導語：如何才能寫好一篇道路橋梁工程設計，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：市政道路橋梁工程；設計；技術特點

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：

1前言

一個城市的道路與橋梁貫通著整個城市內部，及城市與外部地區之間的聯系，就像生命的意義在于運動一樣，城市的運動在于交通，而市政道路橋梁是交通的構成因素之一。新世紀，在講求品牌和文化的新浪潮、新時代的要求下，市政的道路橋梁在設計中，不僅僅只是要攻克工程的技術難題，同時也要講求審美功能。

2道路橋梁工程

道路橋梁工程從最初的規劃設計，再具體到設計中的主要的程序，對主要程序各個細節的論證，論證工程是否具備可行性，之后再初步探討設計的主要任務，并明確各個任務中的技術要求是什么，提出怎樣的方案來解決面臨的技術問題，細致到道路橋梁的設計圖紙，包括結構的細節處理，結構的斷面，工程量，材料清單，配筋等等。

2.1規劃設計中的內容主要是什么

①對道路橋梁的橋位的選擇。首先制定多個橋位設計方案，把各方案進行分析對比，最后確定最合適的橋位選擇；②解決道路橋梁最基本的問題，也就是橋梁的長度和高度的問題；③選擇橋梁的外觀形式，在各基本橋梁外觀形式中擇取一種作為整座橋梁的基本外觀，再對這種外觀形式的細節展開細致的設計；④最后要對橋跨，墩臺和橋梁的基礎等等都要開始結構的具體設計，像對細部尺寸的擬定，并進行較精細的計算，同時這計算要結合橋梁工程的施工方案，之后對各個細節項目都進行檢測，做到設計的橋梁具備可實施性，即必須滿足實際中對橋梁的強度，穩定性，剛度和耐久性等等的嚴格要求。這樣，整個道路橋梁的規劃設計才算是真正合格。

2.2規劃設計中的程序順序

沒有規矩不成方圓，任何事情都必須遵從一定的順序，道路橋梁工程也一樣，在規劃設計中也是要按照一定的程序，循序漸進的完成初始到終結的各項工作。按照慣常程序，是這樣的：首先，要具備一份合格的審批項目建議書；并同時做好道路橋梁規劃設計的可行性報告，并制定出計劃任務書；之后，道路橋梁工程的項目立定；再就是具體的道路橋梁的設計，如設計圖紙等；展開招標，尋找合適的合作施工隊伍；主體部分的施工過程；最后就是竣工后的工程驗收。其實，總體來看整個規劃設計的程序，也就是從整座道路橋梁的構思到實施，最后到竣工的工作，基本是分為這三部分的，即策劃前期，施工中期，竣工后期。

2.3橋梁設計可行性論證

可行性的論證，這是一項橋梁工程能否順利展開工作的首要條件，也是后期施工安全，保證如期竣工，保證橋梁質量的必備工作。這項工作中，不僅僅是對橋梁技術專業性的論證，也是論述整個預設工程的經濟可行性，為工程設計的提案工作和最終的審核通過進行辯論。

2.4技術設計

技術設計階段，主要是對規劃設計中選定的橋梁外觀形式方案中的詳細的設計圖紙而言，同時這個設計圖紙必須具備建筑學上的安全性，也就是各個橋梁細節處理部分都必須具備科學性。

2.5施工設計

施工設計是必須遵照道路橋梁的初步設計技術要求來進行的。一般情況下，施工設計工作還是由初步設計單位來完成的，因為這樣在施工與技術上更容易銜接，減少漏洞的可能性，不過，施工設計也可以由中標的施工隊伍來設計。施工設計主要解決的有兩大問題，也即繪制施工詳圖和結構設計計算。

3道路橋梁工程設計中的技術特點

道路橋梁工程在設計中需要對實際工程中的技術問題也進行規劃，只有具備一定的技術保障，才能建造一座安全美觀的橋梁。而道路橋梁在安全上主要解決的技術問題就是，對橋梁的各部分荷載都進行科學的設計。一般來說，橋梁荷載要考慮三個方面的技術問題。

3.1橋梁的荷載

一個道路橋梁工程的設計，要使其具備可行性，并最終投入到施工工作中，首先要考慮的當然是橋梁的安全。橋梁安全主要是計算設計中的橋梁的荷載問題，要保證橋梁的橫向和豎向都能達到汽車荷載和人群荷載的要求，所以要利用建筑學專業的知識，科學計算出橋梁的荷載系數，規定橋梁的載重范圍。

3.2施工技術

道路橋梁工程在施工中，各個主體項目，像鉆孔樁施工，墩身橋臺施工，箱梁澆筑施工，合攏段施工，都要具備過硬的技術。

3.2.1鉆孔樁施工技術

鉆孔樁的施工方法，是利用一種叫做泥漿護壁圓旋的工具鉆進；正循環換漿清孔時，是利用鉆機架安裝鋼筋籠，灌注水下混泥土。鉆孔的灌注樁施工的工藝流程是：首先平整土地，再樁位換樣，再埋設護筒，再鉆樁就位，再鉆孔，再成孔檢查，再清孔，再安裝鋼筋籠，再安放導管，再二次清空，再灌注水下混泥土，再拔除護筒，最后就是成樁檢測了。

3.2.2墩身、橋臺施工技術

這項工作首先要做的就是，設計好施工的模塊。施工中，必須嚴格控制的是，模板事物幾何尺寸。模板一共分成八節，用在現場拼裝，需要注意的是，橫縱方向都要拉筋，以確保墩身、橋臺都不變形；內膜一般是使用的木板，縱橫向也是要布置拉筋的，而內箱采用方木頂撐就行。在采用橋臺的模板時，最好是用鋼木的組合模板，并且內模采用膠合板，規格為15毫米厚，用途是使得混泥土有一個平整的表面。外模板，為確保外模板的剛度，往往采用的是組合鋼模，為固定模板，就在周圍都支撐起拉桿。箍筋，應該采用閉合的方式，而且，箍筋的末端要做成規格是135度角的彎鉤，并且在相鄰的箍筋間，一定要箍緊彎鉤的接頭，最后注意的是，箍筋沿著墩身的高度方向上布置時，是要再用交錯的方式的。

3.2.3箱梁澆筑施工技術

兩段施工的周期內，其工作的順序是這樣安排的：首先是，掛藍就位，并且要按照箱梁的立模標高來調整底籃的標高；接著是，安裝模板、管道和鋼筋；再是灌注混泥土；然后穿束且安裝千斤頂；等到混泥土達到百分之八十的設計強度的時候就開始張拉千斤頂了；接著的工作就是松開底籃的吊帶，并且同時還要做的工作是，把掛藍推移到預置的澆梁段的地方；最后的工作，管道壓漿。這些一整套的程序都做完后，工作并未結束，而是，這是一個循環程序，也就是說，做完這套程序后，緊接著再開始下一遍。

3.2.4合攏段施工

箱梁的合攏段施工，技術要求比較高，而且程序復雜，在合攏時，尤其要注意的是，控制全橋段的成型與受力狀態的關鍵性工作，是預應力體系的裝換工作。所以，對于預應力的施工工作要加倍小心謹慎，必須在確保外界的溫度是20攝氏度左右的情況下，同時確保一五一十的遵循施工順序，一步步展開預應力的施工工作。

3.3附屬工程中的技術要求

當所有橋段都完成工作，還有最后一項道路橋梁的附加工作，那就是修建護欄和橋面。護欄的作用是用來防止汽車發生事故時沖出橋面的，所以又叫防撞護欄。最后就是鋪裝橋面，同時橋面和護欄是體現橋梁審美的一大途徑，可以設計不同的雕刻花樣和風格。

參考文獻：

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[4]王廣田.橋梁工程鉆孔樁常見施工質量問題及處理措施[J].甘肅科技縱橫. 2008(04)

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關鍵詞：道路設計；工程量；橫斷面積；平均斷面法

Abstract: the earth quantity calculation in road design process to have the extremely vital role, the accuracy of the calculation directly determine the engineering cost, project of employment, can say the earth quantity calculation is whether highway design reasonable one of the major indexes of the economy. Therefore, the earth quantity calculation skill is engineering and technical personnel special concern, especially how to calculate, how to cross-sectional area of application with average section method two questions.

Keywords: road design; Bill; Cross-sectional area; Average section method

中圖分類號： U41文獻標識碼：A 文章編號：

土方工程量的計算在道路設計過程中具有極其重要的作用，計算的準確性直接決定著工程造價、工程所的用工量、工程所需機器設備和施工時間。從實踐的角度來說，道路的土方工程量越大，所需要的資金投入越多，路基土方工程投資在工程的總投資之中可以占到35%以上，因此，我們可以說土方工程量計算是公路設計是否經濟合理的主要指標之一。

一、道路設計中土方工程量的常規計算項目與計算方法

在圖紙設計階段，道路工程的土方工程量應該根據其工程項目的不同而分別進行計算。一般來說，道路設計中的工程量計算項目可以分為以下兩種類型：

1.路基工程設計中的土方計算

在路基工程設計中，我們通常是按工程的幾何形狀進行計算，從而得出其壓實方。在此計算過程中，壓實方與密實方之間系數的準確應用顯得極為重要。詳細來說，在路基工程設計中，土方的計算可分為挖方計算、填方計算、借方計算、利用方計算和棄方計算等五種情況，其中進行挖方和棄方計算時應該以天然密實方體積為標準，而填方、借方和利用方應該以壓實方體積為標準進行計算，并且這幾種項目存在如下的等量關系：

