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關鍵詞：區域文化；區域經濟；影響

1. 區域文化的內涵

在區域社會發展過程中，區域文化對于區域經濟的發展有著重要的影響。區域文化是一個地區在長期的演變發展過程中逐漸形成的包括價值觀念、人文心態、思維方式、風俗習慣等在內的、具有濃厚的地域特色的文化總和。

文化是一個含義廣泛、內容豐富的概念，人類學家泰勒曾指出“文化或文明，就其廣泛的民族學意義來說，是包含全部的知識，信仰，藝術，道德，法律，風俗以及作為社會成員的人所掌握和接受的任何才能和習慣的復合體。”區域文化是具有一個地域特色的文化，概括性來看，它主要具有綜合性、共享性、區域性、創造性等特征。其中，綜合性是區域文化的基本特性，既融理論、時間、發展于一體；共享性是指這種文化是可以傳播和共享的；而不同地理環境、人文因素等因素的影響使得文化具有的明顯的區域性；區域文化通過不斷的交流與融合，促進制度與技術的創新，進而體現出一定的創造性。百色市區域文化是一種壯鄉文化，具有民族的特性，文化內涵豐富，民族特色鮮明，在百色區域經濟中發揮了重要的促進作用。

2. 區域文化和區域經濟基本關系分析

區域文化和區域經濟是社會系統的兩個較大的子系統，是人類社會發展的最重要的兩個方面，不管是經濟還是文化，都是人在歷史過程中為維持和繁衍自身生產所必需的消費品所產生的結果，它都是人本質的一種體現，都是自然界本身的一部分。從社會發展的研究來看，我們會發現，有些地方即使在地理環境、交通條件以及資源稟賦方面非常的相似，但社會經濟發展的水平卻存在著很大的差異，這種現象的出現單單從經濟因素方面是解釋不通的，我們只能從文化因素方面進行反思，并以此來解釋社會發展過程中的“奇跡”和“欠發達”現象。通過長期的研究我們可以得出：落后的文化所帶來的不可能是先進的經濟，而滯后的經濟同樣也不會產生先進的文化意識。即區域文化和區域經濟之間是一種相互促進而又相互約束的關系。

區域文化和區域經濟這種相互促進和約束的關系主要體現在：一方面，區域經濟是區域文化發展的前提條件，為區域文化提供發展所必需的物質基礎。同時，區域文化發展的結構、類型是由區域經濟來決定的。而另一方面，區域文化對區域經濟的發展也有很大的反作用，這種反作用主要體現在對區域經濟發展的促進或者制約上，一般來說，優越的區域文化可以進一步推動區域經濟的發展，而落后的區域文化則會制約區域經濟的發展。百色市區域文化也一樣，其民族性、包容性、開放性、創新性等特性在區域經濟發展的作用是非常明顯的，但同樣，區域文化中所形成的一些價值觀、財富觀等也會與現代經濟基本準則存在一些矛盾，對區域經濟的發展產生一定的影響。

3. 區域文化對百色區域經濟發展的影響分析

3.1 區域文化為百色區域經濟的發展提供智力與精神支持

區域文化對于區域經濟的影響首先體現在區域文化為區域經濟的發展提供智力與精神上的支持。人們在追求經濟利益以及激烈的市場競爭中，價值觀很容易出現分歧，并且受到各種復雜的因素影響，人們在利益追求中很容易迷失方向，這種情況下，就需要文化來指引。文化可以說是人們共同認同的一種信仰，這種信仰可以讓人們在復雜的誰會環境中把握住正確的價值取向，確保人們經濟價值觀念、意識的正確性，使得市場經濟健康、協調發展。區域文化要持續有力地為區域經濟提供智力和精神支持，就必須不斷進行創新。百色市區域文化顯現“勤勞勇敢、熱情好客、質樸憨厚”等民族氣質，這種民族心性和氣質代代相傳更有利于區域經濟的開放性發展，作為一種精神上和智力上的力量一直影響和推動著經濟社會的發展。

3.2 區域文化對百色區域間經濟融合的影響

區域文化形成后，以其獨有的方式對區域內的人們的思想、思維方式、行為等產生影響，使得區域內的人們以這種文化來標榜自己，區域文化體現出一定的穩定性。這種帶有明顯趨于特色的文化模式形成后，在較長時間內是不會改變的，這使得區域文化具有了獨有的特征，人們才可以向外界展現自己獨具特色的區域文化。區域文化的這種穩定性對于區域間經濟的融合則會造成很大的影響。區域內的人們認可了自己的文化特色之后，就很難接受和認可外界其他的文化，而這種對其他區域文化的抵觸是會影響區域間的交流的，進而影響區域之間經濟的融合發展。

3.3 區域文化差異對百色市區域經濟協調發展的影響

不管是在古代還是在當今這個全球經濟一體化的時代，區域經濟還是非常明顯的，并且存在很大的差異性，而這種差異的產生和區域文化的差異是有很大的關系的，我們甚至用這種差異性來對百色市區域經濟的不均衡發展進行解釋。百色市的12個縣區中，在經濟發展上存在著一定的差異，差異的出現除了資源稟賦、發展機制等不同之外，區域文化的差異是一個不可忽略的方面，并且區域文化可以說是影響最大的一個因素。

3.4 區域文化在促進區域創造經濟價值方面的作用逐漸增大

區域文化可謂是一種無形的資產，其價值是無法估量的，在促進區域創造經濟價值方面的作用是巨大的。現在百色市越來越重視區域文化對區域經濟方面的重大促進作用，通過對外宣傳自己獨居特色的區域文化來進行招商引資，利用區域文化的魅力來吸引投資商和游客，提高地區的市場競爭力。總的來說，區域文化在促進區域創造經濟價值方面的作用也不斷增大，文化產業發展前景非常廣闊。

4. 區域文化促進百色區域經濟發展策略探究

4.1 確保經濟政策制定與文化政策推行同步

科學、有效的區域經濟政策對區域經濟的發展有很大的促進作用，而科學合理的經濟政策是符合當地的文化發展情況的，因此，要做到更好地運用區域文化來促進百色區域經濟的發展，首先經濟政策的制定與文化政策的推行要保持同步。從區域經濟發展的過程來看，經濟落后地區往往在文化上也比較封閉，導致人們在對新事物方面接受程度相對于發展地區都比較差，在封閉的環境中經濟很難得到快速的發展。因此，要推憂域經濟的發展，就要通過制定相應的區域文化政策，充分發揮文化教育的作用，破除人們思想上的障礙。

4.2 加強建設，促進區域文化發展

要更好地促進區域經濟發展，就要不斷加強百色區域文化建設，使文化的力量得以更加充分的發揮。首先，通過強化區域文化建設，可以改善區域內的民風，讓區域文化更具特色和吸引力，從而增加區域經濟發展的活力，提高區域競爭力。其次，文化底蘊是經濟發展的潛力保障，加強區域文化建設，豐富區域文化底蘊，可以為經濟發展提供源源不斷的內驅動力。此外，通過加強文化建設，可以提高人們的素質，這對人們生活水平的提高以及和諧社會的創建都是有著這深遠的意義的。百色固有的先進生態環境理念對于堅持科學發展觀、構建和諧社會是不可多得的思想源泉，也是百色區域經濟發展的重要保障。

4.3 注重人文精神培養，推動區域經濟發展

人文精神是一個人整體素質的集中反映，是文化傳播過程中的一個重要環節，因此，要在區域經濟推動過程中充分的發展區域文化的引領作用，就必須注重人文精神的培養。把人文精神融入社會發展的細胞中，可以更好地促進經濟建設。人文精神融入社會發展中的方式分為內化和外化兩種，內化主要表現為對人們內心世界的構建，從而堅定積極參與經濟建設的信念；而外化則體現于科學社會制度的建立上，通過建立科學的社會制度為經濟建設提供有力保障。

總之，區域文化是一個地區在長期的歷史發展過程中形成的一種獨具特色的文化形態，是一種無形的資產，其對于區域經濟發展的影響是非常大的。區域文化和區域經濟間是一種相互促進而又相互約束的關系，因此，在區域發展過程中，應該不斷加大文化產業投入，提高區域文化的軟實力，使區域文化最大程度的適應區域經濟的發展，以充分發揮區域文化推進作用，促進區域經濟快速、健康發展。

參考文獻：

[1] 李海艦，王松.文化與經濟的融合發展研究[J].中國工業經濟，2010（2）.

[2] 劉孫義.區域文化對區域經濟發展影響分析[J].今日南國，2009.01.

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【關鍵詞】關中天水經濟區 統籌科技資源 科技計劃

【中圖分類號】f120.4 【文獻標識碼】a 【文章編號】1673-8209(2010)06-000-02

建設統籌科技資源改革示范基地,是國家在實施《關中—天水經濟區發展規劃》中賦予我省的一項重要任務和重大機遇。統籌科技資源,是國務院在批復的所有經濟區發展規劃中,首次提出的概念。從關中─天水經濟區的實際看,尤其是關中地區,其科技資源優勢突出,但由于體制等原因,科技實際貢獻能力并不理想,寄希望于通過對科技資源的統籌整合和優化配置,提升自主創新能力,使這里最終成為具有較強核心競爭能力的戰略高地,進一步提升科技對經濟社會的支撐引領作用,示范輻射作用,實現率先發展,促進區域可持續發展,具有十分重要的意義。

1 統籌科技資源改革是關天經濟區建設的活力和發展的動力源泉

1.1 統籌科技資源的內涵

“科技資源”的內涵,從內容上看,是科技人才、科技活動資金、科學研究實驗(試驗)裝備、科技信息等要素的集合,或者也包括科技組織資源;而從體系結構看,包括科學與技術所形成的堅實核心、專業技能系統、技術市場、制度界面等。“統籌科技資源”是促進公共科技領域中科技資源的共享與合作,實現科技資源高效配置,促進國家或區域創新系統中知識和信息的高效生產和流動,強調的是促進科技資源的共享與合作,促進知識和信息的高效生產與流動,最終目標是實現科技資源的優化配置。統籌科技資源與科技資源配置的差別在于統籌科技資源主要依賴于政府干預,而科技資源配置還要包括市場化的配置方式。目前,我省科技資源配置存在許多問題,說明科技資源配置效率還比較低,需要通過優化配置予以改善,我認為比較適合我省當前發展的情況的配置方式,是加強政府在公共科技資源投入及其整合中的主導作用,并利用政府職能推動科技資源市場化配置,即通過科技資源整合實現優化配置。

1.2 統籌科技資源是進一步提升科技對經濟社會的支撐引領作用,實現率先發展,促進區域可持續發展的基礎

首先,科學技術是第一生產力,決定經濟發展的核心競爭力,是先進生產力的集中體現和主要標志,科技資源配置,是實現生產力創新提升的根本前提。進入21世紀,新科技革命迅猛發展,正孕育著新的重大突破,將深刻地改變經濟和社會的面貌。科學技術應用轉化的速度不斷加快,造就新的追趕和跨越機會。因此,要站在時代前列,迎接新科技革命帶來的機遇和挑戰。強化科技創新戰略,科技投資作為戰略性投資,大幅度增加科技投入,超前部署和發展前沿技術及戰略產業,實施重大科技計劃,著力增強創新能力和競爭力。其次,從“一高地、四基地”建設及相互聯系看,其中最具影響力和最有帶動作用的也首選統籌科技資源改革示范基地。只有在這個基地建設上取得突破,才能保證其他基地(高地)建設的成功實現。最后,從關中─天水經濟區的實際看,其科技資源優勢突出,但由于體制等原因,科技實際貢獻能力并不理想。通過對科技資源的統籌整合和優化配置,提升自主創新能力,使這里最終成為具有較強核心競爭能力的戰略高地。

2 關中-天水區域科技資源存在的問題

(1)從科技資源來看,西安是西北地區科教資源最為雄厚的地區,高度集中,擁有76所大學,80多萬在校大學生,3000多個科研院所,94個國家重點實驗室,西安擁有一批達到國際水平的開放型實驗室和工程(技術)研究中心,一些尖端技術在國內處于領先地位。多種學科的基礎理論、應用研究和專利轉化成效顯著,科技進步對西安經濟增長的貢獻率2009年已達53%,西安綜合科技實力居全國第三。形成了在國內舉足輕重、在亞洲頗具影響的教育科技綜合實力。而關天區域的其它地區科技資源配置則相對較弱,創新能力弱。

