導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇公路隧道工程施工，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：公路；隧道工程；施工；要點(diǎn)

Abstract: the tunnel structure is take cover engineering, and in the design process is hard to complete control engineering, hydrology geology condition, the objective factors can only exist in construction process to adopt targeted measures. In this paper, the highway tunnel project construction points are discussed.

Keywords: highway; Tunnel project; The construction; points

中圖分類(lèi)號(hào)： X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隧道工程往往因地質(zhì)狀況復(fù)雜,如圍巖軟弱、 斷層多、 破碎帶、 夾泥帶、富水；或因施工方法不當(dāng);或因片面追求降低施工費(fèi)用; 或因勘測(cè)、 設(shè)計(jì)估計(jì)不足等等,引發(fā)隧道施工質(zhì)量問(wèn)題。為確保隧道工程施工質(zhì)量,總結(jié)經(jīng)驗(yàn),吸取教訓(xùn), 加強(qiáng)施工管理，把握有關(guān)要點(diǎn)做到超前控制尤為重要。

一、公路隧道工程施工準(zhǔn)備階段要點(diǎn)

此階段工作的重點(diǎn)是熟悉審查圖紙、 核查現(xiàn)場(chǎng)、 檢查工地實(shí)驗(yàn)室及人、 機(jī)、 料準(zhǔn)備情況、 審批總體及實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)、 控制測(cè)量等方面,總的目標(biāo)是各項(xiàng)準(zhǔn)備工作達(dá)到要求。

1、 根據(jù)地質(zhì)鉆探資料審查圍巖分類(lèi),分析工程地質(zhì)特征, 特別對(duì)巖層走向、 褶曲、 斷層、 地下水、 特殊土可能對(duì)施工造成的不良影響有充分的預(yù)估, 以書(shū)面形式提出問(wèn)題,要求承包商有充分的處治措施。

2、 有針對(duì)性的對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行“十查”, 即地質(zhì)、 氣象、 供水、 排水、 原材料、 動(dòng)力供應(yīng)、 運(yùn)輸條件、 棄渣、 場(chǎng)地、 地物的核查和調(diào)查。監(jiān)理工程師必須心中有數(shù), 處于超前狀態(tài)督促、 指導(dǎo)承包商迅速落實(shí)。

3、 業(yè)主與承包商簽定合同后,監(jiān)理工程師就依據(jù)合同督促承包商按合同承諾的人員設(shè)備到位,開(kāi)展臨建、控制測(cè)量等籌備工作。要求工地實(shí)驗(yàn)室限期達(dá)到質(zhì)監(jiān)站臨時(shí)資質(zhì)審批的軟硬件要求,認(rèn)可有相應(yīng)資質(zhì)的實(shí)驗(yàn)檢測(cè)單位, 為早日備料、 開(kāi)工奠定基礎(chǔ)。

4、承包商及時(shí)按合同規(guī)定的日期上報(bào)總體、 階段性進(jìn)度計(jì)劃和實(shí)施性施工設(shè)計(jì), 主要針對(duì)工期和時(shí)間安排的合理性、 施工準(zhǔn)備的可靠性、 計(jì)劃目標(biāo)與施工能力的適應(yīng)性。對(duì)地形構(gòu)造偏壓、 斷裂帶、 冰積層、 膨脹性圍巖施工要有具體措施;結(jié)合洞口實(shí)際地形地質(zhì)條件決定是否采取噴錨支護(hù)、 排除危石、 增加或接長(zhǎng)明洞、 卸載反壓、 地表預(yù)加固、 修筑排水設(shè)施等措施。

5、開(kāi)工前監(jiān)理工程師對(duì)兩端反外控制點(diǎn)復(fù)測(cè)、 聯(lián)測(cè),增設(shè)的所有基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行檢查并復(fù)測(cè),每個(gè)洞口附近設(shè)不少于三個(gè)平面控制點(diǎn)和兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)以及控制隧道中心線的方向樁。

二、公路隧道工程施工階段要點(diǎn)

1、隧洞開(kāi)挖過(guò)程

（1）施工支護(hù)

首先要對(duì)不同類(lèi)別的圍巖,應(yīng)采用不同結(jié)構(gòu)型式的施工支護(hù)。

(a)Ⅵ級(jí)圍巖可不支護(hù),Ⅴ級(jí)圍巖支護(hù)時(shí),宜采用局部噴混凝土或局部錨桿。 為防止巖爆和局部落石,可局部加栓鋼筋網(wǎng)。

(b)Ⅳ～Ⅲ級(jí)圍巖可采用錨桿、 錨桿掛網(wǎng)、 噴混凝土或錨噴聯(lián)合支護(hù)。 Ⅲ類(lèi)圍巖必要時(shí)可加設(shè)鋼架。

(c)Ⅱ～Ⅰ級(jí)圍巖宜采用錨噴掛網(wǎng)的聯(lián)合支護(hù)形式,并可結(jié)合輔助施工方法進(jìn)行施工支護(hù)。

(d)當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件差,圍巖不穩(wěn)定時(shí),可采用構(gòu)件支撐。

隧道洞口位置選擇洞口位置選擇好壞,將直接影響隧道施工、 造價(jià)、 工期和運(yùn)營(yíng)安全。

(a)洞口部分在地質(zhì)上通常是不穩(wěn)定的。 一般應(yīng)設(shè)在山體穩(wěn)定,地質(zhì)條件好,排水有利的地方。

(b)洞口不宜設(shè)在溝谷低洼處和匯水溝處,一般宜將洞口移到溝谷地質(zhì)條件較好的一側(cè)有足夠?qū)挾鹊纳阶焯帯?/p>

(c)當(dāng)洞口處為懸崖陡壁時(shí),根據(jù)地質(zhì)情況采用貼壁或采用接長(zhǎng)明洞的辦法,將洞口堆到坍方范圍以外3m～5m處,

(d)洞口地形平緩時(shí),一般也應(yīng)早進(jìn)洞晚出洞。 這時(shí)洞口位置選擇余地較大,應(yīng)結(jié)合洞外路塹、 填方、 棄渣場(chǎng)地、 工期等具體確定,以確保施工和運(yùn)營(yíng)安全。

（3） 洞身開(kāi)挖

根據(jù)圍巖級(jí)別和設(shè)計(jì)要求并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地質(zhì)情況采用相應(yīng)的開(kāi)挖方法:洞口段采用臺(tái)階法預(yù)留核心土開(kāi)挖、Ⅳ 級(jí)、V 級(jí)圍巖一般地段采用臺(tái)階法開(kāi)挖 級(jí)圍巖地段采用全斷面法開(kāi)挖當(dāng)圍巖條件發(fā)生較大變化時(shí)， 應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)或縮短臺(tái)階長(zhǎng)度和每循環(huán)進(jìn)尺， 確保開(kāi)挖 支護(hù)質(zhì)量及施工安全。 a) V級(jí)圍巖， 采用臺(tái)階法預(yù)留核心土開(kāi)挖施工 。b) Ⅳ 級(jí)圍巖， 采用上半斷面長(zhǎng)臺(tái)階法施工。 c) Ⅲ級(jí)圍巖， 采用全斷面光面爆破開(kāi)挖 全斷面光面爆破采用斜眼掏槽， 保證開(kāi)挖斷面符合施工圖要求。

2、 防水

光面爆破是初期支護(hù)防水的基礎(chǔ),它雖然不屬于防水施工系統(tǒng)的范疇,但與防水施工密切相關(guān),光面爆破可保證防水層基面大體平整,同時(shí)保證防水層的松弛預(yù)留量做到合理控制,可避免防水層被刺破或拉裂。

防水工程貫穿公路隧道施工過(guò)程。從材料進(jìn)場(chǎng)、 技術(shù)交底、 員工培訓(xùn);、 防水板場(chǎng)地選擇硬化、 防水板焊接或粘接移動(dòng)、 防水層掛板臺(tái)車(chē)的設(shè)計(jì)、 安裝、 就位、 公路隧道光面爆破、 初期支護(hù)、 基面檢查處理、 掛防水板、 二次襯砌混凝土澆筑等工序都必須嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)范施工,否則將會(huì)造成防水層的破裂,從而使公路隧道滲漏水。

3、 隧道排水

關(guān)于隧道襯砌外排水系統(tǒng), 《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTG 070-2004)作如下規(guī)定:(1)在襯砌兩側(cè)邊墻背后底部應(yīng)設(shè)沿隧道的縱向排水盲管(溝),其孔徑不應(yīng)小于80cm。 (2)沿襯砌背后環(huán)向應(yīng)設(shè)置導(dǎo)水盲管,其縱向間距不應(yīng)大于20m,遇水量較大時(shí),環(huán)向盲管應(yīng)加密。環(huán)向盲管、 豎向盲管的直徑不應(yīng)小于50mm。 (3)環(huán)向盲管、 豎向盲管應(yīng)與邊墻底部的縱向排水盲管(溝)連通;縱向排水盲管(溝)應(yīng)與橫向?qū)苓B通,以形成完整的縱橫向排水系統(tǒng)。

4、隧道施工通風(fēng)

施工通風(fēng)是使洞內(nèi)作業(yè)面空氣達(dá)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)所采取的主要措施，洞內(nèi)空氣質(zhì)量的好壞， 直接關(guān)系到洞內(nèi)施工人員的身心健康和洞內(nèi)工程的施工進(jìn)度。 目前對(duì)于短隧道采取的通風(fēng)方式主要是壓入式通風(fēng)， 對(duì)于長(zhǎng)大隧道而言， 前期采用壓入式通風(fēng)， 當(dāng)隧道掘進(jìn)至一定長(zhǎng)度后， 將采用巷道式通風(fēng)， 巷道式通風(fēng)充分利用隧道， 通過(guò)將通風(fēng)機(jī)安設(shè)于洞內(nèi)， 并設(shè)置風(fēng)門(mén)， 洞內(nèi)空氣在左右線存在壓差的情況下形成排風(fēng)系統(tǒng)， 達(dá)到良好的通風(fēng)功效和通風(fēng)能力 巷道式通風(fēng)布置示意圖見(jiàn)圖 1 。

圖1巷道式通風(fēng)布置示意圖

5、竣工驗(yàn)收階段

(1)評(píng)審已完工的分項(xiàng)工程與設(shè)計(jì)文件的符合程度，是否達(dá)到施工及驗(yàn)收規(guī)范中所提出的質(zhì)量要求。 (2)評(píng)定已完工的各分項(xiàng)工程質(zhì)量等級(jí)，根據(jù)已分項(xiàng)工程竣工驗(yàn)收辦法進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定。( 3 ) 以單位工程為基礎(chǔ)，按部頒 《公路工程竣工驗(yàn)收辦法》 進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定。( 4 )依照合同規(guī)定對(duì)承包人在質(zhì)保期的內(nèi)維護(hù)，維修進(jìn)行監(jiān)督工作。

隧道屬于地下工程， 施工中巖體變化較大， 雖然我們現(xiàn)在可以通過(guò)各種先進(jìn)的科學(xué)手段對(duì)前方地質(zhì)進(jìn)行預(yù)判， 可是受各種因素影響， 施工難題也在不斷涌現(xiàn)， 因此簡(jiǎn)單的施工要點(diǎn)難以滿足實(shí)際施工需求， 還需要我們?cè)谑┕ぶ羞M(jìn)行不斷的探索和研究

篇2

［關(guān)鍵詞］隧道工程;防水設(shè)施;施工技術(shù)

0引言

水因素是影響公路橋梁隧道正常施工的關(guān)鍵因素。在實(shí)際的施工過(guò)程中，地下水會(huì)使圍巖趨于不穩(wěn)定，增加了前期支護(hù)的困難。在后期公路橋梁隧道運(yùn)行過(guò)程中，地下水會(huì)從變形縫、施工縫等裂隙中滲漏出來(lái)，導(dǎo)致隧道內(nèi)積水，侵蝕隧道內(nèi)的照明燈等設(shè)備，嚴(yán)重的甚至?xí)绊懶熊?chē)安全，容易引發(fā)車(chē)禍。同時(shí)，如果地下水屬于侵蝕性或者容易產(chǎn)生結(jié)冰現(xiàn)象，會(huì)嚴(yán)重?fù)p害襯砌結(jié)構(gòu)。但是，在實(shí)際施工中，地下水是肯定存在的，只有盡可能地減少其對(duì)工程的損害才能保證工程質(zhì)量。因此，本文主要探討相關(guān)防水設(shè)施在公路橋梁隧道中的應(yīng)用，望對(duì)同行有借鑒意義。

1隧道工程防水施工技術(shù)要求

當(dāng)前，我國(guó)對(duì)隧道工程防水施工技術(shù)的要求是根據(jù)隧道的具體用途來(lái)進(jìn)行規(guī)定的，我國(guó)現(xiàn)行的隧道技術(shù)要求規(guī)范有《鐵路隧道施工技術(shù)規(guī)范》以及《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》，除此之外，內(nèi)容相對(duì)較為具體的是《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》，其中的內(nèi)容容易被施工人員熟練掌握。在《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》中，防水等級(jí)有四級(jí)，同時(shí)企業(yè)對(duì)這4個(gè)等級(jí)劃分了具體的使用范圍。根據(jù)《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》的要求，我國(guó)公路隧道防水施工要做到邊墻不漏水、排水溝不凍結(jié)、拱部不滲水、凍害地區(qū)襯砌背后不存在積水、路面不積水等要求。在設(shè)計(jì)人員及施工人員進(jìn)行施工之前，要熟練掌握規(guī)范要求，從而提高隧道工程的防水質(zhì)量。

2我國(guó)公路橋梁隧道防水施工現(xiàn)狀

隧道工程作為一項(xiàng)地下工程，其防水施工是相當(dāng)重要的。很多施工單位都將其作為公路隧道施工的重點(diǎn)項(xiàng)目。在具體的施工過(guò)程中，施工團(tuán)隊(duì)不僅要考慮施工卷材的選擇、施工工藝，還要考慮到防水設(shè)施的具體應(yīng)用，同時(shí)還要考慮到防水施工管理、防水施工體系建立等。但是，當(dāng)前我國(guó)大部分公路橋梁隧道工程的防水項(xiàng)目實(shí)施都不是很理想，就當(dāng)前隧道防水工程發(fā)展情況來(lái)看，防水設(shè)施的應(yīng)用相當(dāng)重要。

3公路橋梁隧道工程防水施工中存在的問(wèn)題

1)傳統(tǒng)的施工方法施工采取的是先拱后墻整體襯砌的方式。在實(shí)際的施工過(guò)程中，上導(dǎo)坑開(kāi)挖的速度過(guò)快且上導(dǎo)坑與下導(dǎo)坑之間的距離較大，同時(shí)沒(méi)能及時(shí)封閉的話，在軟土地基層中，其修成不久，就會(huì)出現(xiàn)端部下沉。端部下沉?xí)驗(yàn)閷?dǎo)坑的開(kāi)挖而擴(kuò)大，導(dǎo)致拱頂沿著施工縫產(chǎn)生裂縫，拉斷止水帶，進(jìn)而產(chǎn)生滲水、漏水的現(xiàn)象。

2)縱向施工縫在施工中留置于拱圈及邊墻之間，在填塞馬口時(shí)，舊混凝土表面未做鑿毛處理，使新舊混凝土不能牢固黏結(jié)。在填塞混凝土的同時(shí)，使止水帶變形失去作用。由于馬口填塞混凝土為高強(qiáng)度等級(jí)抗?jié)B混凝土，在凝固過(guò)程中，收縮較大，止水帶與混凝土結(jié)合欠密實(shí)造成漏水。

3)如果襯砌混凝土外縱向盲溝管在實(shí)際施工過(guò)程中沒(méi)有包裹完好，就會(huì)導(dǎo)致堵塞，水流匯聚速度變慢。在安裝排水導(dǎo)管時(shí)，如果沒(méi)有掌握好其坡度的設(shè)置，也會(huì)導(dǎo)致地下水無(wú)法正常排出，進(jìn)而產(chǎn)生滲水、漏水現(xiàn)象。

