導語：如何才能寫好一篇物流信息化的概念，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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如何提高全社會物流信息資源開發利用水平，政府部門物流服務和監管的信息化水平，物流行業和物流企業的信息化水平，企業物流信息化和供應鏈管理水平，加快物流信息化標準規范體系建設，加快物流信息化軍民結合體系建設，推進物流相關信息服務業和信息技術創新與發展，成為“七項重點”工作。

關鍵詞“提高水平”

目前，中國物流信息化到了“提高水平”的迫切階段。而如何提高及路徑何在成為信息化的突破點，這一階段，貼著物流的服務理念來做文章，信息化如何立足于服務“四個有利于”，成為重心所在。即信息化應用有利于加快物流運作和管理方式的轉變，提高物流運作效率和產業鏈協同效率，促進供應鏈一體化進程；有利于解決物流領域信息溝通不暢、市場響應慢、專業水平低、規模效益差和成本高等問題，提高企業和產業國際競爭力；有利于實現資源的有效配置，提高節能減排水平、減輕資源和環境壓力，促進綠色物流的發展；有利于支撐現代物流和電子商務等現代服務業的發展，促進產業結構的調整，加速新型工業化進程。

經過多年努力，我國物流信息化取得了重要進展，物流信息化應用范圍不斷擴大，應用水平不斷提高，物流信息資源開發利用能力逐步增強，初步顯現了一定的經濟效益和社會效益。與此同時，我國物流信息化還存在著一些突出問題，主要體現在，一是重點物流行業的信息資源開發利用不足，信息采集和交換水平較低，不同運輸方式、不同運輸主體之間的信息交流不暢。二是物流企業和企業物流的信息化發展不平衡，尤其是大量小型企業物流信息化水平較低，難以滿足專業化物流服務的需求。三是先進信息技術在物流行業的應用和推廣水平較低，自主創新和產業支撐能力不強，物流設施設備的自動化、智能化程度和物品管理的信息化水平較低。四是物流信息標準制定和應用的整體水平亟待提高。

當前，隨著經濟全球化深入發展，新一輪信息技術變革的興起，國內新型工業化、信息化、城鎮化、農業現代化日益深入發展，經濟結構轉型加快，為我國物流信息化發展帶來了新的機遇和動力，是物流行業信息化后發趕超的黃金期。各級工業和信息化主管部門要進一步提高認識、拓寬思路、務求實效，因地制宜地推進物流信息化發展。

新一輪信息技術變革的機遇

如何引導企業加快物流信息化建設的步伐，后發趕超？中國物流學會副會長戴定一認為，從方法論的角度，要因地制宜、分而治之。要針對物流信息化的不同層面、內容，采取不同的建設原則和方法。

戴定一分析，物流有兩個基本概念：網絡與流程，這兩個概念支撐了兩個市場，基礎服務市場與專業物流市場。前者以網絡為基礎支撐，比如運輸、倉儲、貨代等，提供標準服務，主要靠資產的規模和效應，來提升服務的水平和獲得盈利；而流程支撐了另外一種服務――專業物流，或者說是產業物流，在這類服務中，實際上每個服務都是一個流程，而且這些流程各不相同。這兩個市場有各自的發展方向，前者是做大，后者是做專。

物流信息化的建設就是圍繞著上述兩個方面進行：一個是圍繞著網絡的發展，一個是圍繞著流程的發展；與此同時，還要加上一個信息交換共享，也就是平臺。因此，物流信息化就是網絡信息化、流程信息化和信息平臺，這構成了物流信息化的基本框架。

在“兩化一平臺”建設方面，工作指導意見明確提出，全面推進物流信息采集的標準化、電子化、自動化和智能化，確保信息及時、準確、完整。全面推進各主體加強物流信息資源的集成應用。推進相關聯主體的物流信息資源開放互聯，以價值鏈為依托，以標準為支撐，處理好安全與協同的關系，鼓勵采取多種方式實現物流信息的互通交換，貫通信息鏈條，促進信息流、物流和資金流的聯動和協同，提高物流的效率效益和服務水平。

促進系統間必要的互聯互通，形成信息化的網絡化是必然的進化路徑。為此，進一步完善電子口岸等跨部門物流監管和服務平臺的建設，著力實現跨境、跨區域、跨行業、跨部門、跨企業的數據交換，提高協同服務和監管水平。推進跨行業物流信息的互聯互通，支持跨行業綜合物流信息平臺發展，著力促進多式聯運和國際物流發展。推進集裝箱多式聯運的可視化和智能化管理，促進鐵路、公路、水運、航空等不同運輸方式的連接，提高物品流動的定位、跟蹤、過程控制等管理和服務水平，是工作指導意見明確提出的要求。

下一階段，國家將重點支持有實際需求、具備可持續發展前景的物流信息平臺建設。推進全國各物流區域、節點城市、交通樞紐、物流園區和經濟園區的物流信息平臺建設，促進物流信息的跨區域開放、交換和有效利用。支持面向中小企業的社會化物流管理和信息服務平臺發展。充分發揮核心物流企業對行業資源的整合能力，打通物流信息鏈，推進全程透明可視化管理，提高專業化物流服務水平。

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關鍵詞：物流信息平臺；規劃構建；運營模式；公用；共用

公用信息平臺構建是區域物流發展規劃的重要內容，然而，我國物流企業相對發達國家起步較晚，信息化程度較低。［1］根據行業協會的相關調查，只有35.7％的企業建立了物流或供應鏈管理系統，32.2％的企業準備建立專門的物流信息系統。［2］而作為能為廣大的物流企業提供基本信息和數據交換功能、能為政府部門間行業管理與市場規范化管理方面協同工作提供基礎資料的物流信息平臺還在規劃建設中。據不完全統計,全國有30多個城市已經或準備制定物流發展規劃，其中區域物流信息平臺規劃是其重要組成部分。［3］由于信息平臺規劃缺乏明確定位，政府在物流區域信息平臺中角色定位模糊，導致各個物流規劃中物流信息平臺使用的術語大不相同。［4］現代物流的發展規劃要充分注重全局性，處理好地區之間物流平衡發展的關系,處理好新建物流基礎設施與整合利用現有條件之間的關系,防止盲目建設、重復建設,避免資源浪費。物流信息標準的多樣化、不統一、不規范己經成為制約我國物流行業信息化發展的主要因素之一。［5］公共物流信息平臺因跨行業、多部門、牽涉范圍廣，是一項復雜的社會系統工程，建設的成敗取決于是否有一個明確的運營機制，誰投資、誰運營、誰維護、如何組織協調，這些問題必須在實施前加以明確。因此，探索符合區域物流信息化發展的運營模式尤為重要。

一、物流信息平臺

物流信息平臺的建設目的主要在于滿足物流系統中各個環節的不同層次的信息需求和功能需求，這就要求信息平臺不僅要滿足貨主、物流企業等對物流過程的查詢、設計、監控等直接需求，還要滿足他們對來自于政府管理部門、政府職能部門、工商企業等與自身物流過程直接相關的信息需求。那么，究竟需要搭建“公用”還是“共用”物流信息平臺，目前，在物流業內，“公用”或“共用”物流信息平臺這樣的模糊概念廣泛地被交叉、混淆使用著，尤其是“公用”或“共用”物流信息平臺隸屬關系或產權關系的不明晰，已經嚴重制約了物流信息平臺的規劃建設與運營，影響了物流信息平臺的信息化進程。

（一）物流信息平臺間的區別

不同物流信息平臺間的區別首先在于，“公用”物流信息平臺，使用者以公益權益的獲得而無償使用，是實現整體利益最大化；而“共用”物流信息平臺是有償使用，實現的是部分利益的最大化。此外，兩者還存在以下區別：

1.“公用”與“共用”物流信息平臺的權屬特征、服務范疇和對象不同。公用（forthepublicuse）［6］物流信息平臺的本質是以獲取物流業規模化、效率化為目的，以先進的信息技術為支撐，以信息共享為手段而建立的信息平臺，是為整個國民經濟和公民提供支持和服務；共用（sharebyselectedandspecificpeople）［7］物流信息平臺，僅對有共同利益的一些具體的或特殊的團體提供支持和服務，信息資源具有一定的保密性，即只有使用平臺的企業內部可以共享資源，對于外部企業只能共享公開的資源。

2.“公用”與“共用”物流信息平臺所達到的標準化程度不同?！肮谩币馕吨煌牡貐^、城市、國家基于大的、統一的信息平臺，擁有廣泛的標準化；而“共用”意味著不同的標準化體系的信息平臺，存在于各個不同的利益群體中。用計算機網絡語言描述即為：公用物流信息平臺相似于“廣域網”，共用物流信息平臺相似于“局域網”。

3.“公用”與“共用”物流信息平臺所實現的資源整合程度不同?！肮谩笔切畔⑵脚_資源整合的一種做法，其整合程度高，有效地防止了專業化造成的分割和浪費；“共用”資源整合程度低，是信息系統發展未達到廣泛標準化時的一種必要的存在形式。

公用信息平臺，是對全社會的資源進行整合，企業可以實現信息網絡的互聯互通，信息資源社會共享，充分利用經濟和社會發展的各個領域的資源，降低企業的運營成本，提高經濟與社會效益；共用信息平臺只是有利益關系的某些企業內部可共享資源進行整合，外部企業很難實現資源利用。

（二）物流信息平臺間的內在聯系

“公用”與“共用”物流信息平臺的眾多不同之處，并不意味著它們之間是沒有關系的。不同的物流信息平臺之間有著必然的內在聯系。為了明確敘述“公用”與“共用”物流信息平臺的內在關系，我們引入“專用”的概念。“公用”包含有通用的意思，與它相對應的是專用；“共用”同時包含有通用和專用二重意思，是小范圍的通用和相對大的范圍的專用；用O、S、P分別表示“專用”、“共用”、和“公用”，則有：O≤S≤P。另外，它們之間也存在一定的相互轉換關系，尤其是在不考慮所有權問題時，“共用”和“公用”的概念在一定程度上是近似的。那么，此時可以考慮用“公共”來表示。

