導語：如何才能寫好一篇智慧物流的理解，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

方法：選取我科2010年5月至2012年5月行靜脈輸液的患者200例作為研究對象，隨機分為對照組100例；實驗組100例進行置針堵塞率較低、留置時間較長、靜脈炎發生率比較。

結果：應用留置針后，與對照組比較，觀察組留置針堵塞率較低、留置時間較長、靜脈炎發生率較低，差異有統計學意義（P

結論：自正壓無針連接式留置針問世以來，在臨床治療中可有效地提高輸液速度，能夠保證搶救條件下快速補液的需求，延長留置時間，減少相關并發癥，且操作簡單，符合安全輸液理念，在各大醫院的使用率越來越高。

關鍵詞：正壓無針連接式留置針應用體會

【中圖分類號】R47【文獻標識碼】B【文章編號】1671-8801（2013）04-0255-01

為了使患者減少反復穿刺的痛苦，有利于保證手術及治療過程中靜脈通路的持續通暢，使其在各種下均能快速輸液、輸血，手術及治療中既方便給藥又有利于搶救，使巡回護士有更多的時間為手術患者和手術人員提供全面服務和護理[1-3]。普通靜脈留置針存在容易出現堵管和發生靜脈炎，并且操作復雜容易導致護士被針刺傷等缺點，新型正壓無針連接式留置針通過雙重的正壓保證和無針連接，避免了以上情況的發生，為患者手術提供了極大的方便。

1臨床資料

1.1一般資料。選取我科2010年5月至2012年5月行靜脈輸液的患者200例作為研究對象，均排除意識障礙、出凝血功能障礙等患者。隨機分為對照組100例，男女各50例，平均年齡為42.7±7.2歲；實驗組100例，男女各50例，平均年齡為44.1±5.8歲。

篇2

關鍵詞:智慧物流；區域；發展

一、智慧物流的含義、發展背景、現狀及趨勢

智慧物流就是傳統物流與信息物理系統(CPS)相結合，是信息物理系統應用于物流領域所產生的一種新型物流業態。信息物理系統(CPS)是融合了互聯網、物聯網、大數據、云計算、人工智能、區塊鏈等技術形成的技術體系，是物質世界互聯互通、虛實融合的智慧系統，這個系統的產生與發展，給社會及國民經濟各行業帶來了巨大沖擊，推動著包括物流業在內的各行業的發展創新。智慧物流的提出最早源于IBM(國際商業機器公司)公司2008年提出的“智慧的地球”概念，最初理解是在物流運作的各個環節都以信息技術為基礎、納入信息系統的控制之下，實現系統全面的感知、處理、調整，使物流更好地服務于社會。隨著物聯網(IOT)技術的發展與應用，我國于2009年提出了“智慧物流”概念，開始了智慧物流的探索與發展。隨著“智慧物流”三大核心系統的發展，2017年以來，智慧物流已經成為業界高度關注的話題，無論是電商企業還是物流企業，都開始大力發展智慧物流。特別是各級政府也認識到智慧物流的重要性，開始推動智慧物流的發展。2009年國務院提出了“感知中國”建設戰略，物聯網被正式列為五大新興戰略產業這一。2010年，“智慧物流”入選物流業十大關鍵詞。2016年，國務院常務會議決定“要推動互聯網、大數據、云計算等信息技術與物流深度融合，推動物流業乃至中國經濟的轉型升級，這是中國物流業的‘供給側改革’”。這標志著智慧物流的發展上升到國家層面。物流業是應用物聯網技術最主要的行業，隨著二者的深度融合，智慧物流已經進入全面發展的時代。主要表現在以下幾個方面：一是信息感知、采集的技術與產品全面應用。倉儲盤點、物流分揀、快遞收件與配送等領域手持終端已經全面普及。特別是在快遞領域，手持終端設備正在向與手機融合、小型化化方向發展。2018年物流領域手持終端產品產銷量同比增長30%以上。二是人工智能技術得到深度探索與初步應用。物流機器人全面發展。僅2018年銷量增長至少在2萬臺以上，同比增長50%以上。無人機、無人倉、無人港開始出現并快速發展。無人機配送網已經在江蘇、陜西、云南、廣東等地嘗試常態化配送，預計目前物流領域參與貨運、配送的無人機有1萬架左右。從企業看，京東于2018年2月獲得民航西北地區管理局的授牌，成為陜西省無人機航空物流多式聯運創新試點企業，也是國內第一家以省域為范圍進行無人機物流配送的國家級試點企業。2018年3月，京東無人配送站開始運營，可以實現無人配送中轉。2018年3月，順豐速遞獲得中國民用航空華東地區管理局無人機航空運營(試點)許可，可以在指點的授權空域內商業化運營。同年5月，中國郵政EMS水陸兩棲無人機試飛成功，“餓了么”獲準開辟中國第一批無人機即時配送航線，目前已有17條無人機航線，覆蓋面積達到58平方公里。等等。無人駕駛貨車開始上路進行測試，“無人配送車”開始在特定區域常態化運營，并在繁忙的市區繼續進行配送測試。在青島、廈門、上海，無人港碼頭空無1人，巨大的集裝箱被穩穩抓起、平移、放下，無人駕駛車輛來回穿梭運輸。三是倉儲智能化水平不斷提高。全自動化倉儲系統已經日趨成熟完善，倉儲系統是到目前為止物流智慧化水平最高領域。特別是在制造業物流領域，無人的全自動化物流系統發展最早，由于產品品類簡單，產品包裝標準，智慧無人化倉儲已經越來越普及。四是大量物流裝備已經接入互聯網。據有關媒體報道：到2018年底，全國已有600多萬輛道路運營車輛、近4萬輛郵政和快遞車輛、3000多座內河導航設施，近3000座海上導航設施使用北斗定位導航。使用GPS定位導航的貨運車輛估計更多。這些接入互聯網的貨運車輛，以信息互聯、設施互聯帶動物流互聯，推動了智慧物流的發展。五是貨運互聯網吸引了大量資金投入。利用物聯網打造的車聯網，實現了貨物運輸的透明化管理，實現了貨運資源優化整合與最佳配置，降低了車輛空駛率，提升了貨物跟蹤與追溯的信息化水平，是近幾年來物流領域資本投資的熱點，吸引了大量資金投入，資本聚集已呈飽和狀態。目前，5G應用已經開始試點。隨著人工智能的不斷發展，傳統物流領域各環節的自動化、智能化水平將迎來快速發展。

在制造業物流領域，自動化立體倉庫、自動輸送分揀系統、裝卸、搬運機器人等將高速增長。物流系統網絡化、智能化水平不斷提高，將成為工業互聯網的一部分。在電商物流領域，手持智能終端系統、智能終端自提貨柜快速增長。在物流配送中心，智能揀選系統、機器人等也快速增長，智能化、網絡化水平不斷提高。在信息系統領域，大數據、云計算等與物聯網不斷融合，成為引導電商物流配送、整合物流資源、建立物流網絡的神經系統。云倉儲系統將得到較大發展。在商貿物流領域，倉儲業轉型不斷升級，智能物流系統快速發展。帶托運輸、按托盤進行貨物的定位與追蹤、按托盤訂貨交貨將快速增長。智能周轉箱循環共用系統增速較快。在智能追溯領域，各項感知技術和自動識別技術如RFID、視頻技術、傳感技術、條碼技術等應用更為廣泛。物流技術裝備的可視化、智能化水平不斷提高，發展空間巨大。在“物流業+物聯網”創新方面：智慧物流操作系統將開始應用，并推動全面的創新與升級。人工智能在物流系統各個環節得到應用并不斷創新。區塊鏈技術與物聯網不斷融合，推動供應鏈金融等領域應用與創新。物流領域大數據計算模式將不斷創新，邊緣計算、霧計算出現，會朝著實時/離線計算融合方向發展。機器視覺技術應用更為廣泛，在倉儲自動化、管理智能化方面發揮更重要作用。倉儲柔性自動化系統和作業模式不斷成熟，相關技術標準將得到全面推廣。

二、智慧物流得到高度重視的客觀必然性

智慧物流的產生源于物聯網在物流領域的應用，目前尚處于研發推廣期，還沒有發展到大規模的應用階段，之所以受到高度關注，在于：

(一)這是物流業在國民經濟中的地位決定的物流業在國民經濟中被定位為基礎性、戰略性、先導性產業，是融合了運輸、倉儲、信息、金融等產業的復合型服務業，在國民經濟中處于十分重要地位。對于其重要性，有專家學者曾這樣論述：在一個城市甚至一個地區，可以沒有工業、農業，但絕對不能沒有物流業。國家也十分重視物流業的發展，從出臺《物流企業分類與評估指標》，到印發《物流業發展中長期規劃(2014-2020年)》，再到《關于積極推進供應鏈創新與應用的指導意見》，既彰顯了物流業的重要性，也為物流業的又好又快發展提供了政策支撐。

(二)這是解決我國物流業目前存在問題的必然途徑我國雖是世界第一物流大國，但也存在著物流成本高物流效率低的突出問題。據統計，我國的物流成本占GDP的比重在14%左右，而歐美等發達國家則在8%～10%之間。存在這一問題的主要原因，主要在于物流各個環節存在信息不對稱、資源利用率運營效率低、人工成本高等諸多因素。要解決這一問題，必須推進互聯網與物流業的深度融合，利用現代信息技術，整合集約物流各環節資源，不斷提高運營效率降低運營成本。同時加大物流設施裝備升級改造力度，提高物流機械化、自動化、數字化水平。

(三)這是信息化時展的客觀要求信息時代信息和信息化是社會發展的基本動力，數字化、網絡化、電子化是信息社會新的經濟運行模式。《國務院關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》以來，各行業各領域與信息化的融合不斷深化，轉型升級不斷加快，信息化助推經濟發展的作用凸顯。在社會信息化水平日趨提高的環境下，物流業智慧化水平水漲船高是客觀必然。

三、區域推動智慧物流發展的對策建議

智慧物流的發展顯然還處于初級階段，還很不充分。盡管如此，智慧物流發展不平衡的問題已經顯現。這種不平衡主要表現為，東部、南部等經濟發達地區的物流企業的智慧化水平明顯優于中西部、北部等經濟欠發達地區。既使在同一行政區域內部，經濟條件優越的地方物流企業的智慧化水平也高于經濟條件弱的地方。為了不輸在“起跑線”上，各地政府不同程度地把推動智慧物流發展提上了議事日程。根據多年來的學習、考察及思考，同時借鑒了有關專家學者的研究成果，對各級政府如何引導推動本區域內智慧物流的發展提出以下建議。

(一)推進行政管理體制創新從業務角度看，智慧物流涉及工信、交通、商務、科技等部門。從現行的管理體制看，對物流的管理卻比較分散，各地政府主管部門并不統一。有的發改部門管理，有的交通部門管理，有的商務部門管理等等。這種多頭管理的方式，造成了管理職責不清晰、投入分散、辦事效率低下、信息不對稱等問題，不利于智慧物流的發展。為了解決上述問題，需要將管理物流的職責進行集中。為此，有的地方政府成立了物流局(辦)，作為政府管理物流的職能部門，有的地方成立了物流工作專班，將過去的分散決策、分散投資統籌起來，為物流企業發展提供最優的資源、最短的流程，全力引導推動智慧物流有序快速發展。上述創新做法，取得了較好效果，值得各地學習借鑒。另外，最好將既懂信息化又熟悉物流運作的專業人才充實到行政管理隊伍中，用專業的人管專業的事。

