導(dǎo)語：如何才能寫好一篇倉儲管理的含義，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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工作過程導(dǎo)向，是指為達到工作目標而采用的行為邏輯結(jié)構(gòu)的一種管理學(xué)思想。“工作過程導(dǎo)向”的教學(xué)模式就是將“工作過程導(dǎo)向”運用于教學(xué)中。“工工作過程導(dǎo)向的高職倉儲管理教學(xué)探索廣西生態(tài)工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院　蔣沁燕作過程導(dǎo)向”教學(xué)模式與原有的學(xué)科式教學(xué)有本質(zhì)的區(qū)別，學(xué)科式教學(xué)強調(diào)的是理論的系統(tǒng)性而不重視企業(yè)實際，而“工作過程導(dǎo)向”的教學(xué)模式強調(diào)實際的工作崗位要求，站在企業(yè)角度，以企業(yè)的典型工作任務(wù)為基本點，學(xué)習(xí)的內(nèi)容以完成實際工作任務(wù)所需要的知識為主，其目標是培養(yǎng)企業(yè)所需要的綜合職業(yè)能力。“工作過程導(dǎo)向”的教學(xué)過程其實就是模擬企業(yè)的實踐過程。“工作過程導(dǎo)向”的教學(xué)模式通過分析研究工作崗位的典型工作任務(wù)，在實訓(xùn)中構(gòu)建工作情境，教師設(shè)計典型工作任務(wù)，學(xué)生以實施工作任務(wù)為學(xué)習(xí)過程，學(xué)生在實施工作任務(wù)的過程中學(xué)習(xí)和掌握相關(guān)知識、技能。“工作過程導(dǎo)向”的教學(xué)模式使教育更好的適應(yīng)工作崗位的需求。

二、工作過程導(dǎo)向在倉儲管理課程的構(gòu)建步驟

（一）進行市場調(diào)研，獲取專業(yè)崗位群

在構(gòu)建倉儲管理課程之前，應(yīng)該先對市場需求情況進行調(diào)研，調(diào)研的途徑以走訪企業(yè)、畢業(yè)實習(xí)學(xué)生跟蹤調(diào)查為主，兼有召開畢業(yè)生座談會、借鑒同行院校等形式。在對廣西生態(tài)工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流管理專業(yè)近幾屆的實習(xí)生、畢業(yè)生進行跟蹤調(diào)查后，結(jié)合企業(yè)訪談及與同行院校進行交流，我們了解到大部分物流管理專業(yè)的畢業(yè)生從事物流管理崗位，其中有不少學(xué)生在從事倉儲管理的相關(guān)崗位。

（二）分析企業(yè)崗位，找出典型工作任務(wù)

典型工作任務(wù)也稱職業(yè)行動領(lǐng)域，它是用完整的、有代表性的職業(yè)行動描述一個職業(yè)的具體工作領(lǐng)域。它是該職業(yè)典型的工作內(nèi)容和工作方式的反映，具有結(jié)構(gòu)完整和綜合性等特點。典型工作任務(wù)來自企業(yè)實踐，但不一定是在實踐中出現(xiàn)頻率最高的崗位工作任務(wù)，它是要求較高的綜合性任務(wù)。在確定學(xué)生的就業(yè)崗位之后，針對崗位典型工作任務(wù)，從必要性、可行性、應(yīng)用性、時效性等方面進行逐項分析，找出典型工作任務(wù)。

（三）歸納行動領(lǐng)域

在確定典型工作任務(wù)后，對典型工作任務(wù)進行排序，即歸納行動領(lǐng)域。歸納好行動領(lǐng)域后，我們對倉儲管理的核心技能進行分析，確定倉儲管理的核心技能。

（四）設(shè)計學(xué)習(xí)情境，構(gòu)建工作環(huán)境

明確倉儲管理的核心技能后，針對核心技能設(shè)計出對應(yīng)的學(xué)習(xí)情境，構(gòu)建工作環(huán)境。工作環(huán)境的構(gòu)建包括兩方面：一是包括完成工作任務(wù)所需的硬件設(shè)備、實訓(xùn)工具、相關(guān)資料等在內(nèi)的硬件環(huán)境構(gòu)建；二是包括完成工作任務(wù)所需的工作流程組織、教師的指導(dǎo)、師生遵循的規(guī)則、學(xué)生完成任務(wù)（學(xué)習(xí)）流程等軟件環(huán)境構(gòu)建。要在學(xué)校實訓(xùn)條件的基礎(chǔ)上構(gòu)建工作環(huán)境，盡量讓教學(xué)環(huán)境與實際的工作環(huán)境一致。此外還可以通過校企合作的方式，在企業(yè)建立實習(xí)基地或是將企業(yè)引入到學(xué)校以構(gòu)建一個相對真實的工作環(huán)境。

（五）典型工作任務(wù)實施及評價

典型工作任務(wù)實施是“工作過程導(dǎo)向”教學(xué)模式的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，“工作過程導(dǎo)向”教學(xué)模式的教學(xué)過程其實就是學(xué)生實施工作任務(wù)的過程。在實施任務(wù)的過程中要考慮法律法規(guī)、規(guī)章制度、安全制度、團隊合作，教師要及時進行必要的指導(dǎo)，解答學(xué)生提出的問題。典型工作任務(wù)的評價可以通過預(yù)設(shè)評價指標體系來進行，指標體系包括工作任務(wù)準備、工作過程和工作成果三個主要方面，給每個指標一定權(quán)重，根據(jù)學(xué)生完成該任務(wù)的效果進行評判。評價的方式采取學(xué)生自評、學(xué)生互評與教師點評等方式結(jié)合，這樣就能基本保證給學(xué)生一個客觀、公正、合理的評價。

三、工作過程導(dǎo)向在倉儲管理教學(xué)中的具體應(yīng)用

（一）創(chuàng)設(shè)學(xué)習(xí)情境

我們以某商業(yè)連鎖企業(yè)的倉儲業(yè)務(wù)外包為背景，將一個班30多位學(xué)生分為6個教學(xué)小組，一個小組就是一個物流企業(yè)，教師作為商業(yè)企業(yè)，進行倉儲業(yè)務(wù)的外包招標工作。6個物流企業(yè)分別制作投標書進行投標，教師與學(xué)生共同評審各組投標書，最終決定將選擇1-2家合適的物流企業(yè)作為合作伙伴。6個小組是競爭與協(xié)作的關(guān)系，每個小組設(shè)置經(jīng)理1名，是企業(yè)的負責(zé)人和管理者，每個學(xué)生對應(yīng)一個工作崗位，負責(zé)投標書中該崗位工作方案的制定及具體實施。教師作為商業(yè)企業(yè)，提出倉儲業(yè)務(wù)外包服務(wù)需求，外包的業(yè)務(wù)主要是為所處的城市及周邊縣區(qū)的超市提供倉儲、分揀、流通加工、配送等方面的服務(wù)。主要貨品是家電產(chǎn)品、袋裝食品、日化用品、生鮮蔬菜。服務(wù)需求主要包括產(chǎn)品的倉儲保管、分揀配貨、流通加工、配送、貨品的跟蹤查詢等服務(wù)。1.能力目標設(shè)計（1）能成立模擬的物流企業(yè)、具備倉庫的選址及規(guī)劃布局能力；（2）具備配置、管理及使用倉儲設(shè)備的能力；（3）熟練掌握倉儲業(yè)務(wù)流程的實施及管理能力；（4）能進行倉儲商品的保管與養(yǎng)護工作；（5）具備庫存控制能力；（6）能對倉儲活動進行成本與績效管理；（7）具備商務(wù)管理能力；（8）具備文字與口頭表達能力，能進行方案的制作。2.知識目標設(shè)計（1）倉儲管理的相關(guān)概念；（2）倉儲業(yè)務(wù)內(nèi)涵及流程描述，各流程環(huán)節(jié)的含義及注意事項；（3）商品保管養(yǎng)護的含義及商品知識；（4）庫存控制的概念及方法；（5）倉儲成本、績效的含義及管理方法；（6）商務(wù)管理的含義及內(nèi)容；（7）投標的概念、投標書的內(nèi)容及制作要求。3.情境設(shè)計（1）倉儲企業(yè)的組建；（2）倉庫選址與布局規(guī)劃；（3）倉庫設(shè)備；（4）倉庫作業(yè)流程；（5）庫存控制；（6）倉儲經(jīng)營管理。

（二）教學(xué)過程設(shè)計

以物資驗收為例，物資驗收是倉庫作業(yè)流程情境中的一個典型工作任務(wù)。1.第一階段：任務(wù)描述倉庫采購的一批物資已送到，首先需要對該批物資進行驗收，以便入庫。物資驗收是入庫作業(yè)中的一個基本流程，它是按照規(guī)定的程序和要求，通過核對憑證、對物資數(shù)量和質(zhì)量檢驗的一項倉儲作業(yè)過程。物資驗收的任務(wù)是保證入庫物資從數(shù)量和質(zhì)量上都滿足儲存保管要求。所有到庫物資在入倉前必須進行檢驗，驗收合格后方可正式入倉。2.第二階段：知識學(xué)習(xí)以物流實訓(xùn)室為教學(xué)平臺，教師利用實訓(xùn)資料引導(dǎo)學(xué)生了解將要驗收物資的商品知識，驗收要做好哪些準備工作，驗收單證有哪些，如何核對，驗收的方法有哪些，各種方法的適用情形，如何進行實物驗收。3.第三階段：布置工作任務(wù)首先了解將要驗收物資的基本情況，包括物資名稱、數(shù)量、重量、規(guī)格型號、供應(yīng)商情況。掌握要入庫物資的基本信息后，要進行驗收的準備工作，包括貨位、驗收設(shè)備和工具及人員的準備。接著進行驗收工作，包括核對驗收單證、確定抽驗比例、進行實物驗收、填寫驗收表單。最后在驗收中如果發(fā)現(xiàn)問題，還要進行問題的處理。4.第四階段：學(xué)生操作與問題討論根據(jù)給定工作任務(wù)，各小組討論選擇合適的驗收方法、驗收效率與精確性的提高途徑等問題，以便制定科學(xué)的驗收方案。各小組根據(jù)制定的方案進行實施。5.第五階段：分組展示成果及學(xué)生互評每小組派一名成員講解驗收方案的內(nèi)容和合理性，展示驗收結(jié)果——驗收表單。其他各組對其成果進行相互評定。6.第六階段：教師點評及小結(jié)對每個小組的成果做出評定，強調(diào)驗收的注意事項，肯定成績，指出不足。

（三）課程改革效果

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【關(guān)鍵詞】倉儲成本；ABC管理法；零庫存管理法

0 引言

隨著社會經(jīng)濟發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，倉儲發(fā)生了根本性的變化。物流倉儲管理從原始的、簡單的對貨物進行靜態(tài)地儲存保管，轉(zhuǎn)變?yōu)槎喙δ艿膭討B(tài)儲存管理方式，成為流通、生產(chǎn)的樞紐中心。多方研究表面?zhèn)}儲成本已經(jīng)在企業(yè)成本中占據(jù)較大的比例，降低企業(yè)倉儲成本，建立完善的企業(yè)倉儲成本管理系統(tǒng)具有重要的實踐意義，本文通過對企業(yè)倉儲成本管理的研究，可以使企業(yè)可以清楚的了解自身倉儲成本存在的問題，進而降低企業(yè)倉儲成本。

1 倉儲成本概念

1.1 倉儲成本的含義

倉儲成本是倉儲企業(yè)在儲存物品的過程中，包括裝卸搬運、儲存保管、流通加工、收發(fā)物品等各個環(huán)節(jié)，和建造、購置倉庫等設(shè)施設(shè)備所消耗的人力、物力、財力及風(fēng)險成本的總和。倉儲成本是衡量倉儲企業(yè)經(jīng)營管理水平和管理質(zhì)量高低的重要標志[1]。

1.2 倉儲成本的構(gòu)成

倉儲成本主要是倉儲持有成本和缺貨成本等。倉儲持有成本可以分為固定成本和變動成本兩大部分。固定成本與一定限度內(nèi)的倉儲商品數(shù)量無關(guān)，如倉儲設(shè)備折舊、倉儲設(shè)備的維護費用、倉庫職工工資等；變動成本與倉儲數(shù)量的多少相關(guān)，如倉儲物品的毀損和變質(zhì)損失、挑選整理費用等。變動成本主要包括倉儲維護成本、倉儲運作成本和倉儲管理費用。

（1）倉儲維護成本主要是指倉庫室內(nèi)照明、貨架設(shè)備維修、設(shè)備折舊等，倉儲維護成本并非一成不變的，他是根據(jù)庫內(nèi)所存商品的品種、數(shù)量、以及商品的特殊儲存要求決定的，如超市的餐巾紙、衛(wèi)生紙等紙質(zhì)材料就要放在通風(fēng)干燥的地方儲存。（2）倉儲運作成本主要是指對購進商品的裝卸搬運、揀選分配，如超市中大批量的購進各種飲料，需要找人將飲料先從貨車卸下，其次管理人員對商品清點入賬，最后才揀選分配到同種類飲料貨架。（3）倉儲管理費用包括庫存商品的一些管理費用（如對超市倉庫蟲鼠防范、貨架商品整理盤點等）以及所用管理信息系統(tǒng)及其維護的費用。

2 倉儲成本管理的相關(guān)研究

近年來我國的倉儲業(yè)運作效率和管理水平不斷提高，凸顯了其良好的發(fā)展勢頭。但是，倉庫管理還非常落后，物流成本相比較占的比例過大.根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，2003年，中國與物流相關(guān)的年總支出占GDP的比重為20%左右。

胡貴彥，鄔躍[2]等對日本及德國等多個國家的倉儲業(yè)進行了研究分析，并提出日本的物流中心的由來是由豐田公司對自身倉庫進行改革發(fā)展而來的，而且日本物流協(xié)會（JILS）常務(wù)理事稻束原樹先生將這次改革的成果形象地比喻為“人的心臟”。杜會敏，董淑華，趙穎[3]等人對我國倉儲業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進行研究分析。并提出了倉儲成本存在的問題，在此基礎(chǔ)上提出了對倉儲成本存在的問題的解決對策，重點強調(diào)了倉儲成本在物流總成本中的重要作用。李金華，馮翠杰，薛見亮[4]等人對如何降低企業(yè)倉儲成本進行了研究，并提出了用ABC管理法、先進先出法等措施來降低企業(yè)的倉儲成本。

3 倉儲管理存在的問題

3.1 物資進出庫信息反饋不及時

出庫信息反饋遲緩主要體現(xiàn)在企業(yè)沒有采用庫存管理系統(tǒng)，在人員控制方面也沒有做到合理配置。庫存的控制還是停留在人員的手工登記，難免會出現(xiàn)誤差，同時查驗手工的登記數(shù)據(jù)也是一項浩大的工程，企業(yè)里的銷售和倉儲部門必須要到達信息同步的狀態(tài)，只有這樣，準確的庫存信息才會為企業(yè)的生產(chǎn)計劃提供依據(jù)。入庫信息的反饋滯緩其后果相對來說就會嚴重的多。例如原料A已經(jīng)采購進所需量，但是生產(chǎn)部門查到的數(shù)據(jù)卻是缺料狀態(tài)，繼續(xù)對采購部門下采購單，這樣一來不只是可能產(chǎn)生的庫存不足問題，更嚴重的是資金的不合理積壓可能對整個企業(yè)的流動資金周轉(zhuǎn)造成不利影響。

3.2 庫存管理不合理

首先多數(shù)企業(yè)沒有認識到倉儲成本的重要性，對倉儲管理比較松散。其次，很多職員基本都是有裙帶關(guān)系，職責(zé)劃分不明，這也為倉儲管理的規(guī)范化帶來了負面影響。倉庫管理簡單粗放，所有的貨物一起，沒有分類、分區(qū)，所以在缺貨需要補貨的時候，倉管人員的工作難度增大，而且貨物堆放在一起，易造成商品的包裝破損，無形之中增加了庫存成本。

3.3 倉儲設(shè)施設(shè)備落后

目前我國條碼技術(shù)、RFID等技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)達到了一定的水平，華聯(lián)超市一直以來都是以人工代替電腦進行倉儲管理的，之前倉儲量少人工記賬不易出錯，而現(xiàn)今倉儲量大，人工操作已不能適應(yīng)要求了，而且對于在庫商品沒有區(qū)域的劃分，貨物擺放比較隨意，沒有一定的條理性，給倉管人員的盤點工作帶來了一定的難度。

4 降低倉儲成本的措施

4.1 “零庫存”管理法，降低庫存

零庫存是指通過實施特定庫存控制策略，實施庫存量的最小化，企業(yè)不設(shè)立倉庫[5]，零庫存并不等于沒有庫存。為了應(yīng)付各種特殊情況，必須要儲備一定數(shù)量的商品，只不過這種儲備不是將商品采購好放在自己倉庫中而已。比如我們熟知的戴爾公司的零庫存案例[6]。戴爾公司其實并非真正意義上的沒有庫存，只不過是把自身的庫存轉(zhuǎn)嫁給了供應(yīng)商和銷售商，戴爾公司自身只存儲少部分的零配件。如果將大部分的庫存轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商的話，那么庫存盤點難、貨物變質(zhì)、損毀的現(xiàn)象將大大減少，同時，擁有固定的供應(yīng)商，建立長久的合作關(guān)系，可以降低訂購成本。

4.2 采用ABC管理法進行倉儲管理，降低倉儲成本

ABC管理法就是人為的劃定一個標準將超市貨物分為A、B、C三類，其中A類商品主要是物品品種少、日銷量少，但是占用的資金是企業(yè)全部資金的60%～70%[7]。次之的就劃為B類，B類商品主要是一些相對量較大，資金占用較低之類的商品，B類商品的品種約占全部品種的20%～30%，資金占用全部商品資金總額的20%左右；低值易耗的商品劃為C類，C類備件品種最多，約占全部商品品種的60%～70%，但資金占用僅占全部商品資金總額的15%以下。

4.3 倉儲管理系統(tǒng)信息化

倉儲管理系統(tǒng)信息化就是對商品進行統(tǒng)一編碼使用條碼攜帶物品信息，并對倉庫進行區(qū)域劃分，最好采用高層貨架擺放物品，這在一定程度上增加了倉儲的空間利用率，同時能夠確保物資的合理擺放，并能夠接受系統(tǒng)自動反饋商品數(shù)量，正常來說，缺貨成本是不允許的，但是庫存較大時也造成庫存成本的增加。對于使用量不大，價值較低的物資，可以采用定期訂貨法，控制庫存成本，降低缺貨成本。對于價值較高，缺貨容易造成重大損失的物資，可以將定量訂貨與定期訂貨兩種方法相結(jié)合。通過對商品進出庫信息智能話管理，使信息回饋準確及時，以實現(xiàn)無差錯、低損耗的合理安排庫存。

5 結(jié)束語

倉儲管理是企業(yè)管理的重要組成部分，成本領(lǐng)先是一個企業(yè)保持競爭優(yōu)勢的有力手段，而倉儲成本的降低是實現(xiàn)成本領(lǐng)先的堅實基礎(chǔ)。因此，在日益激烈的市場競爭環(huán)境中，企業(yè)只有不斷加強倉儲成本管理，降低倉儲成本，這樣才能夠進一步降低成本，提高企業(yè)自身的競爭能力。

【參考文獻】

[1]薛威.倉儲作業(yè)管理[M].北京：高等教育出版社，2012.

