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【關(guān)鍵詞】 農(nóng)村 農(nóng)村物流 現(xiàn)代物流

隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進步，物流理論趨于成熟并不斷的完善和發(fā)展；現(xiàn)代物流作為現(xiàn)代經(jīng)濟的重要組成部分和工業(yè)化進程中最為經(jīng)濟合理的綜合服務(wù)模式，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展起來。這個在全球經(jīng)濟一體化的大背景下興起的新型產(chǎn)業(yè)，以前所未有的能力為各國經(jīng)濟發(fā)展做出貢獻，成為全球經(jīng)濟發(fā)展的重點和新的增長點。

我國農(nóng)業(yè)經(jīng)歷了從開始的30多年的發(fā)展，正處于傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向現(xiàn)代農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時期，小生產(chǎn)和大市場的矛盾已經(jīng)成為約束農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸，在農(nóng)村建立完善的物流體系成為當(dāng)前急需要解決的問題。

1. 我國農(nóng)村物流發(fā)展現(xiàn)狀

經(jīng)過多年的農(nóng)村流通體制改革，從上個世紀(jì) 90 年代后期開始，以物流配送為中心，以連鎖超市為末端，以公司為主體的新型現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品流通形式，開始在部分城市產(chǎn)生并迅速發(fā)展起來。雖然有多種農(nóng)產(chǎn)品流通形式，但農(nóng)副產(chǎn)品交易市場在農(nóng)產(chǎn)品流通中的顯著作用使之一直占據(jù)著我國農(nóng)產(chǎn)品流通的主渠道的位置。

在國家統(tǒng)計局第二次全國農(nóng)業(yè)普查主要數(shù)據(jù)公報中，根據(jù)對全國34756個鄉(xiāng)鎮(zhèn)和637011個村的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和基本社會服務(wù)進行的調(diào)查顯示，2006年末，68.4%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)有綜合市場，28.2%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)有專業(yè)市場，23.0%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)有農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)市場，7.6%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)有年交易額超過1000萬元以上的農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)市場。88.4%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)有儲蓄所。34.4%的村地域內(nèi)有50平方米以上的綜合商店或超市。50.2%的村在村內(nèi)可以買到化肥，5.2%的村在村內(nèi)可以買到彩電。②

2010年底，我國農(nóng)畜產(chǎn)品批發(fā)企業(yè)門店總數(shù)達到52608個，營業(yè)面積32443377平方米，從業(yè)人數(shù)達到306778人，商品進購總額達到64916664萬元，統(tǒng)一配送商品購進額58599300萬元，其中自有配送中心配送商品購進額33063631萬元，非自有配送中心配送商品購進額18827416萬元。③雖然我國農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場發(fā)展快，數(shù)量龐大，但是單個市場的平均交易規(guī)模卻比較小，大多數(shù)批發(fā)市場設(shè)施配套建設(shè)也相對落后。

鐵路、公路運輸是我國農(nóng)村物流實現(xiàn)的重要力量。2011年年底，全國鐵路營業(yè)里程達到9.3萬公里，里程長度居世界第二位，路網(wǎng)密度97.1公里/萬平方公里。全國鐵路貨運總發(fā)送量（含行包運量）完成393263萬噸，其中，糧食運量完成9946萬噸，化肥及農(nóng)藥運量完成8666萬噸。④

2011年底，全國公路總里程達410.64萬公里，全國公路密度為42.77公里/百平方公里。全國農(nóng)村公路（含縣道、鄉(xiāng)道、村道）里程達356.40萬公里，全國通公路的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）占全國鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）總數(shù)的99.97%，通公路的建制村占全國建制村總數(shù)的99.38%；其中，通硬化路面的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）占全國鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）總數(shù)的97.18%，通硬化路面的建制村占全國建制村總數(shù)的84.04%。⑤

2. 我國農(nóng)村物流發(fā)展特點

2.1農(nóng)村物流數(shù)量大、范圍廣

我國是一個農(nóng)業(yè)大國，除了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中所需要的生產(chǎn)資料和農(nóng)民生活消費品的需求量巨大之外，生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品種類之多、數(shù)量之大是世界罕見的。近年來我國主要農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量逐年增加且居于世界的前列。糧食、蔬菜類產(chǎn)品的商品率已超過30%，畜產(chǎn)品、水產(chǎn)品的商品率超過50%，水果的商品率接近90%。 2010年，農(nóng)村居民家庭平均每人出售主要農(nóng)產(chǎn)品分別達到：糧食460.46公斤，棉花14.71公斤， 油料17.46公斤， 麻類0.20公斤， 煙葉4.07公斤， 蔬菜168.26公斤，水果65.93公斤。⑥可以說，農(nóng)產(chǎn)品除其中小部分農(nóng)民用于自給自足之外，多數(shù)變成商品需要通過物流服務(wù)進行流通，數(shù)量大、品種多成為我國農(nóng)村物流的一個顯著特點。家庭目前仍然是我國農(nóng)業(yè)的基本生產(chǎn)經(jīng)營單位，具體每家每戶，其物流規(guī)模很小但卻非常的分散，因此農(nóng)村物流服務(wù)的地域范圍必然擴大。

2.2農(nóng)村物流難度大、要求高

由于我國農(nóng)村地域分布比較廣泛，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小且分散，同時很大一部分農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)設(shè)立在城鎮(zhèn)，這使得農(nóng)村物流的工業(yè)主體與需求主體之間的交易費用高且合理配置資源難度加大。另外，由于我國農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的季節(jié)性分明，而且農(nóng)民對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的需求數(shù)量、時效性較強，需要時數(shù)量大、時間緊，加之其地域性限制的特點，這與全國范圍內(nèi)的全年消費和農(nóng)資生產(chǎn)經(jīng)銷商的常年經(jīng)營銷售之間產(chǎn)生了矛盾，從而對農(nóng)村物流的時間與空間提出了較高的要求。

3. 我國農(nóng)村物流發(fā)展趨勢

第一，成本不斷下降

國際上衡量一國物流發(fā)展水平的主要指標(biāo)是該國物流成本占GDP 的比重。也就是說，比重越低，表明物流水平越先進、物流效率越高。同理我們可以用近似的方法來衡量農(nóng)村物流發(fā)展水平。隨著農(nóng)村物流體系的快速建立與發(fā)展，以其先進的物流技術(shù)、優(yōu)化的物流管理和完備的物流功能，農(nóng)村物流成本必將不斷下降。

第二，成為農(nóng)村經(jīng)濟新的增長點和重要經(jīng)濟部門

農(nóng)村物流已經(jīng)成為農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展必不可少的一部分，其發(fā)揮著現(xiàn)代經(jīng)濟加速器的功能，以前所未有的發(fā)展速度為農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展做出貢獻。伴隨著農(nóng)村物流產(chǎn)值占第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值比重的持續(xù)上升，農(nóng)村物流也正逐漸成為農(nóng)村經(jīng)濟新的增長點和重要經(jīng)濟部門。

第三，農(nóng)村物流功能的系統(tǒng)化

農(nóng)村物流是服務(wù)于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料、農(nóng)產(chǎn)品及相關(guān)信息的，包括運生產(chǎn)、收購、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送、流通加工、分銷、信息處理等各種功能的綜合性物流活動。它的發(fā)展強調(diào)農(nóng)村物流功能的整合，并形成了一個高效、暢通、可調(diào)控的流通體系，從而減少流通環(huán)節(jié)、節(jié)約流通費用，提高流通的效率和效益。

第四，農(nóng)村物流技術(shù)的信息化、自動化

信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和不斷普及，推動農(nóng)村物流向信息化的方向發(fā)展。物流信息化指信息技術(shù)在物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流經(jīng)營管理、物流作業(yè)等物流活動中全面而深入的應(yīng)用。自動化以信息化為基礎(chǔ)，它能夠擴大物流作業(yè)能力，提高勞動生產(chǎn)率，減少物流作業(yè)的差錯，其表現(xiàn)出的效果是省力化。可見，信息化、自動化是農(nóng)村物流發(fā)展的必然要求，信息技術(shù)及計算機技術(shù)在農(nóng)村物流領(lǐng)域中的應(yīng)用將會徹底改變我國農(nóng)村物流的面貌。

第五，農(nóng)村物流組織的集約化、全球化

在物流全球化的時代背景下，大規(guī)模的生產(chǎn)和消費使得物流服務(wù)日趨復(fù)雜，我國農(nóng)村現(xiàn)代物流組織應(yīng)發(fā)揮其整體優(yōu)勢和互補優(yōu)勢，使整個供應(yīng)鏈向集約化、協(xié)同化的方向發(fā)展。此外，隨著全球貿(mào)易的不斷發(fā)展，我國農(nóng)村物流應(yīng)積極面對和參與國際化的競爭，力求與國際物流標(biāo)準(zhǔn)化體系一致，達到物流設(shè)施國際化、物流技術(shù)國際化、物流服務(wù)國際化等。

注釋：

②數(shù)據(jù)來源：中華人民共和國國家統(tǒng)計局網(wǎng)站：http：///tjsj/pcsj/

③數(shù)據(jù)來源：《中國統(tǒng)計年鑒-2011》，中國統(tǒng)計出版社，2011.9.1

④數(shù)據(jù)來源：《中華人民共和國鐵道部2011年鐵道統(tǒng)計公報》，鐵道部統(tǒng)計中心，2012.4.11

⑤數(shù)據(jù)來源：《2011年公路水路交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》，交通運輸部綜合規(guī)劃司，2012，4，25

⑥數(shù)據(jù)來源：《中國統(tǒng)計年鑒-2011》，中國統(tǒng)計出版社，2011.9.1

參考文獻：

[1] 紀(jì)良剛，劉東英等.中國農(nóng)村商品流通體制研究[M].北京：冶金工業(yè)出版社，2006.

[2] 王莉，周寧.新農(nóng)村建設(shè)視角下農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展模式構(gòu)建探討[J].物流技術(shù)，2012，（11）.

[3] 黃孝貴.當(dāng)前我國農(nóng)村物流市場面臨的主要問題及對策研究[J]. 知識經(jīng)濟，2009，（06）.

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關(guān)鍵詞：農(nóng)資產(chǎn)品；物流體系；特點；建設(shè)方向

中圖分類號：F306.6 文獻標(biāo)識碼：B

一、農(nóng)資產(chǎn)品物流體系的相關(guān)概念

所謂“農(nóng)資產(chǎn)品”，是指經(jīng)過加工、制作并用于銷售的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料產(chǎn)品，主要包括：農(nóng)業(yè)機械設(shè)備及零部件等；農(nóng)業(yè)生產(chǎn)所需的種子、農(nóng)藥、肥料等以及畜牧生產(chǎn)所需的畜禽、飼料等；農(nóng)業(yè)生產(chǎn)需要消費的其它原料、材料、燃料。因此，農(nóng)資產(chǎn)品物流體系就是指對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)所需的一切生產(chǎn)資料進行采購、運輸、調(diào)配和儲存等物流過程的各個部分所組成的體系。隨著建設(shè)社會主義新農(nóng)村號角的吹響，農(nóng)資產(chǎn)品市場再次煥發(fā)生機，與之緊密相連的農(nóng)資產(chǎn)品物流體系也發(fā)展起來，并表現(xiàn)出了一系列鮮明的特點。

二、我國農(nóng)資產(chǎn)品物流體系的主要特點分析

綜觀我國農(nóng)資產(chǎn)品物流體系的整體發(fā)展?fàn)顩r，主要呈現(xiàn)出以下特點：

1. 分散性。分散性是由我國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)村生活的分散進行決定的。現(xiàn)階段，我國農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)條件仍是相對落后的，家庭是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的基本單位，生產(chǎn)組織水平較低，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)是一家一戶分散進行的，農(nóng)資產(chǎn)品的物流服務(wù)體系就要覆蓋到農(nóng)村的田間地頭。同時，農(nóng)民的生活居住也比較零散，自然村落眾多且分布廣泛，彼此之間通常相距幾里或者幾十里路程，交通不便。

2. 差異性。“由于不同地域、自然條件的差異”，[1]使農(nóng)業(yè)生產(chǎn)具有明顯的地域性和季節(jié)性特點，在不同地區(qū)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)周期的不同階段，農(nóng)民對農(nóng)資產(chǎn)品的需求數(shù)量、需求種類、時效性等方面都會不同，如播種時節(jié)會集中需要大量的種子、化肥、種苗、播種機等，作物的成長期會需要大量的農(nóng)藥、微量元素等。同時，農(nóng)、林、牧、副、漁業(yè)又各有不同的生產(chǎn)方式，其多樣性對農(nóng)資產(chǎn)品物流體系的服務(wù)需求自然不同，加上不同地域農(nóng)村的經(jīng)濟、人文環(huán)境和物流發(fā)展水平的不同，如有的地方是飛機運輸，而有的卻還是馬車、人力運輸，導(dǎo)致農(nóng)資產(chǎn)品物流體系具有顯著的差異性特點。

3. 落后性。盡管改革開放以來，我國的經(jīng)濟建設(shè)取得了巨大的成就，但農(nóng)村的發(fā)展仍是相對落后，在道路交通條件、運輸工具、通訊水平及信息網(wǎng)絡(luò)平臺、商品倉儲能力及保管水平上都與發(fā)達國家有很大的差距。如在我國農(nóng)村由機動運輸工具完成的貨運量僅占總量的20%左右，其余80%則由人力或畜力來完成，倉儲設(shè)施數(shù)量嚴(yán)重不足，管理手段落后，農(nóng)場、供銷合作社等流通部門管理技術(shù)差，運輸網(wǎng)絡(luò)也不完善，貨運汽車空駛率高、返空現(xiàn)象嚴(yán)重，信息管理系統(tǒng)尚不健全。一家一戶的小規(guī)模分散經(jīng)營使農(nóng)資產(chǎn)品物流統(tǒng)一作業(yè)服務(wù)的種類有限，農(nóng)資產(chǎn)品物流規(guī)模小而分布廣，加之農(nóng)村生產(chǎn)資料市場體系不完善，政府宏觀調(diào)控“缺位”嚴(yán)重，制度建設(shè)滯后，農(nóng)資產(chǎn)品物流市場中介組織發(fā)育幼稚，且缺乏專業(yè)的管理人才，都制約著農(nóng)資產(chǎn)品物流體系的專業(yè)化、社會化和市場化的發(fā)展。要建設(shè)現(xiàn)代化的農(nóng)資產(chǎn)品物流體系，必須要“對資源配置方式、生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)、市場體系建設(shè)、政府宏觀調(diào)控等進行重塑與構(gòu)造”。[2]

4. 無序性。目前，在農(nóng)資產(chǎn)品物流政策和法律法規(guī)很少，甚至是空白，物流管理活動無法可依、無章可循，使其服務(wù)不規(guī)范、信譽度不高，坑農(nóng)誤農(nóng)現(xiàn)象時有發(fā)生，存在著很大的無序性，使農(nóng)資產(chǎn)品的物流需求者普遍持不信任態(tài)度，交易合約難以達成和按期履行。因此，建立現(xiàn)代化的農(nóng)資產(chǎn)品物流體系必須要有政府支持，實現(xiàn)政策法律化運行。

