導語：如何才能寫好一篇電商測試報告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

市場準入要求

2005年7月1日起，所有進口至肯尼亞的產品必須附有合格的測試報告或者證書，即裝船前認證（Pre-shipment Verification of Conformity），簡稱PVoC。PVoC是肯尼亞國家標準局(KEBS)根據WTO規則取代過去“裝船前檢驗(Pre-shipment Inspection)”的一項新措施。測試報告或證書要說明運送來的產品符合肯尼亞國家標準或者得到認可的其他相同等級的國際標準。若不能提供這些材料，產品在該國口岸上需要接受檢驗，可能引起延誤，如果最終不能合格的話，甚至會被拒絕入關。此項措施旨在阻止不安全和品質低劣的商品進入肯尼亞市場。

自2005年9月29日起，肯尼亞標準局 (KEBS) 授權Intertek等簽發肯尼亞裝船前檢驗證書（PVoC）。 PVoC是一個區域性的項目，Intertek負責簽發從中國香港、中國臺灣及中國內地發至肯尼亞的所有裝船前檢驗證書。

必須注意的是，PVoC目錄內的產品必須在出貨前獲得符合證書（CoC），到港時提供給肯尼亞海關，否則將無法入境。如果沒有CoC特殊情況下可由KEBS決定對該批貨物實施檢驗，并處以罰款。PVoC只頒發CoC符合證書，沒有認證標志。肯尼亞標準局（KEBS）的機構標志。

PVoC部分管制產品的覆蓋范圍

標準符合驗證計劃PVoC覆蓋電子電器產品、玩具、汽車、食品、化學物品、紡織皮革、家具、建筑原料、二手產品等14大類。納入PVoC（裝船前認證）的商品種類包括：

所有二手產品，包括但不限于：電子（包括電子裝置）和電器產品（包括家用電器）、摩托車、自行車、紡織品。二手輪胎，汽車零配件。

食品、農業產品，包括但不限于：包裝食品，奶及奶制品、肉和肉制品、果汁、飲料、酒精飲料、油脂、谷物、糖和糖制品、動物飼料。

化工產品，包括但不限于： M/V輪胎、自行車輪胎、鉛筆、圓珠筆、橡膠、紙和紙制品、肥皂和去污劑、鞋油、安全火柴、化肥、水凈化劑、水泥。

燃料和石油產品，包括但不限于：汽油、石蠟、石油和油。

紡織品，包括但不限于：織物、服裝、紗線、毯子、室內裝潢用品、家具織物、碎布、地毯。

鞋類，包括但不限于用以下原料所制鞋類：皮革、橡皮、塑料、帆布或其他合成品。

玩具和兒童保育產品（所有類別），包括但不限于：洋娃娃、微縮和仿真模型。

電子（包括電子裝置）和電器產品，包括但不限于：電子（包括電子裝置）和電器產品：家用電器、影印機、電腦、打印機，除燈座、開關和插頭以外等以外的其他電子消耗品。

機械產品，包括但不限于： LPG汽缸和配件、汽油和煤油爐、防風燈、鎖、釘子、手工工具、自行車、汽車配件，減震器、風扇帶、安全帶、制動塊、火花塞。

PVoC認證流程

第一步：出口商遞進口許可證 Import Declaration Form(簡稱 IDF)，形式發和完整填寫的申請表 Request for Certificate Form (簡稱 RFC)。

第二步：上述申請表應詳述貨品情況, 并提品質量文件如測試報告、技術參數、質量管理體系證書(如有)等 。

第三步：PVoC最近的辦事處確定計劃下可行的實施方案和適用的標準。

第四步：如需測試，檢測機構可協調取樣并實施實驗室測試，測試須PVoC認可的實驗室進行。

第五步：現場檢驗會在完成上述步驟后有離驗貨地點最近的驗貨公司實施, 所有費用有出口方承擔。

第六步：檢驗完成后出口商遞最終文件(商業發和裝箱單)至 PVoC 辦公室。

第七步： 肯尼亞PVoC辦公室出具清關證書 CoC (注冊證書和形式認可證書)。

獲得PVoC認證有三種方式

方式一：清關證書（CoC）每批驗貨證書

申請：出口商聯系所在國的PVoC辦事處，提填寫好的認證申請書（RFC）和本批貨物的形成發，或者由肯尼亞進口商提進口聲明表格（IDF）和形成發復印件，啟動PVoC過程。

測試/檢驗：PVoC辦事處對貨物進行檢驗，確認其是否滿足肯尼亞標準/技術規范的要求，并抽取樣品進行測試，如果測試結果合格，將根據進口商提供的貨物最終發頒發CoC證書（對于航空運輸，允許根據形式發頒發證書）。

證書有效期：CoC證書有效期為90天，只對該批次的貨物有效。食品、藥品、化學物品只能使用這種方式a）。

發證時間收到申請資料和測試報告后，一般5～10個工作日，不包括實驗室測試時間，測試時間有委托實驗室決定。

方式二：產品注冊證書+每批貨COC證書

如果同樣一種產品多次出口到肯尼亞，建議使用方式二。

測試/申請：出口商向PVoC登記、許可/認證中心提出申請，提產品符合肯尼亞標準/技術規范或國際標準的我聲明，以及由按照ISO/IEC標準認可的實驗室出具的產品測試報告、ISO9000證書等技術支持文件。PVoC登記、許可/認證中心審核出口商提的文件，如發現問題，將要求整改。確認產品滿足要求后，PVoC中心將頒布產品登記證。

驗貨和發證：出貨時出口商應向PVoC辦事處提產品登記證復印件、認證申請書和貨物的形式發，PVoC辦事處同樣要對貨物進行檢驗，但只對個別批次抽樣測試。出口商還需提供貨物最終發，PVoC辦事處審核各種文件后頒發CoC證書。

證書有效期：產品登記證有效期1年，產品須持續滿足登記要求。如果產品進行了修改，修改后的產品也必須相應進行產品登記證的修改。

方式三：產品形式認可書（只針對制造商）

產品登記后如果質量穩定，在較長時間內持續滿足符合要求，可向PVoC登記、許可/認證中心申請許可證。PVoC中心將審核產品的測試報告，必要時進行補充試驗。另外，還將對工廠的生產設施進行檢查。經過以上各步驟的審核后，制造商將獲得這種類型產品的許可證。以后產品在出口時，制造商只需要提供認證申請書（RFC）、最終商業發及許可證復印件，PVoC辦事處即可頒發證書，無需每次驗貨和產品測試。

篇2

2、打開站點后，我們可以看到站點已經檢測到我們的IP地址和寬帶的運營商了。

3、點擊頁面中間的‘開始測速’按鈕，就可以開始測我們的網速了。

4、首先測試的是下載速度，就是下載電影或者軟件的時候能達到最大的速度。

5、接著測試的是上傳，就是看你上傳文件時，能達到多快的速度。

6、很快就能得到測速結果了。這里有顯示了下載和上傳的最高速度。

篇3

美國東部時間6月29日下午6點屬于蘋果。大按照事先宣布的流程，蘋果公司新產品iPhone高調上市。這刻，史蒂夫?喬布斯或許正坐在柔軟的椅子上，透過電腦屏幕，微笑地看著美國民眾排隊購買iPhone的蜂擁場面。

北京時間6月30日，iPhone美國上市后，網上傳來美國搶購iPhone的照片。足以令喬布斯自豪的是，明年在中國上市的消息也早已引起了中國對iPhore的關注與熱烈討論。

iPhone是什么?蘋果公司總裁史蒂夫-喬布斯說：“它是能觸摸控制的超大屏幕的iPod，它是一部具有革命性的手機。”美國《商業周刊》則認為，iPhone的上市則有潛力在幾年內每年為蘋果公司增加100億美元的銷售收入。

革命的iPhone

“這是你的音樂、這是你的電子郵件、這是你的網頁，電話來了……”這是iPhone的視頻廣告。短短29秒里，iPhone展示了它強大的功能，這個手機可以像iPod那樣聽音樂，又可以如黑莓手機一樣收發電子郵件，并且還可以瀏覽網頁。

如Youtdoe上的iPhone視頻廣告顯示，這些功能只用手指在煙盒般大小的屏幕上觸碰就可以完成，完全免去了傳統手機的按鍵操作；iPhone打開的《紐約時報》網頁，既明亮又清晰；電子郵件里的小男孩也露出了頑皮得意的笑容。

iPhone是蘋果公司推出的第一款手機產品。2007年1月10日，史蒂夫?喬布斯在蘋果公司誕生30周年的大會上，向全球觀眾展示了iPhone。“它是一個突破性的互聯網通信終端，它不是三個產品，而只是一個設備，我們叫它‘iPhone’。”

