導(dǎo)語：如何才能寫好一篇安全運(yùn)維方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】：變電運(yùn)維；安全隱患；解決方案

引言

盡管電力企業(yè)在不斷的改善變電站的運(yùn)行效率，并加強(qiáng)對(duì)工作人員的監(jiān)管，但是由于缺乏科學(xué)合理的監(jiān)管方案，導(dǎo)致變電運(yùn)維人員缺乏良好的工作意識(shí)，尤其是工作人員無法意識(shí)到自身工作的重要性，在工作過程中疏忽職守。現(xiàn)縣級(jí)供電企業(yè)變電站大多數(shù)是35kV的，變電站都實(shí)行了無人值守，以下則是對(duì)35kV無人值守變電站變電運(yùn)維安全進(jìn)行研究。

1、關(guān)于35kV無人值守變電站變電運(yùn)維安全隱患的分析

通過對(duì)35kV電壓等級(jí)分析，從中可知，35kV無人值守變電站變電運(yùn)維主要存在的安全隱患有以下幾個(gè)方面：

1.1變電運(yùn)維工作缺乏安全管理

當(dāng)前，據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，部分電力企業(yè)在展開變電運(yùn)維工作的過程中，都沒有結(jié)合實(shí)際的工作情況，制定一套完整的安全管理方案，從而導(dǎo)致變電站缺乏科學(xué)的管理。正是因?yàn)槿狈Π踩芾矸桨福沟秒娏ζ髽I(yè)很難有效的管理員工，進(jìn)而形成工作人員能力不足，安全意識(shí)較輕的局面，這樣變電站就產(chǎn)生大量的安全隱患。

1.2工作人員缺失正確的操作觀念

由于變電運(yùn)維作業(yè)的操作量較多，而且操作時(shí)間較長(zhǎng)，從而導(dǎo)致工作人員缺失正確的操作觀念，在操作的過程中，時(shí)常出現(xiàn)操作不規(guī)范的現(xiàn)象，并且因?yàn)榕袛嗍д`，而導(dǎo)致安全隱患的產(chǎn)生，這就嚴(yán)重影響變電站的運(yùn)行。

1.3儀器設(shè)備老化

變電儀器設(shè)備時(shí)變電站中重要的組成部分，一旦儀器設(shè)備出現(xiàn)問題，整個(gè)電力企業(yè)的工作人員都會(huì)受到影響。根據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，部分變電站的員工由于工作意識(shí)薄弱，沒有良好的責(zé)任感，進(jìn)而在檢查儀器設(shè)備時(shí)，沒有發(fā)現(xiàn)儀器中存在的問題，隨著時(shí)間的推移，儀器設(shè)備老化，安全問題也不斷的產(chǎn)生。

2、針對(duì)35kV無人值守變電站變電運(yùn)維的安全隱患提出的解決方案

2.1確定運(yùn)維操作存在的危險(xiǎn)點(diǎn)

操控變壓器作為變電運(yùn)維中重要流程，其主要功能為正反充電、切合空載運(yùn)行等，因此，在控制安全隱患的過程中，電力企業(yè)需要確定運(yùn)維操作系統(tǒng)中存在的危險(xiǎn)點(diǎn)。在操控變壓器時(shí)，要能確定分合電出現(xiàn)高低的差，檢測(cè)變壓器的承受能力和存在的危險(xiǎn)點(diǎn)。當(dāng)明確危險(xiǎn)點(diǎn)時(shí)，要及時(shí)讓員工了解，保障其在操作時(shí)能加強(qiáng)防范。

2.2遵守操作流程和相關(guān)的規(guī)章制度

在解決35kV無人值守變電站變電運(yùn)維存在的安全隱患時(shí)，電力企業(yè)要定期對(duì)工作人員進(jìn)行培訓(xùn)和指導(dǎo)，在培訓(xùn)的過程中，電力企業(yè)需要將先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)融入到培訓(xùn)方案中，進(jìn)而在培訓(xùn)員工時(shí)，提升員工操作技能。此外，電力企業(yè)需要加強(qiáng)監(jiān)督和管理，確保員工在操作的過程中能遵守操作流程和相關(guān)的規(guī)章制度。只有這樣，工作人員才能保質(zhì)保量的完成自身的工作任務(wù)。另一方面，電力企業(yè)需要對(duì)員工明確變電運(yùn)維存在的危險(xiǎn)點(diǎn)，如：直流回路操作存在的安全問題、并解列操作時(shí)產(chǎn)生安全隱患、母線操作時(shí)出現(xiàn)的問題等，并將相關(guān)的解決措施灌輸于員工的思想中。

2.3對(duì)工作人員進(jìn)行安全教育

對(duì)于電力企業(yè)的員工而言，其自身的工作性質(zhì)影響著自身的人身安全。因此，電力企業(yè)在培訓(xùn)的過程中不僅要將先進(jìn)的操作理念灌輸于員工的思想中，并且也要對(duì)其進(jìn)行合理的安全教育，使其意識(shí)到自身的工作的重要性，要能保障工作人員在操作時(shí)能具備安全第一的操作理念。另外，電力應(yīng)制定合理的規(guī)章制度，對(duì)于違規(guī)操作的員工及時(shí)進(jìn)行教育和懲罰，以避免其工作態(tài)度影響其他員工。

2.4做好儀器設(shè)備的管理

變電運(yùn)維工作人員在操作的過程中，要能做到定期檢測(cè)儀器設(shè)備，對(duì)于出現(xiàn)質(zhì)量問題的設(shè)備要快速的進(jìn)行檢修，而對(duì)于無法正常使用的儀器設(shè)備，要將其處理掉，以預(yù)防因?yàn)閮x器設(shè)備質(zhì)量的問題，產(chǎn)生安全事故。因此，相關(guān)的管理人員必須形成正確的監(jiān)管意識(shí)，加強(qiáng)對(duì)儀器設(shè)備的檢測(cè)，從而確保變電運(yùn)維時(shí)能維護(hù)工作人員的人身安全，這也能為電力企業(yè)帶來更好的經(jīng)濟(jì)效益。

2.5將新技術(shù)、新科技融入變電運(yùn)維

目前變電運(yùn)維采取的航拍技術(shù)、紅外熱像儀技術(shù)、動(dòng)態(tài)采樣分析技術(shù)、遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)等，已經(jīng)大大縮短了變電運(yùn)維的電氣設(shè)備與人的距離，并安全可靠的有效進(jìn)行非接觸式的探尋和診斷工作。這其中從發(fā)現(xiàn)隱患、到分析隱患、到確定隱患和缺陷的種種步驟已經(jīng)趨于規(guī)模，如何成熟合理的應(yīng)用還是目前和將來需要細(xì)致分析的課題。

2.6加強(qiáng)培訓(xùn)，提高調(diào)度運(yùn)行人員的業(yè)務(wù)技能

電網(wǎng)要想安全運(yùn)行必須有業(yè)務(wù)素質(zhì)過硬的技術(shù)人員做保證，電力運(yùn)維人員業(yè)務(wù)素質(zhì)的提高可以通過技術(shù)培訓(xùn)來實(shí)現(xiàn)，具體可以采用外送培訓(xùn)與內(nèi)部培訓(xùn)相結(jié)合的方式以及請(qǐng)專家現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)、進(jìn)行一些必要的反事故演習(xí)等方式開展。與此同時(shí)還應(yīng)重視運(yùn)維人員的現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)的開展，通過實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)運(yùn)維人員對(duì)設(shè)備的運(yùn)行情況能有一個(gè)更深入的了解。此外，為了有效防治變電運(yùn)維各類安全事故的發(fā)生，還應(yīng)重視在變電運(yùn)維中積極引入一些新技術(shù)、新設(shè)備，積極探索一些非接觸式探尋與診斷技術(shù)，以提高運(yùn)維工作的安全性。

結(jié)束語

總而言之，電力企業(yè)需要結(jié)合35kV無人值守變電站的特性和實(shí)際的變電運(yùn)維工作情況，制定一套合理的安全管理方案，并大力實(shí)施在變電運(yùn)維工作中。其次，電力企業(yè)需要對(duì)運(yùn)維工作人員加強(qiáng)培訓(xùn)和指導(dǎo)，運(yùn)用合理的方法，提升工作人員的技能，對(duì)其進(jìn)行安全教育，使其形成良好的綜合素質(zhì)，并將相應(yīng)的責(zé)任落實(shí)到每一位工作人員身上，只有增加其安全意識(shí)和責(zé)任感，才能確保工作人員能夠堅(jiān)守崗位，做好自身的工作，進(jìn)而減少變電運(yùn)維工作的安全隱患。

篇2

農(nóng)村客運(yùn)管理一體化

重慶十分重視公路建設(shè)，全市目前公路總里程達(dá)到10萬公里以上，路網(wǎng)密度西部第一。由于重慶復(fù)雜的地形，為了保障交通運(yùn)輸?shù)陌踩貞c的一些公路光安全護(hù)欄我們就裝了1.1萬公里，共花了18個(gè)億。目前大約十分之一的公路都有護(hù)欄。裝上護(hù)欄后的效果是非常明顯的，道路運(yùn)輸?shù)陌踩珷顩r有了很大的改觀。

從管理上看，重慶高速公路由交通部門一家在統(tǒng)一執(zhí)法。從高速公路的安全狀況看，目前每百公里死亡人數(shù)我們一直保持在比較低的水平，2011年行人事故百公里的死亡人數(shù)下降到了3.2人。重慶每天進(jìn)入高速公路的營(yíng)運(yùn)客車大概有五六千輛，在高速公路的出入口處我們都要進(jìn)行例行檢查。

