導語：如何才能寫好一篇道路交通的重要性，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵字：道路交通、規劃、中小城市、重要性

目前我國中小城市化的進程加快，城市的改造加速，農村人口大量流入城市，城市人口激增。伴隨著中小城市的經濟高速發展，人們收入日益提高，大量的機動車進入家庭，中小城市的道路交通壓力陡然劇增，其道路交通的基礎設施水平遠遠落后于城市經濟增長對中小城市交通的需求，城市中普遍存在著乘車難、停車難、開車難的問題。

以我國陜西省某城市為例，其經濟近些年來進入了一個快速發展的階段，而隨著其經濟的發展，城市規模也不斷擴大，同時該城市對道路交通的要求也急劇增加，其發展與道路交通基礎設施的供需矛盾日益明顯，并且已經成為其影響城市經濟發展的重要因素之一，這也是我國中小城市普遍面臨的問題。

一、 該城市道路交通現狀

該城市是我國山西省某中小城市，位于該省東部。據相關部門統計，截止到2008年末,該城市擁有機動車約13000輛，比前一年同期增長7%。而與之不成比例的是，該城市道路密度僅為4KM/km2，道路總長為51km，總面積為107萬m。道路交通網的利用率和使用率都相對較低，并且道路交通網并不完善。通過多年的搜集信息和整理分析，該城市目前道路交通主要問題如下：首先是城市主干道的車行道數不一致，導致整個路段的通行能力和通行速度大大降低；其次是衛星城城市道路交通網，道路密度低，斷頭路多，路況差；再次即過境交通對其內部交通的影響。周邊的國道和省道交通不可避免的干擾了其城市內部的交通；還有城市道路交通的基礎建設沒有進行統籌規劃或者規劃不到位，制約了交通的發達性；最后就是公共交通發展嚴重落后于經濟發展，交通組織和交通管理方式等守舊落后；城市中心等停車空間不足等。

二、 道路交通的規劃目標及方法

城市道路總體規劃其中最重要的組成部分之一就是城市道路網的規劃，是一個城市的骨架。按照城市道路在道路網絡體系中的地位、交通性質、功能等以及對干道周邊建筑的服務功能可以分為主干路、次干路、支路及快速路等。主干路是指連接城市各主要分區的道路，分為以生活性為主的生活性主干路和以交通性為主的交通性主干路；次干路與主干路結合組成道路網，與主干路一樣次干路也分為交通性次干路和生活性次干路兩種，主要作用是集散交通；支路是次干路與其他道路之間的連接線，主要解決局部區域的交通，以服務為主要功能；快速路一般為城市中相對大量的、較長距離的、快速交通服務的道路，其出入口大都采取全控制或者是部分控制的管理。各種道路網絡體系的平均密度都要按規范進行，使得其能夠最大程度上的為城市的交通發揮功能，滿足于城市的經濟發展需求。

(1) 制定相應政策和管理條例，引導出行者選擇合適的交通方法。隨著上述城市的經濟發展，人們的生活水平也不斷提高，大量的機動車涌入了日常生活。但是，該城市交通建設不能滿足日益增長的交通需求，供需矛盾日益加深，此時，就應當借鑒我國北京等先進城市的道路交通設施建設經驗制定符合其城市道路交通狀況的政策和管理條例，運用經濟杠桿促使人們改變出行方式，大力發展公共交通，鼓勵人們乘坐公共交通工具，選擇低碳環保的出行方法，盡可能的控制私家車的增加，使得交通量和道路網的增長相對應，保持交通的暢通性。

(2) 完善交通規劃，完善道路網絡體系。加快道路交通基礎設施的規劃和建設，建立比較完善的道路交通體系，建設過境車輛管理體系，減少過境車輛對城市內部交通的影響；進一步完善城市主干路、次干路和支路等道路交通網絡，提高城市道路網的各類道路的平均密度；盡量使主干路的車輛通行數一致，減少斷頭路，或者打通斷頭路，增寬瓶頸路段，使得整個路段的通行能力得到統一。

(3) 大力發展公共交通設施。相當于私人機動車，公共交通工具承載能力強，占有道路資源少，尾氣排放量相對較少，因此，要大力發展公共交通資源。自行車、摩托車等傳統的出行模式交通法規難以規范，發展公共交通資源能夠較少其造成的道路混亂，還能夠抑制機動車的發展勢頭，從而從根本上緩解城市交通的壓力。中小城市應該借鑒北京等大城市的城市的公共交通發展經驗，增加公交車的數量，增加公交車停靠點，運用如降低票價或者月票的方式吸引人們出行乘坐公交車。

(4) 建設停車場所，緩解交通壓力和停車難問題。由于初期城市基礎建設的經驗不足，在早期城市規劃時忽略了城市道路交通規劃中對靜態交通問題，導致中小城市的比較繁華的區域停車設施嚴重缺乏，尤其以機動車較集中的超市、商場、學校、醫院等場所周邊尤為嚴重，造成大量機動車擁堵，路段車行緩慢，停車占據機動車道，大大影響了道路的通行能力，特別是在早晚高峰的時候堵車現象嚴重。因此，在今后的中小城市道路交通規劃中還要重視靜態交通的規劃，充分考慮停車場所的建設，盡量使其與道路交通量相匹配。

(5) 大力宣傳交通安全，提高人民的交通文明意識。中小城市中交通規范松懈，闖紅燈、機動車越線、強行并線等違反交通規則的現象屢見不鮮，大大擾亂了正常的交通秩序，并且存在著極大的安全隱患。為此要大力宣傳交通安全，提高人民的交通安全意識，降低交通安全隱患。

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【關鍵詞】城市道路；交通組織；設計；重要性；方法；探討

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A 文章編號：

一、前言

城市道路是城市社會經濟發展和居民生活所依賴的重要基礎設施。城市道路交通組織設計的合理性直接影響著城市的道路交通的暢通，因此，我們需要把城市道路的“區域路網”作為一個“有機整體”來綜合考慮，深入探討其設計的合理性。

二、城市道路交通組織設計的重要性

城市道路交通組織設計是運用交通工程技術和管理手段，系統地對區域內道路進行交通分析；根據道路功能，組織、協調、疏導交通流，平衡道路交通流量，使道路通行能力與交通流量基本協調，緩解交通需求矛盾。