填方+棄方=挖方+借方

填方-利用方=借方

挖方-利用方=棄方

在計算過程中，我們一般是按照如下的兩個階段來進行：

第一個階段：根據原來的地面線和標準橫斷面的形式來計算出帽子挖方與帽子填方的工程量；

第二個階段：由填方高度和挖方高度來確定路基處理的高度和寬度，進而計算計算計算路基處理過程中挖方和填方的工程量。

詳細來說，應該是按如下五個步驟來進行：

第一步：根據道路設計施工情況，選擇最佳的經濟運距、最合適的運輸機械和最大的免費運距。

第二步：將道路設計沿線的棄土場位置、橋梁與隧道的起始與終止位置、涵洞的位置標在計算表中。

第三步：參照就近原則和運輸量最小的原則對道路施工過程中的土方工程量進行調配。

第四步：將挖方中多余的土方用來參與填方，以使土方得到最佳利用。如果我們將參與填方過程的挖余方中松土的體積用V土1表示，普通土的體積用V土2表示，硬土的體積用V土3表示，相對應的換算系數分別用r1、r2、r3來表示，則路基設計過程中的填土體積

如果在計算過程中發現土方不夠用，我們可以采用“以石代土”的方式來進行調劑，如果以V石1、V石2、V石3分別來表示參與填方工程中中軟石的體積、次堅石的體積和堅石體積，用r4來表示石方與土方的換算體積，則填充石料的體積的計算公式為：

第五步：關于廢棄方與借方量的計算。其通用公式為

2.道路設計中其它土方的計算

除了路基土方的計算之外，在道路設計過程中往往還要涉及由于清除地表而增加的土方工程量、由于填充前碾壓而增加的土方工程量、由于加寬填筑以加固路基邊緣的土方工程量以及考慮路基自然下沉而增加的土方工程量等等，這些也是我們在道路設計過程中需要加以注意的。

如果公路的路基以水稻田或淺水塘為基底，我們就需要首先進行挖溝疏干和清除表面的腐植土、淤泥、草根樹根等雜物，這就使得我們的清表厚度隨實際情況而變化，清除地表而增加的土方工程量也隨著發生變化，一般認為清表厚度處于0.1和0.2之間。

如果在填充前先對路基進行壓實或是在碾壓后進行回填以使地面恢復到原來的地面標高，這時所需的土方工程量就需要用到公式（其中表示天然土在壓實過程中產生的沉降量，表示有效的作用力，表示土的抗淪陷系數。

二、橫斷面的常用計算方法

在道路設計過程中，我們經常的提到路基的填挖斷面面積。所謂的“填挖面面面積”指的是斷面圖中原來的地面線與路基設計線之間所圍的面積。如果設計線高于地面線，我們稱之為“填”；反之，如果設計線低于地面線，我們稱之為“挖”。在計算過程中，填和挖應該分別進行計算。道路施工所面對的地面形狀各不相同，復雜的地形也就使得我們在施工過程中的填方和挖方都不可能是簡單的、規則的幾何形狀，這就使得我們的計算也只能是近似的結果。在對橫斷面進行計算時，測繪時的采點密度不同、所采用的計算公式不同，也會使得我們的計算精確度有所不同。在道路設計過程中，我們應該按工程的要求和計算精度要求，盡可能地簡化計算過程。在實際計算過程中，我們常用的方法為積距法和坐標法兩種方法，以下分別進行介紹。

1.利用積距法來計算橫斷面的面積

所謂的“積距法”就是將不規則的橫斷面劃分成為等寬的若干個小條，如圖1所示，其中每一個小條的面積可以近似地認為是每個小條塊的中心高度與條寬的乘積，將所有的小條的中心高度的累加值乘以條寬就是橫斷面的總面積。如果用A表示橫斷面的總面積，用A1、A2、A3、A4……Ai分別表示各個小條的面積，h1、h2、h3、h4……hi分別表示各個小條的中心高度，每一小條的寬度用b表示，我們則有：

A1=h1b，A2=h2b，A3=h3b，A4=h4b，……Ai= hib

A=A1+A2+A3+A4+……+Ai=h1b+h2b+h3b+h4b+……+hib=（h1+h2+h3+h4+……+hi）b= b∑hi

如果我們所取的條寬為1m，即b=1m，則A=b∑hi=∑hi

2.利用坐標法計算橫斷面的面積

相對而言，利用坐標法來計算橫斷面的面積所得到的結果精度較高。在計算過程中，我們需要將橫斷面放到一個平面直角坐標系中，然后給出橫斷面上各個轉折點的坐標（xi,yi），然后根據解析幾何的中計算多邊形面積的公式A=[∑（xi×yi-xi+1×yi+1 )] ×1/2。但是，從確定逐一確定各個轉折點的坐標，到后面的乘積做差和求和，計算都是比較繁瑣的，因此這種方法一般多用來在計算機上進行，否則的話運算量過大，不易操作。

三、土方工程量的平均斷面法計算

如前所述，在道路設計中路基土方工程量的計算工作量非常之大，再加上在填挖過程中路基變化的不規則性，想要精確計算路基的土方工程量幾乎是不太可能的。因此，我們在工程設計中只能進行近似的計算。由立體幾何知識可知：當相鄰斷面間的幾何形體為棱柱體（如圖3所示）時，棱柱的體積V的計算式應為：

（其中、為我們在路基中所選的兩個相鄰的斷面的面積，為該兩個相鄰斷面之間的垂直距離，式子中所有的量的單位都應取國際單位制單位）。這種計算土方工程量的方法就是我們所說的“平均斷面法”。

這種平均斷面法是計算土方工程量的一種簡便、實用的方法，也是實際設計工作當中最為常用的方法。但是，這種方法有其制命的缺點，就是適用條件較為苛刻，只有相鄰兩個斷面的面積A1、A2非常接近時才能保證計算結果較為準確，否則就會出現較大的計算誤差。

實際上，如果A1、A2之間的差值很大時，我們如果將其看成是棱臺，利用棱臺的體積來進行計算，就會大大減小計算誤差。這時的計算公式為：

其中，m為兩個斷面的面積之比，如果A1 ＜A2，則。實際操作表明，如果將兩個斷面之間看成是棱臺的話，計算結果具有較高的精確度，應該是道路設計過程中的首選方法，如果是利用計算機來完成計算過程，更應該優先選用這種方法。

需要說明的是，在我們用上面的方法來進行計算土方工程量時，土方體積之中已經包含了路面的體積。如果我們道路設計過程中在道路的縱斷面上有挖有填，最后挖和填基本持平，則使得土方斷面多計面積與挖方斷面少計面積相抵消，土方總體積接近于實際體積，路面面積就可忽略不計。但是，在路基以挖方為主或以填方為主時，就必須將路面積考慮到計算過程中，即在填方時扣除路面面積、在挖方時增加路面面積。如果遇到路面厚度極大的情況，路面面積更是不能忽略的。

此外，我們在進行路基土方工程量的計算時，還應該從中扣除線路之中大橋、中橋和隧道所占的體積，橋頭引道所需土方工程量則需根據情況的不同而考慮是否全部列入橋梁工程項目之中，還要特別注意不能遺漏或重復計算；至于小型橋涵，則于其體積過小，一般不再進行扣除。

參考文獻：

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關鍵詞：道路與橋梁連接處；設計施工；路基沉降

1 道路與橋梁連接處設計與施工重要性

道路與橋梁連接處的設計與施工是決定工程竣工后是否會產生橋頭“跳車”

的重要因素。橋頭“跳車”嚴重危害了行車的安全，其極易造成交通事故。通過對橋臺臺背回填方式的設計、道路與橋梁連接處進行搭板的結構設計、對道路與橋梁連接處基礎進行設計等方式，減少橋頭“跳車”現象。以現代道路與橋梁連接處的設計，保障行車安全，是關呼人民生命財產安全的大事；也是關系到我國道路橋梁施工質量控制，降低和減少橋頭“跳車”現象發生的關鍵。

2 道路橋梁設計中的問題

我國的道路橋梁設計中存在很多的問題，很多的設計師在設計前并不到實際的施工地點進行勘察，只是根據自己了解的情況進行天馬行空的想象設計，在實際的施工過程中很多的設計理念或者結構無法進行施工。

結構設計的主要任務就是設計出一種經濟科學、可行性高、施工合理的方案，其次才是結構與構件方面的設計。很多的設計人員一味地滿足于規范對道路橋梁結構強度計算層面的安全度要求，嚴重忽視了從工程結構構造、結構體系、結構材料、結構耐久性、結構維護以及由設計、施工至投入使用全過程中，經常出現一些人為錯誤，最終還要采取另外的方式方法去加強結構的耐久性與安全性。

設計過程中出現的主要問題有結構整體性與延展性考慮不足；計算圖式與受力路線的設計不明確；局部受力超標、混凝土強度等級太低、保護層厚度不夠、鋼筋直徑太細以及構件截面太薄。這些問題都是在設計過程中比較容易忽視的問題，但是對施工結果的影響性卻十分大，成為削弱道路橋梁結構耐久性的主要原因。

3 我國道路與橋梁連接處施工中出現的問題

3.1 連接處的裂縫問題

裂縫問題對橋梁造成的損害是比較主要的問題。連接處裂縫問題不僅限制道路的使用年限，還是影響我國道路、橋梁施工質量與安全的重要因素之一。裂縫對道路的損害極大，橋梁一旦出現裂縫會造成水的大量侵入，這樣就會使構成橋梁主體的鋼筋和鋼絞線發生腐蝕現象，大大降低了橋梁的使用壽命，嚴重的甚至會導致道路坍塌，直接對于道路橋梁的行車安全和廣大群眾的人身安全造成威脅。

3.2 鋼筋的腐蝕問題

鋼筋的腐蝕問題也是交通設施施工中出現的主要問題。鋼筋使用壽命與道路、橋梁的使用壽命相關。使鋼筋產生腐蝕現象的因素有很多，如原材料、環境、施工人員對于原材料的保管不利，外來人員的破壞等等為人民、社會造成了極大的損失。

