導(dǎo)語：如何才能寫好一篇應(yīng)急物流管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

 

人類社會發(fā)展的進(jìn)程也是與自然災(zāi)害斗爭的歷史進(jìn)程 ，近些年來，我國的自然災(zāi)害較為頻繁，由于人口、資源與環(huán)境之間的矛盾不斷加深，導(dǎo)致地震災(zāi)害、洪澇災(zāi)害、臺風(fēng)災(zāi)害、突發(fā)性疾病災(zāi)害等的出現(xiàn)，造成嚴(yán)重的人員、財產(chǎn)傷害。為此，我們需要加強(qiáng)對自然災(zāi)害的應(yīng)急能力體系建設(shè)，要探究應(yīng)急狀態(tài)下的物流管理，對應(yīng)急物資儲備管理體系進(jìn)行全面的建構(gòu)和完善，要針對應(yīng)急物流管理中暴露出來的問題，進(jìn)行優(yōu)化和完善，以實(shí)現(xiàn)應(yīng)急狀態(tài)下的順利物資救援。

 

一、我國自然災(zāi)害應(yīng)急物流管理的現(xiàn)狀分析

 

近年來，我國的自然災(zāi)害應(yīng)急物流管理工作在相關(guān)部門的高度重視下，獲得了較大的進(jìn)展和成績，也基本建構(gòu)了自然災(zāi)害應(yīng)急物流管理體系架構(gòu)，然而，還存在一些不完善之處，有待進(jìn)一步完善和優(yōu)化。我們主要從以下幾個方面加以分析。

 

(一)自然災(zāi)害應(yīng)急物流指揮決策體系還有待完善

 

目前，我國的自然災(zāi)害應(yīng)急物流組織指揮決策體系是由國務(wù)院下設(shè)的應(yīng)急救援辦公室直接領(lǐng)導(dǎo)，并由相關(guān)的經(jīng)濟(jì)主管部門負(fù)責(zé)，并在緊急狀態(tài)下還調(diào)用了軍隊參與救災(zāi)。在機(jī)構(gòu)組織設(shè)置方面，體現(xiàn)出三個層面的結(jié)構(gòu)：中央級的非常設(shè)應(yīng)急機(jī)構(gòu);地方政府對應(yīng)的各級應(yīng)急機(jī)構(gòu);志愿者機(jī)構(gòu)。

 

然而，在自然災(zāi)害發(fā)生時的組織指揮與協(xié)調(diào)工作過程中，還存在組織機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)不夠通暢的問題，由于這些組織機(jī)構(gòu)的人員是緊急臨時抽調(diào)而成的，因而，在日常溝通和協(xié)調(diào)的救援工作中，顯現(xiàn)出救援信息不暢、救援效率低下、救援程序混亂的問題。同時，盡管我國以《突發(fā)事件應(yīng)對法》為依據(jù)，制定了相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，然而，這些應(yīng)急物流預(yù)案還缺乏可行性和可操作性，相互的鏈接度不足，也存在職能交叉的現(xiàn)象，這就在一定程度上阻滯了應(yīng)急物資救援工作。

 

(二)自然災(zāi)害應(yīng)急物資儲備體系還有待完善

 

我國自建立應(yīng)急物資儲備制度以來，形成了由中央到地方的層級式應(yīng)急物資儲備網(wǎng)絡(luò)，在多次嚴(yán)重的自然災(zāi)害救援工作中，顯現(xiàn)出不可忽視的重大作用和功能。然而，在這個體系中還存在需要完善的地方，具體表現(xiàn)為：1.物資代儲點(diǎn)分布不夠均衡。由于我國的應(yīng)急物資儲備資源的區(qū)域性分布較為明顯，存在資源富集區(qū)和資源貧困區(qū)的問題，這就使應(yīng)急物資救援工作對資源的利用率不高。2.物資儲備的數(shù)量種類還有待多樣化。由既往的應(yīng)急物資救援經(jīng)驗可知，單純依靠中央級的物資儲備中心救援，其數(shù)量和品種都難以滿足應(yīng)急物資救援的需要，因此，需要進(jìn)一步改進(jìn)和完善。3.應(yīng)急物資資源的整合度較低。在應(yīng)急物資儲備的過程中，存在對資源整合度較低的現(xiàn)象，由于應(yīng)急資源的儲備管理方式較為分散，不利于多災(zāi)種資源的整合與統(tǒng)一，因而顯現(xiàn)出資源利用率較低的問題。4.應(yīng)急物資信息不夠通暢。自然災(zāi)害具有極強(qiáng)的破壞力，而分散化的應(yīng)急物資救援工作難以協(xié)調(diào)各種應(yīng)急資源，無法達(dá)到資源利用的整體優(yōu)勢和協(xié)同，缺乏有效的縱橫向的信息溝通機(jī)制，無法生成信息通暢、運(yùn)轉(zhuǎn)有序而高效的應(yīng)急物資聯(lián)動效應(yīng)。

 

(三)自然災(zāi)害應(yīng)急物流信息管理體系有待完善

 

在自然災(zāi)害發(fā)生的危急時刻，信息流的暢通是前提和基礎(chǔ)保障，需要統(tǒng)一而協(xié)調(diào)的全國災(zāi)情信息管理系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)對地區(qū)災(zāi)害的實(shí)時監(jiān)控。然而，就我國目前的自然災(zāi)害應(yīng)急物流信息管理系統(tǒng)中，還存在信息化程度較低、應(yīng)急物流信息共享和平臺缺少的現(xiàn)象，無法滿足自然災(zāi)害發(fā)生區(qū)域的信息需求，導(dǎo)致物資短缺、供需不匹配的現(xiàn)象。

 

二、自然災(zāi)害應(yīng)急物資管理的特點(diǎn)與流程

 

自然災(zāi)害應(yīng)急物資管理與普通物資管理不同，它有其特殊性，主要體現(xiàn)于：1. 未知性特征。由于自然災(zāi)害的發(fā)生時間、發(fā)生范圍、發(fā)生強(qiáng)度都屬于不可知的范圍和區(qū)域之內(nèi)，這就導(dǎo)致應(yīng)急物資救援也出現(xiàn)不確定的未知性特征。2. 不可替代性。由于自然災(zāi)害應(yīng)急物資救援的用途是指定性的，因而其不可被替代，如：疫苗、藥品、血壓等。3. 實(shí)效性。自然災(zāi)害應(yīng)急物資救援必須充分體現(xiàn)出其實(shí)效性，它必須在指定的時間內(nèi)送達(dá)，才能實(shí)現(xiàn)其效用和價值，否則就喪失了其存在的意義。4. 滯后性。由于自然災(zāi)害應(yīng)急物資救援是發(fā)生在自然事件之后的，因而，體現(xiàn)出滯后性。

 

自然災(zāi)害應(yīng)急物資管理的流程主要為：在突發(fā)自然災(zāi)害事件出現(xiàn)后，啟動應(yīng)急救援系統(tǒng)，并成立應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)，對救援地區(qū)急需的物資進(jìn)行初步的分析和判斷，利用應(yīng)急物流信息系統(tǒng)查詢并確定應(yīng)急物資的儲備、分布、品種、數(shù)量規(guī)格等，組織運(yùn)輸和配送，快速送達(dá)需求者。

 

三、自然災(zāi)害應(yīng)急物流管理中的物資儲備管理與控制措施

 

(一)建立并完善自然災(zāi)害應(yīng)急物流的基礎(chǔ)保障機(jī)制

 

在自然災(zāi)害應(yīng)急物流系統(tǒng)中，為了使應(yīng)急物資快速、高效、及時、準(zhǔn)確地送達(dá)需求者，需要有基礎(chǔ)設(shè)施的保障體制和法律制度的保障機(jī)制，要加強(qiáng)對我國的應(yīng)急預(yù)案和法律法規(guī)的制定，使臨時應(yīng)急預(yù)案具有可操作性，在自然災(zāi)害發(fā)生的時候充分發(fā)揮其作用。我們要建立由中央到地方的層級防災(zāi)信息體系和應(yīng)急反應(yīng)體系，確保自然災(zāi)害應(yīng)急物流的預(yù)案實(shí)施詳細(xì)化、可操作化，最大程度地減少損失，實(shí)現(xiàn)抗災(zāi)救援的目的。

 

(二)建構(gòu)并完善自然災(zāi)害應(yīng)急物流指揮體系

 

為了實(shí)現(xiàn)高效、及時的應(yīng)急物資救援，需要建構(gòu)統(tǒng)一、完善的應(yīng)急物流組織指揮機(jī)構(gòu)，避免各自為政、統(tǒng)一指揮不靈、協(xié)調(diào)能力差等問題，要依照統(tǒng)一化、規(guī)范化的應(yīng)急物流運(yùn)作流程，由常設(shè)的、專業(yè)的應(yīng)急物流指揮系統(tǒng)，從事自然災(zāi)害應(yīng)急物流救援工作。要架構(gòu)中央、省級、地市三級的應(yīng)急物流指揮中心體系，并依靠強(qiáng)大的公共權(quán)力部門，實(shí)現(xiàn)對物流的協(xié)調(diào)和資源整合，迅速地整合信息資源，實(shí)現(xiàn)對物流信息資源、物資資源的統(tǒng)籌調(diào)度和安排，盡最大可能提高響應(yīng)時間。并且還要確保應(yīng)急物流信息子系統(tǒng)的通暢無阻，要充分利用這個神經(jīng)中樞，為應(yīng)急物流指揮系統(tǒng)的正確決策提供準(zhǔn)確、快捷的依據(jù)。

 

(三)建立并完善自然災(zāi)害應(yīng)急物流配送體系

 

在對自然災(zāi)害發(fā)生區(qū)域，要實(shí)現(xiàn)對其應(yīng)急物資的供給，還需要有完善而健全的應(yīng)急物流配送體系，應(yīng)急物流配送體系的功能健全程度，直接決定應(yīng)急物資是否能夠準(zhǔn)確、及時、全部地送達(dá)需求者手中。為此，我們需要在科學(xué)論證的前提下，以現(xiàn)代商業(yè)物流的先進(jìn)理念為依據(jù)，建構(gòu)并完善高效、先進(jìn)的自然災(zāi)害應(yīng)急物資配送體系。

 

國家可以允許一些信譽(yù)度高、性價比合理的專業(yè)物流公司，參與到應(yīng)急物流配送體系之中，實(shí)現(xiàn)對自然災(zāi)害后期物資的緊急運(yùn)輸和配送，并且與政府部門進(jìn)行及時的溝通和協(xié)調(diào)，與政府達(dá)成協(xié)同化的應(yīng)急物資配送體系，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急物資供應(yīng)鏈條的完整化和高效化。同時，我國還可以嘗試“軍地物流一體化”的應(yīng)急物流配送方式，充分利用軍隊資源的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)對軍隊、地方資源的有效整合和優(yōu)化，從而促進(jìn)軍隊和地方物流資源的高效兼容，實(shí)現(xiàn)對自然災(zāi)害地區(qū)的緊急物資救援工作。

 

(四)建立并完善自然災(zāi)害應(yīng)急物資儲備體系

 

在對自然災(zāi)害應(yīng)急物資救援的工作中，應(yīng)急物資的儲備體系也是重要的、不可缺少的保障體系，大量、充足而實(shí)效化的物資儲備，可以極大地減輕自然災(zāi)害的物資短缺的壓力，可以最大程度上縮減采購和運(yùn)輸?shù)某杀尽Ｒ蚨枰⒉⑼晟平y(tǒng)一而高效的應(yīng)急物資儲備指揮系統(tǒng)，實(shí)施分級管理，在分工明確的條件下，實(shí)現(xiàn)對應(yīng)急物資的儲備。要運(yùn)用現(xiàn)代化的倉儲技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對儲備物資的數(shù)據(jù)信息化管理、倉儲機(jī)械化管理。同時，還需要建立靈活的儲備機(jī)制體系，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急物資儲備的“三結(jié)合”，即：社會儲備與專業(yè)儲備結(jié)合;政府儲備與商業(yè)儲備結(jié)合;實(shí)物儲備與合同儲備結(jié)合。

 

四、結(jié)語

 

應(yīng)急物資儲備是我國應(yīng)急管理工作中的重要內(nèi)容，需要從機(jī)制、體系、法律等方面進(jìn)一步建立和完善，形成網(wǎng)絡(luò)化的、信息化的應(yīng)急物資預(yù)案體系，并在職責(zé)分明的層級應(yīng)急物資管理體系下，實(shí)現(xiàn)對應(yīng)急物資儲備的管理與控制，實(shí)現(xiàn)對自然災(zāi)害區(qū)域的應(yīng)急救援工作。

篇2

[關(guān)鍵詞] 港口；生產(chǎn)安全；應(yīng)急物流；管理信息系統(tǒng)

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2017. 11. 023

[中圖分類號] U65；C931.6 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2017）11- 0048- 05

1 引 言

港口作為國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施，在推動我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用。中國的港口建設(shè)、港口經(jīng)濟(jì)與港口物流有了長足發(fā)展，越來越凸顯出其強(qiáng)大的生命力。然而，物流通道可能且極易被自然或人為的各種因素影響，使港口經(jīng)濟(jì)活動的正常運(yùn)行受到阻礙，進(jìn)而一定程度地影響到國民的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，港口必須采取有效的措施解決和防止這類危害港口安全的事件發(fā)生。

使用港口安全管理信息系統(tǒng)來管理港口安全問題不但可以節(jié)省人力，還可以極大地提高工作效率。在港口安全管理信息系統(tǒng)中，首先建立一個安全信息管理數(shù)據(jù)庫，以掌握企業(yè)當(dāng)前的安全生產(chǎn)信息，對有關(guān)信息進(jìn)行方便快速的查詢。系統(tǒng)中可實(shí)現(xiàn)資源共享，使辦公人員、職能部門之間有效協(xié)同，為安全管理負(fù)責(zé)人和企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)提供及時、動態(tài)、完整的安全信息，為企業(yè)安全生產(chǎn)管理中各項工作的規(guī)范化提供一個強(qiáng)大、有效的平臺。

港口應(yīng)急物流系統(tǒng)是指當(dāng)突發(fā)性事件對港口及港區(qū)經(jīng)濟(jì)生活的正常運(yùn)行造成影響時，以提供所需的各類應(yīng)急物資為目的，以追求災(zāi)害損失最小化和時間效益最大化為目標(biāo)的特殊的物流活動。這種突發(fā)事件可能包括海嘯、臺風(fēng)、颶風(fēng)、水災(zāi)、游輪爆炸、污染物泄露等。在突發(fā)事件發(fā)生時，港口需對物資、設(shè)施設(shè)備、人員等進(jìn)行緊急救援。為了降低突發(fā)事件給港口造成的經(jīng)濟(jì)損失，港口需要建立完善的應(yīng)急物流系統(tǒng)，并對其進(jìn)行功能分析與架構(gòu)，以提高應(yīng)對突發(fā)事件時港口的快速反應(yīng)能力。

文本將通過對大量相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行歸納總結(jié)，針對與港口安全有關(guān)的港口安全管理信息系統(tǒng)和港口應(yīng)急物流系統(tǒng)的主要功能、關(guān)鍵技術(shù)以及應(yīng)用的新技術(shù)等三個方面進(jìn)行綜述。

2 港口安全與應(yīng)急物流管理信息系統(tǒng)主要功能

將港口安全與應(yīng)急物流管理信息系統(tǒng)功能凝練為安全防范、應(yīng)急指揮兩個主要方面。

2.1 安全防范功能

很多不確定因素可能會影響港口正常的經(jīng)濟(jì)活動，因此及時有效地控制危險源并做好安全防范工作是港口安全管理的首要任務(wù)。對相關(guān)系統(tǒng)的主要功能進(jìn)行歸納，總結(jié)為以下方面。

2.1.1 港口貨物審核功能

隨著港口的迅速發(fā)展，越來越多的港口在擴(kuò)建碼頭以增大港口貨物的存儲量，伴隨而來的就是港口貨物安全問題，“天津8.12事件”曾引起高度重視。因此，港口安全管理信息系統(tǒng)中將港口貨物審核作為主要功能。

文獻(xiàn)[1]在貨物審核方面分為貨物入港管理和貨物出港管理兩個模塊。以貨物入港管理為例，在貨物到達(dá)港口前，入港貨物清單就會發(fā)送到港口并錄入該系統(tǒng)。工作人員進(jìn)行核對和安全性審查，并為貨物制作電子標(biāo)簽，將需要的信息寫在對應(yīng)標(biāo)簽內(nèi)。當(dāng)貨物到達(dá)港口，將實(shí)際貨物清單與預(yù)入港貨物清單對比，如一致則粘貼電子標(biāo)簽，手持機(jī)將信息發(fā)送到服務(wù)器，實(shí)現(xiàn)貨物標(biāo)記與跟蹤管理。該系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)過程中結(jié)合了RFID（Radio Frequency Identification， 無線射頻識別）通信技術(shù)。

對于安全性未知的貨物要做好危險貨物申報工作。文獻(xiàn)[2]的危險貨物管理信息系統(tǒng)旨在對危險貨物申報信息進(jìn)行審核。該系統(tǒng)最大的特色是應(yīng)用了智能決策系統(tǒng)來輔助決策，對需要審核的數(shù)據(jù)經(jīng)過抽取、清洗、轉(zhuǎn)換等過程載入數(shù)據(jù)倉庫，并提供可視化的業(yè)務(wù)界面，使決策分析結(jié)果得以清晰地展示。利用計算機(jī)自動化判定功能，并結(jié)合危險貨物信息、國際危規(guī)信息、船舶信息、碼頭作業(yè)貨種與限量等，實(shí)現(xiàn)危險貨物的審核和風(fēng)險決策分析。