早在2009年，重慶就做過一次嘗試，就是當(dāng)時(shí)的農(nóng)村客運(yùn)要實(shí)行低票價(jià)，政府希望農(nóng)村客運(yùn)的安全管理納入到交通委，我們就向政府提出由財(cái)政出錢，交通委運(yùn)作，統(tǒng)一為1.2萬臺(tái)農(nóng)村客運(yùn)車輛交納交強(qiáng)險(xiǎn)等安全保險(xiǎn)。農(nóng)村客運(yùn)車輛統(tǒng)一上保險(xiǎn)有幾個(gè)好處：一是農(nóng)村客運(yùn)的經(jīng)營(yíng)者降低了經(jīng)營(yíng)成本，可以實(shí)行低票價(jià)。二是一旦出現(xiàn)安全事故，不會(huì)產(chǎn)生社會(huì)矛盾，賠付很快。這一點(diǎn)在近四五年來的作用非常大。以前發(fā)生一次農(nóng)村客運(yùn)事故，就會(huì)對(duì)社會(huì)穩(wěn)定產(chǎn)生很大的影響。跑農(nóng)村客運(yùn)線路的經(jīng)營(yíng)者大多都沒什么經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，而死亡一個(gè)人的賠付是很高的，這些跑農(nóng)村客運(yùn)的車主根本賠不起，有的甚至?xí)蛸r償而傾家蕩產(chǎn)。實(shí)現(xiàn)保險(xiǎn)賠付后，這種現(xiàn)象就能避免。事實(shí)上，我們現(xiàn)在保險(xiǎn)支出總費(fèi)用也不是很大，一年才六、七千萬元，平均到一輛客車上也就三、四千元，不是很多，但是起到的作用是非常明顯的。

城市公交管理集中化

2012年，我們要重點(diǎn)抓運(yùn)輸管理如何為民生服務(wù)的問題，這是我們正在考慮的一個(gè)工作重點(diǎn)。運(yùn)輸市場(chǎng)管理對(duì)于重慶來說壓力比較大，重慶九個(gè)城區(qū)的運(yùn)輸管理、執(zhí)法隊(duì)員由市交委直接統(tǒng)一管理。

運(yùn)輸市場(chǎng)的多小散弱現(xiàn)象是當(dāng)前交通運(yùn)輸管理上的最大問題，所以我們想花大力氣先把城市公交穩(wěn)定住。389輛公交車收回后，我們進(jìn)行了檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)有一半車輛存在安全隱患。在出租車管理方面，2010年我們投放了1350臺(tái)出租車，2011年又投放了1000臺(tái)，總的運(yùn)力情況目前還是基本能滿足市場(chǎng)的需求的，現(xiàn)在重慶主城區(qū)的出租車已經(jīng)達(dá)到了1.1萬臺(tái)。目前重慶市出租車的價(jià)格也比周邊省便宜，由于運(yùn)價(jià)比較低，市場(chǎng)的需求表現(xiàn)旺盛，市民打的難的情況還是存在的。因此我們也想在適當(dāng)時(shí)候?qū)Τ鲎廛噧r(jià)格進(jìn)行調(diào)整。

此外，我們還推出了長(zhǎng)途車電話訂票、網(wǎng)絡(luò)訂票和聯(lián)網(wǎng)售票，這樣做既方便了群眾，也規(guī)范了長(zhǎng)途客運(yùn)，樹立了行業(yè)的良好形象。

篇3

一、指導(dǎo)思想和基本原則

一指導(dǎo)思想

以建設(shè)“平安*”重要思想為指導(dǎo)，落實(shí)“安全第一，預(yù)防為主”的方針，最大限度地減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，把事故危害降到最低點(diǎn)，維護(hù)運(yùn)輸安全與保護(hù)環(huán)境。

二基本原則

快速反應(yīng)、統(tǒng)一指揮、分級(jí)負(fù)責(zé)、協(xié)同應(yīng)對(duì)、措施果斷、依靠科學(xué)。

二、事故定義及事故類型

一事故定義

危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸事故是指危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸過程中，因道路交通事故或裝載原因，造成人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失或環(huán)境污染的事故。

二事故類型

危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸事故主要分泄漏（中毒和窒息）、火災(zāi)爆炸兩種情況。

1、泄漏事故主要是指運(yùn)載易燃、易爆或有毒有害等危險(xiǎn)性氣體或液體化學(xué)品的車輛，在運(yùn)輸途中，車輛的容器氣體或液體發(fā)生大量釋放、泄漏，往往導(dǎo)致重大火災(zāi)、爆炸、中毒和窒息等事故，造成嚴(yán)重的人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失、環(huán)境污染等后果。

2、火災(zāi)可分為固體火災(zāi)、液體火災(zāi)和氣體火災(zāi)。由于裝載危險(xiǎn)化學(xué)品的車輛發(fā)生道路交通事故后，將有可能引起火災(zāi)（爆炸）。危險(xiǎn)化學(xué)品在燃燒、爆炸時(shí)會(huì)放出有毒氣體或煙霧，造成人員中毒、窒息，灼傷。此外，危險(xiǎn)化學(xué)品發(fā)生火災(zāi)事故的同時(shí)往往伴隨著爆炸。

三、應(yīng)急預(yù)案體系

縣運(yùn)輸管理所在縣交通局應(yīng)急救援體系統(tǒng)一指揮下建立危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸事故應(yīng)急救援指揮組織。

一指揮組織

建立領(lǐng)導(dǎo)小組：

組長(zhǎng)：*

副組長(zhǎng)：*

成員：*

（二）領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)

統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸事故有關(guān)應(yīng)急救援工作。負(fù)責(zé)參加重大危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸事故搶救和調(diào)查，負(fù)責(zé)評(píng)估應(yīng)急救援行動(dòng)及應(yīng)急預(yù)案的有效性。負(fù)責(zé)縣交通局交辦的應(yīng)急救援其他事項(xiàng)。

危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸事故發(fā)生后，領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)或指派副組長(zhǎng)及其他成員趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)和協(xié)調(diào)進(jìn)場(chǎng)施救。

四、等級(jí)設(shè)定

為有效處置危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸事故，依據(jù)其可能造成的危害程度、波及范圍、影響力大小等情況，由高到低劃分為特別重大（Ⅰ級(jí)）、重大（Ⅱ級(jí)）、較大（Ⅲ級(jí)）、一般（Ⅳ級(jí)）四個(gè)級(jí)別。并依次采用紅色、橙色、黃色、藍(lán)色來加以表示。

（一）特別重大事故（Ⅰ級(jí)）

是指一次事故死亡10人以上；或造成50人以上受傷中毒、灼燙及其它傷害；或造成10輛車以上毀環(huán)；或需1000人以上疏散：或有可能造成嚴(yán)重環(huán)境污染。

（二）重大事故（Ⅱ級(jí)）

是指一次事故死亡3-9人；或造成10人以上受傷中毒、灼燙及其它傷害；或造成5輛車以上毀環(huán)；或需200人以上疏散；或有可能造成重大環(huán)境污染。

（三）較大事故（Ⅲ級(jí)）

是指一次事故造成1-2人死亡；或造成3人以上受傷中毒、灼燙及其它傷害；或造成2輛車以上毀環(huán)；或有可能造成一定的環(huán)境污染。

（四）一般事故（Ⅳ級(jí)）

是指一次事故無死亡、受傷中毒、灼燙及其它傷害2人以下的事故。或無危險(xiǎn)品泄漏但車輛受損嚴(yán)重。

五、應(yīng)急預(yù)案啟動(dòng)條件

當(dāng)事故符合Ⅲ、Ⅳ級(jí)時(shí)，由縣危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸事故應(yīng)急救援機(jī)構(gòu)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。事故現(xiàn)場(chǎng)所在市、縣應(yīng)急救援力量無法有效控制事態(tài)發(fā)展可能導(dǎo)致重大社會(huì)災(zāi)害的，或事故影響范圍跨市、縣的，可提請(qǐng)省危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。

六、事故應(yīng)急響應(yīng)

（一）駕駛員、乘務(wù)人員事故應(yīng)急處理方案

現(xiàn)場(chǎng)處置方法：

1、立即停車。凡發(fā)生道路運(yùn)輸事故，都要立即停車。

2、立即搶救。停車后應(yīng)首先檢查有無傷亡人員，如有受傷人員，應(yīng)立即組織搶救。危險(xiǎn)物品泄漏時(shí)，根據(jù)具體情況采取滅火、隔絕、堵漏、攔截、稀釋、中和、覆蓋、冷卻、泄壓、轉(zhuǎn)移、收集等施救方法進(jìn)行搶救；繼續(xù)滯留現(xiàn)場(chǎng)會(huì)造成更大損失或危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)及時(shí)組織搶救轉(zhuǎn)移，同時(shí)應(yīng)標(biāo)出事故現(xiàn)場(chǎng)位置。

3、現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)。肇事車停位，傷亡人員倒位，各種碰撞碾壓的痕跡，剎車拖痕，血跡及其他散落物品均屬保護(hù)內(nèi)容，不得破壞、偽造。如危險(xiǎn)化學(xué)品泄漏有爆炸、火災(zāi)、中毒可能危及安全時(shí)，勸導(dǎo)阻止無關(guān)人員和車輛進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)。

4、及時(shí)報(bào)案。在搶救傷員、保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)的同時(shí)，應(yīng)及時(shí)直接或委托他人向當(dāng)?shù)毓膊块T和交通主管部門報(bào)案，然后向本企業(yè)或有關(guān)部門報(bào)告。交通警察和應(yīng)急救援人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，要服從組織指揮，主動(dòng)如實(shí)地反映情況，積極配合現(xiàn)場(chǎng)勘察和事故分析等工作。