常規的道路工程設計，只是依據規劃對道路工程本身進行幾何設計，對影響道路使用質量的交通組織設計未予足夠重視，當建成道路發生交通堵塞或存在交通安全隱患時，交通管理部門只能做些“疏導”管理工作，不能從根本上解決存在問題。實際上，道路在使用過程中，由于使用條件不同，吸引的交通流也不同，交通流對道路的需求是千差萬別，特別是中心城市區道路的改、擴建時，道路工程若不做好交通組織設計，等道路建成后發生問題時再想法進行拓寬改造，則恐難實施，不僅對整個交通系統造成嚴重影響，而且存在工程重復建設，造成資金浪費等諸多問題。交通組織設計有別于“交通工程設計”與“交通設施設計”，是近年來為改善城市交通，提高交通效率而提出的“交通設計”的一個組成部分。交通組織設計的重要性在于：做好交通需求分析，合理組織區域交通，充分發揮路網功能，保障交通安全。

三、城市道路交通組織設計的目的

道路交通組織設計的目的就是使車輛在整個研究區域的路網上的運行更有序，從而最大限度地節約道路資源，并使車輛的總體運行時問最短，實現研究區域內交通的良性運行。

理想的交通組織涉及了城市規劃設計、道路工程設計、交通管理三個領域的知識，道路交通組織設計的成果是從道路規劃開始，貫穿于城市規劃、道路方案設計、初步設計、施工圖設計、道路交通工程設計以至于道路交通管理的整個階段。它為道路設計提供交義口的形式、道路進出口的設置、路段的單雙向交通，為交通標志的設置、交通管理，為道路所劃分的每一個交通單元的建筑開口的選擇提供可靠的依據。

根據交通組織設計成果來建設、管理道路，使交通流更均衡合理地利用道路資源，避免道路資源的浪費，避免路段或結點道路資源缺少和造成擁堵，即使道路建成后出現問題，也可用較少的資金解決。

四、城市道路交通組織設計方法分析

交通組織設計分針對新建道路的交通組織設計和針對現況路的交通組織設計。本文重點介紹針對新建路的交通組織設計。交通組織設計最好是針對與某一區域的設計，若是針對某一條新建路的，也應把這條路放到它所在的區域路網中考慮，區域的大小應是所研究的道路交通流所影響的范圍。

1.具體設計流程分析

合理的設計流程應為圖1所示。

2.收集基礎資料

收集研究區域的路網基礎資料，包括規劃路網結構、各條路的等級、紅線寬度、位置、大型交通發生和吸引點的位置、設計年限的預測交通量、公交線路和停車場現況和規劃等資料，還有研究區域的現有和規劃情況，包括人口密度、建筑密度、規劃人口數量、用地的性質、現有和規劃人口的收入水平以及出行特點等資料。

3.確定主干道的連接形式

城市主干道的作用是運載長距離、大流量的交通，匯集和疏散次要道路上的交通，必須保證其暢通。在交通組織初步方案的設計中，首先需要考慮工程地區施工前后主干道與其它道路的連接形式。一方面將兩者加以對比，彌補原有處理方式的不足，另一方面，可以根據相連道路的性質和路況因地制宜地進行交通量的分配。

4.對道路網流量的平衡進行分析

由前文可知，交通量在道路網上的分配是以道路的不同性質和路況為基礎的。同時，更重要的是應使整個工程地區的交通量能在道路網上得到合理分配，即流量的平衡分配。交通組織中應充分考慮將交通量在各條道路上進行合理分布，以緩解交通擁堵，減少進而消除瓶頸路段。在改擴建的目標干道上，平衡分析的重點在于沿線上潛在的瓶頸交叉口，分析結果則用于向交通組織和交叉口拓寬改善提供指導。

5.注重道路交叉口的交通組織設計

交叉口的通行能力是決定道路通行能力的關鍵，交叉口的交通狀況良好與否，對路網上的交通狀況有著重要影響。改擴建道路沿線交叉口的交通組織設計作為保證沿線交通組織總體方案得以實現的基本手段，是交通組織設計的重要內容。因此，完成道路及網絡的交通組織工作后，應進一步分析道路網內各交叉口的交通組織情況，進行交叉口的交通組織及設計工作這是工程地區交通組織最基本的工作，也是最必須的工作，是前述各項工作的最終落實。

交叉通組織設計以保證主干道上的交通暢通及主干道與其他交通干道的連接順暢，同時兼顧周邊地區其它道路的交通狀況為原則；以交通量預測資料、交叉口的規劃形式和橫向道路的規劃寬度等作為依據。該項工作的主要內容是根據交叉口和路段協調的原則進行交叉口的渠化，并根據信號配時試算來檢驗渠化方案的效果。交叉口拓寬設計應注重提高通行能力，有利于改善交通秩序，保證道路全線及工程地區道路網上的交通安全、暢通，同量也應避免拓寬使交叉口面積過大而造成車輛行駛距離過長等不利情況。在進口車道數的確定中，應考慮其與路段車道數的匹配，使在信號配時條件下的進口道通行能力與路段通行能力均衡，以避免資源的浪費或造成交通擁擠。車道功能的劃分則應根據流量流向預測資料來決定。以達到提高主要道路通行能力的目的。

6.施工期間的交通組織設計

交通組織設計的內容包括：施工期間道路和交叉口的管制、機動車和非機動車的改道安排及路線推薦方案，公交線路調整方案等。在實施施工期間交通組織時，應根據最終的施工安排的具體情況對方案進行必要的調整，由施工單位與交警、市政和公交等部門共同協商，確定最終的交通管制方案和有關措施。施工期間公交線路調整應考慮道路施工時公交車輛的通行和停靠、公交線路原有走向等因素，對于無軌電車，還需考慮改道時架空線的利用和設置問題。

結束語

綜上所述，為了緩解日益嚴重的交通擁擠，許多城市已經意識到從整個道路網絡入手解決交通問題的重要性。交通組織設計成為了道路設計中是不可缺少的重要內容。針對不同的城市，應具體分析城市支路的組織方式，在交通量較少的支路交叉口可采用小環島的交叉方式，對行人和非機動車交通組織的新思路進行倡導，以創造良好的居住環境。

參考文獻：

[1] 崔新書. 城市道路交通組織設計探討[J]. 城市道橋與防洪 ，2011（6）：21-26.

