導語：如何才能寫好一篇鐵路貨運創(chuàng)新，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【Abstract】In the "internet +" social background， how to improve the competitiveness of railway enterprises through the development of e-commerce has become the focus of enterprise managers. Based on this， this study based on the environment of "internet +"， through listing the innovation cases of logistics marketing model in Shanghai railway bureau and Kunming railway bureau， presents the new innovation methods of marketing mode for railway freight logistics under the “internet +”environment， in order to promote the healthy development of the logistics industry of railway freight in China.

【P鍵詞】互聯(lián)網(wǎng)+；鐵路貨運物流；營銷模式

【Keywords】Internet +； railway freight logistics； marketing mode

【中圖分類號】U294 【文獻標志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）04-0088-02

1 引言

“互聯(lián)網(wǎng)+”作為21世紀以來所提出的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)新型發(fā)展形態(tài)，主要是指在知識社會的發(fā)展和作用下，推動互聯(lián)網(wǎng)形態(tài)所演變出的一種新形式，對推動世界經(jīng)濟的發(fā)展產(chǎn)生了至關重要的影響。在此社會背景下，鐵路貨運物流作為我國物流產(chǎn)業(yè)中的重要組成部分，在對其當前的營銷模式進行分析時，發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的鐵路貨運物流營銷模式存在諸多的問題，嚴重阻礙了我國鐵路貨運物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。由此可見，如何實現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下的鐵路貨運物流營銷模式創(chuàng)新已經(jīng)成為當前社會發(fā)展下的必然趨勢。

2 “互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下鐵路貨運物流營銷模式創(chuàng)新的必要性

近年來，隨著我國公路、民航以及管道運輸?shù)冉煌ǚ绞降牟粩鄡?yōu)化和發(fā)展，使我國的鐵路貨運物流產(chǎn)業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)[1]。

一方面，由于受到我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構變動的影響，我國以電子工業(yè)以及加工組裝工業(yè)等為主的運輸需求發(fā)生了巨大的轉(zhuǎn)變，從而使現(xiàn)有的運輸模式出現(xiàn)了輕、短、小的主要特點，而客戶的需求也更為多樣化。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景影響下，越來越多的配送中心以及物流中心成為了我國物流產(chǎn)業(yè)中的主體，并逐漸替代了傳統(tǒng)的物流貨運方式，嚴重阻礙了鐵路貨運產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

另一方面，受到鐵路自身運營特點的影響，負責貨物運輸?shù)钠髽I(yè)貨主只能在鐵路現(xiàn)有的運輸組織模式的要求下進行貨物運輸，這使鐵路貨運物流出現(xiàn)了效率低、服務水平低等主要問題，無法滿足物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本需求。

3 “互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下的鐵路貨運物流營銷模式創(chuàng)新案例

鐵路貨運營銷模式的創(chuàng)新成為當前“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的必然要求，上海鐵路局和昆明鐵路局的創(chuàng)新實例恰恰順應了現(xiàn)代化物流下的轉(zhuǎn)型發(fā)展的潮流，為鐵路系統(tǒng)整體的轉(zhuǎn)型發(fā)展提供了新思路、新方法。

為了積極適應當前社會的發(fā)展以及人們物流需求心理的不斷變化，上海鐵路局一方面改革并創(chuàng)新了營銷策略，組織專員負責貨運營銷，以蘇北地區(qū)為核心成立了多個營銷團隊，以滿足不同客戶需求。另一方面積極拓寬現(xiàn)有的客戶范圍，優(yōu)化運力配置、均衡織織運輸，與其中的大客戶建立了長期、穩(wěn)定的合作關系，確保貨物運輸上量增收。

與此同時，昆明鐵路局也試圖通過對40項貨運營銷項目的推廣，實現(xiàn)鐵路貨運物流模式的綜合創(chuàng)新。在“穩(wěn)黑增白、散貨入箱、公鐵聯(lián)運、口岸運輸”核心戰(zhàn)略的基礎上，挖掘出了更多的基礎貨源潛力，從而開發(fā)出更多的產(chǎn)品種類和市場。并針對已有的基礎貨源，通過穩(wěn)定貨量、增加貨量等方式，避免基礎貨源流失現(xiàn)象的發(fā)生，挖掘出了更多的貨物增量空間，以此來確保在日后的發(fā)展過程中，其所擁有的基礎貨源穩(wěn)中有升。

4 “互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下的鐵路貨運物流營銷模式創(chuàng)新途徑

一是創(chuàng)新貨運產(chǎn)品。針對貨運產(chǎn)品的創(chuàng)新，鐵路貨運企業(yè)應當充分利用當前“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下發(fā)展較為迅速的中小批量貨物，對其進行優(yōu)化設計，從市場需求的角度出發(fā)，爭取為客戶提供更具多元化的物流方案，以此來滿足不同客戶的不同需求。首先，鐵路貨運企業(yè)可以開通貨運快運專列，充分利用企業(yè)內(nèi)多余的運力，實現(xiàn)對貨物的專門運輸，這不僅可以提高運輸效率，同時也將有效縮短運輸?shù)臅r間。其次，開通貨運動車專列，利用動車組速度提高貨運的運送效率，承攬多元化的貨運產(chǎn)品，推出“高鐵快遞”“電商專列”等，以此來為客戶提供更多的貨運物流選擇[1]。

二是創(chuàng)新價格調(diào)節(jié)機制。針對大宗貨物例如煤炭、鋼鐵等對鐵路的依賴性，適當提高此類貨物的運輸價格，通過對此類貨物的價格調(diào)節(jié)，不僅不會對其日后的促銷產(chǎn)生影響，同時也將提高鐵路貨運物流企業(yè)的經(jīng)濟效益，發(fā)揮出鐵路貨運所制定的價格優(yōu)勢。而針對部分市場競爭較為激烈的貨物，鐵路貨運企業(yè)則可以根據(jù)市場的需求情況以及其他貨運物流企業(yè)的價格等實現(xiàn)對價格的合理調(diào)節(jié)，針對不同客戶的需求也可以采用不同的價格激勵策略，從而對不同線路的運輸進行定價。

三是促創(chuàng)新銷手段。隨著鐵路企業(yè)對“互聯(lián)網(wǎng)+”社會背景的不斷關注，企業(yè)管理者發(fā)現(xiàn)通過對促銷手段的創(chuàng)新，可以進一步提高鐵路貨運的知名度，以此來吸引更多的貨運客戶。一方面，鐵路貨運企業(yè)應當做好對信息的開放，確保公開信息的透明度，提高客戶對于鐵路企業(yè)的信任。如鐵路貨運物流企業(yè)可以在官網(wǎng)內(nèi)公布有關企業(yè)當前的貨運信息，提高其在市場中的占有率，同時解決目前存在的信息對稱問題，將更多的信息開放給市場，擴大鐵路貨運的品牌，發(fā)揮出品牌效應。另一方面，在提高營銷力度的基礎上，通過投放廣告等方式，充分利用好當前的“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境，通過制作移動應用以及提高在線服務等方式，使更多的客戶可以認識到鐵路貨運的優(yōu)勢，加強對門戶網(wǎng)站以及移動終端的品牌設計，提高鐵路貨運企業(yè)的形象。

四是創(chuàng)新營銷渠道。首先建立海、陸、空多式聯(lián)運模式，通過與其他運輸模式的有效聯(lián)合，從而實現(xiàn)對托運程序的深入簡化，實現(xiàn)無縫對接，以此來提高鐵路貨運的工作效率，實現(xiàn)對營銷渠道的創(chuàng)新。其次，建立綜合化的物流基地，并充分利用現(xiàn)代化的“互聯(lián)網(wǎng)+”技術，實現(xiàn)對貨物包裝、運輸以及接受等流程的綜合化管理提高現(xiàn)有的工作效率。最后，加強與陸上其他物流企業(yè)之間的合作經(jīng)營，以此來實現(xiàn)對營銷渠道的拓展。

5 結(jié)論

隨著我國“八橫八縱”等鐵路戰(zhàn)略規(guī)劃的提出和實施，我國的鐵路部門逐漸成為了日后推動國民經(jīng)濟發(fā)展的核心力量，而這也要求通過對現(xiàn)代化科學技術手段的應用，從而實現(xiàn)在大數(shù)據(jù)時代背景下的全面發(fā)展。互聯(lián)網(wǎng)是目前被廣泛應用的現(xiàn)代化技術手段之一，通過對GPS、固定和移動通信等信息技術的有效應用，不僅可以有效提高鐵路貨運物流的運輸效率和運輸質(zhì)量，同時也將提高鐵路貨運物流在運輸市場中所占的地位。通過該研究對“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下的鐵路貨運物流營銷模式創(chuàng)新案例分析，將為我國鐵路局內(nèi)的物流營銷模式創(chuàng)新提供有效的理論支持，促進鐵路貨運物流營銷模式的科學化完善。

篇2

關鍵詞：鐵路；貨運；人力資源管理；探索

近年來，隨著鐵路貨運系統(tǒng)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，鐵路貨運在受理方式、運輸組織方式、收費方式、業(yè)務流程等方面均發(fā)生了巨大的變化，目前鐵路貨運人力資源配置已經(jīng)難以適應企業(yè)發(fā)展的需要，因此，合理的配置和優(yōu)化人力資源管理，對于加快鐵路貨運向現(xiàn)代化物流企業(yè)轉(zhuǎn)型有著重要的作用。

一、目前鐵路貨運人力資源管理存在的問題

（一）人員隊伍老齡化現(xiàn)象較嚴重。

鐵路貨運系統(tǒng)原有的職工普遍年齡偏大，尤其是一線崗位的職工。以北京貨運中心為例，不少職工臨近退休，平均年齡為50周歲左右。而從近三年新分配的人員數(shù)量來看，平均每年接收專科生僅4人，本科生和研究生僅6人，年輕職工數(shù)量偏少。老職工由于觀念比較落后，接受新知識和新事物比較慢，對于網(wǎng)絡、計算機等運用不熟練，對于鐵路貨運發(fā)展的科技化和創(chuàng)新化有著一定的制約。

（二）人力資源管理制度不完善。

目前，鐵路貨運對人力資源管理的重視不夠，制度改革的工作較為落后，在人力資源管理方面沒有完整、系統(tǒng)的機制作為良好的支撐，人力資源管理的規(guī)章制度有待完善。在職工自身發(fā)展方面，缺乏以人為本的管理理念和科學的管理模式。沒有明確職工的發(fā)展規(guī)劃，缺乏對職工綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，對職工的潛力開發(fā)工作不夠重視，導致職工之間存在著綜合素質(zhì)的差異。

