導語：如何才能寫好一篇智慧交通體系，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

腎絞痛又稱腎、輸尿管絞痛，是由于某種病因使腎盂、輸尿管平滑肌痙攣或管腔的急性部分梗阻所造成的，其特點是突然發作劇烈疼痛，嚴重者可導致疼痛性休克，需立即解痙止痛對癥處理。腎絞痛的治療方法以解痙止痛對癥處理為主，治療方法較多，療效不一，氯諾昔康聯合黃體酮治療腎絞痛療效確切，使用方便。2009年11月～2011年11月收治腎絞痛患者36例，應用氯諾昔康聯合黃體酮治療，療效顯著，現總結報告如下。

資料與方法

2009年11月～2011年11月收治腎絞痛患者71例，以患者就診先后分為治療組和對照組。治療組36例，男25例，女11例；年齡20～65歲，平均33.5±4.5歲；病程0.5～12小時，平均2.5±2.0小時。對照組35例，男30例，女5例；年齡18～60歲，平均30.5±6.5歲；病程0.5～12小時，平均3.5±3.0小時。兩組性別，年齡及病程的差異無顯著性，有可比性(P＞0.05)。

臨床表現：上述病例均有典型腎絞痛發作癥狀，表現為是突然發作劇烈疼痛，疼痛從患側腰部開始沿輸尿管向下腹部、腹股溝、、或放射，持續幾分鐘或數十分鐘，甚至數小時不等，其中伴有惡心嘔吐、大汗淋漓有15例，面色蒼白、輾轉不安癥狀有40例。患側腎區均有叩擊痛，其中絞痛右側腰部55例，左側16例，未發現雙側均有絞痛病例。65例尿常規檢查陰性，所有病例均作B超或腹部X線檢查，其中腎結石68例，未見異常影像3例。所有患者均無非甾體類抗炎藥過敏，長期服用鎮痛藥及吸毒史，無嚴重出血性疾病史。

治療方法：治療組給予氯諾昔康8mg，黃體酮20mg肌注。對照組給予杜冷丁100mg肌注。此外兩組均予654-2 10mg加5%葡萄糖注射液250ml滴注。在療效觀察期間，均不再使用其他藥物。

觀察指標：①根據患者對疼痛的主觀感受，采取視覺模擬評分法(VAS)對治療前及用藥60分鐘疼痛程度進行評價：0分為無痛；＜3分為輕度疼痛；3～5分為中度疼痛；＞5分為重度疼痛。②記錄用藥后可能出現的不良反應，如惡心、嘔吐、出血、頭暈、嗜睡等。

療效判斷標準：根據用藥60分鐘內疼痛緩解率評定。疼痛緩解率(%)=［(用藥前疼痛評分-用藥后疼痛評分)/用藥前疼痛評分］×100%。疼痛緩解率≥75%為顯效，50%～75%為有效；＜50%為無效。

結 果

治療組顯效26例(72%)，有效9例(25%)，無效1例(3%)，總有效率(97%)；對照組顯效28例(80%)，有效5例(14%)，無效2例(6%)，總有效率(94%)。兩組總有效率的差異無統計學意義(X2=0.378，P＞0.05)。對照組在治療中出現嗜睡20例，頭暈30例；治療組出現胃腸道不適2例，頭暈1例，均能耐受。

討 論

腎絞痛在急診中較常見，主要是由于腎，輸尿管結石刺激尿路引起局部平滑肌強烈收縮和痙攣，處加結石梗阻近端壓力升高，引起腎內前列素的合成和釋放增加，導致腎血管擴張，腎血流量增加，并通過拮抗利尿激素作用，使腎盂、輸尿管內壓力急劇增高產生的劇烈疼痛。

氯諾昔康屬于非甾體類抗炎鎮痛藥，系噻嗪類衍生物，通過抑制環氧化酶活性進而抑制前列腺素合成，從而減少腎血流量及尿量，降低腎盂輸尿管內壓；同時激活阿片神經肽系統，發揮中樞型鎮痛作用。黃體酮的止痛機制為：①抑制醛固酮分泌，減少腎小管上皮細胞對Na+的重吸收，增加管腔內壓促進結石排出；②可使輸尿管平滑肌松弛、擴張，并使輸尿管平滑肌出現有力的節律性蠕動，促使結石下降。另外黃體酮對交感神經活動有抑制作用，減少了從輸尿管交感神經傳入纖維的感覺沖動而起到鎮痛效果。本文中提到的山莨菪堿(654-2)為阻斷M膽堿受體的抗膽堿藥，能解除乙酰膽堿所致平滑肌痙攣，有鎮痛作用，是腎絞痛常規治療用藥。杜冷丁，即鹽酸哌替啶，是一種臨床應用的合成鎮痛藥，為嚴格管制的品，杜冷丁連續使用可成癮，連續使用1～2周便可產生藥物依賴性，且不良反應大，臨床使用限制較大。本文資料中雖然治療組與對照組有效率的差異無統計學意義，但本文聯合使用氯諾昔康和黃體酮鎮痛總有效率97%，治療效果滿意，治療組的不良反應輕微，患者均能耐受。氯諾昔康和黃體酮在腎絞痛治療中聯合使用是值得臨床推廣的。

參考文獻

1 黃家駟,吳階平.外科學(下冊).北京:人民衛生出版社,1979:348-359.

篇2

關鍵詞：系統；社會主義核心價值體系；結構特征；功能

中圖分類號：D251 文獻標志碼：A 文章編號：1002—2589（2012）25—0016—02

黨的十六屆六中全會通過的《構建社會主義和諧社會若干重大問題決定》（以下簡稱《決定》），明確提出“建設社會主義核心價值體系”的重大命題和戰略任務。要建設好這一核心價值體系，必須全面、準確地認識其科學內涵，系統地把握其屬性。社會主義核心價值體系其本質是社會主義經濟基礎之上的價值認同系統。從系統的本身角度審視系統，一個完整的系統由要素、結構和功能三個基本因素構成，它們是社會主義核心價值體系存在的根本方式和本質屬性。

一、社會主義核心價值體系的基本內容

任何系統都是由多個相互聯系、相互影響的基本要素構成的有機體，離開要素的系統是不存在的。《決定》指出：“指導思想、中國特色社會主義共同理想、以愛國主義為核心的民族精神和以改革創新為核心的時代精神、社會主義榮辱觀，構成社會主義核心價值體系的基本內容。”這就明確指出了社會主義核心價值體系的基本內容，也就是這個系統的基本構成要素。這四方面相輔相成，共同構成了完整的社會主義核心價值體系，這為社會主義和諧文化的建設提供了堅實的理論基礎。從系統論的角度來看待系統，還應當從宏觀和微觀角度去把握。