篇3

2002年，本人承擔了一項縱向課題，對我國制造業企業物流現狀進行調查分析，其成果作為指導當時中國制造業企業發展的基礎數據之一，被廣泛引用。十多年過去了，情況如何呢？

眾所周知，我國物流裝備產業經歷了過去十多年的快速發展，其變化是振奮人心的：到今天已經具備了一定規模和一定技術水平的物流裝備企業，市場規模和從業人員增長10倍以上，整體來看已經邁上新的臺階。然而，回顧過去十多年來物流裝備技術的發展和應用，更多的亮點在流通領域，制造業企業的物流發展卻相對緩慢。這是令人遺憾的。

對比2002年的研究成果，我們看到，制造業企業在進行物流升級改造時，自動化立體庫仍然作為最重要的現代物流技術被廣泛采用，而基于精益生產和供應鏈管理的物流技術，包括適應各種生產模式的生產物流系統，如單元器具管理、工位管理、JIT管理等，除在少數行業。如汽車、卷煙企業得到應用外，其他企業很多還處于傳統物流管理的模式之中。智能工廠，智慧物流則更是遙不可及。

相對來說，以聯想、華為、海爾等為代表的現代制造業企業，物流的發展是與世界同步的，但他們更多的是受到了像DELL等外資企業的影響。

這種受外資企業影響深刻的現象，還發生在汽車制造業企業，尤其是以德國大眾為代表的歐洲企業，其先進高效的物流系統對現代企業物流做了很好的詮釋。

當前在論述中國制造業存在的問題時，居于主流的仍然是十多年前的觀點：一是結構性問題，低端產能嚴重過剩，對外依存度高，自主開發能力弱；二是處于價值鏈低端，產品附加值不高，貼牌生產，利潤微薄；三是低產能，高污染，高能耗。這是中國傳統制造業企業的典型特征，我們在這條路上走了太長時間。

相對于傳統制造業，備受推崇的現代制造業，則由于技術含量高，處于價值鏈的上游，占據了產業發展的核心地位。近幾年熱議的德國“工業4.0”，似乎給中國提了一個醒：低端制造業已經走到盡頭了。于是，我們也提出了《中國制造2025》，明確了宏偉目標：2025年邁人世界制造強國行列，2035年整體達到制造強國中等水平，2050年綜合實力進入世界制造強國前列。

“工業4.0”熱的持續升溫，似乎從根本上觸動了中國政府和企業的神經，促進制造業升級發展成為共識。然而，對于所有宏大的目標如何實現，我們還不能過于樂觀。因為中國制造業物流存在的諸多癥結將影響我們前進的速度。

癥結之一：對物流的作用認識不足

什么是“工業4.0”？德國人給出了三個核心：智能工廠，智能生產，智慧物流。其中，物流在現代制造企業中扮演了不可或缺的重要角色。

在2002年前后，因為課題的緣故，本人曾經兩次參觀了SEW公司的德國工廠。負責接待的人每次都詢問我是參觀生產系統，還是參觀物流系統？因為這是SEW對外的兩個窗口，也是構成該企業的兩大核心系統。這于我而言是非常震撼的，因為這是第一次強烈感受到物流對于制造業企業的巨大作用。可是，我國的很多企業家到現在對物流還不能深刻認識。

今天，SEW位于中國蘇州的生產廠也按照德國的模式進行建設，許多參觀過該工廠的人給我介紹了他們的參觀感受，同樣是震撼。在中國，還沒有一個企業如此重視生產物流。這種重視不是說企業在物流建設中投入多少錢，建設多少立體庫，而是對物流在生產制造中的作用的深刻理解。

“工業4.0”是德國2013年提出的，其實他們早在數十年前就開始了實踐。以SEW為例，在上世紀90年代建成的德國工廠中，生產系統包括了毛坯粗加工、減速器殼體加工、自動噴涂等多達數百個工藝的加工和組裝流程，其關鍵技術設備，包括銅與鑄鐵的焊接工藝、復雜曲面的組合加工，每年都在不斷改善。一個典型事例是，我在第二次參觀該企業時，看到三年前有6個生產流程的加工中心，已經組合成一個全自動的組合加工中心，不僅大幅度降低了操作人員數量，而且加工質量和效率大幅度提升。講解員也非常驕傲地給我介紹了這一點。SEW工廠的物流系統建設更是嘆為觀止：形式各異的7個自動化物流中心負責各生產環節的物流配合。其中，噴涂后的吊掛自動庫和成品發運前的密集存儲系統，據說是在1999年以前就已經建成投入使用的，而我國直到最近幾年才開始使用密集存儲這一技術。

德國人是嚴謹的，對待生產物流也是如此。由于所有零部件及組裝用的外購件均有唯一的編碼，不僅解決了大規模定制產品的特殊性問題，如配色、機油加注等，同時信息化管理對于保證產品的質量起到了關鍵作用。如機油加注，不同地區的用戶，加注的機油或許不同，數量也有差異，但由于采用數字化管理，所有生產線上的產品均統一編碼，全自動控制，不存在加錯和加多加少的問題。物流，在現代工廠中，已經參與到生產管理和質量控制的環節之中，不僅僅只是物料供給和成品存儲。

反觀我國的制造業企業，對物流的認知還遠遠沒有達到這一高度，最多是在考慮提高效率和節約成本上。智慧物流的精髓，還遠沒有深入人心。

癥結之二：對物流的技術認識不足

毋庸置疑，物流技術的應用關鍵在于其適應性，選擇“合適的”物流技術和建設“合適的”物流系統是制造業企業物流系統建設的關鍵。當然這也適用于其他領域。

縱觀我國物流裝備技術的發展，雖然取得了長足進步，初步形成了自己的體系，但存在的問題仍然是非常多的，有的還非常突出，總體技術水平與歐洲和日本還有很大差距。其中最重要的有三點：產品多樣性不足，產品成熟度不夠，產品標準化欠缺。

篇4

關鍵詞：物流信息化；物聯網技術；智能安全；信息化通道

中圖分類號：F253 文獻標識碼：A文章編號：1006-4117（2012）03-0187-02

引言:信息化高速發展的今天，如何通過信息化手段進行產業發展已經成為各行業面臨的重要問題，信息化手段的運用催生各種信息化產物的形成和發展，這些信息化產物又從反作用上來促進產業信息化的高度發展。在信息化向著高度集成和高度智能化方向發展的今天，如何通過有效的產品和媒介來反應信息化的優越性，是產業信息化開發和研究的重點，而在眾多的科研產物中，物聯網技術則是其中非常具有代表性的一類。物聯網技術是通過信息網路等媒介手段，通過建立統一的平臺，進行任何產品之間的交換，打破了傳統商品交易、信息傳遞的手段，為市場發展開辟了新的渠道和手段。所以，分析和研究物聯網技術能夠真正明確信息化高度發展過程中信息化手段對于促進產業發展所采取的具體手段，從而對于進一步市場前景預測帶來一定的參考。在物聯網技術的應用領域，物流產業是非常重要的組成部分，因為物聯網本身所要達到的效果就是通過信息化手段來達到商品的流通和交換，這也是對物流產業信息化發展的直接體現。因此，本文將從物聯網技術的基本分析與在物流產業中的應用兩個方面展開討論，為物流信息化的應用與發展研究帶來一定的參考。

一、物聯網技術及其發展狀況分析

物聯網技術是伴隨著社會信息化發展而發展起來的，因此，這種技術具有典型的信息化特點，在這一部分將從物聯網技術內涵及其產業體系等幾個方面展開分析，通過全面的討論來研究體現技術的優越性。

（一）物聯網的內涵及產業體系

與其他技術不同，物理網技術從提出和發展僅僅只有十五年的時間，但是在短短的十五年時間內，伴隨著信息化的高速發展，物聯網技術已經逐漸成為各行業發展的重要載體。在分析其他內容之前，必須要明確物聯網的內涵及其產業體系構成。

物聯網是以物物交換為中心的渠道聯系紐帶。以物聯網業內的概念來分析，就完全可以突出物聯網的內涵，物聯網即“物物相聯之網”，指通過射頻識別（RFID）、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協議，把物與物，人與物進行智能化連接，進行信息交換和通訊，以實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的一種新興網絡。物聯網不是一種物理上獨立存在的完整網絡，而是架構在現有互聯網或下一代公網或專網基礎上的聯網應用（network）和通信能力，強調智能應用。由此可以看出，物聯網的內涵或者本質就是一種無物交換的通道，只是通過信息化手段進行虛擬了。

物聯網技術體系具有明確的層次感。按照物聯網組成的層次來劃分，整個網絡體系可以分為應用層、網絡層以及感知層，如圖1所示。應用層是物聯網技術的主題，它是整個物聯網技術的物理基礎，在物聯網中涉及范圍較廣；網絡層是整個物聯網技術的網絡通道，在物聯網的建設和運行過程中所起到的是重要的紐帶作用；感知層是物聯網技術的重要數據處理和智能規劃層，是信息處理和物流通道控制的重要技術層次。

（二）物聯網核心概念——智慧安全

智慧安全是物聯網技術的核心，也是完全體現物聯網技術的信息化手段，要理解這一核心概念，要從三個方面進行分析。首先，智慧安全的概念。從表面層次上可以看出，智慧安全所能夠體現的就是在物物交換過程中信息通道的主要特點。從定義上來講，智慧安全是以互聯網、物聯網為基礎，通過城市安全信息的全面感知、各子系統間協同運作、資源共享，以建立統一的公共安全系統及應急處理機制，實現對公共安全的應急聯動、統一調度、統一指揮，達到對公共安全的智慧化管理；其次，智慧安全的核心應用價值。智慧安全的核心應用價值實際上就是物聯網技術的核心價值所在，具體而言，物聯網通過對信息的整合、加工處理，實現有效的預測、預警，并通過資源整合與聯動，實現高效、智能化的應急處理，整個過程能夠實現真正意義上的信息化操作；第三，智能安全的具體應用。在物聯網技術推廣過程中，智能安全作為核心技術被廣泛的應用。通過信息技術的廣泛應用及體制機制的創新，實現智慧化的預測、監測及有效的安全隱患避免。例如，通過攝像頭、傳感器、RFID等傳感設備在城市重要部位和關鍵節點的安裝布局，加強對城市安全信息的采集、處理，實現實時動態化的監測、預測，并有效避免安全隱患。

（三）國內物聯網創新商業模式分析

與國外相比，我國物聯網開展較晚，但是，近十年的時間里，我國物聯網應用得到了很大的推廣，形成了有效的商業模式。在行業的應用過程中，電信運營商物聯網商業模式屬于國內具有代表性的創新商業模式，如圖2所示，其創新性主要表現在兩個方面。第一，合作開發、獨立推廣。運營商主導型商業模式主要適用的用戶范圍是企業客戶，以采集類和定位類應用為主，應用范圍廣泛，具體可應用于環保監控、自動水電表抄送、智能停車場、電梯監控、物流監控、智能交通等領域；第二，客戶定制模式電信運營物聯網商業模式以客戶需求為主體，按照客戶的要求進行開發，電信運營商制定全套業務和解決方案，直接提供給客戶，而不與其他企業合作。目前國內實行這種模式的還比較少。

