導語：如何才能寫好一篇地鐵防汛應急預案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：地鐵工程；現場安全；施工管理

中圖分類號：U455.1文獻標識碼：A文章編號：

引言

隨著國民經濟的發展和城市化進程的加快,城市交通量急劇增長。城市交通堵塞現象日趨嚴重,因此,發展城市軌道交通已成為必然的選擇,否則難以解決大城市的交通和維持城市的持續發展。地鐵多處于繁華熱鬧的市區,地層條件和地下構筑物的不確定性及周圍建筑物的復雜性加大了施工技術的難度,同時增加了地鐵建設的安全風險。

因此地鐵能否安全施工對整個地鐵工程是至關重要的。而且近年來發生的一系列地下工程事故的教訓也是慘重的。因此,從地鐵的施工全程入手, 并結合安全生產有關法律法規,重點針對建設單位在建設工程中的安全責任，對安全管理進行探討。

1．地鐵工程施工現場安全生產及防汛工作

1.1準備搶險物資、落實人員責任

當前，地鐵工程進入汛期施工，是安全事故多發季節，安全生產形勢嚴峻。地鐵公司、各施工單位、監理單位要高度重視汛期施工現場安全生產管理及防汛工作，積極做好搶險物資準備，成立防汛工作領導小組，項目主要負責人任組長，并將物資準備情況及防汛領導小組名單報地鐵公司，匯總后送我站備查。要及時制定應急預案、并組織演練，提高實戰能力。地鐵公司及各責任單位要落實防汛值班制度，惡劣天氣必須有領導帶隊值班，主要領導手機必須24小時開機。

1.2突出重點，強化安全生產管理

地鐵公司、各施工單位、監理單位要加強對深基坑、起重設備、高大模板、臨時用電、腳手架、臨建設施等重點部位和環節的監控，及時發現隱患，及時排除隱患，確保各項措施落到實處，杜絕重大事故的發生，要突出抓好以下工作：

（1）抓好工地現場深基坑的檢查，進一步加強深基坑工程的勘察、設計、施工、監理和監測管理。相關責任單位對深基坑周邊的巖土工程、水文地質情況、周邊建（構）筑物情況進行詳細分析；設計單位應根據地質情況、基坑周邊環境、主體設計要求和施工條件等制定設計方案，方案應包括支護結構、開挖、降水、環境和管線保護、監測等內容；施工單位應當根據勘察報告、設計文件和施工規范要求，結合工程實際編制專項施工方案，包括深基坑降水、開挖、支護、監測等內容。施工單位應組織專家對專項方案進行論證，根據論證意見進行修改，由施工單位技術負責人審批。同時根據工程實際情況和汛期氣象特點制定應急預案，應急預案措施在基坑開挖前必須落實到施工現場；監理單位對深基坑工程進行全過程質量安全監理，編寫深基坑工程監理實施細則，督促施工、監測單位嚴格按施工、監測方案實施，并審查分析監測報告，發現異常情況及時處理，確保汛期地鐵工程深基坑施工安全。

（2）要做好高大模板的安全防范，重點檢查立桿基礎與排水措施的落實情況及拉結狀況，做到基礎平整、堅固，排水通暢，拉結有效，確保腳手架穩固、牢靠。

（3）要強化對施工現場臨時建筑和起重設備、施工用電等危險性較大部位和環節的檢查，重點檢查起重設備固定狀況和各種安全裝置靈敏程度，提高設備抗大風、防雨、防雷擊和防倒塌性能。

（4）施工現場臨時用電必須嚴格遵守標準規范，尤其要對變（配）電室做好防雨措施，汛期所有施工現場臨時用電除照明、排水和搶險用電外，其他電源必須全部切斷。在雨后繼續施工前，首先要檢查所有用電設施和線路的安全性，經檢查符合要求后，方可投入使用。

（5）要做好對施工現場的宿舍、食堂、辦公區和倉庫等臨時設施安全狀況的排查工作。汛期前，要加強施工人員的防汛教育，提高其防護意識，并講解有關的避險路線、避險地點和避險方法。汛情期間，宿舍要設專人負責，實行晝夜值班。

（6）大風、暴雨等惡劣天氣結束后，應對施工現場各個部位、各個環節進行認真細致的檢查，符合開工條件要求并經總監簽發開工令后，方可重新進行施工。

2．加強文明施工管理，確保工地夏季環境衛生達標

2.1施工現場須符合《建筑工地現場環境與衛生標準》要求，施工現場設置全封閉圍擋；施工現場清潔，材料堆放整齊；建筑垃圾管理規范，設置車輛沖洗設施，全面實施密閉運輸。工人宿舍要確保紗門、紗窗齊全，保持衛生、通風；餐飲、洗刷等用品要設專用廚柜存放；認真做好防鼠、防蚊蠅工作。廚房、廁所要定人定時清洗；確保工地周邊和施工現場環境衛生的清潔，消除衛生死角，垃圾區要定期噴藥、消毒；加強飲水和飲食管理，保溫桶要加蓋加鎖，嚴禁喝生水；工地不吃涼拌菜，不吃腐爛變質食品和過期食品。各施工單位要科學安排施工進度，合理調整工作時間，避免中午高溫期間進行室外施工作業；不得強令工人疲勞作業，切實保障工人的休息時間。加強淋浴室的管理，保證冷熱水的供應，定期開放；及時給工人提供綠豆湯等解暑飲料和清涼油等避暑藥品。

3．認真開展汛期安全生產檢查工作

3.1進一步完善汛期安全生產責任制和責任追究制，做到職責明確，責任落實到人。各施工單位要針對汛期施工特點，進一步開展自查自糾工作，重點抓好整改；監理單位應加強對施工現場防汛、防暑降溫和現場安全防護工作的落實情況進行檢查；地鐵公司應安排專人對施工現場的防汛及相關安全生產工作進行檢查；我站將繼續加強汛期施工現場安全生產監督檢查，對施工現場汛期施工應對措施及防汛工作的落實情況進行專項檢查。對查出的隱患要及時整改，落實各項措施，及時發現事故隱患、排除隱患，對行動遲緩、制度不健全、措施不落實的、隱患整改不力的，要堅決追究相關責任人的責任。

4．施工單位在地鐵工程施工中注意事項

4.1地鐵工程施工安全生產管理必須堅持安全第一、預防為主的方針，建立健全安全生產責任制和群防群治制度，施工單位應當按照建筑業安全作業規程和標準采取有效措施，消除事故隱患，防止傷亡和其它事故發生。

4.2施工單位必須建立嚴密的安全保證體系和科學、務實的技術保證體系，并嚴肅認真的落實到每個崗位、每個施工環節。

4.3施工單位根據建設單位提供的相關資料及規程、標準等編制施工組織設計，施工組織設計應針對地鐵施工特點，制定防坍塌、防觸電、防有害氣體中毒的措施，并在施工中認真執行。

4.4地鐵工程的施工單位負責地下的監控量測工作。施工前應制定監控量測方案，監控量測項目包括：圍巖及支護狀態；拱頂下沉；周邊凈空收斂位移等。監控量測數據應準確、可靠，并及時繪制時態曲線，出現異常情況要及時采取有效措施。

4.5各施工單位應結合本施工標段具體情況編制各自施工突發事件應急預案，并配備應對突發事故的器材、材料及人員組織。

4.6監理單位應對施工過程進行旁站監理。對施工單位執行強制性規范標準的情況重點監督，施工中發現問題要及時報告處理。

4.7工程質量、安全監督部門應加強對地鐵工程施工質量、安全監督，監督人員要對地鐵工程施工的關鍵部位、關鍵工序重點監督。

4.8地鐵工程施工中出現傷亡事故及坍塌透水、有害氣體等險情時，施工單位要首先搶救傷員，采取有效措施實施搶險，并立即上報市建委及有關部門。如險情嚴重并可能危及地面上建筑物及人民生命財產，除立即上報市建委及政府有關部門外，還要立即起動應急預案。

5.結束語

縱觀現今社會的地鐵交通的風險事故，地鐵土建工程難度加大，至此建設方要制定相應的防范措施來嚴于律己，應在地鐵工程施工前將工程地質勘察報告、施工沿線的地上環境（建筑物、構筑物等）、地下管線和障礙物等調查資料、工程設計圖紙資料提供給施工單位。 負責地鐵工程沿線地面上的監控量測工作。施工前應根據埋深、地質情況、地面建筑、構筑物等環境情況、開挖斷面、施工方法，制定監控量測方案。根據工程特點編制地鐵工程施工突發事件應急預案。遇突發事故時，負責統一指揮調度施工單位搶險。為保證居民的安全與便利，時刻注意風險意識與辨識，為地鐵的發展不斷創新。

參考文獻：

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[關鍵詞]：地鐵基坑跨河開挖鋼管導流

中圖分類號：U231文獻標識碼： A

一、概述

某車站位于公路北側，車站南側緊貼公路機動車道。車站中部有一南北向河道設計從車站中部頂板上橫穿而過，河寬10～15米，河床深約4.0米，主要用來泄洪和排放少量的生活污水。

