導語：如何才能寫好一篇道路提升改造工程方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關鍵詞】道路；綜合改造；工程實施

作為促進社會主義市場經濟快速發展的保障措施之一，道路建設對促進我國相關資源的開發，創造更多的就業機會，從而推動各種相關產業和行業的發展起到了巨大了推動作用。

道路綜合改造工程項目的實施可以看作是對于廣大勞動人民生活環境的改善，是造福群眾的好事，同時也可以看成是完善城區功能，促進相關產業的發展，實現可持續發展目標的有利措施。道路綜合改造工程項目的實施從很大程度上反應了政府對于土地發展和利用了一些思路和想法，具有一定的導向作用。同時，道路綜合改造工程項目是要以道路的修建作為最基本的前提和條件的，因此，道路綜合改造工程項目的實施對于優化城市的環境、提升城市及周邊土地價值、改善地區投資環境，促進經濟發展，發揮區位優勢，具有不可估量的作用。

1 道路綜合改造工程項目中的道路設計方案

1.1 平面設計

1.1.1 設計原則

（1）對于整體的道路改造要嚴格按照規劃道路網以及相關的設計要去開展實施，對于一些改造的道路一定要保持能夠與原來的道路進行順利的過渡和自然的連接，使改造的道路和原來的舊道路能夠成為一個有機的成體。

（2）對于道路而言，其道路平面線形要與周圍的環境想適應，要能夠結合當地的地質、水文等條件，同時還要注意的一個問題就是要符合相關的道路改造和建設方面的技術標準和規定，實現標準化和通用化。

（3）在平面設計的過程中要合理的安排和設置各種交叉口、出入口、斷口等的位置，對于這些位置的設置首選要根據具置的實際狀況，其次要依據相關道路等級的要求，最后還要保證交通的順利和暢通。

1.1.2 設計方案

對于平面設計的整體方案我們要盡量的保持與原有道路平面線形標準的要求想符合，在最大限度的滿足不拆遷的要求，盡量不要對原有的環境和設施進行破壞。盡量使線形能更好地與地形及周圍景觀相協調，對于一些特殊環境來說我們可以相應的提高我們相關的技術標準，從而將保持線形的均衡性、連續性放在設計方案的首位。

1.2 縱斷面設計

1.2.1 設計原則

（1）縱斷面設計的整體原則不要違反相關的一些規定和限制，要盡量城市整體規劃的要求，同時還要兼顧現有設置和建筑的實際情況進行相關的設計。

（2）從安全、舒適的角度來分析問題，我們對于道路的設計要盡量的實現上下坡盡量減少，道路盡量平穩，起伏之間的連接盡量有序，只有這樣才能確保交通行駛的安全。

（3）對于縱斷面設計來說，還需要注意的一個問題就是及時排水的要求，我們在設計的過程中要盡量將這一因素考慮到其中。

（4）設計時應對沿線地形、地質、水文、氣候、地下管線、排水要求、原有道路現狀等綜合考慮。

1.2.2 設計方案

對于縱斷面設計的整體方案我們要在高度控制方面以相關周圍的實際情況為依據，以地面和道路周圍的建筑設施高度為依據進行相關的設計。對于相關部分道路設計要注意考慮排水方面的需求，同時還要注意的一個重要問題就是新老排水系統之間的連接問題。

2 道路綜合改造工程項目中的路基工程實施

2.1 壓實度及壓實標準

對于土質路基來說，我們采用的相關壓實度及壓實標準可以按照重型擊實標準來進行相關的要求和控制，對于土質路基壓實度的要求應該嚴格按照相關的施工規定進行，同時對于整個施工質量進行定期的檢驗。此外，我們還要確保填方路基原地面的一些狀態的平穩，如地面必需整平等，而對于其壓實度的要求為不得低于85％。

2.2 路面類型的選定

對于路面類型的選定來說，可以選擇的有很多中。常用的主要有水泥混凝土或瀝青混凝土，這兩種路面類型具有很好的使用效果。在那些屬于軟土地基地段，有的時候會遇到地下水位較淺的情況，這時我們就可以采用水泥混凝土路面，因為水泥混凝土的水穩定較其他路面類型來說更加的優良；而對于路面的抗滑性來說，水泥混凝土路面的優勢則較為明顯。對于其他常規的路段則可以采用瀝青混凝土路面。

2.3 對于路面層材料的選定

對于道路來說，路面層材料對于整個道路工程的質量來說具有舉足輕重的作用。路面層往往是交通荷載的直接承受體，路面上行駛的車輛通過他們將相關的載荷直接傳導和傳遞到基層，這就在很大程度上對于路面層材料的強度和穩定性提出了相關的要求。隨著道路施工相關產業的不斷發展，各種各樣的材料被應用到工程實踐的過程之中。SMA(stone matrix asphalt)瀝青混凝土作為一種混合料與傳統意義上的普通瀝青混凝土相比較具有很多的優點。比如說SMA瀝青混凝土更夠承受更高的溫度，使用壽命更長，不容易出現斷裂縣長，在承擔較大負載的時候不容易發生形變等等。但是SMA瀝青混凝土較普通混凝土而言，其缺點也是存在的，比如說在成本方面就相對較高，因此在選擇的時候要進行綜合考慮和判斷。

3 道路綜合改造工程項目中的路燈照明方案

3.1 照明方案

道路綜合改造工程項目中的路燈照明方案的設計要嚴格按照國家《城市道路照明設計標準》(CJJ45．91)以及相關法律、法規的要求。我們在整個方案的設計過程中要注意節約的問題，同時在亮度等方面要進行適當的注意和控制。在施工的過程中，路燈的布置要結合道路橫斷面設計，可以將路燈設置在快速路中沿人行道內，使用單桿雙挑路燈，兩側對稱布置。

3.2 照明光源

對于照明光源來說我們可以運用獨立的供電系統，在一些綠地區域設置相關的路燈照明箱式變電站，對于箱變容量的選擇要以實際情況為依據，對于電源可以選擇10KV開關站環網供電，對于路燈開關的整體控制系統來說，我們可以采用光控與時控相結合的復合控制方式。相關的電纜埋設可以選擇在人行道下進行相關的施工。

3.3 照明控制

對于道路照明控制可以采用智能調控裝置，進行光電控制、智能鐘控、半夜燈控制、穩壓以及為微機遠動預留接口。智能照明調控裝置采用微處理控制技術，控制裝置具有數據采集、處理、顯示、面板按鍵設置和編程功能，微處理器存儲程序可以控制所有的運行方式、檢測輸出電壓及運行情況、路燈啟動過程從200伏電壓軟啟動到220伏額定電壓。深夜降至半夜燈節能運行。

4 道路綜合改造工程項目中的綠化工程實施

綠化是城市道路的重要組成部分，它起著保護環境、凈化空氣、調節小氣候、減低噪聲以及改善人民生活質量等作用。在城市主要交通性干道兩側根據具體情況設置綠化帶，隔絕交通噪聲和廢氣，美化道路景觀。在道路兩側的機非分隔帶內種植綠籬、草皮和花卉，人行道上種植行道樹，盡可能多方設置綠化，提高綠化面積，使道路成為綠蔭覆蓋的富于美的綠色通道，使路網成為覆蓋城市的綠化網絡。道路綠化重視遮陰效果，同時避免阻擋行車視線，創造優美的道路景觀。綠化時，綠化帶出入口及綠化帶斷口各5米內種植綠化高度不得高于40cm，行道樹間距4米，樹干中心至路緣石外側最小距離為0.75m。

參考文獻

[1]楊子易.重慶通遠門節點道路改造工程方案研究.城市道橋與防洪.2008.10.15.

[2]郭建平.包頭市北出口道路改造工程質量監督管理研究.天津大學.2006.06.01.

[3]馬健霄; 楊濤; 錢林波; 焦志桐.城市道路改造交通設計導則研究.森林工程.2005.01.15.

