導語：如何才能寫好一篇橋梁工程的基礎，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞，公路橋梁樁基礎施工；施工技術；

1．前言

鉆孔灌注樁作為一種基礎形式以其適應性強、成本適中、施工簡便等特點被廣泛地應用于公路橋梁及其它工程領域。施工要點是：施工前準備、埋設護筒、鉆孔、泥漿拌制、成孔質量檢測、鋼筋籠（檢測管）制作和吊放就位、安裝導管、灌注水下混凝土、拆除護筒、處理樁頭、樁基檢測。

2．樁基礎施工

2.1施工前準備

鉆孔樁在施工前要對進場鉆機、泥漿泵、吊車等進場設備進行試運轉檢查，以防鉆進中途發生故障。并進行設備報驗，監理審批后方可使用。開鉆前由質檢員對測量員所放的樁位進行復核，無誤后放出護樁。

2.2埋設護筒

護筒上部障礙物用人工挖除，護筒埋設深度要保證護筒上端高出地面30cm以上。水域護筒高出水面2m以上。護簡直徑大出樁基直徑20- 40cm。護筒中心豎直線與樁中心線重合，平面允許誤差50mm，豎直線傾斜不大于1%，干處實測，水域可依靠導向架定位。

護筒固定在正確位置后，用粘土分層回填夯實，以保證其垂直度及防泥漿流失及位移、掉落。并用鋼筋焊接于鉆機機架上，避免塌孔發生時護筒掉入孔內。

2.3鉆孔施工

1)鉆機就位時要支墊平整、穩實，保證在鉆進過程中不產生位移或沉陷。在鉆進過程中，不可進尺太快，鉆孔時，要保證孔內水頭壓力。鉆孔要間隔施工，在鉆孔樁砼澆筑24小時后方可進行其他相臨樁的鉆進施工（間隔大于5m除外）。在鉆進過程中，不可進尺太快，開鉆時、快到溶洞頂時鉆孔時與地質復雜地段均應緩慢鉆進。鉆孔時要保證孔內水頭壓力。

2)在鉆孔排渣、提鉆頭或因其它原因停鉆時，保持孔內水位和要求的泥漿相對密度和粘

度。3)鉆孔分班作業，連續施工。鉆進時泥漿比重控制在規范允許之內，經常注意土層的變化，在土層變化處均要撈取渣樣，判斷土層，記入記錄表中鉆渣情況欄。

4)溶洞等特殊巖層必須根據實際情況及時更換鉆頭，鉆頭直徑不能小于樁徑。

2.4成孔

1)鉆孔應一次完成，施工員在在成孔30min以前通知質檢工程師與監理工程師。鉆孔達到設計深度后，用探孔器和測繩，對孔位、孔深、孔徑、孔形、豎直度（斜度）、泥漿和沉淀厚度等進行檢查。

2)檢查孔深的測繩要經常校核，探孔器下放時必須綁測繩，確保探孔器垂直下放到孔底。

進行全深的孔徑檢查。如探孔器下不到孔底要分析原因并重新進行掃孔，如果形成梅花樁應回填片石重新沖進，確保樁徑滿足設計要求。

3)探孔器直徑控制在小于樁徑2cm-3cm，探孔器長度為4～6倍的樁徑。

鉆孔樁成孔質量標準：

2.5護壁泥漿

泥漿原料選用優質粘土；采用膨潤土造漿，為了提高泥漿的粘度和膠體率，在泥漿中投入適量的添加劑，其品種和摻量要有試驗確定。護筒內的泥漿頂面，要始終高出護筒外水位或地下水位至少1m。

2.6清孔

1)清孔統一采用二次清孔方法。在下鋼筋籠前進行第一次清孔：終孔后先用泥漿管放至孔底將孔底沉渣進行初次清理，在此次清孔時注意間斷性用鉆頭上下抽動。此階段加水不宜過快過早，以保證孔底沉渣基本符合要求為止。第二次清孔：是在下完鋼筋籠后下導管、并接濾沙器清孔，導管可放到孔底。此次清孔緩慢注水，直到孔底沉渣、泥漿比重等指標達到圖紙要求。

2)要盡量縮短下鋼筋籠、下導管等準備工作時間。如由于準備工作時間太長，孔內沉渣超

限，要通過導管進行二次清孔。

3)清孔時要注意以下事項：

①保持孔內水頭，防止坍孔；

②清孔后，孔底、中、上部泥漿均要符合要求；

③清孔時要保持鉆孔內的水位高出地下水位1.5―2.0m以防止坍孔。在澆筑混凝土前，要對沉淀厚度進行檢查，孔底泥漿的沉淀量要小于l0cm，不得用加深孔深的辦法來代替清孔。

2.7鋼筋籠（檢測管）制作吊裝

鋼筋的骨架（檢測管）根據施工條件滿足規范要求時可分節制作，鋼筋籠成型可采用卡板成型或箍筋成型，保證主筋的位置準確。在骨架上端，根據鋼筋籠的長度、直徑大小以及護筒頂標高，均勻設置2根吊桿（或吊環）。

為保證鋼筋籠的幾何尺寸及相對位置正確，鋼筋加工在加工平臺上放樣成型，主筋接頭采用閃光對焊或電弧焊，下端縱向主筋要稍稍向內彎曲，以防鋼筋下放時，損傷孔壁。

鋼筋籠在現場地面平臥組裝，先將閉合箍筋排列整齊，再將主筋依次拉線點焊就位于加強筋上，再將螺旋筋同主筋綁扎。操作過程中，鋼筋的綁扎、焊接嚴格按設計文件及技術規范操作，檢測管根據設計文件要求與鋼筋籠焊接為一體。

鋼筋籠吊裝時，采用扁擔加滑輪起吊法，并設置4～5個吊點以防鋼筋變形。采用多點起吊與內置“十”字支撐相結合的方法，吊放時要對準鉆孔中心緩慢下入，嚴禁碰撞孔壁或高提猛落或強行下壓。鋼筋籠下入至設計位置后，利用吊筋固定，上下誤差小于5cm。

2.8導管吊放

1）導管要采用直徑不小于280～300mm的無縫鋼管節組成，各節具有帶密封膠墊圈的聯接法蘭盤或扣環。使用導管前先進行水密承壓和接頭抗拉試驗。

2）導管安裝前要檢查其內壁光滑度，并編號記錄。最下一節下口不設法蘭，長度要盡量長一些，一般為4―6m，使拔管不帶動砼，然后依次安裝2～3m標準管節。在考慮孔底懸空25～40cm后，計算到卡盤頂面的高度，以便最上幾節用1.5m、I.m、0.5m管節調整導管長度。

3)導管接口法蘭面須平整，兩法蘭盤間須墊合適的橡皮膠墊（厚3―5mm），并在膠墊兩面均勻地涂上一層黃油，以利密封，導管要放在孔中心。

4)砼澆筑前在料斗內放置鋼板內蓋，并用副機鋼絲繩超吊，確保首次澆筑一次封底。布置好上料斗、貯料斗、砼運輸車和吊車等的位置關系，以便操作，進退自如。

2.9水下砼澆筑

1)澆筑前控制孔底泥漿沉淀厚度，如大于規定，需二次清孔，但要注意穩定孔壁，防止坍孔。泥漿比重、含砂率按規范要求控制。

2)導管和其它工作準備就緒后，在料斗下口放入鋼板蓋中，確保封孔質量。

3)首批砼澆筑后，導管埋深不得小于1m。在導管上口接漏斗，使砼罐車或泵車直接對料斗口澆筑，以減少環節，加快澆筑速度。砼罐車第一車砼方量不得少于8立方。

首批砼數量根據下式計算：

V≥nD2/4*(H1+H2)+nd2／4*h1

式中：V一灌注首批砼所需數量(m3)；

D一樁孔直徑(m)；

H1一樁孔底至導管底端間距，一般為0.4m―1.0m：

H2一導管初次埋置深度(m)：

d．導管內徑(m)；

h1．樁孔內砼達到置深度H2時，導管內砼平衡導管外（或水泥漿）壓力所需的高度(m)。

4)澆筑過程要注意保持孔內水頭，每澆筑一車用測量繩探測孔內砼面位置，及時調整導管埋深。灌注接近樁頂標高時，使用竹桿或者鍍鋅水管測量砼面至護筒頂深度。

6)導管埋深控制在2―6m之間，導管拆除不超過10分鐘。導管隨澆筑隨提升，并小范圍抽放導管，保證混凝土能夠順暢灌注，并且避免鋼筋籠上浮。避免提升過快，造成混凝土脫空現象，或提升過晚而造成埋管拔不出的現象。澆筑時連續澆筑以保證導管口混凝土的壓力差，使混凝土不斷從導管內擠出，使混凝土面均勻上升，孔內泥漿被混凝土置換而排除孔外，流入泥漿池中。探測孔內砼面標高要準確，使用的測繩應完好，無破損，如有破損及時更換。

7)在澆筑到鋼筋籠下端附近時，不能拆除導管，直至埋住鋼筋籠2m以上后，才能拆除導管。在澆筑到離鋼筋籠下端3m時，適當放慢澆筑速度，直至砼埋住鋼筋籠8m以后，才可以加快澆筑速度。此時砼坍落度必須達到要求，并要延緩拆導管時間，必須在見到砼罐車時，確保拆卸導管后能立即澆筑時，再拆卸導管，防止因導管內砼沉淀導致澆筑困難。砼澆筑過程中，要隨時清洗拆出的導管，最后全部清洗堆碼，以便下次再用。澆筑完成后，拔出護筒并沖洗干凈待用。

8)孔內溢出的泥漿要通過泥漿槽或泥漿泵回收到泥漿箱內，防止污染環境，也可重復使用。澆筑接近樁頂時，由于砼沖擊力減小，易堵管，可采用抬高澆筑點來增大壓差澆筑。最終澆筑高度要比設計樁頂高出0.5m―1.0m為宜。最后一節導管拔出時，要緩慢進行，防止造成樁頂泥芯。

2.10樁的檢測

樁施工完畢或部分完畢，并達到養護時間后，通知監理單位及專業驗樁部門對樁的質量進

行檢測。樁的檢測逐根進行無破損檢測，并且按照設計要求的頻率進行其他項目的檢測，經檢驗合格后轉入下道工序施工。

3．結語

篇2

關鍵詞：鋼套箱；施工技術；研究

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

1.工程概況

某大橋總長度為895m，共25個橋墩（臺），其中4＃～10＃墩位于某河面上，該工程其中有5、6、7、8、9號墩常年位于水中。根據該河的水文地質特點，水中部分橋墩施工擬采用施工通道鋼棧橋配合鉆孔樁基平臺施工方案，對鋼箱梁運輸采用軌道棧橋。