（三）缺乏有效的競爭激勵機制。

美國心理學家馬斯洛提出的基本需要層次理論，把人的需要從低到高分為生理的需要、安全的需要、歸屬與愛的需要、尊重的需要和自我實現(xiàn)的需要五個等級。一旦人們低層次的需要得到基本滿足，就會追求高層次的需要，這就產(chǎn)生了驅(qū)使他們積極向上的動力。鐵路貨運原有的人力資源管理模式主要以粗放型管理為主，即從大方向掌握了職工的工作狀態(tài)和流動情況，并未因人制宜，忽略了個人的能力和特點，沒有挖掘出職工的潛能。再加上相關的規(guī)章制度等并不完善，沒有建立起科學、有效的競爭激勵機制，不能充分調(diào)動職工的主觀能動性。

二、人力資源管理模式的創(chuàng)新與探索

（一）加強對現(xiàn)有大學生的培養(yǎng)和使用。

建立健全現(xiàn)有的大學生培養(yǎng)制度，根據(jù)大學生的專長和特點，制定出更加貼合實際的培訓計劃，突出培訓的針對性和時效性，體現(xiàn)培訓的創(chuàng)新性和自主性，充分調(diào)動大學生學習的積極性，從而激發(fā)出他們更多的潛能。引導大學生對現(xiàn)在鐵路貨運推行的無人營業(yè)廳、智慧貨場建設、貨運電子一體化平臺、“一單制”改革等運用現(xiàn)代科技和現(xiàn)代物流理念的相關課題進行技術攻關，引導他們積極表達自己的想法和建議，為大學生搭建文化和創(chuàng)新平臺，發(fā)掘創(chuàng)新意識。加強對大學生全方位、多角度的培養(yǎng)鍛煉，提高他們各方面的能力，努力打造復合型大學生群體，促進鐵路貨運改革的快速發(fā)展。

（二）建立有效的人力資源管理機制。

建立有效的人力資源管理機制，就是要合理配置鐵路貨運的人力資源。根據(jù)現(xiàn)代物流企業(yè)定位的需要，設置科學合理的工作崗位。針對各崗位、各工種工作內(nèi)容的不同，重新調(diào)整崗位職責、崗位編制，完善工作制度和工作流程，確保“按需設崗、按崗定編、崗有規(guī)范”，并針對職工的工作能力、性格特點和技術專長等合理配置其工作崗位。建立科學合理的人才流動機制，針對人才培養(yǎng)的方向和要求，對年輕干部要有得放矢地進行多崗位輪換，培養(yǎng)年輕職工的全專業(yè)能力，促使其快速成長。建立完善的職工培養(yǎng)機制，以滿足當前職工對專業(yè)培訓的實際需求。開發(fā)全面的培訓資源，拓展多樣的培訓形式，針對不同崗位的需求開展專業(yè)性的培訓，從而提高職工整體的專業(yè)技術水平。人力資源管理要堅持以人為本，根據(jù)鐵路貨運發(fā)展的現(xiàn)狀，不斷完善人力資源管理中的各項規(guī)章制度，從而實現(xiàn)人力資源管理的標準化和規(guī)范化。

（三）完善人力資源管理中的激勵機制。

激勵機制的建設首先要做到公平、公正、公開。對工作能力突出、為單位做出積極貢獻的職工進行獎勵，對違反單位規(guī)章制度的職工要給予相應的處罰，做到賞罰分明。建立健全科學、有效的績效考核機制，可利用BSC、KPI績效考核、平衡記分卡等先進的方法，

把績效評定作為職工的切身利益、職位提升、福利待遇等的參考標準，并根據(jù)考核結(jié)果及時調(diào)整崗位不稱職者，形成優(yōu)勝劣汰的競爭機制，拒絕平均主義，才能充分激發(fā)職工工作的主觀能動性，提高職工的工作效率和工作質(zhì)量。

三、結(jié)束語

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關鍵詞：鐵路貨運 經(jīng)濟發(fā)展 策略研究 新形勢下

中圖分類號：F532 文獻標識碼：A 文章編號：1003-9082（2015）09-0288-02

為了更好的發(fā)展我國的鐵路貨運行業(yè)，鞏固鐵路貨運在我國運輸市場的主導地位，從而讓鐵路貨運的發(fā)展前景更為廣闊[1]，在分析鐵路運輸?shù)幕厩闆r下進行科學的預測，在此基礎上提出一系列的發(fā)展措施與方案研究。以期我國的鐵路貨運行業(yè)能夠加快現(xiàn)代化的發(fā)展腳步，鐵路貨運的相關制度能夠進一步的變革，不斷完善我國的鐵路貨運營銷體系，讓鐵路貨運逐漸向現(xiàn)代化物流的方向進一步的發(fā)展。為我國的鐵路運輸當局的政策制定與實施提供一些可靠的數(shù)據(jù)參考和相關建議[2]。

一、簡要分析國內(nèi)外鐵路運輸基本情況

1.國外鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展基本情況

從鐵路的分布密度來看，歐洲的南部以及北美的南部比較集中，由于比利時是分布密度最集中的國家，所以是國外鐵路運輸行業(yè)的翹楚[3]。在現(xiàn)階段來看，美國雖然是世界上最大的鐵路國之一，但是路網(wǎng)的密度不是特別高，相比起歐洲發(fā)達國家來說比較低。而隨著大陸性的國家對鐵路貨運的不斷重視，舉例來說，美國、俄羅斯，在鐵路貨運市場中的份額基本保持在45.6%。其運輸量方面也隨著市場的需求不斷擴大而逐漸的增長。另外，鐵路技術具有可持續(xù)發(fā)展與技術經(jīng)濟發(fā)展的和諧一致性，在全世界的范圍內(nèi)都掀起了一股鐵路貨運改革的風潮。由于鐵路在交通運輸行業(yè)中的地位不可替代，尤其是對于一些人口比較眾多的國家而言，鐵路已經(jīng)成為經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎設施之一，既能夠推動經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，也能夠讓人們的日常生活更加的便利[4]。

2.國內(nèi)鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展基本情況

我國的鐵路經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，在交通運輸行業(yè)取得了比較令人滿意的成績。其主表現(xiàn)是在以下幾個方面：

2.1運輸?shù)木€路增長速度非常快，與之相應的質(zhì)量也在不斷的提高當中；

2.2國家投資的也比較多，在交通運輸行業(yè)中處于主導的地位，其涵蓋的用戶也非常的廣泛；

2.3隨著經(jīng)濟的發(fā)展和社會需求的不斷膨脹，從而出現(xiàn)了以販運物資為主的企業(yè)或者公司，從而帶動了我國經(jīng)濟的發(fā)展；其四，隨著鐵路貨運企業(yè)的市場地位逐漸穩(wěn)固，部分合資鐵路也開始慢慢的建立。

在現(xiàn)階段來看，我國在從事鐵路貨運方面的企業(yè)與公司非常多，舉例來說，神華鐵路貨車運輸有限責任公司內(nèi)蒙古分公司。有一些地方鐵路單位，也有一些法人單位。其路網(wǎng)的規(guī)模也在不斷的擴大，我國的國家鐵路以及合資鐵路、地方鐵路也在不斷的擴大[5]。

二、簡要分析我國鐵路貨運市場的現(xiàn)狀和問題

1.貨物運輸市場競爭越來越激烈，鐵路面臨的考驗也越來越嚴峻

隨著改革開放的步伐不斷加快，經(jīng)濟方面的產(chǎn)業(yè)不斷的調(diào)整，交通運輸行業(yè)也呈現(xiàn)出前所未有的活力，尤其鐵路運輸?shù)男袠I(yè)越來越活躍。但是，即使鐵路貨運的運量呈現(xiàn)出逐年增長的趨勢，但是其市場份額正在不斷的下降。零散的貨物一般比較集中于走公路運輸，而之前有鐵路貨運的大宗物資卻由水路運輸以及公路運輸所取代，所以鐵路貨運的主導壟斷地位在逐年的下降，因此也面臨這越來越激烈的市場競爭，其考驗越來越嚴峻。其主要面臨的問題以及現(xiàn)狀如下所示：

1.1貨物運輸?shù)氖袌鲂枨蟀l(fā)生了巨大的變化。隨著我國的經(jīng)濟不斷的發(fā)展，產(chǎn)品結(jié)構以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構的不斷升級與變革，讓貨物的運輸方式產(chǎn)生了巨大的變化。首先是運輸?shù)姆諏ο蟀l(fā)生了一系列的改變，社會主義經(jīng)濟的發(fā)展形式比較多樣化，從而讓運輸?shù)姆諏ο笠舶l(fā)生了相應的改變。其次是貨物的運輸結(jié)構發(fā)生了巨大的改變，隨著信息化的時代深入人心，一些品種比較繁多以及附加值比較高的貨物開始增長的速度也比較快。最后是運輸方式比較多樣化，市場競爭也越來越激烈，因此客戶對于運輸方式的選擇也比較富余，與此同時對于貨物運輸?shù)乃俣扰c質(zhì)量的要求也越來越高。

1.2鐵路貨運對于長途運輸以及省區(qū)之間的物資運輸是比較有利的。鐵路貨運最大的優(yōu)勢便是在于長距離的運輸，在交通部門以及整個社會的公民意識來說都是比較強烈的，已經(jīng)達成了一致的認識。由于我國的資源比較豐富，國土面積也比較大，而區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展不平衡，所以存在遠距離以及省區(qū)之間的貨物運輸。鐵路貨運成為長距離運輸?shù)闹饕x擇方式有以下幾個方面的原因：其一，鐵路貨運具有運能大的基本功能；其二，鐵路貨運具有運價比較低的基礎優(yōu)勢。

1.3鐵路貨運是大宗貨物運輸?shù)闹饕x擇方式。在我國運輸行業(yè)當中，在一定時期內(nèi)，大宗貨物的運輸?shù)姆绞街饕x擇的還是鐵路貨運，其他運輸方式不具備運輸大宗貨物的基本優(yōu)勢。而大宗貨物主要包括以下幾個行業(yè)：其一，能源行業(yè)；其二，冶煉行業(yè)；其三，建材行業(yè)。在能源行業(yè)當中，煤炭運輸是其中最重要的一塊貨物運輸，在我國，有七成以上的煤炭運輸是通過鐵路進行運輸?shù)腫6]。

1.4鐵路運輸在聯(lián)合運輸方式當中是港口集疏運系統(tǒng)的主力。港口既是我國對外開放的窗口，與此同時也是外貿(mào)進出口的重要通道。港口是各種運輸方式的交匯處，對于集疏運有著很強的依賴性，一般來說，港口的集疏運系統(tǒng)比較科學合理，通達的程度比較高，其主要的經(jīng)濟發(fā)展就比較深遠、長久，其前景也比較好。

