導語：如何才能寫好一篇航空服務專業課程，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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課程的目標模式（theobjectivemode）l的基礎和核心是課程開發的目標，課程目標的確定及其實現和評價是目標課程開發模式所圍繞的中心點。課程的目標模式強調四個步驟，即：確定教育目標、選擇教育經驗、組織教育經驗、評價教育計劃，這四個步驟構成了著名的“泰勒原理”。①在編制課程的四個步驟中，泰勒認為，教育目標的確定是課程編制者所有活動中最為關鍵的因素。

2高職航空服務專業課程目標及內容建構

高職航空服務專業課程開設的目標是培養能服務于航空服務以及其他相關服務領域的高素質技術技能人才。這一目標的確定主要包括兩個方面的來源和依據：一是學生特點和學生需求狀況，二是社會需求狀況。高職航空服務專業的課程開發和建設具備如下特點：

2.1開發課程以崗位職業能力及素質需求為依據。崗位劃分及分析、崗位能力需求分析不是由學校教師單方面完成的，而是在行業企業的幫助下共同完成。學校以專業群為單位建立了專業建設指導委員會，委員會成員主要來自行業企業，也有兄弟院校，協助學校開發課程、制定專業人才培養方案是專業指導委員會的重要職責之一。（表一）

2.2課程設置遵循“學歷證書+職業資格證書”的雙證書制度。高職民航服務專業嚴格執行國家“雙證書”教育制度。學生經過三年的學習，除了獲得大專文憑外，還應獲得以下職業資格證書之一才可順利畢業，這些職業資格證書包括大學英語等級證書、普通話等級證書、助理物流師、物流師、公關員、安檢員、秘書職業資格證書、導游師、茶藝師、調酒師以及國際航空運輸協會(IATA)頒發的其他職業資格證書。為了配合學生考證，在課程設置上充分體現了這一點。

2.3構建與職場無縫對接的實踐課程體系。學校培養的人才怎樣才能順利融入職場、與職場無縫對接？實踐課程的開設在最大程度上解決了這個問題。實踐課程占所有課程的一半或以上，它的開設優化了課程結構，使整個課程體系更科學合理、更符合學生的認知規律。（表二）

3高職航空服務專業課程的有效組織

根據泰勒的目標課程模式理論，學習經驗組織包括垂直組織和水平組織兩種方式，垂直組織指的是在不同時期或階段學習經驗之間的聯系，水平組織是指不同領域的學習經驗之間的聯系。學習經驗組織有三個準則：第一，連續性，是指課程要素或內容的重復出現。第二，順序性，是指先得知識成為后得知識的鋪墊，并在某些方面更廣泛、更深入。第三，整合性，是指課程知識的橫向聯系，學生應能把所得知識有機整合，形成自己一致的思想和觀點，并能融入到自己的行為當中去。②（圖1）從以上流程圖可以看出，課程在時間安排和順序上體現了能力和知識目標達成的銜接性、循序漸進性和學生認知的特點。在專業理論課的安排上，第一學年注重學生基礎技能和人文素養的達成，要求學生對專業有一個基本的全面的認知。在第二學年，則要求學生在對專業認知和具備基本技能的前提下，加深對專業核心技能的掌握。因此，重要的專業課程一般都集中在這一學年。而在第三學年，所開設的課程則是為學生即將走入社會、邁向職業崗位做準備，同時也注重了技能和知識的拓展。

4高職航空服務專業課程的教學評價

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摘要：分析了國外能力本位高職課程體系的理論基礎，借鑒國外能力本位高職課程體系改革的成功經驗，提出了高職航空電子設備維修專業課程體系構建思想。在此基礎上，闡述了能力本位視角下高職航空電子設備維修專業課程體系的構建原則及開發流程。

關鍵詞 ：高職；航空電子設備維修專業；課程體系構建；能力本位；崗位職業能力

基金項目：湖南省教育科學“十二五”規劃課題“能力本位視角下高職航空電子設備維修專業課程體系構建研究”（項目編號：XJK013CZY132）

作者簡介：于坤林，男，長沙航空職業技術學院副教授，碩士，主要研究方向為高職教育、電路與系統；本文其他作者單位均為長沙航空職業技術學院。

中圖分類號：G712文獻標識碼：A文章編號：1674-7747（2015）12-0001-04

航空電子設備維修專業是緊緊圍繞我國民用航空發展，服務區域經濟而開辦的專業，《中國民用航空發展“十二五”規劃》指出，計劃增加投資1.5萬億，其中，新建機場45個，新增飛機1 900多架，據估計，未來5年，新增航空電子設備維修專業需求在7.5萬以上。然而，目前我國高職航空電子設備維修教育缺乏成熟的理論指導，或重技能輕素質混同于中職教育；或重知識輕能力混同于本科教育，因此，所培養的學生其動手能力遠不及中職生，理論知識掌握也不及本科生。為了解決這些問題，必須擯棄知識本位課程體系的構建思想，在能力本位的理念下，對應職業崗位分析職業能力，重構高職航空電子設備維修專業課程體系，從而滿足航空電子設備維修發展的需求，培養高素質的技術技能型人才。

一、能力本位高職課程體系的理論基礎

能力本位職業教育思想（CBVE）以美國、加拿大為代表，產生于二次大戰后，它是一種以重視獲得崗位操作能力為目標，提倡以能力為基礎的職業教育指導思想。［1］能力本位課程觀以職業能力為基礎，通過職業分析確定能力結構，并依據專項能力的細分進行課程設置，以專項能力所必備的知識、態度、經驗和反饋作為內容來組織課程內容，以專項能力的復雜程度確定課程結構、調整課程實施與課程評價。［2］

在能力本位課程體系中，課程的目標是為了培養學生的職業能力；課程的設置是建立在崗位職業能力分析基礎之上的；課程內容是在學生以后的工作過程中所直接需要的知識；課程結構打破了傳統的學科體系而采用模塊式結構；課程實施是以學生為主體進行教學的；課程的評價是以能力為標準進行考核評價的。

二、高職航空電子設備維修專業課程體系現狀及存在的問題分析

當前，我國高職航空電子設備維修專業課程體系存在諸多問題，如：培養目標沒有對接地方航空產業；人文素質教育課程缺乏；課程設置缺乏動態調制機制且重理論輕實踐；教材開發嚴重滯后不足；課程體系缺乏中高職銜接以及與應用本科的銜接；誠信教育缺乏；課程教學方法落后；課程評價方法單一，等等。［3］

三、國外能力本位高職課程體系的改革借鑒

（一）加拿大能力本位高職課程體系改革

1.課程的核心是職業能力培養。它以職業分析所確定的綜合能力作為學習的課程，以職業能力分析所需要的專項能力，遵循能力遞進的順序安排教學計劃，其課程設置基于企業、崗位和工作的需要，按工作任務所必需的知識、技能、態度編成一定的課程模塊。

2.采用DACUM課程開發方法。DACUM課程開發方法是指將許多優秀的企業專家召集在一起進行職業能力分析，而教育專家及教師則不需要參入職業能力分析和討論，從而保證了職業能力分析的客觀性。［4］

3.以學生為中心進行課程實施和評價。在教學中，強調以學生為中心，教師只起管理和輔助作用。學生根據學習指南計劃來完成學習，課程評價采用學生先自我評價，再由教師考核評價的方式，學生在學習中起主導作用。

（二）美國能力本位高職課程體系改革

1.課程目標和課程設置多元化。課程目標定位為以升學為導向的學歷教育和以就業為導向的職業教育，將課程分開設置為以升學為導向的學歷教育課程和以就業為導向的職業教育類課程，［5］這就使得以升學為導向的學生選擇學歷教育課程，從而能夠繼續接受高等教育；以就業為導向的學生選擇職業教育類課程，從而能夠提高其從業競爭能力。

2.職業課程與學術課程整合。既開設職業課程又開設學術課程，要求畢業生同時具備一定的職業能力和學術能力，從而提高畢業生的工作競爭力。

3.工作本位學習。突出“學”而非“教”，通過在工作現場完成工作任務來訓練與職業有關的知識與技能，通過參與真實的工作任務，促進學生的職業成長。

（三）澳大利亞能力本位高職課程體系改革

1.以能力本位與終身教育思想的融合作為課程的理念。澳大利亞的高職教育是建立在以實際需求為導向的終身教育理念的基礎之上的，職業教育不限于學歷教育，而以培養實際工作能力為中心，為一切愿意接受教育或培訓的人提供服務。［6］

2.以關鍵能力的培養作為課程的核心。將關鍵能力培養作為課程的核心內容，課程的實施是在實際工作環境中，注重實踐教學，使理實教學融為一體；課程教學以提高能力為原則，開設的純理論課程以夠用為度。［7］

3.以培訓包作為課程開發的依據。培訓包的核心內容就是能力標準，它將行業技能需求和職業培訓的目標相結合，并規定學生達到能力標準所需要的最低考核要求，達到了標準，就可授予相應的資格證書。

4.以不同層次的模塊組合來設置課程。課程設置以關鍵能力進行模塊組合，每個模塊又分為若干個子模塊，以模塊來推進教學。模塊課程分為不同的層次，層次越高則對應的職業技能要求就越高，學習難度也越大，而獲得的職業資格證書等級也越高。

