導語：如何才能寫好一篇運輸包裝特點，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞:運輸包裝技術;課程體系;教學模式;考試方法

中圖分類號:G642.0 文獻標識碼:A 文章編號:1001－005X(2016)01－0087－04

0引言

包裝工程是我國20世紀80年代初興起的專業，經過30多年的發展建設，如今包裝工程已發展成一個綜合性、交叉性的學科。“運輸包裝技術”是包裝工程專業本科教學的核心課程。目前，在國內外開設包裝工程專業的高等院校中，幾乎都開設“運輸包裝技術”課程。該課程主要介紹流通過程中引起包裝件損壞的各種因素，以及將這些損壞減少到最低程度所采取的技術方法和手段。通過對本門課程的學習，使學生具備可以獨立對產品進行運輸包裝分析和設計的能力［1－2］。

1運輸包裝技術課程的地位

設立包裝工程專業的國外知名高等院校包括:美國密歇根州立大學、美國喬治亞州技術學院、美國密西西比州立大學、加拿大麥吉爾大學、美國邁克吉爾大學、德國斯圖加特媒介大學、羅徹斯特理工學院、瑞典LUND大學、克萊姆森大學、威斯康辛大學等，這些高校都開設了“運輸包裝技術”這門專業課程。國內79所設立包裝工程專業的本科高等院校，均將“運輸包裝技術”課程設置為必修課。可見，“運輸包裝技術”是包裝工程專業的學生必須掌握的專業技能，是包裝工程領域的工程技術人員必須具備的能力。另外，ISTA中國、中國包裝聯合會運輸包裝委員會、教育部高等教育司包裝工程教學指導委員會等機構每年都會舉辦“運輸包裝技術”領域的課程交流和學術交流，以推動“運輸包裝技術”的發展和與時俱進，加強國內外運輸包裝技術的交流與合作。“運輸包裝技術”課程于2014年獲得東北林業大學重點課程建設支持，提升課程的教學質量和水平是學生學好課程的基本保障，興趣是學習的主要動力，如何調動學生對該課程的興趣，由灌輸式學習轉變為自主學習是對該課程進行改革的重要目標。

2課程體系構建

“運輸包裝技術”課程緊密結合包裝工程的專業特點，圍繞運輸過程中緩沖包裝設計的理論和方法，系統介紹運輸包裝設計相關的動力學基礎知識、流通環境條件、脆值及其評價方法、緩沖包裝材料特性等，使學生掌握運輸包裝設計的基礎理論，并在此基礎上，詳細介紹運輸包裝的緩沖結構設計、瓦楞紙箱設計、木箱設計、集合包裝的選用、運輸包裝系統設計方法及運輸包裝件實驗方法等，使學生掌握理論知識應用于運輸包裝設計的方法［3－6］。在重點課程建設中，不斷整合課程資源，構建更加合理的包裝工程專業課程體系，凝練課程內容，課程扎根理論的同時教會學生如何將理論應用于實踐解決實際問題，提升學生的探索創新能力。由此，構建了該課程的課程體系結構圖，如圖1所示。將課程體系構建成3個層次，第1層中將課程內容按照國際通用的緩沖包裝設計六步法劃分為7部分主要研究內容;第2層中針對于主要內容展開，分章節對運輸包裝設計的基本理論和基本方法進行介紹，限于篇幅有限，圖1中課程具體內容只標注了具有代表性的部分內容;第3層為課程實驗，結合課程內容共安排4個必選實驗，學生可以根據自己的興趣愛好開設自選實驗，實驗方案通過主講教師審查后便可開展實驗［7］。在所有課程內容完成后安排課程設計環節，學生需要運用課程所學習的理論知識，結合設計對象的特點，分析過程中，每個環節對產品損傷的嚴酷程度，設計合理的運輸包裝方案。通過課程設計實踐訓練，調動學生的探索精神，使學生真正體驗、發現問題分析問題、再解決問題的樂趣，培養學生應用理論知識解決實際問題的能力，切身體驗專業知識的應用價值。

3教學模式改革

“運輸包裝技術”課程內容兼顧理論、設計和實驗等多個方面，具有實踐性強、涉及知識面廣的特點。課程教學改革注重將課程的理論知識與實際應用相結合，調動學生學習積極性，增強學生分析問題解決問題的能力，促進學生綜合素質的提高，由此，在課程教學中重點進行如下教學模式的改革。(1)在課堂講授中，注重基本理論和設計方法的講解，把重點、難點內容通過案例分析由淺入深講解，加強學生理解。同時，利用現代教育技術將大量的運輸包裝前沿技術和方法以生動、有趣、形象的形式展現給學生，激發了學生的學習興趣。(2)啟發式教學方式，引導學生自主學習。在課程教學中，通過案例引導學生自主分析問題，并探尋解決問題的方法，比如結合某企業與某物流公司的一場糾紛，提出產品在運輸過程中的損壞問題是屬于物流公司的事故，還是產品結構或運輸包裝設計的問題。在課堂上組織學生就此問題展開討論，要求學生課余時間多觀察多了解實際產品運輸包裝的形式及物流運輸方式，對此問題發表自己的見解，調動學生鉆研探索的積極性，并提高學習的主觀能動性，然后引出科學的分析方法和理論，潛移默化的引導學生自主尋找解決問題的方法［8］。對于新型的運輸包裝結構設計或生產工藝等問題，借助學生認識實習的機會，有目的地選擇相關企業，讓學生了解實際生產過程及最新動態，使枯燥的理論教學內容變得活潑生動。(3)應用互動式教學方式，每一個新知識點講授前先提出問題，比如為什么在某產品的公路運輸過程中并沒有高強度的跌落發生，卻產生大量產品破損呢?讓學生思考問題，然后發表自己的觀點，帶著問題聽課，引出共振現象是引起此問題發生的根源，由此激發學生聽課的積極性，并引導學生積極思考和分析問題。(4)“運輸包裝技術”課程涉及的理論知識較深，很多科研問題都源自于此，因此相關的科學研究及科技很多。在授課過程中對于一些科學研究的熱點問題，引導學生廣泛查閱科技文獻，安排閱讀報告環節，讓學生從“查閱文獻－選題－收集資料－整理資料－撰寫閱讀報告”全過程中，對其分析問題和科研能力進行訓練。培養學生積極探索的精神，鼓勵學生參加科研小組和申報大學生創新實驗項目，切身體驗科學研究的過程，增強動手能力，提高綜合素質。(5)“運輸包裝技術”課程是一門實踐性很強的課程，因此，實踐環節的建設也是該課程建設的重點，實踐環節主要包括:課程必修的4個實驗項目、自選實驗項目、課內實踐、課堂設計訓練和課程設計等環節。在實驗環節中，由原本的“驗證型、認識型、單一型”向“應用型、設計型、綜合型”轉變，增強學生的設計能力，促進學生綜合素質提高［9］。在課堂設計訓練和課程設計環節，學生自主完成某一產品的運輸包裝方案設計，要求學生能正確選擇緩沖包裝材料并設計出滿足要求的運輸包裝方案，并制定包裝件測試實驗大綱，以培養學生獨立分析問題和解決問題的能力，滿足包裝行業對包裝技術人員的要求。培養學生的創新和實際操作能力，為未來成為包裝領域的高級應用型人才打下了扎實基礎。(6)學習中心平臺的應用。在學校大力倡導課程教學改革的推動下，學校為教師提供了校園網上的學習中心平臺，作為課程的網絡平臺。“運輸包裝技術”課程相關的課程簡介、課程大綱、教學日歷和課程習題等資料都已經上傳學習中心平臺，學生可隨時查看課程相關資料。另外，為了輔助課程教學，針對于課程中重點、難點的知識內容，特別制作了時長5～10min的音視頻微課，提供給學生課余查看。這些微課片段主題明確，比如:跌落對產品的損傷、創新緩沖結構設計方法和防振包裝設計方法等，針對于某一個知識點，以實驗視頻、實況錄像和課件視頻等鮮活生動的短片形式展示給學生。微課時長很短，卻能吸引學生的注意力，起到非常好的輔助教學效果［10－11］。

4考試方法改革

“運輸包裝技術”課程，第一批加入到學校倡導的考試方法改革中，增加平時考試1次，考試成績按比例核算。針對于課程體系中各部分內容的特點，從基本概念、基本理論、基本方法、基本技巧和應用能力等方面考察學生的學習質量。在考核過程中采取考核成績由多部分組成，其中包括:平時作業、課堂測試、課堂討論、閱讀報告、設計實戰、實驗報告期中考試和期末考試等，考核方式靈活化，將學生的課堂表現列入考核范圍，提高學生課堂專注性。鼓勵學生廣泛查閱課程相關的研究資料，使學生掌握該課程國內外最前沿研究現狀和研究熱點，激發學生開展科學研究的積極性;將設計環節列入綜合得分，使學生關注日常生活中和生產實踐中的細節，在此基礎上設計出更加合理的運輸包裝方案，提高應用理論知識解決實際問題的能力［12］。同時，通過期中閉卷考試和期末閉卷考試，考核學生對于理論知識掌握的程度，并結合考試情況調整教學方案，全方面提高課程的教學質量和教學效果。

5總結

“運輸包裝技術”課程是包裝工程專業的一門重要的必修課，該課程理論性和實踐性都非常強，結合課程特點對該課程教學進行改革，明確課程主線，構建科學的課程體系，針對各部分課程內容特點，分別采用多種教學模式和多種考試方式相結合，以此調動學生學習興趣。加強課程實驗、課堂設計訓練、課程實踐和課程設計等環節，使其貫穿于課程各部分內容，通過使學生參與到實驗和實踐中，增強學生對理論知識的理解和應用，提高學生的動手能力和探索創新精神，使課程成績得到提高。該課程改革方法已應用于教學中，初步取得較好的教學效果，在今后的教學中還將繼續探索，不斷完善課程教學方法，建設優質課程。