（二）應(yīng)急預(yù)案啟動(dòng)

1、危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)生危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸事故，企業(yè)的主要負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)按照本單位制定的應(yīng)急救援預(yù)案，立即組織救援，與前方取得聯(lián)系，并組織人員趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)。

2、縣道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)接到事故報(bào)告后，立即按照危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸事故應(yīng)急救援預(yù)案，做好指揮、救援工作，減少事故損失，防止事故蔓延、擴(kuò)大。

當(dāng)確定危險(xiǎn)化學(xué)品事故不能很快得到有效控制，可能導(dǎo)致嚴(yán)重后果時(shí)，縣道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)應(yīng)立即向省危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組報(bào)告，請(qǐng)求上級(jí)增援。

（三）現(xiàn)場(chǎng)指揮與控制

1、危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)應(yīng)組織專業(yè)應(yīng)急救援隊(duì)員，協(xié)同當(dāng)?shù)卣M織現(xiàn)場(chǎng)救援。

2、服從應(yīng)急救援現(xiàn)場(chǎng)指揮，按照現(xiàn)場(chǎng)工作區(qū)域劃分的事故中心區(qū)域、事故波及區(qū)域和事故可能影響區(qū)域，開展救援工作。

3、及時(shí)向現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急救援指揮部和上級(jí)危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組報(bào)告現(xiàn)場(chǎng)情況，聽取指導(dǎo)意見。

七、現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)和事故調(diào)查

（一）現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)

事故得到控制后，積極參與救援組織進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)清潔、凈化等工作，協(xié)助恢復(fù)道路。

（二）事故調(diào)查處理

參與由各有關(guān)單位組成事故調(diào)查小組，按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定進(jìn)行事故的調(diào)查處理。

八、應(yīng)急救援保障

（一）應(yīng)急處置專業(yè)隊(duì)伍保障

建立健全應(yīng)急處置專業(yè)隊(duì)伍。完善應(yīng)急救援專業(yè)隊(duì)伍的管理機(jī)制，落實(shí)應(yīng)急處置專業(yè)人員，組織演練，提高處置能力。

（二）建立健全應(yīng)急資金保障制度

各有關(guān)部門（企業(yè)）要建立健全和落實(shí)應(yīng)急處置專項(xiàng)預(yù)備金制度，列入年初財(cái)務(wù)預(yù)算。

（三）加強(qiáng)通訊和信息報(bào)告

加強(qiáng)信息制度建設(shè)，公布應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組辦事機(jī)構(gòu)搶救人員電話，保證準(zhǔn)確、及時(shí)報(bào)送信息，不得瞞報(bào)、緩報(bào)和謊報(bào)。信息的要及時(shí)、準(zhǔn)確、客觀、全面。

（四）治安維護(hù)

突發(fā)事應(yīng)急救援組織要及時(shí)聯(lián)絡(luò)公安、交警、武警按照有關(guān)規(guī)定，爭(zhēng)取他們參與應(yīng)急處置和治安維護(hù)工作。

九、預(yù)案演練

各級(jí)危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室應(yīng)當(dāng)定期組織應(yīng)急預(yù)案演練。演練要從實(shí)戰(zhàn)角度出發(fā)，切實(shí)提高應(yīng)急救援能力，深入發(fā)動(dòng)和依靠職工群眾，普及運(yùn)輸安全知識(shí)和技能。

篇4

關(guān)鍵詞：變電運(yùn)行 隱患 解決方法

中圖分類號(hào)：TM63 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）01（b）-0088-01

變電運(yùn)行作為電網(wǎng)安全的最前沿，其在運(yùn)行過程中存在著較大的安全隱患，所以需要提前做好相應(yīng)的預(yù)防控制措施，保證電網(wǎng)的安全。

1 變電運(yùn)行隱患及其預(yù)控的概念

變電運(yùn)行中的安全隱患是指變電運(yùn)行過程中，一些場(chǎng)所、元器件、作業(yè)工具及操作等可能發(fā)生安全事故，所以都可稱之為變電運(yùn)行的安全隱患。變電運(yùn)行過程中安全隱患通常表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

（1）作業(yè)場(chǎng)所存在著安全隱患

變電運(yùn)行的作業(yè)場(chǎng)所沒有按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)置，存在著一些安全隱患，如作業(yè)環(huán)境存在著高溫、噪音及氣味等情況，這對(duì)作業(yè)人員的身體健康將帶來直接或是間接的影響，從而引發(fā)職業(yè)病。

（2）作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)器設(shè)備防護(hù)不到位

變電運(yùn)行的作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)中具有設(shè)備多的特點(diǎn)，由于設(shè)備的種類繁多，所以需要做好設(shè)備的防護(hù)措施，不僅要設(shè)置危險(xiǎn)標(biāo)識(shí)，同時(shí)還要對(duì)于存在機(jī)械鏈輪的設(shè)備安裝防護(hù)罩，避免傷害到人的身體。

（3）安全管理不到位

變電運(yùn)行過程中由于環(huán)節(jié)及設(shè)備較多，安全隱患具有較大的隱蔽性，所以需要加強(qiáng)安全管理水平，但在實(shí)際運(yùn)行過程中，卻存著管理不完善的情況，而且運(yùn)行操作人員也缺乏安全意識(shí)，由于安全意識(shí)淡薄，所以在工作中違反安全條件及不按照規(guī)定程度進(jìn)行操作的情況時(shí)有發(fā)生，給變電運(yùn)行工作帶來較大的安全隱患。

安全隱患的存在嚴(yán)重影響了變電運(yùn)行的安全性，危及電網(wǎng)運(yùn)行的安全。所以需要做好預(yù)防措施，在變電運(yùn)行前，利用科學(xué)技術(shù)方法，及時(shí)查找出危險(xiǎn)點(diǎn)，并對(duì)其進(jìn)行有效的分析，將事故隱患消滅在萌芽階段，同時(shí)還要做好預(yù)防方案，確保預(yù)防方案的切實(shí)可行，從而將變電運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)控制在最小范圍內(nèi)，確保電網(wǎng)的正常運(yùn)行。

2 變電運(yùn)行管理中的危險(xiǎn)點(diǎn)與隱患分析

2.1 變壓器

（1）操作危險(xiǎn)點(diǎn)及隱患。變壓器的操作是變電運(yùn)行操作中最常見的、典型的操作之一，它的內(nèi)容包括向變壓器充電、帶負(fù)荷、切斷空載變壓器等。通常情況下，操作變壓器時(shí)，在切合空載變壓器的過程中，存在操作過電壓情況的出現(xiàn)而影響或危及變壓器的絕緣的現(xiàn)象以及變壓器的空載電壓升高而導(dǎo)致變壓器絕緣遭受損壞的危險(xiǎn)和隱患。

（2）防范措施。變壓器的操作應(yīng)謹(jǐn)慎小心，避免因疏忽而產(chǎn)生難以挽回的后果。變壓器采用中性點(diǎn)接地方式是為了避免產(chǎn)生操作過電壓。

2.2 母線倒閘

（1）操作的危險(xiǎn)點(diǎn)。母線是變電運(yùn)行設(shè)備的匯合場(chǎng)所，其特點(diǎn)是連接元件多、操作工作量大。在母線的送電、停電以及母線上的設(shè)備在兩條母線之間的倒換過程會(huì)產(chǎn)生危險(xiǎn)點(diǎn)和隱患，應(yīng)嚴(yán)格按照操作要求進(jìn)行操作。

（2）防范措施。

①當(dāng)備用母線存在故障時(shí)，為防止事故擴(kuò)大可由母聯(lián)開關(guān)將其切除。

②在母線倒閘過程中，應(yīng)將母聯(lián)開關(guān)的操作電源拉開，避免操作過程中母聯(lián)開關(guān)誤跳閘，造成帶負(fù)荷拉刀閘安全事故的發(fā)生。

③在進(jìn)行將一條母線上的所有元器件全部倒換至另一母線上時(shí)，應(yīng)根據(jù)操作機(jī)構(gòu)的位置和操作人員的習(xí)慣，正確使用以下兩種倒換次序：一種是將某一元件的刀閘合于一母線，而拉開另一母線刀閘；另一種是將全部元器件均合于一母線之后，再拉開另一母線的所有刀閘。

④當(dāng)設(shè)備倒換使得母線上的電壓互感器停電，注意不可使繼電保護(hù)及自動(dòng)裝置因失去電壓而發(fā)生誤動(dòng)作而向不帶電母線反充電，從而引起電壓回路熔斷器熔斷、繼電保護(hù)誤動(dòng)等情況的出現(xiàn)。

⑤母線操作過程中需要將母差保護(hù)貫穿于整個(gè)過程中當(dāng)中，由于母線都裝有自動(dòng)重合閘，所以在對(duì)其進(jìn)行操作時(shí)，需要對(duì)重合閘的方式進(jìn)行必要的改變，從而實(shí)現(xiàn)母差的保護(hù)。

2.3 直流回路操作時(shí)的危險(xiǎn)點(diǎn)及防范

在變電運(yùn)行操作工作中，對(duì)直流回路進(jìn)行操作是較為常見的操作項(xiàng)目，也容易發(fā)生失誤，一旦操作不正確，則會(huì)導(dǎo)致一些保護(hù)及自動(dòng)裝置發(fā)生誤動(dòng)作的情況發(fā)生，從而引發(fā)危險(xiǎn)。

