導(dǎo)語：如何才能寫好一篇運維管理總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

 

2017年是維護(hù)承接后第一個完整的維護(hù)整年，代維單位柔性承接運營商代維合同，部分地市管控代維單位能力存在差異，各代維單位能力參差不齊，且以往工作習(xí)慣及工作標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容均存在較大差異，代維管理工作面臨執(zhí)行力不強(qiáng)、落實不到位的困難。

在面臨諸多困難之時，今年相繼完成了隱患排查、隱患整治競賽、巡檢、代維采購招標(biāo)等工作。

一、工作總結(jié)

1、隱患排查及整治競賽工作

今年下發(fā)了《關(guān)于開展鐵塔設(shè)施安全隱患排查的通知》以及大修隱患整治夏季攻勢競賽活動，完成所有鐵塔設(shè)施站址的巡檢及安全隱患排查。且對發(fā)現(xiàn)的隱患予以整治，共完成維護(hù)改造類項目立項27004項，其中塔房及電池類立項10275項，包含鐵塔類1686項，機(jī)房類1702項，蓄電池7278項。在6月10日全部完成所有立項項目的完工。

在隱患整治競賽同時，在6月-7月組織了A類隱患站址的“飛行檢查”，截止7月10日，A類鐵塔隱患檢查完成了12個地市的檢查工作，共完成檢查站址588個。共發(fā)現(xiàn)一類隱患94個，二類隱患164個，三類隱患110個。各地市公司相繼開展了A類隱患站址的自查工作，并對發(fā)現(xiàn)的隱患積極予以整治整改。

2、代維采購工作

在領(lǐng)導(dǎo)大力支持下，在地市公司強(qiáng)力配合下，2017年11月順利完成了代維采購工作。過程艱難而又成果豐碩。大體分為維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)及內(nèi)容確立、維護(hù)費用測算談判、采購方案編制、采購工作實施等四個階段。

2.1 維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)及內(nèi)容確立

自3月份開始，組織棗莊、臨沂、煙臺、濟(jì)南等地市專家以及部分代維單位梳理與運營商的維護(hù)費用談判思路，收集各地市維修合同，并對代維采購涉及的維護(hù)內(nèi)容及標(biāo)準(zhǔn)予以了細(xì)致分類，涵蓋專業(yè)維修打包進(jìn)代維工作內(nèi)容中，且未休項目細(xì)分到168項，明確了代維的維修內(nèi)容以及鐵塔公司自身的維修內(nèi)容的界面劃分。5-6月份與三家運營商就共同的維護(hù)內(nèi)容及標(biāo)準(zhǔn)予以協(xié)商，經(jīng)過反復(fù)多達(dá)十余次的談判溝通，最終在6月17日完成了維護(hù)內(nèi)容及標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，并陸續(xù)以函件的形式告知三家運營商。

2.2 維護(hù)費用測算談判

確立維護(hù)內(nèi)容及標(biāo)準(zhǔn)后，針對代維采購是否對站址維護(hù)費用設(shè)置限價以及限價價格等與運營商多次溝通協(xié)商，為做好費用談判準(zhǔn)備工作，組織了多個地市在前期搜集的維修合同基礎(chǔ)上，從財務(wù)口徑、運營商口徑、鐵塔公司口徑等多維度分專業(yè)測算維修費用。

分別與三家運營商的運維部領(lǐng)導(dǎo)及主管多次分層級溝通協(xié)商，針對運營商的維護(hù)費用測算提出合理合規(guī)的異議，并拿出針對性的證據(jù)，結(jié)合多省份招標(biāo)結(jié)果，保持每周二至三次的溝通交流，最終達(dá)成不限價的豐碩成果。

2.3 采購方案編制

在達(dá)成不限價基礎(chǔ)上，就代維采購方案中代維單位資質(zhì)、商務(wù)價格分評分規(guī)則、技術(shù)評分規(guī)則、報價分類等與三家運營商開展了更細(xì)致的協(xié)商，兼顧各方訴求，力求通過規(guī)則設(shè)定可市場化招標(biāo)出有實力、有風(fēng)險管控能力、可提升維護(hù)質(zhì)量的滿意的代維單位。

2.4 采購實施

在采購方案上報總部審批后，且與聯(lián)通達(dá)成維護(hù)承接意向后，正式開展了代維采購工作。經(jīng)過機(jī)動抽取的評委及地市評標(biāo)代表長達(dá)三天的評審，最終完成了代維采購工作，選取了全省40家代維單位，中標(biāo)價格也得到了運營商的一致認(rèn)可。

3、代維管理及交接工作

   3.1 代維質(zhì)量分析會制度

組織全省開展了周代維分析會、月度代維質(zhì)量分析會的代維管理及質(zhì)量分析機(jī)制。通過分析當(dāng)前存在的問題，與代維單位共同協(xié)商解決問題的措施，將矛盾消滅在萌芽中。 通過召開月度質(zhì)量分析會，通報代維單位績效，布置下一步重點工作。

3.2  第三方維修管理平臺搭建

與安諾信就代維采購之后維修管理全過程管控達(dá)成開發(fā)意見，配合安諾信完成系統(tǒng)平臺各功能需求提交、功能研發(fā)等，基本實現(xiàn)了維修項目的全過程跟蹤管控、隱患類別的大數(shù)據(jù)分析統(tǒng)計等。

3.3  代維交接工作

梳理代維交接指南，明確代維交接的分工界面、發(fā)電管理、備品備件、春入站管理等多專業(yè)融入代維交接，通過代維交接啟動會、進(jìn)度統(tǒng)計表、交接周報等實施代維全過程管控，切實實現(xiàn)代維交接資產(chǎn)資源不缺失、維護(hù)指標(biāo)不降低。通過對交接進(jìn)度以及交接質(zhì)量的檢查關(guān)聯(lián)，對相應(yīng)責(zé)任主體的代維單位以及地市公司予以代維交接后評估及考核應(yīng)用，明確職責(zé)分工，切實完成代維的平穩(wěn)交接。

二、工作計劃

1、 代維人員嵌入式管理管控方案思路的梳理，2017年1月推進(jìn)資產(chǎn)核查骨干員工的認(rèn)證考試，切實保障骨干員工發(fā)的利益。

2、2018年，逐步開展全員的維護(hù)工作認(rèn)證考試及上崗，

3、逐步推行大區(qū)域網(wǎng)格化管理機(jī)制。

4、落實維修管理思路，強(qiáng)化維修平臺化全過程管理

篇2

[關(guān)鍵詞]變電運維;危險點;對策

中圖分類號：TM63 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）23-0290-01

對于變電運維來說，其主要工作有管理以及操作還有維護(hù)等，同時還要制定相關(guān)工作制度。對于變電運維工作來說，其中的危險點比較多，很多危險點產(chǎn)生原因是運行中存在錯誤管理以及錯誤操作。當(dāng)前，我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，變電運維這一工作也越發(fā)重要，是社會進(jìn)步的一個重要內(nèi)容。針對當(dāng)前變電運維之中的各種管理事故，要在工作過程中研究怎樣在變電運維之中防范危險點，并提出比較合理與全面的管理措施與作業(yè)措施，從根本上確保變電站運行的安全性與穩(wěn)定性，從而保證電網(wǎng)運行的正常，給客戶提供比較穩(wěn)定且高質(zhì)量的用電。

1 變電運維中的各種危險點

對于變電運維工作來說，存在很多危險點。在運行過程中常常會發(fā)生操作失誤，從而對變電運維可靠性以及安全性造成極大影響。變電運維之中的技術(shù)人員一定要及時對其加以分析，提高警惕，從而避免各種風(fēng)險的發(fā)生。

（1）關(guān)于母線倒閘。對于倒閘操作來說，母線倒閘是其中一個比較重要的部分，在對母線進(jìn)行倒閘操作的時候，要將準(zhǔn)備工作做好，在操作之中一定要按相關(guān)工序以及要求進(jìn)行操作，不然就會有問題發(fā)生。在對母線進(jìn)行倒閘時的各種危險點主要分為以下方面：①在這一過程中可能會有帶負(fù)荷拉刀閘這一現(xiàn)象發(fā)生，從而導(dǎo)致危險發(fā)生;②對于自動裝置來說，其繼電保護(hù)與切換出現(xiàn)錯誤就會使自動裝置出現(xiàn)誤動現(xiàn)象;③在對空載母線進(jìn)行充電的時候有可能會導(dǎo)致串聯(lián)諧振這一現(xiàn)象發(fā)生，主要原因是開關(guān)斷口電容以及電感式電壓互感器兩者共同形成的，若是在對母線進(jìn)行倒閘的時未對其加以重視，就會導(dǎo)致事故的發(fā)生。

（2）關(guān)于變壓器操作。在對變壓器進(jìn)行操作的時候，若是有一點錯誤發(fā)生就會導(dǎo)致重大損失，所以，要對其進(jìn)行重點關(guān)注。在對切合空載變壓器進(jìn)行操作的時候，容易出現(xiàn)過電壓現(xiàn)象，從而影響到變壓器絕緣，另外，在變壓器中，空載電壓提升也會使得變壓器絕緣受到影響。因此，在對變壓器操作的時候，要按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)要求操作才能確保其絕緣穩(wěn)定性。

（3）關(guān)于直流回路操作。對于變電運維來說，直流回路操作是工作人員比較容易遇到的操作行為，可能會導(dǎo)致危險點發(fā)生，如果在操作中采用的方法出現(xiàn)錯誤，就會導(dǎo)致自動裝置以及保護(hù)裝置出現(xiàn)誤動作，從而導(dǎo)致安全事故發(fā)生，因此，要按相關(guān)規(guī)定對直流電路進(jìn)行操作，確保操作的安全性以及有效性。

