導語：如何才能寫好一篇運輸安全制度，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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第二條凡在本省行政區域內從事水路運輸活動的單位和個人，必須遵守本辦法。

第三條水路運輸安全管理應當貫徹安全第一、預防為主的方針，堅持誰主管、誰負責和屬地統一管理的原則，建立健全并嚴格落實安全生產責任制。

第四條縣級以上地方人民政府應當加強對本行政區域內水路運輸安全工作的領導和監督；縣級以上人民政府交通主管部門負責本行政區域內水路運輸安全的行業管理工作，其所屬的港航機構具體履行管理職責。

鄉、鎮人民政府負責鄉鎮船舶、渡口、浮橋的水路運輸安全工作，并可設置相應的機構或人員從事具體的管理工作。

第五條從事水路運輸經營的，必須取得相應的資格，并在核準的范圍內經營。

水路運輸經營資格實行審驗制度。經審驗合格、符合安全運營條件的方可繼續經營。

第六條水路運輸經營者應當依法經營，為社會提供安全、便利、優質服務。其主要負責人應對其經營范圍內的安全生產全面負責。

水路運輸經營者的合法權益受法律保護。任何單位和個人不得擅自設卡、收費、罰款和非法攔截、檢查船舶。

第七條水路運輸經營者必須嚴格遵守水路運輸安全生產規定和安全技術操作規程，加強對所屬船舶、設施及人員的管理，嚴格落實安全生產崗位責任制。

第八條水路運輸經營者必須按照核定的船舶、航線、班次、停靠港(站、點)從事旅客、旅游及集裝箱班輪運輸，不得擅自取消、變更或者增加、減少航線、班次和停靠港(站、點)。確須取消、變更或者增加、減少的，應提前30日向原批準機關提出申請，經批準后至少提前7日公告。

因不可抗力等因素臨時取消客運班次的，應當及時公告，并辦理乘客全額退票。

第九條從事海上旅客運輸、客滾船運輸的，必須按照《國際船舶安全營運和防止污染管理規則》(ISM規則)建立安全管理體系，明確內部崗位職責權限，制訂安全生產管理制度、管理程序、應急預案以及環境保護目標。

第十條從事船舶修造的，必須經船舶檢驗機構進行技術認可，并經設區的市以上港機構核準后方可經營。

船舶及其設計圖紙必須經船舶檢驗機構進行檢驗、審查。未經檢驗、審查或者經檢驗、審查不合格的不得銷售和使用。

第十一條船舶航行、作業，必須持有合法有效的證書，配備有效的消防、救生、應急等設施，具備國家規定的適航條件。

客滾運輸船舶、貨物運輸船舶航行、作業，除符合前款規定外，還必須采取有效的加固措施。

嚴禁無船舶證書、無船名船號、無船籍港的船舶航行、作業。

第十二條除國家另有規定外，單船水路運輸經營者以及不具備船舶檢驗機構核定的抗七級風性能的船舶，不得從事國際、省際旅客運輸。

摩托艇不得從事海上旅客運輸；從事水上旅游活動的，必須在港航機構確定的水域內進行。

第十三條船舶航行、停泊、作業時，不得實施下列行為：

(一)超客、超載、超拖、超航區、超抗風等級航行；

(二)非載客船舶載客；

(三)不符合夜航條件的船舶夜航；

(四)危害其他船舶運輸安全和水上設施、堤防安全；

(五)違法裝運易燃、易爆、有毒、有害物品；

(六)其他危害水路運輸安全的行為。

第十四條在船舶上任職的船員，必須按國家和省有關規定接受安全、專業等培訓考試，并取得相應的有效適任證書后持證上崗。

船長除按前款規定取得相應的適任證書外，還必須具備較強的安全責任意識和管理、指揮、操縱船舶的能力，以及豐富的水上航行經驗。

第十五條船長必須嚴格遵守有關運輸安全的規定和制度，全面掌握船舶技術狀況及船員業務素質，檢查落實船舶運輸安全崗位職責，有效指揮船舶安全航行作業及船舶遇險救助，并對船舶的管理和安全駕駛負直接責任。

第十六條輪機長必須全面掌握機艙各類設備的性能和運行狀況，組織輪機人員對設備及時進行維護保養，適時指揮輪機人員啟動并正確操作應急設備，并對船舶輪機的安全運行負直接責任。

第十七條除船長和輪機長之外的其他船員，必須熟練掌握崗位技能，履行崗位職責，嚴格遵守值班規則和操作規程，并對本崗位的安全生產負直接責任。

第十八條新建、改建、擴建港口、碼頭，建設單位應當向當地港航機構提出申請，并由當地港航機構逐級報經省交通主管部門審核同意后，報國家和省有關部門批準。

未經審核、批準，任何單位和個人不得建設港口、碼頭。

第十九條港口或其他貨物運輸碼頭，不得為無水路運輸經營資格或者超越經營范圍的船舶裝卸貨物，不得擅自變更港口、碼頭用途。

漁港、貨主碼頭從事水路運輸經營業務，必須按程序逐級報經省交通主管部門批準。

第二十條從事旅客運輸和旅游運輸的港口、碼頭、客運站、渡口，應當根據旅客流量設置相應的應急、候船、售票等安全服務設施。

第二十一條任何單位和個人不得在港口水域和航道內傾倒廢棄物、養殖、捕撈、種植礙航植物及從事其他影響水路運輸安全的活動。

水產養殖、礙航植物侵占港口水域和航道的，由轄區海事機構責令養殖業戶限期清理。當地人民政府應當組織公安、漁業等部門協助清理。

第二十二條在港口水域和通航水域進行水上水下施工或者從事有礙水路運輸安全的作業、活動，施工或者主辦單位必須事先報轄區海事、港航機構批準，并由海事、港航機構航行通告或者航行警告。

行洪、泄洪影響水路運輸安全時，有關部門應事先通知港航機構，并協助采取必要措施保障水路運輸安全。

第二十三條水路運輸經營者必須遵守國家有關危險貨物運輸的規定，并按規定對旅客進行危險品檢查。

任何單位和個人不得違反規定攜帶危險物品或者承運人公告的禁帶物品進港、乘船。托運危險物品的，必須按照危險貨物運輸的規定辦理，不得謊報品名、隱瞞貨物性質或者在普通貨物中夾帶危險貨物。

第二十四條船舶、設施遇難或遇險以及發生交通事故危及船舶、設施安全的，船舶、設施及其所有人、經營人必須立即組織采取救援、求助等應急措施，并迅速向就近的搜救中心或海事機構報告。

搜救中心或海事機構接到報告后，必須立即組織救助。當地人民政府及有關部門和單位必須采取有效措施，全力、及時救助。有關部門、單位和就近的船舶、設施，必須服從搜救中心或海事機構的統一指揮。

第二十五條違反本辦法的，由交通主管部門或其委托的港航機構按下列規定予以處理：

(一)違反本辦法第五條規定的，予以警告，責令限期改正，并可處1萬元以下罰款；

(二)違反本辦法第六條第二款規定的，予以警告，責令停止違法行為，并可處3萬元以下罰款。對有關責任人員，應依法追究其行政責任；

(三)違反本辦法第十條、第十九條規定的，責令停止違法行為，并可處2千元以上2萬元以下罰款；

(四)違反本辦法第十一條第二款規定的，責令改正，并可處3萬元以下罰款；

(五)違反本辦法第十一條第三款規定的，對航行、作業的船舶予以沒收，并可對船舶所有人處船價2倍以下罰款；

(六)違反本辦法第十八條規定的，責令停止違法行為，恢復原狀，并可處1萬元以上3萬元以下罰款。

違反水路運輸安全管理其他規定的行政處罰，法律、法規已有規定的，從其規定。

第二十六條違反本辦法第二十四條規定的，依法追究其經濟責任和行政責任；情節嚴重構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第二十七條水路運輸安全執法人員、、，尚未構成犯罪的，由其所在單位或者上級主管部門給予行政處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

篇2

乙方：

為了加強對危險化學品道路運輸安全的監督和管理，防止事故和減少交通事故隱患，保障人民生命和財產安全，保護環境，促進經濟發展，同時更明確甲乙雙方的責任、權力和義務，特制定本責任狀，雙方共同遵守，嚴格承擔相應責任。

一、甲方按照344號令《危險化學品安全管理條例》的嚴格要求，利用自身的優勢資源，通過艱苦的努力和工作申報取得了道路危險化學品（含劇）的運輸資質。乙方為了促進和發展自身的經營活動，購置并掛靠車輛，以分享甲方的運輸資質和資源并獲得相應利益。因此，甲乙雙方有責任和義務嚴肅維護甲方的資質、名譽和形象。

二、甲方按照《危險化學品安全管理條例》、《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國消防法》、《中華人民共和國行政處罰法》和交通部、交通廳、交通局及運管處等職能部門的行業標準要求分別制定并實施了《事故應急救援預案和事故報告制度》（含劇、甲醇、酒精三大類）、《六大操作規程》（共11條），《安全管理制度》、《運輸管理制度》、《車輛管理制度》、《駕駛員管理制度》、《押運員崗位責任狀》、《駕駛員崗位責任狀》、《安全學習制度》、《車輛保養、維修和檢驗制度》、《技術管理制度》、《劇安全管理制度》、《劇勞動保護和洗刷制度》，各級安全部門職責，各級從業人員職責，以及經營、管理、財務、統計等方面制度，制作了每車一卡的《危險化學品的安全技術說明卡》（針對專車專用品名）。甲乙雙方必須督促自己的從業人員認真學習并領會相關的制度，企業法人和負責人必須清楚自己的責、權、利。