（四）國外能力本位高職課程體系改革的啟示

1.確立“能力本位”的課程體系構建理念。要擯棄傳統的以傳授知識為主的“知識本位”課程體系構建思想，確立“能力本位”的課程體系構建理念。在高職航空電子設備維修專業課程體系設計中，應充分體現以能力為導向的職業教育思想，強調校企合作、理實一體，突出職業能力的培養。

2.樹立科學發展的能力觀，制定行業能力標準。行業能力標準指的是按照行業中所必須履行的工作職責和工作任務，對其所涉及的知識、技能及應用所作的明確說明。我國相關行業也應該根據高職航空電子設備維修人才的培養規格及要求，制定適合自己的行業能力標準。

3.實施校企雙主體參與的課程開發。我國高職課程開發缺少行業參與，基本上由學校自己承擔課程體系設計和課程開發，這樣設計出來的課程體系是無法保證人才培養的質量要求的。因此，高職課程體系的設計應充分體現企業對人才的需求，企業應該全方位地參與到學校的課程設計和開發工作中來。

四、能力本位視角下高職航空電子設備維修專業課程體系構建研究

（一）課程體系構建原則

1.應用為主，夠用為度。首先，高職教育職業性很強，學生畢業后就要求能夠上崗，可見，高職教育應該更強調應用能力的培養；其次，高職學生文化基礎較弱，學制較短，且不需要系統掌握學科知識，即理論知識夠用即可。因此，能力本位視角下，高職航空電子設備維修專業課程體系構建應遵循應用為主，夠用為度的原則。

2.基礎教育與能力培養相結合。首先，高職學生基礎差，學制短，自我約束力差，所掌握的知識和技能有限，因此，在高職課程體系構建中更應注重學生的基礎教育，培養學生自主學習能力；其次，基礎知識在一定條件下能夠轉化為能力，而高職很多專業需要學生具有較強的實踐能力。所以，在高職課程體系構建時，應遵循基礎教育與能力培養相結合的原則。

（二）課程體系開發流程

課程體系開發流程為：在專業建設指導委員會指導下，組建專業課程體系團隊，選擇國內一流飛機維修企業進行調研；確定專業培養目標；分析高職航空電子設備維修專業典型工作任務和職業能力要求，制定相應崗位職業能力標準，分析崗位職業標準，確定崗位職業能力；制定人才培養質量要求，歸納綜合人才培養質量要求，構建能力本位的課程體系。專業教學標準開發流程如圖1所示。

1.專業調研分析。選擇廣州飛機維修公司、南方航空公司、深圳航空公司等國內一流飛機維修公司進行調研，收集企業職業崗位信息，分析高職航空電子設備維修專業典型工作任務和職業能力要求，形成職業能力需求調研報告。

2.培養目標確定。在專業建設指導委員會指導下，選擇國內一流飛機維修企業進行調研，確定高職航空電子設備維修專業培養目標為：面向民用航空器維修企業，從事航空電子設備維護與修理、航線維護、飛機定期檢查及生產現場管理等工作，德、智、體、美、能全面發展，具有良好職業道德、優良專業技能與職業生涯發展基礎的技術技能型人才。

3.崗位職業能力分析。通過調研分析，高職航空電子設備維修主要就業崗位有三個：航空電子設備維護與修理、航線維護、飛機定期檢查，各崗位職業能力要求如表1所示。

4.課程體系架構設計。對典型工作任務和職業能力進行歸納綜合，按照能力遞進的培養規律，將分析結果轉換為課程，構建能力本位的高職航空電子設備維修專業課程體系。課程體系具體架構如圖2所示。

綜上所述，高職航空電子設備維修專業課程體系是實現航空電子設備維修人才培養目標的關鍵所在。在構建該專業課程體系時，必須擯棄原來的以知識為本位的課程體系，只有構建以能力為本位的課程體系，才能適應航修業對高層次技術技能型人才的發展需要。

參考文獻：

［1］馮秀茹，崔會擁.基于能力本位的高職課程模式構建［J］.和田師范專科學校學報，2011，30（1）：78-79.

［2］李海燕.關于職業能力本位課程體系的構建［J］.職教論壇，2012（14）：42-46.

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［4］李春梅，楊陽.加拿大CBE職教模式及對我國職業教育的啟示［J］.河北職業技術學院學報，2007，7（6）：10-11.

［5］何錫濤.借鑒國際課程理論促進我國高職課程改革［J］.當代教育論壇，2005（3）：42-44.

［6］秦峰.澳大利亞TAFE及其對當代中國高等職業技術教育的啟示［D］.南京：南京師范大學，2006.

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[3] 杜瑞穎,張煥國,彭國軍,等. 武漢大學信息安全專業實踐教學體系的探索與研究[J]. 計算機教育,2007(10):22-27.

[4] 彭國軍,張煥國,杜瑞穎,等. 信息安全競賽與本科生科研創新實踐能力培養[J]. 計算機教育,2010(24):1-4.

[5] 武漢大學教務部. 武漢大學本科人才培養方案[Z].2010.

Research on Architecture of Major Courses of Information Security Undergraduate

DU Ruiying, ZHANG Huanguo, WANG Lina, CHEN Jing

(Computer School, Wuhan University, Wuhan 430072, China)

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[關鍵詞]高職院校 航空專業 校企合作 人才培養

[中圖分類號] G710 [文獻標識碼] A [文章編號] 2095-3437（2014）16-0086-02

隨著經濟全球化和我國經濟的快速增長，航空運輸業逐漸成為國家戰略性先導產業。目前，我國航空市場蓬勃發展，整個航空業正在逐步演變成集民航管理、機場物流、機務維修、空中服務、流程派簽、票務銷售等業務在內的多元化綜合行業，對行業一線高端技能型人才的需求量快速增加[1]，從而為高職院校建設航空類專業提供了人才需求動力，但同時也提出了如何培養適應航空技術密集型產業的多層次、多技能復合型人才的挑戰。江蘇工程職業技術學院立足“南通空港產業園”、“南通航空裝備制造產業園”等地方航空產業發展規劃，延伸配套服務于長三角及華東地區航空產業對航空專業人才的需求，以航空類專業實訓基地建設為載體，不斷探索校企合作開展民航商務、飛機維修、航空服務等航空類專業高技能人才培養的有效途徑。

一、航空類專業人才培養亟待解決的問題

高職航空類專業具有安全防范嚴、技術含量高、規范操作強的特點，對人才培養的過程和質量都有很高的要求。因此，相對于一般高職專業而言，航空類專業人才培養更需要通過校企合作重點解決以下幾方面的實質性問題。

（一）辦學定位遵循行業要求

民航業作為高標準、嚴要求、重安全的特殊行業，服務指向明確、崗位職責清晰、行業標準規范。這就需要高職院校針對行業的發展要求靈活調整專業，依據相應崗位（群）的技能要求確立培養目標，開設民航特有和優勢專業。

（二）素質教育體現職業特色

要達到高職航空類專業團結協作、安全規范、遵章守紀、敬業奉獻、優質服務的職業素質要求，就必須更好地突出以生為本，將職業素質教育貫穿于航空專業人才培養的整個過程之中，并融入航空特色的專業文化和企業文化，滿足素質教育的總體要求。

（三）人才培養突出工學結合

雖然高職航空類專業注重將民航相關職業的崗位需求及職業能力與航空專業教學及課程體系相融合，但基于校企雙主體共同開展工學結合人才培養的專業建設與改革尚未達到有效匹配和無縫連接的理想程度，相關的人才培養模式和生產性實訓過程管理制度還需進一步探索和完善。

（四）教學內容反映工作實際

目前高職航空類專業雖然正在努力擺脫學科化的教學內容體系，逐步向基于工作過程導向的教學與課程體系轉變，并積極實施以工作項目和生產任務為核心的教學模式改革[2][3]，但教學內容脫離工作實際的現象仍較為嚴重，尤其是與航空企業的戰略發展及工作流程的融合度較少，與企業的實際工作需求還有一定的差距。

二、航空類專業人才培養模式校企共建的“五對接”原則

（一）教育對接航空產業

跟進國家航空產業規劃，以航空產業的發展和升級為依托，將航空類專業人才教育培養與航空制造、維修、服務等產業領域相結合，并進一步通過航空精神與高職校園文化的深度融合來深化具有航空特色的高職校園文化建設，從而達到建立校企合作創新發展機制以及工學結合長效保障機制的目的。

（二）專業對接航空企業

航空類專業種類多、涉及面廣，需要與航空產業鏈上下延伸的相關航空企業密切合作，立足航空企業的生產經營活動，積極拓展合作空間和領域，充分發揮校企各自的傳統優勢，努力挖掘專業建設對接企業發展的有效途徑，認真探索校企共建航空類專業的合作機制，為航空類專業的人才培養提供堅實的基礎。

（三）教學對接航空生產

基于航空產業鏈所形成的航空類專業體系在具體教學實施過程中，還需要根據高職教育規律進一步優化專業結構，增強專業教學與航空生產的關聯度，探索與航空企業生產管理相適應的教學管理、學生管理新機制，構建與航空企業工作崗位和生產過程要求相符的課程體系，通過航空實訓基地虛實一體化教學模式的建立，實現教、學、做一體化的教學改革目標。