[2]胡貴彥，鄔躍.對日本倉儲技術(shù)的特點及發(fā)展趨勢的探討[J].物流技術(shù)，2009.

[3]杜會敏，董淑華，趙穎.我國倉儲業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析[J].商品現(xiàn)代化，2007.

[4]李金華，馮翠杰.薛見亮.如何降低企業(yè)倉儲成本[J].歲月，2011.

[5]唐納德J.鮑爾索克斯.庫存管理與戰(zhàn)略[J].供應(yīng)鏈物流管理，2004.

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[關(guān)鍵詞]元數(shù)據(jù)倉儲；圖書館；信息資源管理

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2015.16.139

[中圖分類號]G203.71 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2015）16-0-01

隨著經(jīng)濟文化發(fā)展不斷深化，圖書館在其自身管理中也進行了不斷研究。在圖書館日常運作中，有效管理圖書館信息資源，是時展的需要。基于這種需要，元數(shù)據(jù)倉儲的圖書館信息資源管理系統(tǒng)不斷發(fā)展，在一定程度上推動了圖書館信息采集系統(tǒng)的不斷開放化和集成化，在一定程度上也解決了圖書館信息采集系統(tǒng)在存儲方面的問題，較好地推動了圖書館信息資源管理的有序高效運行。

1 元數(shù)據(jù)的概念及作用

元數(shù)據(jù)在一定意義上表示為數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)。但是，由于社會各個地方的觀念不同，其具體的意思也千差萬別。從元數(shù)據(jù)的具體結(jié)構(gòu)上看，元數(shù)據(jù)實質(zhì)是結(jié)構(gòu)化了的數(shù)據(jù)，其在一定程度上實現(xiàn)對有關(guān)數(shù)據(jù)內(nèi)容的分析、了解及對數(shù)據(jù)范圍的掌控。元數(shù)據(jù)在與具體對象的關(guān)系上保持著相對應(yīng)的關(guān)系，元數(shù)據(jù)在一定意義是指數(shù)據(jù)的元素集合。

從元數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)可以看出，元數(shù)據(jù)在一定意義上實現(xiàn)了信息管理系統(tǒng)的規(guī)范化，從而能更好地描述數(shù)據(jù)的內(nèi)在特征。元數(shù)據(jù)還可以通過自身的層次結(jié)構(gòu)特征，加強數(shù)據(jù)間的聯(lián)系，在一定程度上實現(xiàn)信息數(shù)據(jù)的儲存，從而實現(xiàn)用戶對信息資源的高效利用。元數(shù)據(jù)的作用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：首先，元數(shù)據(jù)是數(shù)據(jù)的一種表現(xiàn)形式，因此，其在具體應(yīng)用中具有準確描述數(shù)據(jù)信息的作用。其次，元數(shù)據(jù)在對數(shù)據(jù)進行具體描述的過程中，在一定條件下還可實現(xiàn)對對象的有效定位，從而掌控其位置信息，保證檢索功能的有效實施。最后，元數(shù)據(jù)將數(shù)據(jù)庫中的不同數(shù)據(jù)有效聯(lián)系在一起，在一定條件上較好實現(xiàn)了信息資源的挖掘功能，保證信息在利用過程中被完整呈現(xiàn)出來。

2 圖書館信息資源管理特征

圖書館在不斷發(fā)展過程中，其信息資源日益豐富，其信息資源管理具有多樣化的類型，圖書館信息資源管理包括結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)、非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)及多媒體類型的信息等，比如：音頻信息、文字信息及郵件等。圖書館的信息管理系統(tǒng)在一定環(huán)境下存在不同，因此，其數(shù)據(jù)庫也不同，比如：網(wǎng)絡(luò)型數(shù)據(jù)庫、層次型數(shù)據(jù)庫及相互關(guān)系型的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)等。圖書館信息管理系統(tǒng)根據(jù)其數(shù)據(jù)類型進行分類儲存，由于儲存過程中按照數(shù)據(jù)格式類型不同，其格式也不同，比如：WAV、MP4、MP3格式等。

3 基于元數(shù)據(jù)倉儲的圖書館信息采集系統(tǒng)的分析

在實際應(yīng)用中，根據(jù)元數(shù)據(jù)倉儲的技術(shù)指標不同，圖書館信息資源管理系統(tǒng)在應(yīng)用中可以分為以下幾部分。

3.1 目錄管理器

目錄管理器作為圖書館信息資源管理系統(tǒng)中的關(guān)鍵部分，其主要作用是對整個系統(tǒng)的目錄進行有效管理，其在具體功能上主要是將信息由業(yè)務(wù)管理數(shù)據(jù)向技術(shù)層轉(zhuǎn)化，并根據(jù)實際需要，將其抽象后，融入在元數(shù)據(jù)。在運用中也能在一定狀況下實現(xiàn)元數(shù)據(jù)向業(yè)務(wù)管理的方向的轉(zhuǎn)化，從而在一定程度上方便業(yè)務(wù)員有效識別，從而實現(xiàn)對信息資源管理。

3.2 元數(shù)據(jù)倉儲

元數(shù)據(jù)倉儲實質(zhì)上是對元數(shù)據(jù)進行有效儲存和管理，而其具體功能就是在一定條件下，實現(xiàn)對元數(shù)據(jù)的收集，并形成元數(shù)據(jù)倉庫，同時，還要保證元數(shù)據(jù)和圖書館數(shù)據(jù)的一致性。元數(shù)據(jù)通過其自身標準化的儲存功能，實現(xiàn)數(shù)據(jù)間的交換、共享，而其構(gòu)成包括信息的標示、信息類型及信息管理和其他相關(guān)業(yè)務(wù)。

3.3 相關(guān)數(shù)據(jù)交流平臺和著錄工具

數(shù)據(jù)交流平臺實現(xiàn)數(shù)據(jù)間的共享和交流，根據(jù)用戶輸入的元數(shù)據(jù)，通過系統(tǒng)中的適配器，就能在相應(yīng)分類數(shù)據(jù)中找到自身需要的數(shù)據(jù)。圖書館信息資源管理的著錄系統(tǒng)是在運行中自動完成的，其主要功能是使結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)在一定程度上實現(xiàn)元數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)化，從而使其更加規(guī)范化。在運行中，將自動形成的標示顯現(xiàn)給客戶，用戶根據(jù)自身需要可以進行實時修改，從而完成搜索目的和數(shù)據(jù)的具體呈現(xiàn)。

篇4

元數(shù)據(jù)在一定意義上表示為數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)。但是，由于社會各個地方的觀念不同，其具體的意思也千差萬別。從元數(shù)據(jù)的具體結(jié)構(gòu)上看，元數(shù)據(jù)實質(zhì)是結(jié)構(gòu)化了的數(shù)據(jù)，其在一定程度上實現(xiàn)對有關(guān)數(shù)據(jù)內(nèi)容的分析、了解及對數(shù)據(jù)范圍的掌控。元數(shù)據(jù)在與具體對象的關(guān)系上保持著相對應(yīng)的關(guān)系，元數(shù)據(jù)在一定意義是指數(shù)據(jù)的元素集合。從元數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)可以看出，元數(shù)據(jù)在一定意義上實現(xiàn)了信息管理系統(tǒng)的規(guī)范化，從而能更好地描述數(shù)據(jù)的內(nèi)在特征。元數(shù)據(jù)還可以通過自身的層次結(jié)構(gòu)特征，加強數(shù)據(jù)間的聯(lián)系，在一定程度上實現(xiàn)信息數(shù)據(jù)的儲存，從而實現(xiàn)用戶對信息資源的高效利用。元數(shù)據(jù)的作用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：首先，元數(shù)據(jù)是數(shù)據(jù)的一種表現(xiàn)形式，因此，其在具體應(yīng)用中具有準確描述數(shù)據(jù)信息的作用。其次，元數(shù)據(jù)在對數(shù)據(jù)進行具體描述的過程中，在一定條件下還可實現(xiàn)對對象的有效定位，從而掌控其位置信息，保證檢索功能的有效實施。最后，元數(shù)據(jù)將數(shù)據(jù)庫中的不同數(shù)據(jù)有效聯(lián)系在一起，在一定條件上較好實現(xiàn)了信息資源的挖掘功能，保證信息在利用過程中被完整呈現(xiàn)出來。

2圖書館信息資源管理特征

圖書館在不斷發(fā)展過程中，其信息資源日益豐富，其信息資源管理具有多樣化的類型，圖書館信息資源管理包括結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)、非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)及多媒體類型的信息等，比如：音頻信息、文字信息及郵件等。圖書館的信息管理系統(tǒng)在一定環(huán)境下存在不同，因此，其數(shù)據(jù)庫也不同，比如：網(wǎng)絡(luò)型數(shù)據(jù)庫、層次型數(shù)據(jù)庫及相互關(guān)系型的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)等。圖書館信息管理系統(tǒng)根據(jù)其數(shù)據(jù)類型進行分類儲存，由于儲存過程中按照數(shù)據(jù)格式類型不同，其格式也不同，比如：WAV、MP4、MP3格式等。

3基于元數(shù)據(jù)倉儲的圖書館信息采集系統(tǒng)的分析

在實際應(yīng)用中，根據(jù)元數(shù)據(jù)倉儲的技術(shù)指標不同，圖書館信息資源管理系統(tǒng)在應(yīng)用中可以分為以下幾部分。

3.1目錄管理器

目錄管理器作為圖書館信息資源管理系統(tǒng)中的關(guān)鍵部分，其主要作用是對整個系統(tǒng)的目錄進行有效管理，其在具體功能上主要是將信息由業(yè)務(wù)管理數(shù)據(jù)向技術(shù)層轉(zhuǎn)化，并根據(jù)實際需要，將其抽象后，融入在元數(shù)據(jù)。在運用中也能在一定狀況下實現(xiàn)元數(shù)據(jù)向業(yè)務(wù)管理的方向的轉(zhuǎn)化，從而在一定程度上方便業(yè)務(wù)員有效識別，從而實現(xiàn)對信息資源管理。

3.2元數(shù)據(jù)倉儲

元數(shù)據(jù)倉儲實質(zhì)上是對元數(shù)據(jù)進行有效儲存和管理，而其具體功能就是在一定條件下，實現(xiàn)對元數(shù)據(jù)的收集，并形成元數(shù)據(jù)倉庫，同時，還要保證元數(shù)據(jù)和圖書館數(shù)據(jù)的一致性。元數(shù)據(jù)通過其自身標準化的儲存功能，實現(xiàn)數(shù)據(jù)間的交換、共享，而其構(gòu)成包括信息的標示、信息類型及信息管理和其他相關(guān)業(yè)務(wù)。

3.3相關(guān)數(shù)據(jù)交流平臺和著錄工具

數(shù)據(jù)交流平臺實現(xiàn)數(shù)據(jù)間的共享和交流，根據(jù)用戶輸入的元數(shù)據(jù)，通過系統(tǒng)中的適配器，就能在相應(yīng)分類數(shù)據(jù)中找到自身需要的數(shù)據(jù)。圖書館信息資源管理的著錄系統(tǒng)是在運行中自動完成的，其主要功能是使結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)在一定程度上實現(xiàn)元數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)化，從而使其更加規(guī)范化。在運行中，將自動形成的標示顯現(xiàn)給客戶，用戶根據(jù)自身需要可以進行實時修改，從而完成搜索目的和數(shù)據(jù)的具體呈現(xiàn)。

4結(jié)語

篇5

1．自動倉儲系統(tǒng)的定義

自動倉儲系統(tǒng)的廣義的較為完整的概念是：可對集裝單元貨物實現(xiàn)自動化裝卸車、自動化堆拆碼、自動化存取并進行自動控制和信息管理的倉儲系統(tǒng)。發(fā)達國家由于實現(xiàn)了托盤和集裝單元的標準化與社會化，隨著運輸和信息基礎(chǔ)建設(shè)的不斷進步，具有裝卸、堆拆碼、存取、控制和信息五個自動化系統(tǒng)并實現(xiàn)系統(tǒng)集成的大型自動倉儲系統(tǒng)較為普遍。中小型自動倉儲系統(tǒng)則較少采用自動裝卸車、自動堆拆碼。倉儲與配送、分揀的關(guān)系密切，平面和立體的庫中揀選、庫揀合一；立體倉庫的在線托盤揀選；儲揀合一的堆垛機式、輸送機式、重力式等自動緩存補貨系統(tǒng)的實踐，拓寬了自動倉儲系統(tǒng)定義的內(nèi)涵。在物流規(guī)劃設(shè)計過程中，分別納入倉儲或分揀進行系統(tǒng)設(shè)計。

能實現(xiàn)計算機信息控制、基本上無人連續(xù)自動存取的自動倉儲系統(tǒng)的倉儲模式很多，先列舉下列模式，參見圖1至圖8：

以上自動倉儲系統(tǒng)的模式，不包括各類高架、低位人工叉車為主的倉儲模式。這些自動倉儲系統(tǒng)的模式各有千秋，由于篇幅所限不再贅述。歸結(jié)起來，由于高架、低位人工叉車為主的倉儲模式造價偏高、效率較低，只能應(yīng)用在特定的物動量較小的場合。

有軌巷道堆垛機高架自動倉儲系統(tǒng)是自動倉儲系統(tǒng)的主流模式(無軌高位叉車也可形成高架庫，但不屬自動倉儲系統(tǒng))，由此而產(chǎn)生的自動倉儲系統(tǒng)的狹義定義是：自動倉儲系統(tǒng)是由高層貨架、有軌巷道堆垛機、出入庫輸送機系統(tǒng)、自動控制系統(tǒng)、計算機倉庫管理系統(tǒng)及其周邊設(shè)備組成，可對集裝單元貨物實現(xiàn)自動化存取、控制和管理的倉儲系統(tǒng)。

2．有軌巷道堆垛機高架自動倉儲系統(tǒng)的分類

這里有多種分類法，大體上有以下幾種型式：托盤式、箱盒式、無托盤式；分離式、庫架合一式；單深式、雙深式、多深式；單叉式、雙叉式、多叉式；單柱式、雙柱式。

二、自動倉儲系統(tǒng)裝備的市場需求宏觀預(yù)測

自1959年世界第一座自動化立體倉庫在美國阿爾巴馬州美國國際紙張公司建成以來，至1980年代中期，美國擁有2000多座自動化立體倉庫，英國有500多座，德國有1200多座。

日本自1969年建成第一座自動立體倉庫以來，到1982年擁有3000多座，年均增加214座。日本在1989～2004年共銷售19249座，年均銷售1203座，其中90％在國內(nèi)銷售。在經(jīng)歷了1991年1814座的銷售高峰后，盡管近年來日本經(jīng)濟低迷，在2002年跌落銷售849座的低谷，但2004年又復(fù)蘇到銷售1544座。日本1994-2004年共銷售巷道堆垛機25487臺，年均銷售2317臺(見表1、表2)。

雖然零庫存與庫存最小化理論、VMI供應(yīng)商管理庫存、追求JIT的生產(chǎn)環(huán)境，在沃爾瑪、雀巢、家樂福、戴爾等公司大行其道，許多第三方物流公司聲稱要取消倉庫，但是，美國2000年的倉庫面積達到65億平方英尺(約6億平方米)，比1999年增長了6．6％。配送中心是越建越大，企業(yè)所管理的倉庫的面積也越來越大。美國Hallmkk公司建立了多達120個巷道的立體倉庫。美國擁有最大倉庫的50家企業(yè)中，有18家公司擁有1000萬平方英尺(約93萬平方米)以上的倉庫。