(2)由于中央與地方條塊分割、軍工與民企分屬管理,以及產、學、研之間關系不協調等體制性原因,致使陜西省整體上的科技優勢,一直未能得以充分展現。因而,“統籌科技資源改革”,應通過體制、機制創新,切實解決好“中轉省”、“軍轉民”、“研轉產”的問題。

(3)根據目前的現狀,統籌科技資源改革示范基地建設存在的主要問題是“二元”問題。第一個“二元”是資源上的二元,即中央政府和地方政府之間的問題。一些資源是中央政府控制,一些由地方政府控制;一些是以中央企業為代表的科技資源,而另一些則是以地方企業為代表的科技資源。高校也具有兩重性,即地方政府高校和中央部屬高校。第二個“二元”是如何形成科學和技術的統籌。第三個“二元”是資本投入和勞動投入的二元。

總的來說,就是在科技和資本所有屬性下,以中央企業和中央高校、地方企業和民辦高校所表現出來的二元化,資本投入和勞動投入的二元,科學和技術的二元化。如何將二元轉化為一元的過程,解決統籌科技資源的問題。

(4)科技資源統籌乏力。科技資源配置具有濃厚的部門特色,難以發揮科技系統整體優化功能,分散大于集成,致使相關部門對科技資源不能統籌管理,從而導致科技資源沒有得到有效配置。

3 建立長期科技規劃和年度科技計劃制度,統籌科技資源

3.1 科技計劃在統籌科技資源中的作用

政府在科技資源整合中的干預手段通常有兩種:一是通過科技政策、法規,二是通過科技計劃。科技計劃是為實現科技發展目標而設計的和策劃的、在相應的條件下組織實施的行動方案,在科技資源整合中的表現如下:

(1)科技計劃具有科學性和前瞻性。科技計劃是在科學技術的探討論證的基礎上,結合當前或未來區域經濟發展的需要,經專家確定的科技發展行動方案,具有科學性和前瞻性,使它容易成為科技發展的共同愿景,因而對科技資源的統一利用具有指導性和號召力。

(2)科技計劃需兼顧科技發展與社會發展的需求。為使有限的科技資源充分發揮效力,并使科技進步為社會發展和經濟建設服務,在確定發展任務時,需要綜合考慮科學發展的需求和希望通過科技進步解決的社會、經濟問題,以便集中資源解決最迫切、最重要的問題,需求壓力本身客觀上促使科技計劃必須重視科技資源的整合和優化配置。

(3)科技計劃采取增量帶動存量,滾動發展的方式。科技計劃制定之前首先是對原有科技資源進行調研,在對存量充分衡量之后,確定追加投入的數量;科技計劃在立項過程中,也要審核申請者已有的的科技資源和科研實力。通過增量投入引發存量部分的再配置,既利于充分發揮存量的效力,也利于整合和優化配置科技資源。

(4)科技計劃擁有一套全面系統的規劃利用科技資源的工具。科技計劃由目標定位、期限、范圍、支撐手段、組織管理模式、績效評估等諸要素組成,能以比較完備、成熟的方式規劃利用科技資源,其中包括:第一以課題為中心、以課題組為基本活動單位,允許跨專業、行業、單位、區域擇優聘用研究人員,這是它能夠實現跨專業、行業、單位、區域地整合科技資源;第二能通過資金聯合、計劃間的協作、申請條件限制等方法,促進各種科技合作,并通過合作整合資源;第三能靈活確定和調整科技投入在研究階段、科研主體和產業技術上的比重,從而使科技資源在基礎研究、應用研究和中試、試驗發展等研究階段,在科研機構、高等院校、企業等科研主體,在不同產業領域之間得到優化配置。

(5)科技計劃能促使科技資源與社會、經濟資源整合。科技計劃通過推動產學研結合,推動科技為政府、為社會服務,促進科學家與社會的交流互動等方式,促使科技資源與社會、經濟、文化等其它資源結合,并使科技資源充分發揮效力。

3.2 科技規劃和科技計劃管理申報制度

科技規劃、科技計劃項目是我國科研管理中的一個主要手段,針對我省科技資源的實際,應在基礎研究、應用開發、和成果轉化與產業化的科技活動的各階段上推出一系列的專項科技計劃,形成完善的科技計劃體系,促進經濟、科技和社會協調發展,發揮科技計劃體系不可替代的作用。

建設科研項目管理制度,包括項目立項管理、實施管理以及結題驗收管理知識產權管理等,形成科技管理體系的保障政策與法規、信息服務系統。進而通過項目帶動促進科技資源優化整合,并使其成為一項不斷推進、長久堅持,與國民經濟發展和科技進步相配套的建設任務。

4 解決統籌科技資源體系中存在問題的對策及幾點建議

4.1 以建立科技報告體系為起點,推動科技計劃項目的科學化管理

由于科技報告在科技計劃項目管理中的重要地位和作用,建議以建立科技報告體系為突破口來啟動科技計劃管理,建立科技報告體系的具體建議有:研究提出我省科技報告管理體系工作制度及保障政策與法規,構建科技報告管理工作流程,確定協調管理以及參與部門,單位的職責,以工作制度的形式體現。

整理關于科技報告制度的現有政策,研究擬建設的科技報告管理體系是否與當前的知識產權,保密等政策,法規存在沖突,提出協調機制,補充出臺保障科學技術報告管理體系的管理政策或法規。

4.2 建立科技計劃項目的全過程管理平臺

(1)建立“一站式”的網絡化科技計劃項目管理系統,依靠該系統,科研人員可以通過統一的門戶登錄并提交各類申報材料;在項目執行中,科研人員可以根據項目的要求提交各類過程管理文件,項目驗收結束后,提交的成果性文件將直接形成為科技報告資料庫中的相關檔案。各類計劃項目管理人員在組織項目的申報、評審、過程管理、驗收、推廣等環節中,均可以利用這個平臺來進行網絡化的流程管理,效率可望及大的提高。同時通過該平臺,社會公眾能有機會參與到科技計劃項目管理的有關環節。

(2)建立基于科技計劃項目管理信息的決策支持系統。該系統應能及時、快捷地提供通過平臺而得到各類統計數據,組織專家對這些數據和資料進行分析和深度挖掘, 通過定期總結,完成科研項目經費使用、省對科技的投入和產出、科技項目領域和行業分布情況等信息研究報告,直接為相關政策法規和管理制度的出臺提供決策支持,便于統籌科技資源。

4.3 健全區域創新服務體系

(1)建立區域創新服務平臺,結合科技基礎條件平臺建設,構建一個適應區域經濟發展的創新服務平臺,平臺通過信息技術和現代化網絡技術充分整合區域內企業、高校和政府以及國內外的資源,實現資源共享和專供服務。

(2)健全創新服務機構。科技創新服務機構是區域創新體系的重要組成部分,科技創新服務機構須圍繞區域優勢產業、特色產業和區域科技先導型產業,提供技術檢測、技術轉移、技術培訓、創業孵化、科技咨詢、競爭情報等服務。加強信息共享和建立良好的協作機制,加速知識擴散,以提高成果轉化率。

4.4 通過科技計劃整合跨專業、行業、地區的資源

(1)在同一科技計劃內實現跨專業、行業、地區科技資源整合,需要設置多元化的投入目標體系,通過目標分解使科技計劃滲透到各個行業,專業和地區,再通過統一的資助原則、資助領域、資助區域等實現各目標之間的協作。這種按行業劃分的方法,就可以實現跨專業、跨機構、甚至跨地區集中人才資源、試驗裝備的整合效果。

(2)利用科技計劃體系進行資源整合

利用科技計劃整合科技資源、就是把一個復雜的科技資源整合目標分解成多個子目標,然后針對各個子目標分別制訂科技計劃,并使各子計劃之間在功能上相互協調與促進,在內容、規則上相互銜接或配合,制訂科技計劃體系包括以下兩種情況:建立跨行業整合科技資源的科技計劃體系,建立跨地區整合科技資源的科技計劃體系。

通過科技計劃、項目使基礎研究、應用研究和試驗開發等類型研究既相互分離,又相互協調和促進。

4.5 構建共享科技資源的政策法律支撐體系

(1)為使科技資源共享立法更容易進行,在立法規劃編制過程中,要把握兩個基本思路:一是在立法規劃核心法的定位上應遵循“先易后難”立法路徑,一步一步推進立法,成熟一項,制定一項,二是在立法規劃核心內容的界定上應遵循“增量建制”的立法思路,在現有利益增長格局以外,創設一個新的利益增長點,以求在立法建制的過程中不斷加大科技資源共享總量,擴大可供在各個利益集團間進行分配的份額,把改革成本和風險控制在盡可能小的程度上,獲得最大限度的各方受益支持和法制上的持續性。

(2)政策框架

為保障科技資源共享法規建設的順利進行,需要多方構建科技資源共享法規建設的支持體系、在政策方面,需要確立自然科技資源共享過程中政府參與和扶持的指導思想,制訂有關科技資源共享強制性,傾斜性及綜合性政策,為科技資源共享法規則建設提供政策依據。

4.6 合理配置科技資源,著力發展關中-天水經濟區區域比較優勢產業

產業結構趨同既造成地區間的過渡競爭,同時也造成資源(包括科技資源)配置的不協調及浪費,政府在制定區域的產業發展政策時,應該從比較優勢出發,主要是從該地區具有比較優勢的產業或行業中產生,發揮比較優勢只是被動地適應資源稟賦特點,而創造競爭優勢則是主動地催生新的比較優勢或獲得動態比較優勢,競爭優勢是比較優勢和規模優勢及技術優勢的綜合,通過創新不斷創造新的競爭優勢,這樣才能保持優勢產業的持續發展。為此應加強戰略分析和長期規劃,重新評估發展的條件和發展目標,合理配置科技資源,制定科技計劃和規劃,特別是應當深入分析和研究到底有哪些優勢和劣勢,然后在些基礎上通過制定長期規劃,確定在支持和發展的重點領域。

5 關中-天水區域統籌科技資源體系

關中-天水區域的科技資源共享與技術轉移活動是在一定的范圍內進行,活動本身即構成一個系統,高等院校、科研院所以及高新技術基地和企業是最主要的活動主體,產學研合作則是最主要的活動方式,為了促進該空間系統的科技合作與技術轉移的高效運行,有效的對策必然是一個系統。該對策系統在本質上是一個巨型綜合平臺,一個網絡化的系統,構成該系統的要素包括人才、資金、技術、政府、政策、體制、機制、法制、信息等,這些要素在系統內有機結合,密切聯系,高效有序,優化配置,自由流動,支持產學研合作,進而實現系統的目標,促進科技合作與技術轉移的高效運行,達到統籌科技資源的目的。

從長遠看,關中-天水經濟區科技資源共享體系的建設對該區域的創新發展需要持久的強力的支撐,整個區域達到區域科技經濟一體化,所有領域都在奔向一體化,區域科技資源共享的大合作大轉移必將成為制度,成為常態。

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關鍵詞：長株潭 物流發展 戰略

長株潭由長沙、株洲、湘潭三市簡化而來。長株潭三市同處湘江中游，橫貫湘南、湘中、湘北、其核心城市長沙、株洲、湘潭三個城市呈“品”字形相距30公里左右，組成一個金三角，是湖南的心臟地帶，也是湖南的經濟中心。長株潭城市群是湖南省的經濟發展核心區，聚散功能強勁，增長潛力較強。長株潭城市群GDP始終保持持續較快增長態勢，2007年，長株潭國民生產總值占全省總額的37.9%，實現GDP3461.78億元，比上年增長15.7%，增幅比上年提高1.6個百分點，比全省平均水平高1.3個百分點。

長株潭是我國重要的制造業中心，都市人口有密集化趨勢，進出口規模和銷售規模日益擴大，迫切需要“巨大”物流渠道。長株潭經濟一體化中心城市的建立，區域城市的發展，要求必須建立現代物流，以適應經濟圈的發展。長株潭要建成湖南經濟中心，要成為一個現代化的大都市，就必須擁有現代化的物流。現代物流的實質是一種供應鏈管理，中心城市發展現代物流，很大程度上是一個組織和理順供應鏈關系的問題，而這一問題的解決，必須制定一個適應長株潭區域經濟的物流發展戰略。只有制定出科學、有效的物流發展戰略，才能建設高效運作的物流系統，才能理順各種供應鏈關系，才能解決好城市積聚的原材料、產成品如何快捷、經濟、安全地發運到周邊地區乃至更遠地方的難題，中心城市對周邊地區的輻射功能和在經濟上的龍頭帶動作用才能真正得以發揮，城市整體經濟才能提高。