2.1.2 港口區(qū)域環(huán)境監(jiān)控

港口區(qū)域環(huán)境監(jiān)控指監(jiān)視和保護(hù)水域范圍內(nèi)的海關(guān)、邊防、環(huán)境安全，同時提供氣象、交通安全等信息查詢服務(wù)。

文獻(xiàn)[3]針對不同地區(qū)港口承擔(dān)不同業(yè)務(wù)具有的不同特點(diǎn)，設(shè)計了港口區(qū)域安全控制系統(tǒng)。具體功能包括：檢查港口周邊環(huán)境、保證港口水域及船舶安全、限制區(qū)域安全。該系統(tǒng)主要以電子監(jiān)控的形式控制周邊環(huán)境安全。

文獻(xiàn)[4]的港口隱患排查系統(tǒng)中設(shè)立了員工隱患檢查功能。以多種形式提醒檢查人員按期進(jìn)行隱患排查，自動匹配需排查的各方面內(nèi)容，如若發(fā)現(xiàn)隱患，可利用終端現(xiàn)場拍照確保真實(shí)性。

文獻(xiàn)[5]重點(diǎn)關(guān)注港口區(qū)域環(huán)境的安全性，該系統(tǒng)的一大特色是建立了地理信息系統(tǒng)（Geographic Information System， GIS）。將港口空間信息根據(jù)不同作用和不同特征進(jìn)行劃分。通過對港口進(jìn)行屬性-空間和空間-屬性組合的查詢，實(shí)現(xiàn)實(shí)時監(jiān)測從而及時掌握港區(qū)內(nèi)交通情況、消防設(shè)施、船舶停放等安全信息。

文獻(xiàn)[6]利用了雷達(dá)和其他先進(jìn)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，實(shí)時監(jiān)控港口及附近水域環(huán)境，保護(hù)邊防及海關(guān)安全。有效地組織船舶交通流，減少時間延誤及交通擁堵。

除此之外，還有一些難以控制的自然環(huán)境因素要考慮在內(nèi)。文獻(xiàn)[7]從氣象方面設(shè)計了港口天氣預(yù)警系統(tǒng)，該系y的特點(diǎn)是通過運(yùn)行超級計算機(jī)，并結(jié)合氣象自動站、GIS、氣象雷達(dá)等來獲取各類氣象信息，再通過形象的色斑圖將結(jié)果表現(xiàn)出來，對未來的天氣狀況進(jìn)行預(yù)判。并為大風(fēng)、高溫、驟雨等設(shè)定指標(biāo)閾值，若監(jiān)測達(dá)到閾值，系統(tǒng)自動報警。當(dāng)該系統(tǒng)進(jìn)入預(yù)警狀態(tài)，自動鏈接到相對應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，做好惡劣天氣來臨的事前處理。同時，為實(shí)現(xiàn)資源共享，該系統(tǒng)還可將氣象數(shù)據(jù)同步到港口控制區(qū)域。

2.1.3 港口設(shè)備監(jiān)控功能

為了杜絕因為設(shè)備年限等問題造成機(jī)械事故的隱患，需要對港口設(shè)備進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控。

文獻(xiàn)[5]把對設(shè)備的管理劃分為靜態(tài)和動態(tài)兩種類型。靜態(tài)模型中包含計劃維修、故障統(tǒng)計、備件、設(shè)備履歷模塊，且模塊間可共享信息。管理人員可以使用這些信息實(shí)現(xiàn)配置人員、計劃安排、備件預(yù)報、故障分析和成本控制。動態(tài)模型充分利用比較先進(jìn)的內(nèi)容管理系統(tǒng)（Content Management System， CMS），有故障診斷、實(shí)時狀態(tài)顯示、稻萃臣啤⑿藕鷗蹤等功能。可有效及時地將設(shè)備實(shí)時運(yùn)行狀態(tài)反饋給生產(chǎn)調(diào)度人員和維修管理人員，以保證盡快搶修和調(diào)度。

文獻(xiàn)[8]將港口的重點(diǎn)設(shè)備確定為研究對象。首先建立起風(fēng)險評價指標(biāo)體系，利用模糊綜合評價法和風(fēng)險評價原理，進(jìn)行港口重點(diǎn)設(shè)備的風(fēng)險等級劃分。根據(jù)港口重點(diǎn)設(shè)備的歷史風(fēng)險數(shù)據(jù)，運(yùn)用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，進(jìn)行風(fēng)險態(tài)度預(yù)測，并使用仿真軟件進(jìn)行仿真，能夠比較準(zhǔn)確地預(yù)測出港口重點(diǎn)設(shè)備的風(fēng)險態(tài)勢。

2.1.4 港口職工安全教育功能

為了增強(qiáng)安全防范，首先要培養(yǎng)企業(yè)中各級管理人員和職工“安全第一，預(yù)防為主”的理念。

文獻(xiàn)[5]設(shè)立了安全教育模塊，為職工提供安全培訓(xùn)，包括視頻教學(xué)、自動生成試卷、線上考試和判卷等功能。文獻(xiàn)[9]則提出作業(yè)人員必須經(jīng)過三級安全教育并且持有安全培訓(xùn)合格證才能上崗。上崗證中記錄員工培訓(xùn)、獎懲、違章等基本信息，安監(jiān)人員利用手持讀卡器現(xiàn)場對員工信息進(jìn)行查看。文獻(xiàn)[10]系統(tǒng)中設(shè)立了港口保安管理子系統(tǒng)，以進(jìn)行保安訓(xùn)練演習(xí)等活動。

2.2 應(yīng)急指揮功能

港口經(jīng)濟(jì)活動會受到自然或人為原因的影響，為了降低突發(fā)事件給港口運(yùn)營和經(jīng)濟(jì)帶來的損失，有必要建立完善的應(yīng)急物流系統(tǒng)。可以把應(yīng)急物流系統(tǒng)功能總結(jié)歸納為如下方面。

2.2.1 應(yīng)急物流指揮系統(tǒng)

應(yīng)急物流指揮中心相當(dāng)于應(yīng)急物流系統(tǒng)的大腦，是整個流程的核心部分，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)應(yīng)急組織各個機(jī)構(gòu)運(yùn)作和關(guān)系。所有的指揮調(diào)度命令都是從指揮中心發(fā)出去的，其主要工作是決策，負(fù)責(zé)對港口應(yīng)急物流預(yù)案和計劃進(jìn)行選擇。

文獻(xiàn)[11-13]均指出應(yīng)急指揮系統(tǒng)起到總攬全局的作用。應(yīng)急指揮系統(tǒng)融合有線無線通訊、信息技術(shù)網(wǎng)絡(luò)、全球定位系統(tǒng)（Global Positioning System， GPS）、數(shù)據(jù)庫、GIS、計算機(jī)輔助調(diào)度等多種技術(shù)為一體。在平時狀態(tài)時，可進(jìn)行監(jiān)控評估、管理物資倉儲等。一旦接到警報，可通過通信系統(tǒng)、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、GIS等組成的應(yīng)急網(wǎng)絡(luò)和多個聯(lián)動單位迅速掌握該地點(diǎn)周邊范圍內(nèi)的應(yīng)急資源、及時制定應(yīng)急方案并正確地指揮救援。指揮中心與其他各部門通過信息平臺進(jìn)行信息交互，從而實(shí)時掌握應(yīng)急物資情況，保證信息共享和高效救援。文獻(xiàn)[14]將應(yīng)急物流指揮系統(tǒng)分為四大子模塊：信息溝通、調(diào)度管理、預(yù)案管理、行動指揮管理。另外，文獻(xiàn)[11]還指出應(yīng)急指揮車作為指揮系統(tǒng)中心功能的外延擴(kuò)展的必要性。文獻(xiàn)[13]提出應(yīng)由政府相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任指揮中心的領(lǐng)導(dǎo)層，并需要專業(yè)技術(shù)人員的參與。

2.2.2 應(yīng)急物流信息系統(tǒng)

港口應(yīng)急物流信息系統(tǒng)采用多種手段對信息進(jìn)行采集、管理和，全方位監(jiān)視港口應(yīng)急物流運(yùn)作中的各個環(huán)節(jié)和節(jié)點(diǎn)，以保證信息在系統(tǒng)內(nèi)部傳遞的安全暢通，從而提高系統(tǒng)在應(yīng)對重大突發(fā)事件時的反應(yīng)速度。主要任務(wù)包括開發(fā)應(yīng)急系統(tǒng)和建設(shè)應(yīng)急預(yù)案庫。

文獻(xiàn)[4]設(shè)立了事故風(fēng)險庫和港口企業(yè)排查治理庫；文獻(xiàn)[5]有專門的安全檔案以記錄職工的違規(guī)操作記錄和特種人員的特征記錄；文獻(xiàn)[8]建立了專門的事故應(yīng)急處置方法庫；文獻(xiàn)[15]設(shè)立了保安知識庫。文獻(xiàn)[16]在港口公共安全網(wǎng)絡(luò)綜合信息系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)了信息的安全傳輸，并采用工作流來高效地協(xié)同工作，規(guī)范信息系統(tǒng)管理，為公安系統(tǒng)對接提供了豐富的對外接口。文獻(xiàn)[17]有效管理港口企業(yè)眾多應(yīng)急預(yù)案，設(shè)計了電子地圖、預(yù)案詳細(xì)文檔、預(yù)案基本信息等管理模塊，便于應(yīng)急預(yù)案的檢索和修改更新，可及時調(diào)用指定應(yīng)急預(yù)案，實(shí)現(xiàn)相關(guān)應(yīng)急部門之間的預(yù)案信息共享。文獻(xiàn)[18]利用GIS技術(shù)將電子地圖中的對象和應(yīng)急預(yù)案產(chǎn)生聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)根據(jù)提供的文字查找地圖定位功能，以形成專項預(yù)案。

2.2.3 應(yīng)急資源保障系統(tǒng)

港口應(yīng)急物資可以看作是人、財、物等諸多資源的集合。應(yīng)急物資主要特點(diǎn)是量大且要求及時。因此，應(yīng)急資源的迅速調(diào)度至關(guān)重要。應(yīng)急資源保障系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)進(jìn)行應(yīng)急任務(wù)分配和人員調(diào)度，整合港口內(nèi)外各方面的資源。

考慮到應(yīng)急資源在事故應(yīng)急處置中的重要性，文獻(xiàn)[8]建立了應(yīng)急設(shè)備數(shù)據(jù)庫、應(yīng)急人員數(shù)據(jù)庫等，并開發(fā)了應(yīng)急信息原型系統(tǒng)，旨在降低事故造成的損失。文獻(xiàn)[12]指出應(yīng)急物資籌備可通過平時儲備、強(qiáng)制征用、緊急采購、社會募捐、突擊研制和生產(chǎn)等多種方式。應(yīng)急資源保障系統(tǒng)主要用于做好儲備資源管理工作，如倉庫的布局、物資的種類及數(shù)量。文獻(xiàn)[13]指出將應(yīng)急物資分為食品、醫(yī)藥等，實(shí)時掌握物資的儲備情況。一旦收到指揮中心的災(zāi)情信息，迅速籌備物資或及時安排采購部門采購，以保證在災(zāi)情擴(kuò)大前，已有充分的物資準(zhǔn)備，最短時間內(nèi)送達(dá)。文獻(xiàn)[14]將應(yīng)急資源保障系統(tǒng)分為四大模塊：物資資源、人員管理、應(yīng)急財務(wù)管理、法律法規(guī)管理。為了保證應(yīng)急物資的倉儲、運(yùn)輸、配送信息采集同步，該系統(tǒng)還設(shè)計了應(yīng)急物流管理信息共享平臺，對應(yīng)急物流活動進(jìn)行全程監(jiān)控。保障了港口應(yīng)急物流能夠快速有效地反應(yīng)。

3 港口安全與應(yīng)急物流管理信息系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

3.1 編程語言及開發(fā)環(huán)境

相關(guān)系統(tǒng)主要使用到主流的編程語言，包括：Java，，C++，C#等。

文獻(xiàn)[15]在Eclipse環(huán)境下使用了Java語言和SSH框架相結(jié)合來完成系統(tǒng)的編碼工作；文獻(xiàn)[18-19]中的系統(tǒng)使用；文獻(xiàn)[14]在中使用C++進(jìn)行編程；文獻(xiàn)[1，17]使用C#。

3.2 數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)

使用的數(shù)據(jù)庫主要有SQL Server，Oracle等數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。

文獻(xiàn)[9，14，19]的系統(tǒng)使用SQL 2000數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。文獻(xiàn)[1，8，10]使用SQL Server 2008和ASP技術(shù)。文獻(xiàn)[2，14]使用Oracle9i數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，并增添了數(shù)據(jù)倉庫。文獻(xiàn)[2]還利用SQL Server 2000的Analysis Manager工具對數(shù)據(jù)倉庫中的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和結(jié)果展現(xiàn)。

3.3 軟件開發(fā)架構(gòu)

大部分系統(tǒng)使用SSH架構(gòu)（Struts進(jìn)行流程控制，Spring管理依賴注入，Hibernate封裝數(shù)據(jù)庫操作）并結(jié)合了JSP、DAO組件等技術(shù)從而形成了完整的軟件開發(fā)模式。文獻(xiàn)[2，20]使用基于Internet的技術(shù)平臺J2EE和MVC架構(gòu)的Model2模式，使JSP功能得以簡化。使用Servlet充當(dāng)控制器負(fù)責(zé)所有業(yè)務(wù)邏輯，并通過Java Bean來操作數(shù)據(jù)庫以及決定其顯示頁面。文獻(xiàn)[10，16]使用J2EE和基于Spring的MVC模式，具有強(qiáng)大功能和高擴(kuò)展性。

3.4 系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)

大多數(shù)系統(tǒng)使用了B/S結(jié)構(gòu)。該體系僅要求客戶端安裝Web瀏覽器，無需安裝客戶端程序。系統(tǒng)升級時只需升級服務(wù)器，無需對多個客戶端程序進(jìn)行同時升級，可節(jié)約系統(tǒng)維護(hù)成本，具有良好的靈活性、安全性、共享性、可擴(kuò)展性和穩(wěn)定性。更關(guān)鍵的是，B/S體系結(jié)構(gòu)適用于廣域網(wǎng)，能夠更好地滿足客戶和市場需求，并且交互性更強(qiáng)，通過設(shè)置權(quán)限可實(shí)現(xiàn)多用戶訪問控制。

三層架構(gòu)是公認(rèn)的合理且符合面向?qū)ο笏枷氲能浖Y(jié)構(gòu)。在邏輯上，該模式將應(yīng)用功能分為：客戶顯示層、業(yè)務(wù)邏輯層、數(shù)據(jù)邏輯層。文獻(xiàn)[1，2，8，10，14，20]等均使用三層B/S模式。

瀏覽器端：主要作用于客戶端，用來指令下達(dá)和瀏覽。

Web應(yīng)用服務(wù)器端：用來接收客戶端申請并進(jìn)行處理，將結(jié)果返回客戶端。

數(shù)據(jù)庫服務(wù)器：以分布式集中管理數(shù)據(jù)，操作數(shù)據(jù)信息。

但同時也有少數(shù)系統(tǒng)采用C/S結(jié)構(gòu)，如文獻(xiàn)[17，21]的應(yīng)急指揮系統(tǒng)。將系統(tǒng)安裝在局域網(wǎng)中。服務(wù)器端存放于系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，并通過局域網(wǎng)和客戶端相連接；客戶端用于實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的用戶界面和業(yè)務(wù)邏輯。設(shè)計開發(fā)過程更具有通用性。

4 采用新技術(shù)

由于港口業(yè)務(wù)發(fā)展迅速多變，其對信息化建設(shè)的需求也日益迫切。結(jié)合GIS，物聯(lián)網(wǎng)，云計算等新興技術(shù)為港口安全與應(yīng)急管理信息系統(tǒng)的升級提供了良好契機(jī)。

4.1 地理信息系統(tǒng)（GIS）

地理信息系統(tǒng)是在計算機(jī)系統(tǒng)支持下對空間中地理分布數(shù)據(jù)進(jìn)行采集整理，并具有空間定位等功能的空間信息系統(tǒng)。

文獻(xiàn)[5，7，17，18，19，21]系統(tǒng)中均利用GIS技術(shù)，構(gòu)建以港口為中心，包含港口周邊區(qū)域及范圍內(nèi)的陸域、海域地理環(huán)境的可視化平臺。該數(shù)字顯示平臺上可以用形象直觀的文字、數(shù)據(jù)、圖形等方式展現(xiàn)港口相關(guān)信息，包括：港口的地理形勢、整體概況、環(huán)境組成、自然條件等。為港口規(guī)劃與建設(shè)、艦船航行等提供輔助決策。不但提高了信息化水平，而且具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

文獻(xiàn)[22]在港口選址規(guī)劃決策時，需要掌握大量的真實(shí)準(zhǔn)確的基于地理定位的信息，隨時對數(shù)據(jù)進(jìn)行快速查詢和綜合分析。因此，結(jié)合GIS技術(shù)有效的解決了相關(guān)問題。

文獻(xiàn)[23]建立了港口動態(tài)管理系統(tǒng)，以基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，將GIS作為核心，針對天津港的泥沙回淤問題，建立了一個可擴(kuò)充、全方位的綜合信息平臺。將動態(tài)維護(hù)信息與船閘、航道、倉庫、橋梁、泊位與碼頭結(jié)構(gòu)等工程相關(guān)信息集成，從而實(shí)現(xiàn)對綜合信息的可視化與集成化管理，為港口管理與維護(hù)提供支持。

