導語：如何才能寫好一篇交通安全宣傳存在的問題，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：中國特色社會主義新農村 道路交通安全宣傳教育 和諧社會

要想建設中國特色社會主義和諧新農村，我們不僅僅需要提升農村人民的經濟生活水平，也還需要提高農村的道路交通安全問題，只有這樣才能夠建設和諧的社會主義社會。對于人數比較多的農村或者縣城來說，農村道路交通安全的相關教育工作就顯得比較重要。隨著我國的經濟生活水平的提高以及中國國內的社會主義新農村進行和諧社會的建設的速度加快，相關的政府部門以及相關的工作人員都對農村的道路交通安全問題的工作進行了更多的重視和關注，與此同時，相關的交通安全工作人員把全縣城的道路交通安全所涉及的各種隱患以及各項政策的整頓，甚至是交通安全的相關知識的宣傳以及教育的工作或者任務作為了這些工作人員在平時工作過程中工作的重點以及難點問題，但是經過我們相關的交通工作人員不懈努力，農村的交通安全的相關宣傳教育有了非常大的改善。

1 新農村建設中與道路交通安全宣傳教育的必要性

由于這些年在道路交通中出現的事故以及死亡的人數都在逐年增加，所以我國在道路交通安全方面進行了比較全面的宣傳教育工作，并且也對執法人員在進行道路交通安全的執法過程中制定了非常嚴厲的規章制度。我國在進行道路交通安全的相關隱患的整頓過程中投入了較多的資金以及人力物力等等很多相關的能源，將這些能源主要運用在對村民以及相關工作人員進行交通安全的相關知識的宣傳教育工作中，只有在一定程度上提升村民的交通安全的意識以及相關的知識水平，我們道路交通工作人員才能夠盡可能比較順利的進行道路交通管理工作，從而改善農村的道路交通的公共秩序，與此同時也能夠在一定程度上增強村民的道路交通的法律知識，避免很多不必要的車禍、事故以及糾紛，這樣在一定程度上能夠增強社會主義發展過程中的社會穩定環境。從此可以得出，只有我們的道路交通工作人員以及村民能夠很好的配合，爭取盡可能的實現人民、車輛、道路以及周圍的生活環境相互協調或者和諧的發展局面，這就能夠對我國社會主義新農村的相關建設過程中的各項工作提供了一個非常好的工作環境以及良好的工作基礎和前提。

但是由于現在我國的經濟以及社會各項指標的快速發展和改善使得我國的農村或者縣城中的人均流量以及車輛流量都在不斷的上升，這樣就使得交通安全的工作實行起來越來越困難。根據相關的交通工作人員的實際調查可以發現，在很多縣出現的道路交通事故或者車禍等等這些道路交通問題中，有超過九成的事故都涉及到的農村的人民群眾，這樣的不良現象可能會使得群眾的生命安全以及財產安全得到威脅或者受到比較嚴重的損失，從而導致在進行中國特色社會主義和諧新農村的過程中出現并不和諧的因素或者現象。出現這種現象的主要原因就是因為在農村的很多地區，道路交通工作人員不能夠及時的普及道路交通安全以及相關的法律知識，這樣就直接影響農村的人民群眾對于相關的交通法律知識以及教育水平下降，這加上農村道路交通安全的各種宣傳條件比較差，使得農村的人民群眾沒有積極的接受交通法律知識以及交通安全的意識。在這些不良的條件和環境下，我們必須要利用更加科學合理的觀點、更加長遠的眼光以及更大的范圍進行道路交通安全的宣傳教育工作，這樣才能夠在一定程度上提升所有交通參與者的交通安全知識水平以及相關的道路交通法律知識，最終實現道路交通的和諧發展以及協調發展。我們可以結合我縣的道路交通安全的相關宣傳教育工作中出現的各種問題或者漏洞，進行分析出現這種問題或者漏洞的原因，從而針對這些問題提出相應的措施或者方法來改善這種不良的現象。

2 我縣道路交通安全的相關知識以及相關工作安排的宣傳教育工作中存在的問題以及漏洞

2.1 在我縣進行道路交通安全的相關知識以及相關的工作安排的時候，主要是以公安交警為核心。公安交警的主要工作還有維持交通秩序以及各種交通案件的處理，這樣就使得公安交警在農村進行相關的道路交通安全知識以及相關的法律知識的時間大大的減少了。

2.2 在宣傳方式上主要采用傳統的方法，不能夠結合實際情況進行相應的方法創新。在進行道路交通安全的相關知識的時候，主要采用的就是懸掛相關的宣傳標語、在公布欄上粘貼相應的交通安全知識或者在流動的客運站或者火車站粘貼相關的宣傳橫幅。這樣的宣傳方式經過幾十年的時間沒有什么創新的地方。這樣傳統的方式有些只是形式主義，并不能夠起到應有的作用和影響，同時也因為宣傳的方式上具有一定的時間和空間限制，所以這樣的宣傳方式并不能夠有效的進行相關的道路交通安全的知識宣傳。

2.3 對于交通安全工作的宣傳范圍上來講，相關的工作人員只能夠在重點地區進行相關的宣傳工作，而對于比較偏遠或者經濟條件不是特別好的地區沒有進行充分的宣傳活動。現在我縣的交通安全宣傳的范圍主要集中在縣城的地區，對于農村也只是集中在一些車站點或者客運站，其他地方幾乎沒有進行宣傳。

3 我縣道路交通安全的相關知識以及相關工作安排的宣傳教育工作應該采取的對策

每個村子或者鎮上組織一些道路交通安全普及知識進農村的活動，與相關的教育結構進行溝通和協商，將道路交通安全的宣傳教育工作作為學生平時學習和教育的一部分，也可以充分利用各種新聞媒體廣泛傳播的優勢，將相關的道路交通安全的宣傳教育工作在新聞媒體中進行播放，這樣人們才能在平時的生活、學習以及工作中潛移默化的增強道路交通安全的相關知識。

對于農村民警的各種教育培訓工作需要加強，如果民警能夠進行道路交通安全宣傳教育工作，那么對于農村的道路交通安全的宣傳教育將會奠定一個非常深厚的基礎，并且宣傳范圍將會大大增強。鑒于這一點，我們相關部門應該提升民警的綜合素質教育，對他們進行相關知識以及工作的再教育工作。

參考文獻：

[1]林芳.如何加強鄉村道路交通安全管理[J].福建農機,2010(02):12-16

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［關鍵詞］農村貨運；交通安全；新農村建設

［中圖分類號］U46 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）23-0166-01

1 農村貨運交通安全方面存在的問題

貴州農村道路多數彎急坡陡,交通安全設施不完備,沒有形成穩定有效的管理機制,造成管理的相對滯后;當前交警部門警力嚴重不足,農村道路點多、線長、面廣,管理難度大,因此管理工作向鄉村延伸的進度相當緩慢。而與警力不足形成強烈反差的卻是農村道路里程和交通流量的快速增長,形成人、車、路矛盾的局面,使農村道路交通安全管理工作出現了新情況、新問題,經常發生無牌無證車上路、無證駕駛、貨車載人、拖拉機載人、駕駛和乘坐摩托車不戴安全頭盔等嚴重違規現象,致使農村道路交通事故發生率居高不下,已成為影響道路交通安全的一個重要方面。(1)交通參與者的安全意識薄弱。廣大農村地域特別是偏遠地區的農民心中根本沒有交通法規理念,交通安全意識淡薄,主要表現在遵守交通法規意識不強:無證駕駛、酒后駕駛、超速超載、駕駛無牌車、非客運車載客、占道經營等現象屢見不鮮。

(2)行人、駕駛員的交通安全意識缺乏。行人橫過道路不注意觀察車輛、走路不靠邊走現象十分常見。甚至不少駕駛員也未受過正規培訓,變道不打轉向燈,過路口不減速、不鳴喇叭等現象也屢見不鮮。

(3)乘車人不注意安全防范,不少村民為圖省事貪便宜而乘坐拖拉機、農用車。騎車人無安全防范意識,非機動車加裝動力、搶行追逐等。

(4)車輛客貨共用。農村客運車輛無法時時刻刻滿足村民出行需要,因此,村民為了方便,見車就乘。因為有市場,一些貨車擅自載客,由于設備和技術達不到客運標準,一旦引發惡通事故,后果不堪設想。

(5)無證車輛屢禁不絕。無牌摩托車在農村道路滿天飛。上牌后又要年審怕麻煩,另外受警力的限制,主要在國道、省道、城區維持秩序,交警到村道檢查還會受到群眾的指責阻撓,執法工作無法開展,因而村道上無牌車輛就形成氣候,無證機動車屢禁不止。