2. 自然條件及施工環境

2.1地質、水文條件

某橋橋區屬于河流沖擊地貌土質松軟，兩岸為該河北大道和該河南大道為一級階地，河床主要由粗細沙組成，沖淤變化較頻繁，斷面有沖有淤，兩岸已修筑砌石護坡的防洪堤，岸線穩固。根據鉆探揭示，擬建場地在勘探深度范圍內的地層有沖積層、卵石層，下伏基巖為粉砂質泥巖，

2.2、氣候條件

該河流域雨水充沛，但分配不均，年平均降水量1562.0mm，4~8月為降水集中期，降水量占全年總量的80%左右，多降鋒面雨，暴雨范圍大、歷時長；7~8月暴雨強度大；暴雨歷時多為1~2天；暴雨出現次數以7月份為最多，其次為6月份和8月份。

3主要施工工藝

以8#主墩為例，8#主墩鋼套箱面積約817.5m2，套箱結構分單壁和雙壁組合形式，因為受力不均勻，要保證其整體下放難度較大，為順利完成鋼套箱下放的施工任務，必須編制科學合理的鋼套箱施工工藝。

3.1、鋼套箱的加工制作

鋼套箱的加工定在北岸島上，搭設簡易場地作為套箱分塊加工的工廠，分塊進行加工，施工人員按照設計圖紙、規范、有關工藝的要求進行加工。具體步驟是：

（1）先按圖紙分塊的要求進行實地放樣，放樣尺寸和圖紙相符后，對進場的材料進行檢驗，檢驗合格后對型鋼部分按設計圖紙下料加工成半成品；然后結構放樣尺寸進行定位，在定位好的簡單模具上，把半成品的型鋼焊接成骨架，把焊接好的骨架和壁板焊接。

（2）鋼套箱壁板在后場分塊加工焊接時，為了減少焊接變形，保證焊接質量，應選擇合理的焊接工藝，盡量減少塊件焊制時的變形，原則上是選用雙數焊工從中央向四周焊接，沿承臺中心順時針每側加3－5cm放余量，在現場拼接時進行修整連接。

（3）鋼套箱的連接均采用焊接，其鋼板的拼接采用雙面焊，型鋼拼接時其翼緣需要用厚度不小于10mm的鋼板搭接，并對所有壁板及隔板焊縫進行煤油滲透性試驗，如發現有滲水現象，應及時進行補焊。

3.2鋼套箱現場拼裝

當鉆孔樁灌注完成后，把所有的鉆機及設備清離鉆孔平臺，對鉆孔平臺進行局部改造，變成鋼套箱拼裝平臺。在拼裝平臺及人行通道四周布設安全網并放置救生圈，拼裝平臺布置示意圖見圖1。

圖1鋼套箱壁體拼裝平臺布置示意圖

把工廠加工好的分塊套箱運到現場進行拼裝，拼裝時嚴格按照設計的要求進行。壁板連接焊接時組織技術過硬的焊工進行焊接，并對所有壁板焊縫進行煤油滲透性試驗，如發現有滲水現象，應及時進行補焊鋼套箱加工。套箱現場拼裝順序圖見圖3。

圖2套箱現場拼裝順序圖示意圖

聯系梁部分鋼管樁施工平臺的拼裝，在施工前，鋼管樁先用50t履帶吊車配合振動錘，振動下沉，采用和鋼棧橋施工相同的施工工藝進行鋼管樁平臺施工，并在鋼管樁上橫梁架設并固定好貝雷梁，在貝雷梁安裝卷揚機，聯系梁部分設兩個貝雷架，每組兩片貝雷片，其跨徑為12.6米，卷揚機最大起吊能力20t/臺，貝雷片最大彎矩160Mpa，結構安全。

3.3鋼套箱的下沉及就位

鋼套箱拼裝好后，用卷揚機稍稍將其提起，吊離下面的支承型鋼架，然后將下面的支承型鋼架割除，控制下放至設計標高。在鋼套箱下沉過程中，用全站儀檢查套箱的平面位置，利用導向裝置的微調器進行微調定位，使鋼套箱的平面位置滿足設計要求。鋼套箱下沉見圖3。

圖3鋼套箱下沉

鋼套箱的下放用卷揚機組下沉，該卷揚機組由20臺5t卷揚機組成,每臺配4門滑車組.其操作方便、安全可靠。

8#主墩鋼套箱體積大，為確保其準確、順利下放到位，成立專門鋼套箱下沉指揮機構，確保在鋼套箱下沉時各項指令及操作及時準確到位。

鋼套箱下沉系統由接高支架、扁擔梁（貝雷梁和2[45]號槽鋼）和卷揚機組、定位系統組成，接高支架由貝雷片組成，固定在鋼護筒上，接高高度頂面高于拼裝好的鋼套箱高度加上卷揚機組工作高度即可。其布置見圖4、圖5 。

圖4鋼套箱下放導向裝置布置示意圖

圖5 鋼套箱下放觀測點布置圖

下放導向裝置安裝在鋼護筒上，在鋼套箱四個方向均設置導向裝置，鋼套箱下沉時的垂直度及位置由導向系統控制。

3.4沉放步驟

①啟動控制系統，收緊所有鋼絲繩，使其受力均勻一致。

② 提升鋼絲繩，當鋼套箱吊離鋼牛腿10cm后停止提升。

③ 拆除吊掛鋼牛腿及其它有礙下沉的構件。

④ 反向操縱卷揚機，使鋼套箱平穩下落，直至鋼套箱下沉到位。

3.5鋼套箱下沉測量控制

在平面控制的同時進行標高控制，平面控制點除具有平面坐標外還具有高程，以利于測量操作。

測量準備用測量錘3kg6個，測繩16m×6根，施工前用江水浸泡2天，并校核其長度，在15、14、13、12、11m處用鉛絲做標記；平臺標高測量，每個澆筑點及測點處平臺標高應提前測出，作為測量混凝土面的依據，并用油漆標示在該處。

3.6鋼套箱下沉精度按規范要求進行控制見表

鋼套箱定位后精度控制表

3.7封底及抽水

某橋8#主墩整個承臺封底混凝土總方量為735m3，面積為826m2，其中鋼護筒所占面積為91m2。封底混凝土頂標高92.04m，承臺部分封底混凝土厚150cm，底標高90.54m，聯系梁部分封底混凝土厚200cm，底標高90.04m，為C25水下混凝土。

3.8導管布置按以下原則進行布置：

①單根導管作用半徑按4m考慮,全部導管作用范圍覆蓋整個混凝土澆注區。

②套箱內壁與最鋼護筒間宜布置有一排導管，確保該部分封底混凝土厚度，以防滲水。

3.9封底混凝土平臺搭設

（1）操作平臺搭設

水下混凝土操作平臺采用鋼吊箱下沉時的操作平臺，不另外搭設, 只需在承臺范圍內把原鉆孔平臺的面板去掉，只留下I45a和I28a的骨架，即為操作平臺。

（2）小料斗及導管支承系統搭設

小料斗搭設高度計算如下:

H=0.04P-0.6h

H:管頂高出水面的最小高度

P：管底混凝土樁的最小超壓力，按導管埋深0.6-1.0M，取200kn/m2。

h：導管周圍混凝土面距水面的高度。h＝6.5m 。

H＝0.04×200－0.6×6.5＝4.1m

導管頂口標高：4.1＋97＝101.1m。根據實際情況，導管頂口搭設標高為104m。導管外徑為Ф325mm管，導管使用前作水壓、水密性實驗，合格后使用。試驗的水壓按導管超壓力的1.2倍取值。導管的作用半徑按4.0m考慮。導管底口距離鋼套箱底板15cm左右。小料斗采用直接置于夾具梁上，導管采用手拉葫蘆吊掛于夾具梁或平臺梁上。

水下砼的灌注采用垂直導管灌注法，封口總的順序，從鋼套箱壁體四周向中央進行封口，從上游側承臺向下游側澆注。封口前，用測深錘從導管內測出導管下口與套箱內碎石層距離，依靠葫蘆調整至15-20cm，當一根導管封口完成后進行其相鄰導管封口時，先測量待封導管底口處的混凝土頂標高，根據實測重新調整導管底口的高度；封底混凝土施工前，測量人員按每15 m2布設一個測點，澆注混凝土時作好測深記錄，同時每根導管封口結束后應及時測量其埋深與流動范圍。

當封底混凝土澆筑完成后其強度達到85%的要求后，并確保河水水位在97.5m的設計水位以下方可進行抽水。

鋼套箱內抽水后可能滲漏的地方主要是套箱壁的焊縫及套箱內壁與封底砼的連接部位。

3.10某橋8#主墩鋼套箱鋼套箱用卷揚機組下沉，該卷揚機組由20臺5t卷揚機組成,每臺配4門滑車組。其操作方便、安全可靠。

篇3

關鍵詞：公路路基；質量管理；橋梁工程；填筑材料；強度管控

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）09-0096-02

隨著我國公路和橋梁建設的迅猛發展，對公路與橋梁的建設提出了更高的要求。路基是公路的基礎，橋梁是公路結構的關鍵組成部分之一。路基的安穩性與質量的可靠性給公路的使用品質及其壽命帶來了直接的影響。公路橋梁施工階段之特殊性決定了一定要對其施工質量實施嚴格管控。這不但關系到國家經濟建設的發展，而且還關系到人們群眾的生命和財產安全。

1 公路路基施工中的質量管控

在路基施工時，路基往往是由自然土筑起的，路基填筑完應當及時對自然土采取測試與分析，研究它的物理力學性能，同時檢查其包含的水量及最大干容量，能夠有助于施工單位實行施工。

1.1 公路路基填筑材料的管控

進入路基施工時應當將不符合要求的表土清除干凈，清除的厚度大約是0.3m，通常包含淤泥、草皮子、垃圾等土質。實施路基填筑時，需要操作人員依照一定的頻率對線路上存有的自然土定時檢測、研究，然后明確其根本性質以及含水量及最大干容量是否適應路基填筑標準。如在施工階段中，遇到土質不一樣的狀況，應當即刻地補做室內擊實檢驗；如遇到一定的選取線外借土場，應當盡量選取塑性指標小的能夠適宜經濟平衡的砂性土實施填筑；若是選取石方填筑，應當注重粒徑與強度的選取，特別是含泥量應當符合規格。