4.2 物聯(lián)網(wǎng)（IOT）

物聯(lián)網(wǎng)（Internet Of Things，IOT）是互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用拓展，能在所有能被獨(dú)立尋址的普通物理對象間實(shí)現(xiàn)信息交換與通信。目前，物聯(lián)網(wǎng)體系架構(gòu)被公認(rèn)分為三個層次：感知層，網(wǎng)絡(luò)層，應(yīng)用層。感知層主要負(fù)責(zé)感知與采集信息，包括RFID射頻技術(shù)、傳感器、二維碼等。網(wǎng)絡(luò)層一般用于傳遞和處理信息。在應(yīng)用層中，物聯(lián)網(wǎng)與專業(yè)技術(shù)深度融合，結(jié)合行業(yè)需求實(shí)現(xiàn)行業(yè)智能化。

文獻(xiàn)[1，20，24]采用RFID射頻技術(shù)為貨物制作電子標(biāo)簽，將需要的信息寫在對應(yīng)標(biāo)簽內(nèi)，通過手持機(jī)將信息發(fā)送到服務(wù)器。通過物聯(lián)網(wǎng)技g，每件貨物都是可標(biāo)識的，且無論在什么位置都可以被系統(tǒng)監(jiān)控到。不但解決了以往被動地收集貨物的信息導(dǎo)致信息不完整和滯后性問題，還可以實(shí)現(xiàn)信息共享使得港際系統(tǒng)互聯(lián)。該技術(shù)通過信號自動識別對象并讀取數(shù)據(jù)，使用方便，安全可靠，且可應(yīng)用在惡劣環(huán)境中，具有較強(qiáng)的適應(yīng)性。

文獻(xiàn)[25]針對港口生產(chǎn)實(shí)時統(tǒng)計系統(tǒng)中統(tǒng)計結(jié)存信息與實(shí)際庫存不符、統(tǒng)計錯誤糾正不及時等問題，采用了典型的物聯(lián)網(wǎng)體系架構(gòu)對統(tǒng)計結(jié)果更加快速和精確的實(shí)時獲取。另外，基于物聯(lián)網(wǎng)的港口生產(chǎn)實(shí)時統(tǒng)計系統(tǒng)還能將實(shí)時獲取的數(shù)據(jù)提供給港口其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)，不但提高了數(shù)據(jù)利用率，實(shí)現(xiàn)了信息聯(lián)動、資源共享，而且提高了整個港口信息系統(tǒng)的工作效率。

4.3 云計算

云計算是一種分布式計算技術(shù)，整合大量軟硬件資源并靈活分配資源，通過網(wǎng)絡(luò)提供給用戶存儲、計算等服務(wù)。具有規(guī)模大、虛擬化、可擴(kuò)展、安全、按需服務(wù)等特點(diǎn)。

文獻(xiàn)[26-27]的港口信息系統(tǒng)在結(jié)合云計算技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息共享的過程中都提到了運(yùn)用 SOA 思想和虛擬化技術(shù)，重組并優(yōu)化了業(yè)務(wù)邏輯，使部門間協(xié)作更高效，增加港口對業(yè)務(wù)變化的靈敏度，提高港口核心競爭力。文獻(xiàn)[26]中還提出了改進(jìn) NSGAII的物流算法，對基于云計算的系統(tǒng)進(jìn)行驗證，表明結(jié)果達(dá)到預(yù)期。

文獻(xiàn)[28]分析研究云計算的特征和關(guān)鍵技術(shù)，提出了基于云計算的港口信息平臺架構(gòu)，選取Windows Azure Platform作為云計算平臺。在實(shí)現(xiàn)模塊功能劃分的基礎(chǔ)上，將其部署至云端，實(shí)現(xiàn)云計算與平臺開發(fā)技術(shù)的有效結(jié)合。

文獻(xiàn)[29]通過分析云計算和目前港口業(yè)務(wù)管理模式的特點(diǎn)，給出了港口綜合管理信息系統(tǒng)的總體設(shè)計，提出在專用云、公用云及混合云中部署港口綜合管理信息系統(tǒng)。在web集群服務(wù)器中以基于云計算的部署形式部署應(yīng)用程序。

5 結(jié) 語

在港口信息化建設(shè)過程中，港口安全與應(yīng)急物流管理信息系統(tǒng)起到越發(fā)重要的作用，運(yùn)用科學(xué)的理論和管理方法，使影響港口安全的諸因素受到更有效的控制，將給港口安全和應(yīng)急管理工作水平帶來質(zhì)的提高。但是由于諸多原因，仍然存在一些問題，例如：目前一些系統(tǒng)功能并不完整，應(yīng)用積壓比較嚴(yán)重和現(xiàn)存系統(tǒng)獨(dú)立存在，使得無法開展協(xié)同管理與集成。在物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)制定和基于新技術(shù)的管理信息系統(tǒng)的使用規(guī)范等方面還需要進(jìn)一步的研究與完善。另外，需要政府在政策、法律、法規(guī)等方面給予必要的引導(dǎo)和幫助。相信隨著對港口安全與應(yīng)急管理問題的日益重視和新技術(shù)的逐漸成熟，必將對港口企業(yè)的安全與可持續(xù)發(fā)展提供更大的技術(shù)支撐。

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篇3

關(guān)鍵詞：自然災(zāi)害；應(yīng)急物流；管理運(yùn)作體系

我國的生態(tài)環(huán)境惡化嚴(yán)重，自然災(zāi)害頻頻發(fā)生，阻礙國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時，也對人們的生命財產(chǎn)形成威脅。在自然災(zāi)害發(fā)生頻率較高的地區(qū)，物資儲備較少，此問題降低了應(yīng)急物流的賑災(zāi)效率。應(yīng)急物資發(fā)揮的作用很大，可有效減少人員傷亡。我國應(yīng)借鑒先進(jìn)理念，加強(qiáng)對應(yīng)急物流的研究，為應(yīng)急物流體系的完善作出貢獻(xiàn)。

一、應(yīng)急物流概述

應(yīng)急物流指的是在自然災(zāi)害、公共衛(wèi)生等緊急事件發(fā)生時，提供應(yīng)急物資，爭取最大時間效益，將災(zāi)害造成的損失控制在最小限度之內(nèi)的特殊物流活動。此種物流與一般物流有相同點(diǎn)，均由流體、載體、流量和流速等要素共同組成。

二、自然災(zāi)害應(yīng)急物流管理運(yùn)作體系的基本內(nèi)涵

1.概念和特征

自然災(zāi)害應(yīng)急物流管理體系指的是，為確保自然災(zāi)害的物資需求得到滿足，追求最大時間效益，組織系統(tǒng)、管理體制與機(jī)制、資源保障系統(tǒng)以及政策法規(guī)等要素彼此聯(lián)系、相互影響，共同組成的一種特殊物流管理體系。

應(yīng)急物流管理運(yùn)作體系的具有如下特征：統(tǒng)一指揮、分工明確；管理機(jī)制可在自然災(zāi)害發(fā)生后作出快速反應(yīng)，各要素彼此協(xié)作；是現(xiàn)代化的應(yīng)急信息系統(tǒng)；要有物資、資金、人力、技術(shù)等方面支持；相關(guān)應(yīng)急管理規(guī)定要達(dá)到完善地步。

2.構(gòu)成

主要由政府層面和社會層面共同構(gòu)成，具體包括政府部門、非政府公共組織、企業(yè)、各大媒體等。

3.與其他突發(fā)公共事件應(yīng)急物流管理體系的比較

其與突發(fā)事件的應(yīng)急管理體系進(jìn)行對比：自然災(zāi)害屬于公共事件的一個特例。應(yīng)急管理系統(tǒng)中的保障系統(tǒng)主要由物資、技術(shù)、資金、人力等方面組成。因此，應(yīng)急物流管理體系包含于應(yīng)急管理體系當(dāng)中，屬于其子體系。其與其他突發(fā)公共事件的應(yīng)急物流管理體系對比：兩者在組織體系、管理機(jī)制等方面相一致，構(gòu)建、信息體系和法律規(guī)定等方面的差別也相對較小，部分應(yīng)急物資相同。

三、自然災(zāi)害應(yīng)急物流管理運(yùn)作體系模式

1.指揮協(xié)調(diào)模式

在我國，發(fā)生重大自然災(zāi)害后，由中央統(tǒng)一指揮賑災(zāi)工作，各地政府僅負(fù)責(zé)管理當(dāng)?shù)氐木葹?zāi)工作。民政部國家減災(zāi)委員會辦公室（簡稱減災(zāi)辦）等機(jī)構(gòu)全權(quán)指揮自然災(zāi)害的救助事宜。除此之外，民政部也組建了國家減災(zāi)中心。我國形成上至民政部，下至縣級民政局的救災(zāi)指揮體系。各種類型的賑災(zāi)工作，依舊由職權(quán)單位負(fù)責(zé)，比如水利部、海洋部等。為了處理一些影響范圍較大的自然災(zāi)害，國務(wù)院專設(shè)了一些特殊救災(zāi)管理領(lǐng)導(dǎo)小組，比如抗震領(lǐng)導(dǎo)小組等。各地方也創(chuàng)建了一些應(yīng)急中心。

2.分級響應(yīng)模式

在自然災(zāi)害出現(xiàn)后，減災(zāi)辦等領(lǐng)導(dǎo)組織統(tǒng)一分析災(zāi)害預(yù)報信息，將通報下達(dá)給有關(guān)單位和地方。依據(jù)災(zāi)害具體情況，各級行政單位啟動應(yīng)急預(yù)案。自然災(zāi)害各個環(huán)節(jié)均由相應(yīng)部門負(fù)責(zé)，這些部門會與臨時指揮機(jī)構(gòu)共同合作，創(chuàng)建起統(tǒng)一的管理組織，讓應(yīng)急物流發(fā)揮作用。臨時指揮機(jī)構(gòu)會調(diào)動各單位部門的工作人員協(xié)調(diào)、分配資源，然后直接調(diào)配給物流企業(yè)和救災(zāi)志愿者，隨后開展保存和運(yùn)輸?shù)裙ぷ鳌?/p>

3.資源保障模式

人力資源是救災(zāi)的重要力量，、武警部隊等組成救災(zāi)搶險主力。一旦發(fā)生重大自然災(zāi)害，中央可就近調(diào)動部隊，參與到救災(zāi)行動之中。公路系統(tǒng)、鐵路系統(tǒng)等工作人員組成的團(tuán)體也發(fā)揮重大作用。此外，物流企業(yè)和志愿者共同組成的社會群眾也是此方面人力資源的重要組成部分。目前，民間救災(zāi)組織的發(fā)展較為薄弱。物質(zhì)資源是救災(zāi)的重要倚仗，需處理好采購、調(diào)撥、儲備等環(huán)節(jié)。交通部門要保持海、陸、空等各方面的交通渠道暢通，對救災(zāi)提供交通支持，讓物資和救災(zāi)人員可以順利到達(dá)現(xiàn)場。我國并未建立起專門的救災(zāi)撥款專項機(jī)制。但在災(zāi)難發(fā)生后，財政部門會以資金調(diào)撥、減稅等方式支持抗災(zāi)工作。比如，在汶川地震發(fā)生之后，財政部立刻采取應(yīng)對措施，以最快速度調(diào)撥資金保障災(zāi)區(qū)居民的正常生活。

4.調(diào)度運(yùn)作模式

應(yīng)急物資調(diào)度體系在救災(zāi)資源配置中發(fā)揮重要作用。自然災(zāi)害出現(xiàn)后，應(yīng)急物流調(diào)度中心命令，指揮物資供應(yīng)部門、運(yùn)輸保障部門、物資管理部門等，協(xié)調(diào)指揮救災(zāi)工作。物資的供應(yīng)由專門的供應(yīng)部門負(fù)責(zé)，其運(yùn)輸工作則需得到交通部門的支持，物資管理和運(yùn)輸部門負(fù)責(zé)配送環(huán)節(jié)，物資管理部門專門處理物資發(fā)放，物資回收則需要在運(yùn)輸部門的支持下實(shí)現(xiàn)。調(diào)度中心調(diào)動各部門參與到救災(zāi)中，各部門將發(fā)生的情況反映給調(diào)度中心，實(shí)現(xiàn)兩個層面的有效溝通。

四、我國自然災(zāi)害應(yīng)急物流管理運(yùn)作體系的缺陷

1.缺乏專門明確的應(yīng)急物流預(yù)案

通常情況下，在自然災(zāi)害發(fā)生之后，我國會成立暫時性的指揮組織，依據(jù)災(zāi)情制定緊急救援方案，集中各部門大量工作人員，在較為匆忙的情況下開始救援物資的采購、運(yùn)送等工作。此種情況可能造成資金浪費(fèi)，讓應(yīng)急救援工作失去合理性。2006年頒布的《國家自然災(zāi)害救助應(yīng)急預(yù)案》，2011年經(jīng)過修訂后，是目前應(yīng)急預(yù)案當(dāng)中規(guī)定應(yīng)急物流有關(guān)內(nèi)容最為詳細(xì)的一部。明確規(guī)定了應(yīng)急物資的準(zhǔn)備，也涉及災(zāi)區(qū)物資的保存等內(nèi)容，其余預(yù)案與應(yīng)急物流的關(guān)聯(lián)相對較少。

2.缺乏有序的應(yīng)急物流組織系統(tǒng)

過度重視臨時救援組織，忽略常設(shè)機(jī)構(gòu)發(fā)揮的作用。我國還未全面建設(shè)物流應(yīng)急機(jī)構(gòu)，專業(yè)的物流管理工作人員也處于缺乏狀態(tài)，而且應(yīng)急管理機(jī)制的制定也需要得到政府的支持。如果災(zāi)害突發(fā)，各個部門單獨(dú)行動，彼此缺乏溝通、協(xié)調(diào)，救援效率較低，應(yīng)急物流的動向、流程等顯得雜亂無章，此種問題在一些重大災(zāi)害中暴露出來。比如，在某次重大地震當(dāng)中，志愿者自備糧食和飲用水，但在救援過程中缺乏組織秩序，盲目行動，導(dǎo)致其在行動中難以發(fā)揮救災(zāi)作用，最終反而成為需要救助的對象。不僅如此，這些志愿者駕車者較多，造成現(xiàn)場原本就缺乏的能源更為緊張，阻礙了專業(yè)人員的救援步伐。此外，自然災(zāi)害發(fā)生之后，應(yīng)急物流組織機(jī)構(gòu)在動態(tài)管理上表現(xiàn)出很大不足。

3.缺乏常規(guī)協(xié)同的應(yīng)急物流的物資保障機(jī)制

在賑災(zāi)物資分配的過程中，分發(fā)渠道過多、指揮組織較為復(fù)雜、配送效率低等問題對物流管理造成負(fù)面影響，管理更加困難，需要面對更多風(fēng)險，其調(diào)配秩序比較混亂。利用效益背反原則進(jìn)行分析可知，此種狀況會導(dǎo)致應(yīng)急物流成本加大，應(yīng)急物流的調(diào)配效率較低，需要根據(jù)災(zāi)害具體情況再次規(guī)劃。

4.應(yīng)急物流的信息管理水平較低

在我國，應(yīng)急物流管理的信息化水平較低，信息網(wǎng)絡(luò)并未實(shí)現(xiàn)全面覆蓋。在應(yīng)急物流管理信息平臺建設(shè)過程中，沒有考慮到應(yīng)急物流子系統(tǒng)的重要性，僅在平臺中創(chuàng)建了信息模塊。無法獲得全面、準(zhǔn)確的應(yīng)急物流信息，干擾災(zāi)情救援判斷，決策不能順利發(fā)揮作用。

五、自然災(zāi)害下應(yīng)急物流管理運(yùn)作體系的完善措施

1.進(jìn)一步完善應(yīng)急物流預(yù)案體系

制定出合理健全的應(yīng)急物流預(yù)案，能確保賑災(zāi)行動高效開展。在確定預(yù)案內(nèi)容時，要堅持科學(xué)、合理原則，確保內(nèi)容有可行性。要對以往發(fā)生過的重大自然災(zāi)害事件進(jìn)行分析，還要研究其他國家在處理此類事件時采取的方法，總結(jié)經(jīng)驗后指導(dǎo)預(yù)案內(nèi)容的編制。而且應(yīng)急預(yù)案也要根據(jù)災(zāi)害的具體情況設(shè)定等級，區(qū)分災(zāi)難是否嚴(yán)重。也要區(qū)分各國、不同地域環(huán)境的差別，確定不同的物流方法，分出層級后制定相應(yīng)的預(yù)案，避免應(yīng)急物流存在無序性。

2.搭建依托政府公共信息平臺的應(yīng)急物流管理運(yùn)作體系

在政府公共信息平臺的支持下，創(chuàng)建起應(yīng)急物流管理運(yùn)作體系，負(fù)責(zé)收集應(yīng)急物流供需信息，精準(zhǔn)確定物流需求。與社會物流信息平臺合作，以最有效的方式處理資源整合問題。參與應(yīng)急物流的主體較多，可利用這些主體的信息資源形成信息網(wǎng)絡(luò)，比如物資生產(chǎn)者、物流企業(yè)等，盡量防止發(fā)生物資和運(yùn)輸失衡的情況。各個層面的應(yīng)急物流指揮組織要提供準(zhǔn)確的決策信息，促使運(yùn)輸、保存等工作發(fā)揮應(yīng)有效能。

