導語：如何才能寫好一篇供應鏈管理匯報，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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降低公司成本案例：海爾公司供應鏈管理借鑒。

海爾公司通過供應鏈管理從而降低整體的公司運營成本，主要表現在三個方面：

1.通過穩定布局，降低管理成本。

海爾供應鏈管理政策相對穩定和連續。由于管理政策穩定，因此供應布局也相對穩定。據對比，實行嚴格的供應商準入及退出機制，想進入海爾供應鏈供貨并不容易，退出海爾供應鏈系統同樣也不容易。

在此模式下，由于設立較高的引入門檻，海爾的供應商有著較強的綜合競爭能力。一旦能進入供應體系，作為主機廠的海爾與其供應商之間形成了更為緊密的同盟關系。新物料產生時會盡可能在現有合格供應商中消化，即使現有供應商不能在短時間內完全滿足技術或其它條件的要求，海爾也允許其有一定的研發跟進及投資擴能周期。只有當現有供應商的能力及潛能得到了充分挖掘后還不能滿足要求，才會考慮引入新的供應商。

海爾供應鏈的穩定還體現在供應商之間的供貨比例也相對穩定，海爾的核價人員兼任了配套的角色。例如，2012年，海爾洗衣機采購中心的人數共計16人，相比之下，國內某家電企業的洗衣機供應鏈管理部配套和核價人員加起來共計51人（尚不包括模具管理人員）。

經過多年改善，海爾的生產計劃的穩定性已大幅提高。在生產計劃及供貨比例穩定的條件下，供應商很容易根據生產計劃進行相應的產能規劃和投資。在穩定的供應布局條件下，維護工作量相對較小。因此，供應鏈管理的人員相對較少，效率更高。

另外，產品管理基礎扎實，技術支持作用明顯。強大的模具保證能力讓研發工程師相對省心。有了零件圖紙和技術裝備本部（企業內部）提供的模具，物流推進本部只需要通過招標確定，既能達成設計質量同時加工費最低的制件供應商就可以了。這樣物料價格控制及供應布局穩定的目標都可以同步達成了。高水平的設計質量及模具保證能力，不僅給物料樣品確認帶來了極大的便利，同時也減輕了批產時進貨檢驗的壓力。進貨檢驗只需嚴格按圖紙及標準進行檢驗即可，檢驗結果輕松明了。

2.做好產品基礎管理，突出技術支持作用。

海爾在集團層面設立技術中心，所有產品設計集中在一地辦公。主要原因是技術中心與各產品事業部平級定位，技術中心在完成小批試產后即向產品事業部轉移；另一原因是產品事業部有著明確的生產和品質要求。

這兩個特點，使得新產品向各產品公司轉移時必須要經過嚴格的評審，如評審不過關產品事業部有權拒絕新產品的轉移。

與研發中心匹配的是技術裝備本部，兩個單位的辦公地點在一起，溝通極為方便。研發新產品涉及的模具都需要經由技術裝備本部專業人員評審、制作，技術問題在設計階段就得充分的識別和處置。如技術裝備本部產能不足時，可由技術裝備本部發外制作，但模具品質保證的責任仍歸屬技術裝備本部。

海爾的這一組織設計模式，保證了研發與模具制作單位之間能方便地溝通，對于研發設計意圖的實現提供了極大的便利，對于模具的制作質量保證及周期縮短、圖實相符及物料樣品確認都有很大幫助。

強大的模具保證能力讓研發工程師相對省心。有了零件圖紙和技術裝備本部（企業內部）提供的模具，物流推進本部只需要通過招標確定，既能達成設計質量同時加工費最低的制件供應商就可以了，這樣物料價格控制及供應布局穩定的目標可同步達成。

高水平的設計質量及模具保證能力，不僅給物料樣品確認帶來了極大的便利，同時也減輕了批產時進貨檢驗的壓力。進貨檢驗只需嚴格按圖紙及標準進行檢驗即可，檢驗結果輕松明，研發注重模塊化和標準化設計，有效地減少了物料編碼的數量。

海爾的技術系統為供應鏈管理提供的強有力的支持，極大地解放了供應鏈管理人員的生產力，讓供應鏈管理人員可以專心于解決真正的問題而不必陷于標準扯皮之中。

3.IT系統領先，業務管控規范透明。

海爾HGVS（HaierGlobalValueSystems，海爾全球增值系統）項目的總體目標旨在SAPR/3ERP系統整合海爾集團內部供應鏈，建立集團財務管理平臺。該項目2006年立項，2007年初啟動，東軟SAP實施顧問團隊參與推廣模板制作及事業部的推廣實施。

海爾事業部推廣項目主要覆蓋海爾全國40家事業部公司。40家事業部公司分散在大連、青島、黃島、膠南、平度、合肥、武漢、順德、重慶等全國各主要大中城市，承擔著集團生產的主體業務。HGVS事業部主要是生產單位，設計實現的SAP的模塊主要包含物料管理（MM）、銷售管理（SD）、生產管理（PP）、質量管理（QM）、財務管理（FI）、成本管理（CO）。同時，由于事業部業務比較復雜，因此，在SAP事業部推廣項目中還包含與諸多系統的接口及數據轉換。

HGVS事業部推廣項目通過業務流程管理、全球最佳業務實踐、SAP的流程規范的推動實施。從業務效率上來看，實現了：

1）集中化。建立一個支持海爾長期發展的基礎平臺；實現基礎數據的集中，為全球運營管控提供基礎：如物料、供應商、客戶、組織結構數據。

2）HGVS系統建立了端到端的供應鏈體系，訂單履約周期縮短，市場響應速度提高，使得財務結算時間縮減，供應鏈快速響應。

3）訂單流、物流、資金流三流合一；支持法人維度、多維度財務核算，管理跟蹤物的逆向流程、減少損失。最終建立全集團統一的編碼規則與單一的主數據源，形成數據統一、語言統一，支持決策。

4）HGVS項目在海爾白電集團（WGG）采購環節實現Purchase To Pad（P2P），在銷售環節實現Order To Cash（O2C）。使得采購及時精準、供應商協同、原材料庫存和采購成本降低，并支持通用件采購。在事業部提高預測準確率，實現制造部門投入產出的閉環，使得成品庫齡降低，降低制造費用、提高制造效率。

5）強化分析和管控：參考SAP和先進母本設計模版流程，實現了系統高度集成，使得業務完整可視、過程控制嚴謹、預算核算精準。加強財務在各個業務環節的監督、控制職能；強化財務計劃、分析功能，為領導提供決策支持；按單、按型號、按期間的成本分析，多維度的盈利分析。

供應鏈管理把供應鏈的供應商、分銷商、零售商等聯系在一起，并對之實施管理和優化，使各個相關企業形成了一個融合貫通的網絡整體。

與供應商的對接管理案例分析：三星、LG公司供應鏈管理借鑒。

三星公司供應鏈管理的突出優勢在于高標準的供應商準入門檻、專業化的供應商管理輸出和嚴謹的技術確認，例如：供應商系統穩定。

蘇州三星供應商數量穩定在220家左右，想取得三星供應資質非常困難，通常只能等待現有合格供應商“犯錯誤”，通過對供應商“牌照”發放控制（引入一家，同時必須淘汰另外一家），實現供應商體統的穩定，供應商引入的門檻非常高。這樣，既能保證現有合作供應商的核心利益，又能保持對現有合格供應商壓力傳遞（被淘汰后再次引入成本相當高）。

抽調研發、工藝和品質等技術骨干，在公司層面成立單獨的供應商改善團隊，專門對供應商進行管理輸出，親臨供應商現場，共同對供應商現有存在問題進行聯合改善，并探討過程控制和流程優化的可行性，改善成果由雙方協議分享。

供應商相關管理流程嚴謹，對供應商生產環境、設備、原材料按物料生產要求的標準先進行預確認；樣品嚴格按圖紙確認，樣品確認單與受控圖紙同步發放，從供應商樣品確認階段即加嚴控制。

供應商嚴格按圖紙制作品質管控要素、現場作業指導書等文件，隨圖紙變更及時更新現場技術文件。待供應商的技術資料已同步更新后、變更前物料已封存處理后，才可變更后的樣品確認單。

LG公司供應鏈管理的突出特點是高度重視品質的控制并向供應商高層直接傳遞壓力。

例如：每月組織品質問題前十名的供方總經理來LG匯報質量整改工作；例會時間：供方總經理匯報形式：有明確的整改方案及整改計劃、站立匯報；LG品質高層領導參加，對供方整改方案的有效性進行現場評價；對供應商的金錢處罰轉變為對供應商精神和面子的處罰，讓供應商印象深刻。這種做法有些極端和苛刻，但是作為改善品質行之有效的一種手段，是可以借鑒的，只有高層重視和參與，品質改善才會有效果。

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關鍵詞：供應鏈管理；建筑工程項目；物料；采購策略

隨著經濟的發展和社會的進步，未來建筑業必須要適應新的生產管理模式。市場的需求呼喚有限的資源提供可持續發展的的建筑產品。擴大內需政策拉動諸如能源、交通、原材料、通訊和城市基礎設施及城鎮居民住宅等工程建設項目，其中建筑材料采購成本將占整個建設工程成本的70%左右，如此大的利潤空間蘊藏著極大的資源配置、減少物耗、降低成本和節約等潛力，建筑企業必須通過掌握與控制建筑物資采購成本、選擇、對比及管理好采購方面的各個環節，達到整個建筑物流項目的盈利而不是虧損。因此，合理的采購管理模式和采購方案是建筑企業實施供應鏈管理的基礎，既保證物資的合格，又提高了建筑物質量。

1.建筑工程項目實施供應鏈管理具備的優勢條件

1.1 有利于形成較為完善的物資集散管理機制。建立“集中采購、統一結算、直達配送”的物流運作模式，為建立企業現代物流體系打下了良好的基礎。也對規范建筑物料采購、供應管理行為、降低采購成本起到了重要作用。

1.2有利于培養與造就了一支懂業務、會管理的、技術過硬的物資人才隊伍。經過多年的工作實踐積累，特別是在市場經濟激烈競爭的洗禮和鍛煉中，建筑施工企業已形成了一支經驗豐富、業務和思想素質比較高的物資供應隊伍，為實現與創建現代物流體系提供了人才和智力支持。

1.3有利于集中資源優勢和批量采購優勢。在長期的采購、供應貨源的活動中，與國內的設備、材料供應商等建立了友好合作關系，形成了穩定的貨源基地。另外，建筑工程項目采購資金、儲備資金實行集中管理，具有良好的資金支付能力。

1.4有利于具備一定的倉儲配送設施。建筑企業擁有的倉儲、運輸、配送服務等儲運設施以及送貨線路，為開展現代物流業務提供了良好條件和硬件基礎。

2.基于供應鏈的建筑材料采購管理模式

建筑工程需要有高質量的施工組織管理和材料組織管理。在整個建筑工程項目管理中，嚴格而有效的材料組織工作，特別是主要原材料的采購工作是確保工程質量和竣工的關鍵。所以，實行原材料的供應鏈采購與傳統的采購方式相結合原則。

