導語：如何才能寫好一篇智能城市的發展，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關鍵詞】智慧城市；智能建筑；建筑設計

Based on the intelligent intelligent building design research of urban development

Wang Ze-dong

（Shandong David International Architectural Design Co.， LtdJinanShandong250000）

【Abstract】With the development of information technology， Smart City has become the mainstream of current trends in urban development. Intelligent building is an important component of the wisdom of the city's foundation， which integrates modern science and technology， fit the harmonious development of ecological concept of sustainable development， to provide users with an efficient， comfortable， convenient user-friendly built environment. In the smart city constantly under construction and development background， how to design intelligent building， to better integrate with the smart city， an important topic of current research.

【Key words】Smart City；Intelligent building；Architectural design

1. 引言

智慧城市是城市信息化發展的產物，其實質就是利用先進的信息技術，感測、分析、整合城市運行核心系統的各項關鍵信息，對民生、環保、公共安全、城市服務、工商業活動等需求進行智能響應，從而實現城市智慧式管理和運行，進而為城市居民創造更現代、便捷、美好的生活，促進城市和諧、可持續發展。智慧城市是數字城市發展的延續，強調了感知、智能控制、智能管理、智能服務和智能處理等。物聯網應用使得城市中與傳感 / 控制相關的行業獲得了飛躍的發展，智能建筑、智能交通、智能公共安全、智能醫療、智能物流、智能農畜牧業、智能社區等應運而生。目前，智能建筑行業尚無一致的體系架構可循，各個智能建筑項目各行其事，造成城市中眾多的建筑信息孤島。因此，智能建筑要融入智慧城市的建設，需要有統一的體系架構，智能建筑體系架構應是智慧城市體系架構的一個分支，與智慧城市體系架構連接，并融入智慧城市的體系架構中。但在設計方面，智能建筑設計仍然存在諸多問題，例如，設計人員對智能建筑設計了解不夠深入，施工圖設計質量較差，而且由于建筑設計中建筑、結構、水、電、暖等各專業均由設計院設計，系統集成商只搞智能化設計，與各專業配合困難，制約了智能建筑融入智慧城市的成效。

2. 智能建筑融入智慧城市建設中的設計對策

智能建筑是跨部委、多行業、多技術的集合系統，涉及城市各個領域。系統包括 20～30 個子系統，由常規和專業應用兩大系統組成，技術上包括傳感 / 控制、與傳感 / 控制無關兩類系統，其設計標準應考慮智慧城市建設目標。國外發達國家正在嘗試運用高新技術，建設智能型綠色建筑和生態建筑，將智能建筑逐步從單體向區域化、城市化方向發展。

2.1充分應用 B/S 訪問模式。

智能化是智能建筑的突出特點，需要充分應用各種門戶技術及優化訪問模式。按功能需求，設計若干個子系統，然后，再考慮是否要集成。在智慧城市建設目標下，智能建筑系統應采用門戶技術和 B/S 訪問模式，基于互聯網基礎設施平臺、采用門戶技術、Web 服務和系統維管軟件。門戶技術和 B/S 訪問模式是目前所有電腦、智能終端均支持的功能，也是智能建筑基層集成、乃至行業走向大集成的技術底線，將能使智能建筑更好地融入到整個智慧城市中去。

2.2加強智能建筑的集成效果。

設計智能建筑的時候，應當重視相關集成技術的選擇和使用，確保其達到最佳效果。以往的ODBC 技術、OPC 技術等，都難以有效滿足智能建筑集成化的基本需求，必須要選擇更先進、更適用的新型集成技術，例如，Web 服務、IP 以太網等，以提高智能建筑的集成效果，促進其順暢融入智慧城市。

2.3充分運用智能云計算技術。

云計算技術在智能建筑設計和應用中非常關鍵，設計時，應重點加強云計算服務平臺的構建，充分運用云計算技術來提升其平臺的服務質量，保障其智能建筑的應用效率。要融入智慧城市建設，智能建筑必須走向大集成，在協同集成平臺基礎上，進一步發展行業云計算服務技術及其自主創新的產品。服務完善的云計算平臺提供了基礎設施、應用軟件和功能平臺三類服務，構成智能建筑云服務中心，支撐智能建筑行業的應用。

2.4加強維護平臺的建設。

一般來說，智能建筑運行維護平臺的構建，都是采用第三方模式進行的。智能建筑的運維問題一直困擾著本行業的發展，傳統的依靠乙方和甲方的運維模式，越來越不適應智能建筑新時期可持續發展的要求。在互聯網門戶技術和 B/S 訪問模式、云服務等技術支持下，構建智能建筑第三方運維服務平臺是可行的，且刻不容緩，能夠有效保障其運行維護平臺的可靠性，并能加快智能建筑融入智慧城市建設的速度。

3. 智能建筑設計需要注意的問題

由于智能建筑設計不同與其他普通類型的建筑設計，因此在設計過程中，需要注意的問題非常多，設計人員只有考慮到各個方面的問題，智能建筑系統功能才能夠完全的體現。設計人員應該具有統籌兼顧的能力，以使智能建筑的各個功能能夠彼此平衡，最終達到最佳的效果。

3.1做好智能建筑的結構設計。

智能建筑結構設計應注重墻面、地面與天花板三個部位。地面設計選用架空的方式，這樣可以擴大地面下空間，使弱電系統和強電系統實現物理隔離，也便于施工和改造。墻面設計應充分考慮各功能設備的接口和位置，一般采用外接方式，在墻面上設計出設備的接線口、位置，以利于傳感器和設備的功能實現和準確控制。設計天花板時，應結合暖通、消防系統的功能與特點，設計出相關系統的走線、出口，確保通風、供暖、消防、照明等各項功能實現。

3.2改進智能建筑的屋頂設計。

屋頂是智能建筑設計的關鍵部位，屋頂是智能建筑與自然環境進行交換的重要部位，對智能建筑的居住性能、使用性能，具有較大影響。同時，屋頂也是智能建筑功能性設備的主要布設位置，雨水收集器、太陽能熱水器、通信基站、風能設備在樓頂大量集中，造成智能建筑樓頂空間資源和電磁資源的緊張。應該在智能建筑屋頂的設計中積考慮保溫隔熱處理，阻斷智能建筑屋頂產生熱交換的可能。同時要根據智能建筑的整體需要綜合考慮屋頂功能設備的布置，優化屋頂空間資源，降低樓頂設備產生噪聲、震動和電子輻射的可能，提升智能建筑屋頂的功能性和安全性。

3.3加強智能建筑的節能設計。

智能建筑體現了能源利用的高效率和自然資源的節能，在設計時，應從系統特點出發，通過節能器具、系統的設計，降低智能建筑能耗的標準，控制智能建筑能源方面的消費，綜合而全面地節約智能建筑運行的能源成本，實現智能建筑在節能狀態下的可持續發展。

4. 結語

綜上所述，智慧城市在我國發展越來越快，作為智慧城市的重要構成部分，智能建筑的設計也在不斷發展進步。智能建筑提高了建筑的智能性、節能環保性、實用性、先進性及可持續發展等，有助于實現智能建筑的高效和低碳，促進智能建筑與智慧城市的進一步融合。

參考文獻

篇2

 

1城市智能交通系統的角色與作用

 

當前我國城市和城市交通的發展處于挑戰和機遇并存的關鍵歷史階段。_方面，隨著城鎮化、機動化的持續快速發展，城市交通擁堵加劇、污染嚴重、事故頻發，面臨著嚴峻挑戰;另一方面，我國城市處在老城改造、新城建設的城市大發展時期，是實現生態城市、綠色交通的最佳時機。從交通需求和交通供給兩個方面加大力度，按照綠色交通系統的發展目標，基于交通發展的先進理念，科學制定城市綜合交通系統規劃并付諸實施，有望實現我國城市綠色交通系統建設的跨越式發展。

 

智能交通系統的規劃、建設，歸根到底是服務于城市交通發展的總體目標，提高設施系統的使用效率和服務水平。圖1所示為城市交通的主要影響因素及智能交通系統(intelligenttransportationsystem,ITS)在城市交通供求關系中扮演的角色和作用。由圖1可知，無論是實施交通需求管理，還是制定交通規劃及提高已有交通基礎設施的使用效率，ITS都扮演著一個不可或缺的重要角色。也就是說，ITS的建設目的，是為了使交通規劃更科學、設施更有效、管理更智能、行為更規范。

 

在交通供給方面，通過智能公交系統、智能交通管理系統、智能車輛運行管理系統、交通監控系統等技術的實施，可以提高現有交通基礎設施的運行效率和交通供給能力;在交通需求方向，通過交通信息服務、交通擁堵收費等系統，可以改善交通需求的時空分布特性，"削峰填谷"，使交通需求與交通供給的矛盾得到緩解。

 

2國外城市智能交通系統的現狀與發展趨勢

 

2.1智能交通管理系統

 

智能交通管理系統是智能交通系統的最重要組成部分，也是城市智能交通系統的重要基礎部分。自從20世紀70年代世界各大城市開始建設聯網信號控制系統以來，眾多大中城市形成了以信號控制系統為核心的城市智能交通綜合管理系統。同時，高速公路較為發達的國家和地區也形成了覆蓋高速公路的智能交通管理系統。

 

2.1.1UTMS921

 

UTMS’21致力于實現"安全、舒適和環境友好的交通社會"。它以先進的控制系統為中心、以現有的交通控制系統為基礎發展而成，對交通流進行全面的管理。UTMS’21的核心是在車輛與控制中心之間實現交互式雙向通信，通信系統使用紅外線信號標桿(光信標，infraredbeacon)。UTMS’21的最終目標是實現主動管理，通過管理中心將交通需求和交通流信息準確無誤地傳給司機(車輛)，以避免交通阻塞，實現先進的管理信息系統。UTMS’21是日本ITS從理想走向現實的系統之一，比現在的交通控制系統更加復雜、更加智能化，是目前世界ITS領域最先進的交通系統之一。

 

UTMS’21以集成的交通控制系統為中心，由11個子系統組成，分別在整個交通管理系統中發揮著不同的作用。

  2.1.2城市交通管理系統以柏林為例[2-3]，通過公私合作機制，柏林交通控制中心利用線圈、視頻、浮動車等技術建立了覆蓋道路、公交、出租車等多模式交通的立體化檢測系統，其目標是將柏林所有的交通要素集成到一個高效的城市交通管理系統中，包括私人和公共交通、商業運輸。

 

在2003年第一期工程完成時，50個視頻攝像機及200多個紅外檢測器被安裝在了柏林路網的關鍵地點，所有的檢測信息都被傳輸到交通控制中心，以便實時掌握道路交通運行狀況(包括各設備運行情況)。此后，檢測范圍不斷擴大。柏林交通控制中心則基于綜合檢測信息實現交通信號控制優化、可變車道管理、可變限速管理、實時信息服務(廣播、可變信息板、車載終端等多種方式)、勤務管理、大型活動管理、公交優先信號等多種交通管理功能。

 

當前，作為歐洲最大、最先進的交通控制中心之一，柏林交通控制中心監控了柏林超過1500km的道路網絡;監控并可實時調整柏林市約2000個交叉口的信號控制;通過主要設置在柏林高速公路上的9個可變信息板系統，進行實時交通信息的，并且將交通信息實時傳輸到區域主管部門。

 

同時，柏林交通控制中心提供多類在線的信息服務，包括為私人及公共交通提供路徑規劃、實時交通狀態信息及停車服務等。柏林三大機場

 

的到離港航班信息亦實時顯示在交通控制中心的服務網站上。而2005年西門子公司在柏林建設的不需咪表的停車系統允許用戶使用手機支付，取得了顯著的成功。

 

柏林交通控制中心是德國第一個能夠提供多模式動態路徑規劃服務的系統，可以將私人交通與公共交通整合到一次出行路徑中，以便出行者能夠規劃其最合理的出發時間。同時也集成了交通事件及道路施工的信息。隨著手機設備及衛星定位系統的逐漸普及，相關信息可以直接下載到用戶的車輛導航系統或手機中。

 

柏林交通控制中心可以通過覆蓋全部交通基礎設施的交通數據來進行短期、中期、長期的交通流預測。通過使用一個交通仿真程序，柏林交通控制中心能夠提供未來15?30min的交通狀態預測，并且每5?15min更新一次當前估計狀態及交通流預測信息。

 

柏林交通控制中心的系統由多個不同模塊組成，如在交通預測中，采用MONET/VISUM-online模塊來進行交通狀態的生成及預測，MONET(MOdelingNETworks)存儲了統計及動態的數據，并且通過分析交通狀態來生成相應的信息，能夠預測交通流量、旅行時間及網絡通行能力。通過中心網絡信息服務，出行者可以獲得如下信息：柏林當前的交通狀態、施工地點、重要的交通相關的事件及活動、基于交通狀況的路徑規劃、柏林機場的到離港航班信息、公共交通時刻表、停車信息、城市地圖服務等。

 

同時，通過采集柏林道路網絡中關鍵點的實時交通流數據及環境數據，并將其整合進一個交通控制中心的決策支持系統，可以預測柏林每條街道的污染情況。

 

2006年8月德國舉辦世界杯足球賽期間，柏林啟動了基于空中攝像機的交通檢測手段。基于空中攝像機，通過專用分析軟件TrafficFinder,可以實時獲得自動的、實時的交通數據。