三、為了更好地維護甲方制定的各項規章制度的嚴肅性，保證雙方共同遵守，乙方須向甲方交納：（1）每車3000元風險押金。（2）專職駕駛員每人1000元學習押金。（3）兼職駕駛員每人1000元學習押金。（4）押運員每人200元學習押金。

四、乙方應嚴格遵守甲方的各項規章制度及雙方簽訂的掛靠協議。由于乙方車輛長期不在甲方停車場停靠，不方便由甲方調度，導致甲方無法進行出車前、行車中、收車后的安全檢查和日常維護，無法監督乙方法人、負責人、調度等從業人員的指揮工作是否符合國家法律法規要求等。因此，甲方委托乙方法人代表根據國家法律、法規的要求和甲方的相關規章制度、協議和規定嚴格管理好自己的車輛和從業人員。駕駛員和押運員由甲方委托乙方聘請有資證證書人員上崗，乙方付駕駛員和押運員的工資。并特別遵守如下規定和承擔相應責任：

1、乙方所有掛靠車輛須足額投保以下險種。并將保費轉給甲方，由甲方代辦。

a、第三者責任險50萬。b、車上人員險1萬元/座×3座。

c、自燃險（罐車），按規定。d、不計免賠險，按規定。

e、貨物險和公眾險按運管要求。f、車損、盜搶、玻璃險等自選。

2、如乙方車輛發生事故，造成損失或賠償，除應由保險公司承擔外，其余部份應由乙方自行承擔。乙方必須用自己的法人財產（屬私人車的應用私人財產）承擔除保險之外的剩余部分。即乙方同意用自己的所有財產為乙方車輛和行為后果擔保。因此，乙方應將自己的所有財產清單列給甲方備查（附相關證明復印件）。如乙方拒絕承擔相應的事故責任，甲方有權要求法院扣拍賣其財產以清償相應責任賠償。

3、乙方應積極維護甲方資質、信譽和公眾形象等，教育從業人員遵紀守法，提高職業道德和服務質量，如因乙方原因致使甲方資質、信譽和公眾形象受損的，甲方可視情節輕重扣其風險押金1000元—3000元。

4、乙方的法人代表必須確保自己的車輛具備相應資質，出車前作安全檢查，督促行車中和收車作安全檢查和維護，檢查結果留有記錄。駕駛員和押運員必須具備相應資格，運貨時不得搭乘閑雜人員，運載的貨物的品名和數量必須符合要求。車輛配備相應的應急救援器材，有關人員熟知隨車配備的《危險化學品安全技術說明卡》等各項交通運輸要求。需維修的必須事先報告并且到有資質的維修企業進行維修。劇運輸必須符合相關特殊要求。如乙方違反規定造成交通事故，則視情節輕重接受如下相應處理：a、扣風險押金1000元—3000元；b、甲方與運管部門成立聯合調查組，發現問題嚴重的吊扣營運證；c、甲方、運管部門和安全監督部門成立聯合調查組，發現問題嚴重的吊扣營運證和經營許可證；d、追究責任方的法律責任。

5、乙方的車輛必須配備專職駕駛員1—3名。車輛原則上由專職駕駛員駕駛，特殊情況由兼職駕駛員駕駛的，必須由乙方負責人電告甲方車隊備案。需更換專職駕駛員的，先由乙方提出書面申請，經甲方審查同意后，方可聘用。違反本規定的，甲方可以扣乙方風險押金500— 3000元。

6、乙方的專職駕駛員、兼職駕駛員、押運員必須按時參加甲方的安全學習，安全考試和安全演習，如有特殊情況經甲方同意由乙方出具書面假條，并派負責人同級別以上的從業人員前來頂替學習并負責！回去傳達學習內容、知識和相關技能，則甲方視同參加學習。無故不參加學習的，每人每次扣罰其安全學習押金（1）駕駛員500元。（2）押運員100元。

7、甲方應為每次安全學習進行充分備課，并將每次學習內容的精華部分進行板書（不超過100字），乙方的從來人員應自帶筆和筆記本認真聽課記錄，考試內容將由板書內容構成，年未考試不及格者，每人扣罰學習押金500元，補考不及格者通報運管處吊銷其上崗證。

8、發生事故必須及時報告，因為危險化學品事故突發性強，為了能及時補救和防止造成社會災禍，故重、特大事故實行零報制度，最長不得超過24小時，否則甲方可扣罰押金1000—3000元，并承擔因延誤報告的經濟責任和法律責任。

五、乙方違反本責任狀的任何條款，甲方均有權中止掛靠關系。

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【關鍵詞】智能電網 調度運行 問題 對策

1 前言

近年來，智能電網改變了傳統電網調度的運行方式，在節約電力能源方面發揮著重要的作用，尤其是智能電網的調度功能，是確保整個電力系統安全穩定的關鍵所在。鑒于此，要想實現電網運行的智能化，就需要依靠先進的科學技術，通過準確地對系統電網進行時時監控，及時獲得電網運行的有效信息，最大限度的降低智能電網的運行風險，保障智能電網的經濟穩定運行。

2 智能電網調度系統的組成和功能分析

智能電網的調度功能是針對于智能輸電網而言的，將高壓電網作為輸電網的骨干電網，充分發揮著協調各電壓等級電網運行的作用，是智能電網安全可靠運行的技術支持。一般來說，智能電網的調度系統主要由人機接口層、網絡分析層、指揮協調層和數據資源層組成，其中，數據資源層是整個智能電網調度系統的基礎平臺，主要為其提供電網運行的數據信息；指揮協調層中包含指揮系統和通信系統，是數據資源層和網絡分析層的連接樞紐；網絡分析層主要完成數據分析、實時監控的工作，因而是智能電網調度的核心部分。鑒于此，智能電網調度具有如下四方面的功能：一是調度運行功能，通過對發電廠、變電站的運行狀態進行實時監測，一旦發現電力系統發生故障，便能夠及時采取解決措施，確保電網的安全運行，與此同時，還承擔著指揮電網設備調度倒閘的職責。二是調度計劃功能，主要是對電網的運行數據進行分析，合理安排發電機組的開機方式，并完成對電網運行的校核工作，進而保證電力系統中的電力平衡。三是運行方式功能，這種功能主要在智能電網出現停電現象得以體現，當故障發生時，智能電網調度功能對相關設備進行檢修，并對故障原因進行分析和計算，從而為電網調度機構提供有力的決策支撐。四是繼電保護功能，主要針對電網二次裝置進行技術管理，保障其在正常的條件下能夠安全穩定運轉。鑒于此，智能電網調度在輸電網中發揮著重要的作用。

3 智能電網調度運行中所面臨的問題分析

3.1 能源利用問題

當前，為了實現系統電網的正常運行，需要依靠大量的電氣設備為支撐，而要想為電力用戶提供充足的電能，就必須確保能源的充足性。鑒于此，能源問題是實現智能電網調度的主要制約因素，只有接入新的能源，并提高能源的利用率，才能滿足用戶的用電需求。

3.2 電網故障停電問題

在系統電網的運行過程中不可避免的會遇到故障停電問題，導致問題出現的原因有很多，可能是一些內在原因，如技術人員操作不當或是機電設備出現問題；也可能是由外在因素導致的，例如，山體滑坡、暴風雨等自然現象，然而僅僅是幾分鐘的停電時間，就有可能為企業的生產以及居民的生活帶來嚴重的不良影響，嚴重時甚至造成不可挽回的經濟損失。因而，在不得不停電的狀況下，盡量縮短停電的時間，降低停電問題的發生率，最終實現電力的連續可靠供應。

3.3 系統電網短路電流控制問題

當前，短路電流的控制是電網調度系統中所面臨的重要問題，也引起了調度部門的高度重視。基于傳統的電網調度功能，在對電流故障進行控制時，常常需要考慮電網結構、系統運行方式和設備性能三個方面的問題，因而這種方式就存在著很大的弊端，不僅會在控制電流過程中對電網產生不可避免的影響，還會增加電能調度管理的投資成本。

4 智能電網調度運行的改進措施

通過上述分析，實現電網智能化，就是要完成電網調度的智能化建設，因而，就需要對電網調度進行全方位的技術分析，從而切實保障智能電網的穩定運轉。

4.1 實時監測技術

在電網調度系統中，其最重要的工作就是對智能電網的實際運行情況進行監控，因而基于廣域網，安裝電網調度系統的監控裝置，實現對電力系統的動態檢測，能夠及時獲得電力系統運行的異常狀況和相關信息，為控制電力系統的穩定提供有效的方法和技術。一般來說，監控裝置主要是對運行線路與系統的負荷、溫度等狀態進行監控和分析，并對各種異常情況進行合理的分類，最終計算出與故障相匹配的解決方案。比如說，當輸電系統中的電纜線路出現了溫度變化，調度系統便會發出報警信號，并顯示出溫度異常的區域，利用通信功能來將相關信息傳送至調度監控中心，便于指揮中心的工作人員及時有效的對線路運行過程中的問題進行檢測。

4.2 預警和輔助決策技術

預警和輔助決策技術是在動態監測的基礎上，為電網調度的工作人員提供相關決策信息的重要手段。這項技術能夠利用數據傳輸的同時性，及時糾正不精確的數據，從而提高了電網狀態估計的精確度。再者，預警和輔助決策技術可以獲取一段時間內的斷面數據，有效的解決了電網故障發生時數據無法記錄的問題，具有非常重要的現實意義。

4.3 短路電流控制技術

基于目前的發展現狀，在控制短路電流的過程中采用故障電流限制器，這也是一種新型的控制方式，具有很好的應用前景。一般來說，在電力系統正常運行的過程中，限制器會以低阻抗或是零阻抗的方式進行工作；而當電力系統發生故障時，限制器的阻抗就會迅速增加，進而達到控制短路電流的目的。

5 結束語

面對不斷變化的時代特征，智能電網是我國電網發展的未來方向，不僅能夠提高電網雙向輸電的水平，在增強整個電力系統的效率中也發揮著重要的作用。因此，為了確保智能電網的安全穩定運行，對電網運行的調度運行也提出了更高的要求。當前，智能電網調度管理還存在很多關鍵性的問題，需要采取針對性的技術改進措施，最大限度的完成電網運行的統一協調，實現電網智能化的目標。

參考文獻

[1]賈啟升.智能電網建設中的相關問題與對策研究[J].科技致富導向，2013，9（22）：48-50.