2.1實行訂單采購而不是為庫存采購，積攢物資

在供應鏈管理模式下，采購活動以建筑工程項目訂單驅動方式進行，工程訂單驅動采購訂單，采購訂單再驅動供貨商。在這種訂單馭動模式下整條供應鏈可準確照應客戶需求，降低庫存成本，提高原材料物流速度和庫存周轉率。

2.2實行從單一采購管理向外部資源管理與需求轉換

在傳統的采購模式中，供貨商對工程采購需求不能及時響應，產品質量控制多為事后把關，不能在線控制，這些不足以使供應鏈節點企業實現同步運作。而建筑工程實施供應鏈采購管理能有效利用企業外部資源，推動企業從內部資源集成走向外部資源集成。

2.3 實行從一般售賣關系向戰略協作伙伴關系發展與提升

供應鏈管理模式下買賣雙方不是簡單的買賣關系，而是一條利益鏈的上游企業與下游企業的戰略合作伙伴關系。在傳統的采購模式中，供應商與建筑工程企業之間是一種簡單的買賣關系，因此無法解決一些涉及全局性、戰略性的供應鏈問題。供應鏈管理下施工企業與主要供應商之間是一種戰略合作伙伴關系，共享信息資源、共同承擔風險和獲利，它是一種相互依存的共生關系。企業合作伙伴之間以信任與合作為基礎，通過共同努力解決問題，實現同一目標，這種關系的著眼點是長期性、穩定性和戰略性。供需雙方都能較清楚地知道物資流、資金流、信息流的流向和趨勢，可以更好地相互協調，降低成本，減少各環節的延遲時間。

3.供應鏈管理下的建筑工程項目采購組織結構整合與重組

3.1獨立的采購部門

建筑施工企業應根據市場競爭的需要和自身發展的情況，重新設計和調整企業的采購組織，使采購組織設置更完善和合理，提高企業運作效率。如：繼續延用分散的采購組織結構，各項目經理對其采購后果負責，但將采購職能從物資機電部分離出來，成立獨立的采購部，部門經理直接向項目經理匯報。將服務型物資的采購從辦公室劃分出來，由采購部門負責。采購的主要職能也隨之發生根本性轉變。其主要職能是：

（1）負責所有物資的采購，包括生產型物資、資本型物資，以及保證日常辦公需要的各種服務型物資。

（2）制定采購制度、采購計劃，設計合理的采購業務流程。

（3）控制和保證采購流程的實施，保證采購質量和交貨周期能夠滿足公司生產和市場的需要。

（4）選擇和管理供應商，控制并保證采購價格優勢。

3.2采購部門的崗位設置

建筑施工企業生產所需的材料種類多，專業性強，因此，可根據采購的物品類別設置采購人員。具體可分為主要材料、輔助材料、消耗性材料、辦公設備和零部件四個部分，不同的材料由不同的采購人員進行購買。

4.采購業務流程重新創建

（1）改變過去任何單據都要經過項目經理批準的程序，根據采購物品的不同設定采購審批權限。把采購次數少、但價值高的物品，交給項目經理負責審批，反之將采購次數頻繁、但價值不高的物品，交給采購部門主管審批，同時，也留給基層采購人員一定的采購權限。這可以與采購成本控制中的ABC分類保持一致。

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[關鍵詞]供應鏈管理；電子政務；信息技術；城鄉一體化

[中圖分類號]F252

[文獻標識碼]A

[文章編號]1005－6432(2011)19－0026－03

供應鏈是侯里瀚在1985年首次提出來的，一直以來都是運用于企業采購、生產、供應、運輸、存儲、銷售等所有環節。對企業來說，供應鏈就是圍繞核心企業，通過信息流、物流、服務流、資金流，從采購原材料開始，到制成中間產品以及最終產品，最后由銷售網絡把產品送到消費者手中，將供應鏈、制造商、分銷商、零售商直到最終客戶連成一個整體的功能網鏈，它是在多個存在關聯交易的企業基礎上形成的范圍更廣的虛擬企業結構模式。它有層次性、復雜性、動態性和交叉性等基本特征。供應鏈管理(Supply Chain Management)就是利用計算機網絡技術，對供應鏈中的商流、物流、信息流、資金流等進行組織、協調與控制，在節點企業之間建立戰略伙伴關系，最大限度地減少內耗和浪費，提高各節點的運營績效，實現供應鏈整體效率最優化。它要求各節點企業在內部整合的基礎上，服從于供應鏈的整體網絡管理。供應鏈管理是以客戶滿意為最高目標，參與的各方在打破傳統組織的機構界限的基礎上，進行跨部門、跨職能和跨企業的密切合作，建立合作伙伴關系，共享利益，共擔風險，進行集成化的管理，實現雙贏。供應鏈管理的一體化是建立在信息的高度集成、各組織高度的協調性的基礎上，利用相關的互聯網技術，EDI(電子數據交換)、網絡技術等信息技術搭建的綜合運行平臺，通過實體與虛體相結合的方法和手段去完成整個產品供應過程。供應鏈管理作為增強企業競爭力的一個重要戰略，是企業適應經濟全球化發展的積極探討。供應鏈管理作為一種跨范圍的，以技術為保證的運行模式，對企業的整體業務的發展起著舉足輕重的地位。在國家的政務中引入供應鏈管理的理論和方法并應用于實踐，對政府適應不斷變化的社會環境和社會需求，調動政府、社會與市場的積極性去形成三足鼎立的服務供給的聯合格局，對國家的發展，社會的進步起到促進的作用。

1　問題提出：城鄉電子政務“信息孤島”的存在

現在的時代是科學信息的時代，在科學技術快速發展的今天，整個社會的發展是在信息化基礎上的發展，特別是因特網的發展，帶來網絡的普及，信息化高速公路在我們身邊切實存在的。信息科學技術在20世紀90年代快速發展起來的同時，從先是在企業的運用而發展到如今的各個領域的運用。計算機的普及和網絡的發達為各行各業的人們提供方便的同時更促進了其更廣大范圍的交流。在政府這一塊，構建電子政府發展電子政務平臺是政府跟上時代的發展和滿足社會需求的積極響應，在過去的實踐里面政府的電子化服務創新了政府的管理和服務方式，特別是在現在積極倡導構建服務型政府的大背景下，充分利用計算機技術、信息技術、網絡技術去搭建一個受益范圍廣泛的服務平臺，將更助于政府實行對社會的調節和市場的調控，更好地履行服務的職能，提供公共產品和公共服務。目前我國各地方政府的電子政務的發展已經取得一定的成就，但是仍然存在著問題，主要體現在：網絡普及率低、信息網絡基礎設施建設遠遠領先于應用系統建設和信息資源開發、電子政務中的安全問題面臨潛在挑戰、電子政務的發展缺乏統一規劃，“信息孤島”現象嚴重、一些地方電子政務建設缺少總體規劃，建設目標不明確。地方政府在環境約束條件和自身利益的驅使下各自為政，自成一體，導致各級政府之間，政府各部門之間不能互通互聯，形成一個個“信息孤島”。正是由于這個“信息孤島”的存在，使得中央和城鄉之間的有些政策不能嚴格地落實，信息失真的存在很大程度上阻礙了城鄉政策之間的貫徹和落實。“信息孤島”成為了各級政府間乃至與中央之間的溝通障礙。

城鄉一體化在黨的領導下，社會各主體共同的努力下取得不斷的發展，但事實是城鄉差異卻是越來越大。社會的整體發展對政府提供的各種服務要求越來越高，要求公權力運用更加的透明化，服務的落腳點更多的是要保證人民的根本利益和創造新的社會利益，以滿足人們日益發展的需求。在信息技術如此發達的今天，政府如何利用這些技術建立一個有效的電子政務平臺，從政府的業務層面為縮小城鄉服務之間的差距，構建城鄉之間溝通的平臺，從而實現提供城鄉公共服務的均等。政府作為社會公共服務的提供者和社會的服務者，有責任去適應當今社會信息發展的主流，適應日益改變的環境，改變行政服務方式和擴寬服務的渠道，一個互通、互動的電子化的服務平臺是政府最好的選擇。城鄉政府間電子政務平臺的構建在某一方面來說是對城鄉各級政府溝通的加強。各級政府可以通過這個電子平臺進行日常工作的討論、協商，充分根據自己所在地的各方面情況以及中央相關政策的指示精神，結合本地區的實際情況統籌城鄉之間的資源，通過各級政府部門的通力合作對城鄉的發展進行宏觀的調控，發揮城鄉市場的積極性，調動城鄉群眾的參與性，更好地提供社會服務。供應鏈管理強調在收集信息基礎上的高度集成化為這種平臺的搭建提供了一個強有力的理論支撐。

2　整體性的供應鏈運轉系統有助于城鄉政務一體化互動的實現

供應鏈的管理最初是運用在企業里面，為企業有效地整合各種資源，實現最大利益和最有利的競爭優勢，將其運用到政府里面，是讓政府能最大限度地調控社會的資源，合理有效地分配資源，提供有效的服務，實現社會利益的最大化。供應鏈管理與電子政務體系的有效結合，是以信息技術為基礎的。只有以發達的信息技術為支撐，運用供應鏈管理的相關理念和借鑒實踐的方法，通過一個虛擬的平臺，去整合政府的政務，形成一個電子政務的網絡體系。這種體系的有效結合點在于供應鏈管理強調的集成化、網絡化，信息技術運用的無限虛擬化以及政府政務的煩瑣與涉及范圍的廣泛化三者的有機統一，為其三者的結合提供了可能性的平臺。

費舍爾(Fisher)認為，供應鏈的設計要以產品為中心，即應設計出與產品特性一致的供應鏈。供應鏈設計是在充分分析環境的基礎上以客戶為導向結合組織的運營情況而設計的一個整體性的涉及各方面的供應鏈，比如產品、成本等方面。政府進行相關政務的執行目的就是為了向社會提供公共產品，維護社會的秩序。政府政務執行的整體性主要體現在政策執行的連貫性、執行過程的合法統一性、公眾對產品的滿意度、社會發展的整體性等方面，這既有表面的也有延伸的意義在里面。這兩個整體性是以信息技術為紐帶有效地結合在一起的，進而形成了信息化