根據物流企業不同的內在特點，為自身所用而構建的信息系統，屬于專用平臺；部分企業為了實現相互之間服務、需求信息有效范圍內共享而投資建設的信息平臺，稱之為共用信息平臺；具有跨行業、跨地域、多學科交叉、技術密集、多方參與、系統擴展性強、開放性好等特點，實現全社會資源共享構建的平臺是公用信息平臺。隨著信息化程度的進一步提高，物流企業可以依托公共物流信息平臺，利用龐大的資料庫以及開放功能，實現企業資源的最優化整合。

通過對“公用”和“公共”物流信息平臺的討論，以及物流業在我國目前的發展狀況，不難發現，規劃和投資區域性公用物流信息平臺，如縣市級、省級甚至全國級的物流公用信息平臺，無疑是現階段較為合適的、也是迫切的選擇，它既可以實現信息資源的相對優化整合，也可以通過政府的宏觀調控，使得制造、物流運輸和商業企業以及交通、港口、海關、銀行等各行各業不同的主體實現協同工作。

二、物流信息平臺的規劃運營模式及實例

公用物流信息平臺的規劃建設根據投資主體、運營機制和作業方式的不同，可以分成三種模式。第一種是“政府模式”，即公共物流信息平臺的規劃、建設和運營維護都由國家直接負責。政府主導的力量很強，但也存在很多弊端，如容易造成與市場結合的緊密度不夠、需要國家長期投入等。第二種是“企業模式”，即信息平臺的投資建設及運營完全由企業自己負責。企業自主經營在市場運作方面比較靈活，但企業行為有一定的局限性，整體規劃性不強，難以實現預期規模。第三種是“協同模式”，即政府和企業共同出資的規劃運營模式。從我國目前的現狀看，單純地由政府為投資主體進行投資不太現實，而單純地依靠企業投融資也是非常困難的?！皡f同模式”集前二種模式的優勢于一身，又避免了它們的不利之處，在實際規劃建設中，又可分為“自上而下”和“自下而上”二種協同模式。

（一）“自上而下”的協同模式

由于區域性物流公用信息平臺資金壓力大，投資回收緩慢，因此，“自上而下”的協同模式，初期由政府以股份制的形式首先注入部分初始啟動資金，牽頭負責規劃、協調，引導和吸引企業同樣以股份制的形式注入資金，并行使宏觀調控職能，負責指導公共物流信息平臺共享信息服務價格的制定和市場引導政策的出臺。后期，入股企業逐漸成為公共物流信息平臺的運作主體，根據相關政策和行業協會制度，引入行業準入機制和會員制等管理運營方式。

基于“自上而下”的協同模式的陜西省物流公用信息平臺的規劃構建，就是以陜西省信息產業廳為牽頭部門，統一規劃、協調，尋找和引導部分企業（西安國際港務區、咸陽機場管理集團等）設立相關企業（集團）成為陜西省物流公用信息平臺的投資經營主體。省政府以投資入股的方式注入部分資金，同時積極爭取國家有關部委辦局的相關經費支持。平臺建設圍繞大通關的要求，建設相應的功能模塊，本著基礎優先開發的原則，優先建設在短期內能夠完成的、需求迫切的功能，如：航空信息查詢、電子訂艙功能等；對于較復雜的、需求程度低的功能，如：面向物流企業的ASP應用服務、在線交易等功能可以采取分步實施、逐步擴展完善的方式進行，其規劃見圖1。物流信息平臺在大量應用系統投入使用后，平臺運營主體按照“誰受益，誰付費”的原則，出臺使用平臺的相關服務費用標準，按照市場化運作，實現平臺的良性發展。隨著建設運營主體依靠高效、優質的物流信息服務實現自我積累和自我發展。這時政府（信息產業廳、發改委等）主要履行監督職能，實現平臺的良性發展。防止平臺經營主體在利益的驅使下喪失公用信息平臺的公平性。物流企業組織成員，也是物流信息平臺的會員單位，依靠物流信息平臺，加強業務協作，提高區域物流競爭力。

（二）“自下而上”的協同模式

以企業為主導的“自下而上”的協同模式是先有市場自發形成，或企業主動發起并逐步整合各物流信息系統的資源，完成各系統之間的數據交換，再由政府引導和支持，承擔信息系統中公用信息的中轉功能，滿足不同客戶的信息需求，提高物流系統的效率，實現信息共享?！白韵露稀钡膮f同模式具有很強的市場操作特征，帶有明顯的贏利性質。這種運作模式符合我國目前的國情和物流行業的現狀，可以根據資金狀況，分階段逐步規劃實施。湖北武漢徐東經濟圈物流信息化建設［8］，基本遵循了“自下而上”的協同模式，分三階段，循序漸進地完成了它的發展規劃。

1.初期：企業共用物流信息平臺建設期。在這個時期，企業基于自我發展的要求或區域內的統一規劃，作為各物流結點，自主完成符合標準化的內部共用物流信息平臺建設。其平臺建設需具備EDI交換主機系統、網絡系統（交換機、路由器等）、安全體系（防火墻設備、密碼系統等）、因特網接入線路等硬件設備，各個環節需配置符合統一標準的物流信息技術，如條形碼技術、射頻技術等，以便在Internet/EDI網絡環境下迅速完成與物流中心、客戶系統對接，實現物流基本作業過程中的信息化操作。

2.發展期：行業共用物流信息平臺的形成期。當各物流結點企業內部信息化建設完成后，需有效整合各結點的信息化資源，進一步推進物流信息化進入物流結點間的發展層次。這一過程主要由不同結點的管理部門組織建設，成立物流企業相關的協會組織，對行業諸項事宜進行協調，推行企業自律和準入制度，并逐漸建立物流企業與政府聯系的橋梁和紐帶。內部功能主要以滿足物流結點企業之間的物流作業、管理、信息查詢、部分公共服務等的需要為主，目的是共享數據，整合資源，提供物流結點層次的一體化服務。

3.成熟期：區域性公用物流信息平臺運行期。隨著大量物流企業結點信息平臺和結點間信息平臺的不斷投入使用，在行業主管部門的監督管理以及政府的牽頭引導下，進一步實現物流行業與外界的聯系，建設具有跨行業、多元化服務的區域性公共物流信息平臺。區域性公用物流信息平臺涉及企業、政府、海關、檢驗檢疫、銀行、工商、稅務、保險等物流相關機構的信息交換，要求正在運行中的相關信息平臺，通過各種接入方式，提供相應的接口進行直接連接，迅速獲取相應信息，以實現信息資源的共享。

平臺宜采用“政府推動、市場運作”的運營方式：政府行業主管部門負責物流信息傳遞的軟環境，包括相關政策法規、業務流程、技術標準（包括物流術語標準、商品編碼標準、表格與單證標準、信息交換標準等）的配套實施以及信息服務價格的制定，物流企業作為運營主體，設計營運模式，通過政府相關的政策和行業協會制度的的制約，引入行業準入機制和會員管理方式，對加入信息平臺的會員企業可收取會費、用戶服務費、租賃費、廣告費等方式進行市場運作的自主經營，提供有償服務。

三、結論

信息平臺建設已成為物流發展的焦點，信息共享、數據共用和信息互通，提高物流信息化水平，使物流信息化平臺的構建成為必然。“公用”與“共用”信息平臺各自地位的明確，對物流信息平臺的規劃和構建研究有著非常積極的意義。

1.多方位、多角度的分析“公用”與“共用”物流信息平臺的區別和內在聯系，既是實際操作的需要，也為進一步規劃運營模式的研究提供了必要的依據?！肮谩迸c“共用”信息平臺隸屬關系的區分，明晰了他們之間的權責關系，使物流企業、行業和政府之間逐步形成各自良好的發展空間，有利于信息平臺規范管理以及規劃建設的順利進行?！肮谩迸c“共用”信息平臺之間的內在聯系是實現資源整合，構建最經濟、最優化信息平臺的基礎。

2.在探索和分析物流信息平臺規劃運營特點的基礎上，提出了三種模式，并運用實例，重點介紹了協同模式中的“自上而下”和“自下而上”兩種協同模式的具體規劃運營方法。這兩種模式比較符合中國目前物流業的發展狀況，可分別適用于不同特點的區域。

3.以陜西省物流公用信息平臺為構建實例的“自上而下”的協同模式，適用于資金來源有保證的區域；而以湖北武漢徐東經濟圈物流信息化建設為例“自下而上”的協同模式，適用于企業共用物流信息平臺已初步形成，需要規范、整合，從而進一步優化、完善的公用物流信息平臺建設的區域。

總之，公用物流信息公共平臺的規劃建設和運營，是一項復雜的社會系統工程，需要政府、行業主管部門和企業建立三位一體的管理運行機制，共同努力和協調，整合企業物流信息資源，優化行業物流運作，從而實現社會物流系統整體效益的最大化。

參考文獻：

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關鍵詞：物流產業；物流趨勢；物流發展

中圖分類號：F252.5 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3198(2009)06-0101-02

1 世界各國物流業的發展概況

(1)美國。美國的全國物流體系的各組成部分均居世界領先地位，以配送中心、速遞、企業物流等最為突出。美國物流業的發展大致經歷了四個階段：①20世紀初至40年代，物流觀念的產生和萌芽階段；②50年代至70年代，物流管理的實踐與推廣階段；③70年代至80年代，物流管理逐步走向現代化階段；④80年代中期至今，物流國際化、信息化及迅速發展的階段。

美國沒有集中統一管理物流的專職政府部門，政府依舊按照原職能對物流各基本環節分塊管理。美國政府制定一系列法規，放寬對公路、鐵路、航空等運輸市場的管制，取消了運輸公司在進入市場、經營線路、聯合承運、合同運輸、運輸等多方面的審批與限制，通過激烈的市場競爭促進物流發展。同時企業打破部門界限，實現內部一體化物流管理，結成一體化供應鏈伙伴，使企業之間的競爭變成供應鏈之間的競爭。涌現出Dell，BIM，CISCO等成功的企業物流與供應鏈管理模式。

