橋梁工程設(shè)計(jì)范文

時(shí)間:2024-01-14 15:30:08

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橋梁工程設(shè)計(jì)

篇1

近幾年,隨著橋梁建設(shè)項(xiàng)目的不斷增加,BIM(建筑信息模型)技術(shù)也逐漸應(yīng)用到實(shí)際建設(shè)中,輔助橋梁設(shè)計(jì)與施工人員完成橋梁建設(shè)工程,大幅度地降低了橋梁建設(shè)中的安全隱患,提高了橋梁建設(shè)的施工質(zhì)量。文章主要研究了BIM技術(shù)在橋梁設(shè)計(jì)、施工中的應(yīng)用,以期為現(xiàn)代橋梁建設(shè)提供一些有價(jià)值的參考。

關(guān)鍵詞:

橋梁工程;BIM技術(shù);設(shè)計(jì)階段;施工階段

BIM技術(shù)作為新一代設(shè)計(jì)理念和技術(shù),其早已被歐美國家用于各種建設(shè)項(xiàng)目當(dāng)中,被譽(yù)為建筑領(lǐng)域繼計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)(CAD)后的又一大技術(shù)變革。目前,我國在建筑行業(yè)已陸續(xù)使用BIM技術(shù),尤其是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工程巨大的項(xiàng)目,現(xiàn)已取得了一定的成效。但對(duì)于橋梁的建設(shè),BIM技術(shù)基本還處于初步探索階段,應(yīng)用案例相對(duì)較少,一些成功的案例有滬昆客專北盤大橋、新白沙沱長江大橋。BIM(建筑信息模型)技術(shù),主要是用來實(shí)現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目的物理功能特性的數(shù)字描述與管理的技術(shù),該技術(shù)貫穿到項(xiàng)目的全生命周期,包括設(shè)計(jì)、施工、管理和運(yùn)維等階段,能夠?qū)崿F(xiàn)項(xiàng)目數(shù)據(jù)的共享與應(yīng)用和保證信息與現(xiàn)實(shí)保持協(xié)同[1]。

1BIM技術(shù)在橋梁設(shè)計(jì)階段的應(yīng)用

1.1前期設(shè)計(jì)

橋梁工程的建設(shè)涉及業(yè)主、設(shè)計(jì)方、施工方等眾多參與方,要想?yún)f(xié)同完成項(xiàng)目,就必須了解彼此之間的意圖和需求。尤其在前期設(shè)計(jì)橋梁方案的比較與選擇過程中,由于平面圖紙的約束,設(shè)計(jì)單位和業(yè)主難以溝通及達(dá)成統(tǒng)一的想法。基于BIM技術(shù),進(jìn)行參數(shù)化、信息化和數(shù)字化三維建模,并形成橋梁初步設(shè)計(jì)效果圖及動(dòng)態(tài)演示,業(yè)主和項(xiàng)目規(guī)劃者能通過信息模型,更直觀更加科學(xué)得去評(píng)估項(xiàng)目。三維可視化模型搭建了溝通交流的平臺(tái),將設(shè)計(jì)理念傳遞給業(yè)主,同時(shí)業(yè)主把意見反饋給設(shè)計(jì)單位,使前期設(shè)計(jì)方案的選擇高效快捷。建模采用Revit軟件,利用BIM模型三維表達(dá)較傳統(tǒng)二維圖紙更清楚、更易理解。

1.2后期設(shè)計(jì)

后期設(shè)計(jì)階段,主要對(duì)前期的BIM模型設(shè)計(jì)橋梁的設(shè)計(jì)校核、碰撞檢查等。因?yàn)闃蛄航ㄔO(shè)中,對(duì)于各種指標(biāo)的要求比較高,為了提高設(shè)計(jì)質(zhì)量,利用BIM模型能夠使設(shè)計(jì)人員更好的完成設(shè)計(jì)結(jié)果測(cè)試,及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)問題并做相應(yīng)的調(diào)整。BIM模型的建立過程中,及時(shí)修改設(shè)計(jì)圖紙出現(xiàn)的錯(cuò)誤,有助于減少施工過程中出錯(cuò)的可能性。基于前期確定的設(shè)計(jì)方案,運(yùn)用BIM技術(shù)進(jìn)行更細(xì)化的深化建模。采用BIM軟件進(jìn)行設(shè)計(jì)校核和碰撞檢查,同時(shí)生成分析報(bào)告。如果出現(xiàn)問題,則進(jìn)行二維圖紙修改、再建模、再檢測(cè),直至不在出現(xiàn)設(shè)計(jì)問題[2]。

2BIM技術(shù)在橋梁施工階段的應(yīng)用

2.1可視化技術(shù)交底

利用BIM模型向施工單位進(jìn)行技術(shù)交底,能夠通過BIM模型的可視化性和信息性向施工人員詳細(xì)介紹設(shè)計(jì)思路,避免實(shí)際施工工藝與施工圖紙產(chǎn)生分歧的情況。并且,在技術(shù)交底時(shí),施工單位也能根據(jù)實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)中的不足,及時(shí)設(shè)計(jì)人員相互討論。對(duì)一些施工危險(xiǎn)、施工難度大的地方進(jìn)行協(xié)調(diào)并修正,使項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案現(xiàn)實(shí)可實(shí)施性更高,極大的避免了施工浪費(fèi)與質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的問題。

2.2動(dòng)態(tài)控制

在施工組織設(shè)計(jì)安排中,利用BIM模型的動(dòng)態(tài)形式,不僅能夠更直觀的反應(yīng)施工進(jìn)度信息,更能夠反映相應(yīng)階段施工目標(biāo)完成所產(chǎn)生的施工成本,便于施工成本的控制管理。另外,在施工備料、人員分配與資金安排上也能實(shí)現(xiàn)更加精細(xì)化的管理與使用,使人員、材料、機(jī)械、資金的利用率最大化,提高項(xiàng)目整體施工效益與橋梁建設(shè)質(zhì)量。

2.3安全模擬施工

在安全施工方面,BIM技術(shù)能夠提高橋梁施工的安全度,對(duì)施工過程中一些安全較大的工程可以實(shí)現(xiàn)利用BIM模型進(jìn)行模擬仿真測(cè)試。比如,在施工的模板吊裝過程中,模板會(huì)發(fā)生自由擺動(dòng),調(diào)動(dòng)過程中如果模板擺動(dòng)過大,有可能發(fā)生墜落,對(duì)下方工作人員造成生命威脅。因此可以實(shí)現(xiàn)利用BIM技術(shù)對(duì)模板的擺動(dòng)區(qū)域進(jìn)行仿真模擬,確定安全區(qū)域與危險(xiǎn)區(qū)域。在實(shí)際施工中,組織人員撤離到安全區(qū)域,在危險(xiǎn)工作區(qū)域設(shè)置隔離帶,保證施工人員的人身安全。

3存在的問題

3.1BIM設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一

當(dāng)前各行業(yè)對(duì)于設(shè)計(jì)方提供BIM設(shè)計(jì)成果尚且沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),另外目前大部分設(shè)計(jì)院自身的企業(yè)BIM標(biāo)準(zhǔn)也尚未正式建立。

3.2當(dāng)前國內(nèi)BIM軟件開發(fā)不足

歐美發(fā)達(dá)國家對(duì)BIM技術(shù)的軟件已比較成熟,而我國對(duì)國外軟件的深入研究不足,缺乏國產(chǎn)核心軟件,當(dāng)國外軟件與國內(nèi)現(xiàn)實(shí)情況不符是,勢(shì)必造成了技術(shù)應(yīng)用與操作的不便。

3.3BIM建模規(guī)范有待完善

項(xiàng)目建設(shè)中涉及到不同參與方、不同建模軟件,如果沒有統(tǒng)一的建模規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),就無法確保模型轉(zhuǎn)換過程中的完整性、可讀性。

4總結(jié)與展望

BIM技術(shù)作為現(xiàn)階段橋梁建筑中的最新技術(shù),其應(yīng)用效果突出與可視化強(qiáng)等特點(diǎn)必定使得該項(xiàng)技術(shù)在未來建造工程中擔(dān)負(fù)愈加重要的使命,雖然當(dāng)前BIM在實(shí)際應(yīng)用中會(huì)遇到對(duì)口軟件、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的缺乏,但是隨著其施工應(yīng)用的不斷廣泛,其功能必將逐漸完善,今后必將為建筑行業(yè)提供更大的幫助。

作者:曹旭光 楊偉名 單位:湘潭大學(xué)土木工程與力學(xué)學(xué)院

參考文獻(xiàn)

[1]劉智敏,王英,孫靜,賈英杰,高日.BIM技術(shù)在橋梁工程設(shè)計(jì)階段的應(yīng)用研究[J].北京交通大學(xué)學(xué)報(bào),2015(06),80-84.

[2]李紅學(xué),郭紅領(lǐng),高巖,劉文平,韋笑美.基于BIM的橋梁工程設(shè)計(jì)與施工優(yōu)化研究[J].工程管理學(xué)報(bào),2012(06),48-52.

[2]錢楓.橋梁工程BIM技術(shù)應(yīng)用研究[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),2015(12),50-52.

[3]高晶晶,鄒俊楨,張金鑰.BIM技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用[J].西部交通科技,2016(01),57-61.

篇2

在橋梁工程造價(jià)控制中,設(shè)計(jì)階段是造價(jià)控制的關(guān)鍵階段,設(shè)計(jì)階段對(duì)工程造價(jià)的影響巨大,所以必須重視橋梁工程設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制。本文主要結(jié)合筆者多年工作經(jīng)驗(yàn),首先論述了橋梁工程設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制的意義,接著分析了目前橋梁工程在設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制存在的問題,最后提出了設(shè)計(jì)階段橋梁工程造價(jià)控制的措施。

關(guān)鍵詞:

橋梁;設(shè)計(jì);造價(jià);限額

引言

在橋梁工程造價(jià)控制中,造價(jià)控制貫穿于項(xiàng)目全壽命周期中,其中設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)是造價(jià)控制的關(guān)鍵和核心環(huán)境,做好設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制,能夠起到事半功倍的效果。因而在橋梁工程造價(jià)控制中,必須充分的認(rèn)識(shí)到設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制的意義,并且采取有效的措施做好設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制。

1橋梁工程設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制的意義

1.1在設(shè)計(jì)階段控制工程造價(jià)效果最顯著

設(shè)計(jì)是橋梁項(xiàng)目由計(jì)劃變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的關(guān)鍵階段,橋梁工程在建設(shè)過程中能否保證質(zhì)量、進(jìn)度及節(jié)約投資,在很大程度上取決于設(shè)計(jì)質(zhì)量的優(yōu)劣。項(xiàng)目在做出決策后,控制工程造價(jià)的關(guān)鍵就在于設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)。有資料表明,在工程建設(shè)造價(jià)控制中,進(jìn)入施工階段,通過各種手段,加強(qiáng)管理,提高工效,也最多只能影響工程造價(jià)的20%,而在決策和設(shè)計(jì)階段,通過優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、引入價(jià)值工程及建設(shè)項(xiàng)目全壽命周期成本分析,排除不利因素,其影響造價(jià)的可能性高達(dá)60~80%。長期以來我們普遍忽視工程建設(shè)前期設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制,而往往把主要精力放在施工階段———審核施工圖預(yù)算、工程結(jié)算上。錯(cuò)誤的認(rèn)為只要控制了施工圖預(yù)算、工程結(jié)算也就控制了工程造價(jià),這樣做盡管也有效果,但畢竟作用有限。因此,要有效地控制工程造價(jià),就應(yīng)把重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到建設(shè)前期階段上來,從設(shè)計(jì)這一源頭抓起,有效地控制好工程造價(jià)。

1.2在設(shè)計(jì)階段更便于進(jìn)行造價(jià)控制

設(shè)計(jì)階段是項(xiàng)目即將實(shí)施而未實(shí)施的階段,還停留在圖紙?jiān)O(shè)計(jì)上,建設(shè)項(xiàng)目還沒有開始施工,調(diào)整和改動(dòng)都比較容易。但是如果進(jìn)入施工階段并形成實(shí)體之后,如果在進(jìn)行設(shè)計(jì)更變就會(huì)產(chǎn)生較大的影響,甚至?xí)霈F(xiàn)拆除重建等情況,需要消耗大量的物力和財(cái)力,造成十分嚴(yán)重的浪費(fèi),不僅導(dǎo)致工程進(jìn)度受到影響,還會(huì)導(dǎo)致工程造價(jià)提高。所以在設(shè)計(jì)階段做好造價(jià)控制,對(duì)設(shè)計(jì)文件進(jìn)行優(yōu)化控制和完善,減少設(shè)計(jì)變更,具有重要的意義。

1.3在設(shè)計(jì)階段控制工程造價(jià)有利于技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合

橋梁工程設(shè)計(jì)都是由橋梁專業(yè)工程師完成的,他們?cè)谠O(shè)計(jì)過程中更加關(guān)注的是橋梁的使用和性能。如果在設(shè)計(jì)過程中加重對(duì)經(jīng)濟(jì)因素的考慮,使得設(shè)計(jì)人員從最初就確保設(shè)計(jì)是在經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)之上,在進(jìn)行重大決定時(shí)能夠充分的認(rèn)識(shí)到經(jīng)濟(jì)后果。此外,在確定投資額之后,設(shè)計(jì)就只能夠在限定的額度進(jìn)行進(jìn)行設(shè)計(jì),有利于設(shè)計(jì)人員能夠充分的發(fā)揮創(chuàng)造力,選擇更加經(jīng)濟(jì)的方式實(shí)現(xiàn)目標(biāo),能夠確保設(shè)計(jì)方案能夠更加的體現(xiàn)出技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的結(jié)合。

