導語：如何才能寫好一篇車輛營銷方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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新疆移動針對中小企業發展需求，傾力打造信息化產品，提供中小企業信息化解決方案，助力兵團中小企業發展。早在2009年，中國移動就跨入全業務運營時代，不僅可經營移動電話，還可經營固定電話業務。目前，新疆移動信息化產品已發展成熟。中小企業信息化解決方案包括基礎通信、辦公管理、營銷服務三大模塊。業務產品種類豐富，能夠滿足企業從基礎通信到信息化應用的全方位需求。新疆移動擁有專業的客戶經理，分布廣泛的營業網點遍及全疆，為集團客戶提供7×24小時服務專線，通過一點響應，全網服務的方式，實現客戶服務的及時響應，快速服務。

新疆移動融合通信IMS業務將手機、電腦、固定電話無縫融合，實現移動辦公、自動錄音、統一通訊錄、一機多號、視頻會議、多終端跨界交流等應用，滿足企業高效管理、快捷省錢的溝通需求。

在中小企業內部管理及營銷方面，新疆移動商戶管家業務幫助中小企業實現精準營銷、進銷存管理及低成本自我宣傳。在服裝、美容、賓館、商超等行業廣泛應用。目前，全疆已有3萬多商戶開通并使用商戶管家業務。

在交通方面，新疆移動車務通提供針對車輛高效運營管理的全面解決方案。可提供車輛定位、告警，軌跡回放等功能，已在烏魯木齊三菱物流有限公司、昌吉某出租車公司、新疆騰達公路機械公司等大型單位應用，為車輛運營單位車輛安全行駛以及管理部門的監管提供保障。

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車輛色彩設計是車輛造型設計的一個重要部分，優秀的色彩方案可以在不增加成本的基礎上滿足用戶的個性需求，增加產品附加值。文章首先闡述了車輛色彩設計的重要性，然后對如何在實際項目中進行車輛色彩設計展開討論，列出了解決色彩設計問題的原理和技巧，對從事相關領域工作的設計師有一定助益。

關鍵詞：

車輛色彩設計；工業設計；車身設計技巧

前言

是什么讓顧客第一眼就喜愛或者厭惡我們的產品？什么能讓產品看起來更專業、協調、有個性？答案是色彩設計。目前，國內色彩設計方面的論文、書籍比較多，但是車輛色彩設計方面比較系統、全面的資料卻很少。本文是由實際項目經驗而來，力求將車輛色彩設計方面的技巧串成一套整體系統的、有實際應用價值的理論，進一步解決車輛色彩設計在企業應用中的各種實際問題。

一、車輛色彩設計的重要性

色彩設計是通過對設計物進行色彩選擇和搭配，使人產生美感認知、情緒波動的一門設計。車輛色彩設計就是通過對車輛的色彩選擇和搭配，使人產生認同感進而達到商業目的的一門設計。車輛色彩設計在產品設計中的重要性體現在如下方面。

（一）色彩是視覺認知的首要元素

從視覺分析的角度看，人有80%的信息靠視覺獲取，在視覺認知過程中，首先是顏色，然后依次是造型、圖像、文字；好的色彩搭配可以讓車輛造型錦上添花，甚至轉移人們對陳舊造型的注意力，化腐朽為神奇。

（二）色彩設計可拉動營銷額

從營銷學角度看，有一個“七秒鐘色彩理論”：一件商品瞬間進入消費者的視野并留下印象的時間是0.67秒，色彩的作用達到了67%，有很多消費者根據第一印象決定購買選擇；并且當今社會各類車輛造型同質化嚴重，獨特的色彩可以彰顯產品的個性。因此，進行合適的色彩設計可以成功拉動產品的市場營銷額，給企業帶來巨大的經濟價值。

（三）色彩設計可增加產品附加值

從產品利潤的角度看，成功的色彩設計可以在不增加成本基礎上，為產品增加15%-30%的附加值。它是設計中最具表現力和感染力的因素，它能通過人們的視覺感受產生一系列生理、心理的效應，給人的身心帶來很大影響。

（四）色彩設計有利于品牌建設

從品牌建設的角度看，色彩設計還可以成為產品主題設計、品牌設計、家族特征設計、企業VI系統設計的關鍵元素，例如紅色已成為法拉利跑車品牌象征的關鍵元素，綠色與黑色搭配已成為約翰迪爾農機的家族特征。

（五）色彩設計能迎合消費者需求

從消費者心理角度來看，好的色彩搭配可增強產品的操作樂趣，提高勞動效率，減輕身體疲乏等，也可以恰如其分地表達消費者的自我主張和個性訴求。調查顯示，那些普通、隨意的色彩已不能滿足消費者的需求，如果自己喜歡的車型沒有喜歡的顏色，40%的消費者會選擇其他品牌，色彩不對會導致你的產品走向失敗，再精美的造型、紋飾都不能彌補這種錯誤。

二、車輛色彩設計技巧

色彩設計如此重要，那么怎樣才能做出優秀的色彩設計方案？有成千上萬種顏色組合，怎么選擇？我們通過工作實踐總結了以下幾種方法供你選擇，可單獨使用也可綜合使用。

(一)進行市場調研確定設計主題

進行全面、系統的市場調研，充分了解設計目標、品牌定位、用戶群體的價值觀、競爭對手情況等信息，總結規律預測未來需求，定出設計主題，根據主題選擇合適的色彩。在實際色彩設計過程中，我們經常會按照設計主題（設計目標）來考慮配色方案，因此就要參照主題來取色，一般是通過相片、企業VI色系等。例如紐荷蘭收獲機械就是提取了小麥的黃色和天空的藍色來組成其主題色彩，形成大氣鮮艷又不做作的風格，很有陸游的“文章本天成，妙手偶得之”的風采。其實你用或不用，色彩就在那里，不舍不棄。

（二）避免使用陳舊色彩

避免使用純的原色如紅色、藍色和黃色，給予顏色以真正的個性。紅、藍、黃等純色是我們幾十年前用的裝飾手法，已索然無味，我們可以把綠色里加點黃讓產品更明亮，把紅色里加點黑讓它更魅惑。如無較大把握避免自己憑空創造新色彩，借用現有產品的色彩或色卡上的色彩可以提高方案成功率，當然前提是要保證你所借用的色彩沒有過時。

（三）區分主色調、陪襯色、焦點色

必須要有大面積的主色調，可用不同面積比例的其他顏色作陪襯色；整體配色模糊不清時可添加小面積的焦點色來調和主色調。用米色、黑色、紅色來作配色方案，大面積的米色為主色調，黑色為陪襯色，黑色表面用對比更強烈的紅色作為焦點色起到畫龍點睛的作用。主色調、陪襯色、焦點色之間通過面積對比、明度對比、色相對比、冷暖對比、材質對比等達到統一中有變化的效果。

（四）根據色彩象征性設計色彩方案

各種消費群體對顏色有自己的情感需求，此時我們可結合色彩的象征性，依據所期望的象征性和感覺來挑選色相。例如他們想要產品顯得更華麗、明亮、年輕，我們可以用黃色；想要產品顯得更加熱烈、鮮明、快樂，我們可以用橙色；想要產品顯得更加女性化、青春、運動，我們可以用紅色等。

（五）利用色相環中的色相、明度、飽和度進行合理搭配

不同的色彩搭配可以產生不同的效果和感覺。色相環上差距在0°-90°以內鄰近色之間的對比是類似色搭配，易形成和諧統一的效果，容易搭配。三原色紅、黃、藍的對比是原色搭配，能弱化調和，強調對比，突出個性和等級特征。三原色混合所得色橙、綠、紫的對比是間色搭配，強調對比，活潑、鮮明又具天然美，搭配難度高，不建議使用；兩色相之間距離為180°（如紅與綠、橙與藍）的對比是補色搭配，能產生強烈、鮮明的效果，在搭配時一定要拉開面積差、飽和度差，如大面積的墨綠配少量的粉紅。色塊之外有相同顏色的小色塊作呼應是呼應搭配，易形成你中有我、我中有你、相互照應、統一協調的效果。不同色彩之間還可進行明度搭配，強明度差可表現出形體的質感、量感和體感；低明度差可削弱原先對比強烈的顏色或削弱人眼對丑陋形態的關注，易形成明快、清爽、優美的效果。不同色彩也可進行飽和度搭配，善用高低飽和度對比，會產生既活潑又含蓄的色彩效果，做到灰而不悶、艷而不俗。此外如果色彩對比太強烈，容易失去整體協調性、使人焦躁不安，可在兩色之間用無色系即金、銀、黑、灰、白來緩沖，達到協調效果；如果色彩對比太模糊，顯得乏味、單調、無個性，可在兩色之間用黑、深灰等深色線條強調輪廓，使之清晰、明朗、有個性。

（六）根據色彩的感覺設計色彩方案

不同的色彩能對人的感官產生不同的影響，依據這些規律進行設計也可產生產品更冷或更暖、更輕或更重、前進或后退等效果。例如色相環上的紫紅、紅、橙、黃、黃綠為暖色，綠、藍、紫等其他顏色為冷色，暖色可顯得產品表面溫度更高，冷色可顯得表面溫度更低，另外色彩飽和度越高越趨暖和感；明度、飽和度高的暖色（如白、黃等），能使產品顯得更輕快；明度、飽和度低的冷色（如黑、紫等），會使產品顯得更沉重。

