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篇1

【摘要】目的研究益宮顆粒對藥物流產(chǎn)后子宮復(fù)舊及生殖周期再恢復(fù)的療效。方法123例要求藥物流產(chǎn)的門診患者,隨機(jī)分為觀察組和對照組,其中觀察組62例,對照組61例,兩組均給予米非司酮進(jìn)行藥物流產(chǎn)。觀察組從第4d開始加服益宮顆粒,每次1袋,每日3次,14d為1療程,連續(xù)應(yīng)用兩個療程。對照組不服用其他藥物。2組均每2d來院觀察1次,按時檢測各項指標(biāo)。結(jié)果觀察組完全流產(chǎn)率為90.32%,對照組為73.77%,兩組間差異有顯著性P

【關(guān)鍵詞】益宮顆粒;藥物流產(chǎn);子宮復(fù)舊;生殖周期

“益宮顆粒”系陜西健民制藥有限公司、天津藥物研究院根據(jù)驗方研制的中藥制劑,本方為民間驗方,出自于關(guān)中西府名醫(yī)王秀春先生之手,由黃芪、當(dāng)歸、川續(xù)斷、黨參、敗醬草、益母草、丹參、香附組成,應(yīng)用于臨床,已有近百年歷史。經(jīng)臨床驗證是治療產(chǎn)后病常用方劑,具有益氣攝血,養(yǎng)血化瘀之效,對產(chǎn)后血瘀引起的產(chǎn)后惡露不絕、產(chǎn)后腹痛、產(chǎn)后身痛、產(chǎn)后發(fā)熱等療效顯著。本研究進(jìn)行了益宮顆粒對藥物流產(chǎn)后子宮復(fù)舊及生殖周期再恢復(fù)的臨床觀察及分析比較,現(xiàn)將結(jié)果報道于下。

1資料與方法

1.1一般資料123例均系早孕要求藥物流產(chǎn)的門診患者,年齡在21~35歲之間,觀察組年齡24.34±3.21歲,對照組23.75±3.16歲;停經(jīng)時間≤49d,觀察組停經(jīng)時間38.34±5.77天,對照組停經(jīng)時間38.75±5.98天,經(jīng)B超確診為宮內(nèi)妊娠,自愿服藥終止妊娠,無用藥禁忌證。隨機(jī)分為觀察組和對照組,觀察組62例,對照組61例。

1.2藥物米非司酮25mg/片,上海醫(yī)藥集團(tuán)醫(yī)藥有限公司華聯(lián)制藥廠生產(chǎn);米索前列醇:0.2mg/片,上海醫(yī)藥集團(tuán)醫(yī)藥有限公司華聯(lián)制藥廠生產(chǎn);益宮顆粒由陜西健民制藥有限公司提供,由黃芪、當(dāng)歸、續(xù)斷、黨參、益母草、丹參、敗醬草、香附組成。

1.3治療方法兩組均給予米非司酮2.5mg/片,米索前列醇0.2mg/片,空腹口服,每日2次,連用3d。第4d上午來我院門診空腹口服米索前列醇0.6mg,留院觀察8h,觀察妊娠囊排除時間、出血情況。8h后,對排出妊娠囊且出血不多者,囑其回家觀察;觀察組從第4d開始加服益宮顆粒,每次1袋,每日3次,口服,14d為1療程,連用2個療程。2組均每2d來院觀察1次,按時檢測各項指標(biāo)。

1.4觀察項目①兩組流產(chǎn)情況比較;②分別于口服米索前列醇后第1、2、4、6、8、10、12、14、16、18、20、22、24、26、28d雙合診檢查子宮大小。③藥物流產(chǎn)后月經(jīng)恢復(fù)時間觀察。

1.5療效判定標(biāo)準(zhǔn)完全流產(chǎn):口服米索前列醇后3d內(nèi)妊娠囊完整排出或雖未見到典型妊娠囊排出,但B超檢查未見宮內(nèi)殘留組織;不完全流產(chǎn):用藥7d內(nèi)未見完整妊娠囊排出,或B超檢查宮內(nèi)有殘留組織,陰道出血或反復(fù)出血。

2結(jié)果

2.1兩組流產(chǎn)情況比較兩組流產(chǎn)情況比較,觀察組明顯優(yōu)于對照組(P

2.2藥物流產(chǎn)后月經(jīng)恢復(fù)時間觀察比較兩組月經(jīng)恢復(fù)時間比較,觀察組明顯優(yōu)于對照組(P

2.3兩組子宮恢復(fù)正常大小時間比較觀察組及對照組子宮縮復(fù)至正常大小時間大部分均在7d以內(nèi);但兩組比較,觀察組明顯優(yōu)于對照組(P

3討論

藥物流產(chǎn)是非創(chuàng)傷性有效終止早孕的治療手段,但術(shù)后約30%的婦女有不同程度的陰道出血,是國內(nèi)外學(xué)者一直關(guān)注的問題,多數(shù)資料認(rèn)為造成藥物流產(chǎn)后陰道出血的主要原因與妊娠蛻膜所導(dǎo)致子宮復(fù)舊較差有關(guān)。因此,促進(jìn)妊娠殘留物快速排出為關(guān)鍵問題。本病屬中醫(yī)產(chǎn)后惡露不絕范疇,妊娠物殘留中醫(yī)辨證為血瘀[1-3]。其主要病機(jī)為產(chǎn)后虛損,沖任不固,胞宮失養(yǎng),瘀血內(nèi)阻。故在治療上采用益氣攝血,養(yǎng)血化瘀之法治療,而益宮顆粒正是據(jù)此而立法組方。本方首選黃芪,補(bǔ)氣升陽,善于補(bǔ)脾氣,補(bǔ)氣生血,攝血.當(dāng)歸,補(bǔ)血活血,調(diào)經(jīng)止痛,與黃芪一氣一血,氣血互生,陰生陽長,針對產(chǎn)后惡露不絕氣虛證之氣不攝血主癥,故其用為君藥,川續(xù)斷,補(bǔ)肝腎,調(diào)沖任的作用,行血活血,通治產(chǎn)后及崩漏.黨參,益氣健脾,使脾胃之氣健旺,化生有源。益母草,行血養(yǎng)血,行血而不傷新血,養(yǎng)血而不滯瘀血,為血家之圣藥.丹參,活血化瘀,祛除惡血,功能以下行為順,以通補(bǔ)為特點,降而行血,為產(chǎn)后之要藥,以上四味共為臣藥。敗醬草,清熱解毒,活血祛瘀止痛,為治療產(chǎn)后褚病常用藥,為佐藥。香附,調(diào)暢氣血,舒解肝氣,為使藥。諸藥合用共湊益氣補(bǔ)腎,養(yǎng)血化瘀之用,使氣血旺,瘀血去,新血生,腎氣充,惡露凈而病自解。

通過本臨床研究結(jié)果表明,益宮顆粒可顯著提高完全流產(chǎn)率,縮短流產(chǎn)后月經(jīng)恢復(fù)時間及子宮恢復(fù)正常大小時間,現(xiàn)代藥理研究也證實益宮顆粒能顯著增加子宮收縮作用。本研究選擇從服米索前列醇第四天后加服益宮顆粒,是著眼于米索前列醇濃度減退時輔助用藥的時機(jī),合理、及時地應(yīng)用益宮顆粒,從而有效地增強(qiáng)或延長米索前列醇后的宮縮,這樣既能進(jìn)一步提高完全流產(chǎn)率,又可避免藥物流產(chǎn)后行清宮給病人帶來痛苦及思想顧慮,還能縮短藥物流產(chǎn)后月經(jīng)、子宮恢復(fù)時間,從而使藥物流產(chǎn)更具有優(yōu)越性。

參考文獻(xiàn)

[1]鹿志霞.自擬活血祛瘀散治療藥物流產(chǎn)后出血時間過長的療效觀察[J].廣西中醫(yī)藥,2006,29(4):16

篇2

關(guān)鍵詞：智慧物流；物流管理；人才培養(yǎng)；再定位與新路徑

一、物流管理人才培養(yǎng)的重要性

（一）智慧物流人才培養(yǎng)成為物流產(chǎn)業(yè)提速發(fā)展的關(guān)鍵

隨著中國近幾年科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，由此帶動了物流領(lǐng)域的不斷推進(jìn)。而物流領(lǐng)域本身更多的是需要人力的支持，因此，物流業(yè)也被稱之為勞動密集型產(chǎn)業(yè)。從本質(zhì)上而言，這一產(chǎn)業(yè)如果不革新，是無法滿足現(xiàn)代化要求的。因此，想要從根本上打破現(xiàn)有阻礙，減少對勞動力嚴(yán)重依賴的現(xiàn)狀，就需要將傳統(tǒng)的物流轉(zhuǎn)變?yōu)橹腔畚锪鳌?016年，中國的相關(guān)文件政策提出：將智慧物流納入國家扶持的新興產(chǎn)業(yè)之中，并且將其設(shè)為新時代的經(jīng)濟(jì)增長點。在不久的未來，物流領(lǐng)域?qū)R聚一大批具有先進(jìn)技術(shù)、高端智能的企業(yè)，并且也會帶動中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。近幾年，在眾多國家中，中國的發(fā)展較好，并且，目前已經(jīng)成為世界上最大的物流市場，根據(jù)當(dāng)下的發(fā)展趨勢進(jìn)行評估，中國很有可能在未來的智慧物流發(fā)展層面，形成領(lǐng)先地位。智慧物流的崛起，將會代替?zhèn)鹘y(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建出更多的經(jīng)濟(jì)增長及就業(yè)機(jī)會，因此，在未來物流產(chǎn)業(yè)中，也需要更多的相關(guān)領(lǐng)域人才。未來的智慧物流管理人才，不但需要明白人工智能、大數(shù)據(jù)分析、機(jī)器控制等技術(shù)，還需要明確“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下如何更好地借助互聯(lián)網(wǎng)，達(dá)成智能配送、智能倉庫管理等內(nèi)容。因此，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下，依托目前較強(qiáng)的技術(shù)支持，積極開拓智慧物流市場，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)性發(fā)展。

（二）智慧物流人才需要“商、技”復(fù)合型特質(zhì)

智慧物流除了需要有技術(shù)的驅(qū)動，本身在管理層面，也有著較強(qiáng)的訴求。當(dāng)下，智慧物流基于物聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術(shù)，以移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，積極探索智慧物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，期待能夠從資金、成本、人力等諸多層面予以降低，增強(qiáng)生產(chǎn)率，革新傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)，探索智慧物流產(chǎn)業(yè)的新途徑。在新的企業(yè)管理模式之下，物流的從業(yè)人員需要具有較強(qiáng)的全局觀，具備較強(qiáng)的專業(yè)技能。智慧物流的崛起，意味著對人才需求的增大，物流人才本身除了具備專業(yè)技能之外，還需要在思維層面予以拓展，這是新時代下智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對物流人才所提出的新要求。智慧物流人才所具備的特點如圖1所示，在專業(yè)知識的扎實要求之外，還需要對智能算法、數(shù)據(jù)挖掘等知識予以掌握，專業(yè)能力不但要明確物流作業(yè)和管理能力，還需要對數(shù)據(jù)層面予以掌握和應(yīng)用，加強(qiáng)作業(yè)的生產(chǎn)效率。此外，在智慧物流的發(fā)展過程中，團(tuán)隊協(xié)作能力層面也需要予以提高。綜上所述，智慧物流人才只有滿足了以上的內(nèi)容，才能夠真正的推動智慧物流的綜合發(fā)展。

圖1智慧物流人才特質(zhì)

二、智慧物流人才培養(yǎng)與產(chǎn)業(yè)升級脫節(jié)

目前，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，基于互聯(lián)網(wǎng)時代下物流行業(yè)的發(fā)展，物流管理人才需要具備較強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力和技術(shù)應(yīng)用能力，但就目前而言，這方面的人才并不是很多，且人才的知識儲備還不夠豐富，不能滿足當(dāng)下市場的需要。因此，高職院校的物流管理專業(yè)無法滿足市場需求，在此方面仍然存在較強(qiáng)的發(fā)展阻礙。