的政務供應鏈，即電子政務的供應鏈。

從電子化供應鏈政府間及其與市場社會關系的角度出發，基于電子政府的幾種主要模式：G to G模式、G to E模式、G to B模式、C to C模式，以整體性和系統性為原則，將供應鏈上的各個主體元素及其關系用圖形表示的是一個地方政府與本政府公務員、企業、公民之間關系的簡要關系圖，他們在受環境的影響下，進行著各種關系的運轉，他們是相互制約的。同樣，將其置于城鄉的環境背景下，電子政務提供的供應鏈管理在這個關系網里表現為：對單個政府來說，它的供應鏈管理相對比較簡單，主要表現為：政府通過公務員隊伍執行國家的意志，貫徹政策，本著為人民服務的工作態度，向公民和社會組織提供服務；企業根據國家的有關規定，合法地進行交易，滿足公民的需求，同時公民法人需求動向、政府的政策、與公務員政策的傳達對企業的定位和發展都有著重大的影響；公民的意志和需求導向，也影響著政府的政策。政府、公務員、企業、公民在周圍環境的影響下通過信息流、資金流、物流相互進行著有形和無形的聯系和影響。可見，城鄉間的電子政務涉及了各主體的利益關系。各主體都是“經濟人”，都在自己的角色里謀求自身利益最大化，供應鏈管理的系統運轉模式為均衡各主體的利益從信息獲取的渠道上構成一種良性的互動。

3　供應鏈管理應用于城鄉電子政務體系實際構建的探討

3.1需要明確的幾個方面

首先，從表面上看，政府掌握著政務供應鏈的控制權，這在“管制型”的政府體現的非常明顯，社會在政府的管制下，只能是政府讓做什么就是什么。社會的自由意志的表達機制缺失，導致了政府的供給與社會的需求嚴重脫節，政府缺位、越位、錯位嚴重。當今政府改革的導向是建設服務型的政府，公權力的運用實行向公眾轉移，社會對利益的表達有了更大的表達權及監督權，現今政務的供給是以服務的消費者為導向，在服務型的政府下，享受服務的消費者掌控著服務供應鏈的控制權。

其次，電子政務系統是以信息為處理的系統，包括信息的輸入、信息處理、信息輸出、信息反饋，整個系統具有統一性、自動性、智能性和開放性。目前電子政府活動主要由三部分組成：政府內部的電子化和網絡化辦公；政府部門之間通過計算機網絡而進行的信息共享、實時通信和協同工作；政府部門通過網絡與公眾之間進行雙向信息交流。涉及的網絡環境有：Intranet、Extranet、Internet，政府網站采用最多的技術就是Web技術，即“萬維網”。Web服務器利用HTFP傳遞HTML文件，Web瀏覽器使用HTFP檢索HTML文件。一旦從Web服務器上檢索到信息，Web瀏覽器就會以靜態和交互方式顯示各種對象。比如政府各部門之間用相關的超媒體技術進行鏈接，在網頁上公布的信息及相關政務與社會的交互窗口等都運用了Web。

最后，基于城鄉之間的電子化供應鏈信息技術主要應用于以下幾個方面：對城鄉之間的信息收集，包括政府層面的信息、公眾和社會組織層面的信息；存儲相關的數據信息，如法律、政策、有關管理的各個數據系統等；通過電子化的手段對城鄉間的服務供給進行分析和規劃；充當供應鏈中各個主體間溝通交流的工具，對整個供應鏈的正常運行進行有效的管理。

3.2運轉模型設計思路的理論分析

這個基于電子化的供應鏈管理的政務運轉模型，設計的第一步就是明確個主體的定位：即政府是服務的供給者，而社會公眾及組織是其享受者及監督者。在設計模型的過程中，對三者利用這個平臺的目的要明確，站在整個城鄉宏觀層面上，對城鄉間的各個部門和業務進行抽象梳理，使各個節點有效地連在一起，實現這個平臺效用的最大化。

在政府層面，通過跨平臺的數據交換技術進行政策的傳達及日常的工作交流，通過一些遠程的訪問技術對各政府的日常運行進行監督，在網絡平臺上，運用相關Interne技術、超鏈接、建立聯機檢索系統來為公眾獲得信息提供更方便的渠道，加大網絡數據庫的覆蓋面，建立知識庫，方便公民瀏覽，同時，建立相應的反饋系統，提供網上的互動平臺。同時，我們可以看到這五個變量是基于各種技術的支持為支撐，供應鏈管理的運轉模型搭建起一個由各級政府內部、政府外部及政府內部與外部相整合的電子政務系統運轉系統，這種整合，可以有力、有效地將城鄉間的各網絡體系緊密地結合在一起。

3.3實體運轉的有效性

在供應鏈管理模式運轉系統中，各相關主體是在以自己的核心競爭力，在追求自身利益最大化的前提下實現的整合，簡單地說是核心競爭力的整合，目標是實現各自利益的最大化。中央政府是整個社會的宏觀調控者，地方政府在執行中央政策的同時對自己所管轄的區域實行宏觀的調控，廣大公眾作為公共服務的受益者及其監督者，既履行著自己的權力也享受著權利，在電子化的環境下，三者靠網絡實現跨區域、跨部門、跨職能實現互動，在電子政務平臺上，供應鏈管理的運用就包括了三個方面的應用：各級政府內部電子政務、各級政府外部電子政務以及各級政府內部與其外部電子政務整合。這三方面都是以動態的過程存在的，也正是這種動態性確保了各方利益的最大化。

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在市場上商品的種類越來越多樣化的今天，消費者逐漸將關注的重點轉移到商品的質量上，這樣的市場需求迫使企業必須將商品的質量作為核心競爭力去爭取更多的市場份額。供應鏈模式是目前比較常見的企業經營方式，但是這樣的方式卻為質量管理增加了很大的難度，供應商的質量管理是其中最重要的一個環節。建立科學的供應商質量管理系統是企業在行業內發展的一個重要的法寶，企業應該根據商品市場的走向對供應鏈上游的供應商進行質量管理，這樣才能使企業在行業得到更加廣闊的發展前景。

一、供應商質量管理的科學認知

供應鏈采購模式下企業對供應商的質量管理與傳統的管理方式存在著一些差異，在經濟與現代信息技術同步發展的背景下，企業對供應商的質量管理更加趨于規范化與科學化，這樣的管理模式主要從下面的兩個方面得以體現：

首先，供應鏈的可持續發展是企業實施供應商質量管理措施的重要前提和工作開展的著手點，供應鏈上一般會以零售商或者生產商作為核心的企業，因此，核心企業在進行供應商質量管理的過程中應該將供應鏈的完整性充分考慮進去并實施有效的控制措施。另外，企業應該結合所生產的產品的使用期限以及所處的生產階段進行相應的監督，將供應商質量管理與現代信息技術相結合，建立科學的網絡質量管理系統來對供應商的質量進行合理的評估。

其次，企業的質量管理應該以供應商作為中心，對供應商進行評估所依據的主要內容是供應商所提供的服務以及產品的質量。值得注意的是，這里所說的對供應商的質量管理不是對生產的流程進行監督和管理，而是選擇幾個關鍵的節點進行重點的控制，以保證產品或者服務的質量。

二、供應鏈采購中供應商質量管理過程中存在的問題

1.企業的供應商質量管理體系缺乏規范流程

很多的企業將經營的重點放在了產品的生產質量上，而忽略了供應商質量的管理，供應商是為企業提供原材料以及其他服務的供應鏈上游的主體，如果供應商提供的原材料或者中間產品的質量存在一定的問題，那么會在很大的程度上影響下游企業的生產，從而最終影響企業的經濟效益。目前，很多的企業缺乏規范的供應商質量管理體系，很多的檢驗程序都是流于形式，并沒有實質的意義。

2.供應商質量管理環節缺乏準確性

對于以生產產品作為主營業務的企業來說，保證產品質量是企業能長久在行業中立足的根本保證[1]。對供應商進行質量管理是一個比較籠統的概念，在實際的工作中應該落實到每個環節，現代很多的企業都片面理解供應商質量管理的概念，在實際的工作中僅僅對供應商提供的原材料進行檢查和評估，忽略了對供應商的經營資質的評估環節，這樣的質量管理體系是不夠完善的，無法達到正確評估供應商質量的理想目標。

3.對供應商質量管理效果缺乏合理的評價機制與改善措施

盡管很多的企業已經意識到了對供應商進行質量評估的重要性，也形成了規范的管理體系，但是，還缺乏對質量管理效果的評價機制與改善的措施。很多企業在對供應商進行質量管理的過程中通過嚴格的管理措施發現一些實際問題，由于缺乏規范的管理效果評價機制，企業解決問題的方式多是通過私人關系或者憑借采購部門的工作經驗草率解決了，缺乏相應的效果評價機制的管理機制就失去了存在的意義，長此以往下去會對企業的生產經營造成嚴重的威脅。

三、供應鏈采購中對供應商質量管理的有效途徑

1.對供應商質量管理體系進行完善

對供應商質量的管理體系包括兩個主要的內容：管理流程和機制[2]。盡管很多企業已經制定了一系列對供應商質量管理的流程和機制，但是還是存在不全面的地方。比如，發現產品問題后的處理方式、反饋意見的主體不明確等。對于這些實際工作中很容易出現的問題，企業應該對供應商質量管理體系進行進一步的完善。例如，生產手機的企業在對相關配件的質量檢查中發現了問題之后，應該立即向質量部門的負責人進行匯報，請相關檢測部門進一步評審，落實問題后，應該及時與供應商取得聯系，查找原因，并且不能將這批材料投入生產。如果問題可能會帶來比較嚴重的后果，應該及時向經理報告，請經理負責解決。

2.對關鍵的環節與供應商形成雙向質量控制的機制

企業應該加強與供應商之間的溝通并形成質量的雙向管理機制[3]。雙向管理機制要求供應商加入到企業的生產環節之中，從供應商那里獲得更加專業的材料使用規則。例如，生產手機的企業在設計了一款新型的手機，可以在投入市場之前邀請供應商一起加入新產品的研究，比如，針對手機的功能是否需要更換某些配件的材料，供應商根據企業的產品定位以及生產目標給出一些更加合理的建議。這樣的質量方式不僅能加強企業與供應商之間的關系，還能得到更加專業的材料知識指導。

3.建立健全的質量管理效果的評價機制

建立健全的管理體系只是對供應商進行質量管理的一個部分，企業的質量管理體系不應該僅僅有管理的措施，還應該建立健全的管理效果評價機制，這樣的方式能在很大的程度上幫助企業實現更好的管理效果。企業的質量管理部門應該與技術部門合作開發質量管理效果的網絡評估平臺，將供應商的基本信息錄入到平臺之中，包括提供的材料名稱、數量以及供應商的生產地等，通過這樣的平臺時時記錄質量的評估效果。

四、結語

綜上所述，在供應鏈經營方式的背景下，企業要實現占據更大的市場份額想為企業帶來更多的經濟效益就必須保證產品或者服務的質量。本文通過對供應鏈采購中的供應商質量管理的研究，希望能為企業在行業中得到更好的發展提供一些有價值的參考。

參考文獻：

[1]周康浩.供應鏈管理中的全面供應商管理[J].江蘇科技信息，2016（29）：19-21.

[2]張麗霞.供應鏈大采購中供應商關系管理探析[J].科技創業月刊，2016（17）：81-83+96.