三、我國農(nóng)資產(chǎn)品物流體系的建設(shè)方向思考

1. 構(gòu)建高效的物流信息平臺。針對農(nóng)資產(chǎn)品物流體系的分散性和差異性，首先要構(gòu)建有效的物流信息平臺，依托鄉(xiāng)鎮(zhèn)涉農(nóng)服務(wù)部門，收集各地農(nóng)資產(chǎn)品的物流需求信息，經(jīng)過有關(guān)部門的信息處理后形成共享信息，使物流組織者及時開展有針對性的采購、運輸、儲存等物流工作。為此，國家必須加強配套設(shè)施投資，加快鄉(xiāng)村道路規(guī)劃建設(shè)，實現(xiàn)公路“村村通”；加快農(nóng)村電信基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，讓有線電話、電視“戶戶通”；加快農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，使寬帶上網(wǎng)業(yè)務(wù)“走進農(nóng)家院”，從而在“硬件”上為構(gòu)筑多層次、現(xiàn)代化的農(nóng)資產(chǎn)品物流信息源提供有利的條件。

2. 建設(shè)與完善物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。由于我國農(nóng)資產(chǎn)品物流體系的分散性和落后性，使建設(shè)與完善物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)勢在必行。這要求充分發(fā)揮各農(nóng)業(yè)部門、郵政系統(tǒng)、供銷合作社等農(nóng)民經(jīng)濟合作組織及各鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流網(wǎng)點的聯(lián)合作用，尤其要重視發(fā)揮供銷合作社在農(nóng)資產(chǎn)品供應(yīng)方面的特殊優(yōu)勢。目前，供銷合作社有2.6萬個基層供銷合作社和50多萬個經(jīng)營網(wǎng)點[3]，在全國各地星羅棋布，覆蓋面極其廣泛，并且在廣大農(nóng)民群眾中信譽良好，又有大批經(jīng)驗豐富、熟悉農(nóng)村市場的經(jīng)營人員，長久以來都是我國農(nóng)資產(chǎn)品供應(yīng)的主要渠道之一。

3. 大力發(fā)展第三方物流服務(wù)。我國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的落后性、分散性使農(nóng)資產(chǎn)品物流專業(yè)化發(fā)展緩慢，尤其缺乏第三方物流服務(wù)。據(jù)統(tǒng)計，目前，由第三方承擔(dān)的農(nóng)資產(chǎn)品物流數(shù)量不超過20%。今后，農(nóng)資產(chǎn)品物流體系的建設(shè)必須大力發(fā)展第三方物流服務(wù)，通過專業(yè)物流組織之間的市場競爭來降低成本，并提高服務(wù)的質(zhì)量和效率，滿足農(nóng)業(yè)生產(chǎn)對農(nóng)資產(chǎn)品多樣化的物流需求。為此，國家要建立相關(guān)的配套設(shè)施，并引導(dǎo)農(nóng)民建立各種專業(yè)合作經(jīng)濟組織，改變以家庭為單位的分散經(jīng)營格局，走規(guī)模化發(fā)展道路，給農(nóng)資產(chǎn)品物流體系的專業(yè)化和社會化提供重要的組織條件。

4. 規(guī)范農(nóng)資產(chǎn)品物流市場行為。為改變農(nóng)資產(chǎn)品物流體系的無序運行狀態(tài)，必須要實現(xiàn)其法律政策化的建設(shè)方向。這要求國家加強宏觀政策調(diào)控，制定專門的物流法律、法規(guī)，規(guī)范農(nóng)資產(chǎn)品物流市場行為，提高其信譽度，以保證農(nóng)資產(chǎn)品物流體系的健康、有序運行。同時，也要參照國際組織及發(fā)達國家物流標(biāo)準(zhǔn)體系，加快我國農(nóng)資產(chǎn)品物流體系的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，從而形成規(guī)范化、法制化和科學(xué)化的物流運作體系，更好地為解決中國“三農(nóng)”問題和建設(shè)社會主義新農(nóng)村的偉大實踐服務(wù)。

作者單位：江西財經(jīng)大學(xué)

參考文獻：

[1]陳勇.現(xiàn)代物流發(fā)展與我國農(nóng)村物流體系的重構(gòu)[J].農(nóng)業(yè)經(jīng)濟問題，2006(4):75.

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關(guān)鍵詞：家電下鄉(xiāng)契機農(nóng)村物流體系

為擴大內(nèi)需、縮小城鄉(xiāng)差距，財政部、商務(wù)部于2007年12月開始在山東、河南、四川、青島三省一市試點家電下鄉(xiāng)，對農(nóng)民購買彩電、冰箱、手機三類產(chǎn)品給予13%的資金補貼，其中地方財政負(fù)擔(dān)補貼資金的20％，中央負(fù)擔(dān)80％。試點地區(qū)一年內(nèi)共銷售下鄉(xiāng)家電350萬臺，比上年度增長了40%，銷售額達50億元。由于家電下鄉(xiāng)受到農(nóng)民歡迎，政策成效明顯，2008年12月起，試點地區(qū)增加到14個省市，2009年2月，家電下鄉(xiāng)向全國推廣，產(chǎn)品也擴大到彩電、冰箱、手機、洗衣機、摩托車、電腦、熱水器和空調(diào)類，目前已經(jīng)有122家生產(chǎn)企業(yè)的1264個型號的產(chǎn)品中標(biāo)。

實施家電下鄉(xiāng)政策，旨在啟動農(nóng)村消費市場，拉動國民經(jīng)濟發(fā)展，引導(dǎo)企業(yè)關(guān)注農(nóng)村市場，促進農(nóng)村生產(chǎn)、流通和消費市場的建立與完善。家電下鄉(xiāng)又是一項惠民工程，財政直補提高了農(nóng)民的購買力和消費意愿，提升了生活質(zhì)量。農(nóng)民通過使用電視、電腦、手機等產(chǎn)品還可以獲取更多信息，學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)，促進增產(chǎn)增收。

家電下鄉(xiāng)為擁有8億人口的農(nóng)村市場注入了催化劑，也將因海外市場需求下降導(dǎo)致的過剩產(chǎn)能引向廣闊的農(nóng)村市場，可以說是利國利民的政策。但是，我國長期二元經(jīng)濟格局造成的農(nóng)村經(jīng)濟文化落后、基礎(chǔ)建設(shè)薄弱，由此帶來家電下鄉(xiāng)的第一步就面臨物流的高成本和低效率問題。

家電企業(yè)面臨的難題

目前我國家電三、四級市場渠道主要由當(dāng)?shù)匦⌒图译娰u場、傳統(tǒng)百貨商場和個體工商戶經(jīng)營的小型門店構(gòu)成。這些企業(yè)無論是資金、規(guī)模、物流設(shè)施等硬件，還是管理、技術(shù)、信息等軟件方面，都不能承擔(dān)起農(nóng)村物流的重任。一些家電企業(yè)也曾經(jīng)試圖布局農(nóng)村市場，但收效不大，其主要原因就是運輸、配送、維修、管理等因素導(dǎo)致的物流成本過高，以至于買同一款家電，低收入的農(nóng)村消費者反而要比城市消費者花費更多。

自營物流的海爾，在農(nóng)村市場中相對具有優(yōu)勢，家電下鄉(xiāng)以來，海爾超過50%的銷售量使得其前期投入有所回報。但海爾在渠道建設(shè)和物流布局上的投資也是巨大的，不但其他企業(yè)很難效仿，而且海爾需要多大的市場容量才能產(chǎn)生利潤，也是一個未知數(shù)。

盡管一些家電連鎖企業(yè)也表示要向三、四級市場逐步滲透，此次家電下鄉(xiāng)招標(biāo)活動中，蘇寧、國美兩家大型機構(gòu)也都分別中標(biāo)，但是農(nóng)村市場購買力不強、銷售規(guī)模小，難以滿足大賣場的盈利條件，這些連鎖企業(yè)向農(nóng)村市場快速擴張的動力依然不足。

此外，農(nóng)村的基礎(chǔ)設(shè)施問題也是家電企業(yè)所必須面對的。我國農(nóng)村路網(wǎng)和運輸服務(wù)體系起點低，目前仍有近4萬個建制村不通公路，近1萬個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、30多萬個建制村不通瀝青水泥路；農(nóng)村公路中四級和等外路占將近九成，砂石路占七成以上，許多地區(qū)缺橋少涵、晴通雨阻。農(nóng)村的生產(chǎn)組織水平低，物流需求分散，物流供給能力不足，大部分企業(yè)都存在規(guī)模小、管理水平低、技術(shù)條件差、物流設(shè)備落后的問題。

啟動農(nóng)村物流服務(wù)體系的意義分析

商務(wù)部、財政部2009年2月聯(lián)合《關(guān)于做好支持搞活流通擴大消費有關(guān)資金管理的通知》，明確了中央財政支持搞活流通擴大消費專項資金的支持重點。2009年中央財政將增加農(nóng)村物流服務(wù)體系發(fā)展專項資金和促進服務(wù)業(yè)發(fā)展專項資金，并逐年加大投入。政府采取以獎代補和貼息方式，調(diào)動地方和社會投入積極性，支持農(nóng)村流通體系發(fā)展。

通知要求繼續(xù)推進“萬村千鄉(xiāng)市場工程”。2009年新建和改造15萬家農(nóng)家店和1000個農(nóng)村商品配送中心，進一步擴大農(nóng)家店的覆蓋面，提高網(wǎng)絡(luò)配送能力，將農(nóng)家店商品配送率提高到50％以上。同時培育“農(nóng)超對接”龍頭企業(yè)，支持大型連鎖超市、農(nóng)產(chǎn)品流通龍頭企業(yè)與農(nóng)村專業(yè)合作組織對接，建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品直采基地和覆蓋農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、運輸、銷售全過程的冷鏈系統(tǒng)及物流配送中心。加速推進“農(nóng)村商務(wù)信息服務(wù)工程”建設(shè)，為農(nóng)民提供市場信息、購銷對接等服務(wù)。

在中央政策的有力推動下，在家電下鄉(xiāng)、財政補貼的直接作用下，農(nóng)村物流將進入一個難得的發(fā)展期。隨著新農(nóng)村建設(shè)、小城鎮(zhèn)建設(shè)的深入，以及農(nóng)村醫(yī)療保險制度、農(nóng)民工養(yǎng)老金實施辦法等一系列政策的出臺，農(nóng)民的購買力進一步提升，這必將吸引更多的產(chǎn)品和服務(wù)下鄉(xiāng)。目前，針對農(nóng)機的貼補已經(jīng)發(fā)放，汽車也即將下鄉(xiāng)，眾多企業(yè)正在開發(fā)符合農(nóng)村市場需求的產(chǎn)品和服務(wù)，這種消費梯度轉(zhuǎn)移帶來的市場擴大、流通加速、服務(wù)擴張乃至生產(chǎn)下移必將產(chǎn)生良性的循環(huán)。家電下鄉(xiāng)催生物流上路，物流系統(tǒng)的建立與完善，不僅會對生產(chǎn)企業(yè)的市場規(guī)模、市場格局產(chǎn)生重要影響，更重要的是會對農(nóng)村經(jīng)濟的繁榮起到推動作用，促進農(nóng)民增產(chǎn)增收。

促進農(nóng)村物流體系建設(shè)的思路

家電下鄉(xiāng)這項以政策為推手，家電產(chǎn)銷企業(yè)為先導(dǎo)，第三方物流企業(yè)、當(dāng)?shù)刭Y源配合跟進的民生工程，必將加快我國農(nóng)村物流體系的建設(shè)步伐。在家電下鄉(xiāng)拉開的農(nóng)村物流建設(shè)帷幕中，應(yīng)本著政府扶持、廠商啟動、整合資源、共同建設(shè)的原則，著手規(guī)劃建設(shè)農(nóng)村物流體系。

（一）政府科學(xué)規(guī)劃農(nóng)村物流服務(wù)

各地政府要認(rèn)真研究農(nóng)村經(jīng)濟的特點，科學(xué)規(guī)劃農(nóng)村物流服務(wù)。我國二元經(jīng)濟的格局在短期內(nèi)會依然存在，農(nóng)村的生產(chǎn)、生活受自然因素影響大；農(nóng)村金融服務(wù)落后，消費差異較大；農(nóng)村物流市場標(biāo)準(zhǔn)化程度低，運力分散。因此，要認(rèn)真研究農(nóng)村市場的特點，不能生搬硬套城市的物流發(fā)展模式。

縣一級政府，應(yīng)盡早進行區(qū)域物流規(guī)劃，認(rèn)識到高效的物流服務(wù)在促進農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用。既要避免“等、靠、要”的思想，延誤基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，又要避免重復(fù)建設(shè)。要在行政上明確管理部門，不能出現(xiàn)“有了利益多家管，出了問題沒人管”的局面。主管部門要制定適應(yīng)當(dāng)?shù)匚锪骱徒?jīng)濟發(fā)展的政策，保障和促進物流和商流的發(fā)展。二）企業(yè)調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略

生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)應(yīng)該及時調(diào)整經(jīng)營思路和發(fā)展戰(zhàn)略，例如：選擇直接進入還是通過收購、兼并或持股其他企業(yè)進入農(nóng)村市場？按照市場的增長速度和投入預(yù)算，是否要建立一個針對農(nóng)村市場的核算體系，或者干脆把農(nóng)村市場作為一個事業(yè)部獨立運行？

企業(yè)要兼顧市場的平衡與可持續(xù)發(fā)展，不能只看到眼前利潤，搭政策的便車。畢竟家電下鄉(xiāng)政策的執(zhí)行時間是四年，四年后沒有了財政資金的注入，企業(yè)是否還有興趣、有能力維持和拓展農(nóng)村市場，這都取決于四年中農(nóng)村市場的真正變化，而市場的變化是供給和需求兩方面互動的結(jié)果。如果當(dāng)前企業(yè)只是想從農(nóng)村市場找回利潤，渡過外銷受阻、產(chǎn)能過剩的難關(guān)，不去真正投入農(nóng)村物流市場，那么農(nóng)村物流就不會穩(wěn)步發(fā)展，也就不能反過來促進農(nóng)村市場的商品流通和消費。如此一來，企業(yè)更是錯過了一個良好的開拓和鞏固農(nóng)村市場的機會。（三）創(chuàng)建新型物流運營組織

農(nóng)村物流活動的成本高、管理鏈條長、市場規(guī)范程度低，無論是產(chǎn)銷還是物流企業(yè)，都無法獨自承擔(dān)建設(shè)物流系統(tǒng)的重任，自建網(wǎng)絡(luò)既不現(xiàn)實也不經(jīng)濟。因此，企業(yè)應(yīng)適當(dāng)與當(dāng)?shù)刭Y源聯(lián)合，利用自身的品牌、管理、信息和資源優(yōu)勢，采用經(jīng)銷制、制等合作方式，或者采取參股、聯(lián)營、合建等形式成立新型物流運營組織，開發(fā)農(nóng)村物流市場。

