導語：如何才能寫好一篇智能物流的好處，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：物聯網；RFID；動態檢測；智能信息處理；智能動態物流

中圖分類號：F50 文獻標志碼：A 文章編號：1000-8772（2013）09-0189-02

物聯網（The Intemet of things）的概念是在1999年提出的，它的定義很簡單：把所有物品通過射頻識別（RFID）、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備與互聯網連接起來，進行信息交換和通訊，實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理。存在能力超級強大的中心計算機群，能夠對整合網絡內的人員、機器、設備和基礎設施實時的管理和控制。

1 物聯網的關鍵技術

1.1 物聯網射頻識別技術（RFID）

物聯網的感知系統主要是實現“物物相聯，人物相聯”，RFID在物流中應用，感知物流動態管理，實現智能物流。RFID標簽具有非接觸、信息量大、可重復寫入、不易損壞、讀取方便、可同時讀取多個數據等優點，具有一定的智能性，在物流應用中具有劃時代的意義，能夠更好地推進物流向前發展。

1.2 智能信號處理技術

物聯網的智能信號處理技術主要對采集設備獲得的各種原始數據進行必要的處理，以獲得與目標事物相關的信息。

1.3 物聯網通信協議

同因特網一樣，物聯網也是通過網絡協議來實現通信的。物聯網的協議棧中，以MAC協議、組網技術、網絡跨層能量優化、自適應優化通信協議、輕量級和高能效協議為重點。

2 物聯網技術對現在物流帶來的好處

2.1 物聯網技術是現在物流實現智能化管理、自助服務的關鍵技術。通過RFID、無線網絡、傳感器、復雜網絡協議轉換、智能化信息處理等技術，一個完整物流流程就是一個智能流動的網絡。從不同的點進行動態地流動，并不斷向用戶手機顯示其物流的信息，包括流動點、物品的完整性、中轉點等相關信息。

2.2 物品就是物聯網中基本結點。用戶可通過手機等終端隨時可觀看物品位置和相關信息，這樣物品與用戶可以互動性，并且在物流流動中用戶可以隨時改變物流流向，從而根據用戶興趣改變物流流向現代物流技術。

2.3 便于對物流的管理。對于物品在流通過程中，物品上有相應的RFID標簽，隨時知道物品的流通情況、改變物流流向、查詢物流動態信息等。

2.4 實時檢測物流狀態。物流到達什么位置，何時到達，在任何時刻通過實時檢測物流所處于狀態，從而為用戶了解物品的狀態。

3 物聯網技術在現代物流中的應用

3.1 RFID技術的應用

RFID技術是現在物流應用中關鍵技術之一，因此，物聯網感應在感應網絡中處于的狀態都可以進行實時控制。在不同域中物聯網的地址是一個長度為64位或者更高的地址，每一個RFID代表一個物品，甚至一個物品上面的構件也可以用物聯網地址來標識不。

方法是把所有的物品進行分類，物品有自己的分類號，從大號到小號之間有應的從屬關系，以物品分類號來進行物聯網地址的分類，或物品分類號與物聯網地址時行轉換。唯一的物品分類號可以動態擴展其物品的地址，這樣以物為基礎的物聯網技術可以實現世界人任何一個物件，無論多小都可以進行聯網。

物聯網地址可以設置為RFID標簽地址，地址位數為64位，前16位保留，后48位用來存放物流的地址號，字母占16位，數字占32位。例如BBAA23221111在物流中的物品地址就對應于0000000000000000 1011101110101010 00100110001000100001000100010001，自動識別物品在網絡中的每個地址，前16位是進行擴展地址，用于物聯網與其他物聯網進行網絡互聯時的擴充。

3.2 現代物流動態檢測

現代物流檢測主要對物品位置、物品狀態等進行檢測，能夠在最短時間內找到物品準確位置是檢測的主要目的。在現代物流中，RFID標簽很容易被用戶找到，在自助服務物流檢測中，如果物品被替換了，物品標簽貼到另一本物品上。物品分類號決定物品的類型，它們是一一對應的。在一個物品流動的過程中，任何改變物品的行為都可以進行動態檢測。

3.3 智能信息處理構建智能物流

智能信息處理也是現代物流的關鍵技術之一，要對物流的信息進行處理，其中包括物流線路，不同時段的狀態以及可達性等因素進行分析。下面從不同指標來分析物流的情況：

3.3.1 物流線路最優性

現代物流追求的是最短時間內到達，這是現代物流所追求的目標。選擇合格的物流線路是最短時間內到達的最佳方法。通過對不同時間段、路段、交通情況等因素來綜合考慮。

3.3.2 物品最優原則

通過物聯網技術可以實現物品在不同線路可達性來實現那些物品最易到達，從而在物品選擇相應物流上可以作出最優選擇。對物品的物流可以分類不同的時間段進行。

3.3.3 物一物關聯

物聯網是物一物關聯的網絡，因此物一物之間存在著一種關系，關系最大的物與物可以實現綁定，為更多的商家或消費者提供選擇。

3.3.4 個性化服務。

針對某個消費者可以提出個性化物流服務，從而實現智能化管理模式，讓消費者提供不同的物流服務，使其滿意度最高。

物聯網在物流中應用是綜合多方面因素而進行實施，其中每個環節都很重要，最終能夠實現物流的智能管理。

現代物流建設要進行智能化建設，就必須引入物聯網技術，相信以后的物流建設中會引入物聯網，尤其是物一物、物一人的服務，以后成為大眾生活所需。

參考文獻：

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記者：近幾年，我國包括制造業在內的很多行業掀起了升級改造物流系統的熱潮，投資建設了很多自動化物流系統項目。您能否幫我們分析一下形成這種潮流的原因？

趙晨：近幾年，我國的制造業物流確實出現了升級發展的趨勢，自動化物流系統項目很多。除了政府從政策上鼓勵制造業升級發展的原因外，我認為更重要的推動力源于企業自身發展的需求，主要體現在以下幾方面：一、隨著市場需求的增加，很多制造企業有擴張產能的需求，而相應就需要更高效的物流系統。二、勞動力成本上升，用工緊張。這里還細分為兩個方面：一方面是勞動力成本上升幅度很大、速度很快，使得企業建設自動化物流系統能夠取得較好的投資回報率；而更極端的情況是，有時企業根本招不到或招不足合適的勞動者，只能使用自動化裝備替代人工操作。三、隨著市場競爭的激烈，企業對提高產品質量（主要是質量穩定性）的要求越來越高，而自動化裝備是保證產品質量穩定的有力工具。

以上幾點是制造企業在升級改造物流系統時最主要的考慮因素。當然，隨著以互聯網技術為主導的新技術取得巨大突破，例如物聯網、大數據、云計算等新技術快速發展，為企業打造更高效的智能物流體系提供了強有力的技術支撐。現代化的物流系統對信息的收集、信息的整理都有幫助。這個對企業長期經營是有好處的。

記者：制造業物流系統升級和改造主要有幾種情況，怎么為其提供適用的解決方案？

趙晨：企業升級物流系統一般有兩種情況：第一種，在建設新的工廠時升級物流系統，使用自動化程度更高的技術或裝備，如，以自動化立體庫代替普通貨架倉庫，采用拆碼垛機器人代替人工操作，大幅提升物流運作效率和管理水平。這在煙草、醫藥、食品飲料等很多行業都是典型做法，新松也有很多成功案例。

第二種情況，是對原有物流系統進行改造，提升其物流運作能力。這里面原因有很多，可以概括為三類。一是客戶要求處理的貨物量增加，相應地需要提高物流系統的能力。以我們公司在印度和新家坡的兩個項目為例，由于當初在設計時堆垛機軌道采用道岔結構，使一臺堆垛機可以處理多個巷道的貨物，通過直接在原系統中增加堆垛機的數量，就提升了其物流處理能力。

二是客戶需要處理的貨物品規數增加了，需要調整物流系統。這個調整難度就大了很多。因為不同品規的貨物，可能其包裝大小、貨物重量等都不符合原系統的要求，這就需要調整設備以適應這種變化。但是設備的調整往往只能在其設計范圍內進行。

三是企業物流運作模式改變，需要調整物流系統，這個改造的難度就更大了。例如原來按照“整進整出”設計的物流系統要變更為“拆零揀選”功能的物流系統。這完全改變了當時設計的初衷，改造難度很大，幾乎是不可能實現的。因為物流系統的自動化程度越高，調整的難度越大，只能通過增加操作流程或者新建物流系統來適應物流需求的變化。

記者：制造企業物流系統升級或改造實施的要點是什么？

趙晨：物流系統建設總的原則是：總體規劃，分步實施。如果一開始設計物流系統時有一定的前瞻性、規劃合理，就會避免今后的使用中不必要的改造，而且升級也將是合理和順暢的，更容易實現。

作為系統集成商，首先我們要幫助客戶用現代物流的思維去考慮問題，挖掘出客戶真正的需求。在最初接觸客戶的時候，很多客戶提出的要求是“要先進的系統”、“要5年不落后”、“倉庫擺滿”、“倉庫裝得越多越好”等等。這種要求太模糊了，沒有數據支撐，也不符合精益生產的理念，說明客戶對自己的目標沒有量化。此時我們需要幫助客戶理清自己的需求，細化自己的需求，只有在這樣的基礎上才能開始提供物流系統方案。這是供應商和客戶需要共同進步的地方。

另外我們要注意，現在企業運作對信息化要求很高。信息是否通暢成為構建高效物流系統的最關鍵要素，這也是一個明顯的變化趨勢。信息通暢靠兩方面來保證，一方面是流程的通暢，另一方面是信息載體的選擇。

流程的通暢是所有企業都應重點關注的，流程清晰、通暢，物流才會通暢。一般來說，企業對自己的生產流程都是很清楚的，但是智能物流系統考慮的方面比較多，企業有時候也會容易遺漏一些細節。例如，對一些初次接觸智能物流系統的客戶來說，可能會遺漏揀選托盤出庫后回庫的數量，或者會遺漏空托盤流轉這個環節；對某些產品種類多但批量少的客戶來說，如果進行揀選出庫，采用入庫前配盤還是出庫后配盤或者兩者兼有，這也是必須要闡明的問題。所以說企業能否全面、完整、準確地描述流程是項目成功的前提，這需要企業事先做很多準備工作。

目前信息載體很多種，主流是條碼和RFID。盡管RFID應用是未來方向，但目前基礎的信息采集還是以條碼為主。因為RFID的穩定性還是有所欠缺，需要降低成本和降低誤碼率。RFID標簽與條碼相比還有一個不同，它分很多種類，包括高頻、超高頻等，使用時就需要考慮這個因素，要采購最適用的類型。RFID群讀功能是它的技術優勢，這也是RFID的賣點，但是這對RFID本身的質量提出很高的要求。如果技術有所欠缺，RFID識別就會產生較高的差錯率，還需后期人工修正，這就失去了自動化系統的初衷。此外，目前RFID較高的成本客觀上限制了它的應用。