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為進一步加強公司交通安全管理，切實加強員工道路交通安全宣傳教育，增強全體員工交通安全意識，促使員工養成良好道路交通安全行為習慣，強化員工的交通安全法律意識和事故防范能力，預防和減少交通事故的發生，全面提升公司道路交通安全管理水平，特制定本計劃。

一、指導思想

以科學發展觀為指導，牢固樹立“以人為本,安全發展”的理念，在公司深入開展道路交通專項整治活動，深化道路交通安全宣傳教育，增強全體員工道路交通安全法律意識、防范意識和責任意識，重點突出員工上下班途中道路交通安全防范治理，有效杜絕一般及以上交通安全責任事故。

二、工作目標

（一）公司開展道路交通安全宣傳教育活動覆蓋率100%。

（二）員工參與道路交通安全宣傳教育活動受教育率達100％。

（三）員工道路交通安全常識知曉率達到100％。

（四）員工道路交通安全法律意識、安全意識和自我防范能力明顯提高。

（五）深化全體員工的交通安全宣傳，員工違反道路交通安全法律法規行為明顯減少。

三、組織領導

為保證此次道路交通安全專項治理工作的順利進行，形成“責任落實、部門聯動、各司其職、全員參與、齊抓共管、以人為本”的局面，成立道路交通安全專項治理安全領導小組。

四、具體措施

（一）、對公司現有摩托車、電瓶車、自行車數量及使用情況進行檢查登記；查看駕駛摩托車員工是否證照齊全、是否年檢、是否脫保；對員工是否駕駛帶病車上車等情況進行檢查，發現不安全因素及時整改。

（二）、每月必須安排一次道路交通安全教育主題班會，通報一個月以來道路交通安全情況，講解道路交通安全注意事項。

（三）、每月安排開展交通安全宣傳教育不得少于兩次，向員工宣傳交通法律法規和交通安全常識，講解道路交通安全相關要求及注意事項，請員工給合自身實際談體會等形式深入開展交通安全教育，用身邊的事教育身邊的人，安保部組織對教育效果進行不定期抽查。

（四）、利用橫幅、掛圖、局域網等多種形式進行宣傳，擴大宣傳效果。廣泛宣傳交通安全常識，營造濃厚的交通安全宣傳氛圍。設立固定的交通安全宣傳專欄，定期刊登交通安全法律常識及相關信息。

（五）、邀請片區交警到公司進行一次交通安全知識專題講座；組織全體員工分批次觀看交通安全警示教育片；選擇有針對性的道路交通安全知識，組織開展一次道路交通安全問卷答題活動，檢查員工對道路交通安全知識的掌握情況；做到讓員工知法、懂法，更重要的是遵守道路交通安全法律法規。

（六）、制作發放一批通俗易懂、生動形象的交通安全宣傳資料，做到人手一份。進一步加深公司員工對遵守交通法律法規重要性的認識。

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保障交通安全，茁壯成長的一課

在09年3月27日，公安交警部門的阿姨給我們宣講了學生道路交通安全須知，使我們明白了交通安全的重要性。給我們上了保障交通安全的重要一課。在這一課中，我們學習了《中華民族共和國道路交通安全法》，了解了相關的知識。公安部的阿姨較系統的給我們介紹了有關交通安全的法律、法規、交通信號、標志、標線，介紹了行路、騎車的有關規定和常識。

隨著國民經濟飛速發展，交通流量迅猛增長，道路的擴寬和改善，給人們出行提供了暢通的的條件。有了便利的交通，相伴隨的重要問題就是交通安全。交通安全是全世界共同關心的一個問題。世界上每一分鐘都有人死于交通事故，這是文明世界的一大公害。據不完全統計，自從世界上出現了第一輛機動車，100多年來，全世界死于交通事故的人數已達3000多萬人。現在全世界每年死于車禍的人大約60萬人，我國一年發生的交通事故達10萬余人，每天死于車禍得人數相當于一天掉下一架大型波音飛機，令人觸目驚心。道路交通事故不僅造成人員傷亡、財產損失，而且給活著的人留下思念親人的長久痛苦和難以彌合的心靈創傷。在我們黑龍江省，每年都有一些青少年被車禍奪去了鮮活的生命，或成為終身殘疾。一幕幕悲劇，一件件血的事實在警示著我們：必須重視交通安全，遵守道路交通安全法。

通過這次講座，進一步加深對道路交通安全重要性的認識，增強了我們交通安全法治理念，養成知法、懂法、良好習慣，并掌握一些自護自救的知識，同時加強防范交通事故的能力。我們是祖國的未來，我們的交通安全問題，涉及到千家萬戶的利益。黨和祖國關心我們，愛護我們，給我們制定了《中小學生交通安全守則》，我們一定要遵守交通安全守則，確保社會正常的交通秩序，具有十分重要的意義。因此我們要做到：1、遵守交通規則，自覺聽從交通警察指揮。2、外出時需緊靠路右側行走，橫過馬路需走人行橫道，不準橫穿、猛跑。3、不準在馬路上打球、嬉戲、互相追逐、打鬧。4、未滿十二歲的學生不準騎自行車，不準兩人并排或扶身并行，不準在馬路上騎自行車帶人、雙手離把及曲線騎行。5、愛護交通設施，不得有妨礙交通安全的行為。6、搭乘摩托車，要帶好安全頭盔，不準側坐或倒坐。7、未滿十二歲兒童，不準乘坐摩托車。保障交通安全，茁壯成長，努力學習，長大后報效祖國。

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交通警示教育片的場面讓我們觸目驚心，那是血的代價，是用生命來喚醒我們一定要遵守交通規則！下面是小編為大家整理的五篇道路交通安全教育片心得體會，希望對大家有所幫助。

 

 

道路交通安全教育片心得體會一

汽車的出現，不但方便了人們出行、運輸，還成為社會結構中身份認同的一個不可或缺的元素。時至當下，不可否認汽車推動了人類文明的發展。隨著汽車逐漸普及之后，汽車和我們的生活中越來越密不可分。一直以來，我都覺得自己不會那么倒霉，交通安全事故不會找上我，我稍微注意一點就行了。

學習過程中繁文縟節般的道路交通安全法律法規不免讓人心生倦意，但是學習了交通安全事故案例之后，一幕幕觸目驚心的事件和慘不忍睹的苦果徘徊在我的腦海久久揮之不去。這些事故無一例外都是因為忽視思想作風建設、忽略道路交通安全而引發的，事故的后果給國家和人民的生命財產造成無法彌補的重大損失。在學習道路交通安全警示的現場，我深刻體會到道路交通安全就存在于我們道路駕駛過程中的每一個細節里，稍有懈怠都有可能釀出惡果，畢竟“車禍猛于虎”。

