導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇高鐵發(fā)展總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

我國(guó)高鐵客站建設(shè)管理體系化發(fā)展，根據(jù)建設(shè)內(nèi)容和管理體系的完善程度，主要分為三個(gè)發(fā)展階段：

第一階段，為高鐵客站建設(shè)管理體系的規(guī)劃和突破階段（2004年—2008年）。以北京南站為載體，突破高鐵客站建設(shè)管理瓶頸，明確了高鐵客站建設(shè)的發(fā)展使命、目標(biāo)、理念和原則，探索構(gòu)架了適宜的客站建設(shè)項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)，研究制定了客站建設(shè)管理核心方法，積累了客站建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)，為高鐵客站建設(shè)管理體系的建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。

第二階段，為高鐵客站建設(shè)管理體系的總結(jié)和完善階段（2009年—2010年）。從2009年開(kāi)始，進(jìn)行了高鐵客站建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)的全面總結(jié)，加強(qiáng)了高鐵客站建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)的提煉和理論研究工作，形成了高鐵客站建設(shè)戰(zhàn)略管理、項(xiàng)目集管理、單項(xiàng)目管理的理論知識(shí)模型，提升了高鐵客站建設(shè)專(zhuān)有理論對(duì)實(shí)踐的指導(dǎo)，建立了高鐵客站三級(jí)組織管理模式，制定并逐步完善相關(guān)制度，構(gòu)建并逐步完善管理平臺(tái)，大力推進(jìn)高鐵客站建設(shè)管理的標(biāo)準(zhǔn)化工作，高鐵客站建設(shè)管理體系日漸完善，為高鐵客站大規(guī)模建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)的管理基礎(chǔ)。

第三階段，為高鐵客站建設(shè)管理體系的深化和成效階段（2011年以后）。在這一階段，在加強(qiáng)高鐵客站建設(shè)管理體系在全路各層面推廣的同時(shí)，還將在管理的信息化、工具化方面進(jìn)一步細(xì)化，在管理的范圍和程度方面進(jìn)一步深化，以更好地支持高鐵客站建設(shè)的發(fā)展。

通過(guò)對(duì)高鐵客站建設(shè)管理的系統(tǒng)分析、總結(jié)和提煉，高鐵客站建設(shè)管理體系框架模型如圖所示。

高鐵客站建設(shè)管理體系框架核心概括為：一個(gè)體系、三個(gè)子系統(tǒng)、九大模塊。

一個(gè)體系：高鐵客站建設(shè)管理體系，是一個(gè)符合“PDCA”循環(huán)功能，能夠持續(xù)改進(jìn)完善，滿(mǎn)足高鐵客站建設(shè)管理要求的管理體系。

篇2

摘 要 高速鐵路建設(shè)具有投資大、建設(shè)周期長(zhǎng)、管理復(fù)雜等特征。現(xiàn)代風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向?qū)徲?jì)以系統(tǒng)理論和戰(zhàn)略管理理論為指導(dǎo)，以審計(jì)對(duì)象的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)為導(dǎo)向，能切實(shí)針對(duì)薄弱環(huán)節(jié)，集中審計(jì)資源，提升審計(jì)效果，因而適應(yīng)于高鐵項(xiàng)目的審計(jì)實(shí)踐。本文在分析現(xiàn)代風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向?qū)徲?jì)特征的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)探討現(xiàn)代風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向?qū)徲?jì)在高鐵建設(shè)項(xiàng)目中的應(yīng)用，并根據(jù)應(yīng)用現(xiàn)狀提出改進(jìn)建議。

關(guān)鍵詞 審計(jì) 風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向 高鐵建設(shè) 改進(jìn)

一、引言

近年來(lái)，我國(guó)高速鐵路快速發(fā)展。高鐵建設(shè)具有技術(shù)要求復(fù)雜、項(xiàng)目建設(shè)周期長(zhǎng)、涉及面廣、投資巨大等特征。因而對(duì)高鐵項(xiàng)目的審計(jì)也有更高的要求。面對(duì)實(shí)踐的要求，近年來(lái)國(guó)外開(kāi)始發(fā)展現(xiàn)代風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向?qū)徲?jì)模式，該模式以傳統(tǒng)的賬表導(dǎo)向?qū)徲?jì)模式和系統(tǒng)導(dǎo)向?qū)徲?jì)模式為基礎(chǔ)，以現(xiàn)代戰(zhàn)略管理理論結(jié)合系統(tǒng)理論作為方法理論指導(dǎo)，更為關(guān)鍵的是著眼于所審計(jì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，從更高、更廣的視角來(lái)審視審計(jì)對(duì)象所存在的缺陷與不足，因而相較于傳統(tǒng)的審計(jì)，現(xiàn)代風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向?qū)徲?jì)能顯著提高審計(jì)效率。鑒于高鐵項(xiàng)目建設(shè)的特征，筆者認(rèn)為在高鐵項(xiàng)目審計(jì)中引入現(xiàn)代風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向?qū)徲?jì)，有利于切實(shí)提高高鐵項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的全程監(jiān)控水平，提升高鐵項(xiàng)目審計(jì)工作的質(zhì)量和效率。

二、現(xiàn)代風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向?qū)徲?jì)與必要性

1.現(xiàn)代風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向?qū)徲?jì)及特征

現(xiàn)代風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向?qū)徲?jì)在傳統(tǒng)賬表導(dǎo)向?qū)徲?jì)模式和系統(tǒng)導(dǎo)向?qū)徲?jì)模式的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)關(guān)注被審計(jì)單位的整體經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略分析、作業(yè)流程分析、經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)現(xiàn)狀評(píng)價(jià)、財(cái)務(wù)報(bào)表分析等幾大關(guān)鍵步驟，尤其創(chuàng)新性地提出將以往的會(huì)計(jì)報(bào)表重大錯(cuò)報(bào)風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行關(guān)聯(lián)，從而從源頭分析和發(fā)現(xiàn)會(huì)計(jì)報(bào)表錯(cuò)報(bào)的整體思路。在此思路指導(dǎo)下，現(xiàn)代風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向?qū)徲?jì)的特點(diǎn)在于以風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估為中心，有效改善傳統(tǒng)審計(jì)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估不到位、不能有效發(fā)現(xiàn)高風(fēng)險(xiǎn)審計(jì)領(lǐng)域等缺點(diǎn)。

現(xiàn)代風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向的審計(jì)具有如下顯著特征：

（1）全面的風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)觀。傳統(tǒng)審計(jì)僅從會(huì)計(jì)視角予以分析風(fēng)險(xiǎn)，而經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)并非是傳統(tǒng)審計(jì)工作的重點(diǎn)，傳統(tǒng)審計(jì)工作的核心是對(duì)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估及控制。而現(xiàn)代風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向的審計(jì)將風(fēng)險(xiǎn)的內(nèi)涵外延至廣義風(fēng)險(xiǎn)，即以整體的視角從所審計(jì)企業(yè)的外部環(huán)境、經(jīng)營(yíng)條件、盈利模式、管理模式等多個(gè)方面來(lái)進(jìn)行相對(duì)綜合、整體的分析，而且以財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)分析為審計(jì)的基礎(chǔ)，重點(diǎn)則落腳于戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估。

（2）科學(xué)的審計(jì)風(fēng)險(xiǎn)模型。傳統(tǒng)的審計(jì)風(fēng)險(xiǎn)模型為“審計(jì)風(fēng)險(xiǎn)=固有風(fēng)險(xiǎn)×控制風(fēng)險(xiǎn)×檢查風(fēng)險(xiǎn)”。現(xiàn)代風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向?qū)徲?jì)在形式上簡(jiǎn)潔、在內(nèi)涵與外延上擴(kuò)展，以“審計(jì)風(fēng)險(xiǎn)=重大錯(cuò)報(bào)風(fēng)險(xiǎn)×檢查風(fēng)險(xiǎn)”為審計(jì)風(fēng)險(xiǎn)模型，其中重大錯(cuò)報(bào)風(fēng)險(xiǎn)包括兩個(gè)層次：會(huì)計(jì)報(bào)表整體層次和認(rèn)定層次，其中認(rèn)定層次風(fēng)險(xiǎn)包括交易類(lèi)別、賬表余額、披露和其他相關(guān)認(rèn)定層次風(fēng)險(xiǎn)。

（3）合理的審計(jì)側(cè)重點(diǎn)。傳統(tǒng)審計(jì)側(cè)重于財(cái)務(wù)報(bào)表本身的分析，重點(diǎn)在于財(cái)務(wù)上，而現(xiàn)代風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向?qū)徲?jì)的審計(jì)側(cè)重點(diǎn)則在于企業(yè)的整體外部環(huán)境與經(jīng)驗(yàn)過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)及相關(guān)控制措施，從而對(duì)審計(jì)對(duì)象的財(cái)務(wù)報(bào)表提出更為準(zhǔn)確的判斷與預(yù)期。

2.高鐵項(xiàng)目引入現(xiàn)代風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向?qū)徲?jì)必要性

（1）高鐵項(xiàng)目自身特征決定。高鐵項(xiàng)目建設(shè)具有投資巨大、技術(shù)相當(dāng)復(fù)雜、建設(shè)周期較長(zhǎng)、綜合性強(qiáng)（涉及土建、軌道、機(jī)電、車(chē)輛、通訊等專(zhuān)業(yè)）、涉及面廣等特征。在當(dāng)前高鐵快速發(fā)展的背景下，高鐵項(xiàng)目的審計(jì)需要從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等多方面、多環(huán)節(jié)去解決管理力量薄弱等缺陷，同時(shí)由于相關(guān)法規(guī)制度建設(shè)的相對(duì)滯后，存在諸多政策法規(guī)的空白，因而需要審計(jì)對(duì)高鐵項(xiàng)目所可能存在的政策法規(guī)風(fēng)險(xiǎn)、資金風(fēng)險(xiǎn)、工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)等各種風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行科學(xué)、準(zhǔn)確的甄別、衡量和評(píng)價(jià)，并提出有效的風(fēng)險(xiǎn)控制對(duì)策，以促進(jìn)項(xiàng)目的順利開(kāi)展。

（2）審計(jì)發(fā)展趨勢(shì)使然。隨著審計(jì)范圍向管理審計(jì)領(lǐng)域延伸，審計(jì)需要實(shí)現(xiàn)由之前的發(fā)現(xiàn)型、符合型審計(jì)向預(yù)防型、增值型審計(jì)轉(zhuǎn)變。這就需要提倡現(xiàn)代風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向的審計(jì)理念，以整體的視角去審視、監(jiān)察高鐵項(xiàng)目推進(jìn)過(guò)程中各環(huán)節(jié)、各方面所存在的問(wèn)題，切實(shí)發(fā)揮審計(jì)在控制項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)、提升公司治理水平、完善內(nèi)部控制建設(shè)方面的作用。

三、現(xiàn)代風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向?qū)徲?jì)在高鐵項(xiàng)目中的應(yīng)用

運(yùn)用于高鐵項(xiàng)目中的現(xiàn)代風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向?qū)徲?jì)流程一般分為三個(gè)階段：審計(jì)準(zhǔn)備階段、審計(jì)實(shí)施階段和審計(jì)結(jié)果總結(jié)階段。每一階段包含的具體工作可如圖1所示：

1.第一階段――審計(jì)準(zhǔn)備階段

（1）前期調(diào)查。現(xiàn)代風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向?qū)徲?jì)是以風(fēng)險(xiǎn)為核心，旨在從風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的源頭就達(dá)到判斷、識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)的目的。因此審計(jì)前要對(duì)高鐵項(xiàng)目有準(zhǔn)確的把握，了解項(xiàng)目概況，熟悉項(xiàng)目的內(nèi)部業(yè)務(wù)流程，明確項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中所遇到的各種問(wèn)題，初步評(píng)估該項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)狀況，以期在審計(jì)中不漏掉任何一個(gè)潛在的重大錯(cuò)報(bào)風(fēng)險(xiǎn)。調(diào)查時(shí)可通過(guò)與高鐵項(xiàng)目各相關(guān)部門(mén)管理人員進(jìn)行溝通，確保項(xiàng)目立項(xiàng)、概預(yù)算及其批復(fù)文件等資料齊全，分析項(xiàng)目的投資控制計(jì)劃書(shū)、財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)報(bào)告，以及各期會(huì)議紀(jì)要和工作總結(jié)等。

（2）制定審計(jì)方案。為提高審計(jì)質(zhì)量和審計(jì)效率，應(yīng)依據(jù)前期調(diào)查的結(jié)果，基于高鐵項(xiàng)目既有特點(diǎn)，設(shè)定審計(jì)程序，歸納、提煉主要風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，設(shè)計(jì)與審計(jì)方案相對(duì)應(yīng)的審計(jì)項(xiàng)目，制定具有針對(duì)性和可行性的審計(jì)方案。

2.第二階段――審計(jì)實(shí)施階段

依據(jù)審計(jì)方案，展開(kāi)現(xiàn)代風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向?qū)徲?jì)工作。根據(jù)實(shí)踐的積累和總結(jié)，高鐵項(xiàng)目審計(jì)中，通常存以下四方面風(fēng)險(xiǎn)。在審計(jì)過(guò)程中，特別關(guān)注這些風(fēng)險(xiǎn)，有助于提高審計(jì)質(zhì)量和審計(jì)效率。

（1）項(xiàng)目規(guī)劃過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)：即投資決策風(fēng)險(xiǎn)。檢查項(xiàng)目是否可行，項(xiàng)目建議書(shū)是否已取得相關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)，是否進(jìn)行過(guò)可行性研究論證。

（2）項(xiàng)目設(shè)計(jì)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)：即設(shè)計(jì)管理風(fēng)險(xiǎn)。檢查項(xiàng)目設(shè)計(jì)單位是否具有相應(yīng)的設(shè)計(jì)資質(zhì)，勘察設(shè)計(jì)范圍及內(nèi)容是否與已批準(zhǔn)的可研報(bào)告一致，設(shè)計(jì)變更的內(nèi)部控制是否建立、健全，因過(guò)失造成設(shè)計(jì)變更時(shí)是否制定相關(guān)問(wèn)責(zé)制度等；同時(shí)檢查概算是否科學(xué)合理，即有無(wú)多計(jì)、漏計(jì)投資現(xiàn)象，投資規(guī)模和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)是否合理，建設(shè)管理費(fèi)的歸集是否準(zhǔn)確等。

（3）項(xiàng)目施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)：有招投標(biāo)管理風(fēng)險(xiǎn)、合同管理風(fēng)險(xiǎn)和工程管理風(fēng)險(xiǎn)等。

①招投標(biāo)管理風(fēng)險(xiǎn)即檢查項(xiàng)目是否按照有關(guān)法規(guī)、規(guī)章的要求，進(jìn)行了招投標(biāo)，是否委托了具有合法資質(zhì)的中介機(jī)構(gòu)編制了合乎實(shí)際情況的工程量清單，標(biāo)書(shū)是否合法、合規(guī)，同時(shí)能否準(zhǔn)確、完整地反映項(xiàng)目的實(shí)際狀況，是否符合招標(biāo)人對(duì)項(xiàng)目的實(shí)質(zhì)要求。

