導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇道路工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】城市道路；道路設(shè)計(jì)；要點(diǎn)探究

前言

城市道路的建設(shè)是社會(huì)發(fā)展的需要，同時(shí)對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也產(chǎn)生了不可或缺的影響。城市道路的設(shè)計(jì)工作人員要充認(rèn)識(shí)到城市道路網(wǎng)設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題，例如：設(shè)計(jì)的等級(jí)構(gòu)不合理，路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)不通暢，路段與交叉口的通行能力不相符合，城市道路橫斷面設(shè)計(jì)不合理等問(wèn)題，從交通理論原則出發(fā)，認(rèn)真做好城市道路的整體布局、節(jié)點(diǎn)、快速路等的規(guī)劃，同時(shí)，設(shè)計(jì)者們?cè)诠ぷ髦幸粩嗫偨Y(jié)經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)真思考，敢于創(chuàng)新，提高自身的設(shè)計(jì)水平，創(chuàng)造更多的優(yōu)質(zhì)道路，保證城市交通的通暢運(yùn)行。除此而外，城市道路設(shè)計(jì)O需要設(shè)計(jì)者具有開(kāi)闊的眼界與豐富的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)O必須要有城市規(guī)劃發(fā)展的前瞻性，并要求在不斷的學(xué)習(xí)與具體工程實(shí)踐中提高專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平與審美水平，創(chuàng)造更多的優(yōu)質(zhì)道路，使城市交通通暢運(yùn)行。

1 城市道路設(shè)計(jì)的概述

1.1 道路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性

實(shí)際上道路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性就是指道路工程的綜合費(fèi)用經(jīng)濟(jì)性和其它的運(yùn)輸費(fèi)用時(shí)間的節(jié)省等多方面，那么需要在實(shí)踐的設(shè)計(jì)中要考慮到道路的現(xiàn)狀、公用的設(shè)施等方面的布置情況，之后在設(shè)計(jì)中在根據(jù)交通的性質(zhì)、流向、車(chē)輛的流量特點(diǎn)、相應(yīng)的結(jié)合道路的地形來(lái)布置合理的線路和斷面，要盡量的使整條線路的主干道和流量大、車(chē)速要求比較高的干線平穩(wěn)，另外要是對(duì)承擔(dān)交通運(yùn)輸?shù)拇我€路，如果有一定的條件限制情況下也不一定非要必須高標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，可以周中地形來(lái)進(jìn)行充分利用支線的道路，可以起到合理的疏導(dǎo)交通的作用，最終達(dá)到節(jié)省工程費(fèi)用的即可。

1.2 確保交通流暢

整個(gè)交通運(yùn)行的過(guò)程中，道路的質(zhì)量和交通組織的技術(shù)水平都是通過(guò)車(chē)速的高低來(lái)反映的，那么在設(shè)計(jì)中要科學(xué)合理的確定道路的性質(zhì)、要適當(dāng)?shù)姆糯蠼徊婵诘拈g距、妥善組織平交道通、布置必要的立體交叉，力求速差較大的快、慢車(chē)分流，人流和車(chē)流之間的分隔，最終實(shí)現(xiàn)車(chē)輛、行人能夠各行其道，確保交通車(chē)輛順利暢通。

1.3 對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通車(chē)輛的不斷增加，導(dǎo)致大量的機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)輛在道路上行駛運(yùn)行，這樣的話(huà)事必然會(huì)對(duì)周?chē)沫h(huán)境產(chǎn)生大氣污染和噪音影響的，那么在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)的過(guò)程中，一定要考慮到環(huán)境保護(hù)的相關(guān)規(guī)定，之后要緊密的結(jié)合道路性質(zhì)和交通分隔帶的設(shè)置，并且要做到城市道路網(wǎng)密度以保持居住建筑區(qū)與交通干道有足夠的消音距離。

2 城市道路設(shè)計(jì)的過(guò)程矛盾性

2.1 設(shè)計(jì)思路

在我國(guó)國(guó)內(nèi)很多城市在道路設(shè)計(jì)時(shí)并不注重對(duì)路網(wǎng)進(jìn)行合理的規(guī)劃，并沒(méi)有從全市的路網(wǎng)能夠均衡的角度來(lái)設(shè)計(jì)道路的等級(jí)、結(jié)構(gòu)、寬度標(biāo)準(zhǔn)，而是注重在未來(lái)發(fā)展后城市的道路不夠?qū)挾龋敲丛谶@樣的情況下，表面上的機(jī)動(dòng)車(chē)輛、非機(jī)動(dòng)車(chē)輛和行人都是各行其道，看上去是可以提高交通安全性，但是實(shí)際上確并不這樣認(rèn)為，在城市建設(shè)的過(guò)程中，會(huì)集資修建道路的主干道和立交，是會(huì)忽視貫通性支路的規(guī)劃的，這樣就會(huì)形成支路不成網(wǎng)絡(luò)不成系統(tǒng)的，尤其會(huì)在城市中心的商業(yè)區(qū)和中心區(qū)所有交通參與者都會(huì)集中在貫通性的干路上來(lái)的，而這種情況是會(huì)導(dǎo)致非機(jī)動(dòng)和機(jī)動(dòng)車(chē)輛、行人之間互相通行干擾，直接給交通運(yùn)行狀況形成威脅的，因此，必須要重新的考慮傳統(tǒng)的交通道路設(shè)計(jì)的思路，再將連接主次干路的斷頭支路打通、重視快速路輔路的建設(shè)等方面，這樣的設(shè)計(jì)思路是很重要的。

2.2 縱斷面設(shè)計(jì)

在整個(gè)道路的設(shè)計(jì)中縱斷面就是其中的主要點(diǎn)和難點(diǎn)，這也是體現(xiàn)道路設(shè)計(jì)合格與否的重要依據(jù)，首先的問(wèn)題就是再設(shè)計(jì)時(shí)必須要注意道路的標(biāo)高和底面的排水、地下的使用管線等方面的配合情況，但是在現(xiàn)實(shí)中有很多的設(shè)計(jì)人員到現(xiàn)場(chǎng)只是匆匆的了事，等到真正的設(shè)計(jì)時(shí)就會(huì)無(wú)從下手了，然后的問(wèn)題就是真?zhèn)€設(shè)計(jì)道路的關(guān)鍵控制點(diǎn)，必須要認(rèn)真的、反復(fù)的計(jì)算出特殊點(diǎn)的高程，這樣才能確保道路設(shè)計(jì)的安全性能，因此，在設(shè)計(jì)O要注意以下闡述的問(wèn)題：

2.2.1 對(duì)于相同等級(jí)的道路相交時(shí)，在一般的情況下必須要維持各自干路的縱坡不變，要將干路的橫坡度改變。

2.2.2 主要道路與次要道路相交時(shí)，主要道路的縱、橫斷面均維持不變，而將次要道路雙坡橫斷面，逐漸過(guò)渡到與主要道路縱坡相一致的單坡橫斷面，以保證主要道路的交通便利。

2.2.3 設(shè)計(jì)時(shí)至少有一條道路的縱坡方向背離交叉口，以利于排水。

2.2.4 排水問(wèn)題也是最關(guān)鍵的問(wèn)題，就是通過(guò)縱斷面設(shè)計(jì)找出整條道路的匯水點(diǎn)處并在平面上布設(shè)出合理的雨水井位置。雨水井應(yīng)與已有檢查井位置相近，以便于過(guò)街管與地下排水管線相接.

2.3 道路橫斷面設(shè)計(jì)中的常見(jiàn)問(wèn)題對(duì)于道路周邊地形復(fù)雜、橫斷面型式多樣的特殊路段，只標(biāo)示出一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)橫斷面是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能反映出道路斷面的真實(shí)情況的，另外就是非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度確定的問(wèn)題。首先，設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定非機(jī)動(dòng)車(chē)道自行車(chē)寬度為1 米，在工程實(shí)踐中我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，有些自行車(chē)用于運(yùn)載，行駛速度較慢，普遍存在自行車(chē)超車(chē)現(xiàn)象。在傳統(tǒng)的斷面上，自行車(chē)時(shí)有借道機(jī)動(dòng)車(chē)道超車(chē)，存在一定安全隱患；在近幾年廣泛應(yīng)用的人非共板的斷面上，為保護(hù)行人安全往往采取隔離措施，使人、自行車(chē)獨(dú)立分隔，自行車(chē)在狹窄的空間中行駛，遇到前方阻礙后便無(wú)法超車(chē)，造成整條車(chē)道的交通延誤。由此看來(lái)在設(shè)計(jì)上自行車(chē)道的寬度應(yīng)適當(dāng)加大，并設(shè)置不小于2 條車(chē)道的自行車(chē)道，每條寬度不應(yīng)小于1 米。

2.4 人非共板的問(wèn)題

人非共板斷面意味著將人行道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道共面，由于其獨(dú)特的優(yōu)越性，近年來(lái)，該斷面被廣泛應(yīng)用于城市道路設(shè)計(jì)中。該斷面體現(xiàn)了生態(tài)設(shè)計(jì)的理念，對(duì)斷面設(shè)計(jì)進(jìn)行了改進(jìn)和優(yōu)化。其不利的方面是給自行車(chē)和行人帶來(lái)了矛盾，自行車(chē)借道時(shí)易撞到行人，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮這個(gè)因素，采取措施，如設(shè)置分邊石，并輔以點(diǎn)式分隔，即用間隔的花箱或盆景對(duì)行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行隔離，既提升了景觀效果，又利于安全。另外，人非共板在路口或單位出入口銜接時(shí)，對(duì)自行車(chē)行駛的連續(xù)性影響較大，自行車(chē)均需從共板的面通過(guò)過(guò)渡段下到相交路口的地面，同時(shí)也要避讓出入的車(chē)輛。如沿線銜接較多時(shí)可能存在的交通延誤和交通安全隱患。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)的可持續(xù)發(fā)展角度來(lái)看，城市建設(shè)應(yīng)大力發(fā)展環(huán)保出行，隨著日后市民短途出行以自行車(chē)方式，遠(yuǎn)途出行以公共交通方式的逐漸轉(zhuǎn)變，人非共板斷面O是利大于弊，在充分考慮各種問(wèn)題優(yōu)化改良后，O是值得推廣的。

3 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)以上闡述的可以看出，城市道路設(shè)計(jì)是一項(xiàng)好系統(tǒng)性、很復(fù)雜的工作，這是需要相關(guān)的設(shè)計(jì)人員必須要具有眼界開(kāi)闊、眼光具有前瞻性的，O要不斷的分析和鉆研專(zhuān)業(yè)的技術(shù)知識(shí)，在后再根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況制定出科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案，因此，怎樣做好城市道路設(shè)計(jì)工作，是所有專(zhuān)業(yè)的城市道路設(shè)計(jì)人員值得研究的課題。

參考文獻(xiàn)：

[1]吳?？?，胡松，朱勝躍，段鐵錚. 城市道路設(shè)計(jì)思路與技術(shù)要點(diǎn)[J]. 城市交通，2011，06：5-13+49.

篇2

關(guān)鍵詞：通行管道 路由 埋設(shè)深度 人手孔

隨著高速公路的快速發(fā)展，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜，路段交通信息量大增，建設(shè)“信息高速公路” 的新時(shí)代已全面到來(lái)。高速公路通信系統(tǒng)承擔(dān)著實(shí)現(xiàn)監(jiān)控系統(tǒng)和收費(fèi)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)、音頻和圖像等信息量的傳輸，并為高速公路內(nèi)部與外界建立必要的聯(lián)系，是整個(gè)高速公路機(jī)電工程建設(shè)的支撐系統(tǒng)。而高速公路通信管道的設(shè)計(jì)與施工得當(dāng)與否直接影響著通信系統(tǒng)性能的發(fā)揮。

1.管道材料選擇

高速公路通信管道主要由干線通信管道、分歧管道、過(guò)構(gòu)造物管道等管材組成。

目前，在全國(guó)已建和在建的高速公路項(xiàng)目中，比較而言干線管道采用高密度聚乙烯（HDPE）硅芯管的比例最高、其次是高密度聚乙烯（HDPE）雙壁波紋管，最少是硬聚氯乙烯（PVC-U）；

由表1可以清晰看出。采用硅芯管鋪設(shè)管道，每公里減少材料達(dá)到59326元，為建設(shè)方減輕了資金壓力，經(jīng)濟(jì)效益突出。由于硅芯管的以上優(yōu)勢(shì)，所以建議高速公路通信管道干線管材優(yōu)先采用硅芯管為主材。

分歧管道主要用于高速公路干線管道至互通區(qū)、監(jiān)控外場(chǎng)設(shè)備的分支通信管道，監(jiān)控外場(chǎng)設(shè)備的供電分支管道以及過(guò)中間分隔帶開(kāi)口保護(hù)過(guò)渡等。傳統(tǒng)選材有鍍鋅鋼管、涂塑鋼管、玻璃鋼管等，前兩者以鋼管為基體，外涂保護(hù)材料，從而提高鋼管的抗腐蝕性。其中鍍鋅鋼管表面須經(jīng)過(guò)熱浸鍍鋅防銹處理，熱浸鍍鋅量要求至少600g/m2 ，所用鋅為《鋅錠》（GB 470-83）中規(guī)定的0號(hào)鋅或1號(hào)鋅。從性能上來(lái)說(shuō)，鍍鋅鋼管和涂塑鋼管在抗沖擊性、抗壓性、環(huán)剛度、拉伸強(qiáng)度、耐溫性、耐候性等方面均由于較玻璃鋼管優(yōu)越。由于高速公路施工現(xiàn)場(chǎng)重型運(yùn)輸車(chē)輛較多，超重超載現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，路況不確定性大，因此管材的抗壓抗沖擊性能應(yīng)優(yōu)先考慮，所以建議采用鍍鋅鋼管作為分歧管道。

