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【關鍵詞】產業經濟學 理論地位 應用性質

一、引言

產業經濟學作為一門新興的課題，在上個世紀九十年代末期，才作為研究生研究的專業學科而設立起來。產業經濟學是歸屬于應用經濟學中的一個學科。從國外傳入我國時，已經時一個較為成熟的學科，它的理論內容，已經時一個較為全面的系統。在實際經濟交易過程中，是能夠起到對經濟的促進作用的。產業經濟學作為經濟學的重要部分，產業政策與產業經濟理論是一個整體，能夠起到應用經濟性質。

二、產業經濟學概述

（一）產業經濟學概念

產業經濟學結合了產業分析和產業政策，包含了理論與實踐兩方面內容，是相對較新的應用經濟學下的一門學科。從西方的相關經濟學，主要從產業內外關系以及企業組織的結構相關內容進行研究。因此產業經濟學，主要是產業組織理論為主，可以稱為產業組織學這個稱號。在國際期刊上，可以看到國外經濟學上和管理學的相關內容出發，作為核心的主要學科教學中心，高校主要相關的課程有宏觀經濟學的研究，加入微觀經濟學的討論，同時注入計量經濟學體現其應用性質，還要就是產業經濟學，這些都是學生必考或者參考較多的課程。

（二）產業經濟學理論國際發展

產業經濟學理論，從機器大工業時代的亞當.斯密的國富論中，就提到注意市場分工以及機制等問題，這樣的理論與英國經濟學家在十九世紀提出的經濟規模效應，從壟斷引起的競爭，提出一定的矛盾。這樣的產業組織結構，就是產業經濟學的重點。到了二十世紀四十年代，提出經驗主義，這是產業經濟學的初步組織理論化過程。到了六十年代，提出的市場的機構和行為、績效等，這些確立了產業經濟學的相關內容。一直到了九十年代，有了現代產業組織理論的相關探討，更多的西方學者，從產業組織的相關內容，結合了博弈論等相關內容，指出了產業經濟學的戰略性分析。

（三）產業經濟學理論國內發展

從二十世紀八十年代，我國的產業經濟學研究參與者愈來愈多。到了九十年代，產業經濟學理論到了這時，才進入高校，作為一門獨立的學科，同時有了許多眾多的研究成果。經濟發展的過程中，我國的學科發展的多樣化，人才需求的精細化，這就促進了科目的發展。在應用經濟學的二級學科設置中，產業經濟學從各個行業出發，按照經濟的發展需求，在各研究機構和高校，都設定有相關的科目，產業經濟學，也作為應用經濟學的一個重要學科，逐漸受到重視。

三、產業經濟學理論地位

（一）從現代經濟學科上分析產業經濟學理論的地位

在現代經濟學上看，產業經濟學作為眾多內容中的一個體系，內容較為完整。從經濟內容體系中去看產業經濟學，它隨著經濟在生活中的重要性提升，也越來越規范化和廣泛化。作為二級學科，每個學科都有其特殊性。產業經濟學展示的是組織產業結構的特殊性，有助于人們認識經濟規律的潛在規律，更能夠成為人們進行經濟行為的工具。產業經濟學理論，不僅從概念上，展示其專業的細化特質，更從其研究內容上，可以看出經濟的產業分析的深入化。產業經濟理論的完善和發展，更能夠促進整體現代經濟的發展。

（二）從微觀經濟學上分析產業經濟學理論地位

從微觀經濟學角度出發，產業經濟學理論，也是對其深入和細化的過程。微觀經濟學理論，作為經濟學的一個重要組成部分，對于企業和個人在經濟活動中的細化分析，這些都是為了找到經濟運行規律服務的。只有對各個研究，才能看到企業經濟學的個體作用，更能夠從社會發展中，找到其相應的經濟位置，從根本規律出發，找到產業經濟學的相關組織結構地位，促進微觀經濟學的深入化和完善化，這也是和產業經濟學的相關企業分工特點，相符合的一個特性。

（三）從宏觀經濟學上分析產業經濟學理論地位

從宏觀經濟學角度，可以看到在經濟學的發展過程中，整個社會政局，對經濟發展的影響性。這樣的關系，不僅僅是促進作用，還有阻礙和停滯不前的時期。但是每個時期，都應該根據各自的特點，結合相關的理論框架，從而發展經濟。產業經濟學從這樣的整體出發，結合當前國民經濟的特點，從而對經濟結構能夠起到廣域上的整體量上的促進，能夠促進國民經濟的多樣化和深入化。產業經濟學理論，是能夠和宏觀經濟學的個量上的促進，更能夠多方面的促進。

四、產業經濟學應用性質

（一）產業經濟學理論經濟性質

產業經濟學理論，可以從其理論經濟學角度出發，以經濟學基礎為導向，結合基本的研究規律能夠促進整個經濟制度的公平化發展，更能夠提高經濟理論發展的效率。從經濟體制的合理性出發，從經濟體制的相關功能，能夠促進經濟體制的發展和完善，更能夠使得經濟發展的模式多樣化。經濟模式和經濟活動的相關規律，可以包含眾多學科，包括政治經濟學的相關理論，微觀和宏觀經濟學的基本理論出發，結合應用經濟學的相關理論基礎，讓其更實用。產業經濟學的理論經濟性質，就是結合實際情況，使其更加具體化和實用性增強。

（二）產業經濟學應用經濟學性質

產業經濟學在其相關的理論研究過程中，應該注意到其應用經濟性質，從其研究的相關課題上看，產業經濟學的性質，不僅僅包括規模經濟的相關討論，也不只是相關的競爭問題和壟斷問題，其中相關合并和產業結構發展問題，應該注意到產業經濟學理論的應用性結合。產業結構的合理化，應該注意到經濟發展的方向性問題，產業經濟學的應用性質，從國家的不同特點，地區的不同情況出發，應該是符合當地特殊的情況的。這樣的發展過程才能夠促進產業經濟學的應用經濟學性質，更能夠促進產業結構合理化研究，促進產業經濟學應用經濟學性質的凸顯。

（三）經濟學理論對應用性質的影響

在經濟學理論的發展過程中，對于經濟學理論的研究是不斷發展的，從市場的經濟出發，結合經濟發展秩序，從社會的實用性出發，從而得到整個經濟發展過程中，凸顯出來的各種經濟哲學中的相關理論的有效性。對于產業經濟學的有用性質的凸顯，是結合經濟學理論而得出的。從凱恩斯的相關歷史局限性，就可以看到經濟理論哲學的發展，不僅從經濟角度，更對社會角度，能夠起到促進作用。產業經濟結構也是根據經濟學理論的有用性出發，這樣才能夠得到更好的產業經濟理論和政策。

參考文獻

[1]李孟剛，蔣志敏.產業經濟學[M].北京：高等教育出版社，2013：1-5.

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關鍵詞：空間經濟學；流通經濟學；流通產業；區域經濟一體化；流通先導

論空間經濟學理論基礎空間經濟學的理論基礎包括兩方面，其分別為壟斷競爭力和規模收益遞增。張伯倫在1933年最先提出壟斷競爭理論，1977年迪克希特將壟斷競爭理論和一般均衡建模技術融合應用，其認為消費者對商品的多元化需求會影響規模收益遞增。也有部分研究者側重于研究多樣性的中間投入，并據此提出了規模效應與生產過程之間的關系。由于壟斷與規模收益遞增緊密關聯，因此為了獲取高額利潤，生產者往往會采取單一的經營戰略，其會強化具有規模收益遞增優勢的部門，并通過打造和維護自身品牌，以成為行業的壟斷者。現階段，在各個行業都能發現壟斷的特征，這些存在壟斷特征的企業并非源于政府支持，而是隨著市場經濟的進程逐步產生。與此同時，也存在大量的潛在企業正約束著這些壟斷企業的經濟行為。

流通經濟學的發展歷程

（一）傳統流通經濟學的研究背景馬克思的《資本論》對商品流通有著專門的論述，其將流通提升至了經濟運行層面。馬克思將流通定義為“以貨幣為媒介的商品交換”，其將社會分工視為流通的基礎，社會分工通過流通連接生產與消費。馬克思流通觀認為，流通和生產緊密關聯，生產是流通的前提，生產方式、生產規模對流通的性質、深度具有決定作用。流通維持著生產的社會分工，其制約了生產的發展。隨著社會分工趨于復雜化和精細化，生產技術持續提升，生產對流通的依賴性逐漸增強，流通范圍和流通規模將直接影響生產的效率。同時，流通具有中介功能，其能影響分配結構和分配方式，從而能夠推動各個產業優化升級，進而滿足多元化的消費需求。由此可見，商品流通歷經了不同社會形態的變遷，形成了復雜多樣的流通模式，是社會再生產的關鍵步驟，因此，對流通經濟的研究必須基于現實情況。在建國至改革開放初期，我國實行計劃經濟體制，這一階段馬克思流通觀是我國研究流通經濟的理論依據。隨著社會環境變遷，我國逐漸過渡到市場經濟模式，同時隨著網絡技術興起，商品流通的方式和渠道都發生了巨大轉變，流通在再生產中的地位愈加重要，流通產業的發達程度甚至決定了區域經濟的發展水平。因此，為迎合經濟發展現狀和需求，流通經濟學研究必須持續更進，打破傳統理論框架，積極創新理論內容，從而通過形成具有時代價值的現代流通經濟理論體系，推動我國流通經濟的持續發展。