（一）物流管理人才培養(yǎng)定位調(diào)整滯后

相對于過去，中國的物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有了質(zhì)的變化，無論是在技術(shù)層面的革新，還是管理層面的提升，總之，物流企業(yè)在組織、流程等諸多層面都予以了轉(zhuǎn)變。而崗位技能要求的提升，就意味著傳統(tǒng)人才并不能夠滿足當(dāng)下時代的需要，舊的人才培養(yǎng)方式必須要予以革新，重新擬定新的工作任務(wù)。由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，高職院校物流管理專業(yè)很少能夠進(jìn)行調(diào)整，而人才培養(yǎng)的效果也并不盡如人意。智慧物流的產(chǎn)業(yè)發(fā)展下，將會形成多樣化的細(xì)分工種，而高職院校并沒有根據(jù)智慧物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而進(jìn)行轉(zhuǎn)變，一些高校在特色專業(yè)的構(gòu)建層面仍舊不足，因此，物流管理專業(yè)想要得到更好地發(fā)展，就需要適應(yīng)時代需求，培養(yǎng)出智慧物流的新時代人才，讓這些人才具備相關(guān)的專業(yè)知識和綜合素質(zhì)，但從目前來看，高職院校的人才培養(yǎng)定位比較滯后，發(fā)展還不到位。

（二）物流管理人才培養(yǎng)過程中“重商輕技”

智慧物流的發(fā)展從本質(zhì)上而言，是技術(shù)發(fā)展所引起的傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的變革，其中常見的技術(shù)有：可穿戴設(shè)備、無人配送、視覺盤點等等，而這些前沿的技術(shù)，正在被當(dāng)代的智慧物流企業(yè)所應(yīng)用。技術(shù)應(yīng)用的綜合能力已經(jīng)成為物流人才的必備能力。但是，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)區(qū)別于物流大數(shù)據(jù)分析師、數(shù)據(jù)工程師等人才的培養(yǎng)。因此，在當(dāng)代，高職物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)，更多的是需要在管理能力層面的培養(yǎng)，如果缺乏相關(guān)的能力、技術(shù)，或者思維沒有得到拓展，就會導(dǎo)致在實際工作中出現(xiàn)問題。但目前，很多高職院校的教師知識不夠先進(jìn)，也是阻礙智慧物流領(lǐng)域人才培養(yǎng)發(fā)展的重要因素。目前，阻礙智慧物流人才培養(yǎng)發(fā)展的重要因素還有教師層面的因素，當(dāng)下很多高職院校的教師自身的知識體系比較陳舊，實踐能力比較落后，因此，導(dǎo)致學(xué)生技術(shù)方面不強(qiáng)。而高職教師本身很少是源自企業(yè)的，并且校企合作所形成的教師培養(yǎng)的人數(shù)也是極為有限的，學(xué)校設(shè)備陳舊，教學(xué)資源不足等諸多問題，正在阻礙智慧物流的持續(xù)發(fā)展。

三、智慧物流人才培養(yǎng)規(guī)格的再定位

《高等職業(yè)學(xué)校物流管理專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)》的出臺，可以成為智慧物流人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)的核心文件。要求當(dāng)代智慧物流人才具備一定的知識能力和綜合素養(yǎng)。此外，智慧物流人才培養(yǎng)還需要凸顯一些新型的知識技術(shù)，比如：大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等等，利用這些新型的技術(shù)提升物流效率，解決物流問題，突出物流人才的綜合素質(zhì)。達(dá)成智慧物流人才層面的培養(yǎng)，此外，還需要關(guān)注智能化、信息化層面的技術(shù)應(yīng)用與融入。

（一）信息化應(yīng)用能力

物流信息化作為現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)性內(nèi)容，強(qiáng)調(diào)了信息化能力的應(yīng)用。在操作層面需要對物流管理系統(tǒng)有一定的掌握，能夠?qū)Y源計劃系統(tǒng)、供應(yīng)鏈系統(tǒng)等系統(tǒng)有一定的管理和操作能力。

（二）智能化操作能力

在智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，多種智能設(shè)備的出現(xiàn)，本身在人力減少層面有著較強(qiáng)的幫助，在作業(yè)的效率層面也有了較強(qiáng)的提高，在未來社會中，少量人工操作智能設(shè)備完成工作成為可能。而這些智能設(shè)備包括：無人機(jī)配送、自動立體倉庫、智能分揀設(shè)備等等。這些智能設(shè)備的應(yīng)用和操作，是當(dāng)代智慧物流產(chǎn)業(yè)工作人員所必備的技能。

（三）供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)與管理能力

智慧物流的產(chǎn)生，意味著產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了供應(yīng)鏈管理的時代，而由此所形成的人才需求缺口是非常大的，智慧物流的人才是需要具備較強(qiáng)的供應(yīng)鏈管理能力、組織、協(xié)調(diào)等綜合素質(zhì)的，否則，將不能更好地滿足智慧物流產(chǎn)業(yè)的需要。

四、物流管理專業(yè)轉(zhuǎn)型與人才培養(yǎng)再定位的路徑

（一）接軌國際標(biāo)準(zhǔn)，基于《悉尼協(xié)議》框架轉(zhuǎn)型物流管理專業(yè)

在智慧物流人才的培養(yǎng)過程中，技術(shù)技能教育顯得尤為重要，因此，中國想要快速的進(jìn)行此方面的人才儲備，就需要借鑒國際上先進(jìn)的人才培養(yǎng)理念。《悉尼協(xié)議》是為三年制的人才培養(yǎng)認(rèn)證而擬定的，面向的是中國高等職業(yè)教育的人才。從根本上而言，這一協(xié)議的構(gòu)建，本身也推動了中國“一帶一路”模式，形成了國家化的智慧物流人才培養(yǎng)模式。《悉尼協(xié)議》的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)是嚴(yán)格按照國際標(biāo)準(zhǔn)的，其制定的一些標(biāo)準(zhǔn)和程序，也從根本上構(gòu)建出了物流專業(yè)的模型，《悉尼協(xié)議》堅持以“學(xué)生為核心”的目標(biāo)，持續(xù)改進(jìn)傳統(tǒng)物流業(yè)人才培養(yǎng)的不足，積極調(diào)整培養(yǎng)目標(biāo)和課程體系方案，更強(qiáng)化了信息層面的應(yīng)用，協(xié)調(diào)和管理了學(xué)生的能力培養(yǎng)，構(gòu)建出新型的培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，提升了學(xué)生的綜合技術(shù)發(fā)展空間。

篇3

關(guān)鍵詞：智慧物流；物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；應(yīng)用；措施

近年來，在社會經(jīng)濟(jì)不斷深化發(fā)展的過程中，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)普及，我國居民對互聯(lián)網(wǎng)的運用概率不斷增加，網(wǎng)絡(luò)購物更為普遍，這推動了我國物流行業(yè)的發(fā)展。尤其是在當(dāng)前我國物流行業(yè)的發(fā)展可謂是突飛猛進(jìn)，與此同時人們對物流方面的需求也更高，傳統(tǒng)的物流管理方式已經(jīng)無法滿足現(xiàn)實需要，迫切進(jìn)行新型物流管理方法的引入。在這種背景下智慧物流得到了運用，很多物流企業(yè)開始運用智慧形式對物流進(jìn)行管理，對物聯(lián)網(wǎng)的運用也有了較大的需求，不過當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)的運用還面臨很多問題，亟待對其進(jìn)行深化分析和探究，提升物聯(lián)網(wǎng)的運用效果。

一、智慧物流與物聯(lián)網(wǎng)的概述

1.智慧物流的含義

智慧物流是指借助于大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)，提升物流系統(tǒng)決策、分析、執(zhí)行能力，實現(xiàn)物流系統(tǒng)自動化、智能化的活動。簡單來說，智慧物流就是在物流管理中引入新技術(shù)、新方式，以此對傳統(tǒng)物流管理模式進(jìn)行改革，提升物流管理效果，優(yōu)化物流管理流程的活動。智慧物流倡導(dǎo)現(xiàn)代物流的自動化、智能化、人性化、專業(yè)化等，采用有關(guān)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對倉庫出貨、物流信息確認(rèn)、在線支付、物流交易、物流配送、推廣營銷等融合起來，在對物流信息進(jìn)行共享的同時為客戶提供更為全面、人性化的服務(wù)，促進(jìn)有關(guān)工作效率的全面提升。物流企業(yè)通過運用智慧物流，能夠降低自身的成本投入，推動各有關(guān)工作效率的增強(qiáng)，更好地滿足社會人員的需求。

2.物聯(lián)網(wǎng)的含義

物聯(lián)網(wǎng)是新時代下的一種先進(jìn)技術(shù)，其指的是通過各種射頻識別技術(shù)、信息傳感器、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)以及各種裝置技術(shù)、掃面器等，對物體進(jìn)行連接、監(jiān)控等，采集其力學(xué)、化學(xué)、生物等各種需要的信息，借助于各種可能的網(wǎng)絡(luò)接入，實現(xiàn)物與物、物與人有效連接，對物品和過程進(jìn)行管理、識別和感知的過程。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是建立在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)之上的，其屬于傳統(tǒng)電信網(wǎng)等的載體，能夠使所有可以獨立尋址的物理對象形成互通網(wǎng)絡(luò)。

3.智慧物流管理中運用物聯(lián)網(wǎng)的意義

第一，促進(jìn)智慧物流水平的提升，增強(qiáng)智慧物流的構(gòu)建效果。在智慧物流構(gòu)建中，物聯(lián)網(wǎng)屬于一種較為重要的技術(shù)，其能夠促進(jìn)物流行業(yè)的工作效率得到全面提升，推動整個物流環(huán)節(jié)實現(xiàn)智能化發(fā)展，這就能夠為物流企業(yè)社會價值以及經(jīng)濟(jì)價值的提升帶來較大的作用。第二，促進(jìn)物流企業(yè)運作流程的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以對物品進(jìn)行標(biāo)注記號，如通過感應(yīng)器對物品信息進(jìn)行整理與收集，將具體的信息運送到平臺中，從而更好地對運輸物品進(jìn)行監(jiān)控，促進(jìn)運送過程更為規(guī)范；還可以借助于其定位系統(tǒng)對物品信息進(jìn)行搜集，對運送地點、路線等進(jìn)行查找，促進(jìn)物流運輸更為透明，降低違規(guī)概率。同時借助于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還可以實現(xiàn)物流各個環(huán)節(jié)的有效聯(lián)系，快速進(jìn)行信息交換、傳遞等，幫助物流企業(yè)更好地對資源進(jìn)行整合，提升資源運用的效率，也能夠幫助企業(yè)節(jié)省成本。第三，提升物流管理的精細(xì)化程度。通過有效引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，能夠使從業(yè)者在各個環(huán)節(jié)工作中都進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理，對每一項工作都進(jìn)行精細(xì)化管理，提升物流系統(tǒng)運用的效果。且通過信息化管理，還可以促進(jìn)各個環(huán)節(jié)工作的協(xié)調(diào)進(jìn)行，實現(xiàn)各個部門工作效率的最大化，并幫助其為用戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)方案，促進(jìn)服務(wù)效果的不斷增強(qiáng)。

二、智慧物流管理中運用物聯(lián)網(wǎng)存在的問題

1.安全問題

在智慧物流管理中運用物聯(lián)網(wǎng)存在一定的安全問題，由于物聯(lián)網(wǎng)是借助于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對信息進(jìn)行傳遞的，很容易受到病毒侵害而導(dǎo)致信息被泄露，這就會導(dǎo)致物流企業(yè)和客戶面臨較大的損害，影響企業(yè)的持續(xù)發(fā)展，對其信譽、聲譽等都帶來不良的作用。所以在智慧物流管理中運用物聯(lián)網(wǎng)的時候一定要做好安全管理。另外，當(dāng)前在物流企業(yè)快速發(fā)展中，電子標(biāo)簽的運用更為普遍，為企業(yè)開展物理管理帶來較大的好處和便捷性，但是也會導(dǎo)致信息安全面臨威脅，如果不對其進(jìn)行科學(xué)管理，會導(dǎo)致大量信息被泄露，導(dǎo)致用戶產(chǎn)生恐慌，凸顯加強(qiáng)安全管理的重要性。

2.技術(shù)問題

技術(shù)問題也是物聯(lián)網(wǎng)運用中需要考慮的重要問題，當(dāng)前雖然我國物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運用已經(jīng)取得了一定的成效，運用范圍不斷擴(kuò)展，但是依然面臨很多需要解決的問題。如當(dāng)前我國嵌入式技術(shù)以及無線射頻技術(shù)是較為落后的，沒有實力較強(qiáng)的科技研發(fā)人員，研發(fā)團(tuán)隊不充足，這導(dǎo)致物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展面臨著一定的困境。可以說在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中傳感技術(shù)、無線射頻技術(shù)以及嵌入式技術(shù)等都是十分重要的技術(shù)，我國這些技術(shù)落后也勢必會對智慧物流管理中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運用帶來阻礙，所以必須要加強(qiáng)這些技術(shù)的研發(fā)。