 

2.1.3跨部門協作的交通管理系統

 

對于_個城市或區域的交通管理而言，很多情況下在某_時段往往需要多個部門的協同參與。近年來，基于智能交通管理系統的不斷發展，這一需求逐步得到滿足。

 

例如，對于高速公路智能交通管理系統，近年來的一個趨勢是跨區域、跨路網、跨部門的聯合管理，尤其是在緊急情況下。如美國東部地區的I-95號州際高速公路形成了I-95通道聯盟[4]，其愿景是使得該區域內的交通網絡更加安全、有效及多模式間的無縫銜接，并且能夠以環境友好的方式支持經濟的增長。該愿景主要通過三個策略實現：相互學習及信息共享、信息管理、方便跨轄區及跨交通模式的部署及管理。此三方面亦是未來高速公路網絡智能交通管理系統的發展趨勢和重點。

 

對于跨部門的協同管理，在此以TranStar為例介紹[5]。休斯頓交通管理中心(TranStar)是哈里斯郡四個主要的交通和緊急事件管理部門之間的_個合作項目。這四個部門包括德克薩斯州交通局(TexasDepartmentofTransportation,TxDOT)、哈里斯郡都市公交管理局、哈里斯郡及休斯頓市。休斯頓TranStar是第一個將交通管理和緊急事件管理功能包含于_體的交通管理中心，在大休斯頓地區的出行管理中扮演著核心的角色，在全美以至全世界被認為是跨越不同城市部門界限整合資源的典范。

 

休斯頓TranStar及其兄弟部門的任務是通過聯合運用合作者間的資源來提供高效的交通和緊急事件管理服務，從而使公眾的出行安全及機動性最大化。其主要功能包括交通管理、緊急事件管理、事故管理和旅行者信息管理。

 

2.2交通信息服務系統

 

經過多年的發展，國外的道路交通信息服務系統結合各國家和地區的特點已基本成熟，目前處于大規模應用及不斷提高精度的階段。除由道路可變信息板(固定及移動式)所提供的實時道路交通信息服務外，美、日、歐等地則形成了各具特色的覆蓋全路網的實時道路交通信息服務。而近年來便攜移動智能終端的發展及車載終端的進步亦大大推動了交通信息服務系統的發展。

 

曰本的實時交通信息服務以VICS(VehicleInformationandCommunicationSystem)最為典型間。截至2012年底，日本已累計銷售3700多萬臺VICS車載終端，覆蓋了其國內大半的車輛。通過曰本都道府縣的警察部門及道路管理者采集的各類交通信息首先匯集到日本道路交通信息中心，隨后傳輸至VICS中心。同時，其他相關信息，如天氣等，也傳輸到VICS中心。基于整合后的信息，VICS中心形成向出行者的各類信息，并通過多種方式。

 

VICS提供交通信息的三種技術途徑為：電波信標__主要覆蓋高速公路;光信標(紅外信標)一一主要覆蓋一些主要的普通公路;FM多頻廣播一一主要覆蓋城市地區等。當前VICS所提供的信息類型主要有如下五類：堵塞信息、旅行時間、交通障礙(事故、施工)信息、交通管制信息、停車場信息。這些信息通過圖形及文字的方式在車載終端進行顯示。

 

VICS顯示信息的方式有三種途徑：文字表示型一一以純文字的方式顯示上述的各種信息;簡易圖形型__以簡易圖形的方式顯示各類交通服務信息，其圖形非地圖形式;地圖顯示型__以真實的地圖為基礎進行實時交通信息的顯示。

 

歐洲則基于數字廣播，形成了覆蓋全歐大部分地區的廣播數據系統-交通信息頻道(RadioDataSystem-TrafficMessageChannel,RDS-TMC)交通信息應用系統，并通過該系統提供多類交通信息服務。RDS-TMC技術起源于歐洲，同時也在歐洲應用最為廣泛。從1994年開始，至今全球已有數十個國家和地區實施了RDS-TMC項目[7]。

 

nion,EBU)制定的數據廣播系統的歐洲規范。與中波相比，RDS城市交通信息廣播的主要特點是，利用現有的調頻廣播資源，通過在廣播信號里插入數字碼實現，只需少量的投資即可建成廣播發射端。而交通信息頻道(TrafficMessageChannel,TMC)是一個數字編碼系統。RDS-TMC是采用RDS技術實現信息的應用之_。

 

RDS-TMC的數據內容可以包括電臺類型、節目類型、交通公告、廣告信息、標準時間、天氣預報等，同時提供了開放式數據接口，為特殊要求用戶提供數據文本應用通道。接收RDS-TMC需要_個特別的無線電接收機，其最主要部分就是TMC卡，該卡包含了具體的路線信息等。

 

RDS-TMC的功能主要包括導航、信息服務及定位。標準的TMC用戶報文可以提供以下5條基本廣播信息：

 

1)事件描述，天氣狀況或交通問題及其嚴重程度的詳細資料;

 

2)受影響的位置、區域、路段或點位置;

 

3)方向和范圍，指出受影響的相近路段或點位置，以及影響的交通方向;

 

4)持續時間，問題預計的持續時間;

 

5)分流建議，是否建議駕駛員尋找替選路線。

 

近年來，為克服RDS的傳輸速率的瓶頸，DAB-TMC(TPEG)交通信息應用開始在歐洲嶄露頭角。

 

美國則形成了近乎覆蓋全國的511電話交通信息服務系統[8]。通過該電話系統，出行者可以獲得每數分鐘更新的道路狀況、事故信息、交通天氣信息等相關服務。

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關鍵詞：城市低保制度；社會發展；功能分析

中圖分類號：C913 文獻標志碼：A 文章編號：1002-2589（2013）04-0095-03

城市低保制度運行以來，作為針對城市低收入群體的一項正式社會支持，在為2000余萬貧困群體提供了一個強大的社會支持體系的同時，也發揮著雙刃劍的作用，需要對其正負功能進行評估，并通過對政策的調整使正功能達到最大，負功能降低至最小。

一、城市低保制度的正功能

城市低保制度在實施過程中在三個層面發揮著正功能：在微觀上為替代單位制，保障城市低收入群體基本的生存權利并提供全方位的社會支持；在中觀上，作為緩解社會矛盾的安全閥，幫助政府安撫威脅社會穩定的危險人群；在宏觀上，彌補社會主義經濟體制的不足，推進中國社會保障體系的建立和完善。

（一）編織社會支持的安全網

保障城市低收入群體的基本生活，為喪失社會支持的人們提供必要支持，是城市最低生活保障制度的核心任務。從1996年每月170元/人，到目前每月520元/人；從僅僅的低保金配以簡單實物的發放，到教育、醫療、住房等全方位的救助；從單純的“一刀切”，眾人同一標準，到今天的分類救助，城市最低生活保障經歷了一系列的嬗變，但始終沒有偏離其為低收入群體提供必要支持的設立初衷。在訪談中，低保對象對該制度的此項功能予以肯定，這種支持既是物質的，也是精神的，讓他們感受到無論遇到什么樣的困難，“政府會管的”。

“1999年，我所在的單位木材廠效益不好了，不愿意和我們續簽合同。我覺得自己剛30多歲，再找個工作應該也容易。可一回家就生病了，甲低和血脂高，看病花了很多錢，還有后遺癥，干不了重體力活。現在我還需要一直吃藥，每月100元左右，一年檢查3次，一次要200多元的檢查費用。我妻子工資本身就不高，2001年因單位搬遷，還待崗了，只有200多的收入。我們找到單位，單位說可以向當地申請低保，于是我們就試了一下，2001年7月申請下來了。盡管剛開始時，低保金只有257塊錢，不過這筆錢可以保障買菜吃飯，再加上一些糧油補貼，在生活上對我家的幫助還是很大的。”

分類救助和專項救助是低保制度近幾年的發展趨勢。分類救助一是提高了城市殊困難群體的救助水平，二是對法定勞動年齡段內的人員，區分有無勞動能力，實施鼓勵就業政策，是城市低保制度走向完善的關鍵步驟和重要標志。專項社會救助是為低保對象提供一個集生活費用、教育救助、醫療救助、廉租房救助以及臨時救助為一體的全方位救助網絡，使城市低保制度真正成為一個全方位、無所不包的社會支持體系。

（二）緩解社會矛盾的安全閥

社會穩定是個極其重要的問題，是社會經濟發展的前提。城市失業貧困群體，處于社會的最底層，這其中有失業下崗人員，有在職拖欠工資的、有孤老病殘的，還有刑滿釋放人員，當他們的基本需求得不到滿足時，很容易成為社會的不安定因素。上街示威游行、集體上訪，甚至是一些違法犯罪的事情在該群體發生的可能性都相對較高。1997年低保制度在全國范圍內普及時，據統計符合各地低保標準的居民數量為88萬人，2002年人數增加至2 064.7萬人，之后數量趨于穩定。①城市低保制度在保障2000余萬貧困人口基本生存發展權利的同時，從三個方面體現出緩解社會矛盾的政治服務功能。

一是對特殊群體的照顧。特殊群體以刑滿釋放人員為代表，他們與社會隔離時間長，出獄后其很難找到合適的工作來供養自己及家庭。通過與居委會工作人員的了解，這類人員是社區工作站關注的重點，對他們的困難，都會及時解決，“他們出獄后，一般都會去街道，說自己沒工作沒收入。街道對此都是睜一眼閉一眼，只要家庭確實不寬裕，都會讓其進入，這也是為了避免他們老鬧事。”

二是政策實施過程中的“靈活”處理。盡管城市低保制度對進入人員有十分嚴格的規定，例如不允許有手機、不能養寵物等，但隨著人民生活水平的提高，這些要求在實際操作中不會完全嚴格執行，對低保的審查一般僅限于收入而非資產，審查方式偏向于定性而非量化標準。“我們是秉著這么一個原則，只要申請材料符合低保制度的相關規定，我們就不深究它的真實性。比如說收入證明，我知道有些人工資不可能只有300元，同一家公司6年前工資是300元，現在還是300元，這怎么可能呢，但是只要她能拿到證明，我們就不深究。因為即使工資比300高，也不是富人，都是鄰居，情況我們都知道，只要不過分就行。”

三是在舉辦重大社會活動中發揮作用。每逢我國舉辦重大會議、活動時，社會穩定就成為各級政府的頭等大事，城市低保制度就成為安撫民心、維護社會穩定的重要手段，將各種不穩定人群拉進低保制度的“安全網”中。“2008年奧運年的時候，我們街道收到區民政局的相關指示，在奧運年社會穩定最為重要，民政工作一定要做好，在低保這塊，對于基本符合條件的，不要過于苛刻限定，可適當放松要求。”

（三）市場經濟體制的穩定劑

城市低保制度是市場經濟制度體系中重要的一部分，是市場經濟體制的穩定劑。市場經濟帶來了產業結構調整、勞動力結構調整和物價體系調整等一系列變化，改革觸及普通市民的切身利益，引發了企業停產破產、工人失業下崗、物價通貨膨脹、貧富差距拉大等一系列社會矛盾和社會問題。城市低保制度為所有的城市居民提供了最基本的生存保障，為市場經濟體制改革解決了后顧之憂，為社會主義市場經濟進一步的發展提供了制度保障。

“我之前在服裝公司收銀，那時還有‘接班’一說，我是接我父親的班，他就一直在那工作。1999年，我上班時暈倒了，檢查出了高血壓和腦血栓。那時家里婆婆歲數大、孩子小，我身體又不太好，我和丈夫就商量我不上班了，在家照顧家人。這樣的話，公司不給工資，但是負責保險。但是到了2003年的時候，單位裁員，45歲以下的都回來了，我那陣也被買斷了，一共就給了3.5萬。但我丈夫有工作，家里也不緊張。可禍不單行，2005丈夫病了，不光花了很多錢，這種病還治不好，被鑒定為2級中度肢體殘疾。居委會知道我家的困難后，主動聯系我們，讓我們申請低保。我挺感激的，在我們最困難的時候，拉了我們一把，不光每月的幾百元錢，孩子的學費，逢年過節也會發東西，還有鄰居們都很照顧我們，我覺得政府做得特別好。”

二、城市低保制度的負功能

中國城市低保制度作為一項“花小錢辦大事”的利國利民的制度，在政策設計以及實施過程中同樣帶來了一些負面效應。從國家層面看，缺乏細分、眉毛胡子一把抓的制度設計容易造成福利依賴；從社會層面看，低保對象符號化引發的階層壁壘和貧富差距拉大帶來的經濟壁壘削弱著家庭關系、鄰里關系等非正式的社會支持。

（一）造成低收入群體的福利依賴

福利依賴是長期困擾福利國家的頑疾，盡管我國并不是高福利國家，但在城市低保制度的執行中，也發現了福利依賴的影子。這種福利依賴是低保群體迫于生活壓力，為獲取收益的最大化，而采取的一種介于制度與非制度之間的技術選擇，并非出于逃避勞動的主觀意愿，具體表現在以下三個方面。