3.3 路基沉降問題

路基是道路的基礎，是道路的主體，它起到了公路的承載作用和公路與沿線橋梁、隧道的連接作用。在現在的道路建設中，由于填料壓實不到位、軟基處理不到位或者是路基的防護排水系統不完善，這都導致了路基的不均勻沉降，從而導致了道路與橋梁連接處橋頭“跳車”現象的發生。道路與橋梁連接處的路基施工達不到設計的要求，這也在很大程度上影響了道路行車舒適性和安全性。

4 道路與橋梁連接處的設計與措施

目前較為常用的道路與橋梁連接處的設計主要有：改變臺背回填方式、在道路與橋梁連接處進行搭板、采用過渡方式加固道路路基幾種方式。臺背回填方式的設計要根據橋梁樁基設計情況以及路面與橋梁連接處的地質情況進行，一般多采用摩擦角大、強度高、可壓縮性小、壓實快、透水性好的填料，如巖渣、礫石、砂礫等，并要求填料級配適當。通過選用適宜的回填土以及對回填材料進行科學的設計與分析可以有效的減小路面沉降，降低路面與橋臺的錯臺，減少橋頭“跳車”的發生。

也可以在路基上設置水泥穩定層，以此提高路堤剛度，其設計要點是沿路堤縱向距離橋臺背 10m 處，使用 4% 到 6% 的水泥對路堤進行穩定加固。并在遠橋臺端與路基銜接處設置 1：1 的斜坡。以此減少豎向變形和剛柔突變，降低錯臺高度，減少和“跳車”情況的發生。

針對橋頭“跳車”現象，目前較為科學的結構設計是在臺后設置搭板，使柔性路堤產生的較大沉降逐步過渡到剛性橋臺上，以此減少橋頭“跳車”現象的發生。

在進行搭板設計時要注意在搭板尾端加設淺埋變厚式埋板，以此減少二次“跳車”情況的出現。在進行道路與橋臺連接處的設計時要格外注意避免出現注重橋臺基礎布樁、擴大基礎等加固處理，而忽視臺后回填加固，以減少由于設計原因造成的橋頭“跳車”情況出現。

道路與橋梁連接處的施工主要集中在臺背回填的壓實。這個施工階段是決定橋頭“跳車”產生與否的關鍵，是施工質量控制的關鍵。由于臺背處于路基與橋臺連接處，壓路機難以碾壓到位，致使這個部位成為了路面碾壓的薄弱環節，極易造成路面不平整或壓實度不足等情況的出現。因此，在進行臺背回填土壓實施工時嚴格控制每層松鋪厚度，控制其厚度在 20cm 以內，控制壓實度 95% 以上，控制回填材料中最大顆粒粒徑小于 5cm。由于臺背所處位置不利于大型壓實設備的使用，因此應采用小型壓實機械分層多次壓實，對于小型機械也不宜壓實或碾壓不到的位置，必須采用人工補充夯實的方法，確保回填材料的密實度，以此減少沉降。

在施工過程中使用超聲檢測及對壓實度情況進行實時監測，確保壓實度符合設計要求。軟土路基的處理必須保障充分的軟基排水固結時間，待沉降穩定的情況下方可進行路面的施工。在進行軟土路基施工時，應盡量提前軟土路基的施工時間，延長預壓時間，并根據橋臺軟土路基地質情況設置袋裝砂井或塑料排水板。在橋頭一定范圍內設置攪拌樁過渡段，或采用等（超）載預壓等設計方案，對橋頭過渡段路基進行早期沉降預處理，使橋頭段道路建成后工后沉降減小，這也是道路與橋梁連接處設計和施工的重要環節。

5結語

采用科學的道路與橋梁連接處設計以及扎實的施工是減少橋頭“跳車”現象出現的關鍵。在道路與橋梁連接處設計中積極引入國、內外成功經驗，并加以研究，結合現場實際情況，應用現代道路與橋梁連接處設計與施工技術，為我國道路橋梁建設的發展、道路運輸行業的健康、高速發展奠定基礎。綜上所述，對公路與橋梁連接處施工技術進行分析具有十分重要的意義。在確保安全性的前提下也能同時夠提高行車的舒適性和安全性。作為新時期背景下的路橋施工企業人員，必須緊密結合時展的需要，著力提高自身的專業技術水平，切實掌握城市橋梁施工技術，以最大化的提高公路與橋梁施工技術水平，在促進城市橋梁施工事業可持續發展的同時助推企業走向可持續的發展道路。

參考文獻

[1] 阮培峰. 公路與橋梁連接處的施工技術研究[J]. 科技創新與應用，2012，（ 20） ： 161.

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關鍵詞：城市道路橋梁；設計；問題；

中圖分類號：U445 文獻標識碼：A

引言：

道路橋梁與人民的生活緊密相關，因此人民最注重的就是道路橋梁設計中的安全性和耐久性因素。道路橋梁在建設與使用的過程中，不僅受環境和有害化學物質的破壞外，還要承受過往車輛、風、疲勞駕駛、超載等因素的影響，加之橋梁建設所采用的材料也會逐漸發生退化的現象，導致其內部結構也相應的產生不同程度的改變和損壞。為此，在道路橋梁建設中要嚴格按照設計規范執行施工，盡量避免各種因素的干擾以達到人們預期的施工和使用效果。

1、道路橋梁工程項目的設計現狀

隨著我國國力的增強和經濟的快速發展，我國正在不斷加大對道路橋梁工程建設的投入力度，雖然部分道路橋梁項目的設計達到了實際的功能需求與設計規范中的強度要求，但在投入使用后的幾年內一般都會出現不同程度的質量安全問題，如荷載裂縫、路基沉降、跳車等。為此，為了有效規避這些問題，在道路橋梁工程項目的設計階段中就必須綜合考慮道路橋梁實際的結構、材料、環境條件、交通流量等因素，并借鑒國外的先進設計理念及技術，通過強化技術手段的優化來不斷提高道路橋梁項目的安全性和耐久性。國家頒布了相關標準與規范對道路橋梁工程的設計提出了制度層面的要求，然而現實情況是規范與標準的制定總是有一定的滯后性，這種滯后性也相應的影響了道路橋梁的設計。隨著現代道路橋梁設計理念的不斷發展，對設計人員的專業素質和業務水平也相應的提出了更高的要求，所以新時代背景下培養適應時代需求的專業設計人員勢在必行。隨著新技術、新理念、新工藝、新材料的不斷涌現和道路橋梁的功能需求趨向多樣化，及時制定和更新設計規范與標準的需要也就呼之欲出。

2、道路橋梁設計存在的問題

2.1、道路橋梁工程設計階段缺乏綜合考慮

長期以來，道路橋梁工程設計階段存在的問題一直困擾著設計人員，我國部分橋梁工程項目在設計的過程中，設計人員對于道路橋梁投入使用后的環境因素、溫度因素、交通流量因素等方面缺乏考慮。許多設計人員在進行道路橋梁的設計時，往往只考慮了橋梁結構的強度是否能夠滿足相關的設計規范與標準，而對于道路橋梁的結構體系、材料、耐久性、抗腐蝕性，以及項目設計階段、施工期間、使用過程中可能出現的人為因素、場地條件因素等影響缺乏綜合考慮，以至于設計時的項目實際路線、計算圖示不夠明確而造成道路橋梁實體結構的受力不均以及保護層厚度過小、混凝土強度不足、鋼筋規格不符等問題不斷出現，這些情況的出現都嚴重的威脅到了道路橋梁主體結構的耐久性、安全性。

2.2、設計方案滯后于道路橋梁的實際發展

在我國，部分城市至今仍在沿用無法滿足現代道路橋梁工程建設的需求的傳統的項目設計方案，這種滯后性也為道路橋梁設計埋下安全隱患，設計方案是道路橋梁工程項目的施工依據，這就導致設計方案水平的高低是影響工程項目的施工難度與工期、工程量、項目造價、實體質量水平的高低的決定性因素。我國現階段一些道路橋梁工程的建設中并未有效的運用新興的施工工藝與技術、材料與設備等，主要原因就是由于設計周期過緊而造成的。市場經濟是追求經濟效益的經濟，道路橋梁工程項目的建設方為縮減成本提高經濟效益，在設計部門上的投入相對不足。道路橋梁工程是一項復雜的工程系統，如果因任務量過大而縮短設計周期將會給項目的設計部門提出很大的挑戰，使設計部門在任務重時間短的情況下很難綜合考慮項目的所有影響因素，更談不上設計方案的優化。所以，鑒于道路橋梁設計的重要性，建設方一定要留出充足的設計時間或者采取項目設計招標等方案，采取最優的道路設計方案來保證道路橋梁的安全性和耐用性。

3、保證道路橋梁質量安全的相關舉措

3.1、合理選擇設計方案

為了保證工程項目的耐久性和安全性，合理的選擇設計方案對于保證道路橋梁工程項目主體結構的安全性非常重要。道路橋梁工程建設涉及范圍廣，施工受環境條件影響大，所以在設計施工中需要優先考慮橋梁主體的結構形式，從而選擇能夠充分滿足項目需求的結構設計方案。現階段，我國橋梁結構的設計形式主要有兩種，即標準跨徑和大跨度兩種，在實際的道路橋梁工程設計中，采用標準跨徑設計的橋梁具有造價合理、施工難度小、能夠預制裝配等優點，相較于大跨度橋梁設計方案而言其應用的范圍更為廣泛。

