導(dǎo)語：如何才能寫好一篇公路施工，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：公路面層瀝青

改性瀝青用于道路工程已有幾十年的歷史，從品種上看，按其改性劑的不同，一般分為三類：熱塑性類、橡膠類、樹脂類。其中熱塑性橡膠類（即熱塑性彈性體）的SBS由于具有良好抗車轍變形能力和彈性（變形的自恢復(fù)性及裂縫的自愈性），已成為目前世界上最為普遍使用的道路瀝青改性劑。淮江高速公路揚(yáng)州段（長(zhǎng)約112km）上面層共分5個(gè)標(biāo)段進(jìn)行施工，除一個(gè)標(biāo)段為SBS改性瀝青SMA16外，其余標(biāo)段均為SBS改性瀝青AK－16C。為了確保上面層改性瀝青AK－16C的施工質(zhì)量，各標(biāo)都進(jìn)行了線外和主線兩次試鋪，以便于摸索出經(jīng)濟(jì)合理、工程質(zhì)量可靠、操作性好的施工組合。

1面層概況

本次淮江高速公路采用兩種瀝青面層結(jié)構(gòu)形式：

（1）4．5cm改性瀝青AK－16C上面層＋5cm普通重交瀝青AC－25I中面層＋7cm普通重交瀝青AC－25I下面層；

（2）4．5cm改性瀝青SMA16上面層中層、下層同1。中下面層于1999年11月底完成施工，2000年5月份開始施工上面層，施工前對(duì)中面層離析特別嚴(yán)重的區(qū)域進(jìn)行了處理。

2上面層改性瀝青AK－16C施工控制

2．1級(jí)配

本次AK－16C的級(jí)配范圍如表1所示。為了施工時(shí)對(duì)混合料級(jí)配嚴(yán)格控制，每天上、下午對(duì)每臺(tái)拌和樓各進(jìn)行一組抽提試驗(yàn)，關(guān)鍵篩孔要求0．075mm、2．36mm和4．75mm的通過率與中值偏差在±2％之內(nèi)，9．5mm、16．0mm兩檔篩的通過率與中值偏差在±3％之內(nèi)，其它篩孔的通過率不超出規(guī)定的級(jí)配范圍。

2．2瀝青

采用優(yōu)質(zhì)SBS改性瀝青，其技術(shù)要求見表2。在施工過程中對(duì)各標(biāo)段改性瀝青隨機(jī)取樣抽檢進(jìn)行有關(guān)指標(biāo)試驗(yàn)，以便隨時(shí)掌握改性瀝青有無品質(zhì)變化。

2．3生產(chǎn)油石比

根據(jù)江蘇省交通科研院目標(biāo)配合比和四個(gè)施工單位及四個(gè)監(jiān)理單位九個(gè)目標(biāo)油石比（其平均值4．73％），確定生產(chǎn)油石比為4．7％。在施工中油石比波動(dòng)允許誤差按±0．2％控制，對(duì)生產(chǎn)配合比的級(jí)配進(jìn)行了馬歇爾試驗(yàn)，其空隙率、穩(wěn)定度和流值均滿足相應(yīng)要求。從每天的抽提結(jié)果來看，油石比偏差大都在±0．2％范圍內(nèi)。

2．4改性瀝青AK－16C混合料的拌制

（1）為了保證改性瀝青混合料AK－16C的質(zhì)量，拌和樓嚴(yán)格控制吸塵，對(duì)于吸出粉塵一律廢除；嚴(yán)格檢查礦粉的質(zhì)量，保證0．075mm篩孔通過率中新加礦粉的量大于80％。

（2）本次江蘇淮江高速公路上面層改性瀝青中均摻加了瀝青質(zhì)量0．4％的抗剝落劑。為避免瀝青溫度過高引起抗剝落劑老化，在混合料拌和過程中，均嚴(yán)格掌握瀝青和集料的加熱溫度，拌和時(shí)改性瀝青和礦料溫度都按低限設(shè)定，并同時(shí)嚴(yán)格控制混合料出料溫度，保證在要求范圍之內(nèi)。

（3）通過試拌確定最佳拌和時(shí)間。隨時(shí)觀察所拌改性瀝青混合料的品質(zhì)，以瀝青全部裹覆集料顆粒且瀝青混合料拌和均勻?yàn)槎取?/p>

（4）為保證從總量上對(duì)改性瀝青混合料AK－16C進(jìn)行控制，拌和樓控制室逐盤打印瀝青及各種礦料的用量和拌和溫度，每天用拌和總量檢驗(yàn)礦料的配比和瀝青混合料油石比的誤差，并定期對(duì)拌和樓的計(jì)量和測(cè)溫進(jìn)行校核。

2．5改性瀝青混合料AK－16C的運(yùn)輸

（1）為防止混合料與車廂板粘結(jié)，車廂側(cè)板和底板灑一薄層隔離劑后用拖把拖勻，要求無余液積聚。

（2）嚴(yán)格控制瀝青混合料的出廠溫度和運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)溫度。

（3）運(yùn)料車應(yīng)用完整無損的雙層蓬布覆蓋，以利保溫防雨或避免環(huán)境污染。

2．6改性瀝青混合料AK－16C的攤鋪和碾壓

（1）根據(jù)各標(biāo)段的機(jī)械組合情況進(jìn)行試鋪，通過試鋪結(jié)果確定攤鋪機(jī)參數(shù)和碾壓組合，最終確定振動(dòng)熨平板取4級(jí)，夯錘取6級(jí)。

（2）為了防止攤鋪機(jī)熨平板溫度不夠，在起步處產(chǎn)生離析、小油餅、縱縫明顯等問題，攤鋪前保證熨平板具有足夠的預(yù)熱時(shí)間。如果出現(xiàn)問題，有專人負(fù)責(zé)及時(shí)采取措施補(bǔ)救。發(fā)現(xiàn)離析處，人工用細(xì)料立即補(bǔ)上；發(fā)現(xiàn)小油餅，有專人用小鏟刀挑除，再經(jīng)壓路機(jī)碾壓消除。

（3）保證改性瀝青上面層平整、不漏壓，嚴(yán)格控制攤鋪機(jī)的攤鋪速度≯3m／min，且做到勻速、不間斷地?cái)備仭?/p>

（4）為保證縱向接縫平整、密實(shí)，兩臺(tái)攤鋪機(jī)成梯隊(duì)攤鋪時(shí)距離不超過10m。

（5）碾壓緊跟在改性瀝青混合料攤鋪后進(jìn)行。分初壓、復(fù)壓和終壓三道工序，對(duì)碾壓段落設(shè)置明顯標(biāo)志，便于現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度、管理。

（6）壓路機(jī)以勻速進(jìn)行碾壓。碾壓段長(zhǎng)度控制在20m～30m。

（7）為使改性瀝青混合料AK－16C上面層的壓實(shí)度得到充分保證，初壓以兩臺(tái)8～10t的雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)振壓2遍，分別為前進(jìn)振動(dòng)，后退靜壓；復(fù)壓以16～20t輪胎壓路機(jī)靜壓6遍；終壓以10～11t左右的寬幅雙鋼輪壓路機(jī)靜壓2遍。

（8）對(duì)松鋪厚度、碾壓順序、碾壓遍數(shù)、碾壓速度及碾壓溫度都設(shè)有專人檢查，控制攤鋪、碾壓設(shè)置，根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)調(diào)整。

（9）為保證路面的平整，消除碾壓輪跡，寬幅雙鋼輪壓路機(jī)作終壓收光。

2．7上面層質(zhì)量檢查

在改性瀝青混合料AK－16C上面層施工完成后的第二天，進(jìn)行壓實(shí)度、摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度、平整度等項(xiàng)目的檢測(cè)。由測(cè)試結(jié)果統(tǒng)計(jì)得出本次淮江高速公路揚(yáng)州段上面層的壓實(shí)度都滿足≥96％馬歇爾標(biāo)準(zhǔn)密度的要求（最大理論密度92％），許多路段的壓實(shí)度甚至達(dá)到了≥98％（最大理論壓實(shí)度94％）；上面層的摩擦系數(shù)滿足≥60BPN的要求，普遍在70BPN左右；構(gòu)造深度遠(yuǎn)大于規(guī)范要求，基本都大于0．7mm；由于對(duì)施工變異性控制嚴(yán)格，平整度平均值大都＜0．6mm。雨天可看到施工完成后的部分路段上明顯有一層均勻的水膜，進(jìn)一步表明AK－16C兼顧了抗滑和密水兩方面性能。

3建議

江蘇省高速公路建設(shè)指揮部編制的《國道主干線高速公路改性瀝青路面上面層（AK－16C）施工指導(dǎo)意見》為保證淮江高速公路AK－16C上面層的施工質(zhì)量起了重要的指導(dǎo)作用。總體而言，淮江高速公路鋪筑的上面層是成功的，為以后改性瀝青混合料的施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。經(jīng)過本次改性瀝青AK－16C的實(shí)際施工運(yùn)作，提出以下建議供參考：

（1）小于0．075mm的粉料增加塑性指數(shù)指標(biāo)；

（2）現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度應(yīng)以芯樣的表干密度與最大理論密度計(jì)算得出，控制現(xiàn)場(chǎng)空隙率小于8％；

篇2

關(guān)鍵詞：公路；路面；施工

中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隨著我國交通現(xiàn)代化建設(shè)的迅猛發(fā)展,在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天,我國的公路建設(shè)亦發(fā)展迅速,取得了舉世矚目的成就,然而,隨之發(fā)生的相關(guān)質(zhì)量問題也引起了社會(huì)各界的高度重視。

一、做好施工前的質(zhì)量管理方法

施工前,編制各分項(xiàng)工程施工作業(yè)指導(dǎo)書,做好技術(shù)交底工作,要求技術(shù)員施工員要了解各項(xiàng)技術(shù)要求,標(biāo)準(zhǔn),明確工程質(zhì)量目標(biāo),對(duì)每個(gè)工作點(diǎn)都要要求現(xiàn)場(chǎng)施工管理人員組織施工人員學(xué)習(xí)施工作業(yè)書,對(duì)指導(dǎo)書中各施工步驟及方法做詳細(xì)的解釋,現(xiàn)場(chǎng)解決施工中出現(xiàn)的問題。

二、 選擇優(yōu)質(zhì)的施工隊(duì)伍

對(duì)施工隊(duì)伍選擇是最關(guān)鍵的因素。施工隊(duì)伍中人員的思想素質(zhì)、 工作能力,直接影響到工程的好壞。 因此,所選擇的施工隊(duì)伍思想素質(zhì)要好,起碼具備一定的專業(yè)技術(shù)知識(shí)和施工技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。 在施工隊(duì)伍中保證工程質(zhì)量的同時(shí),又可達(dá)到方便管理的目的,施工前,對(duì)施工隊(duì)伍進(jìn)行嚴(yán)格的調(diào)查審核,考查以往的業(yè)績(jī),了解隊(duì)伍中人員思想素質(zhì)和技術(shù)水平,選擇優(yōu)秀的施工隊(duì)伍是工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)的保證。

三、公路路面施工存在的問題分析

波浪、泛油、裂縫、滑溜等是我們常見的公路路面早期破壞的幾種現(xiàn)象，也是影響公路工程質(zhì)量的癥狀所在。而歸咎原因， 出現(xiàn)以上的問題又往往是在技術(shù)上和在路面施工兩個(gè)方面。

首先是不合理的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，選用了不當(dāng)?shù)臑r青面層結(jié)構(gòu)，又或是不合理的混合料類型。車輛的使用要求和滿足雨水不滲等要求是瀝青面層首先要考慮到的，為了提高瀝青路面面層的防滲性，采用小粒徑瀝青砼效果顯著；其次是設(shè)計(jì)時(shí)不能聯(lián)系實(shí)際，所確定的設(shè)計(jì)與真實(shí)路段的實(shí)際情況差別較大；再次是對(duì)路面厚度，特別是柏油路補(bǔ)強(qiáng)段的厚度考慮不夠。對(duì)實(shí)際路段的狀況實(shí)行客觀的評(píng)估，用舊路段的狀況來確定利用舊路的方案補(bǔ)強(qiáng)厚度，這才是認(rèn)真的科學(xué)態(tài)度；最后是設(shè)計(jì)路面厚度的問題。路面厚度的設(shè)計(jì)要根據(jù)對(duì)年限內(nèi)的累計(jì)當(dāng)量軸次的估計(jì)。面層本身的施工、基礎(chǔ)施工及相關(guān)聯(lián)接層施工的設(shè)計(jì)直接影響面層質(zhì)量的主要施工環(huán)節(jié)。而原材料檢驗(yàn)不嚴(yán)，又或是使用太過陳舊不配套的施工設(shè)備，導(dǎo)致混合料的配合比計(jì)量、拌和均勻性、壓實(shí)度、平整度等受到很大影響。以及溫度過高的瀝青混合料，瀝青和礦料拌容易被礦料的高溫灼焦、老化，而導(dǎo)致路面強(qiáng)度不足，產(chǎn)生坑槽松散等隱患。