還有一點是企業要著重注意的，就是對軟件和系統集成的關注。一般來說，企業可能更關注硬件，例如堆垛機、貨架、機器人、輸送機等等，因為這些硬件是企業最容易接觸到的，也是價格占比中非常高的。但是實際上，一個系統的核心是軟件，軟件能力和系統集成能力的優劣才是評價一個系統優劣的最核心因素。具體一點說，比如堆垛機是系統中非常關鍵的硬件設備，堆垛機的效率有時候就決定了系統的效率，但是堆垛機的效率并不完全是由硬件決定的，硬件只是決定了堆垛機能夠達到什么效率，是否能夠達到這個效率是由堆垛機的控制軟件決定的。同時，單臺堆垛機的效率是由這臺堆垛機的硬件和控制軟件決定的，而多臺堆垛機的效率是由整個系統的管理軟件（WMS）和監控調度軟件（WCS）決定的，同時也是由周邊的輸送系統的布局決定的，而周邊輸送系統的布局考驗的就是系統集成商的集成能力。也就是說，如果系統集成能力和軟件能力較弱，可能無法發揮硬件設備的水平，甚至造成1+1

新松公司的系統集成能力和軟件能力一直是我們引以為榮的，我們開發出擁有完全自主知識產權的智能生產物流系統基礎平臺、應用套件及核心關鍵智能部件，以信息技術和網絡技術為媒介，將機器人、自動化物流成套設備和軟件系統完美組合，搭建了具有高度柔性和適應性的大型制造企業物流系統，已在多個項目中成功應用，得到了客戶的認可。

記者：隨著“智能制造”潮流的到來，現在行業內提出了“智能工廠”、“智能物流”等概念。新松在這方面有什么樣的解決方案？您認為我們應當如何看待這些概念？

趙晨：“智能制造”現在還處于探索階段，搭建智能制造系統需要一定的條件和要求，例如要提高標準化水平，所有環節數據是完備和清晰的，要對加工工藝和流程有透徹的了解。我認為，目前對待“智能制造”、“智能物流”，我們要冷靜和客觀地看待，要向這個方向努力，但是也不能冒進。“工業4.0”中談到的“智能制造”、“智能物流”，是用信息化把原來很先進的單個設備連接起來，讓制造者能夠從源頭掌握整個數據，去定制生產。國外的先進企業之前已經有了技術沉淀，特別是信息化水平很高，因此有實施“工業4.0”的基礎。而我國很多企業還是以量取勝，不是以質取勝，還處于提高產能的階段，因此要進入“智能制造”還需要一段時間。

記者：據了解，新松已經建成了高度自動化的智能工廠，請介紹一下具體情況，特別是其中的物流系統是怎樣的？

趙晨：新松2015年10月自主規劃建設了“三期”工廠，其中有一個“智能制造”生產車間。新松數字化工廠由工業機器人、智能物流系統、自動化生產線及MES制造執行系統等部分組成，涵蓋了生產、計劃的制訂和執行、產品質量控制及物流自動化管理運作等諸多環節。智能制造的機器人生產線，就是“用機器人生產機器人”，這條生產線自動化程度非常高。我們能做到的前提是，首先在產品設計上就要做到所有環節的數據是清晰的，工藝上是可實現的。這條生產線是訂單化生產，我們可以根據客戶的需求來調整生產，這樣就能做到對市場需求的實時反應。由于數據完備和清晰，哪些型號的產品需要什么型號的零件，全部預定好了，生產過程可以隨時切換。裝配環節完全采用機器人，生產過程還通過傳感器進行跟蹤，實時監控，并記錄數據。根據這些數據，我們可以對生產進行分析。例如，如果出現了生產故障，如果是一臺裝配機器人出現的故障率很高，就該考慮這臺機器是不是出現了問題，從而及時進行檢修；如果是生產一種類型的產品故障率較高，我們可以考慮是不是工藝設計有問題，這樣我們就需要重新修改工藝設計。這就是智能化的反饋。但我們認為這僅僅是打造了一個智能工廠的雛形。

這其中好幾個環節與物流有關。例如要知道物料需要什么型號，怎么運到生產線。一個5公斤機器人，它的各個零部件怎么存，機器人怎么取，我們都要考慮清楚。智能工廠的備件倉庫已經很類似一個配送中心，并且要從源頭保證信息的準確性。物流操作環節，用AGV自動送生產備件，用機器人抓取和安裝。

我們能夠做成這樣的體系，因為機器人就是我們公司自主設計的，我們了解生產工藝，知道需要安裝哪些零部件，零部件的安裝順序是怎樣的。要實現智能生產，必須搞清楚這些問題，加工手段、檢測等等都需要考慮到，否則無法實現。

記者：實現“智能制造”對物流裝備本身的提升和改造有哪些要求？

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關鍵詞：物聯網技術；冷鏈物流；影響分析

中圖分類號：F253.9 文獻標識碼：A

Abstract： The internet of things is an emerging technology， cold chain logistics management in China is still in the primary stage， cold chain logistics system has not been established， cold chain logistics equipment is backward， lack of technical standards， many problems of low management level. This paper discusses the existing problems of China's cold chain logistics network environment， analyses the influence of the development of the internet of things technology of cold chain logistics， and puts forward related suggestions.

Key words： internet of things； cold chain logistics； impact analysis

當前，物聯網已經從單純的技術上升為一種經濟形態――物聯網經濟、物聯網產業，更成為國家戰略。冷鏈物流是一門綜合性、交叉性的應用科學，是以冷凍工藝學為基礎，以制冷技術為手段的低溫物流過程，冷鏈從原料的獲取到產品被消耗的整個過程中，物品始終處于維護其品質所必需的可控溫度環境下的特殊供應鏈，冷鏈物流的發展更需要信息化物聯網技術，如GPS、溫控、封閉站臺、WMS等的支撐，物聯網技術的應用在冷鏈物流領域成為趨勢。

1 物聯網發展狀況

物聯網就是“物物相連的互聯網”，是通過射頻識別（RFID）、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協議，把任何物品與互聯網連接起來，進行信息交換和通訊，以實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的一種網絡。物聯網讓物有了靈氣，讓整個地球充滿了智慧。

物聯網的發展目前還處于發展階段，在某些領域得到了應用，其中包括食品的溯源追蹤系統和物流信息系統。物聯網的發展主要集中在歐美等發達國家，歐盟的農產品可追溯系統應用最早，尤其是活牛和牛肉制品可追溯系統。我國的物聯網技術起步晚，基礎薄弱。2004年，國家質檢總局、山東省濰坊市及壽光市質量監督局等部門共同合作，在壽光田苑蔬菜基地系統的探索。這些溯源追蹤系統就是物流網的雛形，是物聯網的部分功能。這些溯源追蹤系統是現在物聯網發展的基礎。

物聯網在眾多領域得到應用，并取得了良好的效果。物聯網具有自動監測、通信、智能處理等能力。把這些運用在冷鏈物流中能夠實時的監測產品的具體信息，同時通過智能控制，能夠自動控制產品的外部環境，提高冷鏈物流質量。

2 冷鏈物流現狀及問題分析

冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產、儲藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。它是隨著科學技術的進步、制冷技術的發展而建立起來的，是以冷凍工藝為基礎、以制冷技術為手段的低溫物流過程。

冷鏈物流服務的主要對象為初級農產品、加工食品、藥品，特別是生物制劑和血液制品，以及部分危險化學品等。我國冷鏈物流行業起步較晚，目前冷鏈物流還普遍存在硬件設施建設不足、技術含量低，缺乏上下游的整體規劃和整合，技術標準缺位，冷鏈物流與食品生產、加工、流通、銷售難以配套，冷鏈物流與貨物信息不對稱等一系列問題，制約了冷鏈物流的快速發展。

當前，我國冷鏈物流存在著較大的發展空間，一方面引發國內企業躍躍欲試，另一方面吸引外資企業蜂擁注入。盡管近年來我國冷鏈物流發展較快，但與發達國家相比，還面臨著一些亟待解決的問，具體表現在：

2.1 完整獨立的產品冷鏈體系尚未形成

一條完整的冷鏈包括冷凍加工、冷凍貯藏、冷凍運輸與配送、冷凍銷售四個部分。為保證產品質量、減少損耗，冷鏈物流要求產品在生產、貯藏運輸、銷售到消費前的各個環節始終處于產品所必需的低溫環境中。而目前，我國獨立完整的冷鏈體系尚未完全形成。造成這一問題的原因在于：一是我國能獨立開展倉儲、運輸、配送等一條龍冷鏈綜合物流服務的企業很少，各地雖有一定數量的冷庫和冷藏運輸車隊，但服務功能單一，規模不大，服務范圍小，跨區域服務網絡沒有形成，無法提供市場需求的全程綜合物流服務。二是冷鏈物流各環節中的企業良莠不齊。冷凍產品在物流過程中涉及到生產、運輸、倉儲、銷售等多家企業，任一家企業溫度條件不規范都會導致產品質量受損，且無法逆轉。

2.2 產品冷鏈物流設施設備落后，總量不足且分布不均衡

冷鏈物流是以冷凍工藝為基礎、以制冷技術為手段的低溫物流過程，無論是工藝技術還是設備設施，所需的科技含量和成本都相當高，而我國冷鏈物流起步較晚，易腐物品裝車大多在露天而非在冷庫和保溫場所操作，80%～90%的水果、蔬菜、禽肉、水產品都是用普通卡車運輸，大量的牛奶和豆制品是在沒有冷鏈保證的情況下運輸的，運輸這些易腐食品時大多在上面蓋一塊帆布或塑料布，有時棉被還成了最好的保溫材料。造成這種窘境的直接原因是中國冷鏈設施和冷鏈裝備嚴重不足，原有設施設備陳舊，發展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統地提供低溫保障。

2.3 技術標準缺位

由于食品冷鏈是以保證易腐食品品質為目的，以保持低溫環境為核心要求的供應鏈系統，所以它比一般常溫物流系統的要求更高，更復雜，建設投資也要大很多。而中國的冷鏈系統還只是一個早期的冷凍設備市場，掌握的冷鏈技術在很多食品種類上還不能完全應用，相對于國際先進水平差距很大。同時，中國冷鏈的實施沒有國家或行業的專項標準，只有一些大型食品生產加工企業自己制定了一些標準，因此在監管上也是空白。