二、物聯網技術在物流產業中的應用

在信息化發展過程中，物流產業作為發展載體作用重大，這也是催生物聯網技術介入物流業發展的重要原因。本文的主要內容是物流信息化的應用，因此，將著重探討物聯網技術在物流產業的應用體現。

（一）物流業應用的物聯網主要技術

物聯網技術是信息化發展條件下的多種信息技術的合成，在不同的產業發展中，物聯網技術所體現的優點不同，對于物流業而言，所應用的主要技術有三類。第一，物聯網感知技術。感知技術是物聯網技術的重要組成，在物流業中，感知技術主要通過各種信號的識別將信息化手段引入物流業，從而達到對車輛、商品實時追蹤等，保證了商品運輸交換的安全，這方面的技術包括RFID技術、GPS技術、傳感器技術等；第二，網絡技術。網絡技術是物聯網技術的重要操作平臺和信息處理通道，只要是涉及信息化的技術，必然要通過網絡技術進行實際應用，這也是物流業物聯網技術應用的基礎，這類技術包括網絡技術：有線與無線局域網技術、互聯網技術、現場總線技術和無線通信技術等；第三，智能技術。智能技術是物聯網技術的核心，也是體現物聯網技術優越性的重要標志，在物流業中由于物品交換較為頻繁，無論是物品信息還是交換通道信息都非常多，如果沒有智能技術作為保障，將無法完成各種信息的采集、處理、加工，物流產業就無法良好的進行運轉，這類技術包括，智能計算技術、云計算技術、移動計算技術等。

（二）物流業中物聯網技術應用現狀

前文中分析了物流業中物聯網技術的主要應用技術，這三種技術已經成為現代物流業發展的支柱技術，其應用現狀分別如下。

第一，感知技術的應用現狀。根據對各種案例統計分析，中國物流信息化領域，應用最普遍的物聯網感知技術首先就是RFID技術，占38%；其次是GPS/GIS技術，占32%；視頻與圖像感知技術居第三位，占9%的案例中采用了視頻或圖像的感知技術，這一技術目前還停留在監控階段；傳感器的感知技術居于第四位，大約不到4%的案例采用了傳感器感知技術；其他感知技術在物流領域也有應用，不足4%；

第二，網絡技術。企業物流系統的網絡架構，以局域網為主體；社會物流往往是互聯網與企業局域網相結合。數據通信方面一般無線通信與有線通信相結合。根據不完全的對物流信息化案例的統計分析，采用互聯網技術的占68%，采用局域網技術的占63%，采用無線局域網技術的占24%，有的系統采用多種網絡技術；

第三，智能技術。根據相關資料統計分析，目前物流信息系統能夠實現對物流過程智能控制與管理的還不多，物聯網及物流信息化還僅僅停留在對物品自動識別、自動感知、自動定位、過程追溯、在線追蹤、在線調度等一般的應用。專家系統、數據挖掘、網絡融合與信息共享優化、智能調度與線路自動化調整管理等智能管理技術應用還有很大差距。目前只是在企業物流系統中，部分物流系統還可以做到與企業生產管理系統無縫結合，智能運作；在部分全智能化和自動化的物流中心的物流信息系統，可以做到全自動化與智能化物流作業。

（三）物流業中物聯網技術平臺的建設

隨著社會發展，物流業的業務類型已經不僅僅局限于速遞這樣的小型業務，大型的物流產品交換成為現代物流業發展的重要方向。各種物聯網技術平臺的建設使得物流業發展向著更快的速度發展。

1、智能物流貨運與配貨的信息化平臺

智能物流貨運與配貨的信息化平臺是物聯網技術在物流產業發展過程中所形成的最開始的物流信息化平臺，這種技術依托RFID、GPS/GIS、GPRS等物聯網技術集成應用，搭建物流貨運與配載信息化監控管理平臺，為客戶在線提供實時的貨物信息、返程配貨信息、導航信息、聯網監測等。目前中國已經出現多個這樣的物流信息平臺。物聯網時代建立智能物流貨運與配貨平臺，具有重要意義，也具有重大市場機遇，目前很多企業都在積極開拓在這方面應用。

2、集裝箱多式聯運智能信息化管理平臺

除了對物流通道的信息化平臺建設，在物流管理方面，所形成的集裝箱多式聯運智能信息化管理平臺也是物聯網技術在物流業應用的重要體現。這種技術主要是附屬于物聯網技術，建立一個面向集裝箱多式聯運全過程的物聯網服務平臺，為物流企業提供全程物流服務信息服務及綜合業務信息服務具有重要意義。在這一領域，最為典型的應用是上海港機包起帆牽頭在RFID技術基礎上建立的集裝箱物流全程實時監控平臺。這種系統實質上就是以集裝箱為跟蹤目標的一種物聯網，采用了電子標簽（RFID）與互聯網的結合，提供集裝箱在經過各物流節點時的實時狀態信息，對提高集裝箱物流的透明度、安全和效率具有重要的作用。

3、物流產業中物聯網技術的應用發展趨勢

物流產業是一個非常宏觀的概念，也是一類特點明確的物流交換平臺，物聯網技術的引入雖然極大的促進了物流業的發展，但是由于標準的不統一，使得物流產業發展并沒有形成統一完整的系統，相反，因為標準的不統一產生了各種問題。所以，建立統一的物聯網標準和技術平臺將是物聯網技術在物流業中的應用趨勢之一。

作者單位：廣西外國語學院國際工商管理學院

作者簡介：黃寧（1971.09— ），男，廣西外國語學院國際工商管理學院教師，高級經濟師、高級物流師,研究方向：物流管理、物流信息化。

參考文獻：

[1]王保云.物聯網技術研究綜述[J].電子測量與儀器學報,2009,12.

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在當前中國制造業轉型升級的大背景下，制造業物流越來越受到市場關注。作為北方地區領先的物流倉儲產品集成供應商，北京博途物流設備有限公司（簡稱“北京博途”）多年來始終專注于制造業的物料管理服務，提供倉儲貨架、自動化生產線及其他周邊設備與技術解決方案。在該公司總經理姜巍看來，幫助制造企業提升物料管理體系中的價值，實現從倉庫到生產的有效協調，是一件充滿挑戰性但非常有意義的工作。而這一獨特的市場定位，與北京博途的發展歷程密不可分。

找準方向不斷成長

北京博途成立于1999年，最初主要從事貨架、工位器具等物流設備的設計和生產。憑借扎實的技術能力和優質的產品，短短幾年內，迅速成長為北方地區的主要貨架供應商之一，客戶遍及汽車制造、電子、煙草、醫藥等諸多行業。

在貼近客戶提供服務過程中，姜巍發現，圍繞改進生產工藝、提高產能，制造企業對自動化輸送及工位器具等非標物流設備有很強的個性化需求，于是便嘗試為客戶量身定制包括貨架、工位器具、自動化輸送設備等在內的一系列物料存儲、搬運設備及解決方案，并提出“小制造、小集成”的全新市場定位。

對于“小制造、小集成”的概念，姜巍做了這樣的解釋：相對于通過規模化生產標準產品的“大制造”和大型物流系統建設項目的“大集成”而言，制造企業的物流改善與升級以小項目居多。這類項目更傾向于通過定制化的物流裝備滿足客戶個性化需求的“小制造”。以及幫助客戶選擇最合適供應商的“小集成”服務。

事實上，北京博途早在2003年就開始參與一些制造企業的物流升級、改造項目。其中包括2003年施耐德中低壓生產線改進項目，2004-2008年聯想生產線包裝改進項目，2005-2011年ABB高壓新廠裝配線、比澤爾壓縮機裝配線、東土科技裝配線改進項目，2012年北汽物流發動機排序項目等（建議把年份放在項目后面）。這些項目不少是基于企業減員增效需求進行的。在參與項目過程中，北京博途伴隨和見證了這些企業從最初人工裝配。到無動力裝配，再到現在動力裝配，一步步實現了生產自動化的升級發展，這讓姜巍很有成就感，并發現制造業物流市場空間巨大。于是更堅定了企業發展方向。

全新的物料管理實踐

對于制造企業來說，物料管理涉及物料采購、倉儲管理、配送上線、庫存控制等多方面內容，其管理水平直接影響到生產的連續、均衡、效率、成本等。

制造業的物料管理異常復雜，工業工程專業出身的姜巍提出了自己的思考。“制造企業要實現準時生產、精益制造，必然對物料管理提出諸多要求。以往制造企業的物料管理大多是靜態的，尤其是在裝配型制造業，由于生產過程中缺乏相應的物料配給、緩存管理，目前很多企業的物料管理基本處于半失控狀態。”他說。

在姜巍看來，隨著制造水平和管理理念的不斷改進，制造業在物料存儲、搬運方面將存在持續性的需求。而要把握這一市場機會，不僅需要較高的物流設備設計、制造能力，更要求對工業工程技術有深入的理解和研究。

“工業工程是制造業之父，我們所熟悉的人機工程、供應鏈管理、精益管理、JIT管理、6S管理、看板管理等都是其研究范疇。”姜巍說。隨著相關技術和管理方式的成熟及進一步應用，特別是近年來以機器人為代表的智能裝備不斷涌現，制造業在物料管理方面開始出現了一些新的發展趨勢。姜巍認為，今后制造企業的物料管理在設備應用方面的選擇范圍將更廣，也更具系統性，并有望實現不同設備間的相互連通。

目前，北京博途已經開始將工業工程的核心思想逐漸融入到制造業物料管理體系的相關項目嘗試。2015年。北京博途與北京奔馳的一體化物流供應鏈服務商――北京中都星徽物流有限公司（簡稱“中都星徽”）合作，為其設計和建設料箱式自動化立體倉庫（MINILOAD）項目。該項目系中都星徽在其方莊倉庫為實現北京奔馳生產線的線束排序入廠而啟動的。由于北京奔馳主要部件采用一車一碼，而MES系統（制造執行管理系統）排序僅能在裝配前3～4小時通知到物流企業，中都星徽需按生產排序將線束從周轉箱轉放在物料車上，并在1小時內送至北京奔馳的裝配工廠。由于時間緊，對線束存放、庫存管理、配送效率及準確率等提出了極大挑戰。

針對該項目的要求，北京博途提供的解決方案如下：首先，通過立體庫增加存儲空間；其次，通過自動掃碼及庫存管理系統及時核對供應商來料的準確性，并掌握庫存情況。這樣，不僅節省了倉儲面積和人力，更大大提高了配送效率和準確率。值得一提的是，考慮到未來智能工廠的發展趨勢，北京博途在該項目的規劃設計中還預留出碼垛機械手及AGV小車空箱回送線。為下一步實現智慧倉儲做準備。其專業化方案與服務得到了客戶的高度認可。

制造業升級帶來新機遇

核心業務決定企業的發展方向。回顧公司過去十余年的發展，姜巍表示，北京博途自成立之初就寄希望于開拓眾多業務領域取得快速發展，從物流設備的設計、生產到提供解決方案，不斷突破創新。而在這一過程中，如何擴大產能和企業規模是姜巍一直在思考的問題。

2015年5月，中國政府《中國制造2025》戰略，進一步明確了制造業轉型升級的方向和任務，其中智能制造被定位為主攻方向。這也讓姜巍開始轉變思路一企業不一定要做大，但要跟隨市場的步伐。