3.大力整合應(yīng)急物流資源

確定好應(yīng)急物資的供應(yīng)方案，可實(shí)現(xiàn)應(yīng)急物資的市場化，開展動態(tài)儲備。在開展物資儲備時，可學(xué)習(xí)國外的方式，以專業(yè)化和社會化的方式處理這些問題。合理安排人力資源，促使專業(yè)人員、救援部隊形成默契配合，保證各自的優(yōu)勢可以得到發(fā)揮。在交通網(wǎng)絡(luò)布局中，如果一條供應(yīng)線中斷，確保可以依靠其他方式繼續(xù)供應(yīng)。利用信息技術(shù)、通訊技術(shù)等建立起覆蓋各層面的信息網(wǎng)絡(luò)，依靠信息網(wǎng)絡(luò)保持溝通，讓參與救援的各個主體共同發(fā)揮作用，組成高效率的保障體系，充分利用各種資源。

4.建立高效健全的應(yīng)急物流機(jī)制

應(yīng)急物流想要在自然災(zāi)害救援中順利發(fā)揮作用，就要建立起科學(xué)的管理機(jī)制，主要有調(diào)度機(jī)制、補(bǔ)償機(jī)制等。要從機(jī)制創(chuàng)建上保證應(yīng)急物流工作的效率可得到提升，創(chuàng)建指揮中心。政府要重視此項工作，利用行政職能，制定支持政策，確保其運(yùn)作順利。此外，還要在自然災(zāi)害發(fā)生時積極記錄各種信息，最終形成專項報告，然后成立專門的應(yīng)急物流機(jī)制研討小組，結(jié)合工作經(jīng)驗共同討論機(jī)制的建立問題。通過謹(jǐn)慎研究后，創(chuàng)建出符合實(shí)際要求的應(yīng)急物流機(jī)制。

5.構(gòu)建應(yīng)急物流風(fēng)險預(yù)警管理體系

應(yīng)急物流在發(fā)揮作用時，由于重大自然災(zāi)害較為嚴(yán)重、復(fù)雜，災(zāi)情的具體發(fā)展難以預(yù)料，加上應(yīng)急物流管理在實(shí)施時會存在各種失誤、疏忽，導(dǎo)致應(yīng)急物流工作在開展時面臨較大風(fēng)險。因此，在制定應(yīng)急物流行動方案時，要認(rèn)真嚴(yán)肅，盡可能規(guī)避各種風(fēng)險誘因。要明確應(yīng)急物流并非是運(yùn)輸、保存、調(diào)配等環(huán)節(jié)的機(jī)械配合，而是有規(guī)定流程限定的有機(jī)整體。災(zāi)害發(fā)生之后時間比較緊急，應(yīng)急物流工作涉及的主體較多，工作內(nèi)容復(fù)雜，在制定方案時要注意方案是否合理。對可能存在的風(fēng)險實(shí)施嚴(yán)密監(jiān)控，讓預(yù)警系統(tǒng)可以及時全面反映各種信息。選擇多種預(yù)警方法，共同在實(shí)踐當(dāng)中互相輔助，增強(qiáng)預(yù)測和預(yù)警的準(zhǔn)確程度。利用循環(huán)預(yù)警的方式，提升預(yù)警系統(tǒng)的信息處理能力。

六、總結(jié)

建立起高效的重大自然災(zāi)害應(yīng)急物流管理體系，對災(zāi)害救援行動具有積極意義。要拓寬應(yīng)急物流物資的來源渠道，從社會各層面籌措物資，保證災(zāi)區(qū)物資充足。物流應(yīng)急預(yù)案存在不足，要創(chuàng)建完整的應(yīng)急預(yù)案，減少應(yīng)急物流的運(yùn)作風(fēng)險。

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篇4

隨著我國工業(yè)化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，各大工業(yè)城市的發(fā)展規(guī)模也逐步擴(kuò)大，企業(yè)和社會對危險化工原料的需求也不斷增加，危險品物流作為物流領(lǐng)域的一個分支，其作用和影響也逐漸顯現(xiàn)。我國危險品物流管理還處于起步階段，大部分危險品的物流運(yùn)作仍是沿用傳統(tǒng)普通貨物的物流操作，安全事故時有發(fā)生。危險品物流的特殊性，更需要強(qiáng)調(diào)安全性，建立危險品的現(xiàn)代物流管理體系具有特殊意義，表現(xiàn)在以下幾個方面。

(1) 加強(qiáng)危險品的物流管理是社會穩(wěn)定的前提條件；

(2) 加強(qiáng)危險品的物流管理是相關(guān)單位生存發(fā)展的需要；

(3) 加強(qiáng)危險品的物流管理是科技進(jìn)步的保障。

在危險品物流管理體系建設(shè)的過程中，針對信息準(zhǔn)確性和及時性等的嚴(yán)格要求，廣泛采用了各種最新的信息技術(shù)成果。RFID技術(shù)能夠顯著增強(qiáng)危險品物流系統(tǒng)的跟蹤和追溯能力，具有廣泛的應(yīng)用前景，探討RFID技術(shù)在危險品物流管理中的應(yīng)用有著十分重要的實(shí)際意義。

    1.危險品物流管理體系與RFID技術(shù)

    1.1危險品物流管理體系的基本框架

危險品物流管理是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，應(yīng)用信息技術(shù)加強(qiáng)危險品物流信息技術(shù)加強(qiáng)危險品物流管理體系的建設(shè)，有助于提升危險品物流管理的水平。危險品物流管理體系建設(shè)應(yīng)遵循如下三個原則：

(1) 高效準(zhǔn)確地記錄和維護(hù)危險品的基本信息；

(2) 能夠準(zhǔn)確提供危險品安全實(shí)時數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)，輔助管理者制訂計劃和決策；

(3) 程序模式化，能使系統(tǒng)不斷升級和與其他系統(tǒng)無縫對接。

總體上講，危險品物流管理體系的核心功能部分主要包括客戶服務(wù)系統(tǒng)、物流資源調(diào)度系統(tǒng)、數(shù)碼倉庫應(yīng)用系統(tǒng)、數(shù)碼配送應(yīng)用系統(tǒng)、實(shí)時信息采集系統(tǒng)五大部分。其組成如圖1所示。

1.2 RFID技術(shù)

技術(shù)是自動識別技術(shù)的一種，也稱為無線射頻識別技術(shù)，是從20世紀(jì)90年代興起的一項自動識別技術(shù)。它利用無線射頻方式進(jìn)行非接觸雙向通信，以達(dá)到識別目的并交換數(shù)據(jù)。與磁卡、1C卡等接觸式識別技術(shù)不同，RFID系統(tǒng)的電子標(biāo)簽和閱讀器之間無需物理接觸就可完成識別，因此，它可實(shí)現(xiàn)多目標(biāo)識別、運(yùn)動目標(biāo)識別，可在更廣泛的場合中應(yīng)用。

完整的自動識別計算機(jī)管理系統(tǒng)包括自動識別系統(tǒng)（AutoIdentificationSystem,AIDS)、應(yīng)用程序接口（Ap?plicationInterface,API)和應(yīng)用系統(tǒng)軟件（ApplicationSoftware)。即自動識別系統(tǒng)完成系統(tǒng)的采集和存儲工作,應(yīng)用系統(tǒng)軟件對自動識別系統(tǒng)所采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行應(yīng)用處理，而應(yīng)用程序接口軟件則提供自動識別系統(tǒng)和應(yīng)用系統(tǒng)軟件之間的通信接口。

RFID系統(tǒng)一般由電子標(biāo)簽（Tag)、閱讀器（ReadDevice)以及管理系統(tǒng)（軟件）、數(shù)據(jù)交換等組成。在典型的RFID系統(tǒng)中，最為直觀的外部設(shè)備就是電子標(biāo)簽與閱讀器。電子標(biāo)簽在實(shí)際應(yīng)用中，必須給它供電才能工作。按照標(biāo)簽獲取電能的方式不同，分為主動式標(biāo)簽和被動式標(biāo)簽。主動式標(biāo)簽內(nèi)部自帶電池進(jìn)行供電，它的電能充足，工作可靠性高，信號傳送的距離遠(yuǎn)。被動式標(biāo)簽內(nèi)部不帶電池，要靠外界提供能量才能正常工作。被動式標(biāo)簽典型的產(chǎn)生電能的裝置是天線與線圈，當(dāng)標(biāo)簽進(jìn)入系統(tǒng)的工作區(qū)域，天線接收到特定的電磁波，線圈就會產(chǎn)生感應(yīng)電流，再經(jīng)過整流電路給標(biāo)簽供電。被動式標(biāo)簽具有永久的使用期。根據(jù)內(nèi)部使用存儲器類型的不同，標(biāo)簽可以分為只讀標(biāo)簽與可讀可寫標(biāo)簽。只讀標(biāo)簽內(nèi)部只有只讀存儲器ROM、隨即存儲器RAM_—般還有緩沖存儲器。可讀可寫標(biāo)簽內(nèi)部的存儲器除了ROM、RAM和緩沖存儲器之外，還有非活動可編程記憶存儲器。這種存儲器除了存儲數(shù)據(jù)功能外，還具有在適當(dāng)?shù)臈l件下允許多次寫入數(shù)據(jù)的功能。

閱讀器也稱為信號接收機(jī)或者讀寫器。閱讀器的基本功能就是提供與標(biāo)簽進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸?shù)耐緩健Ａ硗猓喿x器還提供相當(dāng)復(fù)雜的信號狀態(tài)控制、奇偶錯誤校驗與更正功能等。標(biāo)簽中除了存儲需要傳輸?shù)男畔⑼猓€必須含有一定的附加信息，如錯誤校驗信息等。識別數(shù)據(jù)信息和附加信息按照一定的結(jié)構(gòu)編制在一起，并按照特定的順序向外發(fā)送。閱讀器通過接收到的附加信息來控制數(shù)據(jù)流的發(fā)送。一旦到達(dá)閱讀器的信息被正確的接收和譯解后，閱讀器通過特定的算法決定是否需要發(fā)射機(jī)對發(fā)送的信號重發(fā)一次，或者知道發(fā)射器停止發(fā)信號，這就是命令響應(yīng)協(xié)議”。使用這種協(xié)議，即使在很短的時間、很小的空間也可以閱讀多個標(biāo)簽，可以有效地防止‘欺騙問題”的產(chǎn)生。RFID系統(tǒng)的信息流如圖2所示。

2.危險品物流管理中RFID技術(shù)的應(yīng)用F.I.Khan和S.A.Abbasi通過對1926年到1997

圖2RFID的信息流年的3222次危險化學(xué)品事故分析，得出這樣的結(jié)論：有54%的事故是發(fā)生在固定設(shè)施，41%的事故發(fā)生在運(yùn)輸過程中，5%是兩者皆有。如果考慮對生命和財產(chǎn)造成的傷害程度，在各種不同的運(yùn)輸方式中，公路運(yùn)輸是最危險的。因為公路往往通過人口較密集的區(qū)域，一般來說公路運(yùn)輸較鐵路、水路運(yùn)輸事故發(fā)生率高。因此，合理選擇危險品公路運(yùn)量、路徑等問題成為關(guān)注的焦點(diǎn)。而此時RFID技術(shù)為危險品物流過程的跟蹤、監(jiān)控、管理等提供了技術(shù)支撐和為事故發(fā)生后的應(yīng)急處理提供了技術(shù)上的保障。

2.1危險品運(yùn)輸前

在倉庫的進(jìn)貨口，外包裝上加裝了RFID標(biāo)簽的危險品貨物通過門口的，RFID閱讀器便自動采集貨物的信息,完成盤點(diǎn)并將信息輸入主機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫。入庫后，通過閱讀器自動完成清點(diǎn)作業(yè)，并更新庫存信息。發(fā)貨時，RFID閱讀器可自動更新庫存信息并實(shí)現(xiàn)對貨物的實(shí)時追蹤。

2.2危險品運(yùn)輸中

危險品在運(yùn)途中，借助沿途設(shè)置的RFID監(jiān)測點(diǎn)，即可準(zhǔn)確地了解貨物的位置與完備性，在事故發(fā)生后，司機(jī)求援時不知道自己所在位置時，通過監(jiān)測點(diǎn)也能迅速得知事故發(fā)生的位置，從而保證了能在第一時間采取緊急救援措施。

因在危險品物流管理過程中，為減少危險品物流過程中的事故損失，降低危險品物流風(fēng)險，相關(guān)管理部門應(yīng)規(guī)劃設(shè)計危險品物流網(wǎng)絡(luò)，例如限制危險品運(yùn)輸?shù)穆窂剑ｋU品運(yùn)輸?shù)臅r間，盡量避免在人口密集的地區(qū)、時間進(jìn)行危險品物流操作。故應(yīng)用RFID技術(shù)可跟蹤、監(jiān)控運(yùn)輸車輛的路徑與時間。

   3.RFID技術(shù)在我國危險品物流管理的建設(shè)

3.1 政府作用

RFID在中國市場的發(fā)展中，政府的推動起到了重要作用。從2005第二季度的數(shù)據(jù)來看，政府相關(guān)應(yīng)用占據(jù)了RFID各應(yīng)用領(lǐng)域中最大的份額，其中第二代身份證開始全面發(fā)放，是我國RFID市場規(guī)模得以迅速擴(kuò)大的最重要原因：2005年第二季度，第二代身份證以及相關(guān)產(chǎn)品占據(jù)了整個市場38%的份額，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他應(yīng)用。除了身份證以外，政府也在其他領(lǐng)域推動RFID的應(yīng)用，包括城市交通、鐵路、網(wǎng)吧、危險物品管理等方面，這些應(yīng)用主要利用RFID讀取上的方便與高安全性帶來的防偽能力，政府的推動不但拓展了我國RFID市場，同時也帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，有助于發(fā)展配套環(huán)節(jié)、完善RFID產(chǎn)業(yè)鏈，為其進(jìn)一步發(fā)展提供了條件。雖然RFID被普遍預(yù)計將在物流、供應(yīng)鏈領(lǐng)域起到重大作用，但從目前國內(nèi)應(yīng)用狀況來看，對于人的身份認(rèn)證還是RFID最主要的用途，而物流、供應(yīng)鏈方面仍然雷聲大、雨點(diǎn)小”，這是因為目前制約RFID發(fā)展的幾個主要問題——成本過高、缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、識別率欠佳、隱私擔(dān)憂等等——都沒有得到很好的解決。

3.2 成功實(shí)例：上海百萬危險品鋼瓶安裝RFID標(biāo)簽

作為特大型城市，上海市使用裝載危險品的鋼瓶數(shù)量相當(dāng)大。近年來，由于各種原因發(fā)生的裝載危險品鋼瓶泄漏、爆炸事故，直接影響了百姓的生活和生命安全，甚至造成部分人員的傷亡。其原因，大多危險品鋼瓶不能被有效的管理、跟蹤：有的鋼瓶已經(jīng)過了有效期卻還在使用；有的鋼瓶雖然在有效期內(nèi)，卻多年沒有進(jìn)行年度審核檢驗，等等。從人民群眾生命財產(chǎn)安全的角度出發(fā)，上海市政府決心將全市上百萬罐裝危險品鋼瓶裝上RFID標(biāo)簽，以便對它們進(jìn)行有效監(jiān)控和管理。

該項目采用先進(jìn)的RFID識別技術(shù)，每個鋼瓶擁有唯一序列號，由鋼瓶收發(fā)部門把外部送來的鋼瓶送到檢驗部門進(jìn)行檢驗，合格后把電子標(biāo)簽不可逆性粘貼在鋼瓶上，并通過手持式閱讀器對鋼瓶標(biāo)簽信息進(jìn)行識別和數(shù)據(jù)寫入，然后通過計算機(jī)串口把數(shù)據(jù)上傳到數(shù)據(jù)庫管理中心；對于新采購的鋼瓶，則由檢驗部門直接粘貼電子標(biāo)簽，進(jìn)而通過手持式閱讀器上傳數(shù)據(jù)。

為了更清晰地了解每個鋼瓶的情況，便于更完整的管理，在鋼瓶充裝前進(jìn)行再次的檢驗一掃描閱讀一輸入數(shù)據(jù)庫”，即整瓶環(huán)節(jié)。當(dāng)鋼瓶進(jìn)行充氣（液）后，將充裝信息包括充裝介質(zhì)、重量、有效期等通過閱讀器上傳到中央數(shù)據(jù)庫進(jìn)行管理，即充裝環(huán)節(jié)。在充裝結(jié)束后由物流部門入庫，發(fā)貨時由物流人員掃描標(biāo)簽并寫入此鋼瓶要送達(dá)的客戶、目的地以及發(fā)貨時間等信息，上傳至數(shù)據(jù)庫中心，以便隨時跟蹤了解鋼瓶的所在位置、狀態(tài)等情況。

該項目通過RFID對上海市上百萬裝載著各類危險品的鋼瓶進(jìn)行有效監(jiān)控管理，能清晰正確地了解這些鋼瓶的所在位置、狀態(tài)、年度檢查等情況，從而有力加強(qiáng)了對人民群眾的生命財產(chǎn)的安全保障；同時實(shí)現(xiàn)鋼瓶防偽，避免假冒產(chǎn)品給企業(yè)和人民群眾所帶來的潛在巨大損失，提高了相關(guān)企業(yè)的生產(chǎn)、物流管理水平和工作效率；提高鋼瓶的可追溯性，降低鋼瓶的召回成本，直接增加了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益以及社會效益。

篇5

關(guān)鍵詞：微觀；應(yīng)急物流；基本構(gòu)架

應(yīng)急物流是針對嚴(yán)重的自然災(zāi)害、突發(fā)性公共衛(wèi)生事件或者公共安全事件等提供應(yīng)急物資的特種物流活動。應(yīng)急物流系統(tǒng)是指為了完成突發(fā)性的物流需求，由各個物流元素、物流環(huán)節(jié)、物流實(shí)體組成的相互聯(lián)系、相互協(xié)調(diào)、相互作用的有機(jī)整體。本文主要探討的是物流企業(yè)微觀層面的應(yīng)急物流系統(tǒng)。