1.2 公路路基強度管控

在路基施工中，壓實度能夠有效地體現出路基各層的密實狀況，而且，彎沉值也能夠體現路基上方的整個輕度。而當兩者達到合格的條件之時，路基整體的安定、耐久性與強度才能夠實現標準的條件。同時，應當注重技術方面的要求，盡管路基工程于施工過程中對技術的要求并非復雜，但仍要嚴格地依照執行規程實施。

1.3 強化公路路基的養護

對路基實施澆筑完成后，應當強化養護，可是初期不能采取灑水養護的手段，等放熱結束以后，才可使用此種養護手段。養護時，應定時地實施溫度檢測，盡可能把溫差控制于局限范圍之內，同時可以采用在路面蓋上草袋等減少路基表層的熱量擴散，維護相對潮濕的狀態，既降低路基因為缺少（水）而產生干縮裂縫之現象，而且又拖長其散熱的用時，使總溫差促成的拉應力小于路基之抗拉強度，有效防止產生道路裂縫。

2 橋梁工程的質量管控

2.1 橋臺、橋墩等樁基施工階段質量管控

具體應注重如下兩個方面的工作：

2.1.1 精確搞好測量工作。在橋臺、橋墩施工過程中，應當全面保證放線工作要做到準確無誤，施工完畢后，橋梁的整體的平面位置也就確定了下來。所以，在施工中需要全部的定位測量工作依據設計的基本規定來精確地實施，以免產生毫厘偏差。

2.1.2 注重外型的美觀。在橋梁施工過程中，許多時候會產生振搗不均勻的問題，抑或于其他的施工技術方法上產生缺陷而致使外觀方面的質量問題。所以，進入施工時，相關施工員工以及監理人員需注重這一點，同時對橋梁的整體構架，乃至結構的任何大、小部位之外形數據都達到了如指掌，從而實現施工與架構圖紙的結構的完美一致。

2.2 支架、模板的施工質量管控

一些市政橋梁位于水庫旁，而且地勢起伏，容易產生給整個橋梁地基的承負力帶來較差的影響因素。所以，在此時采取先砌漿砌塊石條基，然后再搭建落地鋼管支架之施工方法，在施工之前，應對整個支架的設計實行詳盡的計算，并且經過監理給予審批，準予合格后方能施工，支架搭建完成后，應當確保驗收成功，并且安置箱梁底模板，模板采取2cm厚竹膠板。安置時要先實施底模，再實施測模，最后確立頂模。在全部施工中，設計需要預先留出預拱度。同時在箱底板與腹板之鋼筋位置綁扎完后，就能夠安置地板與副班之側膜板了。安置時，應當注重施工過程的垂直與平整度，并且適宜驗收的標準，在支架下設放沉降觀測點來實時觀測記錄狀況。

2.3 普通鋼筋、預應力鋼絞線安裝的質量管控

底模安裝完以后實行首次箱梁底板與腹板之鋼筋綁扎，底板與腹板的砼澆注完畢、項板及翼板底模安裝完成，再實施頂板及翼板之鋼筋綁扎。鋼筋應當與加工（廠）實行加工，而綁扎、安裝就要在現場實施，同時采取軌道筋固定法對預應力孔道實施固定，確保安裝順利。

2.4 高墩臺施工的安全管控

在安全控制方面應當注意的問題是：首先要注重的是懸掛安全網的安全，其可以有效地預防發生高空落物，施工人員在施工時應當系好安全帶，以免發生干活時因為不小心導致的墜落情況。其次，施工中對用電方面也是重要因素之一，需要安裝漏電保護器。尤其在雨季實施施工之時，應當注意防洪，施工人員應當嚴格依照操作規程進入施工，備有專職安全員的應當隨時予以檢查監督，發現安全問題隱患應及時排除。

2.5 嚴格管控好送樁的標高

在橋梁施工建設中，許多地區的橋梁的樁基都屬于摩擦樁，其主要控制的目標即標高控制，此外，設計者有時也會采取標高與貫入度雙項控制的辦法。

2.6 嚴格管控好堰內打樁的樁位

在圍堰內打樁時，往往會出現樁位產生移動之現象，致使樁群中心與設計值二者相互間有較大的偏心。產生此種情況有效的解決方法有兩種：

2.6.1 監督施工部門全面保障圍堰的質量，在填土之前應當完全清除淤泥，隨時關注填料的質量與密實度。

2.6.2 在拔樁的時候應當預先保留一個移動量，即使出現少量的移動，也會將樁位控制到合理的偏差值內。

2.7 對施工材料的管控

具體應當注重如下三個方面的工作：

2.7.1 應對供貨單位產品的質量保障能力實施評審，即考查供貨方及材料供應能力的實際情況。

2.7.2 搞好所需材料進場的記錄。

2.7.3 搞好材料質量的檢測與驗收。

3 結語

綜上所述，強化對路基工程與橋梁工程在施工過程中的質量管理，是一項比較關鍵的工作環節，對于整體運營的質量體系發揮著決定性的功能作用。所以，在進入施工時，應當嚴格遵守各項規章制度，依據符合實際的規范要求實施操作，而且還應針對不相同的公路與橋梁的真實狀況采取相應的質量控制手段，從而實現從根本上保障施工質量的目的。

參考文獻

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響應與設計方法[J].同濟大學學報（自然科學版），

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[J].重慶交通大學學報（自然科學版）.

篇4

關鍵詞：橋梁工程課程；案例教學；案例設計；案例組織；力學特征

中圖分類號：G6420；TU997 文獻標志碼：A 文章編號：10052909（2017）02006604

一、對橋梁工程課程案例教學的認識

案例教學彌補了傳統教學方法的缺陷，并有助于提高學生的綜合素質，在國內外得到了廣泛應用。從教學方法上看，案例教學改變了單向的知識與技能傳授的方式，使學生能夠主動參與分析案例中的實際問題，激發思維能力和創新潛能。特別是對工程應用學科，利用案例能使教學更貼合工程實際，以工程問題為導向[1]，有利于培養學生發現問題、分析問題和解決問題的能力，符合卓越工程師培養的目標要求。

橋梁工程課程是道路與橋梁工程、橋梁與渡河工程等專業的必修課。該課程涉及建筑材料、材料力學、結構力學、結構設計原理等眾多前期課程，同時該課程又集理論和實踐為一體，是工程應用性極強的一門課程。對于這樣一門課程，實行案例教學具有如下特點：

一是，能綜合材料、力學理論、構造知識和施工方法等多方面與工程實踐密切相關的內容，使學生將前期課程所學的知識形成網絡體系[2]，培養學生綜合各種所學知識，并用于分析和解決問題的能力，提升學生工程素養。

二是，更貼近工程實際。以往教學僅注重橋梁工程的系統性和理論性，而忽視有關構造細節和施工技術。案例教學中的案例來源于真實工程實踐，有助于引導學生深入了解有關橋梁構造設計和施工技術方面的知識，并與理論結合，形成理論和實踐的統一認識。

三是，利用案例教學靈活的特點，緊密結合橋梁工程技術的發展，及時追蹤橋梁工程建設的最新成果，如新結構形式、新設計理論和施工技術等，拓寬學生知識面和對本學科的視野，循序漸進地培養學生對橋梁工程演進發展的敏銳性。

從教學方法論上看傳統的橋梁工程課程教學模式是理論到實踐的過程，教學內容較為系統，教學組織較易開展；案例教學則是從實踐回歸理論的過程，先擺出問題，再針對問題尋找解決方法。在教學過程中如何編制案例才能達到較好的教學效果，在案例的設計和組織上必須有所思考。本文正是基于這一出發點，對橋梁工程課程案例教學的設計和組織進行探討。

二、橋梁工程課程教學案例分類及特點

按照案例的素材來源，橋梁工程課程教學案例包含設計類案例、施工類案例和事故類案例等，也可以收集日常生活中的某些力學現象進行歸類。設計類案例可以幫助學生建立對橋梁設計和構造最直觀的認識；橋梁設計與橋梁施工技術緊密相聯，施工類案例可以進一步加深學生對橋梁設計理論的認識和理解；事故類案例震撼性強，結合事故原因辨析，可以為學生掌握和應用知識點提供極為有益的幫助。

按照案例教學方法又可分椋貉菔拘桶咐教學、討論型案例教學和角色扮演型案例教學。演示型案例教學嚴格意義上不屬于上述案例教學的認知范疇，因為它仍然是一種單向的教學模式。但是應該看到它在教學中的優點，案例短小精悍，演示型案例教學主要以教師為主，教學過程容易把握，在教學課時有限的情況下，演示型案例教學在加強理論教學效果上優勢明顯，其仍然是常常采用的一種教學方法。

討論型案例教學強調教師和學生的互動，教師介紹案例的背景，并循序漸進地提出問題，引導學生思考，并發表自己的見解。討論型案例教學可以調動課堂學習氣氛和學生學習興趣，培養學生的表達能力，以及思考問題和解決問題的能力；案例討論以學生為主，教師僅僅是一個拋磚引玉的主持人。討論中學生思想產生碰撞，有利于啟迪新的想法，拓展創新思維。參與討論的學生人數不受限制，是案例教學采用較多的一種形式。

角色扮演型案例教學以學生為主體開展教學活動，需要教師事先設定某個工程項目和各方立場觀點，并將學生分組安排，教師也可以作為其中一方的扮演者參與其中。角色扮演型案例教學中學生是主體，需要學生主動收集相關材料，可以最大程度地激發學生參與的積極性。課前準備充分是保證角色扮演型案例教學效果的前提條件，選擇合適的案例背景并加以設計則是此類案例教學的關鍵。角色扮演型案例教學要求參與方準備時間較多，作為課程教學開展的次數也受到一定限制。

案例教學的實施可以在課內也可以在課外，課內案例教學受時間限制需要安排緊湊，以演示型案例教學或討論型案例教學為主。課外案例教學在時間上較為寬松，形式也可以更為多樣，如利用學校

所在城市眾多橋梁的現場環境，組織學生周末春游、秋游，在寬松的環境下開展角色扮演型案例教學，可以極大地調動學生的參與積極性。

三、橋梁工程課程教學案例設計原則

課程教學案例設計的一般原則，如案例的典型性、啟發性，案例與培養目標的一致性，案例的可理解性等[3-4]。具體到道路與橋梁工程專業，橋梁工程課程教學應以培養工程素養和綜合能力為導向，培養學生對工程問題的敏感性，并能應用所學知識分析問題和解決問題。橋梁工程課程涉及材料、力學、設計等多門課程的內容，但現有教學強調基礎知識的傳授，忽視知識的系統整合，以致學生面對實際問題，感到