四、 施工過程質(zhì)量控制

路面工程是由下而上分層施工 ，基層（底基層）與面層的類型不同 ，使用的施工機(jī)械不同 ，采用作業(yè)的方式也不同。因此 ，施工單位應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)和自身的條件合理地確定施工作業(yè)計(jì)劃。

1、基層（底基層）

路面基層（底基層）的施工質(zhì)量 ，主要是對(duì)原材料、結(jié)構(gòu)幾何尺寸及整體強(qiáng)度的控制。

（1）原材料質(zhì)量主要包括膠結(jié)材料中石灰的鈣鎂含量 ，水泥的標(biāo)號(hào)、細(xì)度、安定性和初終凝時(shí)間 ，土料的有機(jī)質(zhì)含量、含水量和塑性指數(shù) ，砂石料的級(jí)配、粒徑、含泥量、容重、壓碎值和針、片狀含量等 ；

（2）混合料主要是通過重型擊實(shí)試驗(yàn)控制其含水量和密實(shí)度 ，以 7d 無側(cè)限抗壓強(qiáng)度法確定石灰和水泥的劑量。此外 ，混合料還應(yīng)控制其配合比的準(zhǔn)確性、拌和的均勻性和飽水性 ；

（3）密實(shí)度的檢測(cè)應(yīng)在水泥或石灰終凝前完成 ；

（4）基層（底基層）的整體強(qiáng)度應(yīng)用彎沉法測(cè)定。

2、 瀝青表處

瀝青表處的施工一般采用層鋪法 ，施工中主要控制瀝青澆灑質(zhì)量和集料撒布與壓實(shí)。

（1）應(yīng)經(jīng)常檢查瀝青的澆灑溫度 ；合理控制溫度 ，防止過高或過低 ；

（2）澆灑應(yīng)均勻 ，無砂石外露 ，且接茬處搭接良好 ；

（3）集料撒布厚度應(yīng)均勻一致 ，不漏不重 ；

（4）使用乳化瀝青時(shí) ，集料撒布應(yīng)在破乳之前 ；

（5）碾壓時(shí)，應(yīng)由邊向中，每層碾壓3~4遍，碾壓速度不應(yīng)過快。

3、 瀝青貫入式

瀝青貫入式路面 ，施工中主要控制石料的質(zhì)量和規(guī)格、松鋪厚度、瀝青溫度、壓實(shí)質(zhì)量等。

（1）主層集料攤鋪時(shí) ，其松鋪系數(shù)一般為 1.25~1.30 ；

（2）瀝青撒布時(shí)的溫度控制標(biāo)準(zhǔn)與瀝青表處相同 ；

（3）初壓 2 遍 ~4 遍時(shí) ，集料表面應(yīng)無明顯推移 ；復(fù)壓 4 遍 ~6遍時(shí) ，表面應(yīng)無明顯輪跡 ；終壓 2 編 ~4 遍時(shí) ，表面應(yīng)平整、密實(shí)。

4、瀝青混合料路面

瀝青混合料施工時(shí)控制混合料的拌制、運(yùn)輸、攤鋪和壓實(shí)。

（1）拌和機(jī)的拌和時(shí)間設(shè)定時(shí),根據(jù)機(jī)器的設(shè)定值,每鍋拌和時(shí)間最好延長(zhǎng)1s～2s,但必須經(jīng)過試拌,在保證經(jīng)濟(jì)、 保證質(zhì)量前提下確定最佳拌和時(shí)間。

（2）拌好后的瀝青混合料應(yīng)色澤均勻扣致 ，無白料、團(tuán)塊和嚴(yán)重的粗細(xì)料離析現(xiàn)象 ；

(3）拌好的混合料應(yīng)及時(shí)攤鋪或保溫倉儲(chǔ)存放時(shí)間不宜超過72h ；

(4）運(yùn)輸機(jī)械應(yīng)干凈 ；

(5）運(yùn)料時(shí)應(yīng)用篷布覆蓋似保溫、防雨防污染 ；

(6）測(cè)量記錄出廠溫度、到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)的溫度 ；

(7）攤鋪碾壓的溫度應(yīng)滿足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ 032) 的要求 ，碾壓終了溫度不得低于 80℃ ；

（8）松鋪系數(shù)應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)路段確定 ，攤鋪機(jī)熨平板控制的厚度調(diào)整固定后 ，不得隨意調(diào)整 ；

（9）瀝青混合料初壓 2 遍后 ，路拱和平整度應(yīng)能達(dá)到要求 ；復(fù)壓 4 遍 ~6 遍后 ，表面應(yīng)無輪跡 ，能達(dá)到要求 ；終壓 2 遍 ~4 遍后 ，表觀、厚度、密實(shí)度均應(yīng)滿足規(guī)范要求。碾壓時(shí) ，應(yīng)從外向內(nèi) ，由邊向里 ，應(yīng)重疊碾壓 1/3~1/2 輪寬。

5、水泥混凝土路面施工的質(zhì)量控制

水泥混凝土路面由于具有施工工藝相對(duì)簡(jiǎn)單、 強(qiáng)度高 、穩(wěn)定性好、后期養(yǎng)護(hù)投入少 、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)， 所以水泥混凝土路面在公路路面施工中應(yīng)用較普遍的。 在水泥混凝土路面施工中， 對(duì)水泥的用量和質(zhì)量、 配合比、 拌和、 切縫 、灌縫及養(yǎng)生的質(zhì)量控制， 是路面施工質(zhì)量控制的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。

（1）施工材料的質(zhì)量和混凝土配比的控制

水泥混凝土路面施工病害中最主要的是裂縫， 公路路面會(huì)受到各種復(fù)雜的應(yīng)力作用 ，溫度的變化也會(huì)引起溫度應(yīng)力等 ，當(dāng)各種應(yīng)力的不利綜合作用超過混凝土應(yīng)力許可范圍時(shí)， 路面就會(huì)發(fā)生裂縫。 因此混凝土路面施工應(yīng)保證足夠的抗拉和抗彎拉強(qiáng)度 ，以應(yīng)對(duì)各種不利應(yīng)力的作用， 水泥混凝土路面施工中的預(yù)防措施， 一是要把好施工材料的質(zhì)量關(guān)， 應(yīng)嚴(yán)格按《 路面施工規(guī)范》 嚴(yán)格控制水泥、 砂、 石等原材料質(zhì)量， 對(duì)其進(jìn)行必要的試驗(yàn)和檢驗(yàn)， 對(duì)不符合技術(shù)要求的、 不合格的原材料必須嚴(yán)禁使用； 二是要根據(jù)規(guī)范和設(shè)計(jì)要求按配合比正確投料， 粗、細(xì)骨料要按照篩分試驗(yàn)數(shù)據(jù)和規(guī)范要求合理的控制級(jí)配保證混凝土的凝固程度及在耐熱 、耐損、 抗壓等方面的能力， 確保混凝土路面的質(zhì)量。

（2）水泥混凝土路面施工中的質(zhì)量控制措施

水泥混凝土路面施工中 ，在攤鋪混凝土前， 應(yīng)全面檢查模板的高度 、間隔、 支撐穩(wěn)定性以及鋼筋的位置和傳力桿裝置等， 混凝土攤鋪時(shí)的松散部分應(yīng)略高過模板頂面 ，澆筑攤鋪間歇時(shí)間不應(yīng)超過1h,如超過1h應(yīng)作施工縫處理。 在振搗混凝土混合料時(shí)， 必須按照公路路面施工操作規(guī)程進(jìn)行操作。混凝土澆筑振搗完后 ，應(yīng)校正拉桿位置 ，做好接縫施工并進(jìn)行填縫， 一般在混凝土養(yǎng)護(hù)期滿后要及時(shí)填封接縫 以防止泥砂等雜物進(jìn)入縫內(nèi)。 水泥混凝土路面收水抹面及拉毛技術(shù)操作的好壞， 將直接影響到平整度、粗糙度和抗磨性。收水抹面后， 當(dāng)用食指稍微加壓按下能出現(xiàn)2mm左右深度的凹痕或泥板加壓抹面能出現(xiàn)水光， 即為最佳拉毛時(shí)間。 拉毛中途不得停留或分2 次,確保拉毛紋理順暢美觀且利于排水。 混凝土施工后當(dāng)表面達(dá)到相當(dāng)硬度時(shí)， 應(yīng)進(jìn)行養(yǎng)生， 使混凝土板在開放交通前具備足夠的強(qiáng)度和質(zhì)量。

文中針對(duì)瀝青和水泥混凝土路面施工中存在的質(zhì)量問題 ，提出確保施工質(zhì)量的具體控制措施 。在公路路面施工中， 為保證路面施工質(zhì)量， 必須采取不同而有效的施工方法， 嚴(yán)格控制各施工環(huán)節(jié)， 提高路面施工質(zhì)量 。

篇3

關(guān)鍵詞：公路工程；施工；試驗(yàn)檢測(cè)工作

中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

1 公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的重要性分析

公路工程試驗(yàn)檢測(cè)是進(jìn)行公路工程質(zhì)量檢測(cè)的一種有效手段。這項(xiàng)工作的目的是通過對(duì)公路工程項(xiàng)目的檢測(cè),以便根據(jù)其檢測(cè)的結(jié)果來判斷工程質(zhì)量是否符合現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。道路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作也是工程質(zhì)量管理中的一個(gè)重要組成部分,同時(shí)也是公路工程質(zhì)量控制評(píng)定驗(yàn)收的一個(gè)主要環(huán)節(jié)。試驗(yàn)檢測(cè)對(duì)于提高公路工程質(zhì)量,加快工程進(jìn)度,降低造價(jià),推動(dòng)公路工程施工技術(shù)進(jìn)步,將起到非常重要的作用。其必要性和重要性主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

1.1 通過公路工程試驗(yàn)檢測(cè),便于就地取材,降低工程造價(jià)。譬如建設(shè)地點(diǎn)的砂石料等等,可借助試驗(yàn)檢測(cè)這種有效手段,以確定上述材料是否滿足施工技術(shù)規(guī)定的要求,便于就地取材,降低工程造價(jià)。

1.2 通過公路工程試驗(yàn)檢測(cè),有利于推廣新技術(shù)、新工藝和材料的應(yīng)用。及時(shí)有效地對(duì)某一新材料、新技術(shù)、新工藝進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè),以鑒別其可行性、適用性、有效性、先進(jìn)性,從而為工程施工積累經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。這對(duì)于推動(dòng)施工技術(shù)進(jìn)步、提高工程進(jìn)度、質(zhì)量等將起到積極的作用。

1.3 通過必要的公路工程試驗(yàn)檢測(cè),可科學(xué)地評(píng)定路用各種原材料及其成品、半成品材料的質(zhì)量有了科學(xué)的測(cè)試手段,對(duì)于任何一種材料均可通過對(duì)其規(guī)定性能的相關(guān)檢驗(yàn),從而評(píng)定其產(chǎn)品合格與否,這對(duì)于合理工地應(yīng)用材料,提高工程質(zhì)量是非常重要的。

1.4 通過公路工程試驗(yàn)檢測(cè),能控制并科學(xué)的評(píng)價(jià)施工質(zhì)量。一項(xiàng)工程質(zhì)量的好壞,包括施工過程中的質(zhì)量控制、竣工后的評(píng)定驗(yàn)收。試驗(yàn)檢測(cè)無疑是一種科學(xué)有效的方法和手段。

2 加強(qiáng)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的措施

2.1 提高公路工程試驗(yàn)檢測(cè)人員素質(zhì)和技術(shù)水平。目前,各施工單位技術(shù)水平不一,參差不齊,特別是試驗(yàn)檢測(cè)人員匱乏,缺乏一支業(yè)務(wù)素質(zhì)較高的質(zhì)檢人員隊(duì)伍,針對(duì)目前存在的這種情況,有必要充實(shí)試驗(yàn)檢測(cè)隊(duì)伍,提高其整體素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平。具體做法可以引進(jìn),也可以選派人員到有關(guān)院校進(jìn)行系統(tǒng)專業(yè)的培訓(xùn)。

