導語：如何才能寫好一篇高鐵發展論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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1.1國內高鐵客運樞紐布局概況

根據國家《中長期鐵路網規劃》，提出修建“四縱四橫”客運專線，中國進入高速鐵路快速建設期，對中國城市和區域發展產生一系列影響。以京滬高鐵為例，全線共布置23個站點，在布局上呈現出城市邊緣新區為主的態勢，超過14個站布置于建成區，僅有2個站布置于建成區內，其中20個為新建站，僅有3個為既有站改建。上述統計體現了國內高鐵“新”和“郊”的特點。

1.2選址理論概述

關于鐵路站點選址的理論在國外最早出現，主要可以歸納為連續型選址模型、離散型選址模型、綜合型選址模型。前兩種，主要用于確定選址備選方案，第三種則是對已提供的備選方案進行綜合評價，選出最優方案。（1）連續型選址模型代表性方法為重心法，通過一種連續模擬方法尋找物體系統的幾何重心，以確定高鐵客運站設置的最佳地理位置。該方法因其應用較靈活，不限于備選方案提供的位置，通常在鐵路樞紐內進行單個站場選址中予以應用。然而，這種模型的計算只考慮了客流量需求或總費用，并未涉及站場選址與城市發展規劃、既有基礎設施、自然環境等之間的協調關系，計算得到的結果較難直接釆用，常常僅作參考。（2）離散型模型選址方法常常以運輸成本與建設成本相加得到的總成本最低為目標函數來進行樞紐布局規劃。（3）綜合型選址模型都是在給定選址決策備選方案的前提下，建立符合決策需求及現實情況的評價指標體系，再采用某種合適的綜合評價方法，如層次分析法、模糊綜合評價法、灰色理論評價法、神經網絡及GIS等方法對備選方案進行評價擇優。該方法計算過程過于理想化，選址結果可能由于采集指標的差異出現迥異的情況，在實際應用中適應性有待提升。國內也開展了相關的研究，主要以定性分析為主。定量計算的方法以模糊質量功能展開(FQFD)理論為代表，以高鐵客運站為產品，通過對使用者的需求分析，獲得全局利益最佳的選址方案。

1.3評價分析

上述理論對于問題的研究廣泛而深入，但是結合工程規劃過程的實際應用，筆者認為需要更多地結合城市特征和既有規劃邊界條件。因此，在研究中，筆者認為國內高鐵站點布局需要重點考慮以下條件。其一，既有鐵路站點周邊往往與城市商貿中心在地理空間上疊加。城市的發展往往依托對外交通設施，而國內早期城市開發建設階段并未嚴格按照規劃或在缺失規劃的情況下即開始建設，往往出現既有鐵路站點周邊高密度開發、鐵路沿線帶狀開發的城市用地格局。此種“火車站即市中心”的現狀便成為城市建設的基礎背景，短期內不會出現巨大調整。因此，高鐵客運樞紐的選址應充分考慮這個既有約束條件，不宜過分強調交通的引導，更切實際的做法是協調既有城市格局和樞紐布局。其二，一體化開發的高鐵客運樞紐影響范圍具有一定的地域局限性。Schutz（1998）、Po（l2002）等提出了“3個發展區”的結構模型：即第一圈層（primarydevelopmentzones）、第二圈層（secondarydevelopmentzones）和第三圈層（tertiarydevelopmentzones）。第一圈層為核心地區，距離車站約5~10min距離，主要發展高等級的商務辦公功能，建筑密度和建筑高度都非常高；第二圈層為影響地區，距離車站約10~15min距離，也主要集中商務辦公及配套功能，建筑密度和高度相對較高；第三圈層為的影響地區，會引起相應功能的變化，但整體影響不明顯。因此，對于不同規模的城市，高鐵樞紐與城市的帶動關系不盡相同。其三，高鐵建設的良性循環需要有良好的經濟可持續性。作為一種交通方式，高鐵的存在與發展對于其他交通方式，尤其是短途航空有影響，平衡好各自運輸特征、發揮各自優勢才能獲得最佳的社會效益。作為高投入的交通設施，平衡好前期投入和后期運營效益是未來建設可持續性的前提。只講投入、不講產出的投入性建設不利于創造未來良好的運營環境，也將給城市經營者埋下隱患。

2理論基礎

2.1城市分區模型

洛斯烏姆(Russwurm)提出的“區域城市”模型提出了將城市三分區的空間定義。該模型將城市地域劃分為“城區—邊緣區—影響區”3個分區。（1）城區———城市核心區。這一地區大致包含了相當于城市建成區和城市新區地帶的范圍，總體特征是沒有農業用地。（2）邊緣區———位于城市核心區，其土地利用已處于農村轉變為城市的高級階段，是城市郊區化和鄉村城市化的地區，包括城郊結合部的鄉鎮、村落。（3）影響區———位于城市邊緣區，是城市對其周圍地區多種經濟因素共同作用所波及的最大地域范圍，包括城市建成區以外的市域范圍。

2.2高鐵樞紐布局

根據高鐵站在城市中的位置不同，高鐵站的選址可以劃分為3種方式：城區內部、城市邊緣區、城市影響區。根據“三分區”城市分區模型，高鐵客運站點出行特征具有較大的差異，對高鐵站點選址影響明顯。選址在城區內部的高鐵站通常是利用原有鐵路站點進行改建的。選址于邊緣區和影響區的站點往往以新建站為主。由于城區內外在產業、人口密度、交通條件等諸多方面的差異，呈現出各自的優勢和劣勢。結合國內外實際站點的建設運營情況。

3選址決策方法

結合國內現狀，采取城市三分區空間劃分理論，制定一套可操作性強的決策方法。設定該方法應用的假定前提：（1）未來高鐵樞紐建設投資主體，以投資經濟效益最高為終極目標。（2）城區是高鐵樞紐站點建設的最佳位置，是實現投資經濟效益的最理想策略，邊緣區和影響區依次為次優和最劣策略。（3）政府從經營城市的角度出發，以高鐵樞紐建設的城市全面提升影響最大、可持續性發展最強為終極目標。

3.1選址流程

階段一———選址于城區。根據站點建設條件的要求，分析站點新建（對于無鐵路通行的城市）或者改擴建的可行性（以下簡稱該過程為模塊一）。若可行，進而對多種因素（選取最關鍵的5個因素）進行分析評判，得到方案的評價指標（以下簡稱該過程為模塊二）。若評價指標可接受，滿足既定的規劃目標，則選擇城區方案。若新建或改擴建不可行，則重新選址，進入階段二（在邊緣區選址）。階段二———選址于城市邊緣區。在城市邊緣區內選址，分析站點新建或者改擴建的可行性。若可行，進行模塊二的指標評價。若評價指標可接受，滿足既定的規劃目標，則選擇邊緣區方案。若不可行，則重新選址，進入階段三（在影響區選址）階段三———選址于城市影響區。在城市影響區內選址，分析站點新建或者改擴建的可行性。若可行，進行模塊二的指標評價。若評價指標可接受，滿足既定的規劃目標，則選擇影響區方案。若不可行，則重新評估城市鐵路建站的可行性。可出現兩種結果，即該城市不適宜建設高鐵樞紐或者橫向比較3個階段選址方案取其優者。

3.2評價指標的定義與評價方法

為了對3個階段方案的優劣性評判，選取高鐵樞紐建設對城市影響最顯著的5個量化指標。

4結語

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論文關鍵詞：京津城際高速鐵路，經濟效益，社會效益，評估模型

 

一、 引言

根據經濟增長的基本理論，促進經濟增長的四大要素分別為：勞動力（包括勞動力供給、熟練程度、受教育情況），土地（包括土地、礦產資源、燃料資源），資本（包括廠房、機器、資金、道路）和技術（包括科技、管理、企業家才能）。從這幾個方面衡量一項工程對宏觀經濟發展的促進作用，建立評價指標，是合理且較為完善的。

交通運輸對經濟增長的拉動有重要作用：一方面，交通運輸項目工程投資可以通過乘數作用直接成倍增加經濟增長量[1]；另一方面，交通運輸設施是生產和再生產的重要要素，建成之后可以通過各種渠道作用于各個經濟活動領域。故可以將交通運輸作為獨立的生產要素引入生產函數模型。同時，交通運輸作為城市基礎設施建設的重要組成部分，具有公共物品的性質，其建設可以從不同方面提高城市居民的效用水平。因此經濟效益，交通運輸經濟社會效益的評價指標體系可以從宏觀和微觀兩個方面構建。

本文對京津城際高鐵經濟和社會效應評估指標的建立過程正是以上述思路和廣泛的周期性調研所求得的數據為基礎。在京津城際高速鐵路的經濟效益方面，主要采用有無比較法，分別計算京津城際高速鐵路建成前后的國民經濟效益并進行對比。京津城際高鐵作為推動京津冀經濟發展的重點規劃項目，自2008年建成通車以來一直是社會關注的焦點。它在經濟發展和人民生活中發揮著重要的作用。不僅帶動了第一、第二產業如制造業、電力、燃氣、鋼鐵產業的發展，而且促進了第三產業的飛速發展站。根據調研所得數據顯示：有超過百分之六十的乘客乘坐高鐵往返于京津兩地之間的主要花費為商場購物以及住宿和餐飲；近百分之七十的乘客乘坐京津城際高鐵的目的是工作、學習以及旅游；并且有很多北京的居民正在或打算到天津買房置業。因此，京津城際對批發零售業、住宿餐飲業、房地產業、教育和旅游業的促進作用也很大。