“受政策影響，智慧工廠是目前制造業普遍關注的一大熱門話題，特別是機器人、AGV等智能設備的應用。要想把這些設備串連起來，就需要動態的物料管理系統，實現物料和設備的同步管理，通過設備把物料狀況反饋給信息系統，進而反映到供應鏈前端，這也有助于改進生產調度和物料管理，實現柔性化生產。”姜巍說。

在實現智能制造過程中，不僅需要物料的消耗統計、在線存儲等靜態功能，更需要實現對物料移動全過程的監控和管理，在保證物料按計劃順利移動的同時，有效地降低物流成本。而動態存儲管理恰恰是“瞄準”了這一市場需求。

姜巍表示，動態存儲的概念很寬泛，涉及立體庫存儲和平庫網絡化的配給、緩存方式等，因此其服務內容也可概括為兩部分：一是倉庫內部的物料管理，一是生產物流中物料變性的信息化、自動化管理。按照他的設想，未來典型的動態存儲案例應該是這樣的：從MES系統中獲取訂單后，物料從原材料――半成品――成品，在每一道工序的每一次移動都是受系統控制的，庫房成為生產車間的一部分，實現物料生產管理的實時信息處理及設備調控。

篇6

對寧波市智慧城市建設的理解與認識

智慧城市建設方略與路徑

寧波是為數不多“城市整體”規劃的智慧城市建設，政府作為主要利益相關方制訂和參與決策，設立了專門的組織領導機制（例如2010年即成立的市智慧城市建設工作領導小組）和專家咨詢委員會，成立了智慧城市規劃發展研究院等；在市級政府推進建設兩年后，又廣泛引導各縣（市）區開展試點探索，自上而下地推進覆蓋全市的智慧建設，形成了“頂層設計”模式。在智慧城市治理方面，寧波表現了強大的政治投入，除制訂智慧城市發展戰略、設立相應組織管理外，還建立了智慧城市推進與過程的各類管理機制，制訂了績效測度和評估論證程序，因而有助于提高項目決策和治理水平，表現出較高的智慧治理成熟度。在推進實施方面，制訂了一系列中期和年度的行動計劃，如2013年就有《寧波市加快創建智慧城市行動綱要（2011―2015）》、《2013年智慧交通項目建設計劃》啟動智慧交通一期15個具體項目等，并且依據績效測度和評估程序的例行年度檢查。

【啟示】 寧波的智慧城市建設，具有較慎密的推進思路，觸及了智慧城市建設的一些深度內容；同時，培育了一支高度敬業的建設隊伍，設置了創建智慧城市工作的績效評價、實施目標管理及其工作流程，構成了寧波智慧城市建設的成功要素。

破解體制難題，探索最佳實踐

在整合智慧城市網絡基礎設施上，寧波市通過“云管端”的架構，構成數字化的“城市空間”。如2013年以來提升了信息基礎設施服務水平和承載能力，實施了光網城市、無線城市和信息安全等三大工程，構建了寬帶、泛在、融合、安全的信息通信基礎網絡；目前正在啟動建設城市公共物聯網建設。在軟件與數據基礎建設方面，當初政府強力推進、多年悉心建設出臺的人口基礎數據庫、法人單位基礎數據庫、信用數據庫和自然資源和空間地理基礎數據庫等，破解了其他城市目前仍然面臨的數據統一體制難題。

在提高城市的開放度上，政務數據開放已成為多國智慧城市建設的標準配置，也因而創造出開放數據產業的巨大機遇；但政務數據開放在各國都是一個過程，會受到當時體制及利益的強大約束。寧波認識到信息整合共享的難度和重要性，分別以政府行文的方式，形成了包括基礎數據庫等政務云平臺的共享機制建設和智慧應用系統信息共享機制創新，在全國各地的智慧城市建設中是具有先進性的。筆者于2014年底參加對寧波各區縣市年度智慧城市建設的考評中，對海曙區政府數據的開放及其社會應用水平，留下了深刻印象。

在協同合作的建設-投資模式上，各國智慧城市投資-建設的主要模式為政企合作模式（PPP）。寧波智慧城市發展資金來源于政府、企業和社會多方籌款，但突出了政府投資的引導作用，以重要領域重大項目帶動智慧城市整體建設的特點非常鮮明，政企合作模式中的“公有”部分也表達得比較充分，如2013年全年確立的智慧交通、智慧教育等10個重大政府投資項目；在城市網絡信息公共服務的i-Ningbo建設中，還探索了可持續的建設-投資-運營模式。寧波關于智慧項目建設主體的探索又是多元的，例如省級示范試點“智慧健康”，主要由政府（市衛生局）主導建設；而省級示范試點“智慧物流”則較多地體現社會力量的投入。

【啟示】 寧波在智慧城市設計、投資建設、治理服務等各個環節，以及新興技術應用的深度和廣度，均具比較鮮明的先行特點，其中不乏具先進性、可復制性的要素和案例，應當提煉出可資借鑒的智慧城市建設“最佳實踐”。同時我們也注意到，在政府主導建設投資模式下，如何達成可持續的建設-運營模式仍需探索。

研究創新，指導實踐

寧波在規劃智慧城市建設初期，即表達了對這個新領域專業研究的高度重視，較早地設立了市級智慧城市研究機構，獨立制訂智慧城市評價指標體系，參與部委、中國工程院和省市的相關重大課題研究，獲得了較為豐富的研究成果。2014年寧波被列為中歐綠色智慧城市合作項目，從一個新的視角按“國際慣例”來重新審視智慧建設的若干重要課題，例如對利益相關方、智慧治理、融資建設、價值評估、商業模式等的重新詮釋，并有機會對諸如市民參與智慧城市發展、衡量智慧建設投資的社會回報等國內關注相對較弱的領域進行探討。

【啟示】 智慧城市需要理論指導。寧波先行開展了基于政府、企業、學術機構“三螺旋”架構的智慧城市研究模式，并參與和指導智慧城市實踐，可資后來者借鑒參考。另一方面，相信寧波實踐會對中歐智慧城市比較研究作出有價值的貢獻。

智慧產業與智慧經濟

“智慧經濟”是智慧建設的重要維度。2009歐盟提出了關于智慧城市建設的“六維度”概念。筆者在2014年對新加坡“智慧國”建設考察和參加巴塞羅那國際智慧城市博覽會等的國際交流中，深感國際同行也多寄希望于智慧城市建設提供高附加值的智慧（經濟）產出，并探求解決智慧建設投資回報（ROI）的難題。智慧經濟的技術分量，如云計算、大數據、物聯網、移動互聯網等表現的產業能力，也引起了日益廣泛的關注和期待。據世界經濟論壇《2014全球十強信息經濟體》報告，成功創建“智慧國家”的新加坡形成了“知識密集型經濟”，引人注目地名列第二。國內浙江省20個智慧示范試點，都部署了帶動相關產業發展的內容；2014年杭州提出“智慧經濟”發展目標；《智慧江蘇建設行動方案（2014-2016年）》更是濃墨重彩地提出了“智能制造推廣工程”等產業轉型升級行動和“互聯網經濟培育工程”等智慧產業倍增發展行動。

寧波重視智慧產業的發展.連續3屆寧波智慧城市博覽會總計獲得61個智慧城市項目落地，投資總額超過280億元；以“國家信息消費試點城市”、兩化融合示范為契機，達成新增的較高比例信息消費，拉動智慧產業發展；探索了以先進技術驅動城市實體經濟增長，例如德國SAP公司、寧波中之杰共建“中小企業信息化云服務平臺”提升企業信息管理水平。

【啟示】 在中國城鎮化與經濟發展并重的階段，智慧城市建設中的智慧產業或智慧經濟，必將是持續關注的重要維度，也是調動各利益攸關方積極性、達成智慧建設可持續發展的重要基礎。新興技術推進“智慧的產業化”，可持續的智慧項目帶動相關產業鏈的模式等，都應當結出累累碩果。

從寧波的先行和全省智慧城市示范試點的項目建設來看，我們所期待的智慧城市建設“浙江軍團”的崛起包括：涌現一批優秀的智慧城市示范案例；提供若干領域的行業或部頒智慧項目標準；廣獲認可的浙江省智慧城市指標體系和評價體系；卓有成效的智慧城市建設模式（融資建設模式、業務運營模式、可持續發展模式）；開發基于物聯網、云計算的大型平臺和系統軟件；具知識產權及推廣價值；改善民生、可感知體驗、有公民參與的智慧城市建設成果；政府數據公開，形成開放的數據資產；專業理論建樹上，有量化數據支持的學術論文專著和科研項目成果；促進城市經濟和相關產業增長；智慧城市建設人才輩出等等。

期待“寧波智慧2.0”

“智慧城市”建設，似乎一夜之間“千樹萬樹梨花開”，人人都在談論它，每一次城市會議都會涉及它；寧波的智慧城市建設，卻從一開始便與眾不同。從寧波在智慧城市建設探索、破解、創新、傳道，我們看到了一系列先行者的開拓，為后來者提供了難能可貴的示范：提供了一個當下智慧城市的標桿、構筑了強大而現實的智慧愿景、形成了組建立體建設隊伍的架構（筆者所見國內敬業能力最強的智慧城市建設管理隊伍）、甚至可資借鑒各類智慧項目的評價模型、從而精確了建設目標、優化了建設方案，諸如此類悄然融化在國內眾多后續智慧城市建設的實施方案中。對此，人們應當對寧波智慧城市的先行探索表達由衷的謝意。

但人們對寧波智慧城市建設成功的預期卻不會絲毫減弱。在智慧城市建設百舸爭流的今天，追兵漸近，后來居上，寧波是有壓力的：如何讓市民、企業有更多更好的智慧感受和體驗？智慧項目建設投資的PPP合作模式如何深化？智慧產業如何進一步帶動城市經濟增長？政府如何協同力量表達足夠的智慧建設動員力？儼然是期待寧波的“智慧2.0”了。我們已認識到，智慧城市沒有定式，破解城市難題的智慧路徑也不一而同，智慧建設的結果將是最嚴峻的考驗。

我們有理由期待寧波智慧建設的更臻完美：

期待智慧項目有更多可體驗、可感知的內容。一方面，城市的建設者和市民等，都期待看到智慧建設帶來的直接好處；另一方面，智慧建設的后來者，也瞄準著寧波先行的標桿示范，例如，如何通過大數據、云計算等新興技術表達的城市新型“智慧”。

期待技術紅利（或智慧紅利），創造城市發展新引擎。國際經驗指出，新技術應用的規模、復雜性以及較高昂的投資成本，都會是建設智慧城市面臨的重大挑戰，因此我們期待在寧波智慧建設中，考驗的技術應用效果，特別是考驗各類新興技術的經濟效果，觀察先進技術驅動城市實體經濟增長，引領若干高端領域“中國制造”崛起的可能性。

期待寧波百尺竿頭更進一步，獲得國際同行高度認可。寧波智慧建設在多方面具有先進性和可復制性，應當通過適當的營銷和宣傳、通過表征城市國際地位的旗艦項目（如最具吸引力和影響力的區域、創新創業人才匯聚之地、技術集成與社會融合的標桿等），獲得國際智慧城市建設大獎。

