導(dǎo)語：如何才能寫好一篇道路勘察設(shè)計(jì)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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就目前技術(shù)人員的基本業(yè)務(wù)水平來看，有相當(dāng)一部分技術(shù)人員滿足于自身的技術(shù)水平，缺乏必備的進(jìn)取精神與競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，施工經(jīng)驗(yàn)與專業(yè)知識(shí)的缺失必然會(huì)導(dǎo)致勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量的下降。部門間缺乏溝通，影響整體設(shè)計(jì)質(zhì)量修建公路的每一個(gè)細(xì)節(jié)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要各個(gè)專業(yè)組之間的默契配合，每個(gè)組之間通過發(fā)揮出自身的優(yōu)勢(shì)，在互相配合協(xié)作的基礎(chǔ)上才能確保道路勘察設(shè)計(jì)的質(zhì)量。但是，在實(shí)際操作過程中，各個(gè)專業(yè)組之間僅僅重視自身的設(shè)計(jì)質(zhì)量，而對(duì)于專業(yè)組之間的協(xié)作則完全忽略掉了，這種各行其是的錯(cuò)誤工作只會(huì)降低道路勘察設(shè)計(jì)的質(zhì)量。質(zhì)量保證體系不完善很多勘察設(shè)計(jì)單位雖然進(jìn)行了ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證，并制定了相應(yīng)的企業(yè)質(zhì)量管理方法和質(zhì)量控制目標(biāo)，但實(shí)際工作中，質(zhì)量記錄卻常常是為了應(yīng)付第三方的檢查而準(zhǔn)備的，流于形式，沒有實(shí)際意義，造成很多規(guī)章制度、質(zhì)量規(guī)范并沒有落到實(shí)處，因而道路勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量也得不到根本的保障，造成勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量忽高忽低，質(zhì)量記錄與實(shí)際不符，質(zhì)量控制體系和質(zhì)量管理系統(tǒng)得不到重視和完善。

強(qiáng)化資質(zhì)控制，規(guī)范操作流程為了保證道路勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量，相關(guān)部門應(yīng)對(duì)從事道路工程勘察、設(shè)計(jì)活動(dòng)的單位實(shí)行資質(zhì)管理，對(duì)從事建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)活動(dòng)的專業(yè)技術(shù)人員，實(shí)行執(zhí)業(yè)資格注冊(cè)管理制度。使從事道路勘察設(shè)計(jì)的單位在其資質(zhì)等級(jí)允許的范圍內(nèi)承接業(yè)務(wù)，從而保證其業(yè)務(wù)完成質(zhì)量。其次，道路勘察設(shè)計(jì)單位及道路工程施工單位都應(yīng)自覺地按照國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)、行業(yè)規(guī)范進(jìn)行工程勘察、設(shè)計(jì)與施工，嚴(yán)格按照道路工程基本建設(shè)程序，先設(shè)計(jì)、后施工，施工前對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行充分的可行性分析、經(jīng)濟(jì)性分析、對(duì)施工圖紙進(jìn)行研究評(píng)價(jià)，經(jīng)審定施工設(shè)計(jì)符合工程要求后方可施工。堅(jiān)決杜絕邊設(shè)計(jì)、邊施工的情況，避免施工設(shè)計(jì)的隨意變更，保證工程設(shè)計(jì)方案合理、可行。提升勘察設(shè)計(jì)隊(duì)伍素質(zhì)人是道路工程勘察設(shè)計(jì)工作的主體，各項(xiàng)工作都由勘察設(shè)計(jì)人員完成，因而勘察設(shè)計(jì)隊(duì)伍的職業(yè)素質(zhì)對(duì)于工程勘察設(shè)計(jì)工作質(zhì)量有著重要的影響。因而，加強(qiáng)人員培訓(xùn)教育是不斷提升道路工程勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量的關(guān)鍵，也是調(diào)動(dòng)勘察設(shè)計(jì)隊(duì)伍不斷創(chuàng)新、積極進(jìn)取的重要途徑。因而勘察設(shè)計(jì)單位有必要對(duì)全體勘察設(shè)計(jì)人員實(shí)行分層次的培訓(xùn)教育。

針對(duì)高學(xué)歷但缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的新人及經(jīng)驗(yàn)豐富但對(duì)新理念、新技術(shù)缺乏了解的自身勘察設(shè)計(jì)人員采取不同的培訓(xùn)教育方案。使勘察設(shè)計(jì)隊(duì)伍的每位成員都能掌握國(guó)家最新標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，先進(jìn)的勘察設(shè)計(jì)理念和相關(guān)技術(shù)，勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)等等，采取以人為本的管理方式，對(duì)勘察設(shè)計(jì)隊(duì)伍整體素質(zhì)進(jìn)行不斷提升。建立健全質(zhì)量保證體系道路勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量是勘察設(shè)計(jì)單位各項(xiàng)工作的綜合體現(xiàn)，道路勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量的影響因素多、涉及面廣，受諸多因素的制約，因而要保證勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量就要建立并不斷健全勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量管理保證體系。除提高專業(yè)技術(shù)人員業(yè)務(wù)技術(shù)水平之外，還要提高相關(guān)人員的工作責(zé)任性，往往許多質(zhì)量問題并不是因?yàn)閷I(yè)技術(shù)水平的高低所致，而是因?yàn)楣ぷ髫?zé)任性不強(qiáng)而造成或是因?yàn)樨?zé)任不明確、工序的銜接不通暢所造成，這樣，就需要建立一套完整的質(zhì)量保證體系，并實(shí)施崗位責(zé)任制，做到分工清楚、責(zé)任明確、銜接有序，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題可追溯、可追究，并有嚴(yán)格的獎(jiǎng)罰辦法，也就是須有一套作為動(dòng)作依據(jù)的質(zhì)量體系文件，要有一個(gè)不斷運(yùn)行的過程和活動(dòng)建立這樣一個(gè)質(zhì)量體系，并使之有效運(yùn)作，是現(xiàn)代質(zhì)量管理的一個(gè)重要原則。質(zhì)量體系的建立要根據(jù)本單位的實(shí)際情況，自下而上反復(fù)討論，做到既可操作，又行之有效。用于創(chuàng)新不斷完善隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，道路勘察設(shè)計(jì)新技術(shù)、新理念不斷涌現(xiàn)，要不斷提高道路勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量就必須不斷創(chuàng)新、不斷完善。尤其是強(qiáng)化對(duì)計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的了解和運(yùn)用，靈活運(yùn)用各種勘察設(shè)計(jì)軟件輔助道路工程的勘察設(shè)計(jì)，而不再單純憑經(jīng)驗(yàn)、憑直覺工作，從而不斷提升勘察設(shè)計(jì)的先進(jìn)性、科學(xué)性;此外，企業(yè)管部門也應(yīng)不斷創(chuàng)新完善勘察質(zhì)量管理體系，學(xué)習(xí)先進(jìn)管理理念、管理方法，對(duì)勘察設(shè)計(jì)工作實(shí)行全過程管理、全面管理和動(dòng)態(tài)管理，使勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量得到有力保障。

綜上所述，道路勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量對(duì)公路工程的施工質(zhì)量、工程造價(jià)、使用壽命和服務(wù)性能均有著深遠(yuǎn)的影響，控制好工程勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量是保證工程經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的關(guān)鍵和基礎(chǔ)。工程勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量是勘察設(shè)計(jì)單位各項(xiàng)工作的綜合體現(xiàn)，受眾多因素的影響，因而要控制好勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量應(yīng)從強(qiáng)化單位、人員資質(zhì)管理，提升勘察設(shè)計(jì)人員素質(zhì)、健全質(zhì)量保證體系和不斷完善不斷創(chuàng)新四個(gè)方面同時(shí)做起。既要嚴(yán)抓技術(shù)質(zhì)量，又要從管理方法和質(zhì)量保證體系上不斷改進(jìn)。

作者：張?jiān)茲?單位：唐山市交通勘察設(shè)計(jì)院有限公司

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關(guān)鍵詞:計(jì)算機(jī);影響提取;道路勘察設(shè)計(jì);應(yīng)用

正文：公路、鐵路運(yùn)輸作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，其建設(shè)與發(fā)展對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)有著重要的影響。傳統(tǒng)勘察技術(shù)對(duì)復(fù)雜地形的勘測(cè)區(qū)域勘察難度大、誤差率高，為了減少誤差，確?？辈煸O(shè)計(jì)的質(zhì)量，常常需要反復(fù)勘探測(cè)量多次，取其平均值來減小誤差，這在很大程度上影響了道路工程施工進(jìn)度及工期。提高勘察設(shè)計(jì)工作效率、加快勘察新技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)成為了目前我國(guó)道路勘察有關(guān)部門與人員的首要任務(wù)。

1.道路勘察重要性分析

道路施工的勘察測(cè)量對(duì)于公路質(zhì)量有著重要的影響。由于公路工程自身特點(diǎn)決定了其勘察測(cè)量環(huán)境艱苦、地形復(fù)雜、測(cè)量放線工作困難重重。而勘察測(cè)量工作是道路工程方向的指引，必須確保勘察測(cè)量準(zhǔn)確、周密才能保障公路工程順利施工。因此，加快公路工程勘察測(cè)量新技術(shù)的引進(jìn)與應(yīng)用對(duì)于公路工程的施工及其發(fā)展有著重要的意義。道路工程施工企業(yè)必須重視勘察測(cè)量工作新技術(shù)的引進(jìn)，通過計(jì)算機(jī)技術(shù)、GPS技術(shù)等的應(yīng)用加快道路工程勘察測(cè)量工作效率及精準(zhǔn)度。

2.計(jì)算機(jī)技術(shù)在道路勘察中的應(yīng)用分析

2.1影像提取技術(shù)在道路勘察中的應(yīng)用

計(jì)算機(jī)技術(shù)在道路勘察中的應(yīng)用，在很大程度上降低了道路工程勘察設(shè)計(jì)的工作難度，解決了許多公路勘測(cè)過程的難題。其中以數(shù)字近景攝影測(cè)量軟件的應(yīng)用最具代表性，數(shù)字近景攝影測(cè)量軟件的應(yīng)用是通過計(jì)算機(jī)軟件將二維影像提取三維信息，在實(shí)際工作中只需要的是勘察測(cè)量很少的像控點(diǎn)，然后在相控點(diǎn)附近拍攝若干影像數(shù)據(jù)，就可以放進(jìn)系統(tǒng)進(jìn)行量測(cè)與重建處理。通過數(shù)字近景攝影測(cè)量軟件的應(yīng)用在公路勘察測(cè)量中，利用全站儀只需勘測(cè)很少的控制點(diǎn)，而非專業(yè)測(cè)量數(shù)碼相機(jī)經(jīng)過檢校標(biāo)定后，也可以當(dāng)作量測(cè)相機(jī)使用。通過拍攝工程現(xiàn)場(chǎng)影像進(jìn)行匹配、定向、空三處理，解算出相片參數(shù)，就可以生成所需的正射影像、等高線、DEM等數(shù)據(jù)。數(shù)字近景攝影測(cè)量的應(yīng)用將公路工程勘察測(cè)量中的逐點(diǎn)測(cè)量簡(jiǎn)化成為“面”測(cè)量，加上自動(dòng)化的引用，極大的減輕了公路工程勘察測(cè)量的強(qiáng)度，提高了工作效率。

2.2GPS單機(jī)聯(lián)網(wǎng)試勘測(cè)技術(shù)的應(yīng)用

由于道路工程勘察測(cè)量地理?xiàng)l件較差，傳統(tǒng)勘察測(cè)量需要多次校驗(yàn)來確保勘察測(cè)量的精準(zhǔn)度。但是隨著GPS測(cè)量技術(shù)的快速發(fā)展，GPS在道路工程勘察測(cè)量的應(yīng)用越來越多。GPS系統(tǒng)利用24顆衛(wèi)星、地面接收裝置以及用戶接收儀器組成，全天候地連續(xù)提供高精度的三維坐標(biāo)、三維速度和時(shí)間信息等技術(shù)參數(shù)。道路工程的勘察測(cè)量主要利用了GPS的靜態(tài)功能和動(dòng)態(tài)功能，通過接收到的衛(wèi)星信息，確定地面某點(diǎn)的三維坐標(biāo)；通過動(dòng)態(tài)功能把已知的三維坐標(biāo)點(diǎn)位，實(shí)地放樣地面上。利用GPS進(jìn)行道路工程的勘察測(cè)量工作極大的提高了道路工程勘察測(cè)量準(zhǔn)確性，降低了工作量提高了工作效率。通過GPS測(cè)量技術(shù)可以實(shí)時(shí)、有效、精準(zhǔn)的對(duì)道路工程進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)量，以保障工程的順利實(shí)施。

2.3計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)軟件在道路勘察設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

