導語：如何才能寫好一篇地鐵年度總結報告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：設計質量；經濟效益；新產品；設計開發流程；優化方案

引言

鐵路行業競爭越來越激烈，想要做這個市場的領頭羊，首先要有高品質的產品，機車產品更要通過提高產品的設計水平來生產出高品質產品，而新產品設計開發需要一個成熟的周期，這一系列因素將新產品設計開發程序的重要性提到了空前的高度。新產品開發的水平直接關系著企業的前途和命運，而且它在整個壽命周期中的影響也是極其深遠的，決定了產品的“先天質量”，因此好的新產品開發流程可以取得以點帶面，最后達到全面突破的效果。

1新產品設計開發流程歷史狀況分析

在2013年之前，戚墅堰機車有限公司的新產品開發流程仍延續著國有企業約定俗成的方式，遠遠滿足不了當前競爭形式的需要，還存在著一系列的問題：①新產品開發流程中產生的數據和流程本身沒有關聯②新產品開發流程各階段所使用的不同系統之間集成不充分③好的流程方式沒有固化形成延續④新產品開發周期長⑤設計修改頻繁等。

2013年開始產品設計部以HXN5B、澳大利亞PN、泰國SDA3等車型為載體，歸納、統計新產品開發流程實施過程中的不足和優點，并不斷提煉、固化、改進、總結，形成了新產品開發流程，基本流程圖如圖1。但在該流程實施過程中，發現仍有不足之處：①評審不夠全面②缺乏設計成本的控制③設計確認目管控不夠全面④設計驗證項目管控不夠全面。2新產品設計開發流程優化及應用

為了滿足日趨增多的市場訂單，能夠按時完成高品質的產品設計，通過產品設計部近幾年重大項目的實施，如：時速160公里交流傳動客運內燃機車、喀麥隆大軸重機車項目、3000馬力節能環保調車機車項目、阿根廷貝爾格拉諾機車等項目，進一步優化及改進新產品開發流程，如圖2。

優化后的流程圖為正在實行的新產品開發流程，下面就以網檢車為例，具體介紹現有機車新產品設計開發流程及各階段的主要工作。

2.1新產品設計開發立項

網檢車項目為訂單項目，于2016年6月30日，戚墅堰機車有限公司與廣州地鐵簽訂了項目采購合同，產品設計部根據合同開展技術可行性分析工作后向技術管理部提出立項申請。

2.2新產品設計開發策劃

項目立項獲準后，網檢車成立了項目設計團隊開展設計策劃工作。編制了研發項目團隊成員及職責表、設計計劃書、設計質量控制計劃、設計驗證計劃、設計確認計劃等文件。除了流程上的優化，輸出文件此階段增加了《設計確認計劃》和《設計驗證計劃》如圖3。

2.3新產品設計開發輸入

2.3.1設計和開發輸入

此階段設計團隊編制了技術要求逐條響應表、技術要求偏離跟蹤表、技術要求標準法律法規識別響應表、新技術新產品清單、設計經驗借鑒表、設計輸入評審表、設計策劃及設計輸入總結報告等輸出文件。并于2016年8月8日，完成設計策劃及設計輸入會簽評審、并。

2.4新產品設計開發方案設計及技術設計

2.4.1分系統設計開發方案設計及技術設計

設計團隊根據設計策劃、設計輸入開展方案設計及技術設計工作，2016年8月12日完成了各分系統方案設計評審工作，2016年10月10日完成了各分系統技術設計評審工作。編制了危險登記冊、各子系統及總體方案設計說明書、各子系統及總體技術設計說明書、相關計算報告，系統結構樹、FMECA表格、產品檢修策略說明、設計成本分析報告、零部件質量特性重要度分級清單、零部件質量特性重要度分類清單、各系統評審會議紀要、評審意見處理報告、評審意見落實報告、階段總結報告等。方案設計及技術設計階段均增加了《成本分析報告》，如圖4。