篇7

全國各地對智慧城市建設表現出的熱情和積極性令人振奮，同時過熱的現象也令人擔憂。建設智慧城市的切入點在哪，如何讓智慧城市落地惠民？對此，《物聯網?智慧城市》記者專訪中國普天信息產業股份有限公司（以下簡稱中國普天）政務網產品部王侖總經理，希望能給智慧城市建設者一些啟發。

智慧城市建設

――要秉承創新、集成、綠色、高效的理念

記者：首先，請您介紹一下中國普天的概況。

王侖：中國普天為國務院國資委管理的大型央企，以信息通信產品制造、貿易、相關技術研究和服務為主業，經營范圍涵蓋通信通信、廣電、行業信息化、金融電子和新能源等產業領域。

中國普天是歷經百年發展的央企，起源可追溯到1906年清政府官辦電話局銅匠處，1999年由中國郵電總公司改組為中國普天信息產業集團公司。中國自己制造的第一部電話機、第一部電傳打字機、第一條市話電纜、第一部大型數字程控交換機、第一套SDH光通信傳輸設備、第一部國產自主知識產權手機等均出自中國普天。

中國普天擁有東方通信、上海普天、南京普天、東信和平、成都電纜5家上市公司及31家子公司，凈資產超過100億元，在京津冀經濟圈、長江三角洲、珠江三角洲以及中西部地區均建立了重要的技術研發和產業制造基地。中國普天擁有國際招標資質，提供國際通信工程總承包、國際招投標及產品進出口業務，產品服務銷往非洲、東南亞、歐美100多個國家和地區，中國普天“POTEVIO”是國家重點支持出口的知名品牌之一，是中國電子企業十大品牌價值增長最快的品牌之一。年確定的三年翻番目標。公司營業收入連續三年增長幅度高于中央企業平均水平；資產質量與負債水平均好于中央企業平均水平，國有資本保值增值率和經營增長狀況均處于電子行業良好水平。

記者：目前，除了北京、上海、廣州、深圳等大城市外，中小城市也紛紛提出要建設智慧城市。您對智慧城市的理解是什么？中國普天都有哪些具體的方案和優勢？

王侖：城市整體的智慧化演進，是一個系統工程。在智慧城市體系中，首先是城市管理，由智能城市管理系統輔助管理整個城市的運行；其次是智能交通、智能電力、智能建筑、智能安防等基礎設施的信息化，也包括智能醫療、智能家庭、智能教育等社會智能化和智能企業、智能金融系統、智能商業系統的生產管理信息化，從而全面提升城市生產、管理、運行的現代化水平。

中國普天對智慧城市的理解為：把基于傳感器的物聯網和現有互聯網整合起來，通過快速計算和分析處理，對網內人員、設備和基礎設施――特別是交通、能源、商業、安全、醫療等公共行業進行的實時管理與控制的城市發展形態。我們認智慧城市的建設要秉承“創新、集成、綠色、高效”的智慧城市理念。

中國普天始終堅持以市場為導向，培育和發展了通信、廣電、行業電子、金融電子和新能源五大重點產業，這五個產業在智慧城市建設中都有自身獨特的優勢。在通信產業，普天能夠提供政務專網解決方案、公共安全與應急通信解決方案、智慧礦山解決方案、智能電網解決方案、平安城市解決方案等；在行業電子產業，普天能夠提供行業物流信息化解決方案、移動和遠程醫療解決方案、智能安防解決方智能家居解決方案、智能交通解決方案等；在新能源產業，普天能夠提供新能源電動汽車運營解決方案、合同能源管理解決方案等。

這里重點介紹中國普天政務專網的解決方案。中國普天政務專網解決方案是全球首創的基于4G技術的專網解決方案，這個解決方案完美地將4G技術的高速率、大帶寬特點和傳統的窄帶數字集群系統的資源共享、快速呼叫建立、完善的語音指揮調度結合起來，形成了新一代的政務專網解決方案。這個解決方案目前已在北京政務物聯數據專網得到實施和應用，政務專網將會給智慧城市提供一個政府專用的、高帶寬的無線傳輸通道，有了這個通道，很多應用可以在這張專網上來運行，如數字城管應用、公安移動視頻監控應用、公安智能交通應用、智慧旅游應用等。

記者：在各地的“智慧城市”發展中，您認為發展的關鍵領域有哪些，其建設的切入點或先行領域又是哪些方面？

王侖：總結各地智慧城市的發展思路，主要有基礎設施導向型、產業導向型、應用導向型三種。基礎設施導向型致力于基礎設施的建設，目標是建立起一個無所不在的網絡設施基礎，以東京“U-japan”計劃和美國國家寬帶計劃為代表。產業導向型更加關注于信息產業的發展，包括感應技術、生物識別、納米科技等科技發展趨勢，以新加坡“IN2015”計劃和智慧寧波代表。應用導向型以解決城市發展的迫切需求和人民生活水平的提高為重點，關注城市企業、市民、政府的智能化應用，通過應用帶動產業的發展，以智慧北京為代表。

目前，在國內的智慧城市建設中，平安城市、智能交通等領域的應用較多，且發展趨勢較好。

TD―LTE助力智慧城市建設

記者：網絡建設在城市信息化建設中的作用是什么？目前，我國城市通信網絡的發展怎樣？

王侖：在物聯網技術架構中，網絡屬于傳輸層也是整體架構的中間層，起著信息承載的作用，是城市信息化的重要的通信基礎設施。

近年來，在國家政策的大力扶持下，我國光纖網絡建設已經取得很大發展。2010年4月，國家七部委就聯合《推進光纖寬帶網絡建設的意見》，提出3年內光纖寬帶網絡建設投資超過1500億元。據統計，2012年全國FTTH覆蓋家庭實現新增戶數4900萬，固定寬帶互聯網接入用戶增加了2510萬，累計達1.75億。其中在2012年我國的光纖產能已達到1億2千萬芯公里，這些均反應了我國寬帶網絡的發展情況。

而我國的公眾移動通信網絡建設，近十幾年來發展迅猛，已經發展到第三代移動通信網絡，4G網絡也即將部署。國家也將新一代寬帶無線移動通信技術作為重點戰略方向，將新一代寬帶無線移動通信網建設作為重要發展目標。

相對而言，我們國家的政務專用網絡發展嚴重滯后。現在公網已經采用3G技術，但是專網連2G技術還達不到；有的專網還在使用模擬制式。另外，目前主流的集群標準都是歐美的，主要設備來自國外廠家，信息安全存在隱患。我們國家在城市信息化方面要發展，必須持續要加大政務專網的投資力度，大力發展政務專網，尤其是寬帶的政務專網。

記者：據了解，TD―LTE在公眾移動通信網公網的應用還處于外場實驗階段時，中國普天就已經把TD―LTE在政務網、企業內部網絡進行了應用，那請您介紹一下TD―LTE公網及專網的區別。其中，專網在技術及終端應用方面，如芯片、終端、頻段等與公網是否存在同樣的問題？

王侖：無線專網是采用無線通信技術，為特定人群提供語音、視頻、無線接入等通信業務的專用網絡。公網與專網的最大區別在服務的用戶群各異，自然相關的產品性能也迥然不同。在可用性、可控性、覆蓋范圍、安全性、低時延、可靠性方面，專網和公網都有非常大的差別。此外，還要補充一點，專網除了上述的各種性能外，還要求靈活性，即靈活使用單呼或組呼進行通信的能力。

此外，專網和公網運營模式有非常大的區別。公網是面對老百姓用的網絡，是一個盈利性的網絡。而專網的運營更多的是公益性的、戰略性的，要為政務和行業服務，是不能以盈利為目的來運營的。同時，在建設和運營模式上，大都采用BT的方式來建設。目前，主要有BOT和BOO兩種建設和運營模式。

TD-LTE專網能充分利用TD-LTE產業鏈的優勢。當然，在TD-LTE公網產業鏈里存在的問題在TD-LTE專網里也存在，TD-LTE專網甚至還會更困難一點。原因很簡單，畢竟TD-LTE公網市場更大，參與者更多，市場一旦起來，出貨量也大。不過，經過2011年和2012年這兩年的發展，TD-LTE專網里的一些關鍵問題都獲得了解決。比如：頻段問題，現在國家無線電管理委員會就在1.4G頻段里分配了20M給TD-LTE專網來用。對TD-LTE專網而言，這是一個重大的政策利好。另外，如芯片產業鏈，目前支持TD-LTE專網頻段的芯片也越來越多。

記者：隨著3G TD―SCDMA向TD―LTE演進的加速推進，中國普天在TD―LTE的支持也越來越多。2012年我國決定將2。6GHz頻段的2500―2690Hz，全部190MHz頻率資源規劃為TDD頻譜。此舉對于TD―LTE的規模化應用有何幫助；而對中國普天在這方面的業務有什么影響或者突進？

王侖：2012年9月20日，工信部了《工業和信息化部關于國際移動通信系統頻率規劃事宜的通知》，正式將IMT的核心頻段2500MHz～2690MHz規劃為時分雙工（TDD）方式的IMT系統工作頻率，使我國目前的公共移動通信的TDD頻段帶寬超過了FDD頻段帶寬。此舉表明了我國發展TD-LTE的決心，充分發揮了我國在推動TD-LTE產業發展的示范作用，有效提振了業界對TD-LTE以及后續演進技術的信心，吸引更多的運營商和設備制造商加入到TD-LTE陣營，有利于TD-LTE的國際化發展。

中國普天專注于3G（TDS）和4G（TD-LTE）無線通信系統研究和開發已經有十多年歷史。在TDS領域，中國普天是TD產業聯盟發起單位和首屆TD產業聯盟輪值主席單位，作為主要廠家全程推動了TD-SCDMA發展，中國普天研發并產業化了TD-SCDMA全部3G功能的系統設備。特別是在中國移動連續五期TD-SCDMA商用網建設中，承擔包括了北京、天津、河南、河北、新疆、湖南、湖北、江西、浙江、福建、云南、貴州、海南、新疆等13個省市自治區網絡建設工作；2008年還率先將TD-SCDMA推向國際市場，積極為客戶打造全方位的基于TD-SCDMA的3G精品網絡。中國普天等十家單位共同申報的“TD-SCDMA關鍵工程技術研究及產業化應用”項目，榮獲“2012年度國家科學技術進步獎”一等獎。

基于TD-LTE領域的積累，中國普天從2008年開始投入力量，在業界最早開始研發采用TD-LTE技術的專網產品。2010年在中國通信標準化協會CCSA牽頭承擔并完成了TD-LTE寬帶數字集群通信標準研究工作，成為寬帶集群標準的首創者和主導者，該標準已經在CCSA立項。2011年9月，還獲得了全球首個TD-LTE專網的商用合同，成為第一個在TD-LTE專網領域里獲得商用訂單的設備供應商，同時也是第一個在TD-LTE專網領域里全線產品獲得型號核準證的廠家；2012年12月國際安防展上，普天推出了全球首款4G頭盔式和腰掛式終端。現在，普天已經成為TD-LTE行業專網領域里領跑者，在TD-LTE專網領域承擔著行業領導者的角色。

記者：在2012年中國普天參與了很多與智慧城市相關的項目建設和活動，未來TD―LTE的規模化應用將為智慧城市的建設帶來哪些體驗？

王侖：據不完全統計，國內明確提出創建智慧城市行動計劃及發展戰略的城市已有近50個，有200多個智慧城市項目已經提出和正在實施當中。在智慧城市升級過程中，各地由于沒有統一的標準，容易形成新的信息孤島。