4公路橋梁隧道工程防水原則

當(dāng)前，我國(guó)隧道工程人員為了減少水因素對(duì)隧道質(zhì)量的影響，提出了防水止水的相關(guān)原則，即“排、堵、截相結(jié)合”，同時(shí)其將模筑混凝土襯砌當(dāng)作隧道防水的主要措施。

1)所謂排水就是設(shè)立排水系統(tǒng)，將堵塞水資源排出橋梁隧道，同時(shí)要結(jié)合具體的施工條件，因地制宜，選擇具體可行的施工方案，使其適宜當(dāng)?shù)氐那闆r。另外，方案的制訂還要考慮到技術(shù)的可行性、成本的高低、適用效果的優(yōu)劣、環(huán)境保護(hù)等相關(guān)因素。而其中的“相結(jié)合”可以指具體施工與相關(guān)設(shè)計(jì)緊密結(jié)合，但是施工時(shí)最為核心的要素，設(shè)計(jì)要充分結(jié)合具體的施工條件，實(shí)行點(diǎn)面結(jié)合，從而使得大面積的滲水、漏水匯集為局部出水，然后進(jìn)行科學(xué)合理的排水，盡可能在實(shí)際施工中做好水處理，減少水害對(duì)環(huán)境的破壞。

2)所謂堵水就是將襯砌混凝土結(jié)構(gòu)作為堵水的第1層防水設(shè)施，其他相關(guān)的防水材料設(shè)置為第2層的防水設(shè)施，通過(guò)這種方式堵截地下水，使其不能進(jìn)入公路橋梁隧道的防水措施。

3)所謂截水就是截留隧道的地下水及隧道外部的地表水，使其不能進(jìn)入公路橋梁隧道的防水設(shè)施中。一般采用的截水方式都是設(shè)置截水的天溝。

5公路橋梁隧道工程施工防水設(shè)施應(yīng)用

為了確保隧道內(nèi)的行車(chē)安全及隧道的長(zhǎng)久使用，應(yīng)做好公路橋梁隧道的防水及支護(hù)工作。公路橋梁隧道支護(hù)的作用是防止隧道的圍巖發(fā)生變形并降低隧道的荷載力。當(dāng)前，對(duì)于公路橋梁隧道的支護(hù)方式主要采用的都是錨噴支護(hù)的方式，在這種方式下，施工人員要格外注意錨桿的質(zhì)量，保障其焊接的質(zhì)量及強(qiáng)度等符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，防止在具體施工中發(fā)生斷裂現(xiàn)象。除此之外，施工人員還要嚴(yán)格檢查防水材料。公路橋梁隧道防水系統(tǒng)的作用是防止隧道出現(xiàn)滲水、漏水，進(jìn)而使得橋梁隧道內(nèi)部出現(xiàn)積水，導(dǎo)致隧道行車(chē)出現(xiàn)安全隱患。在設(shè)立隧道防水系統(tǒng)時(shí)，要保證管道的質(zhì)量符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，尤其是安全管道時(shí)，要保證圍巖與軟管的安裝保持緊貼。施工完成之后，施工人員也要加強(qiáng)對(duì)施工防水系統(tǒng)的檢查，如果存在安全隱患，就要及時(shí)提出解決措施，做到合理妥善解決。

1)結(jié)構(gòu)自防水措施

混凝土結(jié)構(gòu)自防水發(fā)生作用的關(guān)鍵是要保證施工的混凝土的密度合理并控制混凝土使其不容易產(chǎn)生裂縫。因?yàn)橐话愕幕炷炼既菀桩a(chǎn)生裂縫，所以當(dāng)前可以研究新型混凝土，如補(bǔ)償性收縮混凝土。所謂補(bǔ)償性收縮混凝土就是在普通水泥中混合很多外加劑，減少混凝土的開(kāi)裂狀況，使其提高抗開(kāi)裂的能力。另外，設(shè)計(jì)人員要對(duì)混凝土進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，并設(shè)計(jì)相關(guān)方案，確保混凝土的質(zhì)量符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

2)公路橋梁隧道防水層設(shè)施的鋪設(shè)

對(duì)于公路橋梁隧道防水層設(shè)施的鋪設(shè)主要包含以下幾個(gè)方面:①施工人員仔細(xì)測(cè)量混凝土的斷面，鑿除隧道還未開(kāi)挖的地方，同時(shí)，要分層噴射混凝土表面;②施工人員要切斷、切除錨桿頭、鋼筋外漏部分，同時(shí)用水泥漿抹平其表面;③對(duì)襯砌背后設(shè)施進(jìn)行合理排水，檢查排水溝、引水管及盲溝的連接緊密程度。另外，還要保障處于寒冷地區(qū)的排水設(shè)施具有良好的保溫性能。加強(qiáng)對(duì)公路橋梁隧道防水層的檢查。在鋪設(shè)完防水層后，要著重檢查防水層及其焊接的質(zhì)量。檢查的主要方式為:用手將防水板托起，檢查防水板與噴射混凝土的貼合程度，同時(shí)還要檢查防水層的表面是否存在扎破、褶皺現(xiàn)象，從而保障防水層的整體質(zhì)量。

3)隧道防水設(shè)施的初期支護(hù)處理

在完成初期支護(hù)之后，經(jīng)常出現(xiàn)灰漿浮渣。這種情況下，如果直接鋪上防水板，就導(dǎo)致密實(shí)度不夠緊實(shí)。可以先找平厚水泥砂漿，清除表面的灰漿浮渣，磨平表面的突出物(防止其扎破防水層)。對(duì)于隧道初期支護(hù)轉(zhuǎn)彎處，必須先將陰陽(yáng)角處理成圓弧，其中陽(yáng)角的半徑要≥5cm，陰角的半徑要≥15cm，從而使得防水層有較好的結(jié)合面，在之后還要清理其表面，使其保持干凈整潔。

4)防水卷材設(shè)施的應(yīng)用

防水卷材的質(zhì)量及其具體鋪設(shè)影響著公路橋梁隧道防水層的質(zhì)量。采購(gòu)人員在采購(gòu)防水卷材時(shí)，要仔細(xì)檢查其規(guī)格和材質(zhì)，保證防水卷材的整體厚度一致，平鋪時(shí)也不會(huì)產(chǎn)生明顯的皺褶和隆起。在鋪設(shè)防水卷材時(shí)，需要在公路橋梁隧道的拱頂部位劃出中心線段，搭設(shè)板臺(tái)架，再對(duì)卷材進(jìn)行鋪設(shè)，鋪設(shè)的方向是由拱頂向兩側(cè)進(jìn)行鋪設(shè)，同時(shí)，其要保持鋪設(shè)平順，不能出現(xiàn)褶皺和空鼓，卷材的粘貼也要保證牢固可靠。對(duì)于卷材的結(jié)合部位，也要使其搭接合理牢固。防水卷材的鋪設(shè)一般都采用環(huán)向鋪設(shè)的方式，其寬度要≥100mm，短邊要＞150mm，同時(shí)要錯(cuò)開(kāi)相鄰的兩幅卷材。當(dāng)前，采用的防水大卷材大都是復(fù)合式的防水材料，而且施工時(shí)都會(huì)在支護(hù)后訂上水泥釘，不過(guò)這種方式會(huì)導(dǎo)致在二次襯砌時(shí)刺破防水卷材，進(jìn)而使隧道出現(xiàn)滲水、漏水。所以，可以使用隱形釘鋪合的方法，即在支護(hù)后先掛上土工布，對(duì)其進(jìn)行固定，再攝入水泥釘，之后在外層采用熱熔焊接技術(shù)對(duì)防水卷材進(jìn)行鋪設(shè)，這種方式可以使得防水層密封成一個(gè)整體。

5)施工縫、變形縫、穿墻管處的防水措施

施工縫是公路橋梁隧道及防水工程的薄弱環(huán)節(jié)，所以盡量要減少布置施工縫。如果一定要設(shè)置施工縫，一定要仔細(xì)施工，使得新混凝土與舊混凝土之間黏結(jié)密實(shí);另外，還要著重加強(qiáng)施工縫處混凝土的搗固，使得混凝土密實(shí)貼合。施工縫設(shè)置時(shí)，盡量使用形式不同的企口縫，從而延長(zhǎng)隧道滲水的路線，對(duì)于較為核心的部位，施工人員可以使用膨脹型止水帶對(duì)施工縫進(jìn)行加固。變形縫、施工縫及穿墻管在隧道防水施工中是相當(dāng)重要的部分，同時(shí)其也是產(chǎn)生滲水漏水的高發(fā)部位。因此，在對(duì)施工縫、變形縫及穿墻管進(jìn)行施工時(shí)要著重注意防水工作。其中變形縫在設(shè)計(jì)時(shí)，要在模筑混凝土內(nèi)側(cè)設(shè)置寬度為600mm的防水加強(qiáng)層，同時(shí)要采用聚氨酯密封膠進(jìn)行結(jié)構(gòu)密封，密封膠要認(rèn)真設(shè)置，沿著變形縫進(jìn)行環(huán)向涂抹，同時(shí)其不能出現(xiàn)密封膠斷點(diǎn)的現(xiàn)象。

6)防水層養(yǎng)護(hù)

防水層鋪設(shè)完畢后，還要加強(qiáng)對(duì)防水層的養(yǎng)護(hù)工作，這樣可以避免施工，尤其是二次襯砌中焊接鋼筋時(shí)破壞防水層。如果出現(xiàn)防水層破損，需要及時(shí)進(jìn)行設(shè)計(jì)修補(bǔ)。隧道的仰拱部位應(yīng)該鋪1層50mm厚細(xì)石混凝土保護(hù)防水層，同時(shí)可以鋪設(shè)跳板。在進(jìn)行二次襯砌，澆筑混凝土過(guò)程中，要防止防水層的砂漿保護(hù)層與混凝土疏松的管架直接接觸，應(yīng)在砂漿保護(hù)層上鋪設(shè)一些砂袋，減少對(duì)防水層的破壞。在實(shí)際的施工過(guò)程中，特別是對(duì)拱部基面進(jìn)行處理時(shí)，要保護(hù)好邊墻的防水層，主要是為了防止浮渣進(jìn)入其中。在二襯施工焊接鋼筋或擋頭板施工時(shí)，要遮擋住防水層，防止焊接過(guò)程中燒毀防水層。

7)二次襯砌抗?jié)B混凝土施工

二次襯砌抗?jié)B混凝土的施工在一定程度上是指公路橋梁隧道的防水排水系統(tǒng)進(jìn)行完善，使其處于密封狀態(tài)，進(jìn)而形成其他相關(guān)材料與透水管結(jié)合使用的“多方引”的排水格局，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，施工人員要注意防水混凝土需要具有良好的密實(shí)度。

8)先進(jìn)防水設(shè)施的應(yīng)用

當(dāng)前，傳統(tǒng)的施工技術(shù)存在價(jià)格高昂、施工周期長(zhǎng)、施工質(zhì)量偏低現(xiàn)象，而且很容易產(chǎn)生滲水漏水現(xiàn)象。通過(guò)運(yùn)用先進(jìn)的防水設(shè)施，可以減少公路橋梁隧道產(chǎn)生滲水現(xiàn)象。例如，在設(shè)計(jì)隧道時(shí)，采用錨噴的方式進(jìn)行隧道支護(hù)，通過(guò)監(jiān)測(cè)控制圍巖變形，充分發(fā)揮圍巖自承能力的新奧法，這種先進(jìn)的方式在一定程度上有效節(jié)省了資金投入，縮短了施工周期，同時(shí)其可以有效防水。如再噴混凝土，其是公路橋梁隧道的一部分，可以有效防止圍巖惡化，防止出現(xiàn)隧道坍塌現(xiàn)象，同時(shí)直接粘貼巖面，阻止裂隙中填充物的流失。另外，還要保持噴層表面的平整，這樣可以使得防水卷材發(fā)揮最大價(jià)值，將地下水排堵在隧道襯砌范圍以外。

9)暢通的排水通道設(shè)施的應(yīng)用

公路橋梁隧道進(jìn)行防水主要是要防止地下水大規(guī)模聚集到襯砌結(jié)構(gòu)的周?chē)盎撞糠帧：?jiǎn)單來(lái)說(shuō)，防水工程主要是以排水為主體，其排水過(guò)程為水從圍巖的裂隙流入盲溝中，然后流入泄水孔中，在經(jīng)過(guò)排水溝流出隧道之外。其中盲溝主要是將大規(guī)模的地下水引導(dǎo)為局部集中的水資源，同時(shí)，在襯砌結(jié)構(gòu)與圍巖之間形成過(guò)水通道，并使這些地下水源匯入泄水孔，防止堵塞，造成積水。

6具體案例

云南安楚高速公路大紅田隧道全長(zhǎng)2700m，縱坡采用－2．182%的單向坡，隧道設(shè)計(jì)凈跨14．90m，凈高為7．5m的三心圓拱典墻斷面;設(shè)計(jì)采用新奧法施工，復(fù)合式襯砌，防水層設(shè)計(jì)為無(wú)紡布—PVC防水板。隧道沿線位于大紅田一帶山中，橫穿大龍?zhí)稊鄬?垂直穿過(guò)隧道)，圍巖為板巖，白云質(zhì)灰?guī)r，巖體破碎強(qiáng)烈，差異風(fēng)化性強(qiáng)。中部為中厚層狀白云灰?guī)r，巖溶發(fā)育弱－強(qiáng)裂，為垂直懸掛式溶隙，洞內(nèi)巖溶差異較大，地表可見(jiàn)溶蝕洼地及垂直溶隙巖溶漏斗，該巖層含水量強(qiáng)巖溶水，隧道掘進(jìn)時(shí)將產(chǎn)生大量涌水，隨季節(jié)性變化大。針對(duì)這種地質(zhì)情況，設(shè)計(jì)中采用了以“防、排”為主，“防、排、堵、截”相結(jié)合的綜合治理原則。復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)防水系統(tǒng)由初期支護(hù)、二次襯砌防水混凝土及二者之間敷設(shè)的防水層3部分組成。初期支護(hù)采用每隔5m左右(根據(jù)涌水量適當(dāng)加密)沿巖面布設(shè)一環(huán)向排水管(見(jiàn)圖3)，與拱腳設(shè)置縱向排水管相通，使初期支護(hù)背后的水通過(guò)縱向排水管排走，噴射混凝土要求均勻密實(shí)平整，無(wú)裂縫脫落，容鼓滲漏水現(xiàn)象;防水層由400g/m2的土工布及PVC－P1．5mm厚防水板組成，全封閉設(shè)置，并根據(jù)初期支護(hù)實(shí)際滲漏水狀況，在防水層背后設(shè)置Ω形彈簧排水管(見(jiàn)圖4)。防水層施工采用無(wú)釘鋪設(shè)工藝及嚴(yán)格的氣密性檢查以確保施工效果;二次襯砌采用防水混凝土，混凝土抗?jié)B等級(jí)＞1．2MPa，以達(dá)到防水目的(見(jiàn)圖5)。施工縫采用遇水膨脹止水條，沉降縫、伸縮縫、變形縫采用橡膠止水帶。通過(guò)采取以上嚴(yán)格的設(shè)計(jì)及施工措施，大紅田隧道在地質(zhì)條件很惡劣的情況下仍然取得了很好的防水效果。

7結(jié)語(yǔ)

公路橋梁隧道建筑工程在不斷地發(fā)展進(jìn)步中，其數(shù)量也在不斷增加，這種情況促進(jìn)了我國(guó)建筑行業(yè)的發(fā)展。我國(guó)是一個(gè)地域廣闊、地質(zhì)條件復(fù)雜的國(guó)家，因此為了完善我國(guó)的交通運(yùn)輸體系，施工人員需要逐漸加強(qiáng)對(duì)公路橋梁隧道的研究，并不斷提高公路橋梁隧道的施工水平。但是近些年來(lái)，我國(guó)經(jīng)常出現(xiàn)公路橋梁隧道安全事故，使得人民的關(guān)注重點(diǎn)逐漸轉(zhuǎn)移到公路橋梁隧道的質(zhì)量問(wèn)題上，而防水問(wèn)題作為公路橋梁隧道質(zhì)量的最大影響因素，其成為我國(guó)專家與學(xué)者研究的重點(diǎn)。因此，在當(dāng)前公路橋梁隧道施工過(guò)程中，施工人員也在不斷地克服隧道滲水、漏水難題，以提高公路橋梁隧道的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn):