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【關鍵詞】公路；改造；問題；建議

1 前言

隨著城鎮化趨勢加快、城市功能的提升以及交通量的不斷增加，原有公路的通行能力及功能已難以滿通量增長及城市化的需求。為節省土地，往往采用將原有公路進行升級改造，提高公路等級、加寬公路斷面、提升公路綜合服務功能，來提高公路的通行能力。本文結合東莞市石大公路改造工程實施中發生的實際情況，分析總結了舊路改造過程中一些問題和建議。

2 問題的提出

由于沿線各鎮區城市建設的飛速發展，街道兩側的城市化日趨規模，給石大公路改造建設帶來諸多難題，如管線的拆遷、交通分流、道路改造與地方開發建設的配套協調、舊橋加固等問題，盡管建設過程中，建設單位與沿線各鎮及上級主管部門多次溝通、協調，對施工圖做了必要的修改調整，但是在大修建設過程中，仍出現許多問題，主要體現在：

2.1 由于設計周期短，勘察設計不詳細，設計單位提供的地質資料與現狀有較大差異；

2.2 石大公路升級改造與市政交通、地方道路、城鎮開發建設的配套設施不匹配，導致工程建設中橋梁跨度的增減、橋涵位置，人行天橋及人行通道的移位、平交口的改造和地方道路順接等工程變化；

2.3 排水系統和地方排水設施不配套，有些鎮區在公路兩旁開發建設甚至回填已建成的排水涵洞，遇暴雨季節甚至出現由于排水不暢而導致工廠圍墻倒塌、水淹人行道、商鋪等現象；

2.4 舊路改造路段與地方道路平交路口80m范圍內，瀝青路面破損嚴重；

2.5 施工環境保護問題，沿線砍伐多年生長旺盛的樹木、灌木等綠化工程。

3 對策與建議

3.1 工程的前期準備工作要充分，要加強設計階段的管理，抽調在設計、施工方面具有豐富實踐經驗的工程技術人員跟蹤檢查設計工作，重視前期設計基礎資料的收集，要充分與當地政府溝通，加大協調力度，盡可能多的了解當地政府及群眾要求和意見。對地方道路、交通、電力、排水設施、環境保護等要有預見性，避免問題的產生。

3.2 設計方案要充分考慮施工工藝的影響，重大交通組織方案設計應專項設計，尤其是道路改造工程，必須對交通流量，準確預測并設計分流方案，在設計文件中充分體現。

3.3 在地方道路平交路口、紅綠燈區應采用針對性的路面設計；建議路口100米范圍內采取高速公路收費廣場的混泥土路面。

3.4 由于地方道路砂石車輛多，造成路面不清潔，超高路段中央方溝采用條形泄水孔蓋板溝，不易道路清掃；V型伸縮縫易填滿砂石、錨固砼易破損。在這種舊路改造的設計中，應根據路段情況來設計泄水孔、伸縮縫等。

3.5 工程管理方面應盡可能按程序組織實施，特殊工程應有足夠的建設周期。否則會給工程質量帶來隱患。如高填方路基應控制合理的建設周期。工后沉降完成后才能實施下段工序，以確保建成的路面不產生沉降。橋面鋪裝必須確保足夠的養護期，才能放行通車。舊橋加固方案應多方論證，一步到位，對需要拆除重建的橋梁，長痛不如短痛，堅決拆除重建。

3.6 與新建公路一樣，環境保護是公路建設中關注的焦點。因此，新建公路所采取的環境保護措施同樣也適用于公路的改造改造。筆者認為，位于橋梁底下的樹木，當影響到主梁安裝時，應進行去尖截枝處理，盡量保護林木。位于填方坡腳的樹木，當樹木直徑大于10cm、填土厚度小于1m時，應保留該樹木，圍繞樹木填筑路基。位于挖方邊坡上的樹木，當樹木直徑大于5cm、樹根挖方厚度小于50cm時，應保留該樹木，圍繞樹木進行挖方。同時，公路的景觀工程和邊坡防護中的生物防護措施，均不宜采用外來物種，以鄉土植物為宜。邊坡的生物防護，也盡可能采用喬、灌（竹）、草（花）相結合的形式，應避免單調而追求自然。有條件時，對于老路邊的樹木和新路范圍內的樹木，尤其是珍貴物種，應選用移栽等措施加以保護和再利用。

3.7 土建工程與交通工程應綜合考慮

交通工程應具有“安全性、有效性、預防性、連續性、誘導性、疏導性”等特性。因此，在土建工程施工時，就一定要有全局觀念，必須結合實際，將土建工程施工和交通工程等要求進行統一考慮。

在公路的改造改造中，往往由于技術指標的提高，會將原路基的某些段落舍棄，而舍棄的路段，比如一個彎道，如沒有其他道路與其連接，即不會由于該彎道吸引車輛上改造后的公路，則可將該彎道保留且將其作為改造后公路的疏導車道，同時，該疏導車道同時具有停車區、觀景臺或休息區功能，因而在土建工程施工時，要考慮該彎道與改造后公路的連接問題，同時要考慮交通工程在彎道行車的流入、流出口設置或不設置活動護欄及標志、標線的需要等。通過這些措施，即可合理利用原公路的廢棄路段，使整條公路能應對緊急情況的及時疏導。

4 體會

4.1 設計單位在標準規范的具體運用上存在誤區，一是：片面追求高指標，二是：執行標準教條化。不是適應地形、地質等自然環境，選用合適的標準和指標，而是修一條符合生硬標準的路。

4.2 整體規劃不統一，交通、電力、電信、市政等規劃各自為政，雖有線位的預留，但又不同時實施，交叉作業，浪費資源，且各行業的法律法規不同，稍有變化，就會與相關法律法規沖突。

4.3 監理工程師素質較低、待遇較低，導致出現監理工程師工作積極性不高，責任性不強等現象。使得工程建設期間監理不能很好履行三大控制的職責，業主工程師不得不肩負起相當部分本該由監理工程師完成的工作。由于職責錯位，工程管理上存在著一些不完善之處。應引進高水平的監理單位，更好的發揮監理工程師的作用，強化業主工程師在協調、控制方面的作用。

4.4 工程管理實質上就是合約管理與技術管理，建議在合同約定時，針對工程中常見的或者說是普遍存在的問題，要進一步明確各方責任與義務。

5 結語

在公路的改造改造中，無論是設計還是施工階段，都必須對原公路進行認真的評價，并根據實際情況確定技術措施。在設計過程中，應靈活掌握技術指標，結合實際，充分考慮公路的運營安全和環境保護要求，對公路路容、路側和防排水、路基穩定等進行綜合分析，采取切實有效的技術措施。在施工階段，同樣要注重環境保護，將原公路、土建工程和交通工程綜合考慮，合理進行施工組織，并結合實際采取相應措施進行處治。正由于公路的改造改造中涉及的技術問題太復雜，這就要求在設計、施工階段，都必須認真結合原有公路的客觀實際和公路建設“以人為本”的設計理念，認真調查，仔細分析，合理取定技術指標，選取最佳的技術方案，修建出安全、舒適的公路。

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關鍵詞：市政道路；舊路改造工程；施工質量控制

0 前言

隨著社會經濟與交通運輸的不斷發展，對于市政道路的需求越來越多，也就出現了越來越多的舊路改造工程。同時，舊路改造工程的施工質量控制工作得到了相關人員的廣泛關注，但是因為我國對于這方面工作開展的時間并不是很長，還沒有豐富的經驗，相應的控制水平還比較低，這也就要求在開展質量控制工作的時候一定要逐漸增強自身的控制技術與水平，進而適應舊路改造工程的進一步發展。

1 加強施工材料與設備質量的控制

市政道路的一些舊路現狀并不是非常樂觀，其主要體現在道路基礎老化、道路內部地質受損、承載能力下降等方面，隨著這些問題的出現，就會逐漸導致出現更加嚴重的情況，比如在長期的建設施工中，沒有采取相關的維修技術予以處理，就會出現一些質量不佳的工程。在加強舊路改造工程質量控制的時候，首先一定要充分考慮施工材料與設備質量，落實質量良性控制的措施，對施工材料與設備的生產日期、質量、標準等方面進行深入的研究，一旦發現問題就要予以及時的處理，進而確保了工程的施工質量。特別是在應用一些比較大型機械設備的時候，一定要事先核查其實施的可行性，真正掌握工程施工的重點與難點，充分利用各類機械設備的性能，使其作用得以充分的發揮，進而有效的提升工程施工質量。