我國第一座全自動高架倉庫于1978年研制成功，到2005年已建成自動化立體庫500余座，2005年有50座左右。已建成自動化立體庫的數(shù)量按行業(yè)分布，醫(yī)藥占25％、煙草占24％、機械占22％、電器電子占11％、食品占6％、倉儲服務(wù)占5％、金融占1％、出版等其他占6％。

我國人民的衣食住行在改革開放以來已經(jīng)有了質(zhì)的提高，工業(yè)制品的“衣”(包裝)“食”(原材料、配套件)“行”(交通運輸)也有了很大改善，而住(倉儲)的條件，從整體上講，仍然簡陋落后。高架庫的墻配置以輕型材料，形成完整的高架庫系統(tǒng)。分離式是指在建筑物內(nèi)部儲存貨物的貨架獨立存在，自動化立體庫的梁、柱獨立建造，相互之間沒有直接連接。目前，國內(nèi)自動化立體倉庫主要采用分離式。分離式可以將現(xiàn)有的建筑物改造為自動化倉庫，也可以將貨架拆除，便于改造。

國內(nèi)自動化立體倉庫的建筑結(jié)構(gòu)型式主要有兩種，一種是采用門式鋼架鋼結(jié)構(gòu)，輕型屋蓋，輕型外墻；另一種是采用排架結(jié)構(gòu)，現(xiàn)澆或預(yù)制鋼筋混凝土柱，網(wǎng)架或鋼桁架屋蓋，外墻一般采用砌體。兩種結(jié)構(gòu)型式各有優(yōu)缺點，從使用及工期方面來看，門式鋼架更實用一些。可采用以鋼骨彩色鋼板的圍護結(jié)構(gòu)，它擁有足夠的強度且有施工快、價格低的優(yōu)點。

3．合理的自動化立體倉庫的高度、長度、寬度

基本要求是在滿足貨位、出入庫能力、消防、通風(fēng)、空調(diào)需求的前提下，達到空間利用的最大化，長、寬、高的合理化；堆垛機等的性價比最優(yōu)化；單位托盤投資最小。一些項目出現(xiàn)高架庫偏低、偏短的現(xiàn)象，使單位托盤投資成倍增加。

――高度。雖然日本已經(jīng)出現(xiàn)50米的堆垛機，上海也出現(xiàn)30米的高架庫，但我國高架庫高度一般不宜超過24米。這是因為建筑超過24米，消防、建筑的費用將會大幅度上升超過30米堆垛機費用也會大幅度上升。如何充分利用24米以下的空間，在空調(diào)、消防、地面標高等方面有許多細節(jié)可以優(yōu)化，有時可以多出一層貨位。某知名公司建設(shè)的南方某項目，比合理的高度低了三分之一，堆垛機的數(shù)量也就多了三分之一。

一一長度；長度的選擇與堆垛機的速度、加速度、高度、出入庫能力等相關(guān)。除了出入庫能力需求大而多選堆垛機且貨位需求不大，因而可以縮短巷道長度以外，一般要追求巷道長度合理的最大化，以追求貨位的最大化，進而減少堆垛機的臺數(shù)。用19米高、空載行走速度160米／分、實載加速度0．3米／秒’的堆垛機進行仿真，其合理的巷道長度是85米。過長會降低出入庫效率，過短會降低空間利用率。用提高行走速度來加長巷道長度并提高出入庫能力的辦法，往往并不理想，如將空載行走速度160米／分改為240米／分，出入庫能力只提高1．5％而堆垛機的價格可能提高20％～30％。

――寬度。取決于在有自動消防條件下的3000平方米的消防分區(qū)、消防通道、消防管道、貨架拉筋等細節(jié)的合理化。當(dāng)?shù)叵谰值恼莆粘叨纫彩侵匾蛩亍?/p>

4．合理的自動化立體倉庫通風(fēng)空調(diào)

對溫濕度要求較嚴的物品，以卷煙輔料平衡高架庫為例，室內(nèi)空氣溫濕度要求為溫度夏季27％(±2℃)，冬季22℃(±2℃)，相對濕度60％(±5％)。

需要解決的問題主要有兩點：一是鋼結(jié)構(gòu)的防護問題，要保證其耐久性，該類廠房難以做到定期維護；二是防霉、防結(jié)露問題，在冬季，室內(nèi)外溫差大，區(qū)、出入庫區(qū)與物流需求點、生產(chǎn)線分開，庫區(qū)和生產(chǎn)工房用長數(shù)千米的長廊連接，物料必須經(jīng)過升降機、長廊上的輸送機才能輸送到生產(chǎn)線，存在物料輸

送線路長、周轉(zhuǎn)次數(shù)多、設(shè)備維護難、系統(tǒng)響應(yīng)慢的弊端。因此，合理的自動倉儲系統(tǒng)在總體規(guī)劃上要與生產(chǎn)工藝緊密連接，打破人為劃分的功能分區(qū)限制，使自動化立體倉庫成為總體規(guī)劃的一部分并與生產(chǎn)工房連為一體，減少廠區(qū)內(nèi)的運輸量，縮短工房之間的運輸線路及動力管線。

2．合理的自動倉儲系統(tǒng)建筑、結(jié)構(gòu)形式

立體倉庫按建筑形式可分為庫架合一式和分離式。國際上比較先進的做法是庫架合一，即將小斷面的鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件依附在高架庫貨架上，利用高架庫貨架很大的空間剛度，抵抗水平風(fēng)或地震作用。頂蓋、外用現(xiàn)代自動倉儲系統(tǒng)。有人看到1990年代進口的自動倉儲系統(tǒng)投資偏大、運行成本偏高、維修不便等問題，主張建設(shè)平庫或多層樓房庫。我們在十多個物流項目的規(guī)劃設(shè)計中，通過倉儲模式專項論證，推薦了巷道堆垛機高架庫模式，得到了認可。在此，我們大聲呼吁：我國優(yōu)勢地區(qū)、優(yōu)勢行業(yè)、物流量大的優(yōu)勢企業(yè)應(yīng)當(dāng)通過科學(xué)論證，適度采用巷道堆垛機高架庫(這里，一定要注意三個“優(yōu)勢”、物流量大、單元集裝合理方便、科學(xué)論證、適度等前提)。理由如下：

1．巷道堆垛機高架庫能夠體現(xiàn)中央提出的科學(xué)發(fā)展觀和可持續(xù)發(fā)展的思想。我國不可再生的土地資源非常貧乏，中央已經(jīng)陸續(xù)出臺了許多節(jié)約土地資源的措施。采用高架倉庫可以節(jié)約土地資源，體現(xiàn)科學(xué)發(fā)展觀和可持續(xù)發(fā)展的指導(dǎo)思想。城市居民新建住宅絕大多數(shù)已經(jīng)由平房改為樓房或高層樓房，條件合適的倉庫也應(yīng)建成高架庫，以便為子孫后代留下生存空間。

2．高架立體倉庫的信息化程度高。高架立體倉庫能夠更好地實現(xiàn)高度信息化，例如可以點對點取貨，可以不加思考地先進先出、就近先出；同類商品分多個巷道存儲(防止故障的發(fā)生)；有的企業(yè)已經(jīng)把攝像頭裝上了堆垛機，可以實現(xiàn)自動盤點，將來也可以在托盤上裝上RFID，實現(xiàn)自動盤點。

3．巷道堆垛機高架庫能夠更好地適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)應(yīng)有的快速反應(yīng)、提高準確率、降低差錯率的要求。其自動出入庫的準確率可以達到99．99％以上，結(jié)合分揀的適度自動化，差錯率可以降低到十萬分之三，相比人工為主的處理方式，差錯率可以降低十倍以上。這對提高競爭力、提高企業(yè)的信譽度、提高用戶的滿意度有很大好處。

4．巷道堆垛機高架庫的投資費用和運行費用并不高。

(1)自動化立體倉庫的平面利用率高，比三層貨架多層樓庫高20％左右。

(2)自動化立體倉庫空間利用率高，比三層貨架多層樓庫高兩倍，一般可以堆9-10層，托盤式樓層庫只能堆3層。

(3)巷道堆垛機高架庫存取效率高，比三層貨架多層樓庫高1到1．5倍，每臺堆垛機每小時大約可以存取50個托盤，而普通叉車平均只能存取20-28個托盤，三向叉車效率更低。

(4)堆垛機的投資成本略低或者持平。每臺堆垛機的價格已經(jīng)從240萬元(西歐)、120～180萬元左右(日本)，降低到45-60萬元(國產(chǎn))，比之普通叉車17～25萬元并不特別高。由于每臺堆垛機相當(dāng)于2至3臺叉車的效率，所以從投資取向上看，堆垛機并不貴。若是三向高位叉車，每臺投資要達到六七十萬元。

(5)堆垛機的運行成本和維護成本也較低。由于堆垛機是電動軌道式運行，能耗較低。而叉車是輪胎式運行，阻力較大，又有液壓，維修麻煩；電能要通過蓄電池由交流轉(zhuǎn)為直流，電池的維護損耗折舊較大；電能要轉(zhuǎn)為液壓進行提升，增加損耗。

(6高架立體倉庫的土建費用根據(jù)各地提供的平米造價，并不因為高達24米就大幅度提高了造價，與鋼結(jié)構(gòu)平庫價差在400～600元／平方米左右，與多層承重達2噸的框架結(jié)構(gòu)持平，或者高200元／平方米左右。

(7)高架立體倉庫空調(diào)、通風(fēng)、除濕、采暖、照明的成本也較低。自動化立體倉庫與平庫相比，由于不需要照明就可以自動運行，因此照明散熱也小，而且高架立體倉庫窗戶很小，密封性好，保溫性好，符合節(jié)能要求。

表3是我們?yōu)槟呈袩煵莨九渌椭行牡膶嶋H需求做出的對比分析。根據(jù)對比可以發(fā)現(xiàn)，單箱的投資，平庫是高架立庫的191％；而單箱的運行費用，平庫是高架立庫的120％。高架庫還有信息化程度高，自動化程度高，安全性好，適應(yīng)突況需要可兩、三班制等優(yōu)點。

下面還可以參考法國計算的不同倉庫形式的比較(見表4)。

第三，要把握設(shè)計自動倉儲系統(tǒng)的關(guān)鍵點。

1，合理的自動倉儲系統(tǒng)的總體規(guī)劃

自動倉儲系統(tǒng)在建設(shè)項目總體規(guī)劃中的位置起著舉足輕重的地位。合理的自動倉儲系統(tǒng)的總體規(guī)劃應(yīng)當(dāng)通過多方案的技術(shù)經(jīng)濟對比，有的要進行專項論證，解決主要人流、物流是否沒有交叉干涉；物流是否可以直達化、路徑是否最短、線路最優(yōu)；倉庫是否和生產(chǎn)工藝有機銜接，是否可以避免迂回、倒流和往復(fù)，減少裝卸搬運環(huán)節(jié)等。以某項目為例，在設(shè)計過程中過分強調(diào)生產(chǎn)車間和庫區(qū)的分區(qū)，把物流的倉儲市場保有量、年建設(shè)量僅為日本的3％左右，堆垛機的年銷售量為日本的5％左右。這與我國經(jīng)濟的快速、持續(xù)發(fā)展不相協(xié)調(diào)。我國沿海開放地區(qū)的經(jīng)濟、技術(shù)水平，與日本1980年代相當(dāng)，同樣是人口密度大、土地資源緊缺，理應(yīng)在自動化倉儲系統(tǒng)的建設(shè)上出現(xiàn)快速發(fā)展。

隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，土地政策的收緊，工資成本的上升，以及自動化倉儲技術(shù)的完善和物流裝備價格的相對降低，如同日本1980年代那樣，我們可以預(yù)測到“十一五”末期的2010年，自動化倉儲系統(tǒng)的年銷售座數(shù)將達到140座，巷道堆垛機的年銷售臺數(shù)將達到500臺，分別是日本1980年代末的1／0和1／2。

三、建設(shè)自動倉儲系統(tǒng)需要注意的問題

第一，要合理確定庫存規(guī)模。

確定庫存規(guī)模，要避免主觀隨意性或單純按照當(dāng)前庫存量設(shè)計，避免過度的庫存最小化或貪大求洋這兩種傾向。

企業(yè)的庫存需求取決于企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和顧客服務(wù)期望的水平。以成品庫存為例，庫存的規(guī)模不僅直接影響到企業(yè)的實時服務(wù)水平；也影響到倉儲模式與建設(shè)投資；同時還影響到庫存持有成本等企業(yè)的運行費用。

所謂“零庫存”，包含兩層含義：

一是強調(diào)“零”庫存，即庫存為零。這種理解對于當(dāng)今的中國國情可能就有所偏頗。“零”庫存應(yīng)當(dāng)是一個系統(tǒng)指標，建立在供應(yīng)鏈系統(tǒng)非常完善的前提下，通過供應(yīng)鏈中各個環(huán)節(jié)的緊密配合和無縫連接而達到整個系統(tǒng)的庫存最少，成本最低。而不應(yīng)當(dāng)是片面強調(diào)供應(yīng)鏈條上的某一個環(huán)節(jié)(即單一企業(yè))的零庫存，以加大上游環(huán)節(jié)或下游環(huán)節(jié)的庫存量為前提，甚至是為代價，而滿足鏈條中的優(yōu)勢環(huán)節(jié)的“零庫存”，使得整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)的運行成本并沒有降低，甚至還會有所提高。這就背離了“零庫存”的概念，而只是意味著供應(yīng)鏈中庫存的轉(zhuǎn)移，使“零庫存”的概念表面化。同時“零”庫存也考驗著優(yōu)勢環(huán)節(jié)的企業(yè)駕馭上游與下游的能力和管理水平，存在著加大缺貨

成本等風(fēng)險。

二是以“零庫存”為目標，強調(diào)庫存的最小化。這也是目前多數(shù)企業(yè)不斷追求的目標。

企業(yè)在考慮庫存的數(shù)量即庫存規(guī)模時，應(yīng)同時考慮滿足客戶服務(wù)水平、投資大小以及使庫存持有成本、缺貨成本最小化等多個方面因素。設(shè)置庫存的目的是要以最低限度的存貨來實現(xiàn)所期望的客戶服務(wù)。雖然大量的存貨可以用來彌補物流網(wǎng)絡(luò)中的不足，但在某種程度上卻降低了物流管理的質(zhì)量，加大了庫房的投資，占用了更多的資金，產(chǎn)生了更多的過期、老化、落后、呆滯和報廢品。因此，把過度的存貨用作向顧客提供的服務(wù)，將最終導(dǎo)致更高的物流總成本。企業(yè)的經(jīng)營決策與成本、經(jīng)營數(shù)量、利潤有關(guān)，合理確定庫存的規(guī)模需要嚴謹?shù)臄?shù)據(jù)分析、科學(xué)的未來發(fā)展預(yù)測。F．N．Harris在1915年提出一項簡單而有用的庫存控制數(shù)量模式，將數(shù)量分析方法大量應(yīng)用于解決庫存管理問題。之后更出現(xiàn)了許多新的模式和方法，例如，采用安全庫存法計算安全庫存量(如下圖)；經(jīng)濟訂貨時間、經(jīng)濟訂貨批量等(EOQ)也是普遍應(yīng)用于計算庫存的管理。

計算安全庫存量后，對于年銷量波動比較大的，還可以根據(jù)每年銷售的高峰階段系統(tǒng)地計算庫存的合理規(guī)模。對于計算后的結(jié)果還需進一步驗證，如蒙德卡羅(MonteCarlo)技術(shù)也是目前比較普遍應(yīng)用的一種模擬技術(shù)的驗證方法。我們應(yīng)用上述數(shù)據(jù)分析的方法，成功地為十多個項目提供了合理的解決方案。

第二，要合理確定倉儲模式。

對于我國多數(shù)地區(qū)、多數(shù)行業(yè)仍然需要充分利用現(xiàn)有傳統(tǒng)倉儲資源，不能盲目建設(shè)現(xiàn)代自動倉儲系統(tǒng)。對于我國優(yōu)勢地區(qū)、優(yōu)勢行業(yè)、物流量大、單元集裝合理方便的優(yōu)勢企業(yè)應(yīng)當(dāng)通過科學(xué)論證，適度采屋面結(jié)露問題嚴重。目前，國內(nèi)該類廠房一直未能解決好上述兩個問題。根據(jù)經(jīng)驗，采用保溫潔凈板內(nèi)膽方案，即在高溫、高濕環(huán)境的庫房內(nèi)增加一層保溫潔凈板，形成獨立的封閉空間，可以較好地解決這一問題，缺點是造價偏高。

5．合理的自動化立體倉庫消防系統(tǒng)

自動化立體倉庫的消防系統(tǒng)應(yīng)是基于庫區(qū)智能火災(zāi)探測報警及自動滅火并采用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)集中控制的消防系統(tǒng)。

在規(guī)劃設(shè)計上，自動化立體倉庫要滿足防火分區(qū)要求，各防火分區(qū)之間有防火門，防火門和輸送設(shè)備之間有電信號連鎖，輸送設(shè)備和生產(chǎn)線等有信號連鎖。有火災(zāi)信號輸入時，輸送機有貨物正在防火卷簾門下通過時，輸送機繼續(xù)搬運貨物，防止防火卷簾門將貨物卡住，一旦通過防火卷簾門，輸送機停止搬運，防火卷簾門落下；輸送機搬運的貨物不在卷簾門下時，輸送機立即停止搬運。