［1］羅賢敏．新時(shí)期高速公路橋梁隧道病害處治方法及設(shè)備配置探析［J］．江西建材，2014(24):194，196．

［2］謝松潔．公路隧道橋梁出現(xiàn)的問(wèn)題分析［J］．江西建材，2014(5):158．

［3］廖雁飛．橋梁隧道施工中灌漿技術(shù)的應(yīng)用分析［J］．科技與企業(yè)，2014(5):205．

篇3

關(guān)鍵詞：高速公路隧道；施工工藝；排水；施工工序

在我國(guó)高速公路的建設(shè)過(guò)程中，很多時(shí)候會(huì)遇到山地地形，這些地形與平原的高速公路建設(shè)有著較大的區(qū)別，如果全都根據(jù)山勢(shì)來(lái)建造，不僅會(huì)增加公路建設(shè)成本，而且還提高了公路的安全隱患。在條件允許的情況下會(huì)采取建造隧道的方法，從山體當(dāng)中穿過(guò)，這樣即節(jié)省了修建成本，又使得公路的路程大幅度縮減，增加了人們使用的效率，因此隧道建設(shè)工程也成為了現(xiàn)代高速公路建設(shè)當(dāng)中的重要組成

一、施工作業(yè)線的安排

隧道施工工程與普通高速公路的修建存在較大的差別，其對(duì)于施工作業(yè)線的要求極高。因?yàn)樗淼朗┕さ沫h(huán)境一般是山體內(nèi)部或地下，因此其施工時(shí)需要根據(jù)周?chē)襟w結(jié)構(gòu)和土壤性質(zhì)設(shè)計(jì)施工方案。我國(guó)目前所應(yīng)用的高速公路隧道施工技術(shù)一般在開(kāi)始時(shí)采用的是中導(dǎo)洞現(xiàn)行的方式，就是以中導(dǎo)洞為中心向周?chē)M(jìn)行輔助設(shè)施的建設(shè)。通常中導(dǎo)洞在施工時(shí)，首先需要掘進(jìn)大約45米的距離，不能太多，以免造成中導(dǎo)洞塌方。然后在中導(dǎo)洞內(nèi)進(jìn)行中墻的建設(shè)，要求其中墻材料的混凝土凝固強(qiáng)度超過(guò)65%。其次，在中墻施工完畢后，可以對(duì)中導(dǎo)洞的左側(cè)進(jìn)行輔助施工，利用地質(zhì)測(cè)繪儀器對(duì)周?chē)鷰r層的形變情況進(jìn)行測(cè)量，了解山體內(nèi)部的受力變化和分布，再對(duì)其進(jìn)行加固，然后依次對(duì)右側(cè)進(jìn)行二次模筑襯砌。如果在施工的過(guò)程中中導(dǎo)洞內(nèi)的巖層如果不能夠支撐其重量發(fā)生了嚴(yán)重的形變，則需要先進(jìn)行早期支護(hù)固定，利用加厚混凝土噴筑的方式對(duì)墻體進(jìn)行加固，并在此基礎(chǔ)上對(duì)巖層應(yīng)力變化進(jìn)行測(cè)量，保證中導(dǎo)洞的穩(wěn)定性。需要注意的是，二次模筑襯砌在施工時(shí)，其間距應(yīng)該控制在30米左右。這樣的施工作業(yè)線設(shè)計(jì)能夠有效提高各施工設(shè)備之間的配合力度，并且能夠滿足不同施工環(huán)境下的需求。

二、排水作業(yè)的安排

在隧道工程建設(shè)過(guò)程中，排水作業(yè)是整個(gè)工程當(dāng)中的主要環(huán)節(jié)。山地環(huán)境的特殊性決定了在施工時(shí)必然需要面對(duì)隧道滲水的情況，如何有效將施工的廢水和山體地下水有效排出施工場(chǎng)所就成為了施工質(zhì)量的整體保證。在實(shí)際施工過(guò)程中，一般均會(huì)在隧道的進(jìn)出口附近建設(shè)坡道，其坡道長(zhǎng)度分別占隧道總長(zhǎng)度的1.5%左右。而在其施工過(guò)程中需要進(jìn)行集水坑的施工，這一環(huán)節(jié)主要是將隧道內(nèi)的水進(jìn)行收集，方便排水作業(yè)的開(kāi)展，可以在集水坑施工完畢后采用抽水機(jī)將坑內(nèi)的水轉(zhuǎn)移出隧道。這種排水方法較容易實(shí)現(xiàn)，只需要利用抽水機(jī)連接塑料水管即可完成，利用坡道所產(chǎn)生的重力增加排水效率，減小抽水機(jī)的工作負(fù)荷，降低成本。

三、風(fēng)、水、電作業(yè)的安排

（一）供電系統(tǒng)的安排

在隧道的建設(shè)過(guò)程中，一般施工單位會(huì)與周?chē)墓╇娖髽I(yè)進(jìn)行聯(lián)系，利用周?chē)╇娋W(wǎng)絡(luò)來(lái)為施工提供必要的電能。但是由于部分地區(qū)施工環(huán)境當(dāng)中僅有生活用電網(wǎng)絡(luò)，而這一電網(wǎng)的電壓普遍偏低，無(wú)法滿足工程建設(shè)的需求，因此在隧道的進(jìn)出口位置必須安裝變壓器，規(guī)格為315KVA，同時(shí)還要安裝220KV的發(fā)電機(jī)組，這樣就能夠保證在施工過(guò)程中獲得足夠的電壓。在一般情況下，施工過(guò)程中的照明設(shè)備電壓要求為220KV，而施工設(shè)備的電壓要求要達(dá)到380KV，這兩種電壓均超過(guò)人體承受的安全電壓。因此在施工過(guò)程中還應(yīng)該保證用電安全性，必須在供電線路上安裝漏電保護(hù)裝置。

（二）通風(fēng)系統(tǒng)的安排

由于隧道施工本身是在一個(gè)相對(duì)密閉的環(huán)境下進(jìn)行施工，在隧道沒(méi)有打通之前，空氣在隧道內(nèi)無(wú)法形成對(duì)流，導(dǎo)致隧道施工末端的空氣質(zhì)量會(huì)持續(xù)下降，影響施工人員的人身安全。因此，必須在隧道施工口安裝大功率空氣壓縮機(jī)，其規(guī)格應(yīng)該為10 到20 ，這樣才能夠保證施工過(guò)程中隧道內(nèi)空氣的暢通，保證施工人員的呼吸。

（三）供水系統(tǒng)的安排

在隧道施工當(dāng)中，除了排水系統(tǒng)以外，還必須安裝供水系統(tǒng)。供水系統(tǒng)一般是在隧道穹頂上方大約30米的位置進(jìn)行建造，主要以蓄水池為主，要求其能夠儲(chǔ)存的水量在100立方米以上。供水管道要在進(jìn)出口處右側(cè)的山腳進(jìn)行鋪設(shè)，同時(shí)在山腳下建立蓄水池。這樣做能夠在轉(zhuǎn)移山上水源的同時(shí)完成儲(chǔ)存，方面施工過(guò)程中對(duì)水的使用。同時(shí)，檢驗(yàn)人員還需要對(duì)水質(zhì)進(jìn)行化驗(yàn)，保證水體的質(zhì)量，因?yàn)樗w當(dāng)中雜志過(guò)多會(huì)導(dǎo)致混凝土凝結(jié)質(zhì)量，在使用過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)干燥不均勻、開(kāi)裂等情況。

四、高速公路隧道施工的工序和工藝

（一）二次模筑襯砌

這一工序是在中導(dǎo)洞內(nèi)建立中隔墻之后采取的加固步驟，利用外拉內(nèi)定的模式對(duì)隧道內(nèi)壁進(jìn)行加固。在模板加固之后就需要每隔一段距離對(duì)模板進(jìn)行澆筑，采用全部接觸澆筑的方式，保證澆筑部位的密閉性和穩(wěn)定性。對(duì)左右兩側(cè)洞的二次襯砌需要在墻體巖層的形變穩(wěn)定之后才能進(jìn)行，因?yàn)槭┕r(shí)必須根據(jù)巖層的應(yīng)力變化和分布數(shù)據(jù)對(duì)混凝土層進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證在后期使用過(guò)程中的穩(wěn)定性。

（二）早期支護(hù)

在這一施工步驟當(dāng)中，采用的是超前小導(dǎo)管澆筑方式，利用外徑為50毫米，內(nèi)徑為45毫米的導(dǎo)管進(jìn)行加注。然后開(kāi)始對(duì)導(dǎo)管進(jìn)行注漿和鉆孔，其中鉆孔操作主要是按照環(huán)狀分布進(jìn)行，各小孔之間的間距必須保持一種，并且與開(kāi)挖面當(dāng)中的鋼支撐部件緊密靠近。在鋼支撐架外側(cè)進(jìn)行鉆孔，孔的深度一般應(yīng)在5米左右，距離小導(dǎo)管的縱向間距為固定值。在混凝土澆筑的過(guò)程中，其灌注的壓力應(yīng)保持在0.8MPa，當(dāng)壓力足夠時(shí)才能進(jìn)行澆筑，避免澆筑深度不足。

（三）洞身開(kāi)挖

洞身開(kāi)挖是在中導(dǎo)洞和左右兩側(cè)洞的基礎(chǔ)上按照中導(dǎo)洞的輪廓進(jìn)行二次挖掘，在挖掘的過(guò)程中洞身的擴(kuò)展尺寸應(yīng)保持在1.2米左右，每側(cè)的挖掘深度要均勻進(jìn)行。在洞身挖掘的過(guò)程中還需要對(duì)水平線和中線進(jìn)行定時(shí)測(cè)量，保證挖掘后的洞身與中線始終保持一致。在洞身挖掘完畢后，要對(duì)墻體再次進(jìn)行混凝土澆筑，此時(shí)要求混凝土的硬度應(yīng)達(dá)到70%以上，增加隧道洞壁的制成力度，保證隧道整體的穩(wěn)定性。

結(jié)語(yǔ)：

高速公路隧道工程建設(shè)具有特殊性，其建設(shè)周期要比普通高速公路長(zhǎng)，施工工藝更加負(fù)責(zé)。如何在施工過(guò)程中有效對(duì)山體巖層和地下水進(jìn)行控制是施工質(zhì)量保障的關(guān)鍵。同時(shí)，在施工時(shí)還必須保證電、風(fēng)、水三類(lèi)資源的合理供給，保證施工人員在隧道內(nèi)的安全，避免出現(xiàn)損傷。

參考文獻(xiàn)

[1]趙國(guó)剛，胡品槐.有關(guān)高速公路隧道工程施工技術(shù)的探討[J].中國(guó)水運(yùn)（下半月），2013，12（09）：123-124.

[2]李福有.黃土淺埋段超大跨度高速公路隧道開(kāi)挖施工方法比選[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2011，12：39-41.

[3]王祥秋，楊林德.高速公路隧道施工安全信息化監(jiān)控技術(shù)[J].中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2013，07（04）：12-14.

篇4

關(guān)鍵詞：公路隧道工程 施工階段風(fēng)險(xiǎn) 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 模糊層次評(píng)價(jià)模型

中圖分類(lèi)號(hào):F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

文章編號(hào):1004-4914（2012）02-290-04

一、引言

本文對(duì)公路隧道工程施工階段質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的研究，在參考工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)以及其他行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究的基礎(chǔ)上，將風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的基本理論應(yīng)用于公路隧道工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，實(shí)現(xiàn)對(duì)公路隧道工程施工階段質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的研究與探討。本文對(duì)公路隧道工程施工階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)進(jìn)行全面研究，完善隧道施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理體系，為從事隧道施工的單位和相關(guān)人員提供分析隧道施工階段質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的管理方法及應(yīng)用程序具有重要的理論意義和現(xiàn)實(shí)意義。

二、公路隧道工程施工階段質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的構(gòu)成與指標(biāo)分析

公路隧道工程項(xiàng)目規(guī)模大、投資高、涉及面廣、技術(shù)密集，對(duì)社會(huì)、國(guó)民、經(jīng)濟(jì)等要素都有著重大影響。公路隧道工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)是將一般質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)概念運(yùn)用于隧道工程研究中的特例，是指隧道工程項(xiàng)目在設(shè)計(jì)、施工和竣工驗(yàn)收等各個(gè)階段可能遭遇的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。本文主要從人員的因素、物的因素、方法的因素、環(huán)境因素等四個(gè)方面對(duì)公路隧道工程項(xiàng)目施工階段存在的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析。

1.人的因素。人是指直接參與隧道工程施工的組織者、指揮者和操作者。人作為控制的對(duì)象，是避免產(chǎn)生失誤；作為控制動(dòng)力，是充分調(diào)動(dòng)人的積極性，發(fā)揮人的主導(dǎo)作用。人的因素影響主要包括人的技術(shù)水平、人的生理缺陷、人的心理行為以及人的錯(cuò)誤行為等。而其中人的政治素質(zhì)、業(yè)務(wù)素質(zhì)和身體素質(zhì)是影響質(zhì)量的首要因素。故本文在總結(jié)人的指標(biāo)歸納為兩個(gè):隧道工程管理者的素質(zhì)和操作者的素質(zhì)。

2.物的因素。公路隧道工程作為實(shí)體工程，物的因素影響是必然的。本文主要討論物的因素主要包括材料（包括原材料、成品、半成品、構(gòu)配件）和機(jī)械設(shè)備對(duì)公路隧道工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的影響。材料構(gòu)成隧道工程實(shí)體的物質(zhì)基礎(chǔ)，材料費(fèi)約占隧道工程造價(jià)的60%，而且品種多，數(shù)量大，所以工程材料的質(zhì)量對(duì)工程項(xiàng)目的質(zhì)量有著重要的影響，因此對(duì)公路隧道工程材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制對(duì)提高隧道工程的質(zhì)量具有重要的意義。

隧道工程施工中采用了大量的各種施工機(jī)械，加快了施工進(jìn)度，也促使了隧道施工技術(shù)的不斷發(fā)展，而其中機(jī)械設(shè)備的選擇和利用率，是主要部分。故本文以機(jī)械設(shè)備選擇的合理性和機(jī)械設(shè)備的利用率作為其主要指標(biāo)之一，來(lái)分析其對(duì)隧道工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的影響。

3.方法的因素。隧道工程所謂方法主要是指隧道工程項(xiàng)目的施工組織設(shè)計(jì)、施工方案、施工技術(shù)措施、施工工藝、檢測(cè)方法和措施等。所采取的“方法”是否得當(dāng)，直接影響到工程項(xiàng)目的質(zhì)量形成，特別是施工方案是否合理和正確，不僅影響到施工質(zhì)量，還對(duì)施工的進(jìn)度和費(fèi)用產(chǎn)生重要影響。因此應(yīng)結(jié)合工程項(xiàng)目的實(shí)際情況，從技術(shù)、組織、管理、經(jīng)濟(jì)等方面進(jìn)行全面分析，確保施工方案在技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，方法先進(jìn)，操作簡(jiǎn)便，既能保證工程項(xiàng)目質(zhì)量，又能加快施工進(jìn)度，降低成本。