2.4 產業配套不全

易腐食品的時效性要求冷鏈各環節必須具有更高的組織協調性。然而，中國冷鏈產業的整體發展規劃欠缺影響了食品冷鏈的資源整合，供應鏈上下游之間缺乏配套協調。如在冷庫建設中就存在著重視肉類冷庫建設，輕視果蔬冷庫建設；重視城市經營性冷庫建設，輕視產地加工型冷庫建設；重視大中型冷庫建設，輕視批發零售冷庫建設等問題。這些失衡使得中國食品冷鏈產業還未形成獨立完善的運作體系。

因此，從物流需求、物流成本、物流安全、產品品質等角度分析，產品物流實施冷鏈管理顯得尤為必要，從長遠看，應當構建適合我國國情的產品冷鏈物流體系，以保證食品品質，降低物流成本，保障物流安全，實現產品的快速穩定的流通。

3 物聯網技術發展對冷鏈物流影響

冷鏈物流主要就是指從產品的產地或加工廠經過物流中心的物流配送到達銷售地最后達消費者手中的全過程。生產地或者是加工廠，對產品進行收購，然后進行加工，在加工完成以后成為成品，這樣就能夠在市場上進行流通，供消費者消費。從加工廠出來以后經過冷藏運輸，成品被運送到儲存性冷庫，一般這種類型的冷藏性冷庫是由生產廠家進行經營管理。商品在此倉庫進行儲存以后，按照市場的規律，在相應的時間會把這些產品投放入市場，這時就由冷藏車輛把產品運輸至物流中心或配送中心進行儲存和配送。根據市場的實際需求把產品運輸到零售店的倉庫儲存，再由零售銷售給消費者。總體看來，整個過程包括產品的原料供應、加工供應和加工、儲存、運輸以及銷售。

3.1 生產加工過程

現在的生產加工主要還是傳統模式。產品在原材料的采購過程中很少采取預冷措施，對操作的規范性要求不高。在生產過程依照生產廠商的規定進行操作，操作過程的透明度不高。在此出現了質量問題，不能確定是具體哪方面出了問題，更不能確定相應的當事人。物聯網的采用，能夠解決這個問題。在采購原材料的時候就對其進行電子標記編碼，建立數據庫，通過電子標簽，能夠對產品在整個生產加工的過程進行連續的監控，包括當前的溫度、濕度以及相應的操作人員，全部錄入數據庫的數據，很容易就清楚了是哪些因素造成的問題。就能立刻進行改善，也能夠確定出事故的責任歸屬。

3.2 儲存過程

在產品生產完成以后，很少直接進入市場，而是要進行儲存，再根據需求進行物流配送到物流中心或者是銷售點。目前的儲存水平相對于以前來說已經有了很大的改善和提高。但是在這個過程中仍然存在著一些問題，比如：不能保證所有的產品都是按照先進先出的原則儲存，這樣可能造成部分產品在倉庫的儲存時間過長，后面的銷售時間很短的情況，特別是冷藏的產品的保質期短，更容易出現這類問題。物聯網技術的運用之后，儲存管理變得更加的簡便、快捷高效。在生產加工時對產品貼上電子標簽，在儲存的時候運用其自動識別功能，在入庫的時候通過讀寫器就能很快的記錄產品的入庫時間和相應的數量等信息。倉庫的管理過程中不再需要人員逐個的進行清點盤查，通過讀寫器進行快速的讀取或者通過數據庫查詢相應的數據就清楚倉庫庫存的詳細情況。產品出庫一樣方便，利用數據庫能夠快速的確定出產品。從而避免了先進后出的現象發生。產品上的電子標簽還能夠對周圍的環境進行監測，并把數據返回物聯網，物聯網通過智能處理，調節倉庫的環境，提高儲存質量。

3.3 運輸過程

移動設備上制冷的成本高，效果差。造成運輸過程是冷鏈物流中最薄弱的環節。目前運輸車輛多種方式并存，但是整體效果差，特別是長距離的冷藏效果不好。造成了大部分的產品質量下降，甚至使產品失去使用功能。通過產品上的電子標簽，把在運輸途中的信息反饋給系統的控制中心，控制中心根據反饋的信息進行智能處理，及時控制調節制冷設備，保證在運輸的過程中產品的質量。

3.4 銷售過程

銷售點分散、銷售量小造成的銷售次數多等問題，且銷售過程復雜多變，面臨的環境也是多種多樣。同樣的商品在同時間里有的外部環境是低溫，而有的卻可能面臨的外部環境是高溫。通過電子標簽，可以清楚的知道具體情況，根據冷鏈物流的控制中心，控制其制冷設備，銷售人員根據數據的提示，快捷地找到相應生產日期在前的產品。以確保先生產先消費，避免產品超過了保質期還未出售的情況。

3.5 對冷鏈物流整體影響

目前的冷鏈物流大多是以生產端結合市場情況進行生產和配送，由于信息獲取的不及時、獲取的準確性低以及成本較高，生產和配送不能達到最優化，在生產和用戶之間存在著大量的庫存，造成了生產廠家的資金積壓量大，影響其資金的流動周期。物聯網則能夠以較低的成本控制從生產到銷售以及到用戶的全部信息，銷售端也能夠很迅速地把銷售的情況反饋給生產廠家。生產廠家獲得了信息后，能夠根據市場的具體變化來安排生產，在減少庫存的同時也減少了企業生產風險。從生產到銷售的全過程更加智能化，可控性增加。

在冷鏈物流中利用物聯網技術，給企業帶來了很多好處，包括保證了產品的安全和質量。結合物聯網技術能夠對冷鏈物流相關的責任進行劃分，能夠為產品的召回提供便利，提高顧客的滿意度。并能使企業提高效率，降低生產成本。同時，政府部門對冷鏈上的產品監測更加透明，也提高了政府的工作效率。

4 基于物聯網技術環境下未來冷鏈物流的發展趨勢

4.1 向冷鏈物流的上游深入

雖然產品最終溯源系統在肉類食品等有了廣泛應用，但并沒有形成一個完整的體系，消費者很難查詢到相關信息。當物聯網發展到一定程度時，消費者就能夠很方便的查詢到產品的整個原料過程、生產過程以及物流過程。

4.2 向冷鏈物流的下游發展

產品銷出后，很少有企業關注消費者使用情況，這是企業的信息盲區。企業應調研消費者的所購產品的使用情況和產品質量。掌握產品售后信息，對企業的生產將有很大幫助。還可以對產品附屬品回收進行追蹤，既節約能源，又增加了企業的效益。

4.3 產品信息公開化

目前消費者很難了解到產品的實際生產過程，主要原因就是信息的傳遞通道不暢通。物聯網能夠給消費者提供一個平臺，讓消費者能隨時隨地通過合法的途徑查詢到產品的信息。

4.4 自動化程度提高

現在的監測和控制的自動化程度不高，部分還采用人工的方式進行監測，不但監測的效率低，精確度也較低。物聯網的不斷發展，將在冷鏈物流中采用自動監測設備進行監測。產品信息的采集獲取快捷、準確，安全性更高。

4.5 冷鏈物流成本更低

物聯網的進一步發展以及應用范圍的擴大，使單位的使用成本降低；冷鏈物流采用了物聯網技術以后質量提高，貨損率降低等也能使成本降低。

5 結束語

科學技術的飛速發展，未來物聯網將會給我們的生產生活帶來許多方便。其應用的領域也將會更廣泛、更深入。通過物聯網技術，可以實現物品位置跟蹤、原料溯源、庫存盤點、出入庫與揀貨等電子化作業，特別是可以對物流全程進行溫濕度監控。應用物聯網創新技術，加快冷鏈物流信息化建設。充分利用現有RFID技術、3S（GPSGISRS）技術及冷鏈物流信息化技術，加快建設一批冷鏈物流示范工程，實現冷鏈產品全生命周期和全過程實時監管，促進冷鏈運輸管理的透明化、科技化、一體化。

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論文摘要:隨著全球化競爭的加劇,信息通訊技術和交通運輸技術的飛速發展,企業越來越強調集中有限資源于核心業務,做強、做大主業,第三方物流因此成為企業降低物流成本、提高物流服務水平,培育核心競爭力的重要手段。隨著cepa的實施和中國加入wto時的承諾,全面開發物流市場已成定局,現代物流業成為關注的焦點。第三方物流是目前現代物流管理的主流模式,逐步受到了政府、企事業單位的重視,成為關注焦點中的焦點。

20世紀90年代中期,第三方物流(3pl)的概念開始傳入我國。什么是第三方物流呢?第三方物流是由物品供、需兩方以外的企業提供物流服務的業務模式,是在供應鏈中,企業以合同的形式在一定期限內提供用戶所需的全部或部分物流服務。第三方物流能夠使企業在一定程度上擺脫物流的束縛,而將精力集中于其核心業務。根據美國田納西州大學的一份研究報告,(在美國)大多數企業在使用第三方物流服務后可以獲得的好處包括:作業成本可降低62%,服務水平可提高62%,核心業務可集中56%,雇員可減少50%。

一、我國第三方物流業發展現狀

(一)物流基礎設施初具規模。2003年,國內物流固定資產投資額為5594億元,占同期全社會固定資產投資額的比例為13.1%。截至2003年,國家鐵路總里程達到62992公里,公路總里程達到180.98萬公里,路網結構進一步改善;全國內河航道通行總里程123964公里;全國港口擁有生產用的碼頭泊位34289個,并繼續向大型化和專業化方向發展。國家對信息通訊設施建設的投資力度加大,全國形成了八縱八橫格狀光纜干線。智能計算機、系統集成以及通信等關鍵信息技術取得了重大突破,為國家信息基礎設施和高性能公共平臺建設創造了條件。地方政府紛紛規劃建立物流基地和貨物集散中心,企業也加大物流中心和配送中心的建設力度。

(二)第三方物流需求穩定增長,服務范圍不斷擴大。隨著外資企業的進入和市場競爭的加劇,企業對物流重要性的認識逐漸深化,對專業化、多功能的第三方物流需求日漸增加,使得第三方物流得到了長足的發展。我國第三方物流市場2000年到2005年的年增長率將達到25%,客戶外包tpl原材料供應增加到35%,生產商產品銷售增加到80%,分銷商物流外包增加到60%。

(三)第三方物流行業主體穩步發展。隨著現代物流的快速發展,我國第三方物流業的市場格局發生了很大變化,傳統運輸和倉儲企業的市場主導地位逐漸減弱,民營物流企業和外資、港資物流企業市場份額逐漸變大,一批新創辦的國有或國有控股的新型物流企業涌現,一些大型工商企業內部物流部門也開始向第三方物流轉變,開展社會物流服務。