因此，在2012年9月24日由工信部電信研究院、中國普天、武漢郵電科學院聯合牽頭，中國電信、中國聯通、上海貝爾等單位參與的國家標準和行業標準《智慧城市術語》制定工作正式啟動。旨在通過體系研究，進行標準梳理，提出智慧城市建設急需的國家標準，實現智慧城市有序、有質、有量的發展。

相信未來，以TD-LTE等網絡技術的規模化應用將會進一步推進智慧城市的建設步伐。作為4G通信的標準之一，TD-LTE可以提高無線上網的速度，也是未來最具競爭力的通信技術之一，更是智慧城市的重要一環。

城市多層次、廣覆蓋、多熱點、高速率的無線城市寬帶網絡，為整個城市提供了一張隨時隨地隨需的無線網絡接入。特別是以TD-LTE技術為代表的無線網絡建設，通過數字化、智能化、海量化的信息內容聚合，不僅能有效提升城市管理服務水平，而且為百姓生活提供一個更便利的信息化平臺。

政務專網作用凸顯

記者：在2012年11月北京市海淀區啟動建設的TD―LTE寬帶多媒體集群示范網中，中國普天承擔的主要工作是什么？

王侖：北京市海淀區TD-LTE寬帶多媒體集群示范網，是建設“智慧北京”的重要示范性工程，而且是全球首個面向政務網用戶提供TD-LTE寬帶多媒體集群業務的網絡。這張網絡將采用中國普天首創和主導的寬帶集群標準來進行建設。

我們在這張網絡里主要是提供設備，負責設備的調試開通，并最終開通網絡。網絡開通后將在這張示范網里進行寬帶集群的業務應用示范，為寬帶集群網絡將來能更好地服務于政府先做一些積極的探索。

記者：該網絡建成后對政府的工作具有什么作用，對為老百姓的而言有何好處？

王侖：這張網絡作為一個示范網絡，主要目的是給新一代的專網技術――寬帶集群一個應用示范的平臺，一方面促進寬帶集群技術和產品的推廣應用和走向市場，另一方面探索在應用層面怎樣更好地利用TD-LTE集群的大帶寬和集

群融合特性。

這張網絡比較之前的集群專網（北京正通運營的TETRA數字集群專網），最大的差異化特點就是不但可以提供語音指揮調度的業務，同時還能夠提供寬帶多媒體數據業務。

篇8

我的主要工作是，起草物流中心文件，辦好物流網站，協助部門領導做好三項檢查，工資，績效考核等等。站在物流中心綜合辦公室一名綜合管理員的角度來看，物流中心部門存在著這樣的問題，流程不暢，制度有待完善。公司現行的物流配送流程跟不上現代物流發展要求，相關制度也不完善，不科學，形成了物流配送作業層執行力不強、不到位的局面。針對本人的工作崗位在兩個領先的大討論中我受益良多，我對自己提出怎么讓自己的工作領先的具體措施如下：

（一）以身作則，嚴格遵守物流中心制度，落實各項規章制度細節考核，為各項工作順利實施提供有力保障。沒有規矩，不成方圓，制度對一個集體的約束和激勵有著舉足輕重的作用。在在兩個領先的大討論中我認識到遵守制度考核的展開，為我們引入了全新的管理理念，為進一步規范和落實各項規整制度提供了有力的保障。在工作中，我始終堅持用制度講話、用制度做事，制度面前人人平等，真正感受到制度的嚴肅性和重要性。所以我在起草物流中心文件時候，始終以物流中心首要制度為依據。

（二）“兩個領先”的學習我的心得體會是辦好物流網站，推動卷煙上水平，既不是蠻干，也不是盲目干，而是在尊重客觀事實、堅持科學態度的前提下，用勇氣干、用智慧干，把握科學發展的內在規律，關注不斷變化的競爭動態，學習借鑒其他公司先進的成功辦好網站的經驗，認真研究先進典型的成功秘決，善于獨立思考、辯證思維，學會舉一反三、總結提高，加快外地經驗本土化、工作思路科學化、改革創新機制化的步伐，做到“不重復別人，也不重復自己”，凡事追求完美，追求建立卓越物流網站的目標。

（三）協助領導建立健全物流中心績效考核體系，充分調動干部職工工作積極性。

協助部門領導做好三項檢查，工資，績效考核是我的職責所在。長久以來，我們很多同志停滯在舊的思想下，認為物流中心負責全市卷煙的配送，只要做到了把貨送到了，貨款交清了，行車安全了就可以了，因而抱著吃“大鍋飯”的思想，干多干少一個樣，干好干壞一個樣，工作積極性沒有得到充分的發揮。物流中心針對這一情況，一方面加強宣傳教育，提倡收入憑貢獻，多勞多得；一方面將送貨里程、送貨戶數、送貨量納入考核，并嚴格按照考核情況實施獎懲。一開始，很多同志不理解，有看法，但是通過我加班加點全力協助領導完善考核體系，耐心細致給大家講解考核體系的優越性和幾個月考核獎懲的兌現，大家嘗到了打破“大鍋飯”的甜頭，工作積極性前所未有的迸發出來。

篇9

Abstract：In order to increasethe company's decision-making capacity and competence in solving problems，this paper proposes to set up two new positions of senior executives，Chief ThinkTank Officer and Chief ThinkTank&MediaOfficer，and discusses theirdefinition，function and system.But also to further explore the relationship between them and the enterprise thinktank，smart enterprises，Thinktank&Cultural&Creativity Industry Park.Finally，It is pointed out that the development of Thinktank of misunderstanding，and put forward the relevant suggestions.

Key Words：Chief ThinkTankOfficer；ChiefThinkTank&MediaOfficer；Think tank &Cultural & Creativity Industry Park；ThinkTankincubator；Extensive innovation；Smart enterprises

科技與經濟社會發展日新月異，企業面對的問題復雜多變，企業決策層需要用更多的精力和時間來謀劃發展、優化決策，而企業中的企劃部、戰略研究部的負責人因受職位地位的限制，不能有效協助CEO進行決策，所以該研究者提議設置“首席智庫官”和“首席智媒官”這樣兩個新的高管職位及其制度來應對決策的復雜性挑戰（企業可根據需要選擇其一）。首席智庫官（Chief ThinkTank Officer）英文縮寫是CTO或CTTO，CTO也是首席技術官的縮寫，盡管有同一縮寫代表不同職位的先例（比如CSO既代表首席戰略官，也可以代表首席問題官、首席銷售官），為明確起見，該研究者還是建議用CTTO作為首席智庫官的英文縮寫，四個字母的縮寫在C級高管中也有先例，例如CHRO（首席人力資源官）。當然首席智庫官也可以有其他類似的稱謂，比如首席智慧官等。“首席智媒官”是“首席智庫與傳媒官”的簡稱，英文是Chief ThinkTank&Media Officer，英文縮寫是CTMO或CTTMO。該文對首席智庫官和首席智媒官的定義、功能、制度及其與企業智庫、與智慧企業建設及運營、與智庫文創產業園的關系以及智庫熱的各種誤區等進行初步探討。

1 首席智庫官和首席智媒官的定義與功能

首席智庫官是現代企業等社會組織中設置的專門負責智庫的管理與運營的高級官員，主持企業內部智庫的工作并通過組織企業內部智庫和外部智庫等有關研究資源，對企業運行和發展的各種重大問題及對策進行研究，為企業決策和戰略制定及其實施提供研究支撐與高端培訓。首席智媒官是現代企業等社會組織中設置的專門負責智庫與傳媒部門的管理與運營的高級官員，主持企業內部智庫與傳媒部門的工作并通過組織企業內外智庫與傳媒等有關研究及媒體資源，對企業運行和發展的各種重大問題及對策進行研究，為企業決策和戰略制定及其實施提供研究支撐、媒體支撐與高端培訓。首席智庫官與首席智媒官制度的創立是現代企業制度的一項創新，是提升企業重大問題及對策研究能力，提升企業智力，提升企業領導力、決策力、管理力、軟實力與競爭力的有效舉措。

2 首席智庫官、首席智媒官與企業智庫

目前面對日益復雜多變的經營環境和競爭及合作關系，單靠幾個決策者和傳統的企劃部來解決企業決策、戰略規劃與未來發展等重大問題愈發困難，越來越多的企業家意識到企業需要建立自己的智庫，提升重大問題及對策研究能力。已經成立28年的三星經濟研究院（SERI）的成功經驗充分證明一個企業要發展不僅要靠決策層的智慧，還要建立自己的智庫，中國公司需要提高管理能力的智庫，加強戰略性思考，為企業的未來發展提供指導原則[1]。目前已經有一些企業設置了首席戰略官（CSO）來加強企業戰略研究。該研究者認為，設立企業智庫的目的不僅是加強戰略研究、提升決策能力，更根本的目的是提升企業各種重大問題及對策研究的能力，提升企業智力與核心能力[2]。企業智庫還具有進行高端培訓功能，將企業打造成學習型與創新型并重的智慧型組織。設立企業智庫是企業決策和解決問題等綜合研究的建制化、專業化，如同企業設立R&D部門是技術研發的建制化、專業化一樣。可以說沒有研究就沒有決策，沒有高水平的專業研究就沒有高水平決策。企業智庫的設立是企業治理結構的一次變革，是現代企業制度演變的必然趨勢和新階段。企業智庫之于企業，如同總參謀部之于軍隊，首席智庫官與首席智媒官類似總參謀長。企業智庫是首席智庫官與首席智媒官制度的必備要素，該制度的建立是企業治理結構變革的重要部分。

首席智庫官與首席智媒官就是企業智庫的負責人，而且是決策層的C級高管，可以統籌全局，不僅能夠讓企業內部智庫發揮應有的作用，而且還能利用社會上的智庫，也就是利用企業的內腦和外腦，整合各種有關研究資源和媒體資源，為企業發展和社會進步服務，這在互聯網時代尤為重要。首席智媒官則要同時負責企業智庫與企業傳媒部門（公關部門），因為智庫與傳媒的一體化（TT&M）對組織發展至關重要，智媒實力是核心競爭力的核心要素之一[3]。在參與感變得日益重要、社會化媒體成為主戰場、企業爭做自媒體的時代[4]，設置首席智媒官將成為更多企業的選擇。實際上盡管尚未設置這一職位，但是現實當中已經有了先驅和雛形，例如，喬布斯和馬云就是相當出色的首席智媒官。該研究者同時提出首席智庫官與首席智媒官兩種高管職位，供企業根據自身需要選擇設置。由于企業智庫的功能全面，也可以使得企業將首席戰略官、首席發展官等相關職位合并，有利于避免高管職位過多。兩個高管職位的設置，使得企業決策及各種重大問題及對策研究與制定由以往的CEO決定或幾個高管決定，發展成為由CEO主持、CTTO或CTMO支持下的、以企業智庫為支撐的決策系統來決定。

