導(dǎo)語：如何才能寫好一篇路床及路基施工方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：房建施工安全管理科技創(chuàng)新本質(zhì)安全

Abstract: Based on the general thinking of the innovation of science and technology, combining Luoyang-Zhanjiang Railway Housing construction engineering construction production safety management, put forward science and technology is the important means to achieve safety management spans type progress.

Key words: building construction; safety management; technological innovation; inherent safety

中圖分類號(hào)： TU714 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，社會(huì)需求更是日新月異，鐵路房建工程項(xiàng)目不斷突破“更高、更大、更緊、更難”，建筑物越來越高，建筑體量越來越大，建設(shè)工期越來越緊，施工管理越來越難，這些特點(diǎn)對施工安全管理水平提出了越來越高的要求。而目前的鐵路建設(shè)安全管理應(yīng)該說為“事后型”管理，還停留在宣傳、教育、定期或不定期安全檢查階段。這種傳統(tǒng)、被動(dòng)和滯后管理，很難適應(yīng)快速發(fā)展的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和現(xiàn)代化安全生產(chǎn)的要求，如何能突破安全管理瓶頸，真正實(shí)現(xiàn)本質(zhì)上的安全將是我們致力解決的重點(diǎn)。

在鐵路建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理中要堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，就要努力把安全管理從事后追蹤變?yōu)槭虑邦A(yù)控，建立先進(jìn)的、適合現(xiàn)有生產(chǎn)條件的安全管理方法，只有通過科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用與創(chuàng)新，達(dá)到事故早預(yù)防、隱患早發(fā)現(xiàn)、違章早糾正的目的，才可以逐步實(shí)現(xiàn)本質(zhì)上的安全。

一、科技創(chuàng)新的廣義思考

根據(jù)目前我國鐵路房建施工行業(yè)現(xiàn)有的生產(chǎn)條件和水平，科技創(chuàng)新的應(yīng)用不會(huì)是最尖端的科技，而是目前一些新材料、新設(shè)備、新技術(shù)的合理使用，解決施工安全管理的盲區(qū)，加強(qiáng)安全管理的預(yù)控能力。因此，對科技創(chuàng)新的理解應(yīng)該從廣義的角度去思考，可以分為以下五個(gè)方面：

1、采用現(xiàn)有的先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)用于安全管理。例如視頻監(jiān)控系統(tǒng)、塔吊防碰撞系統(tǒng)、指紋考勤機(jī)、紅外線系統(tǒng)等。這些技術(shù)設(shè)備是已經(jīng)成熟的，被廣為使用在建筑領(lǐng)域或其他領(lǐng)域的產(chǎn)品，可以主動(dòng)、有效的預(yù)控安全工作中的很多隱患和問題。

2、采用最先進(jìn)的安全保護(hù)裝置，達(dá)到安全作業(yè)的目的。例如工地目前大量使用的透明漏電保護(hù)裝置和斷路器，有效提高了臨時(shí)用電的安全性。

3、根據(jù)目前鐵路房建施工生產(chǎn)中，對安全管理難以控制，或控制效果不明顯的不安全作業(yè)行為和不安全作業(yè)場所進(jìn)行深入分析，找出不安全因素的主要原因，選擇一種合理的、經(jīng)濟(jì)有效的措施解決這些不安全因素，措施中可以采用一種設(shè)備來約束或杜絕不安全因素，也可以采用先進(jìn)的科學(xué)的管理方法來解決。這種設(shè)備也許是市場上沒有的產(chǎn)品，需要我們提出功能要求，采用已有技術(shù)研發(fā)出新產(chǎn)品。例如我路局目前正在研發(fā)的“建筑工程現(xiàn)場指揮黑匣子”。

4、信息技術(shù)的廣泛使用可以快速、系統(tǒng)的收集安全相關(guān)信息而進(jìn)行安全分析、評(píng)價(jià)、預(yù)測和控制。例如路局可以采用目前煤礦工程中廣泛使用的安全傳感器監(jiān)管系統(tǒng)，通過互聯(lián)網(wǎng)施工現(xiàn)場可以及時(shí)將重大危險(xiǎn)源、違章信息等上傳，路局通過對上傳的信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析，確定一個(gè)階段的安全控制重點(diǎn)和預(yù)防重點(diǎn)。

5、通過深入研究施工現(xiàn)場安全工作，利用現(xiàn)有的新材料和技術(shù)對傳統(tǒng)的老做法、設(shè)備進(jìn)行加工改造和創(chuàng)新，達(dá)到消除隱患的目的。例如通過對砂輪切割機(jī)進(jìn)行加裝防護(hù)罩，可以消除砂輪切割機(jī)作業(yè)時(shí)火花造成的消防隱患；給電焊機(jī)加裝小車、防護(hù)罩，并可以攜帶滅火器、三級(jí)配電箱，達(dá)到移動(dòng)方便、防雨、防火、安全用電的目的。

以上幾方面都是采用了新材料、新設(shè)備、新技術(shù)，有著一定的科技含量，卻并不是尖端科技，是我們都了解的，可以立即應(yīng)用且操作簡單的產(chǎn)品、技術(shù)或方法。通過安全管理人員的合理使用，可以達(dá)到有效預(yù)防和控制安全隱患的產(chǎn)生，實(shí)現(xiàn)安全管理，預(yù)防為主的目的。所以，對科技創(chuàng)新要有廣義的理解和思考，才能充分挖掘可以利用的一切資源。

二、科技創(chuàng)新在鐵路房建施工安全管理中的實(shí)踐應(yīng)用與建議

洛湛線鐵路房建工程點(diǎn)多、線長，結(jié)構(gòu)形式多樣，層高從幾米至幾十米不等，尤其是站臺(tái)風(fēng)雨棚施工，場地狹窄，又面臨高空、大跨、塔吊輔助吊裝作業(yè)等，安全管理難度大。通過在其施工安全管理中的實(shí)踐應(yīng)用，對科技創(chuàng)新有了更深刻的認(rèn)識(shí)。

安全管理就是要規(guī)范人的不安全行為，消除物的不安全狀態(tài)，科技創(chuàng)新也是為了更加有效來控制人和物，在實(shí)踐中的應(yīng)用，主要有三個(gè)方面：

1、安全傳感器工程建設(shè)

安全傳感器就是能感知外界信息并能按一定規(guī)律將這些信息轉(zhuǎn)換成可用信號(hào)的裝置，實(shí)現(xiàn)安全預(yù)警功能。

視頻監(jiān)控系統(tǒng)。通過在工地現(xiàn)場的主要出入口，加工區(qū)、施工作業(yè)面等地方安裝固定和可轉(zhuǎn)動(dòng)攝像頭，實(shí)現(xiàn)對現(xiàn)場24小時(shí)的全面監(jiān)控，并對視頻圖像進(jìn)行儲(chǔ)存，監(jiān)控員通過畫面可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)違章行為，采取行為予以糾正。同時(shí)又能對作業(yè)人員有一定的威懾力，知道自己的行為被全面監(jiān)控中。

塔吊智能防碰撞系統(tǒng)。在站臺(tái)風(fēng)雨棚、站房等高大建構(gòu)筑物施工時(shí)，安裝塔吊智能防碰撞系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)塔吊有可能發(fā)生碰撞時(shí)的提前報(bào)警、可以限制塔臂或吊鉤進(jìn)入特定區(qū)域、吊物超載報(bào)警等功能。這一系統(tǒng)在鐵路既有線大機(jī)作業(yè)中顯得更加重要。

指紋考勤與紅外線報(bào)警系統(tǒng)。在工地主要出入口設(shè)置指紋考勤機(jī)可以有效控制外來人員進(jìn)出，規(guī)范出入管理；在工地周邊圍欄上安裝紅外線報(bào)警系統(tǒng)，可以防范非施工人員的私自入內(nèi)，并有防盜功能，實(shí)現(xiàn)周界的有效控制。

安全傳感器監(jiān)管平臺(tái)。建立安全傳感器監(jiān)管系統(tǒng)，通過互聯(lián)網(wǎng)及時(shí)傳遞信息，在路局安全總部可以實(shí)時(shí)看到工地現(xiàn)場的施工畫面、塔吊運(yùn)行實(shí)時(shí)顯示；工地現(xiàn)場及時(shí)將違章、隱患信息分類上傳監(jiān)管平臺(tái)，路局通過對頻發(fā)違章行為和隱患進(jìn)行分析匯總，及時(shí)制定對策，采取相應(yīng)措施進(jìn)行隱患整改和治理。

2、先進(jìn)設(shè)備的投入使用

使用最先進(jìn)的、安全性能更高的機(jī)械、設(shè)備也是科技興安很重要的一項(xiàng)內(nèi)容。目前，工地現(xiàn)場臨時(shí)用電普遍采用了安全性能更高的透明漏電保護(hù)裝置和斷路器，從源頭上增加了臨電使用的安全可靠性；以前工地現(xiàn)場的鋼筋調(diào)直采用卷揚(yáng)機(jī)拉伸，稍有操作不當(dāng)或鋼筋原材存在缺陷，就有可能發(fā)生安全事故，現(xiàn)在采用的新型鋼筋調(diào)直機(jī)已經(jīng)非常安全可靠，而且大大的提高了工作效率。像這樣的例子還有很多，例如裝修用爬架、施工升降電梯等，建筑施工行業(yè)需要這些更安全、更先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備的投入，才能讓安全管理有質(zhì)的飛躍。

3、技術(shù)創(chuàng)新與持續(xù)改進(jìn)

智慧的建筑施工人員總在不斷的研究琢磨如何改進(jìn)我們的施工工藝、方法，改進(jìn)使用的工具和設(shè)備，不斷提高安全性能、工作效率及經(jīng)濟(jì)效益。工人對使用的砂輪切割機(jī)、電焊機(jī)加設(shè)防護(hù)罩、小車等裝置，花費(fèi)很少的費(fèi)用可以杜絕很多安全隱患；對臨邊防護(hù)的固定進(jìn)行改進(jìn)，采用工具式防護(hù)，一次投入，反復(fù)使用，達(dá)到了安全性能高、美觀、經(jīng)濟(jì)的效果。技術(shù)創(chuàng)新不在乎投入多少，也不在乎大小，只要一個(gè)小小的變革或改進(jìn)，就會(huì)收到非常理想的效果，這是智慧的結(jié)晶，是鐵路房建行業(yè)要積極鼓勵(lì)、廣泛推廣、高度重視的，更是科技興安不可缺少的一部分。

篇2

關(guān)鍵詞：鐵路；軟土路基；技術(shù)

Abstract: With China's rapid economic development, people's living standards gradually improve this, the railway also raised the quality and demand.Construction of railways on soft ground, must be controlled to a good technical quality as well as basic features, the need to control a good foundation construction presented after the settlement and differential settlement, as the core of the stability of railway track. The author details the Fuzhou-Xiamen railway in the construction of representing the significance of the design, construction control, and in all aspects of technical testing and research.

Keywords: railway; soft soil subgrade; technology.