（4）關(guān)于天氣原因。如果天氣出現(xiàn)異常狀況也會導(dǎo)致危險的發(fā)生，異常天氣對變電運維造成的危險是有突發(fā)性的，因此，我們不容易預(yù)測到這類危險，其造成的危害是很大的。冬天，室外溫度比較低，充油設(shè)備中的油面逐漸下降，使得導(dǎo)線距離不斷拉近。在夏季，室外溫度比較高，充油設(shè)備中的油面就會逐漸上升，使得導(dǎo)線逐漸變松。如果遇到大風(fēng)天氣，有的雜物就會掛到引線上面，導(dǎo)致引線承重下垂。如果遇到大霧天氣，設(shè)備就有可能發(fā)生閃絡(luò)現(xiàn)象。在雷雨天氣中，設(shè)備可能會發(fā)生接地問題。因此，電力工作人員一定要經(jīng)常對天氣變化進(jìn)行關(guān)注，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂蛑贫ㄓ行У淖冸娺\維相關(guān)管理方案，如果預(yù)測到天氣會出現(xiàn)異常狀況，就要提前做好相關(guān)準(zhǔn)備，防止變電運維中可能發(fā)生的事故。

2 解決對策

（1） 對危險點相關(guān)經(jīng)驗教訓(xùn)進(jìn)行總結(jié)。對于變電運維來說，是長期工作，在運維中有相關(guān)規(guī)律可循，因此，在變電站中，變電運維時一定要對相關(guān)經(jīng)驗和教訓(xùn)加以總結(jié)，如果發(fā)生了事故，不僅要采取相關(guān)措施進(jìn)行解決，同時還要對事故進(jìn)行通報，同時還要對事故發(fā)生的主要原因加以分析，從中吸取事故教訓(xùn)，并對這種事故的相關(guān)預(yù)防措施進(jìn)行總結(jié)和落實。另外，變電站還要舉一反三，提升作業(yè)人員相關(guān)安全意識以及責(zé)任意識，向作業(yè)人員展示事故發(fā)生原因以及后果，對于作業(yè)人員各種習(xí)慣違章現(xiàn)象進(jìn)行總結(jié)，并對其加以糾正。

（2）將相關(guān)規(guī)章制度建立起來并進(jìn)行健全，同時還要做好落實工作。變電運維這一工作的技術(shù)含量比較高，在變電運維過程之中，要有比較完善的規(guī)章制度進(jìn)行規(guī)范，確保變電運維開展的有效性，同時變電站還要結(jié)合實際狀況將科學(xué)規(guī)章制度制定出來，同時還要對其加以完善。在規(guī)章制度之中，一定要針對每一個操作步驟，尤其是危險點，對其進(jìn)行量化和細(xì)化，提升其可操作性，確保其安全性以及穩(wěn)定性。另外，還要將獎懲制度以及安全生產(chǎn)責(zé)任制度建立起來，落實好相關(guān)操作規(guī)章制度，同時還要保證變電運維之中的所有崗位有科學(xué)和完整的制度對具體工作加以指導(dǎo)。變電站一定要對規(guī)章制度建立以及完善加以重視，確保變電運維過程之中有章可依，同時還要對違章行為加大處罰力度。

（3）要有相應(yīng)的預(yù)防意識。在日常工作之中 ，電力工作人員一定要提升安全意識。針對已經(jīng)發(fā)生的事故，一定要從中吸取經(jīng)驗教訓(xùn)，對事故發(fā)生原因進(jìn)行分析，并找尋解決方法。電力工作人員一定要按照相關(guān)操作標(biāo)準(zhǔn)開展工作，不能違規(guī)操作。只有確保電力工作人員的積極預(yù)防，才能使變電運維管理實現(xiàn)安全操作。

（4）對一次設(shè)備以及二次設(shè)備做好巡查工作。所有電力工作人員一定要將防大于治的思想樹立起來，不能在問題發(fā)生之后進(jìn)行解決，要盡可能避免問題發(fā)生，這是由于如果發(fā)生了問題就會對企業(yè)造成極大的經(jīng)濟(jì)損失，同時還會對所在單位造成不良影響，嚴(yán)重的話還會發(fā)生人員傷亡現(xiàn)象。因此，要定期對變電設(shè)備做好巡查工作，各個班組人員做好巡查工作，在發(fā)現(xiàn)問題之后及時進(jìn)行調(diào)度，并向上級部門進(jìn)行反映，盡快解決問題，才可以保證變電運維管理安全性。

（5）定期對變電設(shè)備做好維修以及養(yǎng)護(hù)工作。對于變電運維來說，定期維修以及保養(yǎng)是確保設(shè)備運行正常的重要手段。變電站要每隔半年開展小型檢修工作，在每一年開展一次大型檢修活動。因為檢修工作比較復(fù)雜容易有漏洞產(chǎn)生，因此，在平時就要針對操作設(shè)備做好分類管理工作，要結(jié)合各種設(shè)備具體的周期運行成本以及運行情況還有功能效率與安全性能將有效維修方案制定出來，同時還要利用統(tǒng)計分析針對設(shè)備維修成本以及可靠性做好核算工作，向相關(guān)部門進(jìn)行及時匯報，將存在問題及時解決掉。

3 結(jié)語

綜上所述，在變電運維過程之中，要對其中的危險點不斷進(jìn)行分析與總結(jié)，同時還要采取相關(guān)措施對其進(jìn)行預(yù)控，從而使變電運維質(zhì)量得以提升，同時也使得電網(wǎng)運行質(zhì)量得以提升。在對變電運維之中的各種危險點進(jìn)行分析的時候不能只停留在理論層面之上，要制定完善的規(guī)整制度，并采取各種有效措施預(yù)防以及避免危險點，提升運維水平，確保各項規(guī)章制度的嚴(yán)格落實。

參考文獻(xiàn)

[1] 史曉飛.變電運行管理中危險點分析及控制策略[J].價值工程. 2014（23）.

篇3

關(guān)鍵詞：運維管理系統(tǒng)；電力信息通信；

一、 電力信息通信運維工作管理存在的問題

目前，電力信息通信運維工作管理已從人工管理階段進(jìn)入到電子化管理階段并不斷探索信息化管理的發(fā)展模式，但與不斷壯大的電力信息通信網(wǎng)要求的更高更、可靠的運維工作管理相比，仍然存在一些問題。

1、 運維部門日常工作的管理需要規(guī)范

運維部門日常工作的管理，包括運維值班、運行工作計劃及通知等內(nèi)部工作管理。目前，各類記錄的填寫非標(biāo)準(zhǔn)化，無嚴(yán)格的規(guī)范，因人而異，描述多樣，各類用語口語化，難以快速地進(jìn)行運行狀況的查詢分析工作；各種數(shù)據(jù)的統(tǒng)計方法較落后，工作效率低，無法為一些報告提供全面、有效、科學(xué)的依據(jù)。需要統(tǒng)一規(guī)范值班工作記錄、集中管理各類工作記錄，更加規(guī)范、快捷、高效完成日常運維工作，為運維基礎(chǔ)工作提供可靠有效支撐。

2、 運維工作的分析總結(jié)與經(jīng)驗交流需要加強(qiáng)

運維管理工作分析、總結(jié)、報告及經(jīng)驗交流，可為運維工作積累經(jīng)驗，為故障處理提供建議。不斷完善、優(yōu)化已形成的運維部門專家?guī)旌徒?jīng)驗庫能更好地進(jìn)行知識和經(jīng)驗的共享。

3、 運維工作全過程管理亟需實現(xiàn)

運維部門調(diào)度管理要求實現(xiàn)故障業(yè)務(wù)處理及檢修工作等的閉環(huán)管理，調(diào)度管理中故障處理需要多個部門協(xié)作展開告警或故障的處理并完成檢修等工作，并同時進(jìn)行處理過程及結(jié)果的跟蹤記錄；檢修工作的閉環(huán)管理包括檢修工作業(yè)務(wù)流程開始―過程記錄―結(jié)束―總結(jié)的管理、監(jiān)控、跟蹤等功能，同時管理檢修計劃，保障檢修工作嚴(yán)格按照各類規(guī)定及工作票內(nèi)容有序開展，確保工作進(jìn)行的安全性，優(yōu)化檢修工作。

二、運維管理系統(tǒng)在電力信息通信中的建設(shè)與實現(xiàn)

1、運維管理系統(tǒng)的技術(shù)實現(xiàn)

實踐的基礎(chǔ)是充足的理論準(zhǔn)備，從軟件工程的角度分析亦是如此，需要首先進(jìn)行數(shù)據(jù)建模和關(guān)鍵技術(shù)分析。經(jīng)過對寧夏電力信息通信網(wǎng)絡(luò)運維管理需求的詳細(xì)調(diào)研，將數(shù)據(jù)采集技術(shù)、流程管理與流程自定義技術(shù)放入關(guān)鍵技術(shù)分析之列。

1.1數(shù)據(jù)建模

為加強(qiáng)對運維管理工作記錄與資料的組織管理，規(guī)范各類涉及調(diào)度值班及運維數(shù)據(jù)描述的統(tǒng)一性與一致性，通過歸類整合，提出數(shù)據(jù)建模技術(shù)與接口數(shù)據(jù)采集技術(shù)。確定屬性建模的對象，區(qū)分彼此匯聚或存在的外部約束、具有的時間維度、需要的單獨物理存儲等內(nèi)容。通過建立各類記錄規(guī)范模型，包括告警數(shù)據(jù)模型、設(shè)備資源模型、業(yè)務(wù)模型、表單模型等和對應(yīng)的數(shù)據(jù)字典，實現(xiàn)模型規(guī)范和數(shù)據(jù)訪問規(guī)范。具體建模方法如下：

（1）需要確定哪些屬性需要建模，哪些屬性彼此匯聚，哪些屬性需要外部約束，哪些屬性具有時間維度，哪些屬性需要單獨的物理存儲。以信息通信設(shè)備建模為例：描述設(shè)備自身固有屬性類如：容量、速率、網(wǎng)管、生產(chǎn)廠家等；描述設(shè)備管理的屬性類如：產(chǎn)權(quán)、維護(hù)單位、設(shè)備定級、投運、退運時間等屬性；描述設(shè)備應(yīng)用的屬性類如：調(diào)度、信息通信方式、設(shè)備連接等；描述設(shè)備狀態(tài)的屬性類如：設(shè)備故障、缺陷、告警、性能等。