（二）現代流通經濟學的研究進展隨著近年來我國經濟的迅猛發展，其對流通經濟學研究提出了全新要求。尤其是隨著供求關系變化，即賣方市場逐漸向買方市場轉變，流通的重要性日益顯著，其甚至對生產環節具有決定性的作用。流通產業成為了社會經濟發展的重要力量，在此背景下“流通先導論”思想開始出現，這一思想是對傳統流通觀的發展，其認為在當社會生產力高度發展時，市場經濟趨于成熟，流通與生產之間的關系會發生轉變，即“生產決定論”被社會實踐推翻，商貿流通成為了影響經濟運行的關鍵力量，即出現了“流通決定生產”的局面。流通產業在投資、就業、利稅方面具有重要價值，因此必須注重流通產業結構的調整。隨著市場經濟進程加快，第一、第二產業逐漸喪失原有優勢，并在產業結構中的比重持續降低，第三產業逐漸成為主導性力量，發達國家的經濟發展更體現出這種變化。我國流通產業受多元因素影響，未能在國民經濟中發揮極大優勢。因此，優化流通產業結構一方面能夠開發流通產業自身潛力，另一方面還能通過促進第三產業發展，推動國民經濟均衡、有序發展。流通產業的具體優勢體現在促進經濟發展、增加就業、擴大內需等方面。同時，流通產業與各領域關聯甚密，其能夠促進不同產業經濟要素的互通。在經濟全球化背景下，流通產業成為了帶動國民經濟發展的關鍵力量，其體現出了一定的戰略性。相較于發達國家，我國流通產業發展水平偏低，其限制了產業自身進步，并制約了社會經濟的協調發展，因此開展流通產業轉型升級是必然趨勢。此外，基于“流通先導論”，學者們普遍認為現代流通經濟的內涵更加寬泛，其屬于全要素、全過程流通，借助互聯網技術，虛擬經濟造就了全新的流通空間，商品的流通范圍擴展至全球市場，流通產業的繁榮反映著國家的競爭力。同時，除勞動力和資本之外，技術、信息也被納入流通資源的范疇，其打破了妨礙生產資料廣泛流通、融合的壁壘，使現代流通產業的布局范圍得到極大擴展，從而形成了區域經濟一體化、經濟全球化態勢，這是生產力高度發展的必然結果。對此，應當擺脫傳統流通觀的桎梏，從社會經濟現實出發，基于多元化視角開展現代流通經濟研究工作，從而通過完善流通經濟的理論體系，指導我國流通產業發展。

空間經濟學的核心理論分析

（一）循環累積因果鏈大部分空間經濟學模型都涉及循環積累因果關系，就宏觀層面而言，經濟活動空間分布受兩種因素影響，一方面是排斥力，即由于市場競爭所形成的離心力；另一方面是聚集力，即本地價格指數效應與市場效應。在某種震動的作用下，某地市場規模會由于企業聚集而擴大。為追求利潤最大化，企業在確定生產區位時會重點考慮市場規模，當區域內聚集大量企業后，本地產品足以供應市場需求，此時外地產品輸入的種類和數量將非常有限，其會耗費大量貿易成本，這種情況下會使該地產品的均衡價格指數偏低，這將對勞動力產生極大的吸引力，從而體現出價格指數效應，價格指數效應會與本地市場效應形成因果關系，從而會進一步擴大震動因素對經濟發展的影響。

（二）本地市場放大效應在部分外生沖擊下，消費需求會發生空間變化，其將引導企業放棄原有區位并逐漸在該區域聚集，最終形成產業發展的規模效益，這即為本地市場放大效應。本地市場放大效應會引發產業聚集效果，其可視為經濟在空間維度上的集中發展，這一聚集效果能推動經濟集中化發展。

（三）突發性聚集在對稱均衡且貿易成本偏大時，產業區位不會受貿易自由度的影響。但是，一旦貿易自由度超出臨界點，突發性聚集便會出現，這符合由量變到質變的發展規律。這一規律主要表現為，在貿易自由度逐漸提升的過程中，雖然存在一定的約束力，但部分要素的流通性仍會持續加強，其會與約束力逐漸趨于平衡，此時適當地增加自由度，便會產生質變的后果。在這種情況下，約束力為零即為發生質變的臨界點，這也是空間經濟學模型的重要特點。

（四）區位黏性該結論基于“路徑依賴”理論，是借用物理學的慣性原理闡釋社會制度、技術發展方面的演進規律。在空間經濟學視域下，區位黏性是指某產業對某種發展路徑的依賴。其具體表現為，受到各因素之間相互交織的影響，某產業在發展歷程中會逐漸形成固化的經營方式和分布特征，這種對固化模式的依賴就是區位黏性。由于慣性作用，企業想要調整自身原有經營模式非常困難，其需要極大成本，或極強的外生沖擊。這是由于固有模式處于均衡狀態，僅依賴企業的內生力量很難做出調整，因此只有全新的政策或環境發生極大變動，其才會通過對均衡狀態產生強烈沖擊進而改變產業發展的固有路徑。同時，為確保調整效力，外生沖擊力不能小于產業結構內生的約束力，若依靠政策手段加以調整，則必須把握好政策力度。此外，基于區位的黏性特征，其會使某一地區的經濟維持相對平衡，而在區位黏性不足的情況下，其就無法確保地區經濟的穩定性，此時經濟政策也會喪失價值。空間經濟視角下的流通經濟學研究內涵與定位思考在全球化背景下，經濟發展逐漸打破了區域、國別之間的限制，其體現出開放、協調、共享的發展趨勢。隨著資本、勞動力等生產要素的自由流動，經濟活動空間布局的重要性不斷加強，其關系到了國民經濟的發展水平。對此，應深入研究空間經濟學，從而為我國流通經濟的發展提供支撐。空間經濟學主要研究的是經濟活動的空間區位和生產要素的空間布局，其一方面從宏觀上闡明了經濟活動的聚集原因，另一方面從微觀上探究了影響企業選擇生產區位的因素。在主流經濟學中，空間經濟學研究的范疇并不涉及空間布局問題，這源于兩方面因素：第一，主流經濟學并未顧及空間經濟的基本特征，即生產和消費的遞增收益與運輸成本；第二，主流經濟學認為空間具有外生性，其將運輸成本納入生產成本之內，并對其不做單獨研究。而在空間經濟學中，運輸成本則被視為重點內容，其與流通經濟學的研究內容具有一致性。在“流通先導論”中，流通決定生產，其是國民經濟運行的先導性力量，對此應從多維度視角出發，對現代流通進行分析和研究。空間經濟學對經濟發展具有深遠的現實意義，其包含運輸成本、空間區位、空間布局、資源聚集等理論，能夠分析出經濟發展的規律和趨勢，從而有利于優化產業空間結構，確保國民經濟的可持續發展。因此，基于空間經濟學視角，結合我國的社會經濟現實，能夠確定現代流通經濟學研究的內涵。對此，應圍繞流通過程進行研究，并將其視為研究的著力點，同時要將流通產業、流通企業納入研究范疇，從而基于空間經濟學、產業經濟學的理論和方法，確保研究的系統化和專業化。基于社會經濟現實，現代流通經濟在內涵、模式等方面不同于傳統認知，因此不能從單一維度對其進行闡釋。對此，要從多元化視角出發，賦予流通經濟更具時代性、合理性的定位，同時要將流通經濟視為產業空間布局、結構調整的基本依據，進而利用空間經濟學的方法、理論對其分析。這一分析的重點體現為現代流通經濟與經濟波動、擴張之間的關系，以及流通對經濟可持續發展的影響。由于現代流通經濟對國民經濟、國際關系具有重大價值，其有利于促進社會分工的發展，因此必須在原有理論基礎上開展理論創新工作，從而通過形成科學的理論框架，優化流通理念、技術、渠道，進而推動國民經濟持續發展。

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關鍵詞：物流學學科物流管理物流工程物流經濟

1引言

物流學是一門綜合學科，物流產業是一個新興聚合型產業，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經濟增長點。隨著經濟全球化和信息技術的發展，被稱為"第三利潤源"的現代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現代物流的發展進入了一個高級階段。許多專家指出，現代經濟的發展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發展，需要對物流學理論更深入、更規范的研究，需要更多的適應現代社會發展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應我國經濟發展的要求、適應我國物流發展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養的要求。本文提出關于對物流學學科體系構建的兩種設計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構建物流學學科體系的必要性

從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業已成為發達市場經濟國家的一個重要產業，已是既成的事實，物流業對經濟發展的作用已無可質疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關心的問題。

2.1物流實踐的發展急需明確物流學學科體系

目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發展。物流實踐活動對商品生產、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。

2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系

物流學理論的發展，出現了許多新的物流概念、物流技術和物流模式，產生了許多傳統學科無法解釋的問題，帶來了傳統學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發產生的建立物流學學科體系的需求，是學科發展的必然。

2.3物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐

為適應物流理論和實踐研究的深入，社會和經濟發展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業。但是，我們的同仁中仍在對有關物流的學科專業的內涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統工程角度研究物流，稱為物流系統工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統的設計與實現”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統整體出發，把物流和信息融為一體看作一個系統，把生產、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統工程的理論和方法進行物流系統規劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務，達到提高社會經濟效益和企業經濟效益的綜合組織管理活動過程。”這樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產生了三種定義。物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內涵混亂的情況下，必然產生專業培養目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產生的。近三年我國招生物流專業的高等學校數

專業

2001年

2002年

2003年

物流管理

1

7

37

物流工程

2

10

2.4物流學學科體系的構建對今后學科的調整和完善會起到重要的指導作用

目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業管理等問題的影響，我國物流業呈現一個分散的狀況，再加上傳統教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業的研究領域、研究目標、研究的重點不明確。新設的物流工程和物流管理等專業，在很大程度上是原來某一物流相關學科的轉型，使物流學學科的發展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構建，以期對今后物流學學科體系的調整和不斷完善起到指導作用。

3.物流學學科體系構建的設計方法

學科是指學術的分類，是指一定的科學領域或一門科學的分支。學科發展歷史表明，一個學科的成熟將要引發這個學科與相關學科的集成。對于在一定層次和高度已經認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規模的優化，而這個更大規模的范圍就是物流學學科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務質量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經濟指標是衡量物流系統的基本尺度。研究物流學必然涉及經濟學的有關內容，特別是近代興起的技術經濟學和數量經濟學都和物流研究有密切關系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術科學的許多領域。在運輸技術、倉儲技術、搬運和包裝技術中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統進行定性和定量的分析，必須以數學特別是應用數學、運籌學等為基礎，也要以電子計算機作為手段來實現分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術科學之間的交叉學科。鑒于此，我們對物流學學科體系的構建提出以下兩種設計方法，供大家討論和完善。

物流學學科體系構建的第一種設計方法：

將物流學作為管理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經濟三個二級學科。物流學學科體系構建的這種意見見表1。

學科門類

一級學科

二級學科

管理學

物流學

物流管理

物流工程

物流經濟

物流學學科體系構建的第二種設計方法：

在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設立一個二級學科——物流管理工程，該二級學科下可設物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經濟作為經濟學學科門類中應用經濟學下產業經濟學二級學科的一個研究方向。這種設計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構建的這種意見見表2。