(6)交通安全防護設施嚴重缺乏。“村村通公路”建設資金僅僅限于路面的澆筑,后續的標志標線及安全防護設施投入需要大量的資金,根本無法籌措,而村民對于原來的泥巴路變成柏油路已心滿意足,也不會去追求這些安全設施。由于鄉村道路面比較狹窄,實行的是混合式交通,人、車、路矛盾更突出,也必然存在著嚴重的安全隱患。近幾年全省有大量的鄉村公路修建完工,由此,農村公路的管理和養護成為非常緊迫的問題。農村公路的管養機制還未探索,一些矛盾和問題已經突顯出來:一是無人管理。農村公路由誰來負責日常管理,路產路權由誰來監護等問題都還沒有明確專人和專門機構負責。二是無錢管理。管理所需人員工資、養護所需材料、設備資金都沒有正常來源。三是無權管理。對農村公路上行駛車輛的限高、限載、限寬等路政管理的權力還沒有明確歸宿。鄉、村兩級說他們不具備執法主體資格,縣交通部門說他們沒有路政大隊,不具備執法權力,公路部門又不管鄉、村級別的公路,致使鄉村公路的路政管理出現空當。四是超載超限是很普遍的現象,將大大縮短公路的使用壽命,造成安全隱患。

2 實施綜合治理,提高農村貨運交通安全管理水平

面對當前農村道路交通安全管理中存在的問題,各級運輸管理部門應積極爭取當地黨委、政府的領導和各職能部門的支持及社會各界的參與,結合本地道路實際情況,遵循交通管理為農村經濟發展服務、為群眾服務的原則,采取相應的對策,以切實可行的措施逐步解決存在的問題,使農村道路交通安全管理走上規范化、科學化、法制化的道路,從而提高農村貨運交通安全管理水平。

2.1 推進交通安全社會化管理,逐步形成農村道路交通安全管理長效機制

道路交通包括人、車、路、環境四要素,涉及社會各階層、各方面。《道路交通安全法》規定：“各級政府負有對本轄區道路交通安全管理職責。”因而各鄉鎮要重視道路交通安全管理工作,要成立交通安全管理領導小組,組織專門力量,對轄區的交通安全狀況進行調查摸底,堅持聯席會議制度,聽取轄區公安交通管理部門的工作情況匯報,研究本轄區交通安全管理工作,及時解決存在的問題。鄉鎮黨委、政府要將農村道路交通安全管理工作指標納入社會治安綜合治理考核之中,層層簽訂責任狀,一級包一級,將管理工作的觸角延伸到村委會,在村委成立相應的交通安全教育協管隊伍,逐步形成“政府牽頭、交警主管、部門參與、群眾配合”的農村道路交通安全管理新機制。

2.2 深入開展交通安全宣傳活動,努力提高群眾交通安全意識

縣級政府要將道路交通安全管理有關法律法規納入全民普法的內容,各鄉、村要以創建交通安全示范鄉、村為載體,建立健全以村委會為主體的交通安全教育組織機構。設立交通安全宣傳播放點、宣傳牌、宣傳櫥窗等向村民宣傳普及交通法規知識,培養文明交通行為。企業要對員工經常性開展交通安全法規教育,教育部門應設置課程,將交通安全宣傳列入教學計劃,堅持安全例會制度,做好會議記錄。加強對中小學生的交通安全教育,使中小學生從小就受到交通安全教育,形成遵紀守法的良好交通習慣。公安交警部門要在日常執法及駕駛員、車輛管理中,發放宣傳資料,對典型案例要制作圖例進行巡回展覽,對交通參與者進行交通安全宣傳教育,切實提高群眾的交通安全防范意識。

2.3 加大硬件設施投入,改善道路環境

農村道路路面瀝青化,但道路的走向都是按照原路進行,一些轉彎往往是視線不清,安全隱患嚴重。因而要完善基礎設施和標志、標線,消除安全隱患。政府及交通部門應積極籌集資金,力爭取得國家道路改造專項資金的投入,提高農村道路的等級,確保農村道路交通的安全。

2.4 實行上門服務制度,提高群眾辦理牌證積極性

農村存在的大量無牌、無證、未年檢車輛的一個重要原因,因遠離城區,上牌辦證、檢驗審驗不方便,手續煩瑣,群眾不大愿意上牌。運管及車管部門要及時調整工作方式,深入農村,掌握農村車輛、駕車人的基本情況,了解群眾所需,適時派出工作人員到農村開展上門服務,為群眾辦理牌證,在允許范圍內簡化辦事程序,為農民提供方便,提高群眾辦牌的積極性,提高機動車尤其營運車輛的納管率,解決農村交通中車輛無牌、駕車人無證、營運車輛未經許可的突出問題,減少無牌無證現象,提高村民依法參與交通的主動性。

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一、引言

 

蓮都區高溪幼兒園位于碧湖鎮高溪鄉竹溪村交通便利，附近共有缸窯、黃塘窯、高溪村、竹溪村、嵐山頭5個村，附近的適齡幼兒都送到幼兒園就讀。隨著農村經濟的發展，各種交通工具逐漸走入尋常百姓家。幼兒山下學乘坐三輪車、電瓶車的越來越多。為此我園重視幼兒上下學的安全，宣傳交通安全教育知識，加強安全教育管理，培養幼兒、家長自我保護意識，但由于幼兒年齡小，自我保護意識薄弱，安全教育是我們最重視的問題。為此，我園成立了交通安全調查小組，通過調查研究分析去解決問題，提高幼兒和家長的交通意識，學會自我保護達到“教育一個孩子，帶動一個家庭，影響整個社會，確保一方平安”的安全教育目的。

 

二、調查內容

 

(一)調查目的

 

本次調查旨在通過問卷調查的形式知道農村幼兒的上下學方式和交通安全意識的現狀，進而采取相應的措施加強幼兒園的交通安全教育工作，普及交通安全知識、營造關注安全、關愛生命的氛圍、進一步增強幼兒及家長的交通安全意識，提高防范各種安全事故的能力。

 

(二)調查對象及方法

 

本次調查活動我們主要采用問卷調查形式進行。調查對象為蓮都區高溪幼兒園全體幼兒及家長。對問卷進行了分析整理，總結出幼兒交通安全意識方面存在的問題。

 

(三)調查內容

 

首先對幼兒上下學交通方式的調查，通過了解幼兒主要的交通出行方式，以進一步確定相應的教育內容。其次調查家長及幼兒對交通標志的掌握情況。

 

(四)調查情況分析

 

1.幼兒上下學交通方式的調查

 

由于幼兒出行由監護人接送，將幼兒上下學交通方式分為家長接送(步行)、家長接送(公共交通)、家長接送(小汽車)、家長接送(三輪車)、家長接送(電瓶車)、家長接送(摩托車)等6種方式。調查發現，幼兒上下學出行以步行、三輪車和電瓶車為主，摩托車和小汽車接送的情況也存在。如圖一所示。

 

2.交通標志的認識情況

 

調查發現家長及幼兒除了對“紅綠燈”的認識率比較高外，對其他如人行道、斑馬線、禁止通行、危險警告等標志的認識情況都很不理想。考慮到我們幼兒園為農村幼兒園，人們對交通規則及交通標志的認識盲點多，倡導遵守交通安全規則，首先需要解決這個知識盲點問題。

 

圖一：幼兒上下學交通方式情況

 

三、對應策略

 

(一)加強宣傳教育，提升安全意識

 

針對幼兒上下學的出行方式我們將不規范交通行為拍攝下來，制成圖片、宣傳版，作為交通安全教育材料，給家長幼兒舉辦交通安全知識講座，向他們宣傳這些交通行為的有害性。向村里的村民發放宣傳材料，讓他們從一樁樁交通事故的慘痛教訓中找到原因，讓他們從這些不文明、不規范的交通行為中吸取經驗，從我做起，從教育自己的孩子做起，摒棄不當的交通行為，自覺遵守交通規則，大人做孩子遵守交通規則的榜樣，孩子做大人的交通監督員。

 

(二)認識交通標識，解決盲點問題

 

由于農村幼兒看的交通標識少，接觸不多我們幼兒園對幼兒進行認識交通標志的教育，根據年齡特點引導幼兒認識相關的交通標志。如：小班認識“紅綠燈”“人行橫道”等標志，中班在小班的基礎上認識“禁止行人通行”“注意危險”“機動車道”“行人道”等標志，大班在中班的基礎上認識“禁止停車”“禁止駛入”“停車場”“左右轉彎”等標志。在幼兒認識交通標志的基礎上，再進行遵守交通規則教育，這樣的教育才能更顯成效。其次，在幼兒園環境中布置交通標志，模擬交通現場，請幼兒遵守交通規則。

 

(三)開展實踐活動，認識得到內化

 

我們通過邀請交警叔叔為家長、幼兒講解交通規則的理論知識，理論與實際操作相結合。還安排了幼兒和家長走進交警隊去了解交警的工作。通過一系列的活動，幼兒和家長對交通規則有了更深刻的認識和理解。

 

(四)利用社區活動宣傳，加大教育成果

 

為了進一步加深幼兒及家長的交通安全意識，使遵守交通規則成為幼兒和家長的自覺行為，我們利用社區活動大力宣傳交通安全知識，促使大家共同遵守交通規則，使幼兒園的交通安全教育影響到家庭、影響到社會，鞏固和擴大了幼兒園交通安全教育的成果。

