導(dǎo)語：如何才能寫好一篇橋梁施工應(yīng)急措施，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力技術(shù)，橋梁施工

Abstract: the rapid development of economy led to the highway bridge construction, highway construction in our country were of the booming trend. The prestressed technique in China began to application in highway construction of the bridge has been 60 years history, now has been widely applied, especially in some small highway bridge construction. This paper mainly discusses the highway bridge construction of prestressed technique using on the basis of some problems puts forward several Suggestions and measures.

Keywords: prestressed technique, bridge construction

中圖分類號：K928.78文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

引言

預(yù)應(yīng)力技術(shù)是指在道路和橋梁施工過程中，通過構(gòu)建混凝土構(gòu)件，以此減小或抵消外荷載所引起的拉應(yīng)力，即借助混凝土的高抗壓性能減輕抗拉強度，達(dá)到減緩路面或橋面開裂。隨著科技的不斷創(chuàng)新，現(xiàn)代路橋技術(shù)在提高路橋施工質(zhì)量以及路橋設(shè)計承載力方面成績斐然。運用現(xiàn)代路橋技術(shù)能夠極大的促進我國公路工程建設(shè)的發(fā)展，進而促進我國經(jīng)濟的發(fā)展。而預(yù)應(yīng)力技術(shù)具有高剛度、高強度、高抗?jié)B性、高抗裂能力等諸多特點，這對于我國提高路橋工程質(zhì)量、延長路橋使用壽命具有十分重要的意義。

一、預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用

1 鋼絞線的預(yù)應(yīng)力技術(shù)

在對路橋進行加固時對錨墊板和鋼管進行灌漿是我們的常用做法，但是這樣經(jīng)常就粘結(jié)段的情況。因此，就需要我們將粘結(jié)段鋼絞線的油脂和PE層清洗干凈。為了確保張拉兩端的伸長部分一致，并最后使得兩個粘結(jié)段的粘結(jié)力基本相同，此過程我們要考慮多種因素：鋼絞線的下垂，鋼絞線的張拉伸長等。在實際的施工中難以控制鋼絞線的位置和長度都。在鋼絞線的穿索過程中，由于其長度較長，并且在中間還要裝置許多的墩頂導(dǎo)向槽和跨中轉(zhuǎn)向橫肋，這就致使在箱梁中無法對多根鋼絞線進行整束穿索，對此普遍的做法是采用單根穿索。又因為鋼絞線的纏繞通常會使其有效的預(yù)應(yīng)力建立受到影響，因此還要確保在全橋長的范圍內(nèi)鋼絞線不會發(fā)生纏繞。在實際的施工中，都要先將鋼絞線、工作錨板孔、密封蓋小孔等一編號，并采用單根穿索的方法，將多根鋼絞線作為一束，通過對應(yīng)的橡膠墊來控制鋼絞線的位置，而且在張拉完成后，再次檢測每束鋼絞線是否還存在纏繞現(xiàn)象。

2預(yù)應(yīng)力筋的張拉

預(yù)應(yīng)力筋的張拉是預(yù)應(yīng)力施工中的關(guān)鍵工序，預(yù)應(yīng)力筋的張拉質(zhì)量好壞將直接影響到整體結(jié)構(gòu)的安全。在預(yù)應(yīng)力筋張拉的具體操作中，首先在張拉前，先主動標(biāo)定其張拉過程中所用的千斤頂，并且準(zhǔn)備0．4級的油壓表為精密壓力表。再依據(jù)標(biāo)定值進行千斤頂回歸直線方程的推算，計算出張拉噸位所對應(yīng)的壓力表值。然后在鋼絞線束的兩端安裝群錨錨具，再用手持式千斤頂進行單根張拉。當(dāng)穿心式千斤頂就位時，再安裝千斤頂尾部的工具錨。然后按照張拉程序同時張拉兩端的千斤頂，并在量測張拉前依據(jù)千斤頂?shù)挠透组L度來求出張拉中的仲長值和最終伸長值。最后當(dāng)張拉應(yīng)力達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)之后，繼續(xù)堅持5min左右，然后才能進行回油放松。

3 鋼絞線空間位置的控制

鋼絞線的空間位置是由墩頂導(dǎo)向槽以及錨固端部橫梁的跨中轉(zhuǎn)向橫肋所確定，而等效荷載的大小是由張拉應(yīng)力以及索形來決定的。如果墩頂導(dǎo)向槽或跨中轉(zhuǎn)向橫肋在施工中發(fā)生偏折，將導(dǎo)致鋼絞線的局部需要承受極大的擠壓應(yīng)力，因此明確墩頂和錨圍端部橫梁處的錨墊板預(yù)埋位置是十分必要的，并且還要嚴(yán)格按照圖紙的要求來進行墩頂導(dǎo)向槽、跨中轉(zhuǎn)向橫肋的制作，不但要將端部磨平，還要保證彎折處的曲率半徑，這樣才能確保鋼絞線在張拉時不受端部的卡滑或擠壓。

4 真空灌漿

為了解決后張預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中預(yù)應(yīng)力筋的防腐蝕問題及其與結(jié)構(gòu)混凝同工作的問題，通常采用壓力灌漿的方法來填充預(yù)應(yīng)筋和其預(yù)埋孔道之間的空隙。—般而言，預(yù)應(yīng)力筋失去保護是因為后張預(yù)應(yīng)力筋以非水平的多跨度彎曲狀態(tài)和傾斜彤漆存在，再加上水泥漿的泌水蒸發(fā)所形成缺乏水泥漿的空隙時造成的。而目預(yù)應(yīng)力筋在高應(yīng)力的狀態(tài)下非常容易被腐蝕，并目腐蝕部位會造成斷面的缺損，從而使得預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性和安全受到嚴(yán)重的影響。由此可見，只有好的灌漿質(zhì)量才能確保預(yù)應(yīng)力筋的防腐蝕性能以及預(yù)應(yīng)力構(gòu)筑物的安全和耐久性能。所以在預(yù)應(yīng)力孔道的灌漿施工中，重點要解決孔道中水泥漿有空隙或未充滿、水泥漿硬化后的強度不滿足規(guī)范要求、水泥漿硬化后因收縮而與孔道璧分離等問題。在實際拖工中對于超過40m的多束預(yù)應(yīng)力筋通常采用真空灌漿的方法來確保灌漿的密實度和質(zhì)量。

二、路橋施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的控制措施

1 預(yù)埋、張拉、灌漿階段的控制

預(yù)埋階段主要是預(yù)應(yīng)力筋曲線形狀的控制，即保證各控制點的標(biāo)高定位準(zhǔn)確、牢固，其他工序不會影響和破壞波紋管，保證標(biāo)離控制點陣和曲線形狀的正確，當(dāng)其他工序與預(yù)應(yīng)力筋預(yù)埋發(fā)生矛盾時及時處理。張拉階段主要是保證張拉應(yīng)力能夠達(dá)到設(shè)計要求，其伸長值變化在設(shè)計和規(guī)范的允許范圍之內(nèi)。灌漿階段主要是保證灌漿計量準(zhǔn)確，且孔道漿體飽滿。

2 鋼筋安裝的控制

普通鋼筋在綁扎時，嚴(yán)禁猛放、猛插，以防將預(yù)應(yīng)力筋的外皮刺破。進行焊接施工時，嚴(yán)禁把預(yù)應(yīng)力筋當(dāng)作搭接線，且在預(yù)應(yīng)力筋附近必須采取保護措施才能進行焊接。在鋼筋綁扎過程中，應(yīng)先綁扎梁內(nèi)的預(yù)應(yīng)力筋，后綁扎板內(nèi)的預(yù)應(yīng)力筋，而梁內(nèi)的拉筋應(yīng)等預(yù)應(yīng)力筋鋪設(shè)完之后在進行綁扎，以便預(yù)應(yīng)力筋的穿筋定位。板的面筋應(yīng)等預(yù)應(yīng)力筋鋪設(shè)完成之后才能夠進行綁扎。

3 混凝土澆筑的控制

外露的灌漿孔、孔道與灌漿孔、排氣孔管連接處、排氣孔端以及預(yù)應(yīng)力孑L道接口處都必須封堵嚴(yán)密，以防出現(xiàn)因異物進入或漏漿堵塞管孑L的情況。尤其是下層孔道的排氣孔管和灌漿孔長度大，目又斜向伸出板面，因此必須固定牢固。在澆筑混凝土?xí)r，振動棒不得碰動或接觸預(yù)應(yīng)力錨具和孔道，避免引起移位或損傷。如果設(shè)置預(yù)應(yīng)力錨具和孔道的部位鋼筋較密集，振搗較困難，容易產(chǎn)生塑性沉縮裂縫，則必須用短鋼筋輔以人工插搗以及適度的模板外敲振，從而確保澆搗的密實。混凝土澆筑完畢后應(yīng)立即對孑1道進行必要的檢查和清理，并及時封堵灌漿孔、排氣孔管口和張拉端，防止異物的進入，以確保其后續(xù)的張拉和灌漿順利地進行。而目在混凝土的澆筑過程中，在預(yù)應(yīng)力筋的張拉端及梁柱節(jié)點等關(guān)鍵的部位要澆搗密實。

4 漿體的控制

在施工過程中必須嚴(yán)格控制用水壁，對于未能及時使用而流動性能剛氐的水泥漿，嚴(yán)禁通i立加水的方法來提高其流動性；在漿體攪拌時，水泥、外加劑和水的用量都要嚴(yán)格控制：攪拌機內(nèi)的漿體應(yīng)每次都全部卸盡，不得采取一邊出科一邊進科的方法；若在壓漿前發(fā)現(xiàn)管道內(nèi)殘留有臟物或水分，則必須使用空壓機將殘留在管道內(nèi)的臟物或水分清除。

參考文獻

1 劉浩,王嘉豪.預(yù)應(yīng)力混凝土工程施工技術(shù)管理叨.橋涵施工與管理.2009.10.

篇2

[關(guān)鍵詞] 橋涵質(zhì)量問題防治

引言

鋼筋混凝土裝配式小型橋涵形式簡單、易施工和泄洪能力強，雖然其結(jié)構(gòu)形式簡單，施工工藝亦不復(fù)雜，但工程質(zhì)量除了一些常見通病外，也出現(xiàn)了一些容易被人忽視，在思想上

沒有引起足夠重視的質(zhì)量問題。對此，我們要給予足夠的重視，采取合理的工藝，充分發(fā)揮各級質(zhì)量保證體系的作用，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，確保工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

1、小橋涵基礎(chǔ)、臺身常見問題的分析與預(yù)防

1．1基礎(chǔ)的不均勻沉陷變形原因有：① 地基承載力不足，基礎(chǔ)又未進行相應(yīng)的處理；

② 地基處理換填的深度與換填料的壓實未達(dá)到相應(yīng)的地基承載力要求；③ 地基局部超挖，超挖后處理不得當(dāng)，地基承載力不均勻；④小橋涵受水浸泡。

根據(jù)以上原因分析，應(yīng)在施工中加強以下幾方面質(zhì)量管理來預(yù)防小橋涵基礎(chǔ)的不均勻沉陷：基礎(chǔ)開挖后，應(yīng)認(rèn)真核驗地基原狀土質(zhì)與設(shè)計是否一致，確定地基承載力。當(dāng)?shù)鼗?/p>

載力不夠時，應(yīng)通過驗算確定安全的基礎(chǔ)換填深度與寬度，不能憑經(jīng)驗確定。基礎(chǔ)換填料的選擇應(yīng)是水穩(wěn)性好、承載力大的材料，并進行分層填筑、灑水、碾壓、檢測，確保其密實度，在地下水位高時，應(yīng)采用明排水法降低水位，不能在水中進行基礎(chǔ)換填作業(yè)。對局部超挖的地基，地基為土類的可用7．5―12．5MPa砂漿找平，地基為巖石的采用基礎(chǔ)同標(biāo)號混凝土澆注。小橋涵完工后應(yīng)清理通暢，確保縱橫排水，避免小橋涵受水浸泡。如果是常年流水的，應(yīng)特別處理涵底鋪砌與沉降縫，使水滲入不到基礎(chǔ)周邊的地基土中。

