導語：如何才能寫好一篇道路工程相關論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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1．1工程項目管理方法落后

雖然道路橋梁工程建設復雜，科技含量高，資金投入大，但是因存在工程分包現象使得諸多缺乏實力的小型施工單位進入其中，而大多數小型企業的負責人綜合素質相比較低，企業管理不夠科學，財務管理還處于原始的記賬、算賬、對賬上。另外，由于傳統思想的影響不少中小型施工企業屬于家族式的管理，公司管理層大都應用自己人，導致企業缺乏專業的高級人才進而使得項目管理與時代脫軌，眾多的現代管理理念、方法、軟件得不到有效的運用，阻礙了企業工程管理的科學化、現代化。

1．2工程質量與安全管理意識不足

綜合現有道理橋梁工程質量事故與安全事故分析可知，導致事故背后的原因大都在于承建企業質量管理與安全管理的松懈或不重視。從承建企業角度而言，為追趕工期、壓縮成本、管理知識的不足等因素的影響而輕視了質量管理的重要性，將工程項目管理的重點放在了工程進度上導致質量管理與安全管理處于“墻上制度”，裝點著企業管理文化，同時企業安全管理人員因得不到企業主要負責人的大力支持而使項目管理逐漸薄弱化。另外，有些事故甚至是企業管理者人為導致，沒有做到保障工程安全與員工生命安全的義務;從員工自身角度出發，不少施工一線人員綜合素質偏低，自我防護意識差，安全操作意識地，違章作業嚴重，這也是導致事故頻發的一個重要因素之一。

1．3項目核算存在薄弱環節

市場競爭的日益激烈決定了企業必須在保障工程質量的同時不斷控制成本的投入，以提升自身的經濟效益，而在現代企業管理中各類企業成本管理意識日益增強，這也就決定工程成本核算具有重要的意義。但在具體成本核算過程中，不少企業受限于各種因素的綜合影響，在內部軟環境的管控方面較為薄弱，尤其是在項目成本核算上存在諸多問題。薄弱的成本管理能力容易對企業的資金流轉造成不利的影響，也間接影響了施工的順利進行，如果在成本核算上出現偏差，還會直接影響企業的利潤和正常的生產活動以及企業核心競爭力的提升。

2提升道路橋梁工程項目管理的措施

2．1建立于完善項目管理制度

在道路橋梁工程項目建設當中，工程質量是第一要素，也是社會當中關注的焦點，為確保工程質量的嚴格達標，應綜合施工單位以及工程實際建立完善的項目管理制度。首先，對于政府管理部門而言，應當強化監管，針對工程以及承建單位規定硬性質量指標，并成立專門部門或人員對工程施工前、中、后進行質量監督管理;其次，對于工程施工單位而言，應當明確工程質量的重要性，建立事前準備，事中控制，事后審核的項目管理制度，堅決執行工程施工計劃，高標準，嚴要求的貫徹到位。同時，也應做到處罰和扶持相結合，避免造成建筑市場的不良反應。在完善的制度監督下，使建筑企業嚴格按規定施工，降低安全事故以及質量事故的發生。再次，加強工程項目的財務管理，在保障工程質量的前提下，降低成本，為后期工程項目的完善預留充足的資金。

2．2強化人才建設與管理，儲備各類人才

在當今知識信息時代市場經濟日益激烈，尤其是對于道路橋梁項目工程的建設中科技實力決定企業是否能夠獲取承建資格，而這背后競價的實質在于人才的競爭，誰擁有高科技與高素質人才也就占據了一定的市場優勢。因此，對于施工單位來說要從以下幾點入手強化自身的實力:其一，全面考察企業實際情況，明確自身的劣勢并制定人才引進計劃，尤其是道路橋梁工程的核心技術人才與管理人才;其次，建立人力資源管理制度，制定人才培養計劃，定期舉辦相關培訓并積極調動員工的自我學習以提升員工的綜合素質，為企業儲備人才進而提升企業的綜合實力。

2．3嚴守工序，保質保量

凡事預則立不預則廢，羅馬也不是一天就能建成的，道路橋梁工程涉及到的環節眾多，工期長，工作量大，所有事物與環節都應在科學合理的制度和計劃下開展。首先，綜合工程實際，制定項目管理計劃，先做什么與后執行什么，嚴格按照既定的計劃執行，確保每一個環節均處于有序開展中;其次，制定細節管理制度與措施，在工程建設中細節在一定程度上決定了工程的成敗，眾多工程事故證實了這一點。因此，必須要立足現實，分析每個環節可能存在的細節問題并制定管理措施。

2．4定時質檢，加強監管

監督管理是確保工程質量的重要措施和最后的防線，在工程監管中要做到以下幾點:首先，監管部門要制定監管計劃，有步驟、有重點、有針對性的開展，強化監管力度與提升監管效果;其次，質檢需要定時進行，而不能等工程完成過后才整體進行，這樣為時已晚，并且可能造成巨大的資源浪費和工時的無限期延后只有一步穩，才能步步穩

2．5強工程項目協調管理

道路橋梁工程項目管理不是單一的某個方面的管理，而是一個涉及到諸多部門與環節的體系化管理，例如工程設計部門、審批部門、監督部門、施工單位等。因此，在進行道路橋梁工程項目管理中必須要考慮如何使各個部門相互協調與配合，使之同心協力與各顯其能，為工程項目建設的順利竣工貢獻力量。例如，在設計階段，可以召開各個部門負責人提供意見，開誠布公以促進設計方案的合理化，同時又能增進各部門之間的了解。另外，在施工環節中應嚴格按照設計圖紙進行施工，對于施工發現設計圖紙不合理的地方在經過相關人員的研究之后在進行施工，避免盲目施工;監督管理、財務管理等部門應嚴格履行部門職責，為工程質量做好監督管理工作，降低安全隱患。

3結束語

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關鍵詞:市政道路工程；道路施工；程序

Abstract: in recent years, with the rapid development of national economy, the people's standard of living rise ceaselessly, the urban construction is also in constant development, people's thought and aesthetic concept had great changes. Municipal road engineering no longer content to its practical, and further to functional, beautiful sex, culture aspect development. The municipal road project construction technology management specific research, for peer discussion.

Keywords: municipal road engineering; Road construction; program

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著經濟和城市建設的發展，城市基礎設施的日趨完善，城市優質道路的形成以及各種地下管線中的煤氣、熱力、電力、給排水管道等的交錯復雜、相互影響，因而對施工管理提出了較高要求。在城市中進行游覽、休閑活動的人群,大部分活動空間都是在附屬工程上,例如,人行道、步行街、休閑廣場等等。這就要求設計、施工人員不僅要搞好主體工程的設計、施工,還要加強對附屬工程的設計、施工和質量控制,才能給城市的人們一個美麗、通暢的活動場所。下面筆者就銅陵市市政道路施工中的技術程序進行具體的剖析，以供同行探討。

一、 市政道路工程施工管理特點

1、市政道路工程施工復雜程度高。市政道路工程造價高,參與人數多,利益相關者多,對環境的依賴和影響較大,相對時間長。

2、市政道路工程施工過程不確定性因素多。市政道路工程項目復雜,受外部環境影響大,如天氣、原材料價格、周邊社會關系等容易影響項目進程,項目內部各利益相關者,如業主、監理、總包商、分包商、材料供應商、政府監管機構變數較大,加之項目自身建設中的問題,其不確定性程度高。

3、市政道路工程施工目標高,要求嚴,政治性強。它事關群眾生活和城市形象,質量標準高,多數工程要求“爭市優,創國優”。同時,工期緊,冬季施工費用投入較大。

二、市政道路工程施工程序

1、工程的招投標管理

首先要建立招投標工作的組織體系，作為業主單位和責任主體，負責委托招標中介機構實施招標的具體工作。招標單位要認真編制招標文件，提高招標文件的質量。招標要進入有形市場公開交易。并通過政府批準的網站招標公告，在時間允許的情況下，同時在國家指定的報刊招標公告．以增進市場開放力度和競爭強度。為進一步開放地方市場，積極鼓勵并邀請高水平的外埠施工單位、監理單位參與工程投標。按招標法組建評委，評委會應本著公開、公正、公平和誠信的原則對投標單位的投標工期、質量、施工組織體系、施工方案、企業信譽、業績、總報價等進行綜合的評價，最終評定出中標單位。

2、對監理單位的準備工作進行審查

對已中標的監理單位的工作前審查包括監理規劃、監理工作實施細則、監理程序等。審查組應由業主單位的技術部門、工程的設計部門、質量監督部門等組成。在審查結束后應有批復意見書。

3、技術(施工圖)交底論文

開工前的技術(施工圖)交底是必要的。開工前的設計交底是業主主持的。由設計部門對工程的技術要點、難點及施工注意事項進行說明，施工單位及監理單位也可以提出工程中的技術問題，而且通過交底會可以使施工單位、監理單位與設計部門之間建立直接的聯系。要求參加施工交底的有業主單位的技術部門、計劃部門、預算部門、項目負責人，還有工程總監、駐地監理、設計單位的設計負責人及設計者、施工單位的項目負責人、項目總工及相關技術人員。交底后要形成會議紀要．以便以后查用。

4、協助監理單位組織審查施工組織設計及施工方案

市政道路工程包括道路、橋梁、綠化等專業，有些工程兼有多個專業，每個專業又各有其專業技術性，如橋梁有結構復雜、施工難度大等特點，而道路施工有管網排遷繁雜、作業面大涉及面廣等特點，綠化則是工期要求嚴格、維護性強等特點。因此，為了能按期保質的完成工程，必須在施工前進行施工組織設計和施工方案的論證。業主單位應協助監理單位組織審查施工組織設計及施工方案。

5、組織人員對施工單位進行開工前的檢查，開工報告的批復

施工單位應向業主單位提交開工報告。報告被批復后方能進行施工。業主在批復施工單位的開工報告前，應組織人員對施工單位進行最后的檢查，檢查施工單位的人員、機械設備及相關技術儲備情況，檢查施工單位對文明施工及安全生產的落實情況。檢查后確認已具備開工條件的批準開工報告，允許開工。

