導語：如何才能寫好一篇混凝土快速修補方法，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：水泥混凝土 路面修補工藝 快速修補

中圖分類號：U418 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）08（a）-0099-01

國民經濟的發展離不開公路交通等基礎設施建設，高級路面的鋪筑一般有水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面兩種主要類型。由于石油瀝青資源需依靠國外進口，其質量和數量上難以滿足路面修筑需求。水泥混凝土具有就近供給、分布廣泛、產量大等優點，近年來水泥混凝土路面發展迅猛。經濟的高速發展使得公路的交通量日漸增加，加劇了路面的損壞程度與損壞速度。盡管水泥混凝土的施工技術不斷提高，但仍存在沉陷、開裂、脫空、斷板、錯臺等路面病害，尤其是早期修筑的水泥混凝土路面出現不同程度的破損現象。據不完全統計，我國的現有水泥混凝土路面需修補的占50%到60%左右[1]。傳統的公路修補方法主要是清除路面的破壞處，重新鋪筑相同標號的普通水泥混凝土路面板[2]。這種方法存在以下弊端：水泥混凝土黏度低，與舊的混凝土的相容性差，新舊結合部分易出現開裂現象；收縮性較大，新舊混凝土易拉開；長時間的交通封閉不能適應經濟發展的需求，水泥混凝土的快速修補技術是目前亟需解決的研究課題。本文通過探究水泥混凝土路面的快速修補施工工藝，達到保護路面的結構層與路基免受滲水損害，提高路面質量，快速恢復交通行車的實踐指導意義。

1 水泥混凝土路面的修補技術概述

1.1 水泥混凝土路面特征分析

盡管水泥混凝土路面具有強度大、剛度強、穩定性好、板體性好、耐用、抗侵蝕能力強、養護費用少等諸多優點。但在路面使用過程中，仍存在很多問題，如修補費時，需長時間封閉交通，造成交通擁堵；接縫較多、行車跳動大，影響舒適度；對車輛超載敏感、易出現斷板或開裂；產生較大噪聲等。伴隨著水泥混凝土路面不同程度的破損情況，各個國家針對路面修補技術的研究應運而生。路面修補施工工藝將直接影響到水泥混凝土路面的修補質量。

1.2 路面修補的施工工藝

在使用水泥混凝土路面時，應保證以下幾點：路拱的橫坡度偏差在10 mm以內；相鄰的板高差控制在5 mm內；縱段高程偏差在15 mm內；板寬度大于設計值[3]。在養護條件較好時，水泥混凝土路面比其他路面的使用壽命更長，但在受到破壞后，其修補難度將高于其他路面。根據破損情況的不同，現將常用的水泥混凝土路面的修補方法總結歸納如表1所示。

2 水泥混凝土路面的快速修補工藝

為避免路面修補作業影響道路的正常通車，應提前做好快速修補水泥混凝土路面的前期準備工作。通過對道路現場的實地調查，對路面的破損情況進行分類評價，并制定出相應的初步修補方案。對于角隅裂縫、初期裂縫、橫向縱向裂縫等可采用樹脂、橡膠、瀝青乳劑等修補材料進行封縫；對于縱向不平整與板面錯臺，一般維修方法是灌注加固、修補罩面、翻修重澆；接縫處破損可采用清除填縫料，重新進行灌注，用混凝土、樹脂膠漿、水泥膠漿進行修補；針對表面侵蝕、剝落等磨耗，一般采取修補、處理表面、機械打毛、刻槽、樹脂材料封層并罩面。

2.1 快速修補的工序

對于混凝土路面破壞的快速修補可遵循以下工序：放樣――切割――沖擊破碎并清除碎片――基礎處理――界面處理――混凝土澆筑――養護通車。

2.2 快速修補的施工工藝

針對水泥混凝土路面的破損程度不同，適用于快速修補的具體施工工藝主要有擴縫粘結法、條帶罩面法、快速注漿法和全厚修補法等。

（1）擴縫粘結法。具體的修補工藝流程如表1所示，對于深層的剝落、拱脹需進行全厚式的修補；深層剝落出現在板角時采用角隅全厚式的修補；接縫深度8 cm范圍內的碎裂應采取淺層結合式的邊角修補。（2）條帶罩面法。對于深度4到5 cm、面板現存面積較大的成片坑洞，剝落等表面病害，可采用條帶罩面法快速修補，修補工序如表1所示。（3）快速注漿法。注漿材料一般由粉煤灰、強水泥、調凝劑等組成。在鉆孔時，采用梅花型的布孔形式，其滲透效果更好。施工過程中要嚴格控制灌漿材料的質量與配比，準確把握材料稱重、攪拌時間。（4）全厚修補法。該方法適用于嚴重的斷角、破碎、裂縫、接縫類破損等情況。整塊板鑿除破碎板，重新進行混凝土板塊的澆筑。基層處理完之后，還需修復、安裝設置拉桿與傳力桿。此方法工藝成熟，但工作量較大、費時費工、養護期長、修補費用偏高。

3 結語

該文通過分析我國現有水泥混凝土路面的破損情況，指明路面快速修補技術在道路維修中的關鍵作用，闡明了混凝土路面快速修補的一般工序，探討擴縫粘結法、快速注漿法、條帶罩面法、全厚修補法等常用的快速修補工藝的適用范圍、工序流程及注意事項，為路面維修的工程實踐提供相應指導。

參考文獻

[1] 代新祥，文梓蕓.水泥混凝土路面損壞原因分析及修補材料的選擇[J].公路，2000（11）：71-76.

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[關鍵詞]水泥混凝土路面 面板斷裂 快速修復

中圖分類號：U416.216 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）12-0245-01

1、引言

水泥混凝土路面作為一種典型的路面類型，具有強度高、承載力強、耐久性好、投資少、環保等優點。但也存在對基底脫空敏感，板塊剛性大，不適合沉降量大的軟基路段、維修困難等缺點。其在使用期間， 不僅承受著數以千萬計的輪載反復作用， 還經受著環境中溫度、濕度等周期性變化因素的影響， 容易出現各種損壞。近年來， 隨著我市經濟的快速發展， 交通荷載趨向向重型化發展， 不僅交通量增長迅速， 而且超載、超限現象也時有發生， 導致路面破壞加速，尤其是容易出現面板斷裂現象，其養護任務也隨之加重。因此， 如何提高水泥混泥土路面面板斷裂的修復速度，縮短施工期間的道路封閉時間，延長道路的使用壽命， 是公路養護部門面臨的一個重要課題。

2、傳統修復技術存在的問題

一般情況下，水泥混凝土路面在運營3到5年后，路基的固結沉降過程已基本完成， 而在此過程中，難免產生差異沉降脫空現象。同時， 接縫填縫料也開始出現老化、脫落的現象， 使接縫逐漸失去防水功能。在重交通的作用下出現唧泥、脫空等病害， 而面板一旦脫空， 板內荷載應力就會急劇地增加， 再經過疲勞循環后， 很快就出現斷裂破壞。

針對此類情況， 國內外的絕大部分《公路水泥混凝土路面養護規范》要求做灌漿處理，并將該技術作為斷板前有效的預防性養護措施對待。在我們國家， 由于大部分的養護管理單位對灌漿穩板技術不太熟悉， 關鍵技術未掌握， 加上非破損脫空檢驗技術上實際應用的困難，大多數水泥混凝土路面灌漿的效果并不很理想。究其原因，主要是脫空發現的過遲， 灌漿時機往往偏晚，面板殘余疲的勞壽命已經所剩不多。其次是灌漿技術還沒有過關， 有些關鍵技術指標即使在《公路水泥混凝土路面養護技術規范》中也不很明確， 造成灌漿穩板的效果較差。甚至存在，有的水泥混凝土路面在完成灌漿后， 并沒有使面板的疲勞壽命得以延長，反而加速了其斷裂破壞的現象。因此，須對灌漿的原材料、配合比、漿體與原有基層的強度匹配關系、灌漿的壓力等關鍵指標及灌漿的質量，進行深入研究。

3、快速修復技術的意義

水泥混凝土路面的路面斷板快速修復技術，是相對傳統的修復材料及修復技術方法而言的。采用傳統的修復方法，路面需經過長時間養生才能開放交通， 在一些車流量大、重車較多的繁忙交通要道， 這種修復方式顯然已不能滿足實際要求。必須采用快速的修復材料和快速的修復工藝進行養護處理。針對此要求， 可以采取以下兩種方法進行試驗： 一是采用預制拼裝形式的斷板快速修復技術， 即把板塊的澆注、養護等一系列工藝放在后場完成， 通過現場吊裝，并進行接縫處理就能很快開放交通； 二是采用特殊的材料在施工現場完成澆注、并進行短時間的養護就能開放交通的快速修復方法， 以達到12h 內通車的要求。這樣，不但節省了大量的人力、物力，也將道路維修造成的不利影響大大降低。

4、快速修復技術的研究成果

4.1 邊角快速修復技術

可選用道橋修復材料（如超快硬修補水泥）、快硬硫鋁酸鹽水泥、聚醋酸乙烯白乳膠，并分析了不同配比混凝土的彎拉強度、劈裂強度、抗壓強度及新舊混凝土的粘結彎拉強度、粘結劈裂強度以及粘結抗剪強度。深入研究了舊混凝土界面的潮濕狀態和界面的潔凈程度對其粘結性能的影響。并結合路用特性對不同修復材料的耐磨性進行比較。

研究結果表明：道橋修復材料和快硬硫鋁酸鹽水泥的早期強度都比較高，且強度發展很快。特別是道橋修復材料不僅快硬早強，而且粘結性能非常優異。

在快硬硫鋁酸鹽水泥中摻入適量乳膠，除了可以降低混凝土的脆性、提高其耐磨性外，混凝土本身的強度、粘結性能都相應降低。因此，應該慎用各類有機材料，若確實需要加入時，必須通過試驗確定合理的摻量。本次試驗結果有力的表明：綜合考慮強度、粘結性能和耐磨性，乳膠的摻量不宜超過10%。