（四）學業對接航空就業

以就業為導向，探索提高航空類專業學習與學生就業的契合度，通過校企合作共同開展定制培養、頂崗實習、訂單培養、工學交替等學習模式，在學習內容整體兼容并蓄的基礎上實現具有航空類專業特色的學業綜合規劃新格局，使學生的學習始終貼近航空類企業職業崗位，從而達到提升學生的學習興趣與學業水平的目的。

（五）學歷證書對接航空職業資格證書

從學歷教育和職業培訓融通的角度更好地實施工學結合與校企合作，根據航空企業的人才需求目標及規格要求，將航空類相關職業資格標準的各項要求分解量化和細化，融入航空類專業教學計劃和課程教學基本要求之中，使之充分符合行業企業的實際需要。

三、創新航空類專業校企共建人才培養模式的途徑

針對高職航空類專業人才培養存在的突出問題，江蘇工程職業技術學院在提出校企共建“五對接”原則的基礎上，在教學實踐中進一步探索了實施航空類專業校企共建人才培養模式的有效途徑。

（一）基于“工學四段遞進”構建航空人才培養方案

學院根據航空產業及行業職業崗位在專業知識、能力和素質方面對員工的共性要求，提出“1+0.5+1+0.5”的三年制“工學四段遞進”專業人才培養方案。第一階段是在一年的校內學習中完成專業基本知識的學習、能力培養和素質提高；第二階段由學生選擇專業方向，學院和企業共同根據不同專業方向所針對的企業特定崗位對知識、能力和素質的不同要求開設企業定制課程，主要依托相關企業的場地和設備，通過校企合作共同實施，實現學生對航空類企業的深入了解以及對所選專業方向的進一步認知；第三階段是在第二階段以感性認識為主的基礎上，按照理實一體化教學理念，根據專業方向所對應的航空類企業的工作過程和典型工作任務確定專業方向課程，依托校內外實訓基地，由校企合作共同實施，實現學生有效掌握航空專業知識與技能的目標；第四階段是最后一學期，學生在民航企業崗位實習，實現專業學習與崗位就業的無縫連接。

（二）基于“學歷教育與職業培訓融通”構建人才培養課程體系

民航行業“高技術、高投入、高風險”的特點決定其用人單位逐步從“重學歷”向“重能力”轉變，使得高職航空類專業教育對人才培養質量的要求，已不能僅僅停留于教育標準――學歷證書的獲得，而要將行業標準――職業資格證書的取得納入教育過程中。學院遵循民航標準，將航空類企業的企業文化和生產經營活動作為航空專業建設與改革的根基，以航空職業技能崗位的知識、技能和態度為依據，確定專業課程種類與內容，構建體現航空職業技能崗位特征的專業課程體系，在堅持顯性知識與隱性知識相依托、理論與實踐相結合的基礎上，校企共建具有民航安全理念、反映民航生產流程、體現民航技術規范、具備工學結合特點的航空類專業核心課程標準，并建設集專業教材、網絡課件、案例分析等為一體的學、做合一的立體化教學資源。

（三）基于“三位一體”構建航空實訓教學基地

學院根據航空類專業高端技能型人才培養目標以及校企資源優化整合的建設目標，采取有效途徑，從系統集成的角度創新構建校內實訓基地、校外實訓基地以及校企共建實訓基地相輔相成的綜合實訓教學模式。首先，穩步建設校內航空實訓基地。依據民航企業標準和規范，圍繞民用航空器維修、航空服務、民航運輸、航空物流等專項技能訓練和職業習慣養成教育，營造真實航空文化環境和航空工程環境，滿足航空專業（仿真）實訓教學的需要。其次，大力拓展校外航空實訓基地。將航空類企業所能提供的生產場所與企業定制課程相結合，從而真正發揮校外航空實訓基地企業實作培訓的作用。再次，積極實施校企共建航空培訓基地。為了使實訓教學能夠更好地與民航職業培訓相結合，學院通過與政府和行業企業加強聯系，校企共同出資并引進先進的設備和技術，創新管理體制與機制，共建“南通航空培訓中心”，使之成為集教學、生產、培訓、職業技能鑒定和技術服務為一體的開放型綜合實訓基地。

（四）基于“內培外引、專兼結合”構建師資隊伍管理機制

基于南通市、江蘇省以及長三角地區航空產業快速發展所帶來的航空領域專業人才較為集中的優勢，學院不斷強化與航空制造、維修、服務等民航企業的交流合作，以雙師型專業教師隊伍建設為目標共建航空類專業師資隊伍。通過內培外引持有民航相關證照的教師和專家，著力打造一支專兼結合、結構合理、能力突出的航空類專業師資團隊。一方面，以崗位技能與實踐能力的提高為目標、以專業教師到民航企業掛職鍛煉為途徑、以專業教師參加民航相關職業資格考證并取得資質為抓手，提高雙師型教師的專業技能與職業素養。另一方面，以專兼結合為引導，加強對民航企業兼職教師的聘用、培訓和管理，從民航企業聘請一線的專業技術人員參與實踐技能課程的講授，積極開拓專兼職教師（尤其是專業骨干教師）的培訓途徑，通過國內與國外相結合、高校與企業相結合的方式，不斷完善師資培訓制度，努力形成規范的師資培養環境，構建校企齊抓共管的師資隊伍管理新機制。

（五）基于“真實工作任務及流程”構建人才培養過程管理模式

為了適應航空類專業對學生更高素質和技能的要求，學院在航空類專業人才培養過程中，注重將過程管理機制與企業真實工作流程相結合，進一步明確學院與企業在人才培養工作中的雙主體地位，明確校企雙方在航空專業人才培養中的責、權、利，努力探索校企合作共同建設、管理和培育航空類專業的創新機制。一方面，通過教學管理流程再造，規范各項教學管理，完善校企共同管理學生實施專業課程教學的管理機制，使之真正符合工學結合的教學管理要求。另一方面，在校外實訓基地以及企業頂崗實習過程中，對學生的實習和實訓環節進行嚴格管理和規范要求，實施與企業員工相同或相似的管理模式，與企業合作制定并不斷完善相關的質量考核標準和實踐監控體系，將其納入學院總體教學評估之中，突出過程管理與過程考核的重要性與可操作性。

校企合作與工學結合是高職航空類專業建設和發展的根本所在。在校企合作過程中，只有通過深入調研與分析，充分明確雙方需求、合理體現雙方利益，才能在互動共贏的基礎上實現高職航空類專業與航空產業的真正結合，開拓航空類高端技能型專業人才培養的創新之路，推動高等職業教育的改革與可持續發展。

[ 注 釋 ]

[1] 宋曉燕.高職院校航空服務專業人才培養模式的創新性研究[J].中國成人教育，2012（10）：79-80.

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隨著中國航空機隊迅速地擴大，航空機務維修類從業人員實際需求激增。機務維修是航空業的支柱專業之一，是保證飛行安全的基礎，具有專業面廣、工種復雜、技術難度大、質量要求高等特點，是高風險、高技術、高投入的技術密集型的行業。目前，我國航空機務維修人員的素質整體上還不高，加之此專業技術人員的缺乏，因此市場需求迫切。航空機務維修專業學生的就業崗位對學生的動手能力的要求較高，這種能力素質是單純的理論講授所無法滿足的，需要引入大量的實作課程和實踐活動作為理論課的有益補充來加以鍛煉和培塑。

2.加強實踐性教學應采取切實可行的具體措施

（1）機務維修一一技能+規范+質量意識。機務維修是一個重視質量與規范的特殊工作，需要機務維修人員具有扎實的操作技能，嚴謹的規范意識和高度的質量意識。維修過程中，機務維修人員根據工單或飛機損壞情況，嚴格按照廠家的維修手冊執行，不允許操作人員創新性工作。因維修質量涉及飛機安全問題，維修人員需對個人維修的部分負責，維修后需在工單上簽字存底。若因其違規操作維修的部分出現問題，應負法律或相關責任。因此，技能、規范意識與質量意識在機務維修教育中尤為重要。與其他專業相比，機務維修相關專業更應注重鉆孔、切割、鉚接等基本技能培養，注重規范意識、標準意識教育，特別是100%的質量意識和責任意識教育尤為重要。

（2）貼近工作實際一一崗位實操型教學實訓模式。在技能培訓中，采用崗位實操型教學實訓模式，注重技能訓練要素的真實性，譬如在鈑金結構件修補訓練過程中，修補材料、修補工具及修補要求盡可能采用飛機維修用的真實工具與真實材料。通過實訓過程中各細節的精心設計，盡可能模擬實際工作環境，使學生全身心地按照實訓目標投入崗位的實際操作訓練，培養學生與真實工作實際極其接近的技術技能。