2橋梁工程設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制存在的問題

2.1沒有很好地貫徹工程設(shè)計(jì)的基本原則

一個(gè)工程項(xiàng)目是否能達(dá)到經(jīng)濟(jì)合理,技術(shù)、工藝、流程是否科學(xué),在很大程度上取決于設(shè)計(jì)的水平和質(zhì)量。橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹“適用、經(jīng)濟(jì),在可能條件下注意美觀”的方針。我們所遇到的一些工程的施工圖設(shè)計(jì)中就存在圖集選用不合理等情況,設(shè)計(jì)人員沒有根據(jù)本地區(qū)的地理氣候條件選用合理的圖集,使工程造價(jià)升高、造成不必要的浪費(fèi)。有的設(shè)計(jì)人員按照個(gè)人習(xí)慣,選用手頭上現(xiàn)有的圖集,而且常年不換(有時(shí)根據(jù)選用的圖集就可以判斷是哪位設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)的施工圖),缺乏對(duì)不同圖集做法的技術(shù)經(jīng)濟(jì)對(duì)比分析。還有的設(shè)計(jì)人員選用的圖集嚴(yán)重老化,個(gè)別工程甚至選用70年代出版的圖集,這樣做給施工帶來不便,更談不上標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)。

2.2缺少技術(shù)設(shè)計(jì),技術(shù)設(shè)計(jì)與施工圖設(shè)計(jì)脫節(jié)

一些設(shè)計(jì)人員對(duì)市場(chǎng)上出現(xiàn)的新設(shè)備、新工藝、新材料缺乏了解,設(shè)備選型落后,所選用的設(shè)備有的早已淘汰、不生產(chǎn)。在設(shè)備、材料進(jìn)行招標(biāo)時(shí),經(jīng)常會(huì)有一些設(shè)備供應(yīng)商針對(duì)這一情況向設(shè)計(jì)單位提出異議。

2.3設(shè)計(jì)思想保守、超標(biāo)設(shè)計(jì)現(xiàn)象普遍

長期以來設(shè)計(jì)人員更注重設(shè)計(jì)產(chǎn)品的安全實(shí)用性、技術(shù)先進(jìn)性,強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)的產(chǎn)值,對(duì)設(shè)計(jì)產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性及設(shè)計(jì)中的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和成本控制工作不夠重視。另外,現(xiàn)行的設(shè)計(jì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)一般是以工程投資(沒明確下達(dá)投資額的以建筑安裝工程費(fèi))為取費(fèi)基數(shù),對(duì)設(shè)計(jì)中造成的浪費(fèi)缺乏明確的標(biāo)準(zhǔn)和控制措施,不連帶任何經(jīng)濟(jì)責(zé)任。一些設(shè)計(jì)人員為了多計(jì)取設(shè)計(jì)費(fèi),提高了設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),抬高了工程造價(jià)。尤其當(dāng)設(shè)計(jì)費(fèi)與個(gè)人收入掛鉤后,這種情況就更嚴(yán)重了。致使一些工程設(shè)計(jì)保守浪費(fèi)現(xiàn)象較為普遍,難以從根本上有效控制工程造價(jià)。

3橋梁工程設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制的措施

3.1推行設(shè)計(jì)招標(biāo)

一個(gè)成功的設(shè)計(jì)方案應(yīng)該是功能滿足,技術(shù)先進(jìn),經(jīng)濟(jì)合理的統(tǒng)一體,只有當(dāng)三者得以充分平衡時(shí),工程的價(jià)值才能充分體現(xiàn),這就要求技術(shù)與經(jīng)濟(jì)有機(jī)結(jié)合。為了促進(jìn)設(shè)計(jì)質(zhì)量的提高,應(yīng)把工程設(shè)計(jì)推向市場(chǎng),引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制,對(duì)一定規(guī)模的工程進(jìn)行設(shè)計(jì)招標(biāo),通過設(shè)計(jì)招標(biāo)進(jìn)行多種設(shè)計(jì)方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,優(yōu)選設(shè)計(jì)方案。由工程建設(shè)主管部門組織一些技術(shù)和經(jīng)濟(jì)方面的專業(yè)人士組成一個(gè)項(xiàng)目方案評(píng)定小組,由評(píng)定小組采用科學(xué)的方法,按照經(jīng)濟(jì)、適用、美觀的原則,以及技術(shù)先進(jìn)、功能全面、結(jié)構(gòu)合理、安全適用、滿足節(jié)能及環(huán)境等要求,綜合評(píng)定各設(shè)計(jì)方案的優(yōu)劣,從中選擇最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案。

3.2運(yùn)用價(jià)值工程優(yōu)化設(shè)計(jì)方案

價(jià)值工程中所述的“價(jià)值”,是指作為某種產(chǎn)品所具有的功能與獲得該功能所需全部費(fèi)用的比值。價(jià)值工程基本原理的表達(dá)式為:價(jià)值=功能/壽命周期成本(壽命周期成本包括項(xiàng)目的建設(shè)成本及項(xiàng)目建成以后的運(yùn)行成本)。由此可見,價(jià)值工程涉及到價(jià)值、功能和壽命周期成本三個(gè)要素。價(jià)值工程的目的是研究工程項(xiàng)目的最低壽命周期成本可靠地實(shí)現(xiàn)使用者所需的功能,使工程造價(jià)、運(yùn)行成本及工程產(chǎn)品功能合理匹配。設(shè)計(jì)人員參與價(jià)值工程,就可以避免在設(shè)計(jì)過程中只重視功能而忽視成本費(fèi)用的現(xiàn)象,充分發(fā)揮設(shè)計(jì)人員的創(chuàng)造精神,提出各種實(shí)現(xiàn)功能的方案,從中選取最合理的施工方案。這樣既保證了建設(shè)方所需功能的實(shí)現(xiàn),又能有效地控制工程造價(jià),降低運(yùn)行成本。

3.3推廣標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)

采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì),可以節(jié)約工程材料,降低工程造價(jià)。由于生產(chǎn)工藝定型,生產(chǎn)均衡,統(tǒng)一供料,工廠化生產(chǎn),發(fā)揮了規(guī)模效益作用,勞動(dòng)效率提高,質(zhì)量得到保證,因而使標(biāo)準(zhǔn)件的生產(chǎn)成本大幅度降低。標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)是經(jīng)過多次反復(fù)實(shí)踐加以檢驗(yàn)和補(bǔ)充完善的,能密切結(jié)合自然條件和技術(shù)發(fā)展水平,合理利用資源,充分考慮施工生產(chǎn)、使用維修的要求,既經(jīng)濟(jì)又優(yōu)質(zhì)。

3.4推行限額設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)階段的投資控制,就是編制出滿足設(shè)計(jì)任務(wù)書要求、造價(jià)受控于投資決策的設(shè)計(jì)文件,限額設(shè)計(jì)就是根據(jù)這一要求提出來的。限額設(shè)計(jì)就是按照設(shè)計(jì)任務(wù)書批準(zhǔn)的投資估算額進(jìn)行初步設(shè)計(jì),按照初步設(shè)計(jì)概算造價(jià)限額進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì),按施工圖預(yù)算造價(jià)對(duì)施工圖設(shè)計(jì)的各個(gè)專業(yè)文件作出決策。限額設(shè)計(jì)實(shí)際上是建設(shè)項(xiàng)目投資控制系統(tǒng)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。在整個(gè)設(shè)計(jì)過程中,設(shè)計(jì)人員與造價(jià)人員密切配合,做到技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的統(tǒng)一。設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)時(shí)考慮經(jīng)濟(jì)支出,作出方案比較,有利于強(qiáng)化設(shè)計(jì)人員的經(jīng)濟(jì)意識(shí);造價(jià)人員及時(shí)進(jìn)行造價(jià)計(jì)算,為設(shè)計(jì)人員提供經(jīng)濟(jì)信息,克服技術(shù)與經(jīng)濟(jì)脫節(jié)現(xiàn)象,達(dá)到動(dòng)態(tài)控制工程造價(jià)的目的。

4結(jié)語

綜上所述,設(shè)計(jì)階段是橋梁造價(jià)控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和核心階段,必須充分的認(rèn)識(shí)到橋梁工程中設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制的重要意義和作用。上文提出了目前橋梁工程設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制仍然存在著一些問題,因此必須結(jié)合實(shí)際情況,采取合理的有效措施,做好設(shè)計(jì)階段橋梁工程造價(jià)控制。

參考文獻(xiàn)

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篇3

關(guān)鍵詞:市政道路橋梁工程;設(shè)計(jì);技術(shù)特點(diǎn)

中圖分類號(hào):U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):

1前言

一個(gè)城市的道路與橋梁貫通著整個(gè)城市內(nèi)部,及城市與外部地區(qū)之間的聯(lián)系,就像生命的意義在于運(yùn)動(dòng)一樣,城市的運(yùn)動(dòng)在于交通,而市政道路橋梁是交通的構(gòu)成因素之一。新世紀(jì),在講求品牌和文化的新浪潮、新時(shí)代的要求下,市政的道路橋梁在設(shè)計(jì)中,不僅僅只是要攻克工程的技術(shù)難題,同時(shí)也要講求審美功能。

2道路橋梁工程

道路橋梁工程從最初的規(guī)劃設(shè)計(jì),再具體到設(shè)計(jì)中的主要的程序,對(duì)主要程序各個(gè)細(xì)節(jié)的論證,論證工程是否具備可行性,之后再初步探討設(shè)計(jì)的主要任務(wù),并明確各個(gè)任務(wù)中的技術(shù)要求是什么,提出怎樣的方案來解決面臨的技術(shù)問題,細(xì)致到道路橋梁的設(shè)計(jì)圖紙,包括結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)處理,結(jié)構(gòu)的斷面,工程量,材料清單,配筋等等。

2.1規(guī)劃設(shè)計(jì)中的內(nèi)容主要是什么

①對(duì)道路橋梁的橋位的選擇。首先制定多個(gè)橋位設(shè)計(jì)方案,把各方案進(jìn)行分析對(duì)比,最后確定最合適的橋位選擇;②解決道路橋梁最基本的問題,也就是橋梁的長度和高度的問題;③選擇橋梁的外觀形式,在各基本橋梁外觀形式中擇取一種作為整座橋梁的基本外觀,再對(duì)這種外觀形式的細(xì)節(jié)展開細(xì)致的設(shè)計(jì);④最后要對(duì)橋跨,墩臺(tái)和橋梁的基礎(chǔ)等等都要開始結(jié)構(gòu)的具體設(shè)計(jì),像對(duì)細(xì)部尺寸的擬定,并進(jìn)行較精細(xì)的計(jì)算,同時(shí)這計(jì)算要結(jié)合橋梁工程的施工方案,之后對(duì)各個(gè)細(xì)節(jié)項(xiàng)目都進(jìn)行檢測(cè),做到設(shè)計(jì)的橋梁具備可實(shí)施性,即必須滿足實(shí)際中對(duì)橋梁的強(qiáng)度,穩(wěn)定性,剛度和耐久性等等的嚴(yán)格要求。這樣,整個(gè)道路橋梁的規(guī)劃設(shè)計(jì)才算是真正合格。

2.2規(guī)劃設(shè)計(jì)中的程序順序

沒有規(guī)矩不成方圓,任何事情都必須遵從一定的順序,道路橋梁工程也一樣,在規(guī)劃設(shè)計(jì)中也是要按照一定的程序,循序漸進(jìn)的完成初始到終結(jié)的各項(xiàng)工作。按照慣常程序,是這樣的:首先,要具備一份合格的審批項(xiàng)目建議書;并同時(shí)做好道路橋梁規(guī)劃設(shè)計(jì)的可行性報(bào)告,并制定出計(jì)劃任務(wù)書;之后,道路橋梁工程的項(xiàng)目立定;再就是具體的道路橋梁的設(shè)計(jì),如設(shè)計(jì)圖紙等;展開招標(biāo),尋找合適的合作施工隊(duì)伍;主體部分的施工過程;最后就是竣工后的工程驗(yàn)收。其實(shí),總體來看整個(gè)規(guī)劃設(shè)計(jì)的程序,也就是從整座道路橋梁的構(gòu)思到實(shí)施,最后到竣工的工作,基本是分為這三部分的,即策劃前期,施工中期,竣工后期。

2.3橋梁設(shè)計(jì)可行性論證

可行性的論證,這是一項(xiàng)橋梁工程能否順利展開工作的首要條件,也是后期施工安全,保證如期竣工,保證橋梁質(zhì)量的必備工作。這項(xiàng)工作中,不僅僅是對(duì)橋梁技術(shù)專業(yè)性的論證,也是論述整個(gè)預(yù)設(shè)工程的經(jīng)濟(jì)可行性,為工程設(shè)計(jì)的提案工作和最終的審核通過進(jìn)行辯論。

2.4技術(shù)設(shè)計(jì)

技術(shù)設(shè)計(jì)階段,主要是對(duì)規(guī)劃設(shè)計(jì)中選定的橋梁外觀形式方案中的詳細(xì)的設(shè)計(jì)圖紙而言,同時(shí)這個(gè)設(shè)計(jì)圖紙必須具備建筑學(xué)上的安全性,也就是各個(gè)橋梁細(xì)節(jié)處理部分都必須具備科學(xué)性。

2.5施工設(shè)計(jì)

施工設(shè)計(jì)是必須遵照道路橋梁的初步設(shè)計(jì)技術(shù)要求來進(jìn)行的。一般情況下,施工設(shè)計(jì)工作還是由初步設(shè)計(jì)單位來完成的,因?yàn)檫@樣在施工與技術(shù)上更容易銜接,減少漏洞的可能性,不過,施工設(shè)計(jì)也可以由中標(biāo)的施工隊(duì)伍來設(shè)計(jì)。施工設(shè)計(jì)主要解決的有兩大問題,也即繪制施工詳圖和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算。

3道路橋梁工程設(shè)計(jì)中的技術(shù)特點(diǎn)

道路橋梁工程在設(shè)計(jì)中需要對(duì)實(shí)際工程中的技術(shù)問題也進(jìn)行規(guī)劃,只有具備一定的技術(shù)保障,才能建造一座安全美觀的橋梁。而道路橋梁在安全上主要解決的技術(shù)問題就是,對(duì)橋梁的各部分荷載都進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)。一般來說,橋梁荷載要考慮三個(gè)方面的技術(shù)問題。

3.1橋梁的荷載

一個(gè)道路橋梁工程的設(shè)計(jì),要使其具備可行性,并最終投入到施工工作中,首先要考慮的當(dāng)然是橋梁的安全。橋梁安全主要是計(jì)算設(shè)計(jì)中的橋梁的荷載問題,要保證橋梁的橫向和豎向都能達(dá)到汽車荷載和人群荷載的要求,所以要利用建筑學(xué)專業(yè)的知識(shí),科學(xué)計(jì)算出橋梁的荷載系數(shù),規(guī)定橋梁的載重范圍。