第一，以家庭收入作為準入標準，可能把窮人帶進“貧困陷阱”。貧困家庭差額享受低保金，收入的增加意味著福利的減少，即受助家庭收入增長10元錢，就意味著他們將少得到10元錢的救助金，相當于100%的邊際稅率。盡管2006年北京市已經把邊際稅率降低為70%，但這還是遠遠不夠的。“如果有勞動能力的低保人員找到了330元以下的工作，那么這330元作為就業獎勵，低保金額并不會產生變化。但是如果找到的工作高于330元，那么就會按照70%的邊際稅率，低保金進行相應的遞減。例如我們街道的A先生，他一家三口都沒有工作，那么按照現有的補助標準410元，那么家庭收入就是410×3=1230元，如果A先生找到一份月收入330元以下的工作，那么這份工資收入算作是就業獎勵，A先生家的家庭收入就從1230元漲到1230+330=1560元。但是如果A先生找到了一份高于330元的工作，高出部分的70%就要從低保金中扣除，收入增長的空間極為有限。”

第二，城市低保制度中就業服務以及激勵措施難以發揮作用。調查發現，有勞動能力的人或是不就業，或是就業但隱瞞收入。政府制定政策有個前提假設，假設如果人們可以養活自己的話，就絕不會接受政府資助，不過現實卻不是這樣。從這個意義上講，城市低保制度非但不鼓勵低保對象再就業、反而破壞了他們增收的積極性。“我們不是不想工作，可是像我們這個年紀、沒什么技能。重體力活肯定干不了，要是累病了，掙的錢還不夠看病呢。簡單的工作工資又太低。你說找個600元、800元的工作，低保就享受不了。其實到手的錢還不是差不多。”另外，街道中負責就業培訓和職業介紹的社保所與負責低保工作的民政科屬不同部門，不利于低保人員培訓再就業工作的開展，導致了職業培訓不適用、介紹工作不匹配、就業激勵措施力度不夠等眾多問題。

第三，教育、醫療、住房、養老甚至北方地區的取暖等費用逐漸都被納入到了城市低保體系當中。換言之，人們只要具備低保資格，就可以享受到政策規定的各方面的資源，形成了“一有皆有，一失全失”的局面，一旦失去“窮人”資格，不只是損失了每個月的低保金，還損失其他附加的各種補貼和給付，為此還有人不惜辦理假離婚。“我不愿意退出低保，我沒有上過社會保險，現在都50歲了，如果沒有低保，我退休金、醫保都成問題，雖然現在有政策說可以一次性補交社會保險金，但是一下子拿好幾萬塊錢，承受不起，我估計我就是得吃一輩子低保金了。”收入略高于低保標準的“邊緣戶”非常容易陷入貧困，但無法從社會救助中受益，作為潛在貧困者，他們要么讓自己的收入確實低于保障線，要么冒著道德風險，進行收入的欺報、瞞報，這些現象與低保制度自食其力、治本脫貧的設計初衷背道而馳。

（二）削弱非正式社會支持

低保對象符號化引發的階層壁壘和貧富差距拉大帶來的經濟壁壘削弱著家庭關系、鄰里關系等非正式的社會支持。原有的社會支持在生活中面臨一定的社會排斥與自我排斥。低保群體在享受政策眷顧的同時，也必須維持貧困的生活方式，否則將因生活“奢侈”而被取消救助資格。正如齊美爾的經典描述：貧困者接受扶助以后就已經不是普通的市民了，因為他們不用交稅，他們的市民權會受到限制，貧困者在社會的里面又同時在社會的外面。

一是低保對象符號化引發階層壁壘。進入城市低保制度有諸多程序，各地為便于群眾監督，都普遍采用在社區內張榜公示、鄰里訪問的方法，提高低保對象知名度，接受來自政府和社區內正式與非正式的監督。勞動年齡內有勞動能力但尚未就業的城市居民，在享受低保待遇期間要參加所在居民委員會組織的半強制性的公益勞動，這些措施一方面使得低保人員自身產生自卑情緒，主動遠離其他人員，相應的自我排斥與社會排斥隨之產生。調查發現，鄰里關系融洽的低保家庭只有12%，在社會交往中容易自卑。“我們平時很少出門，我得上班，下班就是看孩子。他就在家待著，有時候去小區里的發小那轉轉。”“和鄰居見了，就是點個頭，沒什么可聊的，我也不愛串門，地方都不大，再說人家多好，多干凈啊。”

二是貧富差距拉大削弱家庭關系。除了鄰里，家庭是人們獲得社會支持最基本的社會單位。林耀華指出家庭是這樣一種生活圈子，是圍繞著一個由習俗、責任、感情和欲望所精心平衡的人編織的強有力的網。抽掉家庭的一員、扯斷他同其他人、其他人同他維系在一起的紐帶，家庭便面臨危機[1]。經濟上的貧困往往導致家庭關系失和甚至破裂，使貧困家庭更加缺乏社會資本，形成一個互為因果的惡性循環。“我和我媽一塊過，要不然真是不夠，你想我就600塊錢，還得交保險，我媳婦也就300多，低保那幾百，加在一起也不夠。孩子小，上學要花錢，雖然學費免了，但是咱們窮也不能窮著孩子，該買的書，報的班也都給她花。家里煤水電都是我媽交，我們就是偶爾買點菜。說句不好聽的，真的就是吃我老媽呢。”低保人員自身經濟拮據，很少出席親友婚喪嫁娶等需要出錢的社交活動。“平時不去，挺遠的，想起來就打個電話，我們沒有錢，錢只夠吃喝的。親戚婚喪嫁娶我們很少去，生病了也就是空手看看。”低保家庭還容易出現財產繼承不公，相對富裕的親戚對自己看不起或關鍵時候親戚不幫忙等。“我都有離婚的想法，真的，他媽欺負人。你說我們家這種情況，不幫忙也就得了，可是還總是找事情，平時照顧他們都是我們家的事情，可是他父母卻把房子留給了他弟弟，一說這個我就生氣”，“我三叔家里條件好一些，以前經常幫我們，可能是不愛管了吧，我爸這次生病住院都沒有去看我爸，也好久沒來我們家看爺爺了。”

綜上所述，城市低保制度在社會、政治、經濟等層面發揮著不可替代的重要作用，盡管在其實施過程中，存在著一定的福利依賴、困難陷阱以及對傳統社會關系的削弱，但綜合來看，該項制度的正功能遠大于負功能。隨著立法的加強和綜合性救助體系的建立，城市低保制度必將在實踐中不斷完善，為我國經濟社會發展發揮更大的作用。

參考文獻：

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[2]曹艷春.我國城鄉社會救助系統建設研究[M].上海：上海世紀出版集團，2006.

[3]云.我國貧困群體社會救助的經濟學分析[M].上海：上海三聯書店，2009.

[4]孫立平.現代化與社會轉型[M].北京：北京大學出版社.2005.

篇4

【關鍵詞】機械工程；智能化

機械行業在過去的幾十年里發揮了極大的作用，人們對于它的探索從未停止過，人們像真正的走入機械行業，進行不斷地挖掘。從科技的角度講，現階段我們處于信息化、智能化的階段，機械行業也應該向這方面發展。人們早已經邁開了探索的步伐，機械智能化是未來的大趨勢，相對傳統相比較，融入了更多地科學技術，操作變得更加的方便。與此同時，也遇到了很多的阻力，面對于這些阻力我們要以平常的心態去面對，阻力越大，對于行業的跨越式發展越重要，只有把這些問題解決了，那么向前更好地發展。下面這篇文章從很多的角度進行了討論，希望能夠對大家在這方面的認識有所幫助。

1、當前我國機械工程智能化的發展現狀

第一，我國機械工程智能化水平得到有效提升。政府相關部門的大力扶持，使得人們更加的關注先進的機械設備以及技術，在智能化方面慢慢的與國際接軌，與此同時于我國的特色相結合，慢慢的形成了具有中國特色社的智能化體系。第二，機械工程智能化成為我國企業未來提升管理水平的重要法寶。各行各業都得到了很大的發展，對于機械的需求在不斷地增強，市場的大環境向好的趨勢發展，機械行業面臨著非常嚴峻的市場競爭狀態，怎樣能夠獲得企業的認可是當前面臨的非常重要的一個方面，智能化是目前大家公認的一個發展的方向，想要收到更好的收益，那么就要不斷地不斷地提升智能化機械設備的質量。我國在機械工程智能化發展方面顯然取得了一定的成效，但是與國外發達國家相比，我國起步較晚，缺乏經驗。在機械工程智能化研究中還遇到了很多困難，主要有以下幾點：第一，我國機械工程智能化水平存在嚴重缺陷，這主要是因為我國的科學技術水平與發達國家科學技術水平相比還有很大差距，這就使得機械工程的精密度等各方面都有所不足，也直接影響了我國機械工程智能化發展的步伐。第二，信息管理水平還有待提升。現階段思維操作采用的是模擬人腦，但是初級階段有很多的方面還是不如人的大腦靈敏與機制，這樣就要求我們進行不斷地研究克服更多地苦難，使其更加的接近我們人的大腦進行智能化管理，這將是我們之后一個相當長時期的發展方向。第三，要不斷更新企業管理者的思想觀念。很多的企業經營者對于智能化設備的認識不夠，很多人認為傳統的設備更加適合工人，改為新的設備加大成本不投入，以此同時對于新的員工還要進行培訓，這樣使得智能化機械設備很難得普及。

2、機械工程智能化發展方向

2.1管理智能化。在傳統企業管理模式中，企業管理者對于機械設備的管理沒有充分認識，在機械設備維護上不夠重視，這就導致企業機械設備的過度使用或者沒有達到使用年限。機械工程智能化管理是采用了分段式管理模式，這樣的模式能夠起到了很好的溯源，具體的工作能夠很好地具體的到達每個負責人，在整體的過程中通過生產銷售有機相結合，生產過程中能夠及時的得到市場的反饋問題，在生產的過程中起到了很好的指導作用。這方面的管理在人員方面有很大的降低，對于產品的質量得到了很好的保證，監控的力度得到了增強。

2.2產品智能化。隨著經濟水平的不斷提升，社會也在不斷進步，消費者對產品的需求也在逐漸改變，由傳統的實用化轉向個性化、多樣化、智能化。設備的關注的方面很多，對于功能與質量方面是必然的，與此同時對于設備的外貌以及質量也是非常的關注。對于某些數據要有自行分析處理功能，這樣能夠更好地調控。

2.3性能發展方向。2.3.1高速高精度高效化。由于采用了高速CPU芯片、多CPU控制系統、RISC芯片，以及帶高分辨率絕對式檢測元件的交流數字伺服系統，此外，采取能有效改善機床動、靜態特性等的措施，大大提高了機床的高速高精高效化。2.3.2工藝復合性和多軸化。復合加工正朝著多軸、多系列控制功能的方向發展。在機床換刀、轉臺等工藝實現的過程中呈現一步到位的狀態，這樣減少了中間換刀等工序，使得操作變得簡單化，不再像以前那么復雜，大大的節約了時間，將是之后發展的一個重要的方向。2.3.3實時智能化。現代機械的智能化與傳統的智能化概念有著本質區別，之前的智能化是指通過人工調控來實現任務的自動調度與分配，并保證完成任務。但是現代的機械智能化則是指使機械按照人類的行為實現運行和自作，能夠實現實時智能化。

3、加強人員培訓

對于機械大家都是非常的了解，對于智能化機械生產來講人們了解的就不是很多了，對于這方面的生產工作人員來講了解的不是多。在長期調查發現，科研人才非常的匱乏，為了更好地占領市場，很多的企業不按照正常的競爭渠道進行人才的招聘，但是又非常的容易被下一家挖走，十分的不利于企業的團隊建設。這樣的狀況使得很多的企業面臨困境。一些企業已經找到了很好的解決方案，對于基層的員工進行專業課的授課，使其進行充電，對于優秀的學員進行進一步的選拔，作為重點培養對象。針對于選拔的學員進行深造學習，目的就是日后成為企業的骨干員工。作為企業一定要加大獎懲力度，這樣能夠更好地調動員工們的積極性，針對于長期成績不合格的進行相應的懲罰，針對于一直有意的進行獎勵。組織一些與其他企業的交流活動，這樣能夠更好的增加大家的閱歷。人才在未來的發展中非常的重要，現階段的儲備就是為了明天能夠更好地擁有市場。

結束語

經濟不斷地發展我們的社會發生了天翻地覆的變化，經濟帶動科技的不斷地發展，科技也促進了經濟的前行，發展現代機械就要跟緊時代的步伐，與時俱進，這有這樣才能夠更好地面臨發展。上文針對于機械智能化進行了深入的探討，針對于目前的狀態，發展前景，以及遇到的問題，使得我們認識的更加的清晰。發展的大趨勢是好的，遇到問題是正常的，但是只要沿著當前的發展趨勢走下去在不久的將來一定會去的更大的進步。

篇5

關鍵詞：住宅建筑；智能化；問題；創新發展

中圖分類號：TS958 文獻標識碼： A

智能住宅從根本上來說是智能建筑的其中的一種，它將建筑、設備、實際運行以及管理等因素進行綜合管理，將其多功能、高效益和高舒適性盡可能的發揮其最大優點以此來形成最佳住宅建筑及運營模式。它與智能的寫字樓、商務中心有所不同，它是將高科技成果及先進的設備、理念、運行模式及住宅建筑（區）集中進行設計，以此呈現給用戶一種舒適、簡潔、友好的居住模式。人們對智能化住宅的需求以及智能化建筑技術的組成、轉變和發展經歷了多個過程，大致分為電器化、自動化、智能化，這些過程在一定時間內是同時存在、相互交替發展的。