崗位實操型教學實訓模式的要領包括兩個方面：①明確崗位的工作職耥職能，針對性地設計實訓的標準、內容與形式。例如：在培訓過程中了解到，機務維修為特殊行業，維修方法及步驟必須按維修手冊執行，因此學生培養過程中的標準意識、規范意識培養尤為重要，在飛機機械維修的實訓中，要讓學生了解實際各大航空公司中維修技師的職責與職能，通過真實的案例，強調專業技能和職業素質的重要性，達到教學與工作崗位的“零距離對接”；②教學設備真實化，實訓環境和條件與未來就業的崗位環境和條件越相似，其實訓效果越好。若實訓中的設備、任務與就業崗位工作盡可能相同，其技能轉化效果就會越好。例如：在教學過程中采用真實的航空用件，既有利于工作原理的正確理解，也便于研發用于演示教學、移動方便的教學單元。在航空保險訓練中選用合適的保險材料使手感貼近航空材料而價格又僅僅比民用高出一些，做到了平衡教學效果與教學成本。

（3）以工作需要為原則，合理選取教學內容。在對理論知識的處理方面，授課教師多以飛機典型故障、典型系統、典型工作任務為載體，以工作流程為主線，以工作需要為原則組織教學，用什么講什么。機務維修是一種極其特殊，安全性、規范性要求又極高的工作，不允許從業人員創新，按規范與要求完成工作是關鍵，不需要太多的知識，與其花費更多的時間去講解具體工作不需要的抽象難理解的理論知識，不如讓學生多動手，多接觸更多的真實案例，培養學生機務維修技能。通過調查研究發現，美國AIAA機務維修更是以職業技能為核心，對理論知識要求更低，如數學、物理等課程內容的要求極低，其內容要求只是國內高中相關課程水平，僅為滿足機務維修工作。

（4）人才培養與國際標準深度融合。注重“專業證照能力”培養，特別是注重課程與國際標準的對接。如設立航空維修專班，其課規的制定結合美國AIAA培訓課程標準、機務維修鑒定標準，教學中，多應用波音或空客的真實維修手冊進行教學，達到人才培養與國際標準的深度融合。因此，國際化人才的培養需要對接國家標準，積極開發與國際先進標準對接的專業教學標準、課程標準、教學資源及教學條件，引入企業崗位規范，開發人才培養方案和專業課程。通過利用國際教育資源的優化配置，培養技術技能水平高，具有國際意識、國際競爭力的技術技能人才。

（5）實驗實訓條件，完備真實、多能好用。建設完備的實驗實訓設備，且多數實驗實訓室集教學、實驗、創新、體驗和研發功能于一體，在承擔基本教學實驗與綜合實訓任務的同時，還承擔著企業技術服務與科研項目支持。如復合材料實驗實訓室，不僅用于復合材料制造、加工和維修的實驗實訓課程，還為部分本科生、研究生提慨展麵項目的研發平臺。鼓勵專任教師自制研發設備，可以根據教學需要，將轉向系統、尾翼控制系統等不易觀察與操作的飛機系統從真機上剝離出來，而開發制作的易于觀察與操作、原理清晰、便于教學的實驗實訓設備，既保留了設備的真實性，又方便教學使用，提高了設備的教學適用性及實用性。通過設備的自制，可以建設完善實踐教學體系，也能雛專業教師深入開展教學改革，鍛煉教師的實踐動手能力及知識的綜合應用能力。

（6）師資團隊，多類組合，優勢互補。教學團隊

是技能人才的培養質量的保障和關鍵要素，航空維修專業因其特殊性，要求教師不僅具有較高的師德水平、系統的專業知識，還需具有豐富的實踐經驗和扎實的實操技能。建設特色突出的專業師資團隊，既有理論扎實、科研能力較強的專任教師，又有經驗豐富、技能突出的企業兼職教師。這種同時兼任企業工作和教學工作的兼職教師，能及時掌握行業的新技術、新工藝及發展方向，又能及時將這些知識與技術引入教學工作，保證了人才培養與社會需求的同步，是一種值得借鑒和參考的校企合作組建教學團隊的方法。

3.結語

篇6

行業案例教學法最大的不同點就是以專業知識為基礎，將專業理論知識與未來實際工作相結合，通過對案例的分析和討論來引出、學習并鞏固專業理論知識，從而使學生對專業概念有更深刻的理解，能對專業技能更嫻熟地運用。例如，針對航班延誤的案例就應該建立在“航班不正常”、“三個未在”、“航延不同原因”等專業知識基礎上，通過分析找出案例中具體原因是什么，由什么而造成，“此航延”與“彼航延”有什么不同，不同機場和民航企業的處理方式有何異同，各種不同情形下民航企業是如何進行航班信息傳遞、開展航班保障工作的，對于不同情況下旅客的膳宿安排又有何規定。(四)促使職業能力提升行業案例教學的目的是為了培養學生的職業能力，在具體操作中，以航空服務專業學生今后工作將會遇到的情況為中心，以解決實際問題為根本要求，引導學生對民航服務工作中的典型案例進行分析、研究，在課堂上盡量還原曾經或可能會出現的情形，分析這些情況發生的背景及原因，組織學生進行討論、爭辯，利用所學的理論知識和服務技能，群策群力，一同商討出最佳的解決方案。這一過程實際上就是基于“工作過程”的學習法，以實際服務“難題”來促使學生進行思考、研究，開始“工作”，有助于提高其判斷、分析、解決工作問題的職業能力。

二、專業課案例建設中存在的問題及對策

(一)主要問題1.復合型專業教師不足導致行業經典案例缺乏不少高等院校近些年才紛紛成立航空服務專業，許多專業課教師或者是由剛畢業的研究生充當，或者是從旅游、藝術等專業教師轉型而來，不少教師并非乘務專業科班出身，加之缺少行業工作經驗，其課上講授的案例大多是從互聯網下載，或者從相關書籍報刊中選編，并且未得到相關專業人士的印證，這些“道聽途說”的案例本身就不太正規，其實用性和合宜性也就大打折扣。2.“洋案例”并非完全符合國情從某種程度上來講，民航服務業也是國際化、互通性的行業，有些歐美等國外航空公司的優秀“洋案例”，初看其服務品質、服務流程、服務效果都很有層次，能給乘客以美好體驗，但是細究這些外國航空公司的企業制度、文化理念、管理方式、員工的人文素質，則與國內民航企業差距甚大。加之國外文化習俗等差異，如果將這些看似適用的“洋案例”直接植入課堂教學，而未與中國國情相結合，反倒顯得水土不服。因此，對于經典的“洋案例”在運用于國內問題時要結合國情適時進行改編，或者講通講透“洋案例”的背景及中外的不同之處。

(二)基本對策要想編寫出本土化的行業經典案例，專業師資隊伍建設顯得十分重要，這些教師一般要具備三方面條件:一要具備扎實的民航專業理論基礎知識，并對行業發展及其特征有一定認識，明確其未來行為方向;二要具有在航空公司或機場的工作、實習、培訓等經歷，知曉相關崗位職責，熟悉其工作流程，并具備實際操作技能;三是有教學培訓工作經驗，明確專業課程目標，熟悉案例教學方法，能充分利用相關教學手段，達到教學目的。與復合型專業教師隊伍建設相應，專業課案例的建設主要有三種方式:一是讓一些教學經驗豐富、教學能力強并有志于專業課程教學的教師帶著案例編寫任務外出培訓、實習，從事相關一線服務，與旅客零距離接觸，切實體驗服務行為，收集最鮮活的服務案例;二是引進在職人才，這些工作多年的能手一般都熟悉具體情況，具有豐富的服務工作經驗，能夠以自身親身經歷或了解的實例來編寫案例，并且多年積累的工作經驗也有利于案例的豐富完善;三是借用在職專家，對于暫時難以引進的“職場精英”，可以采取聘任其為客座專家、召開專業課程案例編寫研討會、組織共同編寫專業課教材等方式請他們參與到案例的收集、整理、編寫、審核的工作中，以確保案例的質量。在具體編寫過程中，參與人員要本著典型性、時效性、趣味性的原則，將與教學內容密切相關的材料進行匯集、分類、采編，這樣編撰成的案例才會成為經典之作。

三、案例教學法四種模式比較分析

在基于培養學生創新能力、實踐能力、思辨能力、服務意識、觀察能力、應變能力等綜合能力及調動學生發現問題、思考方法、解決問題的積極性的前提下，發現同樣是用“由于天氣原因造成航班延誤”同一情景案例進行教學，但是不同的講述、引導、組織方式，其教學效果有較大的差異。

(一)教師全包式在這種教學模式下，學生課前無需了解案例，也不用在課堂上進行討論，即使偶爾的提問也是由教師根據課堂紀律、課程進度調整進行隨機安排，整個案例的提出、判斷、分析過程幾乎全部由任課教師以“獨角戲”的方式來完成，學生只需當好聽眾在臺下關注即可。事后檢測發現，這種案例教學方式和以前的填鴨式滿堂灌在形式上沒有區別，其教學效果與教師有很大的關聯，但總體而言效果不佳，唯一的變化是將理論灌輸變成了案例講解，對于學生思辨能力、應變能力、分析解決問題能力的培養幫助不大。這種教學方式從教師角度看，能有更多時間將案例所涉及的主要知識點講深、講透，能夠讓學生記清到底有哪幾種主要的天氣容易造成航延和相關的應對處理方式。