喬布斯說：“如果把智能手機鍵盤取消，我們就可以得到一個巨大的屏幕。”他認為，iPhone最具革命性意義的創造就在對屏幕操作的改進。

喬布斯將今天的手機上網體驗比喻成“嬰兒”階段，iPhone則會將手機上網提升到“大男孩”階段。而與宣稱6月底推出iPhone第一款手機產品同步，喬布斯將“蘋果電腦”改名為“蘋果公司”，其中蘊意不言自明。

iPhone和iPod

iPhone之前，除了蘋果電腦，自2001年10月29日蘋果公司推出iPod音樂播放器，截至2007年4月g日，iPod累計全球銷量己達1億臺。iPod是進入新世紀以來蘋果公司最為得意的作品，如今，這一角色似乎要向iPhone轉變。

“看似沒有什么優勢的iPod卻創造了全球占有率超過70％的銷量，它憑的是什么呢?”“答案顯而易見，工業設計。”一個iPod迷總結說。自從iPod推出以來，今天iPod已經到了第五代，iPod改進的方向是生活。

喬布斯在今年1月10日的會上，也將iPhone稱為“超大屏幕iPod”，他一直在強調，iPhone推出只是希望由手機產品而帶來生活方式的改變，喬布斯想讓商務電話變成供大眾使用的日常工具。

喬布斯說，推出iPhone不是為了搶占市場份額。然而，相比于iPod音樂播放器，用作日常通訊工具手機的銷售量，會比iPod更高。自iPod推出以來，蘋果公司的股價也已由8.41美元／股上漲至今年6月份的122美元／股。

早在2005年6月，就有分析師認為，蘋果公司的股價上漲將面臨著嚴峻壓力，那個時候起，許多手機制造商都在自己的手機里添加了音樂播放功能，iPod的銷售將受到不小的沖擊。這次，喬布斯推出iPnme，已讓其他手機制造商感到緊張。

缺點和未來

美國東部時間6月29日下午6點15分，即便是位于波士頓西郊的ChestNG Hil蘋果專賣店，其門口也排上了數百號的采購隊伍；而幾個小時前，網上的蘋果商店，龐大的采購人群即已將網站擠破。iPhone剛剛推出就迎來了開門紅。

然而，和iPhone搶購人群同時出來的，還有各種關于iPhone的測試報告。這些報告說。iPhone的數據網絡太慢，雖然喬布斯已經解釋說，這樣的數據網絡將節省電池能量，可消費者依然在意瀏覽網站的速度。

另外，iPhone也沒有一般手機所具備的彩信等功能，iPhone電池壽命也與蘋果公司公布的數據有差異，并且，購買iPhone的消費者。也要和網絡服務商簽訂兩年的使用合同，而最便宜的上網費用是60美元／月。

更加不可忽略的是，iPhone的售價達到了499美元(4G)和599美元(8G)，這樣的價格就將嚇退一部分消費者。不過事實卻顯示，在iPhone將上網、音樂和通訊結合的強大功能下，測試報告的問題并不足以阻擋擠爆蘋果店的人群。

測試報告倒更像是未來iPhone的改進路標。不妨回憶一下iPod變化的樣子，每一款iPod推出，幾乎都要讓業界嘲笑一番。然而，每款新iPod都在發生技術上的改進，以至于市場的良好反應以及蘋果股價的攀升都讓競爭同行目瞪口呆。

篇4

關鍵詞:modbus;一致性測試;自動化;用例生成器

中圖分類號:tp393.09文獻標識碼:a

文章編號:1004-373x(2010)01-171-03

automation of modbus conformance testing

zhao jian

(northwest airtraffic management bureau,xi′an,710082,china)

abstract:the existing modbus protocol conformance testing method has following problem: there is not automatictesting method for it,and this brings negative impact on the effectiveness of test.in order to solve this problem,the architecture of automation method for modbus protocol conformance testing,the architecture includes test case generation and test result analyzer.the automatic conformance testing system based on the architecture is realized.in practice,the system found a number of hidden modbus conformance errors,this proves that the availability and effectiveness of the method.

keywords:modbus;conformance testing;automation;test case generation

0 引 言

modbus協議已經成為一種事實的工業標準,但modbus設備間的一致性、互操作性較差,是制約modbus發展的瓶頸。為了解決modbus協議的一致性和互操作性問題,國內外的研究機構展開了深入的研究并取得了一些成果。

在modbus-ida國際組織的支持下,進行modbus一致性測試的實驗室陸續建立。目前,在國外得到modbus-ida國際組織授權的modbus一致性測試實驗室僅有兩處:一處是位于美國密歇根大學的modbus tcp一致性測試實驗室;另一處為設在該課題所在機械工業儀器儀表綜合技術經濟研究所的modbus serial line/tcp一致性測試實驗室,它是獨立于產品制造商的第三方測試機構[1,2]。國外其他研究機構對modbus測試系統的研究處于發展階段,modbus測試系統被應用到火電廠、電力監控系統、控制系統安全認證中,但都未形成一致性和互操作測試標準和自動化方法[3-6]。

在國內對進行modbus一致性和互操作性測試研究的機構主要有:北京交通大學的研究人員開展了modbus串行鏈路協議一致性測試系統的研發工作[7,8];開普電器檢測研究院在modbus協議一致性測試方面有多年的經驗,已加入modbus-ida協會[9]。

總得來說,國外在modbus協議的一致性和互操作性測試的研究已經取得了一定的成果,并形成了一些測試系統,但國內用戶分享成果的代價較大,并且無法進行modbus設備的互操作性測試,并且尚未形成測試自動化方法;國內的研究已經起步并取得了一些初步研究成果,但在國內尚未形成測試標準和測試自動化方法。

為了克服目前研究中所存在的問題,本文主要研究modbus協議的一致性測試的自動化方法,測試的自動化方法主要包括測試用例的自動生成和測試結果的自動分析兩方面,限于篇幅對測試結果的自動分析方法不予展開論述,主要論述測試用例的自動生成方法。

1 一致性測試的基本原理

協議測試理論經過幾十年的發展,在許多方面都取得了很大的進展,其中最成熟的是協議一致性測試的理論,主要代表是iso制定的國際標準iso/iec-9646:協議一致性測試的方法和框架。圖1是一致性測試的基本示意圖。iut(implementation under test)是根據規范的具體實現,是一個內部不可見的實體;規范(speciflcation)以某種形式化語言或者自然語言描述,但不管怎樣的描述形式,其根本都是一個擴展自動機模型;測試儀(tester)根據規范為iut產生一組測試序列 (test sequence),然后觀察iut的外部行為是否符合規范的描述[7,8]。

圖1 一致性測試原理示意圖

目前的實際工程測試中,測試序列主要是由少數專家憑借經驗制定的。因為原始的規范通常都是自然語言描述的,不同的實現者在使用形式化語言建模的過程中,就可能產生了一個一致性問題:原始規范和形式化規范之間可能在語義上產生偏差。根據這樣衍生的形式化描述產生的測試序列不能作為判斷是否通過一致性測試的依據。

對于一致性測試的過程,大約需要分五個步驟來完成[8],圖2是一致性測試的過程。

圖2 一致性測試的過程

第一步,分析測試需求。也就是說,分析相應的標準或規范,從中找出一組測試標準,建立用于實現的一致性描述pics(protocol implement conformance statement)。每個pics應該盡可能的簡單并且僅僅集中在一個原子功能上,測試標準之間要做到不相抵觸。

第二步,在pics上增加一些用于測試實現的協議實現額外信息pixit(protocol implementation extra information statement),pics和pixit就組成用于測試實現的一致性信息citi(conformanee information for testing the implementation)。

第三步,基于citi,生成一組抽象的測試用例atc(abstract test case)的集合——抽象測試套件ats(abstract test suite)。

第四步,對各atc中的參數選擇合適的輸入值以及相應的“預測結果”,得到可執行的測試用例etc(executable test case)的集合——可執行的測試套件ets(executable test suite)。當然,生成的可執行測試套件是與所處的測試平臺是密切相關的。

第五步,對被測單元uut(unit under test)執行etc的時候,被測單元的測試過程將會產生一個“通過”或“失敗”的報告。報告“失敗”即未能通過測試則意味著與規范不一致。

2 一致性自動化測試方法

目前測試過程中的“生成ets”、“測試uut”等工作步驟中實現了簡單的測試系統,能夠對一些工作實現自動化,如根據手工輸入的modbus協議的從站號、功能號、地址等參數生成測試用例,能夠自動執行測試用例并生成簡要測試報告。但這些測試過程存在以下問題:測試用例的生成需要大量的人為干預;另外,測試結果只是簡要的測試報告,沒有更進一步的分析報告,以幫助用戶更容易地確定問題所在。