二、施工過程中存在一些問題

1、施工監理力度不夠、職權受限，不能充分發揮監理作用

一方面，對有些質量問題睜一只眼閉一只眼，甚至袒護施工單位；另一方面，由于怕與業主單位搞不好關系，工作畏手畏腳，不能盡職盡責。我認為業主單位首先要按規矩辦事，使監理單位能充分發揮作用；監理單位應擺正自己的位置，認清職責，認真負責并維護監理的權力；應增強市政質量監督部門執法力度。

2、解決問題要徹底，遺留問題處理要及時。

一方面，市政道路工程往往是多個專業的統一體，如道路工程不僅僅是修路，它還包括各種管網工程、交通工程以及街路兩側的銜接及亮化等，要力爭各項工程的同步實施，盡量減少重復工作；另一方面，就某一個專業而言，解決問題也要力爭徹底，如對道路改造方案的選定，按實際情況該翻建的就不要蓋被，避免投資浪費。所謂百密一疏，但對遺留問題應妥善處理，尤其是在工程尚未移交的情況下，業主單位要保持對施工單位、監理單位的聯絡與調度權，以便及早解決問題。

3、安全用電方面

施工現場的安全用電是極其重要的,不可小視。安裝、巡檢、維修或拆除臨時用電工程,必須由電工完成。電工操作屬于特種作業,特種作業由于對操作者本人及他人和周圍設施的安全有重大危害因素,因此需經過國家規定的有關部門組織的特種作業人員安全培訓,在取得操作證后方準其獨立作業。

三、結語

市政道路工程直接影響城市的形象，對人們的生產生活產生直接的影響。市政道路工程在建設的工程中涉及的單位、人員和施工環節眾多，政府監督部門要充分發揮政府職能，堅持平等的原則，認真監督，充分發揮監督管理作用，嚴格監管，確保市政道路工程的質量安全，對公共安全和人民群眾生命財產安全認真負責。

參考文獻：

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關鍵詞：市政道路；施工質量；問題對策

中圖分類號：U41文獻標識碼： A 文章編號：

引言

加強對市政道路的施工質量的控制和管理對于城市的發展，人們生活水平的提高具有重要的意義。本文結合筆者多年來對市政道路施工的研究，對市政道路施工質量中存在的問題進行了研究，就如何提高施工質量提出了一些自身的觀點和看法，與各位朋友鑒賞。

一、市政道路施工質量存在的問題

1、路面不平整和裂縫現象。比如，在混凝土施工的時候沒有對進行充分的振搗，對地基的處理不當，瀝青路面的施工工藝不成熟，施工的機械化程度不高等等，這些問題都可能導致市政道路的路面出現不平整的情況。此外，我們常見的市政道路一般為混凝土道路或者瀝青混凝土道路。這兩種道路的表面經常出現一些裂縫。究其原因，大都是因為在購買材料時，沒有選擇合格的材料，或者在施工的過程中沒有對施工質量進行很好的控制，所以導致市政道路在完工以后，質量出現問題，路面開始出現裂縫，然后經車輛的輾壓，裂縫越變越大，或者有些裂縫周圍的混凝土和砂石等開始出現塌陷，道路不能夠正常使用。裂縫的產生，大大地縮短了道路的使用壽命，造成了嚴重的資源浪費。

2、施工人員的素質比較低。從目前來看，從事市政道路施工作業人員大部分都是農民工。盡管他們在施工過程中吃苦耐勞，但由于他們主要憑借個人的經驗，缺乏足夠的專業技術訓練，更重要的是缺乏相應的質量安全意識、安全事件屢見不鮮，于是進一步增大了市政道路施工質量控制的難度。同時，我國雖然工業化進程加快，但對整個建筑行業而言，在施工過程中，機械化，自動化的水平偏低，對新技術，新設備的采用推廣程度需要進一步加強。這些因素，都會對項目的質量管理控制造成消極影響。

3、工程施工建造材料質量難以達到標準。在進行施工準備時候的材料物資質量管理問題。工程建設項目的材料物資將直接關系到整個項目質量管理的成敗，目前，我國很多單位在采集物料時候，難以達到質量要求，或是不符合設計施工的標準，或者是材料的保管不當，發生揮發磨損等等一系列問題，都使我國的工程項目質量管理存在著巨大的隱患。

4、施工方法和各種規章制度不規范。無規矩不成方圓，工程建設施工更是一個及其需要各種標準和規范的地方，很多施工單位在施工之前沒有能夠結合施工的實際情況作出合理社工設計，難以確定科學合理的施工方法，對眾多工序的分配不清晰，權責不明確，缺乏統一的施工標準，對整個施工管理造成很大的限制，使得工程的施工質量難以得到控制，在需要做好各種施工設計，施工標準的規劃時候，還必須確立各種材料和機械的使用規范，領用原則，和各種機械材料的護理倉儲制度。使得各種材料設備和施工人員都能夠按照施工設計方案進行施工，減輕施工管理質量控制的難度和壓力。

二、市政道路施工質量問題的防治對策

1、平整的路面，能夠減少車輛的顛簸，提高行車的舒適度，同時還可以減少車輛的破損，延長車輛的使用壽命。路面出現不平整不僅會增加車輛的破損，甚至有時還會導致一些交通事故，所以我們必須采取恰當的措施來進行必要的防治。為了保持路面的平整度，還要做好接縫的處理。接縫的處理往往是影響路面平整度的關鍵因素。接縫的關鍵技術是怎樣切除接頭。在市政道路施工時，施工人員可以先拿一個長三米的直尺檢查端部的平整度，然后選取攤鋪層面的直尺的脫離點為界限，使用切割機，進行切縫處理，挖除接頭。在新鋪的接縫處，要采用斜向的輾壓法，然后根據施工人員的施工經驗，結合兩者，處理好接縫處的不平整問題，使前后的路段能夠保持高度一致，保持路面的平整度。另外，對于路面裂縫問題，可以分兩種不同的情況來處理。當瀝青路面施工時，要嚴格控制瀝青的針入度，使得瀝青低溫延度和臘的含量都在控制的范圍之內。然后要做好瀝青路面的接縫處理，縱向接縫最好采用熱接的方法。在控制路面的平整度時，要做好每一層平整度的工作，保證各層的密實度。在進行攤鋪時，要使用攤鋪機，操作時要控制好熨平板的預留高的穩定性，嚴格按照操作的標準進行施工。瀝青混合料不能夠直接傾倒在鋪筑的底層上，而應該卸在鐵板上。

2、針對施工人員素質低的問題，施工單位應健全完善的崗位責任制，為施工人員定期提供有針對性的專業技術培訓和安全管理培訓，同時要加強專業技術培訓和安全管理培訓的考核力度，有條件的施工單位可以開展必要的施工人員資格、技術水平認證。此外，還要盡量為施工人員改善勞動條件，這類似于從另一個角度激勵了施工人員的勞動熱情和提高施工人員的質量、安全意識，能夠給施工人員提供一個壓力緩解的心理狀態，從而能夠更好地開展市政道路施工工作。

3、充分發揮監理部門的作用。在施工過程中，監理單位必須本著公正客觀的原則，對施工流程中的各個工序進行嚴格實時監控，對施工單位施工標準作出監督考察，對不合理施工，違章施工作出及時有效的處理，保證整個工程施工的規范化。加強對原材料質量的監理。加強原材料的質量控制監理是市政道路工程監理中相當關鍵的一個環節。監理單位必須全程參與到材料的采購，運輸，入庫，保管，領用等各個環節，確保原材料質量可以達到國家標準，確保原材的選用符合工程的特點。比如在外墻滲漏施工中，現有的建筑材料多以混凝土為主，選用這種材料，質量難以保證，使用時間較長就會發生變形，導致了建筑物之間接觸不牢，從而發生外滲現象。

4、建立健全質量管理機構，落實質量管理責任制。在市政道路工程施工中，施工單位獲得中標之后，要堅持多級質量控制，多層次的質量負責原則，加強對施工企的質量管理。首先，要建立健全施工過程的質量管理體制。設置項目經理職位，堅持項目經理的第一責任，堅持施工質量檢測部門進行質量自檢，同時，要建立起施工的相關工程試驗基地，建立健全各種資料的管理體制，設置專門的施工資料整理人員，并做好各個環節的工作分工，明確職責，加強對施工各個環節的工序質量檢測記錄，做好各種資料的送檢工作，并嚴格各種文件的存檔管理，為各種質量管理措施的出臺提供決策依據。

結束語

隨著社會的不斷發展，城市化進程的進一步推廣，使得目前人們的生活水平和工作節奏日益加快。為了與現階段城市化改造相匹配，市政道路工程建設是非常重要的一個環節，它體現了一個城市的發展狀況，是衡量城市整體建設水平的主要標準之一。這幾年來，城市市政建設水平有了顯著的提高，市政道路的施工技術得到了新的發展，隨著目前市政道路鋪設面積越來越廣，使得市政道路工程市場的競爭變得越來越激烈，在激烈的市場競爭中，只有把握好施工的質量，才能提升自身的競爭實力，同時保證市政道路施工質量也是確保城市安全的首要保障。

參考文獻

[1]林克 論市政道路工程施工管理中的質量控制 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2011年20期

[2]劉萬里 趙守峰 市政道路工程施工管理中的質量控制 [期刊論文] 《科學與財富》 -2012年4期

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關鍵詞：道路橋梁與渡河工程；課程體系；應用型人才；培養模式