過(guò)構(gòu)造物管道主要用于干線管道過(guò)大中橋梁時(shí)起保護(hù)過(guò)渡作用。主要選材有鍍鋅鋼管、鋼網(wǎng)復(fù)合玻璃鋼管箱等。由于鋼網(wǎng)復(fù)合玻璃鋼管箱中加設(shè)了一層10×10×0.4mm鋼網(wǎng)，采用機(jī)制復(fù)合制成，能防止銹蝕，并有阻燃特性，同時(shí)相對(duì)鍍鋅鋼管具有免維護(hù)、安裝快捷、造價(jià)低等特點(diǎn)，因此建議高速公路過(guò)構(gòu)造物管道采用鋼網(wǎng)復(fù)合玻璃鋼管箱。

2.管道路由選擇

通信管道的路由及埋設(shè)位置要根據(jù)高速公路項(xiàng)目的實(shí)際情況去考慮，如中央分隔帶的型式、路基是否分期分幅修建、所在區(qū)域的地質(zhì)、氣候條件、管道是否考慮遠(yuǎn)期擴(kuò)容、路面結(jié)構(gòu)等因素。目前國(guó)內(nèi)高速公路新建及改擴(kuò)建項(xiàng)目中可供參考選擇的埋設(shè)位置可大致有：中央分隔帶內(nèi)、土路肩下和護(hù)坡道下。而新建項(xiàng)目干線管道路由應(yīng)首選埋設(shè)于中央分隔帶內(nèi)，同時(shí)根據(jù)實(shí)際的情況選擇全線走單邊或走雙邊敷設(shè)形式。

3.管道容量取定

高速公路自身業(yè)務(wù)包括滿(mǎn)足通信、監(jiān)控、收費(fèi)三大系統(tǒng)傳輸信息所需的管孔數(shù)，光電纜后期維護(hù)以及遠(yuǎn)期擴(kuò)張的所需的管孔數(shù)。傳統(tǒng)上為滿(mǎn)足高速公路自身業(yè)務(wù)需求管道容量至少需設(shè)計(jì)成8孔，具體情況如下：主干光纜用于通信系統(tǒng)傳輸占用1孔；輔助光纜用于沿線道路監(jiān)控圖像及數(shù)據(jù)占用1孔；輔助光電纜用于緊急電話(huà)占用1孔；分歧光電纜用于互通區(qū)監(jiān)控圖像及數(shù)據(jù)占用1孔；同時(shí)對(duì)以上業(yè)務(wù)進(jìn)行1+1備份占用4孔。通過(guò)分析可發(fā)現(xiàn)8孔容量在實(shí)際工程建設(shè)中過(guò)于冗余，存在不同程度的浪費(fèi)，可應(yīng)進(jìn)行如下優(yōu)化：1、主干通信光纜用于數(shù)字干線傳輸系統(tǒng)和綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)的傳輸業(yè)務(wù)，是必須保留的。2、對(duì)于用于沿線道路及互通區(qū)的監(jiān)控視頻及數(shù)據(jù)光纜則應(yīng)視路段的具體監(jiān)控點(diǎn)數(shù)量進(jìn)行考慮，對(duì)于全線監(jiān)控點(diǎn)較少的路段，可采用與主干通信光纜合并使用的方式傳輸監(jiān)控視頻圖像；對(duì)于較為密集監(jiān)控點(diǎn)的局部路段或全程路段監(jiān)控則可采用與互通區(qū)短段光纜合并使用，節(jié)省管道容量。3、對(duì)于專(zhuān)門(mén)為緊急電話(huà)光電纜所占用的容量，隨著通信信號(hào)的覆蓋面增加和手機(jī)的普及，新建項(xiàng)目原則上已不再設(shè)置緊急電話(huà)（隧道內(nèi)緊急電話(huà)除外），故此可針對(duì)無(wú)隧道路段取消其占用的容量或僅僅對(duì)隧道段內(nèi)的緊急電話(huà)進(jìn)行局部加寬管孔數(shù)即可。4、對(duì)于原先4孔的備用管孔可根據(jù)實(shí)際需要減少至2孔，1孔用于后期光電纜抽換維護(hù)，另1孔為遠(yuǎn)期功能擴(kuò)展，例如可以用于建立區(qū)域性的干線通信系統(tǒng)。

預(yù)留用于出租出售的管道容量應(yīng)根據(jù)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況及建設(shè)投資情況選取，因路而異，因地區(qū)而異，對(duì)于沿線企業(yè)較多的發(fā)達(dá)地區(qū)或在建設(shè)前期已有出租出售意向的，可適當(dāng)增加容量，考慮預(yù)留6-10孔管道用于租售；對(duì)于經(jīng)濟(jì)不太發(fā)達(dá)的地區(qū)及短期之內(nèi)無(wú)租售潛力的，可以適當(dāng)減少容量，考慮預(yù)留2～4孔管道即可，以緩解業(yè)主的還貸壓力。

4.管道埋設(shè)深度

對(duì)于高速公路通信管道的埋設(shè)深度現(xiàn)階段主要參照建設(shè)部的《通信管道與通信工程設(shè)計(jì)規(guī)范》中管道埋設(shè)深度進(jìn)行設(shè)計(jì)，在車(chē)行道下的鋼管由路面至管頂最小深度至少為0.6m。而高速公路路面結(jié)構(gòu)層厚度普遍大于0.6m這個(gè)最小深度，因此存在兩種不同的埋設(shè)形式，即淺埋于路面結(jié)構(gòu)層（0.6m～1m）和深埋于路基結(jié)構(gòu)層（大于1m）。前者在碎石墊層或水泥穩(wěn)定碎石底基層完成后，水泥穩(wěn)定碎石基層攤鋪之前進(jìn)行反開(kāi)挖埋設(shè)同時(shí)使用混凝土在管道上下進(jìn)行至少5cm包封，此種做法水泥包封量最少，造價(jià)最低，但開(kāi)挖難度較大，同時(shí)開(kāi)挖多孔雙層排列管道時(shí)不可避免會(huì)將土路基內(nèi)泥土帶至面層，造成土石混合難于清理，嚴(yán)重污染界面。此外在工期緊張的情況下，往往碎石墊層或底基層完成后便要立即攤鋪水泥穩(wěn)定碎石基層，無(wú)法提供混凝土包封管道所需的足夠養(yǎng)生時(shí)間，重型攤鋪機(jī)過(guò)后造成管道壓癟破裂等情況時(shí)有出現(xiàn)，直接影響了施工的質(zhì)量。而選擇深埋于路基結(jié)構(gòu)層則可易于清理土路基開(kāi)挖出的土方，有效防止前面提及的界面污染問(wèn)題，另一方面，由于土路基含水率較高，深埋也有利于包封管道的混凝土養(yǎng)生，避免因工期緊張?jiān)斐傻酿B(yǎng)生不充分。但此方法缺點(diǎn)在于開(kāi)挖土方量較大，混凝土包封量大幅增加，整體造價(jià)較高，可選擇在管道上下保證5cm混凝土包封后，再用土建材料如石粉回填以降低造價(jià)。在綜合考慮施工難度、管道質(zhì)量及整體造價(jià)后建議新建高速公路分歧管道的埋設(shè)選擇深埋于路基結(jié)構(gòu)層。

5.人手孔設(shè)施及防排水措施

高速公路人手孔其外形結(jié)構(gòu)均類(lèi)似為長(zhǎng)方體、內(nèi)部中空，通信管道從其中通過(guò)，人手孔內(nèi)部一般配有井蓋、支架、托架、拉線環(huán)、積水罐等標(biāo)準(zhǔn)郵電部附件。由于高速公路路況復(fù)雜，為應(yīng)對(duì)重載車(chē)輛行駛時(shí)產(chǎn)生的巨大沖擊力，人手孔普遍采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，采用現(xiàn)場(chǎng)澆筑的實(shí)施，具有強(qiáng)度高、耐久性好，整體性好等特點(diǎn)。具體尺寸方面現(xiàn)階段主要參考郵電部的相關(guān)通信管道人手孔尺寸加以修改而成，由于其主要用于市政電信系統(tǒng)建設(shè)，光電纜芯數(shù)眾多，井內(nèi)空間較大，而高速公路光電纜容量不可同日而語(yǔ)，尺寸過(guò)大過(guò)深會(huì)導(dǎo)致造價(jià)過(guò)高，井內(nèi)積水嚴(yán)重不利于日常維護(hù)，根據(jù)筆者的經(jīng)驗(yàn)，兩米中分帶內(nèi)的人手孔尺寸控制在長(zhǎng)1.5m，寬1.5m，深1.7m為宜。在以硅芯管為干線通信管道時(shí)，人手孔設(shè)置間距與吹纜距離有直接關(guān)系，一般而言，在保證必要的外場(chǎng)設(shè)備分歧人孔以及直通人孔后，宜按一公里分歧預(yù)留設(shè)置預(yù)留分歧人孔，以備日后遠(yuǎn)期擴(kuò)展外場(chǎng)設(shè)備以及地方管道租售接入使用。常規(guī)的防水措施有在C20混凝土人手孔現(xiàn)場(chǎng)澆筑時(shí)摻外加抗摻標(biāo)號(hào)不小于8的防水劑，井外壁部分涂雙層瀝青防滲，同時(shí)在管道進(jìn)入人孔處用M10水泥砂漿抹成圓棱，將瀝青土工布和瀝青麻絲做防水處理。常規(guī)的排水措施有設(shè)置積水罐和人手孔內(nèi)排水管，尤其要重要的是對(duì)于填土高度大于人孔深度的務(wù)必設(shè)置排水管，對(duì)于填土高度不夠或是挖方地段要不定期進(jìn)行人工抽水維護(hù)，通過(guò)以上措施方可大大減少通信管道人手孔內(nèi)長(zhǎng)期積水的問(wèn)題。

篇3

關(guān)鍵詞：城市建設(shè)；道路景觀；設(shè)計(jì)；施工

Abstract: as an important part of urban roads, road landscape construction of comfort and safety residents has an important safeguard function, must get full attention and specifications, the development of science. This paper, from the urban road landscape on the main function, combining with the working experience, of urban road greening of landscape design and construction points are analyzed in order to enhance the effective control of landscape construction projects, and promote the progress of urbanization, environmental benefits and ecological value realization.

Keywords: the city construction; Road landscape; Design; construction

中圖分類(lèi)號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1 城市道路綠化景觀工程概述

作為城市道路的重要組成部分，道路綠化是指利用植物及輔助材料進(jìn)行合理設(shè)計(jì)和科學(xué)規(guī)劃，在城市道路兩側(cè)、立交橋周邊等位置創(chuàng)建的各種生態(tài)景觀。隨著城市化進(jìn)程的加劇，人口增加導(dǎo)致的環(huán)境惡化、交通污染等問(wèn)題也越來(lái)越凸顯出來(lái)，人們開(kāi)始認(rèn)識(shí)到道路綠化建設(shè)對(duì)居民生活舒適度和安全性的保障作用。在這一背景下，道路綠化工程得到了迅速的發(fā)展，道路綠化景觀在改善城市面貌的同時(shí)，也提高了道路建設(shè)的環(huán)境效益和生態(tài)價(jià)值。

城市道路綠化景觀的作用主要包括：（1）凈化空氣、隔音降溫。在交通污染嚴(yán)重的城市道路環(huán)境下，植物可以發(fā)揮其吸收SO2、NOX等有毒氣體的功能，使附近環(huán)境得到有效凈化。而闊葉喬木、灌木綠帶等也都是極優(yōu)質(zhì)的防塵材料，能通過(guò)降低風(fēng)速，將道路上的鉛塵、粉塵等截留在葉面上以減少污染的擴(kuò)散，對(duì)于城市的衛(wèi)生防護(hù)具有極其重要的作用。此外，城市交通運(yùn)輸產(chǎn)生的噪音對(duì)周邊居民的生活干擾強(qiáng)烈，設(shè)置合理寬度的綠帶則可大大降低噪音的影響，保證了居民的身心健康。而在降低夏季陽(yáng)光直射與路面溫度，保持道路空間濕度等方面，植物也都真正體現(xiàn)出了綠色、節(jié)能的氣候調(diào)節(jié)功能。（2）保護(hù)路面，疏導(dǎo)交通。夏季陽(yáng)光的直射常會(huì)使城市道路路面溫度高于氣溫10℃以上，高溫對(duì)路面結(jié)構(gòu)的影響較大，綠地內(nèi)的遮陰效果使光照度降低，氣溫下降，有利于道路的養(yǎng)護(hù)管理。而綠化分隔帶、安全島綠化景觀的設(shè)置，也有利于減少車(chē)流間的相互干擾，并能達(dá)到引導(dǎo)駕駛員視線、緩解駕駛疲勞等作用，具有一定的交通組織功能。（3）反映城市風(fēng)貌。道路綠化景觀的設(shè)計(jì)從一個(gè)角度反映了城市的個(gè)性和品位，景觀可通過(guò)植物的色彩搭配與季相變化調(diào)節(jié)周邊環(huán)境氛圍，豐富城市藝術(shù)形象，是創(chuàng)建文明城市的不可或缺的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