該河河床常年有水，遇暴雨時基本滿槽泄洪，枯水時水深約0.3~0.5米，流量很小，河床采用漿砌片石護砌。

車站主體工程施工過程中，因受周邊環境條件限制，施工時不能進行河道改移，故需對河道進行臨時導流，以保證河道水流暢通；并需要拆除現有河道上的橋梁部份梁板和基礎，待車站主體結構施工完成后，利用車站頂板上翻梁做為橋基，新架板梁恢復。

二、導流過渡方案

考慮到河道水流季節性變化非常明顯，枯水期和汛水期的水流量相差懸殊，本著經濟實用的原則，在工期及現場條件允許的基礎上，合理的安排該項工作的開始時間，必須要控制在河道枯水期內進行施工，并在此期間內完成河道處車站的主體結構施工，恢復河道泄洪功能。因枯水期水位低、流量小，進行河道導流過渡，因此安排在枯水期，利用5個月的時間完成該段圍護結構、基坑開挖、主體結構和橋梁復建施工等工程任務。

河道水流臨時導流工作需要進行河床清淤、引流、圍堰、安管架設等工序，在工期緊張情況下，一旦不能按期完成該段的主體結構施工，或發生汛期提前、特大暴雨等情況，在洪水高水位下泄時，可能造成基坑淹沒事故。為保證施工順利進行，必須采用合理可行的導流過渡方案，并加強對工期計劃的控制和現場管理的力度，確保安全順利通過。

1、導流方案

在枯水期間，河道采用設置橫跨基坑的過水鋼管維持通水，因基坑兩邊圍護樁中心距寬20.1米，采用過水鋼管支承在冠梁頂上單孔跨越。

2、施工順序如下：

（1）、圍護結構施工階段：拆除影響施工的半副橋，河道采用草袋圍堰筑島倒邊維持通水，同時進行兩邊的圍護挖孔樁施工，并澆筑冠梁；

（2）、在對應河道的基坑內冠梁頂安裝過水鋼管，使鋼管架空跨越基坑；

（3）、在圍護樁外鋼管端部焊接止水環，并澆筑混凝土端墻與翼墻導流，使河水經鋼管流向下游河床；

（4）、進行基坑開挖、澆筑主體結構和頂板防水層施工；

（5）、按設計圖紙完成橋梁復建，拆除鋼管和整修河道，恢復河道的通水功能。

三、施工保證措施

1、制訂經濟、合理、可行的河道臨時過渡和橋梁拆除方案，按照編制的專項施工方案和設計交底進行施工；

2、合理安排好施工順序和施工時間，對不受河道影響范圍內的車站圍護結構應提前進行，確保在枯水期開始時能夠集中力量和資源進行河道段施工；

3、事先準備工作齊全，各項保證措施到位，確保在施工期間不誤工、怠工，不影響施工進度，在留用余地的基礎上，組織平行作業，優化網絡進度計劃，實行關鍵工期節點考核；

4、正確對待工期和施工質量的關系，做好相關防水工作，確保河道段車站圍護結構的安全和主體結構的防水的施工質量保證；

5、按“保證重點、統籌兼顧”的原則，“集中兵力打殲滅戰”；嚴格實行工期質量考核責任制和獎懲制，確保按工期完成河道段的施工任務；

6、優化河道段車站圍護結構施工方案和臨時導流方案，適當提高導流過渡能力；

7、制定基坑事故應急搶險預案，落實人員組織、儲備必須的搶險物資和設備。

四、應急預案和防汛措施

在河道導流期間，在上游河床邊坡開挖溢洪道，分流部分洪水引下游河道；當有暴雨警報時，安裝大功率水泵和排水管道將洪水和坑內積水及時排入下游河道，同時用草袋圍堰加高上游端墻等措施，防止淹沒基坑。

1、應急預案報告程序

為保證施工現場發生的突發事件能夠在最短時間內得到控制，縮短搶險救援時間，減少經濟損失和事故影響，制定出應急事件報告程序。

2、控制措施

（1）、在氣象部門暴雨警報時，立即停工，組織人員、機械迅速撤離基坑；

（2）、搶險領導小組立即就位，組織領導防汛搶險工作，排水設備迅速安裝到位；

（3）、基坑內的積水用大功率潛水泵抽排到市政排水管網；

（4）、現場預備編織袋裝粘土，在基坑四周低凹處和進水口處圍筑攔水壩，防止地表雨水進入基坑；

（5）、如遇特大險情，向防汛搶險機構請求支援。

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Abstract: with the rapid development of city subway construction, building adjacent to the dense, soft stratum with abundant water, deep, high risk under complicated conditions such as deep foundation pit engineering of deep foundation pit engineering becomes more and more make our country construction sector of the hot and difficult problem in geotechnical engineering field is also facing the opportunities and challenges of hitherto unknown. Based on the deep foundation pit of subway excavation risk study of deformation monitoring and related control measures carried out comprehensive analysis.

關鍵詞：地鐵深基坑風險分析變形監測

Key words: risk analysis of deformation monitoring for deep foundation pit of subway

中圖分類號；

引發基坑工程險情的直接原因是基坑整體失穩 (滑坡和隆起)、支撐體系的強度破壞(支撐的偏心撓曲和撐點滑動)。常見險情包括:開挖時邊坡出現滲漏、滑移、開裂、坍塌，底部出現沉陷，基底隆起等造成軸1地鐵深基坑開挖風險常見的風險種類及特征深基坑工程開挖影響制約因素很多，通常情況下施工的難度比較大。如果設計、施工不合理，往往容易產生基坑嚴重位移甚至整體失穩等重大工程事故，這種事故不僅造成工程的直接損失和工期延誤，同時對周圍環境造成危害。

一、基坑開挖施工風險應急預案

認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針。實施施工前，項目經理部會同有關部門成立施工風險預案應急領導小組，統一指揮負責本工程施工風險管理。

(1)為防止突發事件引起的危害，施工前必須準備好應急聯絡一覽表(便于與有關方面及時聯系)，如發生事故，值班人員應立即按緊急聯絡一覽表與相關方面取得聯系，并根據情況采取相關措施，在第一時間及時控制事態。

(2)各級管理人員必須把工程施工風險管理工作放在重要的議事日程上，施工前必須做好組織、思想、措施三落實工作。

(3)施工前配備足夠的應急物質設備。加強應急設備管理、保養，明確專人(應急物質設備管理員)負責，并嚴禁應急物質設備挪作他用。

(4)庫房鑰匙分別由值班人員和應急物質設備管理員保管，放于明顯處并做好標記。

(5)除正常值班外，要安排防汛期、關鍵施工工期的警戒值班，遇到高水位、暴雨，組長應上崗值班。

(6) 監測單位聯絡員應及時將管線變形情況向各聯絡員通報，項目經理現場聯絡員應及時將領導小組決定的應急措施及事后情況向各相關聯絡員通報。

二、基坑開挖風險應急對策

為了一旦發生各類險情時可以參照的預先設定的方法快速處置，應編制好各種緊急情況下應急處理的反應機制。

1 基坑開挖階段滲漏水、涌土、噴砂如果開挖過程中發生滲漏，應視滲流部位、流量、滲漏點大小分別采用下列方法:

(1)如果滲漏點局限于開挖面以上，且滲漏量不大，宜采用雙快水泥抽槽壓注聚氨酯的方法封堵。

(2)如果滲漏點局限于開挖面以上，且滲漏量較大，宜在滲漏點打入泄水管，用鋼板和雙快水泥封堵泄水管周圍，待周圍封堵材料達到強度后關閉泄水管閥門。

(3)如果滲漏點延伸自開挖面上至開挖面以下，應在基坑外滲漏點附近壓注雙液漿，注漿采用壓力控制，最高壓力不得超過 0.3MPa，同時注意支撐安全。

(4)如果滲漏點延伸自開挖面上至開挖面以下且流量較大，應在基坑內局部回填至流量減小后， 在基坑外滲漏點附近壓注聚氨酯。

(5)如果滲漏點不明，水流自開挖面下向上涌出，應立即停止開挖，局部回填直至滲漏停止，然后采取基坑外注雙液漿措施。

(6)如果滲漏水流混濁，且滲漏時間較長，應注意滲漏點附近可能存在嚴重的土體流失， 出現空洞，此時嚴禁重型機械靠近，并應立即采用振管注漿方法填補空洞。

2、基坑邊坡縱向失穩滑坡

對于地鐵而言，基坑邊坡縱向滑坡后最直接后果就是沖垮支撐體系， 導致圍護結構破壞，一旦發生此類惡性事故，首先應在不危及人員安全前提下補強支撐; 如果不能補強支撐則應立即組織回填基坑坍方處，并組織周圍人員撤離，防止事態進一步惡化。基坑邊坡縱向失穩事故必須引起高度重視，應絕對避免此類事故發生，只要措施到位，責任到位，這種事故是完全可以避免的。在地鐵深基坑開挖過程中保證縱向土坡穩定是至關重要的，一旦土坡坍塌，就可能沖斷橫向支撐并導致基坑擋墻失穩，釀成災害性事故。尤其是雨季施工，更會因排水不暢、坡腳擾動造成縱坡滑坡事故。