(四)政府高度重視物流業發展。為了推動現代物業的發展,國家相關部委自2001年起先后聯合頒布《關于加快我國現代物流發展的若干意見》、《關于促進我國現代物流業發展意見的通知》等相關政策法規,為我國物流產業的健康發展提供相關政策保障。許多地方政府也高度重視本地區物流產業發展,并已開始著手研究和制定地區物流發展的規劃和有關促進政策,許多城市制定了各自的物流產業發展規劃,紛紛加快物流園區和基地建設。

二、我國物流業發展特點

(一)地域性、行業性特點明顯。從地域上講,東部起步最早、發展最快、規模最大,特別是長江三角洲、珠江三角洲與環渤海地區。中部落后于東部,但好于西部。從總體講,東部已處于發展階段,而中西部則處于起步階段。從行業講,物流需求大的主要是中外合資與中外商獨資企業、連鎖企業、日用化工品行業、家電行業、煙草行業、醫藥行業、汽車行業等等。

(二)低市場份額。據2004年中國倉儲協會等單位進行的《第5次中國物流市場供需狀況調查報告》數據顯示,生產企業成品銷售物流中,全部外包給第三方的占18%,部分外包的占55%,選擇部分外包的企業比2003年高出11%;商貿企業選擇全部或部分外包的占27%。根據中國物流與采購聯合會2004年的調查,在制造業中選擇全部或部分外包的占57%,在商貿企業選擇全部或部分外包的占38%。據m or·鄄ganstanley統計,中國由第三方物流處理的產品只占總體成品的16%,經第三方物流環節的工業原始生產資料只占總體的20%,中國的第三方物流只占總體物流業務的2%,而這一數字在美國為8%,在歐洲則為10%。

(三)低服務水平。第三方物流企業功能單一,仍以倉儲、運輸等基本物流業務為主,加工、配送、定制服務等增值服務尚弱。根據第5次中國物流市場供需狀況調查結果,生產制造企業對第三方物流企業不滿意或不完全滿意的比例仍高達50%以上,說明企業對第三方物流的要求越來越高,而第三方物流還不適應企業的要求。

三、我國第三方物流業在發展中存在的問題

(一)第三方物流面臨較大需求約束。目前我國尋求第三方物流服務的主要還是跨國企業,大多數企業,尤其是國有企業缺乏現代物流理念,恪守計劃經濟時期“大而全、小而全”經營思路,自建物流體系,采取傳統的自營物流方式,致使我國整體物流水平徘徊不前,對第三方物流的需求發展產生很強的制約作用。

(二)第三方物流企業正處于初級階段,規模較小,自身的局限性較大,競爭力有限與傳統物流相比,第三方物流一般需提供全部的勞動及存貨管理,生產準備,組裝、集運等多項服務,這對供應商的要求是很高的。

(三)物流企業設備與技術落后,限制了物流整體的發展物流中心的設施設備普遍比較落后,智能化、自動化倉庫比較少,倉儲運輸系統的整合效能比較低,信息流通不暢,難以達到對物流過程的合理、有效的控制和滿足貨主企業的要求。計算機網絡技術、edi技術、機電一體化技術、語音識別技術、全球衛星定位系統(gps)等一些現代化的物流手段使用還不是很廣泛,直接影響了物流中心與用戶各方的溝通和協作,阻礙物流服務質量的提高。

(四)物流人才匱乏,物流管理水平較低第三方物流是操作性較強的管理活動,同時又是高新技術支持下的策略,要求從業人員必須是管理類和技術類相結合的復合型人才,既要掌握物流優化管理的理論與方法,同時應具備計算機和網絡自動化技術方面的知識。

(五)市場信用體系還不完善。第三方物流企業與物流服務需求方之間是一種委托關系,一方面,物流需求方在無法識別第三方物流的條件稟賦時,很可能對第三方物流服務提供商履行承諾的能力產生顧慮;另一方面,第三方物流企業由于可能利用信息優勢,通過采取不利于物流需求方的一些行為謀求自身利益,導致物流需求方擔憂第三方物流的服務質量,顧慮企業內部運營情況會外泄,害怕對業務流程失控。

四、我國第三方物流業的發展對策

(一)政府應該加強物流基礎設施建設,制定符合現代物流要求的發展規劃,國家應該繼續加強在物流基礎設施方面的投資力度,并從宏觀方面入手,做好總體的物流規劃,以達到我國物流合理化和物流整體效益的最優化。國家應該及早制定出物流業發展的近期規劃、中期規劃和長期的戰略規劃,將有限的資金合理規劃,權衡使用,投入到一些亟待解決的領域。同時充分利用大、中城市的地理優勢和經濟實力,建立一些大型的綜合性物流中心和配送中心,形成一個比較完整的全國性物流網絡,從而推動物流業向集團化、聯合化、規模化方向發展。鼓勵中小型物流企業進行戰略重組,重點扶持組建一批大型的綜合的物流企業集團,提升我國第三方物流企業的市場競爭力。

(二)建立健全相應的政策法規體系和行業標準,促進物流的標準化和規范化。首先,必須全面規范我國物流服務的市場運行機制和規則,盡快建立物流服務市場的準入機制,明確規定注冊登記物流服務企業的必要條件,全面界定第三方物流服務提供者和使用者的權利和責任;其次,必須實現物流行業的標準化。主要包括物流基礎設施、裝備的通用性標準,針對環境和物流安全的強制性標準、物流作業和服務的行業標準、物流用語標準以及物流從業人員資格標準等。

(三)加快物流領域信息化、網絡化建設。物流活動的信息化、網絡化是物流業發展的基礎,建立適應綜合物流發展的信息技術平臺,實現資金流、物流、信息流的有機結合。企業應加快建立起集成化的物流管理信息系統,以提高需求預測程度,促進信息共享。要積極引入和使用網絡技術、h ij、人工智能、條形碼與klm等各種先進信息技術,真正實現物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化,為一體化物流的實現提供信息與技術支撐。

(四)加強物流理論的研究,重視物流人才的培養,廣泛開展物流培訓與教育,開展國際物流教育合作。我國應建立完善的物流教育和培訓體制,積極進行先進的物流管理和物流技術知識、電子商務、貿易經濟、信息管理等知識的培訓和普及;加強物流企業與科研院所的合作,使理論研究和實際應用相結合,加快物流專業技術人才和管理人才的培養;形成較合理的物流人才教育培訓系統;加強同海內外的科研、教學機構的密切聯系。通過多個層面的教育與培訓,為我國培養出大量的各層次、各方面的物流專業人才。

(五)要加快市場誠信體系建設。物流是服務性產業,是最需要誠信體系的行業,應該把市場誠信體系建設作為行業自律的一項重要內容,要大力宣傳“誠信物流”,積極推進行業信用制度建設,要促進開展信用交易,制定和完善信用交易的相關政策。

參考文獻

[1]樓前飛、嚴偉,淺析我國第三方物流的發展現狀及對策[j].物流技術,2005。

[2]柴繼鋒,我國第三方物流發展問題與對策研究[j].企業活力,2005。

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【關鍵詞】 物聯網 RFID 云計算 智能醫療

物聯網技術在實際工作中的應用已經成為今后發展的必然選擇，在計算技術、自動控制技術以及互聯網技術快速發展的背景下，物聯網本身所發揮的影響也越來越大。掌握其關鍵技術是實現科學合理應用的重要前提。本文對于這方面的分析有重要現實意義。

一、物聯網概念及其特點

所謂物聯網指的是物物相連的互聯網，廣泛意義上的互聯網，物聯網能夠把世界網絡整合到一起形成一種虛擬的通信網絡。利用物聯網將能夠進一步提升建筑物智能化水平，對于實現智能社會也具有重要意義。在實際工作中物聯網主要是利用信息傳感設備來對相應設備進行科學高效管理的。物聯網的應用實際上實現了物與物、人與人以及人與物之間的廣泛信息交換，這樣對于實現網絡信息資源最大化的利用，對于整合互聯網空間具有重要意義。

物聯網自身有其特點，準確性、及時性、識別性以及智能化是物聯網的典型特征。在實際工作中主要是利用信息傳感設備來及時了解設備的實時狀況，這樣將能夠實現物品管理、通信交流，最終將能夠解決人物之間、物品之間的高效交流的問題。

二、物聯網關鍵技術

物聯網之所以能夠得到廣泛應用，主要原因是其中各種關鍵技術的有著重要的現實功能。這些關鍵技術主要是包含以下幾個方面：

1、RFID技術。RFID技術本身又稱之為射頻識別技術，這一技術是由讀寫設備、數據處理設備以及RFID電子標簽等組成。通過利用射頻識別技術將能夠實現對特定信息的有效讀寫，這對于及時跟蹤物件，實現對物件的高效管理是有非常大的幫助的。正因為具有這樣大的好處，因而能夠實現廣泛應用。在射頻識別技術中，所有射頻識別都是只有一個識別碼，這樣識別起來就會非常方便，更容易實現管理。

2、通信技術。這里的通信技術主要指的是互聯網通信技術，所謂互聯網通信技術網絡是用物理鏈路將各個孤立的工作站或主機相連在一起，組成數據鏈路，從而達到資源共享和通信的目的。物聯網應用過程中關鍵是要能夠解決如何利用提高目前互聯網通信技術性能從而滿足物聯網較低移動能力和數據能力的問題。這一問題如何能夠實現有效解決直接影響物聯網的科學應用。從當前實際情況來看能夠滿足要求的主要是3G通信、衛星通信、IP網絡以及IEEE802.15.4等通信技術。

3、云計算技術。云計算作為一種新型技術在物聯網構建中所起作用是非常重要的。云計算實際上是一種基于互聯網的相關服務的增加、使用以及交付模式。云計算將能夠提供便捷、可靠以及按需的網絡訪問，利用云計算技術將能夠提供豐富資源。云計算的優勢是非常明顯的。可靠性高、可擴展、成本低以及通用性強是其明顯優勢。所謂可靠性高主要是通過利用數據多副本容錯、計算節點同構可互換這些措施從而來保證，這樣就會使得云計算比本地計算機可靠性變得更高。可擴展指的是云的規模是能夠動態伸縮的，能夠實現動態伸縮就能夠滿足就能夠不同類型用戶規模增長的需求。這樣將能夠擴展物聯網的應用范圍。

云計算技術的成本是非常低的。云計算運行過程中不需要企業花費昂貴費用來進行管理維護。云計算的通用性實際上就能夠使得資源利用率得到有效提升。這樣就能夠幫助用戶充分享受云計算的低成本優勢。通用性指的是云計算是針對不特定對象實現應用的，這樣在“云”的支持下將構造出千變萬化的應用，即便是同一個“云”也將能夠支持不同的應用運行。通過這樣一種措施將能夠真正滿足實際需要。

