導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇智慧物流的特征，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：云計(jì)算；物聯(lián)網(wǎng)；物流

中圖分類號(hào)： TP38 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1673-1069（2016）20-124-2

0 引言

智慧物流的概念最早在2009年12月由中國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)在原有智能物流的基礎(chǔ)上提出的，2006年，張軍杰就智能物流的發(fā)展進(jìn)行了詳細(xì)的研究，提出了智能物流發(fā)展中遇到的問(wèn)題和解決方案，2011年，汪鳴和李霞等學(xué)者提出智慧物流是在智能物流的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，它更加注重整體智能特征、協(xié)作性決策等發(fā)展模式，且物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧物流的實(shí)現(xiàn)中起著極其重要的作用，智慧物流的實(shí)現(xiàn)將大力推動(dòng)智慧城市的大發(fā)展。Bardi，E.J，Raghunathan，T.S，Bagchi，P.K認(rèn)為智慧物流是推動(dòng)市場(chǎng)全球化的有力助推器，是智慧城市的重要組成部分。Shih-Che Lo，Randolph W.Hall 2007年設(shè)計(jì)一個(gè)實(shí)時(shí)智慧物流信息系統(tǒng)解決貨運(yùn)行業(yè)在高峰時(shí)間交通堵塞的問(wèn)題，提高了智慧城市的現(xiàn)代化水平。眾多學(xué)者對(duì)智能物流和智慧物流的發(fā)展做了眾多的研究。

1 我國(guó)智慧物流發(fā)展存在迫切性

1.1 智慧物流將大幅度降低企業(yè)物流的成本

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)物流企業(yè)中已經(jīng)實(shí)現(xiàn)部分信息化的不足1/4，全面實(shí)現(xiàn)的不到1/10，河北省的情況更差，這樣的結(jié)果是企業(yè)內(nèi)部以及企業(yè)與企業(yè)之間的信息出現(xiàn)不暢，很多成本的提高出現(xiàn)在物流上，如果解決這個(gè)瓶頸問(wèn)題將大大提高企業(yè)的管理水平，降低物流成本。

1.2 智慧物流可建立公共平臺(tái)，有序地提高物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力

智慧物流的實(shí)施有利于加快改進(jìn)企業(yè)物流的管理模式，提高其運(yùn)作效率和供應(yīng)鏈的協(xié)同化水平，促進(jìn)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的一體化進(jìn)程，從而解決在傳統(tǒng)物流供應(yīng)鏈消耗大量燃油，造成環(huán)境污染及大量碳排放的問(wèn)題，同時(shí)提高了信息領(lǐng)域的快速傳輸和相應(yīng)能力，構(gòu)筑企業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

1.3 智慧物流將為智慧城市提供重要的數(shù)據(jù)和信息支持

智慧物流將為智慧城市提供重要的數(shù)據(jù)和信息支持，它可以將傳感器和感應(yīng)器裝備到交通設(shè)施中，如車輛、電網(wǎng)、鐵路、隧道、橋梁、油氣管道等，這樣就形成了一個(gè)大的物聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)多樣化、多源化的數(shù)據(jù)采集，并通過(guò)云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等手段完成信息的高度共享，從而實(shí)現(xiàn)人、物、信息、決策的高效融合。

2 我國(guó)智慧物流發(fā)展的現(xiàn)狀和主要問(wèn)題

我國(guó)部分單位的現(xiàn)代物流系統(tǒng)的部分技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了信息化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化、智能自動(dòng)化等先進(jìn)水平，如中儲(chǔ)股份、外運(yùn)發(fā)展、中海發(fā)展等，同時(shí)各地政府在智慧物流發(fā)展方式上也開展了大量研究，但與美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的智慧物流尚處于起步或初級(jí)階段，還存在眾多突出問(wèn)題，具體體現(xiàn)在：

2.1 物流企業(yè)規(guī)模較小、分散、布局亂、管理水平低下

目前，河北省有不少小企業(yè)開始利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構(gòu)建了小型的智慧物流或智能物流，但這些企業(yè)存在著規(guī)模小，開發(fā)的系統(tǒng)各自為戰(zhàn)，信息無(wú)法共享等問(wèn)題，這樣的結(jié)果是：缺乏有效的系統(tǒng)化管理，生產(chǎn)要素不能實(shí)現(xiàn)自由流動(dòng)，資源配置不合理，難以形成統(tǒng)一、開放的市場(chǎng)。由于缺乏統(tǒng)一管理、信息不能實(shí)現(xiàn)共享，造成企業(yè)間彼此之間沒(méi)有交流，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，河北省運(yùn)輸能力有40%是空載狀態(tài)，經(jīng)常是去的時(shí)候超載，回來(lái)時(shí)是空載。

2.2 編碼、文件格式等標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)不統(tǒng)一，也沒(méi)有前瞻性的規(guī)劃

從信息論角度上講，智慧物流的實(shí)現(xiàn)需要編碼、文件格式、數(shù)據(jù)接口等實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，由于物流企業(yè)間的信息系統(tǒng)各自為戰(zhàn)，每個(gè)系統(tǒng)都一套標(biāo)準(zhǔn)，從而無(wú)法實(shí)現(xiàn)多系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享。同樣在發(fā)達(dá)國(guó)家，在條形碼、物流編號(hào)、數(shù)據(jù)接口等方面建立了一套比較實(shí)用的標(biāo)準(zhǔn)完成企業(yè)間的數(shù)據(jù)交換。同時(shí)，為解決末端數(shù)據(jù)的多源化和多樣化，難以實(shí)現(xiàn)共享的問(wèn)題，他們提出了在層次結(jié)構(gòu)中加入“數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化”層的概念，實(shí)現(xiàn)異構(gòu)數(shù)據(jù)的同構(gòu)化處理。

2.3 信息技術(shù)手段落后，缺乏完善統(tǒng)一的平臺(tái)

目前，在河北省的物流企業(yè)信息技術(shù)落后，信息系統(tǒng)功能不完善，比如，缺乏GPS或北斗技術(shù)的貨物追蹤系統(tǒng)、倉(cāng)庫(kù)的智能化管理系統(tǒng)、運(yùn)輸智能化管理系統(tǒng)等物流服務(wù)系統(tǒng)，信息資源不能整合，更談不到信息輔助決策，條形碼、射頻識(shí)別、GPS/GIS的應(yīng)用不合理等，這與國(guó)外的智慧物流相比，還存在很大差距。同時(shí)，公共信息平臺(tái)提供的功能有限，物流信息分散，條塊分割等等，無(wú)法實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理和協(xié)同優(yōu)化。

2.4 高水平的專業(yè)人才匱乏

人才是構(gòu)建社會(huì)高速發(fā)展的技術(shù)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)物流人才缺口至少30萬(wàn)人，而同時(shí)懂得物流技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息系統(tǒng)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的復(fù)合型人才更是缺之又缺。

3 基于云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)的智慧物流發(fā)展模式

通過(guò)分析智慧物流發(fā)展的必要性及河北省的現(xiàn)狀后，將有針對(duì)性地研究發(fā)展對(duì)策和模式。

3.1 政府應(yīng)在發(fā)展中起“主導(dǎo)作用”

政府應(yīng)在發(fā)展中起“主導(dǎo)作用”，其發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境在整個(gè)智慧物流的發(fā)展過(guò)程中，政府應(yīng)該起“主導(dǎo)作用”，一是政府需要提供符合發(fā)展的政策；二是扶持一些有良好潛力和競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)作為未來(lái)智慧物流發(fā)展的核心力量；三是配套相應(yīng)的資金用于通訊、物聯(lián)網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；四是研發(fā)智慧物流的信息服務(wù)公共平臺(tái)。

3.2 通過(guò)產(chǎn)業(yè)推進(jìn)，建立產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和信息平臺(tái)

通過(guò)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，制定相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，用于信息化建設(shè)所需的標(biāo)準(zhǔn)化和各類信息數(shù)據(jù)處理和傳輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，如代碼、接口等，同時(shí)加快推進(jìn)智慧物流產(chǎn)業(yè)的高端化、智能化、規(guī)模化、協(xié)同化。

3.3 發(fā)揮企業(yè)主體作用，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)協(xié)同性、信息的共享性和決策智能性

企業(yè)是智慧物流的主體，而要想實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)智慧化就必須使用先進(jìn)的數(shù)據(jù)設(shè)備和數(shù)據(jù)共享設(shè)備，如RFID、GPS、傳感器等，將末端采集來(lái)的數(shù)據(jù)傳至系統(tǒng)平臺(tái)，從而為系統(tǒng)完成信息轉(zhuǎn)化、決策支持、協(xié)同化處理提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

3.4 建立標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)，保障物流科技發(fā)展的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，降低物流成本

標(biāo)準(zhǔn)化工作是實(shí)現(xiàn)智慧物流統(tǒng)一協(xié)調(diào)發(fā)展、信息實(shí)現(xiàn)共享，決策支持準(zhǔn)確性和智能性提高的基礎(chǔ)。首先應(yīng)該強(qiáng)化統(tǒng)籌協(xié)作，推進(jìn)智慧物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)和各類信息標(biāo)準(zhǔn)化體系，其次是在物理上實(shí)現(xiàn)各類編碼標(biāo)識(shí)、接口、信息安全的基礎(chǔ)共性標(biāo)準(zhǔn)等。

3.5 最終實(shí)現(xiàn)引入市場(chǎng)機(jī)制，增強(qiáng)智慧物流發(fā)展的動(dòng)力

智慧物流的最終是引入市場(chǎng)，增強(qiáng)智慧物流發(fā)展的內(nèi)生性動(dòng)力，吸引資金，提高效率，降低成本，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的良性循環(huán)，并為智慧城市的實(shí)現(xiàn)奠定基礎(chǔ)。

4 結(jié)論

眾多學(xué)者對(duì)智能物流和智慧物流的發(fā)展做了眾多的研究，但系統(tǒng)化的發(fā)展模式尚屬研究空白。本文借鑒國(guó)內(nèi)外的眾多研究成果的基礎(chǔ)上，詳細(xì)分析了物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和智慧物流的關(guān)系，提出“政府主導(dǎo)、企業(yè)主體、產(chǎn)業(yè)推進(jìn)、標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)、市場(chǎng)化推廣”的創(chuàng)新型智慧物流發(fā)展模式，該模式的實(shí)現(xiàn)將大力推動(dòng)智慧物流的可持續(xù)健康發(fā)展及智慧城市的現(xiàn)代化水平。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 蔡麗艷.物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的智慧物流[J].物流科技，2010（12）：95-97.

篇2

 

一、智慧物流的內(nèi)涵

 

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)實(shí)物理世界的物流實(shí)體運(yùn)作與網(wǎng)上虛擬的物流信息開始了全方位融合，現(xiàn)代物流進(jìn)入了4.0時(shí)代。當(dāng)下智慧物流被炒得很熱，那么，到底什么是智慧物流?

 

要了解智慧物流，首先需要搞清楚什么是物流、什么是物流管理。物流是一個(gè)控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)。物流的具體功能中，儲(chǔ)存、運(yùn)輸和配送被稱為物流的主要功能，包裝、裝卸搬運(yùn)和流通加工被稱為物流的輔助功能，信息是物流的支柱功能。物流管理是為了以最低的物流成本達(dá)到客戶所滿意的服務(wù)水平，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織管理、協(xié)調(diào)與控制。

 

智慧物流是基于大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)和通信技術(shù)，如通過(guò)RFID、傳感器、移動(dòng)通訊技術(shù)等對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的物品、設(shè)施、設(shè)備、人員實(shí)施實(shí)時(shí)的管理和控制，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)目梢暬}(cāng)儲(chǔ)的自動(dòng)化、配送的智能化，使物流具備感知、記憶、邏輯、判斷、決策等智慧功能的創(chuàng)新物流形態(tài)，具有多元驅(qū)動(dòng)、情景感知、智能交互、智慧融合四個(gè)顯著特征。

 

二、智慧物流的認(rèn)識(shí)誤區(qū)

 

智慧物流的發(fā)展離不開移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等，智慧物流將會(huì)給我們的工作及生活帶來(lái)很大的影響。目前，中國(guó)是物流需求大國(guó)，但還不是物流強(qiáng)國(guó)，物流業(yè)發(fā)展水平同發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有較大的差距。中國(guó)物流業(yè)是滯后于工業(yè)化、信息化和全球化進(jìn)程的，存在物流市場(chǎng)不規(guī)范、物流運(yùn)作不集約、物流成本居高不下、交通運(yùn)輸擁堵、物流服務(wù)及管理水平不高等問(wèn)題。我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)做的事情更多的是倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸，總體管理水平普遍不高，真正要實(shí)現(xiàn)智慧物流還有很長(zhǎng)的路要走。這些都值得企業(yè)管理者認(rèn)真思考。

 

提到物流管理，一般我們會(huì)想到制造業(yè)企業(yè)內(nèi)部物流及供應(yīng)鏈管理、商貿(mào)流通領(lǐng)域物流管理、第三方物流管理等。其實(shí)物流是一個(gè)系統(tǒng)，物流管理是一個(gè)系統(tǒng)的過(guò)程管理，各個(gè)系統(tǒng)環(huán)環(huán)相扣，形成了一個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)生態(tài)圈。智慧物流強(qiáng)調(diào)智能技術(shù)與物流業(yè)的高度融合，發(fā)展智慧物流首先必須在多方協(xié)同的情況下夯實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)，以加快物流網(wǎng)絡(luò)開放、銷售渠道下沉、信息互聯(lián)共享，促進(jìn)物流資源的整合利用，形成集物流信息、在線交易、數(shù)據(jù)交換、跟蹤追溯、智能分析等多功能為一體的物流信息平臺(tái)，進(jìn)而建立健全現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系。

 

在經(jīng)濟(jì)遇冷的2016年，傳統(tǒng)物流行業(yè)正經(jīng)歷著從散兵游勇、單兵作戰(zhàn)向“快速創(chuàng)新、專業(yè)化分工、平臺(tái)化發(fā)展”的重要時(shí)期，轉(zhuǎn)變正在快速進(jìn)行，優(yōu)質(zhì)貨源會(huì)進(jìn)一步遠(yuǎn)離小型企業(yè)，向規(guī)模化、專業(yè)化的平臺(tái)公司靠攏。其實(shí)通過(guò)平臺(tái)叫車的物流公司多年前早已存在，但在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在的問(wèn)題也不少，大部分從事干線運(yùn)輸?shù)拿駹I(yíng)三方物流企業(yè)仍采用“夫妻老婆店”式的運(yùn)作方式，嚴(yán)重制約了物流管理能力的提升。在當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)思維下，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的社會(huì)化物流服務(wù)模式也發(fā)生了顛覆性的變化，各種物流平臺(tái)如雨后春筍般建立起來(lái)，好像都實(shí)現(xiàn)了智慧物流一樣。但事實(shí)并非如此。筆者在近年來(lái)走訪及管理過(guò)的多家物流企業(yè)看到，我國(guó)大多數(shù)中小型企業(yè)在物流管理方面基礎(chǔ)較差，很少有人真正懂得物流管理，對(duì)智慧物流的認(rèn)識(shí)也僅僅停留在概念層面。

 

什么是真正的智慧物流管理，值得物流企業(yè)管理者仔細(xì)思考。智慧物流管理需要用互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)改造傳統(tǒng)物流管理過(guò)程，智慧物流管理中的過(guò)程管理主要體現(xiàn)在人力資源、物流運(yùn)營(yíng)、物流時(shí)效、客戶服務(wù)、供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系、財(cái)務(wù)、預(yù)防管理等方面。智慧物流管理能大大降低制造業(yè)、流通業(yè)、物流業(yè)等企業(yè)管理成本，著實(shí)提高企業(yè)的利潤(rùn)，生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商三方通過(guò)智慧物流相互協(xié)作，信息共享，能更有效地節(jié)省物流成本。其關(guān)鍵技術(shù)諸如自動(dòng)識(shí)別及追蹤、無(wú)線定位等信息技術(shù)的應(yīng)用，有利于實(shí)現(xiàn)物流的可視化與智能調(diào)度管理，整合物流核心業(yè)務(wù)流程，加強(qiáng)物流管理的合理化，降低物流資源消耗，從而降低物流成本，減少流通費(fèi)用，增加利潤(rùn)。

 

三、企業(yè)物流管理的智慧化要求

 

智慧物流管理是一個(gè)復(fù)雜的、科學(xué)的管理體系，企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)物流管理智慧化，需具有先進(jìn)的管理理念，實(shí)行企業(yè)內(nèi)部管理信息化，要有科學(xué)的發(fā)展戰(zhàn)略及實(shí)施方案，有健全的經(jīng)營(yíng)、財(cái)務(wù)、統(tǒng)計(jì)、安全、技術(shù)等機(jī)構(gòu)和相應(yīng)的管理制度，能應(yīng)用ERP系統(tǒng)或物資資源管理(物流)、人力資源管理(人流)、財(cái)務(wù)資源管理(財(cái)流)、信息資源管理(信息流)等企業(yè)管理軟件，實(shí)現(xiàn)真正意義上的“四流合一”，企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)流程、管理過(guò)程實(shí)現(xiàn)信息透明化等。總之，智慧物流管理涉及的面很廣。

 

企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)說(shuō)到底是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，是人力資本之間的競(jìng)爭(zhēng)，任何可以用金錢買到的都不是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，如設(shè)備、信息化軟件可以外購(gòu)，但企業(yè)的核心人才、員工在物流管理過(guò)程中各項(xiàng)優(yōu)秀的管理能力、優(yōu)秀的企業(yè)文化等是金錢很難買到的，這些才是一個(gè)企業(yè)真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力。所以要推動(dòng)物流管理創(chuàng)新，更重要的是提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。有些外企在這方面就做得比較好。

 

例如筆者曾經(jīng)全面負(fù)責(zé)管理過(guò)的三星全球分撥中心項(xiàng)目。三星電子作為全球半導(dǎo)體產(chǎn)品排名第一的生產(chǎn)商，在全球有兩個(gè)生產(chǎn)廠——蘇州和韓國(guó)，一個(gè)組裝廠，兩個(gè)OEM工廠。因?yàn)閮蓚€(gè)OEM工廠不是三星的企業(yè)，不能直接銷售貨物到客戶，只能將貨物出口到韓國(guó)總部后，再次配送全球客戶。這樣，對(duì)成本控制和時(shí)間響應(yīng)的要求都很高。為了降低總體物流成本、提高訂單響應(yīng)速度，三星決定在蘇州工業(yè)園區(qū)綜合保稅區(qū)內(nèi)設(shè)立全球分撥中心，統(tǒng)籌管理三星(蘇州)、兩個(gè)OEM工廠電子產(chǎn)品的全球配送。全球分撥中心建立后，其物流模式為：所有工廠(包括國(guó)外三星工廠和OEM工廠)的貨物首先運(yùn)送到分撥中心，再由分撥中心根據(jù)訂單進(jìn)行全球配送。具體模式如圖1。

