導語：如何才能寫好一篇橋梁工程的定義，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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1.分析專業目標，明確課程目標

專業培養目標是通過課程的設置和實施來實現的。課程的目標要與專業培養目標相適應，滿足人才培養方案對課程的整體要求。因此，要認真分析人才培養方案，按照專業培養目標中人才培養規格的職業崗位(群)要求，來確定課程總體目標及能力、知識、素質等具體目標。道路橋梁工程技術專業人才培養目標為:本專業主要面向湖北地區，服務道路橋梁行業，培養擁護黨的基本路線，適應生產、建設、服務和管理第一線需要的，具有良好職業道德和敬業精神，具備道路和中、小型橋梁的施工及管理的理論知識和相應的操作技能和技術應用能力，主要從事道路橋梁工程施工及管理崗位工作，德、智、體、美等全面發展的高素質技能型專門人才。

2.開展社會調研，了解工作過程

制定課程標準應該開展充分的社會調研，了解職業崗位(群)的崗位職責、職業素質要求和技能素質要求、工作任務、工作過程和工作環境等情況，這是制定基于工作過程課程標準的前提和基礎性工作。依據企業對人才需求的調查，本專業服務領域為道路、橋梁交通建設工程施工、工程管理、試驗檢測、勘測設計、養護管理及相關領域;主要就業去向是交通建設工程施工企業、養護企業、勘察設計單位、監理及管理等單位;主要就業崗位:工程建設施工、試驗檢測、工程養護施工、工程管理等技術崗位。企業對學生專業技能要求:公路勘測與設計能力;施工組織與管理能力;工程質量檢驗評定與控制能力;工程造價文件與標書編制能力;施工資料編制與歸檔能力;公路病害處治、橋梁維護加固能力等。

3.劃分工作任務，構建課程體系

教師與行業企業專家在分析工作任務與職業能力的基礎上，結合職業教育課程觀、能力觀，將工作任務以工作過程為參照，劃分為互相聯系的學習任務(學習情景)，構建課程體系。課程體系要以基于工作過程的項目為主線，一門課程可以劃分為一個或多個項目，又可將一個項目劃分為若干個典型任務，以項目、典型任務為導向來組織教學。讓學生在完成工作任務的過程中學習知識，在知識與工作任務的聯系中培養能力。

4.描述學習任務，構建教學標準

對每個學習任務，要描述知識與技能的學習目標、教學環境、過程與方法、師生要求、考察與評價和建議學時，構建教學標準。學習任務的教學標準是課程標準的重要組成部分，要具有適用性和針對性。

5.結合高職特點，建立考核標準

考核評價標準是對本課程在知識、能力、技能、素質等方面提出的質和量的綜合標準，是課程標準中不可或缺的部分。結合高等職業教育的特點，考核標準應采取形成性評價與總結性評價相結合;學習任務考核與綜合考核相結合;課堂提問、現場操作與課后作業相結合。充分發揮學生的主動性和創造力，注重考核學生實際操作技能水平，檢驗學生獲取信息的能力與運用知識綜合解決實際問題的職業能力及水平，將考核標準與職業資格鑒定有機地結合起來。

二、以道路橋梁工程技術專業核心課程《橋梁工程》為例建立課程標準

1.開發思路

課程標準以學生就業為導向，改革傳統教學模式，按“橋梁工程的施工工序”確定工作任務，以“施工流程”為主線，緊緊圍繞完成工作任務的需要，并以典型橋梁工程施工項目為載體，模擬施工場景，設計教學活動，強化實訓實操，結合職業能力，培養學生的實踐動手能力，以使學生能夠適應職業崗位的要求。

2.課程目標(能力目標描述)

知識目標:通過以橋梁施工中的橋梁基礎施工、下部結構施工、上部結構施工、橋面系與附屬工程施工典型的施工任務為載體，進行學習項目設計。在施工中結合橋梁施工組織設計、施工現場管理與質量控制要求，以及橋梁施工新技術、新規范和驗收資料歸檔要求，培養學生對橋梁工程進行施工及管理的能力。職業能力目標:

(1)能進行橋梁工程施工;

(2)能進行合理選用施工機械、施工設備;

(3)能進行橋梁工程施工組織設計;

(4)具有對新技術、新工藝、新材料、新結構進行再學習的能力;

(5)能按照新規范、規程和新標準進行工程驗收;

(6)具有收集整理工程資料、進行工程質量安全監控的能力;

(7)能完成竣工驗收檢驗工作。在教學過程中，注重對學生職業道德的培養，提高學生觀察、分析和判斷問題的能力，培養學生嚴謹的工作作風、實事求是的工作態度，以及誠實、守信、善于溝通合作的優良品質，達到勝任道橋施工員工作要求。

三、實施建議

課程標準的實施還應包括教材選用與編寫、教學組織與設計、課程考核與評價、教學資源建設等內容。

1.教材選用與編寫

課程教材應優先選用校企合作編寫教材，教材編寫要充分體現任務引領、項目導向課程、工學結合的設計思想，教材應按學習情境進行組織。為提高學習興趣，教材編寫應圖文并茂，表達精煉、準確。

2.教學組織與設計

教學過程應注重學習過程與工作過程的統一，理論與實踐一體化，教學與評價一體化。通過創設工作情境，使學生在真實的工作情境中學習，針對不同工作任務需要，采用靈活多樣的教學方法，如行動導向教學法、項目教學法、任務驅動法、案例教學法、教學做一體化教學法、討論教學法等。

3.課程考核與評價

(1)評價理念。以“知識、能力、過程、結果互補”的原則對學生進行考核評價。過程評價占50%以上。

(2)評價內容。①掌握基礎知識:認識、能進行知識點組建的能力;②組織和實施的能力:學生溝通交流能力、角色扮演能力、案例分析答辯能力。

(3)評價形式。采用“項目組織+角色扮演+案例分析答辯”等形式進行評價。采用多元化評價方式。學生自評20%，小組互評20%，教師評定60%。

4.教學資源建設

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【關鍵詞】公路橋梁工程 合理變更 索賠證據

隨著我國交通事業不斷的發展，在實施公路橋梁施工時，由于受到工程設計和施工技術以及環境的影響，很多情況下都會產生合同變更的問題。公路橋梁施工合同的變更一般都是按照變更內容的大小依據來進行實施，我們根據變更的多少以及大小將其分為大型變更和一般變更這兩種，由于公路橋梁建設施工過程周期長，規模大，所以橋梁施工變更的涉及范圍也就相對較大，處理不當極易導致整個工程項目成本大幅度的提升，導致工程期限增加，也就造成了大量的人力物力的浪費，所以加強對公路橋梁工程變更以及索賠管理是非常重要的，對已橋梁施工具有重要的現實意義。

1、橋梁工程變更與索賠的概念

公路橋梁工程索賠也就是指在公路橋梁合同履行的過程中，合同的當事一方由于對方沒有履行合同的規定或者沒有正確的履行合同，同時可能由于其他非自身因素造成的工程經濟損失，就要按照合同的規定向對方提出一些經濟上或者時間上的補償，這也是橋梁工程索賠的概念。然而橋梁工程索賠的依據主要是橋梁施工時的各種招標文件、施工合同文件、工程的補充協議、橋梁工程施工現場的記錄、合同雙方往來的信件及會議紀要、施工照片、工程實際施工記錄和施工進行計劃書以及檢查記錄等來定義。

橋梁工程變更與索賠很大程度上影響著施工企業的經濟效益，在企業日常經營活動中要特別重視變更和索賠管理，橋梁施工工程中我們要更好的保證施工的質量，這項工作也就是我們所說的第三次經營。因此只有對橋梁工程變更和索賠進行分析仔細的研究，對橋梁工程企業所施工項目的經營進行有效管理，才能實現工程利潤最大化。

2、公路橋梁工程合理變更與索賠原因的分析

2.1 公路橋梁工程變更的原因

公路橋梁建設過程中，由于公路施工時間較長以及橋梁工程整體的經濟和法律之間的復雜關系，工程受到環境和氣候的變化的影響，導致公路橋梁工程的實際施工和計劃產生了變化，對于這些變化便成為橋梁工程合理變更的原因。

2.2 公路橋梁工程索賠的成因

公路橋梁施工時，若橋梁工程出現下面等因素，就會導致公路橋梁工程索賠的原因。比如，工程當事人出現違約、地震等自然災害導致一些不可抗力的因素的出現、橋梁設計等合同缺陷的存在、合同的變更等等，都是導致公路橋梁工程的索賠的原因。

2.3 公路橋梁工程索賠程序

索賠的程序，首先要整理索賠的證據，對于上文所說的索賠原因都是可以成為索賠的理由，對此工程承包商不應該放過任何索賠的機會和證據，同時還要做好相應的工作，對索賠事件應該進行詳細的了解以及索賠的事態的調查，通過分析索賠的事件和原因來判斷業主應該承擔的責任的可能性。再者，有效的計算事件的損失，根據現行的施工合同文件，承包商應該在索賠事件發生之后的20天內，向業主發出索賠通知。其中索賠通知應該包括索賠要求以及支持該事件要求的證據，并且要及時詳細全面。業主得到通知索賠之后十天內給予回答，或者要求承包商進一步補充索賠理由的證據，如果業主在十天內沒有給出答復，也就認為這件事情的索賠得到批準。

3、提升公路橋梁工程變更索賠效果的措施

3.1 加強會議紀要與橋梁工程施工資料的搜集

公路橋梁工程變更索賠必須要有完備的資料的支撐，這些資料主要包括橋梁設計單位發放的工程設計變更單，以及相關的會議紀要等，在平時的工作中，需要加強對這些資料的整理和收集。

3.2橋梁工程施工資料同設計變更資料的統一性

在一般公路橋梁工程建設中，要做到工程施工資料與工程設計變更資料的統一性，才能保證建設單位利益的條件。例如，在相同的變更支持文件里面，如果設計變更材料中明確指出，工程深層攪拌樁要使用三攪四噴的施工方法，水泥的使用量一般為每一米需要六十五千克。然而在實際施工材料里面的記錄卻采用了深層攪拌樁使用二攪二噴的施工方法，水泥的使用量為每米六十千克。在對這份合同變更整理的時候，審計會認為當時怎么沒有根據圖進行施工，為什么私自降低工程的施工標準？對于這些問題使得工程變更和索賠工作受到影響，因此必須做好施工資料和變更資料的一致性。