隨著社會經濟的發展，技術進步所扮演的角色越來越舉足輕重。城際高鐵是技術進步促進經濟發展的典范：它采用了從德國博格公司引進的板式軌道技術。全線共使用了36,092塊博格式軌道板。因此，本文將在古典的Cobb-Douglas生產函數模型的基礎上根據交通運輸的自身特點，建立考慮了技術進步因素之后的生產函數模型，使得模型的評價功能更加完善，更能突出城際鐵路的自身特點。并基于此模型分析城際高鐵的宏觀經濟效益。

京津城際高鐵不僅對京津兩地的經濟發展帶來巨大的促進作用，而且以其速度快，效率高，環境舒適的優點擴大了往返于京津兩地的客流，縮短了乘客出行的時間，增加了乘客出行的舒適度，同時減少了環境污染給乘客提供了很大的效用。

因此，對京津城際高鐵的社會效益主要考慮誘發客流指標、節約時間指標、減少疲勞指標以及減少環境污染指標。通過京津城際鐵路建成之前和建成之后進行有無對比，從而將本身較為抽象的城際高鐵的社會效應通過這幾種指標定量地描述出來。

二、建立經濟效應模型

本文建立的交通運輸建設經濟效應模型將交通建設投資與其它資本投入分離出來，作為一項獨立的生產要素進入模型，具體表述如下：

 

其中：

――表示社會的總產出量；

――表示基期的技術水平；

――表示技術進步的速度；

――表示城市交通運輸建設投資；

――表示將城市交通運輸建設投資分離出來之后剩余的資本變量；

――分別表示固定資產投資和城市交通運輸建設投資的產出彈性；

――表示在技術突變情況下的技術進步系數；

――表示項目的虛擬變量，其定義如下：

；

考慮到在建成通車后一年內是固定常量，因此將（1）式求全微分并在等式兩邊同除以得到：

 

因此，城市交通運輸建設的技術進步對經濟增長貢獻度為[2]：

；

城市交通運輸建設投資對經濟增長貢獻度為：

于是可以由此計算出京津城際高鐵建成通車之后所帶來的經濟效益（）：

[（城際鐵路項目總投資/城市交通運輸建設投資）城市交通運輸建設投資對經濟增長貢獻度+城市交通運輸建設的技術進步對經濟增長貢獻度]生產總值變化量

三、定量分析京津城際高鐵的經濟效應

在本文的分析中，根據研究的需要選擇了天津市的國內生產總值為經濟效益，選取天津市的固定資產投資總額為，選取天津市交通運輸和倉儲郵政業的總投資為，t表示年份序列，時間段為2000年至2008年。采集的數據如下表：

表一 天津市統計年鑒（2000―2008）部分數據

 

年份

天津市GDP

（萬元）

固定資產投資（萬元）

城市交通運輸投資（萬元）

城市總人口

（萬人）

2000

17018800

5456833

631167

1001.14

2001

19190900

6161718

889282

1004.06

2002

21507600

7211730

900870

1007.18

2003

25780300

9462688

1004512

1011.3

2004

31109700

11652410

937390

1023.67

2005

36976200

13490029

1678371

1043

2006

43442700

16458348

2039652

1075

2007

50504000

23127804

758496

1115

2008

63543800

31077077

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【關鍵詞】高鐵；義烏；旅游

旅游業的發展一直受到交通條件的影響。國家發改委2016年7月份的《中長期鐵路網規劃》將中國高速鐵路網“四縱四橫”升級為“八縱八橫”。一大批主干高鐵將加快建設進度，實現“八縱八橫”的互聯互通。高鐵這一新型交通工具對人們的生產生活方式將產生極其重大的影響，其中就包括了各種旅游活動。

一、義烏“高鐵時代”的到來

2014年12月10日，杭州到長沙的杭長高鐵全線貫通，從此義烏進入高鐵時代。杭長高鐵，東起浙江杭州，西至湖南長沙，全長933公里，線路橫貫浙江、江西、湖南省。杭長高鐵設計時速高達350公里，從此義烏到杭州只要30幾分鐘，到金華15分鐘，到衢州30分鐘，到上海1個半小時，到南京、蘇州、南昌2個小時。2個小時的交通圈可以覆蓋華東一大片地區。

2015年6月，合肥至福州的高鐵開通，通過離義烏只有1個小時高鐵車程的江西上饒，義烏可以非常快捷地到達黃山、武夷山、三清山等著名風景名勝區。

溫州到義烏的新義溫鐵路在2015年年底實現通車，時速達250公里，溫州到義烏1個半小時，到杭州2個小時左右。如此，金華、麗水、臺州、溫州的旅游大交通也只在2個小時以內。

2016年9月，義烏高鐵直通西安、鄭州、洛陽，12月直通昆明、曲靖、安順，義烏往西北、西南部開通高鐵；到2017年義烏高鐵可以直通石家莊、太原、九江，與蘭州、西寧，成都、烏魯木齊等西部遠距離城市也可通過聯網高鐵抵達。

二、學術界研究情況

汪德根等在《國外高速鐵路對旅游影響研究及啟示》中指出，國外高鐵起步較早，且發展快速。旅游學術界及時關注高鐵發展態勢，重視高鐵對旅游影響的研究，成果較為豐富，以研究論文為主，其他為研究報告。

國內關于高速鐵路對旅游業的研究最早可以追溯到1999年。胡天軍、申金生《京滬高鐵對沿線經濟發展的影響分析》對京滬高鐵對旅行時間的節約所產生的社會價值進行了評價，但并未鮮明地提出高鐵對旅游業的影響。

張金霞在《論“高鐵時代”對武漢旅游業的影響》（2010）一文中指出，高鐵時代將推動地方旅游經濟的發展，會轉變旅游市場的格局：由短程旅游市場向中遠程旅游市場轉變，由組團社經營模式向地接社經營模式轉變，由中低端旅游產品向中高端旅游產品轉變，由注重外部交通向內部交通轉變。因此要加強基礎設施建設，加強區域合作，打造精品旅游。

張煒（2010）等人在總結了國內外相關研究文獻基礎上，闡述了高鐵對沿線區域經濟發展的影。張艷梅（2008）結合桂林旅游的實際情況，分析了廣西高鐵規劃中與其相關的貴廣線、湘桂線對桂林旅游業產生的影響，并據此對桂林旅游未來發展提出了相關建議；金艷紅、郭芹（2014）研究了江西萍鄉市在高鐵時代旅游發展的思考，提出了加強區域合作、創新營銷策略，加強人才培養等對策。

三、義烏旅游資源現狀分析

義烏歷史悠久，人杰地靈，旅游資源豐富。早在公元前222年，就設置了烏傷縣，以“孝”文化聞名于世。義烏名人輩出，先后有“初唐四杰”之一駱賓王、宋代名將宗澤、金元四大名醫之一的朱丹溪以及現代教育家陳望道、文藝理論家、歷史學家等歷史名人。義烏位于金衢盆地，四周都是山，自然旅游資源有德勝巖、華溪森林公園、望道森林公園、松瀑山等。人文旅游資源有佛堂古鎮、千年古剎雙林寺等。義烏國際商貿是首個國家4AAAA級旅游購物景區，被稱為“小商品的海洋，購物者的天堂”。近年來義烏會展旅游發展態勢喜人，每年有義博會、文博會、旅博會、裝博會等大大小小的展會活動，吸引了很多客商。

從義烏旅游局的官方數據來看，2016年1―10月，義烏全市共接待游客1313.85萬人次，同比增長18.64%，其中境外游客72.96萬人次，同比增長23.14%；實現旅游總收入158.0163億元，同比增長20.45%，創旅游外匯45188.5664萬美元，同比增長11.20%。應該說來義烏的客流量還是很大的，但是這統計中包括了來義烏國際商貿城做生意的客商，純粹來觀光和購物的游客就要大打折扣了。其他各個景區在規劃建設、基礎配套設施、服務質量、知名度等方面都有待提高。

四、高鐵對義烏旅游發展帶來的機遇

（一）交通便利，增加客源

義烏位于浙江中部，從之前客源結構來看，主要是金華周邊，浙江省內的游客為主。但是高鐵開通以后，上海、蘇州、南京、南昌、武夷山、溫州這一圈都在2個小時以內。而且高鐵的開通，使得游客的出行意愿和頻率增加，節省了出行成本。長三角地區是中國最富裕的地區之一，城鄉居民生活富裕，購買力強。義烏作為小商品市場在國內外一直享有很高的知名度，便利的交通，可以使更多的游客來義烏旅游、購物。

（二）與周邊城市形成同城效應

義烏以購物旅游為主，本身的自然旅游和人文旅游資源并不出眾。但是高鐵開通之后，義烏可以與杭州、T暨、金華、衢州等形成同城效應，解決義烏缺乏高品質旅游資源的短板。同時，義烏在國內外的知名度很高，也可以為周邊城市帶來充足的客源。從而起到相輔相成，共同發展的作用。

（三）促進義烏全域旅游發展

借著高鐵的東風，義烏可以發展全域旅游。除了購物旅游、會展旅游，深刻挖掘本地文化，打造精品旅游線路。如駱賓王唐詩文化、朱丹溪中醫文化、雙林寺佛教文化等等。還可以發展休閑、生態旅游。目前義烏有“未來城項目”、“青旅望道時光文化旅游度假區”等。相信高鐵帶來的客源可以使這些項目有很好的發展前景。