中圖分類號(hào)：U213.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

由于鐵路具有安全舒適、速度較快等一定的優(yōu)勢，當(dāng)前，已逐漸地成為了中長距離運(yùn)行最為重要的交通運(yùn)輸工具。對于在軟土地基的范圍領(lǐng)域里，對其進(jìn)行勘察和設(shè)計(jì)以及在控制施工質(zhì)量方面有著更高的要求。

一、施工方案

1.1總體思路

DK99+500～DK103+200段路基施工按區(qū)段組織一個(gè)作業(yè)面施工，路基工程主要包括區(qū)間路基土石方、路基加固與防護(hù)工程等。在施工前做好三通一平、排水、疏通，按“優(yōu)質(zhì)、快速”的原則進(jìn)行施工，并做好監(jiān)測工作。本段路基填筑按我隊(duì)現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備情況采取不同的機(jī)械設(shè)備組合以及根據(jù)填土的不同做試驗(yàn)路段。根據(jù)土石方調(diào)配方案和施工順序，取土坑取土施工選擇最佳挖方作業(yè)面，采用分層縱挖的方法，自上而下分臺(tái)階組織施工。施工機(jī)械配備原則為：當(dāng)運(yùn)土距離較近時(shí)，采用推土機(jī)或鏟運(yùn)機(jī)；運(yùn)距較遠(yuǎn)時(shí)，采用挖掘機(jī)配合自卸汽車或采用推土機(jī)、裝載配合自卸汽車作業(yè)。施工采用全斷面縱向水平分層填筑，機(jī)械挖裝，自卸汽車運(yùn)輸，推土機(jī)粗平，平地機(jī)精平，光面壓路機(jī)配合振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)。各區(qū)段或流程內(nèi)嚴(yán)禁幾種作業(yè)交叉進(jìn)行。路堤與橫向構(gòu)造物過渡段的填筑在隱蔽工程驗(yàn)收合格后進(jìn)行。大型壓路機(jī)碾壓不到的部位及在臺(tái)后2.0m范圍內(nèi)，用小型振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行碾壓，填料的松鋪厚度不宜大于20cm，碾壓遍數(shù)應(yīng)通過工藝試驗(yàn)確定。

1.2修建鐵路在軟土地段的技術(shù)要素

對于軟土地基的有效勘察以及選取參數(shù)的精度可以有效的控制好軟土路基的沉降變形與穩(wěn)定性的基礎(chǔ)因素。當(dāng)前，在對軟土地基進(jìn)行勘察時(shí)，一般是應(yīng)用勘探技術(shù)、土工的試驗(yàn)等相結(jié)合的勘察方式，而不同的測試手段所獲得的結(jié)果也是存在一定的差異性。同時(shí)通過了模擬的動(dòng)力試驗(yàn)的可評(píng)價(jià)動(dòng)力特征，主要表現(xiàn)在：（1）驗(yàn)證合理的設(shè)計(jì)方案可行性；（2）可以指導(dǎo)全線路堤的設(shè)計(jì)和施工工作。由于軟土所特有的固結(jié)特性會(huì)影響到處理措施，同時(shí)軟土在原位強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)性等方面對計(jì)算沉降的準(zhǔn)確度有很大的影響。因此，可以通過對現(xiàn)場進(jìn)行試驗(yàn)并獲得相應(yīng)的施工參數(shù)，并有效的指導(dǎo)項(xiàng)目施工。

二、主要項(xiàng)目施工工藝及方法

2.1路基試驗(yàn)填筑施工方案

根據(jù)本段路基填筑現(xiàn)場與路基填料的情況，擬采用DK104+370-DK104+470試驗(yàn)段路基填筑成果指導(dǎo)路基填筑施工，路基試驗(yàn)填筑施工方案在此不再贅述。

2.1施工方案

按照設(shè)計(jì)要求：路基按照速度200km/h的標(biāo)準(zhǔn)施工，基床表層厚0.6m，采用級(jí)配碎石填筑并達(dá)到相應(yīng)的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；基床底層厚1.9m，采用A、B組填料進(jìn)行填筑，并檢測達(dá)到相應(yīng)的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。施工采用全斷面縱向水平分層填筑，機(jī)械挖裝，自卸汽車運(yùn)輸，推土機(jī)粗平，平地機(jī)精平，光面壓路機(jī)配合振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)。路基基床底層以下路堤本體和基床底層采用青山采石場開挖出的A、B組填料進(jìn)行填筑，并加強(qiáng)填筑時(shí)的質(zhì)量控制及全階段路基沉降及位移變形觀測，以保證路基施工質(zhì)量。路床底層填料（A、B組填料），經(jīng)試驗(yàn)合格后用于基床底層填筑?；脖韺邮┕ぜ?jí)配碎石分層攤鋪碾壓。加強(qiáng)填筑時(shí)的質(zhì)量控制及全階段路基沉降及位移變形觀測，以保證路基施工質(zhì)量。

2.2分層填筑

沿路線方向每20m定一對邊樁，邊樁距設(shè)計(jì)坡腳外展1m，向里側(cè)距邊樁60cm處插標(biāo)志桿，控制上土邊線。標(biāo)志長1.5m，中間1m用紅白漆刷成20cm間隔的標(biāo)志，以此控制虛鋪厚度和壓實(shí)厚度。地形起伏時(shí)由低處分層填筑，由兩邊向中心填筑，這坡兩側(cè)各超填50cm以上，以方便機(jī)械壓實(shí)作業(yè)，保證路堤全斷面的壓實(shí)度一致，竣工時(shí)刷坡整平。

2.3整平

填土區(qū)段完成一層填筑后，先用推土機(jī)初平，再用平地機(jī)終平，做到填層面在縱向和橫向平順均勻，填層面無顯著的局部凹凸，以保證壓路機(jī)的碾壓輪表面能基本均勻接觸地面進(jìn)行壓實(shí)。整平時(shí)表面做成向兩側(cè)傾斜2%～4%的橫向排水坡，以利路基面排水。

2.4機(jī)械碾壓

碾壓夯實(shí)：碾壓前，先對填筑層的分層厚度、平整度、含水量進(jìn)行檢查，確認(rèn)符合要求方能進(jìn)行碾壓，重型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，根據(jù)實(shí)驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)確定碾壓遍數(shù)，壓實(shí)順序先兩側(cè)后中間，先靜壓后弱振，由弱振到強(qiáng)振，沿線路縱向行與行之間要重疊0.4～0.5m，壓路機(jī)最大碾壓行駛速度不超過4km/h。曲線地段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，縱向進(jìn)退，先慢后快，先靜壓后振動(dòng)，由弱振至強(qiáng)振的操作規(guī)程進(jìn)行碾壓，碾施工中，壓路機(jī)相臨兩區(qū)段縱向輪跡必須重疊2.0m。壓實(shí)作業(yè)做到無偏壓，無死角、碾壓均勻，嚴(yán)格控制壓實(shí)遍數(shù)、碾壓速度。

2.5整修：嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求、規(guī)范規(guī)定整修。加寬部分采用人工掛線，清刷夯實(shí)。

施工工藝詳見《填方路基施工工藝流程圖》。

2.5基床表層施工

篇3

關(guān)鍵詞：公路；路基；施工

Abstract: As a basis for road subgrade in highway engineering, plays an important role in. It is engineering design blueprint and the original geological and geomorphological directly with the Department, as the important component, it is the main route, and is the basis of the road. Roadbed quality, matter to whole highway quality and the normal running of the vehicle. Therefore, as the highway upgrading, roadbed of the role more and more attention, are increasingly high requirements.

Keywords: highway; roadbed; construction

一、施工前的準(zhǔn)備

1.做好施工準(zhǔn)備

（1）路基開工前，施工單位應(yīng)在全面熟悉設(shè)計(jì)文件和設(shè)計(jì)交底的基礎(chǔ)上，進(jìn)行現(xiàn)場核對和施工調(diào)查，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)根據(jù)有關(guān)程序提出修改意見報(bào)請變更設(shè)計(jì)。

（2）整理收集資料。根據(jù)到現(xiàn)場收集的情況、核實(shí)的工程數(shù)量，按照工期要求、施工難易程度和人員、設(shè)備、材料準(zhǔn)備等情況，編制實(shí)施性的施工組織設(shè)計(jì)，報(bào)現(xiàn)場監(jiān)理工程師或業(yè)主批準(zhǔn)并及時(shí)提出開工報(bào)告。重要項(xiàng)目，應(yīng)編路基施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。

（3）最好后續(xù)準(zhǔn)備工作。要做好修建生活和工程用房，解決好通訊、電力和水的供應(yīng)，修建供工程使用的臨時(shí)便道、便橋，確保施工設(shè)備、材料、生活用品供應(yīng)等準(zhǔn)備工作，同時(shí)，必須設(shè)立必要的安全標(biāo)志，確保全程安全施工。

2.路基開工前應(yīng)做好施工測量工作

（1）導(dǎo)線復(fù)測。導(dǎo)線復(fù)測應(yīng)采用紅外線測距儀或其它滿足測量精度的儀器。儀器使用前應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)、校正。原有導(dǎo)線點(diǎn)不能滿足施工要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行加密，保證在道路施工的全過程中，相鄰導(dǎo)線點(diǎn)間能互相通視。

（2）中線復(fù)測。路基開工前應(yīng)全面恢復(fù)中線并固定路線主要控制樁，如交點(diǎn)、轉(zhuǎn)點(diǎn)、圓曲線和緩和曲線的起訖點(diǎn)等。對于高速公路、一級(jí)公路應(yīng)采用坐標(biāo)法恢復(fù)主要控制樁?；謴?fù)中線時(shí)應(yīng)注意與結(jié)構(gòu)物中心、相鄰施工段的中線閉合，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)查明原因，并報(bào)現(xiàn)場監(jiān)理工程師或業(yè)主。如發(fā)現(xiàn)原設(shè)計(jì)中線長度丈量錯(cuò)誤或需局部改線時(shí)，應(yīng)作斷鏈處理，相應(yīng)調(diào)整縱坡，并在設(shè)計(jì)圖表的相應(yīng)部位注明斷鏈距離和樁號(hào)。

3.施工階段

路基施工階段是路基施工全面展開、生產(chǎn)出成品的階段，是按照已制定的施工計(jì)劃和施工方案進(jìn)行組織落實(shí)階段，是施工過程中遇見實(shí)際問題的階段，也是對施工計(jì)劃、施工方案調(diào)整、完善的階段和保證落實(shí)工程質(zhì)量、工期的階段，要抓好下面幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

(1)路基施工試驗(yàn)段。在對路基施工全面展開以前，首先要分別對一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進(jìn)行試驗(yàn)段施工，通過試驗(yàn)段的施工檢驗(yàn)施工方案是否可行、有效，通過試驗(yàn)來確定不同機(jī)具壓實(shí)不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織，作業(yè)段的流程時(shí)間是否滿足工期要求，工程質(zhì)量是否滿足技術(shù)要求，施工方法是否經(jīng)濟(jì)，通過對試驗(yàn)段的總結(jié)、研究，選擇出切實(shí)可行的施工方案、人機(jī)組合，進(jìn)行下一步的施工，經(jīng)過工程質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)、工期的驗(yàn)證施工方案可行，然后全面進(jìn)行施工作業(yè)，不可盲目不分情況展開大面積作業(yè)。

(2)路基填料對路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的尺度，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的看法。對上路床的的填料提出了限定的條件，高速公路和一級(jí)公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的劃定值。當(dāng)路基填料達(dá)不到劃定的最小強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)固質(zhì)料處置懲罰，并不劃定對別的等級(jí)公路鋪筑高級(jí)路面時(shí)，也要采用高速公路和一級(jí)公路的劃定值。

(3)質(zhì)量控制。路基填筑之前的質(zhì)量控制包括兩個(gè)方面：一是對原地面的質(zhì)量檢驗(yàn)，檢查是否已經(jīng)清淤、清場，清淤是否徹底，有無軟土地基，二是對下層路基的質(zhì)量檢查。

(4)加強(qiáng)碾壓質(zhì)量控制。碾壓質(zhì)量控制包括選取合適的壓路機(jī)噸位、型號(hào)、壓實(shí)遍數(shù)、壓實(shí)方法及壓實(shí)的均勻性等。城市道路采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和要求較高的壓實(shí)度，這就要求大噸位的壓路機(jī)與之相配套。不同種類的壓路機(jī)對不同土質(zhì)的壓實(shí)有不同效果。振動(dòng)碾壓砂礫土能得到良好的壓實(shí)效果，而振動(dòng)碾壓粘性土能的到最佳壓實(shí)效果。同一種型號(hào)的壓路機(jī)對不同土質(zhì)的壓實(shí)效果也不一樣。這就決定對不同土質(zhì)，同一壓路機(jī)碾壓采用不同的壓實(shí)遍數(shù)。壓實(shí)方法對壓實(shí)效果也有影響，壓實(shí)均勻性要求控制被碾壓路段的壓實(shí)度一致，不致于出現(xiàn)一部分超密，而另一部分欠密的不均勻現(xiàn)象。填土表面平整性也是影響壓實(shí)均勻性的因素之一，因此，嚴(yán)格控制路基碾壓前的填土表面平整性也是很有必要的。