學科門類

一級學科

二級學科

研究方向

管理學

管理科學與工程

物流管理工程

物流管理

物流工程

供應鏈管理

物流系統分析

等等

經濟學

應用經濟學

產業經濟學

物流經濟

等等

在上面兩種設計方法中，物流學學科體系的基本構成都是物流管理、物流工程、物流經濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產成品等由始發地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關的信息流進行規劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程。”西方物流（LOGISTICS）理論強調物流學科研究的重點就是對物流系統的管理。在我國，物流管理學科應該作為國內物流學的重點子學科進行研究。

物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業的物流系統規劃與設計、物流業務的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業有關，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學科的研究對象

物流管理學科的研究對象可以概括為：同現代生產經營、科技、經濟、社會等發展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。(2)物流管理學科的內涵

物流管理研究的對象是物流系統,它是由生產、流通和消費過程中物質資料(物品)的運動構成。物流管理研究的核心是社會經濟活動中物品實體運動的客觀規律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經濟性以及物品運動過程中的停滯和相關形質變化的必要性等。物流管理學科是研究以經濟效益為目標,運用現代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設計建立物流系統,以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經濟學、管理學、運籌學為基礎，以網絡化的電子信息技術為支撐。

(3)物流管理學科的目標

物流管理學科的目標概述為：運用現代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規律，發展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業，培養具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數學及計算機應用等基礎理論；掌握物流系統分析、物流管理方法等專業知識；具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學科的特點

物流管理學科具有理論與應用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術應用于物流管理實踐領域，通過分析宏觀和微觀物流發展的規律，研究發展適合宏觀管理和企業管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術。

(5)物流管理學科研究的意義

物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統”作為概念所反映的物質實體是“物”而不是“人”。物品是企業構成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業生產經營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經濟主體之間形成供應鏈。科學地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經濟主體之間聯結點上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個技術含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設施，建設前需要大量的工程技術人員進行分析和工程設計，建成后需要工程技術人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設施的建設等，也需要進行科學的規劃和設計。物流系統分析、設計、實施都涉及大量的工程和技術，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸等等。在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統的設計與實現”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。

(1)物流工程學科的研究對象

物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態物流系統，主要從工程角度研究上述系統的設計和實現。

(2)物流工程學科的內涵

物流工程學科主要是對物流系統的規劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂，規劃設計是物流系統優劣的先決條件。物流工程為物流系統提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統不能僅留在規劃階段，需要通過具體的工程建設來實現，物流工程的實施過程就是完成整個系統的硬件設計、制造、安裝、調試等過程，同時也需要規劃軟件的功能。在進行物流系統分析、設計和實現的過程中，既要考慮其經濟性指標，又要考慮技術上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎的，它既是技術學科，也有經濟學科和管理學科的滲透。

(3)物流工程學科的目標

物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據物流系統的基本要求，對復雜物流系統進行分析、設計和實施，以提高物流技術水平，更好地服務于人類社會。

(4)物流工程學科的特點

物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結合的綜合研究方法。

(5)物流工程學科的意義

物流工程學科的研究意義主要在于培養一批具有工科背景的物流人才。物流業的發展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎理論和專業知識，能夠熟練運用現代物流工程理論、系統規劃設計方法和計算機技術，具備獨立從事大型物流工程項目規劃、實施、管理等工作能力的專門技術人才。

3.3物流經濟

物流學科研究大量的物流資源優化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產業的發展與增長等問題，解決這些問題靠的是經濟學理論，包括宏觀經濟學和微觀經濟學理論在物流研究中的具體應用。日本行政管理廳統計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關聯的經濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎設施活動組成。”日本的物流定義中強調了物流是一種經濟活動，物流在日本的經濟發展中發揮了重要作用。因此從經濟學科的角度，研究物流經濟問題無疑具有重要的實際意義。

(1)物流經濟學科的研究對象

物流經濟的主要研究對象是物流產業的經濟運行和資源配置問題。

(2)物流經濟學科的內涵

物流經濟學科應以宏觀經濟學、產業經濟學和中國宏觀物流問題的關注為基礎，以深度分析宏觀物流發展趨勢及宏觀物流產業發展政策為特色，致力于探索和建立經濟發展中的宏觀物流理論體系；同時應關注微觀物流經濟的研究，研究重點集中在與企業問題有關的物流企業制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。

(3)物流經濟學科的目標

物流經濟學科的研究目標為：研究物流產業發展政策及其同國家宏觀經濟政策的關系，對物流業發展提出決策建議，成為有關決策部門和企業的思想庫和參謀部；加強物流經濟理論體系建設并與國際物流經濟學科接軌。

(4)物流經濟學科的特點

物流經濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關學科有運輸經濟、物流管理、物流工程、技術經濟、信息經濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結合物流業改革和發展的要求，從經濟學的角度對宏觀和微觀的物流發展問題進行理論探討。

(5)物流經濟學科研究的意義

物流是國民經濟的基礎，物流不僅是國民經濟的動脈系統，同時對實現資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經濟的運行，改善國民經濟的運行方式和結構，促使其優化。特定條件下，物流會成為國民經濟的支柱，一個新的物流產業可以有效改善我國產業結構。因此物流經濟學科的研究必將促使國民經濟向更加合理的、協調的方向發展。

4.對物流學學科體系建設和專業人才培養的相關建議社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設置應立足于培養復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設和物流專業人才培養提出如下幾點相關建議:

(1)保留現有某些按物流環節設置的物流類專業。這類專業有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環節設置的專業,也分屬不同的行業。這些專業都有他的特定的領域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業。

(2)盡快構建和完善物流學學科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經濟等學科專業的內涵。

(3)加強高校、學術團體、企業之間的交流，對物流學學科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當的時候向國家提出調整學科專業目錄的建議。

主要參考文獻：

[1]丁俊發，現代物流與中國經濟發展，首屆中國物流學會年會，2002，R

[2]何明珂，物流系統論，中國審計出版社，2001，M

[3]宋偉剛，物流工程及其應用，機械工業

出版社，2003，M

[4]徐天亮，本科物流類專業設置體系與培養分工，高等工程教育研究，2002，C

篇4

1.體育經濟學概述

1.1 體育經濟學認識分析

體育經濟是以發展體育事業為根本目的的，體育經濟學是圍繞體育事業發展的各種現象、問題進行研究的一門學科。主要包括體育產業與經濟發展的聯系；體育市場、體育消費等體育實踐的特點和一般規律；人在體育事業發展中的地位、作用等，以及人的思想、習慣對體育市場、體育消費的影響等等；體育資金的有效利用、體育行業的投資與收益等提高各種投資在體育實踐中的收益，使投資的效益最大化。我國的體育經濟學研究起于上世紀八十年代，隨著不斷的發展和完善，以取得了部分成績，第一，隨著體育經濟學理論研究的拓展和大部分體育經濟研究者的付出，我國體育經濟研究收獲了一大批優秀成果，包括體育經濟學相關專著的發表，體育經濟學相關學刊的發展等第二，體育經濟學在實踐發展的基礎上逐漸的成熟和完善，并得到了有關部門的重視第三，高校對于社會經濟學人才的培養為社會提供了一大批優秀的專業人才，這些人才在不同的崗位上積極的促進了體育業的發展當前，體育經濟學的研究和發展還需要進一步的完善，社會在發展、體育業對社會經濟的影響在不斷的擴展，只有理論知識的不斷更新和完善，才能適應體育經濟的發展現狀，為體育經濟的發展提供科學的、正確的理論指導。

1.2 體育經濟學研究的意義

在體育經濟學發展前，我國的體育業發展相對滯后，對于社會經濟的影響無足輕重改革開放后，隨著人民生活水平的日益提高，人們對健身娛樂、體育競技觀賞等的興趣日益濃厚，形成了迅速膨脹的消費市場，很大程度上帶動了我國經濟的發展，一方面，體育服務業的發展拓展了第三產業的領域，使社會產業布局得到了進一步的優化，促進了社會經濟的發展另一方面，體育業的發展帶動了相關的第二產業發展，給我國經濟的發展制造了更多的機遇同時，體育經濟的發展為社會提供了更多的就業崗位，促進了社會就業的實現并促進了我國人民生活質量的提高，提升了全民身心的健康水平，對我國社會、經濟的發展具有重大意義。

2.體育經濟學的核心理論

2.1 體育經濟學研究的現狀分析

我國體育經濟學研究始于上世紀八十年代，發展到今天已取得部分成績隨著我國經濟的發展和改革開發的深入，當前的體育經濟學研究已不能滿足體育行業發展對經濟理論的需求，體育經濟理論亦不能科學的、全面的指導體育業的發展第一，目前體育經濟學研究的重心仍停留在以經濟學理論分析、解決體育行業發展中的各類問題，對于體育經濟理論體育的構建研究不足第二，體育經濟學理論研究對實踐經驗的概括較為成熟，對于實踐概括的加工、提煉、升華不夠深入，體育經濟學理論對于體育經濟實踐活動的指導力不足第三，對于國外體育經濟學理論研究的成功過于極端要么全盤否定，認為資本主義國家的理論到社會主義國家不適用要么盲目借鑒，對于我國的基本國情和真實情況考慮的不足，但不論那種情況都不利于我國體育競技理論的發展和完善第四，對于體育經濟學的屬性定位仍有一些分歧，導致了理論研究的滯后和盲目一部分學者認為，體育經濟學具有基本的經濟學特點，應為經濟學屬性；而另一些學者認為，體育經濟學研究的對象是體育產業、體育消費、體育投資等，應為體育學屬性；還有一些學者認為體育經濟學具有多學科交叉屬性。像這類的分歧影響了體育經濟學理論的研究，并制約了體育經濟學對體育實踐的指導作用。

2.2 體育經濟學理論研究趨向

經濟的快速發展使人們的生活發生了翻天覆地的變化，高速增長的物質財富為人們的精神追求鑒定的基礎，更多的人開始重視體育消費。體育經濟實踐的發展豐富了體育經濟學理論，促進了體育經濟學理論的快速發展同時，體育經濟作物社會經濟的一部分，與整體經濟有著情絲萬縷的聯系，社會經濟發展的復雜化促使體育經濟的發展也日趨復雜化，這就要求研究者不斷的提高自身素養，拓展體育經濟理論研究的廣度和深度，從實踐出發提高體育經濟理論的研究水平并能注意體育業發展中大眾的消費觀念、消費行為、消費心理、市場等因素，將其作為體育經濟學的研究對象進行有針對性的綜合性研究此外，隨著我國加入WTO，國內的體育經濟已逐漸的與國際接軌，受國際一些思想、理論的影響，國內的體育經濟學理論研究也在發生著一些變化，以促進其對體育實踐活動更廣范圍的指導作用的實現。

