導語：如何才能寫好一篇倉儲管理的概念及作用，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關鍵詞】倉儲金融 發展 現狀

一、倉儲金融的概念及特征

（一）倉儲金融的概念

倉儲金融是金融與倉儲的一種綜合創新，與一般的倉儲公司或物流公司不同，它不僅具有普通物流公司的功能，更重要的是可以為金融機構進行動產抵質押管理的專業服務，對質押的動產進行有效監管、維持變現等功能。倉儲金融服務指銀行以價格波動小、變現能力強且符合質押要求的商品質押作為其授信條件，利用倉儲企業對物流信息的有效監管，將借款企業的物流與銀行資金流進行有機結合，向借款企業提供集融資、結算等多項銀行服務于一體的綜合服務業務。

（二）倉儲金融的特征

1.規范化。在倉儲公司中的所有質押物品都需要遵守統一、規范的程序，由倉儲公司中的專業人員監管，確保質押物品的質量、數量、特性等指標符合質押標準，保證質押物品的安全。

2.信息化。信息化是智能化的前提，信息化使全部抵質押品都能在倉儲企業的信息管理系統中體現，同時也可以對質押物品進行定位、監控和管理。金融機構相關管理人員可以隨時隨地進入信息系統，對質押物品的狀況進行檢查。

3.廣泛性。這里的廣泛性主要包括兩個方面：一方面指在對質押物種類的選擇上，限制較少，無論是借款企業里面的原材料、半成品、產成品，還是農牧產品（牛、魚及地里的農作物），在理論上都是可以作為抵質押物品的。另一方面指倉儲金融服務模式中服務對象的廣泛性，理論上只要借款企業的動產符合質押的條件，就可以開展融資業務。

二、倉儲金融業務的參與主體及業務運作模式

（一）融資企業

倉儲金融業務中的借款企業，大多是中小企業，其資產主要以動產的形式存在，如原材料、半成品、產成品等，他們往往缺乏大型的不動產，信譽度也不高，但資金短缺，急需融資。正是因為這些企業的存在，倉儲金融業務才有了發展的必要。

（二）金融機構

在倉儲金融業務中，投資公司、商業銀行等金融機構也是非常重要的參與者。這些機構為了增加盈利能力，也有迫切的放貸需求，但由于信息不對稱，很難對借款企業的動產進行有效監管，存在著較大的放貸風險。基于此，金融機構也需要加入到這一新興業務中來。目前，金融機構最迫切的需求就是，弱化金融機構和融資企業間的信息不對稱，在當今經濟背景下，小微金融將是金融機構發展的主要方向之一，但由于上述中小融資企業存在的各種問題，大大增加了其放貸風險和成本。

（三）倉儲企業

倉儲企業也是倉儲金融業務的參與主體之一，通過對質押物品的有效監管，可以提高資源配置效率。倉儲企業在倉儲金融業務中處于核心地位，是金融機構和融資企業之間有效溝通的橋梁。隨著業務的發展，倉儲企業在傳統業務外，需要開拓新的利潤來源，加入倉儲金融業務中能滿足其需求。

三、倉儲金融業務的運作模式

（一）倉單質押業務模式

倉單質押業務模式的操作方式是融資方把貨物存儲在金融倉儲企業指定的倉庫中，然后憑金融倉儲企業開具的貨物倉儲憑證倉單，向金融機構申請融資，金融機構根據貨物的價值向客戶提供一定比例的融資。倉單質押模式具有如下特點：一是倉儲金融業務中的三位參與者簽訂單質押合作協議，其中倉儲企業將會對動產進行質押監管或倉儲管理。二是需要明確動產質押物的所有權，這些質押物具有易于保存、用途廣泛、不易變質、價格波動小等特點。三是可以進行流動質押，條件是要保證質押物的總價值高于約定的金額。

（二）動產監管業務模式

基于動產監管的金融倉儲業務指，融資企業將自身擁有的動產作為質押物，向金融機構提出融資出申請，同時將質押物按要求存放到倉儲企業指定的倉庫中，由專業的倉儲企業對質押物進行監管，金融機構再根據質押物的狀況予以放貸的業務活動。動產監管業務主要包括靜態質押和滾動質押兩種方式。

（三）授信融資業務模式

授信融資模式指金融機構很少參與到質押貸款項目的運作中去，這些機構根據倉儲企業的相關指標，如財務狀況、信譽度及規模等，給倉儲企業一定的信用額度，讓倉儲企業則利用這些額度向借款企業提供貸款，并由倉儲企業全程監控質押貸款業務。

（四）保兌倉業務模式

保兌倉業務模式也稱墊付貨款模式，該模式與上面的模式不同，涉及到上游的貨物供應商和融資企業，首先需要供應商將貨權轉給金融機構，金融機構再按情況向融資企業（提貨人）提供相應的融資，在融資企業向金融機構償還貸款后，金融機構就通知倉儲企業，讓倉儲企業放貨，這時貨權就由金融機構轉回到融資企業手中。若融資企業不能達到金融機構的還款要求，金融機構可以要求上游供應商進行回購，或在市場上進行拍賣。

四、我國倉儲金融服務發展面臨的問題

（一）法律風險

倉儲金融服務的法律風險主要集中在質押物的所有權上，因為在倉儲金融服務中，涉及的業務主體較多，質押物的所有權也需要在各主體間相互流動，且我國現階段并沒有專門對倉儲金融業務的法律文件和行業規范，不可避免要產生所有權的糾紛。另外，我國還沒有建立動產的登記制度和查詢制度，倉儲企業作為金融機構的人，對質押的動產進行監管，若沒有動產登記制度，就會造成在同一動產上的權利競合情況，帶來不必要的法律糾紛。

（二）倉儲企業、中小企業由于利益驅動，導致雙方信譽度下降

在利益驅動下，倉儲企業為了開拓更多的業務，可能并不按要求履行協議，而是放松對質押物的監管，甚至可能與融資企業合作騙貸，為融資企業進行虛假評估。有些融資企業可能向金融機構出具并沒有實際商品的倉單來騙貸，在動態提取過程中以次充好，給金融機構帶來了很大的風險。

（三）倉儲企業的管理不完善，加大融資風險

倉儲企業最重要的作用就是對質押物進行有效監管，在實踐中也存在一些監管漏洞，如對專業監管員的監督不嚴，監管員就可能違背要求，內外串通作案，這將給金融機構和倉儲企業帶來非常大的損失。另外，由于信息化程度低，很多操作還需要手工進行，人工失誤不可避免，同時金融機構和倉儲企業也很難對質押物進行及時、全面的了解，增加了融資風險。

（四）動產質押物選擇的局限，制約了部分中小企業的融資

倉儲金融服務模式對質押物的選擇有一些局限，更傾向于選擇價格穩定、容易保存、流動性強的質押物，而那些不符合條件的貨品的選擇就非常謹慎，條件也更加苛刻，正是這個特點限制了該業務在中小企業中的大范圍應用。

參考文獻

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關鍵詞：物聯網；射頻識別；EPC；供應鏈

1引言

隨著社會信息化、知識化、數字化的轉變，企業運營模式正發生巨大的變革，協同合作成為企業界的主旋律，企業早已融入企業群體當中來參與市場競爭，與此同時供應鏈管理正成為許多企業或組織運用的戰略方法，也為企業帶來了巨大的競爭優勢和市場機遇。

供應鏈由直接或間接地履行顧客需求的各方組成，包括制造商、供應商、運輸商、倉儲商、零售商以及顧客在內，各環節通過物流、信息流和資金流彼此相連，其所包含的功能有新產品開發、市場營銷、生產營銷、生產運作、分銷、財務和客戶服務等。供應鏈產生的價值為最終產品滿足顧客的價值與滿足顧客需求所付出的供應鏈成本之間的差額。供應鏈管理的目標是使供應鏈整體價值最大化，使供應鏈上的企業獲得并保持穩定持久的競爭優勢，以提高供應鏈的整體競爭力。

目前我國的供應鏈管理中存在很多問題，有諸多方面值得優化，例如，供應鏈各成員之間缺乏統一的信息平臺，商品信息數據庫缺乏統一規范的標準；供應鏈各環節中的服務效率低下，售后難以保障；企業間因信息交流匱乏和交流不暢而產生放大的“牛鞭效應”，增加了無謂的庫存成本及相關費用；供應鏈運輸環節中運輸效率不高，可靠性和安全性難以保證等。然而，隨著物聯網技術的出現和應用，根本性地改變了供應鏈流程和管理手段，成為優化供應鏈管理的有效工具，為供應鏈管理發展帶來了新的機遇。因此探討和研究物聯網在優化供應鏈管理中發揮的作用則顯得尤為重要。

2物聯網概述

2.1物聯網概念及技術支撐

物聯網的概念最早出現于比爾.蓋茨1995年的《未來之路》一書，國際電信聯盟于2005年在信息社會世界峰會上的《ITU互聯網報告2005：物聯網》中正式提出了“物聯網”的概念。

物聯網目前較為公認的定義是：通過射頻識別(RFID)、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協議，把任何物品與互聯網連接起來，進行信息交換和通信，以實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的一種網絡。在這個網絡中，系統可以自動地、實時地對物體進行識別、定位、追蹤、監控并觸發相應事件。其本質就是利用射頻識別技術對物品上的EPC標簽進行掃描和解讀，通過計算機互聯網實現物品的自動識別和信息的互聯與共享。

射頻識別技術是“通過射頻信號識別目標對象并獲取相關數據信息的一種非接觸式的自動識別技術”。射頻識別的距離比光學系統遠，射頻識別卡既可讀出信息，又可寫入數據，數據攜帶量大并難以偽造，具有智能化的特點。

產品電子代碼(ElectronicProductCode，EPC)采用一組代碼來代表制造商及其產品，用另外一組數字來唯一標識單品。EPC物品識別模型功能的實現主要由EPC編碼標準、EPC標簽、解讀器、Savant（神經網絡軟件)、對象名解析服務(ObjectNamingService，ONS）以及物理標記語言(PhysicalMarkupLanguage，PML）六方面組成。

EPC物品識別模型圖資料來源：現代物流信息跟蹤技術研究進展綜述。

物聯網的網絡結構主要可分為三個層次：一是以RFID、傳感器、二維碼為主的用于識別物體和采集信息的傳感網絡；二是通過現有的三網(互聯網、廣電網、通信網)來實現數據的傳輸和計算的傳輸網絡；三是應用網絡，即輸入輸出控制終端，它通過物聯網與各行各業專業技術的深度融合，以及與行業需求相結合來實現行業的智能化管理。

2.2我國物聯網應用及發展現狀

物聯網技術在經濟建設和社會發展中將得到更加廣泛的應用，其應用領域包括智能家居、智能醫療、智能城市、智能環保、智能交通、智能物流、智能工業、智能農林業、智能教育等。物聯網的存在，使我們生活周邊的物品都有可能實現智能化，通過無線網絡我們便可實現對這些智能物品的對話和控制，整個社會的運轉效率將得以提高。