4.環(huán)境的因素。影響隧道工程質(zhì)量的環(huán)境因素較多，歸納起來(lái)有三個(gè)方面，即隧道工程技術(shù)環(huán)境、隧道工程管理環(huán)境和勞動(dòng)環(huán)境。其中，隧道工程技術(shù)環(huán)境即隧道工程地質(zhì)、地形地貌、水文地質(zhì)、工程水文、氣象等；隧道工程管理環(huán)境主要包括質(zhì)量管理體系、質(zhì)量管理制度、工作制度、質(zhì)量保證活動(dòng)等；勞動(dòng)環(huán)境包括勞動(dòng)組合、施工工作面等。在工程項(xiàng)目施工中，環(huán)境因素是在不斷變化的，如施工過(guò)程中氣溫、溫度、降水、風(fēng)力等。前一道工序?yàn)楹笠坏拦ば蛱峁┝耸┕きh(huán)境，施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境也是變化的。不斷變化的環(huán)境對(duì)隧道工程項(xiàng)目的質(zhì)量就會(huì)產(chǎn)生不同程度的影響。因此，環(huán)境因素的控制，就是要通過(guò)合理確定施工方法，安排施工時(shí)間和交叉作業(yè)等，為施工活動(dòng)創(chuàng)造有利于提高質(zhì)量的環(huán)境。

三、公路隧道工程施工階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型的構(gòu)建

1.評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立。根據(jù)前面對(duì)公路隧道工程施工階段質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)因素的分析，本文建立以下指標(biāo)體系，如圖1所示。

2.模糊層次評(píng)價(jià)模型的建立。

（1）確定因素的層次。設(shè)因素集為U=（u1，u2,…，um）,ui（i=1，2，…m）為第一層次（即最高層次）中第i個(gè)元素，它由第二層次中n個(gè)因素決定。即：

ui=（ui1，ui2,…，uin）,（i=1，2，…m）

（2）建立權(quán)重集。運(yùn)用AHP法分析每一層中各個(gè)指標(biāo)的重要程度，分別給每一指標(biāo)賦予相應(yīng)的權(quán)重并進(jìn)行歸一化處理。通過(guò)10名相關(guān)行業(yè)、有豐富經(jīng)驗(yàn)的專家對(duì)該項(xiàng)目各方案中的每個(gè)因素進(jìn)行打分，并運(yùn)用統(tǒng)計(jì)方法確定出各個(gè)不同因素最終的權(quán)值大小。如下表所示:

故歸一化后，一級(jí)指標(biāo)權(quán)重分配為：

因素W（0.1186，0.0951，0.3265，0.4598）

同理，可以得出二級(jí)指標(biāo)權(quán)重分配：

人的因素W1（0.6210，0.3790）

物的因素W2（0.5360，0.2694，0.1946）

方法的因素W3（0.5373，0.3743，0.0884）

環(huán)境的因素W4（0.4325，0.1779，0.3896）

（3）評(píng)價(jià)集建立。評(píng)價(jià)集就是評(píng)判者對(duì)評(píng)判對(duì)象可能作出的各種總的評(píng)價(jià)結(jié)果組成的集合。公路隧道工程項(xiàng)目施工階段風(fēng)險(xiǎn)程度的評(píng)價(jià)是一個(gè)模糊概念，是用經(jīng)典數(shù)學(xué)無(wú)法解決的。本文將評(píng)價(jià)集劃分為五個(gè)等級(jí)，如下：

V=（v1,v2,v3,v4,v5）={低風(fēng)險(xiǎn)，輕低風(fēng)險(xiǎn)，中度風(fēng)險(xiǎn)，較高風(fēng)險(xiǎn)，高度風(fēng)險(xiǎn)}

（4）評(píng)價(jià)矩陣。用隸屬度分別描述各子因素相對(duì)于評(píng)判集V的隸屬程度，得出單因素模糊評(píng)判矩陣。

其中，r'ij表示第i個(gè)一級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)下的第1個(gè)二級(jí)指標(biāo)隸屬于第j個(gè)評(píng)價(jià)等價(jià)程度，i為一級(jí)指標(biāo)的數(shù)目，k為第i個(gè)一級(jí)指標(biāo)下的二級(jí)指標(biāo)的數(shù)目，n為評(píng)判集中評(píng)語(yǔ)的數(shù)目，r'ij的意義及求法如下:

首先由各位評(píng)價(jià)委員對(duì)每個(gè)被評(píng)價(jià)的子因素進(jìn)行評(píng)定，然后通過(guò)統(tǒng)計(jì)整理的方法得到相對(duì)于子因素Vij的若干個(gè)評(píng)語(yǔ):其中包括Vij1個(gè)u1級(jí)評(píng)語(yǔ)，Vij2個(gè)u2級(jí)評(píng)語(yǔ)，…以及Vijn個(gè)un級(jí)評(píng)語(yǔ)，則子因素層指標(biāo)Vij隸屬于第uk級(jí)評(píng)語(yǔ)的程度即隸屬度為:

（5）模糊綜合評(píng)價(jià)運(yùn)算。

一級(jí)模糊綜合評(píng)判:

二級(jí)模糊綜合評(píng)判：

式中，bk（k=1，2，…，p）表示評(píng)判對(duì)象按第一層次中所有因素評(píng)價(jià)時(shí)，第k個(gè)元素的隸屬度。B為模糊綜合評(píng)價(jià)的結(jié)果；W為模糊評(píng)價(jià)因素權(quán)重集合。

此為風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)評(píng)價(jià)的最終結(jié)果，從中可以直觀地反映出某公路隧道工程施工階段所面臨的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。

四、案例分析

1.工程概況。湖南省HT高速公路是國(guó)家高速公路網(wǎng)“7918網(wǎng)”規(guī)劃南北縱向線中的第7縱―包頭至茂名國(guó)家高速公路的重要組成部分，是湖南省“五縱七橫”高速公路網(wǎng)規(guī)劃中的第5縱。HT高速公路起自懷化市竹田西互通，與SH高速公路懷化連接線相接，并與包茂高速公路JH段相接，路線全長(zhǎng)197.636Km。

本項(xiàng)目位于湖南省最偏遠(yuǎn)的湘西南，項(xiàng)目區(qū)處于云貴高原向江南丘陵的過(guò)渡地帶――雪峰山之西麓，呈南高北低的總體地貌格局，地勢(shì)起伏明顯，高差較大，侵蝕、溶蝕構(gòu)造地貌形成溝溪較發(fā)達(dá)。其隧道多處于板巖地區(qū)，圍巖情況整體性較差，多為薄層結(jié)構(gòu)，水系發(fā)育，圍巖遇水軟化易崩解，節(jié)理裂隙較發(fā)育，圍巖級(jí)別和原設(shè)計(jì)有多處不符，針對(duì)復(fù)雜的施工環(huán)境和技術(shù)難度，有三位專家參與施工階段風(fēng)險(xiǎn)因素的預(yù)測(cè)工作，分別是項(xiàng)目經(jīng)理、風(fēng)險(xiǎn)分析專家和技術(shù)專家。

2.施工階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。根據(jù)前文評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立以及層次評(píng)價(jià)模型的構(gòu)建，可以確定一級(jí)指標(biāo)和二級(jí)指標(biāo)的權(quán)重分配以及評(píng)價(jià)集的劃分。

用隸屬度分別描述各子因素相對(duì)于評(píng)判集V的隸屬程度，得出單因素模糊評(píng)判矩陣如下：

一級(jí)模糊綜合評(píng)判:

B1=W1°R1=（0.156，0.204，0.297，0.288，0.115）

B2=W2°R2=（0.259，0.2411，0.295，0.135，0.071）

B3=W3°R3=（0.184，0.165,0.256，0.25，0.145）

B4=W4°R4=（0.237，0.222，0.215，0.223，0.103）

二級(jí)模糊綜合評(píng)判，并做歸一化處理后為：

此為湖南省HT高速公路隧道工程施工階段質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)評(píng)價(jià)的最終結(jié)果，得出HT高速公路隧道工程施工階段質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為較高風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)以上結(jié)果可以得出湖南省HT高速公路隧道工程施工階段質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)分布餅狀圖：

3.風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果分析及應(yīng)對(duì)。根據(jù)以上對(duì)湖南省HT高速公路隧道工程施工階段質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)，可以得出以下結(jié)論：

（1）在人員的因數(shù)、物的因素、方法的因數(shù)、環(huán)境的因素四個(gè)影響因素中，方法因素和環(huán)境因素所占的比重較大，為主要風(fēng)險(xiǎn)。為減少方法因素引起的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目部應(yīng)積極引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)（如提高掘進(jìn)效率和光爆效果等）、采取正確的施工工序（例如：控制好掌子面掘進(jìn)、下臺(tái)階掘進(jìn)和二襯施工工序的調(diào)整以及鋼筋原材料的加工等工序調(diào)整工作）。對(duì)于環(huán)境因素引起的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目部應(yīng)該積極做好地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)工作，及時(shí)掌握隧道施工中隧道的地質(zhì)情況和隧道初支變形、沉降等，以其指導(dǎo)施工，以確保施工的安全與質(zhì)量，同時(shí)建立良好的勞動(dòng)保障以及質(zhì)量安全控制制度，以此促使施工有條不紊地進(jìn)行。

（2）在四大影響因素中，人員風(fēng)險(xiǎn)所占的比重次之，為較主要風(fēng)險(xiǎn)。為減少經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目部應(yīng)根據(jù)施工實(shí)際情況積極召開(kāi)技術(shù)交流和技術(shù)交底會(huì)議以及多種形式的培訓(xùn)工作等，提高項(xiàng)目部隧道工程施工管理水平和施工隊(duì)伍現(xiàn)場(chǎng)操作，從而使施工管理者的施工管理水平和施工操作者的操作水平得到提高，并且更好地與施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況相結(jié)合，使施工隧道質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)得到較好的控制。

（3）物的因素所占的比重最小，為次要風(fēng)險(xiǎn)。為控制這種因素對(duì)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的影響，項(xiàng)目部保證機(jī)械使用的合理性與正確性，購(gòu)置先進(jìn)的設(shè)備，盡量避免設(shè)備閑置，以確保施工的效率，在實(shí)際操作中，重視技術(shù)交底工作，使機(jī)械的操作更加規(guī)范，保障隧道施工的順利進(jìn)行。

五、結(jié)論

該評(píng)價(jià)模型具有可行性和易操作性等特點(diǎn)，通過(guò)以上建立的指標(biāo)體系和模型,可以對(duì)某一公路隧道工程施工階段質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià),從而得出隧道工程的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)水平。

參考文獻(xiàn)：

1.佘娜.工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)及評(píng)價(jià)模型的研究[學(xué)位論文].重慶：重慶交通大學(xué)，2007

2.陳遠(yuǎn)祥,周高平,賓雪鋒.工程項(xiàng)目施工階段投資風(fēng)險(xiǎn)層次分析辨識(shí)模型[J].廣西交通科技，2003(3)

3.張慶峰.基于模糊網(wǎng)絡(luò)分析的隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)[學(xué)位論文].重慶：重慶交通大學(xué)，2008

4.杜棟.龐慶華.現(xiàn)代綜合評(píng)價(jià)方法與案例[M].北京:清華大學(xué)出版社,2005

5.胡建蘭,王鵬飛,史慶忠.建筑工程施工安全事故的模糊綜合評(píng)價(jià)法[J].建筑安全，2007（4）

篇5

關(guān)鍵詞:高速公路;隧道;洞口工程;施工技術(shù)

受設(shè)計(jì)選線、地質(zhì)、地形等的綜合影響，公路隧道的洞口位置往往位于溝谷一側(cè)或是山體一側(cè)，這就加大了洞口施工淺埋、偏壓等問(wèn)題出現(xiàn)的概率，加大了施工的難度。在高速公路隧道洞口工程施工過(guò)程中，公路隧道的進(jìn)、出洞施工最復(fù)雜，而這兩個(gè)部分也恰好是隧道施工最容易出現(xiàn)問(wèn)題，最容易發(fā)生事故的地點(diǎn)。因此，提升高速公路隧道洞口工程施工技術(shù)，盡可能的減少洞口工程的土方開(kāi)挖量，不僅節(jié)省了施工的成本，也最大程度的避免了山體邊仰坡失穩(wěn)的現(xiàn)象。

1概述高速公路隧道工程施工特點(diǎn)

第一，隱蔽性大。隧道工程與其他工程略有不同，因?yàn)楣こ探Y(jié)束之后，隧道的內(nèi)部施工質(zhì)量完全不可見(jiàn)，這也就給發(fā)現(xiàn)隧道施工問(wèn)題帶來(lái)了困難，也就給隧道工程的安全使用埋下隱患。另外，如果初期施工涉及的支護(hù)噴砼、錨桿、鋼格柵、鋼拱架、環(huán)向水管、防水板、中心水管等的設(shè)計(jì)不科學(xué)，那么即便是發(fā)現(xiàn)了，想要采取措施及時(shí)的補(bǔ)救，也都非常的困難。第二，工序復(fù)雜。因?yàn)樗淼揽臻g相對(duì)狹窄，因此，鉆孔、裝藥、爆破、出渣、噴砼、錨桿等的落實(shí)工作難以有效開(kāi)展。再加上水管開(kāi)挖等施工存在工序交叉作業(yè)，很多器械、設(shè)備需要共享，也極易導(dǎo)致工序制約現(xiàn)象的發(fā)生，影響施工的進(jìn)展。第三，具備較強(qiáng)的循環(huán)性。在隧道施工的過(guò)程中，各項(xiàng)工序一直都處在周而復(fù)始的過(guò)程中，如:開(kāi)挖、鉆眼、裝藥、爆破、通風(fēng)、出渣;再如:初噴砼、鉆錨桿子L、安設(shè)錨桿、復(fù)噴砼等。這也就決定了高速公路隧道工程施工具備循環(huán)性。第四，易受地質(zhì)條件影響。地質(zhì)情況，如褶皺、斷層、節(jié)理等都會(huì)對(duì)施工過(guò)程產(chǎn)生巨大的影響。地質(zhì)情況是評(píng)判隧道圍巖種類(lèi)的依據(jù)，更是施工人員確定施工手段的依據(jù)。第五，施工具備動(dòng)態(tài)應(yīng)變性。由于地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜易變，為了保證施工的質(zhì)量，所以施工手段也應(yīng)隨著地質(zhì)環(huán)境的改變不斷地變換。另外，施工過(guò)程中可能會(huì)遭遇到諸如塌方、漏水這樣的突況，施工進(jìn)度以及施工措施也會(huì)隨之改變。第六，全天候作業(yè)。隧道工程不受時(shí)間限制，可以24小時(shí)作業(yè)。

2公路隧道工程施工的不利因素

據(jù)現(xiàn)階段的數(shù)據(jù)資料顯示，公路隧道工程施工過(guò)程中的不利因素主要有兩個(gè):第一，隧道洞口的位置處于淺埋、偏壓段。因?yàn)槭芟抻诘匦巍⒌孛玻匪淼蓝纯谄毡榇嬖跍\埋、偏壓?jiǎn)栴}。淺埋與偏壓產(chǎn)生的原因是馬蹄形的隧道結(jié)構(gòu)不對(duì)稱，容易導(dǎo)致隧道兩側(cè)荷載不均，不僅影響隧道掘進(jìn)，一旦施工方法不當(dāng)，還極容易引發(fā)洞口滑坡事故發(fā)生。第二，地表水、地下水影響施工。受客觀條件的影響，隧道口往往位于地下水、地表水匯聚之地，即溝谷或是山凹處。這類(lèi)地質(zhì)結(jié)構(gòu)軟弱、易破碎，施工工作難以有效開(kāi)展，而這也必然會(huì)影響后期的施工質(zhì)量，因此，在進(jìn)行施工之前的設(shè)計(jì)階段就應(yīng)充分的考慮洞口位置，避免洞口靠近溝谷或是山凹處，二將之盡可能的安置于突出的上坡附近。當(dāng)然地表水也應(yīng)妥善處理，做好洞口防、排水措施，這樣才能保證公路隧道工程施工的質(zhì)量。