②合同管理風(fēng)險(xiǎn)即檢查簽訂的合同是否合法、合規(guī)，包括合同簽訂方是否具有符合國(guó)家要求的施工、管理資質(zhì)，合同條款是否與原招投標(biāo)文件條款相一致，有無(wú)遺漏或多列標(biāo)書(shū)外條款，合同變更與補(bǔ)充款項(xiàng)是否符合規(guī)定等；尤其是工程造價(jià)方面，是否約定合同計(jì)價(jià)原則，是否規(guī)定恰當(dāng)?shù)挠?jì)取標(biāo)準(zhǔn)、取費(fèi)基數(shù)和費(fèi)率。

③工程管理風(fēng)險(xiǎn)即檢查項(xiàng)目施工中是否存在分包、轉(zhuǎn)包情況，分包單位是否具有資質(zhì)，施工、建設(shè)單位是否按規(guī)定交納了各項(xiàng)抵押或保證金，是否在有效期內(nèi)辦理了建設(shè)工程一切保險(xiǎn)；同時(shí)檢查項(xiàng)目預(yù)算是否符合合同相關(guān)規(guī)定，有無(wú)計(jì)劃外建設(shè)項(xiàng)目、應(yīng)實(shí)施而未實(shí)施的項(xiàng)目，預(yù)留未實(shí)施項(xiàng)目是否合法、合規(guī)，是否超概預(yù)算，以及應(yīng)對(duì)超支或節(jié)約現(xiàn)象有無(wú)應(yīng)變措施。

（4）項(xiàng)目財(cái)務(wù)管理風(fēng)險(xiǎn)。檢查項(xiàng)目的建設(shè)資金從籌集到使用是否區(qū)別于經(jīng)營(yíng)性資金，是否依據(jù)合同要求，支付各期預(yù)付款項(xiàng)，并同時(shí)按照國(guó)家會(huì)計(jì)制度進(jìn)行相應(yīng)的會(huì)計(jì)核算。

3.第三階段――審計(jì)總結(jié)階段

審計(jì)人員運(yùn)用系統(tǒng)分析、戰(zhàn)略分析、環(huán)節(jié)分析等方法對(duì)高鐵項(xiàng)目運(yùn)行各階段進(jìn)行現(xiàn)代風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向?qū)徲?jì)，在撰寫(xiě)審計(jì)評(píng)估報(bào)告時(shí)應(yīng)包含以下內(nèi)容：

一是要明確提出風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別結(jié)論，給出存在的重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，并對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制的運(yùn)行狀況進(jìn)行評(píng)估。

二是要在分析風(fēng)險(xiǎn)事項(xiàng)的基礎(chǔ)上，查找重大錯(cuò)報(bào)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的原因，從而指出制度和管理上的缺陷。

三是要針對(duì)性的提出審計(jì)建議，向?qū)徲?jì)報(bào)告的各層次報(bào)送對(duì)象提出具有可操作性的建議。

四是要注重關(guān)注項(xiàng)目整體層面的、系統(tǒng)性、全局性的問(wèn)題，為企業(yè)提供經(jīng)營(yíng)管理上的建議，凸顯風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向?qū)徲?jì)意見(jiàn)的前瞻性，發(fā)揮風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向?qū)徲?jì)在企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)控制中的重要作用。

與此同時(shí)，現(xiàn)代風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向?qū)徲?jì)對(duì)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)控制具有預(yù)防作用。審計(jì)工作結(jié)束以后，審計(jì)部門(mén)可將審計(jì)考核中發(fā)現(xiàn)的實(shí)際案例和各種問(wèn)題分類(lèi)整理，組織項(xiàng)目相關(guān)管理人員開(kāi)展案例培訓(xùn)，既可幫助管理人員提高識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)的能力，又可以為各單位提供風(fēng)險(xiǎn)范例，警示單位規(guī)范內(nèi)部管理行為，從而降低重大錯(cuò)報(bào)風(fēng)險(xiǎn)的程度。

四、現(xiàn)代風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向?qū)徲?jì)在高鐵項(xiàng)目中的改進(jìn)

首先，要改進(jìn)審計(jì)工作理念。以往傳統(tǒng)的審計(jì)工作是直接對(duì)財(cái)務(wù)進(jìn)行評(píng)估和控制，而現(xiàn)代風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向?qū)徲?jì)則力求從項(xiàng)目的源頭規(guī)避、轉(zhuǎn)移和控制風(fēng)險(xiǎn)。各審計(jì)單位應(yīng)立足于企業(yè)整體，從運(yùn)營(yíng)組織環(huán)境、管理模式、財(cái)務(wù)狀況等各方面，以科學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)幫助企業(yè)及時(shí)地意識(shí)到危險(xiǎn)，有效地防范風(fēng)險(xiǎn)，科學(xué)地控制和管理風(fēng)險(xiǎn)，充分發(fā)揮審計(jì)工作的功效。

其次，要與項(xiàng)目各職能部門(mén)加強(qiáng)配合。審計(jì)工作是對(duì)項(xiàng)目整個(gè)組織的運(yùn)營(yíng)、管理工作成果的評(píng)估，因此審計(jì)工作所牽涉的部門(mén)不僅是項(xiàng)目財(cái)務(wù)部門(mén)，更是需要與工程、物資等部門(mén)進(jìn)行有效的協(xié)調(diào)和溝通，并保證這些部門(mén)之間管理職能的銜接，從而發(fā)揮控制系統(tǒng)的整體協(xié)同效應(yīng)。

再次，要培養(yǎng)、建設(shè)高素質(zhì)的審計(jì)人才隊(duì)伍。運(yùn)用現(xiàn)代風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向?qū)徲?jì)，要求審計(jì)人員不僅可以熟練應(yīng)用會(huì)計(jì)與財(cái)務(wù)管理知識(shí)，同時(shí)還應(yīng)靈活運(yùn)用與企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理相關(guān)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，從單純的財(cái)務(wù)分析專(zhuān)家變成對(duì)于企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)等風(fēng)險(xiǎn)具有較高識(shí)別、分析和應(yīng)對(duì)能力的全方位的風(fēng)險(xiǎn)管理專(zhuān)家。因此，加強(qiáng)在職審計(jì)人員的統(tǒng)一培訓(xùn)，建設(shè)高素質(zhì)的具有管理學(xué)、金融學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)、會(huì)計(jì)學(xué)等多學(xué)科背景的審計(jì)人才隊(duì)伍，對(duì)于有效地實(shí)施現(xiàn)代風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向?qū)徲?jì)具有重要保障作用。

最后，要建立和完善業(yè)內(nèi)風(fēng)險(xiǎn)信息數(shù)據(jù)庫(kù)。審計(jì)部門(mén)應(yīng)及時(shí)地總結(jié)實(shí)踐中所收集到的項(xiàng)目建設(shè)中存在的各種風(fēng)險(xiǎn)，不斷積累，將其分類(lèi)提煉、分析后存入風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)，以使這些有代表性、典型的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)為日后審計(jì)工作提供參考。

五、結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)代風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向?qū)徲?jì)適應(yīng)于審計(jì)實(shí)踐需求的發(fā)展，在理論、方法、工具上亦日益成熟，其優(yōu)勢(shì)也在發(fā)達(dá)國(guó)家的審計(jì)實(shí)踐中得到了驗(yàn)證與廣泛認(rèn)可。高鐵項(xiàng)目具有投資大、建設(shè)周期長(zhǎng)、技術(shù)高新、管理復(fù)雜等特點(diǎn)，因而對(duì)審計(jì)工作提出了更高的要求。因此，在現(xiàn)階段對(duì)高鐵建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施現(xiàn)代風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向?qū)徲?jì)，十分有利于提升高鐵建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管控水平，更為重要的是，可以提升企業(yè)整體的管理效率，促進(jìn)企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，也有利于現(xiàn)代審計(jì)理論的不斷完善、發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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篇3

關(guān)鍵詞：高速鐵路；高鐵經(jīng)濟(jì)；問(wèn)題探討

近年來(lái)，我國(guó)的高速鐵路的進(jìn)步帶動(dòng)了高鐵經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，已經(jīng)卓有成效的促使我國(guó)各省各市的優(yōu)秀人才、各類(lèi)資源能源的進(jìn)行均衡配置，這對(duì)促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化建設(shè)有著重要的歷史性意義。

一、我國(guó)近年來(lái)的“高鐵”與高鐵經(jīng)濟(jì)“發(fā)展的戰(zhàn)略意義

所謂高鐵，即高速鐵路的簡(jiǎn)稱(chēng)，相較于普通鐵路而言，高速鐵路也就是勝在時(shí)速比普通鐵路多很多吧，這在一定程度上減少了人們的時(shí)間成本。而高鐵經(jīng)濟(jì)，則是有高鐵衍生出來(lái)的，依托高鐵速度的優(yōu)勢(shì)，使得資本、技術(shù)、人力物力、資源能源等生產(chǎn)要素能夠在高速鐵路沿線城市之間完成優(yōu)化配置以得到充分利用這也就逐漸形成了高鐵經(jīng)濟(jì)這一種的新興產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)形式。高速鐵路能夠帶動(dòng)該行程區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，加速了我國(guó)城市化以及工業(yè)化的進(jìn)程，這在我國(guó)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有十分強(qiáng)大的戰(zhàn)略意義。

我國(guó)地域遼闊，國(guó)土面積大，同時(shí)，我國(guó)還是人口大國(guó)。因?yàn)榈赜虻牟町愋裕覈?guó)的資源能源分布不均，為了迎合我國(guó)的整體發(fā)展，因此，就需要進(jìn)行物資運(yùn)輸。而高速鐵路運(yùn)輸時(shí)代的到來(lái)，則有效的緩解的我國(guó)人口流動(dòng)、物資運(yùn)輸、資源配置的難題，減少了時(shí)間的耗費(fèi)，推動(dòng)了我國(guó)城鎮(zhèn)化的發(fā)展。由此可見(jiàn)，高速鐵路是一種帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適合我國(guó)地理經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸方式。

我國(guó)高鐵的發(fā)展有效的占據(jù)了我國(guó)未來(lái)新能源利用的制高點(diǎn)、政治的制高點(diǎn)，高鐵經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也打破了我國(guó)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。研究了一些開(kāi)通高速鐵路的城市，對(duì)它們的前后幾年的生產(chǎn)總值數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)高鐵開(kāi)通后，的確在很大程度上帶動(dòng)了當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，還吸引了海內(nèi)外商家投資的熱潮，旅游行業(yè)也有了很大的提升。這在某種程度上迎合了我國(guó)“擴(kuò)內(nèi)需、保增長(zhǎng)、調(diào)結(jié)構(gòu)”的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略思想，高鐵建設(shè)帶來(lái)的高鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展還表現(xiàn)在當(dāng)?shù)亟煌ㄐ袠I(yè)、房地產(chǎn)經(jīng)濟(jì)、旅游行業(yè)、物流行業(yè)等附屬行業(yè)的興起與強(qiáng)化，有效的整合了社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)了多種產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。由此可見(jiàn)，高鐵的發(fā)展帶動(dòng)高鐵經(jīng)濟(jì)效應(yīng)提升了區(qū)域經(jīng)濟(jì)并推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

二、我國(guó)近年來(lái)的“高鐵”與“高鐵經(jīng)濟(jì)”發(fā)展問(wèn)題分析

其實(shí)，綜合近幾年的高鐵與高鐵經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我們可以發(fā)現(xiàn)高鐵建設(shè)是一把雙刃劍，這其中還是會(huì)存在少許問(wèn)題，因此，我們需要對(duì)“高鐵”與高鐵經(jīng)濟(jì)“發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題加以分析，并進(jìn)行理性的思考以尋求對(duì)策加以解決。

1.高鐵主要是因?yàn)樽陨淼陌踩焖俣蝗藗兯邮埽悄壳昂娇者\(yùn)輸最強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，更何況是傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)呢？一定也會(huì)受到高鐵行業(yè)的影響而出現(xiàn)較大的落差對(duì)比。

2.高鐵的發(fā)展刺激了人才、技術(shù)、資金、資源能源的流動(dòng)，因?yàn)楦哞F的建設(shè)“拉近”了城市之間的距離，增強(qiáng)了城市之間人員的流動(dòng)性，使得人才、技術(shù)、資源能源等生產(chǎn)要素都往經(jīng)濟(jì)水平高的城市流動(dòng)。從另一種程度上可以說(shuō)是綜合能力強(qiáng)的城市吸收了綜合能力弱的城市的資源能源，那么，這個(gè)過(guò)程帶來(lái)的直接后果是強(qiáng)者越強(qiáng)，弱者愈弱的弊端出現(xiàn)。

3.高鐵的發(fā)展拉大了城鄉(xiāng)之間發(fā)展的差異，同時(shí)也加劇了經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈上的發(fā)展不均衡，在原產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，隨著高鐵建設(shè)的加強(qiáng)，城鄉(xiāng)之間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差距是越來(lái)越大的。而且高鐵提供了便利的交通運(yùn)輸通道，使得新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，而傳統(tǒng)的工業(yè)化行業(yè)則面臨著轉(zhuǎn)型的境地。

三、我國(guó)近年來(lái)的“高鐵”與“高鐵經(jīng)濟(jì)”發(fā)展過(guò)程中的問(wèn)題解決合理對(duì)策

1.高鐵建設(shè)吸引了人才往發(fā)展水平好的城市行進(jìn)，吸收了大量的人力資源與物力資源。那么，受到高鐵建設(shè)弊端的城市可以通過(guò)建立健全的人才引進(jìn)機(jī)制來(lái)留住高素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)型人才，以此來(lái)提升中小城市的發(fā)展水平。再加上大城市的人才競(jìng)爭(zhēng)激烈，屬于供過(guò)于求的狀況，那么，優(yōu)秀的人才引進(jìn)機(jī)制會(huì)很好的吸引人才駐留，構(gòu)建適合人才發(fā)展得平臺(tái)。

2.高鐵的建設(shè)，在一定程度上也促進(jìn)了各地間特色商品的流通，因此，中小城市更應(yīng)充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，合理的加強(qiáng)自身的專(zhuān)業(yè)化產(chǎn)業(yè)分工，徹底的激發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)的聚集效應(yīng)以及規(guī)模效應(yīng)，充分高效地利用當(dāng)?shù)刭Y源以實(shí)現(xiàn)資本的供給輸入。合理的專(zhuān)業(yè)化分工再加上快速的高鐵這一交通運(yùn)輸工具，能有效的提升城市間的整體經(jīng)濟(jì)水平，尤其是高鐵沿線中小城市的發(fā)展?fàn)顩r。同時(shí)，還可以適當(dāng)?shù)陌l(fā)展當(dāng)?shù)氐穆糜涡袠I(yè)以及交通運(yùn)輸業(yè)。通過(guò)輸入大量當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力的情況下帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這也在一定的程度上保障了當(dāng)?shù)鼐用竦木蜆I(yè)率。另一方面，高鐵沿線中小城市還可以建立健全的招商引資計(jì)劃，通過(guò)吸引外資的注入而促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。