（2）按基本描述類、連接關(guān)系類、業(yè)務(wù)應(yīng)用類和狀態(tài)類等不同方面分別建模。

（3）利用成熟的建模工具，提高建模的效率。

1.2 數(shù)據(jù)采集

運維管理系統(tǒng)不是一個孤立的系統(tǒng)，告警故障處理、設(shè)備檢修、業(yè)務(wù)申請等日常運維工作需與綜合監(jiān)控以及資源管理系統(tǒng)緊密結(jié)合，方能保證運維管理流程準(zhǔn)確、合理地流轉(zhuǎn)和工作計劃有序地開展。通過建立統(tǒng)一的資源標(biāo)識，系統(tǒng)間采用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)采集標(biāo)準(zhǔn)，通過資源相關(guān)性以及業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)性等特點實現(xiàn)數(shù)據(jù)自動采集。同時對于存在關(guān)聯(lián)關(guān)系的信息實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集，即對智能設(shè)備的配置信息進(jìn)行統(tǒng)一的模型匹配并自動導(dǎo)入數(shù)據(jù)庫中，完成數(shù)據(jù)模型的歸一化處理，實現(xiàn)運維工作管理規(guī)范的要求。

2.2 運維管理系統(tǒng)功能

對于電力信息通信網(wǎng)絡(luò)運維管理的各項需求，在經(jīng)過數(shù)據(jù)建模和關(guān)鍵技術(shù)分析之后，通過系統(tǒng)的設(shè)計、分析和整理，形成運維管理系統(tǒng)功能圖和功能描述，下面對系統(tǒng)功能逐項進(jìn)行描述和說明。

電力信息通信運維管理系統(tǒng)，包括個人辦公桌、值班管理、檢修計劃管理、檢修/停復(fù)役管理、業(yè)務(wù)申請管理、告警/故障管理、備品備件管理、專家?guī)?、運行報表管理、系統(tǒng)管理10個模塊。

（1） 值班管理

值班管理模塊是網(wǎng)絡(luò)運行人員使用與操作的核心模塊，需要分別對值班日志（告警處理日志、故障申告日志、工單業(yè)務(wù)日志和普通日志），交接班手續(xù)，值班表，日測信息（各類系統(tǒng)測試、機(jī)房設(shè)備巡檢測試）等進(jìn)行管理。

（2）檢修計劃管理

包括檢修計劃上報、檢修計劃匯總、檢修時間管理3項內(nèi)容，分別針對各單位檢修計劃的上報、整體匯總，并且滿足時間靈活調(diào)整的要求，滿足提前進(jìn)行檢修工作的安排與協(xié)調(diào)，便于運行方式管理。

（2） 檢修/停復(fù)役管理

基于檢修計劃等檢修工作的流程管理功能，實現(xiàn)檢修工作的申請、派發(fā)、處理、審批、開完工申請、反饋、匯總、查詢、統(tǒng)計、分析等功能。

（4）業(yè)務(wù)申請管理

實現(xiàn)信息通信網(wǎng)業(yè)務(wù)資源的開通申請及資源調(diào)配管理功能，包括信息通信網(wǎng)光纖纖芯、光纖2M通道、光纖PCM4線通道、光纖PCM2線通道、光纖155M通道、交換機(jī)碼號資源（行政、調(diào)度）等。

（5）告警/故障管理

實現(xiàn)信息通信網(wǎng)綜合網(wǎng)管系統(tǒng)監(jiān)控告警的調(diào)度管理及故障申告的處理，集中管理運維操作，對告警/故障處理結(jié)果進(jìn)行分析整理，利于運維工作的對比判斷與優(yōu)化處理。以上檢修計劃管理、檢修/停復(fù)役管理、業(yè)務(wù)申請管理、告警/故障管理均屬于運維管理系統(tǒng)中的流程管理，流程管理是運維管理系統(tǒng)的核心功能，是采用工作流引擎支持流程的自定義功能，根據(jù)實際需求量身定制的模塊，完成各項工作流程的申請、簽發(fā)、審核、溝通及閉環(huán)處理，規(guī)范工作流程流轉(zhuǎn)，提高工作效率。

（6）備品備件管理

實現(xiàn)備品備件基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一管理，完成備件入庫、出庫、返修、調(diào)度等的規(guī)范管理、規(guī)范操作，可以及時了解庫存情況，為備品備件的管理提供可靠依據(jù)。

（7）專家?guī)?/p>

實現(xiàn)對信息通信網(wǎng)發(fā)生的各類設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)故障進(jìn)行的記錄及統(tǒng)計，其依據(jù)是相關(guān)設(shè)備故障的分析報告，為運維人員提供信息采集、整理、分類、共享，進(jìn)行知識和經(jīng)驗的交流，方便對信息通信網(wǎng)故障進(jìn)行分類、分析、總結(jié)；

（8）運行報表管理

各單位按照報表模板要求填寫正確的數(shù)據(jù)后進(jìn)行提交，系統(tǒng)收到報表數(shù)據(jù)后，對于不符合要求的數(shù)據(jù)提示用戶錯誤原因并要求用戶修改，匯總后流轉(zhuǎn)至相關(guān)人員處進(jìn)行審批，最后進(jìn)行報表數(shù)據(jù)正式入庫，實現(xiàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計功能。

（9）系統(tǒng)管理

實現(xiàn)角色管理、配置管理、用戶管理等功能，實現(xiàn)基礎(chǔ)的用戶配置與權(quán)限分配，合理安排系統(tǒng)使用功能。

綜上所述，文章從電力信息通信運維工作管理存在的問題、運維管理系統(tǒng)在電力信息通信中的建設(shè)與實現(xiàn)、運維管理系統(tǒng)的應(yīng)用成效等方面探索運維管理系統(tǒng)在電力信息通信中的應(yīng)用，有較好的參考價值。

參考文獻(xiàn)

篇4

【 關(guān)鍵詞 】 ITIL； IT服務(wù)管理；運維管理

Research and Design of an ITIL Based IT Service Management Framework

Zhou Min Chen Zhi-Hua

（China Tobacco Guangdong Industrial Co.,Ltd. GuangdongGuangzhou 510610）

【 Abstract 】 With the increasing popularity and depth of information application, information systems play an essential role in supporting business operations, while the operation and maintenance of information systems have become more and more important in enterprises. Based on ITIL best practice, along with the current situation of IT operation and maintenance management, a feasible IT service management framework is proposed in this paper, helping enterprises enhance IT operation and maintenance capability, improve the efficiency and quality of IT service, support and promote our core business.

【 Keywords 】 ITIL;IT service management;operation and maintenance management

1 引言

隨著信息化應(yīng)用的不斷普及和深入,信息系統(tǒng)已成為支撐企業(yè)運作不可缺少的一部分,為了提升自身競爭力，各大企業(yè)都投入了大量資金在IT建設(shè)上，建立了各種信息系統(tǒng)和各種必要的硬件設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，這些軟硬件設(shè)施成為了支撐企業(yè)運作不可缺少的部分。隨著企業(yè)越來越依賴信息系統(tǒng)，信息系統(tǒng)發(fā)生故障所帶來的負(fù)面影響也越來越大，傳統(tǒng)粗放式的IT運維管理已不能滿足企業(yè)全面管理信息系統(tǒng)的要求，缺乏有效的運維管理已成為影響信息系統(tǒng)應(yīng)用效果的一個主要瓶頸。

對于如何進(jìn)行有效的IT運維管理，世界上許多政府部門和企業(yè)進(jìn)行了長期的探索和實踐，逐漸形成了一種新的IT運維管理方法論：ITIL（IT Infrastructure Library，IT基礎(chǔ)架構(gòu)庫），ITIL是從大量企業(yè)的IT運維服務(wù)管理經(jīng)驗中總結(jié)出來的最佳實踐，它以流程為導(dǎo)向、以客戶為中心，通過整合IT服務(wù)與企業(yè)業(yè)務(wù)，提高企業(yè)的IT服務(wù)能力和水平。ITIL可引導(dǎo)組織高效和有效地使用技術(shù)，讓既有的信息化資源發(fā)揮更大的效能。

2 IT運維服務(wù)管理現(xiàn)狀

目前，很多企業(yè)都投入了大量資金進(jìn)行信息化建設(shè)，但是長期持續(xù)建設(shè)的慣性使企業(yè)普遍存在“重建設(shè)、輕運維”的現(xiàn)象，缺乏規(guī)范化的運維管理流程。其實無論是硬件還是軟件，從整個生命周期來看，系統(tǒng)的運行維護(hù)階段占整個時間和成本的約70％至80％，所以運維階段是IT生命周期中的關(guān)鍵階段，如果IT的運維管理做的不好，那么這些花費大筆投資建立起來的系統(tǒng)將無法帶來預(yù)期的效益。

因為缺乏規(guī)范、高效的運維管理體系，導(dǎo)致企業(yè)普通存在諸多問題。

(1) 被動的運維工作模式。運維人員就像“消防隊”一樣，處于被動的服務(wù)狀態(tài)，不知道什么時候、什么地方會出現(xiàn)“火情”，只有當(dāng)問題已經(jīng)發(fā)生后，才進(jìn)行緊急處理，導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量不高，甚至影響正常的業(yè)務(wù)運作。

(2) 缺乏對運維工作的統(tǒng)一管理和監(jiān)督。在處理問題時，沒有對問題進(jìn)行記錄和分類，無法跟蹤和監(jiān)控問題的處理情況，難以對已發(fā)生的問題進(jìn)行分析，從而采取措施避免同類問題的再次發(fā)生。

(3) 沒有知識和經(jīng)驗的共享和積累。由于缺乏對運維過程的記錄，使得問題的處理方法只有當(dāng)時的維護(hù)人員掌握，相關(guān)經(jīng)驗難以積累和共享。

(4) 缺少量化的績效考核指標(biāo)。在運維工作中沒有建立量化的考核指標(biāo)，運維人員的工作績效很大程度上依賴于負(fù)責(zé)人對他的主觀印象，無法準(zhǔn)確考核運維人員的績效，使得工作的積極性得不到提高。

因此實現(xiàn)運維管理從被動式服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃宇A(yù)防服務(wù)，以流程貫穿整個運維管理過程，切實保障系統(tǒng)可靠、穩(wěn)定、高效地運行是目前企業(yè)信息化建設(shè)急需解決的問題。