一、我國物流企業(yè)應(yīng)急管理主要問題

1、大多企業(yè)沒有業(yè)應(yīng)急物流明確的定義。

2、應(yīng)急物流指揮體系不完善，應(yīng)急預(yù)案不規(guī)范。

3、應(yīng)急物流信息化程度偏低，RFID、GPS、GIS等先進(jìn)技術(shù)在應(yīng)急物流領(lǐng)域應(yīng)用較低。

二、構(gòu)建微觀應(yīng)急物流系統(tǒng)的重要意義。

突發(fā)性的災(zāi)害和事件時有發(fā)生，這時期，往往伴隨著社會的不安定因素，在這種情況下，迫切需要社會物流體系發(fā)揮其應(yīng)急功能。物流企業(yè)作為現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)的組成個體，其應(yīng)急物流系統(tǒng)是整個社會應(yīng)急物流體系的一部分，微觀層面的應(yīng)急物流系統(tǒng)的建設(shè)程度也將影響整個社會應(yīng)急物流系統(tǒng)的進(jìn)程。因此，充分利用現(xiàn)有物流企業(yè)資源，發(fā)揮物流企業(yè)優(yōu)勢，提高企業(yè)應(yīng)急物流的保障能力，減少災(zāi)害損失，對整個社會的和諧建設(shè)，都具有安全保障的功能。對此，我們提出在物流企業(yè)建設(shè)微觀應(yīng)急物流體系的構(gòu)想。

三、微觀物流應(yīng)急系統(tǒng)的基本架構(gòu)及注意事項

（一） 微觀應(yīng)急系統(tǒng)的基本架構(gòu)

1.應(yīng)急物流中心領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)

出現(xiàn)緊急事件時，在國家或地區(qū)救災(zāi)指揮中心統(tǒng)籌下，由企業(yè)應(yīng)急物流中心領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)統(tǒng)一指揮應(yīng)急工作。平時，中心領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)的主要工作是制定的不同情況的應(yīng)急預(yù)案（包括天災(zāi)，日常應(yīng)急預(yù)案），建立供應(yīng)商檔案，了解可能用到的應(yīng)急物資的生產(chǎn)、分布情況。同時與各有關(guān)部門保持密切的聯(lián)系，及時掌握各種自然災(zāi)害、公共衛(wèi)生、生產(chǎn)事故、環(huán)境污染、交通狀況、應(yīng)急物資的需求等方面的信息，并保證數(shù)據(jù)庫不斷得到維護(hù)、補(bǔ)充和更新。

2.應(yīng)急物流軟件管理系統(tǒng)

（1）依托政府公共信息平臺，建立完善的應(yīng)急物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺。只有在平時就注重在物流企業(yè)之間、政府之間建立通暢高效的信息系統(tǒng)，建立快速反映系統(tǒng)平臺， “戰(zhàn)”時才能保證指揮的暢通，真正做到物資保障的全程可視化。

（2）推動并推廣RFID、 GPS、GIS的應(yīng)用

RFID可以實(shí)時對庫內(nèi)、車內(nèi)的貨物進(jìn)行監(jiān)控，一旦出現(xiàn)貨物短少等情況，可以實(shí)現(xiàn)報警功能，并對有問題的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)無縫追蹤，從而減少不必要的損失。而通過GPS、GPRS和GIS的集成，對于車輛狀況以及產(chǎn)品品質(zhì)都可以起到實(shí)時監(jiān)控的作用，并立刻做出解決措施，與RFID同時使用可以達(dá)到雙保險的作用。

3.應(yīng)急物流硬件系統(tǒng)

它構(gòu)成了應(yīng)急物流體系有效運(yùn)作的物質(zhì)基礎(chǔ)，指具有應(yīng)急物流功能的站臺、碼頭、交通航線和路線等各種固定設(shè)施以及相關(guān)設(shè)備和工具等。在國家的政策支持下，研究開發(fā)用于應(yīng)急物流的非常規(guī)裝備，完善和新建一批設(shè)計合理、經(jīng)濟(jì)適用的固定設(shè)施，提高其可靠性和先進(jìn)性，大幅度提升應(yīng)急物流保障能力

4.應(yīng)急物流物質(zhì)系統(tǒng)

它是應(yīng)急物流體系的作用對象，指應(yīng)急物資相關(guān)構(gòu)成要素。主要包括：應(yīng)急物資的采購管理；應(yīng)急物資的儲備管理；應(yīng)急物資的運(yùn)輸管理。

5.應(yīng)急物流人員系統(tǒng)

它是應(yīng)急物流體系的能動力量，主要包括應(yīng)急物流指揮決策人員、科研工作人員、專業(yè)技術(shù)人員、操作使用人員等各級各類專業(yè)人員。應(yīng)加大對應(yīng)急物流的宣傳力度，加強(qiáng)訓(xùn)練，全面提高應(yīng)對突發(fā)事件的能力，并通過對各關(guān)鍵業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)的信息采集，實(shí)現(xiàn)全員應(yīng)急績效管理，從而真正把安全、應(yīng)急意識深入到日常的管理和作業(yè)中去。

6.應(yīng)急物流配送系統(tǒng), 作為末端物流，這是應(yīng)急物流系統(tǒng)功能的最終實(shí)現(xiàn)的保障。主要功能有：

（1）在配送中心可以將物資進(jìn)行分揀、理貨（藥品、食品等的組合搭配）、再包裝（加貼救助點(diǎn)編號），甚至簡單的加工，使得救災(zāi)物資得到有效分類，在最短的時間內(nèi)配送到目的地。

（2）提升對運(yùn)輸車隊的管理和控制，通過信息系統(tǒng)與經(jīng)驗對照的方式加強(qiáng)對運(yùn)輸配送路徑的合理規(guī)劃，使物流運(yùn)作的過程更為合理，一旦出現(xiàn)異常事故時，可以做到及時有效的跟蹤和排除。

（二）微觀應(yīng)急物流體系構(gòu)建的注意事項

1、企業(yè)應(yīng)急物流體系建立后,應(yīng)不停地檢驗、完善。加強(qiáng)演練，提高從業(yè)人員臨時的應(yīng)急反應(yīng)能力，并不斷完善應(yīng)急物流體系，經(jīng)常邀請外部專家或者客戶參與，優(yōu)化應(yīng)急管理行動流程，提高執(zhí)行力。

2、應(yīng)急管理體系直接由高層管理人員指揮，一旦發(fā)生重大問題，立刻啟動應(yīng)急預(yù)案，不需要層層報批，從而減少浪費(fèi)時間的可能性。

3、完善應(yīng)急物流法律法規(guī)和政策。一是在法律上明確應(yīng)急物流運(yùn)作的各利益相關(guān)主體的責(zé)權(quán)利，如國家采取合同儲備的方式，一旦需要，簽約企業(yè)迅速提供質(zhì)優(yōu)價廉的物資，避免了緊缺物資大幅漲價；二是要完善應(yīng)急物流各環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)急物流社會化以及應(yīng)急物流技術(shù)裝備自主創(chuàng)新等政策措施；三是盡快出臺合理的應(yīng)急物流運(yùn)作補(bǔ)償政策，以市場化方式與具備條件的國內(nèi)大型專業(yè)物流企業(yè)簽訂協(xié)議，明確其在啟動應(yīng)急物流作業(yè)時應(yīng)得的報酬。

結(jié)語：

微觀應(yīng)急物流在我國尚屬一個新興概念，我國應(yīng)急物流系統(tǒng)還很不完善，需要物流企業(yè)個體和政府部門對應(yīng)急物流系統(tǒng)的理論與實(shí)踐研究做出更大的努力，結(jié)合本國實(shí)際，積極學(xué)習(xí)先進(jìn)國家的經(jīng)驗，盡早建立高效、快速的微觀企物流系統(tǒng)。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐東，黃定政.從抗震救災(zāi)看應(yīng)急物流建設(shè)[J].物流技術(shù)與應(yīng)用，2008，（6）：32-34.

篇6

時代的進(jìn)步使得國際電力物資供應(yīng)中的物流管理的理念發(fā)生了相應(yīng)的變化，現(xiàn)代物流供應(yīng)體系朝向更加科學(xué)化、系統(tǒng)化、智能化、精益化的方向發(fā)展。“一帶一路”戰(zhàn)略和“親誠惠容”外交理念的提出為國際電力項目的發(fā)展創(chuàng)造了新契機(jī)，這無疑也推動了國際電力物資供應(yīng)的物流管理的發(fā)展進(jìn)步，比如：以IT信息化技術(shù)作為保障的物流信息平臺逐步開始應(yīng)用并推廣到國際電力物資的物流管理當(dāng)中，盡管設(shè)施建設(shè)不夠健全，管理流程需要優(yōu)化、管理模式有待提高，但是已經(jīng)為控制物流管理過程中電力物資設(shè)備的監(jiān)造催交，進(jìn)出口清報關(guān)以及國際物流一體化管理等環(huán)節(jié)的風(fēng)險和成本控制做出了相應(yīng)的貢獻(xiàn)。

二、國際電力物資供應(yīng)中物流管理的過去回顧與現(xiàn)狀分析

(一)對過去電力物資企業(yè)物流管理的回顧

由于國際電力項目本身的特點(diǎn)決定了其物流管理的方式，跨境采購與供應(yīng)成為了整個物流鏈中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，因此物流成本占據(jù)了電力物資企業(yè)經(jīng)營總成本中很大的比重，所以使用合理的采購方式、進(jìn)行及時有效的物資配送供應(yīng)顯得十分重要。回顧從前電力物資企業(yè)的國際物流管理情況，整個物流鏈條需要依靠公司內(nèi)外不同的業(yè)務(wù)部門協(xié)調(diào)配合、共同實(shí)施完成，其中包含了諸如物資招標(biāo)采購、設(shè)備監(jiān)造催交、物流配送和倉庫管理等各個環(huán)節(jié)，然而過程中物流管理的大目標(biāo)和公司內(nèi)外各業(yè)務(wù)部門的任務(wù)要求卻不一致，使得原本應(yīng)該連續(xù)緊密的物流活動被阻礙甚至中斷，影響到正常的電力物資供應(yīng)和項目實(shí)施進(jìn)度，同時也造成生產(chǎn)情況和物資采購、配送以及與其相關(guān)的物流信息的不對稱。在過去很長一段時間，這種分散式的物流管理模式長期固化，對電力企業(yè)國際項目物流管理的組織結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化十分不利。

(二)當(dāng)前國際電力物資企業(yè)中物流管理的現(xiàn)狀分析

在積累了一定的國際項目物流管理經(jīng)驗之后，電力物資企業(yè)的國際電力物流管理水平有了一定的提升，但是仍然存在著一些不足，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：1、物流管理方式具有局限性縱觀當(dāng)前的國際電力物資供應(yīng)中的物流管理模式，物流管理發(fā)展方向單一，有一定的局限性，電力物資企業(yè)在國際物流管理中大多將物資配送供應(yīng)作為主流業(yè)務(wù)，很少涉及到物資回收、廢棄處理等方面，這就造成了國際電力物資供應(yīng)中的物流管理發(fā)展從觀念意識到行動措施上都無法趕上多樣化的行業(yè)發(fā)展態(tài)勢，僅把經(jīng)營指標(biāo)作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，顯然缺乏科學(xué)性和可持續(xù)性，后續(xù)發(fā)展乏力。2、物流管理效率低電力物資供應(yīng)中的物流管理效率低，使得物流專業(yè)化管理模式很難形成。一方面受電力企業(yè)傳統(tǒng)物資供應(yīng)方式的影響，沒有結(jié)合國際項目特點(diǎn)相應(yīng)轉(zhuǎn)型；另一方面，國際電力物資需求的增加、種類樣式的多樣，給物資供應(yīng)過程中的采購和國際物流配送帶來一定難度，使得物資供應(yīng)中的物流管理的專業(yè)性、及時性得不到保障，影響到服務(wù)品質(zhì)和經(jīng)濟(jì)效益。3、粗放封閉管理模式的影響國際電力物資供應(yīng)主要是國際電力工程物流業(yè)務(wù)項目，無論是物資供應(yīng)范圍還是物流管理業(yè)務(wù)水平都有著較高的標(biāo)準(zhǔn)和要求，當(dāng)前的國際電力物流管理顯然沒有達(dá)到精益化、科學(xué)化的狀態(tài)，管理模式粗放封閉，監(jiān)控機(jī)制仍然不夠健全，影響物流管理水平的進(jìn)一步提升。

三、基于未來物流發(fā)展趨勢思考下的國際電力物資供應(yīng)中的物流管理優(yōu)化建議

(一)加快信息化建設(shè)，打造先進(jìn)的物流管理平臺

隨著IT技術(shù)和智能化通訊行業(yè)的高速發(fā)展，電力物資企業(yè)應(yīng)著力構(gòu)建統(tǒng)一的物流管理平臺，在平臺中引進(jìn)物資軌跡的可視化定位、微信公眾號、常用智能設(shè)備的掃描終端技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)國際電力物資供應(yīng)的在線物流管理，優(yōu)化物流管理業(yè)務(wù)流程，建立面向客戶的跨部門、跨專業(yè)的簡潔、高效、有序的物流一體化協(xié)同作業(yè)流程和服務(wù)機(jī)制，持續(xù)提升境外項目精益化管理水平和客戶服務(wù)能力，實(shí)現(xiàn)縱向集約化、橫向協(xié)同的“一體化管理、集團(tuán)化管控”。

(二)結(jié)合國際電力物資供應(yīng)項目物流業(yè)務(wù)特點(diǎn)，提高物流業(yè)務(wù)管理效率

國際電力物資供應(yīng)項目中，由于大件設(shè)備以及非標(biāo)產(chǎn)品比重較大，且物流周期長過程繁瑣復(fù)雜，因此要在招標(biāo)采購過程中明確物資產(chǎn)品的質(zhì)量和包裝標(biāo)準(zhǔn)要求，并嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)造催交管理，同時在運(yùn)輸過程中提前制定好貨物的進(jìn)出口計劃，及時遞交給交通部門，并按照要求在海關(guān)商檢部門報備。清報關(guān)工作也是國際電力物資供應(yīng)過程中的重要步驟，一旦出現(xiàn)差錯，不但會延誤物流運(yùn)輸計劃導(dǎo)致電力物資材料受損，甚至需要相應(yīng)承擔(dān)巨額的賠償費(fèi)用，給企業(yè)帶來極大的損失，因此，在清報關(guān)過程中做好物資稅類、稅號的分類策劃，順利完成物資進(jìn)出口清報關(guān)，確保出口退稅、進(jìn)口征免稅的合法合理性，提高物流管理的規(guī)范化程度。

(三)加強(qiáng)物流管理人才隊伍的培養(yǎng)建設(shè)

電力物資企業(yè)應(yīng)積極利用先進(jìn)的信息化手段，培養(yǎng)建設(shè)一支“懂管理、熟業(yè)務(wù)、精技術(shù)”的具備復(fù)合型專業(yè)知識和技能結(jié)構(gòu)的高素質(zhì)的物流管理人才隊伍，通過現(xiàn)代化的管理理念和手段，協(xié)助企業(yè)降低物流管理成本，提高運(yùn)行效率，實(shí)現(xiàn)物資、信息和資金的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，因此在人才隊伍建設(shè)中要做到分層搭建：一是要根據(jù)現(xiàn)代國際電力物資供應(yīng)中物流發(fā)展規(guī)劃的需要，打造具有前瞻性、能夠統(tǒng)領(lǐng)發(fā)展規(guī)劃的高層管理人才隊伍；二是要隨著現(xiàn)代物流管理發(fā)展目標(biāo)的逐步明確和精細(xì)化管理的不斷深入，打造精于管理、具有較高執(zhí)行力的中層管理隊伍；三是打造位于“金字塔”底層的是具有專業(yè)技能的精干高效、敬業(yè)奉獻(xiàn)的基層員工隊伍。物流管理是一門權(quán)衡藝術(shù)，這就要求物流管理人才要不斷提高自身素質(zhì)，以適應(yīng)新形勢的要求，在不斷變化的環(huán)境中，準(zhǔn)確判斷客觀影響因素，并果斷作出決定。

四、結(jié)束語

篇7

關(guān)鍵詞：物流、電子商務(wù)

1．電子商務(wù)與物流的關(guān)系

1．1電子商務(wù)與商流、資金流、信息流、物流

電子商務(wù)的本質(zhì)是商務(wù)，商務(wù)的核心內(nèi)容是商品的交易，而商品交易會涉及到四方面：商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，貨幣的支付，有關(guān)信息的獲取與應(yīng)用，商品本身的轉(zhuǎn)交。即商流、資金流、信息流、物流。其中信息流既包括商品信息的提供、促銷行銷、技術(shù)支持、售后服務(wù)等內(nèi)容，也包括諸如詢價單、報價單、付款通知單、轉(zhuǎn)賬通知單等商業(yè)貿(mào)易單證，還包括交易方的支付能力、支付信譽(yù)等。商流是指商品在購、銷之間進(jìn)行交易和商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的運(yùn)動過程，具體是指商品交易的一系列活動。資金流主要是指資金的轉(zhuǎn)移過程，包括付款、轉(zhuǎn)帳等過程。在電子商務(wù)環(huán)境下，這四個部分都與傳統(tǒng)情況有所不同。商流、資金流與信息流這三種流的處理都可以通過計算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質(zhì)實(shí)體的流動過程，具體指運(yùn)輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。對于少數(shù)商品和服務(wù)來說，可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務(wù)等。而對于大多數(shù)商品和服務(wù)來說，物流仍要經(jīng)由物理方式傳輸。