五、高鐵時代義烏旅游面臨的挑戰

（一）規劃不足，資金投入少，缺乏專業的管理

義烏之前一直是注重商貿名城的發展，旅游開發一直處于不溫不火的狀態。目前義烏只有一個AAAA級購物景區，兩個AAA級景區。沒有進行合理的開發利用，錯過了旅游發展的黃金時間，導致開發成本壓力太大，令人扼腕嘆息。如佛堂古鎮，歷史悠久，是千年古鎮、清風商埠、佛教圣地。但是這么多年開發，知名度始終無法跟烏鎮、西塘等江南古鎮相比。主要是開發力度不夠，資金引入不足，缺乏專業的管理團隊。還有雙林寺最早建于隋朝，北宋時有僧舍1200余g，僧尼2000余人，被譽為“震旦國中，莊嚴第一”，又有“天下第三，江浙第一”的美稱。開發了20多年，至今沒有形成正規的景區。

（二）基礎設施落后，進入性差

義烏在道路方面的建設，城市交通是非常發達的。但是通往景區的道路始終沒有引起重視，大巴車無法進入景區內部。如德勝巖景區、華溪森林公園，赤岸的松瀑山，上溪的桃花塢、何斯人路薰衣草景區等，只能小轎車進入，而且停車場等配套實施落后。一到旺季，幾公里以外就開始堵車。景區的農家樂沒有進行有效的管理，零零散散不成規模，衛生設施和住宿餐飲也無法滿足大規模游客的需求。

（三）產品單一，缺乏精品

義烏最著名的便是國際商貿城購物旅游，但是在全中國各景區都在賣從義烏進貨的旅游紀念品的時候，義烏反倒沒了特色。國際商貿城的這些商品在淘寶網和各大景區隨處可見。而且義烏市場主要是針對批發商，大部分產品是不零售的，只有國際商貿城四區五樓有旅游購物中心，即便如此，在電商遍地的現在，這里的商品價格和選擇的余地遠沒有淘寶網多，所以也失去了競爭優勢。義烏本地的旅行社地接產品主打就是國際商貿城購物游，至于前面提到的佛堂古鎮、華溪森林公園等，只能吸引周邊的散客周末休閑游，無法吸引外地的大型團隊游。

（四）營銷能力不強

應該說義烏在旅游產品的營銷上也是積極參與的，相關部門也在全國的旅游推薦會上為義烏旅游做了很多的工作。從2009年開始，每年的中國國際旅游商品博覽會也在義烏舉行，至今已成功舉辦了8屆。但營銷力度和宣傳力度還不夠，主要還是除了購物旅游，沒有形成具有本地文化特色的精品旅游線路。另外營銷手段還比較單一，在多媒體、高科技方面的運用還不夠。

六、當前義烏旅游發展的對策

（一）政府主導、合理規劃、引入資金、加強管理

旅游是一個綠色的朝陽產業，現在全國各地都在發展旅游。義烏也在積極發展宜居宜游的城市，并且還是全國優秀旅游城市。義烏依靠商貿業的發展，城市發展迅速，居民生活富裕，但是旅游景區開發管理是一項復雜的工程，不是小打小鬧各自為政。所以需要政府來主導，引入資金，吸引經驗豐富的團隊來進行科學的管理。可喜的是，2016年佛堂古鎮引進康輝旅行社集團，成立佛堂古鎮旅游發展公司。城西街道青旅望道時光國際旅游度假區，是由青旅國際旅游投資（北京）有限公司打造的全季候、全時性、全景式生態旅游度假項目。預計總投資18億元，規劃面積14000畝。未來城項目以“未來生活體驗”為主題，計劃總投資278億元，規劃面積9000余畝。

（二）加大基礎設施的建設

義烏的城市交通、酒店旅行社的數量規模已經可以滿足接待要求。還需要建設由高鐵站通往景區的道路，開通專線旅游車，形成火車站集散中心。設置交通指示牌，旅游景區指示牌。景區的基礎實施是最薄弱的環節，主要是道路、停車場、衛生設施、餐飲和住宿的接待能力都亟待提高。

（三）合理利用義烏市場，深度開發購物旅游

義烏國際商貿城現已投入運營的有五個區，共有經營面積300多萬平方米，商位5萬余個，經營170多萬種單品。義烏傳統的購物旅游市場已經做得很大了。但是針對團隊和散客的購物還要不斷完善。國際商貿城四區五樓顯然從購物的面積、商品的種類特色、價格都無法滿足游客的購物需求。所以加大旅游產品開發力度，擴大規模，完善服務設施，增加營銷的方式，才能吸引更多的游客。

另外，出境游持續增溫，海外購物、國際代購成為了熱門詞匯。其實，義烏國際商貿城五區市場就有進口商品館，主要經營商品涉及珠寶飾品、工藝品、食品（含酒類）、保健品、日用百貨等。義烏可以在保證進口產品品質、增加熱門商品、加大營銷力度方面著手，借助高鐵的優勢，開辟一條進口商品購物旅游線路。

（四）挖掘地方文化特色，形成個性鮮明的地域旅游

文化是景區的靈魂。義烏的地域文化特色鮮明，可以形成多條旅游線路。一是以駱賓王等名人為主的愛國主義游學旅游線路；二是以雙林寺為主的佛教旅游；三是以佛堂古鎮為主的古鎮旅游；四是華溪森林公園為主的生態旅游；五是浪莎襪業等為主的工業旅游等。但是最關鍵的還是要打造精品，以點帶面。

此外，新型的休閑旅游度假也越來越受到人們的歡迎。義烏也在緊鑼密鼓地開發新的旅游產品。青旅望道時光文化旅游度假區項目、“未來城”項目、勒芒小鎮項目等都是大投資的項目，希望能夠打造成義烏城市新名片。

（五）加強區域旅游的合作

高鐵沿線的城市可以資源共享，優勢互補。采取一致的步調對外進行形象宣傳，形成區域營銷合力，與周邊著名景點聯合打造精品旅游線路。如：離義烏最近的景點就是橫店。橫店每年的游客接待量已經接近千萬人次。東陽橫店沒有高鐵站，最近的就是義烏高鐵站。所以可以把義烏購物旅游與橫店組合一下。而且義烏和橫店還有輕軌在建設之中，完全可以實現在橫店看秀來義烏購物。當然從長遠來看，區域合作不僅限于本地區，還可以是整個省甚至于與周邊省份的合作。

參考文獻：

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[4]曾泉.高鐵時代加速長三角“同城效應”[J].今日浙江，2009（5）：2425

[5]王振.長三角地區的同城化趨勢及其對上海的影響[J].科學發展，2010（4）：101109

[6]張艷梅.高鐵的發展對桂林旅游業的影響[J].旅游項目開發，2011（3）

[7]金艷紅、郭芹.高鐵時代萍鄉市旅游發展的思考[J].城市旅游規劃，2014，10：255256

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[9]張瑩.鄭西高鐵開通后旅游整合聯動發展的SWOT分析[J].經濟師，2010，4：210211

基金項目：

金華社科聯課題：高鐵時代義烏旅游發展的機遇與挑戰，立項時間2015年4月，項目編號：Z111。

篇4

建設服務型政府，努力構建和諧雨花

一、選題依據(目的、意義、學術價值、該課題國內外研究現狀、本人學術準備情況)

1、選題目的、意義和學術價值：

雨花區是1996年長沙市區劃調整成立的新區，它地區長株潭城市群的樞紐位置，武廣高鐵、京珠高速、繞城高速、機場高速和城際鐵路、城市地鐵在區內縱橫交錯，隨著城市開發的深入，雨花區在長沙市的“窗口”地位日益凸顯，在市場經濟條件下，如何構建和諧雨花，這是擺在區政府面前的一個重大課題，在建設和諧社會的諸多力量中，政府肯定居于主導地位和發揮著重要作用。政府只有真正實現從經濟建設向服務型政府的轉變，才能擔當起和諧社會建設的主導者和組織者的任務，才能充分利用作為公共權力機關的地位，促進社會主義和諧社會的建立。我們必須抓住長株潭城市群建設“兩型社會”綜合配套改革試驗區的機遇，加快雨花區的發展步伐，為中部崛起作出應盡的貢獻。加強這一領域的研究，對于城市發展具有極大的社會價值和經濟價值。

2、國內外研究現狀：

關于和諧社會的建設，許多國家和地區都有所研究，近年我國這方面的著述也頗多，但專門側重從建設服務型政府的角度來研究構建和諧社會的文章比較少。

3、本人學術準備情況：

本人是雨花區政府交通局的副局長，長期從事城市管理、交通監管、社會服務工作，多年的實踐，深感政府的服務程度、工作人員的服務能力和水平，對于和諧社會的構建影響極大。在平時的學習中，我有意識地收集相關的領導講話、調查資料、理論文章百余萬字，特別是長株潭“兩型社會”建設的資料較多，還在工作之余翻閱了大量的有關服務型政府、和諧社會建設的報刊、雜志、書籍，做了讀書筆記，為畢業論文的寫作做了充分的準備。

主要參考資料：

1、《構建社會主義和諧社會戰略難題研究》，中央黨校出版社出版，XX年。

2、《推進服務型政府研究》，湖南人民出版社，XX年版。

3、《和諧社會，重在建設》，研究出版社，XX年版。

4、《社會科學研究方法論》，中央文獻出版社，XX年版。

5、《當代社會問題研究》，中央黨校出版社，XX年版。

6、雨花區XX年工作情況匯報材料，等等。

二、論文結構(提綱)