2 加強并且完善施工技術的應用

加強對施工技術的應用，高度重視施工流程的建設。特別是在瀝青混合料調配、透油層和粘油層鋪設、面層鋪設、碾壓等環節的重視，同時也要重視相關環節的施工標準，確保每一個環節都能達到相應的施工標準。如在瀝青混合料調配的過程中，一定要制定優質的調配方案，并且進行相應的試驗，加強對瀝青混合料穩定度、油石比以及流值指標等方面的控制，確保瀝青混合料的質量，也就完善了工程的建設施工；對于透油層和粘油層的鋪設施工而言，不僅要注意頂面雜質的清理，還要注意保持瀝青灑布車的車速穩定，灑布均勻，進而確保了鋪設施工的順利進行；對于面層鋪設而言，一定要保證路面的平整，以及鋪料的連續性，使其達到相關的施工技術要求；在碾壓施工的過程中，一定要做到碾壓速度的均勻，適當應用碾壓機設備，有效的控制其行進的速度，進而提高道路施工質量，真正解決舊路改造施工中出現的質量問題。靈活應用先進的施工技術，全面認識市政道路施工的標準，在開展舊路改造與新路鋪設施工的過程中，一定要有效的提高相應的施工技術水平，完善工程的建設施工，在確保工程施工質量的前提下，引進一些新的施工材料與設備，有效的利用這些材料與設備的作用，進而實現市政道路建設長期、穩定的發展，

3 加強對翻修技術應用的研究

對舊路開展一些翻修施工，就要在原來道路的基礎上進行一定的調整，一定要去除原來道路中存在的破壞層，同時還要去除地基中存在的瀝青與沙粒，在改造施工過程中一定要應用一些先進的施工技術，對其破壞層展開整齊、均勻的去除，根據路面實際破壞程度展開相應的施工。在去除瀝青的過程中，一定要注意相關機械設備的使用，充分發揮出機械設備應有的作用，將設備真正應用到實際施工的當中，在確保施工質量的同時，也實現了設備的工作效益。對于翻修技術而言，一定要具有相應的創新理念，加強對技術創新的同時，也要不斷完善相應的翻修標準，在對施工現場以及質量控制與管理的過程中，一定要創建一個良性的施工環境，有效的掌握工程施工管理的重點與難點，對相應的創新理念予以實踐，制定相應的創新方案，提高工程改造施工的質量。

4 加強施工現場質量監督

在加強施工現場質量監督的時候，一定要嚴格按照有關標準執行，加強對現場施工人員的施工行為進行監督，在開展道路改造工作的時候，一定要制定相應的規劃，加強對施工技術的監督，一旦發現的技術問題，就要予以及時的改正，并且分析其對道路建設的影響程度，讓相關的施工人員可以真正認識到道路施工的實際情況；當發現某些施工人員不會使用某些施工設備，以及不了解某些施工材料的時候，一定要給予及時的幫助，讓他們的施工技術與技能得到不斷的提升；一定要嚴厲打擊施工現場存在的違法亂紀行為，特別是偷工減料的行為，目前，在工程項目的施工中，普遍存在著工作人員偷拿盜用施工材料的情況，導致偷工減料的行為一直不斷出現，不僅會給工程增加一些不必要的成本，還會影響道路工程的安全施工。提高施工人員對質量控制技能水平，使得工程的施工項目都可以在相應的監控工作下完成，在具體施工過程中，相關的施工人員能夠用于承擔責任，在遇到問題的時候能夠積極解決。

5 加強對施工工期的合理控制

假如由于盲目搶工期的情況，而沒有嚴格按照相應的施工計劃執行，那么就會為舊路改造工程的施工質量控制帶來不小的難題，嚴重的甚至會發生失控的情況。由于施工進度與質量在某程度上來說是具有一定矛盾性。片面的追求施工進度，就很難確保施工質量，所以說，搶工期是工程施工中非常嚴重的問題。對于舊路改造工程來說，搶工期的情況大致可以分為兩種：其一，為了使工程項目能夠在規定的時間范圍內完成施工而進行的搶工期行為；其二，就是指工程項目施工后期的搶工期行為，也就是還沒有到達合同工期的時候，因為前期施工中材料供應不合理、工程資金不到位、人為延遲工期以及施工人員投入不足等因素，導致施工進度有所落后，進而展開搶工期的行為。

6 增強管理人員的綜合素質

嚴格的管理是保證舊路改造工程施工質量的關鍵環節，然而加強質量管理的關鍵所在又是施工現場的工作人員，也就是說，一定要具備一支高素質、高技能的質量管理團隊，由此可以看出，管理人員的責任心直接對舊路改造工程的施工質量與工期產生影響。管理人員一定要具有非常強烈的責任心與事業心，并且嚴格落實自身的監管職責，同時也要嚴格控制工程的質量，一直將工程質量問題放在所有工作的首位。除此之外，一定要根據相關管理規范標準，加強對自身廉政的建設，進而提高自我防范意識，不僅要有非常好的技能水平，也要具有正派的工作作風，一定要做好能管并且敢管的程度，加強對工程施工質量的管理，為人們出行提供安全、穩定的道路。

7 結束語

總而言之，對舊路進行相應的改造施工，一定要加強對施工流程的制定與管理，根據相關規范標準的規定，建立良好的施工環境，在原有道路情況的基礎上進行相應的調整，使其更加滿足實際需要。在進行具體施工的時候，一定要注意施工材料與設備的質量、施工技術水平、相關標準的執行等方面的內容，合理應用一些新材料、新技術，不斷完善工程改造施工技術，進而不斷提高舊路改造工程的施工質量，建設更加健康、安全、穩定的道路。

參考文獻：

[1]林文華.論述市政道路舊路改造施工中常見問題處理及其質量控制[J].城市建設理論研究，2012（25）.

[2]李佳炫.關于市政道路舊路改造工程的施工質量控制要點分析[J].城市建設理論研究，2012（08）.

篇4

尊敬的各位評委：

本人**，出生于1991年02月14日，本科，于2015年11月獲得助理工程師（道路橋隧）職稱，2015年獲得二級建造師（市政）、全國建設工程造價員證書（土建），2018年獲得全國項目信息化管理BIM工程師證書。

2012年07月參加工作，至今一直工作于沈陽市政集團有限公司，2018年01月勞動關系變更至其子公司沈陽市政基礎工程有限公司，工作已有7年多時間。曾任項目部主測，項目部計劃部負責人等職務。

自2012年工作以來，本人主要工作是項目部測量，成本預算、分析管理，合同審計工作。參與建設了沈陽市渾南新城綜合管廊工程、沈陽市二環一期道路改造工程、沈陽市渾南新區全運北路道路排水工程、沈陽市二環二期道路改造工程、包頭市新都市中心區綜合管廊工程等。

本人不論從事哪個崗位，都能夠做到遵紀守法、愛崗敬業，做好工作中每一件事，真誠對待每一位人。工作的同時也不忘學習鉆研相關技術知識，時刻鞏固提升自我。在業務上，不斷學習國家有關法規、政策及本行業的各種標準、規范，利用自己的理論知識，結合施工實際，參與施工過程中出現的疑難問題及質量通病的解決方案。在工作中，吃苦耐勞、勤學好問，想各位老專家、老前輩學習他們的寶貴經驗，共同交流心得體會，使得自己在各個方面得到不斷的提高。

本人工作7年以來，工作中去的了優異的成績，很好的履行了一名助理工程師的職責。現已符合工程晉職資格，為了使我能夠更好的開展工作，服務于道路橋隧工程行業，特申請工程師技術職稱。

篇5

36個項目中（具體進展情況見附表）已完成全年目標任務的有15項，占項目總數的42℅超序時進度的有4項，占項目總數的11℅達到序時進度的有13項（部分以年度考核為標準的視為達到序時進度）占項目總數的36℅進度滯后的有3項，占項目總數的8℅進度嚴重滯后的有1項，占項目總數的3℅。其中已完成的項目分別為繼續推進新型農村合作醫療、進一步完善農村養老保險制度擴大參保覆蓋面、推進農村飲水安全工程、建設古城中心小學、縣鄉河道疏浚整治工程、船行灌區續建改造工程、中央財政小型農田水利工程、繼續推進“楊樹產業年”活動、農村小型橋梁建設工程、農業機械化提升工程、農業綜合開發工程、發放小額扶貧貸款、家電下鄉工程、東大街基礎設施改造工程、鄉鄉道路建設及改造工程超序時進度的項目分別為推進農村有線電視“進村入戶”工程、繼續推進農村改廁工作、宿城新區公交首末站工程、實施橋梁工程進度滯后的項目分別為繼續推進基層派出所改造工程、宿城經濟開發區經濟適用房建設工程、鄉鎮客運通達工程；進度嚴重滯后的項目為建設刑事技術綜合樓。