3.成本問題

在智慧物流建設(shè)中運用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)往往需要引進(jìn)一些先進(jìn)的設(shè)備，并對有關(guān)技術(shù)進(jìn)行引進(jìn)，這就需要物流企業(yè)付出較高的成本，從而會對其運行產(chǎn)生影響，如果無法對這一問題進(jìn)行解決，勢必會對物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用帶來阻礙。如一些規(guī)模較小的物流公司在引進(jìn)設(shè)備的時候會對成本進(jìn)行詳細(xì)分析與對比，而智能化物流設(shè)備往往價格更高，要比傳統(tǒng)設(shè)備成本高很多，而這些小物流公司通常都面臨著資金困難的情況，所以其會出于成本考慮而選擇傳統(tǒng)機(jī)械設(shè)備，降低其物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的概率。所以，要想在物流企業(yè)中大力推廣物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，就必須想方設(shè)法對這方面的成本進(jìn)行降低，只有其成本得到有效降低，才能夠更好地開展智慧物流管理。

三、智慧物流管理中物聯(lián)網(wǎng)問題的解決措施

1.加強(qiáng)監(jiān)管

面臨智慧物流管理中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)安全方面的問題，必須要加強(qiáng)監(jiān)管，以監(jiān)管來降低安全隱患，不斷提升智慧物流的管理效果。其中無線射頻技術(shù)具有定位追蹤、自動識別功能，可以依據(jù)各個物品中的電子標(biāo)簽對其進(jìn)行全方位監(jiān)管，并對物品信息進(jìn)行搜集，將其傳遞到有關(guān)的平臺中，使客戶更好地對物品動態(tài)進(jìn)行了解，提升智能化配送的效果，這也是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中的重要技術(shù)。為了推動各個環(huán)節(jié)的有序運行，客戶可以發(fā)揮自身的監(jiān)管作用，及時對各個環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)管，使物流運送更為科學(xué)。同時物流企業(yè)還要做好安全防護(hù)措施，要在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有關(guān)的設(shè)備、計算機(jī)系統(tǒng)等構(gòu)建防護(hù)網(wǎng)絡(luò)、采用有關(guān)的防護(hù)手段等，以此降低病毒入侵的概率，更好地降低安全隱患。

2.加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)

面對當(dāng)前我國智慧物流管理中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不高方面的問題來說，我國必須要加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，提升技術(shù)水平，為物聯(lián)網(wǎng)的更好運用奠定基礎(chǔ)。一方面我國政府要鼓勵相關(guān)的科研所、高校等加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)學(xué)習(xí)，增強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)有關(guān)的人才，充實人才隊伍，為行業(yè)發(fā)展奠定良好的人才基礎(chǔ)。另一方面還要鼓勵有關(guān)的企業(yè)與國外發(fā)達(dá)國家企業(yè)進(jìn)行合作，建立長期合作機(jī)制，對國外物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行學(xué)習(xí)，吸收其經(jīng)驗，促進(jìn)自身水平的提升。通過多方面努力，不斷提升物聯(lián)網(wǎng)的運用效果，增強(qiáng)我國物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的整體水平。

3.通過政策傾斜降低成本

為了更好地在我國物流企業(yè)中推廣物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，我國政府可以采取一些政策措施，比如為物聯(lián)網(wǎng)機(jī)械設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)降低稅收，或者提供有利條件等，使其生產(chǎn)生本得到有效降低，從而實現(xiàn)銷售成本的降低，使更多的物流企業(yè)能夠買到這些設(shè)備，推動物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及。另外，還要鼓勵物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)積極向國外學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)，通過先進(jìn)技術(shù)的學(xué)習(xí)簡化制造流程，降低制造成本等，更好地降低設(shè)備價格。

四、智慧物流管理中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的具體應(yīng)用

1.感知互動層面

第一，無線傳感器的運用。通過在物流管理中引入這一技術(shù)，能夠?qū)⑷伺c人、人與物有機(jī)聯(lián)系起來，這就能夠形成較大的關(guān)系網(wǎng)，而通過對無線網(wǎng)絡(luò)的運用則能夠隨時進(jìn)行遠(yuǎn)程信息的獲取，提升信息的準(zhǔn)確性以及時效性，及時對問題進(jìn)行反應(yīng)，不斷提升智能管控的效果。第二，全球定位系統(tǒng)。通過這種技術(shù)的運用能夠?qū)ξ锪鞯攸c進(jìn)行查詢，對貨物狀態(tài)進(jìn)行跟蹤，這就能夠提前對運輸線路進(jìn)行規(guī)劃，促進(jìn)工作效率的提升。第三，射頻識別技術(shù)。在對物品進(jìn)行標(biāo)記之后，其能夠?qū)ξ锲沸畔⑦M(jìn)行獲取，從而促進(jìn)貨物跟蹤有更高的準(zhǔn)確性。

2.應(yīng)用服務(wù)層面

第一，嵌入式智能技術(shù)。這種技術(shù)將運用作為中心，將計算機(jī)作為基礎(chǔ)，能夠?qū)ζ渌O(shè)備進(jìn)行監(jiān)視、管理和監(jiān)控等，同時還可以促進(jìn)圖像以及語音有更高的處理能力，促進(jìn)信息共享等。第二，公共物流平臺。該平臺能夠?qū)Ω鞣N公共物流信息進(jìn)行處理，促進(jìn)人們對這些信息的查看，為智慧物流發(fā)展帶來諸多有利作用。且人們還可以借助于該平臺進(jìn)行數(shù)據(jù)交換、信息交換等，促進(jìn)各項信息的互通，對于智慧物流服務(wù)質(zhì)量的提升是十分有利的。

3.網(wǎng)絡(luò)傳輸層面

第一，M2M技術(shù)。該技術(shù)重點內(nèi)容是機(jī)器對機(jī)器無線通信，有關(guān)信息可以通過機(jī)器反饋到用戶收集，而用戶能夠以此進(jìn)行有關(guān)信息的查詢。并且該技術(shù)還能夠?qū)ぷ鳡顟B(tài)進(jìn)行實時監(jiān)控，降低運輸浪費，促進(jìn)收益的增加。第二，云計算技術(shù)。該技術(shù)可以在很短的時間中完成大量數(shù)據(jù)計算，并且能夠為用戶提供所需資源，也是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中的核心內(nèi)容。第三，數(shù)字集群通信技術(shù)。這一技術(shù)通常成本較高，且較為復(fù)雜，運用在工作量大、環(huán)境復(fù)雜的環(huán)節(jié)，運用前景是較為廣闊的。

篇4

關(guān)鍵詞：智慧物流；廣東模式；產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟；SWOT分析；對策

中圖分類號：F713.361 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1 研究背景及目的

1.1 智慧物流概念綜述

在2009年，奧巴馬提出將“智慧的地球”作為美國國家戰(zhàn)略，認(rèn)為IT產(chǎn)業(yè)下一階段的任務(wù)是把新一代IT技術(shù)充分運用在各行各業(yè)之中。2009年12月中國物流技術(shù)協(xié)會信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)、物流技術(shù)與應(yīng)用編輯部聯(lián)合提出“智慧物流”的概念。智慧物流，又稱智能物流，是利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決物流中的某些問題的能力，它包含了智能運輸、智能倉儲、智能配送、智能包裝、智能裝卸及智能信息的獲取、加工和處理等多項基本活動。目前，智能物流已成為現(xiàn)代物流業(yè)的一個重要領(lǐng)域，引起了國內(nèi)外學(xué)者的廣泛關(guān)注。

在物聯(lián)網(wǎng)背景下，李書芳（2010）認(rèn)為，智慧物流是基于物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用基礎(chǔ)上，利用先進(jìn)的信息采集、信息處理、信息流通和信息管理技術(shù)，完成包括運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸等多項基本活動的貨物從供應(yīng)者向需求者移動的整個過程，為供方提供最大化利潤，為需方提供最佳服務(wù)，同時消耗最少的自然資源和社會資源，最大限度地保護(hù)好生態(tài)環(huán)境的整體智能社會物流管理體系。

汪鳴（2011）認(rèn)為，智慧物流是指在物流業(yè)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用信息化技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能技術(shù)和匹配的管理和服務(wù)技術(shù)基礎(chǔ)上，使物流業(yè)具有整體智能特征和服務(wù)對象之間具有緊密智能聯(lián)系的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

章合杰（2011）從智慧物流的內(nèi)涵、概念、功能、體系結(jié)構(gòu)、價值及智慧物流的實施框架等方面提出了對智慧物流的理解。

智慧物流一般定義是指將物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)整合起來，運用于物流領(lǐng)域，實現(xiàn)物流與物理系統(tǒng)的整合，在這個整合的網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，存在能力超級強(qiáng)大的中心計算機(jī)群，能夠?qū)φ暇W(wǎng)絡(luò)內(nèi)的人員、機(jī)器、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施實施實時的管理和控制。在此基礎(chǔ)上，人類可以以更加精細(xì)和動態(tài)的方式管理物流活動，使得物流系統(tǒng)智能化、網(wǎng)絡(luò)化和自動化，從而提高資源利用率和生產(chǎn)力水平甚至達(dá)到“智慧”狀態(tài)。

1.2 智慧物流內(nèi)容體系

按照服務(wù)對象和服務(wù)范圍劃分，智慧物流體系可以分為企業(yè)智慧物流、區(qū)域智慧物流、國家智慧物流三個層次。

1.2.1 企業(yè)智慧物流層面。在企業(yè)層面，應(yīng)用新的智能技術(shù)，實現(xiàn)物流過程中運輸、存儲、包裝、裝卸等環(huán)節(jié)的智慧化和一體化。

1.2.2 區(qū)域智慧物流層面。主要是指在一定的區(qū)域（省、市或經(jīng)濟(jì)區(qū)域等）建設(shè)智慧區(qū)域物流中心。就是指通過搭建區(qū)域物流信息平臺，連接區(qū)域各個層次的物流系統(tǒng)，將原本分離的采購、運輸、倉儲、、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和世界物流資源優(yōu)化配置，實現(xiàn)區(qū)域物流信息化及網(wǎng)絡(luò)化，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對相關(guān)信息的需求，滿足政府部門監(jiān)督行業(yè)與規(guī)范市場的信息需要，使得運輸合理化、倉儲自動化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化。

1.2.3 國家智慧物流層面。主要是從國家層面制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范、政策和制度等，鼓勵及支持智慧技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，培養(yǎng)智慧物流人才，整合地方物流信息平臺成為全國性的智慧物流信息平臺。

1.3 研究目的

物聯(lián)網(wǎng)被列入國家“十二五”重點專項規(guī)劃，是全球信息通信行業(yè)的一個萬億元級新興產(chǎn)業(yè)。智能物流是國家物聯(lián)網(wǎng)重點投資的十大產(chǎn)業(yè)之一，也是寧波市加快智慧城市建設(shè)的重要內(nèi)容之一。發(fā)展智慧物流，有助于促進(jìn)寧波傳統(tǒng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級，提升物流產(chǎn)業(yè)的信息化水平和服務(wù)水平，打造更為完善的物流輻射網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)物流業(yè)、制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，為廣大企業(yè)參與日趨激烈的國際競爭提供強(qiáng)大競爭力。而發(fā)展智慧物流，寧波又面臨著諸多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。因此，本人把寧波市智慧物流發(fā)展情況與國內(nèi)外先進(jìn)地區(qū)進(jìn)行了對比分析，并提出了相應(yīng)的對策，希望能對寧波智慧物流盡微薄之力。