美國物流模式強調“整體化的物流管理系統”是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統一規劃管理的方式。美國物流信息化發展的走在世界前列，注重企業物流信息化、物流企業信息化、物流信息服務業等方面的建設與研究。比如，美國企業紛紛將物流信息化作為物流合理化的重要途徑，主要做法有： 普遍采用條形碼技術和射頻識別技術，廣泛應用倉庫管理系統和運輸管理系統來提供運輸和倉儲的效率等等。

(2)日本。日本在1964年開始使用物流這一概念。到1965年，日本在政府文件中開始正式采用“物的流通”這個術語，簡稱為“物流”。日本物流的發展經歷了如下幾個階段：①物流概念的引入和形成階段(1953-1963年)；②以流通為主導的發展階段(1963-1973年)；③物流合理化階段(1973-1983年)；④物流現代化階段(80年代中期至今)。

日本是最早提出和發展物流園區(又稱物流團地)的國家，目前，日本在22個城市，己建立20多個大規模的、布局合理、設施良好的物流基地的物流園區，集中了多個現代化水平較高的物流企業。日本物流發展的現狀主要表現在以下幾個方面：①物流信息化技術水平高形成了以信息技術為核心，以信息技術、運輸技術、配送技術、裝卸搬運技術、自動化倉儲技術、庫存控制技術、包裝技術等專業技術為支撐的現代化物流裝備技術格局，其發展趨勢表現為信息化、自動化、智能化和集成化；②物流設施現代化程度高物流領域均實現了高度的機械化、自動化和計算機化；③廠家物流系統、國際物流企業發展迅速；④物流業社會化、組織化程度高。

(3)歐洲。歐洲是引進“物流”概念較早的地區之一，而且也是較早將現代技術用于物流管理的先鋒。歐洲物流發展的鮮明特點是服務范圍的不斷擴大，形成不同的物流發展階段。具體如下：①工廠物流階段(20世紀50-60年代)；②綜合物流階段(70年代)；③供應鏈物流階段(80年代)；④全球物流階段(90年代)；⑤電子物流階段(90年代末-21世紀初)。

目前主要歐盟國家的“第三方物流”市場的總體規模越來越大，在運輸、倉儲、物流信息管理等環節利用專業化物流服務和外部資源的企業比例也越來越高。很多的歐洲制造業企業認為物流是影響其競爭能力的第一位或第二位因素，越來越多的企業將資源和能力集中在掌握關鍵技術、核心業務和市場控制能力方面，而在物流管理等非核心業務和技術方面則采取利用外部資源和服務的方式。通過利用外部的專業化物流服務，制造業企業的組織結構得到優化，這也是企業能夠集中資源和能力提高自身的核心競爭能力的保證。

(4)中國。在我國，物流是一個外來詞，是在20世紀70年代末從日本引進的。當前國內企業對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了比較深刻的認識，優化企業內部物流管理，降低物流成本成為多數國內企業最為強烈的愿望和要求。中國物流發展經歷了如下幾個階段：①計劃經濟時代的物流階段(建國初-80年代初改革開放之初)；②有計劃的商品經濟下的物流階段(改革開放初期-20世紀90年代中期)；③社會主義市場經濟體制建立中的現代物流發展階段(20世紀90年代中期至今)。

我國物流業經過20多年的發展也取得了一定的成就，但是與發達國家相比，在物流效率和成本、專業化和信息化等方面仍存在差距。總體來說，我國物流業現狀具有以下幾方面的特征：①物流基礎設施的能力大大提高，國際物流量快速增長。目前我國已經在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發展，為物流產業的發展奠定了必要的物質基礎；②物流質量有所提高，物流效率有待改善。物流質量主要由物流時間、物流費用和物流效率來衡量；③信息化程度低，但信息化進程在加快。我國物流領域中現代信息技術應用和普及的程度還不高，發展也不平衡，但物流企業及工商企業物流部門對現代物流管理日益重視，在加速促進物流信息系統的構建和完善，中國物流管理軟件開發也己經起步；④物流管理體制改革尚需進一步深化。中國物流業仍以多元的管理方式為主，涉及到鐵道部、交通部、民航局、國內貿易局、外經貿部、能源部、農業部等專業部和國家計委、經貿委等綜合部門。各部門之間分工有交叉，造成了物流行業管理中存在的條塊分割重復建設等問題。

2 物流業發展趨勢

在經濟全球化的影響下，競爭日益激烈，如何有效地配置和利用資源，有效地降低制造成本和運輸成本是企業所要重點關注的問題。要實現這種戰略，沒有一個高度發達的、可靠快捷的物流系統是無法實現的。隨著經濟全球化的發展和網絡經濟的興起，物流的功能也不再是單純為了降低成本，而是發展成為提高客戶服務質量以提高企業綜合競爭力，當前，物流產業正朝著綠色化、信息化、智能化、全球化、國際化與服務優質化的趨勢發展。

(1)物流綠色化。物流的活動過程對于環境會產生很大影響，例如用于運輸的汽車所帶來的廢氣污染，用于包裝的包裝物、襯墊物所帶來的衛生污染以及垃圾污染等等。當今社會經濟發展提倡的是“可持續發展”，整個社會的環保意識在不斷地加強，物流企業也不能只考慮經濟效益，還要遵守環保規則，注重社會效益，向“綠色物流”發展。例如，有的國家已經開始考慮限制卡車運輸，鼓勵鐵路運輸，以減少噪音和尾氣對環境和社會的影響；有的國家規定，舊電視機、電冰箱要有生產企業負責回收和再生利用，以減少對環境衛生的影響?？傊F代物流要形成環境共生型的物流管理系統，形成能夠促進經濟發展和消費生活同時健康的物流系統，向環保型物流發展。

(2)物流信息化和智能化。在經濟全球化和電子商務的雙重推動下，在系統工程思想的指導下，以信息技術為核心，強化資源整合和物流全過程優化是現代物流的最本質特征。在各大物流服務商致力于尋求技術領先優勢的競爭中，現代物流技術信息化、集成化發展迅速，這一點在橫向領域里更為普及。在縱向領域里，現代物流信息化的發展方向是一體化和智能化。

物流信息化是指信息技術在物流系統規劃、物流經營管理、物流流程設計與控制和物流作業等物流活動中全面而深入的應用，并且成為物流企業和社會物流系統核心競爭能力的重要組成部分。物流信息化一般表現為三方面：一是隨著物流信息化基礎設施的不斷完善，解決信息的采集、傳輸加工共享問題，實現物流信息的商品化；二是電子商務的快速發展，物流信息處理的電子化和計算機化，促進企業流程改造，提供優化的解決方法，例如倉儲優化、運輸路徑優化等；三是物流信息傳遞的標準化和實時化，提高上下游企業信息的協調性和整體效益，提高整個供應鏈的效率和競爭力。

物流的智能化也已經成為物流發展的一個新趨勢。目前，除了智能化交通運輸外，無人搬運車、機器人堆碼、無人叉車、自動分類分揀系統、無紙化辦公系統等現代物流技術，都大大提高了物流的機械化、自動化和智能化水平。同時，還出現了虛擬倉庫、虛擬銀行的供應鏈管理，這都必將把國際物流推向一個嶄新的發展階段。

(3)物流產業全球化與國際化。近些年，經濟全球化以及我國對外開放不斷擴大，更多的外國企業和國際資本“走進來”和國內物流企業“走出去”，推動國內物流產業融入全球經濟。在我國承諾國內涉及物流的大部分領域全面開放之后，USP、聯邦快遞、聯合包裹、日本中央倉庫等跨國企業不斷通過獨資形式或控股方式進入中國市場。目前，外資物流企業已經形成以長三角、珠三角和環渤海地區等經濟發達區域為基地，分別向東北和中西部擴展的態勢。同時，伴隨新一輪全球制造業向我國轉移，我國正在成為名副其實的世界工廠，在與世界各國之間的物資、原材料、零部件和制成品的進出口運輸上，無論是數量還是質量正在發生較大變化。這必然要求物流國際化，即物流設施國際化、物流技術國際化、物流服務國際化、貨物運輸國際化和流通加工國際化等，促進世界資源的優化配置和區域經濟的協調發展。

(4)物流服務優質化。消費多樣化、生產柔性化、流通高效化時代使得社會和客戶對現代物流服務提出更高的要求，對傳統物流形式帶來了新的挑戰，進而使得物流發展出現服務優質化的發展趨勢。物流服務優質化努力實現“5 Right”的服務，即把好的產品在規定的時間、規定的地點，以適當的數量、合適的價格提供給客戶將成為物流企業優質服務的共同標準。物流服務優質化趨勢代表了現代物流向服務經濟發展的進一步延伸，表明物流服務的質量正在取代物流成本，成為客戶選擇物流服務的重要標準之一。

參考文獻

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[2]任珊珊.我國社會物流發展與國外經驗對比分析及建議[D].上海：同濟大學碩士學位論文，2008.