1智能化技術在住宅建筑中的應用現狀

1.1設備自動化系統與通信自動化

智能住宅的智能化是從小區設備自動化開始的，住宅設備自動化是以計算機控制、管理為核心，對空調、水、電、煤氣、火、天然氣、電梯等設備檢測，以節約能源、減少經濟上的開支、和增加便捷度為目標，來進行一體化的檢測和調控。衛星和網絡電視是與外界溝通的關鍵，是取得消息的關鍵途徑，是增加信息流通的重要手段。該系統如電話、傳真、可視電話、計算機等，可實現高速信息傳輸和信息交換及電子郵件，確保住宅內數字、文字、聲音、圖形、圖像和電視信息的高速流通，與住宅小區、市內、國內和國外等有關部門實現信息交換和資源共享。

1.2緊急情況求助系統

緊急情況控制系統是指在出入口時進行適當的管理控制。對住宅管理極為重要的內容大致是確保住宅、住戶的安全。在生活中，每個人都會出現某些意想不到的求助情況，在室內應當安裝紅外報警探測器、煙感探測器、可燃氣體泄露報警探測器以及緊急按鈕裝置等。當住戶家中無人時，能夠將家庭內的防盜報警系統統一設置為防止狀態，而竊賊闖入時，報警系統能夠自動發出相應的警報并向小區安防中心報警。而當室內的煤氣、煙霧超過正常指標時，可燃氣體泄露報警探測器、煙感探測器就會及時發出信號，告知管理中心，并能夠及時采取措施。因此，當家中有老人或孩子生病或者其它緊急情況發生時，就可以通過緊急按鈕向管理中心求助。

1.3停車場遠距離感應系統

該系統運用于管理停車場的進出車輛，這一項目采用遠距離感應式ID卡技術和電腦技術，功能主要體現在兩個方面：第一是遠距離讀取卡片信息，在以往的過程中，用戶進出小區需要開窗伸手接受卡片，極為不方便，這項技術運用到小區中后，在車輛駛近道閘時，附著在汽車前方的配套設施就會做出反映并讀取卡片用戶的信息，欄桿可自動升降，電腦也能準確記錄相關車輛的出入停車場時間。第二是結合電腦進行管理。每個用戶車輛的相關資料儲存在電腦中，不管是車牌號碼、車體形狀、車身顏色、車輛正面清晰照片、車主電話、姓名、單位以及住址等都能準確記錄在案。在車輛進出小區時，所有的備案信息都會出現在電腦上，為小區物業的監管工作提供了極大的方便，同時還能有效的防盜。

1.4智能建筑施工人才相對缺乏

在智能建筑發展中，我國對于智能建筑工程的規劃以及設計水平，還有施工隊伍技術能力還有待提高。當前沒有智能建筑相關的行業標準，找不到較高素質的高水平施工的隊伍，再加上與智能建筑相關的專業工程師人才的缺乏，智能建筑施工過程中的質量難以保證。由于未經過專業的智能建筑工程師以及設計師的工作指導，智能建筑的建設以及規劃完全由建設商的要求來決定，設計的方案也沒有考慮到智能建筑整體的全面和長遠性，所以智能建筑的質量很難有所保證。智能建筑工程的施工人員很多都是按照傳統建筑技術來施工，由于未經過相關的培訓，根本不了解整個智能建筑的系統，所以智能建筑的發展與建設并不順利。

2住宅建筑智能化發展趨勢

2.1高科技家電普遍化

在科學技術的導向下，家用電器的新產品必然會具有信息集成化這一特點。家用電器廠商們通過將功能不斷強大的微電腦芯片植入產品來提高家用電器的自動化水平，完善功能。而且隨著嵌入式操作系統的技術發展和應用平臺標準化，信息家電的產品種類會越來越多，功能會越來越強大，集成度會越來越高。將來的家用電腦將不再是一個簡單的信息處理和存儲設備，它可能會集數字電視、音響、可視電話等功能于一身，成為名副其實的家庭信息終端設備，互動電視、VOD點播、上網沖浪等都將成為基本功能。目前很多公司已經把信息家電列為下一步的重點發展計劃，比如微軟（Microsoft）的“.net”計劃，聯想（Legend）的“.home”計劃，目的就是要將傳統的信息技術產業向信息家電行業轉變，因為這里蘊藏著無限的商機和廣闊的市場。

2.2家庭INTERNET和住宅智能化控制系統的技術應用

家庭綜合網絡的出現是住宅智能和信息產品不斷完善和投入實際應用的必然結果。因為所有智能產品功能的實現都有賴于信息的傳遞，傳輸介質必不可少，而目前國內的發展還非常的不完善，沒有統一的技術標準和行業規范，各種技術和協議互不兼容，致使住宅內的布線網絡紛繁雜亂，不僅增加了投資，造成不必要的浪費，管理和維修也在一定程度上增加了難度。統一協議、統一介質的家庭綜合網絡會從根本上解決這些問題，是可以預見的發展趨勢。統一的網絡必然要求統一的自動化控制系統，以實現功能完善、可操作性好、利用價值高的住宅智能化控制，相信隨著信息家電的普及和家庭網絡的進一步完善，住宅自動化控制系統將越來越成熟。

2.3物業管理愈加智能化

想要物業公司和開發商以及業主的擁有利益雙贏，就需要把物業管理系統與多樣化的智能化系統相結合起來。使住戶得到最大程度上的便利和滿意，其住戶不管在任何位置，都能夠對住宅進行綜合性的遠程管理，但對于物業公司而言，大大降低了工作管理的成本。

2.4加強對智能建筑相關技術人才的培養

當前，我國急需智能建筑相關的技術人才，無論是智能建筑的設計人員，還是進行工程施工的工作人員的技術還有素質都還有待進一步的提高。也只有培養更多的高素質的智能建筑的相關技術人才，才能夠有能力與國外的品牌競爭，使國內的建筑行業抓住發展的機遇。智能建筑的管理以及施工人員，要進行必要的相關技術的培訓以及實際操作的考核，提高技術水平。智能建筑相關的工作人員要熟悉并掌握智能建筑當中各種功能的具體應用，設計人員要掌握通信技術以及網絡技術等各種與智能建筑相關的技術才能進行更為系統的設計工作，學習新的技術并運用到智能建筑當中，使智能建筑加強其自動化的控制，使設計人員自身的理論水平以及技術能力全面提高。提高智能建筑設計人員以及管理人員的水平，可以促進智能建筑行業的健康持續發展。

3結束語

現如今信息技術發展迅猛，體現在各方各面，并提高了社會的進程。“多功能”、“智能” 、“高科技”這些詞匯距離人們也不再遙遠，而是切實的融合在生活當中。智能住宅是各個學科融合的產物，藝術設計、環境科學等其他龐雜的實際理論運用其中。而且智能住宅也符合可持續發展原則，我們應該相信智能住宅會成為社會發展的必然。

參考文獻

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[3]許琳.淺談住宅小區智能化系統的設計[J].科技情報開發與經濟，2007，（15）.

篇6

[關鍵詞]能源型城市；低碳經濟；金融支持。

能源型城市是中國能源和重要礦產資源供應的主體，對我國經濟發展起著重要的支柱和先導作用。 但長期以來，能源型城市基本上實施的是能源導向戰略，走以掠奪式開采能源、出售能源加快城市經濟發展的主要路子，致使能源型城市在經歷了投入—成長—成熟的發展階段后， 出現了資源衰減、結構失衡、經濟危困以及環境急劇惡化的態勢。因此，面對經濟發展的新形勢、新要求，能源型城市在為國家發展提供能源產品的同時，也需要轉變城市發展思路，努力尋求科學發展的新路子，這已成為能源型城市實現可持續發展一個現實而又緊迫的戰略任務。 2003 年， 英國發表 《我們能源的未來———創建低碳經濟》能源白皮書指出： “低碳經濟”，是以低排放、低消耗、低污染為特征的經濟發展模式，是從傳統高能耗、高物耗、高排放的發展模式轉向可持續發展模式的橋梁，是能源技術創新與制度的創新與發展觀的改變，因此走低碳經濟的發展路線是能源型城市可持續發展的重要模式。

在能源型城市發展低碳經濟這個復雜的系統工程中，資金始終是城市低碳經濟發展的重要的制約因素之一，而金融支持則對能源城市發展低碳經濟動員和引導資金配置起著重要的推動作用。

一、能源型城市發展低碳經濟的必然性。

隨著世界工業經濟的發展、人口的增長，煤炭、石油、天然氣等大量燃料的消耗，導致全球變暖，氣候惡化，引起了世界范圍的廣泛關注。在此背景下，“低碳經濟”的概念應運而生。 所謂低碳經濟就是指在市場機制優化資源配置的作用下，運用技術創新、制度創新等多種手段，促進產業轉型、新能源開發，最大限度地減少溫室氣體排放，是一種經濟社會發展與生態環境保護雙贏的經濟發展形態。

能源型城市的支柱產業是資源開發類產業，這類產業具有高污染、高排放的產業特征，并且對城市自然景觀和環境有著十分嚴重的影響。 因此，能源型城市面臨的環境保護方面的壓力遠比其他城市大，尋找接替的支柱產業、進行城市環境綜合整治已成為能源型城市面臨的十分突出的問題。但在我國著力推進“新型工業化”的進程中，能源型城市既要承擔著保障國民經濟發展的資源供應的重擔，還要堅持城市自身的可持續發展，同時還面臨資源有限性、稀缺性帶來的資源壓力與空間有限的環境承載壓力，因此需要尋求能源型城市獨特的并符合國際和國家發展目標的可持續發展路徑，扭轉能源型城市原有的“高投入、高耗能、高污染和低產出”發展的不利局面，尋求以傳統產業改造升級、發展新能源與再生資源產業、修復環境、滿足環保需求為核心的發展路徑。低碳經濟發展模式無疑是能源型城市可持續發展的最優發展模式。

二、能源型城市發展低碳經濟需求金融支持的必要性。

依據發展經濟學中的索羅模型 Q=Q（K，L，T），決定經濟增長（Q）的三個要素分別是資本（K）、勞動（L）和技術進步（T），能源型城市發展低碳經濟也需要由這三個要素來推動，而在推動能源型城市低碳經濟發展的動力機制中，資本（K）不僅是核心動力，更是源動力。 首先，能源型城市的經濟發展是需要通過勞動來實現的，發展低碳經濟對勞動力的知識和技能都有較高要求， 而勞動者能力的提高，進一步轉化為知識型勞動力，必須有大量的資本投入。 其次，科學技術決定生產力水平，科學技術的進步與創新無論是在研發階段，還是在推廣和轉化階段都需要大量的資本投入。 因此，勞動與技術對能源型城市發展低碳經濟的推動都必須以資本投入為前提。 并且，這三個要素之間以及各要素與經濟增長之間具有相互作用，能源型城市的可持續發展對勞動力要求會隨著城市的發展和就業量的增加而不斷擴大，城市人均收入將不斷提高，這將帶來資本積累的增加；資本的增加會進一步擴大低碳產業的投資，帶動低碳產業的發展，而低碳產業發展又會進一步提高城市的經濟增長，加大能源型城市發展低碳經濟的資本投入。 能源型城市發展低碳經濟的投資還具有溢出效應，即能源型城市能夠從低碳產業的投資與低碳經濟發展中受益，獲得可持續發展，而城市的可持續發展會反過來更進一步帶動和促進低碳產業的發展。 因此，金融支持是能源型城市低碳經濟發展的核心與初始的推動力。

基于能源型城市發展低碳經濟的低耗能、低排放、低污染的要求，今后無論是低碳技術的創新還是能源型城市主導產業的轉型發展，都需要相應的金融來支持，依靠金融手段和金融創新引導城市發展與轉型的投資取向，進而就會影響整個城市的經濟取向和市場行為，促進能源型城市供給與需求結構的調整，傳統產業的優化升級，在資金上支持開發新興產業、新能源產業等，形成有利于節約資源、降低消耗、增加效益、改善環境的低碳金融增長模式，達到有效實施產業政策、促進產業結構優化的目的，推動低碳經濟模式的發展，加速能源型城市的轉型。

三、金融支持路徑分析。

能源型城市低碳經濟的發展需要強有力的金融支持，能源型城市發展低碳經濟對金融支持有著更加嚴格的資本籌集要求、金融工具創新要求、金融環境改善要求、銀企合作要求與金融政策扶持要求，金融支持主要著眼于發展低碳經濟的各種金融制度安排和金融交易活動，為低碳經濟的發展提供資金保障和增長動力。 因此需要建立與之相適應的低碳金融支持體系，全方位滿足能源城市低碳經濟發展的金融需求。

（一）金融資本的籌集。

為能源型城市發展低碳經濟籌集所需資金，推動新能源產業、低碳產業的發展，進而推動能源型城市的可持續發展，主要有直接籌資與間接籌資兩種途徑：

直接籌資就是為支持新能源與低碳產業通過證券市場進行融資， 為了鼓勵能源型城市低碳經濟的發展、城市的轉型，證券監督管理部門應制定相關的政策，優先支持符合發展低碳經濟要求的企業上市融資，在同等條件下優先核準其公開發行股票和上市，支持符合發展低碳經濟要求的上市公司增發新股和配股；鼓勵和支持在發展低碳經濟方面具有突出優勢的企業利用股權轉讓實現企業的并購與重組， 優化資源配置， 加速產業結構調整升級，促進能源型城市的轉型。