2.4.2整車設計開發方案設計及技術設計

各分系統設計評審意見處理情況關閉后，在2016年8月22日完成了整車方案設計評審，2016年10月14日完成了整車技術設計評審工作。

網檢車在此次設計中，任命了專門的成本控制專員，在項目各個階段嚴格把握及控制項目成本，在技術設計評審中，新提供了《新增采購件匯總表》，如圖5，對新增外購項點進行評審，進一步控制設計及采購成本。

2.5新產品開發施工設計

設計團隊2016年10月24日了《網檢車施工設計計劃A》，由于設計聯絡會未召開等原因，網檢車在2016年12月2日和2016年12月22日提交了兩份計劃延期申請，并了《網檢車施工設計計劃B》，目前設計團隊按照施工設計計劃完成了圖紙會簽歸檔工作。

2.6新產品開發樣車試制

網檢車作為公司A類項目，試制工作由公司年度經營計劃下達執行；特定情況下，由項目管理中心根據總部決定，臨時通知執行。

2.7設計和開發驗證

確保設計和開發輸出滿足輸入的要求，設計團隊依據設計和開發策劃，安排對整機、分系統的設計和開發進行設計驗證。

2.8設計和開發確認

根據產品的特點，選擇下述確認方式：

產品經檢驗合格，由營銷部、國際貿易中心提交顧客使用一段時間，顧客出具“客戶試用報告”，說明顧客對樣機，樣品使用滿意，或對適用性作出正面評價，顧客滿意即是對設計開發的確認。

3新產品設計開發流程優化建議

3.1增加子系統內部預評審環節

為提高子系統評審質量及評審效率，建議在機車子系統方案設計評審及技術設計評審時，各業務組需先組內進行預評審，評審通過后方可提交評審資料。

3.2增加整車內部預評審環節

為提高整車評審質量及評審效率，建議在申請機車公司級方案設計及技術設計評審前需部內進行整車預評審，評審通過后方可提交評審資料。

3.3增加對產品平臺的應用

產品平臺已建立并應用了一段時間，對產品設計質量的提高有很大幫助，為了對產品平臺更好的利用，建議在原有要求提供的評審資料基礎上，增加對已有產品平臺的應用評審。

3.4增加對新增采購件的控制

為了更加有效的控制設計成本，新增采購件是重要環節之一，建議在原有要求提供的評審資料基礎上，增加對新增采購件的評審。

3.5增加對知識產權的管理與保護

為加強知識產權的管理、保護和利用，建議在評審環節增加對項目知識產權的評審。

篇2

本次研討班是以貫徹落實國務院辦公廳《關于進一步促進道路運輸行業健康穩定發展的通知》為主題，結合傳達貫徹全國“兩會”精神，通過業務培訓和政策研討，進一步統一思想，強化措施，更好地履行新職能，落實新任務，努力促進現代道路運輸業健康穩定發展。

安徽工作有突破

安徽省交通運輸廳和省運管局對這次研討班非常重視，廳黨組在之前專門開會，就研討班的接待進行了專題研究，而且提供了很好的會議服務。我們感覺，這幾年安徽省的思路很正確，措施很得力，在很多方面都有一些新的突破和新的進展。

第一，安徽在出租車經營模式的轉換上取得了重大突破。主要是合肥市的出租車，過去都是以個體和承包經營掛靠經營模式為主，前兩年搞了經營權的集中轉換，實行公司化經營，而且平穩地解決了這個問題。

第二，在運輸的安全管理上，安徽對企業安全責任的落實上做得也比較好。這當中很突出的一點是實行了司機出車前的安全檢查和叮囑制度。駕駛員出車前企業安全人員要和司機見面，了解司機的情況，這些舉措對安全行車是非常重要的，在這方面，安徽邁出了很好的一步。

第三，對于包車客運的管理。這么多年來，我們在包車客運上出現了疏于管理的問題。安徽的做法是在網上申請包車證，好處是無論是承包經營的還是掛靠經營的司機，都要通過企業來申報，解決了運管機構不知道車輛到哪里去的問題，解決了司機疲勞駕駛的問題和“三關一監督”的基礎問題。安徽在這方面先走了一步，下一步對包車客運的管理是公安部門、安監部門都特別關注的，他們也希望我們加強管理，我們自身也要改進這項工作。安徽的做法為我們的包車管理提供了值得借鑒的非常好的方式。今年我們要把這個做法寫入包車管理的規定里面。

