導語：如何才能寫好一篇低碳經濟的核心要素，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：低碳經濟；區域創新；區域學習；發展模式

中圖分類號：F127 文獻標識碼：A

作者簡介：倪外（1980-），男，湖北黃岡人，上海社會科學院世界經濟研究所助理研究員，理學博士，研究方向：區域發展模式、低碳經濟。

基金項目： 國家社會科學基金重大項目，項目編號：10ZD&016；國家自然科學基金項目，項目編號：41071093。

一、問題提出

低碳經濟研究源起氣候、能源方面的研究，區域經濟學視角的理論研究較為薄弱[1-3]]。獨立分隔的節能減排、生態修復、環境保護本質仍然是“工業文明+節能減排”、“工業文明+生態修復+環境保護”的發展模式，已經無法有效實現人地關系和諧與區域可持續發展[4]]。在低碳經濟條件下，區域發展目標由傳統工業文明模式下經濟利潤最大化，轉向社會成本最小化、生態經濟效益最大化、民生最優化等綜合目標，傳統的工業文明與外部治理結合的模式，轉向于生態環境內部化的生態經濟模式。

由于不同類型區域發展低碳經濟的條件、任務、目標存在著很大的區別，欠發達地區工業開發強度低，擁有良好的自然生態環境基礎，可以借助建設低碳經濟發展的契機，實現落后地區的跨越式、可持續發展；發達地區工業發展水平高，自身經濟實力較強，可以通過技術創新、產業轉型升級、體制機制優化、外部性內部化等途徑尋求區域轉型的新模式、新路徑。目前，低碳經濟發展在我國由理念層面轉向實踐層面，但我國低碳經濟的理論認識尚存在不足[5-7]]，急需探索符合我國國情的低碳經濟發展模式及其相應的低碳經濟理論指導，從理論上厘清低碳經濟的內涵，構建低碳經濟理論體系，以促進我國低碳經濟發展。

二、低碳經濟內涵的三維解析

低碳經濟是區域在更高層次發展的實現模式，其目標是促進經濟產業活動以更快、更科學的發展方式進行，實現區域可持續化發展，實現區域生態、環境、經濟、社會多目標協調發展。低碳經濟不是簡單的區域碳排放水平的降低，而是區域發展模式的根本轉變[8-9]]，低碳經濟的本質內涵涉及技術創新、經濟發展模式轉型及國際低碳政治博弈。

低碳技術創新是區域低碳經濟發展的核心，低碳經濟及其建立其上的低碳社會形態發展的核心是相關的技術突破與創新：首先是與區域碳減排直接關聯的新能源技術、節能減排技術、碳捕捉與封存技術等低碳技術的突破，通過能源技術和碳減排技術的創新，有效控制區域碳排放水平；其次是產業技術的創新，產業經濟活動是發展中國家，特別是快速發展中的新興地區主要的碳排放源之一，以技術創新促進三次產業的發展，提高三次產業資源能源利用效率，提高產品經濟效益，提升經濟增長的質量與效率，轉變支撐經濟增長的核心要素；再次是具有革命性的低碳技術的突破，形成具有全球影響力的新技術革命，建立新的產業體系，能夠改變人類目前社會經濟發展的能源基礎。

在低碳經濟條件下，區域發展由以經濟增長為主，向經濟、環境、生態、民生等多目標協調發展轉變，區域經濟發展由傳統的以資源、能源等要素投入主導向著以技術創新、制度創新、治理模式創新等創新主導的發展模式轉變，區際關系由傳統的基于產業鏈分工合作的垂直式關系向基于創新合作的水平式關系轉變。區域發展模式轉型是低碳經濟發展的基礎，通過區域學習、區域創新、區域合作機制，形成以區域創新體系為核心，創新驅動的新型發展模式。低碳指標與創新指標一起作為衡量區域新型發展模式的核心考核指標，是外在的直接表現形式。

低碳經濟涉及未來全球經濟、能源與環境可持續發展空間及相關權利與責任的確定，碳排放權的界定與劃分延伸到以確定環境權益為表現形式的國際政治經濟新秩序的發展。國際低碳政治博弈是低碳經濟發展的新型外部環境，低碳經濟在國際政治治理框架下的實質是將環境問題政治化、全球化，并上升到法律層面，對國家經濟競爭力具有巨大影響。發達國家主導并力圖實現的國際碳減排路線圖及其治理框架，實際上是將發展中國家納入新的世界治理框架機制，維持其規則制定者的最大利益。因為，一方面，新技術革命背后隱含著巨大的政治經濟利益；另一方面，“碳排放”經過法律建構以后,具有引發金融擴張的潛力，能使處于制定交易規則強勢地位的發達國家重新主導世界發展框架機制。低碳經濟是基于對全球氣候變暖，新技術革命背景下全球政治和經濟利益的再分配。

三、低碳經濟對區域發展模式的影響

在低碳經濟條件下，生態因子從傳統的附屬支撐要素或“負效應”，轉為核心要素，轉變了傳統的區域發展要素結構，突出了生態因子，創新因子的重要性。創新成為區域發展的最主要動力，區域發展由資源要素投入主導向創新主導轉變，區際關系隨之發生改變。可持續化發展思想在區域的具體化、標準化，可量化的最新實踐即基于低碳經濟的區域發展模式創新。所以，低碳經濟對區域發展模式的影響表現在以下幾個方面：

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【關鍵詞】新能源發展；能源強度；經濟增長；影響

隨著社會的快速發展，能源資源的使用開始呈現供不應求的趨勢，為此新能源在不斷得以開發和發展，這個過程會形成對經濟增長產生一定的影響，而且不同的地區能源發展對其經濟效應反應不同，能源開發強度的大小也與新能源開發有著直接的關系。在這種發展現狀下，對新能源開發中要結合能源結構進行調整，促進經濟增長，并使能源得到有效利用，優化產業結構，促進我國經濟建設的可持續發展。

一、新能源和能源強度的概述

新能源其主要是指通過新型技術來對可再生資源進行開發并予以應用，這個能源包括太陽能、生物能、氫能等能源，而目前我們日常最常用的已開發的能源類型例如石油、煤炭等能源對環境會造成一定的污染，所以新能源具有比這些能源更加突出的低污染、無污染的環保特點。能源強度具體是一種單位能源產值的能耗，一個國家或者一個地區在單位產值內對能源的消耗，這在很大程度上也反映一個國家的經濟發展與能源之間所形成的密不可分的關系，而通常情況下，能源強度受到多方面的因素包括生產技術、經濟結構等的影響，而能源強度也會與經濟發展之間形成相互制約的關系。

二、新能源發展的現狀分析

目前世界經濟發展的形勢，眾多經濟學家也在不斷進行較為深入的研討，其中研討重點是新能源發展與經濟增長之間所形成的互相制約的關系。資源對經濟的波動影響是在多方面的因素下所形成，一個是相對于發達國家的經濟區域，如果能源供給受到一定的限制，那么經濟發展在某種程度上也是受到資源緊缺的影響，會導致資源約束經濟的發展；另外一點是在其他能源資源非常充沛的地區，由于資源產業的過剩現象，使得資源反而產生對經濟增長有著一定的約束控制的影響。在這些關系約束中，能源是對經濟增長造成重大影響的核心要素之一，尤其是我國還屬于發展中國家，工業發展的技術能力還不夠成熟，因此造成對能源消耗大且投入高的狀況。

三、新能源發展對能源強度的影響

能源強度單位產值內能源的消耗量大小的一種表示。新能源的開發和利用一方面可以對已開發的能源進行補足和增添，同時新能源是低碳環保型的，因此對環境的污染和損害都非常低，符合當前社會發展的需要。最為重要的是新能源的開發利用在很大程度上減小了單位產值的能量消耗，也就是說新能源的不斷開發利用，可以提高資源的使用程度，降低對資源的損耗，因此無形之中是增加了經濟效益。因此，總體來說，新型能源的開發提高了能源強度的利用率，促進了我國國民經濟的發展。

四、新能源發展對經濟增長的影響

1.新能源優化調整經濟結構

促進經濟增長的方式，如果僅僅通過能源和資源要素的高投入以及高消耗來實現是完全不夠的，其根本促進經濟增長的核心是提高能源的利用效率和改變經濟增長的途徑。在當前我國的工業發展的基本國情下，能源消耗會持續上升，經濟社會的可持續健康發展會不斷增加能源消耗量，使能源成為經濟發展的重要保障要素之一，而中國要走新型能源發展道路，要堅持科學發展觀，從節能環保、清潔低碳以及科技先進化的出發點進行周全的考慮，積極建設能源利用效率高、污染環境小且具有高新技術水平的經濟發展體系。在新能源不斷開發利用的過程中，要對經濟產業結構進行調整和優化，加快建立以低碳農業、低碳工業、低碳服務業為核心的新型經濟體系。與此同時，要在現有能源應用的基礎上對其他新型能源進行開發，強化能源的利用效率并促進循環經濟的發展，平衡經濟與能源之間的關系。

2.能源的消費結構的權衡

通過能源的開發，在單位產值內形成一定的能源消耗，從宏觀上看其對我國各個地區的經濟產業結構的影響較為淺薄，但實質上隨著我國科學技術水平的不斷提升發展，使得新型能源與經濟之間產生了一定的傾斜和不平衡。所以，各個地區要結合當地實際的經濟發展情況和資源開發條件，來協調平衡產業結構，提出可實施性的低碳經濟發展戰略。尤其是我國東部沿海地區地理位置的優勢，促使經濟發展具有一定的突出特點，同時能源需求量也相對較高，在這種經濟發展形勢下，要重視能源的消費結構的權衡，對清潔能源的使用比例進行合理的分配，盡量降低高彈能源的使用。在產業結構調整方面，要積極開創與時俱進的步伐，發展新型節能環保的新能源產業，不斷優化產業結構。對于中西部地區所具有的資源豐富的優勢特點，可積極發展新能源生產產業，在日照強的地區發展光能發電等環保低碳產業，充分發揮各種新型能源的利用效率，降低并減少環境污染，實現節能減排的可持續發展目標。

五、結束語

綜上所述，新能源的開發與利用在很大程度上促進了我國經濟建設的發展，但這個過程要把握協調好能源強度，讓經濟增長與能源之間取得相互促進的作用，從而使能源得到最大效率的使用，同時也提高了能源使用強度，促進國民經濟的可持續健康發展。

參考文獻：

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關鍵詞：碳金融；評價指標體系；模糊層次分析法；實證研究

中圖分類號：F062.2 文獻標識碼：A文章編號:1003－9031(2011)07－0008－05DOI:10.3969/j.issn.1003-9031.2011.07.02

一、引言

（一）研究背景

據世界銀行統汁，碳市場成交額2012年將達到1500億美元，有望超過石油市場成為世界第一大市場。就我國而言，2005―2009年雖然碳強度下降14.38%①，但能源消費總量也增長37%②。每年碳排放增長量占世界增長量的一半左右，控制能源需求和碳排放量的上升幅度已是艱巨任務。而2009年11月26日，中國政府作出2005―2020年減排40%~45%的公開承諾。如此巨大的碳減排壓力之下，發展碳金融不僅是中國完成碳減排任務的利益選擇，更是實現可持續發展的必由之路。

（二）文獻綜述

構建碳金融評價體系有助于定量研究碳金融發展現狀和潛力，而國內理論研究目前尚未涉足該領域，大多是作定性分析，甚少作量化評價，僅有的幾篇則是關于低碳經濟。劉嶸等（2010）從低碳經濟評價指標體系的構建原則、評價指標體系框架、主要指標的解釋和實證研究幾個方面，對低碳經濟評價體系進行研究，主張該體系包括社會、經濟、環境、技術四方面的評價指標[1]。李曉燕（2010）運用層次分析法構建以經濟、技術、能耗、社會、環境、理念為一級指標的省區低碳經濟評價體系[2]。付加鋒等（2010）著手于低碳經濟的四核心要素，即發展階段、資源稟賦、技術水平、消費模式，構建以產出、消費、資源、政策、環境為維度的多層次評價體系[3]。任福兵等（2010）則從發展低碳社會的內涵和特點出發，選用能源、產業、農業、科技、建筑、交通、消費、法規八方面指標[4]。

本文基于碳金融影響因素分析，構建一國碳金融發展水平評價指標體系，并以此評價我國碳金融發展現狀，運用FAHP賦以指標合理權重，通過多國數據對比，分析評價結果，進而提出相應的政策建議。

二、碳金融發展水平影響因素分析

借鑒國際經驗，一國碳金融發展水平的影響因素可從以下角度進行分析。

（一）行業背景

碳金融的發展態勢受到其所處的經濟金融環境的巨大影響。一國的經濟水平一般基于產出的角度來衡量。例如，GDP可以在一定程度上衡量一國的綜合實力，居民可支配收入可反映人民生活水平，外貿進出口總額體現一國對外經濟交往的深度和規模，而國內的通貨膨脹率則是一國物價水平的投影。至于金融發展水平的衡量，境內外籌資總額可用于衡量金融市場籌資功能強弱；作為金融業主干的銀行業，其盈利狀況可以側面反映金融業的穩定收入，其私人貸款占GDP比重可以體現金融機構對國民經濟發展的貢獻，其流動比率、存貸款比率則是金融穩定的考核指標。此外，頗具活力的證券業也對整個金融業發揮著不可忽視的作用。機構投資者持股比和交易股票市值分別體現股票市場的結構和規模 [5]。

（二）市場建設

對于碳金融這一新興行業而言，當務之急是進行市場建設，即深化金融發展，形成完善的碳金融服務體系。一般而言，金融發展可從兩個方面來衡量，一是金融效率，二是金融創新。金融效率的提高意味著金融體系在動員儲蓄、配置資金等方面功能得到增強。宋漢光（2011）認為金融體系的動員儲蓄能力可采用以下指標評價：（1）存款增加額/（GDP-最終消費），反映動員全社會儲蓄的能力；（2）人均儲蓄存款增加額/居民可支配收入，反映動員私人儲蓄的能力；（3）金融體系貸款增加額/存款增加額，反映吸收的儲蓄向投資轉化的能力[6]。JeffreyWurgler（2000）認為行業的資本配置效率可由模型得到①。鑒于金融工具對碳金融起著重大媒介作用，可選用股票、債券、基金、期權、期貨等各類金融工具交易額的增長速度來衡量金融創新[7]。