我國已將物聯網產業的發展提到了國家戰略高度，各地方政府也紛紛瞄準信息技術第三次浪潮的戰略機遇，高度重視物聯網產業的發展，并進行產業規劃布局。例如深圳清華大學研究院與云浮市政府舉行了協議簽約儀式，將共同打造畜牧養殖物聯網項目，這是國內首個將物聯網技術應用于食品安全的項目；無錫大力發展傳感網技術，已建“感知中國”中心等。我國目前在傳感領域走在世界前列，起步較早，標準化和技術具有一定優勢，但不是最領先的，也面臨著一些難題需要克服，這主要有：高端技術缺乏，影響國際標準制定競爭；信息安全難以保障；污染及能耗影響嚴重等。

3物聯網在供應鏈管理中的應用及影響

3.1物聯網技術對各供應鏈環節的影響

（1）運輸環節。在運輸車輛上安裝GPS定位系統便能使管理者實時獲取車輛行駛位置和狀態，在應對突發事件時及時調整運輸策略和行車路線等；同時在車輛上安裝無線數據采集器，當貨物入車時，數據采集器便可掃描到貼于貨物上的EPC標簽中的貨物基本信息，并將采集信息同步傳輸到管理系統當中，當卸載貨物時也同樣掃描到出貨的EPC標簽信息，并同步到管理系統中，這樣不僅可以準確地獲知在車貨物的基本信息、貨物數量，還可及早發現和預防貨物在運輸過程中丟失或被盜的事件。

（2）倉儲環節。首先建立倉儲數據庫，將貨物編碼設為數據庫信息主鍵。當貨物入庫時，預先為每一個入庫的貨物設置一個信息編碼和儲位碼，并將基本信息寫入貨物上的EPC標簽中，當貨物入倉時，倉庫門口的閱讀器便可掃描貨物基本信息和倉儲信息，同時將采集信息更新到倉儲數據庫中，并根據要求將貨物放入指定儲位；當貨物出庫時，倉庫管理員按照由系統自動生成的出庫單找到指定貨物并將其運輸出庫，門口的閱讀器讀取貨物上的EPC標簽獲取出庫信息，同時將采集信息同步至數據庫中，并將相應儲位狀態歸置為零；此外，倉庫管理員還可定期手持掃描設備對所有在庫貨物進行逐一掃描，通過無線網絡將掃描信息與數據庫中信息進行核對，返回盤點結果。通過對貨物的智能化管理，不僅提高了倉儲利用率，利于減少庫存，節約庫存成本和相關費用，還使企業對庫存貨物了如指掌，在作訂貨和生產出售等決策時做到科學準確。

（3）生產環節。在生產線關鍵位置裝備閱讀器，監控工作點的情況，以便控制生產線的成品質量，當遇到突發狀況時，讀取的數據還可以給予提示和預警，方便操作工人及時應對。

3.2物聯網技術提高了供應鏈管理的可視性

通過對物聯網技術的應用，大幅提高了供應鏈過程中的可視性，從制造商、供應商到分銷商、零售商甚至顧客，均可以實現可視化操作。顧客對所購買商品信息準確了解，有效保證了消費者的知情權，同時還便于獲得良好的售后服務；零售商通過對商品流動性分析，作出適當的訂貨決策和營銷手段，不僅減少了庫存浪費和相應成本，還便于零售商及時捕捉市場信息做好營銷策略；分銷商通過零售商的訂貨策略和營銷策略，及時調整自己的庫存情況，向供應商做出訂貨單，供應商也是如此向制造商提供訂貨單；制造商通過貨物訂單適時調整原材料庫存和生產量，并通過物聯網技術有效控制產品質量。整個供應鏈可視化的加大，使得“牛鞭效應”得以緩解，整體供應鏈價值增加。

3.3物聯網技術加快了企業信息自動化，實現了管理智能化

物聯網技術的使用，使得企業之間、整個供應鏈環節間信息得以共享，使企業能有效整合其業務流程，提高對市場變化的快速反應能力。同時諸如庫存管理、生產訂單、配送路線優化、問題產品召回等問題都可以借助物聯網技術及時優化處理，由物聯網技術對供應鏈各環節的優化及其自動化智能化，使得企業人力成本、庫存成本、運輸成本等費用得以減少，決策更加合理科學，同時決策時間進一步縮短，增強了企業的市場競爭力，提高了供應鏈的管理效率。

物聯網技術的全面應用是未來供應鏈的發展趨勢，是供應鏈管理智能化的體現。物聯網的興起為供應鏈管理提供了良好的發展機遇。我國物聯網技術在世界范圍內有一定優勢，但也存在著不少技術瓶頸，缺乏統一的規范標準，在企業應用范圍上也有局限。這不僅需要政府對物聯網產業的大力扶持，盡快完善物聯網技術，做到人無我有，人有我優；同時也需要一大批企業放眼未來，及早將物聯網技術用于提升企業競爭優勢的戰略決策當中。

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物流包括運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、信息等職能，社會經濟運行中生產、流通、消費等環節均涉及到物流。隨著經濟全球化、一體化的發展和現代科學技術、管理技術在物流行業的應用，使原來分散于不同經濟領域和環節的相對獨立的物流功能發生了密切的聯系，統一為綜合物流系統，這不僅提高了物流本身的運作效率，而且更好地適應了市場上用戶對物流的要求，使物流業發展成為有別與傳統運輸、倉儲行業的新興產業。現代物流業一般由交通運輸、儲運、貨代、流通加工和配送等行業構成。交通運輸行業包括各種運輸方式所實現的貨物空間轉移，也包含與之相關的起支撐、保證、銜接作用的許多輔助作業，如相應的裝卸搬運、倉儲、送貨上門、上門取貨、聯運等；儲運行業以儲存為主體兼有與之相關的運輸等功能；貨代行業是介于貨主和運輸業之間的第三方，專門從事托運和貨運委托業務，既為貨主提供物流服務，又可提高交通運輸效率；流通加工、配送行業是商品流通中從事的物流增值服務，如消費品的拆分包裝、生產資料的套裁等輔助加工活動，以及商品配貨、送貨等多種物流服務。其中交通運輸、儲運、貨代是物流業的主體，流通加工和配送是與商品流通密切相關(集商流和物流于一體)的行業。張文杰教授認為運輸業是物流產業的主要行業，美國運輸成本占物流成本比重不斷上升的事實在一定程度上支持了這一看法。美國物流成本中運輸成本的比重從1980年的46．5％上升到1999年的59．6％，是用于物流的最大費用支出。倉儲費用是僅次于運輸費用的物流開支，通常占物流成本的30％-36％，與運輸費用合計約占到物流費用的95％以上。可見，運輸和倉儲是物流的主要行業。

我國在計劃經濟體制下，生產、流通、消費環節互相分割，各項物流功能之間缺乏有機的聯系。雖然物流這一概念引入我國已有近20年的歷史，但由于受經濟發展水平和思想觀念的制約，對物流的認識主要處在理論分析和研究階段，這期間盡管有過實際應用，可范圍和效果都有限。近兩年企業自發的對物流的需求，引發了一輪空前的物流熱，物流熱中遇到的問題之一是我國極度缺乏有關物流產業的經濟統計資料，也沒有全面的物流需求統計數據，使我們對物流的理解始終處于定性的認識水平上。物流企業在經營中因不掌握市場需求而存在盲目性。在物流的定量分析中，有關物流的統計指標選擇是首先遇到的問題，相關指標數據的可獲得性和數量確定是進行研究的第二大難題，通過公開出版的報刊雜志和年鑒書籍獲得所需要的數據絕非易事。有時為了分析問題的需要，只能利用現有的相關統計數據，如貨運量、貨運周轉量，因為運輸是物流過程中實現貨物空間位移的中心環節，用這兩個指標來衡量物流規模有一定的科學性，但卻不能真實反映物流的全貌。另有研究人員根據GDP和社會消費品零售總額等國民經濟核算指標，結合國際經驗來估計我國的物流需求量，這僅僅是從宏觀上對物流需求的簡單估算，是否符合我國實際情況尚有待于實踐的檢驗。因為不同的研究人員采用不同的比例估計物流需求，從百分之十幾到百分之三十不等，其間的差額較大，給理論分析帶來了混亂，使實際工作無所適從。因此應該加強物流統計和調查，全面及時地反映物流供求狀況和變動情況，準確掌握物流供求的規模和水平，反映物流供求結構的變化及其影響因素，為我國正在蓬勃發展的物流業和宏觀經濟調控提供依據。從已經掌握的國內外文獻來看，還沒有這方面的系統研究，沒有提出過通用性強且具有實用價值的具體測量指標。本文將對此進行簡要探討，對物流供求的概念及其計量進行分析，使之能夠作為物流產業規劃、物流市場發展和企業市場經營的工具得到初步應用，或者具有一定的指導作用。

二、物流統計指標選擇

要進行物流統計調查，首要任務是選擇和設計物流統計指標。西方國家主要采用就業人數、資本總投資構成、國民生產總值構成三個指標進行服務業統計。據估計，有13％的勞動力參與物流過程，約19％的國民財富投資于物流產業，物流成本一般約為國民生產總值的15％。物流還創造了國民收入，產品的價值量因物流過程中生產資料價值的轉移和物流服務新創造價值的追加而增加。為了全面反映我國物流產業的發展和物流服務供求狀況，其統計指標的選擇即要結合國外經驗，又要充分利用現有的統計數據。第一類是反映物流產業發展和物流服務供應的指標即物流規模。根據國家統計局和國家標準局1994年制定的國民經濟行業分類標準，物流業屬于第三產業中交通運輸、倉儲及郵電業的貨運和倉儲部分。有研究報告即采用交通運輸、倉儲和郵電通訊業從業人員數及其比重、這些行業的固定資產和基本建設投資構成、國內生產總值中交通運輸、倉儲和郵電通訊業的比重說明物流業的發展趨勢。但是不能以這些數據完全代表物流業，因其中含有客運及郵電通訊成分。

第二類為反映物流需求和物流支出的指標。物流需求是指一定時期內社會經濟活動對生產、流通、消費領域的原材料、成品和半成品、商品以及廢舊物品、廢舊材料等的配置作用而產生的對物品在空間、時間、作業量和費用方面的要求，涉及運輸、庫存、包裝、裝卸搬運、流通加工以及與之相關的信息需求等物流活動的諸方面。反映物流中運輸需求的主要指標有貨運量、貨運構成指標，反映庫存需求的有倉庫容量、商品庫存量等指標。根據統計資料的可得性確定物流需求的基本指標：貨物運輸量、貨運量構成、商品和物資庫存量。