2.鐵路貨運市場份額下降的原因

在我國貨物運輸?shù)臍v史發(fā)展進程當中，鐵路貨運曾處于主力的地位，在我國數(shù)十年的貨物運輸歷史進程當中有著重要的影響和作用，簡而言之，貨物運輸歷史就是鐵路貨運歷史。隨著我國的經(jīng)濟不斷發(fā)展，綜合運輸?shù)捏w系也在逐漸的完善過程中，鐵路貨運的體系發(fā)展相對于水路運輸以及公路運輸?shù)捏w系發(fā)展來說要好得多。在新形勢下，各式各樣的貨物運輸方式抓住了發(fā)展的尾巴，把握好了發(fā)展的機會，從而展現(xiàn)出自己的獨特優(yōu)勢，從而讓我國的經(jīng)濟能夠進一步的發(fā)展，在此基礎上打破了鐵路貨運的壟斷與主導地位，與鐵路貨運形成了強大的競爭關系，使得鐵路貨運市場份額在逐年的下降[7]。根據(jù)相關資料顯示，我國的鐵路貨運在運量上仍不輸于其他運輸方式，但是相比起公路、水路運輸方式而言，鐵路貨運的發(fā)展比較緩慢。其主要的原因有以下幾個方面：

2.1受交通基礎設施的影響比較大；

2.2受運輸價格形成機制的因素影響也比較大；

2.3管理體制以及經(jīng)營機制的滯后；

2.4鐵路貨運的服務水平相對來說比較低；

2.5市場營銷策略比較不完善，不太符合市場的發(fā)展以及客戶的基本需求；

2.6貨物的集裝箱化水平有限。

三、簡要分析我國鐵路貨運所具有的獨特優(yōu)勢

1.鐵路的基礎設施比較完善，發(fā)展的可持續(xù)比較強

在我國陸路交通運輸當中，鐵路運輸?shù)恼w網(wǎng)絡比較強，當之無愧是我國現(xiàn)代綜合交通運輸體系中的主力軍，在我國的統(tǒng)一發(fā)展規(guī)劃下，中國鐵路初步形成了比較完整的網(wǎng)路建設格局，舉例來說，八縱八橫的路網(wǎng)格局。另外，鐵路建設還擁有比較完整的設施網(wǎng)絡以及信息網(wǎng)絡，在基礎的設施以及運力方面有很強的資源條件。在溝通國內(nèi)與中西部地區(qū)之間的流通通道時，也溝通了集裝箱海運以及歐洲中亞之間的物流通道。現(xiàn)代化的鐵路建設具有以下幾個方面的優(yōu)勢：其一，經(jīng)濟；其二，舒適；其三，公眾化；其四，污染比較少。鐵路貨運相對來說是一種比較安全以及環(huán)保的可持續(xù)發(fā)展的運輸方式，在大宗貨物運輸方面占據(jù)的優(yōu)勢比較大。在單方向的運輸方面來說，鐵路運輸是航空運輸以及高速公路的運輸十倍左右。就我國現(xiàn)階段的情況來說，我國的人口比較多，資源比較豐富但是分布不是特別均勻，從而形成了比較完善的運輸格局。

2.鐵路貨運具有可持續(xù)性的基本優(yōu)勢

2.1從消耗的能源角度來看，鐵路的運輸相比起公路運輸以及航空的運輸?shù)哪茉聪氖亲钌俚摹?jù)相關資料顯示，鐵路貨運的能源承擔總和在7.9%左右，而其他方式的運輸總和加起來在35.4%左右，從上述數(shù)據(jù)可以看出，鐵路貨運對能源的利用率比較高。

2.2從環(huán)境保護的角度來看，鐵路作為一種比較綠色環(huán)保的運輸方式已經(jīng)得到了人們的廣泛認可。鐵路貨運的過程中所產(chǎn)生的空氣污染以及噪聲污染相比起公路、水路以及航空運輸來說要少的多，在基本上上能夠滿足可持續(xù)的條件發(fā)展。

2.3從擁擠以及相關事故的角度來看，公路運輸很容易導致交通事故的發(fā)生，造成的人員傷亡比較大，鐵路貨運相對來說安全性比較高。

2.4從鐵路的運輸能力角度來看，其運送貨物的速度比較快，尤其以高鐵的運轉(zhuǎn)速度最為快捷、方便。

四、我國鐵路貨運在新形勢的歷史背景下經(jīng)濟發(fā)展的相關策略與建議

鐵路貨運需求在本質(zhì)上來說是一種派生性的基本需求，與我國的社會經(jīng)濟發(fā)展方向有著極高的關注度，在不同的階段有著不同的發(fā)展特點以及相關趨勢，因此會產(chǎn)生不同的貨運需求[8]。在此基礎上，我國的鐵路運輸部門需要深度把握經(jīng)濟的發(fā)展方向，抓住市場的需求，不斷的適應市場的變化，從而利用好自身的優(yōu)勢來發(fā)展鐵路貨運事業(yè)。

1.重視貨運系統(tǒng)的信息化建設

鐵路現(xiàn)代化的重要標志是鐵路信息化，鐵路現(xiàn)代化的發(fā)展在全世界來說是歷史發(fā)展的必然趨勢，我國自然也不能例外。因此，我國鐵路建設部門應該著重對鐵路貨運管理的信息化建設與發(fā)展，提高對鐵路貨運的科技化與信息化的發(fā)展手段，因為鐵路貨運想要得到進一步的發(fā)展離不開科學化以及信息化的發(fā)展，從而在更大程度上提高鐵路貨運的主力地位以及主導地位。在發(fā)展鐵路貨運信息化的系統(tǒng)早期，首先要做到的就是加強運輸組織和經(jīng)營服務方面的信息建設，從而能夠更好的建立決策的系統(tǒng)以及貨運的安全管理。在此基礎上，逐漸建立技術比較先進以及安全功能更加靠譜的鐵路貨運信息的系統(tǒng)，從而在整體上提高鐵路貨運的現(xiàn)代化服務水平。

2.加快鐵路技術的創(chuàng)新腳步

眾所周知，沒有創(chuàng)新就沒有發(fā)展，創(chuàng)新也是鐵路發(fā)展的重要因素之一，與此同時也是提高鐵路貨運市場競爭力的主要因素之一。人們需要依靠科技的不斷發(fā)展從而能夠更有效的提高鐵路貨運的總效率。在堅持鐵路貨運自身優(yōu)勢以及客觀發(fā)展規(guī)律上結(jié)合國外的先進發(fā)展技術，提高我國鐵路貨運的技術，走屬于我國鐵路貨運的發(fā)展路線。

3.貨物的運輸集裝箱化

鐵路貨運需要按照我國的相關規(guī)定，盡最大的努力提高基礎設施的運輸能力，全面武裝好自己的技術水平以及服務水平，大力的發(fā)展多式聯(lián)運方式，從而能夠更好的調(diào)整基礎結(jié)構，發(fā)展我國的港口事業(yè)以及對外貿(mào)易發(fā)展事業(yè)。

五、結(jié)束語

綜上所述：現(xiàn)階段來看，我國的經(jīng)濟不斷的發(fā)展，技術不斷的進步，正處于一個信息化與技術化的新時代。因此，經(jīng)濟的發(fā)展也促進了我國鐵路貨運經(jīng)濟的發(fā)展，市場需求的不斷擴大出現(xiàn)了空前的增長，上述所說的現(xiàn)象給我國的鐵路貨運經(jīng)濟帶來了巨大的經(jīng)濟增長點以及發(fā)展的機會。與此同時，也伴隨著巨大的挑戰(zhàn)，其貨物的運輸方式與鐵路本身形成了一種比較強烈的競爭關系，兩者之間有著緊密的聯(lián)系與區(qū)別。

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關鍵詞：貨運機車；管理優(yōu)化；對策

隨著科學技術的突破，帶來了社會發(fā)展的日新月異，鐵路貨運也呈現(xiàn)快捷化、信息化、物流化的發(fā)展趨勢。通過優(yōu)化機車管理模式：創(chuàng)新運輸模式、提高運行速度、發(fā)展多式聯(lián)運、提高信息化水平等來鞏固鐵路機車在貨運中的地位，來擴大其市場份額，使競爭力有所提高。特別是近年來，鐵路相關行業(yè)多次創(chuàng)新管理，優(yōu)化運輸組織，將一系列新點子、新舉措應用到實際中來，進一步釋放了鐵路貨運的發(fā)展?jié)撃埽瑸殍F路的優(yōu)化結(jié)構、推進管理改革起到了重要作用。

一、貨運機車管理優(yōu)化策略

（一）發(fā)展快捷運輸，提高貨物運輸速度。近年來，人們不僅對貨運本身的要求越來越高，對貨物送到時效、送達的質(zhì)量也有了越來越高的要求，因此，各國都在致力于高速貨運列車的研發(fā)，希望提高貨物送達的速度。

法國的貨運列車多采用“夕發(fā)朝至”模式進行貨物運輸，平均時速由以往的120～140km/h普遍提高到了160km/h，高速郵政列車有TGV高速旅客列車改造而成，時速高達270km/h；德國貨物列車時速平均為160km/h，從95年開始，德國在23個重要經(jīng)濟中心之間開行70列貨運快速直達列車，使得貨物可以在18h內(nèi)可以到達1200km內(nèi)的任何地方，36h以內(nèi)到達所有地方；日本的貨運機車可以實現(xiàn)全部直達，直達列車可以達到110km/h以上，在窄軌鐵路上最高速度可以達到160km/h；美國有包含160個大城市在內(nèi)的貨運快速運服系統(tǒng)，在整個系統(tǒng)中大部分路段時速可達125km/h，最高可達145km/h。

我國機車貨運作為起步晚發(fā)展快的后起之秀，要結(jié)合市場發(fā)展，實事求是來針對性的發(fā)展社會主義市場下的高速貨運機車管理體系。針對市場需求，結(jié)合自身特點開發(fā)不同層次，不同特點的鐵路快運產(chǎn)品；加強調(diào)度指揮中心的管理，保證高速貨運列車的正點率；改進運輸管理，創(chuàng)新思路，保證五定班列等高速貨運產(chǎn)品的正常開行，使得貨運速度進一步提升。

（二）多式聯(lián)運、建設綜合物流基地。歐美國家大力發(fā)展一站式物流服務，將航空、公路、鐵路、水運等方式聯(lián)合起來，簡化運輸流程，使得一次托運，一次收費就可以享受全部運輸?shù)目旖葸\輸方式，這種做法協(xié)調(diào)各個運輸行業(yè)，使他們配合起來，提高國家綜合交通運輸水平，得到了市場的認可，滿足客戶需求。