（三）業務發展

從業務內容來看，碳金融致力于減少二氧化碳的排放，從事相關的碳排放權及其衍生品交易，以及CDM項目開發。碳交易量充分反映該行業的發展規模，EUA及CER的價格體現該行業的發展潛力，年減排量和低碳指數則綜合考察目標實現程度。同時，具體業務的開展離不開相關政策法規的支持，如綠色信貸、碳信息披露、低碳產品標準、碳稅、高碳排放行業的限入等。

（四）基礎設施

任何一個行業的發展都離不開基礎設施的建設，而碳金融的核心目標在于減少碳排放，因而相關科學技術和能源利用效率也是其重要影響因素。低碳經技術主要有清潔煤利用、再生能源及新能源、高性能電力存儲、重污染行業清潔生產、智能節能、生態產品設計、碳捕獲與埋存、新型動力汽車等相關技術。至于能源效率，可從加工、生產、消費三方面綜合評價。具體到碳金融活動，又有碳排放量、碳排放與經濟產出的關系（CO2/GDP，簡稱碳強度）以及與發電量之間的關系（CO2/TPES，簡稱碳耗電力）三大影響因素。

三、碳金融評價指標體系構建

基于前述影響因素分析，參照國內外研究成果，以一定的層次性概括碳金融的核心要素，構建碳金融發展水平的衡量指標體系（見表1）。

四、實證分析

（一）數據選取與處理

通過收集我國以及世界的最新相關數據，我們發現并不是每個指標都有2009年的數據，因此部分評價指標選用2008年的數據，具體見附注。科學技術、政策法規這兩項指標數據參照前人結果。由于選取的評價指標方向和量綱各異，需要對其進行下述標準化處理，處理后的數據統計結果見表1。

1.對逆向指標通過如下公式進行正向化處理。

X*=1/X'（1）

公式中X'為逆向指標的原始數值，X*為該指標的正向化指標值。

2.運用歸一化方法對所有指標進行無量綱化處理。

其中，X為指標歸一化后數值， X*max和X*min為該指標區域最大值和最小值。

（二）運用FAHP確定指標權重

模糊層次分析法具有互補性，符合人們思維邏輯，易于建立優先矩陣，由其得到的模糊矩陣滿足一致性條件，勿需做一致性檢驗。具體步驟如下：

1.建立優先矩陣

fij=1,c(i)>c(j)0.5,c(i)

式中c(i)和c(j)分別為fi、fj標度相對重要程度。

2.將優先矩陣F=（fij）m×n采轉化成模糊一致矩陣Q=（qij）m×n

3.利用和行歸一法得到權重向量

模糊一致矩陣Q每行元素的和(不包含自身比較)及不含對角線元素的總和為：

對li歸一化處理可得到各指標權重：

運用matlab軟件可得到準則層相對目標層的權重，其優先矩陣見表2。

同理可得指標層相對于所在準則層的權重，進而求出單個指標對總目標的權重，此處不再贅述，具體結果見前列表1。

（三）數據對比分析

下面將我國數據與世界一般水平、美國、英國、日本的相關表現進行比較。除另有注明外，所有數據均為2009年數據。具體結果見表3。

（四）評價結果分析

從上述評價結果可以看出目前我國碳金融發展中存在以下問題：

其一，金融市場不夠成熟，限制了碳金融的發展。期貨、期權等常見碳排放權交易媒介在我國尚屬初級階段。而我國股票市場雖然發展迅速，但仍與發達國家差距頗大，美國上市公司市值是我國的3倍，股票價值占GDP的比重是我國的將近2倍。而推動CDM項目發展的銀行貸款也不能完全滿足要求，征信機制也存在欠缺。同時較低的銀行資本資產比率潛伏高經營風險。

其二，尚未形成全國碳交易體系，碳信息透明度不高。投資者能夠接觸的信息有限且分散，增加了碳交易成本。雖然我國是世界上最大的減排供應者之一，但國際排放權交易是以歐元為計價且捆綁結算，碳交易定價的主導權也掌握在歐美一些大銀行手中，這直接導致了我國碳排放權的低價交易[8]。

其三，碳減排存在很大壓力。碳強度、耗電力這些負指標的數值明顯高于世界一般水平，低碳指數也較高，又由于產業結構調整緩慢，要實現全面清潔生產困難重重[9]。與此同時，核心技術自主研發落后。且不論美國2.67%的經濟產出用于技術研發，我國這一指標（1.49%）也低于世界平均水平（2.21%）。

其四，相關政策支持有待進一步完善。目前我國暫未征收顯性的碳稅，綠色信貸的覆蓋范圍也不大，高碳排放產業限入政策的力度有待進一步加強。總體來看，法律執行強度雖高，但與歐美高達9的指數表現相比，仍相差較遠。

五、政策建議

（一）基于金融深化視角搭建碳金融體系

我國應以金融深化的視角加強碳金融工具的開發，為碳排放權交易提供標準化的載體，全面構建標準化的碳金融體系。具體而言，可圍繞三個方面構建碳金融體系：一是推進中國碳金融市場建設。銀行業以綠色貸款和碳基金的形式為低碳產業融資，碳交易所則通過標準化的遠期、期貨和期權合約提供具有流動性的碳交易產品，碳保險則以支付風險保單的形式降低相關主體的交易風險。二是搭建碳金融業務創新體系。開發配套金融產品，開展各種碳金融衍生品的交易，同時加快建立碳交易期貨市場。三是建立碳金融風險監管機制。碳排放權交易相關數據透明度不高，可能存在欺詐風險，因而在發展碳金融的同時加強風險監管是十分必要的[10]。

（二）構建國際化的全國標準碳交易體系

我國應充分發揮我國最大碳排放權供應國的優勢地位，加快參與并最終確立在碳排放權交易中的定價主導權，以此確立在新一輪格局調整中的主導地位。有關部門應制定并公布統一的低碳產品標準，從而減少買賣雙方尋找項目的搜尋成本和交易成本。總體而言，需進一步研究探索碳排放配額交易規則和制度，逐步增加現有交易市場的交易內容、完善市場結構及擴大市場規模，將眾多分散的交易場所融合成一個統一的交易市場，并試圖與國際碳交易體制達到趨同，以期構建我國的國際化碳交易市場，強化市場的價格發現功能。

（三）建立低碳技術體系及產業體系

我國應加強低碳技術的自主研發，建立成果轉化平臺，鼓勵企業開發清潔技術，同時發展具有低能耗、低污染特征的新型技術研發集群，全方位多層次構建低碳技術體系[11]。除此之外，面臨較高的二氧化碳強度，應建立以低碳排放為特征的產業體系，第一產業大力發展具有循環經濟特點的生態農業和有機農業；第二產業要逐步調整能源結構，推廣運用可再生能源；第三產業要以發展綠色服務業和高新技術產業為主，在全國范圍內形成環保產業循環鏈[12]。

（四）健全碳金融業務激勵約束機制

鑒于排放權交易本身所具有的復雜性，政府有必要根據可持續發展的原則，制定一系列標準、規則，提供相應的投資、稅收、信貸規模導向等配套政策，鼓勵金融機構積極參與節能減排領域的投融資活動[13]。比如，對開展碳金融業務的金融機構的相關收入進行稅收減免優惠；對CDM項目貸款額度內存款準備金進行適當減免；通過財政撥款成立專項基金，為項目貸款提供必要的利息補貼等。同時，以法律的形式把溫室氣體排放量超標的企業納入到限額排放體系，對其根據超標的數額給予相應懲罰，并在金融市場準入和融資上予以限制。

參考文獻：

[1]劉嶸，徐征，李悅.低碳經濟評價指標體系及實證研究――以河北省某縣為例[J].經濟論壇，2010（5）：37-41.

[2]李曉燕.基于模糊層次分析法的省區低碳經濟評價探索[J].華東經濟管理，2010（2）：24-28.

[3]付加鋒，莊貴陽，高慶先.低碳經濟的概念辨識及評價指標體系構建[J].中國人口?資源環境，2010（8）：38-43.

[4]任福兵，吳青芳，郭強.低碳社會的評價指標體系構建[J].江淮論壇，2010（1）：122-127.

[5] J Knox-Hayes, The Developing Carbon Financial Service Industry: Expertise, Adaptation and Complementation in London and New York. Journal of Economics Geography，2009.

[6]宋漢光.基于金融功能視角的金融體系效率評價:以寧波市為例[J].上海金融，2011（1）：27-30.

[7]Jeffrey Wurgler. Financial Markets and Allocation of Capital. Journal of Financial Economics, Vol.58, 2000:187-214.

[8]曾夢琪.國際碳交易市場發展及其對我國的啟示[J].南方金融，2011（3）：62-65.

[9]金樂琴.后危機時代中國新能源產業創新與發展的思考[J].經濟問題探索，2010(11)：24-27.

[10]陳柳欽.低碳經濟發展的金融支持研究[J].南方金融，2010（7）：24-29.

[11]金樂琴,劉瑞.低碳經濟與中國經濟發展模式轉型[J].經濟問題探索，2009（1）：84-87.

[12]李宏岳,陳然.低碳經濟與產業結構調整[J].經濟問題探索，2011（1）：66-71.

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關鍵詞:低碳;旅行社;產品開發

中圖分類號:F592.3

文獻標識碼:A

文章編號:1005-569X(2010)06-0125-03

1 低碳經濟與低碳旅游

1.1 低碳經濟的提出

低碳經濟是以低能耗、低污染、低排放為基礎的經濟模式,是20世紀90年代人類為應對全球變暖提出的一個新的經濟理念。它以減少溫室氣體排放、防止全球變暖為己任,追求能源的高效利用和清潔開發,希望通過能源技術創新和減排技術創新、產業結構及制度創新,促進人類社會與自然更加和諧發展。對高能耗的人類經濟增長方式進行反思,早在20世紀70年代就開始了。1997年《京都協議書》是引發低碳經濟形成的觸點。2003年英國能源白皮書《我們未來的能源――創建低碳經濟》將低碳經濟作為一個新概念提出[1]。

1.2 低碳經濟的實質

從字面上看,低碳是和高碳對應的,是指在經濟發展中盡量減少高碳行業帶來的危害。實質上,低碳是一種理念。此處的碳不是單純的化學名詞,而是指在人類為了追求經濟和社會的發展而付出的代價,包括生態環境代價和社會文化代價。低碳經濟是對人類社會經濟增長方式的一種反思。在經歷了農業文明、工業文明之后,人們認識到,過度從自然界中索取且不計后果的對生態環境進行破壞,最終會導致人與自然的勢不兩立。近年來越來越多的自然災害驗證了這一點,也敲響了人們善待自然的警鐘。低碳理念倡導用和諧可持續的發展方式保障人類的長期生存,要求用最小的環境代價獲得經濟發展和社會進步。

1.3 低碳旅游――低碳經濟的理念延伸

將低碳經濟的理念,即用最小的環境代價換取經濟進步和社會發展貫徹到旅游業中,就出現了低碳旅游這一名詞。旅游不是無煙工業,它的開發對生態環境、文化環境造成的損害更具隱蔽性也更加長遠。低碳旅游要求不論是由吃住行所帶來的生產性消耗或是由旅游活動帶來的經濟、社會、文化等隱蔽性破壞,都盡量減到最小。低碳旅游的貫徹執行,需要來自旅游者、旅游從業者、政府和當地居民的共同努力。旅行社作為旅游產品的提供者,在貫徹低碳旅游上應首當其沖。

2 旅行社產品開發存在的高碳現象

旅行社是旅游活動的組織者和產品的銷售者,在整個旅游產業鏈條中處于核心位置。在旅行社產品開發上貫徹低碳理念,對整個行業來說,意義重大。而目前我國的旅行社產品開發還遠遠未能達到這一要求。在產品開發與設計上,我國的旅行社產品市場存在如下的問題。

2.1 產品設計未將環保作為重要考慮因素

我國絕大多數旅游線路都存在環境污染與破壞的問題。企業為了滿足消費者的需要,將各種公共景區都納入到生產和銷售的范疇。企業的逐利本性使其總期望以最低的成本換來最大的效益,在組織線路時未能充分考慮人與自然的和諧共處。旅游產品具有生產和消費的同一性,旅行社實現旅游產品時往往不注意對旅游者進行道德的教育和約束。作為旅游活動的組織者,旅行社對景區遍地可見的廢棄垃圾、文物古跡上的某某到此一游,以及由旅游開發帶來的本土文化破壞等也負有不可推卸的責任。同時,旅行社在組織安排線路時,往往不考慮節能減排。在六大要素的安排上,沒有充分體現出低碳理念。比如,在飯店的選擇上,大多數旅行社并沒有把綠色飯店作為線路安排的首選;在出行方式選擇上,出于成本和現實等的考慮,旅行社仍然大量選用高污染、高排放的汽車、輪船等交通方式。在景區選擇上,也沒有將景區生態知識和節能減排的理念對消費者進行有效傳達。因此說,在現行的產品設計方面,我國旅行社的低碳意識不強。

2.2 生態旅游不生態,綠色理念實施受阻

生態旅游是具有保護自然環境和維護當地人民生活雙重責任的活動。生態旅游強調對自然景觀的保護,是可持續發展的旅游。生態旅游一經提出,受到了旅游者和旅游企業的一度熱捧。在我國長達10年的生態旅游實踐中,由于諸多原因,生態旅游卻大多成為商家獲取經濟利益的營銷標簽或者口號,生態旅游泛化現象嚴重,作為生態旅游核心要素的環境教育沒有得到應有的重視甚至嚴重缺失[2]。大多數旅游者認為的生態旅游是到生態環境較好的地方旅游。而企業為了更好的迎合消費者的心理,往往在原有線路前冠以生態的名頭,實則換湯不換藥。真正的生態旅游是一種認識自然、關愛自然、保護生態的高層次旅游活動。而現實中我國的生態旅游,真正能符合其含義的則寥寥無幾。