郵政系統(tǒng)近年來進行了一些業(yè)務(wù)創(chuàng)新，收到了一定的效果，其良好的信息處理能力、健全的網(wǎng)絡(luò)、較強的運輸能力和本土化的優(yōu)勢，完全可以在農(nóng)村物流市場得以發(fā)揮。中郵物流公司的“直通車配送”業(yè)務(wù)就是一種“配送＋分銷”的運作模式，目前已經(jīng)為廣大農(nóng)民提供種子、化肥、農(nóng)藥等農(nóng)資類產(chǎn)品以及農(nóng)產(chǎn)品的分銷和配送服務(wù)。也許，通過與家電企業(yè)的合作，將會使中郵物流邁開更大的步伐。比如可以在邊際成本增加不大的情況下，拓展商品郵購遞送、商品配送、輔助企業(yè)實施逆向物流等業(yè)務(wù)，與家電產(chǎn)銷企業(yè)合作共贏。

縣域的一些種子、化肥、農(nóng)機等農(nóng)資企業(yè)，可以利用原有的渠道、倉庫和運力，開展多元化經(jīng)營，為家電下鄉(xiāng)提供物流服務(wù)。一些糧食收儲企業(yè)，蔬菜批發(fā)和運輸個體戶都可以在倉儲、運輸、配送上做文章。比如，一些農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)商到農(nóng)村收購時，如果能與家電銷售企業(yè)合作進行區(qū)域定點配送，則可以解決從縣城到鄉(xiāng)村這段距離的空載問題，既提高了收入，又靈活解決了配送問題。

上述新型物流合作組織的設(shè)立與運行，由于增加了服務(wù)主體和服務(wù)環(huán)節(jié)，必須加強管理，通過明確法律關(guān)系、完善合作條款、增加商業(yè)保險等手段，規(guī)避和分散合作風(fēng)險，避免道德風(fēng)險和逆向操作。

（四）加強物流服務(wù)創(chuàng)新

對于努力擴大農(nóng)村市場的企業(yè)而言，需要抓住財政補貼啟動市場的有利時機，建設(shè)新的渠道，制定新的服務(wù)流程和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，解決農(nóng)村市場的運輸、配送和售后服務(wù)等問題，健全物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，贏得有利的市場格局。比如，根據(jù)農(nóng)民消費季節(jié)性強的特點，增加大篷車這一銷售渠道，定時定點下鄉(xiāng)促銷，這樣既方便購買，又可以規(guī)避開店的風(fēng)險和成本。針對農(nóng)村市場訂單零散，配送距離長的情況，康佳、創(chuàng)維等幾家企業(yè)曾嘗試進行“拼車”聯(lián)送，使物流費用降低了5%，這也是非常可行的辦法。

如果生產(chǎn)和銷售企業(yè)能在產(chǎn)品展示、支付等環(huán)節(jié)與郵政部門加強合作與創(chuàng)新，郵寄的銷售方式也可以在我國農(nóng)村采用。設(shè)想，隨著銀行卡的普及，家電銷售企業(yè)可以根據(jù)購買指令，通過郵政的配送系統(tǒng)，將商品運送到農(nóng)民家中，在驗收合格后，農(nóng)民可以通過郵政攜帶的移動POS機，將款項直接劃入商家指定賬戶。

部分商品可以增加自提貨的比重。農(nóng)民的交通工具一般一車多用，比如拖拉機，既能耕田，又能跑運輸，也能代步。因此，對冰箱、彩電、洗衣機等不需現(xiàn)場安裝的產(chǎn)品，可以在銷售環(huán)節(jié)增加現(xiàn)場示范、增加消費者教育的時間，同時提供簡潔明了的運輸、搬運與調(diào)試說明書，鼓勵客戶自提貨。客戶自提貨后，輔以電話指導(dǎo)，這樣可以大大降低配送成本。當(dāng)然，廠家應(yīng)先期調(diào)整產(chǎn)品設(shè)計，如增加產(chǎn)品的穩(wěn)定性和抗碰撞能力，在包裝上采用緩沖較大，扎實耐用的外包裝，在保修服務(wù)方面，可以要求保留原包裝，以避免往復(fù)運輸中產(chǎn)生二次毀損。

農(nóng)村工作和生活節(jié)奏不快，農(nóng)民對品牌差異了解不多，購買決策受口耳相傳的影響比較大，產(chǎn)品的口碑非常重要，因此企業(yè)要扎實做好產(chǎn)品質(zhì)量工作和銷售服務(wù)工作，盡管在服務(wù)的時效性等方面可以和城市有所區(qū)別，但一定要信守承諾，并保證服務(wù)的質(zhì)量。

農(nóng)村物流體系的建設(shè)，需要物流市場的參與者認(rèn)真研究農(nóng)村市場，提前規(guī)劃，科學(xué)決策，唯有如此，家電下鄉(xiāng)所賦予的經(jīng)濟使命、社會使命和政治使命才能圓滿完成。

篇4

關(guān)鍵詞：城市物流；農(nóng)村物流；城鄉(xiāng)統(tǒng)籌；一體化；體系框架

伴隨江蘇城鄉(xiāng)經(jīng)濟一體化的推進，城鄉(xiāng)物資流通需求增長，物流業(yè)同樣也面臨著城鄉(xiāng)一體化發(fā)展的問題。城鄉(xiāng)物流是城鄉(xiāng)經(jīng)濟聯(lián)系的紐帶，是構(gòu)成供應(yīng)鏈、價值鏈的載體和基礎(chǔ)，已成為城鄉(xiāng)經(jīng)濟共同發(fā)展的“加速器”。城鄉(xiāng)物流一體化作為城鄉(xiāng)經(jīng)濟一體化進程中的一個重要部分，對城鄉(xiāng)經(jīng)濟一體化有重要支撐作用。從城鄉(xiāng)統(tǒng)籌層面考慮江蘇城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展，既是江蘇城鄉(xiāng)經(jīng)濟一體化發(fā)展要求，也是江蘇“兩個率先”戰(zhàn)略實施的重要舉措。

一、 江蘇城鄉(xiāng)物流發(fā)展存在的問題

近年來，隨著江蘇區(qū)域經(jīng)濟的整體持續(xù)健康發(fā)展和城市化的加速推進，江蘇城市物流業(yè)取得了長足進步，呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢。很多城市把發(fā)展物流作為調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式的重要舉措。在江蘇城市物流加速發(fā)展的同時，農(nóng)村物流發(fā)展卻相對滯后。因此，江蘇物流業(yè)在實現(xiàn)總量快速增長的同時，在結(jié)構(gòu)上卻逐漸呈現(xiàn)出城鄉(xiāng)發(fā)展的不平衡態(tài)勢，呈現(xiàn)出城鄉(xiāng)“二元”形態(tài)，影響了城鄉(xiāng)一體化的順利推進，礙了城市與農(nóng)村社會經(jīng)濟的和諧發(fā)展。

1. 農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施滯后。伴隨江蘇結(jié)構(gòu)調(diào)整力度的加大，全省經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定增長，為物流業(yè)提供了強大市場需求和發(fā)展機遇。2012年江蘇省社會物流總額168 567.9億元，同比增長13.6%，占全國的9.5%。省內(nèi)一些中心城市、交通樞紐和經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，逐漸成為物流集聚的區(qū)域，形成了一批各具特色的物流基地（園區(qū)）。然而，在江蘇城市物流快速發(fā)展過程中，農(nóng)村物流發(fā)展尚處于起步階段，占全省社會物流總額比例很低。管理部門對農(nóng)村地區(qū)物流、農(nóng)產(chǎn)品物流重視程度還不夠，農(nóng)村物流場站還不完善，相關(guān)運輸裝備和技術(shù)較為落后，多種運輸方式。儲運環(huán)節(jié)銜接不暢，物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化等方面需要進一步提高和完善。

2. 農(nóng)村物流主體發(fā)展滯后。近年來，江蘇城市物流主體發(fā)展迅速，一批具有現(xiàn)代物流意識的物流企業(yè)快速成長，已形成了由多種所有制、不同經(jīng)營規(guī)模和服務(wù)模式構(gòu)成的物流企業(yè)群體。相對城市物流來說，農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展總體水平低，農(nóng)村物流發(fā)展緩慢。農(nóng)村物流具有參與個體或組織規(guī)模小、層次低、離散型強、聯(lián)合性差、組織化程度低等特點，使得物流企業(yè)將物流網(wǎng)點布置在每個鎮(zhèn)村的難度比較大，難以形成規(guī)模經(jīng)濟，嚴(yán)重制約了江蘇農(nóng)村物流主體的發(fā)展。此外，農(nóng)村物流服務(wù)提供商資金、規(guī)模、管理、創(chuàng)新能力等方面都存在較大差距，他們資源整合能力不足，難以融入供應(yīng)鏈全過程管理，難以適應(yīng)農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展、農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的需要。

3. 農(nóng)村物流技術(shù)水平低下。目前，江蘇農(nóng)村物流體系尚不完善，服務(wù)農(nóng)村物流的生產(chǎn)組織、流通組織和物流企業(yè)物流技術(shù)裝備水平較為落后，現(xiàn)代物流信息技術(shù)、裝備應(yīng)用較少，物流服務(wù)質(zhì)量和效益普遍較低。在商品儲存和保管方面，用于農(nóng)產(chǎn)品冷藏設(shè)施、制冷設(shè)備不足，影響了農(nóng)產(chǎn)品的高效流通。農(nóng)村運輸、包裝、流通加工等技術(shù)發(fā)展相對落后，導(dǎo)致農(nóng)村配送作業(yè)速度緩慢、破損率大、差錯率高。此外，農(nóng)村物流信息化基礎(chǔ)落后，信息技術(shù)和電子商務(wù)在農(nóng)村物流中幾乎為空白。

4. 農(nóng)村物流成本居高不下。目前，農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，物流渠道模式單一，流通環(huán)節(jié)過多，延長了可控物流時間，使得物流的成本居高不下。一方面，農(nóng)村商品配送的物流成本普遍比全省平均成本高25%左右，同時貨品更新速度慢，使得農(nóng)村居民難以享受到質(zhì)優(yōu)價廉的城市工業(yè)品與生活用品。另一方面，流通環(huán)節(jié)過多，物流損耗嚴(yán)重，增加了農(nóng)產(chǎn)品的流通成本，也使得農(nóng)產(chǎn)品不能及時投放到城市商貿(mào)市場。目前，全省農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)的損耗平均比例是30%，而美國、日本等發(fā)達國家則為3%、甚至更低。

5. 農(nóng)村物流與城市物流對接不暢。由于城市物流和農(nóng)村物流在組織形式上存在差異，兩者在組織空間、組織時間、組織結(jié)構(gòu)層面存在脫節(jié)現(xiàn)象。一方面，農(nóng)村物流是分散的，城市物流是集中的；另一方面，城市物流需求持續(xù)、穩(wěn)定，而農(nóng)村物流具有季節(jié)性特點，經(jīng)營風(fēng)險更大；此外，城市物流經(jīng)營主體大多規(guī)模較大，而經(jīng)營農(nóng)村物流的則是供銷社機構(gòu)和個體經(jīng)營者，他們規(guī)模小、實力弱、技術(shù)落后。這些導(dǎo)致了，城市物流和農(nóng)村物流組織差異性，進而造成城鄉(xiāng)物流對接不暢。要注重城市物流和農(nóng)村物流的有機銜接，發(fā)展創(chuàng)新城鄉(xiāng)物流對接模式，密切各環(huán)節(jié)主體之間的協(xié)作，統(tǒng)籌安排好，保證整個物流體系和各環(huán)節(jié)的順暢。

二、 江蘇城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展的必要性

城市發(fā)展離不開農(nóng)村的支持，農(nóng)村發(fā)展也需要城市的助推，要打破目前的江蘇城鄉(xiāng)“二元”形態(tài)、建立城鄉(xiāng)一體化網(wǎng)絡(luò)，只有在實現(xiàn)江蘇城鄉(xiāng)物流一體化之后，才能真正起到實質(zhì)作用。加快江蘇城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展，推進城鄉(xiāng)一體化進程，是江蘇落實科學(xué)發(fā)展觀、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式、增強經(jīng)濟競爭力的戰(zhàn)略舉措，也是推動江蘇早日實現(xiàn)兩個“率先”的重要支撐。

1. 促進江蘇城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展的要求。城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，統(tǒng)籌謀劃，聯(lián)動改革，是一條新路，也是解決“三農(nóng)”問題和城市痼疾的根本出路。早在20世紀(jì)80年代初期，江蘇就提出了“以城市為中心、小城鎮(zhèn)為紐帶、農(nóng)村為基礎(chǔ)，實現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化發(fā)展”的思路；2007年，江蘇明確以破除城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)為重點，大力推進城鄉(xiāng)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局、基礎(chǔ)設(shè)施、公共服務(wù)、勞動就業(yè)“五個一體化”；2010年，更進一步，將城市化戰(zhàn)略拓展為城鄉(xiāng)發(fā)展一體化戰(zhàn)略，成為貫穿全省“十二五”經(jīng)濟社會發(fā)展規(guī)劃的靈魂。通過江蘇城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展，能有效推動江蘇城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展，加速城鄉(xiāng)一體化進程。

2. 提高江蘇農(nóng)業(yè)競爭力的手段。江蘇不僅是經(jīng)濟強省，也是農(nóng)業(yè)大省。2012年江蘇省糧食總產(chǎn)達674.5億斤，超過沿海廣東、福建、浙江、上海4個沿海省市糧食總產(chǎn)之和，繼續(xù)保持全國第4位。然而，當(dāng)前農(nóng)村物流發(fā)展的滯后影響著農(nóng)業(yè)現(xiàn)代戰(zhàn)略的推進，也是制約江蘇新農(nóng)村建設(shè)和城鄉(xiāng)一體化的“瓶頸”。通過江蘇城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展，能暢通農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)資的生產(chǎn)流通渠道，推進農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與流通的組織創(chuàng)新，提高農(nóng)產(chǎn)品加工、農(nóng)資流通技術(shù)水平，提升江蘇農(nóng)業(yè)綜合競爭力，力爭在全國率先實現(xiàn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化。

3. 推進江蘇城鎮(zhèn)化發(fā)展的舉措。江蘇城鎮(zhèn)化必須創(chuàng)新發(fā)展思路，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，必須把化解“三農(nóng)”難題作為推進城鄉(xiāng)發(fā)展一體化的重中之重，把“減少農(nóng)民、致富農(nóng)民”作為新型城鎮(zhèn)化的戰(zhàn)略重點，走上以工促農(nóng)、以城帶鄉(xiāng)的新型城鎮(zhèn)化之路。城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展，能推動改造江蘇中小城鎮(zhèn)的工業(yè)，有助于加快江蘇城鎮(zhèn)化發(fā)展的步伐，也有利于社會主義新農(nóng)村建設(shè)。