一）民計民生與社會事業方面。繼續推進新型農村合作醫療新農合籌資工作全部結束，全區新農合參合率達99.9%超過省、市規定的98%標準，新農合IC卡已全部發放到各鄉鎮街道。進一步完善農村養老保險制度，擴大參保覆蓋面參保登記已完成196897人，完成任務的98.4%收繳保費1872.81萬元，數據庫提交153624人；發放登記任務70680人，已辦理登記70680人，數據庫提交64198人。推進農村飲水安全工程已完成。推進農村有線電視“進村入戶”工程已完成9850戶。中小學校舍安全工程已規劃實施項目學校14所，其中加固改造項目學校4所計4324平方米，拆除重建項目學校10所共14100平方米。其他項目正測繪、畫紅線，進行校園布局設計、施工圖紙設計等工作。愛心超市”送溫暖工程建立健全困難職工檔案500份，建立四個“愛心超市”網絡。向500名特困職工發放400元生活幫扶物資。接待中心建設工程已和裝潢設計公司簽訂協議，正在著手裝潢設計方案和施工方案。繼續開展“希望工程圓夢大學”行動已對全區17個鄉鎮、街道推薦申請資助名單進行逐戶走訪調查。建設古城中心小學已完成。建設南京樹人國際學校宿遷分校教學樓、宿舍樓正在進行掃尾工作；藝術樓會堂吊頂、乳膠漆掃尾；實驗樓通風吊頂電梯施工；行政樓圖書館乳膠漆掃尾，安裝木門；食堂乳膠漆掃尾，安裝櫥柜。

二）農業農村方面。縣鄉河道疏浚整治工程已完成。船行灌區續建改造工程已完成。中央財政小型農田水利工程已完成。繼續推進農村改廁工作已完成10000戶化糞池安裝任務，正督促鄉鎮拆除舊廁、建新廁，提高使用率；整理改廁臺帳。推進農村清潔能源建設全區規模畜禽場沼氣治理工程12處申報項目已經省農委、省財政廳批復，共申報省級財政資金365萬元，待市招標辦統一招投標后開始項目實施。繼續推進“楊樹產業年”活動已完成。農村小型橋梁建設工程已完成。農村集中居住點和康居示范村建設全區12個鄉鎮已啟動建設城鎮集中居住區14個，新建住房4400戶，農村集中居住區28個，新建住房1320戶。農業機械化提升工程開展技術培訓12期，發放宣傳資料4.5萬余份，舉辦現場演示會16次，張貼標語橫幅300條，共計接待咨詢群眾5.2萬多人；完成落實步進式插秧機200臺，乘坐式插秧機2臺，落實育秧面積1500畝，落實機插秧面積15萬畝，建立機插秧示范基地1萬畝。農業綜合開發工程已完工并通過市級驗收,正準備迎接省級驗收。扶貧攻堅工程聯合區財政局、檢察院督查2008年脫貧攻堅項目實施情況；撥付年勞動力培訓資金；審核年財政獎補資金項目并推進項目實施；籌備召開全省脫貧攻堅項目資金管理現場會；對2008年度財政獎補資金進行審計；對省定經濟薄弱村開展債務化解工作。農業保險工程完成水稻保險25.19萬畝；完成小麥保險43萬畝；做好能繁母豬保險保費收繳的前期各項準備工作；完成蔬菜大棚保險216畝，收取農戶保費17280元；完成能繁母豬理賠437頭，理賠金額43.7萬元發放小額扶貧貸款已發放扶貧小額貸款6900萬元，力爭10月底超一個億。推進萬村千鄉市場新增8家鄉村級農家店已完成9家。推進為農服務社建設工作已完成三星級為農服務社13個、二星級為農服務社2個。家電下鄉工程共兌付補貼1096.36萬元。

三）城市建設方面。東大街基礎設施改造工程已完成工程建設任務。宿城經濟開發區經濟適用房建設6幢住宅樓和沿街商鋪樁基已全部完工，正在對樁基進行檢測，施工圖紙已審查通過，施工隊已確定，正在搭建工程房，近期進場施工。宿城新區公交首末站工程主體已全面完工，正在進行內外部裝修，計劃月份使用。

四）交通電力及基礎設施方面。鄉鄉道路建設及改造工程已建成通車。實施橋梁工程冷莊橋正在進行附屬工程施工，其他項目全部完工。鄉鎮公交車通達工程今年年初已實現中揚、屠園、倉集、陳集鄉鎮農公交全面通達。建設耿車客運站樁基施工已結束，正在做下道工序施工前準備工作。245249省道、宿新高速、宿淮鐵路輔助工程省道245省道249工程主線征地拆遷全部結束，正在開展廣電、移動等桿線遷移工作；宿淮鐵路展開征地拆遷工作；宿新高速公路拆遷工作已完成。農村道路通達工程共完成水泥砼路面鋪筑25公里。

篇6

（一）著力抓好重點項目建設工作，推進我區城鄉建設科學發展

今年我局重點做好西段沿海高架工程、海底隧道工程、329國道沈應線至東港高架段改建工程等三項重要基礎設施項目以及公園及停車庫工程、區保障性住房三期工程、立面改造工程、里外西河整治工程、城區垃圾中轉站工程等五項政府實事項目的建設推進工作，完成總投資約5億元。西段沿海高架工程，工程總投資概算4.13億元，一期工程投資2.55億元，2011年主要完成樁基工程和部分承臺、墩身建設，完成投資7300萬元，占總工程量的40%。海底隧道工程，總投資約為1.98億元，在2011年完成南北出入口基坑開挖以及主體結構鋼筋混凝土澆筑施工，完成了沉管管節鋼筋混凝土預制和預埋件安裝施工，為2012年沉管拖運、沉放、對接施工打下基礎。329國道沈應線至東港高架段改建工程，項目總投資16771萬元。2011年完成土石方及道路基礎工程，雨污水管網鋪設。完成部分道路基層和側石，三座橋梁基礎部分，橋板吊裝已基本完成。累計完成投資13771萬元，完成總工程量的80%。公園及停車庫工程，項目總投資12821萬元，在2011年完成了工程樁基礎、基坑圍護結構以及一半土方開挖和地下室鋼筋混凝土底板施工。立面改造工程，采用“業主投入，政府補助”的方式進行改造。已完成頤橋賓館等3幢建筑物的立面施工改造，中苑賓館等4幢已完成改造前相關準備工作。海星輪船辦公樓等10幢擬改造建筑物正在開展方案修改和溝通協調等準備工作。里外西河整治工程，項目總投資3800萬元，2011年完成里西河泵站土建部分、外河口駁岸、東海中路管道、河道所有基礎并安裝管道；完成里、外西河整治工程路面段管道敷設，連接外西河截污管道和南線排污總管；里西河提升泵站主體結構施工已基本完成。城區垃圾中轉站工程，包括東港二期、、城北垃圾中轉站及配套設施建設工程，該三座垃圾中轉站工程設計方案均已完成。其中垃圾中轉站施工圖已完成，東港二期站方案待評審后，可進入可行性研究階段。城北垃圾中轉站相關土地審批手續還在進行中。

另外，我局還負責實施道路、燈塔文體文獻廳裝修、橋改造等工程。其中道路工程完成總投資140萬元，累計完成270萬元，完成總工程量的90%；燈塔文體文獻廳裝修工程完成總工程量的90%；橋改造工程，2011年底已完成前期手續辦理。

（二）著力抓好民生工程落實，加快推進保障性住房建設,努力改善人居環境。

1、加快推進保障性住房建設進程。2011年，我區保障性住房建設目標為3.4萬平方米，其中廉租住房0.35萬平方米、經濟適用住房1.7萬平方米，公共租賃房1.35萬平方米，落實在第三期保障性建設工程地塊瑞和家園，總投資2.1億元，總建筑面積4.55萬平方米，小區總戶數897戶，目前已進入施工階段。2011年，完成廉租房實物配租66戶，新增廉租住房租賃補貼享受88戶，全年共發放廉租房租賃補貼約240萬元。

2、切實做好危舊房屋解危和漁農村困難群眾住房救助工作。我局按照上級關于開展解危工作的指示精神，積極開展危房改造工作，伏虎路4號樓、小六弄8號、舟漁10-17號樓、興建2弄2號和興建電機一廠4號樓正在實施解危中。另外，我局根據省、市農村危房改造任務和目標，2011年完成117戶困難群眾救助對象的住房改造任務，改造住房面積8930平方米，投入資金163.8萬元。