1．2電子商務(wù)與物流的關(guān)系

電子商務(wù)是一場商業(yè)領(lǐng)域的根本性革命，然而，它在中國的發(fā)展的實(shí)際情況卻遠(yuǎn)沒有預(yù)想中的那樣好，其中物流能力的滯后是一個重大的原因。

過去，人們對物流在電子商務(wù)中的重要性認(rèn)識不夠，對于物流在電子商務(wù)環(huán)境下應(yīng)發(fā)生變化也認(rèn)識不足，認(rèn)為對于大多數(shù)商品和服務(wù)來說，物流仍然可以經(jīng)由傳統(tǒng)的經(jīng)銷渠道。但隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣與應(yīng)用，物流能力的滯后對其發(fā)展的制約越來越明顯。物流的重要性對電子商務(wù)活動的影響被越來越多的人所注意。但是電子商務(wù)與物流究竟是什么關(guān)系，卻很少有人去探究。目前對這個關(guān)系把握最宏觀的一個觀點(diǎn)是“物流是電子商務(wù)的重要組成部分”。當(dāng)然，它有一定道理，但并不確切。這是基于以下兩點(diǎn)理由：

第一，電子商務(wù)最本質(zhì)的成功是將商流處理信息化，信息處理電子化。電子商務(wù)簡而言之，就是在網(wǎng)上進(jìn)行商品或服務(wù)的買賣。這種買賣，是商品或服務(wù)所有權(quán)的買賣，也就是商流。有的觀點(diǎn)認(rèn)為商流要靠物流支持，所以說“物流是電子商務(wù)的重要組成部分”。但是物流和商流之間并不只是支持與被支持的關(guān)系，像廢棄物回收與退貨就是兩個例子。對于物流與商流的關(guān)系，可能這樣說更好一點(diǎn)：物流與商流，即電子商務(wù)的本質(zhì)內(nèi)容，是相對應(yīng)關(guān)系，換個說法，就是物流和電子商務(wù)是相對應(yīng)的關(guān)系。

第二，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)將商流、資金流信息化，將信息流電子化，把商務(wù)、廣告、訂貨、購買、支付、認(rèn)證等實(shí)物和事務(wù)處理虛擬化、信息化，可以說是虛擬經(jīng)濟(jì)。而物流是實(shí)體的位置轉(zhuǎn)移，說“實(shí)”是“虛”的組成部分，怎么看也是不恰當(dāng)?shù)模堰@種關(guān)系說成是“虛實(shí)相應(yīng)”可能更為合適。

這里補(bǔ)充一點(diǎn)，商流可以包括服務(wù)(此處的“服務(wù)”不包含物流服務(wù))所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，而服務(wù)的真實(shí)“交付”，即消費(fèi)，并不是物流的內(nèi)容，但這也是一種“虛實(shí)相應(yīng)”關(guān)系，把服務(wù)消費(fèi)與實(shí)物位移合并在一起，與電子商務(wù)稱“虛實(shí)相應(yīng)”才真正恰當(dāng)。

從上面的論述可以看出，物流與電子商務(wù)的關(guān)系極為密切。物流對電子商務(wù)的實(shí)現(xiàn)很重要，電子商務(wù)對物流的影響也肯定極為巨大。物流在未來的發(fā)展與電子商務(wù)的影響是密不可分的，可以這樣理解這種關(guān)系：物流本身的矛盾促使其發(fā)展，而電子商務(wù)恰恰提供了解決這種矛盾的手段；反過來，電子商務(wù)本身矛盾的解決，也需要物流來提供手段，新經(jīng)濟(jì)模式要求新物流模式。

2．電子商務(wù)對物流的影響

由于電子商務(wù)與物流間密切的關(guān)系，電子商務(wù)這場革命必然對物流產(chǎn)生極大的影響。這個影響是全方位的，從物流業(yè)的地位到物流組織模式、再到物流各作業(yè)、功能環(huán)節(jié)，都將在電子商務(wù)的影響下發(fā)生巨大的變化。

2．1電子商務(wù)對物流業(yè)的影響

1、物流業(yè)的地位大大提高

電子商務(wù)是一次高科技和信息化的革命。它把商務(wù)、廣告、訂貨、購買、支付、認(rèn)證等實(shí)物和事務(wù)處理虛擬化、信息化，使它們變成脫離實(shí)體而能在計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)上處理的信息，又將信息處理電子化，強(qiáng)化了信息處理，弱化了實(shí)體處理。這必然導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)大重組，原有的一些行業(yè)、企業(yè)將逐漸壓縮乃至消亡，將擴(kuò)大和新增一些行業(yè)、企業(yè)。

產(chǎn)業(yè)重組的結(jié)果，可能實(shí)際上使得社會上的產(chǎn)業(yè)只剩下兩類行業(yè)，一類是實(shí)業(yè)，包括制造業(yè)和物流業(yè)；一類是信息業(yè)，包括服務(wù)、金融、信息處理業(yè)等。在實(shí)業(yè)中，物流企業(yè)會逐漸強(qiáng)化。

物流企業(yè)會越來越強(qiáng)化，是因為在電子商務(wù)環(huán)境里必須承擔(dān)更重要的任務(wù)：既要把虛擬商店的貨物送到用戶手中，而且還要從生產(chǎn)企業(yè)及時進(jìn)貨入庫。物流公司既是生產(chǎn)企業(yè)的倉庫，又是用戶的實(shí)物供應(yīng)者。物流企業(yè)成了代表所有生產(chǎn)企業(yè)及供應(yīng)商對用戶的唯一最集中、最廣泛的實(shí)物供應(yīng)者。物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，為社會提供全方位的物流服務(wù)。可見電子商務(wù)把物流業(yè)提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發(fā)展的機(jī)遇。

2、供應(yīng)鏈管理的變化

(1)供應(yīng)鏈短路化

在傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈渠道中，產(chǎn)品從生產(chǎn)企業(yè)流到消費(fèi)者手里要經(jīng)過多層分銷商，流程很長，由此造成了很多問題。現(xiàn)在電子商務(wù)縮短了生產(chǎn)廠家與最終用戶之間供應(yīng)鏈上的距離，改變了傳統(tǒng)市場的結(jié)構(gòu)。企業(yè)可以通過自己的網(wǎng)站繞過傳統(tǒng)的經(jīng)銷商與客戶直接溝通。雖然目前很多非生產(chǎn)企業(yè)的商業(yè)網(wǎng)站繼續(xù)充當(dāng)了傳統(tǒng)經(jīng)銷商的角色，但由于它們與生產(chǎn)企業(yè)和消費(fèi)者都直接互連，只是一個虛擬的信息與組織中介，不需要設(shè)置多層實(shí)體分銷網(wǎng)絡(luò)(包括人員與店鋪設(shè)施)，也不需要存貨，因此仍然降低了流通成本，縮短了流通時間，使物流徑路短路化。

(2)供應(yīng)鏈中貨物流動方向由“推動式”變成“拉動式”

傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈由于供銷之間的脫節(jié)，供應(yīng)商難以得到及時而準(zhǔn)確的銷售信息，因此只能對存貨管理采用計劃方法，存貨的流動是“推動式”的。它有幾個明顯的缺點(diǎn)：第一是缺乏靈活性，銷路好的商品，其存貨往往可得性差，銷路不好的就積壓；第二是運(yùn)轉(zhuǎn)周期長，等等。

在電子商務(wù)環(huán)境下，供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)了一體化，供應(yīng)商與零售商、消費(fèi)者通過Internet連在了一起，通過POS、EOS等供應(yīng)商可以及時且準(zhǔn)確的掌握產(chǎn)品銷售信息與顧客信息。此時存貨管理采用反應(yīng)方法，按所獲信息組織產(chǎn)品生產(chǎn)和對零售商供貨，存貨的流動變成“拉動式”，完全可以消除上述兩個缺點(diǎn)，并實(shí)現(xiàn)銷售方面的“零庫存”。

3、第三方物流成為物流業(yè)的主要組織形式

第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。鑒于目前第三方物流在實(shí)踐中的成功發(fā)展，有人預(yù)言它將是電子商務(wù)時代物流業(yè)方面最大的變化。

第三方物流將在電子商務(wù)環(huán)境下得到極大發(fā)展，因為：

(1)跨區(qū)域物流。電子商務(wù)的跨時域性與跨區(qū)域性，要求其物流活動也具有跨區(qū)域或國際化特征。電子商務(wù)按其交易對象可分為B2C和B2B。在B2C形式下，如A國的消費(fèi)者在B國的網(wǎng)上商店用國際通用的信用卡購買了商品，若要將商品送到消費(fèi)者手里，對于小件商品(如圖書)，可以通過郵購；對于大件商品，則是速遞公司完成交貨。目前，這些流通費(fèi)用一般均由消費(fèi)者承擔(dān)，對于零散用戶而言流通費(fèi)用顯然過高。如在各國成立境外分公司和配送中心，利用第三方物流，由用戶所在國配送中心將貨物送到用戶手里，可大大降低流通費(fèi)用，提高流通速度。在B2B形式下，大宗物品的跨國運(yùn)輸是極為繁復(fù)的，如果有第三方物流公司能提供一票到底、門到門的服務(wù)，則可大大簡化交易，減少貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，降低物流費(fèi)用。

并且，網(wǎng)上商店一般都是新建的企業(yè)，不可能投資建設(shè)自己的全球配送網(wǎng)絡(luò)，甚至全國配送網(wǎng)絡(luò)都無法建成，所以他們對第三方物流的迫切要求是很容易理解的。

(2)電子商務(wù)時代的物流重組需要第三方物流的發(fā)展。電子商務(wù)時代，物流業(yè)的地位將大大提高，而未來物流企業(yè)的形式就是以現(xiàn)在的第三方物流公司為雛形，第三方物流將發(fā)展成為將來整個社會生產(chǎn)企業(yè)和消費(fèi)者的“第三方”。

2．2電子商務(wù)對物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的影響

1、采購

傳統(tǒng)的采購極其復(fù)雜。采購員要完成尋找合適的供應(yīng)商、檢驗產(chǎn)品、下訂單、接取發(fā)貨通知單和貨物發(fā)票等一系列復(fù)雜繁瑣的工作。而在電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)的采購過程會變得簡單、順暢。

近年來，國際上一些大的公司己在專用網(wǎng)絡(luò)上使用EDI，以降低采購過程中的勞務(wù)、印刷和郵寄費(fèi)用。通常，公司可由此節(jié)約5—10％的采購成本。

因特網(wǎng)與之相比可進(jìn)一步降低采購成本。與專用增值網(wǎng)相比，大公司能從因特網(wǎng)的更低傳輸成本中獲得更多收益。因特網(wǎng)也為中小型企業(yè)打開了一扇大門。通過因特網(wǎng)采購，可以接觸到更大范圍的供應(yīng)廠商，因而也就產(chǎn)生了更為激烈的競爭，又從另一方面降低了采購成本。

論文摘要：本文分析了電子商務(wù)對物流及其管理的影響，其中涉及物流業(yè)各方面、物流各作業(yè)環(huán)節(jié)和各功能環(huán)節(jié)，并對電子商務(wù)和物流的關(guān)系提出了自己的見解。

關(guān)鍵詞：物流、電子商務(wù)

1．電子商務(wù)與物流的關(guān)系

1．1電子商務(wù)與商流、資金流、信息流、物流

電子商務(wù)的本質(zhì)是商務(wù)，商務(wù)的核心內(nèi)容是商品的交易，而商品交易會涉及到四方面：商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，貨幣的支付，有關(guān)信息的獲取與應(yīng)用，商品本身的轉(zhuǎn)交。即商流、資金流、信息流、物流。其中信息流既包括商品信息的提供、促銷行銷、技術(shù)支持、售后服務(wù)等內(nèi)容，也包括諸如詢價單、報價單、付款通知單、轉(zhuǎn)賬通知單等商業(yè)貿(mào)易單證，還包括交易方的支付能力、支付信譽(yù)等。商流是指商品在購、銷之間進(jìn)行交易和商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的運(yùn)動過程，具體是指商品交易的一系列活動。資金流主要是指資金的轉(zhuǎn)移過程，包括付款、轉(zhuǎn)帳等過程。在電子商務(wù)環(huán)境下，這四個部分都與傳統(tǒng)情況有所不同。商流、資金流與信息流這三種流的處理都可以通過計算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質(zhì)實(shí)體的流動過程，具體指運(yùn)輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。對于少數(shù)商品和服務(wù)來說，可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務(wù)等。而對于大多數(shù)商品和服務(wù)來說，物流仍要經(jīng)由物理方式傳輸。

1．2電子商務(wù)與物流的關(guān)系

電子商務(wù)是一場商業(yè)領(lǐng)域的根本性革命，然而，它在中國的發(fā)展的實(shí)際情況卻遠(yuǎn)沒有預(yù)想中的那樣好，其中物流能力的滯后是一個重大的原因。

過去，人們對物流在電子商務(wù)中的重要性認(rèn)識不夠，對于物流在電子商務(wù)環(huán)境下應(yīng)發(fā)生變化也認(rèn)識不足，認(rèn)為對于大多數(shù)商品和服務(wù)來說，物流仍然可以經(jīng)由傳統(tǒng)的經(jīng)銷渠道。但隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣與應(yīng)用，物流能力的滯后對其發(fā)展的制約越來越明顯。物流的重要性對電子商務(wù)活動的影響被越來越多的人所注意。但是電子商務(wù)與物流究竟是什么關(guān)系，卻很少有人去探究。目前對這個關(guān)系把握最宏觀的一個觀點(diǎn)是“物流是電子商務(wù)的重要組成部分”。當(dāng)然，它有一定道理，但并不確切。這是基于以下兩點(diǎn)理由：

第一，電子商務(wù)最本質(zhì)的成功是將商流處理信息化，信息處理電子化。電子商務(wù)簡而言之，就是在網(wǎng)上進(jìn)行商品或服務(wù)的買賣。這種買賣，是商品或服務(wù)所有權(quán)的買賣，也就是商流。有的觀點(diǎn)認(rèn)為商流要靠物流支持，所以說“物流是電子商務(wù)的重要組成部分”。但是物流和商流之間并不只是支持與被支持的關(guān)系，像廢棄物回收與退貨就是兩個例子。對于物流與商流的關(guān)系，可能這樣說更好一點(diǎn)：物流與商流，即電子商務(wù)的本質(zhì)內(nèi)容，是相對應(yīng)關(guān)系，換個說法，就是物流和電子商務(wù)是相對應(yīng)的關(guān)系。

第二，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)將商流、資金流信息化，將信息流電子化，把商務(wù)、廣告、訂貨、購買、支付、認(rèn)證等實(shí)物和事務(wù)處理虛擬化、信息化，可以說是虛擬經(jīng)濟(jì)。而物流是實(shí)體的位置轉(zhuǎn)移，說“實(shí)”是“虛”的組成部分，怎么看也是不恰當(dāng)?shù)模堰@種關(guān)系說成是“虛實(shí)相應(yīng)”可能更為合適。

這里補(bǔ)充一點(diǎn)，商流可以包括服務(wù)(此處的“服務(wù)”不包含物流服務(wù))所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，而服務(wù)的真實(shí)“交付”，即消費(fèi)，并不是物流的內(nèi)容，但這也是一種“虛實(shí)相應(yīng)”關(guān)系，把服務(wù)消費(fèi)與實(shí)物位移合并在一起，與電子商務(wù)稱“虛實(shí)相應(yīng)”才真正恰當(dāng)。

從上面的論述可以看出，物流與電子商務(wù)的關(guān)系極為密切。物流對電子商務(wù)的實(shí)現(xiàn)很重要，電子商務(wù)對物流的影響也肯定極為巨大。物流在未來的發(fā)展與電子商務(wù)的影響是密不可分的，可以這樣理解這種關(guān)系：物流本身的矛盾促使其發(fā)展，而電子商務(wù)恰恰提供了解決這種矛盾的手段；反過來，電子商務(wù)本身矛盾的解決，也需要物流來提供手段，新經(jīng)濟(jì)模式要求新物流模式。

2．電子商務(wù)對物流的影響

由于電子商務(wù)與物流間密切的關(guān)系，電子商務(wù)這場革命必然對物流產(chǎn)生極大的影響。這個影響是全方位的，從物流業(yè)的地位到物流組織模式、再到物流各作業(yè)、功能環(huán)節(jié)，都將在電子商務(wù)的影響下發(fā)生巨大的變化。

2．1電子商務(wù)對物流業(yè)的影響

1、物流業(yè)的地位大大提高

電子商務(wù)是一次高科技和信息化的革命。它把商務(wù)、廣告、訂貨、購買、支付、認(rèn)證等實(shí)物和事務(wù)處理虛擬化、信息化，使它們變成脫離實(shí)體而能在計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)上處理的信息，又將信息處理電子化，強(qiáng)化了信息處理，弱化了實(shí)體處理。這必然導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)大重組，原有的一些行業(yè)、企業(yè)將逐漸壓縮乃至消亡，將擴(kuò)大和新增一些行業(yè)、企業(yè)。

產(chǎn)業(yè)重組的結(jié)果，可能實(shí)際上使得社會上的產(chǎn)業(yè)只剩下兩類行業(yè)，一類是實(shí)業(yè)，包括制造業(yè)和物流業(yè)；一類是信息業(yè)，包括服務(wù)、金融、信息處理業(yè)等。在實(shí)業(yè)中，物流企業(yè)會逐漸強(qiáng)化。