法國已建設了覆蓋全國的聯(lián)運貨運網(wǎng)絡，以首都巴黎為中心，開行了與27個省會之間的134列聯(lián)合貨運列車，利用集裝箱將鐵路與公路聯(lián)合起來，大多數(shù)貨運列車晚上開，有利于二者之間的更好對接；德國鐵路聯(lián)運系統(tǒng)由于受到了政府投資，所以更為完整。以駝背運輸、集裝箱運輸和托盤運輸為主要形式的聯(lián)合運輸業(yè)務遍布歐洲大陸；美國以多式聯(lián)運的大型企業(yè)為主體，包括總統(tǒng)輪船公司和海陸聯(lián)運公司等大型國際聯(lián)運公司為主的海鐵聯(lián)運業(yè)務，在內(nèi)陸以公鐵聯(lián)運為主，鐵路負責800km以上的遠距離運輸，公路負責更近距離的運輸。

為了節(jié)約成本，增強行業(yè)競爭力、提高運輸效益，西方國家將中小型貨運站進行整合，建立規(guī)模適當、設備先進、布局合理的物流集散中心和物流園，集成運輸、包裝、裝卸、搬運、存儲、流通和信息處理等功能，減少各個環(huán)節(jié)的連接成本，實現(xiàn)集約化的經(jīng)營理念。

我國幅員遼闊，西部地區(qū)地廣人稀，東部地區(qū)人口稠密，應該參考美國的方式，在東部地區(qū)進行公鐵聯(lián)運和海鐵聯(lián)運，在西部地區(qū)加快鐵路網(wǎng)建設，加快公鐵聯(lián)運步伐；在鐵路“兩整合一建設”的基礎上，考慮實際需求，規(guī)劃合理的物流中心，注意選址和配套設施的完善，并根據(jù)物流中心定位來規(guī)劃建設規(guī)模，使得公路、水運、航空、鐵路聯(lián)合起來，發(fā)揮各自優(yōu)勢，協(xié)調(diào)統(tǒng)一保障好貨運物流。

（三）提高信息化水平、完善貨運服務技術支撐。發(fā)達國家的的貨運服務系統(tǒng)，主要是以現(xiàn)代通信技術和電子信息技術為支撐，實現(xiàn)國內(nèi)外的不同種運輸方式聯(lián)運信息的一體化，用戶可以實時掌握貨運信息，查詢和處理相關業(yè)務，實現(xiàn)了運輸業(yè)務的票據(jù)無紙化、電子信息化，大大提高了貨運服務的效率和質(zhì)量。

法國、德國、日本依靠國內(nèi)相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對貨運采用人工智能技術、綜合信息采集技術、電子商務技術，使貨運服務信息系統(tǒng)由靜態(tài)轉(zhuǎn)變成動態(tài)的信息，實現(xiàn)了交互式管理，實時式，使客戶可以通過服務中心隨時查詢、申請和辦理相關業(yè)務，順暢的連接了公鐵海空聯(lián)運。

我國信息技術，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)突飛猛進，極大的促進了各個行業(yè)的智能化發(fā)展。我們要提高信息化水平、完善貨運服務技術支撐，建設一體化聯(lián)運辦理平臺，推廣貨運集中辦理工作，實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)加功能，在網(wǎng)上平臺進行訂單接受、貨物查詢、車輛信息、運費結(jié)算等業(yè)務辦理，并歲理賠、投訴等業(yè)務實施網(wǎng)上理賠，使貨主可以明明白白自己的一切相關流程；建立健全大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，為全國貨運提供全面支撐，推行層層客服體系，注重對大客戶的服務于培養(yǎng)，掌握其基本動態(tài)、情況、歷史記錄等信息，改善貨運中存在的不足，切實提高服務質(zhì)量，增強市場競爭力。

（四）完善管理，加強市場推廣。完善市場管理，重視市場的推廣，以大客戶需求為導向，以貨物運營部門為核心，從產(chǎn)品設計、價格制定到對大客戶的激勵方面切實提升營銷部門的獨立運營權限；在運價方面，實行針對不同客戶的多種層次價位，包括大客戶優(yōu)惠價、速度差異價、獨立運價、線路差異價、混裝價等多個方面；在成本方面，制定明確的成本計算方法，以固定成本和可變成本為價格制定依據(jù)，并將其進行嚴格區(qū)分；在產(chǎn)品組合方面，加大創(chuàng)新力度，開發(fā)多種產(chǎn)品，增強客戶選擇性，可以根據(jù)鐵路貨運路線、運價、實踐等不同條件組合進行產(chǎn)品開發(fā)，加強營銷部門的權利，使其可以與客戶協(xié)商定價，協(xié)商列車運行時間等；借鑒國外成功經(jīng)驗，將貨運產(chǎn)品品牌化宣傳，提高其市場認可度，在推進大客戶戰(zhàn)略的同時，還要加強新客戶的挖掘，使人性化、高質(zhì)量的服務得以推廣。

（五）增強列車牽引質(zhì)量，實現(xiàn)貨運重載化。隨著科技的發(fā)展，新材料、新工藝、計算機技術、互聯(lián)網(wǎng)技術在各行各業(yè)開花結(jié)果，世界鐵路發(fā)展也步入一個新的臺階，貨運列車也向大功率交流傳動牽引發(fā)展、向大軸重發(fā)展、制動向同步控制發(fā)展，使得國際重載協(xié)會不得不對鐵路重載標準一再提高，將列車質(zhì)量由1994年制定的5000t變?yōu)?005年的8000t。

目前俄羅斯、澳大利亞、加拿大、巴西、印度、南非、瑞典和美國等國都已開行重載列車，使得重載運輸?shù)挠涗浺淮未伪凰⑿隆?001年6月澳大利亞創(chuàng)造的牽引質(zhì)量最高紀錄為99734t，而在實際運營中牽引質(zhì)量一般為1萬到3萬噸。

我國東部地段狹長，人口稠密，發(fā)展重載運輸勢在必行。我們可以增加直達貨運列車的運輸比重，加速車輛周轉(zhuǎn)，減少解編作業(yè)環(huán)節(jié)，切實提高運輸效率；針對那些布局集中，相對穩(wěn)定的貨源，選擇最佳方案進行列車編組；完善貨源中心的管理，提高回空車的利用率；提高大秦線成套技術在其他繁忙干線的推廣，提高整體線路的貨運能力；加強相關設備的應用，包括翻車機、裝車機，使裝卸過程盡量少占用時間。

二、結(jié)語

本文從貨運機車的管理優(yōu)化著手，本著取其精華去其糟粕的原則，結(jié)合國際上先進的實際案例，結(jié)合我國發(fā)展情況，對我國貨運列車優(yōu)化進行了啟示性的策略探索。我們首先要加強技術裝備的自主創(chuàng)新，使得大功率電力機車、大噸位火車的運營成為常規(guī)運輸；提高信息化水平、完善貨運服務技術支撐，便捷人們的貨運；多式聯(lián)運、建設綜合物流基地，豐富貨運方式的相互連接，提高貨運的速度和范圍；發(fā)展快捷運輸，提高貨物運輸速度，提高人們運輸?shù)母哔|(zhì)量需求；完善管理，加強市場推廣，增強鐵路快運的市場競爭力。

參考文獻：

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作為DHL全球貨運 2014中國發(fā)展計劃的重要部分，該服務的推出將解決長期以來在嚴冬和酷夏的數(shù)個月中，熱敏產(chǎn)品無法通過高效、經(jīng)濟的西部洲際鐵路走廊實現(xiàn)運輸?shù)膯栴}。

深耕中國市場

DHL全球貨運預計，2014年亞太地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展仍然會有一個比較正面的增長。而其中以中國和東盟為代表的新興國家，其平均GDP增速會比亞太地區(qū)整體更高。從物流業(yè)角度來看，這些國家的物流需求可能會比整體亞太市場的需求更多。

為了滿足這種可能出現(xiàn)的物流需求，DHL全球貨運綜合考慮各方因素，致力于推出創(chuàng)新型服務。

DHL全球貨運物流亞太區(qū)行政總裁梁啟元（Kelvin Leung）先生介紹道：“在過去三年中，我們的創(chuàng)新多式聯(lián)運團隊為客戶推出了多項開創(chuàng)性的端到端運輸解決方案，為客戶節(jié)省時間、降低成本、減少二氧化碳排放。DHL全球貨運‘蓉歐快鐵’上的鐵路運輸溫控服務的啟動是我們在2014年推出的首項專業(yè)化服務。這類創(chuàng)新服務不僅可為客戶提供DHL可靠的服務，更提升了服務的靈活性，這是我們業(yè)務開展過程中非常重要的一環(huán)，也正是這些努力使得我們成為中國首屈一指的貨運公司。在2014年，我們還將推出更多的創(chuàng)新服務。”

據(jù)悉，“蓉歐快鐵”由DHL全球貨運于去年與成都亞歐班列物流有限公司（YHF Logistics）聯(lián)合推出。“蓉歐快鐵”始于中國成都，沿中國西部走廊直通DHL設于波蘭馬瓦謝維切和羅茲的多式聯(lián)運樞紐，堪稱中國與歐洲之間最快的鐵路聯(lián)絡線，全程僅需14天時間。

DHL全球貨運大中華區(qū)首席執(zhí)行官黃國哲（Steve Huang） 先生介紹道：“2014 年，DHL全球貨運在中國市場的目標是：進一步擴大我們的市場份額，鞏固我們在貨運領域的領導地位，持續(xù)加強我們在各個物流細分市場中的優(yōu)勢，為客戶提供更加經(jīng)濟實惠的端到端解決方案。實現(xiàn)此目標的一個重要途徑，就是通過戰(zhàn)略性的人力規(guī)劃，投資建設我們的頂級團隊。我們有綜合性人才和職業(yè)發(fā)展規(guī)劃，以及‘積極領導力’計劃。在這些計劃的激勵下，我們的團隊不斷追求卓越，努力為客戶創(chuàng)造創(chuàng)新的解決方案，推動企業(yè)向前發(fā)展。全新中歐溫控鐵路運輸服務就是一個最好的例子。”

據(jù)黃國哲介紹，中歐鐵路有四條主要的通路，最傳統(tǒng)的是東方港接鐵路到歐洲，這就是西伯利亞鐵路;二是從滿洲里接上西伯利亞鐵路往歐洲;三是經(jīng)過內(nèi)蒙古，從二連浩特，接上鐵路往歐洲;四是從中國經(jīng)過烏魯木齊阿拉山口，接上西伯利亞鐵路到歐洲。

DHL國際貨代主要在兩條通路上進行服務，一條是北邊的滿洲里，經(jīng)過俄羅斯到歐洲。另外是經(jīng)過阿拉山口到哈薩克斯坦，接上莫斯科到歐洲。“首先，東方港的部分，距離是最長的。如果要接上這個始發(fā)點要接海運，以前是海運到東方港，再上車皮。我們沒有用二連浩特這條，因為報關比較復雜，因為要穿過蒙古，這個報關會造成延誤。整個通道銜接的部分，在鐵路上他們可能要轉(zhuǎn)換車皮，因為軌距不一樣。在蒙古的起卸效率不是很高。”黃國哲分析為什么選擇這兩條鐵路的原因。事實上，DHL在中歐鐵路的投資，已經(jīng)到了第五、第六個年頭。