3.2、協調好創新技術與傳統技術之間的關系

項目設計階段的質量控制水平的高低將直接影響到道路橋梁的使用功能與使用安全性，所以建設單位應給予設計部門留足充分的設計周期。在設計的過程中，設計人員在保證項目設計強度充分滿足相關標準與規范的同時，還應進一步加大創新和研究的力度，以此保證設計方案的先進性。與此同時，設計人員在進行創新設計時還應該協調好創新技術與傳統技術之間的關系，遇到未經檢驗的技術與設計必須嚴謹采用，從而在設計階段就有效的避免了安全隱患的產生。另外，道路橋梁工程項目的設計人員熟悉掌握項目的施工技術與工藝也是非常重要的，只有這樣才能夠在設計中降低施工風險，提高工程質量從而設計出易于采取質量控制與施工的結構設計方案。

3.3 道路橋梁工程設計時要綜合考慮各種影響因素

道路橋梁工程的耐久性是設計道路橋梁工程項目要達到的目的之一，而橋梁工程設計在施工的過程中與投入試用期間都會受到環境因素及人為因素的影響，所以在設計時要保證工程的耐久性就一定要綜合考慮這些因素所可能產生的影響。目前，由于地質災害、風的侵蝕、雨水的腐蝕、交通流量的作用而造成的橋梁部分結構材料出現老化、裂縫斷面等問題時有發生，由此引發的安全事故也在不斷增多。特別是在混凝土橋梁建設中由于開裂而影響工程質量甚至倒塌的問題也日漸突出。混凝土構件裂縫問題是個比較復雜的問題，它涉及到混凝土的材料性質、構造特點及施工過程等各方面的問題，究其主要原因是由于道路橋梁工程在設計時缺乏綜合考慮，沒有能夠進行合理的耐久性設計而造成的。以上現象決定在進行道路橋梁工程項目的設計時，設計人員必須根據項目的自身特點與要求，針對施工場地條件及周邊環境，最大交通流量等因素進行分析和預測，以達到在保證設計強度符合標準的前提下，提高道路橋梁的安全性及耐久性的目標。

結語：

城市道路與橋梁不僅是一個城市展現其形象和市容市貌的重要內容，也是展示一個城市的管理情況與發展水平的重要考慮因素。隨著我國城市化的不斷發展，道路橋梁工程的設計質量已經成為人們普遍關注的內容，所以設計人員在進一步提高其綜合素質與業務能力的同時必須綜合考慮各種影響因素，從而在根本上提高設計水平，以不斷促進我國道路橋梁建設的發展。作為一項復雜的關系重大的系統工程，我們必須時刻重視道路橋梁設計的隱患問題。而作為設計人員，則綜合考慮多方面因素，根據具體的自然、社會環境等因素作出科學合理的工程設計。同時應當積極地引進國外先進技術，學習借鑒國內外的優秀案例和成功經驗，在道路橋梁的設計理念上要有創新意識，在結構體系、施工管理等方面要做好防患設計，有備無患.只有這樣才能解決橋梁設計中存在的隱患，確保道路橋梁的安全性和穩定性。

參考文獻：

[1]王凱.淺析道路橋梁設計中幾個隱患問題[J].黑龍江科技信息 ,2012.11

篇5

保障道路橋梁工程的質量不僅可以方便人民生活，促進區域的經濟發展，還為施工企業創造一定的經濟價值，為社會的和諧穩定也貢獻力量。注重道路橋梁工程的施工質量還有利于節約資源減少浪費，在建設過程中有了現場監理的管控可以隨時了解施工進度和具體情況，有助于保證工程質量和提高工程建設的安全性，為企業增加經濟效益，為社會更好的發展創造條件。

2、道路橋梁工程現場監理的工作重點

2.1以質量第一為原則，堅持以人為本

道路橋梁工程現場監理的工作應該以保證工程質量合格為第一原則，做到以人為本，以工程質量安全為核心。現場監理應該公平公正的對待施工問題，不能隱瞞或忽視小問題，嚴格把控質量關，施工前審核施工單位和工作人員資質是否合格；對施工所用的材料進行檢驗，確認達標才能使用；對每一步的工序進行跟蹤控制，確保整個道路橋梁工程的建設質量。

2.2認真審核工程設計和施工圖紙

監理工作者在施工前應對工程設計圖紙、施工計劃、人員分配、權責劃分等詳細環節進行審核，便于對施工過程的管理和控制。一旦人員職責出現問題，可以直接提交相關負責部門來處理；監理人員需要詳細了解整個施工計劃和設計，對資料進行研究，提出合理化建議和整改意見，仔細審核設計圖紙，避免出現不必要的問題。

2.3嚴格驗收工序

根據道路橋梁建設項目的具體情況，按階段制定合理的驗收程序。對施工的工藝工序進驗收時，監理人員和相關質量負責人必須嚴格根據道路橋梁建筑工程施工的質量驗收標準來分批、分部、分項的進行檢驗。及時發現問題并提出合理的整改意見，保證工程檢驗結果符合規范要求。

2.4采取措施提高施工質量

除了加強施工過程和相關環節的監管工作，為改善施工質量管理水平，我們針對施工質量問題及時提出整改意見，要求施工部門在一定時間內完成整改，如果仍舊出現問題毫無成效，就需要采取違約金等形式來約束相關部門，激發他們的積極性，使其負責任的完成施工工作，提高施工的質量水平。制定合理的違約金懲罰機制是必要的，由監理部門根據實際情況決定扣費標準，違約金的管理和使用由建設部門等組織專人負責。

3、道路橋梁工程常見的問題分析

道路橋梁施工的過程中我們經常遇到的問題有以下幾個方面：①道路橋梁的設計結構并不合理，不符合規范和實際應用的需求。有時設計師只考慮了理論方面或者美觀方面，忽略了結構設計的合理性，有的甚至對道路橋梁的承載能力和穩定性未進行充分考慮，最終導致道路橋梁工程完成后出現諸多問題。②工程使用的材料要求不嚴格，影響日后的使用壽命和質量。有的質量不達標造成路面破損，出現高低起伏，短板開裂等。③高填土位置下沉或軟地基位置沉陷。一般施工前未對施工地段的地基情況進行詳細評估，土地承載力不夠的情況下進行工程施工建設，未來使用之后最常見的問題就是路面塌陷。道路橋梁引導區域填方或高填等施工會影響未來道路出現下沉，沉降較大時甚至出現橋頭跳車損壞橋梁。

4、提高道路橋梁工程現場監理的方法

針對道路橋梁工程中容易出現的問題，監理部門應尋找正確的解決辦法，嚴格按照監理工作的重點來執行并深入研究對策，才能有效提高道路橋梁工程的建設質量。

4.1明確道路橋梁工程的監理目標，完善設計審核的工作

首先對于道路橋梁工程的實際要了解清楚，制定出科學合理的監理目標，了解清楚監理的分工和任務后，根據實際的設計和使用情況，依據相關的法律、標準、規范等來對整個項目設計、建設安排、人員分配、獎懲制度等進行審核，權責劃分明確，了解工程設計內容，按順序一步步的展開工作，針對具體問題提出合理化意見。

4.2對工程的驗收和檢驗要求要明確

道路橋梁現場監理對各工序的檢驗要有嚴格規范要求，不能盲目執行。只有合理細致的對每一項工序進行檢驗，才能確保工程各部門的施工質量得到提升。

4.3對施工項目的重點嚴格管理

施工過程中的重要環節和項目必須嚴格管理，現場監理對工作的安排、布局、監督不能松懈，及時查找問題，盡可能的避免返工，多方面提升施工的效率。

4.4明確責任和義務，完善安全監督管理工作

施工人員和監理人員都必須具備很強的責任心，提高安全意識，按規范執行監管工作，保障工程質量水平。通過獎懲制度激勵工作人員的責任心，完善安全與責任制度，充分提高安全監督的執行力，為道路橋梁工程的質量安全提供前提和保障。

5、結束語

篇6

【關鍵詞】道路橋梁設計；相關隱患；問題研究

道路橋梁的工程質量與人民生活緊密相關，我們不僅重視橋梁的交通功能，更注重的是橋梁設計中的安全性和耐久性要求。道路橋梁在建設與使用的過程中，不僅承受車輛荷載，還要承受超載、風、雨、地質災害、有害化學物質侵蝕等因素的影響，加上建筑材料會隨著時間的流失而逐漸發生老化，導致其內部結構產生不同程度的改變和破壞。為此，在道路橋梁建設中要嚴格按照設計規范進行設計，施工中盡量減少各種因素的干擾。本文主要研究道路橋梁設計存在隱患，探討道路橋梁設計策略，為我國道路橋梁設計單位在道路橋梁設計方面的進一步提高提供參考。

1 道路橋梁設計存在隱患分析

1.1 道路橋梁設計存在缺陷

設計是施工的前提和基礎，也是道路橋梁建設質量控制的關鍵。然而在實際的道路橋梁設計過程中，很多設計人員容易出現設計考慮問題不周全的現象，從在實際設計過程中出現問題。例如，設計人員過多的考慮道路橋梁結構選型、結構強度、結構體系構造以及施工中出現的各種人為因素等，而忽略了對于道路橋梁結構耐久性的研究，出現結構腐蝕，嚴重影響安全的現象。再如，在道路橋梁設計過程中，設計人員在道路橋梁實際線形和計算模型不對應，很容易導致結構局部受力過大，如果設計采用的混凝土等級偏低，會直接導致道路橋梁安全性受到嚴重威脅。