3.3 加大對橋梁工程合同內容的掌握和應用

在公路橋梁工程發生變更時，橋梁工程的相關合同要隨身攜帶，以便更好的提升變更的針對性和準確性。很多的公路橋梁施工合同里面，對于工程變更費用的計算方法都有明確的規定，這些計算方法需要管理人員深刻的了解，只有更好的了解這些計算方法，才能夠準確把握橋梁工程的變更費用的計算。在大多數情況下，橋梁工程合同里工程的變更費用的計算規定主要包括有：工程合同里面已具備變更的工程的價格，根據合同已經規定的價格作出變更合同的價款。

3.4 做好橋梁工程索賠資料的日常整理

公路橋梁工程索賠作為一個復雜精細的工作，需要我們根據橋梁工程開工到橋梁工程結束，在這一個周期中進行索賠材料的收集和整理，通過這些材料來保證工程索賠成功的基礎。例如，在一些橋梁工程中，政府部門設置的工程變更的問責制度，在項目施工期間，對于單項的工程索賠達到了一定的規定的限額，這個時候就需要對工程相關的當事人進行問責。因此，橋梁工程施工部門只有具備充足的資料和證據，才能夠進行有效的索賠。這就需要在日常的管理工作中，加大對資料的管理和收集，以便更好的保證工程索賠，保證證據的可用性和充足性。

3.5 注重權威資料的整理和使用

很多單位并不具備橋梁設計單位出具的設計變更，還能得到索賠。這些問題我們要注重權威資料的整理和使用，提高建筑單位的施工質量，打個比方，建設工程施工期間，若要預制三十米空心板梁，當預制第十片的時候，第一批根據圖紙施工的三片試驗梁底板出現了開裂的問題。同樣會導致工程設計合同的變更，項目工程也隨之延期。延期對于施工單位來說，必會加大人力物力的投資，導致工程造價的升高，為此該項目負責人應該聘請專家進行分析，找出此次空心板梁開裂的原因，確定索賠是否成立，從而為建設單位進行索賠，提供了充足的證據。

4、結束語

通過對公路橋梁工程變更和索賠的研究，我們了解了建筑行業之間的競爭趨勢不斷的提升，由于施工企業的數量眾多，工程承包商和發包商之間合作的過程中很難找到一個平衡點。此外，在施工的過程中，由于建筑工程專利施工的方法比較少，市場競爭的激烈化，導致承包商為了獲取更多的利益，會惡意壓低價格

來承包更多的業務，由此導致建設過程中漏洞頗多。作為公路橋梁工程的發包商和建設單位，更要加強研究工程合理變更及索賠管理事項，保證各自利益的前提下，提高公路橋梁工程的施工質量。

參考文獻：

[1] 王月祥. 談高等級公路工程施工階段的變更管理[J]. 甘肅科技. 2009（02）

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【關鍵詞】風險分析；橋梁工程；橋梁管理

1引言

目前，風險管理已經廣泛應用于各個領域，并取得了良好的發展。作為一種新興起的技術手段，其在保險、工業系統、工程項目等方面取得了前所未有的成功，標志著風險管理技術應用的崛起。在現展進程中，各類工程項目常常面臨工期延誤、費用超出預算等問題。產生這種問題的主要原因是施工環境復雜、項目技術越來越難以操作，尤其是大型工程項目，技術風險顯著提升，嚴重危害了民眾的生命財產安全。

2技術風險綜述

2.1技術風險的定義和分類

特大型橋梁工程技術風險定義：大型橋梁工程中因技術原因為工程建設帶來的風險。實質內容是指在實際的工程建設中由于現代工程技術無法與傳統工藝相結合，使現代工程技術在應用的過程中產生差異性，從而導致工程風險性提升，為工程質量和實施進程增加難度。依據對工程整體質量影響情況，將技術風險劃分為3類：（1）在大型橋梁建設的過程中無法避免的風險稱之為關鍵技術風險，作為影響大型橋梁建設的主要因素，其對工程能否順利實施關系重大；（2）重大技術風險是指可以提供經驗借鑒的風險，若未能及時采取有效措施處理，會直接降低工程的成功率；（3）一般技術風險對工程的結果影響較小，在特大型橋梁工程建設中通過嚴格把控能夠有效避免其對于建設結果產生的影響，也是在實際過程中遇到的最多的技術風險。

2.2技術風險分析

技術風險分析指對技術應用中的不確定因素進行有效認識，對技術風險帶來的工程項目進行評估，并且通過事故發生的可能性制定出應對方法，其主要內容分為以下4點。

2.2.1風險識別

風險識別作為特大型橋梁技術風險分析的基礎，工程項目實施的過程中能夠為工程帶來危害和的技術風險進行研究是風險識別的主要內容。作為首要步驟，雖然在技術風險分析中較為簡單，但其重要性卻不容忽視。

2.2.2技術風險評估

技術風險分析需要由多個環節協同合作、相互配合才能完成，技術風險評估作為實施過程中最主要的部分，其重要性不言而喻。技術風險評估由3部分組成，其內容為技術風險測量以及技術風險損失估計、概率估計。技術風險損失估計分為直接與間接兩種，通過對工程建設中由于技術風險造成的嚴重后果和損失進行評估，而技術風險概率指的是采用科學有效的數學統計原理對技術發生可能性作出合理預測。

2.2.3人為因素分析

人在生產活動中有著重要的作用，作為特大型橋梁工程的實施者，人為因素常常會造成技術風險的發生，在整個技術風險分析的過程中，其位置至關重要。人為因素的產生多數由于實施者對技術風險認識不足，監管不力，通過采取相關措施能夠達到有效控制技術風險的目的。

2.2.4技術風險的決策和管控

技術風險控制能夠有效預防技術風險的產生，對技術風險控制的管理和控制有重要的作用。其主要分為技術風險動態管理和技術風險監控。技術風險的決策和管控是技術風險管理的生命和血脈，對實現技術風險分析有著實質性意義。項目工程的決策者通過對技術風險進行分析，可以整體把握工程情況，提前采取相應措施，對大型橋梁工程的發展意義重大。

3技術風險管理

3.1技術風險管理存在問題

3.1.1技術風險意識薄弱

目前，施工單位和施工人員對技術風險的意識比較模糊，管理者未形成一定的概念。因此，在施工過程中經常出現工程項目的管理者為了追求工程速度和質量忽視技術風險的現象。由于缺乏技術風險的管理意識，導致許多潛在的技術風險沒有得到解決，從而提升了風險事故的發生率。

3.1.2缺乏科學管理方法

科技迅速發展的時代背景下，現代橋梁工程卻未能及時作出改變，一直沿用傳統風險技術方法，無法實現傳統技術到現代技術的轉變，與世界發展進程接軌更是無從談起。目前，外國的風險管理技術手段在我國并未得到廣泛應用，現階段主流的技術為量化技術，而我國在技術風險管理采用的定性管理已經嚴重落后。

3.1.3缺乏專業技術人才

現代工程技術風險管理工作對管理者有著嚴格的要求。專業技能強、知識儲備量豐富以及良好的素質內涵是現代工程技術風險管理挑選人才的重要標準。但是，從當前的發展情況來看，現存的技術風險管理者多缺乏專業知識的培訓，對風險管理學未能進行有效的系統學習，導致管理者在實際工作過程中，無法采取有效措施解決風險管理問題。

3.1.4缺乏技術風險管理制度

對于技術風險管理制度的確立，國家尚未建立明確的標準，風險制度不完善，直接導致管理者在實際工作中無技可依，更無法實現管理的標準化和規范化。

3.1.5缺乏完善的管理組織機構

近年來，雖然我國大型橋梁工程項目的建設經驗越來越多，但是完善的技術風險管理組織機構卻一直未能建立，相應的管理部門更是無從談起。同時，缺乏先進的風險管理分析技術，嚴重滯后了我國橋梁工程的發展進程。

3.2技術風險管理對策

3.2.1提高工作人員技術風險意識

可以通過以下3方面提高工作人員的技術風險意識：（1）應在大型橋梁工程建設施工前對所有施工人員進行全面培訓，以提高施工人員的技術風險意識；（2）在實際工作中，應注意加強對技術風險的宣傳，時刻保持施工人員對技術風險的警惕性；（3）工程結束后，對建設中遇到的問題及時做出總結歸納，為以后工程項目的順利開展打下堅實基礎。

3.2.2加強借鑒和學習

由于我國技術風險分析和管理起步較晚，與西方國家的先進技術水平存在一定差距。因此，我國應加強學習西方發達國家的思想技術，快速有效地提升我國風險分析和管理的水平。

3.2.3培養專業技術管理人才

專業技術人才的培養并非一蹴而就，這是一個循序漸進的過程。（1）讓其了解工程技術風險的重要性；（2）專業人才的培養需要定期進行學習，聘請技術風險專家授課，與相關院校進行合作，開設技術風險管理課程，為工程技術風險管理提供有效保障；（3）應結合實際，在橋梁建設工程項目中吸收經驗，從而達到提升風險管理水平的目的。

3.2.4優化技術風險管理制度

我國技術風險管理制度中存在諸多不足，因此，橋梁工程項目建設過程中技術風險問題頻繁出現。完善的技術風險管理制度是實現橋梁工程項目良好發展的前提，因此，應規范技術風險管理制度，嚴格風險管理制度標準。

3.2.5完善組織結構并加強技術風險管理

特大橋梁施工過程中可以通過設立技術風險管理部門有效加強管理體系，成熟的技術風險管理部門能有效提升橋梁技術風險評估效率。降低因技術風險造成的經濟損失[1]。

4結語

綜上所述，我國特大型橋梁工程技術風險和管理還有許多問題亟待解決，本文通過對技術風險和技術風險管理兩方面作出分析并提出有效解決措施，為相關工程提供指導性意見。

作者:趙靜 單位:邯鄲市高速公路管理局

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關鍵詞：特大型橋梁工程技術風險分析技術風險管理

引言

特大型橋梁工程是一個國家發展建設的鏡子，映射出這個國家的整體的科技水平和綜合實力[1]。特大型橋梁工程往往需要大量的資金投入，對施工技術的要求比較嚴格而且工期長。因此，在特大型橋梁工程施工過程中存在著許多的風險，其中技術風險是眾多風險的一類，直接關系著工程項目的質量和實施。