此外，DHL全球貨運還提供其他日常服務。例如，從中國的上海、天津或青島出發(fā)，沿橫跨西伯利亞的北部走廊抵達歐洲。與西部走廊相比，這條路線的運輸時間稍長。

實現(xiàn)溫度控制

此次DHL 全球貨運推出的鐵路運輸溫控服務，最大的特點就是可以對這條路線上的集裝箱實現(xiàn)精確的溫度控制。盡管西部走廊外部的年平均高溫超過 26攝氏度，年平均低溫達到零下17攝氏度甚至更低，但通過此項服務，DHL的客戶全年都可以在零下25攝氏度至25攝氏度之間，為其托運貨物設置優(yōu)化的內(nèi)部溫度，這對于高科技和其他溫度敏感型貨物的好處尤其明顯。

黃國哲先生透露：“現(xiàn)在的鐵路運輸沒有能力提供溫度控制服務。之前比較單純的想法是將溫控箱直接安裝在車皮上，但由于現(xiàn)在鐵路設備方面沒有電源接口，所以溫控箱無法使用。而某些熱敏產(chǎn)品，比如酒類、藥品和高科技產(chǎn)品，在運輸?shù)倪^程中對溫度要求嚴格，因而這部分產(chǎn)品目前無法通過鐵路運輸。DHL全球貨運的服務為客戶提供了全新解決方案。”

黃國哲先生進一步解釋道：“首先，我們準備的是45尺高柜集裝箱，而其內(nèi)容積與40尺高柜集裝箱一致。那么剩下的5尺有什么用途呢？我們在集裝箱的內(nèi)部做了隔緣、保溫材料的安裝，利用這5尺的空間安裝了柴油發(fā)電機和柴油油箱。形成了一個自給自足的溫控箱，不需要插電，只要添加柴油。在運輸?shù)倪^程中，溫度可以保持在零下25攝氏度到25攝氏度之間，具體可以按照我們設定的溫度，全程給客戶提供服務。”

溫控服務采用鋁質(zhì)材料和高強度鋼制成的輕質(zhì)集裝箱，其自身所需電力由柴油發(fā)電機提供。所有集裝箱都配有先進的跟蹤和定位系統(tǒng)，客戶不僅可以實時獲悉貨物的確切位置，知曉集裝箱內(nèi)外的實時溫度數(shù)據(jù)，而且可以在必要時于途中檢查和修改內(nèi)部溫度。

在實際運行的過程中的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，整個運輸過程溫度差距可以控制在3攝氏度左右，穩(wěn)定性相當高。

梁啟元先生自信地表示：“該服務針對溫度敏感型產(chǎn)品，可保證客戶全年都能使用高效的西部洲際鐵路走廊，不再受制于天氣因素――從最炎熱的夏天到最寒冷的冬天，我們的中歐國際直達班列服務全年運轉(zhuǎn)不休。”

黃國哲先生則透露：“現(xiàn)在這項服務還處于初始階段，很多客戶還在進行測試，這個產(chǎn)業(yè)鏈流程的成型還需要一定的時間。目前，歐洲的客戶表示這個測試已經(jīng)完成了。當前在這條線路上火車的轉(zhuǎn)載率是很高的。今后鐵路運輸溫控服務的市場需求會很大，尤其在中國的中西部地區(qū)，我對前景持樂觀態(tài)度。”

門到門服務

黃國哲先生強調(diào)：“我們提供的是從中國到歐洲的門到門服務。在中國成都，通過卡車提貨實現(xiàn)鐵路與我們營業(yè)點的對接，在北部通道上的滿洲里，通過國內(nèi)鐵路，再轉(zhuǎn)卡車銜接。歐洲現(xiàn)在有兩個主要的口岸，一個是馬瓦謝維切，另外一個是羅茲。在馬瓦謝維切，基本可以實現(xiàn)整箱轉(zhuǎn)運，而在羅茲可以提供分撥的服務。我們可以直接整箱轉(zhuǎn)卡車配送，滿足客戶需求，不需要通過分撥倉庫。基本上我們可以覆蓋全歐洲范圍，不管是整車、拼車還是托盤的配送，都可以完好無損送至客戶手中。”

篇6

一、鐵路運輸物流化策略

鐵路貨運向現(xiàn)代物流拓展不僅是必要的，在目前有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的宏觀環(huán)境下，由于鐵路擁有覆蓋全國的網(wǎng)絡優(yōu)勢、具有較強的設施設備基礎和運力資源條件、擁有廣泛的客戶聯(lián)系和業(yè)務基礎、擁有有一定素質(zhì)的營銷及管理人才隊伍，近幾年拓展物流服務已取得一定的運作經(jīng)驗，因此鐵路貨運向現(xiàn)代物流拓展也是可行的。

（一）戰(zhàn)略目標和指導原則

1、鐵路向現(xiàn)代物流拓展的戰(zhàn)略目標。以市場需求為導向，積極采用先進的現(xiàn)代物流管理技術和技術裝備，加快建立符合市場經(jīng)濟要求、與國際通行規(guī)則接軌的、能為工商企業(yè)提供全方位優(yōu)質(zhì)綜合物流服務的專業(yè)化、信息化、網(wǎng)絡化的第三方物流服務網(wǎng)絡體系。

2、鐵路向現(xiàn)代物流拓展的指導原則。以加快發(fā)展為主題，以滿足客戶需求為中心，以理念創(chuàng)新為先導、以整合企業(yè)運輸物流資源為基礎，以信息技術系統(tǒng)為支撐，進行體制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和技術創(chuàng)新，拓展現(xiàn)代物流服務業(yè)務，優(yōu)化運輸物流組織，不斷提高現(xiàn)代物流供給能力和服務水平，最大限度滿足市場對第三方物流服務的需求，提高企業(yè)創(chuàng)新能力和經(jīng)營效益，實現(xiàn)鐵路運輸企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

（二）理念創(chuàng)新

現(xiàn)代物流是以現(xiàn)代信息技術為支撐的將物流各功能要素進行系統(tǒng)整合的新興產(chǎn)業(yè)，鐵路要向第三方物流企業(yè)拓展轉(zhuǎn)型，必須進行一系列的創(chuàng)新，而首要的是理念創(chuàng)新。

1、樹立“企業(yè)設計創(chuàng)新”理念。在新的經(jīng)濟環(huán)境中，在不恰當?shù)钠髽I(yè)設計之下對市場份額和業(yè)務數(shù)量增長的熱切追求可能是經(jīng)濟中“無利潤區(qū)”產(chǎn)生的最大根源。企業(yè)在新的環(huán)境下要進入新的產(chǎn)業(yè)領域，一定要樹立企業(yè)設計創(chuàng)新的理念，主要包括客戶群的選擇、價值的獲取、業(yè)務范圍定位與戰(zhàn)略控制等四方面的戰(zhàn)略要素。

2、樹立“以客戶為中心”的經(jīng)營理念。以客戶為中心的理念認為，“高度競爭的市場和大量的信息已使客戶處于工商領域的中心，只有充分認識到客戶關鍵需求并以新的企業(yè)設計來滿足這種需求的企業(yè)才能在市場上獲得成功。”以客戶為中心的理念要求把價值鏈的方向顛倒過來，從分析客戶的需求出發(fā)，研究和發(fā)現(xiàn)可能滿足客戶需求的最好方案，據(jù)此確定企業(yè)所需的關鍵資源與核心能力。

（三）體制創(chuàng)新

1、鐵路物流企業(yè)的構建。隨著鐵路“政企分開”的實施，鐵路運輸企業(yè)除應注意大力向現(xiàn)代物流領域?qū)嵤┯行卣雇猓鼞紤]鐵路物流(貨運)企業(yè)的構建發(fā)展問題。

2、鐵路物流企業(yè)產(chǎn)權多元化的改革發(fā)展模式。為了適應市場需求和增強企業(yè)發(fā)展能力，鐵路物流企業(yè)須探索各種有效的融資籌資、企業(yè)購并、重組，實現(xiàn)主體和產(chǎn)權多元化的發(fā)展模式，構建有國際市場競爭力的大型現(xiàn)代物流企業(yè)。

3、鐵路物流企業(yè)與客戶企業(yè)及其它物流企業(yè)多種形式的合作發(fā)展模式。在中國的市場環(huán)境下，第三方物流發(fā)展需要有一個漸進過程。在這個發(fā)展過程中，鐵路物流企業(yè)應充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，與各類工商企業(yè)用戶及其它物流企業(yè)開展提供部分物流服務、互相委托、租賃經(jīng)營、聯(lián)合經(jīng)營、合資經(jīng)營等多種形式的合作，有效地拓展現(xiàn)代物流業(yè)務。

（四）管理創(chuàng)新

鐵路必須根據(jù)客戶對物流服務水平要求日益提高和提高現(xiàn)代物流活動組織管理水平的需要，進行一系列的物流管理創(chuàng)新，主要包括：基于物流信息管理系統(tǒng)的物流運作過程的集約化管理；面向客戶的及時制物流配送管理；對整體物流成本的動態(tài)跟蹤管理；一體化物流供應鏈管理。

（五）技術創(chuàng)新

鐵路運輸業(yè)向現(xiàn)代物流拓展，應注意圍繞以下幾個方面進行技術創(chuàng)新：傳統(tǒng)貨運場站向現(xiàn)代物流中心、配送中心的轉(zhuǎn)型升級；適應現(xiàn)代物流服務需求的鐵路貨運（物流）系列新產(chǎn)品的開發(fā)；為客戶企業(yè)提供個性化的整體運輸物流解決方案咨詢設計；構建覆蓋廣大客戶、提供全方位服務的信息技術系統(tǒng)；應用系統(tǒng)優(yōu)化技術提高運輸物流系統(tǒng)效率。

二、鐵路運輸物流化措施分析

篇7

關鍵詞：鐵路現(xiàn)代物流對策

一、我國鐵路運輸現(xiàn)狀

（一）市場占有率下降

隨著市場經(jīng)濟的迅速發(fā)展，公路和航空交通運輸發(fā)展迅速，鐵路貨運業(yè)的市場份額發(fā)生了巨大的變化，鐵路貨運市場份額逐步下降如表1.1所示，主要表現(xiàn)為貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量在全社會貨運量(周轉(zhuǎn)量)中所占的比重逐年下降。而更嚴重的是，當前在全國范圍內(nèi)來看，鐵路所承運的大部分物質(zhì)為大宗的農(nóng)副產(chǎn)品和各類礦石等原材料，附加值不高，運價低，而電子電器設備等高運價貨物通常由公路進行長短途運輸，鐵路在此類高端市場上優(yōu)勢不大，市場份額較小，從而造成鐵路一方面運能緊張，另一方面卻貨運收入不高的現(xiàn)象。