1.2 設計方案過于陳舊

近幾年來，隨著社會經濟的不斷發展以及道路橋梁建設規模的不斷擴大，為適應新的形勢和需求，國家以及社會對于設計標準提出了比原先要高的規范和要求。但是，在實際的道路橋梁設計中，很多設計單位無法跟上時展的要求，仍然采用原先的道路橋梁設計標準圖和配筋圖。如果設計方案過于陳舊，新材料、新工藝、新技術、新構造跟不上時展需要，直接影響到道路橋梁施工質量與效益。總體來講，設計方案存在落后問題，其一是道路橋梁設計周期過于短暫，企業盲目追求經濟效益；其二，缺少相應競爭機制，缺乏嚴格的設計審核以及監理制度；其三，有關部門過于注重工程規模大小，忽略經濟指標實際以及設計創新意識。

1.3 道路橋梁施工存隱患

伴隨著道路橋梁建設規模越來越大，道路橋梁建設速度也是越來越快，施工工期越來越短。但是，道路橋梁設計以及施工工期不斷減少未必是好事，其中必然會留下很多的隱患問題，影響道路橋梁建設質量。例如，施工方由于承包價格過低，往往會出現以次充好、偷工減料等現象，最終的結果便是道路橋梁建設質量太差，達不到國家道路橋梁建設要求，從而對道路橋梁的安全性造成威脅。另外，由于國家對于材料市場管控不嚴格，材料市場不同程度存在假冒偽劣產品，加上實際施工過程中，施工企業缺乏監理制度以及質檢制度，施工企業很難做到高度負責以及嚴格把關，這些問題同樣直接影響道路橋梁建設質量。

2 道路橋梁設計創新策略探討

2.1 提高道路橋梁設計水平

道路橋梁設計水平決定著道路橋梁工程施工質量，是道路橋梁工程施工成敗的關鍵。為了進一步提高道路橋梁設計水平，首先需要給設計單位以及設計人員充足的時間，嚴格認真進行道路橋梁科學設計，采用成熟設計技術，盡量減少工程設計問題出現。其次，設計過程中，設計單位應該科學的處理技術創新與成熟技術之間的關系，既要提倡技術創新又要提防創新過大而出現冒險行為。同時，作為道路橋梁設計人員，應該盡量選擇施工質量易于控制、施工方法易于管理、風險性較小的施工方案，尤其是對于那些道路橋梁施工中的關鍵部分，設計人員應該保持嚴謹的態度，進行科學的計算，做好類似工程優化對比，保證道路橋梁施工萬無一失。

2.2 定時監測維護道路橋梁

道路橋梁每天都要承受非常大的交通壓力，長時間以后，出現各種問題的避免不了的。由于道路橋梁要長時間的承受載荷，其內在結構產生的應力不僅會造成道路橋梁機構結構的振動，而且在很大程度上能夠造成結構的損壞。道路橋梁的建設材料也有可能存在一定的缺陷，在經過長時間的受力以后，這些缺陷難免會發展壯大，進而影響道路橋梁的質量。假如這樣的問題得不到有效的控制，那么一旦引起結構斷裂，后果將是不堪設想的。因此，有關部門應該及時做好對于道路橋梁的檢測以及維護，確保道路橋梁安全性。

2.3 嚴格控制道路橋梁耐久性設計

道路橋梁工程在設計以及施工過程中，很容易受到多種因素的影響。在投入使用之后，道路橋梁工程會受到交通流量、雨水侵蝕以及地質災害和風的侵蝕作用，道路橋梁工程結構會出現裂縫、老化以及表面裂紋等問題，很容易出現安全事故。出現這些問題，與設計階段設計人員對于道路橋梁工程設計缺乏綜合性的考慮有著密切的關系，尤其是在耐久性方面，缺乏科學合理的考慮。因此，設計人員應該根據自身道路橋梁工程施工特點以及要求，深入分析施工場地最大交通量、周邊環境以及地質條件等因素，嚴格保證設計強度，符合標準要求，從而最大限度提高道路橋梁工程的耐久性以及安全性。

2.4 提高道路橋梁工程質量

提高道路橋梁工程質量，就應該以一種科學以及可持續發展的眼光來看待道路橋梁施工質量問題，從而提高道路橋梁結構的使用壽命，加大對于道路橋梁結構施工設計的監測力度，通過及時對道路橋梁結構進行維修養護，實現道路橋梁應有的社會效益以及經濟性。設計人員完全可以充分利用現代先進手段，例如計算機等輔助手段進行精心設計，利用智能化制造系統生產道路橋梁施工所需要的零部件，利用遙感技術以及GPS技術，嚴格控制道路橋梁施工質量。同時，建設單位要做好對于道路橋梁工程的總體規劃，堅決避免低價中標方法，要給施工企業留下足夠的生存空間，嚴格保證道路橋梁施工進度、安全以及質量，結合施工部門、監理部門以及設計部門等相關部門，提高道路橋梁工程質量。

3 總結

綜上所述，城市道路與橋梁不僅是城市展現其形象和市容市貌的關鍵，也是展示城市管理情況與發展水平的重要因素。隨著我國城市化不斷發展，道路橋梁工程設計質量已經成為人們普遍關注的內容，設計人員要不斷提高其綜合素質與業務能力，從根本上提高設計水平，促進我國道路橋梁建設。盡管道路橋梁設計單位在道路橋梁設計方面積累了一定的經驗，但是在實際的道路橋梁設計以及具體施工過程中，很多問題還是存在，嚴重影響著道路橋梁建設質量與效益。為此，深入研究當前道路橋梁設計現狀，創新道路橋梁設計策略，是今后道路橋梁設計單位在道路橋梁設計方面的重要課題與方向。

參考文獻：

[1]王凱.淺析道路橋梁設計中幾個隱患問題[J].黑龍江科技信息，2012（33）.

[2]毛自根，孔偉江.道路橋梁設計隱患問題及應對措施研究[J].中華民居（下旬刊），2012（11）.

[3]王校.淺析道路橋梁設計的隱患與解決[J].黑龍江科技信息，2013（11）.

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關鍵詞：公路橋梁：設計：安全性；耐久性；措施；引言

對于公路橋梁建設工程來說，要想順利開展，需要做好多方面的工作。其中，最好公路橋梁的設計便顯得尤為重要。然而，還有很多因素會對公路橋梁的安全性及耐久性造成影響，比如設計理念較為落后、施工管理水平普遍較低等。鑒于此，本課題對“公路橋梁設計中的安全性及橋梁耐久性”進行分析與探究具有較為深遠的重要意義

1 道路橋梁中的安全性與耐久性設計概述

安全性主要體現在橋梁的承載能力極限狀態情況。橋梁結構的安全性主要和結構的安全等級、結構重要性系數、結構荷載組合有關，驗算時主要從結構的彎矩、應力、扭矩等方面考慮。耐久性主要體現在橋梁的正常使用極限狀態情況。橋梁結構的耐久性主要和結構材料等級、優劣、組成有關，如最大水灰比、最小水泥用量、最低混凝土強度等級、最大氯離子含量、最大堿含量等，驗算時主要從結構的裂縫、撓度等方面考慮。現階段我國公路工程建設的數量與規模有了很大提升，其主要體現在社會經濟的快速發展對其提出了更多要求，同時在公路工程建設與使用階段的安全事故報道也相對較多，例如，某些公路工程在使用階段發生的橋梁坍塌事故與路面塌陷事故等，這些安全事故的發生都會對廣大社會居民的生命財產安全產生巨大威脅，同時也會對我國各地區的區域經濟一體化進程產生極大的不良影響。通過對大量文獻與工程資料的分析發現，導致道路橋梁工程在運行階段出現上述安全事故的主要原因在于，設計單位給予的設計方案中存在較多的設計缺陷，最為突出的問題便是道路橋梁設計方案中安全性與耐久性設計的不合理，再加上部分施工企業的資質不足與施工人員素質偏低等因素影響，導致整個道路橋梁工程在運行階段存在不同程度的安全隱患。部分道路橋梁設計人員在設計過程中沒有結合實際情況，或者是在計算相關數據過程中出現錯誤等問題，最終導致整個道路橋梁工程設計方案的質量不達標，從而使工程在使用階段會出現一些安全性與耐久性的問題。部分設計機構在自身利益的影響下沒有按照國家現行技術標準進行設計，導致整個道路橋梁工程設計方案中存在過多的設計缺陷問題，所以對于設計人員來說只有按照國家相關現行技術標準，對道路橋梁工程耐久性與安全性進行有效設計，才能確保我國公路工程的整體發展狀況可以滿足各地區經濟發展要求。

2我國公路橋梁設計安全性及耐久性現狀分析

現狀下，我國在公路橋梁設計方面存在一些較為明顯的問題，比如在設計過程中還會對橋梁的強度進行充分考慮，但是在橋梁的耐久性方面卻表現為欠缺考慮。對橋梁的強度極限進行考慮是有必要的，然而在考慮強度極限的情況下，沒有對橋梁的使用極限加以考慮，這樣便導致在橋梁整體生命周期方面呈現片面考慮的現象[2]。另外，還存在對公路橋梁機構的建造給予充分重視，但是在維修養護方面卻缺乏重視的情況。顯然，如果公路橋梁后期維修養護做好的不好，將會大大縮減公路橋路的使用壽命，并且還可以引發一系列安全事故。顯然，這對這些問題，便需要做好公路橋路的優化設計工作，對公路橋路設計的安全性及耐久性給予足夠重視，進一步為公路橋路工程建設工程的順利開展提供有效的保障依據。

2.1設計理念較為落后

社會經濟的發展，帶動了我國公路橋梁事業的發展，以此同時公路橋梁施工技術水平也逐漸提升。然而，由于受到傳統設計理念的影響，導致我國公路橋梁在設計方面存在滯后的現象。公路橋路的設計，不但需要對建設成本加以考慮，還需要對設計的可靠性及安全性加以考慮。保證設計的可靠性及安全性，才能使公路橋路質量得到有效增強，進一步才能夠保證人民的人身財產安全。然而，現狀下，部分設計工作人員卻沒有對橋梁材料強度的規范性加以考慮，在施工設計過程中沒有結合安全性能以及構造體系等要素進行優化設計，進一步使公路橋梁的整體質量受到很大程度的考驗。