一、技術風險綜述

（一）技術風險的定義和分類

特大型橋梁工程技術風險是指在實際特大型橋梁工程中因技術存在不確定性而帶來的工程風險。通俗的來講就是指新工程技術在實際特大型橋梁工程應用中無法真正實現與傳統工藝的完美結合，造成新工程技術在推廣應用過程中存在風險性，從而影響橋梁工程的質量和順利完成[2]。通常技術風險被分為三類主要是根據其對工程的影響的大小。一是關鍵技術風險，主要是指在特大橋梁工程中無法避免的，這類風險直接關系著工程的順利實施；二是重大技術風險，主要指的是一些有經驗可供借鑒的風險，倘若處理不夠妥當，將會造成非常嚴重的結果，影響工程的成功。三是一般技術風險，主要指的是一些如果得到嚴格的控管的話，將不會對工程的成功帶來影響的技術風險，是在實際特大型橋梁工程中遇到的大多數技術風險。

（二）技術風險分析

技術風險分析就是指對技術應用中的不確定因素進行有效的認識和對技術風險對工程項目帶來的影響進行估計，并針對技術風險事故的發生的可能性制定并實施相應的應對措施。主要分為以下五個組成部分：

1.風險識別。風險識別是特大型橋梁工程技術風險分析的首要步驟，是技術風險分析工作的前提條件。特大橋梁工程技術風險的識別只要是指對在項目施工過程中對工程的實施帶來危害和損失的技術風險進行研究。

2.技術風險估計。技術風險分析并不是一蹴而就的，而是由多個環節相互配合進行的，其中技術風險估計技術整個技術風險分析中最重要的環節。技術風險估計又可以分為三部分，即：技術風險概率估計，損失估計以及技術風險量測[3]。技術風險概率估計通俗的講就是利用科學的統計原理對技術風險發生的可能性進行合理的估計；技術風險損失估計指的是對工程中技術風險導致的嚴重后果和帶來的損失進行估計，主要分為直接和間接兩種。

3.技術風險評價。技術風險評價工作是特大橋梁工程技術風險分析的關鍵組成部分，是在風險估計的基礎上進行的。技術風險評價主要是指在風險評估結果的基礎上，綜合考慮工程施工的條件和環境提出科學合理的技術風險應對策略。

4.人為因素分析。人是特大橋梁工程項目的實踐者，在工程施工中起著不可替代的作用，很多技術風險發生都是人為因素造成的，人為因素在整個技術風險分析中占著重要的位置。人為因素分析主要是指對工程施工人員對技術風險的認識、態度、監管管理等方面進行評估，從而采取相應的策略對技術風險進行控制和管理。

5.技術風險的決策和控管。技術風險的決策和控管是技術風險分析的最終目的，是技術風險管理的命脈。技術風險決策是指項目工程的決策者和技術評估的結果和對技術風險的態度和承受水平進行綜合考慮，從而對技術風險的對策進行抉擇。技術風險控制是指對技術風險的預防、處理以及過程的控制，主要分為技術風險監控和技術風險動態管理兩個部分。

二、技術風險管理

我國對特大橋梁工程技術風險的管理研究起步比較淺，到目前為止，我國對技術風險管理的研究還不是很成熟。當前，我國特大型橋梁技術風險管理中還存在很多問題，下面本文就進行簡要的介紹。

（一）技術風險管理存在的問題

1.技術風險意識薄弱。特大橋梁工程技術風險意識薄弱主要體現在工程管理單位和施工單位的領導以及施工人員對技術風險的認識不足。工程項目的管理者和領導者只是一味的追求工程的進度和質量而對工程潛在的技術風險主要是一般技術風險認識不足。由于對技術風險缺乏科學合理的控制管理導致了很多本能夠避免的風險事故的發生。

2缺乏科學的管理方法。隨著科技的發展，傳統的風險技術分析管理手段已經不能滿足現代橋梁工程的需要，目前世界先進的風險技術分析與管理手段還沒有在我國推廣開來，比如說，障樹分析、事故樹分析以及蒙特卡羅模擬等技術風險分析方法。還有量化管理比較落后，現階段我國技術風險的管理主要采用的是定性管理，而量化管理技術在國外的應用比較廣泛。

3.缺乏專業的技術風險管理人才。現代工程技術風險管理工作對管理者的專業素質要求比較高。然而，就目前情況來看。我國特大型橋梁工程技術風險的管理缺乏專業的人才保障，很多技術風險管理者沒有接受過專業、系統的風險管理學習。在實際工作中無法做到針對技術風險特點采取有效的預防措施。

4.技術風險管理制度不完善。技術風險管理制度不完善導致了技術風險的管理標準化和規范化程度不高。

5.缺乏完善的管理組織結構。目前，我國特大型橋梁工程技術風險管理的組織結構尚未完善，在項目工程中尚未成立具有獨立技術風險控制和管理部門，技術管理體系還不夠成熟。

（二）技術風險管理相應的改進對策

1.提高工作人員的技術風險意識。在工程施工之前和施工過程中要對工程的施工人員進行統一的培訓，提高工程施工人員尤其是工程的領導者和管理者的技術風險意識。在實際工程施工過程中要加強對技術風險的宣傳，時刻提醒施工人員對技術風險的認識，從而保證工程項目的順利進行。

2.加強借鑒和學習。在技術風險分析和管理經驗方面，我國要加強向西方發達國家的借鑒和學習并為自己所，從而提高我國技術風險分析和管理方法的有效性,為實現橋梁工程的成功完成提供保障。

3.培養專業的風險技術管理人才。首先，加強對專業技術風險管理人才的招聘，為工程技術風險的管理提供有力的人才保障。其次，在工程施工過程中要加強對技術風險管理工作人員的培訓，可以安排他們定期的進行學習，聘請技術風險管理專家進行講座，從而提高風險技術管理水平，降低技術風險發生的幾率，減少因技術風險而造成的經濟損失。

4.優化技術風險管理制度。完善的制度是進行技術風險管理的前提條件，可以有效的提高技術風險管理里的規范化和標準化程度。

5.完善組織結構，加強技術風險管理。特大橋梁工程施工過程中可以設立專門的技術風險管理部門并積極發揮該部門的作用，完善技術風險管理體系。

三、結束語

總的來說，目前我國特大型橋梁工程的技術風險分析和管理仍然存在著一些問題亟待解決。通過提高施工人員的技術風險意識，完善技術風險管理機構，培養專業的技術風險管理人才，優化技術風險管理制度，將提高我國特大型橋梁工程技術的分析管理水平，從而促進特大型橋梁工程的成功完成。

參考文獻

[1]余祖榮.特大型橋梁工程技術風險分析與管理[J].商品與質量，2014,(10):229.

[2]張春梅，盛余祥，楊路廷等.特大型橋梁工程技術風險分析與管理[J].城市道橋與防洪，2011，（11）：104-107.

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自從20世紀改革開放政策實施以來，我國經濟的各個領域都取得了蓬勃性的發展，其中交通運輸業作為國民經濟的支柱型產業也發生了亙古以來最大的推進。隨著交通運力的進一步加大、施工地域地質結構的日趨復雜性以及施工難度的大幅度增加，快速發展的公路橋梁建設行業對其業內的橋梁工程建設質量有了更嚴格的要求。這也必將讓當今時期的橋梁工程建設面臨著前所未有的挑戰和考驗。當進行具體的橋梁工程施工時，工程上大多采用水泥連續橋梁施工工藝，然而其總體施工流程及每一層面的施工控制都相當繁瑣，必須投入相當多的人、財、物成本，建設周期還相當長，其中的機械裝備作業所占比例也很低，建設者們勞動強度大，這些因素都導致了工程建設效率的低下。本著優化橋梁建設工藝過程的目的，工程建設的技術人員把連續橋梁施工技術與簡支橋梁工程技術恰當地融合到一起，讓其進行優勢互補，最大限度地發揮出先簡支后結構連續橋梁施工技術的優越性，如此，其不但大大地提升了橋梁建設的工程質量和技術水平，也大幅度地降低了工程建設周期。從實質上來說，先簡支后結構連續橋梁建設工藝是一項較復雜的復合型技術，它同時兼備了連續橋梁技術和簡支橋梁技術共同的優點。具體地說包含下面三點：首先，當進行長跨度的大型橋梁建設時，實施先簡支后結構的連續橋梁建設技術能夠有效地增強橋梁構架的變形抑制力，高精度地調控工程在交付使用后的總體變形幅度，加強橋梁總體構架的牢固性能。另外，依托橋梁本體變形抑制力的加大，給橋體擬定的熱力變形縫隙允許相應縮小，這樣能夠在很大程度上加快工程建設速度，并且可以大幅度增加司機駕車過橋時的舒適感覺。其次，當應用先簡支后結構連續橋梁建設工藝時，必須利用多套機械施工設備，當進行簡支柱和簡支梁的安裝施工過程中，可以先利用特型的裝置設施在建設現場附近實施好簡支柱和簡支梁的制作過程，相當程度地加大了工程建設的機械化水平。另外，該套工藝技術能夠迅速實施鋼束張拉的施工環節，加快了工程建設速度。最后，在此類橋梁建設工程中，其主要部件簡支梁及簡支柱是屬于橋梁結構的標準預制分體件，適合實施批量化的異地制作和加工，并且適合集中化的管理規范。如此，也能夠最大限度地降低工程建設投入成本，壓縮施工周期，增大工程建設的效益回饋。