[3]孫鵬，史麗萍.供應鏈管理環境下供應商質量評價維度結構的構建[J].學習與探索，2014（1）：118-120.

篇5

關鍵詞 高職教育；物流管理；實訓教學

中圖分類號：G712 文獻標識碼：B 文章編號：1671-489X(2011)36-0122-02

Methods of Enhancing Practice Teaching Achievement about Vocational Logistics Management Major//He Hui

Abstract In the study of the content about analyzing the problems in logistics management profession practice teaching, which are proposed by various scholars, combining with the experience in constructing practice base and teaching of the author’s college, this paper describes in detail the practice courses system, practice teaching methods, practice teaching materials, practice assessment form and content and attending and holding vocational skills competition.

Key words vocational education; logistics management; practice teaching

Author’s address Management Engineering Department, Suzhou Vocational University Suzhou, Jiangsu, China 215104

關于高職高專物流管理專業實踐教學方面的論文中，有不少學者，如莫高興（2006）、李春香（2009）、陳國棟（2010）等，針對目前高職院校物流專業實訓教學中存在的問題做了分析。存在的問題主要有課程設置和教學大綱未能突出高職教育的內涵，實踐教學內容不完善，校內物流實訓室建設投入少，校外實訓基地模式單一，實踐教學方法傳統等。以上問題是很多高職院校存在的共性問題。本文結合蘇州市職業大學物流管理專業校內實訓室的建設成果、物流管理實訓課程體系構建的情況及開展實訓教學的經驗和方法，介紹如何進行物流管理實訓教學改革來增強實訓教學成果。

1 以行業需求為導向，構建實訓課程體系

蘇州市職業大學物流管理專業實訓課程體系由單項技能訓練、綜合技能訓練、系統應用訓練3個模塊構成，縱向上形成體系，橫向上與理論課程有機結合。在設計實訓課程體系時，以企業需求為導向，滿足企業實際應用的需要，覆蓋企業物流崗位必需的相關知識。根據物流管理專業人才培養目標和規格，學校設置9個單項的基本技能訓練、4個環節的專業技能訓練和7個模塊的綜合應用技能訓練課程，實訓及實踐環節占總課時的50%左右。所有的實訓課程分別在校內實訓室和校企合作基地進行。校內綜合物流實訓室配備自動堆垛機、立體式貨架、重力貨架、電子標簽分揀系統、射頻識別系統、自動分揀系統、條碼稱、條碼打印機、電子看板、POS機、打包機及叉車等設備，并且購置國際物流及第三方物流、連鎖分銷系統，倉儲與配送管理、供應鏈管理、配送中心仿真設計等教學實訓軟件系統，能夠滿足大部分實訓課程的要求。除此之外，與沃爾瑪、隆力奇、中儲、恒路和安得物流等多家企業建立校企合作基地，以滿足部分實訓課程的開設要求，為學生縮短適應工作崗位的時間創造良好條件。

2 以專業學生為主體，改進實訓教學方法

在物流管理專業實訓教學中，積極探索和改進實訓教學方法，根據實訓任務采用不同的教學方法，如模塊化實訓教學法、任務驅動式實訓教學法、項目教學法等，這些教學方法和學習方式能夠激發學生學習興趣和主動性。

2.1 模塊化教學法

模塊化實訓教學法，即將供應鏈不同節點企業業務相對獨立的流程作為基本模塊，然后將這些基本模塊進行適當組合，形成業務流程更復雜、反映不同企業實際運作流程的組合項目，即綜合實訓。如設置倉儲與配送管理實訓、配送中心設計實訓、單證實訓、超市實訓及物流設備實訓等實訓模塊；另外，開設第三方物流實訓和供應鏈管理實訓等綜合實訓課程，如第三方物流教學系統中包含運輸管理、倉儲管理、配送管理、報關、貨代、碼頭管理等物流模塊；供應鏈管理教學系統中包含供應商、生產商、物流企業和銷售商4個模塊，學生通過實訓可以掌握每個企業或每個節點的實際業務流程，提高邏輯思維能力、專業業務能力和動手操作能力。

2.2 任務驅動式教學法

任務驅動教學法，是將某個崗位應具備的能力分解成若干個任務，每項任務再拆分為更具體的操作單項，學生在實訓課程中逐一訓練，從而具備該崗位的職業技能。任務分解時要明確各項技能的具體內容和要求，在實訓過程中要求學生采用自主探索式的學習方法，教師起指導和組織的作用，在實訓結束后要進行總結。

如在超市實訓中，根據連鎖分銷物流的崗位群，分解出8項實訓任務，分別是總部系統業務流程模擬，門店系統業務流程模擬，POS機操作及系統設置，條碼稱操作及軟件設置，條碼設計及打印操作，商品拆裝、理貨及陳列作業，無線終端等信息采集設備的操作及超市管理和運作情況調研。這種教學方法能使學生在短時間內具備某個崗位的職業技能。

2.3 項目教學法

項目教學法，是將實訓任務作為完整的訓練單元，有目的、要求、內容、步驟，并最終有一個結果，如一項任務成果、一個設計方案等。如在配送中心設計實訓中，利用仿真軟件設計配送中心整體布局及設施設備等內容，需要學生根據教師制定的項目任務，按照所演示的方法進行配送中心設計，要求每位學生在實訓課程結束時遞交一份配送中心設計方案。使用項目教學法，能夠增強學生的實踐經驗，提升學生的綜合職業素質。

3 以崗位技能為核心，實現實訓教材改革

實訓課程的教材是體現高職教育特色的項目之一，根據高職教育的特點，應該廣泛收集物流行業的新技能和新設備信息或最前沿的知識，突出能力培養，對職業崗位所需知識和能力進行恰當的安排，將物流企業的經營實例及最新成果編入實訓教材，突出實用性，并要與新的教學設備相適應，符合教學大綱對實訓教學的要求。

目前出版發行的物流管理專業實訓教材還不多，這就意味著要結合實訓課程體系，依據教學大綱的要求組織好講義、自編教材的編寫工作。此外，還應根據具體的實訓內容開發相應的學習教材和音像資料等，也可以跟校企合作單位共同開發實訓教材，應用企業相應環節的真實案例來編寫實訓內容，可以做到與企業物流運作的無縫對接，使學生通過實訓實現與職業崗位技能的零距離接觸。

如在供應鏈管理實訓中，分為兩個部分，一個是外部供應鏈實訓，讓學生通過角色輪換來操作供應鏈管理教學系統，分別模擬原材料供應商、生產制造商、物流企業和銷售商4個角色，學生所用到的實訓教材是在軟件公司提供素材的基礎上進行了二次開發，使教材更能貼合實際運作情況；另一個部分是內部供應鏈實訓，即操作ERP系統中的供應鏈系統，實訓教材中所用到的案例是一個企業供應鏈系統的真實流程和信息，學生通過操作流程業務實現與企業供應鏈流程的零距離接觸。

4 以過程性評價為主，創新考核內容和形式

根據“高級技術應用型”人才培養目標的要求，考核過程要注重學生創新意識和實踐能力的考察，全面考察學生的綜合能力。在物流實訓教學過程中，要以過程性評價為主，創新考核內容和形式。過程性評價是一種在課程實施的過程中對學生的學習進行評價的方式；采取目標與過程并重的方式，對學習的動機、過程及與學習密切相關的因素進行全面的評價。

如在超市實訓中，考核的內容主要有參加實訓的態度、出勤率、總部軟件系統操作情況、門店軟件系統操作情況、POS機軟件操作情況、條碼稱PLU設置、條碼稱Lab設計、條碼稱操作情況、條碼設計及打印、無線終端操作情況、商品陳列情況、超市運作調研報告及PPT匯報情況、實訓報告，為每個考核項目設定權重，采用加權平均法計算最終成績。在各項成績評定時，可采用教師打分和小組組長打分、學生互評相結合的方式進行評價。

5 參加職業技能比賽，提升學生學習興趣

近幾年，各種機構、學院舉辦的各種物流職業競賽越來越多，比賽成為學生提升學習興趣、鍛煉職業技能的重要平臺，同時也是教師增強物流實訓教學效果的有效手段。

首先，通過參加物流職業技能競賽，使學生更加準確和牢固地掌握所學的物流知識和技能，又大大激發學生的學習興趣。

其次，對于學生來說，參賽過程是一個鍛煉的過程，不僅鍛煉了團隊合作能力、溝通協調能力和邏輯思維能力，而且鍛煉了意志力和忍耐力。

最后，通過參加物流職業技能競賽，拓寬了教師的專業視野，為教師提供了了解物流企業的機會，也提供了與兄弟院校同行交流切磋的機會，為教師的實踐教學提供相應的支持和幫助。

除了參加校外各種物流職業技能競賽，有條件的院校可以自己組織和規劃小規模的物流職業技能比賽，讓更多的學生提高物流技能，鍛煉學生的動手操作能力、邏輯思維能力、團隊合作能力和溝通協調能力等。

參考文獻

[1]莫高興,張爾利.高職物流管理專業實踐教學改革探討[J].高教論壇,2006(5):203-205.

[2]李春香.加強高職物流管理專業實踐教學[J].教育與教學研究,2009(3):112-116.

[3]陳國棟.走出高職院校物流專業實訓的誤區[J].科教文匯,2010(36):171.

篇6

關鍵詞：電子商務戰略伙伴關系第三方物流企業動態聯盟商會

進入21世紀以來，供應鏈管理思想日益得到重視。如何在探求更先進的制造技術的同時，謀求合作伙伴之間長期的戰略合作關系，已經成為制造型企業應對競爭的關鍵要素。

信任關系的建立

供應鏈管理實際上是一種基于“競爭——合作——協調”機制，以分散化生產的企業聯盟的協調為保障的新的企業合作模式，它以實現企業“雙贏”為根本目的。只有當企業間建立了相互信任的合作伙伴關系時，雙方才能信賴對方，建立信息共享機制。因此，實現戰略伙伴管理首先要建立信任關系。

“誠實守信、公平互利”的信任關系是基礎

建立了長期戰略伙伴關系的企業要充分信任自己的合作伙伴，要求合作雙方必須了解彼此的生產程序和生產能力，明確彼此的經營計劃、策略，并且明確各自為了協助對方實現戰略目的而必須采取的戰術策略和承擔的責任。同時，合作雙方在進行利益和責任的分配時要體現公平互利的原則，特別是在供應鏈中占主導地位的一方，更是不能欺壓弱小的一方，否則只會導致信任關系的破裂和合作伙伴的失去。

風險控制和管理措施是保證

在供應鏈中主要存在兩種不確定性，一種是需求信息偏差逐級放大引起的供應商庫存不確定性，另一種是物流供應時間延遲效應導致的交貨期不確定。

對于“放大效應”，供應鏈企業間應該通過信息交流和溝通來消除信息扭曲，要更自由、高效地使用EDI交換有關成本、作業計劃、質量控制信息；供應商和制造商要經常進行互訪，加強對風險的事中過程控制而不是事后控制等。