不知如何應對，無從下手，總是希望有個固定的模板加以套用，這樣將極大地限制學生工程創造能力的發揮。

在橋梁工程課程教學案例的設計上，筆者建議將力學理論作為一條主線。作為高年級專業課，橋梁工程課程教學具備將前修的材料和結構類課程內容進行整合的條件，在教學內容中以力學理論為主線，同時在案例的設計上加以體現。如文獻[5]針對梁式橋靜力體系劃分作了教學案例分析。以力學理論為主線的案例設計，可以整合橋梁工程課程知識點，系統梳理橋梁工程課程與其他前修課程的內在聯系，培養學生面對工程問題時能綜合所學知識解決實際問題的能力。橋梁工程設計、構造和施工教學內容中包含的力學知識如圖1所示，各部分與力學知識的結合表現在三個層面：一是材料層面，如基于材料受力的截面應力分布、各應力形態（彎曲應力、剪應力、壓應力、局部受力），以及由應力超限造成的各種破壞形態等；

二是構件層面，如梁、柱、扭、索等構件的受力及變形；

三是結構層面，如梁式橋、拱式橋、索承橋，以及由基本結構組合形成的各種組合結構等。

四、橋梁工程課程案例教學的組織

（一）收集典型題材

案例教學中，選擇好的題材是吸引學生注意力的有效手段，同時也是學生衡量案例教學好壞的第一印象。有關研究也表明，學生即使對案例涉及的知識不明確，也能夠對案例的好壞作出評價，可以說案例教學效果的好與壞，首先主要取決于案例題材的選擇是否適當。題材應來源于真實的工程實際，要提供豐富的信息，最好結合圖片、視頻或動畫演示來講解。案例來源的客觀素材要詳盡，但受制于課內教學的時間限制，案例教學的內容又要精煉，要與教學大綱保持一致。把握案例內容的難易程度，處理好案例教學時間分配，才能達到事半功倍的教W效果。

（二）精心編排過程

案例教學過程的設計應具有明確的目的性，一個好的案例設計應該是引導學生拓展思路的一個教學過程，學生的參與度是衡量案例好壞的指標。圍繞橋梁工程課程教學目的，橋梁設計比較方案、施工過程的可行方案、施工過程的多種可能性等都可以作為案例編排的內容。案例的編排可以按照由工程背景、工程問題展開，進而組織討論這一流程進行（如圖2）。如某拱橋纜索吊裝施工過程，圍繞掛扣過程設計案例教學過程如下：首先介紹該工程采用的纜索節段吊裝施工方案；其次提出纜索系統和拱結構掛扣系統中存在的實際問題，如扣索張拉、背索錨固等影響線形和施工安全的問題；最后提出如何解決上述問題的具體措施和方案，并結合所學的力學知識開展討論。

（三）注重案例分析

對案例的分析或點評，是案例教學的重要環節。一般而言，學生還不具備對案例分析進行評判的能力[6]，因此教學過程中，案例分析或點評是目前案例教學容易忽視的部分。對案例的分析或點評是梳理學生思維的過程，對鞏固學生對知識點的理解，培養他們綜合應用知識的能力具有重要作用。對案例的分析應該把握案例的關鍵內容，除了通常的口頭點評外，還可以采用其他多種形式。如索承橋抗風問題，可以以美國塔科馬大橋風毀事故為案例，播放該橋垮塌的視頻，不僅讓學生感受橋梁垮塌的震撼效果，更應引導學生觀察橋梁的破壞形態，培養學生的觀察能力，進而引導

他們思考造成橋梁垮塌的原因。為了幫助學生理解對大橋扭轉剪切破壞原因的分析，可設計“火腿腸”教學模擬演示，要求三名學生徒手剝開火腿腸，演示彎、拉、扭三種情況下剝開火腿腸的難易程度，以此證明扭轉剪切破壞的效果，這種結合實際生活的體驗使學生對相關知識的理解更為深刻。

五、結語

精心設計和組織案例教學，對培養以卓越工程師為目標的道路與橋梁工程專業學生具有十分重要的作用。本文對橋梁工程課程案例教學進行了歸納和總結，對教學中案例的設計原則進行了探討，并對案例教學的組織提出了一點初略的看法。實踐證明，這些總結和探討有利于橋梁工程課程教學，也收到了較好的實踐效果。

參考文獻：

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[5]周水興，田維鋒，張敏.“梁式橋靜力體系劃分”教學案例分析[J].高等建筑教育，2009，18（6）：43-45.

[6]郭俊輝，曹旭華，王富忠.案例教學效果的最優模型探索[J].高等工程教育研究，2010（3）：140-144.

篇5

關鍵詞：道路橋梁工程；軟土路基；施工技術

隨著城市規模不斷擴大，各種地況都被建造成了可供人們所使用的道路，軟土地基就自然而然成為了一種隱患。又因軟土地基危害也較大，如果不重視，很容易造成道路沉降，影響人們的正常使用。因此在施工前期就要對整個施工區域的地質進行詳細的預測量，根據區域特點進行施工，針對不同軟土路基制定不同的處理方案，才能保證整個工程的質量。

一、道路橋梁工程軟土地基的概述

道路橋梁工程中的軟土地基問題主要是在工程施工建設過程中遇到的比較松軟的土質，這些土層一般含水量比較大，并且其承載能力也比較弱。一旦這種土質遇到比較大強度的壓力，就會產生粘著，從而導致變形。分析引起這種土質出現變形的原因是多種多樣的，但是最為主要的一個原因就是由于填土層不均勻的沉降。軟土地基作為不良地基來說，其縮水性很小同時壓縮性比較高，如果要在軟土地基上進行工程建設，修建建筑物時，務必要注意和重視將會出現的穩定以及地基變形問題。軟土地基上展開建筑物施工建設，地基的變形能力以及地基強度均不能滿足設計的要求，必須采取必要措施對其進行處理。道路工程建設時，需要全面考慮到地基的孔隙、地基含水量的大小以及地基滲透性等因素，避免出現沉陷或者不安全事故的發生。

正是由于軟土地基的獨特性質，所以在道路工程施工中，選用的土質處理方案都是不同的。通常情況下，其主要表現為兩方面的特點：其一，土質的變化一般很容易受到自然環境和外力的影響；其二，土質出現強度比較大的壓縮性一般是在高壓之下，即就是道路在運行中產生的比較大強度的壓力，受到過往車輛的影響，車輛或行人產生的壓力，就會導致沉降的出現，道路安全得不到保證，行人及車輛也會受到危害。

二、道路橋梁工程對于軟土路基的處理原則

根據以往處理軟土路基的工作經驗以及處理軟基成功的案例進行對比分析可以得出在道路橋梁的建設當中，影響軟基處理的影響原因比較多，而且也較為復雜，即使是有著同一類型的物理性質的軟弱土層，由于其所要修建道路的功能性質的不同，而導致在選擇對軟基處理的不同方式以及方法方面，仍然存在著較為明顯的差異。因此，為了促使道路橋梁軟基處理起來有著高質量的處理水平以及處理完成后帶來比較強的經濟效益，就必須在對軟基方案的選擇過程當中，對所要修建道路所包含的水量、壓縮系數、孔隙比、滲透系數以及路基承載力等進行詳細的查探以及深入的分析和計算，同時還應當對道路建設施工現場，進行實地考察和勘探分析，并以此來深入到內部去了解道路所處的位置，包含的軟濕土層以及其具體的原因及主要特性。另外，還可以通過以往道路橋梁的成功案例并結合以上所分析出來的結果，再進行相應的技術可行、經濟適宜的手段來進行地基的加固，主要是使用合理的軟基處理來控制道路地基的沉降問題，以提高承載力為目的，確保道路橋梁的高效、優化的施工建設。

三、道路橋梁工程軟土路基的施工技術

1、 表層處理技術

在軟土路基處理技術中，表層處理技術是比較常見的一種技術，一般用于土質較軟的地方。表層處理技術是通過增添材料、排水、敷設等，以達到改善地表強度的作用。經過該技術所處理過后的軟土路基，地基的表層強度得到大幅度的增強，有效的防止了地基局部斷裂情況的發生。

在使用表層處理技術之前，對施工人員有一定嚴格的要求，也就是要對全部的施工地段進行整體全面的檢測并進行細致的分析，要求施工人員要熟知施工地段的軟土路基的土質狀況、水分情況、強度等條件，以便選取適宜的施工方法進行預防與處理。對于軟土路基中的表層處理技術來說，它可以高效率的改善路基的表層成分，增強表層的耐強度，這樣方便施工的順利開展。盡管表層處理技術操作方便易行，但它卻不能真正的保證路基的持久耐強性，所以，該技術領域人員還需要不斷進行探索與改進。

2、使用添加劑的處理方法

這種方法通常是對那些表層的粘性土層進行加固處理，在表層的粘性土層當中加入添加劑，以改善軟弱地基當中的土壤壓縮強度，從而促使這種強度能夠極大的滿足那些施工機械以及相關市政道路方面的的承載力指標的要求。通常在工程當中都是采用像生石灰、熟石灰以及水泥這幾種材料作為添加劑的底料，這樣攪拌在一起才能有效的提高填土的固結穩定性。采用石灰類的添加時，一般需要經過事先的的攪拌或者是預拌的過程，這樣才能有效的降低那些軟弱地基當中土壤所包含的水量以及其產生土壤顆粒的效果。同時，在添加輔助材料之后，一些給固結的土層一般會隨著時間的推移，其內部的土壤會產生相應的化學性固結反應，使得軟基粘土的成分開始發生質的變化，并最終實現市政帶路軟基土層的固化強度，從而提高地基的承載能力。

3、深沉攪拌樁處理方法

這種處理的方法主要是采用水泥或者是一些其他的相關材料來調和成一種專門針對軟土進行固化的的固化劑，這種類型的固化劑通常都是由一些周圍的軟土和攪拌樁主體產生共同融合作用，從而形成一種復合類型的地基。而且通過深沉的攪拌樁，還能夠對軟弱地基的綜合承載力進行提升加強，也能強化地基所具有的強度等，能夠有效的實現減少地基均和沉降量的效果。深沉的攪拌樁處理起來不可超過15米，假如超過了15米，則攪拌樁就很難那保證其自身的強度。所以，為了提升攪拌樁的質量，在施工之前就必須進行查探分析，這樣才能確保攪拌樁實現高水平的處理效果。