1 長株潭經濟區現代物流業的發展現狀及存在問題

物流作為支撐現代經濟運行的重要平臺，越來越受到高度重視，已成為湖南省新一輪投資熱點。《湖南省2003-2007年重大建設項目表》中，涉及物流及市場的項目25項，總投資39億元。為進一步促進湖南省物流業的快速發展，湖南省人民政府于2002年12月27日頒布了《關于加快推進現代物流業發展的意見》。在政府和全社會的共同努力下，湖南省的物流業得到了長足的進步，但總體上和國際國內的同行比較依舊比較落后，并存在以下不足。

1.1 配套設施尚不完善 長株潭經濟區的物流設施不足且陳舊老化，三市中在交通運輸、郵政等傳統物流基礎設施上沒有形成協調一致，長株潭物流行業的基礎設施的配套性、兼容性還比較差，物流技術裝備水平低，各種運輸方式之間裝備標準不統一，物流器具標準不配套,物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效銜接。這物流機械化和自動化水平的低。另外，長株潭物流企業的物流信息管理水平和物流技術手段都還比較落后，缺乏必要的公共物流信息平臺，制約了物流運行效率和服務質量的提高。

1.2 長株潭三市物流業相互協調性差 物流是一個系統化的活動，無論哪個環節受阻，都將直接影響物流的服務水平和效率，三市中各地區各管一塊，將全社會的物流過程分割開來，實行一種分段式的管理模式。且三市各搞各的物流建設，自我循環，造成了三市中一邊是資源閑置，一邊是重復建設，談不上整個區域社會資源配置的最優化。因此，長株潭經濟區相互間協調性差，在相當程度上影響和制約了三市現代物流業的發展。長沙做為省會城市，現代物流業發展較好，但與株洲、湘潭之間缺乏溝通和交流，沒有協調發展的精神。地區效率的不一致，導致長株潭整個地區物流效率下降。

1.3 物流業缺乏行業總體發展規劃 長株潭經濟區在經濟一體化的建設中，為促進三市經濟的融合，總體構想是按市場經濟規律，通過基礎設施、市場、產業、城市體系一體化，物流業在國外被稱作“第三利潤源泉”。在長株潭經濟一體化中，存在著物流觀念淡薄，對現代物流業的認識仍局限于運輸、倉儲、搬運等，沒有認識到現代物流業的發展、供應鏈管理系統的建立對區域經濟降低流通成本和交易費用的作用。但長株潭整個經濟區對現代物流業認識仍不夠，表現在對現代物流業投資不足，特別是銀行信貸沒有向物流業傾斜；與生產和流通相適應的現代物流體系還未形成，也沒有明確提出發展的總體規劃。

1.4 物流人才缺乏 長株潭經濟區在物流研究和教育方面還幾乎是一片空白，該區域從事物流研究的院校和科研機構很少，雖然一些部門和企業加大了這方面的研究和投入，但是許多環節、部門處在極其落后的技術水平。雖然湖南有幾所本科院校和高職院校有物流相關專業，畢業后的人才都流向了沿海城市場，使長株潭區域人才仍處于貧乏狀態，物流職業教育主要是通過企業的短期培訓這一方式來實現。

2 加快發展長株潭經濟區現代物流業的對策和措施

2.1 加快物流基礎設施的改造，建立現代物流體系 交通是物流的基礎，長株潭地區交通網比較發達，有利于本經濟區現代物流業的發展：京廣鐵路經株洲，東連浙贛線、西接湘黔線，石長鐵路則與枝柳線相連，株六復線也已建成開通；公路線匯集了106、107、319、320等國道和京珠高速公路；航運較為便利，黃花國際機場開通了近40條國際國內航線；水運方面，湘江連接長株潭三市與長江匯合。今后，長株潭經濟區交通網絡規劃，除進一步加強對外交通外，要突出以市際交通和市區交通為重點，特別是盡快建成長株潭城際輕軌，構筑機場、鐵路、高速公路、航運以及城市道路有機銜接的綜合立體交通網絡，為現代物流業發展創造良好的交通環境。

2.2 長株潭經濟區形成現代物流業的合理分工與合作

2.2.1 因地制宜、揚長避短，搞好經濟區內現代物流業的分工 長株潭經濟區在一體化建設中，要搞好區域物流系統的分工，避免重復建設又不與區域的物流脫節，才能建設成一個低成本高產出，循環暢通的物流體系。長沙是省會，又是該經濟區的商業經濟中心，高等院校較多，在發展現代物流業的過程中應側重于物流服務業的建設，把該市定位為長株潭經濟區的物流信息中心、物流的科研開發和教育培訓基地；株洲是交通樞紐，株洲和湘潭還是工業重鎮，因此，這兩市應定位為區域物流系統中的倉儲基地、包裝中心、計量檢測中心、裝卸配送中心和物流機械制造中心。

2.2.2 形成統一的物流資源管理 現代物流業是一個投資大、回報期長、規模經濟明顯，牽涉范圍廣的產業，因此，一定要避免長株潭經濟區內各自為政的狀況。各城市之間的合作是否順暢直接影響該經濟區域物流業的效率和規模經濟。當前，歐美發達國家在進行經濟區域的物流發展中，一般都采取建立物流管理委員會的方法，來進行統一協調和管理。長株潭經濟區的現代物流的協調控制可借鑒這種方法，建立長株潭現代物流網絡體系，只有統一調配整個經濟區有限的物流資源，綜合開發物流市場，才能建立一個高效率的物流體系。

2.2.3 長株潭經濟區建立統一的物流中心 為了實現物流在三市范圍的合理流通和物流據點的合理布局，形成一個區域高效、暢通、網絡化的商品流通體系，可以在三市建立一個區域統一的物流中心，該物流中心所起的作用是作為商品周轉、分檢、保管、在庫管理和流通加工的據點，促進商品能夠按照顧客的要求，完成附加值，克服在長株潭區域運動過程中所產生的時間和空間障礙，所以它起著商品周轉中心、商品分檢中心、商品保管中心、商品在庫管理中心、流通加工中心的作用。長沙、株洲、湘潭三市也可通過這一物流中心的市場發展，使各區域獲取、享受分工和流通比較利益，促進產業技術在空間的傳播。

2.3 加強政府部門的重視和協調，為長株潭經濟區創造良好環境 隨著長株潭經濟一體化的推進，該經濟區的企業必將經歷從“縱向一體化”直接控制資源轉向“橫向一體化”階段，借助其他企業的資源達到快速響應市場需求的目的，企業將主要精力放在企業的關鍵業務上，而將其非核心業務交給其他專業企業，因此，專門化的物流企業的組建勢在必行。長株潭經濟區正逐步建立現代企業制度，政府應利用這個契機，引導企業解放思想，結合改組、改制、改造，組建一批上規模的骨干物流企業，優先扶持符合條件的企業拓寬籌資渠道，更新改造設備，實現信息管理技術升級換代，促進物流企業增強經營能力，同時還應保留一批運作靈活的企業作為補充，滿足社會各層次的需要。

2.4 重視物流現代化的管理和人才培養 多層次多樣化的現代物流教育是保證物流產業形成合理人才結構、提高物流管理水平的決定性因素。所以，應鼓勵和引導企業、行業組織及民辦教育機構參與現代物流人才的培訓和教育工作。借鑒國際先進經驗，實行現代物流業從業人員執行資格制度。同時，應開展物流知識的普及工作，讓公眾逐步了解這一新興產業。同時還應該通過各種途徑，切實高好職工隊伍的培訓，積極吸收和引進高素質人才，只要把培訓人才和引進人才、優化職工隊伍結構當作一件大事來抓，才能提高長株潭經濟區現代物流企業的創新能力和競爭能力，推進本區域現代物流業的發展。

參考文獻：

[1]劉長軍.長株潭區域物流發展策略研究.物流科技，2007（30）.

[2]張思軍.長株潭物流一體化戰略探討.物流技術，2006（2）.

篇4

關鍵詞： 區域旅游資源 英語口語 口語發展

經濟的飛速發展，人們收入的不斷增加，促使旅游發展更加迅猛，不僅使一些旅游文化名城旅游資源得到充分利用，更是新興了一大批旅游城市，更多的旅游城市吸引了大量的國際游客。中國的英語教育發展日新月異，其中口語的發展越來越受到大家的重視，但是現階段口語大多停留在“啞巴英語”的階段。利用區域旅游資源促進英語口語發展是值得我們研究的。本文就以河北承德為例，對區域旅游資源促進英語口語發展進行講述。

一、英語口語的現狀

目前，多數高職學校沒有單獨開設口語課，只是在普通英語課上零星涉及口語。即使有開設口語課，也往往存在這樣那樣的問題。在課時上，英語課本身就數量有限，再將其換分出精讀、泛讀、聽力和口語等課程，這樣就在無形中減少了口語課的課時數。在教材使用上，現在市面上的口語教材門類繁多，主要是以短文閱讀理解為主體的教材、國家文化為主體的教材、日常對話為主體的教材。這些教材都存在理論性有余、實踐操作性不強的問題。學生方面，學生自身的口語基礎差，對口語課開設的目的不明確，課堂學習積極性不高，嚴重影響了課堂教學效果，并且學生參與實訓的時間很少，或者根本沒有時間用于練習口語。

二、區域旅游資源和英語口語相結合，促進英語口語發展

區域旅游資源是旅游城市的優勢資源，它不僅是地方經濟的主要來源，還是其他資源發展的基礎。將區域旅游資源和英語口語相結合，促進英語口語發展是河北承德這個老牌旅游城市的優勢所在。具體方法如下。

1.將當地旅游信息融入到教材之中

結合傳統教材，以常用教材的內容為模本，參考承德旅游實際進行教材修改，使之既有理論基礎，又有實際使用價值。比如將避暑山莊的介紹融入教材：“承德避暑山莊位于承德市北部。俗稱承德離宮，原名熱河行宮，始建于康熙四十二年（1703年），至乾隆五十五年（1790年）最后完工，歷時八十七年，建樓、臺、殿、閣、軒、齋、亭、榭、廟、塔、廊、橋一百二十余處，尤以康、乾御題七十二景昭著，與自然山水相輝映，園中有園，景內有景，構成了一幅千姿百態的立體畫卷，是清代皇帝夏日避暑和處理政務的場所，為中國著名的古代帝王宮苑。占地面積五百六十四萬平方米，是我國現存最大的皇家園林和著名的文物風景區。這里號稱中國古典園林之最高范例，這里是中國地理形貌之縮影，來到承德避暑山莊，如同走過大江南北。”將承德市具有代表性的旅游酒店、旅行社、旅游景區等的員工培訓資料作為教材，可以使我們獲得第一手的市場需求資料。因為，旅游企業員工的培訓是針對從業中最常見問題而設置的，它是企業用于新員工培訓和老員工進修的專業資料，具有很強的時效性和實用性。選擇承德市旅游企業或者旅游景區中英對照的影像和圖文資料，這些資料直觀、細致、特色鮮明，專業詞匯翻譯比較到位，往往能集中地反映企業特色，真正反映行業需求，是比課本更貼切的行業簡介。所以，課堂中可以將這些有關景區、酒店等的圖文資料作為教學內容，增強學生的行業感知度。

2.將課堂教學與當地旅游相結合

英語是實用性的學科，口語更是交流的重要工具。在教學過程中，創造旅游景點、酒店、度假村、休閑會所等情景，讓學生多方參與并角色轉換。如模擬在避暑山莊游覽，將學生分成扮演導游、游客、接待人員等角色，反復模擬旅游時的景點英語介紹，英語口語日常交流，甚至假設一些旅游期間會遇到的各種問題。倡導學自主模擬旅游景點，設置吃、住、行、游、購、娛各環節所涉及的問題，用英文解決遇到的困難。這樣有助于提高學生的英語口語表達能力和英語模仿能力，注重了任務設計的合理性，建立了以學生為主體、教師為主導的結構。根據教學計劃，布置學生收集將要學習的景點知識的相關資料，準備英文導游詞。

3.將課堂學習搬到校外實際景區進行實踐鍛煉

走出校園，進入真實景區是鍛煉學生的平臺，也是檢驗課堂模擬實訓的機會。將學生分成小組，由老師帶領分別進入到和同意給予實踐的單位，如景點、酒店、度假村、休閑會所等，由用人單位具體安排實踐工作，學生將課堂學習的相關知識充分發揮在工作中。這樣學生往往會通過實踐認識到自己英語口語的不足之處，再返回課堂學習的時候，就知道自己該在哪些方面努力，也會更珍惜課堂上鍛煉的機會。實踐是檢驗真理的唯一標準，也是強化課堂教學的有效補充。

三、結語

隨著區域旅游行業的不斷深化發展，其對英語口語的影響會越來越大，這就要求英語教師與時俱進，深入了解學生的特點，明確教學目的，因材因需施教，利用一切可以利用的資源開展生動有趣的英語口語教學，充分調動學生學習英語口語的主動性和積極性。在注重基礎知識的同時，還要注意與學生的特點和專業相結合，從而全面提高學生的英語口語水平。

參考文獻：

[1]李娟.對當前旅游類高職英語課堂教學的思考[J].遼寧行政學院院報，2007.10，124.