2先簡支后結構連續橋梁建設工藝

2.1主梁的預制

主梁是橋梁構架的主體部件，其預制過程允許在建設工地以外實施，從而給工地現場預留出寬闊的建設空間，當把橋梁結構的水泥澆筑過程完成后，待到水泥強度滿足設計標準時，再利用預應力鋼束把橋體主梁預應力在規定范圍內實施張拉調試、檢測過程，以便增強橋梁工程的主梁抵抗拉伸性能，切實保障建設工程正彎矩指標的圓滿實現。再有，要在橋梁工程主梁構架實施壓漿過程加大橋梁鋼束的牢固性。

2.2建造和固定臨時性支座和永久性支座

遵循橋梁建設的施工規范標準，在橋體上對相應的孔組裝和擬制固定型制作及臨時性支座，安裝好橋體工程的主梁構架，構建成橋體主梁的簡支結構，而且依托恰當組裝橫梁鋼筋和橋面鋼筋，大幅度增強橋體主梁結構的平穩性和牢固性。

2.3連接接頭部位的鋼絞線

橋梁施工主梁構架接頭部位的鋼絞線，適宜利用鋼束波紋管串通鋼絞線的相接形式，隨后再實施橋梁主體連接構架的水泥澆筑環節。讓橋體構架中頂板鋼束與中橫梁組裝成一體的水泥澆筑體增強橋體構架中接頭部位的整體性，加大水泥砌筑的牢靠性。待水泥的抗形變能力和支撐能力達到橋梁工程的規范設計標準時，再循序漸進地實施壓漿工藝和張拉鋼束過程。

2.4水泥澆筑

在實施好橋體構架接頭部位的鋼筋連接環節后，再進行橋體工程另外部位的水泥澆筑工作環節，以便增強整體橋梁構架的牢固性。在實施另外部位的水泥澆筑過程時，應安排好恰當的水泥澆筑步驟，首先進行橋體跨中部位的水泥澆筑，之后再順著橋體構架向兩旁推移。總體橋體構架實施完水泥澆筑工序后，再把橋體結構上的暫時性支座實施卸除環節，并進行橋梁構架的功能轉換。在此環節中，特別要重視在卸除暫時性支座時，應當全面地顧及到高溫氣候給橡膠支座帶來的膨脹干擾。在做完支座拆除的工作后，一定要高度注意橋體變形位移各方向變化量在允許指標之內，從而使大橋始終處在牢固的穩定范圍之內。

2.5防水層的構建

在整體橋梁開工建設的流程安排上，不但要特別重視采用先進的先簡支后結構的連續橋梁建設工藝方案，還必須在橋體的路面上敷設防水保護層，防止其本體的鋼筋水泥長時間外露在空氣中受日光暴曬或被暴雨侵蝕而受到嚴重地腐蝕性損壞，以至于影響到橋梁的總體穩固性。另外，在橋體構架適當的部位上設置必要的、完好檢測功能的監測設施，及時、精準地隨時監測橋體構架的受擾變形量，從而為實現相關部門對大橋實施完整的保護提供可靠的參考依據。

3先簡支后結構連續橋梁施工的關鍵要素和質量構建

3.1先簡支后結構連續橋梁施工的關鍵要素在橋梁工程建設中，選取先進行簡支后實施結構化連續橋梁建設工藝時，在預先制備簡支量的過程中，一開始必須把橋體構架實施針對其強度的檢驗和測試，當簡支梁的強度測試數據滿足橋體工程的擬定標準時，方可再進行張拉預應力鋼束的施工程序，以便切實保障簡支梁的牢靠性能和預制的質量要求。其后，在實施水泥現澆區段及箱梁的安裝施工和進行組裝設置中，應該給階梯式施工安排出寬裕的時空容量。必須遵循橋梁施工的工藝技術要求，選取恰當的階梯式施工步驟。再有，在選取利用先簡支后結構連續橋梁建設工藝時，依托臨時制作的安排，做好橋體支護的擬定。要增強支護構架的牢靠性，在擬定暫時性支座時，一定要依據橋梁建設的具體現狀，利用恰當的辦法，以有利于暫時性支座的組裝和卸除。

3.2先簡支后結構連續橋梁工程建設的質量構建

3.2.1連續澆梁施工質量構建。本著切實地達到先簡支后結構連續橋梁工藝的施工質量目標，在實施橋梁工程的施工操作時，必須嚴格監督該工藝施工質量管理工作，在進行暫時支座施工時，需在充分保障它應有的結構強度與剛度的基礎上，還要滿足其他項目的施工便捷、拆除便利，在主梁區域排布整齊。一般狀態下，實施完簡支梁的預應力張拉過程之后，依靠灌漿使簡支梁的強度大于標準規定的強度之后，才允許實施暫時支座的拆除過程，在做暫時支座的拆除工作時，必須確保每個孔都對正且均勻。卸除工作結束之后，利用永久支座實施緊密結合。

3.2.2濕接縫隙及主梁接頭水泥現澆質量的把握。橋體主梁接頭水泥現澆的質量相對于整個橋體構架的質量來說，它也是非常重要的決定性因素之一。倘若其施工過程質量太低，即能夠造成以后發生嚴重的裂縫現象。所以，當實施完主梁的預制工作之后，必須嚴格把握水泥澆筑濕接縫的時間及質量情況，不折不扣地執行橋梁工程建設的通用設計標準，從工程建設的各項要素上認真地去把握和控制，通盤考慮整體工程設計指標的要求和外界環境條件的限制，萬無一失地保證水泥構件濕接縫及橋體主梁接頭的水泥現澆質量完全符合要求。

4結語

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【關鍵詞】橋梁工程；工程造價；施工技術；措施分析

【中圖分類號】TU723.31【文獻標志碼】A【文章編號】1007-9467（2016）02-0163-03

【作者簡介】呂福霞（1985~），男，河北冀州人，助理工程師，從事交通工程管理研究

1引言

近年來，隨著我國經濟日新月異的發展，我國橋梁工程建設發展也十分迅速。這些橋梁工程的出現，在很大程度上促進了我國交通事業的進步和發展，同時也反作用于我國的經濟建設，為我國的國民生產總值的翻番作出了不可磨滅的貢獻。但是，在橋梁建設的實際操作過程中，由于工程造價出現與實際不符而導致在橋梁建筑中資金投入較大，一些建筑施工單位感覺壓力重重，力不從心，從而妨礙了整個施工工程建設的順利進行。針對這樣的實際情況，本文從工程造價和施工技術等角度，分析了如何降低橋梁工程造價的問題。

2明確工程造價定義

顧名思義，工程造價就是對1個工程項目的建設，根據項目的規劃和具體的施工情況作出的所需要資金的總和。具體來說，就是工程項目建設所需要的人力、物力和財力三方面所需要的資金投入的估算，這三者之和即為工程造價。例如，建筑安裝費用、設備資金以及勘察費、管理費、土地轉讓費和其他的財務費用等。一般來說，工程造價能反映出該工程項目建設所需的資金投入的多少。因為工程造價是有具體依據的，它能對工程建設中所需資金進行合理地預算。任何工程項目所需的費用，比如項目的籌劃和施工設計、決策、方案等都離不開以工程造價為依托。實際上，橋梁工程能否獲得經濟效益，其內在的問題就是能否準確地預算出工程造價。眾所周知，施工階段是整個項目進行過程中所需資金量最大的1個時間段，當然也是項目工程能否獲得經濟效益的關鍵階段。1個項目工程建設具有花費時間長，方方面面的資源消耗大，資金投入多等特點，基于此，就為工程造價的計劃和管理帶來了較大的困難，換言之，就是造價控制的優劣將會直接影響到工程項目的盈利狀況。因此，一定要把握好施工階段的造價控制度，才會更好地實現對整體橋梁工程的造價控制。

3真正了解會計在降低工程造價中的作用

在工程施工中，1個最好的降低工程造價的方法之一就是減少資金流失。而這其中能發揮重要作用的1個角色就是會計。因為會計人員能夠根據建筑企業的情況，準確地對資金的收入和支出情況進行嚴格的計算和把關。例如進行合理的預算、計劃和核算，使企業形成1個系統、完善的資金鏈，并對建筑企業在施工過程中所需的各種費用進行適度的核算、監督和調控，從而有效地降低工程造價。因此，在建筑施工過程中，要有效發揮會計的管理作用，因為他能使整個生產過程中的資金周轉順利，減少資金流失，并且能很好地控制資金運轉，以創收更大的經濟效益。具體講，會計具有系統性、真實性、連續性、一致性和全面性等方面的特點。

1）會計的系統性。橋梁工程中所涉及的多種經濟業務都要進行有效地、合理地、科學地分類和匯總，然后根據具體情況再做出分析和處理，以彰顯各種有關資產、收入、支出等費用的信息準確無誤，只有這樣才能保證所使用的資金合理利用。

2）會計的真實性。會計在橋梁施工過程中，能夠根據施工進展程度做出合理、真實的預算，預算的結果經有關部門審批后，能夠作為合法的依據和憑證，然后按照施工過程中的財務使用進度，在賬薄上做詳細的記錄。只有這樣，施工所需的資金才會得到合理的使用，施工也才能按部就班進行，建筑企業負責人才能做到心中有數，從而減少了不必要的開支浪費，實現了資金的有效管理和使用。

3）會計的連續性。會計能對施工過程中產生的一系列經濟業務往來，遵照實際情況，進行不間斷的詳實記錄，這就在很大程度上避免了資金的亂用、濫用，使資金使用準確到位。

4）會計的一致性。從事經濟管理的會計，負責的內容大都是價值管理，用實物的量度作為貨幣量度的鋪墊，用貨幣作為計量的尺碼，把多種性質相同或不同的經濟業務綜合在一起，實現工程資金的有效合理的管理。

5）會計的全面性。在橋梁施工過程中所產生的每一項經濟業務，都要有依據地進行真實的核對和記錄，也就是會計所屬掌握的經濟業務信息都要進行全面記錄，不能出現脫節和遺漏，要做到每一項資金的使用情況都有據可循，有賬可查。

4通過提高橋梁施工技術降低成本

要想真正降低工程造價，從財務角度考慮僅僅是一方面，還應從提高橋梁施工技術方面著手，通過提高施工技術來降低成本投入。下面以橋梁施工過程中常見的路面裂縫問題為例，簡要談一下裂縫處理的相關技術，以避免出現返工、重修導致的經濟損失。橋梁工程常常使用的是混凝土材料，而混凝土地面存在最為普遍的問題就是沉陷和裂縫。針對這種情況，應及時采取有效的措施進行處理，以保證橋梁路面的正常使用。