4、壓密注漿碎石樁處理技術

壓密注漿碎石樁處理技術，實際也就是合理運用被加固場地的樁位成孔，再憑借碎石體進行低壓注漿。完成初次凝結以后，使用預埋注漿管對其進行高壓注漿，讓碎石樁體和樁周土達到較高密度以此作用形成復合地基。這種技術的應用處理不但確保軟土地基符合路橋建設安全要求，還能促進原路堤安全和穩定性避免其他破壞產生。

5、 高壓噴射注漿法

高壓噴射法是使用鉆孔機進行施工，操作方便，施工簡單，處理成本較低，與其他處理方法相比，有其自身的優勢，在實際的公路工程建設施工中經常被采用，取得了明顯的效果，在很大程度上改善了軟土地基的不利方面。但是，高壓噴射注漿法也不是對每種軟土地基都適用，有些比較特殊的軟土地基使用這種方法效果不是很明顯，在公路工程軟土地基處理方式的選擇上一定要根據實際的需要進行正確選擇，才能提高處理效果，改善軟土地基。

高壓噴射注漿處理方法的施工就是采用鉆機鉆入地基的底層，軟土地基的漿液從注漿管道噴出來，這樣不斷地重復，使得軟土地基的土體得到了改變，進而在各種外力的作用下土體重新排列組合。高壓噴射注漿適宜在軟土地基的含水量比較大的情況下采用，因為采用的是鉆機施工，濕度和含水量太低，鉆機沒法鉆入地基的底層，也就無法噴漿。

6、擠密法

擠密法是經施工機具對地基進行震蕩后，將石粉通過震動機具摻入到軟土地基中，再利用夯實法對地基進行夯實處理，使其形成土石結合的硬度較大的土質，提高地基的承載能力。優點在于石粉的合理均勻摻入可有效地避免如填石法所帶來的路基地面不平整問題。缺點是施工工藝復雜，技術含量高，所用施工設備機具較多，成本投入大。石粉摻入地基中不均勻同樣會造成路面不平整現象。使用范圍：此種處理方法基本上適用于各種類型的軟土地基的處理。

綜上所述，道路橋梁的軟基進行施工的過程，軟土路基對路橋基礎的承載能力以及穩定性具有很大的影響，為了能夠更好的保證施工的進度以及實現路橋工程的建設目標，要對軟土地基進行更好的處理，以此切實保證路橋工程的建設目標得以實現。

參考文獻：

[1] 陳亮. 淺議市政道路路基施工常見質量問題及其控制[J]. 科技信息. 2013（25）

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[關鍵詞]市政道路橋梁；軟土地基；施工處理

中圖分類號：U416.1 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）03-0162-01

1 軟土地基常見病害

1.1 常見軟土特性

軟土地基具有承載力低、沉降量大、固結完成時間長等不利的工程特性。在軟土地基上修筑公路，潛在的工后沉降會對交通運輸造成相當大的危害，因此要對地基的沉降進行較為準確的預估。深入探討軟土地基的沉降發展規律，利用有限的沉降實測數據，選取合理的預測模型及方法預測地基的后期沉降，對于控制施工進度，指導后期的施工組織與安排，具有重要的理論與工程實際意義。

1.2 地質勘探工作欠缺

在工程施工前期，未制定嚴格的管理方案，勘測工作人員地質勘測不到位，導致勘測數據出現錯誤。有的勘測人員職業素質較低，對勘測工作不認真，在勘測時馬虎的帶過，導致應該加強地基的地段未做任何處理措施，以至于在施工過程中埋下隱患，對道路橋梁的安全建設帶來嚴重的問題。

2 軟土地基的施工處理措施

在軟土地基處理之前，必須要做好勘察工作。因為不同的情況下軟土地基的處理方法是不一樣的，沒有實地的勘察數據根本不可能得出科學的處理方法。當然，勘察工作也需要根據相應的技術規范進行。具體來說，勘察工作應當包含以下幾方面的內容：第一是軟土的范圍、整個待建區域以及周邊區域的地形地貌、軟土附近有無明暗河流塘溝等等水域；第二是勘察軟土的具體類型和形成原因，進一步分析軟土的

具體厚度和深度；第三是本地的水文情況，無論待建區域時都有水，都要把握整個地區的水文情況，應當精確地測出地下水位、流量等信息；第四是施工各階段對于軟土的影響，例如開挖回填工作對軟土物理特性的影響等等；第五是本地區類似道路橋梁工程或者是建筑工程的基本經驗。根據上述工作，應當得出以下的結論：軟土的基本物理特性和指標；軟土自上而下多層的力學指標；水文情況等等。

2.1 加載換填法

在工程軟土地基的處理中，工程單位常用的施工方法就是加載換填法，其應用就是使軟土下降，同時加強地基的強度，能夠有效的防止拋填物在土中發生沉降現象，對地基造成破壞。在減少地基沉降固結的措施中，利用施加壓強的方式對內部進行填充，以減少空隙。在填土加載法的運用中，可以在采取在地基面層上加鋪紗層，另外鋪上一層不透水的膜，形成一種封閉式的加載法。在進行換填時，要按照設計上的要求，當換填工序完成后進行加載，做好換填物的夯實工作，使能夠保障軟土路基的承載力。

2.2 密實法

密實法顧名思義就是借助外界物理力量，將軟土盡可能地壓縮密實，將土體內部的孔隙處理地較為緊密并且將土體中的水分拍出來。這種方法一般都是用物理力量進行的，常見的是兩種方法，一是強夯，一是加樁。前者是用重達幾十噸的重錘垂直落下，利用重力作用將軟土地基進行夯實，而后者則是采用各種方法在軟土地基中設置碎石樁，用樁體來對軟土進行擠壓。但是密實法也具有一定的限制，因為重錘強夯必將造成很大的噪音，會影響周圍的環境，所以不宜在鬧市區進行。另外強夯法不適用粘性較大的軟土。

2.3 灌漿施工方法

在地基的施工處理中，遇到相對較軟的地基可以采用粉噴法，利用化學的原理將水泥砂漿灌注到地基的縫隙當中，能夠有效的改善土層的性質，加強其硬度。在進行噴粉施工技術時，做好鉆機的選擇工作，對其位置要按照要求進行合理的固定，按照相關程序嚴格進行控制，根據具體情況實施相應的措施，保障施工技術的順利進行。

2.4 粉噴樁法

道路橋梁工程中的橋頭、涵洞及通道處要求嚴格控制地基沉陷，那么在軟土地基處理中，就可以將粉噴樁法給運用過來。在開支氣泵噴粉攪拌過程中，結合實際情況，對噴粉壓力適當調整，避免有噴粉困難或者堵管等問題產生。施工當中，還需要嚴格控制其他參數，包括噴粉高程、停灰面、下鉆深度等，促使粉噴樁的長度符合于施工要求，且實時控制粉噴樁的成樁直徑及攪拌均勻度等因素。

2.5 塑料排水板處理軟基基本方法

豎向塑料排水板處理軟弱地基，是用塑料排水板將地基中的水排除，以增加作用于土顆粒的有效應力來加速地基固結沉降，達到提高強度的目的。這種方法的優點是：排水板是正規廠家生產的，質量容易保證，成本較低，在施工過程中沒有排水孔斷面不均勻和受堵塞的情況，斷面小，對地基擾動小，打設機械輕，可用于較軟的地基處理中。

塑料排水板的設備有兩種形式：一種為履帶式打樁機，一種為門架式插板機（帶導軌）。要求用能打人設計深度的靜力式或振動式設備，不可用錘擊式或水沖式。套管插入桿為扁平狀或圓形，內徑大于排水板的尺寸，長度大于排水板設計長度，在打設中保護排水板不被損壞。

施工工藝流程：測量放樣一地面清理及調平層鋪筑一鋪墊泥質巖找平層鋪設下層砂礫石墊層放出樁位打塑料排水板灌砂礫及填坑鋪設上層砂礫石墊層鋪土工布埋設沉降觀測板。

打設形成的孔洞應用砂礫石回填，不得用土塊堵塞；將施工中形成的坑凹填平.填坑時應將排水板扶正：將排水板端頭向路線外側壓倒平貼于砂礫石墊層上并用砂礫石覆蓋。由于此項工作稍滯后排水板施工，又需待全部排水板施打完成才鋪設上層砂礫石墊層，因此可先做成小砂礫石堆。

2.6 加筋法

這里的“筋”并非是建筑工程中常見的鋼筋，否則其就應當歸入加樁法類型中。加筋法最常見的“筋”是土工織物，也就是一般人工制造的合成纖維紡織品以及土工隔柵。加筋法的使用限制比上述的四種方法還要大，并且因為其成本問題，在處理軟土地基之外更加適合邊坡穩定、護岸護坡等工程。

2.7 加固土樁施工方法

加固土樁是采用深層的攪拌法對軟土地基進行加固，使地基能夠在石灰、水泥等施工材料中穩定飽和，可以使用機械的攪拌技術對其進行施工。

3 結語

隨著社會經濟的蓬勃發展，人民群眾的生活質量必將有所提升，而對于道路橋梁的需求也將會越來越大。通過在施工中總結的經驗，在以后施工過程中的各階段、各環節采取一定的措施加以控制通車后相應的病害，建筑施工單位更應當擔負起自身的責任，處理好軟土地基問題，以科技含量高的施工方法提高工程質量。

參考文獻

[1] 曹容川.道路橋梁工程中軟土地基的施工處理措施分析[J].江西建材，2016，03.