 

項(xiàng)目管理過(guò)程中，涉及三星項(xiàng)目整個(gè)上下游的供應(yīng)鏈管理，因此該項(xiàng)目將把涉及到的所有單位聯(lián)合起來(lái)成立聯(lián)合辦公組，如：三星工廠管理團(tuán)隊(duì)，上下游供應(yīng)商，國(guó)際、國(guó)內(nèi)貨代，國(guó)際、國(guó)內(nèi)物流公司，以及報(bào)關(guān)公司、海關(guān)、商檢、第三方理貨公司等，讓這些單位的信息系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接。整個(gè)物流操作從三星接到來(lái)自全球各地的訂單開始，通過(guò)一系列信息系統(tǒng)處理，如通過(guò)RFID、傳感器、貨物掃描、標(biāo)簽、稱重后完成訂單處理作業(yè)，并由系統(tǒng)出具箱單、發(fā)票等。整個(gè)項(xiàng)目管理過(guò)程真正實(shí)現(xiàn)了智慧物流管理，對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的物品、設(shè)施、設(shè)備、人員進(jìn)行實(shí)時(shí)的管理和控制，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸可視化、倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化、配送智能化以及裝卸、搬運(yùn)、包裝和流通加工環(huán)節(jié)的自動(dòng)化。

 

三星項(xiàng)目的特點(diǎn)是：時(shí)限要求很緊、安全要求很高，根據(jù)訂單作業(yè)，客戶遍布全球各地，實(shí)行無(wú)紙化報(bào)關(guān)、快速通關(guān)，以JIT的方式交貨。通過(guò)供應(yīng)鏈上下游協(xié)同管理、信息系統(tǒng)對(duì)接等軟性管理技術(shù)，這個(gè)項(xiàng)目管理獲得了不錯(cuò)的效果。例如：通過(guò)管理運(yùn)送時(shí)間，改善了距離、頻率、運(yùn)輸模式、空間利用率等;通過(guò)利用自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、減化審批流程等，壓縮了訂單處理時(shí)間;通過(guò)供應(yīng)商管理庫(kù)存(VMI)，實(shí)現(xiàn)了信息系統(tǒng)直接對(duì)接，快速獲取客戶需求計(jì)劃，從而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈交付柔性管理等。

 

再以電商巨頭亞馬遜的智慧物流管理為例，其從客戶下訂單開始，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)分析處理等相關(guān)技術(shù)，通過(guò)信息系統(tǒng)對(duì)物流數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，實(shí)現(xiàn)客戶訂單的快速響應(yīng)，保證物流配送的時(shí)效性。

 

四、智慧物流管理的實(shí)現(xiàn)路徑

 

不管時(shí)代如何進(jìn)步，物流的基本功能如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等不會(huì)改變。物流組織過(guò)程的基本邏輯就是分與合、集與散，技術(shù)的引入、組織方式的進(jìn)步，是為了更好地配合制造和銷售，更好地提高效率，壓縮整個(gè)物流過(guò)程的時(shí)間。所以，物流管理一定程度上還是要從科學(xué)管理開始，引入制造業(yè)長(zhǎng)期積累起來(lái)的一些基本管理方法，如全面質(zhì)量控制、精益物流管理、預(yù)防管理等。

 

在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境、消費(fèi)需求和管理體系都發(fā)生了天翻地覆的變化，全世界尚無(wú)成熟的管理理論、管理思想和管理工具。在這種顛覆性的變革與創(chuàng)新環(huán)境下，應(yīng)該盡快探索智慧物流管理方法，選擇復(fù)合型的領(lǐng)導(dǎo)者，調(diào)用、儲(chǔ)備和引進(jìn)眾多行業(yè)、不同專業(yè)、不同層次的互聯(lián)網(wǎng)化“T”型人才，使企業(yè)物流管理運(yùn)作完全智慧地融入企業(yè)經(jīng)營(yíng)之中，打破工序、流程界限，打造智慧企業(yè);建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)數(shù)據(jù)采集、跟蹤分析并建模，為智慧物流的關(guān)鍵應(yīng)用打好基礎(chǔ);同時(shí)需要推進(jìn)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化，運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)和最新管理理論對(duì)原有業(yè)務(wù)流程進(jìn)行優(yōu)化和再造;需要實(shí)現(xiàn)車輛人員智能管理，最終實(shí)現(xiàn)物流全過(guò)程可視化管理;加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)管理，運(yùn)用信息化管理手段，充分發(fā)揮數(shù)據(jù)的力量做好庫(kù)存管理;智慧物流管理需制定預(yù)防管理應(yīng)對(duì)機(jī)制，不僅要加強(qiáng)企業(yè)常態(tài)化管理，更應(yīng)努力提高危機(jī)管理水平;如今還需在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用管理上逐步實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化，以實(shí)現(xiàn)真正意義上與時(shí)俱進(jìn)的智慧物流管理。

篇3

關(guān)鍵詞：智慧城市 城市流通 信息化

引言

城市是人類發(fā)展和文明進(jìn)步的重要成果和變現(xiàn)形式，但隨著工業(yè)化進(jìn)程的不斷深化、人口的驟然增長(zhǎng)，以及城市規(guī)模的不斷擴(kuò)張，引發(fā)了一系列城市管理問(wèn)題。例如，工業(yè)化的發(fā)展，產(chǎn)生了大量的廢氣、廢水、廢渣，城市污染不斷加重，霧霾等環(huán)境問(wèn)題成為危害城市居民身體健康的首要問(wèn)題。人口的增長(zhǎng)，大大壓縮了城市居民的生存空間，同時(shí)，也造成房地產(chǎn)價(jià)格的不斷攀升，提高了人們的居住成本。城市規(guī)模的擴(kuò)大，外來(lái)人口的不斷流入，給城市的治安管理造成了很大的困擾，如何能夠有效解決這些問(wèn)題，建設(shè)宜居城市，“讓我們居住的城市更智慧，讓我們的生活更便捷”，是城市規(guī)劃者、建設(shè)者、管理者、生活者對(duì)未來(lái)生活的構(gòu)想和美好期待。

智慧城市的內(nèi)涵

智慧城市理念源自IBM，“智”即指城市的智商，強(qiáng)調(diào)智能化與自動(dòng)化，“慧”即指人的情商，強(qiáng)調(diào)人的靈性與創(chuàng)造力，智慧城市是指充分借助物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)等新技術(shù)，構(gòu)建城市發(fā)展的智慧環(huán)境，形成基于海量信息和智能化的新的生活模式，面向未來(lái)構(gòu)建的全新城市形態(tài)。智慧城市包括智慧物流、智慧交通、智慧公共服務(wù)、智慧教育等方面，包括以下特點(diǎn)：

第一，智慧城市建設(shè)必然以信息技術(shù)應(yīng)用為主線。智慧城市可以被認(rèn)為是城市信息化的高級(jí)階段，必然涉及到信息技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，而信息技術(shù)是以物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)和大數(shù)據(jù)等新興熱點(diǎn)技術(shù)為核心和代表。

第二，智慧城市是一個(gè)復(fù)雜的、相互作用的系統(tǒng)。在這個(gè)系統(tǒng)中，信息技術(shù)與其它資源要素優(yōu)化配置并共同發(fā)生作用，促使城市更加智慧的運(yùn)行。

第三，智慧城市是城市發(fā)展的新興模式。智慧城市的服務(wù)對(duì)象面向城市主體—政府、企業(yè)和個(gè)人，它的結(jié)果是城市生產(chǎn)、生活方式的變革、提升和完善，終極表現(xiàn)為人類擁有更美好的城市生活。

隨著城市建設(shè)問(wèn)題的不斷突出，許多有識(shí)之士和機(jī)構(gòu)意識(shí)到技術(shù)在改善城市面貌方面發(fā)揮的重要作用，IBM就是這樣的先驅(qū)者。2011年，IBM正式了IBM智慧城市智能運(yùn)行中心（Intelligent Operations Center for Smarter Cities，簡(jiǎn)稱IOC for Smarter Cities）解決方案，該解決方案整合了IBM多款行業(yè)領(lǐng)先的軟件產(chǎn)品，提供靈活的部署模型，適用于不同信息化水平的城市部署，能夠幫助城市決策者協(xié)調(diào)城市內(nèi)部的各種機(jī)構(gòu)和各項(xiàng)資源，提供整合的數(shù)據(jù)虛擬化、實(shí)時(shí)的協(xié)作和深入的分析，幫助城市機(jī)構(gòu)為問(wèn)題做好準(zhǔn)備，協(xié)調(diào)和管理響應(yīng)工作，并持續(xù)提高城市運(yùn)行的效率。

智慧城市建設(shè)對(duì)流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意義

20世紀(jì)90年代，“人口急速城市化”的浪潮席卷全球，“城市千禧”成為明顯的標(biāo)志。我國(guó)城市化進(jìn)程不斷加劇，規(guī)模不斷擴(kuò)大，約有近4億的人口從農(nóng)村轉(zhuǎn)移到城市，這一過(guò)程為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)提供了無(wú)窮動(dòng)力，也為城市管理部門帶來(lái)了各種管理挑戰(zhàn)，從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整到環(huán)境保護(hù)，從交通問(wèn)題到城市安全、公眾服務(wù)問(wèn)題，都在制約城市向更智慧、更可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)發(fā)展。

城市流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在某種程度上是城市品牌形象和城市服務(wù)能力、競(jìng)爭(zhēng)能力的集中體現(xiàn)，城市建設(shè)中的諸多問(wèn)題在流通產(chǎn)業(yè)中都有反應(yīng)。21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展取得新的巨大成就，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)加快，人民生活不斷改善，已成為世界重要經(jīng)濟(jì)體。我國(guó)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策中突出強(qiáng)調(diào)“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位在國(guó)家規(guī)劃層面得以確立。2010年，我國(guó)物流市場(chǎng)總規(guī)模達(dá)4.9萬(wàn)億元，比2005年增長(zhǎng)了一倍多。2011年我國(guó)物流運(yùn)行形勢(shì)總體良好，社會(huì)物流總額達(dá)到158.4萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)12.3%。2012年我國(guó)物流業(yè)平穩(wěn)適度增長(zhǎng)，全年社會(huì)物流總額為177.3萬(wàn)億元。

城市流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得的巨大成就與智慧城市信息化建設(shè)密不可分。現(xiàn)代流通產(chǎn)業(yè)充分運(yùn)用信息技術(shù)，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送等有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈。智慧城市提出的目的是通過(guò)廣泛的信息獲取和全面感知，快速、安全的信息傳輸，科學(xué)、有效的信息處理，進(jìn)而創(chuàng)新流通產(chǎn)業(yè)管理模式，提高運(yùn)行效率，改善公共服務(wù)水平，全面推進(jìn)信息化與工業(yè)化、城市化、市場(chǎng)化和國(guó)際化的融合發(fā)展，提升城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力，提高城市品牌，輔助經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

智慧流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路研究

（一）依托智慧城市發(fā)展理念，創(chuàng)新流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展理念

智慧城市流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必然是城市設(shè)施智能化與城市市民的創(chuàng)造力協(xié)作與互動(dòng)的結(jié)果，是一個(gè)由新工具、新技術(shù)支持的涵蓋政府、市民和商業(yè)組織的新城市生態(tài)系統(tǒng)，在實(shí)現(xiàn)方法上，構(gòu)建具有更透徹感知、更全面互聯(lián)互通和更深入智能化的智慧型基礎(chǔ)設(shè)施。智慧城市流通產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)在于信息化與城市流通產(chǎn)業(yè)的高度融合，是流通產(chǎn)業(yè)信息化向更高階段發(fā)展的表現(xiàn)。例如，作為交通領(lǐng)域開發(fā)“智慧”的先行者，寧波智慧物流作為浙江省智慧城市首批啟動(dòng)的13個(gè)示范試點(diǎn)項(xiàng)目之一，于2012年7月份正式啟動(dòng)《寧波市智慧物流試點(diǎn)實(shí)施方案 》（以下簡(jiǎn)稱《實(shí)施方案》）編制工作，并于2013年初上報(bào)省信息化工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室，于近日通過(guò)了省交通運(yùn)輸廳牽頭組織的專家評(píng)審。這意味著寧波邁向智慧物流的腳步加快了。據(jù)悉，《實(shí)施方案》主要分析了寧波智慧物流的發(fā)展基礎(chǔ)，提出了以感知和網(wǎng)絡(luò)傳輸為基礎(chǔ)、以平臺(tái)為核心、應(yīng)用為目標(biāo)、互聯(lián)共享為紐帶的寧波智慧物流試點(diǎn)項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)思路，旨在建設(shè)以智慧物流公共平臺(tái)為基礎(chǔ)，打造各綜合性、專業(yè)性應(yīng)用平臺(tái)互聯(lián)共享的“1+N”智慧物流協(xié)同平臺(tái)體系，并立足寧波港口物流特色，充分發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)及雙重運(yùn)輸?shù)瓤诎都b箱運(yùn)輸方式。

（二）提高流通產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)

我國(guó)物流信息化在產(chǎn)業(yè)升級(jí)的宏觀環(huán)境下，信息化浪潮應(yīng)時(shí)而動(dòng)，圍繞制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)等行業(yè)企業(yè)通過(guò)信息數(shù)據(jù)的集約化管理推進(jìn)內(nèi)部物流資源整合與優(yōu)化，以及物流企業(yè)與客戶的信息數(shù)據(jù)整合推進(jìn)供應(yīng)鏈建設(shè)這兩大主線，加快信息化發(fā)展的步伐。在這一進(jìn)程中，物聯(lián)網(wǎng)的興起引發(fā)物流信息化整合進(jìn)入一個(gè)新周期，信息技術(shù)的單點(diǎn)應(yīng)用將會(huì)逐步整合成一個(gè)體系，以追求整體效應(yīng)，從而帶來(lái)物流信息化的變革，推進(jìn)物流系統(tǒng)的自動(dòng)化、可視化、可控化、智能化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展，形成智慧物流系統(tǒng)。物流行業(yè)是物聯(lián)網(wǎng)較早落地的行業(yè)之一，很多物流系統(tǒng)采用了紅外、激光、無(wú)線、編碼、認(rèn)址、自動(dòng)識(shí)別、傳感、RFID、衛(wèi)星定位等高新技術(shù)，已經(jīng)具備了信息化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化等先進(jìn)技術(shù)特征。新信息技術(shù)在物流系統(tǒng)的集成應(yīng)用就是物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)應(yīng)用的體現(xiàn)。RFID技術(shù)在物流行業(yè)信息化建設(shè)中占有舉足輕重的地位。隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快，對(duì)供應(yīng)鏈反應(yīng)速度的要求在不斷提高，促使全球物流行業(yè)不斷探索可以提高效率與服務(wù)質(zhì)量的新技術(shù)。

目前，倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)通常使用條碼標(biāo)簽或是人工倉(cāng)儲(chǔ)管理單據(jù)等方式支持自有的倉(cāng)儲(chǔ)管理。但是條碼的易復(fù)制、不防污、不防潮、操作繁瑣等特點(diǎn)和人工書寫單據(jù)的繁瑣性，容易造成人為損失，使得現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的物流倉(cāng)儲(chǔ)管理始終存在著缺陷。無(wú)線射頻識(shí)別這一最新科技產(chǎn)品的投入應(yīng)用，可以從根本上解決上述問(wèn)題。RFID技術(shù)可以根據(jù)倉(cāng)儲(chǔ)管理中的實(shí)際情況和需求，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)物流智能化、信息化解決方案。在智慧物流解決方案中，電子標(biāo)簽被貼在每個(gè)貨物的包裝上或托盤上，在標(biāo)簽中寫入貨物的具體資料、存放位置等信息。同時(shí)在貨物進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)時(shí)可寫入送達(dá)方的詳細(xì)資料，在倉(cāng)庫(kù)和各經(jīng)銷管道設(shè)置固定式或手持式閱讀機(jī)，以辨識(shí)、偵測(cè)貨物流通。利用RFID技術(shù)可選擇性用于采購(gòu)、存儲(chǔ)、生產(chǎn)制造、包裝、裝卸、運(yùn)輸、流通加工、配送、銷售到服務(wù)的各個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)和流程。使企業(yè)能夠?qū)崟r(shí)地、精確地掌握整個(gè)供應(yīng)鏈上的商流、物流、信息流和資金流的流向和變化。

（三）完善流通產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和誠(chéng)信體系工作

信息化時(shí)代也是標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)代，流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展與信息化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)密不可分。目前，上海港已代表中國(guó)將該項(xiàng)目核心技術(shù)向國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織提出制定相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的工作提案《Freight Container–RFID–Cargo Shipment Tag》，并已獲得了ISO授權(quán)，將由我國(guó)主持起草“集裝箱貨運(yùn)標(biāo)簽”國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，編號(hào)為ISO/NP 18186。這是我國(guó)在航運(yùn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域一個(gè)重大的突破，代表了上海智慧物流的發(fā)展在世界范圍內(nèi)的領(lǐng)先水平。此外，我國(guó)應(yīng)加強(qiáng)產(chǎn)品、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，加強(qiáng)信用環(huán)境建設(shè)，支持第三方電子商務(wù)平臺(tái)建設(shè)和發(fā)展，提高企業(yè)電子交易水平。