（一）從宏觀角度看

任何系統都是由要素構成，受要素的制約，要素功能發揮狀況，直接影響系統的效果。為了更好地建設好社會主義核心價值體系，必須弄清楚四要素的層次和地位。正如李長春同志所指出的：“社會主義核心價值體系這四個方面的內容，相互聯系、相互貫通、相互促進，是有機統一的整體。堅持指導地位，是社會主義核心價值體系的靈魂；樹立共同理想，是社會主義核心價值體系的主題；培育和弘揚民族精神和時代精神，是社會主義核心價值體系的精髓；樹立和踐行社會主義榮辱觀是社會主義核心價值體系的基礎。”[1]雖然這四要素處于不同的層次和地位，但既不可偏廢，也不可相互替代，共同服務于社會主義核心價值體系這一整體。

（二）從微觀角度看

系統的存在既是絕對的，又是相對的。任何事物都可以看作一個系統，作為要素它成了系統的組成部分；相對構成自己的要素，自身也是一個系統。系統中的任何要素都不僅僅是一個簡單存在，它仍然是潛在再次可分割的。要素自身構成的再次可分性，又決定了它同時又是一個完整的系統。指導思想、共同理想、民族精神和時代精神、榮辱觀共同構成了核心價值體系的較大系統；同時，自身也是一個完整的系統，是社會主義核心價值體系這個較大系統中的子系統。我們建設社會主義核心價值體系，應當從協調各個子系統之間的相互關系和充實、完善其內部要素入手，進而推動核心價值體系這個較大系統的整體建設。

二、社會主義核心價值體系的結構特征

結構是指相同類別的不同層次要素按一定的順序進行有機排列，形成若干要素相互影響、相互制約的方式。社會主義核心價值體系的各個構成要素相互影響、相互制約的方式，形成了這個體系的基本結構特征。要是諸要素之間相互影響、相互制約的方式消失了，就破壞了結構性質本身所固有的有序性和有機性，這就失去了社會主義核心價值體系建設的生機和活力，準確把握這個體系的基本結構特征，有著非常重要的現實意義。

（一）構成要素在相互關系上具有整體性

結構在時間和空間上的有序性，決定了結構內部諸要素之間形成了相互聯系和相互作用的有機整體，使系統具有了整體性特征。社會主義核心價值體系的四要素之間既相互聯系，又各有側重：是靈魂，它決定著體系的根本性質和主流方向；共同理想是主題，它保障了建設力量的統一；民族精神和時代精神是精髓，它是體系的核心所在；社會主義榮辱觀是基礎，它是建設體系的前提。所以，構成社會主義核心價值體系的四個基本要素是相互聯系，缺一不可，共同構成了這一有機整體。

（二）構成要素在邏輯關系上具有層次性

層次是指系統要素有機結合的等級秩序。系統的層次性包括兩方面意思。一是橫向結構的多面性：社會主義核心價值體系由四個要素構成，其中每個要素在體系中所處的地位、所起的作用也并不相同：指導思想是政黨意識形態的體現，社會主義共同理想是屬于國家意識形態，主要是從指導思想先進性角度來講的，這屬于黨和國家的指導思想層次，這在四個基本要素中居最高層次；而民族精神和時代精神及社會主義榮辱觀屬于社會普遍意識形態，它從屬于國家意識形態，主要是從它們各自所存在領域的廣泛性來說，屬社會層次，位次相對較低。二是縱向結構的等級性：社會主義核心價值體系與四個構成要素的關系總是相對的，四個要素構成了社會主義核心價值體系這個大系統，而相對于構成單個要素的要素來說，四個基本要素自身也構成一個系統，在系統演化中呈現出一種依次嵌套，相互異質的層次系列。

篇3

[基金項目]本文系2010年教育部人文社會科學研究規劃基金項目“職業教育專業設置理論與實踐研究”的階段性研究成果。（項目編號：10YJA880006，項目主持人：曹曄）

[中圖分類號]G710 [文獻標識碼]A [文章編號]1004-3985（2014）30-0020-04

教育部社科司立項的人文社會科學研究項目，是教育部面向全國高校和科研院所立項的課題，包括法學、港澳臺問題研究、管理學、國際問題研究、交叉學科/綜合研究、教育學、經濟學、考古學、歷史學、邏輯學、/思想政治教育、民族學與文化學、社會學、體育科學、統計學、圖書館情報與文獻學、外國文學、心理學、新聞學與傳播學、藝術學、語言學、哲學、政治學、中國文學、宗教學等學科，教育類課題從2007年開始涉及職業教育方面。職業教育立項課題反映了當前我國職業教育改革與發展的方向，體現了我國職業教育研究者的研究重點和當前職業教育研究的熱點和難點問題。對近幾年的職業教育立項課題進行統計分析，可以幫助研究者了解我國職業教育在國家層面的研究現狀。總體來看，我國職業教育研究起步晚，基礎薄弱，立項項目少，承擔單位少，研究的廣度和深度不足，有待進一步加強。

一、數據來源與統計

本研究以教育部公布的2008―2013年人文社會科學研究一般項目中的教育類立項一覽表為原始數據，利用SPSS17.0建立2008―2013年職業教育立項課題統計數據庫，對2008―2013年職業教育立項課題數、立項率、承辦單位及其所在地區分布狀況、立項課題研究類型等進行了分析整理。

二、數據分析

（一）職業教育立項課題數量與級別分析

1.立項課題數量分析。2008―2013年教育部社科司人文社會科學立項課題數量分別為：2008年1293項、2009年2949項、2010年4611項、2011年4255項、2012年3961項、2013年3240項，六年共計20304項。在這20304項中，教育類課題總數為1677項，其中2008年有106項、2009年245項、2010年380項、2011年353項、2012年344項、2013年249項（詳見表1）。可以看出，2009年教育類立項課題數量隨著立項課題總數的增加而增加，所占比例有所提高。

在這1677項立項課題中，職業教育立項課題有144項，占教育類立項課題的8.59%，其中，2008年2項、2009年17項、2010年18項、2011年37項、2012年37項、2013年33項。職業教育立項數量總體呈上升趨勢，尤其是2011年、2012年增長較快。職業教育立項課題數目的成倍增長，表明國家越來越重視職業教育的發展。當然，職業教育立項課題在教育部社科司立項課題中立項率的提升，也為我國職業教育的發展提供了強大動力。

2.立項課題級別分布統計分析。教育部社科司立項課題分為兩個級別：一類是一般課題（規劃基金和青年基金）；另一類是重大招標課題，重大招標課題中職業教育每年1項。2008―2013年社科司立項的職業教育類一般課題有144項，其中規劃基金項目92項，具體為2008年2項、2009年14項、2010年12項、2011年24項、2012年20項、2013年20項。青年基金項目有52項，具體為2008年0項、2009年3項、2010年6項、2011年13項、2012年17年、2013年13項。從統計數據可以看出，規劃基金類項目處于較穩定的狀態，青年基金項目的增長趨勢較明顯，由2008年的零占有率增長到2012年的45.9%，可見，教育部越來越重視對職業教育青年學者的培養。