3.2施工技術(shù)

道路橋梁工程在施工中,各個(gè)主體項(xiàng)目,像鉆孔樁施工,墩身橋臺(tái)施工,箱梁澆筑施工,合攏段施工,都要具備過硬的技術(shù)。

3.2.1鉆孔樁施工技術(shù)

鉆孔樁的施工方法,是利用一種叫做泥漿護(hù)壁圓旋的工具鉆進(jìn);正循環(huán)換漿清孔時(shí),是利用鉆機(jī)架安裝鋼筋籠,灌注水下混泥土。鉆孔的灌注樁施工的工藝流程是:首先平整土地,再樁位換樣,再埋設(shè)護(hù)筒,再鉆樁就位,再鉆孔,再成孔檢查,再清孔,再安裝鋼筋籠,再安放導(dǎo)管,再二次清空,再灌注水下混泥土,再拔除護(hù)筒,最后就是成樁檢測(cè)了。

3.2.2墩身、橋臺(tái)施工技術(shù)

這項(xiàng)工作首先要做的就是,設(shè)計(jì)好施工的模塊。施工中,必須嚴(yán)格控制的是,模板事物幾何尺寸。模板一共分成八節(jié),用在現(xiàn)場(chǎng)拼裝,需要注意的是,橫縱方向都要拉筋,以確保墩身、橋臺(tái)都不變形;內(nèi)膜一般是使用的木板,縱橫向也是要布置拉筋的,而內(nèi)箱采用方木頂撐就行。在采用橋臺(tái)的模板時(shí),最好是用鋼木的組合模板,并且內(nèi)模采用膠合板,規(guī)格為15毫米厚,用途是使得混泥土有一個(gè)平整的表面。外模板,為確保外模板的剛度,往往采用的是組合鋼模,為固定模板,就在周圍都支撐起拉桿。箍筋,應(yīng)該采用閉合的方式,而且,箍筋的末端要做成規(guī)格是135度角的彎鉤,并且在相鄰的箍筋間,一定要箍緊彎鉤的接頭,最后注意的是,箍筋沿著墩身的高度方向上布置時(shí),是要再用交錯(cuò)的方式的。

3.2.3箱梁澆筑施工技術(shù)

兩段施工的周期內(nèi),其工作的順序是這樣安排的:首先是,掛藍(lán)就位,并且要按照箱梁的立模標(biāo)高來調(diào)整底籃的標(biāo)高;接著是,安裝模板、管道和鋼筋;再是灌注混泥土;然后穿束且安裝千斤頂;等到混泥土達(dá)到百分之八十的設(shè)計(jì)強(qiáng)度的時(shí)候就開始張拉千斤頂了;接著的工作就是松開底籃的吊帶,并且同時(shí)還要做的工作是,把掛藍(lán)推移到預(yù)置的澆梁段的地方;最后的工作,管道壓漿。這些一整套的程序都做完后,工作并未結(jié)束,而是,這是一個(gè)循環(huán)程序,也就是說,做完這套程序后,緊接著再開始下一遍。

3.2.4合攏段施工

箱梁的合攏段施工,技術(shù)要求比較高,而且程序復(fù)雜,在合攏時(shí),尤其要注意的是,控制全橋段的成型與受力狀態(tài)的關(guān)鍵性工作,是預(yù)應(yīng)力體系的裝換工作。所以,對(duì)于預(yù)應(yīng)力的施工工作要加倍小心謹(jǐn)慎,必須在確保外界的溫度是20攝氏度左右的情況下,同時(shí)確保一五一十的遵循施工順序,一步步展開預(yù)應(yīng)力的施工工作。

3.3附屬工程中的技術(shù)要求

當(dāng)所有橋段都完成工作,還有最后一項(xiàng)道路橋梁的附加工作,那就是修建護(hù)欄和橋面。護(hù)欄的作用是用來防止汽車發(fā)生事故時(shí)沖出橋面的,所以又叫防撞護(hù)欄。最后就是鋪裝橋面,同時(shí)橋面和護(hù)欄是體現(xiàn)橋梁審美的一大途徑,可以設(shè)計(jì)不同的雕刻花樣和風(fēng)格。

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篇4

關(guān)鍵詞:港區(qū)橋梁;荷載;耐久性

港區(qū)橋梁是港口重要的組成部分,作為連接堆場(chǎng)、碼頭、廠庫的紐帶,它在功能和定位上面有著與其他市政公路橋梁不一樣的特點(diǎn)。1.港區(qū)橋梁的主要特點(diǎn)港區(qū)道路的交通構(gòu)成主要以大型掛車為主,這樣在地基處理、橋型選擇、荷載布置、路面結(jié)構(gòu)等方面要求較高;港區(qū)橋梁一旦發(fā)生無法通車的事故,將直接影響整個(gè)港區(qū)的正常運(yùn)轉(zhuǎn),造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失,在設(shè)計(jì)階段,應(yīng)考慮避免此類事故的發(fā)生;港區(qū)一般處于海洋環(huán)境,對(duì)結(jié)構(gòu)而已是較惡劣的環(huán)境條件,結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計(jì)顯得尤為重要。

2.港區(qū)橋梁設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀分析

2.1橋梁執(zhí)業(yè)資格制度的有待完善

在房建結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)行業(yè),一級(jí)、二級(jí)注冊(cè)結(jié)構(gòu)工程師執(zhí)業(yè)資格經(jīng)歷了二十多年的發(fā)展,現(xiàn)已日趨成熟,注冊(cè)結(jié)構(gòu)工程師制度極大的提高房建結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)人員的整體素質(zhì),尤其是極大的加強(qiáng)了從業(yè)人員對(duì)規(guī)范的掌握深度。而注冊(cè)橋梁工程師至從2007年被提及后由于各種原因一直沒有實(shí)施。這樣造成了很多橋梁設(shè)計(jì)人員只能選擇報(bào)考注冊(cè)港航工程師或者注冊(cè)結(jié)構(gòu)工程師。其中,注冊(cè)港航工程師很少涉及關(guān)于橋梁部分的內(nèi)容,而注冊(cè)結(jié)構(gòu)工程師90%以上的內(nèi)容都是關(guān)于房建結(jié)構(gòu),即使取得了這兩種證書,對(duì)提高橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)水平的影響也非常有限。注冊(cè)道路工程師執(zhí)業(yè)資格考試已經(jīng)在2019年正式實(shí)施了,注冊(cè)橋梁工程師執(zhí)業(yè)資格的實(shí)施也應(yīng)盡早實(shí)施起來。

2.2設(shè)計(jì)人員水平參差不齊

港區(qū)橋梁工程屬于附屬工程,很多設(shè)計(jì)單位并不重視橋梁工程的專業(yè)建設(shè),橋梁設(shè)計(jì)人員很多不具備專業(yè)的工程力學(xué)知識(shí)體系,設(shè)計(jì)人員的水平一般,只會(huì)套用相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)圖。相關(guān)校對(duì)審核的制度也沒有完全按照要求實(shí)施,很多設(shè)計(jì)人員將復(fù)核的權(quán)力交給了審圖或者專家會(huì)審,這樣很容易讓不合理的設(shè)計(jì)方案得到通過。通過大量的工程經(jīng)驗(yàn),我們發(fā)現(xiàn)很多港區(qū)橋梁工程整體性差,建模的不合理造成了橋梁工程局部受力超限,工程材料的設(shè)計(jì)指標(biāo)設(shè)計(jì)不科學(xué),導(dǎo)致結(jié)構(gòu)橫截面強(qiáng)度不夠等現(xiàn)象。設(shè)計(jì)單位應(yīng)重視橋梁專業(yè)的建設(shè),提高橋梁設(shè)計(jì)人員的整體素質(zhì)。

3.港區(qū)橋梁荷載標(biāo)準(zhǔn)

3.1主要的幾種荷載標(biāo)準(zhǔn)介紹

目前,港區(qū)橋梁荷載可參照的標(biāo)準(zhǔn)有兩種:分別是以交通部為主體頒布的公路橋梁荷載標(biāo)準(zhǔn)體系和以建設(shè)部為主體頒布的城市橋梁荷載標(biāo)準(zhǔn)體系。公路橋梁荷載標(biāo)準(zhǔn)體系規(guī)定汽車荷載分為公路一級(jí)荷載和公路二級(jí),它是由車道荷載和車輛荷載組成。橋梁結(jié)構(gòu)的整體作用計(jì)算時(shí)采用車道荷載;橋梁結(jié)構(gòu)局部加載(包括涵洞、橋臺(tái)和擋土墻等)采用車輛荷載。車道荷載和車輛荷載不應(yīng)疊加計(jì)算。車道荷載由均布荷載和集中荷載組成,均布荷載Pk=10.5KN/m;集中荷載按以下方法選取:計(jì)算跨徑L0≤5m,PK=180KN,L0≥50m,PK=360KN,550m,PK值采用線性內(nèi)插求得。車道荷載中的公路二級(jí)按公路一級(jí)的0.75倍取用。公路一級(jí)車輛荷載的具體布置見圖1(荷載為KN,長度為m)。城市橋梁荷載標(biāo)準(zhǔn)中車道荷載與公路橋梁荷載標(biāo)準(zhǔn)基本相同,但在車輛荷載上有比較大的差別,城-A級(jí)車輛荷載的具體布置見圖2。從以上分析可以總結(jié)出:公路橋梁荷載和城市橋梁荷載在車輛荷載上有著較大的差別;此外在汽車沖擊力、人群荷載、荷載效應(yīng)值、折減系數(shù)等的取值上面均有差別。

3.2差別的原因分析及建議

兩種標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生差別的主要原因有以下幾點(diǎn):(1)兩種標(biāo)準(zhǔn)編制的主體不一樣,公路橋梁荷載標(biāo)準(zhǔn)是以交通部為主體負(fù)責(zé)編制的,城市橋梁荷載標(biāo)準(zhǔn)體系是以住建部牽頭負(fù)責(zé)編制的,兩個(gè)部門在編制規(guī)范時(shí)未進(jìn)行充分的溝通和協(xié)調(diào);(2)公路橋梁密集程度低,車間距大,車輛發(fā)生擁堵的概率小,而城市橋梁密集度較高,車間距小,發(fā)生擁堵的概率也大。故而造成城市橋梁車輛荷載取值整體高于公路橋梁車輛荷載;(3)公路橋梁車輛通行速度快,荷載沖擊效應(yīng)大,城市橋梁車輛通行速度慢,車輛沖擊效應(yīng)小;(4)公路橋梁人群密集度較低,城市橋梁人群密集度較高;(5)公路橋梁荷載的制定方法是通過總結(jié)大量交通量調(diào)查和統(tǒng)計(jì),利用數(shù)理統(tǒng)計(jì)得出具有一定可靠度的取值,而城市橋梁荷載制定方法是通過分析和必選其他各國規(guī)范中的較為成熟的規(guī)定并結(jié)合我國實(shí)際情況得出的結(jié)論。《港口工程荷載規(guī)范》(JTS144—1—2010)對(duì)橋梁荷載取值主要參考的是公路橋梁荷載,考慮港區(qū)橋梁的特殊性,建議在設(shè)計(jì)時(shí)選取公路橋梁荷載規(guī)范和市政橋梁荷載中的較大值。

4.港區(qū)橋梁的耐久性

港區(qū)橋梁在使用過程中,應(yīng)該綜合考慮各種不利條件的負(fù)面影響。

4.1海岸環(huán)境的影響

大部分港區(qū)橋梁處于海岸環(huán)境,海水和普通淡水有著巨大的差別,它是一種腐蝕性很強(qiáng)的液體。海水中含有大量的腐蝕性物質(zhì),如鈉離子、氯離子、硫酸根離子等。它們作用于混凝土結(jié)構(gòu)上,嚴(yán)重影響了混凝土的耐久性。海水中硫酸鹽甚至?xí)诨炷羶?nèi)產(chǎn)生結(jié)晶,晶體生長將混凝土脹裂,使得鋼筋暴露在外,鋼筋一旦失去了混凝土的保護(hù),就會(huì)迅速腐蝕從而影響了整個(gè)結(jié)構(gòu)的承載力。此外海邊環(huán)境干濕交替、高溫對(duì)混凝土的耐久性也有著不利影響。對(duì)于海岸環(huán)境的混凝土構(gòu)件,樁基、橋墩等混凝土保護(hù)層厚度要比非海岸環(huán)境增加2-4cm,并且在混凝土保護(hù)層中增加一層防裂鋼筋網(wǎng)。此外在混凝土中還應(yīng)另外添加亞硝酸鹽、有機(jī)胺等阻銹劑來防止鋼筋生銹。

4.2重視超載對(duì)耐久性的影響

超載運(yùn)輸會(huì)對(duì)橋梁造成嚴(yán)重的損害,據(jù)有關(guān)試驗(yàn)研究表明,汽車荷載增加1倍,對(duì)橋梁受損的影響將超過16倍。即每座橋每天超載過車100次,相當(dāng)于實(shí)際過車1600次超載現(xiàn)象會(huì)導(dǎo)致橋梁的疲勞損傷,超載導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)內(nèi)部損傷無法修復(fù),進(jìn)而造成橋梁安全與耐久性下降,嚴(yán)重會(huì)導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)的損毀。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),從2000年至今,由非地震因素導(dǎo)致的橋梁垮塌事故多達(dá)近100起,由于車輛超載引發(fā)的垮塌事故占比約30%,在設(shè)計(jì)階段應(yīng)該充分考慮各種不同荷載的組合,特別是對(duì)偏載超載的計(jì)算應(yīng)適當(dāng)增大安全儲(chǔ)備。從橋梁設(shè)計(jì)的角度考慮,如果僅僅依靠人為提高荷載標(biāo)準(zhǔn)來預(yù)防超載,考慮到造價(jià)的影響,并不適合大面積推廣,我們可以通過改變橋梁跨徑組合來減小超載帶來的影響,對(duì)于超載嚴(yán)重的港區(qū)建議在初步設(shè)計(jì)時(shí)盡量選取簡(jiǎn)支小跨度梁。從運(yùn)營的角度考慮,可以通過對(duì)超載車輛的限制,按照荷載大小對(duì)車輛進(jìn)出進(jìn)行收費(fèi)。同時(shí)采取措施限制車速,從而可以減小超載車輛對(duì)橋梁的沖擊力。