物流總成本是國民經濟各個部門用于物流的支出。控制物流成本是宏觀物流管理的目標之一；就微觀而言，降低物流費用是企業物流管理的重要內容。

其它相關統計指標：國內生產總值、社會商品零售總額、人均收入、產業結構構成等。隨著經濟的增長和人均收入的提高，消費者的需求會發生變化，會從單純的商品需求向服務需求轉化，從而使經濟結構發生變化。經濟增長和人均收入達一定水平時，消費物流服務的需求即可出現，隨后不斷增長。也就是說，物流需求與人均收入、產業結構之間存在相關關系。物流需求作為商品需求的派生物，與消費品銷售、生產資料市場直接相關，商品市場的規模直接決定物流需求的大小，因此物流需求與社會消費品零售總額密切相關；農業、制造業、建筑業等產業中的物流需求主要是生產資料的位移、儲存和流通加工等，這類產業物流與各行業的產值產量存在涵數關系。從宏觀來看，由于物流活動遍布國民經濟各個行業，相應地物流業的產出是國內生產總值的組成部分，各個產業的物流支出決定了物流成本在國內生產總值中占有相應的比重。目前受基礎數據的限制，特別是由于我國有關物流行業的產出及物流成本的統計數據缺乏，上述相關關系是不明確的。很難定量分析物流成本支出與社會消費品零售總額及GDP的相互關系，相信今后隨著相關數據的完善，或者通過大量個案的調查和分析可以得出相應的結果。

根據國外學者的研究和測算，物流成本占GDP中的比重呈降低之勢，這是物流管理水平提高和先進物流技術應用的結果。表1和表2為美國物流成本構成和近年來美國物流成本情況。

對美國物流成本的數據進行回歸分析，得到物流成本(X)與GDP(Y)的相關方程：Y=13．478X-3075．5，相關系數R2=0．9957。其經濟意義表明，經濟發展水平越高，物流支出也越多，對物流需求越大。這里的負截距有特定的經濟含義，表明如果物流支出達不到一定的水平(X>228．19)，則不可能有GDP產出。

美國頗有影響的羅伯特·達勒內物流年度分析報告自1990年首次以來，已連續進行了11年，是一份確定運輸市場實際規模、反映物流對美國經濟影響的唯一一份長期報告，報告中提供了美國物流成本所包括的項目和計算方法：物流成本一般包括庫存／運送成本、運輸成本、貨代方面的費用(貨主費用)和管理費用，其中：庫存／運送成本：利息、倉儲、稅收、折舊、殘損、人力和保險費用；運輸成本：貨運成本(公路、鐵路、水運、空運、管道)；貨代方面的費用(貨主費用)；管理費用：4％x(庫存成本+運輸成本)(1999年管理費率為4％)。

從市場供求的角度看，物流成本是各行各業用于物流的費用支出，即對物流服務的需求，在一定程度上代表了物流市場空間的大小。

三、物流統計指標的完善

到目前為止，我國只有基本的貨物運輸量和貨運周轉量統計，其他物流業的相關指標均沒有公開的統計資料，也沒有權威的統計方法和基礎數據，這種狀況與當前物流行業的飛速發展和物流熱的經濟環境不相稱。目前，我國部分省市紛紛制定和規劃物流產業發展的項目，急需市場需求的統計數據作為物流業發展的可靠依據，以避免出現盲目投資、重復建設等問題，從而使物流業的發展方向更加明確。

對于物流產業的發展狀況，如物流從業人員比重、物流業投入產出成果，可根據我國的歷年統計資料進行分離、整理得到初步結果，較為具體的詳細數據則需要進行必要的普查或專項調查。物流規模是從數量上反映物流產業和物流需求的指標，主要包括運輸、包裝、裝卸搬運和流通加工等物流作業量，物流量是上述作業量的累計。實際上并不進行多個環節量的累加，通常以物流服務費用支出或物流成本來計算物流規模，這樣做可操作性強，便于統計。如果以作業量表示則會出現反復裝卸搬運、重復倒裝、迂回運輸等追求數量的弊病，有悖于市場經濟追求效益、講求質量和提高效率的基本原則。根據現有的統計數據，與物流相關的有貨運量、貨物周轉量、工商企業庫存、生產資料和消費品銷售額等，其中貨運量和貨運周轉量在一定程度上可以用來衡量社會物流規模，再以貨運量為依據，結合貨運價格或費率，可得運輸成本：運輸成本=∑貨運量x運價同樣，根據工商業年末庫存額和全年庫存周轉次數，以及利息、稅收、保險、貨損、折舊、倉儲費率、人力費用可統計庫存成本：庫存成本=∑庫存量x各項費率管理費用可根據上述二個數據，按一定管理費率計算得到，其它費用有貨代費用即貨主的費用，可根據運輸和貨物費率分別計算得到，這樣物流規模即可推算出來。當然，開始時受可用數據的限制誤差可能比較大，相信隨著基礎數據的全面，加上第三產業普查、抽查和必要的物流專項調查，會使之越來越接近于實際。

物流需求可從物流基本需求、產業物流需求和消費物流需求等不同角度進行統計調查。物流中運輸、倉儲等基本需求容易確定，如貨運量、貨運結構、工商業庫存額有可利用的統計資料。產業物流需求和消費物流需求需要進行分行業、分品種的專項調查，現行統計資料中有關社會消費品零售總額的行業分類，是按批發零售貿易業、餐飲業、制造業、農業生產者、其它行業進行分類的；另有按地區、城鄉的分類，據此可進行各個行業、各個地區及城鄉商品流通中物流需求的調查和統計。同樣，按GDP的產業分類，也可進行整個國民經濟各行業的物流需求統計調查。超級秘書網

在無法獲得統計資料的現時條件下，可依據經驗數據大致估計我國的物流成本。與物流直接相關的是商品流通，即市場上的商品交易量可作為參考依據，如社會商品零售總額。李嚴鋒在對我國第三方物流末端服務市場需求的預測中便以社會商品零售總額為依據，認為我國商品流通的物流支出與社會商品零售總額的比例為1：5，對未來的物流支出作出如下預測。見表3。另據國際貨幣基金組織1997年的統計，我國當年物流成本占GDP的比重為16．9％，在表4中所列國家和地區中物流成本比例最高。國際經驗表明當物流成本相當于GDP的15％以上時，其下降潛力較大。假定我國物流成本占GDP的比重每年降低一個百分點左右，那么1999年的這一比例約保持在15％上下，以1999年我國的國內生產總值82054．3億元計算，則物流成本的估計值為12308．1億元。

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關鍵詞：物流；第三方；賠付；法律

中圖分類號：D92 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2014）03-0283-02

隨著電子商務的興起，物流行業發展迅速。也產生了一系列問題，例如物流市場不規范，存在無序競爭、資源浪費、物流的法律法規分散，沒有統一的物流法，使得物流行業的發展面臨很多問題。物流企業作為第三方，其糾紛復雜，在物流中總會發生賠償責任和風險承擔等方面的問題，使物流企業經常蒙受巨大的經濟損失，因此，物流行業迫切地需要法律法規加以規范完善。

一、第三方物流的概念

中國國家標準第三方物流術語的定義是：“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。”物流企業是作為供方與需方之外的第三方將需方所求物品從供應地轉移到需求地的過程。即由供方與需方之外的第三方——物流企業提供物流服務的一種業務模式。物流企業比供方與需方擁有更多的資源優勢，專業性強，而且低成本，高效率，方便承擔物流業務、組織物流運作，為供方與需方節約成本，提高交易速度。第三方物流企業是獨立的法人，獨立享有權利，獨立承擔義務和責任，如果第三方物流企業違背了合同，損害了供方或需方的利益，則需承當相應的責任，作出賠償，這是作為具有獨立的法人資格的必然結果[1] 。物流企業在為客戶提供便利的一體化物流服務的同時，也承擔著越來越多、越來越大的風險。

二、第三方物流的法律現狀

1.就目前的中國的物流行業來說，資源浪費現象極其嚴重，難以形成規模化效益，而且第三方物流將運輸、倉儲、裝卸、加工、配送、信息處理等等許多方面都有機結合，跨越了幾乎所有的部門，現行的有關物流的法律不能完全適應第三方物流的實踐需要，第三方物流常常受到各種法律瓶頸。目前中國具有直接操作性的法規多由各部委和地方制定和頒布，其規范性不強，層次級別低，缺乏可操作性和強制性作用。而物流的運輸方式包括公路、鐵路、民航、水運等多樣化，都由不同的部門管理，各部門的法律法規本身不完善，相互之間存在一定的沖突性又難以協調，實踐中會遇到很多的問題。

2.物流企業沒有統一的物流法，法院或仲裁機構在處理第三方物流糾紛時都是在摸索中進行，沒有確切的依據，也沒有統一的思路或模式。第三方物流合同的法律性質、當事人的法律地位、第三方物流企業的權利責任等等都不明確。由于第三方物流經營范圍不一樣，擔當的角色也不一，所承擔的法律責任也不盡相同，業務交叉重疊、錯綜復雜，一旦發生糾紛，各方當事人的法律地位和法律責任難以確定，糾紛就很難解決。制約了物流行業迅猛發展，例如多式聯運的經營人對全程運輸享有承運人的權利，承擔承運人的風險與義務，貨物的損失、滅失發生于多式聯運的某一運輸區段的，多式聯運的經營人的賠償責任和責任限額，適用調整該區段運輸方式的有關法律法規，但這在中國很難實現，因為中國第三方物流的信息化水平落后等原因造成發生了事故后根本無法追究責任的歸屬[2] 。

3.第三方物流企業與客戶簽訂的合同性質不明，責任難以確定。現行法律沒有對第三方物流企業與客戶簽訂的合同性質、歸責原則作出明確的規定，目前的慣例是貨物自交付承運人之后，非因貨主原因造成的貨物毀損均應由承運方負責全額賠償。嚴重影響了承運方的利益，不利于物流企業的進一步發展。如果是因不可抗力、第三人侵權等情形的而導致的貨物毀損也由物流企業承擔，顯然是不公平的。

三、物流中第三方賠付的法律問題

1.物流中第三方賠付風險。物流合同風險。物流各個環節都涉及合同，就會產生當事人違約的風險。物流供給方和需求方均存在違約的風險，物流企業和服務需求方之間、物流企業和物流協作分包商之間的合同均存在風險。

貨物滅損賠付風險。貨物滅損包括貨物的滅失和損害，在運輸、倉儲、裝卸搬運和配送環節都有可能發生這種風險，發生的原因大致可以分為主觀原因和客觀原因。主觀原因主要是不按要求裝卸和運輸貨物、倉儲過程中發生的偷盜所造成的毀損。客觀原因主要是自然災害等不可抗力和火災、運輸工具損壞等。

不按時配送風險。這里的不按時配送是因為不可抗力等客觀原因引起的，引起客戶索賠糾紛，物流公司也需要承擔合同中約定的違約賠償責任。

錯發錯送風險。物流公司作為供方與需方之外的第三方，其配送必須及時、準確，不能發生錯送、漏送否則物流公司將承擔違約責任。

2.物流中第三方賠付的法律問題。目前中國的保險與物流風險很不配套，保險公司只對物流的部分環節進行承保，如財產保險和貨物運輸保險，而不能覆蓋物流全過程，很多物流風險只能由物流企業自行承擔。