（四）加強(qiáng)對(duì)城市流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策支持

流通產(chǎn)業(yè)規(guī)劃需要從城市產(chǎn)業(yè)定位、政府法律政策支持、優(yōu)良產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境、高質(zhì)量的基礎(chǔ)生產(chǎn)生活設(shè)施與適用的人力資源著手，支持區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。根據(jù)客戶競(jìng)爭(zhēng)條件、市場(chǎng)吸引力，選定產(chǎn)業(yè)發(fā)展行業(yè)，在行業(yè)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈上再選擇有發(fā)展?jié)摿Φ漠a(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)。例如，四川省在《關(guān)于印發(fā)四川省西部物流中心建設(shè)規(guī)劃2011年度工作計(jì)劃的通知》里，明確規(guī)定在2011年四川省物流業(yè)增加值將達(dá)到增長(zhǎng)14%的目標(biāo)，并提出了七大物流發(fā)展重點(diǎn)：推進(jìn)物流園區(qū)建設(shè)。推進(jìn)物流集群建設(shè)。推進(jìn)物流信息平臺(tái)建設(shè)。推進(jìn)應(yīng)急物流機(jī)制建設(shè)。推進(jìn)重大物流項(xiàng)目建設(shè)。優(yōu)化空間布局。構(gòu)建重點(diǎn)領(lǐng)域物流體系。此外，寧波將斥資逾50億元推進(jìn)信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)工程、政府云計(jì)算中心、基礎(chǔ)信息共享工程、智慧應(yīng)用工程等30個(gè)智慧城市建設(shè)重大項(xiàng)目及19個(gè)智慧產(chǎn)業(yè)重大項(xiàng)目建設(shè)。據(jù)介紹，“十二五”期間，寧波市智慧城市建設(shè)專項(xiàng)資金由市財(cái)政預(yù)算每年安排，主要用于對(duì)智慧項(xiàng)目合作引進(jìn)、智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、綜合應(yīng)用項(xiàng)目建設(shè)、智慧產(chǎn)業(yè)基地創(chuàng)建、智慧城市示范項(xiàng)目及智慧城市建設(shè)推進(jìn)工作等方面的政策支持。而《寧波市智慧城市專項(xiàng)資金管理辦法（暫行）》，則對(duì)資金的扶持原則、支持對(duì)象和方式、申報(bào)評(píng)審、項(xiàng)目確定進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定。由此可見，寧波智慧城市建設(shè)蘊(yùn)含無(wú)限商機(jī)。

結(jié)論

智慧城市流通產(chǎn)業(yè)將成為一個(gè)城市的整體發(fā)展戰(zhàn)略，作為經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)升級(jí)、城市提升的新引擎，達(dá)到提高民眾生活幸福感、企業(yè)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力、城市可持續(xù)發(fā)展的目的，體現(xiàn)了更高的城市發(fā)展理念和創(chuàng)新精神。現(xiàn)代物流的根本宗旨是提高物流效率、降低物流成本，滿足客戶需求，并越來(lái)越呈現(xiàn)出信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化、職能化、標(biāo)準(zhǔn)化等發(fā)展趨勢(shì)，其中信息化是現(xiàn)代物流的核心。

參考文獻(xiàn)：

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篇4

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；智慧城市；萍鄉(xiāng)；示范工程

中圖分類號(hào)：TP393 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-1302（2013）09-0075-02

0 引 言

國(guó)家《物聯(lián)網(wǎng)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》于2012年2月14日，規(guī)劃指出物聯(lián)網(wǎng)是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，能夠促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與轉(zhuǎn)型，培育新興經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，有利于地方的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)聚集，提高科技創(chuàng)新的能力和水平，有助于提升地方信息化水平，有利于增強(qiáng)醫(yī)療服務(wù)、教育培訓(xùn)服務(wù)，社區(qū)公共服務(wù)能力，能夠助力建設(shè)“綠色智慧”城市。基于此，江蘇、浙江、山東、云南等省等地紛紛出臺(tái)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展建設(shè)規(guī)劃。

2013年1月29日，住建部公布首批國(guó)家智慧城市試點(diǎn)名單，萍鄉(xiāng)市成功上榜，更體現(xiàn)了國(guó)家對(duì)資源枯竭型城市轉(zhuǎn)型的期待。智慧城市的建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)性工程，物聯(lián)網(wǎng)為智慧城市提供了城市的感知能力，并使得這種感知更加深入、智能。物聯(lián)網(wǎng)為智慧城市提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。此次智慧城市試點(diǎn)城市經(jīng)過(guò)3～5年的創(chuàng)建期，住建部將組織評(píng)估，對(duì)評(píng)估通過(guò)的試點(diǎn)城市（區(qū)、鎮(zhèn)）進(jìn)行評(píng)定，評(píng)定等級(jí)由低到高分為一星、二星和三星，所以有效開展切實(shí)可行的建設(shè)方案極為迫切。

1 萍鄉(xiāng)發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的思路

針對(duì)資源枯竭型城市萍鄉(xiāng)的特性為背景，建議以“終端帶動(dòng)，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，應(yīng)用推動(dòng)”的方式發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)推進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展。對(duì)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上游制造類企業(yè)，利用沿海制造業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移機(jī)遇積極引進(jìn)；針對(duì)中游加大政府和相關(guān)企業(yè)的投入，進(jìn)行基礎(chǔ)建設(shè)；下游則進(jìn)行項(xiàng)目推動(dòng)，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，通過(guò)終端應(yīng)用的帶動(dòng)實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的良性循環(huán)。

2 對(duì)萍鄉(xiāng)發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和智慧城市建設(shè)的實(shí)施建議

2.1 利用沿海制造業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，進(jìn)行物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈配套建設(shè)

和傳統(tǒng)的通信網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)鏈最大的不同點(diǎn)在于物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上游新增了RFID和傳感器，而RFID和傳感器正是給物品貼上身份標(biāo)識(shí)和賦予智能感知能力。此類產(chǎn)業(yè)也在積極向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移，比如相關(guān)上市公司深圳遠(yuǎn)望谷，公司RFID技術(shù)下游行業(yè)應(yīng)用廣泛，前景廣闊。遠(yuǎn)望谷成功競(jìng)拍昆山兩地塊擬建物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園，并與銀川物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園建設(shè)項(xiàng)目合作協(xié)議，同時(shí)有意向進(jìn)入中部地區(qū)。目前，遠(yuǎn)望谷和哈爾濱威克在鐵路市場(chǎng)形成寡頭壟斷格局，處于鐵路RFID行業(yè)龍頭，同時(shí)已經(jīng)在畜牧、酒類防偽、圖書、煙草領(lǐng)域取得進(jìn)展，并在車聯(lián)網(wǎng)、物流、能源等領(lǐng)域積極推進(jìn)。基于萍鄉(xiāng)特有的煤炭能源特性，開展能源RFID的合作是很有希望的。

2.2 加強(qiáng)應(yīng)用示范工程建設(shè)

以提升生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量、改善管理精細(xì)程度和推進(jìn)節(jié)能減排、促進(jìn)安全生產(chǎn)為目的，推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)在工業(yè)生產(chǎn)中的應(yīng)用，主要在工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程監(jiān)控、倉(cāng)儲(chǔ)物流、城鎮(zhèn)化建設(shè)下的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域開展應(yīng)用示范。

（1）工業(yè)陶瓷產(chǎn)業(yè)鏈終端物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范基地

物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在傳統(tǒng)工業(yè)陶瓷產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用，將帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)向節(jié)約化、精細(xì)化轉(zhuǎn)型，推進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的節(jié)能減排、低碳環(huán)保工作，有助于加快建設(shè)“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)”。基地的建設(shè)依托于龍頭工業(yè)陶瓷企業(yè)應(yīng)用的JIT生產(chǎn)流程整改及ERP信息化建設(shè)系統(tǒng)，在此基礎(chǔ)上擴(kuò)大對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，整合工業(yè)陶瓷產(chǎn)業(yè)鏈的資源。基地覆蓋工業(yè)陶瓷產(chǎn)業(yè)鏈上的研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售、配送，與網(wǎng)絡(luò)緊密相連。利用各種傳感器，交換工業(yè)陶瓷產(chǎn)業(yè)鏈上物與物、人與物、人與信息的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)工業(yè)陶瓷產(chǎn)業(yè)鏈上各種物品智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理，提高企業(yè)和行業(yè)的信息流轉(zhuǎn)速度，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，創(chuàng)造更大的社會(huì)效益。利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是實(shí)現(xiàn)工業(yè)陶瓷產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)創(chuàng)新應(yīng)用方法。

（2）基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的花炮安全生產(chǎn)服務(wù)平臺(tái)

花炮產(chǎn)業(yè)是傳統(tǒng)的高風(fēng)險(xiǎn)與高利潤(rùn)并存的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，萍鄉(xiāng)的花炮產(chǎn)業(yè)存在大企業(yè)少、小企業(yè)多的狀況，由此產(chǎn)生低質(zhì)同構(gòu)，助長(zhǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，不利于安全生產(chǎn)管理，容易發(fā)生安全事故，同時(shí)難以有效對(duì)花炮質(zhì)量監(jiān)控。此項(xiàng)目將運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立面向花炮生產(chǎn)交易服務(wù)領(lǐng)域，將RFID技術(shù)嵌入花炮產(chǎn)品的生產(chǎn)、裝配、供應(yīng)、流通等各個(gè)環(huán)節(jié)，連接鑒定機(jī)構(gòu)、生產(chǎn)者、運(yùn)輸機(jī)構(gòu)和終端購(gòu)買者，借助RFID技術(shù)促進(jìn)花炮的安全生產(chǎn)和溯源。

（3）智能物流應(yīng)用示范工程

煤炭產(chǎn)業(yè)是江西萍鄉(xiāng)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，煤炭產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開高效、一體化的煤炭物流，把物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融入到煤炭物流中勢(shì)在必行。針對(duì)物聯(lián)網(wǎng)和中部煤炭物流的概念、特點(diǎn)，分析中部煤炭物流與物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行對(duì)接的必要性，在結(jié)合萍鄉(xiāng)煤炭物流發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，構(gòu)思了江西省利用物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展煤炭（中部）物流的主要途徑。

現(xiàn)階段煤炭物流中存在問(wèn)題，表現(xiàn)在倉(cāng)儲(chǔ)和過(guò)磅環(huán)節(jié)中存在效率低下、人為因素干擾嚴(yán)重的問(wèn)題，運(yùn)輸環(huán)節(jié)存在偷盜置換、交通擁堵、運(yùn)輸利用率低的問(wèn)題。此項(xiàng)目建立物聯(lián)網(wǎng)在煤炭中部物流領(lǐng)域中應(yīng)用的公共服務(wù)平臺(tái)，圍繞煤炭中部物流行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新共性需求，利用感知技術(shù)、通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與智能技術(shù)融合的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系，對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在煤炭物流關(guān)鍵環(huán)節(jié)中的運(yùn)用進(jìn)行了研究，設(shè)計(jì)了基于GPS/GIS技術(shù)、RFID技術(shù)、嵌入式技術(shù)、移動(dòng)計(jì)算以及聲、光、電、溫度、壓力等各種物理特征傳感技術(shù)的車輛識(shí)別、智能過(guò)磅、視頻監(jiān)控、GPS定位、電子封簽等具體應(yīng)用形式，形成基于開發(fā)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用系統(tǒng)公共服務(wù)。

贛湘國(guó)際物流港可實(shí)現(xiàn)萍鄉(xiāng)對(duì)現(xiàn)代物流的發(fā)展和物流產(chǎn)業(yè)的培育，對(duì)進(jìn)一步加快經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變，深入對(duì)接長(zhǎng)株潭城市群具有重大的促進(jìn)和保障作用。利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能提高物流的信息化和智能化水平，同時(shí)可以引入蘇寧易購(gòu)、京東商城、當(dāng)當(dāng)?shù)入娚唐髽I(yè)入駐。物流港作為電商的中南區(qū)域配送中心，可以減少電商單獨(dú)建設(shè)配送中心成本，同時(shí)提供高效率、低成本的物流體系。

2.3 應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)促進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)及建設(shè)智慧城市的政策建議

（1）加大對(duì)物聯(lián)網(wǎng)共性技術(shù)的研發(fā)推廣和創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)投入

開展物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的前期投入比較大，特別是在萍鄉(xiāng)傳統(tǒng)行業(yè)中利潤(rùn)低的領(lǐng)域，成本就會(huì)成為物聯(lián)網(wǎng)普及最主要的障礙，要推廣物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中使用，盡量降低物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的使用成本很重要。

（2）加大對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推廣應(yīng)用的投融資力度

政府和金融管理部門推動(dòng)建立和完善銀行、企業(yè)信息平臺(tái)，著力優(yōu)化物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的投融資渠道；可以采用利用擔(dān)保、貼息等方式， 引導(dǎo)社會(huì)資金支持傳統(tǒng)企業(yè)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，發(fā)揮政策導(dǎo)向作用，帶動(dòng)更多的社會(huì)資金支持物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推廣應(yīng)用。

（3）發(fā)揮財(cái)稅政策對(duì)促進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的作用

研究制定一系列配套政策，用足、 用好、 用活財(cái)稅優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)引導(dǎo)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)提升改造中的應(yīng)用。

（4）加快引進(jìn)和培養(yǎng)物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新人才

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、軟件、電子、通信、自動(dòng)控制等多方面技術(shù)有關(guān)， 需要復(fù)合型高端人才和技能人才，這樣的人才資源目前還非常匱乏，而高校還很少開設(shè)特定專業(yè)、特定課程來(lái)開展物聯(lián)網(wǎng)人才培養(yǎng)。萍鄉(xiāng)市工科高校應(yīng)加快部署如何依托原有專業(yè)培育發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)新興學(xué)科專業(yè)， 主動(dòng)設(shè)置物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)專業(yè)和課程。企業(yè)應(yīng)采取定向、委培等形式加快培養(yǎng)造就物聯(lián)網(wǎng)實(shí)用技術(shù)人才。

3 結(jié) 語(yǔ)

萍鄉(xiāng)作為我國(guó)首批資源枯竭型城市，目前大多數(shù)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)比較單一且尚處于加工、組裝的地位，企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)高技術(shù)含量不夠，自主創(chuàng)新能力薄弱，更多地表現(xiàn)為資金密集型和勞動(dòng)密集型上，未能真正體現(xiàn)高效益、高附加值的特性。在傳統(tǒng)的支柱產(chǎn)業(yè)中，工業(yè)陶瓷的科技含量?jī)H有15%，水泥和煙花炮竹僅有10%，電瓷僅有9%，平均利潤(rùn)較低。因此，加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)資源型城市可持續(xù)發(fā)展更加迫切。

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篇5

[關(guān)鍵詞]物聯(lián)網(wǎng)；物流；供應(yīng)鏈

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.09.172

1 物聯(lián)網(wǎng)的概念及內(nèi)涵

物聯(lián)網(wǎng)（Internet of Things）是一項(xiàng)快速發(fā)展應(yīng)用的新技術(shù)，國(guó)內(nèi)外普遍公認(rèn)的是由MIT Auto-ID中心Ashton教授1999年最早提出來(lái)的。目前，世界各國(guó)都在投入巨資深入研究探索物聯(lián)網(wǎng)。我國(guó)最早是在2009年8月，時(shí)任國(guó)家總理的同志深入闡述了“感知中國(guó)”和物聯(lián)網(wǎng)傳感技術(shù)新理念，物聯(lián)網(wǎng)得到快速發(fā)展。

早期，“物聯(lián)網(wǎng)”也稱“傳感網(wǎng)”，是在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行信息交換的和通信的一種網(wǎng)絡(luò)概念，其用戶端擴(kuò)展和延伸至任何物品與物品之間。其定義是通過(guò)射頻識(shí)別（RFID）、紅外感應(yīng)、條碼掃描器、全球定位系統(tǒng)、微納傳感器、數(shù)碼攝像頭等各種信息傳感設(shè)備，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接，進(jìn)行通信和信息交換，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。

2011年5月工信部電信研究院的《中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)白皮書（2011年）》給物聯(lián)網(wǎng)的定義是：“物聯(lián)網(wǎng)是通信網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的拓展應(yīng)用和網(wǎng)絡(luò)延伸，它利用感知技術(shù)與智能裝備對(duì)物理世界進(jìn)行感知識(shí)別，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸互聯(lián)，進(jìn)行計(jì)算、處理和知識(shí)挖掘，實(shí)現(xiàn)人與物、物與物信息交互和無(wú)縫連接，達(dá)到對(duì)物理世界實(shí)時(shí)控制、精確管理和科學(xué)決策目的。”

概括來(lái)說(shuō)，物聯(lián)網(wǎng)目的是實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物互聯(lián)，主要涉及兩個(gè)層面主要內(nèi)容：一是硬件層面上，物聯(lián)網(wǎng)把射頻識(shí)別（RFID）裝置、全球定位系統(tǒng)、紅外傳感器及其他多種傳感器等裝置與互聯(lián)網(wǎng)連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別和管理。二是軟件層面上，物聯(lián)網(wǎng)將采集到的海量信息通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)椒?wù)器上，并采用云計(jì)算等數(shù)據(jù)處理技術(shù)。

對(duì)于企業(yè)而言，物聯(lián)網(wǎng)在生產(chǎn)、營(yíng)銷、物流的未來(lái)發(fā)展中具有良好的應(yīng)用前景。

2 物聯(lián)網(wǎng)在物流供應(yīng)鏈管理中的作用

物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用有三個(gè)層次：一是傳輸通信，它是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的保障。利用企業(yè)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、無(wú)線網(wǎng)、移動(dòng)通信網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)通信載體將感知的信息進(jìn)行實(shí)時(shí)的傳送。二是全面感知，它是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的基礎(chǔ)。利用RFID讀寫器和標(biāo)簽、傳感器、二維碼、條碼閱讀器、智能終端及其他各種感知設(shè)備實(shí)現(xiàn)隨時(shí)隨地對(duì)各種對(duì)象信息的采集，全面感知世界。三是應(yīng)用方案，它是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的核心。物聯(lián)網(wǎng)是面對(duì)具體應(yīng)用而存在的。物聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新、普及和應(yīng)用，要以具體的應(yīng)用解決方案的整合創(chuàng)新為出發(fā)點(diǎn)。