3.現(xiàn)今的城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃極不協(xié)調(diào)，自高鐵體系建設(shè)后，加劇了城鎮(zhèn)之間的差異化，因此政府部門(mén)應(yīng)當(dāng)建立健全的城鎮(zhèn)體系，通過(guò)促進(jìn)城鎮(zhèn)發(fā)展來(lái)縮小雙方之間的差距。我國(guó)的城市因?yàn)榈赜虻木窒扌裕鞯氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)均各有特色，因此，可以建立多層次的、多樣化的城市合作關(guān)系，主要是涵蓋了產(chǎn)業(yè)鏈、自然資源的開(kāi)采利用、市場(chǎng)的開(kāi)拓、人力資源的開(kāi)發(fā)、技術(shù)的更新等等，加強(qiáng)法制建設(shè)，建立起人文素質(zhì)高的城市。

四、總結(jié)

隨著高鐵建設(shè)的進(jìn)程日益加快，以高鐵運(yùn)輸為主的方式儼然已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。伴隨著高鐵衍生出的高鐵經(jīng)濟(jì)效益也日漸顯現(xiàn)出來(lái)，但是與此同時(shí)，我國(guó)近年來(lái)的“高鐵”與“高鐵經(jīng)濟(jì)”發(fā)展過(guò)程中的問(wèn)題也是不容小覷的，只有有針對(duì)性的合理去處理高鐵建設(shè)與高鐵經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系，才能利用高鐵建設(shè)將我國(guó)的高鐵經(jīng)濟(jì)帶到一個(gè)新的高度。總體而言，高鐵建設(shè)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展還是利大于弊的。（作者單位：嘉善縣交通運(yùn)輸局）

參考文獻(xiàn)：

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篇4

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的提高，我國(guó)的鐵路建設(shè)事業(yè)不斷的發(fā)展，各類(lèi)高鐵建設(shè)的項(xiàng)目越來(lái)越多，對(duì)于那些老舊的鐵路也在不斷對(duì)其進(jìn)行改造。許多高新材料、設(shè)備和技術(shù)被廣泛地應(yīng)用在高鐵建設(shè)中，列車(chē)的運(yùn)行速度也有了質(zhì)的飛躍，這就給高鐵建設(shè)施工的安全、質(zhì)量和進(jìn)度提出了更高要求。高鐵信號(hào)技術(shù)的應(yīng)用，大大提高了高鐵運(yùn)行的能力，也在一定程度上提高了高鐵運(yùn)行的效益。本文從多個(gè)方面探討了淺談高鐵信號(hào)工程技術(shù)施工管理的措施。

【關(guān)鍵詞】

高鐵信號(hào)；工程；技術(shù)；施工管理

1引言

近年來(lái)，高鐵事業(yè)帶動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，在我國(guó)運(yùn)輸以及旅游方面發(fā)揮著重要的作用，且其發(fā)展還有很大的空間。隨著信息化時(shí)代的到來(lái)，人們對(duì)高鐵施工的速度、安全性等方面有了更高的要求，為了加強(qiáng)高鐵區(qū)間的運(yùn)輸能力、保證高鐵運(yùn)行的效益，促進(jìn)員工工作的簡(jiǎn)易性，需做好高鐵信號(hào)工程的建設(shè)。所以，做好高鐵信號(hào)工程技術(shù)的施工管理有著重要意義。

2高鐵信號(hào)工程概況

2.1高鐵信號(hào)工程現(xiàn)狀

近年來(lái)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平不斷的增長(zhǎng)，許多新型科學(xué)技術(shù)在高鐵信號(hào)工程中得到了廣泛的應(yīng)用，促進(jìn)我國(guó)的高鐵信號(hào)趨向智能化、數(shù)字化、綜合化發(fā)展。一般來(lái)說(shuō)，高鐵工程中的信號(hào)分為三種，指的是色燈、聲音和手勢(shì)信號(hào)。三種信號(hào)中最常采用的屬于色燈信號(hào)，其主要指的是在高鐵上的兩根鐵軌距離內(nèi)，接上弱電流，那么當(dāng)鐵軌之間有列車(chē)駛?cè)耄娐返膶?dǎo)通疏導(dǎo)控制，信號(hào)機(jī)的色燈顏色隨之改變。根據(jù)高鐵信號(hào)的功能可將分作三類(lèi)：①根據(jù)高鐵信號(hào)的功能，可分作行車(chē)和調(diào)車(chē)信號(hào)；②按照高鐵信號(hào)的設(shè)置差異，可分作車(chē)站、區(qū)間、行車(chē)指揮和列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)化的信號(hào)；③按照設(shè)備的差異，將高鐵信號(hào)設(shè)備分作信號(hào)機(jī)、標(biāo)志和表示器。因?yàn)槟壳拔覈?guó)的高鐵信號(hào)工程中，采用的高鐵信號(hào)制式屬于高新技術(shù)，因此其施工工藝十分統(tǒng)一規(guī)范，促進(jìn)我國(guó)的高鐵信號(hào)工程朝向智能化、集成化、高效化發(fā)展。

2.2高鐵信號(hào)工程集成管理

在我國(guó)的高鐵工程中，其信號(hào)工程的集成管理是信號(hào)管理的趨勢(shì)，其有著多方面的特點(diǎn)，系統(tǒng)型強(qiáng)、規(guī)模大，子系統(tǒng)多且關(guān)聯(lián)性強(qiáng)，涉及人員多等等。整個(gè)項(xiàng)目涉及到多個(gè)子系統(tǒng)供應(yīng)商、設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位、鐵道部相關(guān)部門(mén)、業(yè)主單位、站房施工項(xiàng)目部、運(yùn)輸組織方及其下屬單位等繁多的干系人對(duì)象，所以需要信號(hào)集成項(xiàng)目部建立完善有效的溝通管理制度，不僅僅從自身管理需要與各方面干系人進(jìn)行溝通，也要切實(shí)的考慮到干系人之間的溝通需求，為干系人搭建好溝通平臺(tái)。這樣信號(hào)集成項(xiàng)目部既可以將專(zhuān)業(yè)的工作交給專(zhuān)業(yè)的人去做，減輕自身工作量，又可以提高工作效率及工作質(zhì)量。

3高鐵信號(hào)工程中技術(shù)施工管理措施

3.1做好準(zhǔn)備工作

①對(duì)于施工中的管理制度，選擇干部負(fù)責(zé)制。針對(duì)高鐵信號(hào)工程施工的相關(guān)人員，進(jìn)行詳細(xì)的分工并進(jìn)行分級(jí)負(fù)責(zé)制，幫助每個(gè)人員了解自身的崗位任務(wù)，幫助施工人員了解施工的要點(diǎn)，從而加強(qiáng)管理人員的管理。②作為集成項(xiàng)目部，在項(xiàng)目開(kāi)展前期應(yīng)該積極主動(dòng)的介入到技術(shù)交底、設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)、技術(shù)培訓(xùn)等過(guò)程中來(lái)，為設(shè)計(jì)單位、業(yè)主單位、施工單位、子系統(tǒng)供應(yīng)商搭建溝通平臺(tái)，使各方面充分了解業(yè)主需求和理解設(shè)計(jì)意圖，盡量避免或者減少項(xiàng)目進(jìn)展過(guò)程中的設(shè)計(jì)變更帶來(lái)返工、工期延誤、成本增加等等負(fù)面影響。

3.2做好既有線設(shè)備的相關(guān)工作

①施工開(kāi)展前要做好既有線設(shè)備的審核，確定其和設(shè)計(jì)圖紙、實(shí)際平面布置和新零層、電源配線圖等保持一致，不存在差異。②對(duì)既有換裝設(shè)備進(jìn)行檢查，保證其不存在電纜、通信電源和通道的閉塞問(wèn)題，此外按照設(shè)計(jì)圖紙的相關(guān)要求對(duì)換裝設(shè)備進(jìn)行布置，將其用于組合零層以及控制電源線、電纜等。③針對(duì)組合架的零層與電源屏的通道，要做好其校對(duì)和審核工作，且增設(shè)銘牌等將其標(biāo)志清除。同時(shí)，拆除配線過(guò)程中，需標(biāo)記處拆除的位置，通常綠色表示增設(shè)，紅色表示拆除。

3.3做好材料采購(gòu)及管理工作

作為工程技術(shù)管理人員，要對(duì)物資做好相應(yīng)的記錄，并制定合理的供應(yīng)計(jì)劃，從而為采購(gòu)人員和使用人員提供相應(yīng)的幫助。在進(jìn)行采購(gòu)的過(guò)程中，安排高素質(zhì)的人員進(jìn)行采購(gòu)工作，以確保材料的質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)供應(yīng)商，需選擇信譽(yù)較好的進(jìn)行合作，從而保證材料的質(zhì)量，并保證材料供應(yīng)及時(shí)，從而避免工程施工受到影響。此外，還需做好工程驗(yàn)收工作，對(duì)于材料的進(jìn)場(chǎng)、檢查等環(huán)節(jié)需要把握好，從而保證其質(zhì)量。

3.4做好高鐵信號(hào)工程的集成管理工作

3.4.1靜態(tài)施工及驗(yàn)收管理

鐵路項(xiàng)目始終階段涉及的內(nèi)容繁多，因此一定要做好溝通管理工作。作為工程項(xiàng)目部，需要構(gòu)件日例會(huì)制度，定時(shí)定點(diǎn)進(jìn)行開(kāi)會(huì)，加強(qiáng)項(xiàng)目部的掌控力。針對(duì)施工單位，需嚴(yán)格要求其工作流程，制定統(tǒng)一計(jì)劃進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的管理工作；對(duì)于子系統(tǒng)供應(yīng)商，需做好各系統(tǒng)之間的統(tǒng)籌工作，保證其能夠進(jìn)行有效的接口調(diào)試，促進(jìn)車(chē)站內(nèi)個(gè)系統(tǒng)安裝調(diào)試工作取得效果，并穩(wěn)定進(jìn)行。在高鐵信號(hào)工程中，靜態(tài)驗(yàn)收工作也十分重要，作為信號(hào)工程的集成管理部門(mén)，需要做好各單位之間的溝通和協(xié)調(diào)工作。當(dāng)業(yè)主和施工單位或者子系統(tǒng)供應(yīng)商之間出現(xiàn)沖突時(shí)，不能一味地偏袒業(yè)主單位，需要事先多與子系統(tǒng)供應(yīng)商溝通，充分理解其想法后，再協(xié)調(diào)雙方矛盾，使雙方意見(jiàn)能達(dá)到一致。

3.4.2動(dòng)態(tài)調(diào)試階段

動(dòng)態(tài)調(diào)試期需要涉及較多人員，因此項(xiàng)目相關(guān)單位越來(lái)越龐大，溝通的有效性就凸顯出來(lái)。由于地面系統(tǒng)方與運(yùn)輸組織方一直接觸較少，互相不太熟悉，如果動(dòng)態(tài)調(diào)試期集成項(xiàng)目部的調(diào)試計(jì)劃執(zhí)行不到位，造成各方面對(duì)溝通有效性的質(zhì)疑，會(huì)使調(diào)試期困難重重：車(chē)準(zhǔn)備跑了，地面還未就位；車(chē)上發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題得不到地面響應(yīng)；地面需要施工整治，車(chē)還在道上跑等等。地面組織和運(yùn)輸組織互相干擾，使得往往0.5h甚至10min的工作需要等3~5h才能開(kāi)展變成常態(tài)，影響工期還給施工帶來(lái)安全風(fēng)險(xiǎn)。例如，地面在工期壓力的情況下需要施工，往往利用跑車(chē)的空隙冒著生命危險(xiǎn)上道；而動(dòng)車(chē)組也經(jīng)常因?yàn)榈孛媸┕び|發(fā)緊急制動(dòng)等等。

3.4.3開(kāi)通運(yùn)營(yíng)及項(xiàng)目收尾

各方面試驗(yàn)結(jié)束后，信號(hào)系統(tǒng)開(kāi)始投入鐵路運(yùn)營(yíng)，項(xiàng)目集成參與各方面在慶功的同時(shí)，仍然需要重視溝通。項(xiàng)目即將結(jié)束，各方面身上的壓力暫時(shí)解除了，往日的沖突也解決了，這時(shí)候，需要大家平心靜氣地坐下來(lái)開(kāi)展總結(jié)工作，無(wú)論項(xiàng)目開(kāi)展的順利還是困難，都有很多的成功之處值得總結(jié)，也有很多犯錯(cuò)的地方需要吸取教訓(xùn)。

3.5做好人員管理工作

工程中，最為重要的質(zhì)量因素便是人員。人員保證工程質(zhì)量的首要前提。所以，需加強(qiáng)工程相關(guān)人員的綜合素質(zhì)與專(zhuān)業(yè)技能。對(duì)于信號(hào)施工工程的管理人員，需加強(qiáng)自身的管理水平，對(duì)工程設(shè)計(jì)、施工及管理工作進(jìn)行恰當(dāng)合理的決策，確保施工中各環(huán)節(jié)能夠順利的進(jìn)行，并能夠進(jìn)行有效的管理。對(duì)于信號(hào)工程的施工人員，其專(zhuān)業(yè)水平直接決定著工程的質(zhì)量。所以，施工人員需要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，定期進(jìn)行專(zhuān)業(yè)技能培訓(xùn)，學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)技術(shù)，加強(qiáng)教育并服從管理，從而更好的保證鐵道施工工程的質(zhì)量。

4結(jié)束語(yǔ)

總而言之，高鐵信號(hào)工程在我國(guó)的運(yùn)輸事業(yè)中有著重要作用，因此要做好其施工管理工作，加強(qiáng)工程施工的質(zhì)量控制。作為高鐵信號(hào)工程的相關(guān)人員，要做好工程各環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制工作，對(duì)人員、材料及設(shè)備進(jìn)行全面的管理，并采用恰當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)，做好各環(huán)節(jié)的技術(shù)控制管理，從而更好地保證高鐵信號(hào)工程質(zhì)量，保證我國(guó)高鐵運(yùn)行事業(yè)更加穩(wěn)定和諧的發(fā)展。

作者：宋桂明 單位：中國(guó)鐵路通信信號(hào)上海工程局集團(tuán)有限公司

參考文獻(xiàn)

[1]鄭健.淺談高鐵信號(hào)工程施工管理[J].科教導(dǎo)刊：電子版，2013：143.

[2]朱振和.淺析高鐵信號(hào)工程項(xiàng)目施工管理[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015：51~52.