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）37-0274-03

一、引言

隨著我國經濟建設的飛速發展，我國基礎設施建設的規模和范圍達到了前所未有的狀況，一方面表現在城鎮化建設中高層建筑物的建設，另一方面表現在交通運輸工程中的土木建筑工程，如道路（包括普通公路和高速公路）、橋梁、隧道、港口、碼頭等工程。與之相呼應，我國相關領域專業的高等教育也出現了迅速發展的事態。為了與專業人才培養相適應，道路橋梁與渡河工程是近幾年出現的新專業，其核心綜合了道路工程、橋梁工程和渡河工程相關的專業技能，其專業基本知識包括了基礎工程、道路工程、橋梁工程、隧道工程、地鐵工程、地下廠房建筑工程等方面。該專業同時結合了工程安全與管理工程、計算機工程等專業的基礎知識，又結合了工程實際操作技能，最終培養出既要滿足市場經濟對高層次工程技術人才需要，又要順應社會和時展方向的建造工程師、管理工程師和監理工程師。這樣，在人才培養上，專才的培養和通才的培養既相互統一又相互矛盾。因此，如何在傳授知識和培養能力方面能均衡二者的關系，制定出合理的道路橋梁與渡河工程專業人才培養方案，不僅具有重要的發展意義，而且具有重要的現實意義[1]。本文將對我國道路橋梁工程專業普通高校課程體系建設進行詳細探討，并分析其合理性。

二、道路橋梁與渡河工程專業人才的培養目標

道路橋梁與渡河工程專業人才培養的最終目標就是要培養既能掌握道路橋梁及地下工程相關的基本理論、方法和專業技能，又能適應我國社會主義現代化經濟建設發展需要，而且還要具備良好的自然科學素養和高尚品德的高等專業人才，能從事道路橋梁和地下工程的勘測、設計、施工、咨詢、科研、教育、維護和管理等工作，具有一定科研開發能力和創新精神的工程技術人才。在制訂人才培養的方案上，要堅持厚基礎、寬口徑、重素質的原則，在課程設置中，既要設置能夠體現高校辦學特色的專業課和選修課，又要設置必需的公共基礎課和專業基礎課，最終培養出適應不同行業需求的高級應用型人才。

三、道路橋梁與渡河工程專業的培養要求

要具有較扎實的自然科學基本理論與方法，掌握道路橋梁與地下工程專業及專業方向領域的基礎理論和技術基礎以及專業知識，了解其科學前沿及發展動態；要有較強的計算機應用能力和從事工程規劃、設計、施工和管理的基本能力，能運用所學的理論、方法和技能解決相關科研和生產中的實際問題；具有道路橋梁與地下工程所必須的測繪制圖、運算和基本操作技能；掌握高速公路、一般道路、大中型橋梁工程和地下工程規劃、設計、施工和維護管理的初步技能。同時要系統掌握英語的基本應用能力，能較順利地閱讀本專業的英文文獻資料、論文、規范及其他技術資料，能夠具備一定的聽、說、寫的能力，并要掌握資料查詢和文獻檢索的基本方法。

四、道路橋梁與渡河工程專業新課程體系的構建

課程體系設置是教學培養方案的核心內容，是實現人才培養目標的重要保證。道路橋梁與渡河工程專業新課程體系的設置中要堅持的原則為：使學生能夠德智體全面發展，能協調發展提高學生的素質、能力和知識；同時注重專業性和基礎性，整體優化課程設置，科學處理好本專業各個教學環節的關系，為適應社會和時代的發展培養優秀的工程人才。

1.課程體系設置的指導思想。培養方案應適應我國大眾化技術人才教育教學的相關發展要求，以科學的教育教學理念為指導，能夠真實反映專業人才教學的基本規律，體現教育的發展新動向、專業人才培養模式和培養質量標準，培養既具有實際操作能力又具有創新精神的高級工程技術人才。堅持吸取先進的教育理念，及時總結本專業在課程體系、教學內容、教學手段等方面取得的教學改革成果并將成果應用于新的培養方案中，力爭在“回歸工程”教育、整合與優化、課程更新、注重學生的個性發展等方面取得突破，大力提高人才培養的質量[2]。

2.專業方向設置。道路橋梁與渡河工程專業下設有道路工程、橋梁工程和地下工程與安全三個專業方向，學生可根據自己的愛好、專長和人才需求信息，在第三學年自主選擇一個專業方向。每個專業方向分別針對各自的特色與需求，設置若干專業方向特色模塊課程。其中道路工程專業方向，學生畢業后，可從事道路工程的勘測、規劃、設計、施工、咨詢、管理等方面的技術工作，還可以從事橋梁和隧道工程相關的技術工作；橋梁工程專業方向，學生畢業后，可從事橋梁工程的勘測、規劃、設計、施工、咨詢、管理等方面的技術工作，還可以從事道路工程相關的技術工作；地下工程與安全專業方向，學生畢業后，可從事地下工程的勘測、規劃、設計、施工、咨詢、管理等方面的技術工作，還可以從事工程安全與災害防治及道路橋梁工程相關的技術工作。

3.課程分類及各類課程學時與學分比例。道路橋梁與渡河工程專業基本學制四年，實行彈性學制，最長不超過六年，學生按要求修滿規定的學分，可以申請提前畢業。本專業總學分178，其中課內計劃學分171，修完相關課內教學計劃并通過考核即可獲得相應學分；課外實踐7學分，其學分的認定按相關任課教師及創新實踐學分的有關考核辦法執行。三個專業方向的所有課程分為三類，即平臺課、模塊課和課程群。

（1）平臺課。平臺課又包括公共基礎平臺課和學科基礎平臺課，是三個專業方向都必須要修的課程。公共基礎平臺課共60.5個學分，占總學分比例的35.4%；學科基礎平臺課共43.5個學分，占總學分比例的25.4%。

（2）模塊課。模塊課又包括專業基礎模塊課、專業方向共享模塊課和專業方向特色模塊課，其中專業方向特色模塊課是針對每個專業方向所設置的特色課程。專業基礎模塊課共16個學分，占總學分比例的9.4%，專業方向共享模塊課共11個學分，占總學分比例的6.4%，專業方向特色模塊課共28個學分，占總學分比例的16.4%。

（3）課程群。課程群又可稱為專業方向拓展課程群，其中設置的課程均為與三個專業方向密切相關的專業課程，相當于傳統課程體系中的專業選修課。每個專業方向的學生可根據自己的興趣愛好和就業需要在課程群里選取至少12個學分的課程，所修學分占總學分的7%。專業方向拓展課程群的課程涵蓋了與三個專業相關的專業課程，涉及工程設計、施工、監理和管理等各方面。

4.實踐教學環節。本專業從第一學年的軍訓開始，實踐教學環節一直貫穿于四年的培養過程，除軍訓外，其余的實踐教學環節主要包括物理實驗、主干課程的課程設計、專業認識實習、專業地質實習、專業測量實習、專業生產實習以及專業綜合實習和畢業設計（論文）以及創新實踐等環節。其中課內實踐環節為35.5學分，課外實踐7學分，課外實踐不計入總學分，但需考核合格方準畢業。

五、道路橋梁與渡河工程專業課程體系的特點

1.在道路橋梁與渡河工程的課程體系建設中采用平“平臺課”+“模塊課”的做法，一方面可大大減少課堂老師講解的時間，使本專業課程內容的設計發展方向更趨于綜合化，另一方面可使學生的基礎知識得到進一步的加強和拓寬[3]。在本專業的教學計劃中設置不同層次和方面的選修課，不僅可以培養學生的實踐能力和創新能力，為學生個性的發展提供有利條件，而且在學生畢業后，既能使學生對其他專業方向的特點有所了解，又能使之較快地適應本專業方向的工作和學習。進一步改革后的培養計劃更加重視學生工程素質和工程實訓能力的培養，使學生能認識到作為一名道路橋梁與渡河工程方面的工程師在將來的工作中可能會遇到的一些問題，并掌握相應的處理方法，為學生繼續深造打下堅實的基礎。

2.在課程體系總體框架不變的前提下，將總學時減少，對課程體系進行進一步的整體優化組合，及時改革更新課程，進一步放寬課程設置的口徑，為學生創造更多自由發揮和獨立思考的空間。在專業平臺課與專業選修課的設置中，提高人文、社科、經管類素質課以及自然科學基礎和專業基礎課訓練的比重，加強學生人文和社會科學素質教育和專業基礎理論素質方面的教育，為學習后續的專業課程和進一步發展奠定堅實的基礎。

3.在確保知識體系完整性的前提下，適當減少了基礎課程教學所占的比例。盡管基礎理論方面的學習有益于學生對工程結構進行受力分析和設計方法的理解，但在學生涉及到實際工程之前過多地進行純理論的學習，缺乏針對性，這種教育方式屬于灌輸式教育，所以很多學生畢業時總覺得在學校課堂上學到的基本理論知識在實際工作中用到的不多，這實際上就是他們對基礎理論理解層次欠缺的問題[4]。因此，應將應用型本科道路橋梁與渡河工程專業教學重點放到應用教學上來。

4.新課程體系加強了實踐教學環節和創新能力的培養。高校培養的道路橋梁與渡河工程應用型人才不應是單一人才，而應是道路工程、橋梁工程、地下工程等領域的復合型應用人才。同時，應用型課程應緊密結合實踐型課程，應用型課程為學生提供了工具，而工具的熟練必須通過大量實踐，必要的工程實踐經歷可以說既是應用型教育的手段又是應用型教育的目的。然而，實踐課程并不是越多越好，因為在課堂中過多的訓練內容，很難使學生具備全面解決所有實際工程問題的能力，問題的關鍵不在于設計題目布置的大小和多少，而是要使學生的工程素質得到訓練，重點培養學生的自信心、創新能力和動手能力[4]。

5.新課程體系在設置時將道路橋梁與渡河工程進一步細分為道路工程、橋梁工程和地下工程三個方向，這就使得按照該課程體系培養出的應用型畢業生更具有適應性。一方面滿足了“通才”的要求，即三個專業方向的學生均具備相關的專業技能，另一方面也滿足了“專才”的要求，即在“通才”的基礎上，每個專業方向對其相應專業技能進行重點加強。

六、結語

隨著交通基礎設施建設的快速發展，社會對交通技術人才的需求呈現多樣化，這就使得道路橋梁與渡河工程專業應用型人才的培養質量也需不斷提高，相應地，對該專業課程體系的設置也要與時俱進，要根據國家建設對人才的要求，不斷將新內容、新知識和新方法納入其中并加以優化組合，不斷探究培養學生知識、能力、素質協調發展的新方法和新途徑。

參考文獻：

[1]丁寶寬，陳四利，鮑文博，金生吉.土木工程專業應用型人才培養的課程體系研究[J].高等建筑教育，2008，17（3）：45-47.