以物品狀態(tài)信息作為流動(dòng)主體的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，是物流供應(yīng)鏈的關(guān)鍵。通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)，可以使得物品在整個(gè)供應(yīng)鏈上下貫通，提高物流運(yùn)輸配送的及時(shí)性和準(zhǔn)確性，形成端到端的智能物流配送服務(wù)流程，保障配送。管理者可以通過(guò)數(shù)字化定位最優(yōu)線路，實(shí)時(shí)向運(yùn)營(yíng)車輛發(fā)送指令，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流車輛及司機(jī)的全程監(jiān)控和調(diào)度管理，可以使得運(yùn)輸過(guò)程的數(shù)據(jù)傳輸更加正確、技術(shù)，實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)互通，對(duì)車、人、物、路、位置等進(jìn)行有效的智能監(jiān)控、調(diào)度管理，保證貨物在最短時(shí)間送至消費(fèi)者手中。同時(shí)，消費(fèi)者可以通過(guò)電子標(biāo)簽隨時(shí)查看貨物從生產(chǎn)到存儲(chǔ)到出庫(kù)全過(guò)程信息。運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)，能夠促進(jìn)物品在物流供應(yīng)鏈流轉(zhuǎn)過(guò)程中的透明管理，可視化程度更高。物流中心內(nèi)部的上架、補(bǔ)貨、掃描、發(fā)運(yùn)等進(jìn)程都通過(guò)相關(guān)信息系統(tǒng)進(jìn)行跟蹤和監(jiān)控，供應(yīng)鏈的每個(gè)成員都可以追溯產(chǎn)品生產(chǎn)者、產(chǎn)品特征以及產(chǎn)品流轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)軌跡，依此推廣品牌和降低安全質(zhì)量事故。對(duì)于物流行業(yè)整體管理水平、服務(wù)水平的提升，具有很好的推動(dòng)作用。

3 基于物聯(lián)網(wǎng)的物流供應(yīng)鏈體系構(gòu)建

基于物聯(lián)網(wǎng)的物流供應(yīng)鏈體系可以分為三層架構(gòu)，即感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層，如下頁(yè)圖所示。

感知層主要是獲取并處理物品信息，由最低端的條碼標(biāo)簽、RFID標(biāo)簽、傳感器、攝像頭、GPS以及傳感網(wǎng)關(guān)、傳感節(jié)點(diǎn)設(shè)備組成。主要是對(duì)物流供應(yīng)情況進(jìn)行信息采集。網(wǎng)絡(luò)層負(fù)責(zé)傳輸感知層信息。應(yīng)用層是將收集的信息進(jìn)行處理，轉(zhuǎn)化成視頻、數(shù)據(jù)等方式，方便對(duì)物資進(jìn)行調(diào)度、跟蹤監(jiān)控、運(yùn)輸安排、倉(cāng)儲(chǔ)安排，從而實(shí)現(xiàn)物資流轉(zhuǎn)的全程可視。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展將直接帶動(dòng)現(xiàn)代物流的發(fā)展，推動(dòng)企業(yè)物流供應(yīng)鏈向智慧化、智能自動(dòng)化發(fā)展。在物聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的時(shí)代，物流供應(yīng)鏈的構(gòu)建將從以下幾方面著手。

3.1 采購(gòu)、生產(chǎn)管理

在采購(gòu)、生產(chǎn)過(guò)程中運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以對(duì)采購(gòu)、生產(chǎn)過(guò)程中所有的物料、零部件進(jìn)行質(zhì)量跟蹤和追溯，對(duì)半成品、成品進(jìn)行質(zhì)量控制和自動(dòng)識(shí)別，降低人工管理成本，有助于幫助生成者合理安排生產(chǎn)和進(jìn)度，保證生產(chǎn)線穩(wěn)定作業(yè)，保證產(chǎn)品質(zhì)量。

基于物聯(lián)網(wǎng)的物流供應(yīng)鏈體系架構(gòu)

3.2 運(yùn)輸管理

通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以對(duì)運(yùn)輸車輛進(jìn)行智能調(diào)度、在途監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸路線、運(yùn)輸時(shí)間與運(yùn)輸貨物的可視化跟蹤。此外，管理者可以根據(jù)實(shí)際情況實(shí)時(shí)調(diào)整行車線路，提前預(yù)知貨物的到達(dá)時(shí)間，進(jìn)一步提高運(yùn)輸?shù)截浖皶r(shí)率和客戶物流運(yùn)輸跟蹤體驗(yàn)。

3.3 倉(cāng)儲(chǔ)管理

通^物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)掃碼出入庫(kù)，自動(dòng)指引上下架，在庫(kù)自動(dòng)化盤點(diǎn)，對(duì)庫(kù)內(nèi)存放位置進(jìn)行精準(zhǔn)定位等，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確收發(fā)貨，及時(shí)補(bǔ)貨，降低庫(kù)存，減少物品損耗。

3.4 銷售管理

通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，可以減少銷售物流等待時(shí)間，提高消費(fèi)者的消費(fèi)體驗(yàn)，進(jìn)而提升顧客滿意度。

3.5 物流設(shè)備設(shè)施管理

物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用將進(jìn)一步提高物流設(shè)施設(shè)備智能化應(yīng)用能力，促進(jìn)物流供應(yīng)鏈管理過(guò)程向智能化發(fā)展。除了比較成熟應(yīng)用的條碼技術(shù)、RFID技術(shù)、GPS、GIS、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)外，物流設(shè)施設(shè)備都將嵌入RFID電子標(biāo)簽或其他感知載體，通過(guò)標(biāo)簽所記錄的信息幫助相關(guān)信息系統(tǒng)及時(shí)掌控各項(xiàng)物流進(jìn)程，促進(jìn)物流管理、運(yùn)行效率提升，降低物流成本。

4 結(jié) 論

在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用下，智能化物流供應(yīng)鏈的構(gòu)建可以使得物流環(huán)節(jié)更加高效便捷，并最大限度地實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、可視化，利用新的RFID技術(shù)、GPS技術(shù)、視頻監(jiān)控技術(shù)、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、移動(dòng)計(jì)算技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和傳感感知技術(shù)，將帶動(dòng)物流配送網(wǎng)絡(luò)的智能化，推動(dòng)敏捷智能的供應(yīng)鏈變革，開創(chuàng)智慧物流新局面，并從整體為制造企業(yè)、物流企業(yè)的發(fā)展提供更好的幫助。

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篇6

物聯(lián)網(wǎng)在中國(guó)物流行業(yè)應(yīng)用的發(fā)展歷程

物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展是一個(gè)從信息自動(dòng)提取、信息整合、物品局域聯(lián)網(wǎng)、局部系統(tǒng)的智能服務(wù)與管控等向全網(wǎng)融合的逐步深化的過(guò)程。在中國(guó)，物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用經(jīng)歷了三個(gè)階段。

(一)啟蒙階段(2003～2004年)

在啟蒙階段，物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用是從兩個(gè)獨(dú)立的技術(shù)路線開始探索的，一是基于RFID／EPC的技術(shù)路線，二是基于GPS／GlS的技術(shù)路線。

1999年，國(guó)際上在RFID／EPC的基礎(chǔ)上提出了物聯(lián)網(wǎng)概念，2003年1 1月，EPC global成立，同年，基于RFID／EPC的物聯(lián)網(wǎng)概念引入中國(guó)，在中國(guó)成立了EPC global的分支機(jī)構(gòu)。2004年4月，中國(guó)舉辦了第一屆EPC與物聯(lián)網(wǎng)高層論壇，10月，舉辦了第二屆EPC與物聯(lián)網(wǎng)高層論壇。同年，關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的圖書首次在中國(guó)出版。在這一時(shí)期，中國(guó)物流領(lǐng)域掀起了第一輪物聯(lián)網(wǎng)概念炒作與應(yīng)用的小，組織了一系列關(guān)于RFID／EPC的會(huì)議，一些關(guān)于RFID技術(shù)與應(yīng)用的雜志與網(wǎng)站開始創(chuàng)辦，人們對(duì)RFID技術(shù)在物流行業(yè)應(yīng)用也寄予厚望。在物流領(lǐng)域，基于RFID技術(shù)的解決方案、應(yīng)用案例不斷涌現(xiàn)，智慧化的物流系統(tǒng)開始出現(xiàn)。

GPS／GIS技術(shù)與物流可視化管理系統(tǒng)的理念，大約從1999年前后在國(guó)內(nèi)物流領(lǐng)域開始探討和報(bào)道，自2001年開始探索GPS在物流貨運(yùn)監(jiān)控與聯(lián)網(wǎng)管理上的應(yīng)用，2003年開始出現(xiàn)一些成功的應(yīng)用案例。這一階段是應(yīng)用GPS／GIS感知與定位技術(shù)結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對(duì)移動(dòng)中的物流運(yùn)輸車輛與貨物實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)、跟蹤、定位、調(diào)度、配貨等智能管理與運(yùn)作，初步具備了物聯(lián)網(wǎng)的特征，但是當(dāng)時(shí)這一技術(shù)路線及其應(yīng)用案例并未納入物聯(lián)網(wǎng)理念范疇。

(二)起步發(fā)展與探索階段(2005～2009年)

雖然物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)的發(fā)展一開始就遇到了很多問(wèn)題，但是人們并沒(méi)有停止物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)應(yīng)用的探索。如：針對(duì)RFID芯片成本問(wèn)題，一方面通過(guò)加快技術(shù)創(chuàng)新，不斷降低RFID芯片成本，另一方面，物流行業(yè)也結(jié)合實(shí)際探索RFID技術(shù)應(yīng)用模式，消除成本帶來(lái)的影響。

其中最為典型的應(yīng)用是“中國(guó)集裝箱電子標(biāo)簽系統(tǒng)”在航運(yùn)“物聯(lián)網(wǎng)”項(xiàng)目中的應(yīng)用。“集裝箱RFID貨運(yùn)標(biāo)簽系統(tǒng)”通過(guò)RFID無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)的有機(jī)結(jié)合，可為貨主、港口、船公司、海關(guān)、商檢等相關(guān)單位提供集裝箱實(shí)時(shí)狀態(tài)信息，對(duì)提高集裝箱運(yùn)輸?shù)陌踩胶瓦\(yùn)輸效率具有重要意義。

除了以集裝箱為單元的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，很多企業(yè)還在探索以更小的物流單元――托盤物流單元為終端節(jié)點(diǎn)的物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。比如，煙草行業(yè)對(duì)全行業(yè)使用的托盤均要求嵌入RFID標(biāo)簽，實(shí)現(xiàn)煙草物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。

在GPS／GIS方面，為了實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度、可視化運(yùn)輸管理，很多企業(yè)建立了基于互聯(lián)網(wǎng)的物流運(yùn)輸GPS追蹤系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)全公司所有車輛在全國(guó)各地移動(dòng)過(guò)程中的感知、定位、追蹤與智能調(diào)度管理。社會(huì)的物流信息平臺(tái)，也借助這一技術(shù)，對(duì)在途車輛提供在線配貨信息服務(wù)，實(shí)現(xiàn)回程空車可就近配貨、在線監(jiān)控與管理，從而實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。

(三)理念提升階段《2009年至今》

2005年11月17日，國(guó)際電信聯(lián)盟(ITU)借用了原來(lái)基于RFID／EPC技術(shù)提出的“物聯(lián)網(wǎng)”概念，從更廣泛的角度提升了物聯(lián)網(wǎng)理念，了《ITU互聯(lián)網(wǎng)報(bào)告2005：物聯(lián)網(wǎng)》，宣布了無(wú)所不在的“物聯(lián)網(wǎng)”通信時(shí)代來(lái)臨。得益于ITU在2005年的以物聯(lián)網(wǎng)為標(biāo)題的年度報(bào)告，物聯(lián)網(wǎng)理念得到了全面提升，形成目前以感知技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和智能應(yīng)用技術(shù)為核心的三大物聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)特征。

圍繞三大本質(zhì)特征，目前物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)更加豐富，除RFID技術(shù)以外，面向所有感知技術(shù)開放，凡是能夠起到自動(dòng)感知的技術(shù)體系都可以納入物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)體系，目前常用的傳感技術(shù)、RFID技術(shù)、GPS衛(wèi)星定位與識(shí)別技術(shù)、視頻識(shí)別或機(jī)器視覺(jué)技術(shù)等都可納入物聯(lián)網(wǎng)終端感知技術(shù)體系；網(wǎng)絡(luò)方面，互聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)、局域網(wǎng)、電視網(wǎng)、電信網(wǎng)也在走向融合，可納入物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)體系；智能應(yīng)用則更加廣泛，打開了智能物流發(fā)展創(chuàng)新的空間，一個(gè)智慧物流的時(shí)代正向我們走來(lái)。

物流申的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

(一)物聯(lián)網(wǎng)概念與主要技術(shù)體系

目前物流行業(yè)大多數(shù)人認(rèn)可的物聯(lián)網(wǎng)定義為：物聯(lián)網(wǎng)是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”，即通過(guò)各類傳感裝置、RFID技術(shù)、視頻識(shí)別技術(shù)、紅外感應(yīng)、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，根據(jù)需要實(shí)現(xiàn)物品互聯(lián)互通的網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

物聯(lián)網(wǎng)的特征主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是互聯(lián)網(wǎng)特征，即對(duì)需要聯(lián)網(wǎng)的物～定要能夠?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)互通的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)；二是識(shí)別與通信特征，即納網(wǎng)的“物”一定要具備自動(dòng)識(shí)別與物物通信(M2M)的功能；三是智能化特征，即網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)該具有自動(dòng)化、自我反饋與智能控制的特點(diǎn)。

(二)物流中應(yīng)用的物聯(lián)網(wǎng)主要技術(shù)

根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)的特征來(lái)劃分，物聯(lián)網(wǎng)主要有三大技術(shù)體系，一是感知技術(shù)體系；二是通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)體系；三是智能技術(shù)體系。下面結(jié)合其在物流行業(yè)應(yīng)用情況進(jìn)行分析。

1、物流業(yè)常用的物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)

為了對(duì)物流中的“物”進(jìn)行識(shí)別、追溯，常采用的是RFID技術(shù)、條碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)：

為了對(duì)物流中的“物”進(jìn)行分類、揀選、計(jì)數(shù)，常采用的是RFID技術(shù)、激光技術(shù)、紅外技術(shù)、條碼技術(shù)等；

為了對(duì)物流中的“物”進(jìn)行定位、追蹤，常采用的是GPS衛(wèi)星定位技術(shù)、GIS地理信息系統(tǒng)技術(shù)、RFID技術(shù)，車載視頻技術(shù)等；

為了對(duì)物流作業(yè)中的“物”進(jìn)行監(jiān)控，常采用的是視頻識(shí)別技術(shù)、RFID技術(shù)、GPS技術(shù)等：

為了對(duì)物品，尤其是特殊物品的性能及狀態(tài)進(jìn)行感知與識(shí)別，常采用的是傳感器技術(shù)、RFID技術(shù)與GPS技術(shù)等：

綜合來(lái)看，在物流行業(yè)目前最常用的物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)主要有RFID技術(shù)、GPS技術(shù)、傳感器技術(shù)、視頻識(shí)別與監(jiān)控技術(shù)、激光技術(shù)、紅外技術(shù)、藍(lán)牙技術(shù)等。

2、物流行業(yè)常用的物聯(lián)網(wǎng)通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

在區(qū)域范圍內(nèi)的物流管理與運(yùn)作的信息系統(tǒng)，常采用企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)直接相連的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，并留有與互聯(lián)網(wǎng)、無(wú)線網(wǎng)擴(kuò)展的接口；在不方便布線的地方，常采用無(wú)線局域網(wǎng)技術(shù)；

在大范圍物流運(yùn)輸?shù)墓芾砼c調(diào)度信息系統(tǒng)，常

采用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、GPS技術(shù)、GIS地理信息系統(tǒng)技術(shù)相結(jié)合，組建貨運(yùn)車聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸、車輛配貨與調(diào)度管理的智能化、可視化與自動(dòng)化：

在以倉(cāng)儲(chǔ)為核心的物流中心信息系統(tǒng)，常采用現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)、無(wú)線局域網(wǎng)技術(shù)、局域網(wǎng)技術(shù)等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)；

在網(wǎng)絡(luò)通信方面，常采用無(wú)線移動(dòng)通信技術(shù)、3G技術(shù)、M2M技術(shù)、直接連接網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)等。

綜合分析，物流行業(yè)為了使移動(dòng)或存儲(chǔ)中形態(tài)各異“物”能夠聯(lián)網(wǎng)，最常采用的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是局域網(wǎng)技術(shù)、無(wú)線局域網(wǎng)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)和無(wú)線通信技術(shù)。

3、物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)常用的智能技術(shù)

在企業(yè)廠區(qū)的生產(chǎn)物流物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，常采用的智能技術(shù)主要有ERP技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、專家系統(tǒng)技術(shù)等；

在大范圍的社會(huì)物流運(yùn)輸系統(tǒng)，常采用的智能技術(shù)是數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、智能調(diào)度技術(shù)、優(yōu)化運(yùn)籌技術(shù)等；

在以倉(cāng)儲(chǔ)為核心的智能物流中心，常采用的智能技術(shù)有自動(dòng)控制技術(shù)、智能機(jī)器人技術(shù)、智能信息管理系統(tǒng)技術(shù)、移動(dòng)計(jì)算技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)等；

以物流為核心的智能供應(yīng)鏈綜合系統(tǒng)、物流公共信息平臺(tái)等領(lǐng)域，常采用的智能技術(shù)有智能計(jì)算技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、專家系統(tǒng)技術(shù)等智能技術(shù)。

綜合來(lái)看，物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)常用的智能技術(shù)有智能計(jì)算技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)、移動(dòng)計(jì)算技術(shù)、ERP技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)和專家系統(tǒng)技術(shù)等。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用狀況分析

(一)感知技術(shù)應(yīng)用狀況

在中國(guó)物流信息化領(lǐng)域，應(yīng)用最普遍的物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)首先是RFID技術(shù)。RFID標(biāo)簽及智能手持RF終端產(chǎn)品有比較廣泛的應(yīng)用，RFID技術(shù)主要用來(lái)感知定位、過(guò)程追溯、信息采集、物品分類揀選等。

其次是GPS／GIS技術(shù)。物流信息系統(tǒng)采用GPS／GIS感知技術(shù)，用于對(duì)物流運(yùn)輸與配送環(huán)節(jié)的車輛或物品進(jìn)行定位、追蹤、監(jiān)控與管理；尤其在具有運(yùn)輸環(huán)節(jié)的物流信息系統(tǒng)，大部分均采用這一感知技術(shù)。

視頻與圖像感知技術(shù)居第三位。該技術(shù)目前還停留在監(jiān)控階段，需要人來(lái)對(duì)圖像分析，不具備自動(dòng)感知與識(shí)別的功能，在物流系統(tǒng)中主要作為其他感知的輔助手段，也常用來(lái)對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行安防監(jiān)控，用于物流運(yùn)輸中的安全防盜等，這一系統(tǒng)往往會(huì)與RFID、GPS等技術(shù)結(jié)合應(yīng)用。