間接籌資主要指通過金融機構提供的信貸服務來滿足資金需求，金融機構應對傳統支柱產業的升級改造、開發低碳技術、推廣高效節能技術、積極發展新能源和可再生能源的企業提供傾斜信貸。嚴控對高耗能、高排放產業進行信貸投放，通過對低碳項目的信貸傾斜政策以及對高碳項目的信貸限制政策，達到金融資本向資源節約型、環境友好型產業流動的有效引導， 從源頭上推動低碳經濟發展，支持產業結構的優化升級。現階段，我國各銀行都相繼推出了基于 CDM（清潔開發機制）的節能減排融資項目與針對低碳經濟的金融解決方案，希望這些項目與方案的推廣，促進低碳經濟的發展。 間接籌資還可以通過發行債券、 中期票據等方式融資，積極支持金融機構發行“低碳金融債券”籌措資金，優先核準符合發展低碳經濟促進能源型城市轉型要求的企業和建設項目發行債券，優化收益率曲線結構，為低碳經濟類項目融通資金。

（二）金融工具的創新。

2006 年彼得·C·福薩洛 （Peter C.Fusaro）在其《能源與環境對沖基金：新投資范式》中指出：金融模型現在已經發生了變化， 包括更多的股權投資、商品交易，開始模糊了投資銀行、風險投資和對沖基金的業務范圍。 可見金融創新的范圍更加廣泛，金融創新就是開發出各種有利于能源型城市發展低碳經濟對需求資金進行融通的產品。如果未來在某一經濟領域中存在產生穩定而巨大的收益的可能性，而目前在該領域沒有有效的融資體制進行金融支持，那么就將會創新出可操作的金融工具。 能源型城市發展低碳經濟的金融創新是以節能減排、大力支持新能源與再生能源產業發展，促進能源城市在低碳經濟視閾中的可持續發展為主要目的，依托金融資源優化配置的市場運作，通過創新低碳金融產品，為低碳經濟的發展提供充足的資金。因此，各類金融機構與投資者應該努力提高自己對能源型城市轉型與低碳經濟發展的認識，善于捕捉越來越多的城市轉型發展低碳經濟的機會，創新發展低碳經濟和金融互動下的金融工具。

在發達國家圍繞著低碳經濟已經創新出碳交易貨幣、碳指標交易、碳期權期貨等一系列以碳交易與金融衍生品為支撐的金融工具。 2008 年紐約泛歐交易所推出低碳 100 歐洲指數，2009 年 12月，標準普爾評級公司與國際金融公司（IFC）共同了世界首個針對新興市場的碳效評級指數，可以預測未來的世界經濟環境中，將是以低碳為創新性因素，重建國際貨幣體系，維持國際金融秩序，調整全球定價權格局。

在我國， 隨著低碳經濟作為國家發展戰略，金融機構也相繼推出一些新的金融工具，中國銀行與深圳發展銀行率先推出了與排放權交易掛鉤的理財產品。國家開發銀行等金融機構也先后出臺各種針對清潔技術開發與應用項目的節能服務商模式、金融租賃模式等的創新融資方案。但與發達國家相比，相應的金融工具的創新與開發還是相對比較滯后的，主要因為金融市場的不完善帶來的金融產品服務的不發達，參與能源型城市低碳經濟發展的深度與廣度都比較有限，金融產品創新與政策激勵不足，缺乏相關期權期貨、證券、基金等各種金融工具與服務的支持， 應加強低碳金融產品的培育和開發，鼓勵私募基金、社會捐贈資金和國際援助資金加大對減排、低碳項目的資金投入，促進低碳資本市場投資主體的市場化與規模化發展。

（三）金融環境的改善。

改善金融環境，建設和諧、共贏的金融環境，首先從能源型城市發展低碳經濟對金融支持的影響和要求看，隨著城市經濟的發展，對金融支持的要求已從簡單的存、貸款等傳統服務，發展為投資理財、資產保值增值、金融創新等綜合性金融服務。在這種情況下，金融部門要正視能源型城市經濟發展的內部環境和產業結構的真實水平，提高金融服務水平，促進城市轉型、產業結構的調整，人民生活的改善與低碳經濟的發展。 其次，從金融業自身發展來看， 面對促進低碳經濟發展和城市轉型的重任，也需要建立和保持一個良好的外部發展環境。2004年世界銀行的《全球商業環境運營報告》中提及的對銀行等信貸人權利的保護程度，是銀行發放貸款以及外部資金投入的決定性因素。 因此，能源型城市應著手建設穩定的經濟環境、完善的法制環境、良好的信用環境、協調的市場環境和規范的制度環境，增強金融部門的綜合實力、競爭力和抗風險能力，形成良好的金融環境，給予產權、債權有效的保護，才能有持續的金融支持的保障，使全社會充分認識到 “金融是經濟發展核心”， 確保金融業安全、有序、高效運作和經濟金融協調發展，促進其更好地為社會經濟的可持續發展做貢獻。

（四）銀企合作的優化。

由于能源型城市產業結構單一，粗放的經濟發展方式，經濟底子薄弱等客觀因素直接限制了銀行與企業之間的合作關系，因此，能源型城市發展低碳經濟應該推進銀企合作， 加大銀企合作力度，優化銀企合作環境，拓寬銀企合作領域，提升銀企合作成效，深化合作內涵，加強擔保體系建設，完善銀企合作機制、金融管理協調機制和金融生態環境推進機制，深化金融幫辦服務，全面提升金融服務水平，增進彼此間的理解和信任，建立良好的銀企合作關系，促進銀企雙方的共同發展和長遠合作。 能源型城市發展低碳經濟對于銀企合作優化的要求主要有：首先金融部門支持低碳經濟的發展，在切實防范和化解金融風險的基礎上，防止惜貸、懼貸，要切實加大金融對地方經濟發展的支持力度；其次是銀行與企業要按照“誠實信用、互惠互利、風險共擔、共同發展”的原則，結合自身特點，按照發展低碳經濟的總體要求，切實處理好銀企關系，建立平等、互利、互信的新型關系，推進銀企合作的長效機制。

（五）金融政策的扶持。

能源型城市發展低碳經濟的戰略，政府的相關支持必不可少，應出臺相應的宏觀調控政策，為城市轉型與產業結構優化升級提供明確的政策導向，充分發揮各級政府在推進能源型城市發展低碳經濟中的主導作用。 表現在金融支持上，首先是與財稅政策、產業政策等相結合，在金融政策方面給予相應優惠，通過調整信貸政策、利率政策、準入政策等一系列優惠或限制政策， 對技術可行和有市場前景的符合產業政策方向的項目給予貸款審核、貸款發放、還款期限、利率等方面的必要優惠， 引導資金流向，促進產業結構調整升級；其次是在資金方面給予大力支持，政府要建立稅收減免、財政貼息等相應的優惠， 金融部門應緊跟政府引導基金，出臺對符合低碳經濟發展方向的產業信貸投放的配套政策和激勵機制，調動金融部門積極性，通過低息貸款、無息貸款、延長信貸周期、優先貸款等方式投入相應的產業投資基金，并提供相關的投資服務，支持低碳經濟產業的發展，促進新興產業加快做大做強， 推動低碳經濟發展。

四、結束語。

總之，在發展能源型城市低碳經濟這個復雜系統工程中，金融支持必然在引導企業主動、自覺地朝著低碳經濟方向發展方面起著不可替代的作用，因此應充分發揮金融業的優勢，建立健全與之相適應的低碳金融支持體系，為地區經濟發展提供充足的金融支持，保障經濟持續快速發展。

參 考 文 獻。

[1]尹鈞惠。發展循環經濟的綠色金融支持體系探討[J].當代經濟，2009，（9）。

[2]陳柳欽。低碳經濟的金融支持研究[J].金融發展研究，2010，（7）。

篇7

關鍵詞：智能化；垃圾桶；垃圾處理；節能

我國人口的快速增長和人民日益提高的生活質量，導致的負面影響之一就是垃圾的增長速率也在逐年上升。據2014報道，我國約2/3的城市處于垃圾包圍之中，其中1/4已無填埋堆放場地。據2016年統計，全世界垃圾年均增長速度為8.42%，而中國垃圾增長率達到10%以上。全世界每年產生4.9億噸垃圾，僅中國每年就產生近1.5億噸城市垃圾。預計到2020年，中國生活垃圾清運量將達到2.15億噸，由此可見我們面臨著嚴峻的垃圾處理形勢。垃圾的處理是一個復雜的系統工作，為了解決傳統垃圾桶存在的不足，實現垃圾處理的高效化、便捷化、低成本化，智能垃圾桶應勢而生。隨著世界經濟的逐步變遷，人們的環保意識逐漸增強，同時人們對于整潔的生存環境和對高質量生活品質的不斷渴求，現今的垃圾桶，更是融環保與科技于一體。垃圾桶的智能化發展與世界文明發展密切相關。垃圾桶有公用式、家用式、醫用式之分。由于家用式和醫用式的垃圾桶應用范圍較窄，功能要求較低，所以我們主要以公用式智能垃圾桶的改進歷程和發展趨勢進行研究。

一、公用式垃圾桶的改進歷程

垃圾桶是人們日常生活中不可或缺的生活必需品，無論在什么時候什么地點，它都是一個必然的存在，只會日益進步而不會被淘汰。從最簡單的簡單式垃圾桶到現在功能越來越全面的智能型垃圾桶，垃圾桶完成了屬于它的完美蛻變。

1.七八十年代的簡單式垃圾桶。這類垃圾桶無論是在形狀、材料，還是功能上，都比較單一，同時也是目前人們運用最廣泛的垃圾桶。其中最早的垃圾桶，便是土坑型垃圾桶，其僅僅被人們作為一個能裝納垃圾的容器。隨著人們對生活質量的關注，人們開始追求更加美觀、運用更加便捷的垃圾桶，于是對傳統垃圾桶進行了簡單加工，逐漸出現了翻蓋型、踩腳型、可翻轉型垃圾桶。翻蓋型垃圾桶是在傳統型（即土坑型）的基礎上為其添加蓋子，蓋住桶內垃圾。這種垃圾桶起到了遮蓋垃圾、阻隔臭味的作用，能在一定程度上美化城市。翻蓋性垃圾桶是在傳統型上進行了一個外觀改造，而踩腳型和可翻轉型垃圾桶則是對其進行了簡單人工技術改造。后兩者著重解決垃圾的投入和倒出過程，節省了人們的體力，為人們帶來了便捷。九十年代初期簡單分類垃圾桶的出現，讓我國人民開始意識到了環保的重要性。這種垃圾桶由傳統的一桶一體變化為多桶一體，可回收垃圾箱的設置為有回收價值的垃圾提供了循環利用的機會，提高了資源利用率；針對廢舊電池格而另有的回收格設置，更是有效地減少了鉛、汞、鎘等有毒物質對環境的污染。垃圾桶逐漸由傳統向美觀化、便捷化、多功能化發展。

2.二十一世紀的節能性垃圾桶。隨著人們生活水平的提高，垃圾的數量不斷增多，垃圾桶的作用越來越大，垃圾桶已經成為人們生活的必需品。在國家綠色政策以及世界環保事業的影響下，人們對于綠色節能的智能垃圾桶的需求不斷增加，太陽能垃圾桶的出現，極大地滿足了人們對于低碳、環保的需求。最早的太陽能垃圾桶在2006年就出現在紐約街頭，太陽能垃圾桶主要是利用太陽能發電，通過光學元件將太陽能轉化為電能，供給給系統驅動，并把多余的電量儲存到儲蓄電池中以備不時之需。除此之外，垃圾桶本身的材料運用也發生了巨大的改變，這種垃圾桶還有夜間照明的功能，垃圾桶本身可貼靜圖廣告或者宣傳，為城市公共形象加分。太陽能的利用為智能垃圾桶其他功能的延展奠定了基礎，相比于傳統形式，更環保、節能。太陽能垃圾桶已經有了初代的智能化模型，垃圾桶智能化進入了飛速發展的階段。

3.二十一世紀的感應性垃圾桶。有蓋垃圾桶是為了改善垃圾惡臭以及防止細菌肆意傳播等問題而設計，由于公用垃圾桶長期暴露于室外，垃圾桶蓋沒有得到及時清洗，或垃圾處理不及時，垃圾桶便失去了密閉空間。此時，垃圾桶蓋非旦沒有解決防臭隔菌的作用，反而降低了垃圾桶的使用價值。于是出現了紅外線、聲控、重量等感應功能，以此改善問題。紅外線感應功能能夠在人的手或物體接近垃圾桶口約15cm時，垃圾桶自動開蓋，等垃圾投入完畢，垃圾桶桶蓋又自動關閉。這種智能垃圾桶解決了用手直接接觸垃圾桶蓋才能扔垃圾的困擾。可是，這一垃圾桶在智能化的道路上只能算提升了一步，它仍存在很大的缺憾，其功能比^單一，而且直接開關蓋這一功能機械耗損程度較高，以是尚有待改進之處。隨著自動感應技術的發展，垃圾分類也進入了一個新的發展階段。美國匹茲堡創業公司CleanRobotics研制了一款名為Transhbot的全自動分類垃圾桶。Trashbot操縱攝像頭、傳感器、金屬探測器和馬達，把垃圾放在精確的位置，減少認為性的錯誤。Trashbot通過傳感器檢測到正要接近的人，然后自動打開蓋子，就可以把垃圾扔進去了。金屬探測器和機器視覺系統會分析這個物體是屬于哪個類別，是否可回收、是否可掩埋等。待智能系統決定好后，活動門系統和傾斜電機就會把垃圾放到正確的垃圾桶內。這樣，就可以避免因人們的垃圾分類知識的匱乏和垃圾分類意識的薄弱而不能很好的對垃圾進行分類了。垃圾桶智能化的發展逐步邁向自動化。