4、信息安全技術。未來的物聯網不僅要能夠保證信息及時有效的傳輸，同時還要保證實現安全通信，信息安全技術的應用就是為了能夠保證安全通信而采取的措施。在信息大爆炸時代，如何保證信息安全是人們需要認真思考的問題。物聯網應用過程中也需要利用其自身框架以及各種技術從而來保證物聯網實現信息的安全傳輸。要從物聯網系統根源上來實現對信息安全的有效控制。

三、物聯網應用前景

從今后的實際情況來看，物聯網的應用范圍將會進一步擴大，物聯網所發揮的影響也將會越來越大。具體而言未來的物聯網將會應用在以下幾個方面：

1、在醫療行業的應用。物聯網在醫療行業中的應用將有助于實現智能醫療，當前我國醫療行業改革正處于關鍵時期，傳統醫療保障體制已經難以滿足日益復雜的社會形勢和人們日益高漲的需求。物聯網技術在醫療行業中的應用將能夠發揮更大的作用。具體而言物聯網在醫療行業主要是應用在醫療器械管理、醫療服務、醫藥產品管理、遠程醫療等多個方面。在這些領域中的應用對于提升醫院醫療診治水平和管理水平都具有非常重要的意義。利用物聯網技術將能夠實現病情信息、病人信息的實時記錄、傳輸以及處理。不僅如此，醫院內部、不同醫院之間也將能夠實現信息共享。這對于構建醫療網絡系統是有幫助的。

2、在物流行業的應用。隨著我國電子商務的快速發展，人們對物流行業的要求也越來越高。為了適應人們需求就需要加強物聯網技術的應用。物聯網的應用具體而言就是應用于貨物從供應商到需求的傳輸移動過程中。在這個過程中的應用對于提升物流行業管理水平有著非常重要的現實意義。從目前我國物流行業信息化水平來看還是非常低的，企業本身還缺少系統的IT信息解決方案，對于客戶的各種需求也無法及時有效地滿足。

因此，在今后工作中就要利用到物聯網技術。物聯網技術的應用將能夠使得物流產品能夠實現及時追蹤，物流過程也將能夠實現可視化、物流配送將會變得智能化。物聯網技術在物流行業所發揮的影響將會越來越大，今后物流行業物流成本將會迅速降低，物流效率將會得到有效提升。物流活動一體化將會成為今后發展必然趨勢。

3、在節能減排中的應用。近幾年來，我國的經濟增長快速，各項建設也都取得了巨大成就，但是也付出了巨大的Y源和環境代價，經濟發展與資源環境被破壞兩者之間的矛盾日益尖銳，節能減排，抗擊氣候變化，與人們的日常生活息息相關。現在物聯網已經成為業界公認的一大熱點，如何通過物聯網技術來實現節能減排也將成為學術界的一個研究熱點。雖然目前物聯網技術尚不成熟，但可以預見，這必將成為相關領域的研究熱點。

物聯網環境下的智能節能系統設計作為物聯網應用的一個典型代表，它的設計與實現融合了大量的先進技術。首先，基于物聯網的智能節能系統改變了傳統的計量用電方式。物聯網采集用電數據并保存到數據庫中，借助于以太網將數據呈現給用戶。其次，基于物聯網的智能節能系統從多個角度以不同的方式將用電情況呈現給用戶。物聯網的智能節能系統，不僅會記錄用戶的整體用電情況，并且實時記錄用戶各個電器的用電數據，通過各種各樣的圖標將用電情況形象直觀地呈現給用戶。此外，基于物聯網的智能節能系統采用反饋的機制節能。系統可以通過對用電數據進行橫向和縱向分析，將用電情況反饋給用戶。

物聯網在實際工作中的應用對于滿足人們日益高漲的需求具有非常重要的意義。本文對于物聯網的分析將能夠使得人們對此能夠有深入認識。RFID技術、通信技術、云計算技術、信息安全技術是關鍵技術。在各個行業中的應用是今后發展的必然趨勢，今后物聯網所能夠發揮的影響也將會越來越大。

參 考 文 獻

[1] 王保云.物聯網技術研究綜述 [ J ].電子測量與儀器學報，2 0 0 9（ 12 ）.

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物聯網時代物流企業獲得競爭優勢的主要途徑是利用日益提升的客戶主導權和移動融合技術所帶來的各種便利性，加強物聯網技術的應用能力。物聯網技術的應用能力與物流產品競爭優勢不僅高度正相關，而且還存在著因果關系。然而，受客戶主導權影響較深的移動融合便利性不能有效地影響物流企業物聯網技術的應用能力。為此，本文通過實證分析客戶主導權、移動融合便利性、物聯網技術應用能力、物流產品競爭優勢等4個變量之間存在的因果關系，闡明了為物流企業競爭優勢提高其物聯網技術應用能力的有效對策。

關鍵詞

客戶主導權

移動融合

物聯網技術

競爭優勢

作者沈哲，浙江萬里學院現代物流學院副教授。(寧波315100)

移動融合正通過時間和空間以及人間的各種事件創造出前所未有的便利性，更新著廣義產品的概念，甚至還改變著傳統產業的特征。以移動融合為核心的物聯網技術通過促進客戶之間的溝通把多數買方集結在一起，采取多種形式把大多數分散化的經驗性信息薈集起來，對增進買方的協商力起著積極的作用。客戶主導權的增強意味著物流市場轉向買方主導的市場，移動融合便利性必然要受到客戶主導權的影響。目前，如何把客戶主導的移動融合便利性和物聯網技術的應用能力有效對接，提高物流產品競爭優勢是擺在物流企業的重要任務。

一、物流企業競爭優勢測度與影響因素

數字化技術帶來的物流產品新概念和新價值，以及數字化信息融合現象波及到物流市場的每一個角落，引發的市場多樣化，尤其是數字化信息融合的代表產物一移動融合技術正從時間、速度、空間等角度創造出前所未有的新思維，更新著產品的概念，甚至還改變著傳統產業的特征(An-ckar和D'Incau，2002；Gilder，1988)。移動融合正給產品概念帶來日新月異的變化(Clarke，2001)。然而，這種移動融合現象不僅僅是停留在更新產品概念的階段，而是給整個物流行業帶來了創新發展的新局面。

數字化技術應用手段的日臻完善給物聯網技術在物流領域的應用帶來了新的挑戰。利用數字化技術我們可以把從事運輸、保管、裝載、倉儲管理等不同類別的物流企業水平連接在一起，對整個物流過程提供全方位服務，這就是所謂的第四方物流取代以少數個別企業所承擔部分物流過程的第三方物流，以新型的物聯網技術應用模式來為物流企業提供服務，創造出新的價值(朱哲學和吳昱南，2010)。以移動融合為核心的物聯網技術也給物流行業帶來了史無前例的變化，即解除了生產廠家與客戶之間存在的信息不對稱問題，使得多數分散化的經驗性信息以薈集智能(wisdomof crowds)形式捆綁在一起發揮作用，致使客戶對物流產品生產的影響更為普遍，加速了所謂的生產消費者現象的形成過程(鄧亦濤，2010)。這種生產消費者現象把交易的主導地位從生產者轉向了客戶，這在物流行業起到把賣方主導市場轉換成買方主導市場的作用。這樣一來，買方的期待和創新意識對物流企業的經營活動起著至關重要的影響。事實上，近年來讓客戶參與到技術開發過程的物流企業越來越多，這就是典型的生產消費者現象。Chun，Hong Mal(2008)把客戶主導權概括為客戶在交易中對訂購清單的探究明了權利、對出現問題的請求解釋權利、對存在問題的糾正解決權利、對不良后果的改善提案權利等4個內容。

從理論的實際應用價值層面來看，如同近距離無線通信一樣，移動融合通過擴大各種通信手段間的連接性，大大增強了使用這些通信手段的人們的便利性。它把器械間紫外線通信技術與現有的有線和無線通信技術連接起來，最大限度地凸顯出近距離無線通信的作用，進而改變了現有通信產品所擁有的屬性概念和功能概念。1G時代把那些獨立存在的成千上萬臺電腦通過一個網絡系統連接在一起，2G時代則把那些與電腦有關的設備及裝備全部連接在一起，3G時代再把與電腦和設備及裝備有關的所有事物自由自在地連接在一起形成了物聯網系統。從文獻考察結果我們得出移動融合是通過提高3G產品間的連接性來影響網絡外部效應，進而創造出新的移動融合便利性(Gilder，1988)。這種移動融合便利性具體包括時間便利性、速度便利性、空間便利性、質量便利性、服務便利性等5種構成因素(Anckar和D’Incau，2002；Clarke，2001)。以移動融合為核心的物聯網技術給客戶帶來的時間便利性是指在既定時間內處理業務并完成任務的可能性；速度便利性是指如何快速處理業務并完成任務的可能性；空間便利性是指在任何地方處理業務并完成任務的可能性；質量便利性是指改善物流產品質量的可能性；服務便利性是指改善物流服務效益的可能性(Chun，Hong Mal，2008)。

以移動融合為核心的物聯網技術可以解決賣方和買方間信息不對稱問題，從而促使市場交易主導權轉向買方，即一向以供應方為主導的市場逐漸向客戶為主導的市場轉移，這樣一來，以移動融合為核心的物聯網技術在物流領域起到促使物流企業更加容易接受客戶的期待和需要的作用。客戶主導權的增加不僅對買方有好處，而且對物流企業也有益處。只有積極獲得改善物流產品所需的買方多樣化創意信息，才有可能有效地創造物流產品的價值。文獻考察結果表明，只有積極接受由客戶主導權的增加而引起的買方多樣化需要，率先捕捉市場機會，物流企業才能構筑可持續發展的內部循環經濟體系(Brian，1996，2000)。

目前，物流產品是以數字化信息融合為背景，把焦點放在運輸、保管、裝載、倉儲管理、交付、結算等與物流業務有關的所有領域供給與消費可持續聯動上面，并通過這種可持續聯動過程提高物流的時間、空間、形態、所有關系等的效用，追求物流功能創新和價值創造，把所有物流企業水平連接起來。文獻調查結果表明，針對物流過程全局提供全方位服務的第四方物流的出現正好迎合了這一點(Morciniec，2006)。

從文獻考察我們還發現Calantone和Cooper(1981)曾提出決定產品競爭優勢的主要因素包括產品的質量、信賴性、新穎性、獨特性等，據此我們把物流企業競爭優勢的測度概括為物流產品的質量信譽、功能獨特、形式新穎、可得利用性等內容。朱哲學和吳昱南(2010)闡述了物聯網技術在社會經濟領域的應用效應。劉婧和楊曉冬(2010)則強調了企業物聯網技術的應用能力和政府的引導作用。鄧亦濤(2010)闡述了物聯網技術在供應鏈管理中的應用效應和客戶主導作用。李霞(2010)則強調了物流信息技術與物聯網技術的內在聯系。國內外學者從不同側面強調了影響物流企業競爭優勢的因素為客戶主導權、移動融合便利性、物聯網技術應用能力。在文獻考察的基礎上我們走訪了政府、行業協會、物流企業等相關部門的專家，采用FGI和專家意見法把測量物聯網技術應用能力的焦點放在了物流企業電子標簽(RFID)、無