勘測(cè)—設(shè)計(jì)—成圖是道路勘察設(shè)計(jì)的主題工作思路，根據(jù)這樣的思路進(jìn)行道路勘察設(shè)計(jì)必須需要通過專業(yè)輔助軟件來實(shí)現(xiàn)。傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)、繪圖費(fèi)時(shí)費(fèi)力且不易修改，使用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)與成圖可以極大的提高設(shè)計(jì)、成圖的效率。道路設(shè)計(jì)過程中設(shè)計(jì)工程師始終以現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)數(shù)據(jù)作為依據(jù)，在此基礎(chǔ)上尋求最佳的設(shè)計(jì)方案，通過專業(yè)化軟件的自動(dòng)功能可以完成數(shù)據(jù)采集、整理，為設(shè)計(jì)工程師提供更加便利的操作。在設(shè)計(jì)中勘測(cè)數(shù)據(jù)整理編輯采用microsoft excel表格方式，直觀明了，所有有關(guān)道路設(shè)計(jì)的原始數(shù)據(jù)都讓設(shè)計(jì)師一目了然，給方案的修改帶來很大靈活性。而且軟件成圖過程是高度自動(dòng)化的過程，原始數(shù)據(jù)采集編輯完畢，整個(gè)設(shè)計(jì)任務(wù)也就完成了90%以上，因?yàn)槭Ｏ碌睦L圖部分，軟件都能自動(dòng)完成，讓設(shè)計(jì)師從最枯燥無味的繪圖工序中解脫出來，有更多時(shí)間和精力根據(jù)實(shí)際工程情況，尋求最佳的設(shè)計(jì)和施工方案，從而發(fā)揮出設(shè)計(jì)師最大的潛能。計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件為設(shè)計(jì)人員提供快捷的畫圖工具，盡量減少各種限制。生成的全部圖形對(duì)象均為 autocad 的基本類型實(shí)體，使用 autocad 命令畫的圖可以用軟件任意修改。操作步驟清晰明確，選項(xiàng)功能一目了然， 應(yīng)用 autocad 推薦的定制工具和編程語言開發(fā)

平面線形設(shè)計(jì)主要解決道路的中心線形，適用于一般路線設(shè)計(jì)和復(fù)雜的立交線形設(shè)計(jì)。實(shí)際工程設(shè)計(jì)時(shí)，線形設(shè)計(jì)通常有兩種情況：不使用坐標(biāo)的純粹線形設(shè)計(jì)；用測(cè)量坐標(biāo)控制轉(zhuǎn)點(diǎn)和線位的線形設(shè)計(jì)，平面線形設(shè)計(jì)程序能夠識(shí)別處理不同的ucs。實(shí)際上線形設(shè)計(jì)大部分工作量在調(diào)整線形上， 天正 市政軟件根據(jù)線形設(shè)計(jì)工作過程，分解為直線、圓曲線、緩和曲線等幾部分，分別在不同的已知條件下進(jìn)行線形設(shè)計(jì)，這種方法與道路線形設(shè)計(jì)工作程序相符。道路平面設(shè)計(jì)能完成任何復(fù)雜道路平面的設(shè)計(jì)工作，包括道路中各種交叉口接入設(shè)計(jì)、各種道路出入口設(shè)計(jì)、任意復(fù)雜綠化帶設(shè)計(jì)與編輯、各種已知條件的港灣?？空驹O(shè)計(jì)、以及進(jìn)行各種方式的道路樁號(hào)設(shè)計(jì)，并可對(duì)道路整體平面圖進(jìn)行任意圖幅的自動(dòng)分頁。

3.城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)的應(yīng)用分析

改革開放以來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度急速發(fā)展，沿海開放地區(qū)城市建設(shè)的規(guī)模越來越大，城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)部門的工作負(fù)荷日益繁重。在此種情況下，地方政府開始加大投入力度以支持新技術(shù)在道路規(guī)劃部門的應(yīng)用，許多城市的道路規(guī)劃部門也開始建設(shè)自己的信息系統(tǒng)。但此時(shí)的信息系統(tǒng)仍側(cè)重于規(guī)劃文檔的管理，目標(biāo)是減輕經(jīng)辦人員處理文檔的負(fù)擔(dān)，提高辦事效率和工作透明度，辦公系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方法上基本是采用Fox-pro，Dbase等軟件作為開發(fā)收文、發(fā)文、辦文的管理系統(tǒng)，而空間信息/圖形處理還只是處于較低的應(yīng)用水乎，更沒有考慮到規(guī)劃文檔與規(guī)劃空間信息的一體化管理模式。當(dāng)然，當(dāng)時(shí)的計(jì)算機(jī)發(fā)展水平限制了更多地應(yīng)用。在90年代中期計(jì)算機(jī)硬件的性價(jià)比得大幅提高，軟件的功能不斷加強(qiáng)，面向?qū)ο笾πg(shù)、COM/DCOM技術(shù)、Internet/Intranet技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)日趨成熟，為道路規(guī)劃設(shè)計(jì)信息系統(tǒng)登上新臺(tái)階提供了必要條件。通過現(xiàn)代計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)對(duì)城市各條道路車流量的統(tǒng)計(jì)，對(duì)城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)提出基礎(chǔ)建議，并由計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)的自動(dòng)生成功能，設(shè)計(jì)出符合城市、車流走向的道路。

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【關(guān)鍵詞】市政道路；工程項(xiàng)目管理；動(dòng)態(tài)過程管理

1.引言

通常，市政道路工程是指政府投資項(xiàng)目，是城市生活、發(fā)展所必須具備的基礎(chǔ)性設(shè)施建設(shè)。在市政道路工程項(xiàng)目采用傳統(tǒng)管理模式進(jìn)行項(xiàng)目管理過程中，由于市政道路工程項(xiàng)目往往存在建設(shè)周期長(zhǎng)、環(huán)境條件復(fù)雜、協(xié)調(diào)管理難度大等問題，導(dǎo)致在項(xiàng)目管理中常常存在諸多不利情況，如建設(shè)周期過長(zhǎng)導(dǎo)致項(xiàng)目前期決策信息失真，設(shè)計(jì)方案未起到控制投資作用等。

運(yùn)用動(dòng)態(tài)管理模式對(duì)市政道路工程項(xiàng)目進(jìn)行項(xiàng)目管理，就是對(duì)市政道路工程項(xiàng)目的質(zhì)量、進(jìn)度和投資進(jìn)行全過程動(dòng)態(tài)管理和控制。

2.市政道路工程項(xiàng)目招標(biāo)及合同管理

采用動(dòng)態(tài)過程管理模式對(duì)市政道路工程項(xiàng)目合同進(jìn)行管理，業(yè)主與勘察設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理方、施工方等各單位都直接簽訂合同，工程項(xiàng)目管理責(zé)任劃分明確，業(yè)主對(duì)工程項(xiàng)目可直接進(jìn)行全過程動(dòng)態(tài)管理與控制。

（1）招標(biāo)管理：采用動(dòng)態(tài)管理模式管理市政道路工程項(xiàng)目的招標(biāo)，業(yè)主可委托勘察設(shè)計(jì)單位對(duì)工程項(xiàng)目依次進(jìn)行勘察、設(shè)計(jì)工作任務(wù)。在進(jìn)行項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)過程中，業(yè)主應(yīng)充分重視勘察設(shè)計(jì)單位的整體專業(yè)能力與員工技術(shù)水平，以確保工程項(xiàng)目勘查設(shè)計(jì)任務(wù)能優(yōu)質(zhì)完成。中標(biāo)的勘察設(shè)計(jì)單位，應(yīng)結(jié)合工程項(xiàng)目的實(shí)際情況將項(xiàng)目分解成若干工作包，一個(gè)工作包完成施工設(shè)計(jì)圖后，便可對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的施工招標(biāo)工作。整個(gè)市政道路工程項(xiàng)目的施工任務(wù)被分解成若干個(gè)工作包，結(jié)合項(xiàng)目施工實(shí)施情況先后依次進(jìn)行施工招標(biāo)工作。每個(gè)工作包在分別招標(biāo)前才能最終確定，因此工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)變更比采用傳統(tǒng)管理模式管理相對(duì)要少很多，有效控制了工程項(xiàng)目因設(shè)計(jì)變更帶來的項(xiàng)目合同管理的復(fù)雜問題。

（2）合同管理：市政道路工程項(xiàng)目的施工合同由一系列分解的獨(dú)立工作包合同組成，各個(gè)工作包合同的施工內(nèi)容明確具體。業(yè)主或代業(yè)主可以對(duì)各個(gè)合同方進(jìn)行直接監(jiān)督、控制，并根據(jù)各個(gè)合同的施工單位所提交的施工進(jìn)度總結(jié)材料進(jìn)行審查、評(píng)估、調(diào)整。采用動(dòng)態(tài)管理模式對(duì)市政道路工程項(xiàng)目進(jìn)行合同管理過程中，業(yè)主除了對(duì)工程項(xiàng)目的工期、成本、質(zhì)量等管理目標(biāo)進(jìn)行控制外，還有效增強(qiáng)了對(duì)工程項(xiàng)目施工過程的控制與管理。

（3）合同執(zhí)行：工程項(xiàng)目的合同執(zhí)行是工程項(xiàng)目管理的核心問題。在動(dòng)態(tài)管理模式中，合同執(zhí)行也是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程管理。隨著市政道路工程項(xiàng)目的施工進(jìn)展，工作包合同不斷增加，合同內(nèi)容也不斷深化具體，合同管理的工作量越來越大。因此，業(yè)主需要持續(xù)監(jiān)督好工程項(xiàng)目施工單位的合同執(zhí)行情況，要求施工單位與業(yè)主持續(xù)溝通和協(xié)調(diào)，并按時(shí)提交項(xiàng)目的施工進(jìn)度情況報(bào)告。

3.市政道路工程項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)管理

項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)是市政道路工程項(xiàng)目施工的基礎(chǔ)和前提；勘察設(shè)計(jì)單位在市政道路工程項(xiàng)目立項(xiàng)后，應(yīng)參與工程項(xiàng)目的整個(gè)實(shí)施管理過程。

（1）市政道路工程項(xiàng)目勘察管理主要內(nèi)容為：1）加大工程場(chǎng)地勘察力度，擴(kuò)大場(chǎng)地勘察范圍；2）不斷增強(qiáng)勘察技術(shù)人員的專業(yè)技術(shù)水平；3）更加重視場(chǎng)地勘察工作的重要性；4）增強(qiáng)場(chǎng)地勘察工作現(xiàn)場(chǎng)安全管理。

（2）動(dòng)態(tài)管理模式中，設(shè)計(jì)單位需要根據(jù)勘察資料及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查結(jié)果，對(duì)各個(gè)獨(dú)立的分解工作包進(jìn)行工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)。業(yè)主對(duì)設(shè)計(jì)工作的主要內(nèi)容包括：1）重視工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)人員專業(yè)技術(shù)水平；2）加強(qiáng)各個(gè)獨(dú)立分解的工作包設(shè)計(jì)銜接；3）加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案的不斷深化與優(yōu)化，有效控制項(xiàng)目實(shí)施成本；4）將項(xiàng)目設(shè)計(jì)與施工建設(shè)前后結(jié)合，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)化設(shè)計(jì)管理；5）加強(qiáng)勘察設(shè)計(jì)單位與施工單位、監(jiān)理單位及其他單位的溝通與協(xié)調(diào)。

4.市政道路工程項(xiàng)目監(jiān)理咨詢管理

通常情況下，監(jiān)理的工作內(nèi)容僅是對(duì)工程項(xiàng)目建設(shè)的施工進(jìn)行監(jiān)督與管理。在動(dòng)態(tài)管理模式中，監(jiān)理單位的主要工作內(nèi)容包括：工程項(xiàng)目立項(xiàng)咨詢，與設(shè)計(jì)單位就項(xiàng)目設(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行交底交流，施工階段對(duì)各個(gè)工作包施工單位進(jìn)行監(jiān)督與管理，竣工階段的項(xiàng)目驗(yàn)收協(xié)助業(yè)主管理；協(xié)助業(yè)主或代業(yè)主建立市政道路工程項(xiàng)目的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)管理措施、動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管理措施及信息化施工管理體系，在整個(gè)工程項(xiàng)目的實(shí)施建設(shè)過程中，對(duì)工程項(xiàng)目的成本、質(zhì)量、進(jìn)度進(jìn)行管理與監(jiān)督；協(xié)調(diào)工程項(xiàng)目的各個(gè)參與方按項(xiàng)目預(yù)定管理方案要求參與整個(gè)項(xiàng)目的過程管理。

項(xiàng)目動(dòng)態(tài)過程管理模式中，對(duì)監(jiān)理單位的綜合能力要求較高，既要求現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師具有較高的專業(yè)化技術(shù)管理水平，又要求其具有較高的組織協(xié)調(diào)能力。

5.市政道路工程項(xiàng)目施工管理

動(dòng)態(tài)管理體系針對(duì)市政道路工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)與施工前后搭接的特點(diǎn)，可建立動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系與信息化管理體系對(duì)項(xiàng)目施工過程進(jìn)行管理，具體如下。

（1）由信息化管理體系實(shí)時(shí)收集工程項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)的具體信息，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目施工動(dòng)態(tài)，并及時(shí)向業(yè)主、設(shè)計(jì)及其他相關(guān)單位反饋并處理施工過程中發(fā)現(xiàn)的各種技術(shù)或安全問題。

（2）由動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系對(duì)項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)收集到的信息進(jìn)行分析和評(píng)估，預(yù)測(cè)項(xiàng)目施工過程中可能存在的技術(shù)難題或施工事故，制定相應(yīng)的應(yīng)急方案。

（3）監(jiān)督控制工程項(xiàng)目施工的進(jìn)度、成本、質(zhì)量，將現(xiàn)場(chǎng)收集的各個(gè)階段信息與工程項(xiàng)目立項(xiàng)時(shí)預(yù)定的項(xiàng)目目標(biāo)管理信息進(jìn)行對(duì)比，找出實(shí)際情況與預(yù)定方案之間存在的差異，分析差異原因，并及時(shí)對(duì)施工技術(shù)方案或工序進(jìn)行調(diào)整。