3、支撐失穩，基坑崩塌

鋼支撐失穩前有拱起或下沉的先兆，支撐軸力監測也會發生異常，一旦發現此類先兆應立即停止開挖，在失穩的鋼支撐旁加設鋼支撐，并施加預應力，同時對周圍支撐復查，查找是否有支撐松弛，如果發現有支撐松弛，應立即復加預應力。如果沒有支撐松弛或支撐而發生支撐失穩，則應立即查找周邊超載、支撐材料等原因，防止失穩現象擴散。

4、坑底隆起

一旦發現坑底隆起跡象，應立即停止開挖，并應立即加設基坑外沉降監測點。對小型基坑如出入口等，可及時采用回灌水的方法，對大型基坑則應立即回填土，直至基坑外沉降趨勢收斂方可停止回灌和回填，然后會同設計及監理等相關單位一起分析原因，制定下一步對策。

5、圍護結構位移過大

若發現圍護結構位移過大，應立即暫停開挖，并緊貼地面設置臨時支撐，然后對已經設置的支撐逐根復加預應力，同時應對周圍建構筑物設置跟蹤注漿孔， 采用跟蹤注漿的方法減少其沉降。

6、降水引起周圍地面沉降

施工過程中均需降水，可能會發生降水引起周圍地面超標沉降，發現這一情況應立即限制抽水深度，并遵循“按時、按需”原則進行降水，同時對周圍建構筑物采取回灌或跟蹤注漿方法以策安全。

7、煤氣、 給水管線斷裂

施工過程若發生煤氣、給水管線斷裂等事故，將給工程進展及居民生活、周邊環境帶來極其嚴重的不良影響。加之此類管線有其特殊性，一旦斷裂，破壞力大，可能對人身造成傷害，為此，在煤氣管區域施工之前，應事先按動火作業審批制度提出“動用明火報告”，辦妥審批手續，并落實消防設備，否則不準施工。施工過程中發現管線現狀與交底內容、樣洞資料不符時，及時通知建設單位和有關管線單位到場研究，商議措施，在未作出統一結論前，不擅自處理或繼續施工。一旦發生管線損壞事故，立即上報上級部門和建設單位，并立即通知有關管線單位要求搶修，同時積極組織力量協助搶修工作，并注意圍持好現場，疏解交通，最大限度地避免對過往行人和周邊居民造成意外的人身傷害。

8、基底突涌

地鐵基坑開挖深度較深，受承壓水影響較大的地區，基坑開挖過程中存在基底突涌可能性。工程實施過程中應預先通過計算在承壓水影響范圍內布設適量的降壓觀察兩用井，隨時了解掌握地下水頭變化情況，一旦基底發生突涌，立即開泵實施降水，同時加快結構施

作速度，盡早封底。

三、地鐵車站深基坑變形監測研究

1 坑底土體隆起變形監測

由于土方的開挖，造成在垂直方向上的土體的荷載發生改變，坑底的土體的原始應力的平衡被破壞，造成坑底土體的隆起。在基坑開挖初期，垂直方向上的隆起較為明顯，隨著開挖的不斷深入以及土體注漿加固等工程的實施，坑體中部的隆起會得到有效控制，但坑體四周圍護墻會隨著土體的回彈而被抬高。坑體土體的隆起會隨著基坑開挖工程的結束和土體加固工程的實施而很快停止，同時，在基坑開挖較淺時，坑底土體隆起不會對圍護墻的內向移動造成影響，但開挖到一定深度是，就要觀測圍護墻的內移動情況。

坑底隆起造成的變形一般采用精密水準儀、木質鋼瓦標尺，按一等或二等沉降觀測精度要求，采用閉合水準線路進行施測。同時，要在不同的時間，對設置的同一觀測點進行多個測回的觀測，計算觀測點的高程變化值，通過數據處理分析，計算實際沉降值。

2、 圍護墻體變形監測

圍護墻體的變形一般分為水平方向和垂直方向兩種。圍護墻體水平方向上的變形是由于基坑開挖深度的增加，使得圍護墻體內側土體對圍護墻外土體的支撐和作用力化解，外側土體向內的主動壓力全部作用在圍護墻上，造成墻體的向內位移和傾斜，同時，這種向內的壓力是不均勻分布的，靠近坑體底部位置的主動壓力小，所以墻體的變形也較小，而靠近坑體上部的壓力則較大。而這種壓力也是引起周圍地層移動的重要原因。因此，要密切觀測圍護墻的水平方向上的位移量，做好圍護墻的加固和穩定工作。保證基坑自身開挖安全的同時，保證周圍建筑物基礎的穩定性。

圍護墻體垂直方向上的變化量在實際的監測過程中往往被忽略。但事實上，土體自重應力的釋放、支撐、樓板的重量施加、坑底土體隆起等都會造成圍護墻體垂直方向上的變形。只有綜合考慮垂直和水平方向上圍護墻體的變形，才會準確把握圍護墻體的變形規律，保證施工的安全。圍護墻體水平和垂直方向上的沉降一般采用基準線法、小角度、極坐標法、前方交會法或是導線法進行測量，一般在圍護墻上均勻的選擇一定數量的觀測點，對觀測點進行周期性的觀測，對數據進行分析和比對，準確把握圍護墻的整體變形特征。

3、墻后土體沉降監測

地鐵車站位于地下15米以下的區域，土體的地質條件復雜，基坑開挖到一定深度時， 由于土體的塑性流動也較大，土體從基坑向坑內和坑底流動，造成圍護墻體后產生地表沉降。圍護墻體后地表沉降主要分為三角形地表沉降、凹槽形地表沉降兩種地表沉降的范圍取決于地層的性質、基坑開挖深度 H、墻體入土深度、下臥軟弱土層深度、基坑開挖深度以及開挖支撐施工方法等。

墻后土體沉降監測監測的方法與坑底沉降觀測的方法類似，同樣市是采用精密水準儀、 木質鋼瓦標尺等工具，對圍護墻體的區域設置的均勻的監測點進行一、二等周期性水準測量，對數據進行分析和比對，準確把握圍護墻的整體變形特征。

4、不同監測項目監測頻率研究

為保證監測成果的真實可靠性以及地鐵車站深基坑施工的安全，對不同的監測項目，在監測的精度和監測的頻率上必須嚴格規定，以保證隨時發現問題，及時處理問題。在基坑的開挖過程中，必須隨時對基坑的坑底隆起、圍護墻的位移做目視觀察；對圍護墻頂部水平位移的觀測開挖及回筑過程中一天一次，位移的控制值≤30，報警值≤24；圍護墻外側土體側向變形，圍護結構施工及基坑開挖期間每五天一次，主體結構施工期間每兩天一次；基坑周圍地表沉降觀測在圍護結構施工及基坑開挖期間每兩天一次，主體結構施工期間每周兩次，控制值≤20，報警值≤16。

四、信息化施工

在地下車站施工過程中，基坑工程是最大的風險，信息化施工有助于人們了解基坑變形的規律，對出現的征兆可以提前進行預控，有利于保證基坑施工安全。隨著近年來科學技術及測量儀器的快速發展，信息化施工已在土木工程中得到廣泛的運用。

總之，通過對地鐵深基坑開挖施工風險分析，明確基坑開挖過程風險點，根據風險點制定了相應的對策進行控制， 使得施工管理能突出重點，有效地保證了深基坑開挖的安全， 對整個軌道交通建設有著借鑒意義。

參考文獻

篇4

Abstract： Most countries developed in tourism took the construction of pubic services seriously and a series of actions to promise that from fields such as law policy， financial investment and continuously improving the level and quality. Its construction in Xi'an is in the developing stage，and the studying the supply has not been participated in yet. Through the field survey and data analysis， the author gives the analysis of the actuality of the supply and suggestions on its supply.