3洞口施工原則以及可采取的措施

第一，嚴(yán)格遵守施工的原則。隧道洞口施工原則與淺埋暗挖法的原則一致，都需要嚴(yán)格的遵循施工18字方針:管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤測(cè)量。第二，盡可能的少使用強(qiáng)爆破，使用弱爆破方法、人工挖掘或是機(jī)械挖掘，減小擾動(dòng)圍巖，避免影響施工地的地質(zhì)情況，將圍巖的自承能力發(fā)揮到最大。第三，在洞口施工之前，做好各項(xiàng)施工輔助措施，全面的調(diào)查建筑施工地的地質(zhì)、地形特點(diǎn)，確保能夠有的放矢的應(yīng)對(duì)施工過(guò)程中遭遇的不良地質(zhì)災(zāi)害或是突發(fā)不安全事件。確保防、排水系統(tǒng)能夠正常工作，尤其是在降水量較大的地區(qū)或是降水量較大的季節(jié)。值得一提的是，在隧道洞口施工的時(shí)候，還應(yīng)盡可能的保護(hù)周?chē)耐潦约爸脖唬M量的維持原先的生態(tài)系統(tǒng)。當(dāng)然，預(yù)先編制進(jìn)洞專項(xiàng)施工技術(shù)方案也是極有必要的，可以縮短施工時(shí)間。第四，重視洞口施工的超前支護(hù)以及超前預(yù)加固，對(duì)于降低施工問(wèn)題意義深遠(yuǎn)。其中，超前支護(hù)應(yīng)包括超前小導(dǎo)管加固法、管棚加固法、超前錨桿法等，超前預(yù)加固包括以洞內(nèi)超前鉆孔注漿以及地表注漿在內(nèi)的超前預(yù)注漿。

4概述高速公路隧道洞口工程施工工作

首先，清除施工地點(diǎn)周?chē)奈Ｊ瑸楹笃谑┕さ陌踩院粚?shí)基礎(chǔ)。在施工之前，應(yīng)將施工可能波及的領(lǐng)域的地表植被盡數(shù)清除，目標(biāo)是能夠暴露出地表實(shí)況，以便施工人員能夠及時(shí)的發(fā)現(xiàn)土表異常情況，避免出現(xiàn)危險(xiǎn)事故。其次，做好截水溝施工。因?yàn)楦咚俟匪淼蓝纯诠こ淌┕さ氐牡貏?shì)較為平緩，很多都處于溝谷，雨水極易匯集，因此在施工開(kāi)始之前就應(yīng)有意識(shí)的施作截水溝，確保地表水能夠被及時(shí)的截流，為洞口排水系統(tǒng)的早日完成打下基礎(chǔ)。再次，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)施工的要求進(jìn)行邊坡、仰坡放線刷坡工作。為了不破壞土質(zhì)結(jié)構(gòu)，應(yīng)從上至下的挖掘，而不是從下至上開(kāi)挖，不掏挖或是重疊開(kāi)挖。當(dāng)然，在進(jìn)行邊坡、仰坡的放線刷坡的時(shí)候，還應(yīng)落實(shí)地層的即時(shí)監(jiān)控，以防止動(dòng)搖地層根本。最后，盡早進(jìn)行洞門(mén)端墻施工工作，有效的阻止邊仰坡滑塌現(xiàn)象的發(fā)生，避免損害機(jī)械以及人員生命，保證施工人機(jī)安全。值得一提的是地表加固工作也是非常重要的，然而這一問(wèn)題在實(shí)際施工的過(guò)程中極易被忽視。因?yàn)槎纯诟浇膸r石在施工的過(guò)程中一直處于暴露狀態(tài)，容易出現(xiàn)風(fēng)化、破碎問(wèn)題，因此也需對(duì)之進(jìn)行加固。另外，單向進(jìn)洞法是高速公路隧道洞口工程施工中一項(xiàng)極具優(yōu)勢(shì)的施工辦法，在這種模式之下，施工主要依循“小導(dǎo)洞進(jìn)、出洞，隨后擴(kuò)挖”的辦法，因此，洞口施工的安全性得以保障。

5高速公路隧道洞口工程施工的注意事項(xiàng)

第一，在進(jìn)行隧道洞口施工的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)遇到地面等高線與隧道洞口軸線斜交的情況，這時(shí)施工就會(huì)受到一定的制約，所以可以采用“半護(hù)拱法”，不僅減少了挖掘工作量，護(hù)拱也不需要全部修建，只需要將部分基礎(chǔ)性的護(hù)拱修筑于穩(wěn)定基巖上。如果施工地質(zhì)的條件非常的差，或是存在偏壓等問(wèn)題，還應(yīng)有意識(shí)的及早的修筑擋墻，再進(jìn)行開(kāi)挖進(jìn)洞施工方法，盡可能的利用地形施工，減小開(kāi)挖量。第二，隧道施工的施工地質(zhì)難以有效控制，一旦遭遇不良地質(zhì)條件，一定要積極的、主動(dòng)的、及時(shí)的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并落實(shí)相關(guān)措施防治，清除坡面危石、抗滑樁等，為工作人員安全施工提供保障。在隧道內(nèi)部，一定要進(jìn)行必要的支護(hù)，減少施工工作擾動(dòng)隧道內(nèi)部的圍巖，盡可能的減少開(kāi)挖進(jìn)尺，加大初期支護(hù)和及早成環(huán)封閉等技術(shù)，保障工程進(jìn)洞安全。第三，超前支護(hù)、洞內(nèi)支護(hù)以及洞內(nèi)開(kāi)挖都會(huì)對(duì)進(jìn)洞施工安全產(chǎn)生影響，因此，施工過(guò)程中應(yīng)重點(diǎn)把握。一旦發(fā)現(xiàn)超前支護(hù)設(shè)置過(guò)弱，可以利用加強(qiáng)洞內(nèi)支護(hù)、縮短開(kāi)挖進(jìn)尺來(lái)解決。而想要提升開(kāi)挖進(jìn)度也離不開(kāi)超前支護(hù)、洞內(nèi)支護(hù)的幫助。

6結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，高速公路隧道洞口工程施工是一項(xiàng)復(fù)雜的、受多因素影響的系統(tǒng)工程，施工人員在落實(shí)施工的時(shí)候，一定要嚴(yán)格按照施工章程落實(shí)施工工作，這樣才能保證施工質(zhì)量以及施工人員的生命安全。

作者:周俊哲 單位:四川汶馬高速公路有限責(zé)任公司

參考文獻(xiàn)：

［1］趙翔宇．公路隧道洞口工程施工技術(shù)探討［J］．科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2012(11)．

［2］徐凡獻(xiàn)．高速公路隧道新型環(huán)保結(jié)構(gòu)型式施工技術(shù)研究［D］．西南交通大學(xué)，2010(03)．

［3］汪正榜．高速公路隧道洞口淺埋段施工技術(shù)探析［J］．交通建設(shè)與管理，2015(02)．

篇6

【關(guān)鍵詞】公路隧道；防排水；施工

在公路隧道建設(shè)施工過(guò)程中，根據(jù)國(guó)內(nèi)多年積累的施工經(jīng)驗(yàn)，要做好隧道的防排水工作，必須要從隧道施工過(guò)程的每一道工序做起，按照合理的施工計(jì)劃進(jìn)行。如超前小導(dǎo)管預(yù)注漿、初期支護(hù)、防水板鋪設(shè)、二次防水襯砌、排水設(shè)施等每道工序的施工質(zhì)量都對(duì)隧道防排水效果產(chǎn)生很大的影響。公路隧道工作的防排水工程對(duì)隧道結(jié)構(gòu)安全、營(yíng)運(yùn)環(huán)境、使用壽命起著非常重要的作用，尤其是富水地區(qū)。一旦隧道防排水出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)直接的影響到正常的交通運(yùn)輸，在一定程度上影響人們的生活，所以應(yīng)該重視公路建設(shè)中的隧道防排水施工工作。

1.施工準(zhǔn)備工作要點(diǎn)

在公路建設(shè)過(guò)程中，要根據(jù)工程所處的地質(zhì)大環(huán)境和水文大環(huán)境進(jìn)行詳細(xì)分析，充分掌握建設(shè)工程的概況，在施工中因地制宜考慮問(wèn)題。然后進(jìn)一步制定相關(guān)施工計(jì)劃，應(yīng)用切合工程需要并且可行的防排水施工技術(shù)，做好防排水工作，這樣有利于提高營(yíng)運(yùn)期隧道工程的結(jié)構(gòu)安全保障。

首先，了解建設(shè)工程所處的地理環(huán)境，做好具體的測(cè)繪工作，測(cè)量具體參數(shù)做好記錄，為工程建設(shè)做好基礎(chǔ)工作，對(duì)隧道建設(shè)期防排水工程施工和隧道建設(shè)的安全措施都有很大幫助。

再要掌握隧道工程附近的地表水文情況，了解當(dāng)?shù)氐乃臍v史，如大氣降雨量、歷史水質(zhì)災(zāi)害等，然后做好相應(yīng)的防排水計(jì)劃和水質(zhì)災(zāi)害緊急預(yù)案，有條不紊的進(jìn)行每一步。然后根據(jù)工程標(biāo)準(zhǔn)要求，應(yīng)用防排水施工技術(shù)，掌握好每一個(gè)施工細(xì)節(jié)，采取有效措施做好公路隧道防排水工程的施工，高標(biāo)準(zhǔn)的完成施工任務(wù)。

然后就是根據(jù)建設(shè)工程附近的居民居住狀況，需要考慮到隧道的建設(shè)對(duì)人們生活產(chǎn)生的影響，如隧道的修建后會(huì)降低地下水位，從而影響附近居民的生活用水，或者隧道修建前后的排水會(huì)污染周邊環(huán)境，針對(duì)此類(lèi)問(wèn)題必須要做好對(duì)應(yīng)的措施，做好防排水施工，從而不會(huì)影響到人們的正常生活。

2.公路隧道防排水施工要點(diǎn)

為了更好的進(jìn)行公路隧道防排水的施工，我們要具體分析出公路建設(shè)中的有利環(huán)境，根據(jù)建設(shè)工程的設(shè)計(jì)圖紙，理解隧道防排水工程的目的和意義，做好對(duì)應(yīng)的防排水工程的工作。并且嚴(yán)格按照施工方案進(jìn)行防排水施工。應(yīng)避免盲目無(wú)序的施工，同時(shí)按設(shè)計(jì)要求，認(rèn)真做好三道防排水工作，使“該排的排，該堵的堵”。一定要打斷在以往施工中存在的重主體輕防水思想，經(jīng)常對(duì)管理人員進(jìn)行質(zhì)量意識(shí)教育、提高所有工作人員的質(zhì)量安全意識(shí)，讓所有參與人員了解到防排水施工工作對(duì)于隧道工程長(zhǎng)期營(yíng)運(yùn)的重要性，嚴(yán)把隧道工程防排水施工的質(zhì)量關(guān)。接下來(lái)了解一下相關(guān)公路防排水施工的要點(diǎn)：

（1）做好初期準(zhǔn)備工作，采用“引、截、排”相互結(jié)合的方法做好防排水的第一道防線。根據(jù)所處的地質(zhì)環(huán)境和水文環(huán)境，做好當(dāng)時(shí)的水量記錄，對(duì)應(yīng)的采用引水排水的方法。而在部分水源可能集中的地方，注意導(dǎo)水，將水源引向規(guī)劃設(shè)計(jì)的方向達(dá)到排水目的。在對(duì)圍巖開(kāi)挖之前，必須要有對(duì)應(yīng)的意外防護(hù)措施，以應(yīng)對(duì)可能發(fā)生的涌水、突水情況。在周?chē)龊靡冢┳骱迷O(shè)計(jì)中的排水路線及管道，使地下水、巖石滲透水能夠通過(guò)設(shè)置的匯水孔或其他設(shè)施流向墻腳縱向軟式透水管，再由引水管排到隧道中心排水溝內(nèi)，并且對(duì)部分滲漏水也要做好相應(yīng)措施解決問(wèn)題，達(dá)到排水目的。這就是公路隧道排水應(yīng)該重視的要點(diǎn)之一，注意先進(jìn)施工技術(shù)的應(yīng)用，使防排水工程有效的的發(fā)揮作用。

（2）通過(guò)面排水管的安裝和防水板的安裝，形成第二道有效的防排水防線。在面排水管安裝的過(guò)程中，對(duì)水管安裝的位置做好相應(yīng)的處理，如地勢(shì)的凹凸不平要先進(jìn)行平整修補(bǔ)，使施工中的混凝土平整度達(dá)到安裝要求。并且要根據(jù)不同的排水量，要選用合適的排水管道型號(hào)，既能節(jié)省資源，又能符合實(shí)際需要，達(dá)到排水的目的。在防水板安裝時(shí)，要選取質(zhì)量合格且符合要求的防水板，其質(zhì)量要嚴(yán)格檢查，這也是公路隧道防排水的重要環(huán)節(jié)。

（3）認(rèn)真做好防排水施工的質(zhì)量檢查工作，為防排水做好第三道防線。比如檢測(cè)抗?jié)B混凝土的抗?jié)B系數(shù)是否滿足設(shè)計(jì)要求，檢查防水板的搭接縫是否密封嚴(yán)實(shí)、搭接長(zhǎng)度和寬度是否符合規(guī)范，環(huán)向排水管和縱向排水管接茬處是否順直、不存在漏接等現(xiàn)象，這也是公路隧道防排水施工工作最后的一個(gè)重視要點(diǎn)。

3.公路隧道防排水施工技術(shù)應(yīng)用探討

我國(guó)興修的公路越來(lái)越多，因此建設(shè)的公路隧道也隨之增加，在不同工程環(huán)境的隧道，所采用的防排水技術(shù)也有所不同，接下來(lái)主要探討公路隧道防排水技術(shù)的常規(guī)應(yīng)用。

（1）在地表的防排水工作技術(shù)的應(yīng)用。地表防排水的施工過(guò)程中，主要采用截水溝及洞頂排水溝的方式來(lái)完成。這些技術(shù)的應(yīng)用都有具體的步驟，每一步合理的按計(jì)劃進(jìn)行就能高效的達(dá)到防排水目的。首先要在洞口邊坡開(kāi)挖范圍外設(shè)置截水溝，使山頂沖積水順截水溝匯入路面排水溝，然后使水流沿著路面排水溝排出，同時(shí)還要在仰坡頂及洞門(mén)頂設(shè)置排水溝，最后使坡面水及洞頂水流沿溝匯入路基水溝，順路基水溝排出，從而達(dá)到排水目的。

（2）隧道洞內(nèi)圍巖直接防排水技術(shù)應(yīng)用分析。這其中主要注意兩個(gè)問(wèn)題的解決，第一個(gè)問(wèn)題就是洞內(nèi)可能會(huì)出現(xiàn)地下水，在處理地下水在發(fā)育處影響隧道施工時(shí)，可將地下水引入水溝，沿著水溝進(jìn)入集水區(qū)域，利用水泵抽水借助反坡排水管道將水排出洞外。第二個(gè)問(wèn)題就是對(duì)巖壁滲漏水的處置。對(duì)巖石滲漏水應(yīng)預(yù)先進(jìn)行有效引排處理，具體做法是：大股水流用插管引導(dǎo)；較弱的小股水用塑料網(wǎng)格夾無(wú)紡布引導(dǎo)，而大面積滲透水出現(xiàn)就要將其集中，然后挖溝開(kāi)槽引流排放。

（3）公路隧道防排水過(guò)程中管道的合理設(shè)計(jì)安裝技術(shù)研究分析。在具體防排水過(guò)程中，各種不同排水管是必不可少的設(shè)施，而在各種管道選取安裝過(guò)程中也要注意方法技術(shù)。挖溝開(kāi)槽前必須有完整的設(shè)計(jì)安裝圖紙，按照要求一步步的實(shí)施，對(duì)于大小深度不同的槽溝，所選用的管道尺寸強(qiáng)度都要有所不同，因此才能提高防排水效果。隧道邊溝應(yīng)在洞身襯砌完畢后立即施工，待到隧道全線貫通后，就能起到排水作用。在沒(méi)有貫通之前，由于與排水邊溝和對(duì)面?zhèn)葴蠠o(wú)法相連，并且施工是反對(duì)著坡，因此排水邊溝在施工中就不能排水。縱橫向排水管應(yīng)在洞身堆砌過(guò)程中要提前埋設(shè)，從而在隧道未貫通前可起到防排水作用。

公路交通運(yùn)輸在當(dāng)今社會(huì)交通運(yùn)輸中還是占據(jù)著主要的地位，因此對(duì)于公路隧道防排水工作應(yīng)重視，所以研究各種防排水技術(shù)，探討出更加合理和有效的防排水技術(shù)，從而可以應(yīng)用于普遍情況下的公路隧道防排水工程中。隧道工程中防排水技術(shù)的有效利用，首先解決公路隧道防排水的問(wèn)題，可以提高公路使用壽命，同時(shí)節(jié)約了營(yíng)運(yùn)期的養(yǎng)護(hù)資源，保證了公路交通運(yùn)輸?shù)耐〞常瑸槿藗冋Ｉ钐峁┝吮憷瑢?duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也有一定的促進(jìn)意義。

【參考文獻(xiàn)】

[1]郭衛(wèi)琦.高等級(jí)公路隧道防排水設(shè)計(jì)及施工技術(shù)探討.山西建筑，2012（31）.