2.3 體育經濟學理論研究分析

體育活動是人類社會經濟發展到一定程度上的產物，換而言之經濟是體育產生和發展的基礎反之，體育也的發展又促進了經濟的繁榮，對經濟的持續、健康發展有積極的意義在體育經濟學研究中，我們一定要看到經濟與體育的內在聯系，理解二者的重疊性、互交性，避免片面的屬性爭執對于體育經濟學理論的研究，一方面，要結合實際，聯系我國的基本國情，以體育經濟實踐為基礎，科學的、事實求是的進行概況、分析、研究，并使之形成系統化的理論體系另一方，客觀的、理性的借鑒其他理論成果，結合實踐對相關理論進行融合、加工，以形成適應我國體育業發展的體育理論體系。

在體育經濟發展中，“人”是發展的核心理論，對于人力資本論的研究很有必要第一，人力資本論是西方體育經濟學理論的基礎，我國雖以政治經濟學作為體育經濟學研究的基礎，但并不能因此排除一切“異己”，應結合我國國情、制度以及現狀，科學的、理性的對該領域較成熟的理論加以引入、吸收和利用。第二，人力投資在體育經濟發展中的地位舉足輕重。例如，對體育教育、體育保健等進行投資，提高人在體育技能、體育保健知識應用等方面的能力，使人獲得了一定的工作能力、技術水平等。這一過程就是一個人力資本形成的過程，在我國體育經濟實踐中真實的存在過程，因此不可忽視。

產業組織論是產業經濟學中的核心理論之一，體育業已發展成為一個龐大的產業鏈，拓展了第三參與，對相關的第二產業也有巨大的帶動作用，因此體育經濟學理論的研究中需重視對產業組織論的研究，使這一理論能更好的指導體育事業的發展，促進我國體育經濟業的繁榮。

體育專利權、商標權、冠名權等知識產權都屬于體育業無形資產，此外，體育業的無形產權還包括技術秘密、經營秘密、特許經營權等，這些產權的保護和利用關系著企業的發展和體育業發展的良好秩序，是客觀存在于體育行業的財富。因此，對于無形資產論的研究對于體育經濟學同樣有著重要的意義。在無形資產形成中，“人”投入了相應的資金、智慧等成本，促進了體育服務等行業的發展，提升了體育業的經濟效益。此外，體育業的無形資產可用貨幣競相計量，屬于可交易商品。同時又具有產業經濟效益、供給的有限性等特點，利用無形資產論對其進行研究，并結合體育經濟發展的實踐進行分析、利用，對于促進體育業發展極為重要。

總之，體育經濟的核心理論是以體育經濟實踐為主要研究對象，利用經濟學的各種理論，對體育經濟發展過程的各種現象、問題進行分析、總結，發現和提煉體育業發展過程的一般規律，以理論為基礎更好的促進體育經濟的發展。

3.體育經濟學的科學定位

3.1 體育經濟學定位應注意的幾點問題

科學的定位體育經濟學對于提高體育經濟學研究的效率、效果極為關鍵。在彳本育經濟學研究定位中，主要注意一下幾點。首先，實踐是一切理論發展的基礎，在體育經濟學研究中，必須重視現實中的體育經濟現象和體育實踐，通過對體育領域各種現象、實踐的總結、思考、分析獲得更高層次的體育經濟發展規律，從而利用體育經濟的相關問題解決體育利于所發生的各種問題及經濟現象，促進體育業的發展。其次，重視“人”的因素對體育經濟現象的影響，通過對人的活動、意向、需求等的研究深入挖掘體育活動中的各種行為、需求等變化規律，以促進體育業健康、穩定的發展。再次，理清體育經濟發展中各種事物之間的區別和聯系，探索體育實踐中各種因素的相互滲透、影響等，通過研究分析提煉體育活動中的各種經濟規律，用以更好的指導體育業的發展。

3.2 體育經濟學科學定位的思考

科學的定位體育經濟學是一個復雜的過程，在體育經濟現象及實踐研究中，人們不斷的發現、總結其經濟發展規律。然而體育經濟發展中的諸多不確定因素影響著體育經濟發展，也影響了體育經濟學的科學定位。對于體育經濟學的科學定位，首先，在當前理論研究基礎上，全面的掌握、分析體育經濟發展的各種規律、特點，聯系實踐在體育經濟發展的一般規律和方法基礎上對該學科進行定位。其次，對于體育經濟學定位過程中的分歧要全面的分析、研究、領悟，不能盲從他人觀點，輕易做出結論。例如體育經濟學的屬性定位，面對體育經濟學的“體育學屬性”、“經濟學屬性”、“多學科交叉屬性”這三種不同觀點，一方面，要聯系實際，通過對體育實踐中經濟現象的發生、體育實踐問題的解決等對其進行思考。另一方面，要打破界限，挖掘最有利于體育經濟學發展的屬性定位，以創新思想求得該學科的最有利發展途徑。再次，研究定位是體育經濟學發展的關鍵，對于研究的定位一定要突破抽象的表面現象，深入體育經濟發展的核心，找準影響體育業發展的關鍵進行定位。第四，人才是體育經濟學發展的動力之源，對于培養的定位要聯系社會實踐，突破學科差異、思想差異，以人力資本論為基層，培養多元化人才，促進體育業和體育經濟學的發展。

4.結語

篇5

物流學是一門綜合學科，物流產業是一個新興聚合型產業，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經濟增長點。隨著經濟全球化和信息技術的發展，被稱為"第三利潤源"的現代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現代物流的發展進入了一個高級階段。許多專家指出，現代經濟的發展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發展，需要對物流學理論更深入、更規范的研究，需要更多的適應現代社會發展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應我國經濟發展的要求、適應我國物流發展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養的要求。本文提出關于對物流學學科體系構建的兩種設計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構建物流學學科體系的必要性

從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業已成為發達市場經濟國家的一個重要產業，已是既成的事實，物流業對經濟發展的作用已無可質疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關心的問題。

2.1物流實踐的發展急需明確物流學學科體系

目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發展。物流實踐活動對商品生產、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。

2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系

物流學理論的發展，出現了許多新的物流概念、物流技術和物流模式，產生了許多傳統學科無法解釋的問題，帶來了傳統學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發產生的建立物流學學科體系的需求，是學科發展的必然。

2.3物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐

為適應物流理論和實踐研究的深入，社會和經濟發展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業。但是，我們的同仁中仍在對有關物流的學科專業的內涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統工程角度研究物流，稱為物流系統工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統的設計與實現”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統整體出發，把物流和信息融為一體看作一個系統，把生產、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統工程的理論和方法進行物流系統規劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務，達到提高社會經濟效益和企業經濟效益的綜合組織管理活動過程。”這樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產生了三種定義。物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內涵混亂的情況下，必然產生專業培養目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產生的。

近三年我國招生物流專業的高等學校數

2.4物流學學科體系的構建對今后學科的調整和完善會起到重要的指導作用

目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業管理等問題的影響，我國物流業呈現一個分散的狀況，再加上傳統教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業的研究領域、研究目標、研究的重點不明確。新設的物流工程和物流管理等專業，在很大程度上是原來某一物流相關學科的轉型，使物流學學科的發展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構建，以期對今后物流學學科體系的調整和不斷完善起到指導作用。

3.物流學學科體系構建的設計方法

學科是指學術的分類，是指一定的科學領域或一門科學的分支。學科發展歷史表明，一個學科的成熟將要引發這個學科與相關學科的集成。對于在一定層次和高度已經認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規模的優化，而這個更大規模的范圍就是物流學學科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務質量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經濟指標是衡量物流系統的基本尺度。研究物流學必然涉及經濟學的有關內容，特別是近代興起的技術經濟學和數量經濟學都和物流研究有密切關系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術科學的許多領域。在運輸技術、倉儲技術、搬運和包裝技術中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統進行定性和定量的分析，必須以數學特別是應用數學、運籌學等為基礎，也要以電子計算機作為手段來實現分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術科學之間的交叉學科。

鑒于此，我們對物流學學科體系的構建提出以下兩種設計方法，供大家討論和完善。

物流學學科體系構建的第一種設計方法：

將物流學作為管理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經濟三個二級學科。物流學學科體系構建的這種意見見表1。

物流學學科體系構建的第二種設計方法：

在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設立一個二級學科——物流管理工程，該二級學科下可設物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經濟作為經濟學學科門類中應用經濟學下產業經濟學二級學科的一個研究方向。這種設計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構建的這種意見見表2。

在上面兩種設計方法中，物流學學科體系的基本構成都是物流管理、物流工程、物流經濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產成品等由始發地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關的信息流進行規劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程。”西方物流（LOGISTICS）理論強調物流學科研究的重點就是對物流系統的管理。在我國，物流管理學科應該作為國內物流學的重點子學科進行研究。

物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業的物流系統規劃與設計、物流業務的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業有關，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學科的研究對象

物流管理學科的研究對象可以概括為：同現代生產經營、科技、經濟、社會等發展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學科的內涵

物流管理研究的對象是物流系統,它是由生產、流通和消費過程中物質資料(物品)的運動構成。物流管理研究的核心是社會經濟活動中物品實體運動的客觀規律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經濟性以及物品運動過程中的停滯和相關形質變化的必要性等。物流管理學科是研究以經濟效益為目標,運用現代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設計建立物流系統,以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經濟學、管理學、運籌學為基礎，以網絡化的電子信息技術為支撐。

(3)物流管理學科的目標

物流管理學科的目標概述為：運用現代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規律，發展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業，培養具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數學及計算機應用等基礎理論；掌握物流系統分析、物流管理方法等專業知識；具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學科的特點

物流管理學科具有理論與應用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術應用于物流管理實踐領域，通過分析宏觀和微觀物流發展的規律，研究發展適合宏觀管理和企業管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術。

(5)物流管理學科研究的意義

物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統”作為概念所反映的物質實體是“物”而不是“人”。物品是企業構成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業生產經營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經濟主體之間形成供應鏈。科學地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經濟主體之間聯結點上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個技術含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設施，建設前需要大量的工程技術人員進行分析和工程設計，建成后需要工程技術人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設施的建設等，也需要進行科學的規劃和設計。物流系統分析、設計、實施都涉及大量的工程和技術，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸等等。