3、平穩推進城鎮房屋拆遷工作。在新拆遷條例公布實施前，我區已取得《房屋拆遷許可證》但未實施完成的拆遷項目共7項，包括墩頭大賣場、綜合改造一期、海底隧道作業面等項目，實際完成拆遷75戶，拆遷各類房屋建筑面積約9400平方米。全年累計完成拆遷760戶，建筑面積82700平方米。繼續做好隧道接線道路、新街特色街、沿海高架、同濟路（沈一小地段）道路拓寬等項目的拆遷工作。隧道接線道路拆遷項目已簽約48戶，占拆遷戶數的96%，其中46戶已搬遷，完成房屋拆除面積達4000平方米。新街特色街建設工程房屋拆遷項目涉及被拆遷房屋15戶，建筑面積950平方米，目前完成簽約12戶，并已順利完成房屋拆除。沿海高架建設工程已與新港漁業隊等多家單位簽訂使用（轉讓）協議。同濟路（沈一小地段）道路拓寬項目，已開展了房屋征收的前期工作，征收補償方案正在進一步修訂完善。

（三）著力抓好街景街貌提升，進一步完善城市基礎公用設施管理

1、進一步完善市政設施管理。2011年，共投入市政設施養護維修資金約473萬元，修復路面34.5萬平方米，調換窨井蓋211只，疏理城區排水管渠8.9萬米，新鋪設排水管道2000余米，對隧道、隧道、一區橋、平陽浦橋、大橋等護欄進行維護；檢修各類景觀亮化燈具1600余盞，完成隧道二次供電工程及大橋照明控制系統更新升級、隧道接線路段路燈安裝工程。

2、進一步完善城市環境衛生管理。投資330萬元，對城區部分公廁及道路進行改造；完成197萬平方米道路、140座公廁、940只果殼箱的日常保潔任務，做好垃圾和糞便日產日清工作，全年共清運垃圾13.5萬余噸，糞便、污水1.31萬噸，清理修復化糞池243只。做好日常環衛設施維修和保養工作，環衛設施完好率達到國家規定的95%以上。積極開展四害防治工作，有效降低城區四害密度，達到國家標準。

3、進一步改造城區園林綠化。全力做好創建省級園林城市迎檢工作，全面開展城區主要街道、路段的行道樹、綠化帶查漏補缺工作；對城區的綠化進行統一改造，重點對北安廣場、浦西廣場等被列入創園重點區域的地段進行了綠化改造；完成海天樓附近綠地改造工程。

4、進一步加強燃氣行業監管力度。重點對城區無證燃氣經營點的查處及許可經營網點的監督，共查處涉嫌無證燃氣經營點1個及違規儲存供應站1個，扣押104個液化石油氣瓶，發放限期整改通知書15份。

（四）著力抓好行業規范化管理,努力保持房地產和建筑市場平穩健康發展。

1、建筑業經濟穩步發展。全年，新開工建筑面積147.37萬平方米，辦理施工許可75項，竣工驗收建筑面積92.2平方米，辦理竣工備案63項，全區建筑施工企業完成建筑業總產值約45億元，實現利稅約1.45億元。繼續提升企業資質水平，完成三家企業資質晉升，新增一家裝飾專業公司。

2、堅持預防為主和專項治理相結合，加強安全生產和工程質量管理。繼續開展深化安全生產隱患排查治理年、安全生產年活動，組織開展春夏季、“五一”、“十一”、汛期及“創建國家衛生城市”等安全生產專項檢查工作，制定建筑工程安全網格化管理及安全生產協管員制度，舉辦監理員安全培訓及商會大廈工程的安全生產現場觀摩會。加強在建施工工程督查，在督查中，發現安全隱患數553條，已整改542條，發出限期、停工整改通知書25份。積極開展“質量強區”、“質量強業”及“質量月”等活動，共開展在建房屋建筑工程和市政工程綜合執法大檢查三次。

3、強化權屬意識，規范商品房銷售行為，提升房產市場行業監管服務水平。全年辦理商品房預售許可證34件，預售面積92.27萬平方米，預售房屋8755套。加強產權產籍管理，規范房地產交易市場。共辦理房屋各類登記28470件，登記面積455萬平方米，頒發各類權屬證書35959本。加強房產交易管理，全年共辦理新建商品房交易過戶6102套，交易面積64.51萬平方米；辦理存量房交易2945套，交易面積26.1萬平方米；辦理房產抵押登記13278件，抵押面積275.33萬平方米。規范中介市場、房屋租賃市場，嚴格執行《房地產經紀管理辦法》，完善租賃房屋備案細則、程序，共辦理房屋租賃備案292件，面積2萬平方米；加強物業管理和住房裝修裝飾監察力度，在我區住宅小區范圍內開展了“物業管理行業狀況專項調查”活動，加強對前期物業管理服務項目準入的監管及物業小區停車位的監管，認真做好住宅室內裝飾裝修監察工作，共辦結群眾舉報違規裝修案件86件。

（五）著力抓好干部隊伍和黨風廉政建設,確保機關作風良好，干部隊伍優秀。

今年，我局以“鼓干勁、爭先進、優環境”及“解放思想、兩創四敢”等主題教育實踐活動為抓手，繼續深化作風建設，扎實推進效能廉政工作。

篇7

七*路，位于市中區，北起二七新村南路，南至二環南路，距離約2公里。該路路面存在著龜裂、下沉、破損等嚴重問題，交通經常堵塞，嚴重影響了居民出行和日常生活，特別是沿途附近廣大社區居民對此問題反映尤為強烈，急需對該路段進行綜合治理。去年，我在政協會上已就此事提出了議案，但尚未徹底解決。

一、存在的主要問題

1、該道路特別是*小區路段年久失修，即使維修也是小修小補，未能徹底解決道路嚴重損壞、臟亂問題。

2、由于該路段道路嚴重破損，路面坑洼不平，造成車輛通行速度緩慢或繞行；沿途附近居民增加，而且車流量不斷增大，都加劇了交通堵塞，特別是上下班時更為嚴重，致使市民出行很不方便。

3、由于道路嚴重損壞和環衛清掃不夠及時，而且由于今年冬天道路管道施工更造成路面砂石、塵土較多，每當車輛通過時就揚起沙塵，刮風時更是塵土飛揚。

4、由于道路嚴重損壞，在夜間或雨天（部分路段嚴重積水）很容易出現意外傷害，存在安全隱患。

二、建議

七*路長期存在著臟亂差問題，不僅影響交通，影響市民特別是沿途居民的日常生活，而且與以人為本和建設和諧社會的要求也是不相適應的，另外，在一定程度上也損壞了*市的省會城市形象。為此建議有關部門深入現場和社區調查察看，并盡快采取措施對道路實行重點整治，全面提升道路功能，從根本上改善道路狀況。

1、針對七*路臟亂差的實際情況，盡快研究、確定該路段整治方案，全面啟動改造工程。

2、要重點對該路段路面整體翻修改造，不能再滿足于修修補補。

3、按規定加強道路的日常養護管理，及時發現破損路面并修補，加強道路環衛清掃，及時灑水降塵。

4、加強農貿市場的統一規劃、修繕和管理，既方便群眾，又改善了環境，是從根本上解決路況擁擠、臟、亂、差的途徑之一。

您提出的《關于七*路進行綜合整治的建議》的提案收悉。現答復如下：

篇8

一、1-10月交通經濟運行情況

截止10月24日，全縣累計完成交通基礎設施建設投資6.2億元，比去年同期凈增5.38億元，增長6.56倍。其中保宜高速公路完成投資5.45億元，縣域交通建設投資完成0.75億元，占年度1億元目標任務的75%。

（一）保宜高速公路服務實啟動快。今年年初，我局以全力服務保宜高速公路為己任，從系統內選調3名班子成員和10名業務骨干到省、縣指揮部參與保宜高速公路項目前期征地拆遷工作，全力服務和支持配合保宜高速公路建設，使保宜高速公路建設得以全面啟動。1-10月，保宜高速公路段48.916公里的征地拆遷除“三桿”外基本完成，共拆遷房屋179戶，面積44255.43平方米；搬遷墳墓2452座，征用土地4440.273畝，兌付征遷資金8126萬元。在工程建設方面，境內五個合同段的“三場一地”建設全面完成，其中花林段7.3公里控制性工程路基清表全部完成，累計開挖土石方14.3萬方，完成混凝土樁基澆筑65根。由于征地拆遷工作進展較快，地方協調服務到位，省指揮部已決定將整個建設工期由42個月縮短為30個月。