對第二種不確定性，可以通過進行業務流程再設計來精簡供應鏈，消除冗余環節；在選擇供應商時盡量實現本地化和JIT；在某階段出現的問題盡可能在局部環節解決問題，把影響范圍限制在最小；采用第三方物流并在實現分銷網絡和運輸路線優化的同時加強運輸過程實時跟蹤；安排充足的提前期，同時精確設計安全庫存。

激勵機制是手段

常見的激勵模式有以下幾種：價格激勵；訂單激勵；商譽激勵；信息激勵；淘汰激勵。建立科學、合理、公平、有效的供應鏈評價體系，并始終堅持對企業外部資源的全球搜索。在保留優秀合作伙伴的同時，保證充足的增補資源，促使合作伙伴為保持長期的合作關系和自己在供應鏈的地位，主動實現成本、質量等全方面的革新。

供應商關系建設

業務外包使現代商業組織發生了許多根本性變化，減少了成本，降低了風險，消除了冗員，增強了供應鏈競爭力，同時，也使企業的組織網絡急速擴張。因此，現代企業也面臨一個巨大的挑戰：如何有效地開發、管理數目眾多的供應商？可以從以下幾個方面入手：

供應商開發

企業要進行全球資源的供應商搜索，同時，密切關注業界動態，跟蹤領域中的領導者，并為企業發展建立充足的備選資源儲備，以確保與最優秀者建立伙伴關系。

合作雙方必須主動地為配合對方實現戰略目標及時采取行動，必要時，供應商要自發地為下游企業圍繞某些特定的主題舉行供應商論壇。而采購商則必須與供應商保持密切的互訪，經常組織雙方的管理人員開展高級管理會議，適當時聘請國內外專家進行講座。對于長期存在的重要問題，成立專門研究小組，不定期開展供應商調查活動，了解客戶公司與供應商之間的交流、協作方式和效果。

成本改進

戰略伙伴的成本改進追求的是整個供應鏈成本的降低，故應首先了解供應商的狀況，滿足與供應商的共同優勢需要。

將成本控制的重點集中在占公司總成本80%的供應商身上，對這些公司所進行的任何改進都可以實現大量的成本節約，從而實現改善產品質量、縮短生產時間、提高交貨速度的目標。供應商要不斷地向制造商匯報業績，報告的內容包括產品質量、成本控制（包括供應商成本的降低）、企業運作流程中的資源分配情況、庫存水平、交貨速度、配送表現以及技術支持等。制造商要按照一致的質量標準來要求供應商，幫助供應商開展質量團隊培訓、供應商研究小組和供應商論壇等建設性工作；建立相應的供應商原料、勞動力、成本等的詳細的數據庫，幫助供應商進行價值分析；配合供應商進行邊際成本及競爭性目標市場的分析，以使產品價格具有競爭優勢。

本田公司為了實現成本節約實施了本田BP（最佳位置、最佳生產力、最佳合作伙伴）、現場改善法等改革方案：激勵供應商參與新產品研發；實施現場工程師項目，為供應商在生產現場設立辦公室，參與現場生產、即時配送，可以使用本田內部的網絡系統；建設新產品實驗室，邀請供應商在現場幫助解決研發中的技術難題，并提出成本改進建議。通過類似的一系列改革方案，本田把整個庫存周轉率降低23%-33%，元件的即時配送率達99.9%，公司成本節約30%。

供應商支持

對于實施戰略合作的企業來說，進行技術、渠道、市場和人力資源的整合，實現外部資源的共用也成為了決定戰略合作的重要指標。

戴姆勒—克萊斯勒邀請供應商的技術工程師參與新模型開發團體，在供應商中啟動了SCORE項目，要求供應商每年都必須提出改進生產、降低成本的計劃，一旦建議被采用，則將從中所獲成本節約及增加的效益與供應商分享。本田在其工廠附近通過社區學校為供應商設立培訓項目，費用共同承擔，甚至免費。IBM在自己的采購系統實施成功后，為供應商安裝了SAP軟件和自己開發的采購系統，幫助供應商把間接原料、服務以及耗材等非傳統產品進行集中化采購；實現了供應商之間的技術連接，給供應商帶來了巨大的效益。1998年IBM為聯合科技公司安裝了采購請求目錄和SAP軟件，聯合科技所所有的非生產性物資采購交給IBM公司管理，當年聯合科技就實現了7.5億美元的經費節約目標。

構建分銷商合作關系

物流——看不見的利潤源泉

中國倉儲協會第三次全國范圍內的物流供求狀況調查顯示，盡管我國年社會物流費用支出已約占GDP的20%-30%，并且還有持續增長的巨大潛力，但是，許多企業還是對目前的物流運作速度和物流信息的利用很不滿意。

隨著我國流通體制的不斷改革，物流繼物料管理、流程控制之后成為了企業的第三個利潤源泉。沃爾瑪、DELL就是憑借其不可復制的物流模式確立了其在業界的“霸主”地位。落后的物流模式已經成為制約企業發展的瓶頸，只有掌握了物流的主動權才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

關注分銷渠道建設

在買方市場，“得渠道者得天下”。同時，一些大流通商為了確立自己在流通業的壟斷地位，經常要挾供應商不斷提供最低的價格，流通業也因此博得了“經銷殺手”的“名號”。但制造型企業自己組織商品銷售是很不經濟的，因此，制造業如何轉變與經銷商之間純粹的討價還價關系，轉而謀求戰略合作關系顯得異常重要。

加大力度、不失時機地打造自己的營銷渠道。常見的渠道組織形式有管理型垂直渠道系統、契約型垂直渠道系統和特許經營組織。目前，特許經營組織形式是歐美國家中發展最快、地位最重要的銷售組織形式，是指擁有某種獨特產品、服務、經營方式或商標專用權的個人或者組織根據契約而聯合組成的渠道網絡。特許人允許經營者享有其獨特的商品、服務或者專利使用權，而經營者向特許人交納“特許使用費”。像麥當勞公司向經營者收取15萬美元的開張費，并從銷售額中提取3%的特許權費用和3.5%的租賃費。

著力培植或扶持某些行業流通領域。流通是一個高價值的領域，但是我國在很多流通領域的“殺手”企業仍然空缺，在百貨業國內有百聯，外資有沃爾瑪等；食品超市有家樂福；國美和蘇美則已逐漸成為我國家電流通業的殺手，但是，在辦公產品、汽車配件、家具、建材、醫藥等領域具備“殺手”能力的流通商尚未誕生，假如誰能把握這個機遇，誰就可以從中掘取巨額的價值。因此，我們可以利用加入WTO的保護期，著力培植和發展自己的具有一定規模的流通殺手。

關注國際流通巨頭在國內的擴張。零售業是我國第三產業中最重要的產業之一，外資零售所占的市場份額也在持續高速增長。隨著WTO保護期的臨近結束，外資零售巨頭也加快了在我國的擴張，例如最早進入我國的日本7—11便利目前已經獲準在廣州開店300家，還計劃未來5年內在北京開500家，麥肯錫甚至預言：未來5年內中國60%的零售市場將被三大國際零售集團所占據。

盡管對中國零售業來說這是一個極大的挑戰，但是對于具有“全球制造中心”區位優勢的中國制造業來說這卻是一個急速拓展海外市場的良機。

發展競爭伙伴的戰略合作關系

一方主導的企業動態聯盟

在供應鏈管理的環境下，不僅在價值鏈的上下游環節存在戰略合作關系，即便在同為競爭對手的企業之間也可以發展戰略伙伴關系，他們可以通過共用某些企業資源例來達到雙贏的目的。日本7—11便利店就成功的實現了基于競爭對手戰略合作的“共生多贏模式”。日本7—11的董事長鈴木敏文在考察美國餐飲業時卻意外地發現：美國大型餐館的旁邊有很多的小型店，他們不但沒有被擠垮，反而呈現一種良好的增長勢頭。他在仔細分析了這種狀況后認為這種模式在零售業同樣適用。于是，日本7—11開始嘗試實現與傳統中小零售商店的共同發展。他們以特許加盟的方式構建了一套系統，幫助他們解決財務管理、稅務申報、集中采購和支付以及物流等功能。如今，加盟店、廠家、供應商、共同配送中心和7—11總部已經形成了一個龐大的商業網絡。

行業協會的發展

商會作為企業和企業家的組織，分別代表不同階層、不同行業、不同利益集團，通過合法的途徑，公開闡述自己的意見，參與協商和平衡政府決策，加強政府、企業和公眾溝通，實現行業發展和協調、自律的民間自由商業中介機構。

篇7

[摘要]物流管理專業是我國一個新興的本科專業，很多課程內容還缺乏規范和科學界定，同時國際物流管理又是一門知識面廣、實踐性強的專業課程，單憑傳統的課堂理論教學難以達到課程的教學目標。通過對國內外物流教學的研究，基于我國物流的特點，對課程內容進行有效界定，并引入CDIO工程教育理念和方法，在國際物流管理課程上進行了大膽的嘗試和實踐，取得了良好的效果。

[關鍵詞]國際物流管理；教學改革；CDIO

[中圖分類號]G423[文獻標識碼]A[文章編號]1005-6432（2013）42-0176-02

物流管理專業是我國2001年后批準成立的新專業，較之國外發達國家來說，起步較晚，但近幾年發展較快，目前我國已有400多所高等院校開設了物流管理本科專業[1]。物流管理專業作為一個理論和實踐并重的新專業，由于近年發展較快，整體師資較年輕且缺乏相應的專業課程教學經驗，大部分教師均是剛剛畢業的碩士，或是從相關專業，如工商管理專業、市場營銷專業等轉入物流管理專業，既缺乏物流行業的實際工作經驗，也缺少物流管理專業所必需的系統化理論知識體系，一系列的教學問題不斷地凸顯出來，具體如下。

（1）由于物流管理專業是一個新興專業，很多事情還不規范，教材也五花八門，即使教材名字相同，里面所述內容也不盡相同。如同樣是《國際物流管理》名稱的教材，有的教材講述的是國際貿易實務的內容；有的講述的是國際海運方面的內容；有的闡述的是國際貨運方面的知識；還有的介紹的是報關和報檢方面的知識。故對相應課程內容的有效界定和改革迫在眉睫。

（2）在課程教學方法上，主要是沿用過去傳統的管理類課程教學方法，如案例教學法。此種方法誠然在一定程度上可以解決理論課程枯燥乏味的教學現狀，但忽視了物流管理特有的“系統”特色，難以將以前所學的各個看似孤立的課程或單元有效地集成起來。如《國際物流管理》課程作為一門物流管理專業的核心課程，也是一門綜合課程，需要學生綜合運用以前所學的各門課程及本課程各章節的知識，將國際供應鏈的各項功能或活動進行整合優化，設計一個一體化的國際供應鏈系統解決方案。單純依賴以前傳統的案例教學法無法有效地實現該課程乃至于整體專業的培養目標，在教學法上亟須改進和創新。