（七）根據客戶喜好設計色彩方案

在某些項目中你雖然運用了正確的色彩搭配技巧，但你的客戶并不喜歡，你感覺自己白忙一場對方絲毫不領情，這就與做設計時沒有完全了解客戶心理有關。那么怎么提高目標客戶的認可程度呢？

1設計開始前與客戶展開溝通工作

項目的決策者、消費者等都是我們的客戶，他們決定了設計方案的成敗，因此要盡量了解他們的意見。當你問一個客戶他需要什么樣的產品時，他不一定能準確描述出具體的色彩、形狀等特征，但他會告訴你他想要的體驗、他想體現的個人價值，例如我想讓產品感覺很高貴、很霸氣或很高科技感等。在一些高端設計公司，做顧客的情感調研分析已經是設計流程中的必要步驟。

2多觀察客戶的喜好

也許你的客戶沒有認識到描述產品期望、確定設計方向很重要，總是期望在很少溝通的前提下也能得到滿意方案，這時看看你的客戶穿的什么、用的什么、處在什么樣的環境中，你或許會猜到他們偏好的風格和顏色。比如你正在做一個賽場主題的噴涂方案，想想他們比賽時穿的衣服，這種風格的方案也許會很出色。

3提高決策層人員的參與度（過程確認）

自家的孩子好與不好，在家長眼里都是件藝術品；讓決策層參與項目研發的每一步，才能及時了解決策層的期望值并以此調整方向，讓決策層感覺不僅是設計師的思想，而是自己費心思考的結果，也必然會得到較高程度的認可。產品外觀的面向主體是不同的消費群體，要讓他們為你的產品買單，有時候可能不需要什么高深的理論，只需要找到能觸動他們神經的那根弦。當然，如果在評審過程中遇到喜好比較偏激的中間客戶、決策層，也許還是勸他用終端消費者能認同的方案為好。

（八）利用“負殘像”現象進行設計

“負殘像”現象即你凝視一個色彩一段時間后，把視線轉移到其他沒有色彩的平面上，就會產生這個色彩的補色虛影，這顯示人類大腦渴望建立色彩平衡。利用“負殘像”現象進行設計在造型行業重視度不高，且是比較困難的色彩搭配方法，出色的案例不多，期待各位的優秀創意。

（九）防止最優化陷阱

值得一提的是，為趕工期草率地設計或決策方案不可行，但忽視效率，希望通過不斷嘗試或優化來得到最優方案也是不可取的，這在決策學中叫作最優化陷阱。世界上沒有最優的方案和產品，我們要做的只是在有限的時間、精力、財力下盡力做出優秀方案和產品。通過不斷總結各個實際項目的優點和缺陷，固化一個切實可行的色彩設計流程，可以讓我們高效正確地推進工作。

三、結論

總之，好的車輛色彩設計方案需要綜合考慮色彩的象征性、配色原理、產品規劃、客戶心理等很多方面，也需要有好的色彩設計流程為其支撐。了解到以上色彩設計技巧，尋找到最佳配色方案的最佳技巧仍然是：做更多的方案，不斷地嘗試、練習和推敲細節。色彩設計的學習和應用之旅是永遠無止境的，在作品最終完成之前，你永遠不會確定自己做得有多好或多糟。

作者：楊曉君 王寧 王曉春 張崇斌 單位：山東五征集團有限公司

參考文獻

[1]朱青.用七秒鐘愛上色彩汽車消費“色”時代來臨.杭州日報.2009年12月18日（.c08）

[2]楊劍宇.淺談汽車外觀色彩設計.現代涂料與涂裝.2012（05）

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關鍵詞:車輛工程;人才培養模式;汽車專業英語

中圖分類號:G642文獻標志碼:A文章編號:1673-291X(2010)31-0316-02

車輛工程專業是培養德智體全面發展,掌握機械、電子、計算機等全面工程技術基礎理論和必要專業知識與技能,了解并重視與汽車技術發展有關人文社會知識,能在企業、科研院(所)、行業管理等部門,從事與車輛工程有關的產品設計開發、生產制造、試驗檢測、應用研究、技術服務、經營銷售、管理等方面工作,具有較強的實踐能力和創新精神的高級專門人才,而車輛工程專業專科的培養目標應該是汽車修理與汽車營銷。而國內汽車專業專科人才培養模式僵化,汽車專業課程設置不合理。最簡單的例子就是:車輛工程專業專科的培養計劃中理論教學內容占有很大的比重,包括:機械設計、材料力學、工程熱力學等課程。而這些課程對于車輛工程專業專科學生的要求就相對的高了一些,前面已經說過,車輛工程專業專科的培養目標是汽車修理與汽車營銷,因此,必須對車輛工程專業專科的培養方式進行必要的改革。根據作者2010年在新西蘭Unitec理工學院做訪問學者的半年時間的感受,得到了國內車輛工程專業專科人才培養的一些想法。基于此,本文提出了對國內車輛工程專業專科人才培養的一些想法和思路。

一、國內車輛工程專業人才培養的優缺點分析與對策

一般來說,我們國內的汽車工程專業專科的培養目標是汽車修理與汽車營銷,在此,我們不討論汽車營銷,既然我們要求將汽車專業專科學生的培養目標定位為汽車修理,那么,我們必須對培養方案與老師講授課程教學大綱予以明確:(1)以前汽車專業專科的培養方案中應該去掉一些無關緊要的課程。比如說機械設計、材料力學、工程熱力學等課程。(2)以前汽車專業專科培養方案中的學時數要改變。最簡單的例子就是:一般來說,汽車構造這門課的課時是90學時,其實對于汽車專業專科學生來說,并不需要了解的太深入與太詳細,只要學生懂得汽車的基本構造就可以。(3)以前汽車專業專科的培養方案中,理論教學較多,但是對于實驗的要求相對較少,而這就是國內高校和西方發達國家的區別之處(如圖1所示):

這一點,我們必須要進行修改。也就是大幅增加實驗教學的學時數。最簡單的例子就是:對于汽車電子這門課程,如果光給學生講授一些電路的基本知識,而不讓學生自己動手設計一些汽車上常見的電路,那么學生畢業以后,遇到一些汽車的電路故障,估計他們可能連最簡單的一些二極管和三極管都沒有見過,那么如何要求他們排除故障呢?

對于汽車專業專科培養方案中的課程,一定要實行新的教學大綱,不能照著本科生課程的教學大綱來運行。最簡單的例子就是拿汽車理論來說:總是要講授很多的公式推導(特別是微積分較多的公式),這樣的效果是學生覺得很枯燥,因為他們覺得講那么多的理論,他們畢業以后也不會用到這些理論。

二、增開汽車人機工程學的必要性

通過在新西蘭Unitec的進修學習,根據中國車輛工程專科目前的培養計劃,覺得非常有必要增開汽車人機工程學這門課。理由如下:

現代機器的設計不僅要考慮機器本身的功能,還要考慮機器與人、機器與環境之間的關系。這樣就產生了兩條邊界:人―機器、機器―環境。而人機工程學就是研究“人―機器”這條邊界的問題的。與汽車設計相關的主要有:(1)基于人體感官的界面設計。例如,人的視覺有視角、視野、可視光波長范圍、顏色分辨力、視覺靈敏度、定位錯覺、運動錯覺、視覺疲勞等特性,汽車的擋風玻璃、儀表板和儀表的設計就要充分考慮這些特性,使駕駛者能夠得到足夠的視區,能夠迅速辨認各種信號,減少失誤和視覺疲勞。交通標志的設計也應該采用大多數人能明辯的顏色和不易產生錯覺的形狀。(2)基于人體形態的界面設計。不同地區和人種、不同年齡和性別都具有不同的身體尺寸,為不同地區和群體設計的汽車就要參考特定對象的人體參數。例如司機在駕駛汽車的時候采用坐姿,座椅的設計要符合人體骨骼的最佳輪廓,儀表的布置應在易于看到的地方,操縱桿/板的位置要在人體四肢靈活運動的范圍內。(3)基于力特性的界面設計。人體在不同的姿態下,用力的疲勞程度不同,操縱機器所需的力量應該選擇在對應姿態下不易引起疲勞的范圍內。例如,轉向助力器就是為了減輕操縱力而設計的。人體在不同的姿態下最大拉力、最大推力也不相同,例如坐姿下人腿的蹬力在過臀部水平線下方20度左右較大,操縱性也較好,所以剎車踏板就安裝在這個位置上。人體在不同的姿態使用不同的肌肉群進行工作,動作的靈活性、速度和最高頻率都不相同,例如腿的反復伸縮具有較低的頻率,而手指則可以用較高的頻率進行敲擊。因此,對應不同的操縱頻率應采用不同的動作方式來完成。(4)基于人腦特性的界面設計。人腦對事物的認識和反應有自己的特點,體現在他的行為和對外界的反應中。近年來,人工智能已經在汽車上得到應用,車載電腦可以協助駕駛者認路、換檔、避碰……。