4.流水作業(yè)

流水作業(yè)是我們施工管理人員經(jīng)常提倡和采用的施工方法，因其施工最經(jīng)濟(jì)、最方便、施工進(jìn)度較快、便于管理，而被廣泛用于工程施工，在路面工程結(jié)構(gòu)施工中，流水作業(yè)容易布置和展開，也比較直觀，但對于路基工程就比較復(fù)雜，由于路基填筑層次不等，再加上坑塘、公路構(gòu)造物、沿線需拆遷的建筑物等障礙，使流水作業(yè)難以部署和展開，但是作為路基施工，流水作業(yè)最終的目標(biāo)是追求路基達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高的路段的連續(xù)性，為路面結(jié)構(gòu)層施工打下良好的基礎(chǔ)，根據(jù)這個(gè)目標(biāo)，我們?nèi)ゾ幣帕魉鳂I(yè)計(jì)劃，同時(shí)根據(jù)恢復(fù)定線及原地面高程、路基設(shè)計(jì)高程推算出各施工路段的回填層次（包括坑塘等），根據(jù)這些不同的層次，尋找出較為普遍的層次，這些較為普遍的層次和少于普遍層數(shù)的路段就是路基施工的面，超出普遍回填層數(shù)的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的點(diǎn)，路基施工就是這些面和特殊的點(diǎn)的集合，面是可以保證路基流水作業(yè)的展開，點(diǎn)是制約整個(gè)路基流水作業(yè)的展開的，二者是對立的統(tǒng)一體，要實(shí)現(xiàn)整個(gè)路基的流水作業(yè)，就要消除這些特殊點(diǎn)的制約，就要針對這些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，對沿線需拆遷的地段加大協(xié)調(diào)力度等措施，去消除這些特殊路段對路基施工的影響，保證路基施工流水作業(yè)順利開展。

二、在施工過程中常見的問題

1.由于新建工程的基礎(chǔ)作用在原有舊基礎(chǔ)上，沒有任何可依性，而路基的情況又是多種多樣，情況非常復(fù)雜。

2.在新建工程中如遇有濕地，沼澤等路段，舊路基因多年使用，沉降基本已經(jīng)平穩(wěn)或停止，而新幫寬處易造成沉降不均，直接影響到上部結(jié)構(gòu)。

3.在路基施工中，經(jīng)常會(huì)遇到下處理的設(shè)計(jì)要求，一般多為摻灰處理。

三、解決措施

1.要進(jìn)行實(shí)地復(fù)測，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行現(xiàn)場勘測，特別要重視填方和挖土段，計(jì)算填方厚度，施工中必須嚴(yán)守規(guī)范規(guī)定，進(jìn)行分層碾壓。當(dāng)遇有惡劣施工環(huán)境，例如工程機(jī)械無法進(jìn)行作業(yè)時(shí)，則要進(jìn)行人工分層夯實(shí)，并在施工結(jié)束后及時(shí)檢測密實(shí)度及壓實(shí)度。當(dāng)遇有挖方段時(shí)，應(yīng)在達(dá)到設(shè)計(jì)高程后下挖20公分左右，檢測有無基底塌陷和管涌現(xiàn)象。如發(fā)現(xiàn)，則應(yīng)用大塊石及時(shí)處理，并立即提出設(shè)計(jì)變更，及時(shí)整改。

2.用挖掘機(jī)或推土機(jī)清除淤泥和雜土開挖此段，當(dāng)達(dá)到可施工的面積對基坑四周進(jìn)行清理，達(dá)到類似于泥漿護(hù)壁的效果，以防止水的滲入和土質(zhì)塌落。之后馬上回填中砂并進(jìn)行分層壓實(shí)，如有必要應(yīng)在坑底鋪筑一層碎石層。如果壓實(shí)度滿足不了設(shè)計(jì)要求，則有必要進(jìn)行水沉砂法施工。

3.應(yīng)當(dāng)小段開挖后小段回填，避免遭雨。當(dāng)開挖到設(shè)計(jì)高程后，觀察基底有無翻漿和彈軟現(xiàn)象。當(dāng)出現(xiàn)此種情況應(yīng)果斷處理，并及時(shí)提出變更得到監(jiān)理人員驗(yàn)證。摻灰前要把生石灰泛熟，量不宜過大避免長久不用過性失效。而摻灰量不一定死守設(shè)計(jì)比例，當(dāng)土質(zhì)較好時(shí)應(yīng)適量減少，當(dāng)含水量較大時(shí)應(yīng)適量增加。完成后的路段應(yīng)及時(shí)進(jìn)行下一層的施工，以免造成成品損壞。

篇4

關(guān)鍵詞：路堤填筑；路塹開挖；軟基處理

1 工程概況

本合同段里程樁號(hào)K35+500.000-K45+400.000,沿線筑路材料儲(chǔ)量豐富,路線沿線有一定數(shù)量砂與砂礫，運(yùn)距較近,質(zhì)量好,但儲(chǔ)量較少,用作墊層,構(gòu)造物工程用砂主要來源是愛河砂場,質(zhì)量較好,但運(yùn)距較遠(yuǎn).

2 施工準(zhǔn)備

2.1 施工前準(zhǔn)備

交接線路中樁,復(fù)核GPS點(diǎn)進(jìn)行路線貫通測量.導(dǎo)線、中線及高程復(fù)測,水平點(diǎn)復(fù)測與繪制等送交監(jiān)理工程師核查,核對無誤后進(jìn)行現(xiàn)場放樣測量；放出紅線樁和全線改河邊樁和改路邊樁,填料試驗(yàn),取土場填料有代表性土樣進(jìn)行試驗(yàn),方法按《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》執(zhí)行.把調(diào)查結(jié)果和試驗(yàn)結(jié)果以書面形式報(bào)告監(jiān)理工程師備案.調(diào)查和試驗(yàn)結(jié)果與圖紙資料不符時(shí)提出解決方案報(bào)監(jiān)理工程師審批,場地清理,施工前將路基用地范圍內(nèi)樹木，灌木、垃圾、有機(jī)物殘?jiān)霸孛嬉韵?0-30cm內(nèi)草皮和表土清除.對于路基附近危險(xiǎn)建筑予以適當(dāng)加固,對妨礙視線、影響行車樹木、灌木從等進(jìn)行砍伐或移植及清理.將樹根全部挖除,場地清除完后全面進(jìn)行碾壓,壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求90%.填方或挖方區(qū)域內(nèi)所有淤泥、腐植土、表層植土均應(yīng)挖除干凈,按環(huán)保規(guī)定棄置路基用地范圍以外并按《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》棄土條例處置,對因挖除樹根、障礙物而留下孔洞、孔穴按要求進(jìn)行處理.

2.2 最大干密度確定

壓實(shí)度是路基工程最重要質(zhì)量指標(biāo)之一,只有保證路基具有足夠穩(wěn)定性和耐久性才能承受行車反復(fù)荷載作用和抵御各種自然因素影響,由于公路工程沿線各類土質(zhì)分布情況較為復(fù)雜,最大干密度確定難度較大，根據(jù)土質(zhì)分布路段及土質(zhì)類別進(jìn)行確定,需要根據(jù)每一回填層具體情況進(jìn)行確定.

2.3 修筑便道

主體路基施工前要做到全線便道貫通確保表土順利運(yùn)輸,預(yù)制構(gòu)件運(yùn)輸暢通，確保路基施工時(shí)土石方合理調(diào)配和施工材料運(yùn)輸.互通立交K143+500為斷鏈處,山體較陡,工程量較大而且易與A匝道橋沖突,便道下路口選擇在A匝道前進(jìn)方向右側(cè).減少工程量并到達(dá)山谷平地,主線所跨越河水流量較大,常年流水.在特大橋位置埋設(shè)管道兩處.共計(jì)混凝土管道48節(jié),A匝道橋下有排水溝一處,預(yù)設(shè)埋管9節(jié).K142+800處有改河一處,開工前也要埋設(shè)管道6節(jié)方便便道貫通.

2.4 試驗(yàn)路段鋪筑

對一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定施工方案進(jìn)行試驗(yàn)段施工,通過試驗(yàn)來確定不同機(jī)具壓實(shí)不同土質(zhì)最佳含水量、適宜松鋪厚度和相應(yīng)碾壓遍數(shù)、最佳機(jī)械配套和施工組織,作業(yè)段流程時(shí)間是否滿足工期要求,工程質(zhì)量是否滿足技術(shù)要求,施工方法是否經(jīng)濟(jì),通過對試驗(yàn)段總結(jié)、研究,選擇出切實(shí)可行施工方案、人機(jī)組合進(jìn)行下一步施工,經(jīng)過工程質(zhì)量、經(jīng)濟(jì),工期驗(yàn)證確定施工方案可行,然后全面進(jìn)行施工作業(yè),不可盲目展開大面積作業(yè).

3 施工分析

3.1 路堤填筑

填土路基施工中采取橫斷面全寬、縱向分層填筑方法施工.填料采用挖掘機(jī)配合自卸汽車運(yùn)輸、推土機(jī),平地機(jī)進(jìn)行攤鋪,分層填筑,震動(dòng)壓路機(jī)碾壓。合理安排施工順序、工序進(jìn)展和關(guān)鍵工序作業(yè)循環(huán),做到挖、裝、運(yùn)、卸、壓實(shí)等工序緊密銜接連續(xù)作業(yè),盡量避免施工干擾,做到路基施工正規(guī)化、標(biāo)準(zhǔn)化.

填方路基按路基平行線分層控制填土標(biāo)高,分層進(jìn)行平行攤鋪,保證路基壓實(shí)度.每層填料鋪設(shè)寬度每側(cè)超出路堤設(shè)計(jì)寬度,保證修整路基邊坡后路堤邊緣有足夠壓實(shí)度.不同土質(zhì)填料分層填筑盡量減少層數(shù),每種填料層總厚度不得小于50cm,地面橫坡陡于1:5時(shí)原地面應(yīng)挖成臺(tái)階并用小型夯實(shí)機(jī)加以夯實(shí).填筑由最低一層臺(tái)階填起并分層夯實(shí),路基填筑分幾個(gè)作業(yè)段時(shí)兩個(gè)相鄰段交接處不再同一時(shí)間填筑時(shí)先填按1:1坡度分層留臺(tái)階；如果兩段同時(shí)施工則分層相互交疊銜接,搭接長度不小于2m,用透水性較小土填筑路堤時(shí)將含水量控制在最佳含水量±2%范圍內(nèi),當(dāng)填筑路堤下層時(shí)頂部做成4%雙向橫坡,填筑上層時(shí)不覆蓋在由透水性較好土質(zhì)所填筑下層邊坡上；路基填土要求灑水至最佳含水量碾壓,對路基填土土質(zhì)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求取用,對土質(zhì)不滿足CBR值要求進(jìn)行換填,在指定取土場取土進(jìn)行路基填筑,雨季填筑路堤時(shí)保持隨挖、隨運(yùn)、隨填、隨壓,每層填土表面筑成2-3%橫坡并在雨前和收工前將鋪填的松土碾壓密實(shí).

3.2 碾壓

先輕后重,由邊向中,由低至高,碾壓時(shí)后輪重疊1/2輪寬.碾壓速度2km/h和碾壓遍數(shù)6-8遍,碾壓過程中質(zhì)量控制,在現(xiàn)場檢查混合料含水量,發(fā)現(xiàn)問題反饋信息,及時(shí)糾正,檢測厚度、平整度,設(shè)專人負(fù)責(zé)碾壓管理工作,設(shè)專人跟蹤檢測標(biāo)高,確保標(biāo)高符合要求.當(dāng)發(fā)現(xiàn)標(biāo)高超出要求時(shí)及時(shí)分析原因,對癥下藥,制定出相應(yīng)預(yù)防措施；碾壓過程中隨時(shí)檢測含水量,偏低時(shí)灑水,偏高時(shí)晾曬保證碾壓時(shí)達(dá)到最佳含水量.