[2]克拉姆契.語言與文化[M].上海：上海外語教育出版社，2000：81.

篇5

當前，區域旅游合作己成為時代的大趨勢，東北亞區域旅游合作、珠三角區域旅游合作、泛珠三角區域旅游合作、長三角區域旅游合作等不同層次的區域旅游合作持續進行。旅游業的競爭態勢呈現出從點（旅游景區）-線（旅游線路）-面（區域旅游）的趨勢，旅游競爭不再僅僅是單兵作戰，而是越來越注重集團作戰。“資源重組、產品互補、市場共建、利益共享”成為區域旅游合作的主旋律。近些年，隨著旅游業的不斷成熟，不斷擴大，我國旅游進入了區域旅游，尤其是跨行政邊界旅游區開發競爭時代，惡性競爭時有發生。為了保證我國旅游業健康、快速的發展，區域旅游合作是促進我國旅游經濟發展乃至當今世界旅游發展的重要途徑。而交通發展作為旅游業的重要組成部分，是游客在旅游活動中的主要時間和費用消耗，是連接旅游目的地和旅游客源地的關鍵紐帶。如果沒交通發展，區域旅游合作便無法開展，甚至旅游業也無法發展。因此，交通發展對于區域旅游合作、開發和快速發展具有重要意義。

在國外，研究交通發展與旅游區之間的關系起步較早，研究最要集中在交通發展對于跨界景區可達性的影響、交通在旅游發展中的作用、交通對旅游需求的影響、旅游交通滿意度等方面。Hansen（1959）首次提出可達性的概念，他認為通達性是交通網絡中各節點相互作用的機會的大小。可達性決定進行交流的社會實體的大致位置。經過多年的研究與發展，評價指標與方法也變得多種多樣[1]。Lundgren（1982）對交通在旅游中的作用進行了探討[2]。Crouch（1994）從交通費用的角度對旅游需求彈性進行了研究[3]。Bruce Prideaux（2000）建立旅游地發展頻譜模型，研究交通對旅游目的地發展的影響[4]。ssa（1999） ，Prideaux（2000）通過論述距離、交通進入成本和目的地競爭力3個方面作用，分析了旅游發展與交通之間的關系件，認為交通不僅在新旅游地開發中有至關重要的作用，而且對已有旅游目的地的健康發展十分重要。Victor B Teye（1998）對北美游船旅游的發展狀況進行了介紹，并借助問卷調查，分析了游客對游船旅游線路及游船服務的滿意。在國內，對于這方面的研究起步比較晚，保繼剛（1999）認為交通運輸的便利快捷程度是衡量旅游業發展現代化的重要標志。張建春（2002）運用相關分析法分析了我國交通運輸業與旅游業發展的關系。張濤（2003）認為旅游交通是旅游業發展的重要瓶頸和命脈，是優化資源配置，提升旅游生產力的重要途徑。卞顯紅（2003）分析了旅游交通在旅游地發展中的作用及其對游客出行方式選擇的影響。王兆峰（2009）通過研究旅游交通與張家界旅游業發展之間的關系，認為加快旅游交通設施建設，構建立體交通網絡體系，并提高旅游交通管理水平，以加快張家界旅游產業健康發展。楊效忠（2013）分析了不同的交通方式對區域旅游景區可達性影響。

二、交通運輸發展現狀

湘西土家族苗族自治州位于湖南省西北部，云貴高原東側的武陵山區，與湖北省、貴州省、重慶市接壤。首府吉首為湘鄂渝黔邊區重要的物資集散地。湘西州是湖南省進入國家“西部大開發”的唯一地區。張家界是湖南省轄地級市，原名大庸市，位于湖南西北部，澧水中上游，屬武陵山區腹地。張家界因旅游建市，是中國最重要的旅游城市之一，是湘鄂西、湘鄂川黔革命根據地的發源地和中心區域。張家界作為國際化的旅游城市，而湘西州發展相對落后，知名度不高[5]。因此，這兩個地區的旅游合作屬于增長極模式，即張家界為第一增長極，湘西州首府吉首為第二增長極，通過第一增長極的影響力來增強二級增長極地區的旅游集聚能力和輻射帶動功能。這兩個地區的增長極模式的旅游合作，對于二者是互利雙贏，更起到1+1>2的效果。《武陵山區域發展與扶貧攻堅規劃》中也有明確規劃，即以中心城市為依托，構建特色旅游組團，其中就包括張家界湘西風情旅游組團。

湘西州和張家界均位于武陵山片區，在2011年出臺了《武陵山片區區域發展與扶貧攻堅規劃（2011-2020（以下簡稱《規劃》，《規劃》中寫到要建設“兩環四橫五縱”交通主要通道，建設一批對促進旅游業發展有重要作用的重大項目，擴建一批對武陵山片區旅游資源開發的支線機場[7]。因此，片區的交通運輸建設已被提到了國家戰略的高度，這對于武陵山片區發展交通運輸有著重要意義。

湘西州和張家界作為武陵山片區重要組成部分，交通發展的建設對于這兩個地區的經濟發展至關重要。但是，長期以來，湘西州和張家界的合作由于受行政區劃、自然、地理條件等多種因素的影響，交通設施建設缺乏統一規劃，相互銜接配合不夠，區域內交通互連互通差、對外通道不暢，嚴重制約區域經濟合作的發展，尤其是旅游業[8]。到2013年，這兩個地區年旅游總人次達到5765.21萬人，實現旅游總收入357.2億元，但是作為交通發展中重要部分高速公路在2009到2012年之間通車里程沒有任何變化。雖然，旅游總收入在不斷增加，但實際上交通發展的發展對于這兩個地區的旅游合作產生了巨大影響。

三、實證分析

1、數據來源及分析

交通發展的主要包括公路，鐵路，航空和水陸，但是本文所研究的兩個地區由于地理條件限制，鐵路、內河航運近年來基本沒有變化，所以旅游業與這些交通設施的改善的相關性很難體現，特別是與鐵路由于沒有任何變化，而公路運輸為其最主要的運輸方式，所以本文交通發展僅涉及到公路。根據《湘西州統計年鑒》和《張家界統計年鑒》，進行整合，得到2001- 2013年這兩個地區的交通發展和旅游合作的相關數據，如圖1[6]。該數據包括旅游總人數，旅游總收入，公路總里程，高速公路。這些數據均為兩個地區數據的總和。

根據圖1，我們可以清楚看到2001-2013年湘西州和張家界旅游合作兩個指標：旅游總人數和旅游總收入大致整體成上升狀態，但是2003年和2008年，卻出現了下降的趨勢，這是因為2003年受“非典”的影響以及2008年發生金融危機，屬于不可抗力的因素，不做考慮。

圖1可以看出2001-2013年這兩個地區公路總里程從2001年的4038公里增長到2013年的21369.91公里，增長了5.3倍，而這兩個地區的高速公路從2006年才開始建設，到2013年才增長到440.5公里，其中有幾年甚至零增長，高速公路作為當今最主要的交通旅游方式，高速公路的建設緩慢已經開始制約的二者區域旅游的合作發展。例如，張羅公路湘西段于12月28日正式通車，吉首至張家界的乘車時間由原來的5個多小時減少到3小時左右，對于兩地區的旅游合作有著巨大影響，尤其使得鳳凰-張家界旅游線路更加方便。

2、交通發展發展與湘西州和張家界旅游合作的相關性實證分析

關于交通與旅游之間的相關性分析，張建春、陸林則采用相關分析的方法實證研究了我國鐵路、公路和航空運輸業的發展與旅游業發展的相關性。本文借鑒這種研究方法，根據2001-2013年相關的交通數據和旅游數據，進行交通發展對于區域旅游合作的影響實證分析。對于指標，本文選取旅游總人數，旅游總收入，公路總里程和高速公路4個指標，旅游總人數和旅游總收入為旅游指標，公路總里程和高速公路為交通指標。

根據圖1可以看出，自從我國2001年加入WTO以來，隨著湘西州和張家界兩地的交通發展絡的不斷的發展，兩地的旅游業也取得巨大發展.本文運用SPSS軟件對上述數據進行相關性分析，進行整理得出如下交通發展發展與兩地旅游發展相關性表（見圖2）。

由圖2可知，旅游總人次與交通兩個指標的相關系數分別為0.971和0.904，旅游總收入與交通兩個指標相關系數分別為0.952和0932，而且雙尾檢驗的概率值為0，小于1%，則旅游的兩個指標與交通的兩個指標相關程度是顯著的。兩地的旅游業的發展與公路的相關性達到0.95以上，其中與高速公路的相關性達到0.9以上，可以看出，湘西州與張家界的旅游合作受公路的影響是顯著的，尤其是高速。

四、結論及建議

以湘西州和張家界旅游合作為例，分析交通發展對區域旅游合作的影響指標，根據2001-2013年兩個地區的交通發展和旅游合作的相關數據，分析交通與旅游業之間的相關性，得出了：一是兩地的旅游合作與交通發展的發展相關程度是顯性的，尤其的公路；二是兩地的鐵路、內河航運近年來基本沒有變化，而近幾年兩地區的高速公路建設發展迅速，大大增加了客流量，對于兩地區的旅游合作影響巨大；三是兩地區的公路建設近幾年速度逐漸放緩，對于兩地區的旅游合作有一定的影響。

但是由于湘西州與張家界位于不同的行政區域，各自都有自己的發展政策，兩地區的旅游合作尤其是兩地區間的交通發展絡的發展仍存在一些問題，因此，給出一下幾點建議：

1、兩個政區域共同設置統一的政府協調機構，促進交通發展絡的發展。府協調機構可根據長期發展需要，制定總體開發規劃，明確交通發展絡開發的重點，形成具體的能夠實施的交通發展絡開發方案。各行政區域要充分利用各種交流平臺，加強彼此政府間的聯系，對旅游資源開發中遇到的問題共同探討、交流溝通，探尋解決的最佳途徑。政府協調機構應相互積極吸引投融資活動，盡量清除各種交通網絡開發障礙，形成良好的區域統一開發環境，推動各行政區域間的分工合作。根據資源優化配置原則，通過平等協商、加強合作，促進跨界地區交通發展絡開發。

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關鍵詞：鄉村旅游徽州古村落區域發展聯動

2004年、2005年國務院1號文件先后兩次將“三農”問題提到前所未有的高度，中國鄉村旅游進入前所未有的發展時期，鄉村旅游市場也出現了空前繁榮。鄉村旅游將成為中國旅游產業的主要經濟增長點，有著巨大的市場潛力。將鄉村旅游巧妙融入區域發展的大框架之下，使得兩者良性互動，就能產生合力的作用達到事半功倍的效果。

一、徽州古村落鄉村旅游資源概述

徽州古村落具有深厚的文化底蘊和較高的歷史、藝術、建筑和科學價值。徽州古建筑群或為古民居群，或為古代鄉村園林，或為古村落，或為古街區，或為古祠堂群，或為古牌坊群，或兼而有之。下面的表1具體的列舉了徽州的部分古村落及其自身特色與價值意義。