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【關鍵詞】橋梁工程 軟土地基施工 有效措施 公路施工 軟土地基處理

公路橋梁工程在近年來不同的地方進行施工過程中，不時會遇到軟土地基，尤其是是處于沿江、沿湖、沿海地區的地基，同時在沿江沿海地區由于對交通的需求隨著經濟的發展越來越大，公路的修建中不可避免的會遇到橋梁的修筑，軟土地基顯然給公路橋梁的建設帶來了較大的麻煩，我們必須要對軟土地基進行一定的處理。在軟土工程的修建中，對淤泥質軟土地基必須要采用有效的處理辦法和工藝，那么如何才能保障軟土地基的牢固性能，這直接關系著整個工程的質量。因此，工程中對于軟土地基性能、作用以及施工技術就越來越受到行業內部的廣泛關注。

一、軟土地基的基本介紹

軟土中包括淤泥和淤泥質土，一般都存在在河流、湖泊等附近，軟土基本都以灰色為主，天然縫隙要一般都不會高于1.0，同時軟土的天然含水量都要遠遠大宇液限細粒土的天然含水量。軟土地基具有以下幾個特點：1）吸水性差；2）擾動性大；3）靈敏度高；4）固結時間長；5）固結系數小；5）抗剪強度低；6）可壓縮性強等。除此之外，軟土的每一層都具有與其他層面差別很大的物理性質。一般來說，軟土是由粘土粉粒構成，并且軟土顆粒的直徑都不是很大，多呈現薄葉樁，還有大量的負電荷附著于其表面，而且還有大量的偶極化分子。因此在軟土層發生沉積作用以后，都會形成絮狀的結構。

二、在公路橋梁施工中如何處理軟土地基

（一）軟土地基處理的施工準備

在公路橋梁的施工中，進行軟土地基的處理中必須要明確處理原則和適用的一定范圍，這樣才能在充分掌握施工區域的基本情況的基礎上進行合理、科學的安排，提出合理的工作方案，進行合理施工。在施工之前，我們要幾點重要的資料進行收集和分析：1）對于軟土地基地質的調查數據和考察報告；2）詳細準確的水文地質、工程地質、地基基礎的有關資料；3）在對前面的兩項的充分了解的基礎上，科學合理的選擇適宜該土地的施工方案；在這個過程中，我們需要對不同的施工方案進行對比、可以結合不同方案的優劣進行綜合使用，這樣就可以全年降低施工方案與施工環境不能相容的機率。4）在公路橋梁施工之前，必須要將施工方案進行實地實驗，及時在試驗中發現問題，進一步完善施工。

三、軟土地基施工中的具體的處理方法

3.1、 換填法

換填法就是將軟土基地中的透水性差、固結系數小的軟土土層用具有較強承載力且透水性能強的土層來換填，直接將原先的土層進行改造，這樣可以從根本上解決軟土地基的種種缺陷，并且將土層的分布區域進行充分優化。在這個過程中能夠用于換填軟土基地的土層可以利用土層性能基本穩定的灰土、水泥土、粗砂以及砂壤土等。但是換填法一般都應用在軟土層土質相對較薄的軟土基地中，因為換填法的經濟成本相對較大，較厚的軟土土層用這種方法經濟成本太大，一般不建議采用，值得注意的是，在進行換填法的時候，要盡量減少對土層的深挖，必須要確保回填土的夯實處理，這樣才能全面提高承載力，從而確保工程質量。

夯實處理技術就是利用機械物理碾壓的方法，將表層的地基充分壓實，必須要保證軟土基地的密實度和強度，利用夯實處理的方法，可以達到1.2米的深度的夯實，在利用重錘夯實的過程中，必須要將軟土地基的含水量掌握好，只有將最優含水量控制好，才能夠將夯實處理技術才能夠達到最良好的效果。

3.2、拋石擠淤處理方法

拋石擠淤的處理方法就是利用片石的拋投將軟土土層中的淤泥擠出路基范圍，然后利用再片石上部鋪上沙層，填土填埋，在拋石擠淤的實際的施工的具體應用中，必須要嚴格按照具體的施工要求進行施工，在相對平坦的軟土層施工中，應該要利用路堤中心依據等腰三角形的形狀填塞，將周圍的位置中的淤泥和軟土擠出。

3.3、排水固結的處理方法

排水固結的處理方法是將排水系統安放在地基底層中，然后將土層中較高含水量的土層中的水流統一在排水系統中進行統一排水，這樣就可以將土層的穩定性充分提高，避免土層降低。在這個過程中一般都包括兩個部分，即加壓和排水兩個部分。根據，不同的排水要求可以分為塑料排水個沙井排水，我們一般利用塑料排水，因為塑料排水施工的工期短，施工速度快并且排水效果良好，但是，塑料排水材料壽命較短，因此必須要嚴格按照施工要求。

3.4、強夯的處理方法

強夯的處理方法重點應用于粉土、黃土、沙土、雜填土、素填土、低飽和粘土的軟土地基。所以強夯法對于土質個土層的要求相對較高，必須要充分考慮土質和土層，比如對于飽和度相對高的土層就不能應用強夯法，但是將飽和度高的土質的前提下添加一定的砂土層就可以利用這樣的方法就可以繼續應用，同時利用強夯法相對經濟耗損低，使用的設備簡單、施工周期短，因此最近幾年中這種方法常被人們使用。

3.5、超載預壓的處理方法

超載預壓法的使用首先要將超載比和預壓時間之間的關系進行確定，然后再將其和施工中的土質個土層的性質特點充分聯系起來，這樣就可以最大程度上接近預期的效果，使得它能夠協作產生超載預壓的結果，增加土層的固結，將土層的固結度全面強化，從而降低土層的沉降機率，提高土層的穩定性，適當的固結時間可有助超載預壓的實施效果。但是時間過長，則對預壓效果影響不大。

3.6、灌漿的處理方法

灌漿法是將現代電化學原理作為基本依據，利用高壓旋噴法、粉噴法等措施采用漿液來將軟土的土層結構和性質進行改變，這樣就可以讓土層達到最優化，這個過程中，漿液可以選用水泥砂漿和水泥漿，也還可以選用硅酸鹽等化學物質。在粉噴法的應用上要將處理鉆機的位置控制好，將鉆機位置與實際圖紙設計上相一致，樁的孔位偏差低于50mm，垂直偏差也不能高于1.5%。根據具體的實施要求和實施情況，確定噴粉的具體時間和水泥的使用量、粉噴樁長度等，并準確、及時的記錄。

結束語：

公路橋梁的施工中，對于軟土路基的施工處理技術直接關系到公路橋梁工程的建設質量，進而影響著公路橋梁的使用時間和安全，影響著人們的日常生活，因此，在公路橋梁軟土施工處理技術中，工作人員必須要按根據具體的施工環境，對軟土層進行考察分析，根據不同的環境和土質選用適用的方法進行加固處理，并且在施工的過程中，必須要嚴格按照施工要求，全面提升公路橋梁施工質量，促進經濟發展。

參考文獻：

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篇8

關鍵詞：道路橋梁工程；軟土地基；病害問題；處理措施

軟土地基主要由粘土和粉土等細微顆粒含量多的松軟土、孔隙大的有機質土、泥炭以及松散砂等土層構成。地下水位高，其上的填方及構造物穩定性差且發生沉降的地基。軟土地基的具有不可預見性的特征，并且在不同的區域呈現不同的特征，所以在設計施工的過程中，稍有偏差，就有可能引發嚴重的道路橋梁施工質量安全事故。所以為了提高該段公路路基的穩定性和承載能力，需要采取科學有效的措施對道路橋梁工程中軟土地基進行處理。文章就軟土地基特性及常見病害展開分析，探究如何處理道路橋梁工程中軟土地基問題。

一、道路橋梁工程軟土地基的主要特征

對施工現場的軟土地基的實際情況進行分析并掌握是道路橋梁工程項目順利實施的基礎保障，一般情況下軟土地基在不同的地域內軟土塑性、含水量和空隙等指標也是不同的，所以面對不同特征的軟土地基，要采取不同的施工技術。首先，施工單位要嚴格的根據施工圖紙，并且結合現場的軟土地基特性做好分析和勘探工作，掌握軟土地基的含水量、塑性指數等指標，為道路橋梁工程的順利展開奠定基礎。其次，在施工的過程中，施工單位需要結合軟土地基現場的實際情況，針對性的制定施工技術方案，改善軟土地基的使用性能，滿足道路橋梁工程對地基承載力和穩定性的要求。最后，軟土地基薄厚不均是最為顯著的特征，由于載荷問題會出現重心偏移的問題，所以在具體施工的過程中，會發生地基沉降問題，損壞路橋的使用功能，甚至會出現建筑物傾斜、倒塌等危害，軟土地基施工人員要全面掌握建筑物出現沉降的原因，針對性的采取有效措施，解決沉降問題。

二、 軟土地基的常見病害

（一）沉降問題

軟土顆粒之間都有較大的縫隙，并且含水量占到很大比例。在后期道路使用的過程中，軟土地基中的水分會不斷會揮發，土顆粒之間密度的加大，致使道路沉降。道路沉降導致路面凹凸，會引發行車顛簸、跳動，影響了行車驅動力的傳遞，使車輛的行駛速度受到不同程度的影響，嚴重會引發較為嚴重的安全事故。

（二） 穩定性問題

地基土顆粒會向任何可以發展的方向依據不同的具體狀況變形，會導致地基土塊的移動、變形等，會給過往車輛行人帶來無法預估的危害，如果不能及時的解決問題，不僅會對形成安全造成一定的影響，并且會伴隨著較大的財政損失。

三、道路橋梁工程中軟土地基的施工處理措施

（一）軟土地基的設計

道路路橋梁工程施工中，軟土地基的設計是重要的施工組成部分，其設計的步驟主要表現在以下幾個方面：第一，要對施工現場的地質、地形等展開勘測和分析，測出軟土地基的厚度和范圍。第二，勘查透水層的位置并且分析其具體的狀況，綜合性地全面分析地基的承載力和穩定性情況。第三，在軟土地基設計的過程中，需要借鑒結合其他的工程，并且根據當地的實際情況對處理方法進行改善，促使設計方案與實際施工條件相適應。第四，在軟土地基設計的過程中不僅要綜合考慮施工的質量，還要分析施工工期以及施工的成本，最終得出符合實際道路橋梁工程施工的設計方案。

（二）表層處理方法

軟土地基表層堅硬程度和抗壓強性能直接關系到軟土地基施工的整體質量，所以對軟土地基表層的處理十分關鍵。根據實際情況可采取表層排水法、敷墊材料法、添加劑法、粉噴樁加固處理法等。

1. 表層排水法

在軟土地基的土壤勘測中經常會遇到部分范圍土壤的含水量較高，在這種情況下需要進行地表排水，盡量降低表層土壤的含水量。一般在軟土地基施工的過程中，地基表層排水后會添加 0.5～1.2m 左右的砂礫和碎石塊，保證地基土壤的硬度和承載力，對在施工中使用大型機械奠定了基礎。

2.墊敷材料法

軟土地基經常會因為土層的不均勻導致局部發生不均勻沉降和側向位移等問題，針對這種情況，可以采用墊敷材料法提高地基的支承能力。常見的墊敷材料有化纖無紡布、土工布、玻璃纖維格柵等，這些材料都具備較好的抗剪和拉抗力，對提高軟土地基的承載能力發揮著積極的作用。