2.2 進(jìn)一步建立完善公路工程質(zhì)量保證體系,增強(qiáng)工程質(zhì)量意識(shí)。目前實(shí)行“政府監(jiān)督,社會(huì)監(jiān)理,企業(yè)自檢”三級(jí)質(zhì)量保證體系。各級(jí)質(zhì)量管理部門應(yīng)各盡其責(zé),按質(zhì)量第一的方針和全面質(zhì)量管理要求,采取切實(shí)有效的措施,不斷提高質(zhì)量管理水平。在實(shí)際工作中,應(yīng)嚴(yán)格實(shí)行質(zhì)量自檢,加強(qiáng)質(zhì)量管理和質(zhì)量監(jiān)督,逐步建立完善三級(jí)質(zhì)量保證體系。其次有增強(qiáng)建設(shè)各方面的質(zhì)量意識(shí), 分工負(fù)責(zé),責(zé)任到人,真正落實(shí)質(zhì)量崗位責(zé)任制。

2.3 健全法制,完善質(zhì)檢機(jī)構(gòu)和工程質(zhì)量管理制度,是提高公路工程質(zhì)量的一個(gè)重要保障。對(duì)于法規(guī)制度,我國已確定《公路法》及有關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這對(duì)推動(dòng)公路建設(shè)的健康發(fā)展將起到積極作用,但隨著形勢(shì)的發(fā)展,現(xiàn)有的法規(guī)制度已不能適應(yīng)公路建設(shè)的高速發(fā)展需要。因此對(duì)于上述法規(guī)制度還有必要進(jìn)一步完善發(fā)展,以便使公路建設(shè)單位做到有章可循,有法可依。另外,對(duì)于試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu),雖然已初具規(guī)模,但還有待進(jìn)一步完善,加強(qiáng)管理,嚴(yán)格管理,制定一套可行的管理措施。使質(zhì)檢機(jī)構(gòu)逐漸規(guī)范化、專業(yè)化。例如。可提供仲載數(shù)據(jù)的試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu),必須同時(shí)具備有計(jì)量技術(shù)監(jiān)督局、計(jì)量認(rèn)證和交通部公路工程試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)資質(zhì)等條件。對(duì)于一般施工企業(yè)作為自檢的試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu),也要具備一定的資質(zhì)。這就要求交通主管部門對(duì)這些質(zhì)檢機(jī)構(gòu)要嚴(yán)格把關(guān),堅(jiān)持做到嚴(yán)格考核,嚴(yán)格審批,定期檢查,定期考核,對(duì)于不合理質(zhì)檢單位堅(jiān)決整頓或取締。

2.4 需要和引進(jìn)先進(jìn)的測(cè)試儀器,大膽使用先進(jìn)的測(cè)試方法,隨著公路建設(shè)的大力發(fā)展,新的測(cè)試儀器和測(cè)試方法會(huì)凸現(xiàn)。要利用新設(shè)備,更要用新方法,不能老守著過去舊的不放,還用舊方法不變,新設(shè)備新方法會(huì)提高測(cè)試的準(zhǔn)確性,將對(duì)提高工程質(zhì)量會(huì)有很大的幫助。

2.5 借助試驗(yàn)檢測(cè)手段嚴(yán)格把好關(guān)鍵環(huán)節(jié)

2.5.1 路用材料質(zhì)量的控制。對(duì)于工程所需原材料、半成品、成品材料(如填料、砂、石、水泥、鋼筋、預(yù)制構(gòu)件等),均應(yīng)按有關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程、技術(shù)規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn),經(jīng)檢驗(yàn)合格方可使用。不合格材料嚴(yán)禁使用。另外,對(duì)各種原材料除了要進(jìn)行常規(guī)試驗(yàn)以外,有時(shí)還要進(jìn)行一些必要的非常規(guī)試驗(yàn),以確定該材料是否真正滿足施工技術(shù)要求。在施工前,施工單位應(yīng)向監(jiān)理單位完整提供所使用材料的試驗(yàn)報(bào)告、出廠證明或質(zhì)量證明書、合格證等資料。再之,對(duì)于新采用的新材料、新工藝、新技術(shù),也要嚴(yán)格按照技術(shù)要求先進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè),經(jīng)試驗(yàn)可行后方可推廣使用,禁止盲目施工。

2.5.2 施工控制參數(shù)的確定。施工控制參數(shù),通常是指一些能夠指導(dǎo)施工、控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。譬如填土最佳含水量和最大干密度,這兩個(gè)參數(shù)是路基填土中指導(dǎo)施工,控制壓實(shí)質(zhì)量的關(guān)鍵參數(shù)。這些參數(shù)確定的準(zhǔn)確與否,將直接影響路基工程的質(zhì)量。所以在借助試驗(yàn)檢測(cè)這種手段進(jìn)行參數(shù)確定時(shí),應(yīng)認(rèn)真對(duì)待,嚴(yán)格遵照試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程,并力求消除試驗(yàn)誤差,提高試驗(yàn)精度,以確保試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、可靠性。

2.5.3 現(xiàn)場(chǎng)施工過程質(zhì)量控制。在施工過程中,工程質(zhì)量的控制主要包括施工單位自檢、監(jiān)理抽檢、政府監(jiān)督等環(huán)節(jié)。首先,對(duì)于施工方,要建立起一套較為完善的試驗(yàn)檢測(cè)制度,建立工地實(shí)驗(yàn)室,并配備相關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)人員,專人負(fù)責(zé),專職質(zhì)檢,堅(jiān)持“自檢”制度。對(duì)于監(jiān)理方,要真正落實(shí)“事前”、“事中”、“事后”三層監(jiān)理,特別是“事前”。監(jiān)理,要防患于未然,發(fā)現(xiàn)問題,及時(shí)解決。在監(jiān)理過程中,要充分利用監(jiān)理中心實(shí)驗(yàn)室的有關(guān)試驗(yàn)設(shè)備,以試驗(yàn)檢測(cè)作為一種有效手段,嚴(yán)把質(zhì)量關(guān),從而起到控制施工質(zhì)量的目的。對(duì)于監(jiān)督方,要真正發(fā)揮作為政府監(jiān)督職能的作用,及時(shí)抽檢,及時(shí)驗(yàn)收評(píng)定。

2.5.4 分部分項(xiàng)工程質(zhì)量驗(yàn)收。加強(qiáng)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)力度,另一個(gè)重要方面還體現(xiàn)在分部分項(xiàng)工程質(zhì)量驗(yàn)收環(huán)節(jié)上。中間交工驗(yàn)收的結(jié)果,直接反映了一個(gè)分部(項(xiàng))工程質(zhì)量的好壞以及工程質(zhì)量上存在的問題和缺陷,是一個(gè)分部(項(xiàng))工程施工成果的集中體現(xiàn)。因此,對(duì)于公路工程,除了對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制把關(guān)以外,還要及時(shí)對(duì)每一分部(項(xiàng))工程進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收,并進(jìn)行階段性施工總結(jié)。經(jīng)驗(yàn)收不合格項(xiàng)目,堅(jiān)決給予返工處理。公路工程施工試驗(yàn)檢測(cè)是監(jiān)控公路工程質(zhì)量好壞的重要手段,客觀、準(zhǔn)確、及時(shí)的試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)是公路工程實(shí)踐的真實(shí)記錄,是指導(dǎo)、控制和評(píng)定工程質(zhì)量的科學(xué)依據(jù)。因此,加強(qiáng)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)管理工作,充分發(fā)揮其在質(zhì)量管理中的重要作用,對(duì)于提高工程質(zhì)量,加快工程進(jìn)度,降低工程造價(jià),推動(dòng)公路工程施工技術(shù)進(jìn)步,起到舉足輕重的作用。

3 結(jié)束語

公路工程施工試驗(yàn)檢測(cè)工作作為公路工程質(zhì)量管理的一個(gè)重要環(huán)節(jié),在整個(gè)公路工程建設(shè)過程中具有十分重要的作用,是確保工程質(zhì)量的前提和基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn):

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篇4

【關(guān)鍵詞】管理施工；技術(shù)管理；公路養(yǎng)護(hù)

1城市發(fā)展對(duì)公路施工的高要求

公路交通網(wǎng)在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到了相當(dāng)大的促進(jìn)作用，公路交通網(wǎng)絡(luò)方便了人們的日常生活、交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)交流。隨著我國城市化進(jìn)程的加快和城市的高度發(fā)展，人們的生活水平越來越高，許多人已經(jīng)買了小汽車，交通行業(yè)的壓力急劇增大。城市的經(jīng)濟(jì)建設(shè)要求城市公路的規(guī)模要上升、質(zhì)量要加強(qiáng)。在公路施工時(shí)要科學(xué)的應(yīng)用施工技術(shù)，加快公路施工的效率、提高公路施工的質(zhì)量，延長(zhǎng)公路的使用年限，緩解交通壓力、便捷人們出現(xiàn)和貨物運(yùn)輸，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。現(xiàn)代化城市建設(shè)要求了城市基礎(chǔ)設(shè)施的高水平、高質(zhì)量，公路施工建設(shè)是城市基礎(chǔ)設(shè)施中的一項(xiàng)，在實(shí)際的施工中，要積極應(yīng)用新技術(shù)施工，加強(qiáng)工程質(zhì)量、加快施工進(jìn)度。

2公路施工技術(shù)管理

2.1公路施工技術(shù)管理方法

在對(duì)公路施工技術(shù)進(jìn)行管理時(shí)，管理人員首先要建立施工管理制度和施工管理系統(tǒng)，以便在實(shí)際施工時(shí)，有效的進(jìn)行施工，及時(shí)的解決會(huì)影響施工進(jìn)度的隱患，例如，管理人員要在公路施工前，對(duì)公路施工場(chǎng)地、附近的行車數(shù)量和居民出入情況進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)查和統(tǒng)計(jì)，以保證在實(shí)際的公路施工建設(shè)過程中，公路施工對(duì)人們出行的負(fù)面影響盡可能的小，今早規(guī)劃好同行的替代道路，避免行車影響公路施工進(jìn)度。在公路施工過程中，要建立完善的施工組織系統(tǒng)，應(yīng)用該系統(tǒng)有效的協(xié)調(diào)公路施工，保證整體施工的效率和進(jìn)度。組織管理人員，要在施工前和附近的居民以及行車進(jìn)行溝通，對(duì)施工人員的行為進(jìn)行相應(yīng)的約束，盡可能的為公路施工提供一個(gè)良好的施工環(huán)境。公路施工技術(shù)管理人員要對(duì)施工的進(jìn)度進(jìn)行科學(xué)的調(diào)整，對(duì)公路的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督、監(jiān)測(cè)。在保證公路的質(zhì)量的前提下，盡可能的加快施工進(jìn)度，以減少施工隊(duì)人民的影響。在實(shí)際的施工時(shí)，一切要在保證公路施工質(zhì)量的前提下進(jìn)行，對(duì)施工隊(duì)追求施工速度，對(duì)公路施工的質(zhì)量不管不顧，建設(shè)了豆腐渣的公路，這種行為，公路施工技術(shù)管理人員要嚴(yán)格的對(duì)道路施工的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)管，嚴(yán)格杜絕不合格工程的出現(xiàn)。

2.2公路施工技術(shù)管理的實(shí)施

2.2.1在公路施工前進(jìn)行相應(yīng)的準(zhǔn)備工作對(duì)公路施工的整體流程進(jìn)行熟悉，并對(duì)公路施工中存在的技術(shù)難點(diǎn)和重點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)分析，科學(xué)的進(jìn)行研究探討并制定合理的施工方案。在施工時(shí)，只需要結(jié)合實(shí)際情況，按照施工方案進(jìn)行道路施工就行。這是在以具體的道路施工案例進(jìn)行科學(xué)系統(tǒng)的研究、施工人員具有高水平的施工技術(shù)的前提下進(jìn)行的。道路施工發(fā)方案的制定要重點(diǎn)考慮道以下幾個(gè)問題：道路施工建設(shè)材料的購買和運(yùn)輸、混凝土材料的使用比例、施工人員施工操作的管理方案以及和附近居民的溝通等等。在整個(gè)施工的過程中，公路施工技術(shù)管理人員起到重要作用，技術(shù)管理人員要實(shí)施了解道路施工進(jìn)度和制度的實(shí)施情況，以及道路施工的質(zhì)量。在為道路施工做準(zhǔn)備的同時(shí)，還提高了道路施工的效率，提高工程的質(zhì)量、減少了日后維修的成本。公路技術(shù)管理的難點(diǎn)就是和附近居民的溝通協(xié)調(diào)，要在避免對(duì)附近居民進(jìn)行生活干擾的前提下施工，盡可能的減少對(duì)附近居民正常生活的影響，降低施工對(duì)環(huán)境的污染。2.2.2公路施工的技術(shù)管理通過在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行施工監(jiān)管，嚴(yán)格規(guī)范施工人員的施工操作，對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)培養(yǎng)，提高施工人員的技術(shù)操作水平和操作的規(guī)范，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)收集和道路測(cè)量，科學(xué)的利用數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，對(duì)可能存在的事故隱患及時(shí)的排除。對(duì)施工進(jìn)行科學(xué)的管理，盡可能的減少施工對(duì)附近居民的負(fù)面影響，針對(duì)施工的實(shí)際情況，科學(xué)的制度有效的解決方案，避免對(duì)外界的干擾。對(duì)施工存在的難題，可以相應(yīng)的借鑒過去的解決經(jīng)驗(yàn)，避免影響施工進(jìn)度，降低施工的工程質(zhì)量。