2.2 施工管理水平普遍較低

在我國公路橋梁建設過程中，普遍存在施工管理水平低的現象。在施工管理過程中，普遍存在選材不規范、不科學的現象，使得實際設計很難達到預期的標準。與此同時，還存在偷工減料的現象，從而導致公路橋梁的整體質量大大降低。除此之外，由于施工人員綜合素質較低，沒有有效的施工技術作保障，在施工過程中，存在盲目施工、不按相關規范流程施工的現象，進一步使公路橋梁的整體質量飽受考驗。

3道路橋梁設計中安全性與耐久性的改進方向

3.1對設計的準備工作進行強化

在對公路橋梁工程進行設計之前，做好設計的準備工作顯得極為重要，因為完善的準備工作能夠為設計的優化提供保障依據。因此，設計單位在確定需要設計的公路橋梁工程項目之后，便需要組織好相關設計人員對施工現場展開調查，詳細了解施工現場各方面的信息，比如水文、氣候以及地質情況等。進一步結合調查過程所收集到的實際資料展開設計。在設計過程中，相關設計人員還需要對橋梁的后期維修養護加以考慮，認清潛在的風險問題，制定有效的防范措施，從而使經濟損失降至最低化。

3.2提升設計人員質量意識

對于公路橋梁設計，相關設計人員占據主導地位，設計方案是否優化也與設計人員密切相關。因此，提升設計人員質量意識便顯得極為重要。在進行項目設計過程中，對于設計人員來說，不但要對公路橋梁的運載能力加以考慮，而且還需要對公路橋梁的使用壽命以及安全系數加以考慮，嚴格按照相關質量要求準則進行設計。并且公路橋梁工程主體方面需要選擇值得信賴的設計單位，努力提升設計人員綜合素質，以此為公路橋梁設計的優化提供充分有效的保障。

4提高道路橋梁安全性與耐久性設計的建議

道路橋梁在運行階段會受到環境中一些化學物質的侵蝕，并且其需要承受車輛行駛與超載、地震等因素的影響，再加上道路橋梁工程所使用的材料會受到時間因素影響而性能不斷下降，從而設計人員在道路橋梁的安全性與耐久性設計中要基于上述幾個出發點，只有這樣才能不斷提高道路橋梁工程在運行階段的整體使用性能。首先，設計人員在道路橋梁安全性與耐久性設計中要改善表面鋪裝的抗疲勞性能，將道路橋梁鋪裝與主梁有機結合在一起，所以設計人員在設計階段可以在其表面鋪裝的混凝土中，加入鋼纖維的設計方式來達成這一目的，其不僅可以有效改善道路橋梁表面鋪裝層的抗疲勞性，同時也對防止路面開裂等常見質量通病有著重要作用。其次，對于道路橋梁的安全性與耐久性設計來說其防水層是重點內容，橋面鋪裝層與主梁之間加設防水混凝土層的設計，可以進一步提高整個道路橋梁工程的防水性能，但是設計人員要意識到該種剛性防水層在開裂情況下的防水性能會下降，所以提出設計人員在該種設計理念下可以考慮使用防水混凝土與防水層相結合的方式，利用雙層防水層來進一步提高道路橋梁工程在運行階段的安全性與耐久性。最后，道路橋梁的安全性與耐久性設計中主梁設計質量則關系到其能否滿足使用要求，主梁作為整個結構體系中最為關鍵的承力構件，設計人員在設計階段要對其整體和局部進行綜合分析，并且要充分考慮主梁在工程使用階段容易出現的積水等問題，避免積水灌滿箱體而導致主梁預應力受到損傷，所以對于設計人員來說其在設計中要充分考慮一些細節問題。

結語

總之，道路橋梁工程設計中的安全性與耐久性會對工程質量、使用性能以及綜合效益產生極大影響，所以要求設計單位要對現行設計體系中存在的問題進行具體分析，需要從多方面進行完善，比如對設計的準備工作進行強化、提升設計人員質量意識、努力提升維護水平以及做好施工管理的強化工作等，進一步使我國公路橋梁設計的安全性以及橋梁耐久性得到有效強化。

參考文獻

[1]李敏，吳堅彬，李燕. 公路橋梁設計中的安全性及橋梁耐久性的分析探討[J]. 中國水運（下半月），2013，11.

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關鍵詞：道路橋梁；施工管理

中圖分類號：TU997文獻標識碼： A 文章編號：

前言

隨著我國道路橋梁事業的蓬勃發展，也取得了輝煌成果，但施工質量也依然存在，個別還很嚴重，這也反映了道路橋梁施工過程中沒有嚴格管理，施工人員沒有嚴格按照標準來施工，從而導致工程質量問題的出現。面對經濟快速發展的今天，道路橋梁施工管理創新，是路橋工程管理人員所面臨的一大挑戰性課題。道路橋梁工程管理就是在進行道路橋梁工程項目設計、計劃、實施執行、檢查、分析、調整的時候，對這些工程進行多方面的統籌管理，讓道路橋梁工程得以按質、按量、按期完成交付、運營。

一、道路橋梁工程施工管理過程中應注意的問題

（一）技術問題：作為道路橋梁工程，點多線長，施工工序繁多，施工工藝較復雜，現場需要投入大量的人員、機械設備，各類施工班組多且工作面交叉作業頻繁，管理難度大，這要求現場施工管理人員做好各項技術準備，包括熟悉施工圖紙、優化施工工序、做好技術儲備、建立健全質檢制度等。

（二）機械設備問題：作為道路橋梁工程施工，機械設備繁多，例如挖掘機、推土機、壓路機等土方施工機械，鉆機、打樁機、吊機等橋梁施工機械，作為機械設備的管理應該注意加強建立健全機械使用維修保養制度、編制機械設備使用計劃及加強對外租賃機械設備等方面的管理措施。

（三）材料問題：道路橋梁工程有其固有的特點，主要就是所需要的材料種類多，且需要量大，如鋼筋、水泥、各類預制品及外加劑等，并且伴隨著新材料、新規范的應用，因而材料是一個不可小視的問題，針對這個問題主要包括對材料供應、材料采購、材料進場分類堆放、材料發放等四個方面考慮。

（四）現場人員管理問題：作為決定工程成敗的關鍵，人的因素是極其重要的。因為任何工程項目都離不開人的組織和管理，需要人將材料合理搭配而創造出來。一個工程項目如果要做好，必須注意加強團隊精神，必須建立科學的施工隊伍管理體制，必須采用合理的獎懲手段。

（五）施工安全問題：道路橋梁工程的施工安全管理，是一項很細致的工作，由于道路橋梁施工線路長，交叉作業面多，設備投入量打，且一般都為露天作業，所以安全管理的難度較大，需要考慮諸多因素。 因而，必須做好以下工作：首先，加強安全監督檢查；其次，建立健全各項安全管理制度；另外，加強對人員的安全培訓和安全交底工作，全面提高整體的安全意識。

（六）環境問題：道路橋梁建設或多或少會給周圍環境帶來影響，所以在工程施工過程中必須保護環境：①降低噪音，保證施工噪音對工地附近居民的生活造成的影響降到最低。②降低施工過程中產生的一氧化碳、氮氧化物及總懸浮顆粒物的日均濃度，確保其值符合大氣環境質量標準的二級標準。③選用專業檢驗人員對主體工程和防止水土流失進行防護工作，對檢驗人員進行安全教育和技術培訓，對檢測儀器要經常校正，提高檢驗工作的質量。

二、道路橋梁工程的施工管理過程

（一）道路橋梁工程實施進度和道路橋梁質量要求有相匹配的機械設備與之對應，機械設備的生產能力是由全套設施中生產能力最小的機械決定的，所以，要了解機械的屬性和特點，做到統一配置，保持機械的有效組合，使機械發揮最佳水平，從而提高機械設備的使用率。機械在使用過程中，難免會出現問題，所以要有維護、搶修小組，對機械進行定期檢查維護，及時排除故障，保證機械能正常運轉，確保工程能按進度計劃進行。

（二）施工現場的布置，對機械的使用和施工人員的工作有很大的影響，合理的布置可以充分發揮機械設備的使用和施工人員的工作效率。施工現場布置包括生活區、施工現場各種材料物品的存放、材料的供應和運輸路線、供電設備、水源設置、工地倉庫、攪和場、機械設備運行等方面的布置和安排。施工現場不準堆放廢料、垃圾等各類雜物，要保持施工現場的清潔整齊。

（三）道路橋梁設計要采用標準設計，橋梁上部結構施工方法有現澆施工、預制安裝、懸臂施工、轉體施工、頂推施工、逐孔施工、橫移施工、提升與浮運施工等，這些方法都有其適用范圍，因此在施工設計中，要根據具體情況進行合理選擇，以利于施工順利進行。在施工前要結合施工方案和工程設計圖中的排水設計，制定防洪排水方案，選擇合適的施工位置和方式，減少雨水對工程進度的影響。

（四）工程實施過程中，運輸是必不可少的，所以對運輸組織有一定的要求：運距短、運輸量大、運轉次數少、裝卸迅速，盡量使用原有的交通條件，減少臨時性設施，充分發揮運輸工作的載運功效。

三、道路橋梁施工管理過程的創新管理

（一）建立完善的施工質量保證體系

（1） 建立嚴格的工程質量內部監理制度：制定嚴格的工程質量內部監理制度，內部監理工程師遇到下列情況可行使質量否決權，如不按圖紙施工或外形尺寸不符合規范和設計圖紙要求的、不符合監理程序而施工的工程項目和使用原材料外購構件不合要求的、未進行工序交接檢查的工程和未經駐地工程師簽證的隱蔽工程。