1）橋梁工程建設中的地面裂縫處理橋梁路面質量的好壞和使用壽命的長短關鍵在于水泥混凝土板的橫、縱縫的密封程度和裂縫的處理質量。目前，針對這種現象，一般采用開槽對地面進行填補的措施來進行裂縫處理。具體操作如下：

（1）裂縫開槽:混凝土板的不規則變形導致裂縫的寬度不相同，對縫寬<10mm的板縫、裂縫，一般情況使用開槽機切割成規則的長方形或正方形凹槽，以方便后續工程的順利進行。

（2）裂縫清理：對于裂縫的清理是很關鍵的，例如使用高壓氣槍要先對切除后的裂縫進行噴吹清理，把裂縫內的雜物和一些妨礙處理的松散顆粒進行清除。這樣才能有效提高混凝土路面的質量。

（3）裂縫填封：在以上兩種工序完成后，再用灌縫機向裂縫內灌注備好的橡膠瀝青。總之，只有嚴格按照施工工藝要求進行，才能真正保證橋梁路面的施工質量。

2）對橋梁工程中地面沉陷的處理由于多種原因（比如地基不牢或使用不當、維護不到位）所出現的橋梁工程地面沉陷，又會用什么較好的辦法來進行加固處理呢？一般采用深層注漿的方法。注漿材料的選用是十分關鍵的。例可采用水泥、水玻璃、粉煤灰等材料的混合漿液，對沉陷的地基進行壓力灌注、滲透、劈裂、擠密土體，以使土顆粒和漿液膠結等步驟實施。它的主要原理是通過加入混合漿液來改變地基土的物理力學性質，以形成強度大、穩定性好的結石體，實現提高地基承載能力和不再出現因不均勻而沉降的目的。一般情況下可按照以下方法處理：

（1）對于沉陷的地基可先進行清理，然后在地面上按照十字型間隔布置樁，打好合適的注漿樁孔、樁。

（2）然后對于注漿材料按照水泥∶粉煤灰=1∶1的質量比例，配置水泥、粉煤灰、水玻璃的混合液。

（3）樁孔打好后一定要用水泥混凝土封口，并且在密封24h后才能實施注漿。另外，在注漿過程中，混合液的攪拌一定要均勻;要控制合適的注漿速度、注漿量和注漿壓力;若在注漿過程中發現異常現象，可停止注漿或間斷注漿。另外，值得注意的是沉陷的處理要遵循一定的順序，要先外后內,按照跳孔間隔注漿的原則，這樣才能起到良好的注漿效果。

5結語

綜上所述，在橋梁工程的施工過程中，施工人員若能對工程造價進行合理有效的控制，將會對建筑施工的正常進行起到重要的作用，也才能真正實現工程造價的降低。工程造價對于施工的進行有決定性的影響，對其進行合理的控制，不但能降低建筑施工的成本，還能創收得到經濟效益。但需提醒的是，在降低工程造價的過程中，不能一味地通過經濟管理策略來進行，還要充分認識并發揮會計的作用，利用正確的施工方法和科學的施工技術做有機保障，真正打造優質的橋梁工程，為我國的交通事業添磚加瓦，為我國經濟的騰飛和發展做出貢獻。

參考文獻

【1】韓麗娜.鋼筋混凝土橋梁耐久性評估及維修加固方案的研究[D].大連：大連理工大學，2007.

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關鍵詞：橋梁工程；變更索賠；問題

在橋梁工程施工過程中，普遍存在著施工變更索賠的問題。隨著有關招投標法律法規的逐漸健全，在工程承包市場競爭越來越激烈的情況下，工程承包單位為了獲取工程項目的承包權，經常以降低報價的方式戰勝競爭對手。在此情況下，假如承包商經營管理不當，同時也沒有通過有效索賠降低自身的損失，就會導致承包單位無法生存與發展。因此，一定要加強對施工變更索賠的重視，促進相關工作的全面展開。

一、橋梁工程施工變更索賠產生的原因

在建設橋梁工程的時候，因為其施工工期比較長，涉及的方面也比較廣，一些經濟關系、法律關系、客觀條件及自然條件等因素都會影響施工的具體情況，導致工程施工的實際情況和工程項目在招投標階段的情況出現了一定的差異，進而需要進行一定的變更。而當事人違約、合同缺陷、工程師指令、不可抗力、合同變更及其他原因等因素的出現，均會導致產生索賠事件。

二、橋梁工程施工變更索賠中應注意的問題

（一）注意施工材料和會議紀要的一致性

在施工變更索賠的過程中，需要收集許多的材料，如設計單位簽發的設計變更單、施工材料及會議紀要等，并且注意這些資料之間是否存在著不一致，甚至自相矛盾的情況。例如，在同一份施工變更材料中，其中施工材料的攪拌樁樁長顯示為一個數值，而在會議紀要中顯示的又是另外一個數值，將這樣的材料進行上報之后，業主單位只會承認會議紀要中的數值，同時認為是施工單位有意更改施工材料，造成不必要的麻煩。

（二）注意設計變更材料和施工材料的一致性

應當注意保持設計變更材料和施工材料的一致性，否則很有可能會出現業主的反索賠情況。例如，在同一份施工變更材料中，其中設計變更材料中對深層攪拌樁的施工方式及施工原材料進行了明確的規定，但是在施工材料中又是另外一種說法，這樣在辦理變更手續時審計人員就會認為是施工單位沒有按照設計要求進行施工，進行了私自的更改。在這樣的情況下，應當向施工單位進行索賠，根本就不可能增加變更。這樣的情況也就導致出現很多不必要的麻煩，在進行施工的時候，也無法有效確定具體施工方法，很可能會延誤施工工期。

（三）不同計算公式的混淆

在橋梁工程施工過程中會涉及很多的計算，相應的計算公式也非常多。針對同一種工程量進行計算時，運用的公式不同，得到的結果也是不同的，因此一定要注意應用正確、科學的計算公式。通常情況下，在對成本進行估算的時候，計算鋼筋重量一般應用的是：鋼筋重量=鋼筋長度×鋼筋截面積×鋼材理論密度。但是，這種計算方式得到的結果就是：對于同樣長度的鋼筋而言，計算出來的結果要比實際量少，其原因就是在計算截面積的時候對于截面直徑的選取有著一定的差異。一般情況下，在計算的時候，其直徑不包括帶肋部分的直徑，導致計算的結果較小。正確的計算方式應是：鋼筋重量=鋼筋長度×鋼筋每米的理論重量。一般在遇到此類問題的時候，乍一看，覺得這兩種計算方式都是正確的，但是實際情況并不是這樣，進而出現了混淆情況。并且對其進行詳細的分析之后可以得出，這樣的計算方式對施工單位也是一種損失。例如，在實際施工過程中，一開始理論計算得出的鋼筋量是一個數值，而在實際施工過程中使用的鋼筋量又是一個數值，并且要比理論計算得出的高出很多，進而也就阻礙了施工的順利進行。

（四）注意索賠材料的收集與整理

索賠是一項非常復雜的工作，在橋梁工程開展施工一直到竣工的全過程中，均要注意索賠材料的收集與整理，使收集到的材料成為索賠的重要依據，進而實現有理有據的索賠。針對部分項目，政府部門具有相應的變更索賠問責制，即一個項目在建設的過程中，單項工程施工變更增加額或施工索賠達到一定數額的時候，就要對有關當事人進行責問，其屬于設計單位、監理單位、業主單位的共同職責。因此，施工單位只有在證據充足的情況下才可能索賠成功。從事索賠工作的人員，一定要具備豐富的工作經驗和專業知識，辨別這些材料是否是充足的索賠依據，這樣才可以確保索賠工作的順利進行。

索賠的重要依據主要包括：工程地點交通條件；地下水水位情況、土質狀況；供電、供水情況，電價與水價的現狀；工程施工中使用了哪些大型的機械設備；大型機械設備的功率、型號及進出場的次數等；雨季和寒冬是否采取了特殊的施工工藝；停電、停水的時間，施工原材料進場的數量、質量、時間等情況；施工技術材料與施工日志等；設計變更辦理、工程量增減、技術核定等材料；預算的編制及補充預算的定額等。

（五）索賠材料的權威性

不要認為設計單位下達了設計變更就可以解決問題。例如，在預制空心板梁的時候，發現有三片試驗梁底板出現了開裂的情況，施工單位將此情況上報給了建設單位之后，設計單位提出了設計變更。因為這個變更情況導致工程工期延誤了一段時間，進而也就出現了施工人員窩工、施工設備閑置、施工現場水電費增加及租地費增加等情況，并且隨著設計的變更，施工單位按照原來設計圖紙預制的六套內模全部需要更改，增加了索賠金額。在進行相關調查的時候，設計單位也會將開裂的情況歸咎于施工單位施工方式不當，這樣也就不利于施工單位的索賠。針對這樣的情況，應該邀請一些橋梁工程方面的力學專家來到施工現場，和建設單位、設計單位、監理單位一起，對開裂的原因進行分析與研究，之后進行相應的定義，為索賠工作提供更加權威的依據。

三、加強橋梁工程施工變更索賠的策略

（一）樹立牢固的索賠意識

在橋梁工程施工的過程中，必然存在著一些施工變更的情況，這時就需要進行相應的施工變更索賠工作，因此要樹立牢固的施工變更索賠意識。首先，一定要正確認識施工變更索賠。施工變更索賠是工程承包施工合同雙方的權利，任何一方都可以提出相應的索賠要求，進而維護自身的合法權益。其次，對于承包商而言，施工變更索賠是一項可以降低承保風險及避免經濟損失的重要方法。工程承包單位一定要加強對索賠工作的重視，并且努力提高有關工作人員的索賠意識，將索賠工作納入到單位的日常管理工作當中。同時，工程項目的負責人要將施工變更索賠當成是自身工作的主要內容，特別是對于索賠管理人員而言，一定要熟練掌握相應的合同文件，不忽視任何一個索賠的機會，并且盡可能詳細相應的索賠工作，提高索賠工作的成功率。