（4）規(guī)范項(xiàng)目施工合同管理，對(duì)工程項(xiàng)目分解的各個(gè)工作包施工單位施工任務(wù)和職責(zé)劃分清楚、明確，要求施工單位與工程其它參與方進(jìn)行充分的交流溝通。

6.市政道路工程項(xiàng)目竣工驗(yàn)收管理

市政道路工程項(xiàng)目竣工驗(yàn)收管理包括對(duì)工程項(xiàng)目竣工驗(yàn)收和項(xiàng)目實(shí)施評(píng)估。

（1）竣工驗(yàn)收和竣工決算：市政道路工程項(xiàng)目竣工驗(yàn)收和竣工決算應(yīng)全面檢查整個(gè)工程項(xiàng)目實(shí)施情況是否符合項(xiàng)目立項(xiàng)及設(shè)計(jì)要求，采用明確的數(shù)據(jù)化指標(biāo)對(duì)項(xiàng)目工期、成本、施工質(zhì)量是否達(dá)到預(yù)定目標(biāo)進(jìn)行檢驗(yàn)，評(píng)估動(dòng)態(tài)過程管理模式的應(yīng)用是否取得預(yù)期成效。

（2）項(xiàng)目實(shí)施評(píng)估：根據(jù)市政道路工程項(xiàng)目的實(shí)施特點(diǎn)，建立項(xiàng)目績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)和項(xiàng)目后評(píng)估體系具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

項(xiàng)目績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)為工期、成本、質(zhì)量等管理指標(biāo)。將市政道路工程項(xiàng)目實(shí)施過程中收集的實(shí)際信息，通過結(jié)合采用數(shù)學(xué)理論和管理方法，建立相應(yīng)的項(xiàng)目績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)項(xiàng)目動(dòng)態(tài)過程管理模式下的工期、成本、質(zhì)量等各個(gè)指標(biāo)進(jìn)行定量定性分析。

市政道路工程項(xiàng)目實(shí)施后的項(xiàng)目后評(píng)估主要包括：對(duì)項(xiàng)目立項(xiàng)、勘察設(shè)計(jì)工作的評(píng)價(jià)，分析現(xiàn)場(chǎng)勘察結(jié)果是否與項(xiàng)目施工過程中的實(shí)際情況相符，分析項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案是否經(jīng)濟(jì)合理，設(shè)計(jì)方案是否節(jié)能、環(huán)保；對(duì)施工方案、施工質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)。

7.結(jié)語

應(yīng)用動(dòng)態(tài)過程管理模式對(duì)市政道路工程項(xiàng)目實(shí)施過程進(jìn)行管理，應(yīng)充分考慮對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目工期進(jìn)度控制能力、成本投資控制手段、信息化管理實(shí)施策略、動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等因素，以期對(duì)整個(gè)市政道路工程項(xiàng)目的實(shí)施過程進(jìn)行全程把控。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：高速公路；數(shù)字化技術(shù)；勘察設(shè)計(jì)

        高速公路勘察設(shè)計(jì)與一般二級(jí)及二級(jí)以下公路建設(shè)項(xiàng)目的勘察設(shè)計(jì)有著本質(zhì)區(qū)別，許多新技術(shù)的應(yīng)用都亟待探索和研究，先進(jìn)的勘察設(shè)計(jì)技術(shù)是保證工程項(xiàng)目獲得成功的前提條件，控制著工程的整體質(zhì)量和工程建設(shè)周期。

        1 我國(guó)公路勘察設(shè)計(jì)中的部分新技術(shù)

        1.1高分辨率衛(wèi)星遙感技術(shù)（Google地球的應(yīng)用）

        高速公路建設(shè)主要有改建和新建，目前我省以新建項(xiàng)目為主，這就需要大范圍的走廊帶選擇，需要了解項(xiàng)目控制點(diǎn)附近的地形、地貌、路網(wǎng)分布、土地利用及沿線自然與環(huán)境因素等。衛(wèi)星遙感技術(shù)以其豐富的地表信息和直觀圖像就在路線走廊帶以及路線方案優(yōu)化、比選方面提供了一種非常好的選擇。下面就以Google地球在勘察設(shè)計(jì)中的應(yīng)用作一些分析：

        Google地球是美國(guó)Google公司向公眾提供的一種三位數(shù)字地形圖，利用它可以直接生成路線走廊帶選擇時(shí)需要的大范圍、大比例尺的地形圖，且根據(jù)工作階段的不同，可以轉(zhuǎn)化成相應(yīng)比例尺的數(shù)字地形圖。Google地球解譯出了區(qū)域路網(wǎng)、地表附屬物、自然地理地貌等各種最新的自然、經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，在路線走廊帶優(yōu)化、比選方面具有得天獨(dú)厚的技術(shù)優(yōu)勢(shì)：

        （1）衛(wèi)星不受空域和地面障礙物的限制，能迅速獲取全球任何地區(qū)最新的立體影像；（2）可直接生成1:10000數(shù)字地形圖，僅用少量野外控制點(diǎn)且不必嚴(yán)格控制點(diǎn)位分布即可生成1:5000～1:2000數(shù)字地形圖，這對(duì)困難地區(qū)獲取地面數(shù)據(jù)具有極大的價(jià)值；而且由于視點(diǎn)高，其攝影死角比航攝更少，可獲取更隱蔽地區(qū)的資料；（3）它提供范圍大、面積廣，因此更有利于路線走廊帶的優(yōu)化選擇，有利于提高經(jīng)濟(jì)效益，在前期工作中大大減少了人力、物力的投入。

        1.2數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量

        數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量是近年來廣泛應(yīng)用于高速公路及二級(jí)公路勘察設(shè)計(jì)過程中的一種新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的自動(dòng)測(cè)圖和數(shù)字測(cè)圖。數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量與傳統(tǒng)攝影測(cè)量的區(qū)別在于它是利用相關(guān)技術(shù)自動(dòng)處理數(shù)字化影像，是完全數(shù)字形式的。這種全數(shù)字化、全自動(dòng)化的測(cè)繪方式為公路勘察設(shè)計(jì)的數(shù)字化提供了可靠的數(shù)據(jù)支持。

        （1）采用航攝像片減少了大量的外業(yè)測(cè)圖工作，外業(yè)測(cè)量工作簡(jiǎn)化為像控點(diǎn)布設(shè)、控制點(diǎn)布設(shè)及新增地物的調(diào)繪，這樣就可以為公路勘測(cè)設(shè)計(jì)提供大比例尺地的形圖，供紙上定線和方案比選使用。（2）通過立體觀察，充分利用航片豐富的影像信息進(jìn)行規(guī)劃、選線、經(jīng)濟(jì)調(diào)查、工程地質(zhì)遙感分析等。（3）借助于數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量，直接產(chǎn)生設(shè)計(jì)所需的地表三維坐標(biāo)數(shù)據(jù)，建立工程數(shù)字地面模型，為公路測(cè)設(shè)自動(dòng)化系統(tǒng)提供原始地形數(shù)據(jù)。

        1.3 GPS-RTK測(cè)量

        GPS-RTK三維測(cè)量技術(shù)是近年發(fā)展起來的測(cè)量方法，廣泛用于各種測(cè)量中，克服了常規(guī)測(cè)量種的許多不足（如常規(guī)測(cè)量通常是平面測(cè)量和高程測(cè)量分別實(shí)施，這樣就存在著視線不暢、水準(zhǔn)高程測(cè)量困難、工作強(qiáng)度大、工作效率低等），對(duì)常規(guī)測(cè)量中存在的問題提供了一套很好的解決方案，加快了工程勘察設(shè)計(jì)進(jìn)度、解決了勘察工期短的問題，提高了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，使得工程建設(shè)能夠如期、順利、保質(zhì)保量完成。

        （1）大量節(jié)約了人員的投入，從而減少物力的投入，提高經(jīng)濟(jì)效益。（2）測(cè)量不受視線的限制，提高了測(cè)量速度，保證了勘察設(shè)計(jì)工期，從而保證了工程建設(shè)工期，提高了項(xiàng)目的社會(huì)效益。（3）克服了傳統(tǒng)測(cè)量方法因轉(zhuǎn)站過多而引起累積誤差的缺點(diǎn)，有效控制了測(cè)量精度，保證了工程建設(shè)質(zhì)量。

        1.4三維數(shù)字地面模型

        隨著數(shù)字化技術(shù)的不斷提高和深入發(fā)展，數(shù)字地面模型廣泛應(yīng)用于各類工程活動(dòng)中，是計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)的核心之一。目前公路勘察設(shè)計(jì)軟件行業(yè)中，都把數(shù)字地面模型作為自身的亮點(diǎn)和特點(diǎn)來搶占市場(chǎng)份額，也得到了同行業(yè)工作者的認(rèn)可和重視，這也是數(shù)字地面模型在公路行業(yè)快速發(fā)展的重要原因。目前主要有緯地道路設(shè)計(jì)軟件、海地道路設(shè)計(jì)軟件、Bid-Land道路設(shè)計(jì)軟件以及Auto CAD 2008以上版本中鑲嵌的Civil 3D等均可建立三維數(shù)字地面模型。

        數(shù)字地面模型可以用來進(jìn)行公路平面、縱面、橫斷面進(jìn)行設(shè)計(jì)，計(jì)算其相應(yīng)工程數(shù)量，從而進(jìn)行路線方案的取舍。由于不需要大量的外業(yè)工作，投入少，故可大范圍、多角度的進(jìn)行比選研究。

        2 應(yīng)用實(shí)例

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關(guān)鍵詞:勘察設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)管理；公路；設(shè)計(jì)跟蹤

Abstract: this paper mainly from the survey and design of highways in the quality control to take corresponding measures to strengthen the administration of survey and design, from the design preliminary control, design tracking, design review, strengthening design follow-up management strictly control each processes, strengthen the owner in the survey and design of the supervision and management function, to control the project progress and investment, guarantee the engineering quality goal.

Keywords: survey and design; Design management; Highway, Design tracking

中圖分類號(hào)： U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）

1引言

工程勘察設(shè)計(jì)行業(yè)是為工程建設(shè)提供勘察、咨詢、設(shè)計(jì)等服務(wù)的產(chǎn)業(yè)。在此行業(yè)中，技術(shù)與創(chuàng)新緊密結(jié)合，知識(shí)和人才高端密集。同時(shí)，工程咨詢、工程勘察、工程設(shè)計(jì)、工程監(jiān)理、工程施工等行業(yè)共同組成了工程建設(shè)的系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈，而工程勘察設(shè)計(jì)位于產(chǎn)業(yè)鏈的龍頭，是保證建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。因此，強(qiáng)化勘察設(shè)計(jì)管理能很大程度保證建設(shè)工程的投資效益和質(zhì)量安全，對(duì)城市建設(shè)的整體發(fā)展產(chǎn)生良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。另外，設(shè)計(jì)質(zhì)量直接影響到建設(shè)費(fèi)用的數(shù)目及工期和工期的長(zhǎng)短，是成本控制的重點(diǎn)。而在建設(shè)項(xiàng)目中普遍存在超概問題，在設(shè)計(jì)實(shí)施過程中由于建設(shè)單位要求或前階段設(shè)計(jì)粗糙等因素難免出現(xiàn)變更或修改，往往會(huì)導(dǎo)致大量超標(biāo)準(zhǔn)、增投資現(xiàn)象。特別是對(duì)于高速公路，由于地質(zhì)情況復(fù)雜，施工覆蓋面廣且路線很長(zhǎng)，導(dǎo)致勘察設(shè)計(jì)階段無法涵蓋所有復(fù)雜的因素，故易于出現(xiàn)設(shè)計(jì)文件及技術(shù)方案不合理、比選方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)可比性不強(qiáng)等問題，無法準(zhǔn)確反映實(shí)際情況。

因此，加強(qiáng)設(shè)計(jì)管理是解決問題的突破口。通過勘察設(shè)計(jì)管理，協(xié)助設(shè)計(jì)單位進(jìn)行細(xì)致有效的外業(yè)勘察和調(diào)查工作，精心組織設(shè)計(jì)，準(zhǔn)確的編制概、預(yù)算，有助于大幅度減少建設(shè)過程中的設(shè)計(jì)變更及超概?；谝陨险J(rèn)識(shí)，本文主要從高速公路勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量控制入手，通過采取相應(yīng)措施強(qiáng)化勘察設(shè)計(jì)管理，嚴(yán)格管控每一流程，最終達(dá)到優(yōu)化設(shè)計(jì)，改善施工質(zhì)量，避免超概，增強(qiáng)投資效益的目的。

2招標(biāo)時(shí)設(shè)計(jì)預(yù)控制

可采用以下措施，在招標(biāo)期對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行前期管理。

（1）公開招標(biāo)。通過公開招標(biāo)，以設(shè)計(jì)理念、自身實(shí)力、行業(yè)信譽(yù)等因素為指標(biāo)進(jìn)行詳細(xì)甄別和必選，選擇業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的勘察設(shè)計(jì)單位。同時(shí)，業(yè)主也應(yīng)強(qiáng)化合同意識(shí)，嚴(yán)格合同管理，進(jìn)行全程跟蹤，不斷督促中標(biāo)單位履行職責(zé)，完成高質(zhì)量的勘察設(shè)計(jì)。