篇5

一、橋梁建設(shè)的環(huán)境問題

橋梁是永久性建筑物,在施工建設(shè)中需要進(jìn)行開挖、填筑、鉆孔,動(dòng)用大型動(dòng)力機(jī)械,需采購使用大量水泥、砂、碎石、瀝青等建筑材料,建成后,必然會(huì)改變所在區(qū)域的環(huán)境特征。其對(duì)環(huán)境的影響包括:

1.生態(tài)破壞。在河岸兩邊開挖修建橋臺(tái),在河床中采用擴(kuò)大基礎(chǔ)或鉆孔樁基礎(chǔ),必然會(huì)導(dǎo)致植被的破壞與減少,同時(shí)水土流失、拆遷原有建筑物、占用耕地等也會(huì)造成生態(tài)破壞。

2.引發(fā)災(zāi)害。由于橋梁的修建減少了河床的過水?dāng)嗝妫斐蓸蚯熬植扣账魉俣葴p慢,泥砂下沉淤積,阻塞河道,從而容易引發(fā)洪澇災(zāi)害。

3.水污染。施工中泥漿鉆渣的排放,以及機(jī)械用油的滲漏等,都可能造成河流中的水污染,危及人畜飲水及河流中魚、蝦、蟹、水草等動(dòng)植物的生存。

4.廢氣污染。主要來自以汽油、柴油為燃料的汽車開動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的廢氣和施工中基坑開挖、棄方運(yùn)送、石灰、粉煤灰、水泥、砂石等材料運(yùn)輸產(chǎn)生的固體微粒,廢氣中含有的水蒸汽、一氧化碳、醛類和鉛等污染物,這些污染物排放到大氣中,滲透到水、土壤中,并逐漸積累,會(huì)使自然環(huán)境進(jìn)一步惡化。

5.固體廢棄物污染。主要指建橋過程中的生活垃圾和建筑垃圾,必須要按規(guī)定清理,切不可直接丟棄在河道中。

6.視覺障礙。立交橋、人行橋建成后必然改變?nèi)藗冊(cè)械囊暰€范圍,設(shè)計(jì)合理可以增添新的景致,設(shè)計(jì)施工不合理會(huì)給人帶來心理上的不和諧、壓抑感,甚至阻擋行車視線,導(dǎo)致交通流紊亂。

二、橋梁建設(shè)中的環(huán)境影響評(píng)價(jià)

橋梁工程環(huán)境保護(hù)也應(yīng)貫徹以防為主、以治為輔、綜合治理的原則,將環(huán)保設(shè)計(jì)納入工程的總體設(shè)計(jì),并做好各階段的環(huán)保設(shè)計(jì)。在可行性研究階段應(yīng)介入環(huán)境影響評(píng)價(jià),在初步設(shè)計(jì)階段應(yīng)擬訂環(huán)境保護(hù)總體設(shè)計(jì)方案進(jìn)行論證,在施工圖設(shè)計(jì)階段應(yīng)根據(jù)審定意見作出環(huán)境保護(hù)工程設(shè)計(jì),在施工階段應(yīng)根據(jù)環(huán)境保護(hù)的思想制定利于環(huán)境保護(hù)的施工方法與措施。1990年交通部了《交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理辦法》,1996年后又組織編制了《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范(試行)》和《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》等一批促進(jìn)公路交通環(huán)境保護(hù)的法規(guī),這些法規(guī)是工程項(xiàng)目環(huán)保的評(píng)價(jià)依據(jù)。

環(huán)境影響評(píng)價(jià)是環(huán)境保護(hù)的一項(xiàng)重要工作,它是實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的一種有效手段和方法。環(huán)境影響評(píng)價(jià)是指對(duì)項(xiàng)目建設(shè)、開發(fā)活動(dòng)等可能產(chǎn)生的環(huán)境影響進(jìn)行識(shí)別、預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià),提出合適的清除或減輕不良環(huán)境影響的措施和對(duì)策,對(duì)最終的對(duì)策進(jìn)行環(huán)境方面的指導(dǎo)。橋梁工程項(xiàng)目實(shí)施環(huán)境評(píng)價(jià),體現(xiàn)了“環(huán)境優(yōu)先,預(yù)防為主”的根本思想。橋梁環(huán)境影響評(píng)價(jià)宜在項(xiàng)目周圍300m~500m范圍(環(huán)境敏感區(qū)可適當(dāng)擴(kuò)大)內(nèi)開展,評(píng)價(jià)內(nèi)容主要包括:社會(huì)環(huán)境影響(包括社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化等方面),生態(tài)環(huán)境影響(包括野生動(dòng)植物及其棲息地、農(nóng)林牧業(yè)、水土保持),環(huán)境空氣影響,聲環(huán)境影響和水環(huán)境影響等。橋梁項(xiàng)目的評(píng)價(jià)重點(diǎn)是社會(huì)環(huán)境影響和生態(tài)環(huán)境影響兩個(gè)方面。

三、橋梁建設(shè)中的環(huán)保設(shè)計(jì)

1.結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。不同的結(jié)構(gòu)體系均有自己的適用范圍,橋梁設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)橋位所處地形、地質(zhì)條件不同,因地制宜,使橋梁與周圍自然環(huán)境和諧統(tǒng)一,真正實(shí)現(xiàn)源于自然、美化自然的設(shè)計(jì)理念。比如在上跨橋型式的選擇上,在視野開闊的平原地區(qū),連續(xù)梁和鋼構(gòu)橋能夠達(dá)到較好的視覺效果;在山區(qū)和丘陵地帶,則可采用形式各異的拱橋和斜腿鋼構(gòu)橋等;在城鎮(zhèn)人口密集的地方,為了體現(xiàn)出宏偉氣勢(shì),可以考慮采用小型斜拉橋或懸索橋的方案。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí),要考慮橋梁在整個(gè)生命周期內(nèi)所面臨的各處荷載、各種不利的環(huán)境因素以及自身承載能力的退化,準(zhǔn)確分析結(jié)構(gòu)受力,仔細(xì)做好結(jié)構(gòu)計(jì)算,進(jìn)行合理的結(jié)構(gòu)尺寸、配筋及結(jié)點(diǎn)等設(shè)計(jì),確保橋梁的安全使用。如海上橋梁需考慮風(fēng)荷載、海水及濕熱空氣對(duì)結(jié)構(gòu)的影響。鋼結(jié)構(gòu)橋梁須周密設(shè)計(jì)防腐措施,為橋梁在使用過程中的健康監(jiān)測(cè)、加固及改建預(yù)留條件。下部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與施工涉及到植被破壞、土方開挖、巖石爆破等多種環(huán)境影響因素,因此下部結(jié)構(gòu)的環(huán)保設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)橋梁環(huán)保設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容。山嶺重丘區(qū)的橋梁,在坡度相對(duì)平緩、岸層變化相對(duì)較小的地方,為更好地銜接路基下?lián)跖c橋臺(tái),宜采用“U”型橋臺(tái)。當(dāng)基礎(chǔ)的持力層穩(wěn)定性好、承載力能滿足采用擴(kuò)大基礎(chǔ)時(shí),為減少開挖邊坡,更好地保護(hù)環(huán)境,橋臺(tái)宜設(shè)計(jì)成不對(duì)稱的結(jié)構(gòu)形式,縱橫向均可采用分級(jí)臺(tái)階基礎(chǔ)。當(dāng)基礎(chǔ)持力層穩(wěn)定性較差、承載力較低時(shí),為防止大幅開挖引起的邊坡垮塌,宜采用部分高樁的承臺(tái)基礎(chǔ)。在橫坡較陡的地方宜采用柱式橋臺(tái)與肋板式橋臺(tái)相結(jié)合的形式,一側(cè)的柱式橋臺(tái)避免了對(duì)山體較大的開挖破壞,另一側(cè)的肋板式橋臺(tái)保證了高填方橋臺(tái)的安全性。在縱坡較陡的地方宜采用一字型橋臺(tái)。這種橋臺(tái)采用樁基礎(chǔ),承臺(tái)底面應(yīng)埋入地面以下,側(cè)墻采用直立式,與路基的路肩墻相接,不設(shè)置橋臺(tái)錐坡,這樣既可避免采用擴(kuò)大基礎(chǔ)時(shí)為確保基底埋置的安全距離而對(duì)山體進(jìn)行大量開挖,又避免了因坡度較陡而產(chǎn)生的無法溜坡或護(hù)坡安全度不高的情況出現(xiàn)。

2.附屬設(shè)施設(shè)計(jì)。橋梁附屬設(shè)備包括伸縮裝置、排水系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等,這些部位處理不好不僅帶來環(huán)境污染,影響主體結(jié)構(gòu)的耐久性,甚至引發(fā)橋梁安全事故。伸縮縫的選擇要與兩側(cè)主梁的剛度相協(xié)調(diào),不僅要考慮伸縮范圍,還要考慮轉(zhuǎn)角大小,避免剛度不協(xié)調(diào)或轉(zhuǎn)動(dòng)受限引起過早破壞,造成滲水或者跳車噪聲帶來的環(huán)境污染。排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)亟邓窟M(jìn)行計(jì)算,不僅要設(shè)置足夠數(shù)量的排水管,還要將水進(jìn)行合理疏導(dǎo),最終引入地面排水溝、污水池等適當(dāng)位置,必要時(shí)還可設(shè)置沉淀池等污水處理系統(tǒng),防止降雨時(shí)橋面污水亂流,橋下“水簾洞”現(xiàn)象發(fā)生。照明設(shè)計(jì)是橋梁景觀設(shè)計(jì)的重要組成部分,好的照明系統(tǒng)能豐富橋位環(huán)境,增加橋梁的表現(xiàn)力和感染力。照明系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮橋梁的線性與自身的引導(dǎo)作用,選擇合適的燈柱和燈具,比如高速公路橋梁越來越多地采用風(fēng)能、太陽能等高科技燈具等,即節(jié)約了成本又實(shí)現(xiàn)了環(huán)保節(jié)能。

篇6

關(guān)鍵詞:城市立交工程;橋梁工程;設(shè)計(jì)方案

中圖分類號(hào): TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: A

1 工程概況

擬建南湖立交橋場(chǎng)地原為地勢(shì)較平坦的農(nóng)田,地形自南向北、自西向東分別以1.02%和0.5%的坡率傾斜。西環(huán)路-南湖路區(qū)段,填方厚度1.8-5.5m不等,地面高程1432.14-1438.54m;西環(huán)路-西濱城路區(qū)段,原始地形變化不大,地面高程1432.45-1433.56m。

2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及橋面設(shè)計(jì)

2.1 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

(1)荷載等級(jí)

汽車:城市—A級(jí)

(2)凈空高度

主線:≥5.0m

匝道:≥5.0m

車行地面輔道:≥4.5m

人行及非機(jī)動(dòng)車道:≥2.5m

(3)抗震設(shè)計(jì)

地震基本烈度八度,橋梁采用八度抗震設(shè)計(jì),動(dòng)峰值加速度取值0.2g。

2.2 橋面寬度

(1)M線標(biāo)準(zhǔn)寬度

雙向四車道:0.50m(防撞欄桿)+7.75m(機(jī)動(dòng)車道)+0.5m(防撞欄桿)+7.75m(機(jī)動(dòng)車道)+0.50m(防撞欄桿)=17m

雙向四車道:0.50m(防撞欄桿)+11.25m(機(jī)動(dòng)車道)+0.5m(防撞欄桿)+11.25m(機(jī)動(dòng)車道)+0.50m(防撞欄桿)=24m

(2)Z主線標(biāo)準(zhǔn)寬度

雙向兩車道:0.5 m(防撞欄桿)+8.5 m(機(jī)動(dòng)車道)+0.5m(防撞欄桿)=9.5 m

(3)匝道標(biāo)準(zhǔn)寬度

單向兩車道:0.50m(防撞欄桿)+7~7.75m(機(jī)動(dòng)車道)+0.50 m(防撞欄桿)=8~8.75 m

3 橋梁設(shè)計(jì)方案分析

3.1 主線及匝道主梁結(jié)構(gòu)形式

立交常用的上部結(jié)構(gòu)分為預(yù)制吊裝及現(xiàn)場(chǎng)澆筑兩大類,預(yù)制吊裝的主要有空心板梁、小箱梁、預(yù)應(yīng)力混凝土T梁、鋼箱梁及疊合梁等五種。現(xiàn)場(chǎng)澆筑的主要有鋼筋混凝土連續(xù)梁及預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁等形式。合理選用主梁的結(jié)構(gòu)型式對(duì)工程投資及工期進(jìn)度等有著比較大的影響。現(xiàn)從工程造價(jià)、工期、施工安排、施工期間交通組織、工廠化結(jié)構(gòu)構(gòu)件的生產(chǎn)能力以及美觀等方面。經(jīng)綜合比選,本工程位于該地區(qū)對(duì)外的交通出口,景觀效果要求較高,宜優(yōu)先選用景觀較好的箱梁現(xiàn)澆施工。從南湖立交平面線型看,80%為曲線段及變寬度分叉口梁,綜合以上因素,選用基本跨徑20-22m的鋼筋混凝土連續(xù)梁為基本結(jié)構(gòu)。

3.2 跨鐵路處主梁結(jié)構(gòu)形式

南湖立交上跨電廠輸煤運(yùn)輸線及城市鐵路線。

根據(jù)現(xiàn)有線路標(biāo)高來看,跨越鐵路的路口部分也有采用貝雷架進(jìn)行現(xiàn)澆施工的條件,但施工周期長。電廠輸煤運(yùn)輸線交通繁忙,每天的施工開窗期不足半小時(shí),采用現(xiàn)澆施工法不太合適,因此只能在預(yù)制梁中作比較。而采用預(yù)制吊裝方案,上跨城市鐵路段采用預(yù)制吊裝的鋼蓋梁,疊合梁和鋼箱梁可不做鋼蓋梁,在端橫梁處設(shè)大橫梁,和縱梁焊接,施工難度比鋼蓋梁稍大。采用預(yù)制吊裝梁可最大限度地減少在鐵路上方現(xiàn)澆混凝土數(shù)量,縮短施工周期,減小對(duì)鐵路的影響,跨鐵路處橋梁結(jié)構(gòu)型式比較后認(rèn)為,小箱梁景觀效果較好,造價(jià)較低,施工速度較快,對(duì)鐵路影響較小,因此跨鐵路處采用預(yù)制鋼蓋梁加小箱梁。