傳感器的感知技術(shù)居于第四位。傳感器感知技術(shù)及傳感網(wǎng)技術(shù)是近兩年才在物流領(lǐng)域得到重視與應(yīng)用的技術(shù)。目前，傳感器感知技術(shù)也是與GPS、RFID等技術(shù)結(jié)合應(yīng)用，主要用于對(duì)危險(xiǎn)物流系統(tǒng)、糧食物流系統(tǒng)、冷鏈物流系統(tǒng)的物品狀況及環(huán)境進(jìn)行感知。傳感技術(shù)豐富了物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中的感知技術(shù)手段，在食品、冷鏈物流和危險(xiǎn)品物流具有廣泛應(yīng)用前景。

掃描、紅外、激光、藍(lán)牙等其他感知技術(shù)在物流領(lǐng)域也有少量應(yīng)用，主要用在自動(dòng)化物流中心自動(dòng)輸送分揀系統(tǒng)，用于對(duì)物品編碼自動(dòng)掃描、計(jì)數(shù)、分揀等方面，激光和紅外也應(yīng)用于物流系統(tǒng)中智能搬運(yùn)機(jī)器人的導(dǎo)引。(注：上述掃描指自動(dòng)輸送分揀機(jī)上的條碼掃描，不包括手持終端的條碼掃描)。

各類感知技術(shù)在物流業(yè)應(yīng)用情況如圖1所示。

根據(jù)對(duì)相關(guān)資料的統(tǒng)計(jì)分析，多項(xiàng)感知技術(shù)集成應(yīng)用的情況也較多，如RFID技術(shù)與傳感器技術(shù)結(jié)合、GPS技術(shù)與RFID技術(shù)結(jié)合、車載視頻與GPS技術(shù)結(jié)合等。

(二)網(wǎng)絡(luò)與通信技術(shù)應(yīng)用狀況

現(xiàn)代物流的特點(diǎn)是系統(tǒng)化和網(wǎng)絡(luò)化，目前，物流系統(tǒng)全部是網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)作，很少有物流系統(tǒng)是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的單線管理與優(yōu)化。因此，物流信息化的最大趨勢(shì)是網(wǎng)絡(luò)化與智能化。

在物流系統(tǒng)中，企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)物流管理系統(tǒng)往往是與企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)的運(yùn)作與管理相融合，物流系統(tǒng)作為生產(chǎn)系統(tǒng)的一部分，在企業(yè)生產(chǎn)管理中起著非常重要的作用。企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，往往都是以企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)為主體建設(shè)的獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

在物流公司，面對(duì)大范圍的物流作業(yè)，由于貨物分布在全國(guó)各地，并且貨物在實(shí)時(shí)移動(dòng)過(guò)程中，因此，物流的網(wǎng)絡(luò)化信息管理往往借助于互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)與企業(yè)局域網(wǎng)相結(jié)合應(yīng)用，但也有企業(yè)全部采用局域網(wǎng)技術(shù)。

在物流中心，物流網(wǎng)絡(luò)往往基于局域網(wǎng)技術(shù)，也采用無(wú)線局域網(wǎng)技術(shù)，組建物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

在數(shù)據(jù)通信方面，往往是采用無(wú)線通信與有線通信相結(jié)合，新的物流信息系統(tǒng)還大量采用了3G通信技術(shù)等先進(jìn)的技術(shù)手段。

根據(jù)對(duì)物流信息化案例的不完全統(tǒng)計(jì)，采用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的占68％，采用局域網(wǎng)技術(shù)的占63％，采用無(wú)線局域網(wǎng)技術(shù)的占24％，有的系統(tǒng)采用多種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，如圖2所示。

(三)智能管理技術(shù)應(yīng)用狀況

根據(jù)對(duì)相關(guān)資料的統(tǒng)計(jì)分析，目前，物流信息系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)物流過(guò)程智能控制與管理的還不多，物聯(lián)網(wǎng)及物流信息化還僅僅停留在對(duì)物品自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)感知、自動(dòng)定位、過(guò)程追溯、在線追蹤、在線調(diào)度等一般的應(yīng)用，專家系統(tǒng)、數(shù)據(jù)挖掘、網(wǎng)絡(luò)融合與信息共享優(yōu)化、智能調(diào)度與線路自動(dòng)化調(diào)整管理等智能管理技術(shù)應(yīng)用還有很大差距。只是在企業(yè)物流系統(tǒng)中，部分物流系統(tǒng)可以做到與企業(yè)生產(chǎn)管理系統(tǒng)無(wú)縫結(jié)合，智能運(yùn)作；部分全智能化和自動(dòng)化的物流中心的物流信息系統(tǒng)，可以做到全自動(dòng)化與智能化物流作業(yè)。

幾種重要的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用領(lǐng)域與前景

(一)RFID技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用領(lǐng)域及前景

RFID是一種非接觸式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，它通過(guò)射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識(shí)別工作無(wú)需人工干預(yù)，可工作于各種惡劣環(huán)境。RFID技術(shù)可識(shí)別高速運(yùn)動(dòng)物體，并可同時(shí)識(shí)別多個(gè)標(biāo)簽，操作快捷方便。

1、RFID技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用

在物流領(lǐng)域，RFID電子標(biāo)簽可以應(yīng)用于自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)存管理、產(chǎn)品物流跟蹤、供應(yīng)鏈自動(dòng)管理、產(chǎn)品裝配和生產(chǎn)管理、產(chǎn)品防偽等多個(gè)方面。大量使用RFID電子標(biāo)簽可以提高整個(gè)供應(yīng)鏈和物流作業(yè)管理水平。RFID在物流業(yè)的重點(diǎn)應(yīng)用方向包括：貨運(yùn)集裝箱追蹤與管理；道路貨運(yùn)車輛的跟蹤與管理；托盤等裝載設(shè)備的跟蹤管理；配送中心管理；航空集裝設(shè)備、貨物追蹤及行李管理；機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)車輛的智能調(diào)度與管理。

2、RFID技術(shù)的應(yīng)用前景分析

物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展給RFID在物流業(yè)應(yīng)用帶來(lái)良好的發(fā)展機(jī)遇。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，在物流領(lǐng)域，RFID的應(yīng)用將會(huì)由點(diǎn)到面，逐步拓展到更廣的領(lǐng)域。據(jù)中國(guó)RFID產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和計(jì)世資訊(CCW Research)預(yù)測(cè)，物流領(lǐng)域的應(yīng)用將是中國(guó)RFID市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的領(lǐng)域之一，主要體現(xiàn)如下：

(1)醫(yī)療與藥品智能追溯系統(tǒng)進(jìn)入成長(zhǎng)期。醫(yī)療領(lǐng)域的RFID市場(chǎng)已基本完成培育期，正在進(jìn)入成長(zhǎng)期，在醫(yī)療領(lǐng)域采用RFID可以用生機(jī)勃勃來(lái)形容，幾乎每一個(gè)RFID項(xiàng)目都可以立即得到回報(bào)。

(2)食品衛(wèi)生和動(dòng)物疾病防疫領(lǐng)域發(fā)展迅速。食品衛(wèi)生和動(dòng)物疾病防疫等安全問(wèn)題為RIFD的大規(guī)模普及提供了契機(jī)，采用RFID標(biāo)簽，組建智能追溯的食品物聯(lián)網(wǎng)體系，可以監(jiān)控貫穿食品和藥物供應(yīng)

鏈的實(shí)時(shí)信息，對(duì)動(dòng)物的原產(chǎn)地和疾病進(jìn)行追蹤和控制。

(3)智慧物流與供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)需求可觀，但對(duì)技術(shù)的要求則比較高。智慧物流供應(yīng)鏈管理對(duì)RFID的市場(chǎng)需求量十分可觀，只是目前還受種種因素的限制。通過(guò)識(shí)別每一個(gè)貨品、貨箱及托盤，RFID標(biāo)簽為運(yùn)營(yíng)商提供了清晰了解分銷鏈的能力，從而識(shí)別任何一件貨品，檢查貨品狀態(tài)及來(lái)源史，并將貨品發(fā)送到供銷網(wǎng)絡(luò)中的任何地點(diǎn)。

(4)資產(chǎn)與物品倉(cāng)儲(chǔ)管理的增長(zhǎng)將使閉環(huán)應(yīng)用成主流。越來(lái)越多的企業(yè)開始考慮如何將RFID用于閉環(huán)應(yīng)用。目前的IT資產(chǎn)管理就是一種RFID技術(shù)在閉環(huán)的應(yīng)用，通過(guò)部署RFID系統(tǒng)來(lái)跟蹤資產(chǎn)設(shè)備，可以更安全地追蹤到設(shè)備的位置及使用者的身份，能避免因設(shè)備丟失造成的損失，并能保持敏感數(shù)據(jù)的安全性。RFID技術(shù)還可用于跟蹤生產(chǎn)環(huán)境中的工具和用品及工廠內(nèi)的消耗物品。

(5)與電信技術(shù)的融合衍生出了NFC等新領(lǐng)域。電信技術(shù)與RFID技術(shù)結(jié)合可為各行業(yè)建立物聯(lián)網(wǎng)與信息化最后1公尺的建設(shè)提供開放、標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)，極大地節(jié)約社會(huì)資源，創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。目前一些管理市場(chǎng)化水平比較高、信息化基礎(chǔ)比較完善的行業(yè)，將成為RFID通信技術(shù)應(yīng)用的先行行業(yè)，比如電子支付、物品管理、物流管理、生產(chǎn)制造、安全控制等領(lǐng)域的應(yīng)用潛力都比較大。

總之，RFID技術(shù)在物流信息化領(lǐng)域應(yīng)用市場(chǎng)前景廣闊，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展更為RFID技術(shù)在物流業(yè)的大規(guī)模應(yīng)用創(chuàng)造了良好的市場(chǎng)環(huán)境。

為了抓住RFID市場(chǎng)機(jī)遇，筆者建議，企業(yè)在物流業(yè)RFID技術(shù)應(yīng)用的開發(fā)方面瞄準(zhǔn)下列六個(gè)方向。

(1)針對(duì)物流行業(yè)應(yīng)用RFID技術(shù)進(jìn)展緩慢的現(xiàn)狀，支持開發(fā)適用于各種物流環(huán)境的特種電子標(biāo)簽，包括各種材質(zhì)的托盤、周轉(zhuǎn)箱標(biāo)簽、集裝箱標(biāo)識(shí)標(biāo)簽、溫度傳感標(biāo)簽、堆場(chǎng)定位標(biāo)簽、車輛標(biāo)簽等。

(2)開發(fā)整合集成RFID技術(shù)的物流裝備，進(jìn)行RFID技術(shù)與現(xiàn)有物流裝備的整合。

(3)支持RFID中間件的開發(fā)，開發(fā)支持多協(xié)議讀寫器，同時(shí)能與現(xiàn)有的物流倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)裙芾硐到y(tǒng)無(wú)縫對(duì)接的RFID中間件系統(tǒng)。

(4)支持與鼓勵(lì)面向物流行業(yè)的RFID公共信息服務(wù)平臺(tái)的開發(fā)與應(yīng)用示范，實(shí)現(xiàn)跨地區(qū)、跨行業(yè)的RFID信息的識(shí)別、采集、傳輸與信息應(yīng)用服務(wù)，滿足物流企業(yè)進(jìn)行RFID系統(tǒng)快速部署的需求，并與現(xiàn)有物流信息公共平臺(tái)進(jìn)行互聯(lián)互通。

(5)支持物流行業(yè)RFID應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)的研究和制定，包括物流領(lǐng)域RFID數(shù)據(jù)規(guī)范、RFID技術(shù)與物流裝備的整合標(biāo)準(zhǔn)、基于RFID技術(shù)的物流操作規(guī)范，RFID中間件與物流系統(tǒng)、數(shù)據(jù)平臺(tái)的數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)等。

(6)推廣RFID技術(shù)在物流業(yè)九大重點(diǎn)工程中的應(yīng)用示范，包括在多式聯(lián)運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施、大型物流園區(qū)、城市配送及冷鏈物流、大宗商品和農(nóng)村物流、制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展、物流公共信息平臺(tái)、物流標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)推廣、物流科技攻關(guān)、應(yīng)急物流中的應(yīng)用示范。

(二)全球衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用領(lǐng)域與前景

全球定位系統(tǒng)(GPS)是美國(guó)國(guó)防部發(fā)射的24顆衛(wèi)星組成的全球定位、導(dǎo)航及授時(shí)系統(tǒng)。北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是與GPS相類似的技術(shù)，是中國(guó)自行研制開發(fā)的區(qū)域性有源三維衛(wèi)星定位與通信系統(tǒng)(CNSS)，是除美國(guó)的全球定位系統(tǒng)(GPS)、俄羅斯的GLONASS之后第三個(gè)成熟的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。這些全球衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)與電子地理系統(tǒng)結(jié)合，可以對(duì)移動(dòng)的物體進(jìn)行定位、追蹤、檢測(cè)、聯(lián)網(wǎng)，該技術(shù)是對(duì)移動(dòng)中的物品進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)與定位追蹤最好的技術(shù)手段，也是物流行業(yè)最主要應(yīng)用的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之一。

1、全球衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用

GPS應(yīng)用于車輛運(yùn)行管理中，可對(duì)運(yùn)輸?shù)能囕v和貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)定位、跟蹤和監(jiān)控，還可以對(duì)車輛進(jìn)行調(diào)度，同時(shí)提供車輛報(bào)警等功能，以確保貨物安全，因此，車載式GPS有著廣闊的發(fā)展前景。具體可以應(yīng)用于對(duì)特種專用車輛的定位跟蹤、城市出租車管理、公交系統(tǒng)、長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域。

在基于GPS的物流配送監(jiān)控系統(tǒng)中，GPS主要輔助實(shí)現(xiàn)車輛跟蹤、路線的規(guī)劃導(dǎo)航、話務(wù)指揮、信息查詢、緊急救援與應(yīng)急物流等物流配送監(jiān)控功能。

在基于網(wǎng)絡(luò)的GPS系統(tǒng)中，通過(guò)在互聯(lián)網(wǎng)上構(gòu)建公共GPS監(jiān)控平臺(tái)，可以免除物流運(yùn)輸公司自身設(shè)置監(jiān)控中心所導(dǎo)致的大量費(fèi)用，包括各種硬件配置、管理軟件等。網(wǎng)絡(luò)GPS使投資費(fèi)用降低和無(wú)地域性限制的信息獲取，提高了GPS的普及率，從而增加了物流業(yè)的利潤(rùn)。

在基于GPS技術(shù)的智能港口物聯(lián)網(wǎng)中，通過(guò)利用GPS等技術(shù)，可建立港口物聯(lián)網(wǎng)支撐技術(shù)與平臺(tái)。如江陰打造的智能港系統(tǒng)，包括專用車載GPS監(jiān)控系統(tǒng)、集裝箱卡車GPS監(jiān)控軟件、專用車載GPS監(jiān)控系統(tǒng)軟件等，這些技術(shù)為江陰打造智能港口提供了關(guān)鍵技術(shù)。

2、GPS技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用前景

隨著中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的振興，基于GPS／GIS的移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將獲得巨大發(fā)展。預(yù)計(jì)未來(lái)幾年，中國(guó)物流領(lǐng)域?qū)PS系統(tǒng)具有巨大的市場(chǎng)潛力和不可估量的發(fā)展前景，對(duì)GPS系統(tǒng)的需求量將以每年30％以上的速度遞增。

(三)無(wú)線傳感網(wǎng)在物流業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域與前景

無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)(WSN，Wireless SensorNetworks)是由部署在監(jiān)測(cè)區(qū)域內(nèi)大量的廉價(jià)微型傳感器節(jié)點(diǎn)組成，通過(guò)無(wú)線通信方式形成的一個(gè)多跳的自組織的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其目的是協(xié)作地感知、采集和處理網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域中感知對(duì)象的信息，并發(fā)送給觀察者。

WSN在物流的許多領(lǐng)域都有應(yīng)用價(jià)值，包括生產(chǎn)物流中的設(shè)備監(jiān)測(cè)、倉(cāng)庫(kù)環(huán)境監(jiān)測(cè)、運(yùn)輸車輛及在運(yùn)物資的跟蹤與監(jiān)測(cè)、危險(xiǎn)品物流管理、冷鏈物流管理等。

WSN在物流中具有巨大的應(yīng)用潛力，但是大規(guī)模的應(yīng)用還有待時(shí)日。根據(jù)實(shí)地調(diào)研和文獻(xiàn)資料分析得知，目前，無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)在物流業(yè)中的應(yīng)用十分有限，大部分還停留在學(xué)術(shù)研究或是開發(fā)實(shí)驗(yàn)階段。要在物流業(yè)獲得廣泛應(yīng)用，其中有很多關(guān)鍵技術(shù)還需探討，如能量管理、節(jié)點(diǎn)定位、拓?fù)淇刂啤AC協(xié)議和路由協(xié)議等技術(shù)，此外，應(yīng)用成本問(wèn)題也需解決。

(四)智能機(jī)器人在物流業(yè)應(yīng)用情況及前景

智能機(jī)器人是物聯(lián)網(wǎng)家族的重要成員，是物聯(lián)網(wǎng)智能應(yīng)用的執(zhí)行者之一。智能機(jī)器人技術(shù)也是物聯(lián)網(wǎng)重要的技術(shù)產(chǎn)品。借助于物聯(lián)網(wǎng)，將機(jī)器人納入物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中，利用機(jī)器人的自動(dòng)化性能，可實(shí)現(xiàn)智能作業(yè)與管理。

物流行業(yè)機(jī)器人的應(yīng)用最早出現(xiàn)在1995年，在我國(guó)煙草行業(yè)物流作業(yè)系統(tǒng)中首先得到應(yīng)用。當(dāng)時(shí)，卷煙廠采用智能碼垛機(jī)器人對(duì)卷煙成品進(jìn)行碼垛作業(yè)，用AGV(自動(dòng)搬運(yùn)車)進(jìn)行自動(dòng)搬運(yùn)作業(yè)，節(jié)省了大量人力，減少了煙箱破損，提高了自動(dòng)化水平。這時(shí)的機(jī)器人還只是單線的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)作業(yè)，尚未融入物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