（2）避免分包。避免由于分包降低設(shè)計(jì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)方面的質(zhì)量。

（3）明確獎(jiǎng)懲。在合同中建立關(guān)于獎(jiǎng)懲措施的專項(xiàng)條款，確保階段設(shè)計(jì)工作的質(zhì)量和及時(shí)。

（4）限額設(shè)計(jì)，若有條件，可提出限額設(shè)計(jì)。

（5）增設(shè)設(shè)計(jì)監(jiān)理，根據(jù)需要可增設(shè)設(shè)計(jì)監(jiān)理。

3加強(qiáng)全程設(shè)計(jì)跟蹤管理

國(guó)內(nèi)外有關(guān)研究表明：勘查設(shè)計(jì)階段節(jié)約投資的潛力在10% 以上，設(shè)計(jì)準(zhǔn)備階段可達(dá)85%。因此，在整個(gè)建設(shè)流程中，業(yè)主應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)勘察設(shè)計(jì)管理的重視，全程跟蹤，提早介入，防患于未然。通過采取相關(guān)舉措，可有效提高地質(zhì)勘查的質(zhì)量，減少盲目性和設(shè)計(jì)變更，有助于成本和工期的控制。對(duì)于高速公路而言，由于其全封閉、全立交結(jié)構(gòu)特性，在修建時(shí)會(huì)很大程度改變公路沿線原有的排水和道路系統(tǒng)。同時(shí)，由于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃需要，常常在沿線增設(shè)涵洞以保證排水系統(tǒng)和交叉道路的布置的需要，提高通道和被交道路標(biāo)準(zhǔn)，甚至?xí)紤]增設(shè)橋梁。這往往會(huì)引發(fā)地方政府和沿線居民的矛盾，對(duì)整個(gè)施工造成很大程度影響，使投資大為增加。鑒于此種情況，業(yè)主應(yīng)充分權(quán)衡各方面利益，充分做好現(xiàn)場(chǎng)情況的社會(huì)調(diào)查，派出有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員進(jìn)行全程跟蹤，協(xié)同設(shè)計(jì)人員和當(dāng)?shù)卣M(jìn)行協(xié)商，考慮居民的實(shí)際需要，當(dāng)?shù)氐囊?guī)劃和沿線居民的出行交通，提高路線設(shè)置的準(zhǔn)確度。

4 加強(qiáng)初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)的審查

初步設(shè)計(jì)中路線走向及路線方案的深度對(duì)概算起著很大影響，往往是設(shè)計(jì)單位由于種種原因給出的比選方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)可比性不強(qiáng)。究其原因是設(shè)計(jì)理念落后，深度不足。結(jié)果是往往對(duì)工程造成很大的不必要的浪費(fèi)。因此一定要重視初步設(shè)計(jì)的審核,加大審核專家的數(shù)量和質(zhì)量。根據(jù)各自工程的特點(diǎn)，有針對(duì)性請(qǐng)一些專家，務(wù)必使初步設(shè)計(jì)的概算控制在限額內(nèi)。

對(duì)施工圖文件的審查根據(jù)公路建設(shè)項(xiàng)目在施工階段的工作程序，一般可分為幾種情況：

（1）在設(shè)計(jì)單位提供了施工圖設(shè)計(jì)文件后，在進(jìn)行施工招標(biāo)之前，由業(yè)主委托一個(gè)設(shè)計(jì)咨詢機(jī)構(gòu)進(jìn)行審查，或是由業(yè)主邀請(qǐng)多名技術(shù)專家組成專家組進(jìn)行審查(簡(jiǎn)稱“招標(biāo)前查”)；

（2）在經(jīng)過施工監(jiān)理招標(biāo)和施工招標(biāo)之后，由業(yè)主或監(jiān)理單位組織監(jiān)理機(jī)構(gòu)中的專業(yè)工程師和承包人中的技術(shù)負(fù)責(zé)人進(jìn)行審查（簡(jiǎn)稱“開工前審查”）。

招標(biāo)前審查和開工前審查的著重點(diǎn)不同?！罢袠?biāo)前審查”有兩個(gè)特點(diǎn)：一是時(shí)間較短，二是到現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)的機(jī)會(huì)少，因此，其審點(diǎn)應(yīng)是盡可能對(duì)總體設(shè)計(jì)、大的技術(shù)方案及圖紙與招標(biāo)文件相關(guān)內(nèi)容的核對(duì)等?！伴_工前審查”也有兩個(gè)特點(diǎn)：一是審查時(shí)間相對(duì)充裕，二是有機(jī)會(huì)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況，審圖的重點(diǎn)放在具體技術(shù)方案和圖紙細(xì)部的審查。但這兩種方式?jīng)]有明顯的界限,審查時(shí)視具體情況而定，審查的內(nèi)容可覆蓋設(shè)計(jì)文件涉及的全面內(nèi)容。因此，業(yè)主應(yīng)會(huì)同總監(jiān)辦組織好這次審查，盡可能多的發(fā)現(xiàn)問題, 爭(zhēng)取在開工前解決這些問題，以達(dá)到減少非自身原因造成的延誤。

路基、路面及排水系統(tǒng)審點(diǎn)：1）土石方平平衡，2）軟土地質(zhì)勘探及處理，3）高邊坡地質(zhì)勘探，防護(hù)的安全性，確定開挖支護(hù)形式，4）排水系統(tǒng)是否合理，5）景觀設(shè)計(jì)可行性，6）瀝青、石料選擇。

橋梁工程審點(diǎn)：1）跨徑選擇合理性，2）樁基礎(chǔ)形式選擇，3）橋梁配跨是否滿足泄洪、通航及交叉的要求，4）基礎(chǔ)資料地形、地質(zhì)、水文、氣象、通航、規(guī)劃等相關(guān)依據(jù)資料是否完整。

5 加強(qiáng)設(shè)計(jì)后續(xù)服務(wù)管理

根據(jù)《造價(jià)標(biāo)準(zhǔn)合同版本》中“通用條款” 第四條4.13款的規(guī)定，設(shè)計(jì)單位應(yīng)在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立設(shè)計(jì)代表處或派駐經(jīng)驗(yàn)豐富的設(shè)計(jì)代表常駐施工現(xiàn)場(chǎng)，做好施工現(xiàn)場(chǎng)的服務(wù)工作， 即設(shè)計(jì)后續(xù)服務(wù)工作。

5.1 設(shè)計(jì)交底的組織

所謂設(shè)計(jì)交底，是指一個(gè)公路建設(shè)項(xiàng)目在完成施工招標(biāo)和監(jiān)理招標(biāo)并進(jìn)入施工準(zhǔn)備階段后， 在業(yè)主組織下，由設(shè)計(jì)單位向監(jiān)理和施工單位移交施工圖設(shè)計(jì)文件，并說明設(shè)計(jì)過程、要點(diǎn)、施工注意事項(xiàng)的活動(dòng)。業(yè)主單位一般會(huì)要求監(jiān)理單位和施工單位對(duì)施工圖設(shè)計(jì)文件進(jìn)行審查，提出審查意見后交設(shè)計(jì)單位在設(shè)計(jì)交底會(huì)上解答。設(shè)計(jì)交底一般又可分為設(shè)計(jì)交樁和設(shè)計(jì)交底兩項(xiàng)工作。

5.1.1 設(shè)計(jì)交樁

設(shè)計(jì)交樁，是指業(yè)主組織設(shè)計(jì)單位向監(jiān)理(或同時(shí)向施工單位)移交新建公路沿線的平面和高程控制點(diǎn)。

5.1.2 設(shè)計(jì)交底

設(shè)計(jì)交底，是指在業(yè)主組織下，由承擔(dān)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人向業(yè)主單位工程管理人員、監(jiān)理和施工單位負(fù)責(zé)人說明設(shè)計(jì)總體內(nèi)容、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、初步設(shè)計(jì)審查情況，并對(duì)項(xiàng)目技術(shù)難點(diǎn)、關(guān)鍵工程的施工注意事項(xiàng)等作出說明。

5.2 設(shè)計(jì)單位要積極配合業(yè)主處理工程變更

由于公路建設(shè)項(xiàng)目具有路線長(zhǎng)、規(guī)模大、自然環(huán)境情況多變等特點(diǎn)，在整個(gè)設(shè)計(jì)周期中，地面狀況難免產(chǎn)生變化。或者由于設(shè)計(jì)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)勘查不足導(dǎo)致出現(xiàn)設(shè)計(jì)誤差，在最終施工時(shí)發(fā)現(xiàn)因此引發(fā)的技術(shù)不合理，導(dǎo)致施工過程設(shè)計(jì)變更。故設(shè)計(jì)代表們?cè)谠O(shè)計(jì)后續(xù)服務(wù)工作中的重要內(nèi)容之一，即以技術(shù)合理、經(jīng)濟(jì)節(jié)約、工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不降低為要求采取正確的變更方案，主要包括以下三方面工作。

5.2.1 重大設(shè)計(jì)方案的改變

根據(jù)有關(guān)高速公路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)待建高速公路沿線地形、地貌發(fā)生重大變化，或?qū)μ厥獠涣嫉刭|(zhì)條件調(diào)查得不夠詳細(xì)，常會(huì)產(chǎn)生重大設(shè)計(jì)方案改變，主要有以下幾方面：

（1）特大橋梁橋型或跨徑改變；

（2）互通式立體交叉工程型式或位置的改變；

（3）隧道洞身實(shí)際圍巖等級(jí)較設(shè)計(jì)圍巖等級(jí)降低后，發(fā)生設(shè)計(jì)、施工技術(shù)方案重大變化；

（4）當(dāng)路線穿越膨脹土地區(qū)或破碎巖土堆積層或時(shí)，容易引發(fā)邊坡滑塌，因此需采取削坡減載、邊坡加固等變更設(shè)計(jì)；

（5）由于特殊軟土地基出現(xiàn)，將橋梁結(jié)構(gòu)跨越替代原設(shè)計(jì)路基；

（6）征地撤遷困難或者新法令造成的路線移動(dòng)。由此引起的設(shè)計(jì)變更會(huì)嚴(yán)重影響到高速公路的施工質(zhì)量和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)加大程度加大投資，增大了成本控制的難度。因此，業(yè)主必須極其認(rèn)真對(duì)待設(shè)計(jì)方案的修改，必要時(shí)需組織專家論證會(huì)進(jìn)行把關(guān)，也需要設(shè)計(jì)單位的重視和配合。

5.2.2 各類結(jié)構(gòu)物基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)變更

高速公路建設(shè)中發(fā)生的變更最多出現(xiàn)在結(jié)構(gòu)物基礎(chǔ)設(shè)計(jì)變更，主要包括以下幾方面：

（1）橋梁基礎(chǔ)型式和尺寸改變。對(duì)于灌注樁基礎(chǔ)，經(jīng)常發(fā)生因地質(zhì)條件變化而改變長(zhǎng)度類型的情況，例如因基巖埋置深度基巖破碎，使嵌巖類灌注樁加長(zhǎng), 或擴(kuò)大基礎(chǔ)加深加大。

為控制投資并保證工程質(zhì)量，需要設(shè)計(jì)單位制定灌注樁基礎(chǔ)成孔原則，以便業(yè)主、監(jiān)理和施工單位統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),對(duì)于超深度較大的(一般規(guī)定超過設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)2m以上)樁基成孔，都必須由設(shè)計(jì)方參與現(xiàn)場(chǎng)討論確認(rèn)。

（2）地基加固處理。由于高速公路布線長(zhǎng)，易穿越洼地、水塘、山谷等不良地帶，常導(dǎo)致路基下臥層地基承載力無法達(dá)到設(shè)計(jì)要求，進(jìn)而使路堤由于不均勻沉降而產(chǎn)生破壞開裂。為避免這一點(diǎn)，需進(jìn)行地基加固處理，如采用清除軟弱層、換填或打樁等方式，這就需要設(shè)計(jì)代表深入現(xiàn)場(chǎng)參與確定處理方案。

5.2.3 其他設(shè)計(jì)變更

由于地形移位、地面構(gòu)筑物變化，導(dǎo)致原設(shè)計(jì)中排水系統(tǒng)不合理，也需要進(jìn)行設(shè)計(jì)變更，經(jīng)常增減和移位涵洞、通道及排水溝，甚至還需要加大孔徑，這需要設(shè)計(jì)方根據(jù)實(shí)際情況補(bǔ)充相應(yīng)的設(shè)計(jì)圖紙。

6 小結(jié)

綜上，在項(xiàng)目的整個(gè)建設(shè)過程中,要強(qiáng)化勘察設(shè)計(jì)的管理，加強(qiáng)對(duì)設(shè)計(jì)每一流程的管控。要強(qiáng)化業(yè)主在整個(gè)勘察設(shè)計(jì)中的監(jiān)督管理作用，業(yè)主要自始至終跟蹤設(shè)計(jì)，進(jìn)行設(shè)計(jì)管理,嚴(yán)格控制設(shè)計(jì)變更，從嚴(yán)審批，在不降低設(shè)計(jì)指標(biāo)的前提下,實(shí)現(xiàn)控制工程進(jìn)度和投資、保證工程質(zhì)量的目的。

參考文獻(xiàn)：

[1] 鄧敏維，高速公路設(shè)計(jì)管理的幾點(diǎn)探討[J]，科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2009(13)：98