通過施工中對以上工序嚴(yán)格控制，將會有效地預(yù)防地基承載力不均勻造成的基礎(chǔ)不均勻沉陷問題。

1．2臺身與基礎(chǔ)間的相對移位變形

一些施工人員光從圖紙上看，認(rèn)為小橋涵基礎(chǔ)、臺身、臺帽的接觸面為一光滑面，施工中就對基礎(chǔ)、臺身頂面混凝土進行了收光，造成基礎(chǔ)、臺身、臺帽成搭積木狀態(tài)壘砌，使基礎(chǔ)與

臺身、臺身與臺帽間整體性不足，抗剪切變形能力差，加之為方便蓋板的吊裝作業(yè)，臺身未很好支撐就進行了臺背回填，在臺背土壓力的作用下，基礎(chǔ)與臺身間就會發(fā)生相對移位變形。

在小橋涵基礎(chǔ)、臺身、臺帽施工中，在混凝土初凝前應(yīng)在基礎(chǔ)、臺身頂層混凝土中設(shè)拉接石(土名也叫石筍)，(石頭長30era、直徑15era，立埋，一半嵌人基礎(chǔ)，一半嵌入臺身)或插入連接鋼筋(鋼筋 12cm 以上，長度20～30cm，一半插入臺身，一半埋人基礎(chǔ))，特別是在臺身、臺帽間應(yīng)設(shè)連接鋼筋；或基礎(chǔ)、臺身混凝土終凝前，將基礎(chǔ)與臺身、臺身與臺帽接觸面混凝土拉毛。這些措施將有效地提高基礎(chǔ)與臺身、臺身與臺帽連接的整體性和抗剪切變形能力，避免基礎(chǔ)與臺身間相對移位變形。

2、八字墻與涵底鋪砌施工質(zhì)量問題分析與防治

2．1八字墻坡面混凝土空鼓、開裂

由于八字墻頂面為斜坡面，混凝土在終凝前良好的可塑性、及其自重使坡面混凝土向下流動，所以八字墻坡面平整度與線條不易控制。施工時往往對成型的八字墻坡面混凝土鑿除表面后，用砂漿二次抹面，抹面砂漿與原混凝土不能粘結(jié)成一體，風(fēng)吹日曬使坡面二次抹面砂漿空鼓、開裂、脫落。要做好八字墻坡面，應(yīng)從混凝土配合比與澆注工藝上入手。混凝土在滿足設(shè)計強度要求時，宜采用水灰比小、坍落度小的稠硬性混凝土，支模時模板內(nèi)用墨線彈出八字墻坡面標(biāo)高墨線，八字墻體混凝土澆注距坡面頂3～5cm時停止?jié)沧ⅲ涑跄笤贊沧⑹Ｓ嗟幕炷粒旅骓?～5em范圍內(nèi)，混凝土終凝前，仔細(xì)把八字墻坡面找平、收光，使其棱角、線條分明，坡面平整。

2．2涵底鋪砌標(biāo)高控制不嚴(yán)

平整度差涵底鋪砌多為漿砌片石，其標(biāo)高與平整度不易控制是顯而易見的，采用復(fù)合鋪砌可較好地解決這一問題。復(fù)合鋪砌結(jié)構(gòu)與施工工藝如下：在臺身鋪砌設(shè)計標(biāo)高位置用墨線彈出控制線，鋪砌漿砌片石的標(biāo)高按低于控制墨線5em砌筑，鋪砌片石砌筑完后，潤濕表面、清理干凈浮渣，用強度在20M Pa以上混凝土(混凝土強度視當(dāng)?shù)貎鰸q情況而定)澆注至鋪砌控制墨線(設(shè)計標(biāo)高處)并應(yīng)仔細(xì)找平、收光。

2．3涵底鋪砌沉陷、開裂

鋪砌下土方回填密實性不好或鋪砌沉降縫處滲水，使鋪砌下土方局部沉陷，均會造成涵底鋪砌沉陷、開裂，使用功能與使用年限不到位。解決這一問題，首先應(yīng)按規(guī)范要求，認(rèn)真回填鋪砌下土方，確保其水穩(wěn)性與密實度，其次是作好鋪砌層的防滲水。有些項目小橋涵施工中改進涵底鋪砌防滲水工藝，效果良好。主要工藝措施如下：① 在涵底鋪砌與臺身接觸面處涂刷兩層瀝青再砌筑鋪砌，防止了鋪砌層與臺身接觸面處滲水；② 鋪砌下土方回填與完成后宜適當(dāng)灌水，減少回填土方的工后沉降量，片石鋪砌前應(yīng)使土方表層飽水潤濕，以利砌石砂漿初期強度形成，減少砌石工程干縮裂縫；③鋪砌片石砌筑中在沉降縫左右各預(yù)留lOem寬空間，用與跨徑等長、鋪砌層等寬的2cm厚木板，浸泡瀝青后置于沉降縫左右各預(yù)留的lOcm寬空間，用與復(fù)合鋪砌表層5era混凝土同時澆注，可有效保證沉降的密水性。

2．4涵底淤積嚴(yán)重

由于設(shè)計考慮不周，進出水口不暢、出水口標(biāo)高不當(dāng)、涵底鋪砌縱坡過小、鋪砌不平整及施工時挖棄方不當(dāng)，均會造成涵洞淤積，影響小橋涵的泄洪能力，給養(yǎng)護帶來諸多不便。因此，設(shè)計中應(yīng)對小橋涵進出水口及原地面標(biāo)高進行認(rèn)真計算、核對，使鋪砌縱坡適宜，并合理設(shè)計縱排水設(shè)施與涵洞結(jié)合方式，使進出水口順暢；施工時小橋涵附近不得隨意挖棄土方，挖方宜在水流下游，棄方在水流上游做截防水堤壩，應(yīng)始終使小橋涵進出水口通暢。

3、臺背填土施工中常見問題與預(yù)防

3．1施工中常見的問題

臺背填土施工中的不嚴(yán)格按施工技術(shù)規(guī)范操作，是造成臺背填土出問題的首要因素，常見問題有：

(1)臺背回填料不合格。一是回填料采用了非水穩(wěn)性材料；二是雖然采用的水穩(wěn)性材料但液塑限指標(biāo)偏高；三是回填料級配不良。

(2)臺背回填范圍不合格。一是對開挖的基坑沿坑壁垂直回填至原地面；--是原地面以上部分的臺背回填寬度不夠兩倍的臺身高。

(3)臺背回填碾壓不合格。一是碾壓機具的振力不足；二是回填時分層厚度超厚；三是臺背回填與土方路基連接段碾壓未挖臺階；四是橋涵施工工序安排不合理，造成臺背回填趕工期，壓實度達(dá)不到設(shè)計要求；五是臺背回填壓實度檢測頻率低，代表性不足，將不合格的填筑層次誤判斷為合格。

(4)臺背回填土方與相接路基土方填筑材料不同，兩類土的沉降不一致。

(5)施工中及交付使用后，臺背回填土方被周圍積水浸泡。

3．2交付使用后常見的現(xiàn)象

臺背填土因壓實度不夠產(chǎn)生豎向固結(jié)變形，工后沉降量大；因積水浸泡，臺背填土不均勻沉陷；臺背填土與路基連接部填筑材料不同，沉降變形不一致形成錯臺；橋頭搭板斷裂；臺背處瀝青表面層開裂；小橋涵處跳車，行車不適等。

3．3預(yù)防措施

(1)臺背回填料的選擇。無論設(shè)計中是否給出臺背回填料的工程量，為保證回填質(zhì)量，應(yīng)擇優(yōu)選用水穩(wěn)性好的材料；當(dāng)臺背為高填方時，回填料應(yīng)盡量采用內(nèi)摩擦角大的材料；當(dāng)

地基承載力低時(如為濕陷性黃土)，臺背回填應(yīng)采用輕質(zhì)材料(如風(fēng)積砂)，以減少填方土體對地基的壓力。(2)臺背回填范圍的確定。臺背回填主要是處理基坑至原地面部分，即對臺身兩側(cè)部分同時對稱回填，當(dāng)臺背回填料與相接路基土方填筑材料差異大時(如路基為砂性土或黃土填筑，臺背回填為天然砂礫)，原地面以上部分的臺背回填范圍宜向路基內(nèi)延伸。

(3)臺背回填的壓實。臺背填土不按施工技術(shù)規(guī)范操作，致使壓實度不夠，填方體產(chǎn)生豎向固結(jié)變形，工后沉降量大，是造成臺背填土出問題的主要因素。因此，必須嚴(yán)格施工工藝與設(shè)備要求：① 原地面以下基坑部分回填，可采用小型機具配合人工認(rèn)真夯實；② 與臺背回填相接路基的原地面，填前應(yīng)進行充分碾壓；③ 原地面以上部分臺背回填施工宜盡量擴大施工場地，以便臺背填方與路基相接部填方一同工作，使臺背回填得以充分壓實(原地面以下基坑，開挖30―40era長坡度，也可采用此方法填筑)。臺身兩側(cè)2―3m寬范圍填土可采用橫向碾壓法，以使壓路機盡量靠近臺背碾壓，但不能振動，同時應(yīng)注意對稱回填，避免涵洞偏壓，對壓路機碾壓不到的點(八字墻后部)，用小型機具配合人工夯實；④ 臺背填方碾壓應(yīng)嚴(yán)格控制分層厚度(松鋪厚度與壓實后厚度)，可在臺身上每10―15cm彈一道填土分層厚度控制墨線；小型機具配合人工夯實的分層松鋪厚度應(yīng)控制在12era以內(nèi)，壓路機碾壓的分層松鋪厚度應(yīng)控制在15―20cm，填料中超過分層松鋪厚度2／3的顆粒應(yīng)撿除，粗顆粒集中處理；⑤ 應(yīng)加強填筑層分層標(biāo)高(目的控制分層松鋪厚度與壓實層厚度)、壓實度檢測，以12m長明涵為例，臺身每側(cè)每填筑層，填前、松鋪后、碾壓后標(biāo)高應(yīng)檢測6點，壓實度應(yīng)檢測2點，邊角是薄弱點，應(yīng)重點檢查。

參考文獻：

[I]朱進明．橋涵臺背回填淺議．科技資訊，2009，(11)．

篇3

關(guān)鍵詞：高速公路橋梁；工程事故；安全風(fēng)險評估；應(yīng)對措施

Abstract: in the highway bridge project construction process, any link error or negligence, will reduce the safety of the structure, multiple risk factors of the coupling often leads to all kinds of engineering accident, cause irreparable social influence and economic loss. Combining with the Beijing dense road projects, and the highway bridge engineering safety risk assessment and analysis of the possible risk source, and put forward the corresponding measures, for the actual bridge engineering construction to provide the reference.

Keywords: highway bridge; Engineering accident; Safety risk assessment; measures

中圖分類號：U447 文獻標(biāo)志碼：A

一．研究背景

隨著高速公路建設(shè)的發(fā)展，建設(shè)難度逐漸增加，公路施工安全面臨著嚴(yán)峻的考驗。在項目施工過程中，影響的因素越來越多，不確定的因素的越來越多，實現(xiàn)工程建設(shè)的又快又好發(fā)展，并不能只靠增加投資來實現(xiàn)。風(fēng)險評估，就是通過深入討論風(fēng)險發(fā)生機理，辨識風(fēng)險源，并利用概率論和數(shù)理統(tǒng)計的方法測算風(fēng)險事故發(fā)生的概率及其損失程度，然后制定應(yīng)對策略，降低風(fēng)險發(fā)生的概率及其可能導(dǎo)致的損失。

二．項目概況

京密路是北京雁棲湖生態(tài)發(fā)展示范區(qū)對外聯(lián)絡(luò)通道的重要組成部分。北京雁棲湖生態(tài)發(fā)展區(qū)是承擔(dān)首都國際交往職能、具有國際峰會舉辦能力的重要功能區(qū)，京密路的建成，將實現(xiàn)中心城、首都國際機場到達(dá)雁棲湖生態(tài)發(fā)展區(qū)的全高速通道，為其提供便捷的交通環(huán)境。

京密路工程劃分為五個標(biāo)段：第一標(biāo)段為京承高速立交，第二標(biāo)段為大秦鐵路箱涵，第三標(biāo)段為京密路主線高架橋段，第四標(biāo)段為懷昌路立交，第五標(biāo)段為開放路環(huán)島立交。第三、四、五標(biāo)段為橋梁工程。京密路主線高架橋除第七聯(lián)在跨越懷河處為連續(xù)鋼箱梁外，其余均為現(xiàn)澆單箱三室斜腹板預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁。