（二）深入了解及掌握自身的索賠權

要想展開施工變更索賠工作，首先一定要具有相應的索賠權。索賠權指的是索賠要求可以成立的法律依據，其前提就是施工合同文件。所以，索賠人員一定要熟悉相應的合同文件，很好地在合同條款、工程量表、施工技術規范、合同函件及工作范圍等各類合同文件中找出一定的索賠法律依據。通常情況下，和工程施工變更索賠相關的重要條款大部分包含在合同通用條件的部分，如工程項目變更、施工工期延長、工程范圍變更、物價上漲、施工條件變更、單價變更及匯率調整等。一定要對這些條款進行深入的分析與研究，并且熟練運用，進而為索賠提供合理、合法的依據。

（三）加強對施工變更索賠款的合理計算

在明確了施工變更索賠權之后，就要對相應的施工變更索賠款進行一定的計算。怎樣提出自己的合理變更價格，讓工程師與業主都可以理解并且接受，也是承包商需要高度重視的重要工作內容之一，同時也是施工變更索賠成功的關鍵所在。施工變更索賠款的計算主要是根據合同條件中的計價條款執行的。但是，在進行計算的時候，一定要注意以下兩個方面。一方面，一定要選用科學、合理的計價方式。在原來單價相對有利的基礎上，可以選用內插法對索賠款進行計算；在原來單價相對不利的基礎上，可以選用實際費用法對索賠款進行計算。另一方面，盡可能防止出現毫無依據的增加索賠款額，因為這樣的做法一般不會成功，相反還會在一定程度上降低對方的信任程度。相關實踐表明，只有雙方處在良好的合作狀態，才可以更好地達成一致的建議，進而促進相關工作的全面展開。

（四）加強工程項目的建設

在橋梁工程施工變更索賠中，要想成功索賠，首先要求承包商根據合同要求進行嚴格的施工，并且加強工程項目的建設，讓工程師與業主都滿意。相關實踐表明，承包商認真執行合同的要求、嚴格施工過程、確保工程施工質量達標、相應的施工進度符合合同的要求，這樣才可以確保施工變更索賠的成功展開。特別是在工程施工過程中，一定要加強對種種困難的克服，在發現原來設計中一些不合理或錯誤的時候，提出相應的修改建議，并且爭取得到工程師與業主的同意。在此類情況下，承包商的一些索賠要求基本上都可以得到滿足。有時候，可能提出一些難以實現的索賠要求或在索賠程序上有著一定的疏忽，均可以得到工程師與業主的諒解，進而實現承包商的索賠要求。反之，假如沒有做好工程項目的建設，使其施工質量較差，施工工期也在不斷延后，在此情況下，承包商的一些索賠要求基本上不會得到滿足，尤其是針對施工變更的索賠。

四、結語

總而言之，建筑行業的不斷發展、競爭的日益激烈、施工單位的日益增多，使得發包方和承包方很難達成平等的合同約定。同時，在開展施工的時候，在激烈的市場競爭中，為了取得業務不得不進行低價競標，進而為了補充減少的利潤而進行相應的施工變更索賠。因此，在開展變更索賠工作的時候，一定要加強各種資料的收集與整理，并且保持資料的權威性，這樣才可以為索賠工作提供堅實的基礎條件，促進索賠的成功。

參考文獻：

[1]程素琴.淺談橋梁工程施工變更索賠中注意的幾個問題[J].科技創新導報，2010（08）.

[2]尹靈芝.關于工程量清單計價模式下工程結算的幾點思考[A].河南省土木建筑學會2008年學術交流會論文集[C].2008.

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關鍵詞 工程地質；橋梁設計；勘探；人工綜合

中圖分類號U44 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2012）65-0152-02

根據統計，目前，計算機技術已經在橋梁設計過程中被充分的利用了起來，雖然是這種情況，但是在橋梁設計所涉及的工程地質信息還處于一個純粹的人工操作狀態，因此，橋梁設計效率被嚴重的制約，無法得到應有的提高。所以，從工程地質信息在橋梁設計中的應用研究來看，工程地質信息的智能化發展是必要的。那么如何才能更加充分并且有價值的利用各種信息資源來豐富工程地質信息，最終在橋梁設計過程中達到最佳使用率，是橋梁設計中最大的需求和開發的目標，也是一個新的研究方向。

1工程地質、工程地質信息以及橋梁設計的定義簡述

1.1工程地質

工程地質是調查、研究、解決與人類活動及各類工程建筑有關的地質問題的科學。隨著大規模工程建設的發展，其研究領域日益擴大，一些新的分支學科正在逐漸形成。

1.2工程地質信息

工程地質信息是對橋梁項目所處位置的地質情況的綜合描述，其主要參數包括：地形地貌特征描述、巖層特性參數、地震參數、水文特征等。這也是對橋梁所處的地質環境的勘探概況。

1.3橋梁設計

橋梁設計是土木工程專業的一個分支。交通運輸對橋梁的需求程度決定了橋梁工程的發展程度和速度。橋梁設計是對橋梁所承受的載重倍數、線路的坡度和曲線標準要求綜合概括和規劃，橋梁工程的建設，不僅僅是建成，其目的包括增大經濟效益。

伴隨著祖國交通運輸業的迅速崛起，在橋梁的勘察與設計方面，現在比較注重跨度大或著橋型更為復雜的橋梁的建設。高速公路與鐵路運輸的發展，也將帶動橋梁工程的建設，這就使得橋梁設計的標準也被提高。在橋梁樣式設計方案中，應該大舉采用優化結構設計的理論，可以借助電子計算機信息技術在一定程度上進行輔助，篩選出最優設計方案。在結構設計計算中，對橋梁整體受力進行的分析最好采用用空間理論，這種方式是可行的，在不久也將成為現實。橋梁極限狀態設計理論的基礎是概率統計理論，這種理論的實施體現在橋梁設計規范中，是橋梁工程的安全性能合理、科學的保證。橋梁美學作為時代、民族的文化在某些方面的反映，將愈來愈受到人們的重視。

2橋梁設計對工程地質信息的需求

2.1工程地質信息在橋梁設計中的必要性

橋梁設計通常被分為上部分和下部分兩部分。上部結構設計主要包括橋梁的梁部及以上構件的外形設計和結構受力分析等，下部結構設計主要是橋墩臺和基礎的結構尺寸設計和受力分析。橋梁設計的上部結構，其受力程度是受下部結構的設計的影響，換言之，下部結構是橋梁最終受力的結構，下部結構也將直接影響上部結構。同時，下部結構作為橋梁最終受力的部分，合理設計其接觸結構，對橋梁的整體設計將產生不可忽視的作用。眾所周知，地面之下的結構一般被稱為基礎，正是因為基礎在地面之下，對基礎影響較大的原因就是地基土的巖性，主要影響基礎結構的受力情況和承載力的大小，橋梁設計所設計到的工程地質信息，其中首當其沖的基本屬性就是地基土的屬性，由此可見，工程地質信息與橋梁設計的的重要聯系。

2.2工程地質信息的分類

根據工程地質信息的來源，橋梁設計中所能涉及的工程地質信息可以分為三類，即勘探信息、試驗信息、人工綜合信息。

1）勘探信息：即是通過各種手段、方法對地質進行勘查、探測，確定合適的持力層，最終得出地質信息，包括巖層名稱及性質，持力層的承載力，水文信息等；

2）試驗信息：是指通過在實驗室使用各種化學試劑或者化驗手段對勘察鉆探取得的土壤樣品進行各種檢測，并等到巖土含水量、壓縮曲線、巖石抗壓力等各種參數信息；

3）人工綜合信息：看字面意思不難知道是通過專業設計人員的人工判斷和操作得到了工程地質信息，主要包括工程地質說明等內容。

3 工程地質信息在橋梁設計中的應用

工程地質綜合信息包括五大內容：工程地址總體信息、鉆孔信息、水質信息、土工試驗信息、工程地質縱斷面圖。這里將針對這五大內容分析工程地質信息在橋梁設計中的應用。

工程地質總體信息是一個集合，也是對橋梁項目所在位置的地質狀況的綜合描述。其中包括地形地貌、地層巖性特征、地層承載力統計、地震參數、水文特征。但是，在橋梁設計的過程中，工程地質總體信息并不直接應用于設計，在技術人員得到這部分消息之后將整理吹一個大體概念，并針對工程地質信息的內容作出具體設計方案。

土工試驗信息所產生的一列數據直接關系到橋梁設計中設計參數的選取，重要數據包括土容重、液性指數、塑像指數、壓縮曲線等試驗圖表。這些重要數據也將是影響橋梁設計和基礎設計的一大因素。根據研究，實驗數據單純的就是一個試樣結果的代表，并不能完整統一的反應一個底層的情況，必須對每個地層進行多次的綜合匯總、評價，才能作為地層設計的依據，因此，這并不能直接應用到橋梁設計當中。通過運用部分軟件對數據進行分類匯總等綜合處理，這樣才能直接運用到橋梁設計當中來。

地質鉆孔這部分信息充分展現了基礎所在的地質區域內巖層、土質、承載力等重要信息。可以根據這部分信息，在設計過程中推算橋梁設計所需要的各種基本參數，這部分信息是直接運用在橋梁設計中的。水文特性即水質信息，主要反映的是對土壤中水分含量、水質成分。其最終的結論討論的是對混凝土的侵蝕程度。這是在基礎設計的必須考慮的重要因素。

地質縱斷面信息是橋梁設計中基礎設計需要參考的最直觀工程地質信息，這也是作為專業技術人員在進行橋梁設計的過程中所必須了解并熟知的信息。橋梁設計中若能實現全智能化，這也將解決設計中的一大難題。

4 信息化、智能化的應用

橋梁設計的工作非常大，設計周期的控制重要因素之一二也是工作量的公職，工作質量也將對整個項目設計產生重大影響，因此，一個更加智能、自動化的設計系統是非常必要的。開發相應的軟件應該工序簡短精煉、流程簡單利落，能在錄入工程地質信息后自動完成各項參數的處理，這是必須具備的，最后實現參數的快速確認。同時接口良好，方便軟件升級和數據維護。