[2] 趙玉忠等，加強(qiáng)內(nèi)部管理是提高勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量的關(guān)鍵[J]，吉林交通科技，2004(4):43-45

篇6

工程造價(jià)：8000萬

建筑面積：61000平方米

工程類別：行政辦公

項(xiàng)目類型：新建

工程階段：勘察設(shè)計(jì)

工程地址：河北省石家莊市高新區(qū)珠峰大街以西

開、竣工時(shí)間：2012年03月-2013年08月

工程概況：項(xiàng)目為一棟20層高培訓(xùn)中心，一棟4層高辦公研發(fā)綜合樓，局部設(shè)有一個(gè)單層高地下室，簡(jiǎn)單裝修，主體為框架結(jié)構(gòu)、框剪結(jié)構(gòu)

設(shè)備材料：

1.外墻裝飾，門窗玻璃，防水防腐，油漆涂料

2.安全防范，消防火警，保溫隔音材料，集中供暖

3.衛(wèi)浴潔具，墻地面磚，陶瓷制品，光源燈具

4.高壓電器，工控電器，智能建筑，變壓器

5.低壓電器，變配電，儀器儀表，電線電纜

6.防雷接地，供水設(shè)備，管材管件，閥門組件

7.電梯，空調(diào)系統(tǒng)

工程名稱：鄭州市正商城福苑工程（河南正商置業(yè)有限公司）

工程造價(jià)：7000萬

建筑面積：66000平方米

工程類別：住宅社區(qū)

項(xiàng)目類型：新建

工程階段：勘察設(shè)計(jì)

工程地址：河南省鄭州市長(zhǎng)江路北、碧云路西

開、竣工時(shí)間：2012年03月-2014年02月

工程概況：項(xiàng)目為綜合發(fā)展樓，設(shè)有單層高地下室，包括數(shù)棟地上7-28層住宅樓，一棟地上3層配套公建，主體為框架結(jié)構(gòu)、框剪結(jié)構(gòu)，無裝修

設(shè)備材料：

1.外墻裝飾，門窗玻璃，防水防腐，油漆涂料，衛(wèi)浴潔具，墻地面磚，陶瓷制品

2.光源燈具，低壓電器，變配電，儀器儀表，電線電纜

3.消防火警，高壓電器，變壓器，防雷接地

4.供水設(shè)備，管材管件，閥門組件，室外排水

工程名稱：淄博市國(guó)際商會(huì)大廈1號(hào)綜合樓和3號(hào)住宅樓工程（淄博開淶置業(yè)有限公司）

工程造價(jià)：6000萬

建筑面積：49000平方米

工程類別：住宅社區(qū)、行政辦公

項(xiàng)目類型：新建

工程階段：勘察設(shè)計(jì)

工程地址：山東省淄博市臨淄區(qū)人民東路83號(hào)

開、竣工時(shí)間：2012年03月-2013年12月

工程概況：項(xiàng)目為一棟地上23層綜合樓辦公樓，帶有單層高地下室，一棟地上28層住宅樓，帶有2層高地下室，簡(jiǎn)單裝修，主體為框剪結(jié)構(gòu)

設(shè)備材料：

1.外墻仿石涂料，門窗玻璃，防水防腐，墻地面磚，陶瓷制品

2.VRV戶式中央空調(diào)，通風(fēng)防排煙

3.電梯工程，玻璃幕墻，防火隔熱，家具飾材，石材木材

4.消防火警，智能建筑，配電箱，電線電纜，防雷接地

5.供水設(shè)備，管材管件，閥門組件，室外排水，衛(wèi)浴潔具

工程名稱：偃師市省道S314鄭三線偃師城關(guān)至偃孟界段改建工程（河南省偃師市公路管理局）

工程造價(jià)：7億

建筑面積：--

工程類別：市政道路

項(xiàng)目類型：改建、加建

工程階段：勘察設(shè)計(jì)

工程地址：河南省偃師市

開、竣工時(shí)間：2012年03月-2013年01月

工程概況：項(xiàng)目為公路，線路全長(zhǎng)7.065公里，路基寬為12.0米，全線計(jì)價(jià)土石方總量為299.735千立方米，平均每公里42.426千立方米，瀝青砼路面積65.625千平方米，防排水圬工總量13593立方米

設(shè)備材料：

1.道路工程鋼筋，水泥，砂石

2.改性瀝青，重交瀝青，乳化瀝青，礦粉，改型劑

3.pvc-u排水管，鍍鋅鋼管，交通標(biāo)識(shí)牌，路標(biāo)，標(biāo)線

4.綠化苗木，電線電纜，通信光纜

5.推土機(jī)，壓路機(jī)，夯實(shí)機(jī)，裝載機(jī)，運(yùn)輸機(jī)，攤鋪機(jī)

工程名稱：南京市s246雙望公路胥河大橋危橋改造工程（南京市公路管理處）

工程造價(jià)：4000萬

建筑面積：--

工程類別：交通運(yùn)輸

項(xiàng)目類型：新建

工程階段：勘察設(shè)計(jì)

工程地址：江蘇省南京市高淳縣東壩鎮(zhèn)

開工日期：2012年03月-2013年01月

工程概況：項(xiàng)目為一座橋梁，新建橋梁上部結(jié)構(gòu)為（50+90+55）米變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁+ 1x20米空心板梁，橋梁全長(zhǎng)221米，含接線道路路線全長(zhǎng)776米，路基寬12米

設(shè)備材料：

1.建筑材料，路面材料

2.給排水管件，鋼構(gòu)件，欄桿扶手，管件

3.電纜，電氣管件，照明設(shè)備

4.監(jiān)控設(shè)備，道路指示系統(tǒng)

5.鉆機(jī)，吊車，塔機(jī)，架橋機(jī)，打樁機(jī)，發(fā)電機(jī)

6.挖掘機(jī)，壓路機(jī)，自卸車，平地機(jī)，漲拉設(shè)備，模板，扣件

工程名稱：常州國(guó)展資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)有限公司青年公寓二期工程（常州國(guó)展資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)有限公司）

工程造價(jià)：8億

建筑面積：66000平方米

工程類別：住宅社區(qū)、商業(yè)綜合

項(xiàng)目類型：新建

工程階段：勘察設(shè)計(jì)

工程地址：江蘇省常州市新北區(qū)創(chuàng)新大道以西

開、竣工時(shí)間：2012年03月-2013年04月

工程概況：項(xiàng)目為住宅樓、商業(yè)

設(shè)備材料：

1.外墻裝飾，門窗玻璃，防水防腐，油漆涂料，衛(wèi)浴潔具，墻地面磚，陶瓷制品

2.光源燈具，低壓電器，變配電，儀器儀表，電線電纜

3.消防火警，高壓電器，變壓器，防雷接地

4.供水設(shè)備，管材管件，閥門組件，室外排水

工程名稱：鞏義大峪溝紅旗煤業(yè)有限責(zé)任公司年產(chǎn)90萬噸原煤技術(shù)改造工程（鞏義大峪溝紅旗煤業(yè)有限責(zé)任公司）

工程造價(jià)：1.06億

篇7

關(guān)鍵字：設(shè)計(jì)理念；公路；靈活性

Abstract: This paper describes the development of China's highway design concept, and the elastic highway design concept of United States, that is flexible design concept, tolerance design concept and creative design concept, summarizes the available design methods and design concepts, analyzes the main problems existing in the current practice of highway design new concept, and finally puts forward the suggestions to implement the new concepts.Key words: design concept; highway; flexibility

中圖分類號(hào) : U412.36文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

引言：理念是人們對(duì)某一事物或現(xiàn)象的理性認(rèn)識(shí)、理想追求及其形成的觀念體系。通過理性的觀察, 理性的體驗(yàn), 理性的思考得出理性的認(rèn)識(shí), 提出理性的概念、見解和說法。

公路勘察設(shè)計(jì)理念是公路勘察設(shè)計(jì)的總體思路、指導(dǎo)思想,是公路勘察設(shè)計(jì)的原則,是公路勘察設(shè)計(jì)工程技術(shù)人員的思維意識(shí),是公路勘察設(shè)計(jì)產(chǎn)品的精髓和靈魂,是勘察設(shè)計(jì)產(chǎn)品的生命。只有公路勘察設(shè)計(jì)理念有生命力和活力,公路勘察設(shè)計(jì)工作才可能有生命力和活力。

1．我國(guó)公路設(shè)計(jì)理念的發(fā)展

第一階段( 20世紀(jì)50年代～70年代) 。我國(guó)正處于建國(guó)后全面性恢復(fù)階段, 這個(gè)階段, 百?gòu)U待興, 國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)十分薄弱,且長(zhǎng)期處于體制環(huán)境制約下, 國(guó)家對(duì)公路交通的基礎(chǔ)和先導(dǎo)性作用認(rèn)識(shí)不足, 導(dǎo)致投資嚴(yán)重不足, 公路建設(shè)資金十分匱乏。這一時(shí)期公路建設(shè)的任務(wù)是以通為主, 公路建設(shè)技術(shù)和工藝水平相對(duì)落后, 公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)多為三、四級(jí)公路。

第二階段( 改革開放后至90年代中期) 。這個(gè)階段, 我國(guó)處于全面發(fā)展建設(shè)階段, 經(jīng)濟(jì)開始步入持續(xù)、快速、健康發(fā)展的軌道, 綜合實(shí)力日趨強(qiáng)盛, 公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)生了歷史性轉(zhuǎn)變,主要表現(xiàn)在: a) 公路建設(shè)得到中央和地方各級(jí)政府的重視, 公路建設(shè)的重要性逐步為全社會(huì)所認(rèn)識(shí); b) 在統(tǒng)一規(guī)劃的基礎(chǔ)上, 開始了有計(jì)劃的全國(guó)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè), 明確了全國(guó)干線公路網(wǎng)布局; c) 公路建設(shè)在擴(kuò)大總規(guī)模的同時(shí), 重點(diǎn)加強(qiáng)了質(zhì)量監(jiān)管, 高等級(jí)公路迅速發(fā)展, 公路基礎(chǔ)設(shè)施水平得到提高; d) 公路建設(shè)資金來源趨于多元化, 提高養(yǎng)路費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)、開征車輛購(gòu)置附加費(fèi)、允許高等級(jí)公路收費(fèi)還貸等政策的出臺(tái), 保證了公路建設(shè)資金的來源。

第三階段( 20世紀(jì)90年代中期至今) 。這個(gè)階段, 國(guó)家采取了擴(kuò)大內(nèi)需的積極的財(cái)政政策,以推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速、穩(wěn)步的增長(zhǎng), 擴(kuò)大內(nèi)需行之有效的措施是大規(guī)模啟動(dòng)基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目, 這給公路建設(shè)帶來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇, 加之交通增長(zhǎng)對(duì)公路建設(shè)的強(qiáng)烈要求, 修建高速公路成為公路建設(shè)的主旋律。這個(gè)時(shí)期技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工程造價(jià)之間的矛盾已不突出, 公路設(shè)計(jì)理念強(qiáng)調(diào)“安全、快速、環(huán)保、美觀”。

2.美國(guó)公路設(shè)計(jì)理念

2.1美國(guó)與我國(guó)的高速公路現(xiàn)狀對(duì)比

美國(guó)的高速公路不論是里程還是質(zhì)量在全世界都是一流的,自1937年開始修建高速公路,到1995年高速公路里程達(dá)到8.85萬km,占全國(guó)總里程的14%,占世界高速公路總里程的近一半,實(shí)現(xiàn)了州州通高速公路的目標(biāo),而且一般使用年限為15年左右,交通事故的發(fā)生率也相對(duì)較低,這與他們完善的路線幾何設(shè)計(jì)是分不開的。

我國(guó)高速公路建設(shè)起步相對(duì)較晚,但是發(fā)展迅速。自20世紀(jì)80年代以來,我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施重點(diǎn)建設(shè)得到加強(qiáng),公路建設(shè)有了飛速發(fā)展,以高速公路為標(biāo)志的高等級(jí)公路從無到有,進(jìn)入一個(gè)新的建設(shè)時(shí)期,尤其是1998年實(shí)施積極的財(cái)政政策以來,我國(guó)公路建設(shè)投資數(shù)量之大、開工項(xiàng)目之多舉世矚目。高速公路作為現(xiàn)代化的公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施,其發(fā)生和發(fā)展是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然結(jié)果,截止至2006年底,我國(guó)高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)到4.64萬km。而根據(jù)我國(guó)交通部制定的《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》,至2030年我國(guó)高速公路總里程將達(dá)到8.5萬km,形成覆蓋全國(guó)、布局合理的國(guó)家高速公路網(wǎng)。