界面的干濕及潔凈狀態對粘結性能產生很大的影響作用，一般來說舊混凝土基體處于飽和態時可提高粘結性能。而舊混凝土界面干凈時的粘結抗剪強度可比界面不做任何處理的高出55%左右，粘結劈裂強度也可高出15%左右。

此項研究也提出了，適用于高等級公路和低等級公路邊角修復的膠凝材料類型以及工程配合比。

4.2 預制拼裝快速修復技術

該項技術從理論上分析了預制板的彎拉強度及幾何尺寸的確定方法，闡明了預制拼裝修復技術的各道施工工藝和方法，并對預制拼裝和現澆修復的經濟性進行了比較。提出預制拼裝修復技術應用建議。研究表明預制拼裝修復技術是目前幾乎所有快速修復技術中，用時最短、占用道路面積最小并且對道路交通影響最小的一項實用技術。路面修復時間能減少到從面板拼裝開始一直到重新開放交通不超過5h，可以說是真正意義上的無阻礙交通快速修復方法，并且路面修復后能達到新建路面的性能指標。

綜合地考慮快速修復路面的使用性能和施工性能，預制拼裝板的設計彎拉強度應大于或等于原路面結構的設計彎拉強度，宜采用2.5m×2.0m的小板，面板的配筋量滿足吊裝要求即可。為提高接縫的傳荷能力，減少熱變形的破壞，預制板塊厚度應與舊板厚度保持一致。

板間接縫應采用碎石和環氧砂漿填塞，并且頂面用TST改性瀝青粘結料密封，這樣既可實現良好的荷載傳遞，又能防止雨水的滲透破壞，使用效果更加優異。

預制拼裝水泥混凝土路面的修復成本不僅小于現澆快通水泥混凝土路面，而且具有良好的經濟效益，其在養護、修復工程中具有良好的應用前景。

4.3 現澆快速修復技術

該項技術使用近幾年研發的SBT-K10型快速修補劑，將其摻入水泥混凝土，使之初凝時間略大于1h，坍落度≥3cm，便能很好地滿足施工要求，并且具有早期強度發展快、后期強度不倒縮、脆性低的優點。水泥混凝土在標準養護條件下12h的抗折強度可超過4.5MPa，抗折強度7d后基本達到穩定，而抗壓強度直至90d齡期仍能持續增長。快速修補混凝土在早期具有微膨脹性的特點，很好地彌補了傳統快速修補混凝土收縮大的不足。

SBT-K10型快速修補劑具有非常好的耐久性，用其配制的混凝土抗滲、耐磨性能皆優于普通的混凝土，28d碳化深度

工程實踐表明SBT-K10型快速修補劑與水泥具有非常好的適應性，用其修補水泥混凝土路面可滿足10h開放交通的要求，真正實現了隔夜快通修復，可取得良好的養護、維修效果。

5.結束語

通過以上論述可見，加強對邊角快速修復技術、預制拼裝快速修復技術及現澆快速修復技術等養護新技術的研究和推廣，將會為我市水泥混凝土路面養護水平的提高提供科學的理論依據和實踐經驗。

參考文獻

[1] 王俏.水泥混凝土路面預制拼裝快速修復技術研究.長沙交通學院學報，2007.

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關鍵詞：水泥混凝土；路面；市政道路；維修技術

中圖分類號：TU528.45 文獻標識碼： A 文章編號：

一、水泥混凝土市政道路路面常見的病害形式

1、裂縫

路面的裂縫主要有表面裂縫和深度貫穿裂縫兩種，它是依據裂縫的深度不同而進行判定的。但是往往對路面影響最大的是龜背型裂縫，雖然路面中出現的情況較少，但是一旦產生就會對路面帶來較差的影響，且修復困難。龜背型裂縫在開裂初期的裂紋相對較細少，但裂紋之間相互連接錯綜復雜的交織在一起，形如龜背。一旦路面有此種裂紋出現，修復起來也相當困難。因為這種裂縫的路面損壞面積通常都比較大，要想完全修復只能對整體路面進行大面積的返修，不僅影響了工程的質量與進度，也容易延誤工期。在擴寬建筑的公路時也常出現路面縱向裂開的現象，一旦發現就要及時修復，否則嚴重時會產生路面側滑，產生嚴重的影響。

2.錯臺

錯臺是破壞路面平整性的重要兇手，主要由接縫傳荷能力及基層材料的耐沖蝕性能共同影響。如果接縫處的傳荷能力有所下降，那么隨著輪載作用，接縫處相鄰的兩板之間會產生高度差，當這個高度差大于8mm時就會產生豎向相對位移，要及時做出相應的修整。

3.拱起

拱起是路面容易出現的另一主要問題，相鄰板產生突起超過30mm時可以視為路面拱起。引起路面拱起的主要原因就是熱脹冷縮，特別是在夏天溫度較高，混凝土面板產生熱膨脹的同時又受的基板的拉力，當受力不平衡時接縫兩邊的板塊就會向上拱起。情節嚴重時會使前后板塊發生斷裂。

二、水泥混凝土市政道路路面維修技術

1接縫修補

接縫的修補是道路養護的重點，接縫修補的主要過程是，先用切機將路面縫隙里面掉落的雜物清理干凈，切除的深度要大于3厘米，如果有機器清理不到位的地方要進行人工的二次清理，確保縫內沒有雜物。清理干凈后將填充材料加熱至145 ℃～155 ℃后使用自行式灌縫機對縫隙進行填充。如果路面的縫隙較小，就進行小縫切除，最終保證填筑飽滿緊密結實即可。

2嚴重破碎板的修補

對于破碎情況較嚴重的路面，特別是裂成三塊以上同時還有嚴重沉陷的碎裂板，必須進行快速修補，以免問題更加嚴重。修補時通常采用摻有4%促凝劑的525號硅酸鹽水泥，混凝土的配比采用水泥∶砂∶石＝1∶2.5∶4.5，水灰比為0.55。此方法攪拌的混凝土前期強度上升快，新鋪的路面在6小時后即可通車使用。

3普通斷板的修補

普通斷板通常斷裂情況不太嚴重，例如只有一條裂縫等，可以采用封縫膠或者灌縫的方式來修補。碎板翻修的方式費時費力且成本較高，如果用同樣的方法來處理普通斷板則得不償失。對于裂縫處沒有上下錯位的斷板用這種方面最為簡單有效，但如果裂縫已經出現在上下錯動的垂直位移就證明板下有脫空，必須通過壓漿的方式來進行處理修補。

4混凝土板的垂直錯臺和下沉的修補

如果混凝土本身沒有破裂，只是相鄰板塊之間的垂直錯臺，那么就可以用瀝青砂進行直接修補。如果板塊下沉直接導致斷裂及板塊破碎裂，對于整個板塊就必須重新整體重修。

5日常養護管理工作注意事項

（1）制定養護維修計劃，確定行之有效、經濟合理的維修方案。

（2）保證路面排水系統的通暢。

（3）保持路面的清潔。

（4）對超載車輛要嚴加管制。

（5）對于脹縫及板塊的裂縫情況要及時檢查及時處理，以免造成更嚴重的后果。

三、壓漿技術在水泥路面維修中的應用

1.壓漿材料選擇與用量

對于壓漿材料的選擇是十分重要的，是通過對水泥、煤粉灰等材料進行混合。通常采用525號普通硅酸鹽水泥，使用不含土塊砂石等雜質的合格粉煤灰，同時使用相應的減水劑、早強劑、膨脹劑等適當的添加劑來保證混凝土的相關性能。通常的使用比例為水泥∶煤粉灰∶水＝1: (2-3): (1.5-2).

2.壓漿施工工藝

壓漿工藝主要分為定板、布孔、鉆孔、壓漿、封口、養護等工序。其中，定板是對需要脫空板、裂縫板等問題路面中需要被壓漿的板塊位置進行相應的確定。布孔是指技術人員在鉆孔前要對即將鉆孔的位置進行選擇，布孔通常會選擇在板塊的四周，盡量避免在中央的位置鉆孔。對于已經產生縫隙的板塊，應當將布孔的位置選在裂縫的四周，且孔位與裂縫之間的距離在超過30厘米。孔的深度也有著嚴格的規定，通常是在35-40厘米之間。鉆孔后還應在板面標示好各個孔的壓漿順序。進行壓漿時要緩慢均勻，保持壓力的恒定，通常情況下壓力為2.5 MPa-3 MPa之間且應使穩壓狀態保持2-3分鐘以上，以保證漿液的充分滲透與流動，確保填充后路基的牢固結實。壓漿結束后要用清水清洗攪拌容器，將各部分的漿液都全面清洗，保證設備的清潔以便下次繼續使用。同時壓漿結束后應立即拔出灌漿塞插上木塞使得灰漿能夠有足夠完全的凝固時間。路面灌漿后2小時內應禁止通車，通常應養護3天以上。

四、水泥混凝土路面維修新技術及發展趨勢

1.水泥混凝土路面修補材料的發展

隨著科技發展，混凝土路面修補村料也得到改進。現在，人們已經研究出的改性環氧樹脂材料，使之成為修補裂縫的好幫手。對于路面裂縫的修補也要因地置宜視具體情況而定，不同裂縫使用不同材料修補。對于比較細小的裂縫通常使用混有高分子材料的聚合物水泥砂漿以及合成聚合物和焦油為主的油灰膠泥。如果遇到較寬的裂縫，則需要使用延性較好的聚氨酯樹脂、橡膠-煤焦油填縫料等材料對路面進行修補。對于混凝土路面的修補，早期的強度也十分重要，早期強度越高，則路面能盡快的通車以減緩交通壓力。因此在普通的混凝土中常常添加一定的早強劑以提高混凝土的早期強度。目前為止，早期強度發展最快的是近期研制成功的JK系列混凝土快速修補劑，基本上4-6小時后就可以正常通車，而且可以增強新老混凝土的結合力，凝結時間也適中，是一種非常優透的混凝土修補材料。