3 首席智庫官、首席智媒官與智慧企業

2008年，IBM提出智慧地球概念和設想，智慧城市、智慧企業等概念及其實現也隨之出現。迄今為止，關于智慧企業還沒有共識的定義，代表性的定義有楊冰之在《智慧企業―大型企業網絡轉型戰略》提出的智慧企業就是“以信息為基礎、以知識為載體、以創新為特征，充分、敏捷、高效地整合和運用內外部資源，處于價值網的關鍵節點，實現有效管理風險和可持續發展的企業。”該研究者提出的定義是“智慧企業是技術、體制、文化三個方面均與時俱進地實現信息化、知識化、智能化的企業，是一個學習型與創新型并舉的智慧型組織，其核心特征是以信息與知識的高效感知、獲取、流動、互連、共享、處理、創造、應用和管理來實現企業目標。”技術方面包括硬件與軟件，利用大IT、物流技術及實驗設備等，全面實現信息化、知識化、智能化[5]；體制方面包括現代企業制度、行政部門、情報部門、研發部門、生產部門、企業智庫、營銷部門等，流程重組、組織扁平化、企業平臺化、內部創業等；文化方面包括觀念知識與體制知識合成的集體知識系統，使企業成員有歸屬感，具有擴增個人能力、實現個人價值的功能，具有將實現個人價值和實現企業價值的活動協調一致的功能，以人為本，尊重知識、尊重創新、尊重思想、尊重人才成為企業核心價值觀[6]。

與以往的企業最大的不同是，智慧企業是追求影響力的企業、是追求改變世界的企業（如蘋果公司。谷歌公司也有這樣的雄心，但是其粗放式創新令人擔憂），而負責任、謀求可持續發展和受人尊重是未來知識社會獲得正影響力的關鍵。對于未來發展而言，該研究者認為企業面臨的最大挑戰也是人類社會面臨的最大挑戰，即如何實現可持續發展，如何盡快走上可持續發展的道路，這需要解決兩大難題，一是如何把社會的永續需要（長遠需要、可持續發展需要）經過研發和市場開拓，轉變為社會的眼前需要，將“人無遠慮必有近憂”落實到企業行為和市場行為，這需要學術界、政府和企業的共同努力才能實現；二是從粗放式創新轉變成為可持續創新，迄今為止的創新大多數都是粗放式創新，粗放式創新是指以犧牲安全和環境為代價的創新，是以犧牲長遠利益和整體利益為代價的創新，是只考慮或只主要考慮經濟收益的創新，它不考慮或不優先考慮創新風險、創新負面效應和負外部性[6-7]。要發展，不要粗放式發展；要創新，不要粗放式創新。如果不能避免粗放式創新，則萬眾創新就會成為萬眾災難。如果不約束基因玩家、生物創客、生物黑客則必然會導致“致毀知識”增長與泛濫而毀滅人類。在目前的社會競爭結構中，人們是“面對科技，身不由己”，所以遏制粗放式創新絕非易事，只有智慧企業才有擔當和智慧去解決這兩大難題，智慧企業才是真正的創新主體。智慧企業的核心是擁有企業智庫，首席智庫官與首席智媒官是企業智庫的組織者和建設者，他們要充分發揮企業的內部智庫和外部智庫的作用，最大限度地提高企業決策和解決重大問題的能力。這樣的智慧企業也是智慧城市的重要組成部分。

4 從“智庫熱”的六大誤區看首席智庫官、首席智媒官與智庫文創產業園

我國目前正在興起“智庫熱”，但是存在不少問題，該研究者認為存在六大誤區：一是過于強調影響力，而沒有強調出思想才是高端智庫的第一要務。因為只有卓越的思想才能產生正影響力和持久廣泛的影響力，而且對影響力的理解也比較狹窄，似乎只有決策者采納了政策建議才算是有影響力，卻忽略了更大的影響力是出思想，是產出學界和社會接受的思想。得到用戶肯定的智庫只是好智庫，只有得到學界和社會肯定的智庫才是高端智庫、才是一流智庫，實際上中國從來不缺少好智庫，缺少的是一流智庫，也只有擅長出思想的一流智庫才可能產生國際影響。因此，智庫熱關注的應該是如何建設能夠出思想的高端智庫，等而下之的智庫（也就是智囊）早已有之，根本用不著再大張旗鼓地興建；二是只重視高端智庫建設而忽略了高端智庫專家的遴選和培養。思想是個人的，只有思想家才能出思想，在思想史上還幾乎沒有靠集體、靠組織機構來出新思想的，法國布爾巴基學派出數學思想，也是具體的代表人物出數學思想。謹記：沒有一流的智庫專家就沒有一流的智庫，所以甄選一流智庫專家比忙于智庫的組織建設重要的多，因為一個思想家就能出思想，而沒有思想家的智庫嚴格地說就不是智庫，只是咨詢機構而已，思想家、特別是戰略思想家才是高端智庫的核心與靈魂人物。戰略思想來源于重大問題及對策研究領域的新突破，所以該研究者主張“以突破論英雄，以思想評智庫”。因此高端智庫建設的基本原則是依據真正有能力出思想的一流智庫專家的意愿和喜好來制定組織形式與管理制度，智庫設置首席智庫專家，由戰略思想家擔任；三是過多強調智庫的公共政策屬性，而實際上智庫的根本屬性是從事高水平的各種重大問題及對策研究，是出思想，是提出可行的創造性解決方案，這包括公共政策，但是范圍要廣泛的多；四是過于強調非營利性，似乎營利就會影響公正性，而實際上不少重要的戰略思想是營利性機構提出來的，比如“智慧地球”就是IBM公司推出的，其影響絕不遜色于任何一家非營利的著名智庫。筆者認為只要把研究報告的資金來源和立項背景交代清楚，研究符合學術規范，就能避免誤導，在一個公平競爭的思想市場中，營利與否并不重要，重要的是思想產品的規范性和高質量。實際上，只要競爭規則有效，研究者的動機無足輕重，研究成果才是最重要的，科學研究活動的成功就是明證：無論科學家是為了追求真理還是為了出人頭地，只要遵循學術規范，就能做出有價值的知識貢獻。而正是因為強調非營利性，導致激勵不足，即使是美國智庫也沒有發展到應有的水平；五是沒有認識到思想市場對發展高端智庫的決定性作用，可以說，沒有思想市場就沒有一流智庫，就像沒有市場經濟就沒有一流企業一樣。該研究者認為智庫發展要“一個中心、三個面向”，一個中心就是以務實、理性的態度去建設思想市場、規范思想市場，沒有思想解放、沒有思想市場，戰略思想家等一流智庫專家就很難勝出，三個面向是“面向市場、面向各級政府、面向國際前沿”，當然每個智庫在三個面向上的優先序可能不同，但基本原則是相同的：越杰出的智庫專家、越杰出的思想家，越需要公平競爭的思想市場。缺乏思想市場、缺乏思想解放所導致的最大損失是無法及時有效地甄選出一流智庫專家和戰略思想家為國家服務，而他們才可能提出“一子解雙征”的可行的創造性解決方案，破解難題，化險為夷。二、三流的智庫專家因缺乏足夠的創造力，往往只會依附西方主流思想，甚至有人成為西方的政策代言人。在很多情況下，看似是立場問題，實則是創造力和學術水平問題。聰明人很多，有創造力的人卻不多，一流智庫專家的核心能力就是思想創造力；六是過于推崇美歐智庫，特別是把美國智庫當作效仿對象。當然，美國智庫發展的時間長、影響大，但是在該研究者看來即使是美國智庫也遠沒有承擔起應有的責任，沒有發揮應有的作用。因為要實現可持續發展僅靠擺事實講道理、轉變觀念是遠遠不夠的，關鍵是要實現激勵均衡、資源配置合理（應從可持續發展需要的角度來衡量人物與事物的重要性并據此配置資源），要有以滿足人類可持續發展需要而崛起的利益集團（簡稱“永續利益集團”。這里的“利益集團”是中性詞）。之所以不能可持續發展，根本原因在于目前主導社會的工商軍工利益集團是因為滿足人類眼前需要而崛起的，注重眼前利益、眼前利益優先是其生存之道和競勝之道，市場經濟社會也主要是這一主導利益集團塑造的，在以往車到山前必有路、船到橋頭自然直的時代，還勉強維持，而在人無遠慮必有近憂、國無遠慮必有近患的現在，則越來越難以為繼。急需永續利益集團這一新的利益集團的崛起與之平衡，只有永續利益集團成為新的主導利益集團，才能夠從根本上解決可持續發展問題。永續利益集團由包括智庫、智庫產業、智庫知識分子（務實建設，考慮可行性的知識分子）和公共知識分子在內的各種服務于社會可持續發展的社會組織與各界人士構成，顯然真正的智慧企業也包含其中。智庫產業的興起就應該以促成永續利益集團的形成與崛起為最主要的目標之一，顯然國際學界并沒有出現這樣的認識，美國等西方智庫更沒有向這個方向努力，這也是國際上可持續發展理論的根本缺陷，是基本思路上的失誤[9]。所以我國發展智庫及其產業，一方面借鑒西方發達國家的有益經驗，另一方面也應該勇于創新，在可持續發展這一更大框架內設計和發展智庫產業。

在思想市場還不成型的情況下，面向市場為企業服務，面向國際前沿為世界服務均不失為明智之舉。因為有大量的全球問題、亞洲問題都沒有很好解決，甚至研究還十分薄弱。比如容凱爾在《金融時報》發表文章指出“盡管亞洲的全球影響力日益增加，但有關該地區事務的深入研究大多仍然來自其他地方，主要是西方”，而“亞洲根本沒有為思想而建立起來的市場”[8]，因此亞洲需要一流智庫，而且可以在國際上的思想市場上競爭勝出。在我國現階段，智庫要快速發展必須依靠智庫產業化，才能夠突破官本位對智庫發展的制約。因此發展高端咨詢業，實現智庫產業化是當務之急。中國缺乏創新文化傳統，可謂“附會是附會者的通行證，獨創是獨創者的墓志銘”（筆者仿北島），文化創意產業的勃興，為發展思想市場提供了契機。該研究者提出“智庫文化創意產業園”（簡稱“智庫文創產業園”）構想，把智庫產業與文化創意產業結合，尤其是智庫與傳媒結合形成TT&M制度，兩者相輔相成，相得益彰，可借助學術新媒體與創意市場和文化創意產業的特點能夠在一定程度上建立思想市場（可稱之為“準思想市場”，這也是建立思想市場的一個過渡階段），特別是智庫與傳媒結合，利用學術新媒體市場（例如TED），讓有價值的學術創見勝出、傳播，讓出思想的智庫專家勝出，促進智庫發展。智庫文創產業園不僅有利于智庫發展，更是智慧城市的大腦和靈魂（該研究有另文詳述）。顯然，首席智庫官、首席智媒官在智庫文創產業園這個平臺上大有用武之地，如同首席技術官在高科技園區中如魚得水一樣。

篇10

關鍵詞：物聯網、物品編碼、物品標識系統、智能物流

我國傳統物流企業的信息化水平還比較低，無法實現物流組織效率和管理方法的提升。要實現物流業的長遠發展，就要實現從物流企業到整個物流系統的信息化、智能化、網絡化。因此，發展智能物流成為必然。

物聯網的快速發展，給智能物流帶來了蓬勃生機。國家《物聯網“十二五”發展規劃》中指出：在重點領域開展應用示范工程，探索應用模式，積累應用部署和推廣經驗和方法，形成一系列成熟的可復制推廣的應用模板，為物聯網應用在全社會、全行業的規模化推廣做準備。智能物流作為物聯網九個重點領域應用示范工程之一，具體指：建設庫存監控、配送管理、安全追溯等現代流通應用系統，建設跨區域、行業、部門的物流公共服務平臺，實現電子商務與物流配送一體化管理。