學習了道路交通安全警示教育課程后，我的思想意識覺悟得到巨大的提高，對交通安全有了更為深刻到位的理解。我終于深深地認識到交通安全在日常生活中的重要性。“以人為本，安全第一”，嚴格自覺地遵守道路交通安全是一個機動車駕駛員最基本的義務，也是保障國家、人民以及個人財產和生命安全的必要行為。

“生命誠可貴，愛情價更高。”尤其是我們這樣愛情之花還沒有盛開的有為青年，更應該珍惜生命，杜絕交通事故，把道路交通安全警示牢牢扎根于自己的思想意識中，樹立起正確的世界觀、人生觀和價值觀。惟有這樣我們才能更好的奉獻社會，實現歷史賦予我們的使命，展現青春和生命的價值。

“防范勝于未然”，為此我今后一定要時刻緊記并嚴格遵守道路交通安全法律法規的警示和要求，在思想上牢牢樹立安全駕駛的意識，一刻也不能松懈；在作風上堅定貫徹謹慎行車的要求，杜絕一切不利于道路交通安全的行為。同時我也要以身作則，引導和帶動周圍的人共同維護好道路交通安全，切實為建設和諧社會奉獻自己的力量。

道路交通安全教育片心得體會二

從小時候起，我們不斷被灌輸交通安全的重要性，"一停二看三通過"，幾乎形成了我們對交通安全的全部認識。今天觀看了事業部團委及技術中心團支部組織的《交通安全教育》影片，眼前浮現的那一個個真實而殘酷的現場，讓我對交通安全的重要性有了更加全面、深刻的理解。

行人最關注的就是行路安全，橫穿馬路時，要走人行穿越道，穿越馬路時，養成看交通信號的好習慣。同時，還要注意來往車輛，不要追逐，猛跑，斜穿或突然改變行路方向，大中城市的馬路，一般都分成機動車行駛的快車道，單車，人力三輪車和其他慢行車道。及行人走的人行道。行路時，必須走人行道。在人行道行走時，不要多人并行，在沒有劃出人行道的路段，要盡量靠邊走，這樣才能確保行路的安全。

在說騎車安全，按照交通部門的規定，不要不滿12周歲的兒童，不準騎單車，三輪車和推拉各種人力車上街，就算滿了12周歲，騎單車上街也要走慢車道，不能進入機動車行駛的快車道，也不能在人行道上騎單車。在沒有劃分機動車，非機動車到的路段，要盡量靠右行駛，不能逆行，也不能到路中間去騎，這樣騎車安全就不成問題了。

還有乘汽車安全，坐公交時，要遵守秩序，在指定地點依次候車，等車停后，先上后下，不要擁擠，不能在車還沒停穩時就搶先上，要扶好把手或椅背防止急剎車，摔倒或撞傷，還有乘車時不能向車外，亂扔雜物，也不能把頭，胳膊，或身體任何部分伸出車外，因為這樣容易被對面來的車或路邊的樹枝刮傷，坐汽車特別是坐長途汽車，不能攜帶鞭炮，汽油，一類的易燃易爆的物品上車。而且下了汽車，要先走到便道上去，如果需要橫穿馬路就必須從人行道通過。絕不能一下汽車就急忙奔到馬路中間，更不能不等汽車開走就從車前車后往馬路中間跑，那樣看不見路上來往的車輛，很容易出事。

總而言之，看了這個安全教育片，我獲益良多。今后也當繼續嚴格遵守交通法規要求，關注自己及他人的安全，珍惜生命中的每一天。

道路交通安全教育片心得體會三

隨著經濟的日益發展，馬路上車輛川流不息的景象隨處可見。然而由于有些人交通安全意識的淡薄，在車水馬龍的馬路上演了一幕幕不可挽回的悲劇。當你看到一個個鮮活的生命消失于車輪之下，當你發現一陣陣歡聲笑語湮沒在尖銳的汽笛聲中，當你面對那些觸目驚心的場景時，能不感到痛心疾首嗎?道路交通安全事故依然是各種事故領域的“頭號殺手”。而導致悲劇發生的一個重要原因，就是我們欠缺交通安全防衛知識，自我保護能力差。

最近，學校組織看了一部《交通安全教育片》，影片通過活生生的事例，警示我們要珍惜生命，遵守交通規則。回想起片中一幕幕慘不忍睹的場面，讓人不寒而栗！司機超載、無證、超速、酒后、疲勞駕駛等違規操作，人騎著自行車在馬路上作秀，一群小孩在馬路中間玩耍……一個個鏡頭令我不禁捏了一把冷汗。

如今，據統計，每年人類因交通事故死亡達到77萬人，也就是說每5分鐘都有人離開。中小學生的死亡也達到了33萬。多么驚人的數字！竟有那么多人時時刻刻都在離開。中小學生盲視交通守則而發生慘劇的事例，在我們周圍也經常發生。某中學生騎著自行車“疾馳”在放學路上，紅燈亮了，在他眼里根本不存在。他飛速橫穿馬路，還在車上不斷擺著各種姿勢，甚至有時兩手離開車頭地騎車。這時，前面正有一輛大貨車駛來，由于車速快而來不及剎車，這個學生“嘭”的醫生迎面撞上了貨車。從后面剛上來的一輛小汽車接著又撞上了貨車，造成了三車連環撞得悲慘局面。后來這個學生被送往醫院搶救無效死亡。真是一時放縱，忽視交通安全，才斷送了可貴的生命！

人的生命只有一次，遵守交通規則的警鐘正在敲響。從一件件血的事實中我們體會到：過馬路時，應按交通燈的指示，走人行橫道，注意車輛，靠右行走，不應在馬路上追逐玩耍或橫穿馬路。

作為中學生，我們應該珍惜生命，重視交通安全，學習交通法規，更要自覺遵守交通規則。讓交通安全的警鐘在我們身邊常鳴，讓青春和交通燈一同閃光！

道路交通安全教育片心得體會四

20__年3月13日，公司組織全體人工員集中到土橋車輛段，觀看了《安全生產》安全展。安全展鮮活事例，悲慘場面，為我們上了一堂真實生動地安全警示教育課。

觀看安全展后，我感觸良多，安全對于企業來說是最大效益，對于個人來說，安全就如健康平安一樣，是人生最大財富。其實，人對于自然界來說是非常渺小，人生命也很脆弱，所以珍愛生命，關注安全是我們時時刻刻要銘記于心一項重要事情。工作中，我們要按章操作，多想幾個“萬一”，并養成嚴謹認真，一絲不茍工作習慣；平日里、生活中，也要時時警示自我規避不安全隱患，上下班遵守交通安全規則，做到“寧等三分，不搶一秒”，出門上班人走要關閉電源、燃氣具開關等，并教育家人注意安全。也許我們一個提醒，就會給自我與他人帶來一輩子幸福。