(二)課堂討論式這種教學模式就是發揮學生的主觀能動性，給出同樣的“航班延誤”案例及相關視頻，讓他們在觀看后自由地發揮并進行研討，最后要求學生提問，學生回答，共同發現問題和解決問題。在課堂教學中，這種方式在事先明確相關要點后，確實能鍛煉學生觀察、發現、解決問題的能力，但這種形式有時如果管理不善，往往因為太過于活躍或沉悶，容易陷入一盤散沙，時常會出現一部分學生積極參與而另外一部分學生事不關己漠不關心的局面，導致他們的能力和專業知識的提升也大相徑庭。但是整體來看，這種方式下學生活躍度還是比較高，參與性也比較強，在討論的過程中往往會提出一些建設性的意見，并且有些建議在預防由于航班延誤造成糾紛方面頗有參考價值。

(三)程序問答式在這種模式下，學生一般會被要求課前閱讀相關的航班延誤案例材料，然后課上在統一回顧后回答相應的問題。這種方式能迫使學生提前準備預習，查找相關資料、想出相關對策，節約課堂教學時間，課堂紀律穩定有序，教師也能有力地掌控課堂教學的時間和進度。這種程序化問答模式短時間采用效果還不錯，如果長時間運用，學生處于應接不暇的狀態，當遇到難以回答的問題時容易產生厭倦感，另外長時間的提問回答也容易讓人疲憊。整體而言，這種狀態下學生的學習處于被動狀態，被按程序要求作答，其積極性和主動性如果沒有其他激勵措施作輔助補充，往往得不到發揮，容易造成壓制心態，甚至會出現長時間的沉默。

(四)師生互動式這一教學模式也是要求學生課前閱讀案例并且進行思考，但是在課堂教學中，讓學生“反客為主”，在整個案例教學中居于主體地位，教師則退居其次，只是充當主持人的身份，引導學生發言提問，并順勢討論解答，調動發言者的積極性。教師在必要時進行簡要點評，使討論緊扣主題，并引導向某一知識點的縱深方向發展，探討過程的主角主要是學生，教師只是輔助回答，其過程往往會產生許多閃光的思想火花，氣氛也比較活躍。可是這種模式的不足之處是，學生的發言提問有時會脫離中心，轉移到其它相關問題，這就要求專業課教師保持高度的關注度，具有較強的引導力，并且事先做好各種準備，具備較強的專業素養、相關知識儲備和實際“控場”經驗，以應對學生突發而來的提問和脫離主題的討論。總體而言，在實際教學中筆者感覺“師生互動式”案例教學法整體效果最好，教師沒有太多的干預，既能發揮學生的主觀能動性，全面鍛煉他們的綜合能力，活躍課堂氣氛，又能使師生之間、學生之間處于一種良性互動，當學生無法形成同一認識時，教師最終進行歸納總結又加深了對這一知識點的深刻理解。唯一不足的是，運用“師生互動式”教學法時，有時在激烈的探討中時間飛快流逝，這需要任課教師要有很好的掌控課堂時間、教學進度和課程重點的能力。總之，上述四種教學模式各有利弊，在具體教學中為了取得更好的效果，可將“教師全包式”用于課堂的首尾的講授和總結，“學生討論式”、“程序問答式”適當穿插于中間，主要還應以“師生互動式”覆蓋其中，并輔之以增加平時考核成績等相應的激勵機制，這樣，案例教學課程才能達到預期效果。

四、與其他教學法和教學手段相得益彰

篇7

關鍵詞：校企合作；機制；教育質量

2009年4月3日至5月3日，作者隨高職院校領導海外培訓項目第一批赴美國培訓，先后到華盛頓、紐約、波特蘭等城市，對波特蘭社區學院（PCC）等11個社區學院進行了考察學習。2011年6月13-26日又隨中國民用航空局高級管理人員培訓班赴美國，對波音公司與高等學校的合作進行了考察和交流。通過參觀、座談、個別談訪、培訓、參加董事會議、教室旁聽、專題研究與案例分析等多種形式，重點對美國社區學院的校企合作進行了考察與分析。學習結束后，帶領研究團隊對校企合作的理論進行了深入研究，并在行業院校辦學實踐中加以應用。

一、美國社區學院校企合作的特點分析

民航行業的特點是“高技術、高投入、高風險”。民航業的高速發展需要大量高素質的技能人才，這給民航院校帶來了新的機遇和挑戰。廣州民航職業技術學院是中國民用航空局下屬唯一一所國家示范性高等職業院校。其優勢與特色是“依托行業加強專業建設，校企合作集聚優質資源，國際合作增強辦學活力，安全理念貫穿培養過程”。但在示范學院建設過程中，我們深感要提高教育教學質量，滿足行業特殊人才培養的高要求，需要學習先進辦學理念，加強校企合作和國際合作，整合高職教育資源，形成良性發展機制。

美國社區學院的校企合作，幫助學校為社會培養了大批既擁有必要的理論知識又掌握較強實踐能力的高素質勞動者。應該說，美國經濟的持續健康發展得益于各行業優秀的生產和管理人才，而校企合作為造就這些人才起到了很大的作用。美國社區學院校企合作的特點包括以下幾點：首先，美國校企合作成功的原因在于合作主體發揮各自的積極作用。政府對校企合作的引導度高，企業對職業教育的參與度高，學校對社區及企業貢獻率高。政府立法規范校企合作，設立基金扶植校企合作，設置項目促進校企合作，監控保證合作效益。企業認識到提高雇員素質是提升自身競爭力的主要手段之一，紛紛主動與學校合作。行業協會在校企合作的政策制定、技能標準制定、監督和具體實施等方面都起了重要作用。其次，校企合作目標明確、認識到位。校企合作不僅僅是捐錢捐設備，合作雙方要為學生和學員服務，要能實現資源共享。[1]

二、美國社區學院校企合作經驗借鑒

通過美國飛機制造企業和飛機銷售企業的幫助，廣州民航職業技術學院與波特蘭社區學院和德事隆集團開展校企合作項目實踐。校企堅持可持續發展戰略思路，締結戰略同盟關系，采用項目合作推進模式，開展行業崗位資格證書教育培訓的交流與合作、師資交流與培訓、專業教育合作、生產性實訓基地建設等。通過國際合作項目的啟發，引導學校進一步開展校企合作實踐。

第一，調整高職院校的職能定位。學習美國社區學院的做法，適當調整職能定位，為學院的服務對象多作貢獻，滿足行業和區域的人才培養多樣化需求。目前尤其重視繼續教育功能的發揮，提出了學歷教育與職業培訓并重的要求，提供大量的成人培訓課程，提供彈性的課程滿足職前和職后教育的需求。廣州民航職業技術學院面向民航企事業單位開展了飛機維修執照培訓等多種類型培訓，2011年培訓近10萬人天。

第二，堅持以實踐性教學模式培養應用型高技能人才。在教學實踐中不斷探索、調整理論課與實踐課比例，構建或平行、或交叉、或疊加的多元高職課程結構，使各專業的實踐課程學時占總學時的50%或更多。

第三，建立兼容性教師隊伍，提高教師的“雙師”素質，降低辦學成本。

加強企業技術專家和能工巧匠選拔與聘任工作，積極聘請企業技術專家和能工巧匠來校任教。實現學院的教師隊伍由專職教師和兼職教師組成，并逐步使兼職教師占教師總數的50%。

第四，以制度為載體建設校企合作可持續發展的機制。通過制度的建設使得高職辦學模式得以創新，如實習實訓基地管理制度、特聘教授和兼職教師管理制度、學生實習實訓管理制度、學生實習期間勞動管理制度、學生實習期間違規違紀管理制度等等。校企合作雙方有良好的聯系與聯絡制度，包括信息有效溝通制度、感情聯絡制度。

三、構建校企合作長效機制

個案研究表明，波音公司通過一個“波音高校關系管理網絡”，與世界各地的170所學院和大學有著緊密的聯系。根據波音公司慈善捐款的預算，將相關經費分配到該網絡中的各高校，通過講座、項目咨詢、課程開發、捐款、設備捐助、實習等活動，使波音公司與院校之間保持了穩定、長期的合作伙伴關系，也使波音公司分享了他們對畢業生數量和質量的要求。根據與波特蘭社區學院簽訂的交流與合作意向書，廣州民航職業技術學院開始建設國際合作的通用航空培訓基地，得到了世界著名500強集團之一德事隆集團的大力支持，以及集團旗下賽斯納飛機公司、萊康明航空發動機公司、貝爾直升機公司等的鼎力幫助，吸引了美國一家培訓企業和波特蘭社區學院的積極參與。美國的航空企業和學校以及中國的航空企業和學校搭建平臺，共同開展通用航空高技能人才培訓和培養，是資源共享的成功案例。

民航是國際化的行業。民航高職教育要做強做優，必須堅定不移地走校企合作的道路，建立校企合作的長效機制。基于上述認識，廣州民航職業技術學院努力實踐行業高職教育校企合作互利互惠、效益良好的長效機制。[2]