（1）直流控制熔斷器無論是裝上還是取下都需要按照一定的步驟進(jìn)行，否則極易導(dǎo)致寄生回路的發(fā)生，從而使保護(hù)裝置發(fā)生誤動(dòng)作。所以在取下時(shí)需要嚴(yán)格按照先正極后負(fù)極的順序，而進(jìn)行安裝時(shí)則需要先負(fù)極后正極的操作。同時(shí)在直流控制熔斷器取下和安裝過程中，如果反復(fù)接通和斷開時(shí)則會(huì)導(dǎo)致其發(fā)生燒毀的可能，所以在取下和安裝上有明確的時(shí)間間隔，以大于5 s為標(biāo)準(zhǔn)。

（2）運(yùn)行中需要停用直流電源時(shí)，應(yīng)采取先停用保護(hù)出口連接片，再停用直流回路的正確順序；恢復(fù)時(shí)采用相反的操作順序。

（3）斷路器停電操作中，應(yīng)在確認(rèn)拉開開關(guān)做好了安全措施之后取下。

（4）在斷路器送電操作中，斷路器的控制熔斷器應(yīng)在拆除安全措施之前裝上。這是因?yàn)樵谘b上控制熔斷器后，可以檢查保護(hù)裝置和控制回路工作狀態(tài)是否完好。

3 變電運(yùn)行作業(yè)危險(xiǎn)點(diǎn)及隱患預(yù)防措施

3.1 提高危險(xiǎn)點(diǎn)預(yù)防意識(shí)

變電運(yùn)行過程中存在著較多的危險(xiǎn)點(diǎn)，這就需要操作人員在實(shí)際工作中應(yīng)充分的結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，同時(shí)還要注意對(duì)操作人員安全理念的培養(yǎng)，使其時(shí)刻保持較高的安全意識(shí)，從而使其在變電運(yùn)行操作過程中能夠減少誤操作的發(fā)生。

3.2 實(shí)行人性化管理

“人性化”管理是在企業(yè)的管理工作中做到以人為本的原則，這是企業(yè)得以健康有序發(fā)展的關(guān)鍵，是企業(yè)管理中的柔性管理，所以充分的將人性化管理運(yùn)用到變電運(yùn)行管理工作中，激發(fā)員工的工作熱情，使其責(zé)任心和榮譽(yù)感得以增加，使其具有主人翁的責(zé)任感和具有愛崗敬業(yè)的精神。

3.3 加強(qiáng)人員危險(xiǎn)性教育和培訓(xùn)工作

員工在運(yùn)行過程中需要時(shí)刻將危險(xiǎn)放在心中，因此企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)實(shí)用性技術(shù)的培訓(xùn)，使員工的整體素質(zhì)得以有效的提升，實(shí)現(xiàn)對(duì)危險(xiǎn)點(diǎn)的預(yù)防和控制。而且在員工操作過程中，通過對(duì)危險(xiǎn)點(diǎn)的預(yù)防的控制措施的制訂，可以使其發(fā)生誤操作的可能性得到有效的降低，有效的保證了操作的安全性。另外，電力企業(yè)為了有效的調(diào)動(dòng)起員工的工作積極性，還應(yīng)建立激勵(lì)機(jī)制和獎(jiǎng)懲機(jī)制，從而確保員工在工作過程中能夠認(rèn)真負(fù)責(zé)，降低工作中的危險(xiǎn)性。

3.4 將紅外熱像儀等新技術(shù)融入變電運(yùn)行

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，對(duì)于電氣設(shè)備的診斷可以通過遠(yuǎn)距離及非接觸式的方式進(jìn)行，當(dāng)前遠(yuǎn)紅熱像儀可以對(duì)設(shè)備的缺陷進(jìn)行有效的、及時(shí)的檢測(cè)，不需要進(jìn)行停電即可利用紅外線進(jìn)行檢查，即保證電力正常生產(chǎn)的進(jìn)行，同時(shí)也不會(huì)給設(shè)備帶來?yè)p害。

4 結(jié)語

電力企業(yè)始終將安全生產(chǎn)放在企業(yè)首要的位置，是電力企業(yè)工作中的重點(diǎn)。所以對(duì)危險(xiǎn)點(diǎn)的預(yù)控是變電運(yùn)行的首要環(huán)節(jié)，需要在變電運(yùn)行的全過程中進(jìn)行全方位及全員的控制和預(yù)防，從而確保變電運(yùn)行的正常及安全性，確保企業(yè)效益的實(shí)現(xiàn)，推動(dòng)社會(huì)的穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

篇5

一、工作原則

區(qū)教育局、體育局、公安交警大隊(duì)、行政執(zhí)法局、衛(wèi)生局等有關(guān)部門以及佛山三中要通力合作，統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，精心組織，嚴(yán)密部署，實(shí)現(xiàn)本屆中學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)閉幕式的“零差錯(cuò)”；共同維護(hù)閉幕式的正常秩序，迅速及時(shí)處理閉幕式進(jìn)行期間的突發(fā)事件，確保本屆中學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)閉幕式成功、圓滿舉行。

二、領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)

三、安全保衛(wèi)工作職責(zé)分工

（一）區(qū)行政執(zhí)法局

成立佛山市第二屆中學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)安全保衛(wèi)領(lǐng)導(dǎo)小組（成員名單及主要職責(zé)分工詳見附件），組長(zhǎng)由翟慶生（禪城區(qū)行政執(zhí)法局副局長(zhǎng)）擔(dān)任。主要負(fù)責(zé)保障閉幕式期間佛山三中周邊環(huán)境的正常秩序，重點(diǎn)維護(hù)體育館周邊沿線道路的市容環(huán)境及靜態(tài)交通秩序，及時(shí)清理亂擺賣、亂停放，因地制宜規(guī)范車輛停放秩序，配合其他部門處理好各項(xiàng)安全保障工作。

（二）區(qū)公安交警大隊(duì)

成立佛山市第二屆中學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)交通安全保衛(wèi)工作領(lǐng)導(dǎo)小組（成員名單及主要職責(zé)分工詳見附件），組長(zhǎng)由單肖軍（禪城區(qū)交警大隊(duì)副支隊(duì)長(zhǎng)）擔(dān)任。主要負(fù)責(zé)組織、指揮、督促、檢查各項(xiàng)道路交通安全保衛(wèi)工作的實(shí)施，維持閉幕式進(jìn)行期間佛山三中各路段的交通通暢；為閉幕式提供一個(gè)良好的道路交通環(huán)境，做好閉幕式結(jié)束后，觀眾人流離場(chǎng)的指揮疏導(dǎo)工作，防止交通事故和治安事故的發(fā)生。

（三）區(qū)衛(wèi)生局

成立佛山市第二屆中學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)衛(wèi)生保障工作領(lǐng)導(dǎo)小組（成員名單及主要職責(zé)分工詳見附件）。組長(zhǎng)由江漢基（區(qū)衛(wèi)生局局長(zhǎng)）擔(dān)任。主要負(fù)責(zé)中運(yùn)會(huì)期間衛(wèi)生保障工作的協(xié)調(diào)、指導(dǎo)和督促；協(xié)調(diào)各醫(yī)療衛(wèi)生機(jī)構(gòu)開展醫(yī)療衛(wèi)生保障工作；安排醫(yī)療單位在閉幕式所在的佛山三中設(shè)置臨時(shí)醫(yī)療點(diǎn)，承擔(dān)在閉幕式進(jìn)行期間觀眾、運(yùn)動(dòng)員和工作人員的醫(yī)療救護(hù)工作。

（四）佛山第三中學(xué)

佛山三中作為本屆中學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)閉幕式的承辦方，要詳細(xì)制定閉幕式安全保衛(wèi)工作方案，落實(shí)人員配置，明確職責(zé)分工，保證閉幕式期間安全保衛(wèi)工作指揮調(diào)度暢通無阻，對(duì)突發(fā)事件及時(shí)迅速處理，確保閉幕式順利進(jìn)行。具體要求如下：

1、維持閉幕式現(xiàn)場(chǎng)秩序

（1）設(shè)置明晰的入座指引標(biāo)示，減少觀眾滯留，盡快就坐；

（2）保證會(huì)場(chǎng)出入口和通道的暢通，保證閉幕式結(jié)束后，觀眾人潮能及時(shí)分流疏導(dǎo)離場(chǎng)。

2、安排車輛停放

閉幕式現(xiàn)場(chǎng)的交通指揮由交警部門負(fù)責(zé)，館方要積極配合交警部門和行政執(zhí)法部門，制定停車方案，做到合理設(shè)置，暢通分流。優(yōu)先安排領(lǐng)導(dǎo)嘉賓、接送車輛的停放位置；安排專人現(xiàn)場(chǎng)指揮各類車輛停放，疏導(dǎo)交通，并做好車輛的保管工作。

3、保障電力、用水正常穩(wěn)定供應(yīng)

4、配合做好突發(fā)事件的處理工作

（五）各觀看閉幕式的學(xué)校

佛山三中、惠景中學(xué)合共1350名師生安排到現(xiàn)場(chǎng)觀看本次閉幕式。為確保閉幕式順利進(jìn)行，同學(xué)們愉快參與。各有關(guān)學(xué)校要切實(shí)做好組織工作，具體要求如下：

1、提高認(rèn)識(shí)，發(fā)揚(yáng)主人翁精神，做好東道主，嚴(yán)格遵守閉幕式會(huì)場(chǎng)紀(jì)律，保持會(huì)場(chǎng)清潔，樹立良好的禪城公民形象；

2、學(xué)生停放自行車的要服從現(xiàn)場(chǎng)工作人員的指揮，按照指定區(qū)域停放；

3、各校觀看閉幕式的教師要維持好現(xiàn)場(chǎng)學(xué)生的紀(jì)律；

篇6

關(guān)鍵詞：危險(xiǎn)貨物 道路運(yùn)輸 安全風(fēng)險(xiǎn)防控

中圖分類號(hào)：U695 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2016）07（b）-0159-02