2 城市道路綠化景觀的設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

2.1 城市道路綠化景觀的設(shè)計(jì)原則

首先，道路綠化必須與交通系統(tǒng)相適應(yīng)，規(guī)劃時(shí)應(yīng)根據(jù)道路的級(jí)別、性質(zhì)、用地情況、以及市政工程設(shè)施的不同要求等因素確定綠化的布局形式。其次，應(yīng)以生態(tài)學(xué)理論為基礎(chǔ)，合理配置植物，選擇以本地樹(shù)種為主的植物群落，并確保氣溫、水分、日照等條件能滿(mǎn)足植物的生長(zhǎng)，配置中還應(yīng)綜合考慮綠化與地下管道等其他市政設(shè)施的關(guān)系。再次，景觀應(yīng)與道路空間尺度及城市歷史文化背景相協(xié)調(diào)，在色彩、布局、節(jié)奏等創(chuàng)意上提升城市的審美品位。此外，還應(yīng)立足于環(huán)境的和諧，保護(hù)好建設(shè)范圍內(nèi)的古樹(shù)名木。

2.2 設(shè)計(jì)階段應(yīng)注意的問(wèn)題

規(guī)劃前應(yīng)對(duì)綠化區(qū)域內(nèi)的地形特點(diǎn)、氣候條件進(jìn)行詳細(xì)勘察和科學(xué)分析。分析的主要內(nèi)容包括：周邊綠化現(xiàn)狀，土壤的理化性質(zhì)，空中、地下管線的位置及走向等，為道路綠化設(shè)計(jì)打下良好的基礎(chǔ)。

植物的優(yōu)選與配置是設(shè)計(jì)階段的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)中用針對(duì)不同的干道類(lèi)型進(jìn)行規(guī)劃。如干道兩側(cè)密集分布著高層建筑的道路多面臨著噪音及有害氣體的污染問(wèn)題，應(yīng)選擇雪松、桂花、夾竹桃等滯塵降噪功能顯著的植物，并由喬木向灌木草坪過(guò)渡；對(duì)高速道路的綠化，則應(yīng)重視中央隔離帶的建設(shè)，中央隔離帶一般不成行種植喬木，避免干擾司機(jī)視線。隔離帶內(nèi)可種植修剪整齊，具有豐富視覺(jué)韻律感的大色塊模紋綠帶，綠帶內(nèi)樹(shù)種選擇不宜過(guò)多，色彩搭配不宜過(guò)艷；對(duì)立交橋周邊的景觀應(yīng)運(yùn)用平面、坡面與垂直綠化相結(jié)合的設(shè)計(jì)方法，通過(guò)復(fù)層混交的形式增加綠量；而針對(duì)主要用于游憩的道路，則應(yīng)以林蔭帶的形式進(jìn)行規(guī)劃，突出植物群落的自然性，運(yùn)用高大的女貞、香樟等喬木配以各色花草灌木，體現(xiàn)步道的觀賞功能。

3 城市道路綠化景觀的施工要點(diǎn)分析

3.1 施工準(zhǔn)備階段應(yīng)注意的問(wèn)題

施工前，應(yīng)充分熟悉、審查施工圖紙及相關(guān)設(shè)計(jì)資料；認(rèn)真設(shè)置消火栓，確保水電、道路、通信的通暢；并做好場(chǎng)地清理工作，清理中不但要將雜物清除干凈，還應(yīng)進(jìn)行場(chǎng)地的平整和雜草的去除，現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)不適宜植物生長(zhǎng)的，還必須針對(duì)設(shè)計(jì)圖中的植物類(lèi)型進(jìn)行土壤理化性能的改良。

3.2 苗木的運(yùn)輸與栽植管理

對(duì)于常綠樹(shù)種，移栽時(shí)必須帶土球。土球直徑為樹(shù)徑的8～10倍左右，土球完好、平整，用蒲包或麻繩捆綁緊。運(yùn)苗時(shí)，高大苗木應(yīng)保持一定的傾斜角度放置。為防止下部枝干折傷，應(yīng)在運(yùn)輸車(chē)上做好支架。栽植時(shí)，栽植深度應(yīng)略高于原地坪，以防止積水爛根。帶土球苗木剪斷草繩，取出蒲包或麻袋片，邊埋土邊夯實(shí)。裸根樹(shù)木栽植時(shí)，要求根系舒展，不得窩根，當(dāng)填土至坑的1/ 2時(shí)，將苗木輕輕提幾下，再填土、夯實(shí)。樹(shù)木栽好后，做好三角支架或鉛絲吊樁，支柱與樹(shù)干相接部分要墊上蒲包片，以防磨傷樹(shù)皮。

3.3 綠地的透氣鋪裝

城市道路兩側(cè)由于埋設(shè)有多種市政管線，因此給道路綠化留下的營(yíng)養(yǎng)面積較小。因此，地面鋪裝應(yīng)采用透氣、滲水材質(zhì)的鋪裝材料、嵌草鋪裝材料或增大樹(shù)池的面積。如樹(shù)池略低于路面，可建設(shè)略高于路面的池墻，以避免行人踐踏對(duì)綠化造成的損害。

3.4 苗木的定向培育和新品種的引進(jìn)

道路綠化施工中往往需求苗木數(shù)量、苗木規(guī)格偏大、品種較多。若使用不同品種、不同規(guī)格的植物，又會(huì)影響到整體的施工質(zhì)量和景觀效果。因此，應(yīng)鼓勵(lì)科研人員有計(jì)劃地開(kāi)發(fā)新品種，培養(yǎng)多品種大規(guī)格的苗木；并使用新方法搞好苗木儲(chǔ)存，保證反季節(jié)施工，作到四季植樹(shù)。同時(shí)做好新品種的引種馴化工作，使新品種盡快適應(yīng)城市道路綠化的新環(huán)境。

4 結(jié)語(yǔ)

城市道路綠化不但反映出現(xiàn)代城市的品位和風(fēng)貌，其工程設(shè)計(jì)施工中賦予景觀的生態(tài)價(jià)值和環(huán)境價(jià)值也體現(xiàn)著城市整體的綜合建設(shè)水平。為提高城市的環(huán)境質(zhì)量，相關(guān)工作人員應(yīng)遵循城市道路綠地規(guī)劃的基本原則，合理配置植物群落，并安排好各階段的施工工作，使綠化工程與城市道路的交通管理、養(yǎng)護(hù)管理等工作相互配合，為市民營(yíng)造和諧、健康、人性化的生活空間。

參考文獻(xiàn)

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[3] 曹群, 滕凱敏, 朱勇. 城市道路綠化中的植物選擇原則及配置形式[J]. 現(xiàn)代園藝, 2012, (09).

篇4

在道路工程設(shè)計(jì)中，主要包含了平面線形設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)以及路基和路面的設(shè)計(jì)。第一，在進(jìn)行平面線形設(shè)計(jì)時(shí)，充分考慮廠區(qū)現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)施布置及廠區(qū)發(fā)展規(guī)劃，在原有道路的基礎(chǔ)上進(jìn)行平面線形布設(shè)，并對(duì)道路中出現(xiàn)的局部扭曲進(jìn)行通直設(shè)計(jì)；第二，在進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，始終按照《廠礦道路設(shè)計(jì)規(guī)范》、《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》中的有關(guān)要求，在不破壞景觀的前提下將其與建筑物改造進(jìn)行有效的銜接；第三，在進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)，主要采取兩種橫斷面的形式，其中一條道路采取5米的斷面形式，而剩下的道路斷面均采用的斷面寬度為7米；第四，在進(jìn)行路基路面設(shè)計(jì)時(shí)，由于廠區(qū)的道路人員較少，而車(chē)輛較多，而且承載較重，因而對(duì)其承載性能要求較高，結(jié)合氣候、施工條件等因素，采取就地取材和便于施工的原則對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)[2]。

2管網(wǎng)工程設(shè)計(jì)技術(shù)要點(diǎn)

在管網(wǎng)工程設(shè)計(jì)中，主要是需要對(duì)給排水工程進(jìn)行合理的優(yōu)化和設(shè)計(jì)?？紤]到工程實(shí)際建設(shè)的需要，例如綠化灌溉和后期的管理維護(hù)的便利性，在排水工程設(shè)計(jì)，其設(shè)計(jì)技術(shù)要點(diǎn)如下：（1）采取路面排水的方式將道路范圍內(nèi)的雨水排出，而在道路的兩側(cè)由于主要的樹(shù)木和綠地為主，且道路的寬度在5～7米之間，所以路面范圍內(nèi)的雨水量較小，加上工程所在地的蒸發(fā)量較大，但是降水量較少，正是基于這一考慮采取路面排水的方式，根據(jù)不同路段采取路邊排水溝或者雨水篦子收集雨水，匯集入廠區(qū)污水處理系統(tǒng)凈化后循環(huán)利用，且考慮到廠區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施、未來(lái)建設(shè)的需要，還在道路的兩側(cè)預(yù)留了一定的寬度，并設(shè)置綠地，同時(shí)也提高了其空間和景觀上的效果;（2）將低洼地帶的雨水排出與排污措施相結(jié)合，尤其是在局部地區(qū)由于雨水匯集而難以將其排除時(shí)，采取雨水和污水排放相結(jié)合的方式將積水排除；（3）在設(shè)計(jì)污水管道時(shí)，主要是結(jié)合現(xiàn)有建筑物對(duì)未來(lái)新建的建筑物的排污預(yù)留一定的空間。

3照明工程設(shè)計(jì)技術(shù)要點(diǎn)

在廠區(qū)道路設(shè)計(jì)中，照明設(shè)計(jì)是一項(xiàng)十分重要的工程。所以在選擇燈具時(shí)，不僅要考慮到風(fēng)格和意境的需要，而且還要考慮到節(jié)能環(huán)保和維修的便利性等方面，最后才能從成本上進(jìn)行考慮。本道路工程采取高桿燈，燈的縱向間距是30米，能有效的滿(mǎn)足照明對(duì)亮度、眩光度和均應(yīng)度的需要。高桿燈主要在道路的單側(cè)進(jìn)行布置，并靈活利用道路邊的廠房、管架等設(shè)施架設(shè)燈具，可有效減少燈桿數(shù)量。而在供電線路方面，對(duì)于照度要求較高的區(qū)域，則采取敷設(shè)電纜的方式為其提供電源，且每隔30米設(shè)置一個(gè)電纜檢查井。

4環(huán)境工程設(shè)計(jì)技術(shù)要點(diǎn)

在工程道路設(shè)計(jì)中，往往會(huì)忽視對(duì)環(huán)境工程的設(shè)計(jì)，但是環(huán)境工程又是一個(gè)必須面臨的問(wèn)題，不僅其涉及的范圍較廣，而且與其它的土建工程之間相比而言，其具有的彈性較大，所以為了加強(qiáng)對(duì)其廠區(qū)環(huán)境的保護(hù)，致力于環(huán)境工程的設(shè)計(jì)就顯得尤為重要。因此在實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)在細(xì)節(jié)之處著力體現(xiàn)環(huán)境設(shè)計(jì)，并在整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中始終堅(jiān)持人本理念，從多方面將人文關(guān)懷體現(xiàn)出來(lái)，從而更好地彰顯環(huán)境設(shè)計(jì)的成效。例如在進(jìn)行線路設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)設(shè)立必要的指示標(biāo)志：道路標(biāo)牌、廠區(qū)交通圖、建筑標(biāo)志牌等；在道路急轉(zhuǎn)處為通行車(chē)輛設(shè)置凸面鏡；引進(jìn)少量雕塑等來(lái)強(qiáng)調(diào)環(huán)境氛圍和生活氣息，從而更好地突出反映獨(dú)特的企業(yè)文化魅力所在[3]。

5結(jié)語(yǔ)

篇5

關(guān)鍵詞:道路工程;道路工程設(shè)計(jì);道路設(shè)計(jì);公路工程

[ Abstract ]: The contemporary society is in progress, design of road engineering requirements are higher, the system is strong, the technical details are complicated, and it has a direct impact on the cost of the project, so the design of road in road construction engineering is very important. This paper briefly introduces the design of city road engineering, and some design problems are discussed.