【參考文獻】

［1］高德．面向新世紀的包裝工程專業建設探索［J］．北京印刷學院學報，2002，10(1):22－23+52．

［2］宋海燕，黃利強．運輸包裝課程教學改革研究［J］．湖南工業大學學報(社會科學版)，2009，14(5):126－127．

［3］陳春晟，王桂英，張群利．基于林業特色的包裝工程專業課程體系構建［J］．森林工程，2012，28(1):84－86．

［4］李琛，肖生苓，李耀翔．森林工程實驗教學示范中心實驗教學改革探討［J］．實驗室研究與探索，2015，34(5):133－137．

［5］徐淑艷，王桂英，溫慧穎，等．包裝工程專業課考試方法改革的探討———以“包裝技術基礎”課程為研究對象［J］．森林工程，2014，30(1):194－196．

［6］溫慧穎，徐淑艷，王桂英，等．以林業院校為視角進行創新型綠色包裝人才培養的研究［J］．森林工程，2014，30(2):189－191．

［7］都學飛，李萌．運輸包裝實驗課程內容設置及其效果研究［J］．輕工科技，2013，178(9):162－163+171．

［8］滑廣軍，向賢偉，趙德堅．《運輸包裝》課程實踐教學研究［J］．湖南工業大學學報，2009，23(2):106－108．

［9］都學飛，李萌，張德勤．物流運輸包裝設計課程教學改革研究［J］．九江學院學報(自然科學版)，2011，95(4):119－120+127．

［10］陳琳，王運武．面向智慧教育的微課設計研究［J］．教育研究，2015(3):127－130，136．

［11］陳琳．中國高校教育信息化發展戰略與路徑選擇［J］．教育研究，2012(4):50－56．

篇2

關鍵詞：運輸包裝件；瓦楞紙板；VCI

中圖分類號：F40 文獻標識碼：A

對于電機來講，它從最初的生產單位到使用人處要經過很多的步驟，其包裝件在輸送和裝卸以及存放的時候會受到很多種的力的干擾。要確保其在輸送的時候不會受到損傷。運輸包裝措施就顯得非常關鍵。通過分析電機自身的特征，我們得知該項包裝設計中有兩類非常關鍵的要素。第一是確保電機發生流通活動時不會出現動力性導致的破損問題。其次是應對氣候負荷而不會出現生銹問題。現在，我國很多電機運送包裝設計時，外包裝還是使用木材等，而里包裝除了要使用有關的緊固和緩沖等之外，它的除銹措施通常還是以干燥劑等為關鍵。我國林業資源總數不多，此時就使得人們在設計的時候開始使用全新的代替性的物質。除此之外，目前使用較多的干燥劑等除銹措施規定很是嚴苛，同時涂料后處理活動很是繁瑣，還會對環境帶來一定的影響，要在過去使用的措施之上合理的整改.進而我們可知，對目前的設備和相同的產品開展全新的輸送包裝措施探索活動是很有作用的。

1關于運輸包裝件

1.1關于包裝物質和措施

通過上文的分析我們得知，在其運輸包裝設計的時候要使用別的物質來替代木材，通過探索，選取了有著較高的強度特點的瓦楞紙.因為它有許多的優勢，比如它的力學性非常的好，而且容易回收，最主要的是不會對環境產生副作用.最近幾年，我國和國外的很多國家在開展該項包裝活動的時候均使用此類物質.所以在開展該項設計活動的時候，不但在包裝中用瓦楞紙，而且也將它用到里層的包裝之中，把它等成一種其緩沖作用的物質。

在防銹包裝中除使用上述措施外，還可以使用氣相防銹措施.具體的講，它是有著較低氣壓的固態物質散發出的一類可以溶解到水中的獨特的氣體，此類物質在金屬的表層之中會生成防水層，進而起到防銹的意義.這個措施在國外得到了大范圍的使用，其意義非常好。

1.2運輸包裝件的結構

我們在小型電機運輸包裝件的包裝設計中采用五層瓦愣紙板箱，放置在木盤上。包裝箱尺寸為810mm×610mm×620mm，托盤尺寸800mm×600mm×140mm（長×寬×高）。

包裝箱內堆放3層電機，層與層之間用5層瓦愣紙板箱隔開。每層20余個小電機分別堆放在由3層瓦楞紙板組成的附件格子中，每個小電機占一個空。各層電機的頂部與底部由VCI紙張，即氣相防銹紙密封起來，從而在每層電機之間形成一個VCI防銹保護空間。各層四周的空隙由折疊起來的瓦愣紙板塊填塞，從而保證在運輸過程中電機不發生位移。外包裝箱上部放1張纖維板，通過2條鋼帶將外包裝箱與托盤一起捆扎起來，然后再用收縮薄膜將整個包裝件進行密封。

2實驗測試

2.1動力學測試

表1評價破損的尺度

破損

程度 破損標志

D1 內裝物和包裝件無損傷

D2 內裝物無損傷，包裝有輕微的損傷

D3 內裝物輕微破損，不妨礙內裝物正常使用

D4 內裝物出現破損，不能使用，但可以修理

D5 內裝物出現嚴重破損，不能修理，完全失效

按照電機運輸包裝件要出口國外的運輸要求和條件，依據通用的運輸及裝卸負載，在沖擊與振動載荷實驗中考慮汽車運輸和海上運輸相結合的情況，通過包裝測試和實驗方法評價運輸包裝件是否合格。按照相應的標準試驗后發現，包裝件外表沒有損壞，其組合結構基本完好。打開包裝箱可以確定，電機本身無明顯的外表破損，可以正常運轉。瓦楞紙板緩沖件起到了保護作用，只是僅僅受到一些壓縮變形。達到了D2級，說明采用瓦楞紙板作為外包裝和緩沖件材料的方法可以保證電機運輸的防破損要求。

2.2防銹包裝測試

2.2.1實驗條件

通過分析出口國的天氣以及其他的一些狀態，結合使用的輸送措施以及輸送活動的用時，而且參考相關的規定，所采用的實驗條件如表2所示。

2.2.2實驗結果分析

詳細的記載測試時間，一直到所有的循環都完成.進而將包裝物質拿出，在有著較好的光照氛圍的區域之中將包裝開啟，而且對全部的電機綜合檢測。通過分析我們得知，其中的很多設備的金屬區域都被合理的維護，未存在生銹問題.只有結果設備的定子區域的金屬材料之中出現了很少的銹跡.通過分析具體的狀態如下。第1層（最頂層）20個電機中有5個電機，第2層24個電機中有2個電機，而第3層即最底層24個電機中存在4個電機。整個包裝箱64個電機中有11個出現很微小的蝕點或痕線。根據相應的標準要求，這個別的蝕點或痕線不影響電機的正常工作，而且數量極少，銹蝕的等級幾乎接近良好。因此確認這種防銹包裝措施對這種類型的電機保護是合格的。

3結論

（1）對于小規模的電機來講，在包裝的時候可以使用瓦楞紙來代替過去一直使用的木材，同時期里層也可以使用這種材料，具體的發揮緩沖的意義.假如此類措施可以在大范圍之中運行的話，其會產生非常好意義，不但節省了資源，同時還能夠保護環境.

（2）VCI除銹措施非常的簡便.此類措施和過去使用的措施比對來看，其設置很簡單，在使用的時候不需要像是過去那樣，對于所有的步驟都要認真的規定，此時期總的費用較之于過去減少了很多.外國的很多區域在此類探索中獲取了很高的成就，而且其使用范圍也很廣。所以，我國要積極地發展該項技術。

參考文獻

篇3

框架箱作為主要的運輸包裝容器，目前應用最多的產品是框架木箱，而框架木箱存在很多的問題。一是循環重復利用問題，框架木箱在循環利用上存在一定困難，會產生大量的包裝廢棄物；二是工作效率問題，由于大多數框架木箱都采用釘裝方式進行組合，在大宗貨物運輸過程中，無法實現快速拆裝，導致周轉效率不高；三是出口貿易壁壘問題，歐盟對我國出口貿易設置的技術壁壘，使得木箱的應用范圍越來越受到限制，采用熏蒸等方式又使得包裝成本提高，減少了企業利潤。

相比而言，金屬框架箱憑借著承載能力強、可拆卸、可維護等特點，在部分運輸包裝領域，其綜合成本優于框架木箱。而且，應用于物流和運輸包裝領域的金屬框架箱操作方便，能夠做到金屬和零部件的回收再生循環或重新利用，因此可以有效減少金屬用量，并降低環境污染和能源消耗。可以說，金屬框架箱開辟了包裝極度減量化的所謂“無容器包裝”的新途徑，是綠色包裝的典范之一，符合現代物流發展理念。

此外，實現大規模應用后，與框架木箱相比，金屬框架箱還具有以下技術優勢。

1.可與集裝箱配套使用，有效提高空間利用率。

2.可提高堆碼層數，實現立體化存儲。

3.表面環保處理方便，周轉、存放、回收等環節均不污染環境。

4.配合叉車、升降機、吊車等設備，可進行高效作業。

金屬是運輸和銷售包裝的主要原材料之一，美國金屬包裝材料的消耗量僅次于紙制品包裝，居第二位；日本的金屬包裝用量僅次于紙和塑料，位居第三；我國金屬包裝材料的使用量雖不及美國和日本，但正逐年增加。在這一背景下，提高金屬包裝材料的使用效率，對于提高我國資料利用率，建設環境友好型、資源節約型社會意義重大。