三．施工安全風(fēng)險評估

項目施工安全風(fēng)險評估大體流程包括風(fēng)險識別，風(fēng)險分析和風(fēng)險評價三個階段。三個階段關(guān)系密切，只有較好地完成三個階段的工作，才能保證項目施工安全風(fēng)險評估的準(zhǔn)確性。京密路工程初步設(shè)計階段風(fēng)險評估流程如圖3-1所示。

圖3-1 風(fēng)險評估流程

3.1風(fēng)險識別

風(fēng)險識別的方法有多種，包括定性方法、定量方法、半定量方法等，這些方法各具特色，彼此并不能替代。根據(jù)本項目具體情況，本項目采取專家調(diào)查、層次分析等方法，結(jié)合歷史數(shù)據(jù)和專家咨詢成果，定性分析結(jié)合定量分析，進行風(fēng)險識別、排序、量化、分析評估的過程。

3.1.1專家調(diào)查法

專家調(diào)查法又稱德爾斐法，就是根據(jù)經(jīng)過調(diào)查得到的情況，憑借專家的知識和經(jīng)驗，直接或經(jīng)過簡單的推算，對研究對象進行綜合分析研究，尋求其特性和發(fā)展規(guī)律，并進行預(yù)測的一種方法。

在應(yīng)用專家調(diào)查法時，首先調(diào)查了解研究對象和有關(guān)事物的歷史與現(xiàn)狀以及它們之間的相互關(guān)系，是做出準(zhǔn)確分析和預(yù)測的基礎(chǔ)。然后選擇本領(lǐng)域各方面的專家，采取獨立填表選取權(quán)數(shù)的形式，然后將他們各自選取的權(quán)數(shù)進行整理和統(tǒng)計分析，最后確定出各因素，各指標(biāo)的權(quán)數(shù)。

(1)權(quán)值設(shè)置

評估過程中需要對專家學(xué)識、經(jīng)驗進行加權(quán)處理，本次評估擬采用由專家填寫的研究領(lǐng)域及年限、職稱等確定相關(guān)權(quán)值。

(2)調(diào)查結(jié)果統(tǒng)計

本次評估過程中，共邀請了12位專家對各主要風(fēng)險的發(fā)生概率和預(yù)期造成的損失進行判定，并收回了12份調(diào)查表。在收集完成反饋意見后，對調(diào)查結(jié)果進行了統(tǒng)計整理。本項目采用如下公式進行統(tǒng)計：

式中，

3.1.2層次分析方法

層次分析法是一種定性定量綜合方法，其整個過程能夠體現(xiàn)出人的決策思維的基本特征，即分解、判斷與綜合，簡單實用。利用專家評分方法構(gòu)造各級風(fēng)險因素的判斷矩陣，對同層因素間的相對重要性給出評判，可求出各因素的權(quán)重值。

根據(jù)風(fēng)險概率分級表和風(fēng)險損失分級表以及風(fēng)險水平等級矩陣表，由專家打分法確定底層各風(fēng)險因素的風(fēng)險水平等級。最后，計算各層次風(fēng)險因素及整個項目的風(fēng)險等級，從而確定分級及排序。

層次分析法的工作步驟和內(nèi)容大致包括如下幾點：

(1) 明確問題；

(2) 劃分和選定有關(guān)因素；

(3) 建立層次；

(4) 構(gòu)造各層次指標(biāo)權(quán)重；

3.2風(fēng)險分析

從風(fēng)險評估角度對方案從結(jié)構(gòu)安全、施工安全、運營管理安全等各方面進行風(fēng)險分析。橋梁施工安全風(fēng)險較多，應(yīng)予以足夠的重視。

對于京密路工程的施工，其安全風(fēng)險主要蘊藏于以下幾個施工階段：橋墩基礎(chǔ)施工，墩身、承臺施工澆注，支架搭設(shè)、預(yù)壓，模板的安裝，模板、鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道施工，鋼筋及波紋管施工，混凝土的澆注、養(yǎng)護，梁體預(yù)應(yīng)力施工，落架及拆模，鋼箱梁頂推施工，橋面系的施工。除此之外，沿線高壓線，施工期間的交通安全，雨季施工也存在安全風(fēng)險。從施工過程中容易導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)損失及其造成的其他間接損失出發(fā)，即已形成京密路工程施工風(fēng)險評價因素集。

3.3施工風(fēng)險評價

在施工中需要對各施工環(huán)節(jié)進行安全風(fēng)險評價。需通過與建設(shè)、施工單位相關(guān)人員的座談與調(diào)查，得到各指標(biāo)的權(quán)重。基礎(chǔ)施工中重要指標(biāo)有基礎(chǔ)密實、地基加固、護筒的選擇和埋設(shè)及清孔；墩身、承臺施工中重要指標(biāo)有模板變形誤差、混凝土澆筑技術(shù)、混凝土養(yǎng)護；支架搭設(shè)中重要指標(biāo)有地基處理、支架搭設(shè)；現(xiàn)澆混凝土箱梁施工中重要指標(biāo)有混凝土澆筑和混凝土養(yǎng)護；落架及拆模施工中重要指標(biāo)有支架卸落和模板拆除；預(yù)應(yīng)力鋼束施工中重要指標(biāo)有鋼束張拉時滑絲、斷絲和預(yù)留孔道位置偏差；鋼箱梁頂推施工中重要指標(biāo)有頂推過程中梁體平衡和頂推到位后的線形；橋面系施工中重要指標(biāo)有混凝土澆筑、混凝土養(yǎng)護和伸縮縫施工；沿線高壓線施工中重要指標(biāo)有施工設(shè)備是否碰觸高壓線；施工期間交通影響中重要指標(biāo)有施工與現(xiàn)狀交通互相干擾和汽車碰撞導(dǎo)致支架倒塌；雨季施工中重要指標(biāo)有鋼筋銹蝕和混凝土防雨。

四．施工安全風(fēng)險應(yīng)對措施

當(dāng)前設(shè)計方案所采取的應(yīng)對措施是完成風(fēng)險等級估測和制定進一步應(yīng)對措施的基礎(chǔ)，本項目考慮了兩個方面的應(yīng)對措施：

（1）目前設(shè)計文件中已經(jīng)明確的應(yīng)對措施。

（2）正常情況下，施工和運營將會采取的一般性措施。

(1)設(shè)計文件已經(jīng)明確的應(yīng)對措施

1)預(yù)應(yīng)力箱梁采用支架現(xiàn)澆施工，施工前對支架進行預(yù)壓，要考慮支架產(chǎn)生的豎向位移；

2)澆注大體積混凝土?xí)r應(yīng)采取有效的措施防止混凝土早期裂縫產(chǎn)生；

3)對橋梁耐久性進行設(shè)計。

(2)正常情況下將采取的措施

1)施工時要嚴(yán)格控制墩身及承臺的變形，防止其出現(xiàn)偏斜、彎曲等幾何缺陷而使結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性大大降低，甚至出現(xiàn)整體失穩(wěn)的嚴(yán)重后果；

2)混凝土的收縮徐變是引起結(jié)構(gòu)開裂和長期變形的一大因素，選用更佳的水泥、骨料等以及混凝土配合比，達(dá)到減小收縮徐變的目的；

3)大體積混凝土澆筑時要有明確有效的澆注降溫措施；

4)為保證現(xiàn)澆梁線形和尺寸，在支架預(yù)壓、卸載、混凝土澆筑、張拉和拆除支架過程中均進行觀測，確保箱梁線形；

5)為防止施工期間現(xiàn)狀道路交通車輛撞擊滿堂支架，要求在支架周圍有防撞措施；

6)為保證施工設(shè)備不觸碰橫跨橋梁的高壓電線，要求在選用施工設(shè)備時保證設(shè)備高度和伸臂長度不超過凈空。

參考文獻：

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[3]《公路橋梁和隧道工程設(shè)計安全風(fēng)險評估指南》（試行）

[4]《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》( JTGD60－2004 )

[5]《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》( JTGD62－2004 )

[6]《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計及施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 074-94）

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【關(guān)鍵詞】橋梁施工;技術(shù);問題;對策

1.前言

現(xiàn)階段，我國的經(jīng)濟、科技等各個方面都在突飛猛進地發(fā)展，與此同時，我國的公路運輸問題也承載著前所未有的挑戰(zhàn)。為了縮小公路運輸荷載與經(jīng)濟發(fā)展之間的差距，我國修建了大量的道路橋梁，橋梁工程隨之發(fā)展壯大，但同時也衍生了很多問題，這引起了社會各界的廣泛關(guān)注。談及引起這些問題的原因，它是由很多方面的因素共同導(dǎo)致的結(jié)果。但歸根結(jié)底，都?xì)w因于橋梁施工的技術(shù)問題。

2.橋梁施工概述

橋梁指的是為了跨過江河湖海或者峽谷等障礙物而修建的建筑物。其體形往往比較龐大，且具有空間的穩(wěn)定性。橋梁施工的工期一般都較長，且工程造價比較高[2]。其大多為露天作業(yè)或者空中及水上作業(yè)，施工環(huán)境比較惡劣。

我國具有悠久的橋梁建造史，我國的第一座橋建立于周文王時期，其坐落于渭河之上。并且橋梁建造技術(shù)在隋唐以及宋朝得到了很好地發(fā)揚光大，不僅橋梁的數(shù)量有所增加，橋梁的類型及構(gòu)造都有了進一步地發(fā)展。有些橋梁至今都保存完好，是我國重點保護的文化古跡。如今，我國的科技更加發(fā)達(dá)，橋梁施工技術(shù)相比之下也有了很大的進步，施工機械、建筑材料各個方面都得到改善。武漢長江大橋以及南京長江大橋魏然屹立，是我國橋梁史上的驕傲，他們也是我國橋梁技術(shù)的象征。

3.橋梁施工中的技術(shù)問題及案例分析

3.1模板的安裝問題

模板的安裝是橋梁施工中必不可少的環(huán)節(jié)，安裝模板時必須要以模板表面的平整干凈為前提，保證模板具有一定強度及剛度，不能出現(xiàn)模板變形的問題。其目的是要保證模板的安裝接縫要盡量平滑順直，必要情況下，可以借助粘結(jié)劑、止?jié){泡沫膠條等材料來保證接縫表面足夠平整。與此同時，還要確保模板的接縫與施工縫以及支座安裝的協(xié)調(diào)性。

3.2橋梁的承載力問題

麻面、蜂窩以及氣泡是橋梁工程中常見的技術(shù)問題[3]。也稱“橋梁質(zhì)量通病”，及時發(fā)現(xiàn)問題及時處理。在主要承重結(jié)構(gòu)（如梁）出現(xiàn)裂縫屬于比較嚴(yán)重的問題，施工過程中應(yīng)杜絕此類問題，橋梁一旦出現(xiàn)這些問題，其嚴(yán)密性下降、結(jié)構(gòu)損傷，因此嚴(yán)重影響橋梁的承載力，不僅縮短橋梁的使用壽命，還可能造成嚴(yán)重的事故，并帶來巨大的經(jīng)濟損失。

3.3伸縮縫問題

伸縮縫問題的由來主要歸因于溫度急劇變化導(dǎo)致主體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生伸縮變形。這就要求施工方在預(yù)制梁板尺寸及預(yù)埋件和安裝伸縮設(shè)備的時候，預(yù)制梁板時嚴(yán)格按設(shè)計尺寸及預(yù)埋件的數(shù)量、間距、標(biāo)高認(rèn)真施作，安裝時伸縮縫型鋼與預(yù)埋件的焊接必須牢靠，要十分注意將縫隙中的臟東西清理干凈，并確保縫隙中填縫料的充足，這樣就避免了瀝青料滲漏到縫隙里。

3.4鋼筋的腐蝕問題

鋼筋的腐蝕在橋梁工程中也是非常常見的一個問題，其發(fā)生也受到很多因素的影響。主要包括以下幾個方面：第一、鋼筋、水泥等材料的質(zhì)量;第二、外界酸性環(huán)境的影響，如酸雨;第三、諸如混凝土保護層厚度以及混凝土的質(zhì)量等施工方面的影響。鋼筋一旦遭到腐蝕，橋梁的使用性能、安全可靠程度，壽命等都會受到嚴(yán)重影響。