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統的設計與實現”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。

(1)物流工程學科的研究對象

物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態物流系統，主要從工程角度研究上述系統的設計和實現。

(2)物流工程學科的內涵

物流工程學科主要是對物流系統的規劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂，規劃設計是物流系統優劣的先決條件。物流工程為物流系統提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統不能僅留在規劃階段，需要通過具體的工程建設來實現，物流工程的實施過程就是完成整個系統的硬件設計、制造、安裝、調試等過程，同時也需要規劃軟件的功能。在進行物流系統分析、設計和實現的過程中，既要考慮其經濟性指標，又要考慮技術上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎的，它既是技術學科，也有經濟學科和管理學科的滲透。

(3)物流工程學科的目標

物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據物流系統的基本要求，對復雜物流系統進行分析、設計和實施，以提高物流技術水平，更好地服務于人類社會。

(4)物流工程學科的特點

物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結合的綜合研究方法。

(5)物流工程學科的意義

物流工程學科的研究意義主要在于培養一批具有工科背景的物流人才。物流業的發展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎理論和專業知識，能夠熟練運用現代物流工程理論、系統規劃設計方法和計算機技術，具備獨立從事大型物流工程項目規劃、實施、管理等工作能力的專門技術人才。

3.3物流經濟

物流學科研究大量的物流資源優化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產業的發展與增長等問題，解決這些問題靠的是經濟學理論，包括宏觀經濟學和微觀經濟學理論在物流研究中的具體應用。

日本行政管理廳統計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關聯的經濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎設施活動組成。”日本的物流定義中強調了物流是一種經濟活動，物流在日本的經濟發展中發揮了重要作用。因此從經濟學科的角度，研究物流經濟問題無疑具有重要的實際意義。

(1)物流經濟學科的研究對象

物流經濟的主要研究對象是物流產業的經濟運行和資源配置問題。

(2)物流經濟學科的內涵

物流經濟學科應以宏觀經濟學、產業經濟學和中國宏觀物流問題的關注為基礎，以深度分析宏觀物流發展趨勢及宏觀物流產業發展政策為特色，致力于探索和建立經濟發展中的宏觀物流理論體系；同時應關注微觀物流經濟的研究，研究重點集中在與企業問題有關的物流企業制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。

(3)物流經濟學科的目標

物流經濟學科的研究目標為：研究物流產業發展政策及其同國家宏觀經濟政策的關系，對物流業發展提出決策建議，成為有關決策部門和企業的思想庫和參謀部；加強物流經濟理論體系建設并與國際物流經濟學科接軌。

(4)物流經濟學科的特點

物流經濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關學科有運輸經濟、物流管理、物流工程、技術經濟、信息經濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結合物流業改革和發展的要求，從經濟學的角度對宏觀和微觀的物流發展問題進行理論探討。

(5)物流經濟學科研究的意義

物流是國民經濟的基礎，物流不僅是國民經濟的動脈系統，同時對實現資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經濟的運行，改善國民經濟的運行方式和結構，促使其優化。特定條件下，物流會成為國民經濟的支柱，一個新的物流產業可以有效改善我國產業結構。因此物流經濟學科的研究必將促使國民經濟向更加合理的、協調的方向發展。

4.對物流學學科體系建設和專業人才培養的相關建議

社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設置應立足于培養復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設和物流專業人才培養提出如下幾點相關建議:

(1)保留現有某些按物流環節設置的物流類專業。這類專業有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環節設置的專業,也分屬不同的行業。這些專業都有他的特定的領域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業。

(2)盡快構建和完善物流學學科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經濟等學科專業的內涵。

(3)加強高校、學術團體、企業之間的交流，對物流學學科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當的時候向國家提出調整學科專業目錄的建議。

主要參考文獻：

[1]丁俊發，現代物流與中國經濟發展，首屆中國物流學會年會，2002，R

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[4]徐天亮，本科物流類專業設置體系與培養分工，高等工程教育研究，2002，C

[5]高和鴻，郝建彤我國物流教育發展的現狀和趨勢，中國物流與采購，2002，C

篇6

關鍵詞：產業集群；競爭力

東北老工業基地的調整、改造和振興是新世紀我國經濟與社會發展中帶有全局性和前瞻性意義的重大戰略舉措。遼寧作為東北三省經濟實力最強、經濟發展水平最高的省份，在東北老工業基地振興中居主要地位。遼寧是東北經濟區的中心，又是環渤海經濟圈的重要組成部分，同時也處于東北亞經濟區的中心。遼寧處于三大經濟區的交叉點上，無疑為遼寧建設開放式產業集群競爭力基地提供了前所未有的發展機遇。

一、產業集群競爭力理論簡介

產業集群就是指在某個特定產業中相互關聯的、在地理位置上相對集中的若干企業和機構的集合。產業集群競爭力理論是隨著產業集群的不斷發展而相應地演變成系統的理論體系。鑒于產業競爭力的交叉性和遞階層次性，產業集群就成為產業競爭力提升的基礎。在工業化后期的信息時代，世界各地的產業集群大量崛起，試圖利用集群所特有的專業化分工與相互協作功能，加強自身的競爭力，參與全球經濟的分工體系，在全球化的市場中占據一席之地。產業集群競爭力理論的演變經歷四個發展階段。

(一)馬歇爾外部經濟理論

經濟學家阿爾弗雷德-馬歇爾從新古典經濟學的角度，第一個較為系統地研究產業集群現象。他通過研究工業組織，間接表明了企業為追求外部規模經濟而集聚。這些許多因性質相同的中小企業集中在特定地方形成一個既有效競爭又合作交流的網絡，獲得“外部經濟”的好處，降低企業運營成本，達到規模經濟的目的。

(二)韋伯集群經濟理論

阿爾弗雷德?韋伯是工業區位理論的創立者，他從微觀企業的區位選擇角度，闡明了企業是否靠近取決于集聚的好處與成本的對比。他在1909年出版的《工業區位論》一書中，把區位因素分為區域因素和集群因素。韋伯探討了產業集聚優勢的因素，量化了集聚形成的規則，研究成果具有相當的價值。

(三)克魯格曼新經濟地理學理論

20世紀90年代以克魯格曼為代表的新經濟地理學理論為產業集聚的產生提供了很好的解釋。克魯格曼以規模報酬遞增、不完全競爭的市場結構為假設前提，在迪克西特一斯蒂格利茨(簡稱D-S模型)壟斷競爭模型的基礎上，認為產業集聚是由企業的規模報酬遞增、運輸成本和生產要素移動通過市場傳導的相互作用而產生的。

(四)波特新競爭優勢理論

邁克爾?波特從組織變革、價值鏈、經濟效率和柔性方面所創造的競爭優勢角度重新審視產業集群的形成機理和價值。他在《國家競爭優勢》(1990年)一書中，認為評價一個國家產業競爭力的關鍵是該國能否有效地形成競爭性環境和創新，并提出了國家競爭優勢的“鉆石模型”。在《集群與新競爭經濟學》(1998年)一文中，系統地提出了新競爭經濟學的產業集群理論。

二、遼寧提升產業集群競爭力的分析

按照波特產業集群理論，提高產業集群競爭力可以刺激創斷，只有創新才能創造并維持集群所必需的競爭優勢。產業集群擁有的競爭優勢表現在通過集群內企業間的合作與競爭以及群體協同效應，在生產成本、產品差異化、區域營銷以及市場競爭等方面獲得競爭優勢；同時通過支撐機構和企業間的相互作用形成區域創新系統，進而提升整個集群的創新能力。結合這一原理，遼寧在地區經濟和社會長期發展規劃中明確提出。要“把產業集群作為促進工業經濟增長的有效產業組織形式，圍繞建設兩大基地和發展優勢產業，營造良好環境，培育和發展多種形式的產業集群，增強產業的集聚功能，提高產業組織化程度和產業規模競爭力”。

(一)遼寧優勢產業中，制造業集聚特征明顯，重點是裝備制造業

據有關專家以波特的產業集群理論為指導，運用區位商法和空間集中度指標，結合統計數據資料對產業集群進行分析，得到遼寧省的優勢產業，主要集中在以下三方面：一是以石油天然氣為代表的原材料開采加工業；二是以黑色金屬礦采選業以及煉鋼、鋼壓延加工業為代表的鋼鐵業；三是以通用設備制造業及交通運輸設備制造業為代表的裝備制造業。

(二)產業集群以中小企業為主體

據遼寧省中小企業廳介紹，遼寧產業集群發展，按形成的方式劃分，可分為招商引資增量型、置換式專業園區布局型、龍頭企業帶動型、優勢產業擴張型、專業市場先導拉動型和新型產業引擎型六種。沈陽市是招商引資增量型和置換式的代表，大連市龍頭企業帶動型較多，鞍山市的產業集群多為優勢產業擴張型，專業市場先導拉動型在“五點一線”城市居多，沈陽、大連、鞍山等地，光電產業、動漫產業、軟件產業、電控器件產業等一大批新型產業集群正在形成。

(三)遼寧“五點一線”沿海經濟帶的建設，具有整體優勢與后發優勢

遼寧沿海經濟帶由大連、丹東、錦州、營口、盤錦和葫蘆島6個沿海城市所轄21個市區和12個縣(市)組成。“五點一線”的整體優勢體現在具有明顯的組合效應、協同效應、互補效應、學習效應和規模效應。根據各個產業園區不同的比較優勢和發展潛力，準確定位各自的發展方向，注重園區間的合理分工、協作與整合，形成產業集群的競爭優勢。“五點一線”的后發優勢不僅包含技術引進或技術模仿的優勢，而且包含后發地區在利用生產要素方面所擁有的全部潛在的有利條件，共同組成了一個“全要素后發優勢體系”，具有生產要素集聚效應、體制機制創新效應、可持續發展效應和產業集聚競爭效應。

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關鍵詞創意經濟消費轉型技術革新產業系統集成

第四屆中國北京國際文化創意產業博覽會于2009年11月29日圓滿落幕。文博會上，國家《文化產業振興規劃》中重點發展的影視制作、出版發行、演藝娛樂、數字內容和動漫等重點行業以大量的創新成果。突出展現了強勁而蓬勃的發展勢頭，反映出中國文化創意產業進入加快發展期的新面貌、新商機、新趨勢，彰顯出文化創意產業正在成為中國經濟增長的新引擎。