2011年成績突出

2011年是道路運輸業發展歷程中十分重要的一年，也是取得豐碩成果的一年。在大部制改革之后，我們前兩年重點是打基礎。去年一年，成果比較集中的顯現。在部黨組的正確領導下，全國道路運輸系統廣大干部職工團結奮斗，戰勝發展任務重、維穩壓力大、應急事項多等諸多困難，“十二五”道路運輸工作起步有力，開局良好。

政策法規建設取得重大突破

我們緊緊抓住處置道路貨運領域不穩定事件的契機，化被動為機遇，經過細致調研和反復協調，推動出臺了《國務院辦公廳關于進一步促進道路運輸行業健康穩定發展的通知》，這個通知出臺的緣由，是因為道路運輸行業不穩定的問題，而且是這個行業當中過去認為問題不多，比較穩定的部分，是過去管理不多，沒有下功夫的部分，即貨運，而且最突出的是集裝箱碼頭疏運的車輛司機問題。這個文件意義非常大，是建國以來國辦下發的第一個支持道路運輸發展的文件，實現了行業發展政策的重大突破。

道路運輸行業無論是改革開放之后，還是改革開放之前的計劃經濟時代，在運輸形勢緊張的情況下，國務院都沒有對道路運輸業的發展下發過專門的文件，現在國務院專門給道路運輸業的健康穩定發展下發文件，里面明確了很多的政策，這是非常重要的事。我們感覺，這個文件還構成了我們道路運輸行業今后發展的政策法規文件當中一個最基礎的框架。大家知道，現在我們接手城市公交后，抓緊研究制定推動落實公交優先發展的意見，再發一個城市公交條例。從公交的發展上，一個政策意見，一個法規。從道路運輸發展上，我們在2004年國務院下發了《道路運輸條例》，現在看很多情況發生了變化，條例在下發之初也有很多不完備的地方，就是說沒有達到我們當初的目標值，需要修改。但從道路運輸這塊來說，已經有了一個法規，還缺一個政策性的文件，這次國務院下發的這個文件，就構成了今后兩個政策性文件、兩個法規的局面。當然下一步我們還要推動道條的修訂，出租車管理條例的出臺，最后推動道路運輸法的出臺。

我們還要繼續推進新時期道路運輸業發展大調研成果轉化應用，在運管隊伍建設、應急保障體系、城鄉客運一體化、市場誠信、旅客運輸企業安全、出租汽車管理等方面，我們連續兩年出臺了將近10個文件，制修訂了公共汽電車、城市軌道交通等方面的多項國家標準。充分聽取行業意見，起草完成了《道路運輸條例》修訂案，加快了立法進程。湖北、河南等省分別以省政府名義出臺了公交優先發展、運管體制改革的重要文件。前些天，我到哈爾濱調研，他們出臺了城市公交發展的意見，里面有非常重要的一條，也是我們在制定公交條例里一直爭取的一條，就是凡是大型的規劃建設，之前要交給交通部門進行交通影響評價，并把這個作為規劃建設的前提條件。這就為公交的發展，為交通部門在城市公共交通當中很好的發揮作用履行職責提供了非常好的借鑒做法。這幾年，部里在大家的支持和共同努力下出臺了多項文件，我們經過整理，形成了道路運輸新時期政策法規匯編，上下冊70萬字，方便大家查閱學習。