3.3 結(jié)構(gòu)物處回填

橋涵臺(tái)背、錐坡、護(hù)坡及供上各種填料采用透水性材料,不得含有泥草和凍土塊,進(jìn)行結(jié)構(gòu)物回填施工時(shí)配備專職質(zhì)檢人員,增加自檢頻率,確保工程質(zhì)量,結(jié)構(gòu)物處回填圬工強(qiáng)度具體要求及回填時(shí)間按《公路橋涵施工規(guī)范》規(guī)定執(zhí)行,回填材料選用透水性材料如砂礫、碎石等,填料最大粒徑不超過5cm,涵背填土順線路方向長度,頂部翼墻尾端不小于臺(tái)高加2m,底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不小于2m,涵洞填土長度每側(cè)不小于2倍孔徑,結(jié)構(gòu)物處填土分層填筑,每層松鋪厚度不超過15cm.結(jié)構(gòu)物處壓實(shí)度從填方基底或涵洞頂部至路床頂面均為95%,當(dāng)工作面較大時(shí)用重型機(jī)械按規(guī)范操作碾壓,局部區(qū)域輔以小型夯實(shí)機(jī)具進(jìn)行壓實(shí).結(jié)構(gòu)物處回填土分層壓實(shí)后隨機(jī)抽檢壓實(shí)度,不低于設(shè)計(jì)要求,臺(tái)背回填時(shí)派專人負(fù)責(zé),使用專門機(jī)具掛牌劃線施工.

3.4 路塹開挖

施工前按圖恢復(fù)中線復(fù)測斷面、測設(shè)處開挖邊線并鑒定即有邊坡是否穩(wěn)定,如不穩(wěn)定采取必要加固防護(hù)措施；做好塹頂截排水并隨時(shí)注意檢查.臨時(shí)排水設(shè)施與永久排水設(shè)施相結(jié)合；土方開挖以機(jī)械為主分段進(jìn)行.每段自上而下分層開挖并及時(shí)用人工配合挖掘機(jī)整刷邊坡,對不便機(jī)械施工地方采用人力開挖；開挖過程中派專人仔細(xì)調(diào)查開挖坡面穩(wěn)定情況,發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)加固處理，同時(shí)做好地下設(shè)備調(diào)查和勘察工作,土方地段路床頂面標(biāo)高,考慮因壓實(shí)而產(chǎn)生下沉量,加強(qiáng)測量控制,邊坡隨開挖隨成形,保持坡面平順.開挖路塹在距基頂面30cm時(shí)停止開挖,待雨季后再開挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高,土方開挖時(shí)對地下管線、纜線、文物古跡和其他構(gòu)造物做好妥善保護(hù)；在居民區(qū)附近開挖土方時(shí)采取有效措施保證居民及施工人員安全并為附近居民生活提供有效臨時(shí)便道和便橋.

4 結(jié)論

通過對路基土石方施工進(jìn)行分析,針對不同地土層及地質(zhì)采用不同施工方法,只有嚴(yán)格按照施工技術(shù)規(guī)范要求才能確保道路基層的壓實(shí)度,避免出現(xiàn)裂縫、龜裂等路基病害發(fā)生.

參考文獻(xiàn)

[1] 董秀梅,公路路基施工技術(shù)[J],機(jī)械管理開發(fā),2008.08

篇5

【關(guān)鍵詞】路基；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

0 前言

路基施工技術(shù)在公路施工中是一項(xiàng)重要的應(yīng)用技術(shù)，在整個(gè)施工過程中，都有路基設(shè)計(jì)施工，路基填筑施工，路基排水施工，路基防護(hù)施工等。路基的施工受到自然地理、環(huán)境氣候、周圍土質(zhì)的影響。因此我們要格外重視路基質(zhì)量，對整個(gè)公路的路基質(zhì)量進(jìn)行檢測和控制，以確保后期運(yùn)營的安全性和經(jīng)濟(jì)性。

1 路基施工技術(shù)

1.1 施工工藝

施工前的準(zhǔn)備如下：

①勘查線路，圖紙會(huì)審，制定施工方案，審核計(jì)算工程量，審核工程造價(jià)；②測量放樣，③清除表土；④開挖土方，自卸汽車運(yùn)輸；⑤邊坡處理；⑥攤鋪碾壓；⑦嚴(yán)格檢查施工質(zhì)量。

1.2 路基開挖技術(shù)。

路基開挖常用的有：橫挖法，適用于里程數(shù)較短的路段；縱向開挖發(fā)，適用于路塹深度大的，需要分成數(shù)個(gè)臺(tái)階逐級(jí)開挖；分層開挖，適用于超長路塹。

1.3 路基填筑技術(shù)。

①清除表土及雜物雜草，觀察周圍土質(zhì)地理情況，如果有腐殖土將其挖除以后換填優(yōu)質(zhì)土；②邊坡坡面坡度較大時(shí)，需要修成臺(tái)階形式，以防路堤滑移，尺寸具體情況具體分析，參考施工地形、施工環(huán)境等因素，每個(gè)臺(tái)階的高度控制在30cm以內(nèi)，并且分層夯實(shí)碾壓，壓實(shí)過程中注意碾壓頻率，以免松土被推動(dòng)；③選擇筑路材料的時(shí)候要在準(zhǔn)備階段采用CBR值（地基承載力實(shí)驗(yàn)法）對路基土的強(qiáng)度進(jìn)行試驗(yàn)，從而確保所選擇材料的科學(xué)性。結(jié)合以往的經(jīng)驗(yàn)來看，填料中穩(wěn)定性最好的就是石灰、粉煤灰和粗顆粒，可以廣泛應(yīng)用于不同的路基填筑中。

1.4 路基壓實(shí)技術(shù)

對于路床頂面以下0.8-1.5m的范圍內(nèi)，其密實(shí)度≥95%，如果填料的CBR是小于8的，在選擇下路床填料時(shí)，應(yīng)充分考慮到填料的位置，保證其強(qiáng)度，如果強(qiáng)度還是沒有達(dá)到最小的標(biāo)準(zhǔn)，可以通過摻加適量的性能穩(wěn)定的材料，如粗顆粒和石灰，加強(qiáng)填料的強(qiáng)度。

1.5 路基排水技術(shù)

在開挖邊溝的時(shí)候，一般是人工開挖和機(jī)械開挖，兩種方式可以互相結(jié)合，先用機(jī)械開挖，再輔以人工加固和成型?；娱_挖后要測量高程，將多余的土加在路塹邊坡予以夯實(shí)或者運(yùn)出施工場地外，以防止影響排水效果。

1.6路基防護(hù)技術(shù)

在施工中，常見的防護(hù)技術(shù)有沖刷防護(hù)技術(shù)、支擋防護(hù)技術(shù)以及坡面防護(hù)技術(shù)。

①?zèng)_刷防護(hù)技術(shù)主要針對的是路基防護(hù)工作中地面水和地下水，可以通過鐵絲石籠、砌石或者擋土墻等措施，進(jìn)而降低沖刷影響；②支擋防護(hù)技術(shù)主要利用的是錨索錨桿等工具對邊坡進(jìn)行加固作業(yè)，先將錨桿確定在合適的的位置上，之后將錨索和錨桿練成一個(gè)扶壁式的結(jié)構(gòu)，從而起到防護(hù)作用；③穴播和溝播是是坡面防護(hù)技術(shù)的主要形式，主要是在坡面內(nèi)種草皮或者植被，起到防護(hù)邊坡的作用。

2 項(xiàng)目實(shí)例

以××公路為例，其路基填方路段都是將路基挖方以及取土場的土遠(yuǎn)運(yùn)至此進(jìn)行利用土方填筑，路基材料施工方法采用路拌法，其余施工質(zhì)量都達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。

2.1 施工工藝

①路基放樣；②清除表土；③土方挖運(yùn)（考慮機(jī)械的配合使用以及排水的預(yù)設(shè)）；④邊坡修理、整修路拱（同時(shí)注意排水設(shè)施系統(tǒng)的配合施工）；⑤壓實(shí)平整（注意壓實(shí)厚度的檢查和復(fù)測）；⑥完成后進(jìn)行夯擊標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)。

2.2 路基填筑

①施工前的準(zhǔn)備：準(zhǔn)備、施工、整修；

②施工流程：施工準(zhǔn)備檢測放樣地基處理分層拌合碾壓夯實(shí)平整質(zhì)量檢驗(yàn)整修路面路拱、邊坡整修；

③土方堆放設(shè)計(jì)：采用15t的自卸汽車，撒6X8灰線網(wǎng)格，一個(gè)框格放一車土，這一車土正好保證30cm的松鋪；

④測量人員做好監(jiān)督檢查和質(zhì)量控制，注意標(biāo)高，不能鋪設(shè)超出標(biāo)高，也要注意土的壓實(shí)度和松鋪程度。

⑤根據(jù)路基的厚度以及密實(shí)度來確定碾壓順序和速度、遍數(shù)。一般碾壓時(shí)我們先靜壓在震動(dòng)碾壓，由慢到快。

2.3 施工質(zhì)量的控制措施

2.3.1 公路每一層的填筑材料都選擇統(tǒng)一類型規(guī)格的，嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工要求進(jìn)行鋪筑壓實(shí)。在檢查材料的時(shí)候，要仔細(xì)檢查土質(zhì)的顆粒大小，當(dāng)土質(zhì)顆粒較小時(shí)，土質(zhì)的彈性模量就比較大，反之則比較小。只有當(dāng)這種彈性模具量較高時(shí)材料才更容易達(dá)到理想的質(zhì)量。在使用石方進(jìn)行填筑時(shí)要對顆粒大小進(jìn)行嚴(yán)格控制，一般填筑的規(guī)格為25cm以內(nèi)且含泥量必須達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。

2.3.2 對于一些預(yù)埋管線、設(shè)施等結(jié)構(gòu)物周圍的填筑和碾壓要尤為重視。在接頭處和結(jié)構(gòu)物處、拐彎處都采用輕碾壓的標(biāo)準(zhǔn)，切勿壓實(shí)。可以采取小型機(jī)具在此施工。

2.3.3 壓實(shí)之前預(yù)先檢測材料的含水量，看是否需要灑水汽車，如果需要的話使用噴霧型灑水汽車，待到路面水分充分滲透后不沾壓路機(jī)在進(jìn)行碾壓。

2.3.4 壓實(shí)度檢測，通常采用環(huán)刀法、灌砂法和核子密度儀法，三者方法區(qū)別如下：從檢測方法來看，環(huán)刀法和灌砂法都屬于破壞性檢測法，核子密度儀法相對屬于非破壞性測定方法；從適用范圍來看，環(huán)刀法適用于無骨料的細(xì)粒土質(zhì)，灌砂法和核子密度儀法適用于不同種類的土質(zhì)；環(huán)刀法操作簡單，但是受到地質(zhì)的限制；灌砂法測定精準(zhǔn)，但是操作較為復(fù)雜；核子密度儀法也是比較好的而一種測試方法，損害小，能夠快速準(zhǔn)確的測定濕度和含水量，常常與灌砂法混合使用，對結(jié)果進(jìn)行比對。

3 施工質(zhì)量管理措施

3.1 選擇科學(xué)的施工方式

不同的項(xiàng)目制定不同的施工工藝和工序，例如在我國不同地區(qū)施工時(shí)，對于降水較少的平原地區(qū)，可以采用分散性的排水方案；對于降水較多的山嶺重丘地區(qū)，可以采用集中排水方案。這就需要測量時(shí)更加用心的觀察周圍的地質(zhì)情況，給出更加科學(xué)合理的施工方案，確保質(zhì)量的提高。

3.2 原材料的質(zhì)量控制

在原材料采購時(shí)，必須控制質(zhì)量，材料進(jìn)場前生產(chǎn)廠家或供應(yīng)廠家要出示生產(chǎn)許可證和產(chǎn)品合格證，盡量與信譽(yù)好的材料生產(chǎn)廠家合作。材料進(jìn)場后，還要重新對原材料的各項(xiàng)性能檢驗(yàn)試驗(yàn)，合格后方可使用。在材料存儲(chǔ)管理的時(shí)候嚴(yán)禁將材料放在潮濕的環(huán)境中，避免與活躍的化學(xué)物質(zhì)接觸，以防發(fā)生質(zhì)變。

3.3 施工機(jī)械的管理

在管理卡車、挖掘機(jī)、壓路機(jī)、攤鋪機(jī)等時(shí)，要在規(guī)定的施工進(jìn)度下有序完成各項(xiàng)工作，也安排人員對施工機(jī)械進(jìn)行定期維護(hù)和保養(yǎng)，使其充分發(fā)揮其性能，防止銹蝕或者事故。

4 結(jié)語

路基建設(shè)是公路建設(shè)的基本環(huán)節(jié)，其質(zhì)量的高低影響后期公路的安全及運(yùn)行壽命。本文通過自己的一些工作總結(jié)，希望可以為公路建設(shè)中路基施工提供一些經(jīng)驗(yàn)，確保公路路基施工的建設(shè)成果。

【參考文獻(xiàn)】

[1]宋紅艷.淺談公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)[J].中國科技信息.