（二）重點項目建設搶前期推進快。今年6月，省、市交通主管部門才正式下達項目建設計劃，致使全縣交通項目建設啟動嚴重滯后，對此，我局積極做好重點工程的前期準備工作，先期開展重點項目的工可研究、施工圖設計以及專家評審和備料等工作，使得多項重點工程雖然啟動較晚但整體推進較快。截止10月24日，棚馬公路棚洋段6公里二級公路改造工程已完成路基工程6公里、路面工程4公里；保宜、荷當兩條省道12公里和分松縣道5公里大修工程已全部完工；遠煙、定馬、龍河3條26公里縣鄉道改造項目已完成路基工程26公里、路面工程12公里，占整個建設任務的46%；52公里農村公路建設項目已進入收尾階段，共完成路基工程52公里、路面工程45.3公里，占整個建設任務的87%。另外，茅坪場鎮青龍灣13公里旅游公路改造工程也已全面完工。

（三）項目資金爭取力度強成效大。今年以來，我局把對上爭取作為工作的重中之重，積極與省市交通主管部門溝通銜接，使大批建設項目獲得批準，截止目前，全縣共新增省道建設規劃項目1個，新增縣鄉道改造工程項目8個，并奠定了“十二五”期我縣“1條高速公路、2條國道、4條省道、15條縣道、54條鄉道”的公路交通骨架路網格局。同時，計劃資金爭取成效顯著，1-10月，共爭取到計劃資金6930萬元，實際到位4494萬元，比去年同期凈增600多萬元。

（四）安全運輸生產措施實態勢穩。強化監管保安全，全面落實安全生產責任制，強化源頭管理，嚴把客運市場“三關一監督”，落實“三不進站”和“五不出站”制度，實現了10個月道路運輸安全無責任事故，交通安全態勢保持穩定。統籌城鄉抓運輸，大力推進路、站、運一體化建設，共完成了10個客運站場建設，新增農村客運班線2條，更新11臺客車，開通鳴鳳至石頭店公交班線1條，城鄉客運線網布局不斷完善。1至10月共完成客運量412.6萬人次，貨運量396.5萬噸，比去年同期分別增長27%和56%。

（五）安保工程建設投入大效果好。為加強道路安全隱患整治，確保道路安全通暢，今年以來，我局加大了安保工程建設力度。截至目前，共投入資金410萬元重點對省縣干道和部分農村公路存有安全隱患的路段進行了整治。其中，在保宜、荷當、宜遠3條省道沿線增設公路標志牌95塊，減速標線20處，鋼筋混凝土防撞墻880米，投入資金54.01萬元，被縣政府列為十件實事之一的3條縣道安保工程目前已完成了分松公路安保工程建設，完成投資155.1萬元，棚馬、遠煙兩條縣道安保工程正待完成路面改造后將全面展開建設；44個行政村的農村公路安保工程建設任務也已全部完工，完成投資200萬元。

二、當前交通經濟形勢分析

（一）當前交通發展面臨的有利契機

今年8月25日，為加快宜昌省域副中心城市建設，省交通運輸廳與宜昌市人民政府在城區舉行《“十二五”時期宜昌市現代運輸體系建設總體推進方案》簽約儀式，按此方案，“十二五”時期，省交通運輸廳將與宜昌共同投資273億元建設十大工程、106個項目，推進宜昌國家級公路運輸樞紐城市和現代物流基地建設步伐，這對我縣交通項目規劃、爭取、申報提供了有利的契機。同時，今年縣委、縣政府加大了對交通建設的扶持和傾斜力度，將配套1500萬元以上資金支持交通基礎設施建設，各鄉鎮和縣直有關部門對交通建設一如既往地給予了大力支持和協調配合，使得交通發展環境持續優化。

（二）目前存在的主要困難和問題

一是部分建設項目進度滯后。由于省廳今年6月方才下達建設計劃，致使我縣交通項目建設啟動較晚，雖然我局搶抓前期工作提前啟動了一批重點項目建設，但洋河18公里省道二級路改造工程目前還在進行施工圖設計，而招標又需要一個過程，致使整個工程在11月份才能開工建設，工程建設進度嚴重滯后。另外，由于工程施工黃金季節已過，而目前我縣大部分在建工程均集中在后兩個月進行路面鋪筑，這給工程整體推進造成一定影響，按期、保質完成年度工作目標壓力也相對增大。

二是交通建設資金嚴重不足。今年，我縣棚河公路24公里省道二級公路改造工程、26公里縣鄉道改造工程、52公里農村公路建設工程資金缺口達3964萬元，雖然縣政府和有關鄉鎮將在公路建設中給予一定配套資金支持，但資金缺口仍然較大。同時，上級計劃資金下達也較遲緩，截止目前，上述交通項目建設計劃資金仍未到位，而這些工程已實際完成投資5000多萬元。目前，資金嚴重不足已制約著全縣交通項目建設的整體推進。

三是質量安全形勢不容樂觀。從質量檢測情況來看，1-10月全縣交通建設工程質量穩中有升，總體合格率不斷提高，但也還存在著不同程度的隱患，農村公路建設前修后壞的現象時有發生，公路水毀路段較多，橋梁安全隱患突出，質量安全風險更加凸顯，道路運輸安全、工程施工安全任務仍十分繁重。

四是運輸市場矛盾依舊突出。運輸市場管理仍然存在薄弱環節，客運供需不平衡的矛盾還在加劇，城市公交與道路客運的矛盾以及企業間利益沖突也日益尖銳，一些深層次問題沒有得到有效解決，行業監管和協調的難度越來越大，非法營運、不正當競爭現象依然存在。

三、后兩個月工作措施

（一）抓建設、保目標、結硬帳。進一步加強在建工程項目的組織領導，再掀施工；進一步強化分類指導，有針對性的采取超常措施和辦法，強化專項檢查，真正做到倒排工期，全面加快進度；進一步強化專項檢查，對重點項目實行一旬一督辦、一旬一通報，確保棚馬公路棚洋段6公里二級公路改造工程和26公里縣鄉道改造工程在12月底前完工，確保52公里農村公路和16個客運站場建設項目在11月底前完工，確保棚馬公路洋河段18公里二級公路改造工程在11月中旬全面開工建設。同時，繼續全力服務保宜高速公路建設，積極推動建設進度。

（二）抓安全、保質量、維穩定。牢記“安全第一”的宗旨，始終保持清醒頭腦，時刻緊繃安全弦，確保質量安全穩定萬無一失。加強病危橋梁監控，確保安全暢通；全面開展隱患排查治理，推動隱患治理從專項化、集中化向常態化、長效化轉變；加強現場監管，強化動態巡查，切實抓好運輸安全源頭治理，努力消除各類安全隱患。全力加強工程建設質量安全監督，始終將工程質量安全監管貫穿于交通發展全過程，確保工程質量安全。深入開展矛盾糾紛和苗頭隱患排查化解活動，加強領導，強化責任，重點加強對客運企業、出租車行業、客運班線等重點領域相關信息的掌握，做到早發現、早報告、早處置、早消除，努力創造安全、穩定、和諧的環境。

篇9

今年以來，羅莊街道的新農村建設工作按照“重點突破，全面提升”的思路，從舊村改造、道路改造、環境整治、社會保障、平安建設等民生方面入手，在規劃上體現“大手筆”，在建設上堅持“大投入”，在保障上力求“大和諧”，全街道新農村建設工作實現了新的突破。

一、工作開展情況

(一)加快舊村改造步伐。一是制定了舊村改造整體規劃。街道領導班子調整后，把加快舊村改造做為當前新農村建設的重中之重，出臺了《關于進一步加快舊村改造步伐，全面推進新農村建設的實施意見》，對全街道舊村改造工作進行了整體規劃，按照突出中心城區（北起雙湖路、南至文化路，東起羅三路、西至羅六路）、南環路兩側、新206國道兩側三個重點的思路，計劃分三批用5年的時間全面完成31個社區（村）的舊村改造，即：已完成手續報批工作的社區（村）今年上半年啟動改造工程，利用2年時間完成；正在進行手續報批的社區（村）上半年完成手續報批，下半年啟動改造工程，利用3年時間完成；尚未進行手續報批的社區，今年完成手續報批工作，利用5年時間完成改造工程。其中，中心城區舊村改造在安置好現有居民的基礎上，搞房地產開發，膨脹人口，集聚人氣，促進三產服務業的提升；南環路兩側和新206國道兩側計劃走組團開發的路子，置換出土地發展二、三產業，提高土地資源利用率。今年，所有社區要完成舊村改造的手續報批工作。二是舊村改造工作全面展開。今年以來以黨總支為單位組織社區干部到河東、南坊、雙月等地進行了參觀學習，對照先進找差距，極大的激發了廣大干部群眾加快舊村改造的熱情，在全街道迅速掀起了一場舊村改造的。目前31個社區(村)的房屋調查工作已全部完成，各社區都在積極研究，拿出改造方案，進行手續的報批。現已完成韋姜屯、連泉莊兩個社區的舊村改造一期工程的建設，總投資3000萬元，建筑面積達2萬平方米；于泉莊社區金昊小區土建工程已完工，王莊村改造一期工程主體樓房已基本完成；朱陳西、朱陳東、朱陳東南、朱張橋河北、溝東等四個社區的舊村改造方案已獲審批，部分已開工建設；朱陳西南、山南頭、西山等社區正在進行舊村改造手續報批；韋姜屯舊村改造二期工程、于泉莊舊村改造三期工程、小山后舊村改造工程、窯汪崖、山西頭、大山后三社區組團舊村改造工程正在進行選址論證。預計今年全街道舊村改造投資將突破億元，建設樓房面積10萬平方米。