可以毫不夸張地說,現代汽車工業中,凡成功的汽車產品,不能缺少人機工程學的理念。汽車人機工程學已經是現代汽車設計的一個主要趨勢與研究熱點。國外有汽車專業的學校都開設了汽車人機工程學這門課程。

因此,增開汽車人機工程學這門課是非常有必要和緊迫的。

三、對車輛工程專科人才培養的汽車專業英語教學的建議

汽車專業英語在車輛工程教學計劃中屬于專業課。車輛工程的教學體系分為四大板塊,即公共基礎課、專業基礎課、專業過渡課、專業課。專業課主要包括汽車構造、汽車發動機原理、汽車電子、汽車理論與汽車專業英語。汽車專業英語主要講授車輛工程所涉及的英語專業詞匯和語法等。作為專業課,它是所有車輛工程學科的必修課程,主要探討車輛工程的英語專業詞匯和語法等。汽車專業英語教學使學生熟悉本專業的英語詞匯及用法,了解汽車領域文章的結構及體裁,輔助學生對汽車專業課程的學習,培養學生的英語閱讀能力和翻譯能力,使學生更好地直接從國外資料中獲得新的知識和信息。對于學生提高思想素質和科學文化素質,掌握職業技能,形成綜合職業能力,以及今后的學習和發展具有重要作用。但是,現在國內汽車專業英語的教材都是有以下內容:發動機、汽車底盤、汽車車身與汽車電子。實際上就是一本簡單的汽車構造的翻譯書,而其中最主要的是汽車理論一點也沒有涉及。同時,國內汽車專業英語教材安排的內容過多,對于汽車系的一般是45個學時是遠遠不夠的。大家都知道,汽車理論在汽車工程的重要作用,而汽車理論的一些專業術語在現在國內汽車專業英語教材里面是沒有的。最簡單的一個例子就是:汽車燃油經濟性,基本上學生翻譯都是錯誤的,而正確的應該是Fuel consumption economy。因此,我的想法與建議是:對于汽車專業英語的教材有必要進行刪減或者編寫一部新的教材。該新教材大致的內容分布為:發動機(35%)、汽車底盤(15%)、汽車車身(15%)、汽車理論(15%)、汽車電子(20%)(如下表所示):

新教材大致的內容分布

自己覺得這樣的汽車專業英語的課時安排較為合理。其中,汽車理論的內容為:汽車動力性、汽車燃油經濟性、汽車制動性、汽車操縱穩定性、汽車平順性與舒適性、汽車通過性。這樣,學生才能得到較好的教育。

四、結語

針對目前國內汽車專業專科人才培養模式的僵化,個別汽車專業課程設置的不合理,本文提出了一些有價值的想法與建議,也就是要求改變汽車專業專科的培養計劃,增開人機工程學和改革汽車專業英語的教學方法。為國內車輛工程專業專科人才培養提供了一些合理的依據。

參考文獻:

[1]馮桑.淺議“車輛工程”專業的定位和培養目標[J].廣東工業大學學報:社會科學版,2005,(1).

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顧客前身是1985年成立的公司，1995年國務院以國函［1995］75號文批準成立該公司，為中央直管企業，2004年為滿足上市需要，由該公司獨家發起成立中國某能源股份有限公司，某鐵路貨車運輸分公司為某能源股份有限公司全資子公司。

1989年5月QRRS公司與該公司合作，歷時二十多年，現對該公司這一客戶價值重新認識，總結經驗，規避風險。筆者就探討與該公司繼續建立更深遠的合作，闡述如何深化合作，延伸企業大客戶營銷？

一、摸清客戶宗旨

1、掌握供需合作意向：

初始階段：該階段(1989-2005)供方QRRS公司處于向市場經濟轉型過渡時期，受計劃經濟的環境影響，生產品種單一，制造數量飽和，加之L18型糧食漏斗車有效的補充，從而忽略了該市場；

合作階段(2005-2007)新型產品的研制開發，雙方合作更加緊密，公司高層領導間的互訪，拉開了戰略合作的序幕；

戰略伙伴階段(2007-今)該公司10753輛進行K2型改造，標志雙方戰略伙伴關系正式開始。

2、合作項目及經濟效益：

二、雙方合作取得收獲

1、大客戶營銷理念得到完善

2005年初，QRRS公司領導準確預測市場發展趨勢，提出大客戶營銷理念，同時對營銷體制進行改組，以適應市場發展。通過雙方合作，使營銷理念得以升華。以雙方合作為切入點，深入踐行大客戶營銷理念，為后續市場營銷路徑指引了方向。

2、推廣新產品技術應用，提升研發制造水平

運煤敞車裝用16型旋轉車鉤，實現翻車機不摘鉤連續作業，提高了工作效率，采用牽引桿兩輛一組的方式，即降低車輛之間縱向沖擊，又提高了車輛平穩性和安全性，充分滿足該公司萬噸重載列車發展需求。

某煤炭漏斗車車體采用不銹鋼和鋁合金，卸煤采用地面碰頭卸煤方式，即減少卸煤設施的投入，又降低運營成本，同時該技術填補了國內漏斗車的空白，為占領市場奠定基礎。

通過合作，促進以軌道裝備市場需求的產品研發，同時支撐拓展大客戶市場，通過供需結合互動，促使企業在市場競爭中獲得競爭優勢。

3、不斷拓寬合作領域，為用戶提供一攬子解決方案

從初期產品提供，逐步發展到新產品研發、用戶培訓、配件供應、維修改造融為整體的一攬子服務模式，夯實密切關系。

通過 “整機與配件互動，市場與開發互動”，使雙方合作領域和合作模式不斷創新，形成相互依存、互利互惠、共同發展的局面。

4、企業知名度得以提升

行業內：在市場產品經過技術方案比選取得成功，進而不斷地改造方案取得用戶的認可，提升QRRS在行業內知名度。

行業外：通過雙方全方位合作，使用戶鐵路車輛事業快速發展，逐步延伸五大電力和煤炭運輸企業，通過大客戶營銷戰略實施，充分得到用戶認可，為煤炭運輸、電力、礦山、港口等行業外市場奠定基礎。

三、掌握客戶未來規劃

1、客戶規模及發展規劃

該客戶1995年以來，發展成為集煤礦、電力、鐵路、港口、煤制油、煤化工一體化開發，跨地區、跨行業、多元化經營的特大型能源企業。共有全資及控股公司27家，職工15.9萬人，總資產5468億元，2010年預計產值超過1700億、利潤超過500億。

2、客戶產品保有量及未來需求

某客戶1998年起，加快鐵路及港口的建設，現擁有自營鐵路1369公里。自營港口年吞吐量1.2億噸，擁有自備車25120輛， 2個檢修基地。至2015年計劃采購15390輛和1500輛兩種產品。

2008年 11月，該公司項目已納入國務院《中長期鐵路網規劃(2008年調整)》中，2009年已全部開工建設，這三條鐵路的建設使該公司鐵路真正形成網絡。到2015年，鐵路運營里程超過3358公里，新增1716公里，自有港口吞吐能力達到2.3億噸，航運規模達到300萬載重噸。

自有A鐵路：線路全長為134.89公里。由該公司共同籌資建設，工程投資約72億元，計劃于2012年竣工。

該鐵路建成后，向西將東烏線和大準線聯成一體，并通過東烏線與包蘭線相連；向東與擴能改造后的大準線貫通直達大秦鐵路，在路網上形成一條橫貫內蒙古西部的新通道，成為該公司又一條煤運主通道，也是煤炭運輸的主干線。

自有B 鐵路：該鐵路北全長182.3公里，投資84.43億，年設計運輸能力達2億噸，預計2012年底投入運行，屆時將成為朔黃鐵路上游第二條煤源集運通道。

自有C鐵路：該鐵路線路全長354公里。鐵路設計遠期運輸能力可達6000萬噸/年以上，總投資為47億元，將成為我國西部地區繼阿拉山、二連浩特之后，又一條連接國外的運輸大通道。

四、該公司鐵路發展面臨政策性制約及進一步合作的市場風險

1、該公司鐵路發展面臨政策性制約

在鐵路建設：鐵道部要求路網規劃完整性，由鐵道部統一規劃，統一控股，由此限制該公司鐵路建設的發展。

鐵路運營：約有2000輛自備車上國鐵線運營，空車回送困難。

自備車政策：鐵道部要求自備車購置、維修統一管理，限制該公司自備車的發展。

2、市場風險

(1)市場復雜性：鐵道部是QRRS最大的客戶，鐵道部每年招標有限，但該公司巨大潛力市場和鐵道部政府干預。QRRS如何延續雙方合作，其復雜性可想而知，只能保持 “不離不棄”一種關系。

(2)市場風險性：QRRS從產品試制和原材料準備，雖然承擔一定財務風險，但因雙方合作，使鐵道部市場受到影響，這種風險是QRRS不能承受的。

五、維系客戶關系，尋求合作切入點

1、維系客戶關系

面對客戶巨大的市場潛力，繼續雙方良好的客戶關系，以避開鐵道部市場風險，謀求利益共同點。

2、延伸合作項目

一是檢修基地建設合作。QRRS以尋求檢修基地建設為合作的切入點，通過工藝設計、工裝準備、人員培訓等工作，參與客戶檢修基地建設。

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2002年8月，柳工集團收購上海叉車有限公司(原上海滬光叉車廠)，開始進入叉車行業；2007年6月，柳州柳工叉車有限公司成立，柳工開始投巨資打造柳工叉車品牌；2007年，柳工叉車事業部成立，下轄柳州柳工叉車有限公司和上海柳工叉車有限公司，當年實現銷售叉車1500多臺；2007年12月，投資2.65億元的柳工叉車工業園開始奠基。這一系列大動作，標志著柳工在叉車行業的一次次跨越。“以柳工機械股份有限公司為依托，柳工叉車品牌將會成為用戶的首選，并將走向世界。”柳工叉車事業部總經理黃敏這樣表示。

記者

柳工看好叉車行業的發展，不斷擴大在此領域的投入，是基于怎樣的考慮?