目前，在金屬框架箱領域，歐美、日本、韓國等地區和國家均十分重視金屬框架箱型材組合結構的設計，紛紛開展金屬框架型材結構設計研究，并已逐步應用于包裝和物流周轉領域。回顧國內市場，目前還沒有開展用于包裝的機電產品金屬框架箱型材組合的研究。在我國的包裝和物流領域，正在使用的各類金屬框架箱在結構、額定載荷、重量等設計參數以及成本等方面，與國外同類產品相比，還存在很大的差距，在實際應用中沒有達到預期的效果。究其原因之一，是因為已有的金屬周轉架、周轉托盤等產品沒有就型材組合連接機構的設計、型材的結構設計等問題進行更深入的研究，沒有就型材組合的模塊進行更合理的設計和系統研究，在行業內無法復制及推廣。

篇4

在被保險人和保險人就投保險種、保險金額、保險費率等基本條款達成協議時，保險合同即告成立。保險單是海上保險合同的證明，雖然其中常常載明保險條款，但它本身并不是保險合同，簽發保險單不能視為訂立保險合同。保險合同成立后，由保險人授權的分公司實施簽發保單、收取保費等行為的，不影響保險合同的成立，也不發生合同當事人變更的效果，分公司不需承擔保險合同項下的義務。

〖案情〗

原告：上海港機重工有限公司（以下簡稱“上海港機”）

被告：中國大地財產保險股份有限公司（以下簡稱“大地保險”）

被告：中國大地財產保險股份有限公司上海分公司（以下簡稱“大地保險上海分公司”）

2006年1月28日，原告與被告大地保險簽訂了一攬子保險協議，約定了投保險種、預估保險金額、保險費率等基本條件，并約定就上述有關的保險業務在提交投保單后的三日內，如果大地保險未提出異議就生效，無論保險單出具與否、保險費是否繳納，并約定若保險單與本協議的內容沖突，以本協議為準。同時約定，被告大地保險應于投保單所示的起運時間前及時抵達裝載現場進行查勘，并就載運工具和實際裝載情況的安全性（適航性和適拖性）及時發表意見。若被告大地保險未及時進行現場查勘或未及時發表反對意見，視為其對載運工具和實際裝載情況的安全性予以認可并放棄抗辯權。

同年9月25日，原告向被告大地保險上海分公司出具了貨物運輸險投保單，列明被保險人為原告，貨物名稱1臺套40t-45m門機部件、備件、隨機工具等，自上海運至天津，承保險別為貨運險。被告大地保險上海分公司出具了保險單，列明險別為貨運綜合險。按綜合險的責任范圍，凡固體貨物：因“受震動、碰撞、擠壓而造成碰碎、彎曲、凹癟、折斷、開裂或包裝破裂致使貨物散失的損失”，屬保險責任。

貨物啟運前，兩被告均未按一攬子協議中的約定抵達裝載現場進行查勘并就載運工具和實際裝載情況的安全性發表意見。貨物起運后在長江口掉入海中。后經原、被告委托的公估公司查勘，事故是由于門機機房和吊臂等受自身重力、船舶橫搖和縱搖的慣性力、風浪力等共同作用，致使其甲板、底座、撐桿等運輸包裝破壞及破裂，最終導致門機機房和吊臂等貨物散失、翻滾落入海中。事故發生后，原告即向被告大地保險上海分公司報案，并提供了全套的索賠資料，請求保險委付，但兩被告至今未向原告作出任何賠償。

原告訴稱：兩被告作為保險人應在事故發生后及時履行保險合同項下的賠付義務，請求法院依法判令兩被告賠償保險標的損失、施救費、打撈費等相關費用。

兩被告辯稱：原告未能證明其所訴稱的貨物損失屬保險事故，未能證明其損失在保險責任范圍之內，且原告所列的損失缺乏合理、合法的依據，兩被告對此不負保險賠償責任。請求駁回原告的訴訟請求

〖裁判〗

一審法院經審理后認為：與原告建立保險合同關系的是大地保險，大地保險上海分公司出具保險單的行為僅系其根據總公司的授權所作的行為，并非單獨的意思表示，因此被告大地保險上海分公司不應承擔賠付義務。在超大件貨物運輸中，用于對運輸貨物固定綁扎的一系列措施，客觀上起到了包裝的作用，因此可以認為涉案鋼架斷裂為包裝破裂，涉案事故屬于保險賠償責任范圍之內，被告應對原告的損失進行賠付。

一審判決后，被告大地保險提起上訴。其上訴理由中稱，一攬子協議中投保貨運綜合險部分屬于預約保險合同，應以分別簽發的保單為準，承擔賠償責任的應是大地保險上海分公司。二審法院認為，涉案一攬子協議不符合預約保險合同的法律特征，認定該協議不屬于預約保險，故判決駁回上訴，維持原判。

〖評析〗

本案所涉及的是一起海上保險合同糾紛，案件的主要爭議焦點有二：一是涉案事故是否屬于綜合險的保險賠償責任范圍；二是兩被告在本案中的法律地位認定。

一、“裸裝貨物”包裝破裂的認定

本案中，保險合同雙方對涉案貨物損失是否屬于保險賠償責任范圍存在爭議。根據《水路貨物運輸保險條款》第六條，綜合險的保險責任范圍，除包括基本險責任外，保險人還負責賠償：因受震動、碰撞、擠壓而造成碰碎、彎曲、凹癟、折斷、開裂的損失，以及因包裝破裂致使貨物散失的損失等。雙方爭議的是用以固定門機的鋼架、托盤是否屬于包裝。

貨物的包裝分為運輸包裝和銷售包裝，運輸包裝又根據貨物種類的不同而有區別，通常分為散裝貨和件裝貨。件裝貨按包裝特點分為包裝貨物和裸裝貨物，后者包括汽車、大型機械等。因此，裸裝是貨物運輸包裝的一種，只是由于此類貨物體積過大、形狀不規則等原因，無法使用通常的箱、袋等傳統包裝形式，而采用綁扎、系固、支撐等措施。但不可認為此類貨物就沒有包裝，應該認為用于綁扎、系固、支撐裸裝貨物的構件等就是包裝。因為運輸包裝的目的是為了保護貨物本身質量和數量上的完整無損，便于裝卸、搬運、堆放和運輸，用于綁扎等的構件客觀上起到了包裝的作用，符合包裝的法律特征。因此，本案中用于綁扎、系固、支撐涉案貨物的構建破裂可以認定為包裝破裂，屬于保險賠償責任范圍。

而對于第六條中的“碰撞”，應理解為運輸貨物與其他物體碰撞，比如貨物與運輸工具或其他貨物之間的碰撞。本案中涉案貨物在包裝破裂后發生的門機與備件之間、門機與駁船之間、備件與駁船之間的碰撞，是貨物在失去固定之后產生的牽連結果，并最終導致貨物翻落入海，因此由該“碰撞”導致的損失也屬于保險責任范圍之內。

《海商法》第二百四十三條規定，貨物包裝不當保險人不負賠償責任。保險人如果要援引此條要求免賠，必須舉證證明涉案貨物包裝不當，但大地保險未做出相應舉證。而且，大地保險也未根據一攬子協議的約定，在貨物起運前進行現場查勘，并就載運工具和實際裝載情況的安全性及時發表意見，那么根據約定就應視為對載運工具和實際裝載情況的安全性予以了認可，不能以貨物包裝不當要求免賠。

二、保險合同成立與保險人的認定

在本案中，原告與大地保險訂立了一攬子保險協議，而簽發保險單、收取保費的都是大地保險上海分公司，事故發生后，與原告聯系、處理索賠事項的也是大地保險上海分公司，因此對于保險人的認定存在爭議。根據合同的相對性原則，對保險人的認定自然就涉及到保險合同成立的認定問題。

我國《海商法》第二百二十一條規定，“被保險人提出保險要求，經保險人同意承保，并就海上保險合同的條款達成協議后，合同成立。”本案中原告即被保險人和大地保險就投保險種、預估保險金額、保險費率等基本條款達成了協議，此時保險合同即已成立。此后，大地保險上海分公司的簽發保險單、收取保費等行為不影響保險合同的成立，也不會產生保險合同當事人變更的效力。保險單是海上保險合同的證明，雖然其中常常載明保險條款，但它本身并不是保險合同，簽發保險單不能視為訂立保險合同。而且，在此一攬子協議中明確約定，保險單的簽發及保費的繳納與否，均不影響協議的成立，保險單的內容并入協議，保險單約定與協議約定沖突的，以協議為準。大地保險上海分公司的行為僅是其作為大地保險的分支機構，根據總公司的授權代表總公司所作的行為，它不是涉案保險合同項下的當事方，不需對保險事故承擔賠償責任。

三、“一攬子協議”與預約保險的區別

本案中，針對保險人的認定問題，大地保險在上訴中還提出，涉案一攬子協議中投保貨運綜合險部分屬于預約保險合同，應以分別簽發的保單為準，承擔賠償責任的應是大地保險上海分公司。“預約保險合同”規定在我國《海商法》第二百三十一條至二百三十三條，根據第二百三十一條的規定，“被保險人在一定期間分批裝運或者接受貨物的，可以與保險人訂立預約保險合同。”雖然從字面含義上看，本案中的一攬子協議同預約保險存在相似之處，但經比對具體的法律特征，不難發現本案中的保險協議并不符合預約保險合同的定義。

篇5

［關鍵詞］低碳；綠色物流；管理

［中圖分類號］F252［文獻標識碼］A［文章編號］1005-6432（2011）41-0033-02

1 傳統的物流方法與綠色物流理念

1.1 傳統物流

狹義的物流指產品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲的過程。廣義的物流是指為了滿足客戶的需求,以最低的成本,通過運輸、保管、配送等方式,實現原材料、半成品、成品或相關信息進行由商品的產地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程。傳統物流更像是在狹義上給物流下的定義,一般是指產品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲的過程。