3.5工程材料問題

橋梁的材料選擇問題是橋梁質(zhì)量的根本保證。不同類型的橋梁應(yīng)該選擇相應(yīng)的材料，不能一概而論，要視情況而定。比如，跨徑比較大的橋梁，應(yīng)該選擇輕質(zhì)材料，這樣才能確保其恰當(dāng)?shù)淖灾亍Ｅc此同時，更要選擇高強性以及粘聚性比較好的材料，以便提高混凝土的強度，從而增強橋梁的剛度。如果橋梁的材料選擇得不合適，橋梁便會出現(xiàn)一系列問題，如：車輛在橋梁上行駛困難，橋梁振動劇烈使得行人沒有安全感。由此可見，一定要注意橋梁的材料選擇問題，保證橋梁的剛度足夠大，從而使橋梁的使用年限得到保障。

3.6案例分析

在此將云南龍瑞高速公路橋梁工程K98+820 14-40mT梁預(yù)制及安裝作為主要研究對象，該橋梁總長566.08米，其整體為14孔40mT梁橋，先簡支后連續(xù)的預(yù)應(yīng)力混凝土T梁。單幅橋面的寬度是12m，其下部結(jié)構(gòu)是群樁基礎(chǔ)的組合的單柱橋墩。墩柱高度較高，最高43m，最低8m，橋位處地面起伏較大，為跨越南茄河而設(shè)，施工場地狹窄，加之此地屬亞熱帶雨林氣候，雨季雨量大而充沛，施工具有一定難度，但經(jīng)多方共同努力，精心安排組織施工，在施工期間就易出現(xiàn)的“質(zhì)量通病”問題基本消除，裂縫問題與予杜絕。具體分析以下：

（1）模板

在工程建設(shè)之初，根據(jù)工程管理辦法及“五化”建設(shè)的要求，需做到結(jié)構(gòu)件內(nèi)實外美，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、施工精細(xì)化的要求，就T梁模板的制作、加工、安裝問題。首先‘認(rèn)真熟悉設(shè)計圖紙，復(fù)核、審核每座橋梁、每片梁的梁長、橫、縱坡、支座形式及上下部高程，分別采用坐標(biāo)法及CAD繪圖軟件復(fù)核梁長，并根據(jù)所有梁長度統(tǒng)計出最長、最短梁長，設(shè)計預(yù)制底板及模板。其次，擇優(yōu)選擇具有豐富制作、加工模板經(jīng)驗的廠家進行模板加工設(shè)計圖設(shè)計，細(xì)化構(gòu)件細(xì)部尺寸，設(shè)計圖出來后組織建技術(shù)人員會審設(shè)計圖，不夠完善的修改、完善。最后，模板設(shè)計圖簽字認(rèn)可交由廠家制作，并到廠家試拼裝驗收，確保模板加工精度 。

（2）橋梁的承載力

T梁屬于主要承重結(jié)構(gòu)，是直接承受汽車等動荷載及其他可變、永久荷載的主要構(gòu)件，簡支時跨中彎矩最大，端頭剪力最大，安裝后上部縱橫向濕接縫現(xiàn)澆連接，形成整體受力，從簡支到連續(xù)的受力體系轉(zhuǎn)換，多跨一連形成超靜定結(jié)構(gòu)，減小跨中彎矩，增強負(fù)載能力，增加整體穩(wěn)定性，有利于行車安全。

承載力的問題，就T梁而言關(guān)鍵在于施工過程每道工序的控制，底板，中間固定底板、兩端活動底板的設(shè)計與施工精細(xì)化程度，影響梁體梁長及外觀;鋼筋加工、安裝、預(yù)應(yīng)力波紋管的定位安裝、模板安裝、混凝土的配制、運輸?shù)綕仓に嚒⒎椒āＲ约颁摻畋Ｗo層的厚度，養(yǎng)生問題等等對其均有影響。

混凝土的拌合、運輸條件、施工工藝等問題是影響混凝土外觀的另外因素之一，也是容易出現(xiàn)蜂窩、麻面和氣泡的問題。混凝土的水灰比，原材料的質(zhì)量，以及外加劑的摻配量在配合比設(shè)計及試配階段進行了多種配比驗證試驗，對水泥、外加劑的相容性、工作性能等進行反復(fù)試驗，最終根據(jù)試驗結(jié)果確定原材料供商，并定期或不定期進行原材料復(fù)檢及驗證。混凝土的拌合采用集中拌合，原材料儲存采用雨棚遮蓋，專用混凝土罐車運輸，從出廠到澆筑完成必須在混凝土初凝前完成，混凝土的工作性能如和易性、流動性達(dá)到最佳狀態(tài)。混凝土振搗采用附著式振動器振搗，插入式振搗器配合振搗，邊放料邊振搗，不漏振也不能過振。澆筑采用分層斜層澆筑，層間間隔時間嚴(yán)格控制在混凝土初凝前。

鋼筋、鋼絞線原拆料的存放在鋼筋加工廠內(nèi)，下墊上蓋，分類存放，加工數(shù)量根據(jù)現(xiàn)場安裝用量制作，隨用隨加工，施工設(shè)備采用數(shù)控鋼筋加工設(shè)備，確保加工各種規(guī)格的鋼筋尺寸一致，安裝時實地按1：1放大樣按模具安裝，設(shè)混凝土保護層墊塊。立模前通知監(jiān)理工程師驗收合格后立模。

細(xì)節(jié)決定成敗，每道工序的嚴(yán)格控制，環(huán)環(huán)相扣，鋼筋加工、鋼筋保護層墊塊、波紋管定位是重點控制環(huán)節(jié)，隨著科技進步，數(shù)控張拉設(shè)備、智能壓漿設(shè)備的推廣應(yīng)用，在質(zhì)量控制上有了質(zhì)的飛躍。但是，不能忽視人為因素，這是主體，人的意識形態(tài)、思想觀念、認(rèn)知態(tài)度也是決定性因素之一。因此，對管理人員來講，每道工序施作人員的意識、工作態(tài)度決定了工作質(zhì)量。

4、橋梁施工中技術(shù)問題的相應(yīng)對策

橋梁工程的施工過程中，技術(shù)人員必須全程監(jiān)督并敦促施工人員每一步都要按照相關(guān)技術(shù)規(guī)范進行施工，與此同時，技術(shù)人員要認(rèn)真審視施工技術(shù)的合理性，并保證施工設(shè)計的科學(xué)性，進而使施工技術(shù)的可靠性得到保證。近些年來，我國的橋梁工程日益增多，這無疑緩解了國內(nèi)交通堵塞的難題，但是，這也加大了橋梁工程相關(guān)單位的工作量。尤其對于設(shè)計單位而言，其設(shè)計任務(wù)更加繁重。橋梁工程的設(shè)計項目階段往往都較短，種種因素都增加了設(shè)計單位在測量數(shù)據(jù)方面的誤差[5]。如果誤差出現(xiàn)了，卻沒有被相關(guān)人員及時發(fā)覺，由此帶來的損失不堪設(shè)想。

另外一個不容忽視的問題便是樁基礎(chǔ)的施工質(zhì)量。由于橋梁工程會受到自然環(huán)境的影響，如：地質(zhì)結(jié)構(gòu)、氣候條件等，所以施工前必須要全面考慮自然環(huán)境對施工的影響。例如，對于橫跨河流的橋梁，就需要提前考慮到河水的沖刷對橋墩埋置深度的影響，將這個因素考慮進去后，設(shè)計合理的埋置深度。總而言之，橋梁施工的技術(shù)人員必須結(jié)合勘測設(shè)計報告以及實際情況提出科學(xué)合理的設(shè)計方案。

完善實驗設(shè)備，保證實驗數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度。施工單位必須對施工場地的設(shè)備進行完善，使得實驗?zāi)軌蝽樌亻_展，同時，還要實時跟蹤并檢測實驗的實施情況，杜絕施工人員弄虛作假，糊弄了事的現(xiàn)象。

小結(jié)

綜述所述，施工中常見的技術(shù)問題有很多，如模板的安裝問題、橋梁的承載力問題、伸縮縫問題、鋼筋的腐蝕問題、工程材料問題等。對于橋梁施工方而言，發(fā)現(xiàn)橋梁施工過程中的技術(shù)問題并及時制定有效的解決方案是橋梁施工中技術(shù)管理的關(guān)鍵之所在。要想提高并控制橋梁工程的質(zhì)量，就必須嚴(yán)格管控橋梁施工過程的每個環(huán)節(jié)，及時發(fā)現(xiàn)施工中存在的技術(shù)問題，并實施相應(yīng)的解決方案。

參考文獻

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關(guān)鍵詞：路橋施工技術(shù)質(zhì)量控制措施

Abstract: The construction technology and quality control of Luqiao is to ensure the construction quality, is the key focus of the prevention construction quality problems occur. To strengthen the construction technology and quality control of Luqiao has become the most important work of modern Luqiao construction enterprises, is the key to influence the economic benefit of enterprises affect the competitiveness of the enterprise market.

Keywords: Luqiao construction; technology; quality control; measures;

中圖分類號：U448.14文獻標(biāo)識碼：A文章編號：

前言

我國經(jīng)濟的發(fā)展使得家用車輛數(shù)量急劇增加，這對我國路橋基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)提出了越來越高的要求。針對這一情況，我國路橋工程在近年來的施工項目不斷增加，以此緩解公路交通面臨的緊張局面。作為影響路橋施工質(zhì)量與施工壽命、維護費用的關(guān)鍵，路橋施工技術(shù)與質(zhì)量控制是路橋建設(shè)管理工作的關(guān)鍵，同時其還是現(xiàn)代路橋施工企業(yè)在巨大的市場空間中贏得市場競爭的關(guān)鍵。根據(jù)現(xiàn)代路橋施工管理研究結(jié)果以及實際應(yīng)用效果分析可以看出，只有科學(xué)的施工技術(shù)與質(zhì)量控制才能有效的達(dá)到路橋工程施工質(zhì)量提高的目的。

1 影響路橋施工管理的因素

在路橋施工管理過程中，容易受以下因素的影響：

(1) 人的因素，在工程建設(shè)過程中，如果沒有優(yōu)秀的管理者和技術(shù)專業(yè)的施工人員，就必然會引發(fā)工程質(zhì)量安全事故。據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，相當(dāng)?shù)墓こ藤|(zhì)量安全事故的發(fā)生就是因為人為的原因，因為管理人員素質(zhì)低，沒有很好的管理技能和決策，施工人員沒有專業(yè)的技術(shù)或是責(zé)任心不強，兩者就共同造成工程施工過程中質(zhì)量得不到保障。

(2) 材料因素，工程建設(shè)過程中的物質(zhì)基礎(chǔ)就是建筑材料，現(xiàn)行市場上建筑材料各型各色， 當(dāng)然也就會參雜有假冒、偽劣產(chǎn)品，如果沒有認(rèn)真選好建筑施工所需材料，完成的建筑工程也將是豆腐渣工程、問題工程。在我國每年的抽樣調(diào)查中，建筑類的材料不合格率達(dá)50% 以上。所以，在選用材料上需認(rèn)真謹(jǐn)慎。

(3) 機械設(shè)備因素，隨著社會的進步，經(jīng)濟的發(fā)展，在工程建筑施工過程中，機械設(shè)備是必不可少的輔助工具。工程施工的進程快慢就由施工器械的性能和狀況的好壞所決定。因此， 在施工過程中要注意合理使用和維護器械設(shè)備，以保證其正常的運轉(zhuǎn)速度，從而保證工程施工進程。

(4) 方法因素，施工方法不僅影響工程施工進程，還影響工程質(zhì)量。施工方法若不正確，直接的影響就是工程的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，其間接影響就是浪費材料、浪費人力。例如，在進行安裝鋁合金門窗中，門窗框與墻體接縫處應(yīng)按照規(guī)范嵌入礦棉等彈性材料進行填縫，且還須要在在最外層注入密封膠約 5mm 深，然而，很多建筑工程不按要求去執(zhí)行，而是在門窗框與墻體接縫處直接痛水泥就行填縫處理，這樣做出來的工程，就必定會影響工程質(zhì)量。

(5) 環(huán)境因素，由于路橋施工多為室外施工工程，這就很容易收到環(huán)境因素的影響，其影響建筑工程質(zhì)量的環(huán)境因素有：溫度、濕度、大風(fēng)暴雨、酷暑、嚴(yán)寒等。