鐵路運輸管理長期以來實行高度集中的計劃經(jīng)濟體制，并長期處于賣方市場下。在這種體制下，鐵路貨運管理部門形成了一種依靠上級指令開展生產(chǎn)和作業(yè)的管理思想和等貨上門的營銷機制。營銷機制不能夠適應市場經(jīng)濟發(fā)展的需要，貨運手續(xù)繁瑣復雜，無法適應“簡便快捷”的需要，價格體制不靈活，無法適應多樣化的市場需求。這些思維觀念和管理方式，已嚴重不適應市場經(jīng)濟的發(fā)展要求，無法滿足復雜多變的市場需求。

（二）鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)劣勢分

1.鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢分析：

（1）信息網(wǎng)優(yōu)勢

鐵路擁有通信線路建立了覆蓋鐵道部、鐵路局和主要站段的計算機網(wǎng)絡,以及傳輸網(wǎng)、交換網(wǎng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)三大通信基礎網(wǎng)并且實現(xiàn)了運輸管理系統(tǒng)和調(diào)度指揮系統(tǒng)的結(jié)合,在保證系統(tǒng)安全獨立運行的前提下,實現(xiàn)了系統(tǒng)間的信息共享,擴大了運輸服務功能,促進了鐵路運輸組織、指揮和調(diào)度的信息化建設,為運輸管理提供了有效的支持和幫助。

（2）基礎優(yōu)勢

作為我國國民經(jīng)濟的大動脈的,具有運能大、成本低、全天候,以及安全、節(jié)能、污染少等優(yōu)勢,尤其是已經(jīng)擁有一定覆蓋面的路網(wǎng)、充足的貨場倉庫、眾多與企業(yè)相連的專用線,以及相當規(guī)模的集裝箱運輸體系。另外,鐵路擁有遍布全國的車站,這些站點構成物流系統(tǒng)的重要組成部分。

（3）鐵路貨運具有完備的物資管理機構和系統(tǒng)

具備一定的物流服務管理基礎,具有貨運和延伸服務的機構和管理經(jīng)驗,對于開展現(xiàn)代物流服務具備一定的物質(zhì)和組織基礎。經(jīng)過多年發(fā)展,鐵路已有一套行之有效的管理模式和作業(yè)方法,積累了許多如“一票到底”“、點對點運輸”“、門到門服務”的管理經(jīng)驗。

（4）有廣泛的客戶群體

鐵路因其網(wǎng)絡運輸能力強、運輸成本較低，特別是在長距離、大宗物資運輸方面技術經(jīng)濟優(yōu)勢明顯，使得鐵路貨運擁有一批固定的客戶群體，與國內(nèi)外眾多的廠礦和企業(yè)保持長期協(xié)作關系，為鐵路運輸進一步向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化奠定了良好的市場基礎。

2.鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的劣勢分析

（1）組織管理機制與現(xiàn)代物流不相適應

鐵路貨運、行包、裝卸、運代等環(huán)節(jié)還處于分散經(jīng)營狀態(tài),突出表現(xiàn)在:組織機構多,管理層次多,路局、站段各部門實體之間條塊分割,各自為政,分散的多元格局不適合物流業(yè)的開展集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮。

（2）物流設施技術水平和標準化程度低

我國鐵路物流成本一直居高不下，沒有建立一套完善和實用的物流標準化體系難辭其咎，這一問題導致各個物流企業(yè)之間的信息資源無法共享，所擁有的儲運設施設備，同樣也由于標準不配套，很難適應現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。不僅在一定程度上延緩了鐵路物流企業(yè)機械化和自動化水平的提高，降低了倉儲設施的空間利用率，造成物流資源的浪費，也必然會影響物流企業(yè)的利潤增長和核心競爭力的提高。

（3）鐵路運輸企業(yè)的信譽度較差

長期以來,由于鐵路的壟斷地位,導致市場競爭意識淡薄,不能主動了解、研究市場需求。同時由于鐵路運輸服務意識淡薄,服務態(tài)度差,服務水平低,“門難進、臉難看、事難辦”,嚴重影響了鐵路的形象和信譽,這也在一定程度上導致鐵路的運輸市場份額下降。

（4）缺少物流展業(yè)人才

鐵路傳統(tǒng)運輸方式的技術含量相對單一,鐵路運輸企業(yè)現(xiàn)有人才對流通加工服務、緊急配送、夜間配送及假日配送、咨詢等現(xiàn)代物流提供的服務了解甚少,難以帶動物流的發(fā)展。鐵路業(yè)的服務品質(zhì)與物流業(yè)的服務品質(zhì)有較大距離；物流意識的薄弱和物流人才的匱乏是鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的重要限制因素。

二、鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的對策

（一）加快鐵路運輸業(yè)改革

明確實行政企分開，確立鐵路運輸企業(yè)法人實體和市場競爭主體地位的鐵路改革的總體目標:建立適應社會主義市場經(jīng)濟體制要求的、符合運輸生產(chǎn)規(guī)律的鐵路運輸管理體制。具體來講改革主要可以從以下方面開展。首先，資產(chǎn)重組、結(jié)構調(diào)整，即主、輔分離，精干運輸主業(yè)資產(chǎn)，剝離輔助行業(yè)資產(chǎn)。其次，政企分開，劃分責任，把具有國有資產(chǎn)所有權或監(jiān)管權的政府管理職能與具有國有資產(chǎn)經(jīng)營責任的企業(yè)行為區(qū)分開來。

（二）制定我國鐵路物流標準化體系

制定并建立一套完善的鐵路物流標準化體系，是保證鐵路物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)之間協(xié)調(diào)發(fā)展，降低物流運作成本，提高物流服務質(zhì)量的前提。首先，必須根據(jù)物流行業(yè)標準，對鐵路物流業(yè)所涉及的各類物流術語、名詞進行統(tǒng)一的規(guī)定。其次，對與物流服務配套的一些基礎設施、設備的標準化內(nèi)容進行制定。從而可以提高設備的利用率、物流作業(yè)效率。

（三）積極拓展鐵路傳統(tǒng)物流增值業(yè)務

增值業(yè)務是鐵路傳統(tǒng)運輸延伸出來的服務，是提高市場競爭力的重要手段。例如，目前鐵路貨運營業(yè)站絕大多數(shù)的貨場都有不同類型的倉庫，主要用于貨物承運后至裝車前的保管、貨物到達卸車后至交付前的暫存及零擔貨物的中轉(zhuǎn)保管，如果將倉儲保管的范圍擴大，真正發(fā)揮現(xiàn)有資源的作用，無疑將推動貨運營業(yè)站作為物流結(jié)點功能的建立。其次，在配送服務方面，可以開展集貨、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、貼標簽、自動補貨等服務。

（四）加快專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進

現(xiàn)代企業(yè)的競爭最終就是人才的競爭。現(xiàn)代物流人才短缺的情況普遍存在，尤其鐵路物資部門更應重視人才在企業(yè)物流管理中的重要作用。可以采取內(nèi)外部結(jié)合的方式:一方面要多層次地加大對企業(yè)內(nèi)部物流從業(yè)人員的業(yè)務培訓，提高物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)；另一方面要建立與市場經(jīng)濟相適應的用人制度，吸納企業(yè)急需的專業(yè)人才，以滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。

（五）加快貨運技術創(chuàng)新,提升現(xiàn)代化和信息化水平

加快貨運安全保障體系建設,形成監(jiān)測管理和決策一體化、覆蓋全路的貨運安全綜合檢測監(jiān)控網(wǎng)絡；加快貨運信息化建設步伐,加強信息質(zhì)量考核和信息綜合應用；加快建設鐵路保價與貨運事故處理信息管理系統(tǒng),提高貨運管理信息化水平；加強安全技術攻關,組織貨運、裝卸新技術、交流展示貨運、裝卸科技和管理創(chuàng)新成果,促進貨物運輸技術創(chuàng)新。

篇8

思路一換出效益

實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展的主要內(nèi)涵是“兩快”，一是實現(xiàn)運輸能力的快速擴充；二是技術裝備水平的快速提升。實現(xiàn)這“兩快”，大規(guī)模的資金投入是基本條件和基本前提。然而，投入的結(jié)果必將對運輸企業(yè)增加成本支出及償還巨額債務形成巨大壓力。要解決好這些問題，化解鐵路運輸企業(yè)已經(jīng)存在和將進一步加大的經(jīng)營風險及債務風險，就必須提高鐵路運輸企業(yè)的經(jīng)濟效益，實現(xiàn)經(jīng)濟效益的最大化。這是實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展目標的重要保證。

辦企業(yè)，就要創(chuàng)效益。追求效益最大化是一切企業(yè)的經(jīng)營目標，企業(yè)的一切經(jīng)營活動都應圍繞這一目標展開。在實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展的進程中，同樣要以實現(xiàn)效益最大化為目標，推行各項改革，優(yōu)化鐵路資源配置，開展各種營銷活動。這就要求我們必須破除浪費運力資源、單純追求生產(chǎn)指標的舊觀念，樹立合理配置資源的新觀念，千方百計提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。在這個問題上，曾經(jīng)發(fā)生過不少今天看起來是笑話的真實情況，為了完成裝車數(shù)，有的單位就裝上砂石路料在局管內(nèi)轉(zhuǎn)悠。這種只顧完成生產(chǎn)指標，不講經(jīng)濟效益的情況不能再發(fā)生了。當前，鐵路粗放經(jīng)營的問題比較突出：生產(chǎn)力布局不合理，造成設備和人員的大量浪費；運輸生產(chǎn)中跑、冒、滴、漏現(xiàn)象普遍存在，造成效益流失等。針對這樣的狀況，我們必須著眼于跨越式發(fā)展的大營銷戰(zhàn)略，在思想觀念上來一個大轉(zhuǎn)變，算一算全路效益的大賬。比如，每一臺機車每年需要幾百萬元的運營費用，全路機車保有量為1萬多臺，如果我們能合理調(diào)整運輸生產(chǎn)力布局，提高機車運用效率，這里面有多么大的潛力，有多么大的效益！還有空車回送問題，我們在公路上去看一看，有幾輛載重汽車是放空的？沒有！但在我們鐵路上，每天排空的車有多少？有的鐵路局每天有幾千輛空車回流，如果搞點捎腳運輸，那是多么實實在在的效益！由此觀之，觀念一變天地寬，思路一換出效益。我們一定要在轉(zhuǎn)觀念、換思路上下功夫。