3.排水砂墊層技術

排水砂墊層技術主要是應用于地基上部土層較薄的情況中，軟土地基上部較薄的土層往往具有較大的含水量，對道路橋梁地基的施工帶來很大的不便。在具體的道路橋梁軟土地基施工的過程中遇到這類情況，應該在軟土地基的上層土層中敷設0.5～1m 的砂墊層，主要的作用是固化上層土層中較軟的土層，為排水層功能的實現奠定基礎，實現對水流的疏散作用。另外，排水砂墊層技術在一定程度上能夠縮短軟土地基施工工期，有效的提高道路橋梁工程的施工效率。

（三） 樁基礎處理技術

樁基礎處理技術是針對較弱地基，將樁基礎硬性打入地基內部，樁基礎技術的應用最為關鍵的是對于樁基礎結構的制作應該加強控制，切實保證樁基礎結構的質量和強度。同時對打入的位置進行充分的思考，保證打入位置的針對性，最大程度的提高軟土地基的承載力。我國道路橋梁工程中通常樁基礎處理技術中應用的樁基礎結構是混凝土樁基礎結構。

（四） 粉噴樁加固處理技術

淤泥質土、粉土以和較高含水量的粘性土是軟土地基中常遇到的土質類型，針對這些地基土壤類型常采用粉噴樁深層攪拌法加固地基，這是方法是一種新型的飽和軟粘土地基加固方法，主要是利用粉體狀固化劑，例如水泥、石灰等，固結軟土并形成整合性、水穩、堅固度較大地基。值得注意的是在具體的施工過程中需要強制的混合攪拌軟土和固化劑，利用一系列的化學反應，促使軟土的堅硬固化。

（五）無排水砂墊層真空預壓法

無排水砂墊層真空預壓法在現在的軟土地基施工中較為常見，其是在傳統真空預壓的基礎上發展改進的。傳統的真空預壓法是在鋪設砂墊層的基礎上，在地基周圍埋設垂直排水管道，利用不透氣的封閉膜使其與空氣隔絕，通過吸水管道和真空設備將空氣和水抽盡，形成真空釤，增加地基效應力。無排水砂墊層真空預壓法不需要利用水砂墊層等繁瑣的工序，只需要將塑料打插排水板裝置在固定的位置，并且在塑料排水板中間布置相關的水平管道，利用連接器將塑料排水板露出來的部分與水平管道連接，通過壓差的作用，呈現真空狀態，提高軟土地基的穩固性。

結語

綜上所述，路基直接決定著道路橋梁工程的施工整體質量，其中軟土地基的具有不可預見性的特征，并且在不同的區域呈現不同的特征，在設計施工的過程中，稍有偏差，就有可能引發嚴重的道路橋梁施工質量安全事故。施工單位需要對施工現場的地質、地形等展開勘測和分析，測出軟土地基的厚度和范圍，采取表層排水法、敷墊材料法、添加劑法、粉噴樁加固處理法等對地基表層進行處理，結合樁基礎處理技術、粉噴樁加固處理技術、無排水砂墊層真空預壓法等，提高該段公路路基的穩定性和承載能力。

參考文獻：

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【關鍵字】橋梁，樁基施工，技術問題，處理方法

中圖分類號：K928.78 文獻標識碼：A 文章編號：

1.前言

橋梁樁基施工要求施工技術到位，并進行嚴格檢查,對施工中可能出現的問題,防患于未然,在出現問題時,要及時采取對策,妥善處理,以杜絕質量隱患,減少經濟損失。希望對橋梁樁基施工技術提供可資借鑒的意義，促進我國橋梁工程的發展和國民經濟的又好又快發展。

2.鉆孔灌注樁

2.1. 鉆孔灌注樁概念及特點

是指采用不同的鉆孔方法[1]，在土中形成一定直徑的井孔，達到設計標高后，將鋼筋骨架（籠）吊入井孔中，灌注混凝土形成的樁基礎。此種施工無振動無噪音，但比同徑預制樁承載低、沉降大。

2.2. 鉆孔灌注樁的施工技術及施工過程的常見問題處理方法

2.2.1干作業法（用于無地下水或已降水）

成孔機械有螺旋鉆和鉆擴機。其中，螺旋鉆鉆桿分為長10m以上,直徑400～600的長螺旋鉆以及鉆桿長3～5m，直徑300～400的短螺旋鉆。鉆擴機的鉆孔徑為800～1200，擴孔徑可達3.5m。常見問題及應對措施：在遇到土質差、有振動、間距小時，需要選擇間隔鉆孔制作；軟塑土層、含水量大時，為避免事故出現，應用疏紋葉片鉆桿；可塑、硬塑粘土，含水量較小的砂土時應用密紋葉片鉆桿；注意及時灌注混凝土，來防止孔壁坍塌；

2.2.2泥漿護壁成孔（用于有地下水）

泥漿護壁鉆孔灌注樁施工技術的放樣定位首先由測量人員根據控制點放出各樁位，并在樁位中心打一根短鋼筋作標記，再根據定出的樁位點，用“十字正交法”（兩直線交于一點的原理），在樁位旁邊引出樁位點，即可挖坑，在挖坑的過程，可拔掉標記鋼筋，坑挖好后，并將坑底整平，再用“十”字正交法定出樁位，樁位中心重新打上標記鋼筋。埋設護筒，是指泥漿護壁成孔時，宜采用孔口護筒，其作用是保證鉆機沿著垂直方向順利工作，它還起著存儲泥漿，使其高出地下水位和保護樁頂部土層不致因鉆桿反復上下升降、機身振動而導致坍孔。護筒采用鋼板加工制成。埋設深度一般要大于不穩定地層的深度，粘性土中不小于1.m；砂土中不宜小于1.5m，高度應滿足孔內泥漿面高度要求，一般高出地面或水面400~600mm。護筒位置正確，筒身豎直，四周用粘土回填，分層夯實，防止滲漏。鉆機就位、對中孔位就位前，先平整場地，鋪好枕木并用水平尺校正，保證鉆機平穩、牢固。移機就位后應認真調整水平度、垂直度，使轉盤中心與樁孔中心在一條垂線上，并在鉆進過程中要經常復檢、校正。鉆孔，是指正循環法是泥漿通過鉆管送至孔底后，與鉆孔產生的泥渣攪拌混合，然后經由鉆管與孔壁之間的空腔上升并排出孔外，混有大量泥渣的泥漿水經沉淀、過濾并適當處理后，可重復使用。正循環施工答泥漿上返速度慢，排渣能力弱。在鉆進過程中應均勻緩慢地鉆進，根據設計樁長，應不斷的加長鉆桿。加鉆桿時，應先停止鉆進，將鉆具提離孔底80~100mm，維持沖洗液循環1~2分鐘，以清洗孔底，并將管道內的鉆渣攜出排凈，然后停泵加接鉆桿，鉆桿連接應牢固。鉆桿接好后，繼續鉆進，直到設計樁長。循環的鉆孔施工是通過泵吸或射流抽吸，或送入壓縮空氣，使鉆桿內腔形成負壓或形成充氣液柱產生壓差，使經過鉆桿與孔壁間的環空間隙流向孔底的泥漿攜帶鉆頭切削下來的鉆屑，由鉆桿內腔高速回流地面泥漿池。鋼筋籠制作及吊裝過程中鋼筋籠應嚴格按設計及有關規定制作：吊起鋼筋籠，垂直緩慢地放入孔內，利用上部架立筋將第一段鋼筋籠暫時固定在鉆機上。然后吊起第二段鋼筋籠，對準位置后，將接頭用電焊連接，要求焊縫長度不小于10d，在同一截面的接頭鋼筋不超過50%，接頭應錯開35d且不小于500mm。 鋼筋籠到位前，為了更好地使主筋錨固在承臺中，將主筋彎折成與水平面成70°，同時在頂部焊接兩根固定鋼筋，調整并檢測鋼筋籠頂部的標高，當符合設計要求后固定在鉆機上。

2.3泥漿護壁成孔灌注樁常見問題及處理方法

縮孔[2]產生原因是地層中有軟塑土(俗稱橡皮土)，此種塑性土層吸水膨脹，或形成疏松、蜂窩狀厚層泥皮；二是鉆頭直徑磨損過大，往往鉆出較設計樁徑稍小的孔；鄰樁施工間距和時間間隔不當，土層中應力尚未消散，新孔孔壁軟土流變。處理方法：采用優質泥漿，控制泥漿比重和粘度，降低失水量；要及時修補磨損的鉆頭；合理安排鄰樁施工間距和時間間隔，當設計樁距

斷樁是指混凝土凝固后不連續，中間被沖洗液等疏松體及泥土充填的間斷樁，影響了樁身的整體性，降低了樁體強度和承載力，以致不能滿足設計要求。產生原因：混凝土配合比在執行過程中的誤差大，造成了坍落度損失大的配方；導管漏水、機械故障和停電造成施工不造成的澆灌過程不連續是造成斷樁的重要原因；導管埋深過小，導管埋深過大、灌注時間過長、混凝土初凝過快，出現拔脫提漏現象形成夾層斷樁。處理方法：按有關規范要求，通過計算和試配確定混凝土配合比；要求灌注過程連續，快速、防止出現上述埋管、卡管及其他情況；對在施工過程中及時發現和超聲波檢測出的斷樁，斷樁位置不深的可以采用接樁處理，斷樁位置較深的，采用徹底清理后，可以選擇在原位重新澆筑一根新樁；清理斷樁處砼表面使其新老混凝土結合密實，待處理后所澆砼強度達到樁身混凝土強度時進行聲測驗樁，再進行后續工程的施工。

塌孔是指成孔中或成孔后，孔壁不同程度塌落。成孔中，排出的泥漿不斷出現氣泡，有時護筒內的水位突然下降，均為塌孔的兆頭。產生原因：泥漿相對密度不夠及其它泥漿性能指標不符合要求；護筒埋置太淺，坍塌或孔口附近地面受水浸濕泡軟，或鉆機直接接觸在護筒上，由于振動使孔口坍塌，擴展成較大坍孔；提住鉆頭鉆進，四轉速太快，空轉時間長，引起鉆孔下部坍塌；清孔操作不當，供水管嘴直接沖刷孔壁，成孔后待灌時間和灌注時間過長。處理方法：使用優質泥漿，應具有相對較大的密度、粘度，膠體率；在松散易坍土層中適當深埋護筒，密實回填土；吊放時要對準孔位中心豎直插入，防止碰撞孔壁；成孔后，待灌時間一般不應超過3h，并應盡快灌注速度，縮短灌注時間；