[2]曲貴民，林莉，宋高嵩.土木工程專業平臺課程體系構建與優化研究[J].佳木斯大學社會科學學報，2010，28（5）：139-140.

[3]周蓮芳.地方高校大類招生模式下“平臺+模塊”課程體系構建研究[J].現代教育科學，2012，30（5）：126-128.

篇5

【關鍵詞】道路工程;軟土路基；加固技術；施工要點

1引言

道路工程的質量不僅影響著城市經濟的發展也影響著人們的生活質量。因此，道路工程的施工需要保證高質量的完成。道路施工中最大的障礙就是軟土路基問題，軟土路基因為土質比較松軟，土的硬度較低,導致其承重量較小，滿足不了道路工程的質量標準。因此，道路工程施工中的軟土路基問題急需解決，軟土路基的加固技術是提高整個道路工程質量的保證。

2軟土路基的質地和危害分析

一般而言，軟土的主要成分包括：軟黏土、粉土和泥炭土等，軟土的飽和度相對較高，甚至達到百分之九十五以上。軟土的質地特征和該類別的土體的牢固性、硬度、穩定性和承重能力緊密相關。如果施加了較大的外力時，就會出現結構的變形、破損等情況。軟土路基的特點主要表現在3個方面。

2.1較差的承載力

軟土的主要特征是內部孔隙大、被壓縮的可能性大、抗剪強度弱，當出現高強度的外力作用時，很容易出現變形和結構的破壞，表現在道路上是高度起伏、坑洼積水的情況，嚴重的還會造成不均勻的沉降。

2.2孔隙較多

軟土地基的孔隙較多，壓縮率較高?？紫抖嗑蜁乖谕寥纼炔康乃直怀浞值谋Ａ?，固結之后水分會大量的流失，土體就會出現沉降和坍塌的情況，這種不均勻沉降帶來的危害更大。

2.3低強度，很容易被破壞

軟土的強度很容易被外界的自然力所影響，雨水的沖刷，土體很容易流失，這樣根基就會受損，穩定性會大大降低。分析軟土的基本特征和性能可以發現，道路工程的軟土路基要進行加固處理，軟土具有的觸變性和流動性會造成路基的沉降和坍塌，路面的不均勻沉降會造成路面結構的受損和破壞，路面的不平衡性也給交通帶來威脅，影響交通的通暢，甚至可能給人們的生命財產帶來威脅。

3市政道路建設過程中軟土地基的加固技術

軟土路基加固技術首先要了解軟土路基的地質基本情況及其復雜程度，然后再根據具體的地質情況采取相應的加固手段。設計過程中，如果工程的勘察工作不夠細致，可以適當的進行相關的補充勘察工作，以保證工程的科學性。在路基勘察過程中，要明確水文地質因素對其作用，了解路基的基本情況，從實際情況出發，才能科學合理的選擇適當的加固方法。

3.1換土法

如果天然形成的軟土路基的厚度不很大時，可以選擇挖出路基底層下面的一定區域的軟土層，對其碾壓代替高強度、高性能的材料，這樣經分層碾壓后的軟土層密實度就有了有效保障。一般來說，軟土的厚度在0.5～3m之間的都是適用軟土法的，如果軟土厚度超過3m時，可以挖去路基下一定深度的軟土，在上面鋪上一層碎石，這樣，在一定程度上可加強路基的承載力，增加道路的使用壽命。

3.2拋石擠淤

這是一種強迫換土的方式，在軟土路基大部分的位置投入體積較大的石塊和石片，可以填充路基的大部分的位置，路基的穩定性會大大提高。這種方法主要用于含水量高、壓縮性高的淤泥性質的軟路基的處理中。

3.3擠密法

擠密法是通過各種打樁機擊入鋼管，或通過高壓射水和爆破等方式在軟土路基上形成有規律的空隙，然后加入石、沙和石灰等材料，一起混合形成體積較大的樁體，使軟土空隙大大的減少，變得更加密實。這種方法對加固空隙大的軟土路基效果最佳。

3.4灌漿法

液壓、氣壓和電化學的原理告訴我們，可以借助漿管將漿液注入到地層，利用漿層的擠密和滲透性的特點，縮小空隙，排出軟土地基中的水分，將原有的松散的土粒轉變成結構穩定的整體，從而加固路基。

3.5加筋條法

如果軟土路基的面積大、水位低的情況下，可以將軟土層的土全部挖出，在表層加上1層砂石，砂石較少的區域加入筋條。筋條較為穩固，可以起到擠密的效果。這種方法可大大縮減資金，節省投入，在砂石較少的地區可以提倡采用[1]。

3.6土工布法

在軟土路基上鋪設土工布，不僅可以減少路基的不均勻沉降，而且道路的排水也不會受到限制，如果軟土路基是淤泥類型的即可以考慮鋪設土工布。這種方法投入低，一般是和其他的加固方法一起使用的，單獨使用的情況較少。

3.7排水固結

地基排水可使地基空隙大大的縮減，加快軟土路基的加固過程。排水固結法主要包括水平的排水砂墊層和豎向的排水體兩部分，在路基較薄，滲透性強的情況下，只需要在地面鋪上一層砂墊層即可。

4道路工程中軟土路基加固技術分析

道路工程施工中遇到軟土路基時，需要采取一定的措施對其進行加固，使其承載力能夠滿足道路正常的行駛標準，保證人們出行安全。軟土路基的加固技術有很多種，每一種加固技術的實施都需要按照實際情況來進行操作。

4.1軟土路基整體加固的技術分析

在道路施工中，當遇到的軟土路基有的時候是整個路基內部的土質都比較松軟時，實行整體加固技術是最適宜的。能夠運用到整體加固技術的是灌漿法。將具有一定強度和硬度的漿液調配好，通過機器全部灌輸到軟土路基的內部，使得漿液將土層的空隙都填充起來。因為漿液具有非常強的凝聚能力，凝結的效果也非常的好，有了漿液的作用，軟土層就能夠被提高強度和硬度，從而提高軟土路基的承載能力。軟土路基加固還能夠運用到的整體加固技術就是強夯法。強夯技術采用的原理就是自由落體運動，將具有一定重量的夯錘在重力作用下通過一定的高度自由落體，這個時候落到地面上將會對地面產生非常大的作用力，對軟土路基起到夯實的作用。通過夯錘的重力作用，軟土路基的土層之間的空隙縮小，土質顆粒之間能夠更加緊密的黏合，使得軟土路基的承載力增大。強夯法主要用于軟土路基的土質是碎石土或者是沙質土的加固。為了使強夯法在實際運用中能夠達到非常好的效果，在施工之前需要找準強夯點，并做出相應的標識。強夯法施工時，需要對施工的力道以及夯擊的次數進行科學的計算，以保證整體路面的平整性[2]。

4.2軟土路基局部加固的技術分析

在道路施工中，當遇到的軟土路基只有部分的土質比較松軟，或部分土質的水分比較大，而且出現的淤泥比較多的情況時，一般是采取局部加固的方法處理。局部加固技術在軟土路基中的運用也比較多，需要根據實際的情況采用具體的操作方法。軟土路基的局部加固技術與整體加固技術有很大的差異。其中，換土法就是軟土路基局部加固的方法之一。在采用局部加固法時，遇到的軟土路基中的軟土層面積和厚度都比較小，換土施工操作不需要耗費太多的勞動力就能夠完美的達到對土層加固的目的。另一個局部加固技術是排水固結法。需要進行局部加固的軟土一般都是位于河流附近的道路。軟土路基中的水分含量比較大，只要將其中的水分抽出來，就可以使土層顆粒之間的縫隙減小。排水固結法的操作需要先將淤泥清理干凈，再對其中填入加固材料。

5結語

通過上述的分析討論了解到，軟土路基加固技術的使用對道路工程質量保證的重要影響。軟土路基在實行加固技術時，需要根據實際的情況來考慮，注意施工環節中的每個要點內容的把握。相關的施工單位應該對此引起足夠的重視，認識到軟土路基在道路施工中存在的嚴重危害，積極的組織學習加固技術，使得軟土路基路面的承載力能夠滿足正常行駛的需要，為人們出行的安全提供保證，為我國道路工程事業穩定發展提供技術支持。

【參考文獻】

【1】劉佳.公路軟土路基施工技術的有效措施探究[J].科技傳播,2013(4):30-31.

篇6

關鍵詞：景觀設計， 景觀生態學，原理，應用

Abstract: the landscape ecology research space pattern and ecological processes of interaction, and ecology is a good combination. In recent years, landscape ecology in the theory, method and application are the great progress has been made. This paper, from the landscape ecology, the formation of the relevant content and applications of the more comprehensive analysis. In how to use the principle of landscape ecology to guide urban landscape design is discussed.