一、服務型政府與和諧社會的關系

第一，服務型政府建設與和諧社會構建在方向和內容上一致

第二，服務型政府主導和諧社會的建設

第三，服務型政府建設與和諧社會的構建相互依存

二、構建和諧社會對政府的基本要求

第一，要求政府發揚民主，健全法治

第二，政府要大力促進社會公平、正義

第三，政府應采取各種措施促進人與人、人與自然之間的和諧

第四，政府必須維護好社會的安定與有序

三、建設服務型政府、努力構建和諧雨花

第一，堅持抓好經濟建設，為構建和諧雨花提供物質條件

第二，轉變政府職能，為構建和諧雨花打好制度基礎

第三，優化雨花區財政支出結構，促進社會公平正義

第四，推進民主法治建設，努力維護雨花區社會穩定

第五，著眼雨花區的社會長遠發展，促進人與人、人與自然的和諧

三、論文寫作安排(進程安排、待解決的問題)

(一)寫作進程安排

XX年7~8月，畢業論文選題，收集相關資料。

XX年9月，撰寫開題報告和畢業論文提綱。

XX年10~12月，撰寫論文初稿。

XX年1~3月，修改論文并定稿。

(二)待解決的問題

主要是工學矛盾，基層工作辛苦、勞累、時間緊張，資料還有待繼續的充實。

學員簽名：張 敬 XX年9月25日

篇5

關鍵詞：交通運輸專業；企業實習體系；卓越人才培養

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）29-0163-03

一、引言

同濟大學在卓越人才培養規劃中強調以卓越人才培養為主線，強化實踐教育的傳統特色，構建以“三大聯盟與三線聯動”為核心，課程教學與實踐鍛煉相結合的開放式、立體化的卓越人才培養體系，旨在培養造就一大批創新能力強，適應經濟社會發展需要的高質量各類型工程技術人才。

交通運輸專業以培養鐵路和城市軌道交通運輸管理與技術人才作為基本目標，該專業實踐性強。隨著我國交通運輸信息化和智能化的快速發展以及運輸企業管理體制的改革，對交通運輸人才的實踐能力、創新能力等提出了更高的要求。同時，作為未來軌道交通運輸企業的經營者，學生們必須提前掌握本行業的現狀和發展趨勢，以自覺形成最佳的知識和能力結構。通過組織學生到鐵路運輸企業實習，讓企業直接對未來所需人才進行引導，將使本專業培養出來的運輸管理人才更容易達到“卓越計劃”的培養目標，能夠“適銷對路”。

交通運輸專業課程體系包含理論教學與實踐環節兩個部分，二者相輔相成。理論教學打下良好的基礎，使學生掌握較為全面的必備知識，實踐環節則是對理論知識的應用，能夠鍛煉學生把科學技術轉化為生產力的能力，更是學生在正式走上工作崗位前最好的“模擬練習”。學生能夠較好地掌握本專業的相關理論知識，并培養和鍛煉出較好的實踐動手能力，達到了“卓越工程師”對交通運輸專業的要求。

二、交通運輸專業傳統企業實習存在問題

交通運輸專業在實行卓越工程師培養計劃之前，本專業的生產實習時間只有兩周，一周在上海鐵路局調度所，另一周在學校的實驗室進行接發列車實訓。傳統的交通運輸專業生產實習存在以下幾個問題，制約著實習效果和學生實踐水平的提高。

1.在企業實習時間短，對企業生產實踐了解少。在實行卓越工程師培養計劃之前，企業實習僅占用兩周的時間，且其中一周在學校的實驗室進行接發列車實訓，這樣的安排顯然不能使學生對企業生產實踐有全面、細致而深入的了解，不能滿足“卓越工程師”對交通運輸學生實踐能力的要求。

2.軌道交通行業發展快速，理論教學與實踐需求脫節。近年來年我國軌道交通運輸行業發展迅速，大批新技術運用于軌道交通運輸的規劃與管理。通過企業實習能讓學生了解與學習新技術的運用，滿足企業對未來人才的需求。

3.校企聯合培養不足。改革前交通運輸專業企業實習學生只去上海鐵路局調度所一個部門實習，實習面窄，實習崗位過少，上海鐵路局的其他部門未能有效地參與人才培養過程。需結合交通專業卓越工程師教育培養計劃，通過校企實踐基地的建設，以此為依托進行交通運輸專業企業實習的教學改革與創新。

三、交通運輸專業生產實習體系的構建

（一）交通運輸專業實踐基地的建設

卓越實習要以運輸生產環境作為支撐，實習基地的建設是必要前提，是開展實習工作的保證。上海鐵路局是教育部確立的第一批國家級工程實踐教育中心，與同濟大學共建。由上海鐵路局和同濟大學交通運輸學院的專家組成工程實踐教育中心指導委員會，審核中心建設目標，建設內容和工作計劃，工程實踐教育中心下設工作辦公室負責日常工作開展。交通運輸工程學院運輸管理工程系以此為依托，結合專業培養計劃和課程體系，設計了車站-列車-運行調度的三層次的實習體系，選取了鐵路編組站、高鐵客運站、高鐵客運段、調度所四個單位作為校企實習開展的對象。系領導親自主持召開座談會，與上海鐵路局人事處共同確定了南翔編組站、虹橋高鐵站、上海客運段、上海鐵路局調度所作為實習基地。上海鐵路局在每個實習單位都指派了實習組織領導、兼職教師、后勤保障人員。同時，結合交通運輸專業學科的發展方向，進一步拓展了交通運輸專業的實習基地，與上海申通地鐵集團有限公司簽署了同濟大學人才培養與產學研合作協議書。

（二）交通運輸專業生產實習體系構成

根據本專業教學工作具有很強的實踐性以及實習面廣、點多的特點，圍繞鐵路及城市軌道交通運營管理的突出技術問題，從培養學生實踐能力和創新意識出發，對企業專業實習教學體系進行拓展。結合交通運輸專業實習的特點及主要專業技術問題，設計了車站―列車―運行調度的三層次的實習體系，突出了軌道交通運營管理的專業共性問題，并安排了學生進行高鐵隨車調查、行車調度指揮現代化的研究分析，培養了學生分析和解決問題的能力。交通運輸專業本科生“卓越”實習是一個有機體系，其中包括：

1.校內實訓部分。校內實訓包括列車接發實訓、Railsys實訓等綜合型實訓，學生通過計算機模擬系統完成電話閉塞法、半自動閉塞法、自動站間閉塞法的實操學習，并學習利用Railsys運行圖軟件編制及管理運行圖。校內實訓為后續開展企業實習做好過渡準備。

2.企業實習部分。企業實習內容包括兩大板塊：鐵路運輸企業實習和地鐵運營企業實習，前者是主體，在總計六周的實習時間中占4～5周。

（1）鐵路部分：對于鐵路運輸管理工程人才，需要對車流匯集、列車生成、按圖行車的整個行車組織過程有清晰了解，通過生產實習可以把交通運輸專業所學專業課程知識系統集成，因此在鐵路運輸企業實習中設置了多個實習項目。

①鐵路編組站實習，實習地點為上海鐵路局南翔編組站。學生主要了解編組站運輸組織機構設置和運輸崗位職責，熟悉《鐵路技術管理規程》中關于編組站技術作業的有關規定，學生在跟班實習中需要系統了解編組站到、解、編、發各個生產環節的作業內容和流程等。

②鐵路調度所實習，實習地點為上海鐵路局調度所。學生主要了解上海鐵路局管轄范圍、上海鐵路局調度所生產組織系統及各調度工種的主要作業內容；對行調、貨調、機調等調度員崗位跟班實習，了解調度員應具備的基本專業知識和技能，掌握所實習崗位的計劃內容、編制辦法。

③鐵路貨運中心實習，實習地點為上海鐵路貨運中心北郊站和楊浦站。學生主要了解貨運調度室內車站調度員和貨運調度員的崗位職責，鐵路貨運改革后綜合服務窗口辦理貨運作業的流程，以及貨運員的崗位職責。

④高鐵列車乘務實習，實習地點為高鐵列車。實習以跟車、跟班實習的形式開展，學生重點了解高鐵動車內主要設備設施、高鐵列車動車組營業規章、乘務員崗位職責和工作流程、高鐵列車安全管理和應急處置內容，完成高鐵列車服務滿意度問卷調查。

⑤高鐵車站客運服務實習，實習地點為上海鐵路虹橋站。實習以參觀結合形式開展，學生主要了解上海虹橋高鐵站服務設施布局、客流到達及出發特點、站內中轉、鐵路與其他交通方式換乘過程中的流線組織，掌握高鐵客運站客運組織內容、崗位設置及崗位責任。

（2）地鐵部分。地鐵運營企業實習則主要依托上海地鐵調度所OCC以參觀、模擬、實訓形式開展，學生將系統了解地鐵生產組織系統架構、各調度工種的主要作業內容，重點關注地鐵運營突發事件的應急處置方法、預案要點及地鐵施工作業管理規定及流程。

（三）實習保障體系

交通運輸專業本科生“卓越”實習的順利開展離不開相關的保障體系。每次企業實習前學院教務主管領導都親自做實習動員，院辦領導安排好后勤工作，系領導部署實習計劃并安排帶班教師，帶班教師都能夠做到認真負責、按時參加。上海鐵路局和上海地鐵運營公司均成立了專門的實習領導小組和工作小組，全程指導實習工作，各一線實習單位均成立了工作小組具體與實習帶隊老師對接，雙方暢通聯絡、緊密協作。應該說整個實習的組織和后勤保障工作都是非常出色的。

“安全第一”是運輸實習的首要原則，每個實習單位在同學到來的第一天都組織了安全教育培訓，不僅有規章學習還要進行安全防護能力訓練、這為確保現場實習安全、有序提供了重要保障。