在我看來，除了這些，安全還是一種責任，為了自我家庭幸福責任，在我們身邊，每發生一起人身事故都可能增加一個或幾個不幸家庭，所以我們不能忽視這樣重要前提：一名員工雖然只是企業或社會一分子，但對于一個家庭來說，可能就是上有老、下有小“頂梁柱”，一個員工不幸就是家庭整體不幸，所受到傷害都會影響到全家幸福與美滿。“高高興興上班，平平安安回家”，不僅是企業要求，更是家人期盼，沒有什么比人身平安再幸福了。要使企業與家庭成員能夠放心、安心、舒心，員工首先要真正認識自我安全保護價值，注意養成良好職業安全習慣；企業在抓安全教育管理時，也要從傳統說教方式中走出來，改變安全教育方法，體現有人情味關愛精神。

“安全我一個，幸福全家人”。我們要通過開展以人為本“愛心活動”與“平安工程”，真正建立起“人人想要安全、人人有能力安全、人人做到安全”企業安全文化體系，扎扎實實地營造出與諧、穩定安全工作氛圍。

安全展里，血教育又一次警示我們，在工作、生活中，一定要時刻注意安全，并要把“不怕一萬、就怕萬一”安全思想意識融入到人性化、親情化安全宣傳教育中，珍愛生命，關注安全。讓我們生活變得更加美好，更加與諧。

道路交通安全教育片心得體會五

今天下午，學校組織收看了由漢源縣交警中隊的交警叔叔為我們作的題為《珍愛生命，平安出行》的講座。讓我進一步了解了交通安全的重要性，從中也學到了很多交通安全知識。

走路時要注意行路安全。橫穿馬路時，要走人行穿越道或者過街天橋。穿越馬路時，養成看交通信號的好習慣，紅燈停，綠燈行。要一停二看三通過，還要注意來往車輛，不要追逐，猛跑，斜穿或突然改變行路方向。大中城市的馬路，一般都分成機動車行駛的快車道，單車，人力三輪車和其他慢行車道和行人走的人行道。行路時，必須走人行道。在人行道行走時，不要多人并行，不能一邊走路一邊瘋玩打鬧，追逐嬉戲，在路上快速奔跑，看書或者我拿手機。在沒有劃出人行道的路段，要盡量靠邊走，這樣才能確保行路的安全。

乘坐坐公交時，要遵守秩序，排好隊在指定地點依次候車，等車停后，先上后下，不要擁擠，不能在車還沒停穩時就搶先上。上車后要自覺投幣或刷卡。要扶好把手或椅背防止急剎車，摔倒或撞傷。乘車時不能向車外，亂扔雜物，也不能把頭，胳膊，或身體任何部分伸出車外，因為這樣容易被對面來的車或路邊的樹枝刮傷。不能乘坐無牌、無照、無證的車輛。不能乘坐非法運營的車輛。不能乘坐超載車輛。不能乘坐殘疾人駕駛的車輛。要提醒家長不能酒駕，不超載，不超速。坐汽車特別是坐長途汽車，不能攜帶鞭炮，汽油，一類的易燃易爆的物品上車。而且下了汽車，要先走到便道上去，如果需要橫穿馬路就必須從人行道通過。絕不能一下汽車就急忙奔到馬路中間，更不能不等汽車開走就從車前車后往馬路中間跑，那樣看不見路上來往的車輛，很容易出事。

我還知道了，不滿12周歲的兒童，不準騎單車，三輪車和推拉各種人力車上街，就算滿了12周歲，騎單車上街也要走慢車道，不能進入機動車行駛的快車道，也不能在人行道上騎單車。在沒有劃分機動車，非機動車到的路段，要盡量靠右行駛，不能逆行，也不能到路中間去騎，這樣騎車安全就不成問題了。

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結合當前工作需要，的會員“123dawoa”為你整理了這篇做好交通安全隱患排查整治工作小結范文，希望能給你的學習、工作帶來參考借鑒作用。

【正文】

為進一步提升道路交通安全管理工作水平，有效預防和減少道路交通事故，進一步鞏固全鄉道路交通安全秩序，為廣大人民群眾平安出行創造一個安全、暢通的道路交通環境，許河鄉多舉措全力做好交通安全隱患排查整治工作

一是深入宣傳，營造良好氛圍。各村利用村廣播、微信群、懸掛橫幅等方式大力宣傳道路交通安全法律法規、隱患類型及注意事項，讓廣大群眾深刻認識到農村道路交通安全的重要性。同時，加強校園安全知識宣傳，通過班會、廣播、發放安全知識手冊等形式對學生進行教育引導。

二是加強排查，全面摸排梳理。組建一支交通安全隱患排查整治行動專班，配合各村“兩站兩員”，以鄉主要道路為主線，向村組道路延伸，以點串線、以線擴面，對全鄉道路進行逐條、逐段進行排查摸底并進行全面梳理，登記造冊，形成臺帳。

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目前，我國的道路安全受到了很大的影響。每年我們的國家會有數以萬計的道路事故，而這些事故中又有很多的死亡的人都是正值壯年的對社會有很大貢獻的勞動力，這些喪失的勞動力又是能夠對社會產生很多貢獻的勞動力，喪失了這些，對社會經濟的影響是很難估量的，因為這些數以萬計的勞動力對我們國家的發展是非常重要的，我們國家現在還處于社會主義初級階段，需要這些勞動力來促進社會的發展。這也對受害人的家屬造成了精神上難以修復的傷害，這些傷害將伴隨受害人的家屬的一生。另一方面，還有好多的司機還抱有著自己很幸運的心里，客車的承載的人數嚴重超過了客車的核定承載人數，貨車的承載重量嚴重超過貨車的核定承載重量，因為一點點的經濟利益，這些司機們就抱有這些僥幸心理，這也就對社會道路安全造成了隱藏的危險。現在，也有好多的道路交通事故的產生，不僅有人為地因素也有道路的因素，比如前一段時間發生的城市道路發生的連續的坍塌事故，這些事故的產生不僅對人民的生命和生活產生了重要的影響，還對社會的安全穩定和經濟發展產生了一定的影響，這些影響包括道路不通阻礙了人們的出行，阻礙了交通，讓那些需要從這里過的車輛均受到了嚴重的影響。