黃敏：第一，柳工的愿景是成為工程機械行業的世界級企業。工業車輛是工程機械的一個重要的產品類別。為完善產品系列，柳工進入工業車輛行業是順理成章的事情。

第二，中國經濟持續高速增長，物流業迅速崛起，從而帶動叉車市場的繁榮。目前，我國叉車市場容量還有巨大的增長潛力。

第三。強有力的市場需求也是柳工投放更多精力在叉車領域的重要原因。從國內市場看，國內主要叉車制造企業近幾年保持30％以上的出口增速。據統計，2007年，我國叉車銷量近14萬臺，較2006增加近30％。從國際市場看，工業車輛是工程機械行業市場容量最大的品種，雖然是一個成熟行業，但是每年都有4％－6％的增長。目前，國際市場已經接受性價比較好的中國叉車，柳工有決心也有能力在國際工業車輛市場上得到應有的地位。

柳工將工業車輛定位為公司的戰略性業務，在2007年從柳工集團收購叉車業務后，將全力支持此業務的快速發展。高水平、高基準的投入能夠快速形成規模，獲得高額回報。

記者

現在幾乎國內所有的叉車企業都在迅速擴大產能，銷售環節變得更為關鍵。貴公司如何打造銷售網絡和服務體系?

黃敏：通過對國內叉車行業銷售模式的調查，目前叉車銷售模式主要有兩類：直銷模式和(經銷)模式，國內企業以直銷模式為主，國際品牌企業以(經銷)模式為主。

通過對現有的營銷模式的認真分析、研究，柳工選擇以經銷為主、局部區域直銷為輔的模式，在公司內部建立工業車輛的專職營銷機構，并選拔優秀的營銷人員充實到工業車輛系統，成立了遍布全國的駐外辦事處和營銷機構。

柳工是工程機械領域第一家推進工程機械(經銷)模式的企業，在品牌建設、渠道建設及經銷、服務商培養和管理上有很多成功的經驗，我們可以通過利用工程機械經銷商的人力資源、銷售網絡資源、資金資源的優勢，快速建立叉車的銷售和服務網絡。同時我們根據叉車客戶的特點，結合各地區的差異，逐漸培育一批成熟的專業叉車經銷商。通過兩條腿走路的方式，快速建立柳工既具有自己特色又符合市場需求的叉車營銷網絡。通過持續的渠道創新，我們相信柳工能夠建立起叉車行業優秀銷售網絡和服務體系。

記者

為了實現更快的發展，您認為新進的叉車企業應該如何進行品牌建設?

黃敏：我認為，新進入叉車領域的企業，首先一定要把技術創新作為品牌建設的重要工作。通過技術進步和技術創新推動行業的發展。其次，一定要從大質量的角度考慮品牌建設，全面提升產品實物質量、企業管理質量、員工工作質量、系統服務質量。從全方位提升企業的質量內涵，讓用戶切實感知到通過全面質量管理帶來的價值，從而實現品牌的積淀。柳工就是這些思想的實踐者。它以為客戶提供卓越的工程機械產品和服務為使命，把為工業車輛客戶提供全套的解決方案定為長遠目標。總之，品牌的樹立需要企業不斷滿足客戶需求，并通過時間推移和知識積累進行完善。品牌建設不可能一蹴而就。

值得注意的是，叉車產品的同質化現象已成為制約國內新進入者品牌建設的一個關鍵因素。

記者

國際15強叉車企業已經進入中國，柳工叉車作為后起之秀，如何與國外品牌抗衡?

黃敏：現在的叉車行業，競爭異常激烈，可以說是，國際巨頭紛紛進入，國內企業遍地開花。競爭是市場經濟的法則．競爭促進發展，競爭體現企業價值。我們對此非常自信，因為柳工本身就是在市場競爭中快速成長起來的。

面對國外產品的高技術、高質量、響亮的品牌以及國內產品的低價位競爭，我們制定了自己的應對策略：

第一。打造“雙刃劍”：面對國內企業，我們努力學習利用國際先進的理念、管理方法，用洋槍洋炮與本土企業競爭；面對國際企業，我們有本土優勢，利用我們的本土品牌、服務等，用中國功夫與他們較量。第二。打造先進的制造系統和管理體系。柳工叉車事業部具有多年設計、開發、制造的經驗和能力，能為顧客開發、設計、制造各類叉車和各種叉車屬具，滿足客戶不同需求。第三，我們始終注重知識管理。通過研發流程的創新、專項技術的研發，構筑柳工的技術平臺、核心技術能力。

柳工叉車事業部為此制定了一些具體措施，主要涉及公司中長期的發展戰略、調整組織機構、建設企業文化、關注用戶、關注流程、注重培養專項能力等方面。

記者

叉車行業出現了哪些新的經營模式?貴公司是如何看待的?

黃敏：叉車租賃業務開始在國內出現。叉車租賃概念也從最簡單的租用，發展到包括租用、配套服務、維修、配備司機等綜合服務，復雜的叉車租賃其實就是搬運業務外包。叉車租賃能更好地提高工作效率，降低租用雙方的經營成本。

在國內，叉車租賃業務主要分布于長江三角洲、珠江三角洲和環渤海等發達地區，以外資企業居多。2007年底，柳工在香港成立了柳工國際租賃有限公司，為裝載機和挖掘機提供融資租賃，目前還未包括叉車租賃業務。但隨著國內市場的變化，我們的叉車租賃業務也將逐步展開。

叉車企業為客戶提供企業內部物流解決方案。叉車產品類型多，系列多，用戶的選擇有一定困難。現在一些叉車企業可以幫助用戶設計內部物流解決方案，把搬運、配置、管理和優化銜接起來，不僅提供一批叉車等設備，還使客戶整體系統最優化。最大限度地降低運營成本。目前能夠提供這些方案的企業一般是外資企業。柳工在叉車達到一定的銷售規模時，也將為用戶提供物料搬運解決方案。

正所謂分久必合，合久必分。進入新世紀之后。以前叉車制造和銷售相分離的情況又改變了：包括全球排名前幾名的叉車公司先后逐步控制(控股)銷售機構以尋找新途徑來獲取增值環節利潤。

記者

為實現進入叉車行業第一梯隊的戰略目標。貴公司做了哪些具體規劃?

黃敏：為了達到“十一五”期末，實現叉車銷售收入超過10億元、進入國內叉車行業第一梯隊的目標，柳工在去年底成立了專門的叉車事業部，定位叉車為公司的戰略性業務。并制定了具體發展計劃：

第一階段，整合階段：整合內外部現有資源，構造柳工叉車的業務發展平臺。研發出柳工全新的產品系列，提高平臺的運行水平、運行效率，接近工程機械的系統水平。這階段標志性的工作就是建設柳工叉車工業園。該工程共投資2.65億元，目前正在順利建設中。

篇6

業務員是指在組織中擔負具體專項經濟業務，如生產、計劃、跟單、財會、統計、物價、廣告等具體業務的工作人員。下面是小編整理的公司員工銷售工作計劃范文，歡迎閱讀參考。

銷售工作計劃一

第一、加強業管工作，構建優質、規范的承保服務體系。承保是保險公司經營的源頭，是風險管控、實現效益的重要基礎，是保險公司生存的基礎保障。因此，在**年度里，公司將狠抓業管工作，提高風險管控能力。

1、對承保業務及時地進行審核，利用風險管理技術及定價體系來控制承保風險，決定承保費率，確保承保質量。對超越公司權限擬承保的業務進行初審并簽署意見后上報審批，確保此類業務的嚴格承保。

2、加強信息技術部門的管理，完善各類險種業務的處理平臺，通過建設、使用電子化承保業務處理系統，建立完善的承保基礎數據庫，并繕制相關報表和承保分析。同時做好市場調研，并定期編制中、長期業務計劃。

3、建立健全重大標的業務和特殊風險業務的風險評估制度，確保風險的合理控制，同時根據業務的風險情況，執行有關分保或再保險管理規定，確保合理分散承保風險。

4、強化承保、核保規范，嚴格執行條款、費率體系，熟練掌握新核心業務系統的操作，對中支所屬的承保、核保人員進行全面、系統的培訓，以提高他們的綜合業務技能和素質，為公司業務發展提供良好的保障。