教育部社科司每年根據教育領域的一些重大問題設立重點招標課題，職業教育類每年只有1項，2008年北京師范大學承擔了“職業教育與城鄉統籌發展研究”的重大招標課題，2010年華東師范大學承擔了“職業教育辦學模式改革研究”的重大招標課題，2011年天津大學承擔了“職業教育質量評價體系研究”重大招標課題，2012年上海師范大學承擔了“中國現代職業教育體系建設研究”重大招標課題，2013年北京師范大學承擔了“中國現代職業教育質量保障體系研究”重大招標課題。六年來，承擔職業教育重點招標課題的單位主要是部屬重點大學，沒有地方普通高校，反映出地方高校職業教育的研究能力和水平還有待提高。

（二）職業教育課題區域分布統計分析

1.立項課題在三大區域的分布狀況。2008―2013年，職業教育立項課題在我國東、中、西三大地區都有分布，但分布數量差異明顯，東部地區較多，西部地區較少，表現出較大的不平衡性。其中，2008年東部地區有2項，中部地區和西部地區則沒有；2009年東部地區有6項，中部地區有8項，西部地區有3項；2010年東部地區有15項，中部地區有2項，西部地區有1項；2011年東部地區有23項，中部地區有9項，西部地區有5項；2012年東部地區有23項，中部地區有12項，西部地區有2項；2013年東部地區有24項，中部地區有5項，西部地區有4項。從數據可以看出，東部地區六年來教育部人文社會科學課題中職業教育立項課題最多且不斷增加，由2008年的2項增長到2013年的24項；中部地區立項課題處于不穩定狀態，最多時僅12項，遠不及東部區域；西部立項課題始終較低，最多2011年僅5項，中部和西部職業教育立項課題合計數也不及東部地區多。

2.立項課題在各省的分布狀況。從22頁表2可看出，2008―2013年教育部社科司職業教育立項課題分布于安徽省、福建省、廣東省、貴州省、河北省、河南省、黑龍江省、湖北省、湖南省、吉林省、江蘇省、江西省、遼寧省、山東省、山西省、陜西省、四川省、浙江省、北京、上海、天津、重慶、廣西壯族自治區、新疆維吾爾自治區18個省4個直轄市2個自治區。其中，立項課題數排名前三的是浙江省、江蘇省和廣東省，具體數目是浙江省23項、江蘇省20項、廣東省10項。這三省的立項課題數遠高于其他省、直轄市、自治區，占總立項課題數的36.8%。立項課題數較少的是新疆維吾爾自治區、陜西省、貴州省、福建省，僅有1項；其次是黑龍江省、吉林省、山西省，僅有2項；其他未提及的省份、自治區、直轄市的立項課題數在4～9項，處于中間水平。可以看出，這些立項課題極少的省份多位于偏遠地區，職業教育欠發達，說明職業教育立項課題數與職業教育發達程度呈高度正相關，職業教育立項數量與職業教育的發展需求相適應。

（三）承擔職業教育立項課題單位統計分析

對數據進行統計分析后發現，立項課題的承辦單位有職業技術師范學院、高職院校和普通高校，總體上普通高校的承擔數量最多，六年內承擔課題80項，占55.6%；8所獨立設置的職業技術師范院校承擔課題23項，占16%；高職院校承擔課題41項，占28.5%。可見，8所獨立設置的職業技術師范院校立項頻率最高，高職院校稍微落后于普通高校，教育科研單位和教育行政部門沒有承擔職業教育立項課題。2008―2013年共有116所院校承擔了職業教育立項課題144項，其中江蘇技術師范學院（現更名為江蘇理工學院）承擔課題最多，共10項，占6.94%，其他115所院校承辦課題數在1～3項（見表3）。高職院校由于自身條件的限制，立項課題總數少于普通高校，但六年內承擔課題數量最多的院校仍是職業院校，因此，職業院校應當在優勢領域有所作為，與普通院校積極合作，共同促進職業教育的發展。

（四）職業教育立項課題研究領域統計分析

1.按職業教育類型劃分的課題立項情況。為了更有效地了解職業教育立項課題的情況，我們按照職業教育理論與政策、中等職業教育、高等職業教育、農村職業教育、比較職業教育五種類型對2008―2013年教育部社科司職業教育立項課題進行了統計。從統計數據（見表4）可看出，關于職業教育理論與政策的研究數量最多，其次是高等職業教育，再次是農村職業教育，最后是中等職業教育和比較職業教育。我國職業教育處于起步階段，面臨著許多體制機制因素的制約，故立項課題傾向于職業教育理論與政策研究。高等職業教育作為職業教育發展的引領力量，擁有較多的教學科研人員，所以關于高等職業教育的研究占了很大的比例。隨著國家把“三農”問題看作全黨工作的重中之重，農村職業教育也成為近年來研究的熱點問題，尤其是農村剩余勞動力轉移培訓、農民工再教育、新生代農民技能培訓方面的立項課題較多。由于中等職業院校的研究力量相對薄弱，沒有足夠能力申報教育部課題，因此中等職業教育立項課題數量較少，比例較低。比較職業教育的立項項目少，反映比較職業教育的研究人員不足，職業教育國際化水平亟待提高。

2.按職業教育要素劃分的課題立項情況。從辦學的角度，我們將職業教育立項課題按照學校、教師、教學、課程、管理、培訓、學生等要素對立項課題進行了統計。從統計結果來看，關于職業教育管理方面的研究課題最多，高達56項，遠超其他教育要素。其次是教學方面的研究，共27項。教學作為提升辦學質量和效益的重要籌碼，向來在教育界受到重視。再次是教師方面的研究，共20項。教師作為職業教育教學與研究的踐行者，對職業教育的發展非常重要，教師的教育教學能力和水平直接影響職業學校的辦學水平和辦學質量。其他方面的研究尤其是課程和學生的研究相對較少。學生是職業教育的教育對象，教育的價值在很大程度上體現在學生的成就與發展上。課程是學校教育的核心要素，職業教育需要認真研究課程體系，做好課程開發，這是職業教育辦出特色、辦出成效、提高質量的關鍵。

三、進一步加強對職業教育立項課題管理的建議

（一）教育部社科司要增加職業教育課題立項數量

從圖中可以看出，六年來教育部社科司立項教育學類課題1677項，其中高等教育類580項、職業教育類144項、基礎教育類136項、其他教育類817項。職業教育類的立項課題數量遠低于高等教育類的立項課題數量，與基礎教育類課題數量持平，這種不均衡現象不利于職業教育的發展。在國家大力提倡職業教育的背景下，144項職業教育立項課題明顯不足。教育部社科司立項課題指導教育事業的改革與發展，職業教育立項課題數的多少也直接反映了職業教育在我國教育事業中的地位和作用。當前，國家要發展現代職業教育，建立現代職業教育體系，發展本科階段的職業教育，必須加大對職業教育人力、物力、財力的投入，同時加大對職業教育的研究力度，以便為發展現代職業教育、建立現代職業教育體系提供科學依據。