2.3 線路編排的低碳意識缺乏

如果說旅行社在組織線路時對自然環境保護尚有所關注的話,那么在文化保護方面,旅行社的產品設計就乏善可陳了。作為一項社會文化活動,旅游勢必帶來不同文化之間的交流與碰撞。強勢文化會對弱勢文化產生示范作用,可能會帶來當地人對本地文化的不屑,盲目模仿外來者的生活習慣,也可能會使當地居民對外來旅游者產生排斥。旅游所帶來的文化污染已經成為阻礙旅游業可持續發展的重要原因。目前我國旅行社的產品,多數沒有考慮文化的交流與碰撞可能對目的地帶來的影響,進而采取合理的舉措。比如,很多旅行社熱賣的古鎮游,與常規旅游線路沒有太大的區別,參觀游覽、購物休閑,甚至沒有對游客進行必要的古鎮保護的介紹。對于一些文化景區,單純追求娛樂視聽是不利于長遠發展的。而且,不合理的旅游項目會導致古鎮文化向著異化的方向發展。或許若干年后,旅游者能看到的古鎮只是由人為因素組合的一些淺層次的表演罷了。

3 低碳理念在旅游產品開發中的運用

從市場競爭來講,誰能率先推出高端的低碳旅游產品,誰就搶占了市場先機,占據市場份額。我國旅行社的低碳理念,應貫徹到其產品生產的全過程。

3.1 低碳理念應作為旅行社產品的首要原則之一

作為旅游產品的供給者,旅行社的產品設計應該以低碳理念為基本原則。在選擇旅游目的地、城市間和市內交通方式以及住宿和餐飲單位時,要秉持綠色理念,與貫徹低碳理念的單位加強合作,與高污染、高排放的單位劃清界限,用實際行動引領旅游行業的低碳化。低碳作為一種理念,必須融入在企業領導和一線員工的理念中和行動上。

3.2 低碳理念應貫穿于旅游六要素

具體來講,旅行社在產品設計中貫徹低碳理念,要從旅游行程的六大要素入手,每個要素都應該體現出低碳的特色。

3.2.1 餐飲

飲食行業是旅游業產生污染的重要來源。旅游活動中的“食”有兩種主要形式,一是消費者自帶飲食,二是消費者到定點餐飲單位就餐。第一種形式帶來的污染比較明顯,也較受關注。比如,旅游旺季到來會導致景區的環境治理難度加大。面包袋、礦泉水瓶隨處可見,水區也會漂浮大量的生活垃圾。第二種常見的飲食形式是到餐飲企業就餐。餐飲企業如果不能完全貫徹低碳環保理念,在日常經營活動中,尤其是旅游旺季到來時,會存在較嚴重的污染問題、包括水污染、空氣污染和廢棄物污染等。

旅行社在進行產品設計時,要將綠色環保作為飲食的根本要求,選擇定點綠色餐飲企業。在導游過程中對游客進行環境保護教育,杜絕隨地亂扔垃圾的行為,利用導游特有的導向作用,對游客進行環境保護教育。促進人與自然、旅游者和當地居民的和諧共存。

3.2.2 住宿

我國的住宿企業主要可以分成兩類,一類是由企業注資興建的,一類是居民自建的。不論是哪種住宿形式,對環境都存在一定的破壞。尤其是規模較大的住宿企業,由于游客住宿而產生的生活垃圾、噪音污染、水污染等都給當地的生態環境帶來了一定的破壞。同時,旅游城市大量住宿設施的修建會在一定程度上引起當地居民用水、用電緊張。而且,酒店接待大量的外地游客,他們的生活方式和價值觀念會對當地居民的生活產生一定的示范效應,進而會引起當地文化的異化發展。

針對住宿旅行社可以從以下兩個角度去貫徹低碳理念。一是在飯店選擇上,要有一定的指向性。對環保做得較好的綠色飯店和賓館予以優先考慮。二是在對游客的導向上,建議游客在住宿時盡量減少生活垃圾的排放,盡量減少一次性用品的使用,如多日住宿,可以建議客人減少清洗床單的次數等。

3.2.3出行

飛機、高鐵、動車、城際列車、汽車、輪船等都是現代人所青睞的交通方式。且隨旅游方式的多樣化,自駕游也成為人們重要的一種旅游形式。各種交通工具都存在不同程度的環境污染。汽車以汽油為主要原料,其尾氣中含有上百種不同的化合物,是空氣污染的重要來源。飛機所排放的溫室氣體是破壞臭氧層的重要元兇。相對來說,火車大多采用電能驅動方式,對空氣和周邊環境產生的污染最少。

旅行社在選擇交通方式的時候,應在可能的情況下盡量考慮節能環保的交通方式。能選擇火車的情況下盡量摒棄汽車。如果選擇汽車,要盡量做到充分利用。如果團隊人數不多,可以與其他旅行社合并拼團,但是要注意保證服務質量。

3.2.4 游覽

游是整個旅游活動中最核心的要素。游覽過程中產生的環境污染也是旅游污染最直觀的形式。旅游者的游覽活動既可能對生態環境產生影響,也可能對目的地的社會文化環境產生影響。對生態環境的影響主要表現在旅游者亂扔垃圾雜物、對樹木花草隨意攀折和刻畫、對歷史文物有意破壞或者由于旅游者的呼吸、拍照等對景區帶來的輻射和傷害。對目的地文化環境的影響表現為文化的涵化,即由于兩個社會的強弱關系而產生的廣泛的文化假借過程[3]。兩個處于不同地位的社會在接觸時,處于弱勢地位的社會常要被迫接受來自強勢社會的許多文化要素。一些目的地的傳統習俗被搬上舞臺,形存神無。當地居民盲目模仿外來旅游者的言談舉止、行為方式。文化上的高碳比生態環境的高碳更加隱蔽,但卻影響更為長遠和深刻。

作為旅游活動組織者的旅行社,在安排旅游項目的時候要盡量減少產生污染的來源,將低碳的思想貫徹始終。對比較直觀的生態環境破壞進行及時的制止,同時,旅游線路的安排和實施應盡量尊重目的地居民的習慣,以體驗為主,而不是以文化入侵的方式開發旅游線路。

3.2.5 購物和娛樂

購物和娛樂也是旅游過程中的重要事項。在購物時,導游人員應引導消費者盡量購買環保、低碳的旅游紀念品。在安排娛樂項目時,旅行社應盡量選擇真正具有地方特色的娛樂活動,而這些活動不一定是專門為旅游而設計的娛樂活動,從而鼓勵旅游者深入民間去看真正的當地文化。這既讓消費者體會都真正的當地文化,也避免了由于旅游者的追捧而造成的當地文化的過度商品化。

4 結語

低碳旅游是未來的發展趨勢,具備條件的旅行社應及早轉變經營理念。在開發設計新的旅游產品時,將低碳思想貫穿其中。同時,為避免重蹈生態旅游的覆轍,旅行社在線路安排上應注重線路的品牌效應,只有真正的生態旅游地才在旅游線路面前冠以生態二字,只有真正的低碳理念的線路才可以冠以低碳旅游的名號。推出低碳旅游線路,用供給引導需求朝向更加健康的方向發展。

參考文獻:

[1] 劉 嘯.論低碳經濟與低碳旅游[J].中國集體經濟,2009(13).

[2] 李文明,鐘永德.我國生態旅游環境教育存在的問題及對策[J].旅游論壇,2009(6):340~342.

[3] 曹詩圖,孫 靜.旅游文化學[M].北京:中國林業出版社,2008.

A Discussion on the Use of the Low-carbon Concep to the Travel Agency

Product Development

Yin Yingmei

(Xuzhou Novmal Vaiversity, Jiangsu Xuzhou, 221116, China)

篇5

關鍵詞：廣義虛擬經濟；低碳經濟；創新驅動戰略；價值

中圖分類號：F062.2 文獻標識：A 文章編號：1674-9448 （2015） 03-0065-06

一、廣義虛擬經濟視域下低碳創新驅動的提出

黨的十報告明確指出實施創新驅動發展戰略，轉變發展方式任務艱巨，強調推進生態文明建設，促進綠色發展、循環發展、低碳發展。發展中不平衡、不協調、不可持續問題依然突出，科技創新能力不強，產業結構不合理，農業基礎依然薄弱，資源環境約束加劇，制約科學發展的體制機制障礙較多，深化改革開放和轉變經濟發展方式任務艱巨。當前，盡管人們溫飽問題解決，但人們的精神匱乏，經濟發展帶來的能源耗竭、環境污染、高碳排放給人們的生活、心理帶來嚴重影響，極端氣候變化事件、霧霾天氣頻現、惡劣的生態環境污染加劇了人們的心理恐懼、抱怨和抵制，降低了人們的滿意度和幸福感。林左鳴教授（2011）在《廣義虛擬經濟論要》中指出，基于馬克思“生活對象化”人類活動圖式的廣義虛擬經濟，是同時滿足人的生理需求和心理需求并以心理需求為主導，以及只滿足人的心理需求的經濟的統稱。在廣義虛擬經濟時代，我們必須立足于生活是財富之父，加快轉變經濟發展方式，推動商業模式創新，樹立時空尋租思維，重視人力資本的作用，大力發展各種富含虛擬價值要素的產業并對其實行優化、均衡管理，掌握以制文化權為核心的廣義虛擬經濟主導權，廣義虛擬經濟的發展具有積極的社會意義。林左鳴教授提出了廣義虛擬經濟概論，并建立了完善的理論體系，論證了廣義虛擬經濟理論對轉變發展方式、提高人們心理需求的虛擬價值、提高經濟主導權的指導意義。林左鳴、尹國平（2011）基于廣義虛擬經濟理論的視角研究了價值理論的困境、出路及創新問題。借鑒林左鳴教授提出的廣義虛擬經濟理論，對應對全球氣候變化、發展低碳經濟、加強低碳創新等問題的研究提供了重要的理論工具和思維范式。

全球氣候變暖、能源資源短缺、生態環境惡化等問題越發成為世界各國、各城市經濟社會協調發展的嚴重制約，需要也催生新的重大的面向綠色低碳經濟的科技創新與革命。馬永紅、劉賢偉（2013）認為，高能耗、高排放的傳統經濟發展模式帶來了氣候變暖、資源枯竭、大氣污染等嚴重的環境問題，對人類的生存及社會的發展形成了嚴峻挑戰，在此背景之下，發展低碳經濟是廣義虛擬經濟時代實現可持續發展的必然選擇。發展低碳經濟是全球經濟繼工業革命和信息革命之后的又一次系統變革，在廣義虛擬經濟時代更被視為推動全球經濟復蘇的新動力源泉。面向低碳經濟發展要求，必須加強技術創新，但避免傳統技術進步所帶來的技術異化問題，需要重新構建技術創新范式。徐治立、王娜、王妍（2014）對技術活動廣義虛擬經濟屬性進行哲學分析，認為技術的雙刃劍效應，充分顯露出技術異化自然物質屬性，即技術的使用過程中，在造福人類的同時給人類生活及自然生態環境等帶來的危害現象，技術異化具有廣義虛擬經濟理論指出的負面價值效應。新的技術范式即面向低碳經濟要求，避免技術進步可能帶來能耗提速和環境進一步惡化的社會異化現象，減少技術創新可能存在的負面價值效應，需要實施低碳創新驅動戰略。

推進生態文明建設，發展低碳經濟，需要發揮低碳創新的驅動與引擎作用，以低碳技術創新和制度創新促進經濟發展模式轉變。發展低碳經濟需要低碳科技創新作支撐。低碳經濟是在不影響經濟和社會發展的前提下，通過技術創新和制度創新，盡可能最大限度地減少溫室氣體排放，從而減緩全球氣候變化，實現經濟和社會的清潔發展與可持續發展。低碳經濟發展的關鍵是以低碳創新為重要動力，盡可能減少不可再生資源的消耗，提高能源利用效率，降低碳排放和環境污染。低碳創新是指一定區域內，以降低碳排放，提高能源效率，實現區域低碳轉型與低碳經濟發展為基本目標，所采取各種技術、制度、管理、文化等多方面的低碳化的創新手段和工具的集合。借鑒這些理論成果，倡導低碳技術及其創新驅動價值，目的在于避免技術異化所帶來的廣義虛擬經濟負面價值，以倡導人與自然和諧的低碳創新驅動，減少人類技術活動所帶來的異化和負面價值，進而追求廣義虛擬經濟理論所提出的人本價值，實現人與自然和諧的低碳創新驅動價值。基于廣義虛擬經濟的視角，低碳創新驅動的內涵體現為，如圖1所示：（1）以低碳創新為關鍵內容促進節能減排技術進步，構建低碳的技術創新體系。（2）以低碳創新為內在驅動促進低碳產業體系的形成，建立低碳型經濟結構。（3）以低碳創新為核心要素促進和諧社會建設，構建低碳型社區文化空間。（4）以低碳創新為重要支撐促進經濟成果均衡共享、生態環境破壞減少、物質利益與精神利益的高度統一，實現社會穩定、民生改善、生態良好的共贏格局，構建宜居宜業的和諧社會。（5）以低碳創新為基本保障，減少對生態環境的破壞，促進生態環境修復和改善，加強植樹造林，建立人與自然和諧的生態空間。以廣義虛擬經濟理論為指導，低碳創新驅動實質上是追求人本經濟為基本目標追求和價值定位，追求經濟價值和民生價值、生態價值的高度融合，彰顯以人為本的理念，使每個人都能感受、享受到經濟發展所帶來的民生改善、社會和諧、生態環保，在對人的物質需求的滿足基礎之上對人的心理、精神、生態環保需求的不斷滿足和擴展。

二、廣義虛擬經濟理論下的低碳創新驅動價值考察

廣義虛擬經濟理論開拓人們的研究視野，更加深刻洞察人的心理和精神世界，以滿足人的物質需求和心理需求的結合，全方位反映了人對經濟、自然環境、社會、文化等多層次需求的統一。區別傳統的物本經濟，物質需求僅是人的基本但非唯一需求，更重要的是要滿足人的心理、精神、文化以及包括清新空氣在內的低碳環保需求。科學技術是第一生產力，轉變發展方式，需要加快創新驅動，特別是面向生態文明的低碳創新驅動意義更大。從廣義虛擬經濟的視角，低碳創新驅動區別傳統經濟發展模式和創新驅動機制，具有更加突出的內在價值，不僅強調創新的作用，更加強調如何以低碳創新，提高技術對生態環境的改善和生態修復，減少環境污染和能源消耗，需要發揮低碳科技創新的作用，從而進一步實現人民經濟效益與生態環保效益、社會效益的高度統一。具體而言，低碳創新驅動對于當前我國經濟發展方式轉變、建設創新型國家、推進生態文明建設、實現美麗中國的民族振興夢具有重要價值，如圖2所示，主要表現在政治、經濟、社會、文化、生態環境等層面。