運輸保障能力穩步提升

截至2011年底，全國營運客貨車輛達1199萬輛，從業人員約3500萬人，完成公路客貨運量、城市公交運量和出租汽車運量的持續增長，行業服務水平和社會滿意度進一步提高，有力保障了經濟社會發展和人民群眾出行。加強春運、“十一”黃金周等重點時段運輸組織，開展“春運農民工平安返鄉(崗)安全優質服務競賽活動”，確保安全有序，優質高效。在剛剛過去的春運當中，我們也按照國務院和部領導的要求，圓滿地完成了春運任務。今年的春運比往年要求都高，特別是李部長，在原來講的年三十車站不留人的基礎上，把這個概念含義擴大了，一直在督促我們落實。所以今年春運期間，我們給各省一個勁地在加碼。大家都很好地完成了今年的春運任務。在春運結束之后，部里及時地進行了總結，并向張德江副總理報告。2月25日，張德江副總理在報告中批示，對交通部門給予充分肯定，提出了要求和希望，這個我們也印發給了各省。張德江副總理的批示是：全國交通運輸系統堅持以人為本、安全第一、以客為主、優質便捷的原則，精心組織、科學調度，圓滿完成了2012年的春運任務，謹向同志們致以親切問候和崇高敬意，希望認真總結，扎實做好全國交通運輸各項工作。批示既肯定了春運的工作，又對我們今年的工作提出了要求。春運是每年我們抓的第一個大事，我們開了一個好頭，后面需要我們善始善終，把工作始終抓好。

去年還有一個特殊情況，就是利比亞發生騷亂之后，我們撤回利比亞人員，國務院親自組織，涉及的相關省份都圓滿完成利比亞撤回人員返鄉的道路運輸任務，涌現出一批行業先進集體和個人，國務院領導給予充分肯定。去年我們還與青海省交通運輸廳聯合開展了創建玉樹災后重建千里文明運輸保障線活動，去年共向玉樹災區運送物資251.6萬噸、旅客22.11萬人次，救助事故車輛650多輛次，圓滿完成了任務。今年玉樹災后重建還是關鍵的一年，到明年6月結束。對于今年的運輸保障線的開展，我們和青海省交通運輸廳和運管局都進行了認真的研究和安排。

城鄉客運一體化和公交優先戰略推進有力

2010年度，城鄉道路客運成品油價格補助資金418億元，預撥2011年度資金180億元。我們制定印發了《關于積極推進城鄉道路客運一體化發展的意見》，在江蘇溧陽組織召開了現場會，滬蘇浙省際毗鄰地區聯手推進客運班線公交化。上海做了很多工作來推進這個事。加強協調，促進《關于實施城市公共交通優先發展戰略的指導意見》和《城市公共交通條例》出臺。積極推進國家“公交都市”建設示范工程，下發了《關于開展國家“公交都市”建設示范工程有關事項的通知》，明確相關標準體系和配套政策，加強城市交通擁堵治理研究。組織召開了城市公交企業座談會，進一步完善了城市公交發展的政策和思路。

行業總體保持安全穩定

我們聯合有關部委加大運輸車輛動態監管力度，和公安、安監、工信部聯合發文，明確了今后對所有新出廠“兩客一危”車輛強制安裝使用具有行駛記錄功能的衛星定位裝置；加強營運車輛動態信息公共服務平臺建設；與總裝備部聯合組織實施北斗通信應用示范工程。部里和總裝備部安排了資金和試點，對示范工程的建設進行推進，最近還要安排采購車載終端的工作。聯合國家發改委對城市軌道交通安全運營情況進行專項檢查。這是在去年上海地鐵發生事故之后，發改委組織的我們部里參加的一項工作。

我們還進一步加大道路貨運超限超載源頭治理力度。很多省份去年都有新的進展。安徽在源頭治理方面邁出新的步伐，他們積極推行道路客運安全告知制度，建立貨物受理環節驗視制度，加強道路運輸經理人制度建設。還開展了道路客運和臥鋪客車安全隱患專項整治，創造了連續79天無安全生產重特大事故的記錄。