3公路養(yǎng)護(hù)管理措施

3.1健全公路工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理制度

健全公路工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理制度在公路養(yǎng)護(hù)管理中起到相當(dāng)大的作用，結(jié)合公路的實(shí)際情況，針對(duì)性的進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)，采取科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)規(guī)劃，這需要健全公路工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理制度。養(yǎng)護(hù)人員針對(duì)公路的養(yǎng)護(hù)進(jìn)行相應(yīng)的實(shí)行養(yǎng)護(hù)規(guī)劃，采用新技術(shù)、新設(shè)備、新理念科學(xué)的規(guī)范養(yǎng)護(hù)流程。與此同時(shí)，在對(duì)公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的同時(shí)，還需要對(duì)公路進(jìn)行相應(yīng)的質(zhì)量檢測(cè)，確保公路的質(zhì)量符合使用要求，盡可能在道路發(fā)生事故之前將隱患排除，這需要建設(shè)好相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢測(cè)制度。

3.2加強(qiáng)公路工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理隊(duì)伍建設(shè)

加強(qiáng)公路工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理隊(duì)伍建設(shè)需要培養(yǎng)專業(yè)的質(zhì)量管理人員，通過對(duì)管理人員進(jìn)行相應(yīng)的專業(yè)知識(shí)和專業(yè)技術(shù)培養(yǎng)，提高質(zhì)量管理隊(duì)伍對(duì)道路養(yǎng)護(hù)的要求和操作能力，熟悉養(yǎng)護(hù)程序和養(yǎng)護(hù)技能要求。同時(shí)，每隔一段時(shí)間需要對(duì)養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理隊(duì)伍進(jìn)行相應(yīng)的專業(yè)知識(shí)和專業(yè)技能考察，以保證管理人員熟悉養(yǎng)護(hù)工作，提高專業(yè)知識(shí)和專業(yè)技能。目前我國道路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理隊(duì)伍的建設(shè)吸收了國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，不斷的完善了管理體系，我國的公路施工技術(shù)管理水平在不斷進(jìn)步。

3.3重視公路工程養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備管理

在對(duì)公路工程進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)，需要相應(yīng)的設(shè)備進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作用，要保證養(yǎng)護(hù)的效率，相應(yīng)的需要加強(qiáng)對(duì)公路工程養(yǎng)護(hù)設(shè)備的管理和維護(hù)。對(duì)養(yǎng)護(hù)設(shè)備進(jìn)行科學(xué)的配置，不斷優(yōu)化養(yǎng)護(hù)設(shè)備，對(duì)養(yǎng)護(hù)設(shè)備科學(xué)的進(jìn)行日常維護(hù)，道路養(yǎng)護(hù)工作人員需要熟悉養(yǎng)護(hù)設(shè)備的各種性能，對(duì)養(yǎng)護(hù)設(shè)備要能夠熟練的進(jìn)行操作，在對(duì)道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作后，對(duì)養(yǎng)護(hù)設(shè)備進(jìn)行相應(yīng)的日常維護(hù)，對(duì)養(yǎng)護(hù)設(shè)備科學(xué)的進(jìn)行資料整理、評(píng)價(jià)和分析設(shè)備的運(yùn)行效果，以便以后采購性價(jià)比高的養(yǎng)護(hù)設(shè)備。在保證道路養(yǎng)護(hù)施工的同時(shí)，采取合適的養(yǎng)護(hù)設(shè)備，降低設(shè)備的損耗和設(shè)備運(yùn)行成本，降低公路養(yǎng)護(hù)的成本。

3.4加強(qiáng)公路工程養(yǎng)護(hù)安全以及材料管理

健全養(yǎng)護(hù)施工的安全管理制度體系，完善安全管理制度，將責(zé)任落實(shí)到相應(yīng)工作人員，完善質(zhì)量監(jiān)管制度，對(duì)監(jiān)管人員進(jìn)行工作監(jiān)督，讓監(jiān)管人員落實(shí)質(zhì)量監(jiān)測(cè)，及時(shí)的排除事故隱患。同時(shí)還得完善道路養(yǎng)護(hù)資料管理，以便以后的查找和分析研究。

4結(jié)語

只有公路施工的質(zhì)量合格才能保證我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高效和人民的出行。公路施工作為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重要一項(xiàng)，施工的質(zhì)量關(guān)系到城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市建設(shè)。城市的經(jīng)濟(jì)建設(shè)要求城市公路的規(guī)模要上升、質(zhì)量要加強(qiáng)。在應(yīng)用新技術(shù)提高公路工程施工的質(zhì)量時(shí)，對(duì)建筑材料要科學(xué)嚴(yán)格的選擇，對(duì)施工人員要加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)，現(xiàn)場(chǎng)施工人員要能夠正確的使用施工技術(shù)，對(duì)施工的各項(xiàng)技術(shù)熟練，同時(shí)施工人員還有必要熟悉施工的流程，施工人員的高效配合才能夠保證施工的進(jìn)度和效率。在公路工程施工時(shí)，一切施工要在安全的前提下進(jìn)行，在實(shí)際的施工時(shí)，有必要對(duì)施工人員進(jìn)行相應(yīng)的安全保護(hù)措施，不僅要保證工程的安全性，還有對(duì)施工人員進(jìn)行相應(yīng)的安全教育，加強(qiáng)施工人員的安全意識(shí)。在公路工程施工建設(shè)時(shí)，要科學(xué)合理的采用新技術(shù)，加強(qiáng)道橋施工的質(zhì)量、安全性和可靠性。道橋工程建設(shè)完成后，需要專業(yè)的質(zhì)量檢測(cè)人員對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行質(zhì)檢。公路投入使用后，需要定期的對(duì)公路工程進(jìn)行相應(yīng)的維修和養(yǎng)護(hù)，對(duì)工程的可能發(fā)生的問題進(jìn)行相應(yīng)的預(yù)防和探討解決方案。同時(shí)，及時(shí)的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，以提高道橋施工的技術(shù)水平。

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篇5

【關(guān)鍵詞】公路建設(shè)；土質(zhì)路基；公路施工；問題研究

中圖分類號(hào)：F540.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

0前言

公路路基工程一般施工難度較大，施工精度較高，這些要求都需要施工單位有嚴(yán)格的技術(shù)。所以在進(jìn)行公路路基建設(shè)時(shí)應(yīng)該非常重視路基質(zhì)量，保證公路建設(shè)的正常實(shí)施，延長(zhǎng)公路的使用壽命，為國家節(jié)省不必要的公路建設(shè)費(fèi)用。所以在建設(shè)公路路基時(shí)要加強(qiáng)對(duì)其工程的質(zhì)量監(jiān)控，保證路基的施工質(zhì)量。除此之外，公路是每個(gè)國家必不可少的公共設(shè)施之一，所以在進(jìn)行相應(yīng)的建設(shè)時(shí)建設(shè)單位要保證其建設(shè)質(zhì)量，最終能夠提高公共的應(yīng)用價(jià)值。路基=是公路修建的基礎(chǔ)，它要承受路面?zhèn)鱽淼能囕v的負(fù)荷，所以在對(duì)路基進(jìn)行建設(shè)時(shí)要保證其質(zhì)量，使它有足夠的強(qiáng)度以及穩(wěn)定性，保證公路的正常使用。但是在實(shí)際的操作中一些施工人員為了自身的利益或者施工責(zé)任意識(shí)不足，最終導(dǎo)致公路路基質(zhì)量下降，影響了整個(gè)公路的使用壽命，最終給國家?guī)砭薮蟮慕?jīng)濟(jì)損失。

1路基施工的重要性

路基是整個(gè)公路建設(shè)的根本，如果不能夠保證公路路基的基本狀況，就會(huì)嚴(yán)重影響到公路的質(zhì)量。尤其是土質(zhì)路基，如果不能夠處理好路基的質(zhì)量，會(huì)給國家以及人民的生命安全帶來巨大的損害。較好的路基質(zhì)量主要表現(xiàn)為路基強(qiáng)度高、耐久性好以及穩(wěn)定系數(shù)較好，這樣的路基它能夠承受較高的壓力，能夠保證大型車量的行使，同時(shí)也能夠提高公路的使用壽命，降低公路維護(hù)和維修的費(fèi)用。但是在實(shí)際的公路建設(shè)中由于一些施工人員因素以及其他因素，導(dǎo)致我國當(dāng)前的公路路基建設(shè)存在許多的問題，進(jìn)而影響到了我國路基的建設(shè)。如果公路路基質(zhì)量出現(xiàn)問題，首先就會(huì)影響到我國公路的安全性，其次公路路基質(zhì)量不好還會(huì)加大我國公路維護(hù)以及維修的費(fèi)用，增加國家的財(cái)政支出，從而造成巨大的浪費(fèi)。所以說公路路基的質(zhì)量有著非常重要的意義，它能夠提升公路的安全性保證行車安全，同時(shí)還能夠保證國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。它能夠提高公路的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，更好的為我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。

2公路土質(zhì)路基施工存在的問題

2.1路基壓實(shí)度不足

在進(jìn)行建設(shè)時(shí)施工單位要保證路基質(zhì)量，提高公路的安全質(zhì)量。尤其是在進(jìn)行土質(zhì)路基的施工時(shí)如果不能夠保證路基的建設(shè)質(zhì)量，就會(huì)影響公路的使用，除此之外還會(huì)影響公路的安全性。在進(jìn)行公路施工時(shí)比較容易看到路基下陷，其主要原因有路基在施工時(shí)沒有嚴(yán)格按照施工要求來進(jìn)行，導(dǎo)致路基不實(shí)，這樣在大型車輛的碾壓下或者暴雨的侵蝕下容易形成路基下陷現(xiàn)象。其次路基在選擇填料時(shí)由于混填，最終會(huì)導(dǎo)致路基沉降不均勻，導(dǎo)致公路路面平整度下降，影響了公路的正常使用，同時(shí)也降低了公路的安全系數(shù)。第三，在一些橋涵通道和路基的銜接處由于材料選擇不正確或者在碾壓時(shí)沒有嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行，最終導(dǎo)致公路建設(shè)施工出現(xiàn)問題而出現(xiàn)沉降。除此之外，在進(jìn)行公路建設(shè)的過程中一般工程施工較短，這就導(dǎo)致路基沒有足夠的時(shí)間進(jìn)行自然沉降，當(dāng)遇到車輛碾壓或者雨水的侵襲時(shí)就會(huì)導(dǎo)致路基下陷。所以在進(jìn)行公路路基工程建設(shè)時(shí)，建設(shè)人員要嚴(yán)格按照相關(guān)的施工標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行施工，保證公路的施工質(zhì)量，提高公路建設(shè)水平。

2.2路基施工人員的責(zé)任意識(shí)較差

公路土質(zhì)路基需要施工人員進(jìn)行耐心的作業(yè)，這樣才能夠保證路基的質(zhì)量。在對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)的過程中，工作人員不僅要有耐心，而且還要有過硬的專業(yè)技術(shù)。但是在實(shí)際的路基壓實(shí)過程中，由于工作人員的責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)以及專業(yè)技術(shù)不足，最終影響了公路路基的質(zhì)量。所以說影響公路路基質(zhì)量的原因不僅僅是技術(shù)原因，還有許多的人為原因。公路施工需要長(zhǎng)期在野外作業(yè)，施工人員長(zhǎng)期在這樣的環(huán)境下工作難免會(huì)感到疲勞，從而影響了他們的工作積極性，在施工時(shí)不能夠嚴(yán)格按照施工的要求來進(jìn)行。除此之外，公路施工人員的工作量一般都會(huì)比較大，但是相對(duì)于工資待遇來說卻比較低，這也會(huì)影響他們的工作積極性，在施工時(shí)敷衍了事，導(dǎo)致公路路基質(zhì)量出現(xiàn)問題。一些公路施工單位為了自身的利益，在公路建設(shè)中偷工減料，最終導(dǎo)致了公路路基質(zhì)量問題，進(jìn)而會(huì)影響整個(gè)公路工程的施工。