如圖2虛線框部分所示,“生成ets”、“測試uut”等工作步驟可以實現測試自動化。自動化后的體系結構如圖3所示。其中可視化用例設計器、測試用例生成器完成測試用例的自動生成工作;測試結果分析器完成測試結果的自動分析工作。限于篇幅對測試結果的自動分析方法不予展開論述,主要論述測試用例的自動生成方法。

圖3 一致性測試過程的自動化示意圖

通常在一致性測試過程中,測試用例的設計和生成是軟件測試的關鍵任務和難點,據統計,約有40%一致性測試開銷用于設計和生成測試用例上。長期以來,測試用例的設計和生成主要依靠手工完成,這意味著要求測試人員具有相當的經驗和較高的專業水平。因此,實際工程中的測試用例生成往往帶有很大的盲目性,主要依靠直覺經驗產生測試用例,這導致測試用例數量多,測試效果差,測試成本居高不下。另外,如何生成最能發現被測系統(或程序)存在問題的測試用例,如何能用最少的測試用例實現足夠大的覆蓋率,也是測試人員一直追求的目標。這些問題的解決方案就是測試用例的自動生成[10]。

2.1 測試用例的自動生成方法的體系結構

圖3中的測試用例自動生成器是測試用例自動生成工作的核心。其體系結構如圖4所示。

其中用例設計描述是描述用例特性的文本,根據所選擇的算法不同而描述方式也不同:如采用“基于形式規格說明的方法”則用z,vdm,obj,larch [11]等語言來描述,如采用“組合覆蓋方法”則用xml腳本來描述。

圖4 測試用例自動生成器的體系結構

算法適配器為各種算法提供接口,它向上為描述解析器提供算法支持服務,向下解釋各種算法,使得體系結構能夠兼容多種算法而增強體系結構的擴展性和適用范圍。

描述解析器基于算法適配器來分析用例設計描述,將描述統一轉換成用例生成器可識別的內部描述形式,然后傳遞給用例生成器。

用例生成器獲得來自描述解析器的內部描述,并根據描述自動生成可執行測試用例。可執行的測試用例支持多種形式存儲,如內存存儲、文件存儲、數據庫存儲等,具體的存儲格式隨用例執行器的需求而變。

2.2 測試用例的自動生成方法的實現

為了驗證體系結構的合理性和有效性,基于microsoft vc 6.0 sp6、modbus activex控件、“分類樹方法”、cte xl(classification tree editor extended logics)實現了modbus協議一致性測試的自動化系統。

其中cte xl是我們系統中的可視化用例設計器,它是一個語法控制的、可視化、圖形化的編輯器。幫助我們更加有效地使用分類樹方法進行測試用例的設計。

分類樹方法是黑盒測試中的一種部分測試方法,由grochtmann 和grinun 提出,后又由chen 和poon 改進[11],它是一種有效的功能測試方法。分類樹方法的基本思想是: 首先逐層劃分測試對象的輸入域,然后將劃分的獨立的類結合為無冗余的測試用例,這些測試用例覆蓋了整個輸入數據域。

算法適配器、描述解析器、用例生成器、分類樹方法均使用microsoft vc 6.0 sp6實現。

modbus activex控件用來執行用例并生成測試報告。該控件具有多線程、多任務、多優先級等特性,支持modbus serial line/tcp通信協議,支持rtu和ascii兩種通信模式,具有良好的性能。

系統實際使用時,首先用cte xl構建用例設計,也就是生成z語言描述的規格說明,然后描述解析器解析該規格說明并生成測試用例模板(系統內部格式),交由用例生成器生成可執行的測試用例,最后由modbus activex控件用來執行用例并生成測試報告。人工參與的部分只是在第一步,即用cte xl構建用例設計,其余部分均自動完成,大大降低測試人員的工作量,提高了測試工作的效率和客觀性。

該實現已經被應用到“山東石油化工廠裝車管理系統”中用來測試管理系統和油氣批量控制儀之間modbus通信,也被應用到“長慶單井計量信息系統”中用來測試信息系統和plc之間的modbus通信,限于篇幅測試過程不贅述,經過測試發現了一些隱藏的modbus一致性問題并且便于使用,提高了一致性測試有效性和客觀性,同時增強了產品的可靠性和可用性,也證明了本文所論述的一致性測試自動化方法的有效性和實用性。

3 結 語

在分析了現有modbus協議一致性測試中存在的問題后,本文提出了一致性測試的自動化方法,基于這個方法設計并實現了一致性測試系統,在實際應用中該系統發現一些隱藏的modbus一致性問題,提高了modbus一致性測試的有效性和客觀性,證明了該方法的有效性和實用性。目前該方法的實現基于分類樹方法,下一步將研究其他測試用例自動生成方法,使其進一步完善。

編輯整理

參考文獻

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事件緣起：FCC認證新規對我行業企業影響重大

根據美國聯邦電信法規的規定，FCC是美國無線電發射設備的監管機構。其中，FCC的工程技術辦公室（OET）主要負責FCC的技術支持和設備認可方面的事務。所有無線電發射設備在進入美國市場前均應獲得FCC認證。同時部分南美、拉美國家和地區承認FCC證書，對其出口的這些設備也應獲得FCC認證。FCC指定電信認證機構（TCB）開展相應認證工作，同時將開展相應檢測工作的實驗室劃分為兩類：授權實驗室（Accredited-lab）和2.948實驗室（2.948-listedlab）。其中，授權實驗室由OET指定的認可機構認可。目前，僅限位于美國或與美國簽署多邊互認協議（MRA）的國家或地區（簡稱MRA國家）的實驗室可申請，其申請條件較為嚴格，且每2年需再評一次。2.948實驗室獲得資質的方式較為簡單，滿足美國電信法規（CFR 47）中2.948節所規定的要求的實驗室只需提交相關資料即可成為2.948實驗室。目前國內的內資實驗室均是通過2.948實驗室程序獲得資質授權。

而FCC于2014年12月30日的新法令（FCC14-208）則規定，o線電發射設備認證全面移交至TCB，并調整了認證標準及流程。其中關鍵的變化點是修改了對檢測實驗室的授權體系。FCC只保留授權實驗室，取消了2.948實驗室，規定了新的檢測實驗室的資質申請條件。

對于已與美國簽訂政府間互認可協議（MRA）的國家：由該國與FCC監管職能相當的政府部門指定實驗室認可機構，檢測實驗室需要同時獲得FCC授權和指定認可機構的認可，并禁止授權實驗室將檢測任務分包給未取得FCC授權的實驗室；對于沒有簽訂政府間互認可協議（非MRA）國家：其實驗室認可機構可承擔FCC實驗室認可工作，但尚沒有此類國家的認可機構接受FCC授權的先例，而且非MRA國家認可機構的實驗室認可程序細則也未出臺。

新法令自2015年7月13日起生效，在此之后FCC不再接受新的2.948實驗室申請。新法令生效后的1年過渡期內，現有2.948實驗室仍可進行檢測工作；15個月過渡期后，FCC不再接受2.948實驗室的測試報告。

由于中美政府間在無線電設備領域還未簽訂相互認可協議，因此，目前我國內資實驗室均是通過2.948實驗室認可形式獲得FCC認證實驗室的資質。這就意味著，2016年7月13日后，中國大陸地區出口至美國及部分南美、拉美承認FCC證書的國家和地區的無線電發射設備需要送至境外的FCC授權實驗室進行測試。這將增加約300億美元帶無線功能通訊信息產品對美國出口的成本。同時，FCC 新法令的頒布將會對非MRA國家的檢測行業造成影響，僅中國大陸地區就有170多家2.948實驗室將被取消FCC檢測資質，且可能僅因為地域限制而無法獲得FCC授權。由此造成的業務停滯及客戶流失會對其權益造成極大損害，規模約達數十億美元，并造成對現有檢測能力的浪費。

多管齊下：我應對工作初見成效

在2015年底國內相關企業反映美國無線電子通訊產品認證新規問題后，相關部門高度重視并立即組織開展了應對工作。

一是組織開展新規研究工作。準確解讀FCC新規內容、要求及其可能對我產品出口和檢測行業帶來的影響；細致分析FCC新規與美國聯邦法律允許非MRA國家測試實驗室申請FCC無線射頻設備測試資質的規定的內在矛盾，以及其所具有的明顯的技術壁壘性質。

二是通過多種途徑推動問題解決。借助wTO/TBT機制向美方提出特別貿易關注，圍繞企業核心利益提出磋商訴求；產業主管部門積極通過其他雙邊合作和政策對話機制，與美方就該技術堡壘問題展開了多層次、多渠道的溝通。

三是開展相關企業培訓。FCC認證新規出臺后，很多部門就此組織了宣講和培訓活動。2016年3月10日，深圳出入境檢驗檢疫局還專門邀請美國FCC負責實驗室認可的通信認證機構委員會的高級官員到深圳對行業企業及相關檢測機構進行了新規培訓，并對企業關心的實施問題進行了現場解答。