 

幼兒是祖國的花朵，社會的未來。加強交通安全教育，提升公民素質，不僅是幼兒園的一項職責，更是全社會的一份責任，我們應共同努力，一起創造孩子安全美好的每一天。

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──對將改建通車的國道瑞金段存在交通安全隱患及防范措施的思考

不久，國道瑞金段將改建通車。經驗和教訓告訴我們，國道等級大提高在給當地帶來巨大，全國公務員共同天地的社會效益和經濟效益的同時，往往給沿線群眾帶來諸多交通安全隱患。如果不積極采取措施，防患未然，那么，改建后國道的交通事故將會猛增，人民群眾的生命、財產安全必將遭受嚴重威脅。群眾利益無小事，“三個代表”重要思想強調我們黨“要始終代表中國最廣大人民的根本利益”。因此，筆者認為通過總結歷史經驗教訓，深入調查研究國道瑞金段通車后可能存在的交通安全隱患，提出有針對性的防范措施，以此引起社會有關部門的關注，并齊抓共管，防患未然，對于實踐“三個代表”重要思想，實現好、維護好廣大人民群眾的根本利益是很有必要的。

一、上世紀九十年代國道瑞金段改建后交通事故多發的原因，以及和國道瑞金段改建通車后遏制交通事故高發的成功經驗

上世紀九十年代，瑞金境內國道路段進行了由沙石路面到柏油路面的改建。在那次改建后的最初幾年里，國道瑞金段交通事猛增，發生在該路段的交通事故每年都占該市三條國道交通事故總數的以上。那時候，人們時常在國道看見擺放于路邊的因交通事故死亡的尸體。最多的時候，僅武陽、謝坊路段就在一天內擺放著具因交通事故死亡的尸體。為什么會出現這樣的問題呢？究其原因，主要有兩方面，一是那次改建后，國道路面狀況好了，車流量大大增加了，車速也大幅度提高了，沿線村民卻由于交通安全意識淡薄等原因而不適應這種變化，由諸多交通陋習引發交通事故；二是路面好了，而路面寬度卻仍是狹小，而且彎道、陡坡特別多，路況復雜。在這種情況下，由于相當一部分機動車駕駛員的素質不高，違章駕駛，頻頻引發交通事故。雖然當地交警一直針對這種狀況，采取了一系列的預防事故措施，使該路段交通事故猛增的趨勢得到控制。但由于該路段路況復雜的問題沒有解決，該路段交通事故一直高發，而且表現出翻車事故特別多的特點，這種狀況一直持續到這次改建工程展開以后。

年底，瑞金境內國道、國道路段同時改建為二級公路通車。兩條國道改建通車之初，同樣是交通事故猛增。從年×月×日至年×月×日，短短個月的時間內，就接連發生交通事故起，其中重大交通事故起，死亡人，傷人，直接經濟損失元，與上年同比，均大幅度上升。在這起事故中，從發生的地點來看，多于在交叉路口。從引發事故的違章來看，支路車與干路車搶行、超速行駛、行人臨近橫穿公路、占道行駛等違章行為占多數。從事故致死的人員結構來看，騎乘摩托車者和行人多。針對此情況，該市交警首先是商請公路部門在個月內連續發生起重大交通事故的與國道連接線的沙洲壩路口、國道的桔林村路口和沙子崗路口三個十字路平面交叉路口的支路入口處，設置了減速梗；其次是加強對國道沿線村民的交通安全宣傳教育，在國道沿線增設了大量的交通安全宣傳牌、警示牌；三是加強國道巡邏監控，嚴厲查處機動車違章行為，特別是加大了對摩托國遵章行駛的管理力度；四是完善了兩條國道上的標志牌等安全設施。五是積極取得當地黨委政府的高度重視，形成各部門、各鄉鎮齊抓共管的局面，共同治理國道交通環境。采取這些措施，收到了立竿見影的效果，兩條國道交通事故起數直線下降。設立減速梗后的年多來，上述三個平交路口僅發生一起重大交通事故。

由此看來，公路等級的每一次提高，都存在公路沿線群眾與之不適應的矛盾，也不可避免地存在如安全設施不完善等諸多隱患，從而引起交通事故多發。但是，只要能采取有針對的措施，盡可能消除各種交通安全隱患，就可以預防和減少交通事故的發生，就能夠實現好、維護好國道沿線群眾的利益。

二、新改建后的國道瑞金段將存在的交通安全隱患

經過多次深入國道調查，筆者認為新改建的國道仍將存在諸多交通安全隱患。

（一）彎道多、坡路多的特點，仍然突出，有些路段仍存在有效路面窄的問題。客觀地說，與改建前相比，改建后的國道瑞金段，急彎、陡坡大大減少。但是，改建后，國道瑞金武陽、謝坊路段將成為車輛由國道通往廣東的捷徑，該路段的車流量必將大增，車速也將大幅度提高。基于這種情況，彎道坡路多，視線不好，路面窄，就容易引發交通事故。

（二）支路與干路的交叉點多。比較大的交叉路口有國道與國道的新交叉口、葉坪舊址群路口，還有國道新道與舊路的各個交叉點，以及其它數不勝數的鄉間小道與國道的交叉口。這些地方是最容易因支路上的摩托車、自行車與干路上的車輛搶行，而引發交通事故。

（三）交通標志不完善。交通標志是由公路部門設置，在什么位置設置什么標志牌，是由公路設計者單方面確定。雖然從設計的角度來說，他們是專家。但筆者認為，從交通安全的角度來說，更了解實際情況的應該交警部門。畢竟在交通安全方面，交警有著豐富的經驗。據筆者所知，公路部門從來沒有就公路交通標志設置問題征求過當地交警部門的意見，國道也不例外。這就必然造成公路上的交通標志不完善（國道、國道改建都存在這個問題），不能及時給駕駛員提供其需要了解的路況信息，因而誘發交通事故。

（四）改建后的國道瑞金段大部分是柏油路面，雨天路滑，容易引發交通事故。雨天，柏油路面比水泥路面的磨擦系數小很多，車輛遇到意外情況而剎車，一方面容易因制動距離增長而造成交通事故，另一方面容易因打滑而釀成翻車事故。

（五）沿線群眾不文明的交通陋習，容易引發交通事故。在目前已大部分改建好的國道瑞金段葉坪壬田、日東路段，筆者發現，國道上行人隨意行走、亂穿的現象，占道騎行、隨意曲線行駛和突然猛拐的現象，騎車突然從支路上橫穿國道的現象，在國道邊擺攤設點、占道經營的現象（如葉坪的王屋路段），兒童在公路上隨意玩耍的現象，都比較嚴重。這些違章現象，都很容易引發交通事故。沿線群眾安全常識跟不上公路等級提高的問題，即還是以公路等級低、車速慢、車流量小時的思維定勢對等新改建后的國道交通的問題，是一個帶有普遍性又值得高度重視的問題。如有很多村民過馬路時，不能準確判斷車輛速度及對于自己的安全距離，容易在車輛臨近時橫穿公路，引發車禍。又如有些村民在國道上騎車、走路，以為自己是老大，在國道上隨意占道通行，別的汽車都要讓他，這也容易引發交通事故。

（六）車輛嚴重違章的現象仍將普遍存在。新改建后的國道，路面平整了，寬了，好走了，駕駛員謹慎駕駛的程度可能會大大降低，再加上相當多的車主、駕駛員交通法制意識和交通安全意識薄弱，車輛超載超速、車輛帶病行駛、疲勞駕駛、無證駕駛、強行超車等嚴重違章仍將普遍存在，這是嚴重的交通安全隱患。

三、忠實履行“三個代表”重要思想，齊抓共管，防患未然的措施

通過深入接觸國道沿線的村民，筆者了解到很多村民都在為改建后的交通安全問題擔憂。《“三個代表”重要思想學習綱要》提出：“能不能富有成效地幫助群眾排憂解難，是衡量領導干部群眾觀點強不強，工作實不實，實踐“三個代表”重要思想好不好的重要試金石。”因此，最大限度地消除國道的上述安全隱患，應當是各級黨政領導和社會各有關部門共同關注和急需解決的問題。在這里，筆者拋磚引玉，提出一些應采取的有針對性的防范措施，以供參考。

（一）盡量完善國道交通安全設施。公路部門應加強與交警部門的溝通，共同分析哪些地方可能出現什么隱患，應如何科學設置國道安全硬件設施。如標志牌的設置、警示牌的設置，安全防護欄的設置，支路上減速梗的設置等。特別是最易發生交通事故的平面交叉路口，一定要科學地設置好減速梗。這是被證明了的，預防事故簡單而又行之有效的措施，不要等到發生了重大事故之后，才亡羊補牢。另外，阻擋交通參與者視線，影響交通安全的障礙物，如土坡、雜草、樹木、違章建筑物等，該推平的要推平，該鏟除的要鏟除，該拆除的要堅決拆除，以確保交通安全。