現代物流包括運輸、倉儲、包裝、保管、搬運等環節，而每個環節都存在合同，除此之外，還可能涉及一些集疏港、訂艙配載、報關報驗、簽發和傳遞相關單證等更細節化且沒有相關法律法規的內容，只能適用《合同法》，而《合同法》只對運輸合同、保管合同、倉儲合同等有原則性的規定，而對包裝、搬運等行為沒有專門的規定，使得物流市場欠缺監督管理，嚴重阻礙了物流行業的發展。《合同法》中對運輸合同關系規定的責任是嚴格責任制度，即貨物一旦交付，風險即轉移給承運方，由第三方原因造成的貨物損失由物流企業向貨主承擔責任。且《合同法》第113條規定，當事人一方不履行合同義務或履行合同義務不符合約定，給對方造成損失的，損失賠償額應當相當于因違約所造成的損失，包括合同履行后可以獲得的利益，但不得超過違反合同一方訂立合同時預見到或者應當預見到的因違反合同可能造成的損失。

《海商法》中的承運人可以對其雇員在駕駛或者管理船舶中的過失造成貨物毀損滅失免責，例如在海上運輸過程中如果發生火災，承運人可以免責，而陸路承運人則要向貨方承擔賠償責任后向第三方追償。

四、物流中第三方賠付的法律完善對策與措施

1.明確第三方物流合同的法律性質。當前中國大部分第三方物流合同都屬于運輸、倉儲合同，都是性質的，如果將第三方物流合同作為委托合同關系來解釋，如遇非承運人原因（免責除外）導致貨物損毀滅失情形，貨主應該承擔風險；承運人投保屬于為貨主保險的委托行為，因此保險行為的后果得直接歸于貨主，保險免賠額部分的損失則應該由貨主承擔。

2.確定第三方物流企業的法律地位，明確第三方物流企業的法律責任。現代物流是集運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運、配送等為一體的綜合。投資風險、責任范圍、責任風險明顯增大，遠遠超越了人的責任范圍，集存貨人、托運人、委托人、人等各種身份于一身的混合地位。目前物流行業中適用較多的《合同法》和《海商法》等其他國際公約、慣例等關于賠償責任限制的規定并非是強制性規定，物流企業在簽訂第三方物流合同時應與客戶做好溝通，訂立各種損失情況下的賠償責任限額，避免自己在將來面對索賠時承擔無限的賠償責任。

3.第三方物流法律法規應具有可操作性。如法律中應明確規定對于專業化作業的貨物，一定要使用固定的專業化設備，使法律法規得到更好的執行。在物流立法時要借鑒西方發達國家的立法經驗，如美國的《汽車承運人規制制度改革和現代化法案》、《機場航空通道改善法》等，將運輸、集散、中轉、儲存、配送、銷售等各個環節有機結合。為建立一個便捷、安全、透明、低成本的全國大物流系統，建立高效的市場競爭和必要的基礎設施環境提供法律保障。

4.加強物流中的保險。保險是解決物流中各種糾紛的一種重要保障。物流企業可以根據自身風險情況附加盜竊責任保險、提貨不著責任保險、冷藏貨物責任保險、錯發錯運損失保險、流通加工和包裝責任保險等。現代貿易中，投保商業保險是市場主體最為常用的規避風險的手段，物流企業投保后可以在事后有效地彌補風險造成的損失，在賠償了受損害當事人之后可以從保險公司追償，提高第三方物流企業抵御風險的能力。

5.明確物流中糾紛的解決方式。第三方物流合同中可以約定通過訴訟或者仲裁方式解決合同糾紛。在具體的糾紛解決過程中還會涉及管轄權的問題。由于物流行業運輸方式的多樣化，物流中發生的糾紛既可能由海事法院或鐵路法院管轄，也可能由普通法院管轄。目前沒有專門的法律條款來確定關于第三方物流糾紛的管轄問題，導致物流爭議的管轄權分散，這給當事人選擇管轄法院帶來了很大的難題，也不利于第三方物流產業的健康發展[3]。當事人在貿易實踐中會更傾向于約定仲裁，因為仲裁方式具有自治性、權威性、專業性、秘密性和經濟性等優點。中國海事仲裁委員會特別成立了第三方物流爭議解決中心，是處理第三方物流爭議的理想機構。

6.培養專業的物流法律人才。中國的物流市場并不缺乏懂得運輸、倉儲等專業素質的物流人才，但熟悉現代物流各環節運作和物流管理的復合型高素質人才還是非常緊缺的。作為從事物流行業的員工，僅僅具有物流專業知識是不夠的，還應該加強對物流法律的深入了解，做到準確使用物流法律來妥善處理各種物流中引起的爭議和糾紛，維護物流企業以及其他當事人的合法權益。

五、總結

現代物流包括運輸、倉儲、包裝、保管、搬運等環節，形成了多功能、一體化的綜合服務。物流業的快速發展離不開良好的政策、完善的物流法律和規范、誠信、有序的現代物流市場。當務之急是制定和完善中國物流法律，提高物流法律規范的層次效力及約束力，增強可操作性，以適應物流行業的飛速發展，同時推動資源的優化配置、調整經濟結構、提高經濟運行的質量和效益，對推進中國經濟轉型和經濟增長方式的轉變都具有重大的理論和現實意義。

參考文獻：

[1] 周艷軍.現代物流法律的體系化[J].中國物流與采購，2006，（3）：45.

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關鍵詞：存貨；財務內控；管理

一、 企業存貨管理的概念及存貨管理的重要性

企業的存貨管理是對存貨的信息管理，在信息管理的基礎上進行決策分析，對企業存貨進行有效的內部控制，最終降低企業生產經營活動所需存貨的成本，規避因存貨所可能帶來的經營風險，增強企業的市場競爭力，提高企業的效益。

激烈的市場競爭是每個企業必須面對的問題。在這樣的環境中，企業必須不斷加強內部控制及財務管理，以提升自身綜合競爭力。存貨管理在現代企業管理中占有重要的比重，企業經營中有一個說法叫：“現金為王”，這體現的是現金流能影響一個企業發展甚至存亡，而企業的存貨又會占據企業相當一部分現金流，為保障企業的生產經營活動能夠正常開展，就必須進行科學的存貨管理。

另外，企業進行存貨管理還可以起到給財務核算提供準確的依據、通過存貨報表分析給管理層提供決策依據、防止資產毀損丟失帶來的經營風險等作用。

二、 企業存貨管理中普遍存在的問題

1. 存貨內部控制意識不強

企業管理活動的有效開展離不開管理層的倡導與支持，目前一些企業的管理層為提高企業效益、開拓更大的市場，把大部分的精力都放在了創造利潤、市場銷售等工作上，對存貨的內部管理投入的精力及給予的支持不夠。這樣的結果就是先進的存貨管理方法、財務管理手段企業內部無人探索，存貨的日常管理制度缺失。在這樣混亂的存貨管理狀態中，甚至會出現企業資產安全風險事件。

2. 存貨管理內控機制缺失或不能有效發揮作用

首先，一些企業的財務部門的工作主要停留在基礎核算上，真有效的財務管理類工作并沒有開展起來。對于企業的內部控制，很多企業中都沒有設立具有獨立性的審計組織，有的企業雖然成立了內審組織，但也因權力賦予、考核機制、主觀思想等問題，使得監督職能不能充分發揮作用。在內控執行監督機制缺失的情況下，企業存貨管理的執行力大打折扣，存貨統計反映出的數字及財務信息也就沒有多大的公信力。

3. 存貨管理崗位設置不清晰、管理責任不能落實到人

企業的存貨業務崗位設立要考慮到不相容的職務分離這個原則，存貨保管與采購經辦、存貨的銷售與銷售貨款的收取、存貨的處置審批與審批結果的具體執行、存貨的入庫驗收與存貨的采購付款、存貨的保管與存貨的盤點清查等，這些都屬于企業在崗位設置中不相容的職務，嚴禁安排同一個人操作。例如：工程建設企業倉儲的工程物質，其本身價值很高，如果企業將存貨的保管與存貨的盤點清查設為同一個人操作，就容易發生庫存保管人員將物質轉移銷售謀私的情況，因保管與盤點清查是同一個人，且工程物質倉儲場地較大，企業存貨資產受到侵害的問題就極難被發現。

此外，部分企業在進行崗位設置的時候沒有明確崗位的權力和責任，沒有將崗位責任落實到人，一旦企業發生存貨損毀丟失的事件也無法追究相關責任人，更難談警示他人。

4. 存貨管理缺乏考核制度

任何的制度都要有相關的考核作為執行情況的評價，沒有評價標準及考核結果，管理制度很難落地。部分企業對內控抓的不嚴格，往往還只是在看表面的數據，有的人甚至認為存貨管理這項簡單的工作創造不了什么價值，沒有必要進行考核。但是就是簡單的存貨銷售、存貨采購與驗收、存貨盤點等工作，每個企業都有自身的特點，這些都需要企業根據自身的情況來設立考核評價標準。

5. 存貨管理方法不更新、存貨采購無計劃性

部分企業因長年的工作習慣或行業經驗等原因不愿意使用現代的管理辦法，存貨管理不考慮經濟進貨批量、經濟庫存量等現代財務管理模型，習慣性的按自己的習慣辦事。在存貨的采購中，也不能按照采購預算進行采購或是根本沒有預算，相關存貨采購都是拍腦門決定。

6. 各部門缺乏溝通、采購信息不共享

企業各個與存貨管理有關的部門在預算編制或實際采購中缺乏有效的溝通，各自都有自己的想法。例如：財務部希望的就是不要過多的占用企業的現金流，以便保證資金充足；生產部考慮的是不影響生產，原材料應該儲備越多越好；銷售部要求產成品應多儲備，而且還要品種齊全，這樣有銷售訂單時能及時供應，以保證銷售業績。各部門缺乏交圈，沒有找到契合點。

在實際工作中，企業不能將采購價格、庫存數量等關鍵信息在各部門相關人員中及時公示，不便于部門負責人及時獲取有效信息。

三、 完善存貨管理的建議

1. 建立良好的內部控制環境

企業管理人員應從主觀思想上認識到存貨管理的重要性，對存貨管理工作的開展給予足夠的支持。通過文化宣傳、學習培訓，將存貨管理思想滲透到企業的每個層面，全員提高內控意識。

2. 健全企業存貨內控機制

企業應設立有獨立性的內審機構或內審小組，對存貨的核算及現場管理進行檢查。內審工作結果應出具審計報告，真實的反應出企業存貨管理的現狀及存在的問題。

3. 崗位設置科學、崗位責任明確

企業在存貨崗位設立時必須將不相容的職務進行分離，在日常生產經營過程中，發現有崗位設置存在問題的情況要及時調整，對于采購等關鍵崗位，可以采取輪崗制，以避免貪污等職務犯罪的發生。