在各相關部門的積極跟進和推動下，磋商工作取得了階段性成效。

一是新規過渡期得以延長。2016年6月15日，FCC決定將原定于2016年7月13日生效的無線電射頻設備授權程序及其測試實驗室規則， 推遲1年（即于2017年7月12日）執行。同時，現有獲得FCC認可的實驗室在2017年7月13日前出具的測試報告，有效期保留至2017年10月13日。

二是非MRA國家審核機構的審核程序得以明確。經過相關部門多層面的推動工作，FCC表示非MRA國家的審核機構可以向FCC遞交申請，并于2016年6月連續出臺兩個文件，指導非MRA國家的審核機構申請FCC審核授權及非MRA國家的實驗室如何獲得FCC認可資質。不過，這兩個文件大都是原則性規定，還沒有出臺任何可以操作的程序性細則。

三是推動中美就簽訂雙邊MRA進行積極的磋商。這是第26屆中美商貿聯委會的主要議題之一，也成為工業和信息化部信息通信管理局公布的2017年重點工作內容。

余音未了：應對FCC新規的工作仍待加緊推進

盡管有關部門通過各種多雙邊合作交流機制，使得美國FCC認證新規被推遲執行，一定程度上維護了我國出口企業和檢測機構的利益，但鑒于美國FCC僅將新規的過渡期延長了1年，而且目前只剩下半年多的時間。要徹底解決行業企業的后顧之憂，我們還需要在緊迫的形勢下，繼續做好相關的應對工作：

一是繼續跟蹤研究美國的政策動向。密切跟蹤FCC認證新規相關信息的持續收集、分析、研判工作，重點對即將實施且影響重大的技術準入要求及時風險預警，研究解讀FCC最新條款，做好企業宣傳培訓工作，確保企業能夠準確掌握相關要求，幫助行業企業提前做好應對工作。

二是繼續推動商簽中美MRA的事宜。相關部門通力合作，深化研究與美方簽訂MRA的可行性、具體方式和內容設計，針對在此過程中可能面臨的挑戰和美方可能提出的利益訴求，提前謀劃好應對之策。

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【關鍵詞】驅動IVI自動測試；TestCenter

Design and Implementation of IVI Driver Test Software for Instruments

QIU Tian-hua

（Key Laborator on Electronic Test & Measurement，Qingdao Shandong 266555，China）

【Abstract】The main methods of building IVI driver test software for instruments are analyzed. According to the analyses， a development method of test software based on TestCenter to realize the development and execution of non-coding instrument driven test cases is presented. This method not only reduces the professional technical requirements and workload of the testers， but also can greatly improve the development efficiency and test quality. This software has been well applied to driver Test of a Spectrum Analyzer in CETC 41.

【Key words】Driver； IVI； Automatic Test； TestCenter

0 引言

伴S著自動測試系統行業的快速發展，測試儀器也保持著高速發展。由于符合IVI（Interchangeable Virtural Instruments）的儀器驅動在儀器可互換性和測試代碼可重用性方面的獨特優勢[1]，使得其應用也越來越普遍。另外，儀器驅動質量直接影響客戶對儀器質量的評定，因此儀器制造商對儀器驅動程序的測試也越來越嚴格。IVI儀器驅動具備仿真、狀態緩存、量程檢查等功能，按類型又可以分為IVI-C、IVI-COM等，這些特性增加了IVI儀器驅動測試的工作量和難度。

目前，IVI標準儀器驅動程序測試主要有三種方法：第一種是用LabWindos /CVI、Visaual Studio等集成開發環境實現對儀器驅動的調用來進行測試。這種方法需要用戶編寫大量代碼，并且測試用例與被測儀器合度比較高。第二種是用圖形化編程工具LabView進行IVI儀器驅動的測試。這種方法用戶上手比較快，開發效率比較高；缺點是不具備測試用例管理和測試結果生成、保存等功能。第三種是利用Nimbus[2]驅動開發工具生成的測試工程進行測試，測試工程包含比較全面的測試用例。這種方法只支持采用Nimbus工具開發的驅動，并且對于儀器屬性驗證仍然需要修改源碼。通過對上述三種方法進行分析，不難得出對測試開發人員的編程技術水平要求高、測試用例不能復用，并且不具備測試用例管理和測試結果生成、保存等功能。

通用自動化測試軟件平臺[3]具有測試程序的開發、運行和管理功能，并且具有非編碼式的開發方式、測試資源管理、測試報告生成、符合IVI標準等特點。目前商用的通用測試軟件平臺比較有代表性的為美國國家儀器的TestStand和中國電科第四十一研究所的TestCenter。TestStand只提供了基于IVI-C的儀器控制插件，而對于IVI擴展功能和IVI-COM類型驅動測試依賴于LabView或CVI所開發的測試程序。TestCenter不僅支持IVI-C、IVI-COM類型的儀器控制插件，并且提供驅動調用插件進行IVI擴展功能的測試[4]。所以，我們提出采用TestCenter構建儀器驅動程序測試軟件的新開發方法，來實現非編碼式的儀器驅動程序測試用例的開發和執行。

1 功能組成

基于TestCenter的IVI儀器驅動測試軟件的功能組成，如圖1所示，包括用戶管理、儀器管理、測試用例開發、測試用例執行、數據結果管理、測試用例管理等。

用戶管理功能主要是對測試用例開發員、調試員、操作員及管理員等的管理，可以利用TestCenter中的用戶管理模塊來實現。儀器管理功能主要實現對被測儀器程控地址、驅動等的管理，可以利用TestCenter中的資源管理器來實現。測試用例開發功能主要是使用TestCenter序列編輯器中的IVI類儀器插件和驅動調用插件來實現。測試用例調試、執行功能主要是通過TestCenter的測試程序調試和執行功能來實現。測試結果管理、用例管理功能是利用TestCenter對測試程序、測試數據管理來實現。綜上所述，TestCenter內置了IVI儀器驅動測試軟件的所有功能，基于TestCenter的IVI儀器驅動測試軟件的實現就轉變為儀器驅動測試用例的開發、調試。

2 實現

基于TestCenter的儀器驅動測試用例開發和調試的詳細流程如圖2所示，包括新建測試工程、添加儀器資源、確定測試范圍、圖形化編輯測試用例、調試測試用例、執行測試用例等步驟。

2.1 新建測試工程

啟動TestCenter，新建測試工程。測試工程文件用于存儲儀器驅動測試相關的所有信息，包括儀器資源、測試用例、測試結果等。

2.2 添加儀器資源

打開TestCenter中的資源管理軟件，添加儀器硬件資源，邏輯資源。儀器硬件資源主要配置儀器的程控地址和儀器型號。儀器軟件資源主要對應著儀器的驅動，支持IVI-C和IVI-COM兩種類型的驅動。邏輯資源是在測試用例和儀器硬件資源之間加入了一個中間層。如果儀器地址和儀器型號進行更改，測試用例不須做任何更改，降低測試用例與儀器資源的耦合性。

2.3 確定測試范圍

啟動序列編輯器，序列編輯器支持測試用例的添加、復制、粘貼、刪除等。可以通過根據儀器驅動的文檔、安裝程序，查看驅動是采用何種開發工具進行開發，以及驅動的類型、擴展功能函數列表等，進一步確定儀器驅動測試的重點。例如，對于采用CVI或者Nimbus等商用工具開發的驅動，測試重點放在儀器實際狀態與遠程控制參數是否一致上。如果不是采用商用工具開發的驅動，則還需測試驗證驅動函數名稱、函數參數是否符合IVI，是否具有仿真、狀態緩存、量程檢查等功能。

對于是IVI標準的驅動測試，主要采用標準IVI類儀器插件進行測試。對于IVI擴展功能的驅動函數進行測試，則是采用驅動調用插件進行測試。這里重點介紹IVI擴展功能的測試用例開發，首先新建節點A，拖放驅動調用插件到節點A，雙擊節點A，彈出驅動調用插件界面，如圖3所示。其次選擇當前被測儀器對應的邏輯資源。再次添加擴展功能包含的函數，以此為每個函數添加參數。最后，點擊確定按鈕，完成擴展功能測試用例編輯。這種圖形化的儀器驅動測試用例開發方式不但降低了用戶編程方面的技術要求，而且提高了測試用例的開發效率。

2.5 調試測試用例

利用TestCenter的調試功能除了可以對測試用例進行斷點、單步、跳過等調試運行，還支持仿真調試。平臺還提供測試庫管理功能，開發員可以將測試用例添加到用戶測試庫中，為其他用戶開發同類型的測試用例提供模板。

2.6 執行測試用例

啟動通用執行軟件，執行測試用例。測試用例執行完成后，測試軟件會自動生成測試報告并保存。

3 實例

在中國電科某頻譜儀驅動測試過程中，利用TestCenter提供的方案，在兩天時間完成標準的IVI-C驅動的測試，大大提高測試效率。頻譜儀的驅動擴展功能比較少，主要使用IVI頻譜分析儀插件進行測試，IVI頻譜分析儀插件設置如圖4所示。測試過程分為仿真、聯機測試兩個階段。在仿真測試階段，主要對驅動函數列表、函數參數個數、類型，參數范圍驗證。在聯機y試階段，主要進行儀器遠程控制與實際設置對比驗證。

4 總結

基于TestCenter的儀器驅動程序測試軟件實現非編碼式的儀器驅動測試用例的開發和執行，不僅減少測試時間和工作量，而且降低測試人員的專業技術要求，同時開發好的測試用例可以在同類型的IVI儀器驅動測試中進行復用。

【參考文獻】

[1]許愛強，文天柱，李文海.基于IVI技術的儀器驅動程序開發[J].現代電子技術，2011，1.