目前，智能機(jī)器人在我國(guó)煙草、汽車、醫(yī)藥等行業(yè)的物流系統(tǒng)中得到了廣泛應(yīng)用。隨著物流信息技術(shù)的發(fā)展，智能機(jī)器人也有獨(dú)立的作業(yè)環(huán)節(jié)開始融入物流作業(yè)系統(tǒng)，成為現(xiàn)代物流系統(tǒng)的組成部分，成為智慧物流的重要裝備。

在中國(guó)現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，智能機(jī)器入主要有兩種類型，一種是從事堆碼垛物流作業(yè)的碼垛機(jī)器人，一種是從事自動(dòng)化搬運(yùn)的無(wú)人搬運(yùn)小車AGV，這些智能機(jī)器人在全自動(dòng)化物流系統(tǒng)中執(zhí)行物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的堆碼垛作業(yè)指令和自動(dòng)化智能搬運(yùn)作業(yè)指令。

篇7

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；倉(cāng)儲(chǔ)管理；智能化

1 物聯(lián)網(wǎng)與物流倉(cāng)儲(chǔ)管理體系的關(guān)系分析

RIFD技術(shù)和GPS技術(shù)是我國(guó)物流倉(cāng)儲(chǔ)管理體系最常用的兩大感知技術(shù)。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)突飛猛進(jìn)發(fā)展，物流倉(cāng)儲(chǔ)管理體系感知技術(shù)呈現(xiàn)多樣化發(fā)展，其主要體現(xiàn)在：傳感技術(shù)、M2M技術(shù)、藍(lán)牙技術(shù)、視頻識(shí)別技術(shù)等，這些技術(shù)主要用于下述方面：冷鏈活動(dòng)常選用溫度的感知技術(shù)；物流安全防盜活動(dòng)常選用侵入系統(tǒng)的感知技術(shù)；對(duì)各業(yè)務(wù)流程的控制活動(dòng)常選用視頻的感知技術(shù)等。

對(duì)于物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展模式而言，與其他網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展模式會(huì)有所不同，物聯(lián)網(wǎng)是以促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展為目標(biāo)的生產(chǎn)力，從技術(shù)角度來(lái)看這個(gè)架構(gòu)，互聯(lián)網(wǎng)誒感知層，網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層，其感知層的主要構(gòu)成為甲級(jí)傳感器和感應(yīng)器，其網(wǎng)絡(luò)層主要用于互聯(lián)網(wǎng)，無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)和其他網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)用層主要是他們作為一個(gè)有效的用戶，并確保倉(cāng)庫(kù)物流管理的銜接。物聯(lián)網(wǎng)需要傳感器技術(shù)，RFID技術(shù)和嵌入式系統(tǒng)技術(shù)，除了有效應(yīng)用這些技術(shù)外，根據(jù)實(shí)際使用的東西，可以將應(yīng)用程序分為三種基本方式：智能對(duì)象標(biāo)簽、目標(biāo)對(duì)象跟蹤、環(huán)境監(jiān)測(cè)與智能控制對(duì)象。在這個(gè)階段，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用處于中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的早期階段，只有實(shí)現(xiàn)“物”聯(lián)網(wǎng)，才能真正優(yōu)化物流管理。雖然在物流倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)中已經(jīng)使用物聯(lián)網(wǎng)，但它還不能有效的發(fā)揮物流管理系統(tǒng)信息庫(kù)的功能，因此需要物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的組合，物流信息系統(tǒng)的重建，并作出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，致力于高效的東西，積極利用現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備，開展后勤和情報(bào)工作，以推動(dòng)變革，以確保我們的物流系統(tǒng)和倉(cāng)儲(chǔ)管理實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期可持續(xù)性發(fā)展。

2 物聯(lián)網(wǎng)在物流倉(cāng)儲(chǔ)管理體系應(yīng)用現(xiàn)狀

從物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)上看，其表現(xiàn)在三個(gè)方面：互聯(lián)網(wǎng)特征、識(shí)別與通信特征及智能化特征。上述三大特征共同決定了物聯(lián)網(wǎng)的高效性。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，其將為推進(jìn)智慧物流革命發(fā)揮重大積極影響，進(jìn)一步拓展物流倉(cāng)儲(chǔ)管理體系發(fā)展空間。

這些年來(lái)，很多知名的物流公司都已經(jīng)意識(shí)到物聯(lián)網(wǎng)的重要性，尤其是其先進(jìn)性和科技含量，進(jìn)而他們開始嘗試借助物聯(lián)網(wǎng)來(lái)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，進(jìn)而促進(jìn)物流企業(yè)的快速發(fā)展。物聯(lián)網(wǎng)是一種科技含量較高的網(wǎng)絡(luò)，以信息基礎(chǔ)為基礎(chǔ)，具備整合感知和傳輸互聯(lián)的功能，此外還能快速的處理信息等。伴隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅猛發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)將成為世界發(fā)展的重要力量，將物聯(lián)網(wǎng)引入物流產(chǎn)業(yè)也成為一種必然的趨勢(shì)，尤其是運(yùn)用在倉(cāng)儲(chǔ)管理體系中，不僅能夠極大提升物聯(lián)網(wǎng)的工作效率，還能帶動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)提前進(jìn)入發(fā)展的高峰期。反過(guò)來(lái)，這也促進(jìn)了物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)與物流產(chǎn)業(yè)的結(jié)合將極大地促進(jìn)社會(huì)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)信息共享的最大化，為用戶提供更加便捷的服務(wù)，用戶借助網(wǎng)絡(luò)體系查詢產(chǎn)品的信息，也降低了物流倉(cāng)儲(chǔ)管理的壓力和負(fù)擔(dān)，同時(shí)節(jié)省了用戶的查詢時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了真正的人性化服務(wù)。

3 物聯(lián)網(wǎng)在倉(cāng)儲(chǔ)管理中的應(yīng)用研究

3.1 物聯(lián)網(wǎng)在出庫(kù)管理與入庫(kù)管理中的運(yùn)用

無(wú)人搬運(yùn)車和智能機(jī)器成功引入倉(cāng)儲(chǔ)物聯(lián)網(wǎng)。在傳感技術(shù)和信息技術(shù)的推動(dòng)下，無(wú)人搬運(yùn)車逐漸趨于智能化，實(shí)現(xiàn)智能化的無(wú)人搬運(yùn)車稱之為智能搬運(yùn)車。

隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，智能搬運(yùn)車正日益成為物流倉(cāng)儲(chǔ)管理的重要組成部分，是智慧物流終端的一部分，構(gòu)成了新的物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)，使物流倉(cāng)儲(chǔ)管理實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化，智能化的操作，并實(shí)現(xiàn)共同的智慧物流。從這個(gè)角度看，智能網(wǎng)絡(luò)和技術(shù)背景的另一種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，智能搬運(yùn)車具有良好的發(fā)展前景，以促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展將起到顯著影響。

根據(jù)收集到的信息，按貨物存儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)管理員的清單進(jìn)行發(fā)送，貨物將傳遞給倉(cāng)管員。倉(cāng)庫(kù)操作員則根據(jù)從RFID設(shè)備，或手動(dòng)輸入，設(shè)置為國(guó)家商品數(shù)據(jù)，貨物信息將出現(xiàn)在倉(cāng)庫(kù)的物流倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)中，存儲(chǔ)操作完成后，生成存儲(chǔ)產(chǎn)品的數(shù)據(jù)表，產(chǎn)品數(shù)據(jù)記錄產(chǎn)品存儲(chǔ)名稱，型號(hào)，生產(chǎn)日期，儲(chǔ)存時(shí)間，多余的存儲(chǔ)空間，質(zhì)量狀況，倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)理和代碼庫(kù)的數(shù)量等問(wèn)題的信息。信息收集是指一個(gè)管理數(shù)據(jù)庫(kù)的倉(cāng)庫(kù)管理員在系統(tǒng)中輸入產(chǎn)品型號(hào)，名稱和數(shù)量，系統(tǒng)自動(dòng)顯示當(dāng)前的庫(kù)存情況。基于這些產(chǎn)品的保稅倉(cāng)庫(kù)操作員信息，店長(zhǎng)核查后取出，完成庫(kù)的操作。商品空間完成的車輛（如叉車）收集運(yùn)輸物資到某些貨物倉(cāng)儲(chǔ)，由工作人員完成存儲(chǔ)檢查，然后將當(dāng)前位置信息存儲(chǔ)系統(tǒng)的訪問(wèn)信息確定后通常會(huì)由倉(cāng)庫(kù)管理進(jìn)行最終確定。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，可以輕松，迅速，準(zhǔn)確，不間斷的自動(dòng)與它的技術(shù)部署的信息系統(tǒng)輸入貨物的當(dāng)前存儲(chǔ)位置。射頻識(shí)別技術(shù)作為一個(gè)例子來(lái)說(shuō)明所定義的存儲(chǔ)空間，并且存儲(chǔ)空間時(shí)，存儲(chǔ)配備電子標(biāo)簽，以確定貨物的存儲(chǔ)，通過(guò)該信道在讀取器的嘴倉(cāng)儲(chǔ)，相關(guān)的信息可以被自動(dòng)插入到系統(tǒng)貨物倉(cāng)庫(kù)物流管理。目前的存儲(chǔ)系統(tǒng)記錄信息，并檢查它是否被允許通過(guò)的信息保存和存儲(chǔ)庫(kù)存信息，如果發(fā)生錯(cuò)誤生產(chǎn)信息將由解決員工來(lái)完成。

3.2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在庫(kù)存管理中的應(yīng)用

庫(kù)存管理系統(tǒng)的一個(gè)重要的功能就是實(shí)現(xiàn)庫(kù)存的轉(zhuǎn)移，它主要是用來(lái)改變物品的位置和數(shù)量。通過(guò)股權(quán)轉(zhuǎn)讓功能的實(shí)現(xiàn)這一庫(kù)存管理系統(tǒng)，從這個(gè)國(guó)家的庫(kù)存轉(zhuǎn)移到另一個(gè)國(guó)家或多個(gè)國(guó)家的能力合并成一個(gè)國(guó)家，透過(guò)股份，不僅有利于轉(zhuǎn)移的實(shí)施以確保貨物的排放量科學(xué)，合理性，也保護(hù)了貨物運(yùn)輸?shù)陌踩鎯?chǔ)。目前，我們大部分的物流業(yè)已經(jīng)成功地推出了事情的定位技術(shù)，物品的儲(chǔ)存，找到的對(duì)象和貨物流條件下的放電狀態(tài)跟蹤，并進(jìn)行必要的調(diào)整，以他們的行動(dòng)，并在在正確的時(shí)間實(shí)時(shí)評(píng)分，以確保材料的變化和信息管理系統(tǒng)的材料存儲(chǔ)位置的變化的可持續(xù)性。

以的智能系統(tǒng)為基礎(chǔ)的物流卡車收到指令后，結(jié)合庫(kù)外流動(dòng)信息點(diǎn)的具體情況，將該庫(kù)轉(zhuǎn)移實(shí)現(xiàn)物流倉(cāng)儲(chǔ)安排的合理性，科學(xué)性和安全性。倉(cāng)庫(kù)將保留重要場(chǎng)所的貨物，存儲(chǔ)環(huán)境直接影響貨物的數(shù)量和質(zhì)量，從而決定是否滿足客戶的要求。作為新一代信息技術(shù)的重要組成部分，物聯(lián)網(wǎng)主要是指基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別，定位，跟蹤，監(jiān)控和管理的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。物聯(lián)網(wǎng)有三個(gè)顯著的特點(diǎn)：設(shè)備設(shè)施普通化，服務(wù)終端互聯(lián)自主化和智能化。物聯(lián)網(wǎng)的這三樣特征一起決定著物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)具備了測(cè)量功能和獲取可靠信息的功能，因此物聯(lián)網(wǎng)對(duì)庫(kù)存管理起著關(guān)鍵性的作用。

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篇8

[關(guān)鍵字] 物流園區(qū)　寧波港　布局規(guī)劃　功能定位

1.引言

物流園區(qū)是中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展新起的東西，它是在現(xiàn)代物流體系中重要的物流節(jié)點(diǎn)，物流園區(qū)的合理規(guī)劃和迅速發(fā)展在中國(guó)的現(xiàn)代物流業(yè)中發(fā)揮著重要作用。其實(shí),物流園區(qū)最早出現(xiàn)在20世紀(jì)60年代的日本,也被稱為物流基地,其早期是以緩解城市交通壓力為主要目的而建設(shè)的。國(guó)外的物流園區(qū)建設(shè)時(shí)間并不長(zhǎng)，中國(guó)是近幾年才興起的。隨著中國(guó)的物流園區(qū)規(guī)劃和建設(shè)的逐步發(fā)展，物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)的研究成果也逐漸成熟起來(lái)。在這個(gè)過(guò)程中，各主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域和各自的經(jīng)濟(jì)中心，由于其相對(duì)雄厚的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和市場(chǎng)環(huán)境，成為了發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域，長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)與珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)仍將繼續(xù)成為區(qū)域物流發(fā)展的龍頭。

2.物流園區(qū)的概況

2.1物流園區(qū)的概念

早期在日本出現(xiàn)的物流園區(qū)，是從城市整體利益出發(fā)的，為的是緩解城市交通擁擠狀況，減輕產(chǎn)業(yè)對(duì)環(huán)境壓力，保持產(chǎn)業(yè)凝聚力，通常在郊區(qū)或城鄉(xiāng)邊緣近于交通干道辟出專門用于吸引大型物流配送中心在此積聚，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模效益，降低物流成本的。在我國(guó)，直到2006年12月在新的《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)——物流術(shù)語(yǔ)》GB/T18354-2006中，物流園區(qū)的概念得到了明確的解釋，即物流園區(qū)是為了實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施集約化和物流運(yùn)作共同化，或者出于城市物流設(shè)施空間布局合理化的目的而在城市周邊等各區(qū)域，集中建設(shè)的物流設(shè)施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物流集結(jié)地[1]。

2.2物流園區(qū)的特征

物流園區(qū)是具有較大規(guī)模和多種服務(wù)功能的、以物流服務(wù)企業(yè)為核心的服務(wù)性企業(yè)集中地，是多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中分布的場(chǎng)所。具有以下特征：1、現(xiàn)代化2、社會(huì)化3、多功能4、大規(guī)模5、經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所[2]。

2.3物流園區(qū)的功能

現(xiàn)代物流園區(qū)從大的方面講，主要具有兩大功能，即物流組織管理功能和依托物流服務(wù)的經(jīng)濟(jì)開發(fā)功能。作為城市物流功能區(qū)，物流園區(qū)包括物流中心、配送中心、運(yùn)輸樞紐設(shè)施、運(yùn)輸組織及管理中心和物流信息中心，以及適應(yīng)城市物流管理與運(yùn)作需要的物流基礎(chǔ)設(shè)施；作為經(jīng)濟(jì)功能區(qū)，其主要作用是開展?jié)M足城市居民消費(fèi)、就近生產(chǎn)、區(qū)域生產(chǎn)組織所需要的企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

物流園區(qū)的內(nèi)部功能可概括為8個(gè)方面，即綜合功能、集約功能、信息交易功能、集中倉(cāng)儲(chǔ)功能、配送加工功能、多式聯(lián)運(yùn)功能、輔助服務(wù)功能、停車場(chǎng)功能。其中，綜合功能的內(nèi)容為：具有綜合各種物流方式和物流形態(tài)的作用，可以全面處理儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工、配送等作業(yè)方式以及不同作業(yè)方式之間的相互轉(zhuǎn)換。

3.寧波港物流園區(qū)的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)

寧波港作為我國(guó)第三大港，憑借著優(yōu)越的地理位置和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，發(fā)展較早，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，物流資源豐富。寧波港主要分為北侖港區(qū)、寧波港區(qū)、鎮(zhèn)海港區(qū)、大榭港區(qū)、穿山港區(qū)，是一個(gè)集海港、河口港和內(nèi)河港于一體的綜合性的現(xiàn)代化國(guó)際大港。在2010年，其集裝箱吞吐量就已經(jīng)躍居全國(guó)第三。

3.1寧波港發(fā)展物流園區(qū)的優(yōu)勢(shì)

3.1.1區(qū)位優(yōu)勢(shì)

寧波港地處我國(guó)海岸線的中部，與太平洋接壤，又地處長(zhǎng)江出口，內(nèi)至我國(guó)內(nèi)陸，外到世界各地，交通便捷。內(nèi)陸腹地遼闊，可通過(guò)多種交通運(yùn)輸工具直接與華東以及長(zhǎng)江流域地區(qū)輸送；東鄰太平洋，優(yōu)越的水域位置讓寧波港與整個(gè)東亞及環(huán)太平洋地區(qū)建起良好的關(guān)系，目前的寧波港，已是世界上100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的600多個(gè)港口的合作伙伴。寧波港作為國(guó)內(nèi)與國(guó)際溝通的一條重要通道，其發(fā)展程度對(duì)國(guó)內(nèi)物流業(yè)與國(guó)際接軌有這重大的意義。

3.1.2交通運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)

經(jīng)過(guò)多年的交流和合作，寧波港和世界各地的港口都有運(yùn)輸往來(lái)，航線遍布全球，水路、陸路運(yùn)輸以具有相當(dāng)規(guī)模的運(yùn)輸網(wǎng)，為發(fā)展物流業(yè)提供了很好的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。市交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃以主城區(qū)為核心，以跨三江、連三片、沿三軸為指導(dǎo)思想構(gòu)成骨架，輻射范圍覆蓋了整個(gè)寧波市區(qū)，自2008年杭州灣跨海大橋宣布正式通車開始，是寧波港走進(jìn)長(zhǎng)三角，走向內(nèi)陸的開端。

隨著寧波舟山港口一體化建設(shè)進(jìn)程的加快，第二座跨海大橋?qū)幉飞街林凵搅鶛M跨海大橋已經(jīng)開工，計(jì)劃在2014年竣工開通。六橫跨海大橋完成以后，將是寧波港與舟山港攜手對(duì)抗大上海，打造國(guó)際強(qiáng)港的開始。交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，為寧波港物流園區(qū)擴(kuò)展腹地，加快與長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的聯(lián)接提供了有利條件。

3.1.3市場(chǎng)需求優(yōu)勢(shì)

明顯的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)為寧波港物流園區(qū)的發(fā)展提供了巨大的市場(chǎng)需求空間。加上寧波地區(qū)交通的不斷完善和自身強(qiáng)有力的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，寧波港將加快融入長(zhǎng)三角，貨物運(yùn)輸量會(huì)不斷的提高。造船企業(yè)實(shí)力進(jìn)一步提升，工程船舶和特種船舶成為寧波造船業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)品。經(jīng)多年的磨礪，物流企業(yè)內(nèi)部高成本卻帶來(lái)低效益的問(wèn)題這在被逐漸的瓦解，市場(chǎng)需求前景巨大。