表1：代表性的徽州古村落的特及價值

二、徽州古村落在黃山旅游中的地位

（一）從數量和接待規模上看

就數量而言，至今為止保存比較完整的皖南古民居7000多幢，大多為明清時期留下的古建筑，其中，黟縣境內有4000多幢保存較完好的明清古建筑，在徽州地域范圍內，集中了如此多的保存完整的古建筑群，極為罕至。

按照旅游目的地的吸引力和接待數量上來看，古村落景觀已經成為繼黃山自然山水景觀之外的第二大旅游資源，超過了宗教文化旅游目的地的吸引力，成為第一大文化旅游目的地。據統計，2010年黃山市共接待游客2455.7萬人次，其中以古民居、古村落為主的景點接待量占總接待量的63.74%，可見其地位十分重要。

（二）從旅游品牌影響力來看

在皖南地域范圍內集聚了黃山風景區、西遞-宏村古村落兩處世界遺產，在全國乃至世界范圍內極為罕至，因此，皖南旅游區的品牌旅游目的地是以黃山為代表的山水景觀和以西遞、宏村為代表的古村落景觀，其次是以四大佛教名山之一九華山為代表的佛教文化，以四大道教名山之一齊云山為代表的道教文化景觀。從品牌影響力來看你，皖南古村落在在國內旅游市場上占據一定席位，擁有穩定的客源市場。

（三）從旅游經濟效益看

促進了徽州地區經濟的發展，實現了旅游脫貧致富，如西遞村村民的人均收入從原來的不足百元已經增加到現在的4600元；并且帶動了其他相關行業的發展，農家樂、旅游商場、古玩市場的興起促進了當地農民的就業；推動了基礎設施的建設，農民的交通、通訊等問題得到解決，農民的住宿、飲食、教育、文化、衛生等方面條件得到了改善,優化了投資環境。

三、全面提高徽州古村落參與層次的對策和建議

（一）擇優開發，突出主題

首先應把皖南古村落看做一個整體開發，統一宣傳營銷，設計旅游產品；其次應該擇優重點開發一些資源稟賦高，交通條件便利、經濟發展條件好的古村落、古民居；再次，應該考慮同質的旅游古村落，既要聯動開發，也要設計錯位的旅游產品，通過不同組合,形成合理的景區和線路；最后，對于一些瀕于破敗的,則應優先進行保護和搶救維修。此外，要對徽州古村落進行差異化形象定位。徽州部分具有代表性的古村落形象定位可如下表。

表2 古村落形象設計列表

（二）提升產品層次，增強游客參與性

產品升級的重點是結合各村落的基礎文脈將開發重心轉向提高與專門兩層次的休閑性游憩項目,可設計開發一些參與性的旅游產品,讓游客親身體驗一番徽州人的生活情趣。如進一步挖掘并整理和保護古徽州的非物質文化遺產，如民間工藝、民間禮俗、民間婚俗、民間歌舞等社會風俗習慣;包括徽州菜、茶文化在內的古徽州飲食文化等。

（三）加強宣傳力度，擴大旅游市場

近幾年，黃山全面運用營銷組合和整體促銷策略，采取“走出去，請進來”的方法，發揮整體營銷優勢，大力推介黃山旅游。開展了一系列的主題營銷活動，豐富了旅游產品鏈，提升了黃山旅游產品在旅游市場中的競爭力；制定和出臺了各項優惠和獎勵政策，極大調動了旅行商的積極性；主動促銷和推介，提升了黃山旅游產品的知名度和影響力，招徠更多的旅游客源。在日后的營銷中，要進一步打好黃山牌，以形成大黃山、大旅游、大市場、大發展的格局。

（四）加強古村落和各景區的互動發展

首先要進行古村落內部之間的資源整合，進行整體開發與促銷，并著重進行各村落之間的交通網建設，擺脫各村落的孤立狀態，提高各古村落間的通達性。同時，還要加強古村落與黃山各主要景區的交通網，增開各旅游專列，實際的將各景區連通起來，增強景區之間的聯動性，相互促進共同發展。此外，“打好黃山牌，做好徽文章”，在大黃山旅游環境下，要始終堅持以黃山風景區為龍頭，整合其他優勢旅游資源，統籌開發，尤其是要深入開發與挖掘徽文化系列旅游資源，提升以西遞宏村為代表的徽州古村落的品牌效應，推動景區之間的聯動發展。

參考文獻：

[1] 許賢棠.鄉村旅游發展的RHB戰略研究[D].武漢：華中師范大學碩.2007

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關鍵詞：區域保險；區域差異；協同發展

中圖分類號：F842.7

文獻標識碼：A

文章編號：1003-7217(2009)03-0035-05

一、問題的提出及區域保險差異文獻綜述

目前，研究我國保險業發展的文獻資料有很多，但對保險市場區域差異的理論和實證研究還十分有限。從理論上講，中國是一個發展中多民族大國，不同的社會、經濟、人文、地理環境等因素決定了不同區域政治、經濟、文化、科技發展水平必然存在差異，作為現代金融三大支柱之一的保險業，在諸要素的影響下，也必然存在區域間的差異。自1980～2007年，我國保險市場在整體上以年均33.1％的速度增長，但發展并不均衡。2007年，保費收入、保險密度和保險深度最高的5個省份的指標均值分別為最低的5個省份均值的26.95倍、13.03倍和2.55倍。通過對我國東、中、西三大經濟區域保險差異的分析，揭示區域保險協同發展路徑。

區域保險差異是指在區域保險發展過程中，由于內外部保險發展條件共同作用而形成的在某時點和空間上區域保險發展水平、保險發展進程、保險結構、保險經營管理、保險法律制度及保險監管等方面的差距和差別。區域保險發展過程中可以采用保險發展水平指標、保險發展進程指標、保險結構性指標等來分析區域保險差異情況。其中，保險發展水平指標主要包括區域保費收入、保險深度、保險密度、保險公司數量及分布密度等；保險發展進程指標主要包括區域保費增長數量及速度，保費收入的GDP彈性、潛在保源轉化率；保險結構性指標主要包括區域產、壽險比例，區域財產保險和人身保險業務構成比例、保險公司組織形式結構等。

我國保險市場發展過程中呈現出的區域差異性在學術界越來越受到關注，一些學者通過保險市場的一些重要量化指標來說明我國保險市場區域發展不平衡，發展水平呈東、中、西梯度分布結構和特點。楚天驕、田霖、張偉等根據保費收入、保險深度和保險密度這三個指標的有關數據顯示我國保險市場的發展表現為東西梯度，東部地區發達，中西部地區落后。另外，黃薇指出保險市場主體、保險產品的種類等指標也都表現為東部地區較高、中西部較低的規律。朱俊生分析了保險業區域發展不平衡的影響及其應對措施，對我國保險市場區域差異問題的現狀、原因、解決途徑進行了論述。陳華指出環境因素、市場供給因素和市場需求因素是影響我國區域保險業發展的三大因素，而居民可支配收入、城鄉居民儲蓄存款余額、國民生產總值、社會保障福利費與保費收入具有因果關系。總之，我國區域保險發展中存在差異，以下主要從內部相關衡量指標對區域保險差異作實證分析。

二、區域保險差異的實證分析

(一)東、中、西部地區保險發展水平差異分析

2003～2007年東、中、西部地區保險發展水平的保費收入、保險深度、保險密度各項指標值見表1～表3。從表中可看出東、中、西部三大經濟區域保險發展水平呈現出明顯的東高西低的梯度性差異，中、西部地區保險發展水平與東部地區存在巨大差距。2007年，東部地區保費收入分別比中、西部地區高出2853.5億元和3151.6億元，分別是中、西部地區的2.92倍和3.65倍；從保險密度來看，東部地區分別比中、西部地區高出446.2元和449.1元；在保險深度上，東部地區分別比中、西部地區高出0.09和0.04個百分點。

(二)東、中、西部地區保險發展進程差異分析

1　保費增長數量及增長速度。表4列舉了2003～2007年東、中、西部地區保費增長數量及增長速度的各項指標值。2007年東、中、西部保費增長數量分別是819.6億元、284.6億元、272.7億元，保費增長數量是東部高于中部，中部高于西部，呈現出明顯的東高西低的梯度分布，其中東部地區保費增長量占全國保費增長總額的59.53％，分別是中、西地區保費增長量的2.87倍和3.01倍。在保費增長速度上，東、中、西部分別是23.3％、23.7％和29.8％，西部地區保費增長速度快于東部和西部，分別高出6.5和6.1個百分點。

2 保費收入GDP彈性系數。表5列舉了2003～2007年東、中、西部地區保費收入GDP彈性系數指標值。2007年東、中、西部地區保費收入GDP彈性系數分別為0.75、1.20、1.48，區域之間存在一定的差距，但保費收入GDP彈性系數普遍不高。中、西部地區保費收入GDP彈性大，且都大于1，說明中、西部地區保險發展水平和與自身經濟發展水平相適應的潛在保險規模之間的差距小。該區域內保險增長速度快于其經濟增長速度，同時，該區域在

全國的保險地位高于其經濟地位；東部地區保費收入GDP彈性小，說明該地區保險發展水平和與自身經濟發展水平相適應的潛在保險規模之間的差距大，應進一步開發潛在保險資源。

3 潛在保源轉化率。表6列舉了2003～2007年東、中、西部地區潛在保源轉化率指標值。2007年東、中、西部地區的潛在保源轉化率分別為1.57％、2.12％和1.91％。與發達國家相比差距很大，均處于較低水平回。三地區之間存在一定的差距，中部最高、西部次之，東部最低。中部地區潛在保源轉化率高于東、西部地區，說明其潛在保源轉化為現實保險需要的程度高于東、西部地區；東部地區潛在保源轉化率低，則說明該地區保險發展實際水平與自身潛在保險需求程度之間還有一定的差距，可進一步將潛在保源轉化為現實保險需求。

(三)東、中、西部地區保險結構差異分析

1 區域產壽險結構。2006～2007年東、中、西部產、壽險結構情況見表7。從表中可看出2007年東、中、西部地區產、壽險保費的比例分別為28，72：71.18、23.74：76.26、22.98：70.02，東、中、西部地區均呈現出一種壽險業務比例過高的產、壽業務結構不協調狀態。而且，東、中、西部地區產、壽險業務結構相似，各地區沒有呈現出應有的與本地區保險發展程度相適應的區域產、壽險業務結構特征，東、中、西部產壽險結構呈現出一定的共性。

2 區域保險產品結構。在三區域產險產品市場上，機動車輛保險的保費收入比例最高，2007年東、中、西部地區分別為67.06％、73.74％、72.61％；同

期企業財產保險的保費收入比例分別為12.79％、12.14％、12.81％，責任、信用、農業保險的比例均較低，分別為4.58％、3.08％、4.80％，貨物運輸保險的比例分別為5.07％、2.98％、3.35％。可見，東、中、西部地區產險的險種結構比例大體一致。在壽險產品市場上，新型壽險產品的比例分別為53.88％、60.52％、48.08％；傳統壽險產品的比例分別為26.43％、24.52％、30.67％，健康險產品的比例分別為7.93％、5.40％、8.77％，意外傷害險產品的比例分別為3.41％、3.14％、5.56％，三地區壽險險種的結構比例也沒有明顯的差別。因此。從保險產品結構看，東、中、西部區域保險呈現出保險產品結構的相似性。

3　區域保險公司組織結構。從目前我國保險公司的組織結構看，東、中、西部地區的保險公司基本是以股份制形式為主，總體而言各區域保險經營主體組織結構單一，東、中、西部保險公司組織形式及其結構模式沒有多大差別。

4　區域保險市場結構。2007年我國東、中、西部地區的絕對保險市場集中度(CR4)分別為72.85％、86.84％和84.59％，按照美國產業組織學家貝恩依據市場集中度進行劃分的市場結構類型來看，三地區均屬于寡頭壟斷市場。保險市場結構具有趨同性。

(四)東、中、西部區域保險其它方面差異分析

區域保險差異除了保險發展水平差異、保險發展進程差異和保險結構差異外，還包括東、中、西部區域間在保險經營管理、保險營銷、保險法律制度和保險監管等方面的差異。但從我國保險業發展的實際情況看，由于主要險種的開發、匯率的制訂、資金的運用都由總公司集中統一管理，因此，各區域保險經營主體在保險經營管理、保險營銷模式上沒有多大差別。同時，保險法律法規由國家統一制訂，保險業經營由中國保監會統一監管，東、中、西部保險監管模式基本相同，因此，保險法律制度和保險監管具有同質性，三大區域保險沒有差異性。