4. 提高城鄉(xiāng)農(nóng)民生活水平的需要。江蘇城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展能帶動農(nóng)村地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進城鄉(xiāng)商貿(mào)的發(fā)展，加速農(nóng)村和城市雙向物資高效便捷流通，有利于形成全面融合、全域覆蓋的城鄉(xiāng)物流體系，適應(yīng)城鄉(xiāng)居民生活水平提高和保障居民食品安全的需要。

三、 江蘇城鄉(xiāng)物流一體化體系框架設(shè)計

1. 建設(shè)目標(biāo)。江蘇城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展是城鄉(xiāng)經(jīng)濟一體化的一個重要方面，其總體目標(biāo)根據(jù)江蘇城鄉(xiāng)物流資源狀況及城鄉(xiāng)一體化發(fā)展要求，基于統(tǒng)籌發(fā)展思路，采用現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理技術(shù)，破解城市物流與農(nóng)村物流二元物流之間的分隔、分離，促進城鄉(xiāng)物流資源的有效整合、共享，推動城鄉(xiāng)物流要素的合理流動和優(yōu)化組合，發(fā)揮城鄉(xiāng)全域物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略協(xié)同效益，以達到物流供求的相對平衡，保障城鄉(xiāng)生產(chǎn)建設(shè)與人民生活的需要，真正實現(xiàn)江蘇城鄉(xiāng)經(jīng)濟共同、協(xié)調(diào)發(fā)展。

2. 總體架構(gòu)。江蘇城鄉(xiāng)物流一體化要結(jié)合江蘇城市物流和農(nóng)村物流的特點，分地區(qū)、分階段統(tǒng)籌規(guī)劃好城市物流和農(nóng)村物流發(fā)展。一方面依托已有的城市物流基礎(chǔ)設(shè)施體系向農(nóng)村方向擴展，另一方面大力加強農(nóng)村物流設(shè)施建設(shè)，與城市物流相對接，進而促進城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)融合，實現(xiàn)物流要素的合理流動和優(yōu)化組合，發(fā)揮城鄉(xiāng)全域物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略協(xié)同效益，促進統(tǒng)籌城鄉(xiāng)的區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展，提高城鄉(xiāng)一體化水平。

四、 江蘇城鄉(xiāng)物流一體化體系建設(shè)重點

1. 城鄉(xiāng)物流基礎(chǔ)設(shè)施一體化。在推進城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展過程中，規(guī)劃的“龍頭”作用至關(guān)重要。要深入貫徹落實國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》和江蘇省政府《江蘇物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃綱要》的要求，從宏觀性、戰(zhàn)略性、前瞻性高度，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)物流發(fā)展規(guī)劃，合理布局城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)；按照統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局、分步實施、梯度建設(shè)的原則，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)物流發(fā)展，構(gòu)建有利于推進農(nóng)村物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的體制和機制，引導(dǎo)農(nóng)村物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展；加大對農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入，形成市級物流中心、縣級配送中心、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）級配送站、村級聯(lián)托運網(wǎng)點為主要內(nèi)容的農(nóng)村物流四級聯(lián)動網(wǎng)絡(luò)。

2. 城鄉(xiāng)物流渠道一體化。由于城市與農(nóng)村經(jīng)濟活動分布于產(chǎn)供銷網(wǎng)絡(luò)及物流體系的不同環(huán)節(jié)中，因此，要以城鄉(xiāng)物流渠道一體化為紐帶，發(fā)揮城市物流對農(nóng)村物流的輻射與帶動作用，將城鄉(xiāng)間產(chǎn)供銷、產(chǎn)加銷業(yè)務(wù)各個環(huán)節(jié)連為一個有機整體。城鄉(xiāng)物流渠道一體化需要重點依托聯(lián)盟或供應(yīng)鏈核心企業(yè)，統(tǒng)籌安排好“工業(yè)品下鄉(xiāng)與農(nóng)產(chǎn)品進城”雙向流動，注重城市物流和農(nóng)村物流要素合理流動，加大城鄉(xiāng)物流資源的整合、共享和銜接，積極發(fā)展創(chuàng)新城鄉(xiāng)物流對接模式，保證整個物流體系和各個環(huán)節(jié)的順暢，促進城鄉(xiāng)物流之間的合理分工，實現(xiàn)城鄉(xiāng)物流暢通直達、無縫銜接。重點依托各大商貿(mào)市場和農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、配送基地，完善農(nóng)村物流集散體系和城市物流共同配送體系，促進城鄉(xiāng)物流渠道對接，形成縱橫交織、共生共榮、緊密聯(lián)系的網(wǎng)絡(luò)化城鄉(xiāng)物流服務(wù)體系。

3. 城鄉(xiāng)物流配送一體化。從江蘇城鄉(xiāng)居民生活物流需求來看，擴大內(nèi)需政策的實施、居民消費結(jié)構(gòu)的快速升級以及綠色消費理念的加快普及，將帶動電子商務(wù)、網(wǎng)絡(luò)購物、郵政快遞、城鄉(xiāng)配送等新興物流市場需求，生活性物流規(guī)模將進一步擴大。因此，因此，要進一步加快農(nóng)村物流網(wǎng)點建設(shè)，引進和發(fā)展電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營、物流配送等現(xiàn)代流通方式向農(nóng)村延伸，大力發(fā)展面向城鄉(xiāng)流通企業(yè)和消費者的社會化共同配送。深入實施“萬村千鄉(xiāng)市場工程”、“新農(nóng)村現(xiàn)代流通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工程”，依托中心城市和供銷等大型綜合商貿(mào)流通企業(yè)，加快建設(shè)多層次城鄉(xiāng)日用消費品和農(nóng)資配送中心，完善鄉(xiāng)村服務(wù)網(wǎng)點，推行連鎖經(jīng)營。利用遍布城鄉(xiāng)的郵政網(wǎng)點資源，整合農(nóng)資生產(chǎn)企業(yè)、農(nóng)家店等社會資源，拓展農(nóng)村郵政物流服務(wù)體系。探索建立以“物流企業(yè)為龍頭、農(nóng)村客貨運站場為載體、鄉(xiāng)村農(nóng)村物流服務(wù)站點為節(jié)點”的縣、鄉(xiāng)、村一體化的新農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)，加快推進農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地到銷地的直銷和配送以及農(nóng)資、農(nóng)機、日用工業(yè)品的配送下鄉(xiāng)，打造便利、快捷、高效的城鄉(xiāng)一體化配送物流體系。

4. 城鄉(xiāng)交通資源一體化。交通設(shè)施是城鄉(xiāng)商貿(mào)發(fā)展的硬件，對城鄉(xiāng)空間布局、產(chǎn)業(yè)空間集聚的引導(dǎo)作用。能否加快推進城鄉(xiāng)物流一體化進程，關(guān)鍵在于城鄉(xiāng)交通的銜接程度。統(tǒng)一規(guī)劃干線、城市道路、鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路等的網(wǎng)絡(luò)布局是城鄉(xiāng)物流發(fā)展的基礎(chǔ)性的工作，也是當(dāng)前城鄉(xiāng)物流體系建設(shè)的主要任務(wù)。只有首先實現(xiàn)城鄉(xiāng)空間形態(tài)上的一體化，建立有效聯(lián)結(jié)城市與農(nóng)村的現(xiàn)代綜合交通體系，才能將城市物流和農(nóng)村物流體系建設(shè)統(tǒng)一納入物流業(yè)發(fā)展整體系統(tǒng)之中。城鄉(xiāng)交通資源一體化具體包括交通場站資源整合、交通場站優(yōu)化布局、運輸方式的銜接、城鄉(xiāng)公共貨運與共同配送的推廣等。

5. 城鄉(xiāng)物流信息一體化。鼓勵和支持城鄉(xiāng)物流企業(yè)，廣泛采用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、條形碼、無線射頻（RF）等技術(shù)，構(gòu)建全程可控、可溯、可視的新型物流配送體系。鼓勵有條件的批發(fā)市場、物流中心建設(shè)基于電子商務(wù)交易平臺，形成覆蓋主要城市、輻射農(nóng)村的快捷、便利、暢通的智能配送體系。在中心城市引導(dǎo)建立一批以網(wǎng)絡(luò)平臺為依托、以第三方物流服務(wù)為主體，集信息、交易結(jié)算、跟蹤、信用評價等功能于一體的農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)資網(wǎng)交易中心。加快城鄉(xiāng)物流供需信息共享，引導(dǎo)物流企業(yè)發(fā)展一體化、多功能、全流程的物流業(yè)務(wù)，推廣應(yīng)用VMI、JIT模式，通過城鄉(xiāng)全域庫存的分級、分類、集約化管理，促進城鄉(xiāng)庫存共享，合理調(diào)配安全庫存量，控制庫存水平，提升物流服務(wù)質(zhì)量。

總體而言，當(dāng)前江蘇城鄉(xiāng)物流“二元”狀態(tài)的存在，導(dǎo)致城市物流和農(nóng)村物流在自我封閉、自我循環(huán)的環(huán)境里發(fā)展，使得大范圍的物流資源配置受到局限。這種發(fā)展不平衡，也阻礙了城市與農(nóng)村社會經(jīng)濟的和諧發(fā)展，影響城鄉(xiāng)人民生活水平的改善，不利于推進社會主義新農(nóng)村建設(shè)與構(gòu)建和諧社會。從城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展、雙向流通的視角，加快構(gòu)建江蘇城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展體系，分地區(qū)、分步驟、差異化推進城鄉(xiāng)物流基礎(chǔ)設(shè)施一體化、物流渠道一體化、物流配送一體化、交通資源一體化、物流信息一體化等重點工程建設(shè)，有助于江蘇城鄉(xiāng)生產(chǎn)要素的雙向流動和經(jīng)濟互融，加速江蘇城鄉(xiāng)一體化的整體推進，保障江蘇“兩個率先”戰(zhàn)略目標(biāo)的早日實現(xiàn)。

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基金項目：江蘇省哲學(xué)社會科學(xué)基金課題（項目號：10EYD031）；住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部課題（項目號：2012-R2-5）；中國國際經(jīng)濟交流中心課題“加快流通領(lǐng)域現(xiàn)代化問題研究”；江蘇省教育廳高校哲學(xué)社會科學(xué)基金項目（項目號：2012SJB630006）。

篇5

關(guān)鍵詞：農(nóng)村；第三方物流；資源整合；運營模式

伴隨著城鎮(zhèn)經(jīng)濟的快速崛起，農(nóng)村經(jīng)濟也開始擺脫過去落后的，被動的單一生產(chǎn)經(jīng)濟模式。新一代的年輕的農(nóng)村青年們因為受到了更加豐富先進的教育，較之父輩看見了更加多元化的世界，在經(jīng)濟發(fā)展方面也不再拘泥于傳統(tǒng)的生產(chǎn)營銷模式，開始積極尋求新的突破點。農(nóng)村物流就是其中重要的成果之一。但是，我國的農(nóng)村經(jīng)濟水平長期以來都處于一個落后的狀態(tài)，不能夠跟上城市發(fā)展到步伐。因此，對于農(nóng)村新型經(jīng)濟模式的出現(xiàn)，如何正確的引導(dǎo)其發(fā)展，將之科學(xué)化，系統(tǒng)化，是我們現(xiàn)在研究的重點。我國作為一個農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)村人口的數(shù)量要遠(yuǎn)超城鎮(zhèn)人口，我們要看到農(nóng)村市場所隱藏的巨大潛力。重視農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展，為其經(jīng)濟轉(zhuǎn)型保駕護航，這樣才能夠在這關(guān)鍵時期完成國內(nèi)經(jīng)濟模式的轉(zhuǎn)變，完成我國國民的中國夢，完成中華民族的偉大復(fù)興！

一、基本概念界定

（一）什么是農(nóng)村第三方物流網(wǎng)絡(luò)

物流服務(wù)是近年來發(fā)展最為迅速的行業(yè)之一。農(nóng)村物流正是由其衍生出的新型產(chǎn)業(yè)。它使從基礎(chǔ)產(chǎn)品的采購，到加工，儲藏，運輸，再到銷售這些環(huán)節(jié)不再分散，實現(xiàn)了產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷售一體化。除此之外，農(nóng)村物流也滿足了農(nóng)村居民在日常生活中的物質(zhì)需求，為日常用品的選擇提供了新的購物渠道。農(nóng)村物流是一種獨立的，新型的產(chǎn)業(yè)，在這種產(chǎn)業(yè)模式下，成千上萬的農(nóng)民既是生產(chǎn)者，也是其消費者。且由于中國農(nóng)村居民的居住情況大大不同于城市居民的密集居住，這也使得農(nóng)村的物流運輸成本較之城市要有大幅度的增加。農(nóng)村的街道狀況在很大程度上都不同于城市，農(nóng)村道路多且狹窄，對物流運輸難度是一種提升，而且農(nóng)產(chǎn)品等農(nóng)村的供應(yīng)物品，更是考驗了該行業(yè)在的儲存保質(zhì)能力，這是在運輸過程中的損耗也是農(nóng)村物流不可忽視的問題之一，這也為農(nóng)村物流的建立和發(fā)展提出了不少特殊的要求。

（二）第三方物流內(nèi)涵

第三方物流是一個從國外引進進來的概念，簡稱之為“3pl”，而在國外第三方物流又被稱之為“契約物流”。其含義是那些托運者和第三方以一確定價格，簽訂某種完成運輸服務(wù)的可被識別的協(xié)議。第三方物流有兩個顯著的特征：“第三方”所指的意義和“物流運輸服務(wù)”所代表的具體服務(wù)體系。第三方指的是完成中介運輸服務(wù)的并非是供應(yīng)方或需求方，而是獨立存在的第三方組織，也就是說第三方組織并非任何依附供求兩方存在的營利性組織。而物流運輸服務(wù)是指該組織所完成的特定服務(wù)為完整的現(xiàn)代物流服務(wù)，有別于傳統(tǒng)服務(wù)的運輸、存儲等分項服務(wù)。它是一種現(xiàn)代物流，不僅是完成傳統(tǒng)的運輸業(yè)服務(wù)，它囊括了所有有關(guān)物流包括接受貨物、進行庫存、傳統(tǒng)運輸、貨物送達以及貨物安全保障的所有服務(wù)。第三方物流擁有強大的協(xié)調(diào)能力和談判能力、大大減少運輸損耗、降低物流成本等符合現(xiàn)代物流需求等特點。

（三）農(nóng)村第三方物流界定

物流服務(wù)是提高生活質(zhì)量的因素之一，農(nóng)村第三方物流正是為提高農(nóng)村物流服務(wù)而產(chǎn)生。其方式有別于城市物流。根據(jù)農(nóng)村物流以及第三方物流我們可以得知，農(nóng)村第三方物流界定之處在于綜合了農(nóng)村物流及新式物流模式。具體所指可視為指那些在對農(nóng)業(yè)產(chǎn)品以及農(nóng)村生活用品提出供應(yīng)的供應(yīng)組織或公司和對農(nóng)村生活產(chǎn)品及農(nóng)產(chǎn)品有所需求的組織或個人之間獨立的進行包括接單、庫存、運輸?shù)韧暾\輸服務(wù)的第三方組織所提供的物流服務(wù)。［1］