Keywords: landscape design, landscape ecology, principle, application

中圖分類號：S611文獻標識碼：A 文章編號：

景觀生態學研究的重點主要集中在下列幾個方面：空間異質性或格局的形成及動態；空間異質性與生態學過程的相互作用；景觀的等級結構特征；格局——過程——尺度之間的相互關系；人類活動與景觀結構、功能的反饋關系以及景觀異質性的維持與管理。

一、景觀生態學概念

隨著人們對大尺度生態環境問題日益重視, 經過半個多世紀的發展,景觀生態學的研究內容日益豐富, 土地鑲嵌體被作為研究對象, 并且在研究過程中逐步總結出一些獨特的一般性規律, 使景觀生態學成為一門有別于系統生態學和地理學的學科。該學科的特色是研究水平過程與景觀結構的關系和變化, 這些過程包括物種和人的空間運動、物質和能量的流動、干擾過程的空間擴散等。這一切又進一步奠定和鞏固了它在環境科學中新興和交叉學科的地位。現在它已經成為現代生態學體系中一個年輕而活躍的分支, 它的主體是地理學與生態學之間的交叉, 其理論和方法主要來自于現代生態學和地理科學的發展及其他相關學科領域的知識積累

景觀生態學是生態學的一個重要層次，關鍵是理解景觀結構、功能和動態以及他們之間的相互依賴、相互作用關系。景觀生態學的應用十分廣泛，最突出的包括生境破碎化對生物多樣性的影響，自然資源管理與保護，城市與區域規劃、自然保護區設計等方面的應用。

二、景觀生態學的研究內容

景觀生態學是指反映地形地貌景色的圖象，諸如草原、森林、山脈、湖泊等；或是某一地理區域的綜合地形特征；或者是人們放眼所映獲的自然景色。而生態學中，景觀的定義可概括為狹義和廣義兩種。狹義景觀是指幾十km2至幾百km2范圍內，由不同生態系統類型所組成的異質性地理單元。而反映氣候、地理、生物、經濟、社會和文化綜合特征的景觀復合體稱為區域。狹義景觀和區域可統稱為宏觀景觀。廣義景觀則指出現在從微觀到宏觀不同尺度上的，具有異質性或綴塊性的空間單元。顯然，廣義景觀概念強調空間異質性，其空間尺度則隨研究對象、方法、和目的而變化，而且它突出了生態學系統中多尺度和等級結構的特征。這一概念越來越廣泛地為生態學家所關注和采用。因此，景觀生態學是研究景觀單元的類型組成、空間格局、生態學過程與尺度之間的相互作用的綜合性學科。強調空間格局、生態學過程與尺度之間的相互作用是景觀生態學研究的核心所在。景觀生態學的研究對象和內容可概括為三個基本方面：

一是景觀結構：既景觀組成單元的類型，多樣性及其空間關系；二是景觀功能：既景觀結構與生態學過程的相互作用或景觀結構單元之間的相互作用；三是景觀動態：既景觀在結構和功能方面隨時間推移發生的變化。景觀的結構、功能和動態是相互依賴、相互作用的。結構在一定程度上決定功能，而結構的形成和發展又受到功能的影響。景觀生態學研究的具體內容很廣，而且常常涉及到不同組織層次的格局和過程。比如，景觀結構特征與生理生態過程、生物個體行為、種群動態、以及生態系統在不同空間尺度上的作用都屬于景觀生態學觀察、研究的范疇。

三、景觀設計中景觀生態學的應用

景觀生態學的景觀規劃設計領域現在已經引起了廣泛的注意,但真正以景觀生態學原理進行規劃設計的成功項目還很少, 很多都是打著生態的招牌卻很少見到將理論應用到實踐中。用景觀尺度和景觀格局分析現狀的多, 而進行規劃前的分析少, 對規劃設計成的項目預期效果分析更是少之又少。景觀生態學的生命力在于應用, 西方發達國家景觀生態學的應用領域多集中在自然保護區與國家公園的規劃、管理, 城鄉土地利用規劃與城市景觀建筑的規劃設計。

很多人把綠色與生態等同起來，認為生態的景觀不過是多種點樹，甚至認為搞園林就是種樹的。盡管從外在表象來看，大多數的景觀或多或少地體現了綠色，但綠色的不一定是生態的，要花費大量人力物力和財力才能形成和保持效果的景觀，并不是生態意義上的“綠色”的。席卷全球的生態浪潮讓西方的設計師看到了景觀生態化的必要性和緊迫性，他們不斷探索生態的設計，逐步形成了兩大生態理念：生態恢復與促進，生態補償與適應。西方的生態理念和手法傳入中國，給中國帶來了一定的影響，中國近年來也在探索生態設計的新路子。

如：杭州為了建成一條長五公里的湖濱西湖景觀帶，南線景區整合工程搬遷了西湖邊上百余戶住戶和十幾家單位，拆除不符合景觀要求的建筑三萬多平方米，新增綠地七萬多平方米。對原有構筑物的保留和再生利用，修建親水棧橋保護原有水生植物，開渠成島，保護古樹等等，這些做法都是生態理念的具體體現。

我們不能單純的講某個景觀是傳統的還是現代的，也不能講某個景觀是民族的還是世界的，更不能認為綠色的等同于生態的。如何繼承中國古典園林的精髓而又不乏現代，如何借鑒西方先進的設計理念而又能體現民族特色，如何設計信息時代人們想要的生態型景觀，才是我們要從理論往實際探尋的道路。

在道路工程建設中景觀設計要考慮,它與周圍的環境是具有連續性的。在修建后，會形成廊道，破壞原來的景觀要素結構。由于道路工程的修建會降低景觀生態學功能的穩定性，道路工程明顯可以看作是對景觀結構的干擾。其一,它會改變景觀要素結構,對物種運動形成造成障礙物。其二,它會影響本底周圍的生物多樣性,公路、鐵路等通常在空間上是連續的,相對較直,常有人為干擾。因此,他們常把種群隔絕為符合種群,主要是耐干擾種活動的通道，是侵蝕、沉積、外來種入侵以及人類對基地干擾的源端。所以在道路工程修建前,就應當進行在景觀生態學的穩定性，景觀設計中要充分考慮景觀結構功能。

道路工程修建后，形成的廊道既是景觀結構中的鑲嵌體,它鑲嵌于整體景觀中,顯示出明顯的空間異質性。鑲嵌的特征是對象被聚集,形成清楚的邊界，連續空間發生中斷和突變。道路工程形成后，在所經之處就會形成一道很獨特的景觀,一些道路工程中較為宏偉的橋梁，也逐漸成為當地的奇觀。一條公路或者鐵路通過某個城市或者山村,本身就會是一道風景。道路工程的修建,其彎曲度,通直度的設計，自然有其技術和經濟效果,但是也應當把景觀效果納入其中。一方面,道路中公路、鐵路橋梁等是否能與周圍的景觀合適地融合，能否滿足其美學規律,能否創造出爽心悅目的環境形象，對這些要進行評價。另一方面,在道路中,也要注意道路這個小狹長綴塊本身的景觀環境，在道路中高速行駛的道路工具如汽車和列車中的人，視眼狹小，道路的生態綠化也顯得非常重要。

在現代地理學與生態學結合下產生的景觀生態學,屬于宏觀尺度研究范疇,既強調空間格局分析,又考慮生態關聯,有助于實現區域土地可持續利用時空尺度上的綜合分析、評價與管理,為土地可持續利用研究提供了一條新的途徑。景觀設計應進一步整合景觀生態學的思想與理論,深入對景觀尺度和景觀格局規劃設計項目效果分析, 掌握景觀生態學中的格局與過程、異質性、尺度推繹、臨界閾值、邊界及流的交互作用等主題豐富了生態學的內容。景觀生態學應該進一步深入研究空間異質性在生態學中何時是重要的，嚴格驗證它的概念框架的普遍性，強調從機理上深入理解格局與過程間的相互關系并加強應用研究。

參考文獻:

[1] 黃光宇.陳勇. 論城市生態化與生態城市，城市環境與城市生態[J], 1999 , 12 (6) : 28- 311.

[2] 傅伯杰.陳利頂, 馬克明, 等. 景觀生態學原理及應用[M]. 北京: 科學出版社, 2001.

篇7

關鍵詞：工程識圖；項目化；教學

"Municipal engineering knowledge map 'courses to study the reform of teachingGuo qi chenJiang jun shanYuan zhong wenAbstract: This paper on the "municipal engineering knowledge map 'courses teaching research project to explore the development of ideas, development steps, the project (task) design, implementation tasks, teaching evaluation and other issues.

一、引言

在職業教育中, 項目結構化在教學計劃中的應用越來越多, 但對職業教育課程具有普適性作用的項目形式的結構化課程還有待進一步開發。[1]

《市政工程識圖》是市政工程技術專業一門重要的專業基礎課程，學生無論是對專業課的學習，還是工作崗位的技術發展，都與本課程密切相關。一個合格的市政工程技術人員，必須能夠看懂圖紙，這是對市政工程技術人員最基本的技能要求。因此，就要求高職院校市政工程技術專業的畢業生必須具備一定的工程識圖能力。

目前我國高職院校大多是依照傳統學科教學模式講授工程識圖知識，大都是根據課程的知識體系制定并實施教學計劃，教學內容缺乏針對性和實用性，學生處于被動學習狀態，導致在后續工作實踐中，缺乏用以解決工程實際問題的圖樣表達能力和看圖能力。[2]

為此，本文針對《市政工程識圖》這門課進行了項目化課程改革研究。

二、課程開發思路

項目化課程，是指以工作任務（項目）為中心，選擇、組織課程內容，并以完成工作任務為主要學習方式的課程模式。[3]

教學內容要體現就業導向、能力本位的思想，要突出基礎理論知識的應用和實踐能力的培養，基礎理論教學要以應用為目的，以“必需、夠用”為度，強調基本概念、基本方法。專業核心課程教學要加強知識的針對性、實用性和綜合性，強調滿足職業崗位能力的需要，以講清要領、強化應用為教學重點。

《市政工程識圖》是一門專業基礎課，筆者將這門課程進行項目化教學改革的研究與實踐，打破傳統學科教學模式，建立項目（任務）化教學模式。新課程更加注重應用，更加突出理論與實際相結合。使這門課程能夠適合高等職業院校市政工程技術專業學生學習的需要，從而培養適應生產、建設、管理、服務第一線需要的，德、智、體、美全面發展的高等技術應用性專門人才。[4]

按照市政工程實際施工過程中識讀圖紙的任務確定本課程工作任務，以“夠用為度”為原則，將工程施工中的典型識圖問題整合到一起，以培養學生識讀及繪制工程圖能力為目標，開發的一門全新專業課程。

三、課程開發步驟

首先，進行職業工作任務分析。根據市政工程行業專家對本專業所涵蓋的崗位群進行工作任務和職業能力分析，設定職業能力培養目標。對相關企業進行了調查、訪問，確定了市政工程技術專業畢業生的職業崗位定向，就是市政工程施工及管理的一線技術人員。其主要職業崗位為市政工程施工員、造價員、安全員、質檢員、試驗員、資料員、監理員。