運輸管理工程系為了保障實習有序，精細編制了教師值班表，確保每日都有教師在現場。學院安排了接送車輛，保障每日在鐵路現場交接班后規定窗口時間準確到達，以減小對鐵路現場工作的影響。鐵路局則安排了站內短駁車輛，安全快速地將學生送達站內各實習崗位。至今，交通運輸專業已有3屆同學按照卓越工程師計劃參加了企業實習，實習全程未發生一例安全事件，同學經過現場觀摩、實踐、聽講較好地完成實綱任務并全部通過實習答辯，實習內容逐年拓展、深化，實習組織工作獲得了參與師生的一致好評。

四、交通運輸專業生產實習的特色和實施效果

運輸管理工程系將交通運輸專業本科生“卓越”實習建設作為一個整體的系統工程來抓，帶動了師資隊伍建設、教材建設、實踐教學體系完善、教學方法手段改革創新及其教學條件的改善等多方面的建設，為交通運輸專業的教育部工程教育專業認證創造了良好的條件，已經取得了可喜的實施效果。

1.設計了車站―列車―運行調度的三層次的實習體系。根據本專業的特點，圍繞鐵路及城市軌道交通運營管理的特出技術問題，設計了車站―列車―運行調度的三層次的實習體系，突出了軌道交通運營管理的專業共性問題，并安排了學生進行高鐵隨車調查、行車調度指揮現代化的研究分析，讓學生通過現場實習、調研，分析總結相關實際問題，提出對策建議，培養了學生分析和解決問題的能力。

2.企業生產實習內容組織創新，實習對畢業設計選題支撐效果凸顯。交通運輸專業本科生“卓越”實習有鮮明的專業特色，實習內容緊密圍繞本專業人才培養目標設置，多個鐵路實習項目關聯緊密。首先，實習讓學生系統地觀摩了鐵路運輸設備的全貌，特別是我國自主知識產權的國產高速列車裝備和集各類先進控制系統于一體的調度指揮中心讓同學增強了專業自豪感。第二，先編組站和貨運站，后調度所的實習安排使學生對鐵路既有線車流匯集、列車生成、到按圖行車的整個行車組織過程有了清晰了解，有利于學生把所學專業課程知識串連起來，為來年的本科畢業設計（論文）工作奠定了基礎。第三，高鐵列車乘務實習和高鐵車站實習安排緊湊讓學生系統了解高鐵客運“站、車”服務之間的接口關系，對旅客出行全程服務質量的影響要素有了親身體會。第四，鐵路調度所與地鐵調度所OCC實習緊湊安排讓學生更加清晰地對比了鐵路和地鐵行車環境、調度信息系統和調度職責的差異，也讓學生對未來的論文選題乃至畢業擇業有了感性和理性支撐。

3.形成了雙導師工程教育師資隊伍，創建高校和行業企業聯合培養人才的新機制。建立了專業實習組織管理體系，實行校內專業指導教師和實習基地兼職指導教師雙軌制，聘任了一批企業兼職導師，與校內導師共同精心設計了企業專業實習教學大綱與教學指導書，共同指導學生的專業實習。鐵路局兼職導師結合實習進度組織了多次分專題講席，學生獲得了書本上無法學到的新知識、新信息、新技能。

4.加強學生對本專業的興趣，推動本專業就業率的提升。交通運輸專業改革后的企業實習，為學生鞏固所學專業知識、系統了解鐵路運輸專業現場工作提供了非常好的機會，并在一定程度上影響了學生的擇業觀，提升了交通運輸專業學生畢業后去鐵路局和地鐵公司就業的人數。

5.同濟大學交通運輸專業認可度得到顯著提升。同濟大學交通運輸專業以工程實踐為驅動的企業實習計劃得到了上海鐵路局企業高管和同行業專家的支持，同濟大學的卓越人才培養理念得到業界的廣泛認可。學生在參與實習的過程中，積極提出問題與建議，逐步打開思維、活學活用專業理論，用人單位上海鐵路局對實習學生的綜合素質與能力進行了肯定。

五、結語

交通運輸專業的企業實習，基于卓越工程師培養的要求進行不斷調整和優化，在理論教學上調整相關課程的設置，使各個課程間更加協調，也為實踐環節打下良好基礎。實踐環節不斷增加企業實習的單位和內容，力求符合交通運輸專業本行業生產工作的實際，對于學生的實踐能力提高有重要的積極作用。經過多年的努力，交通運輸專業學生的“卓越工程師”企業實習工作扎實開展，繼往開來，基于卓越工程師培養的企業實習工作還將謀求更大的創新，為交通運輸卓越人才的培養和行業的發展做出新的貢獻。

參考文獻：

篇6

關鍵詞：高速鐵路；接觸網；防雷；措施

從目前我國的高速鐵路的開通情況來看，一部分的線路雷擊事故還是較為頻繁的，雷害導致的跳閘也是其中的一個重要因素。隨著我國鐵道運營里程的快速發展，重載以及高速鐵路的迅猛發展，從而減少因接觸網發生雷擊故障而造成的事故發生，它具有重要的理論意義與工程應用價值。我們可以利用電氣化的幾何模型來分析回流線對于接觸網雷擊的屏蔽效果，并通過仿真軟件分析雷擊回流線的時候接觸網上所感應的電壓。并深入研究高速鐵路 AT 供電的方式以及接觸網避雷線的保護情況，從而推導出高架橋單線與復線鐵路的避雷線設計高度。

一、國內外高速鐵路接觸網防雷的現狀

隨著我國高速鐵路的快速發展，應考慮牽引高鐵線路的結構等級與所經過的地區的雷電災害頻率，所經過的土壤所含電阻率與地形地貌等自然條件的情況，共同來設計牽引系統所進行的防雷設計。歐洲率先就擁有高速鐵路的國家之一，它對雷擊的接觸網造成了牽引性的供電系統災害有著豐富的實踐經驗，設計的標準是一年時間之內 100千米牽引網將會遭受雷擊的次數來做為評定的標準，只是采用牽引變電的配帶綜合性自動重合閘與避雷器來限制雷電電壓過高，避雷器不能夠減少因雷電的侵入而減少損害接觸網的次數，只能夠對接觸網的過電壓起到有效的保護作用。無論是對于歐洲的氣候條件還是經濟等方面的因素考慮高鐵的接觸網進行有效的避雷也是十分重要的。

二、國內接觸網防雷接地設計的概況

我國鐵道接觸網的防雷設計主要是依據《高速鐵路設計規范》、《鐵路電力牽引供電設計規范》與《鐵路防雷、電磁兼容及接地工程技術暫行規定》來進行規定的。根據雷電日的數量來分為4個等級管理區域：年平均雷電日在20d及以下地區為少雷區，年平均雷電日在20d以上、40d及以下地區為多雷區，年平均雷電日在40d以上、60d及以下地區為高雷區，年平均雷電日在60d以上地區為強雷區。《高速鐵路設計規范》中規定重污染或是重雷區以及高路基、隧道口等重要的地段接觸網應該增設氧化鋅避雷器。接觸網中的防雷設備主要是指接觸網上所安裝的避雷器，為了減少對綜合接地系統上其它電氣設備的影響。

三、高速鐵路接觸網防雷的措施

（一）接觸網安裝形式

現有高速鐵路一般是采用AT供電方式，AF線與PW線安裝位置，此時的PW線安裝位置在AF線下方。采用電氣應為：幾何模型與先導發展模型的應計算該安裝形式下的接觸網線路來直接減少落雷的閃絡概率，將它調試為自然雷中的90%為負極性。雷擊閃絡的次數和線路的暴露寬度 D（ I）以及地閃密度是息息相關的。再乘以地閃密度即可以求出線路的年雷擊閃絡次數。PW線位置提高后還可對AF線與T線產生屏蔽，AF 線與T線直接落雷的次數將會大大的降低，但PW線落雷的雷電流幅值較高的時侯還是會造成AF線與 T線絕緣子的反擊閃絡，另外AF線與T線絕緣子仍存在雷電感應閃絡的可能。

（二）合成絕緣子的采用

雷電所造成的接觸網重合閘失敗，將會導致供電的停止，其最根本的原因就是絕緣子受到了工頻續流電弧燒蝕后的炸裂、破損，線路絕緣不能自行進行恢復，重合閘就會失敗。如上所述，為了防止絕緣子的燒蝕損壞，一定要防止線路閃絡與工頻電弧建立。目前，我國輸配電線路中所采用的絕緣子有瓷絕緣子、玻璃絕緣子與合成硅橡膠絕緣子，線路所具備的重合閘條件，而非瓷絕緣子燒蝕后的傘群已是完全脫落的。合成絕緣子在工頻電化燒蝕之后，硅橡膠材料的成分將會發生變化，材料中遇熱的易分解成分完全揮發，合成的絕緣子對提高線路 重合閘成功概率有一定的優勢，并不能夠完全解決線路的防雷問題，建議作為其它主要防護手段的輔助手段規避。

（三）接觸網防雷接地

《建筑物防雷設計規范》中規定：對于國家級的會堂、大型展覽與博覽建筑物、國家級檔案館的重要給水水泵是特別重要的建筑物，應該劃為第二類的防雷建筑物。對第二類的防雷建筑物的外部防雷裝置應接地設置，相應同時設定方閃電感應、內部防雷、電氣與電子系統等接地共用裝置建設，雷擊時都會成為雷電流的引下線路。當采用綜合性的接地系統時，綜合性接地系統的接地電阻不能夠大于1歐姆，在綜合性接地施工的過程中要及時施工完成，還應實測接地的電阻，如果達不到建網的要求，應該采取可靠有效的降阻措施。

四、結論

鑒于高鐵的雷電防護問題它從原理上是無論采用何種措施，都只能夠減少雷電所引起的故障概率或是跳閘概率，AF線懸掛的采用合成絕緣子，應認真做好接觸網的防雷接地措施。我國目前的規范都只有相關的措施要求，但是沒有接觸網系統的耐雷水平與跳閘率或是故障率等具體的規避標準，防雷設計的深度不容易把握。總而言之，建議完善我國高鐵的接觸網系統的耐雷水平、跳閘率或是故障率等具體指標，應積極設定科學合理的規避方針，鐵路綜合性接地系統便是極好的雷電引下接地裝置，應該充分利用。

參考文獻

[1] 馮金柱.世界電氣化鐵路概況[J].世界鐵路，2003，（3） ：14-15.