物流企業(yè)會越來越強(qiáng)化，是因為在電子商務(wù)環(huán)境里必須承擔(dān)更重要的任務(wù)：既要把虛擬商店的貨物送到用戶手中，而且還要從生產(chǎn)企業(yè)及時進(jìn)貨入庫。物流公司既是生產(chǎn)企業(yè)的倉庫，又是用戶的實(shí)物供應(yīng)者。物流企業(yè)成了代表所有生產(chǎn)企業(yè)及供應(yīng)商對用戶的唯一最集中、最廣泛的實(shí)物供應(yīng)者。物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，為社會提供全方位的物流服務(wù)。可見電子商務(wù)把物流業(yè)提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發(fā)展的機(jī)遇。

2、供應(yīng)鏈管理的變化

(1)供應(yīng)鏈短路化

在傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈渠道中，產(chǎn)品從生產(chǎn)企業(yè)流到消費(fèi)者手里要經(jīng)過多層分銷商，流程很長，由此造成了很多問題。現(xiàn)在電子商務(wù)縮短了生產(chǎn)廠家與最終用戶之間供應(yīng)鏈上的距離，改變了傳統(tǒng)市場的結(jié)構(gòu)。企業(yè)可以通過自己的網(wǎng)站繞過傳統(tǒng)的經(jīng)銷商與客戶直接溝通。雖然目前很多非生產(chǎn)企業(yè)的商業(yè)網(wǎng)站繼續(xù)充當(dāng)了傳統(tǒng)經(jīng)銷商的角色，但由于它們與生產(chǎn)企業(yè)和消費(fèi)者都直接互連，只是一個虛擬的信息與組織中介，不需要設(shè)置多層實(shí)體分銷網(wǎng)絡(luò)(包括人員與店鋪設(shè)施)，也不需要存貨，因此仍然降低了流通成本，縮短了流通時間，使物流徑路短路化。

(2)供應(yīng)鏈中貨物流動方向由“推動式”變成“拉動式”

傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈由于供銷之間的脫節(jié)，供應(yīng)商難以得到及時而準(zhǔn)確的銷售信息，因此只能對存貨管理采用計劃方法，存貨的流動是“推動式”的。它有幾個明顯的缺點(diǎn)：第一是缺乏靈活性，銷路好的商品，其存貨往往可得性差，銷路不好的就積壓；第二是運(yùn)轉(zhuǎn)周期長，等等。

在電子商務(wù)環(huán)境下，供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)了一體化，供應(yīng)商與零售商、消費(fèi)者通過Internet連在了一起，通過POS、EOS等供應(yīng)商可以及時且準(zhǔn)確的掌握產(chǎn)品銷售信息與顧客信息。此時存貨管理采用反應(yīng)方法，按所獲信息組織產(chǎn)品生產(chǎn)和對零售商供貨，存貨的流動變成“拉動式”，完全可以消除上述兩個缺點(diǎn)，并實(shí)現(xiàn)銷售方面的“零庫存”。

3、第三方物流成為物流業(yè)的主要組織形式

第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。鑒于目前第三方物流在實(shí)踐中的成功發(fā)展，有人預(yù)言它將是電子商務(wù)時代物流業(yè)方面最大的變化。

第三方物流將在電子商務(wù)環(huán)境下得到極大發(fā)展，因為：

(1)跨區(qū)域物流。電子商務(wù)的跨時域性與跨區(qū)域性，要求其物流活動也具有跨區(qū)域或國際化特征。電子商務(wù)按其交易對象可分為B2C和B2B。在B2C形式下，如A國的消費(fèi)者在B國的網(wǎng)上商店用國際通用的信用卡購買了商品，若要將商品送到消費(fèi)者手里，對于小件商品(如圖書)，可以通過郵購；對于大件商品，則是速遞公司完成交貨。目前，這些流通費(fèi)用一般均由消費(fèi)者承擔(dān)，對于零散用戶而言流通費(fèi)用顯然過高。如在各國成立境外分公司和配送中心，利用第三方物流，由用戶所在國配送中心將貨物送到用戶手里，可大大降低流通費(fèi)用，提高流通速度。在B2B形式下，大宗物品的跨國運(yùn)輸是極為繁復(fù)的，如果有第三方物流公司能提供一票到底、門到門的服務(wù)，則可大大簡化交易，減少貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，降低物流費(fèi)用。

并且，網(wǎng)上商店一般都是新建的企業(yè)，不可能投資建設(shè)自己的全球配送網(wǎng)絡(luò)，甚至全國配送網(wǎng)絡(luò)都無法建成，所以他們對第三方物流的迫切要求是很容易理解的。

(2)電子商務(wù)時代的物流重組需要第三方物流的發(fā)展。電子商務(wù)時代，物流業(yè)的地位將大大提高，而未來物流企業(yè)的形式就是以現(xiàn)在的第三方物流公司為雛形，第三方物流將發(fā)展成為將來整個社會生產(chǎn)企業(yè)和消費(fèi)者的“第三方”。

2．2電子商務(wù)對物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的影響

1、采購

傳統(tǒng)的采購極其復(fù)雜。采購員要完成尋找合適的供應(yīng)商、檢驗產(chǎn)品、下訂單、接取發(fā)貨通知單和貨物發(fā)票等一系列復(fù)雜繁瑣的工作。而在電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)的采購過程會變得簡單、順暢。

篇8

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1672―3198（2014）21―0059―01

進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，企業(yè)間的競爭日益嚴(yán)峻，如何在這樣的市場環(huán)境中提升自身核心競爭力，將企業(yè)做大做強(qiáng)成為眾多企業(yè)亟需考慮的問題。當(dāng)企業(yè)企圖通過調(diào)整生產(chǎn)和銷售兩大環(huán)節(jié)以提高利潤出現(xiàn)限制的時候，物流作為企業(yè)顧客服務(wù)體系中的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)逐漸受到重視。在物流管理中，如何有效分析和控制相關(guān)物流成本，優(yōu)化企業(yè)物流管理從而提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，已成多數(shù)國內(nèi)企業(yè)迫切需要解決的現(xiàn)實(shí)問題之一。管理會計作為現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理最有效的工具之一，在物流管理中的應(yīng)用也多被提及。本文，筆者希望通過整合前人就管理會計與物流管理的相關(guān)文章，得出一些新的認(rèn)識并提出一些觀點(diǎn)。

1我國物流管理現(xiàn)狀以及管理會計的引入

隨著我國加入WTO，為了能在國際競爭中占有一席之地，我國的企業(yè)管理逐漸由原來的粗放型增長向集約型增長模式轉(zhuǎn)變，物流管理對于企業(yè)長期健康發(fā)展的重要性不言而喻。最近幾年來，加強(qiáng)物流管理在當(dāng)代企業(yè)中的應(yīng)用這一理念已經(jīng)得到越來越多企業(yè)的認(rèn)同，但是對于如何正確將這一理念應(yīng)用于企業(yè)的的實(shí)際操作過程中仍然存在著很多問題。很多企業(yè)依舊片面地看待物流管理在企業(yè)中的地位，缺乏從戰(zhàn)略的角度看待其在企業(yè)現(xiàn)代化管理中的地位。當(dāng)前，我國企業(yè)物流現(xiàn)狀與眾多企業(yè)的期望有較大出入。

目前，我國大部分企業(yè)在物流管理上仍存在以下問題：（1）沒有充分重視物流環(huán)節(jié)對于企業(yè)降低成本的作用。雖然物流作為企業(yè)的一個重要部分，近年來一再被提及其在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中降低成本的作用，但是還是有較多員工對現(xiàn)代物流缺乏正確的認(rèn)識，在實(shí)際工作中，往往忽視物流降本的作用。（2）沒有形成正確的物流認(rèn)識。多數(shù)企業(yè)，仍舊把物流僅僅看作服務(wù)生產(chǎn)的倉儲、配送的簡單環(huán)節(jié)。因此，國內(nèi)企業(yè)尤其是那些重生產(chǎn)的企業(yè)，很少有真正愿意在物流這塊看著不那么重要的部分花費(fèi)過多精力。（3）尚未建立完善的統(tǒng)一物流核算標(biāo)準(zhǔn)，也沒有科學(xué)合理的綜合管理框架。在經(jīng)濟(jì)管理活動中，沒有標(biāo)準(zhǔn)可依，完全靠主觀判斷，有太大的隨意性和偏差，這無疑阻礙了我國企業(yè)物流管理現(xiàn)代化進(jìn)程。上面提及的幾個問題，直接導(dǎo)致了我國企業(yè)對于降低物流成本這一重點(diǎn)工作缺乏有效運(yùn)作，很難實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)作為第三利潤源泉的降本作用。

基于上述出現(xiàn)的問題，為了能夠真正有效降低企業(yè)物流相關(guān)方面的成本，提高物流管理效率，管理會計這一現(xiàn)代管理工具被逐步應(yīng)用于企業(yè)物流管理活動當(dāng)中。現(xiàn)代企業(yè)在物流管理活動中引入管理會計這一工具，有著深層次的原因值得挖掘。首先，物流成本管理效益明顯，有效地控制物流成本，對于提升企業(yè)運(yùn)作效率以增加盈利效果頗為明顯。其次，現(xiàn)有的會計核算體系與物流成本管理的現(xiàn)實(shí)之間存在著技術(shù)沖突。財務(wù)會計制度框架內(nèi)，很難確認(rèn)和分離出具體的物流成本。企業(yè)往往不單獨(dú)對物流成本進(jìn)行核算，經(jīng)常將其納入其他的經(jīng)營管理費(fèi)用中合并核算。在這樣的會計核算制度下，企業(yè)很難對經(jīng)營活動中發(fā)生的各項費(fèi)用作出科學(xué)的歸集、分析和計算。這個問題的存在將不便于企業(yè)在管理活動中發(fā)現(xiàn)物流環(huán)節(jié)中存在的問題和尋找有效解決問題的方法。因此，就需要一種有別于財務(wù)會計的工具，能夠為企業(yè)經(jīng)營管理提供有用的物流信息，有助于企業(yè)進(jìn)行有效的物流管理工作。管理會計就在這樣的情形下被當(dāng)作一個行之有效的工具提出來應(yīng)用于物流管理活動中。

何為將管理會計應(yīng)用于企業(yè)物流管理實(shí)踐呢？物流管理應(yīng)用管理會計是以物流成本為中心，通過對物流成本分析，對物流活動進(jìn)行預(yù)測、決策、規(guī)劃和控制，其目的在于通過對物流成本習(xí)性的研究費(fèi)用水平的推測及控制，以及不同物流方案的比較，為有關(guān)部門制定決策服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)物流活動的最優(yōu)化和企業(yè)效益的最大化。物流管理會計是為企業(yè)物流管理服務(wù)的，它強(qiáng)調(diào)事前計劃、事中控制、事后反饋三部曲的統(tǒng)一，體現(xiàn)了一套預(yù)測、計劃、決策、控制、分析、考核的管理模式。

2我國企業(yè)物流管理應(yīng)用管理會計的可擇之路

接下來，筆者將基于將管理會計應(yīng)用于物流管理的觀點(diǎn)，嘗試提出一些以物流管理會計為主導(dǎo)，結(jié)合我國企業(yè)實(shí)際情況，有利于有效提升企業(yè)物流管理水平的方法。

2.1結(jié)合我國企業(yè)實(shí)際狀況，借鑒國際先進(jìn)體制

在管理會計這一領(lǐng)域，較之國外很多發(fā)達(dá)國家，無論在學(xué)術(shù)還是應(yīng)用方面，我國在這些方面的起步相對較晚。當(dāng)前，我國將管理會計應(yīng)用于物流管理活動中的水平尚不成熟，因此在當(dāng)前或者今后相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，了解和借鑒其他國家先進(jìn)的物流管理會方面的經(jīng)驗是十分必要的。但是，在借鑒外國經(jīng)驗的同時，我們還要考慮我國企業(yè)所處的本土大環(huán)境，結(jié)合實(shí)際，切不可盲目照搬，否則可能適得其反。

2.2以聯(lián)系的觀點(diǎn)看待企業(yè)物流活動

筆者所提出的聯(lián)系的觀點(diǎn)是指，無論在企業(yè)內(nèi)部還是外部，我們都不能孤立地看待企業(yè)的物流活動。企業(yè)的內(nèi)部聯(lián)系溝通了各個部門，及時的溝通可以減少不必要的花費(fèi)。企業(yè)的外部聯(lián)系是指與其上下游企業(yè)以及第三方物流企業(yè)的聯(lián)系，彼此間的通力合作，是達(dá)到共贏的基石。

2.3計劃控制兩不誤，發(fā)揮預(yù)算和成本管理作用

在物流管理活動中，企業(yè)應(yīng)該計劃控制兩不誤。為了

使有限的物流資源實(shí)現(xiàn)盡可能大的物流效果，企業(yè)一開始

就應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況，制定物流計劃。在物流計劃中，物流預(yù)算是指能夠用定量形式表現(xiàn)的正式計化。然而，當(dāng)前我國的預(yù)算體系尚不完備，缺乏完整的物流預(yù)算子系統(tǒng)，因此有必要建立起一套獨(dú)立的、完整的物流預(yù)算體系。企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)企業(yè)物流實(shí)際運(yùn)行的狀況，對比物流計劃，找出偏差，從中發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流運(yùn)作中存在的潛力或者問題。根據(jù)分析得出的結(jié)論，采取積極的活動糾正偏差，從而提高企業(yè)物流管理活動的效率。在物流控制活動中，應(yīng)該尤其重視對物流成本的有效控制，根據(jù)科學(xué)的物流計劃，做到人財物的合理投入和使用，有效降低不必要的消耗，從而提高經(jīng)濟(jì)效益。

2.4科學(xué)責(zé)任分?jǐn)偱c及時信息反饋，有效應(yīng)用績效管理

根據(jù)管理會計的相關(guān)理念，建立一套完備的現(xiàn)代企業(yè)物流責(zé)任體系。對企業(yè)的總目標(biāo)進(jìn)行科學(xué)的分析和判斷，將物流活動看成一個整體，使企業(yè)的各個相關(guān)部門承擔(dān)各自的責(zé)任并有效完成任務(wù)。同時，企業(yè)的各個層次應(yīng)該加強(qiáng)物流相關(guān)信息的反饋，及時地向各有關(guān)物流管理部門和相關(guān)機(jī)構(gòu)反映情況，以便其能夠及時的發(fā)現(xiàn)和處理出現(xiàn)的問題。物流環(huán)節(jié)中科學(xué)的責(zé)任分?jǐn)偤图皶r的信息反饋，將顯著有助于企業(yè)總目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，進(jìn)而提升企業(yè)效益。

2.5改變會計職能，發(fā)揮價值管理作用

隨著經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展，會計原有的職能不再能夠充分支撐企業(yè)發(fā)展的需要，衍生出了新的職能，管理會計就是在這樣的情境下產(chǎn)生的。會計這一有效的現(xiàn)代工具不再僅僅局限于向相關(guān)決策者提供信息，而是更多地被應(yīng)用于管理決策中。新的會計職能的出現(xiàn)，使得財會人員將更多的工作精力投入到與計劃分析等相關(guān)的工作，而不僅僅就是信息的報告。財會相關(guān)人員能夠以更寬廣的視野看待企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動，并能夠做出科學(xué)的管理決策。

2.6人才的培養(yǎng)

目前，很多企業(yè)技術(shù)人員和管理人員工作劃分明顯。很多懂物流技術(shù)的人往往對于管理方面的知識知之甚少，而管理人員則存在著相反的尷尬處境。這樣的狀況，使得企業(yè)的物流管理水平很難得到提高.因此，企業(yè)不僅需要“專才”，更需要努力去培養(yǎng)高素質(zhì)的“全才”，以利于企業(yè)未來更好的發(fā)展。

3結(jié)束語

篇9

[關(guān)鍵詞]供應(yīng)鏈模式；物流企業(yè)；營銷；管理；創(chuàng)新

一、我國物流企業(yè)營銷管理現(xiàn)狀及存在的問題

現(xiàn)代企業(yè)營銷理念與傳統(tǒng)企業(yè)營銷理念差異顯著。現(xiàn)代企業(yè)營銷理念以市場需求為導(dǎo)向，營銷的中心對象為消費(fèi)者。在現(xiàn)代企業(yè)營銷理念的指導(dǎo)下，我國物流產(chǎn)業(yè)逐漸朝著供應(yīng)鏈模式方向發(fā)展。物流企業(yè)集采購、運(yùn)輸、搬運(yùn)、倉儲、裝卸、加工、包裝、配送等功能于一身，是綜合性較強(qiáng)的新興產(chǎn)業(yè)。物流企業(yè)在營銷過程中，要對營銷的管理及創(chuàng)新予以重視。目前，由于我國現(xiàn)代物流企業(yè)大部分是由傳統(tǒng)的倉儲運(yùn)輸企業(yè)演變而來，在營銷模式、營銷策略、營銷管理及創(chuàng)新等各個方面深受傳統(tǒng)模式的影響，從而暴露出來各種各樣的問題。

（一）片面追求業(yè)務(wù)量，忽視營銷能力的提高

片面追求業(yè)務(wù)量而忽視營銷能力的提高，是許多物流企業(yè)在營銷過程中存在的共性問題。在供應(yīng)鏈模式下，我國的物流市場逐漸形成強(qiáng)大的買方市場。但是，目前國內(nèi)的物流企業(yè)營銷管理及創(chuàng)新理念難以滿足物流產(chǎn)品營銷的要求。物流企業(yè)的產(chǎn)品，本質(zhì)上是面向產(chǎn)品生產(chǎn)商、工商型企業(yè)以及制造商的一種綜合性質(zhì)的具有生產(chǎn)營銷性質(zhì)的服務(wù)，其最終追求的營銷目標(biāo)為：讓廣大的貨主滿意，實(shí)現(xiàn)利潤最大化。但是，在傳統(tǒng)企業(yè)營銷理念的指導(dǎo)下，大部分現(xiàn)代物流企業(yè)仍把采購、運(yùn)輸、搬運(yùn)、倉儲、裝卸、加工、包裝、配送視為“非服務(wù)”。另外，很多物流企業(yè)沒有設(shè)置專門的營銷機(jī)構(gòu)，片面追求業(yè)務(wù)訂單，忽略營銷管理及創(chuàng)新。在實(shí)際服務(wù)工作中，往往服務(wù)態(tài)度怠慢且惡劣，如貨物缺損率高、野蠻搬運(yùn)貨物等，容易引起消費(fèi)者的不滿，甚至造成嚴(yán)重的糾紛，不利于物流企業(yè)的健康發(fā)展。