（二）堅決取締以路為市、占道經營的違章現象。工商部門要采取疏堵結合的方法，把國道瑞金葉坪王屋路段及其他路段占道擺攤設點的問題處理好，解決好，切實，全國公務員共同天地保障國道的安全暢通。

（三）深入開展交通安全常識和交通法規知識宣傳教育。

首先，交警部門應義不容辭地深入國道沿線，全面開展交通安全宣傳教育。目前，當地交警正在開展這項活動。一是深入國道沿線的鄉鎮宣傳交規。在國道沿線人口相對密集的圩鎮，運用交通事故案例、墻報、宣傳標語、電視、廣播、報紙等宣傳媒體宣傳交通法規，用血的教訓來啟迪廣大群眾遵守交規的自覺性。同時，加大在國道沿線各村創建交通安全村的工作力度，與國道沿線的村民簽訂交通安全責任狀，達到以點帶線、以線帶面的宣傳效果。二是繼續實施“娃娃工程”，定期到國道沿線的中小學校上交通安全常識課，以發生在本地國道沿線的交通事故為典型，分析事故的原因，讓中小學生在案例中學法規、懂交規。給學生配發交通安全小黃帽，讓學生上學、放學配戴，起到安全警示作用。三是完善交通安全宣傳牌和警示牌。逐步完善國道沿線的交通宣傳標牌，要通過宣傳牌反復提醒駕駛員，雨天路滑，注意安全。在事故多發地點，用醒目警示、通俗易記的宣傳標語，使交通安全常識和條規熟記于群眾心目之中。

其次，社會各界，特別是廣大鄉村干部、黨員、教師應轉變以往“交通安全宣傳只是交警的事”的觀念，樹立交通安全宣傳匹夫有責的正確觀念，積極進行交通安全宣傳。不僅要自身模范帶頭遵守交通法規，還要及時勸制他人的交通違章行為，并進行教育。只有全社會都行動起來，才能形成人人遵章行，個個講安全的良好氛圍，也只有這樣，才能逐漸改變人們的不文明交通行為習慣，使國道沿線群眾能夠適應公路等級的大提高，真正確保交通安全。

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今年1至9月份，區共發生死亡、重傷和物損3萬以上的道路交通事故382起。其中，重大死亡交通事故67起（同比下降15.19％），死亡69人（同比下降18.82％），受傷323人，直接經濟損失955394元（同比下降78.42％）。道路交通事故死亡人數（69人）控制在年度事故防控工作目標數（113人）之內。

但是，區道路交通安全工作面臨的形勢依然比較嚴峻：一是“兩外”人員事故居高不下。1至9月重大事故中外省市駕駛員在本區駕車肇事的有42人次，占發生重大死亡事故駕駛員總數的41.88％；二是貨運機動車事故居多。1至9月重大死亡事故中涉及貨運車的有32起，造成32人死亡，分別占重大死亡事故和死亡總人數的47.76％和46.38％；三是電動自行車事故呈上升趨勢。1至9月重大死亡事故中一方駕駛電動自行車的有9起，造成9人死亡，分別占重大死亡事故和死亡總人數的13.43％和13.04％；四是低駕齡發生重大死亡事故數有所增長。1至9月重大死亡事故中一方駕駛人為三年以下“新手”的有14起，造成14人死亡，分別占總數的20.9％和20.29％；另外，未與前車保持安全車距，酒后駕車，行人、非機動車不按規定橫過車行道，違反信號燈等四類交通違法行為引發的事故占較高比例。

因此，根據鎮領導要求和公安部“‘10.18’全國預防重特大道路交通事故”電視電話會議精神，從現在起直至明年春節要全力以赴開展好“交通安全宣傳、客運企業和駕駛員整頓、道路通行秩序整治”三個方面工作，具體要求是：

一、加強領導、落實責任

各村、居委、鎮直屬公司和車輛單位要把預防重特大道路交通事故作為日常事務性工作之一，將此項工作擺上日常議事日程。分管領導要集中精力在預防重特大事故措施上“下功夫”，組織召開專題會議，定期分析道路交通安全形勢，研究預防交通事故工作，解決道路交通安全問題。在制定切合本單位實際工作方案的基礎上，督促各相關部門履行道路交通安全工作職責，層層明確分工和落實責任追究制度。尤其要將道路交通安全納入村、公司和相關部門負責同志政績考核內容，落實責任，兌現獎懲。凡發生特大道路交通事故的，要堅持“事故原因不查清不放過，事故責任者得不到處理不放過，整改措施不落實不放過，教訓不吸取不放過”的要求，認真查處、落實整改，并使其他地區引以為戒、舉一反三。同時，要在人力、物力、財力等方面，不斷加大對道路交通安全工作的投入，健全和完善各類交通安全設施，為減少交通事故提供各種保障。

二、把握重點、嚴格高效

一是繼續保持對嚴重交通違法行為的嚴管態勢。鎮安全辦全力配合交警部門開展“二亂、四車”交通整治活動，繼續保持和加大對闖紅燈、疲勞駕駛、超速行駛、酒后駕車、未按規定讓行、違法占道行駛、無證駕駛、客車超員、貨車超限超載等嚴重交通違法行為的治理力度，堅持嚴管、嚴處、嚴罰，并進一步健全常態長效整治管理機制。

二是進一步做好道路交通事故“黑點（段）”治理。要在鞏固商城、四十一加油站區域“黑點”治理成果的基礎上，結合公路危險路段排查治理工作，進一步強化對道路交通事故高發地段、高發時段、高發因素的控制，抓緊落實治理措施。鎮城市綜合管理所要特別對交通設施方面存在的隱患，投入資金完成道路路政硬件設施設置，真正做到預防在前。

三是進一步加強道路交通安全源頭管理。交通安全源頭管理，主要是三類對象：企業、車輛和駕駛員。企業重點是公交、出租、客運、貨運企業以及個體運輸車輛掛靠單位；車輛重點是公交車、土方車、校車等“高危”車輛；駕駛員重點是被電子警察多次查獲的交通違法“大戶”、運輸企業的駕駛員、新駕駛員。鎮安全辦和交警部門將上述對象列為這次整治工作的重點，通過采取進一步加強路面執法管理和糾處力度、完善用車年檢率考核檢查、督促相關企業落實安全監管辦法和加強對駕駛員管理等措施，真正把安全隱患消除在源頭，杜絕發生群死群傷重特大道路交通事故。

三、密切配合、宣整并舉

一是配合抓好主干道交通違法行為專項整治。各村、鎮直屬公司和車輛單位要大力配合交警部門開展交通整治活動。并結合實際，研究制定本轄區重點國道、重點農村宅基地交通管理工作計劃，因地制宜、因情制宜開展宣整。

篇6

6月2日和4日，大隊組織全體民警、職工、協警共246人，分二批在縣委黨校進行了為期一天的封閉式教育整訓，邀請縣紀委和縣委宣傳部領導分別作了紀律作風和形勢教育講座，進行了法制和交通事故處理業務培訓，查擺了隊伍紀律作風存在的問題，剖析問題根源，提出了整改要求。召開了“三嚴三實”主題教育動員會，開展黨紀條規教育和警示教育，組織民警觀看《陽光下的陰影》等警示教育片。開展幫扶教育，組織機關民警到大隊聯系村開展扶貧幫困活動，了解困難群眾疾苦，保持和發揚艱苦奮斗優良傳統。加強從嚴治警，認真查處隊伍紀律作風問題，上半年分別對一名民警、一名協警作出了紀律處分。

大隊每月組織一次法制檢查，每月通報，每季度開展一次講評和業務培訓。切實組織開展法制整治行動，今年以來，嚴格按上級要求開展了涉法涉訴中“損害群眾利益行為”專項整改、立案突出問題專項治理、“四公開、四整治”等專項行動。認真清理排查，組織對__年12月以來各辦案單位執法辦案情況進行全面“回頭看”，對糾費、罰款依據、項目、標準以及涉案財物處罰開展自查自糾。一是規范收費，對收費項目、標準及依據進行公示，取消新車上戶事故救助基金、駕駛人學習培訓費等收費項目。二是查處“三案”。對一名協警在執勤時收受香煙、擅自放行違法車輛的行為進行了查處。三是加強涉案財物管理，明確專人負責。

大隊堅持以民意為導向，以群眾滿意不滿意為標尺，強力推進警務調查工作，提高群眾滿意度。大隊車管所、駕管股、122中隊等窗口單位堅持星期五下午例會制度，在加強工作人員政治理論學習、業務知識培訓的同時，加強紀律作風教育，對一周工作、服務情況進行講評，促進提高窗口工作人員服務水平。在大隊交通違法處罰中心新設了排隊叫號系統，增設了服務窗口，使辦事更加快捷、方便。加強中介業務和機動車檢測業務的監管，組織對中介機構業務代辦人員進行培訓，全面登記造冊，實行掛牌上崗，規范管理。針對機動車技術檢驗實行社會化后，存在的服務態度不佳、索拿卡要等問題，大隊多次約談公司負責人，督促限期整改。大力推進警務調查工作，采取出警途中加強與報警人聯系、業務辦理現場回訪、設立群眾意見受理崗、電話回訪等舉措，加強與報警人、辦理業務群眾的溝通，主動征求意見，及時化解矛盾和誤會。今年一季度，車管業務警調排名全市第一，122接處警排名全市第三。