關鍵詞： 西安；旅游公共服務；優化；政府主導

Key words： Xi'an；tourism public service；optimization；led by government

中圖分類號：F59 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）05-0170-02

1 西安市旅游公共服務供給現狀分析

目前，相對于我國沿海區旅游公共服務發展較為成熟的城市而言，西部城市西安旅游公共服務尚處于發展階段，傳統的行政供給等一系列弊端的根基仍然很深。

1.1 旅游基礎設施類服務 旅游交通服務航空方面，西安咸陽國際機場是我國民用航空總局規劃建設的6個區域性樞紐機場之一，與國內一百多個城市和國外二十多個城市開辟有航線。鐵路方面，西安火車站不僅是我國特等客運站之一，而且是新歐亞大陸橋在我國的重要站點。公路方面，西安是干線公路網中最大的節點城市，除了米字型輻射狀公路系統外，西安還建成了三環路，并且擁有輻射周邊旅游景點的旅游專線十條，區位交通優勢明顯。

1.2 旅游公共信息類服務 由西安旅游局官方網站、自駕車旅游呼叫中心和包括鐘樓，鼓樓、火車站、機場及6個高速路口咨詢點共同構成覆蓋全市的旅游信息咨詢網絡體系，為游客提供公益性旅游信息咨詢服務。118114全年共接聽電話24920個。旅游集散服務系統建設。在充分調研和周密論證的基礎上，市旅游局向市政府上報《關于在西安鐵路北站設立游客集散中心的請示》，市發改委、市規劃局、市交通局等部門均已同意。由市旅游局統一設置西安火車站游客服務中心。曲江大雁塔北廣場游客集散中心和各個地鐵入口處游客咨詢服務中心也分別于2010年5月1日和2011年11月開始投入使用。

1.3 旅游安全監測類服務 2010年西安市旅游局制定并與區縣旅游局和各旅游企事業單位簽訂《西安市旅游行業2010年度安全生產目標責任書》，制定《安全生產和應急管理實施方案》，開展旅游行業突發事件應急預案的收集和備案工作。國定假日旅游黃金期和“兩會”、上海世博會和汛期防汛等重點時期，調動全局干部，開展安全隱患排查治理工作的督導檢查。

2 西安市旅游公共服務供給存在的問題

2.1 旅游公共服務缺乏競爭力，效率低下 按照新公共管理理論，公共服務是市場經濟發展的需要，其供給體系應該包含市場和非市場供給兩部分，其中非市場供給部分由政府主管部門主導，并建立與市場對接的服務平臺。長期以來，中國經濟由于受計劃經濟體制的影響和制約，旅游公共服務的供給完全來源于政府。同時，由于旅游市場和非政府組織發育的非完備性，缺乏公共服務市場化和社會化改革的意識和條件。

2.2 旅游公共服務供給水平和層次低下、供給方式單一 供給不足的一個重要原因是供給主體單一，以政府提供為主，單靠公共財政投資很難滿足旅游者對旅游公共服務日益增長的服務需求。資金不足和補償機制不完善已經成為制約西安市旅游公共服務供給建設的障礙。2010年西安市旅游局投入旅游資金一千萬元，而投入到公共服務建設方面的資金就不多，遠不能滿足和維持旅游公共服務項目運營和成本補償所需要的大量資金，尤其是在地鐵站設立的旅游信息服務中心，本該是公益性的，現因資金問題，租賃給旅游企業去經營。

2.3 公眾參與渠道有限，使得信息的供給和需求不對稱 社會認可度低。目前在咸陽機場、西安市火車站等處設立的旅游咨詢服務中心，調查發現社會認可度低，來主動咨詢的只是少數，內容有限，服務功能不健全，導致整體咨詢服務供給效率低。旅游咨詢熱線存在游客誤解的觀念，被認為是盈利熱線，而且接聽量不及中國移動12530呼叫中心接入量的三十分之一；旅游信息分布分散。我國每級旅游局都有旅游網站，還有相當多的旅游企業也有網站，旅游電子商務等有專業網站，數以萬計。要在眾多網站里篩出自己所需的信息，有一定的難度。

3 西安市旅游公共服務供給路徑優化

3.1 轉變政府職能，旅游公共服務實現多元化提供，而政府要做到真正的服務型 認識到政府要轉型為服務性政府，就要樹立為公眾服務的意識，形成以效益為中心提供公共服務的理念，因公共服務提供者與生產者為同一方的話，就很容易出現壟斷、低效率和高成本的問題，所以對于公共服務要采取公開招標，選擇那些成本低、產品質量好的生產者，據此政府要逐步從經營性實務的理念中跳出來，把重心放在試圖提高旅游產業效率、提高旅游服務質量上來；不斷完善旅游公共服務設施，加快旅游交通及其標識系統、旅游咨詢服務平臺、散客集散中心等公共服務設施的建設，對地鐵票、景區門票的通票的完善。

3.2 大力扶持中介組織，彌補政府在公共服務供給中的不足 很有必要大力培育扶持自主獨立的中介組織或行業協會，有條件的可以發展成為公共服務組織，承擔相應的任務；在宣傳促銷、安全保障等領域嘗試政府和非政府組織及企業合作，把一些專業外包，通過政府招標采購，實現公共服務；可以采取有價補償機制，政府行為與企業的經營活動結合來直接面向市場的市場評估、信息收集和等公共服務，形成市場化的準公共服務生產和供應機制，強化旅游公共服務的公共性。

3.3 了解游客真正需求，構建以需求為導向的供給機制 經過調查發現旅游公共服務供需雙方在感知評價上的最大特點是供給方自我感覺良好，多數情況下優于需求方，但現實情況不容樂觀，旅游公共服務體系中服務內容應當逐步建立以游客評價為主的評價機制才能充分發揮其作用。建立游客對旅游公共服務的需求表達機制，要求不僅要宣傳教育來提高游客對西安市旅游公共服務的認知度和參與度，還要建立參與機制。為了減少供給中的低效率就要在供給者和消費者之間建立溝通渠道，達到供需均衡以最優供給。

參考文獻：

[1]邵琪偉.在2008年全國旅游工作會議上的講話.中國旅游網.

[2]李爽，黃福才，李建中.旅游公共服務內涵、特征與分類框架[J].旅游學刊，2010，25（4）：20－26．

篇5

作為一個研究地下空間30余年且身兼多個專業學會、協會理事、常務理事、副理事長職務的著名學者，束昱并不掩飾自信，他認為自己是“地下空間科學與應用”領域中年人中的領軍人物。他夢想著每個城市都有一個巨大的“地下城市”，有陽光、有綠色、有小橋流水，有城市的風情古韻；而城市中的交通、市政、防災、公共服務、倉儲物流、能源環保等設施，就像城市全部的秘密，都可以埋在地下，那樣我們就能擁有更寬闊的地面空間。

身為同濟大學教授和同濟聯合地下空間規劃設計研究院院長，束昱多年來一直致力于推動我國地下空間科學的發展。1973年秋天，他開始學習研究地下建筑，1982年自編教材，在同濟大學開設“地下空間利用”課程，開創了我國高校設立“地下空間”專業的先河。束昱在地下空間學術理論研究方面的開創性貢獻，也讓他在1987年被破格晉升為副教授。

1989年，束昱到日本做訪問學者。日本東京、大阪等城市地下空間新舊建筑共存發展的和諧景象，讓他感受到了巨大的沖擊，他希望這樣的景象也能在自己的祖國出現。在日留學期間，束昱與日本地下空間協會合作開展了“中日城市地下空間開發利用的比較研究”課題，并與日本清水建設（株）研究所和美國明尼蘇達大學地下空間中心就“日本―中國―美國地下空間環境對人的潛意識影響研究”等課題展開合作。1991年，在東京地下空間國際會議上，束昱作為中國代表，參與商討并簽署“東京地下空間宣言”。同年，束昱回到同濟大學，在地下建筑與工程系及地下空間研究中心開始了國內地下空間科學的研究，在地下空間科學技術領域的教學、研究與工程咨詢方面，取得了令人矚目的成就。

1992年研究提出并于1994年規劃建設的上海市張楊路共同溝，是束昱回國后的第一項科研成果。張楊路共同溝于1994年完成土建工程，后逐步完成配套設施安裝工程，是國內第一條城市市政管線專用廊道，集合了電力、通信、供水、燃氣四大管線，全長11.125公里，堪稱“中華第一溝”，并獲得了2003年度上海市優秀設計一等獎，對全國各地城市的現代化與市政管線的集約化管廊化建設發揮了重要的引領作用。1993年，束昱提出的浦東濱江大道“防汛墻+清水綠化+地下空間”復合開發新理念榮獲了規劃設計國際競賽大獎，他也于1995年晉升為教授。

早在上世紀90年代，束昱就參與了建設部主持的我國地下城市空間“九五”、“十五”發展規劃，其中他參與研究和制定的《城市地下空間開發利用管理規定》已于1997年12月頒布實施。自2001年以來，束昱作為主要負責人承擔了“上海城市地下空間發展戰略研究”、“上海城市地下空間管理體制、機制與法制研究”、“城市地下空間舒適性研究”、“世博地下空間的太陽光導入系統技術研究”、“世博地下空間環境生態化技術集成應用研究”、“上海市地下空間‘十一五’和‘十二五’發展規劃研究”、“上海城市地下空間使用安全評價體系與實施細則研究”、“上海世博軸防災誘導標志與應急照明研究”、“上海市淺層低溫地熱開發利用研究”、“杭州市地下空間利用專項規劃編制研究”、“寧波市地下空間‘十二五’規劃研究”等一批我國地下空間發展規劃、規范編制的科研項目研究，以及國家《城市地下空間規劃規范》的編研工作。同時，他還承擔了北京、上海、天津、深圳、廣州、廈門、青島、杭州、合肥、麗水、南寧、蕪湖、秦皇島、蚌埠、象山、鹽城、湘潭、寧波、濰坊、淄博、蘭州、海寧、蘇州、南京等數十座城市地下空間開發利用及人防工程建設專項規劃編制和科研咨詢項目，將理論研究成果成功地集成應用于社會實踐。