二、我國農(nóng)村第三方物流發(fā)展?fàn)顩r及存在問題

（一）政府、企業(yè)、個人對物流都缺乏系統(tǒng)、科學(xué)的認(rèn)識

目前國內(nèi)存在多種物流模式，包括“生產(chǎn)方附帶第三方服務(wù)”、“流通性企業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)方附帶物流運輸服務(wù)”、“加工型公司附帶運輸物流服務(wù)”等。而由于各種現(xiàn)存社會因素以及我國傳統(tǒng)觀念，包括個人、企業(yè)甚至政府都對農(nóng)村第三方物流缺乏專業(yè)的、系統(tǒng)的、科學(xué)的認(rèn)知情況。造成這種觀念的原因眾多，害怕利益被第三方分割、害怕失去經(jīng)營權(quán)、不信任安全保障、沒有完善的售后系統(tǒng)、包括社會以及政府對該行業(yè)的不重視等都是造成這種問題的原因。在他們的觀念中，第三方物流服務(wù)作為外來利益分割者，不管大小均較為全面。這就造成農(nóng)產(chǎn)品供貨商害怕失去自己的銷售權(quán)而需求方又害怕失去自己的采購權(quán)，從而導(dǎo)致第三方企業(yè)分割利潤。這種傳統(tǒng)理念導(dǎo)致不管供應(yīng)方還是需求方都迫切需要自身建設(shè)物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)。這就造成企業(yè)不愿尋求第三方進行物流服務(wù)。［2］

（二）物流基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量、分布不合理，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃

如今，國內(nèi)現(xiàn)存農(nóng)村物流呈現(xiàn)出分布點分布不合理不均勻的特點。從數(shù)量上來分析，能夠提供農(nóng)村第三方服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施點還是較少，物流行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)備數(shù)量決定了其在一個地區(qū)的發(fā)展，而其數(shù)量過少大大的影響了農(nóng)村第三方物流的發(fā)展。從分布上來說，能提供物流服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施點的分布并不均勻，導(dǎo)致部分地區(qū)的物流服務(wù)并不能達到預(yù)期效果，其基礎(chǔ)設(shè)施分布的不合理性并不能起到有效降低物流運輸成本的作用，成本過高則會使得第三方物流失去現(xiàn)代物流的優(yōu)勢；從其質(zhì)量上來講，現(xiàn)存的庫存貨場大小極其不統(tǒng)一，而且絕大部分的庫存地點場所相對較小，隨之而來的是技術(shù)水平難以提升以及管理水平不能提升。缺少大貨場影響了整體管理水平的發(fā)展和物流成本的降低問題。因物流基礎(chǔ)設(shè)施缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，使得部分管理水平過低，技術(shù)水平跟不上。

（三）專業(yè)化物流企業(yè)，特別是第三方物流企業(yè)的數(shù)量、質(zhì)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足

在我國，大部分第三方物流企業(yè)都是由傳統(tǒng)運輸行業(yè)、庫存行業(yè)的傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型而來，較少囊括加工、庫存、運輸、售后等全部囊括的專業(yè)化第三方物流。這就暴露了專業(yè)型第三方物流企業(yè)仍舊匱乏的問題。從數(shù)量上來看，目前，我國農(nóng)村的第三方企業(yè)所能提供的專業(yè)物流服務(wù)仍舊較少，制約了其在農(nóng)村的發(fā)展和進步。而農(nóng)村提供的農(nóng)產(chǎn)品又是對庫存加工等特有一定需求和要求的，一體化的科學(xué)管理和專業(yè)性也正是要改善農(nóng)村現(xiàn)狀所急需的，完善的第三方物流企業(yè)勢必要打開農(nóng)村市場的缺口，成功入駐這篇肥沃的土地。［3］高質(zhì)量農(nóng)村第三方物流行業(yè)服務(wù)的缺乏也制約了其在農(nóng)村的發(fā)展。而從規(guī)模來看，雖然也存在能夠提供多種特色服務(wù)的農(nóng)村第三方物流企業(yè)，但它們的規(guī)模相對各種大型物流公司仍舊較小，中遠(yuǎn)集團、中國儲運等大型運輸企業(yè)雖已開始向農(nóng)村第三方物流服務(wù)轉(zhuǎn)型，缺乏專業(yè)性強、服務(wù)種類多、規(guī)模巨大、有保障的農(nóng)村第三方物流組織仍舊是一大問題。

三、我國第三方物流網(wǎng)絡(luò)資源整合路徑

（一）重視物流管理人才培養(yǎng)，提高管理水平

管理制度是一個企業(yè)的靈魂，人才是一個企業(yè)的血肉。第三方物流網(wǎng)絡(luò)作為一個新型的極其年輕的充滿潛力的朝陽產(chǎn)業(yè)，要讓當(dāng)代的年輕人看到這個產(chǎn)業(yè)所隱藏的巨大的潛能，使得當(dāng)代有理想踏實創(chuàng)新的青年人主動進入到這個行業(yè)里，為產(chǎn)業(yè)源源不斷注入新鮮血液。其次，職業(yè)素養(yǎng)決定了從業(yè)人員的工作質(zhì)量。可以通過定時向大企業(yè)，或者先進的研究單位進修，學(xué)習(xí)來掌握先進的管理理念和管理制度。其次，要重視管理制度的建立。一個優(yōu)秀的管理制度可以最大的激發(fā)員工的潛能，可以統(tǒng)一化的管理公司，是保證公司正常運轉(zhuǎn)的基石。領(lǐng)導(dǎo)階層要在制定制度的時候嚴(yán)肅謹(jǐn)慎，在執(zhí)行制度的時候堅決認(rèn)真，這樣公司的日常工作才能夠順利進行。

（二）規(guī)范服務(wù)流程，提高服務(wù)質(zhì)量

要想迅速打開農(nóng)村市場離不開優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。只有優(yōu)質(zhì)的服務(wù)才能夠吸引到農(nóng)村居民，才能夠牢牢地抓住這一消費群體。在設(shè)置基層物流網(wǎng)點的時候，我們要規(guī)范基層人員的工作，不能簡單的讓他們“一窩走”，對于收件儲藏加工配送等問題都要認(rèn)真對待。除此之外，要根據(jù)現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的先進，設(shè)立合適的物流信息查詢渠道，使物流動態(tài)能夠隨時隨地可查。在農(nóng)產(chǎn)品的輸送過程中，或在其運輸之后，均可以對現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品進行進一步的加工，分割，儲藏，使其能夠盡快的從供應(yīng)段到達零售端，實現(xiàn)運輸，加工配送一體化。方便快捷安全是我們對服務(wù)的基本要求，但我們不能在此止步不前。提高基層從業(yè)人員的員工素質(zhì)和技術(shù)水平也至關(guān)重要。要時時讓基層人員了解到先進的服務(wù)理念，使基層人員也能夠了解到不同的服務(wù)方式和身后的企業(yè)文化，不斷提高其從業(yè)水平。同時，要加強企業(yè)對外的宣傳活動，通過電視媒體和網(wǎng)絡(luò)媒體的輿論優(yōu)勢，擴大企業(yè)影響力，盡快的使農(nóng)民了解到農(nóng)村物流的發(fā)展，并信任使用它。

（三）開拓新的物流通道

不滿足于現(xiàn)狀，不斷創(chuàng)新不斷開拓是一個企業(yè)能夠在當(dāng)代競爭激烈的市場經(jīng)濟下屹立不倒的關(guān)鍵所在。第三方物流網(wǎng)絡(luò)作為一個正在崛起的新產(chǎn)業(yè)，更應(yīng)如此，更應(yīng)當(dāng)表現(xiàn)出新型交叉產(chǎn)業(yè)的活力與朝氣。因此，我們在物流渠道方面，不應(yīng)當(dāng)受限于傳統(tǒng)物流方式。要合理利用現(xiàn)代交通的飛速發(fā)展，建立最全面，最快捷的物流通道。除此之外，我們也可以考慮與其他事業(yè)單位進行能夠帶來雙贏結(jié)果的合作，整合雙方資源，來開拓新的物流通道。中國郵政作為國家的基礎(chǔ)社會公用事業(yè)，多年來一直有著強大的實力。郵政網(wǎng)絡(luò)也是目前國內(nèi)最為全面的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，各城各鄉(xiāng)，網(wǎng)點之多，覆蓋范圍之廣，堪稱物流行業(yè)中的翹楚。而且由于之前的“三農(nóng)”政策，所以中國郵政在農(nóng)村物流方面已經(jīng)有了基礎(chǔ)的市場經(jīng)驗和相當(dāng)一部分消費群體。不僅如此，中國郵政作為國有企業(yè)，在民間的信譽度之高，品牌影響力之大都是不可估量的。［4］因此，在開拓農(nóng)村市場時，可以選擇與這些根基深厚的大型企業(yè)的合作。

四、我國第三方物流網(wǎng)絡(luò)資源整合的運營模式

（一）發(fā)展農(nóng)村第三方物流網(wǎng)絡(luò)資源整合的多模式經(jīng)濟效應(yīng)

在我國，大量的農(nóng)產(chǎn)品需要通過不同的途徑轉(zhuǎn)運到國內(nèi)外不同的地方，在高產(chǎn)的同時農(nóng)民們又需要大量的生產(chǎn)資料，不論是運入和運出都需要有物流的支持，這就產(chǎn)生了農(nóng)村物流。農(nóng)村物流有自身特點，與以往我們所認(rèn)知的城市物流有明顯的區(qū)別。千萬農(nóng)民是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者，又是農(nóng)業(yè)消費者，農(nóng)村物流在面對農(nóng)村人口較為分散、規(guī)模較小、運輸不便等一系列問題上必須有自身相對完整的應(yīng)對特點。目前，我國大部分農(nóng)村地區(qū)，物流模式依舊存在許多種，但總體來說還是存在流通渠道不暢、重視度不高、具有的功能較少等諸多問題。發(fā)展農(nóng)村第三方物流網(wǎng)絡(luò)資源整合的運營模式，在原有物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，將大多數(shù)資源進行統(tǒng)一整合，統(tǒng)一調(diào)度，不停的開拓運輸新渠道，在建設(shè)發(fā)展新農(nóng)村的大潮下，聯(lián)結(jié)整合農(nóng)民、農(nóng)村、政府等有利資源進行發(fā)展農(nóng)村物流。在這種模式的影響下，更好的實現(xiàn)多方互利共贏一同進步，共促新型農(nóng)村經(jīng)濟的健康發(fā)展。

（二）發(fā)展農(nóng)村第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟

在社會大環(huán)境下，物流是多方合作，多方配合的產(chǎn)業(yè)，不僅需要政府，也需要多個企業(yè)和其相關(guān)部門的大力配合。在發(fā)達城市的農(nóng)村，物流可能會很容易的通到農(nóng)民的家門口，但絕大多數(shù)還是農(nóng)村物流，在運輸過程中還需要進行調(diào)度轉(zhuǎn)運，不僅是農(nóng)村物流，即使是城市物流有時也需要多次轉(zhuǎn)運，因此，發(fā)展農(nóng)村物流不可能是靠某一第三方物流企業(yè)就能完成的，需要多數(shù)的第三方物流企業(yè)相互配合，共同構(gòu)建新型的其企業(yè)發(fā)展和建設(shè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，整合本企業(yè)優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)，在面對農(nóng)村物流眾多問題中，達成統(tǒng)一解決方案，在發(fā)展企業(yè)自身業(yè)務(wù)的同時開拓農(nóng)村區(qū)域市場，通過企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟更好的聯(lián)系農(nóng)村廣大客戶，在相互配合中減少物流成本，同時提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。發(fā)展建設(shè)農(nóng)村第三方物流新型企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，達到企業(yè)和農(nóng)民雙向受益。農(nóng)民在需要物流服務(wù)時可以通過第三方的物流企業(yè)需求幫助，在眾多家物流企業(yè)的支持下，能大大減少蔬菜、水果等農(nóng)作物在運輸過程的損耗，保證農(nóng)作物的品質(zhì)，品質(zhì)有了保證，農(nóng)民們更能因此有好的收益。聯(lián)盟企業(yè)可以拿出自家優(yōu)質(zhì)服務(wù)，每個企業(yè)負(fù)責(zé)運輸過程中一部分，不搞壟斷，在聯(lián)盟中的物流企業(yè)通過本企業(yè)拿出的優(yōu)質(zhì)服務(wù)而獲利，將很大程度上避免惡性競爭，也很大程度上避免惡性競爭中損害農(nóng)民的利益。

（三）建立完善物流網(wǎng)絡(luò)化管理模式

我國農(nóng)村分布范圍廣，但是卻不集中。各個地方的產(chǎn)值相加雖然很可觀，但是卻相對過于分散。根據(jù)這些情況，物流網(wǎng)絡(luò)化的管理模式對物流的監(jiān)測，資源的充分利用都有著重要作用。要建立完整的物流網(wǎng)絡(luò)化管理模式，首先應(yīng)當(dāng)完善物流渠道和物流資源整合。現(xiàn)在國內(nèi)功能完善的，專業(yè)性強服務(wù)范圍廣的第三方物流大型企業(yè)仍然很少，完全不能滿足市場的需要。大部分的第三方物流公司仍然以簡單的運輸和儲藏為主，而且運輸儲藏設(shè)備還較為落后，大大的增加了農(nóng)產(chǎn)品的損失率。因此，要建立現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)化管理，更新先進的物流設(shè)備，構(gòu)建一體化的信息平臺，加強服務(wù)設(shè)施的軟硬件配置，完善基礎(chǔ)設(shè)備是必須要做到的。［5］盡管從短時間來看這是在大量增加物流成本，降低了企業(yè)利益。但是，完善的網(wǎng)絡(luò)化管理模式能讓企業(yè)降低資源浪費和人力成本，能夠更加清晰的，更加有條理的管理企業(yè)內(nèi)部資源。不僅如此，網(wǎng)絡(luò)化的管理也有益于服務(wù)質(zhì)量的提升，有利于更加迅速的在農(nóng)村占據(jù)市場，更加符合長遠(yuǎn)發(fā)展的需要。

五、總結(jié)

如何抓住快速發(fā)展的經(jīng)濟市場，利用現(xiàn)代社會的科技成果，建立完善的農(nóng)村第三方物流產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)羌涌燹r(nóng)村經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的重點。我們要認(rèn)識到多年來，傳統(tǒng)小農(nóng)經(jīng)濟的影響和農(nóng)村相對落后的思想與經(jīng)濟模式，正視問題，解決問題。同時，我們要將科學(xué)的管理模式和系統(tǒng)化的發(fā)展方式帶到農(nóng)村，轉(zhuǎn)變農(nóng)村過去單一的發(fā)展方式，但是，在此領(lǐng)域內(nèi)，目前國內(nèi)還沒有相對完善的成功的例子可供參考，我們?nèi)匀惶幱诿髑靶械碾A段。因此，我們除了要對資源整合以及運營模式給予重視，也要注重各個地區(qū)的交流發(fā)展，共同探討，共同進步。提高農(nóng)村居民的收入狀況，保障農(nóng)村居民的生活水平，促進農(nóng)村經(jīng)濟的繁榮昌盛是我們所有人都要為努力的目標(biāo)。

參考文獻

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［4］王慶東.循環(huán)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟體系的內(nèi)涵及其構(gòu)建［J］.農(nóng)業(yè)經(jīng)濟，2013（2）：72-73.