3公路土質(zhì)路基建設(shè)要求

3.1技術(shù)要求

在進(jìn)行土質(zhì)路基的建設(shè)中，相關(guān)人員首先要有過硬的路基施工技術(shù)，從而保證路基的建設(shè)質(zhì)量。在進(jìn)行路基施工時(shí)，路基表面存在的障礙物首先要予以拆除以及清理。比如說樹根、原有房屋以及其他與建設(shè)方案不符的阻礙物等。在路基的取土與填筑時(shí)施工人員要有耐心，有計(jì)劃的按照施工設(shè)計(jì)方案來進(jìn)行。按照設(shè)計(jì)要求合理進(jìn)行路基填土，從而保證路基的質(zhì)量。在填土?xí)r要保證土質(zhì)的一致性以及填土厚度的均勻性，避免因填土不均造成的路基不平整以及路基的下陷等。要想提高公路路基的質(zhì)量，首先就要保證路基的平整度。路基只有足夠平整，才能夠?qū)⒙坊鶋簩?shí)，如果路基的平整度不夠，就不能夠讓軋路設(shè)備將其壓實(shí)，這樣會(huì)導(dǎo)致路基壓實(shí)度不均勻，在公路使用后容易出現(xiàn)路面下陷或者路面凹凸不平的現(xiàn)象。

在對(duì)公路路基進(jìn)行碾壓時(shí)，施工人員首先要對(duì)路基進(jìn)行平整，然后在根據(jù)公路的寬度選擇比較合適的設(shè)備進(jìn)行碾壓，保證路基碾壓的均勻性。在一些軟土較多的地方，碾壓時(shí)可以增加一些水，使其土壤能夠壓實(shí)。在壓實(shí)工程中應(yīng)該遵循施工程序。振動(dòng)機(jī)要先弱后強(qiáng)，先慢后快等。在進(jìn)行工程檢測(cè)時(shí)應(yīng)該使用相應(yīng)的檢測(cè)儀器，提高檢測(cè)的質(zhì)量，保證路基的勻?qū)嵭裕@樣才能夠減少路基沉降的幾率。所以在進(jìn)行公路路基的建設(shè)時(shí)，建設(shè)人員要對(duì)路基的平整度進(jìn)行檢測(cè)，提高路基的壓實(shí)性，最終提高路基的工程質(zhì)量。

除此之外，在進(jìn)行路基建設(shè)時(shí)還應(yīng)該根據(jù)路基所在地區(qū)的環(huán)境來進(jìn)行，要實(shí)事求是。比如在空氣比較干燥的地區(qū)，公路路基進(jìn)行壓實(shí)時(shí)可以在土壤中加入水分，提高土路路基的黏實(shí)度，保證路基的質(zhì)量。而在環(huán)境比較濕潤(rùn)的地區(qū)則需要做好排水工作，保持路基的干燥度，這樣能夠保證建設(shè)的正常進(jìn)行。在濕度較大的路段需要將濕土挖去，再填上濕度較少的土壤，這樣能夠保證公路路基的硬實(shí)程度，保證路基的質(zhì)量，提高公路建設(shè)的質(zhì)量。

3.2施工人員要求

在進(jìn)行路基施工時(shí)不僅需要提高員工的施工技術(shù)，同時(shí)還需要建立相應(yīng)的施工管理制度。首先要做到內(nèi)部人員的監(jiān)督和控制，實(shí)現(xiàn)民主監(jiān)督，防止一些施工人員或者施工單位偷工減料行為的發(fā)生。所以說良好的施工質(zhì)量控制能夠保證公路路基的質(zhì)量，提高公路的安全性，延長(zhǎng)公路的使用壽命，減少國家的財(cái)政建設(shè)支出。除此之外要想保證公路路基的質(zhì)量，還要在施工時(shí)進(jìn)行質(zhì)量控制，要加大對(duì)工程施工人員的培訓(xùn)，提高施工人員的專業(yè)素質(zhì)，提高他們的質(zhì)量責(zé)任意識(shí)，在建設(shè)中從而能夠保證建設(shè)質(zhì)量。同時(shí)在路基施工時(shí)要保證路基的沉降質(zhì)量，如果沒有足夠的時(shí)間進(jìn)行自然沉降，就要用人工沉降的方法來對(duì)公路路基進(jìn)行夯實(shí)，保證路基的質(zhì)量，在遇到大型車輛的碾壓或者雨水的侵蝕時(shí)能夠避免公路下陷。加強(qiáng)對(duì)公路路基建設(shè)的監(jiān)控，還需要建立相應(yīng)的監(jiān)督制度，監(jiān)督相關(guān)人員的行為，定期進(jìn)行技術(shù)檢測(cè)，從而提高整個(gè)工程的質(zhì)量水平。

4總結(jié)

綜上所述，我國當(dāng)前公路的發(fā)展需要提高路基的建設(shè)質(zhì)量，尤其是在土質(zhì)路基的建設(shè)過程中，需要不斷提升施工的技術(shù)要求，保證施工質(zhì)量。同時(shí)還要加大對(duì)施工人員的監(jiān)控，建立健全施工制度，從而保證施工質(zhì)量，提高我國土質(zhì)路基公路的質(zhì)量水平，進(jìn)而更好的促進(jìn)我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步與發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 韓冰.淺談公路工程路基施工的質(zhì)量問題[J].北方交通.2012,(2) :99-100

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關(guān)鍵詞: 高速公路；路基施工；施工技術(shù)；控制措施

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、引言

現(xiàn)今，國內(nèi)施工單位往往沒有對(duì)高速公路路基施工設(shè)立相關(guān)部門進(jìn)行嚴(yán)格管理，而且當(dāng)進(jìn)行高速公路路基施工管理時(shí)，存在勞務(wù)與項(xiàng)目互相分離的問題，如此，各個(gè)不同環(huán)節(jié)中有相應(yīng)的工作主體，也就產(chǎn)生了不同的利益主體，這樣就可能造成只強(qiáng)調(diào)自身利益而忽視其他利益主體利益的問題，造成矛盾沖突，導(dǎo)致資源浪費(fèi)，這樣也會(huì)增加管理工作的難度，造成施工管理的不科學(xué)。對(duì)高速公路的路基施工質(zhì)量管理是對(duì)高速公路工程的全過程施工質(zhì)量進(jìn)行控制管理的重要環(huán)節(jié)，而現(xiàn)在國內(nèi)進(jìn)行的高速公路的路基施工質(zhì)量管理往往得到不良好的實(shí)施，最終導(dǎo)致高速公路在建成通車之后出現(xiàn)一系列的問題。所以，目前國內(nèi)高速公路工程管理人員的一項(xiàng)主要任務(wù)就是科學(xué)的進(jìn)行路基施工質(zhì)量管理工作。

二、高速公路施工路基施工技術(shù)及其控制措施

1、高速公路路基施工中對(duì)基層平整度的質(zhì)量控制

高速公路施工過程中需要在針對(duì)不同基層選擇不同路基的平整度。通常通常來說，如果高速公路基層使用石灰穩(wěn)定土，那么高速公路平整度很容易達(dá)到平整標(biāo)準(zhǔn)，施工過程中用平地機(jī)刮平至要求的平整度就行，之所以用石灰穩(wěn)定土?xí)r高速公路平整度較為容易達(dá)到要求是因?yàn)槭曳€(wěn)定土對(duì)于平整度標(biāo)準(zhǔn)和要求都很低；相對(duì)來說水泥穩(wěn)定碎石平整度要求就比較高，平整過程較為困難。使用水泥穩(wěn)定碎石作為基層時(shí)還可能對(duì)面層平整度造成影響。高速公路平整度直接影響到車輛在高速公路上行駛體驗(yàn)，同時(shí)還會(huì)影響到車輛在行駛過程中的安全性。使用水泥類材料作為高速公路基層是要求非常嚴(yán)格，對(duì)于施工受壓時(shí)間要求非常嚴(yán)格，如果施工過程中不能對(duì)其受壓時(shí)間很好的把握，那么很容易出現(xiàn)問題。因此只有在高速公路接口處才會(huì)使用水泥類作為基層。同時(shí)需要采用緩凝減水劑延長(zhǎng)初凝時(shí)間。

2、高速公路路基施工中對(duì)瀝青混凝土面層平整度的質(zhì)量控制

影響瀝青混凝土面層平整度的因素很多，如基層的平整度、施工接縫、碾壓機(jī)具和碾壓時(shí)間、溫度等。采用攤鋪機(jī)進(jìn)行面層施工時(shí)，要控制好攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線，攤鋪進(jìn)度應(yīng)當(dāng)勻速，不停頓連續(xù)攤鋪，嚴(yán)禁時(shí)快時(shí)慢。瀝青混凝土面層的碾壓分為三個(gè)階段，即初壓、復(fù)壓和終壓。碾壓時(shí)瀝青混凝土的溫度要控制好，溫度過高會(huì)產(chǎn)生裂縫和推移現(xiàn)象，影響使用壽命和平整度；溫度過低則混合料壓實(shí)不易充分，只有在合適的溫度條件和壓實(shí)方法下，才能取得良好的壓實(shí)效果。

3、高速公路路基施工中對(duì)路基面層裂縫的質(zhì)量控制

高速公路施工過程中路基往往會(huì)出現(xiàn)裂縫，因此在施工過程中就需要考慮選擇不容易收縮、較為穩(wěn)定的材料作為路基。在施工過程中還需要對(duì)路基材料出現(xiàn)裂縫的原理進(jìn)行研究。通常路基出現(xiàn)裂縫主要是因?yàn)槁坊牧系氖湛s性造成的，材料收縮性又分為兩種，一種是溫縮，一種是干縮，這兩種收縮性都和所使用材料的塑性指標(biāo)及含水率有關(guān)。所以在施工之前需要對(duì)所選用路基材料的塑性指標(biāo)及含水率進(jìn)行測(cè)試，只有符合使用要求和路基使用標(biāo)準(zhǔn)的材料才能夠被采用，堅(jiān)決不使用劣質(zhì)材料以及不符合要求的材料。材料選擇完畢之后在施工過程中要注意材料的正確使用方法，為了保證材料能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)含水率，可以向材料中加入減水性以及緩凝性的外加劑，將這兩個(gè)指標(biāo)控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)，降低路基裂縫出現(xiàn)的概率甚至不出現(xiàn)裂縫。

4、高速公路路基施工中對(duì)瀝青路面裂縫的質(zhì)量控制

高速公路建成通車之后，天氣、高速公路負(fù)載等因素都會(huì)對(duì)高速公路質(zhì)量造成影響，路基土基因?yàn)殚L(zhǎng)期受到侵蝕和壓迫會(huì)出現(xiàn)差異沉降現(xiàn)象，在面層形成裂縫，這樣高速公路工程功能產(chǎn)生影響，或破壞高速公路，影響交通。瀝青和瀝青結(jié)合料的性質(zhì)是影響瀝青面溫度開裂的重要原因，瀝青混合料的拌合質(zhì)量是高速公路面層工程質(zhì)量的關(guān)鍵。在瀝青混合料比選和配比過程中，選用溫度敏感性小的瀝青。高速公路基層材料必須合格達(dá)標(biāo)，對(duì)級(jí)配、含灰量上嚴(yán)格把關(guān)，保證基層材料的質(zhì)量。面層裂縫主要的形成原因是：一、疲勞開裂，路面在無顯著永久變形情況下沿輪跡出現(xiàn)的裂縫，行駛在路上的輪載使瀝青面層收到反復(fù)的彎曲變形，當(dāng)荷載作用下面層地面的彎拉應(yīng)變超過材料的疲勞限度，在底面處產(chǎn)生開裂，逐漸擴(kuò)展到面層表面。二、反射裂縫和低溫開裂。采用半剛性基層時(shí)，由于溫度變化而產(chǎn)生的橫向收縮裂縫會(huì)反映到面層上，使面層相隔一定距離出現(xiàn)橫向反射裂縫；低溫地區(qū)，面層材料自身在低溫時(shí)的收縮收到障礙會(huì)產(chǎn)生較大的拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力超過材料的抗拉強(qiáng)度時(shí)，面層便會(huì)發(fā)生橫向斷裂。