2.水泥混凝土路面修補工藝的發展

好的修補工藝與好的修補材料同樣十分重要。混凝土路面裂縫修補的最簡單方法就是將熱溶后的瀝青直接壓入裂縫中，隨著工藝技術的不斷發展，現在已經有壓注灌漿法、擴縫灌漿法、直接灌漿法和條帶罩面法等新的修補工藝。以壓注灌漿法的工藝為例：首先用壓縮空氣將縫隙中的雜物清理干凈，然后用松香與石蠟按照1比2的比例加熱融化，在破損路面每隔30厘米布置一個灌漿嘴，并用膠帶將縫貼緊后用松香石蠟在漿嘴及膠帶上分別進行加封，最后把灌漿材料用壓力器壓入破損的縫隙內，整個修補過程就完成了。

小結：

目前，市政的道路路面主要以水泥混凝土為主，便于養護、壽命長、耐久性好等特點都是其重要的優點，但是對于破損路面的修補也相對困難較大。基本上大部水混凝土路面的維護保養都是以人工操作為主，由于工作量較大，速度較慢且有些地方手工修補難以較好的完成。因此要視具體情況而定，逐步使用機械化設備作為公路養護的主要手段，在減少工人勞動強度的同時也提高了工作效率，以保質工作質量。

參考文獻：

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【關鍵詞】農村公路；混凝土路面;修補技術;養護

1.水泥混凝土路面修補技術的發展

1.1水泥混凝土路面修補材料的發展

到了20世紀80年代，隨著人們對水泥混凝土路面修補技術的重視，一些國家加大了水泥混凝土路面修補材料的研究力度。針對不同的水泥混凝土路面破壞特點，研制出一些新的修補材料，并在一些路面上進行試驗性的應用。

在水泥混凝土路面的裂縫補修方面，美國，日本等國家將常用于工業與民用建筑混凝土結構裂縫修補的環氧樹脂進行改進，研制出適合于水泥混凝土路面的抗沖擊韌性較大的改性環氧樹脂灌漿材料。還有些國家研制出了低粘度聚合物稀漿用于裂縫寬度為0．05mm左右的細裂縫修補。用摻加高分子材料的聚合物水泥砂漿及以合成聚合物和焦油為主的油灰膠泥修補較寬的裂縫。用延性較好的聚氨酯樹脂、橡膠—煤焦油填縫料進行路面的接縫修補。

在水泥混凝土路面的板塊修補上，常采用的方法是將損壞的混凝土除掉，鋪上與原路面混凝土相同強度或略高于路面混凝土設計強度的普通混凝土。普通混凝土需要較長的養生時間，給路面盡快恢復交通帶來了困難。因此人們就通過在混凝土中摻早強型外加劑的辦法，以加快混凝土早期強度的發展。

罩面修補的常用材料是瀝青混凝土，也有些國家采用鋼纖維混凝土或薄層連續配筋混凝土加鋪層。

1.2水泥混凝土路面補修工藝的發展

僅僅具有性能良好的補修材料還不夠，補修工藝也直接影響到水泥混凝土路面的補修質量。

在裂縫的補修方面，最簡單的方法是用熱熔化后瀝青直接灌入縫內。后來采用的灌環氧樹脂的方法是沿路面裂縫每隔一段鉆一些孔，然后灌進環氧樹脂，讓環氧樹脂通過孔滲入裂縫內。這種修補方法對新建道路的斷板裂縫修補較為常用。對于舊混凝土路面，由于裂縫內夾有灰塵、裂縫的塵污難以清除，致使灌入的材料與原混凝土粘結不好。近幾年來，某地區采用沿路面裂縫向兩側擴展20～30cm，取出表層8～10cm的混凝土，沿裂縫每隔30cm左右用鈀釘鈀住裂縫兩側，再鋪上用JK系列混凝土快速修補材料配制的混凝土。使用時間最長的已有3年多，未發現新的貫穿裂縫出現。

在板塊的修補方面，我國某地區也總結出了一套行之有效的修補方法，但混凝土的破碎設備仍需改進。在我國破碎舊混凝土，大多采用人工鑿除或用風鎬破碎的方法，破碎清除廢混凝土速度很慢。有的地方采用沖擊錘破碎舊混凝土，雖工效有所提高，但容易導致相鄰好板塊的損傷。最近，捷克等國研制出了一種壓液式的多功能混凝土破碎機，不僅大大提高了老混凝土的破碎工效，而且也減少了相鄰混凝土板塊的損壞。

1.3水泥混凝土路面養護技術的規范化

在水泥混凝土路面養路與修復的管理方面，許多國家已經或正在建立路面管理系統。美國聯邦公路管理局于1987年制定了《路面修復手冊》，并于1988年進行了修訂工作。該手冊對水泥混凝土路面的回收，全深度混凝土的補塊、板下封堵，水泥混凝土的破碎與固定，道路縱向邊部排水，防止罩面層反射裂縫等方面都提出了具體的規定。捷克和斯洛伐克已建立起計算機模型用多指標方法評價機場道面的服務性能。法國的養護策略系統包括GER-PHD(攝影測量)、APL(從斷面分析儀)、SCRIM(摩擦系數)、DMDB(混凝土板唧泥)和COLLDGEAPHE(荷載的傳遞)等。英國在評定混凝土道路路面狀況方面也建立了相應的管理系統。

我國至今尚無有關水泥混凝土路面養護的統一規程。為此交通部已委托有關省市在總結調研的基礎上盡快制訂出水泥混凝土路面養護手冊，以期實現我國水泥混凝土路面養護規范化。

2.水泥混凝土路面維修養護的內容和對策

2.1水泥混凝土路面養護、維修的內容

2.1.1日常養護的內容

水泥混凝土路面經常性的養護工作，主要是清除路面上的砂、石和其他雜物;修整路肩，整理路容;開通邊溝，排除積水;接縫填封料的修補和更換等，以防止和減少混凝土板的損壞。

2.1.2維修的內容

水泥混凝土路面維修的內容有裂縫修補;部分板或整塊板更換;表面局部損壞修補;接縫損壞修補，板底灌漿抬高板塊或加固地基;錯臺處理;恢復抗滑能力罩面等。

2.2養護維修的對策

2.2.1限制超載超重車倆通行是關鍵

水泥混凝土路面損壞最主要原因是超載車輛的通行，特別是有大型礦山的路段，超載的車輛有的超過了100噸以上，這樣的超載車輛通過對混凝土路面的損壞是永久性的，最容易造成斷板和壓損路面。

2.2.2重視日常養護工作

長期以來，人們對水泥混凝土路面的日常養護重視不夠，認為修了水泥混凝土路面就可以“一勞永逸”，二、三十年內不需要養護，有的甚至把水泥混凝土路面的養護費用移作它用，以致需要經常養護維修的內容，諸如接縫填封，接縫材料的更新、縫中雜物的清除及裂縫損壞的補修等得不到及時養護和維修，造成水泥混凝土路面的早期損壞。

水泥混凝土路面的養護工作量小，費用低是優點。但工作量小不等于不需要養護;費用低不等于可不安排養護所必須的費用。實踐和研究表明，路面過早的破壞在很大程度上是由于水滲入路面基層，導致基層濕軟、沖刷、強度降低而引起的。因此，一定要把日常的養護工作抓好，以免“因小失大”。

2.2.3制定養護維修計劃

在現有的水泥混凝土路面中，有部分路面，特別是早期修建的路面，不能適應當前繁重的交通，需要更新。為提高養護費用的投資效益和合理利用資金，公路養護管理部門應建立起路面養護管理信息系統，并根據養護管理系統所提供的靜態數據、路面損壞程度、范圍和位置，以及對路面今后的使用要求，交通量增長和養護資金等，本著輕重緩急的原則，制定局部維修和大、中修計劃。同時，要對各種養護維修方案進行技術經濟比較，以選擇經濟合理、切實可行的維修方案。

2.2.4進一步加強養護維修新技術、新材料、新工藝的研究和推廣應用

盡管近幾年來水泥混凝土路面的維修養護技術有了較大進步，一些性能優良的新型水泥混凝土路面修補材料得到了較大范圍的推廣應用，修補工藝也有很大改善，但有些水泥混凝土路面的病害處理，如裂縫修補，斷板處治，罩面后的反射裂縫防治等仍需進一步開展研究。已有的一些經過實踐驗證過的研究成果，要大力推廣應用。

水泥混凝土路面的修補，應以操作簡單、成本低廉、盡可能不中斷交通或縮短限制交通時間為目標，盡快提高路面養護維修的技術水平，延長水泥混凝土路面使用壽命。

2.2.5組織編寫養護維修手冊

為了給從事水泥混凝土路面養護維修的技術人員和工人提供切實可行的工作指南，應組織力量，根據《公路養護技術規范》規定的原則和要求，以及新技術、新材料、新結構、新工藝的發展，在路況調查、使用性能評定、損壞類型原因分析、維修養護經驗總結的基礎上編寫養護手冊，對水泥混凝土路面的維修養護內容、方法、材料和技術措施等做出更為詳細的規定，以提高路面養護維修的質量。

2.2.6逐步實現維修養護機械化目前，我國水泥混凝土路面的養護維修，基本上是手工作業，勞動強度大，施工速度慢，而且有些工藝手工作業難以做到。為此，要根據我國的財力、物力，因地制宜，有計劃、有步驟地逐步實現養護維修機械化，以降低勞動強度，提高工作效率和養護維修的質量。

3.結束語

由于路面經常受重交通荷載、環境條件等外部作用，倘若不及時進行維修養護，其使用性能將會迅速下降，影響汽車快速、舒適和安全行駛。近幾年來，水泥混凝土路面損壞后修復困難已成為工作人們刻不容緩的問題，國內外都開展了一些研究，并取得了不少克服這一弱點的研究成果，這些研究成果豐富了路面養護維修工作的內容，提高了路面養護維修的技術水平。

篇5

關鍵詞：防滲；修補；加固

Abstract: the concrete dam universal existence defects, such as concrete crack, erosion, pineapple, for over the water of the defect, can have a variety of material handling and the craft, but for underwater parts of the defect, the repair materials, equipment and process the limit, has long been without effective solution. Had some project to adopt the traditional method with, but the results were not so good, life is not long. This article in view of the underwater concrete structure easy generation damage and aging, introduces the anti-seepage repair cracks, scouring pit and tao hole to wait for a few kinds repair reinforcement repair technology and underwater construction method and material. These repair technology in actual use are received good results to ensure the reliability of the structure.