2.2美國(guó)的設(shè)計(jì)理念內(nèi)容

2.2.1靈活設(shè)計(jì)理念

美國(guó)聯(lián)邦公路管理局( FHWA) 認(rèn)為“在公路建設(shè)的同時(shí)加強(qiáng)保護(hù)自然生態(tài)環(huán)境、景觀、人文歷史及社會(huì)資源的同時(shí)為公眾提供安全、高效的交通運(yùn)輸服務(wù)是他們面臨的一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)”, 由于充分的認(rèn)識(shí)到公路建設(shè)的特殊性——每一個(gè)公路項(xiàng)目都有其獨(dú)特的區(qū)域特征: 地理位置、地形地貌、氣候氣象、社會(huì)環(huán)境、文化傳統(tǒng)、風(fēng)俗習(xí)慣及審美觀點(diǎn)等等, 這些都形成不同地區(qū)特有的公路建設(shè)環(huán)境, 在設(shè)計(jì)中應(yīng)充分予以考慮并得到尊重。為此提出了“公路設(shè)計(jì)靈活性”的新理念。該理念并不是讓設(shè)計(jì)者試圖去創(chuàng)造一個(gè)新的標(biāo)準(zhǔn), 而是強(qiáng)調(diào)對(duì)現(xiàn)有設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中的靈活性運(yùn)用, 并鼓勵(lì)設(shè)計(jì)者在處理具體項(xiàng)目時(shí), 創(chuàng)造性的采用設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范, 提出創(chuàng)造性的解決方案。

2.2.2寬容設(shè)計(jì)理念

道路交通事故“不應(yīng)該以人的生命為代價(jià)”。美國(guó)、澳大利亞等發(fā)達(dá)國(guó)家認(rèn)識(shí)到交通事故的規(guī)律性和提高行為安全、車輛安全是一項(xiàng)長(zhǎng)期艱巨的任務(wù)后，提出了從改善環(huán)境安全入手，通過優(yōu)化道路設(shè)計(jì)，從而彌補(bǔ)行為安全、車輛安全的不足，消除必然交通事故、降低偶然交通事故概率。從道路設(shè)計(jì)角度，多個(gè)設(shè)計(jì)控制要素對(duì)交通安全存在影響，總體上可歸并為包括平、縱、橫的線形設(shè)計(jì)和包括凈區(qū)寬度、路側(cè)邊坡、排水設(shè)施、交通工程的路側(cè)設(shè)計(jì)。

圍繞交通事故“不應(yīng)該以人的生命為代價(jià)”的理念，美國(guó)寬容路側(cè)設(shè)計(jì)理念提出了“路側(cè)凈區(qū)（Clear Recover Zone）”概念，并將路側(cè)凈區(qū)設(shè)計(jì)作為完整設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要組成部分。路側(cè)凈區(qū)具體包括凈區(qū)寬度、凈區(qū)內(nèi)邊坡坡度、凈區(qū)內(nèi)排水設(shè)施和交通設(shè)施等主要方面。

a）凈區(qū)寬度

在有條件的路段，包括中間帶和路側(cè)，提供足夠的橫向?qū)挾?，使得沖出路外的車輛在這個(gè)范圍內(nèi)能夠有足夠的時(shí)間和距離進(jìn)行操作，轉(zhuǎn)向并且返回到路面。

b）寬容的邊坡

無論路塹或路堤，邊坡坡度不能太陡，不可導(dǎo)致車輛翻車，甚至能夠使車輛安全返回（美國(guó)大量的實(shí)驗(yàn)和研究表明，緩于1:3的邊坡不會(huì)導(dǎo)致翻車，但車輛不能自行駛回；緩于1:4則能使車輛自行返回路面）。

c）寬容的排水設(shè)施

不設(shè)突出的攔水緣石、不設(shè)不可逾越的邊溝，采用寬淺的邊溝形式，行道樹栽植在凈區(qū)以外等，不使凈區(qū)內(nèi)的排水結(jié)構(gòu)物阻擋或顛覆車輛。

篇8

關(guān)鍵詞：公路工程勘察設(shè)計(jì) 招投標(biāo) 重要性 改革建議

中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

招投標(biāo)，是招標(biāo)投標(biāo)的簡(jiǎn)稱。招標(biāo)和投標(biāo)是一種商品交易行為，是交易過程的兩個(gè)方面。招標(biāo)投標(biāo)是一種國(guó)際慣例，是商品經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的產(chǎn)物，是應(yīng)用技術(shù)、經(jīng)濟(jì)的方法和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的作用，有組織開展的一種擇優(yōu)成交的方式。這種方式是在貨物、工程和服務(wù)的采購(gòu)行為中，招標(biāo)人通過事先公布的采購(gòu)和要求，吸引眾多的投標(biāo)人按照同等條件進(jìn)行平等競(jìng)爭(zhēng)，按照規(guī)定程序并組織技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和法律等方面專家對(duì)眾多的投標(biāo)人進(jìn)行綜合評(píng)審，從中擇優(yōu)選定項(xiàng)目的中標(biāo)人的行為過程。其實(shí)質(zhì)是以較低的價(jià)格獲得最優(yōu)的貨物、工程和服務(wù)。

招投標(biāo)制度自20 世紀(jì)80 年代隨世界銀行等國(guó)際金融組織及外國(guó)政府貸款項(xiàng)目一起引入我國(guó)。隨著我國(guó)改革開放的逐步深入和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的完善，目前在公路工程勘察設(shè)計(jì)領(lǐng)域里已全面實(shí)行了工程招投標(biāo)制度，公路工程勘察設(shè)計(jì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的形成和確立，使得公路工程勘察設(shè)計(jì)的招投標(biāo)管理工作顯得尤為重要。但是，由于一些地方的公路工程勘察設(shè)計(jì)市場(chǎng)發(fā)育尚不規(guī)范，管理體制的束縛以及企業(yè)經(jīng)驗(yàn)不足等原因，致使公路工程勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目招標(biāo)投標(biāo)在實(shí)際具體操作中還存在著不少問題。

一、公路工程勘察設(shè)計(jì)在公路工程建設(shè)中的重要性

隨著我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)的快速蓬勃發(fā)展，一些大型高速遠(yuǎn)程公路如同雨后春筍般不斷涌現(xiàn)，而與此同時(shí)，作為在公路工程建設(shè)中起龍頭作用的公路工程勘察設(shè)計(jì)，就日益被放到愈發(fā)重要的位置。

工程勘察設(shè)計(jì)是編制作為工程項(xiàng)目建設(shè)依據(jù)的技術(shù)文件和圖紙的活動(dòng)，其目的在于解決如何進(jìn)行建設(shè)的具體工程技術(shù)問題和經(jīng)濟(jì)問題?？辈煸O(shè)計(jì)的質(zhì)量不僅影響工程施工能否順利地進(jìn)行，而且關(guān)系到項(xiàng)目目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)和實(shí)現(xiàn)的程度。因此選擇高水平的設(shè)計(jì)單位是項(xiàng)目成功實(shí)施的保證，招標(biāo)與投標(biāo)是選擇理想勘察設(shè)計(jì)者的行之有效的方式。

綜上所述，公路工程勘察設(shè)計(jì)是公路路基、路面、構(gòu)造物設(shè)計(jì)和施工的重要依據(jù)，為了適應(yīng)現(xiàn)階段公路建設(shè)發(fā)展的需要，自2002年1月開始，交通部要求在工程建設(shè)領(lǐng)域施行勘察設(shè)計(jì)招投標(biāo)制度。近年來，隨著高速公路建設(shè)步伐的加快，公路工程的業(yè)主為了提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，節(jié)約成本，對(duì)公路工程的勘察設(shè)計(jì)工作也進(jìn)行了招投標(biāo)評(píng)選，通過招標(biāo)與投標(biāo)方式選擇項(xiàng)目理想的設(shè)計(jì)者， 己成為成功地進(jìn)行公路工程建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，只有這樣才能有效地控制公路工程項(xiàng)目目標(biāo)，才能獲得合格的公路工程產(chǎn)品，達(dá)到預(yù)期的投資效益。

二、公路工程勘察設(shè)計(jì)招投標(biāo)管理中存在的主要問題

（一）、項(xiàng)目招標(biāo)管理機(jī)構(gòu)對(duì)投標(biāo)人的資格條件、工作能力、信譽(yù)保證的審查不夠深入

資格審查是招投標(biāo)工作中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，資格審查具有節(jié)約經(jīng)費(fèi)，提早淘汰能力較低的投標(biāo)人等多方面的優(yōu)點(diǎn)，是招標(biāo)投標(biāo)工作的常規(guī)做法。但在現(xiàn)實(shí)中有些招標(biāo)單位對(duì)投標(biāo)人資格預(yù)審的審查不夠認(rèn)真仔細(xì)，沒有深入調(diào)查核實(shí)投標(biāo)人的企業(yè)資質(zhì)、工作業(yè)績(jī)和信譽(yù)情況是否真實(shí)，例如，很多設(shè)計(jì)單位的管理水平、技術(shù)力量、及信譽(yù)等情況并沒有投標(biāo)文件中表現(xiàn)的優(yōu)秀，而是在制作投標(biāo)文件時(shí)聘請(qǐng)制作投標(biāo)文件的專業(yè)人士對(duì)本單位的各方面進(jìn)行夸大描述，美化投標(biāo)文件，使得投標(biāo)文件所反應(yīng)的情況不真實(shí)，擾亂項(xiàng)目招標(biāo)管理機(jī)構(gòu)對(duì)投標(biāo)單位的真實(shí)實(shí)力的了解。然而項(xiàng)目招標(biāo)管理機(jī)構(gòu)也只是以投標(biāo)文件的描述好差來作為評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，并沒有深入實(shí)際的了解投標(biāo)單位的真實(shí)情況，這就使得部分投標(biāo)單位所編遞交的投標(biāo)文件表面上看來沒問題，而實(shí)際上該投標(biāo)單位根本就不具備相應(yīng)的資格條件、工作能力、信譽(yù)保證與實(shí)際相差甚遠(yuǎn)。

（二）、低價(jià)中標(biāo)現(xiàn)象嚴(yán)重

所謂最低價(jià)中標(biāo)法，簡(jiǎn)單地說，就是在招標(biāo)投標(biāo)時(shí)，誰的報(bào)價(jià)最低，就由誰中標(biāo)的評(píng)標(biāo)方法。它的好處在于能夠最大限度地節(jié)約資金，使招標(biāo)人達(dá)到最佳的投資效益。特別是有利于充分體現(xiàn)公開、公平、公正的市場(chǎng)法則，有效遏制公路工程市場(chǎng)中的腐敗蔓延。同時(shí)，它簡(jiǎn)便易行，使評(píng)標(biāo)工作更加易于操作，大大節(jié)約了招標(biāo)投標(biāo)過程中人力、物力和財(cái)力的耗費(fèi)。正因?yàn)橛羞@些有利條件許多招標(biāo)單位只注重投標(biāo)報(bào)價(jià)，這就使一些投標(biāo)企業(yè)有機(jī)可乘。為了得到工程，在不是很了解設(shè)計(jì)意圖、工程面貌和現(xiàn)場(chǎng)情況的情況下，進(jìn)行低價(jià)搶標(biāo)，然而，對(duì)于投標(biāo)單位能否按報(bào)價(jià)完成任務(wù)，業(yè)主也沒有進(jìn)行實(shí)事求是地考察，這就讓那些低價(jià)強(qiáng)標(biāo)的投標(biāo)單位中標(biāo)。當(dāng)與業(yè)主簽訂合同后在履約期間再向業(yè)主攤擺困難，要求合同追加價(jià)格，這種做法破壞了投標(biāo)報(bào)價(jià)一次性的競(jìng)爭(zhēng)原則，如業(yè)主不追加合同價(jià)格，中標(biāo)人就不能正常履約而直接導(dǎo)致偽劣工程或中途停止工作這樣就嚴(yán)重影響工程進(jìn)度和質(zhì)量，帶來工程質(zhì)量隱患并且過渡的浪費(fèi)人力、物力和財(cái)力，違反了節(jié)約原則，為國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來不利因素。

（三）、各種人為因素影響評(píng)標(biāo)專家的正常評(píng)標(biāo)，違反職業(yè)道德定向評(píng)標(biāo)

評(píng)標(biāo)專家是指在招標(biāo)投標(biāo)活動(dòng)中依法對(duì)投標(biāo)人提交的投標(biāo)文件進(jìn)行審查、評(píng)審的具有一定水平的專業(yè)人員。

而評(píng)標(biāo)專家大多是業(yè)主指派，這樣就給一些“走捷徑”的投標(biāo)人提供了溫床，用金錢等物質(zhì)誘惑職業(yè)操守不合格的人員，做出出賣人格的事情，評(píng)標(biāo)專家違反職業(yè)道德在評(píng)標(biāo)過程中為特定的投標(biāo)人“開辟安全道路”，使其故意抬高或壓低某投標(biāo)單位的評(píng)分，影響最終評(píng)標(biāo)結(jié)果，導(dǎo)致評(píng)標(biāo)過程喪失公平原則，最終喪失招投標(biāo)工作的根本意義。

三、加強(qiáng)公路工程勘察設(shè)計(jì)招投標(biāo)管理的改革建議

公路工程勘察設(shè)計(jì)工作是公路工程實(shí)施過程的第一步也是關(guān)鍵的一步。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，法律制度的健全保障，公路工程勘察設(shè)計(jì)招投標(biāo)機(jī)制應(yīng)該加大改革力度，健全管理辦法，完善法律準(zhǔn)則，形成健康、良好的市場(chǎng)環(huán)境，這樣將給國(guó)家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)影響。為此對(duì)現(xiàn)行的公路工程勘察設(shè)計(jì)招投標(biāo)管理辦法提出改革建議。

（1）完善相關(guān)法律法規(guī)