(1)包裝。以前我國各行各業對運輸包裝認識不足,不夠重視,導致運輸包裝出現了資源的浪費或者質量不佳的趨勢。這就導致了貨物在運輸過程中造成大量產品的破損,同時由于包裝本身材質的不合理,導致對環境產生污染,不符合我們倡導的低碳要求。

(2)運輸。運用傳統的能源對于資源有很大浪費,我們都知道,傳統的化石燃料是不可再生的,它在提供能量的同時也會產生大量的廢氣污染環境,導致碳排放量增多,從而導致溫室效應等。

(3)裝卸。裝卸活動是不斷反復出現的,而且它出現的頻率高于運輸,倉儲及包裝環節。目前裝卸活動主要靠人力,所消耗的人工也很多。

(4)倉儲。我國自動化倉庫使用中存在的主要問題是利用率低、效果不明顯、規模不確定、優勢不突出,使許多庫場資源閑置,特別是一些產品批量小而單一的生產企業實現倉庫自動化,庫場設施設備資源閑置與重復配置矛盾突出。

1.2 綠色物流

綠色物流(environmental logistics)也稱“環保物流”、“逆向物流”,是指利用先進物流技術從輸送、包裝、裝卸、倉儲等環節抑制物流對環境造成危害,從而使資源得到優化配置。綠色物流的特點：

(1)綠色物流是循環物流。綠色物流是循環型的物流體系。

(2)綠色物流是高效物流。綠色物流是低投入大物流的物流。

(3)綠色物流是低成本物流。綠色物流以回收再利用和適當加工處理為目的。

2 綠色物流管理理念

綠色物流是傳統物流的進一步發展,是物流操作和物流管理的全程綠色化,它一般包括以下內容：

2.1 綠色包裝

綠色包裝是指能重復使用和再生,符合可持續發展,對生態環境和人類健康都無害的包裝。它具有有利于回收利用,易于降解的特點。

（1）綠色包裝材料的選擇原則

①包裝減量：包裝在滿足保護商品、方便運輸、利于銷售等功能的條件下,應用量最少,以減輕汽車尾氣排放量,增加車輛的運輸效率。

②重復使用：包裝應采用可多次使用的材料,易于重復利用。

③回收利用：包裝應采用可再生資源,不形成永久垃圾,進而達到改善土壤的目的,避免對環境造成傷害。

如果一家物流公司在選擇包裝材料時,滿足了上述的三個條件,那么整個物流業也就節約了相當可觀數量的材料。這無疑對推動綠色物流起到巨大的作用。

（2）各種綠色包裝材料

①可降解塑料。既具有傳統塑料的功能和特性,又可以在完成使用之后,通過陽光中紫外線的作用或土壤和水中的微生物作用,在自然環境中分裂降解和還原,最終以無害形式重新進入到生態環境中。

②可食性包裝。因為可食性包裝可供食用,功能多樣,無害環境,取材方便,所以對推動綠色物流起著全新的作用。

③天然生物包裝。在自然界中可以直接找到且又可以直接利用的包裝材料稱為天然生物包裝材料。

④鐵木結合包裝。具有堅固耐用,抗壓性強,氣候耐受能力強,可重復使用,組合靈活的特點。便于長期、跨地域的運輸,能滿足各種條件下的包裝要求。同時,鐵木結合包裝箱還可噴涂印刷,提升客戶產品形象。

2.2 綠色運輸

綠色運輸是指以節約能源、減少廢氣排放為特征的運輸。綠色運輸主要著重于在整個物流過程中運用最先進的保質保鮮技術、保障存貨的數量和質量、在無貨損的同時,合理選擇運輸工具和運輸路線,克服迂回運輸和重復運輸,以實現節能減排的目標。

①運輸設施。首先公路發展不均衡,運輸成本和運輸時間受到影響。其次運輸車輛對環境造成了很大的污染。再次,汽車需要消耗大量的石油,造成了巨大的能源壓力。

②運輸作業

第一,物流運輸決策不優化。采用不合理的運輸方式,選擇的運輸路線線路長、費用高,造成了物流運輸對能源的浪費和環境的污染。第二,物流管理不完善。物流人員素質低下,缺乏綠色物流觀念意識,嚴重影響物流業發展。第三,物流運輸不合理。運輸需要大量的動力消耗來完成物品空間轉移,加之一些其他因素的影響,這種消耗往往時間長,距離大,使得運輸費用過高從而浪費資源。

2.3 綠色裝卸

綠色裝卸是指,為盡可能減少裝卸搬運環節產生的污染,而采取的現代化的裝卸搬運手段及措施。采用綠色裝卸要求在裝卸過程中要盡量消除無效搬運,提高搬運的靈活性,同時要注意貨物集散場的污染防護工作,力求做到裝卸后無廢物。

綠色裝卸的主要目的是提高搬運的靈活性,降低搬運過程中對能量的消耗以及環境的污染。從宏觀上對資源進行綜合分配,提高貨運和搬運的效率,可以實現從小規模物流向大規模物流的轉變。但是這需要物流公司內部各部門之間,以及各物流公司之間進行協調、溝通,甚至是妥協。

2.4 綠色倉儲

綠色倉儲是指以環境污染小、貨物損失少、運輸成本低等為特征的倉儲。它要求在倉庫管理過程中要做到布局合理,選擇合適的倉儲地點,以減少運輸距離,節約運輸成本。以下是我國倉儲的狀態。

(1)沒有做好倉儲點的設置,導致一些倉儲點的資源浪費。

(2)倉儲點的設置陳舊,不隨發展而變化。

(3)人員素質跟不上。

3 探求切實可行的綠色物流管理方法,為綠色物流管理提出可行性建議

3.1 運輸方面

(1)政府層面：首先,政府可以倡導企業搞聯合配送、大力發展第三方物流,把運輸、配送交給專業的物流公司,這樣物流公司的調配可以對資源進行集約使用,實現對資源的高效利用和減輕對環境的影響。其次,政府可實施強制手段管理企業。

(2)企業層面：第一,企業要建立合理的物流網點和配送中心,選擇優化的配送路線,避免迂回運輸和重復運輸,加快運輸速度,減少運輸費用及能源的過度耗費,實現可持續發展。還可以減少運輸車的數量,減少對大氣的污染,實現低碳綠色條件。還可以提高往返載貨率,降低企業成本。第二,企業要對物流人員進行素質培訓,提倡綠色物流理念減少不必要的浪費和對環境的污染。

3.2 倉儲方面

(1)有關部門應做好倉儲點的規劃,保證資源不浪費。在設置倉儲點之前,首先應對物流中心做一個詳細的調查,以便確認究竟哪些地方是必須要設立的,哪些地方是可以確立的,以及哪些地方是不應該確立的。沒必要設立倉儲點的地方就一定不要設立。

篇6

如圖所示的包裝自稱是“全球首款100%可堆肥的薯片包裝”，由百事可樂公司旗下休閑食品生產商Frito-Lay研發并推向市場。此款包裝采用可回收聚乳酸薄膜材料制成，據悉，若將此款包裝置于高溫堆肥箱中，14周后便可完全降解。為了引起消費者得足夠重視，設計師在此款包裝的裝潢設計意突出“100%”醒目標志，以達到宣傳環保“可堆肥”理念的效果，這也成為此款包裝的最大亮點。

在可持續包裝領域，一物多用的設計理念已根植于設計師的心中。如圖所示的包裝看似普通，設計師以瓦楞紙板作為包裝材料，以枕式的包裝結構設計帶給消費者輕便環保的視覺

效果。不過，倘若你認為這些便是此款包裝踐行可持續包裝理念的全部，便大錯特錯了。此款包裝最大的特點是消費者將其中衣物取出后，可根據包裝上的提示，將紙盒折疊、裁切成一個立體有型的衣架，以便于內裝衣物的懸掛，大大提高了包裝的使用效率，讓人眼前一亮。

篇7

關鍵詞： 鐵路貨運；現代物流；拓展

引 言

加入WTO后，隨著中國的快速和經濟體制改革的不斷深化，中國物流產業出現了加速發展的趨勢，成為了國民經濟中的一個重要組成部分和新的經濟增長點。而傳統的鐵路貨運已不能滿足現代物流發展的需要，必須向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務的現代物流業發展。這無疑對承擔著我國重要運輸任務的鐵路運輸業提出了更新、更高的要求。面對機遇和挑戰，傳統鐵路貨運業必須加快向現代物流業轉化的步伐，并把貨運物流業作為鐵路運輸業發展的戰略目標。通過資源整合，逐步使鐵路從傳統的、以運輸為主的企業轉變為規模經營、系統服務、現代化的第三方物流企業，成為我國綜合物流系統的中堅力量。

1. 鐵路貨運向現代物流業拓展的必要性

1.1 滿足顧客需求的需要

，鐵路運輸業的顧客需求發生了重大變化，消費市場顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉變為“多品種、小批量、多批次、短周期”。為適應顧客需求的這一重大變化，商流渠道發生大規模重組，帶來物流渠道的重組。在物流領域出現了為顧客提供物流、配送服務的物流中心、配送中心，傳統的儲存、運輸、包裝等服務在物流渠道的重組逐步為集成化、系列化、增值化的現代物流、配送服務所取代，新興的非國有（包括外資）物流企業逐漸出現并正在逐步占領物流市場。如在珠江三角洲，鐵路貨運服務的對象90%以上為商。為此，鐵路運輸業有必要隨著顧客需求的變化進行調整。