（一）在政治層面，加強低碳創新驅動有利于在全球碳壁壘、碳競爭中獲得國際話語權，提升國家低碳競爭力

當前，全球氣候變暖是不爭的事實，溫室效應等可持續發展問題是人類在21世紀面臨的最大挑戰。西方國家可能借全球氣候變化應對和低碳經濟要求進行碳壁壘、碳制裁，制約其他國家特別是發展中國家的工業化進程，因而人們將這種可能的碳壁壘稱之為“低碳陷阱”現象。既然西方低碳經濟的碳市場方案及其話語的提出是出于追求資本謀利的動機，其方案對發展中國家是個陷阱，又占領了道德制高點，那么中國就應順勢而為，既不抗拒，也不大意，必須自主創新，形成自己的低碳話語和發展模式。應對全球氣候變化、西方碳陷阱、碳壁壘等多重壓力，中國必須主動迎接挑戰，制定低碳創新驅動戰略，以低碳技術創新提升國家自主創新水平，提高能源利用效率，降低碳排放強度，獲得應有的國際低碳話語權，提高文化主導權和經濟主導權，進而提升國家在全球政治領域的低碳競爭力，重構世界政治經濟的低碳新秩序。此外，減少經濟發展對生態環境的破壞，為人民群眾構建低碳宜居的生產生活空間，滿足人民群眾對美麗中國建設的美好期待，提高人民群眾的滿意度和幸福感，迫切需要走低碳創新驅動的新型道路。

（二）在經濟層面，加強低碳創新驅動有利于建立面向低碳、綠色、生態要求的技術創新體系，以低碳創新提高經濟增長質量和效益，加快發展方式轉變，實現綠色增長和低碳發展

世界經濟社會發展史就是一部科技創新史，科技創新已經成為支撐和引領國家持續發展的內在驅動力。誰在知識創新和科技創新方面占據優勢，誰就能在國際競爭中占據領先的戰略地位并擁有國際話語權和經濟主導權。改革開放三十多年來，我們主要依靠廉價勞動力投入、大量資源消耗和大規模政府投資實現了經濟高速增長。但隨著經濟發展方式和要素結構的轉變，原有的“人口紅利”、“土地紅利”優勢減弱，原本依靠的“要素驅動”和“投資驅動”的外延式、粗放型發展模式難以為繼。在經濟保持中高速增長的新常態下，低碳創新驅動促進經濟在保持穩定增長的基礎上進一步綠色跨越和持續發展，彰顯以人為本的理念，實現經濟發展綠色化、社會發展和諧化，實現對人的物質需求的滿足基礎之上對人的心理和精神需求的不斷滿足和擴展。加強低碳創新驅動，有利于促進經濟發展方式轉變和綠色低碳發展，提升中國綠色增長動力和低碳競爭力，提升國家的經濟主導權。

（三）在社會層面，加強低碳創新驅動有利于建立更加和諧、低碳的社會利益格局，減少因追求經濟利益而損害社會利益的行為，減少因污染導致的社會矛盾和沖突，促進和諧社會建設

受傳統高能耗、高污染、高排放的經濟發展模式的影響，過于追求GDP增長，忽視社會建設和發展，高污染、高排放等高碳經濟行為使部分企業、利益群體大發橫財，但留下的環境污染惡果等卻給社會帶來嚴重的不和諧、不穩定因素。能源短缺和環境污染并存、經濟增長與民生改善同步是制約經濟社會和諧發展的焦點問題，嚴重阻礙小康社會建設進程。加強低碳創新驅動，追求的是更加綠色低碳的發展模式，以低碳創新驅動轉變發展模式，減少環境污染和碳排放，減少對環境的破壞，因而更加有效地保護大多數人的社會利益和生態利益，減少環境方面的社會矛盾和沖突，促進了社會和諧與穩定。可以說，低碳創新的核心是“以人為本”，區別傳統的技術創新的負面效應，體現了重視民生、關愛社會、保護生態的廣義虛擬經濟理念和價值要求。低碳創新驅動致力于改變傳統的忽視人民利益增進和單一追求經濟增長速度的發展模式，強調在經濟發展的同時，高度重視人民生活質量的改善，重視民生改善。基于廣義虛擬經濟的視角，低碳創新驅動的目的就在于堅持以人為本的理念，實現物質利益與精神利益的高度統一，有效地建立更加和諧、低碳的社會利益格局，充分體現對人民生活環境的改善、人民根本利益的保障、社會民生的改善與提升。

（四）在文化層面，加強低碳創新驅動有利于提升人們對經濟社會環境發展的滿意度和幸福感，體現人本關懷和人文價值

廣義虛擬經濟理論著重考慮人的心理需求和由此反映出來的社會進程中所生成的信息態及其發展規律，它正在取代傳統物本經濟成為當今社會經濟的主角。從世界潮流來看，許多國家和城市在經濟發展的同時，重視人們心理、精神層面的需求滿足，重視人本經濟的價值提升，重視通過創新驅動、發展方式轉變和低碳發展提高人們的生活質量和生態環境質量，這些實踐為廣義虛擬經濟理論所證實。在長期的發展過程中，由于過度重視外延擴張和粗放式發展，出現過度依賴土地財政使過高地價推高房價、人口過于集中于大城市、城鎮轉移人口過多地被邊緣化及農村過度空心化、傳統文化缺失等問題。隨著人們越來越對世界性的低碳、綠色、生態的發展觀逐步形成共識，低碳創新驅動的提出是人們對經濟社會發展的生態屬性和人文內涵、人類生存價值的深刻體認，低碳創新是借助現代創新文明成果的高度集中與人本關懷，是以綠色低碳創新實現經濟社會持續發展與和諧發展為基本價值旨歸，是促進人類進行物質生產與消費、從事文化活動中實現人與自然、人與社會和諧發展的文化戰略。這樣的創新與發展才具有最廣泛深厚的群眾基礎，才能激發廣大群眾的首創精神和凝聚力。基于廣義虛擬經濟視角，要重視人們的心理價值提升，需要以低碳創新驅動、轉變發展方式作為實現經濟社會持續發展的戰略突破口，提高人民群眾對當前經濟社會環境的滿意度和心理期待。低碳創新驅動的價值充分體現了以人為本的核心價值觀，經濟發展的同時應表現出尊重人的價值、保障人的權利、實現人的潛力等價值目標。

（五）在生態環境層面，加強低碳創新驅動有利于推進生態文明建設，提升中國綠色增長動力和低碳競爭力，構建更加宜居、低碳、生態的生活空間

生態問題是當今世界關注的主題，生態文明是環境保護、資源節約、經濟發展的一體化戰略，是人類可持續發展的必由之路。生態文明是以尊重和維護自然為前提，以人與人、人與自然、人與社會和諧共生為宗旨，以建立可持續的生產方式和消費方式為內涵，以引導人們走上持續、和諧的發展道路為著眼點。依靠低碳創新驅動，改善人與生態環境、人與社會的單向關系，人類不僅要從社會、自然環境索取物質財富，更重要的是要對社會、生態環境、自然世界的修復、平衡與保護，構成更加和諧、綠色、生態、低碳、宜居的現代環境。基于廣義虛擬經濟的視角，實施低碳創新驅動戰略有利于推進生態文明建設，以低碳創新為核心動力促進經濟發展的同時，加快資源集約型、環境友好型社會建設，以低碳創新構建更加低碳、生態、宜居的可持續發展型社會。堅持低碳發展理念，建設資源節約型、環境友好型社會，實現人、社會和自然的可持續發展，把人的價值、社會價值和自然環境價值有機地統一起來，使經濟建設與資源、環境相協調，實現人口、資源和環境的良性循環與持續承載力，確保經濟發展朝著低碳、生態、宜居的方向演化，加強人本經濟和生態經濟的建設步伐，實現廣義虛擬經濟所倡導的滿足人的物質價值和心理價值的高度統一。

三、基于廣義虛擬經濟的低碳創新驅動價值實現路徑

以廣義虛擬經濟理論為指導，加快低碳創新驅動，需要重視低碳技術創新和制度創新，需要從創新理念、創新戰略、技術創新、產業發展、生活方式等方面加快經濟發展方式轉變，提高經濟發展質量和效益，推進生態文明建設，促進綠色發展、循環發展、低碳發展。具體而言，基于廣義虛擬經濟的視角，大力推進生態文明建設，促進低碳發展，實現低碳創新驅動的內在價值需要選擇以下路徑：

（一）樹立低碳創新理念，形成低碳創新共識，制定低碳創新驅動戰略

一是要從廣義虛擬經濟理論高度，深刻認識低碳創新驅動的內在價值，認識到低碳創新對于改變傳統粗放型經濟增長模式，避免技術創新負面效應，提高經濟增長質量和效益的重要驅動和引擎作用。二是樹立低碳創新理念，從內涵和戰略意義層面認識到低碳創新的本質，各級政府、企事業單位、社會組織和社會群眾均能樹立低碳意識、低碳政績觀、低碳創新觀、低碳消費觀。三是制定低碳創新驅動戰略，充分考慮低碳創新對于改變傳統高碳、粗放型增長模式的重要意義，通過低碳創新的戰略制定與實施，發揮創新驅動對于低碳經濟發展的推動和引擎作用。

（二）加強低碳技術創新，以低碳技術提高經濟增長質量，改善區域生態環境，提高人們對生活環境的滿意度和幸福感

十報告明確提出要實施創新驅動戰略。要重視面向生態文明、低碳發展的技術領域創新。低碳技術創新與應用是成就中國特色低碳之路的重要保障，應合理規劃低碳技術發展路線圖，通過增加研發投入、創立完善的科技創新體制、確立企業作為新主體的地位等提高低碳技術的自主創新能力。重視低碳技術創新，把低碳技術創新作為區域經濟發展規劃的重要內容，制定區域重大低碳科技計劃和低碳科技重大專項，發揮低碳技術創新引導和支持政策作用。推進重點產業關鍵性低碳技術的研發，加強重大低碳技術研究成果的推廣和產業化，提升低碳技術創新能力和綠色競爭力。推進以企業為主體、產學研結合的低碳技術創新體系建設，突破重點領域關鍵和共性技術，推廣綠色智能制造技術和清潔生產方式，加強環保和資源綜合利用技術的推廣應用。充分發揮低碳科技在國家經濟社會發展中的支撐引領作用，加快建設國家低碳創新示范區，協調各方低碳科技資源，形成低碳協同創新的合力，不斷完善創新人才政策，優化科技金融政策，建設低碳科技中介服務機構，促進低碳科技成果轉化為生產力，深化低碳科技對外開放合作。加強低碳制度創新，以知識產權保護和政策創新提升中國低碳科技創新的國際化水平，加快成為在全球具有重要影響力的低碳創新中心，最終實施低碳創新驅動與推動經濟發展方式轉型，提升中國經濟主導權提升和美麗中國建設。

（三）構建低碳產業體系，加快產業優化升級，降低產業能耗強度和碳排放強度

低碳創新驅動更加強調低碳技術、綠色產業、社會和諧、民生改善等特點。中國要利用當前經濟轉型的壓力為契機，應該以廣義虛擬經濟理論為指導，采取新的體現創新理念的“組合型”政策，培育經濟增長的內生動力，優化生產要素和資源的分配與投入，引導產業升級，注重居民生活質量提升，努力推動中國物本經濟與虛擬經濟平衡發展.使其從速度至上和規模擴張轉向“質量和效益優先”的軌道。以低碳創新驅動為重要戰略，加快傳統高能耗、高污染、高排放產業的淘汰、轉型、升級，大力發展低碳型產業，積極發展戰略性新興產業、低碳節能型工業和服務業，加快產業結構調整和優化升級，不斷降低產業能耗強度和碳排放強度。一是加快低碳技術研發和轉化，以低碳技術創新提升產業質量、效益和競爭力，大力發展低碳科技型現代工業和科技服務業，以低碳技術創新、低碳產業發展，形成新的經濟增長點。二是不斷提高能源利用效率，大力發展可再生的低碳新型能源和新能源產業，如重視太陽能、風能、海洋能、地熱能等低碳能源產業發展，提高低碳新型能源在能源結構中的比重，三是轉變能源消費方式，控制能源消費過快增長，加快淘汰能源行業落后產能，著力降低煤炭消費比重，不斷降低傳統化石能源的比重，減少傳統能源消耗強度和碳排放強度。

（四）鼓勵面向低碳發展的大眾創新、萬眾創業，構建低碳的眾創空間，促進低碳消費，加強低碳生活方式創新

一是適應經濟中高速增長的新常態，需要面向低碳發展、生態文明建設的要求，鼓勵大眾創新和萬眾創業，構建低碳的眾創空間。實施低碳創新驅動戰略，是為了提高虛擬經濟價值，重視人們生活環境的舒適度、宜居性、低碳性的人文關懷和人本經濟發展。二是構建以低碳價值觀、低碳創新理念為主導的低碳消費文化，鼓勵和引導市民選擇和主動參與低碳的生活方式和消費模式創新，形成全社會注重節約、節儉、生態、低碳、實用的消費習慣，拒絕奢侈和浪費。三是強化社會低碳責任，鼓勵和引導社會資本、社會力量積極參與低碳創新、低碳消費活動，鼓勵企業生產低碳綠色產品，實施低碳產品惠民政策。三是鼓勵公眾選擇乘坐公共交通工具、電動汽車、自行車、步行等低碳出行方式，倡導公眾參與造林增匯活動，消除碳足跡，鼓勵積極參與生態修復和生態補償，共同營造低碳創新、低碳生活、低碳消費的人文環境。

篇6

關鍵詞：低碳競爭力；評價指標體系；比較；湖北省

中圖分類號：F127 文獻標識碼：A 文章編號：0439-8114（2015）05-1239-05

DOI：10.14088/ki.issn0439-8114.2015.05.053

Abstract： Considering the factors affecting low carbon competitiveness， an index system from four dimensions were constructed to evaluate provincial low carbon competitiveness. AHP was used to analyze the first five pilot provinces to evaluate the low carbon competitiveness level of Hubei Province. The results showed that Hubei province rarely had obvious advantage indexes in the comparison. The overall low carbon competitiveness was in the middle level. Five advices including optimizing the industrial structure，transforming the energy consumption mode，improving energy efficiency，increasing capital investment and establishing a communication mechanism between areas of low carbon development were put forward to promote the competitiveness of Hubei province.