2 路橋施工中的技術(shù)質(zhì)量分析

2. 1 鋼筋銹蝕防治對策

2. 1. 1 采取防護措施的原則

(1) 由于路橋的重要性不同，因此應(yīng)引入根據(jù)路橋重要性對路橋進行分級防護的理念。不同等級的路橋，根據(jù)經(jīng)濟狀況和其他一些因素，采取不同保證率下的防護級別和相應(yīng)對策。

(2) 對于所有路橋，由于鋼筋銹蝕等會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)承載能力急速下降，因此應(yīng)提倡“預(yù)防性防護”的理念。尤其對于特別重要的路橋，采取事前防護的原則，防患于未然。

(3) 所有用于路橋中防止鋼筋銹蝕的防護產(chǎn)品，均不應(yīng)導(dǎo)致路橋其他方面功能的降低。

(4) 所有用于路橋中主梁鋼筋銹蝕的防護產(chǎn)品，均應(yīng)符合環(huán)保要求，不致因使用防銹材料而污染和破壞周圍的環(huán)境，這種污染和破壞包括在施工過程中和施工后使用過程中對人的危害和對環(huán)境的侵蝕。

(5) 路橋的防護還應(yīng)跟當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況結(jié)合起來，因地制宜。首先根據(jù)路橋的政治經(jīng)濟地位、地理位置、結(jié)構(gòu)特點、氣候條件等對路橋進行分級，根據(jù)不同的級別采取不同的防護措施；其次是根據(jù)分級篩選經(jīng)濟實用、符合使用要求的防水材料。

2. 1. 2 鋼筋表面處治防護

(1) 鋼筋防銹，在防治鋼筋銹蝕時，首先想到的就是必須在鋼筋上做文章。目前較為經(jīng)濟、被廣泛采用的是使用涂層鋼筋，即在普通低碳鋼表面加上防腐涂層，把鋼筋與腐蝕性環(huán)境隔離開，從而得到鋼筋防腐的目的。涂層材料必須保證在運輸、儲存、安裝過程中涂層不被破壞，在惡劣條件下具有一定的耐久性，在結(jié)構(gòu)物使用壽命周期內(nèi)均能保持其結(jié)構(gòu)功能，并且具有經(jīng)濟性。

(2) 電化學(xué)防護法。根據(jù)電化學(xué)原理我們知道：只要鋼筋攜帶足夠數(shù)量的多余電子，無論電解液的 PH 如何，鋼筋都始終處于穩(wěn)定狀態(tài)，不會腐蝕。由此人們設(shè)想采用陰極保護法防止鋼筋腐蝕。陰極保護可分為外加電流陰極防護法和電鍍陰極防護法。

2. 2 橋面柔性防水材料應(yīng)用技術(shù)

由于防水層可以同時保護橋面板和主梁鋼筋不被碳化和腐蝕破壞，同時防水層還可以阻止?jié)B入面層的水穿透梁體，避免路橋上形成鐘乳石和白色鹽霜，影響美觀；且原理施工組織管理易于掌握，價格合理，因此目前在世界各國柔性防水材料使用較多。

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關(guān)鍵詞：橋梁施工；混凝土裂縫；成因分析；應(yīng)對措施

Abstract: in order to further strengthen the understanding of the concrete bridge crack, as far as possible to avoid engineering appear harm large cracks, this paper bridge engineering concrete crack cause analysis, puts forward the countermeasures

Keywords: bridge construction; Concrete crack; Cause analysis; measures

中圖分類號：TE682文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

混凝土最主要的缺點是抗拉能力差，容易開裂。大量的工程實踐和理論分析表明，幾乎所有的混凝土構(gòu)件均是帶裂縫工作的，只是有些裂縫很細(xì)，甚至肉眼看不見（＜0.05mm），一般對結(jié)構(gòu)的使用無大的危害，可允許其存在；有些裂縫在使用荷載或外界物理、化學(xué)因素的作用下，不斷產(chǎn)生和擴展，引起混凝土碳化、保護層剝落、鋼筋腐蝕，使混凝土的強度和剛度受到削弱，耐久性降低，嚴(yán)重時甚至發(fā)生垮塌事故，危害結(jié)構(gòu)的正常使用，必須加以控制。

一、混凝土橋梁裂縫的成因分析 

（一）混凝土用料選用不當(dāng)引起的裂縫 

1、水泥品種、標(biāo)號及用量。礦渣水泥、快硬水泥、低熱水泥混凝土收縮性較高；普通水泥、火山灰水泥、礬土水泥混凝土收縮性較低。此外，水泥標(biāo)號越低、單位體積用量越大、磨細(xì)度越大，則混凝土收縮越大，并且發(fā)生收縮時間越長。例如，為了提高混凝土的強度，施工時經(jīng)常采用強行增加水泥用量的做法，結(jié)果收縮應(yīng)力明顯加大。  2、骨料品種。骨料中石英、石灰?guī)r、白云巖、花崗巖、長石等吸水率較小、收縮性較低；而砂巖、板巖、角閃巖等吸水率較大、收縮性較高。此外，骨料粒徑大收縮小，含水量大收縮越大。 

3、水灰比。用水量越大，水灰比越高，混凝土收縮越大。 

4、外摻劑。外摻劑保水性越好，則混凝土收縮越小。

（二）設(shè)計和施工不合理產(chǎn)生的裂縫  此類裂縫是我們在工程實例中發(fā)現(xiàn)最多的裂縫形式，許多橋梁設(shè)計人員往往只滿足于規(guī)范對結(jié)構(gòu)強度計算上的安全度需要，而忽視從結(jié)構(gòu)體系、結(jié)構(gòu)構(gòu)造、結(jié)構(gòu)材料、結(jié)構(gòu)維護、結(jié)構(gòu)耐久性以及從設(shè)計、施工到使用全過程中經(jīng)常出現(xiàn)的人為錯誤等方面去加強和保證結(jié)構(gòu)的安全性。有的結(jié)構(gòu)整體性和延性不足，冗余性小；有的計算圖式和受力路線不明確，造成局部受力過大；有的混凝土強度等級過低、保護層厚度過小、鋼筋直徑過細(xì)、構(gòu)件截面過薄。這些都削弱了結(jié)構(gòu)安全性，會嚴(yán)重影響結(jié)構(gòu)的使用。不少橋梁，雖然滿足了橋梁設(shè)計規(guī)范的強度要求，僅用了5～10年就因為出了問題影響結(jié)構(gòu)安全。例如我們發(fā)現(xiàn)在混凝土橋梁豎向有截面突變的地方（箱梁、T梁的腹板與頂?shù)装褰唤犹帲┖苋菀桩a(chǎn)生裂縫，研究分析結(jié)果顯示：混凝土在澆筑后發(fā)生水化反應(yīng)、泌水和大量水分蒸發(fā)，混凝土因失水而收縮，而骨料因重力影響向下沉降，但此時混凝土的強度和硬度都不高，骨料下沉?xí)r受到鋼筋的阻擋，便產(chǎn)生了沿鋼筋方向的裂縫。

（三）自然環(huán)境的影響產(chǎn)生的裂縫 

自然環(huán)境的影響主要是溫差引起了混凝土的溫度梯度呈非線性分布，而混凝土構(gòu)件的位移又受到約束，導(dǎo)致局部應(yīng)力過大，從而出現(xiàn)了裂縫。一般失火、太陽曝曬、驟然降溫以及冬季施工均可能導(dǎo)致此類裂縫的發(fā)生。預(yù)防措施是在設(shè)計時重視溫度應(yīng)力，一些大跨徑的橋梁，溫度應(yīng)力往往是可以超過活載應(yīng)力的，另外就是杜絕冬季施工，因為此時施工混凝土在初凝時受凍，成齡后混凝土強度損失可達(dá)30%～50%。 

（四）荷載引起的裂縫 

此類裂縫是混凝土橋梁在常規(guī)動、靜荷載及次應(yīng)力作用下產(chǎn)生的，橋梁結(jié)構(gòu)所承受的車輛荷載和風(fēng)荷載都是動荷載，會在結(jié)構(gòu)內(nèi)產(chǎn)生循環(huán)變化的應(yīng)力，不但會引起結(jié)構(gòu)的振動，還會引起結(jié)構(gòu)的累積疲勞損傷。由于橋梁所采用的材料并非是均勻和連續(xù)的，實際上存在許多微小的缺陷，在循環(huán)荷載作用下，這些微缺陷會逐漸發(fā)展、合并形成損傷，并逐步在材料中形成宏觀裂紋。如果宏觀裂紋不得到有效控制，極有可能會引起材料、結(jié)構(gòu)的脆性斷裂。早期疲勞損傷往往不易被檢測到，但其帶來的后果往往是災(zāi)難性的。工程實例中此類裂縫多出現(xiàn)在受拉區(qū)、受剪區(qū)或振動嚴(yán)重部位，且裂縫特征如下： 

1、受拉。裂縫貫穿構(gòu)件橫截面，間距大體相等，且垂直于受力方向。采用螺紋鋼筋時，裂縫之間出現(xiàn)位于鋼筋附近的次裂縫。 

2、受壓。沿構(gòu)件出現(xiàn)平行于受力方向的短而密的平行裂縫。 

3、受彎。彎矩最大截面附近從受拉區(qū)邊沿開始出現(xiàn)與受拉方向垂直的裂縫，并逐漸向中和軸方向發(fā)展。采用螺紋鋼筋時，裂縫間可見較短的次裂縫。當(dāng)結(jié)構(gòu)配筋較少時，裂縫少而寬，結(jié)構(gòu)可能發(fā)生脆性破壞。 

4、受剪。當(dāng)箍筋太密時發(fā)生斜壓破壞，沿梁端腹部出現(xiàn)大于45°方向的斜裂縫；當(dāng)箍筋適當(dāng)時發(fā)生剪壓破壞，沿梁端中下部出現(xiàn)約45°方向相互平行的斜裂縫。 

5、受扭。構(gòu)件一側(cè)腹部先出現(xiàn)多條約45°方向斜裂縫，并向相鄰面以螺旋方向展開。 

二、橋梁混凝土裂縫的施工控制措施 

（一）施工前合理設(shè)計荷載及道路橋梁的布局。

在進行道路橋梁施工前的設(shè)計階段，相關(guān)技術(shù)人員要根據(jù)項目的具體情況，科學(xué)的對道路橋梁的整體布局進行規(guī)劃且合理的對施工中所需的鋼筋進行布局，與此同時要全面考慮施工中道路橋梁以及施工中機械等的荷載，以便設(shè)計時的荷載要遠(yuǎn)大于現(xiàn)實施工中的荷載，進而保證實際荷載在混凝土強度的范圍內(nèi)，從而達(dá)到克服施工中混凝土裂縫出現(xiàn)的目的。

（二）嚴(yán)格控制混凝土的組成材料。

增加混凝土抗裂縫強度的首要問題，就是對混凝土組成材料質(zhì)量的嚴(yán)格把關(guān)。無論是對水泥的強度質(zhì)量還是對骨料的直徑大小及抗壓強度都要進行嚴(yán)格的檢查篩選，以保證高質(zhì)量的混凝土組成材料，才能與設(shè)計中的預(yù)算荷載相符合。同時還要注意混凝土的各種材料配比以及攪拌時的科學(xué)合理性，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定及實際情況計算混凝土的配合比例，并且合理控制攪拌時水的加入量，以此來控制混凝土體積的變形，最大程度的保證混凝土的抗裂性。

（三）防止溫度變化引起裂縫

在施工過程中，多數(shù)施工單位會選擇在施工地點直接進行混凝的攪拌工作，如此會節(jié)省大量是時間和造價成本。但是要注意混凝土在攪拌的過程中，需適當(dāng)?shù)慕o隨時澆水，這樣做是為了冷卻碎石從而使混凝土的溫度降低。特別在夏季施工時，更要加強對溫度的控制，例如夏季炎熱時節(jié)施工時，要盡量減少混凝土的澆筑厚度，以便混凝土能夠更好的通過澆筑層面積進行充分的散熱，必要的時候混凝土內(nèi)部要增設(shè)降溫管來保證混凝土的抗裂性。高質(zhì)量的混凝土具有較強的抗裂性，所以對施工時混凝土的攪拌、堆放方式以及澆注過程都要重視起來，并且注意高溫時加強對混凝土的澆水養(yǎng)護措施、低溫時加強對混凝土的表面保溫措施，這樣才能在最大程度上加強混凝土的抗裂性，從而降低施工中混凝土裂縫產(chǎn)生的幾率。