3 ITIL發(fā)展及技術(shù)概述

在20 世紀(jì)80 年代中期，英國政府為了提高政府部門IT服務(wù)的質(zhì)量，啟動了一個項目來開發(fā)一套規(guī)范化的、可進(jìn)行財務(wù)計量的IT資源使用方法，該項目的最終成果就是ITIL V1.0版本。在2000年至2003年,英國商務(wù)部（OGC）總結(jié)了IT服務(wù)管理的最佳實踐經(jīng)驗，推出了ITIL V2，它主要包含六個模塊：服務(wù)管理、業(yè)務(wù)管理、IT服務(wù)管理實施規(guī)劃、應(yīng)用管理、安全管理和ICT基礎(chǔ)架構(gòu)管理。在2007年，ITIL V3正式，它整合了V1.0和V2.0的精華，并融入了IT服務(wù)管理領(lǐng)域當(dāng)前的最佳實踐，并首次引入了生命周期的概念，通過PDCA模型（Plan-Do-Check-Act），持續(xù)不斷地循環(huán)改進(jìn)IT服務(wù)，從而保證ITIL持續(xù)的生命活力，ITIL V3框架如圖1所示。

ITIL V3通過引入“生命周期模型”，將各模塊有機(jī)地貫穿在了一起，以服務(wù)戰(zhàn)略為指導(dǎo)，通過服務(wù)設(shè)計、服務(wù)轉(zhuǎn)換和服務(wù)運營的實施，并借助持續(xù)服務(wù)改進(jìn)不斷完善整個過程，使IT服務(wù)管理過程整合為一個良性循環(huán)的整體。

4 運維服務(wù)管理體系框架設(shè)計

根據(jù)目前IT運維工作情況及存在的問題，本文在ITIL理論的指導(dǎo)之下，設(shè)計了IT運維服務(wù)管理體系，體系的總體框架如圖2所示。

IT運維服務(wù)管理體系主要分為四個部分，分別是運維管理平臺、數(shù)據(jù)管理平臺、運維支撐平臺和監(jiān)控管理平臺。

4.1 運維管理平臺

運維管理平臺實現(xiàn)了運維管理的主要流程和管理職能，通過對運維過程的記錄和處理，及時跟蹤運維處理情況，實現(xiàn)運維的閉環(huán)管理。該平臺最核心的功能主要包括事件管理、問題管理、變更管理、管理、配置管理和服務(wù)臺等。

(1) 事件管理。事件是指可能引起或已經(jīng)引起IT服務(wù)中斷或服務(wù)質(zhì)量下降的活動，如軟硬件故障、網(wǎng)絡(luò)中斷等。事件管理就是當(dāng)事件發(fā)生時，對事件進(jìn)行記錄和歸類，并指派適當(dāng)?shù)腎T人員處理事件，同時對事件處理的全過程進(jìn)行跟蹤和監(jiān)督，盡可能在最短時間內(nèi)解決故障，恢復(fù)系統(tǒng)的正常運作，從而減少事件對業(yè)務(wù)運作的影響。

(2) 問題管理。與事件管理關(guān)注快速解決故障不同，問題管理主要關(guān)注的是找出并消除引起事件的根本原因，從而避免事件再次發(fā)生。在問題管理中首先將之前重復(fù)發(fā)生過的或者非常嚴(yán)重的事件升級為問題，然后通過對該問題的調(diào)查與分析，找到問題產(chǎn)生的根源，從而制定適當(dāng)?shù)慕鉀Q方案防止該問題的再次發(fā)生。

(3) 變更管理。為了適應(yīng)業(yè)務(wù)的變化或者解決當(dāng)前系統(tǒng)問題，需要進(jìn)行必要的系統(tǒng)變更。但是在錯綜復(fù)雜的IT環(huán)境中，系統(tǒng)變更可能會產(chǎn)生新的問題，從而影響整個IT系統(tǒng)運行。變更管理就是通過對所有變更請求的記錄、分類、評審和篩選，在充分考慮變更風(fēng)險的基礎(chǔ)上制定變更實施計劃，從而確保變更的有序進(jìn)行，降低或消除因變更所造成的影響。

(4) 管理。與變更管理關(guān)注變更風(fēng)險不同，管理主要關(guān)注變更的實施。管理通過項目規(guī)劃的方式來實施IT系統(tǒng)的變更，確保只有經(jīng)過測試的、正確無誤的軟硬件版本才能到運行環(huán)境中，保證運行環(huán)境的安全可靠。

(5) 配置管理。配置管理將IT環(huán)境中所有配置項（硬件、軟件等）的信息以及配置項之間的關(guān)系記錄到配置管理數(shù)據(jù)庫中，為事件管理、問題管理、變更管理和管理提供了軟硬件的詳細(xì)配置信息，從而為快速解決事件和問題、評估變更風(fēng)險、制定策略提供了依據(jù)。

(6) 服務(wù)臺。服務(wù)臺是用戶和IT部門溝通的橋梁，它將事件管理、問題管理、變更管理、配置管理和管理都整合到以服務(wù)臺為核心的交互平臺上，通過該平臺來集中處理所有的服務(wù)請求，使用戶和IT運維人員能通過該平臺對服務(wù)請求的整個生命周期進(jìn)行監(jiān)控和溝通，同時也為衡量運維績效提供了數(shù)據(jù)支撐。

4.2 數(shù)據(jù)管理平臺

該平臺主要是存儲和管理IT運維的相關(guān)數(shù)據(jù)，包括運維知識庫、配置管理庫、事件問題庫和監(jiān)控數(shù)據(jù)庫。

(1) 運維知識庫。IT人員將運維工作中遇到的問題進(jìn)行歸納整理，把經(jīng)過實踐證明正確的、成熟的解決方案錄入到知識庫中，當(dāng)再次處理同樣問題時，系統(tǒng)將自動從知識庫里搜尋出歷史解決方案和建議。通過知識庫，能夠不斷積累運維工作的實踐經(jīng)驗，從而達(dá)到經(jīng)驗共享和快速解決問題的目的。

(2) 配置管理庫。詳細(xì)記錄了系統(tǒng)軟硬件的配置信息以及相互的關(guān)聯(lián)關(guān)系，通過配置管理庫，真實的反應(yīng)了IT基礎(chǔ)架構(gòu)的配置情況，為事件管理、問題管理、變更管理和管理的運作提供支持。

(3) 事件問題庫。記錄事件和問題的詳細(xì)信息，包括處理的交互過程、詳細(xì)的解決方案以及相應(yīng)的附件等，從而實現(xiàn)對事件和問題的跟蹤和監(jiān)督，并出具相關(guān)的統(tǒng)計報表，使用戶可以按照不同的維度，對事件和問題進(jìn)行統(tǒng)計分析。

(4) 監(jiān)控數(shù)據(jù)庫。將監(jiān)控管理平臺中采集到的軟硬件性能數(shù)據(jù)統(tǒng)一記錄到監(jiān)控數(shù)據(jù)庫中，并設(shè)置相應(yīng)的報警閾值，當(dāng)性能超過閾值時，通過短信方式通知相關(guān)的IT人員。

4.3 運維支撐平臺

運維支撐平臺用于支撐運維管理活動，如通過工作流來實現(xiàn)運維流程的自動化處理；通過報表引擎來設(shè)計各種主題報表；通過日志管理來記錄系統(tǒng)中所發(fā)生的所有行為；通過權(quán)限管理來為用戶分配不同的權(quán)限；通過接口管理來管理與外部系統(tǒng)的接口。

4.4 監(jiān)控管理平臺

監(jiān)控管理平臺通過集成各種監(jiān)控工具對機(jī)房環(huán)境、服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫和應(yīng)用系統(tǒng)的運行狀況進(jìn)行實時監(jiān)控，如服務(wù)器的CPU、內(nèi)存和磁盤空間使用情況；機(jī)房的溫度、濕度和UPS情況；網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的接口利用率、數(shù)據(jù)流量和丟包率等。

通過監(jiān)控管理平臺的建立，用電子巡檢方式代替了人工巡檢，大大縮短巡檢周期，提高了工作效率。同時為性能指標(biāo)設(shè)定不同級別的報警閾值，當(dāng)性能超過閾值時，系統(tǒng)將自動在運維管理平臺中創(chuàng)建一個事件，詳細(xì)記錄報警信息，并通過短信形式通知相應(yīng)的IT人員，改變以往被動服務(wù)的局面，提高系統(tǒng)無故障運行時間。

5 總結(jié)

本文首先對目前企業(yè)運維工作狀況進(jìn)行了分析，歸納出目前存在的主要問題。

然后在深入研究ITIL最佳實踐的基礎(chǔ)上，設(shè)計了一套基于ITIL的運維服務(wù)管理體系，使運維管理從傳統(tǒng)的單一、被動和低效的管理方式逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榻y(tǒng)一、主動和高效的管理模式，全面提升運維管理水平。希望本文可以對ITIL在企業(yè)的推廣起到一個拋磚引玉的作用。

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作者簡介：

篇5

關(guān)鍵詞：高速鐵路；客運專線；綜合視頻監(jiān)控；智能運維；視頻圖像質(zhì)量診斷；運用質(zhì)量

中圖分類號：U298 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）05（c）-0000-00

隨著近年來國內(nèi)高速鐵路、客運專線的大規(guī)模建設(shè)，鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)隨之進(jìn)行了大量的建設(shè)和使用。作為保障鐵路運輸安全與提高工作效率的重要技術(shù)手段，綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的良好應(yīng)用具有重要的意義。

典型的鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示，大致上包括位于調(diào)度中心和沿線各車站的后端系統(tǒng)設(shè)備，和位于鐵路沿線各種設(shè)施的通信、信號等機(jī)房和咽喉、公跨鐵等重點部位的前端設(shè)備。尤其是高速鐵路和客運專線，還不同于一般的鐵路系統(tǒng)，其列車運行時速可達(dá)到200-350公里，且列車密度較高，車站旅客密度相對較大，運輸組織工作的安全要求相對也較高；而鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)也有別于一般民用監(jiān)控系統(tǒng)，基本上隨鐵路線呈現(xiàn)線狀分布，除車站等大型設(shè)施中攝像機(jī)較為集中外，沿鐵路線重點監(jiān)控部位分布有大量監(jiān)控點，其跨越的區(qū)間往往達(dá)數(shù)百公里到上千公里；同時，這些監(jiān)控設(shè)備需要保證全天候、高質(zhì)量的運行，以確保鐵路運輸調(diào)度指揮人員和安全警務(wù)人員通過系統(tǒng)及時了解轄區(qū)和線路動態(tài)狀況，尤其是車站、無人值守機(jī)房、橋梁、路基、維修通道等重點部位和設(shè)備的實時情況，并對迅速準(zhǔn)確處置突發(fā)事件提供技術(shù)保障。