然后，根據市政工程專業技術人員分析各個職位的典型工作任務，得出完成工作任務對應的職業要求，按照職業要求設計專業知識模塊和任務案例，分解工作任務，形成教學任務。

四、課程項目（任務）設計

本課程共設置五個工作任務，并在每個工作任務下設置若干單元，具體內容如下：

任務一:投影圖識讀

單元一:繪圖帶圖框的簡面圖形

單元二:簡單圖形投影

單元三:立體的投影

單元四:軸測投影

任務二:剖、斷面圖與標高投影

單元一:剖面圖與斷面圖

單元二:標高投影

任務三:道路工程圖識讀

單元一:道路工程平面圖

單元二:道路工程縱斷面圖

單元三:道路工程橫斷面圖

單元四:擋土墻施工圖

單元五:路面結構施工圖

單元六:道路交叉口施工圖

單元七:防護、排水施工圖

任務四:橋梁工程圖識讀

單元一:橋梁總體布置圖

單元二:基礎工程圖

單元三:墩臺工程圖

單元四:鋼筋工程圖

單元五:鋼筋混凝土簡支梁橋施工圖

單元六:涵洞施工圖

單元七:其它橋梁工程圖

任務五:管道工程施工圖識讀

單元一:室外給水排水工程圖

單元二:管道構配件詳圖

五、任務實施

任務一、任務二是識圖的基礎，采用傳統教材的案例作為教學任務；任務三、任務四、任務五是市政工程專業識圖內容，采用實際的工程圖紙作為教學任務。

學生分組工作，6～8人分為一組，并由組員推選一人擔任組長。

各小組在組長帶領下制定工作計劃。以小組為單位進行學習，完成教學任務，并做好工作過程記錄。

六、教學評價

項目化課程評價體系改革傳統的偏重知識、忽視能力的考核方法，采取學生自評、學生互評、小組評價、教師評價等靈活多樣的形式進行。

以口試、開卷考試、操作考試、課程論文等多種形式，考察學生運用知識的能力、思維能力和創新能力。

課程“評價方式”采用“過程評價”為主，“終結評價”為次的評價模式。

教師和學生共同進行教學評價。教師評價：按照學生的表現、成果、工作能力進行評價，分值40分。小組內部評價：根據個人在小組工作中的表現評價，分值30分。小組之間評價：先進行成果展示，然后各小組之間互相評價，分值30分。

七、結語

傳統的教學是根據課程的知識體系制定并實施教學計劃，教學內容缺乏針對性和實用性，難以有效提高學生分析問題和解決問題的能力。在高職教育中，從企業的生產實踐所需出發，構建“課程―項目―教學”三角架構的教學模式，以項目為載體，以項目工作過程安排教學內容，不僅可以激發學生的學習興趣，實現課程的教學目標，還可以大幅度地提高學生的職業綜合能力，有利于他們畢業后較快地進入工作角色。

目前，本課程項目化教學處于嘗試階段。今后，我們將多聽取學生、用人單位、社會、行業、同行專家們的意見和建議，促進本課程的不斷完善。

參考文獻

1、姜大源. 關于工作過程系統化課程結構的理論基礎.《職教通訊》,2006.01

2、邵娟琴.機械制圖項目化課程改革的思路與策略.《科技信息》,2009.35

3、趙華.對高職項目化課程改革中教材建設的淺見.《科教文匯》,2011.02

4、伍建橋.高職課程改革與課程模式的構建.《中國高教研究》,2006.02

篇8

關鍵詞：道路 病害 防治

中圖分類號：TU99 文獻標識碼： A

一、城市道路常見病害

1、裂縫。

瀝青路面裂縫按裂縫的形狀可分為縱向裂縫、橫向裂縫、網狀裂縫（龜裂）和不規則裂縫等4種型式。

2、深陷和車轍。

路面有時會出現整體下凹的現象，這是由于土基不牢固，出現濕軟的現象，也有可能是路面的承重能力不夠，厚度沒有達到一定的標準。還有一個常見的現象就是 3、車轍，由于瀝青路面上車輛循環的經過，對同一部位經常性的碾壓，使得路面的承受力減小，出現縱向的下凹，產生了車轍。

4、推移。

有時候人們會看到波浪狀的路面，這就是推移。由于車輛的重力和震動力等幾個力共同作用于路面，破壞了路面的材料。出現這種現象主要與天氣和行車的頻率有關系。

5、坑槽。

面層材料黏結力不足，或在行車作用下被磨損、碾碎，出現細料散失、粗料外露，進而骨料間失去聯結而出現成片散開的現象稱為松散；松散材料散失后就形成坑槽，若不及時養護修補，就會使整個面層受到損壞。

6、泛油。

特別是瀝青路面經常會出現泛油的情況。有時瀝青用量過多或路面溫度太高，就會有路面的材質與車輪粘合，致使出現坑槽，在這個部位就會看到油包。此種情況對路面的破壞力也很大，需要及時的維修。

二、城市道路病害的防治

在進行市政道路上面，要有相關的方案，以此來按照方案修建市政道路，無方案進行的施工，就好像是憑空畫圖不切合實際，因為想好辦法做事和毫無辦法的的憑空設想是兩種不同效果的呈現，想好辦法做事就會使得事情的發展有規律化，一切都能有條不紊的進行，就算遇到突發事情的干擾，也能按照預先想好的應急處理，輕松解決問題。然而毫無辦法的憑空設想，就像是大海航行的帆船沒有航行路線是一樣的，不知道接下來該去向那里，該做什么，一旦突發事情的突然到來，就會使得一切原有的現狀都被打破，變成了一盤散沙，不知道該從何撿起。所以說，在進行市政道路的建設上面，要有一套合理的施工方案，什么地方應該避開供水管道，煤氣管道，取暖管道等管道，什么地方應該進行加固處理，什么樣子的水泥和沙子適合本次道路的施工建設來保障道路的質量的合格等等一系列問題的提前考慮，這都是要放在施工方案里面的，同時還要對突發的事情做出應急準備預案，把不同種可能發生的事情的解決辦法都考慮到里面，來保障施工質量上的過關，這樣就能避免在施工完成可以通車后的一段時間內，像是道路的突然坍塌，路面上的裂紋等等一系列情況的出現得到避免。保證市政道路的長久性和高效性使用。

建立完善的市政道路施工體系也是非常重要的。上文提到了這是亟待解決的問題。的確，如果有了非常完善的道路施工體系，那整體的工作都會有依可循，就是說，如果出現了什么問題，都會去道路施工管理體系中進行查找，看這種問題怎么解決，或者是這樣的問題如何更好的進行補救等。對于相關的處分等也有著非常明確的規定。

為了更好的保證道路工程的施工質量，在施工中出現了使用新技術和新材料的情況，因此，在進行施工前，對鋪筑試驗的長度要進行嚴格的控制，對能夠保證可行性。在攤鋪機攤鋪過程中，對攤鋪的質量要進行注意，這樣能夠避免出現混合料的離析現象，在發現離析問題的時候能夠及時處理。必須進行填方試驗路段，試驗時應記錄壓實設備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數、碾壓速度、工序、每層填料的松鋪厚度、材料的含水量等，根據試驗得出的技術參數作為該種填料施工的依據。在填方路基前將原地面上的雜草、耕作物及地表層腐殖土清除干凈，用平地機整平，再用壓路機進行填前壓實，如果清表后原地面、表層土含水量較大，就必須就地翻松、打碎、晾曬，在達到最佳含水量或允許偏差條件下，直接用重型振動壓路機碾壓，達到要求的壓實度。如果路基下臥淤泥質土、欠固結土或砂土，屬大孔隙比、高壓縮性、低強度軟土層應挖除全部軟土，因地制宜，換填適宜填料，然后分層壓實，提高路基的地基承載力，減少工后沉降。論文參考，質量控制。嚴格控制松鋪厚度，路堤分層填筑的質量是保證整個路基質量的重點，故每層填實的松鋪厚度都要經檢查合格后方可壓實，壓路機對路基填土壓實時，應遵循先輕后重、先靜壓后振動、先兩邊再中間、從低處往高處的碾壓原則。

拌和站在道路工程施工中主要的作用是進行混合料的拌制，在混合料拌制結束以后要及時運輸到攤鋪的現場，這樣能夠對水泥的穩定性和碎石的施工性能進行保證。混合料在拌制結束到施工技術之間的時間不宜過長，這樣對混合料的施工性能不會有影響。混合料在運輸過程中要進行分層裝卸，這樣能夠更好的保證水泥的穩定性，同時也保證碎石的均勻性，防止澆筑過程中出現大面積離析的問題。在攤鋪過程中，混合料的運輸要保證能夠攤鋪機的連續施工。

在混合料攤鋪完成以后，要對施工現場的含水量進行測試，對水泥的穩定性以及碎石的含水量要進行最佳的控制。當混合料的含水量達到最佳要求時就可以進行碾壓、復壓以及終壓。在初壓過程中，可以使用輪胎壓路機進行全面的靜壓，在復壓過程中可以使用重型壓路機進行碾壓，在碾壓結束以后對基層的壓實度要進行檢驗，這樣能夠更好的達到壓實度標準。在終壓過程中，可以采用輕型壓路機，碾壓速度不能過快。在混合料攤鋪過程中，如果出現中間間隔時間過長的情況，要進行橫向接縫，避免出現縱向接縫。

混合料在碾壓完成以后，要對其進行養護，在養護的時間上要保證達到7天，在基層的表面要采取必要的措施對其進行遮蓋，還要進行必要的灑水處理。

總結：市政道路是市政部門的一項重要建設內容，市政道路的建設在一定的程度上方便了市民的出行，提高了城市的運輸效率?，F今市政道路的工程質量已經成為了人們關注的一個話題。全面保證市政道路工程的質量是城市基礎設施建設的基本要求。但是，在施工的過程中，市政道路工程的質量還存在著很多的問題需要處理，本文主要針對于市政道路工程質量的通病進行了探討，然后提出了可行性的解決措施，全面保證市政道路工程的質量。

工程原材料要把好質量關，包括材質、檢驗和計量，尤其是主要材料，例如鋼筋水泥等，除了要有出廠時的合格證，還要取樣抽檢，達標之后才可以使用；采用砼澆灌令制度，這是一項重要的步驟，因此要安排有一定的時間進行此項工序，若發現問題，必須及時解決；對穩定層，要嚴格按照配合比檢查水泥量，到養護期之后，要按照規范規定選點進行回彈試驗以及密實度的實驗。同時，要對全體施工人員進行必要的安全和質量意識教育，樹立嚴格操作的思想，帶領技術人員參觀先進施工單位，開闊眼界，為提高工程質量打好基礎。

結束語：市政工程施工是一項良心活，施工中要實事求是，嚴格執行相關文件，把好質量關，按照要求進行施工，發現有問題時，要及時整改，做到萬無一失，不把任何隱患帶到工程施工中，一定要將責任落實到人，分工要明確。保證市政工程能夠達到市民滿意。

參考文獻

[1]金澤鋒.淺談市政工程施工與管理[J].科技創新與應用，2014，11：188.