在合理配置資源、追求效益最大化方面，怎么換思路呢？結(jié)合鐵路的現(xiàn)實情況，按照跨越式發(fā)展的要求，我們可以在這幾方面做文章：一是優(yōu)化客運資源配置，優(yōu)化旅客列車運行徑路、停靠站點、到開時刻，調(diào)整列車編組和票額分配，不斷優(yōu)化客運產(chǎn)品結(jié)構，進一步提高客運資源利用率。二是建立大客戶戰(zhàn)略聯(lián)盟，集中統(tǒng)一管理大客戶的年度運量、月度計劃、日常裝車、運費結(jié)算等業(yè)務，改進貨運服務，穩(wěn)定大宗貨源，促進鐵路和大客戶共同發(fā)展。三是調(diào)整貨運辦理站布局，創(chuàng)新貨運組織方式。四是全面優(yōu)化車流徑路，改進優(yōu)化空車調(diào)整，提高鐵路運輸效益。五是實現(xiàn)編組站合理分工，調(diào)整全路貨物列車編組計劃，建立全路快捷貨運網(wǎng)絡，打造貨物快運品牌，提高貨運列車開行質(zhì)量。

實現(xiàn)全路經(jīng)濟效益最大化是一個系統(tǒng)工程，也是一項十分艱巨而復雜的工作，需要全路干部職工的共同努力，需要全路各級運輸指揮部門精心組織、精心實施。除了多采取一些具體的挖潛提效的措施外，更重要的是堅持與時俱進、開拓創(chuàng)新，運用先進的經(jīng)營理念、管理理論和技術手段，大膽推進體制創(chuàng)新、機制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和運輸組織創(chuàng)新，實現(xiàn)鐵路市場營銷的新突破、新發(fā)展。

篇9

關鍵詞：鐵路貨運；現(xiàn)代物流；增值；拓展；策略

前言

隨著經(jīng)濟全球化發(fā)展進程的加快，有效的促進了我國貨物運輸市場的發(fā)展，這也導致貨物運輸市場競爭越來越激烈，在這種情況下，我國物流企業(yè)運輸方式不斷增加，這對鐵路貨運企業(yè)帶來了嚴竣的壓力。特別是當前貨俄運輸市場已人原來的賣方市場轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場，傳統(tǒng)運輸業(yè)已無法與當前社會經(jīng)濟發(fā)展需求相符，這就需要深入鐵路貨運體系改革的步伐，努力提高現(xiàn)代化鐵路的建設，從而為鐵路運輸業(yè)的發(fā)展奠定良好的基礎。

1 鐵路貨運改革拓展的重要性

1.1 提高國民經(jīng)濟質(zhì)量

鐵路作為當前我國非常重要的運輸工具，其在物流系統(tǒng)中具有不可取代的重要作用。在當前鐵路貨物運輸過程中，需要加快向現(xiàn)代物流進行擴展，構建出新型的鐵路物流網(wǎng)絡體系，充分的利用鐵路運輸?shù)闹T多優(yōu)勢來完成大量貨物的運輸任務。通過對鐵路貨運進行深入改革，以高效的鐵路貨運結(jié)構可以有效的提高鐵路貨運的競爭力，為國民經(jīng)濟的發(fā)展奠定良好的基礎。

1.2 建設現(xiàn)代化物流體系

在當前鐵路現(xiàn)代化物流體系構建過程中，需要以交通運輸平臺為基礎，并與通信網(wǎng)絡平臺進行有效融合，構建出完善的現(xiàn)代物流體系。我國幅員遼闊，資源分布十分廣泛，而且各地經(jīng)濟發(fā)展速度也存在較大的差距，這也使當前物流體系建設中鐵路作為其中非常重要的內(nèi)容之一。特別是近年來我國經(jīng)濟取得了快速的發(fā)展，人口數(shù)量較多，對物流的需求也在不斷提高，在這種情況下，需要打造現(xiàn)代化的物流網(wǎng)絡體系，重點加強技術設施、通信、業(yè)務等方面內(nèi)容的建設，構建高效、安全的現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡，從而保證物流工作的效果。我國存在著資源生產(chǎn)力分布不均勻的情況，各類能源、產(chǎn)成品及材料流向十分集中，這也對交通運輸能力提出了更高的要求。鐵路貨運由于受到體制及公路快遞業(yè)務的影響，其發(fā)展速度較為緩慢，近年來，鐵路貨運周轉(zhuǎn)量已出現(xiàn)明顯下滑的趨勢，而公路貨運周運量則出現(xiàn)同比增長。

2 鐵路貨運向現(xiàn)代物流拓展的策略

鐵路運輸具有自己的優(yōu)勢，其他運輸方式與鐵路貨運具有不可比擬性。因此在當前鐵路貨運向現(xiàn)代物流拓展過程中，鐵路貨運企業(yè)要充分的與自身的資源優(yōu)勢相結(jié)合，并有效的配合物流功能要素，從而制定出與我國貨運發(fā)展相符合的現(xiàn)代化物流體系。

2.1 拓展增值服務

長期以來鐵路貨運服務主要包括運輸、儲存、裝卸及搬運向個方面，而現(xiàn)代物流不僅包括鐵路貨運服務的這些內(nèi)容，還包括包裝、加工、配送及信息交流等服務，特別是包裝、加工及配送等增值服務項目更顯現(xiàn)出了較大的優(yōu)勢，當前鐵路貨運與現(xiàn)代物流服務內(nèi)容還沒有實現(xiàn)良好的銜接，這在一定程度上制約了鐵路貨運的快速發(fā)展。在這種情況下，鐵路貨運需要充分的利用網(wǎng)絡及站場的優(yōu)勢來加快開展倉儲及配送等增值服務，加強與信譽好企業(yè)的合作，通過開展倉儲質(zhì)押及物流金融等多項服務來實現(xiàn)增值的目標。通過打造增值服務內(nèi)容，不僅用戶流通成本能夠有所降低，而且鐵路收益會得到提高，鐵路貨運服務功能日趨完善，從而加快鐵路貨運向現(xiàn)代物流的快速擴展。

2.2 開展多式聯(lián)運

鐵路貨運在現(xiàn)代物流開展過程中，需要充分的利用自身的優(yōu)勢構建多式聯(lián)運樞紐，與各種運輸方式實現(xiàn)無縫銜接，通過與公路貨運及海上貨運進行聯(lián)合運輸，有效的提高自身的運輸效率，加快推動鐵路貨運多式聯(lián)運的發(fā)展速度。

2.3 加強物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展

鐵路貨運在向現(xiàn)代物流拓展過程中，可以通過開展“路企直通”運輸將鐵路線路延伸到大的工礦企業(yè)中去，這樣不僅有利于減少企業(yè)的成本投入，而且物流運輸?shù)母咝阅軌虻玫接行У谋Ｕ稀Ｒ虼嗽阼F路貨運發(fā)展過程中，需要加強物流業(yè)與制造業(yè)的有效聯(lián)動，通過企業(yè)專用線建設單來為制造業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的物流服務，同時還可以在聯(lián)運過程中開展包裝、配送及產(chǎn)品等增值服務。

2.4 推行“集中受理、優(yōu)化裝車”貨運組織改革

通過開展貨運組織改革，這不僅有效的提高鐵路貨運的運輸效率，進一步擴大了鐵路的運能，而且通過集中受理有效的簡化了作業(yè)流程，有效的提高鐵路貨運的服務質(zhì)量。而且通過“優(yōu)化裝車”的實施，鐵路貨運運輸效率也有了大幅度的提升，鐵路貨運服務模式得以創(chuàng)新，加快推進了鐵路現(xiàn)代物流服務功能的開展。

2.5 簡化鐵路貨運手續(xù)

根據(jù)鐵路貨運改革計劃，除傳統(tǒng)柜臺服務，顧客可以通過網(wǎng)絡或電話進行貨物運輸預定。在不影響大宗貨物運輸?shù)耐瑫r，可以為電子設備顧客提供良好的服務內(nèi)容。鐵路貨運企業(yè)需要制定出透明的運輸定價單，幫助顧客了解運輸價格的變化情況。采取“門到門”服務，顧客通過網(wǎng)絡或電話進行預約，由鐵路貨運公司進行取貨、裝載、打包、處理、交付等工作。通過該方法，可以有效解決以往客戶使用鐵路貨運時，需要自行交付于提取貨物的問題。

2.6 價格優(yōu)惠政策

鐵路貨運進行價格改革，必須以發(fā)改革發(fā)展計劃作為基礎，以公路價格為核心，制定出科學的鐵路運營價格。為了提高運價的適應能力，使競爭與供需關系更加和諧，提高鐵路貨運的市場占有率，使鐵路貨運企業(yè)獲得更高的盈利，可以通過浮動運價方法進行改革。運輸市場在不同季節(jié)的供求數(shù)量有較大差別，隨著季節(jié)的變化，供不應求與供過于求的現(xiàn)象經(jīng)常交替出現(xiàn)。為了環(huán)節(jié)供求矛盾，提高鐵路貨運的市場占有率，鐵路貨運企業(yè)可以采取需求定價方法，根據(jù)季節(jié)需求的變化，適當調(diào)整貨運價格。

2.7 提高信息化水平

隨著信息技術的廣泛應用，計算機技術和網(wǎng)絡技術等在各個領域開始普及。目前網(wǎng)上電子商務發(fā)展中，網(wǎng)上購物客戶在電腦前即能夠?qū)\輸信息進行實時了解，公路、航運業(yè)的信息平臺有效的滿足了客戶的各種需求。但當前鐵路貨運信息系統(tǒng)平臺建設相對滯后，還存在共享率低的問題。因此在鐵路貨動向現(xiàn)代物流拓展過程中，需要努力提高信息化水平，加愉信息平臺建設，以此來吸引客戶及方便客戶，進一步做大鐵路自身貨運量，為鐵路現(xiàn)代化物流的發(fā)展打下堅實的基礎。

3 結(jié)束語

在當前我國經(jīng)濟快速發(fā)展的新形勢下，鐵路貨運為了能夠進一步降低成本，擴大利潤，這就決定了其必然向現(xiàn)代物流拓展。而且在拓展過程中，需要以以國家發(fā)展為核心，充分的抓住當前國家大力推動現(xiàn)代化物流建設這一良好契機，積極探索鐵路物流發(fā)展的思路，構建完善的鐵路物流體系，提高鐵路貨物運輸?shù)男剩瑸榭蛻籼峁└咝А?yōu)質(zhì)的鐵路物流服務，強化貨運服務信息化建設，進一步提高鐵路貨運的競爭能力，為鐵路貨運的健康發(fā)展奠定良好的基礎。