（二）職業教育相關單位要加大課題申報工作

從職業教育立項課題承辦單位的統計分析可以看出，近幾年承擔職業教育立項課題的單位主要有職業技術師范院校、普通高校和高職院校這三類，研究單位過于狹窄。職業教育是跨界教育，要鼓勵職業教育課題申報單位聯合行業、企業、中等職業學校申報，以破解職業教育發展的重大問題。普通本科高校、職業技術師范院校、高職院校、科研院所等職業教育教學科研單位要鼓勵科研人員加大職業教育課題申報工作，增加立項比例。同時，各單位科研管理部門要加強對課題申報的指導和管理工作，提高課題申報的質量和命中率。職業教育研究者應當主動申報課題，提高職業教育立項課題的立項率，在國家教育科研資金的支持下，結合教育教學改革與發展的實際問題，研究出指導職業教育改革與發展的成果。各省（市、區）教育主管部門在申報指標的分配上要向職業教育傾斜，尤其要鼓勵地方本科高校積極開展本科階段職業教育的研究。此外，加強課題申報的指導工作，鼓勵不同類型的高校開展不同層面的研究，鼓勵重點大學開展比較研究、普通本科院校開展理論性研究、高職院校開展應用性研究。

（三）課題立項向中、西部地區傾斜

由于我國區域經濟發展的不平衡，職業教育的發展也不均衡。近些年，隨著我國城鄉統籌、區域統籌戰略的實施，發達地區產業向中西部地區轉移，經濟欠發達地區職業教育的發展速度加快。經濟欠發達地區發展職業教育不僅能夠促進區域經濟的發展，而且具有扶貧開發、促進勞動力轉移、承接產業轉移等方面的功能。因此，教育部社科司立項課題應向中、西部院校傾斜，鼓勵東部地區院校開展中、西部職業教育的研究，促進中、西部地區職業教育更好更快地發展，滿足中、西部地區經濟社會發展的需要。

（四）鼓勵高等院校和行業企業、職業學校聯合申報課題

職業教育是跨界教育，社會化程度高，需要多部門的參與。因此，課題承擔單位不應僅限于普通高校和職業院校，行業和企業也應積極參與職業教育立項課題的研究，為職業教育的發展貢獻力量。經過六十多年的發展，我國的職業教育已成為教育體系的重要組成部分，職業教育的研究迫切需要加強產教結合、課程、學生招生就業、院校管理、教師培養培訓等微觀層面的研究，以提高職業教育質量，而這些問題的研究既需要開展試驗性研究，也需要職業學校和行業企業的積極參與和配合。

（五）做好立項課題管理規劃

篇4

 

交通運輸“十二五”發展規劃中對新時期我國交通運輸發展的總體指導思想：轉變交通運輸發展方式為主線，以政策創新和科技創新為著力點，以構建完善的綜合交通體系、發達的公共交通體系、先進的智能交通體系為目標，堅持安全發展、高效發展、協調發展、創新發展，繼續推進交通基礎設施建設，著力提高交通運輸服務水平，不斷增強交通運輸安全發展能力，努力實現交通運輸可持續發展，加快發展現代交通運輸業，有效支撐經濟社會發展。

 

1 利用創新帶動整個產業發展

 

政策創新：把改革作為強大動力，鼓勵創新發展。積極推動了交通行業深化改革。并按照交通運輸部的統一部署，進行交通運輸行業重點領域改革，推進交通體制改革，構建與現代化發展階段相適應的體制機制環境。努力推進政策創新，探索制定符合規律并緊貼實際的高效政策。

 

科技創新：未來交通發展的重點是擴展能力、結構優化、提升質量、改善服務、保障安全、保護環境，任務分外艱巨。要堅持科技是第一生產力，并作為交通發展的重要推動力量，對交通發展產生重大影響。充分依靠科學技術進步，全面提升交通運輸行業的科技含量，是走新型工業化道路、實現交通更快更好發展的必然選擇。

 

2 構建綜合交通體系、公共交通體系和智能交通體系

 

2.1 構建便捷、安全、經濟、高效的綜合交通體系[1]

 

從世界交通發展歷史實踐看，世界各個國家都在發展綜合運輸體系。美、英、德及日本等發達國家在綜合運輸體系方向發展上已經走出很遠，并在體制、組織機構以及法律、法規、規劃等諸多方面都給予了保障。

 

從我國經濟社會發展需求來看，工業化、城鎮化和農業現代化不斷推進，人均國民收入穩步增加，經濟結構轉型加快，科技水平整體提升，各個方面都要求經濟社會的快速轉型。綜合內外因素發展綜合交通體系無疑對社會發展起著舉足輕重的作用。

 

2.2 構建發達的公共交通體系

 

與國際化大都市公共交通的發展水平和我國經濟社會發展需求相比，我國城市公共交通發展比較滯后。主要表現為：

 

一是公共交通的主體地位尚未確立;二是公共交通吸引力不強;三是基礎設施建設滯后;四是行業發展政策不完善。

 

在客觀分析我國城市公共交通發展存在問題的基礎上，我們也要看到當前我國正處在全面建設小康社會的關鍵時期，城市公共交通發展也面臨難得的發展機遇：

 

一是經濟社會快速發展和城鎮化進程加快為城市公共交通發展提供了廣闊空間;二是小汽車快速增長和汽車社會提前到來為城市公共交通發展提供了新的需求;三是能源資源節約和生態環境約束更趨強化對城市公交發展提出了緊迫要求;四是現代交通運輸業和綜合運輸體系的加快推進要求充分發揮城市公交的比較優勢。

 

要自覺地把堅持以人為本、使交通運輸發展為了人民、發展成果由人民共享作為深入貫徹落實科學發展觀的核心立場。堅持民生優先，著力提升交通運輸基本公共服務水平。以解決關系民生的突出問題為主攻方向，切實提高交通運輸基本公共服務水平和均等化程度，使交通運輸改革發展成果更多、更公平地惠及全體人民。

 

2.3 構建先進的智能交通體系[2-6]

 

大力發展智能交通。以信息化、智能化為引領，深入實施“科技強交、人才強交”戰略，加快創新型交通運輸行業建設。

 

一要樹立智慧交通發展理念。以智能服務為目標、以智慧物流為重點、以智慧管理為手段，形成一套服務優質、運行高效、節能環保的管理服務體系。二要搭建智慧交通指揮平臺、智慧交通設施平臺、智慧交通物流平臺、智慧交通政務平臺，構筑現代化智能交通體系。三要加快推進交通信息化建設，著力打造以國省干線公路為核心、農村公路為輔助的全路網絡信息服務體系。