另外，存貨管理崗位要明確崗位責任，對于存貨資產損毀、丟失等事件的發生，在及時采取措施彌補損失后一定要追究責任人，即教育本人也警示他人。

4. 建立科學的考核制度和評價標準

企業應結合自身情況對存貨管理工作的實施建立評價標準，并根據此標準進行檢查與考核，對發現的問題及時糾正并對責任人處罰，對嚴格按制度執行的人員應給予獎勵。

5. 采用現代財務管理方法、科學制定采購計劃

現代企業存貨管理都應該考慮使用現代財務管理模型，經濟進貨批量及經濟庫存量等管理辦法可以降低倉儲成本、采購成本、存貨損毀風險。企業應通過對存貨運費、存貨倉儲管理成本、存貨損毀風險性等因素進行分析來決定進貨批次。

企業的采購應該是有計劃性的，企業應該編制預算，通過銷售部門的市場分析制定銷售計劃，生產部門根據銷售計劃制定生產計劃，供應部門依據生產計劃最終確定存貨采購量。

6. 各部門加強溝通、存貨管理實現信息共享

企業可使用優良的庫存管理軟件。這樣既可以提高工作效率又便于將庫存信息、存貨價格信息在企業內部網絡公開，以便于及時讓信息使用者獲取。企業各個部門在公開化的平臺中要加強溝通，避免因信息不交圈造成的決策失誤。各部門通力合作、協調一致，建立起企業的現代化存貨管理模式。

參考文獻

[1]王麗莉.企業存貨管理中存在的問題及對策[J].會計之友.2011（35）：72～73

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關鍵詞：航運中心 自由港 保稅港區

改革開放以來，我國經濟發展突飛猛進，對外貿易額逐漸增長，綜合實力和綜合國力也不斷提升。自1995年國家提出將上海打造為國際航運中心的政策以來，上海始終將打造自由港作為建立航運中心的重要標志和基礎，不斷努力積極探索建立自由港的可能。

一、自由港的概念及歷史

自由港，又被稱之為自由口岸、自由貿易區、對外貿易區、工商業自由貿易區等。最早出現于歐洲，1547年意大利將熱那亞灣的李南那港定名為世界上第一個自由港。它是指劃定在關境之外，對進出口商品全部或者大部分免予征收關稅，同時在政策允許的范圍內在港口內或者貿易區內開展商品自由儲存、展覽、拆散、改裝、重新包裝、整理、加工和制造等業務活動，以便于本地區的經濟和對外貿易的發展，增加財政收入和外匯收入，但是外國船舶進入港口仍然需要遵守所在國相關衛生和外國人士出入境管理法規 。隨著經濟全球化的腳步，對外貿易席卷全球，一些沿海的發展中國家或是海島國也開始仿效發達國家的做法，在國內的部分港口或是島嶼開辟自由港。截止至目前為止，全球自由港的數量已經升至130多個。

二、上海自由港的定位

上海自1995年向國務院申請建立保稅區之初，就一直以建立起自由港為最終目標。在這20多年的時間里逐步嘗試著向自由港的轉型，不斷將保稅區進行升級整合，利用保稅區與港口各自優勢形成港區聯動，又率先在2005年向國務院提出建立保稅港區的構想，進一步向上海建立自由港的目標邁進。自由港的建設是上海成為國際航運中心最為有競爭力的籌碼。根據發改委（2009）19號文，國務院對上海建設"兩個中心"作出了批示，要求"借鑒國際自由港政策，拓展洋山保稅港區功能" 。這無疑明確了上海建立自由港的目標，要求將洋山保稅港區作為核心，建立起符合國際慣例的自由港。2005年6月，國務院正式批準我國第一個保稅港區--洋山深水港區。它由小洋山港口區域、東海大橋和與之相連的陸上特定區域組成，將發展重點放在國際集裝箱中轉、保稅倉儲和出口加工這三個功能上。洋山深水港的簡稱填補了我國此前沒有集裝箱深水樞紐港的空白，但與真正的自由港相比，保稅港區仍有著許多管理、政策與制度上的不足。因此上海要成為真正的航運中心，洋山保稅港的轉型勢在必行。

在亞太地區，一些自由港例如香港、新加坡已經發展形成了一個功能明確運作完善成熟度相當高的自由港。洋山港想要發揮自身優勢，揚長避短同這些自由港進行競爭，最為重要的就是結合地理環境和地區優勢，對港區功能做出一個明確清晰的定位。

首先，洋山自由港作為上海國際航運中心的重要組成部分，要使得上海港成為真正的國際樞紐中心就應當要大力地發掘其國際中轉港的功能。第一，洋山自由港直面外海，與國際貨運主航道非常貼近，這一地理位置的優勢在一定程度上會成為世界各航運公司選擇洋山港的主要理由；第二，自由港建成之后，洋山港所實行的政策將比原先其作為保稅港區更為優厚，這一政策的傾斜也必然會吸引眾多貨運貿易選擇在洋山港進行的理由 ；第三，洋山港區內部先進的物流運輸設施為貨物的快速整合與集散提供了相當便利的條件，再加之貨物進口、出口、中轉集運、多地區快速集運和國際聯合快運業務，也將加快貨物在港內外自由且迅速地流動。

其次還必須加強國際配送功能。這一功能主要是針對洋山港區附近的南匯新城物流園區設定的。在保稅區的物流園區中，貨源只被允許整箱進出，而對于需要拆分、集拼的貨物園區就無法予以接受，而必須轉運至釜山、高雄等港口。國際配送功能卻可以改變這一狀況，同時自由港又擁有著其獨特的優惠政策，可以吸引跨國公司全球供應點的入駐，進而形成跨國公司的配送分撥中心，加速物流園區的迅速發展。

最后，作為一個運作成熟體系完整的國際航運中心，國際貨物中轉是必不可少的環節，并且，自由貿易往往多由貨物流轉而引發。因此洋山深水港要作為一個自由港，必然要提供一個完善的貨物中轉體系，但僅憑洋山港一己之力并不能夠很好地完成，這就必須將貨物中轉這一職能向洋山港四周拓展，發揮區域效益，進行相互之間的承托與互動，最為理想的地區就是南匯新城。南匯新城緊鄰洋山深水港區，區域面積廣闊，可以很好開展自由貿易活動，自由貿易多為轉口貿易和金融服務貿易等各種服務性貿易。洋山深水港區作為定位為集裝箱中轉型樞紐的自由港，在建成以后必然會吸引大批集裝箱物資來進行中轉。因此，南匯新城如能與洋山自由港同步進行功能升級，那么一旦自由港落成，南匯新城將會面臨大量隨之而來的服務性貿易，從而帶動地區經濟以及當地的勞動力需求，更進一步發展港城。

三、從保稅港區到自由港的轉型

洋山港區從保稅港區過渡到自由港不僅需要時間上的發展，更需要政策上的引導。構建一個較為平穩的過渡方案對于洋山港在未來發展成為國際級的自由港非常重要，并且可以將港口的保稅功能向集裝箱中轉型自由港功能進行對接，將轉型對洋山港帶來的影響降至最低。

短期規劃：在最初的三至五年內，洋山港的主要功能形態仍然應當以保稅港區為主，但必須進一步整合洋山保稅港港區之間的開發與利用。在物流方面，洋山港應當進一步加快貨物進出港區的速度，提高港區之間貨物流轉的流暢度。同時整合港區之間重疊管理的區域，簡化管理手續和通報手續，盡可能簡化管理程序，減少重復審批和申報。整合后的管理體制可以有效地降低貨物進出港區的申報和審批費用，從根本上降低了貨物流轉的時間成本和費用成本，對于港內貿易中轉公司將更具吸引力。在整合港區物流管理的同時，洋山港也應當開始進行業務結構調整。盡管在前五年中，洋山港仍然以保稅港區的形式進行運作，但自由港才是洋山港發展的最終模式。因此，在初五年中，洋山港也應當開始初步的業務結構調整，縮減與集裝箱中轉型自由港無關的業務，同時也將目前保稅港區中不合理的業務結構予以精簡，為未來轉型為自由港打下基礎。

中期規劃：在之后的三年中，洋山港應當開始逐步同周邊地區、浦東空港進行合作，著力將洋山港從深水中轉港打造成該地域中最為重要的國際交通中轉樞紐。同時進一步打通與長江三角洲尤其是蘇浙兩地間的集疏運網絡，力爭成為長江三角洲地區集裝箱的最大集散地。在同外部進行合作的同時，洋山港也要大力發展港區內部高端的中轉和倉儲加工業務，建立起超大規模的集裝箱堆場，引進先進設備和管理技術對集裝箱進行更為高效的管理。在加大對倉儲中轉功能的建設的同時，逐步開始放寬洋山港港區內部人員登陸管理以及企業設立的門檻，在港區內部放松投資和建廠限制，引導資金向貨物中轉和貨物加工倉儲方向進行投資，配合洋山港建設計劃。

最終轉型：在2020年前后，洋山自由港的建設將初具雛形，功能結構將從原先的保稅港區轉變為以中轉為主集加工倉儲物流集散為一體的自由港。屆時，洋山港不僅能夠快速集散來自長江三角洲的集裝箱，同時還可以配合周邊地區以及浦東空港，經由聯通上海的40條高速公路及千余次航班實現國內或是國際間的多式聯運，形成一個以洋山港為中心向長三角及內陸輻射的中轉型自由港。

參考文獻：

[1]王文靜：淺談我國保稅區向自由港的轉型，《交通企業管理》2009年第10期，第40頁

篇7

關鍵詞批發企業多頻次小批量配送物流合理化

批發企業物流是供應鏈管理的重要環節，是決定批發企業競爭力的關鍵因素。在大規模生產和大規模流通時代，批發企業承擔著商品集散、加工整理、調節供求等多種功能。但是，隨著多頻次、小批量時代的來臨，批發企業物流正面臨著嚴峻的挑戰。如何實現物流合理化已經成為困擾批發企業的一個難題。

1批發企業的物流功能定位

批發企業是指從生產者或其他經營者手中采購商品、再將其提供給商業用戶及其他業務用戶，供其轉賣、加工或使用的經營活動主體。批發企業在流通結構中處于主要位置并發揮著連接生產與消費的橋梁作用。雖然“批發無用論”的論調很高，但是批發企業所擁有的商流和物流優勢決定了它仍將在流通渠道中發揮重要作用，其中，物流功能發揮的好壞將直接影響批發企業的生存和發展。

中國人民大學的喻志軍認為，批發企業主要有五個功能，即集散商品、加工整理商品、調節供求、融通資金與承擔風險。這些功能基本上反映出了批發功能的本質特征，集散商品與加工整理商品功能可以歸屬為物流功能，調節供求等可以納入商流的范疇，但是，批發企業的物流功能不僅僅表現為簡單的商品集散與流通加工，它在綜合物流及供應鏈管理上可以發揮更大的作用。本文在參考了大量中外文獻的基礎上，對批發企業的功能，特別是物流功能進行了重新定位（見附表）。