[2] 于增.接觸網防雷技術研究[J].鐵道工程學報，2001，1：89-94.

[3] 梁曦東，陳昌漁，周遠翔.高電壓工程[M].清華大學出版社，2005.

[4] 劉靖.牽引網雷擊跳閘研究[D]：[碩士學位論文].北京：北京交通大學， 2009.

[5] 范海江，羅健.鐵路客運專線接觸網防雷研究[J].鐵道工學，2008，8（119）：1006-2106.

篇7

關鍵詞：高鐵項目管理策劃

中圖分類號： F53 文獻標識碼： A

序言

高鐵施工企業的成本支出很大部分來自勞動人員的工資支出，而如果將施工進程加快，則可以減少施工的工期，這樣就能夠有效減少施工企業的勞動者工資支出，也可以在一定程度上提升企業的市場競爭力，給企業帶來更為廣闊的利潤空間。而高鐵的施工進度管理是有效提升高鐵正是根據高鐵建設中的實際情況而對各環節工期所做的計劃，這有助于高鐵各方面管理的系統化與科學化，此外對于工程進行系統化的管理，還可以對工程的質量產生良性影響，提升工程品質。

一、具體案例解析

本文以鄭州到西安的高速鐵路為案例進行分析。由于鄭西高速鐵路屬于國家的重點工程，所以在進行管理方面較為規范，工作人員以及施工管理人員在施工過程中克服了重重困難，按照規定時間完成了鐵路的施工。在施工期間，出現了很多意想不到的問題，在渭南一代的地形較為復雜，地質狀況以及水文狀況沒有規范標注，在施工時必須小心謹慎，而當地的氣候條件也相對惡劣，給施工帶來了極為嚴重的影響。而設計人員和管理人員在面對這樣的問題時，表現出了冷靜處理問題的態度，將工程分段進行，以避免天氣的影響，并且組織工作人員按照天氣狀況調整作息時間，最終保證了施工的進度。

二、影響工程進度的主要因素

該項目渭南段施工時最為復雜的施工段，在此過程中施工組織方面遇到了勞動力調配、機械調配以及物資調配等方面的問題，并且還受到一些客觀因素如：天氣、地質、水文等狀況的困擾。這些都在不同程度上影響了整個施工的進度。1、物質材料供應方面

在渭南段的項目施工過程中，所涉及到的材料種類相對復雜，比如防水材料、砂石、水泥、鋼筋、電纜以及其他材料，這些材料的數量又特別大，為材料的運輸、保管和質量檢測提出了很高的要求。如果這些材料調配的好，則會對工程的進度產生積極的作用，保證工程的順利進行，反之則會直接影響施工的進度。

2、機械裝置配備方面

該工程段的施工狀況較為復雜，對于工程質量的要求、工程工藝的要求有相對較高，所以在施工的過程中必須要求相關設備到位，比如高鐵混凝土攪拌機、一些工程車輛的特定山地輪胎以及其他相關設備等。此外，還有一些儀表儀器等較為精密的設備需要進行現場組裝與調試，這對于技術人員是不小的考驗，要嚴格的對待每一個環節，否則會影響工程的施工進度。

3、施工工程圖紙方面

在工程的進行過程中，由于技術人員的數量所限，施工圖紙往往是在草稿的基礎上現場趕制，這嚴重影響了施工的進度。特別是在渭南段施工中，由于地址以及水文的狀況十分復雜，施工圖紙沒有及時繪制完成，這就直接延誤了工程進度，影響了施工的速度和質量。所以，在進行施工的過程中，必須提前制作施工圖紙，并留出技術人員與施工人員的交流時間以及管理人員對工作人員的技術交底時間。保證項目在預定工期內順利完成。

4、人力資源構成方面

工程施工人員的組織是一項龐雜的工程，保證工程的順利施行必須有足夠的施工人員，而且這些施工人員需要構成“三班倒”的結構，這樣可以使時間充分的利用。同樣，對于這些人員的管理也是工程管理所要進行的工作之一，要靈活的調配施工人員，在天氣晴好且是施工高峰期，可以增加施工的人數，使機械充分的利用，最終達到保證施工進度的目的。

5、自然因素影響方面

渭南段工程的投資總額較大、周期較長并且施工點地點比較分散，地質環境與氣候環境較為復雜，要求施工人員在條件條件惡劣的情況下進行常年施工，在施工的過程中，要結合當地的自然環境，由于沒有氣候經驗，只能夠憑當地人的經驗來計劃施工。

6、關系單位配合方面

西鄭高速鐵路渭南段建設，在施工過程中要積極與相鄰施工單位聯系，統籌考慮施工場地、臨時設施的布置，合理安排路、橋、隧相連的工程施工順序，特別是聯絡線鋪架鋪軌等，保證在最短的時間內順利的完成施工任務。

三、保證施工進度的措施

根據該段的施工要求，需要高標準、嚴要求，為了使工程能夠順利完工，項目需要進行合理的人員配置以及管理協調，一般由項目總經理負責總攬全局，項目的常務副經理進行現場負責，總工程師進行技術方面的指導和監督，并且分管技術工藝，各專項副經理進行項目的各分段施工監督，除此之外，在工程施工部門之外設立專門的監理部，負責工程的各項工作檢查和審核。總之，工程若要保證工期與質量，其組織結構必須嚴密有序。

1、做好施工管理工作

在進行管理的過程中，可以推行領導工期負責制。在主管領導與技術人員進行溝通后，要將溝通的結果與完工的日期確定，并由主管領導簽字確認。當工程項目由于一定的因素而無法按時順利交工時，需要主管領導負主要責任，并接受相應的處罰。這樣可以保證領導對工程的重視，也能夠形成倒逼機制，將責任轉嫁給分管領導，明確責任。

2、配合拆遷補償工作

根據渭南段高鐵的施工計劃，需要占用一部分的商鋪以及民宅，并且還要有一定的管線改造工程和公務用地的征用，這些都是需要與當地政府進行磋商的。為了保證能夠順利開工建設，不至于延誤工期，鐵路方面要積極配合，盡量滿足拆遷戶的合理需求，并且需要與政府部門合作妥善解決拆遷問題。此外還要重視管線改造工作，嚴禁出現管線泄漏事故。

3、提高團隊素質工作

保證工期與質量的前提，是選派一支優秀的施工隊伍進行高鐵施工。施工隊伍需要有數量的操作水平以及較高的責任感。企業在承接高鐵施工作業都會選派一些年輕技術骨干和善于創新、頭南靈活的一線職工，并且會在管理人選上選擇有類似實際工作經驗并能夠有總攬全局能力的員工。

4、推進資源配置工作

配足匹配合理的成套施工機械設備，以精良的機械設備，高效的機械化施工保障工期。

橋梁工程配備沖擊鉆機68臺，承臺大塊鋼模板21套，墩身定型鋼模板7套，橋臺定型鋼模板3套，拌和站一處、混凝土泵車1輛、混凝土運輸車10輛。

路基施工機械配備挖掘機10臺、CFG樁長螺旋鉆機16臺、混凝土運輸車16臺，壓路機12臺、推土機5臺、平地機8臺、自卸汽車30臺。配置碎石拌和站一處，改良土拌和站一處.

由于渭南段施工項目的計劃安排，執行的是甲供應材料方案，需要在準備材料的過程中提前進行材料堆放場地的選擇，提前確定材料運輸以及發貨的方式等，并且把材料的數量與質量再一次進行統計。

5、合理布置現場工作

渭南段的施工屬于勞動密集型施工工程，在特定的環境下，人力、機械、材料等集中在一起，需要合理的平面布置才能夠使工程施工順利有序開展。這需要管理人員進行科學的平面規劃，要將工作區域和員工的休息區域進行適當隔離，保證對員工的人性化管理。在進行施工平面布置前，要對施工平面布置圖進行規劃，做到合理、安全、高效，以保證工程的工期以及質量為設計目標。

6、推進施工節點工作

針對渭南段橋涵結構物多、過渡段多的特點，優先安排涵洞及橋臺施工，使臺后過渡段的填筑與相鄰路基填筑同步進行。及早結束涵洞施工以保證路基施工連成段，加快路基施工進度。

秦東隧道是世界首座特大斷面濕陷性全黃土隧道，全長7684米，最大開挖斷面達到170平方米。為加快施工進度，開挖施工高峰期組織30臺沖擊鉆機進場施工，承臺施工配置定型鋼模板15套，施工配置定型鋼模板4套。

結語

高速鐵路是是系統工程，是關系到國家建設與社會主義市場經濟發展的重要部分。對于高鐵施工的管理是高鐵施工的基礎和保障，而在管理體系中，關鍵是高鐵的施工進度管理。我國高鐵施工進度管理雖然處于世界較為先進的水平，但是仍有很大的提升空間，比如在項目拆分方面，就存在著較多的問題，還有諸如人員調配、材料調配等方面，也不能夠細致的完成，不能夠形成系統的細化施工流程，也不能準確的將施工工程進行量化。所以，在今后的工作中，工作人員和技術人員必須從進度管理的細化程度上下功夫，使我國高鐵施工管理真正為社會建設作出貢獻。

參考文獻

[1]李黨軍.鄭西客運專線鐵路工程施工項目管理研究[D].華北電力大學工程碩士專業學位論文.2011.