6．合理的自動化立體倉庫系統(tǒng)仿真

自動化立體倉庫設(shè)計的優(yōu)劣和存在的問題，如系統(tǒng)出入庫能力、是否存在瓶頸、主機輔機在系統(tǒng)中的能力與數(shù)量方案是否合理等，可用仿真技術(shù)手段加以驗證、分析。

現(xiàn)以某物流配送中心的總體設(shè)計方案為例，該配送中心的規(guī)模和物流量都很大，入庫、補貨、分揀和出庫流程復(fù)雜。這樣一個復(fù)雜的物流系統(tǒng)很難用解析方法進行定量的分析，采用系統(tǒng)仿真方法可以幫助理解貨物操作的流程、提出量化的評價指標。進行系統(tǒng)仿真的目標是，評價系統(tǒng)設(shè)計方案是否合理，判斷整個工藝流程是否順暢、有無阻塞產(chǎn)生。

在系統(tǒng)設(shè)計的初期，原方案是在工房的東西兩側(cè)同時執(zhí)行出入庫操作，補貨出庫在立體庫的西側(cè)。我們提出，在立體庫兩側(cè)同時出入庫的方案不可取，應(yīng)該在立體庫的一側(cè)即東側(cè)集中出入庫。為說明建議方案的正確性，對單側(cè)出入庫、一側(cè)入庫另一側(cè)出庫以及兩側(cè)同時出庫這三個方案進行仿真對比。

分析系統(tǒng)仿真結(jié)果得出以下結(jié)論：東、西兩側(cè)同時出庫是不合理的。只在東側(cè)出庫，可以充分發(fā)揮巷道堆垛機的出入庫能力。東側(cè)出入庫兩層設(shè)置會造成阻塞。東側(cè)出入庫應(yīng)改為三層設(shè)置，堆垛機的運行狀態(tài)正常。設(shè)置三層出庫輸送系統(tǒng)，能夠解決補貨的物流瓶頸問題。東側(cè)出入庫改為三層設(shè)置后，經(jīng)仿真仍發(fā)現(xiàn)在二層出庫輸送系統(tǒng)會產(chǎn)生局部堵塞。據(jù)此修改拆零補貨流程，修改后的方案可以避免在二層出庫輸送系統(tǒng)產(chǎn)生阻塞。

四、自動倉儲系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展趨勢

在系統(tǒng)設(shè)計方面。21世紀物流前沿概念和技術(shù)之一是精細物流和精細供應(yīng)鏈。國際物流技術(shù)發(fā)展的新趨勢之一是現(xiàn)代物流技術(shù)日益滲透到生產(chǎn)線中。要用精細物流支撐精細制造、精細加工、柔性生產(chǎn)，用現(xiàn)代物流技術(shù)配合、支撐、改造、提升傳統(tǒng)生產(chǎn)線。如在煙草行業(yè)，傳統(tǒng)物流技術(shù)在制絲線的體現(xiàn)是，用帶式輸送、振動輸送、風(fēng)力輸送、提升喂料、柜式存儲等組成連續(xù)自動化流水生產(chǎn)線。由于精細加工、柔性生產(chǎn)、多品種、小批量、靈活應(yīng)對市場等需求的牽引，能點對點自動存取的高架箱儲、作業(yè)和搬運相結(jié)合的機器人、AGV、RFID等現(xiàn)代物流技術(shù)逐步進入制絲線。我們在某大型項目的20萬平方米的主廠房內(nèi)，規(guī)劃設(shè)計上打破傳統(tǒng)設(shè)計布局，設(shè)計了7個自動倉儲系統(tǒng)與生產(chǎn)線緊密結(jié)合，用3個自動高架箱儲系統(tǒng)代替大部分柜式存儲，達到了提高精細化、柔性化、信息化程度，縮短物流流程，降低物料損耗，減少占地面積，降低建設(shè)投資等效果。

要注意整體式立體庫的設(shè)計和建造技術(shù)的發(fā)展。1989～1998年日本整體式立體庫銷售822座，占整體式立體庫與分離式立體庫銷售之和13363座的6．15％而整體式立體庫銷售額3878．72億日元，占整體式立體庫與分離式立體庫銷售額9420．04億日元的41．58％。這說明整體式立庫數(shù)量雖少但銷售額可觀。我國整體式立體庫十分罕見，原因是國內(nèi)對整體式立體庫設(shè)計和建造技術(shù)不甚精湛，沒有性價比有吸引力的解決方案。今后應(yīng)當(dāng)加強整體式立體庫的設(shè)計和建造技術(shù)的跟蹤、研發(fā)和推廣，如建筑貨架一體型構(gòu)造的有限元分析、消防的認可、桁架組合的減震緩沖等。

在單機方面，巷道堆垛機技術(shù)的發(fā)展趨勢是：①高速化。最大行走速度可達400米／分，升降速度達200米／分，要根據(jù)庫長、庫高，選用經(jīng)濟實用、速度及加速度值匹配的設(shè)備，不必追求更高速度。復(fù)合作業(yè)循環(huán)時間可以提高到50N70次／小時。②超高層。最高達50米；日本出現(xiàn)了高度50米、3000千克、最大行走速度200米／分、升降速度200米／分、叉垛速度60米／分、采用伺服驅(qū)動的堆垛機，其升降速度200米／分令人注目，這可在50米高度下運行保持其出入庫能力。③自重輕。采用CAD／CAE有限元分析、新材料等技術(shù)，自重減輕；提升方法是激光定位+旋轉(zhuǎn)編碼器。④準確化。由地面鏈條帶動鏈輪、角編碼器認址、認址片檢測認址到激光測距檢測認址。一般水平位置采用旋轉(zhuǎn)碼器加激光定位，升降位置采用旋轉(zhuǎn)碼器加認址片，伸叉位置采用接近開關(guān)+旋轉(zhuǎn)編碼器，使停位精度從±10毫米降為±5毫米，甚至達±3毫米；有的升降位置也采用激光定位+旋轉(zhuǎn)編碼器；有的認為采用激光定位是錦上添花，對提高停位精度作用不大。①驅(qū)動技術(shù)。由傳統(tǒng)的調(diào)速技術(shù)，有的發(fā)展

為內(nèi)置嵌入式計算機矢量變頻調(diào)速技術(shù)，從而獲得更佳啟動停止曲線圖，減少循環(huán)時間，獲得更佳啟動扭矩；部分廠家采用交流伺服驅(qū)動，這在超高層或精確定位尚有必要，一般場合不必錦上添花。⑥通信方式。從無線、有線、電磁感應(yīng)已過渡到紅外通信。多重貨位虛實探測保護技術(shù)已開始應(yīng)用無線攝象傳輸。機上控制技術(shù)已開始采用PLC、現(xiàn)場總線技術(shù)代替了專用硬軟件，便于與上位機兼容聯(lián)網(wǎng)。⑦結(jié)構(gòu)形式。單柱在輕、中重量級日趨普及，雙叉、雙深有所應(yīng)用；三叉、三深已出現(xiàn)。但出于出入庫效率及小批量取貨、柔性化的考慮，并!EI~R深、三深要增加貨格高度，因此單伸、單叉仍是主流。⑧載質(zhì)量，己達5000千克，航空集裝箱專用堆垛機已達16．5噸。

穿梭車技術(shù)

環(huán)行穿梭車的最大走行最大速度達160米／分；通訊方式由紅外通訊到軌道載波總線通訊彎道檢測由磁性檢測到顏色識別檢測；控制技術(shù)采用0．1微妙的指令處理時間的PLC進行單機控制；驅(qū)動技術(shù)采用變頻器進行控制，有的走采用伺服控制技術(shù)進行控制，能實現(xiàn)包括開環(huán)矢量、固定V／F、平方V／F、閉環(huán)矢量、伺服控制在內(nèi)的多種運行模式；通訊模式由基于RS232的紅外通訊，最大76．8千比特／秒的數(shù)據(jù)傳輸率，最長15米傳輸距離，到基于軌道放大器調(diào)制解調(diào)技術(shù)的工業(yè)總線通訊，最大500千比特／秒的數(shù)據(jù)傳輸率，最長1200米傳輸距離；多車調(diào)度系統(tǒng)技術(shù)由采用紅外通訊到采用軌道載波總線通訊。

堆垛拆碼技術(shù)

隨著工業(yè)機器人批量生產(chǎn)，價格降低，堆垛、拆碼作業(yè)有用工業(yè)機器人取代傳統(tǒng)滑動下落式堆碼機的趨向。與圓柱坐標、直角坐標、龍門式機器人相比，關(guān)節(jié)式尤其是六關(guān)節(jié)式工業(yè)機器人得到更廣泛應(yīng)用，交流伺服傳動和三維運動學(xué)控制軟件可以使β軸在每秒270°高速運動時，仍然可以達到0．4毫米的重復(fù)定位精度。但由于周邊設(shè)備綜合集成等因素，抓取煙箱時，很難突破12箱／分。現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)帶視覺識別的裝卸機器人同無人自動導(dǎo)引車相結(jié)合。

倉儲電氣控制技術(shù)

物流控制系統(tǒng)在經(jīng)歷了繼電邏輯控制系統(tǒng)、以微機為代表的集中式數(shù)字控制系統(tǒng)、集散控制系統(tǒng)、PLC控制之后，走向了現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)。現(xiàn)場總線以具網(wǎng)絡(luò)化、開放性、可互操作性、分散性、低成本、系統(tǒng)維護方便等優(yōu)點，不僅在系統(tǒng)上，而且在復(fù)雜的單機上如堆垛機、AGV上都正在推廣應(yīng)用。近年來應(yīng)用了如PROFINET實時以太網(wǎng)，響應(yīng)時間小于1毫秒，抖動小于1微妙，其以太網(wǎng)交換機可達1000兆，這些成為物流控制技術(shù)的新視角。

倉儲物流信息技術(shù)

倉儲物流信息技術(shù)向集成化、模塊化方面發(fā)展，信息流、物流、商流(資金流)的集成和分離；虛擬庫存、虛擬分區(qū)、庫中揀選、在線揀選、供應(yīng)商管理庫存等豐富了WMS的功能和內(nèi)涵。條碼技術(shù)、射頻識別(RFID)技術(shù)、圖像識別技術(shù)、無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有了新的發(fā)展和應(yīng)用。這里不作贅述。

五、自動倉儲系統(tǒng)應(yīng)用舉例

現(xiàn)以成都卷煙廠為例，介紹自動化立體倉庫在現(xiàn)代煙草工業(yè)中的應(yīng)用。

成都卷煙廠物流系統(tǒng)包含了自動化立體倉庫系統(tǒng)、自動化輸送系統(tǒng)、自動導(dǎo)引車系統(tǒng)、機器人作業(yè)系統(tǒng)、自動化控制系統(tǒng)、消防自動報警滅火系統(tǒng)、多媒體實時監(jiān)控系統(tǒng)、計算機模擬仿真系統(tǒng)和計算機集成管理系統(tǒng)(參見圖9)。物流系統(tǒng)以管理軟件為核心，實現(xiàn)原料、輔料、成品系統(tǒng)的調(diào)度管理，倉儲管理，收發(fā)貨管理，搬運管理，監(jiān)控管理，數(shù)據(jù)存儲，與MIS系統(tǒng)的接口管理。整個自動化物流系統(tǒng)涉及到的技術(shù)領(lǐng)域有現(xiàn)場總線技術(shù)、機器人技術(shù)、激光定位、無線通訊、條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)通訊、紅外通訊等，是一個涉及光、機、電、信息技術(shù)的高技術(shù)水平、高度復(fù)雜的系統(tǒng)工程。

成都卷煙廠自動化物流系統(tǒng)滿足年產(chǎn)量100萬箱(500萬件)的處理能力，年工作日300天，每日兩班制生產(chǎn)。

1．原料物流系統(tǒng)為原料的及時、精確配方提供保證，同時便于實時、準確地掌握原料信息，為原料科學(xué)管理提供依據(jù)。原料系統(tǒng)包括：貨位數(shù)3120個，巷道堆垛機3臺，高速穿梭車1臺，輸送設(shè)備90余臺套，能滿足存儲片煙5天的量和制絲8000千克／小時的生產(chǎn)能力要求。

2．輔料物流系統(tǒng)能根據(jù)生產(chǎn)計劃，及時、適時、準確地為生產(chǎn)車間提供所需的輔料，合理控制輔料庫存量，減少短缺、積壓的現(xiàn)象，最大限度追求庫存占用資金的最小化。系統(tǒng)包括：貨位數(shù)4320個，巷道堆垛機3臺，AGV激光導(dǎo)引小車6臺，高速往復(fù)式穿梭車1臺，輸送設(shè)備60余臺套，能滿足年產(chǎn)100萬箱卷煙所需輔料的配送和儲存要求。

3．成品物流系統(tǒng)及時、準確掌握成品庫存信息，減少成品短缺、超儲、呆滯、積壓的現(xiàn)象，快

天津頂力倉儲貨架制造有限公司是從事組合式自動化立體倉庫、倉儲貨架、建材超市及倉儲式超市貨架設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試的專業(yè)企業(yè)，經(jīng)過多年努力，已成為國內(nèi)較大的貨架制造商之一。

產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于軍工企業(yè)、電子電器、機械制造、醫(yī)藥衛(wèi)生、物流配送、倉儲超市、食品、石化、汽車、紡織等行業(yè)。已承接了手余座倉庫貨架工程的設(shè)計、制造及安裝。速準確地響應(yīng)市場的變化。系統(tǒng)包括：貨位數(shù)7200個，巷道堆垛機6臺，機器人3臺，高速往復(fù)式穿梭車1臺，高速連續(xù)提升機2臺，箱煙分揀輸送機3臺，其他輸送設(shè)備160余臺套，可存儲34560大箱(共172800件)卷煙。

由于成都卷煙廠的物流系統(tǒng)設(shè)備規(guī)劃設(shè)計方案合理，技術(shù)先進實用，招標方案嚴謹，在設(shè)備上至少節(jié)約了1000萬元。

通過我們對多層樓倉庫與高架立體庫的經(jīng)濟指標比較論證，經(jīng)平庫、立庫、多層樓庫、穿梭式密集庫多方案的技術(shù)經(jīng)濟分析對比，確定了采用巷道堆垛機式的立體倉庫方案。

僅以成品庫多層樓庫與巷道堆垛機式的立體倉庫的經(jīng)濟指標對比為例摘錄如表5。可見，僅成品庫巷道堆垛機式立體倉庫比多層樓庫的投資可以節(jié)省1000萬元；年運行費用可以節(jié)省93萬元／年。

篇6

    一、物流信息管理的戰(zhàn)略地位

    現(xiàn)代物流信息在物流活動中起著神經(jīng)系統(tǒng)的作用,“牽一發(fā)而動全身”。主要通過它的幾項基本功能來實現(xiàn)的,包括:(1)市場交易活動功能交易活動主要記錄接貨內(nèi)容、安排儲存任務(wù)、作業(yè)程序選擇、制定價格、及相關(guān)人員查詢等。物流信息的交易作用就是記錄物流活動的基本內(nèi)容。主要特征是:程序化、規(guī)范化交互式,強調(diào)整個信息系統(tǒng)的效率性和集成性。(2)業(yè)務(wù)控制功能物流服務(wù)的水平和質(zhì)量以及現(xiàn)有管理個體和資源的管理,要有信息系統(tǒng)來做相關(guān)的控制,應(yīng)該建立完善的考核指標體系來對作業(yè)計劃和績效進行評價和鑒別,這里強調(diào)了信息系統(tǒng)作為控制工作和加強控制力度的作用。(3)工作協(xié)調(diào)功能在物流運作中,加強信息的集成與流通,有利于工作的時效性,提高工作的質(zhì)量與效率,減少勞動強度系數(shù)。這里,物流信息系統(tǒng)也有重要作用發(fā)揮。(4)支持決策和戰(zhàn)略功能物流信息管理協(xié)調(diào)工作人員和管理層進行活動的評估、和成本-收益分析,從而更好地進行決策。強調(diào)物流信息管理系統(tǒng)支持決策和戰(zhàn)略定位作用。正是由于物流信息有這么重要的作用,因此,對物流進行信息化管理,隨著物流行業(yè)的發(fā)展壯大日益為從業(yè)者和管理信息系統(tǒng)提供商所重視。

    二、物流信息管理的發(fā)展過程對物流活動的認識

    最早起源于美國,根據(jù)物流理念的創(chuàng)新以及信息技術(shù)的發(fā)展階段,可以將企業(yè)物流信息化的進程歸納為四個階段。第一個階段是在20世紀50年代以前,那時的“物流”活動還不能稱之為真正意義上的物流,企業(yè)物流信息的采集、傳輸主要依靠普通信函、電話、手工記錄,物流信息管理處于簡單粗放階段。第二個階段是在20世紀50年代初,企業(yè)物流信息的管理主要圍繞庫存和交易,企業(yè)開始使用計算機處理信息,但限于物流理念及計算機技術(shù)的限制,企業(yè)物流信息化仍處于較低水平。第三個階段是從20世紀50年代中期到80年代中期,企業(yè)開始注重物流管理的系統(tǒng)化和整體化,物料需求計劃(MRP)、制造資源計劃(MR-PII)概念被企業(yè)提出,企業(yè)的信息管理流程逐步向規(guī)范化、標準化邁進,各種先進的信息技術(shù)和信息管理模式用于物流管理當(dāng)中,信息管理在物流管理中已逐步體現(xiàn)出中樞神經(jīng)的作用。第四個階段是從20世紀80年代中后期到現(xiàn)在,全面質(zhì)量管理(TQM)、準時制工作法(JIT)、業(yè)務(wù)流程重組(BPR)、企業(yè)資源計劃(ERP)、供應(yīng)鏈管理(SCM)、客戶關(guān)系管理(CRM)、電子商務(wù)(EC)的逐步提出,大大地豐富了物流管理和信息管理的概念。通訊技術(shù)諸如寬帶技術(shù)、無線技術(shù)、空間定位技術(shù)等以及信息管理技術(shù)如Intranet、Internet的廣泛應(yīng)用、識別技術(shù)、數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)等的飛速發(fā)展,使物流信息管理在真正意義上躍入了“高級”階段。