圖1：典型的鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)圖示

尤為突出的特點是，鐵路沿線周邊環(huán)境復(fù)雜甚至惡劣，各種強(qiáng)電磁干擾，高頻震動，靜電以及極端的自然天氣情況等對視頻監(jiān)控系統(tǒng)的室外設(shè)備又會造成很大的不利影響，基于以上這些新的特點，對高速鐵路和客運專線的綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的維護(hù)提出了嚴(yán)格的要求與挑戰(zhàn)：

如何提高和保證本系統(tǒng)的可靠性？

如何第一時間發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)或設(shè)備故障？

如何更有效率的發(fā)現(xiàn)和處理故障？

如何總結(jié)和分析一條鐵路線乃至某一個路局的視頻監(jiān)控運用狀況？

結(jié)合幾年來針對鐵路視頻監(jiān)控系統(tǒng)運維工作的探索和總結(jié)，尤其是從傳統(tǒng)運維向智能運維發(fā)展的過程，從實踐角度提出以下經(jīng)驗，以供探討。

1、 做好基礎(chǔ)工作是一切運維工作的前提

視頻監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備本身的安裝和運行的安全性和可靠性，對系統(tǒng)地良好運用具有根本的影響；本系統(tǒng)設(shè)備主要分為室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備兩部分，與其他通信系統(tǒng)差異較大的是，視頻監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)備復(fù)雜度比較高，尤其是有大量位于室外的設(shè)備，導(dǎo)致進(jìn)出機(jī)房的線纜很多，因此，對設(shè)備防雷和接地的要求較高，如何有效檢查和保障眾多設(shè)備和線纜的安全與可靠，這是運維工作中的一個重點基礎(chǔ)工作；

另外，在室外鐵路周邊安裝的用于重點部位監(jiān)控的室外設(shè)備，包括無人值守的機(jī)房、咽喉與公跨鐵和通信鐵塔等部位，如圖2所示，大部分處于室外人煙稀少的區(qū)域，雨雪、風(fēng)沙和灰塵以及長期震動和電磁干擾的累積等都可能影響設(shè)備的安全與可靠，如何及時防范和保障這些設(shè)備的安全與可靠，是運維工作中的另一個重點基礎(chǔ)工作；

圖2：幾種典型的室外攝像機(jī)設(shè)備安裝的圖示

一切運維工作不能忽略基礎(chǔ)工作，為此，我們通過可靠掌握設(shè)備與線纜臺帳，通過分析設(shè)備安裝當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境、氣候特點，根據(jù)維護(hù)規(guī)程的指導(dǎo)，有針對性地實踐和總結(jié)具體方法，對這些重點設(shè)備與線纜進(jìn)行定期檢查、保養(yǎng)和加固，確保設(shè)備處于良好的工作狀況，從而為視頻監(jiān)控系統(tǒng)的高質(zhì)量運用打好基礎(chǔ)，這是鐵路視頻監(jiān)控系統(tǒng)運維工作的基本前提，也是容易產(chǎn)生疏忽的地方。

2、 通過預(yù)防性維護(hù)，優(yōu)化系統(tǒng)運用質(zhì)量

任何運維工作都重在預(yù)防，但預(yù)防性工作需要對經(jīng)驗的積累和總結(jié)提煉；我們結(jié)合本系統(tǒng)維護(hù)規(guī)程的指導(dǎo)，經(jīng)過幾年來對本系統(tǒng)運維工作的總結(jié)，尤其是對系統(tǒng)的運用質(zhì)量能夠造成影響的典型問題的研究，提出和實踐了一些預(yù)防性的維護(hù)辦法，通過這些預(yù)防性的維護(hù)方法，盡量優(yōu)化視頻監(jiān)控系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)，可以有效地提高視頻監(jiān)控系統(tǒng)的整體可用性和運用質(zhì)量；

這些預(yù)防性的維護(hù)方法主要包括以下方面：

通過對各使用單位的需求溝通與研究，可以對特定專業(yè)需要的前端攝像機(jī)的角度和焦距進(jìn)行針對性優(yōu)化調(diào)整，以獲得更好的監(jiān)控視野，更好的滿足專業(yè)需求；對非設(shè)備缺陷產(chǎn)生的過亮過暗的場景，通過對攝像機(jī)位置、角度調(diào)整或者輔助照明的優(yōu)化，以獲得更好的成像效果；對現(xiàn)場場景遮擋的分析和排除，如野外環(huán)境的樹木等動態(tài)變化情況的掌握和預(yù)先處理，也可以提高系統(tǒng)地運用質(zhì)量；對不同季節(jié)、尤其是雨雪天氣前后的設(shè)備接地情況的檢查和優(yōu)化，可以有效防止地電位不平衡引起的干擾問題等。

3、 有效利用人工巡視與分析，盡快發(fā)現(xiàn)和處理故障

通過基礎(chǔ)工作和預(yù)防性的運維手段，可以很大程度上推遲和降低視頻監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備的故障率，提高系統(tǒng)的可用性和運用質(zhì)量；在視頻監(jiān)控系統(tǒng)大量應(yīng)用的最初幾年，我們通過大量的日常運維工作，尤其是通過網(wǎng)管人工巡視結(jié)合現(xiàn)場的人工巡視和保養(yǎng)與維修，結(jié)合經(jīng)驗總結(jié)與培訓(xùn)交流，使各級系統(tǒng)維護(hù)人員具備了維護(hù)系統(tǒng)的能力，及時發(fā)現(xiàn)和解決了視頻監(jiān)控系統(tǒng)與設(shè)備的發(fā)生的故障，保障了系統(tǒng)的良好使用。

目前大部分兄弟運維單位的情況類似，基本上也是依靠人工巡視與分析的基本手段，通過網(wǎng)管人員的密集巡視，進(jìn)行視頻運用情況的的觀察，以便更早的發(fā)現(xiàn)問題；隨后再依靠現(xiàn)場人員和檢修設(shè)備，分析和判斷具體故障，并加以處理。

在人工巡視的傳統(tǒng)方式下，需要通過大量培養(yǎng)熟悉業(yè)務(wù)的網(wǎng)管人員，在中小規(guī)模的系統(tǒng)中，通過有效的組織和管理，基本可以完成每天的巡視工作和故障的分析判斷與處理，基本能夠滿足生產(chǎn)工作的需求。

4、 加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和運用，進(jìn)行智能運維探索

隨著近年來鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)，尤其是反恐防暴形勢的需要，系統(tǒng)規(guī)模逐步擴(kuò)大，攝像機(jī)的數(shù)量不斷增加，很多路局已經(jīng)建成并應(yīng)用了更大規(guī)模的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，攝像機(jī)的數(shù)量基本達(dá)到了數(shù)千臺到一兩萬臺的規(guī)模；

同時，隨著應(yīng)用年限的增加，部分視頻監(jiān)控設(shè)備的性能不可避免的開始出現(xiàn)下降，故障率開始出現(xiàn)上升，其中除了典型的由于設(shè)備故障導(dǎo)致無法工作外，更多的是視頻質(zhì)量的下降，如圖像清晰度的下降、對比度的下降、偏色、圖像明暗異常的出現(xiàn)、圖像抖動和干擾等的增加等。

由于人工巡視的手段沒有更多的創(chuàng)新空間，隨著系統(tǒng)設(shè)備數(shù)量增加和部分設(shè)備質(zhì)量的下降，人工巡視方式對各級運維人員的數(shù)量需求越來越大，同時對人員的技術(shù)要求也越來越高；另外，人工巡視方式對視頻運用質(zhì)量的把握相對主觀，在各種運用質(zhì)量問題的處理上開始出現(xiàn)捉襟見肘的情況，可以說，人工巡視的運維模式已經(jīng)逐漸無法適應(yīng)日漸增長的業(yè)務(wù)需求，而且，主觀把握視頻運用質(zhì)量的方式也逐漸無法滿足業(yè)務(wù)部門對視頻系統(tǒng)地應(yīng)用需求。

基于以上的原因，我們通過總結(jié)和摸索，智能化的視頻圖像質(zhì)量診斷系統(tǒng)在實踐中得以提出、應(yīng)用和逐步完善。通過視頻質(zhì)量診斷系統(tǒng)，用設(shè)定的客觀評價指標(biāo)體系，用統(tǒng)一量化的標(biāo)準(zhǔn)，對大型視頻監(jiān)控系統(tǒng)中的眾多圖像進(jìn)行自動輪巡和質(zhì)量診斷，使得運維人員可以從枯燥、費時的人工巡視檢查工作中解放出來，從而專著精力分析系統(tǒng)處理的故障結(jié)果，并作進(jìn)一步的處理以恢復(fù)應(yīng)用，圖3為實踐和完善中的幾種典型智能系統(tǒng)診斷類型；

圖3：實踐和完善中的幾種典型智能系統(tǒng)診斷類型

同時，通過對視頻圖像質(zhì)量診斷系統(tǒng)功能的逐步完善，可以帶來以下更多的優(yōu)勢：

視頻運用質(zhì)量的提升

通過系統(tǒng)可以定制多種輪巡方式，也可以配置不同的檢測類型，從而自動的進(jìn)行全面的圖像質(zhì)量診斷，或者根據(jù)需要進(jìn)行有針對性的圖像質(zhì)量診斷，能夠更及時準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)問題和安排處理工作，從而有效保障視頻監(jiān)控系統(tǒng)的正常運行和運用質(zhì)量。