三、裂縫的補救措施

對于混凝土裂縫的補救措施要根據(jù)裂縫的產(chǎn)生原因，采取與之相對應(yīng)的措施進行補救，目前我國普采取用以下幾種補救措施：首先對于混凝土出現(xiàn)的裂縫如果較小，并且寬度小于0.15mm、深度不及鋼筋結(jié)構(gòu)，此時可對裂縫進行簡單的表面處理即可，即用水沖洗并濕潤混凝土裂縫，再用相應(yīng)比例的水泥砂漿進行抹平至與原表面一致；其次對于混凝土出現(xiàn)寬度在0.1mm至1.5mm間的裂縫時，就要鑿開裂縫并將其清理干凈，采用相應(yīng)比例的水泥砂漿進行填充然后抹平；另外就是普遍被使用的灌漿措施，這種補救措施對于裂縫的大小深度沒有明確的要求，只是用灌漿泵將配置好的水泥砂漿灌入裂縫中，從而修復(fù)裂縫。

結(jié)語

一座橋梁從建成到使用，牽涉到設(shè)計、施工、監(jiān)理、運營管理等各個方面。由上述可知，設(shè)計疏漏、施工低劣、監(jiān)理不力，均可能使混凝土橋梁出現(xiàn)裂縫。因此，嚴(yán)格按照國家有關(guān)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進行設(shè)計、施工和監(jiān)理，是保證結(jié)構(gòu)安全耐用的前提和基礎(chǔ)。在運營管理過程中，進一步加強巡查和管理，及時發(fā)現(xiàn)和處理問題，也是相當(dāng)重要的一個環(huán)節(jié)。

參考文獻：

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【關(guān)鍵詞】公路工程；滑坡；防治措施

滑坡作為一種主要地質(zhì)災(zāi)害，由于其產(chǎn)生的條件、作用因素、運動機理的多樣性、復(fù)雜性和多變性，預(yù)測困難，治理費用昂貴等原因，一直是世界各國研究的主要地質(zhì)和工程問題之一[1]。

2 滑坡的形成條件

滑坡是堆積層或巖層在重力的作用下整體地沿著滑動面向下滑動的地質(zhì)現(xiàn)象。滑坡的發(fā)生，是斜坡巖（土）體平衡條件遭到破壞，自然想通過滑坡達(dá)到新的平衡的一種方式。斜坡的平衡條件是否被破壞，也就是說滑坡發(fā)生與否，取決于下滑力（矩）與抗滑力（矩）的對比關(guān)系。即斜坡條件將遭到破壞失去平衡而形成滑坡。

2.1 地形特征

從地貌上看，山坡或河谷谷坡上的圈椅地貌地區(qū)是比較容易產(chǎn)生滑坡的地方。

2.2 地質(zhì)特征

從巖層上看，頁巖、泥巖、泥灰?guī)r、千枚巖、化石片巖、云母片巖，以及其它容易風(fēng)化、遇水軟化的巖石及粘性土、黃土及各種成因的堆積巖，都比較容易發(fā)生滑坡。

2.3 構(gòu)造特征

從構(gòu)造分析，斷層面、節(jié)理面、褶曲兩翼的傾斜面、不整合面，以及傾角較陡、傾向山外、走向與路線交角小于45°的基巖層面，都容易構(gòu)成滑坡的滑動面。

2.4 水文特征

在地表水不易排除，甚至形成積水的地方；斜坡水文地質(zhì)條件不良，地下水發(fā)育，在緩坡后緣、前緣、坡腳或坡面等地形突然變化處，有泉眼或濕地分布；河水掏蝕、沖刷坡腳；灌溉水或其它水滲漏等，都會促成滑坡產(chǎn)生。

2.5 坡度、坡形

坡度越大，滑坡易發(fā)程度越高；滑坡的易發(fā)高程區(qū)間為

3 滑坡對公路橋梁的影響

滑坡是我國山區(qū)常見的不良地質(zhì)現(xiàn)象，過去對橋梁影響比較大的主要是泥石流和水毀，即使有滑坡的病害，但因道路標(biāo)準(zhǔn)低、規(guī)模小（滑坡規(guī)模小或橋梁規(guī)模小）造成的影響或損失不大，問題并不突出。但近年來高等級公路不斷向山區(qū)或復(fù)雜地形、地質(zhì)條件地區(qū)延伸，不僅有跨溝谷的橋梁，更有順斜坡因路基設(shè)計困難而設(shè)置的長大橋梁，橋梁的應(yīng)用范圍大大擴展了。斜坡上滑坡引起的橋梁病害日漸增多，而且大多尚在施工中就發(fā)生，規(guī)模也比較大，造成的損失不小，值得有關(guān)方面重視。

4 滑坡的防治措施分析

4.1 滑坡的預(yù)防

滑坡形成的自然地質(zhì)條件是無法改變和控制的，但滑坡形成的外部因素，是人類自身可以改變和控制的。在防治滑坡的過程中，一是要弄清斜坡的演變規(guī)律，對可能發(fā)生滑坡的斜坡進行預(yù)防性治理，以防止滑坡的發(fā)生；二是應(yīng)盡量避開滑坡體規(guī)模較大、嚴(yán)重不穩(wěn)定和治理極為復(fù)雜的斜坡地段。

4.2 滑坡處理措施的原則

4.2.1 調(diào)查分析

在選擇防治措施前，要對現(xiàn)場進行詳細(xì)調(diào)查，包括地形、地質(zhì)、水文等，認(rèn)真研究滑坡種類，分析成因，結(jié)合公路的重要程度、施工條件及其他情況綜合考慮。

4.2.2 注意事項

滑坡治理前，應(yīng)做好臨時排水設(shè)施，以減緩滑坡的發(fā)展，臨時排水設(shè)施應(yīng)和永久排水設(shè)施相結(jié)合設(shè)置，避免浪費，同時應(yīng)注意施工方法和程序，避免引起滑坡發(fā)展。

4.2.3 分類處理

對于性質(zhì)復(fù)雜的大型滑坡，可以繞避的應(yīng)盡量繞避，當(dāng)繞避有困難或經(jīng)濟上顯著不合理時，應(yīng)有多方案比選。對于可能突然發(fā)生急劇變形的滑坡，應(yīng)采取迅速有效的防治措施；對于滑動緩慢的滑坡，宜全面規(guī)劃，分期治理。

對于性質(zhì)簡單的中小型滑坡，應(yīng)堅決治理，但應(yīng)注意調(diào)整路線平縱面位置，以求整治簡單、措施可靠有效、施工方便、經(jīng)濟合理。

4.3 滑坡處理措施

4.3.1 清理滑坡體

對無向上及兩側(cè)發(fā)展可能的小滑坡，可考慮整體清除。

4.3.2 治理地表水

利用各種排（引）水溝，將水引致滑坡帶以外，避免向下滲入。同時采用坡面護砌，切斷地表水向地下滲入。

4.3.3 治理地下水

該工程采用了水平鉆孔的方法，將由下向上補給的地下水排走，亦可采用集水井的方法排水。

4.3.4 支擋防護

根據(jù)滑坡性質(zhì)，可采用干砌石垛、支撐滲溝、重力式抗滑擋土墻、錨桿擋土墻、加筋擋土墻等支擋工程，以抵抗整個滑動體的滑動。目前采用較多的是重力式抗滑擋土墻、錨桿擋土墻、加筋擋土墻這三種方式。

（1）在滑坡下部修建抗滑擋土墻是整治滑坡經(jīng)常采用的有效措施之一。對于大型滑坡，常作為排水、減重等綜合措施的一部分，對于中、小滑坡，常與支撐滲溝聯(lián)合使用。其優(yōu)點是對山體破壞小，未定滑坡收效快。但應(yīng)用時必須弄清滑坡的性質(zhì)、滑體結(jié)構(gòu)、滑面層位及層數(shù)、滑體的推力及基礎(chǔ)的地質(zhì)情況。否則，易使墻體變形而失效。

（2）錨桿擋土墻目前主要采用柱板式錨桿擋土墻、豎向預(yù)應(yīng)力錨桿擋土墻以及錨桿加固等措施整治滑坡。

（3）錨桿加固。對于斜坡巖層的順層滑動，也可采用楔縫式錨桿進行加固，防止巖體下滑。它是利用錨桿的抗拔力或剪力以及滑動巖層的摩擦力來阻止巖塊的下滑。

（4）抗滑樁。抗滑樁是一種用樁的支撐作用穩(wěn)定滑坡的有效抗滑措施，承受側(cè)向荷載，用以整治滑坡的支撐建筑物。它穿過滑體在滑床的一定深度處錨固，從而抵抗滑坡推力的作用。

5 結(jié)語

（1）當(dāng)山區(qū)地形特征、地質(zhì)特征、構(gòu)造特征、水文特征、坡度、坡型等因素滿足，在降水、流水、地震及人為因素等某種外部因素的激發(fā)下，就會發(fā)生滑坡。

（2）滑坡的防治，要貫徹“以防為主，整治為輔”的原則，在選擇防治措施前，要查清滑坡的巖土類型、地形、地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，認(rèn)真研究和確定滑坡的性質(zhì)及其所處的發(fā)展階段，了解產(chǎn)生滑坡的原因，采取措施提前防治。

參考文獻

[1]李清徠.山區(qū)公路滑坡構(gòu)成及防治措施[J].交通科技與經(jīng)濟，2009，（03）

[2]蔡麗.山區(qū)公路滑坡防治技術(shù)研究[J].物流工程與管理，2009，（04）

篇8

關(guān)鍵詞：道路橋梁施工；質(zhì)量問題；應(yīng)對措施

引 言

我國的國土面積十分龐大位居世界第三，而我國的人口眾多位居世界第一，隨著經(jīng)濟水平的增長我們國家的人民對交通基礎(chǔ)建設(shè)的需求也不段增加，“要致富、先修路”的觀點已經(jīng)在老百姓中達(dá)成了共識，我國也投入了大量的資金來建設(shè)我們的道路橋梁工程，但是近幾年來我國的橋梁工作頻頻的報出問題，也讓我們不得不對我國的路橋梁施工過程中的質(zhì)量問題做出思考。

1 道路橋梁施工過程中普遍存在的質(zhì)量問題

1.1 地基被壓時間不夠

很對施工隊伍由于態(tài)度和能力的問題，對柔軟地基路段的預(yù)壓時間沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，這樣導(dǎo)致的后果就是在施工后由于地基的不穩(wěn)定導(dǎo)致路面的下沉幅度過多，影響道路橋梁的結(jié)構(gòu)，使得路面出現(xiàn)不平整的裂縫，如果是瀝青路面就有可能會引路面起縱向的斷裂，如果是剛性的路面就有可能會引起道路的斷板[1]。

1.2 雨水的影響

路面會經(jīng)常受到雨水的沖刷，雨水從道路橋梁的表層進入，造成橋梁的表面出現(xiàn)裂縫，或者是形成小坑，再透過這些表層，慢慢的滲透到橋梁的基層，并且停留在這些縫縫隙和小洞之間，影響橋梁的質(zhì)量。

1.3 道路的厚薄不均

道路的被鋪設(shè)的厚薄不均，很大一部分原因是因為建設(shè)工藝水平偏低，道路的結(jié)構(gòu)層厚薄不均就會引起路面的結(jié)構(gòu)被破壞，還會造成路面的不平整，當(dāng)下雨的時候就會讓雨水囤積在這些不平整的凹面，影響橋梁的堅固性，迫壞橋梁的結(jié)構(gòu)，影響橋梁的質(zhì)量[2]。

1.4 道路使用不合格的瀝青鋪設(shè)路面

路面使用不合格的瀝青。導(dǎo)致的最直接的后果就是道路的表面出現(xiàn)過多的裂縫。不能夠很好的保護橋梁內(nèi)部。投入使用后不到兩年的時間就會產(chǎn)生道路泛油的情況，造成道路過于光滑，減小了道路和車之間的摩擦力，出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，危害公共交通安全。