篇5

【關(guān)鍵詞】高鐵站區(qū)；修建性詳細(xì)規(guī)劃 ；無(wú)錫東站

1. 規(guī)劃背景

京滬高鐵全長(zhǎng)1318公里，從北京南站至上海虹橋，全線設(shè)站21個(gè)，它的建成拉近了北京與上海的時(shí)空距離，為沿線各城市的發(fā)展提供了時(shí)間和空間上的基礎(chǔ)性資源。無(wú)錫東站位于無(wú)錫市錫東新城，同時(shí)臨近周邊小城市。以此為契機(jī)建設(shè)的無(wú)錫高鐵商務(wù)區(qū)的是未來(lái)規(guī)劃中的無(wú)錫市東部新城核心區(qū)，不僅是未來(lái)無(wú)錫的發(fā)展的重要引擎，同時(shí)從所處的區(qū)域位置為周邊小城市的發(fā)展提供了重要資源和發(fā)展機(jī)遇。而無(wú)錫高鐵東站位于高鐵商務(wù)區(qū)的核心地帶，因而無(wú)錫高鐵東站站區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)，將為實(shí)現(xiàn)無(wú)錫高鐵商務(wù)區(qū)的預(yù)期目標(biāo)以及帶動(dòng)周邊區(qū)域的社會(huì)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到重要的作用。

2. 規(guī)劃原則

2.1 交通為先導(dǎo) 發(fā)展為目標(biāo)

無(wú)錫高鐵東站站區(qū)交通組織及站區(qū)景觀是無(wú)錫高鐵商務(wù)區(qū)的核心功能，是立足于無(wú)錫和周邊區(qū)域城市社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)，服務(wù)于核心區(qū)辦公與居住的城市功能區(qū)。因而，我們首先從宏觀出發(fā)，解決來(lái)自老城和東，北兩個(gè)方向的周邊區(qū)域的人流；其次從微觀出發(fā)解決商務(wù)區(qū)的人流；另外，讓站區(qū)成為一個(gè)城市開(kāi)放空間，為核心區(qū)辦公與居住及過(guò)往行人提供一個(gè)放下疲憊，享受綠色的休憩的場(chǎng)所。

2.2 近遠(yuǎn)期結(jié)合 可持續(xù)集約化

無(wú)錫高鐵東站站區(qū)是以多種交通類(lèi)型為主的交通樞紐項(xiàng)目，同時(shí)兼顧城市開(kāi)放空間及站區(qū)配套建設(shè)的大型，綜合性的建設(shè)項(xiàng)目。因而我們立足目前與未來(lái)，確立近期與遠(yuǎn)期的規(guī)劃目標(biāo)，樹(shù)立可持續(xù)的發(fā)展理念，以緊湊集約化的土地規(guī)劃為原則。參照已經(jīng)編制的控規(guī)指標(biāo)以及相應(yīng)的城市設(shè)計(jì)，確定合理的容積率，預(yù)留一定的建設(shè)用地，設(shè)計(jì)復(fù)合型的建筑空間。為城市的今天和未來(lái)創(chuàng)造出良好的城市環(huán)境。

2.3 無(wú)錫之窗，和諧自然

無(wú)錫高鐵東站站區(qū)的建設(shè)將為無(wú)錫及周邊區(qū)域的發(fā)展注入新的動(dòng)力，同時(shí)也將是展示本地區(qū)的建設(shè)成果和對(duì)未來(lái)發(fā)展期望的窗口。通過(guò)合理和前瞻性的設(shè)計(jì)，將現(xiàn)代、生態(tài)、自然三者相互交融，塑造人與自然相互依存和諧發(fā)展的新城市形態(tài)------城市的綠色客廳。

3. 主要內(nèi)容

3.1 功能布局

首先從城市的層面上以京滬高鐵發(fā)展軸和高鐵商務(wù)區(qū)的城市發(fā)展軸的垂直交叉形成空間定位，將京滬高鐵發(fā)展和高鐵商務(wù)區(qū)的發(fā)展以?xún)蓷l發(fā)展的軸線緊密結(jié)合在一起。這構(gòu)成我們?cè)O(shè)計(jì)的基礎(chǔ)：在以高鐵站房形成的南北廣場(chǎng)的基礎(chǔ)上形成四個(gè)象限，分別在十字軸的四個(gè)象限布置停車(chē)庫(kù)、交通綜合體等設(shè)施，以實(shí)現(xiàn)人車(chē)在規(guī)劃范圍內(nèi)的合理分離，并保證各方向到綜合交通樞紐的客流都能方便集散，減少?zèng)_突和繞行。

3.2 交通組織

首先從宏觀的角度對(duì)城市及區(qū)域交通作了細(xì)致分析，確定高鐵南落客平臺(tái)采用和大匝道，小匝道的結(jié)合組織交通，大匝道解決來(lái)自老城的交通，小匝道主要考慮高鐵商務(wù)區(qū)內(nèi)的交通。北落客平臺(tái)采用和小匝道的結(jié)合組織交通，解決來(lái)自東，北方向交通，并考慮未來(lái)發(fā)展預(yù)留北中路連接線，為今后周邊區(qū)域的發(fā)展預(yù)留發(fā)展的空間。

車(chē)行交通包括長(zhǎng)途車(chē)、旅游大巴、公交車(chē)、出租車(chē)、私家車(chē)和市政車(chē)輛。按照高鐵車(chē)站接駁功能高效快捷的原則，通過(guò)立交、渠化、右行等組織原則分別組織各類(lèi)車(chē)行交通。

送客出租車(chē)、私家車(chē)通過(guò)立體匝道快速到達(dá)落客平臺(tái)，落客后出租車(chē)可便捷的到達(dá)出租車(chē)蓄車(chē)區(qū)，私家車(chē)可以通過(guò)匝道直接去停車(chē)樓停車(chē)。長(zhǎng)途汽車(chē)及城市公交采用垂直分流的交通組織模式,在交通綜合體內(nèi)完成各自的上下客。

人行換乘組織：整個(gè)換乘組織圍繞與高鐵的組織展開(kāi)，同事兼顧其他交通組織的換乘。進(jìn)站人行主要分三類(lèi)：地鐵到站客流從地鐵站臺(tái)出站直接通過(guò)豎向交通換乘高鐵；出租車(chē)、旅游大巴和私家車(chē)送客直接到高鐵二層平臺(tái)。公交車(chē)和長(zhǎng)途車(chē)到達(dá)交通綜合體直接通過(guò)換乘大廳與高鐵換乘。出站人行流線也分三類(lèi)：換乘地鐵的直接通過(guò)豎向交通換乘；換乘出租車(chē)和私家車(chē)的直接到停車(chē)樓換乘；換乘公交車(chē)和長(zhǎng)途車(chē)的直接到交通綜合體換乘。整個(gè)換乘采用立體無(wú)縫銜接，完全達(dá)到零換乘。

3.3 建筑設(shè)計(jì)

無(wú)錫高鐵站區(qū)配套建筑包括停車(chē)辦公樓、交通綜合體、地下商業(yè)。

停車(chē)辦公樓：地下一層為出租車(chē)接駁、地上一到三層為社會(huì)停車(chē)，四到六層為辦公。辦公區(qū)域面對(duì)廣場(chǎng)的立面簡(jiǎn)潔現(xiàn)代，內(nèi)部庭院曲折優(yōu)美；辦公樓以復(fù)合性的空間形態(tài)結(jié)合適宜的面積圍繞庭院和中庭展開(kāi)，形成若干大小不一，可分可合的可持續(xù)性的發(fā)展空間。

交通綜合體：以交通優(yōu)先、功能整合、綜合開(kāi)發(fā)的思路，將公交車(chē)站與長(zhǎng)途車(chē)站分層設(shè)置，利用立體交通分別與出站換乘大廳聯(lián)系，使換乘距離達(dá)到最短；同時(shí)預(yù)留一遠(yuǎn)期發(fā)展用地，在設(shè)計(jì)中與交通綜合體地塊脫離考慮，為可持續(xù)性發(fā)展預(yù)留發(fā)展空間。

地下商業(yè)設(shè)計(jì)造型理念來(lái)源于江南的優(yōu)美象征著無(wú)錫的太湖。設(shè)計(jì)中以廣場(chǎng)為湖水，蜿蜒的商業(yè)界面為岸堤，水岸相合，以神傳形，表達(dá)設(shè)計(jì)理念。具體設(shè)計(jì)中廣場(chǎng)運(yùn)用了一些大輪廓的曲線及一些圓形的綠池表達(dá)出水的意境，商業(yè)設(shè)計(jì)界面上用曲線設(shè)計(jì)，表達(dá)出岸堤的感覺(jué)，同時(shí)整個(gè)流光溢彩的玻璃的立面設(shè)計(jì)也傳達(dá)了太湖的美麗。

3.4 景觀設(shè)計(jì)

無(wú)錫高鐵東站景觀是無(wú)錫高鐵東站站區(qū)設(shè)計(jì)的重要組成部分；是實(shí)現(xiàn)站區(qū)城市開(kāi)放空間的重要設(shè)計(jì)手段；是建立人與廣場(chǎng)親密和諧的重要媒介。因此，無(wú)錫高鐵東站景觀設(shè)計(jì)首先，以高鐵東站為中心向外輻射，寓意著高鐵的發(fā)展影響者人們的生活，同時(shí)以綠色為元素承托高鐵東站，展示高鐵東站親切形象；其次從站區(qū)城市開(kāi)放空間的整體尺度和空間形態(tài)為出發(fā)點(diǎn)，以南北廣場(chǎng)不同的定位為原則，結(jié)合建筑布局和形態(tài)采用植物與硬質(zhì)景觀相結(jié)合的手法進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)，表達(dá)出南廣場(chǎng)更多的是城市的門(mén)戶(hù)，北廣場(chǎng)是休閑的廣場(chǎng)；在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上注重行為上的便利和舒適，精神上的感受和體驗(yàn)；讓景觀具有城市的價(jià)值和人們的可看可用。

4.創(chuàng)新與特色

4.1 地下交通樞紐，地面城市開(kāi)放空間

高鐵站區(qū)是為適應(yīng)這一交通模式而產(chǎn)生的一種新的城市形態(tài)。高鐵站區(qū)商務(wù)區(qū)的建設(shè)將為城市和區(qū)域的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的動(dòng)力，成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。對(duì)于這一新的城市形態(tài)，我們從其本身將其分為交通和城市功能兩部分：將各種交通形態(tài)以樞紐的方式設(shè)于地下，建立各種交通的便捷換乘，適應(yīng)高效 便捷的現(xiàn)代的生活方式和節(jié)奏；將以前傳統(tǒng)模式下的地面交通集散廣場(chǎng)解放出來(lái)，給城市提供一開(kāi)放空間，實(shí)現(xiàn)城市開(kāi)放空間的城市功能，給現(xiàn)代生活方式和節(jié)奏下的人們提供一塊可以放下疲憊，轉(zhuǎn)換心情，享受綠色的舒適空間。因此在無(wú)錫高鐵東站站區(qū)的設(shè)計(jì)中，我們創(chuàng)新性的實(shí)現(xiàn)了一種地下交通樞紐，地面城市開(kāi)放空間的新型模式。

4.2 大小匝道結(jié)合落客平臺(tái)

無(wú)錫高鐵東站位于無(wú)錫錫東新城，從區(qū)域和商務(wù)區(qū)兩個(gè)層面來(lái)考慮，既要解決區(qū)域的交通又要解決商務(wù)區(qū)自身的交通，因而我們跳出既有的成規(guī)，設(shè)計(jì)了大小匝道結(jié)合落客平臺(tái)，用大小匝道分別解決了區(qū)域的交通和商務(wù)區(qū)自身的交通，高效便捷的實(shí)現(xiàn)了功能需求，又集約化的利用了土地。

4.3 立體交通 豎向換乘

創(chuàng)新性的實(shí)現(xiàn)了一種地下交通樞紐，地面城市開(kāi)放空間的新型模式，并結(jié)合無(wú)錫高鐵東站特殊的標(biāo)高，通過(guò)緊湊、立體的方式對(duì)各種交通接駁方式進(jìn)行布局，充分利用有效地平面布局和豎向換乘，最大限度減少平面換乘距離。更通過(guò)多專(zhuān)業(yè)協(xié)作，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化的平面與豎向布局有效的節(jié)約空間資源。

4.4 立足現(xiàn)代 承載傳統(tǒng)

高鐵站前廣場(chǎng)景觀設(shè)計(jì)恰當(dāng)體現(xiàn)所處江南的典雅和靈動(dòng)優(yōu)秀氣質(zhì)，同時(shí)融合現(xiàn)代、生態(tài)、自然的設(shè)計(jì)理念，結(jié)合現(xiàn)代技術(shù)和材料，造就兼具現(xiàn)代氣質(zhì)和文化特色的景觀要素，并將其充分融合到景觀設(shè)計(jì)的各個(gè)層面，為新形態(tài)的城市開(kāi)放空間設(shè)計(jì)，在所處城市傳統(tǒng)文化的結(jié)合上進(jìn)行了一定的探索。

參考文獻(xiàn)

[1] 無(wú)錫市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院.無(wú)錫市錫東新城控制性詳細(xì)規(guī)劃

[2] 亞圖建筑設(shè)計(jì)咨詢(xún)(上海)有限公司.錫東新城商務(wù)核心區(qū)城市設(shè)計(jì)

作者簡(jiǎn)介：

景坤鵬，國(guó)家注冊(cè)規(guī)劃師，河南省城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院有限公司

篇6

【關(guān)鍵詞】高鐵橋梁；工程、強(qiáng)化；管理策略

【中圖分類(lèi)號(hào)】U448.13【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A【文章編號(hào)】2095-2066（2016）15-0212-02

引言

目前我國(guó)的高鐵橋梁工程項(xiàng)目具有施工難度系數(shù)大、投資大、周期長(zhǎng)等特點(diǎn)，一旦出現(xiàn)事故，損失是非常巨大的。因此，提高高鐵橋梁施工的技術(shù)、加強(qiáng)施工質(zhì)量的管理，對(duì)于我國(guó)高鐵行業(yè)的深遠(yuǎn)發(fā)展有著極其重要的意義。

1高鐵施工的現(xiàn)狀

1.1我國(guó)高鐵的特點(diǎn)

我國(guó)目前在建的高鐵項(xiàng)目總長(zhǎng)超過(guò)一萬(wàn)多公里，在建設(shè)規(guī)模較大，其中高鐵橋梁的施工占據(jù)了一半以上，尤其是河流湖泊較多的城市，其所占比重就更大了。面對(duì)著越來(lái)越高的行業(yè)要求、越來(lái)越多的問(wèn)題要求，提高高鐵橋梁的施工技術(shù)、加強(qiáng)橋梁的設(shè)計(jì)研發(fā)、強(qiáng)化橋梁項(xiàng)目的管理已經(jīng)成為了高鐵橋梁施工的重中之重。近幾年來(lái)，我國(guó)在學(xué)習(xí)借鑒了日本、德國(guó)等國(guó)的高鐵橋梁建設(shè)的先進(jìn)技術(shù)和成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合了我國(guó)高鐵行業(yè)的發(fā)展實(shí)情，經(jīng)過(guò)不斷的現(xiàn)代化、科學(xué)化的發(fā)展，已經(jīng)成功在高鐵橋梁的施工技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新和突破，并在許多的相關(guān)領(lǐng)域取得了不俗成就。