二、道路交通危機對城市經濟的影響

由于道路交通危機產生的影響是非常大的，尤其是對經濟的影響，每一年都有許多由于道路交通產生的危機對經濟造成的的損失達到了百億美元的程度，我們國家每年因為交通危機而死亡的人數在迅速的上升，數以萬計的人死在了道路交通危機上。這對每一個受害者的家庭產生了難以估計得傷害，無法用任何的東西去彌補。讓這些家庭不是喪子就是喪是親人。道路交通危機管理的不是很完善也對經濟產生了非常嚴重的影響。如果當路交通危機管理很完善的時候，那么現實中的好多的交通事故可以得到避免，因為當又要發生事故的時候，可以對這個區域做出警示，讓司機，讓每個人都去注意，這樣很多的不是難以避免的交通危機就會得到避免，讓更少的人受到傷害，這樣也可以讓經濟更加健康的發展，還有讓經濟更能快速的發展。

三、城市經濟對道路交通的影響

我們很多時候都認為是交通情況制約了城市的發展，那么反過來，城市的發展也進一步影響了城市的交通狀況。不管什么時候，社會發展所需要的物質層面的空間遷徙，為交通運輸業的發展和進步奠定了堅實的基礎和保障。沒有運輸需求，或者說缺乏運輸勞動對象的運輸業是難以想象的。因此，社會經濟發展對運輸業的需求規模適中是運輸業發展的一個最基本的界限。眾所周知，運輸業的發展有賴于社會經濟發展的實力，發達國家先進的運輸系統使得發展中國家的運輸系統相形見絀。人們通常進行對比，將自己所追求的目標設定為人均道路長度來實現。從根本上講，一個國家越是發達，那么就能夠拿出更多的資金來支持交通運輸的發展。交通運輸業畢竟是一個需要大量資金才能發展的產業。因此，我們可以說運輸使社會經濟發展，而社會經濟也會同樣推動交通運輸業的發展。當一個城市的經濟發展到一定程度的時候，這個城市的交通跟不上經濟的發展的時候，這個城市就會大力的去改造自己城市道路交通，大力的去修建那些能夠對經濟產生影響的道路，如果沒有經濟的發展，那么這個城市就沒有足夠的資金去建設自己的道路。道路交通安全的產生大部分原因就是因為對利益的要求，這些要求就是人民對生活的需求，所以，當我們去解決道路交通安全的時候可以運用經濟手段，這樣的手段是非常有效的運用經濟手段。

四、健全道路交通危機管理

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道路交通系統是一個由人、車、路、環境和管理組成的復雜系統。在交通安全的影響因素中，人是最重要、最直接的因素，道路交通事故中約90%的事故是交通人因素造成的，而80%交通信息的獲取來自于視力，色彩是視覺最易感知的信息內容，而且色彩對人的心理和生理作用是因人而異的。由此可見，色彩作為一種視覺形象要素，直接影響著駕駛員的生理及心理反應，從而影響了道路交通安全。本文重點研究道路交通環境色彩配置對道路交通安全的影響。

2道路交通環境色彩配置

道路交通環境色彩配置主要基于色彩心理，應滿足以下設計原則：①利用色彩創造良好的交通環境；②利用色彩提醒交通人集中注意力；③最大限度預防和減少交通事故；④合理配色，避免色彩污染。

2.1路面系統色彩

單一的灰、黑色路面長時間充斥駕駛員的視野，容易使其昏昏欲睡而引發交通事故。我們可以通過對道路及附屬設施以及道路兩側的護欄、分隔帶、排水溝和樹木植被的色彩進行合理配置，以此達到刺激駕駛員的目的，從而保持清醒的駕駛狀態。彩色瀝青路面作為一種道路面層，除其技術性能能夠滿足各種荷載與氣候條件的要求外，還可以與道路周圍的建筑藝術更好地協調，改善道路交通環境；可以對交通的組織和控制起積極的作用；在人行道、廣場等鋪設彩色路面會給行人愉悅的感覺，使人心情舒暢。但彩色路面的路面色彩不是能夠任意選用的，為避免不當的設置路面色彩給道路使用者造成不便，應對不同功能下彩色瀝青路面的色彩進行有效的設計與規劃。

2.2交通標志色彩

為避免交通標志對駕駛員接受信息產生干擾，應對交通景觀進行一定程度的治理。道路沿線特別是路口處、過街人行橫道處交通設施的色彩應盡可能使用紅、黃、綠等交通信號差別明顯的顏色，引起駕駛員注意。同樣，道路沿線路外的廣告、建筑裝飾等設施的外觀、色彩應盡量保持與交通信號設施的差異。當色彩對比不強或背景不合適的時候，交通標志可識別性差，易引起駕駛員心理緊張或判斷失誤。

2.3車輛色彩

2.3.1車內色彩

科學技術的高度發展使技術與藝術相結合已成為必然趨勢，設計具體車內的色彩配置立足減輕駕駛員勞動強度，用色彩的屬性對內飾及設備設施進行配置，改善車內環境，充分運用美學、人體工程學及藝術造型的方法，使其在實用功能、人機關系和色彩心理上達到充分協調。

2.3.2車身色彩

基于安全考慮，車輛宜選用具有前進性的色彩。但在白色背景前，屬暖色的黃色其有后退感，而屬冷色的藍色反而給人以前進的感覺。因此，在為車輛選擇色彩時，還要考慮車輛的使用環境，合理的色彩搭配可改善汽車的視覺效果和安全性。正確選擇汽車顏色，有益于視覺、生理、心理和駕駛安全。著色不協調的汽車容易引起其他車輛駕駛員視覺上的反感，從而增加其煩躁情緒。合理調配汽車顏色和增加明度，可以使標識明確，識別迅速，便于操縱；可使駕駛員集中注意力，減少差錯、事故，提高安全性；令人賞心悅目，精神愉快，減少疲勞；使環境整潔，層次分明，滿足人們的審美情趣。