戰略導向機制。校企合作需要雙方從戰略高度認識到企業、高職院校合作的結合點是發展科技、培養人才。廣州民航職業技術學院發揮教學資源、師資等優勢，面向社會開放辦學，以行業院校獨特的競爭力和影響力尋求與民航企業的合作，在校企合作中堅持為民航經濟發展服務，即專業設置重點適應民航保障安全和優質服務的高技能人才需要，提出基于行業標準的高技能人才培養模式[3]；教學內容適應于職業崗位需要；人才培養目標適應于行業企業用人需求，保障民航安全的飛機維修和航空港安全檢查等專業在校生始終占全校在校生的50%以上。企業在分享學校資源優勢的同時，參與學校的改革與發展。在推行工學結合模式的實踐中，使學校、企業做到雙贏，促進校企雙方和諧發展，實現從戰略的高度認知校企合作，為校企合作注入動力、生機與活力。

利益驅動機制。學院根據自身特點、優勢，以及自身的辦學層次定位選擇科研的層次，發揮應用研究與技術開發功能，在應用領域內為企業作出貢獻。在學校同企業共同進行技術開發，為企業發展提供技術支持，為企業在職人員提供繼續教育培訓，為高等職業教育調動一切可以調動的行業、企業力量和資源，形成了強大合力，為解決職業教育在經費、師資、基地、設備、畢業生就業等方面的問題開辟道路。

項目牽引機制。廣州民航職業技術學院以實質性合作項目的開展為基礎，在合作項目取得實質性成果中達成合作“雙贏”目標。近幾年將合理的專業建設、“雙師”素質教師培養、以任務為導向的課程開發、實訓基地建設以及教學質量監控作為校企合作的關鍵項目。

學院以由校企合作主體組成的專業建設委員會為“橋梁與紐帶”，以專業設置與建設為項目開展有效的合作，堅持校企緊密合作、工學深度融合，充分依托行業進行專業人才培養模式的改革和創新，與國內外民航企業和學校合作，以飛機維修工程、民航運輸、航空港運行與管理等職業崗位核心能力培養為主線，創新了基于行業標準的高技能人才培養模式，帶動了課程、師資、實驗實訓條件的全面改革。尤其在專業建設過程中做到：行業標準入體系、職業標準入課程，確保專業課程的內容符合和滿足職業崗位的要求，7個專業成為國家重點建設專業。

通過構建新的專業課程體系，整合專業課程結構和內容，將高等職業教育的“高等性”、“職業性”落在實處。注重國內外民航行業標準和規章的融合，結合明確的職業崗位標準，按照“行業標準+工作任務+職業能力”的思路重構了“課證一體”的人才培養方案，在專業人才培養方案中全面“嵌入”職業資格證書和技能證書需要的內容。構建了體現職業崗位能力培養的民航特有專業的課程教學標準和評價體系，以民航飛機維修工程、民航運輸、航空港安全檢查、空中服務等崗位業務流程為主線，開展專業課程建設。學院建設了一批省部級精品課程，共完成了188門院級網絡課程的建設工作。

“內培外引、專兼結合”，通過合作項目，與國內外行業企業和院校合作，打造了一支具有國際特色、行業認可、專兼結合的“雙師”專業教學團隊。教師熟練掌握“教學做合一”的教學方法，有效運用案例式教學法、現場教學法、情景教學法、討論式教學法等有利學生職業能力提升的教學方法。飛機機電設備維修專業教學團隊被教育部、財政部確定為國家級教學團隊。

一個重要項目就是建設主體多元化，政府指導、企業參與，融專業教學、職業培訓、技能鑒定、技術服務四位一體的實習實訓基地。廣州民航職業技術學院與民航行業企業合作，共建民航飛機維修工程、航空服務等民航特有專業的校企共享型“公共實訓平臺”，滿足在校生技能培養、全行業技能人才培訓的要求，實現校內實訓、崗位生產實習的有機銜接和融通。廣州民航職業技術學院擁有校內實驗實訓基地（場所）47個，校外實習基地161個。飛機維修實訓基地擁有31架飛機，140多臺飛機發動機，5萬多種飛機零部件和維修工具，這些主要得益于航空企業的支持。

實施基于行業標準的教學質量監控。將民航行業崗位職業能力培養貫穿于人才培養全過程，作為基于行業標準的人才培養模式質量監控的紅線；將實踐教學和基地實訓作為質量監控的關鍵；將教師教學能力和行業實踐能力并重，作為質量監控的重點；將人才培養學校與民航企業的密切合作，作為質量監控的要項，從而促進學院培養既熟悉國內民航行業標準，又通曉國際行業規則的“雙通”型民航高技能人才，使得基于行業標準的人才培養模式各要素實現全面優化。

政府協調推動機制。企業和高校是社會系統中的兩個子系統，校企合作的運行離不開政府的大力推動，需要有政府架設校企合作的“橋梁與紐帶”，即政府運用行政的、政策的、法律的手段，促進校企合作。廣州民航職業技術學院主動向行業政府匯報，爭取政府在政策上明確支持企業，為職業院校的學生提供實習實訓的場所，提供頂崗實習的機會，讓政府對支付實習學生報酬的企業，給予相應具操作性的優惠政策；使政府發揮中介組織橋梁與紐帶的作用，協調校企雙方合作需求，溝通校企雙方在培養計劃、培養規格、教育質量評估以及辦學條件支持與扶持等方面的事宜，創建一種社會中介組織積極參與高職校企合作的有效的協調、扶植與監督機制。如，國際民航運輸協會主動介入民航運輸國際證書教學，每次考試都派專人到校，試卷全部帶回批改，保證了質量和成績的可信度。

經過學習與借鑒國外校企合作經驗，并堅持在國家示范性高等職業院校項目建設中開展校企合作，廣州民航職業技術學院發生了結構性變化并取得了實質性成果，實現了學院高等職業教育改革的快速發展，人才培養與民航運輸服務行業發展和廣州空港經濟區建設深度融合，保持了高的就業率和就業質量。廣州民航職業技術學院的校企合作項目，緊緊圍繞“為誰培養人？怎么培養人？誰來培養人？靠什么條件培養人？”的問題進行，項目成效突出。例如，廣州民航職業技術學院以民航特有專業公共實訓平臺“校企合作共建”的建設理念，“雙向參與、同一平臺，資源共享”的建設方式，“整合校內外、境內外、國內外教育資源”的建設思路，及“學歷教育、員工培訓、技術開發、科普教育”的功能定位等，有效解決行業高職教育實訓基地建設的經費、設備、教師、教材和考試等瓶頸問題，在工學結合培養高質量行業高技能人才，校企合作長效機制建構等方面，產生了明顯的效益，作出了示范，應用前景廣闊。

參考文獻：

[1]劉存剛.美國校企合作及其對我國職業教育的借鑒意義[J].教育探索，2007（8）.

篇8

關鍵詞：通用航空；專業群；課程體系；工學結合

通用航空廣泛應用于工業、農業、林業、漁業、建筑等行業，可對醫療衛生、搶險救災、氣象探測、疫情防控、海洋監測、科學實驗、教育訓練、文化體育等開展民用航空飛行作業。其適用面廣，前景好，是未來重要的新興行業。目前，通用航空專業人才需要緊缺，亟待加大通用航空人才儲備，因此，通用航空專業人才培養體系要為支撐通用航空產業發展而構建，并根據通用航空產業鏈崗位需求分析，形成相關的人才培養專業群，以期培養更具專業性，針對性，更適宜工作崗位特色與符合要求的人才，提升我國通用航空產業人才素質與能力，為行業進步與發展貢獻力量。通用航空專業群各專業課程體系的構建應當根據通用航空各崗位所需的知識、技術、技能以及職業素養，將相關專業平臺課程進行融會貫通，使課程體系直接面向技術領域相同或相近的就業崗位群，這樣不僅可以充分發揮專業師資優勢，充分挖掘實訓基地的使用效能，有效提高實訓設備使用效率，而且有利于復合型技術技能人才的培養，進而提升技術技能人才從事通用航空專業的適崗能力[1]。

1 通用航空專業群基本狀況

近幾年來，世界各國通用航空產業得到長足的發展，從事通用航空業務的企業數量不斷增加。2015 年時，中國通用航空器在冊數量只有不到美國的0.015%，頒證通用航空機場為美國的0.01%，通航專業飛行員約為美國的0.005%。但到2018 年底，我國在冊通用航空器總數相比2011 年增長了222%。同時我國出臺了促進國內通用航空產業發展的指導意見，明確提出“到2020 年，通用航空器達到5000 架以上，年飛行量200 萬小時以上，通航機場達到500 座”的發展目標，為國內通用航空產業快速發展和市場拓展提供了強大的政策“助推劑”。鑒于發展通用航空產業的良好態勢，相關人才培養在各職業院校中陸續展開，但隨著產業的迅猛發展，企業的多樣性增加，相較之下，職業院校專業人才培養就明顯滯后。[2]按照最新教育部公布的高職高專專業目錄顯示，通用航空專業僅有無人機應用技術、通用航空器維修、通用航空航務技術三個專業，其他皆為民航專業，而且學界和院校更是缺乏對于通用航空專業技術技能人才培養以及專業群課程體系更為全面、系統的研究。