第二、提高客戶服務工作質量，建設一流的客戶服務平臺。隨著保險市場競爭主體的不斷增加，各家保險公司都加大了對市場業務競爭的力度，而保險公司所經營的不是有形產品，而是一種規避風險或風險投資的服務，因此，建設一個優質服務的客服平臺顯得極為重要，當服務已經成為核心內容納入保險企業的價值觀，成為核心競爭時，客服工作就成為一種具有獨特理念的一種服務文化。經過**年的努力，我司已在市場占有了一定的份額，同時也擁有了較大的客戶群體，隨著業務發展的不斷深入，客服工作的重要性將尤其突出，因此，中支在**年里將嚴格規范客服工作，把一流的客服管理平臺運用、落實到位。

1、建立健全語音服務系統，加大熱線的宣傳力度，以多種形式將熱線推向社會，讓眾多的客戶全面了解公司語音服務系統強大的支持功能，以提高自身的市場競爭力，實現客戶滿意化。

2、加強客服人員培訓，提高客服人員綜合技能素質，嚴格奉行“熱情、周到、優質、高效”的服務宗旨，堅持“主動、迅速、準確、合理”的原則，嚴格按照崗位職責和業務操作實務流程的規定作好接、報案、查勘定損、條款解釋、理賠投訴等各項工作。

3、以中心支公司為中心，專、兼職并行，建立一個覆蓋全區的查勘、定損網點，初期由中支設立專職查勘定損人員3名，同時搭配非專職人員共同查勘，以提高中支業務人員的整體素質，切實提高查勘、定損理賠質量，做到查勘準確，定損合理，理賠快捷。

4、在**年6月之前完成**營銷服務部、yy營銷服務部兩個服務機構的下延工作，至此，全區的服務網點建設基本完善，為公司的客戶提供高效、便捷的保險售后服務。

第三、加快業務發展，提高市場占有率，做大做強公司保險品牌。根據**年中支保費收入****萬元為依據，其中各險種的占比為：機動車輛險85%，非車險10%，人意險5%。**年度，中心支公司擬定業務發展工作計劃為實現全年保費收入****萬元，各險種比例計劃為機動車輛險75%，非車險15%，人意險10%，計劃的實現將從以下幾個方面去實施完成。

1、機動車輛險是我司業務的重中之重，因此，大力發展機動車輛險業務，充分發揮公司的車險優勢，打好車險業務的攻堅戰，還是我們工作的重點，**年在車險業務上要鞏固老的客戶，爭取新客戶，側重點在發展車隊業務以及新車業務的承保上，以實現車險業務更上一個新的臺階。

2、認真做好非車險的展業工作，選擇拜訪一些大、中型企業，對效益好，風險低的企業要重點公關，與企業建立良好的關系，力爭財產、人員、車輛一攬子承保，同時也要做好非車險效益型險種的市場開發工作，在**年里努力使非車險業務在發展上形成新的格局。

3、積極做好與銀行的業務工作。**年10月我司經過積極地努力已與中國銀行、中國建設銀行、中國工商銀行、中國農業銀行、福建興業銀行等簽定了兼業合作協議，**年要集中精力與各大銀行加強業務上的溝通聯系，讓銀行充分地了解中華保險的品牌及優勢，爭取加大銀行在業務上對我司的支持與政策傾斜力度，力求在銀行業務上的新突破，實現險種結構調整的戰略目標，為公司實現效益化奠定良好的基礎。

一個好的房地產營銷方案必須有一個好的計劃書，以在整體上把握整個營銷活動。市場營銷計劃更注重產品與市場的關系，是指導和協調市場營銷努力的主要工具、房地產公司要想提高市場營銷效能，必須學會如何制訂和執行正確的市場營銷計劃。

房地產營銷計劃的內容

在房地產市場營銷中，制訂出一份優秀的營銷計劃十分重要。一般來說，市場營銷計劃包括：

1、計劃概要：對擬議的計劃給予扼要的綜述，以便管理部分快速瀏覽。

2、市場營銷現狀：提供有關市場，產品、競爭、配銷渠道和宏觀環境等方面的背景資料。

3、機會與問題分析：綜合主要的機會與挑戰、優劣勢、以及計劃必須涉及的產品所面臨的問題。

4、目標：確定計劃在銷售量、市場占有率和盈利等領域所完成的目標。

5、市場營銷策略：提供用于完成計劃目標的主要市場營銷方法。

6、行動方案：本方案回答將要做什么?誰去做?什么時候做?費用多少?

7、預計盈虧報表：綜述計劃預計的開支本文

8、控制：講述計劃將如何監控。

銷售工作計劃二

一、嚴格落實公司各項條款，加強業務管理工作，構建優質、規范的承保服務體系。承保是公司經營的源頭，是風險管控、實現效益的重要基礎，是公司生存的基礎保障。因此，在xx年，公司將狠抓業務管理工作，提高風險管控能力。

二、規范和落實公司的服務條款，提高服務工作質量，建設一流的服務平臺。我們經營的不是有形產品，而是一種規避風險或風險投資的服務。在市場逐步透明，競爭激烈的今天，服務已經成為我們公司的核心競爭力，納入我們公司的價值觀。客服工作是這一理念的具體體現。在20XX年里將嚴格規范客服工作，建立一流的客戶服務體系，真正把優質服務送給每一位公司的客戶。

三、加快業務發展，鞏固鄭州市場占有率，擴大河南市場占有面。根據20xx年支公司保費收入萬元為依據，公司計劃20xx年實現全年保費收入萬元，其中：計劃將從以下幾個方面去實施完成。

1、精心組織策劃、堅決完成計劃指標，為全年目標打下堅實的基礎。

2、大力發展渠道業務，深度拓展鄭州市場，打好河南地市業務的攻堅戰，有序推進，擴大和鞏固河南市場占有面。

3、機動車輛險是我司業務的重中之重，因此，大力發展機動車輛險業務，充分發揮公司的車險優勢，打好車險業務的攻堅戰，還是我們工作的重點，20xx年在車險業務上要鞏固老的渠道和客戶，擴展新渠道，爭取新客戶，側重點在發展渠道業務、車隊業務以及新車業務的承保上，以實現車險業務更上一個新的臺階。

4、認真做好非車險的展業工作，選擇拜訪一些大、中型企事業單位，對效益好，風險低的單位重點公關，與單位建立良好的關系，力爭財產、人員、車輛一攬子承保，同時也要做好非車險效益型險種的市場開發工作，在20xx年里努力使非車險業務在發展上形成新的格局。

5、其他方面：深入抓好其他保險業務工作；加強與各保險單位的合作；積極參與各種保險的激烈競爭之中。

四、抓好隊伍建設，做好員工和保險推銷員工作，繼續完善人力資源調配，為公司業務發展提供人力保障。20xx年在員工待遇上，工資及福利待遇在20xx年的基礎上適當提高，同時計劃為每個員工體檢身體，每位員工過生日公司提供一份禮物，舉辦一些集體活動等，用的好人才，留的住人才，為xx年的業務開展提供強有力的人力保障。

五、完善管理機制，強化執行力。今年將從制度入手，對公司的現有規章制度上、要求范圍內進行修訂和補充，完善以前沒有完善的規章制度，使之更加符合公司經營管理工作的需要。匯編成冊后，發到每一個員工手中，認真學習。真正做到以制度管人，以制度辦事，從而提高執行力度。20xx年是全新的一年，有望通過我們全體員工的共同努力讓公司進入一個全新的發展階段。

銷售工作計劃三

（一）加強理論學習，提高個人的理論素養。

不斷充實自己的知識面，取他山之石以攻玉。多借鑒同事的好的做法、多交流、多合作。

（二）提高工作效益。

加強業務學習，把加強學習同提高工作能力結合起來，把積極進取和求真務實結合起來，把工作熱情和工作態度結合起來，運用到實踐當中去，扎扎實實地做好本職工作，不斷提高自身的工作效益。

（三）樹立自身形象，增強自信心，提高協調能力，用最簡潔、有吸引力、可信度高、煽動性強的營銷話術去征服每一個客戶。

（四）維護好網點關系，保持良好溝通。

維護好網點關系是做好客戶經理工作的一個基本條件。要與銀行人員成為朋友，這個網點才有可能銷售我們的產品。

（五）有效激勵網點主任和柜員，及時掌握網點的更多信息，提高網點的出單率。

（六）通過觀察、與同事之間的談心、聽取同事們的各方意見，建立起豐富的信息網絡，來時時的為自己進行充電，努力使自己變得更好。

篇7

那么如何抓住機遇，分享車聯網的盛宴，我們能看見不同基因的公司有著各自努力的方向。

車聯網被提上日程

整個2011年，業內涌現出太多的LBS應用，定位在社交的、定位在周邊商鋪的、定位在找廁所的、還有更多根本沒清楚定位的LBS。這個細分或者說交叉行業涌入了太多的資本和人才。

但是，到了今年，很多公司發現自己無法脫離媒介本質、沒有實際的關聯資源，甚至說沒有自己的核心價值，于是拼命的包裝各種概念，甚至把前些年在互聯網上炒過的互動營銷、內容營銷等概念翻出來重炒，但仍然無法改變逐漸被邊緣的生存現實。

這里面很多開發者開始轉型。有一些開發者認識到車聯網在移動互聯大概念中是無法被回避的一個核心組成，而且，根據截至2011年底的數據顯示，中國的汽車保有量已經是1.1億，私家車近8000萬。車聯網成了一部分開發者的新關注點，被越來越多的人提上開發日程。