2.4交通人服飾色彩

對交通人服飾色彩重要性的認識，是經過無數次慘禍之后才得到的。日本的一些交通安全專家在交通事故研究統計中，通過大量的調查分析發現，人們穿著的服裝、佩戴的頭飾的色彩與交通事故緊密相連。研究發現被撞的行人中著暗淡、青色的較多，而紅、黃、白等鮮艷服飾者少。這是因為紅、黃等鮮艷色彩能引起人感覺興奮，駕駛員駕駛時，耀眼的服飾色彩將刺激駕駛員，使其全神貫注駕駛，從而能夠減少交通事故發生。在復雜的交通條件下行車，尤其是在城市駕駛時，駕駛員常常把注意力集中在那些穿戴顏色醒目的物體和行人，而忽視了顏色平淡的物體和行人。研究發現，當行人穿黑色或灰色衣服時，車輛速度為64km/h，至少有50%的駕駛員不能發現行人，或者即使發現也來不及采取措施。為了避免這種情祝的發生，可采用日本的經驗:建議行人在下雨時打發光雨傘，在夜間行走時特別是晚上散步時，佩帶發光標志或者著有色衣服；建議兒童和學生戴紅帽子或黃帽子，穿色彩鮮艷的衣服，下雨時穿彩色雨鞋、彩色雨衣等。通過這些有效的措施，可預防車撞人的交通事故的發生。

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1.開展道路交通安全應注意的幾個方面。

1.1提高認識，明確目的性。當前，基層交警大隊的宣傳部門普遍存在著對宣傳教育在交通管理工作中的地位認識不足、目的認識不清的問題，重點不突出，導向不明確，效果不明顯等現象。交通安全宣傳教育在交通管理工作中，處于源頭和主導的地位，根本目的是通過提高全民交通安全素質，促使廣大交通參與者自覺遵守交通法律法規，減少交通違法行為，有效預防道路交通事故發生。各級公安交警部門必須充分認識交通安全宣傳教育與預防道路交通事故之間的關系，站在“三個代表”的高度，以對人民群眾生命財產安全高度負責的態度，扎實開展宣傳教育工作，預防道路交通事故發生。

1.2　拓寬渠道，提高普及性。提高廣大交通參與者的安全意識、自我保護意識，增強其遵守交通法律的自覺性，是各級交警部門一直常抓不懈的主要任務。但不可否認的是，我們的宣傳教育工作中仍存在著覆蓋面不廣，形式簡單，渠道單一，不能深入人心等問題，特別是在偏遠山區、農村、經濟文化落后地區，交通安全宣傳形勢依然薄弱，惡通事故時有發生。所以，拓寬交通安全宣傳教育渠道，加大交通安全宣傳教育覆蓋面，勢在必行。各級交警宣傳部門，必須開闊思路，創新機制，通過電視、廣播、報紙、網絡等多種渠道，采用各種人民群眾喜聞樂見的形式，構架多層次、多渠道、多方面、多角度、多形式的交通安全宣傳教育網絡，達到教育群眾，保障安全的目的。

2.立足實際，突出針對性。基層交警的宣傳教育工作，往往缺乏深入的調查研究，極易形成與轄區實際脫鉤，宣傳教育無重點，無特點，盲目宣傳的局面。作為基層交通安全宣傳民警，要經常地走出去，及時把握轄區的道路交通安全綜合形勢，了解轄區交通安全管理中存在的問題，有針對性地突出宣傳教育重點，從而有的放矢地開展交通安全宣傳教育工作。要采用各種有地方特色、人民群眾喜聞樂見的方式開展宣傳教育工作，使交通安全宣傳真正深入人心。

3.道路交通安全宣傳教育的重點。

目前，宣傳教育工作要圍繞交通管理中心工作，服從并服務于現實。要找準宣傳教育的主題，打破傳統的常規模式，利用各種形式開辟一切渠道開展社會面的宣傳、特殊群體的宣傳和新聞媒體的宣傳。同時在宣傳的模式上要有所突破，要一改過去的生硬說教，大力倡導親近群眾、善待百姓的人性化做法。

3.1　社會面的宣傳。一是大力開展交通安全宣傳“五進”活動(即進機關、進社區、進企業、進鄉村、進學校)。要實現交通安全形勢的良性發展，根本的是要提高全民的交通安全意識，這是一項治本工作。二是開發網絡宣傳陣地。通過社會網站，開辟“網上在線”，將交通安全宣傳的內容，通過短信息、聲訊臺、咨詢臺等社會信息傳輸系統傳遞到社會各階層，貼近群眾、貼近生活，將交通安全宣傳的內容傳送到千家萬戶。三是路面宣傳。路上的各類廣告內容繁多，我們的公益通安全宣傳要占有一席之地，要發揮交巡警的優勢，在主要路口、路段都能看得到交通安全宣傳的標語、橫幅、大型廣告等。

3.2特殊群體和專業群體的宣傳。對這些群體的宣傳工作要動點腦筋、想點辦法，充分把宣傳活動搞得人性化一點，體現管理者親近群眾、善待百姓，這樣做，警民關系會更融洽，執法環境會更寬松，宣傳效果會更好。

3.3　新聞媒體的宣傳。媒體宣傳搞好了，往往起到事半功倍的作用，在以往的宣傳工作中我們嘗到了不少甜頭。但一定要注意一點，就是媒體的導向問題。有的事情媒體雖然在正面報道，但所起的社會效果并不理想。與媒體“溝通”至關重要，“溝通”越深，矛盾越小，誤會越少，產生的共識越多，宣傳的效果就越好，否則，往往將好事辦砸。要充分認識到這一點，一定要重視與新聞媒體的溝通，合作的前提是形成共識，共識的途徑是深入溝通，溝通產生共識，共識促進合作，合作凝聚力量。凡事一個聲音、一致做法，才能產生事半功倍的效果。

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關鍵詞：交通安全設施道路交通安全

中圖分類號：C35文獻標識碼： A

前言

如今隨著道路車輛數量的急劇增多，道路交通安全事故已經成為威脅國民生命安全，造成國家經濟損失的重要原因。據統計分析，交通事故中多數都是由于道路條件間接影響駕駛員的心理，使駕駛員采取不當的駕駛行為，進而造成事故的發生，在這個過程中交通安全設施對駕駛員的精神和心理狀態影響具有十分重要的作用，通過合理設計交通安全設施，并妥善布局，以改善其對駕駛員的影響效果，合理地對駕駛員予以有效的警醒和適當的提示，可以非常顯著地減少交通事故的發生。