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關鍵詞：物流園區；信息平臺；研究

中圖分類號：F062.5 文獻標志碼：A文章編號：1673－291X（2010）32－0070－02

隨著國家《物流業調整和振興規劃》的出臺，物流園區建設日益成為各級政府和企業的投資熱點?，F代物流是建立在信息技術高度發達、現代供應鏈思想一體化的基礎上。建立統一的信息化平臺，是建設現代物流園區的重要保障，由于物流園區作為一個新的物流運營模式，信息平臺建設沒有太多經驗可遵循，雖然有許多物流園區在信息化建設方面做了許多嘗試，但就總體來講，物流園區信息化水平目前仍處于初級階段：建個網站，用幾套管理軟件，就算園區信息化了。甚至有相當多物流園區的信息化就是用幾套辦公軟件打打字，做做表格而已。將整個物流園區業務流程、園區與企業、企業與企業間的信息平臺進行統一共享、管理的屈指可數。從國外物流園區的信息化建設的經驗看，信息平臺的建設是現代物流信息化建設的發展方向。我們應大力加強對物流園區信息平臺的研究，使國內的物流園區信息化跟上一體化和智能化的潮流，提高物流效益。

一、物流園區和物流園區信息平臺的概念

物流園區是指在幾種運輸方式銜接地形成的物流節點活動的空間集聚體，是在政府規劃指導下多種現代物流設施設備和多家物流組織機構在空間上集中布局的大型場所，是具有一定規模和多種服務功能的新型物流業務載體。它按照專業化、規?；脑瓌t組織物流活動，園區內各經營主體通過共享相關基礎設施和配套服務設施，發揮整體優勢和互補優勢，進而實現物流集聚的集約化、規模化效應，促進載體城市的可持續發展。

物流園區信息平臺是指利用信息平臺對物流園區內物流作業、物流過程和物流管理的相關信息進行采集、分類、篩選、儲存、分析、評價、反饋、、管理和控制的通用信息交換平臺。

二、我國物流園區信息化建設現狀和主要制約因素

（一）我國物流園區信息化建設現狀

目前，我國物流園區信息化水平仍處于初級階段，有待提高；物流信息的應用整合困難；對系統建設總體評價不高。

（二）我國物流園區信息化主要制約因素

1.無標準可依

由于目前國內還沒有明確的物流園區信息化建設的標準，物流園區信息化建什么？建到什么程度？還沒有一個十分明確的概念。但作為一個現代物流的集散地，如果僅憑一個網站一個軟件，肯定是達不到物流園區發展的需要。

2.起點低，局限性大

目前，大部分物流園區信息平臺建設只是從園區本身需要出發，認為建立一個自己的信息門戶網站，企業可以通過園區的網站車源、貨源信息就可以了；部分物流園區在內部使用了財務管理等軟件；還有部分園區認為，園區出一部分資金，為入駐的企業購買電腦、財務軟件、車輛管理軟件等下發給企業，就是物流園區實現信息化了。

3.缺乏復合型人才

由于大部分園區管理人員，特別是領導干部不熟悉信息化技術，很難有自己的思路。雖然市場上有不少優秀的物流管理專業軟件，但對于在物流園區這樣一個大的平臺中如何進行信息化建設，絕大部分軟件開發商和技術人員還缺乏整體上的把握。

4.企業普遍存在著小、散、差、亂問題

目前，相當一部分物流園區入駐的企業規模偏小，一張桌子、幾部電話、一個傳真、一個企業的現象十分普遍。這些企業從業人員的文化素質相對偏低，而且資金有限，有些地方辦公場所條件有限，更加制約了信息化建設的推廣和應用。

三、物流園區信息平臺建設的對策

（一）物流園區整體戰略目標是統領

物流園區信息平臺的建設作為物流園區規劃的一部分，要在物流整體規劃戰略的指導下進行，要符合物流規劃的目標和原則，服務于物流規劃，使物流規劃的效果能夠真正發揮出來。只有經過本地化的市場調研，拿出園區物流信息化平臺建設的可行性方案，再到咨詢規劃階段、軟件實施和運營階段。這樣才能保證物流信息化平臺的實用性。

（二）統一規劃，分步實施是策略

物流信息平臺應該統一規劃，統一領導，充分利用現有的社會信息化資源，避免重復建設。同時在實施過程中應該根據實際情況分步實施，注重實效，穩步前進。物流信息化平臺建設要在物流園區發展的適當時期進行建設才具備成功的要素。條件不具備時的物流信息化平臺建設項目多數都屬于失敗項目。物流園區建設周期長，招商工作時間更長。信息化平臺投資低、占地少，不受環境影響。如果在物流園區規劃中就把信息化建設作為重點，甚至先開始物流園區信息平臺的構建，通過平臺來展示建什么樣的園區，招什么樣的商，往往對物流園區的建設也會起到推動作用，從而達到事半功倍的效果。

（三）物流信息標準化建設是抓手

現在大部分企業的物流信息系統還是封閉運作的，信息在內部網絡按共同的標準協議進行數據交換。物流信息平臺要對不同物流信息系統之間的數據進行交換，就特別需要標準化的物流信息，以實現不同物流信息系統數據的順利交換。如果物流信息數據不是標準、規范、統一的，勢必加大數據交換的難度，降低物流信息平臺的利用效率，造成資源浪費和信息失真。因此，必須加快我國物流信息標準化的建設。

（四）物流信息人才的培養是基礎

物流信息平臺的建設需要專業的物流信息人才，因此必須加快對物流信息人才的培養。要建立行之有效的人才引進機制和對優秀人才的獎勵機制，增強對內部人員物流信息技術的培訓。同時，應積極與社會教育機構合作，加大對物流信息人才培養的投入，通過多種途徑培養不同層次的人才。如果需要，也可以從國外引進高質量的物流信息管理人才。

（五）政府推動，第三方實施，市場化運作是保障

物流信息平臺建設涉及不同的管理部門、各類物流企業及貨物的供需雙方，要處理好各方面的關系，需要有政府的協調和推動。物流信息平臺需要采取第三方實施的原則，確保平臺具有獨立性，從而實現其在公平、公開、公正的基礎上，提供有序競爭的環境，滿足廣大客戶對物流信息平臺服務功能的需求。物流信息平臺的經營要實行市場化的運作。為了調動主要經營者的積極性，可以采用主要經營者持股方式，并實行風險抵押，使經營業績和經營者的利益掛鉤，增加實體運行活力。

結束語

物流園區信息平臺建設是一個系統工程，需要各方面的長期合作、配合和支持，只有經過持之以恒的研究、探索和驗證，才能不斷創新和豐富，提高物流園區信息化建設的水平。

參考文獻：

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Study of construction of Logistics park information platform

Wu An-ji

(Xi'an Ya Ou transportation serve limited liability company, Xi'an, 710065, China)

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一、物流信息平臺的概念及體系

“物流信息平臺”,是指運用先進的信息技術和現代通訊技術所構建的具有虛擬開放性的物流網絡平臺,是物流信息儲存、流動、交換的基礎,通過對共用數據的采集,為物流企業的信息系統提供基礎支撐信息,滿足企業信息系統對公用信息的需求,支撐企業信息系統各種功能的實現;同時,通過共享信息,支撐政府部門間行業管理與市場規范化管理方面協同工作機制的建立。它能夠整合企業物流信息資源,優化行業物流運作,從而實現社會物流系統整體效益的最大化。物流公共信息平臺的體系結構分為基礎結構層、增值應用層和平臺門戶層。

二、建立物流運輸問題線性規劃數學模型

根據物流企業不同的內在特點,為自身所用而構建的信息系統物流信息平臺資源共享的特點物流信息平臺主要分為“共用”物流信息平臺及“公用”物流信息平臺。當企業或單位的個數不超過k個,其共同投入建立的“共用”物流信息平臺可以有下列數學表達式:

“共用”物流信息平臺

我們引入極限的概念,由于它所表達的意義:企業的個數超過k個,并且趨于時,即,當物流信息平臺資源共享企業或單位的個數無窮大時,他們的投入趨于零,這與政府投資的“公用”物流信息平臺有著相同的意義,那么“公用”物流信息平臺可以有下列數學表達式:

“公用”物流信息平臺

也就是說“共用”物流信息平臺的使用人數超過k個,并趨于無窮大時,物流信息平臺可以有下列關系轉換數學表達式:

“共用”與“公用”物流信息平臺

其中:表示k個企業共同投入建立的“共用”物流信息平臺; 表示n個企業共同投入建立的“公用”物流信息平臺; n 表示物流信息平臺資源共享的企業或單位的個數; k表示物流信息平臺資源“共用”企業或單位的個數,且n ≥k ;1/ n 表示每個物流信息平臺資源共享企業或單位的投入。

物流信息平臺最重要的作用就是整合物流信息系統的信息資源,完成各系統之間的數據交換,實現信息共享及整合現有的資源實現資源利用的最大化。目前在物流運輸管理中, 常用的運籌學方法有線性規劃和動態規劃。其中線性規劃是目前在物流管理中應用最廣泛的一種優化法, 它的理論已經十分成熟, 可以應用于生產計劃、物資調用、資源優化配置等問題。它主要研究的是經濟管理活動中經常遇到的兩類問題: 一類是在有限的勞動力、設備、資金等資源條件下, 研究如何合理安排生產計劃, 以取得最大的經濟效益; 另一類是為了實現某一特定的目標( 生產指標或其他指標) , 研究如何組織生產, 或合理安排工藝流程, 或調整產品的成份等等,以使消耗的資料( 人力、設備臺數、資金原材料等) 最少。其中線性規劃數學模型的一般形式為：

在約束條件為的條件下，求目標函數，式子中都是問題給定的常數。對問題的限制條件用有關變量的等式或不等式表達,稱為約束條件，其中約束條件分兩部，線性方程組叫主約束條件，變量的約束叫約束（決策）變量，滿足約束的叫最優解，其相應的S值叫最優值。根據物流系統的客觀環境,借助于科學的數學分析、實驗仿真或經驗判斷, 在已提出的若干物流系統方案中,選擇一個合理、滿意方案的決策行為。如制定投資計劃、生產計劃、物資調運計劃、選擇自建倉庫或租賃公共倉庫、自購車輛或租賃車輛等等。物流決策多種多樣, 有的簡單, 有的復雜, 按照不同的標準可化分為很多種類型, 實現區域物流系統建設及區域物流發展規劃，實現各系統之間的信息交換和信息傳遞,滿足不同客戶的信息需求,提高物流系統的效率。

三、結束語

在信息經濟社會中，信息平臺建設已成為物流發展的焦點物流信息平臺成為一種典型的基礎設施需求。物流標準化的推進、遠程通信設施的建設、主數據等基礎數據庫的建設等都是物流信息平臺所涵蓋的重要內容。信息化是現代物流的典型特征，從而有利于信息技術在物流領域的全面推進。但為了整合資源及整體的最優化運用運籌學進行運輸模型線性規劃。從而全面實現信息共享、數據共用和信息互通,提高物流信息化水平,使物流信息化平臺的構建成為必然。