從附表對批發企業的功能分類可以看出，物流功能已成為批發企業的核心功能。日本著名流通學專家田島義博指出：“無論在日本還是美國，批發企業誕生的當初，其基本功能就是物流，物流是進行批發和能夠進行批發的最大功能。”長期以來，批發企業重商流輕物流的運作模式導致眾多批發企業，特別是中小批發企業的生存出現危機。進入多頻次、小批量配送時代，物流已不再是商流的從屬，從某種角度來說，批發企業已經到了以物流促進商流發展的階段，這就要求批發企業必須在物流理念上進行更新。

2多頻次、小批量配送系統多對批發企業的負面效應分析

2.1多頻次、小批量配送系統的概念及特點

多頻次、小批量配送系統是指為滿足消費者的需求，批發企業在零售企業的要求下，利用自身在流通渠道中的位置優勢，以信息技術為支撐，在必要的時間、以必要的數量向零售店鋪提供必要的商品所形成的高效率配送系統。多頻次指的是配送頻度，是基于時間的概念；小批量則是指配送物品的數量單位，它反映的是訂貨單位或交易單位的大小。

多頻次、小批量配送系統具有以下主要特點：配送時間間隔短，配送商品批量小。這是多頻次小批量配送系統的基本特征：以POS及EOS等信息系統為支撐。這是批發企業與零售企業之間構筑多頻次小批量配送系統的必要條件：基于多贏的合作理念。這是多頻次小批量配送系統真正發揮效益的前提保證，系統具有兩面性，一方面可以幫助零售企業實現零庫存，擴大經營品種，提高商品鮮度；另一方面，又給系統執行主體—批發企業帶來較大的物流成本壓力，同時對社會環境也帶來一定程度的負面影響。

2.2批發企業開展多頻次、小批量配送的必要性

從零售企業的角度而言，構建多頻次、小批量配送系統是零售企業滿足消費者需求的必然要求。隨著消費者個性化、多樣化消費意識的增強，零售企業紛紛采取多品種少量化經營策略，以降低商品庫存、提高商品庫存周轉率、保持商品鮮度、適應顧客的消費需求。位于供應鏈中游的批發企業配合下游的零售企業構筑有效的多頻次、小批量配送系統成為實現零售企業戰略的重要條件。特別是以連鎖便利店為代表的零售業態，要在僅有百平方米的狹小空間內陳列上千種商品，并能及時發現暢銷與滯銷商品，提高賣場效率，就必須以多頻次、小批量配送系統為支撐。

從批發企業的角度而言，構建多頻次、小批量配送系統是批發企業強化物流功能、擺脫生存困境的必然選擇。隨著流通渠道重組和流通信息化的發展，批發企業在流通系統中的功能正在被制造商、零售商和第三方物流服務商所取代。面對生存危機，批發企業只有加快批發功能調整，豐富和完善物流功能，建立多頻次小批量配送系統，構筑基于消費者需求的供應鏈物流網絡，加大對零售企業的支持力度，才能獲得重生與發展。

批發企業開展物流配送，具有地域、設施設備、專業技術和傳統組織網絡等方面的優勢，可以通過強化集包裝、裝卸搬運、倉儲、流通加工、分揀、配送、信息處理于一體的社會化、專業化配送中心功能，與上下游企業構筑新型的供應鏈戰略聯盟，為零售企業的發展提供強有力的物流保障。只有在批發企業支持配合下的零售企業發展壯大了，批發企業的生存基礎才能更加牢固。

2.3多頻次、小批量配送給批發企業帶來的負面影響

（1）導致批發企業物流成本上升。批發企業基于零售企業增加經營品種、降低庫存成本、保持商品鮮度、削減訂貨成本等要求構建的多頻次小批量配送系統正在積極發揮正面效用的同時，也為批發企業帶來了巨大的物流成本壓力。主要表現在：倉儲管理及庫存成本增加；配送成本增加；在整體物量不變的情況下，配送次數的增加意味著單位配送車輛實載率的顯著下降，單位商品配送成本的顯著增加；配送次數的增加又導致配送車輛不足，企業外包物流費用上升；零售企業指定時間交貨導致配送車輛待機時間增加，從而影響配送時間效率：信息系統投資大；多頻次小批量配送系統是建立在基于POS、EOS等信息系統基礎之上的，以實現高效、快捷、準確的訂發貨信息傳輸。EOS成為實施多頻次小批量配送的必要條件：包裝費用增加；集裝化包裝在配送中心拆零分揀，再施加不同規格、不同材料的小包裝，導致包裝材料開發及包裝成本上升：人頭費增加。分揀、流通加工、配送等作業都需要大量的物流人員作保證，人頭費支出在物流成本中的比重越來越大。由此可見，以批發企業為主體的多頻次小批量配送系統，在滿足零售企業要求和消費者需求的同時也承受著巨大的物流成本壓力，因此，構建一條以批發企業為主導的供應鏈物流體系成為必要。

（2）導致社會環境負擔加劇。多頻次、小批量配送系統對環境的負面影響主要表現在配送車輛噪音公害對人的精神、情緒、健康的影響；配送車輛廢氣排放對人的生理、空氣、水的影響；配送車輛增多造成的交通堵塞、交通事故增加以及對人的傷害等等。物流活動的本質就是以盡可能小的物流成本達成盡可能好的物流服務，同時減少外部不經濟的發生。所以，如何減少多頻次、小批量配送系統對環境的不良影響成為企業不容回避的課題。

3批發企業實現物流合理化途徑

3.1建立有效的信息處理系統

信息化建設是批發企業適應現代生產與銷售，為零售企業提供高效物流配送服務的基礎，是批發企業向生產領域提供銷售信息反饋的最佳途徑。EOS（電子訂貨系統）的應用是批發企業實現物流合理化的必要條件。目前，我國批發企業應用EOS的比重較低。EOS不僅用于訂發貨信息的處理，而且可以與倉庫管理系統連動，提高庫內作業水平。

3.2完善倉庫管理系統

完善倉庫管理系統應從倉庫內設計、倉庫內作業程序、出入庫作業、商品保管指示系統、流動貨架管理系統、庫存管理與控制系統等方面入手，實現單位商品庫存成本最低。

3.3強化配送管理系統

強化配送管理系統最有效的手段是實施共同配送。批發企業除了需要與供應鏈內的上下游企業加強戰略合作關系之外，為減輕物流成本及對環境的負面影響，批發企業與零售企業還應本著“銷售是競爭對手，物流是合作朋友”的原則與同業種加強協作，開展共同物流、共同配送，發揮規模效益，共同提高物流效率，降低物流成本。以商業企業為主導的共同配送模式分為以批發業為主導的橫向共同配送和以零售業為主導的橫向共同配送。批發業為主導的橫向共同配送就是使批發商向綜合型批發企業轉型，通過商品進貨的統一化、廣泛化和多樣化以及商品配送的共同化、規模化和效率化，順應零售連鎖商業的需要，同時集中商品信息，對零售及生產企業予以指導，逐步確立在供應鏈中的主導地位。零售業主導的橫向共同配送可以由大型零售企業建立配送中心，由批發商將商品送到配送中心進行統一儲存、統一加工、統一配送，在配送能力有余的情況下，還可以為其它零售企業提供服務。中小型零售企業可以聯合起來共建配送中心，再由批發企業實施配送運作。

3.4提高物流從業人員的數質量

我國批發企業從事物流的人員無論在數量上還是質量上都有很大的缺陷，他們幾乎都沒有經過物流的專門培訓，高級物流管理人員更是缺乏。雖然我國物流教育培訓近幾年發展很快，但是，大部分工作崗位集中在物流企業和儲運企業，批發企業物流崗位成為一片貧瘠之地，因此，加大物流從業人員崗位分流，加強對批發企業物流管理和實際操作人員的物流教育培訓成為當務之急。

3.5構建物流管理指標體系

要想實現物流管理的合理化，必須建立一套能夠衡量物流績效的物流管理指標體系。現階段，我國的很多批發企業尚未建立起一個基礎的物流數據庫，對物流運作的好壞只是憑感覺、憑經驗，缺乏科學的績效考核標準。另外，有條件的企業可以嘗試應用作業成本分析法來進行物流成本管理，改善物流作業水平。

3.6加大行政支持力度

批發企業物流是構成我國經濟物流系統不可缺少的一部分，它的合理化實現程度會直接影響到整個供應鏈物流的優化，進而影響到整個國民經濟流通系統的合理化，所以，它的重要性不言而喻。解決資金缺乏、人才不足等問題，僅僅靠批發企業自身的努力是不夠的，政府應該加大對中小批發企業的融資力度，引導批發企業物流向規范化、標準化、共同化方向發展，同時加強物流指導，提高物流從業人員的素質。

4結語

批發企業一頭連著生產，一頭連著消費，承擔著商品價值實現和轉化的重要職能，所以，批發企業物流在供應鏈管理中具有戰略地位。但是，由于新型流通形式的發展，制造企業、零售企業以及第三方物流企業在流通渠道中對批發功能的掠奪，導致批發企業面臨嚴峻的生存危機。在多頻次、小批量配送時代，批發企業只有利用自身的渠道優勢和長期積累的物流運作經驗，強化綜合物流及供應鏈管理功能，努力實現物流合理化，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

參考文獻

1中小企業診斷協會.多頻次小批量配送[M].東京：同友館，1992

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關鍵詞：物聯網 物流業 應用

中圖分類號：F253.9 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416（2013）07-0223-02

1 物聯網概念及主要技術體系

作為新一代信息技術的重要組成部分的物聯網的核心和基礎仍然是互聯網，是在互聯網基礎上的延伸的網絡。物聯網定義為：物聯網是“物物相連的互聯網”，即通過射頻識別（RFID）、紅外感應器、全球定位系統（GPS）、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協議，把任何物品與互聯網相連接，進行信息交換和通信，以實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的一種網絡。

物聯網主要有三層架構，分別是感知層、網絡層和應用層。在這一物聯網架構下，物聯網主要有三大技術體系，分別是感知技術體系、通信與網絡技術體系、智能技術體系。

為了對物流中的“物”進行識別、定位、追蹤、監控、計數、分類、揀選，目前在物流行業中比較常用的物聯網感知技術主要有射頻識別技術（RFID）、全球衛星定位系統（GPS）、傳感器技術、紅外技術、藍牙技術、激光技術、視頻識別與監控技術等。

2 物聯網技術在物流業中的主要應用

2.1 射頻識別RFID技術在物流業中的應用

（1）電子不停車收費系統的應用。在交通擁堵的今天，使用ETC（電子不停車收費系統）具有一定的必要性。在高速公路收費處安裝一個基站，在每一輛汽車的車體部位或擋風玻璃安裝上RFID標簽，標簽中包含車牌號等汽車信息、運輸路線、運輸的起始地點、貨物的基本信息、所屬的運輸公司等。當汽車駛過收費站時，基站與射頻卡進行無線通訊，并根據車輛通過的次數自動更改射頻卡中的金額，實現真正的自動收費，節省時間、人力與物力。