篇9

1基本要求

認識實習的主要目的是讓學生開闊視野，增強感性認識，培養專業學習興趣，激發求知與創新欲望，為專業課的學習做準備。

1．1專業認識

由于學生剛從中學進人大學，對專業的認識尚模糊，因此認識實習應在專業基礎課之前進行。認識實習要起到專業啟蒙教育的作用。通過參觀具有代表性的各類工程，初步了解專業的研究對象、研究方法，讓學生了解和認識土木工程的表現形式，使學生對土木工程的建、構筑物形成輪廓性認識。了解工程實施的基本程序，從而建立專業總體概念，為系統地學習專業知識打下基礎。實踐證明，只有正確的專業認識，才能在專業課程的學習上更有目的性和方向性。通過把學生帶出校園，帶到實際的生產現場去，使學生有一個直觀認識，親眼目睹本專業在社會生產領域中的應用，增強對行業現狀、今后發展趨勢和工作環境的了解。

1．2興趣感教育

認識實習可以培養學生的專業興趣．激發學生的學習熱情．使學生明確學習目的。認識實習引導學生主動發現問題，并通過理論聯系實際的方式最終解決問題。在實習過程中，指導教師可以根據現場情況，提出許多問題，并以啟發式告之在哪一門課中將找到相應的答案，從而讓學生對專業課的學習充滿期待。通過認識實習，使得學生對本專業的基本知識有一個良好的感性認識，激發學生對本專業的熱愛，為后續專業課的學習作必要準備。實踐過程的體驗，將能更好的激勵學生，調動學習的積極性。

1．3職業道德教育

這幾年，各類工程事故不時見諸于報端，為此．對剛入學的大學生在認識實習階段就開展職業道德教育，將起到事半功倍的效果，可以防患于未然。也可以參觀工程事故處理現場，分析講解事故原因?；蛘撸ㄟ^圖片、多媒體設備講述國內外的工程事故。在許可的情況下，將實體工程的某些缺陷進行分析歸結為難以解決的技術問題或者是責任心問題，讓學生明白今天的學習與將來的工程質量直接相關。提醒學生，必須具有良好的職業道德，否則將可能出現各種各樣的工程事故，損害了國家和人民的利益，造成事故者也必將得到法律的懲罰。

2實習保證

2．1師資保證

認識實習比理論教學課涉及更廣泛的內容，實習過程中會遇到各種各樣的實際問題，要求指導教師要知識廣博、經驗豐富，否則將不能很好地完成任務。聘請現場的工程技術及管理人員，對關鍵技術及管理難點進行分析是一個不錯的辦法。安排新畢業的、沒有實踐經驗的教師指導認識實習是不合適的。鼓勵青年教師跟隊學習或到對口單位頂崗工作，從而強化工程實踐能力，以便于實習指導教師整體素質的提高。

2．2實習動員

為保證實習內容的有效落實，充分發揮學生的主觀能動性．由學院組織實習指導教師對學生進行實習動員，召開實習動員大會，明確實習目的、任務、要求、安排、組織、紀律以及考核辦法．并進行安全教育，簽署安全承諾書。動員大會的召開，使學生從心理上對認識實習提高重視，了解認識實習流程，明確實習任務和要求，更好的與指導教師配合完成實踐環節教學任務。

2．3安全保證

認識實習的教學環境完全不同于課堂教學形式，具有相對較高的危險性，因此開展認識實習教學活動前必須對相關安全問題充分估計并做好應對措施。由于實習學生較多，帶隊教師相對較少，加之外業實習是開放交通的公路或橋梁，以及正在施工的建筑工地，年輕人活潑好動，第一次到第一線又非常的興奮，因此安全問題非常突出。采用學生組織負責人可以充分發揮學生的自主管理能力，輔助帶隊教師完成教學任務。具體做法是確定兩個層次的學生組織負責人員：一級是班級負責人員．可指定班長或支部書記，主要輔助帶隊教師對全班學生的安全和教學活動實施宏觀負責：二是通過將學生劃分成若干小組f每組不超過十人)，指定正副組長各一名，具體負責本組同學的實習教學活動實施，如分組參觀和自主討論等，外業實習時正組長在前，副組長在后，保證各組成員的安全。實踐證明，充分發揮學生組織的管理作用對于實習教學任務的順利完成具有重要的作用。

2．4技術保證

道路、橋梁工程，建設周期長，組成復雜，常規的黑板講述顯得很抽象，對于沒有工程實踐的大學生而言，難以接受。因此，嘗試用多媒體技術，制作小動畫、幻燈片，展示發展現狀、存在問題、工程實例．大量生動的實體圖片、照片，工程圖紙，讓學生對工程技術的復雜性、責任的重要性有了更加全面、直觀的認識。多媒體輔助還可以增加講解的信息量，讓學生在有限時間內獲得更多信息，強化對腦細胞的刺激，達到更好的實習效果。

3實習內容

3．1道路工程

國內道路工程專業本科生培養的院校相對較少，主要集中在長安大學、同濟大學、東南大學、長沙理工大學等高校。但是道路工程這幾年發展異常迅猛，截至2008年底，全國公路總里程達373．02萬公里，高速公路6．03萬公里，一級公路5．42萬公里，二級公路28．52萬公里，三級公路37．42萬公里，四級公路200．46萬公里。人才的需求已供不應求。因此，我校在認識實習的內容方面，強化了道路工程的內容。首先，帶領學生參觀了開封市金明大道、東京大道等，讓學生真實的感受了城市道路．路面形式包括瀝青路面、水泥路面、復合式的瀝青加鋪水泥路面，路燈、交通標志、交通信號、綠化及地下管線設施等。之后，沿著大(慶)——廣(州)高速公路，進行了實地調查，認識了高速公路的組成及沿線設施。

3．2橋梁工程

橋梁是公路交通線上重要的構造物，承擔著渡河跨溝的任務。隨著我國公路交通事業的快速發展，公路橋梁總量繼續增加。截至2008年底，全國公路橋梁達59．46萬座、2524．70萬延米，其大橋梁1457座、250．18萬延米，大橋39381座、884．37萬延米。橋梁的結構形式與造型各異．空間結構及受力過程復雜．直觀的認識學習是增加理性認識的重要環節。因此，帶領學生參觀了大(慶)——廣(州)高速公路開封黃河大橋，請技術負責人張慶民先生講述了大橋的造型及結構特點．主體施工的關鍵工序，索塔、錨具、預應力筋及張拉特點，橋面鋪裝的特殊工藝、過程等。讓學生對特大型橋梁的整個建造過程有了全面、深刻的認識，明確了理論力學、材料力學、結構力學、鋼筋混凝土等課程的重要性．提高了學習的主動性與積極性。激發了學生們認真學習、奮力拼搏的精神狀態。

3．3房建工程

高速公路的服務區、收費站及管理站等，都屬于房屋建筑工程的范疇。其房屋的類型與功能包括：賓館，辦公樓，宿舍，家屬樓等設施?？紤]到學生將來就業的全面性，提高就業及生存的競爭力，帶領學生參觀了中州國際金明酒店、河南大學行政辦公樓，新型學生公寓，在建家屬樓等。做為房建項目的知識拓展，還參觀了河南省最大的圖書館——河南大學圖書館，并介紹了房建工程結構特點及設計、施工過程。

4實習考核

4．1現場記錄

良好的現場記錄，可以完整記錄實習的內容，清晰再現實習過程顯然很重要。實習現場一般不具備桌子凳子，所以記錄的書寫難以工整、規范。因此，建議參與實習的學生白備硬皮本，以方便現場書寫。由于現場觀察及講解的速度較快．因此記錄過程要求用關鍵詞，配以簡潔的草圖，加大信息量。記錄要真實、全面，盡量有層次，詳略得當，以方便現場記錄后期整理。

4．2實習日記

實習日記來源于現場講解及記錄，將這些內容進行梳理，以時間、地點或內容為主線，簡要記下整個過程，但一定要有條理，重點突出，有正規的圖或示意圖。查閱相關資料．結合實習內容．進行聯系、對比，作適當的分析，可以提出問題，最好能發表自己的觀點。

篇10

關鍵詞：平整度直接式檢測類響應式檢測類

一、引言

平整度檢測貫穿于路面施工質量檢測、評定、驗收及運營期路面質量檢測等環節，其檢測設備、原理和方法多種多樣，檢測結果因檢測設備不同而有較大差異。美國、澳大利亞等國的平整度檢測技術處于領先水平。美國有多家公司研發和生產路面平整度檢測儀，其中包括ICC公司生產的慣性激光斷面儀和手推式斷面儀；FACE公司生產的DIPSTICK(步進式斷面儀)和手推式斷面儀，及South Dakota DOT生產的慣性激光斷面儀等(澳大利亞ARRB生產的手推式斷面儀和慣性激光斷面儀在國際上也有一定的市場)。