Key words: road engineering; road engineering design; design of road; highway engineering

中圖分類(lèi)號(hào):U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

引言

城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)是交通工程、道路工程、市政工程和景觀綠化設(shè)計(jì)的綜合，而不是簡(jiǎn)單的道路幾何設(shè)計(jì)，我國(guó)的城市道路建設(shè)是隨著城市化進(jìn)程而展開(kāi)，在不斷更新設(shè)計(jì)理念，采用高新技術(shù)的過(guò)程中發(fā)展。城市道路如同城市的骨架支撐著城市的發(fā)展，其建設(shè)水平與城市的社會(huì)生活和經(jīng)濟(jì)發(fā)展均有密切的關(guān)系，解放以來(lái)我國(guó)的道路建設(shè)正是在城市化進(jìn)程的背景下進(jìn)行的。道路是城市交通的基礎(chǔ)，也是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)所產(chǎn)生的人流、物流的運(yùn)輸載體，也是營(yíng)造良好的城市環(huán)境及舒適宜人的生態(tài)體系不可或缺的部分，道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)首先提速。

1 道路工程的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1.1要反映出道路的功能特色

在現(xiàn)代化的都市中,道路已不僅僅是一種交通運(yùn)輸?shù)墓ぞ?除了交通性外,它還兼具著生活性和游覽性,因此設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)一定要注意反映出道路的功能特色,以便使道路在投入使用后能夠發(fā)揮更大的作用。

1.2突出所在城市的特色

隨著經(jīng)濟(jì)全球化速度的加快,世界各國(guó)都出現(xiàn)了城市特色危機(jī),大部分城市正

逐漸喪失自己的特色而趨于一致,這也帶來(lái)了全球性的文化問(wèn)題。生活水平不的斷提高使人民群眾對(duì)于精神生活的需求逐漸向多元化方向發(fā)展,這其中也包括了對(duì)于城市形象的個(gè)性化需求。因此設(shè)計(jì)人員在道路工程的設(shè)計(jì)中要尊重城市的歷史、文化和自然形成的地形條件,注重城市整體形象的塑造,這樣不僅可以突出地方特色,又能在一定程度上降低工程成本。

2 現(xiàn)階段道路工程設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題及對(duì)策

2.1 設(shè)計(jì)思路不合理

現(xiàn)階段,我國(guó)很多城市對(duì)于路網(wǎng)的合理規(guī)劃并沒(méi)有給予足夠的重視,一味追求

道路的建設(shè)要滿(mǎn)足城市未來(lái)發(fā)展的需要而不是從城市路網(wǎng)均衡的角度去考慮不同道路的等級(jí)、密度和寬度標(biāo)準(zhǔn),在道路橫斷面形式的選擇上也主要是三塊板和四塊板,以至于很多城市出現(xiàn)了10車(chē)道、150m寬的道路。這樣的設(shè)計(jì)從表面上看,行人、機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)各行其道,既確保了交通的順暢也提高了安全性,但這也意味著行人、機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)都不再具備優(yōu)先級(jí),我國(guó)許多大城市的中心區(qū)和商業(yè)區(qū)經(jīng)常發(fā)生的擁堵現(xiàn)象就是這種設(shè)計(jì)帶來(lái)的惡果。長(zhǎng)期以來(lái),我國(guó)大部分城市在進(jìn)行道路建設(shè)時(shí)都將資金集中在主干道和立交橋上,而貫通性支路卻往往因資金短缺等原因無(wú)法形成完善的網(wǎng)絡(luò)體系,這樣一來(lái),主干道所承受的壓力就成倍的增長(zhǎng),不僅加重了交叉路口車(chē)輛間的相互干擾,也不利于確保交通安全。針對(duì)這種情況,設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)一定要從宏觀的角度出發(fā),注重路網(wǎng)的合理規(guī)劃,以行車(chē)的安全性和城市的實(shí)際需求作為設(shè)計(jì)的首要條件,不可過(guò)于追求滿(mǎn)足于城市的未來(lái)發(fā)展,使道路有主有次,最終形成科學(xué)、完善的道路交通體系。

2.2交通性道路

交通功能性設(shè)施要以為車(chē)行交通服務(wù)為主，路燈、護(hù)欄、候車(chē)?yán)燃叭诵刑鞓虻仍O(shè)旌的設(shè)計(jì)要簡(jiǎn)潔明快，突出使用功能。交通標(biāo)志、標(biāo)線的選位應(yīng)有一定的提前量，以便駕駛員在快速行駛中能夠提前了解前面的路況條件及管理要求。

2.3 橫斷面設(shè)計(jì)不完善

首先就是對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度的選擇過(guò)寬。機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道占據(jù)著道路橫斷面的絕大部分,其寬度的選擇是橫斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容。但是我國(guó)大部分城市的道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范中對(duì)于道路寬度的限定卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于應(yīng)有的水平,有些地區(qū)甚至已經(jīng)超過(guò)了高速公路的設(shè)計(jì)要求。其次是行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)的共板問(wèn)題。行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)的共板意味著人行道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道將處于同一平面,由于這一設(shè)計(jì)體現(xiàn)了生態(tài)設(shè)計(jì)的理念,因此被廣泛的用于城市道路工程設(shè)計(jì)當(dāng)中。這樣既能降低工程成本,又能實(shí)現(xiàn)對(duì)城市空間的合理利用,也有利于交通安全。

2.4 縱斷面設(shè)計(jì)不完善

道路工程縱斷面設(shè)計(jì)的好壞直接影響著道路的美觀、行車(chē)舒適性和排水效果,但在實(shí)際工作中,由于許多城市地勢(shì)平坦無(wú)法滿(mǎn)足道路的排水要求,因此不少設(shè)計(jì)人員將縱坡設(shè)計(jì)成起伏狀以確保道路能夠順利排水,這固然會(huì)起到一定的效果,但卻嚴(yán)重違反了《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》中的有關(guān)規(guī)定。所以設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行這部分設(shè)計(jì)時(shí),可通過(guò)設(shè)置鋸齒形街溝、加密雨水口和加大路拱橫坡度的措施來(lái)解決道路的排水問(wèn)題,進(jìn)而在不違反國(guó)家有關(guān)規(guī)定的同時(shí)確保道路與周?chē)ㄖ锏膮f(xié)調(diào)性。

2.5沒(méi)有顧及到景觀設(shè)計(jì)

在大多數(shù)城市道路的設(shè)計(jì)工作中,設(shè)計(jì)人員所關(guān)注的往往只是道路的安全性、耐久性以及如何滿(mǎn)足未來(lái)城市交通發(fā)展的要求,卻忽略了對(duì)于道路的景觀性設(shè)計(jì)。隨著人民群眾生活水平的不斷提升,人們對(duì)于居住地環(huán)境的要求也在不斷提高,道路工程是城市的重要組成部分。在進(jìn)行道路工程的景觀設(shè)計(jì)時(shí),首先就是要尊重城市的歷史。其次就是要注意可持續(xù)發(fā)展。最后就是要注重景觀設(shè)計(jì)的整體性。

2.6沒(méi)有做好管線的綜合規(guī)劃工作

隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高,政府部門(mén)對(duì)于城市基礎(chǔ)設(shè)施的投入逐漸增加,城市

道路路面下的各類(lèi)管線日益增多,但由于各種因素的影響,城市道路的設(shè)計(jì)往往不

能與市政管線的設(shè)計(jì)同步,進(jìn)而導(dǎo)致了廣泛的城市道路二次開(kāi)挖現(xiàn)象,不但浪費(fèi)了

國(guó)家資源,也給人民群眾的日常生活帶來(lái)很大的不便。因此,切實(shí)加強(qiáng)城市道路與管線的綜合規(guī)劃就成了有關(guān)部門(mén)日常工作中的主要內(nèi)容。首先,就是要加強(qiáng)城市道路設(shè)計(jì)單位與市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)單位的溝通和聯(lián)系,無(wú)論哪一方有了新的建設(shè)或設(shè)計(jì)任務(wù),都要及時(shí)與對(duì)方聯(lián)系,以便在日后的設(shè)計(jì)工作中能夠盡量予以避免。其次是通過(guò)業(yè)務(wù)培訓(xùn)等方式轉(zhuǎn)變城市道路設(shè)計(jì)人員的思想觀念,讓他們真正建立綜合規(guī)劃的理念,避免過(guò)去那種只知道埋頭設(shè)計(jì)的做法。最后就是要通過(guò)新方法、新方式來(lái)完成市政管線的布置,最大程度的減少新鋪設(shè)管線可能對(duì)道路造成的破壞。

3 道路設(shè)施設(shè)計(jì)方面

人是城市公共空間的主體，街道設(shè)施是為人服務(wù)的，因此街道設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)要體現(xiàn)對(duì)人的關(guān)懷，集功能與環(huán)境景觀于一體，關(guān)注人在其中的生理需求和心理感受，人們活動(dòng)起來(lái)都能體會(huì)到舒適、方便、自然、和諧且美好的感受，如在人流集中的步行商業(yè)街周周，設(shè)置足夠的停車(chē)場(chǎng)使人們出行更方便：休息座椅與高大喬木或花壇相結(jié)合，使人在休息時(shí)既親近了自然又可以避免夏日的暴曬；林蔭小道、座椅、路燈及電話(huà)亭等，提供人們小憩休閑的空間。以人為本不僅要考慮到正常人的需求，還要考慮到傷殘人、老人和兒童等弱勢(shì)群體的特殊要求，努

力創(chuàng)造一個(gè)公平、平等的社會(huì)環(huán)境。如在街道必要的地方?jīng)]置殘疾坡道和盲道；提供兒童專(zhuān)用的坐具、場(chǎng)地和設(shè)施；為老年人和殘疾人設(shè)置廁所蹲位等。從城市道路建設(shè)的細(xì)細(xì)處，更多地體現(xiàn)對(duì)人的關(guān)懷、關(guān)心、幫助和方便。

篇6

關(guān)鍵詞:交通工程設(shè)計(jì)；道路設(shè)計(jì)

Abstract: along with the rapid economic development of our country, the urbanization construction rapid development, people municipal traffic engineering design requirements more and more high, municipal traffic engineering design are strong, tough, systematic characteristics such as the complex technology, and the engineering cost has a direct impact, so is the key link in urban road construction of one. This paper municipal traffic engineering design of the actual conditions, points out the shortcomings in them, and put forward the corresponding countermeasures.

Keywords: traffic engineering design; Road design

中圖分類(lèi)號(hào)：TB21文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

市政交通對(duì)于一個(gè)城市來(lái)說(shuō)非常重要，他直觀反映了一個(gè)城市的現(xiàn)代化程度。市政道路作為城市的輸血管，工程師對(duì)于交通工程設(shè)計(jì)的好與壞，直接關(guān)系到城市交通運(yùn)輸是否健康順利的運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)今，隨著我國(guó)改革開(kāi)放的不斷深入,城市化水平不斷提高,道路工程的建設(shè)也在有條不穩(wěn)的進(jìn)行當(dāng)中。作為一項(xiàng)系統(tǒng)性較強(qiáng)的工作,交通工程的設(shè)計(jì)涉及到運(yùn)輸、公共設(shè)備敷設(shè)、綠化和城市景觀建設(shè)等多方面內(nèi)容,因此在開(kāi)始設(shè)計(jì)前,設(shè)計(jì)人員除了要對(duì)施工地點(diǎn)進(jìn)行勘探外,還要注意與城市的實(shí)際情況相結(jié)合,以求選擇最為合理的設(shè)計(jì)方案。

一、市政交通工程的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1.道路的功能

城市的現(xiàn)代化建設(shè)市政交通工程設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)于道路的功能的考慮，道路的交通性不僅僅是設(shè)計(jì)者唯一考慮的事情，除了交通性外,設(shè)計(jì)者還要考慮到道路的生活性和游覽性,設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)需要把設(shè)計(jì)中的道路功能特色考慮全面,以便使道路工程在投入使用后，能夠發(fā)揮出更多更全面的作用。

2.符合城市的特色

隨著經(jīng)濟(jì)全球化速度的加快,世界各國(guó)都出現(xiàn)了城市特色危機(jī),大部分城市正逐漸喪失自己的特色而趨于一致,這也帶來(lái)了全球性的文化問(wèn)題。生活水平不的斷提高使人民群眾對(duì)于精神生活的需求逐漸向多元化方向發(fā)展,這其中也包括了對(duì)于城市形象的個(gè)性化需求。因此設(shè)計(jì)人員在道路工程的設(shè)計(jì)中要尊重城市的歷史、文化和自然形成的地形條件,注重城市整體形象的塑造,這樣不僅可以突出地方特色,又能在一定程度上降低工程成本。

二、我國(guó)道路工程設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題及對(duì)策

1.設(shè)計(jì)思路不合理

在我國(guó)，很多城市對(duì)于路網(wǎng)的合理規(guī)劃并沒(méi)有給予足夠的重視,一味追求道路的建設(shè)要滿(mǎn)足城市未來(lái)發(fā)展的需要而不是從城市路網(wǎng)均衡的角度去考慮不同道路的等級(jí)、密度和寬度標(biāo)準(zhǔn),在道路橫斷面形式的選擇上也主要是三塊板和四塊板,以至于很多城市出現(xiàn)了10車(chē)道、150m寬的道路。這樣的設(shè)計(jì)從表面上看,行人、機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)各行其道,既確保了交通的順暢也提高了安全性,但這也意味著行人、機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)都不再具備優(yōu)先級(jí),我國(guó)許多大城市的中心區(qū)和商業(yè)區(qū)經(jīng)常發(fā)生的擁堵現(xiàn)象就是這種設(shè)計(jì)帶來(lái)的惡果。