（2）貨運集裝箱追蹤與管理。在國際貿易中，主要靠海洋運輸方式轉運貨物，集裝箱的數目繁多，為了方便追蹤與管理，建立一個面向集裝箱多式聯運全過程的物聯網服務平臺，另外，需要一種能夠實時記錄集裝箱、貨物流向的信息，記錄開關集裝箱時間和地理位置信息的集裝箱電子標簽，實現集裝箱信息的全程在線監控，提供集裝箱在經過各物流節點時的實時狀態信息。由移動手持設備等硬件設備和RFID等軟件技術組成物聯網后，便可提供全面的跨境國際貿易信息，幫助國內制造商、進出口商、貨代、港口、船公司、海關、商檢等貿易參與方隨時隨地掌握貨物、集裝箱及航運信息，對提高集裝箱運輸的安全水平及國際貿易風險的控制能力具有重要意義。

（3）在冷鏈物流中進行溫度與濕度的監控與管理。目前很多冷鏈物流中心，都使用了溫度與濕度等傳感器感知技術，將傳感器技術與其他感知技術集合在一起，實時了解到物品的溫度及濕度等信息。像血液、疫苗、乳制品、蔬菜及其他生鮮食品等物品，對其進行全程溫度控制是確保其質量安全的重要前提。RFID技術可對冷鏈中的物品的各個環節的溫度進行監控，同時將冷鏈所需的溫度信息記錄在“帶溫度傳感器的RFID標簽”中，如果溫度低于或高于應有的溫度，其即會發出警報，防止中途的溫度被人為調整，實時地管理，可以解決物品在流通過程中的變質問題。

（4）托盤等裝載設備的跟蹤及管理。在托盤等裝載設備上加裝RFID標簽后，有利于托盤等裝載設備的管理及監控。如使用射頻識別標簽標識自動化立體倉庫中流通使用的托盤，對托盤進行動態跟蹤，通過視頻監控系統，把倉儲作業中各流程的作業時間點進行信息采集及記錄，實現倉儲作業環節的自動化管理。目前，在煙草行業、醫藥行業、農產品領域及食品行業已經有很多成功的例子，在信息采集與管理、貨物的識別、追蹤和查詢等方面發揮作用，保障了藥品安全及食品安全。

（5）貨運車輛的智能調度與管理。依托RFID、GPRS、全球衛星定位系統及地理信息系統等技術的集成，構建物流貨運及配載信息化監控管理平臺，提供實時的貨物信息、導航信息及返程配貨信息及進行聯網監測等。通過識別出貨品、貨箱及托盤，RFID標簽使運營者及時了解銷售環節，從而能識別出商品，顯示出貨品的來源及運輸狀態，最后成功將商品發送到指定目的地。

（6）現代化的物流配送中心管理。通過在配送中心收貨處、倉庫出入庫口、托盤、貨架及其他物流關卡安裝固定式RFID讀寫器，在貨物包裝箱上加裝RFID標簽并在搬運設備上安裝移動式的RFID讀寫器，以及使用手持讀寫器，能夠實現對配送中心貨物的自動化的入庫、盤點、分揀、出庫，實現物品庫存的信息化管理。企業能夠實時掌握商品的庫存信息， 結合自動補貨系統及時進行商品的補充， 降低庫存水平及提高庫存管理能力。另外，RFID技術使裝車智能化，當運輸車輛來到月臺時，掃描車輛上的射頻識別設備來獲取車輛當天配送的任務并將訂單信息下載到車載終端，最后將暫存區貨物調度到月臺進行裝車。

2.2 全球定位系統GPS在物流業中的應用

隨著物聯網技術的發展，GPS應用于車輛運行管理中，可對車輛及貨物進行實時的定位、全程跟蹤和路線的規劃導航、信息查詢、話務指揮、實現應急物流與緊急救援等，對車輛進行調度，提供車輛報警等功能，以確保貨物的全程安全。

（1）GPS技術在貨運車輛運行管理中的應用。物流行業GPS技術主要應用方向包括長途運輸的監控調度、特種專用車輛的定位跟蹤等領域，基于GPS追蹤系統，實現對所有車輛在全國各地行駛過程中的定位、追蹤與調度管理。也可以提供在線配貨信息服務，實現回程在途空車就近配貨、在線監控、調度管理。目前中石油、中石化、殼牌等各大原油商也計劃繼續引入GPS定位的油罐車，通過智能監控實現物流過程中的智能可控。

（2）基于GPS技術的智能港口物聯網。一大批基于專用車載GPS監控系統、集裝箱卡車GPS監控軟件的智能港系統的應用，為我國港口物聯網的發展提供強有力的技術支持。目前，上海港基于RFID與GPS技術推動的物聯網應用系統得到國際標準組織肯定。

（3）基于GPS的物流配送監控系統。建立與配備GPS智能物流管理網絡系統，通過在途監控系統信息，對在途車輛全程跟蹤，提高貨源組織能力，加快周轉的速度。同時也可以調整入庫調度服務，避免因為倉容不足而引起的車輛到貨后無法卸貨入庫的問題的出現。

2.3 智能機器人技術在物流業中的應用

目前在我國汽車物流、煙草物流、醫藥物流等先進的物流系統都使用了智能機器人。在中國物流業中，智能機器人主要有兩種，分別是從事自動化搬運的無人搬運小車AGV及從事堆碼垛物流作業的碼垛機器人。這些智能機器人執行自動化搬運作業指令和堆碼垛作業指令。而激光和紅外也應用于物流系統中智能搬運機器人的導引。隨著信息技術和傳感技術的發展，AGV在智能搬運車方向上發展，可實現智能作業與管理。而碼垛機器人將具備遠程遙控、溫感、光感等新型智能特性，將來可作為物聯網作業中的一個執行者，進行高效的分揀及堆垛作業。

3 物聯網技術在物流業中推廣及應用遇到的障礙及解決方法

在物流業中物聯網技術得到了重視，但物聯網在物流產業中的推廣與應用仍然存在很多制約因素。物聯網的相關技術在物流業中的應用還沒有形成一定的規模，沒有具備規模效應。在物流產業中的應用與推廣所使用的成本比較高。另外，標識物體本身的物理特性、包裝材料、物品形狀都會對標簽在使用過程中的識別率產生一定的影響，在運輸環節中通常會產生問題。目前國內物流企業中還有大量的中小物流企業信息化程度低下。而有一定信息化程度的物流企業，其綜合服務功能不全，與物聯網融合應用能力較弱，技術水平仍較低，裝備落后。

解決障礙可以通過降低RFID芯片成本；嘗試在高附加值產品上應用RFID標簽；支持并開發適用于各種物流環境的特種電子標簽，包括各種材質的托盤、車輛標簽、溫度傳感標簽、周轉箱標簽、集裝箱標識標簽、堆場定位標簽等。利用物流運作的先進技術，形成一個以物流單元為終端節點的完善的物聯網體系；建立統一的標準；國家推出各項優惠政策，給予資金支持等。

4 結語

物流領域是物聯網技術最有發展意義的應用領域，物聯網將會進一步提升物流的智能化、自動化和信息化，促進物流功能進行整合，對物流流程的各個環節運作產生積極的影響。伴隨著物聯網技術的提升及相關政策的大力支持，相信物聯網將會給中國物流業帶來巨大的變化。

參考文獻

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一、ERP的概念及其發展

ERP(Enterprise Resource Planning)即企業資源規劃，這是一種基于供應鏈管理的思想體系，是指建立在信息技術基礎上，以系統化的管理思想，為企業決策層及員工提供決策運行手段的管理平臺，它將企業內部所有資源進行整合，對采購、生產、成本、庫存、分銷、運輸、財務、人力資源進行規劃，以達到最佳資源組合，取得最佳效益的管理體系。

ERP的發展主要經歷了四個階段

第一階段為訂貨點法。在這一時期，因為計算機尚未出現，在供應鏈的管理工作中，主要側重于庫存的訂貨點計劃，也就是安全庫存法。這種方法的特點是：每次訂貨的數量和批次相等，而訂貨的具體時間是隨著存貨的倉儲數量降到某一安全臨界點來確定的，不是一個固定的試點。因此，當生產對存貨的消耗速度不是保持一個勻速消耗的情況下，可以采用確定倉庫存貨安全臨界點的辦法，在到達安全臨界點時實施訂貨來補充因存貨消耗不均衡帶來問題，保證材料儲備的合理性。訂貨點法的局限性在于它是一個孤立的模塊，不能與企業當中其他環節有序結合，比如不能及時獲取銷售數據來對庫存進行控制，可能會產生上下游數據不銜接而導致的庫存積壓和資金積壓問題。

第二階段為MRP階段，也就是根據客戶的訂單決定材料的需求來控制庫存控制的管理模式。這個階段已經出現了計算機，企業可以借助計算機系統對產品的構成進行管理，利用計算機的超級運算能力開發出相應的軟件，從客戶的訂單開始，對產品制造需要的原材料、產品生產的備品備件進行管理。實現依據客戶訂單，按照產品結構清單來分析計算各項原材料需求計劃，實現減少庫存材料，提高庫存管理水平的目標。

第三階段為MPR Ⅱ階段。MPR Ⅱ在前一階段的基礎上系統增加了對企業生產中心、加工工時、生產能力等方面的管理，從單一的對物料的管理轉化為對企業內部生產流程環節的管理，同時也將對財務的管理流程添加進來，在企業中形成一個閉環管理系統。這種管理系統能夠動態監測到原材料的采購、產品的生產、供給、銷售、回款等全過程。MPR Ⅱ階段以追求最低庫存、減少流動資金占用為目標，使市場為導向的經營理念在企業營運中得到有效的貫徹。

第四階段即為ERP階段。ERP與其他階段相比，將貫穿企業管理的各個流程都納入信息化系統中，如：銷售管理、HR管理、貨運管理、倉儲管理、生產管理、安全質量管理、資產設備管理、決策支持等。ERP的全面應用可以配合企業更好地實現零庫存實時管理、全面質量管理和生產資源調度管理及計算機輔助決策，成為企業進行生產管理及決策的平臺工具。

二、ERP在財務管理中的應用

ERP在財務管理中的應用主要分為兩大模塊，一個是會計核算模塊，一個是財務管理模塊。

會計核算主要是記錄、核算、反映和分析資金在企業經濟活動中的變動過程及其結果。它由總賬、應收賬、應付賬、現金、固定資產、多幣制等部分構成。財務管理的功能主要是基于會計核算的數據，再加以分析，從而進行相應的預測，管理和控制活動。它側重于財務計劃、控制、分析和預測。