篇6

關(guān)鍵詞：市政工程、路基施工、施工質(zhì)量、監(jiān)控

Abstract: The urbanization process accelerated, municipal road construction projects is also increasing, road construction quality control problems has become a research topic. Municipal road projects, quality management is an important part of the construction phase, while the roadbed is the foundation of the road is the main line of the road, to strengthen the subgrade construction quality control is the most important. The most important measure of the municipal road subgrade quality, water temperature stability, strength, deflection and structural stability, quality control, we must improve the management system, standardize the construction program, strict construction process to ensure high-quality completion of the project.Keywords: municipal engineering, roadbed construction, construction quality, monitoring

中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

道路施工都是從路基開始的，路基質(zhì)量的好壞直接影響著工程的成本和工期，影響著整個(gè)道路的質(zhì)量，包括道路使用壽命、道路的安全使用。市政道路工程質(zhì)量管理改變了傳統(tǒng)的以施工單位自控為主的方式，目前基本上形成了企業(yè)控制、政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)理相結(jié)合的質(zhì)量管理體系，管理更加完善化和全面化。道路路基施工程序繁多復(fù)雜，加之施工過程會(huì)遇到地質(zhì)條件和水文環(huán)境的制約，只有始終堅(jiān)持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，注意加強(qiáng)施工質(zhì)量管理，有效預(yù)防，才能保證城市道路路基施工質(zhì)量的優(yōu)良。

一、路基施工的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

道路要安全使用，必須得因地制宜，確保路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和足夠的路基強(qiáng)度，防止路基在行車負(fù)荷、自然因素等這些外力作用下，產(chǎn)生變形。公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。路基的填料應(yīng)盡量選擇當(dāng)?shù)氐牧己猛亮?，并依?jù)具體情況對土料做好相應(yīng)的處理加工，挖填的時(shí)候講究技術(shù)方法，以保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。路基需要高壓實(shí)度，不同種類的壓路機(jī)對不同土質(zhì)的壓實(shí)效果不同，壓實(shí)質(zhì)量控制是要注意選取合適的壓路機(jī)噸位、型號(hào)，注意壓實(shí)遍數(shù)、壓實(shí)方法及壓實(shí)的均勻性等。另外，要控制路基水溫的穩(wěn)定性，在地面水和地下水的作用，路基的強(qiáng)度往往會(huì)會(huì)有所降低，尤其是在季節(jié)氣溫差異較大的地區(qū)，由于水溫狀況變化大，路基將發(fā)生周期性冰凍或融化，使路基強(qiáng)度急劇下降。所以，必須要做好路基排水，形成正確合理的排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。

二、建立并完善管理體系，加強(qiáng)路基質(zhì)量管控

建立起路基質(zhì)量管理體系，要明確施工單位、政府以及工程監(jiān)理單位等的質(zhì)量管理責(zé)任人，實(shí)行質(zhì)量負(fù)責(zé)制。政府應(yīng)堅(jiān)持依法辦事，協(xié)同監(jiān)理單位等，避免出現(xiàn)質(zhì)量管理上的漏洞，穩(wěn)實(shí)地做好質(zhì)量管理工作。建立工地試驗(yàn)室是保障工程質(zhì)量的有效途徑，是進(jìn)行工程質(zhì)量管理、監(jiān)理、監(jiān)督和指導(dǎo)施工的重要手段。單憑主觀經(jīng)驗(yàn)和行政干預(yù)評(píng)定工程質(zhì)量，有欠妥當(dāng)，建立健全工地試驗(yàn)室不同性質(zhì)的試驗(yàn)室，發(fā)揮其不同的職能，確?，F(xiàn)場質(zhì)量管理工作與施工同步，加強(qiáng)市政道路路基的施工現(xiàn)場管理環(huán)節(jié)。完善的工地實(shí)驗(yàn)室體系應(yīng)該形成自檢試驗(yàn)室、監(jiān)理試驗(yàn)室和監(jiān)督試驗(yàn)室這種三足鼎立的模式，使質(zhì)量監(jiān)管全面到位。另外，要保證簽證規(guī)范，現(xiàn)場監(jiān)理要認(rèn)真履行準(zhǔn)確計(jì)量的職責(zé)，認(rèn)真執(zhí)行監(jiān)理。道路路基施工簽訂的合同、協(xié)議，要把各方的權(quán)、責(zé)利落到實(shí)處，堅(jiān)持工程現(xiàn)場監(jiān)督、簽證、記錄程序，規(guī)范設(shè)計(jì)變更行為等。

三、規(guī)范路基施工方案，質(zhì)量管理的前提

合理選擇施工方案是質(zhì)量控制的前提。施工方案的制定和確立，應(yīng)綜合各種因素考慮，如施工安全、施工環(huán)境、施工工程造價(jià)等，對于道路路基施工方案的選擇，要按優(yōu)選原則，并將方案予以規(guī)范實(shí)施。爭取工程開工前即明確過程步驟，對設(shè)計(jì)方案要監(jiān)查審批，前業(yè)主方、施工單位要詳細(xì)審核，監(jiān)理自身也要認(rèn)真審圖，然后把相關(guān)問題、相關(guān)方案匯總，做到在施工開始前把設(shè)計(jì)圖紙中存在的問題找出來并解決掉。

目前，普遍采用的施工方法是機(jī)械化施工或綜合機(jī)械化施工法，綜合機(jī)械化作業(yè)能極大地減輕勞動(dòng)強(qiáng)度、加快施工進(jìn)度、提高工程質(zhì)量和勞動(dòng)生產(chǎn)率、降低工程造價(jià)、保證施工安全。因此，要求所用的機(jī)械設(shè)備必須滿足路基工程施工的要求，特別是壓實(shí)設(shè)備合理配備，是保證路基強(qiáng)度的關(guān)鍵。開展機(jī)械作業(yè)，應(yīng)根據(jù)工程地形地貌路基斷面形狀、用土量、土方調(diào)配情況，制定出全面、詳細(xì)的機(jī)械作業(yè)圖據(jù)，合理地規(guī)定機(jī)械作業(yè)的路線。

四、嚴(yán)格路基施工工序，質(zhì)量管理的關(guān)鍵

確保施工作業(yè)人員技術(shù)水平，加強(qiáng)施工工序管理，是路基施工質(zhì)量管理的關(guān)鍵所在。在市政道路施工作業(yè)過程中，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行工序質(zhì)量檢驗(yàn)認(rèn)可制度，嚴(yán)格檢查質(zhì)量，力保每一道工序過關(guān)作業(yè)。上道工序未經(jīng)檢驗(yàn)合格不得進(jìn)行下道工序施工，質(zhì)量檢驗(yàn)不合格的應(yīng)及時(shí)尋找原因并決策解決，盡可能的不影響工程施工進(jìn)度、工期和成本管理。同時(shí)，提高市政道路施工作業(yè)人員的技術(shù)水平，避免由于人為失誤導(dǎo)致過程出現(xiàn)質(zhì)量問題。嚴(yán)格施工程序，加強(qiáng)市政道路施工的精細(xì)化管理，必須認(rèn)真按規(guī)定按要求做好組織、物質(zhì)、技術(shù)及現(xiàn)場四個(gè)方面的準(zhǔn)備工作，如小橋涵、擋土墻、盲溝等小型構(gòu)造物通常是與路基施工同步進(jìn)行的，應(yīng)事先做好這些工程作業(yè)，不要等路基填筑后才來開挖修建這些構(gòu)造物，影響工程整體進(jìn)度和質(zhì)量控制。施工技術(shù)人員應(yīng)嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計(jì)和監(jiān)理工程師的指令，以忠實(shí)于技術(shù)的態(tài)度，盡職盡責(zé)，精心地開展工作。

路基土石方施工工序大體分為四個(gè)階段：路堤基底處理，路堤填挖，路基排水，路基壓實(shí)。按設(shè)計(jì)要求首先要清理基底，就是將路基填土范圍內(nèi)地面表層的種植土或者草皮等雜物清理干凈，并對軟基進(jìn)行處理，對原基底進(jìn)行夯實(shí)處理。路基基底清理完成后，在施工預(yù)壓前，應(yīng)重新測量高程并報(bào)送監(jiān)理方，預(yù)壓必須達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度，對于不能滿足密實(shí)度要求的情況可通過土翻松，然后整平壓實(shí)。接著是填筑作業(yè)，路基的填筑材料應(yīng)選擇透水性能好、強(qiáng)度高、水溫性好的碎石土或者砂礫等料，嚴(yán)格控制填料的水含量；填筑過程中要控制填筑速度，不能太快；土方路基及溝槽應(yīng)按設(shè)計(jì)要求和施工程序分層填筑和壓實(shí)，路基邊坡應(yīng)同路基一起全斷面分層填筑壓夾；回填土中嚴(yán)禁夾雜大塊干土和建筑垃圾等雜物；必須經(jīng)檢測合格后才能回填下一層土，嚴(yán)禁一次堆填表面振壓。對于市政道路的挖方施工，應(yīng)當(dāng)選擇合理的掘進(jìn)方式，對于開挖深度較大的情況下，可以將高度分層次，統(tǒng)籌安排不同施工隊(duì)錯(cuò)開，在不同層次前后交叉開展作業(yè)。對于開挖斷面較寬，開挖工程量大的情況，可以采用縱橫通道混合掘進(jìn)，即在開挖縱向通道的基礎(chǔ)上再橫向開挖通道，從而提高工作效率，對挖方地段邊坡、路床滲水要認(rèn)真進(jìn)行處理，采用設(shè)置盲溝、濾水層等措施降低水位，確保將水排入邊溝。道路路基壓實(shí)施工時(shí)，根據(jù)設(shè)計(jì)及施工經(jīng)驗(yàn)，綜合實(shí)考慮際土層厚度確定壓路機(jī)類型及行程遍數(shù)，壓實(shí)作業(yè)時(shí)要應(yīng)當(dāng)按照先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間的原則，分層逐次逐段壓實(shí)。壓實(shí)作業(yè)結(jié)束后，采取灌砂法或合資密度儀法等進(jìn)行路基壓實(shí)度檢測，確保壓實(shí)度指標(biāo)符合設(shè)計(jì)要求。

結(jié)束語：

在市政工程道路路基施工的質(zhì)量控制中，要注意加強(qiáng)施工材料管理，合理配備機(jī)械設(shè)備；把握路基施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵點(diǎn)所在；針對不同的路基項(xiàng)目采取不同的具體措施。有效提高市政道路工程路基施工的質(zhì)量控制，可以加快工程進(jìn)度，保障工程正常使用，同時(shí)還可以為我國市政道路路基施工水平加速發(fā)展提供借鑒經(jīng)驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 劉佳.論市政道路路基施工問題[J].城市建設(shè)理論研究（電子版）,2011,(34).