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道路運輸行業的發展是國民經濟發展的支撐，運輸業水平的高低，某種意義上講直接影響到國民經濟的快速發展。如何使運輸行業快速發展？一方面靠提高運輸水平；另一方面靠提高安全管理水平，這里我要重點提到的是安全問題，因為安全是運輸行業發展的“瓶頸”。

近年來，雖然道路運輸行業一直把安全生產列入行業管理工作的重中之重，就像“一道高壓線”，高度重視，認真貫徹落實交通部提出“三關一監督”，“三不進站五不出站”的安全生產管理職責和工作任務。并逐步完善安全生產管理職責、安全生產基礎保障、安全生產管理制度及安全生產監督機制。在抓安全管理上，始終堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針。而且從上到下花了較大的人力、物力、財力、加大監管力度，通過不懈的努力，取得了道路運輸行業安全管理的可喜成績。但是，交通事故仍然不斷發生，給人們生命和財產帶來了嚴重的損害和后果。就拿我市方城縣第二運輸公司20xx年“3.1”交通事故來說，縣內短途客車嚴重超員，造成翻車事故死亡8人，傷20人的嚴重后果，這起重大事故是值得我們反思的，教訓也是深刻的。為什么會出現這種現象，具體到道路運輸行業在哪些環節容易出現不安全因素和管理問題，又如何來提升道路運輸運輸行業安全管理水平，應采取哪些行之有效的對策與措施，這是本文試圖探尋的主要內容。

一、道路運輸行業安全管理存在薄弱環節和主要問題

1、安全管理工作制度落實不到位。安全是運輸業發展的命脈，必須放在至關重要的位置。近年來，一些企業和個人雖然也狠重視做好安全工作，制定一系列安全制度和措施，但我認為仍然只是流于形式，尤其是制度落實不夠到位，具體表現在：一是對司乘人員教育管理不到位，一些司乘人員不能嚴格遵守行業的安全管理規定，不準超員超載，可你上有政策，他下有對策，例如：一些司乘人員，他在站內不超員，在站外超員；二是制訂建立了各種安全制度，層層簽訂責任狀，發放懸掛安全明示卡和制訂各種安全管理制度，但在宣傳貫徹落實上不夠到位；三是企業客運站更換司乘人員不能嚴格履行資格審查手續，嚴把資格審查關，在我們進行安全檢查中，多次發現個別司乘人員不能隨身攜帶從業資格證和上崗證，甚至個別臨時更換的司乘人員根本就沒有從業資格證，特別是縣內的短途客車不能做到100%持證上崗等不安全因素。

2、受利益的驅動，唯利是圖。由于一些企業或司乘人員存在唯利試圖的思想，在站內管理中，能嚴格遵守站內不超員超載的管理規定，但在行駛途中，承包車主和司乘人員，為了個人的經濟利益，只管讓旅客上。就拿“3.1”事故暴露的情況來說，該車起始點上只有3名旅客、但路途中不斷上人，最終超載一倍，造成嚴重超員而發生重大交通事故的嚴重后果。

3、人的因素也是造成不安全隱患的主要原因。發生交通事故，人是主要因素，因此，我們以五種人，六種行為來歸納這些不安全的因素和主要隱患。一是五種人：①安全意識不強，事故苗頭或違章現象較多的人員；②性格急躁，愛開賭氣的人員；③愛開超速車和搶超搶會車的人員；④夜生活活躍的人；⑤家庭矛盾突出或有嚴重后顧之憂造成精力分散，情緒不穩的人員。二是六種行為：超速、超載、搶超、槍會、疲勞駕駛、酒后駕駛、車輛帶病行駛等這些都是造成不安全隱患的主要因素。

4、車輛技術狀況好壞也是造成事故的主要因素。車輛技術性能的好壞，是直接影響道路交通安全的重要因素，主要表現在：①車輛技術性能達不到規定的要求和標準，未能及時進行二級維護和檢修。②未能及時按要求對車輛的制動系統、電器等主要部件進行檢修，造成失靈。③車輛超載、超高、超寬、改型、貨物裝載不牢固。④維修企業對車輛進行維修時不能嚴格按照維修項目進行作業，該維修的不維修。在手續不齊全、維修不到位的情況下簽發竣工出廠合格證，更有甚者使用假冒偽劣配件對車輛進行維修。⑤對道路環境不適應。表現在對道路不熟悉，突遇窄橋、險橋。加之公路沿途兩邊群眾的交通意識差，堆放障礙物給車輛正常運行帶來不安全隱患或交通道路復雜、交通信息的影響和不可抗拒的自然災害影響等所造成的不安全因素。

二、提升道路運輸行業安全管理水平的對策和措施

道路運輸行業安全管理，關系到公眾的安危，影響到行業形象，波及到企業生存，如何創新安全管理理念，提升安全管理水平，已成為我們行業管理部門推進傳統道路運輸業向現代道路運輸業發展進程中一項重要而緊迫的戰略任務，因此，筆者認為應從以下幾個方面，拿出對策和措施，來提升道路運輸行業的安全管理水平。

（一）把“三關一監督”落到實處

1、嚴把經營單位市場準入關。道路運輸管理部門是道路運輸市場準入制度落實的關鍵，關鍵嚴把市場準入關。在經營資格的審定過程中，加強對客、貨、維、駕培四大市場的管理，要把運輸經營者的安全生產條件作為市場準入和確定經營范圍的重要依據。確保 所承包轄區內運輸經營者經營資格全部達到規定條件，建立健全各項安全生產管理規定和制度，并按規定安裝gps和配備滅火器。簽訂安全合同，核發經營許可證和營運手續。

2、嚴把營運車輛技術狀況標準關。嚴格落實執行車輛技術等級評定制度和營運車輛定期維護綜合性能檢測制度，強化二級維護，并要求維修企業對維修車輛按合同要求建立單車維護檔案，特別是客運車輛，做到一車一檔案，確保車輛技術狀況良好，減少車輛因技術故障原因而造成的事故。

3、嚴把從業人員資格審查關。嚴格落實營運駕駛員從業資格制度，運管部門要不斷的督促檢查運輸企業，落實營運駕駛員和從業人員持證上崗情況，確保營運駕駛員100%持證上崗。同時對臨時更換司乘人員要嚴把資格審查關，決不能留死角，確保安全駕駛。

4、搞好道路運輸經營單位的安全監督檢查。首先嚴格監督運輸企業、汽車客運站安全，從源頭抓安全，認真落實客運駐站管理規定，履行駐站的管理職責，把“三關一監督”落到實處。其次，認真督查運輸企業、汽車客運站建立健全各項安全管理制度，落實交通部提出的“汽車客運站安全生產規范”的通知要求，把“三不進站，五不出站”管理落到實處。同時要大力加強道路運輸安全立法治本、源頭治本、政策治本力度，著力推進道路運輸安全生產規范化、制度化建設。

5、嚴格落實事故責任追究和事故報告制度。對于承包轄區發生的事故，要按照落實“四不放過”的原則，對出現的不安全因素和交通事故認真調查并形成處理意見，并總結出發生事故的原因、經驗和教訓。

（二）加強全員業務學習，提高安全管理水平

道路運輸行業的運管部門在交通安全管理方面主要的主要職責是做好行業的監督檢查和管理工作。因此，我們首先加強對安全管理人員和企業從業人員的安全技能和崗位業務培訓，要想把此項工作做好，就必須每年要進行一次系統的業務學習，在學習中要把行業管理部門對安全管理工作的有關法律，法規、《條例》等有關安全管理規定進行系統的學習，并熟練掌握道路交通安全知識和交通事故發生的原因和預防措施。通過培訓合格人員頒發從業人員上崗證。對持證人員每年也要進行一次業務培訓，培訓合格后加蓋年審合格章，這項工作可結合一年一度的企業質量信譽考核同步進行。其次，要求各運輸企業的安全管理工作人員和從業人員必須持證上崗。三是加強對行業安全管理和從業人員安全宣傳教育。認真組織學習。行業安全管理的方針政策，學習安全管理知識，對企業每季度實行安全例會制度，把在安全生產中存在的問題和解決的方法進行座談分析，對安全管理中存在的安全隱患，提出整改和消除方法。通過不斷的學習使人人提高業務水平，人人講安全，處處想安全的安全氛圍。

（三）認真開展安全教育和警示教育

安全管理重在于教育，特別是企業要經常性開展形式多樣的安全教育活動，要充分利用墻報、板報標語和各個時期出現的各類重特大交通事故，進行宣傳和警示教育，企業每月最少要召開一次由司機，承包車主（包括家屬）參加的安全例會制度，學習中要理論聯系實際開展安全警示教育和職業道德教育，同時要把國家制定的安全方針、政策、交通法規、安全常識，規章制度等貫穿于教育之中，也可以由行業管理部門每季度到企業進行季度性的安全管理和學習，使之強化全員的安全意識。