線傳感器網絡(WSN)、全球定位系統(GPS)、地理信息系統(GIS)、智能運輸系統(ITS)等技術的應用能力上。

二、物聯網技術和物流企業競爭

優勢模型的建立與分析

從文獻考察我們還發現Han，Kim和Srivastava(1998)，Hurley和Hult(1998)，Li和Calantone(1998)，Madhavan和Grover(1998)等學者從不同角度強調了企業的技術創新和應用能力影響企業的產品競爭優勢。

本文從這些文獻考察結果得到啟發，提出如下研究的概念框架，如圖1所示。

根據這一概念框架我們提出了如下研究假設：

HI：客戶主導權將凸現出移動融合便利性；

H2：移動融合便利性將有助于物流企業提高物聯網技術的應用能力；

H3：移動融合便利性將有助于物流企業的產品競爭優勢；

H4：物流企業物聯網技術的應用能力將有助于其產品競爭優勢。

為進行假設檢驗，我們面向寧波市物流行業協會、物流職業政府培訓機構以及部分物流企業先后采用FGI(焦點小組座談)和問卷調查方法獲取了相關的定性資料和第一手資料。在實施FGI和問卷調查之前，我們首先采訪了寧波市物流行業的政策專家、職業技能培訓師以及物流實業家，就我們的調研內容細節性問題聽取了專家們的意見。

根據文獻考察資料和定性調研的結果我們整理了圖1中4種概念(理論變量)的測量內容，即客戶主導權包括4項測量指標，移動融合便利性包括13項測量指標，物聯網技術應用能力包括5項測量指標，物流產品競爭優勢包括4項測量指標，另外又設置了4項物流企業相關信息，設計出包括30項問題的問卷調查表。

由于寧波市有4000來家物流企業主要分布在江東區(以貨代為主)，北侖區(以碼頭運輸及貨代為主)，江北區(以運輸、零擔、倉儲業為主)。為此，我們進行了抽樣設計，即采用非比例分層抽樣(江東區選33家物流企業，共發放99份問卷；北侖區選30家物流企業，共發放90份問卷；江北區選25家物流企業，共發放75份問卷)方法的基礎上，進行了簡單隨機抽樣。發放問卷共264份，回收213份，剔除44份廢卷，有效問卷為169份。調查對象的樣本特性如表1所示。

從樣本特性表中我們得知寧波市的物流企業大部分是中小型民營企業，主要經營倉儲配送和運輸保管業務。正因為以倉儲配送及運輸保管為主，所以企業管理人員中一線管理人員所占比重相對較高(2／3左右)。

針對問卷調查表中4種理論變量的26項測量指標我們進行了KMO和Bartlett檢驗，然后進行了因子分析。通過因子分析我們萃取出特征值(eigenvalues)大于1的因子共4個，這與我們設計的4種理論變量相吻合。變量的效度和信度分析結果如表2所示。

研究的概念框架中4種理論變量的效度和信度符合規定要求，所以我們對這4個變量進行了相關分析，如表3所示。

相關分析結果表明，移動融合便利性與客戶主導權、移動融合便利性與物流產品競爭優勢、物聯網技術應用能力與物流產品競爭優勢等3種相關系數有效。其中，移動融合便利性和物流產品競爭優勢呈現負相關的主要原因是受客戶主導權影響的移動融合便利性自然更加有利于買方，而不利于物流企業。

我們分別以物流產品競爭優勢為因變量，移動融合便利性為自變量；以物聯網技術應用能力為因變量，移動融合便利性為自變量；以移動融合便利性為因變量，客戶主導權為自變量；以物流產品競爭優勢為因變量，物聯網技術應用能力為自變量，通過回歸分析進行了變量之間的因果關系假設檢驗，如表4所示。

假設檢驗結果表明，H1和H4在顯著水平a

三、結論與對策

根據上述實證分析結果我們得出如下研究結論：

(1)在買方主導的物流市場，客戶對訂購清單的探究明了、出現問題的請求解釋、存在問題的糾正解決、不良后果的改善提案等權利，有效地凸現出移動融合的各種便利性特點。

(2)在物聯網時代，物流企業的電子標簽、無線傳感器網絡、全球定位系統、地理信息系統、智能運輸系統等技術的應用能力，有效地影響著物流產品競爭優勢。

(3)目前，對于物流企業來說，移動融合的便利性雖然不能有效地影響企業強化對物聯網技術的應用能力，卻有效地影響企業提高其產品競爭優勢。

(4)移動融合便利性和物流產品競爭優勢之間存在負的相關關系，其原因是客戶主導權影響移動融合便利性導致市場對客戶有利，而不利于物流企業。

根據研究結論我們可以提出如下討論問題。

(1)移動融合便利性的影響沒有波及到物流企業物聯網技術的應用領域。其原因在于我們調查的物流企業主要是從事倉儲配送和運輸保管業務的中小型民營企業，缺乏物聯網時代高新技術的應用理念和長遠目標導向意識，雖然承認和接受移動融合給企業所帶來的諸多便利性，但不能以此為契機來引導企業提高物聯網技術的應用能力。

(2)移動融合便利性雖沒有影響到物流企業物聯網技術的應用，卻有效地影響其產品競爭優勢。原因在于我們調查的物流企業對物聯網技術的應用能力還沒有達到智能處理階段，而只停留在全面感知和可靠傳輸階段。這意味著物流企業相對零散地利用個別的物聯網技術(如：RFID或WSN或GPS或GIS或ITS)，還不能把這些物聯網技術更加有效地整合利用。

(3)客戶主導權有效地促進了移動融合在時間、速度、空間、質量、服務等方面為客戶創造諸多便利性，改變了客戶被動利用移動融合技術的局面。因此，物流企業為加強供應鏈管理，提高其競爭優勢，應積極采用移動融合技術，給自身創造更多商機。

(4)物流企業若改善物聯網技術的應用環境，提高物聯網技術的應用能力，將會有效地增強其競爭優勢。然而，對于中小型民營物流企業來說，這需要政府的積極扶持和正確引導，形成物聯網技術的應用平臺，才能不斷提高這種技術的應用能力，增強其競爭優勢。

根據上述研究結論和討論問題，我們提出如下幾點應對策略：

(1)要實現智慧物流，物流企業的物聯網技術應用能力應達到智能處理階段。對寧波物流企業調查的結果表明，目前物流企業物聯網技術的應用能力正處于全面感知階段轉向可靠傳輸階段的關鍵時期。為此建議政府和行業協會對物流企業做好物聯網技術得以廣泛應用的引導工作，切實推進物流企業的物聯網技術應用能力上升到智能處理階段的步伐。

(2)移動融合技術給物流企業帶來的諸多便利性將會影響其競爭優勢的提高，但在物聯網時代真正打造物流企業競爭優勢的關鍵是物聯網技術的整合利用。對寧波物流企業調查的結果表明，目前物流企業對物聯網技術的應用還沒有形成系統理念，只是片面地認為物聯網技術的應用就是移動融合技術的應用，而移動融合便利性會影響物流企業競爭優勢。為此建議物流企業要把對物聯網技術的認識提升到更高的層次，形成理念和意識，把物聯網技術可利用的環境作為企業文化構架(7s)中的共同價值觀(Shared Values)來積極推進。

(3)移動融合便利性主要來自客戶主導權的提高，也就是說物流市場已成為買方主導的市場，我們可以把移動融合技術所帶來的諸多便利性理解成客戶主導的移動融合便利性。對寧波物流企業調查的結果也表明，目前物流市場已經成為客戶主導的市場，移動融合便利性也是通過客戶主導權的提高而體現出來。為此建議物流企業在供應鏈管理中要關注客戶關系管理，以移動融合便利性為導向，加強物聯網技術的應用能力，真正迎接物聯網時代獲得產品競爭優勢的新局面。

參考文獻：

1，朱哲學、吳昱南：《物聯網技術在社會經濟領域的應用分析》，《當代經濟》2010年第17期。

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3，鄧亦濤：《物聯網技術在供應鏈管理中的應用》，《物流科技》2010年第9期。

4，李霞：《淺談物流信息技術與物聯網》，《商場現代化))2010年第15期。

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射頻技術可以實現非接觸識讀，識讀距離可從十幾厘米到幾十米；不需要光源；使用壽命長；識讀距離遠；抗惡劣環境能力強；安全性高；可同時識別多個對象，數據的記憶容量大；可不需人力介入操作。射頻技術可應用于產品防偽、物品追蹤、自動收費，尤其在物流管理系統中，應用非常廣泛。

二、物流管理系統

物流是物品在一定時間里的空間運動，物流的目標在于以最小的費用滿足消費者的物流需求。2007年中國物流企業信息化推進大會在北京舉行。大會指出，我國目前的物流產業現狀是物流信息化程度低，信息化系統功能欠完善，我國今后物流發展的主要任務是鼓勵生產流通企業應用現代物流管理技術，改善傳統企業的管理，促進流通的現代化。

三、射頻技術在物流管理中的應用

射頻技術在物流配送中的應用可分為商品的入庫、出庫、存儲、運輸跟蹤、配送等。RFID技術可以加快供應鏈的運轉，提高物流管理的效率。

1.商品出庫與入庫

物資配送中心所派車隊進入倉儲中心時通過門禁，閱讀器讀取到射頻標簽信息并在倉儲中心系統中顯示此時車隊所載物資為空。車隊裝載物資完畢離開發物倉庫時再次通過門禁，物流系統將出庫物資信息寫入到系統數據庫中并上報給物資配送中心，這樣就等于射頻標簽承載了其所運物資的相關信息，自動完成物資出庫，此時運送物資的車輛和物資進入在途狀態。運輸車隊到達收物倉庫時再次通過門禁，閱讀器讀取到射頻標簽中的信息后傳輸給倉儲中心系統，系統即顯示待入庫物資的相關信息并寫入數據庫，自動完成物資入庫，并上報給物資配送中心，通知物流配送中心配送任務已經完成。

2.存儲與庫存盤點

在倉庫里，射頻技術最廣泛的應用是存取貨物與庫存盤點，它能用來實現自動化的商品的登記、存貨和取貨等操作。在倉儲管理中，通過將供應計劃系統與射頻識別技術相結合，能夠高效地完成各種操作。可增強作業的準確性和快捷性，提高服務質量，降低成本，減少物流中由于偷竊、損害、出貨錯誤等造成的損耗，實現快速供貨并最大限度地減少儲存成本。