（二）缺乏高素質(zhì)的物流營銷人才

高素質(zhì)、能力強(qiáng)的物流企業(yè)營銷人才匱乏是不爭的事實(shí)。目前，我國國際物流進(jìn)出口貿(mào)易差負(fù)值現(xiàn)象明顯，核心競爭力偏低。物流人才匱乏，影響物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。由于缺乏高素質(zhì)、能力強(qiáng)的物流企業(yè)營銷人才，物流企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)情況不容樂觀，運(yùn)價降低、訂單減少導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營出現(xiàn)大幅虧損。在貨物貿(mào)易如此發(fā)達(dá)的條件下，我國物流企業(yè)的國際競爭力卻相當(dāng)弱，與發(fā)達(dá)國家物流企業(yè)相比存在很大的差距，這與缺乏高素質(zhì)的物流營銷人才有關(guān)。

（三）市場劃分不夠科學(xué)合理

物流行業(yè)內(nèi)部存在著市場劃分不夠科學(xué)合理的問題，在一定程度上制約著物流企業(yè)營銷的發(fā)展。許多物流企業(yè)集采購、運(yùn)輸、搬運(yùn)、倉儲、裝卸、加工、包裝、配送等功能于一身，面對復(fù)雜的經(jīng)營范圍，一般的中小型物流企業(yè)難以承擔(dān)重任，存在著資金不足、運(yùn)輸設(shè)備不夠、運(yùn)輸渠道有限等問題。在多種外在因素的影響下，各種各樣的問題隨之產(chǎn)生。究其原因，主要是因為缺乏科學(xué)合理的市場劃分，從而造成物流企業(yè)的市場戰(zhàn)略定位不明晰，最終導(dǎo)致物流企業(yè)的產(chǎn)品缺乏差異化特色，出現(xiàn)嚴(yán)重的同質(zhì)化現(xiàn)象，難以推動物流企業(yè)的健康發(fā)展。

二、我國物流企業(yè)營銷管理創(chuàng)新發(fā)展途徑

（一）推動物流企業(yè)營銷管理機(jī)制創(chuàng)新

新時期，為順應(yīng)時代的發(fā)展潮流，要加快推進(jìn)物流企業(yè)營銷管理機(jī)制創(chuàng)新。物流配送的優(yōu)化需要加快電子商務(wù)平臺的建設(shè)，搭建相關(guān)的網(wǎng)站，實(shí)現(xiàn)全面覆蓋。加快電子商務(wù)平臺硬件的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)平臺的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，能夠為電子商務(wù)交易雙方提供通暢的信息支撐。信息通暢的電子商務(wù)交易平臺能夠?qū)蛻舻挠唵渭皶r反應(yīng)，確保交易效率。在打造電子商務(wù)物流平臺的基礎(chǔ)上，還需要積極開展物流促銷活動。一方面，要求相關(guān)工作人員精通物流服務(wù)促銷知識、技能；另一方面，需要詳細(xì)調(diào)查物流市場需求以及客戶的實(shí)際需求，找出兩者的契合點(diǎn)，將各種各樣有利元素融入營銷活動中，促進(jìn)各種資源的整合，以加強(qiáng)物流企業(yè)營銷管理與創(chuàng)新。例如，可以對物流的產(chǎn)品、價格、渠道、促銷等方面進(jìn)行優(yōu)化管理，并在成本、便利、溝通等方面進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新管理。在整個優(yōu)化升級的過程中，價格要控制在客戶能夠接受的范圍內(nèi)，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。與此同時，還要加強(qiáng)各個環(huán)節(jié)的溝通協(xié)調(diào)，建立物流市場需求快速反應(yīng)機(jī)制，全面提升整個物流服務(wù)供應(yīng)鏈的運(yùn)行效率。

（二）加快培養(yǎng)、充分利用物流企業(yè)營銷人才

作為一個系統(tǒng)工程，物流營銷人才的培養(yǎng)只有不斷地探索與完善，才能始終與時俱進(jìn)，培養(yǎng)出來的物流營銷人才才能具備創(chuàng)新和實(shí)踐等能力，我國物流營銷人才培養(yǎng)模式及體系也才能形成中國特色。同時，要充分利用現(xiàn)有的營銷人才，以滿足物流企業(yè)當(dāng)前的人才需求。1．全面提高物流營銷人員綜合素質(zhì)。可以強(qiáng)化物流營銷工作人員的崗前培訓(xùn)，一方面，提升工作人員的業(yè)務(wù)技能；另一方面，鍛煉工作人員的綜合素養(yǎng)，如服務(wù)態(tài)度、服務(wù)理念、服務(wù)效果等。另外，物流營銷工作人員在崗期間，不能疏于綜合技能和綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，在業(yè)務(wù)實(shí)踐的過程，要對其進(jìn)行針對性的教育與指導(dǎo)，并實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)營銷人員與物流作業(yè)人員之間的整合，形成強(qiáng)大的人才儲備，充分利用物流企業(yè)的人力資源優(yōu)勢。要為廣大員工創(chuàng)造良好的文化學(xué)習(xí)氛圍，可以創(chuàng)建圖書館，建立網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)平臺，與員工保持密切的聯(lián)系，進(jìn)行線上線下互動，讓員工在潛移默化中提升自身的創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力，為物流企業(yè)營銷管理及創(chuàng)新打好堅實(shí)的基礎(chǔ)。2．科學(xué)分配物流營銷崗位。物流企業(yè)營銷崗位的科學(xué)合理分配，往往需要充分考量市場需求以及客戶的實(shí)際需要。崗位安排要充分體現(xiàn)物流企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展需求以及供應(yīng)鏈管理的實(shí)際需要，做到統(tǒng)一協(xié)調(diào)，定崗定額。此外，人才的選用需要嚴(yán)格按照崗位責(zé)任制度進(jìn)行，并且以崗位勝任為導(dǎo)向，選用最適合的崗位人才，確保崗位人員安排成本最低。要對物流營銷各個崗位的職責(zé)進(jìn)行明確的劃分，并制定詳細(xì)而科學(xué)的績效考核制度，注重考核工作人員的綜合技能和綜合素質(zhì)，從而全面提升物流企業(yè)營銷管理質(zhì)量。3．適當(dāng)提高營銷人員薪資待遇。目前，我國物流營銷工作人員的整體薪資待遇水平較低，容易造成人員流失。物流營銷的工作量比較大，可以適當(dāng)提高物流營銷工作人員的薪資待遇水平，提高醫(yī)療、教育、住房等福利待遇，調(diào)動工作人員的積極性和主觀能動性，提高工作人員對企業(yè)的歸屬感及向心力，從而推動物流企業(yè)營銷管理及創(chuàng)新升級。

（三）發(fā)揮物流產(chǎn)品差異性優(yōu)勢

物流服務(wù)產(chǎn)品本身具備無形性、差異性、不可存儲性等特征。同時，物流服務(wù)產(chǎn)品具有采購、運(yùn)輸、搬運(yùn)、倉儲、裝卸、加工、包裝、配送等傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)功能。在供應(yīng)鏈模式下，需要發(fā)揮物流服務(wù)產(chǎn)品的差異性優(yōu)勢，研發(fā)特色產(chǎn)品，滿足廣大消費(fèi)者的個性化需求。同時，拓展產(chǎn)品的營銷渠道。在整個營銷的過程中，要注重市場需求與自身物流資源之間的平衡，注重物流服務(wù)差異化特色與服務(wù)質(zhì)量的契合，以達(dá)到平衡狀態(tài)。注重細(xì)分市場與細(xì)分需求的平衡，注重科學(xué)管理及創(chuàng)新，充分發(fā)揮物流服務(wù)產(chǎn)品的差異，最大限度提高廣大消費(fèi)者對物流服務(wù)產(chǎn)品的興趣，帶動物流企業(yè)利潤增長的同時，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

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篇10

關(guān)鍵詞：過路費(fèi) 物流 轉(zhuǎn)嫁

伴隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流業(yè)作為“經(jīng)濟(jì)劑”的作用也愈加地引起了公眾的重視，但關(guān)注的增加也就暴露了更多的問題，我們難以忘記2011飛漲的物價，“蒜你狠”、“姜你軍”、“豆你玩”、“糖高宗”等等的網(wǎng)絡(luò)熱詞，更是民眾在高昂物價下的無聲抗訴。是的，面對高昂的物價，普通民眾唯一能做的就是接受，不可能說今天食鹽漲價了，我就不買了、不吃了，更忘不了政府約談企業(yè)延遲漲價之類的事件。是的，2011年最熱的詞恐怕要是CPI了，在2013年伊始，我們再次關(guān)注這一問題，不是為了舊事重提，只是希望借此分析出這類問題產(chǎn)生的原因并防止其再次發(fā)生。

自人們關(guān)注物價的持續(xù)上漲以來，“流通成本”就成為了專家學(xué)者口誅筆伐的對象，而研究物流成本的學(xué)者則更多地關(guān)注到了油價以及過路費(fèi)問題，由于油價的影響因素過多，且可控性較差，對過路費(fèi)的討論就成為降低物流成本的主要方法，并希望借此降低社會的整體物價水平。

1 當(dāng)前過路費(fèi)存在的主要問題及原因

一般對于過路費(fèi)的討論主要集中在明確規(guī)定的路橋收費(fèi)，但是僅此而言是無法完全體現(xiàn)貨物運(yùn)行的公路成本，因此本文將過路費(fèi)分成路橋收費(fèi)以及行政罰款，首先討論固定的路橋收費(fèi)問題，路橋行業(yè)收費(fèi)極高且收費(fèi)年限不合理早已成為相關(guān)專家的“重點(diǎn)關(guān)懷對象”，有資料指出全世界14萬公里的收費(fèi)公路，中國占了10萬公里，且中國平均每公里的收費(fèi)相比之下高出0.5元，作為一個發(fā)展中國家來說，這實(shí)在是不怎么合理。亂收費(fèi)、亂設(shè)卡，有的只有三百米的公路竟然要收費(fèi)。有的收費(fèi)路橋的收費(fèi)年限竟然高達(dá)50年之久。用問題纏身來形容當(dāng)前中國過路費(fèi)的收取毫不為過，其中原因很多，但“公路建設(shè)融資模式”可以解釋一些問題，我國公路建設(shè)融資模式以1981年為界，分為兩個模式。第一個模式指依賴地方財政收入的資金籌措模式，時間為1949年至1981年。這階段建設(shè)資金嚴(yán)重不足，公路發(fā)展緩慢。第二個模式指“貸款修路、收費(fèi)還貸”模式，時間從1981年至今。這階段通過執(zhí)行收費(fèi)公路政策，拓寬了資金渠道，建設(shè)資金來源廣、數(shù)量多，基本保障了公路建設(shè)順利進(jìn)行。很多大型公路都是在這一階段建設(shè)的，如江蘇省鎮(zhèn)江市的潤揚(yáng)大橋，總投資50多億元，只有20億元左右為自籌資金，其余均為貸款。但“貸款修路、收費(fèi)還貸”模式的廣泛應(yīng)用也就帶來了路橋收費(fèi)的問題，如何定價，收費(fèi)年限都成了主要問題，不合理的收費(fèi)價格以及超長的收費(fèi)年限是路橋公司成為最暴利行業(yè)的主要原因，也就造成了當(dāng)前路橋收費(fèi)的困境。此外，違規(guī)收費(fèi)的現(xiàn)象同樣屢見不鮮，我國有將近95%的公路要收費(fèi)，包括61%的一級公路42%的二級公路，而在2004年，我國就規(guī)定二級公路禁止收費(fèi)，但直至2009年，大多數(shù)二級收費(fèi)公路均未執(zhí)行該規(guī)定，時至今日，有的地方二級公路依然在收費(fèi)。

而對于路政罰款，可以用亂象叢生來形容，其中，較為混亂的包括超載罰款、違停罰款，計重收費(fèi)的貨車在收費(fèi)站過磅時常常會遇到奇怪現(xiàn)象，“同車不同重”的現(xiàn)象時有發(fā)生，其中的貓膩不言自明。除此之外，路政執(zhí)法人員還會以各種名義開出罰單，真是防不勝防，媒體上更是曝光出罰款不開單等嚴(yán)重違法行為，有的駕駛員可能遇到過這樣的現(xiàn)象，罰款時若不要罰單則可能會少罰點(diǎn)。更有甚者，有的地方部門更是依靠路政罰款給行政人員發(fā)工資的現(xiàn)象。這些現(xiàn)象產(chǎn)生的最主要原因就是路政罰款與地方政府部門之間的利益糾葛，罰得多，得得多，這必然導(dǎo)致路政罰款的不規(guī)范。

2 當(dāng)前過路費(fèi)問題的影響及解決辦法

我國公路的收費(fèi)問題已經(jīng)給我國的經(jīng)濟(jì)帶來了極大的影響，很多貨車司機(jī)更是直呼為“跑不起的公路”，深圳某貨運(yùn)公司承運(yùn)15噸飲料到佛山，全程貨車油費(fèi)800元，過路過橋費(fèi)600元，人工成本100元，而貨主給的價格是1500元，對私人貨運(yùn)來說，風(fēng)險因素也不得不考慮，也就是說這一趟運(yùn)輸就只能通過壓縮人工成本才能盈利。這就造成了大多數(shù)司機(jī)選擇超載來獲得利潤，而對于超載的罰款是相當(dāng)嚴(yán)厲的，超30%罰2000元，超50%罰5000，超100%及以上罰20000，為了應(yīng)對可能的罰款，司機(jī)會選擇超載更多，由此形成惡性循環(huán)，超載影響的不僅僅是罰款，同時影響著司機(jī)的駕駛安全，同時長期超載還會加快公路的折損，減少其使用壽命。我國運(yùn)輸成本占社會物流總費(fèi)用的比重超過50%，而在整個產(chǎn)品運(yùn)輸成本中，過路費(fèi)的比例一般占到30%～40%，也就是說在社會總物流成本中，過路費(fèi)占到20%左右，據(jù)測算，37%的企業(yè)過路過橋費(fèi)占運(yùn)輸成本比重超過40%。而這些成本必然要轉(zhuǎn)嫁。2010年，中國貨物運(yùn)輸總量320億噸，其中將近75%由公路承擔(dān)，過路過橋費(fèi)占到了運(yùn)輸成本的20%到30%，貨物運(yùn)費(fèi)超1/3被路橋費(fèi)吸走。這樣的驚人數(shù)據(jù)，更讓人清清楚楚地看到了成本轉(zhuǎn)嫁的壓力之大。過路費(fèi)居高不下，物流企業(yè)的日子當(dāng)然不好過，但每一個消費(fèi)者的日子都不好過。即便物流企業(yè)沒把高過路費(fèi)全部轉(zhuǎn)嫁到下一環(huán)節(jié)，但只要轉(zhuǎn)嫁了一半，它就將推動物價上漲。高額過路費(fèi)造成了重大社會經(jīng)濟(jì)成本，妨礙了社會公平，有損營商環(huán)境，對成本消化能力有限的農(nóng)業(yè)和中小企業(yè)來說負(fù)擔(dān)更加沉重。如2008 年春季南方遭受冰凍災(zāi)害，柑橘產(chǎn)區(qū)大量柑橘等待運(yùn)出，價格非常低廉，這些價廉物美的農(nóng)產(chǎn)品，拿到任何地方去銷售都有很強(qiáng)的競爭力，但加上運(yùn)輸費(fèi)用之后就難說了。商販為了生存，必然不斷壓低收購價格。最終影響供應(yīng)鏈低端供應(yīng)，導(dǎo)致柑橘種植的積極性下降。

問題的提出，最終必然意味著要尋求解決。以上這些問題并不是沒有解決辦法，只是需要各方努力才能成功，對于收費(fèi)公路來說，收費(fèi)公路國有化是解決其問題的重要方法，我國絕大部分收費(fèi)公路到目前為止都收回了投資成本，且都愿意國有化，但是由于過路費(fèi)與地方政府之間的利益糾葛，很多地方政府借口財政困難拒絕實(shí)施這一政策，導(dǎo)致問題的解決陷入困境，問題的最終解決需要多方的努力，對于路政罰款亂象，主要的解決辦法是切斷路政罰款與地方政府之間的利益鏈，例如實(shí)行賬戶責(zé)任制，設(shè)立專有賬戶，且必須保證收支平衡，此外，還可以立法將所有的路政收費(fèi)直接上繳中央，保證地方政府不能從中獲利，但這些問題的解決需要國家出臺的法律法規(guī)支持，同時必須保證實(shí)施方能奏效。

國家的“十二五”規(guī)劃將物流作為支柱產(chǎn)業(yè)，我們可以看到，物流業(yè)發(fā)展的“春天”已經(jīng)到來，物流業(yè)必將獲得長足的發(fā)展，期待在接下來的幾年內(nèi)過路收費(fèi)的亂象能夠徹底改觀，使我國的物流行業(yè)成為名副其實(shí)的支柱產(chǎn)業(yè)。

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