[2]徐衛，賀正軍.基于Nimbus的IVI-COM儀器驅動設計[J].現代電子技術，2014，2.

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關鍵詞:海外工程弱電項目項目管理。

中圖分類號:F270 文獻標識碼:A 文章編號:1007-3973(2010)08-150-02

經濟全球化浪潮與國家“走出去”戰略的實施,讓越來越多的企業逐漸把自己的視野投向國際市場。筆者所在的中國電子進出口總公司(以下簡稱CEIEC),是一家成立于1980年的國有外貿企業,從1999年開始,公司開進入海外工程業務市場,現已成為ENR評選的全球225家最大的國際工程承包商之一。

筆者作為項目經理,參與了非洲安哥拉國家電視臺綜合布線項目建設和柬埔寨國家警察局大樓視頻監控項目建設。對于如何在海外實施弱電工程積累了一些經驗,希望通過本文,與大家共享項目實施過程中的艱辛和海外弱電項目的一些特點。

1項目概況

1.1安哥拉國家電視臺綜合布線項目

本項目是安哥拉電視臺項目的配套工程,主要工作任務是完成電視臺制作中心和發射中心內部的電話網、數據網的綜合布線,并提供必要的機房設備和辦公自動化設備。以下簡稱TPA-ZHBX。

1.2柬埔寨國家警察局大樓視頻監控項目

本項目是為柬埔寨內政部國家警察總局建立覆蓋總局樓群的視頻監控系統。包括分布于大樓內外的各類攝像頭和分布于監控室、警察總監房間、秘書房間的不同類型的控制和監控設備。以下簡稱CAM-JCJK。

2項目計劃

通常,海外工程的項目計劃的時間估算比較困難,因為物流的不確定性,項目執行的時間跨度可能比較大。項目計劃的內容主要包括:項目范圍、項目組織、培訓計劃、工作任務分解(WBS)、風險識別和應對、項目里程碑及工作日程安排。

2.1項目范圍

海外工程通常采用EPC方式,即工程總承包,這種模式在項目的招標階段,業主往往只能給出項目的預期目標、功能要求及設計標準,因此,當合同簽訂后,需盡快與業主確定設計圖紙與材料設備清單,這樣才能最終確定項目范圍。

2.2項目組織

項目組織中除了通常國內項目中都會有的項目經理、施工人員之外,還應充分考慮與業主、監理的溝通需要,有時會配備專職翻譯。

通常項目的設計、采購、發貨在國內進行,施工在國外進行,因此,項目經理要克服時差等困難對國內外兩個團隊進行協調和溝通,推進項目的順利進展。

2.3工作任務分解

工作任務分解是項目計劃中最重要的一部分。通常,項目的開始階段會有各種不可預期的問題需要磨合解決,因此,我們會在項目開始階段為各項任務留出較大的余量,而在項目中后期,一切走入正軌后,可以將各項任務的時間安排得緊張一些。例如,通常情況下,預計完成一層樓電纜的鋪設需要2天時間,那么,如果這項任務位于項目的前期,則不妨將工作時間估算為3天,而如果這項任務位于項目的后期,則2天就可以保證完成任務。

3項目實施

3.1溝通管理

在海外做工程項目,溝通是最重要的,而溝通又是最有障礙和最有挑戰性的。主要的問題在于:語言問題、文化問題、標準問題。

安哥拉的官方語言是葡萄牙語,因此,與當地人的溝通很困難,在一些重要的會議上,都需要依靠翻譯。柬埔寨情況稍好,很多人都會英語,溝通起來相對容易。

文化上的沖突也不少,當地人工作作風渙散,時間觀念差,給我們的工作造成了很大的麻煩。

在TPA-ZHBX項目中,最初我們是按中國標準來設計的,業主也表示認可,但當西方的監理公司介入后,要求按照西方標準進行修改,這就涉及到大量的溝通和協調問題。

3.2現場記錄

做好現場的記錄是海外工程中非常重要的一環,主要有:

項目周報:海外工程的項目經理每周會以書面形式,向公司報告項目的進展情況。

會議記錄:我們與客戶、監理定期召開會議,與分包商、設計單位也定期召開會議,這些會議的議題和決議都要形成會議紀要并存檔。

變更記錄:所有與原設計不同的變更都必須有記錄,并且需要相關人員簽字確認,以便于最終的工程結算和決算。

聲像記錄:項目經理應盡可能的用照相機、攝像機拍攝下施工過程中的進展情況,為項目的總結和回顧留下珍貴的聲像資料。有些資料甚至會成為保險索賠的重要證據。例如在安哥拉工地曾發生一次火災,當地人放火燒荒,將我們的一臺挖土機引燃,最終通過我們拍攝的照片找保險公司索賠成功。

3.3風險應對

項目計劃中應該進行風險的識別和制定應對預案,在項目實施過程中,應該對這些風險進行實時的追蹤檢查。當然,有些難以預料的風險發生后,也要能夠及時的加以處理,以免造成更嚴重的后果。下表是CAM-JCJK項目的實際風險情況:

從項目計劃中的風險預測與實際發生風險表的對比來看,我們根據以往經驗制定的風險識別和應對方案基本涵蓋了實際發生的風險類型,并對進度風險、當地公司配合風險、系統實施風險進行了較好的識別和預測。

3.4變更控制

項目執行中,通常都會出現變更,有時候一些變更會對項目的工期和預算造成很大的影響,因此需要充分的溝通,有理有據有節的為公司贏得最大利益,并對變更進行控制和管理。

例如在CAM-JCJK項目中,業主在工程即將完工的時候,要求將一臺原設計在監控室中的控制臺移至應急指揮中心。在與業主進行溝通后,我們發現在應急指揮中心安裝控制臺有著房間面積大,視覺效果好的優點,有利于項目產品的推廣。因此,我們很快制定出一套最經濟的安裝方案,向公司做了匯報,公司同意后,雙方簽字確認。最后我們成功的實施了此次變更,取得了很好的效果。

5項目完工

5.1項目交付

項目交付工作涉及到培訓和驗收測試。

通常,培訓都采用業主的母語或者英語進行,相關的資料也必須翻譯成這兩種語言。

在TPA-ZHBX項目的培訓中,涉及到程控交換機的手冊多達十幾本,非常復雜。最后,我們自行縮寫、編撰了簡單易行的Q&A手冊,取得了很好的效果。

驗收測試工作需要與業主和監理進行很好的溝通,由于標準的不同,監理往往對測試的設備、方法都要求按照他們的標準進行,這就需要我們提前準備好各種設備的性能測試報告,有些測試報告還需要國內的設備供應商提供英文版本。

5.2項目總結

及時的總結非常重要,通過總結,項目團隊能更上一層樓,公司能積累更多的經驗,為公司在未來的項目中取得成功提供保障。

項目總結主要包括項目實際工期、風險跟蹤、實際工作量與計劃的對比、項目成本核算、遺留問題匯總、經驗總結與建議等等。這是公司的一份寶貴財富。

篇8

關鍵詞：軌道交通；AFC；綜合；測試；經驗

中圖分類號： C913 文獻標識碼： A

AFC系統的綜合測試是在AFC系統的所有子系統測試（PAT）、144小時連續測試、系統測試（SIV）等都已經完成的情況下，為檢驗系統的適應性、可靠性，模擬系統的真實環境進行的測試。目的在于測試AFC系統的功能（用戶需求）、性能（設備可靠率、設備完好率等），是否符合國家相關標準法規以及企業的需求，是否滿足集成商對于用戶的承諾。具有任何模擬測試、軟件測試無法比擬的實效性，是開通前必須進行的驗證性測試工作。由于測試牽涉的內容細致、數據要求嚴格、設備接口多，必須有嚴密的組織和精心安排，以及周密的測試方案。通常首條線路運營方會找第三方進行系統測試，西安地鐵在獨立實施AFC系統的綜合測試上進行了有益的嘗試。