3.運輸跟蹤

在運輸管理中，通過在貨物和車輛上貼RFID標簽，完成設備的跟蹤控制。接收裝置收到RFID標簽信息后，連同接收地的位置信息上傳至通信衛星，再由衛星傳送給運輸調度中心，送入數據庫中。利用射頻技術可準確、迅速地完成配送任務并實現對在途物資的跟蹤。在物資運輸期間，物資配送中心根據發/收物倉儲中心上報的數據可知在途物資的名稱、品種和數量等信息，達到在途物資的可見性。

4.物流配送

在配送環節，采用射頻技術能大大加快配送的速度和提高揀選與分發過程的效率與準確率，并能減少人工、降低配送成本。到達中央配送中心的所有商品都貼有RFID標簽，在進入中央配送中心時，托盤通過一個門閱讀器，讀取托盤上所有貨箱上的標簽內容。系統將這些信息與發貨記錄進行核對，以檢測出可能的錯誤，然后將RFID標簽更新為最新的商品存放地點和狀態。這樣就確保了精確的庫存控制，甚至可確切了解目前有多少貨箱處于轉運途中、轉運的始發地和目的地，以及預期的到達時間等信息。

RFID技術可以實現合理的產品庫存控制和智能物流技術。借助電子標簽，可以實現商品對原料、半成品、成品、運輸、倉儲、配送、上架、最終銷售，甚至退貨處理等環節進行實時監控，使整個供應鏈管理顯得透明而高效。

四、RFID的發展方向

RFID與其他新興技術一樣，仍存在很多問題。缺乏統一的技術標準是制約RFID發展的重要因素。RFID的成本過高是抑制RFID技術的關鍵問題。其成本主要是標簽、讀寫設備及相關管理軟件的成本。其中，由于標簽將貼于單件產品上，數量巨大，標簽成本的降低，將是RFID成本降低的重要部分。采用RFID技術的最大好處是可以對企業的供應鏈進行透明管理，但同時會使個人隱私受到影響。因此，RFID的安全性也非常令人關注，需要盡快推出增強安全性能的RFID產品。RFID的讀取仍存在錯讀率高的問題。

射頻技術在物流管理系統中的應用，提高了商品入庫、商品配送和管理的工作效率，減少了人力資源的浪費，提高了人員的利用率，射頻技術作為供應鏈下物流管理硬件將會得到越來越廣泛的應用。

參考文獻:

[1]劉志強丁鵬盛煥燁:物流配送系統設計[M]．北京:清華大學出版社,2003

[2]鄭志軍資道根:物流信息管理實務[M].北京:海天出版社,2005

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【關鍵詞】 辦公自動化 生產自動化 機器視覺系統 RFID 自動識別技術

1 應秉持的設計原則

1.1 開放和標準

在對其進行設計的時候要借鑒多個產品的先進性，對其進行互補，不要對某一個計算機的系統產生依賴心理。同時在設計時要保持規范，無論是內部程序的設計，還是系統之間的對接，亦或是用戶體驗上都要盡可能保持信息的互通。

1.2 靈活可變

對其進行設計，功能是首要考慮的因素，但是也要滿足人的體現，還要能夠實現再開發。

1.3 穩定，易于操作

對其系統功能方面的闡述最主要就是穩定，能夠按照流程進行工作，在出現錯誤的時候能夠自行糾正。用戶在使用起來感覺比較清爽，操作起來比較簡單。

2 生產過程的自動化

對于這點的要求，是煙草行業的行規。在21世紀，科技在不斷的發展，自動化的發展為生產帶來了革命性的變化，這也改變了我國工業的結構。

2.1 分散型控制系統

作為一種新型的控制系統，分散性控制系統的基礎是微處理機，它融合了很多的技術于一身，實現了用網絡對于煙草生產空間的遠程控制。工作人員在辦公室就可以對車間進行監控，有效的降低了成本，差錯也減少了。

2.2 生產指揮系統

所謂生產指揮系統，是指產品整個的生產過程。對于這個過程，如果實現了對其數據的記錄和處理的話，對生產活動的優化是大有好處的。如果生產發生了變化，指揮人員也能快速做出反應，有效提高工廠的效率。國際標準協會在對不同的工廠進行統計和研究之后提出了實施生產執行系統的標準。這個標準融合了國內煙草行業的特點，收納了很多企業的工作進展，對其核心功能進行了優化，優化的項目很多，如何實現作業的優化，如何對調度進行指揮，數據怎么收集處理，怎么實現對工廠生產的監控，如果出現了意外情況應該怎么處理等等。這個系統是企業收集信息的工具，能夠實現企業的戰略規劃，對于車間的生產有極大的好處。企業安裝了這個系統，對于企業實現快速反應意外情況、實現精良化生產提供了技術支持。企業在制定相關管理信息的時候，也有據可查，這都是企業管理的后盾。這個系統最關鍵的作用在于能夠幫助生產者實現他們最關心的問題，比如生產計劃的執行情況如何，突發狀況如何，產品質量怎么控制，質量怎么跟蹤等等。

2.3 物流的自動化

作為一個系統的工程，它實現了很多先進技術的結合。其實很多物流系統業已實現了機械化，但是自動化物流的好處在于節省勞力，土地使用率提高，對于整個行業的智能化提升都有幫助。這個系統不僅涉及機器人技術、激光定位、無線通訊、數據庫等一系列系統，還涉獵了紅外線、現場總線等等，可謂繁雜而系統。

（1）倉庫立體化。這個系統有很多科技含量在其內，比如條形碼的使用，信息的傳輸和識別，程序控制變成、無限數字傳輸、計算機管理、網絡等等。如果倉庫完全由人工管理將是一項很繁雜的工程，倉庫立體化技術被引進，就哪呢過很好的實現人力的節省，作業能力也能大大提升。同時倉庫在進行系統信息管理的時候效率也在提高，挑選東西的速度也在加快。卷煙的原則就是先進先出，這個系統的使用對其優化也大有好處。總之這個系統的使用，無論是空間還是人力，都很節省。對于庫存的損耗也極少，資金還能快速流通和配送。對這個系統進行定量化分析表明，立體倉庫比普通倉庫有更優越的性能。根據自動化數據顯示，在節省空間和勞力上，立體化藏花的占地面積僅為普通倉庫占地面積的13%。工作人員的使用上也僅為21.9%，在吞吐成本上節省55.7%，單位面積上的存儲量是一般倉庫的5倍左右。

（2）機器視覺。這個系統主要源于其機器人系統，也就是用機器人來代替勞動力進行判斷和測量。在實際的生產活動中，個人會因為體力不支等原因在判斷上產生差錯，但是這些主觀原因都不會發生在機器人身上，所以這是機器人系統使用的最大優勢。對于機器人系統而言，它集合了照明、攝像、圖像處理等多種功能，不用實際接觸就能對物體進行測量，對于雙方都不會產生損害，所以系統比較穩定。利用其特有的光譜響應，比如紅外線系統等，也是對人視覺的延伸。在大量的工作面前，自然人是很難集中精力進行工作的，但是機器人就不存在這樣的問題和擔憂。

（3）RFID自動識別技術。所謂RFID，其實就是無線射頻識別。也就是通過電磁進行感應，然后對感應到的數據進行傳播，然后對其進行讀取的過程。這個系統與條形碼有所不同主要是條形碼使用的是光學的方式，而無線射頻識別使用的是點撥的方式。前者幾乎是接觸式的，后者是非接觸式的。這個系統與手機通訊的形式是類似的，所以根本就不需要其他輔助因素就可以對標簽的內容進行作業。這個技術的優勢還在于不用接觸就能實現強穿透力，對于環境的適應性極好，并且數據的存儲功能強大。這個技術在煙草行業的應用主要是對于原料的管理、煙草的出廠和出入庫，在庫內的管理等等。

4 結語

總而言之，要想實現煙草生產的現代化，自動化建設勢在必行，這也是現代企業的需求。煙草行業的自動化并非紙上談兵，目前的計算機技術和網絡技術為煙草生產的現代化實現了技術上的保障。經濟與發展，企業對于自身的要求越高，對于其管理水平的水平要求也越高。企業越應該加大科技投入，提高自身產品的質量，實現煙草企業生產的主要目標，這也能有效實現企業和辦公的自動化。

參考文獻：

[1]從品牌到王牌——“白沙”“芙蓉王”品牌文化解讀[J].新聞天地，2010年01期.

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關鍵詞：公交監控 系統軟件 GPRS

中圖分類號：TP311 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）09（c）-0199-02

1 城市綜合智能公交系統監控中心設計

1.1 監控系統的結構

1.1.1 車載終端模塊

城市的公交監控系統中的車載終端的設備還是基本是用來使得GPS系統的接受的數據的流暢性以及對車輛物流情況的掌握，還是主要由以下幾個模塊系統來組成的：公交監控系統的GPS接收模塊、公交的GPRS通訊模塊、公交物流的顯示模塊等等。公交監控系統的車載終端的GPS數據的接收設備主要是運用于獲得GPS數據的各種方位信息，將會把這些數據信息傳達給公交系統的GPRS通信的模塊，進而由其獲得并且執行對公交監控中心發送的GPS數據的指令，而且還存在獲得公交監控中心發送的調度指令，還能夠清晰顯示出來。

1.1.2 通信鏈路模塊

公交監控系統的通信鏈路的模塊的功能包括了公交的監控指揮總部與公交的監控系統的車載終端設備之間的信息的傳遞功能。在存在GPS的功能被動性的情況下， 還主要是接收到源自衛星的方位的數據而不能把這些方位的數據傳送到公交監控系統的監控中心，所以，城市的車輛監控的控制設備必須特地建立專用的數據網以便使得移動的車輛與公交的監控中心之間展開各方數據進行傳送的目的。公交監控系統的車輛監控調度系統中的信息的發送方式主要包括：常規通信方式，集群通信、GSM數字蜂窩移動通信、GPRS通用無線分組業務、CDMA、無線數據廣播、專用數據通信和衛星通信等。這些不一樣的系統領域是依據每個不同的情況來進而開始去選適合自己的無線通信的方式和辦法，在商業領域應用比較多的是GSM短消息的通信方式和GPRS通用無線分組的方式和業務。所以，在現階段的城市公交監控系統中的車輛監控調度的系統構建一般都要采用GSM網絡的短消息的SMS業務從而對著信息進行發送和傳遞，這里的短消息業務其實就是指長度不超過160個字符的文本信息，這些文本的信息傳輸到公交監控體系中的信息接收平臺中的用戶識別模塊（SIM）進行保存。通信模塊中的GSM數字蜂窩信息的發送方式已經成為公用電話網主要組成部分，這些服務都基本上在呼叫連接的基礎上建立起來的。