一是加強媒體宣傳。在《__手機報》、紅土網__分站設置交通安全宣傳專欄，每周刊出二期。邀請電視臺記者隨警采訪10余次，__電視臺新聞頻道每天進行交通違法曝光，“法治__”欄目播出8期專題節目，利用微信、微博交通信息30余條，利用手機短信平臺信息8條，受眾達10萬余人次。二是加強重點人群宣傳教育。以中隊為單位，分別召開了貨車駕駛人、校車安全工作會議。民警到客運校車公司、中小學校講安全課104堂次。切實組織開展“文明交通安全一節課”交通安全講座和“請你看到我”“六一”兒童節交通安全宣傳日活動，大隊法宣股和各中隊共進入中小學校、幼兒園組織開展活動36次，參加活動的學生、幼兒達2萬余人次。三是打造農村交通安全宣傳“一條路”、“一條街”。與梅仙鎮政府聯合，在G106梅仙路開展道路交通安全“一條路”、“一條街”活動。利用鎮“村村響”廣播，每天播送交通安全宣傳10分鐘。

組織開展了全縣道路交通安全隱患大排查、旅游交通安全隱患排查等，共排查道路交通安全隱患130處，提出整改措施，呈報縣安委會辦公室下發了《整治道路交通安全隱患督辦函》，明確治理責任單位和整改期限。切實加強重點車輛管理，大隊重新調整組建了重車管理辦公室，加強管理力量，召開客運校車安全會議28次，逐公司、逐校上門排查，督促落實安全主體責任，完善管理制度，下達整改通知書16份。加強早晚放學時段的路面監管，共檢查校車136輛次，查處校車違法行為9起。

按照上級部署，深入開展道路交通安全“九打九治”打非治違行動，集中打擊、整治非法違法和違規違章行為。至6月底，共查獲各類交通違法行為68722起，其中現場執法5372起，涉牌涉證412起，“三超一疲勞”983起，酒后駕駛39起，闖紅燈14起。突出重點，加大貨運超限超載治理力度，在縣政府統籌部署下，形成了“政府主導、鄉鎮屬地管理、部門分工合作”的治理機制。大隊組建了治超中隊，配備警力21個，實行常態化管理，加強路面管控。平時早出晚

歸，每周加通宵班兩個以上，節假日上路，嚴格執行“三個一律”：超載車輛一律卸載，加裝貨廂欄板的一律恢復原樣、違法駕駛人一律記分。上半年共查處超載979起，切割貨廂欄板196輛，行政拘留3人，轄區貨運嚴重超載現象得到有效控制，路面秩序明顯好轉，因超載而引發的交通事故顯著下降，今年以來，未發生一例因超載導致的重大交通事故。持之以恒做好城市創建工作，針對城區交通存在擁堵和停車難問題，與城管部門聯合開展了城區道路交通調研，形成了調研報告，提出了長遠和近期治理方案。加強城區道路交通秩序常態化管理，路面民警堅持重點路口值守、提前半小時上崗、延遲半小時下崗、節假日流動巡查制度，加大對亂停亂靠、不遵守交通信號行為的查糾力度。對城區道路隱患的排查，配合有關部門完善標志、標線、安全防護設施和停車泊位建設，上半年城區共新劃臨時停車泊位61個，增加小區停車位200多個。

爭取縣公安局黨委的高度重視，強力推進派出所管理交通工作，加強農村道路交通安全管理。今年元月底，縣公安局制訂下發了《公安派出所管理道路交通安全工作辦法》。2月10日在童市鎮召開了派出所管理交通工作現場會，3月20日在春運道路交通安全工作總結會上，對派出所春運交通安全進行了總結表彰。大隊加強對派出所管理交通業務培訓，分別于2月中旬和3月下旬組織派出所交通專干進行了集中培訓和到122中隊跟班培訓，各中隊也組織開展了隨崗培訓。派出所管理交通工作在加強農村道路交通安全管理方面發揮了較大作用，尤其是在今年春運安全工作中作用明顯，承擔了轄區交通事故接處警和集鎮疏堵保暢工作，提高了路面見警率，確保了快速出警。為在今年春運人車流量劇增的不利局面下，取得道路交通秩序明顯好于往年，無嚴重交通堵塞、重大交通事故下降、群眾滿意度提升的良好業績提供了保障。

加強組織部署，以“四項建設”統籌公安交管工作。大隊成立了“四項建設”工作領導小組，設立了辦公室，成立了4個專項工作組，將工作責任、任務逐項分解，明確牽頭領導、責任單位和協助單位。6月18日召開了“四項建設”工作推進會，進行了業務輔導培訓，對“四項建設”工作進行全面部署。各單位加班加點，認真做好信息錄入和其他基礎工作。

我隊上半年工作取得了一定的成績，但還有差距和不足，一是道路交通安全形勢依然嚴峻，事故防控壓力非常大。存在農村摩托車“三無”現象嚴重、道路交通安全隱患治理不到位、貨車超限超載易反彈等等管理難題，這些安全隱患的存在，給道路交通安全帶來不確定因素。二是隊伍紀律作風上，個別民警、協警還存在黨的群眾觀念不牢，履責不到位，執法不規范，服務質量不優的問題。尤其是協警隊伍，人數多，隊伍龐大，素質參差不齊，管理制度還不完善。三是警力不足的問題日益突出。尤其是基層中隊警力嚴重不足，個別中隊民警調離后，警力未補充。一線民警超負荷工作，承受壓力大。下半年我隊將重點加強以下幾個方面的工作：

（一）深入開展隊伍教育整訓。切實開展“守紀律、講規矩”爭創“為民、務實、清廉”警隊活動，踐著“三嚴三實”要求，加強公正廉潔執法思想教育，加強監督執紀問責，健全完善協警管理制度，為確保公安交管工作取得新成效提供堅強組織保證和紀律保障。

（二）大力推進“四項建設”。以“四項建設”統籌公安交管工作，進一步落實責任，加強考評與督促檢查，每月通報，確保如數如期完成各項建設任務，提升道路交通安全管理水平，達到“一年一個樣、三年大提升”的工作目標。

（三）強化農村道路交通安全管理。深入貫徹國發[__]30號文件和省、市、縣人民政府《實施意見》精神，進一步完善農村道路交通安全組織建設。創建“交通安全示范村”，推進派出所管理交通安全工作。

（四）加強事故防控維穩工作力度。努力實現全年重大交通事故下降、無一次死亡3人以上交通事故發生、無因交通事故引發的嚴重“三堵”群體性事故發生的目標。

1、深入實施“文明交通行動計劃”，強化交通安全宣傳教育，提升群眾交通安全、文明交通意識。

2、深入開展“九打九治”打非治違行動。重點突出治超，加強常態化管理，保持路面監管力度，推進部門聯動，強化源頭管控，確保超載現象不反彈。組織開展摩托車交通安全專項整治行動，積極探索摩托車安全管理有效模式，加大對“三無”摩托車的打擊力度，提升摩托車上牌辦證、進保率。定期組織整治機動車涉牌涉證、酒駕毒駕等違法行為等行動，提高現場糾違率。

3、推進隱患排查治理。政府牽頭組織對道路交通安全隱患整治進展情況進行督查，督查結果列入安全生產目標管理考評內容，確保道路交通隱患治理到位。推進道路交通“生命防護工程”建設，爭取省安委會“九打九治”打非治違駐點督導單位的大力支持，解決部份交通安全標志及設施。

（五）推進城市創建工作。協調各職能部門，完善城市道路交通、安全設施規劃與建設工作，推進停車場、公共停車位建設。加強文明創建交通秩序常態化管理。完成縣委、縣政府交給的各項創建任務。

篇7

執法規范化建設任重道遠，交通安全管理工作水平亟待提高。當前，作為交通安全執法部門，面臨執法理念轉變、執法方式轉型、執法必須規范，群眾法律意識增強、監督群體增多，內部教育培訓乏力、思考破解能力不強、管理監督機制不力、隊伍整體素質適應不了當前交通安全管理工作形勢任務需要的“責任危機”和“本領恐慌”。新形勢、新任務迫使交管工作不得不爬坡追趕。目前，存在執法理念不強的問題、執法能力不足的問題、執法方式簡單的問題和有章不循、有令不行的問題，以及該公開而不公開、公開了而又不公正、辦事效率低等問題。嚴重影響交警的執法公平公正度，降低執法公信力，群眾有抱怨、有意見，不信任、不滿意。