而反觀國外物流的教學內容和教學法，則大多基于供應鏈視角和采用“項目驅動式”的教學法，使學生確實把握物流的系統性，并善于運用多學科的知識進行一個一體化的供應鏈方案設計。此種教學內容的設置和教學法的使用，不僅使學生牢固地掌握課程的知識點，更為重要的是培養了學生綜合運用多學科的知識分析問題、解決問題的思路和能力，較好地達到了課程和物流管理專業培養目標的要求。

綜合以上國內外物流教學現狀的分析，可以看出國內物流教學存在的課程教學內容和方法等問題，故對國內《國際物流管理》課程教學內容和教學法的改革勢在必行。

我院物流管理專業成立于2004年，經過多年的不斷探索和實踐，逐漸走向成熟。《國際物流管理》課程作為物流管理專業的改革試點課程，經過七年的教學改革和實踐，已形成自己的特色，受到學院領導、同行和學生的認可和好評。該課程的教學改革主要分教學內容和教學方法兩個方面：

1《國際物流管理》教學內容的改革

在教學內容上，采用了從全球供應鏈或國際供應鏈的視角進行課程內容的組織和講授，其間又融入了國際物流最新的研究成果和企業實戰經驗，如：保稅物流、供應鏈金融、物流管理咨詢方法和方案設計等，主要培養學生成為具有國際供應鏈方案設計與策劃能力的國際物流人才，教學內容一共分為十二章。

如圖1所示：第一章緒論部分，主要對國際物流管理的背景及框架內容進行概述；第二章國際性產品設計、第三章國際企業原材料管理、第四章國際企業生產管理、第五章全球配送管理、第六章國際企業庫存管理和第七章國際運輸管理，主要從企業全球化物流運作的觀點出發，涉及從產品設計、原材料供應、生產、配送、庫存和運輸直到消費者手中國際物流的整體管理流程；第八章海關作業管理，主要是通關作業內容的介紹；第九章逆向物流管理，主要是涉及整個國際物流運作過程中原材料、產成品及其他物品的逆向物流運作所涉及的問題及相應的管理方法；第十章保稅物流與國際供應鏈金融，主要涉及保稅狀態下的物流管理及運作方法，以及國際供應鏈管理過程中資金流的管理等相關知識；第十一章國際物流整合規劃，主要是利用前面章節的知識對國際物流管理進行整合規劃；第十二章國際供應鏈的咨詢方法和方案設計，主要是講授將國際物流各個章節和之前所學的各種課程集成起來，針對企業供應鏈物流流程進行診斷咨詢，從而提出一體化的國際供應鏈解決方案的流程和方法。

其中，第九章、第十章和第十二章的內容，是根據國際物流的前沿知識和應用新增而成，同原章節內容構成一個完整的整體。此項改革主要解決了目前國內該課程教學內容的不統一且不科學的定位，實現了內容和體例的創新。

2《國際物流管理》教學方法的改革

在教學方法上，課程各章節采用案例教學，使學生深入理解所學的理論知識和方法，在整體課程上采用CDIO工程教育式的教學方法。

CDIO是構思（Conceive）、設計（Design）、實施（Implement）、運行（Operate）四個英文單詞的縮寫，是美國麻省理工學院和瑞典皇家工學院等四所大學經過四年的探索研究所創立的“做中學”和“基于項目的教育與學習”的高等工程教育模式[2]。經過國內外幾十所高校的探索與實踐，充分證實了CDIO的教育理念和方法對學生的項目應用與設計能力、終身學習能力、團隊交流能力和系統掌控能力的培養具有十分顯著的教學效果。

《國際物流管理》是一門知識面廣、實踐性強的課程[3]，包含經濟學、國際貿易理論與實務、物流運輸、倉儲、配送、庫存控制、海關業務、產品與包裝設計、生產管理、供應鏈管理等諸多知識，同時又是一門實踐性很強的專業課程，課程的教學目標主要是培養學生成為具有國際供應鏈方案（項目）設計與策劃能力的國際物流管理人才。

由于基于“理論+案例”的傳統管理類課程教學方法無法實現上述課程的教學目標，而CDIO國際工程的教育理念和模式則很好地解決了這一難題[4]。

我院物流管理專業于2007年起，經過七年的探索和實踐，在《國際物流管理》課程上大膽且創新性地采用了CDIO國際工程的教育理念和方法，即課程講授伊始，首先提出一個國際供應鏈的項目設計要求和背景，具體見圖2。要求學生學完本課程后，能夠有效地集成此前所學的各門課程及本課程各章節的知識，以小組競賽的形式，通過PPT演示匯報各自的項目設計方案。通過該教學法的改革，使學生們切實掌握了物流的系統性，以及將以前所學的各個看似孤立的課程或單元集成起來，針對實際的國際物流項目，提出一體化的國際供應鏈解決方案的能力，也解決了目前國內高校物流管理專業教學法的難題和不足。學生真正掌握了國際物流的內涵和精髓，也鍛煉了學生們的實戰和項目設計能力、創新與系統思維和團隊合作精神，收到了良好的教學效果。

3結論

物流管理專業是一個經濟學、管理學與工程學交叉的綜合性學科，需要一個人具有良好的綜合素質和多學科的知識結構。CDIO工程教育理念和方法，對教師和學生都提出了很高的要求，需要他們具有多學科的知識和分析與設計供應鏈解決方案的整體思路。但這恰恰是物流管理專業所需培養的目標，也是目前我國企業急需的緊缺人才的素質要求。《國際物流管理》課程教學改革的探索與實踐，對于改變目前我國物流教學的現狀、培養我國急需的物流管理人才具有較好的借鑒意義。

參考文獻：

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[3]楊霞芳，卜雷，楊晟，等《國際物流管理》課程教學改革的研究[J].物流科技，2007（5）：147

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一、 引言

隨著后過渡期的來臨國際分工的程度越來越高,世界經濟的相互聯系、相互依賴、相互影響日益密切,經濟一體化、區域化、集團化的趨勢日益加強。國際合作進一步加強,外貿企業間的資源整合,虛擬經營方式都要求企業進一步加強信息系統的建設和開發。同時國內和國外市場變化迅速,市場脈搏越來越難把握,這就對外貿中小企業科學管理提出了更加嚴格的要求,向內挖潛,勤練內功,提高管理水平和管理效率,同時主動快速的適應市場變化,推行以信息技術和信息化帶動的產品創新、市場創新,服務創新,探索創新發展之路是企業生存競爭的關鍵。移動商務(M-Commerce)作為新技術環境與新市場條件下的一種新型商務形態,是指通過移動通訊網絡進行數據傳輸并且利用移動信息終端參與各種商業活動的一種新的商務模式,相比電子商務,移動商務具備以下特征與優勢:

1.更為自由便捷的通訊環境。移動商務的目標是任何人(Anyone)在任何地點(Anywhere)任何時間(Anytime)都有條件保持信息溝通,減少傳統電子商務對設備條件與網絡環境的要求,使得信息處理與傳遞突破了時間和地域的局限。

2.更廣泛的消費者覆蓋。據我國互聯網信息中心CNNIC統計,截止2009年6月底上網用戶已達到3.38億人,同期我國的移動電話用戶已達到6.87億,是上網用戶的2倍多,而且還在不斷增長,潛在巨大的消費者將為企業創造更多商業機會

3.更準確,個性化的信息互動。移動商務信息傳遞是以直接面向用戶為特征的,這使得為客戶提供的信息或服務更具有針對性,更能提高客戶滿意度。

4.基于位置的服務。移動商務可以實現位置定位和跟蹤,提供位置敏感的交易服務,基于位置的服務是移動商務最具特色的服務,也是移動商務創新價值所在。

移動商務的出現又一次引發了企業經營管理各個領域的深層次的變革,形成了基于移動商務的新型企業經營管理模式,其主要特征為:移動商務把動態的元素帶進了管理,涵蓋了所有的基本管理流程,特別是在移動商務環境下,商務運營活動實現了由靜態到動態的轉化,不僅管理過程和管理活動可以在動態中進行,信息可以在動態中傳遞,而且,決策可以在動態中實現,交易可以在動態中完成,并且動態運行的終端還可以整合和共享固定網絡的信息資源,實現移動網絡和互聯網的信息轉移和對接,進而實現和傳統商務的對接,極大的擴展了移動商務發展的空間和交易范圍,為企業獲取資源最大化和效益最大化奠定了基礎。

二、 外貿中小企業電子商務應用現狀分析

2008年筆者通過問卷調研和重點訪談形式了解上海外貿中小企業電子商務應用情況,并對外貿行業信息技術應用的現狀與發展做了研究。調查共發放問卷300份,對象均為具有進出口經營權的中小外貿企業,在規定的期限內,成功獲得有效問卷162份,同時選擇了10家具有代表性的貿易企業進行了訪談。下面結合本次調研,對上海外貿中小企業電子商務應用狀況做如下幾點分析:

1.互聯網已經成為外貿企業從事國際商務活動的基礎設施。從調查結果來看,現階段各類型的外貿企業都非常重視互聯網的應用,將網絡作為企業的基礎設施。本次調研對象中91%的企業都擁有內部網絡,并接入互聯網從事商務活動。在電子商務網站建設上,78%的企業都擁有自己的WEB網站,且WEB網站的建設和管理模式以自主建設管理為主,達到了45%,即使外包模式也是自主管理維護為主,顯示企業非常重視。剩下沒有建立獨立網站的企業也非常依賴互聯網的應用,例如利用網絡收發電子郵件、瀏覽網絡資源和從事信息交流和溝通是非常普及的。

2.企業電子商務系統建設呈現出多樣性和廣泛性。本次調研將企業在電子商務系統的實現程度依次分為“沒有,也不計劃建立”、“計劃建立”、“正在建立該系統”、“初步使用,尚處于磨合期”、“正在企業中推廣使用”、“完全融入企業日常運營,并產生明顯效益”等6個程度,并對每個程度分別賦值1-6,其中最高值為6。然后按算術平均值方法計算出不同類型的系統企業實現程度平均值。其中實現程度最高的是辦公自動化,其平均值達到了4.87,其它的如企業資源計劃ERP、客戶資源管理CRM、供應鏈管理SCM也正在建設。這說明了上海外貿企業總體電子商務的應用程度較高而且各種層次應用都已開始嘗試。

3.中小企業電子商務應用目的仍然以提高效率、降低成本為重點,但加強企業間協作,增強企業競爭力越來越受到企業關注。對于企業電子商務應用目的和作用,讓被訪者選擇與其關注最密切的答案(可多選)。從總體樣本看,關注度最高的是“員工工作效率提高”占64%,“縮短業務流程時間”占50%,“增強企業競爭力”占40%,“增加銷售,降低采購成本”均為30%左右,“加強上下游廠商合作”也占比33%。