    三、物流企業(yè)信息化的特點

    (1)物流信息化的高層次應(yīng)用表現(xiàn)為網(wǎng)絡(luò)化這里指的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義:一是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡(luò),包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡(luò),另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網(wǎng)絡(luò)通信,比如物流配送中心向供應(yīng)商提出定單這個過程,就可以使用計算機通信方式,借助于增值網(wǎng)(Value Added Network,VAN)上的電子定貨系統(tǒng)(EOS)和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)來自動實現(xiàn),物流配送中心通過計算機網(wǎng)絡(luò)收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成。二是組織的網(wǎng)絡(luò)化,即企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)(In-tranet)。如臺灣的電腦業(yè)在20世紀90年代創(chuàng)造出了“全球運籌式產(chǎn)銷模式”,這種模式的基本特點是按照客戶定單組織生產(chǎn),生產(chǎn)采取分散形式,即將全世界的電腦資源都利用起來,采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn),然后通過全球的物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個物流配送中心進行組裝,由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶。這一過程需要有高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持,當(dāng)然物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)是信息技術(shù)和計算機網(wǎng)絡(luò)。(2)物流信息化的發(fā)展趨勢是智能化物流作業(yè)過程大量的運籌和決策,如庫存水平的確定、運輸(搬運)路徑的選擇、自動導(dǎo)向車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動化的進程中,物流智能化是不可回避的技術(shù)難題。同時專家系統(tǒng)、機器人等相關(guān)技術(shù)在國際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果,為了提高物流現(xiàn)代化的水平,物流管理的智能化已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的一個新趨勢。(3)信息技術(shù)促使虛擬物流系統(tǒng)走向應(yīng)用物流配送經(jīng)歷了和正在經(jīng)歷三次革命:初期階段就是送物上門,即為了改善經(jīng)營效率,國內(nèi)許多商家較為廣泛地采用了把貨送到買主手中的方式,這是商務(wù)的第一次革命;第二次物流革命是伴隨著電子商務(wù)的出現(xiàn)而產(chǎn)生的,這是一次脫胎換骨的變化,不僅影響到物流配送本身,也影響到上下游的各體系,包括供應(yīng)商和消費者;第三次物流革命就是物流配送的信息化及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用所帶來的種種影響,這些影響是有益的,將使物流配送更有效率。以計算機網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)催化著傳統(tǒng)物流配送的革命,為傳統(tǒng)的物流配送觀念帶來深刻的革命。傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)需要置備大面積的倉庫,而電子商務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的虛擬企業(yè)將散置在各地的分屬不同所有者的倉庫通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來,使之成為“虛擬倉庫”,進行統(tǒng)一管理和調(diào)配使用,服務(wù)半徑和貨物集散空間都放大了。這樣的企業(yè)在組織資源的速度、規(guī)模、效率和資源的合理配置方面都是傳統(tǒng)的物流配送所不可比擬的,相應(yīng)的物流觀念也必須是全新的。

    四、倉庫管理系統(tǒng)是物流企業(yè)信息管理系統(tǒng)的中樞

    為了提高管理效率、降低運作成本,物流企業(yè)必須開發(fā)建設(shè)物流信息管理系統(tǒng),應(yīng)用EDI、GPS、RF、EOS、Internet、Code Bar等新技術(shù),對貨物進行實施動態(tài)跟蹤和信息自動處理。倉庫管理系統(tǒng)(WMS,warehouse managementsystem)是以物流配送中心為基礎(chǔ),包括倉儲管理系統(tǒng)、倉庫終端、物流業(yè)務(wù)核算系統(tǒng)等,能夠?qū)崿F(xiàn)倉儲數(shù)據(jù)交換、庫區(qū)信息管理、庫存商品管理、倉儲業(yè)務(wù)結(jié)算、進出庫商品數(shù)據(jù)采集錄入等多項功能的軟件系統(tǒng),涵蓋了物流企業(yè)的最主要的功能部分,倉庫管理系統(tǒng)的實施將大大提高物流的運作效率。上海某物流公司的倉庫管理系統(tǒng)可以根據(jù)倉庫的實際情況,預(yù)先定義存儲庫位的大小尺寸、收貨區(qū)、備貨區(qū)、出貨區(qū),并按照一定的優(yōu)先原則來優(yōu)化倉庫的空間利用和全部倉儲作業(yè)。對上,它通過電子數(shù)據(jù)交換(EDI)等電子媒介,與企業(yè)的計算機主機聯(lián)網(wǎng),由主機下達收貨和定單的原始數(shù)據(jù);對下,它通過無線網(wǎng)絡(luò)、手提終端、條碼系統(tǒng)和射頻數(shù)據(jù)通信等信息技術(shù)與倉庫的員工保持聯(lián)系。上下相互作用,傳達指令,反饋信息,更新數(shù)據(jù)庫,并生成所需的條碼標簽和單據(jù)文件。倉庫管理系統(tǒng)主要包括以下模塊:(1)倉儲管理模塊。由入庫管理模塊和出庫管理模塊組成,支持倉儲作業(yè)中的全部功能,從進貨直到發(fā)貨的全過程:建立入庫預(yù)報-->實際貨到站臺-->收貨-->貨進收貨區(qū)-->點貨-->進庫位-->建立出庫預(yù)報-->取貨--> 分撿貨物-->重包裝-->貨物移至出貨區(qū)-->實際發(fā)貨。(2)數(shù)據(jù)管理模塊?貨物編碼管理。?庫位信息管理及查詢、報表模塊(其中包含存儲效率等統(tǒng)計模塊)。?供應(yīng)商數(shù)據(jù)管理。?未被確認操作的查詢和處理。?數(shù)據(jù)庫與實際不符記錄的查詢和處理。(3)庫存管理模塊?客戶訂單號碼查詢庫存。?貨物編碼查詢庫存。?入庫時間查詢庫存。?盤點作業(yè)。(4)財務(wù)費用管理模塊?發(fā)票生成。?庫存產(chǎn)品成本核算(統(tǒng)計)。(5)倉庫管理系統(tǒng)附加增值功能?客戶遠程訪問,可以通過Internet的實時更新數(shù)據(jù),了解最新庫存情況。?報告編輯器,以滿足用戶特殊需求的報告編制。?支持查詢及報表輸出到EXCEL。?依靠無線射頻數(shù)據(jù)從條形碼采集并傳輸數(shù)據(jù),提高其運作效率,這包括在生產(chǎn)率、儲存面積的使用、庫存的準確度、以及客戶服務(wù)都得到顯著增加。?有EDI數(shù)據(jù)處理接口,進行原始數(shù)據(jù)集成與處理。?提供外部數(shù)據(jù)庫功能接口即與客戶ERP系統(tǒng)連接的能力。?能夠?qū)崿F(xiàn)多種模塊疊加式升級能力。該物流公司通過使用倉庫管理系統(tǒng),產(chǎn)生了許多切實的效果:(1)為倉庫作業(yè)全過程提供自動化和全面紀錄的途徑;(2)改變傳統(tǒng)上的固定貨位,實現(xiàn)倉庫隨機儲存,從而最大限度利用倉容;(3)提高發(fā)貨的質(zhì)量和正確性,減少斷檔和退貨,提高顧客的滿意程度;(4)為倉庫的所有活動、資源和庫存水平提供即時的正確信息。這些效果帶給企業(yè)明顯的效益:配送能力提高20一30%,庫存和發(fā)貨正確率超過99%;倉間利用率提高;數(shù)據(jù)輸入誤差減少;庫存和短缺損耗減少;勞動、設(shè)備、消耗等費用降低。

    五、物流企業(yè)信息化面臨的問題和對策

    物流企業(yè)在推進信息化過程中面臨的外部環(huán)境壓力以及存在的問題有:(1)外部環(huán)境壓力有:客戶和消費者的需求日益增長;市場分割的變化和新銷售渠道的產(chǎn)生;產(chǎn)品生命周期日益縮短;科技進步速度加快;來自利益相關(guān)人員的壓力;激烈的全球化競爭;產(chǎn)業(yè)整合和聯(lián)盟;環(huán)境問題和風(fēng)險控制等。(2)存在的問題大致有兩個:一是業(yè)務(wù)流程的局限,表現(xiàn)為低效率的流程造成斷層和滯后;買賣方關(guān)系不佳;信息交流膚淺,不暢通;缺乏跨公司的合作流程等。二是信息系統(tǒng)的局限,表現(xiàn)為不同的信息管理系統(tǒng);缺乏公共平臺;信息不能有效及時地傳遞;制造商與經(jīng)銷商、物流中心之間共享預(yù)測和補貨計劃;制造商與供應(yīng)商之間共享零件需求預(yù)測;整個供應(yīng)鏈中實時庫存信息和瓶頸;實時可供貨信息等。針對上述問題,物流企業(yè)應(yīng)實施以下信息化的措施來提升企業(yè)物流水平:(1)利用公共物流信息平臺。公共物流信息平臺以其跨行業(yè)、跨地域、多學(xué)科交叉、技術(shù)密集、多方參與、系統(tǒng)擴展性強、開放性好的特點對現(xiàn)代物流的發(fā)展構(gòu)成了有利支撐。企業(yè)直接使用公共物流信息平臺可以利用其龐大的資料庫以及開放性的商務(wù)功能實現(xiàn)企業(yè)自身的信息交流、、業(yè)務(wù)交易、決策支持等的信息化管理,可以說使用公共物流信息平臺是企業(yè)信息化的捷徑。(2)業(yè)務(wù)流程重組(BPR)。業(yè)務(wù)流程重組是通過重新思考、翻新作業(yè)流程,以便在成本、品質(zhì)、服務(wù)和速度等方面獲得“戲劇化”的改善。其核心是以顧客、流程為導(dǎo)向,根本性的重新思考與設(shè)計,輔助信息技術(shù)的運用,最終達到績效改善。BPR有助于企業(yè)識別核心業(yè)務(wù)流程、簡化非增值部分流程、實現(xiàn)供應(yīng)鏈組織的集成和整體優(yōu)化。(3)協(xié)助實施企業(yè)資源計劃,通過電子商務(wù)達到信息集成化。企業(yè)ERP的核心管理思想是實現(xiàn)對整個供應(yīng)鏈的有效管理。電子商務(wù)的主要特征,是利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢,減少傳統(tǒng)商務(wù)模式的中間環(huán)節(jié)。ERP與電子商務(wù)結(jié)合,可使物流和生產(chǎn)有機結(jié)合,實現(xiàn)物流同步和資源優(yōu)化,幫助客戶真正意義上實現(xiàn)“零庫存”管理,有效地降低物流成本。(4)借助通訊技術(shù)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)及其他物流技術(shù)。信息技術(shù)的發(fā)展與通訊、數(shù)據(jù)交換及其他應(yīng)用技術(shù)密切相關(guān),企業(yè)因地制宜合理地利用信息技術(shù)及其他交叉學(xué)科技術(shù),有助于提升企業(yè)的物流信息綜合管理水平。

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關(guān)鍵詞：O2O體驗式營銷；創(chuàng)新營銷模式；探析

一、O2O體驗式營銷模式的含義

O2O體驗式營銷是指在銷售過程中通過消費者親身體驗產(chǎn)品，感受產(chǎn)品的優(yōu)點，了解產(chǎn)品的材質(zhì)，進行一系列產(chǎn)品的銷售的行為。前幾年很興旺的團購就是02O模式的鼻祖。O2O營銷模式主要分為兩種：一種是Online to Offline，即線上到線下，客戶在線上購買或預(yù)定產(chǎn)品或服務(wù)，之后到實體店去購買產(chǎn)品和享受服務(wù)。還有一種是Offline to Online，即線下到線上，客戶通過到實體店感受產(chǎn)品或服務(wù)，體驗之后到網(wǎng)絡(luò)上支付購買。這兩種方式，對于消費者來說都很有利，可以有效避免傳統(tǒng)網(wǎng)購的產(chǎn)品質(zhì)量問題和實物與宣傳不一致等問題，消費者的利益會得到保護。

如今O2O模式從網(wǎng)上購買擴展到實體店領(lǐng)域，范圍十分廣泛，涉及服裝、家居、餐飲、運動、文化休閑等領(lǐng)域，使消費者感受到前所未有的方便與快捷，O2O模式已經(jīng)滲透到人們的生活中，人們的消費觀念逐漸轉(zhuǎn)變，是電子商務(wù)一種新的發(fā)展模式。

傳統(tǒng)的體驗營銷存在一定的弊端，蟾皮到呢派發(fā)成本很大，隨著平板、手機登電子終端的發(fā)展，網(wǎng)購更是方便快捷，O2O體驗式營銷也越來越受到客戶歡迎，O2O體驗式營銷特點是在網(wǎng)上付款或預(yù)定，憑借商家消費憑證到實體店完成采購和服務(wù)的消費行為，能夠避免許多問題的發(fā)生。

二、O2O營銷模式要解決的問題

1.要保證產(chǎn)品宣傳真實性。誠信是商家做生意遵循的基本準則，無論實體店還是網(wǎng)購都應(yīng)該遵循誠心的基本原則，現(xiàn)在團購網(wǎng)站層出不窮，如天貓團購、拉手網(wǎng)、美團網(wǎng)等等，但網(wǎng)購隨之而來帶來的是誠信問題，產(chǎn)品的質(zhì)量和宣傳的不一致，實物與圖片不符的現(xiàn)象很多，不但侵害了消費者的利益，同時也損害了商家的名譽，已經(jīng)有部分銷售網(wǎng)站被查出銷售假貨和以次充好，導(dǎo)致消費者受到一些經(jīng)濟損失，O2O作為一種新型的網(wǎng)絡(luò)銷售模式，要避免這樣的問題產(chǎn)生，不夸大產(chǎn)品或服務(wù)的宣傳，要真實的將產(chǎn)品展現(xiàn)在消費者面前，保障消費者的利益，但在初期，由于管理等問題，肯定會出現(xiàn)一些問題，隨著管理的逐步深入會逐漸改觀。

2.服務(wù)質(zhì)量較低，加大客戶培養(yǎng)。傳統(tǒng)網(wǎng)路銷售使客戶缺乏產(chǎn)品體驗，看不到實物，只有圖片，O2O通過網(wǎng)絡(luò)平臺吸引消費者，但真正的產(chǎn)品消費或服務(wù)在線下進行，消費者到實體店去感受產(chǎn)品質(zhì)量，線下服務(wù)就要保證質(zhì)量。很多O2O營銷企業(yè)由于線下服務(wù)不到位，消費者用戶體驗很差，沒有重復(fù)購買的欲望，產(chǎn)品銷售額自然就會降低。因此，做好線下服務(wù)保障是O2O銷售模式要解決的問題，要建立穩(wěn)定的服務(wù)質(zhì)量體系。其次，定制類商品一旦與消費者預(yù)定的不符，就會衍生消費糾紛。

3.倉儲物流壓力也是O2O營銷的限制因素。網(wǎng)購受限制的因素很多，其中很重要的就是倉儲物流的因素，我國O2O運營時在倉儲物流建設(shè)方面還不夠完善，落后于消費者的實際需求，經(jīng)常出現(xiàn)斷貨、爆倉、無人送貨、時間延誤等問題，讓消費者很不滿意。例如，酒水配送，酒水包裝易碎，保溫對于酒水儲存來說至關(guān)重要，酒水的倉儲物流工作需要很細致的運作，但也存在酒水包裝破裂，酒水變質(zhì)等問題。因此，O2O營銷要完善倉儲物流管理體系，保證產(chǎn)品質(zhì)量和配送服務(wù)達到消費者的要求。

三、措施

1.O2O營銷要加強頂層戰(zhàn)略規(guī)劃。O2O營銷要想提高銷售額，提高經(jīng)濟效益，就要加強頂層戰(zhàn)略規(guī)劃，例如品牌設(shè)計，首先企業(yè)要做好產(chǎn)品品牌定位，做好線上與線下產(chǎn)品規(guī)劃與營銷策略制定。O2O營銷要把線上作為在主流區(qū)域，作為推廣產(chǎn)品的平臺，線上線下要注重同步發(fā)展，O2O在網(wǎng)絡(luò)宣傳要做好定位，根據(jù)產(chǎn)品和服務(wù)有所側(cè)重，靈活做好產(chǎn)品分區(qū)和間隔，做好產(chǎn)品和服務(wù)規(guī)劃。首先，線上產(chǎn)品要做好宣傳，但不是夸大其詞，而是真實反映產(chǎn)品特點和優(yōu)勢，吸引消費者關(guān)注產(chǎn)品和服務(wù)；其次，線下產(chǎn)品服務(wù)要做好整體規(guī)劃，配合線上宣傳，共同做好產(chǎn)品營銷。頂層營銷策略規(guī)劃對于產(chǎn)品營銷有著戰(zhàn)略性的意義。