參考文獻：

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現代物流信息在物流活動中起著神經系統的作用,“牽一發而動全身”。主要通過它的幾項基本功能來實現的,包括:(1)市場交易活動功能交易活動主要記錄接貨內容、安排儲存任務、作業程序選擇、制定價格、及相關人員查詢等。物流信息的交易作用就是記錄物流活動的基本內容。主要特征是:程序化、規范化交互式,強調整個信息系統的效率性和集成性。(2)業務控制功能物流服務的水平和質量以及現有管理個體和資源的管理,要有信息系統來做相關的控制,應該建立完善的考核指標體系來對作業計劃和績效進行評價和鑒別,這里強調了信息系統作為控制工作和加強控制力度的作用。(3)工作協調功能在物流運作中,加強信息的集成與流通,有利于工作的時效性,提高工作的質量與效率,減少勞動強度系數。這里,物流信息系統也有重要作用發揮。(4)支持決策和戰略功能物流信息管理協調工作人員和管理層進行活動的評估、和成本-收益分析,從而更好地進行決策。強調物流信息管理系統支持決策和戰略定位作用。正是由于物流信息有這么重要的作用,因此,對物流進行信息化管理,隨著物流行業的發展壯大日益為從業者和管理信息系統提供商所重視。

二、物流信息管理的發展過程對物流活動的認識

最早起源于美國,根據物流理念的創新以及信息技術的發展階段,可以將企業物流信息化的進程歸納為四個階段。第一個階段是在20世紀50年代以前,那時的“物流”活動還不能稱之為真正意義上的物流,企業物流信息的采集、傳輸主要依靠普通信函、電話、手工記錄,物流信息管理處于簡單粗放階段。第二個階段是在20世紀50年代初,企業物流信息的管理主要圍繞庫存和交易,企業開始使用計算機處理信息,但限于物流理念及計算機技術的限制,企業物流信息化仍處于較低水平。第三個階段是從20世紀50年代中期到80年代中期,企業開始注重物流管理的系統化和整體化,物料需求計劃(MRP)、制造資源計劃(MR-PII)概念被企業提出,企業的信息管理流程逐步向規范化、標準化邁進,各種先進的信息技術和信息管理模式用于物流管理當中,信息管理在物流管理中已逐步體現出中樞神經的作用。第四個階段是從20世紀80年代中后期到現在,全面質量管理(TQM)、準時制工作法(JIT)、業務流程重組(BPR)、企業資源計劃(ERP)、供應鏈管理(SCM)、客戶關系管理(CRM)、電子商務(EC)的逐步提出,大大地豐富了物流管理和信息管理的概念。通訊技術諸如寬帶技術、無線技術、空間定位技術等以及信息管理技術如Intranet、Internet的廣泛應用、識別技術、數據倉庫技術等的飛速發展,使物流信息管理在真正意義上躍入了“高級”階段。

三、物流企業信息化的特點

(1)物流信息化的高層次應用表現為網絡化這里指的網絡化有兩層含義:一是物流配送系統的計算機通信網絡,包括物流配送中心與供應商或制造商的聯系要通過計算機網絡,另外與下游顧客之間的聯系也要通過計算機網絡通信,比如物流配送中心向供應商提出定單這個過程,就可以使用計算機通信方式,借助于增值網(ValueAddedNetwork,VAN)上的電子定貨系統(EOS)和電子數據交換技術(EDI)來自動實現,物流配送中心通過計算機網絡收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成。二是組織的網絡化,即企業內部網(In-tranet)。如臺灣的電腦業在20世紀90年代創造出了“全球運籌式產銷模式”,這種模式的基本特點是按照客戶定單組織生產,生產采取分散形式,即將全世界的電腦資源都利用起來,采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產,然后通過全球的物流網絡將這些零部件、元器件和芯片發往同一個物流配送中心進行組裝,由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發給訂戶。這一過程需要有高效的物流網絡支持,當然物流網絡的基礎是信息技術和計算機網絡。(2)物流信息化的發展趨勢是智能化物流作業過程大量的運籌和決策,如庫存水平的確定、運輸(搬運)路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動化的進程中,物流智能化是不可回避的技術難題。同時專家系統、機器人等相關技術在國際上已經有比較成熟的研究成果,為了提高物流現代化的水平,物流管理的智能化已成為現代物流發展的一個新趨勢。(3)信息技術促使虛擬物流系統走向應用物流配送經歷了和正在經歷三次革命:初期階段就是送物上門,即為了改善經營效率,國內許多商家較為廣泛地采用了把貨送到買主手中的方式,這是商務的第一次革命;第二次物流革命是伴隨著電子商務的出現而產生的,這是一次脫胎換骨的變化,不僅影響到物流配送本身,也影響到上下游的各體系,包括供應商和消費者;第三次物流革命就是物流配送的信息化及網絡技術的廣泛應用所帶來的種種影響,這些影響是有益的,將使物流配送更有效率。以計算機網絡為基礎的電子商務催化著傳統物流配送的革命,為傳統的物流配送觀念帶來深刻的革命。傳統的物流配送企業需要置備大面積的倉庫,而電子商務系統網絡化的虛擬企業將散置在各地的分屬不同所有者的倉庫通過網絡系統連接起來,使之成為“虛擬倉庫”,進行統一管理和調配使用,服務半徑和貨物集散空間都放大了。這樣的企業在組織資源的速度、規模、效率和資源的合理配置方面都是傳統的物流配送所不可比擬的,相應的物流觀念也必須是全新的。

四、倉庫管理系統是物流企業信息管理系統的中樞

為了提高管理效率、降低運作成本,物流企業必須開發建設物流信息管理系統,應用EDI、GPS、RF、EOS、Internet、CodeBar等新技術,對貨物進行實施動態跟蹤和信息自動處理。倉庫管理系統(WMS,warehousemanagementsystem)是以物流配送中心為基礎,包括倉儲管理系統、倉庫終端、物流業務核算系統等,能夠實現倉儲數據交換、庫區信息管理、庫存商品管理、倉儲業務結算、進出庫商品數據采集錄入等多項功能的軟件系統,涵蓋了物流企業的最主要的功能部分,倉庫管理系統的實施將大大提高物流的運作效率。上海某物流公司的倉庫管理系統可以根據倉庫的實際情況,預先定義存儲庫位的大小尺寸、收貨區、備貨區、出貨區,并按照一定的優先原則來優化倉庫的空間利用和全部倉儲作業。對上,它通過電子數據交換(EDI)等電子媒介,與企業的計算機主機聯網,由主機下達收貨和定單的原始數據;對下,它通過無線網絡、手提終端、條碼系統和射頻數據通信等信息技術與倉庫的員工保持聯系。上下相互作用,傳達指令,反饋信息,更新數據庫,并生成所需的條碼標簽和單據文件。倉庫管理系統主要包括以下模塊:(1)倉儲管理模塊。由入庫管理模塊和出庫管理模塊組成,支持倉儲作業中的全部功能,從進貨直到發貨的全過程:建立入庫預報-->實際貨到站臺-->收貨-->貨進收貨區-->點貨-->進庫位-->建立出庫預報-->取貨-->分撿貨物-->重包裝-->貨物移至出貨區-->實際發貨。(2)數據管理模塊貨物編碼管理。庫位信息管理及查詢、報表模塊(其中包含存儲效率等統計模塊)。供應商數據管理。未被確認操作的查詢和處理。數據庫與實際不符記錄的查詢和處理。(3)庫存管理模塊客戶訂單號碼查詢庫存。貨物編碼查詢庫存。入庫時間查詢庫存。盤點作業。(4)財務費用管理模塊發票生成。庫存產品成本核算(統計)。(5)倉庫管理系統附加增值功能客戶遠程訪問,可以通過Internet的實時更新數據,了解最新庫存情況。報告編輯器,以滿足用戶特殊需求的報告編制。支持查詢及報表輸出到EXCEL。依靠無線射頻數據從條形碼采集并傳輸數據,提高其運作效率,這包括在生產率、儲存面積的使用、庫存的準確度、以及客戶服務都得到顯著增加。有EDI數據處理接口,進行原始數據集成與處理。提供外部數據庫功能接口即與客戶ERP系統連接的能力。能夠實現多種模塊疊加式升級能力。該物流公司通過使用倉庫管理系統,產生了許多切實的效果:(1)為倉庫作業全過程提供自動化和全面紀錄的途徑;(2)改變傳統上的固定貨位,實現倉庫隨機儲存,從而最大限度利用倉容;(3)提高發貨的質量和正確性,減少斷檔和退貨,提高顧客的滿意程度;(4)為倉庫的所有活動、資源和庫存水平提供即時的正確信息。這些效果帶給企業明顯的效益:配送能力提高20一30%,庫存和發貨正確率超過99%;倉間利用率提高;數據輸入誤差減少;庫存和短缺損耗減少;勞動、設備、消耗等費用降低。

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[論文摘要]介紹電子商務與物流的關系以及電子商務物流的概念和特征，分析我國電子商務物流發展的現狀及存在的主要問題，并對我國電子商務物流的發展提出自己的見解。

一、電子商務與物流的關系

（一）電子商務是現代化物流與信息技術發展的產物

電子商務是一次高科技和信息化的革命。它把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化，使它們變成脫離實體而能在計算機網絡上處理的信息，又將信息處理電子化，強化了信息處理，弱化了實體處理。這必然導致產業大重組，原有的一些行業、企業將逐漸壓縮乃至消亡，將擴大和新增一些行業、企業。物流業成為社會生產鏈條的領導者和協調者，為社會提供全方位的物流服務?？梢婋娮由虅瞻盐锪鳂I提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發展的機遇。

（二）電子商務離不開物流，物流是實施電子商務的根本保證

電子商務簡而言之，就是在網上進行商品或服務的買賣。這種買賣，是商品或服務所有權的買賣，也就是商流。物流對電子商務的實現很重要，電子商務對物流的影響也肯定極為巨大。物流在未來的發展與電子商務的影響是密不可分的，可以這樣理解這種關系：物流本身的矛盾促使其發展，而電子商務恰恰提供了解決這種矛盾的手段；反過來，電子商務本身矛盾的解決，也需要物流來提供手段，新經濟模式要求新物流模式。