4.當下最廣泛的效益性垃圾桶。垃圾桶作為城市中的重要一員，除了要實現其作為廢棄物的容器的基本職能外，如何實現其社會效應和經濟效應，降低制造成本，也必將成為智能化垃圾桶的改進趨勢。就目前的科技水平而言，智能化垃圾桶實現的社會和經濟效益有：（1）提供wifi信號和USB接口手機充電，雖然流量費用不斷降低，5G時代也即將到來，但是垃圾桶作為城市中分布最廣的公物，作為無線網絡基站仍然是其的發展趨勢，這不僅方便了人們的生活，同時也降低了人們的上網成本，其中的社會和經濟效益顯而易見；（2）實時監測人流量，為城市交通規劃提供數據；（3）配置LED燈，減少安裝路燈的費用，同時可以為城市夜景添彩；（4）配置LCD顯示屏，LCD顯示屏作為商業廣告的載體，其中取得的效益是長期性的，這可以作為智能垃圾桶成本回收的一個途徑，具有良好的經濟效益，當然，LCD顯示屏也可以為大眾服務，可以滾動播出熱點新聞，天氣預報，股市行情，公益廣告等有益大眾的信息。配置LCD顯示屏是智能垃圾桶發展的必然趨勢。（5）自動報警功能，充當人民的“警衛員”，為人民服務。智能垃圾桶向效益化和收益化發展。

5.新型智能化垃圾桶。垃圾桶的智能化雖已發展一段時間，但仍存在許多實際問題等待解決，例如：細菌堆積、容量有限、污水處理等。地埋式垃圾桶利用安裝在桶身向陽位置的太陽能電池板供電，配備信息收集、管理和報告系統，把所屬地區內的所有地埋式垃圾桶的狀況數據準確無誤，實時地傳輸報送到清運控制中心及收運人員手機上，地埋式垃圾箱最大的優點是能對垃圾進行壓縮處理，故能容納平常狀態五倍的垃圾，地埋式垃圾桶的頂部和底部分別裝有一個容量傳感器和一個壓力傳感器，隨著垃圾投入量的增加，兩個傳感器每間隔一段時間自動感應垃圾與容器容量之間的關系，當容器快要裝滿時，即以無線網絡傳輸的方式將呼叫信號報送到清運控制中心，工作人員檢測到地埋式垃圾桶不斷發出的呼叫信號，為裝有GPS定位系統的垃圾運輸車指定一條合理的清運路線，并以短信形式通知車輛駕駛員清運該垃圾桶。對于殺菌與污水處理，雖也有研發相應智能垃圾桶，但是卻未取得實質性效果。此時垃圾桶的智能化發展的目標是逐個逐個解決問題，達到全面化發展。

二、對智能化垃圾桶在未來的功能發展趨勢之研判

由上所述，公用式垃圾桶的智能化經歷了從便捷多功能化、環保節能智能化、自動化、效益化和收益化的發展，但離全自動和全能性還有一定距離。現代化的智能型垃圾桶已經能夠按照一開始設定的分類方式實現自動分類，便捷、衛生、密封性好。但是，現代化的智能型垃圾桶在對垃圾本身處理這方面，存在著極大的漏洞。同時，一個“完美”智能垃圾桶成本必然是極高的，但作為公物，必然面臨一個安全問題。如何保證成本高昂的智能垃圾桶的“人身安全”必然成為智能垃圾桶改進中不可忽視的一點。

在這里就公用式智能垃圾桶周圍仍存在許多垃圾問題，我們根據吸塵器和WYEVAR紅外線智能垃圾桶（一種家用式的可吸細小垃圾）的啟發，聯想到公用智能垃圾桶的改進也可以增加吸垃圾的功能。根據目前的調查顯示，人們因某些主客觀原因，不是總能把垃圾準確無誤地扔進垃圾桶內，垃圾極有可能遺落在垃圾桶周圍。所以，為公用智能垃圾桶設計可吸距離其一定范圍內的垃圾這一功能也極有可能會成為智能垃圾桶的一種改進趨勢。增加“吸垃圾”這一功能不僅可以減輕環衛工人的工作負擔，還起到了實時為城市“美容”的作用。

也許在將來，垃圾桶的智能化發展到與城市融為一體。那時會出現像下水道一樣的地下垃圾通道，連接著每一個垃圾桶的下方，當垃圾袋里的垃圾填滿之后，垃圾袋自動封存，然后垃圾袋從垃圾桶下方的窗口進入垃圾通道里，通過地下垃圾通道里的氣流推動將垃圾直接送入垃圾站里進行處理，實現垃圾裝存、分類、處理全面一體化。

三、結語

公用式垃圾桶對于垃圾分類的作用并不是很有效，許多人的垃圾分類意識不強，在投放垃圾時根本不會注意可回收和不可回收標志，我們希望通過分析了解我國的垃圾分類現狀、環境保護及人們對于垃圾分類的意識，同時借鑒國外國外在智能化垃圾桶上的研究成果，找尋出新的思維和方法技術，利用高科技完成對垃圾的直接分類，增加垃圾的回收利用率；降低對垃圾進行分類的人工成本；同時增強人們在垃圾分類上的意識。在未來垃圾桶的不斷發展下，垃圾桶的功能會越來越齊全，但是在成本的可控條件下，智能化垃圾桶的普及之路注定是任重而道遠的，而且分類依據是人為提前輸入系統的，不可否認，系統的承受能力是有一定限制的，因此如何做到成本最低化和完善系統，也是當前亟待解決的問題。

參考文獻

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篇8

關鍵詞：職業教育；技能養成；終身發展；連貫培養；思考

作者簡介：劉瑞平（1965—），男，湖南津市人，廣東省東莞職業技術學院科研處高級講師，主要研究方向為職業技術教育。

中圖分類號：G710 文獻標識碼：A 文章編號：1001-7518（2012）31-0042-04

《國家中長期教育改革和發展規則綱要（2010—2020年）》指出，要“把職業教育納入經濟社會發展和產業發展規劃，促使職業教育規模、專業設置與經濟社會發展需求相適應。統籌中等職業教育與高等職業教育發展。”這是新形勢下職業教育服務經濟社會的總體要求。統籌中職與高職，即是把它們作為一個整體統一籌劃，中職與高職的有機銜接理所當然是其重要環節。近年來，國內職教界一直在探索中高職銜接的模式，希望能打通一條科學合理的由中職通往高職的路徑，以避免專業課內容重復、文化基礎課脫節、技能訓練倒掛等問題，更好地培養經濟建設所需要的高素質技能人才。

從人才培養規格來看，中等職業教育培養中級技術技能人才，高等職業教育培養高級技術技能人才。兩者都是培養技能型人才，但在層次上，有一個由低到高的提升過程。人才的培養必須與經濟轉型升級的需求緊密配合，當前，我國在工業化、信息化、城鎮化、市場化和國際化深入發展的新形勢下，對技能型人才、高端技能型人才、復合型人才及創新型人才的需求量越來越大，如何提升職業教育的層次以適應經濟高速發展的需要，是值得職教界　深入思考的問題；在讓學生掌握各種技術技能的同時，如何提升學生的綜合素養，為學生的終身發展奠定基礎，也是值得職教界認真思考的問題。

一、中高職銜接的現狀

目前我國的中高職銜接主要有以下幾種模式：一是一貫制模式，即一所高職院校與幾所中職學校合作形成的銜接模式，通常叫五年一貫制，具體可分為“3+2”和“2+3”兩種形式；二是對口升學模式，即部分中職畢業生通過對口升學考試進入專業對口的高職院校的模式；三是直通制模式，是在同一所高職院校內部實施的模式，由高職院校直接招收初中畢業生入學，前三年按中專教學計劃實施教育，擇優選拔部分學生升入高職。各省市在實施過程中可能依據本地實際情況稍作調整。

試以廣東省的中高職銜接模式為例進行具體分析。廣東目前中高職銜接一般有三種途徑：3＋專業技能證書、對口自主招生和中高職三二分段。這三種中高職銜接模式起步有早有晚，都是為了搭建職業技能人才成長立交橋，解決中高職銜接問題，但從其發展情況來看，三種銜接各有利弊。

（一）3＋專業技能證書

從2005年開始實行，“3”指語文、數學、英語。因為要考語文、數學、英語，所以高考分班早，一般從二年級就開始分流，學生獲得專業技能證書后，報考高職的學生進入高考班，重點放在語文、數學、英語的學習，這實際上是重視學歷而忽略了課程體系特征與專業能力的學制式銜接。學生較早進入文化課應試教育，與職業教育以服務為宗旨、以就業為導向、注重技能訓練的指導思想不太一致。

（二）對口自主招生

要求學生所學專業與高職招生專業大類對應，并取得與招生專業相關的中級以上（含中級）技能等級證書　，學生可報讀與所學專業相關的高職學院。這種模式在一定程度上考慮了專業能力的銜接，但因生源較為分散，專業上只是大類對應，學生基礎有較大差異，課程體系的銜接依然存在較大難度。

（三）中高職三二分段

屬自主招生的范疇，與普通高校自主招生有較大區別。該模式招生計劃明確，專業對口，學校對接，為中高職銜接提供了較為順暢的路徑。但轉段時較高的淘汰率給中職學校教學帶來困擾，培養目標到底是以轉段升學為主還是以就業為主，讓相關中職學校很糾結。另外，教學設備的配套銜接也成問題，教學計劃、課程體系的分段實施與建設還需要進一步探討與完善。中職三年分段教育，學生在理論與技能上應該達到什么程度，如何避免學生進入高職之后重復學習等等，都有待于進一步解決完善。

二、中高職連貫培養新模式

中高職連貫培養的意義與分段培養不同，其主要有二種形式：一是高職學院直接招收初中畢業生，五年均在同一所高職學院培養；二是由一所高職院校和一所國家級重點中職學校聯合招生，學生五年均在中職學校培養，畢業后取得高職文憑。前一種是前面已提及的直通制模式，后一種則是連貫培養的新模式。筆者關于中高職連貫培養模式的思考，主要針對后一種。

教育部職教中心所研究員姜大源先生認為，中職與高職是同類型不同層次的教育。從層次上看，技能可區分為經驗層面的技能和策略層面的技能。經驗是策略的基礎，策略是經驗的升華。旨在掌握經驗技能——初級技能的職業教育是中等職業教育；旨在掌握策略技能——高級技能的職業教育則是高等職業教育[1]。這種劃分，單從層次的角度而言，是有道理的，但實際操作起來，卻不那么簡單。首先，目前高職生源絕大部分是普高學生，專業知識與技能的基礎薄弱，甚至是“零起點”，談不上經驗的積累　，無法實現在經驗層面上的升華。其次，中職生源普遍文化基礎較差，而多數中職學校過于強調技能的培養，相對忽略了學生綜合素質的提升，進入高職學院的中職生源文化理論基礎薄弱，經驗與策略的整合和集成也難以實現。也就是說，目前無論是普高生源還是中職生源，或因為技能基礎薄弱，或因為文化基礎薄弱，在形成策略層面的技能時，都有很大的缺陷，難以達成目的，需要在二者之間尋找一個平衡點，既能較好地關注學生的技能基礎，又能較好地關注學生的文化素養。中高職連貫培養模式則有可能使二者兼顧，從而達到解開僵局的目的。

（一）天津、上海中高職連貫培養模式的嘗試

2011年9月，筆者隨東莞市教育局職業院校考察組一行對天津、上海兩地的中高職連貫培養模式進行了實地考察調研。天津、上海兩地的中高職連貫培養均處于嘗試階段。天津機電學校、天津儀表無線電工業學校于2011年開始，以“人才培養模式改革試驗班”名義小規模試點。實驗班依托行業、職教集團，其主要目的是發揮職教集團內院校的辦學優勢，實現教育資源的合理配置與使用，搭建中等職業教育與高等職業教育相銜接的高素質技能人才成長的“立交橋”。上海則于2010年開始由7所院校開展中高職貫通培養試點。進了中職就等于進了大學，這是中高職“五年一貫制”吸引眾多優秀初中生的“賣點”。因處于試點階段，兩地在辦學規模及招生計劃上作了控制。

天津、上海開展中高職貫通培養的時間不長，但從操作上為我們提供了可借鑒的經驗。其共同之處在于：第一，學生五年均在中職學校學習，畢業后取得高職文憑。第二，都有較深厚的行業背景，依托職教集團大平臺，都有相對應的中職高職院校，共同做好中高職的銜接。第三，招生批次都放在較前位置，確保了生源素質。第四，教學計劃及人才培養目標的確定均以高職為主，中職為輔，教學管理以中職為主。第五，經費方面，前三年按中職收費、撥款，后兩年按高職收費、撥款。第六，都處于起步階段，招生人數不多，規模控制較嚴。