（四）強化監督管理

要抓好道路運輸安全管理工作，就必須強化行業監管和加大對企業的監督檢查。首先要遵循管行業必須管安全，管生產必須管安全的原則，圍繞“三關一監督”，實行企業責任主體，政府監管主體的管理體制，建立制度明確、制度完善、考核嚴謹的安全生產管理責任機制，強化監管力度，明確企業法人是安全生產第一責任人，其他領導和工作人員實行“一崗雙責”制度（既對分管的業務工作負責，又對分管業務范圍內的安全生產工作負責），把目標管理納入制度化，做到企業法人每年向屬地行業管理部門簽訂年度安全責任書（狀），自上而下層層簽訂目標責任書，強化安全目標管理，依法明確雙方的安全責任，使安全管理安全責任明細化。也可以按照省廳提出安全“四項機制”分片、分包、分口的管理模式層層簽訂目標責任書，使其層層分解，責任到人，形成上下結合，左右配合，齊抓共管的安全氛圍和安全體系。其次，開展經常性的執法督查檢查，形成嚴密的監管網絡，對發現的問題和隱患，及時限期整改，落實責任，明確人員督辦一抓到底。其三，要加強對道路運輸企業的安全監督檢查，行業管理部門要做到每年不少于四次的安全檢查，重大活動、春運、“五一”、“十一”要加大檢查督查力度，做到安全生產著重一個“防”、落實一個“督”，強化一個“嚴”。

（五）建立健全安全管理制度

根據企業性質合理設置安全管理崗位制訂安全管理制度，這項工作牽扯到行業管理的方方面面，因此，必須建立客、貨、維各項安全管理制度和各項管理檔案，如：1、安全生產責任制；2、安全生產教育培訓管理制度；3、車輛安全生產管理制度；4、從業人員（客運）管理制度；5、安全生產監督檢查制度；6、道路運輸安全應急預案；7、車輛安檢人員管理制度；8、駕駛員行車安全管理制度；9、安全例會學習制度；10、車輛外聘駕駛員管理制度；11、查堵“三品”工作制度；12、考核評比制度、獎懲制度等。這些都需要根據單位的實際，建立一套安全管理制度和安全防范體系。

（六）建立車輛安全例行檢查制度

按照《汽車客運站營運客車安全例行檢查項目及要求，對營運車輛進行安全例行檢查，并采取以下措施防止不檢查或漏檢的車輛出站運行，主要應從如下幾個方面開展工作。一是指定專門的安全例檢人員，制定檢驗方法和相關技術標準，并經汽車客運站考核合格；二是設置專門的檢查場地，配備汽車安全檢驗臺及必要的儀器、設備；三是嚴格填寫車輛安全例行檢查表，對符合要求的客車，安全例檢人員應當填寫車輛安全例行檢查表，經安檢人員簽字，加蓋汽車客運站安全例行檢查印章后，出具“安全例檢合格通知單”，“通知單”24小時有效，汽車客運站調度部門在調度客車發班時，應當對其“通知單”進行檢查，確認完備有效后才能準予報班。同時應當建立出站檢查制度，對出站客車和駕駛員的相關情況進行檢查，嚴禁不符合條件的客車和駕駛員出站營運。設立出站口，對出站口要檢查“安全例檢合格通知單”行駛證、運輸證、從業資格證、駕駛證、客運標志牌和實載人數。檢查合格后應當在出站登記表上進行登記并經受檢客車駕駛員簽字確認。

（七）落實“四項機制”

篇5

目前，我國鐵路系統正處在黃金發展時期，尤其高鐵建設，正在高效有序進行，運輸經營成效顯著。鐵路運輸系統在綜合運輸體系里占有重要地位。鐵路作為國家重要的基礎設施，是國家運輸系統的中堅力量，是國民經濟的大動脈。對于鐵路運輸來說，安全是最大的問題，一旦發生安全問題，發生行車中斷，甚至車毀人亡，不僅會造成重大的直接經濟損失，還會帶來不可估量的間接損失，甚至造成嚴重的社會問題，影響社會的穩定。

2鐵路運輸安全問題的特點

鐵路在國民經濟和社會發展中具有決定性作用，影響著生產和生活的各個方面。鐵路運輸系統是一個綜合體系，在空間和時間分布上都有其自身特殊性，影響因素錯綜復雜，涉及面眾多，導致鐵路運輸安全問題具有動態性、系統性、復雜性、艱巨性等特點。

1)動態性:鐵路運輸安全影響因素一直處于變動狀態之中，不可預測事件、意外情況以及非正常因素時有發生，給運輸安全帶來不利影響;

2)系統性:鐵路運輸涉及鐵路專業技術系統的人員、設備、環境、組織等各個方面，還包括生產運輸的各個環節，需要用系統的觀點加以分析處理;

3)復雜性:鐵路系統基本處于野外，屬于全天候、開放性作業，信息控制、傳輸、接收都受到制約，控制人員與操作人員分離，既有內部人員素質的主觀影響，還要受設備、自然環境和社會環境等客觀因素影響;

4)艱巨性:我國高速鐵路發展很快，路網規模快速擴充，新技術新裝備廣泛應用，使得鐵路運輸問題復雜度不斷提高，安全事故風險加劇，因此，鐵路運輸安全面臨的情況也越來越復雜，問題越來越嚴峻。

3鐵路運輸安全管理的問題

從20世紀80年代至今，鐵路運輸發生過多起安全事故，僅重大事故及大事故就達300多起，表明我國鐵路運輸安全問題存在較大風險，形勢不容樂觀。主要表現在人員組織方面、設備方面、環境方面以及安全管理方面等。

1)人員組織因素。人的主觀能動性、主導性和創造性以及組織方式對鐵路運輸安全起著關鍵作用，鐵路運輸系統人員的思想素質，技術業務水平，生理、心理素質，團隊的配合和組織方式都是鐵路運輸系統中最活躍和最具有決定性的因素。由于人員組織因素導致有關人員責任心不強，業務技術水平不高，從而注意力不集中，反應遲鈍，工作容易發生失誤。主要表現在責任落實不到位、工作方法比較單一、考核制度不夠嚴格、組織作用不夠突出等方面。

2)設備方面。設備質量的好壞、運行狀況是否平穩是影響鐵路運輸安全的另外一個重要因素。質量良好的設備以及設備運行狀況的穩定不僅是運輸生產的物質基礎，也是運輸安全的關鍵保證。隨著鐵路的高速發展，新技術、新設備廣泛應用，更新換代較快，設備種類繁多，數量巨大，整體關聯性高，涉及面廣，配置零散，運行時間連續，監控難度大，故障發生頻繁，處理時間緊迫。加之管理制度不夠完善，保養維修不夠及時，設備不足，都影響鐵路運輸安全。

3)環境方面。鐵路運輸環境包括運輸系統內部作業環境和通過組織管理所營造的運輸系統的內部社會環境以及運輸系統外部的自然環境和社會環境。鐵路運輸環境是組織和管理鐵路運輸的空間環境，是機車行駛的基礎，直接影響著鐵路運輸的安全問題。

4)管理方面。長久以來，安全管理觀念相對陳舊，管理往往是局部的、靜止的，管理的機制弱化，目標不夠明確、重心發生偏移，工作人員的安全意識不強，管理的激勵和約束機制不夠完善，安全檢查和考核制度不夠有效，安全監督制度不夠健全，這些管理上存在的諸多漏洞和疏忽很容易導致事故的發生。

4鐵路運輸安全問題的建議

1)提高管理及作業人員綜合素質。勞動者作為整個運輸生產過程中最活躍的因素，對鐵路運輸安全起著決定性的作用，因此，為了保證鐵路運輸安全進行，最重要的就是提高相關人員的綜合素質。首先，對相關人員進行安全教育，提高安全意識，增強安全生產責任心，樹立安全生產第一的思想。其次，定期對相關人員進行考核，從技術水平，思想政治等各個方面進行測評，達到上崗標準后，方可上崗作業。最后，要制定嚴格生產紀律，專人負責檢查，整頓工作作風并嚴肅工作紀律，禁止思想上松懈，行動上疏忽。

2)提高線路、機車等相關設備的質量。先進可靠的鐵路運輸設備是保證行車安全的重要基礎。保證安全技術所需資金的有效使用，重點放在鐵道線路、機車、信號傳輸等關鍵設備上。在引進國外先進技術設備的同時加快自主研發國產新設備，把科學技術作為確保鐵路運輸安全的關鍵突破口。建立健全日常的保養維修制度，確保日常保養維護設備的合理有效運行。具有相應的應急搶險救援設施，一旦發生安全問題，可以迅速開展救援行動。

3)確保鐵路運輸環境的良好。鐵路運輸終究離不開環境的支持，為了確保作業人員高效安全工作，要營造一個有利于身心健康和勞動操作的環境，改善作業環境。在應對自然環境方面，要全天候全方位監測天氣及自然氣候，做好大風、強降雨、暴雪、霧霾等惡劣天氣的應對準備，對泥石流、塌方、地震等自然災害做好預警預報，采取具有針對性的預控措施，防患于未然。

4)制定行之有效的管理制度和措施。由于環境復雜多變、參與人數眾多、安全生產難度大，因此，建立各項規章制度，規范鐵路運輸生產，對于確保運輸生產的安全是非常重要的。安全生產責任制度是所有安全生產管理的核心，逐級確定安全負責人，落實安全生產制度。建立健全安全生產責任制，制定完備的安全生產規章制度和操作規程，設置安全生產管理機構，制定安全生產監督檢查制度，把內在約束和外在監督有機的統一起來。實行安全生產教育培訓制度，進行經常性和特殊性的安全教育，不斷提高相關人員的安全意識。

5結語

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關鍵詞: 油田運輸；安全管理；因素；對策

Abstract: the oil field is extra wide general transportation object and long, overweight characteristics, and road transport complex environment. Transportation is very important work to oil field. This article from the practice, this paper analyzes the influence of many of the oil field transportation safety link and factors, from construction safety management system, improve employee safety quality, strengthen enterprise safety culture construction and so on, proposed system and specific measures.