運維效率的提升

利用長期積累的經(jīng)驗，優(yōu)化和完善智能視頻質(zhì)量檢測和分析手段，把人員經(jīng)驗轉(zhuǎn)化成可以大量復(fù)制的智能系統(tǒng)工作方式，可以大幅提高運維作業(yè)效率與效果，有效降低人工和時間開銷。

管理水平的提升

通過視頻圖像智能診斷技術(shù)手段的介入，可以通過自動化的報表方式，對一條線或者一個路局的視頻質(zhì)量診斷結(jié)果進(jìn)行清晰、明了的展示；經(jīng)過一定時間的積累，可由系統(tǒng)定制處理歷史數(shù)據(jù)和統(tǒng)計報表，管理人員能夠?qū)ο到y(tǒng)的整體運行情況了然于胸，可以更加科學(xué)合理的安排、部署工作；同時，可以對各種視頻運用質(zhì)量的下降和故障進(jìn)行管理、分析、共享，進(jìn)一步實現(xiàn)歷史維護(hù)經(jīng)驗的沉淀和提升。

結(jié)語

在鐵路視頻監(jiān)控系統(tǒng)的運維工作中，基礎(chǔ)工作的保障到位，預(yù)防性工作的開展，培養(yǎng)了很多有能力的工作人員，同時積累了豐富的工作經(jīng)驗；隨著對技術(shù)創(chuàng)新的重視和開展，通過對經(jīng)驗的總結(jié)和提煉，把經(jīng)驗成果結(jié)合到智能化的診斷系統(tǒng)中去進(jìn)一步優(yōu)化和完善，不僅可以顯著提高運維工作的效率，而且使得運維管理的水平得以提升，最終體現(xiàn)在視頻監(jiān)控系統(tǒng)運用質(zhì)量的逐步提高。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉金明，劉厚軍，孟子諍，宋先鶴. 鐵路移動裝備綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)研究[J]. 中國鐵路. 2012 （04）

篇6

關(guān)鍵詞：變電工程；生產(chǎn)準(zhǔn)備；工作法

變電工程生產(chǎn)準(zhǔn)備“231”工作法的核心是運用“兩書”（生產(chǎn)準(zhǔn)備工作計劃書和變電工程作業(yè)指導(dǎo)書）、“三卡”（工作風(fēng)險預(yù)控卡、生產(chǎn)準(zhǔn)備工作驗收卡和設(shè)備啟動狀態(tài)核對卡）、“一規(guī)范”（變電工程生產(chǎn)準(zhǔn)備標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范），提高變電工程建設(shè)過程中變電所安全管理水平，標(biāo)準(zhǔn)化、流程化、規(guī)范化、模式化變電工程生產(chǎn)準(zhǔn)備工作。該工作法是衢州電力局檢修公司總結(jié)多年工作經(jīng)驗，于2009年首次探索實行，并在7個大型變電工程生產(chǎn)準(zhǔn)備工作中成功運用、不斷完善的工作法，成效明顯，為全力保障工程的順利投運和提高變電運行可靠性指標(biāo)發(fā)揮了積極作用。

一、變電工程生產(chǎn)準(zhǔn)備“231”工作法流程圖 （見圖1）

二、變電工程生產(chǎn)準(zhǔn)備“231”工作法主要做法

1.深度參與工程設(shè)計，固化運維專業(yè)審點

在設(shè)計階段，運維部門可通過參加可研、初設(shè)、圖紙會審等深度參與工程規(guī)劃可研、設(shè)計工作，提出符合生產(chǎn)實際的差異化工程設(shè)計要求，并總結(jié)經(jīng)驗，固化審點。主要指電氣設(shè)備方面、土建基礎(chǔ)方面以及輔助設(shè)施方面應(yīng)滿足要求。

2.精心編制生產(chǎn)準(zhǔn)備計劃書，貫穿工程建設(shè)全過程

根據(jù)《浙江省電力公司輸變電工程生產(chǎn)準(zhǔn)備工作組工作制度》的要求，220千伏輸變電工程一般在工程計劃投運6個月前成立生產(chǎn)準(zhǔn)備工作組，在工程實施的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，組織生產(chǎn)運維人員參與到工程建設(shè)的過程中，做好生產(chǎn)準(zhǔn)備相關(guān)工作。衢州電力局檢修公司嚴(yán)格執(zhí)行該要求，并將此制度延伸到110千伏及以下電壓等級。在成立工作組后，召開專題會議進(jìn)行動員，及時編制變電工程生產(chǎn)準(zhǔn)備工作計劃書，明確各個階段和專業(yè)責(zé)任人、工作項目、工作要求和時間節(jié)點等。計劃書的內(nèi)容包括：

（1）質(zhì)量跟蹤：索取整套施工圖紙、重要設(shè)計變更文件、設(shè)備說明書等設(shè)計技術(shù)資料。索取主變壓器等重要設(shè)備開箱相關(guān)報告，參加重要設(shè)備的開箱檢查；見證施工過程中的主變壓器、GIS耐壓和局放試驗，主接地網(wǎng)接地電阻測試等；參與計算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)、防誤閉鎖系統(tǒng)、圖像監(jiān)控系統(tǒng)等的安裝調(diào)試。

（2）人員培訓(xùn)：生產(chǎn)準(zhǔn)備工作組的運維人員通過學(xué)習(xí)施工圖紙、設(shè)備說明書，邀請專業(yè)技術(shù)人員講課、現(xiàn)場配合施工和調(diào)試等方式，全面熟悉變電站一二次接線特點，各種設(shè)備的原理、性能和實際位置，熟練掌握倒閘操作和故障處理步驟，以及設(shè)備巡視、維護(hù)和異常處理要求。

（3）設(shè)備臺帳建立：生產(chǎn)準(zhǔn)備運維人員在變電工程設(shè)備配置至現(xiàn)場時，做好一二設(shè)備銘牌的拍照和整理工作，并根據(jù)設(shè)備出廠報告、說明書、試驗記錄等資料完善臺帳信息。

（4）標(biāo)識設(shè)置：生產(chǎn)準(zhǔn)備運維人員根據(jù)施工圖紙、調(diào)度命名和生產(chǎn)準(zhǔn)備標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范中的模板及時設(shè)置戶外設(shè)備搪瓷牌、二次屏柜和開關(guān)柜標(biāo)識、壓板、空開、熔絲的標(biāo)簽、變電站門牌以及安全警示牌等。

（5）典票運規(guī)編審：生產(chǎn)準(zhǔn)備運維人員應(yīng)依據(jù)相關(guān)規(guī)程和制度、變電站接線方式、施工圖紙、設(shè)備說明書和整定單等資料編寫典型操作票和運行規(guī)程。典票、運規(guī)的初稿一般于工程投運前15天完成，并在投產(chǎn)前完成審批流程。

（6）工器具等設(shè)施準(zhǔn)備：安全工器具及相應(yīng)的存放設(shè)施、防汛和消防工器具應(yīng)在工程投產(chǎn)前一周配置到位。操作工器具、備品備件等物品應(yīng)由生產(chǎn)準(zhǔn)備運維人員在工程交接前與建設(shè)部門交接。

3.實踐變電工程建設(shè)作業(yè)指導(dǎo)書和風(fēng)險預(yù)控卡，控制工程建設(shè)風(fēng)險

生產(chǎn)準(zhǔn)備工作組運維人員負(fù)責(zé)編制變電工程作業(yè)指導(dǎo)書和風(fēng)險預(yù)控卡，并在工程電氣施工階段全程進(jìn)駐變電所基建現(xiàn)場，實踐指導(dǎo)書與預(yù)控卡，從“面”和“點”上控制工程建設(shè)階段變電所的安全風(fēng)險，確保變電所安全穩(wěn)定運行。

作業(yè)指導(dǎo)書的編制實踐重點內(nèi)容包括：變電工程的施工范圍、施工項目和工期，生產(chǎn)準(zhǔn)備運維人員督促建設(shè)人員按規(guī)范合理布置現(xiàn)場圍欄和進(jìn)出通道，隔離施工區(qū)域與運行區(qū)域；變電工程建設(shè)的配套措施；變電工程建設(shè)過程中的缺陷管理。

工作風(fēng)險預(yù)控卡的主要內(nèi)容是風(fēng)險管控力量化分析。生產(chǎn)準(zhǔn)備工作組根據(jù)變電工程建設(shè)涉及的重大操作任務(wù)和生產(chǎn)任務(wù)按4個步驟、對照14項指標(biāo)進(jìn)行管控力量化分析并形成可視化結(jié)果。結(jié)果分為5個檔次：

管控力優(yōu)（白色標(biāo)識）：分值在25分>白色≥14分；

管控力良好（綠色標(biāo)識）：分值在35分>綠色≥25分；

管控力可控（黃色標(biāo)識）：分值在45分>黃色≥35分；

管控力難控（橙色標(biāo)識）：分值在55分>橙色≥45分；

管控力不可控（紅色標(biāo)識）：分值≥55分。

針對五個檔次的分析結(jié)果，遵照“逐級管控、總體協(xié)調(diào)”的原則進(jìn)行管控：

（1）管控力優(yōu)、良好時，現(xiàn)場運維人員嚴(yán)格遵照“六要七禁八步一流程”開展倒閘操作和現(xiàn)場工作。

（2）管控力可控狀態(tài)由運班組負(fù)責(zé)控制措施。通過與調(diào)度溝通調(diào)整作業(yè)時間，指派技能素質(zhì)、安全素質(zhì)、精神狀態(tài)更合適人員，減少或延后管理工作，增派備班力量等進(jìn)行管控。

（3）管控力難控狀態(tài)由變電運維部門負(fù)責(zé)控制。通過從其他班組增派合適人員、指派到崗到位人員、協(xié)調(diào)基建部門不集中安排工作等措施進(jìn)行管控。

（4）管控力不可控狀態(tài)由市局層面負(fù)責(zé)控制。通過調(diào)整作業(yè)安排、調(diào)派其他單位的專業(yè)人員、指派到崗到位和安全監(jiān)督人員、向上級部門匯報等措施進(jìn)行管控。