完善招投標(biāo)管理法規(guī)。在招投標(biāo)過程中發(fā)現(xiàn)投標(biāo)人有提供虛假信息、存在欺詐、行賄受賄、串標(biāo)、圍標(biāo)、惡意搗亂競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)行為的，依據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)嚴(yán)肅處理外，要嚴(yán)格限制其投標(biāo)申請(qǐng)人的投標(biāo)活動(dòng)，取消申請(qǐng)投標(biāo)人的投標(biāo)資格并予以通報(bào)，構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

（2）提高投標(biāo)人申請(qǐng)資格。我國(guó)地域廣闊，工程市場(chǎng)很大，各地市的設(shè)計(jì)單位不論大小不計(jì)其數(shù)，其實(shí)力參差不齊。提高申請(qǐng)門檻，就可以篩選出資質(zhì)高、管理過硬、技術(shù)水平先進(jìn)、信譽(yù)良好的單位入圍，為日后的工作實(shí)施提供有力的保障；

第一、完善、建立投標(biāo)人信譽(yù)資格。完善、建立投標(biāo)人信譽(yù)資格，實(shí)行投標(biāo)人承諾制度。首先，國(guó)家監(jiān)管部門成立對(duì)所有公路工程勘察設(shè)計(jì)單位信譽(yù)檢審的機(jī)構(gòu)，要求所有公路工程勘察設(shè)計(jì)單位在此機(jī)構(gòu)下進(jìn)行信譽(yù)備案、評(píng)比對(duì)各單位進(jìn)行星級(jí)評(píng)定。檢審機(jī)構(gòu)在通過互聯(lián)網(wǎng)將各個(gè)單位的信譽(yù)公開化。在業(yè)主招標(biāo)時(shí)，首先從報(bào)名的申請(qǐng)投標(biāo)人中選定具有良好信譽(yù)的申請(qǐng)人，對(duì)其在出售招標(biāo)文件。

第二、嚴(yán)格審查投標(biāo)人資質(zhì)。首先發(fā)包單位成立專門的工程項(xiàng)目招投標(biāo)管理辦公室具體負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目日常性的管理工作。其建立良好的規(guī)章制度, 實(shí)施目標(biāo)化管理。同時(shí)組織有關(guān)專業(yè)人員做好工程項(xiàng)目投標(biāo)單位的資質(zhì)預(yù)審，對(duì)參加投標(biāo)的設(shè)計(jì)單位的資質(zhì)證書、營(yíng)業(yè)執(zhí)照、法人證書、對(duì)法人授權(quán)委托書的真實(shí)性進(jìn)行嚴(yán)格審查,并且還要對(duì)經(jīng)過初步審查合格的投標(biāo)單位的實(shí)際業(yè)績(jī)進(jìn)行實(shí)地考察, 重點(diǎn)了解投標(biāo)單位的設(shè)計(jì)業(yè)績(jī)、企業(yè)信譽(yù)、其從業(yè)人員的素質(zhì)以及所擁有的設(shè)備狀況，對(duì)投標(biāo)單位的管理水平和項(xiàng)目部管理的綜合情況進(jìn)行評(píng)價(jià), 以確保最終的中標(biāo)單位全部是資質(zhì)高、信譽(yù)好的設(shè)計(jì)單位。

（3）創(chuàng)建公平、公開、良性競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。目前公路工程勘察設(shè)計(jì)投標(biāo)活動(dòng)確定最終中標(biāo)人的方法基本上是招標(biāo)單位通過眾多投標(biāo)人遞交的投標(biāo)文件進(jìn)行專家評(píng)選打分，得分最高的投標(biāo)人成為最終中標(biāo)人。

第一、選擇能力、修養(yǎng)高標(biāo)準(zhǔn)的評(píng)標(biāo)專家。首先，評(píng)標(biāo)專家應(yīng)是在國(guó)家專家人才庫(kù)中隨機(jī)抽取的專家。其次，所抽取的專家應(yīng)由評(píng)標(biāo)監(jiān)督部門對(duì)各評(píng)標(biāo)專家的業(yè)務(wù)能力、工作態(tài)度、職業(yè)道德情況等方面進(jìn)行測(cè)評(píng)，記錄良好的專家方可進(jìn)行投標(biāo)文件的評(píng)審。有不良記錄的應(yīng)從專家?guī)斐?，情?jié)嚴(yán)重者可追究其法律責(zé)任。再次，評(píng)標(biāo)過程中，參與評(píng)標(biāo)的專家斷絕與外界的一切聯(lián)系，杜絕操作的情況。

第二、暗標(biāo)評(píng)比。在技術(shù)標(biāo)評(píng)審時(shí)為保證技術(shù)標(biāo)評(píng)審的公平、公正實(shí)行暗標(biāo)評(píng)審，在評(píng)審前監(jiān)管人員檢查所有投標(biāo)技術(shù)文確定沒有泄漏投標(biāo)人身份的投標(biāo)文件對(duì)其進(jìn)行編號(hào)，再由專家評(píng)審，評(píng)審?fù)戤吅?，封存評(píng)審結(jié)果。

第三、詳細(xì)評(píng)分細(xì)則。在招標(biāo)文件評(píng)標(biāo)辦法中，應(yīng)詳細(xì)列出所用評(píng)標(biāo)方法、標(biāo)準(zhǔn)，評(píng)標(biāo)專家嚴(yán)格按照招標(biāo)文件中規(guī)定的評(píng)標(biāo)方法評(píng)標(biāo)，不得擅自改變?cè)u(píng)標(biāo)方法。為保證評(píng)標(biāo)結(jié)果的科學(xué)性、合理性，應(yīng)根據(jù)工程項(xiàng)目的復(fù)雜程度和特點(diǎn)適當(dāng)調(diào)整評(píng)分分值及相關(guān)評(píng)分欄目。使其評(píng)分細(xì)則更合理。

第四、擇優(yōu)入選，精品中選精品。在評(píng)標(biāo)結(jié)束后，根據(jù)評(píng)標(biāo)專家對(duì)投標(biāo)文件的評(píng)比，選定得分最高的前3名中標(biāo)候選人進(jìn)行投標(biāo)陳述及方案評(píng)選。其陳述也采用匿名陳述，陳述人通過語音設(shè)備將將在公平、公開的平臺(tái)上展示自己的設(shè)計(jì)成果，并做出對(duì)項(xiàng)目的理解與構(gòu)想，解析各自報(bào)價(jià)的理由。業(yè)主可根據(jù)各中標(biāo)候選人對(duì)項(xiàng)目的理解深度及報(bào)價(jià)的準(zhǔn)確性來選定最終的中標(biāo)人，使得投標(biāo)活動(dòng)更加透明化，提高評(píng)標(biāo)效率，減少人為因素影響，保證項(xiàng)目的順利進(jìn)展，體現(xiàn)公正競(jìng)爭(zhēng)的原則。

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篇9

關(guān)鍵詞：公路工程；設(shè)計(jì)；造價(jià)控制

        0  引言

        近年來，公路工程的投資越來越大，但決算超預(yù)算、預(yù)算超概算、概算超估算的“三超”現(xiàn)象卻時(shí)有存在，為了充分利用公路建設(shè)資金，造價(jià)控制與管理工作在項(xiàng)目管理中就占有非常重要的地位。

        在通常情況下，工程造價(jià)的控制與管理是分成以下五個(gè)階段：投資決策階段、勘察設(shè)計(jì)階段、公路項(xiàng)目招投標(biāo)階段、公路項(xiàng)目實(shí)施階段及竣工結(jié)算決算階段。

        下面就這五個(gè)階段的投資造價(jià)的影響因素與各位同行進(jìn)行探討，并提出各階段造價(jià)控制措施。

        1  投資決策階段

        在投資決策階段，一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目決策的正確與否直接關(guān)系到投資的成敗，決定了工程造價(jià)的高低。

        1.1 投資決策階段影響造價(jià)的主要因素  ①建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和主要技術(shù)指標(biāo)采用是否合理。例如道路等級(jí)的不同，工程造價(jià)的差別可能是成倍的。②路線走向方案是否合理。盡量減少在設(shè)計(jì)階段對(duì)路線走向做較大的調(diào)整，從而造成造價(jià)出入較大。③對(duì)重大的技術(shù)措施方案要有充足的分析論證。在立交節(jié)點(diǎn)及橋梁結(jié)構(gòu)型式的采用上尤為明顯。④工程沿線自然條件（如不良地質(zhì)地段等）資料收集及調(diào)查要仔細(xì)、全面。不同的軟基處理方法造價(jià)的差別很大。⑤征地、拆遷賠償調(diào)查要詳細(xì)全面。目前，征地拆遷賠償占工程總造價(jià)的比例越來越大，合理的拆遷賠償估算在決策階段起到重要的作用。

        1.2 投資決策階段工程造價(jià)控制的措施  ①嚴(yán)格按基建程序辦事，委托專業(yè)咨詢公司或工程設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)進(jìn)行決策咨詢，實(shí)現(xiàn)決策的科學(xué)化。②做好建設(shè)項(xiàng)目的投資估算的編制與審查工作，合理確定建設(shè)項(xiàng)目總投資的計(jì)劃控制額，作為后續(xù)各階段的造價(jià)控制的基礎(chǔ)。

        2  勘察設(shè)計(jì)階段

        投資決策后，控制工程造價(jià)的重點(diǎn)應(yīng)放在勘察設(shè)計(jì)上。

        2.1 勘察設(shè)計(jì)階段影響造價(jià)的主要因素  ①勘察設(shè)計(jì)單位的選擇?？辈煸O(shè)計(jì)圖紙質(zhì)量的好壞影響到整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目造價(jià)控制的成敗。②勘察設(shè)計(jì)單位的投資控制意識(shí)。我國(guó)工程建設(shè)技術(shù)人員往往缺乏經(jīng)濟(jì)觀念，設(shè)計(jì)思想保守，所以加強(qiáng)勘察設(shè)計(jì)單位的投資控制意識(shí)就顯得非常重要。③設(shè)計(jì)方案的比選。④加強(qiáng)設(shè)計(jì)圖紙審查，加強(qiáng)概算預(yù)算造價(jià)審查。

        2.2 勘察設(shè)計(jì)階段工程造價(jià)控制的措施  ①做好勘察設(shè)計(jì)的招標(biāo)工作，選擇好的勘察設(shè)計(jì)單位。②推行設(shè)計(jì)監(jiān)理制度、推行限額設(shè)計(jì)制度，加強(qiáng)勘察設(shè)計(jì)單位的投資控制意識(shí)。設(shè)計(jì)監(jiān)理制度是控制設(shè)計(jì)階段造價(jià)的其中一種有效途徑。設(shè)計(jì)監(jiān)理制度促使設(shè)計(jì)單位改善管理，為搞好設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制提供嚴(yán)格的組織保證和制度保證。限額設(shè)計(jì)制度是控制設(shè)計(jì)階段造價(jià)的另一有效途徑。在勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)時(shí)，就明確建設(shè)項(xiàng)目的投資控制的目標(biāo)。按其節(jié)約的投資額給予一定比例的獎(jiǎng)勵(lì)，反之，對(duì)超過投資限額的設(shè)計(jì)單位予以一定的罰款。③重視設(shè)計(jì)方案的比選。④加強(qiáng)設(shè)計(jì)圖紙審查，加強(qiáng)概算預(yù)算造價(jià)審查。

        利用專業(yè)的設(shè)計(jì)專家?guī)鞂?duì)圖紙的設(shè)計(jì)范圍、結(jié)構(gòu)水平、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容進(jìn)行審查；利用專業(yè)的造價(jià)咨詢公司對(duì)概算預(yù)算造價(jià)進(jìn)行審查，如有超概算的項(xiàng)目，應(yīng)與各方面之間全力配合，將突破投資的內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整。

        3  招投標(biāo)階段

        通過招投標(biāo)，建設(shè)單位可以有條件擇優(yōu)選擇施工單位，使工程造價(jià)得到比較合理的控制。

        3.1 招投標(biāo)階段影響造價(jià)的主要因素  ①工程量清單預(yù)算及招標(biāo)文件的質(zhì)量。好的工程量清單預(yù)算能做到不漏計(jì)、不多計(jì)，盡量考慮工程實(shí)施過程中可能發(fā)生的費(fèi)用，合理確定清單單價(jià)；好的招標(biāo)文件能盡量將業(yè)主的要求和技術(shù)規(guī)范計(jì)量條款在工程未實(shí)施前就與投標(biāo)人約定好，避免了參建各方對(duì)同一清單細(xì)目的計(jì)量方法產(chǎn)生理解分岐，對(duì)工程投資控制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)是很有幫助的。另外， ②最高投標(biāo)報(bào)價(jià)值的確定、招標(biāo)評(píng)標(biāo)辦法的選擇、變更新增項(xiàng)目單價(jià)確定的原則。招標(biāo)評(píng)標(biāo)辦法的選擇影響到中標(biāo)造價(jià)的高低。招標(biāo)評(píng)標(biāo)辦法有合理低價(jià)法、綜合評(píng)估法、經(jīng)詳審的最低投標(biāo)價(jià)法，根據(jù)項(xiàng)目情況進(jìn)行選擇。

        要重視最高投標(biāo)報(bào)價(jià)值的確定。最高投標(biāo)報(bào)價(jià)的高低決定中標(biāo)價(jià)的高低，也就決定了項(xiàng)目實(shí)施階段造價(jià)的大致輪廓。