Keywords: oilfield transport; Safety management; Factors; countermeasures

中圖分類號：TE34文獻標識碼：A 文章編號：

油田運輸承擔著為油田生產建設和生活提供服務的運輸任務。運輸對象一般具有超寬、超長以及超重的特點,吊裝難度比較大,運輸作業環境惡劣，道路復雜。做好油田運輸安全管理對于保證企業的可持續發展越來越具有重要意義。而要做好油田運輸安全管理，需要針對影響運輸安全的各種因素，從系統工程的角度入手，制定合適的對策。

一、做好油田運輸安全的重要意義

油田運輸的對象主要是石油、天然氣鉆井設備與技術服務物資,有的還包括油田內部員工的運輸。油田運輸屬于高風險行業，油田運輸的安全，不但影響到企業經濟效益與個人收入，更直接關系到員工生命和國家財產安全。油田生產與物資運輸配送緊密相連，油田運輸的油料等物品很多具有超高超寬，或者具有易爆、易燃以及有毒有害等特點。特別是油田大都在內地偏遠地區，路況相對比較差，很容易發生交通運輸事故。因此，油田運輸的風險較大，其安全也顯得日益重要。抓好油田運輸的安全管理，是貫徹以人為本科學發展觀的重要體現，可以保持員工隊伍的穩定，是實現企業經營目標的可靠基礎和保障。

二、影響油田運輸安全管理的各種因素分析

油田運輸安全是一個系統工程，既包括物的因素，又牽扯人的因素，既要考慮主觀因素，又要考慮客觀條件。影響油田運輸安全的因素主要包括駕駛人員、車輛狀況、運輸物和包裝、道路條件與環境、事故應急處理等5個方面的因素組成。

（一）駕駛人員

人是影響運輸安全的關鍵因素。駕駛人員的安全意識、經驗、技能以及年齡等特點，都與安全事故的發生有緊密聯系。駕駛員任何的疏忽、違章、超速以及疲勞等，都很容易釀成安全事故。目前，駕駛員素質參差不齊，許多人素質偏低，安全意識不強，缺乏安全及防護常識，遇到緊急情況很容易處置不當，這些都是造成安全事故的主要原因。

（二）車輛情況

主要體現在車輛質量和車輛安全科技的使用。車輛如果存在轉向系統、制動、行駛系統以及發動機的缺陷，發生安全事故的概率也就大大增加。車輛缺陷主要是由管理和人的失誤造成，如果采取措施，可以在很大程度上避免。

（三）運輸物

物體慣性與質量有關，在運輸大宗物品時，車輛緊急制動時產生的慣性較大，容易造成物品前傾或側傾。為此對于質量和尺寸都很大的貨物，有必要預先設計捆扎方案，保證貨物與車體結合的緊密性。而對于化學物品來說，主要危險來自于泄露。由于車輛震動產生的沖擊較大，包裝容易破損，導致化學品泄露，造成中毒或火災爆炸事故。為此，包裝務必完整堅固、嚴密清潔，防撞，防震，防雨，防曬。

（四）道路

道路狀況包括坡度、寬度、車道數量、照明以及路面本身條件，人車保持協調十分關鍵。道路安全隱患主要與路面附著條件、道路幾何參數和安全設施等存在的問題有關。此外，交通堵塞、秩序混亂會帶來心理壓力，影響安全。天氣、時間以及機非分離情況對運輸安全也有一定影響。

（五）應急處理

相對來說，對運輸安全預防研究較多，對應急救援的考慮較少。但應急救援的作用不可忽視，處置得當，可以有效降低事故的危害以及影響，也有利于現場保護和原因調查。特別是對大件物資來說，可以盡可能避免損失；對危險物資來說，有利于減小危害程度和范圍。

三、油田運輸的安全管理對策

（一）落實有關安全法規，建立科學的安全管理體系

加大對安全管理法規、制度的宣傳，加大對各項制度的檢查落實力度。著重落實《安全生產法》，切實落實“三檢”以及現場各項安全管理制度。以推行QHSE管理體系為契機，進一步落實作業指導書制度，讓員工熟練掌握崗位作業指南和檢查表內容，提高運輸安全管理的科學化與規范化水平。加強對承包商隊伍的管理，與其簽定安全生產目標責任制。加大安全檢查力度，加強設備檢查，保障車輛完好。做好基礎工作，充分運用好運輸前的安全檢查表，運輸過程中的GPS等監控手段，以及運用好智能手機的功能，實現安全管理的信息化、自動化和全過程覆蓋。對檢查出的安全隱患要做好登記并跟蹤整改，制定好防范措施。加強對司機的分類管理。對于安全技能一般的司機實行定線、定點和定任務的辦法，做好事故防范。最終做到安全意識強、業務技能精，完成任務有保證。實行干部跟車制度，針對不同司機和車輛多少，采取不同的跟車人員。建立完善用戶、單位、家庭工作內外相互銜接的監控管理體系。加大對酒駕、超速、疲勞開車等違法違章行為的檢查治理力度。設立專職安全員，實行安全風險抵押金制度和安全督察制度。

（二）提高員工安全素質

在運輸安全管理過程中，作為靜止的物，其狀態可以運用檢查以及監控等手段進行控制。比之物，人是積極活躍的因素，其不安全的行為難以管理控制。而根據一項調查，因為違章操作帶來的安全事故在70%以上。因此在油田運輸過程中，做好人的工作就顯得尤其重要。而杜絕違章操作最為關鍵。要提升安全管理的效果，還要從提高相關運輸人員的素質入手。加強安全教育，落實持證上崗制度。加強對安全管理法規、制度的宣傳，抓好對員工的交通法規、安全行車、業務技術等有關的安全教育培訓，做好崗位安全教育，開好每天的班前會和每周的安全例會，增強員工的安全意識。特別是對于新招收的駕駛員，許多沒有大型車輛駕駛經歷。可以開辦車輛駕駛再培訓教育，選拔企業內部有經驗的司機任教練員，做到針對司機不同情況實施因材施教。考試合格后再上車。教育司機熟悉各種天氣、季節、假期、路況、身體以及設備等方面的安全行車知識，掌握各種應急技能。掌握各種車輛類型、特點以及行駛中可能會出現的問題。并做好車輛的維護與保養。開展形式多樣的安全競賽。組織科技人員針對薄弱環節開展科技攻關，積極開展針對運輸安全的合理化建議活動。

（三）加強安全文化建設

對于企業來說，制度是硬約束，文化是軟約束，只有把管理上升為文化，抓好安全才能成為職工自覺自愿的行為。油田運輸安全環節多，情況復雜，更需要文化對個人發揮積極的作用與影響，使外在規范變成個人自覺行為。應該通過安全文化的熏陶與滲透，在企業內部營造濃厚的安全文化氛圍，生成肥厚的安全文化土壤。只有讓安全管理與安全操作融入血液，才能從根本上提升安全管理的效果和水平。油田運輸企業要大力倡導以人員零違章、設備零缺陷和生產零事故為主要內容的零文化。通過慰問信、走訪以及座談會等形式，培育親情文化，引導員工自覺安全生產。在員工中廣泛開展安全承諾和安全囑托征集活動。通過在企業建設安全文化長廊，以及黑板報、宣傳欄、網絡、內部報刊等，營造濃厚的安全文化氛圍。

參考文獻：

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關鍵詞: 對策機電運輸原因分析

中圖分類號： C35 文獻標識碼： A

1、機電運輸安全的重要性

隨著自治區煤炭產業的迅猛發展和煤礦機械化程度的大幅度提高，煤礦機電運輸逐漸成為影響煤礦生產安全的關鍵因素之一，涉及面廣，專業性強的特點逐步凸顯。煤礦礦井機電運輸系統一旦發生事故，不僅僅直接影響煤礦企業的正常經管秩序，而且嚴重危及礦井及作業人員的生命安全。

有效減少機電運輸事故是抓好煤礦機電運輸工作的重要前提，煤礦企業應該認真分析當前機電運輸事故多發的原因，并且要利用這些事故來探討行之有效的安全管理方法，不斷吸取經驗和教訓，提高自身的機電運輸管理水平。本文通過對煤礦機電運輸中存在的安全隱患事故進行分析，并提出一定的防治措施和建議，其目的在于盡快降低煤礦行業的機電運輸事故，減輕煤礦機電運輸事故的影響程度，為煤礦產業的持續健康穩定發展提供保障。