三、結(jié)束語

在我國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天，路基施工質(zhì)量管理作為我國高速公路工程管理中的重要一環(huán)，其主要的目標(biāo)在于提升高速公路工程的使用功能，而其主要的效益就是節(jié)省造價(jià)、保證質(zhì)量。但是在我國高速公路的路基施工質(zhì)量管理中還存在很多的問題，不管是管理體制方面還是在具體的施工過程中，都存在很多的不足之處，所以我們需要加強(qiáng)這方面的質(zhì)量管理工作，保證施工的各個(gè)環(huán)節(jié)都能夠做到科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、合理，使得高速公路工程的效益能夠最大程度的發(fā)揮，為我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。另外，由于社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，在當(dāng)前國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的發(fā)展背景下，加強(qiáng)高速公路的路基施工質(zhì)量的科學(xué)控制，有著非常重要的作用。有效合理控制高速公路的路基施工質(zhì)量，能夠促進(jìn)各投資項(xiàng)目之間合理而均衡的分配，從而使建設(shè)單位的投資獲得更高的效益，并進(jìn)一步推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的步伐。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 宋敏.李天嬌.劉國慶. 論路基路面施工技術(shù) [J]．Modern Decoration(Theory)，2011(07)．

篇7

關(guān)鍵詞：公路路面；施工技術(shù)；創(chuàng)新

中圖分類號(hào)：U416.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2015）05-0158-02

公路路面的質(zhì)量同行車的安全有著直接的關(guān)系，因此，為了增強(qiáng)公路路面結(jié)構(gòu)的耐久性和抗滑性，必須要對(duì)公路路面的施工技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，嚴(yán)格依照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，這對(duì)于控制施工資金的支出以及提高路面的使用時(shí)間有著非常重要的意義，因此必須重視。

1 公路路面施工總述

1.1 路面施工質(zhì)量控制指標(biāo)

路面的控制指標(biāo)原則要依照施工質(zhì)量控制原理以及對(duì)路面的檢測(cè)情況來制定。施工質(zhì)量控制原理就是影響材料回彈模量的指標(biāo)，是路面施工質(zhì)量常規(guī)檢測(cè)指標(biāo)，是由實(shí)驗(yàn)室或機(jī)械設(shè)備提供的。依照施工的控制角度來看，為了實(shí)現(xiàn)控制的最終效果，指標(biāo)要具有時(shí)效性和快捷性。

1.2 原料的性能要求和試驗(yàn)指標(biāo)

原料的性能同混合料的性能有著直接的關(guān)系，瀝青原料的粘度越大，混合料的粘滯阻力就越大，抗剪切變形的能力也就隨之越強(qiáng)，進(jìn)而路面的抗車轍性能也就越高。

瀝青混合料的一項(xiàng)重要指標(biāo)就是孔隙率，孔隙率同路面的質(zhì)量有著直接的關(guān)系，如果孔隙率過大，原料的壓實(shí)程度就不好，最終造成路面的出現(xiàn)滲水。

1.3 控制指標(biāo)變異性

在對(duì)施工的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控時(shí)，要把設(shè)計(jì)的指標(biāo)作為最終準(zhǔn)則，控制好各項(xiàng)指標(biāo)的允許偏差范圍，這對(duì)路面的整體質(zhì)量有著非常重要的意義，例如壓實(shí)度、抗壓強(qiáng)度等偏差。

2 公路路面施工中施工技術(shù)的創(chuàng)新

2.1 接縫問題的技術(shù)創(chuàng)新

在進(jìn)行公路路面施工的過程中，必須要采取科學(xué)的措施處理好路面地縫以及構(gòu)造物兩側(cè)的連接位置，保證接縫位置的平整、緊密。

2.1.1 縱向接縫的施工

對(duì)于縱向接縫的處理要滿足下述要求：公路路面的縱縫要使用高溫接縫，對(duì)于已經(jīng)完成攤鋪的部位要留出15 cm左右地縫，需要注意的是，暫時(shí)不進(jìn)行碾壓，而作為日后攤鋪工作的基準(zhǔn)面，等到其它工作都完成之后在進(jìn)行跨縫碾壓，把縫隙的痕跡去除。

2.1.2 橫向接縫的施工

相鄰或上下層的橫向接縫要相互錯(cuò)開1 m以上，橫向接縫可以采用平行接縫和斜向接縫。在處理橫向接縫時(shí)，要在已經(jīng)壓實(shí)的路面上鋪一層高溫原料，作用在于軟化，使新舊混合原料之間更好的連接，需要注意的是，在碾壓之前要拆除高溫原料。

對(duì)于橫向接縫的處理如下：先使用雙輪鋼筒式壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，采用橫向碾壓的方式，壓路機(jī)先從已經(jīng)壓實(shí)的位置開始碾壓15 cm，然后每壓一遍就移動(dòng)15～20 cm，全部完成之后把壓實(shí)方式改為縱向碾壓，使路面的原料充分的壓實(shí)。在相鄰的攤鋪層已經(jīng)成型之后，要開始向縱向碾壓，先使用鋼筒式壓路機(jī)沿著縱縫壓實(shí)，壓實(shí)的寬度為15～20 cm，然后沿著橫縫進(jìn)行碾壓。整個(gè)碾壓工作中不僅包括攤鋪和接縫處理工作，技術(shù)人員必須要全程進(jìn)行監(jiān)督和管理，對(duì)于不滿足要求的要立即調(diào)整、改進(jìn)，甚至?xí)和Ｊ┕みM(jìn)行整改。

2.1.3 平接縫的施工

對(duì)于平接縫的處理必須要做到緊密粘結(jié)、充分壓實(shí)的原則，具體的施工如下：在施工結(jié)束之后，攤鋪機(jī)把端前1米處的熨平板抬起一定高度就可以撤離，然后施工人員要對(duì)端部位置進(jìn)行處理，處理整齊之后再行碾壓，同時(shí)還要檢測(cè)其平整的程度；在原料沒有成型之前把比較薄的部分用切縫機(jī)鏟除，保證下次施工時(shí)的直角連接；在對(duì)平接縫進(jìn)行切縫時(shí)，相鄰兩幅的橫向縫要錯(cuò)開1 m左右的距離。

2.2 低溫施工的技術(shù)創(chuàng)新

在公路路面的施工過程中很大程度的受到溫度的影響，氣候?qū)β访娴氖┕べ|(zhì)量有著直接的關(guān)系，一方面影響了公路施工的工期，另一方面也降低了企業(yè)效益。但由于我國公路建設(shè)的不斷增多，任務(wù)量非常艱巨，導(dǎo)致公路施工不能避免的要在低溫環(huán)境中進(jìn)行，因此，如何在低溫施工中保證路面的施工質(zhì)量是一項(xiàng)需要探究的重點(diǎn)問題，其主要工作就是要控制好混合原料的溫度以及壓實(shí)工藝。

2.2.1 混合料溫度的控制

混合料的溫度是一個(gè)非常重要的問題，必須要重視起來，混合料的攪拌、碾壓溫度要結(jié)合具體的瀝青粘連程度試驗(yàn)來決定。例如SBS改性瀝青混合料，裝車溫度要控制在160 ？{以上，道道現(xiàn)場(chǎng)的溫度≥140 ？{，儲(chǔ)存溫度要控制在150 ？{左右，最合適的碾壓溫度為140 ？{，最低≥110 ？{。例如Superpave混合料，出料的溫度要控制在160 ？{，攤鋪溫度要>140 ？{，當(dāng)路表溫度

2.2.2 壓實(shí)過程的控制

在進(jìn)行壓實(shí)之前要集中現(xiàn)場(chǎng)的所有施工人員和設(shè)備，盡最大的可能減少攤鋪和碾壓的時(shí)間，堅(jiān)持快鋪、快壓的原則。要保證混合料的壓實(shí)密度，可以適當(dāng)?shù)奶岣邤備仚C(jī)的夯實(shí)力度，以不損壞粗集料作為夯實(shí)力調(diào)整的標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)于AC型混合料來講，高溫碾壓易推移，不能緊隨攤鋪機(jī)，使用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行二次復(fù)壓，以此增強(qiáng)混合料的壓實(shí)度。對(duì)于Superpave混合料來講，要使用25 t膠輪壓路機(jī)或振動(dòng)碾壓，使孔隙率控制在5%左右。對(duì)于SMA混合料來講，為了避免粘輪通常不使用膠輪壓路機(jī)，不需要振動(dòng)碾壓，在初壓時(shí)可以緊跟攤鋪機(jī)。

2.2.3 異常情況的處理

有時(shí)在施工過程中會(huì)出現(xiàn)混合料供應(yīng)不上的情況出現(xiàn)，這時(shí)要對(duì)混合原料進(jìn)行壓實(shí)，等到混合料運(yùn)輸?shù)街螅礇霾邕M(jìn)行處理。在進(jìn)行接縫時(shí)，要堅(jiān)持“毛茬熱接，錯(cuò)茬搭接”的原理，也就是攤鋪之前在接茬的邊緣使用高溫?zé)崃隙逊e成料垅，料垅的高度約為15 cm，寬度約為25 cm，當(dāng)?shù)澜硬缁旌狭媳蝗诨蟀蚜羡馊コ缓罄^續(xù)進(jìn)行攤鋪施工。

3 結(jié) 語

綜上所述，為了保證公路路面的施工質(zhì)量，不僅要嚴(yán)格依照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，還要針對(duì)不同的結(jié)構(gòu)和材料采取最科學(xué)的施工技術(shù)，因此對(duì)施工過程進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控，保證每個(gè)施工環(huán)節(jié)是提高路面施工質(zhì)量的重要措施，這對(duì)于整個(gè)公路施工過程有非常重大的意義。

參考文獻(xiàn)：

[1] 崔晟東.公路路面施工新工藝應(yīng)用中存在的問題與對(duì)策[J].交通世界（建養(yǎng)?機(jī)械），2014，（5）.

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中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、前言

公路工程施工工作的最后一道工序壓實(shí)問題是保證公路工程的施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。良好的壓實(shí)工作能夠有效地保障路基路面的剛度以及強(qiáng)度，能夠有效的延長(zhǎng)公路的使用壽命。由此可見，公路施工壓實(shí)問題在公路工程建設(shè)中有著十分重要的地位，其施工質(zhì)量的好壞能夠直接影響公路工程整體質(zhì)量，其施工質(zhì)量的好壞將會(huì)直接影響到公路工程的質(zhì)量和使用壽命，良好的路面路基壓實(shí)施工，能夠有效的延長(zhǎng)公路的使用壽命，減少不必要的道路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，反之，如果施工技術(shù)不到位，不能夠做好路面路基壓實(shí)工作，就會(huì)影響道路的正常使用，增加道路的養(yǎng)護(hù)和維修費(fèi)用。本文從做好壓實(shí)施工的重要性談起，繼而闡述了影響其施工的主要因素，最后介紹了關(guān)于其施工技術(shù)的相關(guān)問題。

二、公路施工壓實(shí)問題的意義

第一，良好的路面路基壓實(shí)施工是保證路面強(qiáng)度的需要。當(dāng)前，在工程的施工過程中，為了能夠?qū)ν度氲某杀具M(jìn)行有效地控制，路面往往都設(shè)計(jì)的比較薄。基于這種情況，路基路面的壓實(shí)施工的質(zhì)量就會(huì)影響到路面強(qiáng)度的大小，即其二者之間存在正比例關(guān)系：路基路面的壓實(shí)質(zhì)量越好，路面的強(qiáng)度就越大，反之，壓實(shí)的質(zhì)量越差，其強(qiáng)度也就越差。

第二，良好的路面路基壓實(shí)施工能夠路面的穩(wěn)定性。對(duì)于公路的路基路面施工來講，如果其壓實(shí)度小，那么存在于公路的施工材料之間的孔隙就會(huì)變大，這樣的情況會(huì)使雨水十分容易滲透進(jìn)來，致使公路中的土壤成分的強(qiáng)度因雨水的作用而降低，這樣的情況會(huì)使公路在外力荷載的影響之下，出現(xiàn)路面變形的情況，使公路的穩(wěn)定性下降。由此可見，良好的路基路面壓實(shí)施工是路面的穩(wěn)定性的重要保障。

第三，良好的路基路面壓實(shí)施工能夠有提高路面的耐久性。對(duì)于公路來講，其耐久性越高公路的使用壽命也就越高，而路面的耐久性又能夠受到路面的強(qiáng)度、穩(wěn)定性等各方面的原因的影響，通過上文的介紹我們可以指導(dǎo)，這些影響因素又與路基路面的壓實(shí)施工有著十分密切的關(guān)系，因此我們可以說，提高路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量能夠有效的提高路面的耐久性。