1.2我國(guó)高鐵建設(shè)的要求

橋梁是高鐵土建工程中極其重要的一個(gè)部分，其作用是節(jié)省占地面積、穩(wěn)定橋上的路線、讓高速列車(chē)能夠平穩(wěn)運(yùn)行，從而保證了旅客乘坐的舒適以及運(yùn)營(yíng)的安全。為此就要加強(qiáng)高鐵橋梁整體設(shè)計(jì)的剛度和強(qiáng)度，且對(duì)其上部結(jié)構(gòu)的豎向、橫向剛度要求以及整體的結(jié)構(gòu)要求都很高，所以高鐵橋梁的設(shè)計(jì)通常是橫向采用預(yù)應(yīng)力并聯(lián)的T型梁或者箱型梁。但是拱橋、連續(xù)梁等特殊部分還是要進(jìn)行特別設(shè)計(jì)的。在實(shí)際的工程中，跨度橋梁的施工常常會(huì)應(yīng)用多種的設(shè)計(jì)方法，也同樣會(huì)用到多種的架設(shè)方法，比如常見(jiàn)的有預(yù)制整孔箱梁法和移動(dòng)支架上逐孔灌注混凝土梁法。由于列車(chē)在高鐵上通常是處于高速的運(yùn)行狀態(tài)，因此會(huì)有非常劇烈的結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)，進(jìn)而就會(huì)影響到旅客的乘坐舒適和運(yùn)營(yíng)的安全，加上列車(chē)的長(zhǎng)期運(yùn)行會(huì)產(chǎn)生運(yùn)行噪音并對(duì)橋梁產(chǎn)生荷載沖擊，這些問(wèn)題都要求高鐵橋梁不僅需要具備普通橋梁的規(guī)定，還需要有更加嚴(yán)格的質(zhì)量管理要求。

1.3施工安全形勢(shì)復(fù)雜

高鐵橋梁的施工時(shí)一項(xiàng)復(fù)雜的工程，必須協(xié)調(diào)統(tǒng)籌、形成整體、攻堅(jiān)合力。施工安全并不是施工單位或者鐵路管理單位的事，而是涉及到了眾多的相關(guān)單位，結(jié)合部多、牽涉面廣、難度系數(shù)高，所以必須強(qiáng)調(diào)需要主要領(lǐng)導(dǎo)的親自負(fù)責(zé)、需要統(tǒng)籌安排，需要各部門(mén)的協(xié)調(diào)運(yùn)作、強(qiáng)化責(zé)任落實(shí)、發(fā)揮系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)并形成整體合力。特別要注重的是，要加強(qiáng)結(jié)合部的管理，消除失控和脫節(jié)現(xiàn)象，牢牢把握生產(chǎn)安全的主動(dòng)權(quán)，從而提高安全的綜合管理水平。

2高鐵橋梁施工的質(zhì)量管理策略

2.1高鐵橋梁施工隊(duì)伍的管理策略

要對(duì)高鐵橋梁施工隊(duì)伍加強(qiáng)教育，給他們灌輸安全施工的新理念，強(qiáng)化領(lǐng)導(dǎo)和職工的安全觀念的轉(zhuǎn)變，使大家能夠充分的認(rèn)識(shí)到高鐵橋梁的施工不僅關(guān)系到鐵路的運(yùn)營(yíng)安全，更關(guān)系著人民的生命安全，增強(qiáng)施工隊(duì)伍的責(zé)任感。還要讓他們明白，只有保障安全才可以為企業(yè)創(chuàng)造最大的利潤(rùn)，施工單位應(yīng)該要成立以主要領(lǐng)導(dǎo)為組長(zhǎng)的施工小組，要求主要領(lǐng)導(dǎo)必須做到現(xiàn)場(chǎng)包保，現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)解決施工中存在的問(wèn)題，確保橋梁施工能夠安全的按期完成。不僅如此，高鐵橋梁的施工過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)按照工程的技術(shù)人員所具備的長(zhǎng)期積累的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行分析總結(jié)，從而科學(xué)地確定出高鐵橋梁施工實(shí)施的各項(xiàng)工序。這樣才有利于提高高鐵橋梁施工隊(duì)伍的管理水平，并且有利于推動(dòng)我國(guó)高鐵橋梁的施工技術(shù)的進(jìn)一步的提升與發(fā)展。想要有效地提高高鐵橋梁工程的施工質(zhì)量，就要充分發(fā)揮高素質(zhì)的、經(jīng)驗(yàn)豐富的設(shè)計(jì)人員的作用，并需要加強(qiáng)對(duì)施工隊(duì)伍的管理。而到具體的橋梁施工階段時(shí)，應(yīng)當(dāng)要選擇一支優(yōu)秀的、經(jīng)驗(yàn)充分的施工隊(duì)伍，這樣就在本質(zhì)上保證了高鐵橋梁的質(zhì)量。當(dāng)然，對(duì)于施工人員還要進(jìn)行崗前培訓(xùn)，讓他們熟悉工作的流程，從而確保施工過(guò)程中可以達(dá)到預(yù)期的效率和效果，特別是對(duì)木工、焊工、鋼筋工這些較為重要的技能崗位，必須要保證人員能力達(dá)到了規(guī)定要求甚至更高。

2.2優(yōu)化施工技術(shù)方案

在高鐵橋梁施工之前，技術(shù)人員需要結(jié)合機(jī)具、勞力、材料的供應(yīng)狀況和施工的實(shí)際，編制便于理解的組織設(shè)計(jì)，并對(duì)具體的部分，尤其是重點(diǎn)的工序還有不良天氣條件上存在極大危險(xiǎn)性的工程項(xiàng)目就必須進(jìn)行能夠有效指導(dǎo)的安全技術(shù)的交底，并且要將交底中所涉及的施工人員存在的問(wèn)題和能帶來(lái)的有潛在危險(xiǎn)進(jìn)行詳細(xì)的解釋說(shuō)明，橫向要延伸到有關(guān)部門(mén)的管理人員，縱向需要延伸到班組的全體工作人員。除此之外，還要檢查施工現(xiàn)場(chǎng)的安全保證體系是否完善、是否健康，從項(xiàng)目經(jīng)理、班組長(zhǎng)、技術(shù)人員等生產(chǎn)指揮人員到生產(chǎn)、機(jī)器、器材、后勤、技術(shù)等有關(guān)部門(mén)是否都各安其職、是否保證施工現(xiàn)場(chǎng)的安全生產(chǎn)、是否確保了體系中各項(xiàng)要求的實(shí)施。更需要檢查危險(xiǎn)性較大的施工方案中是否考慮到了切實(shí)可行的、符合實(shí)際、結(jié)合實(shí)情的事故應(yīng)急搶險(xiǎn)對(duì)策。

2.3高鐵路橋的過(guò)渡段設(shè)置的管理對(duì)策

高鐵橋梁施工時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)的控制臺(tái)后路基容易下沉與變形，這會(huì)對(duì)高鐵的質(zhì)量控制造成極為嚴(yán)重的影響，所以需要施工單位利用水泥攪拌樁這樣特殊的樁位作為半剛性復(fù)合地基，從而來(lái)有效地控制地基沉降的問(wèn)題。除此之外，還需要使用素混凝土或片石混凝土來(lái)回填后天基坑，并且要按照規(guī)定設(shè)計(jì)來(lái)進(jìn)行壓實(shí)。而面對(duì)過(guò)渡段常常采取上窄下寬這樣正梯形結(jié)構(gòu)來(lái)組織施工的情況，填料的選擇應(yīng)該用強(qiáng)度較高變形較小的比較適合。

2.4無(wú)縫線路的橋梁設(shè)計(jì)建造的應(yīng)用對(duì)策

高鐵橋梁施工為了滿(mǎn)足高鐵旅客乘坐的舒適性的要求、列車(chē)的安全性要求以及軌道運(yùn)行的平穩(wěn)性要去，需要本著以人為本的原則去進(jìn)行結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。所以為了達(dá)到上述的要求，高鐵橋梁施工中使用無(wú)縫線路的設(shè)計(jì)就尤為重要了。無(wú)縫線路的設(shè)計(jì)要求長(zhǎng)軌條布置、鎖定方式以及軌道結(jié)構(gòu)形式的選擇都要合理，要求所選擇的中和溫度是科學(xué)的，能夠讓軌道、墩臺(tái)受力以及鋼軌折斷的斷縫都控制在允許值之內(nèi)。除此之外，還要確保軌道的防爬能力和穩(wěn)定性都達(dá)到要求。因?yàn)闃蛄荷蠠o(wú)縫線路的鋼軌受力比較大，就需要有效地控制列車(chē)在橋梁上運(yùn)行時(shí)導(dǎo)致的橋梁自身變形和可能發(fā)生的位移情況等，來(lái)充分保障列車(chē)在橋梁上的運(yùn)行安全。同時(shí)設(shè)計(jì)師還應(yīng)該全面考慮到梁軌共同作用可能引起的鋼軌附加力，然后通過(guò)有效的措施將其控制在安全的范圍之內(nèi)。

2.5橋梁施工材料管理策略

高鐵橋梁的施工管理主要負(fù)責(zé)的是施工的進(jìn)度與質(zhì)量，特別是對(duì)于施工的質(zhì)量問(wèn)題，高鐵橋梁的施工單位應(yīng)當(dāng)建立對(duì)應(yīng)的監(jiān)管部門(mén)，由監(jiān)管部門(mén)根據(jù)施工設(shè)計(jì)方案嚴(yán)格地對(duì)高鐵橋梁的施工進(jìn)行審核，認(rèn)真地監(jiān)督施工所用的材料，發(fā)現(xiàn)材料的質(zhì)量問(wèn)題要高要求的控制，從而保證整個(gè)施工過(guò)程中使用的材料都是符合規(guī)定的，還需要確保橋梁的安全性能可以達(dá)標(biāo)，成橋的狀態(tài)符合設(shè)計(jì)的要求規(guī)范，這些都對(duì)監(jiān)管部門(mén)提出了高要求，需要他們認(rèn)真做好高鐵橋梁施工時(shí)的監(jiān)管與控制。并且還要通過(guò)組織培訓(xùn)等多種方式來(lái)全面提高施工隊(duì)伍的綜合素質(zhì)，使其樹(shù)立施工的安全意識(shí)，解決施工的安全問(wèn)題。

2.6高鐵橋梁的修護(hù)管理策略

對(duì)高鐵橋梁的施工質(zhì)量的管理是非常重要的，然而對(duì)于日常的修護(hù)管理工作也同樣不能輕視，因?yàn)槿绻荒軐?duì)橋梁進(jìn)行及時(shí)的養(yǎng)護(hù)，肯定會(huì)造成橋梁的性能下降，最后勢(shì)必會(huì)帶來(lái)各種安全隱患問(wèn)題。所以必須要建立一支非常專(zhuān)業(yè)、經(jīng)驗(yàn)豐富的修護(hù)隊(duì)伍，讓他們定期對(duì)高鐵橋梁進(jìn)行檢測(cè)、進(jìn)行修護(hù)管理工作，而且這支修護(hù)隊(duì)伍需要具備符合規(guī)范的檢測(cè)修護(hù)方法和程序，這樣才能確保工程師隨時(shí)能夠掌握高鐵橋梁的狀況，從而能夠及時(shí)地解決各種突發(fā)的危機(jī)事件。當(dāng)然同樣也需要施工單位加強(qiáng)對(duì)這支修護(hù)隊(duì)伍的培訓(xùn)與管理，進(jìn)而使其能夠擁有更專(zhuān)業(yè)、更高超的修護(hù)能力與手段。

3結(jié)束語(yǔ)

在高鐵施工項(xiàng)目中，高鐵橋梁的工程施工是其最重要的承重部分，對(duì)其嚴(yán)格的質(zhì)量管理對(duì)日后高鐵列車(chē)的運(yùn)營(yíng)管理工作具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。因此，高鐵施工單位需要加強(qiáng)對(duì)高鐵橋梁施工的管理工作，提高高鐵橋梁的施工技術(shù)，加快創(chuàng)新研發(fā)，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，從而提高高鐵運(yùn)營(yíng)的安全性，保障旅客的乘坐舒適和人身安全。

參考文獻(xiàn)

[1]孫冀珣.淺談建筑工程項(xiàng)目施工風(fēng)險(xiǎn)管理[J].甘肅科技，2014（13）.

[2]劉明國(guó).鐵路隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理[J].交通世界（運(yùn)輸，車(chē)輛），2015（06）.