一直以來(lái),我國(guó)大部分城市在進(jìn)行道路建設(shè)時(shí)都將資金集中在主干道和立交橋上,而貫通性支路卻往往因資金短缺等原因無(wú)法形成完善的網(wǎng)絡(luò)體系,這樣一來(lái),主干道所承受的壓力就成倍的增長(zhǎng),不僅加重了交叉路口車(chē)輛間的相互干擾,也不利于確保交通安全。針對(duì)這種情況,設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)一定要從宏觀的角度出發(fā),注重路網(wǎng)的合理規(guī)劃,以行車(chē)的安全性和城市的實(shí)際需求作為設(shè)計(jì)的首要條件,不可過(guò)于追求滿(mǎn)足于城市的未來(lái)發(fā)展,使道路有主有次,最終形成科學(xué)、完善的道路交通體系。

2.不重視交通分析

交通分析主要包括對(duì)流量、流向、車(chē)速、車(chē)輛組成、路網(wǎng)等方面的系統(tǒng)性規(guī)劃,是道路工程設(shè)計(jì)中不可或缺的重要組成部分。但是在實(shí)際工作中,有不少設(shè)計(jì)都缺乏科學(xué)性和規(guī)范性,設(shè)計(jì)人員因?yàn)楦鞣N原因并沒(méi)有按照業(yè)主單位的要求認(rèn)真、詳細(xì)的進(jìn)行交通分析,或是在工程設(shè)計(jì)結(jié)束后才參照以往工程的調(diào)查數(shù)據(jù)編寫(xiě)調(diào)查報(bào)告,這種現(xiàn)象既發(fā)生在低等級(jí)道路的建設(shè)中,也存在于城市主干道的設(shè)計(jì)中。

3.橫斷面設(shè)計(jì)不完善

首先就是對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度的選擇過(guò)寬。機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道占據(jù)著道路橫斷面的絕大部分,其寬度的選擇是橫斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容。但是我國(guó)大部分城市的道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范中對(duì)于道路寬度的限定卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于應(yīng)有的水平,有些地區(qū)甚至已經(jīng)超過(guò)了高速公路的設(shè)計(jì)要求。其次是行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)的共板問(wèn)題。行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)的共板意味著人行道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道將處于同一平面,由于這一設(shè)計(jì)體現(xiàn)了生態(tài)設(shè)計(jì)的理念,因此被廣泛的用于城市道路工程設(shè)計(jì)當(dāng)中。這樣既能降低工程成本,又能實(shí)現(xiàn)對(duì)城市空間的合理利用,也有利于交通安全。

4.縱斷面設(shè)計(jì)不完善

道路工程縱斷面設(shè)計(jì)的好壞直接影響著道路的美觀、行車(chē)舒適性和排水效果,但在實(shí)際工作中,由于許多城市地勢(shì)平坦無(wú)法滿(mǎn)足道路的排水要求,因此不少設(shè)計(jì)人員將縱坡設(shè)計(jì)成起伏狀以確保道路能夠順利排水,這固然會(huì)起到一定的效果,但卻嚴(yán)重違反了《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》中的有關(guān)規(guī)定。所以設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行這部分設(shè)計(jì)時(shí),可通過(guò)設(shè)置鋸齒形街溝、加密雨水口和加大路拱橫坡度的措施來(lái)解決道路的排水問(wèn)題,進(jìn)而在不違反國(guó)家有關(guān)規(guī)定的同時(shí)確保道路與周?chē)ㄖ锏膮f(xié)調(diào)性。

5.沒(méi)有顧及到景觀設(shè)計(jì)

在大多數(shù)城市道路的設(shè)計(jì)工作中,設(shè)計(jì)人員所關(guān)注的往往只是道路的安全性、耐久性以及如何滿(mǎn)足未來(lái)城市交通發(fā)展的要求,卻忽略了對(duì)于道路的景觀性設(shè)計(jì)。隨著人民群眾生活水平的不斷提升,人們對(duì)于居住地環(huán)境的要求也在不斷提高,道路工程是城市的重要組成部分。在進(jìn)行道路工程的景觀設(shè)計(jì)時(shí),首先就是要尊重城市的歷史。其次就是要注意可持續(xù)發(fā)展。最后就是要注重景觀設(shè)計(jì)的整體性。

6.沒(méi)有做好管線的綜合規(guī)劃工作

隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高,政府部門(mén)對(duì)于城市基礎(chǔ)設(shè)施的投入逐漸增加,城市道路路面下的各類(lèi)管線日益增多,但由于各種因素的影響,城市道路的設(shè)計(jì)往往不能與市政管線的設(shè)計(jì)同步,進(jìn)而導(dǎo)致了廣泛的城市道路二次開(kāi)挖現(xiàn)象,不但浪費(fèi)了國(guó)家資源,也給人民群眾的日常生活帶來(lái)很大的不便。因此,切實(shí)加強(qiáng)城市道路與管線的綜合規(guī)劃就成了有關(guān)部門(mén)日常工作中的主要內(nèi)容。首先,就是要加強(qiáng)城市道路設(shè)計(jì)單位與市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)單位的溝通和聯(lián)系,無(wú)論哪一方有了新的建設(shè)或設(shè)計(jì)任務(wù),都要及時(shí)與對(duì)方聯(lián)系,以便在日后的設(shè)計(jì)工作中能夠盡量予以避免。其次是通過(guò)業(yè)務(wù)培訓(xùn)等方式轉(zhuǎn)變城市道路設(shè)計(jì)人員的思想觀念,讓他們真正建立綜合規(guī)劃的理念,避免過(guò)去那種只知道埋頭設(shè)計(jì)的做法。最后就是要通過(guò)新方法、新方式來(lái)完成市政管線的布置,最大程度的減少新鋪設(shè)管線可能對(duì)道路造成的破壞。

篇7

目前，國(guó)內(nèi)大部分的市政道路工程都是當(dāng)?shù)卣顿Y建設(shè)的，因此在我國(guó)市政建設(shè)項(xiàng)目中比較固定的項(xiàng)目建設(shè)模式仍在占主導(dǎo)地位，這就影響我國(guó)工程項(xiàng)目向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)管理模式發(fā)展的速度，這種機(jī)制直接限制了先進(jìn)工程項(xiàng)目建設(shè)理念與管理理念的引入，是我國(guó)的監(jiān)理機(jī)制存在缺陷;另外對(duì)于工程項(xiàng)目管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)就有很大的阻礙作用。本文就對(duì)市政道路工程項(xiàng)目管理方面問(wèn)題與就絕措施做出了一些探究。

二、市政道路工程項(xiàng)目管理中存在的問(wèn)題

1、市政道路工程的管理體系不完善市政道路工程項(xiàng)目的發(fā)展越來(lái)越向著重施工輕管理的錯(cuò)誤模式發(fā)展。在市政道路工程項(xiàng)目中，工程施工確實(shí)非常重要，但是要是沒(méi)有完善的管理體系也很難保證工程施工進(jìn)度、施工質(zhì)量，會(huì)嚴(yán)重影響市政道路工程的進(jìn)展。傳統(tǒng)的施工思想使人們形成了只有加強(qiáng)硬件設(shè)施才能保證工程質(zhì)量的錯(cuò)誤思維，忽略了工程管理的同等重要的地位。

2、市政道路施工組織內(nèi)容不健全在市政道路工程項(xiàng)目中，施工組織設(shè)計(jì)非常重要，其按建設(shè)階段劃可劃分為設(shè)計(jì)階段的組織計(jì)劃、投標(biāo)前的組織設(shè)計(jì)與中標(biāo)之后及施工階段的組織設(shè)計(jì)。目前我國(guó)的市政道路工程普遍存在只注重設(shè)計(jì)階段與中標(biāo)之前的施工組織設(shè)計(jì)，忽視了對(duì)后邊內(nèi)容的重視程度，錯(cuò)誤的認(rèn)為設(shè)計(jì)階段與投標(biāo)前的施工組織設(shè)計(jì)是控制投資與編制預(yù)算的主要依據(jù)，這是非常錯(cuò)誤與不合理的，會(huì)對(duì)于預(yù)期效果的達(dá)成。

3、市政道路工程質(zhì)量責(zé)任落實(shí)不明確市政道路工程作為一項(xiàng)長(zhǎng)期性的連續(xù)使用工程，其質(zhì)量問(wèn)題是有多方面引起的，主要原因是負(fù)責(zé)人不明確的問(wèn)題，這也就導(dǎo)致了市政道路工程出現(xiàn)問(wèn)題責(zé)任歸屬不清楚的情況。由于一些負(fù)責(zé)部門(mén)為了業(yè)績(jī)與自身利益過(guò)度的對(duì)一些市政道路工程表現(xiàn)熱情，容易導(dǎo)致加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)埋下隱患，一些工程的技術(shù)論證不到位、資金準(zhǔn)備不足就破土動(dòng)工，既影響了工程工期也不能確保工程質(zhì)量，使得一些市政道路工程項(xiàng)目尤其是新建的橋梁在竣工后極短的時(shí)間內(nèi)就出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，甚至出現(xiàn)垮塌事故，嚴(yán)重影響著人民生命財(cái)產(chǎn)安全。

三、建設(shè)管理要點(diǎn)

1、投資控制(1)對(duì)于工程的拆遷費(fèi)用控制以延伸到工程可行性階段分析為宜，要認(rèn)真分析考察建設(shè)范圍內(nèi)的管線排布情況，認(rèn)真調(diào)查拆遷安置補(bǔ)償費(fèi)用，加強(qiáng)投資估算準(zhǔn)確性分析，爭(zhēng)取在初步設(shè)計(jì)前就做好拆遷安置補(bǔ)償協(xié)議簽訂，保證投資估算精確性。(2)在市政道路工程招投標(biāo)階段，在簽訂合同的時(shí)候，應(yīng)采取費(fèi)用項(xiàng)目包干方式。由于大型市政道路工程的影響因素比較多，因此應(yīng)加大各種抗干擾等保護(hù)措施。一方面，招投標(biāo)人員應(yīng)精確估算措施費(fèi)用，避免因估算不足導(dǎo)致工程安全、質(zhì)量與進(jìn)度等方面的問(wèn)題;另一方面，由于這類(lèi)項(xiàng)目多、比較零星并且會(huì)隨工程進(jìn)展而發(fā)生一些變化，與施工組織關(guān)系密切，不便于現(xiàn)場(chǎng)收方計(jì)量，應(yīng)包干使用。(3)在工程設(shè)計(jì)階段，應(yīng)征詢(xún)相關(guān)事業(yè)單位的意見(jiàn)，從而確定工程項(xiàng)目的具體管線排布，避免出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)與返工現(xiàn)象，節(jié)約工程造價(jià)。認(rèn)真對(duì)土石方調(diào)配方案進(jìn)行落實(shí)，以物美價(jià)廉作為選料標(biāo)準(zhǔn)。

2、質(zhì)量控制由于市政道路具有地處人口密集區(qū)的特殊性，因此施工時(shí)除了免租必要的使用功能還應(yīng)起到美化城市作用。為保證市政道路工程的工程質(zhì)量，建設(shè)單位應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量管理方針進(jìn)行，建立合理可行的質(zhì)量保證體系，確保其可操作性、指令性、可協(xié)調(diào)性。

3、市政道路工程施工進(jìn)度管理與控制的措施在道路橋梁工程的施工進(jìn)度管理與控制中，首先應(yīng)該建立進(jìn)度管理體系，通過(guò)全員、全時(shí)間、全過(guò)程的全局管理，就能夠有效的對(duì)該工程進(jìn)行有效的施工進(jìn)度管理，在施工中通過(guò)施工橫道圖對(duì)實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度進(jìn)行對(duì)比，分析偏差的原因，通過(guò)調(diào)整工作順序、改變某些工作的邏輯關(guān)系、縮短某些工作的持續(xù)時(shí)間等方法，用工期優(yōu)化的方法對(duì)原網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行調(diào)整，既優(yōu)化了工期，也保證了市政道路工程按期完成。

4、安全文明施工及環(huán)境保護(hù)在市政道路工程中安全文明施工非常重要，由于市政工程通常在城市人流量較多的地點(diǎn)施工，因此要做好保護(hù)措施:(1)必須在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置圍擋，尤其是對(duì)于人流量較大的市區(qū)的工程項(xiàng)目其圍擋高度應(yīng)確保在1．8米以上。(2)由于工程項(xiàng)目會(huì)產(chǎn)生煙塵等污染環(huán)境，因此在施工中要提前安排揚(yáng)塵控制方案與相關(guān)應(yīng)急預(yù)案。進(jìn)行土石方施工使應(yīng)為其配備灑水措施，施工現(xiàn)場(chǎng)出入口應(yīng)進(jìn)行沖洗，確保施工車(chē)輛不帶泥上路。對(duì)于水泥、沙土等應(yīng)進(jìn)行覆蓋，確保大風(fēng)天氣不會(huì)出現(xiàn)揚(yáng)塵。(3)在工程項(xiàng)目會(huì)對(duì)人流、車(chē)輛通行產(chǎn)生影響的路段，應(yīng)及時(shí)與交通部門(mén)進(jìn)行溝通，提前獲取相關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)，并設(shè)置交通標(biāo)志，防止出現(xiàn)交通擁堵問(wèn)題。

5、組織協(xié)調(diào)大型市政道路工程項(xiàng)目環(huán)境復(fù)雜，涉及較多的拆遷單位及個(gè)人，臨近施工現(xiàn)場(chǎng)的單位、居民多，協(xié)調(diào)工作量大。參建各方包括建設(shè)單位、監(jiān)理單位及施工單位都必須高度重視協(xié)調(diào)工作，應(yīng)由建設(shè)單位組織各方與當(dāng)?shù)卣M建協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，加強(qiáng)與相關(guān)單位和個(gè)人的溝通，同時(shí)做好自身的工作，對(duì)相關(guān)單位及個(gè)人的合理要求及時(shí)予以解決，不留后患。