三、影響公路施工壓實(shí)質(zhì)量的因素

（一）路基土壤含水量

我們常說的路基路面的壓實(shí)施工就是通過碾壓來克服土壤顆粒之間的粘結(jié)力和摩擦力，以此來減少土壤顆粒之間的摩擦力，使土壤顆粒能夠不斷互相靠近。但是，土壤顆粒的摩擦力和與粘結(jié)力與土壤的含水量有著十分密切的聯(lián)系，他們能夠伴隨著土壤的密實(shí)的增加而增加，由此可見，在路面路基壓實(shí)施工的過程中，路基土壤的含水量能夠影響到路基路面壓實(shí)施工的施工質(zhì)量。

碾壓施工的影響

碾壓施工能夠?qū)β访媛坊氖┕ぴ斐墒志薮蟮挠绊懀渲饕w現(xiàn)在：碾壓的厚度、碾壓的變數(shù)以及碾壓速度等方面之上，下面就對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)的介紹：

首先，采用的碾壓方式不同，能夠?qū)β坊访娴膲簩?shí)施工產(chǎn)生不同的影響。在相關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范中對(duì)碾壓施工的施工方式有著十分明確地規(guī)定：在進(jìn)行碾壓施工時(shí)，必須要按照線邊緣后中間、先輕后重、先慢后快的方式進(jìn)行碾壓。只有這樣才能夠有效地保證壓實(shí)施工的施工質(zhì)量。此外，需要注意的是，此種碾壓方式并非適用于各個(gè)路面的壓實(shí)工作。

其次，碾壓速度的快慢也能夠?qū)κ┕べ|(zhì)量產(chǎn)生影響。通過大量的實(shí)踐研究我們不難發(fā)現(xiàn)：碾壓速度的快慢在一定程度上也能夠決定施工質(zhì)量的好壞，其與壓實(shí)施工的施工質(zhì)量有著十分密切的聯(lián)系，碾壓速度過大會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)起伏，碾壓速度過小就會(huì)使被壓材料所承受的荷載超出其承受的范圍，引發(fā)質(zhì)量問題。

四、公路施工壓實(shí)問題的技術(shù)要點(diǎn)

通過上文可知，路基路面壓實(shí)施工技術(shù)和公路的質(zhì)量之間有著十分密切的聯(lián)系，而影響壓實(shí)施工的施工質(zhì)量的因素又有很多，因此，我們要想提高壓實(shí)施工的施工質(zhì)量，就必須掌握壓實(shí)施工技術(shù)的技術(shù)要點(diǎn)：

首先，在進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)，必須要保證壓路機(jī)的碾壓段的長(zhǎng)度能夠和攤鋪的速度相協(xié)調(diào)，并努力使其二者保持在穩(wěn)定的狀態(tài)之中，對(duì)于一些特殊情況要采取特殊對(duì)待，例如：在氣溫比較高且風(fēng)俗較小的情況下，碾壓段的長(zhǎng)度不應(yīng)該過短，應(yīng)該適當(dāng)?shù)脑鲩L(zhǎng)；反之，在氣溫較低且風(fēng)俗較大的情況下，碾壓段的可以適當(dāng)?shù)目s小。

其次，對(duì)于仍舊處在冷卻狀態(tài)中的路面瀝青混合料面層來說，其上不允許停放任何類型的機(jī)械或主設(shè)備，并且要保證其整潔干凈，不能夠向上方傾倒油料或者礦料等雜物。

第三，對(duì)于不能夠采用壓路機(jī)進(jìn)行路面路基壓實(shí)施工的路面部分來說，可以采用振動(dòng)夯來完成壓實(shí)作業(yè)。

第四，對(duì)于碾壓段的長(zhǎng)度的設(shè)定要以混合料的性質(zhì)和路面瀝青的出場(chǎng)溫度以及施工時(shí)的風(fēng)速和溫度等因素來進(jìn)行設(shè)定，不能夠盲目的設(shè)定。

第五，開挖換土法。一般來說首先，應(yīng)采取相應(yīng)的處理辦法將基地下一定深度內(nèi)的所有土層挖取，換上強(qiáng)度較大的灰土、碎石等以及其他性能穩(wěn)定且不具有侵蝕性的土質(zhì)，而后進(jìn)行壓實(shí)。對(duì)于開挖換土法來說，只有在地基的軟土層厚度不足兩米的情況下才能夠使用，其具體做法是：先將內(nèi)部的土質(zhì)全部挖除出來，而后將優(yōu)良的土質(zhì)填充進(jìn)去，需要注意的是，換土對(duì)象并非是全部的土層，有些土層就不需要換土，例如持力層。在填土的過程中，不但要關(guān)注換土部分的填充工作，還要關(guān)注軟弱層的相關(guān)調(diào)整事項(xiàng)，要通過技術(shù)建設(shè)辦法來提升內(nèi)部滲透技術(shù)，繼而來提高對(duì)軟土層的掌控能力，使其能夠更好的滿足填土法的需要。

五、結(jié)束語：

綜上所述，對(duì)于路基路面的壓實(shí)施工來講，其施工質(zhì)量的評(píng)定結(jié)果是評(píng)價(jià)公路質(zhì)量的一項(xiàng)十分重要的指標(biāo)，良好的路面路基壓實(shí)施工能有有效的保證公路的質(zhì)量，提高公路的使用壽命壽面。對(duì)于施工單位來說，必須要重視路面路基的壓實(shí)施工，掌握影響施工質(zhì)量的因素，并要掌握施工的技術(shù)要點(diǎn)，只有這樣才能夠有效的提高路面路基的施工質(zhì)量，繼而提高公路工程施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞:公路施工;瀝青路面;施工技術(shù)

引言:

現(xiàn)實(shí)施工過程中，整個(gè)瀝青路面的建設(shè)環(huán)節(jié)受到很多外界因素的制約，比如說:周邊的空氣質(zhì)量、溫度高低、地質(zhì)變化等等。一般來說，由于眾多外界因素的存在，使得整個(gè)公路在建設(shè)過程中會(huì)出現(xiàn)很多的問題，比如說:公路裂口、油包和車撤等等，這是施工過程中受條件制約后最直接的表現(xiàn)。盡管瀝青路面十分的輕柔、折合度很高，但是不得不說，一直以來路面裂口是瀝青路面建設(shè)過程中最長(zhǎng)出現(xiàn)的一種現(xiàn)象，使得整個(gè)路段的結(jié)構(gòu)發(fā)生突變。除了上述所說的公路裂口以外，整個(gè)路面的結(jié)構(gòu)還會(huì)受到很多因素的影響，比如說:瀝青路面施工過程中所涉及到的相關(guān)原材料、基層、路基的建設(shè)以及承受外力的程度等等。最嚴(yán)重的一項(xiàng)問題當(dāng)屬因?yàn)榱芽p的出現(xiàn)，致使整個(gè)路段的防水、排水功能降低，繼而使得瀝青路面失去粘連能力，最終導(dǎo)致路面瀝青的流失。所以說，操作人員一定要在施工開展的前期，做好充足的準(zhǔn)備，防止因外界環(huán)境改變，而對(duì)施工成果造成的損害，以此保證公路建設(shè)的質(zhì)量。

一、公路施工中瀝青路面施工技術(shù)的應(yīng)用方法

1、施工準(zhǔn)備

一般來說，在公路建設(shè)過程中，為了確保瀝青路面施工技術(shù)的正常運(yùn)行，操作人員需要做好充足的前期準(zhǔn)備工作，具體的說，需要涉及到以下兩個(gè)方面:第一點(diǎn)是公路施工中所需原材料質(zhì)量、規(guī)格的檢驗(yàn);第二點(diǎn)是道路施工中確保機(jī)械設(shè)備的正常運(yùn)作。對(duì)于原材料質(zhì)量規(guī)格的監(jiān)管工作需要在原材料進(jìn)入場(chǎng)地之前進(jìn)行，尤其是瀝青和石料的質(zhì)量，必須在前期完成核對(duì)工作。在面對(duì)眾多優(yōu)質(zhì)材料的時(shí)候，一方面要考慮到使用性即成本問題，堅(jiān)持使用質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的原材料，考慮施工的經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)，必須要確保原材料的質(zhì)量、規(guī)格符合施工要求，保證路面施工的整體質(zhì)量。在抓好質(zhì)量的前提下，才能采取合理的方案措施來提高施工經(jīng)濟(jì)性能。建設(shè)團(tuán)隊(duì)在選擇原材料的供貨廠家的時(shí)候，要將規(guī)模全面以及生產(chǎn)經(jīng)營適度的企業(yè)作為最優(yōu)的選項(xiàng)。很重要的一點(diǎn)是需要健全提高實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)裝備水平及實(shí)驗(yàn)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，嚴(yán)格對(duì)原材料的檢驗(yàn)篩選，并在道路施工期間，定期、不定期對(duì)使用的原料進(jìn)行抽檢，這樣一來，確保整個(gè)道路對(duì)瀝青路面的建設(shè)成果更加完整，使得整體的結(jié)構(gòu)更加安全、穩(wěn)定。檢測(cè)原材料是一個(gè)方面，同時(shí)，檢測(cè)機(jī)械設(shè)備是另外一個(gè)方面，管理人員可以根據(jù)同樣的方式對(duì)施工設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，確保施工期間設(shè)備的正常運(yùn)作。

2、路面攤鋪施工技術(shù)

瀝青路面的攤鋪施工技術(shù)實(shí)施，首先，調(diào)配瀝青的混合料過程具有一定的技術(shù)性，必須由具備專業(yè)技術(shù)知識(shí)的作業(yè)人員來完成。其次，將粘稠瀝青和礦物混合料等各類原材料應(yīng)用專業(yè)技術(shù)設(shè)備來進(jìn)行混合。最后，應(yīng)用攤鋪機(jī)來實(shí)現(xiàn)具體的攤鋪以及壓實(shí)工作對(duì)瀝青混合料進(jìn)行攤鋪施工。攤鋪機(jī)在進(jìn)行施工建設(shè)的過程中通過調(diào)整攤鋪機(jī)的速度來實(shí)現(xiàn)攪拌機(jī)的產(chǎn)量同時(shí)確定實(shí)際攤鋪的厚度以及寬度。

3、接縫施工技術(shù)

道路施工過程中對(duì)于瀝青路面的建設(shè)必然會(huì)涉及到原材料使用比例的問題，一旦整個(gè)瀝青原料的配比程度不合理，使得道路夯實(shí)的工作無法達(dá)到預(yù)期的效果，就會(huì)使得部分路段出現(xiàn)程度或大或小的裂口。這種現(xiàn)象一旦出現(xiàn)，就會(huì)使得整個(gè)瀝青路面的結(jié)構(gòu)受損，最終達(dá)不到穩(wěn)定的效果，使得道路的使用壽命變短。所以說，操作人員要對(duì)裂縫路段做好銜接工作，以免處理好道路裂縫帶來的弊端一般來說，目前中國道路施工團(tuán)隊(duì)處理道路裂口的方式來自兩個(gè)方面，第一點(diǎn)豎直方面銜接裂口;第二點(diǎn)水平方向銜接裂口。

4、碾壓施工技術(shù)

對(duì)于瀝青路面的夯實(shí)環(huán)節(jié)是道路建設(shè)過程中，處于最后階段的工作內(nèi)容，但也是最為至關(guān)重要的一項(xiàng)內(nèi)容。所以，鑒于其存在的關(guān)鍵程度，操作人員需要將技術(shù)水平作為該環(huán)節(jié)的重點(diǎn)，牢牢把握住技術(shù)水平所做出的效果，以此保證夯實(shí)工作的順利進(jìn)行。詳細(xì)的有關(guān)方案規(guī)整為一下幾點(diǎn):第一點(diǎn)，管理人員要將壓路機(jī)作為操作的主體，確保機(jī)械設(shè)備的正常運(yùn)行，不斷完善設(shè)備的操作水平，以此提升建設(shè)的完善度。第二點(diǎn)，合理的控制壓路機(jī)進(jìn)行的速度和數(shù)量，弄清楚兩者之間的關(guān)系，最終整理出最佳的操作數(shù)據(jù)。

二、瀝青路面施工技術(shù)注意事

項(xiàng)眾所周知，依靠上述的改進(jìn)措施必然可以將瀝青路面施工技術(shù)的價(jià)值合理的施展，但是若是想將其發(fā)揮到極致，就必須要對(duì)建設(shè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)的細(xì)節(jié)進(jìn)行改進(jìn)，嚴(yán)格監(jiān)管其質(zhì)量的實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)度，使得整個(gè)施工環(huán)節(jié)不因失誤造成不必要的損失。對(duì)于詳細(xì)的操作方案可以規(guī)整為以下幾點(diǎn):第一點(diǎn)，將最初的路面作為改善的初步環(huán)節(jié)，做好清潔和整頓的工作，確保整個(gè)工作干凈利落，以免因?yàn)闅埩粑镔|(zhì)的存在影響到之后瀝青鋪設(shè)的質(zhì)量;第二點(diǎn)，對(duì)于路堤在填補(bǔ)環(huán)節(jié)需要使用的原料要做好整體的質(zhì)量監(jiān)管，避免由于填料的質(zhì)量不符合建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)而造成的損失。眾所周知，填料是土地和道路的銜接部分，如果其質(zhì)量較差，必然會(huì)使道路結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，出現(xiàn)塌落的現(xiàn)象;第三點(diǎn)，做好對(duì)裂縫的處理工作，合理科學(xué)的銜接道路的裂口，避免二次破壞。