二、創新工作舉措

積極主動作為積極探索推進交通管理社會化、信息化、規范化、服務化不僅是形勢所迫、大勢所趨，更是使命要求、責任擔當。

（一）推進交通管理社會化

要做好道路交通安全管理工作，必須創新社會管理，形成政府主導、部門各司其職、社會共同參與的標本兼治、齊抓共管的工作格局。這是維護社會穩定、促進社會和諧、推動交通管理各項措施能真正落實的治本之策。只有這樣才能破除長期遺留和形成的源頭職責不清、行業自律不力、部門聯動乏力、社會公眾教育弱化，以及就管理抓管理的工作理念和現實工作中的應急式、被動式、疲勞式等管理運行模式。

（二）加快交通管理信息化

科技是做好道路交通管理工作的重要支撐和有力保障。近幾年，隨著各級政府在科技投入方面的不斷加大，寧夏的道路交通信息化建設取得長足進步，有力促進和保障了各項交通管理工作的有效開展。在當前和今后的建設使用工作中，必須突出建設的功能性與共享性、先進性與實用性、規模化與應用化的有機結合。要積極圍繞智能交通系統建設，強化信息采集功能，拓寬信息采集渠道，注重從車輛的銷售、入戶、辦證，到駕駛人的報名、考試、發證，再到二手車的流通，直到最后的注銷報廢等源頭性、基礎性信息采集做起，確保駕駛人員和機動車輛底數清、情況實。同時，加強信息分析研判，提高應用科技的決策、指揮能力，提高在信息化、動態化條件下的預防控制能力。

（三）狠抓交通管理規范化

交管工作的任務十分繁重艱辛，而群眾的意見依然很大，這固然有客觀因素，但躬身自問、反思檢點，一些問題還是出在自身，沒有在執法中把最基本的規范要求執行好、落實好。首先，要著力加強法治理念、法律法規的培訓力度，使民警對應知應會的法律法規能達到熟知熟用的程度，提高民警最基本的履職能力，并形成規范執法的自覺意識。第二，要嚴格落實“四個一律”制度，堅決抓好執法記錄儀“四必要求”，建立出警處警全程使用執法記錄儀的剛性問責制度。第三，要加快推進執法場所標準化建設，對硬件建設達標的，扎實解決辦事大廳、監控設備、工作流程不符合規定的問題；對硬件建設不達標的，下大力氣加快工程的改造改建，從基礎上解決不規范的問題。

（四）提升交通管理服務化

正確處理好管理與服務的關系，實現法律效果、社會效果的有機統一。當前，服務經濟、服務社會、服務公眾，已成為政府各級主管部門的主要職能和核心內容。可以說，服務不再僅僅是一種美德和額外負擔，而是一種法定的職責。隨著發展需要、群眾需求，交管部門應以“服務”為導向，建成集監督、管理、教育、服務于一體的，具有多元化職責的“復合型”部門。首先，擦亮服務窗口。公安交管部門履職盡責的每一個方面、每一個環節，都是窗口，都要以“窗口單位”的要求作為工作的切入點和著力點，勇于“亮窗”、敢于“亮窗”，自覺接受群眾監督，積極改進規范，提升服務質量。第二，創新便民措施。對公安廳2013年出臺實施的涉及交管的3項硬性規定和7項便民利民措施，要不折不扣地抓好落實，固化便民服務舉措。同時，積極創造條件，適時推出便民利民新措施。2014年，按照公安廳確責的“駕駛證考試下放到縣一級公安機關、增加自助繳費機和違法處理崗點、糾正收取暫扣車輛停車費”等重點工作，必須落地有聲、抓實抓好，方便群眾辦事、減輕群眾負擔。第三，做到公開透明。能公開、該公開的事項一律公開，從各項接處警程序、受理辦理事項、辦理程序及時限、監督措施及辦法，拓展執法公開范圍，深化執法公開層次，全程陽光作業，堅決杜絕隨意性、隱蔽性，有力擠壓發生不正當行為的彈性空間。與此同時，公安交管部門還要維護法律尊嚴，保障交通安全。一要強化源頭監管。加強與交通運管、安檢、教育等部門的協作配合，重點對客運車輛、校車、危險化學品運輸車的源頭監管，督促客運企業、客運場站和危險化學品生產企業、教育部門及學校嚴格落實交通安全管理的各項制度措施，對發現的問題要一查到底，加大責任追究力度，做到從嚴從重處理，倒逼各項安全措施落實到位。二要強化動態監管。加強與交通運管、安監等部門的協作配合，適時抽查、集中檢查客運車輛安裝和使用動態監控系統情況，督促客運企業充分發揮衛星定位汽車動態行駛記錄儀的監管作用。對不按規定進行實時跟蹤監管運營車輛的企業，一律停業整頓；對同一客運企業的車輛有兩次以上超員違法行為的，一律停業整頓。

三、厘清職責定位，扎實務實工作

在當前和今后的交通管理工作中，應著力增強“三個方面的意識”，提升“六個方面的能力”。

（一）增強“三個方面的意識”

一是增強信息匯報意識。積極主動地向自治區黨委、政府和上級有關部門及時匯報交管工作取得的成效、存在的問題及意見建議，爭取重視支持。力爭每年自治區政府能專題聽取一次有關公安交通管理工作的匯報，以自治區政府名義印發有關加強和改進道路交通安全管理工作的意見。力爭每年自治區人大將交通安全管理工作列入年度重點督查檢查內容，以督促解決制約公安交管工作發展的一些體制性、機制性問題。積極向自治區黨委政法委匯報政法機關車輛管理使用情況、向自治區區直機關工委匯報區直各部門車輛管理使用情況，爭取將區直各單位的車輛管理使用情況納入相應的綜合考評、績效考核、創建文明單位的內容之中。二是增強協調聯動意識。積極主動地與交通運管、安檢、經信委、環保、財政、教育及宣傳、廣播電視等部門加強聯系溝通，爭取支持幫助。采取上門主動匯報工作情況，聽取對交管工作的意見建議，及時改進工作中存在的問題不足。同時，匯報工作實踐中發現的問題，提出相關工作意見建議，進一步明晰各自承擔的職責任務，建立完善部門間的信息互通、協調聯動、合力抓落實的工作機制。加強與公安廳指揮部、紀檢、宣傳、法制、督察、治安等處室的溝通聯系，做實做好信息報送、問題反饋、輿情引導、法律培訓、協作配合等工作。三是增強服務基層意識。積極主動地幫助基層協調解決困難問題，多一些換位思考，多一些辦法舉措，切實減輕基層工作負擔。在工作部署上，突出前瞻性、現實性、針對性、科學性，因路因時、因車因人制宜，突出側重點，強化針對性，力戒形式主義的運動戰、人海戰。在勤務保障上，突出辦公辦案場所滯后影響規范執法、民警路面執法執勤防護裝備不足影響人身安全等基層無力解決的重點困難，突出高溫嚴寒天氣下及專項整治工作中存在的實際困難，爭取財政劃撥相應的津貼補貼。

（二）提升“六個方面的能力”

篇8

縣政府決定在汛期來臨前召開這次全縣水上交通安全工作會議，對做好今年和明年上半年水上交通安全工作具有十分重要的指導意義。會議的主要任務是：總結去年的全縣水上交通安全工作，認真分析當前我縣水上交通安全形勢，安排部署今年的水上交通安全工作，對20*年度水上交通安全工作先進單位、個人進行表彰。剛才*處長傳達了全省水上交通安全工作會議精神，江海局長代表縣交通局就全縣水上交通安全工作作了十分重要的工作報告，全面總結了20*年工作，客觀分析了存在的問題，明確了今年工作重點，求是客觀，我都贊成。會上先進單位、先進個人代表進行經驗交流，他們的做法和經驗具有一定的代表性，大家可以在以后的工作中加以借鑒。希望同志們以先進為榜樣，繼續以飽滿的熱情，高昂的斗志，全力推進我縣水上交通安全管理工作再上新臺階。縣政府與有關鄉鎮政府簽訂了20*年度水上交通安全目標管理責任書，各單位要堅決落實責任書明確的任務；市交通局領導就我縣水上交通安全工作作了重要指示，希望同志們要深刻領會，認真落實，要將此次會議精神及時向鄉鎮黨委、政府匯報，并傳達到每個有渡口的村（居委會）和水上從業人員。借此機會，我代表縣委、縣政府向一貫關心、支持我縣水上交通安全工作的市交通局領導和長年戰斗在水上交通第一線的同志們表示誠摯的謝意！向受到表彰的先進單位、個人表示衷心的祝賀，希望他們再接再厲，再創佳績。