2.基于數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，改善O2O營銷流程。數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)是指通過挖掘數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)有意義的關(guān)聯(lián)模式和趨勢的一種商業(yè)信息處理技術(shù)，對于商業(yè)數(shù)據(jù)進行抽取、轉(zhuǎn)換和分析，提取可以利用的信息和數(shù)據(jù)，為O2O營銷服務(wù)。O2O商務(wù)模式會產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，通過使用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)可以提取對于營銷有益的信息，數(shù)據(jù)挖掘主要針對兩種信息，一種是客戶背景信息，一種是網(wǎng)站瀏覽點擊數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)用于分析客戶需求和客戶興趣產(chǎn)品，進而做好營銷策略制定，便于主動向客戶推薦產(chǎn)品和服務(wù)，幫助客戶選擇更適合的商品，進而挽留客戶，重復(fù)購買，提升銷量。

3.提高線下實體店的持續(xù)運營能力。O2O營銷模式是線上銷售結(jié)合線下服務(wù)的營銷模式，因此，線下實體店要做好產(chǎn)品銷售與服務(wù)體系建立的工作，線下安全、高效、完整的運營體系是支撐O2O營銷的重要力量，實體店要對營銷內(nèi)容、流程、標準等進行規(guī)范管理，做好人員管理，做好服務(wù)培訓(xùn)，通過打造核心技術(shù)和品牌，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)營銷的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)化。

四、結(jié)語

O2O營銷模式是一種深層次、多維度的銷售體系，是集線上線下于一體的網(wǎng)絡(luò)營銷模式，O2O模式帶來了消費觀念的轉(zhuǎn)變和服務(wù)模式轉(zhuǎn)變，創(chuàng)新基于數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的O2O營銷模式是推動體驗式營銷的策略。

參考文獻：

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關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈管理；第三方物流企業(yè)；融通倉；模式

中圖分類號：F253 文獻標識碼：A

1 選題背景

1.1 融通倉服務(wù)升級是解決中小企業(yè)資金問題、支持經(jīng)濟發(fā)展的新舉措

融通倉，作為第三方物流企業(yè)服務(wù)內(nèi)容的創(chuàng)新，在解決中小企業(yè)融資難問題中起著至關(guān)重要的作用，同時也支持著我國的經(jīng)濟發(fā)展。根據(jù)數(shù)據(jù)以及相關(guān)新聞顯示，在我國國民經(jīng)濟發(fā)展中，中小企業(yè)發(fā)揮著越來越重要的作用，在增加經(jīng)濟總量、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整、貢獻財稅、擴大就業(yè)以及推進城鎮(zhèn)化、工業(yè)化建設(shè)等方面，都具有極其重要和深遠的意義。2007年，中國中小企業(yè)已超過3　000萬戶，約占全國企業(yè)總數(shù)的99%，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的55%，占利稅的40%，創(chuàng)造75%的就業(yè)機會，占出口總額的60%。然而，卻存在著融資難的突出問題。第三方物流企業(yè)升級融通倉服務(wù)是解決中小企業(yè)資金問題、支持經(jīng)濟發(fā)展的新舉措。

1.2 基于供應(yīng)鏈管理的融通倉模式研究是第三方物流企業(yè)面臨的新課題

現(xiàn)代化社會的今天，賣方市場正向買方市場轉(zhuǎn)變，顧客對產(chǎn)品要求呈現(xiàn)多樣化、定制化、高質(zhì)量化，對服務(wù)要求專業(yè)化、標準化，對物流要求及時化、信息化；同時，原材料價格的不斷上升、勞動力成本的增加，生產(chǎn)企業(yè)的利潤空間越來越小；另一方面，在企業(yè)生產(chǎn)中，物流成本是除原材料成本之外最大的成本支出項目。所以如何有效降低中小企業(yè)成本、縮短產(chǎn)品的流通時間、提高產(chǎn)品在供應(yīng)鏈中的流通效率、滿足顧客要求是第三方物流企業(yè)面對的課題。融通倉，作為中小企業(yè)資金融資的一種手段，也是中小企業(yè)控制成本的重要一環(huán)。未來的競爭不再是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈之間的競爭。所以，第三方物流企業(yè)站在供應(yīng)鏈的角度思考，研究如何降低融通倉服務(wù)的成本，提升供應(yīng)鏈的競爭力是其面臨的新課題。

1.3 構(gòu)建基于供應(yīng)鏈管理的融通倉模式是適應(yīng)新環(huán)境的選擇

經(jīng)濟的一體化、市場的全球化，企業(yè)面臨的競爭不僅有來自國內(nèi)市場的企業(yè)，更嚴峻是來自國外具有先進技術(shù)和充裕資金的強大企業(yè)。Martin　Christopher教授說“21世紀的競爭不是企業(yè)和企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭”，所以，第三方物流企業(yè)、商業(yè)銀行及中小企業(yè)，在面臨激烈市場競爭的情況下，必須尋求新的途徑提升企業(yè)實力和競爭力。融通倉，作為第三方物流企業(yè)提供的新型服務(wù)，連接著中小企業(yè)和商業(yè)銀行，其切實可行的基于供應(yīng)鏈管理的模式構(gòu)建是適應(yīng)新環(huán)境的選擇。

2 融通倉的含義及模式介紹

2.1 融通倉的含義

根據(jù)字面上意思來解釋，融是指金融，通指物質(zhì)流通，倉指物質(zhì)倉儲。融通倉（finance，transportation　and　warehouse，F(xiàn)TW）最初由羅齊和朱道立（2001年）提出，朱道立、石代倫和陳祥峰（2004年）在深入研究基礎(chǔ)上建立了融通倉的理論框架；是融、通、倉三者的集成、統(tǒng)一管理和綜合協(xié)調(diào)。所以融通倉是一種把物流、信息流和資金流結(jié)合起來的創(chuàng)新，其內(nèi)容包括物流服務(wù)、金融服務(wù)、中介服務(wù)和風(fēng)險管理服務(wù)，以及這些服務(wù)的互動與組合。有效合理地開展融通倉業(yè)務(wù)不僅能為中小企業(yè)提供高水平的物流服務(wù)，也可以為其解決融資問題，同時也能拓寬銀行服務(wù)對象范圍，擴大信貸規(guī)模，調(diào)整信貸結(jié)構(gòu)，提高銀行資金運作效率；此外，也能給物流企業(yè)帶來更多、更穩(wěn)定的客戶，擴大物流服務(wù)的品種和規(guī)模，提高收益等。

2.2 融通倉模式

第三方物流企業(yè)開展金融服務(wù)的模式多種多樣，　但是歸結(jié)起來只有二種基本模式。第三方物流企業(yè)開展金融服務(wù)可以結(jié)合自身的條件進一步創(chuàng)新，　選擇適合本企業(yè)和服務(wù)企業(yè)的金融服務(wù)模式。

2.2.1 倉單質(zhì)押模式。倉單質(zhì)押貸款，是制造企業(yè)把商品存儲在物流企業(yè)倉庫中，物流企業(yè)向銀行開具倉單，銀行根據(jù)倉單向制造企業(yè)提供一定比例的貸款，物流企業(yè)代為監(jiān)管商品，開展倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)，既可以解決貨主企業(yè)流動資金緊張的困難，同時保證銀行放貸安全，又能拓展倉庫服務(wù)功能，增加貨源，提高效益。如圖1所示。

首先，對于制造企業(yè)而言，利用倉單質(zhì)押向銀行貸款，可以解決企業(yè)經(jīng)營融資問題，爭取更多的流動資金周轉(zhuǎn)，達到實現(xiàn)經(jīng)營規(guī)模擴大和發(fā)展，提高經(jīng)濟效益的目的。其次，對于銀行等金融機構(gòu)而言，開展倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)可以增加放貸機會，培育新的經(jīng)濟增長點，又因為有了倉單所代表的貨物作為抵押，貸款的風(fēng)險大大降低。

2.2.2 統(tǒng)一授信模式。統(tǒng)一授信就是銀行把貸款額度直接授權(quán)給物流企業(yè)，再由物流企業(yè)根據(jù)客戶的需求和條件進行質(zhì)押貸款和最終結(jié)算。物流企業(yè)向銀行按企業(yè)信用擔(dān)保管理的有關(guān)規(guī)定和要求提供信用擔(dān)保，并直接利用這些信貸額度向相關(guān)企業(yè)提供靈活的質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)，銀行則基本上不參與質(zhì)押貸款項目的具體運作。該模式有利于企業(yè)更加便捷地獲得融資，減少原先質(zhì)押貸款中一些繁瑣的環(huán)節(jié)，也有利于銀行提高對質(zhì)押貸款全過程監(jiān)控的能力，更加靈活地開展質(zhì)押貸款服務(wù)，優(yōu)化其質(zhì)押貸款的業(yè)務(wù)流程和工作環(huán)節(jié)，降低貸款的風(fēng)險。如圖2所示。

3 基于供應(yīng)鏈的融通倉模式

非供應(yīng)鏈環(huán)境下的融通倉模式（倉單質(zhì)押和統(tǒng)一授信）僅僅考慮第三方物流企業(yè)、商業(yè)銀行和中小企業(yè)三方，以物流和資金流作為連接三方的系統(tǒng)。其缺點是不具備可持續(xù)性、系統(tǒng)的牢固性不夠，以及系統(tǒng)缺乏市場競爭力。21世紀的競爭是供應(yīng)鏈之間的競爭，本文站在供應(yīng)鏈的角度，構(gòu)建了4種以第三方物流企業(yè)為核心企業(yè)的融通倉模式。

3.1 委托模式及其運用

基于供應(yīng)鏈管理的融通倉的委托模式與融通倉質(zhì)押擔(dān)保融資模式類似，不同之處在于基于供應(yīng)鏈管理的融通倉委托模式是從供應(yīng)鏈的視角研究融通倉的具體運作。在基于供應(yīng)鏈管理的融通倉委托模式中將上游供應(yīng)商以及下游客戶和用戶納入到融通倉模式中，從整體上去追求供應(yīng)鏈利益的最大化。其模式如圖3所示。

基于供應(yīng)鏈管理的融通倉委托模式的具體應(yīng)用如下：

（1）批發(fā)商向經(jīng)銷商下達訂單。

（2）經(jīng)銷商接到批發(fā)商的采購訂單后，就需要及時向中小企業(yè)發(fā)出采購需求計劃，并與中小企業(yè)簽訂采購合同。

（3）中小企業(yè)在于下游客戶簽訂采購合同后，就需按計劃履行合約，就應(yīng)該著手從供應(yīng)商處采購。此時需要資金的中小企業(yè)就需要采取融資的方式，向商業(yè)銀行申請融資。

（4）商業(yè)銀行根據(jù)中小型融資企業(yè)提出的融資申請，尋找第三方物流企業(yè)，并委托第三方物流企業(yè)，其對貨物進行監(jiān)管、對供應(yīng)商及中小企業(yè)的信用評估、貨物價值的鑒定、貨物的運輸、倉儲、配送等服務(wù)功能。

（5）第三方物流企業(yè)根據(jù)對供應(yīng)商及中小企業(yè)的評估情況，發(fā)出四方（商業(yè)銀行、中小企業(yè)、供應(yīng)商、第三方物流企業(yè)）的合作的請求，要求四方簽訂合作協(xié)議，并規(guī)定協(xié)議的具體內(nèi)容：由商業(yè)銀行為中小企業(yè)提供融資，墊壓采購物料部分或全部貨款，將貨物運送至第三方物流企業(yè)指定倉庫進行監(jiān)管，并由第三方物流企業(yè)提供物流服務(wù)，同時規(guī)定中小企業(yè)在商業(yè)銀行開立回收貨款賬戶。

（6）協(xié)議簽訂后，供應(yīng)商根據(jù)要求發(fā)貨給第三方物流企業(yè)負責(zé)。

（7）第三方物流企業(yè)根據(jù)對貨物的掌握情況，傳遞貨物監(jiān)管信息給商業(yè)銀行。

（8）商業(yè)銀行根據(jù)收到的信息，墊付貨款給供應(yīng)商。

（9）原材料經(jīng)貿(mào)易商簡單加工之后，經(jīng)由第三方物流企業(yè)監(jiān)管。此時第三方物流企業(yè)發(fā)起四方（商業(yè)銀行、中小企業(yè)、下游客戶、第三方物流企業(yè)）的合作，并簽訂四方協(xié)議書。并規(guī)定具體內(nèi)容：由第三方物流企業(yè)提供物流服務(wù)、下游客戶將貨款匯到指定銀行賬戶等。

（10）產(chǎn)成品的物流服務(wù)。

（11）貨物銷售。

（12）貨物資金回收。

（13）將資金匯至指定賬戶。

（14）商業(yè)銀行根據(jù)貨款收到情況，將實際情況反饋給第三方物流企業(yè)。

（15）第三方物流企業(yè)根據(jù)收到的商業(yè)銀行信息，放棄對其它原材料的監(jiān)管，并解除合同。

3.2 保兌倉模式及其運用

基于供應(yīng)鏈管理的融通倉保兌倉模式與融通倉保兌倉模式類似，不同之處在于從整個供應(yīng)鏈的利益出發(fā)，為了提升整個供應(yīng)鏈的競爭力，具有資金優(yōu)勢的供應(yīng)商承諾回購銷售給融資企業(yè)而沒有被利用的原材料或半成品，以及下游客戶保證訂單的有效性，減少壞單，減少融資企業(yè)庫存占用大量資金，從而減少融資企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險。基于供應(yīng)鏈管理的保兌倉模式和基于供應(yīng)鏈管理的委托模式一致，具體的運作也差不多，僅僅是四方合作協(xié)議不同。委托模式下四方簽訂的是委托協(xié)議，而保兌倉模式下還簽訂保兌倉協(xié)議。具體的模式在此就不重復(fù)畫圖。保兌倉模式的具體運用和委托模式類似，不在贅述。

3.3 統(tǒng)一授信模式及其運用

基于供應(yīng)鏈管理的融通倉統(tǒng)一授信模式與融通倉統(tǒng)一授信模式類似，不同之處在于從整個供應(yīng)鏈的利益出發(fā)。其模式圖如下圖所示。從提升整個供應(yīng)鏈市場競爭力的角度出發(fā)，供應(yīng)商、中小企業(yè)、經(jīng)銷商、批發(fā)商需與第三方物流企業(yè)合作。此模式中商業(yè)銀行授予第三方物流企業(yè)的一定的信用，允許第三方物流企業(yè)直接給中小企業(yè)提供融資。具體的運用和之前的委托模式類似，此處不在贅述。

3.4 聯(lián)盟模式及其運用

融通倉的聯(lián)盟模式是指物流企業(yè)與商業(yè)銀行建立戰(zhàn)略合作伙伴聯(lián)盟關(guān)系，為中小型融資企業(yè)提供融資。具體的模式如下。圖的下面依然供應(yīng)商、中小企業(yè)、凈銷售以及批發(fā)商組成的供應(yīng)鏈的一部分，上半部分是第三方物流企業(yè)與商業(yè)銀行組成的戰(zhàn)略聯(lián)盟。在這個聯(lián)盟里，即提供資金服務(wù)，又提供第三方物流服務(wù)。其具體的應(yīng)用也和之前的其他模式的運用類似，此處不在贅述。

4 案例分析

UPS聯(lián)盟模式的運用——成功解決東南亞中小企業(yè)與沃爾瑪之間的資金問題。

2001年5月，UPS并購了美國第一國際銀行（first　international　bank），將其改造成為UPS金融公司（UPS　Capital）。從此之后，UPS就可以做代收貨款、存貨抵押的業(yè)務(wù)。作為物流業(yè)務(wù)的增值服務(wù)，UPS提供的融通倉服務(wù)，成功解決了沃爾瑪與東南亞中小出口商的資金問題，并從中獲得巨大收益。

2003年，因為資金的問題，沃爾瑪位于東南亞地區(qū)的一些分公司無法從供應(yīng)商取貨，因為沃爾瑪之前的應(yīng)付賬款拖欠太久，且短時間內(nèi)又無法支付，這樣就形成了兩難的局面：沃爾瑪無法得到自己所需的貨物，而供應(yīng)商也沒有得到相應(yīng)的貨款。此時，沃爾瑪借助強大的UPS提供的物流金融服務(wù)成功解決了這一難題。UPS憑借強大的資金實力，在兩周內(nèi)墊付沃爾瑪拖欠供應(yīng)商的應(yīng)付賬款的一半，但前提條件是攔下了其出口清關(guān)，貨運等業(yè)務(wù)。這樣，中小型出口商得到及時的現(xiàn)金流，沃爾瑪?shù)玫郊皶r的貨物供應(yīng)，UPS則從中得到可觀的收入。這一實際問題的解決就是基于供應(yīng)鏈管理的融通倉聯(lián)盟模式的成功運用。