篇5

doi:10.3969/j.issn.1007-614x.2011.23.197

冠心病是冠狀動脈供血不足，心肌急劇的、暫時的缺血與缺氧所引起的綜合征，其特點是陣發性的前胸壓榨性疼痛，可伴其他癥狀。疼痛主要位于胸骨后部，可放射至心前區與左上肢，常發生于勞動或情緒激動時，是當代威脅人類中老年健康的疾病之一，也是造成中老年死亡的首要原因。因此預防和治療冠心病，降低其發病率及死亡率已經受到世界各領域［1］，尤其是中醫、民族醫領域的關注。

養心達瓦依米西克蜜膏作為傳統維吾爾醫藥物，俗稱維吾爾醫藥中的“速效救心丸”，流傳至今已有2000多年的歷史；具有活血化瘀，通絡止痛，鎮靜安神，補腦強心，又能清除沉著的異常致病體液，達到標本兼治的功效，并有增強支配器官的功能，健胃爽神，臨床廣泛用于心胸作痛、心悸、胃虛、視弱及神經衰弱。主要成分有麝香、檀香、珍珠、沉香、西紅花、紫檀香、金箔、銀箔、琥珀、香青蘭等26味名貴藥材。制作手法上打破了以往煎液熬制劑型，改為目前的蜜膏，服用方便、快捷，療效充分。維藥養心達瓦依米西克蜜膏治療冠心病-穩定性心絞痛療效較好。現總結報告如下。

資料與方法

一般資料：2009年2月～2009年7月收治患者50例，年齡38～50歲，基本無高血壓、糖尿病疾患，僅有冠心病-穩定性心絞痛35例，伴有典型神經衰弱15例。

治療方法：取養心達瓦依米西克蜜膏，藥品規格35g每瓶，每天含服2次，3g/次，每位患者無需服用其他藥物，連續服用3～6個月，停藥觀察6個月。

結 果

隨防觀察后，35例患者心絞痛發生率明顯降低，半年當中未發生1次心絞痛30例，間斷發生心絞痛者5例；15例伴有失眠、頭痛等癥狀的神經衰弱的病患中，其中1例患者是因為檢查發現有嚴重的腦部腫瘤，而沒有使頭痛顯效。余14例患者癥狀明顯改善，沒有發生心絞痛、失眠及頭痛癥狀。停藥后持續6個月各患者沒有發生心絞痛癥狀，睡眠及飲食得到調整，間斷性頭痛也明顯減輕。依據患者的各項檢查指標及臨床表現，利用獨特的維吾爾醫辨證理論，使用維藥養心達瓦依米西克蜜膏口服治療冠心病-穩定性心絞痛有效率達94%，這無疑對要求采用安全有效的保守治療的患者來說是非常可行的治療方法之一。

討 論

維吾爾醫學理論認為，人體氣質發生物質性異常改變，致使體液失去平衡，血液質黏稠，沉淀阻塞于血管，黑膽質使血管彈性降低而干、硬化，最終導致冠狀動脈粥樣硬化的發生和發展，因此要控制和治療就要采用調整氣質，排除異常體液，補腦強心的治療原則進行治療［2］。依據患者的臨床表現、體征及各項輔助檢查指標，利用獨特的維醫理論辨證施治，予以調整異常體液平衡的藥物養心達瓦依米西克蜜膏口服，在此基礎上，對患者的精神、飲食、生活起居、習慣方面予以正確的引導，使其掌握了疾病的發病誘因、預防及自救措施等，保證藥物有穩定的療效。

維藥養心達瓦依米西克蜜膏是維吾爾民族專門用于預防和治療冠心病-穩定性心絞痛的特效藥，是臨床醫生的常用的藥品，也是廣大農牧民患者信任的藥品。具有起效快、療效好、防治結合，無不良反應、無藥物依賴的優勢；與某些西藥效果相比擬，85%的患者在舌下含服該藥2分鐘可明顯解除冠心病-心絞痛的不適癥狀，實為心絞痛的急救藥物。蜜膏中的26味天然藥材神秘組合，通過對機體病理和人體精神狀態的二重調節達到防治結合的功效，值得推廣。

參考文獻

篇6

關鍵詞：大數據；智慧城市；靜態交通管理

一、在城市靜態管理中出現的各類問題

靜態交通管理十分復雜，但又很重要，主要包括行車政策、停車形式、停車場的設置、日常出行方式、換乘途徑、占地范圍、靜動交通結合等多個方面的內容，因此，需要有完備的交通政策和合理規劃指導。當下，受國家道路布局規劃、政策明文規定等問題的多元影響，各類問題凸顯，致使國家對城市靜態交通管理的重視度逐步上升，下面談一談出現的問題。

(一)人口密集區停車位不足

隨著私家車的增多，汽車的私有量逐步上升，但城市面積有限，停車位數量需求增多。尤其在城市中心區域和旅游景區等人口聚居處，停車點不能滿足車輛需要。

(二)對停車資源的利用不合理

在企業及商場集中地，白天，大量汽車長時間停留，且不斷有新來往的車輛想要停留，造成車位嚴重不足現象；晚上，幾乎沒有車輛停留，造成車位空缺。停車場的不合理使用，致使停車資源不能及時被共享和利用，導致停車矛盾加劇，甚至引起矛盾激化。

(三)司機停車過于盲目

對于駕駛員而言，并不是所有地方都去過，有很多地方是第一次去，因而需要借助汽車導航。但導航不能提供非常準確的停車信息，使司機常常盲目找尋空余停車位而影響了后面的車輛行駛，加劇了交通壓力，甚至會造成亂停現象。

(四)停車收費標準單一

就當前情況來說，許多停車場地沒有制定合理、嚴謹的收費標準，會形成鉆漏洞現象，致使停車時間過長并陷入惡性循環，既給車主增加了出行壓力，又不利于交通體系的健全、完善。

(五)靜態交通管理體系不健全

當前，大多數城市的各個停車場車位信息仍然相互獨立，信息孤島效應明顯。城市靜態交通還存在著管理不嚴謹、標準不細致、規劃不健全等各類問題。城市管理人員、警察要充分發揮監管作用，還要進一步加強靜態交通體系標準的完善，系統、綜合考慮不同地點停車場資源配置情況。

二、大數據智慧城市在靜態交通管理中的運用

(一)優化資源配置，完善資源管理

在交通管理中，對交通體系的掌握和交通需求量的關注十分重要。諸如上海、北京、廣州等大型一線城市出現了嚴重交通擁堵情況，給城市居民生活及當地交通體系帶來了巨大影響。伴隨著大數據時代的蓬勃興盛，司機可通過大數據合理分析城市交通網的信息，逐步提高資源利用率。簡單來說，大數據既能適時分析整合大量數據信息，又有助于對我國交通管理體系的發展情況做出探討。而且，城市管理人員可以在極短時間內深入挖掘研討各類數據。大數據在靜態交通管理中的利用，能夠幫助城市交通管理人員優化資源配置，完善資源管理。