2 國外“智慧物流”實踐發(fā)展概況

近年來，智能物流在美、英、日等發(fā)達(dá)國家發(fā)展很快，并取得了很好的效果。首先，在標(biāo)準(zhǔn)上，美國、歐洲基本實現(xiàn)了物流工具和設(shè)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，大大降低了系統(tǒng)運轉(zhuǎn)難度。在物流信息交換技術(shù)方面，歐洲各國不僅實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)化，而且也實現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場的標(biāo)準(zhǔn)化，這就使各國之間的系統(tǒng)交流更簡單、更具效率。其次，從企業(yè)層面來看，沃爾瑪在1969年開始使用電腦管理跟蹤庫存，并在1979年率先采用24小時物流網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)控，完成使采購、庫存、訂貨、配送和銷售一體化的工作。美國聯(lián)邦快遞利用InterNetShip物流即時跟蹤系統(tǒng)，讓包裹準(zhǔn)時送達(dá)率達(dá)到99%。美國UPS公司則是通過條碼、掃描器、數(shù)控筆、全國無線通信網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，即時地跟蹤、監(jiān)控貨物在全國各地的行進(jìn)狀況，并提供給顧客進(jìn)行即時查詢。美國Fisher公司在應(yīng)用第三方物流公司Catepillar開發(fā)的物流規(guī)劃設(shè)計仿真軟件后，銷售額、貨物量、庫存周轉(zhuǎn)率都有大幅度的提高。英國電信也與Omnitrol Networks合作，部署基于RFID的零售庫存解決方案，實現(xiàn)即時庫存管理與追溯，創(chuàng)造更加智慧化、協(xié)作更緊密的供應(yīng)鏈。日本AIS研究所研發(fā)的RalC系列三維物流規(guī)劃設(shè)計仿真軟件，在多個行業(yè)的企業(yè)物流等都有應(yīng)用，并且產(chǎn)生了相當(dāng)好的效益。

3 國內(nèi)“智慧物流”實踐發(fā)展概況

3.1 電信引領(lǐng)智慧物流平臺建設(shè)，構(gòu)建“智慧物流”產(chǎn)業(yè)環(huán)境

中國電信在“智慧城市”大旗的引領(lǐng)下，利用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、光網(wǎng)絡(luò)、移動互聯(lián)網(wǎng)等前沿信息技術(shù)手段，與當(dāng)?shù)卣⒏咝＜捌髽I(yè)合作建立信息平臺，構(gòu)建“智慧物流”產(chǎn)業(yè)環(huán)境。電信成立了物流呼叫中心，組建全區(qū)域VPN網(wǎng)，提供天翼定位、全球眼及無線全球眼等服務(wù)，實現(xiàn)了對貨物運送、存儲全過程的調(diào)度和管控，讓物流企業(yè)實現(xiàn)降本、增效，提升客戶服務(wù)質(zhì)量，享受到信息化帶來的便捷與高效，大大推動了物流業(yè)的發(fā)展。

3.2 “物流淘寶網(wǎng)”+“示范工程”的廣東模式

廣東林安物流園創(chuàng)建于2003年，是廣東省、市、區(qū)重點扶持大型物流超市發(fā)展項目，是以網(wǎng)上信息交易平臺（）、網(wǎng)下物流信息交易市場（林安物流信息交易市場）、物流市場、第三方物流總部、物流招投標(biāo)中心、物流結(jié)算中心為一體的現(xiàn)代物流科技創(chuàng)新園區(qū)。是國內(nèi)目前唯一實行物流信息網(wǎng)上、網(wǎng)下實時交易的市場，會員單位或個人可以在交易所的網(wǎng)絡(luò)平臺上貨物托運信息和車源信息，互相聯(lián)絡(luò)達(dá)成交易意向，組織網(wǎng)上競價。為降低網(wǎng)上交易的風(fēng)險，平臺還建立起了一個3重保險的全方位驗證體系：實名制，車險+林安物流首賠擔(dān)保，車位通GPS全程監(jiān)控定位系統(tǒng)（隨時監(jiān)控車、貨去向，保證不會出現(xiàn)騙車、騙貨及貨損得不到賠償?shù)膯栴}）。依托該信息服務(wù)交易平臺，廣州林安開張了全國首家的“物流超市”，形成了一個“物流淘寶網(wǎng)”。

南方物聯(lián)網(wǎng)示范工程——肇慶致美物流（城市快速配送中心）是工信部全國物流信息化試點示范項目，此工程為廣東物流企業(yè)向轉(zhuǎn)型升級實現(xiàn)“智慧物流”開創(chuàng)了新的發(fā)展模式。廣東省物流協(xié)會在加入工程申請的審查、工程的中期檢查和驗收中發(fā)揮了重大作用。對于審查通過的企業(yè)，協(xié)會根據(jù)其所在行業(yè)的業(yè)態(tài)、行業(yè)特點，結(jié)合企業(yè)自身情況為其量身訂做實施計劃，這個計劃是包括了物流裝備改造、企業(yè)品牌培育、管理水平提升、行業(yè)自律強(qiáng)化、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用“五位一體”的服務(wù)方案。“五位一體”的每個方面都有詳細(xì)的條款和標(biāo)準(zhǔn)，只要有一方面不符合就視為不合格。所以，南方物聯(lián)網(wǎng)示范工程并不是單純的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，也不僅僅是對車輛等裝備進(jìn)行改造，而是對企業(yè)內(nèi)部管理、外部競爭力和綜合實力的全面提升。

3.3 南京以標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)的智能物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟模式

在智能物流領(lǐng)域，南京市企業(yè)主導(dǎo)起草了20余項智能物流領(lǐng)域國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為以標(biāo)準(zhǔn)為引領(lǐng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的誕生奠定了堅實的基礎(chǔ)，催生了南京（江寧）智能物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成立。聯(lián)盟是一個依托產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢旨在促進(jìn)合作與共同發(fā)展的開放性的政產(chǎn)學(xué)研多方面共同推動的工作平臺。聯(lián)盟的任務(wù)是統(tǒng)一產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的接口和標(biāo)準(zhǔn)，組織重大項目、關(guān)鍵共性技術(shù)集體攻關(guān)，出臺技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)研究成果和知識產(chǎn)權(quán)共享，實現(xiàn)技術(shù)研發(fā)、市場、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)鏈等方面的全面聯(lián)盟，最大程度地實現(xiàn)資源的優(yōu)化和整合，全面提升南京市乃至全國智能物流產(chǎn)業(yè)的整體技術(shù)水平和市場競爭力。

4 寧波智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀

寧波市一直在物流領(lǐng)域嘗試推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，目前已開發(fā)應(yīng)用港口智能閘口系統(tǒng)、智能集卡系統(tǒng)、智能集裝箱系統(tǒng)等物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)，推進(jìn)了寧波電子口岸、第四方物流信息網(wǎng)等物流公共信息平臺建設(shè)，建設(shè)了數(shù)據(jù)中心。在寧波國家高新區(qū)和國際商業(yè)機(jī)器公司（IBM）共建了寧波國際智慧物流軟件與信息服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)園及“IBM智慧物流中心”。與中國聯(lián)通攜手建立了基于IBM物流行業(yè)解決方案的寧波智慧物流云平臺，融合IBM云計算、物聯(lián)網(wǎng)、智能分析及移動等一系列全球頂級的信息技術(shù)，將企業(yè)、物流及服務(wù)連成一體，為貨主企業(yè)及第三方物流提供供應(yīng)鏈可視化、供應(yīng)商門戶網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、運輸管理、供應(yīng)鏈協(xié)同等整體物流解決方案。未來五年，平臺將吸引100家企業(yè)加入平臺并實現(xiàn)在線交易，實現(xiàn)年線上物流業(yè)務(wù)交易額500億元，建成覆蓋華東，輻射全國的智慧物流信息平臺。

5 寧波智慧物流SWOT分析

5.1 優(yōu)勢

物流信息平臺、數(shù)據(jù)中心及智慧物流園區(qū)的建設(shè)，為區(qū)域智慧物流體系的構(gòu)建奠定了一定基礎(chǔ)。智慧物流軟件與信息服務(wù)外包在國內(nèi)處于領(lǐng)先水平，智慧物流云平臺提供整體物流解決方案，提升了寧波整個物流行業(yè)供應(yīng)鏈管理水平，輻射范圍逐步擴(kuò)大。

5.2 劣勢

缺少智能物流領(lǐng)域國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，跨行業(yè)和跨系統(tǒng)之間的信息還不能共享，物流公共信息平臺還處于起步階段，智慧物流成本偏高，物流高技術(shù)設(shè)備研發(fā)比較落后。大部分物流企業(yè)規(guī)模偏小、服務(wù)功能單一、物流技術(shù)設(shè)備缺乏，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、新裝備和信息化水平較低，技術(shù)、體制和商業(yè)模式有待創(chuàng)新，與智慧物流的發(fā)展要求還有相當(dāng)大的差距。

5.3 機(jī)會

國務(wù)院在“關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見”中明確提出要推進(jìn)物流技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用，加強(qiáng)物流新技術(shù)的自主研發(fā)，重點支持智能物流關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。浙江省提出了建設(shè)“智慧浙江”的倡議，寧波市政府把智慧物流作為智慧城市建設(shè)三大先行試點工程，出臺了《寧波市智慧物流試點工作實施方案》，加快了智慧物流建設(shè)步伐。智慧物流技術(shù)逐漸成熟。一些國際知名企業(yè)也紛紛投入寧波智慧物流建設(shè)洪流。這些都為智慧物流的發(fā)展提供了難得的機(jī)遇。

5.4 挑戰(zhàn)

寧波智慧物流關(guān)鍵核心技術(shù)不足，采購成本過高，制約了智慧物流的發(fā)展。智慧物流產(chǎn)業(yè)與廣東、江蘇、上海的差距在不斷拉大，產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。法規(guī)不完善，網(wǎng)絡(luò)信息安全面臨挑戰(zhàn)。

6 寧波智慧物流發(fā)展對策

一般來講，推動智慧物流發(fā)展的主體包括政府、企業(yè)、高校和科研機(jī)構(gòu)、中介和行業(yè)組織、最終用戶等。當(dāng)前，寧波智慧物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要走政府主導(dǎo)下的政產(chǎn)學(xué)研相互配合、共同促進(jìn)的發(fā)展之路，形成全方位、立體化、協(xié)同發(fā)展的模式。

6.1 政府

政府的主要職責(zé)在于營造環(huán)境、全方位引導(dǎo)、培育整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。通過智慧技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)和平臺整合，形成“四網(wǎng)融合”、互聯(lián)互通、安全高效的信息網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。通過智慧物流園區(qū)建設(shè)，創(chuàng)造國內(nèi)外合作的環(huán)境，引導(dǎo)社會資源投入智慧物流建設(shè)中，引進(jìn)跨國企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和管理智慧及相關(guān)解決方案，引進(jìn)和實施國內(nèi)與智慧物流相關(guān)的機(jī)構(gòu)和項目，集中各方力量對智能物流關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行合作攻關(guān)，形成具備自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。

6.2 行業(yè)

行業(yè)組織主要指物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)學(xué)研戰(zhàn)略聯(lián)盟。要以它為載體，成立聯(lián)盟專家委員會，盡快制定和提出智慧物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)爭取成為全國甚至全球標(biāo)準(zhǔn)。由其組織提出智慧物流示范工程的立項、檢查及驗收標(biāo)準(zhǔn)，并為加入到工程的企業(yè)提供全方位的解決方案。促進(jìn)智慧物流技術(shù)創(chuàng)新和成果共享，促進(jìn)智慧物流園區(qū)管理模式創(chuàng)新。

6.3 企業(yè)

企業(yè)的職責(zé)是找準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)鏈的位置，全力突破核心技術(shù)，加強(qiáng)智慧物流關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用，發(fā)展物流商業(yè)智能，加快商業(yè)模式創(chuàng)新，并以此開拓市場。加大智慧物流的幾個方面在企業(yè)中的應(yīng)用，建立產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、智能化的企業(yè)物流配送中心及智慧企業(yè)供應(yīng)鏈。

6.4 高校及研究機(jī)構(gòu)

寧波市高校和科研機(jī)構(gòu)主要集中精力進(jìn)行理論問題研究，突破核心技術(shù)，開設(shè)與智慧物流相關(guān)的專業(yè)或?qū)I(yè)方向，創(chuàng)辦重點實驗室和研究基地，促進(jìn)智慧物流人才培養(yǎng)的和智慧物流科技創(chuàng)新。

6.5 用戶

用戶主要是在應(yīng)用中為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供市場需求。

7 結(jié)束語

物流業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，智能物流代表了物流業(yè)發(fā)展的趨勢和方面，它的發(fā)展需要多方的共同努力。目前，寧波市已出臺相關(guān)政策和措施以推動智能物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但智能物流的發(fā)展是一個長期的過程，它的發(fā)展既要跟隨世界智慧技術(shù)、智慧國及智慧城市的發(fā)展而發(fā)展，也要以點帶面，示范推進(jìn)，逐步發(fā)展，不可一蹴而就，急于求成。

參考文獻(xiàn)：

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篇5

中國物流行業(yè)正在經(jīng)歷著快速變革和創(chuàng)新。無人機(jī)、云倉儲、機(jī)器人等出現(xiàn)在物流行業(yè)，讓整個行業(yè)充滿“智慧轉(zhuǎn)型”的期待。