文化創意產業是全球化背景下，以消費時代的精神文化娛樂需求為基礎，以高科技技術手段為支撐，以網絡等新傳播方式為主導，以文化藝術與經濟的全面結合為特征的跨國、跨行業、跨部門、跨領域重組或創建的新型產業。文化創意產業是全球化過程中制造業充分發展、服務業不斷壯大及制造業與服務業融合發展的結果，是繼技術、管理和資本后又一新的推動社會經濟增長的要素，被譽為“世界上最后一個產生經濟奇跡的機會”。

本文擬運用系統理論與方法，綜合產業經濟學、新聞傳播學、傳媒經濟學等多學科知識，剖析創意經濟的演化歷程，探討和揭示如何運用科學、合理和有效的舉措推動文化創意產業發展，從而促進國家和區域經濟增長。

一、創意經濟的演化動力

從創意經濟的演化歷程看，推進創意經濟發展的動力因素主要包括：需求增長、消費轉型與技術革新。

1需求增長

文化消費需求的增長是推動創意經濟發展的原動力。經濟社會的發展進步，必然伴隨著文化消費的比重越來越大、精神生活的要求越來越高。文化消費需求的增長通過催生文化產品的供給能力，不斷推動著創意經濟向更高階段發展。

隨著經濟社會的持續快速發展和人民生活水平的不斷提高，中國目前已進入文化消費的快速增長期，人們的精神文化需求更加旺盛，需求總量日益增大，需求質量不斷提高，消費多層次、多方面、多樣化的特征更加明顯，熱切呼喚更多高品位、高質量的優秀文化產品，期盼更加優質、滿足個性化需求的文化服務。

2008年，中國人均GDP為3266，8美元，突破3000美元大關。國際經驗表明，人均GDP超過3000美元后，工業化、城鎮化進程將加快，居民消費結構也將明顯變化，其中物質消費比重逐漸減少，精神文化消費比重逐漸增加。2007年，全國城鄉居民文化消費總量為6325.34億元，人均文化消費478.72元，占收入比重5.65％，占總消費比重7.64％。據估算，2008年全國城鄉居民文化消費總量突破7000億元。在全球性金融危機的影響下，文化消費并沒有因為經濟下滑而萎縮，反而因為文化產品消費“不消耗物質形態”的特有優勢呈現出快速增長的勢頭。

人們快速增長的文化消費需求，為創意經濟的發展提供了廣闊的空間和強大的動力，同時也對文化創新能力和創新水平提出新的更高要求。無論是文化產品的內容還是形式，都要求以新的內涵來提升、新的形式來表現、新的手段來傳播。

2，消費轉型

長久以來，農耕經濟和農耕文明潛移默化下的中國文化消費中，消費者呈現出順從、保守和趨同的特點。隨著信息社會的發展，人們的消費理念逐步發生變化，消費的自主選擇意識增強，消費行為日趨個性化。美國學者戴維·劉易斯和達瑞恩，布里格在著作《新消費者理念》中指出，“舊消費者更可能成為追隨者而非領導者，他們會較晚地接受一種新產品或服務，因為他們覺得追隨市場主流購買比獨自做出購買決定更令人輕松和放心。”而新消費者則更傾向主動嘗試新產品和服務，他們會試著去發現。

文化消費向個性化趨勢轉型促進了創意經濟的涌現。文化創意產業的產生和推廣，則在一定程度上適應了社會發展特征和人們的個性化消費需求。

首先，表現在消費品——節目內容的個性化。人們能夠根據自身的興趣偏好對節目內容進行自主選擇、自由地發表意見且與傳者進行信息交流，必然要求相關文化業態具有龐大的節目內容庫，這一功能目前在手機電視、IPTV、網絡電視、移動電視等新興媒體中均已實現。

其次，表現在消費時機——時空的個性化。不僅能夠自主選擇節目內容，還能自由選擇消費的時間地點，是人們對文化消費提出的新要求。從目前涌現的業態看，手機電視將電視移動化，網絡電視將電視雙向化、智能化，移動電視也在無限地填塞人們消費中的時間與空間縫隙。

再次，表現在消費手段——媒介形式的個性化。人們能夠根據自身對媒體的熟悉程度和偏好選擇媒介形式，無疑將大大增加人們對文化消費的興趣。創意產業通常所具備的多媒體融合功能，即集文字、圖形、圖像、動畫、聲音、視頻于一體，則在很多程度上滿足了人們的這一需求。

3技術革新

技術革新是推動創意經濟發展的重要力量。人類歷史上，造紙術與印刷術的發明、攝影照相技術的出現、廣播與電視的普及，都曾給文化產品的生產和消費帶來深刻變化。而現代傳播科技如通訊衛星、激光技術、網絡技術、數字技術等的采用，更使文化產業獲得空前廣闊的發展空間。進人2l世紀以來，數字信息技術與文化產業加快融合，新型創意業態不斷涌現。

回顧近現代文化產業的興起和發展，能夠清晰地看出技術革新對文化產業的推動作用。通過梳理出版業、音像業、電視業、電影業、網絡文化產業等發展過程中相關產品產生的時間脈絡，結合熊彼特等人的技術長波論，尤芬、胡惠林(2007)指出文化產業產品發明、創新涌現的幾個高峰：第一個高峰是19世紀末20世紀初，各類文化產業逐漸發端；第二個和第三個高峰是20世紀50年代及70～80年代，文化產業各行業出現關鍵性的技術、產品突破與創新。他們認為：“文化產業發展長波周期受經濟長波推動形成，從根本上來說，受科學技術的推動形成。也就是說，科技不僅推動經濟波動起伏發展，同時也推動了文化產業的波動起伏發展。”

創意經濟業態的培育和創新，主要依托技術革新，特別是先進適用性技術的普及。當前數字化技術創造了很多切合時代特征的新型創意業態，主要顯現為一系列頗具競爭力的網絡文化產品。截至2008年12月31日，中國網民規模達到2.98億人，普及率達到22.6％，超過全球平均水平；寬帶網民規模達到2.7億人，占網民總體的90.6％；手機上網網民規模達到11760萬人，較上年增長133％。調查顯示，2008年中國的網絡新聞得到快速發展，網絡新聞的使用率較上年提升近5個百分點，網絡新聞用戶達到23400萬人。互聯網已經成為一個不可忽視的輿論宣傳陣地。

科學技術運用到文化生產的過程，是文化產品科技含量不斷提高的過程，也是科學技術不斷創新的過程。技術革新不僅改變文化產業的生產方式和傳播方式，而且帶來文化產品形式的不斷更新和豐富。毋庸置疑，隨著現代科技水平的不斷發展，新型創意業態還將不斷涌現。

二、創意經濟的演化路徑

“系統深化”與“系統廣化”是系統經濟學中“系統化”概念的延伸與推廣，分別反映經濟系統內部各經濟元之間關系及其關系轉化的兩個不同方面。所謂系統化，是指趨向形成經濟系統的過程。具體地，系統深化指的是經濟系統內部各經濟元之間關系不斷加強的過程；而系統廣化則是指系統和外界環境之間聯系范圍不斷拓寬的過程。創意經濟的演化歷程在演化路徑上，遵循系統深化與系統廣化的內在規律。

1系統深化：產業鏈、價值鏈延伸

系統深化反映了經濟系統內部各經濟元之間關系不斷加強的過程。系統深化的自然結果就是專業化經營，專業化經營是經濟系統內部各經濟元之間關系不斷強化而形成的。創意產業系統在形成過程中相伴而生的產業鏈、價值鏈延伸現象，從系統內部各子系統之間關系的變動情況看，反映了系統深化的過程。

首先，創意產業系統在形成過程中產業鏈、價值鏈上節點的數量不斷增加，反映了創意產業系統不斷細化，經濟主體不斷豐富的過程。以廣播電視業為例。分工結構和模塊化結構促使廣播電視產業價值鏈不斷分化出制作、播出、廣告、衍生服務等多個節點和環節，并且隨著分工結構和模塊化結構的發展，這些節點和環節產生進一步的派生和細化，從而形成多元化、多層次的連續、復合價值鏈條。在這一價值鏈條上，新節點或新環節的產生往往意味著新行業(子系統)的產生或生產迂回程度的加強，也即“新的中間產品的出現，初始投入與最終產出之間的鏈條拉長”。產業鏈或價值鏈的延伸或拉長必然導致經濟系統內部構成元素的復雜化，從而增進系統內部各子系統之間的內在關聯。由此來看，創意產業系統形成過程中產業鏈、價值鏈上節點的豐富和細化過程，也就對應了系統深化的過程。

其次，創意產業系統在形成過程中產業鏈、價值鏈上各節點之間的相互關系不斷加耦，反映了創意產業系統各子系統之間的經濟關系不斷加強的過程。一般而言，經濟元之間相互關系的加耦和解耦是系統深化的兩個相反方向。簡單地說，加耦表示元素之間關系的增強；解耦表示元素之間關系的減弱。對創意產業系統而言，形成的過程必然導致經濟主體即參與系統的子系統之間相互聯系的加強，這也正是系統深化的題中之義。

2系統廣化：跨媒體、跨區域、跨行業擴張

與系統深化相對應，系統廣化是指系統與外界環境之間聯系范圍不斷拓寬的過程。從本質上說，系統廣化促進了經濟系統潛在關系的顯化以及與經濟系統具有聯系的外部環境范圍的不斷擴大，從而能夠進一步導致經濟系統規模的擴大。在系統廣化過程中。相關的經濟元通過借用或整合外部資源，不斷地提高自身的資源位水平。在創意經濟發展過程中，跨業型業態也即創意產業系統內部不同子系統或創意部門與其他部門開展合作競爭形成的新型業態，或稱跨媒體、跨區域、跨行業擴張，反映了創意產業系統內部資源以及系統內部與外部資源的整合過程，也即系統廣化過程。在該過程中，創意產業系統與外界環境之間的聯系范圍不斷拓寬，內部子系統或創意產業系統與其他行業系統的潛在經濟關系不斷顯化，創意產業規模不斷擴大。與此同時，參與其中的各經濟主體通過價值鏈接、資源互補等多種方式，實現了雙贏或多贏的目標。

三、創意經濟的演化趨勢

創意經濟具有不同于工業經濟特征的運行規則，由此衍生出企業間的新型關系以及在此基礎上形成的產業系統集成性質。產業系統集成是信息時代產業結構的新本質，是繼規模經濟、范圍經濟、產業集群后出現的新型產業組織形態。