3.3 橋墩結(jié)構(gòu)型式

(1)群樁柱墩

本工程在上部結(jié)構(gòu)為連續(xù)梁處選用此種形式橋墩,根據(jù)橋?qū)捲谠训郎喜捎锚?dú)柱墩,在主線處采用雙柱墩。

(2)蓋梁柱橋墩

上部結(jié)構(gòu)采用小箱梁時(shí),下部結(jié)構(gòu)采用蓋梁。該橋墩為橫向雙柱或獨(dú)柱,柱底設(shè)置鋼筋混凝土承臺(tái),群樁基礎(chǔ),柱頂設(shè)置蓋梁,蓋梁為預(yù)應(yīng)力混凝土或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),主要在匝道上部結(jié)構(gòu)采用小箱梁,同時(shí)橋墩處于鐵路界限外時(shí)采用。

(3)混凝土立柱鋼蓋梁組合門架墩

跨鐵路處,為減小在鐵路上方現(xiàn)澆混凝土對(duì)鐵路帶來的不利影響,加快施工進(jìn)度,采用混凝土現(xiàn)澆立柱,預(yù)制吊裝鋼蓋梁的組合門架墩。立柱及承臺(tái)均在鐵路限界外,不影響鐵路的運(yùn)行,鋼蓋梁預(yù)制吊裝,施工速度快,在夜間等鐵路非繁忙時(shí)段吊裝,對(duì)鐵路影響小。鋼蓋梁和混凝土立柱間做剛性接頭,可承受軸力和彎距。在跨鐵路處采用。

3.4 橋梁基礎(chǔ)型式

橋梁樁基一般采用打入樁和鉆孔灌注樁兩種樁型,根據(jù)工程實(shí)踐,從比較中可以看到,兩種樁型各有優(yōu)勢(shì)。根據(jù)該地區(qū)以往公路工程建設(shè)情況看,橋梁工程普遍采用鉆孔灌注樁作為橋梁基礎(chǔ),橋梁在各類復(fù)雜地質(zhì)狀況下進(jìn)行鉆孔樁施工已積累了大量的經(jīng)驗(yàn)。

橋梁樁基較多采用直徑1200mm或以上的鉆孔灌注樁。考慮本工程所處地區(qū)為8度地震區(qū),經(jīng)計(jì)算分析,最終確定在本工程推薦采用鉆孔灌注樁作為橋梁樁基。樁徑采用1200mm、1500mm、1600mm三種。

3.5 橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

(1)上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

1)主線上現(xiàn)澆混凝土連續(xù)梁采用單箱多室截面,梁高2.2m,橫向控制。頂板厚25cm,底板厚20-40cm,腹板厚40-55cm,采用斜腹板。中橫梁寬2.4cm,端橫梁寬1.2m。

2)匝道上現(xiàn)澆混凝土連續(xù)梁采用單箱單室截面,梁高1.7m。頂板厚25cm,底板厚20-40cm,腹板厚40-60 cm,采用斜腹板。中橫梁寬2cm,端橫梁寬1.2m。

3)小箱梁預(yù)制梁寬2.4m,跨徑36 m時(shí)梁高1.8m,跨徑25 m時(shí)梁高1.5m,采用和大箱梁相對(duì)應(yīng)的斜腹板。頂板厚18cm,底板厚18-25cm,腹板厚18-25cm。跨中及梁端設(shè)橫梁。

(2)下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

整個(gè)立交包括M主線、Z主線、A匝道、B匝道、C匝道及D匝道。M主線與A匝道、B匝道及C匝道銜接,跨越電廠輸煤運(yùn)輸線及城市鐵路線,橋面寬度17-35m不等。

1)M主線下部結(jié)構(gòu)多數(shù)采用雙柱墩,雙柱橫向中心間距根據(jù)橋面寬度、地面道路及鄰近匝道的限制決定,寬度為10-17m。橋墩尺寸:?jiǎn)沃鶛M橋向1.8m,順橋向底部2m,頂部2.1m。墩柱采用C40混凝土。承臺(tái)采用分離式 。

2)M主線橋面寬度17m段下部結(jié)構(gòu)采用H型橋墩。H型橋墩尺寸:?jiǎn)沃鶛M橋向底部1.3m,頂部1.8m。H型橋墩雙柱橫橋向底部凈距3.6m,底部外邊距6.2m,頂部凈距3.9m,頂部外邊距7.5m,支座中心距5.7m。雙柱頂部系梁連接。H型橋墩順橋向底部1.8m,頂部2.1m。墩柱采用C40混凝土。

3)M主線跨越鐵路部分下部結(jié)構(gòu)多數(shù)采用雙柱墩加鋼蓋梁的結(jié)構(gòu)型式,雙柱橫向中心間距根據(jù)橋面寬度、地面道路及跨越鐵路的限制決定,寬度為12.5m-25m。橋墩尺寸:?jiǎn)沃鶛M橋向×順橋向?yàn)?.5m×2.5m,頂部1.5m為鋼柱,截面2.0m×2.0m,鋼蓋梁寬2.0m,高3.0m。承臺(tái)采用分離式。

4)Z主線、A匝道、B匝道、C匝道及D匝道中墩基礎(chǔ)橫橋向設(shè)1個(gè)承臺(tái)及墩柱。橋墩采用Y型獨(dú)柱墩。Y型獨(dú)柱墩橋墩尺寸:橫橋向底部1.6m,順橋向底部1.3m。墩柱采用C40混凝土。

5)Z主線、A匝道、B匝道、C匝道及D匝道邊墩基礎(chǔ)橫橋向設(shè)1個(gè)承臺(tái)及墩柱。橋墩采用Y型獨(dú)柱墩。Y型獨(dú)柱墩橋墩尺寸:橫橋向底部2.0m,順橋向底部1.3m。墩柱采用C40混凝土。

6)Z主線、A匝道、B匝道、C匝道及D匝道跨越鐵路處邊墩基礎(chǔ)橫橋向設(shè)1個(gè)承臺(tái)及墩柱加混凝土倒T形蓋梁。

7)承臺(tái)厚度一般為2.3-2.5m,鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。橋臺(tái)采用重力式橋臺(tái),臺(tái)后設(shè)置搭板,鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。

參考文獻(xiàn)

篇7

關(guān)鍵詞:橋梁;預(yù)制梁施工;質(zhì)量控制

1預(yù)制梁概述

預(yù)制梁是指在施工前由工程預(yù)制而成的橋梁。具體來講就是根據(jù)工程設(shè)計(jì)要求,提前在施工場(chǎng)地外進(jìn)行制作,并且在施工過程中,由機(jī)械設(shè)備運(yùn)輸至施工場(chǎng)地進(jìn)行安裝的橋梁。一方面橋梁的預(yù)制和施工現(xiàn)場(chǎng)的樁基施工等在空間上可以相互分離,從而實(shí)現(xiàn)在時(shí)間上可以同時(shí)開展,提升了橋梁施工效率;另一方面,在專用場(chǎng)地利用專業(yè)工程設(shè)備預(yù)制的橋梁也能夠在安裝前保證其質(zhì)量。尤其是在橋梁建設(shè)過程中,存在許多關(guān)鍵位置,這些位置的橋梁施工采用預(yù)制梁施工,有利于把控橋梁的質(zhì)量。

2預(yù)制梁施工技術(shù)要點(diǎn)分析

預(yù)制梁的施工可以大致分為2個(gè)部分:混凝土施工部分和模板施工部分。

2.1混凝土施工部分

1)混凝土施工是預(yù)制梁施工過程中的關(guān)鍵部分。在混凝土施工之前應(yīng)當(dāng)做好各項(xiàng)工作的準(zhǔn)備,包括施工場(chǎng)地設(shè)置,材料、設(shè)備的準(zhǔn)備等,保證施工過程的順利實(shí)施。在施工技術(shù)的選擇上,應(yīng)當(dāng)以技術(shù)的可靠性為基礎(chǔ),盡量選擇先進(jìn)的施工技術(shù),例如目前的一次性澆筑技術(shù)較為成熟,而且可以保證混凝土的一體性和彈性。2)混凝土攪拌是混凝土施工中的重要工序,其對(duì)于混凝土的性能有很大的影響。首先應(yīng)當(dāng)對(duì)砂石材料的含水量進(jìn)行檢查,保證其符合要求;其次應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制混凝土材料配比,保證混凝土的性能符合工程要求,進(jìn)而保證后期混凝土澆筑的質(zhì)量。準(zhǔn)確的混凝土材料配比不僅可以保證混凝土的質(zhì)量,也能夠保證施工進(jìn)程控制在合理范圍內(nèi),有利于后續(xù)各工序的實(shí)施。在橋梁澆筑過程中,嚴(yán)格按照施工要求的順序和速度進(jìn)行操作,保證澆筑品質(zhì)。預(yù)制梁成型后要對(duì)橋梁的各向應(yīng)力情況進(jìn)行檢測(cè),檢查其是否符合工程要求。如果發(fā)現(xiàn)問題,應(yīng)當(dāng)及時(shí)尋找原因,重新糾正施工設(shè)計(jì)或者施工工藝。

2.2模板施工部分

模板施工部分是預(yù)制梁施工中的另一個(gè)重要的組成部分。模板施工大致分為2個(gè)部分:側(cè)模制作和底模制作。側(cè)模制作之前,首先應(yīng)當(dāng)對(duì)所使用的鋼板進(jìn)行檢測(cè),保證其統(tǒng)一性和合格性,從模板材料上把控模板的質(zhì)量,各模板制作完成后,應(yīng)當(dāng)對(duì)模板進(jìn)行拼裝,這是影響模板質(zhì)量的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié),也是模板施工中難度較高的部分,施工人員應(yīng)當(dāng)保證模板的拼裝與設(shè)計(jì)形狀一致,并且保證模板拼裝的密封性,保證在后期的預(yù)制梁安裝過程中符合施工設(shè)計(jì)和要求,確保安裝順利。底模的基礎(chǔ)施工也是一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。底模制作環(huán)節(jié)對(duì)于施工場(chǎng)地的要求較高,場(chǎng)地是否平整對(duì)其影響較大,因?yàn)槠秸膱?chǎng)地能夠最大程度降低不均勻沉降問題的出現(xiàn)幾率,而不均勻沉降會(huì)影響底模質(zhì)量。同時(shí)應(yīng)當(dāng)注重對(duì)于底模強(qiáng)度和剛度的檢測(cè),保證其符合要求。

3預(yù)制梁施工質(zhì)量管理中出現(xiàn)的問題

3.1質(zhì)量預(yù)控意識(shí)不高

在預(yù)制梁施工過程中,施工方對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)以及施工工序的規(guī)劃設(shè)計(jì)不夠全面、合理,導(dǎo)致在施工過程中,施工現(xiàn)場(chǎng)、施工工序混亂,進(jìn)而導(dǎo)致預(yù)制梁施工過程中質(zhì)量問題頻出,如混凝土臺(tái)座出現(xiàn)大幅度沉降等問題,體現(xiàn)出施工單位對(duì)施工方案的重視程度不夠。此外,在面對(duì)具體工程項(xiàng)目時(shí),施工單位沒有做到具體項(xiàng)目具體分析,沒有針對(duì)具體項(xiàng)目做出施工方案上的針對(duì)性修改,而是直接將以往類似項(xiàng)目的施工方案直接照搬使用,造成出現(xiàn)工程質(zhì)量問題,導(dǎo)致預(yù)制梁施工工程質(zhì)量無法得到有效地提升。

3.2監(jiān)督檢查機(jī)制不完善

在施工過程中,質(zhì)量監(jiān)督檢查機(jī)制發(fā)揮著重要的作用。例如,一些施工單位在施工過程中沒有對(duì)施工材料進(jìn)行認(rèn)真檢查,導(dǎo)致出現(xiàn)由材料質(zhì)量不合格引起的工程質(zhì)量問題,還有一些單位沒有按照要求對(duì)混凝土臺(tái)座進(jìn)行檢查,導(dǎo)致其沉降問題不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理,進(jìn)而未能對(duì)施工設(shè)計(jì)和工藝進(jìn)行及時(shí)調(diào)整,導(dǎo)致預(yù)制梁出現(xiàn)大范圍的質(zhì)量問題。這些都反映出了質(zhì)量監(jiān)督檢查機(jī)制的缺失,應(yīng)當(dāng)在后期的工作中注意加強(qiáng)完善。

3.3預(yù)制梁的裂縫問題

預(yù)制梁的裂縫問題主要是由于兩類原因?qū)е碌?①由于材料和氣候條件導(dǎo)致的裂縫,這種情況下對(duì)橋梁的耐久性會(huì)產(chǎn)生極大的危害。②對(duì)預(yù)制梁承載力影響較大的裂縫,這類裂縫產(chǎn)生的原因較多,例如臺(tái)座不均勻沉降問題嚴(yán)重,預(yù)制梁臨時(shí)放置位置不合理,運(yùn)輸?shù)跹b過程中產(chǎn)生裂縫等,出現(xiàn)這種裂縫,一般情況下梁的剛度和安全系數(shù)大大降低,而且出現(xiàn)這種裂縫的修復(fù)成本較高,難度較大,對(duì)質(zhì)量影響非常大。

3.4施工技術(shù)人員素質(zhì)不高

施工過程中技術(shù)人員的素質(zhì)不高是影響質(zhì)量管理的主觀因素。目前大部分施工單位的施工人員技術(shù)水平較低,施工經(jīng)驗(yàn)不足,對(duì)工程質(zhì)量不負(fù)責(zé)等,這對(duì)于預(yù)制梁施工乃至整個(gè)建筑行業(yè)來講都是一個(gè)棘手的問題。例如在大部分施工人員混凝土澆筑過程中振搗施工技術(shù)的掌握不夠,導(dǎo)致澆筑質(zhì)量不合格,這都反映出當(dāng)前施工技術(shù)人員素質(zhì)不高的情況。

4加強(qiáng)預(yù)制梁施工質(zhì)量管理的措施

4.1提高質(zhì)量預(yù)控意識(shí)