下面，我就全縣水上交通安全的實際情況，講三點意見：

一、認清形勢，明晰思路，切實加強領導力度

今年以來，全國發生兩起水上交通安全特大事故，造成40人死亡。1月13日，*省*市*縣新甸鎮魏灣村一艘鄉鎮船舶違章載人，造成12人死亡；3月15日，四川省廣安市岳池縣西溪鎮一艘鄉鎮自用船舶違法載人，造成28人死亡，給人民生命財產造成了重大損失。給我們從事水上交通安全工作的同志敲響了警鐘，也充分凸現了水上交通安全工作的特殊性和重要性。我縣地處長江中下游，境內河流密布，雖因行政區劃調整，仍有近一半的鄉鎮部分群眾出行離不開水上交通。目前，全縣共有客渡渡口27道，客渡船舶32艘，430座，年客運量70萬人次，平常客流量小，但客流高峰期少數渡口的日客流量達1000多人次，給我縣水上交通安全帶來了嚴峻的挑戰。多年來，由于各有關部門、鄉鎮、渡口所在村（居委會）和廣大從業人員的共同努力，實現了連續12年無水上交通安全事故，但我們更應該清醒地認識到我縣水上交通安全工作面臨的嚴峻局面：一是渡口點多面廣，管理難度大，大部分分布在交通很不方便的鄉村；二是渡口條件簡陋，大多渡口都是自然岸坡，群眾上下很不方便；三是渡船狀況老舊，仍有少數木質船、非機動船；四是渡船、渡工持證率低，從業人員素質不高，有少數渡工既沒有進行駕駛培訓，年齡又大，一旦發生問題，后果不堪設想；五是有極少數鄉鎮政府安全責任沒有得到落實，安全意識不強，責任不清，“鄉鎮船舶鄉鎮管”沒有很好地落實到位。再加上部分群眾安全意識淡薄，缺乏自我保護意識，盲目追求時間效益和經濟效益，致使農用（或自用）船舶和少數客渡船舶無視國家法律法規，嚴重違章載客航行現象時有發生，且屢禁不止。因此，從事水上交通安全管理工作的同志們一定要保持清醒的頭腦，時刻繃緊安全這根弦，進一步認清形勢，理清思路，切實提高做好水上交通安全工作的使命感和責任感，各級、各有關部門要以對黨、對國家、對人民高度負責的態度，嚴格落實責任制，各地主要領導要親自抓，分管領導要具體抓，一級抓一級，一級對一級負責，建立起縱向到底，橫向到邊，覆蓋全縣的水上交通安全管理網絡。

二、落實責任，強化措施，堅決扼殺事故苗頭

當前，汛期即將來臨，全縣水上交通安全管理工作任務十分艱巨，各級各有關部門要高度重視，精心組織，密切配合，確保水上交通安全責任落到實處。

一是責任分工問題。水上交通安全工作是一項系統的社會工程，單靠一個或幾個部門是不夠的，需要社會各方面的參與和配合。根據《中華人民共和國內河交通安全管理條例》、《*省鄉鎮客渡船舶安全管理辦法》和《*縣鄉（鎮）客渡船舶安全管理辦法》等規定，各鄉鎮政府要與相關部門密切配合，建立起縣、鄉、村全面負責的安全管理工作體系，充分發揮鄉（鎮）、村日常管理和鄉管員、重點渡口現場監督員的現場監督作用，堅決制止各類違章行為的發生。縣安全生產監督管理部門要負責做好水上交通安全監督的綜合協調和監督指導工作；交通及海事部門要負責做好水上交通經營中的安全工作；公安部門要依法查處阻撓海事執法的違法行為；農業部門要負責做好農用船舶和漁業船舶的安全監管和整治工作。逐步建立起各部門與鄉鎮政府之間程序化、制度化的協調機制，共同研究解決當前水上交通安全工作中存在的問題，形成通力合作、齊抓共管的新局面。

二是措施保障問題。各級各有關部門要采取強有力的措施，嚴格履行好各自的職責，堵住源頭：一要夯實安全管理的基礎工作。各鄉鎮政府要嚴格按照《*縣鄉鎮客渡船舶安全管理辦法》的要求，健全安全管理制度，落實安全責任，每季度組織渡口所在村（居委會）、船舶所有人及經營人召開一次安全形勢分析會，學習水上交通安全管理文件，分析水上交通安全形勢，研究防范對策，督促他們做好渡口船舶的安全保障工作，并不定期地開展安全檢查，及時糾正違章，排除隱患。在客流高峰期、惡劣天氣、重要節假日要安排專人負責渡口秩序，阻止冒險航行，違章航行行為的發生。二要加大行政執法力度。縣海事部門要嚴格按照法律、法規的要求實行監督管理，對違規行為要依法查處，決不手軟，達到處理一個教育一片的目的。徹底解決好私設渡口、非客渡船舶非法載客，客渡船舶嚴重超載、冒險航行等違章行為，促使我縣水上交通安全工作步入法制化、規范化的軌道。三要加大培訓力度，不斷提升鄉鎮船舶安全管理員、渡口現場監督員、船員（渡工）隊伍的整體素質。鄉鎮船舶安全管理員、監督員、船員（渡工）是水上交通安全工作具體實施和操作者，這支隊伍的穩定和自身素質、專業技術水平的高低，直接關系到人民群眾的生命財產安全。縣交通、海事部門要把他們組織起來進行培訓，不斷提高他們的專業技術水平和法律、安全意識。各鄉鎮也要把穩定這支隊伍，提升他們的素質擺上重要議事議程，在政治、生活方面予以關心、照顧，為他們提供必要的生活和工作條件。縣海事部門要簡化辦事程序，降低辦事門坎，積極爭取上級部門在客渡運輸管理上予以政策傾斜，在年內實現渡工（船員）持證率達到100%，船舶持證率達80%以上。四要抓住機遇，加快渡改橋、標準化渡口建設和渡船更新改造步伐。省交通廳已向交通部申報了渡口建設改造資金，用于小渡口的專項改造，我們要抓住這次機遇，想法籌措配套資金，對能渡改橋的渡口盡量實施渡改橋，不能實行渡改橋的渡口要加快渡船更新改造和標準化渡口建設步伐，從源頭上解決運輸載體的安全隱患。五要認真開展水上交通安全大檢查活動。各鄉鎮政府和交通、海事部門要緊密配合，采取自查和督查相結合的方式，于近期在全縣范圍內開展一次汛期水上交通安全大檢查。根據全縣當前鄉鎮船舶、渡口分布現狀和各轄區水上交通安全管理工作重點，各地各有關部門要全面細致地對全縣各類船舶開展安全檢查，檢查中要做到“三個到位”，即宣傳到位、檢查到位、整改到位。要檢查船舶、渡口安全責任制是否落實到位，渡口是否有政府設置批文，從業人員是否持證上崗，船舶安全設施設備是否配足、配齊，船舶是否超載運輸。同時，對檢查中發現的問題，要立即責成有關單位和船舶業主進行整改。對未經審批私自設渡營運，貨船載客，人貨混裝，一般貨物與危險品混裝，船舶帶病航行等違法行為，一經發現要依法從重處理，力爭做到船舶無違章、無“缺陷”、無“私設”，做到船舶適航、船員適任。

三、加強宣傳，群防群治，確保今年萬無一失

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道路交通安全促進項目2021年度工作總結

2021年赤城鎮道路交通安全工作在黨委政府的正確領導和上級部門的指導下,始終堅持以科學發展觀統領道路交通安全工作，切實按市和縣級有關部門關于加強道路交通安全工作一系列指示精神，切實加強領導，加強制度建設和責任的落實，認真開展道路交通安全監督檢查，深化專項整治，竭力鞏固和完善道路交通安全社會化管理長效機制，確保了轄區道路交通安全全年無重特大事故發生。現將我鎮2021年度道路交通安全工作總結如下:

一、落實安全責任，強化目標管理。

2021年，鎮政府加強與派出所、交警大隊的合作，積極配合派出所開展隱患排查工作，道路交通整治工作。完善了道路交通聯合執法中隊，對各類人員進行了明確安排，強化領導干部擔當起一崗雙責的能力。

二、圍繞重點需求，解決安全問題。

一是配合上級部門對xxx村、xxx村、xxx村路面進行了整治；目前路面平整，車輛安全通行得到了有效保障。二是開展了交通安全宣傳，在主要交通道路懸掛橫幅標語，在社區、街道、路口張貼交通安全文明駕駛的知識宣傳海報。三是針對交通安全進行了專項整治活動；對“裸運沙石車輛、違法運輸車輛、不文明駕駛車輛”進行了查處，四是加大道路交通安全勸導頻次，通過路長制+警長制工作，提高路面違法違規行為勸導率，降低了交通事故發生率。

三、加強監督管理，完善檢查制度。

2021年項目促進組聯合派出所、交警大隊等相關部門，定期對各道路交通進行檢查，完善多部門聯合、協調檢查制度，多部門協調合作、共抓共管的。截止10月對道路交通檢查6次，查出道路隱患6處。開展道路交通文明勸導活動5000次。