[2] 趙冬玲.淺談市政工程施工質(zhì)量管理[J].商品與質(zhì)量·科學(xué)理論,2011,(5)

[3] 葛東法,樓衛(wèi)平.淺談道路工程施工質(zhì)量管理[J].中國高新技術(shù)企業(yè),2008,(15)

[4] 劉彥.淺談城市道路路基施工質(zhì)量控制[J].科技風(fēng),2011,(5)

篇7

關(guān)鍵詞：市政道路；道路路基；路基土方工程；土方施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一．引言

市政道路投資不斷加大的同時(shí)，道路建設(shè)水平及施工工藝不斷提升。為了能夠充分發(fā)揮道路投資的經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)節(jié)省資源的目的，必須要重視施工技術(shù)的運(yùn)用。在市政道路路基施工過程中，施工技術(shù)是保障工程質(zhì)量的重要手段。

二．市政道路路基施工的基本要求

1.技術(shù)要求

市政道路的路基施工因考慮城市因素，施工技術(shù)要求較高，尤其是遇到軟弱土或者膨脹土等土質(zhì)不好的地基時(shí)，要對地基的施工進(jìn)行技術(shù)控制，做好預(yù)防措施。路基填土材料的含水量要處在規(guī)范要求范圍內(nèi)，避免由于水分的蒸發(fā)導(dǎo)致路基的收縮，出現(xiàn)裂縫。同時(shí)，施工階段要盡量避免暴曬和雨淋，嚴(yán)禁水泥、石、砂的含水量增多 。

2.質(zhì)量要求

鋪設(shè)路基是保證路基質(zhì)量的關(guān)鍵，密實(shí)度可以反映路基各個(gè)層面的壓實(shí)狀態(tài)，判斷出該路基層是否符合規(guī)范要求。路基施工階段，施工人員要嚴(yán)格檢測路基的穩(wěn)定性、強(qiáng)度、耐久性，確保路基密實(shí)度得到保證。

三.市政道路路基土方施工技術(shù)

1.施工前準(zhǔn)備

對招標(biāo)信息和設(shè)計(jì)資料進(jìn)行核對和調(diào)查，對土石方數(shù)量，交通、植被，建筑和設(shè)施拆遷、地質(zhì)測量等路基施工設(shè)計(jì)資料進(jìn)行全面的現(xiàn)場核對。根據(jù)總施工部署編制路基施工方案，施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃等并報(bào)批；開工前認(rèn)真進(jìn)行施工測量，包括導(dǎo)線點(diǎn)、界樁、水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測和補(bǔ)點(diǎn)；橫斷面檢查與補(bǔ)測；恢復(fù)中線和固定主要控制樁；逐樁進(jìn)行路基放樣，訂出界樁、堤腳、暫頂、邊溝、護(hù)坡道等位置。并在施工范圍外設(shè)控制樁，邊坡放樣及機(jī)械施工控制標(biāo)志；對路堤填料進(jìn)行復(fù)查和取樣試驗(yàn)，測定其最大干密度，最佳含水量、液限、塑性指數(shù)或顆粒分析、填料強(qiáng)度等，試驗(yàn)按規(guī)程辦理；場地清理包括路基用地范圍內(nèi)地上建筑、設(shè)施、文物的清理，地表植被清理，好土的集中堆放，以及填方段填土前地表面的整平壓實(shí)；做好施工臨時(shí)排水設(shè)施，如路塹開挖前在上方做截水溝，路堤填方前原地面排水，但不得流入農(nóng)田等造成破壞，要結(jié)合永久性排水設(shè)施進(jìn)行。

2.測量放線

施工前必須進(jìn)行現(xiàn)場中線、導(dǎo)線和高程的復(fù)測、工程量的復(fù)核、水準(zhǔn)點(diǎn)的增設(shè)和復(fù)查，對施工現(xiàn)場的坡腳、取土坑、邊溝、棄土場、基邊緣等，尤其是原始控制點(diǎn)的準(zhǔn)確位置標(biāo)明輪廓，經(jīng)檢查批準(zhǔn)。放線的步驟主要從以下幾點(diǎn)進(jìn)行：（1）路線中心的控制點(diǎn)，即中線，要恢復(fù)；（2）依據(jù)具體情況，在相同間隔的位置測設(shè)中心樁，用紅色油漆注明里程；（3）近似估算出每個(gè)樁號(hào)兩側(cè)填筑的路基高度；（3）用白石灰在放好的邊線點(diǎn)之間連撒成兩條明顯的邊線，以便明確填土范圍。

3. 土方開挖施工

采用挖掘機(jī)進(jìn)行開挖，自卸汽車和推土機(jī)配合作業(yè)。修筑路拱、刷刮邊坡、整平路基面時(shí)，宜采用挖掘機(jī)、推土機(jī)、平地機(jī)配合作業(yè)，遇地下水時(shí)應(yīng)及時(shí)挖溝排除，若路床以下位于含水量較多土層時(shí)，應(yīng)換填透水性良好的材料，邊坡開挖后，應(yīng)立即刷坡并砌筑相應(yīng)的防護(hù)工程以防雨水沖刷。根據(jù)土壤試驗(yàn)對開挖出的適用材料，應(yīng)分類堆放，不應(yīng)混雜。先挖出的適用土方，應(yīng)儲(chǔ)存于指定地點(diǎn)，待后填路堤上部。對已先挖出的塹斷面，路床頂面應(yīng)予留30 cm后挖，以免施工車輛和雨水對路床的破壞。

4.填方路基施工

（1）檢測標(biāo)準(zhǔn)

路基設(shè)計(jì)壓實(shí)度及強(qiáng)度(重型擊實(shí)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn))：路槽下O-80cm范圍內(nèi)不低于93%，80cm以下不低于90%。通過對土樣擊實(shí)試驗(yàn)取得各種填土壓實(shí)所需的最佳含水量及最大干密度。通過壓實(shí)試驗(yàn)路段得到的各種土樣作業(yè)方法、施工機(jī)械，每層松土松鋪厚度，壓實(shí)遍數(shù)等試驗(yàn)數(shù)據(jù)，用以指導(dǎo)大規(guī)模填方路基施工。施工時(shí)，掌握好每種土的含水量非常重要，要采取均勻加水或攤開晾干等方法，使其在最佳含水量±2%以內(nèi)壓實(shí)，并滿足壓交次數(shù)，才能保證壓實(shí)質(zhì)量。

（2）填方施工

土層攤鋪采用自卸汽車定點(diǎn)卸土，推土機(jī)初平，平地機(jī)復(fù)平。(上層精平)邊角，障礙點(diǎn)人工配合(控制邊線標(biāo)高)的方式，按照試驗(yàn)所給松鋪厚度進(jìn)行攤鋪。應(yīng)自中向兩邊設(shè)置3％橫坡，每層碾壓前應(yīng)檢查松鋪厚度、平整度、含水量、邊線、中線，合格方可碾壓。碾壓采用14t振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行。第一遍靜壓，然后先慢后快，由弱到強(qiáng)，應(yīng)由邊部到中央，由低處到高處縱向進(jìn)退式進(jìn)行。橫向重疊0.4m，相鄰區(qū)段縱向重疊1.2m，應(yīng)達(dá)到無漏壓，無死角，確保碾壓均勻。

（3）檢驗(yàn)壓實(shí)度

每一壓實(shí)層均應(yīng)按檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)檢測壓實(shí)度，合格后方可填筑其上一層。否則應(yīng)采取措施進(jìn)行補(bǔ)壓，到合格時(shí)為準(zhǔn)。現(xiàn)場大規(guī)模施工，檢測壓文度官采用核子密度濕度儀法，應(yīng)先進(jìn)行標(biāo)定和對比試驗(yàn)。土質(zhì)路床頂面壓實(shí)完成后進(jìn)行彎沉檢驗(yàn)。

（4）零斷面施工

零斷面是路基的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，施工時(shí)首先檢查該處土質(zhì)情況，發(fā)現(xiàn)不良地基及時(shí)報(bào)請?jiān)O(shè)計(jì)單位、監(jiān)理共同解決。當(dāng)?shù)鼗临|(zhì)良好時(shí)則把原地面挖成內(nèi)傾2-4%，寬不小于1.0m、高0.5m的臺(tái)階進(jìn)行填筑，填至距路面結(jié)構(gòu)底面30cm，然后把表面翻松與填土一起壓實(shí)。當(dāng)土質(zhì)不能滿足要求時(shí)，則按設(shè)計(jì)寬度、厚度換填合格石渣，并碾壓成型達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

5.土方開挖注意事項(xiàng)

在制訂土方開挖施工方案時(shí)，同時(shí)要做好現(xiàn)場平面布置工作。做到施工方便、占地少、節(jié)約成本、安全可靠。為加快施工進(jìn)度，有條件的工地可設(shè)置一進(jìn)一出共二個(gè)出入口，并與場內(nèi)道路環(huán)通，這樣可加快施工車輛進(jìn)出的速度；場內(nèi)道路要做好硬化工作，施工現(xiàn)場出入口設(shè)置運(yùn)輸車輛沖洗設(shè)備和污水沉淀池，有專人負(fù)責(zé)沖洗出場車輛。水電管線的連接應(yīng)保證施工所需，并要考慮施工機(jī)具在施工中隨時(shí)移動(dòng)的特點(diǎn)，做好管線的保護(hù)工作，穿越道路時(shí)要埋地設(shè)置，確保管線安全可靠。

四．結(jié)束語

道路質(zhì)量直接關(guān)系到行車的安全，而道路質(zhì)量又是以路基的質(zhì)量為基礎(chǔ)，因?yàn)槁坊秩菀资艿降刭|(zhì)和水文等自然條件變化的攻擊和破壞，所以它必須要有一定的穩(wěn)定性和足夠的強(qiáng)度，這就對我國的建筑施工單位提出了更高的要求。施工中必須根據(jù)道路路基土方施工規(guī)則作業(yè)，只有這樣，才可以避免工程質(zhì)量事故，才能以最小的投入，獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]李園.市政道路路基土方工程施工技術(shù)探討[J].民營科技,2011,(7):264.

[2]余震東.市政道路路基工程施工技術(shù)探討[J].建材發(fā)展導(dǎo)向（下）,2010,08(5):65-67.

[3]劉陽.市政道路路基土方工程施工工藝[J].城市建設(shè)理論研究（電子版）,2013,(32).

[4]王義臣.市政道路路基土方工程施工技術(shù)的研究[J].科技研究,2014,(4):92-92.

篇8

【關(guān)鍵詞】：路基施工；質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)： U213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

路基作為道路的基礎(chǔ)，在道路工程中起著重要作用。由于它是工程設(shè)計(jì)藍(lán)圖與原地質(zhì)地貌直接結(jié)合部，受自然環(huán)境影響因素較多，施工難度較大，并且施工工期較長。雖然路基工程造價(jià)占總造價(jià)的比例相對較少，但其對整個(gè)道路工程的質(zhì)量影響是很大的，因此我們更應(yīng)該注重路基工程的質(zhì)量控制。

一、路基施工的質(zhì)量要求

1、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性

為防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，發(fā)生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定措施來保障路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

2、強(qiáng)度

為保證路基在外力作用下不至產(chǎn)生超過容許范圍的變形，要求路基具有足夠的強(qiáng)度。

3、水溫穩(wěn)定性

路基在地面水和地下水的作用下，其強(qiáng)度將會(huì)顯著降低。特別是季節(jié)性冰凍地區(qū)，由于水溫狀況的變化，路基將發(fā)生周期性凍融作用，形成凍脹和翻漿，使路基強(qiáng)度急劇下降。應(yīng)保證在最不利的水溫狀況下，強(qiáng)度不會(huì)顯著降低，這就要求路基具有一定的水溫穩(wěn)定性。

二、施工各階段注意事項(xiàng)

1、施工準(zhǔn)備階段

路基施工準(zhǔn)備階段是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍內(nèi)水文地質(zhì)情況、制定施工方案、編排施工進(jìn)度計(jì)劃以及人員、機(jī)械、材料等方面準(zhǔn)備的階段，該階段準(zhǔn)備充分與否是直接關(guān)系到路基工程施工能否正常進(jìn)行，因此我們要認(rèn)真對待并做好以下幾方面工作。

（1）在工程所在地要詳細(xì)調(diào)查了解道路沿線（包括路基基底）及土源等作業(yè)范圍內(nèi)的土質(zhì)的液限、塑限、塑性指數(shù)及含水量情況，制作標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)和土的強(qiáng)度試驗(yàn)，制定施工方法。根據(jù)水文地質(zhì)情況，進(jìn)行分類、整理，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗(yàn)制定出路基各種不同類型土質(zhì)、含水量的切實(shí)有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現(xiàn)盲目性，避免走彎路，以保證工程質(zhì)量和進(jìn)度。