1 背景介紹

2014年7月19日，在滬昆高速邵懷段一貨車與大巴相撞，引發(fā)爆燃交通事故，事故造成5臺(tái)車輛燒毀，43人死亡，6人受傷；2014年3月1日，兩輛運(yùn)載甲醇的槽罐車，在晉濟(jì)高速路上巖后隧道內(nèi)發(fā)生追尾相撞，引起燃爆，事故造成40人死亡，12人受傷。由于道路長(zhǎng)途客運(yùn)班線運(yùn)輸和危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸發(fā)生的事故具有社會(huì)危害大、影響大的特點(diǎn)，交通運(yùn)輸部對(duì)此高度重視，2014年6月頒發(fā)了《交通運(yùn)輸部關(guān)于推進(jìn)安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)管理工作的意見》（以下簡(jiǎn)稱《意見》），要求各地交通運(yùn)輸部門全面推進(jìn)安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)管理工作。并于2014年7月頒發(fā)了《交通運(yùn)輸部關(guān)于科技創(chuàng)新促進(jìn)交通運(yùn)輸安全發(fā)展的實(shí)施意見》，再次強(qiáng)調(diào)要大力推進(jìn)安全管理、技術(shù)、產(chǎn)品、工藝的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，加快構(gòu)建起涵蓋系統(tǒng)安全、設(shè)施安全、運(yùn)輸安全的交通運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)體系；要求依托典型項(xiàng)目、典型企業(yè)、典型區(qū)域，推廣應(yīng)用交通運(yùn)輸安全科技成果，研究編制交通運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)手冊(cè)、評(píng)估指南、控制措施和應(yīng)急預(yù)案，建立健全安全風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)體系，形成安全科技創(chuàng)新效應(yīng)。在2015年2月15日印發(fā)的《2015年交通運(yùn)輸安全生產(chǎn)工作要點(diǎn)》中，明確指出了2015年的工作重點(diǎn)，在推進(jìn)交通運(yùn)輸安全體系建設(shè)中提到：推進(jìn)預(yù)防控制體系建設(shè)。制定安全生產(chǎn)隱患排查治理管理辦法，劃分安全生產(chǎn)隱患等級(jí)、重大事故隱患報(bào)備，實(shí)施分類分級(jí)管理和督辦；分類編制安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)與評(píng)估指南，開展安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)管理試點(diǎn)。以及這些風(fēng)險(xiǎn)因素的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)、防控措施。

2 危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)因素清單的提出

通過對(duì)危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸各環(huán)節(jié)進(jìn)行深入研究，全面、系統(tǒng)地梳理出危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸過程中，人、車、貨物、道路、環(huán)境等方面可能存在的不安全行為、不安全狀態(tài)，分析這些不安全行為和狀態(tài)發(fā)生的可能性和嚴(yán)重程度，提出一套適合道路高危客貨運(yùn)輸企業(yè)的防控措施，指導(dǎo)和規(guī)范道路高危客貨運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)工作的清單。

2.1 相關(guān)人員

根據(jù)典型事故資料的收集與統(tǒng)計(jì)，不難發(fā)現(xiàn)，由人員引發(fā)的事故，多是現(xiàn)有的法律法規(guī)、操作規(guī)程沒有貫徹落實(shí)到位。分別從出車前、裝卸、行駛中、收車后四個(gè)階段，將駕駛員、押運(yùn)員的不安全行為以及未履行的職責(zé)作為風(fēng)險(xiǎn)因素清單二級(jí)指標(biāo)；分別從檢查和裝卸兩階段，將裝卸管理人道路高危客貨運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)防控關(guān)鍵技術(shù)研究 、報(bào)告員的不安全行為以及未履行的職責(zé)作為風(fēng)險(xiǎn)因素清單二級(jí)指標(biāo)；將專職安全管理人員未履行的職責(zé)作為風(fēng)險(xiǎn)因素清單二級(jí)指標(biāo)。

（1）駕駛員。

駕駛?cè)藛T安全生產(chǎn)職責(zé)應(yīng)至少包括以下幾點(diǎn)。

①執(zhí)行企業(yè)有關(guān)運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)規(guī)章制度、操作規(guī)程及應(yīng)急預(yù)案，按照有關(guān)運(yùn)輸規(guī)定行車和停車。

②負(fù)責(zé)車輛（罐體）日常檢查和維護(hù)。

③隨車攜帶相關(guān)有效證件及文書，保證車輛安全防護(hù)設(shè)施、設(shè)備和防護(hù)用品等器材良好有效。

④參加安全學(xué)習(xí)、教育培訓(xùn)等活動(dòng)，按照J(rèn)T617和JT618要求，掌握安全技術(shù)知識(shí)、技能與應(yīng)急處理辦法。

⑤對(duì)運(yùn)輸事故及時(shí)報(bào)告和應(yīng)急處置。

（2）押運(yùn)員。

押運(yùn)人員安全生產(chǎn)職責(zé)應(yīng)至少包括以下幾點(diǎn)。

①執(zhí)行企業(yè)有關(guān)危險(xiǎn)物運(yùn)輸押運(yùn)的各項(xiàng)規(guī)章制度、操作規(guī)程和應(yīng)急預(yù)案。

②會(huì)同駕駛?cè)藛T做好車輛（罐體）安全檢查，保障相關(guān)證件、文書、車輛安全防護(hù)設(shè)施、設(shè)備及消防、防護(hù)用品、貨物捆扎等齊全有效。

③監(jiān)督、提醒駕駛?cè)藛T按照有關(guān)運(yùn)輸規(guī)定行車和停車，做好客戶及貨物核實(shí)，檢查貨物配裝和堆碼，行車途中應(yīng)監(jiān)視貨物狀態(tài)是否安全。

④對(duì)運(yùn)輸事故及時(shí)報(bào)告和應(yīng)急處置，且維護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)。

⑤應(yīng)參加安全學(xué)習(xí)和教育培訓(xùn)等活動(dòng)，按照J(rèn)T617和JT618要求，掌握安全技術(shù)知識(shí)與應(yīng)急處理辦法。

（3）裝卸管理人員。

裝卸管理人員安全生產(chǎn)職責(zé)應(yīng)至少包括以下幾點(diǎn)。

①執(zhí)行企業(yè)有關(guān)危險(xiǎn)物運(yùn)輸裝卸的各項(xiàng)規(guī)章制度、操作規(guī)程和應(yīng)急預(yù)案。

②檢查運(yùn)輸車輛的資質(zhì)、設(shè)備狀況和安全措施、裝卸作業(yè)區(qū)安全、車輛（罐體）、安全設(shè)備、裝卸機(jī)具技術(shù)性能、貨物、人員、證件、手續(xù)及作業(yè)人員勞動(dòng)防護(hù)用品穿戴是否符合要求；道路高危客貨運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)防控關(guān)鍵技術(shù)研究報(bào)告。

③監(jiān)視裝卸過程和裝卸作業(yè)應(yīng)符合JT618規(guī)定。

（4）專職安全管理人員。

專職安全管理人員安全生產(chǎn)職責(zé)應(yīng)至少包括以下幾點(diǎn)。

①協(xié)助制定、執(zhí)行企業(yè)安全生產(chǎn)管理規(guī)章制度、操作規(guī)程、應(yīng)急預(yù)案、安全生產(chǎn)工作計(jì)劃、安全措施等，監(jiān)督、檢查執(zhí)行情況，提出改進(jìn)建議。

②組織安全學(xué)習(xí)、從業(yè)人員安全教育培訓(xùn)、應(yīng)急演練等安全生產(chǎn)活動(dòng)。

③做好安全檢查和隱患排查及督促整改。

④新聘從業(yè)人員的教育培訓(xùn)、考核。

⑤車輛和安全設(shè)施及設(shè)備、勞動(dòng)防護(hù)用品等管理、發(fā)放、使用和保養(yǎng)，以及單位相關(guān)證照和保險(xiǎn)辦理。

⑥事故現(xiàn)場(chǎng)組織施救，協(xié)助事故調(diào)查、處理，負(fù)責(zé)事故原因分析與保險(xiǎn)理賠。

⑦實(shí)施車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控以及安全統(tǒng)計(jì)和安全管理檔案建立。

2.2 專用車輛

道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸分罐車運(yùn)輸和非罐車運(yùn)輸，該項(xiàng)目的主要研究對(duì)象為罐車運(yùn)輸。參照按照J(rèn)T617和JT618對(duì)車輛的技術(shù)狀況要求，根據(jù)車輛的構(gòu)造，將其分為駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)、剎車系統(tǒng)、連接裝置、轉(zhuǎn)向裝置、傳動(dòng)裝置、電器燈光、消防設(shè)備及其他、罐體，并將各部分可能出現(xiàn)的不安全因素作為風(fēng)險(xiǎn)因素清單二級(jí)指標(biāo)。

2.3 衛(wèi)星定位系統(tǒng)

從衛(wèi)星定位系統(tǒng)的平臺(tái)與車載終端、衛(wèi)星定位系統(tǒng)操作人員出發(fā)，將這兩部分的不安全因素作為風(fēng)險(xiǎn)因素二級(jí)指標(biāo)。

2.4 裝卸

（1）常壓罐車裝卸作業(yè)，企業(yè)資料（調(diào)研資料），分別從裝卸前、裝卸中、裝卸后三個(gè)階段，將駕駛員、押運(yùn)員及裝卸相關(guān)人員的不安全行為和未履行的職責(zé)，以及裝卸場(chǎng)所、環(huán)境、工具、車輛及設(shè)備等的不安全狀態(tài)，作為風(fēng)險(xiǎn)因素二級(jí)指標(biāo)。

（2）壓力罐車裝卸作業(yè)，分別從裝卸前、裝卸中、裝卸后三個(gè)階段，將駕駛員、押運(yùn)員及裝卸相關(guān)人員的不安全行為和未履行的職責(zé)，以及裝卸場(chǎng)所、環(huán)境、工具、車輛及設(shè)備等的不安全狀態(tài)，作為風(fēng)險(xiǎn)因素二級(jí)指標(biāo)。

2.5 線路

分別從基本情況、交通狀況、危險(xiǎn)路面、特殊路段、施工路段、違法占道和應(yīng)急響應(yīng)能力等七方面，將線路中的不安全因素作為風(fēng)險(xiǎn)因素二級(jí)指標(biāo)。

2.6 環(huán)境

分別從人口密度及敏感區(qū)、夜間、氣象狀況、水土壤地質(zhì)環(huán)境和自然災(zāi)害等五個(gè)方面，將環(huán)境中的不安全因素作為風(fēng)險(xiǎn)因素二級(jí)指標(biāo)。

2.7 管理

分別從安全組織管理、規(guī)章制度建立落實(shí)、教育、資金投入和安全技術(shù)等五方面，將管理中的不安全因素作為風(fēng)險(xiǎn)因素二級(jí)指標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

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[2] 王亞東.道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)耦合機(jī)理研究[D].武漢理工大學(xué)，2013.