3.沉管灌注樁

1.沉管灌注樁施工技術

沉管灌注樁是指利用錘擊打樁法或振動打樁法，將帶有鋼筋混凝土樁靴或帶有活瓣式樁靴的鋼套管沉入土中，然后灌注混凝土并拔管而成。其中，利用錘擊沉樁設備沉管稱為錘擊灌注樁，利用激振器的振動沉管稱為振動灌注樁。沉管灌注樁具有能在土質很差，地下水位很高時施工的特點。

沉管灌注樁施工工藝順序：樁靴、鋼管就位沉管檢查管內有無砂、水放入鋼筋骨架澆灌混凝土、提管。

錘擊沉管灌注樁有單打法和復打法。振動沉管灌注樁分為單振法、復振法、反插法。主要介紹一下反插法施工技術：

反插法是指在套管內灌滿混凝土后，先振動再開始拔管，每次拔管高度0.5～1.0m，向下反插深度0.3～0.5m。如此反復進行并始終保持振動，直到套管全部拔出地面。反插法能使樁的截面增大，從而提高樁的承載力，宜在較差的軟土地基上應用。

3.結束語

橋梁樁基施工的技術尤其是施工中出現的問題處理方法關系著整個施工過程的順利與最終質量。橋梁樁基施工中的問題很多，有時處理起來難度也較大，這都將對工程的進度、質量及施工企業的信譽帶來不可忽視的影響。因此，在施工中應嚴格按照工序規范施工進程， 對可能出現的問題制定切實有效的防范措施，盡最大努力杜絕事故的發生，是相關單位應不斷探索的課題。

【參考文獻】

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關鍵詞：袋裝砂井法， 橋梁工程， 軟土地基處理， 應用

Abstract: the sand bags of soil deep Wells is weak vertical row water, it can improve the Settings of the weak soil drainage condition, speed up the soil consolidation, speed up the embankment settlement. It directly affects the quality of the construction of the deep water drainage effect, and the foundation of the consolidation of time. This paper is well sand bags in bridge engineering method of soft ground treatment of the application are discussed.

Keywords: sand bags of Wells, bridge engineering, soft soil foundation treatment, applications

中圖分類號：U445 文獻標識碼：A 文章編號：

1、前言

袋裝砂井加固軟土地基法是在一般砂井法的基礎上發展起來的一種新工藝、新技術。它是在需要加固地段的地面上先填筑好排水坡(路拱或橫坡),并鋪設好排水墊層,再將加工好的砂袋垂直置入地基中已成孔內,形成袋裝砂井,然后對地基加載預壓,使地基中的水分迅速從袋砂井中排出,從而達到加速地基沉降固結的目的。

2、軟土地基的特性

2.1孔隙比和天然含水量大。我國軟土的天然孔隙比一般e=l～2之間， 淤泥和淤泥質土的天然含水量w=50％～70％，一般大于液限，高的可達200％。

2.2壓縮性高。我國淤泥和淤泥質土的壓縮系的一般都大于0.5Mpa-1，建造在這種軟土上的建筑物將發生較大的沉降，尤其是沉降的不均性，會造成建筑物的開裂和損壞。

2.3透水性弱。軟士含水量大，可是，透水性卻很小，滲透系數k≤1(mm∕d)。由于透水性如此微小，土體受荷載作用后，往往呈現很高的孔隙水壓力，影響地基的壓密固結。

2.4抗剪強度低。軟土通常呈軟塑一流塑狀態,在外部荷載作用下,抗剪性能極差，根據部分資料統計,我國軟土無側限抗剪強度一般小于30KN／m2(相當于0.3kg／cm2 )。不排水剪時，其內磨擦角∮幾乎等于零，抗剪強度僅取決于凝聚力C，C＜30KN／m2，固結快剪時，∮一般為50～150。因此,提高軟士地基強度的關鍵是排水。如果土層有排水出路，它將隨著有效壓力的增加而逐步固結。反之，若沒有良好的排水出路，隨著荷載的增大,它的強度可能衰

減。在這類軟土上的建筑物盡量采用“輕型薄壁”，減輕建筑荷重。

2.5靈敏度高。軟粘土上尤其是海相沉積的軟粘土，在結構未被破壞時具有一定的抗剪強度，但一經擾動，抗剪強度將顯著降低。因此，在高靈敏度的軟土地基上筑橋時應盡量避免對地基土的擾動。

3、袋裝砂井簡介

袋裝砂井的作用原理與一般砂井完全相同，它的作用原理是：袋裝砂井加載預壓，使空隙水能就近流入砂井，并通過砂井作為排水通道而排出地面，縮短排水固結時間，增強處理效果。

3.1 袋裝砂井的優點

袋裝砂井與普通砂井相比具有顯著的優點：①袋裝砂井能適應軟土固結產生的地基變位，在受力時能與地基變形相協調，故砂井的連續性不會受到砂井錯位、斷頸等影響。②袋裝砂井直徑大為縮小，目前我國采用直徑多為7cm，加固同樣面積的土，袋裝砂井的用砂量要比普通砂井少得多，能節省費用近半。③袋裝砂井施工機具輕便簡單、效率高，一般每臺班（8h）可打設100根左右。④袋裝砂井打設時，排泥量較普通砂井要少，對土體擾動也小，施工比較便捷，對周圍影響也小。

3.2 袋裝砂井的選用

袋裝砂井適用于軟土地基處理，特別是用于軟土地基中存在連續薄砂層時更為有效；但對于滲透性好的以及含有大量腐殖物的土效果不顯著，不宜采用。在選擇袋裝砂井排水法加固地基時，需要注意原地基的固結狀態。如在先期固結壓力（原已壓密穩定的最大壓力）已超過設計堆載壓力值時，加載就不可能產生超靜水壓，砂井即無排水效果；如先期固結壓力值達到加載的一部分時，則堆載在該部分作用下砂井亦無排水效果。對于靈敏度高的軟土采用砂井法時，要注意其融變性，特別是采用封底鋼管沖擊法（或振動法）施工時，土體結構受機械擾動而破壞，打井后短期內反會使強度降低。

3.3 砂井布置

普通砂井直徑一般為30～40cm，護管砂井直徑可小到15cm，袋裝砂井直徑可小到7～12cm。砂井間距是指相鄰砂井中心之間的距離，是影響固結速率的主要原因之一。砂井間距一般為砂井直徑的6～10倍，常用2～4m。砂井平面布置形式有正方形和正三角形兩種。正方形排列時，每個砂井的影響范圍為一個正方形；正三角形排列時，每個砂井影響范圍為一個正六邊形。砂井長度一般為10～20cm，具體應用時，需根據軟土層的厚度、荷載大小和工程要求而定。一般來說，砂井不一定都要穿過整個軟土層，當軟土層不厚、底部有透水層時，砂井應盡可能穿透軟土層；如軟土層較厚或土中夾有砂層時，有必要將砂井穿透軟土層應按工程要求和土質條件等情況而定。在砂井頂部應鋪設砂墊層，可作為良好的排水通道，并與各砂井連通，從而將水排至場地以外。砂墊層的寬度應大于堆荷載或建筑物的底寬，并伸出砂井區外邊線2倍砂井的直徑；施工過程中應保持墊層不受擾動，鋪設平整，墊層用砂要求與砂井相同，墊層鋪設厚度一般為50cm左右。

4、袋裝砂井施工工序

4.1袋裝砂井施工工序分為兩種，即現場灌砂成井和預制砂袋直接投放孔內成井。現場灌砂成井工序為：①將鋼套管（下端用可開閉的底蓋或預制樁靴）打入土中要求的深度（管徑較砂袋直徑大，一般袋裝砂井直徑為7cm，導管采用 89×4.5㎜無縫鋼管）；②將準備好的砂袋，長比砂井長2m，扎好下口后向袋內灌入潔凈的粗砂約20cm上下（高度）作為重壓，放到套管沉到要求深度；③在將砂井放入套管內不能達到要求深度，會有一部分拖留在地面，此時需機械排泥處理，繼續下沉達到規定深度；④將袋口固定于裝砂漏斗，通過振動裝砂入袋，砂裝滿后，卸下砂袋，擰緊套管上蓋，然后一般把壓縮空氣送進套管，一邊提升套管直至地面。預制砂袋直接投放孔內成井工序：①預先在砂袋里裝滿砂料，并將上口扎結牢靠，運送到現場，彎成圓形堆放；②套管成孔后，隨即將預制砂袋投放孔內，拔管成井。

4.2 質量控制。①每根砂井的長度均須露出地面50～100cm，伸入砂墊排水層以利于排水通道流暢，如果長度所留很少或多余過多（可能砂袋被拔套管時部分帶出）皆應重新施工，以保證成井質量。②采用袋裝砂井時，砂袋必須選用透水性和耐水性好以及韌性較強的麻布、再生布或聚丙烯編織布制作。③灌入砂袋的砂，應搗固密實；砂井位置的允許偏差為該砂井的直徑；垂直度的允許偏差為1.5％。

4.3 堆載預壓。一般情況下，預壓荷載的大小宜接近設計荷載，必要時可超過設計荷載10％～20％。施加預壓荷載，任何情況下作用于地基的荷載不得超過地基的極限荷載，以免地基失穩破壞，在需要施加較大荷載時，應分級加載，并控制加荷速率，使之與地基的強度增長相適應。當達到以下條件時，可以進行卸荷：①地面總沉降量達到預壓荷載下計算最終沉降量的80％以上；②理論計算的地基總固結度達到80％以上；③地面沉降速度已降到0.5～1.0㎜/d以下。

5、結語

在科學技術日異發展的今天,處理軟基的新方法及新工藝越來越多,但由于各種新型的排水固結法的施工工藝還不夠完善,施工中存在質量控制難等一系列問題,所以袋裝砂井在公路及橋梁建設中被認為是一種軟土路基加固的好方法。而且被廣泛應用在加固軟土路基中。施工中若能嚴格按照施工工藝與質量控制要求合理施工,選用較為適宜的打樁設備,砂井施工工效就好,經濟效益也就有所提高,也易保證較好的施工質量。

參考文獻：

[1]王永海;軟土地基強度特性與工程應用探討[J];工程建設與檔案;2005，（04）

[2]劉惠珊;地基基礎震害及處理措施[J];建筑科學;2002，（01）