5結論

工程地質信息的智能化應用，提高了對橋梁設計過程新的要求，也具有重要的意義。當今社會橋梁設計發展速度之猛，那么生產效率和設計質量就顯得尤為重要。若是工程地址信息能通過一些簡單易操作的計算機操作來實現綜合分析，對于橋梁設計將產生深遠而重大的劃時代意義。

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關鍵詞：橋梁工程，有限元，關鍵節點，受力分析

中圖分類號：K928文獻標識碼： A

鋼筋混凝土系桿拱橋具有安全、美觀、經濟、能與城市面貌融為一體等優點，在城市橋梁建設中受到青睞，而且很多鋼筋混凝土系桿拱橋成為了城市的標志性建筑。在橋梁施工中，為強化鋼筋混凝土系桿拱橋關鍵節點的受力行為，可以采用有限元方法分析鋼筋混凝土系桿拱橋全過程思維非線性受力行為，建立鋼筋混凝土拱橋整體模型，分析整體受力行為，提高橋梁工況的安全系數。以下對此做具體分析。

1工程概況

薛窯橋連申線江北段航道總體呈南北走向，由燒香河、云善河、善后河、鹽河、灌河、通榆運河、通揚運河、如泰運河、焦港河組成，其中連云港港疏港航道71.363公里，現狀四等外級，武障河段12公里，現狀五―六級；灌河段18公里，現狀三級；通榆運河段210.7公里，其中有153.3公里航道達到三級，24公里航道達到四級，其余為六―七級；新通揚運河4.3公里，現狀為五―六級；如海運河段20.5公里，現狀六級；如泰運河段10.5公里，現狀為等外級；焦港河段28.1公里，現狀六―等外級。全線現有橋梁97座，套閘4座，船閘3座，全長給375.5公里。

2鋼筋混凝土拱橋的優勢

在橋梁工程中，鋼筋混凝土作為一項新型材料組合形式及施工手段得到有效應用。從施工工藝進行分析有以下幾方面優勢存在：對鋼板材的加工提供便利，容易對最后成型鋼筋拱進度實施控制。鋼筋的存在能夠對混凝土受壓后的橫向變形實施有效的控制，促使核心混凝土處于三向受力的效果，從而發揮環箍的作用，即全方位實施箍筋應用。使得混凝土的承載能力得到有效提升。在對鋼筋混凝土進行澆筑時，不僅發揮勁性支架的作用，而且作為混凝土模板，為灌注提供條件，便于混凝土泵送施工。與型鋼相比，鋼筋自身有較大的剛度存在，在施工過程中容易有結構的剛性骨架產生。應先對鋼筋實施安裝，后對混凝土進行澆筑。對支架實施簡化，將模板的裝、拆模板以及鋼筋綁扎工序等都省去，有效地縮短了工程的施工周期，縮小了用地范圍。所以，在實際情況下，鋼筋混凝土拱橋被劃分為剛性無模板施工的拱橋類型。

3 鋼筋混凝土系桿拱橋關鍵節點分析

3.1 分析構造鋼筋混凝土系桿拱腳節點

對于該橋的建設中，由于其采取鋼結構方案，從而將會導致在構造橋體拱腳節點中面臨復雜問題，不僅需要在拱腳節點的連接中加許多勁肋板，而且也將會預留許多焊縫; 因此在拱腳節點構造中，應該根據拱腳節點的構造特點，從彎矩傳遞、軸力傳遞、剪力傳遞三個方面闡述節點傳力的構造。首先，在橋體的彎矩傳遞中，為了確保鋼筋混凝土拱肋的質量，應該保證拱肋可以深入到 1.4 m 系梁頂面下，有效傳遞彎矩以此來保證橋梁拱肋同系梁的剛接；其次，就是對于橋體的軸力傳遞中，可以在拱肋傾斜角度之上加勁肋板，另一側拱肋則需要焊接在系梁內鋼筋外壁之上; 最后，通過上弦拱肋以及系梁內部焊接的剪力傳遞。

3.2 構造鋼筋混凝土系桿空鋼筋吊裝節點

針對該橋工程施工中，采用浮吊整體吊裝，在拼裝主橋鋼結構中，可以實施采用4點吊裝法，確保橋梁結構的穩定性，針對未灌注混凝土的橋體進行安裝。將主橋體鋼結構整體吊裝到橋位，確保吊裝期間內的拱肋為空鋼筋結構，同時加強構造吊裝節點，避免吊裝節點出現應力集中的現象。

4 分析系桿拱橋關鍵節點的受力行為

4.1 創建有限元模型

為分析拱橋關鍵節點的受力，采用有限元模型分析橋結構不同施工階段內力，并分析在關鍵節點區的內力情況，采用梁單元、桿單元以及實體單元，根據橋梁工程的實際情況計算拱橋關鍵點的應力。首先，邊界條件中，在拱橋的一端支座中，約束來自于 X，Y，Z 三個方向上的自由度，并能夠模擬該橋梁的狀態，固接連接拱橋拱肋與拱橋拱座; 針對預應力鋼絞線實施建模，確保拱橋吊桿與系桿、拱肋的節點耦合，使其可以建立連接關系，保證平動自由度耦合。其次，就是建立整體有限元模型，將實施鈍化虛擬梁單元，把混凝土梁與鋼筋梁的共節點連接在一起，正裝分析主橋。再者，在節點精細的有限元模型中，在 ABAQUS 平臺中完成對拱腳節點的有限元分析，以及對吊裝節點有限元的分析，然后可以根據圣維南原理，遠離區域邊界條件不會影響計算結果，只需延長拱肋與系梁傳遞方向上的長度，以此來降低消除邊界條件對計算結果的影響，簡化處理洞口倒角、人孔以及支座，模擬鋼板分殼單元。最后再采用掃略網格劃分技術，綜合考慮網格尺寸，分析材料的非線，對改進后的吊裝節點進行有限元分析，從而得出吊裝節點的應力分布情況，改善橋梁工程質量。

4.2 分析承載力

在 ABAQUS 平臺中，定義該橋梁施工過程中的各個施工階段，在橋梁施工中，其第1個階段，也就是吊裝拱橋拱肋的完成階段，第2個階段，就是拱橋拱肋下層混凝土施工階段，第3個階段，就是壓注拱肋腹腔混凝土，第4個階段，就是壓注拱肋上層的混凝土。針對該橋梁工程中拱腳節點的兩種吊裝方案，根據吊裝中存在的應力集中現象，因此在上頂板連接中，應該確保銳角鋼板應力最大達到180 MPa，并且還應該保證底板在本工程中不是受力構件，同時對于橫隔板也應保證其不是受力構件，同時對于施工中吊裝加載位置的轉變，施工中的橋梁底板的應力，也應該隨此產生一定的變化，能夠從80 MPa 一直減小到10 MPa 為止，確保橫隔板的應力在 30 MPa，有效防止截面畸變。在承載力分析中，并且對鋼筋混凝土系桿拱橋進行有限元方法分析關鍵節點受力之后，發現縱向隔板應該承擔水平軸力，其最大應力應該是111 MPa，并能在橋梁設計中重點關注該區域的應力集中情況;再有，拱腳節點區板件應力要小于鋼材應力，提高其結構的安全可靠性，使管內混凝土最大壓應力在 13 MPa，鋼板應力應該在100 MPa 以下，這樣就可提升橋梁整體質量。

4.3 分析拱橋吊裝節點的應力

在該橋梁工程中，應用有限元方法，在 ABAQUS 平臺中分析拱肋鋼筋吊裝節點的應力分布，可以得出，對于未灌注混凝土的鋼筋，其鋼筋徑向的剛度較小，由于吊點力集中的影響，因此吊裝中鋼筋極易產生“捏扁”變形，安全儲備低，因此應提高拱肋鋼筋的徑向剛度，改善主橋中的拱肋鋼筋受力行為。針對在極限狀態中的吊裝節點，分析此時的下弦鋼筋狀態，故此得出，可以在下弦鋼筋腹板的位置上，改進下弦鋼筋的徑向剛度，確保可以傳遞更多的吊點力到上弦鋼筋中，改進吊裝節點方案，在鋼筋相交截面位置設 2 道環向加勁肋，使吊裝節點的應力由原來 209 MPa 降到136 MPa，改善吊點區的應力分布情況，降低吊點區鋼筋變形的發生幾率，提高橋梁施工質量。

5結束語

在橋梁工程中，應該采用有限元分析法，分析鋼筋混凝土系桿拱橋關鍵點的受力工況，研究拱腳節點同吊裝節點在設計荷載與極限狀態下的受力行為，并能夠采用拱腳節點構造形式，對下弦鋼筋環進行加強，承載安全系數由 3.08 提高到 4.50，改善吊點區鋼筋徑向剛度與承載力，提升橋梁工程質量。

參考文獻：

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[2]杜士杰，宋宏祥．龍屯路立交鋼筋混凝土簡支系桿拱橋主橋設計研究[J].鐵道標準設計，2011，14( 12) :76-77．

篇10

關鍵詞：橋梁工程 大體積混凝土 裂縫 原因 措施 預防

中圖分類號：U445 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）04（c）-0034-02

隨著橋梁技術發展速度的加快，大體積混凝土應用于橋梁的程度也逐漸增高。我國對大體積混凝土的定義是：用于混凝土結構中實體最小尺寸超過1 m位置的混凝土；而美國則定義為：全部有可能出現溫度影響的現澆混凝土。當前，國內外比較重視研究大體積混凝土中由于機械荷載產生的裂縫問題，卻很少研究溫度荷載對大體積混凝土裂縫的影響。這個問題值得我們重視，以防對混凝土結構造成嚴重的影響。此外，關于大體積混凝土裂縫與內溫度應力的控制問題的研究，也較多地出現在高層建筑工程與水利工程中，很少出現在橋梁工程中，這更應該引起我們的重視。該文主要針對橋梁工程中大體積混凝土裂縫的原因及預防問題進行了詳細地研究和探討，旨在探索出控制混凝土出現裂縫的有效措施。