三、區域保險差異原因及協同發展的對策

(一)區域保險差異原因

通過以上實證分析可以看出，目前我國區域保險發展水平指標中區域保費增長數量及速度、保費收入的GDP彈性、潛在保源轉化率等呈現出較大的差異，而東、中、西部區域間在保險結構、保險經營、保險法律、保險監管等方面呈現出同質性，沒有與各自保險市場需求相適應的區域保險特色。這是因為區域間保險發展實踐的趨同性與各區域保險客觀需求的差別性之間的矛盾是造成區域保險差異內在的和根本的原因。區域間保險發展不平衡問題是在長期的區域保險發展過程中由影響區域保險的內、外部條件共同作用的結果。中國現有的經濟發展水平低、人口素質不高、社會家庭觀念強及風險意識、保險意識淡薄等現實限制了區域保險的發展，并在一定程度上決定了區域保險發展不可能達到很高的水平。而比較之下，東部地區在經濟、人口、社會等方面的優勢決定了其保險發展水平必然要高于中、西部地區。因此，現有的區域保險外部條件及東、中、西部之間保險發展外部條件的差異性構成了現行區域保險發展水平低及區域保險差距大的客觀基礎。

(二)區域保險協同發展對策

1　充分發揮東部保險的帶動和輻射作用，推動中、西部保險發展。在東、中、西部地區區域保險發展過程中，東部地區可以將先進的保險技術、經營理念和市場經驗等傳遞給中、西部地區，帶動其保險的發展；可以效仿政府倡導的先進地區和落后地區之間的對口扶貧做法，指定沿海地區保險公司對口支援西部保險發展，直接對西部地區的保險發展給予技術和人才等方面的支持，以推動西部保險發展。在東部地區的帶動下，將中、西部一些發展較快的城市和地區營造成保險增長極，通過內外部增長極的共同作用，進一步加快中、西部保險發展，使中、西部地區的區域保費收入、保險密度、保險深度、區域保費增長數量及速度、保費收入的GDP彈性，潛在保源轉化率等與東部地區的差距逐漸縮小。

篇8

    1.現代物流業的現狀。

    目前,大多數企業已經認識到了加強物流管理的重要性。如海爾集團為了規范未留管理,實現了企業流程再造,把公司的采購、配送、運輸等一系列物流活動進行了集中管理,設置了采購事業部、儲存運輸事業部及配送事業部,重組了物流業務及物流資源,降低企業物資消耗、提高了勞動生產水平,實現了經濟效益最大化目標。近年來,國外有實力的、規范管理的物流大企業看好了我國未來物流市場的良好前景,不斷地進軍我國國內市場,在各個區域構建起了自己的物流網絡和物流聯盟。對我國物流企業的發展是很大的威脅,但同時我們可以學習和借鑒別人的先進管理經驗和管理模式,完善我國物流業的經濟管理,以此提供良好的物流服務給廣大的客戶。比如海陸、阿爾卑斯、馬士基等。

    隨著我國物流業的快速發展,物流理論界除了引進西方國家先進的物流理論以及經驗外,還參考了西方國家物流理論研究成果并與我國實際情況相結合,加快了物流系統的建設、制定了合理的物流規劃以及物流發展戰略,對于我國物流發展具有積極的促進作用,也加快了我國物流技術的研究步伐。從整體上來講,我國現代物流業仍處于初步發展階段,存在“小、少、弱、散”四個方面的問題。所謂小,就是經營規模小,資產規模小;所謂少,就是服務功能少,專業人才少,有效的營銷手段少;所謂弱,就是競爭力弱,融資能力弱;所謂散,就是服務質量參差不齊,經營秩序不規范,缺乏有力的網絡支持和網絡分散。

    2.現代物流業具的發展趨勢。

    主要體現在以下幾方面:(1)物流規模以及活動范圍得到了擴大。物流業逐漸朝協同化和集約化的方向不斷邁進。當前,隨著物流全球化步伐的加快,進一步加大了各企業間的競爭力度。為了有效應對競爭,我國物流業必須采用公司間的并購或聯合擴大企業規模,構建規模經濟,降低運營成本,提升企業競爭力。具體做法如下:第一,建設物流園區。通過構建物流園區,有效推動了物流業專業化、規模化的發展,將其具有的整體優勢及互補優勢全面的發揮了。第二并購或聯合。比如美國的UPS并購了總部設立在邁阿密的挑戰航空公司、美國國營郵政公司并購了德國民營物流企業PAPCE和法國國營郵政公司并購了德國民營郭克豪斯公司等。相關物流方面的專家認為,只要國際上各個物流企業間實現聯合與并購,必定會推動國際物流業朝著全球化的方向快速發展。重新組合而成的各物流聯合企業及跨國公司會將互聯網具有的優勢全面發揮,以對國際物流動態信息全面的掌握,調動企業自身在各個區域中的物流網點,在全球構建一個一體化的物流網絡,大大節約了時間及降低了費用。(2)第三方物流得到了較好的發展。第三方物流指的就是除了供需之外,由第三方所提供的物流服務。第三方物流市場具有較大的潛力、增長率較高,使得第三方物流企業的服務客戶不斷增多。制造企業對第三方物流提出了面向高端的物流服務需求,要求物流企業能夠提供專業化的解決方案和運作模式。(3)利用先進的科學技術將物流裝備加以改造以及增強管理水平。當前,我國物流業的技術裝備已經取得了一定的發展,逐漸的將系統技術作為了主要核心,形成了以先進信息技術、運輸技術、庫存控制技術等各項專業技術為重要支撐點的現代物流裝備技術格局。我國物流業在未來過程中將朝著四個方向不斷的發展,即信息化,如使用無線互聯網技術、衛星定位技術等;自動化,如自動化導引小車技術、搬運機器人技術等;智能化,如電子跟蹤技術、電子識別技術等;集成化,將信息化、自動化、智能化以及機械化進行有機的結合。

    二、對區域物流體系的發展模式分析

    1.區域物流體系具有的競爭優勢。

    要想確保區域物流體系具有較高的競爭優勢,就必須遵循五個方面的要素:產業發展環境、物流生產要素、企業協作群體、區域物流市場和物流標準體系。其中,產業發展環境,具體涵蓋了區域物流產業政策、各部門間協同工作機制以及市場管理法規等;物流生產要素,具體涵蓋了物流基礎設施平臺和物流信息平臺等;企業協作群體,具有彼此間互補的核心業務能力,建立物流行業主體的企業群體;區域物流市場,具體涵蓋了物流需求和供給情況等;物流標準體系,具體涵蓋了物流術語標準、包裝標準、信息交換標準和作業標準等。

    2.西方現代物流體系的發展模式。

    西方現代物流體系的發展模式主要有先發展后規劃、先規劃后發展和邊規劃邊發展三種類型。(1)先發展后規劃。這種發展模式是將自由市場經濟作為主要手段,通過市場的作用先把物流業發展起來,然后在通過政府部門的規劃與推動。這種模式物流水平較高。常用這一發展模式的主要是美國與日本。(2)先規劃后發展。實際上就是由政府部門先進行規劃,制定相應的政策或者利用行業協會推動現代物流的快速發展,采用這一模式較多的是英國。英國在1960年構建了物流管理中心,主要以工業企業高級顧問的形式出現,協助企業編制一套合理的物流人才培訓計劃,并積極開展各種類型的物流專業性會議。70年代,英國又構建了全國物流管理協會,協會的主要任務是推動物流管理的專業化,同時還構建了一個彼此溝通交流的場所給物資流通、運輸等方面的管理人員以及對物流有濃厚興趣的人員交流。這一發展模式主要是為廣大用戶提供綜合性的服務,除了為用戶提供一系列的交通運輸工具外,還要出租倉庫給用戶并且為其提供相應的配套服務。(3)邊規劃邊發展。采用這一模式主要是歐盟。歐盟最具典型的成功經驗是,物流產業發展過程中需要政府部門的積極參與和給予一定的支持。首先是通過政府的管理職能進行全面的協調,為物流產業發展營造一個較好的制度環境;其次是摒棄過去的壟斷方式,減少政府的過多干預,營造出良好的市場競爭環境;最后,進一步加強基礎設施的投入,以促進物流產業持續良好的發展。

    3.我國區域物流體系的發展模式。

    現階段,我國現代物流業仍處于初步發展階段,應結合我國實際,借鑒西方國家現代物流體系發展的成功經驗,制定出切實可行的區域現代物流體系發展模式。我國現代物流業的發展應積極參與國際物流市場競爭,并在國際市場占有一席之地,這是一項責任重大,需要經過長期努力才能完成的目標。在這個目標的指導下,同時結合目前我國現代物流也的現狀采用邊規劃邊發展的模式比較妥當。具體做法如下:首先,利用政府部門的行為全面規劃,加強政策引導,將區域間的關系協調好,從而為現代物流業營造出良好氛圍的發展環境;其次,利用規范的市場化運作,推動我國現代物流業快速增長。最后,總結經驗,深入分析,因地制宜,制定出由中國特色的的區域現代物流體系發展模式。

    三、區域物流體系的評價指標

    1.對區域物流體系的發展過程進行分析。

    具體有兩方面:一方面,我國物流業的發展進程。物流業發展進程中的外部動力主要是工商企業由于生產或者銷售物品時具有廣泛的涉及面,批量少批次多,物品的附加值逐漸增加等特點,對時效性提出了嚴格的要求,將原本屬于自己來完成的效率較低、對市場競爭力造成影響的業務分離了出去,構建了一個專業化程度高的現代物流服務產業。物流業發展進程中的內在動力是運用電子商務手段,達到專業化、規模化的運作形式,進一步提高了工作效率。另一方面,物流業發展進程的三個階段。根據現代物流業發展過程的具體特征,可將物流業發展進程劃分為三個階段。首先是運輸主導階段。其所體現的量化特征是物流系統中運輸收入所占的比重達到了百分之五十;其次是物流業擴展階段。其所體現的量化特征是運輸收入所占的比重達到百分之三十至五十之間;最后是物流系統服務階段。其所體現出的量化特征是運輸收入所占比重不超過百分之三十。當前,要想構建區域物流體系,就必須對我國區域物流業的發展階段進行充分的認識,并且還要全面掌握區域物流體系的發展進程。只有這樣,才能制定出一套科學合理的區域物流體系方略。

    2.分析區域物流體系評價指標。

    區域物流體系評價指標主要包括:一是供給指標:(1)物流基礎設施。具體涵蓋了海、陸、空等運輸方式所必須的基礎設施,并對對諸多運輸方式進行合理的布局、連接、對運輸資源的全面整合等。(2)物流信息系統。具體涵蓋了信息網絡基礎傳輸平臺、企業信息化程度等。(3)物流業經營服務能力,涵蓋了第三方物流服務企業的數量、經營規模、技術和服務水平等。二是環境指標:(1)區域城市經濟功能。其會影響到物流量的形成,比如會展中心、規模較大的商品交易市場、金融服務強等對于區域物流的發展具有積極的推動作用。(2)區域創新度。具體涵蓋了兩方面的創新,即制度創新、技術創新。各種物流裝備及技術水平會在技術創新的不斷推動下逐漸提高,而物流組織則在制度創新的不斷推動下進一步的趨于完善。三是成效指標。其不僅能夠將區域物流發展過程中所取得的成果全面的反映,而且還能夠對區域物流發展過程中不理想的因素進行分析,制定措施有效解決,以此促進區域物流體系持續良好的發展。(1)根據行業或者產品劃分的物流成本在產品價格或者生產總成本中所占的比重,這一指標能夠將各個行業、各個產品物流成本全面的反映出來。(2)物流園區、物流中心、配送中心的實際利用率.這一指標越高,就越說明物流園區、物流中心及配送中心的規劃科學合理。

篇9

［關鍵詞］服裝區域品牌;北京;文化創意產業

［中圖分類號］F274 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2012）6-0114-03

從2005年起,在建設“時裝之都”的戰略目標引導下,北京服裝區域品牌的建設跨入了新階段。北京服裝區域品牌的發展依托于北京服裝產業基礎與城市氛圍,具有鮮明的發展特色。依托文化、人才、信息傳播的中心優勢,強大的市場為服裝區域品牌提供了發展空間,而加強品牌實力、突出設計的引領帶動作業,也成為發展建設的重點。