然而，目前物流行業(yè)的信息化基礎(chǔ)設(shè)施還處于初級階段，運輸及倉儲信息化低、各物流公司數(shù)據(jù)分割等仍需突破。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，智慧物流是一個復(fù)雜的體系，不簡單等于無人機(jī)、機(jī)器人，還應(yīng)包括數(shù)據(jù)打通、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一等，真正實現(xiàn)智慧物流還需時日。 物流轉(zhuǎn)型迫在眉睫

僅僅10年間，中國躍升為全球第一的網(wǎng)購大國和快遞大國。今年3月，阿里巴巴集團(tuán)對外宣布，2016財年電商交易額達(dá)到3萬億元人民幣。背靠高額的網(wǎng)絡(luò)零售額，有人說，物流行業(yè)已是中國誕生的“最了不起的奇跡”。

據(jù)國家郵政局公布的數(shù)據(jù)，2015年全國快遞年業(yè)務(wù)量累計完成206.7億件。從100億件到200億件，僅僅用了432天。

與之相對應(yīng)的是，物流企業(yè)日均處理量已達(dá)到近6000萬單。由北京交通大學(xué)、阿里研究院和菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合的《全國社會化電商物流從業(yè)人員研究報告》顯示，承擔(dān)了其中主要遞送業(yè)務(wù)的電商物流從業(yè)人員達(dá)到203.3萬人。

有機(jī)構(gòu)預(yù)測，未來中國每天的快遞包裹將會達(dá)到3億單。在這樣的量級下已不能僅依靠人的力量，而需要技術(shù)、數(shù)據(jù)等智慧力量。

中國快遞業(yè)近年來得到飛速發(fā)展，但整體質(zhì)量卻難言國際領(lǐng)先，高運營成本也制約行業(yè)發(fā)展。據(jù)菜鳥網(wǎng)絡(luò)提供的數(shù)據(jù)顯示，以社會物流總成本占GDP的比重為例，這項直接影響經(jīng)濟(jì)體綜合實力的指標(biāo)，發(fā)達(dá)國家只占8%，而中國目前是16%，有巨大的下降空間。

不得忽視的是，目前中國快遞已進(jìn)入年業(yè)務(wù)量“200億件”時代，應(yīng)思考和解決一個共同的問題――如何讓海量包裹更快更好地送達(dá)到每一個消費者的手中。物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型已經(jīng)迫在眉睫。 無人機(jī)是噱頭還是方向？

今年“618大促”前，京東通過無人機(jī)在農(nóng)村地區(qū)配送，引發(fā)了業(yè)界對于無人機(jī)的關(guān)注和熱議。不過這個快遞行業(yè)的“創(chuàng)新”，大家對此看法不一。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅認(rèn)為，無人機(jī)更多是“噱頭”，不會是未來城市的主流配送方式。“假如10年后中國的年快遞量有1000億件，都靠無人機(jī)配送，那天上會出現(xiàn)什么景象？”童文紅說，將來的末端配送，一定是快遞員服務(wù)加上社區(qū)便利的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這兩個都是需要人力；與無人機(jī)相比，未來無人駕駛車輛配送可能更現(xiàn)實一些，無人機(jī)只能作“錦上添花”的補(bǔ)充。

宅急送CEO陳平表示，不能僅僅說開發(fā)一個機(jī)器人或無人機(jī)快遞，物流業(yè)就升級了，真正的升級是改變現(xiàn)在的物流模式和網(wǎng)絡(luò)模式。

不過，在圓通董事長喻渭蛟看來，快遞物流企業(yè)不考慮機(jī)器人和無人機(jī)也是不行的，“機(jī)器人可以減輕勞動生產(chǎn)力，快遞物流行業(yè)是勞動密集型的行業(yè)，作為這個行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)必須要考慮無人機(jī)等”。

國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員魏際剛認(rèn)為，未來智能化的物流系統(tǒng)，是由強(qiáng)大的實體物理基礎(chǔ)設(shè)施加上數(shù)字化的基礎(chǔ)設(shè)施，再加上未來商業(yè)化的模式構(gòu)成。 智慧物流不等于自動化

有業(yè)內(nèi)人士指出，智能物流的自動化進(jìn)程，是從倉儲、分揀向運輸配送逐步轉(zhuǎn)移的。在倉儲領(lǐng)域，亞馬遜的KIVA機(jī)器人已經(jīng)投入了實際運營，菜鳥合作伙伴的“曹操”機(jī)器人也在試點。不過，從國內(nèi)看，建立倉儲都在“你追我趕”中。

例如，陳平在時隔7年回歸宅急送后，大力推動宅急送的倉配業(yè)務(wù)，在全國布局“云微倉”。在他看來，未來快遞一定會是“物流先行、訂單隨后”，在沒有下訂單的時候，貨物已經(jīng)布到客戶家門口了。

據(jù)網(wǎng)易考拉公布的信息，網(wǎng)易考拉海購寧波倉項目計劃總投資5億元，擬建總建筑面積達(dá)25.6萬平方米，建成后的寧波倉將采用自動化、模塊化、智能化的管理模式，日處理單量將達(dá)到20萬單。

自動化方面，國內(nèi)物流企業(yè)已經(jīng)開始有所動作，包括順豐、圓通、申通等企業(yè)也正在不斷上線投入使用“自動分揀設(shè)備”，末端配送除自提箱、自提柜之外，其他還基本處在研發(fā)與實驗階段。

不過，無論是自動化還是倉儲，智慧物流依然離不開最基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)。UPS亞太區(qū)副總裁陳美麗對于“智慧”這兩個字的定義，則是高效、安全和可持續(xù)性。她表示，提高物流的效率意味著是在大量的數(shù)據(jù)當(dāng)中進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，以此做出聰明的決定來提高效率安全和可持續(xù)性。

陳美麗解釋說，如今中國的制造商生產(chǎn)出來的產(chǎn)品越來越復(fù)雜、價值越來越高，智慧物流意味著我們可以使用科技使物流更加安全，其中包括貿(mào)易合規(guī)、貨物完整性。同時，未來的智慧物流一定也是“綠色物流”，物流行業(yè)也都在投資新能源車，UPS也于今年投資了新能源汽車。 亟待標(biāo)準(zhǔn)、觀念、成本破題

物流行業(yè)一直以來被認(rèn)為是“低技術(shù)行業(yè)”。到目前為止，也鮮有企業(yè)在信息系統(tǒng)建設(shè)、物流技術(shù)發(fā)展、物流工具的各應(yīng)用方面都具備突出的表現(xiàn)。并且，從行業(yè)角度看，智慧物流的建設(shè)過程中仍面臨行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)未統(tǒng)一、觀念難形成、成本高的問題。

“我覺得我們剛剛進(jìn)入智能物流的原始社會。”匯通天下CEO翟學(xué)魂說，就好比人類從樹上下來之后，第一件事是先搞工具，把自己武裝起來我才能打獅子。而在物流行業(yè)里，過去我們所做的運輸、倉庫，我覺得都是沒有數(shù)據(jù)的工具，所以相當(dāng)于人類還沒有進(jìn)入用工具的階段。

而對韻達(dá)快遞CIO楊周龍來說，推行自動化設(shè)備，成本也是問題之一。幾年前他們就一直想做智能化流水線，可是怎么算都不如直接用人工，因此物流行業(yè)在推行智能化流水線的動力也不足。

“各物流企業(yè)之間數(shù)據(jù)分割，仍需要打通。”童文紅認(rèn)為，智慧物流首先要做最基礎(chǔ)建設(shè)的工作，需要數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的建立、電子面單標(biāo)準(zhǔn)的建立、智能硬件的標(biāo)準(zhǔn)建立。

篇6

關(guān)鍵詞：城市配送 供應(yīng)鏈 智慧物流 電子商務(wù) 信息整合

城市配送作為物流鏈條中的“最后一公里”，在整個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中起著至關(guān)重要的作用，國家在政策層面上也給予了極大的關(guān)注和扶持，城市配送被提至優(yōu)先重點發(fā)展的高度。

寧波市的配送體系正處在初步發(fā)展的階段，不但缺乏大型的正規(guī)的配送中心，更缺乏合理的配送路線和配送布局。寧波市的配送工程不僅對城市的交通產(chǎn)生了壓力，而且配送體系效率低下。隨著寧波“智慧物流”的提出，城市物流配送業(yè)也日益得到了重視和發(fā)展，并出現(xiàn)新的發(fā)展曙光。

一、寧波城市配送的發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，為適應(yīng)寧波城市發(fā)展、人口規(guī)模擴(kuò)大和人民生活水平提高的需要，進(jìn)一步完善城市服務(wù)功能，寧波積極發(fā)展城市配送物流，并取得一定成效。

（一）城市配送物流的基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模

目前，梅山保稅港區(qū)10萬噸級集裝箱碼頭、鎮(zhèn)海大宗貨物海鐵聯(lián)運物流樞紐港、寧波現(xiàn)代國際物流園等區(qū)域性物流配送中心已經(jīng)在全市范圍內(nèi)形成“海陸空”立體綜合物流網(wǎng)絡(luò)。

（二）城市配送物流運作能力顯著提高

如今全市實際從事物流相關(guān)業(yè)務(wù)的企業(yè)超過5000家，注冊資本600萬元以上的第三方物流企業(yè)超過100家，國家A級及以上的物流企業(yè)70多家，F(xiàn)edEx、UPS、DHL等國際知名物流企業(yè)落戶寧波，形成了一批物流企業(yè)總部和跨國公司的職能型分支機(jī)構(gòu)。

（三）現(xiàn)代裝備和先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用加快

標(biāo)準(zhǔn)化立體倉庫、自動揀選設(shè)備、電子標(biāo)簽、管理信息系統(tǒng)等物流信息系統(tǒng)和技術(shù)裝備在物流企業(yè)和業(yè)務(wù)流程不斷普及推廣。新增集裝箱車輛GPS安裝率達(dá)100%，RFID技術(shù)在寧波港集裝箱碼頭、集卡運輸和后方物流中心得到良好應(yīng)用。

從總體來看，寧波城市配送市場主體尚未形成，規(guī)模化、系統(tǒng)化的城市配送物流體系尚未成熟，面向社區(qū)和商業(yè)中心的城市末端配送物流設(shè)施缺乏，城市配送運力未得到有效地利用和整合，城市“最后一公里”物流成本高、中轉(zhuǎn)難、配送車輛通行難等問題較為突出。

2010年9月，寧波市委市政府下發(fā)了《關(guān)于建設(shè)智慧城市的決定》，“智慧物流”成為寧波智慧城市建設(shè)的重點示范試點項目之一。然而，“智慧物流”不僅僅是解決城市的配送問題，它是一個系統(tǒng)工程，是基于2030年的“城市病”而提供的一個城市物流解決方案。“智慧物流”將重新定義城市物流的基礎(chǔ)設(shè)施，重新定義傳統(tǒng)的物流園區(qū)、配送中心。在這個方面，德國郵政DHL、西門子公司聯(lián)合課題組已為寧波市制定了一個定制化的城市物流解決方案。2013年1月出爐的《寧波城市物流規(guī)劃研究》提出了共同配送、統(tǒng)一配送、電子商務(wù)自提等新物流模式。可以說，“智慧物流”的先行先試，適逢其時，對寧波城市物流的規(guī)劃及啟動城市物流項目運作實施具有現(xiàn)實意義，因為“智慧物流”使得充分利用物流存量資源成為可能，使所謂“虛擬物流園”、“網(wǎng)上停車場”成為現(xiàn)實，使得物流模式創(chuàng)新成為可能，使“不讓物流斷在最后一公里”不成為一句口號。

二、以智慧物流構(gòu)建寧波城市配送網(wǎng)絡(luò)體系的新思路

構(gòu)建寧波城市配送網(wǎng)絡(luò)體系的目標(biāo)是以實現(xiàn)物流資源利用的社會化、物流資源信息共享、提高重點商品共同配送率為出發(fā)點，以重點商貿(mào)物流園區(qū)、公共配送中心和末端共同配送點等物流節(jié)點為支撐，做到布局合理、運行高效、通行有序、綠色環(huán)保。為實現(xiàn)該目標(biāo)，寧波應(yīng)該以智慧物流為抓手，從以下幾個方面入手：