2、機電運輸事故原因分析

2.1安全管理制度不嚴，安全基礎工作薄弱

目前仍然存在某些煤礦的安全制度不嚴格的現象，在礦區生產現場遺留較多的安全隱患。當前煤礦機電運輸系統的崗責任制度不夠健全，對于一些工作仍然存在相互扯皮的現象，很多安全隱患得不到及時有效的整改。有的煤礦單位建立了安全管理制度，但是對于這些適度的執行不到位，安全考核不夠嚴厲，安全獎懲不能及時兌現，致使機電運輸安全管理工作停滯不前。對于已經發生的機電運輸安全事故，沒有嚴格按照“四不放過”的原則進行分析和處理，存在處罰太輕或者不嚴肅追究責任的現象，結果是企業職工受不到安全教育，崗位的安全防范措施仍然不到位，最終導致重復發生類似事故。機電運輸安全工作的基礎薄弱主要體現在兩個方面：首先，企業對于安全工作的資金和人員投入不足，考核不嚴，機運標準化工作不到位；其次，特種作業人員的安全培訓不夠，職工長時間在滿負荷、超負荷狀態下工作，使工人不能得到很好的培訓，技術素質得不到提高。

2.2特種作業人員操作技能較低，安全意識淡薄

煤礦企業的大部分職工涉及到特種作業，這批操作人員的文化程度參差不齊，對特種作業技術的掌握程度也良莠不齊。根據有關資料顯示，在煤礦行業機電運輸事故當中，當時人為小學文化程度的事故約占一半，因此，操作人員對技術工種的安全操作知識掌握不牢，熟悉程度不夠，是造成多發事故的重要原因之一。同時，現場特種作業人員的安全意識普遍比較淡薄，存在麻痹大意的現象，沒有牢固樹立“安全第一”的基本安全意識，在工作期間不按照“三大規程”及有關安全規定進行操作，違規指揮、違規操作司空見慣。

2.3特種作業人員崗位不固定

煤礦企業的員工存在很大的不穩定性，流動人員較多，因此相關崗位的作業人員頻繁調換。一些比較重要的崗位調整，例如涉及到供電專業等特殊作業的崗位，一般需要經過當地勞動部門或供電部門專業培訓，在考試合格取得操作合格證后，方能持證上崗，此類工種也不宜隨意變動人員。但是，有些礦山企業忽略技術人員的重要性，忽視特殊崗位的職業技能要求，在重要的崗位使用一些不合格的人員進行充塞，導致比較惡劣的違章違紀現象。另外，臨時性工作調整時安全培訓工作沒有及時到位也帶來了安全隱患。

3、預防機電運輸事故的措施

3.1加強質量標準化建設。

煤礦礦井的質量標準化是煤礦安全的基礎。實踐證明，礦井質量標準化工作的投入，有力地促進了安全生產，提高了經濟效益。因此，煤礦企業應該把這項工作當作一項與企業安全發展同等重要的工作來對待，實現從靜態達標向動態達標的轉變，將焦點落到管理過程方面，從設備的運行管理、防爆裝置的出入井核查、機械裝置的包機、不定時的設備抽查、安全設施的定期實驗操作、電力檢修等方面著手，構建起相應的制度體系。

3.2完善安全管理制度

在煤礦機電運輸工作中實施運輸安全管理的目的就是為了避免運輸事故的發生，完善的安全運輸管理對煤礦機電運輸工作就有一定的控制作用，那么要充分發揮安全管理的作用，首先就要建立完善的安全管理制度，將安全管理制度及理念真正貫徹落實到實際煤礦機電運輸工作中，嚴格規范煤礦機電運輸人員的工作行為，從而提高煤礦機電運輸質量與安全，降低運輸風險及事故的發生率，極力維護運輸工作人員的生命安全。

3.3 規范特種作業人員管理

煤礦機電運輸工作技術性及專業性較強，要確保整個運輸環節的安全性，就要緊抓安全管理中的關鍵點。特種作業人員直接影響著煤礦機電運輸安全，因此在安全管理工作中要對特種作業人員進行嚴格管理，嚴厲打擊特種作業人員的不規范行為，杜絕特種作業工作之間的隨意調動，提高特種作業工作的規范性與合理性。另外，應根據煤礦機電運輸不同的工種特點，結合特種作業人員的性格特點及技術狀況，對其進行合理化分配，優化特種作業內部組織。

3.4強化安全意識教育

保障機電運輸安全的本質就取決于人，所以一定要采取有關措施對相關的工作人員進行強化系統的工作、教育培訓。機電隊要定期對崗位工進行業務技術培訓，在這基礎上還要同時加強交流學習，安排定期的培訓，培養一部分精英骨干，提高員工的業務技術水平及處理事故的能力；從內部整體上提高了綜合素質，也更好地保障了機電運輸安全。針對已經發生的機電事故，無論性質輕重、責任大小，都要認真詳細的分析事故原因并找出責任者，嚴格考核，獎罰兌現。對于事故責任人要進行教育，并制定落實有針對性的防范措施，杜絕類似事故的發生。

3.5落實設備檢修制度

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關鍵詞：鐵路運輸；管理方法；措施

鐵路運輸行業是我國國民經濟的大動脈，并且具有其他運輸方式無可比擬的優越性，越來越得到國家的重視。鐵路職工作為鐵路運輸的重要環節，對職工安全教育已經成為鐵路運輸企業發展的前提，而抓好調車作業安全則是鐵路運輸企業發展的重要前提。

一、影響鐵路運輸安全的因素

1.調車作業安全難以控制

調車工作是鐵路運輸的重要組成部分，它保證列車正常周轉、運行，順利完成運輸任務，因此調車作業安全是鐵路安全中的重難點。影響調車安全的因素主要有：①人為因素，包括職工的業務素質、技術水平、安全意識。②現場作業操作卡控，即職工現場作業是由管理者加強作業標準執行力度；③現場條件，包括作業地形、天氣、時間。調車作業中常出現的問題有：①調車作業多工種協同完成，中間銜接問題大。②位于中間站，技術設備受到限制。③時間緊張，作業量較大，作業對象復雜，強度大，存在的困難較大[1]。

2.安全管理中，對個體職工的安全行為與安全意識重視不夠

縱觀大多數安全事故發生原因都是由于個體職工不規范行為造成的，職工安全意識的薄弱直接導致不規范作業。我國長期以來形成的群體安全意識，在鐵路運輸方面體現得較為明顯，因此在處理群體安全意識和個體安全意識上偏重于前者。

3.安全管理的動力機制弱化

政企合一的管理模式，弱化了企業的經濟性和積極性。政府強調鐵路運輸的安全性，企業的經濟行為與目的得不到應有的尊重與承認，企業被動開展安全工作，收效甚微。

4.安全管理理念陳舊呆板

鐵路運輸安全管理側重于事后管理，淡化了預防為主，事先排除安全隱患的原則；“只要不出事就是安全”的理念根深蒂固；注重硬件設施的配備，而相應的操作技術、安全意識更新緩慢[2]。

5.安全管理手段方法落后

鐵路運輸依然采取突擊式檢查，指派工作組、檢查組到基層檢查的工作方式，而在市場經濟中，鐵路改革、運輸設備、組織方式都發生了明顯的變化，這樣的管理手段顯然跟不上安全需求。

6.不良的工作作風

部分干部工作不踏實，作風漂浮，責任心不強。事故前懈怠工作，事故后互相推諉責任。

7.安全的保障綜合體系尚未建成

部門之間管理責任界定不清，職責交接不清。監督檢查不規范，檢查過程中存在盲目性和隨意性。部門崗位之間銜接不完善，影響安全以及工作效率。事故后整改效果較差，事故原因分析停留表面，部門之間互相推諉。

8.難以預測的自然情況或自然災害

鐵路運輸屬于全天候、開放性的作業，安全因素受到自然條件的影響，包括天氣、地形、河流以及山體滑坡、地震、泥石流等[3]。

二、具體防范措施

1.注重員工個人培養機制

從教育著手，強化職工遵章守紀自覺性。對員工進行定期培訓，包括技能培訓、安全意識培訓。提高操作能力及安全意識。重視員工的個體的性格特點、興趣愛好、情緒管理能力等，將安全工作與興趣結合起來。提升員工個人素質，從思想到行動上，糾正工作作風。

2.完善鐵路運輸安全管理的考核獎勵機制

加強監督檢查、嚴格考核。對遵守安全規范的操作職工進行一定的物質或精神獎勵，將各個崗位職工的考核結果與其收入、升遷相關聯。

3.更新安全管理理念

不斷向各行各業學習可取之處，從企業管理水平高度和整體素質來認識安全問題。預防為主，重視安全隱患。充分利用安全事故的價值，做到防患于未然[4]。

4.推出安全風險管理，實現過程控制、超前控制

超前預測隱患或者自然災害，制定出應急方案。最大程度減少不可控因素帶來的損失。

5.健全和完善我國鐵路運輸安全管理機制

推行各層次安全負責制，理清部門職責，避免職能交叉和管理漏洞。建立事故追究到底責任制度，對隱瞞事故不報者進行相應懲處。完善預測機制，檢測評價鐵路運輸設備、設施的安全狀態、環境因素、作業行為、應急方案、預控對策。

6.完善安全管理手段

采取經濟手段、行政手段以及思想手段相結合的模式。經濟手段是在職工的個人思想覺悟與個人素質無法達到標準要求時，采用利益分配模式，以外在激勵達到鐵路運輸安全目的。行政手段是依靠領導機關的命令、指示、規定等，干預職工行為，帶有權威性、強制性，是一旦發生安全事故，則追究相關人員責任的制度。思想手段是管理運輸安全中最常用的工作手段，善于針對新的問題考慮新的對策，通過強有力的思想工作，教育職工將本職工作與鐵路運輸安全結合起來，提升鐵路運輸安全性。