1.2 鐵路自身發展的需要

首先，現代物流強調的是對客戶的全方位服務，而不僅僅是完成貨物位移。因此，鐵路貨運向現代物流業的拓展，將給鐵路貨運業帶來全新的經營思想和管理理念，極大地促進鐵路運輸服務質量與管理水平的提升。其次，現代物流業是一個基于信息化和化的高新技術產業，它所要求的物流信息交流和共享系統，微技術、自動化倉儲和裝卸系統、聯運化和標準化，全球衛星定位系統（GPS），通訊系統、條形數碼、電子數據交換系統等技術，將極大地推進鐵路運輸特別是貨運組織工作的進步，推進鐵路的產業進步和產業升級。因此，向現代物流業拓展是鐵路貨運自身發展的需要。

1.3 提高鐵路貨運在運輸市場競爭力的需要

現代物流的運輸組織主要方式是在集裝箱的多式聯運和門到門的運輸基礎上形成點到點的網絡化物流運輸，鐵路貨場能否成為網絡化物流運輸中的一個節點，很大程度上取決于貨場是否具備完善的物流服務功能，能否抓住現代物流網絡形成的有利契機，促使我國鐵路貨運的競爭力能否提高的關鍵因素。鐵路物流中心提供的換裝、分撥、配送、加工、聯運等一系列物流服務，能夠保證將貨場以最經濟、快捷、準確、安全的方式送達下一級配送中心或是直接送達用戶手中，發揮物流運輸節點的作用。這是提高鐵路貨運競爭力的必要條件。

總之，隨著中國加入WTO，鐵路企業在想方設法提高效率和效益，以保證有實力參與更為激烈的市場競爭。開展現代物流服務是其增效的方式之一。加入WTO后，服務貿易的自由化將使大型國際物流公司涌入中國市場，它們具有全球性的物流服務網絡，完善統一的物流服務理念和管理體制，發達的信息服務系統及國際大客戶間的長期服務關系，這一方面會使物流市場的競爭空前加劇，但另一方面，對鐵路吸引和借鑒國外同類企業的先進技術和管理經驗，加快和推動物流服務的發展提供了更大的空間。鐵路應抓住這一契機，在進行貨運體制改革的同時，開展物流化服務，無疑會收到事半功倍的效果。

2. 鐵路貨運企業開展物流的優勢及劣勢分析

2.1 優勢分析

2.1.1 外部優勢

（1）

政策支持。 國家經貿委、鐵道部、部等6部委在2001年聯合下發了《關于加強我國現代物流發展的若干意見》，為現代物流業的發展奠定了良好的政策基礎，也說明國家鼓勵已具備一定物流服務業務專長、組織基礎和管理水平的大型企業加速向物流領域轉變，盡快形成競爭優勢，成為中國物流發展的領先者，而鐵路就是具有此優勢的大型企業。

（2）

門檻較低。我國物流正處于起步階段，整個物流產業受條塊分割管理模式，物流中心沒有規模效益，市場潛力和發展前景十分廣闊。加上物流業的大門還未完全對外開放，使鐵路貨運向現代物流業拓展的門檻較低。

（3）

需求旺盛。我國境內的“三資”和跨國公司、國內新型大中型企業，國有大型企業急切地要求將原有的物流活動剝離出來，把物流活動交給專門的物流提供商，通過合同、物流、設施租賃多種形式獲得及時性、準確性較高的物流服務。

2.1.2 內部優勢

鐵路企業開展物流服務具有很多內部優勢。

（1）

具有完備的組織物流系統運行的基礎物質條件。鐵路擁有近7萬km營業線路連接各主要水、陸口岸，并通過眾多專用線深入工礦企業，形成了點多、線長、面廣、基本覆蓋全國的鐵路運輸，吸引了國民幾乎所有行業中各個層次、不同類型的企業以及個人，具有最廣泛的客戶群；鐵路擁有大量的貨運站、貨場及倉庫，尤其是設置于港口和陸路口岸及大城市的貨運樞紐站場，已具備實現包裝、倉儲、裝卸、中轉、配卸等物流服務的基本能力，具有發展成現代化物流中心和配送中心的有利條件。另外，還擁有較完備的裝卸、搬運和存儲系統。

（2）

具有日漸完善的機信息管理系統及網絡。信息系統是物流企業生存的必要條件，某種意義上講，擁有信息系統比擁有車隊和倉庫更為重要。鐵路已形成了以光纖為載體、覆蓋全路60%的有線傳輸網，覆蓋14個鐵路局1800個站點的數據網，覆蓋14個鐵路局及所屬分局的衛星通訊網、電視電話會議網和機關計算機局域網。適應鐵路現代化運輸指揮的調度通信系統，鐵路運輸信息系統（TMIS）也已聯網運行，調度信息管理系統（DMIS）一期工程已完成，4條主干線已全部開通。到2005年，將初步建立鐵路商務體系，實現鐵路各業務信息系統的綜合利用和數據、信息共享。

（3）

具有管理資源優勢和品牌信譽優勢。鐵路運輸業作為專業化的運輸企業，對貨物的性質和貨物的保管、分類、儲存、運輸、配送以及客戶需求、銷售渠道等具有豐富的專業知識和管理經驗，形成了一套完整的經營管理制度，建立了一批專業人才隊伍。1995年成立的中鐵快運有限公司已經占領了鐵路行包的物流市場，該公司業務量每年以20%~25%的速度增長，現已發展成為大型國有物流企業，為鐵路全面開展物流服務提供了寶貴的經驗。鐵路的貨物快運服務體系、集裝箱運輸體系、多式聯運服務體系及鐵路中轉快運運輸網絡都在啟動建設和日益完善之中，這些都將成為鐵路運輸新的經濟增長點，并將成為鐵路開展物流服務的切入點。

2.2 劣勢

2.2.1 陳舊、過時的管理體制制約了鐵路貨運的發展

長期以來，鐵路系統集"高度集中、大聯動機、半軍事化"特點于一身，計劃經濟色彩濃重，甚至被稱為"計劃經濟體制的最后堡壘"。鐵路運輸的獨家經營，使鐵路上下習慣了以"老大"模樣自居，降低了企業的市場競爭能力和物流活動效率。

體制的僵化反映在物流控制層面與作業層面的表現為：對物流服務不夠重視，還在用同一物流服務水平對待所有的顧客，難以及時對物流服務進行評估，對市場形式、競爭對手狀況等信息掌握較少，在整個物流系統與外界的互動中調整緩慢。

由于嚴重的政企不分，有資料顯示在1987-1997年間，國鐵系統的客貨周轉量僅增加62％，而運輸總成本卻上升了412％。

2.2.2 鐵路運輸基礎相對脆弱、仍處于國民經濟與發展的薄弱環節

第一，運輸網規模總量不足，地區不平衡。，我國現有的運輸密度低，跨區域干線運輸通道不足，主要鐵路干線運輸負荷過重，運輸能力不適應市場需求。

第二，結構矛盾突出。運輸設施的統籌規劃建設、運輸裝備的發展以及運輸經營管理都尚未形成有機整體。鐵路網絡結構不盡合理，繁忙線路客貨混行了速度的提高和效率的發揮。 第三，技術裝備水平與運輸質量不高。我國鐵路運輸硬件設施的總體技術水平仍然很低，復線和電氣化率不高，運營管理自動化等尚處于起步階段。

2.2.3 對物流發展的認識與準備不足

隨著國家產業結構的調整，那些適合鐵路長距離運輸的煤炭、礦石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降，而一些個小體輕、產品附加值高、批量小、時效性強的貨源比重在上升，這就要求隨著物流市場中產品的特性和物流執行計劃的變化來調整顧客服務水平。但是，目前鐵路貨運部門技術設備落后，不熟悉國際物流的運作方式，服務網絡和信息系統不健全，對現代物流發展的認識與準備不足，反應遲鈍。比較其它競爭對手速度方面不如航空運輸，靈活便捷方面不如公路運輸，價格低廉方面不如水路和管道運輸，在以產品定向和以客戶定向的服務方面，都不能滿足日益增長的物流需求。

3.

鐵路貨運向現代物流業拓展需解決的

3.1 要建立與物流業相適應的運輸組織體系

要以安全、快速、準時、方便為原則，對現有運輸組織體系進行優化，由粗放式管理向集約式管理轉化。在安全上，要全力保證所運輸貨物的安全，并建立合理快速的賠償機制，對客戶發生的以外損失，能夠即使予以賠償，打造鐵路良好的信譽。在快速上，對既有線路要進一步提速，特別加大貨物列車的提速力度，并在運輸組織上建立速度機制，一切以速度為中心。在準時上，要以時效為目標，對車、機、工、電、輛各個部門的作業建立相關的考核機制，要實現貨物列車客車化，做到定點、定線、定編組，使貨物列車按時刻運行，以保證到期限。在方便上，要改革目前的鐵路承運和交付手續，調整窗口設置、簡化辦理程序、統一服務標識，并融合其他運輸企業和其他運輸方式，做到全程和門到門服務。

3.2 要建立網絡化的物流組織

鐵路貨運部門應按照物流原理和貨主需求擴展其業務范圍，延伸其運輸產品、豐富完善其服務功能，使鐵路貨運業務向更高層次的物流網絡轉化。

(1)

建立物流中心。a.以大企業為服務對象，利用專用線的連接優勢，從該企業原材料的購買、運輸、儲存、供應到產品的儲存、運輸、銷售進行全方位服務。b. 以大型市場和貨物集散地為中心，包攬商品的供應、運輸、儲存和商品的銷售和發送。c. 以各大港口為中心，圍繞出港貨物的銷售、發送、運輸進行服務。d. 以各較大城市的貨場為中心，圍繞城市的物流中心、大型商場進行服務。總之，要堅持“抓大放小”的原則，以貨物和商品的集散地為重點，建立物流中心，而舍棄那些管理水平差、服務不好、生產效率低的車站。