1、測試內容及目標

1.1測試對象

ACC系統、一卡通系統、線路中心系統(LC)、車站計算機系統(SC、車站所有終端設備(SLE)：TVM、BOM、AGM等。

1.2測試內容

1.2.1系統的互聯互通功能；

1.2.2模擬乘客實際購票進、出站檢票的流程，檢驗系統功能、參數指標；

1.2.3終端設備、SC、LC、ACC、一卡通系統間數據統計的準確性與完整性，驗證ACC清分數據的正確性；系統設備運行的穩定性、可靠性；

1.3測試目標

1.3.1一般要求連續測試3個月以上，測試量越大越好，嚴格按照運營后的管理要求進行操作；

1.3.2設備完好率：≥98%，交易故障率：≤0.2‰，數據統計誤差率（包括與一卡通對賬數據）：≤0.1‰（以上均為參考指標）；

1.3.3各種情況下的票價、扣費機制是否全部符合計費原則；

1.3.4檢驗AFC系統管理流程以及工作人員的熟練程度是否達到實際運營需求；系統是否達到開通試運營的相關指標及條件。

2.測試方案

2.1通信連接以及傳輸測試

在綜合測試前首先確認AFC系統與通信系統的接口保證。由各個車站設備產生預知的數據，經車站以太網傳送到車站計算機，再由地鐵骨干網送達中心，中心驗證數據的完整性和準確性。由中心生成預知數據經地鐵骨干網下達車站，再由車站計算機下達SLE，驗證數據的完整性和準確性。通過以上測試確認數據在整個系統中傳輸的完整性和正確性。

2.2參數測試

參數包括：時鐘同步、運營時間參數、票價表、操作權限參數、黑名單參數、軟件更新等項目。通過參數正確性測試，保證系統的各項測試和運營在統一的參數支持下運行。

測試方法通常有基于功能的黑箱測試和基于結構的白箱測試，黑箱測試用來檢測是否有錯誤，白箱測試用來發現并定位錯誤。

2.3與外部系統的接口測試

AFC系統與、一卡通、供電、FAS、綜合監控等外部系統有密切聯系。實際過程中，可以根據總體設備調試進度，合理安排相關測試。接口測試前，雙方廠家需對以下內容進行測試確認：命令/數據格式、交易格式、通信機制和異常處理機制的檢驗，并提交各自的自身完整性測試報告。

2.3.1 清分系統與一卡通

西安地鐵目前采用的是內部小清分系統，主要用于系統各項參數的下發、各類數據的上傳、制票管理、黑名管理、密鑰管理。從清分中心發送的運行參數文件，要求線路的設備運營模式顯示一致；CC向清分中心系統發送設備原始交易文件，要求清分中心能正確處理CC按照一定的頻率發送的原始交易文件；驗證CC的處理性能, 以及清分系統接收清算文件是否準確。

2.3.2與FAS（防災報警系統）的接口

關鍵是與車站IBP盤上的火災聯動功能，在緊急情況下能夠直接接受防災報警系統的指令, 啟動售票機、閘機進入降級模式，方便及時疏散乘客。

2.3.3與綜合監控系統的接口

中央通過綜合監控系統，實現所有非行車類設備的集中監控，包括AFC系統設備的客流數據、設備狀態、模式情況等。測試方法為點表測試法，難點在于出現問題后的原因判斷。

2.4運營模擬測試

運營測試核心：以各類實際的車票為載體，用窮舉法列出系統中可能出現的各種車票的使用情況，根據不同車票的使用狀態，實現系統內全部票種及設備類型，設備的各項功能進行測試，以及對SC、CC系統的整體功能，交易清分等進行全部測試。

2.4.1測試要求

AFC是面向普通乘客的交互設備，其使用、輸入具有離散性，因此測試的輸入、輸出不僅有常規的狀態，更要盡可能地反應出系統邊界效應。方案設計時，要考慮能夠全面的將系統的輸出及內外部狀態、因果關系引出，構造直觀、可操作的輸入、輸出數據和操作指令。

2.4.2測試程序

基礎測試文件是保障測試完整的重要手段，需提前對所有設備測試過程進行規范定義，包括：BOM、GATE、ATVM、E/ S、SC、CC的測試文件。通過實際的車票、客流以及故障模式流程測試，將所有設備的功能驗證有機結合，實現真實的驗證測試。

2.4.2.1車票測試

設定最小測試單元樣本：4個車站、 62臺TVM、12臺BOM、108個通道閘機。每個車站為一組，每組14個人，其中10個為專業測試人員（測試人員分為4個小組，包括TVM 2人、BOM 2人、AGM進3人、AGM出3人，分別對應單程票、計次票、工作票四種票種），4個為模擬乘客。共計發售單程票1280張，其中,TVM發售200*4張，BOM發售120*4張；共計走票2500次（155+75+95）*4+（145+70+85）*4），所有測試用例覆蓋了3個票種使用過程中發生的以下11種情況：

1）本站進站，本站出站；

2）本站進站，其它車站出站；

3）無進站記錄，其它站出站；

4）無出站記錄，其它站進站；

5）已有進站記錄，再次進閘：

6）超時：本站進站，其它站出站；

7）超程：本站進站，其它站出站；

8）測試既超時又超程：本站進站，其它站出站；

9）測試過期車票進站：本站進站；

10）測試損壞車票：本站進站；

11）車票損壞：本站進站。

每個單元完成退票20次，更新車票145次。

根據測試需求，可將單元方案進行復制，在人力滿足的情況下，進行盡可能大規模的測試，提高測試量，增大邊際值出現的可能性。

2.4.2.2客流測試

客流測試目標在于通過大量的、帶一定壓力的模擬客流使用AFC設備，驗證設備的穩定性。客流測試分為17組，每組10人，各組組長1人，故障記錄及處理1人。設備補幣補票、人員配車票、備用金均按實際運作進行。所有設備均要發售，盡可能覆蓋2元、3元、4元票價的車票，操作涉及售票、充值、補票、異常處理。注意事項：除壓力測試外，盡量均衡使用所有設備。

壓力測試則是在一定時間內，利用模擬乘客對設備進行大負荷的使用，檢驗設備的穩定性，通過大客流壓力測試對系統故障分析，確認系統穩定性、設備CPU利用率、存儲子系統利用率、網絡資源利用率是否與廠方提供的報告一致。

2.4.2.3模式測試

模式測試主要是降級模式測試以及相應的故障處理。降級模式主要包括進出站次序、時間免檢模式、車費免檢模式、列車故障以及緊急模式模式等。當SC發出降級指令后, SLE需在規定時間內接受到指令并執行相應動作。對降級模式進行測試和演練, 不僅可以驗證設備是否按照所設置的模式狀態投人運作, 還可以提高相關人員處理突發事件的應對能力。

2.4.3測試分析

每天測試結束后，現場數據測試人員核對設備交易記錄、檢票類設備交易記錄、設備水單、SC統計報表數據，雙人簽字確認；中央數據測試人員完成對終端設備水單、SC、LC、以及一卡通清分數據的核對工作，雙人確認；分層驗證交易數據的準確性與完整性，形成收益數據核對報告。

AFC維修人員收集由現場的設備狀態觀察員和數據測試人員記錄的設備運行記錄表，按照TVM、BOM、AGM、SC、LC等分類統計分析，根據相關標準、合同條款以及廠家測試報告，形成設備運行狀況報告。

各級測試人員對站務人員、維修人員的業務熟練情況、故障處理能力提交的業務分析報告。通過測試讓一線人員提高操作水平是測試的另一個重要目標。

3.標準依據

國家標準：《GB 50381-2010-城市軌道交通自動售檢票系統工程質量驗收規范》；行業標準：《CJJ T 162-2011城市軌道交通自動售檢票系統檢測技術規程》；地方標準：《DG TJ08-2037-2008城市軌道交通自動售檢票系統(AFC)檢測規程》、《陜西省軌道交通自動售檢票系統地方標準》、《終端設備技術規范》、以及《合同》等。

4.結束語

結合具體設備、人員、外部需求等制定優秀的測試的方案、關鍵點以及控制措施，對實現更加準確的測試目標有著極為重要的意義。

西安地鐵開通前AFC綜合測試共進行了20萬人次的購票、過閘操作，完成站級設備9類功能53個測試點的調試測試，AFC系統功能驗證點421項，發現共發現重要問題48項，一般性問題210項，并基本完成整改。設備完好率、交易故障率、交易數據準確率達到開通要求，各級各專業人員也通過實際操作處理，得到了有效的鍛煉。

根據開通后的實際運作情況，在超大客流的壓力下，數據傳輸出現延遲、設備故障率呈幾何級上升，特別是涉及乘客交互操作的設備故障情況激增，顯示出原測試方案的壓力測試量仍顯不足，集成商經驗不足也是重要原因。要做好AFC系統的綜合測試，還需要總結更加細致全面的運作經驗，重視邊際效應，完善測試方案。