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篇7

督促涉及危險(xiǎn)化學(xué)品儲(chǔ)存的企業(yè)認(rèn)真落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，切實(shí)貫徹安全生產(chǎn)法律法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)要求，全面排查安全風(fēng)險(xiǎn)，及時(shí)治理事故隱患，通過整治提升一批、整頓一批、關(guān)閉一批問題企業(yè)，切實(shí)提升危險(xiǎn)化學(xué)品儲(chǔ)存場(chǎng)所的本質(zhì)安全水平和安全保障能力，有效防范和遏制危險(xiǎn)化學(xué)品重特大事故發(fā)生。

二、整治范圍

危險(xiǎn)化學(xué)品儲(chǔ)存場(chǎng)所（含生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)的罐區(qū)、庫(kù)場(chǎng)、堆場(chǎng)等），重點(diǎn)是構(gòu)成重大危險(xiǎn)源且涉及硝酸銨等爆炸品、有毒有害氣體的儲(chǔ)存場(chǎng)所，甲類、乙類易燃液體及液化氣體的儲(chǔ)存場(chǎng)所，尤其是單獨(dú)儲(chǔ)存經(jīng)營(yíng)油品或化工品的罐區(qū)。

三、整治內(nèi)容

（一）儲(chǔ)存場(chǎng)所未取得合法規(guī)劃手續(xù)、周邊安全防護(hù)距離不滿足安全要求的。

（二）未經(jīng)過正規(guī)設(shè)計(jì)，存在違法建設(shè)和經(jīng)營(yíng)、未批先建、批小建大、無證經(jīng)營(yíng)等違法行為的。

（三）安全生產(chǎn)責(zé)任體系“五落實(shí)五到位”不落實(shí)，未制定和落實(shí)安全管理制度的。

（四）專職安全管理人員配置不到位，未依法依規(guī)對(duì)從業(yè)人員開展安全教育培訓(xùn)，從業(yè)人員無證上崗，對(duì)本崗位涉及的危險(xiǎn)化學(xué)品安全風(fēng)險(xiǎn)不清楚、不掌握的。

（五）未對(duì)重大危險(xiǎn)源定期辨識(shí)、評(píng)估及備案，重大危險(xiǎn)源安全管理制度和安全操作規(guī)程不完善，未建立安全監(jiān)測(cè)監(jiān)控體系或體系不穩(wěn)定不可靠，未及時(shí)采取有效措施消除事故隱患，重大危險(xiǎn)源管控不到位的。

（六）安全儀表系統(tǒng)設(shè)計(jì)、安裝、調(diào)試、操作、維護(hù)等全生命周期管理及制度不健全或不落實(shí)；液位、溫度、壓力等重要運(yùn)行參數(shù)監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行管理不到位；油罐液位超低、超高報(bào)警和自動(dòng)聯(lián)鎖設(shè)置及運(yùn)行不完好；有毒物料儲(chǔ)罐、低溫儲(chǔ)罐、壓力球罐進(jìn)出物料管道和危險(xiǎn)化學(xué)品長(zhǎng)輸管道未設(shè)置緊急切斷設(shè)施；可燃、有毒氣體泄漏報(bào)警系統(tǒng)的配置和運(yùn)行不完好；可燃、有毒氣體檢測(cè)儀報(bào)警時(shí)，崗位人員未及時(shí)到現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)并采取有效控制措施等安全儀表系統(tǒng)管理不規(guī)范的。

（七）違反爆炸品（《危險(xiǎn)貨物分類和品名編號(hào)》〈GB 6944-2012〉中規(guī)定的1.1項(xiàng)、1.2項(xiàng)）和硝酸銨類物質(zhì)的危險(xiǎn)貨物集裝箱應(yīng)實(shí)行直裝直取、不準(zhǔn)在港區(qū)內(nèi)存放的規(guī)定，與易燃易爆、有毒有害危險(xiǎn)化學(xué)品的安全距離不符合規(guī)定要求，存在超量?jī)?chǔ)存、違規(guī)混存、超高堆放、野蠻裝卸等現(xiàn)象的。

（八）動(dòng)火、進(jìn)入受限空間等特殊作業(yè)違反有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求，未建立并嚴(yán)格落實(shí)特殊作業(yè)管理制度；易燃易爆危險(xiǎn)化學(xué)品儲(chǔ)罐區(qū)未配置避雷、防靜電設(shè)施并定期檢修、檢測(cè)；儲(chǔ)罐切水、倒罐、裝卸過程中，未安排作業(yè)人員在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)看護(hù)；儲(chǔ)罐超溫、超壓、超液位、管線超流速操作；在儲(chǔ)罐或與儲(chǔ)罐連接的管道內(nèi)違規(guī)添加強(qiáng)氧化劑、易聚合、強(qiáng)腐蝕等可能發(fā)生劇烈化學(xué)反應(yīng)的物質(zhì)；庫(kù)房?jī)?nèi)違反規(guī)定混存、混放；泄漏物料不及時(shí)處置，現(xiàn)場(chǎng)有“跑、冒、滴、漏”等現(xiàn)象的。

（九）未審核承包商的資質(zhì)和安全生產(chǎn)業(yè)績(jī)，未對(duì)承包商實(shí)施入廠前安全教育，未對(duì)承包商作業(yè)過程進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督、過程監(jiān)控，未有效防控作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)等承包商管理不到位的。

（十）未制定符合實(shí)際需求的危險(xiǎn)化學(xué)品事故應(yīng)急預(yù)案并定期開展應(yīng)急培訓(xùn)和演練，應(yīng)急預(yù)案未與地方政府有效銜接，應(yīng)急救援器材、設(shè)備、物資配備使用不到位的。

（十一）未吸取天津港“8?12”特別重大火災(zāi)爆炸等同行業(yè)事故教訓(xùn)，未制定并落實(shí)整改措施，排查治理隱患不全面、不徹底的。

四、工作分工

安全監(jiān)管部門、交通運(yùn)輸部門、鐵路部門按照部門職責(zé)和“誰審批、誰負(fù)責(zé)”的原則分工負(fù)責(zé)。交通運(yùn)輸部門和鐵路部門要及時(shí)將專項(xiàng)整治中涉及其他管理部門職責(zé)的事項(xiàng)通報(bào)給同級(jí)的安全監(jiān)管部門；安全監(jiān)管部門要做好綜合協(xié)調(diào)，及時(shí)將有關(guān)事項(xiàng)通報(bào)同級(jí)的相關(guān)管理部門。

五、進(jìn)度安排

（一）安全風(fēng)險(xiǎn)隱患摸底及企業(yè)自查自改階段（2016年5月至7月）。

各省級(jí)安全監(jiān)管、交通運(yùn)輸部門和各地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局要?jiǎng)訂T部署涉及危險(xiǎn)化學(xué)品儲(chǔ)存的企業(yè)開展專項(xiàng)整治。省、市、縣級(jí)安全監(jiān)管、交通運(yùn)輸部門和各地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局要認(rèn)真組織摸排危險(xiǎn)化學(xué)品儲(chǔ)存場(chǎng)所的底數(shù)，建立危險(xiǎn)化學(xué)品儲(chǔ)存場(chǎng)所及其安全風(fēng)險(xiǎn)的分布檔案，并報(bào)同級(jí)人民政府安委會(huì)，安委會(huì)將有關(guān)信息通報(bào)相關(guān)成員單位。

涉及危險(xiǎn)化學(xué)品儲(chǔ)存的企業(yè)要結(jié)合《國(guó)務(wù)院安全生產(chǎn)委員會(huì)關(guān)于深刻吸取天津港“8?12”特別重大事故教訓(xùn) 集中開展危險(xiǎn)化學(xué)品安全專項(xiàng)整治的通知》（安委〔2016〕4號(hào)，以下簡(jiǎn)稱《通知》）要求，將危險(xiǎn)化學(xué)品儲(chǔ)存場(chǎng)所安全專項(xiàng)整治內(nèi)容作為重點(diǎn)，全面開展自查工作，對(duì)檢查發(fā)現(xiàn)的問題和隱患要建立臺(tái)賬并及時(shí)整改；暫時(shí)不具備整改條件的，要制定有效的風(fēng)險(xiǎn)管控措施，落實(shí)責(zé)任，限期整改；不具備安全生產(chǎn)條件的，必須立即停產(chǎn)。