2 通用航空專業群“產教融合”課程體系構建思路

通用航空專業群以通用航空航務技術專業為核心，通用航空器維修專業和無人機應用技術專業為支撐，同時融入無人機飛手、通用航空器飛行員等專業。通用航空專業群“產教融合”課程構建時須適應與職業院校深度合作企業相關崗位的共性要求，著力培養學生扎實的專業知識、寬泛的專業技術、高超的專業技能、優秀的職業素養以及可持續發展能力，緊緊圍繞專業群面向的通用航空管制員、放行工程師、機械員、航務專員等核心技能崗位，有針對性地根據核心崗位要求設計核心專業課程，并不斷提高學生適應專業群各崗位的職業能力和職業要求[3]。在專業群課程體系構建過程中，首先要明晰通用航空航務技術、通用航空器維修技術和無人機應用技術三個主干專業的定位關系，把握作為核心專業的通用航空航務技術與其他二個支撐專業在課程體系構建上的內在邏輯，依據行業內大中型骨干企業和校企深度合作單位相同或相近崗位所需知識基礎和特定技能設置課程內容。同時根據不同崗位工作任務的特點，有針對性地設定同一課程在專業群不同專業的人才培養目標，設計通用航空專業“群平臺課程”“群核心課程”和“各專業拓展課程”，并采用模塊化教學方式，形成具有行業企業特色、產教融合特點的專業群課程體系[4]。

3 通用航空專業群“產教融合”課程體系構建基本框架

通用航空專業群“產教融合”課程體系以通用航空概論、航空法規、飛行原理、氣象學、航空運營管理等課程為基礎，融入目前通用航空企業運行所需的基本技能和通用方法。建立以通用航空器結構、動力系統原理、電子技術、民航信息管理、通訊和應急救援等課程為專業群核心課程，強化專業核心技能與知識點。[5]同時面向學生未來職業競爭和專業成長潛力，開設遙感測繪、飛行組織保障、低空空域監視、通訊導航等拓展課程。專業群課程實施平臺課程底層共享，核心課程中層分立，拓展課程高層互選，按照學科體系邏輯的先后順序確定開設時間，將技術類專業、管理類專業和服務類專業的課程按照基礎共享、核心分開、拓展交叉的原則確定三大課程模塊，形成通用航空多專業、多專業方向間彼此聯系、相互滲透、共享開放，又有所區別的一體化課程體系。

4 通用航空專業群“產教融合”課程內容

通用航空專業群課程設置要避免專業定位不明確、課程設置不合理、技能崗位職業特色缺乏的缺點，也要補足實踐教學學時少、實訓內容單一，創新能力不足的短板。按照通用航空航務技術、通用航空器維修專業和無人機應用技術三個專業的人才培養目標，其崗位必備的知識和能力為：掌握航空運輸的基本規章、航空氣象、航空器結構及系統等基本知識，具備通用航空航務運行管理、通用航空器維護維修及操控能力，能收集處理相關情報、制定飛行計劃、保管航材和設備等。圍繞以上人才培養目標確定專業群課程，見表1 。

5 構建工作任務驅動的通用航空專業群課程體系

工作崗位對員工知識、技能和態度的整體要求，是職業院校制訂專業人才培養目標的指導原則。在進行通用航空專業群“產教融合”課程設計時，擬定總學時40%的課程作為實踐性課程，在教學計劃中安排學生在企業適崗學習，在組織課程內容時，以工作任務為核心，結合企業工作要求，開展項目任務實踐，突出項目任務與所需知識、技能和態度之間的關聯性，促進學生理論知識的運用和實踐能力的提高，并在學習鍛煉中突顯新知識、新技術以及新工藝的要求，從而使課程教學內容和職業崗位需求之間保持相應性，達到職業能力的持續性提升。此外，采用工學結合方式對創新通用航空專業人才進行培養，重新定位企業內特定或特殊工作崗位，加強校企對接，更加深入的對接學校教學實訓和企業崗位實踐，構建以企業真實工作環境為場景，以真實工作任務為載體的課程體系框架，同時建立校企共同育人的課程標準，開發校企特色教材，采用項目教學、模塊教學等方式，進一步提升人才培養質量，才能更好地滿足社會所需的“職業素養好、技術技能高、綜合能力強”復合型人才[6]。

參考文獻

[1]田靜，石偉平.走向共生：高職專業群課程體系的問題反思與重構路徑[J].職業技術教育，2020，41(20):45-49.

[2]嚴志華，朱貴欽，陸金嫻.江蘇省通用航空產業鏈崗位分析及人才需求研究[J].中國管理信息化，2020，23(6):170-172.

[3]扈慧強.浙江省通用航空產業人才需求分析及培養對策探究[J].科技創新與應用，2017(6):277.

[4]王正勇，柳興國，吳娟.基于成果導向的專業群“平臺+模塊”課程體系構建[J].中國職業技術教育，2020(2):44-49.

篇9

關鍵詞：高職教育；航空服務專業；產學結合；一體化實訓室

一.加強一體化實訓室建設的必要性

（一）企業對人才的需求

隨著我國民航運輸經濟的不斷快速發展，對各類民航從業人員的需求也在不斷的增長。民用航空公司和機場的從業人員中，對航空服務人員（包括客票銷售、問詢服務、值機服務、行李運輸服務、航班運行服務、行李查詢、民航國內貨物運輸、危險品運輸、安檢服務等）的需求更是增長很快。產學結合、培養大批高素質的航空服務高技能人才，是民用航空業發展中對航空類高職學院提出的迫切要求。

（二）教學模式改革的需求

航空服務專業人才培養主要以“任務導向，學做合一”為模式，專業課程內容主要依據崗位工作內容設置。在教學實施中，采取“教學做”一體化的教學方法，減少理論與實踐的差距，增強教學直觀性，充分體現學生主體參與作用，也體現了職業教育的本質特征。在課程的實施過程中，構建產學一體化實訓室是其有力保障，

（三）學生學習的需求

學生希望在校期間學習依據崗位工作內容設置的課程，并能獲得相關的職業崗位證書，畢業后能直接上崗，實現學生角色與職業角色的零距離轉換。因此，建設航空服務專業產學一體化實訓室尤為重要！

二.專業實訓室的現狀與存在問題

（一）專業實訓室現狀

在示范建設期間，我院航空服務專業新建了電子客票銷售實訓中心、機場地面服務實訓中心、化妝室、語音訓練室四個校內實訓室；在體育部形體訓練室的基礎上改建了形體訓練室；2011年，新建民航貨物配載實訓中心。目前共有六個實訓室用于專業教學。

（二）專業實訓室存在的問題

雖然新建或改建了六個實訓室，為航空服務專業教學發揮了很大作用，但任存在以下幾個問題。

（1）硬件方面問題

場地問題。受場地條件限制，有的實訓室在建設中未達到規劃面積，導致無法安放完整的實訓設備，給新課程的實施帶來一定的困難。由于航空服務專業課程實際操作內容較多，且很多都是完整的服務流程，需要較大的實訓場地去實施，而目前由于場地限制和實訓設備不完整，無法設置與崗位一致的工作場景，也不能設計與工作內容一致的實訓項目，學生能夠動手操作的部分過少，教師不能正常完成服務流程的演示，給課程的實施帶來一定的困難。

設備問題。近幾年，學院為各實訓室進行了一系列的投資，但本專業一些實訓室在設備方面還是有所欠缺。如機場地面服務實訓中心，因資金不足，導致設備不完善，安檢實訓布局與機場真實的安檢通道布局存在一定的差距，不能真實完成旅客通過安檢通道工作任務的學習，給教學帶來一定的難度。耗材問題。實訓過程中需要各種耗材，如登機牌，行李條、乘機申請書、行李運輸事故記錄單等，這些耗材目前在市場是無法直接購買的，只能依靠民航企業提供。這些民航運輸工作實訓的耗材，存在成本較高、損耗過大的問題。從2008年至今，航空服務專業的實訓耗材基本依賴設備供應商提供，雖能保證正常教學，但存在耗材過舊、與行業規定不相符、數量不足的問題，給課程教學及實訓環節帶來很大阻力。

（2）管理方面的問題

綜合管理存在缺陷。目前實訓室都是由專業老師負責，受上課時間限制，實訓室的開放程度不夠，學生只有在上課時間才能進入實訓室學習，完成崗位工作流程的演練，課堂時間的限制，導致學生對崗位工作任務的操作只掌握了表面，根本不能滿足企業的需求。另一方面，導致實訓室的利用率較低，實訓設備成了擺設，利用程度不夠。校企合作存在瓶頸。雖然目前已經和西安航旅票務信息咨詢有限公司、西安德納達航空服務有限公司等民航企業建立了校企合作關系，但合作僅停留在表面，校企合作關系中只是企業單方面的為學院提供著教學、師資、校外實訓基地等資源，學院在校企合作中只是被動的接收，不能主動把握合作關系，合作的發展受企業的牽制較多，校企合作未實現雙贏。

這兩方面的問題限制了航空服務專業產學一體化實訓室建設的發展，同時也給專業的發展也帶來了一定的阻力，如何在現有實訓室的基礎上進行改革，實現校企雙方面的深度合作，實現產學一體化的發展，成為亟待解決的問題。

三.專業實訓室建設構想

本著“校企合作、產學一體化”的原則，貼合民航服務崗位實際和發展要求，加強專業實訓中心的建設，強化人才技能培養，促進我院航空服務專業教學質量的提高，培養合格的高技能型民航服務人員。