智能物流系統(ImelligentLogistics System，ILS)是以物品標識系統(Article Labeling andIdentifying System，LIS)為基礎，通過智能交通系統(IntelligentTransportation System，ITS)，綜合運用各種信息技術，以電子商務(Electronic Commerce，EC)方式運作的現代供應鏈物流服務體系。

智能物流系統已經具備了信息化、網絡化、集成化、柔性化、自動化等先進技術特征，采用了最新的編碼、標示、識別、條碼、RFID、傳感器、紅外、激光、無線、移動通信、數據庫、云計算、衛星定位等高新技術，同時利用物聯網及電子商務技術優化物流管理，實現信息共享，最終達到生產、采購、庫存、銷售以及財務和人力資源管理的全面集成，使物流、信息流、資金流發揮最大效能，是智慧物流的承載平臺。

智能物流系統正常運作的前提是要保證物品或物流單元的惟一性，并可以實現數據的自動采集。物品的編碼標識技術尤為重要，成為智能物流系統的基礎。

物品標識系統(ALIS)

我們從分析“物品標識體系參考模型”入手，發現該模型是從物品標識流程的角度進行構建，詳細描述了在物品標識體系中，物品信息的生成、轉換、傳輸，以及處理的完整過程(如圖1)。

首先要做的是編碼(coding)。編碼即給物品賦予代碼的過程。代碼是表示特定事物(如某一物品)的一個或一組字符。可以將編碼理解成將物品信息代碼化，是可實現計算機化的基礎。通過惟一性編碼，保證在智能物流系統中的每一件物品、每一個物流單元的惟一性。

第二步是標示(labeling)。標示是將代碼轉換成為符號、標記、數據電文的過程，其目的是將代碼化的信息轉換成為載體可攜帶的信息(如“條碼符號”)，當該載體與物品合為一體時，載體所攜帶的信息即為物品信息，實現了對物品的跟蹤追溯管理。標示的另一個作用是為了“識別”。在智能物流系統中人們經常用到的如一維條碼、二維條碼、RFID標簽等。

第三步是識別(identifying)。識別是對標示信息進行處理和分析，實現對事物進行描述、辨認、分類和解釋的過程。通過識別技術對標示信息進行采集分析與處理，其處理結果是代碼。

最后是解碼(decoding)。解碼是將代碼還原為物品自己屬性信息的過程，是編碼的逆運算。通過解碼，還原了物品的本來面目。編碼與解碼在物品標識體系中是基礎，實現信息化、網絡化的管理，不能沒有編碼技術的應用。

在上述對物品標識流程的描述中，我們將第2步標示和第3步識別統稱為標識(labeling andidentifying)。將構成第1-4步的系統稱為物品編碼標識系統，或物品標識系統(Ariicle Labeling andIdentifving System，ALIS)。

在我們認真討論標識體系時發現，“標識”的概念需要重新定義。在《現代漢語新詞語詞典》中：標識是指經國家商標局核準注冊的產品商標標志。只有將標識重新定義，才能適應物聯網和智能物流發展的需要。我們將標識定義為將代碼標示于載體并識別的過程。這時標識讀作“標識(zhi)”，其意同“標志”。這樣既保留了現有各個版本對標識與標志的定義，又滿足了物品標識體系建設的需要，從而完成了對“標識”一詞新的詮釋。在物品標識體系中，不僅包括標識本身的標示與識別，也包括編碼與解碼，還要考慮與網絡系統、解析系統、應用系統的對接和數據交換。

智能物流系統的基礎――物品編碼

編碼技術是一種用于描述數據特性的信息技術，編碼的目的就是為了要識別物品的特性。在智能物流系統中，不但要能夠識別物品，還要能識別物流單元，如：包裝箱、托盤、周轉箱、集裝箱等，編碼的惟一性是非常重要的。

物品編碼是指按一定規則對物品賦予易于計算機和人識別、處理的代碼(一組有序字符的組合)，是人類認識事物、管理事務的一種重要手段，是實現信息化的基礎。

物品編碼系統，是指由不同數據結構、不同應用領域、不同承載方式的物品編碼構成的系統，該系統是國家物品識別網絡的基石，為自動識別系統提供數據采集內容。物品編碼又分通用物品編碼系統和專用物品編碼系統。

通用物品編碼系統是指跨行業、跨部門、開放流通領域應用的物品編碼系統，是開放流通領域物品的惟一身份標識系統，是目前應用最為廣泛的編碼系統，包括商品條碼編碼系統和采用射頻識別技術的產品電子代碼系統等。

專用物品編碼系統是指在特定領域、特定行業或企業使用的物品編碼系統。專用物品編碼一般由各個部門、行業、企業自行編制，在本部門、本系統或本行業采用，是針對特定的應用需求而建立的，例如固定資產分類與代碼、集裝箱編碼、托盤編碼等。由于專用物品編碼受限于其適用范圍，一般采用的都是通用的數據載體，因此，在數據編碼層需要增加特殊的標識(zhi)進行區分。

以GSI編碼體系為例，當產品下線進人流通領域后，我們采用的是GSI-13編碼，也就是日常生活中在超市購物時，商品包裝上的條碼符號所表示的代碼信息。當商品在倉儲運輸過程中獨立使用時，例如冰箱、電視等，其商品包裝與物流包裝是一樣的，可以采用相同的物品標識。

更多的情況是一個紙箱內裝有10瓶飲料、一條煙內有10盒卷煙，此時，包裝箱上條碼符號所表示的代碼信息就要采用GSI-14編碼。

當商品進入倉儲運輸物流環節時，對僅用于物流過程的一些

物流單元，例如托盤、周轉箱、集裝箱等，不需要進入零售超市店鋪，在物流單元上采用的一般是SSCC-18編碼。

在上述3種情況下，當用條碼符號作為標識(zhi)時，分別采用EAN／UPC-13條碼、ITF-14條碼、EAN-128條碼。

在供應鏈管理中，采用的是全球貿易項目標識代碼GTIN(Global Trade Item Number)。GTIN是GSI組織對貿易項目(包括產品與服務)，在買賣、運輸、倉儲及零售與貿易運輸結算過程中提供的惟一標識。GTIN代碼體系的表示采用十進制。雖然GTIN的數據結構是14位，但是數據載體(條碼)的表達方式則包括了12位的UPC條碼、13位的EAN／UPC條碼、8位的EAN／UPC條碼，GTIN的14位編碼結構涵蓋了幾乎所有不同結構的條碼。

在物聯網應用中，采用的則是SGTIN(serialized global tradeidentification number)系列化全球貿易目標標識代碼。SGTIN是一種新的標識類型，它基于GSI全球貿易項目代碼(GTIN)，是GTIN和惟一序列代碼的結合。SGT[N由廠商識別代碼、項目代碼、序列代碼這三個信息元素組成。序列代碼由管理實體分配給一個單個對象。SGTIN有兩個編碼方案：SGTIN-96(96位)和SGTIN-198(198位)。將SGTIN再轉化成EPC代碼，寫進RFID標簽的芯片中，通過物聯網，從而實現了對單一物品或物流單元的跟蹤追溯管理。

物品標識在智能物流中的應用

標識是將代碼標示于載體并識別的過程。如果沒有物品標識，智能物流就沒有辦法對物品信息進行自動采集。智能物流中最常用的標識技術是條碼技術和射頻識別(RFID)技術。

條碼可分為一維條碼和二維條碼。一維條碼按照應用可分為商品條碼和物流條碼。商品條碼包括EAN條碼和UPC條碼，物流條碼包括128條碼、ITF條碼、39條碼、庫德巴條碼等。近年來，物流管理系統中越來越多地應用二維條碼。

隨著數字成像技術的快速發展，條碼識讀設備的掃描系統也逐漸由激光光源向CCD、CMOS轉換，特別是直接使用數字成像技術，使得許多智能手機可以十分方便地拍照條碼符號，并快捷地實現了條碼的自動識別。

而隨著物聯網的廣泛應用，物品標識系統將發揮越來越重要的作用。一維條碼將通過復合條碼、應用標識符等技術，不斷推廣條碼的應用領域，實現物品的單品跟蹤追溯管理。

二維條碼的應用將會出現重大的跨越式發展。二維條碼技術是在一維條碼無法滿足實際應用需求的前提下產生的。南于受信息容量的限制，一維條碼僅僅是對物品信息代碼的標示，而不是對物品的描述。所謂對物品的標示，就是給某物品分配一個代碼，代碼以條碼符號的形式印制在物品上，用來標示該物品以便自動掃描設備的識讀，代碼或一維條碼本身不表示該產品的描述性信息，更詳細的信息要通過訪問數據庫才可以了解。

二維條碼和一維條碼應用的側重點不同：一維條碼用于對“物品”進行標示，二維條碼用于對“物品”進行描述。信息容量大、安全性高、讀取率高、錯誤糾正能力強等特性是二維條碼的主要特點。二維條碼的編碼可以沿用一維條碼的原則，也可以附加更多的信息，還可以增加一些新的內容(如互聯網鏈接地址等)，從而實現更多的功能。

RFID技術是一項利用射頻信號通過空間耦合(交變磁場或電磁場)實現無接觸資訊傳遞并通過所傳遞的資訊達到識別目的的技術。RFID系統通常由電子標簽(射頻標簽)和讀寫器組成。在基于RFID技術的物品標識體系中，典型的應用是由GSl提出產品電子代碼EPC Global標準。EPC標簽從本質上來說還是一個電子標簽，通過射頻識別系統的電子標簽識讀器可以實現對EPC標簽內存信息的讀取。識讀器獲取的EPC標簽信息送人互聯網EPC體系中的EPCIS后，即實現了對物品信息的采集和追蹤。進一步利用EPC體系中的網絡中間件等，可實現對所采集的EPC標簽信息的利用。

在物品標識體系中，當編碼采用全球產品電子代碼EPC編碼體系時，可滿足新一代的與GSlGTIN兼容的編碼標準；標示是將EPC代碼轉換成二進制數據電文存儲于RFID標簽的芯片里面；識別是通過RFID讀寫裝置，將數據電文找到、讀取、編譯、傳送計算機終端、還原成GTIN代碼。從而實現了對物品的跟蹤追溯管理。

物品編碼標識系統是物聯網的基礎與核心。

結論

智能物流是利用集成智能化技術，使物流系統能模仿人的智能，具有思維、感知、學習、推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。

智能物流涉及到諸多的新技術應用：一是數據自動采集與自動識別技術，包括條碼、RFID、傳感器等。二是移動通訊技術，包括3G、4G網等移動無線通訊技術。三是智能終端技術，包括機載終端和手持終端。四是定位技術，包括GPS、RFID以及智能手機提供的位置服務。五是商業智能技術，包括信息加工、信息處理。

有專家稱，智能物流將由以下智能技術作為支撐：

智能獲取技術：使物流從被動走向主動，實現物流過程中的主動獲取信息，主動監控車輛與貨物，主動分析信息，使商品從源頭開始即被實施跟蹤與管理，實現信息流快于實物流。

智能傳遞技術：應用于企業內部、外部的數據傳遞功能。智能物流的發展趨勢是實現整個供應鏈管理的智能化，因此需要實現數據間的交換與傳遞。

智能處理技術：應用于企業內部決策，通過對大量數據的分析，對客戶的需求、商品庫存、智能仿真等做出決策。