篇6

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；農(nóng)村流通供應(yīng)鏈；現(xiàn)狀；問題；改善

一、電子商務(wù)環(huán)境下的農(nóng)村物流和流通供應(yīng)鏈

1.農(nóng)村物流

在利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進行產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通中，我國農(nóng)村相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展還較為緩慢。在與發(fā)達國家的對比中可看到，我國在農(nóng)村信息化建設(shè)和智能化建設(shè)中還有不小的差距。近年來，我國政府也意識到農(nóng)村電子商務(wù)和物流產(chǎn)業(yè)的重要性，逐漸加大對信息化和物流產(chǎn)業(yè)中的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資。物流是指物品從供應(yīng)地到接受地的實體流動過程。農(nóng)村物流也屬于物流的一種，也有運輸、庫存、包裝、流通、加工等過程。但由于農(nóng)村的特殊性，其物流也具有分散性、季節(jié)性、多樣性等特點。

2.農(nóng)村流通供應(yīng)鏈

（1）農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈。在農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中，其傳輸對象為農(nóng)產(chǎn)品。在管理活動中，季節(jié)性、分散性、易腐性等農(nóng)產(chǎn)品的特殊情況都需要特別考慮。（2）生產(chǎn)資料供應(yīng)鏈。在生產(chǎn)資料供應(yīng)鏈中，其傳輸對象為農(nóng)民從事生產(chǎn)和生活過程中所需的各類生產(chǎn)設(shè)備。在管理活動中，生產(chǎn)資料的固定性和分散性都是需要考慮的。（3）日用消費品供應(yīng)鏈。在日用消費品供應(yīng)鏈中，其傳輸對象為農(nóng)民生活中所必須的日常用品。在管理活動中，產(chǎn)品的分散性和消費價格低，以及如何提高運輸效率都是需要解決的問題。

二、電子商務(wù)環(huán)境下農(nóng)村流通供應(yīng)鏈的現(xiàn)狀與特點

1.農(nóng)村流通供應(yīng)鏈的現(xiàn)狀

（1）農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈現(xiàn)狀。一是農(nóng)村的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)以對外或?qū)Τ鞘休敵鰹橹鳎谵r(nóng)村各項基礎(chǔ)設(shè)施都不夠完備的情況下，農(nóng)產(chǎn)品輸送的下一節(jié)點基本都是銷售地的批發(fā)市場。在農(nóng)村，很少能夠建立起專業(yè)的合作社制度，因此其產(chǎn)品的供應(yīng)者大多是分散的農(nóng)戶。從其供應(yīng)鏈的情況看，農(nóng)民之間由于缺乏規(guī)模化的效應(yīng)，因此在農(nóng)產(chǎn)品的輸出中談判能力較弱，不能實現(xiàn)其利益的最大化。二是由于網(wǎng)絡(luò)信息化在農(nóng)村普及程度不高，電子商務(wù)在其中開展較為困難，農(nóng)民也無法通過網(wǎng)絡(luò)來直接與消費者建立聯(lián)系，更無法通過網(wǎng)絡(luò)去了解外界對其產(chǎn)品的反饋信息。在其分散性的銷售模式中，銷售過程的監(jiān)管不甚嚴(yán)密、標(biāo)準(zhǔn)不夠統(tǒng)一，消費者在產(chǎn)品的使用時也不夠放心。三是農(nóng)產(chǎn)品的保質(zhì)期一般都不長，由于物流模式上的制約，其產(chǎn)品浪費、變質(zhì)、損耗的情況也大量存在。（2）生產(chǎn)資料供應(yīng)鏈現(xiàn)狀。生產(chǎn)資料供應(yīng)以農(nóng)民購買為主，生產(chǎn)資料一般以農(nóng)民通過商或?qū)Ｙu店購買而來。從其供應(yīng)鏈的角度看，農(nóng)民購買產(chǎn)品的數(shù)量較少并不夠規(guī)模，在價格談判上一直處于不利位置。（3）日用消費品供應(yīng)鏈現(xiàn)狀。從其供應(yīng)鏈的角度說，由于農(nóng)村消費者較為分散，因此日常消費品在最終到達消費者手中時經(jīng)歷的中間環(huán)節(jié)較多。農(nóng)民對品牌的識別能力相對較弱，農(nóng)村一直也是“山寨”商品的主要市場，因此加強監(jiān)管以保障農(nóng)民的消費利益十分重要。

2.農(nóng)村流通供應(yīng)鏈的特點

（1）市場環(huán)境的特點。由于農(nóng)村的生產(chǎn)和生活分散性較大，在流通的過程中，流通設(shè)施的數(shù)量和產(chǎn)品的運輸、儲存成本也大大增加。分散性的特征也導(dǎo)致很多能夠在城市中存在的流通模式無法在農(nóng)村實行，分散性也是制約農(nóng)村流通的重要原因。在產(chǎn)品生產(chǎn)中，農(nóng)村往往以單個農(nóng)戶或單個村莊為單位，小規(guī)模的生產(chǎn)模式使其在利益上無法實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。農(nóng)產(chǎn)品一直處于低端市場序列，其產(chǎn)品的需求彈性較大，而且農(nóng)產(chǎn)品屬于初級產(chǎn)品，不具備增值特性，其在產(chǎn)品利潤的分配中，農(nóng)民的利潤份額相對較少。（2）流通對象的特點。農(nóng)村產(chǎn)品流通對象一般為農(nóng)資產(chǎn)品和農(nóng)民的日常消費品，在自然條件的影響下，農(nóng)產(chǎn)品一般具有明顯的季節(jié)性特征，其產(chǎn)品在某個季節(jié)產(chǎn)產(chǎn)量巨大。產(chǎn)品產(chǎn)出的季節(jié)，流通供應(yīng)鏈的壓力較大，非產(chǎn)出季節(jié)時，流通供應(yīng)鏈幾乎沒有產(chǎn)品流動。農(nóng)產(chǎn)品一般都為自然生長的產(chǎn)物，因此其產(chǎn)量一般都較為固定，無法像工業(yè)產(chǎn)品一樣對其產(chǎn)量進行自由控制。農(nóng)產(chǎn)品在一般生產(chǎn)周期較大，產(chǎn)品在自然條件下保存時間卻較短，因此在流通中對其運輸?shù)男屎蛢Υ娣绞蕉加兄^高的要求。

三、電子商務(wù)環(huán)境下農(nóng)村流通供應(yīng)鏈存在的問題

1.供應(yīng)鏈布局不合理

在農(nóng)村流通體系的建設(shè)中，由于缺乏對農(nóng)村特點的認(rèn)真研究，流通供應(yīng)鏈節(jié)點規(guī)劃不合理，很多地方都存在某地節(jié)點重復(fù)而另一地節(jié)點明顯缺失的狀況。在電子商務(wù)迅速發(fā)展的背景下，很多流通網(wǎng)點的規(guī)劃沒能搭上電子商務(wù)的“順風(fēng)車”。以快遞為例，對很多偏遠(yuǎn)農(nóng)村地區(qū)，圓通、韻達、申通等快遞只能送達縣城內(nèi)部區(qū)域，城鎮(zhèn)和農(nóng)村基本都不在配送范圍之內(nèi)。唯一能實現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送的郵政經(jīng)濟快遞，其配送速度卻極為緩慢。

2.缺乏規(guī)模化效應(yīng)

由于農(nóng)村居住上和勞動生產(chǎn)過程中的分散性，在其產(chǎn)品的組織中，很難形成一個能夠統(tǒng)一指揮和行動的規(guī)模化單元。在產(chǎn)品的流通過程中，分散性增加了流通的環(huán)節(jié)，提高了流動成本降低了流通效率，更不利產(chǎn)品的保存和銷售。在電子商務(wù)背景下，農(nóng)民由于在受教育水平和網(wǎng)絡(luò)上的限制，無法實現(xiàn)各類信息的及時分享，不能通過加強相互之間的聯(lián)系來減少流通環(huán)節(jié)和實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。

3.產(chǎn)品深加工能力較弱

我國中西部很多農(nóng)村地區(qū)缺乏專業(yè)的商業(yè)區(qū)域，商品的交換都來自粗放管理的鄉(xiāng)鎮(zhèn)集市，其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較為落后，商品質(zhì)量無法得到保障。另外，由于發(fā)展起步較晚，農(nóng)村中的物流倉儲設(shè)施數(shù)量極少，產(chǎn)品的集中存儲和運輸難度都較大。在電子商務(wù)背景下，應(yīng)通過信息共享，實現(xiàn)產(chǎn)品的集中存儲，以減少流通成本。

4.法律體系不健全

目前，我國還沒有統(tǒng)一的農(nóng)村市場管理法規(guī)。在農(nóng)村市場，交易標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、交易行為不規(guī)范的情況普遍存在。在缺乏有效監(jiān)管的情況下，很多不法商販瞄準(zhǔn)農(nóng)村市場，將其作為假冒偽劣產(chǎn)品的主要市場。這種行為極大的損害了農(nóng)民的利益，必須采取有效措施進行整治。

5.融資難度大

在目前農(nóng)民工大量涌入城市的情況下，很多農(nóng)村地區(qū)青壯年勞動力不足、消費能力不足。在流通產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)域就表現(xiàn)為流通規(guī)模小、組織化程度較低，其發(fā)展后勁不足。在這種情況下，投資人都沒有足夠的信心對農(nóng)村流通產(chǎn)業(yè)進行投資，農(nóng)村地區(qū)流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的難度也進一步加大。

四、電子商務(wù)環(huán)境下農(nóng)村流通供應(yīng)鏈的改善

1.加快信息化建設(shè)

（1）構(gòu)建基于電子商務(wù)的信息平臺。電子商務(wù)的方便快捷，可實現(xiàn)農(nóng)村與消費者的直接接觸，避免中間環(huán)節(jié)的介入對其產(chǎn)生的干擾。（2）構(gòu)建農(nóng)村內(nèi)部信息互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。農(nóng)村的產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有分散性，相互之間不能形成整體，在價格談判和規(guī)模生產(chǎn)上都不具備優(yōu)勢。利用網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，農(nóng)村可通過集中生產(chǎn)、集中儲存、集中運輸，提高議價能力、降低運營成本。

2.完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

在供應(yīng)鏈的管理中，供應(yīng)鏈本身的服務(wù)能力是一個重要方面。完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠為產(chǎn)品提供更好的服務(wù)，也能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)品的最大化收益。但基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需要投入大量的資金，一般單個企業(yè)都無力承擔(dān)，因此在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中，國家應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃，運用資源優(yōu)勢，實現(xiàn)流通產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的跨越式發(fā)展。

3.完善法律法規(guī)

由于在流通環(huán)節(jié)中，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、監(jiān)管不到位、法律不健全，造成農(nóng)村在流通過程中秩序混亂，假冒偽劣產(chǎn)品屢禁不止。因此，國家應(yīng)盡快建立統(tǒng)一的流通標(biāo)準(zhǔn)，完善相關(guān)法律法規(guī)，并通過電子商務(wù)技術(shù)，實現(xiàn)在流通監(jiān)管過程中的公開透明。

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篇7

關(guān)鍵詞：物流 瓶頸 發(fā)展

一、農(nóng)村物流市場的現(xiàn)狀分析

農(nóng)村物流市場主要可分為農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的物流配送和非農(nóng)領(lǐng)域的物流配送。農(nóng)業(yè)領(lǐng)域物流配送指農(nóng)業(yè)產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后各個生產(chǎn)過程農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料配送及農(nóng)產(chǎn)品的配送。非農(nóng)領(lǐng)域的物流配送指農(nóng)村日用品及工業(yè)品的配送。當(dāng)前，農(nóng)村農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料銷售的主渠道是供銷合作社系統(tǒng)和部分農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣部門開展技物結(jié)合所辦的經(jīng)營實體，日用品及工業(yè)品的供銷為供銷合作社系統(tǒng)與個體經(jīng)營各分天下的局面。農(nóng)產(chǎn)品的銷售渠道除了個體商販的經(jīng)營、個別農(nóng)業(yè)加工企業(yè)以訂單形式與農(nóng)戶簽訂農(nóng)產(chǎn)品的購銷合同外，大多數(shù)由農(nóng)民自己進行銷售。

二、農(nóng)村物流的發(fā)展瓶頸分析

物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，物流運作成本高。我國廣大農(nóng)村，除個別較富裕的地方實現(xiàn)了村村通的道路要求，絕大部分農(nóng)村道路狀況差，物流運費高，物流運輸工具難以發(fā)揮作用；消息閉塞，沒有公共的信息平臺，物流信息難以處理和發(fā)揮作用；農(nóng)產(chǎn)品具有易腐性、季節(jié)性，其自然屬性對其運輸、包裝、加工等提出了特殊的也是更高的要求，經(jīng)營農(nóng)產(chǎn)品物流風(fēng)險較大。農(nóng)村沒有科學(xué)的冷藏設(shè)備，鮮活的農(nóng)產(chǎn)品就難以運輸、加工等實現(xiàn)其價值；沒有科學(xué)的工藝和技術(shù)，農(nóng)產(chǎn)品就難以實現(xiàn)加工增值。

農(nóng)村生產(chǎn)組織水平低，物流需求分散，物流供給能力不足。在我國，由于農(nóng)村人多地少，耕種分散，又缺乏農(nóng)村農(nóng)協(xié)等中介組織的參與，無論是農(nóng)村生產(chǎn)組織、流通組織還是物流企業(yè)都存在規(guī)模小、管理水平低、技術(shù)條件差等問題，制約了物流的供給水平。

農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展總體水平低，農(nóng)村物流發(fā)展緩慢。目前我國農(nóng)村發(fā)展勢頭良好，農(nóng)村稅費改革使得農(nóng)民受益很大，但與城市相比，農(nóng)村經(jīng)濟依然落后，農(nóng)民收入低，農(nóng)村市場相對城市市場發(fā)展滯后，這必然使得農(nóng)村物流供給及需求水平低，物流業(yè)發(fā)展緩慢。同時農(nóng)村物流發(fā)展緩慢還與廣大農(nóng)村地區(qū)物流意識差、物流知識薄弱、對物流重視不夠有著直接關(guān)系。

物流政策不到位甚至空門，物流作業(yè)不規(guī)范，物流交易成本高。影響物流交易合約順利形成和履行的因素很多，其中政策和信用是主要的。沒有政策的支持，物流業(yè)也難以發(fā)展壯大，難以適應(yīng)農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的需要。