Keywords: seepage control; Mended; reinforcement

中圖分類號：TU37文獻標識碼：A 文章編號：

0引 言

隨著運行時間的增長，大壩水下結構受到水流長時間沖刷和侵蝕，越來越容易產生缺陷和老化，并且難于觀測和及時維護，水工結構的整體安全性也隨之降低，以致不滿足要求。因此必須針對水下結構損傷的性質和程度，采取適當的修補措施，恢復結構的整體性，提高結構物的穩定性和耐久性，所采用的處理措施也應具有施工方便、成本低、工期短等特點。

1水下混凝土結構病害分類

水下混凝土結構物損傷的主要表現形式有兩種：一是由于各種作用引起的強度破壞，二是由于各種作用造成的裂縫或抗滲能力不足引起的滲漏。從現象上來看，主要可歸納為裂縫、滲漏和剝蝕三種形式。

1．1裂縫

裂縫是混凝土建筑物最普遍的病害之一，它的形成往往是多種因素聯合作用的結果。裂縫按成因可分為溫度裂縫、干縮裂縫、鋼筋銹蝕裂縫、沉降裂縫、凍脹裂縫、堿骨料反應縫等；按裂縫開度變化分為穩定裂縫、張合裂縫、擴展縫等；按裂縫深度可分為表層縫、深層縫和貫穿縫等。

1．2滲漏

水下結構物滲漏，按滲漏的形態可分為點滲漏、線滲漏、繞流滲漏等。

(1)點滲漏和繞流滲漏一般由混凝土施工質量差造成。點滲漏的源或是一點或是多點，多點滲漏是彌漫性的，滲漏點分散，范圍較廣；繞流滲漏是混凝土結構與另外介質的接觸部位，水流沿阻力小的空間通道形成的滲漏。

(2)線滲漏的發生率高，可分為病害裂縫滲流、接觸縫和伸縮縫滲漏。在裂縫滲漏中，貫穿性裂縫是產生滲漏的主要原因之一，而滲漏程度也與裂縫的性狀(寬度、深度和分布)有關。伸縮縫滲漏主要是由于止水結構失效所致。

1．3剝蝕

常見的混凝土剝蝕破壞有凍融破壞、沖刷與空蝕破壞、鋼筋銹蝕破壞及化學侵蝕破壞四種。其中，沖刷破壞是水下混凝土結構物最常見的破壞形式之一。水工建筑物的過流部位，由于長時間受水流(特別是高速水流)的沖刷、侵蝕以及砂石的磨損，過流面往往容易發生沖刷破壞，易形成沖坑和掏洞(產生在平面的沖刷破壞稱為沖坑，立面上的破壞稱為掏洞)，進而造成骨料、鋼筋的甚至缺失，發展下去將改變結構的受力性能，產生安全隱患。

2裂縫修補技術

修補前要進行結構物水下檢查，細致觀察缺陷的特征，對其進行整體分析，找到破損原因，根據修補目的并針對不同的缺陷類型采取相應的修補措施。一般根據水下裂縫修補的目的性、針對性和適應性原則，修補方法的選擇需要考慮以下幾個因素：

(1)判斷裂縫產生的原因是什么，裂縫是穩定縫還是張合縫；

(2)修補的主要目的是什么，是減少滲漏還是需要補強加固。水工混凝土結構裂縫水下修補技術按其目的和適用條件，主要可分為柔性修補和剛性修補兩類。

2．1 裂縫柔性修補

2．1．1技術概要

屬于防滲漏修補，著力于結構抗滲和止漏，同時不會對結構強度和功能造成損害，適用于張合裂縫，大壩的伸縮縫、沉降縫、溫度縫均屬此例。

柔性修補主要采用塑性止水填料進行嵌縫封堵，再加蓋塑性止水蓋片達到表面防滲的目的。其結構形式必須適應裂縫開度隨外因的變化，防滲材料必須具有較好的彈塑性。柔性防滲止漏結構應具有二重以上的防滲措施，增加防滲止漏效果和耐久性；任何一個可能的滲漏部位、縫隙和局部點，都應采用水下密封膠進行封堵，使防滲止漏結構和原混凝土結構形成無任何滲漏路徑的整體，見圖1。

圖中3種柔性修補結構均能滿足防滲止漏的要求，實際工程中可根據損傷的性質和經濟、技術要求進行選擇。

2．1．2主要工藝

根據設計要求，騎縫開鑿一定深度的v型槽或U型槽。V型槽建議尺寸為寬50 mm，深40 mm；U型槽建議尺寸為上底寬80 mm，下底寬30mm，深度60 mm。用高壓水清理槽內雜物，槽內嵌填塑性止水材料，并形成高約20mm的鼓包，然后沿縫粘貼防滲蓋片，蓋片寬度約為500 mm，并在蓋片兩側用扁鋼壓條和不銹鋼螺栓固定。螺栓間距不宜大于50cm，扁鋼壓條排距不大于100 cm，可采用對接方式連續固定。最后用水下粘結膠封邊，使防滲結構形成密閉的整體。

2．2裂縫剛性修補

說明：

1--SR防滲材料；2-SR蓋片；3--不銹鋼蓋板

4-底膠；5-裂縫；6--壩面：

7-SXM快速封堵劑；8-膨脹螺栓

說明：

1一Ф30mmPVC棒；2--不銹鋼固定螺栓

3-GB三復臺橡膠板 4 GB柔性填料；

5-結構縫：6 原結構縫止水

i-GB柔性止水板；2-不銹鋼壓板

3--底膠；4-GBW止水條：5-裂縫

6-射釘(或膨脹螺栓)：7--壩面

8--SXM水下快速封堵劑

（C)

圖1柔性防滲止漏典型實例圖

2．2．1技術概要

屬于防滲加固修補，起到防滲止漏和補強加固的雙重作用，即對水下混凝土結構進行防滲止漏修補的同時還要提高結構承載能力。兩類修補同時構成防滲加固的統一體，一并進行設計與施工，適于穩定縫、散點滲漏的防滲加固。剛性防滲止漏結構必須具有防滲結構和補強結構，如果處于過流面，其外形應和原結構表面保持一致，為了增強修補結構與原結構的結合強度，還應植錨固筋加固。詳見圖2。

2．2．2主要工藝

潛水檢查、標識裂縫位置和范圍，再用液壓鋸沿開鑿線開鑿成一定寬度和深度的矩形槽。為了提高結構物應有的抗裂性能，在槽內植入錨筋加以錨固，同時焊接鋼筋網，增強新老混凝土的整體性。最后澆筑強度等級不低于C30的水下混凝土，以恢復其結構原來的狀態。

說明；

1--穩定裂縫；2一―鋼筋網；3一水下混凝土；4一錨筋

圖2 裂縫剛性修補典型實例圖(單位：mm)

3沖刷破壞修補技術

沖刷破壞的修補著力于結構強度的提高，同時也不造成結構防滲止漏性能的損害。按照修補目的還可分為維修性修補和補強加固性修補。

3．1維修性修補

3．1．1技術概要

屬于水下混凝土結構修復性修補，要求恢復到原結構形態和結構形式，使其達到原設定的功能和可靠性，維護原可靠度水平。詳見圖3。

(1)1--原破損面；2--水下混凝土；3--開挖線；4一原混凝土：

(2)水下混凝土可以使樹脂類、環氧類，或是不分散混凝土；

(3)最小修補厚度不小于50mm

圖3沖坑維修性修補實例圖

3．1．2主要工藝

沿破損邊緣線外至少50 mm切割鑿除損傷、松動、強度低下的混凝土，達到坑內任何部位的深度都≥50 mm，以增加修補結構的強度。對待澆筑面進行清洗、打毛處理，以增強新老混凝土的粘結強度，最后澆筑強度等級不低于C30的水下混凝土，恢復至原有狀態。

3．2補強加固修補

3．2．1技術概要

補強加固修補不僅要達到原結構的設計標準，還要使原結構的可靠標準得到提高，增加結構的可靠性和可靠度。因此，所用水下混凝土強度等級不應小于C30，宜用聚合物類水下混凝土和水下不分散混凝土。補強加固性修補應鋪設鋼筋網并加錨筋錨固。詳見圖4。

說明：

1-破損面；2-開挖線；3--錨筋；4―鋼筋兩

圖4 沖坑補強加固修補實例圖(單位：mm)