1創意經濟的運行特征蘊含產業系統集成的特質

以系統觀為視角，創意產業系統所具有的開放性、非線性、非平衡和漲落等自組織特征，將自然地導致“系統經濟性”，即經濟組織以經濟系統的方式從事經濟活動。由系統經濟性所帶來的經濟效應稱為“系統經濟效應”。系統經濟效應更加符合系統經濟學的三大基本公理要求，即廣義代價趨于最小可能值(世界最經濟原理)、社會福利水平趨于最大可能值(社會福利原理)以及持續發展水平不減(持續發展原理)。從效益的角度講，就是亞里士多德所說的“整體大于部分之和”。在以非信息運行平臺為主導的工業經濟時代，單一經濟主體或者通過大批量的專業化生產獲得“規模經濟性”效果。或者通過拓展產品經營范圍實行多角化經營獲得“范圍經濟性”的效果。而在信息網絡化社會中，分屬于不同經營領域的復數市場主體通過信息網絡異業聯手、協同合作，開發新產品，可以更迅速地滿足不斷變動的多方面消費需求，獲得更大的經濟效果。日本學者宮澤健一最先從企業組織角度對此進行了探討，并把這種“復數主體通過網絡聯結產生的經濟性”稱為“聯結經濟性”，或稱為“復合效應”。

不難看出，聯結經濟性是系統經濟性的特例，是系統經濟性的具體表現形式之一。產業系統集成的實質就是在技術集成和業務集成基礎上，由更多的信息、知識、技術、人才、資本等資源進行跨時空整合，從而產生巨大的系統經濟效應和經濟增長效應的過程。

2產業系統集成概述

“集成”一般可理解為聚集，還可理解為融合、綜合、一體化，在更大程度上可以理解為一個創造性的整合過程，其核心思想是系統化。嚴格來說，“集成”指在一定的集成環境和條件下，將兩個或兩個以上的集成單元整合為一個有機整體的過程。集成后所形成的有機整體并不是集成單元之間的簡單疊加或堆積，而是按一定的集成方式和模式進行的構造和組合，其目的在于更大程度地提高集成體的整體功能，適應環境的要求，從而更加有效地實現系統經濟效應和集成體的目標。

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【關鍵詞】低碳經濟；經濟價值；模式轉型

一、引言

當前，全球正發生著以變暖為主要特征的氣候變化，成為世界各國共同面臨的危機和挑戰。目前的研究大多在對國內外低碳經濟蒞臨和實踐綜述的基礎上，論證低碳經濟發展模式的發展方向、方式和方法，對經濟價值的分析卻鳳毛麟角。

二、低碳經濟的概念

“低碳經濟”概念首先由英國在《我們未來的能源――創建低碳經濟》的白皮書里提到。《能源白皮書》明確表示，低碳經濟是基于更低的自然資源消耗率以及更低的生態破壞程度前提下，得到更高的經濟收益；低碳經濟是創造更高的生活水平以及更優質的生活品質的渠道以及機會，亦給發展、運用以及輸出先進科技創造了機會，并且還可以創造出更多的商機以及更多的工作崗位。

我國學者認為低碳經濟的實質是能源效率與清潔能源的結構，而核心為能源技術以及其創新。實行低碳經濟的主要目標是通過低碳經濟減少二氧化碳等溫室氣體的排放量，減緩氣候變暖，從而維持人類生存的可持續發展。

中國環境與發展國際合作委員會在其報告中說明，低碳經濟是一種新的經濟形態，最終要將二氧化碳等溫室氣體排放量控制在生態環境可以調控的范圍之內，實現經濟的可持續發展，有效維護生態環境的平衡。

三、低碳經濟的經濟學價值

1.經濟學奠基

在經濟學發展的歷史中，世界主義經濟學的觀點是經濟學的探究和發展不但包含本國的經濟發展，還應該重視全球的經濟發展。而就低碳經濟而言，其發展能夠使二氧化碳的排放量大幅下降，避免全球生態的失衡，極大的推動了全球經濟的增長與進步。

法國政治經濟學的奠基人西蒙認為，財富是人類物質享受的一種表現，是人們獲得物質享受的一種手段。而政治經濟學需要關注的是社會中大部分人的生活福利以及經濟發展的問題。在他看來，國家的目的就是要讓所有的國家公民享受財富代表的物質生活。他的想法，為現代低碳經濟奠定了良好的發展基礎。

2.經濟學價值分析

在經濟發展過程中對國家經濟學合作的相關理論研究分為兩種不同的方式：一種是傳統的經濟理論；另外一種是新國際貿易理論。二者都主張通過國際經濟合作來提高國家的經濟效益，增強本國的綜合國力和經濟競爭能力，而貿易只是為了達到這一目標的一種方式與手段。如果從經濟效益的角度分析低碳經濟，國際經濟貿易以及經濟合作在一定程度上有利于各個國家自己進行合作。但是從生態環境的角度來看，國際經濟貿易合作在某種程度上會使得生態環境的負擔加重，加劇生態問題的產生。

3.引導轉變消費方式

目前消費的主要群體是發達國家及其居民，他們的消費從生理需求轉向享受需求，如果放任此類需求，不僅會產生更多的二氧化碳，也會造成地球資源的不合理利用，影響到經濟的可持續發展。低碳經濟的發展可以促進生產方式和消費方式的轉變。同時低碳經濟的發展將經濟發展方式從物質需求轉化為精神需求，推動經濟發展與進步。

4.提供經濟發展新模式

工業革命之前，人們在社會經濟活動等方面進行的活動相對較少，也就是說，由社會經濟活動而造成的生態環境與社會經濟狀態的發展是平衡穩定的。但是在工業革命之后，隨著社會科技的發展以及經濟活動的增多，形成的溫室氣體等也日益增加，遠高于生態體系可以調控的最高限度，導致了生態體系的不平衡，環境遭受非常大的破壞，對于社會經濟長久持續的發展有很大負面作用，甚至在很大程度上將使人類陷入生存危機。

我們長期以來對于傳統經濟學的理論進行探究重點是為了提升中國社會發展的經濟財富，特別是物質層面。然而倘若再繼續以此種理論觀點指導中國社會經濟的發展，將會出現更加不可預測的問題。我國甚至是全球目前最重視的一個問題就是溫室效應對我們的生存環境的影響，而導致溫室效應出現的最根本原因就是社會經濟的不合理生產與發展。那么完善低碳經濟理論的內容，將目前經濟發展模式轉化為新的綠色經濟模式就是一項新的系統研究工程，用更加科學完善的理論體系進行指導，才能夠有效達到預期估計的目標。

四、中國向低碳經濟轉型的制約因素

低碳經濟是國際社會長期發展的趨勢。但是結合實際，我國面臨著以下挑戰：

1.資源稟賦

在我國能源探明儲量里，煤炭占據比重為94%，石油占據比重為5.4%，天然氣僅有0.6%，基于目前的“富煤貧油少氣”能源資源架構，直接導致我國以煤炭為主導的能源生產以及消費格局會存在相當長一段時間。之前的20多年，我國采取各種措施推動能源結構的多元化，煤炭在一次能源里的消費比例由1980年的72.3%降低至2001年的66.7%。然而今年伴隨全球石油以及天然氣價格的上升以及經濟迅速發展的要求，煤炭在一次能源消費里的比例又呈現出回升的態勢，2006年其比例高達69.4%。因為煤的碳密集程度相較別的化石燃料要高出很多，單位能源燃煤排出的二氧化碳大約為天然氣的兩倍，以煤炭為主的能源架構必將伴隨著相當高的排放強度。

2.面臨巨大的溫室氣體減排壓力

我國經濟的快速發展導致對能源生產以及消費需求的快速增加。當前，中國溫室氣體排放總量已經高居全球第二。雖然《京都議定書》里并未明確指出包含我國在內的發展中國家在2012年之前的具體減排量，然而身為一個負責任的大國應該履行的國際義務，我們國家目前遭遇著非常大的減排壓力。我國二氧化碳排放總量呈快速增長趨勢（年均增長2.6%），2020年將達到81.54億噸，屆時將成為世界第一大二氧化碳排放國。

3.貿易結構

在目前的全球產業分工體系里，美、日、歐等國家已經步入知識經濟亦或是服務經濟階段，在全球產業分工體系里處在領先地位，而我國產業依然處在低端位置，不管是技術含量、附加值亦或是競爭水平等層面都和發達國家存在非常大的差距。在國際貿易里，我國出口的產品很大一部分是高能源消耗、對于原料加工高度依賴的勞動密集型以及資源密集型產品。而且，在新一輪世界產業結構調整進程里，我國承接了很大一部分勞動、資本密集型、高能源消耗以及高污染的產業，我國在發展成“全球制造業基地”的時候，亦直接亦或是間接出口了大量能源資源，對于生態體系造成極大的破壞。

五、中國低碳經濟的發展模式設想

1.節能優先，提高能源利用效率

從生態文明的角度來看，更有效地利用每一度電、每一桶石油和每一方天然氣比開采更多的煤、石油以及天然氣擁有更高的經濟以及環境價值。基于提升能源使用效率的前提下，應該始終秉持節能優先的發展戰略。從一個層面來說，淘汰高能源消耗的產業以及生產工藝；從另一個層面而言，在照明設備、家用電器等領域展開技術革新，提升熱的使用效率以及能源轉換效率。唯有持續提升節能水平，才可以促進能源供應安全、生態平衡等目標的實現。

2.化石能源低碳化，大力發展可再生能源

中國化石能源的“富煤、貧油、少氣”的資源架構直接導致我們國家以煤炭為主的能源消費。目前，煤炭在能源消費總量里的比例大約為70%，相較世界平均水平要高出41個百分點。盡管石油的比例略有增加，然而僅能夠滿足我國的內需，無法用其代替煤炭。所以，煤炭作為能源消費主體的架構在十年內獲得根本改變的難度非常大。此就需要碳中和技術，在消費之前對于煤炭展開低碳化以及無碳化處理，降低燃燒環節中碳的排放。基于此格局下，加快發展天然氣，科學合理發展核電，大力發展水電，對于風能、太陽能等可再生能源進行深層次的開發，降低煤炭在能源消費架構里的比例，會成為將來發展低碳經濟的重要方向。

低碳經濟是發達國家為應對世界氣候變化而提出的一種新型經濟發展模式。我國在發展的進程里，應該積極主動參與到應對氣候發展變化的進程中來，在政策機制、發展戰略以及技術創新等層面做好全方位的準備。

參考文獻：

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[3]鮑健強，苗陽，陳鋒.低碳經濟： 人類經濟發展方式的新變革[J].中國工業經濟，2008（4）.