篇7

關(guān)鍵詞：高鐵；航線網(wǎng)絡(luò)；布局；競(jìng)爭(zhēng)

中圖分類(lèi)號(hào)：F562 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2012）08-0-01

隨著我國(guó)高速鐵路的大規(guī)模建設(shè)，旅客追求的節(jié)約時(shí)間成本的交通方式并不局限于民航，使得民航與高鐵之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。如何適應(yīng)市場(chǎng)需求，提高自己的競(jìng)爭(zhēng)力是目前民航面臨的嚴(yán)重問(wèn)題。

一、國(guó)外研究現(xiàn)狀

國(guó)外關(guān)于與高鐵競(jìng)爭(zhēng)的研究鮮少，大多是關(guān)于航線網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)研究。世界歐美的大型航空公司普遍采用以樞紐航線網(wǎng)絡(luò)為主的航線網(wǎng)絡(luò)模式，并且這個(gè)模式成為這些公司的最重要盈利手段。

Pollack[1]對(duì)航空公司的航線與航班頻率的計(jì)劃問(wèn)題做了研究，指出在進(jìn)行航空公司的航線規(guī)劃時(shí)應(yīng)綜合考慮航班頻率和載運(yùn)率、干線飛機(jī)與支線飛機(jī)、航班頻率和飛機(jī)容量、直達(dá)服務(wù)和中間經(jīng)停服務(wù)、直達(dá)服務(wù)和中轉(zhuǎn)服務(wù)等幾個(gè)方面的關(guān)系。Morton E O'Kelly[2]提出了可以用來(lái)解決具有不確定因素、統(tǒng)籌規(guī)劃、擁有多個(gè)樞紐點(diǎn)的設(shè)計(jì)中樞輻射航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)問(wèn)題方案的一個(gè)整數(shù)規(guī)劃模型。這篇論文是率先對(duì)樞紐航線網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性，以及相關(guān)的涉及的問(wèn)題進(jìn)行了比較系統(tǒng)的提出了數(shù)學(xué)解決方案。在樞紐航線網(wǎng)絡(luò)模式的理論研究上，雖然學(xué)者們確立了很多的研究方向，得出了比較一致的結(jié)果，但是在實(shí)際運(yùn)用方面都不能達(dá)到預(yù)期的良好的效果，因此研究適合航空公司實(shí)際應(yīng)用的網(wǎng)絡(luò)模式是下一步的目標(biāo)。

二、國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀

1.高鐵發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)

2010年，仇加印[3]詳述了中國(guó)鐵路客運(yùn)系統(tǒng)將由“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道，以及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)組成，高鐵強(qiáng)烈沖擊民航客運(yùn)黃金航線。同時(shí)，對(duì)三種運(yùn)輸方式（高速公路、高速鐵路、民航）比較分析，認(rèn)為在200～800公里范圍內(nèi)，高鐵具有明顯優(yōu)勢(shì)；在 800～1200公里范圍內(nèi)，民航具有相對(duì)優(yōu)勢(shì)，該范圍也是民航與高鐵競(jìng)爭(zhēng)最激烈的區(qū)間；在1200公里以上，民航具有明顯優(yōu)勢(shì)。同年，黃晉[4]針對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和民航運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，著重提到了民航的線路布局優(yōu)勢(shì)，民航應(yīng)提高航班頻率，拓展國(guó)際市場(chǎng)，退出部分干線航線以應(yīng)對(duì)高鐵挑戰(zhàn)，以及民航應(yīng)優(yōu)化空域結(jié)構(gòu)，合理編排航班，構(gòu)建更多的空中快車(chē)，并促進(jìn)空鐵合作，實(shí)現(xiàn)空地聯(lián)運(yùn)，搭建完善綜合運(yùn)輸體系。

2.我國(guó)航線布局現(xiàn)狀

2009年，彭崢[5]從我國(guó)航線數(shù)量、運(yùn)輸業(yè)務(wù)量、航班頻率以及運(yùn)營(yíng)效率的增長(zhǎng)變化情況等方面對(duì)我國(guó)航線網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展歷程進(jìn)行分析。我國(guó)航線網(wǎng)絡(luò)發(fā)展分為兩個(gè)階段：（1）1978-1999：規(guī)模快速擴(kuò)展，通達(dá)能力增強(qiáng)，運(yùn)行效率較低；（2）2000-現(xiàn)在：規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)，通暢能力增強(qiáng)，運(yùn)行效率提高。從當(dāng)前我國(guó)民航發(fā)展的現(xiàn)狀看，我國(guó)的航線網(wǎng)絡(luò)也還遠(yuǎn)未達(dá)到盡善盡美。一方面從航線網(wǎng)絡(luò)整體布局上看，我國(guó)的航線網(wǎng)絡(luò)還是以城市對(duì)式連接為主，其中許多航線并未合理銜接起來(lái)，仍然是點(diǎn)到點(diǎn)的兩個(gè)航段的疊加。另一方面，中國(guó)航空公司還沒(méi)有實(shí)際意義上的樞紐航線網(wǎng)絡(luò)，航線開(kāi)辟、運(yùn)營(yíng)還是以城市對(duì)為主；航空公司航班頻率和運(yùn)營(yíng)效率有待提高。

褚衍昌[6]在從機(jī)場(chǎng)布局及我國(guó)航線網(wǎng)絡(luò)的空間、時(shí)間特征兩個(gè)方面詳細(xì)地分析了我國(guó)航線網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀。在空間結(jié)構(gòu)分析方面，主要分析不同地區(qū)間的航空運(yùn)輸量、運(yùn)輸流向；城市間的航線運(yùn)輸情況；航段距離等方面。在時(shí)間結(jié)構(gòu)方面，主要分析隨著民航事業(yè)的發(fā)展，航線數(shù)量、航線運(yùn)營(yíng)情況、航班頻率等方面。本文的分析方法是以具體的數(shù)據(jù)印證所概括的特點(diǎn)，形象易懂。

3.應(yīng)對(duì)高鐵競(jìng)爭(zhēng)對(duì)策研究現(xiàn)狀

面對(duì)高鐵的競(jìng)爭(zhēng)，關(guān)于構(gòu)建我國(guó)航線網(wǎng)絡(luò)體系，許多學(xué)者對(duì)此進(jìn)行了研究。2008年，于曉暉[7]從國(guó)家機(jī)場(chǎng)體系建設(shè)、國(guó)家航路體系建設(shè)、邊遠(yuǎn)地區(qū)航空運(yùn)輸服務(wù)、國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸政策、國(guó)際航空運(yùn)輸政策、環(huán)境保護(hù)、提高服務(wù)質(zhì)量、強(qiáng)化政府宏觀調(diào)控及市場(chǎng)監(jiān)管職能方面提出了政策建議。同年，柏明國(guó)[8]對(duì)建設(shè)我國(guó)成熟的航線網(wǎng)絡(luò)體系進(jìn)行了研究，在對(duì)城市對(duì)航線網(wǎng)絡(luò)和樞紐航線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，運(yùn)用比較分析的方法對(duì)兩種航線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)性研究，詳細(xì)探討了兩種航線網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)缺點(diǎn)，并且結(jié)合目前民航現(xiàn)狀，對(duì)我國(guó)的航線網(wǎng)絡(luò)布局模式進(jìn)行了探索。2009年，陳文玲、張海峰[9]在歸納總結(jié)前人研究成果的基礎(chǔ)上，首先從通達(dá)性和經(jīng)濟(jì)性?xún)煞矫姹容^了城市對(duì)式航線網(wǎng)絡(luò)和中樞輻射式航線網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)缺點(diǎn)，然后分析了我國(guó)航空公司航線網(wǎng)絡(luò)存在的問(wèn)題，最后結(jié)合我國(guó)國(guó)情，對(duì)我國(guó)航空公司航線網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)問(wèn)題進(jìn)行了定性探討。

三、結(jié)語(yǔ)

隨著高鐵的不斷發(fā)展，對(duì)我國(guó)民航產(chǎn)生了巨大的影響，已逼迫多條航線為此停飛。如何應(yīng)對(duì)高鐵的競(jìng)爭(zhēng)，如何在航線網(wǎng)絡(luò)布局方面做出戰(zhàn)略性的調(diào)整，成為民航發(fā)展必須面對(duì)的挑戰(zhàn)。如何構(gòu)筑適合中國(guó)的航線網(wǎng)絡(luò)，已成為近年來(lái)諸多專(zhuān)家學(xué)者研究的熱點(diǎn)問(wèn)題，本文對(duì)近年來(lái)研究進(jìn)行了歸納分析，為接下來(lái)的深入研究做好了鋪墊工作。

參考文獻(xiàn)：

[1]Pollack M. Airline route-frequency planning[J]. Transporttation Research，1982.

[2]Morton E O'Kelly. The location of interacting hub facilities[J].Transportation science，1986.

[3]仇加印.高鐵時(shí)代的民航發(fā)展展望[J].空運(yùn)商務(wù)，2010，4.

[4]黃晉.高鐵發(fā)展對(duì)民航運(yùn)輸?shù)挠绊懠捌鋺?yīng)對(duì)措施研究[J].生產(chǎn)力研究，2010，9.

[5]彭崢.我國(guó)航線網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展與展望[J].中國(guó)民用航空，2009，9.

[6]褚衍昌.我國(guó)航線網(wǎng)絡(luò)特征研究[J].

[7]于曉暉.深圳航空公司航線網(wǎng)絡(luò)研究與規(guī)劃[D].上海交通大學(xué)，2008，1.

篇8

“交通運(yùn)輸”是人教版八年級(jí)《地理》上冊(cè)第四章“中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展”第一節(jié)的內(nèi)容，本節(jié)課標(biāo)要求為“比較不同交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，初步學(xué)會(huì)選擇恰當(dāng)?shù)慕煌ㄟ\(yùn)輸方式。運(yùn)用地圖說(shuō)出我國(guó)鐵路干線的分布格局”。在結(jié)構(gòu)上主要分成兩個(gè)部分：第一部分“交通運(yùn)輸方式及其選擇”，主要介紹主要交通運(yùn)輸方式類(lèi)型、不同交通運(yùn)輸運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)以及交通運(yùn)輸方式的選擇;第二部分“我國(guó)鐵路干線的分布”，介紹我國(guó)主要鐵路干線的分布格局以及鐵路命名的方式。

二、學(xué)情分析

本校八年級(jí)學(xué)生主要來(lái)自城區(qū)，大部分有遠(yuǎn)途出行的經(jīng)歷，對(duì)現(xiàn)代交通工具并不陌生，但鮮有遠(yuǎn)程獨(dú)立出行，因而對(duì)根據(jù)具體情境選擇交通運(yùn)輸工具并沒(méi)有深刻認(rèn)識(shí)，更談不上熟悉我國(guó)鐵路干線的分布;學(xué)生在八年級(jí)《地理》上冊(cè)前三章內(nèi)容中，已經(jīng)學(xué)習(xí)了中國(guó)的人口分布、地形地勢(shì)、氣候類(lèi)型及特點(diǎn)以及河湖分布等內(nèi)容，已有分析鐵路干線東西部布局差異原因的能力。

三、設(shè)計(jì)思路

鑒于上述分析，本課設(shè)計(jì)主要從生活中的案例出發(fā)，把學(xué)生積極引入熟悉的情境中來(lái)：在導(dǎo)入時(shí)展示現(xiàn)代交通運(yùn)輸工具，引用揚(yáng)泰機(jī)場(chǎng)、揚(yáng)州港、HBS城市公交等生活中常見(jiàn)的圖片;通過(guò)學(xué)生講述自己出行經(jīng)歷、分析廣東客人來(lái)我校選擇交通工具和熱點(diǎn)新聞“慶豐包子”，引導(dǎo)學(xué)生學(xué)會(huì)正確選擇合適的交通運(yùn)輸方式;在介紹高鐵發(fā)展概況時(shí)，播放近期規(guī)劃、建設(shè)并在揚(yáng)州新聞中播放的“揚(yáng)州高鐵建設(shè)”等。教學(xué)活動(dòng)中，既組織學(xué)生自主學(xué)習(xí)，又積極開(kāi)展合作探究，引導(dǎo)學(xué)生由感性到理性認(rèn)識(shí)交通運(yùn)輸及其選擇。

四、教學(xué)目標(biāo)

知識(shí)與技能：通過(guò)閱讀數(shù)據(jù)等資料，比較不同交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，學(xué)會(huì)根據(jù)實(shí)際需要合理選擇交通運(yùn)輸方式。運(yùn)用地圖說(shuō)出我國(guó)鐵路干線的分布格局，并能根據(jù)地圖說(shuō)出我國(guó)重要的鐵路干線和鐵路樞紐。

過(guò)程與方法：通過(guò)分析鐵路干線東西部布局差異的原因，培養(yǎng)學(xué)生從地圖和資料中提取和加工信息、分析問(wèn)題以及合作交流的能力。

情感、態(tài)度與價(jià)值觀：通過(guò)學(xué)習(xí)全國(guó)各種交通運(yùn)輸線的分布，特別是高鐵的布局發(fā)展，增強(qiáng)學(xué)生對(duì)祖國(guó)、社會(huì)高度關(guān)注和深厚感情。通過(guò)運(yùn)用系列鄉(xiāng)土教學(xué)資源，增強(qiáng)學(xué)生對(duì)家鄉(xiāng)的熱愛(ài)之情。

五、教學(xué)分析

教學(xué)重難點(diǎn)：根據(jù)具體情境選擇交通運(yùn)輸方式和鐵路干線的分布。

教學(xué)方法：情境體驗(yàn)法、讀圖分析法、合作探究法。

教師準(zhǔn)備：設(shè)計(jì)本課教案，制作教學(xué)課件，在黑板上畫(huà)出主要交通樞紐。

學(xué)生準(zhǔn)備：預(yù)習(xí)課本，回憶出行經(jīng)歷，搜集青藏鐵路以及高鐵發(fā)展的資料。

六、教學(xué)過(guò)程

情景導(dǎo)入：展示揚(yáng)泰機(jī)場(chǎng)、揚(yáng)州港、揚(yáng)州火車(chē)站、HBS公交車(chē)以及管道運(yùn)輸?shù)葓D片，引導(dǎo)學(xué)生說(shuō)出交通運(yùn)輸?shù)母拍睢?/p>

學(xué)生活動(dòng)：閱讀教材，總結(jié)歸納。

設(shè)計(jì)意圖：列舉學(xué)生耳熟能詳?shù)睦樱龑?dǎo)學(xué)生參與教學(xué)過(guò)程，同時(shí)增進(jìn)對(duì)家鄉(xiāng)的了解，激發(fā)對(duì)家鄉(xiāng)的熱愛(ài)。

交通運(yùn)輸方式的選擇

教師活動(dòng)：同學(xué)們?nèi)ミ^(guò)哪些城市或地區(qū)？乘坐哪些交通工具到達(dá)目的地？

學(xué)生活動(dòng)：思考并回答。

教師活動(dòng)：最近，廣東中山某初級(jí)中學(xué)連續(xù)選派五批教師到我校參觀和跟崗學(xué)習(xí)，廣東遠(yuǎn)在南部沿海，你知道他們是乘坐什么交通運(yùn)輸工具來(lái)?yè)P(yáng)州的嗎？

學(xué)生活動(dòng)：思考討論。

教師活動(dòng)：連接互聯(lián)網(wǎng)，打開(kāi)百度“地圖”，在起訖點(diǎn)輸入“中山”和“揚(yáng)州”，并進(jìn)行搜索。

學(xué)生活動(dòng)：閱讀教材，思考分析，比較乘坐汽車(chē)、火車(chē)、輪船與飛機(jī)的差異，并從運(yùn)量、運(yùn)速、運(yùn)價(jià)等方面說(shuō)出各自的優(yōu)缺點(diǎn)。

設(shè)計(jì)意圖：從學(xué)生的親身經(jīng)歷說(shuō)起，創(chuàng)設(shè)有話可說(shuō)、輕松愉悅的學(xué)習(xí)氛圍，同時(shí)積極把網(wǎng)絡(luò)引進(jìn)課堂，豐富教學(xué)方法，體驗(yàn)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)課堂的影響，培養(yǎng)學(xué)生比較、分析問(wèn)題的能力。

教師活動(dòng)：創(chuàng)設(shè)問(wèn)題情境，如有一位武漢市民聽(tīng)說(shuō)在北京“慶豐包子鋪”吃早餐的事情后，也想去北京慶豐包子鋪品嘗“套餐”，但是第二天要上班，所以得早上出發(fā)，晚上回到武漢，你能不能給他提點(diǎn)建議，幫他圓了這個(gè)“包子夢(mèng)”？

學(xué)生活動(dòng)：熱烈討論、踴躍發(fā)言。

教師活動(dòng)：介紹京廣高鐵情況以及在北京“慶豐包子鋪”吃早餐的新聞資料。

設(shè)計(jì)意圖：引用熱點(diǎn)時(shí)政新聞，吸引學(xué)生注意力，自然過(guò)渡到“交通運(yùn)輸方式的選擇”內(nèi)容上來(lái)。