(2)

各物流中心要以資本或業務為紐帶，把依附的延伸服務企業和短途運輸企業進行整合和重組，形成合力。

(3)

對各物流中心進行集中和聯合，以現代企業制度為模式，組成大型物流企業集團，形成高度集中、協調運轉的全國性、規模化物流網絡，以適應物流業集中化的要求。

(4)

要與海運、空運、公路等運輸方式建立協作關系，互惠互利，建立多種運輸有機結合的運輸體系，實現多式聯運和門到門服務，共同建造現代物流服務。

3.3 要加強物流業的現代化建設

反映快速化、功能集成化、服務系統化、目標廣泛化、手段現代化、作業規范化、組織網絡化、經營市場化、信息化是現代物流的特征。所以，要建成真正的物流企業，必須加強現代化的建設。

（1）

要充分利用信息技術。信息網絡技術是構成現代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務效率的重要技術保障。應積極利用網絡技術，建立網絡信息系統、貨物跟蹤系統、數據交換、存貨管理系統，通過網絡平臺和信息技術將營業站及經營網點連接起來，既可以優化內部資源配置，實現管理的化、系統化、數字化和對貨物運送進行全程的跟蹤監控；又可以通過網絡與用戶、制造商及相關單位聯結，實現資源共享、信息共用，對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。

（2）

加快先進適應技術的推廣。廣泛采用標準化、系列化、規范化的運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝機具設施及條形碼等技術。借鑒國際上比較成熟的物流技術和服務標準，加快對鐵路貨運物流服務相應技術標準的制定工作。

4. 鐵路貨運向物流業拓展的思路及對策

4.1 立足現有資源，拓展服務業務，積極變革轉型

鐵路的貨運流程為：托運人與鐵路簽訂貨物運輸合同，車站在貨運合同上簽訂貨物搬入或裝車日期，貨物裝車后經鐵路運輸至到站交付。鐵路與客戶簽訂的貨運合同一般有三種:形式：即整車大宗貨物貨運合同；其他整車貨物貨運合同；零擔貨物和經集裝箱運輸的貨物貨運合同。

鐵路開展物流服務的第一步就應以運輸合同為切入點，拓展服務業務。服務包括貨代公司在發貨點負責托運受理、上門服務、上門接貨、代辦托運手續、費用，以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進行分揀和配送等業務。進一步后，向上可延伸到市場調查與預測，向下可延伸到物流咨詢、物流方案規劃也制作、物流系統設計等。

（1）

貨物包裝。物流研究認為，包裝與物流的關系比包裝與生產的關系要密切得多。包裝應進入物流系統之中。包裝可大體分為兩類，一類是運輸包裝，另一類是銷售包裝。目前，鐵路在辦理貨物承運時，將運輸包裝作為托運人應盡的義務，要求托運人根據貨物的性質、重量、運輸距離、氣候以及貨物裝載等條件，使用符合運輸要求、便于裝卸和保證貨物安全的運輸包裝。今后，作為物流企業，鐵路貨運部門完全有能力開展運輸包裝業務，代托運人進行貨物的運輸包裝。另外，鐵路可根據客戶的要求，開展貨物的銷售包裝業務，實現這一環節的增值服務。

（2）

貨物保管。保管是物流各大環節中十分重要的組成部分。鐵路貨運站絕大多數的貨場都有不同的類型的倉庫，目前主要用于貨物承運后至裝車前的保管、貨物到達卸車后至交付前的暫存以及零擔貨物的中轉保管，倉庫利用效率不高，造成資產的閑置浪費。若能將倉儲保管的范圍擴大，真正發揮現有資源的用，無疑將推動貨運站作為物流結點的功能的建立。

（3）

流通加工。流通加工是指某些原材料或產成品從供應領域向生產領域，或從生產領域向消費領域流動過程中，為了有效利用資源、方便用戶、提高物流效率和促進銷售，在流通領域對產品進行的初級或簡單加工，是物流工程中“質”的升華。流通加工主要包括以保存產品為主要目的加工，如易腐貨物的保鮮加工、絲麻棉織品的防蟲防霉加工、金屬的防銹加工、水泥的防潮加工等；為適應多樣化的流通加工，如鋼材卷板的剪切加工、木材改制的加工等。另外，流通加工還包括除區雜質的加工、生產延伸的加工和為提高原材料利用率的加工。鐵路在流通加工方面是一空白。鐵路開展物流服務，應本著補充完善的原則，從客戶的需求角度去創造流通加工這種物流需求。可先從有穩定貨源并已長期合作了多年的客戶入手逐步展開。

（4）

貨物配送。配送是從物流結點至用戶的一種特殊送貨形式，在全面配貨的基礎上，完全按客戶要求（包括種類、品種搭配、數量、時間等）所從事的服務性工作，是一種“門到門”的服務。鐵路貨運站作為區域干線運輸的結點，一直忽視物流結點應有的貨物包裝、分揀、保管、加工及配送作用，鐵路應充分利用現有資源，根據貨運站所處的位置及貨運量將某些貨運站發展成為物流基地、配送中心，根據客戶的需求，為客戶提供運輸、倉儲、配送等一條龍服務，使物流環節最少，運力最省、運費最低，為客戶提供優質的物流服務。

4.2 整合現有資源，開展綜合，向第三方物流

（1）

發揮貨運站作為物流結點的功能。在開展物流服務、完成第一步轉變的基礎上，應重點轉向改革傳統的貨運站和貨場的管理，將鐵路貨運作業、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業務進行整合，將單一的、各自分散的、斷續的業務整合成全程優化的、各環節之間無縫銜接的完整的供應鏈系統，確定每個系統貨場、貨運站的物流服務特性。對于中小貨運站可以將物流服務定位于技術層次較低的簡單物流服務；對于大型樞紐貨運站可以將物流服務定位于需用化、信息化、機械化裝備的物流服務。進一步可與公路運輸貨站、港口碼頭、航空貨站集約成為有綜合職能和高效率的綜合物流中心，并與城市物流中心（配送中心）很好得銜接、溝通、協調，分工協作，以實現更大范圍的物流合理化。

（2）

重視信息化建設。物流的信息化是指商品代碼和數據庫的建立、運輸合理化、銷售網絡合理化、物流中心管理電子化、電子商務和物品條碼技術等。當前，鐵路首要的是利用先進的信息技術，建設統一綜合的鐵路貨運物流化運營管理信息系統，提供一個運行的工具和平臺，形成一個具有網上交易、物品追蹤查詢、密約提取、倉儲管理、個性化服務、電子支付、客戶管理、商管理等功能的一體化物流電子商務平臺，使鐵路貨運信息資源得到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率。在倉儲管理上向智能化、信息化發展，通過機網絡、條碼自動識別技術、射頻技術等，達到從計算機中快速查找各倉庫的庫存情況，幫助管理者對貨物進行合理的管理和調配。在運輸過程中，鐵路可借助運輸管理信息系統（TMIS），實現在途貨車和貨物的跟蹤，也可利用全球衛星定位系統（GPS）和地理信息系統（GIS），隨時監控和調度，及時獲取有關貨物運輸狀態的信息，如：貨物的品種、數量、在途情況、交貨期限、發貨地和到達地、貨主等，使貨物的運輸快速、準確。在信息的交換上應采用電子數據交換（EDI），達到加快文件的傳遞速度、避免文件的重復錄入、減少差錯的目的。鐵路信息化的建設應根據實際逐步推進，使信息技術為鐵路貨運業的發展起到切實的作用。

（3）

重視人才的引進和培養。現代物流設計多學科、多領域，而其中每一個領域都是一門博大精深的學問。這就要求必須加速培養造就一批高素質人才，尤其是高級復合型人才、高級軟件開發人才。鐵路企業在這方面要有自己的計劃和目標，要營造吸引物流人才的氛圍和機制，在實踐中有意識地通過各種途徑，培養、吸納一批精通運輸、倉儲業務，善于運用現代信息手段，深諳物流運作的人才，建設好自己的物流專業隊伍。

篇8

（一）中國包裝教育的人才培養模式在這30年期間，開設包裝工程專業的高校已發展到70多所，每年培養近5000名畢業生。為適應社會對包裝工程人才的應用型要求，以及包裝科學與技術學科綜合性特色的要求，與時俱進地培養學生。各高校在教育實施過程中，施展各校所長，側重特色發展。有的形成包裝與印刷相結合的人才培養模式；有的突出包裝技術與包裝材料相結合的特色;有的注重包裝工藝與包裝機械相結合的專業特色；有的形成包裝技術與藝術相結合的辦學特色;有的強化運輸包裝與包裝結構，形成包裝技術與力學原理相結合的特色：有的將包裝系統和管理相結合，形成包裝與環境、物流相結合的培養思路。并且，大都依存于某一類一級學科學院下設置包裝工程系或開設包裝工程專業。就目前在70多所設置包裝專業的院校中，2所依托于機械工程學科，12所依托于食品科學與工程學科，8所依托于材料科學與工程學科，6所依托于輕工技術與工程或化學工程學科；9所依托于印刷藝術出版類專業，10所依托于其他工程技術專業[1]。

（二）中國包裝教育的課程設置特點在課程設置上，采用以基礎課程群和專業課程群相結合的培養措施，基礎課程群設置了數理化電課程模塊、計算機類課程模塊或藝術設計類課程模塊、管理類課程模塊，而缺乏生物、力學類課程模塊，同時經濟管理類課程模塊很少。在專業課程模塊設置上，主要認可8門核心課程：包裝材料學、包裝工藝與設備、包裝容器結構設計與制造、包裝裝潢設計、包裝機械、包裝印刷、包裝測試、包裝計算機輔助設計等，但卻忽略了包裝特有的行業特色劃分，如紙制品包裝行業、塑料制品包裝行業、金屬容器行業、玻璃容器行業、包裝機械行業、運輸包裝行業等等。