5 現(xiàn)實意義

5.1 服務(wù)內(nèi)容升級，提升第三方物流企業(yè)競爭力

當(dāng)前市場經(jīng)濟環(huán)境下，一方面由于受到2008年金融危機的影響，物流業(yè)務(wù)量大幅下降，國內(nèi)生產(chǎn)消費雙雙下降；另一方面買方市場的形成，客戶要求越來越苛刻，而且，客戶服務(wù)是物流企業(yè)的核心。所以，為了滿足客戶要求以及增加業(yè)務(wù)量，第三方物流企業(yè)提供傳統(tǒng)的運輸、倉儲、配送等基本功能已遠遠不夠，提供額外的增值服務(wù)是必不可少的。要實現(xiàn)物流客戶服務(wù)的增值，需要不斷進行物流服務(wù)創(chuàng)新。融通倉是當(dāng)前物流服務(wù)創(chuàng)新的一大亮點，具有巨大發(fā)展空間，第三方物流企業(yè)提供融通倉服務(wù)，尤其是基于供應(yīng)鏈管理的融通倉服務(wù)，升級服務(wù)內(nèi)容，從而提升企業(yè)競爭力。

5.2 實現(xiàn)利益共享，增強供應(yīng)鏈競爭力

供應(yīng)鏈之間的競爭是當(dāng)今時代的主題，如何提升供應(yīng)鏈的競爭力是供應(yīng)鏈中的企業(yè)正在思考的難題。實施基于供應(yīng)鏈管理的融通倉服務(wù)，有效降低成本、縮短產(chǎn)品流通時間，提升產(chǎn)品流通效率、快速響應(yīng)市場需求、滿足顧客需求從而實現(xiàn)利益共享并提升供應(yīng)鏈的競爭力。

5.3 協(xié)助銀行拓展服務(wù)領(lǐng)域，有效減弱信貸風(fēng)險

商業(yè)銀行間的激烈競爭，也迫使各商業(yè)銀行尋求服務(wù)內(nèi)容的創(chuàng)新。融通倉是商業(yè)銀行提升競爭力的有利手段。然而，我國的金融機構(gòu)不得從事金融服務(wù)以外的其他領(lǐng)域的經(jīng)營活動，所以對動產(chǎn)質(zhì)押物的倉儲、監(jiān)管等就得依賴第三方實施。借助第三方物流企業(yè)的能力，商業(yè)銀行外包職能范圍以外或不擅長的業(yè)務(wù)，從而拓展服務(wù)領(lǐng)域，有效分散風(fēng)險。尤其是基于供應(yīng)鏈管理的融通倉業(yè)務(wù)，特別是融通倉保兌倉模式的實施，將極大地降低銀行信貸風(fēng)險。

5.4 有效解決供應(yīng)鏈的資金問題，促進經(jīng)濟發(fā)展

第三方物流企業(yè)的介入，讓中小企業(yè)成功獲得商業(yè)銀行的貸款，有效解決了中小企業(yè)融資難問題，從而緩解應(yīng)付賬款拖延狀況，減輕上游供應(yīng)鏈的資金壓力，進而有效解決供應(yīng)鏈的資金問題，更好地為社會的經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)。

6 總 結(jié)

基于供應(yīng)鏈管理的融通倉模式目前在我國物流企業(yè)中沒有具體的運用，但可以作為一個值得借鑒的方向，效仿UPS的成功案列，針對企業(yè)中的實際需要，提供相應(yīng)的模式下的服務(wù)，為我國物流業(yè)的服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展做出貢獻。

參考文獻：

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[2]　陳祥峰，石代倫，朱道立，等.　融通倉的由來、概念和發(fā)展[J].　物流技術(shù)與應(yīng)用，2005（11）：103-106.

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[4]　祁洪祥.　基于供應(yīng)鏈的融通倉業(yè)務(wù)模式研究[J].　現(xiàn)代物流，2010，32（11）：61-64.

篇9

【論文摘要】 現(xiàn)代物流業(yè)是經(jīng)濟全球一體化和信息技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物，它將極大地推動道路運輸企業(yè)采用先進技術(shù)和現(xiàn)代化管理方法，促使道路運輸企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念，由傳統(tǒng)、單一的普通貨物運輸企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是專業(yè)貨運企業(yè)的根本出路和必然發(fā)展方向。

物流是泛指工商領(lǐng)域除原材料、零配件、產(chǎn)成品等貨物的采購、制造、銷售活動之外，所有貨物從起點到終點包括運輸、倉儲、裝卸、包裝、加工和配送等以及相關(guān)信息傳遞等活動的總稱。

現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義。現(xiàn)代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一。

現(xiàn)代物流業(yè)是經(jīng)濟全球一體化和信息技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物，它將極大地推動道路運輸企業(yè)采用先進技術(shù)和現(xiàn)代化管理方法，促使道路運輸企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念，由傳統(tǒng)、單一的普通貨物運輸企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是專業(yè)貨運企業(yè)的根本出路和必然發(fā)展方向。

那么傳統(tǒng)貨運企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的途徑有哪些呢？

1 有效整合資源，拓展延伸服務(wù)

道路運輸企業(yè)大多具備了倉儲、運輸?shù)雀鞣N資源，但這些資源按原有模式運作一般都較為分散，業(yè)務(wù)較為單一，整合分散資源是道路運輸企業(yè)向物流發(fā)展的前提和走出困境的關(guān)鍵，同時，拓展延伸服務(wù)是發(fā)展的基礎(chǔ)。

2 廣泛開展合作，努力完善道路貨物運輸網(wǎng)絡(luò)

物流業(yè)的發(fā)展，不是一個行業(yè)、一個企業(yè)能獨家包打天下的事業(yè)，需要企業(yè)之間橫向聯(lián)合，通過不同服務(wù)分工和協(xié)作，進行物流服務(wù)的優(yōu)勢互補，使分散的任意區(qū)域的物流企業(yè)形成網(wǎng)絡(luò)，從而滿足現(xiàn)代化生產(chǎn)與流通的需要。完善的貨物運輸網(wǎng)絡(luò)不僅是道路運輸企業(yè)提高運輸生產(chǎn)效率和現(xiàn)代物流開始從事物流活動，應(yīng)該肯定的是這說明了這些大型工業(yè)企業(yè)的經(jīng)營者已充分意識到，大力發(fā)展作為第三利潤源泉的現(xiàn)代物流業(yè)，對降低企業(yè)產(chǎn)品的流通成本，提高本企業(yè)產(chǎn)品的市場競爭力的重要性，并且他們通過實踐，也的確是初見成效;但是，這些大型工業(yè)企業(yè)的經(jīng)營者可能還沒有意識到，他們目前所從事的物流其實質(zhì)是企業(yè)物流。不可否認，通過開展企業(yè)物流的確是可以取得一定的效果，但是非常有限的，這是因為就單個工業(yè)企業(yè)而言，其物流活動絕對是不對稱的，即單向的物流要大大高于雙向的物流，加上其沒有貨運網(wǎng)絡(luò)做支撐，運輸效率一般都較低，所以其收效是非常有限的。但如果將這些作業(yè)內(nèi)容交給道路運輸企業(yè)或物流企業(yè)去做，他們一方面可通過對多個工業(yè)企業(yè)的物流活動進行組合，另一方面可利用企業(yè)自身的貨運網(wǎng)絡(luò)，使單向企業(yè)物流活動轉(zhuǎn)化為雙向，從而可以進一步降低物流成本、提高經(jīng)濟效益。因此，道路運輸企業(yè)必須高度重視貨運網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，要根據(jù)本地貨物的流量和流向，在本地出口貨物的主要流出地和外地進口貨物的主要產(chǎn)地廣設(shè)貨物受理網(wǎng)點，不斷健全和完善貨運網(wǎng)絡(luò)，力爭做到常規(guī)貨運、快件貨運和物流共同使用同一貨運網(wǎng)絡(luò)，才能有效地提高生產(chǎn)效率，使之真正成為整合工商領(lǐng)域企業(yè)物流的有力武器。

3 建立健全經(jīng)營管理信息系統(tǒng)

計算機經(jīng)營管理信息系統(tǒng)是道路運輸企業(yè)發(fā)展貨物運輸和現(xiàn)代物流的靈魂。在信息時代，市場瞬息萬變，商機稍縱即逝，尤其是對于道路運輸企業(yè)和物流企業(yè)而言，其運輸網(wǎng)絡(luò)遍布全國各地，車輛更是跑遍大江南北，再加上有一個為眾多客戶服務(wù)的規(guī)模較大的貨運站場及倉儲系統(tǒng)，如沒有一個反應(yīng)快速靈敏、指令暢通無阻的計算機經(jīng)營管理信息系統(tǒng)，不僅無法適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展、社會的進步，而且將嚴重制約企業(yè)自身的發(fā)展。因此，道路運輸企業(yè)必須高度重視經(jīng)營管理信息系統(tǒng)的建設(shè)，要以企業(yè)貨運網(wǎng)絡(luò)為依托，結(jié)合貨運生產(chǎn)的特點和實際，盡快建立與之相適應(yīng)的計算機經(jīng)營管理信息系統(tǒng)，在此基礎(chǔ)上，再根據(jù)物流業(yè)務(wù)開發(fā)和發(fā)展的需要進一步加以完善，同時在收發(fā)軟件時應(yīng)注意使用部頒統(tǒng)一代碼，以便今后聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)信息共享，這樣才能較好地適應(yīng)運輸生產(chǎn)和現(xiàn)代物流發(fā)展以及企業(yè)內(nèi)部管理的需要。通過網(wǎng)絡(luò)平臺將企業(yè)服務(wù)網(wǎng)點連接起來，實現(xiàn)資源共享，信息共用。另一方面，通過網(wǎng)絡(luò)平臺與客戶端連接，使客戶的服務(wù)要求、服務(wù)查詢、服務(wù)實時跟蹤等獲得實現(xiàn)，提高操作效率和服務(wù)水平。

4 做好市場定位，明確發(fā)展策略

道路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流要正確選擇切入點，必須做好市場定位，對具體的市場和客戶進行細分。因此，運輸企業(yè)在向物流轉(zhuǎn)化過程中，必須進行市場調(diào)查，根據(jù)本企業(yè)的規(guī)模實力和可以依托的優(yōu)勢，選擇目標客戶，確定自己的發(fā)展策略。

5 注重吸納和培養(yǎng)人才，提高從業(yè)人員素質(zhì)

道路運輸企業(yè)要把人才的吸納和培養(yǎng)，提高整體隊伍素質(zhì)作為發(fā)展現(xiàn)代物流的重要問題來抓：①不拘一格地吸納和使用人才，重視人才的選拔和培養(yǎng)，為他們創(chuàng)造良好的工作環(huán)境和工作氛圍；②改革原有的分配機制，按市場化的分配機制拉開分配差距；③把企業(yè)傳統(tǒng)的行政干部體制改為現(xiàn)代職業(yè)經(jīng)理人制，逐步培養(yǎng)一支具備現(xiàn)代物流知識和技能，市場意識強的“職業(yè)經(jīng)理人”；④重點培訓(xùn)一線人員，對業(yè)務(wù)人員進行服務(wù)理念、服務(wù)方式、業(yè)務(wù)開拓流程規(guī)范培訓(xùn)，對操作人員在貨物流動過程中的各個環(huán)節(jié)的操作規(guī)范進行培訓(xùn)。

6 加強貨運站場基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和管理

貨運站場基礎(chǔ)設(shè)施是道路運輸企業(yè)組織貨運生產(chǎn)、發(fā)展現(xiàn)代物流必須具備的基本條件。經(jīng)過多年的發(fā)展，大多數(shù)道路運輸企業(yè)者擁有一批數(shù)量不等的貨運站場，基本上可以滿足貨運生產(chǎn)的需要，但從現(xiàn)代物流作業(yè)的需要來看，現(xiàn)有的貨運站場絕大部分規(guī)模偏小、倉儲能力不足，遠不能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。根據(jù)發(fā)達國家道路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)驗，站場占地規(guī)模應(yīng)在20萬平方米左右才能同時滿足倉儲、包裝、組裝加工等物流作業(yè)的需要，而且建設(shè)鐵路專用線才比較經(jīng)濟合算，因此，道路運輸企業(yè)應(yīng)在借鑒國外經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合企業(yè)發(fā)展實際，適時對現(xiàn)有的貨運站場及倉儲設(shè)施進行改造和擴建，擴大站場規(guī)模，提高倉儲能力;同時，要對現(xiàn)行的按廠家分區(qū)存放貨物的方式進行改革，盡快實行按貨物分類存放，并要大力推廣應(yīng)用計算機信息技術(shù)來提高倉儲管理水平，這樣不僅可使現(xiàn)有庫房得到有效利用，進一步提高庫存能力，而且還只需改造部分庫房，就可滿足部分貴重貨物存放的需要。另外，道路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流還需注意充分利用工商企業(yè)現(xiàn)有的倉儲設(shè)施，由于受計劃經(jīng)濟“大而全”思想的影響，.大型工商企業(yè)大都擁有數(shù)量不菲的倉儲設(shè)施和庫房管理人員，因此不可能.將其產(chǎn)品或零部件、原材料全部交給物流企業(yè)去儲存，否則其庫房要閑置，更重要的是其庫房管理人員因無法安置而要下崗，這正是工商企業(yè)最大的后顧之憂，也是其之所以發(fā)展企業(yè)物流的重要原因之一;解決這一矛盾的思路應(yīng)該是可采取租用其倉庫和聘用其庫房管理人員的辦法，先將物流業(yè)務(wù)開展起來，然后待其需要擴大生產(chǎn)規(guī)模時再將庫房退還，改造后即可變成生產(chǎn)車間，于人于己都有利。

7 努力改善和提高運輸裝備水平

運輸車輛裝備是道路運輸企業(yè)完成貨物位移或“流動”的重要工具，同時也是影響運輸生產(chǎn)效率和物流作業(yè)效率提高的重要因素之一。目前，道路運輸企業(yè)高效低耗的重型貨車和特種專用貨車所占比重普遍偏低，遠不能適應(yīng)貨運尤其是物流業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，因此，要加大投入，切實加快車型結(jié)構(gòu)調(diào)整和車輛更新的步伐，優(yōu)先發(fā)展運輸效率高、能耗低的重型貨車和特種專用貨車，并輔之以數(shù)量適當(dāng)?shù)妮p型貨車，形成中長途運輸以重型貨車和特種專用貨車為主，短途運輸尤其是市內(nèi)配送以輕型貨車為主的格局，才能進一步提高效率、降低成本，取得良好的經(jīng)濟效益。

篇10

關(guān)鍵詞：物流理論；人民幣物流管理；優(yōu)化研究

中圖分類號：F830.92 文獻標識碼：B 文章編號：1674-0017-2016（9）-0092-05

現(xiàn)代物流理論已經(jīng)廣泛運用到商品流通領(lǐng)域，由此給企業(yè)帶來的成本節(jié)約，也被稱為企業(yè)的“第三方利潤”。將人民幣發(fā)行基金作為一種特殊的商品，其從印制企業(yè)經(jīng)由各重點庫，再到分支庫的過程，完全可以視為一種物流活動，人民銀行可以通過人民幣發(fā)行和流通的物流化管理實現(xiàn)成本的節(jié)約。發(fā)行庫是人民幣調(diào)撥或物流中的重要節(jié)點，現(xiàn)代物流理論應(yīng)用在人民幣發(fā)行和流通中，重點是要實現(xiàn)發(fā)行庫的物流化管理，這對構(gòu)建和完善覆蓋人民銀行全系統(tǒng)的大物流框架具有重要意義。

一、人民幣發(fā)行與流通的制度框架

人民幣“發(fā)行―流通―回籠”包含了人民幣現(xiàn)鈔生產(chǎn)、投放、流通、回收、銷毀的全過程，涉及人民銀行及其分支機構(gòu)、人民幣印制企業(yè)、商業(yè)銀行、居民和企業(yè)等不同主體。人民幣現(xiàn)鈔的運轉(zhuǎn)也就可分為人民銀行內(nèi)部現(xiàn)鈔的運轉(zhuǎn)循環(huán)，人民銀行與商業(yè)銀行現(xiàn)鈔的運轉(zhuǎn)循環(huán)，商業(yè)銀行與居民現(xiàn)鈔的運轉(zhuǎn)循環(huán)，居民之間現(xiàn)鈔的運轉(zhuǎn)循環(huán)等四個循環(huán)。人民幣“發(fā)行―流通―回籠”制度框架可以歸結(jié)為上述四個循環(huán)內(nèi)部及相互之間的關(guān)系。

（一）人民銀行內(nèi)部現(xiàn)鈔的運轉(zhuǎn)循環(huán)

包括人民幣印制計劃的編制，人民幣產(chǎn)品的生產(chǎn)和配送，發(fā)行基金的調(diào)撥和調(diào)運，發(fā)行庫和鈔票處理中心的業(yè)務(wù)操作等環(huán)節(jié)，既包含人民幣原封新券和回籠完整券擺布至各級發(fā)行庫的過程，也包含殘損幣回收到人民銀行發(fā)行庫后直至銷毀的過程。這一循環(huán)屬于人民銀行內(nèi)部業(yè)務(wù)運行范疇，人民銀行可以通過完善組織、創(chuàng)新業(yè)務(wù)、加強管理等措施來保障循環(huán)質(zhì)量和效率，具有完全的控制力。

（二）人民銀行與商業(yè)銀行現(xiàn)鈔的運轉(zhuǎn)循環(huán)

即商業(yè)銀行在人民銀行人民幣發(fā)行庫現(xiàn)金存取款業(yè)務(wù)。既包含人民銀行向商業(yè)銀行投放人民幣原封新券和回籠券完整券，也包含人民幣從商業(yè)銀行回籠完整券和殘損幣。這一循環(huán)屬于人民銀行對外業(yè)務(wù)范疇，人民銀行可以通過行業(yè)標準管理、錢捆質(zhì)量管理等來保障循環(huán)質(zhì)量和效率，具有一定的控制力。