但是，這里面還是有一定的門檻的，不像一個移動互聯或者互聯網項目，有1個產品經理1個程序員和1個概念就能做起來。

已被開辟的藍海

不過，車聯網這個概念，在汽車行業早已經不是什么新話題。

在國外，汽車廠商對車聯網的起步比較早，通用的ON-STAR計劃從1995年就開始了，豐田也在2002年了自己的G-BOOK智能副駕系統。

國內是在近幾年陸續，如蘇州金龍的G-BOS智慧運營系統，吉利的3G智能汽車等。這些系統的架構類似，通常由數據中心、車載的通信技術模塊和無線網絡構成，可以為車主提供遠程的故障診斷、管理、資訊、語音在線平臺實時支持等服務，提供主導性的整車智能支持解決方案。

服務運營商

翼卡車聯網公司、車音網等公司，他們雖然關注，但通常情況不把自己定位在汽車前裝市場。他們整合了比較完整的、面向車主的遠程服務資源，向車主提供以聲控為主要操作模式的的導航、預訂、資訊、路線規劃、道路救援及本地線下服務的車主行車出行整體服務方案。

硬件生產商

也有一些公司比較關注在后裝市場基于硬件的智能應用和技術升級。比如城際通、好幫手等公司就在GPS、導航等傳統后裝硬件設備上增加了諸如故障診斷、車隊管理等相對集成的功能，區別于服務運營商的硬件，他們的硬件設備不僅定位為遠程服務的接入支持，更重要在本地能夠滲透到ECU實現更智能和實用的車載電子硬件。

與移動開發商尋求合作點

不過，如果對Telematics（通常指應用無線通信技術的車載電腦系統）沒有一點研究是很難擠進車聯網圈的。

于是，移動互聯網和車聯網的合作逐漸多了起來。車聯網企業往往能在某個點上找到對剛性需求的解決方案，而移動開發者更擅長于提供面向新媒體營銷價值的增值運營方案，于是就能找到很多的合作點，盡管現在成型的應用不多，但筆者認為這會是一個未來很重要的交叉產業，應用形態大致會有三種形式：

由車主的手機客戶端和4S店的數據中心構成的車主基本服務型的解決方案。

車主在很多情況下對自己的車輛的保養和服務情況是模糊的，通過這類應用系統可以將車主的車輛信息、保養/行程等記錄與4S店的工況記錄、CRM等系統結合起來，為車主解決精確的汽車服務管理，為4S店提供精準的服務銷售的推送。

整合在服務運營商平臺的以人為中心的移動位置服務。

通常服務運營商為車主提供的行車服務體系是以車為主體進行的汽車周邊服務的整合，而人與車雖然在接受服務時是在1個位置屬性下，但人和車的需求又有很多的區別和聯系。因此，將一些在手機上已經很成熟的社交、商鋪等應用和服務結合在服務運營商的在線支持平臺上，形成比較完整的基于車主出行的移動位置服務整體解決方案，也會是一個重要的方向。

植入在后裝車聯網設備中的移動互聯技術。

篇8

隨著中國物流業的迅猛發展，沃爾沃卡車在中國的保有量也在迅速增加。現任沃爾沃卡車公司亞洲區常務副總裁、大中國區總裁兼CEO的吳瑜章先生，在1997年3月加入沃爾沃卡車公司擔任中國區市場副總監時，沃爾沃卡車的年銷售量僅為21臺，2004年銷量則達到1316臺，年銷售額10億元人民幣。截至2005年，沃爾沃卡車已連續八年蟬聯中國進口品牌歐美卡車銷量冠軍，也首次成為包括日本和韓國品牌在內的進口品牌卡車銷量第一(包括在中國生產的進口品牌卡車)。

吳瑜章先生說，這是中國用戶對沃爾沃卡車提供最高的價值而不是最低的價格的認可，是對沃爾沃“全動感”售后服務體系的認可，是對沃爾沃“全金程”全面物流解決方案的認可。輝煌的成績已成為過去，沃爾沃正站在更高的起點，而美好的未來剛剛開始。

記者：談到重卡一定離不開公路運輸。在世界各國，公路運輸都是重要的物流方式之一。目前公路運輸在我國高速發展的同時，還存在哪些問題?

吳瑜章：近年來中國的公路運輸發展較快，公路貨運總量和貨物周轉量都在逐年上升，但二者比例失調，表現為噸與噸?公里相距甚大，即總的運輸量在增加，單位運輸效益卻沒有上升，甚至是在下滑。

公路運輸效益不高，原因之一是公路運輸業結構性矛盾突出：公路基礎建設發展迅速，但運營車輛發展緩慢，低噸位、低效率的運營車輛沒有與公路基礎建設協調發展，簡單來講就是運營車輛的發展速度無法跟上公路基礎建設的發展速度，是對國家巨大基礎建設投入的一種浪費。低效率帶來低價格，使惡性壓價成為物流企業惟一的競爭手段；低運價又導致被迫超載，超載又加劇了降低運價的惡性競爭。這種惡性循環既損壞了道路，又嚴重危及生命和財產安全。

另外，公路運輸消耗過高、效率偏低也是目前較為突出的問題。

記者：針對公路運輸效益不高的問題，您認為應采取哪些有效的措施?或者說公路運輸業的發展方向是什么?

吳瑜章：關于如何提高公路運輸效益這一問題，許多專家在各類專題研討會上給出了不少建議。提高公路運輸效益有多方面的要求和措施，我認為，概括起來集中表現在“準確、快速、經濟”三要素和“快速、長途、重載”三個方面。

準確和快速：JIT(及時制供應)模式的實施是生產制造企業原材料及配件供應環節備受推崇的物流變革，但支持這一變革的正是信息的流暢、物流運輸的快速。快速代表著加速各環節的周轉速度，準確而快速可以很好地降低與控制庫存，更降低了企業及時應對市場需求變化而進行的產品線變更所帶來的耗費。如果不具備準確而快速的物流，將沒有辦法實現快速的資金流，準確而快速的信息流也將找不到實踐載體。準確而快速物流的重要性決定著快速高效、高完好率的運輸車輛在整個供應鏈管理各環節中的重要性。

在美國高速公路上，公路運輸車輛的時速都在100公里／小時以上，而中國公路運輸車輛上了高速的平均速度僅維持在60公里／小時左右，嚴重超載的情況下甚至只有15公里／小時。公路運輸車輛速度慢，影響了貨物及時運達，同時也占用了大量的道路資源，表現為公路運輸車輛走到哪里就堵到哪里。如果將高速公路比作中國經濟的大動脈，那么公路運輸車輛便是流動的血液，血液流動速度太慢，必然影響中國整個經濟的健康發展。

長途：高速公路上的運輸車輛僅僅跑得快還不夠，還必須能長途運載，必須具備較高的完好率，具備連續運營能力。中國公路運輸車輛的運距普遍偏短，2005年平均運距僅為64．17公里，而在歐美發達國家這一指標通常是300多公里。具體措施是從運輸車輛質量把關，要保證公路網絡中的運輸車輛能連續運營、長途跋涉，而只有高完好率才可以保障長距離、無故障、不間斷的持續長途運輸。只有公路實現長距離運輸才可以解決鐵路運輸的瓶頸，緩解“煤、電、油、運”其中“運”的緊張問題。

重載：公路運輸車輛的速度和連續行駛里程有了保障后，要想提高公路運輸效益就必須提高運輸車輛的噸?公里數。有統計資料表明，公路運輸業中5噸的運輸車輛唱主角的時間延續了近40年，8噸的運輸車輛為主角的時間延續了10年，15噸的運輸車輛為主的時間只維持了3―5年，20噸以上的運輸車輛為主發展周期只用了1―2年。很顯然卡車向高噸位發展是時代的主流，但運輸車輛的噸位不可能無限制地擴大，這就必須提高運輸車輛的噸?公里數而不是車輛的噸位。

因此我本人從1998年就提出，中國公路運輸的發展模式必須從低噸位、低完好率、低速的中型卡車向高噸位、高完好率、高速的重型卡車發展，從散貨式卡車向集裝箱式卡車發展，從高比重的短距離運輸(150公里)向高比重的長距離(300-500公里)或超長距離(500-3000公里)運輸發展。

記者：您的分析很深刻。沃爾沃素以幫助用戶賺錢的解決方案而在業界享有較高的知名度，那么沃爾沃是如何幫助用戶賺錢的呢?