3．2．2主要工藝

掏洞和沖坑加固修補采用錨固鋼筋網水下混凝土結構。首先用液壓鋸在沖坑(掏洞)邊緣線外50 mm進行切割，形成整齊規則的邊緣。鑿除、清理損壞部位的松散混凝土、鋼筋頭。為了克服新老混凝土結合強度低這一薄弱環節，內配雙向鋼筋網，并通過錨固鋼筋把新老混凝土連成整體，以提高結構整體受力性能。錨筋鉆孔除另有要求外，應沿錨筋受力主向或設計方向施鉆，偏角宜≤3o。水平錨孔可以向上仰角2o～4o施鉆，以便能填充達到要求數量的錨固劑填充量。最后在坑內澆筑水下混凝土。對于立面掏洞的加固修補，在澆筑前還要架立模板，材料終凝后拆模，并將露出的鋼筋頭等切除。詳見圖5。

說明：1-原破損面，2一開挖線，3一水下混凝土，

4一鋼筋網，5一錨筋，6一模板，7一澆筑孔，8一溢出孔

圖5 掏洞補強加固修補實例圖(單位：mm)

4結 語

(1)混凝土滲漏及沖刷破壞是水下結構物常見的病害，對大壩整體結構的安全和穩定有很大的影響，發現問題必須及時修復。以上介紹的幾種修補加固技術已在很多座水庫大壩中應用，都取得了良好的修補效果，確保了水工建筑物的安全運行。

(2)水下混凝土結構損傷的修補應遵循目的性、針對性和適應性的原則，避免修補無效或因修補造成新的損傷。目的性原則要明確是維護性修補還是增強性修補；針對性原則是要確定防滲漏修補、加固修補還是防滲加固修補；適應性原則是要使所采用的防滲措施具有“前堵后排”的作用，適應原結構的形式和功能。

(3)所用水下混凝土材料目前分為兩大類：一是水下不分散混凝土(NDC)，它實際是陸用混凝土的改性，即在陸用混凝土中添加絮凝劑，使其適于水下澆筑，提高水陸強度比；二是聚酯混凝土，由不飽和樹脂、高強環氧劑加上其它添加劑、砂石和水泥拌制而成。前者稱為水下聚合物混凝土，后者稱為水下環氧混凝土。以上兩大類水下混凝土都具有水下澆筑不分散、自流平、自密實、不需振搗等特點，可根據需要配制成水下強度為C20～C50的不同抗壓等級的混凝土，可以充分滿足工程要求。

篇6

[關鍵詞]：混凝土結構加固砌體結構加固

中圖分類號：TU37文獻標識碼： A

隨著我國經濟的快速發展，人們對既有建筑物提出更多新的使用要求，改變使用功能必將影響尚未達到設計使用年限的建筑物結構的設計初衷，故要求對建筑物結構進行新的改造設計。改造設計必會對既有建筑物結構構件進行相應的加固處理，以滿足新的使用功能要求。本文僅對混凝土及砌體結構建筑物的常用加固技術進行概述，希望對不了解建筑物加固技術的人們能有點幫助。

1 混凝土結構加固技術

混凝土結構的加固主要分為直接加固與間接加固兩類，改造設計時根據實際條件和使用要求選擇適宜的加固方法和相應的技術。

1.1 直接加固法

(1)擴大截面加固法

該方法施工工藝簡單、適應性強，并具有成熟的設計和施工經驗；適用于梁、板、柱、墻和一般構造物的混凝土的加固；但現場施工的濕作業時間長，對生產和生活有一定的影響，且加固后對建筑物的凈空有一定的影響。

(2)置換混凝土加固法

該方法的優點與加大截面法相近，且加固后不影響建筑物的凈空，但同樣存在施工的濕作業時間長的缺點；適用于受壓區混凝土強度偏低或有嚴重缺陷的梁、柱等混凝土承重構件的加固。

(3)外包黏結型鋼加固法

該方法也稱外包鋼加固法，受力可靠、施工簡便、現場工作量較小，但用鋼量較大，且不宜在無防護的情況下用于60 ℃以上高溫場所；適用于使用上不允許顯著增大原構件截面尺寸，但又要求大幅度提高其承載能力的混凝土結構加固。

(4)粘貼鋼板加固法

該方法施工快速、現場無濕作業或僅有抹灰等少量濕作業，對生產和生活影響小，且加固后對原結構外觀和原有凈空無顯著影響，但加固效果在很大程度上取決于膠粘工藝與操作水平；適用于承受靜力作用且處于正常濕度環境中的受彎或受拉構件的加固。

(5)粘貼纖維材料加固法

除具有和粘貼鋼板相似的優點外，還具有耐腐濁、耐潮濕、幾乎不增加結構自重、耐用、維護費用較低等優點，但需要專門的防火處理，適用于各種受力性質的混凝土結構構件和一般構筑物。

(6)繞絲法

該方法的優缺點與擴大截面法相近；適用于需加強混凝土結構構件斜截面承載力，或加強受壓構件橫向約束力的加固。

(7)錨栓錨固法

該方法適用于混凝土強度等級為C20～C60的混凝土承重結構的改造、加固；不適用于已嚴重風化的混凝土結構及輕質結構。

1.2 間接加固法

(1)預應力加固法

該方法能降低被加固構件的應力水平，不僅使加固效果好，而且還能較大幅度地提高結構整體承載力，但加固后對原結構外觀有一定影響；適用于大跨度或重型結構的加固以及處于高應力、高應變狀態下的混凝土構件的加固，但在無防護的情況下，不能用于溫度在60℃以上環境中，也不宜用于混凝土收縮徐變大的結構。

(2)增加支承加固法

該方法簡單可靠，但易損害建筑物的原貌和使用功能，并可能減小使用空間；適用于具體條件許可的混凝土結構加固。

1.3 混凝土結構加固相應技術

(1)托換技術

系托梁（或桁架，以下同）拆柱（或墻，以下同）、托梁接柱和托梁換柱等技術的概稱；屬于一種綜合性技術，由相關結構加固、上部結構頂升與復位以及廢棄構件拆除等技術組成；適用于已有建筑物的加固改造；與傳統做法相比，具有施工時間短、費用低、對生活和生產影響小等優點，但對技術要求較高，需由熟練工人來完成，才能確保安全。

(2)植筋技術

系一項對混凝土結構較簡捷、有效的連接與錨固技術；可植入普通鋼筋，也可植入螺栓式錨筋；已廣泛應用于已有建筑物的加固改造工程，如：施工中漏埋鋼筋或鋼筋偏離設計位置的補救，構件加大截面加固的補筋，上部結構擴跨、頂升對梁、柱的接長，房屋加層接柱和高層建筑增設剪力墻的植筋等。

(3)裂縫修補技術

根據混凝土裂縫的起因、性狀和大小，采用不同封護方法進行修補，使結構因開裂而降低的使用功能和耐久性得以恢復的一種專門技術；適用于已有建筑物中各類裂縫的處理，但對受力性裂縫，除修補外，尚應采用相應的加固措施。

(4)混凝土表面處理技術

系指采用化學方法、機械方法、噴砂方法、真空吸塵方法、射水方法等清理混凝土表面污痕、油跡、殘渣以及其他附著物的專門技術。

(5)混凝土表層密封技術

系指采用柔性密封劑充填、聚合物灌漿、涂膜等方法對混凝土進行防水、防潮和防裂處理的技術。

2 砌體結構加固技術

砌體結構的加固也可分為直接加固與間接加固兩類，改造設計時根據實際條件和使用要求選擇適宜的方法。

2.1 直接加固法

(1)鋼筋混凝土外加層加固法

該法屬于復合截面加固法的一種。其優點是施工工藝簡單、適應性強，砌體加固后承載力有較大提高，并具有成熟的設計和施工經驗；適用于柱、帶壁墻的加固；其缺點是現場施工的濕作業時間長，對生產和生活有一定的影響，且加固后的建筑物凈空有一定的減小。

(2)鋼筋水泥砂漿外加層加固法

該法屬于復合截面加固法的一種。其優點與鋼筋混凝土外加層加固法相近，但提高承載力不如前者；適用于砌體墻的加固，有時也用于鋼筋混凝土外加層加固帶壁柱墻時兩側穿墻箍筋的封閉。

(3)增設扶壁柱加固法

該法屬于擴大截面加固法的一種。其優點亦與鋼筋混凝土外加層加固法相近，但承載力提高有限，且較難滿足抗震要求，一般僅在非地震區應用。

2.2 間接加固法

(1)無黏結外包型鋼加固法

該法屬于傳統加固方法，其優點是施工簡便、現場工作量和濕作業少，受力較為可靠；適用于不允許增大原構件截面尺寸，卻又要求大幅度提高截面承載力的砌體柱的加固；其缺點為加固費用較高，并需采用類似鋼結構的防護措施。

(2)預應力撐桿加固法

該法能較大幅度地提高砌體柱的承載能力，且加固效果可靠；適用于加固處理高應力、高應變狀態的砌體結構的加固；其缺點是不能用于溫度在60 ℃以上的環境中。

2.3 砌體結構構造性加固與修補

(1)增設圈梁加固

當圈梁設置不符合現行設計規范要求，或縱橫墻交接處咬搓有明顯缺陷，或房屋的整體性較差時，應增設圈梁進行加固。

(2)增設梁墊加固

當大梁下磚砌體被局部壓碎或大梁下墻體出現局部豎直裂縫時，應增設梁墊進行加固。

(3)砌體局部拆砌

當房屋局部破裂但在查清其破裂原因后尚未影響承重及安全時，可將破裂墻體局部拆除，并按提高砂漿強度一級用整磚填砌。

篇7

1 混凝土表面裂縫的成因及危害

1．1 混凝土表面裂縫的成因

混凝土常見的早期表面裂縫根據其成因可分為兩類。一是干縮裂縫，置于飽和空氣中的混凝土因水份的散失而引起體積縮小變形．內部混凝土對表面混凝土干縮起約束作用，使混凝土表面產生拉應力．當這種拉應力大于混凝土抗拉強度時就會產生干縮裂縫．干縮裂縫一般在混凝土澆筑后1～3d出現。二是溫度裂縫，混凝土澆筑初期環境溫度驟降，表層混凝土急劇收縮，而內部混凝土仍處于高溫