        變更新增項(xiàng)目單價(jià)確定的原則：新增項(xiàng)目單價(jià)的確定原則必須在招標(biāo)文件中約定，不同的計(jì)算方法對(duì)變更造價(jià)會(huì)產(chǎn)生較大影響。

        3.2 招投標(biāo)階段工程造價(jià)控制的措施  此階段的措施是選擇好的造價(jià)咨詢單位及招標(biāo)單位。

        好的造價(jià)咨詢單位能編制出較高質(zhì)量的工程量清單預(yù)算及招標(biāo)文件，也會(huì)幫助建設(shè)單位選擇適當(dāng)?shù)恼袠?biāo)評(píng)標(biāo)辦法及新增項(xiàng)目單價(jià)的計(jì)算原則，有利于減少工程糾紛及工程變更，對(duì)工程投資控制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)有很大幫助。

        4  建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施階段

        4.1 實(shí)施階段影響造價(jià)的主要因素  ①施工圖設(shè)計(jì)的質(zhì)量。②承包商實(shí)際參建人員及其素質(zhì)。③變更管理。④索賠及反索賠。

        4.2 實(shí)施階段工程造價(jià)控制的措施  ①加強(qiáng)設(shè)計(jì)優(yōu)化。實(shí)施階段應(yīng)做好參建各方的圖紙會(huì)審工作，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況及時(shí)地調(diào)整、優(yōu)化設(shè)計(jì)。比如根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地質(zhì)條件合理調(diào)整挖方地段的邊坡坡率、選擇更好的橋位、更合理的橋型、更合理的隧道布置等等，都會(huì)較大地影響工程的造價(jià)。②提高承包商實(shí)際參建人員素質(zhì)。目前在公路工程實(shí)施階段一流企業(yè)投標(biāo)、二流隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)、三流人員施工的現(xiàn)象非常普遍，給工程的質(zhì)量、進(jìn)度、造價(jià)控制均帶來極大的困難。所以必須把好招投標(biāo)工作，防止不合格的承包商中標(biāo)。對(duì)進(jìn)場(chǎng)施工的隊(duì)伍要嚴(yán)格合同管理和加強(qiáng)合同宣傳，明確雙方的權(quán)利義務(wù)，保證合同的正常履行。對(duì)承包商在投標(biāo)時(shí)承諾的人員、機(jī)械等進(jìn)行嚴(yán)格檢查，并實(shí)行不定期的履約檢查的制度。③加強(qiáng)變更管理。對(duì)變更的管理，要從變更的合理性、必要性、技術(shù)可行性、變更費(fèi)用、變更對(duì)工期、質(zhì)量的影響等方面進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，選擇經(jīng)濟(jì)合理的設(shè)計(jì)變更方案，控制設(shè)計(jì)變更費(fèi)用。另一方面，要嚴(yán)格執(zhí)行工程變更審批程序，通過多層把關(guān)將變更造價(jià)控制在合理的范圍內(nèi)。④嚴(yán)格合同管理、合理處理索賠和反索賠。

        5  竣工結(jié)算、竣工決算階段

        工程項(xiàng)目結(jié)算階段、竣工驗(yàn)收是造價(jià)控制的最后一個(gè)階段。

        5.1 竣工結(jié)算、竣工決算階段影響造價(jià)的主要因素  ①嚴(yán)格審定結(jié)算。②嚴(yán)格審定竣工決算。

        5.2 竣工結(jié)算、竣工決算階段工程造價(jià)控制的措施  此階段的措施是選擇好的造價(jià)咨詢單位，交出一份較好的竣工結(jié)算、竣工決算。

篇10

關(guān)鍵詞:數(shù)字化地形圖;公路勘察設(shè)計(jì);科技化

1.概述

目前公路勘測(cè)設(shè)計(jì)中,設(shè)計(jì)過程已經(jīng)廣泛使用計(jì)算機(jī)等現(xiàn)代設(shè)備進(jìn)行設(shè)計(jì),但是公路工程的勘察測(cè)量依然存在技術(shù)含量低、測(cè)量數(shù)據(jù)手工記錄、勞動(dòng)強(qiáng)度大、周期長(zhǎng)、出錯(cuò)率高、不易保存等弊端。隨著公路建設(shè)的發(fā)展,科技不斷發(fā)展進(jìn)步,這就需要勘察測(cè)量設(shè)計(jì)人員與時(shí)俱進(jìn),采用新的設(shè)計(jì)思路和方法,才能最大限度的提高效率。采用專業(yè)的數(shù)字化地形測(cè)繪用于公路設(shè)計(jì),提高公路勘測(cè)的效率和質(zhì)量,推進(jìn)公路測(cè)量設(shè)計(jì)科技化進(jìn)程。

2.數(shù)字化地形圖

2.1 公路測(cè)設(shè)現(xiàn)狀

目前,我們?cè)谶M(jìn)行道路、橋梁、隧道的測(cè)量設(shè)計(jì)經(jīng)常遇到地形復(fù)雜交通不便的情況。如果路線在平原地區(qū),往往是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),重要的建筑物眾多,各種電力通訊交通管線密集,如何綜合考慮這些紛繁復(fù)雜的各種因素,常常是令測(cè)設(shè)者決策者十分頭疼的問題。如果線路在丘陵山區(qū),經(jīng)常是各種樹木生長(zhǎng)茂盛、溝壑縱橫,難以通視,傳統(tǒng)的測(cè)量手段很難解決,經(jīng)常令測(cè)量工作人員吃盡了苦頭。傳統(tǒng)的測(cè)量手段數(shù)據(jù)處理往往用手工方法記錄儲(chǔ)存,不僅數(shù)據(jù)顯得零亂,而且在數(shù)據(jù)后續(xù)處理中,往往手工處理,工作量大,容易出錯(cuò),測(cè)量數(shù)據(jù)不易校核。由于處理枯燥,需要耗費(fèi)的重復(fù)勞動(dòng)也就相當(dāng)多,內(nèi)業(yè)處理出錯(cuò)率較高。

通過調(diào)查研究,在我國(guó)大多數(shù)單位在公路設(shè)計(jì)測(cè)量工作中采用的方法傳統(tǒng),速度慢、精度差,數(shù)據(jù)不易保存校核,所以難以適用當(dāng)前推進(jìn)公路建設(shè)自動(dòng)化、信息化建設(shè)的要求。

2.2 數(shù)字化地形圖的特點(diǎn)

采用現(xiàn)在傳統(tǒng)的測(cè)量方法存在許多弊端,例如測(cè)量數(shù)據(jù)多,易出錯(cuò),測(cè)量完畢不易校核和保存, 采用數(shù)字化地形圖可有效解決這一問題。采用專業(yè)數(shù)字化地形圖測(cè)繪,經(jīng)過處理后,可以滿足公路規(guī)范的需求,每條公路的地形圖可以形成永久保存的電子檔案,勘測(cè)成果在圖上一目了然,可重復(fù)利用,并可不斷補(bǔ)充調(diào)整。公路設(shè)計(jì)引入專業(yè)勘測(cè)的電子地形圖,勘測(cè)效率大大提高,勘測(cè)費(fèi)用降低很多,勘測(cè)設(shè)計(jì)周期會(huì)大大縮短,而且數(shù)據(jù)精確,易于保存,數(shù)據(jù)直接導(dǎo)入利用,免去人工錄入的繁瑣和失誤,可以重復(fù)利用,一舉多的,可以紙上選線、定線,測(cè)量數(shù)據(jù)可以視實(shí)際情況,隨時(shí)補(bǔ)充調(diào)整。測(cè)量成果可以直接與國(guó)家控制網(wǎng)轉(zhuǎn)化,以便與其他測(cè)量行業(yè)的數(shù)據(jù)共享。測(cè)量完畢或公路施工后能長(zhǎng)久保存測(cè)量成果,并進(jìn)行校核,推進(jìn)公路測(cè)量的數(shù)字化進(jìn)程。

2.3 數(shù)字化地形圖的實(shí)施及調(diào)試

2.3.1 調(diào)查和分析

我們從GPS、全站儀等先進(jìn)測(cè)量理論和公路設(shè)計(jì)兩方面入手,進(jìn)行了調(diào)查和分析研究,結(jié)合公路路線設(shè)計(jì)和橋梁設(shè)計(jì)中的專業(yè)知識(shí),與專業(yè)公路路線處理軟件、橋涵設(shè)計(jì)軟件等結(jié)合,這樣才可以提高設(shè)計(jì)質(zhì)量和效率,實(shí)現(xiàn)專業(yè)數(shù)字地形圖與現(xiàn)有公路設(shè)計(jì)軟件有機(jī)的對(duì)接。

2.3.2 建立數(shù)字地面模型。

數(shù)字地面模型是道路輔助勘測(cè)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ),數(shù)字地面模型(Digital Tertian Model)簡(jiǎn)稱DTM ,是按一定結(jié)構(gòu)組織在一起的數(shù)據(jù)組,是對(duì)帶有空間位分布的地形屬性特征的數(shù)字的描述,通?？臻g分布是用一個(gè)平面坐標(biāo)系統(tǒng)表示,而地形屬性特征是各個(gè)平面位置(X,Y)上地面點(diǎn)的高程,它是地形起伏的數(shù)字表達(dá),是建立不同層次的地理信息系統(tǒng)不可缺少的組成部分。道路設(shè)計(jì)中常用的數(shù)字地面模型依據(jù)構(gòu)網(wǎng)形式分為:三角網(wǎng)式數(shù)模、方格網(wǎng)式數(shù)模、扇形網(wǎng)式數(shù)模、魚骨網(wǎng)式數(shù)模等。我們根據(jù)實(shí)際情況做了選擇。

2.3.4 數(shù)字化地形圖的實(shí)施

采用專業(yè)電子地形圖在濰膠路、206國(guó)道中進(jìn)行數(shù)條國(guó)省道測(cè)量中得到試驗(yàn)應(yīng)用,大大節(jié)約了人力、物力,收到了很好的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益 。

2.3.5 數(shù)字化地形圖的調(diào)試

進(jìn)一步在公路設(shè)計(jì)中推廣應(yīng)用,直接采用專業(yè)測(cè)繪的電子地形圖用于設(shè)計(jì),電子數(shù)據(jù)與專業(yè)公路路線處理軟件、橋涵設(shè)計(jì)軟件等直接導(dǎo)入對(duì)接,發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)精度、軟件對(duì)接方面存在的問題,并提出解決可行的方案。

目前,采用專業(yè)人員測(cè)繪電子地形圖,已在我院推廣應(yīng)用,并在數(shù)條國(guó)省道測(cè)量中得到應(yīng)用,收到了很好的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益?？s短測(cè)量周期達(dá)60%以上,提高了測(cè)量效率和質(zhì)量,大大節(jié)約了人力、物力,大大推進(jìn)了由傳統(tǒng)的測(cè)量方法到現(xiàn)代的測(cè)量方法的變革。

通過調(diào)試及修改,經(jīng)過全院的應(yīng)用調(diào)試,數(shù)字化地形圖全面應(yīng)用已逐步成熟。由于我們數(shù)字化地形圖的精度滿足高等級(jí)公路,采用數(shù)字化地形圖用于這次設(shè)計(jì)任務(wù)中,設(shè)計(jì)運(yùn)算速度快,一個(gè)含數(shù)千個(gè)點(diǎn)位的數(shù)十公里的公路,僅需幾分鐘便可輸出公路設(shè)計(jì)所要的數(shù)據(jù),并自動(dòng)考慮橫坡及超高的影響。

解決了傳統(tǒng)測(cè)設(shè)手段的設(shè)計(jì)效率低、出錯(cuò)率高、誤差大、檢查手段落后和人工作業(yè)隨意性大等缺點(diǎn)全方位改善了現(xiàn)有公路勘察設(shè)計(jì)體系,使公路測(cè)設(shè)過程發(fā)生了本質(zhì)的變化,其使用效率可從勘察設(shè)計(jì)協(xié)同作業(yè)方式、工作人員野外工作減少、勞動(dòng)強(qiáng)度降低、設(shè)計(jì)周期縮短、設(shè)計(jì)能力提高、設(shè)計(jì)質(zhì)量與設(shè)計(jì)水平提高等方面得以體現(xiàn)。

3.應(yīng)用數(shù)字化地形圖設(shè)計(jì)中問題與建議

本研究活動(dòng)取得的成果尚還有需要完善的地方:內(nèi)業(yè)資料多方面利用還需要加強(qiáng);控制點(diǎn)的設(shè)置;我們對(duì)數(shù)字化地形圖應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)還不是很豐富。同時(shí),我們尚需利用其他手段對(duì)數(shù)據(jù)成果不斷進(jìn)行檢查和校核、維護(hù)和改進(jìn),使它的功能更全面、更強(qiáng)大。

“他山之石,可以攻玉”。公路設(shè)計(jì)引入專業(yè)電子地形測(cè)繪,建立專門的電子存檔庫(kù),與專業(yè)公路路線處理軟件、橋涵設(shè)計(jì)軟件等相輔相成,使公路設(shè)計(jì)準(zhǔn)確、優(yōu)質(zhì)、高效,極大的改變了我院測(cè)量設(shè)計(jì)方法,實(shí)現(xiàn)了由傳統(tǒng)測(cè)量到現(xiàn)代化測(cè)量的變革,路線勘測(cè)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了飛躍,使得每條公路的縱斷、橫斷、橋涵在圖上一目了然,必將推動(dòng)公路測(cè)量設(shè)計(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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