加強(qiáng)預(yù)制梁施工質(zhì)量管理,首先應(yīng)當(dāng)提高務(wù)工人員的質(zhì)量預(yù)控意識(shí),只有從思想上提高認(rèn)識(shí),才能在行動(dòng)上積極實(shí)施質(zhì)量控制的相關(guān)措施。提高質(zhì)量預(yù)控意識(shí)不僅需要在日常的施工過程中加強(qiáng)對(duì)相關(guān)人員的教育,而且要在這個(gè)過程中加強(qiáng)對(duì)于施工質(zhì)量控制措施的引導(dǎo)教學(xué),不僅從思想上提高質(zhì)量預(yù)控的意識(shí),也要教會(huì)質(zhì)量預(yù)控的相關(guān)措施。例如在加強(qiáng)施工準(zhǔn)備工作上,不僅要讓施工單位和施工人員提高對(duì)施工準(zhǔn)備工作的重視,而且要在具體措施上加強(qiáng)指導(dǎo)。

4.2完善監(jiān)督檢查機(jī)制

目前施工單位的監(jiān)督檢查機(jī)制還不夠完善,總體體現(xiàn)在責(zé)任的劃分還不夠清晰、監(jiān)督檢查的力度不強(qiáng)、問題的處理機(jī)制還不夠完善等,這些都導(dǎo)致了目前的監(jiān)督檢查工作效果差,對(duì)質(zhì)量控制不能產(chǎn)生實(shí)效的影響。要解決這個(gè)問題,一方面應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步從制度上完善,堵住制度漏洞,強(qiáng)化責(zé)任分工;另一方面需要積極創(chuàng)新工作機(jī)制,設(shè)立相關(guān)的監(jiān)督機(jī)構(gòu),實(shí)現(xiàn)對(duì)工程質(zhì)量的監(jiān)督。

4.3控制混凝土澆筑質(zhì)量

混凝土澆筑過程中會(huì)出現(xiàn)多種結(jié)構(gòu)性問題,極大影響預(yù)制梁施工的工程質(zhì)量,對(duì)橋梁建設(shè)工程產(chǎn)生嚴(yán)重的阻滯。混凝土澆筑前應(yīng)當(dāng)首先結(jié)合工作實(shí)際選擇科學(xué)合理的施工方法,一般優(yōu)選一體化澆筑法、水平分層與縱向分段法等。在混凝土料灌注過程中應(yīng)當(dāng)注意從后腹板到頂端的灌注順序,并時(shí)刻注意下料的連續(xù)性和均勻性,避免出現(xiàn)下料不穩(wěn)定的情況,出現(xiàn)局部擠塞。振搗施工也是一項(xiàng)影響澆筑質(zhì)量的重要環(huán)節(jié),在這個(gè)過程中應(yīng)當(dāng)注意振搗器的位置不能集中于一點(diǎn),應(yīng)當(dāng)錯(cuò)開振搗器的相對(duì)位置,使邊側(cè)呈現(xiàn)出梅花形式,保證振搗結(jié)果的均勻性。良好的混凝土澆筑質(zhì)量也會(huì)降低裂縫出現(xiàn)的概率,提高橋梁的安全性和耐用性。

4.4提高施工技術(shù)人員的素質(zhì)

建筑施工人員的技術(shù)水平高低直接影響整個(gè)工程質(zhì)量的高低,因此提高施工人員技術(shù)水平就有很現(xiàn)實(shí)的重要意義。施工單位首先應(yīng)當(dāng)建立起良好的人才招錄制度,在人才招聘環(huán)節(jié)把好關(guān),積極引進(jìn)優(yōu)秀的技術(shù)人才。此外,應(yīng)當(dāng)建立良好的企業(yè)人才管理制度和上升渠道,將人才崗位的培訓(xùn)制度納入其中,實(shí)現(xiàn)一條人才引進(jìn)、使用、存留、學(xué)習(xí)、晉升的人才成長之路。

篇8

關(guān)鍵詞:無縫橋梁;接線路面;實(shí)體工程;設(shè)計(jì)

施工在我國很長一段時(shí)期的橋梁設(shè)計(jì)和施工中,為了盡可能減輕橋體脹縮變形對(duì)質(zhì)量的影響,最常見的做法是橋頭的位置留下足夠的伸縮縫。這種模式已經(jīng)被證實(shí)具有一些不良的影響:由于這些伸縮縫恰好處于橋梁不利位置,一方面需要承載過往的交通工具的重量;另一方面也在風(fēng)吹日曬等自然作用之下造成老化破壞。在伸縮縫破壞之后能夠減弱乘客的舒適性能,發(fā)展嚴(yán)重的話也容易導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)安全受到較大的影響。此外在伸縮縫被影響之后,還會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)橋頭跳車,從而導(dǎo)致橋面承受了由之引起的沖擊,發(fā)生臺(tái)后沉降的現(xiàn)象,從而更加引起伸縮縫的破壞,影響了公路橋梁功能的發(fā)揮。目前我國處于基建高速發(fā)展的過程中,只有重視橋梁結(jié)構(gòu)安全性,才能增強(qiáng)行車舒適性,提升橋梁的使用壽命。文章以四川地區(qū)某無縫橋梁的示范工程為實(shí)際案例,闡述無縫橋梁接線路面實(shí)體工程設(shè)計(jì)及施工,具有比較現(xiàn)實(shí)的參考價(jià)值。

1無縫橋梁接線路面實(shí)體工程設(shè)計(jì)

1.1工程案例概述

文章所闡述的實(shí)際橋梁工程位于四川省境內(nèi),屬于二級(jí)公路沿途的中橋。公路全長為79.882km,行車時(shí)速為60km/h,公路路基的寬度設(shè)計(jì)為9.7m;橋梁為混凝土路面,橋梁的頂部為4m×20m的預(yù)應(yīng)力箱梁橋,不設(shè)置路橋接縫,選擇簡(jiǎn)易設(shè)防模式。

1.2設(shè)計(jì)依據(jù)

主要采用的設(shè)計(jì)依據(jù)為:以無縫橋梁接線的方式進(jìn)行設(shè)計(jì),通過連續(xù)配筋混凝土層,對(duì)橋梁的各類收縮進(jìn)行緩沖,并且使橋梁的性能符合預(yù)期的道路承載力和使用壽命。同時(shí),在設(shè)計(jì)中,也充分滿足連續(xù)配筋混凝土層的裂縫情況等,包括縫隙的尺寸,縫隙的裂寬等,使之處于國家標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)。橋梁路基的設(shè)計(jì)應(yīng)著重控制其穩(wěn)定性和均質(zhì)性,從而使工程投運(yùn)之后可以實(shí)現(xiàn)良好的支承。如果橋梁所處位置的地下水位比其他地區(qū)高,應(yīng)該在橋梁的路堤設(shè)計(jì)中選擇更高的指標(biāo)值。由于橋梁的設(shè)計(jì)存在實(shí)際標(biāo)高的要求。當(dāng)無法滿足路基高度的情況下,建議通過粗粒土進(jìn)行路床的填料,此外為了進(jìn)一步增強(qiáng)其排水性能,也要在邊溝處挖出相應(yīng)的滲溝,避免過高地下水位帶來的不利影響。在路床填料時(shí),應(yīng)避免使用高液限粘土。橋梁基層的設(shè)計(jì),應(yīng)該充分達(dá)到承重的目的,并且穩(wěn)定可靠。橋梁基層面層也應(yīng)具有符合要求的平整度,因此本項(xiàng)目的設(shè)計(jì)采用的是雙基層的模式,將基層劃分成兩個(gè)層次,在最底層敷設(shè)底基層,當(dāng)?shù)谆鶎臃笤O(shè)完畢之后,在其上部再敷設(shè)上基層。在具體材料的選取上,對(duì)于底基層首選的材料是水泥穩(wěn)定粒,這種材料的性能較高,能夠滿足工程的實(shí)際要求,底基層的厚度設(shè)計(jì)為0.25m。底基層鋪好后,以剛性材料作為上基層的主要材料。結(jié)合一些成功的工程,在上基層使用的剛性材料中,貧混凝土的性能表現(xiàn)最佳。這種材料在各類參數(shù)上,一方面能夠良好地支撐面層結(jié)構(gòu);另一方面也較容易實(shí)現(xiàn)預(yù)期的平整度,從而為連續(xù)配筋混凝土層當(dāng)處于拉伸擠壓外界受力的情況下依然具有符合基本要求的滑動(dòng)面,從而保證層間摩阻系數(shù)處于正常區(qū)間里。因?yàn)榛鶎邮褂玫氖秦毣炷粒瑫r(shí)接線長度并不是很大,因此不需要在基層處添加縮縫,但在寬度高于8m的情況下,必須添加縮縫。通過這種方式所配置的混凝土層,擁有較好的可靠性和牢固度,且滿足對(duì)于平整度和耐磨度的要求,因此當(dāng)投入實(shí)際運(yùn)營的時(shí)候,即使環(huán)境中的溫差較大,也能緩沖期拉伸變形的影響,當(dāng)出現(xiàn)微小裂隙的時(shí)候,依然保持正常工作。實(shí)際厚度的設(shè)置可以結(jié)合國家標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行,需要注意的是,在結(jié)構(gòu)的選擇上,瀝青上面層應(yīng)與其他的層次使用一致的類型,從而保證各個(gè)部位能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)銜接。瀝青上面層的作用是發(fā)揮表面功能,可以在很大程度上增強(qiáng)交通工具的舒適度,減輕行駛路過時(shí)所產(chǎn)生的各類噪聲;并且瀝青上面層的隔熱性能也較佳,可以減少連續(xù)配筋混凝土板受到的溫度變化的影響,當(dāng)橋面瞬間荷載擴(kuò)大的時(shí)候還能夠有效地分散應(yīng)力,對(duì)沖擊進(jìn)行緩沖;瀝青材料不透水,也可以隔絕雨水的滲透效應(yīng),因此不易使連續(xù)配筋混凝土板發(fā)生裂縫,避免了外界對(duì)于鋼筋的侵蝕,保證了連續(xù)配筋混凝土板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和壽命。通過連續(xù)配筋混凝土來避免裂縫的影響。通常,連續(xù)配筋混凝土是可以存在一定數(shù)量和寬度的裂縫的,但某些裂縫對(duì)路面質(zhì)量依舊處在影響,包括Y型裂縫、過寬的裂縫等,均會(huì)對(duì)連續(xù)配筋混凝土的可靠性帶來負(fù)面影響,如果裂縫的情況繼續(xù)發(fā)展下去,甚至有可能導(dǎo)致發(fā)生路面材料的剝落,嚴(yán)重影響橋梁的質(zhì)量和壽命。接線和搭板之間設(shè)計(jì)為鋼筋連接模式,當(dāng)外部溫度變化而導(dǎo)致主梁形變的時(shí)候,由于存在鋼筋,因此會(huì)對(duì)接線路面產(chǎn)生拉伸作用,從而引發(fā)路面裂縫的產(chǎn)生。結(jié)合連續(xù)配筋混凝土裂縫情況,有一些工程項(xiàng)目采用的是裂縫誘導(dǎo)模式,及通過一定的方法產(chǎn)生一些裂縫,使其處于可控范圍之內(nèi),避免產(chǎn)生對(duì)橋梁質(zhì)量造成較大影響的裂縫。

1.3設(shè)計(jì)關(guān)鍵

本項(xiàng)目根據(jù)設(shè)計(jì)的整體要求,選取全無縫橋梁方案,在具體設(shè)計(jì)中,關(guān)鍵之處可以總結(jié)為:(1)以鋼筋連接的形式來連接路面和搭板,從而避免了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)模式中的伸縮縫。(2)按照由上而下的順序,使用瀝青——混凝土——瀝青——貧混凝土——基層的模式,如圖1所示。圖1路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)(3)末端采用鋼筋地梁,并預(yù)留0.03m脹縫。在設(shè)計(jì)中著重進(jìn)行了連續(xù)配筋混凝土對(duì)于裂縫的主動(dòng)控制,設(shè)計(jì)的目標(biāo)是在出現(xiàn)較大溫差而導(dǎo)致的形變情況下能夠使裂縫合理分布,為了主動(dòng)誘導(dǎo)裂縫,本設(shè)計(jì)采取的是設(shè)置薄弱面的模式,具體來講,在下截面部分設(shè)置鋼片,并設(shè)置上截面切縫,從而使誘導(dǎo)截面達(dá)到1m左右,其原理如圖2所示。

2無縫橋梁接線路面實(shí)體工程施工

2.1搭板鋼筋連接

連接鋼筋的目的是讓橋體的主梁在由于外界溫度的大幅變化導(dǎo)致的形變可以在搭板處通過鋼筋向路面有序傳遞,使自身形變可以在路面處得到緩沖。在施工時(shí)搭板里要提前留置合適數(shù)量的鋼筋,并使這些鋼筋在搭板末段和混凝土層互相連接起來。此工序?qū)τ跓o縫橋梁的質(zhì)量要求是非常關(guān)鍵的,在連接鋼筋時(shí)必須做到以下方面:首先,用于連接的鋼筋兩端一定要通過焊接的方式進(jìn)行連接,還應(yīng)保證兩部分鋼筋具有相同的粗細(xì);其次,應(yīng)該保證被連接的鋼筋具有符合標(biāo)準(zhǔn)的錨固,本工程中,設(shè)置在搭板里的鋼筋長度均按照要求設(shè)置在其直徑的30倍以上;為了提升焊接的質(zhì)量,應(yīng)使接頭具有足夠的尺寸,接縫長度一定要高于鋼筋直徑的五倍以上,假如使用的是單面焊,則應(yīng)該高于鋼筋直徑的10倍;最后,留置的各類鋼筋必須在焊接操作之前提供必要的試驗(yàn)數(shù)據(jù),且符合國家標(biāo)準(zhǔn)。

2.2臺(tái)背與路基施工

本工程在臺(tái)背施工時(shí)選取的是反開挖法,這種方法是在路堤沉降階段結(jié)束之后,開始挖出臺(tái)背涵洞來施工橋涵部分,為了提升施工效率,臺(tái)背和錐坡兩個(gè)工序是一起進(jìn)行的。在對(duì)臺(tái)背進(jìn)行填土的時(shí)候,必須嚴(yán)格遵循工序的要求,填土的位置要首選對(duì)稱處。如果屬于巖石頂面,應(yīng)該為其設(shè)置相應(yīng)的整平層。采用碎石來作為整平層的材料,整平層的厚度則結(jié)合路面的實(shí)際情況來確定。