(二)及時停車信息，引導司機快捷停車

大數據的使用可以向司機提供停車位容量、停車地點及行車路徑等信息，既方便了駕駛員的出行，又優化了行車路徑，能有效緩解道路擁堵、汽車尾氣排放量過多、交通環境噪音污染等問題，對交通供給和交通需求方面具有重要意義。

(三)減少交通違章，提高路面處理能力

大數據對預防交通違章影響巨大。它能夠針對以往交通事故的經常發生路段、災禍產生頻率找出原因，提出預防措施，并實時檢測交通事故，督促提醒相關交通部門做好處理工作。此外，在大數據背景下，城市交通管理系統還將逐漸智能化和集成化，如可以自動檢測道路狀況，并進行相應預警，制定有效解決措施，使城市居民的出行更加便捷。

(四)實現信息資源共享，優化雜亂環節

大數據的使用能幫助建立信息資源共享、各類資料整合完善的智慧城市靜態交通系統，有利于及時實現信息處理和資源控制。同時，通過科技替代人工，既緩解了專業人才不足的問題，又減緩了從業人員的壓力。大數據對駕駛員信息進行分析、整合，從而提出更適合出行者的、更豐富多樣的交通出行方式，有效提高了城市交通運行效率。現如今的智能引導、系統識別、數據驗證、自動收費大大節省了人們的時間，促進了智慧城市交通管理系統與其他子系統無縫銜接，進一步提升了城市交通管理效率。

參考文獻：

[1]賀立國，朱叢坤，劉仁輝.靜態交通管理系統的要素分析[J].哈爾濱工業大學學報，2004(10):1388-1391.

篇7

【關鍵詞】智慧港口；信息；發展

一、智慧港口的定義

智慧港口是指充分借助物聯網、傳感網、云計算、決策分析優化等智慧技術手段進行透徹感知、廣泛連接、深度計算港口供應鏈各核心的關鍵信息，實現港口供應鏈上的各種資源和各個參與方之間無縫連接與協調聯動，從而對港口管理運作做出智慧響應，形成信息化、智能化、最優化的現代港口。

二、寧波港口智慧化面臨的問題

1.感知網覆蓋面有限，自動識別能力偏弱。目前，寧波港基本實現集裝箱貨物信息的自動采集，主要碼頭、航道的可視化監控。無法實現“人、交通工具、貨、設施設備”的基本信息、運營狀況、運營環境等的感知、監控；在內河航道、客運碼頭等地區還未實現視頻監控點的覆蓋；現有的監控設備中有些攝像頭是固定不能移動，其可視范圍有限，導致出現監控盲區；由于采用租賃企業視頻監控系統的模式，視頻監控的區域廣度、可視范圍和畫面質量都受到企業自身視頻監控系統建設的條件限制，自動識別、報警危險情況能力偏弱。

2.信息資源整合程度不高，制約部門間的業務協同。港口的生產資源、經營資源分屬各部門管轄，處于各自為政、條塊分割的狀態，使縱向的信息交互與溝通相對順暢，橫向的信息共享與協同水平不高，缺乏統一協調共享機制和交換渠道。各部門的信息系統無法整合，信息資源無法通過交換層面實現共享，使港口集團業務部門之間、集團同基層公司之間無法實現生產業務協同工作，大大降低了生產作業效率。

3.建設還處于信息處理階段，缺乏智慧決策支持。經過近幾年的努力，寧波港口信息化建設步伐明顯加快，基本搭建了信息系統的五大體系。在電子政務、電子商務、各部門的信息化及信息流轉配套處理方面都有長足進步，但港口智慧化不僅僅是將手工數據處理方式轉變為計算機處理，也不僅僅是對傳統的經營、管理、生產等環節進行簡單計算機模擬與再現，而是利用云計算、模式識別、決策支持、仿真技術等各種智慧技術進行數據深入分析和作出客觀、及時、準確的決策。

4.港口信息標準化體系尚未建立。目前頒布的涉及港口信息的標準數量極其有限，絕大多數在制訂中或等待制訂中，體系化建設和應用推進仍然不足，寧波市交通和物流標準化技術委員會剛剛成立，標準體系框架構建和實施推進還未正式推進，相關的要素保障，技術支撐和政策制定需要進一步的完善。

三、寧波智慧港口發展的目標

緊緊圍繞實現寧波港由大港向強港歷史性跨越這一總體目標，以科學發展觀為指導，以強港建設為目標，以依托港口、服務港口、提升港口為主線，遵循港口發展規律，全面提升港口及配套服務的智慧化水平，做好與其他智慧體系的銜接，真正實現港口生產作業、運營管理及相關服務的智慧化。

1.推進基礎設施的全面運營監控。根據港口不同業務區域的職能，對航道、碼頭、閘口、大型港口裝卸設備、船舶、車輛等基礎設施設備進行全面智慧化改造，實現數據的快速自動采集、運營監控，為港口生產運營和口岸監管提供細致、全面的信息。

2.完善現有引航系統。結合現有引航導航系統和實際需求，根據“智慧引航”的要求，重點完善系統方面、綜合辦公方面及服務平臺方面，實現港口智慧水域管理的目標，達到國際領先的水平。

3.提升港口生產運營管理的協同性和智能性。打破“信息孤島”，整合港口現有的生產運營系統，實現系統間的互聯互通、信息交互共享。并在此基礎上，對數據深度挖掘，擴展智能決策功能，實現智慧的港口生產運營系統。

4.實現道路運輸智慧化。對特殊貨物（危險化學品）道路運輸進行監控，推廣先進的集裝箱“雙重”運輸模式，構建道路集裝箱運輸綜合服務平臺。

5.推進集裝箱海鐵聯運物聯網示范工程。重點建設寧波港集裝箱海鐵聯運物聯網信息采集終端、業務應用系統、數據資源中心，改造完善港口業務應用系統，擴容改造現有寧波港數據交換平臺，統一建設集裝箱海鐵聯運技術標準規范。

6.調整配套服務符合智慧港口建設需求。為港口管理提供配套服務的主要是航運管理、港口岸線管理和集疏運體系，重點是航運訂艙服務、港口岸線審批和園區通。

7.銜接相關智慧體系。智慧港口建設是智慧城市建設的一個環節，對其他智慧體系輔助或支撐的作用。因此，需要做好相關部分銜接調整，重點是與智慧口岸體系、智慧交通體系、智慧物流體系的銜接。