篇8

關鍵詞：高中地理 教學效果 生活化教學 

陶行知先生的“生活教育”思想對于課堂教學具有深遠的影響。從實踐來看，脫離生活的教育教學雖然也能取得一定的效果，但學生的學習積極性卻不高，地理知識因而也變得索然無味。地理，作為一門與生活相關的學科，應該得到更多的重視。教師應摒棄“去生活化”教學的做法，而應將生活化教學積極引進地理課堂，讓生活喚醒“沉睡”的課堂，讓生活點亮地理課堂，推動地理課堂走向高效。 

一、創設生活情境，激發學習興趣 

生活與地理，你中有我，我中有你。可想而知，生活與地理的關系多么緊密。為此，教師要在地理課堂教學中積極實施生活化教學，以將學生的正面學習情緒帶動起來。教師要靈活處理教材內容，并將地理內容與生活情境創設結合起來，以情境激活學生的生活經驗，促進學生展開地理學習。在創設生活化的地理情境中，教師要聯系學生的生活經驗，并注重情境引出的方式，從而達到激趣的效果。 

例如，在學習魯教版高中地理必修二“旅游業與地理環境”這一課內容時，教師以生活情境誘發學生的學習興趣，取得了很好的教學效果。隨著2014年底貴廣高鐵的開通，帶動了沿線旅游業的發展。尤其是貴州，人們去往青巖古鎮、安順黃古樹瀑布、荔波七小孔等旅游景點變得極其方便。因此，在地理課堂教學中，教師利用多媒體展示了貴廣高鐵及其沿途停靠的城市，然后再重點展示貴州的著名旅游景點，以熟悉的熱門景點為學生創設生活情境，從而引出“旅游業”這一話題。在展示完后，教師設計問題，與學生互動，師：“大家有沒有去過貴州旅游呢？”如果沒有，你能分享一下你去過的旅游勝地嗎？”在學生互動交流完后，為了深入本課的學習重點，教師繼續提出問題，師：“大家認為影響貴州旅游業的因素有哪些？貴州旅游業發展起來后，你認為會對當地的地理環境有哪些影響？”由此，學生展開討論。 

在這個案例中，教師以熱門的貴廣高鐵為引線，引出以貴州為主的旅游景點，并以此作為典例，為學生創設生活情境，設計問題，促進學生思考，將學生的學習興趣調動起來。 

二、巧用生活實例，強化學生理解 

在地理學習中難免會碰到諸多難以理解的知識點。強硬地灌輸、講解，學生只會一頭霧水，根本無法消化和理解，為此，教師要想到解決的方法。教師可以巧妙地運用生活實例，將復雜的地理知識點變為簡單的地理知識，從而讓接受能力較弱的學生能快速地理解地理知識。通過巧用生活實例，學生對生活與地理會有更深的認識，從而主動把兩者聯系起來，促進自身的地理學習。 

例如，在學習魯教版高中地理必修一“自然災害與人類——以洪災為例”這一課內容時，教師以生活實例化解教學難點，取得了很好的教學效果。自然災害種類繁多，本課以洪災為例，人們對每年夏天的臺風頗感興趣。在學習臺風時，其中重要的內容是臺風眼的形成原理。教師在地理課堂上反復講解臺風眼的形成原理，但學生卻聽得云里霧里的，甚是疑惑。此時，教師引用生活中洗衣機甩干衣服的原理為例，引導學生回想洗衣機甩干衣服的過程。學生再結合教師講解的臺風眼形成的原理，自然就明白了。又如，在學習“大氣運動”內容時，教師可以引入空調、暖氣安裝位置的生活實例，促進學生對知識的理解。 

由此可見，將生活實例與地理教學融合起來，能夠快速促進學生對知識的消化和吸收，加深學生的地理學習印象。在引進生活實例時，要注意其與地理知識的銜接性、相關性，從而讓地理學習變得輕松、簡單、高效、愉快。 

三、聯系鄉土地理，豐富學習內容 

鄉土地理是地理學習中的“活資源”。作為地理教師，在實施生活化教學時，要注重聯系鄉土地理知識，將鄉土地理內容“搬進”地理課堂，從而豐富學生的地理學習內容。更為重要的是，學生對于鄉土地理感到親切、熟悉，因而在學生的成長過程中無時無刻不彌漫著鄉土氣息。 

例如，在學習魯教版高中地理選修三的單元活動“調查家鄉的旅游業”一課內容時，教師聯系鄉土地理進行教學，取得了很好的教學效果。家鄉對于學生而言再熟悉不過了，學生對家鄉的認識、情感等都有不同的感受。針對本單元的單元活動，教師引導學生以自己的家鄉為調查研究對象，促進學生互動交流家鄉的旅游業，如家鄉的旅游景點有哪些、家鄉待開發（值得開發）的旅游景點有哪些、家鄉發展旅游業具有哪些優勢條件和不利條件等。學生對研究自己家鄉的旅游業非常感興趣，都能積極地投入互動交流中。有學生說：“自己家鄉的山水風光無限好，可以打造成特色的旅游避暑勝地，但不利的開發條件是交通閉塞，旅游宣傳手段有限。”有學生說：“自己的家鄉有歷史遺跡，可以開發成歷史遺跡名點，讓旅游者了解當地的歷史，而其優勢條件是當地政府大力支持旅游業的發展，并積極開發交通線路。”學生各抒己見，地理課堂非常熱鬧。 

由此可見，借助鄉土地理，能夠促進學生大膽交流，各抒己見，形成活躍的地理學習氛圍。 

四、引領生活探究，提高學習能力 

探究學習是教育改革下學生必備的一種能力。傳統教學只注重“教”的方式已不能滿足學生的發展需求，教師還必須注重學生的“學”。為了激發學生主動探究，教師可以設計與生活緊密相關的探究題目，讓學生分組探究，逐步提高學生的學習能力。 

例如，在學習魯教版高中地理必修二“交通運輸布局”一課內容時，教師結合地理教材內容，設計了與生活出行密切相關的探究題目，促進學生探究，取得了很好的教學效果。目前，香港高鐵（自香港西九龍總站至廣州南站）備受關注。據報道，香港高鐵如果開通，香港至廣州的運行時間將縮短至48分鐘之內，會給人們的出行帶來極大便利。”教師以此作為生活探究的典例，引導學生分組討論。師：“你認為香港高鐵的全線開通對于我國的交通運輸布局有何影響？香港到廣州的高鐵建設工程巨大，你認為是否應該建設這條高鐵？對于新聞上報道的香港高鐵極有可能‘爛尾’，你怎么看？”學生對于這類鮮活的探究內容非常感興趣，能夠迅速組建小組，大膽討論和交流。 

與學生生活相關的探究題目能夠驅動學生探究學習的積極性。教師既要關注社會熱點，也要將其與地理內容結合起來，讓地理學習“活”起來，以促進學生更好地探究學習。 

五、回歸生活實踐，促進學生發展 

回歸生活實踐是實施生活化教學的必需。只有給予學生生活實踐的機會，學生才能得到更大的發展。因此，在學習地理過程中，教師要根據學習需要，設計一定的生活實踐，并給予學生展示實踐成果的機會，及時點評，推動學生參與生活實踐，促進學生發展。 

例如，在學習魯教版高中地理必修二“交通運輸布局”一課內容時，教師設計了生活實踐活動，引導學生調查分析，然后展開辯論，取得了很好的效果。城市居民出行問題一直是人們關注的焦點。因此，在學習完本課內容后，教師引導學生分組調查當地城市居民的出行狀況，并以“小轎車是否要進千家萬戶”為主題，收集居民真實的想法，然后展開一次別開生面的辯論活動。在這個生活實踐活動中，學生要深入到社會生活中展開調查，了解城市居民的想法，再將他們的觀點記錄下來。在下一次的地理課堂上，教師把學生分為正反兩方，其中正方支持小轎車進千家萬戶，反方則持反對意見，學生圍繞此主題進行辯論。   本文由wWw.DYlw.net提供，第一論 文 網專業教育教學論文和以及服務，歡迎光臨dYLW.nET

通過設計這樣的生活實踐活動，學生各方面能力都能得到鍛煉與提升。學生能夠綜合運用各學科的知識，分析辯論主題，從而形成自己的觀點。 

總之，生活化教學對于提高高中地理教學效果具有顯著的作用。地理教師必須深挖教材內容，設計生活化的課堂教學，以全面推動課堂教學的進步。 

參考文獻 

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沒錯，這就是伍新木。但相比于一段一段的榮譽，我們更愿意簡單地稱他為經濟理論的拓荒人。

用責任培養更多的合格人才

按照伍新木的理解，經濟學是一門應用科學，無論在哪一個階段，對于國家而言，都會強調經濟建設的重要性，這門學科是重要的。自己能從事這門學科的教學，覺得很有意義。

但是隨著在學校呆得時間越來越長，伍新木的個人感受發生了些許變化，他不再僅僅從經濟科學的角度來看待自己的職業，而是從一個人文社會科學工作者的視角來看待自己肩負的社會責任。他認為經濟學對這個社會最大的貢獻在于，促進整個社會在社會制度建設方面，能夠按照一個較為理想的狀態，有所改進，有所改善，一步步往文明的方向演進。這是伍新木覺得最有意義，最有價值的事情。因此，他很樂意去做，愿意在這塊園地里耕耘，從來不感到苦和累。