參考文獻

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最新測試報告：福特馬自達上不安全車黑名單

剛經歷過“十大省油車”評選失利以及銷量嚴重下滑之后，美國汽車又陷入尷尬。11月6日，美國高速公路安全保險協會(Insurancelnstitute for Highway Safety，llHS)針對北美地區2006款箱型多功能商用車所做的側面沖撞測試報告顯示，美國福特汽車公司生產的無側氣囊2006款福特Freestar和日本馬自達汽車公司生產的馬自達MPV被評為“最差”，而三款獲“最佳”的車型全部來自日本汽車生產商：2006款豐田Siena、日產Quest以及本田Odyssey。這是美國高速公路安全保險協會首次針對多功能商用車所做的側面撞擊測試。在測試中，皮卡或運動多功能車以每小時31英里的速度沖撞被測車輛。在被沖撞之后，車內空間保持不變，構造物等的侵入較少，模擬人體的頸部，胸部及兩腿所受沖擊力度小的為佳。

側氣囊很重要

美國高速公路安全保險協會表示，如配備可保護到頭部的側氣囊，駕駛席一側遭遇沖撞而導致死亡事故的比例可減少約45％。而配備可保護到腹部和胸部的氣囊時，只能減少10％。

美國高速公路安全保險協會還認為，汽車生產商應將可以保護到頭部的側氣囊設定為標準配備，而不是選配。而被評為安全系數最差的2006款福特Freestar和馬自達MPV，側氣囊是供選擇的配置，需要另交費用。而2006款豐田Sienna、日產Quest以及本田Odyssey被評為“最佳”。美國高速公路安全保險協會表示，在撞擊試驗中，這些車型在遇到紅燈或者緊急停車而急剎車的時候，可以保護車上的乘車人，對乘車人的腳部、頭部、胸部等產生的傷害都非常小，在所有的項目方面均得到了最高評價。美國國內外汽車專家以及購車者對該撞擊測試結果非常關注。美國高速公路安全保險協會是一個中立的、非盈利性的教育性機構，旨在減少美國高速公路上發生的交通事故。

日系車風光

隨著人們對車輛安全性能的愈發重視，各車廠也都提高了車輛的安全性能。美國高速公路安全保險協會首席運營官艾德里安?陸德表示：“美國高速公路安全保險協會的側面撞擊測試是非常嚴格的，它真實地反映了一款車被撞擊側面之后的情況。最近的測試結果表明，汽車制造商的制造工藝水平正在提高，側面撞擊中對乘車人的保護更加周到。”他同時表示，汽車制造商應該學習本田汽車公司、日產汽車公司以及豐田汽車公司的做法。為用戶提供安全性能高的汽車是生產商最應該考慮的。像側氣囊這種安全配置非常重要，不是選擇不選擇的問題。2006款豐田Sienna、日產Quest以及本田Odyssey都擁有保護駕車人頭部的安全頭枕。車身側面的結構也可以對車身起到基本的保護作用。

雙方響應

被評為最差的汽車制造商都表示，公司提供的汽車中，側氣囊是可以選擇的。馬自達汽車公司對此次的測試結果表示失望。馬自達北美公司負責產品開發和質量的副總裁羅伯特?戴維斯稱，用戶只要支付額外的400美元就可以擁有一個側氣囊的安全裝置。福特汽車公司新聞發言人丹賈維斯表示，福特Freestar是一款提供高安全系數的車型，可以避免一系列的沖撞。福特Freestar的側氣囊包括在價值695美元的安全裝置中，這個安全裝置可以保護車上三行座位上乘車人的頭部安全。此外，安裝安全頭枕以及胸氣囊的福特Freestar則被評為“可接受”。同樣，福特Freestar的姐妹車福特Mercury Monterey標準型因擁有側氣囊而被列為“可接受”行列。

雪鐵龍以小型節能車應對高油價

隨看國際石油價格居高不下以及汽車尾氣造成的環境污染日趨嚴重，法國人的購車觀念正在悄悄地發生變化，小型節能的“迷你型”轎車漸成流行趨勢。在市場作用下，作為法國第一大汽車集團的標致雪鐵龍集團近期推出多款小型節能型汽車，并將這些車作為主打車型。

法國CSA民意調查機構日前公布的一項民調顯示，53％的法國人愿意花更多的錢以購買更加節能和污染程度更少的汽車，其中很多人甚至愿意多花3000歐元以達到省油的目的。但就目前而言，省油的最好辦法就是購買小型節能型汽車。據法國標致雪鐵龍汽車公司公布的數字，目前小型轎車在法國市場的份額已達到39％，且其份額還在迅速擴大。

在市場需求的刺激下，雪鐵龍汽車公司不久前推出了設計緊湊、耗油量小的C1、C2、C3和C4型轎車，獲得了市場的廣泛好評。根據配置不同，這些車的售價從七、八千歐元至兩萬歐元不等，符合法國普通民眾的購買力標準。

走在法國首都巴黎街頭，人們經常可以看見有關這些車型的廣告，可見雪鐵龍汽車公司正在不遺余力地打造C系列小型車市場。據悉，目前雪鐵龍汽車的銷售戰略之一就是多售低能耗小型車。

各雪鐵龍汽車專賣店業務員總是：自豪地向顧客推薦說，C3汽車油箱并不大，但加滿油后，上高速路甚至可以跑上千公里，其油耗量常常只有許多豪華轎車的五分之二。在油價節節上升的時代，省油的特性讓這些小車備受青睞。

當然，便宜且省油的小型車并不代表著“落后”或“不安全”。透過對C4型轎車進行性能測試，人們發現其防撞等性能達到了歐洲最高標準，甚至超過了一些豪華車型。

C3型汽車不僅外觀新穎，還配備了最新研制的“停車起步”系統，自然成為廣受年輕人追捧的新潮流車型。據悉，“停車起步”系統能使汽車在遇到紅燈或堵車停車時自動關閉發動機，而當司機松開剎車板后則自行點火啟動，可節約油耗10％到15％，受到用戶的廣泛好評。

在標致汽車公司方面，其近期推出的熱賣汽車也多為小型節能車，其中包括標致107、標致1007和標致307型汽車。不久，標致公司還將推出同樣是小型車的標致207型汽車以取代曾風靡一時的標致206型汽車。

隨著國際原油價格不斷攀升，油耗和油價均明顯低于汽油車的柴油車逐漸在法國受到青睞。經濟界人士普遍認為，從長遠看油價只會越來越高，省油的柴油車很快將成為駕車者的首選。在法國，柴油新車車價一年來上漲了5．1％，而汽油車的價格則平均下降了1．3％。為順應潮流，標致雪鐵龍汽車公司近期推出的車型也多以柴油車為主。該集團在其網站上表示，其科研人員正在研制新型的柴油發動機，爭取將各熱賣車型的二氧化碳排放量在現有基礎上再降低20％至25％。

法國總理德維爾潘9月初曾表示，為應對油價上漲的局面，法國政府計劃在5年內斥資1億歐元研發百公里耗油3．5升以下的“清潔汽車”，同時向購買“清潔汽車”的用戶提供1525歐元至2000歐元的免稅優惠。作為法國第一大汽車集團，響應德維爾潘的號召生產“清潔汽車”自然是它今后的發展方向之一。

澳大利亞最佳GAY CAR

翻開雜志，打開電視，搜索網絡，會發現隨著各種評選繽紛而至，無數的“最佳XXX”獎項浮出水面，宛若嘉年華盛會，令人眼花繚亂。由澳大利亞的一個同性戀組織GAYAZ

EXPO組織的汽車評選中，AUDITT被評為“最佳GAY CAR”。

和華人的正統文化不同，長期以來同性戀文化在澳洲占有一席之地，同性戀節就是最好的寫照。作為澳大利亞最盛大的游樂活動之一，每年全世界的同性戀者風雨無阻云集澳洲，參加一年一度在悉尼舉行的同性戀大游行。游行規模比澳大利亞政府舉辦的老兵節或其他節日的游行還盛大。

隨著同性戀組織在澳洲不斷擴大和受到重視，對于汽車業來說這一銷售陣地是不可小覷的。在借鑒了那些走homosexuaI或中性路線的時尚品牌的商業寶典之后，許多汽車公司將同性戀的消費群體作為一個重要的市場突破點，并且從宣傳贊助活動來贏得這一群體的關注。比如福特澳洲子公司贊助了去年的墨爾本同性戀電影節(The MelbourneQueer Film Festival)。“最佳GAY CAR”的評選活動則是由位于墨爾本的汽車商Werribee三菱Mitsubishi，South City Hdden，NewOak Ford和City Mazda贊助支援的。