4.“持卡”驗收生產(chǎn)準(zhǔn)備工作和設(shè)備啟動狀態(tài)，保障工程安全有序投產(chǎn)和長期穩(wěn)定運行

生產(chǎn)準(zhǔn)備驗收是變電工程建設(shè)的重要關(guān)口，其質(zhì)量直接決定了變電工程安全有序的投產(chǎn)和長期穩(wěn)定運行。

生產(chǎn)準(zhǔn)備驗收分為三個階段：一是驗收準(zhǔn)備階段。召開工程竣工驗收準(zhǔn)備會，各專業(yè)管理部門、運維部門、建設(shè)部門、監(jiān)理公司、設(shè)計公司等單位參加。建設(shè)部門、監(jiān)理單位匯報工程施工及自驗收情況、監(jiān)理及初驗收情況。生產(chǎn)準(zhǔn)備工作組匯報重要試驗項目見證情況、隱蔽工程及中間驗收情況、生產(chǎn)準(zhǔn)備工作完成情況。二是現(xiàn)場驗收階段。生產(chǎn)準(zhǔn)備工作組和驗收組成員前往現(xiàn)場對工程整體進(jìn)行3～6天的全面“持卡”驗收和試驗，對發(fā)現(xiàn)的問題向各生產(chǎn)準(zhǔn)備專業(yè)負(fù)責(zé)人反饋，并由各生產(chǎn)準(zhǔn)備專業(yè)負(fù)責(zé)人匯總、討論并確定缺陷整改方案及期限。三是復(fù)驗收階段。建設(shè)部門根據(jù)驗收組提出的驗收意見，組織工程設(shè)計、施工、運行等單位進(jìn)行整改消缺。監(jiān)理部門復(fù)查后，竣工驗收組對工程進(jìn)行復(fù)驗收，依據(jù)復(fù)驗收情況，對驗收缺陷消缺單逐項確認(rèn)。驗收合格后向變電工程啟動委員會匯報。

變電工程啟動前狀態(tài)的正確性是保證工程安全投產(chǎn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，生產(chǎn)準(zhǔn)備運維人員專門編制設(shè)備啟動狀態(tài)核對卡，從而確保設(shè)備啟動前狀態(tài)、方式與啟動方案完全一致。該項工作分為三個階段：一是設(shè)備啟動狀態(tài)核對卡編審。生產(chǎn)準(zhǔn)備運維人員召開專題會議組織學(xué)習(xí)變電工程啟動方案，按照啟動方案和現(xiàn)場整定單的要求，依據(jù)模板編寫設(shè)備啟動狀態(tài)核對卡，并提交生產(chǎn)準(zhǔn)備運維管理人員審核。二是設(shè)備啟動前狀態(tài)操作。生產(chǎn)準(zhǔn)備運維人員準(zhǔn)備好操作工器具，根據(jù)啟動方案對一次設(shè)備、繼電保護(hù)和自動化設(shè)備等進(jìn)行操作，并依據(jù)核對卡進(jìn)行初步核對，保證設(shè)備狀態(tài)與啟動方案要求一致。三是設(shè)備啟動狀態(tài)核對。生產(chǎn)準(zhǔn)備運維管理人員在設(shè)備啟動投產(chǎn)前一天進(jìn)行變電工程基建現(xiàn)場清場，要求無關(guān)人員全部撤離變電所。同時依據(jù)設(shè)備啟動狀態(tài)核對卡對一二次設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行逐項核對打鉤確認(rèn)，杜絕發(fā)生因設(shè)備啟動狀態(tài)不正確而導(dǎo)致的不安全事件。

三、變電工程生產(chǎn)準(zhǔn)備“231”工作法的成效與改進(jìn)

1.評估方法和成效

（1）分析統(tǒng)計安全管理成效：安監(jiān)部和運維檢修部人員在變電工程建設(shè)階段對變電所安全措施的布置、倒閘操作執(zhí)行等情況和工程安全有序投產(chǎn)情況進(jìn)行評價。運用該工作法后，安全效益明顯提升，7個變電工程倒閘操作萬余步，許可終結(jié)工作票數(shù)百張，合格率均為100%，未發(fā)生任何影響安全的事件。

（2）分析統(tǒng)計生產(chǎn)準(zhǔn)備工作質(zhì)量：評價變電工程生產(chǎn)準(zhǔn)備運維專業(yè)驗收設(shè)備標(biāo)牌正確率、典票運規(guī)編寫的正確性、規(guī)范性。省公司生產(chǎn)管理系統(tǒng)實用化核查工具和局生產(chǎn)管理系統(tǒng)工作組對變電工程設(shè)備臺帳資料的完整率、及時率、準(zhǔn)確率進(jìn)行考核。自運用該工作法后，生產(chǎn)準(zhǔn)備工作質(zhì)量明顯提升，7個變電工程編制的典票、運規(guī)、標(biāo)牌無明顯差錯，設(shè)備臺賬完整率、準(zhǔn)確率、規(guī)范率均為100%。

（3）統(tǒng)計比較生產(chǎn)準(zhǔn)備運維專業(yè)工作效率：目前，220千伏變電所新建生產(chǎn)準(zhǔn)備運維人員需要6人，110千伏變電所新建所需運維人員3～4人，比之前所需人員減少了30%以上，工作效率明顯提高。

（4）統(tǒng)計比較變電運行可靠性指標(biāo)：通過對工程投運一年內(nèi)重要及以上缺陷出現(xiàn)數(shù)、因缺陷停電數(shù)等變電運行可靠性指標(biāo)進(jìn)行評價，評價變電工程生產(chǎn)準(zhǔn)備的工作質(zhì)量。7個變電工程投運一年內(nèi)未出現(xiàn)重要及以上缺陷，也未因變電缺陷造成事故或障礙，繼電保護(hù)正確率100%。

（5）分析統(tǒng)計變電工程達(dá)標(biāo)投產(chǎn)率：省公司在工程投產(chǎn)移交生產(chǎn)后第4個月內(nèi)組織設(shè)計、施工、調(diào)試、運行、監(jiān)理等單位，按達(dá)標(biāo)考核表對達(dá)標(biāo)投產(chǎn)進(jìn)行考核。7個變電工程均為達(dá)標(biāo)工程，其中崇文、南竹、清漾變電工程被評為國家電網(wǎng)優(yōu)質(zhì)工程。

2.存在的不足和完善措施

變電工程生產(chǎn)準(zhǔn)備“兩書三卡一規(guī)范”，通過多方面、深層次的分析和總結(jié)，需要在以下方面進(jìn)一步完善。

篇7

從一片空白到二級服務(wù)臺

百年交行當(dāng)前的IT布局是“一部兩中心”――信息技術(shù)管理部、軟件開發(fā)中心和數(shù)據(jù)中心?！耙徊俊必?fù)責(zé)全行全面的信息技術(shù)管理工作,“兩中心”分別做開發(fā)和運維。交行的IT運維經(jīng)歷了從無到有,從逐步規(guī)范到高效運行的過程。現(xiàn)在,交行數(shù)據(jù)中心由8個二級部門組成,共有135人。這8個部門既有按專業(yè)技術(shù)分工的設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)、系統(tǒng)等部門,也有專門負(fù)責(zé)ITIL流程管理的生產(chǎn)調(diào)度部。在這樣的一個機(jī)構(gòu)里,就是數(shù)據(jù)中心的這一群人,用自己的智慧和汗水保障了交行IT的安全高效運行,有力地支撐了交行業(yè)務(wù)的發(fā)展與創(chuàng)新。

畢業(yè)于重慶大學(xué)計算機(jī)專業(yè)的孫莉,從2001年交行籌備數(shù)據(jù)大集中開始,就參與其中,做了一段時間的大機(jī)系統(tǒng)管理后轉(zhuǎn)到運行管理方面,開始接觸ITIL實施項目,直到現(xiàn)在。笑稱自己是“ITIL老兵”的孫莉向記者介紹,雖然現(xiàn)在交行數(shù)據(jù)中心一直穩(wěn)定、高效運行,但其實在數(shù)據(jù)大集中以前,交行總行的IT運維是一片空白。“原來的運維工作都是各分行自己來做,伴隨著數(shù)據(jù)大集中,分行的系統(tǒng)都集中到總行,運維的職責(zé)也就上移到總行,分行的各種問題都會報到總行?！睂O莉說。

記者了解到,數(shù)據(jù)沒有大集中之前,交行總行是沒有太多運維工作需要做的,也沒有專門的運維管理體系,更沒有專門的運維部門。但是數(shù)據(jù)大集中之后,總行要承擔(dān)全行系統(tǒng)的運維職責(zé),風(fēng)險、責(zé)任要比原來的分行大得多,這就對交行數(shù)據(jù)中心的運維體系提出了非常高的要求――必須在很短時間內(nèi)完成從無到“優(yōu)”的運維體系建設(shè)。于是ITIL就被應(yīng)用到交行的運維管理之中了。

ITIL包括服務(wù)臺、事件、問題、配置、變更和管理等的十大流程,而交行的IT運維最先應(yīng)用的,也是至今應(yīng)用得最好的是事件管理流程。

最初,交行的IT運維工作是先在總行建了一級服務(wù)臺,每個分行有四個報單賬號,當(dāng)事件發(fā)生時,分行報單給總行。對于這僅有的四個報單賬號的分配,各分行做法不一:有的分行是都分配給技術(shù)人員,業(yè)務(wù)人員有需要時通過技術(shù)人員向總行報單;有的分行則是直接分配給各個部門一個賬號,比如會計部、公司部等,各部門自己報自己的單。但如此一來,上報總行問題的類別、層次和水平就參差不齊,有時由于培訓(xùn)不到位,有很多報單問題其實是業(yè)務(wù)、流程咨詢的問題,甚至還有人是報單錯誤。

“總行本來人就少,如果再讓這些人去忙著處理一些簡單低級的報單,那就浪費了總行的資源。于是我們就把事件做了兩級服務(wù)臺,除了總行服務(wù)臺,再以省直分行作為一級服務(wù)臺,省直分行的技術(shù)部門可以在這里面做自己的分類,下面的業(yè)務(wù)部門和轄屬分行就可以報到這里。他們首先會自己做一遍處理,如果說分行能解決的問題,他們就自己在分行內(nèi)部解決,如果他們覺得這個問題是需要總行協(xié)助處理的問題,他們再通過這個服務(wù)臺轉(zhuǎn)派到總行,申請升級到總行,然后總行的人再去處理。這樣可以過濾掉很多本地的問題,減少總行資源的浪費,讓我們能把好鋼用到刀刃上?！睂O莉說。