篇7

關(guān)鍵詞：公路隧道；排水工程；施工技術(shù)

中圖分類(lèi)號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

近幾十年來(lái)，我國(guó)在公路交通事業(yè)方面取得了很大的發(fā)展，公路隧道施工也開(kāi)始了新階段。新的施工工藝、防水材料被應(yīng)用到公路隧道排水工程里，運(yùn)用好公路隧道排水工程的施工技術(shù)，做好滲漏水預(yù)防工作就具有了重要的意義。下面先講一講公路隧道排水工程。

一、公路隧道排水工程分析

外國(guó)一些發(fā)達(dá)國(guó)家的公路隧道大多根據(jù)排、堵、截相互結(jié)合以及多道設(shè)防的原則進(jìn)行防治水，隧道需要進(jìn)行圍巖、初期支護(hù)、二次襯砌等全過(guò)程的防排水處理。在我國(guó)公路隧道工程方面，目前階段選用的是新奧法施工技術(shù)，洞內(nèi)防水需要在初護(hù)和二次襯砌層之間填充防水板，還要在防水板以及初護(hù)面之間填充無(wú)紡?fù)凉げ肌Ｈ绱艘粊?lái)，在出廠時(shí)的防水板就能和無(wú)紡?fù)凉げ季鶆虻啬z合在一起，形成雙層結(jié)構(gòu)。用于二次襯砌的混凝土還要加入一定量的防水劑，防水混凝土要達(dá)到S6標(biāo)準(zhǔn)的抗?jié)B性能要求。借助于橫向的、縱向的塑料管、彈簧軟管把二襯背后的積水排進(jìn)排水溝內(nèi)。當(dāng)公路隧道圍巖有出息明顯涌水、滲水情況時(shí)，要結(jié)合超前堵水措施或者封堵措施，還要結(jié)合好公路隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)的方法措施，封堵侵入公路隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)部的滲漏水，避免水流滲透到公路隧道內(nèi)。

二、公路隧道排水工程施工技術(shù)目前出現(xiàn)問(wèn)題分析

1．復(fù)合襯砌方面

公路隧道工程復(fù)合襯砌一半有內(nèi)外兩層，這兩層間有防水板的鋪設(shè)，公路隧道的防水體現(xiàn)里，防水層會(huì)承受到二次襯砌、初期支護(hù)之間的法向壓力，加上混凝土結(jié)構(gòu)的冷縮以及熱漲，以及初期支護(hù)、二次襯砌形成的切向搓揉作用，就會(huì)使防水層在受壓情況喜愛(ài)繼續(xù)被搓揉，造成防水層的破損。在簡(jiǎn)易腳手架上鋪設(shè)防水板，也會(huì)出現(xiàn)滲透現(xiàn)象。

2．防水層方面

公路隧道進(jìn)行施工時(shí)會(huì)面臨比較惡劣的施工條件，也伴有交叉干擾的施工，這就容易引起防水層的破損。例如，防水層被綁扎鐵絲、鋼筋、錨桿等尖銳物體穿破，被后續(xù)爆破損傷。在防水層鋪設(shè)上也存在錯(cuò)誤，主要有焊穿、焊接不牢、鋪掛過(guò)緊這三個(gè)方面的表現(xiàn)。當(dāng)內(nèi)外層防水層出現(xiàn)分隔或者出現(xiàn)局部的空隙時(shí)，整體就會(huì)受力不均。外層首先受力產(chǎn)生一定變形，然后內(nèi)層開(kāi)始受力，不均勻分離受力情況讓外層強(qiáng)度變的薄弱，容易遭受破壞。復(fù)合襯砌的受力狀況不良就減低了復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu)的總體承載能力。當(dāng)襯墊熔點(diǎn)比防水層高很多時(shí)，也會(huì)致使防水層出現(xiàn)焊穿的問(wèn)題。

3．施工縫的不當(dāng)止水條安裝現(xiàn)象

公路隧道排水工程使用的止水條在施工前容易出現(xiàn)浸水膨脹問(wèn)題；止水帶不能牢固地固定住；在澆筑混凝土?xí)r出現(xiàn)偏移；止水帶不能做到和施工縫完全吻合，不能處于襯砌厚度一半位置處；止水帶的鋼筋卡繞了止水帶，出現(xiàn)的銹蝕成為水滲透的通道；在止水帶安裝后出現(xiàn)翻折，使周?chē)€沒(méi)有足夠強(qiáng)度的混凝土受到破壞。混凝土的養(yǎng)護(hù)澆筑過(guò)程不當(dāng)，出現(xiàn)了一些收縮裂縫或者溫度裂縫；上部襯砌施工縫不能很吻合地對(duì)齊下部的襯砌基礎(chǔ)，在承載過(guò)程由于受力變形的不均，出現(xiàn)裂縫。

三、公路隧道排水工程施工技術(shù)分析

1．止水帶安裝技術(shù)

在公路隧道排水工程混凝土的施工縫治理方面，對(duì)于復(fù)合結(jié)構(gòu)的襯砌過(guò)程，一般采用橡膠質(zhì)地的止水帶來(lái)施工。具體安裝止水帶時(shí)，加大止水帶質(zhì)量的處理檢查，查看是否配有防止止水帶發(fā)生偏移的輔助措施，查看止水帶接頭寬度能夠滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，查看止水帶是否有破裂割傷的情況。然后對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)記錄，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)及時(shí)整改補(bǔ)修。

2．初支防水施工技術(shù)

公路隧道排水工程可以選用I16規(guī)格的鋼拱，根據(jù)設(shè)計(jì)斷面來(lái)估測(cè)用量。借助于風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)進(jìn)行鉆孔，組合起錨桿端頭部分與錨頭部分，加裝螺母以及墊片。把組合完畢后的錨桿打入到鉆孔內(nèi)，保持錨桿打在鉆孔中央位置，把止?jié){賽從錨桿末端穿入，保持和桿體固緊，和孔口齊平，再在錨桿的末端加裝墊板，最后擰緊螺母，進(jìn)行注漿機(jī)注漿。鋼拱架的間距方面，可以進(jìn)行上下相互錯(cuò)位的梅花型環(huán)距布設(shè)，這樣就能消除山移產(chǎn)生的鋼拱架扭矩力，連接鋼筋要呈直線延伸，這樣才能提高整體性。開(kāi)挖過(guò)程涌水地段排水方面，公路隧道洞里地下水位很高或者有涌水的地段，需要參考涌水量多少，進(jìn)行超前鉆孔排水施工，或者輔助坑道排水施工。合理選擇出無(wú)紡布以及防水板的尺寸大小，降低塔接次數(shù)，提高施工進(jìn)度，當(dāng)進(jìn)洞為下坡時(shí)，進(jìn)行集水坑積水，用潛水泵把水排入下個(gè)集水坑，最終把水排出洞外。初期支護(hù)同二次襯砌間還要有環(huán)向的彈簧排水管道，用來(lái)匯集積水。

3．隧道防水層安裝技術(shù)

在進(jìn)行防水層安裝前，首先檢查防水層的質(zhì)量，根據(jù)公路隧道排水工程的實(shí)際需要，截取防水層到適當(dāng)尺寸。在公路隧道洞內(nèi)支設(shè)起施工臺(tái)架，做到施工臺(tái)架的安全以及堅(jiān)固。檢測(cè)開(kāi)挖面，處理掉尖銳物以及表面突起，讓表面變的平整、光滑。對(duì)防水層表面認(rèn)真檢查，避免防水層出現(xiàn)刀痕、小孔、厚薄不均、變色、斑點(diǎn)等情況。根據(jù)防水層掛繩間距調(diào)節(jié)安裝好膨脹螺栓，根據(jù)截取的防水層長(zhǎng)度，減少接縫，這樣可以提高一定的防水效果，在一般情況下，最多把一環(huán)分成兩塊。配合使用防水層專用的粘合劑，切除露出混凝土表面3里面的尖銳部分。借助于自動(dòng)爬行式的焊接機(jī)器，焊接防水層為整塊，連接好泄水孔以及防水層，做到良好的密閉性。進(jìn)行防水層鋪設(shè)時(shí)，即拿出防水層支護(hù)質(zhì)量，準(zhǔn)確量測(cè)好前期噴射以及支護(hù)的混凝土，在已經(jīng)噴射混凝土里，分層噴射表面凹凸部分，保證混凝土表面能夠做到完全地噴射。

4．二襯混凝土澆筑施工技術(shù)

通過(guò)防水襯砌灌注方法進(jìn)行施工，各組襯砌進(jìn)行灌注的流程，要在離混凝土泵最遠(yuǎn)的地方開(kāi)始進(jìn)行，這樣就方便了公路隧道排水工程進(jìn)行的連續(xù)作業(yè)。在混凝土輸送管道安裝完畢后，通過(guò)在灌注輸送管附近安裝一條軟管，加上在作業(yè)窗口設(shè)置漏斗來(lái)防止其出現(xiàn)移動(dòng)。進(jìn)行灌注的過(guò)程，需要在混凝土左右側(cè)分層進(jìn)行施工，灌注的每一層都需要振搗器來(lái)?yè)v固，做到混凝土的密實(shí)。在臺(tái)車(chē)頂面設(shè)置若干作業(yè)窗口，這樣就能進(jìn)行混凝土的拱圈封頂工作，提高了混凝土的密實(shí)程度。考慮到每個(gè)作業(yè)窗口都焊接了封頂加壓的管道，需要在封頂時(shí)，連接好作業(yè)窗口的加壓管口和輸送管口，通過(guò)輸送泵把混凝土壓入到拱圈頂部，這個(gè)過(guò)程要關(guān)注好輸送泵工作壓情況。在輸送泵工作壓超過(guò)了正常工作壓兩倍情況時(shí)，停止加壓，封閉作業(yè)窗口混凝土管。把混凝土輸送管接通到下個(gè)作業(yè)窗口處，讓作業(yè)窗口都能夠壓有混凝土。

總結(jié)：

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的公路建設(shè)取得了很大的發(fā)展，公路隧道排水建設(shè)也有了更多的關(guān)注。為此，就需要做好公路隧道的排水工程施工，讓公路隧道有了良好的質(zhì)量保障，廣大的公路隧道施工人員需要仔細(xì)研究公路隧道防水結(jié)構(gòu)以及隧道防水施工目前出現(xiàn)的一些問(wèn)題，然后結(jié)合公路隧道排水工程的施工現(xiàn)狀，準(zhǔn)確定位好公路隧道排水的施工方案，使我國(guó)公路建設(shè)整體水平得到進(jìn)一步的提高。

參考文獻(xiàn)：

[1]蘇文軍,胡峰.隧道排水方案設(shè)計(jì)研究[J].科技資訊,2011(19)

[2]袁西東.對(duì)公路隧道防排水工程的分析與研究[J].中國(guó)建設(shè)信息,2011(09)

[3]劉廣成,黃朱盛,薛韶儒,魏越英.公路隧道防排水工程技術(shù)[J].市政技術(shù),2011(03)

篇8

【關(guān)鍵詞】公路隧道；質(zhì)量；防治措施

在公路建設(shè)施工中，許多施工項(xiàng)目包含有隧道施工，而修建隧道關(guān)鍵的一個(gè)問(wèn)題就是隧道質(zhì)量問(wèn)題。其受人為、技術(shù)、自然因素的影響，逐漸呈現(xiàn)出復(fù)雜多變的趨勢(shì)，危害的程度各不相同。為了最大程度的將有可能出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題消除、控制，要求全體施工人員必須嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)行的施工標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，并積極利用新標(biāo)準(zhǔn)、新技術(shù)、新材料、新工藝，不斷對(duì)原始資料進(jìn)行積累，對(duì)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)，以提升隧道工程的質(zhì)量，提高社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。下面，筆者就對(duì)隧道工程質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行分析，并提出防治的對(duì)策。

一、公路隧道工程的質(zhì)量問(wèn)題分析

在公路隧道工程中，質(zhì)量問(wèn)題主要包括襯砌開(kāi)裂、隧道滲漏水以及通風(fēng)照明差等問(wèn)題。其中，隧道滲漏水是一個(gè)普遍存在的問(wèn)題，隧道滲漏水增加了隧道里面的濕度，將公路隧道路面抗滑性能有效降低，造成了公路隧道電路短路等問(wèn)題，使公路隧道整體的運(yùn)營(yíng)安全受到了極大地影響，而且其它的病害也極容易引發(fā)。因?yàn)楣匪淼赖姆e水和滲漏水，導(dǎo)致公路隧道襯砌開(kāi)裂，將原本有的公路隧道裂縫變得更寬，公路隧道襯砌裂損情況越來(lái)越嚴(yán)重。當(dāng)公路隧道地下水具有侵蝕性的時(shí)候，公路隧道的襯砌混凝土?xí)馐艿揭欢ǖ那治g，伴隨著其滲漏水的深入發(fā)展，其侵蝕的程度也就越來(lái)越加重，在北方寒冷的冬季中，滲漏水還易導(dǎo)致公路隧道產(chǎn)生路面結(jié)冰、襯砌開(kāi)裂、圍巖凍脹等情況發(fā)生，給交通運(yùn)輸增加了安全隱患。

在施工中，影響隧道襯砌開(kāi)裂最為主要的原因?yàn)榛炷敛牧霞芭浜媳纫鸹炷灵_(kāi)裂。砂、骨料、水泥品種及施工配合比的選定也會(huì)影響混凝土的裂縫產(chǎn)生。粗細(xì)集料含泥量過(guò)大，集料級(jí)配不當(dāng)，容易造成混凝土收縮的增大，誘導(dǎo)裂縫的產(chǎn)生，錨桿施工以及鋼拱架施工不符合技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)也是導(dǎo)致開(kāi)裂的原因之一。

在施工管理中，更多出現(xiàn)襯砌開(kāi)裂的原因就是人為的原因，施工人員責(zé)任心不強(qiáng)，麻痹大意，質(zhì)量意識(shí)不強(qiáng)。

產(chǎn)生公路隧道工程質(zhì)量問(wèn)題的原因有許多，想要更好的解決公路隧道工程的質(zhì)量問(wèn)題，必須要對(duì)產(chǎn)生這些問(wèn)題的原因進(jìn)行全面的分析，針對(duì)具體原因采取相應(yīng)的解決方法、對(duì)策。有時(shí)，公路隧道工程出現(xiàn)襯砌裂縫的原因比較復(fù)雜，是很多種不利因素進(jìn)行綜合作用所產(chǎn)生的襯砌裂縫。這時(shí)候，我們必須要分析其主要成因，筆者通過(guò)多年公路工程工作實(shí)踐得出造成襯砌裂縫的原因主要有以下三方面原因：

1、公路隧道局部設(shè)計(jì)同實(shí)際公路隧道工程施工的地質(zhì)條件不相吻合，對(duì)其不能進(jìn)行處置，致使設(shè)計(jì)的公路隧道和施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際結(jié)構(gòu)受力嚴(yán)重不相符，埋下了襯砌裂縫的隱患。