2.3基層的施工

在對(duì)基層進(jìn)行施工的時(shí)候,要結(jié)合相應(yīng)的國家規(guī)范步驟來操作,本工程選取的是集中廠伴施工的方法。基層厚度設(shè)定在0.2m左右,水泥的占比平均值為8%。基層施工時(shí),使用的機(jī)械應(yīng)該與面板相一致,并且符合施工規(guī)范。

2.4瀝青施工

在本工程的基層施工時(shí),其與面層間的連接采用的是弱化層,弱化層的作用是將層次之間的阻力控制在合理的值,從而避免由于溫度變化導(dǎo)致形變時(shí)能夠起到緩沖作用。所以,在施工時(shí)要設(shè)置專門的封層,選取的材料是碎石,碎石的厚度控制在0.02m。

2.5混凝土層施工

在本步驟中,首先應(yīng)該嚴(yán)格結(jié)合圖紙,在準(zhǔn)確的位置放樣鋼筋等相關(guān)的材料,在施工時(shí)應(yīng)符合行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。在施工順序方面,應(yīng)按照由遠(yuǎn)及近進(jìn)行。為了保證施工質(zhì)量,本工程在接線路面處設(shè)置一定長度的后澆段,當(dāng)鋪筑完之后,待水泥強(qiáng)度已經(jīng)達(dá)到九成時(shí),開始進(jìn)行后澆段施工考慮到路面長度通常是30m,本工程選取的機(jī)械設(shè)備屬于小型機(jī)具。具體的施工過程為:①選取的鋼筋網(wǎng)為可以活動(dòng)的支架,并且不能將其放在基層里,本工程將支架焊接于橫筋之上;②在設(shè)置拌合物坍落度時(shí),將其定在高于規(guī)定2厘米左右,因?yàn)榇嬖阡摻罹W(wǎng),所以會(huì)影響到振實(shí),所以本工程降低了稠度;③在進(jìn)行振搗棒施工時(shí),應(yīng)控制盡量避免碰到鋼筋,振搗棒組不能在施工中拖動(dòng),要按照順序分別操作,振搗的過程不能過猛;④施工過程應(yīng)該避免攤鋪的過程被中斷,以免留下縫隙,盡可能一次性施工;⑤在施工時(shí)間的選取上應(yīng)首選溫度較低的時(shí)段,從而避免由于溫度的下降而導(dǎo)致的形變,進(jìn)而降低主梁收縮導(dǎo)致的質(zhì)量下降。結(jié)合以上的要點(diǎn),本工程施工時(shí)的平均溫度在20℃左右,最低溫度為15℃。

2.6鋪裝層施工

在這一施工階段,本工程選取的施工方法和前面的鋪裝相一致。由于選用了混凝土鋪裝層,所以施工時(shí)應(yīng)該注重的是粘結(jié)性能以及防滲性能等,同時(shí)重視排水方面。對(duì)于下臥層的鋪裝應(yīng)該保證平整,而縱橫坡的施工應(yīng)著重檢驗(yàn)其排水性能。在具體操作的過程中,首先對(duì)面板進(jìn)行拉毛,除去上一工序遺留的浮漿。在其混凝土已經(jīng)基本晾干之后再開始鋪裝,以免產(chǎn)生鼓包等。具體的施工過程為:①鋪裝層施工的全部時(shí)段,路面應(yīng)封鎖,嚴(yán)禁任何交通流量;②在路面敷設(shè)粘層油,分三次敷設(shè)瀝青,并且保持瀝青的均勻,且達(dá)到厚度的要求;③為了保證粘層油的性能,應(yīng)在上一步驟完成之后迅速敷設(shè)一層沙礫,再以壓路機(jī)進(jìn)行平整;④以壓路機(jī)進(jìn)行第二次鋪裝層平整。

2.7連續(xù)配筋混凝土施工

本工程首先應(yīng)在鋼筋網(wǎng)片做出標(biāo)記,按照編輯來對(duì)位切橫縫。嚴(yán)格按照施工期間的外界溫度來采用合理的切縫方法。

2.8脹縫施工

本步驟以脹縫實(shí)現(xiàn)橋體和路面之間的互聯(lián)。選取的寬度為0.02m。在水泥完全硬化之前,抽掉木條,填入填縫料。

3結(jié)束語

文章以實(shí)際工程項(xiàng)目作為案例,闡述了無縫橋梁接線路面實(shí)體工程設(shè)計(jì)及施工,工程竣工投運(yùn)之后,通過質(zhì)量抽檢的數(shù)據(jù)可知,能夠完全符合對(duì)于橋梁設(shè)計(jì)的要求,驗(yàn)證了文章所述設(shè)計(jì)和施工方法的合理性和有效性。

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篇9

關(guān)鍵詞:橋梁工程;橋梁抗震設(shè)計(jì);強(qiáng)度

前言

我們國家的國土面積非常廣,其中許多地區(qū)都位于地震帶上,所以為了確保橋梁項(xiàng)目的性能不受影響,就應(yīng)該在設(shè)計(jì)的時(shí)候,認(rèn)真考慮它的抗震性特征,積極開展好抗震設(shè)計(jì)工作。最近幾年,我們國家在對(duì)于引發(fā)地震的機(jī)理,地震波的傳遞特征和地震波作用下結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的動(dòng)力響應(yīng)的特點(diǎn)、破壞特征、結(jié)構(gòu)的抗震能力的研究和探索的不斷深入,使得抗震設(shè)計(jì)工作有了很好的發(fā)展,獲取了顯著的成就。

1地震對(duì)橋梁的破壞性

眾所周知,地震的影響力非常大。一旦災(zāi)害發(fā)生,首先被破壞的是地基,尤其是那些地基處在較陡峭的坡體上面的橋梁,它面對(duì)地震災(zāi)害的時(shí)候,破損更為嚴(yán)重。因此,我們?cè)谶x取地基的時(shí)候一定要綜合分析,全面論述,多方比對(duì)之后才可以下結(jié)論。當(dāng)?shù)卣鸢l(fā)生以后,項(xiàng)目的破壞形式并不是完全一樣的。具體來講有如下的幾點(diǎn)不同之處。橋墩的墩身發(fā)生位移,支座的錨栓被剪斷,有時(shí)候梁體也會(huì)斷裂下落;墩體出現(xiàn)裂痕,導(dǎo)致橋梁存在塌陷的可能性;由于受到河水的沖洗,此時(shí)沙土被液化,導(dǎo)致橋墩沉降。所謂的支座破壞,具體來講指的是上方結(jié)構(gòu)生成的力經(jīng)由支座本身的構(gòu)件向下傳遞到下方的構(gòu)造之中,如果傳遞的力的強(qiáng)度比構(gòu)件的原定強(qiáng)度要高的話,就會(huì)導(dǎo)致支座受損。對(duì)橋梁下方的構(gòu)造來講,由于支座受損導(dǎo)致絕大多數(shù)的力被分散,這樣就能夠避免地震產(chǎn)生的力傳輸給墩臺(tái),此時(shí)下方的結(jié)構(gòu)就不會(huì)繼續(xù)受損了,不過它有梁體掉落的可能性。

2橋梁抗震設(shè)計(jì)的原則

2.1正確選擇地址

在選擇橋梁的地址的時(shí)候,一定要將它的防震性考慮到內(nèi),因此就要確保所處區(qū)域的抗震性能好,同時(shí)還要確保地面堅(jiān)硬,假如它的地基不是很牢固,在地震災(zāi)害出現(xiàn)的時(shí)候就無法保證其不受影響了。不過在工作中一定要意識(shí)到,選擇地址的時(shí)候不應(yīng)該只是不選擇軟土,對(duì)于那些有可能受到影響的區(qū)域也堅(jiān)決放棄。因?yàn)槿魏蔚目赡芏加幸欢ǖ膸茁蕰?huì)變成現(xiàn)實(shí),而一旦變成現(xiàn)實(shí),其帶來的負(fù)面影響將是非常嚴(yán)重的。

2.2注意結(jié)構(gòu)上的對(duì)稱

在抗震方面,對(duì)稱性的結(jié)構(gòu)剛度與不等跨橋梁比對(duì)來看它的優(yōu)點(diǎn)更多,能夠更好的應(yīng)對(duì)地震問題。舉例來看,假如橋墩的高度有著較大的差距的話,那么低墩就更易于被地震影響。所以,在開展設(shè)計(jì)工作的時(shí)候,必須要盡量確保結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出對(duì)稱的模式,最好不要使用那些跨度相對(duì)來講較大的類型。

2.3注重橋梁的整體性

對(duì)于橋梁來講,它的總體性有著非常關(guān)鍵的意義,假如失去了整體性特點(diǎn),就會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)無法發(fā)揮應(yīng)有的作用,而且當(dāng)?shù)卣鸪霈F(xiàn)的時(shí)候會(huì)導(dǎo)致構(gòu)件沒有足夠的承受力,進(jìn)而出現(xiàn)震落現(xiàn)象。因此,一定要確保上方的構(gòu)造是不間斷的,而且還要借助合理的措施來切實(shí)提升它的整體性,在所有的接洽區(qū)域要做好減振工作,此舉的目的是為了切實(shí)提升項(xiàng)目的穩(wěn)定性。同時(shí),為了防止一些突發(fā)性的問題,在布局結(jié)構(gòu)的時(shí)候盡量要確保其質(zhì)量以及剛度等保持均勻。

2.4設(shè)置多道抗震防線

要想真正的應(yīng)對(duì)好地震問題,就應(yīng)該在設(shè)計(jì)的時(shí)候布置很多的防線,只有這樣才可以確保橋梁能夠從多個(gè)角度應(yīng)對(duì)地震產(chǎn)生的力,假如出現(xiàn)了等級(jí)較高的地震,在前面的防線破壞了以后,還有其他的能夠發(fā)揮作用。此舉能夠明顯的提升工程的安全性,能夠最大化的壁面項(xiàng)目發(fā)生塌陷問題。

3橋梁抗震的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

第一,體現(xiàn)為橋梁抗震能力:當(dāng)我們開展項(xiàng)目建設(shè)工作的時(shí)候,要認(rèn)真分析它的結(jié)構(gòu),確保其有著較高的抗震水平。具體來講,應(yīng)該在結(jié)構(gòu)本身的抗震力的前提之下,合理調(diào)整數(shù)據(jù),認(rèn)真分析。同時(shí),在做好設(shè)計(jì)工作的前提之下,確保項(xiàng)目構(gòu)件有著更強(qiáng)的抗震水平,與地震反映出的結(jié)合強(qiáng)度以及抗震設(shè)計(jì)中的變位驗(yàn)算相結(jié)合,從而使橋梁結(jié)構(gòu)中的行為能力得到系統(tǒng)化發(fā)展。第二,體現(xiàn)為結(jié)構(gòu)剛度:在開展項(xiàng)目建設(shè)工作的時(shí)候,假如它的剛度是對(duì)稱存在,當(dāng)?shù)卣鸪霈F(xiàn)的時(shí)候就可以很好的應(yīng)對(duì)了,相反的假如是不對(duì)等存在,就會(huì)受到較大的沖擊。假如在項(xiàng)目具體進(jìn)行的時(shí)候,橋墩的高度有較大的差異,就容易使得那些高度不高的墩體被地震帶來的強(qiáng)大的力所沖擊。

4橋梁抗震設(shè)計(jì)的幾個(gè)方法

4.1橋梁抗震的概念設(shè)計(jì)

抗震概念設(shè)計(jì)是指根據(jù)以往地震災(zāi)害和工程抗震的經(jīng)驗(yàn)等獲得的基本抗震設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)思想,用以提出正確地橋梁結(jié)構(gòu)總體方案、材料的選擇和細(xì)部的構(gòu)造等,從而達(dá)到合理抗震的設(shè)計(jì)目的。橋梁抗震概念設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是選擇合適的抗震結(jié)構(gòu)體系。

4.2地震響應(yīng)分析方法的改變

隨著人們對(duì)地震動(dòng)力和結(jié)構(gòu)動(dòng)力不斷了解,抗震設(shè)計(jì)的理論和地震響應(yīng)的分析設(shè)計(jì)方法也發(fā)展出多種方法。從地震動(dòng)的振幅、頻譜和持時(shí)三要素來看,抗震設(shè)計(jì)的動(dòng)力理論不但考慮了地震動(dòng)的持時(shí),而且還考慮了地震動(dòng)中反應(yīng)譜不能概括的其他特性。

4.3多階段設(shè)計(jì)方法

伴隨著地震產(chǎn)生機(jī)理等研究的不斷深入,加上不同的結(jié)構(gòu)在不同概率的地震作用預(yù)期下的性能目標(biāo)的各不相同,使得設(shè)計(jì)工作在不斷發(fā)展。橋梁工程的抗震設(shè)計(jì)也由原來的單一設(shè)防水準(zhǔn)的一階段設(shè)計(jì),改進(jìn)為雙水準(zhǔn)或三水準(zhǔn)的兩階段和三階段設(shè)計(jì)方式。

5根據(jù)性能設(shè)計(jì)

科技一直在發(fā)展,目前工作者意識(shí)到對(duì)于橋梁項(xiàng)目來講,我們?cè)谂卸ㄋ目拐鹉芰Φ臅r(shí)候不應(yīng)該將強(qiáng)度當(dāng)成是一個(gè)評(píng)判要素。這主要是因?yàn)橐坏┙?jīng)歷強(qiáng)震,材料就會(huì)彈塑性階段,它的這種改變會(huì)耗費(fèi)一些能量,而且它的自振時(shí)間也會(huì)因此而改變。塑性階段消耗地震能量的大小和變形情況是判斷結(jié)構(gòu)是否發(fā)生破壞的重要因素。基于性能的設(shè)計(jì)法,主要包括倒推分析法、能力譜法、基于位移設(shè)計(jì)法等。倒推分析法是采用一定的水平加載方式,對(duì)結(jié)構(gòu)施加單調(diào)遞增的水平荷載,將結(jié)構(gòu)位移推至指定位置,從而研究結(jié)構(gòu)的非線性性能。能力譜法是在倒推分析法的基礎(chǔ)之上建立起來的,該方法將加速度-位移格式的結(jié)構(gòu)能力譜與地震需求反應(yīng)譜進(jìn)行比較,可以直觀地判斷出結(jié)構(gòu)的抗震性能。基于位移設(shè)計(jì)法是將結(jié)構(gòu)允許位移作為判斷指標(biāo),進(jìn)而借助分析結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度來開展檢驗(yàn)工作。