二、美國密歇根州立大學的包裝人才培養模式

（一）密歇根州立大學包裝學院的現狀美國的包裝工程專業教育開始于上世紀50年代，其高等教育以培養基礎深厚、適應性強的包裝高級技術人才為目標，畢業生就業機會多，職業道路廣，可從事包裝研發、包裝生產、包裝質量控制、包裝測試、產品銷售或技術服務等工作[2]。密歇根州立大學包裝學校(MSU-SoP)在全美40多所設置包裝類專業的高等院校中可謂首屈一指。僅就目前在職教職員工及在校學生人數而言,其規模與我國普通理工大學中的一個系差不多。現有教職人員18人，每年招生約200人。目前在校本科生約500人，其中2%是國際學生。碩士和博士生約50人，其中80%是國際學生，主要來自中東地區、東亞地區、歐洲及澳洲，如印度、巴基斯坦、中國、英國和澳大利亞等。但MSU-SoP的教學質量和科研水平卻被國際包裝界所稱頌，也得到包裝企業界的普遍認同和好評。

（二）密歇根州立大學的包裝人才培養模式在人才培養模式上，20世紀90年代初MSU包裝學院就已經建立了學士——碩士——博士3個學位層次，加上終身教育項目和遠程教育項目共有5個培養層次的人才培養模式。MSU-SoP的三級學位體系制度已完善了包裝領域的技術知識體系，實現了較為完整的包裝學科。包裝學科的專業方向主要是在運輸包裝、食品與藥品包裝、聚合物包裝材料、物質遷移與食品安全、包裝廢棄物與環境、包裝企業現代化管理、包裝物流與信息技術等幾方面，充分考慮到了包裝專業體系中的多方向性與包裝企業人才市場需要的現實性，同時，也體現出了包裝教育的跨學科性。

（三）密歇根州立大學包裝專業課程設置特點在課程設置上，公共課程與中國不同的是，開設了宏觀經濟學、微觀經濟學、細胞和分子生物學、食品安全及風險分析關鍵控制點項目、微生物學基礎。并開設了商用選修課，如會計學概論、金融概論、企業法概論、管理技巧與管理過程、物流供應鏈簡介、營銷概論、廣告原理等。包裝的核心課程與中國大體相似，但知識體系分類不同，他們并未開設包裝材料、包裝工藝、包裝測試等課程，而是將該類課程的內容分別列入了不同的包裝容器課程中，如他們按容器材質開設了紙和紙板包裝、塑料包裝、金屬與玻璃包裝。這種課程設置體系比較符合包裝行業的分類和發展，同時為了適應行業的發展需求其包裝類選修課較我國高校開設的更為豐富和多樣化。

三、對我國包裝教育改革的啟發

包裝教育是湖南工業大學長期以來精心打造的辦學特色，強化包裝辦學特色是適應國家教育戰略重大轉型的需要，是適應經濟社會和市場發展需求的需要，也是打造教育品牌、增強學校軟實力的需要[3]。同時分析MSU-SoP的包裝人才培養模式對加速我國包裝教學改革的步伐，推動中國包裝教育事業的發展具有很好的意義。

（一）包裝教育與企業人才需求對接在與MSU-SoP的包裝教育人才模式培養的對比分析中我們發現MSU-SoP長期以來就一直十分重視與包裝企業的全面合作,教育過程中注重科學理論與工程技術緊密結合的理念,并且強調高校工程教育與包裝產業界的相互溝通。這也引導了我們對包裝教育人才培養模式改革的思考。包裝學科因其應用型學科特色更應該深化產、學、研合作，進一步完善包裝院校與包裝企業合作育人機制，創新技術人才培養模式，堅持面向包裝技術、面向包裝應用、面向包裝市場的人才培養方針。這種思路有利于促進包裝行業、包裝企業參與包裝教育人才培養全過程，實現包裝專業設置與包裝產業需求對接，包裝工程專業課程設置與內容與包裝行業崗位標準對接，在校專業教學過程與生產實習過程對接，畢業證書與職業資格證書對接，以此提高人才培養質量和針對性[4]。

（二）校企聯盟推動教育改革MSU-SoP成立了由40多家企業及部門派出的專家代表組建的企業咨詢委員會(IAC)。并每隔2年舉行一次研討會,專門討論包裝教育導向和包裝研究方向等與包裝企業之間密切相關的問題，共同籌劃合作發展的空間和確定研發目標。為此學院的教學改革、科研開展、畢業生就業都得到了包裝企業界的大力支持和資助。這種以企業發展推動專業教育的模式也非常值得我們借鑒。

（三）頂崗實習與選聘雙師型教師以提高學生實踐能力現任MSU-SoP的院長Hotchkiss在訪談中說道：目前中國的包裝本科畢業生來美進一步深造的人逐年增加，他們扎實的基礎理論功底給他留下深刻印象。但在研究生學習階段，感覺中國學生缺乏解決問題的能力和綜合素質。他認為美國式教育最大的優勢就是給予學生解決問題的方法和途徑。他特別指出，MSU-SoP的每個本科學生會參加1-3次的企業實習，每次實習6個月，實習以頂崗實習為主，需要解決企業實際問題，并享有企業職員的薪酬待遇。另一個頗具啟發意義的是他在對包裝教育教職人員的選聘上，有自己獨特的視角。他認為，包裝是一門綜合性應用型學科，作為包裝教育的教師，一定要有豐富的企業實踐經驗，或具有包裝學科背景同時具有其他學科背景的博士學位青年教師。為此，目前被聘任為MSU-SoP的教職人員基本都在企業工作5年以上，有些是企業的資深技術骨干，有些是行業協會的著名專家，他們豐富的企業實踐經驗和不同的學科知識背景，無形中豐富和延展了學生的知識結構和就業發展空間。

四、結語

篇9

一、采后包裝

蔬菜包裝是防止蔬菜機械損傷、保持蔬菜品質、方便蔬菜搬運、保證安全運輸和儲藏、減少流通儲藏損耗的重要措施。蔬菜含水量高，保護組織差，采后易失水、易受到機械損傷和微生物的侵染而導致腐爛，降低其商品價值和食用價值。合理的包裝可使蔬菜在流通過程中保持良好的狀態，減少搬運過程中因互相摩擦、碰撞、擠壓而造成的機械損傷，減少病蟲害蔓延和水分蒸發，避免蔬菜呼吸熱與有害氣體的積累而引起腐爛變質。

1. 包裝類型。蔬菜包裝分為內包裝（小包裝）和外包裝（大包裝）。

①內包裝。一般使用0.01～0.03毫米厚的塑料薄膜或塑料薄膜袋、包裝紙。超市小包裝較多使用塑料托盤外包透明自粘塑料膜，或將自粘膜直接貼菜包裝。內包裝要注意包裝蔬菜的透氣性，尤其是溫度較高時，包裝蔬菜如透氣不良，常會造成無氧呼吸，促使其快速敗壞腐爛。常用的方法是：用透氣性好的薄膜，或在包裝薄膜上扎眼。內包裝材料的規格尺寸要依據不同蔬菜的大小而定。

②外包裝。外包裝要適宜流通、搬運，防止蔬菜的機械損傷。外包裝使用材料有：紙箱、塑料箱（高密度聚乙烯、聚苯乙烯）、鈣塑箱、板條箱、竹筐、柳條筐、塑料網和塑料袋等。國外蔬菜外包裝較多使用紙箱。蔬菜在產地收獲處理后直接放入外包裝箱，運到銷地銷售之前再進行小包裝，這在遠距離運輸時較多采用。目前國內蔬菜流通外包裝應用較多的是紙箱、塑料周轉箱、塑料網（袋）等。包裝箱的設計要考慮不同蔬菜特性的要求，包裝后再預冷的蔬菜，包裝箱要設計通風孔，要有足夠的通風面積保證預冷效果；不耐壓的蔬菜包裝箱不能太高，還可在容器中增加支撐物（瓦楞插板等）和襯墊物（紙、泡沫塑料等）；易失水蔬菜的包裝箱應在箱的內壁設有防水層或在包裝箱內加塑料薄膜襯墊，防止失水，但溫度高時應注意蔬菜通風，可在襯墊薄膜上打眼。

2. 包裝材料要求。

包裝材料使用目前國家允許使用的材料，實行統一規格的包裝盒、包裝箱或裝菜塑箱。小包裝蔬菜應采用無毒、清潔的包裝材料、食品袋或托盤、包裝袋包裝。

大包裝容器應具有防潮、耐壓、通透性好的特性。包裝容器內壁要求光滑、無異味、無有害化學物質，不影響保鮮、保質；體輕、成本低、原料來源豐富；容易回收等。主要品種有包裝筐、包裝箱與包裝袋。包裝筐如荊條筐、竹筐、泡沫塑料筐、塑料筐等；包裝箱如木箱、紙箱等；包裝袋如草袋、麻袋、編織袋、網眼袋和塑料薄膜袋等。麻袋和尼龍袋一般適合于不怕擠壓的根莖類蔬菜，或一些體積小、重量輕的蔬菜，比如洋芋、大蒜頭、洋蔥和蘿卜。塑料箱是短途汽車運輸比較理想的包裝，幾乎適用于各類蔬菜，它強度高，耐擠壓，不易損傷，能很好地保護蔬菜商品質量。竹筐多用于各類葉菜、花椰菜、菜豆和蒜薹的運輸包裝。板條箱是運輸果菜比較好的一種容器，但造價高，不易回收。