（二）政府部門檢查督導(dǎo)階段（2016年8月至10月）。

省、市、縣級(jí)安全監(jiān)管、交通運(yùn)輸部門和各地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局要組織專業(yè)力量將專項(xiàng)整治與執(zhí)法檢查、專項(xiàng)督查緊密結(jié)合，對(duì)重點(diǎn)企業(yè)、重點(diǎn)地區(qū)、重點(diǎn)單位進(jìn)行全面抽查督查督導(dǎo)，督促涉及危險(xiǎn)化學(xué)品儲(chǔ)存的企業(yè)落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，排查治理消除事故隱患。國(guó)家安全監(jiān)管總局、交通運(yùn)輸部、國(guó)家鐵路局將根據(jù)專項(xiàng)整治開展情況，適時(shí)聯(lián)合組織暗訪暗查督導(dǎo)，及時(shí)將有關(guān)情況通報(bào)各有關(guān)部門和地方人民政府，確保專項(xiàng)整治取得實(shí)效。

（三）總結(jié)階段（2016年11月）。

各省級(jí)安全監(jiān)管、交通運(yùn)輸部門和各地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局要認(rèn)真總結(jié)專項(xiàng)整治工作進(jìn)展、成效和經(jīng)驗(yàn)并及時(shí)上報(bào)。國(guó)家安全監(jiān)管總局將會(huì)同交通運(yùn)輸部、國(guó)家鐵路局全面深入總結(jié)專項(xiàng)整治工作實(shí)施情況，向國(guó)務(wù)院上報(bào)總結(jié)報(bào)告。

六、有關(guān)要求

（一）各地區(qū)、各有關(guān)部門、各有關(guān)單位要高度重視專項(xiàng)整治工作，與落實(shí)《通知》緊密結(jié)合，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，精心組織，周密部署，制定具體工作方案，分解細(xì)化任務(wù)，有序推進(jìn)，務(wù)求實(shí)效，確保各項(xiàng)工作落實(shí)到位。

（二）有關(guān)企業(yè)要將由企業(yè)主要負(fù)責(zé)人簽字的自查自改情況于2016年7月5日前分別報(bào)送市、縣級(jí)安全監(jiān)管、交通運(yùn)輸部門及各地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局；每月5日前將隱患整改進(jìn)展情況分別報(bào)送市、縣級(jí)安全監(jiān)管、交通運(yùn)輸部門及各地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局。

（三）各省級(jí)安全監(jiān)管、交通運(yùn)輸部門和各地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局要指定專人負(fù)責(zé)聯(lián)絡(luò)和匯總，將本地區(qū)構(gòu)成一級(jí)重大危險(xiǎn)源的危險(xiǎn)化學(xué)品儲(chǔ)存場(chǎng)所統(tǒng)計(jì)表（見附件1）于2016年5月31日前分別報(bào)送國(guó)家安全監(jiān)管總局、交通運(yùn)輸部和國(guó)家鐵路局；每月15日前向國(guó)家安全監(jiān)管總局、交通運(yùn)輸部和國(guó)家鐵路局報(bào)送執(zhí)法檢查處罰情況明細(xì)表（見附件2）及專項(xiàng)整治進(jìn)展情況，并于2016年11月10日前上報(bào)專項(xiàng)整治工作總結(jié)。

篇8

【關(guān)鍵詞】 煤礦；本質(zhì)安全管理體系；長(zhǎng)效機(jī)制；五步工作法；兩會(huì)兩單一掛牌；危險(xiǎn)源辨識(shí)

安全是煤礦工作永恒的主題，直接關(guān)系到職工生命安全、家庭和諧、企業(yè)興衰成敗和社會(huì)穩(wěn)定。因此，安全工作是煤礦各項(xiàng)工作的重中之重，安全責(zé)任，重于泰山。

一、學(xué)習(xí)本質(zhì)安全管理體系

認(rèn)識(shí)決定行為，只有學(xué)好本安體系和用好本安體系是我們企業(yè)發(fā)展的根本。

1、從塑造本質(zhì)安全入手，抓牢人本教育。通過多種形式和途徑，深入開展安全思想教育活動(dòng)，切實(shí)做到課件視頻化、安全常識(shí)熟練化、班前教育制度化、警示教育經(jīng)常化，引導(dǎo)職工由“被動(dòng)接受”向“主動(dòng)參與”轉(zhuǎn)變，由“要我安全”向“我要安全”轉(zhuǎn)變。

2、從規(guī)范職工安全行為入手，抓牢人本行為。抓好本質(zhì)安全體系培訓(xùn)，根據(jù)崗位要求，干什么學(xué)什么，考什么會(huì)什么，培養(yǎng)職工崗位操作基本技能。抓好職工自學(xué)公講，由淺入深，逐步

推進(jìn)，引導(dǎo)職工由學(xué)到講，由“做學(xué)員”向“當(dāng)教員”轉(zhuǎn)變。

3、從健全安全管理制度入手，抓牢人本管理。將體系標(biāo)準(zhǔn)化逐漸引入安全生產(chǎn)管理全過程，構(gòu)建安全生產(chǎn)長(zhǎng)效機(jī)制，在安全責(zé)任落實(shí)、完善隱患閉環(huán)管理等方面繼續(xù)創(chuàng)新。切實(shí)加大個(gè)人與單位聯(lián)責(zé)考核力度，實(shí)現(xiàn)由“從上往下抓”向“從下往上抓”的轉(zhuǎn)變，使安全生產(chǎn)成為職工的自覺行為。

二、實(shí)施本質(zhì)安全管理體系

嚴(yán)格按照車間安全管理三個(gè)理念、強(qiáng)有力的落實(shí)本安體系運(yùn)行

1、不安全、不生產(chǎn)

思想認(rèn)識(shí)是決定行為和結(jié)果根源，為了達(dá)到車間安全生產(chǎn)穩(wěn)健發(fā)展，一直以來車間工作貫穿著一條主線“不安全不生產(chǎn)”，通過教育、統(tǒng)一思想，無論是身體不適，心情不好、情緒低落等原因都可向班組長(zhǎng)提出，準(zhǔn)許不進(jìn)入作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)檢修；還有只要認(rèn)識(shí)到危險(xiǎn)源沒有辯識(shí)清楚，在作業(yè)環(huán)境及過程中認(rèn)為存在危險(xiǎn)就停止作業(yè)，等做出合理的安全防范措施后方可作業(yè)。

2、兩會(huì)兩單一掛牌

落實(shí)本安體系的過程就是執(zhí)行“兩會(huì)兩單一掛牌”制度，兩會(huì)指班前會(huì)、現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，兩單指工作單點(diǎn)檢單、一掛牌為工作牌，通過兩會(huì)兩單一掛牌的執(zhí)行讓職工在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)不走捷徑，按部就班。“兩會(huì)兩單一掛牌”把工作任務(wù)布置分解，從分工、工作程序及工藝、危險(xiǎn)源辯識(shí)等都要做到統(tǒng)一思想、明確責(zé)任，細(xì)化流程、做好管控。只要有工作任務(wù)，就必走這一程序。來確保本質(zhì)安全體系能在現(xiàn)場(chǎng)中實(shí)踐應(yīng)用。

3、領(lǐng)導(dǎo)一線工作制

為了加強(qiáng)監(jiān)督考核班組的執(zhí)行力，為了更好的協(xié)調(diào)解決現(xiàn)場(chǎng)的疑難雜癥，一直執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)一線制：只要現(xiàn)場(chǎng)有檢修就會(huì)有一名主任在現(xiàn)場(chǎng)。通過實(shí)踐證明，領(lǐng)導(dǎo)一線制既提高了安全的監(jiān)督力度又提高了檢修效率。強(qiáng)有力的保證了本安體系的正常實(shí)施。

三、全面推進(jìn)本質(zhì)安全管理體系建設(shè)

1、安全文化建設(shè)。緊緊圍繞人本安全的目標(biāo)，深化安全理念，提升安全素質(zhì)，營(yíng)造安全氛圍，優(yōu)化安全環(huán)境，規(guī)范安全行為，努力構(gòu)建與安全管理體制機(jī)制創(chuàng)新互促互進(jìn)、協(xié)調(diào)一致、務(wù)實(shí)管用的安全文化體系。

2、管理文化建設(shè)。推進(jìn)員工標(biāo)準(zhǔn)化管理，落實(shí)全員兩級(jí)考核機(jī)制，推動(dòng)全員、全方位、全過程的精細(xì)管理控制，提高企業(yè)管理水平。

3、班組文化建設(shè)。積極探索強(qiáng)化班組建設(shè)的新方法，圍繞安全生產(chǎn)、創(chuàng)建節(jié)約型班組、技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新等創(chuàng)造性地開展工作，強(qiáng)基固本，增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

4、文明生產(chǎn)建設(shè)。抓好礦容礦貌建設(shè)、改善企業(yè)形象的同時(shí)，堅(jiān)持以人為本的發(fā)展理念，努力做到發(fā)展依靠職工，發(fā)展為了職工，發(fā)展成果由職工共享，為職工營(yíng)造寬松的工作環(huán)境，推動(dòng)企業(yè)與職工的全面發(fā)展。

四、全力給進(jìn)本質(zhì)安全管理體系不足

1、解決難點(diǎn)，在學(xué)習(xí)方式上有所突破。從灌輸式的培訓(xùn)和死記硬背的方式到掌握危險(xiǎn)源辨識(shí)的方法和管控風(fēng)險(xiǎn)的手段轉(zhuǎn)變，進(jìn)而能辨識(shí)出危險(xiǎn)源以及制定出相應(yīng)的管控措施。