教師活動(dòng)：人們根據(jù)不同的出行目的選擇合適的交通運(yùn)輸方式。根據(jù)下列情況，為這幾位旅客出主意。①烏魯木齊某學(xué)校的王校長(zhǎng)接到去北京開(kāi)會(huì)的通知，要求第二天必須趕到。②劉曉和媽媽準(zhǔn)備暑假?gòu)氖仪f到香港旅游，她們想選擇比較經(jīng)濟(jì)的旅行方案。③和同學(xué)約好，國(guó)慶長(zhǎng)假期間從重慶到武漢，沿途觀賞三峽風(fēng)光。

學(xué)生活動(dòng)：思考討論，并回答、補(bǔ)充。

教師活動(dòng)：根據(jù)表1中的情境，選擇合適的交通運(yùn)輸方式，并說(shuō)明理由。

學(xué)生活動(dòng)：思考、討論、回答、補(bǔ)充。

教師活動(dòng)：引導(dǎo)學(xué)生歸納總結(jié)。

學(xué)生歸納：遠(yuǎn)距離、貴重、急需、量小的貨物，適宜選擇航空運(yùn)輸;鮮活的或易變質(zhì)的貨物，運(yùn)距較近，多采用公路，距離較遠(yuǎn)，多選擇鐵路運(yùn)輸;大宗笨重貨物，遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，一般選擇鐵路或水路運(yùn)輸。

設(shè)計(jì)意圖：通過(guò)對(duì)不同情境分析，引導(dǎo)學(xué)生學(xué)會(huì)選擇合適的交通運(yùn)輸方式，進(jìn)一步培養(yǎng)學(xué)生分析問(wèn)題、歸納總結(jié)的能力，增強(qiáng)學(xué)生間的合作意識(shí)。

我國(guó)鐵路干線的分布

承轉(zhuǎn)過(guò)渡：鐵路、公路、水運(yùn)、航空等已構(gòu)成我國(guó)現(xiàn)代立體交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，在各種交通運(yùn)輸方式中，鐵路運(yùn)輸已成為我國(guó)最重要的運(yùn)輸方式之一。

教師活動(dòng)：展示我國(guó)主要交通運(yùn)輸線的分布圖及其運(yùn)輸量比重餅狀圖，引導(dǎo)學(xué)生說(shuō)出鐵路運(yùn)輸是我國(guó)最重要的交通運(yùn)輸方式。

學(xué)生活動(dòng)：思考并回答。

教師活動(dòng)：展示我國(guó)鐵路干線分布圖、人口分布圖、地形圖、氣候圖、各省人均工業(yè)產(chǎn)值圖等，引導(dǎo)學(xué)生思考東西部鐵路線分布差異，并小組討論造成這種差異的原因。

學(xué)生活動(dòng)：自主思考、組內(nèi)討論交流，歸納最優(yōu)答案并回答。

設(shè)計(jì)意圖：通過(guò)這道綜合性較強(qiáng)的問(wèn)題，及時(shí)復(fù)習(xí)鞏固前幾章學(xué)習(xí)的內(nèi)容，通過(guò)討論交流，培養(yǎng)合作意識(shí)和分析、歸納、整理的能力，通過(guò)了解青藏鐵路的建設(shè)，理解自然環(huán)境對(duì)人類(lèi)生產(chǎn)生活的影響，感知建設(shè)青藏鐵路的艱辛與不易。

教師活動(dòng)：在我國(guó)主要鐵路干線分布圖上，突出“京滬線”、“湘黔線”、“蘭新線”，引導(dǎo)學(xué)生說(shuō)出這三條鐵路線命名的原則。

學(xué)生活動(dòng)：閱讀、思考、回答。

教師活動(dòng)：在黑板上標(biāo)注主要鐵路樞紐（課前板圖），在積極舉手的學(xué)生中，先后選擇兩名學(xué)生到黑板前，按照教材提示，分別用白色和紅色粉筆連接有關(guān)鐵路樞紐，描繪出東西向主要的鐵路干線和南北向主要的鐵路干線，并向?qū)W生介紹所連線描繪的鐵路線的名稱(chēng)及來(lái)歷。

學(xué)生活動(dòng)：兩位學(xué)生先后在黑板上板圖，其余學(xué)生在教材上描繪，并對(duì)兩位同學(xué)的板圖踴躍點(diǎn)評(píng)。

設(shè)計(jì)意圖：通過(guò)板圖，使學(xué)生明確各樞紐的相對(duì)位置，各鐵路線的長(zhǎng)短與方向，對(duì)主要鐵路干線有更深的理解。同時(shí)通過(guò)板圖使學(xué)生明白板圖是一個(gè)地理人的應(yīng)有的重要素養(yǎng)之一。

教師活動(dòng)：組織學(xué)生交流、展示課前搜集的有關(guān)高鐵的資料。

學(xué)生活動(dòng)：走上講臺(tái)，向大家介紹自己所搜集到的有關(guān)各條高鐵線的知識(shí)。

教師活動(dòng)：播放視頻新聞“揚(yáng)州高鐵規(guī)劃”。

學(xué)生活動(dòng)：觀看視頻，思考討論高鐵對(duì)揚(yáng)州未來(lái)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的積極作用。

設(shè)計(jì)意圖：課前通過(guò)網(wǎng)絡(luò)搜集有關(guān)高鐵的資料，一方面鍛煉學(xué)生查找、搜集、整理、歸納的能力，另一方面通過(guò)課堂交流，展示自我學(xué)習(xí)能力，增強(qiáng)學(xué)習(xí)的自信心。同時(shí)通過(guò)觀看視頻，思考揚(yáng)州的高鐵發(fā)展與規(guī)劃，培養(yǎng)學(xué)生對(duì)家鄉(xiāng)的熱愛(ài)之情。

課堂小結(jié)：引導(dǎo)學(xué)生梳理歸納本節(jié)課所學(xué)的主要知識(shí)，建構(gòu)知識(shí)體系。

篇9

【Abstract】 Nowadays， People's living standard continues to improve， so that people have higher requirements for the basic necessities of life，they ofen choose railway to travel. Especially the continuous development of railway technology in China in recent years，the development of railway passenger train in China has made unprecedented progress， coupled with the motor trian and high-speed railway continuous operation， which make China's railway transportation industry flourishing developed.

【P鍵詞】鐵路客車(chē)；車(chē)輛檢修；措施分析

【Keywords】 railway passenger train； vehicle maintenance； measure analysis

【中圖分類(lèi)號(hào)】U279 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號(hào)】1673-1069（2017）03-0056-02

1 當(dāng)前對(duì)鐵路客車(chē)車(chē)輛進(jìn)行檢修的現(xiàn)狀分析

我國(guó)社會(huì)主義事業(yè)在不斷發(fā)展，使得經(jīng)濟(jì)迅速進(jìn)步，鐵路客運(yùn)具有靈活性、快捷性和高效性的特點(diǎn)，近些年來(lái)對(duì)于高鐵和磁懸浮列車(chē)投入運(yùn)營(yíng)，使得鐵路運(yùn)營(yíng)的舒適性也得到了更高的發(fā)展。所以鐵路運(yùn)營(yíng)一直都是人們出行所青睞的一個(gè)主要的出行方法。到目前來(lái)說(shuō)，我國(guó)的鐵路交通事業(yè)一直在精益求精，到2011年，我國(guó)鐵道部門(mén)首次提出了三個(gè)重中之重的安全理念。需要將客車(chē)安全當(dāng)作是安全工作當(dāng)中的重點(diǎn)和嚴(yán)抓對(duì)象，包括對(duì)高鐵和普通列車(chē)的安全性必須予以充分保障，且不容出現(xiàn)半點(diǎn)馬虎[1]。同時(shí)還需要強(qiáng)化安全管理工作，這是運(yùn)行當(dāng)中的一個(gè)重點(diǎn)工作，然后就是要抓落實(shí)作為安全管理工作當(dāng)中的一個(gè)重點(diǎn)。

從客車(chē)的車(chē)輛檢修來(lái)看，列車(chē)的運(yùn)行過(guò)程中，車(chē)輛的供電系統(tǒng)是否處于安全狀態(tài)，車(chē)輛的防滑器工作狀態(tài)是否正常，運(yùn)行中有無(wú)車(chē)輪擦傷，軸承溫度是否超限報(bào)警，配電室等重點(diǎn)防火部位有無(wú)火災(zāi)險(xiǎn)情，空調(diào)系統(tǒng)是否提供舒適的環(huán)境溫度等，都是保證客車(chē)安全運(yùn)營(yíng)的重要基礎(chǔ)。從現(xiàn)階段來(lái)看我國(guó)鐵路的客車(chē)車(chē)輛檢修技術(shù)正在不斷地更新和發(fā)展，管理理念落后是導(dǎo)致客車(chē)安全和鐵路發(fā)展的一個(gè)較為突出的問(wèn)題。所以，對(duì)于我國(guó)鐵路客車(chē)的檢修技術(shù)進(jìn)行進(jìn)一步的改革、創(chuàng)新和發(fā)展，能夠有效地將客車(chē)推進(jìn)到世界的先列范圍內(nèi)。從現(xiàn)有的檢修技術(shù)手段和設(shè)備來(lái)看，檢修過(guò)程當(dāng)中還存在著一些弊端[2]。

其實(shí)質(zhì)工作是檢修設(shè)備的粗放和老化，已經(jīng)逐漸無(wú)法適應(yīng)當(dāng)前社會(huì)現(xiàn)代化發(fā)展和客車(chē)車(chē)輛檢修的需求。同時(shí)智能化的系統(tǒng)相對(duì)來(lái)說(shuō)較為陳舊，例行檢驗(yàn)實(shí)驗(yàn)的時(shí)候，其所得到的數(shù)據(jù)并不準(zhǔn)確，檢修效率較低，這些情況給專(zhuān)業(yè)的檢修人員造成了很大的困擾。因?yàn)闄z測(cè)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，可能會(huì)導(dǎo)致對(duì)車(chē)輛性能評(píng)估錯(cuò)誤，進(jìn)而就可能會(huì)，連續(xù)進(jìn)行后續(xù)的二次檢測(cè)，一方面會(huì)浪費(fèi)很大的人力、物力和財(cái)力，同時(shí)也可能會(huì)對(duì)客車(chē)的安全運(yùn)行造成一定的威脅。因此針對(duì)這種情況，有效地分析提升鐵路檢修技術(shù)的措施是十分重要的。

2 提高鐵路客車(chē)車(chē)輛檢修技術(shù)等能力措施分析

2.1 提升鐵路客車(chē)車(chē)輛檢修技術(shù)能力

為有效地提高高鐵車(chē)輛檢修的技術(shù)能力，就必須建立科學(xué)合理安全可靠的鐵路車(chē)輛檢修體系。所以需要對(duì)車(chē)輛進(jìn)行綜合調(diào)查和研究，弄清車(chē)輛的哪些系統(tǒng)容易出現(xiàn)故障，而哪些系統(tǒng)又是安全和影響安全的關(guān)鍵所在，并且對(duì)于檢查技術(shù)進(jìn)行合理的科學(xué)的改進(jìn)和創(chuàng)新。客車(chē)的車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于客車(chē)的安全是十分重要的，我們可以對(duì)塞門(mén)進(jìn)行多功能實(shí)驗(yàn)，進(jìn)而進(jìn)行有效地改造。因?yàn)椋瑒倓偝雠_(tái)的鐵路客車(chē)檢修規(guī)定對(duì)于各種型號(hào)的塞門(mén)的實(shí)驗(yàn)臺(tái)都提出了更加明確的指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)，提出了更高的風(fēng)壓要求[3]。所以，原本的塞門(mén)實(shí)驗(yàn)臺(tái)功能較為單一，其只能夠?qū)τ谡劢侨T(mén)、截?cái)嗳T(mén)、緩解閥、排水塞門(mén)等進(jìn)行泄漏試驗(yàn)，但卻并不具備調(diào)壓的功能，所以不能夠有效地適應(yīng)新的鐵路客車(chē)檢修的規(guī)定，這樣就無(wú)法滿(mǎn)足新的鐵路客車(chē)檢修規(guī)定的相關(guān)要求。

2.2 提升客車(chē)車(chē)輛檢修技術(shù)的實(shí)際方法

從總體上來(lái)看，為了有效地提高鐵路客車(chē)車(chē)輛檢修技術(shù)的水平，相關(guān)的措施手段還需要在實(shí)踐當(dāng)中進(jìn)行總結(jié)。現(xiàn)如今已經(jīng)出臺(tái)的新的鐵路客車(chē)檢修規(guī)程，其對(duì)于客車(chē)檢修的專(zhuān)業(yè)人員有了更高的要求，和傳統(tǒng)的檢修相比現(xiàn)如今檢修人員在對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢修的時(shí)候，需要將陳舊的觀念和檢查標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行排除，并且不斷更新現(xiàn)有的檢修標(biāo)準(zhǔn)，不斷地適應(yīng)新形勢(shì)和新需求的發(fā)展，力的提升自己檢修工作的工作質(zhì)量，使得檢修工作能夠更加符合檢修標(biāo)準(zhǔn)。

而在此背景之下，相關(guān)的鐵路客車(chē)檢修部門(mén)需要對(duì)客車(chē)車(chē)輛檢修人員進(jìn)行重新檢修規(guī)定的學(xué)習(xí)和測(cè)試。這樣能夠使鐵路的客車(chē)檢修人員可以更好地對(duì)于鐵路客車(chē)檢修工作的相關(guān)內(nèi)容加以掌握，能夠在很大程度上提高客車(chē)的安全系數(shù)，也可以在一定程度上確保檢修技術(shù)提升的同時(shí)，使得相關(guān)的檢修人員的素質(zhì)有所提高[4]。要求鐵路檢修部門(mén)開(kāi)設(shè)相關(guān)培訓(xùn)班，聘請(qǐng)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員、學(xué)習(xí)相關(guān)的先進(jìn)檢修理論和知識(shí)，便于使得鐵路客車(chē)檢修人員可以及時(shí)掌握先進(jìn)的檢修設(shè)備和操作技術(shù)，這樣在進(jìn)行車(chē)輛檢修的時(shí)候，就能夠提高車(chē)輛檢修的準(zhǔn)確度。

另外，提高鐵路客車(chē)的車(chē)輛檢修能力需要投入大量的科技和資金。因?yàn)殍F路客車(chē)車(chē)輛的各種零部件構(gòu)造都十分復(fù)雜，所以在對(duì)其進(jìn)行檢查的時(shí)候，進(jìn)行相關(guān)裝配實(shí)驗(yàn)和測(cè)試，具有較高的標(biāo)準(zhǔn)。而且檢修設(shè)備還需要不斷地進(jìn)行更新和改進(jìn)，這就要求檢修部門(mén)在進(jìn)行檢修的時(shí)候，需要配置升級(jí)方面的大量的科技和資金投入。要充分發(fā)揮出人才的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于鐵路客車(chē)車(chē)輛檢修技術(shù)水平的提升是十分重要的，對(duì)于該階段相關(guān)的技術(shù)小組需要獨(dú)立完成對(duì)于賽門(mén)多功能試驗(yàn)臺(tái)的檢修和改造，因?yàn)槟壳笆忻嫔喜](méi)有能夠滿(mǎn)足相關(guān)技術(shù)要求和標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)臺(tái)，這樣這階段就充分地發(fā)揮出技術(shù)人員的優(yōu)勢(shì)和作用，對(duì)于原有的塞門(mén)實(shí)驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行改造，而且對(duì)于制約客車(chē)車(chē)輛檢修制動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)試驗(yàn)的生產(chǎn)難題進(jìn)行逐一地破解。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，該研究主要針對(duì)提高鐵路客車(chē)車(chē)輛檢修技術(shù)能力的措施進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析。筆者認(rèn)為，在我國(guó)鐵路事業(yè)不斷發(fā)展和蒸蒸日上的過(guò)程當(dāng)中，未來(lái)我們還有許多的路要走，在此過(guò)程當(dāng)中，需要不斷積累經(jīng)驗(yàn)，要努力在實(shí)踐當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)不斷積累，做好鐵路客車(chē)的車(chē)輛檢查技術(shù)的提高，以便于從根本上保證客車(chē)的安全穩(wěn)定運(yùn)行，保證人們的安全。

【參考文獻(xiàn)】

【1】劉銀建.淺析鐵路客車(chē)轉(zhuǎn)向架鑄造構(gòu)架裂紋及處理[J].科技與企業(yè)，2014，05（03）：24-25.