二、電子商務物流的概念

電子商務物流是指在實現電子商務特定過程的時間和空間范圍內，由所需位移的商品、包裝設備、裝卸搬運機械、運輸工具、倉儲設施、人員和通訊設施等若干相互制約的動態要素所構成的具有特定功能的有機整體。電子商務物流的概念是伴隨電子商務技術和社會需求的發展而出現的，它是輔之于電子商務真正的經濟價值實現不可或缺的重要組成部分。由于電子商務所獨具的電子化、信息化、自動化等特點，以及高速、廉價、靈活等諸多好處，使得電子商務物流在其運作特點和需求方面也有別于一般物流。

三、電子商務物流的特點

信息化。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數庫化和代碼化、物流信息存儲的數字化等。也就是說，電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求；自動化。自動化的效果是省力化，另外還可以擴大物流的作業能力、提高勞動生產率、減少物流作業的差錯等；網絡化。網絡信息化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特征之一。當今世界Internet等全球網絡資源的可用性及網絡技術的普及為電子商務的網絡信息化提供了良好的外部環境。

四、我國電子商務物流發展現狀

發展電子商務物流的基礎設施尚不完善，物流業相對落后。經過多年的發展，我國在交通運輸、倉儲設施、信息通信、貨物保障和搬運等物流基礎設施裝備方面有了一定的發展，但從總體上說，我國的物流基礎設施還比較落后，特別是在條塊分割、多頭管理的模式下，我國各種物流基礎設施的規劃和建設缺乏必要的協調性，因而物流基礎設施的配套性和兼容性差，缺乏系統性。

政府及相關企業對電子商務物流的重視與認識程度相對欠缺。我國現有與物流相關的法律法規多是部門性的、區域性的，缺少全國統一性的專門文件。

我國電子商務物流企業技術設備落后，信息化普及、集成化管理、物流作業水平與技術水平普遍較低。許多電子商務物流企業對現代物流的概念、地位及作用認識不夠，設施陳舊，物流管理的電子化程度還較低，不能滿足迅速發展的電子商務的要求。

物流管理人才短缺，是阻礙電子商務物流發展的一大障礙。五、我國電子商務物流發展的對策

（一）加快完善物流法律法規，開放物流業市場

物流行業的標準化、規范化是提高物流效率、降低物流成本的重要基礎。國家有關部門應加強物流方面的標準化、規范化的建設，促進我國物流業統一標準的形成。

（二）大力培養物流專業人才

通過在高校開設物流專業、確立電子商務物流研究方向和留學制度的方式來培養現代物流專門人才，可通過物流行業協會來開展物流職業教育和傳播物流知識，還可通過從業資格認證的方式來激勵人們投身于物流行業，提高物流從業人員的整體素質。

（三）加強物流基礎設施建設和合理布局

網絡無國界，電子商務的競爭一開始便是在全球范圍內展開。我國加入WTO以后，這種真正全球一體化的競爭不僅關系到企業的成敗，而且關系到國家的興衰，應對這種競爭的策略之一便是迅速實現國內物流的國際化，為我國企業參與國際競爭打下堅實的基礎。

（四）提高科學的物流管理水平

物流企業經常培養自己的管理人員，以便使他們實時更新管理理論知識，學習新的管理經驗。

六、結束語

電子商務的物流問題是制約電子商務發展的重要環節，也是能否真正體現電子商務優勢的關鍵因素。在我國，電子商務基本還處于起步階段，要在短時間內全面解決電子商務的物流問題是不現實的。但是，電子商務物流在我國具有巨大的發展空間，發展態勢很好。只要我們認真學習和研究，并結合我國國情，制定可行措施和有力對策，大膽探索，就能加快我國電子商務物流的發展，縮小與發達國家物流業之間的差距。

參考文獻：

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[2]吳健安，《綠色營銷芻議》，云南財貿學院學報，1998.

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關鍵詞： 新疆農產品 物流信息化 現狀與對策

信息對農產品物流的作用越來越重要，社會對農產品物流信息的需求越來越旺盛，現代信息技術對農產品物流信息的影響越來越直接。隨著新疆農業產業化進程的加速和農產品市場化程度的提高，新疆經濟的增長勢頭迅猛。傳統觀念下的農產品供應概念已經不再適應農產品供應的緊張局面，而農產品流通不暢日益成為農業和農村經濟發展的重要制約因素。因此，大力發展新疆農產品物流信息化勢在必行。

一、新疆農產品物流信息化的發展現狀

農產品物流的信息化模式是通過基于信息網絡的供應鏈電子商務信息平臺，將農產品的生產、加工、流通、消費等環節有機結合起來，農產品生產者、供應商、經銷商通過信息平臺形成農產品產、供、銷一體化運作，各個環節之間實現無縫銜接。農產品物流不僅包括供應商到消費者的物流鏈，而且包括信息鏈、資金鏈，農產品在整個物流供應鏈上因加工、包裝、運輸等過程而增加價值，給相關企業都帶來收益。然而，現階段，新疆農產品物流信息化的發展成為制約新疆農產品經濟的瓶頸，農產品不能做到貨暢其流，及時高效地進入市場，農民收入難以提高，消費者無法實現利益最大化。

（一）農產品市場主體多元化、程度低。在整個農產品銷售系統中，農民應該是農產品市場經濟發展的主體。然而，目前農民卻很難真正承擔起農產品市場經濟發展主體的角色。規模小、組織化程度低，分散、細小的生產經營方式限制了農民的農產品交易方式和經營規模。新疆大部分農產品中介組織依賴性比較強，流通和信息功能比較弱。同時，在獲取及時準確的農產品市場信息，采用現代農業科學技術標準并獲得相應的指導等方面也存在一系列無法得到解決的問題。

（二）農產品物流基礎設施落后。新疆的交通基礎設施十分落后。首先，新疆的許多公路、鐵路、機場、港口等交通基礎設施建設還比較滯后，與內地和國外相比還沒有形成一個高效的現代交通運輸體系，不能充分滿足農民的農產品向外運輸。其次，農產品批發市場的建設、農產品倉儲、運輸條件和工具、信息網絡平臺等公共設施很落后。最后，現代化冷藏儲運基礎設施十分落后。新疆農產品中有許多是鮮活產品，對于時間的要求很高，因此要保持高質量的農產品就必須保證運輸快捷，而目前的交通基礎設施的建設還沒有滿足農產品物流的運輸要求，致使農產品運輸成本偏高。

（三）農產品物流信息化建設滯后。與其他行業相比，物流起步較晚，農產品物流的總體信息化程度滯后，農業信息化網絡不健全，農村的信息隊伍并未真正建立起來，無法實現生產者、銷售者計算機聯網，資源供銷、信息共用，對物流各環節不能實時跟蹤、有效控制與全程管理，的產品市場信息時效性差，信息質量不高。無法真正起到市場信息的指導服務功能，使農民獲取信息難度加大，成本過高，收益過低。

（四）農產品物流信息化專業人才缺乏。人才是最富能動性和創造性的因素，擁有一批數量充裕、質量高、結構合理的信息人才隊伍，是我國農產品物流信息化的重要前提。農產品物流信息化的發展主要是為增加農產品附加值，減少農產品流通費用，提高農產品流動效率，降低損耗，規避一些市場風險。而要解決這些問題則不僅要對農產品物流進行合理規劃、設計、管理，有效控制，以及成本核算，專業的物流人員還要運用自身具備的專業知識和一定的物流實踐經驗來完成。而新疆目前農產品物流發展較為落后，專業人員還未成長起來，嚴重阻礙了新疆農產品物流信息化的發展。

二、加快新疆農產品物流信息化發展的對策

當前，從世界各國物流水平來看，我國物流業總體水平較低，嚴重制約了社會經濟效益的提高。下面結合新疆具體情況，對加快發展新疆農產品物流信息化提出以下對策。

（一）加強對農產品物流基礎設施建設。農產品物流業是固定資產投入相對較大的產業，加強基礎設施建設，是發展物流業的基本要求。物流基礎設施和技術裝備涉及面廣，主要包括交通、通訊、道路、儲運、倉儲設施等。在加強農產品開發生產的同時，要重視規劃和發展農業物流基地、園區、中心、農產品批發、集貿市場、配送中心、連鎖超市的建設。

（二）增強現代農業物流意識。在現代農業物流方面，應通過教育、培訓，來增強農民和各級政府部門的市場經濟觀念，增強現代物流意識。在農產品流通過程中，提高農民素質是在市場競爭中取勝的關鍵。切實轉變單一運輸經營的觀念，徹底轉變小而全、大而全和自貨自運的經營模式。運用系統優化原理、最小總成本方法、供應鏈管理等物流方法改善農產品流通方式，提高運作效率，降低成本，促進農民增收。

（三）加大對農產品物流信息化人才的培養。當前要著力抓好專業人才的培養和廣大農民的素質提高兩個方面。通過多種形式的培訓，提高信息服務和管理人員的信息質量意識、信息商品意識、信息產業意識，加快建立一支能扎根農村、服務農民的信息人才隊伍，全面提高農村信息服務的水平和質量。提高管理干部、科技人員、廣大農民及各級農業技術推廣人員的信息意識和文化素質，把當地農村科技工作的實際情況和特點與當地的農業技術推廣、職業教育、科學普及等農村科技工作相結合，制訂行之有效的培訓方案，通過宣傳、授課等多種手段、多種形式，進行農業信息化的普及教育和相關的培訓。

（四）加快農產品物流信息化建設。物流的靈魂是信息，農產品物流信息化的目的就是把農產品信息收集起來，進行加工整理、分析，并及時傳遞給農民，引導他們按照市場的需求從事生產經營，避免因信息不靈而導致農產品市場大起大落。加強市場信息硬件基礎設施建設，建立農產品物流信息管理系統，實現生產者、銷售者計算機聯網，對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。

（五）強化政府在農產品物流信息化中的宏觀調控和服務職能。農產品物流信息化是一項涉及多行業、多部門的綜合性基礎工作，必須調動多方面的積極性，協調一致，形成合力，政府要在這方面發揮宏觀調控作用，根據農產品物流信息化建設的要求，制訂科學合理的規劃，明確建設方向、目標、重點，并具體落實相應部門提供服務職能。重點扶持本地農業信息網絡建設，把農業信息工作當作農業和農村經濟發展的戰略性任務來對待。

新疆是一個農業大省，農業地位尤其重要。要建設新農村，新疆必須首先發展農業，提高農民收入，而發展農產品物流信息化是解決這一問題的重要途徑。然而制約新疆農產品物流信息化發展的因素很多：農產品物流基礎設施、物流人才、信息化程度、農產品的質量、標準化程度、物流技術等都是影響新疆農產品物流信息化發展的重要因素。要解決這些問題，政府必須從宏觀政策、流通體制等方面入手，為農產品物流信息化的發展創造更好的環境。

參考文獻：

［1］賈會棉，路劍.我國農產品物流發展中的問題及建議.中國經貿導刊，2006，（2）.