（一）加快智慧物流新技術(shù)應(yīng)用的步伐

要支持企業(yè)積極改造升級現(xiàn)有物流信息系統(tǒng)，實現(xiàn)物流企業(yè)、貿(mào)易流通企業(yè)、生產(chǎn)制造企業(yè)及相關(guān)部門之間資源和信息的充分共享。推廣自動識別、標(biāo)識技術(shù)和貨物快速分揀技術(shù)在共同配送中的應(yīng)用水平，建立智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)體系、智能化的企業(yè)物流配送中心和企業(yè)的智慧供應(yīng)鏈。

（二）加大智慧物流示范企業(yè)培育力度

要培育一批智能化水平高、示范帶動作用強(qiáng)的專業(yè)化城市配送市場主體，鼓勵企業(yè)通過整合倉儲和商場售貨資源，建立相對較大規(guī)模的倉儲設(shè)施和統(tǒng)一的配送系統(tǒng)，有效地降低采購成本、存貨數(shù)量和資金占用率，通過集中配送，提高車輛使用效率，降低運輸成本。加快倉儲業(yè)轉(zhuǎn)型升級，推動傳統(tǒng)倉儲企業(yè)由功能單一的倉儲中心向功能完善的各類物流配送中心轉(zhuǎn)變，優(yōu)化商貿(mào)配送物流功能，提高城市配送服務(wù)水平。

（三）構(gòu)筑智慧物流協(xié)同平臺，整合信息資源

信息化不僅是現(xiàn)代物流行業(yè)的重要特征，也是完善城市物流配送網(wǎng)絡(luò)的重要環(huán)節(jié)。物流信息系統(tǒng)好比是城市物流供應(yīng)鏈中的神經(jīng)中樞，對提高城市配送的效率起著極其重要的作用。要充分利用現(xiàn)有的平臺資源，建立以寧波智慧物流統(tǒng)一門戶為核心的智慧物流協(xié)同平臺，以整合物流各個環(huán)節(jié)和從事單一環(huán)節(jié)物流中小企業(yè)為突破口，推動網(wǎng)絡(luò)市場從信息交換向市場服務(wù)交易的轉(zhuǎn)變，積極引導(dǎo)城區(qū)配送企業(yè)和合作伙伴供應(yīng)鏈的上線整合，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，在快速實現(xiàn)信息的采集和分析的基礎(chǔ)上，得到最優(yōu)的城市配送方案。

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篇7

關(guān)鍵詞：農(nóng)業(yè)電子商務(wù)；智慧農(nóng)業(yè)；發(fā)展路徑

一、智慧農(nóng)業(yè)

智慧農(nóng)業(yè)所指的是把物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有效地應(yīng)用于傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)中，借助于傳感器以及軟件，以移動或是電腦平臺來控制農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)，借助于智慧同知識的結(jié)合，達(dá)成農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)的遠(yuǎn)程可視化診斷以及遠(yuǎn)程控制、農(nóng)業(yè)相關(guān)災(zāi)變預(yù)警等高度智能化管理的新農(nóng)業(yè)，是新智慧經(jīng)濟(jì)在新農(nóng)業(yè)中的一種合理體現(xiàn)。智慧農(nóng)業(yè)在整個農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展中其實已屬于高階層次，其有效地綜合了互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)及云計算、移動網(wǎng)絡(luò)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，基于RS傳感技術(shù)以及CIS地理信息系統(tǒng)、GPS定位系統(tǒng)而組構(gòu)為3S技術(shù)，基于無線通信網(wǎng)絡(luò)促使農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)環(huán)境達(dá)成了智能感知及智能預(yù)警、智能分析、智能決策、專業(yè)技術(shù)在線指導(dǎo)等等，為社會的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)給出了精準(zhǔn)化種植以及可視化管理、智能決策。

二、農(nóng)村電子商務(wù)對于智慧農(nóng)業(yè)的實際作用

1.農(nóng)村電子商務(wù)可以使得農(nóng)業(yè)的供需達(dá)成對接

農(nóng)村電子商務(wù)的發(fā)展能夠有助于農(nóng)業(yè)經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)變以及結(jié)構(gòu)的調(diào)整。其一，農(nóng)村電子商務(wù)能夠使農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)達(dá)成智慧化，經(jīng)營模式網(wǎng)絡(luò)化，管理工作高效化，服務(wù)過程便捷化，基于科技進(jìn)步的作用，勞動者的個人素質(zhì)的提高，使得農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營模式得以有利轉(zhuǎn)變，使農(nóng)產(chǎn)品具備更高的產(chǎn)出效率，確保產(chǎn)品更具安全性，達(dá)成生態(tài)農(nóng)業(yè)的有效培育，對農(nóng)業(yè)資源環(huán)境穩(wěn)健發(fā)展的路徑加以創(chuàng)新。其二，農(nóng)村電子商務(wù)可以使得向上、下游鋪展的產(chǎn)業(yè)鏈更快建成，可使得產(chǎn)業(yè)鏈的上游中的各個主體如數(shù)據(jù)信息服務(wù)以及金融服務(wù)、技術(shù)服務(wù)，產(chǎn)業(yè)鏈條下游各個主體如銷售及物流、外包售后等構(gòu)建出真正的利益共同體，為產(chǎn)業(yè)鏈條的中游生產(chǎn)經(jīng)營主體準(zhǔn)備更具精準(zhǔn)化程度的高質(zhì)量服務(wù)，將供需匹配度有效提高，對個性化以及多樣化的實際消費需求予以全面的滿足。其三，農(nóng)村電子商務(wù)可以使虛擬農(nóng)業(yè)以及信息農(nóng)業(yè)更快成真，將基于數(shù)據(jù)的應(yīng)用深入分析及決策、管理、服務(wù)過程的機(jī)制有效完善，使得信息本身在農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)中的整體應(yīng)用價值確切提高，保障農(nóng)業(yè)供給側(cè)，對需求消費加以有效引導(dǎo)。

2.農(nóng)村電子商務(wù)的發(fā)展可促使農(nóng)業(yè)智慧式經(jīng)濟(jì)形態(tài)生成

農(nóng)業(yè)電商可以對農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)鏈予以優(yōu)化，使得農(nóng)業(yè)成本壓縮。農(nóng)村電商平臺所具有的優(yōu)勢是及時、高效率、零邊際成本特點的信息傳遞，可在商家及海量的消費者間構(gòu)建一個直接的通道，基于溝通與交流、談判來達(dá)成交易，使得海量的消費者可遠(yuǎn)程化地手動挑選海量商品中的需求商品。除了將交易范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)擴(kuò)大外，還可將交易的成本降低。此外，農(nóng)業(yè)電商還可為倉儲以及物流、配送業(yè)務(wù)企業(yè)提供高質(zhì)量的大數(shù)據(jù)，實現(xiàn)大數(shù)據(jù)的共享，使物流線路以及資源配送被有效優(yōu)化，完成產(chǎn)品的精準(zhǔn)傳遞，使農(nóng)產(chǎn)品的整個物流運輸損耗以及中間成本大幅降低。

三、基于農(nóng)村電子商務(wù)的智慧農(nóng)業(yè)發(fā)展路徑

1.構(gòu)建混合縱向為一體的體系

（1）建立線上及線下互通的虛擬平臺因為農(nóng)業(yè)產(chǎn)品有著色香味美的優(yōu)勢，線下需構(gòu)建起公司和園區(qū)、農(nóng)戶三方聯(lián)合的組織，在此之中公司為三方中的主體，它應(yīng)當(dāng)針對技術(shù)應(yīng)用以及產(chǎn)品研發(fā)工作，生產(chǎn)資料的物資供應(yīng)，智慧系統(tǒng)的構(gòu)建以及使用，農(nóng)村農(nóng)業(yè)產(chǎn)品合理銷售渠道的構(gòu)建，農(nóng)業(yè)資金融資活動的有效組織編制出統(tǒng)一的規(guī)劃方案，做好園區(qū)設(shè)計工作。園區(qū)是農(nóng)產(chǎn)品實體展示及交易活動的集散地，因此場地上需和要求相符，服務(wù)要組構(gòu)全面和高質(zhì)量，技術(shù)上需足夠先進(jìn)，管理工作盡量現(xiàn)代化以及科學(xué)合理。農(nóng)戶的組構(gòu)部分囊括了農(nóng)業(yè)聯(lián)盟及生產(chǎn)合作組織、一些個體，具體負(fù)責(zé)的內(nèi)容包括了農(nóng)產(chǎn)品種植以及加工養(yǎng)殖等。線上需借助于移動網(wǎng)絡(luò)以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立起農(nóng)村電商平臺，此平臺將農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條的上中下三層中的全部主體及業(yè)務(wù)、服務(wù)所需的功能于一體，達(dá)成數(shù)據(jù)的海量收集及有效分析，為農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)經(jīng)營給出合理的預(yù)測以及相應(yīng)的決策基礎(chǔ)，服務(wù)于生產(chǎn)及加工、研發(fā)過程，為其提供技術(shù)以及功能，為農(nóng)產(chǎn)品的高度流通提供了強(qiáng)大的新媒體推廣營銷服務(wù)以及物流快遞服務(wù)。（2）構(gòu)建多元化的經(jīng)營模式多元化的農(nóng)業(yè)經(jīng)營模式所指的是突破傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)作業(yè)中的耕種及收割、存儲與銷售的模式，構(gòu)建出“品牌與標(biāo)準(zhǔn)相融，加規(guī)模化”的農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營體系及運營模式。在其產(chǎn)業(yè)鏈上的各個主體究竟是成是敗，這由產(chǎn)業(yè)鏈的整體效益來決定，而產(chǎn)業(yè)鏈的整體效益又需靠經(jīng)營體制來提高。在多元化的農(nóng)業(yè)經(jīng)營模式中，品牌無疑是農(nóng)業(yè)產(chǎn)品經(jīng)營獲得制勝的關(guān)鍵，沒有品牌就無法促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈的整體價值全面提升。

2.構(gòu)建云服務(wù)聯(lián)盟模式的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈

在構(gòu)建了優(yōu)秀的農(nóng)業(yè)電商平臺后，即可把農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上具備了共同的戰(zhàn)略利益的這批企業(yè)聯(lián)合起來，組構(gòu)為聯(lián)盟模式下的利益整體，在博弈中達(dá)成合作，在合作過程中持續(xù)博弈，多方一同來抵御商業(yè)化風(fēng)險，使利益盡量地擴(kuò)大。（1）信息鏈幫助產(chǎn)業(yè)鏈上的各個主體實現(xiàn)可靠的數(shù)據(jù)信息共享為了更快地融入到當(dāng)前的全球一體化進(jìn)程之中，使農(nóng)業(yè)在尖銳的市場競爭中取得應(yīng)有優(yōu)勢，鏈條上的各方需協(xié)同起來，共同建立起一個共享化的透明化產(chǎn)應(yīng)鏈體系，確保農(nóng)業(yè)生產(chǎn)在整個過程中（生產(chǎn)前中后）能夠始終信息暢通，并始終共享。在這個鏈條上，可對農(nóng)業(yè)經(jīng)營的全過程中的數(shù)據(jù)以及市場反饋的信息加以搜集，同時做好高效率的加工處理以及分析，以使得產(chǎn)業(yè)鏈上的整條信息鏈能夠完成市場調(diào)研以及分析預(yù)測、選種育種，經(jīng)營主體在生產(chǎn)鏈上可以依此完成有目的和有計劃的標(biāo)準(zhǔn)化種植養(yǎng)殖以及科學(xué)加工。而需求方則可通過移動端以及PC端設(shè)備來對產(chǎn)品溯源，對產(chǎn)品的全流程（種植過程及養(yǎng)殖過程、加工過程，配送過程）有一個全方位的了解，摸清產(chǎn)品達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)與否、原生態(tài)條件滿足與否、質(zhì)量達(dá)標(biāo)與否。科技鏈能把農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營方的具體需求準(zhǔn)確掌握在手，展開技術(shù)專利方面的研發(fā)，在農(nóng)業(yè)經(jīng)營的過程中加以應(yīng)用及推廣。運營鏈可在電商平臺上，將營銷范圍擴(kuò)大，提供外包服務(wù)并找到精準(zhǔn)定位的營銷對象。通過農(nóng)產(chǎn)品電商平臺，物流鏈能夠和生廠方及供應(yīng)方、銷售方等完成各方交流、溝通，并設(shè)計出最優(yōu)秀的物流配送方案，把商品快速便捷地轉(zhuǎn)移到位。（2）科技鏈能夠為農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)的智慧化提供有力的技術(shù)支撐科技鏈可幫助在農(nóng)業(yè)經(jīng)營的過程中有效地應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及生產(chǎn)加工方面的技術(shù)，對農(nóng)業(yè)經(jīng)營的方式多做創(chuàng)新，使得農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的整個過程達(dá)成自動化，實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的耕種養(yǎng)殖，規(guī)模化地做好集約化的經(jīng)營，由銷量定產(chǎn)量，節(jié)省人力及物力，降低整體上的成本。經(jīng)過對于種植農(nóng)場的實際調(diào)研已知，因有機(jī)生物肥以及環(huán)保類農(nóng)藥的大面積使用，除了使得傷害降低外，還確保了農(nóng)業(yè)產(chǎn)品達(dá)到了健康及綠色、安全的標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，在農(nóng)作物的病蟲害防治的過程中，以無人機(jī)的應(yīng)用來實現(xiàn)農(nóng)藥噴灑，除了對農(nóng)資資源有效節(jié)約外（大概節(jié)省了30%的農(nóng)藥以及97%的水），還大幅度地減少了成本（大概降低了一半），并且可促使利用率大幅提高（超過85%）；在農(nóng)業(yè)育種育苗的具體過程中達(dá)成智慧農(nóng)業(yè)，借助于計算機(jī)及自動化的設(shè)備，以科學(xué)數(shù)據(jù)以及良好配方來完成種植及養(yǎng)殖，可使畝產(chǎn)量大幅提高，使供需對接不再產(chǎn)生過大的差距；借助于3S技術(shù)對耕種及養(yǎng)殖達(dá)成智能化作業(yè)，參考一些標(biāo)準(zhǔn)的指數(shù)，對溫度及光照度、濕度作出調(diào)控；跟蹤并且收集有關(guān)的數(shù)據(jù)，加以分析和處理后，作出反饋，并且定時和定點地作出調(diào)整，同時定量地展開作業(yè)；采納移動式機(jī)器人及收割機(jī)，收割農(nóng)作物，使效率大幅提高，節(jié)約整體成本，規(guī)模化地進(jìn)行作業(yè)。