從辦學模式與培養機制來看，中高職連貫培養雖也屬于“五年制大專”，但既有別于以往的“五年一貫制”，也不同于現在的“中高職三二分段”。新的中高職連貫培養模式頗具改革意義，由高職院校和國家級重點中職學校聯合招生，課程體系銜接與學生管理由對口的中職學校和高職學院共同實施，為較好地解決中高職課程銜接“兩張皮”問題、增強中高職內涵式銜接提供了可能。

（二）開展五年制連貫培養的必要性

一是構建現代職業教育體系的具體要求。現代職業教育體系關注中等和高等職業教育的協調發展，秉承終身教育理念，因此，不能把職業教育簡單等同于就業教育。在產業結構優化升級、社會結構深刻變化和人的自身發展要求不斷提高的發展過程中，職業教育除了關注服務、關注就業之外，還得關注人的自我發展、自我實現的內生需求。中高職連貫培養，搭建了學生成長的新的“立交橋”，多元發展連貫培養的內涵，能使中高職銜接日趨完善，并使終身教育理念逐漸得以體現。

二是為了更好地適應經濟社會發展的需要。高技能人才是經濟發展的基石。2011年11月啟動的《國家高技能人才振興計劃》提出了高技能人才隊伍的發展目標：適應走新型工業化道路和產業結構優化升級的要求，以提升職業素質和職業技能為核心，以技師和高級技師為重點，形成一支門類齊全、技藝精湛的高技能人才隊伍。到2015年，高技能人才總量達到3400萬人。到2020年，高技能人才總量達到3900萬人，其中技師、高級技師達到1000萬人左右。

經濟的發展離不開人才的支撐，面對如此巨大的高技能人才總量需求，職業教育應該擔負起人才培養的責任。中高職連貫培養模式便是順應經濟社會發展的需要而拓展出的一條高技能人才培養的新路子。

三是增強職業教育吸引力的有效途徑。目前從天津、上海兩地的招生情況看，中高職連貫培養對學生有較大吸引力。2010年上海首次試點“中高職貫通”培養模式，首批招生490余名，平均錄取比15∶1，480個招生計劃吸引7000多人報考，職業教育對學生和家長的吸引力大增。

廣東中高職連貫培養即將起步。以東莞為例，2012年東莞將設點成立“中高職連貫培養實驗班”，并將實驗班的招生批次放在重點高中后一批，即第二批，位于普通高中招生之前，體現了市教育局對中高職連貫培養的重視。生源素質的提高將有利于職業教育質量的提升，能否就此增加職業教育的吸引力，雖還有待于觀察，但領導、學校、企業、社會的共同關注，已使高起點的實驗班令人期待。

（三）雙線并重的中高職連貫培養之特點

1．培養的連貫性有利于學生技能的長期養成。良好的職業技術能力的形成，是長期訓練與積累的結果。目前高職院校的生源以普通高考招生為主，專業知識與技能的基礎薄弱甚至是“零起點”，這相對制約了職業教育重視技能的特長發揮。中職生源則只有三二分段模式的專業對接緊密，另外的銜接則專業不對口或不完全對口，中職所學的專業技術課，包括已掌握的專業技能與能力，進入高職后仍要重復學習，效益很差。即便是三二分段模式，兩類不同層次的學校完整對接，從理論上說是可能的，但實際操作起來有困難，容易出現中高職各自為政的局面。

中高職連貫培養模式則可能較好地解決這一問題。這種一貫制銜接與分段式銜接相比具有優勢。學生基礎較統一，起點較高，為培養質量的保證提供了前提；學生五年均在同一所中職學校就讀，教學上便于統籌安排教學計劃，可避免學習內容的重復；課程體系延續性強，培養的連貫性能使學生分階段達成技能目標；能使學生比較系統地掌握專業技術和專業知識，形成良好的職業道德、穩定的專業思想和扎實的職業技術能力，從而保證高端技能型人才培養的質量。

“沒有一流的技工就沒有一流的制造”，這句話形象地說明了職業教育培養人才的重要性。一流技工的培養，需要有良好的學習與實踐的環境，需要有培養的層次性和延續性。從經驗層面的技能向策略層面的技能的提升，既是中等職業教育與高等職業教育的區別所在，也是中高職銜接要解決的核心問題。中高職連貫培養模式的優越之處，便是能促使學生通過長期有效的訓練，實現由初級技能向高級技能轉化上升，從而達到培養高素質技能型人才的目的。

2．便于統籌安排中職、高職階段的實習實訓。分段式的中高職銜接，無法統籌安排學生的實習實訓，甚至連教學設備也很難根據課程體系的要求來統籌銜接。各中職學校因辦學條件的不同，在實習實訓設備和基地建設方面有很大的差異，即便是同一專業的學生，也因為就讀的中職學校不同，而基礎各異。一直以來中職與高職基本處于分離狀態，以高職為主統籌安排好對口專業的教學與實習實訓，還需要一個實踐探索的過程。中高職連貫培養則相對容易操作，較高素質的生源按專業集中于一所學校，只需依照對應院校共同商定的人才培養目標與規格的要求，分階段做好計劃，便易于解決此類問題。

3．培養的延續性能為學生的終身發展奠定基礎。近年來，我國的職業教育有了長足的發展，取得了令人矚目的成績，但相對于經濟社會發展的需要和人民大眾對優質職業教育的期望而言，還存在較大差距。職業院校特別是一些中職學校，由于辦學的壓力，加之學制短，往往急功近利，普遍存在著片面追求“就業導向”和“技能培養”的傾向，而忽略了學生綜合素質的培養，忽略了職業教育終身發展基礎性的教育價值取向[2]。

世界職業教育的成功經驗，更多的是關注“職業導向”和“終身發展”的個性化的價值追求。職業院校的學生走上工作崗位之后有無自我發展的后勁，有無創新思想和創新能力，關系到學生可持續發展和終身幸福。職業教育特別是高中階段的職業教育，關鍵在培養學生直接成為生產、服務、技術和管理第一線勞動者的同時，也要兼顧學生終身學習以及適應職業變化的需要。這就要求職業教育從遠處著眼，增加基礎性、通用性、復合性的教育教學內容，為學生長期的工作、生活和發展服務，為今后的教育和培訓創造接口和條件。

中高職連貫培養兼具中職與高職雙重特點，學生進了中職就等于進了大學。一方面，增強了職業教育的吸引力；另一方面，又將教學和學生管理帶入了一個新領域，需要新的實踐與探索。但只要對口的中、高職院校做好協調，依據專業要求，共建課程體系，注重職業能力的培養，注重中、高職文化的融合，避免中職與高職的簡單相加，連貫培養新模式便能較好地兼顧技能養成與終身發展的雙重要求。

4.能增強中職教育與高職教育的內涵式銜接。從時間來看，我國的中職教育已有百余年發展歷史，中專歷史也有50余年，經驗是相當豐富的，而多數高職學院開辦尚不過10年左右。由于起步較晚，中高職的銜接還較多地局限在學制銜接等注重形式的粗放式銜接上，內涵式銜接還沒有得到充分體現。所謂內涵式銜接，主要指課程體系的銜接。中高職銜接發展的高級階段，應該從注重形式的銜接（如學制的銜接）到注重內涵式銜接的發展。

中高職連貫培養模式是在相對應的一所高職院校和一所國家級重點中職學校之間展開，因而使得課程體系的銜接相對容易。只要學校與有關行業、企業加強聯系，相關專業的教師加強溝通，便可導入內涵式銜接的軌道。相對于單純的中職或者高職教育而言，中高職連貫培養學制五年，中職階段教育與高職階段教育過渡順暢，承接自然，在課程銜接、實習實訓安排、技能訓練、綜合素質養成諸方面有其獨到的優勢，更有利于高素質技能型人才的培養。

（四）開展中高職連貫培養的對策

1.確定招生批次，生源素質的提高將有利于職業教育質量的提升。職業院校的生源質量一直較差，是個不爭的事實。較差的生源直接影響了職業教育的形象。長期以來社會和家庭都帶著某種偏見來看待職業教育，重普教、輕職教是一種司空見慣的普遍心理。要改變職業教育的形象，可在生源素質方面下點功夫。天津、上海兩地的中高職連貫培養招生批次都放在較前位置，在第二批錄取，依次為：重點高中——五年一貫制——普通高中——中職學校。這樣，便較好地確保了生源素質，為開展五年連貫培養打下了良好的基礎。各地可根據本地的生源情況及人才需求情況確定招生批次，以便吸引優質生源，更多、更好地培養適應區域經濟發展需求的人才。

2.成立中高職聯合管理機構促進協調發展。由于目前中高職連貫培養尚處于探索階段，成立聯合管理機構有利于加強中高職之間以及學校與行業企業之間的協調與溝通，并在管理機構的主持下，制定相關的中高職連貫培養管理條例和管理辦法，為中高職五年一貫制的持續發展做更細致的準備。聯合管理機構可由教育管理部門、職業院校及行業企業共同參與，多方合作，共同促進。

3.明確高職學院與中職學校的權利與責任有利于銜接順暢。五年制連貫培養的關鍵在于課程體系與學生管理的中高職銜接，因此，必須注重內涵式銜接（其銜接基礎是課程和通過課程學習所獲得的能力），注重開發中高職銜接的課程。課程體系的對接，應由高職學院牽頭，以高職為主，中職為輔，聯合行業、企業，共同制定相關的教學計劃與培養計劃。學生管理則由于學生五年均在中職學校就讀，因此應以中職學校為主，高職學院參與管理。但由于五年制連貫培養有其特殊性，管理模式上無章可循，既要兼顧中職學生的特點，又要兼顧高職學生的特點，因此需要管理者結合實際，妥善處理。

4.抓好校園文化的滲透融合，有利于學生綜合素質的提高。中高職連貫培養的學生自入校開始便是大學生的身份，好的作用是能增強學生的自豪感，提升學生的自信心；不足的一面是學生五年都在中職學校就讀，難以感受到大學文化的氛圍。因此需注意兩種校園文化的融合滲透，讓學生在職業能力和綜合素質方面得到全方位的提升。校園文化是學校辦學歷史的積淀和凝結，是全體師生共同創造的精神財富，是校風的象征、品牌的標志。良好的校園文化，一定在學生身上打下傳承與精神的烙印。對應開展五年制連貫培養的中職學校與高職學院，在辦學上都有自己的優勢與長處。如何將兩種各具特色的校園文化在連貫培養班的學生身上打下烙印，是中高職連貫培養模式面臨的一個新課題。

5.建立合理的甄別機制，探索認定高職入學條件的科學評估體系。就學籍而言，連貫培養的學生，前三年為中職，后二年為高職。可頒發中等職業學校和高等職業學院的雙畢業證，便于學生做出就業或升學的靈活選擇。學生入校后，或許對學習不適應，或者對專業沒興趣，這都是較為正常的現象。可建立相應的甄別制度，在連貫培養班一年級結束后進行甄別，綜合考核，對不適應者進行分流處理，允許轉入普通中職班學習。并在此基礎上探索更為科學、合理的認定高職入學條件的評估體系，以保障高職階段的培養質量。

6.探索合理的經費分配制度。經費分配各地有不同的標準，在政策允許的范圍內，可在一個大的框架下分配：前三年可按中職生的標準收費、撥款，由中職學校支配；后兩年按高職生的標準收費、撥款，由高職與中職分成，按中職生均經費標準返還中職學校，并適當向中職傾斜，以達到中職與高職雙贏目的。

總之，中等職業教育與高等職業教育的有機銜接與協調發展既是培養高端技能型人才的需要，也是學生自我發展的現實需求；同時，也是構建現代職業教育體系的重要內容。探索職業教育人才培養的新路子，有利于職業教育的發展與完善，有利于高素質技能型人才的培養，有利于職業教育更好地為經濟社會服務。

參考文獻

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【關鍵詞】建筑電氣工程；智能化技術；應用；趨勢

經濟的高速發展以及城市化規模的擴大，使得人們對物質生活與精神生活的需求增加。現代建筑是為人們提供生活空間的休閑場所，是人們賴以生存的生活環境。因而，人們對于現代建筑的現代化要求除了要滿足其居家功能更要求通過一定的創新技術帶來高附加值的服務。在這樣的形勢下，以“樓宇照明、智能電梯、空調、通信”等為代表的建筑電氣設備與技術得到廣泛的應用，為人們的生活與工作帶來了便利。

1 建筑電氣工程與智能化技術

在我國，建筑電氣工程是建筑工程中的一個重要步驟，它的質量高低將直接影響建筑的質量。建筑電氣工程主要是指在建筑物里安裝電器及其配套設備，一般有電纜、電線，電氣配件等；它的施工工序主要有對整套配電柜及其相應控制設備進行安裝、電線、電纜的布置與安裝、照明設備及其配套設施，電氣動力設備等的安裝、試運行，所以照明設備、配電設施、動力設備等是否能夠穩定正常工作，確保通過驗收。

施工技術與安裝質量是一個關鍵因素，由于這些工序在施工中，都需要保證是高精度進行完成，而施工工藝相對困難，為了能夠充分的對這些工序進行優化、保證高精度施工，提出了智能化技術。