（2）調(diào)查了解工程所在地全年氣候特點(diǎn)，統(tǒng)計(jì)往年在施工期由于陰雨影響的天數(shù)，制定相應(yīng)的作業(yè)方案及相應(yīng)措施，并注意氣象形勢預(yù)報(bào)，以便根據(jù)天氣變化情況及時(shí)調(diào)整作業(yè)計(jì)劃和作業(yè)方案。

（3）詳細(xì)調(diào)查工程實(shí)際工程量，根據(jù)工期要求及工程量劃分作業(yè)段，編排施工進(jìn)度計(jì)劃，確定工程日進(jìn)度計(jì)劃。并且日進(jìn)度計(jì)劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。根據(jù)日進(jìn)度計(jì)劃，組織人力、機(jī)械、材料，制定有力措施，實(shí)現(xiàn)日進(jìn)度計(jì)劃的落實(shí)。

（4）論證施工工序、作業(yè)方案，對第一道工序至最后一道工序的作業(yè)方案全過程進(jìn)行論證，排隊(duì)檢查有無人力、機(jī)械閑置浪費(fèi)的環(huán)節(jié)，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能地達(dá)到最優(yōu)化。

（5）建立健全質(zhì)量保證體系

良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進(jìn)行的保證，缺乏質(zhì)量保證體系就容易造成工程質(zhì)量低下、返工，給工程帶來隱患，從而就影響施工進(jìn)度、企業(yè)的信譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益。因返工造成的工期延誤和經(jīng)濟(jì)損失這方面的教訓(xùn)也是很沉重的，因此，建立健全質(zhì)量保證體系，不僅是企業(yè)眼前利益的保證，而且是企業(yè)走向現(xiàn)代化企業(yè)的重要保證。質(zhì)量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實(shí)際施工中一步步去落實(shí)，讓它真正發(fā)揮作用，要建立層層負(fù)責(zé)、責(zé)任到人、獎(jiǎng)罰兌現(xiàn)的制度，充分調(diào)動(dòng)人員積極性，實(shí)行全員質(zhì)量管理，保證工程質(zhì)量。

（6）土質(zhì)最大干密度的確定

壓實(shí)度是路基工程的最重要質(zhì)量指標(biāo)之一，因?yàn)橹挥斜ＷC路基具有足夠的穩(wěn)定性和耐久性，它才能承受行車的反復(fù)荷載作用和抵御各種自然因素的影響。最大干密度確定既不要盲目套用高標(biāo)準(zhǔn)，使得施工難以進(jìn)行，造成浪費(fèi)；也不要降低標(biāo)準(zhǔn)，使得工程質(zhì)量低下，要根據(jù)施工現(xiàn)場土質(zhì)情況進(jìn)行確定。

（7）技術(shù)交底

在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計(jì)要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點(diǎn)向施工管理人員、機(jī)械操作人員進(jìn)行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點(diǎn)。也便于施工方案和工期計(jì)劃的落實(shí)。

2、施工階段

（1）路基填土與壓實(shí)

道路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量最有效和經(jīng)濟(jì)的方法。

①路基填料

規(guī)范規(guī)定了對路基填料應(yīng)有條件的選用。對路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級(jí)公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。

②路基壓實(shí)

當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級(jí)公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥95％，對其它等級(jí)道路當(dāng)鋪筑高級(jí)路面時(shí)，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93％的規(guī)定。

③特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實(shí)

在特殊潮濕地區(qū)，路基上的壓實(shí)是相當(dāng)困難的，規(guī)范對此作出了若干調(diào)整：一是壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗(yàn)資料確定或較表列數(shù)值降低2-3個(gè)百分點(diǎn)；二是對于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，當(dāng)用于下路床及其下的路堤填料時(shí)，可采用規(guī)定的輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通?？梢垣@得預(yù)期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

（2）路基路面排水

水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護(hù)環(huán)境、不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中，應(yīng)重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡，路拱橫坡應(yīng)≥2％。路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點(diǎn)是以滲透力式排水，當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。

（3）路基防護(hù)

路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進(jìn)行各種類型的防護(hù)。

（4）軟土地基處理

近年來，隨著道路建設(shè)的迅速發(fā)展，針對軟土地基，在防止路堤失穩(wěn)定、沉降觀測控制、軟土地基處理技術(shù)等方面取得了顯著成果。對處理的軟土地基用沉降速率作為鋪筑路面時(shí)間的沉降控制方法控制，使得在軟土地基上一次建成高級(jí)路面(而不是前期鋪筑過渡路面)的關(guān)鍵技術(shù)問題得到了解決。

五、結(jié)束語

市政道路路基施工技術(shù)難度不大，但由于水文地質(zhì)條件復(fù)雜，施工場地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復(fù)雜，因此，在施工中會(huì)遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約。所以，只要始終堅(jiān)持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，注意加強(qiáng)施工管理，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，就一定會(huì)能有效保證路基的質(zhì)量。

參考資料：

篇9

關(guān)鍵詞：高速公路；路基施工技術(shù)；質(zhì)量控制

1高速公路路基

路基是依據(jù)外界環(huán)境特點(diǎn)而修建的路面結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，不僅需要承載路面重量，而且承載著行車載荷，是整個(gè)高速公路構(gòu)造的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，因此，路基必須具備一定的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，也就是說在持續(xù)重壓下，路面不會(huì)出現(xiàn)沉陷。此外，路基還應(yīng)修筑附屬構(gòu)筑物，以保證路基邊坡的長期穩(wěn)定。路基作為一種線形結(jié)構(gòu)物，其廣泛接觸于大自然，因此，路基的穩(wěn)定性，很大程度上取決于外界環(huán)境，合理的路線選擇，不僅能夠確保路基穩(wěn)定，而且能夠節(jié)約工程成本。1.1高速公路路基結(jié)構(gòu)。路基又稱線路下部結(jié)構(gòu)，是填筑或開挖后而形成的直接支撐路面的結(jié)構(gòu)，依照其所處地形的異同，路基可分為路堤和路塹兩種形式。在實(shí)際施工過程中，無論是填筑或開挖，路基結(jié)構(gòu)都是由土石散體材料構(gòu)成，因此，路基也是一種土工結(jié)構(gòu)。由于受到外界惡劣條件的影響，路基應(yīng)具備一定的耐久性和穩(wěn)定性，以保證高速運(yùn)行車輛的穩(wěn)定通行。1.2高速公路路基分類。依據(jù)外界環(huán)境的不同，路基可分為：一般路基、特殊路基、軟土地段路基、滑坡地段路基以及膨脹土地區(qū)路基，不同類型的路基施工技術(shù)要求有所不同，本文主要針對一般路基的施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行闡述。1.3高速公路路基施工特點(diǎn)。首先，高速公路路基作為高速公路施工的基礎(chǔ)，其質(zhì)量的好壞直接決定了高速公路質(zhì)量的優(yōu)劣，一旦路基出現(xiàn)施工問題，直接影響高速公路的使用；其次，高速公路路基作為高速公路施工的一部分，施工前要做好總體規(guī)劃，規(guī)避施工過程中的各種不利因素，提高施工質(zhì)量、保證施工成效；再次，針對影響施工的土質(zhì)進(jìn)行加固處理；最后，由于高速公路施工多數(shù)是在室外完成的，因此要保證施工的操作程序，提高施工技能。

2高速公路路基施工質(zhì)量要求

2.1保證地表水溫度的穩(wěn)定性。由于受到地表水的持續(xù)沖刷和浸泡，高速公路的路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性會(huì)逐年下降，尤其是在冰凍地段，其穩(wěn)定性下降得更加明顯。因此在施工過程中，需不斷提高高速公路路基的強(qiáng)度，防止由于水溫變化而引起的塌陷。2.2提高高速公路路基的穩(wěn)定性及承載強(qiáng)度。除了需承受自身和高速行車的載荷影響，高速公路路面還會(huì)受到外界惡劣環(huán)境的影響，導(dǎo)致高速公路路基結(jié)構(gòu)容易失去其原有的穩(wěn)定性，因此在實(shí)際施工中，要根據(jù)實(shí)際的地形地貌，結(jié)合氣候等因素，確定最科學(xué)、最有效的施工技藝，以保證高速公路路基的穩(wěn)定性和承載強(qiáng)度。除此之外，針對超強(qiáng)壓力而引起的路基變形，在高速公路路基施工過程中，應(yīng)采取相應(yīng)的防護(hù)措施。

3高速公路路基施工技術(shù)要點(diǎn)分析

3.1路基挖方施工技術(shù)要點(diǎn)。針對高速公路路基挖方施工，注意施工前需對施工現(xiàn)場進(jìn)行勘察，對影響施工所涉及的因素進(jìn)行全面分析，為路基挖方做好準(zhǔn)備。尤其是在路塹開挖施工前，要準(zhǔn)確把握高速公路周邊路塹的斷層情況、周圍的地形地貌及土石調(diào)配條件等。相對平穩(wěn)的路段，宜采用橫向臺(tái)階式開挖橫坡土石塹；另外，在土石相混的路段進(jìn)行路基挖方時(shí)，宜采用縱向臺(tái)階式開挖；而在坡度相對大的路段，宜采用分層開挖，但需結(jié)合實(shí)際施工的環(huán)境特點(diǎn)。3.2路基填料技術(shù)要點(diǎn)。路基填料的選擇，主要依賴于高速公路的承載力、防護(hù)水平及運(yùn)載力等。一般而言，為選擇最優(yōu)的填料，需對基土強(qiáng)度的CBR值進(jìn)行準(zhǔn)確測量，如果CBR值＜8時(shí)，宜采用0～0.3m的路床填料。尤其注意的是，選擇的填料一定要達(dá)到額定強(qiáng)度，一般填料未達(dá)到規(guī)定要求，必須進(jìn)行填充材料的更換。根據(jù)研究報(bào)道，實(shí)際施工過程中，常用的填充料一般選擇顆粒大、穩(wěn)定性好的石灰，但是無論采用何種形式的路基，一定要滿足高速公路施工后的強(qiáng)度要求。公路地段到0.3m的位置，填料的CBR值需小于8，大于0.3m的路床，填料的CBR值需控制在8～12范圍以內(nèi)。下路床進(jìn)行填充時(shí)，需結(jié)合填充位置，選擇不同的填料，如果填料不符合標(biāo)準(zhǔn)，可選擇石灰石之類的材料，以確保填充的強(qiáng)度，為后續(xù)路基的壓實(shí)做足準(zhǔn)備。3.3壓實(shí)路基技術(shù)要點(diǎn)。路基壓實(shí)作為路基填充后的下一道程序，其施工目的主要是為了進(jìn)一步提高路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度。實(shí)際的施工過程中，一般采用壓路機(jī)進(jìn)行夯實(shí)工作，根據(jù)不同的公路類型，選擇不同噸位的壓路機(jī)。一般要求如下：公路路床頂面之下0.8～1.5方位時(shí)，密實(shí)度需大于95%壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。3.4路基防護(hù)技術(shù)要點(diǎn)。路基防護(hù)是保證路基施工高質(zhì)量完成的重要手段，根據(jù)路基類型，通常將路基防護(hù)技術(shù)分為以下三種：①支擋防護(hù)技術(shù)；②坡面防護(hù)技術(shù)；③沖刷防護(hù)技術(shù)。不同的防護(hù)技術(shù)，其技術(shù)要求各有不同，具體如下：遇到邊坡施工時(shí)，宜采用錨桿或錨索之類的工具進(jìn)行固定，起支擋作用。其操作的要求首先要找準(zhǔn)合適地點(diǎn)，利用扶壁結(jié)構(gòu)以加固邊坡。而遇到坡面施工時(shí)，由于考慮到坡面的整體性，因此應(yīng)采用溝播穴播的形式進(jìn)行，可以直接移植植物或作物，形成坡面保護(hù)層。地下水作為影響高速公路路基的潛在因素，沖刷防護(hù)能夠有效地解決這一問題，沖刷防護(hù)主要是通過構(gòu)建鐵絲網(wǎng)或修砌擋土墻來削減水流的沖擊作用，進(jìn)而規(guī)避地下水所造成的沖擊影響。