四、總結(jié)

篇8

【關(guān)鍵詞】市政；工程施工；成本；策略

近年來(lái)，市政道路工程基本建設(shè)速度和規(guī)模得到迅猛發(fā)展。在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市政道路工程施工中，客戶(hù)需求日趨苛刻，墊資、壓價(jià)的幅度越來(lái)越大，質(zhì)量要求越來(lái)越高，工期越來(lái)越短，施工企業(yè)數(shù)量卻有增無(wú)減，競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇。市政道路工程成本造價(jià)是合理確定項(xiàng)目投資的指導(dǎo)性經(jīng)濟(jì)文件，是市政道路工程設(shè)計(jì)方案經(jīng)濟(jì)合理的科學(xué)依據(jù)。經(jīng)批準(zhǔn)的市政道路工程成本是市政道路工程項(xiàng)目投資最高限額,是簽訂工程合同、編制項(xiàng)目投資計(jì)劃、施工預(yù)算、工程招標(biāo)標(biāo)底及投標(biāo)報(bào)價(jià)的依據(jù)。強(qiáng)化工程造價(jià)管理以確保建設(shè)工程進(jìn)度，建設(shè)工程質(zhì)量的理念，貫穿從可行性研究到工程竣工決算的全過(guò)程。建立健全市政道路工程成本預(yù)測(cè)與控制責(zé)任制，實(shí)現(xiàn)對(duì)市政道路工程成本全過(guò)程、全方位的預(yù)測(cè)與控制是大勢(shì)所趨。

1 市政道路工程成本管理現(xiàn)狀分析

隨著我國(guó)市政道路工程項(xiàng)目建設(shè)單位數(shù)量的逐漸增多，市政道路工程施工程成本控制與管理中決算超概預(yù)算、概預(yù)算超概算、概算超估算的“三超”形勢(shì)嚴(yán)峻，投資缺乏規(guī)劃性，甚至個(gè)別市政道路工程項(xiàng)目投資失控，主要問(wèn)題如下：

1.1 可行性研究不夠

承建單位對(duì)市政道路工程項(xiàng)目委托不當(dāng)：有的建設(shè)單位不了解市政道路工程項(xiàng)目涉及的專(zhuān)業(yè)是否是編制單位的強(qiáng)項(xiàng)而進(jìn)行委托，導(dǎo)致項(xiàng)目不能由業(yè)務(wù)骨干人員來(lái)完成，最終因?yàn)轫?xiàng)目技術(shù)儲(chǔ)備不足，市政道路工程項(xiàng)目可行性研究結(jié)論不夠合理，使市政道路工程項(xiàng)目先天不足，造成后續(xù)無(wú)法彌補(bǔ)的后果。

1.2 項(xiàng)目管理混亂

市政道路工程項(xiàng)目管理的作用是在一定的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)將可利用的資源有效地用于完成一定的目標(biāo)。企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵是實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的最大化，降低成本是實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最有效、最根本的途徑。有些工程項(xiàng)目沒(méi)有嚴(yán)格遵循項(xiàng)目管理程序，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者對(duì)成本管理工作重視不夠，決策時(shí)不考慮成本；企業(yè)職工不關(guān)心生產(chǎn)成本，浪費(fèi)現(xiàn)象較嚴(yán)重。許多無(wú)論是領(lǐng)導(dǎo)還是員工都沒(méi)有嚴(yán)格按照規(guī)章制度的劃分來(lái)進(jìn)行成本管理活動(dòng)，甚至個(gè)別項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)審查時(shí)先開(kāi)工后批概預(yù)算，導(dǎo)致無(wú)法體現(xiàn)概預(yù)算的指導(dǎo)和控制作用。

1.3 投標(biāo)簽約不規(guī)范

市政道路工程投資規(guī)模不斷擴(kuò)大的同時(shí)，施工企業(yè)不斷增加，加之國(guó)家壓縮基建投資規(guī)模，導(dǎo)致市政道路工程項(xiàng)目不飽滿(mǎn)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，為了中標(biāo)，對(duì)工程所在地的人工、材料及機(jī)械市場(chǎng)價(jià)格不進(jìn)行周密調(diào)查，盲目采取低價(jià)策略以求中標(biāo)。部分建設(shè)單位對(duì)建設(shè)工程量清單不夠重視，對(duì)工程量清單沒(méi)有進(jìn)行嚴(yán)格審查，在評(píng)標(biāo)過(guò)程中，也沒(méi)有對(duì)嚴(yán)重不平衡報(bào)價(jià)進(jìn)行審核，無(wú)形中增加了市政道路工程施工成本“三超”的幾率。

1.4 成本預(yù)測(cè)動(dòng)態(tài)管理不足

市政道路工程從概預(yù)算編制到開(kāi)工，再到竣工，少則幾個(gè)月，多則一兩年，甚至幾年。這期間施工所需材料價(jià)格水平是由市場(chǎng)價(jià)格來(lái)確定的，概預(yù)算管理人員不能及時(shí)了解市場(chǎng)價(jià)格以便動(dòng)態(tài)管理概預(yù)算定額表中的價(jià)格，出現(xiàn)市場(chǎng)價(jià)格與實(shí)際采購(gòu)價(jià)格價(jià)差過(guò)大，導(dǎo)致批準(zhǔn)概預(yù)算同工程實(shí)際費(fèi)用相差較大，對(duì)用成本預(yù)測(cè)控制施工圖預(yù)算產(chǎn)生不利影響。

2 成本的預(yù)測(cè)與控制

2.1 概預(yù)算編制階段

要控制工程投資，提高投資效益，實(shí)現(xiàn)投資預(yù)測(cè)，投資分析，投資計(jì)劃安排和控制工程概預(yù)算就要有一套行之有效的科學(xué)的工程概預(yù)算管理辦法，這就要求提高概預(yù)算編制的準(zhǔn)確度。市政道路工程概預(yù)算編制工作需要采集大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù),以作為概預(yù)算編制的依據(jù)。如國(guó)家制定的建筑工程建設(shè)的相關(guān)文件、國(guó)家頒布的概預(yù)算定額、概預(yù)算階段的造價(jià)文件、銀行貸款利息、工程勘察設(shè)計(jì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、材料、人工和施工機(jī)械的詳細(xì)價(jià)格等。

2.2 投標(biāo)簽約階段

市政道路工程合同的簽訂標(biāo)志著項(xiàng)目的開(kāi)始。認(rèn)真閱讀招投標(biāo)文件及合同條款, 根據(jù)合同和工程設(shè)計(jì)圖紙、業(yè)主對(duì)項(xiàng)目的目標(biāo)和政策性要求，在質(zhì)量、工期、安全和工序?qū)嵤┬Ч?、政策和法律法?guī)等方面和業(yè)主協(xié)商。在道路工程合同中要明確項(xiàng)目的范圍以及合同的價(jià)款總額和結(jié)算方式，在此基礎(chǔ)上分析合同條款中存在的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行歸類(lèi)和識(shí)別，通過(guò)設(shè)計(jì)變更或辦理工程簽證等方法，改變?cè)贤Y(jié)算方式，規(guī)避工程風(fēng)險(xiǎn)。在道路工程合同中要明確項(xiàng)目的范圍以及合同的價(jià)款總額和結(jié)算方式，在此基礎(chǔ)上分析合同條款中存在的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行歸類(lèi)和識(shí)別，研究索賠的方法,提出索賠的理由,制定索賠程序,提高索賠的成功率,把索賠管理作為工程及合同管理的組成部分。

2.3 施工階段

在施工前編制施工預(yù)算書(shū)。市政道路工程項(xiàng)目確定以后，要積極收集工程信息資料, 將可能發(fā)生的成本風(fēng)險(xiǎn)控制在最小的范圍內(nèi),降低投資總額失控的可能性, 分部位編制施工預(yù)算書(shū)，為施工過(guò)程中出現(xiàn)的設(shè)計(jì)變更等突況提供理論依據(jù)；為了更好的履行合同，建立法人―項(xiàng)目經(jīng)理部―作業(yè)層三級(jí)成本管理責(zé)任制，逐級(jí)對(duì)目標(biāo)成本實(shí)施過(guò)程控制, 實(shí)現(xiàn)“低成本、高質(zhì)量、高效益”的成本控制目標(biāo)。在市政道路工程項(xiàng)目施工過(guò)程中，根據(jù)制定的技術(shù)方案，遵循成本計(jì)劃進(jìn)行控制和核算，包括對(duì)人工消耗的費(fèi)用，生產(chǎn)資料的費(fèi)用和現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)用等內(nèi)容。

材料費(fèi)：材料費(fèi)占總成本的百分之六七十，加之施工周期長(zhǎng)，因此在預(yù)測(cè)階段要首先考慮材料受供求關(guān)系的影響、材料二次搬運(yùn)和社會(huì)因素而引起的漲跌的影響，對(duì)實(shí)際與定額內(nèi)不符的項(xiàng)目進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，最后做出初步的材料成本預(yù)測(cè)計(jì)劃。

機(jī)械設(shè)備費(fèi)：目前機(jī)械設(shè)備使用費(fèi)約占總成本的百分之十五。根據(jù)初期施工方案的比選，詳細(xì)論證項(xiàng)目規(guī)模、工期、設(shè)備權(quán)屬等具體情況，預(yù)測(cè)機(jī)械設(shè)備的使用費(fèi)用。避免施工期間機(jī)械費(fèi)用支出超出成本預(yù)測(cè)定額。

人工費(fèi)：降低人工費(fèi)可從以下幾點(diǎn)著手：改善勞動(dòng)組織，注意勞動(dòng)組合和人機(jī)配套，減少非生產(chǎn)人員的數(shù)量；減少非生產(chǎn)時(shí)間在工作中的比例，減少窩工、怠工現(xiàn)象；合理的使用零散工并提高其勞動(dòng)技能和勞動(dòng)效率；加強(qiáng)技術(shù)教育和培訓(xùn)工作，提高隊(duì)伍技能等。

對(duì)實(shí)行施工成本動(dòng)態(tài)化管理。在市政道路施工過(guò)程中,成本預(yù)測(cè)與控制管理部門(mén)要定期深入到施工項(xiàng)目中進(jìn)行核查, 對(duì)已產(chǎn)生的施工成本進(jìn)行核定，核算已完成的工作量，分析有待加強(qiáng)控制和改進(jìn)的環(huán)節(jié), 對(duì)產(chǎn)生的差額進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整,以期達(dá)到降低成本、增產(chǎn)增收的目的。

2.4 竣工階段

市政道路工程的竣工決算是考核其投資效果的依據(jù)，是辦理交付、驗(yàn)收的重要文件，是工程竣工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告的重要組成部分。工程完工后，積極組織施工人員和機(jī)械退場(chǎng)，妥善辦理工程技術(shù)資料移交和竣工決算手續(xù)，審核設(shè)計(jì)變更或經(jīng)濟(jì)簽證的內(nèi)容是否符合規(guī)定，手續(xù)是否齊全，內(nèi)容是否清楚，能否生效。對(duì)產(chǎn)生的各類(lèi)成本進(jìn)行歸類(lèi)和分析并匯總，在匯總、分類(lèi)、比較的基礎(chǔ)上，對(duì)成本產(chǎn)生的影響因素驚醒分析并得出總體評(píng)價(jià)，對(duì)成本控制管理人員的管理水平進(jìn)行考核打分，在最短的時(shí)間內(nèi)將竣工結(jié)算成本降到最低。

3 結(jié)論

經(jīng)濟(jì)全球化使得國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)將變得日益激烈，市政道路工程成本預(yù)測(cè)與控制方法也要與時(shí)俱進(jìn)，不斷創(chuàng)新。在遵循價(jià)值原理，科學(xué)決策的同時(shí)，建立動(dòng)態(tài)控制制度；完善崗位職責(zé)和成本管理制度，落實(shí)成本管理責(zé)任制度，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，通過(guò)成本預(yù)測(cè)和控制綜合管理體系，有效地控制工程成本、取得最佳投資效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃莉,趙勝.論施工項(xiàng)目成本管理的問(wèn)題與對(duì)策[J].水利水電快報(bào),2010(5):38-39.