財務計劃：根據前期財務分析做出下期的財務計劃、預算等。

財務分析：提供查詢功能和通過用戶定義的差異數據的圖形顯示進行財務績效評估，帳戶分析等。

財務決策：財務管理的核心部分，中心內容是做出有關資金的決策，包括資金籌集、投放及資金管理。生產控制管理模塊。這一部分是ERP系統的核心所在，它將企業的整個生產過程有機的結合在一起，使得企業能夠有效的降低庫存，提高效率。同時各個原本分散的生產流程的自動連接，也使得生產流程能夠前后連貫的進行，而不會出現生產脫節。

但是ERP在財務管理應用中實施效果的好壞要取決于業務端人員錄入基礎數據的能力，以及數據的準確性，如果業務端人員素質不夠或原始數據不準確，將嚴重影響到ERP在財務管理上的應用。

三、施工企業財務管理的特點

作為施工企業的財務管理具有一般生產制造企業所沒有的特殊性。

第一、產品的不規則性加大了施工企業財務管理難度。施工企業所提供的產品也就是服務不同于生產制造企業生產出的流水線產品，每個產品基本都有特殊要求。比如電站服務企業所提供的檢修、維護、安裝等服務，針對不同的服務對象、機組類型、機組容量、合同要求等，所提供的服務也是千差萬別的，這就導致不同的服務產品之間一般不具有可比性。

第二、施工企業項目周期長，出現不可預估因素多。施工企業一般都存在項目周期長的特點，如建筑安裝類項目，施工周期都在一年以上。在這么長的時間內，存在很多變動因素，如國內外政策變動、整體經濟環境改變、貨幣政策變化等都有可能影響到施工項目的正常實施。

第三、施工產品生產方式及施工過程復雜多樣。根據工程項目的不同，施工方式也多種多樣，既存在長期派人值守的維護項目，也存在因人手不足而進行分包的項目，既存在單一項目部獨立完成的工程，也存在由多個項目部合作完成的工程。這些情況直接導致了項目成本標準化控制實施的難度。

第四、施工企業人事關系復雜，人員流動性大，素質良莠不齊。因為施工企業的特點使得施工企業人事管理比較復雜，人員的流動性大，素質良莠不齊，這使得ERP應用在業務層面的錄入可能存在問題，數據錄入的及時性與準確性得不到保障，后期也很難進行有針對性的管理指導。

四、ERP在施工企業財務管理中的應用

ERP在施工企業財務管理中的應用應該結合施工企業財務管理特點，主要側重于項目預算、資金管理、應收款項管理、項目資產管理等方面。

第一，做好項目預算，根據不同的合同內容不同的產品特性，按單一工程立項，實行項目全成本預算控制。不立項則不開賬，由項目經理或其指派的固定人員對ERP基礎數據的錄入負責。項目管理的全成本預算可以解決因人員變動帶來的項目成本控制的銜接問題，有利于資金管理與工程款回收工作的開展，同時也可根據人員配置情況對企業業務的承接能力起到決策作用。

第二，ERP在施工企業財務管理應用中應加大對于資金的管理。因為施工企業對現金流的要求比較高，資金量基數比較大，通過ERP的應用，可以更好地對資金進行合理配置，按需籌措、調撥資金，加速資金的周轉與流動，提高資金使用效率，降低因為資金閑置帶來的利率損失。

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關鍵詞：物流成本；成本控制；成本管理

一、企業物流成本的概念及其構成

（一）企業物流成本的概念。從概念上來看，企業物流成本是企業物流活動中消耗的活勞動與物化勞動的貨幣表現。具體說，該物流成本主要包括在包裝、運輸、儲存、搬運、加工企業貨物以及物流管理活動中所耗費的各種資源、費用和與該活動相關的流動資金占用成本、存貨保險和風險成本等。從另一角度看，物流成本主要包括以下兩個方面的內容：其一是指物流環節產生的勞動力成本、在機器設備上所耗費的成本和支付給其他第三方的成本。其二是指在物流環節中所發生的潛在成本。

（二）企業物流成本構成。通常來說，企業的類型不同，其物流成本構成也存在著差異。如為制造型企業，按流通環節可將其物流成本分為運輸成本、倉儲成本、包裝成本和裝卸搬運成本。如為商品流通企業，其物流成本主要包括與物流運輸相關的人工費用、在物流運營過程中發生的營運費用、在經營過程中發生的財務費用和其他與物流有關的費用。如為物流企業，其成本費用主要包括經營費用、管理費用和營業稅金及附加。

二、企業物流成本管理中存在的問題

（一）缺乏物流管理意識，管理方法不合理，物流成本過高。近年來，我國物流業的發展速度很快，已成為國民經濟中的重要行業。但該行業起步較晚，很多企業管理者對物流操作系統、物流管理、規范化及信息資源缺乏了解，認識程度也不高。一方面，企業中物流的專業程度較低，無明顯的社會化傾向，與物流相關的制度也不夠健全，物流管理方法不合理，物流管理水平低下。當前，我國多數物流企業仍然采用傳統的成本管理方法對物流成本進行管理，管理目標過于單一，僅限于物流成本本身，片面追求較低的物流成本，而對物流系統全面管理缺乏認識。另一方面，企業中存在較為嚴重的浪費現象，資源閑置率和物流采購成本較高，成品和原材料的庫存量較大，物流成本過高，導致大量資金被占用，進一步延緩了周轉速度。

（二）缺乏統一的物流成本管理評價體系。企業的績效水平是體現其綜合競爭力的關鍵性指標，而物流成本管理與企業績效存在著十分密切的關系。由于我國物流業的起步較晚，與物流成本管理有關的理論研究比較匱乏，目前國內也缺乏統一的物流成本管理評價體系標準。現階段，如何評價物流成本管理，如何將物流成本管理與企業整體運營緊密結合起來已成為亟待解決的問題。

（三）物流成本核算方法不合理。我國現行的企業會計準則中未針對物流成本設置單獨的會計科目進行核算，通常將與物流活動相關的支出列在企業費用中，有的企業將物流支出隨材料及制造費用計入制造成本中。因此，從某種程度上來說，很多企業都沒有掌握正確的物流成本核算方法，企業管理者也難以獲得準確的物流成本數據。

（四）物流專業人才缺乏。當前，很多高校開設了物流管理專業，但真正滿足企業物流管理需要的專業性人才仍然短缺，人才培養機制尚不完善，導致企業的物流管理人才缺乏，物流成本管理水平不高。同時，企業財務人員普遍缺乏物流成本管理知識，難以有效開展物流成本管理工作。

三、加強企業物流成本管理的對策

（一）增強物流管理意識，降低物流成本。企業管理者的管理水平直接決定著企業的財務制度和成本管理的執行力度。企業管理者如果缺乏物流管理意識，將會直接影響企業的物流管理水平。因此，應通過培訓等方式增強管理層的物流管理意識，樹立現代物流觀念，提高企業的物流控制水平。同時，企業管理者還要在物料運輸、加工等重要環節對物流成本加強控制，掌握物流成本在流通領域的基本規律，努力改進管理方法，采取有效措施降低物流成本。

（1）使物流趨于合理化。物流合理化是指企業所從事的物流活動和擁有的物流設施趨于合理，在最大限度降低成本的同時提高物流活動的質量和管理水平。物流各活動所產生的成本往往此消彼長，為了從整體上降低物流費用，必須要加以綜合考慮，采用適當的管理方法，避免造成浪費。物流合理化與企業的盈利水平息息相關，是降低物流成本的關鍵因素。企業應根據具體的物流流程來規劃物流活動，從整體上降低成本。設計物流運營方案時除了要具備廣博的物流管理知識之外，還要進行必要的、范圍廣泛的調查，選擇合理的運輸方式、運輸路線和倉庫位置，同時還要掌握貨物的堆碼技術。（2）加快物流速度。提高物流速度可以縮短物流周期，降低資金占用率和存儲費用，進而達到節約物流成本的目的。以海爾公司為例，該公司提出的“零運營資本”就是通過加快物流采購、生產、銷售等活動的速度來縮短物流周期，提高資金利用率，最終實現零運營成本。由此可見，提高物流效率是降低企業物流成本的重要途徑，企業應給予必要的重視。（3）優化流通過程。控制物流成本除了要提高企業物流效率之外，還應考慮整個供應鏈過程的物流成本效率，根據整個流通渠道的發展需要確定是否投資或擴建物流設施，以降低從產品制成到最終送達用戶的整體物流成本。如廠商直接面對批發商經營，可考慮建立新型的物流配送中心，以滿足大批量商品分撥配送的需求。盡管這種投資行為在一定程度上增加了企業成本，但卻從整體上提高了物流效率，有助于降低物流成本，獲取可觀的物流效益。

（二）建立統一的物流成本管理評價體系。物流成本管理的評價體系應包括基礎管理、成本管理、企業運營效率、財務監控、客戶服務管理和企業優化管理等多個層次，建立物流成本管理評價體系之后企業就擁有了“化戰略為行為”的動力機制，也有助于提高執行各層組織制定的“行動方案”的效率。同時，評價體系統一之后，可為企業管理者評估企業的經營及管理狀況提供依據，及時發現企業物流成本管理中出現的問題，也有助于激發員工的工作積極性，提高物流成本管理的水平和效益。

（三）嚴格按照國家標準完善物流成本核算。我國于2006年頒布并實施了《企業物流成本計算與構成》這一國家標準，這是國內企業物流成本計算和管理的指導性文件，企業物流成本管理也由以往的定性決策向定量分析轉變。通過定量分析，企業可清晰明了的了解其物流費用支出情況，管理者也可獲取準確的物流成本信息，同時為不同企業之間進行橫向比較提供了依據。這對于提高企業的物流管理水平、推動企業進一步發展具有積極意義。政府和媒體應加大宣傳和推廣力度，使這一國家標準在企業經濟活動中得到有效應用，提高企業的物流成本核算水平。

（四）重視物流人才隊伍建設，對財務人員加強培訓。 針對企業物流專業人才匱乏、財務人員掌握的物流知識水平不高等問題，企業需做好以下兩個方面的工作：其一，完善人才培養和激勵機制。企業管理者應充分認識到人才培養的重要性，培養一批熟悉物流管理、具有開拓精神的物流專業人才。同時，還要完善激勵機制，對有突出貢獻的人員給予物質和精神獎勵，以激發其工作積極性。其二，通過培訓等方式向財務人員普及物流方面的知識和核算方法，使其在核算過程中提高運用物流作業成本法的熟練程度，提高財務人員對物流成本的掌控水平。

總結：隨著經濟和社會的進一步發展，現代物流在國民經濟中的作用也日益突出。當前，我國企業物流成本管理中還存在物流管理方法不合理、物流成本過高、物流成本管理評價體系缺乏、物流成本核算不合理和物流專業人才匱乏等問題，企業應本著“降低物流成本、提高服務質量、提升整體效益”的原則在全方位的物流系統平臺上開展物流成本管理活動，同時增強物流管理意識，切實降低物流成本，進一步完善物流成本評價和核算方法，重視物流專業人才建設，不斷增強企業的綜合實力，為企業的持續、快速、健康發展創造良好條件。

參考文獻：