近年來，束昱從城市社會經濟資源環境的和諧協調發展、城市和諧協調發展與地下空間及城市地下空間的和諧協調發展三個方面，對城市和諧發展與地下空間資源開發利用之間的關系進行系統分析，提出了“城市地下空間和諧發展需求預測”的系統理論和預測方法體系。他前瞻性地提出了“城市地下空間開發利用規劃編制體系與方法”、“城市地下空間的分層開發與規劃方法”、“城市道路地下空間開發利用的規劃與管理”、“地鐵車站及交通樞紐地區地下空間綜合開發利用模式”、“城市地下空間開發利用的權屬管理”、“城市地下空間開發利用的法規體系”、“城市地下空間使用安全與風險管理”、“地下空間環境與人體相互作用”、“城市地下空間環境生態化技術集成應用體系”、“低碳城市與地下空間的聯動發展”等理論框架。

此外，束昱還指出了我國近幾年和未來城市地下空間優選發展的10大科技領域、城市地下空間開發利用的國際化趨勢與我國的發展戰略。他還建議，我國應盡快建立軌交地鐵與地下空間的風險評估、應急預案與安全監督的全程化管理機制，推動地下空間科學的發展。

束昱認為，我國已經成為世界城市地下空間開發利用大國，城市地下空間資源的開發利用與保護應上升為我國的國家發展戰略。我國必須高度重視城市地下空間資源的綜合開發利用，重視規劃的先行引導與管控作用，重視安全防災與負面影響，重視人文環境與科技集成應用效應，重視法律法規的規范與保障。

篇6

是城市需要直面的問題

從大禹治水發端，中華文明的發展演變過程中，從來不缺少人水共生和人水抗爭的歷史。即使是現代化的都市，人與水的角力依然在進行。

2016年夏季，長江流域遭遇特大洪水，導致南方城市普遍出現嚴重內澇甚至全城癱瘓。作為全國唯一的副省級海綿城市試點，人稱“百湖之市”的武漢，也成為此次抗洪中的焦點城市。

近些年，通過加大投入，鐵腕治理，武漢在治水方面走在了全國前列;但另一方面，由于基礎設施欠賬多、城市的快速擴張，又引發了人與水的緊張關系不斷加劇。

洪水“大考”之后，武漢也開始反思。隨著其2030城市規劃獲批公布，一系列讓地還湖、人水和諧的舉措正在逐步施行。

水患

地處長江、漢江交匯之地，武漢因水而興，又因水而困。

站在大型居民區連片的南湖邊，冬日暖陽下，湖光水影、微風習習。而數月之前，數十個小區一度成為一片。緊鄰湖岸的南湖雅園小區，場面猶如災難電影一般，渾濁的黃水夾雜著垃圾和樹葉，積水最深處達1.8米。數十輛汽車浸泡在水中，居民進出只能乘坐橡皮艇。

2016年7月，受長江汛情影響，連續多日創紀錄的強降雨后，江河湖庫水位暴漲，武漢全城告急。據事后統計，僅南湖地區出現嚴重內澇的社區就多達24個，漬水時間長達20多天，受災群眾近2.5萬人，轉移安置1.8萬人。

高峰時，武漢城區共有206處路段因漬水車輛無法通過，地下通道幾成瀑布，56條公交線路停運，過江汽輪、汽渡全部停航、地鐵部分線路關閉，全城交通癱瘓。部分居民小區被大水圍困，停電停水。

按照應急預案，武漢市防汛指揮部連夜啟動城市排漬Ⅱ級應急預警響應，緊急調度鏟車、卡車、大巴車作擺渡工具。一些地方，皮劃艇、挖藕服成了民眾出行的標準配置。

持續降雨量大是這次內澇首當其沖的原因。武漢市氣象局副局長唐仁茂說，受超強厄爾尼諾現象影響，武漢暴雨頻發。6月30日20時至7月6日10時，武漢強降雨已累計降下560.5毫米。這場降雨突破武漢自有氣象記錄以來周持續性降水量最大值。

武漢市水務局排水處處長項久華說，在經歷了多輪大雨、暴雨、特大暴雨的侵襲和浸泡后，湖泊和港渠保持在高水位。數據顯示，自6月30日以來，長江漢口段水位連續上漲了3米以上，無法形成錯峰調蓄。

“前三輪的降雨后，武漢的湖泊堰塘都飽和了，7月5日晚那場連綿一夜的暴雨是壓垮駱駝的最后一根稻草。”唐仁茂說。

“人水爭地”

不過，除了自然因素之外，相關人士也在反思城市自身的問題。

湖泊是調節內澇的天然載體，“百湖之市”武漢發生如此嚴重內澇，引發社會強烈關注。

洪山區水務局排水科科長王曉靜工作的洪山區，是過去二十年武漢變化最大的地方之一。突飛猛進的城市建設，大大改變了洪山區本來的面貌。自1996年起，房地產發展迅速，緊張的用地局面下，當地不斷填湖建房。資料顯示，1996～2006年十年間，洪山區所轄的南湖水域面積共減少了35%。

“水認得他們自己的家。”在抱怨洪水帶來災害的同時，一些人也在反思。長期的圍湖運動，湖泊萎縮、土地硬化致吸納能力降低，被認為是此次城市水患的重要原因之一。

“人水爭地”并非洪山區一地的問題。

近些年，武漢實現跨越式發展。城市GDP從2001年的1348億元增長至2015年的11000億元，增長近10倍，正式成為中國城市“萬億俱樂部”的一員。

伴隨城市經濟高速發展、新興產業及就業機會增加、城市基礎設施日益完善，武漢市常住人口逐年攀升。1995年到2015年，武漢市常住人口數量從710萬上升到1060.77萬，增長近50%。與之相應的是，武漢城區面積由1982年的173平方公里，發展到目前的500多平方公里。

中國地質大學（武漢）地球科學院教授李長安說，歷史上，武漢就是一塊沼澤地，地勢低，湖泊多。在幾十年的城市建設中，武漢市湖泊面積從1987年的370.97平方公里萎縮至2013年的264.73平方公里。

半個多世紀來，近90個湖泊因造田、建城而消失。之前能夠對雨水徑流起到調節作用的河湖、坑塘、濕地、溝渠、低洼地已經變成了城市建設用地，過多的湖泊遭到填埋，導致了城市內澇災害。

據武漢市水務局統計，2002年武漢市共有200多個湖泊，10年之后的今天，只剩下了166個。其中，消失最快的是中心城區，建國初的127個湖泊現在僅保留了38個，平均每3年消失4個湖。

沙湖，是武漢內環區域內最大的湖泊，不僅景色優美，且有蓄水功能，被稱為“武漢市的腎臟”。近幾年，伴隨著武漢長江隧道和沙湖大橋的相繼通車，便利的交通讓沙湖成為眾多房地產商眼中的“香餑餑”，沙湖周邊的湖景房價格也是一路看漲。

巨大商業利益驅動下，開發商不斷蠶食著湖泊岸線，水面也一點點縮小。目前，沙湖周圍高樓林立，水域面積僅剩4000畝左右，較之前縮小近乎一半。

“補課”

事實上，對于城市發展過程中可能出現的“人水爭地”的問題，以及由此帶來的城市內澇問題，武漢市早已采取措施，甚至走在了全國前列。

行動首先從治湖開始。面對不斷縮小的湖泊，武漢制定了很多有針對性的措施。

早在2001年，武漢市即制定了全國第一部地方性湖泊保護條例――《武漢市湖泊保護條例》，將全市范圍內的湖泊全部列入保護名錄，嚴厲打擊、遏制圍湖建設、填湖開發等行為。

其次，在制定湖泊水域保護“藍線”（水域控制線）的基礎上，武漢市規定綠化范圍的“綠線”（綠化控制線）和建設控制線的“灰線”（建筑控制線）和環湖道路，鎖定湖泊岸線。

此外，武漢在全市范圍內實行民間湖長和官方湖長結合的“湖長制”。其中，官方湖長直接由各區區長擔任。以漢陽區墨水湖為例，最多時配備了5位“湖長”。

武漢市還將湖泊治理納入治庸問責體系。水務局在中心城區40個湖泊藍線設置界樁，公示分界指示牌，并應用衛星遙感、視頻監控等科技手段，加強湖泊形態動態監控;加強湖泊巡查執法，確保違法填湖案查處率達到100%;每年“電視問政”上，武漢幾乎都會有一些干部因治理湖泊不力被問責。

管廊溝渠是城市的“血管”，武漢在這個方面也下了不少功夫。

位于武漢市江漢區王家墩商務區的管廊，是武漢首條建成并投入使用的地下管廊。這條長5.2公里、高2米多、總寬約4米的“里子工程”，布設的主要管線通過支線管道連接各個區域，承擔周邊約7平方公里的通信、供水、供電功能，不僅避免了城市建設過程中“拉鏈式”重復建設，還有效解決了區域的排水問題。

武漢還推進了城區水系的連通。目前已經完工的東沙連通工程，不僅能緩解城區的內澇情況，還有效地改善了水質。根據規劃，到2020年，武漢江湖水系連通格局初步形成，四片生態水網的重點區域基本連通，屆時全市將構建國內最大的城市湖泊生態濕地群。

此外，武漢也在積極推進海綿城市的建設。作為全國唯一的副省級海綿城市試點，在青山示范區和四新示范區38平方公里的地面上，武漢市已經建成了一系列示范工程。綠樹成蔭、芳草萋萋的海綿功能體，目前經過了數次降雨的考驗。

業內人士估計，如果沒有近些年的“補課”，此次前所未有的暴雨無疑會造成更大的損失和災情。

為生態“讓路”，給建設“留白”

不過，在嚴重內澇的事實面前，有輿論認為“補課”不足。

王曉靜告訴本刊記者，湖泊萎縮是發生在城市快速擴張的背景下，滿是心痛。很多項目雖然征求水務部門意見，但往往不起作用。

另外，由于一些現實原因，市政建設在預防內澇方面仍有不少“欠債”。

例如，武漢市的排水系統建設標準偏低，也是此次內澇的重要原因之一。專家表示，從排水條件看，過去國家經濟不發達，過多強調經濟性，在這種情況下，武漢市的排水系統建設標準偏低，為24小時降雨100毫米，小時降雨34.5毫米。只要其中一項指標超標，就會產生漬水。

此外，2013年武漢市水務局出臺《武漢市中心城區排水設施建設三年攻堅行動計劃》提出，準備通過三年努力，投資130億元，系統完善武漢的排水體系，整體提高排水能力。但是，由于部分骨干項目投資多、規模大、拆遷緩慢等原因，目前僅投入其中一小部分。

這種情況下，2016年的洪水災害，以嚴酷的現實給人們以警示。

對此，武漢市提出實施更加嚴格的湖泊保護措施，打造城市生態區，給生態“讓路”，給城市建設“留白”。

2016年7月14日，在連續超保證水位7天后，湖北第二大湖梁子湖北部的牛山湖大堤被炸平，過去30多年一直是水產養殖基地的牛山湖重回自然狀態。雖是應急之舉，但湖北省和武漢市也從長計議，對牛山湖以及附近最高水位線22.5米以下的約20平方公里民垸實施永久退垸還湖，將居住在里面的1000余名群眾永久性遷出安置。

在蔡甸區消泗鄉，災害過后，萬畝油菜花海長勢正旺。消泗鄉黨委書記周軍民告訴本刊記者，在做好災后重建的同時，消泗鄉正在計劃將轄區內寓居群眾少、農田設施弱的民垸退還給湖泊濕地，利用油菜花觀光業，探索一條分蓄洪區發展的新路徑。

“破垸調蓄分洪，相當于讓洪水回到了‘老家’，這是實施生態防洪的重要舉措。”湖北省防汛抗旱辦公室副總工程師江焱生認為。

針對民房侵占連通渠或河道的現象，武漢市進行了集中清理，并對狹窄淤塞河段進行了擴建疏通。

同時，武漢市日前出臺了2030年城市總體規劃，提出修復城市水生態，打造適度超前的市政設施規劃建設體系，推進海綿城市、綜合管廊等系統綜合性工程，提高城市防洪、排澇等設施，增強城市防災減災能力。

打造郊野公園群是另一項重要舉措。依托木蘭山、梁子湖等山區、湖區特色，在南北兩個方向重點打造數百平方公里的兩大郊野公園群。在城市外環以內的近郊區建設“郊野公園+主題休閑游憩”，形成各具特色的主題生態功能區，防止城市建設區連綿成片，在為市民提供休閑游憩空間的同時構筑生態屏障。

篇7

4月20日早上7點，我們從清華坐地鐵4號線，倒6號線，近兩個小時，從北京西北方向來到約50公里距離的東面――北京城市副中心。

走在大街上，兩側可以看到多處工地正在緊鑼密鼓施工，并已經初具規模。今年年底前，北京最重要的黨政機關將到此辦公，看來建設速度可以保證。

當日，在施工現場，項目一線領導，中建一局副中心項目黨支部書記李增玄、北京建工集團城市副中心A2工程項目幕墻施工管理部部長楊曉暉、畢業一年在工地迅速成長的大學生等，為我們講解了通州北京城市副中心工程建設的情況，以及建設過程中運用的高科技，并介紹了大學生招聘和新員工培養，作為建筑學專業的在校學生，無論從專業知識還是從職業發展等方面，都獲益良多。

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從下地鐵的地方到李書記他們的工地，還有一段距離，我們正好沿途感受下整個的建設狀況。走在大街上，龐大的一整片區域工地能感到像一個巨人正在生長，但竟沒有很多灰塵、噪音，我們沒有戴口罩，也不需要，耳邊也沒有震耳欲聾的機器轟鳴。腦補下，好幾平方公里，多少棟高樓同時施工，但很安靜、干凈，是不是有點細思極恐！

這背后是建筑制造的高科技之手在操控。在中建一局施工現場，李書記介紹，他們的項目通過BIM技術建模，采用預制裝配式的構造方法進行施工。BIM的全名叫建筑信息模型（Building Information Modeling），它是以建筑工程項目各項相關信息數據作為基礎而建立的三維信息模型，在施工前通過這一模型可以將各個建筑部件的位置、尺寸進行模擬，還能夠包含建筑設計之外的例如給排水、暖通、強電和弱電等信息。它具有可視化、協調性、模擬性、優化性、一體化性和信息完備性等特點，在施工之前，整個的圖景和過程都已經被建模，樓建造的一步步都已經清清楚楚。

裝配式建筑是事先在不同工廠預制不同的建筑部件，例如起承重作用的梁、樓板、柱和起圍護作用的窗、幕墻等，施工現場只需要將這些構件拼裝即可。副中心的建設普遍采用了這些高科技。北京建工集團城市副中心A2項目幕墻工程部部長楊曉暉帶我們在正在施工的樓前，指著幕墻為我們講解。其建筑外墻所采用的的幕墻是通過工廠預制現場固定來完成的。作為護結構，工廠預制好的幕墻將防火、防水、保溫和隔熱等一系列外維護結構應有的功能全部預制完成，施工現場只需要按照幕墻編號進行安裝即可。楊部長告訴我們一整塊18.9平方米的幕Γ僅需4個工人，0.25天就可以完成，比原來快了幾十倍。簡直就像搭積木一樣。

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中國制造與中國智造

現場看著像搭積木，背后是黑科技，這就是活生生的建筑智造。這樣，施工工地非常干凈、整潔，而且需要的工人也少，我們沒有看到熱火朝天人潮涌動，沒有樓上樓下樓里樓外掛滿人，但能感覺到有條不紊井井有序。

我們在工地現場還目睹了幾項建筑智造技術，它們有的是BIM技術和裝配式建筑的一些組成部分，有的保障了施工的管理，保護了施工的環境。

塔吊上的黑匣子。李增玄書記向我們介紹了施工中的4臺塔吊，直插藍天的塔吊的臂長伸展得很開，4臺塔吊的臂施工范圍有一定的交叉，為了避免在作業中塔吊的臂發生碰撞，在每臺塔吊上裝有一臺黑匣子，它能夠監控整個吊裝施工區域，分析塔吊的作業數據，控制和調度施工現場的塔吊，避免碰撞。既提高了作業速度，施工人員的人身安全也得到保障。

預制構件的二維碼。在通州北京城市副中心項目中，每一件從工廠生產運輸出來的預制構件都有一個二維碼，這個二維碼就像是每個人的身份證一樣，掃描一下，該構件所有的信息，例如其編號、尺寸、強度、重量和位置等一目了然。這避免了以往容易出現吊裝構件出錯的情況，大大節約了了安裝時間。

集裝箱式辦公樓。與各位老師的交談有些是在項目現場的臨時辦公樓中進行的，這里的辦公建筑采用了裝配式的集裝箱式臨時建筑，氣密性保證了冬天室內溫度不會受室外影響太大，夏季也能節省一定的空調能耗；隔音效果好保證了辦公室室內工作環境質量。員工使用的門禁卡采用多功能合一，只需要一張卡就能實現通勤、就餐、通行和學習等功能。保證了工作人員的辦公環境品質。

霧炮機。想必對行外人而言這是一個比較陌生的裝備，但是大家對霧霾肯定不陌生了。霧炮機就是針對霧霾而存在的“黑科技”，它與霧霾自動監測儀相聯動，當監測到PM2.5濃度高于我國規定的24小時平均濃度75微克每立方米的時候，霧炮機會自動噴射水霧將空氣中顆粒吸附以降低空氣中PM2.5濃度，一方面可以為戶外作業的施工人員和管理人員提供良好的空氣環境，同時也可以降低施工粉塵對周圍環境的影響。

以前在課堂上知道近年來BIM技術快速發展，也了解過裝配式建筑，觀看了施工現場，聆聽了李書記和楊部長等的介紹，我們的理解更深了。我們所參觀的建筑工地其裝配程度達到80%，這讓我們切實地感受到科技在現實中的運用和力量，充分體現了中國制造的品質和速度。副中心建設時間要求很緊，如果不大規模采用這種建筑方式肯定是不可能的任務。

工地現場已經完全不是原來以人力控制機械操作為主，工地環境也不再臟亂，為我們呈現了中國智造的新建造方式所帶來的便利和環境價值。

校園招聘與人才培養

與李增玄書記交流中他談到了關于應屆畢業生的招聘和入職之后的發展問題。李書記介紹，根據項目實際情況每年中建一局項目現場會招聘應屆畢業生10名左右，去年主要招聘的學校有長安大學和石家莊鐵道學院等高校，也有海歸。一般而言，應屆畢業生如果踏實肯干，工作一到兩年可以成為工長，三到五年可以成長為公司的主力。剛入職的“新人”大多會顧慮是否能夠勝任實際項目的工作，針對這一現象，中建一局公司有一套針對新人的系統培訓，定期組織員工學習，并且每個新入職的員工都會配一名工作經驗5年以上的老員工來帶新員工共同成長。

為了更好地對應屆生的成長和發展情況進行了解，李書記安排了兩位新員工就工作近一年來的感受同我們做了詳細的交談。延福畢業于河南理工大學，2016年通過校園招聘加入到中建一局公司，不到一年時間憑借個人能力已經成為工長，可以獨立負責建設項目的部分工作。

延同學工作這一年時間里對校園生活和工作兩者之間差距感受頗深，在學校學到的知識與實際項目現場遇到的問題相差不少，延同學把施工現場需要做的主要工作歸結于“人”，他認為在項目現場作為工長也好，技術人員也好，最主要的工作就是協調好施工工人的工作，只有把人管理好了才能夠保證項目的進度和質量。

另一位女同學蔡鑫潞是工地為數不多女員工之一，畢業于長安大學，也是于2016年通過校園招聘加入中建一局。盡管很多施工單位在校園招聘中給女生的機會很少，但是蔡同學憑借自己大學期間出色的表現和優異的成績打動了招聘人員，她現在在工程項目中發揮著重要作用。這說明只要自己足夠優秀，無論門檻多高的公司都會向你拋來橄欖枝。

雖然作為博士研究生，在年齡上和去年剛入職的兩位碩士研究生相差不多，但是也許是經過工地的洗禮之后，可以在兩位新員工身上看到一種更加成熟、更加穩重的自信和堅毅，對于應屆畢業生來說工地是學習技術、鍛煉毅力、提高能力的好去處。無論學歷高低只有在基層磨礪過，才能更好地了解基層工作，將來也才能夠做好管理。

當聽說我們是清華建筑和土木的研究生，旁的人說感覺李書記眼里透出對人才的渴望。他跟我們嘮了一會嗑，講他與清華的淵源，說他曾經在清華施工過，還差點留在清華。聽他說起對大學生的招收和培養的整套體系，個人感覺像中建一局這樣的大型國有企業，在員工培養和考核晉級方面有著完善而公平的機制，非常適合應屆畢業生鍛煉提高。

在學校中的老師教書育人，為我們將來走上社會奠定理論基礎教給我們做人的道理，李書記盡管身在公司但是卻履行著跟老師同樣的責任，他所引導的是職業的發展，甚至是人生的走向，對每一位新入職的應屆畢業生都非常關心和關注，幫助他們規劃成長和職業發展道路，堪稱畢業生的導師。

與這些建筑行業的從業者的交流，我看到他們有共同的性格特點。在建筑施工現場摸爬滾打，他們心胸開闊，快人快語，并且很幽默，做事干練，人情練達。與他們交談，如沐春風。更令人驚訝的是他們多才多藝，副中心建設指揮部組織過各建設單位的攝影大賽，接待我們的北京建工集團城市副中心A2工程項目黨支部書記王建忠得了第一。（本文圖片即為王書記所攝）建筑人的色彩是豐富的。

新建筑技術對高校教育的影響

這次實地感受到先進的預制裝配式建造技術的運用，相信隨著科技的發展，未來也許真的可以像“搭積木”一樣來建造房屋建筑。其實現在的預制裝配式也能稱之為“搭積木”，有些住宅項目已經可以以房間為單位進行預制安裝，大型公共建筑由于體量和結構原因暫時還不能達到這么高的裝配程度，但是隨著技術的進步，預制化程度會越來越高。

采用預制裝配式的建造方式與傳統現澆混凝土相比，盡管減少了很多現場作業的工作量，但是對施工人員和現場管理人員的技術要求也有所不同。現澆混凝土的施工方式對管理人員而言需要清楚地掌握從鋼筋配置到混凝土攪拌和澆筑等一系列的操作流程，也需要管理人員分配好工人在現場的工作和職責。而預制裝配式將大部分建造的工作量轉移到工廠，現場所需要的工作主要是拼裝。盡管預制裝配式看似減少了施工現場的工作量，但是隨著科技的進步會運用到很多新的智能技術，這對現場管理人員接受新事物的能力有著很高的要求。

作為高校而言，傳承了十幾年甚至幾十年的教學思路難以在短時間內快速轉變并與最新科技進行接軌。但是作為科研機構的主力，高校在理論資源方面有著得天獨厚的優勢，往往最先接收到國內外最先進的理論知識，因此加強高校與企業之間的合作，及時進行信息的交流和溝通，企業可以及時接收到國際上最先進的理論知識，高校也能夠及時了解社會上的企業所需要的人才，及時改變人才培養策略。這樣是最大的雙贏。

總的來說，這次通過對通州北京城市副中心建設項目的現場學習，不僅了解到了較全面的預制裝配建造技術，也很好的了解了中國最好的建筑企業的工作模式和人才培養，這對于今后的學習會起到重要的引導作用，同時也對將來走上社會之后的職業發展規劃有了更好地認識和思考。

工地現場已經完全不是原來以人力控制機械操作為主，工地環境也不再臟亂，為我們呈現了中國智造的新建造方式所帶來的便利和環境價值。

個人感覺像中建一局這樣的大型國有企業，

在員工培養和考核晉級方面有著完善而公平的機制，

非常適合應屆畢業生鍛煉提高。

工地上

能學到什么

《大學生》：大學生來了后，會受到什么樣的培訓？

李增玄：到企業要服水土。畢業生會先在集團（中國建筑工程總公司）集中培訓，了解企業的文化，并接受職業技能培訓和團隊建設培訓。經過數周到一個月的培訓，會分配到項目部。

2016年，我們中建一局副中心項目部來了12名大學生，有研究生，也有本科生。來后我們再培訓，施工現場培訓，崗位給你交底，不同的人進行不同的培訓。

第一年學生不承擔工作的主要責任，以學為主，類似于見習期。你要認師父，他帶你帶三年五年，帶著你上現場，告訴你怎么去管怎么去干。晚上我們還會組織晚自習，新來的學生，還有兩年三年之內的學生，一塊學習。老的學生給新的學生授課，講施工每一個環節，質量控制、監督管理、BIM、管理APP、智慧工地等。掌握快的要給他加擔子，就是說可能要當骨干了，正式管那些事。

大學生剛開始大部分都是放在技術部，技術部也要去上現場，頻次少一些。半年后，心態和對工作的認知度都有了，適應了，踏實下來了，再轉去工程，去物資部或者安全部，這樣他又是一大塊提升。他會有一個動力，往上走的動力，他逐漸知道應該干什么，怎么去干，他能看到未來。這樣一個學生三到五年基本能夠成才，五到八年絕對是企業骨干。

《大學生》：成才有什么標準？

李增玄：三五年成為技術負責人、生產負責人或者生產經理。我們這個項目最高是項目總監，下面依次有執行經理、生產經理、生產負責人、工長，這是管理層，下面就是員工。這幾個層級根據你的能力，一級一級晉升。

大學生在學校學的東西足夠了，現在建筑施工不是那么特別復雜，很多時候是互聯網軟件應用，這個年輕人有優勢。主要是大學生能不能適應這個企業，愛上這個企業，這是關鍵。

很多建筑企業都有人才流失問題，有的大學生一兩年后，不愿意在施工企業干，就跑到設計院去。設計院干兩年，天天出不了屋，天天加班，又跑到地產商那兒。我們很在乎人才流失，但他們真想走，我們也放。只要中建一局把人才培養出來，就盡到了社會責任。他跳出去說明他成熟了，他學到東西了，他有用武之地了。我們對于新來的學生，培養力度很大，有一個導師帶徒弟的制度，導師不能說我沒功夫帶，那不行，你必須帶，你要把每個人帶出來，至于人家將來還在不在這干，那是另碼事。

企業內部也有重新分配工作的問題。一個項目一完，員工又面臨著再一次分配。企業會根據不同的崗位需求把你調過去，你是企業的人，要為企業服務。調動的時候某些學生具備能力了，他就可能晉升。原來是工長，調動后可能是生產負責人或者生產經理。