3.1.4市場(chǎng)化程度優(yōu)勢(shì)

浙江工業(yè)發(fā)展早，有基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)，以加工制造業(yè)、輕工業(yè)和集體工業(yè)為主。作為第一批打開大門的城市，寧波港有較好的運(yùn)輸業(yè)、貨代業(yè)、信息業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)基礎(chǔ)，它們?yōu)閷幉ㄎ锪鲌@區(qū)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。細(xì)數(shù)寧波市場(chǎng)上現(xiàn)存的產(chǎn)業(yè)類型，主要有5大類：一是以貨運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸為主的改造型物流企業(yè)；二是企業(yè)團(tuán)為方便自生公司運(yùn)營(yíng)而設(shè)立的物流部門；三是為各種超市、大賣場(chǎng)和商場(chǎng)提供配送服務(wù)的配送中心；四是近幾年剛剛興起的以物流運(yùn)輸和貨物配送為主的第三方物流企業(yè)；五是以互聯(lián)網(wǎng)為主的物流網(wǎng)絡(luò)，主要是電子商務(wù)。

3.2寧波港發(fā)展物流園區(qū)的制約因素

根據(jù)對(duì)近年來(lái)對(duì)寧波港物流業(yè)發(fā)展的分析，結(jié)合現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，將寧波港發(fā)展物流園區(qū)存在的制約因素總結(jié)為一下三點(diǎn)：

3.2.1功能定位不明確

各地區(qū)物流發(fā)展目標(biāo)缺乏對(duì)其在整個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)的目標(biāo)定位以及與周邊地區(qū)的協(xié)調(diào)關(guān)系定位。大家都紛紛建設(shè)“綜合型”物流園區(qū)，缺乏針對(duì)本地主要產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的專業(yè)性園區(qū)。雷同的定位使得同一港口的各物流園招商時(shí)都“吃不飽”，大量物流設(shè)施閑置，“優(yōu)惠條件”一降再降，政府投資的回收年限也將推遲。

3.2.2物流人才問(wèn)題

21世紀(jì)缺的就是人才。在這個(gè)科技騰飛的時(shí)代，人才供應(yīng)永遠(yuǎn)跟不上發(fā)展需要。雖說(shuō)地處東南沿海地帶的浙江人才輩出，寧波港憑借著優(yōu)越的地理位置和經(jīng)濟(jì)條件也比較誘人，但寧波港現(xiàn)今的物流業(yè)主要以中小型物流企業(yè)為主，數(shù)量多但是單體規(guī)模小，實(shí)力差，所以很難吸引人才，并且就企業(yè)本身也無(wú)法承擔(dān)這筆高額的人才成本，因此高素質(zhì)的研究人員就更加稀缺了。另外，從人才供應(yīng)市場(chǎng)來(lái)看，目前即掌握現(xiàn)代專業(yè)物流知識(shí)又精通計(jì)算機(jī)信息和第二語(yǔ)言的復(fù)合型人才確實(shí)不多，這并不是短時(shí)間內(nèi)可以完成的，需要企業(yè)和高校共同培養(yǎng)。

3.2.3物流技術(shù)問(wèn)題

物流技術(shù)的問(wèn)題主要還是關(guān)注信息化和人才兩方面，其中中小型物流企業(yè)在這兩方面處在十分尷尬的局面，中小型企業(yè)由于人才優(yōu)先，要自力更生實(shí)現(xiàn)物流信息化很難，需要由軟件開發(fā)商來(lái)開發(fā)生產(chǎn)。其實(shí)就算如此，大部分的中小型企業(yè)對(duì)自身企業(yè)所要開發(fā)什么樣的系統(tǒng)也是十分迷茫的，因?yàn)橐惶淄暾男畔⑾到y(tǒng)必將涉及到企業(yè)管理體制、業(yè)務(wù)流程、組織機(jī)構(gòu)和規(guī)章制度等多方面的創(chuàng)新。因此在信息技術(shù)和開發(fā)模式尚不規(guī)范的前提下，要發(fā)展一套適合自身的系統(tǒng)并不容易，況且開發(fā)成本極高，信息系統(tǒng)不成體系，難以互聯(lián)互通，信息共享就無(wú)法實(shí)現(xiàn)。另外，中小型企業(yè)中高素質(zhì)人才的匱乏，使得企業(yè)管理層和技術(shù)層的工作效益有待開發(fā)。在這些方面，尤其需要企業(yè)下大力氣改進(jìn)，畢竟信息化時(shí)代已經(jīng)到來(lái)了[3]。

4.寧波港物流園區(qū)的發(fā)展建議

（1）大力開展多式聯(lián)運(yùn)。多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展是港口物流業(yè)走向世界的保障。杭州灣跨海大橋的建成，使得寧波港的經(jīng)濟(jì)腹地得到了很大的擴(kuò)展，應(yīng)該努力發(fā)展公路運(yùn)輸，形成也寧波港為中心的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，爭(zhēng)取成為整個(gè)華東地區(qū)的貨物集散中心。進(jìn)一步發(fā)展鐵路運(yùn)輸，深入內(nèi)地，發(fā)展集裝箱運(yùn)輸體系。積極發(fā)展航空運(yùn)輸，努力做好海陸空三層面的平衡發(fā)展。作為長(zhǎng)江的出口城市，努力發(fā)展內(nèi)河運(yùn)輸，提高自身攬貨能力。搞好與舟山港的合作關(guān)系，各運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)運(yùn)作，提升港口通貨能力，形成一個(gè)國(guó)內(nèi)國(guó)際都合理的龐大貨運(yùn)體系。

（2）推進(jìn)智慧物流建設(shè)。隨著科技在商業(yè)領(lǐng)域的不斷滲透和發(fā)展，以資訊化為主的新型物流建設(shè)正在不斷的發(fā)展。所謂智慧物流，就是努力擴(kuò)大物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用，提升現(xiàn)代物流的運(yùn)作效率和服務(wù)水平。寧波港要躋身國(guó)際強(qiáng)港，就要完善智慧物流網(wǎng)絡(luò)，加快不同節(jié)點(diǎn)內(nèi)的物流信息化建設(shè)，形成互聯(lián)互通的一體化智慧信息網(wǎng)絡(luò)。加快技能物流技術(shù)在港口運(yùn)營(yíng)中的應(yīng)用，建立智慧港口綜合管理系統(tǒng)。進(jìn)一步發(fā)展和完善EDI電子平臺(tái)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)與國(guó)際貿(mào)易無(wú)縫隙連接。完善車輛的GPS導(dǎo)航技術(shù)，形成智能車輛管理平臺(tái)，提高數(shù)據(jù)處理分析能力。鼓勵(lì)企業(yè)建設(shè)自動(dòng)分揀、智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，提高物流產(chǎn)業(yè)的可視化和可控化。

參考文獻(xiàn)：

[1] 寧波市委政策研究室. 加快寧波物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策探討[J].寧波通訊, 2001-06（33）.

[2] 汪鳴. 我國(guó)物流業(yè)發(fā)展政策研究[J].中國(guó)計(jì)劃出版社, 2002-11-01.

[3] 王華寧.淺談現(xiàn)代港口物流園區(qū)的構(gòu)建[J].現(xiàn)代商業(yè), 2011（3）.

篇9

關(guān)鍵詞：茶思想；項(xiàng)目教學(xué)法；《倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理》

近年來(lái)，物流業(yè)作為經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中發(fā)展最快的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)內(nèi)部出現(xiàn)人才供不應(yīng)求的局面。為緩解這種現(xiàn)象，職業(yè)院校落實(shí)改革創(chuàng)新發(fā)展計(jì)劃，以全新的育人模式和教學(xué)手段，改變學(xué)生實(shí)踐能力不足的問(wèn)題，為物流產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展輸送更多的優(yōu)秀人才。在此過(guò)程中，項(xiàng)目教學(xué)作為一種全新的教學(xué)方法，應(yīng)用在物理專業(yè)核心的課程中，并以茶思想和文化為特色，大力培育學(xué)生的專項(xiàng)技能和素質(zhì)水平，促進(jìn)學(xué)生全面發(fā)展。

1茶思想下項(xiàng)目教學(xué)法

項(xiàng)目教學(xué)法起源于西方，其誕生的契機(jī)主要是在德國(guó)職業(yè)教育中，長(zhǎng)期以來(lái)采用的學(xué)校教育和企業(yè)實(shí)踐的育人方法，雖然在培育專業(yè)能力上發(fā)揮較大的促進(jìn)作用。但是科技的進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使原本的教育模式暴露出很多不足，為企業(yè)輸送的人才難以滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求。為此，德國(guó)教育界開始展開研究，最終探索出以項(xiàng)目為核心的全新教學(xué)手段，項(xiàng)目教學(xué)法應(yīng)運(yùn)而生。這種教學(xué)方法以優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容和轉(zhuǎn)變教師職責(zé)為特色，教師在項(xiàng)目展示后，以引導(dǎo)的方式激發(fā)學(xué)生思考的主動(dòng)性，使學(xué)生對(duì)問(wèn)題展開深入的研究和探索，并在問(wèn)題解決后進(jìn)行自我的歸納和反思，達(dá)到加深記憶并獲得良好學(xué)習(xí)成果的目標(biāo)。項(xiàng)目教學(xué)法的實(shí)施，最大限度的強(qiáng)化課堂教學(xué)的主體地位，對(duì)學(xué)生專業(yè)能力、思維能力、探究能力的發(fā)展有著較大的促進(jìn)力。但是，在培養(yǎng)學(xué)生正確的道德品質(zhì)和思想觀念上，項(xiàng)目教學(xué)法的作用相對(duì)有限。為此，以我國(guó)特色的茶文化和茶思想為指導(dǎo)，將茶文化內(nèi)涵中“靜、和、雅”融入到項(xiàng)目教學(xué)中，使學(xué)生以寧?kù)o致遠(yuǎn)的態(tài)度進(jìn)行思考，了解項(xiàng)目中的要點(diǎn)。并在項(xiàng)目合作研究中，保持學(xué)生之間和師生之間和諧的關(guān)系，在不斷的思考和分析中，提升自身的專業(yè)技能，也在茶思想的引導(dǎo)下，實(shí)現(xiàn)自身思想境界的提升，促進(jìn)自身思想品質(zhì)和素養(yǎng)的發(fā)展。

2智慧物流下物流管理專業(yè)人才能力需求分析

網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的增速發(fā)展，改變著大眾購(gòu)物的方式和習(xí)慣，網(wǎng)購(gòu)的出現(xiàn)為物流行業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇，也促使物流倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送朝著智能化的方向發(fā)展。在智慧物流下，物流崗位對(duì)人才的需求量不斷增大，對(duì)人才專業(yè)能力的要求也隨之提高。2020年我國(guó)物流發(fā)展計(jì)劃中顯示，我國(guó)物流從業(yè)人員數(shù)量的年增長(zhǎng)率高達(dá)6.3%，而物流高技能人才的培養(yǎng)規(guī)模只有近23%，還難以滿足行業(yè)的人才需求。特別是智能技術(shù)的大范圍投入，使物流行業(yè)從以往的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，轉(zhuǎn)變?yōu)楫?dāng)前技術(shù)型產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)核心的業(yè)務(wù)得到擴(kuò)展，急需一線的技術(shù)性人才，來(lái)完成人工智能系統(tǒng)的操控。在此背景下，物流管理專業(yè)人才能力需求發(fā)生較大變化，除要求學(xué)生具備基礎(chǔ)的倉(cāng)促、配送、運(yùn)輸、管理等技巧外，還需要其具備實(shí)踐的技能，再合理利用大數(shù)據(jù)和云計(jì)算等技術(shù)，完成海量數(shù)據(jù)的檢索和統(tǒng)計(jì)，并在智慧平臺(tái)上完成操作，為物流企業(yè)的決策、投資、發(fā)展提供更多幫助。依據(jù)這種要求，高校物流管理專業(yè)，需要在原本理論教學(xué)基礎(chǔ)上，開展多樣化的實(shí)踐活動(dòng)，加強(qiáng)全新教學(xué)方法和教學(xué)技術(shù)的應(yīng)用，利用創(chuàng)新思想來(lái)指導(dǎo)學(xué)生，培養(yǎng)學(xué)生專項(xiàng)能力的同時(shí)，提高學(xué)生思維能力和創(chuàng)造力，為學(xué)生職業(yè)發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。

3“茶思想”下項(xiàng)目教學(xué)法的應(yīng)用價(jià)值

近年來(lái)，隨著學(xué)校教育教學(xué)改革工作的不斷推進(jìn)，對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理課程教學(xué)改革和發(fā)展提出新要求。如何培養(yǎng)倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理專業(yè)人才成為目前學(xué)校需要思考和探究的問(wèn)題。當(dāng)前茶文化思想背景下，項(xiàng)目教學(xué)法與倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理課程教學(xué)的結(jié)合，有利于滿足學(xué)生崗位化能力培養(yǎng)要求，學(xué)校可以采用項(xiàng)目化教學(xué)和工學(xué)結(jié)合模式，以學(xué)生的實(shí)際工作過(guò)程為導(dǎo)向，對(duì)課程教學(xué)項(xiàng)目進(jìn)行有效分解，然后構(gòu)成相應(yīng)的學(xué)習(xí)任務(wù)，并組建專職雙師型教師隊(duì)伍，全面打造其教學(xué)資源，通過(guò)完善的課程教學(xué)模式，促進(jìn)教學(xué)工作的改革，提升課程職業(yè)化教學(xué)設(shè)計(jì)和人才培養(yǎng)效果。在茶文化和思想背景下，強(qiáng)調(diào)以學(xué)生為本開展教學(xué)的重要性，為合理培養(yǎng)學(xué)生正確的學(xué)習(xí)觀念和思想認(rèn)知，應(yīng)該給予學(xué)生更多自主學(xué)習(xí)和探究的機(jī)會(huì)。項(xiàng)目教學(xué)法是不錯(cuò)的選擇，可以讓學(xué)生在自主探究和合作學(xué)習(xí)中，提升正確學(xué)習(xí)態(tài)度和理念。在茶葉生產(chǎn)、制作的環(huán)節(jié)中，需要不同人員之間的相互配合，進(jìn)而才能形成滿足消費(fèi)者的可選擇的茶葉飲品或產(chǎn)品。倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理課程教學(xué)在開展中，應(yīng)該培養(yǎng)學(xué)生茶文化中的合作學(xué)習(xí)意識(shí)和認(rèn)知，只有在工作中加強(qiáng)配合與他人之間的配合、交流，才能更好地完成相關(guān)工作。項(xiàng)目教學(xué)法與培養(yǎng)學(xué)生合作學(xué)習(xí)的要求不謀而同，教師可以結(jié)合倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理課程教學(xué)的知識(shí)和內(nèi)容，為學(xué)生設(shè)計(jì)項(xiàng)目學(xué)習(xí)的相關(guān)任務(wù)，要求學(xué)生學(xué)生結(jié)合項(xiàng)目任務(wù)參與到問(wèn)題分析、交流、探究學(xué)習(xí)中，給予學(xué)生更多探索和學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。在項(xiàng)目教學(xué)法的背景下，學(xué)生的課程學(xué)習(xí)目標(biāo)會(huì)更加明確，通過(guò)學(xué)習(xí)任務(wù)分工協(xié)作、共同探究的方式，使學(xué)生在倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理課程教學(xué)中形成正確的合作學(xué)習(xí)意識(shí)，為學(xué)生的將來(lái)發(fā)展提供保障。另外，茶文化思想中強(qiáng)調(diào)天人合一、和諧等精神態(tài)度，因此，通過(guò)茶文化思想的學(xué)習(xí)，也能使學(xué)生在項(xiàng)目教學(xué)法開展中，形成積極樂(lè)觀、與他人和諧相處的精神態(tài)度，并充分體會(huì)茶文化中有關(guān)文化育人的教育理念，增加學(xué)生實(shí)際學(xué)習(xí)效果。總之，在倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理課程教學(xué)改革中，應(yīng)該根據(jù)其學(xué)生思想培育和文化學(xué)習(xí)現(xiàn)狀，合理按照茶文化思想開展項(xiàng)目教學(xué)工作，使學(xué)生在項(xiàng)目學(xué)習(xí)的過(guò)程中更好激發(fā)自己的潛能，幫助學(xué)生在物流與配送管理課程學(xué)習(xí)中取得良好的學(xué)習(xí)效果，使學(xué)生在將來(lái)更好地通過(guò)自己品質(zhì)、能力參與到工作中，提升學(xué)生就業(yè)能力和綜合發(fā)展水平。

4“茶思想”下項(xiàng)目教學(xué)法的應(yīng)用路徑

4.1在課程內(nèi)容中融入茶思想元素，應(yīng)用項(xiàng)目教學(xué)法展開教學(xué)