三、鐵路運輸企業發展關鍵

1.設備對安全的影響

鐵路設備包括運輸基礎設備和運輸安全技術設備。隨著科學技術的不斷進步，鐵路設備的技術含量不斷增加，一方面加大了管理難度，因此要求我們不斷提升知識管理水平，提升操能力；另一方面，設備的科學性增加，減少了人為因素對鐵路運輸的影響，增加了其安全性。

2.制度對安全的影響

安全管理制度會影響到鐵路運輸安全，完善的制度有利于減少安全隱患。激勵機制、監督機制、預測機制的完善會提高職工工作的積極性和認真度，及時懲處和糾正違規操作行為；制度上建立監測預警機制，矯正誘發事故發生的因素，保證鐵路運輸秩序以及運輸安全。

3.人員對安全的影響

目前鐵路技術設備穩定性不高，時有故障發生，某些情況下需要人工操作，如果職工疏忽極易引發安全事故。因此一線鐵路職工必須是高文化、高技能人才。目前我國一線鐵路職工總體素質不高，文化水平較低，存在著違規操作、習慣性作業、業務技能差、僥幸心理等，對鐵路安全運輸產生不利影響。設備、制度、人員這三者的協調與穩定銜接是鐵路安全運輸的基本保證。設備是前提，制度是保證，人員是環節。

四、人身安全是鐵路運輸企業發展的要求

1.人性化管理

人性化管理，要求以人為本，把“人的生命”作為安全工作的出發點；理解和尊重職工，尤其是一線鐵路職工，關注他們的心理狀況、工作條件，多一些人情味，充分進行物質激勵和精神激勵，充分挖掘職工潛能，調動他們的工作積極性，傾聽職工的建議和意見。人性化管理并不等同于人情化管理，兩者有著本質區別，人情化管理會滋生懶惰、違規操作等不良后果，人性化管理則會提升職工積極性、增加職工的凝聚力。

2.制度化管理

制度化管理要求對每個崗位做出明確的職責規定，按照職位權力的大小形成有序的等級系統，因事設人，管理者擁有執行自己職能的權力，但其權力受到嚴格限制。制度化管理具有指導性、約束性、鞭策性、激勵性，更為重要的是其規范性和程序性。制度為鐵路安全運輸提供了重要保證。制度化與人性化管理兩者相輔相成，并不是非此即彼。制度化管理是人性化管理的前提，兩者的有機結合大大增強了鐵路運輸安全性。

3.加強職工培訓，減少“三違”現象

“三違”即違章指揮、違章操作、違反勞動紀律。加強宣傳教育，提高職工的安全意識，從思想上杜絕僥幸心理和省能心理，全方位監督監測重點崗位、重點環節，強化職工技能，避免不熟悉操作、經驗型操作，提高業務熟悉度和安全生產技能，可有效減少“三違”現象。

五、結束語

鐵路運輸安全作為運輸工作的重中之重，鐵路運輸安全不僅影響企業的經濟效益，也會對社會經濟和安全產生重要影響。鐵路事故往往是人、機和環境因素相互作用的結果，因此，鐵路安全管理應當全面系統，注重事前管理預防，而不是事后救援。在鐵路安全管理中，應綜合多學科知識，不斷提高安全工作的預見性、超前性。安全管理是一個無止境的不斷探討的課題，只有堅持預防隱患、安全第一的原則，完善安全管理體系，培養出一批專業的高素質人才（包括管理者和基層工作人員），鐵路運輸才會安全高效。由于鐵路運輸是一個動態的過程，影響鐵路運輸安全的因素也一直處于變化狀態，所以對于鐵路運輸安全管理的辦法也不是一成不變的，需要不斷更新管理理念和管理知識，積極探索和創新管理模式，只有這樣，鐵路運輸安全才會取得事半功倍的效果。

參考文獻

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[3]　馬俊.對鐵路運輸安全管理的理性認識[J].城市建設理論研究（電子版），2015（，15）：3459-3460.

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關鍵詞：安全管理；機制建設；安全評估

中圖分類號：U291.7 文獻標識碼：A

隨著鐵路管理體制改革和生產力布局調整的逐步深化，基層站段的管理跨度和管理縱深都在不斷擴大。作為鐵路基層生產單元的中間站，由于其所處位置偏離管理中心，人員素質不高等原因，往往成為行車事故高發、鐵路安全管理的最薄弱環節。

一、中間站安全管理特點

（一）安全管理的動態性

機車、車輛在繁雜線路上不分晝夜、24小時持續運動，是鐵路運輸最顯著的特點，因此安全管理的重點和關鍵，也是在動態的調整和變化之中。一系列鐵路運輸安全問題都是圍繞機車、車輛或列車在軌道上的動態變化而展開的。

（二）安全管理失控的嚴重性

處于高速運動狀態的列車，一旦發生設備異常或人的操縱失誤，可供糾正和避免事故的時間很短，可供選擇的應急方式也很有限。加之鐵路線路、機車車輛等硬設備的成本很高，列車對旅客和貨物的承載量很大，事故不僅造成巨大的財產損失、人員傷亡和環境破壞，而且由于運輸中斷將波及路網，打亂運輸秩序，影響社會生產和運輸全局。

（三）安全問題的反復性

鐵路運輸生產具有連續性、周期性和季節性的特點，伴隨著生產的各種事故和不安全狀況常常都是重復發生的，我國鐵路年復一年的春運、暑運、防洪、防寒、防暑等安全問題反復存在。

二、中間站安全管理存在的主要問題

（一）安全基礎薄弱是影響安全穩定的主要癥結

近年來，盡管著力推行了精細化管理，但部分車站安全基礎薄弱的問題仍然沒有明顯改觀。安全基本制度沒有及時進行整合規范，存在明顯的交叉重疊、過時空檔現象；職工培訓教育的激勵制度不健全，培教質量缺乏硬性約束；主要行車設備修管用制度不落實，隱患整治不到位，運用質量不穩定，從日常檢查的發現的問題看，都不同程度上暴露出管理不扎實、制度不落實、職工素質不過硬等問題。

（二）車站管理弱化是造成現場作業失控的關鍵因素

車站層管理粗放、現場控制乏力的問題，已經成為制約安全精細管理深入推進的“短板”和“節點”。相當比例的車站落實安全工作停留在表面上，落實安全重點工作質量不高，安全機制運作不暢，專業技術管理弱化，有效的規章制度形同虛設，執行不力，最終導致現場失管失控引發事故。

（三）安全管理責任落實梗阻是制約安全生產的薄弱環節

部分車站安全責任制不明確，管理職責界定不夠清晰，相應的檢查考核制度不健全，導致工作落實力度逐層遞減，不同程度地存在著上熱下冷、上下脫節現象，結合部管理存在空檔。

三、強化中間站安全控制的措施建議

（一）健全安全機制，提供安全保障

結合車站安全管理實際，依據局、段規定，規范完善車展安全管理基本制度。一是完善以明晰安全責任、提高管理效能、規范管理行為為重點的安全生產責任制制度、安全生產委員會工作制度、安全生產目標管理制度、安全生產分析制度、技術規章管理制度、鐵路交通管理制度；二是完善以有效控制安全危險源、安全薄弱環節、消除安全隱患為重點的安全生產危險源控制制度、安全監督檢查制度；三是以提高班組、崗位技術業務素質為重點的職工教育培訓制度、標準化中間站和自控型班組建設等制度，構建完整、嚴密的安全管理體系。

（二）強化系統控制，打造閉環管理

運用系統論方法，強化車站、班組、崗位三級安全控制能力，打造閉環安全管理鏈條。一是強化管理層，在選拔責任心強、業務精的干部充實、配強中間站管理力量的同時，給予中間站充分的生產組織權和安全考核權，增強管理層工作的主動性。二是以自控型班組建設為載體，和班組黨支部、黨員示范區、先鋒崗創建緊密結合，建設班組安全責任區，聯責考核，形成“榮辱與共、利益關聯”的崗區互控網。三是通過安全分析會、班后總結會等形式，強化三個層面的溝通、交流，促進安全問題、隱患在整個安全管理鏈條的流動，形成閉環管理。

（三）完善安全評估，促進良性循環

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關鍵詞:道路運輸;危險貨物;安全檢查

危險貨物道路運輸企業(以下簡稱“企業”)安全檢查就是對系統的各要素，生產過程中潛在安全問題進行詳細檢查，識別所存在的危險性，并提出改正措施，以達到促進安全生產的目的。圍繞危險貨物道路運輸企業安全檢查項目，本文梳理企業經營范圍及人員從業資格、安全生產基礎、從業人員管理、車輛、設施與設備管理、運輸過程監管與應急處置，以及事故報告與處理等方面檢查過程中所存在的問題，并提出相應對策建議。

1企業安全檢查

企業安全檢查的目的是為了及時發現和糾正人的不安全行為、及時發現物的不安全狀態、及時發現和彌補管理缺陷、及時發現潛在危險和危害因素、及時培育并推廣安全生產先進理念與文化、宣傳貫徹安全生產方針政策、法律法規和條例。通常企業安全檢查內容可歸結為企業經營范圍及人員從業資格，安全生產基礎，從業人員管理，車輛、設施與設備管理，運輸過程監管與應急處理，以及事故報告與處理等6個方面，也就是，“查思想、查制度、查管理、查隱患、查落實”，如表1所示。