2、在施工過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)施工人員不嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計(jì)、規(guī)范進(jìn)行施工，存在強(qiáng)度不夠、偷工減料、以次充好等影響施工質(zhì)量的問(wèn)題。

3、項(xiàng)目管理混亂，制度執(zhí)行力不夠、人員責(zé)權(quán)不明確，責(zé)任心不強(qiáng)。

針對(duì)以上這些容易導(dǎo)致公路隧道工程出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的原因，在公路隧道施工過(guò)程中，需采取以下治理措施：

1、建議設(shè)計(jì)單位根據(jù)實(shí)際地質(zhì)情況對(duì)襯砌的參數(shù)進(jìn)行合理調(diào)整。

2、嚴(yán)格遵守施工組織設(shè)計(jì)、規(guī)范，對(duì)混凝土和易性以及混凝土配合比進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，，遇到特殊的情況還要開(kāi)展準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)分析。及時(shí)開(kāi)展斷面檢測(cè)工作，保證開(kāi)挖的輪廓同設(shè)計(jì)相符合。在進(jìn)行拱墻襯砌的施工過(guò)程中，還要對(duì)仰拱的接觸面實(shí)施嚴(yán)格的鑿毛清理。

3、加強(qiáng)項(xiàng)目管理，采取定人定崗定責(zé)的施工項(xiàng)目目標(biāo)考核方法，獎(jiǎng)懲分明，監(jiān)管到位。

二、建立健全公路隧道工程質(zhì)量檢測(cè)體系，確保施工質(zhì)量

1、公路隧道工程材料檢測(cè)體系的建立健全

公路隧道工程材料檢測(cè)體系的建立健全主要是指在對(duì)國(guó)家現(xiàn)有規(guī)定和規(guī)章進(jìn)行借鑒這一基礎(chǔ)和前提之上，制定出檢測(cè)方法、檢測(cè)評(píng)價(jià)的指標(biāo)以及檢測(cè)的內(nèi)容，給出一定的質(zhì)量檢測(cè)表格。

公路隧道工程的材料檢測(cè)體系主要是針對(duì)我國(guó)的公路隧道施工中有可能會(huì)使用到的各種各樣常規(guī)性材料以及非常規(guī)性材料。其中，常規(guī)性材料主要包括各類(lèi)鋼材以及各類(lèi)混凝土材料，非常規(guī)性材料主要包括防凍材料、防火材料以及防排水材料等。

目前，我國(guó)建筑業(yè)界對(duì)于常規(guī)材料進(jìn)行檢測(cè)及評(píng)價(jià)相對(duì)來(lái)講較為完善，但是，對(duì)于一些非常規(guī)材料開(kāi)展的檢測(cè)工作相對(duì)比較滯后。在本文中，筆者將公路隧道施工中有可能會(huì)用到的各類(lèi)材料進(jìn)行了劃分，將其分為了公路隧道防排水、公路隧道防火、公路隧道回填材料，公路隧道石材、公路隧道混凝土材料、公路隧道砂漿材料及公路隧道鋼材七個(gè)主要材料部分，并且在這一區(qū)分的基礎(chǔ)之上，對(duì)每一個(gè)部分的材料進(jìn)行了一定的細(xì)化，如下圖所示：

2、公路隧道工程施工檢測(cè)體系的建立健全

根據(jù)公路隧道施工的工序，筆者將整個(gè)公路隧道施工過(guò)程劃分成為了公路隧道開(kāi)挖質(zhì)量檢測(cè)、公路隧道洞口工程施工質(zhì)量檢測(cè)、公路隧道初期支護(hù)質(zhì)量檢測(cè)、公路隧道水泥混凝土路面施工質(zhì)量檢測(cè)、公路隧道明洞施工質(zhì)量檢測(cè)、公路隧道防水系統(tǒng)施工質(zhì)量檢測(cè)、公路隧道電纜溝槽施工質(zhì)量檢測(cè)、公路隧道仰拱施工質(zhì)量檢測(cè)、公路隧道檢修道施工質(zhì)量檢測(cè)、公路隧道二次襯砌質(zhì)量檢測(cè)十大環(huán)節(jié)二十八道工序，并且根據(jù)國(guó)家相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)每一道公路隧道施工工序都制定了相應(yīng)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。

3、公路隧道工程竣工檢測(cè)體系的建立健全

公路隧道的竣工驗(yàn)收是公路隧道工程竣工交付使用之前最為重要的一項(xiàng)內(nèi)容。根據(jù)我國(guó)公路隧道竣工驗(yàn)收存在的問(wèn)題以及現(xiàn)狀，筆者從分部工程、分項(xiàng)工程、洞身襯砌以及洞口工程進(jìn)行了劃分，對(duì)于公路隧道機(jī)電工程相關(guān)項(xiàng)目檢測(cè)工作進(jìn)行了更為細(xì)致的劃分。與此同時(shí)，對(duì)于相關(guān)公路隧道檢查驗(yàn)收工作以及施工資料檢查和驗(yàn)收工作被單獨(dú)列為了一個(gè)項(xiàng)目。

4、公路隧道工程運(yùn)營(yíng)檢測(cè)體系的建立健全

公路隧道工程運(yùn)營(yíng)檢測(cè)體系的建立健全可以有效預(yù)防公路隧道裂損等問(wèn)題。定期或者不定期對(duì)公路隧道開(kāi)展運(yùn)營(yíng)環(huán)境檢測(cè)、公路隧道運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平檢測(cè)、公路隧道運(yùn)營(yíng)潛在隱患檢測(cè)，不但可以改善公路隧道的運(yùn)營(yíng)環(huán)境，提升公路隧道運(yùn)營(yíng)的服務(wù)水平，更能夠?qū)τ诠匪淼罎B漏水問(wèn)題以及襯砌裂損等問(wèn)題盡早發(fā)現(xiàn)及處理。

運(yùn)營(yíng)檢測(cè)還可以對(duì)于公路隧道運(yùn)行車(chē)輛監(jiān)控情況進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，對(duì)公路隧道緊急情況應(yīng)急處理以及運(yùn)營(yíng)管理水平進(jìn)行有效評(píng)價(jià)，并且能有針對(duì)性地提出處理方法及改進(jìn)意見(jiàn)，進(jìn)而有效預(yù)防各種事故以及意外。

篇9

關(guān)鍵詞：公路隧道施工；新奧法；施工工藝；工程質(zhì)量監(jiān)測(cè)

中圖分類(lèi)號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

在當(dāng)今的我國(guó)公路隧道工程建設(shè)中廣泛的應(yīng)用著具有現(xiàn)代科技水平的新奧法施工工藝，然而，其在實(shí)際隧道建設(shè)工程中的應(yīng)用水平還不十分理想，并且存在著許多需要改善和優(yōu)化的方面。公路隧道建設(shè)單位一定要完整地把握新奧法施工工藝的內(nèi)容實(shí)質(zhì)，有針對(duì)性的聯(lián)系具體建設(shè)項(xiàng)目情況進(jìn)行實(shí)踐運(yùn)用，方可完整地把握住公路隧道項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量。基于此目標(biāo)，本人聯(lián)系自身多年從事公路隧道工程建設(shè)工作的實(shí)踐體會(huì)，分析了新奧法隧道工程建設(shè)工藝機(jī)理，且就如何能夠更深一步地在公路隧道項(xiàng)目中運(yùn)用新奧法施工工藝展開(kāi)了系統(tǒng)性的研究。

1 新奧法施工工藝

我們所說(shuō)的“新奧法”，其英文縮寫(xiě)為“NATM”，系對(duì)由奧地利工程專家所設(shè)計(jì)的新公路隧道施工工藝的行業(yè)稱謂。此施工工藝依托于目前的隧道工程施工技術(shù)和巖石力學(xué)學(xué)術(shù)基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)了錨桿與噴射水泥混凝土之間的完美結(jié)合，而且把它運(yùn)用到隧道施工的圍巖支護(hù)過(guò)程中，并且實(shí)施針對(duì)圍巖形變過(guò)程的監(jiān)測(cè)與調(diào)控，最大限度地利用圍巖自身負(fù)載功能的隧道施工流程。當(dāng)利用新奧法進(jìn)行公路隧道的工程建設(shè)時(shí)，其能夠表現(xiàn)出很多優(yōu)越性，比如在隧道建設(shè)初期開(kāi)始挖掘時(shí)，不但只產(chǎn)生很小的巖層松動(dòng)及沉降，給周邊巖層帶來(lái)的振動(dòng)作用亦非常小，對(duì)挖掘工作面的現(xiàn)狀維持能力強(qiáng)，使整個(gè)作業(yè)進(jìn)程具備很高的安全性，可以切實(shí)地控制好施工進(jìn)度。另外，此工藝還有較大的適用范圍。為了充分利用此施工工藝的長(zhǎng)處，一定要編制出科學(xué)有效的施工程序，任用技術(shù)精湛的工程管理人員，提高工程監(jiān)理人員業(yè)務(wù)素質(zhì)，且聘用工程專家實(shí)施建設(shè)工地就地精確指導(dǎo)，方可切實(shí)地實(shí)現(xiàn)運(yùn)用效果。

2 新奧法施工工藝在公路隧道建設(shè)中的運(yùn)用過(guò)程

2.1 采用新奧法施工工藝實(shí)施隧道圍巖的固定支護(hù)

隨著作業(yè)工作面開(kāi)挖進(jìn)程的延續(xù)，隧道圍巖的結(jié)構(gòu)應(yīng)力分布及承載力程度必然產(chǎn)生持續(xù)性的變化以至于發(fā)生大幅度地重新布局，故一定要實(shí)施好對(duì)現(xiàn)有圍巖的固定支護(hù)，切實(shí)保障圍巖在撤掉承載后不致于喪失支撐強(qiáng)度。而為了達(dá)到構(gòu)架承載的需求，允許圍巖發(fā)生一定幅度的位移及形變，進(jìn)而在曲面開(kāi)鑿后產(chǎn)生需要的拱模作用，最后構(gòu)成拱力環(huán)繞應(yīng)力區(qū)域布局。在此基礎(chǔ)上，亦必須細(xì)致監(jiān)控圍巖的位移產(chǎn)生速度，防止因?yàn)閲鷰r的快速位移引發(fā)圍巖結(jié)構(gòu)松馳。所以，特別注意要依托新奧法工藝實(shí)施隧道圍巖構(gòu)架的保護(hù)性支護(hù)。當(dāng)實(shí)施圍巖支護(hù)作業(yè)時(shí)，第一要注意先利用錨噴實(shí)施前期支護(hù)過(guò)程。當(dāng)進(jìn)行二次支護(hù)時(shí)，利用模筑水泥混凝土實(shí)施多層重合襯砌。然而錨噴圍巖支護(hù)是靠噴射水泥混凝土、鋼筋網(wǎng)狀噴施水泥混凝土及錨桿組裝而成的一款支護(hù)架構(gòu)。噴射水泥混凝土系將加入速凝劑的水泥摻合料依托水泥噴射機(jī)及高壓水融合，且在高壓空氣的催動(dòng)下把它噴散到巖層表面，進(jìn)而迅即凝固定形。

進(jìn)行圍巖支護(hù)施工時(shí)，倘若圍巖狀況較好，此時(shí)需將噴射水泥混凝土過(guò)程當(dāng)做對(duì)圍巖支護(hù)的主導(dǎo)模式，而且再依托錨桿實(shí)施配合固定過(guò)程；在圍巖狀況不好的條件下，就要把錨桿當(dāng)做圍巖支護(hù)的主導(dǎo)方式，而且把它和噴射水泥混凝土、鋼筋網(wǎng)狀噴射水泥混凝土等方式配合運(yùn)用。在對(duì)隧道圍巖進(jìn)行支護(hù)時(shí)運(yùn)用新奧法的錨噴支護(hù)工藝，其特點(diǎn)是把圍巖當(dāng)做支撐構(gòu)架的主體因素。所以，在二次砌襯支護(hù)時(shí)，基本是把它當(dāng)做末期圍巖的裝飾面及荷載的支撐，所以，在實(shí)施二次砌襯支護(hù)實(shí)施之前，一定要對(duì)圍巖的形變幅度、前期支護(hù)和隧道附近條件等展開(kāi)整體性估量和評(píng)判。然而，不管是屬于前期支護(hù)類(lèi)型還是長(zhǎng)久支護(hù)類(lèi)型，均需利用薄殼型的柔體構(gòu)架，以便在防止和降低襯砌發(fā)生形變的基礎(chǔ)上，再盡量抑制撓曲開(kāi)裂或折斷。

當(dāng)運(yùn)用新奧法施工工藝做隧道圍巖保護(hù)性支護(hù)時(shí)，一定要關(guān)注隧道巖石的軟硬性能，主要是由于施工隧道巖石的軟硬直接決定著利用新奧法支護(hù)的不同方式。當(dāng)處于軟巖地層時(shí)，隧道下部地層薄，離地表較近，從而不具備承受二次分布的應(yīng)力負(fù)載，況且上部土層施予較高的重量壓力，其沒(méi)有能力抑制施工產(chǎn)生的形變。所以，在進(jìn)行軟巖隧道支護(hù)時(shí)，如果選取柔性支護(hù)模式，即很有可能產(chǎn)生意外隱患，萬(wàn)一卸支過(guò)快即可引發(fā)坍塌后果。相對(duì)于柔軟散碎圍巖所淺蓋著的隧道來(lái)說(shuō)，絕不能運(yùn)用硬巖隧道施工的新奧法模式，也就是說(shuō)，不但要切實(shí)抑制好圍巖所發(fā)生的形變，而且絕對(duì)禁止只進(jìn)行一次性的柔性模式支護(hù)，必須在低下巖層中實(shí)施提前固化措施，且運(yùn)用具備足夠強(qiáng)度的手段實(shí)施提前保護(hù)性支護(hù)，以便能夠切實(shí)保障它具備較佳的自身承載能力，最后實(shí)現(xiàn)穩(wěn)固的目標(biāo)。

2.2 利用新奧法施工工藝強(qiáng)化隧道開(kāi)挖作業(yè)過(guò)程的監(jiān)測(cè)

公路隧道建設(shè)的安全監(jiān)測(cè)過(guò)程系整體隧道工程利用新奧法施工工藝建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，依托對(duì)施工過(guò)程的實(shí)施監(jiān)控測(cè)量，可以真正地把握住圍巖的穩(wěn)固性能、支護(hù)構(gòu)架的應(yīng)力分布及支護(hù)構(gòu)架產(chǎn)生形變的力學(xué)轉(zhuǎn)化過(guò)程，進(jìn)而更恰當(dāng)?shù)剡x擇支護(hù)和襯砌的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，以便使整體工程質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求，切實(shí)保障整體隧道工程的安全性及良好的穩(wěn)定性。所以，在隧道施工開(kāi)挖作業(yè)之后，施工單位一定要實(shí)施好下面兩項(xiàng)工作內(nèi)容：

（1）針對(duì)不穩(wěn)定的隧道圍巖要及時(shí)實(shí)施支護(hù)過(guò)程，對(duì)于穩(wěn)定性較好的圍巖應(yīng)確保支護(hù)的即時(shí)性，并及時(shí)地進(jìn)行混凝土的噴射支護(hù)，逐一加大噴層的厚度，并添加相應(yīng)的鋼筋網(wǎng)和錨桿。初次襯砌混凝土噴射之后，應(yīng)及時(shí)對(duì)噴層進(jìn)行變形監(jiān)測(cè)。

（2）初期支護(hù)結(jié)束之后，由于其變形相對(duì)穩(wěn)定，因而應(yīng)加設(shè)模板，并進(jìn)行二次混凝土的襯砌。而新奧法的特點(diǎn)就在于集施工監(jiān)測(cè)、力學(xué)計(jì)算以及經(jīng)驗(yàn)方法等于一體，因而整個(gè)隧道的勘察、設(shè)計(jì)、施工等環(huán)節(jié)反復(fù)交叉融合，所以應(yīng)在對(duì)地質(zhì)進(jìn)行初步調(diào)查的基礎(chǔ)上，結(jié)合經(jīng)驗(yàn)方法或數(shù)學(xué)計(jì)算對(duì)其進(jìn)行預(yù)設(shè)計(jì)，確定支護(hù)參數(shù)，并在施工時(shí)做好監(jiān)控測(cè)試系統(tǒng)的布置，在開(kāi)挖圍巖和支護(hù)過(guò)程中對(duì)其穩(wěn)定性和支護(hù)現(xiàn)狀有一個(gè)全面的認(rèn)識(shí)，并通過(guò)得到的這些信息對(duì)其支護(hù)作用和穩(wěn)定性進(jìn)行間接的描述，再將其反饋到施工過(guò)程之中，從而更加科學(xué)有效地確定開(kāi)挖方案以及各項(xiàng)支護(hù)參數(shù)。

2.3 應(yīng)用新奧法施工工藝進(jìn)行道的開(kāi)挖施工

隧道開(kāi)挖的方法很多，如礦山法、盾構(gòu)法，掘進(jìn)機(jī)法等，但爆破手段都是不可缺少的。依據(jù)爆破效果來(lái)說(shuō)，優(yōu)先采用光面爆破。光面爆破是利用巖石抗劈裂能力低的特點(diǎn)，通過(guò)采用s小周邊眼間距、嚴(yán)格控制周邊眼方向、限制裝藥量、正確設(shè)置起爆順序等措施，來(lái)避免周邊眼以外的圍巖受到破壞，達(dá)到預(yù)定效果。光面爆破可控制超欠挖，減少出渣量，節(jié)省襯砌混凝土量，從而加快施工進(jìn)度，降低成本。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，對(duì)如何在公路隧道建設(shè)工程中加強(qiáng)新奧法施工技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行探討具有十分重要的意義。公路隧道施工企業(yè)必須緊密結(jié)合時(shí)展的需要，充分意識(shí)到新奧法在隧道施工中的重要性，結(jié)合工程實(shí)際，科學(xué)有效地運(yùn)用新奧法進(jìn)行隧道工程的開(kāi)挖施工、隧道圍巖的支護(hù)以及隧道施工的監(jiān)測(cè)，以確保公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]孫琦.公路隧道新奧法施工技術(shù)探討[J].石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2007（04）：56-59.