吳瑜章：一直以來我們都認為，沃爾沃賣的不僅是性能卓越的卡車，更是賺錢盈利的方案，為用戶提供一種使用卡車賺錢的解決方案，即“全金程”全面物流解決方案。它是沃爾沃向客戶提供的一種增值服務，包括物流解決方案服務、保險服務、金融服務、掛車和上裝服務等多項定制化服務。“全金程”以客戶需求為中心，旨在優化客戶物流過程、方便客戶，從而使客戶的利潤最大化，成為最賺錢的客戶。針對煙草、鋼材、化學品運輸等不同行業，“全金程”物流解決方案有著不同的運營模式和成本核算方式。

沃爾沃在中國實施這一解決方案始于1998年，主要內容是：在出售自己的重卡產品前，首先向用戶傳達“卡車不是車，而是賺錢盈利的機器”這一理念；然后幫助客戶計算他的經營模式是否需要購買沃爾沃的車、需要幾輛、需要多少個司機、怎么運營以保證最大贏利，以及如何發揮車的最大效率。如果客戶說要50輛，而沃爾沃營銷人員經過計算實際只需要?2輛，就會建議客戶只買12輛。

之所以能夠做到這一點，是因為我們堅信自己的利益是和整個價值鏈上所有用戶的利益相一致的，幫助客戶賺錢就是在幫助我們

自己。

記者：沃爾沃在售后服務方面有何獨到之處?

吳瑜章：卡車既然是賺錢的工具，車輛的完好率及售后服務就顯得更為重要，一旦服務不及時就會影響客戶賺錢。

車輛的完好率是指一年365天，卡車不受維修、換油等影9向，一共可以運行多少天。據我們了解，目前國產品牌卡車用戶對完好率的期望值為70％左右。許多司機普遍認為，卡車能跑就跑，不能跑就歇工修理。完好率對于我們來說有著更多的內涵，因為卡車是賺錢盈利的工具，完好率低就意味著影響用戶的利潤。

為保障完好率達100％，我們為客戶度身定制了“全動感”全面售后服務體系，核心是“八全”，即全覆蓋、全天候、全速度、全配件、全質量、全保鮮、全心意、全貴族，將影響客戶賺錢的問題解決到底。“全動感”服務體系的重點是建設龐大的維修服務網絡，配備齊全的檢修工具，先進的儀器，專業的服務隊伍，實力雄厚的技術支持，完善高效的配件供應體系，24小時服務熱線，以及快捷有效的全動感服務車，讓客戶免除后顧之憂。在中國高速公路網絡上，由特約維修服務中心及專業配置的“全動感”服務維修車輛構成了完善的服務體系，能夠保證用戶在500公里以內得到“全天候、全動感”的路邊緊急救援服務。

幾年前沃爾沃就在中國上海建立了包括駕駛室、發動機這些大件都有備貨的幾萬平米的配件中心。至今，沃爾沃卡車已經有25家大型4S經銷商為客戶提供貴族服務，網點遍布全國主要高速公路。遍布全國的沃爾沃卡車“全動感”移動服務車也隨時準備為客戶的車輛保駕護航。這樣沃爾沃就能把客戶的車輛完好率提高到歐美先進水平的95％―98％。

雖然沃爾沃已經取得了一些成績，但我們還要不斷學習，夯實內功。在系統控制上學GE，在服務和客戶反饋上學海爾，在全面解決方案上學IBM，在整個汽車生產和管理體系上學豐田，同時保持沃爾沃核心的企業文化一一全盤溝通。

記者：沃爾沃之所以能夠保持銷量持續上升，除了優質的卡車產品、完善的解決方案、良好的售后服務，您認為還有哪些重要因素?

吳瑜章：你提到的幾點都是必不可少的，此外就是不斷創新。創新才是全球產品和工藝技術的基礎，所以沃爾沃不斷為貴族客戶帶來嶄新的制造技術新體驗。

篇9

在求職中，一份好的簡歷往往能為自己在面試的時候加不少分。由此可見，求職不單單是你有能力，有才華就能橫行霸道的地方。往往，那些能力那么好，才華沒那么出眾，但在簡歷上下了不少功夫的人機會更大。

目前住地： 廣州 民

族： 漢族

戶 籍 地： 重慶 身高體重： 168 cm　60 kg

婚姻狀況： 已婚 年

齡： 35 歲

求職意向及工作經歷

人才類型： 普通求職

應聘職位： 行政/人事類：人事行政經理/主管、行政經理/主任/主管、倉庫經理/主管：

工作年限： 13 職

稱： 中級

求職類型： 全職 可到職日期： 隨時

月薪要求： 3500--5000 希望工作地區： 廣州 廣州 花都

工作經歷： 公司名稱： 起止年月：2010-02 ～ ***

公司性質： 私營企業所屬行業：鞋業/皮具/玩具

擔任職務： 人事課長

工作描述：

1、負責制定公司人事管理制度并組織實施。

2、負責人事考核、考查工作，對其進行組織實施，并對員工的能力進行評估，對各部門提出的獎懲建議進行審核并實施。

3、制定勞動人事統計工作制度，負責公司員工的任免、獎懲、晉升、調動、考勤等管理工作。

4、負責公司人力資源檔案管理與員工勞動合同管理(簽訂、變更、續訂、解除等)。

5、負責做好公司員工勞動紀律管理工作，定期或不定期抽查公司勞動紀律執行情況，及時考核，負責辦理考勤、獎懲、差假、調動等管理工作;

6、嚴格遵守"勞動法"及地方政府勞動用工政策和公司勞動管理制度，負責招聘、錄用、辭退工作，組織簽訂勞動合同，依法對員工實施管理;

7、負責核定公司各崗位工資標準，編制、執行公司人力資源規劃;擬訂公司招聘、培訓、薪資、考核等人力資源管理政策并做好勞動工資統計工作，負責對日常工資、加班工資的報批和審核工作，辦理考勤、獎懲、差假、調動等工作;

8、負責編制培訓大綱，組織實施培訓工作，提高員工素質，提升公司管理水平。

9、分析人力資源狀況，綜合協調公司各部門間的人事管理問題。

離職原因： 發展前景達不到預期

公司名稱： 起止年月：2007-03 ～ 2010-02廣州天馬集團有限公司

公司性質： 民營企業所屬行業：各種車輛制造與營銷

擔任職務： 企管主管

工作描述： 在廣州天馬(集團)有限公司企業管理部工作(任企業管理主管)，主要負責：

1、公司各項管理制度的健全和完善;

2、流程的梳理及優化;

3、集團所屬一、二級單位的經營跟蹤管理及月度經濟運行分析,并針對存在問題提出相應的改善方案;

4、負責集團所屬各單位每月度的績效評估考核工作;

5、負責各類管理方案、規劃、總結及報告等公文的起草工作。

離職原因： 轉換行業，尋求更大發展空間

公司名稱： 起止年月：2004-05 ～ 2006-09重慶銀鋼科技(集團)有限公司廣州從化分公司

公司性質： 民營企業所屬行業：各種車輛制造與營銷

擔任職務： 綜合管理部部長

工作描述： 2004.5～2006年9月在重慶銀鋼(科技)集團有限公司廣州分公司從事行政、人事管理工作，任職綜合管理部部長。

①負責企業內部各類管理方案、管理模式、法律文書及質量管理體系文件的起草/修訂工作;

②負責質量管理體系的建立與運行維護(包括一、二級文件的編寫及主持年度內部質量審核等工作);

③企業管理督察與月度經濟運行分析，并按期上報經濟運行分析報告;

④負責企業的人力資源管理(包括：人力資源規劃、人員招聘與配置、培訓開發、績效考核管理、薪酬福利管理、勞資關系管理等六大模塊內容);

⑤負責企業的日常行政及后勤統籌管理工作(包括：基建、車隊、食堂、設備管理、保安、對外協調等)。

離職原因： 集團產業布局調整

公司名稱： 起止年月：1998-10 ～ 2003-11重慶宗申科技(集團)有限公司廣州分公司

公司性質： 民營企業所屬行業：各種車輛制造與營銷

擔任職務： 生產線長、人事行政主管

工作描述： 1998.10～2003.10月 在重慶宗申集團公司廣州分公司工作。

①98年10～2001年5月在重慶宗申集團廣州分公司從事摩托車生產管理工作(任職生產線長)，主要負責生產計劃的編排、生產組織協調、員工技能培訓和部門日常管理工作，全力確保公司下達的當天生產計劃的順利完成。

②2001年5月～2003年10月在重慶宗申集團廣州分公司綜合管理辦公室工作,任職人事/行政主管。主要負責企業的人力資源管理及行政及后勤管理(基建、車隊、食堂、設備管理、保安、對外協調等工作)。

離職原因： 集團產業布局調整

公司名稱： 起止年月：1996-08 ～ 1998-09重慶環宇塑料制品有限公司

公司性質： 民營企業所屬行業：各種車輛制造與營銷

擔任職務： 倉庫管理員、生產調度員

工作描述： 1996-08月～1997-03月，任倉管部倉庫管理員，主要所管部件(或原輔材料)的收貨、出倉庫、臺賬處理及月底盤點分析工作。

1997-03月～1998-09月 主要負責生產計劃的編排、計劃的下達及生產過程中的溝通協調與目標任務考核，保證生產計劃任務的按期完成。

離職原因： 個人發展

教育背景

畢業院校： 西南政法大學

最高學歷： 大專 畢業日期： 1996-06-01

所學專業： 法律 第二專業：

培訓經歷： 起始年月 終止年月 學校(機構) 專　業 獲得證書 證書編號

2004-07 2004-07 中國船級社廣東分社 質量體系內審員 內審員證

語言能力

外

語： 英語　一般

國語水平： 優秀 粵語水平： 一般

工作能力及其他專長

本人從事人事行政、生產管理、倉庫管理及企業經營管理工作多年，具有豐富的管理工作經驗，文筆功底扎實。深諳制造類企業的管理模式各板塊工作流程的建立及組織機構變革，擅長各類管理方案、制度文案及各類法律文書的制訂審核，熟悉ISO9001：2000質量管理體系、“3C認證”及“生產準入”等工作程序;熟練掌握及運用人力資源管理的六大模塊(六大模塊包括：人力資源規劃、招聘與配置、培訓與開發、績效管理、薪資福利管理及勞動關系管理)，對企業績效考核模塊具有較為豐富的實操經驗(熟悉目標管理、平衡記分卡、360度考核、KPI考核體系的實際操作);熟悉新版《勞動合同法》。