在文化創意產業發展與服裝產業升級的雙重推動下,北京服裝區域品牌的建設也在發展中不斷創新。大力發展文化創意產業,有利于推進首都產業結構調整升級和經濟發展方式轉變,有利于突破首都資源、能源瓶頸的制約,最大限度地實現環境保護,有力推動經濟發展方式的轉變,為首都可持續發展增添強大后勁,有利于實現北京城市功能定位,有利于更好地滿足人民群眾的精神文化需求。北京市委、市政府作出了大力發展文化創意產業的戰略決策,先后出臺了《促進文化創意產業發展的若干政策》,制定了《“十一五”期間北京文化創意產業發展規劃》,并連續四年舉辦了文化創意產業博覽會,創造了產業發展的良好氛圍,文化創意產業已成為首都經濟增長的新亮點和城市形象的新符號,也為北京服裝產業向時尚創意的提升提供了極好的輿論氛圍和政策環境。同時,自2005年以來,北京市通過支持服裝產業結構升級整合,著力培育時尚氛圍,提高服裝品牌文化內涵,增強對時尚市場的扶持引導等手段,積極推動服裝區域品牌的發展,并始終堅持以“文化創意”為內在動力,以“服裝設計”為突破點,服務“時裝之都”建設穩步推進。

在文化創意產業的快速發展帶動下,北京服裝區域品牌建設的發展創新主要體現在政府和行業協會的導向性指引、服裝產業的創意轉型及企業品牌提升等方面。

1 政府機構和行業協會對服裝區域品牌建設的導向性作用

政府機構的培育是服裝區域品牌發展的關鍵因素,而北京服裝區域品牌的提升正是在相關機構對產業的明確定位與導向之下形成的。從目前北京服裝產業的發展政策來看,培育企業品牌、推廣北京的整體形象與品牌,是服裝區域品牌建設的一個明確方向。

對于服裝區域品牌的建設重點――企業品牌,北京市相關部門和行業協會進行了多層次,多梯隊的培育策略。將北京現有的服裝品牌分為三個梯隊。第一梯隊是已經具有比較大的美譽度有市場影響力的品牌；第二梯隊是有較好影響的成長性的品牌；第三梯隊是已經具備了一定的基礎,而且有很好的發展潛力的品牌。針對不通梯隊的品牌,采取不同推進方式有重點的培育和支持。

北京服裝的整體品牌推廣活動是建設服裝區域品牌的重要措施之一。每年一度的“國際時裝品牌推廣周”活動,有北京十幾家億元商場作為商業協辦,有多場品牌的專場,而借助中國國際服裝服飾博覽會這一專業平臺,從2009年起,以北京重點服裝品牌為主,北京服裝紡織行業協會連續兩年推出了“北京時裝之都”主題展,在展會上整體亮相,共同打響北京服裝區域品牌形象。時尚北京活動已成功地舉辦了六屆,活動始終堅持為品牌企業搭建宣傳推廣平臺、大力營造時尚氛圍的宗旨,通過作品、文藝表演等多種表現形式的結合,展示北京服裝創意的新風采、品牌企業的新形象。愛慕、李寧、雪蓮等品牌先后承辦并冠名。該活動已成為推動時尚創意文化產業發展,促進時裝之都建設,建立產業特色品牌的創新平臺。

而北京市經濟和信息化委員會以及北京服裝紡織行業協會等建立起以《時尚北京》、《北京服裝產業發展白皮書》和《TRANSTREND潮流報告》為主的平面信息平臺；以時裝之都網、中國國際服裝紡織網為主的網絡信息平臺,既為業內企業提供了大量政策法規、市場行情、流行趨勢、資源物流等方面的資訊,同時也成為企業和行業對外宣傳的重要窗口,進一步擴大了北京“時裝之都”建設的影響力。

2 服裝區域品牌引導服裝產業集群的創意轉型

服裝區域品牌的基礎在于服裝產業集群。服裝區域品牌的升級必須以產業集群升級為基礎,產業集群的創意轉型勢在必行。北京服裝區域品牌的發展以文化創意產業為引導,全面提升服裝創意水平,以創意貫穿服裝產業鏈各個環節,進而推動產業實現升級。

2.1 傳統加工型產業集群和商貿區的創意升級

按照區域功能定位和現有的產業基礎,北京將服裝產業確定為重點發展的產業之一,并作為農村勞動力轉移的現實途徑,聚集服裝企業,大力培育服裝產業基地、服裝商貿核心區,積極建設物流配送、生活設施等產業配套項目,使北京服裝產業的集群效應日漸明顯。北京的服裝加工產業主要聚集在大興、順義、通州、平谷、密云和延慶6個區縣,正在形成各具特色、功能配套的東部服裝產業帶。產業帶內集中了260多家企業,產值達83.81億元,占全行業的53.05%。隨著文化創意產業的發展以及北京時裝之都的建設,這些傳統加工型服裝產業集群都在逐步進行著創意轉型。

作為傳統服裝加工產業集群所在地的大興區,共有服裝紡織企業600余家,有雪蓮、滕氏、威可多、派克蘭帝、朗利夫、巴比龍、杰奧、杰西卡等20多個知名品牌,擁有500余名專業設計人員對自主品牌進行研發設計,年研發設計服裝近2萬套件,銷售收入近15億元。強大的研發隊伍、知名的品牌企業,為大興區發展高端服裝時尚產業奠定了良好的產業基礎。通過整合資源、科學規劃,大興沿南中軸路延長線發展文化創意產業,依托文化創意產業,大興服裝產業也逐步向設計創意轉型,大興區將建設一座集服裝科技研發、展示、生產加工、倉儲物流等功能于一體的現代化服裝產業園,聚集一批包括國際、國內知名品牌在內的服裝生產廠家及配套企業,使大興成為引領首都服飾潮流的“時尚之都”。此外,密云經濟開發區,亦莊經濟開發區等也都在逐步建設有特色的服裝文化創意產業園,將打造從服飾設計、、展示、新品展銷到尾貨銷售完整的服裝文化產業鏈。

傳統服裝商貿區也在進行著創意轉型。豐臺區大紅門商貿區與20世紀80年代京南“浙江村”的形成有密切關系,一開始依托市場初步形成以服裝加工貿易為主導地位的“支柱產業”,到了20世紀90年代中期以后,已經具備中、低檔服裝貿易基地雛形。2008年,大紅門服裝商貿區被北京市認定為服裝服飾文化創意產業集聚區,開始由傳統的服裝加工、商貿、物流等低端產業向設計、會展、品牌培育、流行信息等高端產業挺進。目前,大紅門地區擁有日用百貨交易市場39家,營業面積100余萬平方米,經營商戶2萬余家,經過20余年的發展,逐步形成了以批發流通為主,帶動產銷的商品流通市場體系,構成了較大規模的服裝商業圈。大紅門地區服裝交易量約占北京市服裝總交易量的54％,交易額約占北京市總交易額的40％,其交易商品中約有80％進入三北地區。2008年,大紅門服裝服飾文化創意產業集聚區為更好地向服裝產業價值鏈高端發展,啟動了“CBC服裝設計師走廊”項目,建成后的設計師走廊將引進國際國內著名設計師工作室以及服裝紡織品檢測中心、服裝院校專業培訓基地等,為服裝品牌企業提供全方位的服務和技術支持。

2.2 新型時尚產業聚集地的興起

工業資源是記載工業發展歷史和軌跡的載體,也是一個時期建筑風格、社會人文的體現和標志。利用原有的工業資源打造創意產業聚集區,有利于傳承產業發展的歷史,有利于挖掘工業遺產的新價值,有利于為創意產業的發展提供空間,也有利于促進傳統產業的調整升級,可以說是一舉多得。北京市在實施工業布局調整和推進文化創意產業發展的過程中,注重將二者緊密結合起來,專門出臺了《利用工業資源,打造文化創意產業聚集區指導意見》,并實施了具體支持政策,起到了重要引導作用。北京服裝紡織行業抓住這一機遇,積極打造具有服裝產業特色的聚集區。服裝創意產業基地有效形成了對市場、企業與創意力量的成長都有利的創意研發體系,有利于北京服裝紡織產業結構的調整,也加強了對現有工業資源的保護、開發和利用,各具特色的服裝創意產業聚集區,給古老的北京帶來了五彩繽紛的藝術創意空間,這些藝術新地標也給北京城增加了新的文化內涵。

由原電子動力廠751部分輔助設施改造的北京時尚設計廣場,目前已匯集了時裝設計、配飾設計、廣告藝術、網絡傳播、創意設計、策劃咨詢等60多家企業。2009年,北京市相關部門加大力度,加快推進了該項目的實施。10位著名時裝設計師和30多位優秀青年設計師已入駐廣場,吸引了一批與時尚設計相關的知名模特經紀公司和會展設計公司。進駐企業主要涵蓋時裝服飾設計、配飾設計、廣告藝術、網絡傳播、創意設計、策劃咨詢、配套服務等領域。與此同時,資訊傳播、職業培訓、時尚會所等公共服務平臺,也為更多時尚設計精英的集聚和創意提供專業環境,該廣場已經成為每年兩屆中國國際時裝周作品的重要場所。京棉集團的京棉二廠是北京全行業唯一保留下來的標志性鋸齒形廠房,正在改造成為以傳媒、時尚設計展示為主題的國際化特色文化創意產業聚集區,經整體規劃設計改造,其低密度、花園式、獨棟形態的格局已初步形成；由原朝陽酒廠改造的當代國際藝術區已聚集了多家藝術及設計公司,原酒罐改造成名為“菲”的設計師工作室,已承接了諸多電視節目主持人、青歌賽選手等演出禮服的定制。

2006年12月,最早自發形成的北京798藝術區被列入北京市第一批文化創意產業集聚區。2008年3月北京時尚設計廣場、惠通時代廣場以及大紅門服裝服飾文化創意產業集聚區被列入第二批文化創意產業集聚區。文化創意產業集聚區對提升北京服裝設計創意的新穎性與實用性,提高北京服裝產業競爭力產生了重要的推動作用。由于中關村與798藝術工廠的影響力不斷加深,美國《新聞周刊》先后把北京評為“最具活力的新興文化及創意城市”和“世界風尚城市”。

除了對原有的工業資源的改造與重新規劃之外,相關機構還大力推動了一批時尚創意產業基地的新建。恒基時尚中心和融合體育精神創意設計的李寧體育服裝研發創意中心的落成,成為北京服裝品牌企業發展、和推廣交流的專業平臺。被譽為中國北方重要面輔料基地的方仕國際輕紡城等,充實和完善了服裝產業鏈。2011年3月,北京市人民政府與中國恒天集團簽署戰略合作協議所建設的“國際時尚創意中心”是北京時尚產業聚集地的又一突破。該項目已經被列入北京市“十二五”規劃重大文化創意產業項目,一期總部基地落成后將增加1.5萬個就業崗位。國家時尚創意中心――北京(宋莊)時尚創意產業園,將以聚集時尚創意為主線,建設成為包括時尚創意總部基地、時尚藝術博物館園區、時尚創意孵化園、新絲路時尚公園、時尚傳媒中心、高度舒適浪漫之城為依托的創新性綜合型園區。屆時園區內打造的1000余棟會聚近千個國際大品牌的獨具風格建筑樓宇,也為北京營造了新的城市景觀。

3 企業品牌在創意中升級

品牌是服裝創意產業發展的基礎之一,文化創意的融入大大提升了產品附加值,可以使服裝品牌在爭奪高端市場時更具競爭力,對品牌拓展、傳播和上游價值鏈的延伸都起到關鍵性的作用。北京的眾多服裝品牌已經開始走向了以服裝創意產業為核心的品牌發展之路。通過逐步創新產業模式和商業模式,將創意貫穿整個服裝業的產業鏈,將產業鏈的各個環節優秀資源串接連通,進而推動品牌和產業高端在市場上最終實現升級,時尚創意正成為北京服裝品牌發展的助推器。