篇9

關(guān)鍵詞：小區(qū)道路；設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

中圖分類(lèi)號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

引言

我院承接的鶴山十里方圓項(xiàng)目的配套道路工程，其中分為幾大住宅區(qū)組團(tuán)，另外還配套有酒店，因?yàn)榫频陞^(qū)位于半山處，由市政道路雁山大道接入酒店區(qū)的道路為半填半挖的環(huán)山道路，另外各組團(tuán)均位于高差較大的丘陵路段，因此局部的道路縱坡也較大。同時(shí)本工程道路的主路可可以歸結(jié)為林區(qū)道路，但因其為小區(qū)道路的屬性亦有其特有的要點(diǎn)。

項(xiàng)目受地形條件限制設(shè)計(jì)時(shí)就必須因地制宜的布置建筑和道路，但同時(shí)亦遇到一些如轉(zhuǎn)彎半徑、道路最大縱坡標(biāo)準(zhǔn)上的最大限值的取值問(wèn)題，本文比對(duì)了幾個(gè)主要的道路規(guī)范，并簡(jiǎn)單介紹了一些取值經(jīng)驗(yàn)。

1、小區(qū)道路設(shè)計(jì)遇到的問(wèn)題

對(duì)于日益發(fā)展的城市、居住用地緊缺。現(xiàn)在基本住宅小區(qū)可分為市中心區(qū)域的舊城改造的小區(qū)和城郊新開(kāi)發(fā)的組團(tuán)小區(qū)和別墅區(qū)。對(duì)于位于城市中心區(qū)的小區(qū)，通常會(huì)遇到用地緊張，容積率偏高，小區(qū)內(nèi)道路交通量大的問(wèn)題。因此區(qū)內(nèi)的道路常常會(huì)受到道路面積受限制的條件，局部地方的轉(zhuǎn)彎半徑偏小或道路線形不盡合理的問(wèn)題。而對(duì)于城郊新建小區(qū)則會(huì)遇到不同于城市中心小區(qū)遇到的問(wèn)題。 因受到選址條件限制，局部區(qū)域位于高差比較大的地方，另外部分別墅零星分布，對(duì)道路坡度有比較復(fù)雜的要求。同時(shí)部分區(qū)內(nèi)道路存在跟山路結(jié)合的問(wèn)題。如部分住宅受用地限制，建設(shè)在半坡及山頂，存在有大的高差，故道路亦坡度較大。

對(duì)于這些問(wèn)題，“建筑規(guī)范”對(duì)這些道路的線型及功能上的條文沒(méi)有明確。而對(duì)于《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》并沒(méi)有完全針對(duì)小區(qū)道路設(shè)計(jì)的針對(duì)性條文。另外對(duì)于小區(qū)路和山路結(jié)合的情況《林區(qū)公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》及《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》并不能完全適用。而在廣東地區(qū)定有《廣東省居住小區(qū)技術(shù)規(guī)范》，其里面的“道路及交通篇”對(duì)小區(qū)道路有明確的道路設(shè)計(jì)要求，但實(shí)施年份較為長(zhǎng)，對(duì)于小區(qū)道路的舒適性要求略有不足的情況，本文結(jié)合近期的小區(qū)道路工程進(jìn)行了分析，并結(jié)合各個(gè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，對(duì)設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行了分析、選取。

2、道路等級(jí)

小區(qū)道路屬于區(qū)內(nèi)道路，在建筑規(guī)范中并沒(méi)有對(duì)道路等級(jí)進(jìn)行劃分，僅有一般道路及同時(shí)定義為消防車(chē)道功能的道路，其他規(guī)范如相近的《廠礦道路設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)道路劃分為場(chǎng)內(nèi)道路及場(chǎng)外道路，但其對(duì)場(chǎng)內(nèi)道路也沒(méi)有進(jìn)行等級(jí)劃分。

對(duì)于道路等級(jí)劃分問(wèn)題，僅有《廣東省居住小區(qū)技術(shù)規(guī)范》里面有相關(guān)規(guī)定、且其分類(lèi)較為完善。其把小區(qū)道路按功能類(lèi)別劃分，分別為：1）主道：為連接小區(qū)主要出入口的道路，或交通運(yùn)輸較集中的溝通全小區(qū)性的主要道路。2）次道：為連接小區(qū)次要出入口的道路，或小區(qū)內(nèi)教育文化生活福利設(shè)施以及各住宅樓之間相互溝通的道路。3）支道：為車(chē)輛和行人較少的道路，主道和次道相連接的道路。4）入戶(hù)道：為進(jìn)入各居住戶(hù)的道路。此區(qū)內(nèi)道路的分類(lèi)較為詳細(xì)，且可以根據(jù)建筑類(lèi)別和功能來(lái)定義道路等級(jí)，在分類(lèi)比較完善。

3、設(shè)計(jì)行車(chē)速度

一般對(duì)于小區(qū)道路考慮到噪聲、安全、路線受地形條件限制等諸多因素，計(jì)算行車(chē)速度一般都較低?！冻鞘械缆饭こ淘O(shè)計(jì)規(guī)范》中沒(méi)有低于行車(chē)速度為20km/h的計(jì)算行車(chē)數(shù)度，故不能適用?！稄S礦道路設(shè)計(jì)規(guī)范》按等級(jí)分為一~四級(jí)和輔助道路共五個(gè)等級(jí)，但僅有四級(jí)和輔助道路車(chē)速分別為20km/h及15km/h，故亦不適用。在《廣東省居住小區(qū)技術(shù)規(guī)范》中：小區(qū)內(nèi)的主道計(jì)算行車(chē)速度定義為20km/h，次道計(jì)算行車(chē)速度定義15km/h，較為合理，另外對(duì)于支道及入戶(hù)道路并沒(méi)有相關(guān)規(guī)定，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，考慮到支路及入戶(hù)道可能較多出現(xiàn)人車(chē)混行的情況，設(shè)置為15km/h或10km/h較為合適。

4、道路寬度

作為小區(qū)道路，其功能不光是起到連接作用，另外部分路段還需要滿(mǎn)足消防車(chē)通行的要求。在建筑的《民用建筑通則》中，規(guī)定單車(chē)道路寬度不應(yīng)小于4m，雙車(chē)道路不應(yīng)小于7m。對(duì)于建筑防火規(guī)范中消防車(chē)道寬度不少于4米?！稄V東省居住小區(qū)技術(shù)規(guī)范》中對(duì)應(yīng)的道路寬度要求則較為細(xì)致，另外還考慮到了混合交通干擾的因素。具體如下：主道 7.0～10.0米；次道4.5～6.0米；支道3.5～4.5米；入戶(hù)道2.5～3.0米。

其表中道路寬度并不是完全根據(jù)每個(gè)定寬機(jī)動(dòng)車(chē)道疊加確定，而是考慮到非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人車(chē)混合交通或路側(cè)停車(chē)帶的情況來(lái)考慮，需要具體視各工程的具體情況確定，故在實(shí)際設(shè)計(jì)中有一定的浮動(dòng)性。在根據(jù)調(diào)研及相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，考慮到舒適性及服務(wù)水平的提高，且考慮到部分小區(qū)實(shí)行人行分流的情況。一般定義主道為7米的雙向兩機(jī)動(dòng)車(chē)道，4米的單向機(jī)動(dòng)車(chē)道，次道6米的雙向雙機(jī)動(dòng)車(chē)道、4~3.5米的單機(jī)動(dòng)車(chē)道，支路及入戶(hù)道5~6米雙機(jī)動(dòng)車(chē)道、3米單機(jī)動(dòng)車(chē)道。如設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)道，則再這基礎(chǔ)上進(jìn)行寬度疊加。

5、道路轉(zhuǎn)彎半徑

小區(qū)道路不同于市政道路，也異于一般的廠區(qū)道路，因?yàn)樾^(qū)道路為服務(wù)于建筑，其根據(jù)建筑的布置進(jìn)行連接，故有較多的交叉口，同時(shí)各建筑的分布受條件限制，故道路亦受到影響。故在道路線形上不可能滿(mǎn)足《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》上的取值，而在建筑規(guī)范中一般僅規(guī)定了道路邊緣的轉(zhuǎn)彎半徑，對(duì)于小車(chē)一般為6米，小型消防車(chē)為9~10米，重型消防車(chē)不小于12米。但若僅對(duì)道路邊緣轉(zhuǎn)彎半徑的要求有相當(dāng)大的局限性。如小區(qū)入口的主道，若道路中線的轉(zhuǎn)彎半徑定義為9~10米的限制那是不合理的。對(duì)于《廠礦道路設(shè)計(jì)規(guī)范》廠外路線曲線半徑的取值，其中20km/h為30米，15km/h取15米，極限值不少于15米。另外規(guī)范中還規(guī)定4~8頓單車(chē)輛路面邊緣最小轉(zhuǎn)彎半徑為9米。 對(duì)于《廣東省居住小區(qū)技術(shù)規(guī)范》，其并沒(méi)有根據(jù)行車(chē)速度來(lái)定路線的轉(zhuǎn)彎半徑，其為根據(jù)小區(qū)類(lèi)別及道路等級(jí)來(lái)定義路面交叉口內(nèi)邊緣最小轉(zhuǎn)彎半徑。限值如表：

交叉口路面內(nèi)邊緣最小轉(zhuǎn)彎半徑

注：地形條件困難時(shí)，除陡坡處外，最小轉(zhuǎn)彎半徑可減小3m。

結(jié)合我院以往小區(qū)道路設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)，道路交叉口路面邊緣的轉(zhuǎn)彎半徑限制執(zhí)行省標(biāo)的限值，條件允許盡量按高標(biāo)準(zhǔn)取大值，道路線路中線的圓曲線半徑按20km/h大于30米 及15km/h大于15米取值，并盡量取大值。

6、超高、加寬

對(duì)于小區(qū)道路，在建筑規(guī)范上是沒(méi)有要求超高和加寬限值的。但對(duì)于部分道路來(lái)說(shuō)，如半山別墅區(qū)或溫泉酒店區(qū)，其通常存在有環(huán)山的主線接入道路，為了提高道路的舒適性就有必要設(shè)置超高及加寬。

1）超高：對(duì)于小區(qū)道路行車(chē)速度較低，且區(qū)內(nèi)交叉口較多，部分路段排水口設(shè)置復(fù)雜，故作為小區(qū)道路設(shè)支超高其實(shí)并不完全合適。

對(duì)于《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》，限值要求高，一般小區(qū)沒(méi)法滿(mǎn)足要求，對(duì)于《廠礦道路設(shè)計(jì)規(guī)范》行車(chē)速度小于等于15km/h可不設(shè)置超高。20km/h時(shí)轉(zhuǎn)彎半徑大于150米才可不設(shè)置超高?！稄V東省居住小區(qū)技術(shù)規(guī)范》規(guī)定除回頭曲線外，小區(qū)內(nèi)的道路平面轉(zhuǎn)彎處，可不設(shè)超高加寬。根據(jù)以往工程經(jīng)驗(yàn)，一般主路且沿線交叉口較少無(wú)較多的交通干擾時(shí)，大于20km/h時(shí)速、線路曲線半徑小于30米才設(shè)置超高。超高取值可取2%~3%。

2）加寬：《廠礦道路設(shè)計(jì)規(guī)范》，曲線半徑小于250米就需要加寬，加寬值根據(jù)等級(jí)確定。對(duì)于《廣東省居住小區(qū)技術(shù)規(guī)范》規(guī)定除回頭曲線外，小區(qū)內(nèi)的道路平面轉(zhuǎn)彎處，可不設(shè)超高加寬。根據(jù)以往工程經(jīng)驗(yàn)回頭曲線路段及盤(pán)山的主道路段且半徑小于30米的可設(shè)置加寬。

7、道路縱坡

《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》中20km/h最大縱坡限制為8%， 《廠礦道路設(shè)計(jì)規(guī)范》則30km/h限值為8% ，20km/h和15km/h為9%?！稄V東省居住小區(qū)技術(shù)規(guī)范》中主道為6%，次道8%，支路9%。當(dāng)場(chǎng)地條件困難時(shí)，次道的最大縱坡可增加5%，主道、支道的最大縱坡可增加2%。

綜合以上規(guī)范及工程經(jīng)驗(yàn)在條件允許的情況下，按《廣東省居住小區(qū)技術(shù)規(guī)范》是基本合理、分類(lèi)細(xì)致，且結(jié)合個(gè)區(qū)內(nèi)各道路的功能等級(jí)進(jìn)行設(shè)置。在條件允許的情況下，盡量不設(shè)置大于8%的坡度，在一般條件下坡度盡量控制在5%一下，以提高道路的舒適性。

8、結(jié)語(yǔ)

對(duì)于不同特點(diǎn)的小區(qū)道路可相應(yīng)地參考各規(guī)范，綜合考慮。文章結(jié)合筆者實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了小區(qū)道路標(biāo)準(zhǔn)上一些限值的選取，并對(duì)其進(jìn)行比較分析。同時(shí)通過(guò)結(jié)合過(guò)往的一些工程特點(diǎn)做了分析，可為同類(lèi)工程提供參考。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李嘉、李永漢 道路設(shè)計(jì)常用數(shù)據(jù)手冊(cè) 人民交通出版社 2006.04

篇10

關(guān)鍵詞：城市道路；橫斷面；機(jī)動(dòng)車(chē)道；交叉口；人行道

中圖分類(lèi)號(hào)：U412文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、城市道路橫斷面形式影響因素及設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題

（一）橫斷面形式的影響因素

1、道路功能定位

我國(guó)城市道路按道路在路網(wǎng)中地位、交通功能以及對(duì)沿線服務(wù)功能等，分為快速路、主干路、次干路和支路四個(gè)等級(jí)。快速路主要承擔(dān)快速、遠(yuǎn)距離區(qū)間交通，以交通功能為主；主干路連接城市各主要分區(qū)，以交通功能為主；次干路以集散交通功能為主，兼有服務(wù)功能；支路主要解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。

道路橫斷面可分為單幅路、兩幅路、三幅路、四幅路及特殊形式斷面，《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)道路在路網(wǎng)中功能定位，選取適宜橫斷面型式。