這其中的通信模塊的短消息是GSM中不需要以終端到終端的方式來建立通路的業務部分，這些信息發送的平臺已經處在信息數據發送過程中還能夠進行短信息的發送。而且這些短信息的發送的速度也是非常快的、進而不影響通信的流暢度，并且通信的成本也很低等很多的好處，所以，一般都被作為現階段的主要方式。但是，這種SMS方式還有很多不同程度的缺點：第一就是這種信息數據發送的通信費用比較高昂，一般情況下，這些短消息內含的內容不是很多；而且還是通過這些SMS發送信息存在不同程度的不確定性，進而可能使得對應的跟蹤目標定位不到；另外就是這種短信的服務器需要對當地的電信部門申請特別的業務服務，這樣就可以利用這些專門的信息系統進行SMS信息的接收和處理，不過這樣的建立成本較高。所以，這個體系就應該將GPRS與GSM系統這兩種方式方法進行相結合，這樣就可以基本上能解決由于SMS方式所造成的不確定性。

1.1.3 監控中心模塊

城市公交的監控中心不僅具有監控的功能，也擔負著公交調度的艱巨任務，已經成為了公交監控系統中的數據信息的分析處理以及最終做出決策的主要部門。這個監控系統的模塊就在建立的時候必須考慮公交監控中心的最初制定的任務及這些任務執行的過程制度，城市公交的監控中心設計部分還主要包括系統設置模塊、監控調度模塊、地圖設置模塊和窗口幫助模塊四個部分。

1.2 監控中心各模塊關系

城市公交的監控中心一般情況下都經過其中的網關服務器來獲得出自公交監控系統車載終端設備的發送數據信息，這種網關服務器的專門的運作軟件系統一般情況下都會提供UDP服務，這樣就可以進而不斷地獲得GPS數據，在對這些數據信息進行處理之后，把這些數據信息不斷發送到公交監控系統中的客戶端，進而可以將這些數據信息保存在公交監控系統中的通信模塊中去。在客戶面對著公交監控終端時，就必須輸入自己的用戶名以及密碼才能夠進而登錄進去，還可以運用這些業務的服務器來進而提供信息的發送接口終端，客戶通過下載他們的對應的公交的運輸信息數據的時候，需要進一步接受網關服務器轉發的GPS數據，通過這些數據來對對應公交的運輸狀態方面的數據信息進行掌握，在MAPX地圖中標出車輛狀態，如圖2所示。

2 網關服務器軟件

公交監控系統的中心網關一般情況下都具有不斷地發送自身的數據信息的任務。公交監控中的車載的終端設備就可以進一步進過其內部的GPRS等模塊在持續的時間內獲得公交運輸速度、位置、方向等物流的相關的信息，在對這些物流數據信息經過不同的加密方式的加密過后，還能夠將這些獲得的不斷的信息數據發送到公交監控體系中的網絡設備的內部，這種發送的進程是GPRS模塊通過無線網絡連接到24小時運行的中心網關服務器，中心網關服務器接收車載終端傳過來的數據，再按照通信協議進行解密操作，處理后的數據在監控中心客戶端軟件動態顯示，并把數據存儲到數據庫中以備查詢。

2.1 開發語言選擇和Socket編程

在城市公交監控系統的網關服務器方面進行運行的網關發送服務軟件，在現階段的時期內，比較通用的開發軟件有Java、Visual C++，Delphi等語言。其中的Java語言是計算機編程領域中在現階段運用比較廣泛的網絡編程語言。這種編程語言的特點就是比較簡單而且這種面向對象、穩定、與平臺無關、多線程和動態等特點。由于這種編程語言采用通常的分布式開發，統一性較好，安全性高，且支持多個線程同時執行，可提供多線程之間的同步機制，非常適合對于數據轉發具有實時性要求的網關轉發服務軟件。

2.2 通信協議的應用

城市公交監控系統中的通信協議應用主要包括：網關服務器接收的車載設備提供的UDP通信服務，并將這些接收的信息及數據通過TCP通信服務進行轉發。繼而可以通過TCP連接，進一步使得監控客戶端的GPS定位獲得成功，發揮發送位置查詢、監控、發送報文等功能。

4 監控系統客戶端軟件設計

根據功能的不同，監控系統客戶端軟件應劃分為功能模塊：通信模塊、地圖模塊、用戶登錄模塊、系統輔助四個部分，如圖3所示。

5 結論

本文主要研究了城市智能公交監控系統中的相關軟件的設計，包括網關服務器軟件、業務服務器軟件以及監控系統客戶端軟件。總而言之，城市綜合智能公交系統利用先進的定位技術、通信技術、地理信息技術將公交車輛的實時運營信息傳送到監控中心，為監控人員進行科學調度提供原始信息和決策支持，并向乘客提供車次的到達等信息，從而提高公交車輛運營的效率和乘客服務質量，吸引公交出行，解決城市交通問題。

參考文獻

[1]曾潔，賈世杰，魏梅，等.基于卡爾曼濾波的車輛動態導航定位濾波算法[J].大連交通大學學報，2009，29（2）：42-45.

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[3]張其善，吳今培，楊東凱.智能車輛定位導航系統及應用[M].北京：科學出版社，2011：5-7.

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[關鍵詞]條形碼射頻技術物流管理系統

在物流管理過程中，條形碼是商品識別的主要手段，但它有諸多局限性：信息是只讀的；識別是接觸式的；一次只能讀一個；讀取距離近；信息容量小。二維條碼雖然解決了信息標識容量問題，但是只適用于流通領域，不能透明地跟蹤和貫穿供應鏈過程。

一、射頻技術原理

射頻識別（RadioFrequencyIdentification，簡稱RFID）是一種利用無線電射頻信號進行物體識別的新興技術。射頻識別系統一般包括電子標簽、閱讀器和其他設備。射頻識別系統所采用的技術為微波反射技術，是基于電子標簽內微波天線的負載阻抗隨存儲的電子數據變化的特點，實現對電子標簽內電子數據的讀取。標簽進入磁場后，接收解讀器發出的射頻信號，憑借感應電流所獲得的能量發送出存儲在芯片中的產品信息，或者主動發送某一頻率的信號，解讀器讀取信息并解碼后，送至中央信息系統進行有關數據處理。

射頻技術可以實現非接觸識讀，識讀距離可從十幾厘米到幾十米；不需要光源；使用壽命長；識讀距離遠；抗惡劣環境能力強；安全性高；可同時識別多個對象，數據的記憶容量大；可不需人力介入操作。射頻技術可應用于產品防偽、物品追蹤、自動收費，尤其在物流管理系統中，應用非常廣泛。

二、物流管理系統

物流是物品在一定時間里的空間運動，物流的目標在于以最小的費用滿足消費者的物流需求。2007年中國物流企業信息化推進大會在北京舉行。大會指出，我國目前的物流產業現狀是物流信息化程度低，信息化系統功能欠完善，我國今后物流發展的主要任務是鼓勵生產流通企業應用現代物流管理技術，改善傳統企業的管理，促進流通的現代化。

三、射頻技術在物流管理中的應用

射頻技術在物流配送中的應用可分為商品的入庫、出庫、存儲、運輸跟蹤、配送等。RFID技術可以加快供應鏈的運轉，提高物流管理的效率。

1.商品出庫與入庫

物資配送中心所派車隊進入倉儲中心時通過門禁，閱讀器讀取到射頻標簽信息并在倉儲中心系統中顯示此時車隊所載物資為空。車隊裝載物資完畢離開發物倉庫時再次通過門禁，物流系統將出庫物資信息寫入到系統數據庫中并上報給物資配送中心，這樣就等于射頻標簽承載了其所運物資的相關信息，自動完成物資出庫，此時運送物資的車輛和物資進入在途狀態。運輸車隊到達收物倉庫時再次通過門禁，閱讀器讀取到射頻標簽中的信息后傳輸給倉儲中心系統，系統即顯示待入庫物資的相關信息并寫入數據庫，自動完成物資入庫，并上報給物資配送中心，通知物流配送中心配送任務已經完成。

2.存儲與庫存盤點

在倉庫里，射頻技術最廣泛的應用是存取貨物與庫存盤點，它能用來實現自動化的商品的登記、存貨和取貨等操作。在倉儲管理中，通過將供應計劃系統與射頻識別技術相結合，能夠高效地完成各種操作。可增強作業的準確性和快捷性，提高服務質量，降低成本，減少物流中由于偷竊、損害、出貨錯誤等造成的損耗，實現快速供貨并最大限度地減少儲存成本。

3.運輸跟蹤

在運輸管理中，通過在貨物和車輛上貼RFID標簽，完成設備的跟蹤控制。接收裝置收到RFID標簽信息后，連同接收地的位置信息上傳至通信衛星，再由衛星傳送給運輸調度中心，送入數據庫中。利用射頻技術可準確、迅速地完成配送任務并實現對在途物資的跟蹤。在物資運輸期間，物資配送中心根據發/收物倉儲中心上報的數據可知在途物資的名稱、品種和數量等信息，達到在途物資的可見性。

4.物流配送

在配送環節，采用射頻技術能大大加快配送的速度和提高揀選與分發過程的效率與準確率，并能減少人工、降低配送成本。到達中央配送中心的所有商品都貼有RFID標簽，在進入中央配送中心時，托盤通過一個門閱讀器，讀取托盤上所有貨箱上的標簽內容。系統將這些信息與發貨記錄進行核對，以檢測出可能的錯誤，然后將RFID標簽更新為最新的商品存放地點和狀態。這樣就確保了精確的庫存控制，甚至可確切了解目前有多少貨箱處于轉運途中、轉運的始發地和目的地，以及預期的到達時間等信息。RFID技術可以實現合理的產品庫存控制和智能物流技術。借助電子標簽，可以實現商品對原料、半成品、成品、運輸、倉儲、配送、上架、最終銷售，甚至退貨處理等環節進行實時監控，使整個供應鏈管理顯得透明而高效。

四、RFID的發展方向

RFID與其他新興技術一樣，仍存在很多問題。缺乏統一的技術標準是制約RFID發展的重要因素。RFID的成本過高是抑制RFID技術的關鍵問題。其成本主要是標簽、讀寫設備及相關管理軟件的成本。其中，由于標簽將貼于單件產品上，數量巨大，標簽成本的降低，將是RFID成本降低的重要部分。采用RFID技術的最大好處是可以對企業的供應鏈進行透明管理，但同時會使個人隱私受到影響。因此，RFID的安全性也非常令人關注，需要盡快推出增強安全性能的RFID產品。RFID的讀取仍存在錯讀率高的問題。

射頻技術在物流管理系統中的應用，提高了商品入庫、商品配送和管理的工作效率，減少了人力資源的浪費，提高了人員的利用率，射頻技術作為供應鏈下物流管理硬件將會得到越來越廣泛的應用。

參考文獻: