導語：如何才能寫好一篇實體經濟的優勢，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：范式 金融 實體循環經濟 超循環 耦合

一、引言

“十二·五規劃綱要”（以下簡稱“綱要”）指出十二·五時期:“是加快轉變經濟發展方式的攻堅時期...加快轉變經濟發展方式...必須貫穿經濟社會發展全過程和各領域...堅持把建設資源節約型、環境友好型社會作為加快轉變經濟發展方式的重要著力點...發展循環經濟，推廣低碳技術，...走可持續發展之路... 推進生產、流通、消費各環節循環經濟發展，推廣循環經濟典型模式”，從中國目前轉型攻堅之難，可以發現實體循環經濟通過在領域、規模方面的擴展，對于可持續發展范式的重要戰略意義。湖北省“十二五”謀劃“跨越式發展”，一個重要的源動力來自于成為“中部地區崛起的重要戰略支點”。而在國家整體戰略取向降速（GDP增長率預期下調）、轉方式（資源利用方式）、調結構（產業結構、利益分配結構）的大背景下，湖北的“跨越式發展”不能是傳統范式的發展：既不能是對相對發達地區產業轉移的被動承接式發展、也不能是對相對發達地區過去發展模式的復制式發展，而必須是在“資源節約、環境友好”的約束條件下，基于發展范式創新的可持續發展。就“五個統籌”布局的國家戰略而言，湖北的發展應是以突出“兩型社會”特征為基礎的“跨越”，而是否能夠可持續深入推進“兩型社會”發展實踐，應是湖北“跨越式發展”范式的核心要義。

二、全球價值的“金融內生”循環經濟新范式

（一）金融“脫耦”限制了實體循環經濟發展空間 傳統循環經濟理論，視角集中于實體經濟物質循環，雖然可以在物質循環載體上討論價值循環與信息循環（羅麗艷，2005），但屬于虛擬經濟范疇的金融運行卻在理論和實際運行機制上，外生于循環經濟系統。而在金融運行核心化的現代經濟中，這意味著將不存在由循環經濟理論指導的、以新增長范式姿態出現、以循環經濟革命及循環經濟產業發展為核心綠色生態經濟革命。從“兩型社會”建設的實踐看，一方面，由于與金融 “脫耦”局限了應用領域，使得循環經濟難以成為整體經濟系統的生態增長范式，無法滿足以“兩型社會”循環經濟發展，帶動綜合配套改革成功的國家戰略目標；另一方面，傳統循環經濟本身在“兩型建設”中的發展勢頭，也因主要依賴財政渠道的計劃資金支持，而來自更加市場化渠道的“金融支持”，雖然在政策的一再支持鼓勵下，卻因缺乏融入循環經濟運行的內生動力，使得抑制實體循環經濟發展的“金融瓶頸”難以消除。因此，如果沒有循環經濟理論的更新，就難以為金融與實體循環經濟的“耦合”提供理論支持，而“綱要”關于十二·五時期“引導投資…向生態環保、資源節約等領域傾斜”，“大力發展循環經濟，加強…財稅金融等政策支持”的規劃，其效能未免存疑。

（二）范式變革是全球經濟金融格局重構的核心 所謂全球經濟金融格局、金融規則重構，全球金融危機無疑是最大誘因。而如能從“過度金融化”角度剖析危機的策源，也就可以從金融危機與“低碳經濟”、“綠色經濟”、“低碳金融”之興起，察覺國際金融著眼于“綠色產業革命”的競爭，正始于金融資本在實體循環經濟領域的布局。一個金融與實體循環經濟深入融合（耦合）的時代正不可阻擋的到來。為了討論作為“跨越式發展”核心的“兩型建設”范式，本文提出了一個“范式形成模型”，如圖（1）。由于金融危機所帶來的金融可持續競爭力重構的壓力，以美國為代表的強勢金融資本，借傳統增長方式所帶來的環境壓力，借“生態責任”之名，力求主導“綠色經濟”、“低碳經濟”思想的話語權，主要從提前布局“綠色循環經濟產業革命”的角度，推動全球經濟增長結構與范式轉變，從而實現以話語權、資本、技術優勢主控全球經濟金融新格局的戰略轉移。由于這是出于長期利益的戰略安排，因此足以逐漸克服制約金融資本內生融入循環經濟的障礙，雖然金融資本從來不會真正從“生態責任”出發、推動金融與實體循環經濟的耦合，但受長期競爭優勢的利益驅動，屬于“金融與實體循環經濟協同優化耦合”的新增長范式的時代將不可避免的到來。對我國而言，如果在思想、行為、范式形成方面，不能擺脫被動反應路徑，勢必在以范式變革為核心的全球經濟金融格局變遷中喪失先機，面臨長期的不利競爭格局。因此，有必要調整生態利益分配的政策組合、主動樹立包括金融系統在內的整體經濟系統“生態責任”意識，謀取“綠色經濟”話語權，充分利用循環經濟起步低，應用空間大的“后發優勢”，明確“金融與實體循環經濟協同優化耦合”為“兩型社會”的建設范式，切實推金融與實體循環經濟耦合的理論研究與實踐。而承載這一國家戰略的最合適地區，莫過于已開展“兩型建設”綜合改革試驗有年、正謀劃“十二五”跨越發展的湖北。金融與實體循環經濟系統的協同優化耦合，是“兩型社會”建設的理想范式，在2012年初露端倪的“中三角合作平臺”，包含了武漢城市圈和長株潭城市群兩個國家“兩型社會”建設綜合配套改革實驗區、以及鄱陽湖生態經濟圈，是該范式最佳的功能輻射平臺。系統學超循環理論，對于研究金融與實體循環經濟這兩個復雜的非線性系統的相互耦合行為，是最恰當的理論研究平臺。

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  一、國有經濟是市場經濟中重要的市場主體

在現代市場經濟中，國有經濟為整個國民經濟的正常運行和發展提供與創造了多方面的條件，其許多功能和作用是非國有經濟所無法取代的。第一，國民經濟發展的基礎設施、公用設施的建設和經營領域，如郵電、鐵路、港口、供水、供電部門等，其本身的特點決定了大都由國家投資和國有企業經營，以滿足國民經濟運行和發展的需要。在這里，國有經濟承擔著為整個國民經濟服務、并為其它經濟部門和企業取得效率與收益創造條件的職能。第二，國民經濟的一些基礎工業部門如重要資源和能源的開發生產等，由于投資規模大、收益回收周期長，同時，由于這些部門在國民經濟發展中具有重要地位，因而許多也是由國家投資、由國有企業經營的。國有經濟發揮著促進國家的工業化進程、創造經濟增長和市場正常運行基礎的功能。第三，在其他的許多經濟領域，國有經濟承擔著提高國家的經濟競爭能力以促進本國市場經濟的開放和走向國際市場的職能，承擔著創建新興工業和產業、進行重大科學技術研究和開發的職能，承擔著一定的經濟調節的職能。同時，在創造和擴大就業機會、開發和援助落后地區、接管某些發生危機或破產的重要民間企業以保持社會穩定等方面，都起著非常重要的作用。正是國有經濟的這些功能，彌補了市場經濟中市場機制在一定領域、一定方面的失效，保障了市場的正常運行，促進了國民經濟的不斷發展，表明了國有經濟在市場經濟中的必要性。國有經濟履行這些職能并有效發揮作用，都是以其自身的經濟活動來體現的，這就使國有經濟作為市場經濟中的一定經濟形式成為市場主體具備了基礎性條件。

隨著市場經濟的發展，國有經濟的基本單元即國有企業成為符合市場經濟要求的市場主體的可能性也日益突現。就國有經濟而論，國家擁有所有權并不排斥國家所有權與國有企業的控制權、經營權的分離，也不排斥對所有權、控制權、經營權等都集中于國家的產權結構重新安排。國有經濟的產權制度本身具有權利行使性的特征，即國有經濟的資產運營總是在國家或政府的授權下由一定的組織或個人來進行的，這就為國有企業成為獨立的市場主體提供了前提和可能性。在一定意義上，這是和市場經濟發展中由于生產的社會化、分工的專門化、經濟的信用化對市場主體所提出的要求相符合的。國有經濟在資本國家所有的基礎上，通過在國有企業建立現代企業制度，使國有企業真正成為企業法人，國有企業也就有可能成為有活力、有生機并適應市場經濟的市場主體。

現代市場經濟的發展，還創造和提供了國有經濟的基本單元即國有企業成為市場主體的條件。在現代市場經濟中，作為市場客體的資產已經價值化、貨幣化和信用化，這就使國有經濟的具體實現形式、委托—關系、激勵和約束機制等的多樣化、有效化獲得了廣闊的空間，從而為在國有經濟中調整、改革和重構企業制度，建立與完善適應現代市場經濟要求的現代企業制度，創造了市場客體條件。同時，現代市場經濟的發展逐步形成完善有效的市場體系，競爭的商品市場和要素市場的存在與完善，有助于克服所有權和控制權分離情況下國家作為所有者同國有企業經營者信息不對稱的難題；競爭的經理市場的完善與發展，有助于形成國有企業經營者的有效的激勵約束機制；而競爭的資本市場的完善與發展，也可能使國有企業的經營績效得以基本反映。這些，提供了在國有經濟中建立現代企業制度并使其有效運行的充分競爭的市場條件，從而使國有企業建立與發展現代企業制度、作為市場主體參與競爭成為現實，促進國有企業煥發活力與生機。

  二、市場經濟中國有經濟的效率

認識國有經濟與市場經濟關系的又一個重要問題，是市場經濟中國有經濟的效率問題。在一定意義上，市場經濟是一種效率經濟，講效率是市場經濟的一個重要要求。有的人對國有經濟成為市場主體持懷疑態度，就是以國有經濟的國家所有必然造成國有企業在市場經濟中的低效率為論據的。因此，考察市場經濟中國有經濟的效率問題，不能不涉及資產所有狀況與企業效率高低的關系問題。

在國有經濟中，資產所有權不屬于任何個人所有，而屬于全體公民作為一個整體（由國家來代表）所有。也就是說，沒有任何個人能以其個人身份和名義對國有資產提出剩余索取權要求，國有經濟的收益歸全民作為一個整體所享有。由國有經濟的資產所有屬性所決定，其基本單元即國有企業的效率高低、盈利或虧損，并不對構成國有資產最終所有者整體的個體產生直接的利益影響，因為每一個公民個體因國有企業的盈利所獲致的利益和因國有企業的虧損而承擔的損失是極其間接和微乎其微的。因此，作為國有經濟最終所有者整體構成部分的公民個體，缺乏直接地主動監督國有經濟提高效率的激勵。而作為國有經濟所有權直接代表的政府，一般而論應該是有這種激勵的，因為國有經濟運營效益的提高、利潤的增加，就意味著國有資產的擴張和社會福利的提高，這對于作為國有資產所有者代表的政府應該有足夠的激勵效應。但問題在于，一方面，許多國有企業本身就承擔著實現一定社會目標的職能，在一定的條件下，政府作為所有者正是要通過一定的管理手段要求這些國有企業去實現所承擔的社會目標，其間有時不得不把利潤目標、效率目標放在次要位置；另一方面，在國有經濟的運營中，國家或政府代表全體人民行使所有者主體的職能，但這是在一個相當大范圍中通過若干層次建立和形成一定委托關系，才能實現國有資產的管理與國有企業的經營的，其間可能產生比較高的運營成本，缺乏有效的監督激勵手段，同時可能逐層弱化國有經濟的所有權約束，從而導致國有企業的效率降低。因此，人們經常可以看到，在國有經濟的運營中，一方面是大量的投入，另一方面是不符合社會需要或市場需求的低效或無效的產出，很多國有企業的生產經營往往是低效率的，同時也造成社會資源的浪費和無效配置。

從以上分析中可以看出，國有經濟運營中存在的低效率狀況是和資產國家所有的屬性有關的。那么，是否資產國家所有就必然造成經濟的低效率，或者說國有經濟中存在的低效率狀況就必然地、絕對地是由資產國家所有造成的？對此還應作進一步的深入分析。

有些人認為，公有、國家所有必然造成企業的低效率，而私有制必然帶來私有企業的高效率。然而，大量的研究分析說明，私人所有權并不必然、絕對地產生私有企業的高效率。在現代市場經濟條件下，資產所有權和管理經營權統一于私有者一身的方式，在以私有制為基礎的公司企業中已不復存在。一方面，現代公司所使用的先進而又極端專業化的生產與管理技術使得往往只具備普通知識的股東即一個一個的私人所有者，即使有著強烈的謀求收益最大化的目標，也很難對經理人員的經營進行干預；另一方面，現代公司的巨大規模又使股權異常分散，單個或數個股東缺乏足夠的財力通過持股的數量來控制公司的生產經營。因此，在私人業主制中能發揮其作用的私人所有者利潤最大化的動機，在公司制企業中很難、甚至不大可能發揮出來，從而難以成為決定這些企業效率的唯一的因素。沒有充分的理由說明私有公司企業中的經理人員就一定比國有企業中的經理人員，基于所有權的原因而更加關心企業的利潤最大化和效率。私有制的運行實踐也表明，市場經濟中大量的私有企業的破產，既是優勝劣汰的市場競爭機制的強制性作用，也是由于這些私有企業的低效率，資產的私有并沒有絕對、必然地保證私有企業的高效率。

顯然，市場經濟中一定經濟形式的企業效率的高低并非絕對的、唯一的和所有權關系相聯系。在市場經濟中，企業的效率高低和成功與否的因素是多方面的。

1.就產權制度對于企業效率的影響而言，并不僅僅只是對所有權發生影響。所有權、控制權、經營權、收益權等構成的權能結構以及在不同權能主體之間形成的相互制衡關系，還有協調權能結構和權能主體之間關系的激勵、約束機制等，都對企業的效率產生著極大的影響。設定其它條件不變，在同一所有權的前提下，不同的企業或者同一企業采取不同的權能結構、在不同的權能主體之間形成不同的制衡關系以及不同的激勵與約束機制，其經營效率肯定是不同的，甚至有著極大的差別。因此，不能只是簡單地從所有權關系考察國有經濟的效率，還應該看到在所有權關系不變的條件下，對產權制度其他方面的調整、改革也會影響到國有經濟的效率。

2.市場經濟中企業具有效率和成功的必要條件是充分而公平的競爭環境。不論是國有經濟，還是非國有經濟，在委托——關系下形成所有權和經營權分離的狀況時，如果缺乏競爭的市場條件，都不可避免地產生經營者或人侵犯所有者或委托人權益、預算約束軟化從而效率低下的問題。而在競爭的條件下，無論是國有企業還是非國有企業，都可以利用市場這個間接治理方式以及內生的內部治理結構，實現對經營者或人的有效監督，從而使企業經營具有效率。

3.市場經濟中影響企業效率的又一個重要因素是企業的治理結構。就公司制企業而言，無論是什么樣的所有制形式，都不可能回避委托——問題，都要分層次地把資產經營權委托出去，都有成本問題，關鍵在于成本和收益的對比，在于付出一定的成本以后，所取得的所有者收益的水平高低。多層次委托關系導致高成本、弱監督激勵的問題，對于國有經濟和私有經濟都是存在的，關鍵在于建立和形成一個有效的企業治理結構。在一個有效的治理結構的框架中，所有者和經營者、委托人和人的責權利是明確的，相互之間存在著有效的激勵與約束。在國有經濟中，只要建立和形成了有效的治理結構，政府作為國有資產的所有者，通過諸如任命董事會、監事會成員或經理人員及監督考核企業經營績效等方式手段，以及企業治理結構的有效運作，就可能履行國有經濟所有者代表的職能，促進國有企業不斷提高生產經營效率。

還必須特別指出，企業的產品或產品結構、市場需求及其變化、對某一經營事項所作的戰略決策是否正確以及企業整體管理水平的狀況等等，都對企業效率產生著影響，而且在一定的時空條件下有可能發生著極其重大的影響。

總而言之，國有經濟的資產國家所有的屬性在一定條件下有著使國有企業產生低效率的可能性，但資產國家所有并非是低效率的充分必要條件或絕對唯一的原因。在市場經濟中，國有經濟同樣具有產生高效率的可能性與現實性。在國家所有的基礎上，只要建立適當的產權制度，實現產權明晰，建立有效的治理結構，形成激勵和約束機制，提高企業管理水平，做出正確的經營決策，加之充分而公平的市場競爭條件，國有經濟同樣會有較高的經濟效益。因此，就市場經濟是效率經濟而言，并不否定國有經濟成為市場主體。

  三、市場經濟中國有經濟的矛盾

說明市場經濟中國有經濟也是重要的市場主體，國有經濟在市場經濟中不絕對地是低效率，并不意味著就否定國有經濟在市場經濟中的矛盾。在我國社會主義市場經濟中，在從計劃經濟體制向市場經濟體制轉軌的進程中，國有經濟也存在著矛盾的方面，對此應該區分不同的情況，具體問題具體分析。

  1.布局性矛盾

市場經濟的發展客觀上要求國有經濟的存在并發揮一定的功能，但國有經濟的數量與分布顯然有一個相對合理的區間，越過這一區間，就會發生所謂布局性矛盾，即國有經濟數量過多、分布過泛所產生的矛盾。長期以來，由于我國的國有經濟布局不合理，國有企業數量過多，在國民經濟各行業中分布過泛，國有企業技術水平低、設備和產品老化的問題難以從根本上解決，難以形成有國際競爭力的大型企業，對國有企業建立現代企業制度的改革造成許多障礙，市場經濟條件下國有經濟的功能難以充分發揮，也隱含著出現金融危機的可能性。布局性矛盾是我國發展社會主義市場經濟中國有企業存在諸多問題的極其重要的原因，解決這一矛盾的根本途徑，是對國有經濟布局進行戰略調整和對國有企業進行戰略改組。

  2.體制性矛盾

經過20多年的經濟體制改革，我國已初步建立了社會主義市場經濟體制的基本框架，國有經濟的面貌也發生了深刻的變化。但是，我國國有經濟的形成和在改革開放前的發展與計劃經濟體制密切相連，舊體制對國有經濟的影響仍然在許多方面存在，有的國有企業還沒有真正建立適應市場經濟要求的明晰的產權關系，有的國有企業仍然預算約束軟化、難以自負盈虧、不能適應優勝劣汰的市場競爭，許多國有企業還普遍存在著政企不分、機構龐大、人員冗多、企業辦社會等問題。這就是由于傳統計劃經濟體制的影響所產生的國有經濟的體制性矛盾。這一矛盾的根源是傳統的計劃經濟體制，解決這一矛盾的根本途徑，是繼續深化國有企業改革，推進國有企業的制度創新，建立比較完善的現代企業制度。

  3.管理性矛盾

即由于國有企業管理水平低下而形成的矛盾。管理水平低下表現在企業經營的各個方面、各個環節，比如，忽視對企業發展戰略的研究，生產經營不從市場需求、市場變化出發，決策隨意而出現重大失誤；規章制度不完善，在生產經營中無章可循、有章不循、違章不究，缺乏嚴格的責任制度和考核監督檢查；成本管理、資金管理、質量管理存在漏洞，導致經營成本提高、資金運用低效、產品質量下降；忽視現代管理技術、管理方法、管理手段的運用，在管理上墨守陳規，不思創新，等等。管理水平低下必然降低國有企業的市場競爭能力、技術創新能力和抗御風險的能力，使國有經濟參與市場經濟的運行遇到困難。但是，必須指出，這種矛盾并不是國有經濟、國有企業特有的，非國有經濟、非國有企業也存在著這種矛盾。因此，這種矛盾在市場經濟中普遍存在，所有企業都存在這種矛盾。對國有經濟而言，解決這種矛盾，主要是要強化企業管理，提高企業的科學管理水平，實現管理創新。

  4.機制性矛盾

即國有經濟所特有的運營機制所產生的矛盾。國有經濟在運營機制上有兩個特點，一是由于國家是所有者，國有經濟無論采取何種制度組織形式和生產經營方式，其運營都要與作為所有者的國家或政府發生聯系，因而如何提高國家或政府的效率、合理確定作為所有者的國家或政府與國有企業之間的關系是國有經濟在運營中必須面對的重要問題；二是國有經濟的所有權和收益權屬于國家，任何個人、組織或團體都不能以自己的名義直接擁有，因而如何提高國有經濟運營效果與相關主體的利益關切度就成為國有經濟運營機制的一個關鍵。國有經濟的這些特點，要求在作為所有者的國家或政府與國有企業之間、在政府管理國有企業的部門機構以及國有企業中，建立既適合國有經濟有效運營、又符合市場經濟要求的資產運營以及激勵與約束機制。但是，在國有經濟的運營實踐中，這種機制往往是待完善的，從而產生出矛盾。在市場經濟中，對所有的經濟類型、所有企業而言，這種矛盾一般是國有經濟、國有企業所特有的；對所有的國有經濟、國有企業而言，這種矛盾則具有普遍性。解決這種矛盾的途徑，是要在發展社會主義市場經濟、建立比較完善的社會主義市場經濟體制的改革過程中，通過探索和創新，建立與完善適應社會主義市場經濟要求的國有經濟的資產運營及激勵與約束機制。

  5.功能性矛盾

即由國有經濟本身所特有的功能所產生的矛盾。國有經濟的特有功能決定了一些國有企業不能以企業的利潤最大化為單一生產經營目標，生產經營往往要服從于有關的社會目標和政策目標，經營行為也往往要符合一定的公益準則。從一定國有企業的生產經營看，偏離利潤目標往往與市場機制發生矛盾。這種矛盾主要存在于承擔國有經濟特殊功能的國有企業，解決這種矛盾的途徑，是在發展社會主義市場經濟的過程中，通過特殊的政策，達到國有企業的利潤目標和社會目標、自身利益和社會利益的協調與平衡。

  四、確立和保障國有企業的市場主體地位

在新世紀完善社會主義市場經濟體制的過程中，國有經濟、國有企業的改革仍然是中心環節，其基本點應是進一步確立和保障國有企業的市場主體地位。

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(一)化石能源儲量及開采情況

化石能源(石油、天然氣和煤炭)是經濟社會發展和提高人民生活水平的物質基礎。世界化石能源的剩余探明可采儲量為9000億噸油當量(toe)。其中，石油和天然氣均為1600億toe左右；煤炭儲量最為豐富，為6000多億toe。

石油資源分布極不均衡。中東、俄羅斯和非洲的石油探明可采儲量占世界總量的77％，是世界商品石油的主要來源。亞太地區的石油探明可采儲量和消費量分別占世界總量的3.3％和30％。中國相應的份額分別為1.3％和9.3％，是石油資源相對短缺的國家。

石油是重要的化石能源資源，在全世界一次能源消費結構中，石油所占的份額中約為40％左右，是形成現代工業和促進經濟增長的動力。

煤炭是古老的燃料，從19世紀60年代開始大規模開采、使用。至今，在中國、美國等一些國家中，煤炭仍用作主要的發電燃料。中國是煤炭資源豐富的國家，煤炭仍然是主力一次能源，份額保持在70％左右。

為提高使用效率、減少排碳和對環境的污染，煤炭應用的創新方向是發展潔凈的煤炭技術和煤炭液化、轉化技術，生產運輸用液體燃料和化工產品。

(二)石油消費情況

世界石油年消費總量近40億噸，工業化國家(經合組織和俄羅斯)的消費量占62％；占人口大多數的非工業化國家(新興市場經濟體)，石油消費量僅為38％。

美國是石油消費量最多的國家，年消費量為9.4億噸，相當于其他5個消費大國(中國、日本、德國、俄羅斯和印度)消費量的總和；人均石油消費量3噸多。中國的石油消費量為3.6億噸，人均消費量較低，僅為0.28噸左右。

不同國家的民用、商業和工業的能源消費量和消費品種均各不相同。交通運輸部門的能源消費以石油產品為主，石油總消費量中約有70％用作運輸燃料油，此份額的多少各國均不同。在氫燃料和燃料電池汽車大規模進入市場之前，這種消費形勢將不會有太大的變化。

中國是經濟快速增長、尤其是以制造業為主的發展中國家，為了給生產廠增加原材料和能源供應，運輸服務功能就需要加強。人均收入提高之后就會促進道路和航空運輸服務的發展。近年來，中國運輸、郵電和倉儲的石油消費量約占石油總消費量的25％左右；中國仍然是人均燃料油消費量較低的國家。隨著汽車數量的增長，運輸部門的燃料消費量就會相應上升。

美國的年人均運輸燃料油消費量2.3噸。歐盟各國平均1.0噸，中國僅為0.08噸。

(三)能源的轉型

在人類發展歷史中，在能源使用上已經歷了好幾次能源轉型。從使用木材、薪炭為燃料到19世紀中葉大量使用煤炭，20世紀30年代開始向使用石油過渡，目前正在向以天然氣為主的方向轉變。隨著石油資源的逐漸減少，未來三四十年后產量即將達到峰值，此后進入“后石油時代”。在石油資源將逐步被替代的前夕，科學技術界提出了林林總總的替代方案和工藝路線，替代能源課題涵蓋了眾多的科學領域、技術專業和產業行業。替代能源項目的實施會受到資源、技術、經濟和實施條件等因素的約束，需要根據一定的時空條件做出技術經濟評估，規劃出發展路線。

氫燃料時代：構建以氫燃料為基礎的能源系統是一項需要較長時間才能完成的系統工程，包括許多工程技術課題的研發，如原料開發、制氫方法、氫氣儲存運輸技術、氫能燃料電池系統和車輛、氫能安全和氫能系統設施等技術。

發展氫燃料的三大課題是：開發高功率、長壽命、廉價的燃料電池；實現高能量密度的車載與地面氫燃料儲存設施；使用可再生能源的廉價制氫工藝技術有待突破。

從使用化石能源為主的時代過渡到氫燃料時代也許需要幾十年甚至一個世紀。

對于發展氫燃料仍存在著不同觀點。

支持者認為應該接受氫能，因為沒有其他有競爭力的運輸燃料替代方案。電力、生物質和化石基的合成油替代方案都不可行。

由于燃料電池汽車簡化了汽車的機械、液壓轉動系統和生產工藝；汽車制造商就會接受燃料電池汽車技術。汽車主了解燃料電池汽車具有加速快、行車安靜、維修量小等特點之后也會接受這種新型汽車。

反對氫燃料人士認為“氫能是黑色的”，因為它目前主要來自煤炭等能源。發展氫能不能迅速解決能源、溫室氣體問題。發展汽車用燃料電池和氫氣的系統設施還面臨許多技術、經濟的障礙。

總之，氫燃料作為替代石油產品在節約燃料、減少溫室氣體排放和改善汽車性能等方面均有優點。盡管對發展氫燃料仍有爭議、又難確定推廣日程，及早做出發展規劃和經濟論證是有意義的。

(四)石油替代

世界石油資源量終將逐漸減少以致最終枯竭，石油資源匱乏是人們關注的熱點問題。對于石油產量到達峰值時間，不同學者提出了各種不同論點。一些學者曾預測世界常規原油生產的峰值將在2010年到達，有的則認為常規石油產量可持續增長20--30年或更長時間。按照目前石油年產量和年增長速率預測，當石油年產量達到峰值(60億噸)后，產量就將逐步下降。

總體形勢是：(1)勘探、鉆采技術進步可將更多的石油資源開發成為探明可采儲量；(2)非常規石油(包括油砂瀝青、特重原油和油頁巖等)儲量豐富，開采、煉制技術不斷進步，將補充常規石油的不足；(3)替代燃料生產技術(包括風能、太陽能、生物質能等可再生能源及核能的推廣應用)、非常規石油資源開采及其加工技術、天然氣制油(GTL)技術、煤煉油技術(cTL)、生物質制油技術(BTL)等的發展和應用將可逐步替代部分石油資源；(4)燃料使用技術和節能技術的進步將減緩石油消費的增長。

從目前石油生產形勢看，約有63個產油國的產量處在峰值后期，35個國家尚未達到峰值。世界石油產量達到峰值的時間取決于石油消費的年均增長率和科學技術的進步等條件。較高的石油資源基數會推遲峰值產量到來的時間。近幾十年來，石油資源基數不斷攀升，已從上世紀40年代的820億噸，升至2000年美國地質勘探局(USGS)估算的最高值5310億噸。

盡管石油產量的峰值有可能于本世紀中期出現(可能會推遲)，但如不未雨綢繆，屆時必定會m現全球性的能源危機。人們應該認識到：至本世紀中期(2050年)，盡管石油資源將逐漸減少，如果及時、積極地采取應對措施，在石油產量達到峰值之前解決石油替代問題，那么石油資源匱乏問題將得到一定程度的化解。

中國油、氣資源相對短缺，發展替代能源尤其具有重要意義，也是解決能源問題的根本途徑。除了具體項目的實施需經反復地技術經濟論證之外，具體發展方針、工藝路線更需要高層決策者根據國家資源條件、技術發展狀況，高屋建瓴地從國家的長遠規劃角度和可持續發展理念出發，預測到替代能源方案三五十年的發展前景，進行統籌安排、制定替代能源發展

戰略和路線，實現能源轉型。

本文試圖以我國資源、技術條件為基礎，就發展運輸燃料的宏觀經濟評估問題做一探討。根據國內石油用途及使用情況，論述內容以運輸燃料的替代為重點。結合我國的國情和資源狀況，著重介紹煤基和生物質基的替代燃料生產技術和交通運輸工具及其節能問題。拋磚引玉，供有關領導和決策者參考，其中涉及到的具體技術課題，請參閱筆者編著、即將由中國石化出版社出版的《石油替代綜論》一書。

二、宏觀評估的基準

(一)原料資源及其可得性

生產替代燃料的原料種類繁多，性質各異、可得性也不同。必須衡量資源量及可供應量等做出評估。

煤炭資源：中國是煤炭資源較為豐富的國家，國土資源部公布的煤炭探明可采儲量為2040億噸。全國煤炭預測資源量約為4.55萬億噸。但我國又是人均煤炭擁有量偏低的國家(中國和美國的人均煤炭擁有量分別為160噸／人和800噸／人)。

中國的煤炭消費以發電、供熱(占50％)和工業用煤(包括煉焦、建材等占40％)為主；民用、農業、商業和交通運輸用煤占10％。

國民經濟高速發展，使煤炭消費量迅速增長，煤炭年產量已增至26億噸。

發展煤制油(CTL)產業，需耗用大量的優質煤炭原料(每生產1噸運輸燃料油，約需耗煤4噸)，應根據發電、工業和服務業發展的用煤量來綜合規劃替代燃料生產的煤炭可供應量。

天然氣資源：是生產替代燃料、氫燃料的重要原料，我國的天然氣資源相對較少。

生物質資源：包括谷物和油料植物、木質纖維素秸稈和能源作物。數據顯示：中國乃至亞洲均為可再生能源(包括生物質、太陽能、風能、地熱和水力)短缺地區，人均擁有量僅為100公斤(世界人均值為300公斤)。中國農業、林業生物質廢料資源不足、也未建成生物能源產業。有合適水資源的荒漠地區可發展生物質能源的種植。

生產燃料乙醇和生物柴油的玉米和植物油均為農作物，不僅占用良好耕地、光合效率也低。我國的人均糧食、油料占有率均較低(人均糧食占有率僅0.38噸／人?年)，所以玉米生產乙醇和食用植物油生產生物柴油均不應是替代燃料發展方向。

中國農作物秸桿資源量約為6億噸。扣除飼料、還田用肥料等，可供作能源資源量約折合標準煤1.7億噸，林業廢料約折合標準煤3.7億噸。

甜高粱制乙醇是開發中的技術。莖桿中的糖分可發酵生產乙醇，榨汁后的纖維素和半纖維素也可用作生產乙醇原料。

生產薯類作物地區可以發展薯類制乙醇技術，用木薯制乙醇每畝地可產乙醇0.2噸。除了薯類的前期預處理過程與玉米原料不同外，其他工序均相近。薯類發酵的殘渣營養價值較低，通常用作沼氣或肥料。加工薯類淀粉的水耗量較大，污水處理難度較大。

(二)能耗與能效率

替代石油生產過程的能耗是重要的經濟指標。

煤直接液化為高壓高溫操作、生產流程長。水電等公用工程和氫耗量均較高，生產過程綜合能效率為50％左右，即使用2噸一次能源(煤)最終轉化為1噸油品。

煤間接液化采用一次通過式合成流程、與聯合循環發電技術相結合的聯產流程是生產運輸燃料油的優化路線。聯產合成油的IGCC電站系統可以提高能效率(達到52％--55％，常規合成僅為42％左右)，并可降低建設投資和生產費用。

目前玉米生產燃料乙醇的能效率已達1.34。每生產1公斤高熱值的燃料乙醇需消費化石能源0.34公斤(包括玉米耕種、玉米收獲、乙醇生產和燃料乙醇分配)。

生物柴油的能效率為1.313。即每生產1公斤能量的生物柴油需消費化石能源0.313公斤。

所以嚴格說，目前的生物燃料并非完全的“綠色燃料”。

(三)環境影響與溫室氣體(GHG)排放

用碳基化石能源生產替代燃料造成的溫室氣體排放量超過原油煉制過程。以煤炭生產合成油為例，煤炭中約70％含碳在合成過程轉化為CO2排入大氣中，造成溫室氣體效應。即使采取CO2回收或填埋技術后，也仍有約10％含碳未能回收而排入大氣中。

在CTL生產流程中應考慮CO2回收、利用，以解決溫室氣體排放問題。CTL生產過程中增加碳回收將導致過程的能效率降低2％--3％，生產成本約增長25％。建設投資也將相應增加。

以CITL為例：每噸合成油的碳排放量2--2.4噸(聯產電力的合成油廠，碳排放量約相當于進料含碳量的72％--77％。CO2回收系統的碳撲集量約相當于原料煤含碳量的70％)。

替代燃料生產過程還可能造成大氣污染物的排放，對局部的環境和居民健康構成危害。例如：硫氧化合物(SOX)擴散范圍可達幾百公里。形成“酸雨”危害土壤和農作物生產。澳大利亞曾計劃發展大型油頁巖工業項目，由于未能解決二惡英毒害防治問題而被迫擱置、停建。

(四)建設投資

煤炭直接液化或間接液化工廠的單位油品(噸/年)的建設投資約1.2萬元，煉油能力為500---1000萬噸／年的燃料型煉油廠，單位生產能力(噸/年)的建設投資約在1500--2000元。據此估算，與投資有關的折舊費、維修費用和保險費等項均相應增大，煤制油項目的固定成本約為煉油項目的6倍。

煤直接液化過程包括高苛刻度的加氫過程和大量的固體物料破碎、研磨過程；水電等公用工程能耗為20公斤／噸產品，使生產成本增高。

宏觀而言，CTL項目應包括相應的采煤、鐵路運輸、供電及供水等公用工程設施，綜合投資費用就更高了。

(五)生產成本與價格

替代燃料的生產成本與原料價格、公用工程消耗量和建設投資密切相關。由于CTL是投資密集的工業，不僅固定成本會相應增加，稅率和資金回報率也應相應增加，才能促進資金積累和鼓勵投資信心。考慮這些因素，CTL的投資利潤率應不低于12％。

上述增加成本因素必然導致替代燃料價格上升，對石油燃料的競爭力降低。

(六)占用土地

多數生物質能源是靠光合作用、攝取太陽能獲得的。發展生物質原料生產需占用大量耕地或開墾荒漠土地。就土地的“能量收獲密度”而言，不同產品差別很大。糧食生產乙醇的轉化效率低：單位耕地面積的乙醇產量差別很大：甜高粱：4.0；甘蔗；3.1；玉米：1.3噸／公頃。

每生產1噸生物柴油占用耕地面積(公頃)：大豆：2.7；菜籽油：1.0；蓖麻油：0.84；棕櫚油：0.2。

黃連木每畝地可產生物柴油60公斤(產1噸油需占地17畝)，麻風樹果可產生物柴油180公斤(產1噸油需占地5.6畝)。

微藻生物柴油每公頃可達到40--60噸產量，不需占用耕地，可利用荒漠土地，但對日照強度和二氧化

碳供應有特定要求。

(七)水資源

替代燃料生產過程需耗用一定量的水資源。直接液化CDTL的耗水指標為7--8噸／噸生成油；間接液化CITL的耗水量指標為8--10噸／噸生成油。若包括原料煤的水洗，則總耗水量可達10--12噸／噸生成油。水資源也是發展CTL工業的制約因素。中國北方是水資源短缺地區。

微藻生產生物柴油，在微藻培育過程需要補充水，可使用鹽堿水或海水等非飲用水源，取決于藻類的品種。在荒漠地區發展微藻生物柴油尤其需要考慮水源問題。

三、石油替代方案

運輸車輛的能耗與客貨運輸量、車輛的效率、使用燃料種類有關、提高運輸車輛的效率對于節約燃料、減少溫室氣體排放均具有重要意義。

替代燃料的發展路線應與汽車發動機和汽車發展趨勢相適應。從使用內燃機汽車、推廣混合動力汽車(HEV)到未來的燃料電池汽車是必然的發展趨勢。這一發展時程要經歷較長時間和逐漸的過渡。因此，不同時期需要有不同的替代燃料發展路線。最先是解決汽、柴油和航空燃料的替代；然后是為推廣插電式混合動力汽車(PHEV)或電動汽車提供電力；最終則是為燃料電池汽車提供氫燃料。

改進、提高運輸車輛效率的節能效應是顯著的。例如：常規內燃機汽車通過改進發動機系統、傳動系統、機泵負荷、驅動系統和減低車身重量等就可提高汽車的行車效率。汽車內燃機的均勻充氣壓燃技術可大大節約油耗。推廣HEV汽車和發展燃料電池汽車的節油效應更為顯著。1公斤氫燃料就約相當于8升汽油。

按照油箱到車輪(TTW)表示的運輸過程能量效率計算：常規火花塞式的汽油內燃機汽車的TTW效率為16.7％；混合動力汽油內燃機汽車為20.7％；可使燃料經濟性提高24％。未來的氫氣燃料電池汽車可按40％計算；燃料經濟性約可提高150％。

生產替代燃料的原料包括煤炭、天然氣、生物質、太陽能、風能、核能等。不同發展時期的使用的替代燃料有：液體替代燃料(替代汽油和替代柴油，燃料乙醇、生物柴油等)，然后是電力，最終是使用氫燃料。

以下按不同的原料(煤炭、天然氣和生物質等)生產各類替代燃料工藝方案的宏觀經濟性論述如下：

(一)煤炭

在內燃機汽車時代，用煤制油技術生產液體替代燃料的兩種工藝均有在進行產業化示范的項目。國內具備了煤制油技術的工程設計和建設能力

在油價較高、煤炭價格相對較低的條件下，在煤資源豐富地區適合建設煤制油工廠。

煤制油是投資密集的產業，還需要配套建設相應規模的煤礦、交通運輸和公用工程系統設施。全系統的綜合投資可能高于深海天然石油、非常規石油的開發，做好CTL建設項目的綜合宏觀技術經濟論證是必要的。

煤制油過程造成了溫室氣體排放效應，需要采用CO2回收和埋存技術以減少排碳。建設減排設施將降低過程的能效率，還將導致每噸油品增加上千元的減排費用。

1、煤直接液化(CDTL)技術

國內建設的CDTL項目，在工藝流程、工藝設備和控制技術等方面均有改進和創新；已進展到大型工業示范階段。

CDTL為高壓加氫技術，工藝特點是使用高壓、高溫工藝設備，操作條件苛刻；耗用大量氫氣。汽油質量好、柴油十六烷值低，需經過調合才能出廠

2、煤間接液化(CITL)技術

國內正積極推動CITL技術的產業化，已建設了3個示范廠。

主要優點：生產潔凈的成品油、柴油質量好；生產費用低于CDTL，適合于在生產過程中回收C2。

主要缺點：工流程較長；能效率較低(常規流程42％，聯產電力較高、約50％--55％)，石腦油不適合制造汽油，而適合用作裂解(生產乙烯)的原料。

由整體燃氣化聯合循環(IGCC)發電與合成工藝組成的油一電聯產系統可擴大生產規模、提高系統能效率(55％)，相應降低建設投資。

發展合成油工廠的幾個技術問題：

①由大型煤氣化爐、先進合成技術和IGCC發電系統組成的聯合工廠在工程建設和生產運行上均缺乏經驗。

②聯合工廠耗水量大，(用水指標約為8--12噸／噸合成油)，污水處理和對地下水源污染問題也值得關注。

③煤礦規模應與合成油工廠配套，生產規模為年產合成油300萬噸合成油廠，年耗煤量為1500---1600萬噸(包括發電和燃料用)，需要配置大型煤礦基地。國家應根據資源條件配合電廠擴建考慮建設油電聯產企業。

④溫室氣體排放問題：每噸合成油的碳排放量2--2.4。

3、煤電為電動車提供能源需要采用潔凈的煤燃燒技術提高發電的效率。IGCC煤發電技術的能效率達40％。建設投資較高(約8000元／kW)

4、煤制氫：在氫燃料推廣初期將以煤制氫為主要方式。采用先進技術的大型煤制氫工廠，氫燃料成本就可降到燃料電池汽車可接受的水平

(二)天然氣

近年來我國天然氣資源量有了較快增長。但是，目前國產天然氣量和進口液化天然氣數量仍不能滿足城市民用燃料和調峰發電的需要。考慮到資源可得性和原料價格等因素，應慎重評估建設天然氣制油(GTL)項目的技術經濟可行性。

(三)生物質

在內燃機汽車時代，生物質替代燃料的主要發展路線為燃料乙醇、生物柴油、微藻柴油和生物質制油等項。

1、燃料乙醇

(1)纖維素生物質生產燃料乙醇。纖維素(如秸稈)制燃料乙醇技術：用農業秸稈或能源作物生產燃料乙醇可望于5--10年內實現工業化。纖維素制乙醇的技術課題是提高纖維素水解效率、降低纖維素酶的成本、開發木糖發酵用的微生物菌種和優化生產過程，如果這些關鍵技術能在今后10年內取得突破性進展，2020年將有可能達到替代率達到20％的水平。開發中的技術包括：

①開發水解用的纖維素酶：纖維素酶是由具有不同功能多種酶的重組體。美國研發目標是降低酶的生產成本(把酶的有效成本從170美元／噸乙醇降低lO倍，達到17美元／噸乙醇)、提高酶的比活性。近期把纖維素酶的比活性提高3倍(相對于Trichodermareesei系統)，最終目標是把酶的‘比活性’即生成效率提高10倍，我國也應制定相應的目標。

②糖類發酵用的微生物：為了實現秸稈生產乙醇技術的工業化，需采用DNA重組技術開發出一種新的微生物重組體，以便可以同時將葡萄糖、木糖和阿拉伯糖發酵為乙醇。研究發現：植入幾種DNA基因體的發酵單胞菌可以同時進行葡萄糖、木糖和阿拉伯糖的發酵。已經開發出了具有乙醇產率高、可在低PH值條件下發酵、副產物產率低的菌種；適合于工業生產使用。

③聯合流程：為了將纖維素生物質完全轉化為乙醇需要采用聯合發酵流程。使用可以同時將葡萄糖、

木糖和阿拉伯糖發酵為乙醇的微生物，在生產上可降低耗電量；減少冷卻水用量；將發酵罐生產能力從2.5克／升小時提高至5克／升小時，從而可以大大降低發酵罐的容量，降低建設投資。

(2)糧食生產乙醇不是發展方向，這是因為：糧食作物的光合作用的效率低；糧食生產乙醇的轉化效率低：單位耕地面積的乙醇產量(噸／公頃)：甜高粱為4.0；甘蔗為3.1；玉米為1.3；中國的可耕地面積少，人均糧食水平偏低(僅約為0.38噸／人?年)。

(3)其他原料：非糧乙醇生產技術研發現狀。甜高粱：具有不占用耕地和光合效率高、抗旱、耐澇耐鹽堿等特性。每畝地可收獲鮮莖桿4--5噸。莖桿的榨汁作為發酵制乙醇的原料。目前，莖稈的儲存、防止霉化變質和木質纖維素利用等技術問題尚未解決。薯類：在盛產薯類地區可適當發展燃料乙醇的生產。

2、生物柴油

2006年世界生物柴油總產量約為750萬噸，相當于680萬噸(油當量)。

生物柴油的原料種類繁多。除了食用植物油外、發展木本油料作物、回收餐飲廢油等非食用油資源是發展生物柴油的方向。 發展生物柴油工業，需要為副產甘油開發新的用途。生產環氧氯丙烷、1，3-丙二醇可供選擇。

植物油經過加氫處理生產綠色柴油是第二代生物柴油工藝。產品具有高十六烷值(80)、超低硫含量和不含芳烴等特點。國外已建成了工業生產裝置。此類裝置適合于建在煉油廠內部以充分利用已有的供氫和水電供應設施。

10萬噸／年生物柴油工廠的建設投資約3億元左右，折合單位能力的建設投資指標為3000元／噸／年。

以大豆油為原料生產生物柴油工廠的生產成本與植物油原料價格密切相關。大豆價格為3000元／噸和4000元／噸時，生物柴油生產成本分別約為4700元／噸柴油當量和5100元／噸柴油當量。

3、微藻柴油

美國等國家已經對微藻生產生物柴油課題進行了近30年的開發研究，經過實驗室和戶外研究，已經在優選藻類品種、光合作用機理、培育方法和條件、培育水池構造等方面取得成果。一些公司正在積極從事“露天微藻培育水池”和“微藻光生物反應器”的開發，推動微藻柴油的工業化生產。

微藻生產生物柴油的工業化取決于地區擁有的資源條件、微藻生產技術和工藝設備的開況。

資源條件主要包括：氣候和日照條件、C2和營養物的來源；微藻柴油工廠應靠近煉油廠、發電站、油田天然氣田以便就近取得CO2；可用的水源，微藻培育過程需要補充水，可使用鹽堿水或海水，取決于藻類的品種。

微藻培育：培育微藻設施已經研制了光生物反應器和露天培育水池兩種方案。在建設投資和運行上各有優缺點，均處于研究、開發階段。尚未進入工業示范階段。

微藻生產技術包括微藻收獲、生物質干燥、提取生物油等過程，均為開發中的技術。

微藻柴油的主要優點是單位土地面積產率比用植物油生產柴油高出幾十倍，且不占用耕地。但在土地上布置大面積的開放式培養池或密閉式光生物反應器，需要巨額投資。

4、生物質制油(BTL)

國外已開發成功了木質纖維素兩段氣化生產合成氣技術，并已建成了合成氣生產運輸燃料的示范裝置。

生物質制油包括生物質氣化和合成2個工序，系統熱效率較高(50％--55％)。但生物質原料的集運困難，考慮適宜的原料收集半徑，BTL生產規模以年產生物油≤10萬噸為宜。BTL單位投資約為1.5--1.8萬元／噸／年，高于CTL。

5、生物質發電廠

規模為25--50MWe熱效率(28％)，遠低于大型IGCC燃煤電廠。建設投資也高于后者。

生物質發電改為煤一生物質混燒具有減少排碳效應，是更適宜的組合。

四、對比方案

石油替代的宏觀規劃存在諸多的不確定因素，除了應反復論證、及時修訂外，尤其需要根據資源、工藝路線和目的產品等條件做出不同方案的橫向比較，才能得出較為切合實際的發展方針、路線。

許多一次能源(如煤、天然氣、生物質和微生物)都能通過CTL、GTL、BTL和AGL(微藻制油)等技術路線轉化為烴燃料，但它們同時也可是發電(CTE、GTE、BTE)的原料。從而可組成不同的橫向對比方案。例如：既可引出諸如煤發電一生物質制油與煤制油一生物質發電的兩組宏觀對比方案。又可引出(用太陽能的)微藻制油一煤發電與煤制油一太陽能發電兩組宏觀對比方案。另外，電力汽車的能耗低于內燃機汽車，于是，從原料煤開始，可以有煤制油、煤發電兩組對比方案，從中可以看出發展電動汽車對社會和消費者的節約效應。實例說明如下：

(一)煤或生物質交叉生產電力或運輸燃料

設定煤制油―生物質發電和生物質制油―煤發電兩組方案。煤制油和生物質制油規模均為年產運輸燃料油100萬噸；或是用煤、生物質為發電燃料，進行兩組方案的對比。原料年消耗量分別為：煤炭330萬噸，生物質原料600萬噸。綜合比較主要結果如下：

能效率：BTL的能效率(48％)略高于CTL(42％)。生物質發電能效率(28％)低于IGCC燃煤發電(40％)：

建設投資：BTL規模較小，單位建設投資比CTL高(約20％)。原料煤量同等的CTL31)--投資(140億元)高于煤IGCC發電廠投資(110億元)；

生產規模：生物質大規模集中運輸困難，BTL只能到年產10萬t級規模，生物質發電廠規模在25--50MWe之內；

環境效應：CTL的溫室氣體排放率為石油煉廠的1.8倍，煤―生物質聯合制油(CBTL)的GHG排放率僅相當于原油煉制過程的20％，故環境效益好于CTL；

生物質發電改為煤―生物質混燒也是合理的組合。

(二)電動汽車和汽油汽車的能效率對比

實質上是CTL-煤發電的能效率對比。

HEV汽車可將回收的動力轉化為電力再利用，插電式混合動力汽車(PHEV)可直接用電力替代汽油。若常規內燃機汽車每百公里耗油量按7.2升計、電動汽車耗電量按18kWh計，則相應的油-電當量為：2.5kWh電力可替代1升汽油。

若汽油和電力均為來自煤炭，上述事例既說明先進交通運輸工具的節能意義，又表明不同煤炭利用路線的經濟性。說明如下：

暫按4.0kWh電力替代1升汽油計算，即5.4MWh電力(即1kW裝機容量)相當于1噸汽油。可以就CTL和煤發電兩條工藝路線，從原料消耗和能效率、投資和社會效益等方面對比，生產同等數量燃料的效果作出如下比較：

煤耗和能效率：CTL生產1噸燃料需耗用標準煤3.5噸，綜合能效率為45％；IGCC煤發電生產5，4MWh電力耗用標準煤1.8噸，能效率為40％；生產等量運輸

燃料的耗煤比率為制油：發電=1：0.51。 建設投資：CTL工藝，1噸生產能力的建設投資約為1.4萬元；1KW發電能力的IGCC電廠建設投資約為0.8萬元；燃煤電廠投資大大低于CTL技術。

消費者收益：駕駛PHEV汽車按每年節約汽油0.5萬元、支付電費0.24萬元，凈節約燃料費0.26萬元；購車差價按2萬元計算。則增加購車費的靜態回收期達8年。為推動“以電代油”，國家應實施購買PHEV汽車的優惠政策。

環境效應：PHEV汽車可實現零碳排放。GHG效應優于汽油車。

(三)2種原料―2種產品交叉方案

太陽能是地球一次能源的唯一來源，可采用塔式集熱技術發電、也可為微藻生物柴油的生產提供光合作用的光源。煤炭可用作CTL技術生產燃料油的原料、也可用作IGCC技術的發電燃料。這就可組成煤制油―太陽能發電(方案甲)和微藻柴油―煤發電(方案乙)兩組對比方案。

以年產替代燃料100萬噸為基準，CTL制油和發電用煤量相等。設定太陽能集熱發電規模與煤發電相等。進行此兩組方案的技術經濟比較。主要結果如下：

a)相同煤加工量的煤制油投資(140億元)高于IGCC煤發電(110億元)。

b)煤制油能量轉化效率(45％)高于IGCC煤發電(40％)；但如上所述，電代油具有節能效應。

c)太陽能塔式集熱發電按峰值計算達70GWP，折合年均20GW，投資高(280億元)(應還有降低空間)；微藻柴油尚未建成工業裝置(全部按高效的光生物反應器估算投資約為300億元)。兩者的投資均為數量級估算，投資額接近。

d)同等規模的微藻柴油工廠建設投資大大高于CTL。

e)微藻柴油―煤發電組合方案有利于電廠煙氣的C02利用。

f)太陽能集熱發電、微藻柴油均需占用大量土地。適合于建在光照條件好、地勢平坦的荒漠(微藻需有水源)地區。

g)根據數據粗略估算；方案甲的經濟性好于方案乙。

五、小結

1、煤制油技術基本成熟，是正在進行產業化示范的技術。煤制油的發展規模受到煤炭的可供應量(煤炭是發電和工業的重要燃料；我國煤礦產能已位居世界第一)和石油價格趨勢等因素的約束，只能適度發展。在地區規劃的基礎上宜通過論證及早確定全國發展規模，不宜各行其是。預期中遠期的石油替代規模約可相當于“一個大慶”。

2、油砂瀝青和特重質原油約占世界原油資源總量的一半，油頁巖也是重要的非常規石油資源。預計今后20--30年期間，非常規石油生產將有較大的發展以補充常規石油的短缺。預測表明：2030年非常規原油的產量將可增長至占世界石油總產量的10％左右。我國擁有油頁巖煉油工業基礎，發展油頁巖工業需要改進加工、煉制技術，提高生產規模，解決環保技術問題。

3、生物質制油發展規模受資源可得性、資源綜合利用等因素的約束。發展生物質能源作物的種植、充分利用生物質廢料(秸稈、林業廢料、生物垃圾)，在發電、制油和其他用途優化利用、綜合平衡的基礎上，可考慮用3億噸原料生產替代燃料0.5億噸(石油當量)作為中遠期的發展目標。

篇4

關鍵詞：幼兒教育；問題意識；探討

中圖分類號：G612 文獻標識碼：A

文章編號：1992-7711（2012）16-051-2

隨著《幼兒園教育指導綱要（試行）》的實施和新課程的改革的不斷深入，倡導幼兒主動參與、樂于探究、勤于動手，培養他們在學習活動中的“問題意識”顯得尤為重要。因此，保護好幼兒提出問題的熱情，激發幼兒的問題意識就顯得尤為重要。那如何創設適宜的環境來激發幼兒的問題意識呢？

一、以環境為依托，激發幼兒的問題意識

1．營造寬松和諧的心理環境。要讓孩子保持旺盛的求知欲，必須保持師幼間愉悅的情感交融，給孩子一個好的心理環境。心理環境對于幼兒來說是很重要的，尤其是老師所營造的一種心理氛圍和教師對孩子的親切態度，對于孩子來說都可能是一種學習的動力，能使幼兒在自然的環境中大膽地說出心中的疑問，對引發他們對事物的探索興趣更是非常有益的。教師在活動中，對幼兒的問題要給予積極應答，要多鼓勵、多肯定、多贊揚孩子的異想天開，使他們能夠暢所欲言，敢于暢所欲言。這樣，孩子的問題意識就會被肯定和激發，并會努力尋求答案。如：在活動區游戲時，我常常會扮成娃娃家的媽媽加入到娃娃家的游戲中去，和幼兒一起游戲，此時孩子們會很自然地把我當作他們中的一員，問“媽媽，娃娃生病了怎么辦呀？”“我把飯做糊了還能吃嗎？”“電話打不通是不是沒電了？”“咱們家著火了怎么辦？”等的問題。在這樣的互動中，環境真正起到了引導幼兒進一步思考的作用。在創設和提供有益于激發幼兒問題意識的環境和材料過程中，還要善于捕捉幼兒的問題，并用幼兒可看得見的直觀的方式把問題列舉出來，如：在進行植物吸水量比較實驗時，請幼兒用畫畫的方式記錄都有些什么植物，再用柱狀圖表示出觀察的結果，從而自己得出答案。這種方式一方面促進幼兒與環境的更好互動，另一方面也有效地激勵了幼兒的好勝心和榮譽感，使每個問題都成為幼兒下次探索、發現問題的起點。

2．創造引發幼兒興趣的物質環境。根據幼兒的發展水平和實際需要，我們有目的、有計劃地創設易于引發幼兒興趣并進行活動探究的問題環境，并為幼兒提供可以使用的豐富材料。有了材料和問題情境的設置，幼兒會很快融入這樣的環境中參與探索，并根據情境一步步完成探究活動，這就使幼兒在動手動腦中獲得更多的知識，得到更多的經驗，并在不斷解決問題的過程中增進探索欲望。因為在一種活動環境之中，他們很容易被某些特定的情境所感染，并自發地投身于積極的探索之中。如：在益智區我在一個流沙瓶里面裝滿了水，靜止時上面瓶子里的水是不向下流的，“怎樣讓一個瓶子里的水流到另一個瓶子里呢？”幼兒們觀察后馬上提出了問題，我鼓勵幼兒大膽嘗試各種方法，最后幼兒們發現晃動瓶子或將瓶子傾斜，都可以使一個瓶子里的水流向另一個瓶子。隨后我又投放了裝有大米和小米的瓶子，在游戲中幼兒們發現大米流得慢問我是為什么？我把問題留給了全班孩子，幼兒們都圍了過來仔細地觀察，終于有一名幼兒興奮地大叫：“大米大，把口堵住了所以流得慢，小米小，所以流得快”。孩子們剛才的滿臉疑云，頓時化作了一片歡呼。

3．利用多姿多彩的自然環境。孩子們可以從教師預設的活動中發現生成問題，可以從客觀事物的觀察中發現生成問題，更可以從大自然中不斷發現生成問題。在自然環境中，幼兒容易身心放松、心情愉快。幼兒最感興趣的是走出幼兒園，走進大自然，因為大自然蘊涵著無限的奧秘和樂趣。幼兒園里的花草樹木都會引起幼兒們的興趣，激起他們的探究欲望。如：春天來了，幼兒園里開滿了各種各樣的花，孩子們的注意力被這些花吸引了，他們圍在花的周圍，有問不完的問題……

環境是潛在的老師，適宜的、情趣化的環境更容易吸引孩子去操作、去探索、去發現。教師要想辦法讓環境和材料鮮活起來，激發幼兒的好奇心和求知欲，促使他們更樂意去探索，使他們的問題意識始終保持覺醒狀態。在幼兒積極作用于環境和材料時，教師可以根據幼兒的表現隨時調整教育策略，改變環境，提供新的材料，使幼兒有新的發現，啟發幼兒產生新的問題，問題能力得到相應提高。

二、教給幼兒提問的方法，誘發幼兒提問

在許多的活動中，有的幼兒由于受其認知水平、能力水平的限制，所以很少提問，甚至沒有問題，他們不是沒有問題，而是他們不懂得問，不知道怎樣表達自己心中的疑問，也就是說他們不會提問。這時教師就應該更關注這些孩子，通過對幼兒平日的了解，善于發現幼兒不明白又提不出的問題，想他們所想，探明他們好奇在哪里，疑惑在哪里，然后引導幼兒把心中的疑惑用問題的形式表達出來。

篇5

關鍵詞：系統效率；抽油機；油井系統

中圖分類號：TP311 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）16-0082-02

1 問題的提出

我廠在油田開發中，大部分井都采用抽油機采油方式，而抽油機采油平均系統效率卻很低，在10.0%左右。那么，哪些因素影響抽油機井系統效率呢？怎樣才能提高抽油機井的系統效率，來降低能耗呢？這些問題對我廠提高油田開發的經濟效益具有十分重要的意義。下面就我對系統效率的認識，提出一些我的看法。

2 抽油機井系統效率（η系統）中能量損失分析及提高效率的措施

通過對影響抽油機系統效率的因素進行分析，我認為，抽油機井從地面到地下，系統效率由四部分組成：（1）電機的傳動效率（η電機）；（2）皮帶減速箱的傳動效率（η帶箱）；（3）四連桿機構的傳動效率（η四連桿）；（4）井下傳動效率（η井下）。

系統效率（η系統）=η電機×η帶箱×η四連桿×η井下

結合實際進行綜合分析，針對系統中部分效率低，采取可行性措施，來提高部分效率，因而提高抽油機井的系統效率，應從以下五個不同方面來考慮。

第一，提高電機效率，使系統輸入功率滿足負荷需要的前提下，減少損失。電機效率是輸出機械效率與輸入電功率之比，只有降低電動機的工作電流，才能提高電動機效率。

第二，利用補償電容器，減少無功損耗及調整抽油機平衡來實現電機效率的提高。

（1）安裝無功補償電容器，降低能耗，提高電動機傳動效率。抽油機負荷的有功功率，根據井的具體情況是一定的。若電機的電壓不變，則供給的同樣有功功率給負荷時，功率因數越高，電源輸給負荷的電流就越小。反之，負載功率因數越低，所需電流越大，這樣用較大的電流作較小的功，說明電流供給負載大量無功功率。電機是感性負載，在半個周期時間里，把電能變成機械能；在另半個周期時間里，把電能變成磁場能儲存起來。如果在電機繞組上并聯無功補償電容器，使這個感性負載的電流滯后電壓的相位角。功率因數可提高0.4%左右。

（2）調整好抽油機平衡率，降低電動機工作電流和電能的損耗：抽油機的平衡率是檢查抽油運行的基本參數及重要的管理指標。如果抽油機井不平衡時，電機會存在負功。此時不是電機拖動機器，而是機器帶動電機運轉。同時，電動機作正功時，電流會升高，加大電能損耗。此時，抽油機井的系統效率降低。降低了電動機的工作電流工線，可提高抽油機井的系統效率。

第三，抽油機井地面其他設備各部分傳動效率及

措施。

（1）調整好皮帶的松緊度及四點一線。減少皮帶打滑損失的傳動的效率，來提高皮帶的傳動效率。

（2）減速箱保持清潔，及時更換齒輪油，保持各軸的良好，減少齒輪嚙合的摩擦損失，提高傳動效率。

（3）加強四連桿機構的維修保養，提高傳動效率設備嚴格按“十字”作業法進行保養。消除器連桿機構“變形”、“扭勁”等因素影響，減少摩擦損失。

第四，抽油機井井下傳動效率分析，優化合理工藝措施，提高井下傳動效率。

（1）油井井口盤根過緊，會使上行負荷增大，下行負荷減少。使驢頭增加一部分功來克服盤根與光桿過緊的那部分摩擦力。盤根的松緊與電機的功率測試試驗。

（2）抽油桿與井液、油管的摩擦，造成部分能量、損失。

（3）井口偏磨、抽油桿刮井口等因素影響系統效率。

（4）抽油桿往復運動中，引起的貫性負荷、振動負荷、導致能量損失。

（5）油管、泵的漏失造成能量損失。

（6）動液面深度對系統效率的影響也很大，應該使抽油機在合理的沉沒度下生產。

綜上分析，抽油機井系統效率井下部分可知，影響井下傳動效率是多方面的，結合實際情況做以下六方面的

工作：

（1）采用石墨盤根和可調式盤根盒，減少盤根與光桿摩擦力造成的能量損失。

（2）提高深井泵質量，加強作業施工監管，提高作業施工質量，延長油井免修期。

（3）制度合理的工作制度，調整抽油機的生產參數，盡量采用長沖程慢沖次，選擇泵型號要合理，盡最大程度提高泵的充滿程度，減少慣性載荷和振動載荷，并確保油井的合理沉沒度（200～350米之間）。

（4）根據井的不同特點，含蠟量高的井裝磁防蠟器；出砂嚴重的井裝防砂錨；油稠井，制度合理化學降稠的加藥周期及熱洗周期。

（5）做好注水井管理，提供油井充足的供液能力。

（6）利用補孔、壓裂、酸化等技術措施，提高可調整油井的產能。

第五，優化抽汲參數。抽汲參數對地面效率及系統效率都有一定的影響。對于一口具體的抽油機井，在滿足提液需求的情況下，應選擇最優參數，通過抽汲參數優化，降低減速箱扭矩，降低電動機負荷及抽油機負荷，提高系統效率。

（1）提高泵效。泵效是影響系統效率的重要方面。一般而言，在保證產液量的前提下，應盡可能選擇較大泵徑、長沖程、低沖速、合理泵深；但對于嚴重供液不足的油井，在保證產液量不變的情況下，應通過調小生產參數（沖程、沖速、泵徑）、加深泵掛、間歇開抽、油管錨定等措施提高抽油泵效，提高系統效率；對于非正常漏失嚴重的油井，需要及時檢泵提高泵效。泵效處于20%～80%之間的抽油機井，系統效率多數在20%以上，系統效率合格率較高。在實際生產中，應盡量采取調小沖速及泵徑、加深泵掛、間歇開抽或者油管錨定的方法來提高抽油機井的系統效率。

（2）優化沉沒度。沉沒度對于泵效及系統效率影響很大，沉沒度過大造成抽油機上下行程懸點載荷增加，磨阻增大，管柱效率降低，地面能耗增加；沉沒度過小會降低泵效。泵掛深度變化時，油井產液量隨下泵深度的增加，有先上升后降低的規律。沉沒度過大，不但對提高產量無益，反而會增加懸點載荷，增大電動機負荷，降低系統效率，在現場生產中當動液面確定時，沉沒度的選擇直接決定泵掛深度，因此，合理選擇沉沒度對油井系統效率的提高十分重要。

3 結論及建議

（1）如果全廠3000口抽油機井，平均每口井節電0.5度，那么全廠年節電54.75萬度，按1.00元/度計算，一年可節約資金54.75萬元。因此提高抽油機井的系統效率將會收到可觀的經濟效益。

（2）建議廠里加大抽油機井轉提撈井的力度，將原油成本較高的井、高含水井都轉為提撈井，降低原油成本。

（3）建議對高耗能抽油機進行改造，改造為節能抽油機，并對電動機及變壓器系統進行整體改造，改造為節能電動機和變壓器，確保達到最好的節能效果。

（4）大面積推廣間抽制度，使嚴重供液不足的油井在不影響產量的前提下，最大可能地節省電能。

篇6

關鍵詞：誠信缺失 旅游企業 應對措施

引言 誠信是我國的優良傳統美德，是維持人與人之間關系和社會秩序的重要準則。目前我國旅游企業卻出現了誠信缺失問題，且日益嚴重，這一問題引起社會的普遍關注。旅游企業經營中的誠信缺失問題是指經營者對消費者做出了承諾，但在現實中卻沒有兌現承諾或與承諾差距較大，損害了消費者一部分利益。旅游企業要想獲得長遠的發展，就必須采取措施，克服這一問題，重建企業信譽。本文簡要簡要說明了一下誠信缺失的現狀，并分析原因，提出幾條建議。希望能夠對旅游業的健康發展有所幫助。

一、旅游企業經營中誠信缺失表現

（一）違反合同，降低服務標準

違反旅游合同在旅游中是一個非常普遍現象，具體表現為以下幾種形式：任意改變旅游路線；在消費者不知情的情況下，隨便增加或減少旅游景點；增加購買頻率；隨意合團、并團。導游減少觀賞景點的時間，增加購物時間來為自己獲益。有的導游甚至強迫游客購物，不去景點觀賞。這些行為嚴重違反合同，侵犯消費者利益。

降低服務質量是影響旅行社誠信問題的一個重要的因素，經常發生在旅游旺季。主要表現如下：在宣傳時夸大其詞，用虛假廣告來吸引游客；并作出滿意服務的承諾，但在現實中服務水平較差，與承諾不符；導游向消費者索要小費，強迫購物，酒店及餐廳存在虛報價格的現象，酒店及餐廳等級不達標，出現許多接待問題和工作人員服務態度差。

（二）價格欺詐，出售假冒偽劣產品

目前，許多旅行商場為了眼前利益，不考慮后果。出售的產品質量差，以次充好，出售假冒偽劣產品。不同的商場缺乏信譽的行為不同，一般情況下，在古玩、書法、繪畫商場，旅游企業常常用贗品冒充真品；在玉器、珠寶商場上，旅游企業常常以次充好，產品質量沒法保證。

一些旅游企業更是采用多種手段對游客實行價格欺詐，在商品價格上采取手段。針對游客不了解商品詳情的特點，將廉價商品的價格提升許多倍賣給游客，或者利用消費者愛占便宜的心理特點，打著低價促銷的幌子，誘導消費者購買產品，在旅游過程中私自縮短觀賞風景的時間，增加購物次數，增加旅游自費項目來賺取利潤，讓消費者多花冤枉錢。這種誠信缺失性為極大地損害了消費者利益，打擊其購物積極性。

（三）旅游客運方面安全性難以保證

相當一部分的旅游客運車輛掛靠企業管理且規模小，有些企業不顧長遠發展，只顧眼前利益，往往使用沒有當地主管部門簽發的運輸許可證的車輛，非法從事交通運輸。內部管理有許多問題，員工服務質量差，安全意識不強，超載現象時有發生，對游客的安全造成極大的威脅。在旅游旺季時，進行惡性價格競爭，搶拉游客，敲詐勒索，車輛亂停亂放。這些行為都不利于旅游業的長遠發展。

二、誠信缺失的原因分析

（一）企業簡競爭不當

目前，旅游產業分散經營，旅行社和酒店之間關系惡化，相互詆毀，打價格戰，企圖以低價手段，以吸引游客。旅行社陷入惡性的價格競爭困境中，嚴重影響了我國旅游業發展及綜合經營收入。此外，缺乏品牌建設和長遠的經營理念，不顧長遠發展，易受眼前經濟利益驅動，采取非法措施，再加上各種不公平競爭，從而增加了旅行社的不誠實行為的動機。

（二）法律體系不健全

由于中國法律制度的不健全，還存在許多不完善地方，許多企業鉆法律的空子，法制觀念不強，而普法教育也沒有收到有效的成就，人們法律意識淡薄， 由于種種原因，當消費者權益受到侵犯時，大多數消費者不會拿起法律武器來維護自己的合法權利和個人利益。此外，法律體系不健全還體現在執法不嚴，不能有效的懲處違法的人，有些誠信行為不能受到法律的懲處。

（三）社會道德水平下降

不僅僅僅是企業老板和管理者社會道德標準下降，旅游從業人員的道德水平也有所下滑。企業主道德下降，表現在一些企業主為追求短期的利益，最大限度地出售假冒偽劣產品來獲取最大利益，而旅游企業管理者的道德水平下降，導致他們對管理經營中出現的各種誠信缺失操作不聞不問，縱容發展。旅游從業人員道德下降，服務技能差，缺乏服務意識，導致不負責任的宣傳，旅游服務質量下降。

三、針對旅游企業經營中誠信缺失問題的應對措施

（一）企業內部誠信教育

企業要切實落實誠信經營，需要加強內部宣傳教

教育，提高員工的誠信意識，培訓人員長遠發展的眼光，重視企業和個人的長遠利益。誠信教育的內容最好是以案例的形式提醒員工如何去做，旅游企業管理者必須認識到，教育是一個長期性工作，不能三分鐘熱度，必須堅持下去。

（二）加強社會道德體系的建立

加強重建社會道德體系，提高人們社會道德水平，是解決旅游企業缺乏誠信問題的重要手段。政府必須高度重視誠信問題，為解決企業誠信問題提供一個良好的社會環境。職業道德是社會道德體系的重要組成部分，加強職業道德建設。旅游業更應加強職業道德教育，特別是規范旅游從業人員的職業思想，責任意識，職業技能，職業紀律和工作態度，服務質量等方面的內容，提高旅游從業員工的道德意識。

（三）完善法律體系，加大執法力度

首先，建立和完善關于旅游的法律約束機制。盡快建立一個有關旅游誠信及與之相關的法律和法規，如“反壟斷法”，“旅游法”等明確規定旅游誠信的行為法。還應加大執法力度，嚴懲失信行為。對執法人員進行培訓，使其違法必究，依法對誠信缺失行為進行制裁。

四、結語

旅游業是一個有良好前景的產業，它不僅提高人民生活水平，且對國民經濟的發展做出較大的貢獻。誠信缺失問題嚴重阻礙了旅游業的健康發展，并引起社會的普遍關注。如何克服這一問題，促進旅游業的可持續發展值得深入研究。

參考文獻：

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《財經文摘》：目前中國多個城市出現出租車罷工、停運，您怎么看待出租車業的問題?

劉軍寧：出租車行業在中國面臨的第一個問題是經濟自由。每個公民都有權利以適當的資格進入某個行業。但是在中國，尤其是大城市的出租車行業是高度封閉的。只有極少數公司才有能力辦出租車公司。而且在頻繁的年審中，通過限制出租車公司的數量，導致大公司兼并小公司。本來應該高度分散的行業特點，在這樣的體制下消失了。由于特殊的壟斷和隱蔽的壟斷，該行業對經營者和所有者來說，變成了暴利行業，對司機來說則是過度辛苦的行業。

《財經文摘》：有人說，中國出租車業沒有行業協會，對此您有什么看法?

劉軍寧：這正是我要說的第二個問題。中國出租車的行業協會過于弱小，基本上不起作用。

《財經文摘》：中國應該成立什么樣的出租車行業協會?

劉軍寧：要允許行業自治的存在，不是政府的行業協會，而是真正代表出租車行業從業者利益的行業協會。這實際上包括兩方面，一個是出租車行業協會，一個是出租車司機工會。行業協會代表出租車業同政府進行溝通，工會代表司機同資方進行談判和討價還價。在中國，這兩種協會都不存在。

中國的行業協會一般掛靠在政府，由政府退休官員出任行業協會領導，進一步代表了政府的利益。出租車司機是行動力非常高、信息暢通的群體，組織協調性強，完全有能力建立行業工會，關鍵是不讓他們建立。

《財經文摘》：出租車調價引發了很多反對和抱怨，對此您有什么看法?

劉軍寧：漲價由行政機構決定，而不是民意機構決定。這是中國出租車業的第三個重要問題。對出租車司機份額或稅收的增加，應該經過適當的法律程序，不僅要召開公證的聽證會，而且要在立法機關進行審議，才能確保經營者、司機和乘客等各方面的利益訴求得到充分的體現。

這方面的機制是缺乏的，所以在中國才會出現多起出租車罷工。停運事件。司機過度勞累，乘客支付高價，而少數具有特殊背景的人獲得暴利。價格的改變必須有強大的行業協會的存在。

《財經文摘》：該如何解決以上三個問題?

劉軍寧：以上三點，第一點是關鍵。沒有第一步，后面幾個環節就啟動不起來。政府首先必須打破行業的壟斷，放棄對該行業的管制，放棄設置過高的門檻。出租車牌照價格必須實現公開、透明的市場化，而不是只批給有政府背景或者特殊背景的大公司。要放開公司經營，允許各種規模的，尤其是個體經營者的出現。

《財經文摘》：據了解，國外很多地方的出租車業并未實行完全的市場化。

劉軍寧：市場化的含義是，比如每年可以發放500個出租車牌照，但是必須通過市場化途徑發放，例如拍賣、定價等方式，不能只給指定的公司或者指定規模的公司。市場化不是指每個人在自己車上可以隨意放個出租車頂燈，而是指牌照的發放必須是公開、透明、競爭的過程。在國外，拍照發放一般是通過行業協會進行，而不是政府主導。

篇8

1、金屬的實際晶體結構多晶體結構。實際使用的金屬材料，絕大部分并非理想的單晶體，而是由許多小晶體(晶粒)組成的多晶體。

2、金屬的實際晶體結構存在晶體缺陷。存在點缺陷、線缺陷與面缺陷。

金屬晶體都是金屬單質，構成金屬晶體的微粒是金屬陽離子和自由電子。金屬晶體結構是指晶體以其內部原子、離子、分子在空間作三維周期性的規則排列為其最基本的結構特征。

（來源：文章屋網 ）

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[關鍵詞]旅游意識 重要性 旅游業 提升

“意識”一詞指與物質相對立的活動的結果，如知識、思想、觀念等等。那么旅游意識可以理解為對旅游的認識，具體就是對旅游的意義、目的及各種旅游活動的觀念和認識，主要包括開發意識、消費意識、經營意識、形象意識等內容。旅游的主體應為旅游者、參與旅游過程的東道主居民、旅游企業服務人員等人員。那么旅游主體的意識都可視為旅游意識主體。在旅游業的現實發展中，旅游主體還應包括對旅游業起主導作用的地方政府，因為往往一個地區旅游業的發展和當地政府是否重視有直接關系。因此本文所稱旅游意識指地方政府、旅游者、與旅游相關的東道主居民和旅游企業人員對旅游的意識。

一、旅游主體旅游意識的重要性

1.政府部門旅游意識的提升對當地旅游行業的發展起到積極的引導作用。從旅游意識主體關系圖中可以看到，在整個旅游業的發展過程中，政府部門所起的作用是巨大的。政府部門不僅起著對整個行業的引導作用，還有能力為發展這個行業做出實際的舉措。無論是對旅游企業政策的傾斜和優惠，還是對居民的輿論引導，都起著不可替代的作用。

2.當地居民旅游意識的提升能擴大內需，帶動本區經濟發展。旅游消費具有綜合消費、可重復消費、可持續消費等特征，對擴大內部消費需求具有直接拉動作用。提升當地居民的旅游意識、鼓勵居民旅游，能帶動區內經濟發展，提升當地居民旅游意識對提升居民生活質量也有很大作用。旅游業不僅是重要的經濟產業，同時也是建設小康社會、提升生活質量的民生產業。發展當地旅游，提升當地居民旅游意識，使旅游休閑意識深入人心，有利于國民的整體素質和生活質量不斷提高。

3.東道主居民旅游意識的提升會帶來當地旅游服務質量的提高。對旅游目的地東道主居民旅游意識的培育能提高當地旅游服務接待質量。當地東道主居民的旅游意識提升后，對發展當地旅游的意義有著更深刻的影響，有助于居民增強旅游目的地意識，能更好地向外來游客展示風土人情、文化特征和生態環境等豐富多彩的旅游產品及其文化內涵，繼而能提高當地旅游服務接待質量。這些意識上的轉變可使旅游的服務質量更上一個臺階。

4.企業旅游意識提升能壯大企業實力并相應地影響當地的旅游業發展。作為企業，其旅游意識除了體現在自身的經營意識和對游客服務意識上，更體現在企業對其在旅游業中所承擔的社會責任的清醒認識上。一個企業在履行社會責任上做得越好，對其本身的發展也越有利，旅游業發展實踐表明，在某一區域范圍內，企業強，則旅游業興；企業弱，則旅游業衰。旅游業是服務行業，企業所提供的產品需要游客的切身體驗和口碑相傳，企業的旅游意識提升，可以壯大企業實力，提升服務質量，營造良好旅游環境，為當地旅游業帶來積極的影響。

二、提升旅游意識的途徑

1.以政府部門為主體進行引導、推動及宣傳。政府部門會對旅游相關主體、旅游業的發展起到巨大的推動作用。政府部門對旅游意識的引導和推動的前提是政府本身的旅游意識要非常到位，在政策、產業規劃、管理中承擔起應有的職責。旅游意識會隨著社會輿論導向的培育而發展起來。政府部門可以借助媒體力量營造氣氛，也可以利用教育手段培育這樣的意識。

2.旅游行業的創新對旅游者的吸引。隨著生活水平的提高，人們的消費領域和消費方式正在轉型，在原有的消費空間飽和之時，新的消費空間也正在形成之中。在基本生活的消費要求得到滿足后，許多人已經把消費目標轉向文化、精神消費領域，旅游市場也正處于這一轉變趨勢中。而大眾的消費觀念一方面取決于其自身，而另一方面又要受外界的刺激和影響，外界的潮流和流行對大眾的吸引會起一個很大的作用。作為旅游企業必須不斷推陳出新，創造新消費點，創造流行，讓游客永遠對旅游有新的期待。

3.旅游者旅游活動行為層次的提高。作為旅游主體之一的旅游者，旅游動機不一，對旅游的認識和體驗到的旅游感受各不一樣。當旅游的內涵被旅游者越多地體驗到和感受到，旅游者對旅游的認知、行為、態度將會提升。旅游者的旅游活動行為可以分三個層次：基本層次游覽觀光，提高層次娛樂、購物，專門層次休養、療養、會議、宗教朝拜等。雖然不同層次的旅游行為可以并存，但總體來說較高層次的旅游行為出現在較低層次活動行為之后。隨著社會經濟的發展，游客受教育程度普遍提高，旅游出游機會增多，旅游者低層次旅游體驗得到滿足后，自然就會轉向高層次的旅游體驗。從單一的觀光到對知識的獲取，從獲得外部滿足感到個人自我實現的轉變，這些轉變使得旅游者對旅游的認識更深刻，旅游意識也會隨之提高。

參考文獻：

[1]謝彥君，陳才，謝中田.旅游學概論[M].大連：東北財經大學出版社，1999

[2]楊桂紅.論社區居民參與旅游業發展對環境保護的積極作用[J].經濟問題探索，2001（11）

篇10

在實際的班主任工作中，我是從以下幾方面來抓的：

一、呵護――鋪墊真惰濃意的芳草地

捷爾任斯基曾說過：“只有用愛才能教育好學生。”班主任對學生的熱愛是順利開展班級工作，教育好每一名學生的重要前提。愛學生，既是老師職業道德的核心，也是對班主任的基本要求，更是推行素質教育必不可少的手段。愛學生愈深，教育的效果也愈好。如果對學生進行教育和管理時，缺乏愛心，必然是方法簡單粗暴，批評多，耐心說服少；責難多，循循善誘少。這樣，勢必影響學生身心健康的發展。

“春雨潤物細無聲”，老師要給予學生慈母般的關愛和諄諄的誘導，讓他們時時處處感受到溫暖，這樣學生才聽你的話，才好開展工作。

二、關愛――建設團結奮進的班集體

愛學生要因人而異，從學生的實際出發。學生可分為三種：一是心理或生理存在缺陷的弱勢群體。我們要細心照顧他們的學習和生活，讓他們明白命運是可以改變，培養他們的自強意識和堅韌不拔的性格。二是在缺少社會和家庭關愛的環境中成長起來的畸形群體。他們的成績不理想，很少有人關心他們內心的傷痛。因此，我對這類學生傾注三種愛：“母愛”，感受愛到班集體的溫暖，關心他們的生活和學習；“師愛”，尊重與理解學生，對他們獲得的進步和成績綜合給予表揚和肯定：“友愛”做他們的朋友，經常和他們談心或者讓他們共同參與活動。三是成績優秀的學生群體。他們雖然是家長、老師的驕傲，可是他們要承受多方面的心理壓力：由于成績好容易拉大與其他同學的距離，與同學的交往越來越少。家長和老師期望值高，他們心靈容易受到傷害。我培養他們樹立平等意識和集體精神，通過參加豐富多彩的活動和同學們進行交往，實現協調發展。

我班后進生雖不多，但也讓人頭疼。有調皮大王，他上課總愛動，隨便說話。尤其在副科活動課中，老師是管不住他，給班級帶來了壞影響。我就和其他任課老師配合，在其它課中發展他的“閃光點”。比如：在語文、英語、歷史、理化課堂上給他創造條件，鼓勵他舉手發言，及時給予肯定鼓勵。有一個星期，他表現非常突出。上課不但認真聽，而且能夠響亮回答問題，我就表揚他，這樣，他對自己有了信心后，課外我給予積極輔導、跟蹤，還經常跟他交流溝通。我常與家長聯系告知學生的進步；有了缺點及時教育幫助。在學生取得成功時，我會用微笑送去欣賞；在他們感到失落時，我會用微笑送去鼓勵；在他們犯錯時，我會用微笑送去寬容。

三、激勵――構筑全體發展的舞臺

在每一個群體中總有那么一些弱勢群體，他們不但不被人們關注，而且要受到各種各樣的批評，表揚總是與他們無緣，事實上他們并不像我們看到的那么差，他們的心靈深處也有著閃光點的一面。在一次活動中，我批評了一個初二男生，沒想到的是，我一轉頭看到了他的臉上露出了難過的表情，好像快要哭出來的樣子。我震撼了：我是傷了這孩子的心了，我應該創造一切機會抹平他心靈的傷痕。

在一次英語作業字跡工整比賽中，我忽然發現他的字寫得又快又好，又工整，我有一點吃驚，心想一個倔強的男孩居然這么認真，我表揚了他：“字寫得不錯!”這時，我看到他很開心地笑了笑。第二天，他急切地問我：“老師，比賽結果知道了嗎？”我寫得好嗎?”我看到了他熾熱的目光。我急忙說，你的成績不錯，得了二等獎。他高興得跳了起來說：“我得獎了!我得獎了!”在以后的日子里，他學習用心了，參加中考，考取了普通高中。