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關鍵詞：SWOT中鐵物流園信息化

1 柳州中鐵物流園及其信息化現狀

柳州中鐵物流園1957年成立，前身為鐵道部柳州木材防腐廠，是駐柳中央直屬國有企業，隸屬中國鐵路物資股份有限公司，由中國鐵路物資股份有限公司和中國鐵路物資柳州物流有限公司共同投資建設的物流商貿企業，總投資規模3.5億元人民幣，是集物流、商流、資金流為一體的大型綜合性物流公司。中鐵物流園作為中國―東盟博覽會簽約項目，是廣西最大的工業物流園區。園區的服務對象包括寶鋼、上汽通用五菱、東風柳汽、柳工、伊利、柳州歐維姆、海螺集團、華潤集團等國內多家知名企業。園區內已形成規模的倉儲業務涉及鋼材、白糖、牛奶、集裝箱、汽車配件、火腿腸、電焊條、家電、日化商品、大理石等商品，同時開展庫房和門面出租業務。目前已實現年鋼材吞吐能力達300萬噸，白糖年入庫量達50萬噸，是我國南方最大的白糖集散地和轉運中心。

盡管業務發展很快，但整體而言中鐵物流園信息化水平比較低，信息技術在物流園區的應用比較少，而且應用層次較低，大多數計算機應用只限于日常事務處理和辦公自動化方面，對于物流管理中的許多重要決策問題，如訂單管理、貨物跟蹤、倉庫管理和運輸管理等物流決策還處于半人工化狀態，物流基礎設施陳舊老化，物流管理信息系統開發滯后，倉儲和配送等管理機制不完善，物流的內構與外延建設不能滿足快速發展的客戶物流需求，距離以機電一體化、智能化為特征的物流管理自動化、現代化狀態還存在很大差距。

2 柳州中鐵物流園信息化的SWOT分析

2.1 優勢(Strength）

2.1.1 交通便利。中鐵物流園地處工業重鎮廣西柳州市西環路中段，位于工業制造和商貿中心區域，毗鄰上汽通用五菱、柳工、柳鐵機電廠、柳州車輛廠等大型工業企業，距廣西最大的鋼鐵企業柳鋼集團不足20分鐘車程，距柳州市最大的貿易集散中心――飛鵝商圈僅2公里。園區可通桂柳、南柳、宜柳等多條高速公路，園區東門擁有鐵路專用線的進出口，可連接湘桂、黔桂、枝柳等國家主干鐵路線。

2.1.2 設施資源雄厚。中鐵物流園占地500畝，擁有七條總長達7500米的鐵路專用線，擁有120000m2的室內倉庫和100000m2的露天貨場，可容納300輛汽車同時進行裝卸作業。庫房內外地面全部采用水泥硬化處理，庫內通風敞亮，配備各種照明與消防設備。擁有兩臺40噸H型龍門吊、三臺20噸C型龍門吊、一臺10噸A型龍門吊、四臺15噸軌道吊、五臺32噸雙梁吊、六臺20噸雙梁吊、一臺16噸雙梁吊、三臺10噸雙梁吊及數十輛不同規格型號的叉車和室內單梁吊車等裝卸設備，同時起重能力超過500噸，可滿足500萬噸年貨物吞吐量要求。園區擁有8000個標準箱的周轉能力，年集裝箱配送服務超過1000個、區域接取送達大宗物資超過100萬噸，其中牛奶利用集裝箱年吞吐量約1000萬件，白糖利用集裝箱年吞吐量達20萬噸。

2.1.3 人力資源豐富。園區共擁有在職員工300多人，加上外聘人員園內長期在崗人數超過1000人。公司還與廣西工學院、柳州職業技術學院、柳州市二職校等大中專院校建立長期合作關系，雙方在教育、培訓與科研等方面廣泛合作。通過校企聯合與產學研相結合，企業的在職員工可以長期接受繼續教育，同時也能不斷吸收大中專畢業生等新鮮血液作為人才儲備。

2.2 劣勢(Weakness)

2.2.1 決策層對物流信息化的重視程度不夠。信息化可使第三方物流企業改善管理、提高服務水平，有助于企業降低運作成本并提高管理效率。同時，企業信息化需要從整體角度進行規劃、分析、設計和管理，是一項龐大的系統工程，而中鐵物流園決策層沒有把物流的信息化放在戰略高度來認識，企業的信息化沒有經過規劃與設計，沒有獨立的部門解決運作層和管理層的信息采集問題，導致缺乏足夠的信息源，大大影響了整個企業信息資源的開發利用。

2.2.2 技術手段落后。許多重要決策問題，如貨物組配方案、最優庫存管理、運輸最佳線路等還處于人工、半人工狀態，使整個物流過程的技術支持比較落后，不能滿足及時性、準確性、可靠性的信息化服務。園區仍然依靠電話、手工單證等傳統物流手段進行物流服務，信息化管理水平極低。

2.2.3 作業流程繁雜，服務效率低。物流裝卸搬運和發貨進貨作業時間過長，運輸效率低，車輛沒有得到有效使用，搬運工人閑置，貨物出庫流程繁瑣，不能及時滿足客戶的即時響應需求。

2.3 機會(Opportunity)

2.3.1 柳州市工業實力雄厚，為物流園區的長期發展提供了穩定需求。柳州是廣西最重要的工業城市，是中國南方傳統的重要工業基地，同時是中國華南、西南地區重要的交通樞紐和商貿物流中心。全市共有工業企業2857戶，其中大型工業企業9戶，規模以上工業企業727戶，上市企業5戶（桂柳工、柳化、兩面針、優聯和柳鋼），4戶企業（柳鋼、柳工、華錫、五菱）進入中國制造業企業500強，已形成以汽車、機械、冶金為支柱，化工、制糖、造紙、制藥、建材、日化等產業并存的工業體系。完善的工業基礎為中鐵物流園的發展提供了持續的工業物流需求。

2.3.2 國家政策支持。2009“亞洲物流信息化國際峰會”上中國物流與采購聯合會副會長戴定一表示，當年年初國務院出臺的《物流業調整和振興規劃》，不僅使物流業受到空前重視，也為物流信息化市場帶來了更多機會。未來物流業將適應標準化、一體化、精細化與智能化的發展趨勢，重點打造物流管理信息系統，并通過有效整合和優化社會資源，推動物流公共信息平臺的建設。

2.4 威脅(Threat)

2.4.1 競爭對手強大。中鐵物流園的主要競爭對手包括新概念物流園、五菱物流公司及桂中海訊物流公司等實力強大的物流企業。新概念物流園已建成25000平米的貨運中轉區、5000平米的生活商務區，是集倉儲、配送、零擔快運、貨運信息、生活商務配套服務齊全的一站式大型現代物流場站，入駐物流企業已達60余家。五菱物流公司倉庫面積5萬多平方米，各種運輸車輛與專業裝卸設備320余輛（臺套），可供調配的中長途運輸車輛200多輛，各種工位器具約5萬套（臺），2009年經營收入突破1億元。桂中海訊物流公司擁有倉儲面積7.8萬平方米、鐵路專用線2條，可供調配的運輸車輛200多部，年貨物吞吐量達40萬噸以上，是廣西最大的第三方物流企業之一。

2.4.2 相關法律法規欠缺。我國現行物流法規主要涉及物資采購、倉儲保管、貨物運輸合同、海關管理、運輸業務等方面，有很多屬于相關部門自己出臺的行業條例，法律效力和等級比較低，而專門針對企業信息化特別是物流企業信息化的法律規章幾乎沒有，導致物流企業信息化的實施過程存在風險。

3 柳州中鐵物流園信息化發展策略

3.1 著眼全局，逐步推進信息化。信息化可使物流企業改善管理、提高服務水平，有助于企業降低運作成本并提高管理效率。但要注意的是，信息化需要從整體角度進行規劃、分析、設計和管理，同時信息化不是一步到位而是逐步實現的。企業應根據實際情況，制定分期分階段實施計劃，確立每期每階段的任務和目標，可首先在個別部門開始應用，從計算機單項應用、局部綜合應用、整體綜合應用到無紙辦公，待大部分部門數據信息化比較成熟后，再考慮網上協同運作、電子商務等高級階段。緊緊圍繞以效益為中心，采取階段發展、逐步推進的辦法，最終實現全面信息化。

3.2 加快信息系統基礎設施建設。首先要積極推廣與應用條形碼技術、射頻技術、EDI技術、POS系統、GPS系統、GIS系統等主流物流信息技術，這些信息技術的應用或實施會極大改善現有的作業流程。其次要加快物流標準化建設，包括設備標準化、作業標準化以及信息標準化，要大力加強解決涉及各部門、各行業的資料編碼標準、數據傳輸標準、信息系統標準、信息條形碼標準、票據標準、運輸器具標準等問題，嚴格執行國家標準準則，在整個供應鏈中構筑暢通的物流、資金流、信息流和商流流通渠道，改善服務質量，提高企業的市場快速反應能力，提高企業決策的科學性和準確性。

3.3 構建基于電子商務的物流信息平臺。電子商務環境下物流企業必須通過一個良好的信息化平臺，將有關的呼叫聯系、物流信息管理、數據存儲計算等功能包括在內，并借助各種計算機網絡技術將自己的管理模式信息化。中鐵物流園可以通過建立專業網站構建自己的物流信息平臺，實現把物流企業、運輸車輛與貨主企業信息匯集于一身，三者之間通過網絡在線互動可以直接交流和溝通，形成全方位、立體式的信息流，實現物流信息網絡化，提高物流信息處理效率。