Key words： low carbon competitiveness；index system of evaluation；Hubei province

自從“低碳經濟”的說法被廣泛接受后，低碳經濟發展逐漸被提上議程，各國要求發展低碳經濟的主張不謀而合。2010年我國開始實行低碳省份和城市試點，對省域的經濟發展提出了更高的要求，湖北與廣東、遼寧、云南、陜西一起成為國家首批低碳試點省份。地區之爭轉向區域低碳經濟發展之爭，地區整體競爭力水平將主要取決于低碳競爭力的強弱。試點五省的經濟發展水平和資源環境狀況各有差異，通過比較分析其低碳競爭力狀況可以了解湖北省低碳競爭力在試點五省中的地位，進而探索適合湖北省自身發展的途徑，為湖北省提升自身競爭力的決策提供參考。

1 低碳競爭力

低碳競爭力是一種能力，強調在低碳前提下推動經濟的持續發展。低碳競爭力是以可持續發展觀為指導，通過技術手段、開發新能源等手段推動經濟向低碳模式轉變，保持經濟持續穩定增長的能力[1]。

有關低碳經濟的研究已經成為我國經濟研究的熱點，有不少國內學者對地區低碳競爭力評價提出了自己的觀點，并加以實證研究。馮碧梅[2]設計了一個“五級疊加”的評價指標體系，從自然、產業、人文三大生態系統視角評價了湖北省低碳經濟發展情況；張小軍[3]構建了一個硬指標和軟指標相結合的評價指標體系，從低碳能源、產業、產出和環境這四個方面來評價低碳競爭力；楊念等[4]從效率情況、環境狀況和日常生活等方面入手構建河北省低碳經濟評價指標體系，分別從高中低碳區中選取出浙、魯、豫、晉四個省份與之進行對比分析，并有針對性地提出建議；江正平等[5]的省域低碳經濟評價體系著眼于低碳經濟的四個核心要素，對全國的30個省份進行層次分析，并根據結果最終將其歸為四個類別，即低碳區、相對低碳區、相對高碳區和高碳區；鄭仕華[6]建立了共58個三級指標的評價指標體系，涵蓋了經濟發展層面、社會發展層面、科技發展層面、環境發展層面和動態發展層面，綜合運用主成分分析和因子分析兩種方法分析了全國30個省（市）的低碳發展水平，并根據結果將其按層次分類；程東祥[7]的區域低碳競爭力評價指標體系指出要素之間存在著灰色關系；金小琴等[8]對中國西部的12個省（市、地區）低碳競爭力進行評價，依據地區低碳經濟發展水平的差異將其區分為低、中、高碳三檔。

上述研究主要是評價低碳經濟發展水平，評價指標體系參差不齊，尚未有統一的標準，關于試點五省低碳競爭力的測度研究更是屈指可數。一個地區低碳競爭力的評價研究有助于了解區域的競爭優、劣勢，也是地區有針對性地制定低碳政策的關鍵，有助于推動地區低碳發展。

2 省域低碳競爭力評價體系的構建

低碳競爭力評價指標體系的設計和指標的選取需要考慮影響低碳競爭力的因素。已有研究顯示，提高能源效率能有效減少碳排放[9]，而能源強度越低越有利于減少碳排放增長[10]，產業結構、能源消費結構都是影響碳排放量的聯動因素，此外，居民生活消費情況、單位GDP增長能源消耗量等因素也會引起碳排放量的變化。

綜合看來，影響省域低碳競爭力的因素主要涵蓋經濟、能源效率和環境以及發展潛力等方面。以國內學者建立的低碳競爭力評價指標體系為參考，從低碳產業競爭力、低碳環境競爭力、低碳效率競爭力和低碳發展競爭力四個維度出發，構建省域低碳競爭力評價指標體系（表1），共19個指標。

3 數據來源與處理

選取2012年低碳試點五省的各指標數據進行研究，其中碳排放總量指標來源于北京數匯通環境研究所，其他指標數據分別來源于2013年遼寧、湖北、廣東、云南和陜西各省的統計年鑒及2013年的中國統計年鑒、中國環境統計年鑒、中國科技統計年鑒等，其中部分數據通過計算得到。選用層次分析法，首先建立起層次結構模型，再通過構造兩兩判斷矩陣計算各層次元素的權重及檢驗一致性[11]。

3.1 構造層次分析模型

由表1可知，整個低碳競爭力評價體系由三個層次構成，分別是目標層A（低碳競爭力）、準則層B（低碳產業、環境、效率、發展競爭力）和指標層C（各級子指標）。

3.2 建立判斷矩陣

AHP主要是人們對各個層次各因素的相對重要性判斷，將這些判斷以數值形式排列矩陣得出判斷矩陣。判斷矩陣是以上一層次某因素為基準，判斷本層次各因素的相對重要性。采用Satty 1-9標度法。

3.3 計算相對權重

3.4 一致性檢驗

根據上述步驟描述，指標體系的兩兩判斷矩陣如表2至表6所示。結果顯示，各個判斷矩陣都符合CR

3.5 指標標準化處理

按照層次分析法選取反映低碳競爭力的19個指標作為初始變量，對遼寧、湖北、廣東、云南和陜西5省2012年低碳競爭力情況進行分析。表7為各省2012年各項指標的初始數據。

首先把指標體系中的所有數據進行標準化處理，由于有正向指標和逆向指標的分別，為了使統計口徑保持一致，對正向指標采用公式Zij=（Cij-Cijmin）/（Cijmax-Cijmin），逆向指標則采用公式Zij=（Cijmax-Cij）/（Cijmax-Cijmin）進行標準化處理，結果如表8所示。

采用線性加權的方法，用各個標準化后的指標值分別與對應的各指標權重相乘，然后相加，最后得出低碳試點五省的低碳競爭力綜合得分（表9）。

4 湖北省低碳競爭力評價

由表8可知，試點五省的低碳綜合競爭力強弱排名依次為：廣東、陜西、湖北、云南、遼寧。四大指標層的具體得分和排名情況存在著明顯差異，其中廣東在四大指標層得分處于絕對領先地位，位列第一，其他省份表現各有不同。湖北省在低碳產業、低碳環境和低碳發展三個競爭力的比值均低于試點五省的平均值，只有低碳效率競爭力具有相對優勢，湖北省低碳競爭力排名情況如表10所示。

4.1 低碳產業競爭力

湖北省的低碳產業競爭力在試點五省中處于第三位。這是由于湖北省處于工業化中期階段，能源消耗需求大，總體產業結構偏重，雖然近年來湖北省產業結構在不斷優化，但第二產業占比重超過50.00%，主要還是以第二產業為主導。2012年湖北省重工業占比高達65.42%，第三產業的發展與廣東、云南相比還有相當的提升空間。

4.2 低碳環境競爭力

在試點五省中，湖北省低碳環境競爭力排名第四，處于明顯的劣勢地位。從具體指標分析來看，湖北省森林覆蓋率最低；煤炭資源消耗所占比重僅低于陜西，處在倒數第二位；生活垃圾無公害化處理率最低。此外，近年來湖北省也在不斷承接著國內的產業轉移，產業結構調整和優化還需要一定的過程，這些因素一定程度上都影響著湖北的低碳環境競爭力。

4.3 低碳效率競爭力

低碳效率競爭力是整個低碳競爭力的關鍵，所占權重也較大，這一指標層所有指標均為逆向指標。廣東省碳排放總量最大，居于末位，湖北省處第三位；人均碳排量是相對指標，能動態地反映各省碳排放情況，湖北人均碳排量排名第三，居于云南和廣東之后；人均生活消費碳排量是在考慮消除人口因素基礎上考察居民低碳生活水平的指標，湖北排名第二位，僅次于云南，這主要是與居民消費習慣及消費模式有關，湖北居民低碳生活水平相對較高；萬元GDP能耗指標和碳排放強度指標都是衡量低碳效率高低的重要指標，湖北分別列居第三位和第二位，說明湖北還需重點提高低碳效率、降低碳排放量。

4.4 低碳發展競爭力

工業污染治理完成投資額體現的是對工業污染治理的投入力度，廣東投入最多，其次是陜西，湖北列于第四位；R&D經費投入強度折射出的是地區對科學研究的投入多少和重視程度，在這一指標上廣東排第一，其次是陜西，湖北排名第三，湖北省科研經費投入還有待加強；研發人員是科技進步的中堅力量，規模以上企業研發人員和高技術產業研發人員這兩個指標湖北分別排名第二和第三，這與湖北省大力引進人才、重視教育密不可分；環境污染治理投入強度湖北和廣東并列第二位，僅次于遼寧，說明湖北還比較重視環境污染治理，遼寧省在早期走的是“先污染后治理”的道路，因而后期需要投入大量的精力治理環境污染，鑒于此，湖北在發展經濟時必須堅持經濟與環境協調發展。

5 結論與建議

本研究運用層次分析法對試點五省的低碳競爭力情況進行比較分析，得出湖北省在試點五省中低碳競爭力處于中等水平。但綜合比較結果顯示，湖北省與排名第一的廣東省差距還是比較大，湖北省發展低碳經濟還任重道遠，要提升湖北省低碳競爭力可以從以下幾個方面入手。

篇7

關鍵詞：碳生產率；環境庫茲涅茨曲線；相對減排；絕對減排

中圖分類號 F062.2 文獻標識碼 A 文章編號 1002-2104（2013）05-0046-06 doi：12.3969/j.issn.1002-2104.2013.05.007

當前中國的減排是一種“相對減排”，即碳強度的減排。有研究機構估計，中國將在2020-2050年間出現排放峰值，而中國官方首次預估碳排放峰值在2030-2040年之間[1]。這就意味著從當前的“相對減排”通往碳排放量的“絕對減排”，還需要再走二三十年甚至更長的路。如何走好這段路，如何協調經濟發展和碳減排之間關系，無疑是眼下值得深思與研究的一個重要課題，更是決定將來中國低碳轉型命運的關鍵問題。為此，本文將重點引入“碳生產率”概念，將控制CO2排放和促進經濟增長兩個目標有機結合起來。

碳生產率概念于1993 年由Kaya和 Yokobofi提出[2]，被定義為一段時期內國內生產總值（GDP）數量與同期CO2排放量之比，等于碳強度的倒數，反映了單位CO2排放所生產的經濟效益。Beinhocker等[3]全面闡述了碳生產率的內涵及其結構性演進，指出碳生產率將經濟發展與CO2排放有機地聯系在一起。雖然碳生產率與碳強度在數量上是倒數關系，但兩者存在本質區別。諶偉等[4]研究了上海市工業碳排放總量與碳生產率關系，并建議將碳生產率指標納入上海市工業低碳化發展的政策制定中去。潘家華[5]指出碳生產率是從經濟學的角度將碳作為一種隱含在能源和物質產品中的要素投入，衡量一個經濟體消耗單位碳資源所帶來的相應產出，可與傳統的勞動或資本生產率相比較。碳生產率遵循在一定的技術水平條件下，以最少的碳資源投入獲得最大的產出，碳排放成為社會經濟發展的一種投入要素和約束性指標。未來的競爭不是勞動生產率的競爭，也不是石油效率的競爭，而是碳生產率的競爭。因此，從碳生產率角度研究低碳經濟意義重大，然而，國內外關于碳生產率的研究仍不多見。

另外，眾多研究表明發達國家在經濟增長的進程中，能源消耗碳排放是有規律可循的[6]。他山之石，可以攻玉。目前很多發達國家碳排放都已跨過峰值點，從“相對減排”到“絕對減排”，在不同的環境和背景下走出了形形的道路，積累了很多寶貴的發展經驗，研究這些國家的發展歷史，可以為我國的發展提供客觀而可靠的理論依據。為此，本文從現有的文獻出發，著力探尋經濟發展中碳排放總量與碳生產率的演變規律，并結合數據勾勒出主要發達國家1850-2010年的碳排放發展軌跡，為明確我國碳排放發展階段及進一步實現低碳經濟提供有意義的參考與借鑒。

1 經濟發展過程中碳排放的變化曲線與階段劃分

1.1 碳排放的倒U型曲線

自從Grossman和Krueger[7]首次提出環境庫茲涅茨曲線后，眾多學者也開始研究碳排放與經濟增長的曲線關系，即CO2的庫茲涅茨曲線（簡寫為CKC）是否存在。“CKC假說”表明在經濟發展的初始階段， CO2排放將隨著經濟的增長而增加，而當經濟進一步發展并達到某個門檻水平之后，CO2排放將隨著經濟的增長而下降。圍繞 “CKC假說”是否成立，國內外學者進行了大量的研究。例如，Selden和Song [8]、Marzio Galeottia等人 [9]認為存在CKC，但是 Agras和Chapman[10]， Richmond和Kaufmann[11]，He 和Richard[12]等均發現并不存在CKC。林伯強、蔣竺均[13]利用CKC，研究了我國CO2排放的拐點，并進行了預測。韓玉軍、陸[14]則認為收入水平不同的國家有著不同類型的CKC。

如果“CKC假說”成立，那么這就意味著碳排放與經濟增長的一種倒U型關系，而這種倒U型關系既表現在碳強度上，又表現在碳排放總量上，而且碳強度的峰值點要比碳排放總量的峰值點先出現。

1.2 碳生產率的正U型曲線

從生產角度考慮，碳是一種隱含在能源和物質產品中的要素投入，碳排放空間是比勞動力、資本等更為稀缺的要素[16]。而目前的研究更多是從環境的角度考慮問題，強調碳排放作為產出的附屬物及對環境造成的影響。

假設一個經濟的產出函數是柯布――道格拉斯生產函數的情形，引入碳要素投入后，生產函數為：Yt=Kαt Cβt（At Lt）1-α-β（1）

其中Y表示總產出，C表示碳要素投入，K表示資本投入，L表示勞動投入，A表示技術水平。假設每種生產要素都是必不可少的、二階可導的、滿足稻田（Inada）條件[16]，則碳要素與資本、勞動這些要素有著相似的特征，即：碳投入越大、產出越大，而碳的邊際生產率遞減。

然而，“CKC假說”表明當經濟進一步發展并達到某個門檻水平之后，碳排放將隨著經濟的增長而下降，碳排放與經濟增長逐漸脫鉤，經濟產出與碳要素投入的比值（即碳生產率）將會上升。由于碳排放和碳要素投入是同一事物的兩面，這意味著碳要素投入不可能無節制地增加下去，而是會隨著經濟的增長先增加到一定門檻水平后再下降。