（2）充分發揮工地試驗室對道路橋梁工程質量的控制功能：工地試驗室是開展全面質量管理的基礎部門，是質量保證體系中的重要一環道路橋梁建設的施工，必須有功能完善的工地試驗室。為此，應按規范要求配備試驗所需的儀器設備和相關的試驗人員，建立試驗報告反饋制度。最大限度地實現過程控制試驗人員必須服務到現場，用檢測數據監控施工。

（二）建立和完善工期控制網絡系統

從領導到生產班組都必須樹立強烈的工期意識：工程進入籌備階段項目經理部應將各項目納入工程工期網絡控制系統之中，以甲方要求的竣工時間為終點，倒排生產計劃，確保工期正點運行；在工程工期總體網絡圖中，通過網絡分析，分階段地尋找影響工期的關鍵項目，然后將項目一一細化，繪制關鍵項。目前網絡分析圖通過科學計算和周密預測，可以找出關鍵工序集中力量予以突擊，如此各階段地抓住重點，突破關鍵工序和項目，掃除工程中各個障礙，從而保證了總工期按計劃向前推進。

（三）資料管理的創新

收集、整理工程資料是工程項目交工驗收的一項重要工作，工程資料包括工程設計、施工方案、施工圖紙、變更組織設計、技術交底書、作業指導書、材料操作使用注意事項、技術組織措施項目、施工隊管理劃分、工序交接事項等，工程資料是道路橋梁工程竣工后進行審計驗收、運營管理意見圍護改造的重要依據，在施工前要組織有關人員學習檔案管理和資料整理的相關知識、規定，規范資料收集整理的標準，從工程準備開始就建立檔案歸錄，按照時間順序、文件類別及時立卷歸檔，防止資料流失，確保檔案的完整、準確、系統。

四、結束語

道路橋梁工程項目管理是針對某項道路橋梁工程，從道路橋梁工程的投資可行性分析到該項道路橋梁工程的設計、施工到最后項目竣工評價的管理過程。一個道路橋梁工程項目從立項、規劃、設計、審核到施工，直到竣工驗收，整檔管理，整個流程，緊密相扣，無論哪個環節都不允許有絲毫閃失，否則其引起的損失是難以估量的。在其中，施工作為至關重要的一項工作，是將設計意圖轉換為實際產物的過程，任何一道工序出現問題都將對整個工程質量產生不可預計的缺陷，尤其是對道路橋梁項目的現場施工管理更是重中之重。

參考文獻：

[1] 黃云峰.我國建筑工程項目招標管理中存在的問題及對策[J].建筑施工，2007，（5）.

[2] 孫學軍.道路橋梁工程項目現場管理探究[J].城市建設與商業網點,2009（19）.

[3] 羅家俊.道路橋梁工程管理各方面分析探討[J].科技信息,2010,（8）.

篇9

關鍵字：道路橋梁；施工質量；問題；預防措施

當今，市政道路橋梁工程施工的質量中依然存在著很多的因素問題，這些因素問題的存在，直接影響了市政道路橋梁工程。本文分析了市政道路橋梁建設質量現狀，探討了城市道路與橋梁施工的質量問題，提出了道路與橋梁施工質量預防措施，分別對其進行了如下探討分析。

一、市政道路橋梁建設現狀

1、材料控制問題

隨著我國經濟建設步伐的加快，人民生活水平也不斷提高，交通需求日益增長，導致道路橋梁工程建設不斷地增多，工程建設的速度隨之加快。在建筑市場經濟利益的誘惑下，有一些施工單位為了能夠從中獲取更多的經濟利益，偷工減料，以犧牲工程質量為前提，這樣就導致了道路橋梁工程在施工建設的過程中存在著很多的隱患問題，尤其是一些建設難度大，技術結構復雜的橋梁工程，存在的質量問題更為嚴重。

2、施工人員素質問題

目前隨著人工費用的大幅增長，大部分施工單位只有少部分的施工技術人員，工程開工建設時都是臨時組建的農民工等閑散人員，技術水平差，也導致了施工質量很難控制。

二、城市道路施工中常見的質量問題

1、道路路基溝槽回填土沉陷問題

在市政道路建設過程中，路基的強度、穩定性和承載能力直接影響著道路的使用壽命。根據城市道路建設的特殊性，需要在路內埋設大量的污、雨水管線、上水、供熱、電力、電信等各種公用管線，這些管線施工后的管溝回填往往存在著一定的質量隱患，例如：傾斜碾壓、回填土的厚度超標導致壓實度不足、回填土的強度指標CBR值達不到規范標準等等，這些病害的存在，導致了回填土的壓實質量不符合工程設計標準，溝槽所在位置路基沉陷，路面出現裂縫，影響工程質量。

2、檢查井井周出現塌陷現象

市政道路在行車道上設置了各種公用管線的檢查井等輔助設施，由于井口的直徑尺寸較小，給檢查井周邊的壓實帶來了一些難度。同時，由于施工人員對這些細節問題沒有給予充分的重視，最終出現檢查井井周與瀝青路面的接觸處產生塌落沉陷現象，使得過往車輛在經過此處時，出現跳車現象，甚至還會出現交通事故。

3、路基填土、溝槽回填壓實度達不到標準要求

路基的強度和穩定性是保證路面強度和穩定性的基本條件。由于城市道路的地下部分鋪設了各種不同的管線，因此，其溝槽回填的密實度對道路路基的影響很大；道路路基施工中，路堤填筑和管線溝槽回填是路基施工的關鍵部位；回填壓實的質量通病為超厚回填、傾斜碾壓、填土不符合要求，這些均會造成回填土達不到標準要求的密實度。

4、人行道施工中，盲道口道板安裝不牢，易脫落

由于盲道口在通往人行橫道處是下坡，造成了此處的道板需切割、且突出人行道路面。一旦安裝質量稍微出現一些問題，極易產生道板脫落現象。這也是市政道路工程中經常產生的質量缺陷。

監理方應在施工前的技術交底中，提出特別要求。在施工中應要求施工單位特別注意此處的施工質量，注意砂漿標號、干濕度及砂漿的飽滿度。必要時可要求用于此處的砂漿標號提高一個等級。監理時也要加強巡檢。

5、過路管溝處路面出現裂縫

市政道路工程中，有許多管道需要通過行車路，如排雨管道、過路的電力電纜、通訊電纜、自來水管道等。施工這些管道要在路床施工前進行，這樣就不存在壓實度不足的問題。這一點要特別加以注意，以防止因壓實度不足產生路面裂縫的現象。

在管道底部回填施工中，應要求施工單位采用灰泥填管道護腳處的狹小部位，然后以虛鋪≤200mm的厚度，進行人工夯實，夯實遍數不得少于5遍。管道以上，人工夯回填完兩層后，進行機械夯實。并在兩側放坡，完成回填，以避免出現上下直通縫。

6、人行道上的路燈檢查井蓋板與道面高差超標，易產生拌腳現象。

在人行道施工中，由于檢查井蓋板大，安裝較難，極易出現檢查井蓋板與路面高差超標現象，交付使用后，可能發生拌腳現象。監理需要逐個進行檢查驗收，不合格的堅決要求整修，直到達到要求為止。

三、道路橋梁建設質量預防措施

在道路橋梁工程中主要包括路基設施建設、路面設施建設、橋梁設施建設以及隧道工程和交通工程等，它們是道路橋梁的重要組成部分，道路橋梁建設的關鍵主要就是道路橋梁設計和施工的技術，而在道路橋梁工程中，影響工程的質量因素主要是一些材料、設備操作、施工人員等，在其工程的建設過程中，我們要加強對道路橋梁施工質量的控制和管理，對于影響道路橋梁工程質量的因素進行有針對性的控制和管理，目的是確保道路橋梁工程的質量，只有其施工質量受到控制，才會增加經濟效益，降低道路橋梁建設的投入成本，這樣才能避免交通事故的發生。

1、加強設計質量控制

1）加強設計人員素質及技術水平，提升設計企業職業信譽設計質量控制是道路橋梁工程質量控制的首要階段。在進行道路橋梁設計的過程中，首先要加強設計人員的職業道德素質教育及技術水平的教育，將工程設計質量控制到最優化程度。如優化設計費用控制、強化設計獎勵索賠制度管理、優化設計方案、掌握好設計方案審批手續等。加強對各項措施的控制和管理，提高道路橋梁的設計技能水平，進而提高道路橋梁的設計質量。

2）設計標準的正確控制

近年來，城市載貨汽車與大客車以雙輪組單軸80-115KN軸載的車型為主，路面設計軸載以雙輪組單軸載100KN為標準軸載，基本上符合我國汽車交通的實際情況。但是針對不同路段的實際交通需求，應合理選擇軸載設計指標，對于交通非常繁重的道路橋梁，應適當提高軸載控制指標，確保道路橋梁工程的使用壽命，盡量避免因實際軸載超過設計軸載所帶來的諸多的交通事故的發生。

2、加強施工質量控制

1）、提高施工人員的整體素質

如果道路橋梁工程質量要想得到提高，就要提升施工建設人員的整體素質和職業道德，定期對工程的施工建設管理人員以及施工技術人員進行專業的技能培訓和考核，加強對人員資格的錄用和專業技能水平的培訓，要認真做到對工程建設的全過程的控制和管理，同時還要落實項目責任制度，把責任落實到每個人的身上，創建文明建設工程。

2）注意施工中各個環節的控制，做到從細節抓起

對于施工中的各個環節，要求施工人員按照設計文件要求及國家規范及標準嚴格控制。如管溝回填土控制問題，要求從分層回填厚度、壓實度、填料強度等方面嚴格按照設計標準進行控制及操作，如果路基地面的橫坡或者縱坡坡度大于1：5時，要及時的做好厚度的臺階，并且要運用倒退的方法進行壓實。只有這樣從各個環節、各個細節同時抓起，才會真正地保證工程質量。

四、結束語

工程質量是工程建設的核心，也是百姓所關注的問題，關乎城市形象、關乎經濟效益、關乎民生，因而極為重要。在當今的市政道路橋梁工程施工中存在著很多的因素問題，這些問題的存在，直接影響了工程質量。筆者分析了市政道路橋梁建設現狀，探討了城市道路橋梁施工中存在的質量問題，提出了道路橋梁施工質量問題的預防措施，務必保證市政路梁工程施工的質量。

參考文獻

[1]裴永勝.淺談市政道路工程施工過程的質量控制[J].山西建筑，2004.