我國平整度檢測技術的研究相對落后，由于公路建設的需要，在“七五”期間，由交通部公路研究所和西安公路研究所等單位先后分別研制了顛簸累積儀和八輪儀等平整度檢測裝置，目前已在中國市場上有了一定的應用。在過去的十年中，有過一些應用和理論的研究，如我國規范規定了幾種用于不同工程階段、不同結構層次的平整度檢測設備和相應的檢測、評定方法，但總的來說在技術方面突破不大。近年來國內在儀器的評價和相關性的研究方面也開展了一些工作，2001年交通部組織開展了平整度檢定規程研究，并已初步完成。

二、路面平整度檢測儀的基本分類

,q4U5e7lJ公路,交通,交通知識,交通技術,高速公路,國道,設計,工程軟件,論文,規范與標準,交通量預測,路基路面,交通工程,監理,職稱考試,注冊工程師,國家高速公路網,7918,交通產業,智能交通)p%fzS$ZnP公路,交通,交通知識,交通技術,高速公路,國道,設計,工程軟件,論文,規范與標準,交通量預測,路基路面,交通工程,監理,職稱考試,注冊工程師,國家高速公路網,7918,交通產業,智能交通路面平整度的儀器主要有兩大分類：第一類為縱斷面測定(直接式檢測類)，即測出路面縱斷面剖面曲線，然后對測出的縱斷面曲線進行數學分析得出平整度指標。第二類為車輛對路面的反應測定(響應式檢測類)，即測出車輛對路面縱斷面變化的力學響應，然后對測出的力學響應進行數學分析得出平整度指標。對響應式檢測類而言，其平整度指標的換算主要是通過對標準儀器測得的結果進行標定而得到。通常，第一類檢測方法可用于路面施工質量驗收與評價，而第二類檢測方法主要用于路面周期性評價。但第二類檢測儀器常要借助于第一類檢測儀器進行指標標定。

1、直接式檢測類

對直接式檢測類平整度檢測儀而言，主要的平整度指標為國際平整度指標IRI(InternationalRoughnessIndex)。國際平整度指標IRI是被廣泛采用的路面平整度指標。國際平整度指標IRI的優點是具有很強的時間穩定性和空間穩定性，這使得不同時間和地點檢測的國際平整度指標IRI值可進行直接比較。T c5Xv%g7^XZ
e公路,交通,交通知識,交通技術,高速公路,國道,設計,工程軟件,論文,規范與標準,交通量預測,路基路面,交通工程,監理,職稱考試,注冊工程師,國家高速公路網,7918,交通產業,智能交通國際平整度指標IRI的計算是基于四分之一車輛仿真模型。四分之一車輛仿真模型是用于模擬車輛在實際路面行駛時車體對路面縱斷面起伏波動的動態響應。J,y,[6\Lf省略

"H+`&U;pM3Fj$uc

四分之一車輛仿真模型用于模擬車輛機械系統在路面縱斷面曲線輸入的激勵下的動態響應。通過四分之一車輛仿真模型計算模型車車輛懸掛系統的單向位移量，將各次計算的單向位移值累加(單位為m)并與路段長度相除(單位為km)，既可以得到國際平整度指標IRI，其單位為m／km。國際平整度指標IRI計算的數學過程極其繁瑣，具體計算公式可查閱有關資料。應該強調的是國際平整度指標IRI必須先獲得路面縱斷面剖面曲線，然后將路面縱斷面剖面曲線輸入到四分之一車輛仿真模型，由四分之一車輛仿真模型計算國際平整度指標IRI。事實上，幾乎所有的自動化路面斷面曲線檢測系統(直接式檢測類)都包含國際平整度指標IRI的計算軟件包。因此只要獲得路面縱斷面剖面曲線，就能較易獲得國際平整度指標IRI。 B$~4ZdI[mjCk公路,交通,交通知識,交通技術,高速公路,國道,設計,工程軟件,論文,規范與標準,交通量預測,路基路面,交通工程,監理,職稱考試,注冊工程師,國家高速公路網,7918,交通產業,智能交通2、響應式檢測類 e V4k[ \8?;V響應式檢測類的檢測對象主要包括檢測車輛的動態垂直加速度和垂直位移。當平整度檢測儀檢測的對象是車輛的動態垂直加速度時，此類平整度檢測儀可歸為電子響應式檢測類；當平整度檢測儀檢測的對象是車輛的動態垂直向累積位移量時，此類平整度檢測儀可歸為機械響應式檢測類。

三、主要特點

1、直接式檢測類主要特點是：

(1)能得到路面縱斷面曲線，根據縱斷面曲線，平整度特性可直觀地反映出來。

2|

GGphu/uo8C省略)o ^A8P?S省略(2)測得的路面縱斷面曲線可輸入到仿真數學模型而得到車輛對路面縱斷面變化的仿真力學響應。過去的實驗和研究已證明這種仿真響應與真實的車輛響應有很好的相關性。

AU8VB9oZ公路,交通,交通知識,交通技術,高速公路,國道,設計,工程軟件,論文,規范與標準,交通量預測,路基路面,交通工程,監理,職稱考試,注冊工程師,國家高速公路網,7918,交通產業,智能交通3n(^xO#FJo9i T省略(3)檢測路面縱斷面曲線是較難的，尤其是長波長縱斷面曲線，其原因是難以從檢測儀本身直接取得路面縱斷面垂直高度參照點。比較可取的方法是從檢測儀本身的垂直加速度或與水平線的夾角之中間接地取得垂直高度的參照點。

(4)由于此類檢測儀能得到路面縱斷面曲線，因此可直接用于新路面施工質量的驗收與評價，使驗收部門有客觀依據決定施工質量的優劣。

1sS|7c}`省略(5)若此類檢測儀能測出長波長和短波長路面縱斷面曲線，則可作為標準參照儀

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t8wv!P1m"Z2w用于對其它平整度儀進行標定和作相關分析。 ^+} ~U5U3l省略Ot*dFUa9qd$s)GO公路,交通,交通知識,交通技術,高速公路,國道,設計,工程軟件,論文,規范與標準,交通量預測,路基路面,交通工程,監理,職稱考試,注冊工程師,國家高速公路網,7918,交通產業,智能交通2、響應式檢測類主要特點是：

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J9k$v2e5e(`&n公路,交通,交通知識,交通技術,高速公路,國道,設計,工程軟件,論文,規范與標準,交通量預測,路基路面,交通工程,監理,職稱考試,注冊工程師,國家高速公路網,7918,交通產業,智能交通 (1)此類方法的依據是車輛對路面縱斷面垂直高度變化的力學響應，如振動等，然后對這種響應進行數學分析，從而得到平整度指標，如垂直加速度均方差和顛簸累計值等。

(2)由于此類檢測方法相對于第一類方法要簡單，檢測速度要快，因而適用于高速檢測和長距離檢測。 (3)此類方法無法得到路面縱斷面曲線，因而主要應用于現存路面平整度評價。

(Ap3Z9_ q公路,交通,交通知識,交通技術,高速公路,國道,設計,工程軟件,論文,規范與標準,交通量預測,路基路面,交通工程,監理,職稱考試,注冊工程師,國家高速公路網,7918,交通產業,智能交通(4)由于無法得到路面縱斷面曲線，此類檢測儀需依賴于能測出長波長和短波長路面縱斷面曲線的平整度檢測儀對其進行標定和作相關分析。

四、平整度檢測儀的標定方法

1、基本原理

響應式平整度檢測儀主要依據檢測車對路面不平整的動態響應來獲得平整度的指標的。因此，檢測本身的機械性能將直接影響到平整度檢測的結果。從概念上講，不同的檢測車針對同一條路面將會有不同的動態響應，即便是同一臺檢測車，當使用一段時間后，其機械性能和電氣性能也會發生一定的變化。針對這兩種性能前后時間的不一致性，在路面平整度檢測的實踐中，往往采用技術標定(也稱系統標定)的方法來使各種響應式路面平整度儀的檢測達到一致性，或歸結到標準的檢測。

O-NK6?8U |A,WQ|省略在國際上，路面平整度的標準檢測主要采用兩種方法，第一種方法是采用精密水準儀檢測路面平整度，即采用精密水準儀檢測出路面的縱斷面剖面曲線(標高)，然后采用計算機軟件將測得的路面縱斷面曲線轉換成國際平整度指標(IRI)，從而獲得該路面的平整度指標的標準檢測。第二種方法是采用手推式斷面儀(也稱路面縱斷面剖面儀)檢測路面縱斷面剖面曲線，然后采用計算機軟件將測得的路面縱斷面曲線轉換成IRI，從而獲得該路面的平整度指標的標準檢測。不論是采用何種標準檢測，其基本要求是：

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z省略2q2F D!IU2d)y+[r[a．檢測結果不受檢測設備機械性能的影響；

t5@M k5B!|Fb省略b．檢測精度要求較高；

'z+~G1G!Bk*~公路,交通,交通知識,交通技術,高速公路,國道,設計,工程軟件,論文,規范與標準,交通量預測,路基路面,交通工程,監理,職稱考試,注冊工程師,國家高速公路網,7918,交通產業,智能交通C．能直接獲得全波長的路面縱斷面剖面曲線；

d．能直接計算出IRI。 2]QM vv"O
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p/BK路橋先鋒論壇―省略對于響應式平整度檢測儀的標定，一般要求至少5條以上的路面(包括較為粗糙的路面、中等平整的路面和較為平整的路面)，其長度為100～200m左右。對這些選定的路面，分別采用標準儀器(精密水準儀或手推式斷面儀)和被標定的響應式平整度儀實施平整度檢測，獲得的平整度指標即可用來作為系統標定之用。

五、結束語

路面平整度是評定路面使用品質的重要指標之一,它既是一個路面外觀指標,又是衡量路面質量及現有路面破壞程度的一個重要指標。其直接關系到行車安全以及車輛的通行能力和運營的經濟性，還影響著路面的使用年限，但近年來由于各種車載高效檢測設備擁有測試精度等級高，人為因素少，不用中斷交通等優點，這些方法已經被各省市的質監部門所采用平整度檢測事業也正朝著精確、快速、高效的方向發展。

參考文獻：

張超、鄭南翔、王建設 《路基路面試驗檢測技術》 人民交通出版社