參考文獻

篇10

一、我國鐵路貨運市場現(xiàn)狀

隨著公路、水路、航空等運輸形式的快速發(fā)展，鐵老大獨霸一方的格局早已不復存在，貨運市場占有額的大幅度下降，給當代鐵路人敲響了警鐘。鐵路為適應市場需求，進行了一系列的改革，包括推進貨運計劃、運貨及貨票信息共享系統(tǒng)，加速電氣化改造，調(diào)整列車運行圖，增加運輸能力，改變列車開行結(jié)構，成立營銷機構，并在全國范圍內(nèi)開展“主攻貨運計劃”。但以上種種并沒有使得鐵路貨運市場再現(xiàn)火爆的場面，鐵路貨運市場份額的逐步下降仍是不可回避的一個難題。通過走訪大量貨主，普遍反映通過一系列改革措施的出臺，服務質(zhì)量和運輸效率比以往有所提高，但是經(jīng)由鐵路運輸貨物仍然很不方便，主要表現(xiàn)在受市場和政府雙重調(diào)節(jié)，運輸黃金期車皮審批較難，報計劃、請求車均有一定限制；大宗貨物經(jīng)由鐵路運輸質(zhì)量沒有保證，沿途被盜現(xiàn)象比較嚴重；鐵路運輸貨物費用高，手續(xù)繁雜，所要支付的費用不僅有運價，還有基金以及其他額外費用，如罰款、人情費用、延伸服務費用等。此外，其他運輸方式（公路、水路等）的快速發(fā)展，導致目前鐵路在中、短距離的優(yōu)勢已消失殆盡，鐵路貨源流失非常嚴重。

二、鐵路貨運市場占有率下降原因分析

（一）鐵路基層服務意識及營銷能力薄弱。長期以來，由于鐵路實行計劃經(jīng)濟體制和壟斷性經(jīng)營，使廣大貨運人員對鐵路市場營銷的重要性、迫切性認識不足，對當前鐵路面臨的嚴峻形勢還缺乏危機感，“鐵老大”思想依然存在，等貨上門的“坐商”和“等、靠、要”的思想依然存在。雖然經(jīng)過一年多的貨運改革和營銷宣傳、教育，并在基層站段成立了營銷科，但是營銷機構力量較弱，營銷專業(yè)人才少之又少，營銷科的主要工作仍然是抓計劃、保任務，上級決策下級執(zhí)行，遇到問題找上級解決，不注重研究分析市場，不能以市場為主體制定營銷策略，缺乏參與競爭的主動性，不能很好地發(fā)揮出營銷科的實際功能。再者，基層貨運人員一直接受傳統(tǒng)業(yè)務教育，了解、熟悉計劃經(jīng)濟體制貨運生產(chǎn)過程，而嚴重缺乏市場經(jīng)濟知識和市場競爭能力，采取現(xiàn)代化方式處理信息的意識淡薄、能力缺乏，信息流通手段落后，無法為迅速決策提供可靠支持。

（二）鐵路托運貨物手續(xù)繁瑣。鐵路托運貨物手續(xù)繁雜，多窗口、多層次的受理承運程序嚴重阻礙了鐵路貨運在市場經(jīng)濟下的發(fā)展。托運人要發(fā)一車貨物，從報批計劃、受理運單、組織進貨到配車、裝車，不僅周期長，而且缺少一個環(huán)節(jié)都不行。這種狀況已越來越不適應市場對貨物運輸?shù)囊蟆Ｍ瑫r，由于鐵路貨運還要受國家和地方政府有關政令的制約，使得鐵路貨物受理承運時運輸限制很多。而公路、航空和水路為適應市場要求早已改變了這種帶有計劃經(jīng)濟烙印的繁瑣手續(xù)。尤其是公路運輸，只要不是違法的貨物，貨主就可以只交定金、立即簽約、到后付款。一批貨物從受理到承運最快只需要10多分鐘。

（三）收費繁多使鐵路失去了優(yōu)勢。當前，依附于鐵路貨運的亂收費問題還相當嚴重。主要是收費項目過多。五花八門、名目繁多的價外收費仍然存在。不僅運輸主業(yè)收，“多經(jīng)”、“集經(jīng)”也收；不僅鐵路自己收，還代其他部門收。服務少、收費高的現(xiàn)象對鐵路造成的負面影響是嚴重的。首先，過多的收費項目和過高的收費水平，使鐵路失去了低運價的優(yōu)勢；其次，引發(fā)了貨主對鐵路的不滿情緒，損害了鐵路的聲譽，給鐵路在運輸市場的形象造成嚴重影響。

（四）貨運規(guī)章體系不完善。鐵路現(xiàn)行的貨運規(guī)章體系已不能滿足目前運輸市場高效快捷的需求，不少規(guī)章、制度存在著片面性、繁瑣性，制度過多過死，制約了鐵路貨運在市場經(jīng)濟體制下的發(fā)展。以運輸合同為例，按照《鐵路貨物運輸規(guī)程》規(guī)定，整車大宗貨物以要車計劃表作為運輸合同，零擔和集裝箱運輸?shù)呢浳锟梢载浳镞\單作為運輸合同，但是不管是要車計劃表還是貨物運單中除要求托運人提出運輸?shù)钠咭赝猓瑳]有清晰的權利、義務、責任和利益的劃分，卻在《貨規(guī)》中規(guī)定了雙方的權利、義務、責任和利益。也就是說，如果在鐵路托運貨物，不管是臨時還是長期，都要熟知《貨規(guī)》，而《貨規(guī)》作為鐵路內(nèi)部規(guī)章，又有幾個貨主能詳細了解。這完全違背了公平、對等的經(jīng)濟原則。

（五）其他交通方式加劇分流鐵路貨源。在大批量和低運價方面，水運和鐵路具有相同的優(yōu)點，甚至超過鐵路。而公路運輸對鐵路的沖擊更是無可比擬，在短距離，鐵路已不具備什么優(yōu)勢，隨著近幾年，高速公路的迅猛騰起，鐵路在中長距離的優(yōu)勢也逐步減弱。此外，公路運輸車輛加快更新速度，出現(xiàn)大量大噸位貨運車輛，進一步增強了公路運輸競爭力，一些貨運企業(yè)通過其他的交通方式運輸也加劇了鐵路貨源的分流。

三、優(yōu)化鐵路貨運市場營銷策略

（一）改善服務，提高競爭意識。應認清鐵路目前所處的嚴峻形勢，增加危機感、緊迫感，增強市場競爭意識和營銷意識。窗口服務單位更應堅持文明服務、微笑服務，真正做到“想貨主之所想，急貨主之所急”，徹底改變幾十年來計劃經(jīng)濟體制下形成的“冷、硬”面孔和“門難進、臉難看、事難辦”的鐵老大作風，讓貨主有一個“賓至如歸”的感覺。同時，要提高裝卸質(zhì)量，杜絕野蠻裝卸，減少人為的貨損、貨差，以方便、優(yōu)質(zhì)、快捷的服務，大力拓展鐵路貨運市場，徹底改變幾十年來“坐等貨主上門”的工作方法，主動出去搞營銷，變坐商為行商，積極參與市場競爭。

（二）建立健全與市場經(jīng)濟相適應、相配套的營銷機制。在市場經(jīng)濟環(huán)境下，“以市場決定生產(chǎn)”已成為各行業(yè)的發(fā)展準則。順應市場需求，部分站段已相繼成立營銷科，但其與運輸部門分開設置，造成營銷和運力保障及客貨管理部門之間難于配合，有貨無車的窘?jīng)r給站段營銷工作帶來很大的阻力。所以，鐵路應成立一個實力雄厚、專業(yè)化強、面向市場、權威高效的貨運營銷機構，其組織路線必須是營銷圍著顧客走，生產(chǎn)、財務、人事部門要圍著營銷轉(zhuǎn)。用人方面選配政治素質(zhì)好、管理能力強、具有較高文化水平及較強敬業(yè)精神的人員組成營銷隊伍，積極任用專業(yè)人員，減少組織層次，對貨運市場的變化能做出快速而負責的反應。同時，應建立有效的貨運營銷激勵機制，獎勵對營銷工作做出貢獻、創(chuàng)造效益的人員，這必將給貨運營銷帶來生機和活力。

（三）簡化貨運手續(xù)。目前，辦理鐵路貨物運輸從審批計劃開始到進貨、裝車，最后到收貨人手中，鐵路主、副業(yè)的手續(xù)太繁雜，一般人根本摸不清（這也是導致商多的一個重要原因）。要簡化貨運手續(xù)，實行“窗口革命”，推行服務訂單制，做到讓貨主能在一個窗口、一張支票辦完所有運輸手續(xù)，交清所有運輸費用。努力做到送貨上門、取貨到家，實現(xiàn)貨主希望的“人在家中坐，收發(fā)全國貨”。

（四）簡化收費項目。鐵路為便于內(nèi)部的相互清算，設置了過多的收費項目，結(jié)果造成對外不便報價，對內(nèi)增加了經(jīng)營成本。而對托運人來講，主要關心總的運輸費用，沒有任何必要問及總費用在鐵路貨運內(nèi)部生產(chǎn)中是如何構成的。因此，在內(nèi)部要盡快完成成本核算，分清固定成本和變動成本、內(nèi)部成本和外部成本，對外可合并鐵路貨運收費的項目。同時，要大力整頓價外收費，規(guī)范貨運收費標準，堅決杜絕各種亂收費、亂加價行為，嚴禁鐵路非營銷部門圍繞貨物運輸開發(fā)任何產(chǎn)業(yè)及開展任何營銷活動。

（五）完善貨運規(guī)章。在追求高效率、快節(jié)奏的時代，鐵路的貨運規(guī)章制度的改革刻不容緩。“內(nèi)緊外松”是鐵路這種龐大的企業(yè)適應市場的最好選擇之一，即用嚴格的規(guī)章制度來協(xié)調(diào)和管理眾多部門的聯(lián)勞協(xié)作以完成整個生產(chǎn)過程，而只用完善后的運輸經(jīng)濟合同來約束托運人和承運人，明確各自的權利、義務、責任和利益。鐵路貨運的所有受理承運手續(xù)就是在任何地點、任何時間（在承運前的）簽訂有效的運輸經(jīng)濟合同。

（六）同公路和水路加強協(xié)作與聯(lián)合，實行優(yōu)勢互補。公路、水路運輸既是鐵路運輸競爭的對手，又是鐵路運輸?shù)暮献骰锇椤Ｒ霉贰⑺愤\輸?shù)膬?yōu)勢，為鐵路運輸提供貨源及通道；又要與公路、水路實行聯(lián)合，滿足客戶的不同要求。公路運輸?shù)膬?yōu)越性在于，對小批量的貨物，它可以快速抵達收貨人門口。鐵路也可成立一些汽車運輸公司，不僅能滿足貨主門到門服務要求，也可作為掌握公路運輸動向的窗口，及時了解公路運輸?shù)男畔ⅲ源藖碚{(diào)整鐵路的短期營銷政策。