[2]溫金祥.市政道路工程施工方法與質量控制[J].工程技術與管理，2005.

[3]楊航麗.城市道路施工質量控制與主要質量通病的防治[J].太原科技，2005.

篇10

關鍵詞：橋梁工程 監理 體會

隨著我國交通事業的發展，我國的道路交通建設取得了巨大的進步，城際間的道路交通網不斷地完善，道路公共基礎設置建設投入的比重比較大，對道路交通基礎設施質量的要求也隨之提高。在道路交通建設過程中橋梁建設是不可或缺的，在整個道路交通建設投入中占的比重也最大，橋梁工程的穩定性和堅固性決定了通往此處的整個道路交流的質量。因此，對道路橋梁工程的監理是至關重要的，橋梁工程監理最核心、最根本的工作就是進行橋梁安全和質量方面的監理，如何才能做好對橋梁施工安全性和質量的監理是整個橋梁工程的重中之重，也是確保道路橋梁質量的最重要的保障。

1 橋梁工程監理概述

橋梁工程監理是指監理單位按照建設單位的授權和委托，并根據與其建立起來的監理合同以及相關的法律、法規和后續的文件、來函等相關內容，在工程的實施過程中對施工單位進行安全監理，進行工程監理是確保工程項目順利進行的基礎，同時也是避免發生重大施工事故的重要保障。除建設單位和施工單位之外，橋梁工程的監理單位是最終的責任主體，在橋梁工程的施工過程中需要切實履行自己應有的監理義務，確保整個施工階段安全、順利進行。橋梁工程的監理單位對橋梁工程的施工階段進行有效的監督和管理，對于消除施工過程中的安全隱患，避免不必要的潛在風險和重大責任事故以及確保橋梁工程的質量都具有重大的作用。橋梁工程監理的主要工作任務主要是“三個控制（工程質量的控制、工程進度的控制和工程費用的控制）”、“兩個管理（工程合同的管理和工程信息的管理）”和“一個協調（橋梁工程項目各參與方的組織協調）”。工程監理單位是作為獨立的第三方出現的，可以站在更加公平公正的立場上對橋梁工程的施工進行監督和管理，這就對監理工作人員的素質提出了更高的要求，監理工作人員不僅需要掌握專業的知識和業務能力，而且還需要提高自身的思想政治素質，在橋梁工程施工的監理工作中要始終保持工作的本性和服務的特色，要能夠抵制各種誘惑，從而確保監理工作公平進行。

2 橋梁工程監理工作中的幾點體會

橋梁工程建設在我國現代化道路公共交通基礎設施建設過程中隨處可以看到，橋梁工程是一項投資比較大的工程，對質量和性能的要求都比較高。因此，可以說在橋梁工程建設過程中工程監理工作是不可缺少的。近些年來通過從事橋梁工程監理工作，筆者簡要地談幾點在橋梁工程監理工作中的體會。

2.1 監理工作人員需要認真復核橋梁工程設計的圖紙 隨著經濟社會的快速發展，公共交通基礎設施建設不斷拓展，尤其是在橋梁工程設計過程中設計單位的任務繁多，加上建設單位對設計單位要求設計的時間比較短，在設計過程中難免會存在一些不足之處，這就要求監理工作人員需要認真復核橋梁工程設計的圖紙。監理工作人員在施工單位開工之前需要對橋梁工程設計圖紙進行認真的再審查，如果發現其中存在問題和不足之處，需要監理工作人員書面提出，要求設計單位解答，當設計圖紙真的存在問題時，可以及時地得到更正，進而確保橋梁工程的質量。

2.2 在橋梁工程建設過程中監理工作人員需要嚴把質量關 質量控制是整個橋梁工程監理的重點和核心，是確保橋梁建設質量的最重要的保障。開工之前，監理工作人員需要對施工單位的組織設計方案和開工申請進行認真的審查，審查施工單位的組織施工方案和開工申請是確保正常開工的重要依據，也是對施工單位進行評估的重要依據。在這一階段需要監理工作人員對施工單位組織設計出施工方案和開工申請進行詳細的審查，重點要看其施工是否符合相關的技術規范和國家規定的施工標準，對于發現其中不符合施工技術規范和國家施工編制的工期施工方案，需要要求施工單位進行相應的修改，直到達到了相關技術規范的要求，進而可以避免工程建設過程中的失誤和損失，確保工程的效益。

在橋梁工程的施工階段，監理人員需要對進場的沙、石子、水泥、鋼筋等材料進行嚴格檢驗，橋梁工程關系到整個道路工程的建設質量，橋梁工程所用的材料必須保障其質量。因此，需要對進場的材料進行檢驗，要堅持先檢驗后使用的原則。同時監理人員需要對打樁、打孔的間距以及深度和寬度是否符合圖紙要求進行審查，并且需要對基準點的精度進行審查，基準點的精確度是整個橋梁工程定位的重要保障，基準點需要專業人員和監理工作人員進行再復核，以確保基準點的精度和準度。

在橋梁工程建設打孔之后需要對其進行檢查，要對孔徑、樁基的深度以及孔底進行釬探，要查清孔底的地質特性，是否有溶洞存在，監理人員需要嚴格把控打孔，要及時地審查孔徑、樁基深度是否符合技術規范和圖紙設計要求等。在橋梁工程打孔之后還需要對孔底進行檢查，看是否存在沉渣等，要及時清理孔底的沉渣，以滿足其規范要求。同時，還需要監理工作人員對孔壁的穩定性進行審查，防止塌方出現。在樁基被打之前需要對使用的鋼筋、水泥、石子再審查，鋼筋支架建立必須要符合技術規范，要有足夠的硬度和穩定性，并且支架的位置、間距都要符合技術規范，以確保打樁的工程質量。

在橋梁工程建設過程中當墩臺明挖基礎挖到設計標準所要求的高度時，需要采用標準的N10來進行觸探，以確保其承載力滿足施工的各項要求。在墩臺建設過程中必須要避免因為其承載里達不到技術規范的要求而導致后續的一系列問題，在墩臺立模和打樁時需要對其進行審查，要審查立模是否符合技術規范的各項要求，立模的鋼板之間的間距是否符合要求、是否安裝牢固等，防止發送在立模環節出現問題，進而影響到整個橋梁工程的質量。墩臺的上部構造需要采用支架施工的方式，在次環節必須要求施工承包商提供詳細的支架計算書、施工圖，并對支架進行預壓檢測，檢測結果經其所在單位的項目技術總工審核并簽認。同時監理人員需要對承包商提供的計算書、施工圖進行認真的審核，在確保無誤和滿足施工各項要求的前提下，才可以進入下道工序。橋梁工程建設過程中支座安裝時，監理工作人員需要督促承包商認真檢查支座安裝的位置和安全所用的材料，看其是否符合要求。

2.3 橋梁工程建設過程中需要把握好安全監理 橋梁工程在建設過程中安全監理也是工程監理過程中需要重視的監理內容。橋梁施工的安全生產貫穿于整個橋梁工程建設的審查過程，安全存在于橋梁工程施工的各個部門、各個程序之中，哪里沒有安全防護措施，哪里就容易出現問題。因此，在橋梁工程施工建設過程中安全監理是必不可少的。在橋梁工程建設中施工單位需要提前制定出橋梁工程施工的安全技術措施計劃，并需要經監理人員審核確認其可行性。橋梁工程建設中施工的安全技術措施計劃通常包括：橋梁工程的概況、橋梁工程各項控制目標和程序、相關的組織機構、規章制度、職責權限、安全措施、檢查評價等。

監理工作人員需要對施工單位編制的施工過程中的安全技術措施和專項施工方案進行審查，看其是否符合國家的強制性規定的要求。需要審查進入到橋梁工程施工場地的各分包單位的安全資質和施工資質，要對施工單位提供的施工設備和特種崗位作業人員進行審查，要審查施工設備是否符合質量要求，是否能夠安全的完成施工作業，對特種作業崗位工作人員審查需要對其資格和業務素質進行資質審查，看是否具備在特定環境下生產作業的資質。

3 結論

隨著我國交通事業的發展，我國的道路交通建設取得了巨大的進步，在道路交通建設過程中橋梁建設是不可或缺的，在整個道路交通建設投入中占的比重也最大，橋梁工程的穩定性和堅固性決定了通往此處的整個道路交流的質量。因此，對道路橋梁工程的監理是至關重要的，橋梁工程監理最核心、最根本的工作就是進行橋梁安全和質量方面的監理。監理工作人員需要不斷地提升自身的業務素質和思想政治素質，力求做好整個橋梁工程施工建設過程中的監理工作，保障橋梁工程順利、安全、有效施工。

參考文獻：

[1]蔡篤仁.對廈門大橋工程監理的認識與體會[J].華東公路，1993/02.