3.智能運作體系的建立

（1）構(gòu)建起自動化的系統(tǒng)及平臺在種植及養(yǎng)殖作業(yè)等具體的環(huán)節(jié)中有力地推廣一些自動化的機(jī)器及設(shè)備，達(dá)成無人運作的高效率，構(gòu)建起土壤及水資源、大氣等有關(guān)因素的科學(xué)環(huán)保的種養(yǎng)、耕結(jié)合的自動化系統(tǒng)及農(nóng)業(yè)平臺，挖掘本土特色，基于科學(xué)技術(shù)的有力應(yīng)用來對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)工藝及其流程加以革新，生產(chǎn)出具特色的，符合于國標(biāo)或者是區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)的、綠色原生態(tài)農(nóng)產(chǎn)品。（2）建立農(nóng)產(chǎn)品的溯源系統(tǒng)經(jīng)物聯(lián)網(wǎng)及無線技術(shù)、大數(shù)據(jù)的有力應(yīng)用，構(gòu)建出農(nóng)產(chǎn)品的溯源系統(tǒng)，由農(nóng)產(chǎn)品的施肥及種植養(yǎng)殖、深度加工，再到農(nóng)產(chǎn)品的運輸配送等層層推進(jìn)，緊密跟蹤，及時地記錄有關(guān)數(shù)據(jù)并予以存儲，同步地查詢有關(guān)的數(shù)據(jù)、影像；可通過食品識別號的手機(jī)掃描查詢到產(chǎn)品的全程驗證信息。（3）建設(shè)智能化設(shè)備及設(shè)施現(xiàn)代人的生活消費中已不單是需要吃穿用的基礎(chǔ)物質(zhì)滿足，還需滿足一些高需求，比如說養(yǎng)生健康方面的需求等，人們亦更追求綠色和環(huán)保、原生態(tài)的營養(yǎng)食品。故而才有了農(nóng)業(yè)種植及養(yǎng)殖、深度加工的全過程，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)及移動網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、3S技術(shù)的深度應(yīng)用，于大型農(nóng)場或者園區(qū)、大型車間等農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)及加工的場地，基于智能化的設(shè)施以及設(shè)備，本土特色配方，自動化作業(yè)，把生產(chǎn)及加工的流程及農(nóng)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)，基于數(shù)據(jù)傳送感知以及預(yù)警信息的傳遞，以智能化設(shè)備來給出智慧決策，可接受線上的專家指導(dǎo)，以為廣大群眾進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范的綠色環(huán)保型農(nóng)產(chǎn)品、畜產(chǎn)品；基于物聯(lián)網(wǎng)及無線技術(shù)構(gòu)建農(nóng)場的生產(chǎn)資料管理及耕種、科學(xué)養(yǎng)殖等一體化的生產(chǎn)規(guī)劃管理系統(tǒng)。

篇8

2010年5月，廣東省正式啟動建設(shè)“智慧廣東”計劃，提出要率先發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)，其遠(yuǎn)景目標(biāo)是打造數(shù)字廣東、智慧城市、知識經(jīng)濟(jì)無處不在的網(wǎng)絡(luò)社會。

在這一背景下，南方物聯(lián)網(wǎng)示范工程充分將融合的自動識別技術(shù)（RFID技術(shù)、條形碼技術(shù)）、通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)（3G、Internet）、空間信息技術(shù)（GPS、GIS）、傳感技術(shù)，運用到全國物流協(xié)同管理、放心食品追蹤溯源、危化品全方位監(jiān)管、制造業(yè)與物流業(yè)融合、集裝箱資源整合、綜合智能停車管理、國際國內(nèi)雙向采購等七大示范項目中，從而推進(jìn)物流信息化建設(shè)，降低物流成本，提升物流行業(yè)服務(wù)水平，提高政府監(jiān)管信息化水平，構(gòu)建現(xiàn)代物流文化，推廣低碳物流，通過物聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。

廣東省物流行業(yè)協(xié)會馬仁洪常務(wù)副會長表示，南方物聯(lián)網(wǎng)示范工程強(qiáng)調(diào)以“改造物流裝備、培育企業(yè)品牌、提升管理水平、強(qiáng)化行業(yè)自律和應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)”整體捆綁為建設(shè)內(nèi)容，通過“四硬一軟”五位一體的綜合服務(wù)，為物流企業(yè)（園）提供脫胎換骨的解決方案，增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力，提升物流服務(wù)水平，從而推動物流產(chǎn)業(yè)升級，規(guī)范物流市場，制定物流相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。為此，圍繞示范工程“五位一體”的建設(shè)內(nèi)容，從2010年起分別選擇了一批符合條件的試點單位開展示范工程，其中首批示范工程已初見成效。

據(jù)了解，危險品全方位監(jiān)管物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程于2010年12月27日在廣東惠州大亞灣啟動，作為物聯(lián)網(wǎng)示范工程的一個子項目，該系統(tǒng)對危險化學(xué)品等重大危險源的儲存、運輸?shù)冗^程的狀態(tài)信息進(jìn)行跟蹤，在電子地圖上顯示危險化學(xué)品的狀態(tài)信息、運輸車輛的位置信息，使得危險品儲存企業(yè)、運輸企業(yè)可以通過市級數(shù)據(jù)交換平臺進(jìn)行安全監(jiān)控與生產(chǎn)管理。而各級政府則可以通過市級數(shù)據(jù)交換平臺對安全進(jìn)行檢查，形成互聯(lián)互通的協(xié)同監(jiān)控系統(tǒng)，一旦發(fā)生突發(fā)緊急事件，可以通過監(jiān)控屏幕或手機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)程可視救援指揮與通訊聯(lián)系。同時還可以對RFID、GPS及各種傳感器自動采集的各類信息進(jìn)行分類、統(tǒng)計、分析，可以得到不同的數(shù)據(jù)報表，幫助企業(yè)、政府監(jiān)管部門提高安全監(jiān)管能力，對突發(fā)緊急事件的應(yīng)急措施提供必要的信息統(tǒng)計，為重大決策提供有力的數(shù)據(jù)支持。

危化品全方位監(jiān)管物聯(lián)網(wǎng)示范工程是以中外運瑞馳物流有限公司、中海殼牌石油化工有限公司等10家企業(yè)為代表的試點項目。而中外運瑞馳物流有限公司實施試點以來所取得較明顯的效果，該公司安裝了全國物流協(xié)同管理平臺、倉儲管理系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)等系統(tǒng)，首批在200臺危化品運輸車輛上安裝3G GPS、綜合智慧控制器、液體精密傳感器等設(shè)備，部分示范項目已正常運營。

中外運瑞馳物流有限公司董事、常務(wù)副總經(jīng)理劉珀均表示，大亞灣南方物聯(lián)網(wǎng)示范工程項目在推進(jìn)中外運瑞馳物流技術(shù)升級的同時，也將推動大亞灣區(qū)物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，搶得物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的先發(fā)優(yōu)勢，對促進(jìn)大亞灣區(qū)實現(xiàn)信息現(xiàn)代化國家級石化城的戰(zhàn)略發(fā)展起到重要的推動作用。“今后，公司可以通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，清楚地通過視頻連接員工（危化品運輸車駕駛員）在路上的工作狀態(tài)、車輛狀態(tài)，貨物的安全狀態(tài)。”

隨著一輛輛車身上標(biāo)識著“南方物聯(lián)網(wǎng)示范工程一中國外運”字樣的危化品運輸車的開出，大亞灣的物流產(chǎn)業(yè)漸入佳境。去年全區(qū)物流企業(yè)營業(yè)額約20.3億元，同比上一年增長19.5%；物流產(chǎn)業(yè)增加值11.6億元，同比上一年增長15.3%。

“智慧”快遞

智慧快遞物流物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程開始于2011年5月18日，以廣州白云區(qū)弘森國際物流中心為基地，其目的在于借助南方物聯(lián)網(wǎng)示范工程，通過創(chuàng)新推動園區(qū)轉(zhuǎn)型升級，整合周邊的快遞資源，用三年時間打造全國首家最具規(guī)模的快遞聚集區(qū)。通過物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，建立快遞的綜合監(jiān)管與預(yù)警體系，建立華南地區(qū)空港快遞中轉(zhuǎn)樞紐，形成以空港為基礎(chǔ)的多式聯(lián)運及國際快遞采購中心，打造集約生態(tài)型的快遞集聚區(qū)，完成了整體項目的工程可行性研究以及實施方案。

據(jù)了解，通過物聯(lián)網(wǎng)的啟動及策劃，推動了園區(qū)的集聚度，目前已經(jīng)聚集了國內(nèi)外知名的物流企業(yè)58家，占園區(qū)企業(yè)65%；通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段，聯(lián)合省公安部門，正在開展集聚區(qū)快遞企業(yè)物流過程的走私、販毒監(jiān)管系統(tǒng)的建設(shè)，已經(jīng)啟動建設(shè)快遞服務(wù)公共平臺；此外，廣東省物流行業(yè)協(xié)會等四個協(xié)會還聯(lián)合舉辦了物流與電子商務(wù)論壇及快遞物流業(yè)務(wù)對接會，進(jìn)一步推動了物聯(lián)網(wǎng)在快遞集聚區(qū)的應(yīng)用。集聚區(qū)的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用對快遞物流企業(yè)產(chǎn)生了較大的影響，吸引了部分快遞企業(yè)進(jìn)入集聚區(qū)，加快了集聚區(qū)快遞企業(yè)的集聚度。

南方物聯(lián)網(wǎng)信息中心主任吳迪表示，我們感受到了物聯(lián)網(wǎng)的熱度，行業(yè)的應(yīng)用慢慢走出了新路徑。南方物聯(lián)網(wǎng)的9項示范工程，已經(jīng)密鑼緊鼓地在廣東省21個地市中心平臺實施。通過政府引導(dǎo)、協(xié)會推動、市場運作的模式，南方物聯(lián)網(wǎng)采取公開透明的方式，廣泛聯(lián)合行業(yè)力量，跨行業(yè)整合資源，共同投身物聯(lián)網(wǎng)工程的建設(shè)，聯(lián)合了大批信息化物聯(lián)網(wǎng)軟、硬件企業(yè)、物流裝備企業(yè)、第三第四方物流公司和車輛制造企業(yè)。

至于試點工程是否會給企業(yè)帶來成本的壓力？對此，吳迪表示，“目前只是小規(guī)模的試點，成本方面增加不是太多。”他舉了一個例子，“目前肇慶市致美物流共擁有70多輛城市配送貨車，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在規(guī)模化應(yīng)用之后，一年營業(yè)額達(dá)到2億元左右，成本將下降5%，因此我們看到，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)給企業(yè)帶來的經(jīng)濟(jì)效益是顯而易見的。”