2 如何應(yīng)對路橋梁施工過程中的質(zhì)量問題

2.1 技術(shù)上的措施

2.1.1 熟悉施工圖紙

施工的設(shè)計圖紙，是橋梁設(shè)計者精心設(shè)計出的橋梁建設(shè)方案，他經(jīng)過的反復(fù)的設(shè)計最后才會投入到現(xiàn)實的橋梁建設(shè)中來，而且橋梁是一項需要施工人員有相當(dāng)高的精確度的工程，很過橋梁都會采用多個路段的同時開工，最后再對接完成，這樣一來可以加快橋梁建設(shè)的工程，縮短建設(shè)周期，節(jié)約建設(shè)成本，但是也要注意一旦在建設(shè)中沒有按照施工設(shè)計的要求，出現(xiàn)了偏差就會導(dǎo)致橋梁最后不能實現(xiàn)對接，因此施工人員點要嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙來施工，對于橋梁的數(shù)據(jù)要在、做到絕對的精確，針對施工合同和設(shè)計方案，認(rèn)真履行當(dāng)中的每一個步驟。

2.1.2 做好技術(shù)儲備

這里的技術(shù)儲備包括了管理人員，技術(shù)人員以及施工人員的教育與培訓(xùn)，橋梁建設(shè)是一項技術(shù)性很高的工作他牽扯到的學(xué)科包括水利，地理，氣象，物理，化學(xué)等等方方面面的學(xué)科，同時建筑橋梁又是一項需要很強責(zé)任心的工作，一座橋梁從建設(shè)到完工再到以后的維護和管理，往往需要投入大量的資金，還要耗費大連的人力與物力，它關(guān)系到人民的生命財產(chǎn)安全，關(guān)于一座橋梁的建立是百年大計，這就要求從橋梁建造的管理人員，技術(shù)人員以及施工人員都擁有合格的管理水平、技術(shù)水平與施工水平，來保證橋梁的建設(shè)[3]。橋梁建設(shè)單位應(yīng)該要加大對橋梁工作者的培訓(xùn)，使他們擁有專業(yè)的支持，能夠更好的配合施工，快速了解施工現(xiàn)場的環(huán)境，施工的技藝，以及對新型材料的熟練運用，確保施工的水平，保證施工的質(zhì)量，為道路橋梁的質(zhì)量提供保障。

2.1.3 嚴(yán)格監(jiān)督

有了好的設(shè)計，好的施工隊伍，還要有好的監(jiān)督，建設(shè)單位必須要完善建設(shè)制度，要有科學(xué)的管理手段和科學(xué)的管理制度，還要有科學(xué)的質(zhì)檢團隊面對橋梁的每一個工作程序作出科學(xué)的檢測，保證每一個步驟都是按照施工的合同和施工設(shè)計圖來辦事，保證每一個施工人員完成任務(wù)的質(zhì)量。對橋梁的數(shù)據(jù)要做到絕對的精確，發(fā)現(xiàn)問題要及時反應(yīng)，及時糾正，不要讓錯誤繼續(xù)的發(fā)展下去，對橋梁的質(zhì)量造成更大的傷害。

2.2 道路橋梁的施工安全管理

2.2.1 健全各項管理制度上的措施

施工的建設(shè)應(yīng)該要建立在安全之上，要把人民的利益放在第一位，要重視人民的生命健康，關(guān)心橋梁工作者的切身利益，當(dāng)職工的利益和生命健康得到保證時，他們才會有更高的熱情投入到橋梁建設(shè)中去，施工單位一定要建立健全的安全管理措施，來管理橋梁建設(shè)中的安全問題，要將關(guān)于橋梁建設(shè)的安全制度落到實處，落實到橋梁建設(shè)中的每一個細(xì)微的點上，千萬不可以將建立健全各項管理制度作為一句口號，將建立健全各項管理制度工作停留在表面上[4]。

2.2.2 加強安全監(jiān)督檢查

除了靠制度約束施工現(xiàn)場的安全管理外，安全監(jiān)督檢查也是保證橋梁質(zhì)量與建設(shè)安全的重要的防范手段。橋梁建設(shè)單位要做好每月的月檢、每季度的季檢及每年的年度大檢查，還要重視預(yù)防，要加強對橋梁施工人員的安全教育，以及注重預(yù)防對橋梁施工人員進行專業(yè)的安全知識講座，如，如何預(yù)防發(fā)生火災(zāi)火、如何預(yù)防發(fā)生爆炸事故、如何防盜、如何安全用電、如何在橋梁高空中作業(yè)以及如何對施工機械進行安全排查，讓他們即有安全生產(chǎn)的意識，也有安全生產(chǎn)的能力。

3 結(jié)束語

橋梁建設(shè)關(guān)系到我們國家的交通基礎(chǔ)建設(shè)的完善，近年來有越來越多的基礎(chǔ)建設(shè)出現(xiàn)安全問題，還有地方因為這些基礎(chǔ)建設(shè)的質(zhì)量問題，而引發(fā)的人員傷亡案例，讓我們不得不提高警惕，本文從專業(yè)的角度來分析了橋梁建設(shè)中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，又從技術(shù)上和管理上提出了對于這些問題的的解決策略，希望能夠給道路橋梁工作者帶來一些幫助，也希望橋梁的質(zhì)量安全受到越來越多人士的重視。

參考文獻

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篇9

關(guān)鍵詞：市政；道路橋梁；施工技術(shù)；施工質(zhì)量

中圖分類號：U448.14 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：

引言

交通事業(yè)在我國的發(fā)展具有非常重要的意義，尤其是近年來我國社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展，對于交通的依賴變得越來越大，因此在建和規(guī)劃建設(shè)的一些交通項目也是不斷地增加。道路與橋梁是交通設(shè)施中非常重要的組成部分，市政道路與橋梁的施工質(zhì)量是保證今后交付使用后是否能夠保證其是否達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、是否能夠保證使用壽命等多方面的問題。但是在道路與橋梁的施工中，常常會出現(xiàn)許多的問題，其中施工技術(shù)是一個重要的影響因素。因此，加強市政道路橋梁的工程的施工技術(shù)是保證施工質(zhì)量的一個重要因素，是保證我國道路與橋梁建設(shè)健康發(fā)展的保障之一。

一、我國道路橋梁的發(fā)展的現(xiàn)狀

我國國土面積遼闊，地形復(fù)雜多樣，東部經(jīng)濟相對發(fā)達(dá)，西部相對落后，總體水平不是很高，道路橋梁的發(fā)展也是在慢慢進步。道路是國民經(jīng)濟的重要命脈，由于其特有的靈活性和優(yōu)越性，發(fā)揮著其他運輸方式不可替代的作用。道路建設(shè)又是國家最主要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，它的迅速發(fā)展，對于促進國民經(jīng)濟，拉動其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有非常重要的意義。近年來，隨著我國對道路橋梁的建設(shè)項目投入加大，基礎(chǔ)項目和高端項目開工很多，然而由于我國地域遼闊，多山嶺重丘，再加上我國經(jīng)濟發(fā)展不均衡，總體水平不高，所以我國的道路建設(shè)更顯其對我國經(jīng)濟發(fā)展的特殊重要性。道路橋梁的質(zhì)量問題有些是由于施工人員的麻痹大意造成的，對于道路橋梁施工過程中的應(yīng)該注意、應(yīng)該得到重視的問題，而施工人員沒有予以必要的注意。加強遺產(chǎn)橋梁施工現(xiàn)場管理加強就是要在特定的時間及空間內(nèi)有計劃、有秩序、有組織的施工，實現(xiàn)道路橋梁項目優(yōu)質(zhì)、低耗、快速。

二、市政道路橋梁施工中常見的技術(shù)問題

市政道路橋梁施工控制的最重要對象為技術(shù)水平，施工技術(shù)水平的高低對橋梁的施工進度、質(zhì)量等產(chǎn)生直接影響。尤其由于技術(shù)問題而延誤了施工進度，會增加施工控制的難度。當(dāng)前市政道路橋梁施工中常見的技術(shù)問題主要有：

1、橋頭跳車問題，其主要原因為臺背回填的壓實度、灰劑量等不符合設(shè)計要求，整體強度不達(dá)標(biāo)，在車輛等重荷載作用下會發(fā)生沉陷，造成橋頭跳車。

2、由于施工場地的限制，不利于操作或者人為疏忽。一般市政道路橋梁施工的過渡段和路基銜接位置多是橋頭施工的薄弱環(huán)節(jié)，可能造成橋頭沉陷或裂縫，因此回填土最好采取與相鄰路基同體施工的形式，如果實在不具備同體施工條件，需要逐層加寬成階，再開展施工，而不能直上直下地填筑臺背填土。

3、一般市政道路橋梁屬于剛性結(jié)構(gòu)，不易發(fā)生沉陷問題，但是路基則允許變形，因此剛性橋面和柔性路基的銜接很可能發(fā)生沉陷作用，這個技術(shù)問題在施工過程中并沒有徹底解決的辦法，一般只能通過適當(dāng)加長過渡路段的長度而緩解。

4、如果伸縮縫的施工不到位，也可能造成橋頭跳車問題，一般處理伸縮縫的常規(guī)方法為：現(xiàn)在伸縮縫的位置填土或者砂，并進行壓實。等到整體瀝青混凝土澆筑完畢后，再將伸縮縫中的填土挖出，進行伸縮縫的施工。在攤鋪瀝青時，很可能由于伸縮縫中的填土不實造成攤鋪機跳動或者懸導(dǎo)梁問題。

三、提高市政道路橋梁施工技術(shù)的措施

市政道路橋梁施工中常見的技術(shù)問題是很多的，也是施工單位在進行市政道路橋梁建設(shè)的時候應(yīng)該注意到的，只有找到原因，才能夠更好的解決問題，從而提高市政道路橋梁施工技術(shù)。

1、市政道路橋梁施工中的混凝土技術(shù)

（1）混凝土攪拌

攪拌是為了能夠確保鋼纖維混凝土在混凝土基體中能夠均勻分布的一種重要方法。因此，在鋼纖維混凝土的路橋梁表面施工中應(yīng)采取機械攪拌手段，一般選取反錐式或者強制式攪拌機。為了確保鋼纖維混凝土能夠均勻攪拌，投料應(yīng)按照一定順序：水泥―粗集料―鋼纖維，其中纖維應(yīng)分三次分別投入，并干拌均勻后再加水，一般攪拌時間為2-3分鐘。

（2）澆注與振搗

在澆注鋼纖維混凝土?xí)r，要確保澆注接頭不明顯且澆注要持續(xù)進行。為保證鋼纖維的二維分布，最好選擇平板振動器振搗成型。當(dāng)選用振搗棒時，為確保邊角的混凝土嚴(yán)密，最好將鋼纖維呈縱向條狀集束排列，這樣便于抵抗板體的收縮應(yīng)力、溫度應(yīng)力和荷載之間的傳遞。

2、市政道路橋梁過渡段的施工技術(shù)

（1）合理選擇路堤填料

在進行臺背路堤筑之前，應(yīng)有目標(biāo)性地選擇施工路段填料，對可能選擇的土壤進行對比試驗，其中試驗內(nèi)容主要包括：一是土壤的液限與塑料測定；二是不同的土壤在同一個壓實機具作用下，達(dá)到同等壓實度，此時應(yīng)加強對壓實變數(shù)與松鋪厚度之間的關(guān)系，經(jīng)過試驗獲得各種土壤的技術(shù)指標(biāo)，選出最適合的土壤作為填料；三是從經(jīng)濟角度出發(fā)，提倡就地選材，有關(guān)材料的選擇方面，應(yīng)選擇容量大的砂類土或者滲水性能良好的材料。

（2）提高壓實強度

應(yīng)該認(rèn)識到，臺背路堤填土和錐坡填土一起進行，并按照設(shè)計寬度一次性完成填土，在分層填筑時，每一層的壓實厚度不能超過15cm。正確的施工順序是：卸土、灑水、推土機平整、人工平整、壓路機碾壓、檢測壓實度。在壓路機的碾壓過程中，既要確保壓實度符合要求，又注意保護臺身。

3、市政道路橋梁施工的路基排水技術(shù)

由市政道路橋梁施工的基本質(zhì)量要求可知，水對路基的強度與穩(wěn)定性產(chǎn)生重要影響，很多路基病害都是由于水的侵蝕而產(chǎn)生的。因此，從不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利、保護環(huán)境的角度來考慮，必須加強市政道路橋梁的排水工作，以形成排水體系，并和地區(qū)的排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在橋梁路基的施工過程中，應(yīng)加強施工排水工作，以避免由于多種原因而產(chǎn)生的水患，而給路面、路基施工而產(chǎn)生不必要的損失。市政道路橋梁路基排水主要涉及到幾個方面：