1.道路交通安全設施的主要內容

所謂道路交通安全設施，是指道路上起輔助警示通行作用的設施，主要是為了保障、確保行人、行車安全，保證道路暢通高校運行，道路交通安全設施主要包括護欄、交通標識、標注線、天橋、照明和防眩設備等。以上交通安全設施均設在道路沿線，對行車、行人安全、降低交通事故程度、美化道路環境、提高駕駛人員駕駛舒適度等方面起到了重要作用。[1]

2.交通安全設施對交通安全的影響

2.1護欄對交通安全的影響

防撞護欄是確保駕駛員行車安全的重要交通設施，在由于車輛或者人為原因導致車輛偏離行車道的時候，防撞護欄可以將車輛限定在道路范圍內，避免沖出道路邊緣產生墜落或側翻，是出現交通事故后保障駕駛員生命財產安全的重要設施。護欄不能減少交通事故發生，只是在交通事故發生以后，能盡最大可能保證駕駛員的人身安全，減少駕駛員傷亡的可能性。防撞護欄的設置應該嚴格按照道路走向，不能有偏差，否則會在車輛高速行駛時給駕駛員造成不良影響或者道路導引錯覺，從而引發嚴重后果。

2.2交通標志及標線對交通安全的影響

交通標志及標線可以在車輛行駛過程中給駕駛員提供必要的導引和指示的作用，提醒駕駛員必要信息或者即將到來的特定行駛區域，以使其在告訴行駛環境下提前做好準備。交通標志應該做到信息簡明醒目，用簡短的線性和圖示提示最明確的信息，并應放置在醒目的位置，以起到最佳的信息提示和駕駛導引效果。

2.3防眩設施對交通安全的影響

眩光是指視野中由于不適宜亮度分布，或在空間或時間上存在極端的亮度對比，以致引起視覺不舒適和降低物體可見度的視覺條件。道路中的眩光會影響駕駛員的視覺，在車輛高速行駛過程中，短時間的眩光可能會造成重大事故。防眩設施可以有效擋住車輛相向行駛時給對面駕駛員造成的眩光作用，為駕駛員提供良好的視覺狀況，保證車輛正常行駛。

3.改善影響的合理化交通安全設施設計要點

3.1護欄的設計

護欄在車輛撞擊時可以通過摩擦與形變來緩沖車輛沖力，降低車輛速度，以減小事故損失，在道路護欄設計的過程中應該具體勘測道路實際情況和環境，以確定是否安裝護欄和所安裝護欄的具體類型，對于道路兩邊是深溝或者其他相對較差的路況條件，應該安裝護欄，以避免事故時車輛沖進溝中墜落，減小事故損失。而對于周圍較為平坦的田野地勢，車輛沖出道路后可以繼續行駛并且不致側翻，這種情況應不設護欄。另外對于路邊有障礙物或者其他交通設施的，應該適當提高護欄強度和剛度，避免車輛與障礙物相撞造成更嚴重后果。

（1）可以通過改變形狀來提高護欄防撞剛度，比如圓形或者波浪形狀護欄比直片狀護欄剛度更強，變形量更小。

（2）增加護欄欄板厚度和改變材質來提高護欄欄板剛度。

（3）加密立柱來增加護欄剛度，立柱間距的減小，可以顯著提高立柱間護欄的撞擊變形量。

波浪狀護欄剖面 圓弧狀護欄剖面直片狀護欄剖面

3.2交通標志及標線的設計

（1）交通標志

標志設計要素是顏色、形狀和圖形，由于人對不同的顏色產生的反應不同，應該根據不同的標志含義采用不同的顏色。[2]紅色通常給人一種危險感，刺激性很強，因此可作為重要警告類標志使用，相對來講黃色警告性較弱，而藍色則有鎮靜作用，可以讓人心情平靜，因此可以作為指示標志的底色。標志的形狀多采用簡單的幾何形狀，人們對不同的形狀辨識度不同，三角形棱角明顯，是最為簡單的多邊形，辨識效果最好，因此作為重要警示標志牌形狀使用。交通標志圖形以簡單明確為主，要求以最簡單的圖線和文字表達最明確的含義，必要的時候可以通過增大字體進行突出。

（2）交通標線設計要點

交通標線是以規定的線條、箭頭、文字、立面標記、突起路標或其他導向裝置，施劃或安裝在路面上，用以管制引導交通和分散交通流的設施。標線的設計原則主要為顏色和線型。[3]現階段通用的標線以白色和黃色為主，白色為導引指示，黃色為警告禁止含義，紅色較為顯眼，因此對于特殊的或者重要警示的可以采用紅色標線，另外標線設計時應該根據當前地理位置的特點，對于大霧多發地帶，應該采用紅色等穿透力強的顏色來設計標線。線型的設計中線條寬度應該根據具體需要適時調整，對于人行道等重要地帶，需要對斑馬線進行加寬，以起到充分警示作用，而道路中心及兩端的起導引作用的標線則不宜太寬，應根據道路車速調整，普通快速路以10-15厘米左右為宜，高速公路可加寬至15-20厘米。

3.3交通防眩設施的設計

交通防眩設施是為了遮擋對面來車的光線，以避免強光對駕駛員的視覺造成影響。道路防眩設施的具體設計需要根據道路特征來選擇，如果中間間隔帶寬度大于等于兩米并且日照充足，則可以采用植樹的方法來起到防眩效果，并且還可以凈化空氣美化環境。如果隔離帶較窄，或者為了節省道路建設開銷，可以將防眩設施與護欄結合設計，將防眩板安裝在護欄和立柱上，以起到防眩和保護的效果。對于隧道和橋梁等不宜種植植物的地段，應采用防眩板。

4.總結

交通安全設施在保證道路正常運行，維護駕駛員人身財產安全等方面具有重要作用，因此在道路安全設施設計時，需要結合路況進行認真選型，以達到保障安全的效果。護欄和防眩光設施需要結合具體路況進行選擇，護欄可以在事故發生后保護車輛和駕駛員，減小事故損失，應該根據具體路況及道路周圍情況確定安裝的護欄類型，防眩光設施應該根據路況類型，選擇植樹或者安裝防眩板。交通標志的顏色及形狀選擇，需結合具體顏色和形狀對人的影響來確定，以最大限度起到提示和警醒的作用。

參考文獻

[1] 唐強. 城市道路交通安全設施類型、設計及應用研究[D].山東：山東大學, 2011年.