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1.電影發行的內涵和外延

電影發行的內涵。一個電影由出生到死亡要經歷以下幾個階段：做電影投資、選擇導演、演員、選擇劇本籌備、拍攝、后期制作、發行。電影發行是指電影片的出售、出租活動，是影片發行公司的業務，在如今的中國，電影發行已成為一個利潤非常高的產業。

高票房為電影發行公司帶來了直接的利益的同時，還刺激了其股票的猛漲。我們不得不聚焦于電影發行行業，從系統經濟學的角度來看待電影發行過程中的理性與瘋狂。

電影發行的外延。系統經濟學研究的是經濟系統，昝廷全在系統經濟學中將經濟系統定義為經濟元和它們之間的經濟關系共同構成的整體，其可以形式化地表示為：經濟系統=（{經濟元}，{經濟元之間的經濟關系}）

在電影發行行業中，以電影作為資源，各發行公司、影院甚至政府機構（廣電總局）都是參與競爭、利用的經濟元，觀眾也是產于利用、適應的經濟元。那么就可以將整個中國電影發行經濟系統總結為：中國電影發行系統=（{觀眾、發行公司、政府}，{前者之間的關系}）

同時，為了精確地描述一個經濟系統，還應當指明經濟系統所處的環境。中國電影發行的經濟系統所處的環境包括，電影發行行業的發展歷史和來源，以及經濟的、社會的和政治的環境等等。

2.層級戰略概述

由于經濟系統是具有層次性的，針對環境特征，昝廷全在系統經濟學中提出了層級戰略的概念，可以將經濟系統分為家庭經濟系統，企業經濟系統、產業經濟系統、區域經濟系統、國家經濟系統、全球經濟系統六個層次，通過層次誘導出戰略的層級結構：家庭戰略、企業戰略、產業戰略、區域戰略、國家戰略、全球戰略。戰略的層級結構包括兩層含義。第一次含義是，戰略是多層次的，在顯示中存在不同的層次的戰略。第二層含義是，各個不同層次的戰略存在一定的關系。一般來見，高層次為低層次經濟系統安排規定了一個基本范圍，或者說設置了一個基本框架。在這個框架范圍內，低層次經濟系統可以自由地選擇和安排經濟戰略，但不能超出這個框架，更不能與其相抵觸。針對于中國電影市場，可以將戰略的層級結構濃縮為產業戰略、區域戰略與國家戰略。這三個層次基本可以涵蓋電影發行的全部內容。

產業層次上電影發行的研究。電影發行的主要特征是具有短暫的生命周期。新產品不斷進入市場，舊產品退出市場。影響電影發行的因素，包括影星的票房號召力、續集、投資規模、影評的指導與借鑒等。其中，電影發行受時間因素的影響非常大。一般一個新的電影推出市場在放映的一周內觀眾較多，也是電影發行的黃金時期，所以經常可以看見電影公司為了宣傳爆出：電影上映當天票房數額；電影上映三天票房數額；電影上映頭一周票房數額等新聞。根據電影產業的生命周期理論，在放映首周后，觀眾數量會迅速下降，近似呈指數形式衰減。在我國，一般電影在上映一個月后觀眾數量銳減到零。國外的影片在檔時間較長，通常達到三個月甚至是半年。

在Sawhney和Eliashberg [1]建立了BOXMOD模型，分析了觀眾看電影的步驟：首先做出看電影的決定，其次付諸行動。這兩個步驟都是受時間因素所影響的。美國電影協會MPAA在分析了影片銷量情況后得出了一個結論是，“大片”一般呈現指數衰減的模式，即上映首周后觀影人數呈指數衰減，而“小影片”則是在剛上映時的觀眾數量很少，該文原載于中國社會科學院文獻信息中心主辦的《環球市場信息導報》雜志http：//總第528期2013年第47期-----轉載須注名來源之后銷量逐步上升，在第3到第6周時達到銷售的頂峰。依據Einav對美國電影季節分布的結論，我們對我國電影市場進行分析，得出其季節分布為國內法定假日：國慶、五一、春節和元旦。

系統經濟學中臨界戰略理論用于分析這一現象是非常合適的，即在分岔點上，經濟系統面臨三種可能的分支：原分支、機會和危機，如圖1所示。由于經濟系統具有非線性和非平衡性的特征，當控制參數達到某一閾值λ是，經濟系統就會出現分岔點。

圖1 經濟系統的分岔與臨界戰略的典型結構

根據上述模型與理論，可以將電影發行的周期細化，可以找出觀影人數急劇下降的時間點，也就是分岔點。根據臨界戰略理論，首先，作為非線性系統的一種初始敏感現象，任何初始條件的微小變化，都可以導致值的大幅改變。其次，分岔點上的選擇將決定產品的命運，比如關于電影好的新聞、宣傳或者是評價將給電影拉動效益，使電影的觀影人數維持在一定的數量上，甚至可能超過首映周的觀影人數，引發第二波觀影，這對電影發行無疑是一個推高的機會；相反，電影導演、主演出現道德上的問題或者是引導性評價很差時就會使電影觀影人數急劇減少，出現危機。再次，在臨界點上的選擇體現了企業家才能、智慧和眼光，臨界點上的選擇不但決定了電影的命運，甚至從宏觀上決定了企業的命運。根據扎伊翁茨的曝光效應理論，重復地曝光某些事物，可以提高人們對事物的關注度，甚至即使人們沒有完全意識到自己看見了刺激物時，其曝光效應也是很強烈的。

區域層次上電影發行的研究。系統的特征在于其具有“結構性”，即不同的系統以不同的元素和元素之間的相互關系進行區別。元素之間的不同類似于自然科學中物理屬性的不同，而關系的不同則類似于化學反應的過程不同而導致不同的結果。擁有什么樣的結構就能表現什么樣的特性，排除了隨意性，那么就可以通過對結構性的控制，達到對系統的控制。

電影在不同區域發行的過程中，因為不同區域的結構性不同，發行方式也就不同，但正是因為區域結構性的特定性，可以預期到不同的發行方式可以達到相應的預期結果，排除了隨意性，那么就可以在不同的區域采取不同的發行方式，以達到預期的結果。例如，純娛樂的電影的目標人群是全體民眾，那么電影公司在各地發行電影公司時只需要考慮到當地的價格水平，而不必考慮觀眾的知識結構；但如果是文藝片，其目標觀眾是有一定文學素養的知識分子，這種影片在教育相對落后的地區就不會產生太好的反映，其發行一般會選擇經濟發達的大城市的某些特定影院，如果不根據分布目標觀眾分布密度不同來判斷電影發行的重點，此電影發行必定是失敗的。

國家和社會層次上電影發行的研究。根據自組織理論，一種特殊的動力學過程，其不僅是靠靜態的平衡而是一種動態的平衡狀態，也可以稱之為“非平衡定態”。當系統是開放的時候，外界進入了熵流，而由于熵和信息具有互補性，也就產生了信息流。我們在這里可以將國內的電影發行系統看做一個耗散系統，將電影看做是進入國家或社會系統中的熵，通過新舊電影的交替使整個電影產業保持一種穩定的動態平衡，即外界與系統之間發生了相互作用。只有系統與外界經行物質能量、信息的交流時，才能形成新的有序狀態。對于企業來說認識到這一現象就能很好的掌握國內發行電影的時間，規律等信息，順應熵流的規律與方向，將自己的電影放入系統中，從而達到“百發百中”。如果過多的進行電影的投資，而不注重電影的質量，只能打破這種動態平衡，造成熵的增加，使整個系統變得混亂和無序，最后將損害自己的利益。

3.啟示

中國電影發行已經到了利用全方位的媒體工具經行推廣的時代，包括利用影視合流，節目內容共享，發送渠道共享；充分利用影像市場；加快網絡電影經營，建立影片的數據庫；建立電影消費品市場，利用電影的各種元素，打造以電影為主題的旅游、娛樂等設施或活動，實現電影的完全商品化。”

篇10

1.方法論及研究方法論的意義

方法論是關于認識世界和改造世界的方法的理論。根據有不同的層次可以將方法論分為不同的分類，一般講方法論分為一般和具體的科學方法論。我們在探索現實主觀世界與客觀世界的同時，與進一步的認識和改造世界相一致的方法論理論是哲學方法論。所謂具體的學科的方法論要進一步進行理論解釋和實踐證明，這是更進一步的層次。

2.宏觀金融研究的方法論

（1）金融協調理論金融協調理論重點強調的是協調，協調即在把握各種金融經濟和社會規律的前提和基礎之上，重點追求金融的效率，通過運用與靜態系統相對應的動態分析，總結各種經濟和金融規律，并且重點注重金融風險，找準金融與各個實體經濟，商業活動的關系，構造一種政府的政策調控體系，以促進金融與各個相關要素之間的協調發展。（2）金融可持續發展理論金融可持續發展是指金融促進國民經濟可持續發展的前同時實現產業利益的最大化及不斷發展的過程。金融產業與真實產業之間的相互關系是相互依存、相互制約、平等互利的產業經濟關系。

二、中國宏觀金融理論研究的方法論問題及探討

1.思想方法的訓練

在研究宏觀金融理論的方法論的時候要學會融匯各種有益的知識，把東西方這兩個文化平臺很好的銜接起來。反對盲目學習西方國家以及的錯誤做法。當然也不能完全拒絕外來的西方的科學知識，要正確對待自己國家形成的理論體系，學習西方先進的好的東西。一個先進民族的發展和壯大，要始終保持自己的優良傳統，另外還要不斷吸收外來的科學文化。是自己的國家能夠在兩個文化平臺自由往來，這是宏觀金融學經濟學理論研究方法論發展的現代趨勢。

2.思維邏輯

人的邏輯思維有好與不好、先進與落后之分的。每個正常人都具有提升理論思維邏輯的能動性。但是要想提高自己的理論思維邏輯首先需要學習方法論，知道方法論的重要性。要不斷結合實踐分析、比較，作出判斷。宏觀金融理論研究的方法論需要有系統的思維邏輯，在大量閱讀有關文獻的基礎上，不斷的進行研究分析，形成自己的一套理論。

3.宏觀金融理論研究的方法論初探