2、交通安全

從城市道路橫斷面設(shè)計(jì)角度，為了保證道路安全，減少交通事故發(fā)生，在道路橫斷面形式選擇過(guò)程中，需要考慮機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人等交通參與者的路權(quán)問(wèn)題、通行空間安全寬度、行人過(guò)街、綠化遮擋等影響因素。

3、道路景觀

城市道路綠化主要包括分車(chē)綠帶，行道樹(shù)綠帶和路側(cè)綠帶，其綠化形式主要取決于道路橫斷面形式，同時(shí)針對(duì)不同道路功能，道路橫斷面形式的選擇考慮綠化布置。

4、路面排水

路面排水對(duì)道路橫斷面形式影響，在既定道路寬度下，良好道路橫斷面形式不僅能夠保證路面迅速排水，同時(shí)解決路拱橫坡過(guò)大而造成行車(chē)安全問(wèn)題，在選擇道路橫斷面形式需要考慮路面排水影響。

5、市政管線

城市道路不同于公路，路下通常敷設(shè)各種市政管線，一般道路等級(jí)越高，所需敷設(shè)管線種類(lèi)越多，對(duì)路側(cè)帶、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道等各部寬度要求就越大，故道路橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮市政管線的影響因素。

（二）橫斷面設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題

1、城市規(guī)劃層面考慮不足

在城市總體規(guī)劃中或片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃中，關(guān)于道路紅線寬度，道路規(guī)劃部門(mén)除在立交區(qū)或相交路口處將路口范圍(70～100m)紅線拓寬外，一般情況道路紅線寬度全線一致，一般都會(huì)有幾種固定數(shù)值，并給定幾個(gè)對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)橫斷面。而且規(guī)劃部門(mén)制定路口紅線拓寬原則較落后，并未及時(shí)根據(jù)《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》和《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》更新，給后期道路設(shè)計(jì)造成一定困難。

同時(shí)該階段無(wú)交通量預(yù)測(cè)、綜合交通規(guī)劃等資料對(duì)確定的橫斷面進(jìn)行數(shù)據(jù)支撐，車(chē)道數(shù)分析不充分。這樣對(duì)后期設(shè)計(jì)人員指導(dǎo)意義不大，難以發(fā)揮控制和約束作用，從而導(dǎo)致規(guī)劃與設(shè)計(jì)脫節(jié)。

2、缺乏道路功能及交通流構(gòu)成分析

在道路橫斷面設(shè)計(jì)中，僅局限于道路工程設(shè)計(jì)，缺乏交通工程設(shè)計(jì)理念，對(duì)道路功能以及所服務(wù)交通流構(gòu)成缺乏分析，有時(shí)只簡(jiǎn)單根據(jù)城市道路等級(jí)，套用機(jī)動(dòng)車(chē)道數(shù)，機(jī)械地布置道路橫斷面型式，不對(duì)設(shè)計(jì)道路在規(guī)劃路網(wǎng)中功能作用、交通組織、機(jī)動(dòng)車(chē)交通特性、周邊用地性質(zhì)、各種交通出行方式、服務(wù)對(duì)象及環(huán)境等因素進(jìn)行細(xì)致分析，以致出現(xiàn)道路等級(jí)相同，橫斷面相同，道路橫斷面“千路一面”的現(xiàn)象。

3、確定橫斷面各部寬度時(shí)缺乏細(xì)致分析

橫斷面主要由機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道、分車(chē)帶、設(shè)施帶、綠化帶等組成。大部分設(shè)計(jì)人員在確定橫斷面各部寬度時(shí)僅僅根據(jù)道路設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，考慮滿(mǎn)足規(guī)范規(guī)定各部最小寬度即可，簡(jiǎn)單相加得出道路橫斷面總寬度，缺乏細(xì)致分析。

4、“以人為本”體現(xiàn)不充分

隨著社會(huì)和時(shí)展，城市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量逐年增加，為適應(yīng)機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量迅猛增長(zhǎng)需要，道路建設(shè)數(shù)量逐年增加，道路寬度越建越寬，主干路雙向6～8條車(chē)道已是標(biāo)配。因道路較寬，年輕人過(guò)街所需時(shí)間較長(zhǎng)，老人和小孩則更長(zhǎng)。但有的道路并未設(shè)置中央安全島，若信號(hào)周期內(nèi)，綠燈時(shí)長(zhǎng)較短，行人過(guò)街需要小跑過(guò)街，給行人造成很大心理壓力；若信號(hào)周期內(nèi)，等待紅燈時(shí)間較長(zhǎng)，超過(guò)行人過(guò)街等待時(shí)間忍耐度，部分行人會(huì)闖紅燈過(guò)街，存在嚴(yán)重安全隱患。

二、城市道路橫斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)

道路橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)人流及交通流特征，確定道路橫斷面中實(shí)際交通功能部分寬度，結(jié)合綠化景觀、停車(chē)設(shè)施、地面市政設(shè)施布設(shè)及交通心理等非交通需求，并適當(dāng)折減。針對(duì)在上位規(guī)劃中安排立體交通道路還應(yīng)對(duì)有效通行斷面進(jìn)行疊加。

（一）機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)計(jì)

1、單車(chē)道寬度

（1）路段單車(chē)道寬度

根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012），城市道路設(shè)計(jì)速度大于60公里/小時(shí)時(shí)，小客車(chē)專(zhuān)用車(chē)道寬度選用3.5m；大型車(chē)道或混合行駛車(chē)道選用3.75m；設(shè)計(jì)速度小于等于60公里/小時(shí)時(shí)，小客車(chē)專(zhuān)用車(chē)道寬度選用3.25m；大型車(chē)道或混合行駛車(chē)道選用3.5m。

（2）進(jìn)口道單車(chē)道寬度

根據(jù)《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ152-2010），平面交叉口一條進(jìn)口車(chē)道寬度宜為3.25m，困難情況下最小寬度可取3m。當(dāng)改建交叉口用地受到限制時(shí)，一條進(jìn)口車(chē)道最小寬度可取2.8m。

（3）出口道單車(chē)道寬度

根據(jù)《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ152-2010），出口道每條車(chē)道寬度不應(yīng)小于路段車(chē)道寬度，宜為3.5m，條件受限制的改建交叉口不宜小于3.25m。

2、機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)行道寬度確定

機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)行道寬度是各機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度總和。通常根據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行車(chē)道數(shù)分析，根據(jù)計(jì)算所得車(chē)道數(shù)乘以―條車(chē)道的寬度，即得到機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)行道寬度。

3、設(shè)計(jì)中應(yīng)注意問(wèn)題

（1）車(chē)道寬度相互調(diào)劑與相互搭配：對(duì)于雙車(chē)道多用7.5～8.0m；4車(chē)道用13～15m；6車(chē)道用19～22m。

（2）道路兩個(gè)方向車(chē)道數(shù)一般不宜超過(guò)4～6條，過(guò)多會(huì)引起行車(chē)紊亂，行人過(guò)路不便和駕駛?cè)藛T操作。

（3）路段圓曲線處、轉(zhuǎn)角導(dǎo)流交通島右側(cè)右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道應(yīng)按設(shè)計(jì)速度及轉(zhuǎn)彎半徑大小設(shè)置車(chē)道加寬。

（二）非機(jī)動(dòng)車(chē)道路面寬度確定

非機(jī)動(dòng)車(chē)道路面寬度由幾條自行車(chē)車(chē)道寬度和兩側(cè)0.25m寬路緣帶寬度組成。自行車(chē)車(chē)行道寬度應(yīng)根據(jù)該道路自行車(chē)設(shè)計(jì)交通量與每條自行車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算自行車(chē)車(chē)道條數(shù)。

《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）中規(guī)定單條自行車(chē)車(chē)道寬度為1 m，每增加一條車(chē)道寬度增加1 m，那么能允許同時(shí)通過(guò)4 輛自行車(chē)非機(jī)動(dòng)車(chē)道路面寬度為4.5m。

確定非機(jī)動(dòng)車(chē)道路面寬度時(shí)還應(yīng)考慮到少量機(jī)動(dòng)車(chē)偶爾駛?cè)爰肮卉?chē)駛?cè)胪？空驹诜菣C(jī)動(dòng)車(chē)道上行駛，適當(dāng)加寬非機(jī)動(dòng)車(chē)道路面寬度。

（三）人行道寬度確定

《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）中規(guī)定，各級(jí)道路人行道最小寬度一般值為3.0m，最小值為2.0m。根據(jù)其所處位置，例如在商業(yè)或公共場(chǎng)所集中路段、火車(chē)站、碼頭附近路段、長(zhǎng)途汽車(chē)站等位置，可設(shè)置為3.0～5.0m。

人行道靠行車(chē)道邊種植帶寬度一般不小于行道樹(shù)樹(shù)穴寬度1.5m，再加上側(cè)石寬度及路燈管線敷設(shè)所需預(yù)留寬度，該寬度一般不小于2.0 m。由此，人行道寬度最小也在3.5～4.0m之間為宜，再根據(jù)此寬度考慮管線布設(shè)情況來(lái)確定人行道合理寬度。

（四）規(guī)劃設(shè)計(jì)層面合理考慮

在交叉路口，根據(jù)路通流特性，交通流合理通行空間、通行權(quán)、通行規(guī)則等做出詳細(xì)規(guī)劃；在路段上，考慮公交停靠車(chē)站、交通過(guò)街設(shè)施設(shè)置等所需空間做出詳細(xì)規(guī)劃。以交叉口為例，鑒于交叉口可通車(chē)時(shí)間相當(dāng)于路段可通車(chē)時(shí)間的一半左右，導(dǎo)致交叉口進(jìn)口道單車(chē)道通行能力與路段相比大為折減。為保障交叉口進(jìn)口道與路段通行能力相匹配，規(guī)劃時(shí)應(yīng)增加交叉口范圍內(nèi)紅線寬度，為增加進(jìn)出口車(chē)道提供基礎(chǔ)。建議城市規(guī)劃階段橫斷面參數(shù)只給范圍，給后期橫斷面設(shè)計(jì)預(yù)留一定靈活性。

在進(jìn)行城市總體規(guī)劃編制工作時(shí)，建議同步開(kāi)展綜合交通規(guī)劃編制工作，在城市規(guī)劃確定道路紅線時(shí)，可以用綜合交通規(guī)劃中分析數(shù)據(jù)作為支撐，使規(guī)劃紅線寬度等要求更為合理。另建議道路橫斷面要從專(zhuān)業(yè)角度分析研究，充分體現(xiàn)專(zhuān)業(yè)性，減少或避免非專(zhuān)業(yè)的行政干預(yù)。

（五）注重道路安全性，體現(xiàn)“以人為本”理念

道路交通參與者中，行人屬于弱者，要時(shí)刻考慮行人交通安全性，主要體現(xiàn)在行人過(guò)街安全新問(wèn)題。

在有中央分隔帶的道路，利用分隔帶做安全待行區(qū)，并保留端部1～2m分隔帶，對(duì)駐足行人起保護(hù)作用。在無(wú)中央分隔帶道路，應(yīng)壓縮進(jìn)、出口道寬度，設(shè)待行區(qū)（即安全島），并以彩色涂料醒目標(biāo)出，在安全區(qū)端部設(shè)置用于保護(hù)安全區(qū)防護(hù)欄或防護(hù)墩，以確保行人在綠燈尾期無(wú)法一次過(guò)街時(shí)在路中安全駐足。

（六）注意與市政管線布設(shè)的結(jié)合

《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB50289-98）中規(guī)定：工程管線在道路下面的規(guī)劃位置，應(yīng)布置在人行道或非機(jī)動(dòng)車(chē)道下面。電信電纜、給水輸水、燃?xì)廨敋狻⑽塾晁潘裙こ坦芫€可布置在非機(jī)動(dòng)車(chē)道或機(jī)動(dòng)車(chē)道下面。且各類(lèi)管線之間有最小水平凈距的要求。

城市道路橫斷面確定時(shí)，要考慮各類(lèi)市政管線布設(shè)位置，確定斷面是否能滿(mǎn)足管線按其規(guī)劃規(guī)范的布設(shè)。

管線設(shè)計(jì)綜合編制單位在布設(shè)管線在橫斷面相對(duì)位置時(shí)，也需注意管線布設(shè)后，是否會(huì)對(duì)沿線綠化等設(shè)施造成影響。尤其是機(jī)動(dòng)車(chē)道下面需要敷設(shè)管線時(shí)，不可避免的會(huì)在路上設(shè)置檢查井，檢查井位置與機(jī)動(dòng)車(chē)道位置關(guān)系，是否會(huì)影響行車(chē)安全及路容、美觀等問(wèn)題。

結(jié)語(yǔ)

城市道路橫斷面設(shè)計(jì)是城市道路設(shè)計(jì)基礎(chǔ)內(nèi)容，也是一項(xiàng)復(fù)雜工程，應(yīng)綜合考慮各種因素，本文分析了城市道路橫斷面形式的影響因素及設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題，并詳細(xì)闡述了城市道路橫斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)。以期對(duì)其它正在進(jìn)行道路交通建設(shè)的城市具有參考作用。

參考文獻(xiàn)

[1]張玉輕.北京城市道路橫斷面設(shè)計(jì)有關(guān)問(wèn)題的探討[J].市政技術(shù)，2004.22.