【2】周殿買(mǎi)，王艷爽，孔瑞晨.軌道客運(yùn)車(chē)輛轉(zhuǎn)向架技術(shù)的發(fā)展歷程[J].鐵道車(chē)輛，2013，10（12）：301-302.

篇10

關(guān)鍵詞：北京交通大學(xué)；高鐵培訓(xùn)；從業(yè)人員；實(shí)作培訓(xùn)

中圖分類(lèi)號(hào)：G726 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、項(xiàng)目基本情況

大同至西安鐵路客運(yùn)專(zhuān)線（大西高鐵），是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃網(wǎng)的重要組成部分。線路全長(zhǎng)859公里，設(shè)計(jì)行車(chē)速度250公里/小時(shí)。為確保2014年7月1日大西客專(zhuān)順利開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，為今后大西高鐵的運(yùn)營(yíng)管理儲(chǔ)備人才隊(duì)伍，需要對(duì)上崗人員進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容包括理論和實(shí)作兩大方面。

本次培訓(xùn)任務(wù)為：在理論培訓(xùn)順利完成的基礎(chǔ)上，組織實(shí)作培訓(xùn)。培訓(xùn)內(nèi)容按照原鐵道部印發(fā)的《高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)崗位培訓(xùn)規(guī)范》規(guī)定的供電、工務(wù)、電務(wù)專(zhuān)業(yè)崗位實(shí)作培訓(xùn)科目?jī)?nèi)容，完成3個(gè)專(zhuān)業(yè)相應(yīng)課時(shí)實(shí)作培訓(xùn)內(nèi)容。

培訓(xùn)時(shí)間從2014年3月開(kāi)始，共四期，培訓(xùn)人數(shù)為796人。

培訓(xùn)對(duì)象為高鐵基礎(chǔ)設(shè)施維修崗位人員，包括電務(wù)、工務(wù)和牽引供電3個(gè)專(zhuān)業(yè)共11個(gè)崗位從業(yè)人員。

培訓(xùn)組織。太原鐵路局是本次培訓(xùn)需求的提出方，具體組織實(shí)施由北京交通大學(xué)和北京鐵路局負(fù)責(zé)。參訓(xùn)學(xué)員均分布在京廣高鐵沿線，北京、涿州、保定等六個(gè)站區(qū)實(shí)作。

經(jīng)過(guò)近3個(gè)月的準(zhǔn)備和實(shí)施，本次培訓(xùn)任務(wù)順利完成，達(dá)到了預(yù)期目的，受到了用人單位太原鐵路局和國(guó)家鐵路總公司好評(píng)。參訓(xùn)人員經(jīng)過(guò)考核，順利進(jìn)入各自工作崗位，且通過(guò)了鐵路總公司開(kāi)通前的評(píng)估驗(yàn)收，為大西高鐵順利開(kāi)通運(yùn)營(yíng)提供了有力保障。

二、項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)模式

（一）組織管理

此次培訓(xùn)為實(shí)作培訓(xùn)，由太原鐵路局、北京交通大學(xué)和北京鐵路局三方共同完成。為更好地完成培訓(xùn)任務(wù)，保證培訓(xùn)質(zhì)量， 太原鐵路局、北京交通大學(xué)和北京鐵路局各自成立項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組和培訓(xùn)管理組，負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)的總體協(xié)調(diào)和日常管理工作。北京交通大學(xué)成立項(xiàng)目實(shí)施小組，針對(duì)高鐵實(shí)作訓(xùn)練地點(diǎn)分散在京廣高鐵沿線各保養(yǎng)點(diǎn)和夜間進(jìn)行維修作業(yè)的特點(diǎn)，分別在各實(shí)訓(xùn)地點(diǎn)設(shè)立培訓(xùn)管理小組，采取統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分散管理的辦法，對(duì)學(xué)員實(shí)施全程管理和服務(wù)。各小組分別負(fù)責(zé)各實(shí)訓(xùn)點(diǎn)的日常教學(xué)和生活管理，并詳細(xì)制定了學(xué)員管理辦法、宿舍管理辦法、項(xiàng)目管理人員守則、項(xiàng)目管理人員工作細(xì)則、重大問(wèn)題應(yīng)急預(yù)案等，保障了實(shí)作培訓(xùn)的順利開(kāi)展。

（二）培訓(xùn)師資

為保證取得預(yù)期培訓(xùn)效果，培訓(xùn)師資隊(duì)伍由專(zhuān)業(yè)技術(shù)教師、帶隊(duì)教師和考核教師組成。專(zhuān)業(yè)技術(shù)教師負(fù)責(zé)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)設(shè)備進(jìn)行授課和講解，并指導(dǎo)學(xué)員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)作；帶隊(duì)教師負(fù)責(zé)指導(dǎo)學(xué)員的日常跟班作業(yè)；考核教師負(fù)責(zé)培訓(xùn)效果的考核。

現(xiàn)場(chǎng)實(shí)作培訓(xùn)的師資多從現(xiàn)場(chǎng)優(yōu)秀的專(zhuān)兼職教師中選聘。所選人員均具有在相關(guān)崗位工作能力突出，從業(yè)時(shí)間長(zhǎng)、經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)扎實(shí)、業(yè)務(wù)技能熟練、專(zhuān)業(yè)知識(shí)強(qiáng)的特點(diǎn)。其中，有很多授課人員榮獲過(guò)路局技術(shù)能手、職業(yè)技能競(jìng)賽第一名等榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。

（三）培訓(xùn)方式

結(jié)合實(shí)作培訓(xùn)操作性、實(shí)踐性強(qiáng)的特點(diǎn)，通過(guò)采用現(xiàn)場(chǎng)講授、交流研討、情景教學(xué)、案例分析、模擬器訓(xùn)練、跟班作業(yè)等方法，結(jié)合不同實(shí)作科目，采用相應(yīng)的教學(xué)方法，實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的培訓(xùn)效果。如結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)條件，采用情景教學(xué)的方式，可以有效模擬特殊情景下一些培訓(xùn)科目要求的培訓(xùn)內(nèi)容。

（四）效果評(píng)估

實(shí)訓(xùn)的效果一般通過(guò)受訓(xùn)人對(duì)培訓(xùn)內(nèi)容的實(shí)際掌握程度進(jìn)行檢驗(yàn)。因此，評(píng)估的前提要有一套完整的標(biāo)準(zhǔn)和要求；檢驗(yàn)方式可以采用理論和實(shí)際操作相結(jié)合的方式來(lái)判斷受訓(xùn)人是否達(dá)標(biāo)，進(jìn)而確定是否達(dá)到培訓(xùn)效果。高鐵基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)崗位有嚴(yán)格的崗位培訓(xùn)規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)和要求，因此對(duì)檢驗(yàn)培訓(xùn)效果也有了相應(yīng)依據(jù)。

三、項(xiàng)目特色

（一）理論與實(shí)踐相結(jié)合，探索新課程體系

此培訓(xùn)項(xiàng)目的培訓(xùn)內(nèi)容要求為理論培訓(xùn)和實(shí)作培訓(xùn)相結(jié)合。在前期實(shí)現(xiàn)了較為系統(tǒng)的理論培訓(xùn)課程之后，如何將實(shí)作培訓(xùn)有效銜接起來(lái)，是我們?cè)谂嘤?xùn)項(xiàng)目策劃前期首先要解決的問(wèn)題。一方面，在方案中要處理好理論講授的內(nèi)容與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)作內(nèi)容的區(qū)分，另一方面要處理好采用何種方式將理論與實(shí)踐內(nèi)容有機(jī)融合。因此，要打破傳統(tǒng)的課程內(nèi)容組織方式，重新編排各部分培訓(xùn)科目，將每一培訓(xùn)科目都變成任務(wù)情況，理論與實(shí)作部分內(nèi)容一目了然。在實(shí)際操作中，授課教師和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)作指導(dǎo)教師根據(jù)每一科目任務(wù)及任務(wù)清單完成情況，將各部分培訓(xùn)內(nèi)容有效銜接起來(lái)。

（二）發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)各方共贏

高校的優(yōu)勢(shì)在于提供較為系統(tǒng)的理論培訓(xùn)，而企業(yè)需要的則是較為現(xiàn)實(shí)、實(shí)際操作性強(qiáng)、能夠取得實(shí)效的培訓(xùn)項(xiàng)目。因此，利用行業(yè)內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)提供的實(shí)作環(huán)境，實(shí)現(xiàn)培訓(xùn)項(xiàng)目主辦方對(duì)實(shí)作培訓(xùn)的需求，在發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)各方共贏。此次培訓(xùn)通過(guò)三方通力合作，取得了預(yù)期培訓(xùn)效果。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，順利完成培訓(xùn)任務(wù)，保證了日常工作的順利開(kāi)展，也實(shí)現(xiàn)了校企互惠互利合作。對(duì)學(xué)校來(lái)說(shuō)，利用企業(yè)優(yōu)勢(shì)和實(shí)際工作環(huán)境，在理論培訓(xùn)的基礎(chǔ)上，繼續(xù)實(shí)施實(shí)作培訓(xùn)，實(shí)現(xiàn)了理論與實(shí)踐的結(jié)合，探索了新的培訓(xùn)合作和管理模式。因此，用人單位提出需求，學(xué)校承擔(dān)主體任務(wù)，校企合作伙伴提供實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地，三方合作，發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)共同完成實(shí)作培訓(xùn)項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)組織模式，成為高鐵崗位人員實(shí)作培訓(xùn)領(lǐng)域可推行的方式。

（三）完善管理制度與培訓(xùn)管理模式，提升管理服務(wù)水平

企業(yè)、學(xué)校及校企合作單位三方分工協(xié)作，密切配合，共同保障培訓(xùn)任務(wù)順利完成。為了做好培訓(xùn)工作，建立和制定了一套完整的管理制度體系。包括經(jīng)費(fèi)管理、師資管理等合作管理制度；為適應(yīng)項(xiàng)目特定的運(yùn)作模式，特制訂了學(xué)員實(shí)訓(xùn)管理辦法。內(nèi)容包括組織管理、教學(xué)管理、考勤管理等一系列培訓(xùn)管理制度。這些管理制度維護(hù)學(xué)員的正常教學(xué)秩序和生活秩序，確保了培訓(xùn)質(zhì)量。

四、項(xiàng)目評(píng)價(jià)

培訓(xùn)項(xiàng)目圓滿(mǎn)結(jié)束后，學(xué)校先后與太原鐵路局和北京鐵路局召開(kāi)兩次項(xiàng)目總結(jié)會(huì)，了解用人單位對(duì)本項(xiàng)目的意見(jiàn)和建議，總結(jié)培訓(xùn)經(jīng)驗(yàn)，形成一套較為完整、可推廣的培訓(xùn)模式。

此培訓(xùn)項(xiàng)目的成功舉辦，完成了企業(yè)（太原鐵路局鐵路）對(duì)高鐵上崗人員培訓(xùn)任務(wù)，滿(mǎn)足了企業(yè)的用人需求，獲得了企業(yè)的認(rèn)可。學(xué)校憑借其周密規(guī)劃，出色的實(shí)施方案，良好的協(xié)調(diào)溝通，周到的管理服務(wù)贏得了企業(yè)高度評(píng)價(jià)。此次所培訓(xùn)人員通過(guò)考核，順利上崗，并通過(guò)上級(jí)單位的考核評(píng)估，為新線的順利開(kāi)通提供了人員保障。

企業(yè)的上級(jí)單位（鐵路總公司）對(duì)本項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中形成的運(yùn)作模式高度肯定，并希望能夠發(fā)揮學(xué)校繼續(xù)教育基地的優(yōu)勢(shì)，對(duì)運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)不斷加以總結(jié)和完善，將這種合作模式推廣應(yīng)用到其他鐵路局。

五、項(xiàng)目發(fā)展前景

我國(guó)新建高鐵線路在開(kāi)通運(yùn)營(yíng)前，除了基礎(chǔ)建設(shè)、各種設(shè)備設(shè)施配備齊全外，更要配備相應(yīng)的管理運(yùn)營(yíng)人員。高速鐵路崗位從業(yè)人員崗前培訓(xùn)項(xiàng)目是高鐵從業(yè)人員上崗前的資格性培訓(xùn)，培訓(xùn)包括理論和實(shí)作兩部分內(nèi)容。所有高鐵從業(yè)人員經(jīng)過(guò)培訓(xùn)后，考核通過(guò)才能持證上崗。因此，探索一套成熟可操作的培訓(xùn)運(yùn)營(yíng)及管理模式，其推廣應(yīng)用價(jià)值可想而知。

此培訓(xùn)項(xiàng)目在運(yùn)作工程中探索形成的校企合作模式、管理模式、教學(xué)模式等經(jīng)驗(yàn)就有很好的移植性，可以成功的應(yīng)用在大西高鐵二期（2015年開(kāi)通大同-太原段）項(xiàng)目上。另外，隨著我國(guó)各條高鐵線路的陸續(xù)開(kāi)通，濟(jì)南鐵路局（青榮高鐵），廣西鐵路局今年準(zhǔn)備開(kāi)通7條高鐵線路，呼和浩特鐵路局等也紛紛表達(dá)了合作意向。