2主要問題

2.1企業經營范圍

(1)企業不了解所承運危險貨物的類別，造成了超出道路運輸管理機構批準的范圍經營的狀況。(2)辦理《企業法人營業執照》、《道路運輸經營許可證》以及《道路運輸證》先后順序問題，導致其經營范圍不統一。此外，企業還存在未年審(檢)的情況。

2.2從業人員從業資格

企業專職安全管理人員未取得從業資格證，安全管理人員配備數量不夠，取得證件類型不同(例如主要負責人、安全管理人員)，職安全管理人員、駕駛人員、押運人員和裝卸管理人員等從業人員未進行復訓;從業人員離職，造成從業人員數量與企業危險品運輸專用車輛數量不匹配。

2.3安全生產基礎

安全生產基礎涉及安全管理機構、安全生產責任制、安全生產管理制度、安全生產會議、安全生產檔案管理等方面。

2.3.1安全管理機構

(1)企業及分支機構無相關安全生產領導機構設立文件;安全生產領導機構組成成員不符合要求;有組成成員變更未及時更新。(2)無危險貨物運輸事故應急救援領導小組和安全生產管理機構的相關設立文件;組成成員不符合要求;有組成成員變更未及時更新;未進行公示。

2.3.2安全生產責任制度

企業建立了責任制度，但是與《危險貨物道路運輸企業安全生產責任制編寫導則》(JT/T913－2014)不符，不符合企業實際(崗位職責等);未簽訂安全生產目標責任書;崗位成員對崗位不熟悉;未進行定期考核。

2.3.3安全生產管理制度

企業制定了安全生產管理制度，但與《危險貨物道路運輸企業安全生產管理制度編寫導則》(JT/T912－2014)不符，不符合企業實際;安全生產管理制度建立不全面;駕駛人員、押運人員及裝卸管理人員等從業人員對《危險貨物道路運輸企業安全生產管理制度編寫導則》(JT/T912－2014)安全生產管理制度不熟悉;安全生產管理制度執行力不夠。

2.3.4安全生產會議

企業召開安全生產領導小組工作會議(每季度不少于一次)和安全生產工作例會(每月至少召開一次)的頻次不夠;安全生產會議應付了事，甚至未開;參加安全生產會議的人員不齊;開會內容不符合要求。

2.3.5安全生產檔案管理

各項安全生產檔案建立不齊全、不規范、不進行更新，不符合《危險貨物道路運輸企業安全生產檔案管理技術要求》(JT/T914－2014)的要求;檔案保存年限不夠。

2.4從業人員管理

(1)企業未按照從業人員安全管理制度程序進行從業人員的管理，例如:未建立從業人員信息登記表、未經過崗前三級安全教育培訓、日常監管不到位(包括不參加安全培訓、不參加安全例會、違法違章違紀現象嚴重等)、未幫從業人員辦理社會統籌保險等。(2)企業未編制培訓計劃和長期繼續教育培訓計劃，或者建立了并未按計劃進行實施的;企業對從業人員未開展崗前教育培訓，駕駛員及其他從業人員的崗前教育內容(三級教育內容)、時間不符合要求(或者培訓人員不齊全);主要負責人(實際控制人)和分支結構(如有)負責人未取得安全資格證書，或者證書類型不符合要求或未繼續教育;未建立培訓檔案，未對培訓效果進行評估。

2.5車輛、設施與設備管理

2.5.1設施設備

(1)檢查車輛管理臺賬，證件不全。(2)現場查看通訊工具、標志燈(牌)配備不齊全或失效的，不符合《道路運輸危險貨物車輛標志》(GB13392－2005)的要求;標志牌上的危險貨物品種、類別和《道路運輸證》不一致。(3)現場查看車輛經常性裝備，車輛的前風窗玻璃刮水器、牽引車與被牽引車連接裝置、排氣火花熄滅裝置、罐式車輛防傾覆裝置、接地裝置、緊急切斷裝置等有不完好現象。(4)詢問駕駛員，對特殊條件下應配備何種裝備(防滑鏈、防滑墊、牽引繩等臨時性裝備)不了解，或者根本就未配備臨時性裝備。(5)現場查看隨車攜帶的安全防護、應急設備和勞動防護用品，對照安全卡核對車輛配備的安全防護、環境保護和消防設施設備不一致。(6)管理人員不了解機動車報廢標準，報廢標準和流程不符合要求;企業對臨近報廢車輛(或8年以上)未采取加強控制措施。

2.5.2動態監控管理

(1)企業未對車載終端進行定期檢查;車輛車載監控不能正常使用或有長時間不在線、誤報警、在途車輛總體在線率低于80%等未能及時處理。(2)企業監控平臺不能進行車輛行駛情況的軌跡回放;平臺數據庫未錄入車輛技術檔案信息、未錄入正確的駕駛員信息，或者錄入信息不能實際對應或錄入資料不全等。(3)監控人員不能夠熟練操作監控平臺;未對監控異常情況進行處理。(4)企業未落實監控值班制度，不能夠保證車輛在行駛時有人員進行監控;企業未對車輛運行情況進行24h的監控管理。(5)企業未及時對違章行為糾正處理。(6)動態監控管理臺賬建立不齊全，例如:安裝驗收記錄、檢查記錄、監控記錄、交接班記錄、違法違章處理記錄，或者填寫不規范。

2.5.3停車場管理

(1)企業未制定停車場管理制度，或者建立不規范;未建立停車場管理工作記錄(例如:危貨車輛停放管理、專用停車區域管理、警示標志管理、相關設備管理、車輛進出登記等。(2)場地租賃合同未滿3年、面積不符合要求、場地內有影響危化品停車安全的作業。(3)具有運輸劇毒、爆炸和I類包裝危險貨物專用車輛的企業:未設置專用停車區域(專用停車區域設置危險等警示牌，與其他危貨車輛明顯區分開，通過場地劃線能明顯的標示清楚)，或者標示不明顯。(4)停車場地存在混停現象，未設置明顯的安全警示標志。例如，禁止吸煙、禁止煙火。(5)停車場無專人值守、現場查看設施設備，未配備安全設施設備或者配備不符合要求、未建立停車場設施設備臺賬(包括維護、保養記錄)。

2.6運輸過程監管與應急處置

運輸過程監管與應急處置包括應急預案的制定、應急預案的培訓、應急隊伍、應急裝備、應急演練等內容。(1)應急預案的制定。應急預案不符合《危險貨物道路運輸企業安全生產檔案管理技術要求》(JT/T911－2014)的要求，且未。應急預案中未明確安監局、公安、醫院、消防、行業主管部門等電話號碼。企業未按照《生產安全事故應急預案管理辦法》(安監總局［2009］第17號令)要求對應急預案進行評審，且未明確預案的修訂頻次或未按頻次評審。(2)應急預案的培訓。企業未進行應急預案和生產安全事故預防、避險、自救和互救知識宣傳教育。從業人員不了解應急預案內容或不熟悉應急職責、應急響應條件、應急程序和應急處置方案。(3)應急隊伍。企業未設立應急救援隊伍或指定專兼職應急救援人員;未明確應急救援人員的相關職責。企業未開展應急救援人員日常訓練，且訓練內容未包含相應的體能或技能;未對應急救援人員進行考核。(4)應急裝備。企業未配備應急救援物資，或者清單和實際配備情況不對應。企業未對應急救援物質及裝備進行定期檢查和維護記錄。(5)應急演練。企業未制定應急預案演練計劃，未組織實施應急演練。應急演練結束后，未對演練過程進行評估與總結;應急演練效果評審未對應急預案提出相關意見;應急預案與應急演練內容不符。

2.7事故報告與處理

發生事故后，現場人員不知如何處置和匯報;企業不知該怎么上報，出現瞞報、遲報等現象;事故處理記錄不完善，未按照“四不放過”進行事故處理。

3對策建議

(1)對照《危險化學品目錄》(2015版)(2015年3月9日正式，2015年5月1日起實施)、《危險貨物品名表》(GB12268－2012)、《危險化學品安全技術全書》(化學工業出版社)，結合企業《道路運輸經營許可證》經營范圍，確認是否在其經營范圍內。所有證照統一;根據當地的要求對證照的年審(檢)。(2)按照30臺車輛配備1人的標準配備專職安全管理人員，取得相應《安全資格證》，且定期對其復訓;及時聘用從業人員，以保證符合運營條件。(3)安全生產領導機構設置有文件或資料;組成成員由企業主要負責人、生產經營負責人及相關部門主要負責人組成;若有成員變動，要及時更新發文。(4)成立危險貨物運輸事故應急救援領導小組，建立專兼職應急救援隊伍，有機構設置文件和相關制度;組成成員由企業主要負責人、生產經營負責人及相關部門主要負責人組成;若有成員變動，要及時更新發文;對安全管理機構及應急救援體系進行上墻公示。(5)根據《危險貨物道路運輸企業安全生產責任制編寫導則》(JT/T913－2014)的要求，結合企業實際，編制安全生產責任制;每年與各部門各崗位層層簽訂責任書;從業人員加強崗位責任要求的學習，對照職責履行自己的義務;定期對各部門各崗位進行考核。(6)根據《危險貨物道路運輸企業安全生產檔案管理技術要求》(JT/T912－2014)的要求，結合企業實際，編制安全生產管理制度;加強法律法規的學習，根據法律法規結合企業實際，建立標準要求以外的安全管理制度;從業人員加強安全生產管理制度的學習;定期對各部門各崗位進行執行力的考核。(7)按照《危險貨物道路運輸企業安全生產檔案管理技術要求》(JT/T912－2014)嚴格管理，并建立齊全的從業人員管理檔案(聘用日常管理解聘)，且保存好人員檔案。

4結語