在長達四十多年的教學與科研生涯中，因為經濟學專業的優勢，他多次被省委、政府借用，朋友邀請做實業，面臨為官、從商的機遇，但他都一一放棄。他覺得自己最適合的還是當一名教書匠。他認為，按照經濟學的原理，教師的人生價值，能夠在他無數學生身上以乘數效應得到體現。

二十年前，有記者問伍新木：“你作為一個模范教師有什么體驗？”伍新木用這樣一段話作答：

“做一名教師是我內心由衷的選擇，我要是去經商，有很好的社會資源，做好一個商人，有成為百萬富翁、千萬富翁的可能性。這個時代會造就許多不同類型的成功者，我去經商也許會成為一個合格的商人，但只是一個，這個社會只多了一個合格商人；如果我去為官，我可能做到一個廳長什么的，這個社會僅僅是多了一個合格官員。但我選擇了教書匠這個職業，我相信可以用我的智慧、用我的學識、用我的人格品行，會影響一代一代的學生，學生里會有一百個成功的老板、商人，很可能會有一百個好的官員。這就是我感到非常欣慰的事。這樣你的人生價值不是加倍地放大了嗎！”

四十載的風雨歲月，在珞珈山麓茂盛的林地里，伍新木在武漢大學經濟學園里嘔心瀝血、勤奮耕耘，可謂后學輩出，桃李滿天下。如今，作為有成就的專家和學者，在各級國家機關、在經濟運行和研究機構、在世界許多跨國公司，都有他的學生。

他對自己教書匠職業的選擇，無怨無悔。

把大武漢建設成長江經濟帶的戰略支點

伍新木認為，長江經濟帶戰略必將成為國家戰略的核心。

長江是中國第一大江，是中國的黃金水道，也是中國的生態屏障和生態脊梁。長江流域有中國的鋼鐵、化工、汽車、紡織、電力幾大工業走廊，這讓它不僅在中國穩定地發揮著經濟主驅動軸的作用，而且具有維系國家、整合民族團結的重要社會文化功能。隨著發展方式轉型、內需拉動經濟發展的作用增強，隨著資源、環境約束日益嚴重，長江流域和長江經濟帶的地位和影響力會與日俱增。

另外，中部地區的武漢和湖北最先迎來了高鐵時代。眾所周知，武漢是一個五大交通樞紐疊加的城市，鐵路樞紐的疊加，航空樞紐的疊加，公路樞紐的疊加，水運樞紐的疊加和信息樞紐的疊加。“這樣一些特點使武漢完全有條件能成為我們作為中部中心城市下一步跨越成為國家中心城市。” 伍新木對武漢未來發展信心十足。

高鐵會使人類實現真實世界的零距離，引爆一個城市的凝聚力和輻射力，高鐵會使城市因此而不同。伍教授回憶起在武大看櫻花的情景“我們當時是深有感觸的，當時人頭e動，很多都是廣東人，最高的時候是日均流量十萬人，一看都是廣東人，廣州日報頭版頭條寫了乘高鐵到武大看櫻花。”

在伍新木看來，中國最大、功能最全、集聚輻射力最強、綜合實力最強的戰略區域是長江經濟帶。長江經濟帶成為國家戰略是歷史必然，武漢應肩負起建設長江經濟帶戰略支點的歷史責任，而武漢作為長江經濟帶戰略的支點必將大有作為。

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關鍵詞：中職生；英語能力；校本教材

中圖分類號：G712 文獻標識碼：B 文章編號：1002-7661（2015）15-037-01

隨著經濟的發展，職業高中學生的英語能力在以后就業中的作用越來越突出。中職生整體英語水平比較低，他們學習英語的興趣非常低下，那么在生源不能改變的情況下，如何提高中職生的英語學習能力呢？下面是作者通過調查研究所提出的幾點建議。

一、宣傳學習英語的重要性

隨著經濟全球化的迅速發展，英語作為國際交流的一種語言，被越來越廣泛地應用在各個領域和日常生活中。如果不懂英語，在生活中會被別人當做文盲看待，要想在生活的舞臺上表現得更加精彩，必須先要學會和別人溝通交流。英語作為共同交流的世界上通用語言對我們來說是非常重要的，可以說，英語為學生未來的職業生涯增加了機會。教師應該經常與學生溝通，幫助他們認識并了解英語的重要性，告訴他們，學好英語是他們未來找工作的一個非常有利的因素和基本要求。比如：高鐵專業的學生，將來在高鐵上做乘服，她們會經常與外國人打交道，如果英語水平比較高的話，她們不僅可以為顧客提供更優質的服務，也會增加她們在工作中提升自我的機會。汽修專業的學生，了解更多的專業英語，可以幫助他們更好更迅速地診斷出汽車的毛病所在，還可以幫助他們更好地與外國客戶進行溝通與交流，如果他們不懂英語，有可能無法與客戶進行正常的交流，就不利于更好地拓展業務范圍。

二、開發校本教材

提高英語課堂教學的實效性，自然也會提高學生的英語能力。本學期對學校新生班的學生進行了調查，調查結果顯示，被調查的學生中，90%的學生認為他們之所以上英語課不愿意聽課的原因是因為英語教材太難，并且認為英語課是他們的負擔，他們希望所學的英語課本知識與自己的專業課知識相關連，以方便以后能更好的鞏固自己的工作。

英語教師反映，“目前中職學校使用的教材多數并非根據職業高中的培養目標、英語教學目的和學生實際英語水平編寫的，可能只有其中部分內容適合或勉強適合職高英語教學。”中職生英語基礎差，學習中職英語公用教材有很大的困難。因此，針對他們開發合適的英語教材，首先要求教材內容不能太難，應該有助于他們將來工作和生活的需要。其次，教材還應該提高實際運用方面的訓練內容。可見，學校要編寫英語校本教材勢在必行，但校本教材的編寫一定要考慮學生的專業，多編一些與專業知識相關的內容，重視工作語言的訓練。教師普遍認為開發英語校本教材，對于學生和老師來說都是很期待的，這不僅有助于改善教師的教學效果，而且對提高學生的學習興趣，改善他們的就業都大有幫助。

開發校本教材是為了解決英語課堂教學中所存在的問題，因此，校本教材的開發要在教師對本校學生的情況進行調查研究的基礎上，以教師為主體，開發出具有實用性，難度適合自己學生的教材，這樣既有利于老師的教學，又有助于降低學生的學習難度，提高學生的學習興趣，鼓勵學生積極參與到課堂教學中來。這要求校本教材的編寫首先要任務要明確，有助于學生畢業后的工作，就是說教材的知識和技能要滿足學生工作的需要。例如高鐵乘服員的工作，乘服員的主要職責是負責衛生、解釋和生活服務。我們首先將這幾個職責所需要的英語語言確定之后，再確定應該以什么樣的方式來編輯這些語言來滿足每個任務的需要。在這種方式中，教學內容來源于現實生活，非常貼近學生未來的工作，學生所學直接滿足了工作的需要。學習英語不再是被強迫于學生的任務，他們的學習熱情和英語水平會有很大的提高。教師也會有一種感覺，他們的教學因此也變得更容易了，從而使教師的教學也變得更有意義。其次，校本教材的開發還要考慮學生的興趣。眾所周知，興趣是最好的老師，學生對有興趣的材料會表現出極大地熱情。更重要的是，校本教材還應該滲透對學生的思想品德教育，讓學生通過對英語語言的學習來樹立正確的人生觀和價值觀，增強學生的家庭與社會的責任感。

總之，英語校本教材的開發尊重學生的差異，適應了社會發展的要求，這不僅能提高學生自主學習和實踐的能力，而且能夠改善教師的課堂教學效果，從而達到提高學生英語能力的目的。

三、英語教師掌握新的教育理念和教學方法

中職英語教學不同于初中，也不同于普通高中。作為職業高中的英語教師，首先要不斷地更新教學觀念。他們應該意識到職業高中英語教學的目的和教學方法完全不同于普通高中和初中。比如：職業高中與普高教學語言點不同，在職業高中句子的結構和語法規則也不做重點講解。初中和普高重在培養學生的應試能力，而職業高中重點培養的是學生英語實踐的能力。因此，作為職高英語教師應該對職高英語教學特點有一個全面的了解。其次，教師應該調整和更新知識結構，加強對專業英語的學習。最后，教師要改善教學方法，教師應該用啟發式教學方法激發學生的學習動機。Gardner & Lambert的社會教育模式指出“動機由動機強度、學習語言的愿望、對語言學習的態度三個成分組成”。在教學過程中，教師應該給學生發展和展示自己的機會，采取多種教學方法。同時，教師應該學會欣賞學生，鼓勵學生充分利用課堂教學活動，并且與課外活動有效地結合起來，使學生的英語實際使用能力得到提高。教師要經常組織一些課堂活動，通過這些，學生可以感受或了解到英語的學習對他們未來的職業生涯很有用，會激發他們英語學習的興趣和欲望。這樣，教師也將會以更多的熱情投入到自己的工作，教師和學生可以互相激勵達到最佳教學效果來提高學生的英語能力。

如何提高職業高中學生英語能力是個常談常新的話題，有許多方法和技巧需要學校、教師和學生共同努力，不斷摸索和探究。學校、教師和學生要齊心協力來提高學生的英語能力。

參考文獻：