1 大體積混凝土裂縫產生的原因

大體積混凝土結構中的混凝土具有質地較脆、抗拉強度較弱（僅相當于抗壓強度的1/10）以及斷面尺寸較大的特點。因為水泥出現水化熱現象，大體積混凝土內部的溫度會驟然升高，在大體積混凝土逐漸降溫的過程中會受到一定的條件限制和約束，容易出現巨大的拉應力。又因在一般情況下，大體積混凝土中沒有設置鋼筋或有較少的鋼筋。因此，混凝土需要承載產生的全部的拉應力。

1.1 水泥水化熱的影響

水泥在發生水化現象的同時，會散發出大量的熱量，一般在混凝土澆筑后的7d左右水化現象特別明顯。如果有450～490 kg/m3的水泥，那么每立方米的混凝土散發出的熱量大約為19500～29500 kJ，這就致使混凝土中的內部溫度變得比較高。特別是大體積混凝土產生的熱量，會比一般的熱量還要高。由于混凝土中心的溫度比較高，再加上混凝土內部和表面散熱的情況具有很大的差異，這樣就會致使混凝土內部和外部出現溫度差額，就會產生兩種應力：混凝土內部的壓應力、混凝土表面的拉應力，當混凝土無法承受拉應力的作用時，就會出現表面裂縫的現象。

l.2 混凝土的收縮

混凝土收縮是一種混凝土體積減小的現象，即混凝土置于空氣中逐漸開始出現硬結，體積也相對變小了。在沒有其他外力的作用下，混凝土自發地出現了變形，如果此時受到了外部的力量，例如鋼筋因素、支承條件等的影響，混凝土中就容易出現拉應力，進而出現混凝土開裂的現象。主要有干燥收縮、溫度收縮以及塑性收縮等三種收縮，會致使混凝土出現裂縫現象。在混凝土出現硬化初期，出現收縮的原因是在水化凝固過程中，水泥的體積出現了一些變化，而硬化后期是由于混凝土中的水分出現了散失，導致混凝土出現了干縮變形現象。

1.3 外界氣溫濕度變化的影響

在施工過程中，大體積混凝土機構容易受到外界氣溫變化的影響，這也是造成大體積混凝土裂縫的一個重要因素。大體積混凝土溫度變化一般要經歷三個時期：升溫期、冷卻期和穩定期。

水泥水化熱的溫度、結構的散熱溫度以及澆注溫度等各種溫度的綜合就是混凝土的內部溫度。混凝土的澆筑溫度與外界氣溫存在正相關關系，即外界溫度越高，澆筑溫度也就越高。當外界溫度下降時，大體積混凝土的內部和外部的溫度差額就會變大。若外界溫度的下降速度特別快，混凝土中就會受到溫度應力的作用，這時出現裂縫的可能性非常大。造成混凝土出現裂縫的原因除了受到外界溫度的影響，還受到外界濕度的影響。混凝土如果處在外界濕度較低的條件下，干縮的速度便會加快，從而導致混凝土出現裂縫的現象。

2 大體積混凝土裂縫的預防

2.1 大體積混凝土中水泥的種類及用量

理論研究證實，水泥水化過程散發出的大量熱量是致使大體積混凝土出現裂縫現象的重要原因。因此，在橋梁工程建設中，大體積混凝土中應選用低熱或中熱的水泥種類。另外，水泥內礦物質成分的差異和水泥散發熱量的大小和速度具有十分密切的關系。水泥礦物質中鋁酸三鈣散發的熱量是最大的，并且散熱速度也是最快的。其余的鐵鋁酸四鈣、硅酸三鈣等水泥礦物質成分的散熱速度則相對較低。水泥的發熱速度和水泥的粗細程度具有一定的關系，水泥越細，散熱速度最快，但散熱總量是不變的。因此，火山灰水泥、礦渣硅酸鹽水泥比較適合用于大體系混凝土的施工中，并且還可以根據混凝土后期的施工情況適當降低水泥的用量。在橋梁工程中，大體積混凝土一般需要較長的施工時間，并且很難一直對增加混凝土的設計荷載，所以適當延長混凝土的施工時間是可以的。根據國內外專家也認為利用混凝土后期施工的情況可以大概通過降低大約39～72 kg/m3的水泥來實現降低混凝土內部溫度的目的。

2.2 摻和外加料和外加劑

將粉煤灰作為摻合料有助于降低大體積混凝土中的溫度，避免裂縫現象的出現。在選擇外加劑方面，主要有兩種：（1）UFA膨脹劑。在混凝土中加入適量的UFA膨脹劑會起到保證混凝土密實度的作用，還可以在混凝土內部生成一定的壓力，防止受到混凝土中產生的外應力而出現裂縫。（2）減水緩凝劑，它在改善混凝土和易性方面具有重要作用，并可以起到降低水灰比的作用，最終實現降低水熱化的目的。

2.3 大體積混凝土的骨料控制

2.3.1 大體積混凝土中應選擇粒徑大、級配高及強度高的骨料。這樣就大大減小了表面積與空隙率，節省了水泥的使用量，同時也減輕了干縮的情況，降低了水化熱，降低了出現混凝土裂縫的幾率。

2.3.2 在滿足設計要求的前提下，為節約水泥及減少混凝土的散熱量，在混凝土中可適量加入一些石塊，應選擇抗壓強度超過混凝土設計強度的1.5倍，且無夾層及裂縫的石塊。兩石塊間的距離應超過10era，石塊與模板的間距應超過15 cm，應在最頂層的石塊上覆蓋不少于10era的混凝土。

2.4 優化大體積混凝土的設計

雖然在大體積混凝土中沒有鋼筋或有少量的鋼筋，但是為了減少混凝土承擔的拉應力，降低混凝土裂縫出現的幾率，我們可在易出現裂縫的位置如轉角處與孔洞附近設計一些斜筋，以減少出現混凝土裂縫的現象。在設計過程中通過使用中低強度的水泥有效利用混凝土的后期強度，也可以有效防止混凝土裂縫的產生。此外，在橋梁工程結構設計中通過減少對結構的約束力、將混凝土中鋼筋保護層的厚度控制在最小范圍內等措施也是有效控制混凝土裂縫出線的措施。

2.5 大體積混凝土的施工

混凝土的生產、運輸、溫度以及表層保護是混凝土施工過程中的重要環節，同時也是防止大體積混凝土出現裂縫的重點所在。在控制熱應力方面，重點是控制混凝土內部與外部的溫度差額T

T=Tp+Tr-Tf

公式中：Tp表示起初澆筑溫度；Tf表示自然或人工冷去后澆筑塊的恒定溫度；Tr表示水泥水化溫升。

在外界溫度較高的情況下對混凝土進行施工，要注意做好降低混凝土澆筑時溫度的工作。在降低混凝土的入模溫度時，可以采用用布遮蓋施工現場露天砂石，避免陽光照射升，還可以在澆筑混凝土之間用冷水對砂石進行降溫，或者在混凝土進行攪拌時加入一些冷水進行降溫。為了加快混凝土內部熱量發散的速度，可以采用向混凝土中注入冷卻循環水的方法進行保溫養護。

在對混凝土保溫養護方面，可以在其表層蓋上一層保溫性好的織物，不但可以起到降低混凝土內外溫度差額的效果，避免出現表面裂縫，還可以預防混凝土溫度急劇變化產生溫度裂縫的現象。為了能夠對混凝土表層的溫度的變化值和內部升溫的情況進行及時地了解，可以事先將的定量的測溫點放置在混凝土的內部，這樣就可以在明確地了解混凝土中溫度變化的具體數值，若混凝土內外部的溫度差額高于正常的溫度值范圍，就可以在最短的時間控制混凝土內外部的溫差問題。

混凝土在冬季施工時，混凝土容易出現被凍的問題，使混凝土在澆筑時具有較高的溫度可以有效解決這個問題。但是因為冬季溫度較低，混凝土的穩定溫度一般都會超過合理的溫度差額，這樣的情況很容易致使混凝土出現裂縫現象。因此，在冬季對混凝土進行施工時，應將混凝土的溫度保持在5～10 ℃范圍內，這是比較適宜的溫度。在對混凝土進行澆筑之前，應該用蒸汽將新混凝土即將要碰觸的冷壁進行加熱，在對原材料進行加熱的問題上，應該根據施工現場氣溫的高低來決定。在對石料進行加熱時，應該將溫度控制在75 ℃，既不能使加熱的程度過高，也不能使加熱的程度過低，對混凝土的施工效果都會產生一些影響。在混凝土的運輸及澆筑過程中，也應注意做好減少熱量的損失工作。

2.6 大體積混凝土的裂縫的處理

在控制混凝土出現裂縫的工作中，應該積極做好混凝土設計與施工方面的預防工作。但是混凝土施工過程中，施工現場情況比較復雜，多少會受到自然因素、人為因素以及環境因素等的影響，在橋梁工程施工中混凝土出現裂縫是很難避免的。大體積混凝土的裂縫主要有表面裂縫、貫穿裂縫以及深層裂縫三種。一般不對表面裂縫進行處理，因為其對結構應力、持久性和安全性造成的影響比較小。在處理深層裂縫和貫穿裂縫方面，通過采用風鎬和風鉆進行鑿除，也可以借助人力來實現，在鑿槽斷面的位置澆筑混凝土，可以很好地處理裂縫。在處理深層裂縫時，在裂縫處澆筑兩次混凝土，第二次需在裂縫上鋪上1～2層的防裂鋼筋。

在處理嚴重程度較高的裂縫時，需要根據裂縫的寬度選擇灌漿，如圖1所示，通過一系列的灌注措施，將混凝土通過壓板將其灌注到裂縫中。當裂縫寬度小于0.5 mm時使用化學灌漿；裂縫寬度大于0.5 mm時使用水泥灌漿。

3 結語

大體積混凝土施工中的裂縫控制是一個系統工程，不僅需要先進的科技作為支撐，還要在橋梁建造的過程中綜合考慮影響混凝土裂縫的各種因素，要及時進行監督控制和完善，保證經濟合理的前提下，確保橋梁建設的質量安全。同時，還要綜合設計、施工、材料等各個方面的原因來對可能出現的混凝土裂縫進行控制。

參考文獻