因此，基于“CKC假說”，無論是從“碳生產率數值上等于碳強度的倒數”這個層面理解，還是從碳生產率本身蘊含的經濟學含義考慮，隨著經濟發展，碳生產率呈現出先降后升的正U型關系，而且碳生產率的最低點恰好是碳強度的峰值點。

1.3 碳排放的階段劃分

將經濟發展中碳排放的倒U型曲線和碳生產率的正U型曲線放在一個圖形中（見圖1），我們可以將經濟發展過程中的碳排放大致分為“三個階段”：

第一階段：碳排放積累期。即碳強度峰值點出現之前的階段，也是經濟發展的初始階段。此時，收入水平和碳排放水平整體較低，碳生產率不斷下降，碳強度和碳排放總量都在不斷增加。

第二階段：碳相對減排期。即碳強度峰值點出現之后，碳排放峰值點出現之前的階段。此時，收入水平和碳排放水平整體都有了很大提升，碳生產率開始不斷上升，碳強度開始不斷下降，而碳排放總量繼續增加。

第三階段：碳絕對減排期。即碳排放峰值點出現之后的階段。此時，收入水平已經很高，碳生產率繼續上升，碳強度繼續下降，而碳排放總量也開始不斷下降。這個時期，經濟增長與碳排放實現了脫鉤。

對照圖1，從“相對減排”通往“絕對減排”的過程正是對應A峰值點和B峰值點之間的階段，而這個階段承前啟后，是至關重要的一個階段。無論是“相對減排”還是“絕對減排”，碳生產率始終保持增長的態勢。

2 主要發達國家的碳排放軌跡與經驗啟示

2.1 主要發達國家的碳排放軌跡

本文選取美國、日本、英國、法國、德國、澳大利亞、西班牙、荷蘭等主要發達國家作為分析對象，據CDIAC數據統計，在19-20世紀，這八個國家的碳排放累計總量占全球累計排放的2/3以上，具有足夠的研究價值和代表意義。為了在較長時間段中全面地考察各主要發達國家碳

排放的演變規律，我們考察的樣本期從1850-2010年，長達161年。

本文所述的能源消耗碳排放，是指一國在樣本時間段內包括煤炭、石油、天然氣等全部化石燃料在本國境內使用所產生的CO2排放量。而所用到的碳排放數據主要來自美國能源部CO2信息分析中心（CDIAC）數據庫，有關各國人口、GDP歷史數據則均來自于荷蘭格羅寧根增長與發展中心（GGDC）數據庫，其中GDP數據是基于1990年國際美元給出的。

從時間趨勢上來看，八個國家的碳生產率整體呈現出一種正U型，而碳排放整體呈現出來的則是倒U型曲線的前半部分，美國、德國、英國、荷蘭的碳生產率和碳排放變化趨勢見圖2。

結合各個國家的人均GDP水平，我們可以繪制出各個國家的碳排放軌跡，基本上與圖1相似，其中，英國尤為明顯（見圖3）。

為了更精確地檢驗這些國家的碳排放軌跡，本文對8個國家1850-2010年碳生產率、碳排放總量以及人均

GDP的數據進行面板回歸。估計方程分別為：

（3）

式中，下標i和t分別表示各國和時期，α0和α1為常數項，εit和it為誤差項，ln cbit表示取對數后的碳生產率，ln carbonit表示取對數后的碳排放量，ln pgdpit表示取對數后的人均收入水平。

如果存在碳生產率的正U型曲線，則（2）須滿足條件：

β00

（4）

如果存在碳排放的倒U型曲線，則（3）須滿足條件：

β1>0，λ1

（5）

考慮到各國的固定不可測因素，同時為了控制時期的差異，以及個體間的異方差性，本文在對回歸方程（2）、（3）進行估計時采用了個體固定效應、時期固定效應以及懷特跨國家的協方差調整，結果見表1。

可以看出，β0的值為-11.534，λ0的值為0.692，滿足條件（4），所以存在碳生產率的正U型曲線；而β1的值為10.039，λ1的值為-0.535，滿足條件（5），所以存在碳排放的倒U型曲線。

2.2 主要發達國家碳排放的歷史階段

從碳排放的“三個階段”來看，美日英等八個國家都經歷了碳生產率的底點，進入或通過了碳排放的相對減排階段。英、荷、德、法四個國家則率先跨過了碳排放的峰值點，日本、美國、西班牙三個國家近年來也相繼達到了碳排放的峰值，澳大利亞的碳排放仍有增加的空間，因此，這些國家除了澳大利亞基本上都進入了碳排放的絕對減排階段（有關指標見表2）。

而在“三個階段”中，第二階段（即相對減排階段）承前啟后，是至關重要的一個階段。能否順利跨過相對減排階段，直接決定著低碳經濟能否實現。從時間先后順序來看，英國早在1883年就進入了第二階段，荷蘭、美國、德國相繼于1913、1917年邁出了相對減排的步伐，法國1930年，日本、西班牙則到20世紀70年代，澳大利亞最晚到

1982年。從時間跨越長短來看，英國耗費了88年，荷蘭66年，美國則多達90年，德國62年，法國49年，日本、西班牙均僅為31年。從與碳生產率的聯系來看，英國、荷蘭、美國、德國進入相對減排階段時間較早，但進入時碳生產率水平不高，整個階段碳生產率平均水平不高，結果花費較長的時間走出這個階段；而日本、西班牙較晚進入相對減排階段，但進入時碳生產率水平較高，整個階段碳生產率平均水平較高，結果僅花費31年就跨進了絕對減排階段的門檻。

2.3 主要發達國家的經驗啟示

歸納主要發達國家的碳排放變化規律，分析這些國家所經歷的碳減排道路，有助于我國站在發展與減排雙重壓力下，汲取經驗，啟迪思路，積極探索契合中國國情的低碳經濟發展之路。

2.3.1 認清形勢，努力提升碳生產率水平

發展低碳經濟的核心在于提高碳生產率[17]，從主要發達國家碳排放的三大階段來看，第一階段是碳生產率下降的階段，這個時期碳排放與日俱增；第二、三階段是碳生

產率上升的階段，碳排放上升到頂點后下降。從第二階段開始到第二階段結束，是從“相對減排”通往“絕對減排”的關鍵階段，碳生產率有明顯的提升，如英國從1883年的1.44美元/kg碳提升到1971年的3.39美元/kg碳，日本從1973年的4.60美元/kg碳提升到2004年的8.01美元/kg碳。而且這個階段的長短與起始年份的碳生產率水平直接相關，碳生產率水平越高，第二階段經歷的時間就越短。而碳生產率反映了經濟增長與碳排放之間的依存關系，影響經濟增長和碳排放的因素都會影響到碳生產率，這些因素包括經濟發展水平、產業結構、能源消費結構、能源利用效率、消費方式等。我國進入第二階段的碳生產率水平（2.35美元/kg碳）較低，當前碳生產率水平更是遠遠落后于主要發達國家。因此，從各種影響因素入手，大幅度提高碳生產率水平，是我國從“相對減排”通往“絕對減排”的重要突破口。

2.3.2 乘勢而上，充分發揮經濟后發優勢

從歷史來看，英美德等國家較早進入了碳排放的第二階段，碳生產率起點低，第二階段經歷時間長，累積碳排放量較大。而日本、西班牙等國家較晚進入碳排放的第二階段，反而有效地利用了英美德等國的先進技術和設備，同時大力開發新能源，充分發揮其經濟發展中的“后發優勢”，有效降低了累積碳排放，縮短了碳排放周期，形成了“高增長、短周期、低排放”的低碳發展模式。我國在1978年才進入碳排放的第二階段，比日本、西班牙還要晚幾年，碳生產率的起點比英美德高，大可學習日本、西班牙等國的歷史經驗，在引進并學習國外先進技術的同時，大力鼓勵自主研發和企業創新，充分發揮“后發優勢”，抓住機遇， 乘勢而上，在低碳領域培育競爭優勢，實現跨越式發展。

2.3.3 遵循規律，制定合理有效的減排目標

目前全球主要發達國家大致都已進入或剛進入碳排放的第三階段，碳生產率已上升到一個較高水平，碳排放總量處在下降過程中，對于這些國家而言，絕對量減排已成現實目標。而我國仍處于碳排放的第二階段，拿法國類比，法國第二階段初始碳生產率水平為2.78美元/kg碳，第二階段歷時49年，而我國第二階段的初始碳生產率水平要比法國低一些，走完第二階段預計也得50年以上。這意味著，我國未來幾十年里仍將處于第二階段，未來碳排放仍會伴隨經濟增長而上升。所以，對我國而言，實現絕對量減排仍不現實，我國首要目標應是降低碳排放的峰值，減少不必要的排放，縮短碳排放周期，盡快跨過相對減排階段，盡早進入絕對減排階段。因此，準確判斷自身所處的碳排放階段，據此合理制定產業政策和減排計劃，切不可急于求成，違背歷史規律。

3 結論及研究方向

3.1 結論

本文從現有的文獻出發，基于環境庫茲涅茨曲線研究了經濟發展過程中碳排放與碳生產率的變化規律，進而提出了碳排放積累階段、碳相對減排階段和碳絕對減排階段的三大階段劃分辦法。美國、日本、英國、法國、德國、澳大利亞、西班牙、荷蘭等八個主要發達國家1850-2010年的歷史數據很好地驗證了這一變化規律，并且這些國家都經歷了碳生產率的底點，除澳大利亞外它們都已進入或剛進入碳排放的絕對減排階段。從“相對減排”通往“絕對減排”，這些發達國家經歷的時間或長或短，與相對減排階段起始年份的碳生產率水平和整個階段的碳生產率平均水平有著較強的聯系。我國正處于且未來幾十年里仍將處于碳排放的相對減排階段，起步較晚，起點不高，當前碳生產率水平較低。汲取他國經驗，發揮本國特色，充分利用后發優勢，大幅度提高碳生產率水平，是我國從“相對減排”通往“絕對減排”、進一步發展低碳經濟的關鍵所在。

3.2 本文的局限性及進一步研究方向

本文對碳排放的階段劃分是建立在CO2的庫茲涅茨曲線（即CKC曲線）假說基礎上，而CKC假說是否成立仍有爭議。本文對西方八個主要發達國家的研究進一步佐證了這一假說，但不能斷言這些發達國家的變化規律也同樣適用于包括中國在內的廣大發展中國家。另外，從“相對減排”通往“絕對減排”，提高碳生產率是關鍵，本文的研究揭示了碳生產率的重要作用，但沒有揭示碳生產率增長的具體原因。因此，研究不同階段碳生產率增長的國家差異與影響因素，深入挖掘國外發展經驗、探索本國特色減排路徑，將是今后進一步的研究方向。

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篇8

在傳統意義上,企業的目標是追求利潤的最大化,于是收入、毛利率、凈利率等評估指標成為衡量企業經營的唯一標準。但在全球變暖加劇、國家倡導“節能減排”政策、企業界倡導可持續發展的今天,舊有標準已經和現代企業發展趨勢格格不入,越來越多的企業提出了更符合時代趨勢的“綠色”、“低碳”、“節約型”等諸多新理念。

在此背景下,信息化對企業可持續發展的推動并非簡單的“綠色IT”的概念,它已是關系到企業管理創新、運營效率、品牌價值等一整套流程,用友公司高級副總裁章培林就信息化如何推動企業可持續競爭力建設接受了本刊專訪。

“幸福企業”是愿景,也是當務之急

《新智囊》:用友集團今年首次提出了全新的企業經營愿景――創建“幸福企業”,即將高效、創新、綠色三方面保持持續競爭力看作企業幸福的評估指標,怎么理解用友所提出的“幸福企業”的?

章培林:用友之所以提出“幸福企業”這一理念,是因為此前中國30年的發展基本是靠生產要素的大量投入和國際市場的支撐,而內需在整體經濟中所占的比例一直徘徊不前,憑借生產要素帶來的成本優勢以及WTO后全球化帶來的廣大市場,中國企業成為了“世界制造”中心。但現在我們反思這個過程會問:我們企業家幸福嗎?我們企業的員工幸福嗎?事實上,他們的幸福指數并不高。這些年,我們的企業家、企業管理者、企業員工都在持續高速的發展狀態下奔波,這也造成了很多問題,比如企業管理還比較粗放,執行力不到位,企業風險與內控還遠未達到精準和可靠,這樣也造成企業家和員工工作壓力巨大,企業經營效益與生產效率不理想,到了現在,國家又提出了轉變經濟發展方式,其實這不是一個新問題,這是一個老問題,只是現在到了不得不解決這個問題的時候了。國家的經濟增長需要調整增長結構,企業的經營也需要換個角度考慮問題,正是在這種背景下用友提出了“幸福企業”的理念,其根本點是在提升企業的核心競爭優勢,提升企業管理能力,我們在與企業高層交流的過程中這個理念得到了很高的認同。

可持續發展包括了更廣泛的內容,不管企業內部的可持續還是整個企業生態系統的健康度,可持續發展都是核心問題,還有企業、社會和人的關系、責任。想想看,如果企業的員工不幸福,即使你有再好的產品和技術,怎么會有幸福企業、幸福的客戶呢? 所以說用友的“幸福企業”理念來源于用友22年來為企業解決管理問題的經驗積累,及把握后金融危機時代企業發展趨勢提出的,也是管理創新的與時俱進與和諧發展的新思路。

《新智囊》:時下,可持續發展已成為企業首要關注的目標,在我們看來,可持續發展與企業的運營管理應該是一件事,換句話說,兩者應該是融合在一起的。那么,高效、創新、綠色這三個要素彼此之間的關聯是怎樣的?