4.電子商務越來越在更廣泛意義上理解,企業已能從管理創新角度理解電子商務。通過訪談,筆者感受到外貿企業對電子商務的概念越來越能從廣泛意義上理解。從最早的技術角度即電子商務就是網上電子化交易,到技術管理并重,再到三分技術七分管理。越來越多企業從供應鏈、價值鏈、企業戰略角度理解電子商務以及以電子商務為核心的現代信息管理思想。這對企業深化電子商務應用,進入信息化的更高階段有直接推動作用的,可促進企業拓展思路,積極探索更多的切合實際的應用。

三、 外貿企業移動商務應用思路及模式

當前,面向個人消費領域的移動商務推出了很多成功的應用諸如移動娛樂,移動內容服務等,但面向企業的移動商務應用不多,有些雖已起步但應用還不夠深入,大多屬于支撐業務而不是核心應用,原因在于多數企業缺乏對移動商務的認知,針對具體行業的應用思路和模式分析較少。筆者認為面向企業的移動商務應用務必結合行業特征和企業需求現狀,分行業、分階段、分重點分步實施,將移動商務應用與現有信息化應用集成共享,與傳統商務模式對接,才能充分發揮移動商務的特色優勢,推動企業信息化發展。下面結合上文調研分析結果,針對外貿中小企業移動商務探討其應用模式:

1.獲取更多貿易機會。通過移動商務幫助企業及時了解市場信息以增強營銷能力和客戶拓展能力,獲取更多貿易機會。在國際金融危機、世界經濟衰退的大背景下,外貿形式非常嚴峻,中小企業受到沖擊嚴重。外貿企業應對危機的重要辦法就是拉動內需市場,借助各種營銷手段,推廣宣傳企業顯得尤其重要,而移動終端覆蓋的龐大用戶資源蘊含著巨大商機,通過移動營銷可以很方便地和客戶實時溝通交流,實現與企業的信息互動,提供反饋意見和建議。這些反饋的信息和客戶訪問記錄,除了能幫助企業完善服務體系,還為企業精準分析客戶構成,制定營銷策略,提供幫助。客戶資源是企業發展的戰略資源,對中小企業來說更快、更準確的發現新客戶,并能利用信息系統做好客戶資源管理、客戶分析和篩選,進而獲得商機顯得非常重要。移動客戶資源管理提供了依托客戶資源,擴展客戶資源,開發客戶資源,放量客戶資源的最便捷的方式,最靈活的溝通手段,不僅實時性好,而且可以一對一交流,不僅可以提高使用者的效率,而且可以進行定向匯報,定時溝通,極大地提升了客戶服務水平,為企業留住客戶和保持住客戶,獲取更多貿易機會。

2.提高工作效率。外貿中小企業員工60%以上處于流動狀態,外銷員和業務員承擔了主要工作,諸如國際貿易交流、外貿立項、談判、合同的制作、簽訂、執行等,還牽涉到運輸、保險、報關、報驗等業務,由于工作繁忙大多處于跑業務的狀態,而傳統電子商務是以PC為中心的管理模式,需要有固定的辦公場所,對流動的員工來說存在信息傳遞延遲、更新速度慢,信息接入盲區的難題。移動網絡的開放性和移動終端的移動性為提高外銷員的工作效率帶來了諸多便利,洽談、談判、信息搜尋均可以借助移動商務平臺接入互聯網隨時隨地進行。譬如,對已有的商品尋找購買者、查詢商品國際市場的價格水平、對將要建立交易關系的客戶調查其資信情況、對國外客戶希望購買的商品,在國內市場調查該商品供應情況和供應商信息等。隨著移動支付日漸成熟、移動終端的智能化、軟件即服務SaaS模式的推廣、3G通信網絡的普及,利用互聯網進行電子交易的模式,完全可以平滑移植到移動平臺,移動商務將成為今后電子商務延伸的主渠道,隨之而來的客戶交互內容和交易速度將會有根本改變,交易必將以比現在更快的速度、更智能、更好的交互性、更個性化的方式為客戶提供服務。同時,因為信息的流動和傳輸更迅速便捷,信息流處理手段的進步將會進一步優化物流和資金流,使交易的各個環節和諸要素結合成一個協同的整體,移動商務相比電子商務能更大程度的節約交易成本,縮短流程時間。

3.資源整合及供應鏈協同。外貿企業移動商務應用不能僅僅停留在交易層面,企業應借助移動商務的實施提高管理水平,實現資源整合和供應鏈協同,增強競爭力。貨物從生產者手里轉到國外消費者手中,這中間又要經過長途運輸、過多道關卡,牽涉銀行、商檢、海關、保險等方方面面的工作。電子商務技術為實現供應鏈的一體化提供了可能,移動商務技術則為進一步擴大供應鏈管理的范圍、提高管理過程中的自動化程度、建立更為簡單、有效的監督機制提供了低成本的方便手段。可以設想,無需電源支持,重量不足百克,基本具備完整個人計算機能力的智能移動終端投人商業領域,幾乎能有效地把目前供應鏈管理過程中所有無法直接采用計算機支持、仍需手工干預的流程納人自動化處理的體系中,增強企業獲取和利用信息的能力,提高供應鏈的敏捷性和響應速度,以最短的時間、最低的成本、最完善的服務滿足客戶日益個性化的需求,與自己所經營產品的供應商建立更緊密的戰略伙伴關系,實現價值鏈企業間資源共享協同,合作共贏。

總之,面向企業的移動商務還是一個全新的商務模式,其商務設計和實踐是一個動態發展的過程,需要不斷完善,既有商務模式和消費者習慣是移動商務認知發展的障礙。同時,移動商務的發展也面臨著資金、人才、法律、安全等問題制約,亟需政府、解決方案提供商、行業協會、信息化聯盟等相關機構積極引導,構筑良好的合作平臺和推進機制,共同培育扶持,移動商務才能步入良性發展的軌道,為我國在全球新的移動商務革命和移動經濟競爭中獲得優勢。

參考文獻:

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[3]王汝林. 移動商務理論與實務[M] 北京: 清華大學出版社,2007.

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[關鍵詞] 農產品物流 荷蘭 借鑒

一、引言

中國是一個農業大國，農產品物流在國民經濟發展中舉足輕重。目前，中國物流行業已逐步進入快速發展階段。然而，由于中國農業發展相對落后，致使農產品物流發展嚴重滯后，不僅大大削弱了中國農產品的市場競爭力，而且已經成為中國整個流通體系的瓶頸。據統計，中國水果蔬菜等農副產品在采摘、運輸、儲存等物流環節上的損失率在26～30%左右，超過1/4的農產品在物流環節中被消耗掉了，而發達國家的果蔬損失率則被控制在6%以下。因此，通過研究農產品物流，逐步建立現代化的農產品流通體系，將有效地解決農產品流通中的地區封鎖與貨暢其流的矛盾、農產品結構與市場需求的矛盾，提高中國農產品的流通速度與效益，從而大大提高中國農產品的國際競爭力，為從根本上解決“三農”問題打下堅實的基礎。厲以寧（2003）提出“我們今天要發展優勢農業，要提高農民收入，一定要建立物流概念，發展農產品物流產業”。

目前，中國國內關于農產品物流的研究才剛剛起步，許多專家從各個角度開展了對農產品物流的研究。但總的來說，研究還是貧乏的，需要進一步的深入研究。因此，如何從現代物流和供應鏈的理論出發，借鑒發達國家農產品物流發展的經驗，結合中國農業經濟發展的特點，探索中國農產品物流的發展，研究中國農產品物流發展的對策，提高中國農產品物流的效率，具有重要的理論和現實意義。本文通過對荷蘭農產品物流發展經驗的介紹和分析，提出了對中國農產品物流發展的經驗啟示及政策建議。

二、荷蘭農產品物流的發展

1.建立現代農產品物流中心。荷蘭地處歐洲大陸的西部，國土面積雖然很小，卻是世界上農業最發達的國家之一，其生產的奶制品、鮮花、水果等農產品享譽世界各地，是世界上重要的農產品出口國。為了掌握歐洲市場4億多消費者對于食品的需求，荷蘭人想方設法地滿足歐洲各個地區、不同層次和多種類型消費者的錯綜復雜的需求，他們的方法是，在不同地方選擇地點，建立若干個農產品和食品供應的中央基地，并且以此作為農產品、食品和信息的后勤結合點，然后通過這些結合點向歐洲不同地區的所有客戶提供服務，再加上荷蘭位于歐洲的交通中心地區，各種運輸方式很發達，使荷蘭成為為歐洲地區巨大的食品和農產品市場提供物流服務的最佳中心。另外，還在世界的其他地方建立農產品物流中心，使荷蘭的農產品銷到世界各地。

2.具有發達的物流基礎設施。荷蘭的航運、航空貨運業非常發達，并且擁有鹿特丹港、阿姆斯特丹港等世界性的重要港口。荷蘭盛產的花卉通過位于阿爾斯梅爾的阿姆斯特丹－斯希波爾飛機場連夜運送到歐洲和世界各地。阿爾斯梅爾是荷蘭花卉的種植基地之一，又是歐洲花卉的進出口中心，進口的花卉主要來自非洲、南美洲和亞洲，而出口的花卉則銷往世界各地。據統計，全世界65%的花卉貿易都是通過荷蘭進行交易的。在荷蘭公路上飛駛的貨運車中有三分之一的車輛是載運農產品和食品的。當然，配送、保鮮、冷凍和易腐貨物在儲存和運輸的過程中都需要制冷和冷凍的技術設備和足夠的設備容積量。荷蘭的冷凍行業也非常發達，具有世界上最高的人均制冷和冷凍容積量，活躍在這一制冷和冷凍行業的大多數荷蘭公司都具有現代化的制冷和冷凍技術設備，這為保鮮、冷凍和易腐貨物的儲存和運輸提供了保障。

3.積極發展農產品供應鏈。為了滿足消費者對產品的新鮮、方便、品種多樣化的要求，物流供應鏈應該不斷地完整和提升。荷蘭人認為，一個顯而易見的解決辦法就是在市場的附近建立一個農產品和食品中轉站，貨物首先集中到這個中轉站，然后再在中轉站進行配送。采用這種方式就有可能保證充沛的貨源、合理的配送、及時的運輸和穩定、可靠和協調的供應。配送中心收到貨物后，根據具體的情況、條件和規范，對農產品進行分類、調制、分割、包裝和儲藏。配送中心的主要任務就是把這些農產品和食品及時地運送到四周的各個零售商。荷蘭就是把這種物流操作概念實際運用到市場中的。現在荷蘭正在開發新的物流和商業概念，如建立電子化的農產品交易市場，協調聯運物流中心和農產品集成保鮮中心等，這一切都是為了更好地預測和滿足歐洲和世界其他地區客戶和零售商的近乎苛刻的要求。荷蘭的花卉和園藝中心的新式電子、交換式信息和訂貨系統已經建立，這種新型電子互聯網系統首先瞄準國際市場上的“公司對公司的電子商務”（B to B）模式，在全球許多國家向廣大客戶和消費者提供服務，在此基礎上，荷蘭人建立了電子虛擬的現代農產品物流供應鏈管理體系。