近年來(lái)，茶文化作為中華優(yōu)秀傳統(tǒng)文化的重要組成部分，已逐漸成為中國(guó)文化的代表性元素，并頻繁亮相重要的國(guó)際舞臺(tái)。通過(guò)對(duì)茶文化的廣泛傳播，更是逐漸提升中國(guó)文化自信，將我國(guó)優(yōu)秀文化發(fā)揚(yáng)光大。在這一發(fā)展背景下，“茶為國(guó)飲”已成為共識(shí)，茶思想也因凸顯了自然、和諧的價(jià)值觀，而受到個(gè)政府、教育領(lǐng)域、經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域等方面的高度重視，尤其是教育領(lǐng)域，越來(lái)越多的教育工作者，期望通過(guò)對(duì)茶思想的傳授，來(lái)促使學(xué)生成為社會(huì)真正所需要的高素質(zhì)、高文化人才。因此，為緊跟時(shí)展步伐，將茶思想融入到《倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理》課程教學(xué)中，配合項(xiàng)目教學(xué)法培養(yǎng)本專業(yè)人才，成為社會(huì)所需要的應(yīng)用型、復(fù)合型人才，可通過(guò)在課程內(nèi)容中融入差思想教育元素，并利用項(xiàng)目教學(xué)法展開教學(xué)，以達(dá)到預(yù)期教育目標(biāo)。首先，在教學(xué)活動(dòng)開展前，可根據(jù)倉(cāng)儲(chǔ)與配送企業(yè)內(nèi)部的崗位技能需要，結(jié)合茶思想科學(xué)選取課程內(nèi)容與安排教學(xué)順序。并以職業(yè)能力、職業(yè)素養(yǎng)培養(yǎng)為目標(biāo)，科學(xué)設(shè)計(jì)工作項(xiàng)目，以保證教學(xué)活動(dòng)的規(guī)范化展開。具體涉及工作任務(wù)、技術(shù)實(shí)際知識(shí)、技術(shù)理論知識(shí)，茶思想理論知識(shí)、工具材料、技能考核要求、教學(xué)要求等等。工作項(xiàng)目對(duì)學(xué)生的要求應(yīng)包括必須具備操作性知識(shí)，如操作步驟、能力與工具設(shè)備等等；技術(shù)理論知識(shí)應(yīng)用于解釋操作性知識(shí)，起到輔作用；茶思想理論知識(shí)應(yīng)包括茶道精神、茶文化、茶禮儀等內(nèi)容，培養(yǎng)學(xué)生形成和諧、友善的道德品質(zhì)；技術(shù)實(shí)踐知識(shí)用于解釋“為什么按工作過(guò)程完成”等等。在通過(guò)大力開發(fā)包括多媒體課件、試題庫(kù)、教學(xué)案例、在線測(cè)試等在內(nèi)的課程立體教學(xué)包，進(jìn)一步豐富教學(xué)資源，將茶思想有效融入到課程內(nèi)容中，以達(dá)到預(yù)期教育目的。

4.2在教學(xué)方法中融入茶思想元素，以“模塊+要素”形式構(gòu)成教學(xué)方案

《倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理》是物流管理專業(yè)的核心課程，具有理實(shí)一體化特征，也是學(xué)生學(xué)習(xí)本專業(yè)的必修課程。傳統(tǒng)的《倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理》課程教學(xué)中，通常是以機(jī)械化作業(yè)為主，貨架、托盤、液壓搬運(yùn)車等硬件設(shè)施則無(wú)法呈現(xiàn)自動(dòng)化、智能化的倉(cāng)儲(chǔ)與配送作業(yè)流程。互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代的到來(lái)，智能物流的廣泛發(fā)展，不僅改變了整體教學(xué)環(huán)境，還對(duì)該課程教學(xué)模式提出新要求，要求其必須要以模塊+要素的形式，以增強(qiáng)學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)與道德品質(zhì)為目的，融入茶思想教學(xué)元素，選取項(xiàng)目教學(xué)方法，來(lái)達(dá)到良好的教育效果。其中，教學(xué)項(xiàng)目要素即智能硬件與軟件，利用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)將茶思想教學(xué)元素，與倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理課程內(nèi)容相結(jié)合，打造以茶思想為導(dǎo)向的新型課程內(nèi)容體系，與智慧物流實(shí)際作業(yè)流程緊密銜接，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)模塊+要素教學(xué)方案的構(gòu)成。在此過(guò)程中，相關(guān)專業(yè)教師可通過(guò)建設(shè)智慧物流技術(shù)實(shí)訓(xùn)室、智慧物流運(yùn)作實(shí)訓(xùn)室，加大對(duì)智能硬件與軟件的投入力度，對(duì)智能配送、智能倉(cāng)儲(chǔ)以及茶思想等教學(xué)加以創(chuàng)新。再利用VR虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)、揀貨機(jī)器人等先進(jìn)技術(shù)，從設(shè)備認(rèn)知、業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)、業(yè)務(wù)操作、素養(yǎng)培育四個(gè)層面，增強(qiáng)學(xué)生職業(yè)能力與素養(yǎng)，促使學(xué)生成為社會(huì)所需要的復(fù)合型人才。另外，還可通過(guò)以項(xiàng)目模塊、任務(wù)單元、茶思想教學(xué)內(nèi)容、設(shè)計(jì)課程教學(xué)環(huán)節(jié)，采用智能情景模擬法、項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)教學(xué)法等輔助教學(xué)，以培養(yǎng)學(xué)生形成良好的綜合能力。

4.3以茶思想為導(dǎo)向設(shè)計(jì)課程模塊，結(jié)合項(xiàng)目教學(xué)方法提高教學(xué)成效

以茶思想為導(dǎo)向，設(shè)計(jì)《倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理》課程模塊，可通過(guò)從倉(cāng)庫(kù)作業(yè)過(guò)程著手，設(shè)置教學(xué)項(xiàng)目。其中，主要包括課程知識(shí)、涵蓋能力、教學(xué)設(shè)計(jì)、茶思想培育四個(gè)層面。課程知識(shí)包括貨物入庫(kù)準(zhǔn)備、確定貨位的原則、貨物入庫(kù)檢驗(yàn)、貨物入庫(kù)交接、出庫(kù)業(yè)務(wù)、裝卸搬運(yùn)的組織；涵蓋能力包括觀察與交流能力、倉(cāng)庫(kù)保管作業(yè)過(guò)程中的操作與管理能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力、運(yùn)用理論知識(shí)分析與解決問(wèn)題的能力；教學(xué)設(shè)計(jì)包括建立6～8人為一組的學(xué)習(xí)小組，以小組為單位展開項(xiàng)目學(xué)習(xí)，通過(guò)書本、網(wǎng)絡(luò)、圖書館等查找圖片、影像資料與模塊文字，整理資料提出問(wèn)題。到校外實(shí)訓(xùn)基地參觀倉(cāng)庫(kù)，親身體驗(yàn)了解倉(cāng)庫(kù)入庫(kù)、保管以及出庫(kù)作業(yè)等詳細(xì)過(guò)程，做好記錄。最后，再以圖表繪制等方式描述自己整個(gè)學(xué)習(xí)過(guò)程中的總結(jié)，根據(jù)理論知識(shí)，結(jié)合企業(yè)現(xiàn)狀，探討該倉(cāng)庫(kù)保管作業(yè)過(guò)程中需要改進(jìn)的地方，并形成報(bào)告；茶思想教育包括茶道精神培育、茶歷史講解、茶思想教育、茶文化傳播等。通過(guò)設(shè)計(jì)一系列課程模塊，真正做到“授之以魚，不如授之以漁”。

5結(jié)語(yǔ)

總而言之，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展，帶動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展。特別是智能物流產(chǎn)業(yè)的建設(shè)，使產(chǎn)業(yè)對(duì)人才的需求量擴(kuò)大以及對(duì)人才專業(yè)能力的要求不斷提高。面對(duì)這種崗位要求，傳統(tǒng)的物流管理專業(yè)教學(xué)模式，難以促進(jìn)學(xué)生全面的發(fā)展。為此，引入項(xiàng)目教學(xué)方法，并以茶思想為指導(dǎo)，從專業(yè)能力和思想道德品質(zhì)兩個(gè)層面展開培養(yǎng)，不但使學(xué)生在項(xiàng)目完成充分的思考，在實(shí)踐中獲得物流倉(cāng)儲(chǔ)和配送的技巧。還借助茶文化和茶德，在學(xué)生專業(yè)能力快速發(fā)展的同時(shí)，能夠明確自身的發(fā)展方向，以平和的心態(tài)看待就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，并以良好的思想狀態(tài)和道德品質(zhì)，獲得物流企業(yè)的認(rèn)可，完成職業(yè)的發(fā)展。

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篇10

關(guān)鍵詞：跨境電商；跨境物流信息系統(tǒng)；構(gòu)建

一、我國(guó)跨境電子商務(wù)發(fā)展?fàn)顩r

跨境電子商務(wù)是指，利用現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)平臺(tái)與資源優(yōu)勢(shì)，探索制定跨境電子商務(wù)綜合服務(wù)體系以及跨境電子商務(wù)進(jìn)出口所涉及的在線通關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、退稅、結(jié)匯等基礎(chǔ)信息標(biāo)準(zhǔn)和接口規(guī)范，實(shí)現(xiàn)海關(guān)、國(guó)檢、國(guó)稅、外管等部門與電子商務(wù)企業(yè)、物流配套企業(yè)之間的標(biāo)準(zhǔn)化信息流通。

隨著全球經(jīng)濟(jì)的跨越式發(fā)展，作為新型貿(mào)易發(fā)展方式的跨境電子商務(wù)憑借其特有的優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)已在全球范圍內(nèi)蓬勃發(fā)展。跨境電子商務(wù)作為新的交易熱點(diǎn)，促使世界各國(guó)的電商巨頭等積極加緊布局全球跨境貿(mào)易進(jìn)出口業(yè)務(wù)，以求擴(kuò)大市場(chǎng)份額，贏得發(fā)展先機(jī)。跨境電子商務(wù)主要涉及的專業(yè)包括交易平臺(tái)服務(wù)以及物流配送、電子支付、信用服務(wù)等。跨境電子商務(wù)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，據(jù)《2015-2020年中國(guó)電子商務(wù)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資略規(guī)劃分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2014年跨境電商交易額達(dá)到4.2萬(wàn)億元，其中出口占比約85.4%，進(jìn)口占比約14.6%，較2013年的3.1萬(wàn)億元跨境電商交易額，同比增長(zhǎng)33.3%，預(yù)計(jì)到2016年跨境電商進(jìn)出口額將增至6.5萬(wàn)億元，年增速超30%。但是由于跨境電子商務(wù)受監(jiān)管政策缺陷、個(gè)性化消費(fèi)需求維持難、跨境物流以及資金流日趨復(fù)雜、跨境物流信息平臺(tái)建設(shè)等方面的限制，我國(guó)跨境電子商務(wù)物流的發(fā)展困難重重。

二、構(gòu)建跨境物流信息系統(tǒng)的必要性分析

相較于國(guó)際物流巨頭聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、DHI、TNT以及馬士基等而言，我國(guó)中國(guó)郵政速遞“國(guó)際e郵寶”、順豐速遞“SFBuy”以及根據(jù)不同電商模式整合資源而形成的各種跨境物流服務(wù)，雖在較大程度上促進(jìn)了我國(guó)跨境電商的發(fā)展，但在國(guó)際物流覆蓋面、物流配送模式以及效率、物流信息化建設(shè)、供應(yīng)鏈集成管理方面仍存在較大差距，難以滿足跨境電商企業(yè)的發(fā)展需求。如何完善和拓展跨境物流網(wǎng)絡(luò)以及跨境電商物流信息平臺(tái)的建設(shè)亟待解決。只有解決好跨境電商物流問(wèn)題才能不斷擴(kuò)大我國(guó)在全球跨境電子商務(wù)市場(chǎng)的規(guī)模。

（一）信息不對(duì)稱問(wèn)題。跨境物流的運(yùn)輸分境內(nèi)段和境外段。由于境內(nèi)境外物流信息化水平發(fā)展不一致，配送方式和配送信息系統(tǒng)銜接不暢，致使?fàn)I銷策略難以順利實(shí)施，不利于資源的整合利用，為企業(yè)帶來(lái)或大或小的損失。其次，跨境電商物流信息不對(duì)稱致使運(yùn)輸以及到貨簽收等情況小詳，容易使得跨境消費(fèi)者客戶滿意度和忠誠(chéng)度下降。再者，由于跨境采購(gòu)信息不夠透明，跨境貿(mào)易資源難以有效整合，天貓國(guó)際等國(guó)內(nèi)很多跨境電商平臺(tái)正面臨著“愁采小愁銷”的難題。跨境電商的發(fā)展迫切需要建立大數(shù)據(jù)平臺(tái)和智能物流協(xié)同系統(tǒng)來(lái)突破信息不對(duì)稱的限制。

（二）信息系統(tǒng)對(duì)接不暢。跨境物流的運(yùn)輸過(guò)程包括境內(nèi)段和境外段。得益于近幾年電子商務(wù)業(yè)務(wù)的飛速增長(zhǎng)，境內(nèi)段物流的信息化程度很高，但境外段物流的信息化水平卻不能與之匹配，境內(nèi)段配送方與境外段配送方信息系統(tǒng)對(duì)接不暢，成為導(dǎo)致旺季物流不暢的主要原因。跨境電子商務(wù)物流需要專業(yè)的信息技術(shù)的支撐。與傳統(tǒng)企業(yè)不同，電子商務(wù)賣家都是通過(guò)信息技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)商務(wù)合作與交易的，這就要求物流服務(wù)商以專業(yè)的信息技術(shù)來(lái)與之對(duì)接。此外，物流本身就是信息化要求較高的行業(yè)，不同的物流商進(jìn)行資源整合更需要專業(yè)的信息技術(shù)的支持。目前，在物流發(fā)達(dá)且語(yǔ)言交流障礙較小的歐洲國(guó)家，信息對(duì)接比較方便，但在發(fā)展中國(guó)家及小語(yǔ)種國(guó)家，信息對(duì)接則不是那么通暢。建立標(biāo)準(zhǔn)化的物流信息平臺(tái)有利于實(shí)現(xiàn)跨境物流的通暢。

（三）物流時(shí)間長(zhǎng)且浮動(dòng)范圍大。跨境電商由于涉及跨境較復(fù)雜且各國(guó)間政策差異較大，很難像內(nèi)貿(mào)電商一樣通過(guò)自建物流的方式來(lái)解決跨境電商的物流問(wèn)題。跨境電商的物流，物流周期是非常長(zhǎng)的，到美國(guó)和歐洲一般要7-15天左右，到南美、巴西、俄羅斯更長(zhǎng)（25-35天左右），除了物流時(shí)間長(zhǎng)之外，物流還存在時(shí)效投遞不穩(wěn)定的問(wèn)題，收貨時(shí)間波動(dòng)很大，有時(shí)7天收到，有時(shí)20天收到。因此，非常有必要建立物流信息系統(tǒng)，有利于減少中間的不確定因素，提高物流的效率。

三、如何構(gòu)建跨境物流信息系統(tǒng)

（一）企業(yè)之間的網(wǎng)絡(luò)對(duì)接。隨著物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)+、智慧物流、大數(shù)據(jù)等概念的認(rèn)知進(jìn)一步加深，物流信息化建設(shè)成為全球關(guān)注的焦點(diǎn)。《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（（2014-2020年）》的12項(xiàng)工程中，物流信息平臺(tái)也包括在內(nèi)。我國(guó)政府應(yīng)根據(jù)跨境電商發(fā)展現(xiàn)狀，引導(dǎo)跨境物流企業(yè)、電商平臺(tái)、國(guó)際承運(yùn)商、國(guó)內(nèi)承運(yùn)商等實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略同盟，利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、“互聯(lián)網(wǎng)十物流”等建立集成電子商務(wù)、跨境倉(cāng)儲(chǔ)、物流實(shí)時(shí)信息、金融政策、市場(chǎng)營(yíng)銷等所有服務(wù)環(huán)節(jié)的跨境綜合性信息服務(wù)平臺(tái)，不斷開拓新的電商模式，快速解決不同應(yīng)用系統(tǒng)、數(shù)據(jù)格式、通訊協(xié)議等層面的數(shù)據(jù)對(duì)接、多平臺(tái)協(xié)作以及數(shù)據(jù)交換問(wèn)題。由政府引導(dǎo)具有大數(shù)據(jù)分析優(yōu)勢(shì)的阿里、在云計(jì)算領(lǐng)域領(lǐng)先的亞馬遜以及京東、eBay等電商積極探索能實(shí)現(xiàn)支付對(duì)接的信息系統(tǒng)，進(jìn)一步推動(dòng)跨境物流的智能化建設(shè)。

（二）發(fā)揮移動(dòng)端的優(yōu)勢(shì)。移動(dòng)跨境電商的發(fā)展情況跟各國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展情況相關(guān)。對(duì)于美國(guó)之類的發(fā)達(dá)市場(chǎng)，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展進(jìn)程完備，跨境電商從PC到移動(dòng)端的發(fā)展有很大的存量空間。在一些新興市場(chǎng)，整個(gè)電商的發(fā)展水平可能是中國(guó)幾年前的水平，比如說(shuō)像俄羅斯、東南亞和非洲，大量用戶不需要進(jìn)入PC端跨境電商市場(chǎng)，直接進(jìn)入移動(dòng)跨境電商市場(chǎng)，這是未來(lái)移動(dòng)跨境電商發(fā)展的巨大的增量市場(chǎng)。跨境電商企業(yè)利用移動(dòng)端拓展自身的物流信息平臺(tái)，用戶隨時(shí)隨地就可以享受到跨境電商的物流服務(wù)，增加客戶的滿意度。

（三）國(guó)家公共信息平臺(tái)的支持。該系統(tǒng)以政府主導(dǎo)開發(fā)的公共平臺(tái)為基礎(chǔ)，根據(jù)源頭可追溯，過(guò)程可監(jiān)控，流向可追蹤的原則建立質(zhì)量安全信息流，根據(jù)前端放開、中間可控、后續(xù)抽檢原則，建立質(zhì)量安全監(jiān)管流。通過(guò)公共平臺(tái)，擴(kuò)展檢驗(yàn)檢疫的監(jiān)督管理功能。隨著跨境電商檢驗(yàn)檢疫局監(jiān)管系統(tǒng)以及其他公共信息平臺(tái)的上線，將為中國(guó)的跨境電子商務(wù)提供更加便捷的服務(wù)。作為跨境電商物流信息系統(tǒng)的輔助系統(tǒng)，有助于提高跨境電商物流的效率，促進(jìn)我國(guó)跨境電商的發(fā)展。

四、總結(jié)

跨境電商的發(fā)展離不開跨境物流，但物流的發(fā)展離不開信息系統(tǒng)的建立。跨境電商相比傳統(tǒng)電商具有諸多新特征，尤其是物流信息系統(tǒng)上，中國(guó)跨境電商則遇到新的問(wèn)題與風(fēng)險(xiǎn)。本文在分析中國(guó)跨境電商發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，從信息不對(duì)稱，信息系統(tǒng)對(duì)接不暢和物流時(shí)間長(zhǎng)且浮動(dòng)范圍大三個(gè)方面的討論提出構(gòu)建跨境物流信息系統(tǒng)的必要性。最后提出通過(guò)企業(yè)、消費(fèi)者、政府三個(gè)主體的緊密配合，在獲得國(guó)家公共信息平臺(tái)的支持下，充分發(fā)揮移動(dòng)端的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)之間的網(wǎng)絡(luò)對(duì)接。（作者單位：貴州財(cái)經(jīng)大學(xué)工商學(xué)院）

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