《大學生》：在工地上能學到什么？

李增玄：主要鍛煉在學校學的東西和工地實際怎么能夠有機結合。在這你要肯學五年，你絕對是佼佼者。你要真有一種上清華那勁來，在項目上學，可了不得，最后沒有你不明白的。

我們這個項目有6個研究生，從美國、澳洲、英國回來的都有。有個研究生剛來當安全員，現在當工長。我們讓他在不同的崗位感受他學的東西和工地實際，怎么能夠有機結合，發生化學反應，讓他發生質的變化。

你要一來就把他扔到財務室去，他看到的都是數字，這個數字怎么來的？他不知道，就是別人報的。他只能統計和分析數字。你是土木工程的，你對圖紙的認知度肯定會很快，包括畫圖、BIM的建模，這你都不成問題，原來可能導師帶著你做了一個設計，現在你會面對它，一步步實現它，跟它共成長。這是施工經驗的學習，比如這種鋼筋你在圖上定位了25根，不是8根也不是9根，那你以前真沒有見過實體是怎么呈現的，在這要去看，切身體會怎么形成實物的。可能圖上畫的每根間距是10公分，你現場看了后，知道實際情況，如果有誤差，就可以對設計圖紙糾正。你會想誤差為什么有？怎么形成的？怎么減少誤差？然后跟設計院的設計師交流溝通。有時候設計師設計出來的東西與現實有差異，怎么說服設計者既要降低成本又要加快進度還要保證質量，這就需要能力。

還有工程中在地上打樁，會有很多的地質情況，你要及時把這個情況反映出來，不同的樁怎么打通過親身體驗知道了，下一次碰到問題，你是胸有成竹的，你就能極速地解決這個現實問題，你就成師父了。

在施工實際中還可以成為復合型的實用人才，工地上能向各部門學習，包括宣傳、企業文化、財務，等等。這行比較長，比較雜。什么風管截面怎么算，管道連接怎么走，冷激問題怎么解決，路基怎么做，管線怎么布局，瀝青油怎么壓，怎么取信怎么驗收……為什么我能說清楚？因為這些都是我親身經歷過的，我都干過，所以現在成了一個管理者。

封面報道

CO

一年，在北京城市副中心長大

文/延福 攝影/王建忠

加入北京城市副中心項目部恰好一年了。

從河南理工大學橋梁工程專業讀完研，我被中建一局錄用，2016年5月12日有幸來到北京城市副中心項目部。一到項目部，我就感覺這個項目“不一般”，與我讀書期間見過的項目工地相比，太干凈了，見不著塵土飛揚。第一周，我們新人參加集體培訓，中建一局副中心項目黨支部書記李增玄對我們說，參加北京城市副中心的建設，是你們的幸運，伴隨這一千年大計項目，只要有悟性，肯學、肯干，你們前途無量。一年中，我體會到了這句話的份量，也從安全員、工程師，快速成長為B2項目中4號樓和6號樓的樓長，即項目經理。

高標準成長

北京城市副中心建設處處體現著高標準嚴要求。副中心太先進了，蓋樓都用二維碼技術，將所有施工構件信息編輯，可通過手機掃碼得到相應信息，比如鋼結構構件，掃碼后能顯示出生產日期、生產場地、生產人員、安裝日期、安裝人員、構件軸線以及構件相關參數，方便簡介，一目了然。這些信息讓施工過程中所有工序和節點責任落實到人，提高施工質量。

在副中心的一年，我吃住都在項目部，每周一天的休假基本上沒有休過。白天在工地安排工作，晚上在辦公室整理資料，還有時間就學習CAD、Revit等軟件，看圖紙，算工程量……施工圖紙每天都翻好幾遍，經常抱著本圖紙向領導請教，平常也向項目部的老同志請教施工管理經驗，與施工隊探討更加合理的施工方法。

砌墻等沒有采用裝配的卻還得靠工人現場操作，但標準跟普通工地有較大區別。副中心沒有大小事界定，所有的施工都要按照標準，施工過程中樣板先行，樣板施工必先有樣板方案的指導，樣板經過指揮部、管理公司、監理以及施工方的四方驗收合格后，才能大面積展開施工，這是在其他工地難以想象的。施工場地較為緊湊，材料場地的規劃必須做到精細策劃，一絲一毫的偏差都不能有，且必須按照指定區域堆放。每天的施工必須做到活完場清，整潔有序。

一方面是副中心的高標準嚴要求，一方面工人們都有著豐富的施工經驗，按說工人們有能力達到要求，但有時反而會產生矛盾，給我的管理提出了挑稹1熱綞次砌筑施工，國家標準規定某個部位6～10公分間都行，是一個范圍，以前的工程，工人們會根據經驗和實際情況自己決定，但是副中心的要求就是6.5公分，是一個點。

所以，在工地最難的就是跟工人打交道。我作為剛畢業的學生，經驗欠缺，要管理這么多工人，難度頗大。他們剛到副中心也不太適應，覺得我有好多無理要求，其實他們不理解副中心這個項目的意義和要求，這就需要我交底，扭轉他們以往的施工態度。把副中心的高標準嚴要求用通俗易懂的話讓工人們明白，交流溝通尤為重要，記得一位領導曾說：“我們是為施工隊伍服務的，解決他們的需求，滿足施工條件，提供作業面，這是我們的最重要的任務。”所以，樓長不僅是管理人員，也是服務人員。

其實，工人們都很樸實，能干的他們肯定會干，要是覺得事情不是他們的工作范圍，我就得想辦法了。我可以跟他說好話，夸他，“你干得真不錯，只剩下這么點活了，把它干完，咱看得也舒坦。”說到這份上，工人一般都會干的。

同甘共苦也是必要的。2016年11月15日，項目部接到指示，要求B1、B2項目提前一個月完成鋼結構封頂任務，這就意味著，在短短一個多月中要完成鋼結構制作、吊裝、焊接1.2萬噸的工作量。為了完成這項近乎不可能的任務，我們加班加點，隔一天一次夜班，平均工作時間超過36個小時。

安全成長

剛入工地，我被安排到了安全部，跟著前輩們學習安全知識和要點。過了一個月，我對安全問題有了認識，能處理一些安全問題。

有一次周末值班，我第一次單獨上工地檢查，在一個角落發現一名工人抽煙，這可是嚴重違規，我立即制止，并準備拍照記錄。平日里前輩們都是這么做，很簡單。當我掏出手機要拍照時，這位工友卻說是剛來的，不懂規矩，找了各種理由，并把煙頭扔了。我走過去把煙頭踩滅，撿了起來，對他說去吸煙亭，我買煙，不然今天拍的照片會交到安全部。工友看我態度堅決，就跟我來到吸煙亭。在吸煙亭，工友說煙癮大，熬夜加班扛不住，需要吸煙。我說這沒問題，但要到吸煙亭來，工地材料多，很可能會造成火災。我把他的煙和打火機收起來，寄存到超市，說想抽煙就來這。工友也認識到了錯誤，承諾只在規定區域內抽煙。這件事讓我明白，工人可能沒意識到自己的行為會造成的后果，需要我們的規范和管理。

不僅工人們要有規范意識，我自己也要有，在這方面我也出過差錯。那一天，項目部承擔了公司總部的一個大型會議，領導安排我將圍墻上的彩旗拆下來，重新布置。我覺得任務簡單，就交待兩個工人執行，自己忙別的事去了。不料，工人領會錯了意圖，將項目部大旗給拆下，幸好李書記及時發現，制止了。李書記“訓”了我半小時，他說：“項目部組織大型會議，你卻把大旗給拆了，合適嗎？工地無小事，事事都要親力親為，你覺得事情簡單，但是恰恰是小事可能會導致嚴重后果。”李書記的一席話是在告訴事的規范和工作流程，作為第一負責人，交待工作時，明確時間、地點和事情，并且過程要監控、干完有反饋，才能避免出錯。

冬季施工最是困難，除了天氣寒冷，還得時刻警惕火情。有一次，我帶著兩名消防人員巡視工地，一位工人正攀附在建筑物的立柱上焊接。“把安全帶綁好，腳收回去，一定注意安全！”叮囑完工人，又檢查了附近的存水點和消防措施，準備前往下一個作業。突然，工人焊接時濺出的火花，驚出我一身冷汗。“停！停！先別干了！”我大聲吼著，快步沖上前，將“地面”上鋪著的棉氈掀開。“地面”是剛澆筑的樓板，處于凝固階段，為了保溫，覆蓋了一層防火棉氈。我之所以這么著急，是看到了火花零星地落在了棉氈上。雖說是防火棉氈，可也不能掉以輕心，萬一發生火情，后果不堪設想！待工人們把棉氈移開，再找到防火效果更好的材料，我也沒有離開，一直呆在原地監督作業，隨時防范火情。

北風呼嘯，我凍得鼻子通紅，不停地原地跺腳。兩個小時后，焊接工作終于完成，我與工人一起把防火棉氈重新鋪好，才跺著凍麻的雙腳趕往下一個工作點巡視。

高強度成長