去年上半年，我們和公安、安監三家聯合在全國組織開展客運安全整治活動。去年一年安全形勢很有特點，全年事故發生不均衡，極大部分時段安全形勢都非常好。安全的問題集中發生在3月末、春運和兩會結束后，是一個高發期。然后3個部委聯合對客運進行安全整治，3個月比較好，連續79天的記錄也是在這個時間段創造的。到6月底7月初，連續發生事故。高峰就是代表性的“7·22”信陽客車燃燒事故。然后3個部委又延長了3個月客運整治活動，“7·22”后又比較好，3個月整治結束后，“十一”又開始發生事故。這幾個集中發作的時間段造成的影響非常大。但是去年總的安全事故是下降的，全年發生一次死亡10人及以上行車事故起數、死亡人數同比分別下降11.8%和2.4%，但下半年發生了兩起特別重大事故，安全形勢不容樂觀。

再就是穩定問題。去年我們加強指導，妥善處置出租汽車、城市公交及貨運領域的不穩定事件，總的來看，去年出租車穩定事件比往年有大幅度下降，但城市公交罷運事件去年發生了幾起，我覺得關鍵還是對于公交企業的政策支持不到位，對公交職工的關心不到位，這個事今后國務院在制定公交法規當中會進行規范和逐步解決。最突出的還是去年上海、青島發生的集裝箱貨運卡車的不穩定事件。這方面我們交通部門應該說管理力度不夠，對于卡車司機關注不夠，換一種說法是我們的管理手段也不多。相對于碼頭和貨運堆場來說，這些司機都是弱勢群體，因為大家惡性競爭，貨主船公司該承擔的，最后都攤派到貨運堆場，貨運堆場又轉嫁到貨運司機上。去年我們和中國道路運輸協會研究，想把這些司機組織起來，與行業有關方面對話。組織起來才有話語權，才能進一步推動解決這件事。

節能減排取得積極成效

前年10月，部里在福州召開了甩掛運輸會議。去年一年，在穩步推進甩掛運輸試點工程方面，我們確定了首批26個試點項目，其中12個項目落實了中央預算內節能補助資金9700多萬元；公示了第一批甩掛運輸推薦車型。對于26個試點項目，還沒有資金到位的，今年將到位。還將開始啟動第二批試點。加強車輛燃料消耗量準入管理，累計公布17批次2.25萬個達標車型，新進入市場達標車輛251.8萬輛，去年通過使用達標車輛節約燃油142.5萬噸，減少二氧化碳排放460.2萬噸。加大汽車駕駛節能技術推廣力度，開展道路客運“海格智慧”科技助力行動，推廣安全節能新技術新裝備，收到明顯成效。

國際合作交流取得新進展

正式簽署了中蒙、中越汽車運輸協定及協議書。舉行了中俄汽車運輸事務級會談和中俄運輸分委會汽車運輸和公路組第十五次會議，推動實施《中國東北地區與俄羅斯遠東及西伯利亞地區合作規劃綱要（2009-2018)》。參加了中哈俄三方會談。開展了中美城市公交信息化、城市低碳交通系統和緩解城市交通擁堵等項目的研究。深化了與德國國際合作組織的交流合作。

信息化建設進一步加強

確定了15個城市開展出租汽車服務管理信息系統試點，確定了試點工程業務功能要求，指導各省推進試點工作。加大部省聯網數據清理力度，數據合格率達95%，道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監督管理信息服務系統投入應用。開展道路運輸信息化頂層設計研究，積極推進道路客運聯網售票和城市客運智能化應用示范工程的前期研究。

運輸隊伍建設取得新成效

印發實施了《關于加強道路運輸管理隊伍建設的指導意見》，這是部出臺的指導屬地行業隊伍建設的重要文件，從部里管理指導的行業門類看，對屬地管理的行業隊伍建設，在其他行業門類還沒有。這個文件當中我們明確了運管隊伍的改革方向、機構編制、正規化建設等方面的指導政策，及時召開會議進行組織宣貫。全國城鄉客運一體化管理體制改革繼續推進；同時，去年有幾個省的運管部門都進行了改革升級，包括河南、云南等都進行了升格；廣東省組建了副廳級的運管局，至此全國31省（區、市）都成立了獨立的運管機構；新疆的16個口岸國際道路運輸管理機構實現了統一名稱和規格，明確為自治區運管局的正處級的直屬機構。