隨著文化創意產業的發展和北京“時裝之都”建設的逐步推進,國內外大量服裝設計創意人才不斷進入,各服裝品牌企業也逐漸加大對創意設計的投入,服裝設計研發也在文化創意中不斷提升。設計師郭培“一千零二夜”高級定制時裝會、北京服裝學院的“中山裝概念”創意時裝會、“蓮裳”鄒游秋冬時裝會、白領2010春夏“幸福6號”會、“愛慕•綻放2010春夏會”等服裝時尚會以及“白領藝術空間”、“愛慕時尚空間”、“依文LOTUS4設計師空間”等建成項目以及“滕氏羅蘭城時尚主題公園”、“愷王國際服飾研發基地”、“嘉曼童裝設計中心”、“木真了中式服裝與傳統文化研發基地”、“賽斯特研發設計中心”、“京棉集團文化創意產業園”等在建項目,均體現了北京服裝品牌正在實現從“中國制造”到“中國設計”的改變。

同時,建設企業文化與挖掘品牌內涵也越來越受到北京服裝品牌企業的重視,在加之對中華民族傳統文化的深入研究與提煉,企業的品牌形象不斷提升。例如中國原創的內衣領軍品牌――愛慕。不斷挖掘品牌文化內涵、全方位開展文化推廣一直是愛慕品牌的發展重點。從2002年開始,愛慕品牌有計劃有系統地將文化導入營銷。2002年的“愛慕•敦煌”會第一次將中國傳統文化與現代內衣時尚融合在一起；2003年在全國推出的“在禁錮與釋放之間”的大型內衣文化展覽,向消費者普及了鮮為人知的百年內衣文化歷史知識；2005年的愛慕“新絲綢之路”將中國品牌內衣帶入時尚主流舞臺；2006年的“愛慕――美麗中國行”活動,掀起了“內衣藝術視覺體驗”的新風潮。而愛慕時尚空間更是將內衣文化通過博物館的形式巧妙的展示出來,讓觀者身臨其境的體驗到不同歷史時期,中西方內衣文化所折射于生活中的不同感受和內衣發展呈現于各個時期的“不同使命”,同時感受到自己就是頂級內衣時尚會的創造者或演繹者。作為中國內衣產業的一員,愛慕主動地承擔起了品牌建設和文化建設的責任,努力開拓和打造產業升級的空間,將內衣行業帶入服裝產業的主流門檻。成功的文化建設也使得愛慕的市場銷售成績斐然。

不少原創服裝品牌都意識到文化與設計、企業發展息息相關。白領在華貿、藍色港灣和太古的專賣店,把時尚與文化融為一體,讓顧客在選購的同時,體驗一種高雅的文化享受。依文企業總部大樓的各層均由設計師自主完成設計裝飾,體現了企業文化的特有風格。愷王公司位于北京經濟技術開發區的國際研發中心即將竣工,中心集研發設計、新品、品牌展示、高端制造、酒店會所等功能于一體,相信這必定將使企業形象登上新臺階。藍地公司新開業的金百合酒店,在其內部裝飾的細微之處都體現著服裝的產業情結：古老的縫紉機、服裝版片組成的裝飾、上了墻的設計師工作臺、由不同顏色紗線布置的裝飾墻,以服裝為源泉的創意無處不在。品牌形象的不斷提升,也改變著人們對服裝業的傳統概念,樹立了今天定位為創意產業的服裝行業新形象。

4 結 論

經過五六年的快速發展與產業結構調整升級,北京服裝區域品牌在品牌文化內涵、時尚創意能力、品牌營銷手段等方面的建設已經取得一定成績,為促進北京服裝產業發展和國際“時裝之都”建設起到積極推進作用。而由文化創意產業發展帶動的行業轉型也在日趨深入,服裝產業發達地區之間的競爭也在逐漸加劇,在現有的文化創意產業發展背景下,北京服裝區域品牌應該在提升設計營銷、加強各個品牌內涵建設等方面加強力量,才能使得區域品牌的影響力整體提升。

參考文獻：

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篇10

論文關鍵詞：信息化；信息化水平指數；區域經濟

一、信息與信息化

辯證唯物主義認為，信息是物質的一種屬性，是物質存在方式和運動規律與特點的表現形式。隨著人類對資源利用廣度和深度的加大，信息也成為一種資源，并日益發展成為社會發展的一股巨大力量正是在這樣的背景下，形成了一種社會發展的“時代潮”——信息化。廣義的信息化是指國民經濟與社會的全面信息化，是指在國家統一規劃、組織、領導下，在農業、工業、國防、教育和社會生活的各個方面推廣應用現代信息技術，深入開發、廣泛利用信息資源，加速推進國民經濟的現代化進程。信息化水平已經成為衡量一個國家、地區、企業生產力水平的重要標準。

二、中國區域信息化水平的差異性

由于中國各地區在地理位置、交通便利性、開放程度、基礎設施等方面的差異，信息化水平存在明顯的差異性。東、中、西部在信息資源獲取、掌握及運用信息技術水平方面的差距已經拉開，形成了“數字鴻溝”。從表l中可以看出，1998年全國信息化水平指數分布中，前五位全是東部省份，后五位全是西部省份。東部十一省、市、區中，僅有山東和河北的信息化水平指數低于全國信息化水平指數25．89中部八省、市、區中大約有40%的省份信息化水平指數低于全國信息化水平指數，而西部十二省、市區中，只有陜西、重慶、寧夏的信息化水平指數高于全國信息化水平指數25．89，它們分別是36．94、30．18、27．92。東部信息化水平指數最高的是北京，為89．87，西部信息化水平指數最低的是西藏，為l3．03，二者相差甚遠。

從以上分析可知，總體上，東部地區信息化水平高于中部地區信息化水平，中部地區信息化水平高于西部地區，東部與中西部地區信息化水平相差很大，廣大中西部地區在信息化方面存在明顯劣勢。我們認為，產生中西部地區信息化水平低下的原因主要有：一是中西部地區社會信息意識弱，信息作為一種戰略資源的重要性還沒有被社會所認識；二是信息化人才相對缺乏，教育體制落后，信息處理和加工水平低下，很難成為帶動信息化建設的關鍵力量；三是中西部地區經濟基礎薄弱，財力不足，支撐信息化所需基礎設施、關鍵技術及裝備滯后，信息市場發育緩慢；四是管理體制落后，部門間、地區間、企業間相互分割，存在嚴重的分散、浪費、重復建設和效率低下等問題。

三、不同信息化水平下的區域經濟發展水平

著名經濟學家K．阿羅認為，經濟主體掌握的初始信息是有限的，是不完全信息，因而其行為面臨極大的不確定性，一旦不確定性的存在是可以分析的，信息的作用就變得十分重要了。人們可以花費人力及財力來改變經濟領域以及社會生活的其他方面所面臨的不確定性，這種改變恰好是信息的獲得。不確定性具有經濟成本，因而不確定性的減少就是一項收益。區域信息化水平的提高為一個區域對信息資源的獲取提供了便利，而這種信息資源的獲得減少了不確定性，從而獲得了收益。所以，較高的信息化水平為區域經濟的發展壯大提供了舞臺。

從表1中可知，中國各地區的人均國內生產總值存在很大的差異。在各省、市、區的1998年人均國內生產總值的分布中，排在前九位的全是東部省份，排在后九位的全是西部省份。東部十一省、市的人均國內生產總值均高于全國人均國內生產總值的6392元，西部十二省、市、區中，新疆的人均國內生產總值最高，為6229元，但還比全國的人均國內生產總值6392元低163元。全國人均國內生產總值最高的省份是上海，為28253元，最低的是貴州，為2342元，后者僅為前者的8．29。而中部地區人均國內生產總值較高的省份黑龍江、湖北、吉林都是老工業基地，有著雄厚的經濟基礎。以上分析表明，中國各省、市、區的人均GDP值(Y)與信息化水平指數(x)之間存在密切的關系。因為從總體上看，信息化水平較高的區域，經濟發展水平也較高；信息化水平較低的區域，其經濟發展水平也較低。反之亦然。因此，可以以人均GDP值(Yi)為應變量，以信息化水平指數(Xi)為自變量，建立線性回歸模型：

其中為各省、市、區人均GDP值(元)，Xi為各省、市、區信息化水平指數，為人均GDP的樣本條件均值，變量采用1998年的數據(見表1)。采用最小二乘法(OLS)對上述模型進行估計，可得：

其中回歸方程下方第一排圓括號內的數字是對應參數估計的標準誤差；第二排圓括號內的數字分別是在對應參數等于0的原假設下，所計算的t統計量；r2是可決系數。

從估計結果可以看出，模型擬合相對較好，可決系數為0．7332；系數顯著性檢驗：對于統計量為8．9272，給定a=0．05，自由度為n-2=29，查t分布表可得to．025(29)=2．045，因為t>to．025(29)，所以拒絕原假設，并表明信息化水平對人均GDP有顯著性影響。

綜上所述，區域信息化水平對區域人均GDP有顯著性影響，區域信息化程度的差異是形成區域經濟發展水平差異的重要原因。

四、信息化促進區域經濟增長的原因

在人類的漫長發展歷程中，有三個不可缺少的要素始終支配著人類最基本的活動，即是物質、能量、信息。不過，在人類社會發展的不同時期和不同階段，這三種要素分別具有不同的地位和作用。世界經濟的發展走著從農業經濟到工業經濟，再到信息經濟的三個階段。人類掌握了農耕技術，進入有賴于物質的農業經濟時代；瓦特發明了蒸汽機，推動了大工業的發展，又進人物質和能量的工業經濟社會；隨著以計算機和通訊技術為中心的現代信息技術的出現、發展和應用，人類開始進入有賴于物質能量和信息的信息經濟時代。信息社會大量生產知識和信息，并用計算機技術和通訊技術控制信息的流通、存儲、加工處理、傳遞和利用，形成知識信息網絡，從而對社會和經濟產生巨大影響。信息化水平的提高帶來了經濟增長所需的信息資源，進而大量的信息資源為區域經濟的增長注入了能量。

1．信息是現代經濟的重要資源和投入要素

由于現代信息技術的高度發展和廣泛應用，使得信息資源開發利用的廣度和深度都得到加強。信息應用于生產系統，不僅可以縮短生產周期，而且可以帶來其他資源(如勞力、資本、原材料等)的節約制造出質量更高、價格更低的同源產品。在農業經濟時代和工業經濟時代中，作為生產要素的土地、勞力和資本是有限的。而作為信息時代重要資源的知識和信息是可以再生的，并再生出新的知識和信息在當今物質資源短缺、能源枯竭、環境污染、人口膨脹的形勢下，信息作為一種新興的資源和生產要素對現代經濟有著特殊的作用。

2．信息資源優化經濟決策

現代經濟系統是多因素多變量的。在信息社會時代，信息資源成為經濟發展中的關鍵要素。而且人類的經濟行為面臨著極大的不確定性，而信息具有消除不確定性的功能。所以，在信息不充分、不完備、不對稱的經濟環境中所獲得的信息，可以保障經濟決策的順利進行，為經濟決策提供充足的條件，進而實現經濟決策的優化。

五、結論及對策

由于中國區域信息化水平的差異是形成區域經濟發展水平差異的重要原因，因此要縮小東部與中西部經濟發展水平的差距，逐步實現經濟“趨同”，就要求中西部地區必須加強區域信息化建設，實施以信息化帶動區域經濟發展戰略的對策。

第一，加快區域經濟結構調整的步伐，加強政府的宏觀引導和政策支持，積極推進區域信息化建設。

目前，經濟結構不合理是中西部地區經濟發展水平低下的重要原因，因此，推進區域信息化建設要求各區域要注重優化經濟結構，大力發展信息產業。中西部地區應將信息產業視為新的經濟增長點，通過發展信息技術及其產業化，提高西部的技術進步與技術創新水平。同時，大力推進信息技術在傳統產業的廣泛應用，以加速對傳統產業的更新和改造，實現工業化與信息化互補共進。進一步地，還要注重研究本區域內信息資源的開發和利用，信息網絡建設，信息技術應用，信息化人才培養，信息化發展政策等信息化問題。而且，我們認識到，信息化建設具有高投資、高風險的特點，信息資源涉及國民經濟的各個部門、行業以及廣泛的社會政治和文化領域，若無政府的全力支持和投資等方面的政策傾斜，僅靠地方、企業等的分散投資，很難達到與經濟發展水平相適應的信息化水平。為此，中西部地區應借國家啟動西部大開發的契機，制定信息化建設的統一規劃，出臺相關配套政策，創造信息化建設的良好外部環境，制定一個長期的、健康的、有序的信息化發展戰略，積極推進區域信息化建設。