(二)加快道路改造步伐。一是高標準完善了路網規劃。對北起雙月路、南至南環路，東起羅三路、西至新206國道范圍內“八縱十橫”的路網建設進行了整體規劃，著力打造“網格化”城市道路交通格局。按照“一路一景”、“一路一特色”的要求，高標準規劃建設每條道路的綠化、亮化、美化及配套設施。“八縱十橫”十八條道路建設改造工程的初步概算總投資近億元。二是啟動了三條特色商貿街建設工程。即文化二路羅莊陶瓷文化一條街、羅五路三盟商業一條街、工業路汽車裝具美容一條街，總投資約20__萬元。改造完成后，對于促進全街道第三產業檔次的提高、規模的發展、增加居民收入具有重要的推動作用。三是積極按照區里的統一部署，搞好羅四路、羅程路的改造建設工作。兩條路的改造有利于加快羅莊街道和其他城區的溝通、聯系，特別是羅四路的改造將羅莊街道重新納入城區消費圈，極大的改善了羅莊的居住、消費條件。

(三)加大環境整治力度。一是全力搞好工業污染治理。加大節能減排工作力度，圍繞可持續發展，加強企業污染治理，繼續推廣和應用水煤漿技術，實現清潔生產。繼續做好以廢舊金屬回收市場、企業再生資源回收站點為重點的再生資源綜合回收利用體系，倡導企業創新發展，節約型發展，構筑循環型經濟發展的新局面，避免二次污染。二是全力抓好社區衛生整治工作。圍繞文明城市創建工作，羅莊街道出臺并公布了《羅莊街道社區環衛保潔作業考核標準》、《羅莊街道社區環境衛生整治考核獎懲辦法》,街道和社區分別建立了環衛處、環衛站，各社區按照要求在指定位置建設垃圾池或安裝垃圾桶，并配備專職人員，實施動態保潔，街道環衛處對社區清理的垃圾進行統一清運，并采取定時檢查和不定時的抽查、巡查兩種方式對社區衛生整治情況進行檢查，并將檢查情況一月一通報，一季度一排名。為表彰先進鞭策落后，羅莊街道拿出20萬元做為環境衛生治理獎勵資金。

(四)著力搞好社會保障工作。已完成新型農村合作醫療20__年度保費收繳工作，上繳保費84萬元，參合42038人，參合率95%；重視勞動力培訓工作，先后舉辦各類勞動技能培訓班5期，培訓農村富余勞動力1000余人次，推薦就業650人；積極做好企業社會保險擴面和農村養老保險擴面工作，今年以來已完成企業養老保險擴面263人，醫療保險擴面210人，失業保險擴面225人，農村養老保險擴面500人；積極開展“治安保險”工作，社區參保率達到100%，20__年度籌集治安保險資金29.6萬元，共建設警務室31處，組建

保安中隊1個，保安小隊31個，派駐派出所協勤人員40名，招聘社區保安隊員136名、企業保安隊員100名；深入開展醫療救助、貧困大學生救助、生活困難戶救助等社會救助活動，每年發放低保費和各類救助款100余萬元，并投資80多萬元對街道敬老院進行改造，被評為全省一級敬老院和模范敬老院。

(五)深化平安建設的層次。一是加強基層組織建設。街道成立了由黨政主要領導任組長的平安建設領導小組，明確專職副書記分管社會穩定工作，一名黨工委委員、一名副主任協助抓社會穩定工作，配齊專職人員，綜治辦、辦、司法所、監察室、安監辦共有工作人員36名，建立了規范的調解中心、矛盾糾紛信息處理室和接訪大廳。27個社區均按要求成立了綜治辦、調解室和警務室，組建了4－8人的專職保安隊伍，夯實了基層基礎工作。大力開展了“平安街道”、“平安村居”、“平安家庭”、“平安企業”、“平安進萬家”創建和“平安特派員”派駐活動，共派駐平安特派員40名，建立起縱到底橫到邊的平安建設體系，促進了平安建設的深入開展。加強了社會穩定工作信息化建設，屬地管理單位、暫住人口、出租房屋等綜治信息實現了實時掌控。二是構建科技防控體系。先后投資500多萬元，高標準建設了二級電視監控平臺，設立電視監控三級平臺60處，安裝監控探頭20__余個，與派出所二級平臺進行互聯，形成了以派出所二級平臺為中心的監控網絡，覆蓋了轄區主要路口、部分社區、學校、企業、市場等重點單位，有效預防了各類案件的發生。三是妥善化解矛盾糾紛。按照一級街道調解中心建設要求，健全了機構設置，配足配齊配強了調解人員，圍繞排查受理、梳理分流、調解處理、建檔立卷等，制定了詳細、規范的規章制度，形成了條條與塊塊結合，梳理與歸口結合，人民調解、行政調解、司法調解相結合，回訪與查糾結合的運作程序。街道各社區都成立了調解委員會，建立了調解室，配備了專兼職調解員。20__年，全處共接群眾來訪68起，受理糾紛案件60件，調解成功率100%，未發生一起因調解不力而引起的上訪和“民轉刑”案件，95%以上的社區實現“零發案”。

二、下步工作打算

一是繼續推進舊村改造，抓好基礎設施建設，整治城區環境衛生，在新農村建設硬件上上水平、上檔次。

二是抓好農村養老保險、新型農村合作醫療等社會保障工作，著力改善民生讓群眾切實得到實惠，享受發展成果。

篇10

關鍵詞： 病害處理舊路改造混凝土路面整修 施工工藝

中圖分類號：U416.216文獻標識碼：A 文章編號：

Abstract: this article through to a college old cement concrete pavement due to long vehicle load and temperature load of the functional and structural damage occurred on the transformation of the design, the construction method are introduced, systematically introduces the principle of old road reconstruction and processing methods, for the next similar old road improvement project accumulate experience.

Keywords: disease treatment old road reconstruction the concrete pavement construction technology

一、工程概況

由于校園建設的需要，對某學院內的道路及其配套基礎設施進行統一的整治和提升，從而達到完善校園基礎設施的整體規劃的目的。經過對設計院提出的三種方案經過反復論證、比對，綜合考慮工程造價、施工環境、質量控制、施工工藝等多方因素，最終確定在舊路基礎上進行“改造提升”這一經濟實用的方案作為實施方案。二、舊路現狀

2.1 現狀描述

教學區內舊路（除學員宿舍區外）均為水泥混凝土路面，其中部分路段存在局部或段落性路面破損現象，由此產生了多種病害，如：縱橫向及斜向裂縫、板塊間錯臺、板角斷裂以及混凝土板破碎、塌陷等嚴重損壞現象。

其損壞原因大致可歸結為四類：1.建設時由于某種原因造成道路基礎及路面施工質量存在問題；2. 進行破路施工后未能做好道路恢復工作；3.建成后若干年間自然凍融破壞；4. 近年來學院基礎設施建設期間重型車輛反復碾壓破壞等。

生活區內所有道路均為水泥混凝土路面，且該區內多數路段破損嚴重，原有路面為現澆混凝土路面以及小混凝土預制塊拼裝路面兩種結構形式，其中現澆混凝土面板出現較大裂縫、錯臺、板角斷裂現象，而拼裝路面則出現了板塊翹曲、錯臺和板間松散現象。

2.2 現狀評價

院內現有的道路格局是學院經過多次新建和續建形成的。其優點是道路已成系統，錯落有致，遍布于院內，延伸到了院內每個角落，非常方便師生出行起居。其缺點是由于一開始沒有對整個校園系統地進行規劃布局，造成了院內道路新舊不一，材料各異；另外早期修建的部分道路由于被反復碾壓，破壞嚴重，人車混行，在很大程度上也直接影響了其使用功能和學院整體面貌。