[2]代高飛，應(yīng)松，夏才初，等.高速公路隧道新奧法施工監(jiān)控量測(cè)[J].重慶大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版，2004（02）：132-135，166.

[3]馮忠華.高速公路隧道新奧法施工應(yīng)用[J].交通世界：建養(yǎng)?機(jī)械，2012（06），282-283.

[4]李軍濤.淺談公路隧道新奧法施工技術(shù)與管理[J].科技資訊，2014（03）：169-170.

篇10

關(guān)鍵詞：公路隧道；設(shè)計(jì)；施工；要點(diǎn)

中圖分類(lèi)號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

伴隨著國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)和城市規(guī)模的迅猛發(fā)展，各大城市日益突出交通的低效率問(wèn)題。為緩解各城市面臨的日益加重的交通壓力，進(jìn)一步改變城市擁堵的交通，作為新型城市交通方式的，已出現(xiàn)在我國(guó)的很多的大中型城市當(dāng)中。城市公路隧道主要特點(diǎn)為占地面積小，不用繞開(kāi)地面障礙物，不會(huì)破壞陸地景觀，且可以縮短出行的里程等等。建設(shè)城市公路隧道不但解決了各交通干線跨越江海所受到的制約，對(duì)于生態(tài)環(huán)境以及人民生活具有重要影響。

一、隧道設(shè)計(jì)原則

隧道設(shè)計(jì)應(yīng)遵循能充分發(fā)揮隧道功能、安全且經(jīng)濟(jì)地建設(shè)隧道的基本原則。隧道主體結(jié)構(gòu)必須按永久性建筑設(shè)計(jì)，具有規(guī)定的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性；建成的隧道應(yīng)能適應(yīng)長(zhǎng)期營(yíng)運(yùn)的需要，方便維修作業(yè)。應(yīng)加強(qiáng)隧道支護(hù)襯砌、防排水、路面等主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與通風(fēng)、照明、供配電、消防、交通監(jiān)控等營(yíng)運(yùn)設(shè)施設(shè)計(jì)之間的協(xié)調(diào)，形成合理的綜合設(shè)計(jì)。隧道土建設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與信息化施工的思想，制定地質(zhì)觀察和監(jiān)控量測(cè)的總體方案；地質(zhì)條件復(fù)雜的隧道，應(yīng)制定地質(zhì)預(yù)測(cè)方案，以及時(shí)評(píng)判設(shè)計(jì)的合理性，調(diào)整支護(hù)參數(shù)和施工方案。通過(guò)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)使支護(hù)結(jié)構(gòu)適應(yīng)于圍巖實(shí)際情況，更加安全、經(jīng)濟(jì)。應(yīng)根據(jù)隧道不同的設(shè)計(jì)階段的任務(wù)、目的和要求，針對(duì)公路等級(jí)、隧道特點(diǎn)和規(guī)模，確定收集、調(diào)查資料的內(nèi)容和范圍，并認(rèn)真進(jìn)行調(diào)查、測(cè)繪、勘探和實(shí)驗(yàn)。調(diào)查的資料應(yīng)齊全、準(zhǔn)確，滿足設(shè)計(jì)要求。應(yīng)根據(jù)隧道所通過(guò)地區(qū)地形、地質(zhì)條件，并綜合考慮調(diào)查的階段、方法、范圍等，編制相應(yīng)的調(diào)查計(jì)劃。在調(diào)查過(guò)程中，如發(fā)現(xiàn)實(shí)際地質(zhì)情況與預(yù)計(jì)的情況不符，應(yīng)及時(shí)修正調(diào)查計(jì)劃。隧道應(yīng)遵循“早進(jìn)洞、晚出洞”的原則，不得大挖大刷，確保邊坡及仰坡的穩(wěn)定。隧道襯砌設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮地質(zhì)條件、斷面形狀、支護(hù)結(jié)構(gòu)、施工條件等，并應(yīng)充分利用圍巖的自承能力。襯砌應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保證隧道長(zhǎng)期安全使用。

二、城市隧道設(shè)計(jì)要點(diǎn)

城市隧道應(yīng)從長(zhǎng)遠(yuǎn)、的全局角度考慮整個(gè)工程的施工方案，并適當(dāng)?shù)念A(yù)留一定的發(fā)展空間，避免后期改造帶來(lái)困難和造成不必要的浪費(fèi)。城市隧道一般位于主城區(qū)，管線眾多、交通繁忙、周邊環(huán)境條件和地質(zhì)條件復(fù)雜，地下水位高，限制施工方法。城市隧道一般用于行人、車(chē)輛通行，本來(lái)是最大限度體現(xiàn)以人為本，應(yīng)精心研究出入口設(shè)置的形式、位置、施工方法，既要減少擾民又要節(jié)省投資以及景觀要求，對(duì)交通和管線遷改不構(gòu)成影響，降低成本；城市隧道的工程比較復(fù)雜，需要多種工法組合設(shè)計(jì)的采用，特殊情況采取特殊工法，可以更好的適應(yīng)復(fù)雜環(huán)境的需要；同時(shí)，還應(yīng)做到最小化的投資，獲得最大的效益。城市隧道淺埋(或超淺埋)暗挖法，要求初期支護(hù)(含臨時(shí)支護(hù))。二次襯砌分別承擔(dān)100%荷載，確保施工，運(yùn)營(yíng)的絕對(duì)安全。這點(diǎn)是城市隧道最容易被設(shè)計(jì)者忽視的地方，通常而言，臨時(shí)支護(hù)采用型鋼噴混凝土，永久支護(hù)采用格柵網(wǎng)(纖維網(wǎng))噴混凝土，盡量不(或少)用管棚，增加管棚施工過(guò)程中的水土流失和避免對(duì)城市管線構(gòu)成威脅，加劇地層變形和威脅施工安全。

三、隧道防排水施工

公路隧道滲漏是公路工程病害之一，而在寒冷地區(qū)滲漏又會(huì)誘發(fā)凍害的產(chǎn)生，常常是路面結(jié)冰，襯砌凍裂等，嚴(yán)重影響隧道的正常運(yùn)營(yíng)，防治滲漏的關(guān)鍵除要有一個(gè)完善的防排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)外，防排水施工也是重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。我國(guó)某些公路梯子嶺隧道由于設(shè)計(jì)中忽視了防排水問(wèn)題，加之施工中也存在一些問(wèn)題，造成隧道滲漏比較嚴(yán)重，在冬季又有凍害產(chǎn)生，極大的影響交通運(yùn)輸，造成了不良的社會(huì)影響，現(xiàn)在處理起來(lái)費(fèi)時(shí)費(fèi)財(cái)，應(yīng)引以為戒。目前，正在開(kāi)展隧道溫度場(chǎng)測(cè)試及分析課題研究，就是通過(guò)對(duì)溫度場(chǎng)的測(cè)試，分析隧道發(fā)生凍害的條件和原因，進(jìn)而采取防治凍害的施工措施，以指導(dǎo)我省北部地區(qū)的隧道設(shè)計(jì)和施工，同時(shí)，也可以為省外其它寒冷地區(qū)修筑公路隧道提供經(jīng)驗(yàn)。

四、隧道支護(hù)

（一）初次支護(hù)設(shè)計(jì)

1.噴層厚度一般來(lái)說(shuō)，使用噴射鹼的支護(hù)方法，能夠充分地利用圍巖自身的承受能力。但噴射的混凝土的柔軟性必須合適，既不能太大，同時(shí)也不能太小，否則就起不到應(yīng)該達(dá)到的效果。經(jīng)過(guò)實(shí)踐證明，使用的噴射鹼層的厚度比上隧道跨度范圍為0.005-0.014，當(dāng)跨度小時(shí)取上限，而跨度大時(shí)取下限。

系統(tǒng)的錨桿是按照加固拱的理論所設(shè)計(jì)的。布置系統(tǒng)錨桿應(yīng)該能夠保證有效地發(fā)揮錨桿的加固作用，使得被結(jié)構(gòu)面所分割的巖塊能夠經(jīng)過(guò)錨桿的“固結(jié)”作用，互相擠壓又互相鎖合，完美地組成一體。

2.二次支護(hù)設(shè)計(jì)

二次支護(hù)設(shè)計(jì)，又稱襯砌，即要解決的兩個(gè)問(wèn)題為結(jié)構(gòu)的型式和選型。依據(jù)實(shí)踐狀況來(lái)選擇拱形，襯砌結(jié)構(gòu)，深埋地段，襯砌材料，復(fù)合結(jié)構(gòu)等等。

五、洞門(mén)開(kāi)挖及防護(hù)

隧道套拱施工前，首先對(duì)隧道仰坡及洞門(mén)開(kāi)挖范圍內(nèi)的洞口邊坡進(jìn)行加固防護(hù)，隨開(kāi)挖隨防護(hù)，每次開(kāi)挖高度不大于2m，直至套拱底標(biāo)高#洞門(mén)仰坡坡度為原路基邊坡坡度(1:1.65)，洞門(mén)邊坡坡度為1:0.2，仰坡及邊坡加固采用3.5m長(zhǎng)小導(dǎo)管注漿加固，并掛設(shè)鋼筋網(wǎng)片噴射混凝土，噴射厚度為15cm，鋼筋網(wǎng)片間距15cm*15cm小導(dǎo)管注漿漿液為水泥漿，間距1m*1m，梅花形布置。

六、洞口套拱施土

洞口土方開(kāi)挖采用預(yù)留核心土法開(kāi)挖，由上至下隨開(kāi)挖隨支護(hù)，每次開(kāi)挖高度不大于2m.套拱混凝土施工民度1.5m，厚度70cm，內(nèi)設(shè)20b工字鋼3榻，每榻間距50cm。導(dǎo)向管采用165x5mm鋼管，每根民2.5m，露出套拱混凝土1m，導(dǎo)向鋼管用鋼筋固定于工字鋼上，間距30cm。工字鋼和鋼管采用全站儀、水準(zhǔn)儀進(jìn)行定位，保證外插角精度。套拱混凝土模板采用20cmx5cm木板，內(nèi)外模采用4道25鋼筋對(duì)拉，利用方木或鋼管支撐于邊坡和預(yù)留核心土上。

七、明暗挖相結(jié)合技術(shù)

一般用于施工豎井暗豎井或隧道暗埋段，采用明挖圍護(hù)結(jié)構(gòu)無(wú)施工場(chǎng)地條件或無(wú)法施作圍護(hù)結(jié)構(gòu)時(shí)，可采用明、暗挖相結(jié)合技術(shù)進(jìn)行暗豎井或隧道暗埋段的施工；可以避免大量的管線遷改和緩解交通壓力，同時(shí)大幅度節(jié)省工程投資，減少工程風(fēng)險(xiǎn)和擾民。先對(duì)地層進(jìn)行垂直預(yù)加固后，采用CD或CRD工法分部進(jìn)行下半斷面的開(kāi)挖、支護(hù)；待初期支護(hù)達(dá)到強(qiáng)度后，分部對(duì)上半段面明挖基坑進(jìn)行豎向開(kāi)挖、支護(hù)，待支護(hù)達(dá)到強(qiáng)度后，拆除臨時(shí)支護(hù)，澆注二次襯砌。

八、加強(qiáng)隧道施工管理

目前，公路隧道施工質(zhì)量控制盒管理執(zhí)行《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTJ071-98）》在工程實(shí)施過(guò)程中，該標(biāo)準(zhǔn)缺項(xiàng)漏項(xiàng)較多，給工程管理帶來(lái)了很大難度。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路等級(jí)也在逐步提高，隧道長(zhǎng)度也在增加，長(zhǎng)隧道工程中，機(jī)電工程（通風(fēng)、照明、消防等）占有很大的投資費(fèi)用，在運(yùn)營(yíng)期間，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用也是不可忽視的，而在評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中沒(méi)有列入對(duì)機(jī)電工程進(jìn)行質(zhì)量檢查的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)錨桿施工質(zhì)量的檢測(cè)，評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定用錨桿拉拔力來(lái)評(píng)價(jià)是不正確的。因?yàn)槔碚摲治霰砻鳎灰^固的水泥砂漿長(zhǎng)度大于桿體鋼筋直徑，則直至拉拔到鋼筋勁縮，錨桿也不會(huì)喪失錨固力，所以在砂漿不密實(shí)的情況下，只進(jìn)行錨桿拉拔力試驗(yàn)就對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行評(píng)定的做法是錯(cuò)誤的，測(cè)試的數(shù)據(jù)是個(gè)假指標(biāo)，因此還應(yīng)對(duì)砂漿的密實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)。另外，對(duì)防排水系統(tǒng)施工質(zhì)量、超前支護(hù)（預(yù)注漿、超前錨桿、超前管棚等）施工質(zhì)量、初砌背部空洞的探測(cè)都應(yīng)列入評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，為施工管理提供依據(jù)。

結(jié)束語(yǔ)

經(jīng)過(guò)分析可得，施工與設(shè)計(jì)必須要緊密地進(jìn)行結(jié)合，一般來(lái)說(shuō)設(shè)計(jì)圖上的設(shè)想都可以變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)實(shí)踐，但是要考慮施工現(xiàn)場(chǎng)的具體實(shí)踐情況，且其它一些設(shè)計(jì)內(nèi)容，也同樣應(yīng)該本著有利地使用機(jī)械作用來(lái)進(jìn)行。如此才能夠加快工程施工的速度，最大程度地節(jié)省投資，同時(shí)完全確保施工工程的質(zhì)量。同時(shí)施工人員的素質(zhì)也是必不可少的因素之一，實(shí)踐過(guò)程中專業(yè)人員的素質(zhì)直接決定著施工工程的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]郭樂(lè).對(duì)公路隧道工程建設(shè)中有關(guān)問(wèn)題的探討[J].黑龍江科技信息，2014.