（三）商業(yè)銀行與居民現(xiàn)鈔的運轉(zhuǎn)循環(huán)

主要包括居民在商業(yè)銀行的現(xiàn)金存取款業(yè)務(wù)以及現(xiàn)鈔兌換等。這一循環(huán)屬于商業(yè)銀行自主業(yè)務(wù)范疇，人民銀行可以通過檢查商業(yè)銀行現(xiàn)金業(yè)務(wù)等促進商業(yè)銀行提高現(xiàn)金業(yè)務(wù)操作水平，控制力進一步減弱。

（四）居民之間現(xiàn)鈔的運轉(zhuǎn)循環(huán)

即通常意義上的現(xiàn)金體外循環(huán)。這一循環(huán)屬于居民自發(fā)行為范，人民銀行可以依據(jù)人民幣管理和反假貨幣相關(guān)規(guī)定，對違法違規(guī)行為進行處理，控制力相對較弱。

本文的主要研究對象是前兩個循環(huán)的物流過程，包括發(fā)行庫布局和倉儲管理、發(fā)行庫基金調(diào)撥管理、發(fā)行庫物流化信息管理、鈔票處理中心的布局等。

二、現(xiàn)代物流理論與人民幣物流管理

（一）現(xiàn)代物流理論簡述

傳統(tǒng)物流是指實物配送，是企業(yè)、銷售商自身的運輸、倉儲、包裝等活動，而現(xiàn)代物流將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理。現(xiàn)代物流理論主要有第三方物流理論、物流中心理論和供應(yīng)鏈物流理論等。

1、第三方物流理論。第三方物流是指企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程管理的控制的一種物流運作與管理方式。第三方物流概念源于管理學(xué)中的Out-sourcing，即外包，但內(nèi)涵更加豐富。第三方物流有助于提高社會分工和專業(yè)化水平、社會資源的節(jié)約、降低社會庫存總成本等優(yōu)勢。

2、物流中心理論。物流中心理論認為物流系統(tǒng)就是由物流中心和連接物流中心的線路構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)，物流系統(tǒng)的設(shè)計和實現(xiàn)的主要任務(wù)就是建立這個網(wǎng)絡(luò)，而其核心是物流中心的研究和設(shè)計。物流中心具備運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、物流信息處理、結(jié)算、需求預(yù)測、物流系統(tǒng)設(shè)計咨詢乃至物流教育與培訓(xùn)功能。物流中心的建設(shè)可以集中儲備，提高物流調(diào)節(jié)水平；合理布局，降低物流運輸成本；優(yōu)化組合，降低物流倉儲管理成本；技術(shù)應(yīng)用，提升物流信息化水平等。

3、供應(yīng)鏈物流理論。供應(yīng)鏈管理（Supply Chain Management）是指對所有與產(chǎn)品流動和加工有關(guān)的活動進行一體化管理，通過改進供應(yīng)鏈上各方的關(guān)系贏得長久的競爭優(yōu)勢（Robert B. Handfield and Ernest L. Nichols Jr.，1999）。供應(yīng)鏈管理是一種基于流程的集成化管理模式，是由供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、客戶組成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，鏈中各環(huán)節(jié)不是彼此分割的，而是環(huán)環(huán)相扣的一個有機整體。供應(yīng)鏈管理提出了一種全新的庫存觀，供應(yīng)鏈的形成使鏈上各個成員建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，通過快速反應(yīng)致力于總體庫存的大幅度降低，庫存是供應(yīng)鏈管理體制的平衡機制。供應(yīng)鏈管理的核心是供應(yīng)鏈的物流管理，涉及供應(yīng)鏈物流的規(guī)劃、組織和控制等內(nèi)容。

（二）人民幣物流化管理的概念

美國物流管理協(xié)會1（Council of Logistics Management， CLM）將物流定義為供應(yīng)鏈活動的一部分，是為滿足顧客需要對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費地高效、低成本流動和儲存而進行的規(guī)劃、實施、控制過程。如果將人民幣作為一種特殊的商品或物品，人民幣從它的產(chǎn)地印鈔造幣公司到它的目的地企業(yè)和居民手中，經(jīng)歷了生產(chǎn)過程、運輸過程和存儲過程，這一過程可以看作是人民幣的物流過程。陳寶山（1998）較早地提出了現(xiàn)鈔物流、現(xiàn)鈔物流學(xué)等概念，但是并未對此進行明確地定義。本文將人民幣物流化管理定義為對人民幣從印制到銷毀的整個生命周期內(nèi)，對人民幣物流活動進行規(guī)劃、組織、實施、控制和監(jiān)督，使人民幣物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以增強人民幣物流各環(huán)節(jié)的安全性，降低人民幣流通成本，提高貨幣流通效率，保障市場現(xiàn)金供應(yīng)總量滿足，結(jié)構(gòu)合理。

（三）人民幣物流化管理的特征

人民幣物流是一種特殊的物流，具有一般物流所不具備的獨有特點，主要表現(xiàn)在：一是貨幣生產(chǎn)是由人民銀行下屬的印鈔造幣總公司生產(chǎn)，生產(chǎn)目的不是為了盈利，產(chǎn)量的確定來自人民銀行的生產(chǎn)計劃。二是人民幣發(fā)行基金的調(diào)撥根據(jù)行政命令方式來確定，人民幣的運輸最重要任務(wù)是保障安全，人民銀行發(fā)行基金調(diào)撥費用屬于行政經(jīng)費，不同于一般企業(yè)的商品運輸。

發(fā)行庫物流化管理作為以人民幣或人民幣發(fā)行基金為對象的物流管理模式，也具有物流化管理的一般特征：一是系y優(yōu)化。人民幣發(fā)行-流通-回籠的整個物流，涉及中央銀行、商業(yè)銀行和社會公眾等主體，整個活動可以作為一種供應(yīng)鏈，發(fā)行庫的選址、運輸線路、調(diào)撥管理和倉儲等都需要進行整合考慮后，進行系統(tǒng)優(yōu)化。二是信息化。現(xiàn)代物流管理依靠高度發(fā)達的信息網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)代化的物流設(shè)施，將最新通信技術(shù)和數(shù)據(jù)處理技術(shù)等廣泛應(yīng)用到物流領(lǐng)域。三是自動化。自動化、機械化的設(shè)備已經(jīng)廣泛應(yīng)用在現(xiàn)代物流領(lǐng)域，極大地降低了人力的使用和勞動強度，提高物流能力和效率。四是標準化。標準化是現(xiàn)代物流的一大特征，有利于物流各環(huán)節(jié)的銜接和有助于現(xiàn)代化機械的使用。

三、人民幣物流化管理中存在的問題

（一）發(fā)行庫建設(shè)較為落后

當(dāng)前，我國相當(dāng)多的發(fā)行庫建筑時間比較長，導(dǎo)致庫房結(jié)構(gòu)、設(shè)施配置等難以適應(yīng)物流化管理所要求的自動化、機械化的作業(yè)要求。一是隨著人民幣投放和回籠量的快速增加，很多地方發(fā)行庫庫容能力嚴重不足，庫房內(nèi)部空間不夠?qū)е抡{(diào)撥不便。二是目前大多數(shù)發(fā)行庫作業(yè)方式很多是半自動化、半機械化，在信息化平臺下的自動化作業(yè)方式非常少。自動導(dǎo)引無人搬運車系統(tǒng)、巷道堆垛機、輸送設(shè)備、立體貨架等現(xiàn)代化作業(yè)工具運用較少。人民銀行辦理發(fā)行基金出入庫業(yè)務(wù)所采取的傳統(tǒng)手工點捆卡把交接方式，存在著勞動強度大、工作效率低、操作時間長等缺點，與現(xiàn)代物流管理要求不相符合，也影響貨幣發(fā)行效率。

（二）發(fā)行庫布局不甚合理

當(dāng)前我國發(fā)行庫主要按照行政區(qū)劃的結(jié)構(gòu)進行布局，這種方式?jīng)]有考慮區(qū)域性物流管理的需要，缺乏對跨省際間貨幣物流體系的統(tǒng)籌考慮。此外，隨著縣支庫的撤銷，發(fā)行庫的布局和輻射能力等方面的問題凸顯。部分縣域現(xiàn)金服務(wù)供給不足，尤其是小面額貨幣的供應(yīng)不足。因此，貨幣發(fā)行庫的布局需要適當(dāng)規(guī)劃和調(diào)整。

（三）調(diào)撥管理存在不足

一是跨區(qū)域最優(yōu)化調(diào)撥還未形成常態(tài)機制。人民幣調(diào)撥還是主要實行垂直調(diào)撥模式，增加了物流節(jié)點和物流成本。二是人民幣調(diào)撥過程中的信息支撐比較薄弱。一方面人民銀行各發(fā)行庫之間庫存信息不能較好地實現(xiàn)共享，信息溝通不暢導(dǎo)致最優(yōu)調(diào)撥途徑和路線難以實現(xiàn)，也導(dǎo)致發(fā)行基金的擺布難以實現(xiàn)合理化。另一方面人民銀行與銀行業(yè)金融機構(gòu)之間的信息溝通主要是通過預(yù)約管理系統(tǒng)，缺乏專門的信息化網(wǎng)絡(luò)，人民銀行難以通過商業(yè)銀行的間接信息了解市場流通貨幣的情況，從而給現(xiàn)金需求的預(yù)測帶來困難。

四、優(yōu)化人民幣發(fā)行和流通體系的建議

人民幣物流管理的總目標在保障安全的前提下，以盡可能低的成本向社會公眾提供優(yōu)質(zhì)的現(xiàn)金服務(wù)，使鈔票流轉(zhuǎn)的效率最大化。

（一）改造升級發(fā)行庫

一是根據(jù)地區(qū)現(xiàn)金投放的需求和未來趨勢，對部分發(fā)行庫的面積和結(jié)構(gòu)進行改建和擴建，以適應(yīng)人民幣投放和物流化管理的需要。二是提高發(fā)行庫庫內(nèi)設(shè)施的現(xiàn)代化水平，實現(xiàn)發(fā)行基金搬運、存儲、交接、出入庫、調(diào)撥裝卸和庫內(nèi)作業(yè)的機械化和自動化，降低人力投入。三是提高發(fā)行庫的標準化程度，對運輸工具、裝卸機具、貨架、搬運機械、保管設(shè)施或是倉庫建設(shè)等都要有一個統(tǒng)一的標準和總體規(guī)范，從而提高機具設(shè)備之間的兼容性，確保人民幣調(diào)撥的連續(xù)性和暢通性，提高了物流效率。四是探索將基于RFID技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到人民幣發(fā)行庫管理中，將人民幣發(fā)行基金賦予一個具有信息記錄和地點追蹤等功能的二維碼或智能芯片，實現(xiàn)發(fā)行庫管理的智能化、電子化和各地的發(fā)行庫的信息共享，提高人民幣調(diào)撥的安全性和信息管理水平。

（二）優(yōu)化發(fā)行庫布局

發(fā)行庫是存儲人民幣的倉庫和辦理人民幣調(diào)撥的場所，是物流的重要節(jié)點。根據(jù)現(xiàn)代物流理論的物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計思想，發(fā)行庫物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計要確定發(fā)行庫的地理位置、數(shù)量和存儲能力，并保證發(fā)行庫的現(xiàn)鈔供應(yīng)具有一定的輻射能力。在布局上需要綜合考慮人口數(shù)量、經(jīng)濟發(fā)展、交通條件和路程等因素。因此應(yīng)根據(jù)以上因素重新調(diào)整和優(yōu)化發(fā)行庫的布局。發(fā)行庫的布局優(yōu)化其實是一個產(chǎn)銷平衡的線性規(guī)劃問題，如果考慮到應(yīng)急現(xiàn)金投放需求，下達的生產(chǎn)任務(wù)高于現(xiàn)金的投放量，調(diào)撥線路的優(yōu)化問題就是一個產(chǎn)大于銷的線性規(guī)劃問題。在人民幣生產(chǎn)量、各地的需求量、生產(chǎn)能力、運輸能力以及各地發(fā)行庫的庫存容量等已知或者可預(yù)測的條件下，可以根據(jù)以下模型調(diào)整和優(yōu)化布局，從而降低運輸和倉儲成本。

這里以6家印鈔廠（不考慮硬幣）、31個省（直轄市、自治區(qū)）為例構(gòu)建產(chǎn)銷不平衡的線性規(guī)劃模型如下：

含義是運輸成本和倉儲成本的最小化。其中kj是單位人民幣發(fā)行基金的倉儲成本（平均倉儲成本）。

約束條件（函數(shù)）：

（三）合理規(guī)劃鈔票處理中心

殘損人民幣的回籠是人民幣物流的重要環(huán)節(jié)，主要包括對殘損人民幣的復(fù)點、對回籠完整券的清分和對殘損人民幣進行銷毀等，這些職責(zé)的履行需要付出一定的成本。而影響鈔票處理中心的成本主要有兩個，一是鈔票處理中心的數(shù)量問題，過多的鈔票處理中心會加大了基建投入和聘用人員成本，而過少的鈔票處理中心又會提高運輸成本。二是鈔票處理中心的布局問題。鈔票處理中心需要安排在合理的地理位置，這樣才能有效地降低運輸成本。針對鈔票處理中心的數(shù)量選擇和地點選址可以按照如下線性規(guī)劃模型來進行優(yōu)化。

如果再考慮要將鈔票處理中心適度集中，限制鈔票處理中心的數(shù)量，可以再添加約束條件。例如m≤5，鈔票處理中心的科學(xué)選址和選擇合適的數(shù)量，將有助于降低回籠人民幣的處理成本。

（四）改革人民幣發(fā)行管理體系

一是改革發(fā)行基金發(fā)行管理體制，開展跨行政區(qū)劃就近調(diào)撥發(fā)行基金，并形成常態(tài)化、制度化機制。為此，需要建立與發(fā)行基金跨行政區(qū)劃就近調(diào)撥制度相適應(yīng)的發(fā)行費用、財務(wù)分配制度；合理分配不同地區(qū)的工作量等。此外，也可同時開展跨行政區(qū)劃清分回籠完整券、跨行政區(qū)劃機械銷毀殘損人民幣等工作。二是穩(wěn)步推進第二代貨幣發(fā)行管理信息系統(tǒng)。該信息系統(tǒng)能夠較好地解決人民幣從印制企業(yè)到人民銀行各級發(fā)行庫的物流問題，其開發(fā)應(yīng)用將有效地增強信息的處理能力。三是建立發(fā)行庫與商業(yè)銀行的信息溝通機制。人民銀行各級發(fā)行庫可以建立專用網(wǎng)，提供客戶服務(wù)端口與各金融機構(gòu)庫房管理端對接，通過來自各商業(yè)銀行網(wǎng)點的電子數(shù)據(jù)交換，及時掌握人民幣的供求狀況。準確的需求預(yù)測又是實現(xiàn)發(fā)行庫合理控制庫存，降低發(fā)行基金調(diào)運保管成本的基礎(chǔ)。此外，對于無庫縣，可以深入開展商業(yè)銀行發(fā)行庫試點，充分利用轄內(nèi)銀行業(yè)金融機構(gòu)的庫房、保衛(wèi)守押力量和安防設(shè)施，人民銀行賦予機構(gòu)管理庫發(fā)行基金賬務(wù)和實物、辦理當(dāng)?shù)亟鹑跈C構(gòu)交取現(xiàn)金業(yè)務(wù)等職能。

（五）探索建立現(xiàn)金物流中心

按照現(xiàn)代物流理論，可以探索建立現(xiàn)金物流中心，該中心可以采取具有獨立的人事權(quán)、財務(wù)自等獨立核算、自主經(jīng)營的企業(yè)形式，由人民銀行主導(dǎo)，各商業(yè)銀行參股，專職人民幣的需求預(yù)測、運輸、清點、回籠、銷毀等工作。這是因為：一是按照第三方物流理論，企業(yè)（機構(gòu)）可以專注于自身的主I，將其它非主流業(yè)務(wù)進行剝離，對于商業(yè)銀行來講，貨幣調(diào)運、清分、小面額貨幣清點等都不是主業(yè)，完全可以剝離進行外包給第三方機構(gòu)。對于人民銀行來講，通過社會化的企業(yè)來進行貨幣調(diào)撥、清分、銷毀等，也可以節(jié)約成本，國外經(jīng)驗也表明社會化清分是未來發(fā)展的方向。二是按照物流中心理論，物流中心建設(shè)可以通過合理布局、優(yōu)化組織和采用先進物流技術(shù)等提高物流效率，降低物流成本。因此，現(xiàn)金物流中心的設(shè)置也可以達到降低人民幣調(diào)運、清分和銷毀等成本。三是按照供應(yīng)鏈管理理論，人民幣發(fā)行-流通-回籠的整個過程可以作為人民幣供應(yīng)鏈，涉及印鈔造幣公司、人民銀行、銀行業(yè)金融機構(gòu)和居民企業(yè)四類主體。在這一供應(yīng)鏈中，人民銀行完全可以與銀行業(yè)金融機構(gòu)形成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系（戰(zhàn)略同盟），通過共同設(shè)立第三方機構(gòu)來承擔(dān)部分業(yè)務(wù)，降低各自物流成本，同時第三方機構(gòu)的設(shè)立，也有助于降低各主體之間的信息溝通和銜接。通過供應(yīng)鏈管理，也便于對現(xiàn)金需求量進行較為準確地分析與預(yù)測。

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