三、舊路改造的原則

根據道路功能劃分，按照主路及甬路不同的整修原則進行劃分，主路為在對原有混凝土路面整修后再加鋪瀝青層進行瀝青化改造（即“白加黑”），對甬路部分，限于高程原因只進行混凝土路面整修，不進行瀝青化改造。

主路：對車行道破損情況較輕的路段，處理方法為對病害部位進行修復后加鋪瀝青混凝土面層；對破損嚴重或現狀無路的路段，則在翻修的基礎上新建瀝青混凝土路面。

甬路：對破損情況較輕的路段，修復其病害部位；對破損嚴重或需要新建的路段，則在翻修的基礎上新建為水泥混凝土路面。

四、舊路改造的方法

4.1 主路一般路段加鋪層結構

在對原有水泥混凝土路面進行病害處理后加鋪瀝青混凝土面層，瀝青面層按雙層式鋪筑，即4cm細粒式瀝青混凝土（AC-13C）+中粒式瀝青混凝土（AC-20C）（此為調坡層，厚度平均為6cm，具體視道路高程而定）,具體結構如圖1.主路一般路段加鋪結構層所示。

水泥混凝土路面罩面前應作銑刨拉毛處理，清除雜物，除去過高的突出部位。拉毛深度一般為1～2mm，其上口稍寬于下口。施工應符合《天津市市政工程施工技術規范》有關要求。

罩面施工順序如下：

加鋪前先將原有水泥混凝土路面病害處理完畢 ─ 將路面拉毛并清掃至干凈無塵土 ─ 滿鋪玻纖土工格柵 ─ 噴灑粘層油一道 ─ 攤鋪中粒式瀝青混凝土──再噴灑粘層油一道 ─ 鋪筑細粒式瀝青混凝土。

圖1. 主路一般路段加鋪層結構

4.2 主路（加鋪段）混凝土路面接縫及一般裂縫處理

為了減少或延緩反射裂縫的產生，延長瀝青加鋪路面的使用壽命，對混凝土板塊接、裂縫處理采用以下措施：

在瀝青加鋪層施工前對原路面的縱橫向接縫、裂縫及斜向裂縫全部采用清縫機清縫，清縫后選用改性瀝青灌縫膠機械嵌縫，灌縫后在水泥混凝土路面上滿鋪玻纖土工格柵。具體結構如圖2. 主路車行道接、裂縫灌縫并加鋪瀝青層結構所示。如混凝土板塊裂縫形成交叉裂縫，將混凝土板分為3塊或3塊以上碎板，則該板塊按“碎板”處理，處理方式見“4.5”。

其中玻纖土工格柵技術要求如下：

斷裂強度：雙向≥50(kN/m)；伸長率：≤3%；網眼尺寸：12×12～20×20mm（宜為其上鋪筑的瀝青面層材料最大粒徑的0.5～1.0倍）；耐溫性：-100～280℃；搭接寬度：橫向搭接8～10cm，縱向搭接5～8cm。

圖2. 主路車行道接、裂縫灌縫并加鋪瀝青層結構 圖3. 甬路一般裂縫灌縫處理

4.3 甬路路面一般裂縫處理

對甬路一般裂縫采用在涂刷環氧粘結劑后用水泥砂漿或水泥混凝土修補劑灌注補縫的方法進行處理，如圖3. 甬路一般裂縫灌縫處理所示。如果裂縫過寬（縫寬大于25mm），可采用開凹槽（縫兩側各15cm，深7cm）加耙釘后澆筑快硬混凝土方式修補，即“條帶罩面”處理，如圖4. 甬路裂縫條帶罩面處所示。補縫前均需清除灰塵及碎屑等。

圖4. 甬路裂縫條帶罩面處理

4.4 板塊間接縫的錯臺處理

主路：錯臺板塊，當高差小于1cm時不予處理，大于1cm時，將錯臺高出的板塊邊緣30cm范圍按斜坡用磨平機磨平或人工鑿平，使之與相鄰板塊接順。

甬路：錯臺板塊，當高差小于2cm時（即輕微錯臺），將錯臺高出的板塊邊緣30cm范圍按斜坡用磨平機磨平，使之與相鄰板塊接順；大于2cm時，視實際情況將塌陷或凸出于周邊板塊的混凝土板挖除澆筑新板。

4.5 局部碎板、溝槽恢復以及板角斷裂情況下的挖舊筑新處理

對于局部出現的板塊破碎（交叉裂縫）、板角斷裂、沉陷以及脫空等嚴重板塊損壞現象，則需挖除舊板澆筑新板。

板塊破碎（交叉裂縫）的損壞特征為板塊破裂為3塊以上；板角斷裂的損壞特征為裂縫垂直通底，并從角隅到斷裂兩端的距離等于或小于板邊長的一半。一般由行車荷載反復作用引起應力集中造成的。

碎板的挖除不得少于一整塊板；對板角斷裂的板塊需切割≥1m后，加鋼筋澆筑新板。

挖開舊板后應檢查路基穩定情況，若已破壞則采用下挖30cm老基層，填筑粗粒式瀝青碎石（ATB-25）的方法處理。

局部路段進行收水支管及收水井改造時，應視破路位置的實際情況對該處板塊進行切割更換或整板更換。

主路車行道局部挖舊筑新標準結構為：4cm細粒式瀝青混凝土（AC-13C）+6cm中粒式瀝青混凝土（AC-20C）＋20cm水泥混凝土（抗彎拉強度4.5MPa）＋3×10cm粗粒式瀝青碎石（ATB-25），結構總厚為60cm。如圖5. 主路車行道局部挖換新板并加鋪理清層結構所示。

甬路車行道局部挖舊筑新標準結構為：20cm水泥混凝土（抗彎拉強度4.5MPa）＋3×10cm粗粒式瀝青碎石（ATB-25），結構總厚為50cm。如圖6. 甬路車行道局部挖換新板結構所示。

圖5. 主路車行道局部挖換新板并加鋪瀝青層結構 圖6. 甬路車行道局部挖換新板結構

4.6 其它一些非結構性破壞，如小范圍表面起皮、粗骨料外露、剝落、麻面等，由于只影響到原有路面行車舒適性，對整個路面結構承載力和行車安全基本無影響，罩面加鋪前清理干凈即可，不予特殊處理。

4.7 車行道翻修新建結構

主路：當路段破損嚴重范圍較大時、設計道路范圍內無舊路時，以及由于高程接順原因需翻修部分路段時，車行道均按新建車行道結構處理，即：4cm細粒式瀝青混凝土（AC-13C）+6cm中粒式瀝青混凝土（AC-20C）＋18cm石灰粉煤灰碎石（7：13：80）＋15cm石灰土（12%）＋15cm石灰土（10%），結構總厚為58cm。如圖7.主路新建瀝青砼車行道結構所示。

甬路：破損嚴重路段需進行段落性翻修時，其結構為：20cm水泥混凝土（抗彎拉強度4.5MPa）＋15cm石灰粉煤灰碎石（7：13：80）＋15cm石灰土（12%）＋15cm石灰土（10%），結構總厚為65cm。如圖8.甬路新建車行道結構所示。

圖7.主路新建瀝青砼車行道結構 圖8.甬路新建車行道結構

4.8剛柔路面搭接方法處理不同材料的新舊路面搭接部位

新建瀝青路面與原有混凝土路面相接時，應設置至少3m長的過渡段。詳見圖9.剛柔路面銜接圖”。

圖9.剛柔路面銜接圖

4.9 柔性路面搭接方法處理同質材料新舊路面搭接部位

新建瀝青路面與原有瀝青混凝土路面相接時，為保證兩種結構平順過渡，需在道路結構層范圍內進行開蹬搭接處理。蹬高同每層結構厚度，寬50cm，新舊結構搭接處鋪設土工格柵。詳見圖10.新舊柔性路面銜接圖。

圖10. 新舊柔性路面銜接圖

五、 舊路改造的效果

在學院內道路整修工程進行期間，通過建設單位、設計單位、監理單位和施工單位四方緊密配合，圓滿完成該項工程的建設，達到了預期效果。

六、 結論

由于自身的原因，舊路改造在設計與施工實施的過程出現的問題要比新建道路碰到的問題復雜的多。舊路改造不僅要考慮施工環境、施工技術和工程質量等問題，還要綜合考慮工程造價等現實問題，在保證工程質量的情況下，如何充分利用舊路，降低工程造價。本文系統全面地介紹了舊路改造的原則與處理方法，并且完整地給出了對應的設計參數，為今后類似的舊路改造工程積累了寶貴的經驗。

參考文獻

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