個人優勢：工作經驗豐富、文筆功底扎實、學習領悟能力強;

篇10

■“零修理”概念將是售后服務發展的方向

2006年7月，在廣州洲頭嘴碼頭，沃爾沃卡車公司了FM/FH新型卡車，并正式宣布向中國引入享譽全球的沃爾沃卡車《服務協議》之藍牌方案。可以預計，沃爾沃卡車的藍牌方案將會是今后商用車售后服務品質的引航標。

對于商用車用戶來說，因為許多售后服務是免費的，而且沒有標準和尺度，所以不少廠家為了降低成本，偷工減料、推諉扯皮之事屢見不鮮。畢竟，這種“免費的午餐”并不好吃。而沃爾沃卡車藍牌方案的不同之處，就在于把分散、隨機的售后服務變為了系統、常態的售后保障，就像是把“免費的午餐”做成了一頓盛大的午宴。

仔細解讀藍牌方案，我們可以發現它在售后服務方面的精雕細琢。首先，售后服務已經不再停留在車壞了提供維修，而是通過服務，保證用戶車輛的正常使用和提升價值，追求質量的“零修理”概念，售后服務的重點轉向了維護保養。根據藍牌方案，維修人員可以給用戶提供相關信息和資料，幫助用戶初步做好統籌，制定有效的維修計劃，并根據每輛車的不同情況給出建議和反饋，讓用戶能更了解自己的車輛情況和故障原因，并對司機進行了相關培訓：車有什么樣的特性，應該怎樣開，怎樣開能夠減少不必要的損耗等等。

北京普萊克斯實用氣體有限公司就是因為這個原因和沃爾沃卡車簽下了藍牌方案服務協議，因為他們以前所享受的服務政策多是一種被動服務，無論是承諾在72小時之內解決問題，還是延長保修期，都是出現問題時才采取的辦法。而沃爾沃卡車的藍牌方案給他們帶來了一種新的理念。

其次，藍牌方案的付費方式有了改變，每年支付“藍牌方案”的費用是一定的，可以使用戶有預見性，系統、長期地節約成本。普萊克斯的一位司機師傅算了一筆賬，一輛卡車單次去作保養，如果不換齒輪油和變速箱油，價格一般在600元左右，而更換整車的齒輪油費用是1000元左右，并且有很大的隨機性。一些其他品牌的地方服務站在給用戶換配件時故意抬高價格，更換沒有必要的配件。而沃爾沃的“藍牌方案”在總體上比單次保養能節省不少費用。

最關鍵的是，藍牌方案保證了純正的沃爾沃配件，這一點尤其重要。因為要使卡車保持原有性能，必須確保新的配件與替換掉的配件具有完全相同的性能。這樣才能最大限度地延長卡車完好運行時間和提高工作效率，降低總成本，使用戶有更多時間集中精力處理核心業務，增強業務盈利能力。質量低劣的配件雖然便宜，但是使用壽命要短，因此，必須要更頻繁地進行更換，這還會增大意外拋錨及維修成本增加的風險，帶來業務損失和收入損失，失去客戶的信任。雖然原廠配件有時支付的價格會略高一些，但帶來的好處會大大超過差價。

就像當初沃爾沃卡車提出的“全動感售后服務體系”和“全程全面物流解決方案”一樣，經過實踐證明，沃爾沃卡車藍牌方案將成為一種新的服務模式和理念為大多數用戶所接受，并被其他廠商所效仿，真正帶動行業的發展。

■“百萬公里無大修”背后的經驗

在中國，商用車能達到“百萬公里無大修”的情況并不多見。東風卡車的用戶朱林曾經是10年行駛170萬公里無事故，駕駛國產卡車百萬公里無大修的首創者；解放卡車的用戶黃啟學也創造了“6年賺了6輛車、6年凈賺17萬、百萬公里無大修”的奇跡。而現在，達到“百萬公里無大修”的運營時間，被沃爾沃卡車縮短到了3年。為了答謝這些“百萬公里無大修”的客戶，沃爾沃卡車在青島國際帆船賽期間舉行了“百萬公里客戶紀念頒獎典禮”，來自全國各地的沃爾沃卡車百萬公里客戶代表齊聚一堂，共同分享了他們在保養、維護方面的經驗。

在汽車行業，是否能達到“百萬公里無大修”是產品優劣的分水嶺，它既考驗了廠家的技術能力，也考驗了售后服務。尤其在重卡行業，“快速、長途、重載”的行業特性決定了對產品和售后的要求更加苛刻，能夠躋身“百萬公里無大修”的廠商無疑代表了業內最先進的制造水平。

能實現“百萬公里無大修”的首要條件是優質的產品。一般汽車行駛15－30萬公里時，發動機就會出現磨損，內部零件嚴重老化，動力性能會明顯下降。而沃爾沃卡車以高科技從設計和制造兩方面提供了品質的基礎，即使是一些通常認為是易磨損的零件，如果使用得當也可得到較高的壽命，比如沃爾沃原廠的離合器片最長可使用終生而不必更換。

在正確的時間作正確的保養，是“百萬公里無大修”的又一要求。沃爾沃卡車可以依據車輛配置、載荷、路況、燃油質量等制定量體裁衣式的保養計劃，通過專用工具、VCADS Pro對車輛進行預防式的檢查和調整，而非簡單的更換機油或濾芯。

高素質的駕駛員是行車安全的保障，同時也是保證車況良好，降低油耗及車輛維修費用的關鍵所在。沃爾沃一直免費提供駕駛員培訓，并可與客戶一起制定培訓方案，幫助客戶進行駕駛員管理，提供駕駛員技能評估等，以保證駕駛員能正確有效地操作車輛。

一家溫州的物流公司運輸經理這樣總結 “百萬公里無大修”的經驗：一是保姆式的服務，能將所有的隱患都消除在萌芽之中；二是車隊本身管理嚴格，所有車輛都是嚴格按照維修保養規定，進行車輛基本預防性的維護保養；三是使用了廠家純正的配件，如果貪圖便宜而使用幾元一個的濾芯，可能會毀壞車上價值幾萬元的部件，這種做法顯而易見是得不償失。四是駕駛員的技術和知識培訓，沒有經過系統培訓和考試的駕駛員堅決不能上路駕駛。這家公司購買的12臺沃爾沃FM12 64T牽引車，運行3年以來，至今沒有經過大修，節省了大量的維修費用。

“百萬公里無大修”不應該僅僅成為廠商宣傳的噱頭，更重要的意義在于把成功的經驗分享給大家，讓大多數司機都能駕駛高完好率的卡車，讓大多數商用車廠家都能加入到“百萬公里無大修”的行列中來，這才是大家努力的方向。這是沃爾沃卡車工作人員和用戶在客戶紀念典禮上達成的一致共識。就像乘風破浪的帆船一樣，更多“百萬公里無大修”的高質量產品，可以幫助用戶在事業上啟航，駛向成功。

■服務文化的延伸是沃爾沃售后服務的根本

走進大廳，會有彬彬有禮的銷售顧問迎上來，帶你看車；如果需要修車，會幫助你先做初步的診斷，請你坐在沙發上休息。維修車間一般都很大，有統一的標志、統一的建筑風格，也有眾多昂貴的專業檢測和維修設備，每天可以保養維修上百輛車。你可以隔著落地玻璃窗，觀看愛車的檢修過程。

一位沃爾沃卡車用戶描述他在北京4S品牌店里所遇到的場景，這讓他覺得自己當司機都很舒服，對沃爾沃卡車產生了極大好感，下次購沃爾沃車自然就成了首選。

在汽車行業，初級的競爭是價格競爭，隨著競爭日漸激烈，慢慢會發展為營銷、品牌上的競爭，最后成為文化上的競爭。一個企業致勝的關鍵在于它的企業文化，而售后服務的關鍵也在于服務文化。現在大部分國內商用車廠商急于打造自己的服務品牌，追求服務口號的標新立異、服務內容的大而全、服務網點的急劇擴張，或是希望通過一次事件或營銷運動來快速提升自己的知名度，卻忽視了最為關鍵的文化因素。

服務文化最終體現在人，每一個維修站或4S店的員工都是展現企業服務文化的窗口。只有真正把響亮的服務口號融入到服務理念里，每位員工的精神面貌和服務態度才會發生根本的轉變。很多廠商的維修中心或者客服電話的服務情況并不盡如人意，要么是服務人員不專業、互相推諉，要么是讓客戶等待時間太久，查一個附近維修站的聯系方式就要打上三四個電話，等待十幾分鐘。