三、發(fā)展農(nóng)村物流的對策

就國家層面來看，加大農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。目前，農(nóng)村發(fā)展勢頭良好，稅費改革讓農(nóng)民受益很大，但農(nóng)業(yè)稅的取消也同時制約了農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施的投入和農(nóng)民參與公共設(shè)施的建設(shè)，地方政府沒有資金又難為無米之炊。資金的瓶頸制約因素凸現(xiàn)。因此，發(fā)揮縣鄉(xiāng)兩級政府的作用，加大農(nóng)村信用資金的投放力度，設(shè)建設(shè)農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施的前提。同時，協(xié)調(diào)城鄉(xiāng)之間、區(qū)域之間物流體系的規(guī)劃，加強物流基地、物流園區(qū)的布局與建設(shè)，在全國范圍內(nèi)配置物流資源，引導(dǎo)農(nóng)村綠色物流的發(fā)展，重視物流研究與物流技術(shù)的開發(fā)，積極開展不同地區(qū)在物流管理、物流技術(shù)、物流人才等領(lǐng)域的合作和交流。

就產(chǎn)業(yè)層面而言，要積極開展供應(yīng)鏈物流管理，培養(yǎng)供應(yīng)鏈核心企業(yè)，根據(jù)實際情況形成“生產(chǎn)企業(yè)+農(nóng)戶”、“批發(fā)企業(yè)+農(nóng)戶”、“零售企業(yè)+農(nóng)戶”、“配送中心+農(nóng)戶”等多元化的物流運作模式；創(chuàng)新中小企業(yè)之間的物流協(xié)作模式采用協(xié)作物流；共同配送、共享物流網(wǎng)絡(luò)等形式解決農(nóng)戶分散、物流分散問題；加強行業(yè)協(xié)會的作用，約束行業(yè)競爭行為，減少惡性競爭，杜絕非法競爭。

就物流層面的基礎(chǔ)――農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)，要積極創(chuàng)新農(nóng)業(yè)生產(chǎn)組織，以土地產(chǎn)權(quán)改革為基礎(chǔ)，進行不同形式的產(chǎn)權(quán)重組，壯大生產(chǎn)規(guī)模和經(jīng)營管理實力；目前，隨著人們生活水平的提高，人們紛紛謀求綠色、安全衛(wèi)生、健康的消費。具體表現(xiàn)為：對農(nóng)產(chǎn)品的需求表現(xiàn)為物理、化學(xué)、營養(yǎng)、衛(wèi)生及消費心理上，不僅對農(nóng)產(chǎn)品可度量的參數(shù)有要求，而且對生產(chǎn)該產(chǎn)品的環(huán)境也有嚴(yán)格要求，進而對生產(chǎn)的方式也有要求。對從農(nóng)場到餐桌的食品也要求符合安全衛(wèi)生的標(biāo)準(zhǔn)。這就要求農(nóng)村積極培育農(nóng)村的中介組織，使其發(fā)揮新時期農(nóng)村生產(chǎn)組織的紐帶和橋梁，積極從事與農(nóng)戶的產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后的服務(wù)中去，按照農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化的要求對農(nóng)業(yè)產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后進行全方位的監(jiān)控，即在農(nóng)業(yè)產(chǎn)前向農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者統(tǒng)一供應(yīng)優(yōu)質(zhì)種苗、實施統(tǒng)一的操作規(guī)程、農(nóng)作物病蟲害的有效控制、農(nóng)產(chǎn)品的分級處理等方面進行監(jiān)控。以達到農(nóng)副產(chǎn)品的綠色健康要求。

作者單位：濰坊學(xué)院

參考文獻

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the Study of Bottleneck and Development on the Rural Logistics

Ma Shouzhong

(Weifang College)

篇8

作者簡介：王雷（1975-），男，碩士研究生，廣東機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院講師，現(xiàn)主要從事物流與供應(yīng)鏈方面的研究。

摘要：建設(shè)現(xiàn)代化的農(nóng)村物流體系，可以加快新農(nóng)村建設(shè)步伐，促進解決“三農(nóng)”問題，為農(nóng)村百姓提供高效、快捷的物流服務(wù)。通過對國外物流管理政策法規(guī)的分析，提出了解決我國農(nóng)村現(xiàn)代物流發(fā)展的政策措施。

關(guān)鍵詞：農(nóng)村物流；物流管理；政策法規(guī)；物流服務(wù)

中圖分類號：F25 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：16723198（2013）18005902

0 引言

由于物流在國民經(jīng)濟中的作用日益突出，使得許多國家的政府都十分重視本國的物流發(fā)展，并根據(jù)本國的國情，采取不同的管理方式和相應(yīng)的措施，打造物流業(yè)發(fā)展的和諧環(huán)境，促進物流的快速發(fā)展。

在市場經(jīng)濟充分發(fā)展的國家和地區(qū)，物流管理體制類同于一般市場管理，已經(jīng)形成了一套比較完善的、通過政府行政管理的、司法機構(gòu)規(guī)范企業(yè)行為的、行業(yè)組織協(xié)調(diào)管理的、企業(yè)自主發(fā)展的管理體制。但是由于各國家的政治經(jīng)濟情況不同，政府及行業(yè)組織的作用也有所不同。

1 國外物流管理的政策法規(guī)

綜觀國外，迄今為止世界各國均未制定過集中管理物流的專門法規(guī)，各個物流環(huán)節(jié)受各行業(yè)法規(guī)的管理，而各行業(yè)法規(guī)為物流的運作和發(fā)展提供良好的環(huán)境。另外，各國政府還采取一系列政策性措施來引導(dǎo)和促進本國物流的發(fā)展。國外物流管理相關(guān)的政策法規(guī)特征體現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）沒有專門的物流法規(guī)，原有的法律法規(guī)仍應(yīng)用在物流各個環(huán)節(jié)中。

（2）用改革的手段削弱政府對運輸行業(yè)的控制，促進自由發(fā)展的物流。

（3）政府明確規(guī)劃物流發(fā)展的文件綱領(lǐng)，從宏觀上引導(dǎo)物流的發(fā)展。

（4）加大對交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，鼓勵發(fā)展聯(lián)合運輸和多式聯(lián)運。交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施作為物流發(fā)展的硬件，各國政府及主管部門都把它作為加快物流發(fā)展的一項重要政策。而聯(lián)合運輸和多式聯(lián)運能夠起到對不同運輸方式的協(xié)調(diào)組織的運用，更是受到各國政府的重視。

（5）政府通過資金支持和減免稅收的政策鼓勵物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

（6）合理規(guī)劃物流園區(qū)，提升物流的規(guī)模經(jīng)濟效益。為了推進物流園區(qū)的發(fā)展，各國政府從本國的實際情況出發(fā)，制定了相應(yīng)的政策。

2 我國農(nóng)村現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展政策分析

參考國外成功經(jīng)驗，根據(jù)我國農(nóng)村的實際情況，要發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建現(xiàn)代物流體系，必須遵循市場經(jīng)濟規(guī)律，必須按照“市場為主導(dǎo)、企業(yè)為主體”的方針，政府充分發(fā)揮調(diào)控引導(dǎo)的作用，實施鼓勵發(fā)展的政策。

（1）農(nóng)村物流良好的制度環(huán)境需要政策的引導(dǎo)。

良好的外部宏觀環(huán)境對物流業(yè)的健康發(fā)展極為重要，當(dāng)然也要防范重復(fù)建設(shè)。對此，政府應(yīng)施以積極的政策引導(dǎo)，在效率提高、市場平等等方面大有所為。

（2）現(xiàn)代物流中心體系的形成需要良好的物流基礎(chǔ)設(shè)施。

通過政府投資、社會集資等方法來籌措建設(shè)資金，加大對發(fā)展現(xiàn)代物流設(shè)施的投入，重點支持道路交通運輸、物流信息化建設(shè)和物流基礎(chǔ)設(shè)施的改造升級。

加快交通運輸基礎(chǔ)建設(shè)，健全綜合交通體系，是構(gòu)建以縣級綜合物流中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)級物流場站、村級物流網(wǎng)點三級農(nóng)村現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系的基礎(chǔ)。政府應(yīng)根據(jù)城市的相關(guān)規(guī)劃，積極加快城市路網(wǎng)建設(shè)，改善物流企業(yè)的內(nèi)外交通環(huán)境。

以信息網(wǎng)絡(luò)資源為基礎(chǔ)，擴大信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，提高信息技術(shù)在物流企業(yè)的應(yīng)用程度，逐步實現(xiàn)物流信息化、自動化。推動企業(yè)物流信息系統(tǒng)建設(shè)，加大行業(yè)物流信息平臺和公共物流信息平臺建設(shè)力度，構(gòu)建連通全國的物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺。推動電子商務(wù)的快速發(fā)展，實現(xiàn)農(nóng)村現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)和電子商務(wù)緊密結(jié)合，早日實現(xiàn)物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡(luò)化和物流組織網(wǎng)絡(luò)化體系。

（3）積極推動農(nóng)村現(xiàn)代物流領(lǐng)域的全方位開放。

在符合產(chǎn)業(yè)政策的前提下，突破現(xiàn)代物流企業(yè)的規(guī)模、地域限制，將農(nóng)村現(xiàn)代物流作為引進國內(nèi)外投資的招商重點，通過與國內(nèi)外投資者的物流合作，引入國內(nèi)外企業(yè)投資。

（4）加強農(nóng)村現(xiàn)代物流科學(xué)技術(shù)的研究工作，大力培養(yǎng)現(xiàn)代物流專門人才。

現(xiàn)代物流觀念的樹立是根本，物流人才的培養(yǎng)是關(guān)鍵。通過現(xiàn)代物流知識的普及，逐步在廣大農(nóng)民中，特別是農(nóng)村干部的頭腦中樹立現(xiàn)代物流觀念，讓他們認(rèn)識到現(xiàn)代物流的重要意義和作用，從而激發(fā)和調(diào)動他們發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流的積極性和主動性。在實際工作中，可以利用“三下鄉(xiāng)”等形式，將現(xiàn)代物流知識、物流技術(shù)等送到農(nóng)村，向廣大農(nóng)村群眾普及現(xiàn)代物流知識。同時，重視人才的培養(yǎng)，特別是既了解農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營特點，又掌握現(xiàn)代物流知識理論的人才培養(yǎng)。鼓勵現(xiàn)代物流企業(yè)積極開展崗位培訓(xùn)，推廣農(nóng)村現(xiàn)代物流經(jīng)營和管理經(jīng)驗。

（5）加強政府對農(nóng)村現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。

發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)和物流體系，是一項系統(tǒng)工程，除了發(fā)揮市場作用外，必須加強政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)作用。通過成立農(nóng)村現(xiàn)代物流的領(lǐng)導(dǎo)部門制定農(nóng)村現(xiàn)代物流的發(fā)展規(guī)劃和政策。此外，政府要在規(guī)范市場競爭行為發(fā)揮作用，改進工作思路和方法，主動為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展服務(wù)，為企業(yè)排憂解難。

建立農(nóng)村現(xiàn)代物流行業(yè)協(xié)會，加強物流企業(yè)間的交流，推動農(nóng)村現(xiàn)代物流業(yè)的健康發(fā)展。利用協(xié)會向工商企業(yè)宣傳農(nóng)村現(xiàn)代物流知識，介紹物流地位和作用，采取舉辦交流會、研討會等多種形式，促進對農(nóng)村現(xiàn)代物流的研究。

3 結(jié)語

本文通過對國外物流相關(guān)政策法規(guī)的分析，提出了解決今后我國農(nóng)村現(xiàn)代物流發(fā)展的政策措施和建議。正確合適的農(nóng)村現(xiàn)代物流發(fā)展的政策對加快新農(nóng)村建設(shè)步伐，促進解決“三農(nóng)”問題，為農(nóng)村百姓提供高效、快捷的物流服務(wù)等方面將起到關(guān)鍵性的作用。

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篇9

[關(guān)鍵詞]電子商務(wù)；電商物流；智能供應(yīng)鏈

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.41.021

1 我國電商物流的特點

物流促進電商的發(fā)展，但電子商務(wù)也向物流行業(yè)提出了信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化與柔性化的更高要求。在這樣的要求下，我國電子商務(wù)物流有自己的發(fā)展特點。

1.1 信息化已實現(xiàn)但自動化水平低

我國電子商務(wù)物流目前已經(jīng)基本上實現(xiàn)了數(shù)字化，這為物流行業(yè)以后的發(fā)展打下了堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。但在自動化方面，因為我國物流行業(yè)起步較晚，在技術(shù)設(shè)備、機械化、無人化方面無法趕超外國，所以還無法實現(xiàn)。

1.2 網(wǎng)絡(luò)化處于發(fā)展階段

因為物流需要在設(shè)施、倉儲、交通工具方面形成統(tǒng)一的管理，電子商務(wù)物流網(wǎng)絡(luò)是必然。物流網(wǎng)絡(luò)化能使制造商、供應(yīng)商及目標(biāo)顧客之間聯(lián)系更加緊密。

1.3 客戶對物流水平要求更高

隨著生活水平的提高，客戶對物流配送的速度、服務(wù)方面要求都有所提高。另外，我國對外貿(mào)易發(fā)展速度也相當(dāng)迅速，物流同時要承受滿足外國客戶需求的壓力。在這樣的情況下，很多物流網(wǎng)絡(luò)、配送體系、貨物運輸工具等都會出現(xiàn)重合的情況。如果不能將這些資源進行重新整合再利用，實現(xiàn)資源共享，就會造成很大的資源浪費。

2 我國電商物流的現(xiàn)狀分析

2.1 快遞業(yè)進入新常態(tài)

截至2015年11月，全國快遞業(yè)務(wù)量已達182.5億件，同比增長48.1%，其中約七成為電商快件。從2010年開始，全國快遞業(yè)務(wù)量均以超過55%以上速度迅猛增長，2013年一度超過60%。快遞業(yè)作為新動能的組成部分，形勢依然比傳統(tǒng)行業(yè)要樂觀。

2.2 中西部地區(qū)增速迅猛

從全國快遞總量來看，東部電商發(fā)達地區(qū)的物流增速開始放緩，廣東、福建、上海等電商發(fā)達城市快遞業(yè)務(wù)量同比增速均降至50%以下。其中，福建、上海已低于40%，北京市快遞物流規(guī)模已降至27%。此外，東部地區(qū)快遞物流基數(shù)大，盡管放緩但仍保持較高的增長速度；西部地區(qū)屬于基數(shù)與增幅雙低，如自治區(qū)，快遞物流規(guī)模為全國最低，增幅亦最低，僅為16%。中部地區(qū)電商與快遞物流發(fā)展迅速崛起：河北、河南、安徽快遞量全年增長速度均超過60%，其中河南、安徽兩地甚至超過70%，這與中部地區(qū)電商發(fā)展政策、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)以及人口回流均有一定關(guān)系；湖北、湖南等中部省份增長穩(wěn)定，但增幅并沒有過于明顯。