篇9

凱倫

在這個全面信息化的時代，迎接變化、不斷接受挑戰(zhàn)是每個行業(yè)、企業(yè)乃至個人都要積極面對的事情，只有不斷地向自身提出挑戰(zhàn)，確定更高的發(fā)展目標(biāo)，才能在不斷的競爭中，化解危機(jī)，創(chuàng)造新的價值。北京國商物流有限公司副總裁陳志群便是這樣一位能在充滿挑戰(zhàn)的道路上披荊斬棘，創(chuàng)造了智慧物流的新時代領(lǐng)導(dǎo)者，她以卓越的領(lǐng)導(dǎo)力引領(lǐng)著國商團(tuán)隊不斷向前發(fā)展，在互聯(lián)網(wǎng)、電商的推動下實現(xiàn)一次又一次的跨越。

是什么原因使得國商獲得如此輝煌成績？筆者專訪了北京國商物流有限公司副總裁陳志群，她提出的電商物流的新觀點，引起了我們的特別關(guān)注，同時也讓筆者真切感受到國商的先進(jìn)理念。

成事在于勇于探索

“物流最講究因地因時因事因量，持續(xù)不斷地自我革新。尤其在服裝物流方面，企業(yè)必須通過差異化競爭和個性化服務(wù)，以及獨有的運輸管理信息技術(shù)的支撐，才可在產(chǎn)業(yè)市場領(lǐng)域內(nèi)獨霸一方。我認(rèn)為國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)與國外相比，差的不是運輸速度，而是相對完善的知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)機(jī)制、運輸管理技術(shù)與服務(wù)，為此當(dāng)我擔(dān)任國商物流的領(lǐng)導(dǎo)者時，我想到的是探索與創(chuàng)新，只有完善的物流倉儲管理和順暢的管理系統(tǒng)才能伴隨企業(yè)業(yè)務(wù)同步發(fā)展。”陳志群的遠(yuǎn)見卓識，讓運輸管理信息系統(tǒng)TMS實現(xiàn)了國商標(biāo)準(zhǔn)化的倉儲及配送管理，高效協(xié)作正是電商技術(shù)的終極體現(xiàn)。“正是基于物流運輸過程中的需求與弊端的存在才有運輸管理信息系統(tǒng)TMS的誕生，是它讓我和國商人看到了希望，開始期待智慧物流的新興，相信通過我們的勇于探索，物流的新時代已然開啟。”

當(dāng)眾多物流企業(yè)將重點放在降低成本、優(yōu)化業(yè)務(wù)流程時，國商早已在精細(xì)化競爭、深度挖掘資源使用潛力等方面下足功夫，成為電商物流的領(lǐng)軍者。國商人設(shè)計了更為智能先進(jìn)的運輸管理系統(tǒng)，形成一個電商平臺直接對接的社會化共同配送體系。

強(qiáng)大的運輸監(jiān)管平臺

對于服裝制造業(yè)而言，所有生產(chǎn)過程都可以集中在廠房里。但對于服裝物流行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)正是其發(fā)展的命脈。國商人敢于不走尋常路，在互聯(lián)網(wǎng)以及電商的發(fā)展促動下，憑借多年的物流運營管理經(jīng)驗，陳志群帶領(lǐng)團(tuán)隊經(jīng)過多方調(diào)研與摸索，引進(jìn)精益運輸管理理念，整合和完善既有物流運輸管理信息系統(tǒng)，最終建立了先進(jìn)的運輸管理信息系統(tǒng)TMS，通過倉庫管理系統(tǒng)WMS的全面調(diào)度和管理，大大提升了物流中心的運作效率和管理水平。目前的北京國商物流有限公司處于國內(nèi)電商、服裝行業(yè)領(lǐng)先水平。“在國商，TMS運輸管理信息系統(tǒng)可分級管理，可智能化指派熱銷產(chǎn)品上架庫位，優(yōu)化了庫存布局，提高了揀選效率，使得各部門間信息系統(tǒng)的互通互聯(lián)和數(shù)據(jù)更加暢通無阻地交換。

篇10

關(guān)鍵詞　煙草物流、全程信息化、物聯(lián)網(wǎng)

物聯(lián)網(wǎng)是通過智能感知、識別技術(shù)與普適計算、泛在網(wǎng)絡(luò)的融合應(yīng)用，被稱為繼計算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)之后世界信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第i次浪潮，被視為互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用拓展。煙草現(xiàn)代物流通過近幾年的建設(shè)和發(fā)展已經(jīng)成為行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的核心業(yè)務(wù)，國家炯草專賣局明確提出要把建設(shè)完整統(tǒng)一、先進(jìn)實用、具有鮮明行業(yè)特色的中國煙草物聯(lián)網(wǎng)作為今后一段時期現(xiàn)代物流建設(shè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，這也為遵義煙草摸索現(xiàn)代物流之路指明了方向。

遵義煙草物流運行現(xiàn)狀

近幾年，遵義煙草物流信息化建設(shè)以支撐物流倉儲、分揀配送等日常工作為主，部署了“一號工程”、數(shù)字化倉儲、線路優(yōu)化、車輛GPS監(jiān)控、物流成本管理等系統(tǒng)。但物流信息化投入水平總體較低，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用和普及的程度不高，還未實現(xiàn)以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的集成整合。

遵義煙草以國家煙草專賣局2010年全國物流會議精神為出發(fā)點，結(jié)合國家物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展規(guī)劃，以新物流中心的建設(shè)為契機(jī)，分析理解“全面感知、互聯(lián)互通、智能分析”的物聯(lián)網(wǎng)建沒目標(biāo)的內(nèi)涵，研究了信息化建設(shè)中存在的主要問題，提出了遵義煙草“智慧物流”的物聯(lián)網(wǎng)體系建設(shè)方案，并利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)主要解決以下幾方面的問題：

1　信息融合共享力度不夠、系統(tǒng)兼容性不高。

遵義煙草在倉儲、分揀、配送、調(diào)度等系統(tǒng)的信息資源相互獨立，缺乏有效集成整合，導(dǎo)致各應(yīng)用系統(tǒng)缺乏聯(lián)系，其整體效能的發(fā)揮受到一定制約，信息無法暢通。“新”開發(fā)的軟件系統(tǒng)也沒有從整體上規(guī)劃升級，大大制約了物流企業(yè)經(jīng)營效益以及信息化的推進(jìn)程度。

2　設(shè)備運行監(jiān)控和遠(yuǎn)程診斷缺少有效工具。

遵義煙草從2006年開始物流現(xiàn)代化建設(shè)，隨著物流自動化設(shè)備的逐漸升級，對于設(shè)備的管理要求也越來越高。如何通過物聯(lián)網(wǎng)感知設(shè)備運行的環(huán)境、位置、溫度、濕度以及電機(jī)的電流、扭矩、載荷，乃至于整體的工作狀態(tài)，在出現(xiàn)異常情況時，將相關(guān)信息通過網(wǎng)絡(luò)傳遞給專家系統(tǒng)進(jìn)行診斷和處理，提高煙草物流現(xiàn)代化管理水平，值得思考。

3　物流精細(xì)化管雕缺少物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支撐。

物流精細(xì)化管理、精細(xì)化物流是精細(xì)化管理的延伸，主要是對物流全過程的監(jiān)控和管理，最終實現(xiàn)流程優(yōu)化，提高T作效率，減少工作強(qiáng)度，保證物流質(zhì)量。如何實現(xiàn)對過程信息全面感知，支撐精細(xì)化管理也是遵義煙草面臨的主要問題。

物聯(lián)網(wǎng)集成管理平臺

規(guī)劃設(shè)計

2011年，在公司領(lǐng)導(dǎo)的大力支持下，以蘭劍物流科技有限公司為技術(shù)依托，以新物流中心建設(shè)為契機(jī)，遵義煙草從“全面感知、互聯(lián)互通、系統(tǒng)集成、智能監(jiān)控、智能分析”幾個方面，對物聯(lián)網(wǎng)集成管理平臺進(jìn)行了規(guī)劃設(shè)計(見圖1)。

在規(guī)劃上，物聯(lián)網(wǎng)信息建設(shè)架構(gòu)在國家煙草專賣局下發(fā)的《關(guān)于商業(yè)物流信息化建設(shè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》、物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，按照“統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一平臺、統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫、統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)”的設(shè)計原則，以ERP系統(tǒng)、現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理思想為核心，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，按照物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)架構(gòu)結(jié)合煙草物流管理體系，按照感知層、網(wǎng)絡(luò)層、執(zhí)行層、優(yōu)化調(diào)度層、管理層、決策層進(jìn)行了細(xì)化規(guī)劃。

在感知層，遵義煙草采用目前較成熟的RFID、視頻監(jiān)控、手持設(shè)備等信息采集終端，實現(xiàn)對物流全過程的感知；在網(wǎng)絡(luò)層，主要是行業(yè)內(nèi)網(wǎng)和移動3G網(wǎng)絡(luò)；在執(zhí)行層，主要分為工商協(xié)同、智慧倉儲、智慧分揀、智慧配送、商零協(xié)同；在優(yōu)化調(diào)度層，從業(yè)務(wù)流程人手，實現(xiàn)現(xiàn)場作業(yè)實時調(diào)度和優(yōu)化，為未來柔性化配送提供技術(shù)支撐；在管理層，應(yīng)進(jìn)一步提升物流成本系統(tǒng)，覆蓋資源管理、崗位、流程、成本、績效、服務(wù)等物流中心管理中的數(shù)字化過程。首先從執(zhí)行層、優(yōu)化調(diào)度層獲取崗位作業(yè)信息，并與用友財物系統(tǒng)對接獲取，將成本、作業(yè)量等信息對接，從而實現(xiàn)物流精細(xì)化管理；在決策層，面向不同層次的管理層，應(yīng)以園區(qū)監(jiān)控、作業(yè)監(jiān)控、設(shè)備監(jiān)控三大內(nèi)容的監(jiān)控管理體系為依據(jù)，為管理者提供第一手的信息，實現(xiàn)對業(yè)務(wù)流程智能監(jiān)控，同時能夠為管理者提供視頻、信息等更多直接的決策依據(jù)。遵義煙草的物聯(lián)網(wǎng)平臺還與園區(qū)管理相結(jié)合，實現(xiàn)對園區(qū)的可視化管理、對中轉(zhuǎn)站的可視化管理、對關(guān)鍵指標(biāo)的實時反映，為管理者提供第一手決策依據(jù)。

遵義煙草物聯(lián)網(wǎng)運行效果

目前遵義炯草已經(jīng)完成了物聯(lián)網(wǎng)初步規(guī)劃內(nèi)容的系統(tǒng)上線和運行工作，達(dá)到了以下效果(見圖2～圖4)：

1　實現(xiàn)全程監(jiān)控通過該系統(tǒng)實現(xiàn)了對物流作業(yè)各環(huán)節(jié)的實時監(jiān)控，實現(xiàn)了整個過程的可視、可知、可控，打造了智慧園區(qū)、智慧倉儲、智慧分揀、智慧配送，實現(xiàn)了件煙、煙包、托盤、籠車等核心物品的互聯(lián)互通。

2　實現(xiàn)可視化調(diào)度通過現(xiàn)場看板等系統(tǒng)實現(xiàn)對工業(yè)到貨車輛、卷煙出入庫、煙包發(fā)貨暫存發(fā)貨等作業(yè)環(huán)節(jié)的智能調(diào)度，提高了作業(yè)效率，實現(xiàn)了過程銜接的有效處理。

3　強(qiáng)化物流管理通過不斷研究卷煙配送標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程，制定作業(yè)規(guī)范和質(zhì)量考核目標(biāo)及體系，對提高煙草及相關(guān)行業(yè)的物流管理水平有積極的推動作用，研究制定了物流作業(yè)環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)操作流程，并在此基礎(chǔ)上建立了以信息技術(shù)為量化手段的物流資源管理、物流成本管理、服務(wù)評價管理、物流績效管理等，實現(xiàn)物流中心管理的數(shù)字化。

4　提升決策水平，必須從物流統(tǒng)一管理著眼，為決策層提供一個對物流環(huán)節(jié)全面監(jiān)控和管理的平臺，為決策層的管理和決策提供數(shù)據(jù)支撐和決策分析，形成全市規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化物流體系，為形成“敏捷運作”、“協(xié)同供應(yīng)”、“靈活配送”的供應(yīng)鏈，提升行業(yè)競爭力奠定基礎(chǔ)。