（一）指導思想

（1）完善實訓室功能

航空服務專業學生崗位的綜合實踐應安排在企業進行，但目前各大機場和航空公司以沒有經驗為由，拒絕接收學生實習。在解決航空服務類專業學生的崗位實踐上，我們只有盡可能的建立與企業實際工作環境一致的實訓場所，保證學生學習與工作場景的一致，同時，完成在校期間取得職業崗位資格證書的培訓，在就業時，實現學生角色與崗位角色的零距離轉換。

（2）充分發揮實訓室綜合效益

本專業實訓室建設，資金投入大，不能只單一的用于教學，還應考慮實訓室的效益。實訓室的收益可來源于兩方面：一方面開展校內職業崗位證書培訓，收取一定培訓費；另一方面可考慮與企業共建實訓中心，解決校內教學實訓的同時面向社會開展培訓，實訓校企合作雙贏局面。

（二）建設要點

（1）硬件建設

針對各實訓室目前存在的問題，在學院現有資源的基礎上，完善實訓室的建設，構建完整的產學一體化的實訓場所建設。

①電子客票銷售實訓中心：購買服務器一臺，完善實訓條件建設；

②機場地面服務實訓中心：尋找面積適合的實訓室搬遷，在現有設備的基礎上再增加兩個值機柜臺（含配套設備），托運行李X光檢測機，手提行李X光檢測機，機場廣播系統，機場航顯系統，行李發放轉盤，完善實訓中心的硬件條件建設；

③民航貨物配載實訓中心：引入標準的民航貨物運輸系統軟件，貨物運輸相關單據等其他設備，完善硬件條件建設；

④貴賓休息室：新建貴賓服務休息室一個，完善貴賓服務實訓條件。

（2）管理建設

和企業一起設置合理規范的實訓室管理制度，保證實訓室的正常運行，保證教學的正常實施和校企合作的正常發展。

同時，提高實訓室的開放性，給學生提供一個高效的模擬實習環境。航空服務類實訓要求學生有較強的實際動手能力，因此必須轉變觀念，充分發揮實訓教學在航空服務專業教學中的作用 提高實訓室的開放程度，保證學生對實訓室的利用不再局限于課堂時間，使學生的崗位綜合能力得到進一步的提高。

（3）校企深度合作

在現有校企合作的基礎上，經過前期調研與協商，企業開展以下合作項目，達到校企合作的雙贏局面，企業不再單向被動地付出，專業發展也不再被動地受制于企業

（4）開展職業資格證書考試培訓

目前，民航各崗位職業資格證書都是由中國航協負責考核發放，為了均衡資源，一個城市只設一個培訓點。我院申請時間較晚，因西安的培訓資格已授權給別家單位，因此不能直接建立培訓中心，可考慮和有培訓資格的相關單位合作，進行職業資格證書考試培訓。

四.結語

按照以上四個要點，改進和完善航空專業實訓室建設，建設成產學結合的一體化實訓中心，這樣既能保證我們正常的教學需要，又能滿足民航企業的相關培訓，還能實現實訓室的創收，實現校企合作的雙贏。

參考文獻：

篇10

關鍵詞：工作過程系統化；高職；移動通信；課程開發

目前，我國的高等職業教育正處于“擴大規模”向“內涵建設”轉變的重要階段。教育部在《關于全面提高高等職業教育教學質量的若干意見》中指出，要適當控制高等職業院校招生增長速度，相對穩定招生規模，切實把工作重點放在提高質量上。課程建設與改革是提高教學質量的核心，也是教學改革的重點和難點。

隨著我國3g網絡商用的全面鋪開，我國的信息產業將迎來新一輪的高速增長，對移動通信人才的需求將迅速增加。在探索高職移動通信專業課程改革的過程中發現，課程質量是影響畢業生就業的一個重要隱性因素，也是根本因素。為此，應根據移動通信領域和職業崗位（群）的任職要求，參照相關的職業資格標準，并借鑒德國基于工作過程導向的課程開發方法，以工作過程為導向，開發高職移動通信專業課程。

工作過程系統化思想的引入

高職課程改革經歷了校企聯合開發課程的階段。在此階段，高職院校引進國外能力本位的cbe理論和dacum課程開發方法，經過大量的課程改革和建設，使教師轉變了觀念，很多專業形成了理論教學和實踐教學兩個體系。高職院校運用這種課程開發方法基本明確了課程定位和課程內容的設置，構建了理論實踐一體的模塊化課程。但由于沒有進行課程體系和教學內容的工作系統化，使提煉的工作任務模塊又不自覺地回歸到原學科化的體系之中，沒能構建出職業化的課程。因此，雖然在課程中注入了與職業崗位貼近的教學內容，針對性比原課程增強，初步保證了畢業生的職業能力符合生產實際要求，縮短了畢業生的上崗適應期，但仍與畢業生“零距離”上崗的目標有一段距離。

德國“雙元制”教學依據“工作過程系統化”思想，基于工作過程導向開發課程，提出了解決課程設置和課程內容結構的重構思路和方法，解決了dacum課程開發中的不足，使職業教育更貼近生產實際。但是德國和中國的體制不同、國情不同，生搬硬套是行不通的。因此，在借鑒國外課程方案開發方法的基礎上，要結合我國的高職教育實際，創新具有中國特色的可操作、可實施的課程開發方法。

以工作過程為導向的課程開發流程

以工作過程為導向的校企合作、工學結合的課程開發流程如圖1所示，主要包括以下三個階段。

市場調研階段市場調研是課程開發的一項基礎性和關鍵性工作，目的在于解決專業準確定位的問題。調研的內容包括行業的專業發展趨勢、人才需求狀況，工作崗位對知識能力的要求、應具備的職業資格等等。在此基礎上確定專業定位、專業化方向、專業服務面向的崗位群、人才培養目標和課程改革的思路等。該階段的難點是在職業分析的基礎上對崗位群進行分析，對需要基本相同的知識、技能和態度的職業（崗位）進行合并，進而形成一種建立在職業分析基礎上、符合教育規律的教育載體，即專業，然后再確定具體的專業人才培養目標。而人才需求與專業調研報告必須經行業技術專家充分論證，并在以下幾個方面達成共識：行業、企業對高職人才的需求情況；就業情況；專業所對應的工作崗位（群）；應設置的專業化方向；職業資格證書；課程體系結構；現行的課程教學存在的主要問題；課程改革的思路與對策。

確定培養模式階段教育部在《關于全面提高高等職業教育教學質量的若干意見》中明確了要積極推行與生產勞動和社會實踐相結合的學習模式，把工學結合作為高等職業教育人才培養模式改革的重要切入點。因此，移動通信專業課程開發必須是以工學結合、校企合作的人才培養模式為基礎的、基于工作過程導向的課程改革，離開了企業就沒有改革之源。同時，學校必須以自己的教育服務優勢，建立互惠的市場機制，激活企業的“校企合作共建”的興奮點，使校企合作做到雙贏。只有這樣，校企雙方才能共同探討工學結合、校企合作的高職人才培養模式，構建校企合作、工學結合框架，簽訂協議，實施校企合作方案（明確合作方式、各自責任和操作形式）。由于工學結合、校企合作的人才培養模式強調教學過程的開放性、實踐性及職業性，必須將專業教育融入產業及產業鏈，明確培養對象面向的崗位（群）職責和任務，結合生產實際，明確專業培養目標。

課程開發階段課程開發是整個流程的核心部分，是落實就業導向的實質性改革階段。要解決課程設置的原則、課程載體的選擇、課程內容的重構、課程標準的制定、課程情境的創設、課程的實施與評價等問題。

基于工作過程的課程開發實例

以工作過程為導向，結合我校移動通信專業畢業生的反饋信息以及通信企業的用人需求，對移動通信專業基站維護崗位的學習領域課程開發過程如圖2所示。

開發過程中的“三個轉換”是把工作過程系統化理念轉化為相應課程的關鍵之處。第一個轉換是從工作任務到行動領域的轉換。按照從高端復雜的典型工作任務到低端簡單的典型工作任務的順序，進行任務分析，并依據技術復雜程度和知識難易程度，逆向歸納形成由復雜到簡單三個層次的典型工作任務。第二個轉換是從行動領域（典型工作任務）到學習領域的轉換。按照從低端簡單的典型工作任務到高端復雜的典型工作任務的順序，順向分析對行動領域（典型工作任務）進行教學論加工。第三個轉換是從學習領域到學習情境的轉換。劃分學習領域的內容，構成學習領域框架內的“小型”主題學習單元——學習情境。學習情境以完成工作中的某一任務為基本單位，以行動導向為教學的出發點。

改革前后的課程對比

以工作過程系統化的思想為導向，經過“做中學，學中研，研中做”的多次循環，開發移動通信專業課程。課程改革前后的情況對比如表1所示。

總之，課程建設與改革任重而道遠，高職院校要以科學發展觀為指導，強化教育教學質量意識，促進高等職業教育健康發展。

參考文獻:

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[2]姜大源．當代德國職業教育主流教學思想研究[m]．北京：清華大學出版社，2007.

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