智能化技術就是人工智能化技術，它主要綜合了GPS信息定位技術、計算機信息化技術和精密傳感技術。通過這三種技術的融合，使得建筑電氣工程的施工技術變得智能化、信息化。

采用智能化技術，將能夠有效地對保證設備安裝質量和進度，提高建筑電氣工程施工的可靠性，并能對這些設備的運行進行有效的自動控制與管理，對設備故障進行監控，可以說通過智能化的處理，有效地提高工作效率。建筑電氣工程的智能化技術，主要表現為對建筑電氣工程進行自動化控制、對建筑電氣設備的故障進行有效的預測和分析、對建筑電氣設備的優化改進設計等等。

另外，建筑行業里空調與通風系統，公共照明系統、電梯等設備本身也帶有智能化技術，體現了智能化技術的自動化控制，進行實時監控。通過智能化技術，對于建筑設備的管理與控制，將能夠更加方便、快捷，有效地提高工作效率和保證問題處理的準確性。

最近這幾年，在對智能化技術的推廣與發展中，人們更加關注與它的節能效果，這樣不僅能夠給建筑企業帶去經濟效益，更是滿足了國家可持續發展的戰略理念。

2建筑電氣工程的智能化技術的應用分析

在建筑電氣工程中，智能化技術主要應用于建筑電氣工程的自動化控制、建筑電氣設備故障預測分析以及建筑電氣設備的優化計等。所以建筑電氣工程的智能化技術應用分析主要包括：智能化技術在建筑電氣工程自動化控制中的應用；智能化技術在建筑電氣工程故障檢測分析中的應用以及智能化技術在建筑電氣工程電氣設備優化設計中的應用等。

2.1智能化技術在建筑電氣工程電氣設備優化設計中的應用

智能化技術在建筑電氣工程電氣設備優化設計中的應用主要包括兩個方面： 智能化技術的專家系統和智能化技術的遺傳算法。（ 1） 遺傳算法作為一種先進的計算模型，設計原理主要是達爾文生物進化論中的自然選擇理論和模擬生化過程中的遺傳學機理，在運算過程中，通過生物界中的進化規律，進行隨機性的搜索。智能化技術中的遺傳算法在電氣設備優化過程中起到非常重要的作用，所以在設計電氣工程中，可以通過實現智能化技術中遺傳算法和專家系統的有機結合，從而對建筑的電氣設備進行優化。

2.2智能化技術在建筑電氣工程故障檢測分析中的應用

（1）在建筑電氣工程中，我們可以利用智能化技術進行控制。在控制的中，我們對于系統的智能化檢測就能很好的反饋出問題的所在。對于發生故障的部分進行智能數據的傳送，以便進行更進一步的智能監控，常用的方法主要有神經網絡，模糊網絡，專家系統等。（2）對于電氣的變壓器、發動機、發電機等診斷，我們需要及時有效的處理這些問題。電氣工程中間經常會出現故障，對于故障診斷的不及時和故障診斷的不準確將導致更加嚴重的后果。而傳統的故障診斷的方法和技術比較的繁雜、檢測的時間較長、準確率不高。對于變壓器，我們的傳統方法是檢查變壓箱的氣體，然后對氣體進行分析，來判斷是否存在故障。既浪費時間，又沒有很高的準確率，往往還會出現分析錯誤，導致故障的分析錯誤，造成更大的損失，而智能化的應用就可以清晰的判斷出故障所在。通過人工智能中的模糊理論、神經網絡、專家系統來分析，以此來提高工作的效率和工作的準確度。

2.3智能化技術在建筑電氣工程自動化控制中的應用

建筑電氣工程中，必須具備自動控制和保護系統，以便發生意外可以實施自我控制和保護，最大限度的降低事故造成的損失，而建筑電氣工程中的自動保護和控制系統也可以運用智能化技術。具體的使用辦法是通過智能化技術中的定位系統確定整個電氣工程中設備、裝置和線路的位置， 通過效果良好的傳感技術將整個運行過程中的狀態和情況輸送給計算機， 計算機將這些具體的運行轉化成相應的數據然后進行分析總結， 并將結果和原本儲存的數據進行比較， 保證整體工程的順利運行， 一旦發現了不符合常規的情況便要及時地發現所發生變化的原因， 并解決問題。通過這一系列科技化的系統處理， 對建筑電氣工程進行自動化的控制。

3建筑電氣智能化技術的未來發展趨勢

3.1 發展速度更快、研究更廣泛

近年來，城市建設重大課題始終是業內的主要研究焦點，其中電氣技術方面的研究占比很高。時下，隨著電氣設備技術智能化關注程度的提升，建筑電氣設備以逐漸實現了自動控制、自動作業功能。因而，在未來的建筑電氣設備技術發展中，必將還會以不斷滿足人們的生活與工作的需求為目標，積極進行建筑智能電案氣設備的研發，并不斷學習和借鑒國外的成功經驗，在結合我國建筑的實際情況下，走出屬于中國特色的建筑電氣智能化發展之路。

3.2 設備更精湛、技術更可靠

24 小時不停工作是智能建筑電氣設備的工作特點之一，因此智能建筑電氣設備能可靠、穩定、精準而有效地運行離不開先進電氣技術的支持。加大智能化電氣設備研發已經成為勢在必行的發展趨勢。中國正處于城鎮化向城市化、工業化快速轉型的發展時期，近幾年政府積極轉變經濟增長方式、調整經濟結構，鼓勵發展新型節能住宅與高科技智能建筑，并制定出更嚴格的節能、節水、節地、節材的新標準，重點打造綠色建筑理念，促進提高城鎮建設發展的質量和效益，這本身也是中國可持續發展的基石。

3.3 綠色環保趨勢

綠色環保建筑不同于傳統建筑，它的設計理念超越了建筑物的本體追求，它是人類生存目標的優化，是一個龐大的系統工程，它是多目標優化的典型代表。同時，綠色環保建筑必須采用大量的智能系統來保證建設目標的有效實施。它匯集了信息、控制、管理與決策等多

方面技術，智能化、信息化是不可缺少的組成部分。以智能化電氣技術推進綠色建筑，不僅節約能源，還可以有效減少污染，是建筑智能化發展的趨勢和目的，也是綠色建筑發展的必由之路。由于綠色建筑在我國剛剛起步，其中有大量與現代建筑電氣技術相關的課題有待探索與解決。在可持續發展的國策指導下，智能建筑電氣技術在研發、運行的過程中不斷推進節能與環保的新標準。

4結語

綜上所述，智能化技術的應用十分普遍，特別是在電氣工程的自動化操控之中飾演著非常重要的一個角色。隨著建筑業的不斷發展，現代建筑電氣工程的智能化水平也愈來愈高，不但為人們創造出非常方便、舒適和安全的生活生產環境，還能夠對事故展開自動的應急處理和監測。倘若智能化技術能夠在電氣工程自動化之中獲得充分的體現的話，我們的電氣自動化工程必定會有一個很好的前程。

參考文獻：

[1] 郭睿. 淺談智能化技術[J]. 山西建筑. 2009（01）

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關鍵詞：智慧城市物聯網光纖入戶

中圖分類號：TN929.18文獻標識碼： A

引言：目前我國大力發展城鎮化，城市高速發展，成為文化、政治、經濟、科技交集的中心，經過長期粗放式經濟增長，經濟在得到大力發展的同時，能源浪費短缺、環境污染、水資源短缺、土地資源短缺等等一系列問題也隨之而來，城市也面臨著人口膨脹人員密集、交通擁堵、能源緊缺、土地資源不足、住房緊張、失業率高、疾病、安全隱患、突發災難多等方面的挑戰。這是我們無法逃避的現實，也是迫切需要解決的問題，否則將制約著城市進一步的發展。在此背景下，“智慧城市”成為解決城市問題的可行道路，也是城市未來發展的方向。

一、2008年11月，在紐約召開的外國關系理事會上，IBM提出了“智慧的地球” 這一理念，此后各國開始并加速了智慧城市建設的腳步，使智慧城市成為了城市發展的新觀念、新思想。2009年8月，IBM正式向中國發出了《智慧的中國，智慧的城市》白皮書，

智慧城市的四大基本特征是：全面感測、充分整合、激勵創新、協同運作。智慧城市是新一代信息技術支撐下的城市形態，是運用系統論的方法，從全局的角度對城市的各系統、各方面、各要素進行系統的規劃、整合，以能夠集中、高效運作管理，使政府、民眾、企業之間互相有效溝通和諧共處。智慧城市以物聯網、云計算等新一代信息技術為技術支撐，建立城市級統一數據共享與交換平臺，設立數據中心及城市光纖網絡，實現資源共享。在智能交通、智能電網、智能家居、智慧農村、智能辦公、智能物流、智能企業、智能金融等方面全面實現智能化，以改善人們的生活方式和提高人們的生活水平為目標，營造和諧、創新、高效、開放的可持續發展的城市新面貌。

二、物聯網絡是以計算機網絡為核心，在互聯網的基礎上實現人與人、物與物、人與物之間的網絡互連，主要是通過信息傳感設備獲取、感知現實世界的各種信息，通過互聯網傳輸，經過計算機智能分析處理，從而實現智能化識別、定位、跟蹤、控制、管理。隨著社會信息化程度的提高，越來越多的信息被數據化，這就對信息數據的存儲技術提出了更高的要求。這無疑對信息化產業提供了發展的機遇。大量的數據信息已經遠遠超過人腦處理分析的能力范圍，可視化技術解決了此類問題，它把抽象的數據轉化成具體的圖像，通過圖像轉化后的數據的意義一目了然。可視化技術越來越廣泛的應用在醫學影像、天氣預報、工程領域。虛擬現實技術是在可視化技術的基礎上作了進一步的發展，它為人機交互提供新的發展空間，虛擬現實技術在各領域都得到了大力的發展，尤其在城市規劃領域、交通模擬領域、虛擬游戲、遠程教育、工業設計領域等等。

智慧城市的另一技術手段是遙感技術與監測功能，遙感是指通過特定的傳感器，從不同的高度和空間探測物體的大小形態等特征，它是一種采集、傳送、處理、識別的技術手段。通過這種技術手段可以將現實物質世界的信息轉化成特定數據。遙感技術廣泛應用在人文、科技、生態等方面，它將在人類生產活動中發揮越來越重要的作用。

以上是智慧城市的基本技術手段。利用這些技術手段，智慧城市實現了較為廣泛的政府、企業、人們之間的較為透明的交互、更高效的協同作業、更高程度的智能化管理，使人們更加積極主動地更加高效的完成自己的任務，極大地促進城市的發展，實現社會、經濟、環境的可持續性發展。

三、智慧城市的發展離不開智能的網絡。光纖網絡是智能城市的基礎，三網融合（通信網絡、寬帶網絡、有線電視網絡三網融合）是其信息基礎平臺。為了適應城市建設與信息通信的發展，規范住宅區和住宅建筑內光纖到戶的建設，實現資源共享，避免重復浪費，我國住房和城鄉建設部與國家質量監督檢驗檢疫總局聯合了《住宅區和住宅建筑內光纖到戶通信設施工程設計規范》，其中第1.0.4條規定：在公用電信網絡已實現光纖傳輸的縣級及以上城區，新建住宅區和住宅建筑的通信設施應采用光纖到戶方式建設。根據其條文解釋：根據《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十二五計劃綱要》，“構建下一代信息基礎設施”，“推進城市光纖入戶，加快農村地區寬帶網絡建設，全面提高寬帶普及率和接入帶寬”，以及《“十二五”國家戰略性新興產業發展規劃》明確提出“到2015年城市和農村家庭分別實現平均20兆和4兆以上帶寬接入能力，部分發達城市網絡接入能力達到100兆”的發展目標，要實現這個目標，必須大力開展城市寬帶接入技術換代和網絡改造，實現光纖到戶。2013年3月，國家發改委等11個部門成立了“寬帶中國”戰略工作組，將發展寬帶作為一項國家戰略。近年來公用電信網絡正逐步優化，提升光網通信能力，形成大容量、高性能、智能化的光網，為實現智能城市打下通暢的網絡基礎。

我國智慧城市發展進入規模推廣階段。在我國，一些地區在數字城市建設基礎上，開始探索智慧城市的建設。目前我國共有九十個城市作為智慧城市的試點，其中地級市37個，區（縣）50個，鎮3個。北京、上海、廣州、深圳、寧波、南京、佛山、揚州等城市成為了建立智慧城市的領頭軍。預計“十二五”期間，我國“智慧城市”投資總規模有望達5000 億元。有關調查數據顯示，我國已有154個城市提出建設智慧城市，預計總投資規模達1.1萬億元。

結束語：隨著國家智慧城市試點工作的推進和指標體系的逐步完善，也將規范和推動國內智慧城市的健康發展。智慧城市建設的大力發展將全面推進信息產業的發展，提高城市的信息服務，帶動地方經濟的快速發展，也將帶動衛星導航、物聯網、智能交通、智能電網、軟件服務等多行業的快速發展，為相關行業帶來新的發展機遇，提高相關行業的就業率。

參考文獻：

《智慧的中國，智慧的城市》白皮書 IBM

《智慧城市：技術推動和諧》 吳勝武 閆國慶 浙江大學出版社