三、結(jié)束語:

根據(jù)上面的講述可以看出，只有保證了瀝青路面施工的正常進(jìn)行，才可以為整個(gè)公路的建設(shè)過程提供安穩(wěn)、平定的外界環(huán)境，獲得很好地建設(shè)基礎(chǔ)。操作人員可以根據(jù)現(xiàn)實(shí)使用中的具體情況，對(duì)整個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行改進(jìn)，以此確保整個(gè)公路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，最終完成一個(gè)完整的公路成果。詳細(xì)的操作方案可以分為以下幾個(gè)方面，第一點(diǎn)建設(shè)前期的準(zhǔn)備環(huán)節(jié)、第二點(diǎn)建設(shè)過車中需要采用技術(shù)的環(huán)節(jié);第三點(diǎn)，對(duì)路面過度、壓實(shí)等環(huán)節(jié)給予相關(guān)的監(jiān)管，確保建設(shè)的質(zhì)量符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，最終達(dá)到瀝青路面施工的順利進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)

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［2］李學(xué)慧．公路施工過程中瀝青路面的施工要點(diǎn)分析［J］．民營科技，2014，12:161．

篇10

關(guān)鍵詞：公路；路面；施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

迄今為止，我國的公路路面工程項(xiàng)目已經(jīng)取得了強(qiáng)所未有的發(fā)展，而且，對(duì)于交通運(yùn)輸工程來講，路面工程建設(shè)屬于較為復(fù)雜的工程項(xiàng)目，其施工期間將要采用大型機(jī)械化設(shè)備，而且所需施工作業(yè)時(shí)間較長(zhǎng)，因而在整個(gè)施工過程中，會(huì)存在很多安全隱患，給施工單位造成嚴(yán)重?fù)p失，并且有時(shí)候還會(huì)造成施工人員及周圍人群生命財(cái)產(chǎn)損失。為了防止這些問題的出現(xiàn)，相關(guān)公路路面施工人員有必要采取有效措施來保護(hù)工程施工質(zhì)量。

一、公路工程施工管理的必要性

公路工程屬于公共工程，它的重點(diǎn)服務(wù)對(duì)象為廣大人民群眾，因而確保工程施工的質(zhì)量安全以及經(jīng)濟(jì)效益非常重要。公路工程項(xiàng)目的施工時(shí)間比較長(zhǎng)，對(duì)施工技術(shù)的要求也比較高，因而在人力、物力以及財(cái)力上都會(huì)產(chǎn)生很大的消耗，這也是此類工程的主要特點(diǎn)，從這可以看出公路施工具有很大的艱難性。眼下隨著各種不同道路的出現(xiàn)以及施工建設(shè)的增多，關(guān)于施工技術(shù)也有了更高的要求。現(xiàn)階段我國道路施工過程中普遍存在的問題便是路面平整度，該怎樣處理好各種制約平整度的因素，就要對(duì)所有影響因素進(jìn)行全面分析，進(jìn)而完善相關(guān)施工技術(shù)。路面施工技術(shù)屬于公路工程重要組成部分之一，其質(zhì)量?jī)?yōu)劣和交通暢通以及安全有著十分密切的關(guān)系。

二、公路路面面層、基層的施工技術(shù)控制要點(diǎn)

路面是直接承受車行荷載和大自然侵蝕的部位，所以路面必須具有較高的強(qiáng)度、耐久度等性能。路面的施工技術(shù)如下所示：①拌和：瀝青混合料的拌和機(jī)械、拌和時(shí)間、拌和溫度、熱礦料二次篩分、瀝青用量等是影響瀝青混凝土路面穩(wěn)定性和平整度的重要因素。瀝青混合料拌制時(shí)間、瀝青和礦料的加熱溫度應(yīng)調(diào)節(jié)到能使拌和的瀝青混合料出廠溫度（石油瀝青120～165攝氏度；煤瀝青80～120攝氏度）范圍內(nèi)。并經(jīng)試拌確定拌和時(shí)間。②運(yùn)輸：混合料運(yùn)輸過程中注意加蓋蓬布，用以保溫、防雨、防污染。瀝青混合料運(yùn)輸車的用量應(yīng)較拌和能力或攤鋪速度有所富余，保證攤鋪機(jī)連續(xù)不間斷攤鋪。③攤鋪：在合格的基層上按規(guī)定撒布透層、粘層、鋪筑下封層后，可進(jìn)行混合料的攤鋪。攤鋪機(jī)攤鋪速度勻速行駛不間斷，借以減少波浪和施工縫，試驗(yàn)人員隨時(shí)檢測(cè)成品料的配比和瀝青含量，及時(shí)反饋拌和廠，及時(shí)調(diào)整。設(shè)專人消除粗細(xì)集料離析現(xiàn)象，如發(fā)現(xiàn)粗集料窩應(yīng)予鏟除，并用新料填補(bǔ)。此項(xiàng)工作必須在碾壓之前進(jìn)行，嚴(yán)禁用薄層貼補(bǔ)法找平，以免貼補(bǔ)層在使用過程中脫落壓碎，引起面層推移破裂。④碾壓：保證路面達(dá)到設(shè)計(jì)的密實(shí)度和良好的平整度，是瀝青路面攤鋪碾壓階段的主要工作目標(biāo)。達(dá)到此目的關(guān)鍵是要使瀝青混合料在適當(dāng)?shù)臏囟认聦?shí)施碾壓。尤其是初壓階段，應(yīng)盡量在規(guī)范要求的溫度范圍內(nèi)的較高溫度下短時(shí)間完成。這就要求在施工組織上拌和機(jī)和攤鋪機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)的工作量必須匹配，即拌和量略大于攤鋪量,使混合料鋪筑在緩慢、均勻、連續(xù)不斷的條件下進(jìn)行，并做到邊鋪邊壓。

目前我國各等級(jí)公路路面基層大多采用水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)形式，它具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性、較強(qiáng)的抗沖刷能力等優(yōu)點(diǎn)，具體施工技術(shù)如下所示：①備料：應(yīng)嚴(yán)格控制集料的最大粒徑，同時(shí)應(yīng)控制好31.5mm以上的碎石含量和4.75mm以下的碎石含量。為了減少水泥穩(wěn)定碎石基層裂縫，應(yīng)嚴(yán)格控制原料中細(xì)集料的含量和塑性指數(shù)。通過0.075mm篩孔的顆粒含量應(yīng)控制在2%～4%范圍內(nèi)，細(xì)土無塑性指數(shù)時(shí)其含量不應(yīng)超過3%，細(xì)土的塑性指數(shù)要盡可能低，不宜大于2。水泥應(yīng)選用初凝時(shí)間在3h以上和終凝時(shí)間較長(zhǎng)的水泥。終凝時(shí)間一般要求6h～10h，夏季氣溫較高時(shí)可取高值，春秋季節(jié)氣溫較低時(shí)取低值。②拌和：在拌和之前，應(yīng)先調(diào)試拌和設(shè)備，再進(jìn)行拌和，拌制混合料含水量宜略大于最佳含水量，一般可控制大于1%～2%左右。同時(shí)水泥的最大劑量應(yīng)控制在6%以內(nèi)，以減少水泥穩(wěn)定土基層的干縮裂縫。在拌和過程中：一是要保證混合料配合比的準(zhǔn)確性和均勻性；二是要嚴(yán)格控制攪拌時(shí)間；三是要避免混合料在裝料過程中發(fā)生集料離析現(xiàn)象。③運(yùn)輸：運(yùn)輸車輛需均勻裝載，在通過已完成的鋪筑層時(shí)，盡量減緩速度以減少車轍或不均勻碾壓。如果運(yùn)距比較遠(yuǎn)，氣溫又較高時(shí)，應(yīng)當(dāng)覆蓋好車上的混合料，以免防水分蒸發(fā)過多。④攤鋪及碾壓：攤鋪前，應(yīng)將下承層清掃干凈，充分灑水濕潤(rùn)，并始終保持下承層表面處于濕潤(rùn)狀態(tài)。對(duì)于已經(jīng)拌和好的混合料，應(yīng)采用合適的機(jī)械進(jìn)行攤鋪，鋪攤時(shí)應(yīng)盡量采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)相隔8～10m同時(shí)向前攤，以避免縱向接縫的產(chǎn)生。混合料碾壓是確保水泥穩(wěn)定碎石基層獲得足夠密度和強(qiáng)度的重要施工工序，施工中要由專人對(duì)壓實(shí)進(jìn)行監(jiān)管，一邊壓實(shí)，一邊檢測(cè)。基層的厚度、寬度、壓實(shí)度、含水量、平整度以及集料的級(jí)配等都應(yīng)滿足規(guī)范要求。⑤養(yǎng)生：可采用灑水養(yǎng)護(hù)的方法，灑水次數(shù)隨氣候條件而定，原則是在整個(gè)養(yǎng)生期間應(yīng)始終保持基層表面潮濕。養(yǎng)生期限不小于7d，春秋季節(jié)氣溫較低，強(qiáng)度增長(zhǎng)緩慢，養(yǎng)生期需要適當(dāng)延長(zhǎng)，建議為10d左右。

三、選擇合適的水泥砼路面原材料

水泥混凝土路面主要指將水泥混凝土看作主要材料使其形成面層的一種路面，通常將其簡(jiǎn)稱為混凝土路面，又稱剛性路面或者白色路面。水泥主要使用強(qiáng)度較高、收縮性較小、耐磨性較強(qiáng)并且抗凍性極好的材料，此外這種材料的物理性能與化學(xué)性能可以達(dá)到國家相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。另外采購的水泥一定要有相關(guān)單位的產(chǎn)品合格證和化驗(yàn)單，水泥品種、標(biāo)號(hào)、保證以及數(shù)量和出廠日期等類條件都需明晰備查。施工期間要根據(jù)出廠日期優(yōu)先使用，不允許將標(biāo)號(hào)、廠牌以及品種不一的水泥混合在一起使用。混凝土攪拌和養(yǎng)護(hù)期間要用水清潔以便，一般需使用飲用水；鋼筋的品種和規(guī)格要達(dá)到施工設(shè)計(jì)要求。鋼筋必須順直，表面要潔凈，不允許出現(xiàn)銹蝕、裂紋以及斷傷與裂痕現(xiàn)象，假如出現(xiàn)了油漬與油漆，則要在使用前將其擦干凈。傳力桿鋼筋的端口毛茬處一定要磨平。

路面質(zhì)量的控制主要包括基層平整度的控制、面層平整度的控制、水破壞的控制，路面裂縫的控制。基層和面層的平整度的質(zhì)量好壞關(guān)系到行車的舒適性和安全性。影響路面平整度的因素主要有施工接縫、碾壓時(shí)間、碾壓機(jī)具、溫度等；水對(duì)公路使用性能的影響較大，它不但降低路基的強(qiáng)度，同時(shí)高溫水還易使瀝青剝落，成為公路破壞的第一殺手。公路上對(duì)水害的防治主要是防止水下滲引起路面結(jié)構(gòu)破壞，具體方法是施工時(shí)采用粘結(jié)力強(qiáng)的瀝青和堿性石料，考慮到耐磨，磨耗層采用玄武巖，另外在瀝青混合料中加入一定量的礦粉，增加其粘結(jié)力，表層施工按防水層處理，使水進(jìn)入不到結(jié)構(gòu)層內(nèi)部，從而避免水對(duì)路面的破壞。路面裂縫的控制最關(guān)鍵的就是采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)來作為公路工程的面層，從而防止路面裂縫的出現(xiàn)。

四、結(jié)束語

綜上所述，對(duì)公路的路基路面施工技術(shù)做了簡(jiǎn)要分析，對(duì)路基路面的質(zhì)量控制要點(diǎn)做了簡(jiǎn)要總結(jié)，在公路的施工過程中，只有引起施工人員和管理人員的足夠重視，嚴(yán)格按照施工工藝和施工方法進(jìn)行施工，才能確保工程進(jìn)度和工作質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]何瓊秀.瀝青混凝土路面平整度控制的施工工藝探討[J].科技風(fēng)，2010（16）