參考文獻：

[1]徐小鳳.物聯網在港口運營中的應用探析[J].中國水運，2011，1

[2]馬仁洪，陳有文.以物聯網技術促進港口智能化發展[J].中國水運，2012，5

[3]韓超.基于物聯網的港口信息平臺建設解決方案研究[D].大連：大連海事大學，2011

篇8

廣州市高度重視城市數字化、網絡化和智能化，以“5+1”工程（一頁：市民個人主頁，一卡：社會保障市民卡，一庫：城市海量信息資源庫，一臺：公共支撐平臺，一城：天河智慧城，加上人才工程）為重點推進智慧城市建設。目前，廣州市智慧政務、智慧產業、智慧民生、智慧社區、智慧鄉村建設成效初顯，正努力成為全國智慧城市建設的先行示范城市。2020年，廣州市將基本形成智慧廣州體系，城市智慧化程度達到國內領先水平。

加強信息基礎設施建設

廣州市正處于全力推進新型城市化發展、率先加快轉型升級、建設幸福廣州的重要時期，智慧城市建設對于廣州的意義深遠。廣州市及其所輻射的區域經濟格外重視在信息化方面的投入，以實現信息應用水平的提升，從而加快產業轉型升級。

為緩解交通壓力和道路擁堵，廣州市大力發展智慧交通體系。通過道路收費系統、多功能智能交通卡系統、數字化交通智能信息管理系統等多種模式的數據整合，提供基于交通預測的智能交通燈控制、交通疏導、出行提示、應急事件處理管理平臺，有效緩解交通擁堵等事件的發生，并快速響應突發狀況，為城市大動脈的良性運轉提供科學的決策依據和管理服務工具。

廣州市還建設了交通信息感知設施，推廣應用傳感器、電子標簽、衛星導航、交通仿真、社會計算和平行控制等智能技術，提高路網暢通率，打造“智慧城管”模式。

“十二五”期間，廣州市將基本建成新一代網絡和寬帶移動無線網絡，在重點領域建成透徹感知、泛在互聯、高度智能的感知網絡，建成1個具有國際領先水平的國家超級計算中心和若干個云計算中心，成為匯聚華南、輻射全國的信息資源中心。互聯網國際出口帶寬超過2500Gbit/s以上，互聯網普及率達到80%以上，企業平均接入帶寬達到100Mb/s，家庭平均接入帶寬達到30Mb/s，家庭寬帶普及率達到85%，無線局域網接入點突破30萬個，無線寬帶覆蓋率達到85%，傳感器節點數量超過2000萬個。九成以上的市民將通過網絡享受工作、生活、學習等服務。

到2015年，廣州市計劃打造寬帶廣州工程、國際云計算中心、城市海量數據庫和智能化管控中心等信息化基礎設施，實現自動感知、互聯互通和智慧處理，同時還將發展智慧型產業，建設網絡商都，提升廣州市的電子商務、物流能力。

未來，廣州市將廣泛應用政府云服務模式，各級政府的核心業務100%實現信息系統支撐，95%以上的行政許可審批事項實現網上辦理。

發展智慧城市新產業

目前，云計算和大數據服務在智慧城市中的作用日漸重要，成為支撐智慧城市建設的標志性技術。廣州市把加快云計算產業發展作為重要的發展機遇，加速“智慧廣州”建設，提出推進云計算產業發展的“天云計劃”。

至2015年，廣州市將初步形成云計算基礎平臺、核心技術、關鍵產業和推廣應用一體化發展的格局，掌握自主發展的關鍵技術，爭取成為全國云計算應用服務創新發展試點示范城市，逐步建成世界級云計算產業基地。

著力推進云計算技術與物聯網、下一代互聯網、三網融合、移動互聯網等融合，創新服務模式，面向移動電子商務、移動互聯網、網絡游戲、網絡教育、網絡文化、數字家庭等，整合內容資源，發展集約化云計算服務。

此外，廣州市積極打造智慧產業體系，在機械裝備、精細加工、生物醫藥、電子信息、紡織服裝等重點制造行業，推廣適用的信息化輔助設計系統和制造系統，推動制造過程逐步向信息化制造的高級階段發展。促進智慧軟件產業發展，創建廣州云計算中心、金融數據處理中心等一批面向重點行業應用的數據中心項目。

同時，廣州市還積極建立智慧物流體系，建設全國性物流節點城市和南方國際物流中心，加快南沙港智慧港口建設，大力推廣射頻識別、多維條碼、衛星定位、貨物跟蹤等信息技術在物流企業、物流產業基地和物流監管部門中的應用。

推廣智慧應用服務

在智慧城市新應用建設方面，廣州市推行電子證照作為法定辦事依據，進一步擴大全流程網上辦理的政府行政審批和公共服務事項范圍，提高市民網上辦事的便利性；推行電子政務集約化云服務模式，進一步降低電子政務的建設和運維成本；制定加快電子商務發展的意見，完善電子商務發展環境。

為了方便市民生活，2013年1月，廣州市網上辦事大廳在市電子政務中心正式開通。網上辦事大廳設置了政務公開、投資審批、網上辦事、政民互動、效能監察五大核心欄目，提供1400多項業務網上辦事服務，其中有571項實現全程網上辦理，涉及市民生活的有婚姻、生育、入學、醫療、就業、住房、交通等領域，涉及企業經營的注冊、年審、投資、基建、認證、繳稅、環保等領域，此外還整合了水、電、煤氣等公用事業服務。

網上辦事大廳的每一事項均提供辦事指南、表格下載、網上咨詢、網上申請、辦件查詢等各個環節的網上服務，其中全流程網辦的事項全部接入了廣州市民網頁，實現服務事項的個性化推送和查詢。

廣州市還將啟動智能交通、智能港口、智慧人文教育、智能水網、智慧民生服務等一批智慧城市應用示范項目建設。同時，將建成智能技術高度集聚、智能經濟高端發展、智能服務高效便民的先行示范城市，在天河智慧城、南沙智慧島、黃埔智慧港、數字家庭（番禺）示范區、中新廣州知識城等區域開展智慧城市綜合示范區建設，推動形成綠色、智能、可持續的城市發展新模式。

相關鏈接

哥本哈根：歐洲綠色之都

2013年，哥本哈根在歐洲十大智慧城市排名中位居榜首。這一具有“全球領先綠色城市”美譽的城市，也被當選為“2014年歐洲綠色首都”。

篇9

人教版小學數學五年級下冊第一單元

觀察物體（三）

同步練習

姓名:________

班級:________

成績:________

小朋友們，經過一段時間的學習，你們一定進步不少吧，今天就讓我們來檢驗一下！

一、單選題

(共15題；共30分)

1.

（2分）

擺一擺，看一看，連一連．

從右側面看到的形狀是（

）.

A

.

B

.

C

.

D

.

2.

（2分）

把5個同樣大的正方體擺成右圖的樣子，從（

）看到的形狀是

相同的。

A

.