小包裝是以有利于定量、計價，有利于選購、安全、衛生和延長貨架期銷售為目的，主要有塑料袋包裝、泡罩包裝、貼體包裝、氣調包裝和冷藏包裝等。

3. 包裝材料的衛生標準。

包裝材料應采用符合食品衛生標準的包裝材料，包裝容器如塑料箱、紙箱等，應保持整潔、干燥、牢固、透氣、無污染和無異味，內壁無尖突物、無蟲蛀、無腐爛、無霉變。紙箱還應無受潮、離層現象。

4. 包裝要點。

蔬菜產品必須按同品種、同規格進行包裝，每批產品所用的包裝、單位質量須一致。包裝內須排放整齊。蔬菜產品的包裝一般應遵循以下幾點：一是蔬菜質量好，重量準確；二是盡可能使顧客能看清包裝內部蔬菜的新鮮或鮮嫩程度；三是避免使用有色包裝來混淆蔬菜本身的色澤；四是對一些稀有蔬菜應有營養價值和食用方法的說明。塑料薄膜包裝一般透氣性差，應打一些小孔，使內外氣體能交換，以減少蔬菜腐爛。包裝檢驗規則：逐件稱量抽取的樣品，每件的重量（凈含量）應符合公司規定的要求。

二、包裝標志管理

蔬菜包裝物既是蔬菜流通、運輸的保護體，又是蔬菜產品的信息載體，可登載產品名稱、生產單位名稱、詳細地址、規格、等級、數量、生產日期、保質期、蔬菜品牌、商標以及聯系方式等信息（產品標志上的字跡應清晰、完整、準確）。

篇10

1　小家電行業市場現狀

小家電一般是指除了大功率輸出的電器以外的家電，一般這些小家電都占用比較小的電力資源，或者機身本身也比較小，所以稱為小家電。

按其產品使用功能，小家電可以分為三大類：一類是以電熱水壺、微波爐、抽油煙機、電飯煲等為主的廚房小家電。從總量來看，廚衛類占據小家電市場60％以上。二是以電風扇、電暖器、加濕器等為主的家居小家電，占據小家電市場20％左右。三是以電吹風、電動剃須刀、電熨斗等為主的個人護理小家電，占據小家電市場10％左右。小家電產品的現狀是：更新換代速度快、新產品層出不窮、客戶需求差異大，高端消費市場智能健康小家電走勢強。

1.1市場潛力巨大。

中國小家電業在經歷了“先外后內”的崛起之路后，正面臨著巨大的市場空間。目前還是處在內銷為主，外銷為輔的階段。與傳統大家電相比，小家電以入門門檻低、行業利潤高、發展前景廣闊成為眾多企業競相爭奪的大蛋糕。與大家電不同，小家電在我國的銷售仍然處于發展階段，隨著消費者需求增加，小家電產品的種類和數量都在提升，平均利潤率也在提高。當前小家電的利潤率和增長率均已提升至30％左右，不過仍被認為有很大的增長空間。統計數據顯示，目前我國小家電年銷售額高達3000億元左右。

1.2行業競爭加劇。

隨著國內市場的擴大以及企業自身實力的增強，通過加強品牌整合力度，小家電領域涌現出以美的、TCL、格蘭仕、九陽、方太、海爾、格力等企業為代表的一批知名品牌。國內小家電市場的發展潛力和利潤空間，也誘使歐洲以及韓國、日本的小家電企業加大對中國市場的開拓力度。飛利浦、松下進入較早，隨后，西門子、三洋、伊萊克斯等紛紛跟進。外資品牌的進入，更加劇了我國小家電市場的競爭態勢。

創新、低碳、綠色環保、節能是趨勢

除了時尚的外觀，小家電的功能創新性和節能性是制造企業最為關注的要點。事實上，國內小家電企業也正是向著低碳環保、時尚快捷、創新節能的方向發展，技術競爭將成為未來企業搶占市場制高點的重要砝碼。隨著能效等級等相關國家標準的制定實施，小家電市場將日益規模化和規范化。

2　小家電行業包裝現狀分析

小家電行業特點產品多、型號多、款式多，決定了產品包裝的多樣化、復雜化。這就對包裝件的設計、采購、管理、儲存都提出了更高的要求。現階段各企業產品使用包裝材料都很相似，外包裝箱依然使用瓦楞紙箱，內部緩沖材料主要是以EPS為主，瓦楞紙、紙漿模塑為輔，使用PE袋盛裝產品。在結構設計上，針對不同產品的體積、特性和質量，紙箱尺寸、緩沖結構有一定的差別。除體積、質量稍大一些的電暖器、空調扇等產品外，其余小家電產品大部分使用復合包裝方式較多，即小包裝箱外用大包裝箱。使用小包裝箱作為商品兼運輸包裝，而利用大包裝箱來達到物流、運輸包裝的目的。一般小包裝箱使用單瓦楞紙箱，大包裝箱使用雙瓦楞紙箱居多。

目前外包裝存在的主要問題有：(1)部分中國紙箱的強度、耐壓性等物理特性達不到相關的標準要求，在經過長途運輸和搬運卸載后，常出現變形和破損，有些個別企業為了降低成本甚至降低試驗檢測標準。(2)尺寸設計上的不盡合理，中國的產品包裝在尺寸設計時應盡量與國際托盤、集裝箱、柜臺尺寸相匹配，比如歐洲現在標準的托盤尺寸為1200×800(mm)。(3)瓦愣紙箱原紙粘貼強度不夠(尤其是遇水、遇潮后)，同時很少在瓦愣紙箱外面采用相應的防水性措施，造成了紙箱防潮性能較差。

3　小家電行業包裝趨勢

未來包裝的發展趨勢是致力于在小家電產品的發展趨勢基礎上向消費者提供更方便的包裝。未來包裝材料和包裝系統將是總成本降低的趨勢。21世紀將是綠色的世紀，綠色包裝將成為世界包裝的主流。05年、06年，歐盟分別公布了《報廢電子電器設備指令》和《關于在電子電器設備中禁止使用某些有害物質指令》兩項法令，對電子電器產品的制造提出了更高的環保要求。同時我國包裝立法方面做了許多工作，比如研究制定《強制回收的產品和包裝物回收管理辦法》等，小家電行業包裝未來也將是以綠色為發展方向。

3.1輕量化的目標是在確保使用性能的前提下，向輕量化、薄型化、功能化方向發展，所謂“輕量化”就是在生產、流通、消費等過程中盡量減少資源的消耗及廢物的產生。所以，適當降低面紙和里紙克重，增加芯紙及瓦愣紙克重，從而達到降低紙板成本和提高紙板強度等性能指標的目的。

3.2瓦楞紙板制品從單一化向多元化發展。蜂窩紙板材料消耗少，強度、剛度高，質

量輕，穩定性好且，成本低。紙漿模塑以廢紙或植物纖維為原料，可自行腐爛，

體積比EPS小，在某些產品中替代EPS最佳材料，亦符合綠色、環保要求。而微瓦具有抗壓強度高，緩沖性能好，質優重量輕，節省成本。

3.3以紙帶塑，以紙帶木，采用瓦楞蜂窩紙板，復合型材料替代EPS發泡塑料襯墊及

木箱、木質托盤。以其成本低廉、效果優良等特點實現了包裝成本的進一步下降。

3.4傳統材料包裝將受到沖擊，非環保材料和高能耗材料將逐步被淘汰，國際、國內都在不斷發展先進材料技術，通過對包裝重新設計和對新材料的研發使用。包裝材料向節能低耗、防污染、高功能方向發展。作為源頭的設計人員也應該優先選擇采用易回收、易拆解、易降解、無毒無害的材料和設計方案。

3.5應用價值系統工程優化包裝設計。包裝系統工程系將包裝問題看成一個系統，系統的最優化，即系統模型的最優化。以包裝的功能型與經濟性為目標，利用系統分析方法，使系統模型最優化，設計出最佳的包裝系統。

包裝運輸是流通過程中的一個重要環節，物流合理性是以最低的物流成本，達到最佳的物流效應及滿意的服務水平。物流合理化對包裝的要求是：包裝完整，箱面標志清楚；具有合理的強度瓦楞紙板；包裝尺寸標準化，優化包裝設計；包裝成本低廉化，尋求最佳包裝質量的成本點；包裝單位大型化，集成化；包裝材料與資源節省化和再循環；運輸安全措施。

包裝創新將成為新贏利點。整體包裝解決方案，就是包裝供應(制造)商向用戶提供從包裝設計、包裝制造、產品包裝、運輸、倉儲、發運直到產品安全到達目的地的一整套系統服務。

綠色包裝在小家電行業的應用

所謂的綠色包裝是指包裝產品在生產和使用過程中對人體和環境無危害，而且能夠循環再生利用或能自然降解的適度包裝。一般認為具有四方面的內涵，即：材料最省，廢棄物最少，且節省資源和能源；易于回收再利用和再循環；廢棄物燃燒產生新能源而不產生二次污染；包裝材料最少并能自行分解，不污染環境。在小家電行業綠色包裝應做到下面幾個方面：(1)使用綠色包裝材料。例，瓦楞紙、蜂窩紙、紙漿模塑等。提倡以紙帶塑，以紙帶木。往“輕量化”方向發展。(2)盡量減少所用材料種類。為簡化包裝的制造工藝，便于包裝的拆卸及回收、分類和再利用，包裝設計時應盡量避免選用多種不同材料，對于復雜包裝宜采用易拆卸分離的結構設計。(3)倡導適度包裝。包裝設計減量化，從源頭減少包裝廢棄物，是世界公認的包裝綠色化的首選途徑。如：通過對材料工藝研制，開發改性材料，使塑料包裝進一步輕量化薄膜化。