章培林:“幸福企業”的三個核心要素創新、高效、綠色,其核心還是在創新。今天我們來談創新,企業的技術、服務需要創新,商業模式、管理模式更要創新,要改變過去那種粗放的經營模式,只要有訂單就不計成本,只管生產。在今天的市場環境下,信息化已經變成企業必須使用的手段,是管理執行力和企業戰略落地的重要手段與工具,由此才能實現企業的效率和效益。在原來純手工操作的時期,信息是分割的,無法進行集成和共享,更無法為企業管理者的決策提供支撐,從而導致企業效益低于其他競爭對手。在純手工操作情況下,其所消耗的成本遠大于創造的價值。從現在企業內部管理、客戶管理通過信息化都能提供更快的流程,通過標準的考核提升價值的創造力,使其不僅僅是成本消耗。用友多年來一直在專注于管理創新與企業可持續發展,信息化建設不是簡單的信息化能夠解決所有問題,企業高效更多的是業務流程的順暢、企業戰略的落地、組織設計的到位、管控的精準、采用的技術實用;而創新更多源于行業業務的理解、新型技術的采用、國家政策的把握;綠色代表著資源的最優化應用、管理要素的優化配置,這三者之間相輔相成,互相平衡,共同為企業可持續發展提供源源不絕的動力。

可持續發展,其本質是創新

《新智囊》:關于可持續發展與創新的問題,可以做這樣一個比喻,綠色是藍色、黃色的調和色。藍色代表了創新,黃色代表了企業的效率、效益和盈利,而兩者融合就成了綠色――可持續發展。前幾天我們在探討吉利收購沃爾沃品牌這一案例時,得出了這樣一個結論:“品牌不是偶像,而是可持續學習的副產品”。事實上,企業可持續發展需要學習能力和創新能力的支撐。那么,企業信息化對企業的可持續發展能夠提供哪些幫助?用友NC是怎么通過信息化來幫助企業成長的?

章培林:從用友NC12年發展經歷看,我們一直專注于幫助中國集團企業打造競爭力,提供解決方案。這包括四個方面的問題:全球化集團管理、行業化解決方案、全程化電子商務、平臺化應用集成。

比如,從管控上講,在中國的很多企業都發展很快,很快地開分公司,很快地進入新行業,但都面臨同一個問題:管控。選擇什么樣的管控方式、選擇什么樣的管控手段去有效管理企業下屬的子公司、分公司、涉及的產業集群?集團高層怎么能通過信息平臺掌握下屬企業是否在預期規劃的軌道上運行?如果正常可不用管它,當出現黃燈要關注,出現紅燈要處理,從而用集團管控平臺實現企業的精細化管理。當企業要進行擴張時,又怎么樣可以低成本、快速地復制當前成功模式?

再比如,從全程化電子商務的角度來看,現在互聯網、移動商務的運用為企業的經營提供了更廣泛的空間。當我們面向客戶服務時,當客戶提出了問題,不必專門派人去現場處理,直接通過網絡就能進行一對一的解決。通過內部流程的改變就能實現企業的可持續發展的創新。互聯網使我們在整合面向客戶的服務平臺,改進面向客戶的服務產品,提品的服務過程和客戶體驗,對客戶服務效果的監控和隨時掌握,這些都能讓我們創新出更好的服務產品和模式。

用友NC就是圍繞集團企業需求,利用信息化手段,幫助集團企業實現流程的創新,運營模式、管理模式的創新,提高企業與客戶、供應商之間的整合,從而提高企業產品與服務的品質與優勢。

《新智囊》:能否舉例說明,在某個細節上創新過程是怎么發生的?是通過我們幫客戶做系統發現了創新機會還是客戶本身就有這樣的需要,需要咱們提供一個系統進行滿足。或者說,創新是通過信息化來發現的,還是創新需要信息化來完成?

章培林:今天我們談的管理創新很多人會感覺很深奧,其實在企業內部創新是無處不在的。創新是圍繞業務的發展、市場的變化進行的。中國改革開放30多年了,我們的企業和企業家在發展成長的過程中,自主創新意識和中國特色的管理經驗,支撐著中國經濟的發展,這些努力也造就了中國經濟的奇跡,我們完全有理由以中國式企業管理為驕傲。用友有個客戶叫華林線纜,是做特種線纜的,電纜生產時所需的原材料銅鋁的價格波動非常大,企業在這種動蕩的環境下決策充滿了不確定性。當客戶下個訂單,這邊報的價格客戶能否接受?一旦接了訂單企業能否生產?如何及時找到合適的原料組織生產,使企業最終獲利,這個過程是動態的。企業要生存必須保證利潤,只有每個訂單都保證有利潤才能保證企業獲得利潤。怎么解決這個問題?首先根據過去的生產推算出企業各個加工、服務環節的成本各是多少,企業總成本與總利潤是多少?建立一個模型來模擬這個過程,內部各業務單元分別考核成本和利潤。當業務人員接到訂單,就會詢問采購部門能否以某個價格采購回原材料?車間能否以特定的成本加工生產?最終核算出能否在保證企業利潤的同時接受訂單。這在過去傳統ERP中是很難實現的,需要集合很多數據幫助企業定制這樣一個軟件,創新流程,保證產品的交貨周期和企業目標利潤的實現,使企業完全實現按訂單生產。即不僅僅是以銷定產,而是按成本反推利潤,要更關注每個訂單的成本、每道工序的成本,材料的實時變化。這樣做的結果是這家企業利潤是同行業的兩倍。通過企業戰略的理解、企業組織的設計,這種落地的優化流程和信息技術的采用,共同來改進企業的生存、發展,通過信息化來實現企業的可持續發展,它們是融在一起不可分割的。

《新智囊》:談到“綠色”,對于企業來講,最大的困惑是其會變成企業的成本還是企業的核心競爭力,您對此怎么看?客戶對“綠色”的認知如何?對用友NC來講,這會成為“賣點”嗎?

章培林:我認為根本的一點還是涉及到評價體系的問題。企業核心競爭力也是多元化的,就像集團管控的理念也在不斷完善和發展,從人、財、物和戰略等的管理,延伸到企業品牌、文化等,綠色的含義當然也在與時俱進,成本當然是核心內容,但綠色也包括更多的社會責任、企業文化和人文關懷,當社會把低碳和節能減排作為一個評判標準,把碳排放作為一個商品交易的時候,企業要生存發展就必須去適應,沒有選擇的余地。比如今年國資委推EVA經濟增加值的考核,過去都是看企業利潤,不管你花了1個億掙了1000萬,還是花了10個億掙了1000萬,最終利潤指標都完成了。但1個億和10個億機會成本是完全不同的,當把資源的平均收益考慮進來后就會發現,最終掙的利潤核算尺度就不一樣了,這是核心。“綠色”既是企業的成本也是企業的動力,企業要實現節能環保要求正常運轉,肯定要付出成本,同時這個成本也成為企業進步的動力。當企業在生產、技術環節將這個成本消化掉,能夠通過產品品質、價值提升把成本消化掉,企業就會脫穎而出。

核心是管理,而不是軟件

《新智囊》:在我們看來,高端管理軟件的核心是管理,而不是軟件。過去我們常說,在IT和管理之間需要一個翻譯,現在其實不是翻譯的水平,而是兩種語言都要懂,既要懂信息化也要懂管理,這樣才能幫助中國企業完成創新。

章培林:非常同意這一觀點,高端管理軟件內在的核心是管理理念、管控的策略和風險的控制,軟件是流程的固化和技術落地的手段,是外在的表現,它更需要內在制度、流程的優化和標準體系的配套。今天我們要的人才必須懂業務,還要懂管理,然后才是懂信息化、懂產品的。因為他進入一個企業,首先不是信息化的問題,而是你能否聽懂客戶在說什么?他做的到底有什么問題?這是核心問題。另一方面,他有一個高超的本領,看到企業流程就知道怎么通過信息化實現,IT怎么支撐。這些流程給企業帶來的痛楚是什么?資金的積壓、產品的滯銷怎么去管?能夠在大腦里立刻形成流程的神經網絡。然后用最簡潔的語言和客戶高層交流。這時才能發揮出優勢來。

篇9

在城市化規模總體穩定的背景下，中國城市化的質量問題日益突出，已經成為影響國家經濟社會持續健康發展的重要因素。而提升城市化的質量與水平，也已成為我國“十二五”時期重要的國家戰略。房地產業發展與城市化質量的提升是相互聯系、不可分割的。城市房地產業的快速健康發展為城市化質量的提供了持之不竭的動力，而城市化質量的提升也為房地產業的發展提供了良好的環境和條件。城市化質量的核心要求是人口、產業、空間、社會的和諧統一，與之相適應，在質量導向的城市化進程中，房地產領域也將出現新的發展趨勢，體現出民生化、綠色化、區域化和多元化的發展特征。

一、民生化

一、民生化

我國城市化發展已經進入了從規模向質量轉變的關鍵時期。這一時期，大規模轉移人口的住房需求不斷增加，而隨著城市居民生活水平的提高，對房地產的消費特別是改善型需求同樣表現出非常明顯的同步提升。從長遠來看，城市化的大勢不可逆轉，我國國民經濟又快又好的發展方向沒有發生根本變化，城市化對房地產持續而旺盛的市場需求仍然會長期存在。但是，由于經濟社會發展的階段轉變和結構調整，這一時期的住房問題已經不再是一個單純的市場問題，伴隨著城市化進程的不斷加速，大量城市人口的住房問題已經不能通過完全市場化的辦法來解決。在新的歷史階段，從國家戰略的角度出發，我國房地產發展的目標已經具有更多的民生特色，其主要任務是通過影響供給和需求，一方面通過加大保障性住房供給，擴大保障覆蓋范圍；一方面抑制投機性購房，規范房地產市場秩序，解決普通民眾的住房問題，最終實現“住有所居”的目標。在這一大背景下，房地產業也需積極調整思路，凸顯民生主題，積極履行社會責任，體現行業道德和操守，杜絕唯利是圖、不擇手段的行為方式，自覺維護市場經濟秩序，積極投身保障房開發建設，緩解城市居民居住壓力，努力提供優美的城市景觀，創造美好的生活環境，改善人民的生活品質，以自身產業健康發展促進國民經濟的健康運行。

我國城市化發展已經進入了從規模向質量轉變的關鍵時期。這一時期，大規模轉移人口的住房需求不斷增加，而隨著城市居民生活水平的提高，對房地產的消費特別是改善型需求同樣表現出非常明顯的同步提升。從長遠來看，城市化的大勢不可逆轉，我國國民經濟又快又好的發展方向沒有發生根本變化，城市化對房地產持續而旺盛的市場需求仍然會長期存在。但是，由于經濟社會發展的階段轉變和結構調整，這一時期的住房問題已經不再是一個單純的市場問題，伴隨著城市化進程的不斷加速，大量城市人口的住房問題已經不能通過完全市場化的辦法來解決。在新的歷史階段，從國家戰略的角度出發，我國房地產發展的目標已經具有更多的民生特色，其主要任務是通過影響供給和需求，一方面通過加大保障性住房供給，擴大保障覆蓋范圍；一方面抑制投機性購房，規范房地產市場秩序，解決普通民眾的住房問題，最終實現“住有所居”的目標。在這一大背景下，房地產業也需積極調整思路，凸顯民生主題，積極履行社會責任，體現行業道德和操守，杜絕唯利是圖、不擇手段的行為方式，自覺維護市場經濟秩序，積極投身保障房開發建設，緩解城市居民居住壓力，努力提供優美的城市景觀，創造美好的生活環境，改善人民的生活品質，以自身產業健康發展促進國民經濟的健康運行。

二、綠色化

二、綠色化

綠色發展是當今世界經濟社會發展的潮流，實現綠色發展也是城市化質量提升的內在要求。隨著氣候變化和資源環境壓力的不斷增大，外延增長式的城市化發展方式已經難以適應新形勢下的發展要求，也就決定了未來中國城市化將不可能再走傳統的高耗能、高污染、粗放式的道路。目前，在城市化發展進程中，低碳與綠色正在成為中國城市發展的熱點，綠色交通、綠色能源、綠色建筑、綠色生產、綠色消費等已經成為許多城市發展的主題，低碳城市、生態城市、綠色城市等城市發展模式也已經在全國各地普遍出現，城市綠色發展將成為一種趨勢。適應城市綠色發展需要，房地產綠色化趨勢也將更加明顯，資源節約、環境保護導向的綠色房地產將成為主流。中國房地產發展中會更多地增加綠色元素，在設計、開發、建設、維護等各方面突出強調綠色理念，大力發展綠色建筑、智能建筑，最大限度地節能、節地、節水、節材，保護環境、減少污染，為人們提供“安全、適用、節能、環保、美觀”的產品和健康、適

綠色發展是當今世界經濟社會發展的潮流，實現綠色發展也是城市化質量提升的內在要求。隨著氣候變化和資源環境壓力的不斷增大，外延增長式的城市化發展方式已經難以適應新形勢下的發展要求，也就決定了未來中國城市化將不可能再走傳統的高耗能、高污染、粗放式的道路。目前，在城市化發展進程中，低碳與綠色正在成為中國城市發展的熱點，綠色交通、綠色能源、綠色建筑、綠色生產、綠色消費等已經成為許多城市發展的主題，低碳城市、生態城市、綠色城市等城市發展模式也已經在全國各地普遍出現，城市綠色發展將成為一種趨勢。適應城市綠色發展需要，房地產綠色化趨勢也將更加明顯，資源節約、環境保護導向的綠色房地產將成為主流。中國房地產發展中會更多地增加綠色元素，在設計、開發、建設、維護等各方面突出強調綠色理念，大力發展綠色建筑、智能建筑，最大限度地節能、節地、節水、節材，保護環境、減少污染，為人們提供“安全、適用、節能、環保、美觀”的產品和健康、適 用和高效的工作和居住空間，營造與自然和諧共生的城市環境。用和高效的工作和居住空間，營造與自然和諧共生的城市環境。

三、區域化

三、區域化

城市化發展質量和水平具有顯著的區域差異性。房地產發展同樣也需要重視這種差異性，針對不同發展水平區域需要提供不同的產品和服務。目前，中國東部地區經濟基礎較好，區域城市化水平總體較高，整體發展較為平穩。同時，受國家西部大開發戰略的影響，西部地區城市發展也極其迅速，西部城市化發展的后發優勢將逐漸凸顯。為進一步縮小地區發展差距，在今后的一段時間，國家將會延續空間均衡發展戰略，對西部地區、沿邊地區、民族地區等重點地區給予更多的政策支持。相應地，上述地區的城市，尤其是區域中心城市會有一個跨越式的發展，無論是在城市規模還是結構上都會有較大幅度提升，城市的帶動和輻射作用也會顯著增強，城市化速度將持續加快。這就需要房地產企業根據不同地區城市化發展水平設計發展重點，有針對性地選擇和安排房地產發展模式，更多地關注西部地區房地產發展需求，積極參與西部地區城市化進程。同時，區域之間的人口與產業轉移也直接影響房地產業的發展。由于資源要素集聚程度不同和公共服務非均等化影響，人口從小城市向大城市轉移的梯度特征依然明顯。另一方面，隨著勞動密集型產業逐漸從東部轉移到中西部，以及大城市生活壓力的增加和中小城市條件的改善，由大到小的人口和產業轉移也日益增多。這也需要房地產業適應區域人口和產業轉移的需要，在提升大城市房地產發展品質的同時，特別注重中小城市房地產發展的需要，因地制宜地促進中小城市房地產質量的提升。