狀態，限制表面混凝土收縮，當收縮產生的拉應力大于混凝土極限接應力后就會發生溫度裂縫，溫度裂縫一般在澆筑后5~20d出現。

1．2 混凝土表面裂縫的危害

混凝土裂縫是混凝土結構的嚴重病害．貫穿裂縫和深層裂縫會破壞混凝土結構的整體性，從而改變混凝土的受力條件，有使局部甚至整體結構發生破壞的可能．嚴重影響建筑物的質量和運行安全。混凝土表面的早期裂縫在以后氣溫驟降形成的溫度應力和外力作用下，表面裂縫極有可能發展成為具有破壞性的貫穿裂縫和深層裂縫。因此嚴格控制混凝土表面早期裂縫的產生就顯得尤為重要。

2水工混凝土裂縫產生的因素

按裂縫產生的原因劃分有：由外荷載（包括施工和使用階段的靜荷載、動荷載）引起的裂縫；由變形（包括溫度、濕度變形、不均勻沉降等）引起的裂縫；由施工操作（如制作、脫模、養護、堆放、運輸、吊裝等）引起的裂縫。

按裂縫的方向、形狀劃分有：水平裂縫，垂直裂縫，橫向裂縫，縱向裂縫，斜向裂縫以及放射狀裂縫等。

按裂縫深度劃分有：貫穿裂縫、深層裂縫及表面裂縫三種。

水工建筑物產生裂縫因素有以下幾種：

（1）、大體積混凝土水化時產生的大量水化熱得不到散發，導致混凝土內外溫差較大，使混凝土的形變超過極限引起裂縫。

（2）、混凝土在硬化的過程中，由于干縮引起的體積變形受到約束時產生的裂縫，這種裂縫的寬度有時會很大，甚至會貫穿整個構件。

（3）、在厚度較大的構件中，由于混凝土的塑性塌落引起的裂縫。

（4）、當有約束時，混凝土熱漲冷縮所產生的體積漲縮，因為受約束力的限制，在內部產生了溫度應力，由于混凝土抗拉強度低，容易被溫度引起的拉應力拉裂，從而產生溫度裂縫。由于太陽暴曬產生裂縫也是工程中最常見的現象。

（5）、混凝土加水拌和后，水泥中的堿性物質與活性骨料中活性氧化硅等起反應，析出的膠狀堿——硅膠從周圍介質中吸水膨漲，體積增大三倍，從而使混凝土漲裂產生裂縫。

（6）、在炎熱的大風天氣，混凝土表面蒸發較過快，造成混凝土內部水化熱過高，在混凝土澆筑數小時仍處于塑性狀態，易產生塑性收縮裂縫。

（7）、構件超載產生的裂縫，例如：構件在超出設計的均布荷載或集中荷載作用下產生內力彎矩，出現垂直于構件縱軸的裂縫，構件在較大剪力作用下，產生斜裂縫，并向上、下延伸。

（8）、當結構的基礎出現不均勻沉陷，就有可能會產生裂縫，隨著沉陷的進一步發展，裂縫會進一步擴大。

（9）、當鋼筋混凝土處于不利環境中，例如：侵蝕性水，由于混凝土保護層厚度有限，特別是當混凝土密實性不良，環境中的氯離子等和溶于水中的氧會使混凝土中的鋼筋生銹，生成氧化鐵，氧化鐵的體積比原來金屬的體積大的多，鐵銹體積膨脹，對周圍混凝土擠壓，使混凝土脹裂。

3、水工混凝土裂縫的防止措施

（1）、設計單位應該提出混凝土施工溫度控制的具體要求和混凝土養護的基本要求，控制外加劑的品種和摻量，確保混凝土收縮與膨脹相抵消；按《規范》要求設置必要的變形縫。

（2）、混凝土配合比設計時，在保證混凝土具有良好工作性的情況下，應盡可能的降低混凝土的單位用水量，采用“三低（低砂率、低坍落度、低水膠比）二摻（摻高效減水劑和高性能引氣劑）一高（高粉煤灰摻量）”的設計準則，生產出“高強、高韌性、中彈、低熱和高極拉值”的抗裂混凝土。施工時要嚴格控制混凝土配合比，計量要準確，坍落度抽檢工作要加強，不能流于形式。

（3）、混凝土振搗要密實，拆模后要掛草簾或鋪草澆水養護保濕。新澆筑的混凝土就象剛剛出生的嬰兒，需要體貼關心和愛護。混凝土的養護不僅對防止早期表面裂縫顯得重要，它對混凝土后期強度的發展、混凝土的進一步成熟和耐久性等也同樣重要，在過去許多工程的施工和管理中對養護的重要性沒有充分的認識。

（4）、施工過程中應經常觀察模板的位移和混凝土澆搗的密實情況，不能漏振，過振，且在第一次振搗后要進行第二次振搗。

（5）、配置大體積混凝土宜使用低水化熱水泥，如硅酸鹽水泥或普通硅酸水泥、礦渣水泥，此外可摻加膨漲劑、適量的粉煤灰等，摻粉煤灰是一項既能減少由溫度應力而使大壩開裂的危險，又能提高混凝土某些性能的經濟有效的措施；同時要采用塑料薄膜和草袋覆蓋，以確保混凝土內外溫差小于25°。根據構造要求情況配置必要的鋼筋起到限裂的作用。

（6）、《規范》中要求采用新技術、新工藝、新材料和新設備。很多方面要通過原材料的選用和控制來達到設計要求。在設計時要選用堿活性小的砂石骨料，同時注意選用低堿或無堿外加劑以及選用合適的摻和料抑制堿性骨料反應。

（7）、對泵送混凝土，則要在滿足其可泵性、和易性的前提下，盡量減小出機時的坍落度、降低砂率、并嚴格控制骨料的含泥量。

4、水工混凝土工程的常見缺陷修補

（1）、開槽法修補裂縫

采用環氧樹脂：10，聚硫橡膠：3，水泥：12.5，砂：28。

首先用人工將曬干篩后的砂、水泥按比例配好攪拌均勻后，將環氧樹脂聚硫橡膠也按配比拌勻。然后摻入已拌好的砂、水泥當中，再用人工繼續攪拌。最后用少量的丙酮將已拌好的砂漿稀釋到適中稠度（約0.4斤丙酮就可以了）。及時將已拌好的改性環氧樹脂砂漿用橡膠桶裝到已鑿好洗凈吹干后的砼鑿槽內進行嵌入。從砂漿開始拌和到嵌入砼縫內，一組砂漿的整個施工過程需要30分鐘左右完成。嵌入后的砂漿養護即砂漿嵌入縫槽內處理好后兩小時以內及時用毛氈、麻袋將聚硫橡膠改性環氧樹脂砂漿進行覆蓋，待完全初凝后，開始用水養護。

（2）．低壓注漿法修補裂縫

低壓注漿法適用于寬度為0.2mm~0.3mm的混凝土裂縫修補。修補工序如下：裂縫清理—試漏—配制注漿液—壓力注漿—二次注漿—清理表面。

當裂縫數量較多時，先要在裂縫位置上貼醫用白膠布，再用窄毛刷沾漿沿裂縫來回涂刷封縫，使裂縫封閉，大約10分鐘后，揭去膠布條，露出小縫，粘貼注漿嘴用鍵包嚴。固化后周邊可能有裂口，必須反復用漿補上，以避免注漿漏漿。注漿操作一般在粘嘴的第二天進行，若氣溫高的話，半天就可注漿。操作時先用補縫器吸取注漿液，插入注漿嘴，用手推動補縫器活塞，使漿液通過注漿嘴壓入裂縫，當相鄰的嘴中流出漿液時，就可拔出補縫器，堵上鋁鉚釘。一般由上往下注漿，水平縫一般從一端到另一端逐個注漿。為了保證漿液充滿，在注漿后約半小時可以對每個注漿嘴再次補漿。

（3）、表面覆蓋法修補裂縫

這是一種在微細裂縫（一般寬度小于0.2mm）的表面上涂膜，以達到修補混凝土微細裂縫的目的。分涂覆裂縫部分及全部涂覆兩種方法，這種方法的缺點是修補工作無法深入到裂縫內部，對延伸裂縫難以追蹤其變化。

表面覆蓋法所用材料視修補目的及建筑物所處環境不同而異，通常采用彈性涂膜防水材料，聚合物水泥膏、聚合物薄膜（粘貼）等。施工時，首先用鋼絲刷子將混凝土表面打毛，清除表面附著物，用水沖洗干凈后充分干燥，然后用樹脂充填混凝土表面的氣孔，再用修補材料涂覆表面。

除以上三種常用混凝土裂縫修補法外，還有結構加固法、混凝土置換法、電化學防護法、仿生自愈合法等修補方法，要根據工程具體情況選用合適的混凝土裂縫修補方法。

篇8

關鍵詞：化學灌漿裂縫修補壓力注漿法破裂抗拉強度應用

Abstract：This paper introduces the high-pressure construction process for crack mended in the high-rise concrete shear wall and researches some concrete functions. The results show the shear wall crack mended by using the high-pressure slip casting method, it can compensate some concrete defection and make the concrete structure safer.