4.重視對農產品物流人員的培訓。據調查，荷蘭物流管理者中約92%的人有學士學位，41%的人有碩士學位，22%的人有正式的倉儲工程師、配送工程師等資格證書，荷蘭的物流操作人員都必須具備經過考核的就業資格證書。荷蘭物流專業的學術水準也很高，在教學和培訓中更多的是關注國際物流的未來發展趨勢，通過各種形式的課程，使學生獲得實用的物流知識和技能，從市場、管理、貿易、海關、配送、倉儲、海陸空運輸、成本控制、商品學等方面，打造每一個過硬的國際物流精英。

三、對中國的啟示

1.結合各地區的實際情況，建立高水平的農產品物流中心。中國的農產品集散市場目前還處于初級階段，管理水平低下，綜合服務能力差，擁有儲藏、加工和信息開發利用能力的市場為數不多。另外，由于中國幅員廣闊，各地情況千差萬別，因此，可以通過借鑒荷蘭建立綜合型、專業型物流中心的經驗，根據全國各地區的實際情況，建立各種不同的農產品中轉站和綜合型配送中心，積極推動農產品物流中心的建立。

2.發揮政府的宏觀調控作用，建立發達的現代物流基礎設施。各級政府可以通過制定相關的政策、法律法規和制度，加大對農產品物流基礎設施建設的投入；另外，通過加快對外開放的步伐，鼓勵與國際農業物流領域在物流、配送技術、教育、管理咨詢等方面的聯系和合作，引進先進的農業物流技術和管理方法。成立以信息技術為核心，以農業信息技術、儲運技術、包裝技術等專業技術為支撐的現代化農業物流技術體系，逐步實現中國農產品物流作業的機械化、自動化和計算機化，為中國建立現代化的農產品物流體系奠定良好的硬件環境。

3.引進先進網絡技術，建立農產品物流供應鏈。借鑒荷蘭的經驗，通過現代計算機互聯網連接供應商、生產商、農戶、批發商、零售商，形成現代的農產品供應鏈，物流企業可以對供應鏈上的各個環節進行虛擬和實際操作，完成客戶網上訂貨所需要的物流活動。由于網絡訪問者可以共享供應鏈上的信息，信息透明度、準確度和及時性都得到提高，使中國的農產品供應鏈更加活躍，并及時改進物流計劃、管理、調配、優選等操作，向全國各地區以及全球許多國家的廣大客戶和消費者提供優質的服務。

4.積極與國際接軌，加強農產品物流人才的教育和培訓。荷蘭從事物流行業的專業人才都必須通過考核拿到國家頒發的職業資格證書后才可以正式從事物流行業，從而保證荷蘭高質量的農產品物流供應鏈管理的標準貫徹始終。借鑒荷蘭的經驗，中國應該一方面要在高等教育學科設置上賦予物流教育一定的地位，廣泛地開展物流專業的課程；另一方面，還應該鼓勵發展多層次的物流教育和培訓，實行物流從業人員的職業資格認證制度，積極發展農產品物流職業教育，還可以對現有的物流從業人員進行培訓。

四、小結

現代物流已成為繼降低物質消耗、提高勞動生產率之后的“第三利潤源泉”。發展農產品現代物流，有利于建立現代化的農產品流通體系，實現農產品的流通價值。農產品物流可以通過對農產品產后加工、包裝、運輸和配送等活動實現物流成本的降低和農產品附加值的增加，從而提高農產品利潤，實現農民增收、促進農業發展。

中國目前的農產品物流還處于初級階段，理論研究也不多，為了促進中國農產品物流更快更好的發展，借鑒發達國家的經驗是一條行之有效的途徑。

文章通過對荷蘭農產品物流發展情況的介紹，分析了荷蘭農產品物流發展經驗對中國的啟示，并在此基礎上提出了建立高水平的農產品物流中心；建立發達的現代農產品物流基礎設施；建立農產品供應鏈；加強農產品物流人才的教育和培訓等的經驗啟示和政策建議。

參考文獻：

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[5]張倩:國外農產品物流業現狀[J].世界農業，2004，（11）：11-13

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關鍵詞 工程項目管理;組織溝通;組織協調

中圖分類號 TU71文獻標識碼 A文章編號 1674-6708(2010)17-0060-02

1 工程項目組織溝通與協調的內涵

工程項目組織協調是指以一定的組織形式、手段和方法,對工程項目中產生的關系不暢進行疏通,對產生的干擾和障礙加以排除的活動。工程項目組織協調有很重要的作用,它是協調其他活動的有效保證,只有通過積極的組織協調才能實現整個系統全面協調。

組織溝通是組織協調的有效手段之一 ,也是解決項目組織成員之間矛盾的基本方法之一。組織溝通是組織內部與外部聯系的基本前提,是管理者實現內部管理的有效保證。成功的項目管理需要有效的溝通來協調,良好的溝通可以改善項目的組織關系,從而促使工程目標的順利實現。此外,組織溝通可以使組織成員行為一致,減少摩擦,緩解沖突,形成較高的組織效率。

2 項目組織溝通與協調工作的作用

在建設工程項目成立之初,健全項目管理組織機構是第一要務。以一般的BOT項目為例:首先要明確參與建設項目不同職能的工作內容、工作權限及工作程序,使所有參與人員按步驟進行自己的工作。工程項目管理涉及多個參與對象:包括建設方、施工方、設計方及材料設備供應方,因而工程項目管理中的組織與協調也是各參與方之間及其內部組織的協調與管理。工程項目組織協調需要采用相適應的組織形式、手段及方法,對建設過程中的各種關系進行疏導,使建設的全過程處于順暢的運行狀態,確保工程項目質量目標、投資目標以及進度目標的完成,從而實現工程總目標。作為管理工作的一項基本職能,良好的組織溝通與協調是工程項目組織的劑,同時組織協調貫穿在整個項目和項目管理的全過程中。

3 組織協調與溝通中存在的問題

3.1 組織出現混亂、目標不明確

項目組織內部有時會出現混亂,比如總體目標不明確,不同部門和單位興趣與目標不一致,甚至出現沖突和矛盾,而項目主管無法通過有效的方式來調解爭執。有時項目內部中存在著一些不和諧的氣氛,特別是當工程項目遇到困難時、工程部領導準備對項目做重大變更時、在項目組織進行調整時或項目即將結束時,組織協調問題更加凸顯。

在工程實施過程中組織問題也會出現,這表現為:組織內部成員對合同、指令、責任書理解不一致或不能理解;工程項目得不到職能部門的支持,無法獲得資源和管理服務,項目主管需要花大量的時間和精力周旋于職能部門之間,與外界不能進行正常的信息流通等等。

3.2 組織間信息傳遞不暢

一個工程項目是具有生命周期、資金、成本、質量等條件約束的,具有單件性、一次性的特征。在項目管理組織機構的設置上,大多數項目部門都采用傳統的直線式、職能式、直線職能制等金字塔式層級組織結構。這些傳統的組織形式在知識經濟、復雜多變的形勢下,其信息流通的方向為由上至下、人數遞增、權責遞減,在信息管理和溝通管理方面往往存在著信息溝通障礙、信息流失等問題;另一方面表現為橫向溝通能力不高,很多工程項目各階段在實施過程中通常是單獨進行的,由于信息沖突或信息接收不及時時常造成損失,其中最主要的原因就是信息流在工程項目的不同組織中間缺少連貫性和一致性。

3.3 發送者對信息表達存在障礙

一是語言障礙。例如,在國際工程項目以及國際合作項目中,參加者來自不同的國家,不同語言之間的翻譯有時容易造成理解的錯亂。二是信息發送人的信譽不佳。項目組織或組織成員言行不一,缺乏好的信譽,會導致接收方對其能力或人品經驗等的不信任,從而發出的信息不被信息接收方所認可。另外,由于工程項目各參加方隸屬于不同的單位,有著不同的利益、動機,不同的目標期望導致雙方對同一信息的理解有所差異。

4 加強組織協調與溝通的有效措施

4.1 加強溝通和協商,有效解決組織爭執

對組織爭執的處理,首先要合理地認識爭執和管理爭執。通過爭執引起討論和溝通;通過詳細的協商平衡和滿足各方面的利益,達到項目目標的最優解決。通常情況下,對于不影響項目整體大局的爭執,管理者應采取策略引導雙方回避爭執,或者說服雙方適當妥協或作非原則讓步。對于涉及雙方共同利益的爭執,可采取互謙互讓、加大合作面,形成利益互補或利益共同體,從而化解爭執。有的爭執屬于非原則性爭執,雙方應通過協商進一步達成共識,消除爭執。對于利益沖突爭執,如果不好通過雙方協商解決,則應交由上級領導出面裁決,使得爭執雙方都獨立于利益體之外,從而盡快解決爭執,保證進一步組織工作的順利進行。如果爭執問題比較突出,而且雙方對待爭執都比較敏感,在采用協商、調解的方式都無法解決的情況下,則應當機立斷采用行政裁決甚至采用法律手段來解決。

4.2 搞好供應鏈管理,有效調和目標沖突

供應鏈管理就是要強調“橫向一體化”。由于相鄰節點企業表現出一種需求與供應的關系,當把所有相鄰的企業連接起來,就形成了供應鏈。而這條鏈上的節點企業必須做到同步、協調運行,才有可能使鏈上的所有企業都能受益。

工程項目供應鏈式組織結構是對傳統的工程項目組織結構的創新和戰略性調整。把原來它把面向職能的組織結構轉化為面向流程的組織結構,并對改建后各部門的職能按照流程的需要重新進行了定位和規劃。新的組織結構使得原有部門間的壁壘完全消失,在項目內部形成一個前后銜接、相互支持的完整體系。它以流程為導向,各個部門目標一致,即追求工程產品效益最大化,

4.3 做好信息溝通管理,有效統籌組織各方

溝通是解決項目實施過程中各種信息障礙的最基本方法,也是最有效的一種手段。因此,我們必須建立有效的溝通體系,使信息在整個工程建設的系統中得到良好的傳遞。尤其要做好與業主、監理、施工、設計單位的溝通管理。

對于業主管理方與業主之間的溝通而言,建設指揮部應經常向業主請示、匯報工作,及時收集業主的反饋意見,出現不滿意或是沖突要及時向主管部門匯報,并及時處理,與業主方領導不定期溝通,及時協調有關問題;對于業主管理方與監理單位和施工單位之間的溝通而言,可以通過會議、發文及口頭等方式,按專業對口的原則進行有效溝通;對于業主管理方與設計單位之間的溝通而言,加大溝通力度,由部門主管牽頭負責與設計單位的溝通、協調,組織設計單位參加設計交底會、工程例會及其他專題會,重視工程師與設計單位在設計變更、洽商的確認協調溝通的溝通與交流。

參考文獻

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