（1）地面排水。最常采取的地面排水設(shè)施就是截水溝、邊溝、急流槽和地表排水管。一般需要鋪砌防護，普遍采取漿砌片石加固方式，同時水泥混凝土預(yù)制板也在此技術(shù)中得以廣泛應(yīng)用。目前市政道路橋梁施工多是通過水網(wǎng)地段的路基，原始的逢溝設(shè)涵方式也有了進一步改進，加強了橋線兩側(cè)的溝渠布置，減少了穿越路線的涵洞等，有效提高了橋梁路基的質(zhì)量。

（2）路面排水。路面排水的主要任務(wù)就是將路橋梁表面中的降水迅速排除，以減少水從路面滲入，避免對路基邊坡的沖刷。將雨水排出路面，一方面是集中排水，在硬路肩的外側(cè)設(shè)置混凝土預(yù)制板或者現(xiàn)澆攔水袋。另一方面是分散排水，大多在地勢平坦的西北地區(qū)，除了對橋梁的路肩進行硬化并加固路基邊坡以外，還要避免由于邊坡植物的生長而遮擋橫向排水出路，主要通過設(shè)置排水溝、硬化路肩等方式解決。

4、施工過程中的安全技術(shù)

有關(guān)市政道路橋梁施工過程中的安全技術(shù)管理工作，是一項十分細(xì)致的工作，同時也是市政道路橋梁施工技術(shù)良好實施的保證。在市政道路橋梁施工中，現(xiàn)場涉及到多工種的協(xié)調(diào)作業(yè)、建設(shè)時間長、材料及設(shè)備投入大等特點，因此安全管理工作不容忽視。首先，建立健全安全管理體系，建立施工現(xiàn)場安全施工制度，明確各崗位的責(zé)任，并完善獎懲制度，將安全手段落到實處，絕不能流于形式。對安全管理技術(shù)落實良好的部門或工作人員給予鼓勵，營造良好的人文環(huán)境氛圍；其次，加大安全監(jiān)督技術(shù)檢查，除了基本的月檢、季檢或者年檢之外，還要加強日常專業(yè)檢查，如防火、防盜、防爆、高空作業(yè)、用電安全、機械設(shè)備檢查等，這也是促進施工技術(shù)順利落實的有效手段。

結(jié)語

道路與橋梁的施工技術(shù)是保證施工質(zhì)量的一個關(guān)鍵的組成部分，在我國市政道路橋梁不斷發(fā)展的今天，對其質(zhì)量的保證不僅僅關(guān)系到施工企業(yè)自身的形象以及企業(yè)的經(jīng)濟效益等，同時也關(guān)系到國民的切身利益，關(guān)系到市政道路橋梁使用的安全性等多方面的事宜。因此作為施工單位，在進行施工的時候，應(yīng)該將市政道路橋梁施工技術(shù)這一點重視起來，加強對施工技術(shù)的管理，從而提高市政道路橋梁的施工質(zhì)量以及安全性等，確保我國市政道路橋梁的健康、穩(wěn)定、高效的發(fā)展。

參考文獻

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篇10

關(guān)鍵詞：道路橋梁；工程施工；混凝土裂縫；成因；措施

近年來，為了進一步推動我國社會經(jīng)濟快速發(fā)展，我國在道路橋梁工程方面加快了建設(shè)步伐，道路橋梁工程建設(shè)項目逐年增多，其主要目的就是為了提高我國道路交通運輸水平，充分發(fā)揮道路交通運輸業(yè)在現(xiàn)代化建設(shè)發(fā)展中的作用。混凝土施工是道路橋梁施工中常用的材料之一，其具有造價低、耐壓性好、不易破壞或腐蝕等優(yōu)點，因此，加強道路橋梁工程混凝土施工質(zhì)量尤為重要。但是，道路橋梁施工中混凝土裂縫的問題一直是道路橋梁施工中的質(zhì)量通病，如何采取有效的措施解決或減少混凝土裂縫現(xiàn)象的發(fā)生是當(dāng)前道路橋梁施工建設(shè)所面臨的重要問題之一。所以，在加快道路橋梁工程建設(shè)的同時，也需要注重混凝土施工質(zhì)量的控制，這樣才能提高道路橋梁工程質(zhì)量，才能更好地為我國社會經(jīng)濟提供服務(wù)。

1 道路橋梁施工中混凝土裂縫成因分析

1.1 混凝土溫度影響

由于混凝土具有熱脹冷縮的特點，所以在外部溫度環(huán)境發(fā)生變化時，混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)就會發(fā)生變形，受變形約束力的影響，混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生應(yīng)力，當(dāng)應(yīng)力作用超出混凝土應(yīng)力承受范圍時，就會出現(xiàn)裂縫。在溫度變化的情況，混凝土裂縫大小也會發(fā)生變化，呈現(xiàn)熱細(xì)冷寬的現(xiàn)象。

1.2 地基形變的影響

當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)發(fā)生沉降時，其產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)力將超過混凝土結(jié)構(gòu)的抗拉能力，混凝土就會出現(xiàn)裂縫，具體原因包括兩個方面：其一是在塑性狀態(tài)下，混凝土基礎(chǔ)及支架會發(fā)生不均勻沉降，在混凝土結(jié)構(gòu)局部變性或受約束時，就會產(chǎn)生混凝土裂縫；其二是體積大且較重的混凝土在重力作用下會出現(xiàn)不同程度的下沉，這樣就會導(dǎo)致水泥漿呈現(xiàn)上浮趨勢，當(dāng)混凝土下沉至一定程度時，受鋼筋和模板的作用力影響，就會產(chǎn)生裂縫。

1.3 混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理

在道路橋梁工程相交的混凝土施工處，其截面經(jīng)常會發(fā)生突變，導(dǎo)致相交部位的應(yīng)力發(fā)生改變，就會引起混凝土開裂現(xiàn)象。

1.4 混凝土材料的影響

一些含堿性骨料反應(yīng)會產(chǎn)生一種堿-硅膠膠體，其能夠從周圍的介質(zhì)中吸水膨脹，在這種情況下，該膠體體積就會增大，最終將混凝土脹裂而形成裂縫。這一反應(yīng)會對橋梁造成嚴(yán)重的破壞，當(dāng)前還沒有有效的方法予以防治。因此，在選擇骨料時，應(yīng)注意其性質(zhì)、成分，避免該種反應(yīng)現(xiàn)象的發(fā)生而引起裂縫。在實際施工中可選擇非活性骨料，注意控制水泥的含堿量，如達(dá)不到實際施工要求時，可適量添加一些添加劑和混合料。

2 道路橋梁施工中混凝土裂縫的危害性

（1）混凝土裂縫產(chǎn)生后，會影響混凝土結(jié)構(gòu)的整體強度和耐久性，結(jié)構(gòu)強度和耐久性降低，就會加劇混凝土的破損程度。對于道路橋梁工程而言，混凝土裂縫的產(chǎn)生會給橋梁本身帶來嚴(yán)重的安全隱患，同時影響橋梁的正常運行和使用壽命。若沒有采取及時有效的措施，就會受多方面因素的影響而導(dǎo)致裂縫擴大，危害程度增高，這樣下去不僅危及人們生命財產(chǎn)安全，同時還帶來巨大的經(jīng)濟損失。

（2）混凝土裂縫會造成橋梁剛?cè)嵝阅堋⒖箯澏炔粩嘞陆担@樣會導(dǎo)致整個橋梁的強度結(jié)構(gòu)遭到破壞，最終影響橋梁的正常使用。同時，混凝土裂縫的出現(xiàn)會加劇混凝土內(nèi)部鋼筋的腐蝕程度，降低混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)強度，最終直接影響橋梁的使用壽命。

3 道路橋梁施工中混凝土裂縫的處理與防治措施

3.1 混凝土裂縫的處理

3.1.1 表面處理法

在實際施工中，可以在混凝土表面涂上一層樹脂保護膜，這樣能夠起到一定的保護作用。進行混凝土表面施工時，要先清理混凝土表面雜質(zhì)、灰塵，再用清水沖洗，確保其表面干燥，然后在混凝土表層涂抹樹脂，這樣能夠避免雨水滲透到混凝土內(nèi)部，減少混凝土裂縫和滲漏現(xiàn)象的發(fā)生。

3.1.2 填充法

對于一些較寬的裂縫，可以采用填充法來修補處理，該種方法操作簡單、修補費用低，在實際處理混凝土裂縫過程中倍受歡迎。一些較小的裂縫，施工人員可以開挖小型凹槽，然后填充一些材料。若橋梁表面出現(xiàn)較大的裂縫，就需要使用澆灌材料來修補裂縫，這樣不僅能夠提高橋面的防水性，同時可以減少混凝土鋼筋的腐蝕。

3.1.3 局部修補法

由于橋梁使用過程中所受的承載力較大，受多方面因素的影響會產(chǎn)生不同大小的裂縫，在裂縫沒有及時處理時，會影響混凝土耐久性和結(jié)構(gòu)強度。對此，可以采用局部補強、預(yù)應(yīng)力錨固等方法來修補。灌漿法也可以起到修補裂縫的良好效果，待裂縫處理完畢后，需要進行檢查和驗收，確保修補質(zhì)量達(dá)到實際標(biāo)準(zhǔn)要求。

3.2 混凝土裂縫的防治措施

（1）采用膨脹混凝土，該混凝土具有一定的膨脹功能，可起到收縮補償?shù)淖饔茫瑥亩畲笙薅鹊乜刂苹炷恋乃不Ｔ摲N混凝土膨脹時因為遇水會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，使其在不同約束狀態(tài)下均能保持充足的膨脹能，從而在實際施工中可以忽略混凝土收縮的問題。

（2）在保證道路橋梁工程質(zhì)量的前提下，要盡可能將工程施工成本降到最低，所以若使用鋼纖維混凝土，其價格比其它混凝土的價格高。隨著新型混凝土材料的出現(xiàn)，橋梁工程中采用更多的是合成纖維，其具有極強的阻裂效應(yīng)，不僅可以減小或消除混凝土存在的原始裂隙，而且還能夠降低混凝土的收縮性。這種合成纖維適用于大面積混凝土施工，這主要源于其良好的阻裂效果。在混凝土中摻加合成纖維，可以全面、綜合地提高混凝土的性能，同時能夠提高早期混凝土的穩(wěn)定性，減少早期收縮裂縫的出現(xiàn)，具有較高的應(yīng)用價值。

（3）由于道路橋梁施工中會采用諸多大體積混凝土材料，這樣會影響混凝土的凝結(jié)時間，從而影響混凝土的水化熱效果。水泥水化速率加快，混凝土凝結(jié)時間短且出現(xiàn)早期硬化，這樣會縮短混凝土達(dá)到最高中心溫度的時間，增加混凝土凝結(jié)溫度的峰值。因此，在實際施工中，應(yīng)注意控制好混凝土的凝結(jié)時間，避免混凝土凝結(jié)時間超前或推遲，確保混凝土的整體性能和質(zhì)量得到有效控制。施工前期不僅要控制水泥的溫度，還需要注意砂石淋水、混凝土入模后的溫度控制。

（4）在道路橋梁工程施工設(shè)計階段，施工技術(shù)人員要結(jié)合工程具體情況，對道路橋梁的整體布局進行科學(xué)的規(guī)劃，還要對施工中的鋼筋進行合理布局，注重施工中機械設(shè)備的荷載作用力，避免設(shè)計時荷載要小于實際施工中的荷載，保證實際荷載在混凝土強度范圍內(nèi)，這樣才能避免道路橋梁工程施工中混凝土裂縫的產(chǎn)生。

4 結(jié) 語

總之，影響道路橋梁施工中混凝土裂縫的因素有很多，混凝土裂縫會嚴(yán)重影響道路橋梁的施工質(zhì)量和正常使用。因此，在施工設(shè)計階段，要加強混凝土結(jié)構(gòu)布置的控制與設(shè)計，從根本上預(yù)防混凝土裂縫的產(chǎn)生，同時在施工過程中要加強對施工工序和流程的監(jiān)督和管理，這樣可以減少溫度裂縫的產(chǎn)生。總體而言，預(yù)防道路橋梁施工中的混凝土裂縫必須從施工設(shè)計、混凝土原料配制、施工工序及流程和混凝土養(yǎng)護管理等方面進行有效的控制和管理，只有這樣，才能保證道路橋梁工程的整體質(zhì)量和使用性能。

參考文獻

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