城市化發展質量和水平具有顯著的區域差異性。房地產發展同樣也需要重視這種差異性，針對不同發展水平區域需要提供不同的產品和服務。目前，中國東部地區經濟基礎較好，區域城市化水平總體較高，整體發展較為平穩。同時，受國家西部大開發戰略的影響，西部地區城市發展也極其迅速，西部城市化發展的后發優勢將逐漸凸顯。為進一步縮小地區發展差距，在今后的一段時間，國家將會延續空間均衡發展戰略，對西部地區、沿邊地區、民族地區等重點地區給予更多的政策支持。相應地，上述地區的城市，尤其是區域中心城市會有一個跨越式的發展，無論是在城市規模還是結構上都會有較大幅度提升，城市的帶動和輻射作用也會顯著增強，城市化速度將持續加快。這就需要房地產企業根據不同地區城市化發展水平設計發展重點，有針對性地選擇和安排房地產發展模式，更多地關注西部地區房地產發展需求，積極參與西部地區城市化進程。同時，區域之間的人口與產業轉移也直接影響房地產業的發展。由于資源要素集聚程度不同和公共服務非均等化影響，人口從小城市向大城市轉移的梯度特征依然明顯。另一方面，隨著勞動密集型產業逐漸從東部轉移到中西部，以及大城市生活壓力的增加和中小城市條件的改善，由大到小的人口和產業轉移也日益增多。這也需要房地產業適應區域人口和產業轉移的需要，在提升大城市房地產發展品質的同時，特別注重中小城市房地產發展的需要，因地制宜地促進中小城市房地產質量的提升。

四、多元化

四、多元化

篇10

關鍵詞:低碳經濟;低碳物流;環境危機

一、中國低碳經濟的發展重心與核心要素

(一)低碳物流應正視的現實問題

雖然我們國家已經定下了2020年單位GDP碳排放量比2005年減少40%-45%的碳減排目標,對于這一綠色承諾,中央進一步加大了節能減排、大力發展低碳經濟的決心,中央經濟工作會議明確將“保增長、調結構”作為2010年的工作主題,這也是避免經濟衰退的重要路徑。但是低碳排放如何操作,則是一個比較棘手的問題。政府目前的處理辦法是:城市的道路交通全部傾向于乘客,向客流傾斜而不是物流傾斜,物流有被邊緣化的傾向。

但是,對企業而言應該如何應對呢?很多企業只有采取規避的方法,然而,并非治本之策,政策應考慮到這些企業的實際需求。包括國務院發展研究中心金融研究所副所長巴曙松在內的多位專家認為,在減排、產業結構調整的大背景下,中國在全球產業鏈上的位置由加工制造環節伸向兩端,在現代服務業及高端技術產業方面需求增大。

(二)如何應對低碳物流的現實問題

1、量化低碳指標

企業考慮更多的是成本,只有降低成本才能有效益。如果低碳能讓成本降低,就不需要國家倡導了,企業自身就會有動力去推動。但問題是:如果實現低碳物流需要企業提高成本,而低碳物流又確實上升成為整個社會的問題,這時就需要有一些國家政策或是媒體來引導企業,讓企業了解到――成本的上升換來的低碳到底是一個怎樣的效果,這些指標都需要進行量化。航運巨頭馬士基物流已積極加入到支持碳減排的行列中。馬士基物流亞太區供應鏈拓展部總經理Lee Stephne表示:“就馬士基而言,為了減少碳排放,運營成本相對之前大概提高了15%左右。現在國外很重視‘低碳物流’。而國內客戶對于‘低碳物流’的重視程度顯得還不是很高,畢竟這對于企業運營成本來講提出了很高的要求。”他還進一步指出,由于碳排放量和客戶的運營成本直接掛鉤,雖然企業很重視,但企業本身會綜合考慮各方面因素,最終確定哪種經營“成本”對企業自身更有利。不過,由于國外倡導“低碳”比較早,已有客戶主動提出“非低碳不合作”。南航貨運相關人士也強調:“在這方面,國家需要制定一定的標準,企業本身更需要有深刻的認識。”而在低碳技術上,無論國家還是企業都必須要提高自己的研發能力,從而取得技術上的優勢。

2、充分利用低碳帶來的機會

在哥本哈根會議上,每個政府都有自己的目標,這些目標最終分給誰?分給企業的機會是最大的。在這一點上,日本企業比較先進。在他們看來,碳排放不是一種限制,而是一個機會。甚至有的企業會有碳排放的交易――買賣碳排放量配額。IBM也是比較早地研究低碳物流的企業之一。而在中國,總理在國務院常務會上,也提出了“擴大開放領域,鼓勵外資投向高端制造業、高新技術產業、現代服務業、新能源和節能環保等產業”的決議。中遠曾經做過兩期的低碳物流項目。在第一期,他們考慮了三個因素:客戶要什么樣的服務;運輸、庫存相關的成本有多少;是運輸的效率如何。到了第二期,就加入了碳排放量指標。如果要降低碳排放量,對企業的效率、成本,甚至對客戶的服務水平,可能都要做一些讓步。因此,對物流行業而言,其行業格局將隨著低碳時代的來臨發生深刻變革,這既是機遇,也是挑戰。

3、低碳物流――效率和綠色的結合體

低碳物流一方面是提高了企業效率,另一方面是倡導綠色。事實上,隨著整個運輸交通和技術的發展,地鐵、公共交通工具等都會提高整個社會的效率,而業內人士也會在行業建設時注意到這些問題。以西安為例,2009年,西安國際港務區就已經制定出了具有指導性的招商工作規劃,在這份規劃中明確指出,“嚴格控制并杜絕高耗能、高污染”企業入區――為了這份綠色的承諾,僅僅2009當年,園區就已婉轉謝絕了16家不符合國際港務區產業導向的企業入區申請。目前,在低碳經濟訴求下,國家發改委正在積極研究發展鐵路物流的政策,如未來500公里以上的貨物運輸盡可能地用鐵路,盡可能地實現低碳物流。

二、加快建立低碳交通運輸體系

從世界范圍看,交通運輸是溫室氣體排放的主要領域之一,而且發達國家所占比重高于世界平均水平。交通運輸行業也是中國節能減排的重點行業之一。為此,交通運輸部制定了行業節能減排的目標:形成交通運輸節能減排戰略規劃體系、法規標準體系、統計監測考核體系、政策支持體系和監督管理體系。

(一)海運業

1、海運業打響“綠色戰役”

過去25年,90%的世界貿易運輸都通過海運,海運業碳排放量將占全球排放的4%。據國際油輪獨立船東協會的研究報告,航運業目前每年消耗20億桶燃油,排放了超過12億噸的二氧化碳,約占全球總排放量的6%。到2020年全球航運業將需要4億噸燃油,溫室氣體的排放量將在目前基礎上增加75%。在此背景下,航運業、造船業面臨的挑戰也愈加嚴峻,各國紛紛通過技術創新,研究發展安全、環保、節能的“綠色船舶”。而作為國內航運龍頭企業,中遠集團從2008年開始,首先以中遠集運實施集裝箱船隊降速10%的手段,達到節能減排目的。中遠集團還研制并開發了集多種信息技術應用于一體的“船舶燃油實時監控平臺”,實現了節能降耗和生產經營的科學統一。在技術節能方面,中遠一直緊盯國際、國內節能減排技術發展新動向,投入人力、物力和財力,研究、消化和吸收處于世界領先地位的節能環保新技術。

2、港航企業也在行動

近年來,中國在港口領域以優化港口布局為主線,以引導大型、專業化碼頭建設和研究、推廣提高裝卸設備效率的節能技術為重點,全國港口節能減排工作穩步推進。2009年12月3日,經過專家鑒定,“輪胎式集裝箱門式起重機降頻技術研究”和“3E閘口集裝箱自動消毒系統”兩項科研成果被認為達到國內領先水平。3E閘口集裝箱自動消毒系統實現了集裝箱碼頭消毒由人工到自動的轉變,填補該領域的研究空白。目前該系統已成功運行在鹽田國際擴建閘口。此外,此次輪胎式集裝箱門式起重機降頻技術是國內首次通過降低柴油機組轉速,達到節能減排的目的研究項目。青島港集團作為我國對外貿易第二大港,在節能減排方面具有超前意識,“青島港門機作業自動計量系統應用”項目被評為交通運輸部第三批節能減排示范項目。目前,上海港、天津港、大連港等沿海大港的集裝箱碼頭也都采用了各種節能減排的措施。

(二)鐵路運輸

據悉,最近“股神”巴菲特斥資260億美元,同時承擔100億美元債務,收購美國鐵路企業北伯林頓鐵路公司77%的股份,這是巴菲特迄今為止最大一筆收購。中投顧問流通行業研究員黎雪榮認為,低碳經濟將是未來經濟發展趨勢,碳優勢將是未來企業制勝法寶,提早布局,可以盡快占據領先優勢。與發達國家相比,我國的鐵路貨運市場占有率除了2003年有少許增長外,其他年份呈逐年下降趨勢,從1978年的54%到1990年的40.5%再到2007年的23.5%。客運和貨運從低碳排放的鐵路上轉移到高碳的公路和航空上,對于中國節能減排不利,不符合未來經濟發展的趨勢。而發改委數據也顯示,4萬億元投資計劃中,15000億元用于鐵路、公路、機場等重大基礎設施建設。到了2020年鐵路營業里程將增加到12萬公里以上,將成為世界第一。

(三)航空業

航空業出路將是可替代性燃料。2009年,歐盟推出“綠色天空”計劃,即從2012年起,所有進出歐盟的航空公司排放的溫室氣體必須納入歐盟排放交易體系,向歐盟繳納排放費用。面對日益苛刻的環保標準,顯然節油是最后的手段,卻不是最終的救贖。更為根本性的解決方案應該是新型可替代燃料的應用。據了解,第二代航空生物燃料主要取材于麻風樹、亞麻薺、藻類、鹽生植物等,而且可以直接替代傳統的航空煤油,而不需要制造商重新設計引擎或飛機,航空公司和機場無需開發新的燃料運輸系統。而對于航空運輸業這類技術高度聚集的行業而言,在某種程度上,誰能更早一步掌握和利用新技術,誰就會在未來的競爭格局中更容易取得明顯的優勢。交通運輸業是僅次于制造業的第二大油品消費行業,是中國節能減排的重點行業。隨著運輸需求的快速增長,交通運輸能源消耗和污染排放必將快速增長。在全球能源日益緊缺的背景下,交通運輸發展面臨的能源和環境挑戰日益嚴峻,節能減排已迫在眉睫。

三、倉儲業:打造低碳園區

(一)中國倉儲業現狀

1、中國倉儲業實現了強有力的恢復性增長

日前,中國物資儲運協會對全國61家大型倉儲企業的調查結果表明,2009年我國61家大型倉儲企業的虧損面為6.6%,虧損額比上年略有降低;實現主營業務收入180億元,比上年下降13.6%;實現利潤3.57億元,比上年增長11.7%;完成貨物吞吐量8019萬噸,比上年增長1.1%;貨物周轉次數9.11次,基本與上年持平。從主要統計指標看,截至2009年底,中國倉儲業已基本恢復到國際金融危機爆發以前的發展水平。

2、國家相關政策措施紛紛扶持

2009年,國家發展改革委、財政部、商務部、工信部、證監會分別出臺了相應的政策措施,以進一步支持物流中心和物流聚集區的發展。倉儲企業在倉儲保管業務的基礎上,加大了運輸配送、貿易、加工、動產監管、期貨交割庫和電子商務交割庫、進廠物流等綜合業務的業務量;并采取了降低價格、改善環境、提高信息服務水平等措施,進一步維護好客戶資源,穩定倉儲市場。

3、低碳園區規模進擴大

在國家相關政策措施扶持和倉儲企業自身的積極努力下,2009年,中國物流園區的規模進一步擴大,倉儲面積保有量和需求量均實現持續增長。全國新增近200家規劃、在建和建成的物流園區,規劃占地面積達到43134萬平方米;全國13座城市擁有倉儲面積5456.6萬平方米。

4、信息化、自動化水平提升

隨著期貨交易品種迅速增加和互聯網、物聯網的發展,實體倉庫的需求量也有所增加,其中化工危險品庫、液體庫、冷藏庫的需求增長速度進一步加快。此外,自動化立體倉庫大量涌現,信息化、機械化和自動化水平有較大提升。有專家認為,2010年,中國倉儲業繼續向好的發展趨勢不會改變,主要指標的增幅將超過10%。不過,在世界產業轉移和布局變化的背景下,中國倉儲企業仍然面臨結構調整和轉變發展方式等問題,單純的出租庫房或只提供簡單服務將使企業在競爭中處于劣勢地位。

(二)中國倉儲業發展策略

一是倉儲企業要繼續把業務綜合化、精細化管理作為主要競爭手段,大力發展增值服務,努力提升綜合業務在企業經營業績中的比重;二是引入新的管理理念,為客戶量身定做業務模式、業務流程、服務標準和服務質量,裁減冗余,節約成本;三是科學合理地進行倉儲物流園區布局,減少貨物的迂流、減少車輛的空載、發展多式聯運服務,打造低碳物流園區。加快產業結構調整和發展方式轉變,以推進綜合業務和精細化管理作為兩大抓手,仍是倉儲業健康發展所要解決的重要課題。

四、結論

未來幾年,國家有可能將單位GDP的碳排放作為約束性指標納入國民經濟和社會發展中長期規劃,制訂相應的統計、監測、考核、獎懲辦法,并做好與現有節能減排、循環經濟發展政策措施的銜接。通過大力推進節能技術進步和節能方式創新,引導和鼓勵物流企業進行低碳技術開發、設備制造和低碳能源的生產運營及技術創新和進步,來提高投入產出效益。

參考文獻:

1、低碳物流以綠色的名義[N].東方煙草報,2010-04-14.

2、蘇嶸.西安國際港務區:打造低碳物流建設生態文明城市[N].山西日報,2010-01-31.