正面和側面

B

.

正面和上面

C

.

上面和側面

D

.

沒有哪兩面

3.

（2分）

從前面看形狀不是

的是（

）。

A

.

B

.

C

.

D

.

4.

（2分）

下面的幾何體從側面看，圖形是

的有（

）。

A

.

（1）（2）（4）

B

.

（2）（3）（4）

C

.

（1）（3）（4）

5.

（2分）

(2020六上·龍華期末)

一個立體圖形，從正面看到的形是

，從左面看到的形狀是

，搭這樣一個立體圖形，至少需要（

）個小正方體。

A

.

4

B

.

5

C

.

6

D

.

7

6.

（2分）

5個同樣的正方體組合成一個圖形，無論從哪個位置觀察都至少能看到（

）個正方形。

A

.

1

B

.

2

C

.

3

7.

（2分）

看圖回答

從側面看到的形狀是（

）．

A

.

B

.

C

.

8.

（2分）

張強從右側面看到一個物體的面如圖：

，這個物體是（

）

A

.

B

.

C

.

9.

（2分）

用4個同樣大小的正方體搭成

的樣子，從正面看到的是（

）

A

.

B

.

C

.

D

.

10.

（2分）

根據左邊的要求，選右邊的圖形是（

）

A

.

B

.

C

.

D

.

11.

（2分）

方方從左面看到的圖形是（

）

A

.

B

.

C

.

12.

（2分）

看圖回答

（1）

從正面看到的形狀是（

）

A

.

B

.

C

.

（2）

從側面看到的形狀是（

）

A

.

B

.

C

.

（3）

從上面看到的形狀是（

）

A

.

B

.

C

.

13.

（2分）

（1）

從正面看到的形狀是（

）

A

.

B

.

C

.

（2）

從上面看到的形狀是（

）

A

.

B

.

C

.

（3）

從右側面看到的形狀是（

）

A

.

B

.

C

.

14.

（2分）

(2014·泉州)

從左面看，與其他三塊形狀不同的是（

）

A

.

B

.

C

.

D

.

15.

（2分）

看圖回答.

小強看到的形狀是（

）.

A

.

B

.

C

.

二、填空題

(共5題；共14分)

16.

（1分）

搭的這組積木，從正面看是________，從左面看是________。

17.

（3分）

從不同的位置觀察一個正方體，最多能看到________個面，看到的面都是________形的。

18.

（3分）

下面的圖分別是________畫的。

19.

（4分）

看圖回答(按題中字母的順序填寫)

（1）

上圖哪些物體從側面看是圖①？

________、________.

（2）

上圖哪些物體從側面看是圖②？

________、________、________.

20.

（3分）

下圖中________與________是完全一樣的。

三、作圖題

(共3題；共15分)

21.

（5分）

從上面看，把看到的圖畫出來

22.

（5分）

畫出下面立體圖形從正面、左面和上面看到的圖形。

23.

（5分）

(2018五下·云南期末)

畫出左圖從正面、上面、左面看到的圖形。

四、綜合題

(共2題；共5分)

24.

（3分）

(2019四下·花都期末)

觀察下面的物體，選擇正確答案的編號，填在橫線里。

（1）

________從上面看到的形狀是

。

（2）

________從前而看到的形狀是

。

25.

（2分）

如圖的圖形分別是從哪個位置看到的？填一填。

（1）

________

________

________

（2）

________

________

________

參考答案

一、單選題

(共15題；共30分)

1-1、

2-1、

3-1、

4-1、

5-1、

6-1、

7-1、

8-1、

9-1、

10-1、

11-1、

12-1、

12-2、

12-3、

13-1、

13-2、

13-3、

14-1、

15-1、

二、填空題

(共5題；共14分)

16-1、

17-1、

18-1、

19-1、

19-2、

20-1、

三、作圖題

(共3題；共15分)

21-1、

22-1、

23-1、

四、綜合題

(共2題；共5分)

24-1、

24-2、

篇10

在河南，就有一家這樣的公司正在讓河南的城市實現物聯網的普及。它以云計算及大數據中心為依托，結合物聯網技術優勢，推動促進物聯網與云計算的融合創新，將這個被坊間頻頻稱之為噱頭的技術領域十足地接上了“地氣”。

事實上，物聯網的應用還不止上面的描述場景。它可以廣泛地應用于經濟社會的諸多方面，是經濟社會發展的倍增器，是實現經濟發展方式轉變的根本推動力。

2010年，翟建國和他的團隊在鄭州經濟技術開發區成立了公司，命名為河南中原物聯網產業基地。項目占地5000畝，用于建立中原經濟區范圍內的云計算中心，坐落于鄭州航空港經濟綜合實驗區，總投資200億元。

“現在，物聯網可以在工業、農業、物流、交通、電網、環保、安防、健康、家居等九大領域重點突破，與市場接軌。”翟建國說。

翟建國對于他的物聯網事業，做了一系列的項目規劃和商業設想。

首先，根據項目需要，在土地、資金、建設等方面，分三期完成。第一期以智慧城市民生工程作為主體投資建設項目；第二期結合中原經濟區的發展以配套互聯網擴展應用（多個智能物流配套園區、農業普及智慧體系、智慧交通體系）作為主題投資項目；第三期全面覆蓋中原經濟區30個地級城市為導向，建成中原經濟區一體化的物聯網網絡體系，形成全方位的智能物聯網應用。

現在，翟建國已經把南陽作為試點，投資12億元，建立一個云計算中心，全面覆蓋南陽區域，其團隊所研發的相關物聯網產品也得到了局部應用。

現在，已有大唐移動、天云科技、IBM3家實力企業與中原物聯網產業基地有限公司展開戰略性合作，并分別在各自擅長領域投資5億元、10億元、10億元。按照翟建國的預計，項目建成后，在龐大的云計算及大數據中心基礎上，與云計算相連接的感知部分，共同構成物聯網的整體。

翟建國說，物聯網的應用系統是龐大的。對于物聯網在實時采集任何需要監控、連接、互動的物體或過程，采集其聲、光、熱、電、力學、化學生物等各種需要的信息，通過通訊網絡和數據傳輸與互聯網形成一個超級巨大網絡，實現物與物、人與人、機器與機器、所有物品與網絡的連接，方便識別、管理和控制等。

在這種云計算中心緊密相連的信息識別采集傳感設備，如傳感器、全球定位系統、紅外感應器、激光掃描器、氣體感應器等各種裝置與技術、建立不同需求的產品生產線，形成高產經濟集聚群。

翟建國表示，現在公司基本上處于試運營階段，主要是做好資金、項目之間的匹配工作。“只有做好了充分的準備，將基地、產品與市場做好有機融合，才能最大限度地釋放出第4次產業革命所迸發出的能量。”

專 家 點 評