Key Words: chemical slip casting, crack mended, pressure slip casting, fracture anti-extension application

中圖分類號：TU398+.2文獻標識碼：A文章編號：

1前言

混凝土裂縫是最常見的工程病害，尤其是對于一般在設計中普遍采用現澆剪力墻結構設計，并使用大流動度的泵送混凝土澆注施工的高層建筑，其剪力墻出現裂縫的幾率就大了許多。剪力墻出現裂縫，會導致建筑物發生滲漏或影響結構物的整體性能及抗震性能，所以對于剪力墻墻板結構的裂縫的有效處理應引起足夠的重視。

2本工程地下室剪力墻裂縫概況及成因分析

2.1裂縫情況描述：

該地下室剪力墻發現裂縫時間為混凝土澆筑后第10天（拆除墻體模板時），裂縫主要集中在柱子距離間隔較大墻體處 ，沿墻長每2～5m一道，個別部位相隔1米有縱向裂縫，裂縫長度多為整個墻體（地下室底板至地下室頂板底），裂縫寬度≤0.2mm。

2.2裂縫產生的原因

因該混凝土剪力墻厚度為350mm，澆筑混凝土強度為C40，且為泵送混凝土，根據裂縫出現的部位、裂縫癥狀以及設計等情況，可以判斷該剪力墻產生裂縫原因主要有以下幾種：砼收縮裂縫、強約束裂縫和建筑體形引起的裂縫。

3剪力墻裂縫修補材料及修補方法的選擇

混凝土裂縫的產生和表現的狀況各不相同，其裂縫的修補方法也不相同，根據該工程裂縫的特點：裂縫寬度較小、裂縫垂直與剪力墻、且很多裂縫為貫穿裂縫，又因出現裂縫的剪力墻為地下室二層，該地區的地下水位比較高，若裂縫修補不好將嚴重影響以后的使用功能及結構安全。根據現場情況、各種修補方法的比較及建設方的要求，本工程采用高壓化學灌漿法對該剪力墻裂縫進行修補，高壓灌漿材料采用日本株式會社生產的TH-LZ2010裂縫注入膠。

3.1高壓化學灌漿法

該注漿法采用臺灣生產的一種微型電動高壓注漿機，它是一種專門用于結構高壓化學灌漿，使用單液化學灌漿材料的專業機種，有超高壓力不需氣壓源，施工快速。機身本體僅重5公斤，攜帶省力移動方便。它徹底解決了依賴傳統手壓氣源作動力及攜帶笨重機械的不便；結構設計科學簡易，不需特殊訓練即可維修，并新添加了人性化的自吸進料系統。其利用機械的動力，可在3-6秒內提升至4500psi（300kg/cm2）以上工作壓力，將液體的止水劑可有效灌注至0.1mm的細微裂縫中，持續高壓使藥劑可有效將砼結構內微隙、微縫、微孔、毛細填充堵塞，施工效率較傳統技術快三倍以上，防水止漏、修補的效果更為持久有效。

3.2裂縫修補膠-TH-LZ2010裂縫注入膠性能

3.2.1該膠的力學安全性能指標見下表1：

3.2.2該膠的物理性能（見表2）：

該膠的力學性能及物理性能符合《混凝土結構加固設計規范》GB 50367-2006安全性能標準要求。其主要特點如下：

(1)較強的滲透力，粘度很低，能注入0.05mm寬的微裂縫；

(2)不含揮發性溶劑，硬化時基本不收縮；

(3)粘結強度高，韌性及抗沖擊性好；

4剪力墻裂縫修補工藝及修補效果

4.1應用于該工程的灌漿法的施工工藝如下：

（1）統計調查：詳細檢查、分析裂縫情況，確定灌漿孔位置、間距及長度，并給每條裂縫進行編號。

（2）清理：清理干凈需要施工的區域，確保表面干凈。

（3）鉆孔：使用電錘等鉆孔工具沿裂縫進行鉆孔，鉆頭直徑為14mm,鉆孔必須穿過裂縫，鉆孔間距15cm~25cm，鉆孔深度為200mm,并采用壓縮空氣將空內灰塵清除干凈。

（4）埋嘴：在鉆好的孔內安裝灌漿嘴（又稱之為止水針頭），并用專用內六角扳手擰緊，使灌漿嘴周圍與鉆孔之間無空隙。對于貫穿裂縫，剪力墻兩側都要設置灌漿嘴，且兩側對應的灌漿嘴錯開位置。

（5）封縫：采用專用封縫膠封閉灌漿嘴間的裂縫，保證不漏漿。

（6）灌漿：使用高壓灌漿機向灌漿孔內灌注TH-LZ2010裂縫注入膠。灌漿順序為由下向上，當相鄰孔開始出漿后，保持壓力3~5分鐘，即可停止本孔灌漿，改注相鄰灌漿孔。

（7）拆嘴：灌漿完畢，確認不漏即可去掉或敲掉外露的灌漿嘴。清理干凈已固化的溢漏出的灌漿液。

（8）封口：用水泥基防水材料（堵漏王）進行灌漿口的修補、封口處理。  

4.2裂縫修補質量檢驗

4.2.1檢驗芯樣的鉆取

當膠結材料達到7天固化期時，立即鉆取芯樣進行檢驗，鉆取芯樣情況如下：

(1)取樣部位由設計方確定，共選擇六個取樣部位，鉆取六個芯樣；

(2)芯樣的直徑為70mm；

(3)芯樣騎縫鉆取并避開內部鋼筋。

4.2.2灌注飽和度

選取三個芯樣垂直于裂縫方向切開觀察，結果發現灌注膠與混凝土結合密實，無空洞存在，呈均勻狀。說明采用TH-LZ2010裂縫注入膠和高壓注漿法可以充分發揮高壓注漿法的優點及注入膠良好的流動性和浸潤性，增強混凝土的整體性。

4.2.3芯樣混凝土劈裂抗拉強度試驗

選取三個芯樣，依據《混凝土結構加固設計規范》GB 50367-2006和《混凝土力學性能》GB/T50081-2002進行檢測試驗。沿裂縫方向施加劈力，結果三個混凝土芯樣均在裂縫外斷裂，這充分說明TH-LZ2010裂縫注入膠的粘結強度滿足設計及規范要求，使混凝土最薄弱的裂縫處已得到修整，彌補了原來的缺陷。

5 結論通過上述試驗，可以得到如下結論：

（1）TH-LZ2010裂縫注入膠具有良好的流動性和浸潤性，其可灌性非常好。該膠應用于高壓灌注能夠保證灌注的飽滿性，使膠體和混凝土之間結合緊密。

（2）TH-LZ2010裂縫注入膠的力學性能（粘結強度）大大優于普通混凝土，采用該膠修補的裂縫不會降低原混凝土的強度。

篇9

關鍵詞：道路橋梁；維修加固技術；應用

中圖分類號：U448文獻標識碼： A

近年來，國民經濟高速發展，交通運輸量迅速增長，道路橋梁的行車密度和承重力不斷加大，致使道路橋梁長期處于負荷運行，同時有很多橋梁出現部分老化，破損程度嚴重，與原設計標準及質量要求不相符，加之自然環境因素的影響，已經無法適應現代交通運輸的要求。若拆除重建，就需要浪費大量的人力、物力和財力，而且影響區域交通的正常運行，因此，在原有的基礎上應用維修加固技術進行改造，不僅能夠滿足現代交通運輸的需求，同時還能帶來良好的社會效益和經濟效益。

(一)維修加固技術在混凝土結構中的應用

在對混凝土結構進行維修加固時，需將其表層破損處進行清理，在任何情況下都需要先清理受損混凝土，這樣是為了保證維修加固的效果和質量。通常情況下，表層清理可以采取人工鑿除的方式，清除完后需用水沖洗干凈。對于面積較大可以采用相應的沖水泵進行沖洗。表層清理干凈后，可以在受損部位重新澆筑混凝土，將受損部位修復，在修補過程中，混凝土標號要與原混凝土相同，還要保證其具有良好的和易性和高級配，這樣有利于混凝土振搗和密實。

對于混凝土土表層剝落、風化等問題，可以采用粘結劑處理，若損壞面積較大或較深，可使用膠結劑進行修補。對于混凝土結構中的鋼筋銹蝕問題，需按步驟進行處理，先將受損混凝土清除；鋼筋銹蝕問題處理完后，再進行防銹處理，在鋼筋上涂刷環氧樹脂膠液等粘結劑，或者重新澆筑混凝土和噴漿涂抹修補材料，最后進行修補面處理。

二、橋梁裂縫修補及上部結構加固

(一) 橋梁裂縫修補

在進行橋梁結構維修時，要根據養護規范中橋梁結構裂縫限值和以下幾個方面來確定需修補的部位。①裂縫寬度每半年增大0.1mm；②裂縫寬度未增大且數量增多；③裂縫寬度＞0.3mm；④裂縫寬度不大且危及結構的情況下。對于橋梁裂縫的修補通常可采用表面封閉修補法、壓力灌漿修補法、裂縫處粘貼玻璃布、纖維復合材料、鋼板等修補方法。

(二)橋梁上部結構加固

首先是鋼筋混凝土、預應力鋼筋混凝土橋梁上部結構加固，在結構受損嚴重且負荷較大時，需采用加固技術與方法來提高橋梁結構的使用壽命和承載能力。橋梁上部結構加固需充分考慮經濟、快速、高效、可行等方面的要求。在橋梁承載力下降不大時，可在橋面鋪筑一層鋼筋混凝土，要求與原結構形成整體，以此提高橋梁結構的承載能力。在墩臺、地基安全性能較好且承載能力較強的情況下，可以采用增設縱梁法來加固，通過增設新縱梁，提高整體橋梁結構的承載能力。還可以通過改變橋梁結構體系，如增設立柱或橋墩，縮短橋跨。對于一些較小的橋梁，可以將橋改為涵，以此提高橋梁結構的承載力。