3.4 培養物流信息化人才。企業信息化是一項長期系統工程，需要一批既懂理論又能實踐的高素質人才隊伍，中鐵物流園應擴大高素質物流信息化人才的比重，以配合企業的信息化發展戰略。一是建立良好的激勵機制，提供較好施展員工個人能力的平臺和發展空間；二是不斷引進物流信息化方面的各類專業人才，包括高端專門人才和專業儲備人才；三是完善員工在職培訓制度，定期舉辦各種專業培訓講座和技能競賽等活動，不斷提升在職員工的綜合素質。

參考文獻：

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[2]汪倩.中小企業信息化建設面臨的障礙及對策[J].現代情報，2004（2）

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關鍵詞：企業物流成本；問題；管理；策略

中圖分類號：F253.7 文獻標識碼：A

國家有關部門統計數據顯示，我國物流總費用占國民生產總值的比重始終在18%左右，比發達國家高出一倍，也就是說，我國企業的物流成本很高。因此在企業物流管理中，物流成本管理是重要環節，業內的經濟學家持有的共同觀點有“物流成本冰山理論”、“物流是第三利潤源泉”、“物流是經濟的黑大陸”等，都體現出企業物流成本管理的重要性。企業在物流活動中如何處理好高成本和低效率的矛盾，如何加強對企業物流成本的管理，降低企業總成本，是物流成為企業真正的“第三利潤源泉”，從而實現企業的利潤最大化。

1 物流成本的概念及構成要素

由國家質量技術監督局的《中華人民共和國國家質量標準物流術語》中的規定：“物流成本是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現，即產品在實物運動過程中，如運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等各個環節所支出的人力、物力和財力的總和。”從上面可以得知，物流成本是全面反映企業物流活動的綜合性價值指標。

根據以上概念，可將企業物流成本劃分為倉儲成本、運輸成本、物流管理與信息處理成本三種構成要素。而這些要素之間往往存在效益“背反”性，這就使得企業物流成本整體需要各組成要素間的協調，以系統的整體思想權衡各組成要素間的關系，從科學管理的角度出發，實現企業整體的優化目標。

2 企業物流成本管理的意義

隨著人們逐漸意識到物流領域是企業的第三利潤源泉，企業物流成本的管理對企業的經濟效益和利潤水平產生了積極的作用和顯著的意義。從企業層面來說，物流成本在產品成本占有很大的比重，如果在其他成本不變的情況下，使物流成本降低到一定程度，那么企業的利潤水平就會大大增加。通過對物流活動中物化勞動和活勞動的消耗控制在一定水平，物流總成本就會降低，那么企業就可以以低于競爭對手的價格將企業產品推向市場，以價格優勢獲得更多的利潤空間。

從行業層面來說，企業物流成本的降低，可以使整個物流行業競爭力得到提高。整個行業物流成本的降低是因為單個企業對物流成本的控制，使全社會的資源配置合理化，不僅可以讓區域經濟增長方式由粗放型向集約型轉變，還可以對區域產業機構進行優化，從而推動整個區域的經濟發展。

3 我國企業物流成本管理存在的問題

由于我國物流成本管理起步較遲，對物流成本進行管理的理論和實踐還不夠成熟，有很大一部分還不為人們所認識和了解，因此，我國企業物流成本管理中存在的不少問題，主要表現在以下幾個方面。

3.1 忽略了對物流成本管控問題的重要性。主要體現在對物流成本管理、物流成本控制及其對企業經濟效益影響程度重視不夠。長時間以來，企業重視研發領域、生產領域和市場營銷方面的成本控制，而忽略了對物流成本的管理和控制。很多企業不能完全理解什么是物流成本和它的構成要素，如何對企業物流成本進行管理和控制及其它們對企業經濟效益能產生多大的影響都認識不足。當然政府在引導物流行業走向集約化也起著很重要的作用，但是實際上政府對企業物流缺乏規范化的標準和指導，企業之間各自為政，為爭奪市場份額，只考慮物流的“量”，忽視了物流的“質”，使物流成本居高不下。

3.2 缺乏對物流成本科學的會計核算方法。在目前現行的企業的會計準則中，沒有單獨設立會計科目對企業物流成本進行核算。一般都將物流成本記在制造費用和管理費用中，使物流成本的信息不能被準確地披露出來，于是就很難看出物流成本在產品成本中所占的比重。物流成本被分散在各個成本會計科目中，導致了企業無法對物流成本進行橫向和縱向分析。橫向分析指的是企業通過對上年、上一季度、上月等物流數據進行前后的比較，找出企業該從哪些方面來降低企業物流成本和提出下一階段物流成本將要完成的目標。縱向分析指的是企業根據自身的物流成本數據與行業的領先者或競爭者物流成本進行比較，找出差距，發現進一步提升企業的物流能力，降低企業物流成本。否則物流成本對企業利潤水平的影響無法被管理者所認知。

3.3 物流的信息化程度偏低。從物流成本的概念中包括了包裝、配送、加工和信息處理等環節，而在傳統物流活動中的重點是儲存、運輸和裝卸。物流成本的本質是物流、資金流和信息流一體化的過程，只有將它們有機地結合才能達到降低企業物流成本，完成提高企業經濟效益的目標。而目前我國物流信息化水平低下，物流信息處理效率偏低，造成了各種企業內外部資源在物流活動中的消耗和損失，影響企業的利潤水平。在業界既懂物流又懂信息化的人才極度稀缺，行業缺少使企業物流信息化的基礎標準，從而致使一些企業自主投資和研發用于自身的物流信息化系統，這樣不僅投入成本頗高，而且往往忽略了企業的供應鏈上下游企業之間物流信息的共享。由政府投資和組織的公共服務性信息化物流平臺也沒有建立起來，導致整個物流行業無法通過信息和資源的共享來實現整個物流成本結構的優化。

3.4 物流成本管理系統的落后。企業自身是一個開放的系統，企業之間的每個部門和組織以及企業之外的政府、行業組織、企業和消費者之間都有著千絲萬縷的聯系。所以企業不僅受內部環境的影響，同時也受到外部環境的影響。但是我國大部分企業忽略了外部環境對企業產生的影響，這種企業從單一的角度出發，僅僅從企業內部因素來考慮降低企業的物流成本。企業沒有共同與供應鏈的上下游企業實現對物流過程的整個管理，沒有意識到整個物流過程中的各個因素之間是此消彼長的關系，企業沒有充分運用物流成本的乘數效應來實現對企業物流成本的管理和控制。企業沒有開發出一套適用于自身的物流成本管理系統，通過與上下游企業間的物流信息聯動，提升整個物流過程的效率以達到物流成本的降低。

4 管理和控制企業物流成本的策略

針對上述問題及其產生的原因，結合市場對現代企業物流成本管理的要求，通過成本去管理物流，充分應用現代先進的成本管理方法以增強企業未來的市場競爭力。

4.1 重視物流成本管理，加強物流成本控制。企業的管理人員要從根本上認識到企業物流成本管理和控制的重要性，將物流成本在企業的各大成本中的地位確定下來，組建專門的物流管理機構，實施專業化的物流管理活動，對物流活動進行全面的布局和協調工作。對于在物流活動中所發生的偏差，物流成本管理機構根據事先擬定的標準對偏差進行糾正，從而使各項資源的消耗控制在限定的范圍之內。與此同時企業要重視對物流人才的培養，通過合理的人才激勵機制培養出適合于企業物流成本管理所需要的人才。這些人才通過對企業整個物流過程的管理和控制，為進一步降低物流成本提供更大的空間。

4.2 建立科學合理的物流成本核算體系。要建立科學合理的物流成本核算體系，就要對物流成本在會計成本中進行單獨的核算，因此要明確物流成本進行單獨核算的內容和核算的方法。在國家尚未出臺相關物流成本的會計準則情況下，企業可以根據自身的情況制定一個適合的規范和標準，對企業物流成本進行核算。以成本會計作為核算基礎，對物流成本進行分類，將物流成本分為直接成本、間接成本和日常費用等三類，綜合考慮各個部門的活動，將物流成本的消耗分解到各個部門，對各個部門的物流績效進行橫縱向分析和評價，找出可以進一步降低物流成本的所屬部門，提出相應的改進措施，以實現企業乃至行業的整體物流成本的最小化。

4.3 建立現代物流信息系統，加強信息化建設。企業的物流系統需要不斷地同外界環境進行物質、能量和信息的交換，不斷地隨著外界環境條件的變化而變化，因此優化現代企業物流系統必須加強企業的信息化建設。通過對現代信息技術的應用來完善自身的物流系統，提高對物流信息的共享和利用能力，增強物流的信息處理效率。同時，企業的物流信息系統應向供應鏈的上下游延伸，與制造業和商貿企業的信息系統融合，在供應鏈的業務上實現共享信息，減少重復建網造成的人員和資金浪費，實現合作和協同發展。政府亦要加大對公共信息化服務平臺的投資和建設，形成行業規范、標準的成功范例引導企業建立適合于自身的物流信息系統。

4.4 構建企業的物流成本管理系統。根據企業內外環境的變化，將企業看作是一個開放的系統。在系統思想的指導下，對企業物流系統進行整體設計，力求以最合理的結構和最低的物流總成本來組織各種物流活動，以滿足企業的整體物流戰略。由于企業物流功能之間存在效益“背反”性，物流成本管理應從整體的角度出發，以降低企業內外發生的所有物流成本為目標。在企業內部要聯合生產部門和銷售部門，在企業外部要與供應鏈的上下游企業結合成戰略聯盟，共同探討如何對企業的物流成本進行管理和控制，形成完善的物流成本管理系統。通過協調各物流系統之間的運作，使在物流成本系統管理下的企業物流成本達到最小化。

5 結束語

物流是企業經濟利益的“黑暗大陸”，因此企業要不斷完善對企業物流成本的管理和控制，降低企業的物流成本。以系統的觀點，從整體的角度，借助現代化信息技術來建立企業的物流成本信息系統和管理系統，是今后企業研究和實踐的重點。

參考文獻：

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