那些分別來自男女同性戀社團組織的投票者表示，非常感謝那些汽車經銷商的支持和介入。當然汽車銷售商不是在做毫無收益的公益事業，精明的活動策劃，使20％的投票者在評選結束后，同汽車銷售商簽下了訂單。

參與投票的同性戀者大都講求時尚、有著精致品味，經過仔細斟酌后選出自己心目中最好的汽車，相關媒體認為，這次評選不僅僅在同性戀陣營里有影響力，實際上選出的最佳車型在全球的汽車評選中都有一定的說服力。

投票結果證明奧迪(Audi)下廠是最受同性戀者歡迎的汽車，其票數位于馬自達(Mazda)RX-8之上。

奧迪TT和馬自達RX-8是在與其他10款汽車同臺競技中脫穎而出的，其中包括奧迪的Allroad和A4活頂轎車，馬自達3SP23，三菱Outlander，福特Territory TX AWD，福特Fiesta，荷頓Monaro CV8和荷頓Astra Convertible。

英國人最愛汽車　本田居冠

英國《Top Gear》汽車雜志選出英國最佳汽車，一度是業界笑柄的捷克車廠斯柯達竟突飛猛進，排名擊敗名牌保時捷、寶馬和積架。

凌志成最喜愛車廠

雜志《Top Gear》邀請7．6萬英國讀者從159款汽車中投票，結果日本凌志車廠名列前茅，獲選為最喜歡的車廠，捷克車廠斯柯達竟排名第2位，日本車廠本田、萬事得和豐田緊隨其后，著名品牌保時捷、寶馬和積架卻分占第8位、第9位和第10位，被視為身份象征的平治排名更低至第32位。

這些著名車廠的出品亦不能打入10大最佳汽車，日本本田S2000型獲選為最佳汽車，凌志的“IS200／300”型和“RX300”型分別為亞軍和季軍，斯柯達的“速派”、“歐雅”和“法比亞”則分占第4位，第5位和第9位。

篇10

人臉識別技術將為北京奧運會的安各工作提供強有力的支持。

對于普通百姓來說，人臉識別是個非常遙遠的話題，但是，當各方信息顯示出這一技術將會在2008年北京奧運會期間一展身手時，人們對它的興趣似乎在一夜間就高漲了。

為奧運保駕護航

盡管距離奧運會開幕仍有一年多的光景，但是北京已經創造了一項奧運紀錄:使用人臉識別系統，這在奧運史上尚屬首次。北京奧組委日前表示，2008年北京奧運會將全面運用人臉識別系統，該技術能夠從人群中快速辨認和甄別和其他可能引發犯罪的人員，以防止其進入相關的敏感區域。

此前在亞特蘭大奧運會和鹽湖城冬奧會上，主辦方曾經使用過類似功能的設備。然而，從嚴格意義上來講，那些設備大體上只能算是用于海關出入境的傳統安檢設備的“升級”版本，與即將在2008年北京奧運會上出現的人臉識別系統相差甚遠，不可同日而語。按照北京奧組委首席安全顧問馬昕博士的說法：“這是一個科技進步的過程，以前奧運會采用的識別系統都很簡單，而且在速度和精度方面都并不成熟。”

北京本地人可能并沒有察覺到，其實這項技術目前已經被應用在北京站、北京西客站和北京地鐵等人流量較大的公共交通場所。該系統從去年9月投入運行到現在，已有1000多名犯罪嫌疑人因為該系統落入法網。該系統還將在年內安裝到北京的500多家商場，以此來對該系統進行進一步的調試和檢測。

據不完全估算，北京奧運會期間，將會有來自世界各地的1000余萬人共襄此次盛會，其中包括運動員、教練員、官員以及大量的觀眾。因此，對所有人分級別進行辨識，把危險和犯罪人群從人群中區分出來并及時采取相應的措施，將是北京奧運會安全順利進行的重要保障。

據悉，2008年將有10多億人的信息進入北京奧運場館的人臉識別系統數據庫，每個比賽場館安裝的探頭數量可能會是數百個甚至多達數千個，從而全部實施監控。

這種監控采用了人臉骨骼進行識別的尖端技術。即便某個出入口在短時間內涌入幾百乃至上千人，電子探頭都可以在瞬間進行精確的抓拍；即便是由于角度關系，可能只拍到了1/5的側面，也可以在幾秒鐘內識別出“可疑人物”。

馬昕表示，眉骨、鼻梁、顴骨等是人臉骨骼的基本結構，每個人的骨骼會有不同的細微差別，人臉識別系統就是通過這種細微差別找出可疑人物。人臉識別系統利用的是骨骼識別原理，其主要特點是吞吐量很大、動態抓拍能力強，最快的反應速度僅為0.01秒。即使是一年當中某人由于體形上出現巨大變化，或者面部遭受到整形和創傷，甚至到了肉眼都無法辨認的地步，仍然逃脫不了電子探頭的銳利“目光”。

三大應用模式

人臉識別系統及其技術進展，并不是一個新鮮話題。所謂的人臉識別，就其技術本質而言，就是通過視頻采集設備獲取用戶的面部圖像，再利用核心的算法對其臉部的五官位置、臉型和角度進行計算分析，進而和自身數據庫里已有的范本進行比對，最后判斷出用戶的真實身份。這是一項高端的計算機圖像處理技術，其發展也已歷經多年。

作為生物識別技術中的一種，與指紋識別相比，人臉識別在安全上更具惟一性、穩定性和通用性，而它的應用目前主要有三種模式。

第一種是人臉識別監控，即將需要重點關注的人員照片存放在系統中，當此類人員出現在監控設備覆蓋的范圍中時系統將報警提示。此種模式主要應用在奧運通道安檢、地鐵等需要實時預警的地點。

第二種是人臉識別比對檢索，即利用特定對象的照片與已知人員照片庫進行比對，進而確定其身份信息。這種應用模式能夠解決傳統人工方式工作量巨大、速度慢、效率低等問題，可以應用于網絡照片檢索、身份識別等環境。這種模式可以用于機場等人員流動大的公眾場所。

第三種是身份確認，即確認監控設備和照片中的人是否是同一人，此種模式可廣泛應用于需要身份認證的場所，如自助通關、銀行金庫等。專家認為，隨著我國第二代居民身份證的逐漸普及，這種模式將會出現在人們日常生活中。

除此以外，當前市場上的一些筆記本電腦和數碼相機也號稱擁有人臉識別的功能，不過這些產品提供的功能都非常簡單，并非嚴格意義上的人臉識別。

目前我國已經有不少科研機構和商業公司涉足人臉識別領域，由于技術日趨成熟，加之相互之間的競爭，以往價格高高在上的人臉識別系統也開始變得愈發“平易近人”。目前，市場上已經出現了一些用于中小型公司的人臉識別門禁系統，價格僅為數萬元，一些功能更為強勁的系統，價格則是在數十萬元不等。而用于北京奧運的人臉識別系統，粗略估算其價格也會在百萬元以上。

國內技術進展迅猛

正當國人由于北京奧運的緣故開始對人臉識別有所認識時，日前清華大學電子系丁曉青教授研究組的人臉識別系統又為我們帶來了一個好消息：在美國NIST組織的2006年人臉識別供應商評測（Face Recognition Vendor Test 2006，簡稱FRVT2006）中，清華大學的這套識別系統獲得了國際領先的測試成績。

FRVT是國際公認的在人臉識別工業界最權威的一項人臉識別技術評測，目前已經連續舉辦了FRVT2000、FRVT2002和FRVT2006三屆測試。在前兩屆，該測試原則上是面向那些從事人臉識別的技術供應商，不過從FRVT2006開始鼓勵學術研究機構參加該測試。

本次的FRVT2006一共有來自10個國家的22個機構參加。其中，國際上較為知名的人臉識別公司，譬如Identix、Cognitec、Viisage以及前不久被Google收購的Neven Vison等公司都參加了該次測試。另外，國際上其他的一些大型公司，如韓國三星公司、日本東芝公司等也參加了此次測試。參加測試的22個單位中有6個是學術研究機構，其中包括了清華大學和北京大學。

雖然FRVT2006測試早在2006年1月30日就開始提交測試系統，但是由于參加測試的機構數目和評測項目都比較多，因此直到2007年3月30日，FRVT2006才首次公布了在大規模數據庫上的測試報告。按照慣例，只有成功完成了大規模測試的系統，其測試結果才能包含在該報告中。在全部22個參測機構中，只有11個完成了大規模測試，清華大學的研究小組是惟一一個完成大規模數據庫測試的學術機構。

報告公布的結果表明，在非控制光照條件下計算機人臉識別性能和人眼的人臉識別性能的比較中，清華大學的人臉識別系統是惟一一個優于人眼的人臉識別性能的系統。同時，清華大學的人臉識別系統具有最低的相等錯誤率。