其次是橋面鋪裝層的維修加固，道路橋梁養護單位需對危害橋梁的因素進行及時處理，定期進行養護維修，保持橋面清潔，保證伸縮縫和排水孔的實際效果。如果橋面層出現表面碎裂、脫落或洞穴，應采取局部修復的方法進行維修，修復過程中應將受損部位清除，再重新澆筑新的混凝土或灌漿、噴漿，修補加固完后，需進行有效保養。在橋梁結構負載能力允許的情況下，可以在橋面鋪筑一層瀝青混凝土。

三、墩臺基礎的維修加固

在維修墩臺基礎時，可以根據水深情況采用圍堰法或套箱法修補，在沖空部位填充砌石或混凝土，這種維修方法適用于水深低于3m時。當前水深＞3m時，可將袋裝的混凝土通過潛水的方式將其填塞在沖空部位。在處理風化基礎時，應及時清除風化較為嚴重的部位，然后填充混凝土將風化較嚴重的地基用水泥砂漿進行封閉。若地基承載力較弱且屬于剛性地基時，可增補混凝土或增加砌體，以此擴大基底面積，提高承載能力，達到維修加固的目的。

對于地基的加固處理，若地基土層松軟或土質不良引起基礎受力時，應采取人工地基加固法進行加固，通常會采用砂樁法和注漿法。對于軟土地基，可以在地基土層中填充鋼管或木樁，然后將鋼管或木樁拔出，再灌入粗砂進行振搗密實，以此提高地基土層的密實度和強度。通過鉆孔將已經配制好的砂漿灌注在墩臺上已經鉆好的孔內，以此來固結松散土層，從而起到良好的加固效果。

對于墩臺主體結構的加固，若墩臺出現慣性裂縫，可以采用鋼筋混凝土進行加固，通常情況下，墩臺身分為上中下三道圍帶，當墩臺身出現嚴重裂縫或大面積損壞、風化時，可以在墩臺周圍設置鋼筋混凝土護套，以此起到加固的作用。對于橋臺滑移傾斜的加固，若橋臺屬于埋置式橋臺，在橋臺受臺背土壓力而往橋孔方向產生滑移或傾斜時，可以在橋孔內修筑撐壁進行加固；對于跨度小的橋梁，要防止出現滑移，可以在墩臺見增設混凝土支撐梁或砌筑片石鋪底進行加固。

四、超載車輛的管理與加固

為了避免超重超載車輛過橋而造成橋面或者橋體結構出現損傷，相關部門必須加強對超重超載車輛的管理，采取有效的加固補強措施，確保超重車輛能夠安全過橋，同時也保證橋梁結構承載能力能夠滿通運輸的要求。

在超重車輛過橋時，應加強過橋時的管理，貨主單位應事先向公路部門提交超重車運行申請表，并落實安全措施。公路部門要根據貨運單位提出的荷載參數，對沿線橋梁進行有效分析，確定超重車輛是否能夠過橋，并對過橋車輛實施過橋管理和加固措施。在車輛過橋過程中，應盡量減少車輛裝載貨物，或者將重量分布在較大長度范圍，減少單位長度的壓力。對于這種情況，可以在橋頭引道上設牽引車禍卷揚機，使牽引車與平板掛車分別過橋。同時，道路橋梁運行中要保證相關部門協助配合進行交通管理，確保安全。

結語

總之，隨著橋梁維修加固技術的發展，相應的新材料、新工藝、新技術將得到不斷開發和應用。在我國道路橋梁建設事業不斷發展的前提下，必須積極引進先進的技術手段和方法，不斷交流與學習，總結一套科學、完善、可行、有效的橋梁維修加固技術體系，并在現代化發展的道路上不斷完善與提高，這樣，才能為我國道路橋梁的維修與加固提供強有力的技術保障。

參考文獻：

[1]陳智堅.道路橋梁病害情況及加固技術研究[J].建材發展導向,2013(21).

篇10

關鍵詞：橋梁；裂縫成因；混凝土；檢測；修補

伴隨著我國社會經濟的大發展，我國的建筑建設領域也進入到一個跨越式的發展時期，與此同時，民眾以及社會對建筑工程的質量標準也提出了更高的要求。因此，相關工作人員首要考慮的事情便是如何有效的提升建筑工程的質量。橋梁工程作為建筑工程領域中的基礎性工程，被得到了廣泛的應用，因此做好橋梁工程的質量管理工作對于提升整個建筑領域的工程質量水平有重大意義。

橋梁裂縫是影響橋梁工程質量的一個重點因素。其具有普遍性、多發性、可預防性、可修補性等特點，針對它的特點，我們對橋梁裂縫的成因和種類進行了一下分析：

一、混凝土橋梁裂縫的種類及成因

1. 溫度、收縮引起的裂縫

混凝土橋梁裂縫多數是由溫差引起的收縮形成的。如果混凝土體積變化沒有一定的約束力作用，則裂縫問題基本不會產生，而現實情況是，橋梁混凝土的體積變化總是與內外部各種約束力緊密相關，由此引起的拉應力是導致混凝土裂縫產生的根本原因。另外，自然條件下日照影響、構件內溫度差也是影響混凝土質量的主要原因之一。

2. 材料質量不好引起的裂縫

橋梁混凝土的選用必須達到國家標準，某些質量不過關的水泥往往極其容易產生裂縫等質量問題，如含泥量過大的骨料在混凝土澆筑后往往會形成不規則的裂縫。還有一種骨料表現為風化骨料，在混凝土硬化后就會出現以骨料為中心的裂縫，這類情況都是我們在工程開始前就應該避免的。

3. 荷載引起的裂縫

混凝土橋梁在常規靜、動荷載及次應力下產生的裂縫稱荷載裂縫，主要包括直接應力裂縫及次應力裂縫兩種。其中直接應力裂縫產生的原因有設計計算階段的誤差、施工階段擅自更改結構施工順序后的結構受力形式及施工階段超出設計荷載的重型車輛通過等。次應力產生裂縫的原因為橋梁結構施工過程中在結構自身鑿槽、開洞、設置牛腿引起結構受力變化。

4. 地基礎變形引起的裂縫

由于基礎豎向不均勻沉降或水平方向位移，使結構中產生附加應力，超出混凝土結構的抗拉能力，導致結構開裂，如地質勘察精度不夠、試驗資料不準、地基地質差異太大、結構荷載差異太大、橋梁基礎置于滑坡體、溶洞等不良地質時，都有可能造成不均勻沉降。

5. 施工工藝質量引起的裂縫

混凝土構件的施工工藝也與裂縫等質量問題密切相關。在混凝土結構澆筑、運輸、拼裝以及吊裝等各步驟中，如果施工操作不當，都容易使混凝土出現縱向、橫向的裂縫，尤其是其細薄部位，如混凝土保護層過厚、混凝土振搗不密實等。

二、裂縫的無損檢測與監測技術

1. 超聲波檢測。此法用于非破損檢測，即以超聲波為媒介，獲得物體內部信息的一種方法。超聲波能很好地傳播，對其內部缺陷及其位置等都能準確地檢測出來。這種方法是將發射探頭和接收探頭，布置在混凝土同一面上的裂縫附近，但由于所選用的波形種類縱波、橫波及表面波和聲學參數聲速、頻率、相位等的不同，已有許多種具體方法。

2. 沖擊彈性波法。彈性波即彈性體內傳播的波的總稱，為用人工發射彈性波到彈性體內，探測彈性體內的狀態，是廣義的彈性波探測法。沖擊彈性波法與超聲波法的原理是一樣的，但遠比超聲波測定的裂縫深度深，沖擊彈性波法只能檢測擴展方向與表面成直角，沒有分支的單純裂縫。

3. 傳感儀器監測。用埋設在混凝土中的儀器進行裂縫監測，常規技術是利用卡爾遜式或弦式測縫計，其控制范圍僅屬點式檢測，由于裂縫出現的空間隨機性，因此往往漏檢，為了及時無遺漏地監測裂縫，必須實施大范圍的、連續、分布式監測，即所謂全分布監測。

三、混凝土橋梁裂縫的修補技術

混凝土裂縫是最常見的工程病害，但大部分裂縫都可以通過修補使混凝土結構物恢復原有功能。壓力注漿法、開槽填補法和涂膜封閉法雖然都是常用的修補混凝土裂縫的方法，但是修補新材料如混凝土修補膠、注縫膠、混凝土快速修補劑等，使裂縫修補的效果更好，工藝更簡單，費用更省。這些新材料、新機具和修補方法經過近十來年的現場考驗，證明耐久性令人滿意，目前這幾種方法已經在許多維修改建加固項目中得到推廣應用。

當前粘貼加固法主要有以下三種：第一種是注入法粘貼鋼板。即在混凝土表面加上墊塊，使其余鋼板之間隔開一定的縫隙，然后用環氧樹脂系膠結劑進行密封，并排除空氣。在施工過程中，要不斷敲打，防止出現氣泡，確保灌實，此法雖然費時費力，但是反饋效果一直很好，后期維護也較容易。第二種是將粘貼鋼板和混凝土表面各自涂抹上適量的環氧樹脂，然后用前期已經固定在混凝土上的錨桿將兩者壓實，此法有效阻止了氣泡的產生，粘貼效果好，但是只限于較平滑的混凝土表面。第三種措施是使用碳纖維布，碳纖維布的抗拉性強，把它粘貼在混凝土表面后，兩者優勢互補，從而有效處理了混凝土裂縫問題，且施工作業簡便易行。

結語

混凝土裂縫是橋梁施工以及后期養護中常見的問題，在施工中務必要加強檢查，最大限度的從源頭預防和阻止裂縫的產生和蔓延，確保橋梁的安全性和穩定性。

參考文獻：

[1]侯林平 現行橋梁檢測與加固的反思[J] 交通科技 2005