2、把握焦點(diǎn)，在推進(jìn)兩級(jí)考核上有所突破。制訂“切實(shí)可行的考核管理辦法”，著重抓好兩級(jí)考評(píng)工作，及車間考核班組和班組考核個(gè)人，實(shí)行“自上而下”的逐級(jí)考核，并落實(shí)到個(gè)人。確保做到一級(jí)考核一級(jí)，一級(jí)對(duì)一級(jí)負(fù)責(zé)，從而形成一套責(zé)、權(quán)、利相統(tǒng)一，全員參與、全面考核，多勞多得、少勞少得、不勞不得，鼓勵(lì)先進(jìn)、鞭策后進(jìn)的績(jī)效管理新機(jī)制。

3、抓好重點(diǎn)，在危險(xiǎn)源的辨識(shí)方式上有所突破。從工作任務(wù)法改為場(chǎng)所辨識(shí)法，即以小區(qū)、工作場(chǎng)所為辨識(shí)單元進(jìn)行辨識(shí)，其主要優(yōu)點(diǎn)是不遺漏危險(xiǎn)源和盡量減少危險(xiǎn)源的重復(fù)。運(yùn)用五步工作法，來解決危險(xiǎn)源辨識(shí)的方法，讓全員具備危險(xiǎn)源辨識(shí)能力，通過提高檢修技能，加上對(duì) “三大規(guī)程”、檢修工藝的學(xué)習(xí)和掌握，最終使員工成為本崗位風(fēng)險(xiǎn)管理員和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估師。

五、結(jié)語

搞好煤礦安全生產(chǎn)工作，必須堅(jiān)持“本質(zhì)安全管理體系”。本質(zhì)安全管理體系在全國(guó)煤炭行業(yè)中是套科學(xué)完善的管理體系，是落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、堅(jiān)持安全發(fā)展指導(dǎo)原則、貫徹安全生產(chǎn)方針的重要舉措；是提升煤礦安全生產(chǎn)基礎(chǔ)管理水平、創(chuàng)新安全管理模式、建立安全生產(chǎn)長(zhǎng)效機(jī)制的具體措施；是減少和消除煤礦安全隱患、預(yù)防煤礦事故發(fā)生、實(shí)現(xiàn)煤礦安全生產(chǎn)形勢(shì)根本好轉(zhuǎn)的重要手段和途徑。

參考文獻(xiàn)

[1] 王曉旭. 強(qiáng)化安全生產(chǎn) 促進(jìn)煤炭企業(yè)發(fā)展[J]. 煤炭企業(yè)管理 ， 2005，（08）

篇9

告別傳統(tǒng) 減少人工操作

在傳統(tǒng)的運(yùn)維模式中，由于缺乏系統(tǒng)化自動(dòng)化手段，有時(shí)候需要較多的運(yùn)維人員才能完成對(duì)關(guān)鍵信息系統(tǒng)的運(yùn)行監(jiān)控和維護(hù)操作，運(yùn)維人員的數(shù)量會(huì)隨著信息系統(tǒng)的增加而不斷增加。此外，各類系統(tǒng)的啟動(dòng)、停止、運(yùn)行等例行操作和關(guān)鍵業(yè)務(wù)系統(tǒng)的主從切換、災(zāi)備切換等操作如果均由運(yùn)維人員手工操作，其效率、準(zhǔn)確性等完全依賴于操作人員，存在著誤操作風(fēng)險(xiǎn)。所以，只有通過自動(dòng)化的工具來減少人員的手工化操作，才能保證操作的準(zhǔn)確性和效率，而自動(dòng)化運(yùn)維成了解決上述問題的關(guān)鍵。

作為一家證券公司，民族證券對(duì)信息系統(tǒng)的安全與穩(wěn)定要求非常之高。結(jié)合對(duì)公司IT系統(tǒng)運(yùn)維的需求，民族證券對(duì)日常流程運(yùn)維提出了集中化、實(shí)時(shí)化、可視化和智能化的標(biāo)準(zhǔn)，并從去年11月開始著手建立日常流程自動(dòng)化運(yùn)維項(xiàng)目。此后，民族證券選擇與神州信息服務(wù)股份有限公司（神州數(shù)碼旗下子公司，下稱神州信息）合作，將運(yùn)維管理升級(jí)，實(shí)施自動(dòng)化運(yùn)維項(xiàng)目。

為使民族證券的自動(dòng)化運(yùn)維落到實(shí)處，神州信息項(xiàng)目組與民族證券的業(yè)務(wù)人員進(jìn)行了大量的先期溝通，了解到客戶需求主要集中在“減少運(yùn)維工作占用的大量人力資源，提升效率”和“減少運(yùn)行維護(hù)過分依賴人工操作及操作失誤，保障系統(tǒng)安全穩(wěn)定”兩個(gè)方面。神州信息集成解決方案SBU BD解決方案部總經(jīng)理熊飚介紹，基于用戶的兩大需求，神州信息提出了服務(wù)自動(dòng)化管理（Service Jet iAuto） 解決方案，以獨(dú)創(chuàng)的“操作機(jī)器人”技術(shù)實(shí)現(xiàn)日常運(yùn)維、系統(tǒng)備份和應(yīng)急切換等操作。這一方案及“操作機(jī)器人”能夠建立起一個(gè)為各應(yīng)用系統(tǒng)、各種硬件基礎(chǔ)設(shè)施提供自動(dòng)化運(yùn)維的管理平臺(tái)，可以幫助民族證券實(shí)現(xiàn)集中化、實(shí)時(shí)化、可視化、智能化的“四化”IT運(yùn)維管理，同時(shí)達(dá)到“比人更快，更精準(zhǔn)，更有保障”的目標(biāo)，切實(shí)提高了運(yùn)維效率和運(yùn)維管理質(zhì)量。

在保障系統(tǒng)安全穩(wěn)定方面，神州信息開發(fā)了“應(yīng)急切換”功能。熊飚認(rèn)為，當(dāng)系統(tǒng)需要主從切換、主備切換等應(yīng)急處理的時(shí)候，由于操作的系統(tǒng)數(shù)量較多，傳統(tǒng)的手工操作無法保證切換的時(shí)效性，存在業(yè)務(wù)中斷的風(fēng)險(xiǎn)。

自動(dòng)化是運(yùn)維的更高階段

篇10

然而，與其他基礎(chǔ)行業(yè)相比，信息技術(shù)業(yè)仍然是一個(gè)新興行業(yè)。雖然系統(tǒng)建設(shè)已經(jīng)初見規(guī)模，但系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)體系尚未健全，各大企事業(yè)單位對(duì)IT的主要精力仍主要集中在系統(tǒng)建設(shè)層面。但是信息系統(tǒng)的數(shù)量越來越多，規(guī)模越來越大，復(fù)雜程度越來越高，作用越來越關(guān)鍵，對(duì)IT系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性、高效性、安全性等方面的要求也越來越高。雖然各大企事業(yè)單位在進(jìn)行IT系統(tǒng)建設(shè)的同時(shí)，也同步進(jìn)行了一些監(jiān)控管理、流程管理和安全管理建設(shè)，但由于缺乏統(tǒng)籌的全局考慮，這些割裂的系統(tǒng)往往難以完全滿足IT運(yùn)行管理的需要。

眾所周知，有效的運(yùn)維管理體系包括“人員、流程和技術(shù)”三個(gè)方面。要保證IT系統(tǒng)穩(wěn)定、可靠、高效、安全地運(yùn)行，充分利用已有資源并持續(xù)優(yōu)化資源配置，實(shí)現(xiàn)IT和業(yè)務(wù)目標(biāo)的統(tǒng)一、推動(dòng)業(yè)務(wù)發(fā)展、創(chuàng)造商業(yè)價(jià)值，也必須從人員、流程和技術(shù)三個(gè)方面考慮。只有從全局的視角出發(fā)、從支撐和推動(dòng)業(yè)務(wù)發(fā)展的高度出發(fā)、從降低成本創(chuàng)造價(jià)值的目標(biāo)出發(fā)，規(guī)劃和建設(shè)融合監(jiān)控、安全、流程、分析四個(gè)方面，包含人員、流程和技術(shù)三類因素的運(yùn)維管理體系，才能夠緩解IT部門“人少、事多、要求高”的矛盾，保證IT系統(tǒng)的穩(wěn)定、可靠、高效、安全，實(shí)現(xiàn)IT支持下的業(yè)務(wù)高效運(yùn)營(yíng)，獲得更大的商業(yè)價(jià)值。

神州泰岳作為中國(guó)的“運(yùn)維管理專家”，成立十年來一直專注于運(yùn)維管理領(lǐng)域，是國(guó)內(nèi)最強(qiáng)和知名的運(yùn)維管理軟件開發(fā)商、運(yùn)維管理解決方案運(yùn)維管理服務(wù)提供商。十年磨一劍，神州泰岳整合其長(zhǎng)期通過項(xiàng)目積累的深厚行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，推出了“四位一體的運(yùn)維管理解決方案”，成為我國(guó)運(yùn)維管理領(lǐng)域的重要里程碑。

所謂四位一體，是指把“系統(tǒng)監(jiān)控管理、信息安全管理、服務(wù)流程管理和綜合運(yùn)維門戶”四個(gè)運(yùn)維管理方面整合到一套解決方案中，實(shí)現(xiàn)“統(tǒng)一用戶認(rèn)證、統(tǒng)一運(yùn)維門戶、統(tǒng)一管理流程、統(tǒng)一CMDB、統(tǒng)一采集控制”，使運(yùn)維管理不同方面有機(jī)融合為一體，統(tǒng)一呈現(xiàn)給用戶、IT人員和管理人員，方便用戶使用，減少系統(tǒng)維護(hù)和管理的工作量，為信息系統(tǒng)的穩(wěn)定、可靠、高效、安全運(yùn)行保駕護(hù)航。