2.3 農(nóng)村淘寶雙向物流打通

2015年，阿里巴巴已經(jīng)建設(shè)超200個縣級運營中心，約10000個村合作點，引入村淘合作物流企業(yè)30余家，合作伙伴配送能力覆蓋全國2800個區(qū)縣，實現(xiàn)50萬個村子送貨進村，使得更多的農(nóng)村居民可以享受到與城市同等的消費權(quán)利。目前，農(nóng)村電商物流已不僅限于工業(yè)品下鄉(xiāng)，在農(nóng)村產(chǎn)品上行方面也有新的發(fā)展，淘寶村數(shù)量從2014年的212個增長到超過780個，一些淘寶村升級為淘寶鎮(zhèn)，農(nóng)村淘寶雙向物流結(jié)構(gòu)初見端倪。

3 電商物流的發(fā)展趨勢

3.1 人口結(jié)構(gòu)的改變與電商物流自動化趨勢

今天的網(wǎng)絡(luò)零售已經(jīng)占到社會零售總額的12%，未來的整個電子商務(wù)，還保持在一個快速發(fā)展的區(qū)間內(nèi)，這決定了未來電商物流的總需求。預(yù)計到2020年，整個網(wǎng)絡(luò)零售將會超過10萬億元，社會零售總額占比將超過20%，5～8 年之后，全年包裹量將超過1000億件，按照阿里研究院就業(yè)測算模型，屆時電商物流從業(yè)人員將超過500萬人。但隨之而來的矛盾是，中國在2015年之后，就已經(jīng)過了人口的拐點了，適齡勞動力人口急劇下降。換句話說，中國電子商務(wù)之所以如此成功，與傳統(tǒng)商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展滯后、世界工廠地位以及極低的勞動力成本有關(guān)。快遞物流人員的待遇偏低，實際上很大的原因在于供求關(guān)系的因素，從2005年到2015年，快遞單價降幅超過50%，目前已到極限，隨著勞動力的短缺與服務(wù)消費升級，物流快遞人員的工資可能會快速增加。

3.2 大數(shù)據(jù)應(yīng)用與未來智能供應(yīng)鏈的趨勢

隨著大數(shù)據(jù)應(yīng)用對供應(yīng)鏈的改變，物流路徑也會發(fā)生變化，全國的產(chǎn)業(yè)布局也在發(fā)生著變化，目前很多都是從品牌商倉庫發(fā)出去的，數(shù)據(jù)打通后，未來這些貨物將直接從工廠發(fā)貨，做到物流路徑最優(yōu)，貨物不動數(shù)據(jù)動。

未來，工廠生產(chǎn)需求穩(wěn)定的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，物流將逐漸向倉配模式轉(zhuǎn)型，這是一個不可抗拒的趨勢。大數(shù)據(jù)的應(yīng)用可能將使工業(yè)經(jīng)濟時代的經(jīng)典庫存問題――啤酒問題成為歷史，通過菜鳥天網(wǎng)系統(tǒng)，品牌商完全可以做到海量SKU智能分倉，降低綜合物流成本，提高消費者體驗。而非標(biāo)品，主要是長尾端非標(biāo)品，如為工廠生產(chǎn)，很可能是單點發(fā)全國，貨源地發(fā)全國的，這也會帶來物流路徑和倉儲的變化；對于手工作坊和個人生產(chǎn)的個性化產(chǎn)品，隨著消費升級和C2B的發(fā)展，這類商品市場可能擴大，但物流模式仍然會保持不變。

3.3 社會化物流趨勢與數(shù)據(jù)降低社會交易成本

隨著平臺經(jīng)濟的發(fā)展，“平臺+個人商業(yè)”模式不斷演化，僅靠專職的物流從業(yè)人員是解決不了問題的，電商物流勢必走向社會化物流，共享物流之路。物流資源將向云計算資源一樣，按使用付費，如告別IT的農(nóng)業(yè)化時代一樣，告別現(xiàn)代物流的農(nóng)業(yè)化時代。每一個人，每一個車輛，以及每一個閑置的倉儲資源，都有可能成為物流使用的一個環(huán)節(jié)，碎片化的運力倉儲的這些資源，通過互聯(lián)網(wǎng)連接起來形成的網(wǎng)絡(luò)的資源，有可能會成為一個重要的物流參與的環(huán)節(jié)。

社會化物流必然會面臨交易成本難題，很難想象未來平臺1000萬商家，幾百萬社會物流實際操作者，如果沒有協(xié)同和聯(lián)動機制，是無法想象的；也難以想象，一個包裹經(jīng)歷了數(shù)十個不同主體的環(huán)節(jié)，中間會發(fā)生多少故事。社會化供應(yīng)鏈的協(xié)同本質(zhì)上是一個信息對稱問題，菜鳥已經(jīng)在嘗試通過打通供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)的方式，來促進聯(lián)動，推動各參與方形成穩(wěn)定預(yù)期，2015年“雙十一”菜鳥牽頭各大物流快遞企業(yè)提前一日攬收，即是新型產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的典型案例。未來，這個聯(lián)動機制不僅僅是技術(shù)的、數(shù)據(jù)的，更應(yīng)該是規(guī)則的、機制的，通過一系列統(tǒng)一的規(guī)則，將作業(yè)流程、行業(yè)服務(wù)、主體責(zé)任進行標(biāo)準(zhǔn)化、有效化。

4 結(jié) 論

電子商務(wù)物流既是電子商務(wù)實施的重要環(huán)節(jié)和發(fā)展推力，又受益于互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新成果的深度融合，是支撐電子商務(wù)發(fā)展的重要支柱。在電子商務(wù)物流的發(fā)展中，必須以現(xiàn)狀與特點，科學(xué)預(yù)測發(fā)展趨勢，并制定相應(yīng)的對策。本文剖析物流電商的特點與發(fā)展現(xiàn)狀，并以更長的時間跨度、更高的格局觀測電商物流的發(fā)展趨勢，促進電商物流健康發(fā)展。同時，以期為相關(guān)研究者提供參考。

參考文獻：

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[2]康舉棟.A電商公司供應(yīng)物流改善研究[D].廣州：華南理工大學(xué)，2014.

篇10

一、前言

隨著我國新農(nóng)村建設(shè)步伐的不斷加強，農(nóng)村物流成為了一個新的發(fā)展趨勢。農(nóng)村物流可以有效提高農(nóng)村市場流通的現(xiàn)代化水平，提高農(nóng)村信息化水平，帶動農(nóng)村信息化建設(shè)，促進農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)的改造和革新，有助于實現(xiàn)農(nóng)村市場流通領(lǐng)域的現(xiàn)代化，有效調(diào)整農(nóng)村經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，建設(shè)和完善農(nóng)業(yè)社會化服務(wù)體系，提升為農(nóng)民服務(wù)的質(zhì)量水平，有利于分散和降低農(nóng)民的經(jīng)營風(fēng)險。但是農(nóng)村物流在給我們帶來諸多好處的同時，我們也必須要注意到這樣一個問題，就是農(nóng)村物流不能夠再是過去那種粗放型的物流體系，我們需要改革農(nóng)村物流體系，積極推進循環(huán)物流體系，這樣才既不會造成生態(tài)破壞和環(huán)境污染，同時也不會使資源枯竭。

二、構(gòu)建基于循環(huán)經(jīng)濟的新農(nóng)村現(xiàn)代物流模式的意義

（一）按照循環(huán)經(jīng)濟科學(xué)發(fā)展觀的原則，我們在構(gòu)建社會主義新農(nóng)村的過程中，應(yīng)該站在戰(zhàn)略高度來切實認(rèn)識發(fā)展新農(nóng)村循環(huán)物流體系的緊迫性和重要性，轉(zhuǎn)變過去那種忽視環(huán)境和資源的影響、片面追求經(jīng)濟的增長、輕內(nèi)涵發(fā)展、重外延擴張、輕效益、重速度、輕節(jié)約、重開發(fā)的發(fā)展理念，應(yīng)該力爭以最小的環(huán)境代價和最少的資源消耗來有效實現(xiàn)新農(nóng)村物流的可持續(xù)發(fā)展。

（二）循環(huán)經(jīng)濟實際上也就是生態(tài)經(jīng)濟，能夠有效地指導(dǎo)人類社會逐步走向節(jié)約型社會，它的出發(fā)點在于實現(xiàn)人與自然、人與人之間的相互和諧統(tǒng)一，實現(xiàn)經(jīng)濟建設(shè)和環(huán)境保護的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，實現(xiàn)保護生態(tài)環(huán)境、減少資源消耗，是一種以生態(tài)型資源的循環(huán)利用，用以保護日益稀缺的環(huán)境資源。

（三）循環(huán)經(jīng)濟體現(xiàn)了經(jīng)濟與社會發(fā)展、人與自然的和諧發(fā)展，是一項系統(tǒng)工程，涉及到了企業(yè)、產(chǎn)業(yè)、地區(qū)各個方面以及消費、流動、生產(chǎn)各個環(huán)節(jié)，還有社會、經(jīng)濟、自然各個領(lǐng)域。所以，我們在快速發(fā)展新農(nóng)村現(xiàn)代物流的過程中建立起人與自然的和諧關(guān)系，將環(huán)境保護和資源開發(fā)利用進行相互的協(xié)調(diào)。

三、如何有效建立基于循環(huán)經(jīng)濟的新農(nóng)村現(xiàn)代物流模式

（一）大力推動我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，促進農(nóng)村物流業(yè)不斷壯大。農(nóng)民是農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的主體，建議縣政府、有關(guān)部門及各鄉(xiāng)鎮(zhèn)，要加強對我國廣大農(nóng)民的思想引導(dǎo)，樹立農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展意識和現(xiàn)代物流發(fā)展意識，用產(chǎn)業(yè)化和物流業(yè)發(fā)展中致富的成功典型，進行啟發(fā)帶動；要加大農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的宣傳力度，通過引導(dǎo)帶動，促使他們進一步解放思想、更新觀念，集中精力、物力、財力，培育和發(fā)展我國農(nóng)業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)和主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，繁榮農(nóng)村經(jīng)濟，增加農(nóng)民收入，促進消費需求增長，推動農(nóng)村現(xiàn)代物流業(yè)穩(wěn)步向前發(fā)展。

（二）培養(yǎng)引進農(nóng)業(yè)現(xiàn)代物流專業(yè)人才，提高物流管理水平，擴大物流規(guī)模。一是要組建一批農(nóng)業(yè)現(xiàn)代物流專業(yè)隊伍。政府在引導(dǎo)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的同時，要放寬視野，通過多種渠道和形式，吸納、挖掘、培養(yǎng)一批適應(yīng)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代物流發(fā)展的專業(yè)人才，服務(wù)農(nóng)村物流；二是政府要加大對農(nóng)村物流業(yè)的扶持力度，交通、金融、工商、國土、稅務(wù)等部門要制定配套的優(yōu)惠政策，支持農(nóng)村物流業(yè)發(fā)展；三是推進物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，利用先進的技術(shù)手段和信息網(wǎng)絡(luò)，促進農(nóng)村物流業(yè)向規(guī)模化、組織化、專業(yè)化和信息化方向發(fā)展。

（三）搭建農(nóng)產(chǎn)品信息平臺。一是政府要在加大投入的基礎(chǔ)上，建立高效的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)流通市場運行監(jiān)控體系，監(jiān)測市場，把握市場動態(tài)，及時掌握和市場供求信息，同時采取行政和經(jīng)濟手段，優(yōu)化農(nóng)村物流環(huán)境，規(guī)范農(nóng)村物流市場；二是發(fā)揮電視、廣播等傳播媒體和經(jīng)濟杠桿的作用，增強農(nóng)民市場信息意識，引導(dǎo)和調(diào)節(jié)農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)方向，優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，保障農(nóng)產(chǎn)品供求平衡，推動農(nóng)村現(xiàn)代物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展；三是培養(yǎng)和建立一支農(nóng)村經(jīng)濟人隊伍，在農(nóng)民與市場之間拓寬渠道。

四、實例分析

農(nóng)村物流業(yè)的健康發(fā)展直接關(guān)系到千家萬戶。牡丹江市是中國大陸最大的邊貿(mào)城市之一，亦是北方的一個著名旅游城市，享有“中國雪城”“魚米之鄉(xiāng)”“塞北江南”等美譽。位于黑龍江省東南部與吉林省交界地區(qū)，與俄羅斯接壤，境內(nèi)的綏芬河和東寧等四個口岸是中國與俄羅斯進行貿(mào)易的重要口岸，成為農(nóng)村物流業(yè)發(fā)展的強大保障, 該市努力以循環(huán)經(jīng)濟為指導(dǎo)，積極發(fā)展新農(nóng)村現(xiàn)代物流模式。以往由于受到運輸、搬運、裝卸、包裝、倉儲等方面的制約，這些蔬菜、水果、食用菌都不能及時從農(nóng)戶手中配送到所需的集市之間，造成農(nóng)民豐產(chǎn)不增收，嚴(yán)重影響農(nóng)村經(jīng)濟建設(shè)地發(fā)展。針對此現(xiàn)象，牡丹江市建立了“循環(huán)型物流”的工作思路，進一步理清思路，充分發(fā)揮并積極拓展職能，大力整合農(nóng)村物流資源，全力參與農(nóng)村物流事業(yè)。在貨源集中、企業(yè)眾多、交通便利、條件成熟的鄉(xiāng)鎮(zhèn)先行建立中心物流站，輻射其它鄉(xiāng)鎮(zhèn)，逐步擴大業(yè)務(wù)量，實現(xiàn)全面覆蓋，村村通物流，形成物流網(wǎng)絡(luò)。條件具備的籌備建設(shè)中心分撥站，條件不成熟的建設(shè)轉(zhuǎn)運站，條件不具備的可以開展送件等小業(yè)務(wù)。此外，牡丹江市對于有條件的地方還將鐵路物流發(fā)展納入整體規(guī)劃，全面發(fā)展現(xiàn)代物流，建立完善的農(nóng)村交通物流網(wǎng)絡(luò)。這些物流企業(yè)集運輸、搬運、裝卸、包裝、倉儲一體化服務(wù)，改變了以往農(nóng)民“有貨無車運”、“谷賤傷農(nóng)”的現(xiàn)象，為幫助地方經(jīng)濟建設(shè)和提高農(nóng)民收入起到了積極的作用。如今，牡丹江的綠色食品已成為哈爾濱、沈陽、北京、上海、杭州等大城市商場、超市的搶手貨。同時，牡丹江市還特別重視農(nóng)產(chǎn)品對俄貿(mào)易。2011年,全市物流業(yè)同比增長18%，增加值達到51億元, 社會物流總額同比增加17%，達到1758億元;與物流相關(guān)的商務(wù)服務(wù)業(yè)、批發(fā)零售業(yè)、交通運輸業(yè)、郵政業(yè)、倉儲業(yè)的固定資產(chǎn)投資達到57.3億元,增長迅猛。

參考文獻：

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