4高速公路路基施工的質(zhì)量控制

4.1認(rèn)真完成高速路基施工前的試驗(yàn)工作。為了得到最優(yōu)的施工技術(shù)和施工方案，一般都會(huì)進(jìn)行高速公路路基施工前的試驗(yàn)工作，通過測試不同土層、不同類型地段的相關(guān)指標(biāo)、數(shù)據(jù)，不僅可以幫助施工團(tuán)隊(duì)對施工條件作出調(diào)整，而且為最優(yōu)施工團(tuán)隊(duì)、最優(yōu)施工技術(shù)、最優(yōu)施工方案的選擇作足準(zhǔn)備，是保證后期施工順利完成的有效手段。4.2選擇適合的施工方式進(jìn)行高速公路的路基施工。高速公路路基施工階段不同，施工程序、施工順序、施工技術(shù)有所不同。為保證施工質(zhì)量，施工方需全面考核施工階段，選擇最優(yōu)的施工工藝，一旦施工工藝不當(dāng)，不僅影響施工質(zhì)量，而且會(huì)為后期高速公路的安全運(yùn)行留下大的安全隱患。4.3加強(qiáng)施工設(shè)備的管理力度?，F(xiàn)代高速公路路基施工都是在機(jī)器設(shè)備下完成的，機(jī)器設(shè)備的使用很大程度上減少了施工事故，縮短工期。但是高速公路的路基施工涉及到的設(shè)備、設(shè)施多，施工方應(yīng)根據(jù)施工條件、施工工序，選擇噸位合適的施工設(shè)備，保證施工操作的精確性。另外，施工過程中，還應(yīng)時(shí)刻注意施工設(shè)備、設(shè)施的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，維修人員應(yīng)定期對施工設(shè)備進(jìn)行檢測，以保證施工設(shè)備處于最佳的工作狀態(tài)；最后還應(yīng)制定相應(yīng)的施工設(shè)備、設(shè)施的管理規(guī)定，加強(qiáng)防護(hù)，特別在環(huán)境惡劣的地段施工時(shí)，避免設(shè)備故障、保證施工質(zhì)量。4.4施工材料質(zhì)量的選擇上應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)。施工材料質(zhì)量直接決定了施工質(zhì)量的好壞，施工材料包括砂石、鋼筋和混凝土等，因此，采購人員在選材時(shí)應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)，對產(chǎn)品進(jìn)行一一核實(shí)驗(yàn)收，在經(jīng)濟(jì)條件允許的條件下，選擇最優(yōu)、最佳的施工材料。經(jīng)審查合格的施工材料，要按照不同材料的保存標(biāo)準(zhǔn)，選擇合適的保存方式、方法；最后，在原材料投入使用前，進(jìn)行最后一次質(zhì)量、性能的檢測，避免應(yīng)保存方法不當(dāng)而引起的材料質(zhì)量受影響，只有確認(rèn)質(zhì)量無誤后才可投入使用。

5結(jié)語

隨著我國高速公路網(wǎng)的不斷覆蓋，高速公路運(yùn)輸比例逐漸增加。高速公路路基施工作為高速公路施工的重要組成部分，只有做好路基施工質(zhì)量，才能保證高速公路運(yùn)輸?shù)陌踩头€(wěn)定。本文通過文獻(xiàn)綜述法，對我國高速公路路基施工的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行綜述，并提出相應(yīng)的提高措施，旨在促進(jìn)我國高速運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]周鑫.公路粗粒土路基填料使用中的常見問題[J].交通世界，2013（1）：139-140.

[2]周婉芬.高速公路路基施工技術(shù)探析[J].沿海企業(yè)與科技，2009（9）：121-123.

[3]金圣臨，吳尚.談高速公路路基施工工藝與質(zhì)量控制[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2008（29）：82.

[4]尹枝陽.公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制研究[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品（電子版），2012，7（7）：95.

篇10

【關(guān)鍵詞】公路路基工程；質(zhì)量要求；路基施工；防護(hù)措施；

城鎮(zhèn)化建設(shè)的快速推進(jìn)，推動(dòng)了公路工程建設(shè)的發(fā)展。公路工程建設(shè)在施工設(shè)計(jì)方面雖然已經(jīng)積累了大量的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，施工技術(shù)也有了很大的提高，但是在實(shí)際施工過程中，由于路基施工過程中經(jīng)常會(huì)遇到軟土路基、黃土路基等不良路基，如果不加以處理，便會(huì)引起整個(gè)填方路堤出現(xiàn)沉降或不均勻沉陷，嚴(yán)重影響到公路的正常使用，并造成大量人力、物力、財(cái)力的浪費(fèi)。因此必須提高公路路基工程施工質(zhì)量，從而促進(jìn)我國交通事業(yè)的不斷發(fā)展。

一、公路路基工程的質(zhì)量要求

公路路基工程施工是整個(gè)公路工程施工的關(guān)鍵所在，一旦有所偏差，便會(huì)對整個(gè)工程留下質(zhì)量安全隱患。只有公路路基的結(jié)構(gòu)足夠穩(wěn)定，才能在荷載作用力下不會(huì)發(fā)生整體失穩(wěn)、變形等現(xiàn)象，其次路基必須具備一定的強(qiáng)度，以保證路基不會(huì)受到外力作用而發(fā)生形變，再者，由于路基處于地下，因此在外界溫度較低的情況下，路基很容易出現(xiàn)凍融等現(xiàn)象，從而使路基強(qiáng)度急劇下降。因此目前我國對公路工程路基施工的質(zhì)量要求主要可以體現(xiàn)在三點(diǎn)：

1、具有足夠的強(qiáng)度，為保證路基在外力作用下，不會(huì)產(chǎn)生超過容許范圍的變形，要求路基應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度。

2、具有足夠的穩(wěn)定性，為防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載及自然因素的作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，必須因地制宜地采取一定的措施保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

3、具有足夠的水溫穩(wěn)定性，路基在地面水和地下水的作用下，其強(qiáng)度會(huì)發(fā)生明顯的降低，特別是在季節(jié)性非常明顯的地區(qū)，由于水溫的變化，路基將會(huì)發(fā)生周期性的凍融作用，形成凍脹和翻漿，使路基強(qiáng)度急劇下降。提高水溫穩(wěn)定性，就可以在一定程度上緩解外界環(huán)境對路基強(qiáng)度的影響。

二、公路路基工程施工的準(zhǔn)備工作

路基施工前的準(zhǔn)備階段是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍、水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進(jìn)度計(jì)劃以及開工前的人員、機(jī)械、材料等方面準(zhǔn)備的階段，該階段準(zhǔn)備充分與否是直接關(guān)系到路基工程施工能否正常進(jìn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此我們要認(rèn)真對待并做好以下幾方面的工作：

1、詳細(xì)調(diào)查，制定方案。對施工區(qū)域的地理環(huán)境和自然環(huán)境進(jìn)行科學(xué)的勘察研究，包括對該區(qū)域的土質(zhì)、含水量、水文地質(zhì)情況等進(jìn)行全方位的分析。再制定出科學(xué)合理的施工方法，避免在施工過程中出現(xiàn)盲目性的施工操作。根據(jù)設(shè)計(jì)后的工程量以及工期要求，對施工進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行編排劃分，確定日進(jìn)度計(jì)劃。根據(jù)日進(jìn)度計(jì)劃的落實(shí)，合理配置人力以及機(jī)械的資源利用。

2、 技術(shù)交底。在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計(jì)要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點(diǎn)向施工管理人員、機(jī)械操作人員進(jìn)行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點(diǎn)，也便于施工方案和工期計(jì)劃的落實(shí)。

3、 建立健全的質(zhì)量保證體系。良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進(jìn)行的保證，也是施工質(zhì)量、施工進(jìn)度以及企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的必要條件。質(zhì)量保證體系不能僅僅停留于紙面上，更要在實(shí)際施工中一步步的去落實(shí)，讓它發(fā)揮真正的作用，要建立層層負(fù)責(zé)，獎(jiǎng)罰兌現(xiàn)的制度，充分調(diào)動(dòng)人員的積極性。

三、公路工程中的路基施工

1、路基的填料。現(xiàn)行《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》明確對路基的填料有所要求，一般路基土的強(qiáng)度都用CBR值來表示。對路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用承載比實(shí)驗(yàn)（CBR）值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對上路床的填料提出了限制條件，高速公路和一級(jí)公路路面底以下0cm-30cm的路床填料，其CBR值應(yīng)大于8，對下路床及下面的填土也給出相應(yīng)的規(guī)定值。用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實(shí)容易，強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好。通常會(huì)采用土石材料，石質(zhì)土、砂土以及工業(yè)廢渣等作為路基的填充材料。如果路基所用的填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度，應(yīng)采取換填、混合粗粒料、用穩(wěn)定性材料處理等方法。

2、路基的壓實(shí)。我國的路基壓實(shí)通常是采用噸位比較大的壓路機(jī)來進(jìn)行路基的碾壓，因此路基的壓實(shí)度也有了很大的提高。我國對高速公路的壓實(shí)度明確規(guī)定，在80至150cm的部分，其路基的壓實(shí)度不得少于95%。當(dāng)其他各個(gè)等級(jí)的公路需要鋪筑高級(jí)的路面時(shí)，其壓實(shí)度也要與高速公路的標(biāo)準(zhǔn)相同。

3、路基排水。水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的重要因素，因此對于路基必須做好排水系統(tǒng)。公路排水一般包括地下排水和路表排水。地下排水設(shè)計(jì)可以采用適當(dāng)提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等方法。在施工前開挖排水邊溝，降低地下水。同時(shí)在路基底部摻加低劑量的石灰處理。設(shè)置40cm厚的穩(wěn)定層等，可起到較好的效果。路表排水設(shè)計(jì)，一是可以通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等將路表水迅速排出路基以外。二是設(shè)計(jì)中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管將施工期進(jìn)入中央分隔帶的雨水及運(yùn)營期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外。三是設(shè)計(jì)泄水孔以迅速排除橋面水。四是采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管將滲入路面面層的水引出路基之外。

四、公路路基工程的防護(hù)措施

1、 沖刷防護(hù)。傳統(tǒng)的方法是用砌石、拋石、鐵絲石籠和擋土墻防護(hù)，改進(jìn)后可以用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

2、 支檔防護(hù)。當(dāng)前的主流是用擋土墻進(jìn)行支檔防護(hù)。其中用石頭堆砌而成的重力擋土墻常常用在低墻、石料非常豐富、地基比較好的地方；而懸臂擋土墻、扶壁擋土墻由于受力比較均勻，墻身的體積較小，目前也得到了廣泛的應(yīng)用。

3、 坡面防護(hù)。坡面防護(hù)可以有效的防止路基受到地表水的沖刷，防止路基坡面被風(fēng)化，同時(shí)還可以有效的協(xié)調(diào)公路周邊的環(huán)境。通常情況下，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻；用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝土防護(hù)也有較好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防護(hù)造價(jià)高、易破損等諸多問題，從保護(hù)環(huán)境的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護(hù)。

結(jié)束語

路基施工是公路工程的基礎(chǔ)，是在地面上按路線的平面位置和縱坡要求開挖或堆填成一定斷面形狀的土質(zhì)或石質(zhì)結(jié)構(gòu)物。作為公路基礎(chǔ)，它不僅只需要能夠承受汽車等交通工具的載重，還需要能夠經(jīng)得起自然因素的侵蝕考驗(yàn)。因此路基施工應(yīng)該根據(jù)施工區(qū)域的地形、地質(zhì)狀況等地理?xiàng)l件以及自然條件加以分析后，通過合理的施工方法進(jìn)行施工，才能夠保證施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李寶成； 于常永； 劉彥偉.淺談公路路基施工技術(shù)及其質(zhì)量控制[J].科技傳播，2011，（06）

[2] 武有軍.關(guān)于公路路基施工技術(shù)的探討[J].信息系統(tǒng)工程，2011，（12）