6結(jié)束語

最近幾年,我們國家的經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展,此時(shí)各個(gè)類型的公路項(xiàng)目開始出現(xiàn)在祖國的大江南北,然而公路的存在必須依靠橋梁作為接洽點(diǎn),所以橋梁項(xiàng)目就被人們所關(guān)注。對(duì)于橋梁工程來講,極易受到地震災(zāi)害的影響,導(dǎo)致它的受力水平變差,進(jìn)而引發(fā)很多的問題。所以作為相關(guān)的工作人員,我們當(dāng)務(wù)之急要做的就是積極開展防震設(shè)計(jì)工作,切實(shí)提升項(xiàng)目的防震能力,確保其更好的為國家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)貢獻(xiàn)力量。

參考文獻(xiàn)

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篇10

【關(guān)鍵詞】道路橋梁工程測(cè)量;課程整體設(shè)計(jì);教與學(xué)模式;考核方式

道路橋梁工程測(cè)量是一門應(yīng)用性極強(qiáng)的專業(yè)基礎(chǔ)課程,是在道路橋梁建設(shè)領(lǐng)域中的具體應(yīng)用。

進(jìn)入新世紀(jì),國家政府也開始大力強(qiáng)調(diào)職業(yè)技術(shù)教育,強(qiáng)調(diào)內(nèi)涵建設(shè)、強(qiáng)調(diào)推進(jìn)課程改革,強(qiáng)調(diào)辦出特色和質(zhì)量的跨越。國家在發(fā)展職業(yè)技術(shù)教育過程中一個(gè)顯著的特點(diǎn)就是明確了培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用性人才和高素質(zhì)技能性人才的培養(yǎng)目標(biāo),提出了人才培養(yǎng)模式的要求,并且在課程方面探究新型的人才培養(yǎng)模式。“以服務(wù)社會(huì)為宗旨,以就業(yè)為導(dǎo)向,走理論與實(shí)際相結(jié)合的發(fā)展道路”的辦學(xué)方針為建立中國特色的職業(yè)技術(shù)教育體系指明了方向,為培養(yǎng)高素質(zhì)高技能的專門人才,突出學(xué)生的專業(yè)技能提供了發(fā)展平臺(tái)。

1.課程設(shè)計(jì)理念及原則

道路橋梁工程測(cè)量是一門理論性、技術(shù)性和實(shí)踐性很強(qiáng)的學(xué)科,具有一套完整的理論體系和技術(shù)體系。課程整體設(shè)計(jì)圍繞理論和實(shí)踐進(jìn)行,在理論學(xué)習(xí)中獲得問題根源的認(rèn)知,在實(shí)踐項(xiàng)目中鍛煉解決問題的能力。大力推動(dòng)“工學(xué)結(jié)合、勤工儉學(xué)”的人才培養(yǎng)模式,努力探索適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展的具有中國特色的職業(yè)技術(shù)教育思路。

工學(xué)結(jié)合的教育模式是我國職業(yè)技術(shù)教育人才培養(yǎng)方案,以企業(yè)和學(xué)校為兩個(gè)辦學(xué)主體,充分利用兩種不同的教育環(huán)境和教育資源,三年的學(xué)習(xí)時(shí)間可分成兩部分來完成,前兩年在學(xué)校學(xué)習(xí)道路橋梁工程測(cè)量課程的基礎(chǔ)知識(shí),最后一年在企業(yè)進(jìn)行專業(yè)技能和崗位能力培訓(xùn),結(jié)合實(shí)際項(xiàng)目選擇畢業(yè)設(shè)計(jì)題目,在學(xué)校指導(dǎo)老師和企業(yè)技術(shù)人員的共同指導(dǎo)下完成實(shí)踐環(huán)節(jié)。

2.課程內(nèi)容設(shè)計(jì)

2.1 對(duì)于職業(yè)技術(shù)教育的學(xué)生,其能力目標(biāo)的設(shè)定要以未來崗位需求即職業(yè)資格要求作為標(biāo)準(zhǔn)。通過道路橋梁工程測(cè)量課程的理論學(xué)習(xí)和項(xiàng)目實(shí)踐,學(xué)生能夠熟練地使用測(cè)量儀器,進(jìn)行道路橋梁工程中的各種測(cè)量工作,同時(shí)對(duì)所觀測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理,能夠大比例繪畫大比例地形圖紙并能夠掌握?qǐng)D紙?jiān)诠こ添?xiàng)目中的應(yīng)用。整個(gè)課程的學(xué)習(xí)使得學(xué)生具備了獨(dú)立思考、團(tuán)隊(duì)合作及分析解決問題的能力,最為重要的是將所學(xué)的專業(yè)知識(shí)轉(zhuǎn)化為職業(yè)本領(lǐng)的能力。

2.2根據(jù)能力培養(yǎng)目標(biāo),本著課程內(nèi)容必須以執(zhí)業(yè)活動(dòng)和工作過程為導(dǎo)向的原則,按照任務(wù)驅(qū)動(dòng)、項(xiàng)目導(dǎo)向的設(shè)計(jì)思想,教學(xué)內(nèi)容都應(yīng)該盡可能取材于職業(yè)崗位活動(dòng),使其更貼近于工程實(shí)踐。課程內(nèi)容的設(shè)計(jì)要嚴(yán)格圍繞課程的能力目標(biāo),內(nèi)容設(shè)計(jì)符合學(xué)生的學(xué)習(xí)認(rèn)知規(guī)律,以循序漸進(jìn)、由易到難的原則重新組織教學(xué)內(nèi)容及項(xiàng)目內(nèi)容。優(yōu)化整合教學(xué)內(nèi)容體系,解決好新理論、新技術(shù)與傳統(tǒng)內(nèi)容的關(guān)系。

2.3加大介紹先進(jìn)測(cè)量儀器和測(cè)量技術(shù)的力度。高職院校的培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)高素質(zhì)技能型應(yīng)用人才,要求學(xué)生達(dá)到“知、懂”和“會(huì)、熟”,強(qiáng)調(diào)實(shí)踐能力的培養(yǎng)。這就要求教學(xué)內(nèi)容要緊跟時(shí)代的發(fā)展,要跟上技術(shù)發(fā)展的步伐,注意把傳統(tǒng)經(jīng)典的知識(shí)和技術(shù)與現(xiàn)代先進(jìn)的知識(shí)和技術(shù)相融合,體現(xiàn)繼承傳統(tǒng)、緊跟時(shí)代、著眼未來的思想,要結(jié)合新技術(shù)的發(fā)展,加大力度介紹測(cè)量儀器自動(dòng)化、數(shù)字化、多功能化的發(fā)展方向。

3.教與學(xué)模式

3.1 道路橋梁工程測(cè)量課堂教學(xué)模式區(qū)別于傳統(tǒng)教學(xué)以講授為主、學(xué)生聽課為主的教學(xué)模式。職業(yè)技術(shù)教育的學(xué)生以應(yīng)用技能型人才為主,在教學(xué)過程中應(yīng)體現(xiàn)以職業(yè)能力為本,以應(yīng)用為核心,以就業(yè)為導(dǎo)向,以實(shí)用、實(shí)際、實(shí)效為原則,緊密聯(lián)系生產(chǎn)實(shí)際,及時(shí)反映現(xiàn)階段道路橋梁工程建設(shè)對(duì)專業(yè)技術(shù)人才的需要,努力與道路橋梁建設(shè)市場(chǎng)的需要相一致,培養(yǎng)出道路橋梁工程建設(shè)所需要的具有良好思想品德及熟練掌握各種應(yīng)用技能的高素質(zhì)技能型應(yīng)用人才。

課堂教學(xué)和課內(nèi)實(shí)訓(xùn)相結(jié)合是道路橋梁工程測(cè)量教學(xué)的主要形式。在道路橋梁工程測(cè)量教學(xué)過程中,教師應(yīng)細(xì)致講解工程測(cè)量的基本理論、技術(shù)、各種測(cè)量儀器的操作使用方法。當(dāng)今測(cè)量儀器品種甚多,發(fā)展迅猛,使得現(xiàn)在的教學(xué)設(shè)備陳舊和老化嚴(yán)重,落后于生產(chǎn);而且大多數(shù)院校經(jīng)費(fèi)緊張,沒有多余的資金購買各種品牌的測(cè)量儀器和設(shè)備,但是教學(xué)又需要,在這種供需矛盾的情況下,可從網(wǎng)上和儀器廠家收集相關(guān)的新儀器的圖片加以介紹,使學(xué)生對(duì)新儀器有一定的認(rèn)識(shí),根據(jù)測(cè)繪學(xué)科的發(fā)展趨勢(shì),引入最新測(cè)繪技術(shù)及其在工程中的應(yīng)用。由于該課程的實(shí)踐性和應(yīng)用性很強(qiáng),教師在授課過程中應(yīng)穿插大量典型的測(cè)量工程案例,以加深學(xué)生的感性認(rèn)識(shí)、激發(fā)其學(xué)習(xí)興趣。工程實(shí)際中遇到的問題,從引導(dǎo)的角度講授知識(shí),讓學(xué)生積極參與到課堂教學(xué)中。在講授中要留出適宜的空間,讓學(xué)生獨(dú)立思考。教學(xué)手段不能一味地以板書為主,要適當(dāng)引進(jìn)現(xiàn)代教學(xué)手段,制作多媒體課件,充分利用投影、錄像、多媒體等現(xiàn)代化教學(xué)手段,改善課堂環(huán)境。此外,學(xué)生對(duì)所講的知識(shí)理解是抽象的,為了吸引學(xué)生的注意力,在課件中可以引入一些相關(guān)的工程實(shí)例。

為了拓寬學(xué)生的知識(shí)面,引導(dǎo)學(xué)生自主學(xué)習(xí),教師可以把相關(guān)的教學(xué)資料在校園網(wǎng)上,向?qū)W生介紹一些相關(guān)的測(cè)量論壇和測(cè)量網(wǎng)站,通過互聯(lián)網(wǎng)讓學(xué)生了解測(cè)量的發(fā)展動(dòng)態(tài)。

3.2實(shí)訓(xùn)是工程測(cè)量中重要的學(xué)習(xí)環(huán)節(jié),學(xué)生可采用課堂提問、分組討論、實(shí)物演示、參觀學(xué)習(xí)等學(xué)習(xí)方法相結(jié)合的學(xué)習(xí)方式對(duì)所學(xué)的知識(shí)進(jìn)行綜合應(yīng)用,該種學(xué)習(xí)方式也是學(xué)生掌握測(cè)量儀器操作技能和測(cè)量作業(yè)方法的主要途徑。

為了達(dá)到能力提高的目的,學(xué)生可自行分成若干小組,共同完成各個(gè)技術(shù)項(xiàng)目任務(wù)。在完成項(xiàng)目的過程中,學(xué)生自身的能力逐步得到提升,基本理論知識(shí)得到鞏固和加強(qiáng),同時(shí)也保證了教學(xué)質(zhì)量。

為了提高學(xué)生各方面的能力,教與學(xué)是密不可分的。教師幽默風(fēng)趣的教學(xué)方式,學(xué)生認(rèn)真的學(xué)習(xí)態(tài)度都是提高學(xué)生整體質(zhì)量的必要因素。

4.考核模式

考核方式是促進(jìn)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的一種有效手段,設(shè)計(jì)一套全面的考核方式能夠充分培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手操作能力和綜合素質(zhì),這是完全圍繞培養(yǎng)高素質(zhì)技術(shù)人才這一綜合指標(biāo)而制定的。

道路橋梁工程測(cè)量這門課程有很強(qiáng)的特點(diǎn),主要表現(xiàn)在理論和實(shí)踐結(jié)合非常緊密。采用傳統(tǒng)的試卷考核方式難以反映學(xué)生的實(shí)際操作能力,而且考核內(nèi)容過于依賴教材內(nèi)容,導(dǎo)致學(xué)生只注意對(duì)理論知識(shí)的掌握,忽略實(shí)際操作能力的訓(xùn)練,因此有必要對(duì)考核方式進(jìn)行改革。

(1)道路橋梁工程測(cè)量課堂考核的改革

以往的考試多采用試卷進(jìn)行,出一些填空、選擇、判斷、簡(jiǎn)答、計(jì)算等題目進(jìn)行考核。這種考核方式注重書本知識(shí),不能很好地考核學(xué)生運(yùn)用知識(shí)和綜合能力的培養(yǎng)。有些學(xué)生只要死記硬背就可以考出好成績,但是運(yùn)用知識(shí)的能力很差。為了改變這種現(xiàn)象,需要采取試卷考試與能力考核相結(jié)合的方式,把理論知識(shí)、儀器操作能力進(jìn)行綜合考核。

(2)道路橋梁工程測(cè)量綜合實(shí)踐考核的改革

工程測(cè)量綜合實(shí)踐協(xié)同作戰(zhàn)特點(diǎn)突出,這對(duì)培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)精神有著重要的意義。在進(jìn)行綜合實(shí)踐時(shí),更應(yīng)該注重對(duì)過程的考核。綜合實(shí)踐一般是以小組為單位進(jìn)行,在實(shí)踐的每個(gè)階段,以實(shí)習(xí)小組為單位進(jìn)行總結(jié),由小組長對(duì)每個(gè)成員給出評(píng)價(jià)。實(shí)習(xí)結(jié)束后,以此作為考核的重要依據(jù)。在實(shí)習(xí)中,根據(jù)實(shí)習(xí)任務(wù)的完成情況、儀器的熟練程度、實(shí)習(xí)期間的表現(xiàn)對(duì)學(xué)生做出綜合的考核。

道路橋梁工程測(cè)量課程作為道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的一門重要專業(yè)課程,其教學(xué)改革非常重要且十分迫切。本文對(duì)現(xiàn)階段工程測(cè)量教學(xué)中存在的一些弊端進(jìn)行了探討,對(duì)教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、考核方式等提出了一些改革建議。

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