四、強化宣教培訓，提高安全意識。

利用廣播、電視、宣傳單以及進村開院壩安全會、定期

進行駕駛員安全培訓等宣傳方式，提高居民與駕駛員的交通

安全意識，截止年底，共召開交通安全工作會7次，駕駛員

工作組人員培訓2次，在街道、交通要道上張貼安全標語

236余處，切實強化了居民的道路交通安全意識，從根本意

識上避免道路交通安全事故的發生。

交通安全項目促進計劃績效評估

一、評估目的：

對赤城鎮安全社區建設交通安全項目組促進項目的整體成效進行評價分析，肯定在交通安全項目工作中取得的成績和效果，發現建設過程中存在的問題，并提出有針對性的持續改進意見。

二、評估主體:

赤城鎮人民政府促委會交通安全項目促進工作組

三、評估對象:

1、對促進項目進行評估。

對計劃中的兩個促進子項目進行評估:針對轄區內原有的

狀況制定的各項安全計劃和安全促進項目，目標科學合理，技術上量力而行，符合法律法規的要求，可以達到降低風險的目的。

2、對促進項目過程進行評估:

對計劃中的兩個促進子項目進行評估;項目進度進展順利，

基本上全面覆蓋風險診斷中的危險源和不安全因素，整個過程按照計劃順利完成。

四、整體安全促進項目進行評估

1、整治安全促進項目評估

一是配合上級部門對金仙村、水樓村、水口村路面進行了整治；目前路面平整，車輛安全通行得到了有效保障。

二是開展了交通安全宣傳、針對主要交通道路懸掛橫幅標語，及社區、街道、路口張貼交通安全文明駕駛的知識宣傳。

三是針對交通安全進行了專項整治活動；對裸運沙石車輛、違法運輸車輛、不文明駕駛車輛進行了查處。

四是加大道路交通安全勸導頻次，通過路長制+警長制工作，提高路面違法違規行為勸導率，降低了交通事故發生率。

持續改進:

①繼續對轄區內道路缺少警示標志的路段進行補充。

②持續開展交通安全勸導活動，加大勸導的力度。

2、道路基礎設施改造安全促進項目評估:

一是通過對轄區主要道路以及警示、標示道路交通設施的維修以及改造，轄區道路狀況得到改善，有效防止了因為道路不完善而造成的交通事故的發生，保證車輛和行人在硬件上的安全。

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關鍵詞：油田社區 交通安全管理 對策

一、引言

社區道路作為社區交通的重要基礎，其道路安全直接影響了社區交通的安全，并且與社區居民的出行安全息息相關。交通安全與各家各戶的關系十分密切，因此如何更好的保證油田社區交通安全至關重要。在開展油田社區交通安全管理工作時，真正的從基層做起，將事后安全管理工作轉變為事前的安全控制，是解決現有油田社區交通安全管理問題的重要基礎。

二、油田社區交通安全管理工作所面臨的問題

1.道路狀況不夠良好

大多數油田社區始建于上個世紀的七八十年代，在當代建設時，對于設計中并沒有過多的考慮到汽車的出行，并且沒有一個適合現代機動車情況的交通環境。很多社區內部的停車位較少，車道與人行道存在設計不合理的情況。很多路面過窄，道路由于常年的使用，缺乏良好的維護，個別道路存在著下沉等情況。與此同時，很多開放式社區缺乏對道路的良好管理，相應的限速、減速、隔離設施不夠完善，社區的交通壓力過大[1]。

2.社區車流量較大

由于油田社區自身具有較強的綜合性，所處地區的企業、視野單位較多，社區內通行的車輪存在著多樣性，并且車流量較大。社區內的車輛種類包括了公務車、越野車、消防車、救護車、水泥車、油田作業車、貨運車、巡邏車等，社區的交通管理壓力的一個重要來源就是不斷增長的社區車流量。

3.駕駛員缺乏良好經驗

很多油田社區內擁有私家車的居民，其不具備足夠的駕駛經驗，駕駛技能不夠熟練，并且駕齡短。很多駕駛員由于接觸汽車駕駛時間較短，其自身缺乏足夠的自我保護意識，并且不具備良好的文明駕駛習慣。在駕駛的過程中，存在超速、違規以及酒駕等行為。另外，很多司機不具備良好的汽車技術狀況掌握能力，在汽車出現故障時，不能及時的發現并且排除，汽車的保養以及維修不及時，造成了車況不良，進而增加了交通安全事故的發生幾率[2]。

三、提高油田社區交通安全管理水平的對策

1.完善現有管理制度

完善現有的交通與車輛管理制度，出臺相應的管理辦法，是提高交通安全管理工作落實水平的重要前提。社區的居委會、街道辦事處、物業等部門可以通過組成安全管理小組的方式，與社區居民進行良好的溝通，并且通過組織道路安全協調，對于社區內車輛以及駕駛員的狀況進行動態的掌握，并且通過定期的檢查與管理，有效的提高交通安全管理工作的落實水平。對于社區管理工作中，相關的車輛安全管理、監管等規定中的不足進行完善與繼續修訂，保證相關制度的可執行性[3]。

2.加強道路設施管理

在開展交通安全管理工作時，要對于現有道路設施進行完善與改造，解決現有交通安全問題隱患，打造良好的道路交通環境。針對現有道路管理中存在的問題，可以通過實施硬件改造、加強停車管理、完善社區門禁管理、增加交通標識以前加強施工作業管理等方面來開展。在進行交通道路硬件改造的過程中，要對于社區的主干道進行定期的維護與保養，并且及時的對社區內部交通安全隱患部位進行修理。對于住宅樓前的道路要保證其修復平整，有效的對積水以及容易摔倒等問題進行解決。與此同時，還要保證居民具有足夠的活動空間，降低主干道人行壓力，托管過窄的道路。針對于社區內現有停車位不足的問題，要修繕固定的停車位，并且合理設置臨時停車位，避免出入口、消防通道等位置被停車所占據。在社區門禁系統的完善上，要設置相應的車輛刷差進出，嚴禁閑雜車輛的進出。相應的裝修車輛需進行登記，接受檢查之后再進入社區。在社區內部視頻監控系統的建設上，要保證社區內部關鍵路段的監控全面覆蓋，并且及時的對于社區內部車輛行駛與停放的情況進行掌握，及時的對于違規車輛進行糾正。在社區內部交通標識的安置上，要針對于彎道較多，岔口較為復雜的地區，增加相應的交通標識。對學校、主干道等要設置減速帶，并且安防測速儀對車速進行有效的控制。在限行區域的設置上，要保證居民休閑活動的安全。在社區內部進行施工時，各個施工單位需要嚴格遵守社區內部交通標志，并且安智警示標識，保證路邊行人的安全[4]。

3.加強社區交通管理與巡查

在進行社區交通安全管理工作時，要與相關單位以及居民進行良好的配合，共同齊心協力的落實相關管理工作。對社區內部車輛的管理上，要保證車輛停放符合相關制度，并且避免內部車輛管理不足，造成的安全問題的發生。與此同時，還要與交警部門形成聯動合作，開展交通安全政治活動，對于社區內部車輛行駛違法違規行為進行有效的治理，并且通過開展日常巡查工作，有效的提高油田社區交通安全管理的效果。物業管理部門要與保安部門進行聯合管理，對于社區內部車輛的違規行為進行及時的制止與糾正，保證社區內部交通有序。

4.加強安全宣傳與教育

在社區內部道路交通安全管理工作開展的過程中，要加強安全的宣傳與教育工作。在社區的出入地帶以及主干道等位置，要懸掛標語與橫幅，并且通過采用LED屏幕等設備，對于道路安全知識進行宣傳。在日常社區活動開展的過程中，通過發放相關道路安全管理手冊與宣傳材料，提高社區居民的交通安全意識。交通安全管理人員要居民主要活動中心，開展宣傳活動，分發相關宣傳彩頁，更好的讓居民養成良好的出行安全意識。在學校、幼兒園等教學機構中，要普及交通安全知識的講座活動，并且有效的提高居民自身安全防范措施，通過對相關案例的學習，對于行人以及駕駛員進行安全知識教育，嚴禁闖紅燈、違章載人等行為的發生。教育過程中，要對于國家的相關法律法規進行深入的學習，并且將社區的安全管理條例與制度、駕駛技術、安全常識等規范進行細致的講解，提高居民的安全意識[5]。

四、結束語

油田社區交通安全管理與居民的日常生活息息相關，是人們生命安全的重要保證。在油田社區內部的交通管理工作開展的過程中，要嚴格的遵守相關道路交通法規，對于社區交通環境進行維護。社區居民要提高自身的交通安全意識，并且保證在進行汽車駕駛時，嚴格遵守相關法律法規，樹立良好的責任心。

參考文獻

[1]何小武，呼治國，賀云勤.石油企業交通安全文化建設的思考[J].中國石油和化工標準與質量.2013（11）：101-102.

[2]張繼承.強化源頭管理促進部門聯動——安陽市召開散裝水泥專用車輛管理聯席會議[J].散裝水泥.2013（01）：51-51.

[3]周裕林.淺談當前交通安全存在的主要問題及預防措施[J].黑龍江交通科技.2013（05）：151-152.

[4]孔祥榮.基于HSE管理體系的油田企業交通管理實踐[J].企業技術開發.2011（09）：134-135.