過ISO 20000 明白兒地做運維

運維過程有很多問題,處理起來得分輕重緩急。交行如何對報單的各類問題進(jìn)行分級梳理呢?他們將事件從弱到強(qiáng)分為一至五級:核心業(yè)

做IT運維和開車一樣,看著等同于油表的運維KPI指標(biāo)數(shù)據(jù),就能知道車速是多少,油耗是多少,總結(jié)出一腳油門踩急和踩緩所導(dǎo)致油耗的不同,進(jìn)而實現(xiàn)持續(xù)改進(jìn)。

2002年～2006年,交通銀行(以下簡稱交行)完成了數(shù)據(jù)大集中;2006年交行將數(shù)據(jù)中心從上海陸家嘴遷移至張江高科技園區(qū),成功遷移100多個系統(tǒng);至今,新數(shù)據(jù)中心一直穩(wěn)定、高效運行……實現(xiàn)這一切靠的是什么?那就是,高效的IT服務(wù)管理。

x務(wù)系統(tǒng)出了問題,整個系統(tǒng)全行都不能用的話是最嚴(yán)重的五級事件;某個系統(tǒng)不能用或者是某個分行有問題就是四級事件;一般系統(tǒng)出現(xiàn)一些交易類的問題就是三級事件;桌面、終端、打印機(jī)壞了等就是二級事件;建議類或者咨詢查詢類的問題就是一級事件。

而針對不同級別的事件,他們設(shè)計了不同的響應(yīng)處理流程。大量事件都集中在三級,比如網(wǎng)絡(luò)設(shè)備出現(xiàn)一般故障后,報單后歸入三級,一線工程師進(jìn)行處理,如果還有需要就會根據(jù)分派到二線工程師,領(lǐng)導(dǎo)不需要特別關(guān)注。如果是監(jiān)控或銀行客戶報業(yè)務(wù)系統(tǒng)較大故障,一線接單后就會將事件的處理過程短信通知像孫莉這樣的高級經(jīng)理一層的領(lǐng)導(dǎo)。“而如果發(fā)生核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)故障這類重大事件的話,我們就會在數(shù)據(jù)中心大樓直接廣播,通知所有相關(guān)人員到ECC(總控中心)集合,領(lǐng)導(dǎo)到位決策后按照既定流程處理,解決問題。”孫莉說。

就是這樣,交行基于BMC的Remedy平臺一步步做起了事件管理、變更管理、問題管理和配置管理。而之所以會選擇BMC的Remedy,參與當(dāng)時選型的交行數(shù)據(jù)中心的王磊告訴記者,是因為當(dāng)時國內(nèi)還沒有成熟產(chǎn)品,在橫向?qū)Ρ攘藥状髧H廠商的產(chǎn)品之后,他們發(fā)現(xiàn)當(dāng)時Gartner的一份市場占有率的調(diào)查報告說BMC的Remedy產(chǎn)品在國外金融市場占有率較高,并且能夠滿行當(dāng)時快速搭建快速上線的需求,于是交行選擇了BMC的產(chǎn)品,并基于Remedy自帶的靈活的AR平臺,對全面的事件管理、變更管理、問題管理和配置管理模塊進(jìn)行了大量的二次開發(fā),不斷把自己新的管理思想在軟件工具中落地實現(xiàn)。交行數(shù)據(jù)中心用得最好的是事件管理流程,后來他們又做了變更管理。目前他們有800多種變更分類,總共有九個控制點,排列組合出來九種路徑,每一種分類指定好用哪個路徑,誰負(fù)責(zé)審批誰負(fù)責(zé)實施,全都?xì)w類好。

回看這些年來交行的IT運維管理演進(jìn)過程,2006年應(yīng)該算得上是一個分界點,因為在那一年,交行選擇開始過ISO 20000認(rèn)證?！耙郧?我們可能是嘗試著用了一下ITIL的流程,但在2007年通過ISO 20000認(rèn)證以后,我們基本上采用了一套完整的流程管理體系?！蓖趵谙蛴浾呓榻B說。

依據(jù)ISO 20000,交行數(shù)據(jù)中心總共梳理出了13個流程,17個管理領(lǐng)域。每個流程中流程經(jīng)理、協(xié)調(diào)人、聯(lián)系人協(xié)同工作。數(shù)據(jù)中心的總經(jīng)理高軍曾用一個開車的比喻形象地說明了交行IT運維工作在通過ISO 20000前后的不同,“之前沒有數(shù)據(jù)結(jié)果,我們完全不了解整個IT運維的效果,而通過ISO 20000認(rèn)證之后,我們才知道IT系統(tǒng)的運行狀況。這就好像開車一樣,做了事件管理、變更管理、問題管理和配置管理四大流程以后,可以說我們的IT運維工作是開上車了,但我們并不知道這輛車的時速是多少,油耗是多少。但后來通過一些技術(shù)與管理的監(jiān)控,我們就能拿到一些KPI指標(biāo),有了這些指標(biāo)我們就知道系統(tǒng)的可用性是多少,每天大概故障率是多少,響應(yīng)怎么樣,解決率如何……”

孫莉也打趣地說:“看著這些指標(biāo)數(shù)據(jù),我就知道我現(xiàn)在車速是七十邁,剛才是五十邁,油耗是多少,今天的油耗和昨天的油耗是否不同。通過不斷總結(jié)經(jīng)驗,就能總結(jié)出一腳油門踩急和踩緩所導(dǎo)致油耗的不同,也就能知道剎車踩慢點,可以省油。我們做IT運維也是一樣,梳理出事件、變更、問題和配置管理流程,加上一些監(jiān)控,添加一些考核指標(biāo),慢慢就知道了運維工作是不是可以繼續(xù)改進(jìn)以及如何改進(jìn)了。”

以考核為翼進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)

ITIL是個需要持續(xù)改進(jìn)的過程。2007年通過ISO 20000認(rèn)證之后,交行數(shù)據(jù)中心每年都會復(fù)審,至今已經(jīng)連續(xù)三次以零不符合項的成績通過了審核。這正是他們堅持執(zhí)行PDCA持續(xù)改進(jìn)的成果。交行數(shù)據(jù)中心的流程回顧會每半年開一次,每次會要開上15～20個小時,會議紀(jì)要大概要整理1萬字。每次回顧會上,每位流程經(jīng)理要介紹那段期間流程的運行情況及效率怎么樣,還存在什么問題,下一個半年怎么改進(jìn)等。BMC軟件公司服務(wù)顧問梅繼雄在接受采訪時,向記者表達(dá)了對交行出色的持續(xù)改進(jìn)工作的贊賞。交行數(shù)據(jù)中心還總結(jié)ISO20000的實施經(jīng)驗,并撰寫、公開出版了《ISO20000認(rèn)證與實踐》一書。

對于接下來要改進(jìn)的方向,交行數(shù)據(jù)中心已經(jīng)開始對ITILV3做一些研究和培訓(xùn),以便學(xué)習(xí)借鑒提高。

“ITILV3現(xiàn)在有近30個流程,對我們來說,我覺得并不是流程越多越好,而是根據(jù)遇到的實際問題,看看ITILV3里面是否有內(nèi)容值得借鑒參考,再去新建一個有針對性的解決問題的流程?！睂O莉說。

知識管理流程就是如此,孫莉他們正在做一個知識管理平臺。孫莉介紹,原來他們并沒有知識管理流程,相關(guān)的內(nèi)容都在問題管理的子流程中,運行效果也一直不怎么理想,學(xué)習(xí)完ITIL V3之后,他們要新建知識管理流程,來做好系統(tǒng)內(nèi)的知識管理。

篇8

【關(guān)鍵詞】變電運維一體 檢修操作 集中消缺模式 專業(yè)化巡視

1 變電運維一體概念的提出

一直以來的，變電站的工作一般由各地電力系統(tǒng)的運行及檢修部門來分別承擔(dān)其運行管理及設(shè)備維護(hù)檢修工作。而這兩種工作是完全不同性質(zhì)的，從形式上來看，運行管理工作是一項單工種的工作，維護(hù)檢修工作是一項多工種協(xié)同的工作；而從工作實質(zhì)上來講，運行管理工作是注重全流程的變電工作，而維護(hù)檢修工作注重結(jié)果的變電工作。故從這兩方面來本文作者用兩句話形象比喻兩種工作：對運行管理工作而言“簡單而不安全”；對維護(hù)檢修工作而言“復(fù)雜而不危險”?？偹鲜觯梢钥闯鲞\行和檢修工作是完全兩種不同性質(zhì)的作業(yè)模式，以前由于變電設(shè)備的原因，這兩種不同性質(zhì)的作業(yè)模式無法完全能融合于一體。而今隨著變電站的不斷增加，各地電力系統(tǒng)對如何提高電力員工的工作效率迫在眉睫，同時結(jié)合變電設(shè)備可靠性大幅的提高、網(wǎng)絡(luò)化和智能化設(shè)備的大量應(yīng)用等有利因素，在這種情況下，變電運維一體工作的概念就應(yīng)運而生。

2 目前變電運維一體工作存在的問題

（1）工作思路的改變，目前從事實際變電運維一體工作的人員主要有原從事運行工作的人員和原從事檢修工作的人員來擔(dān)任。而根據(jù)本文作者長期的從事實際工作心得，形象點概括兩種工作的特點，運行工作是一種“靜”的作業(yè)方式，而檢修工作是一種“動”的作業(yè)方式，如何在實際的運維一體工作把這兩種作業(yè)方式有機(jī)的結(jié)合起來，做到“動中有靜，靜中有動”是保證運維一體工作安全順利開展的基礎(chǔ)。

（2）、人員培訓(xùn)機(jī)制需不斷完善，由于目前從電運維一體工作的人員的各方面技能水平參差不齊，如何建立一個培訓(xùn)平臺，使從事這一工作人員的技能水平得到有效的提高，是保證運維一體工作安全順利開展的有效保障。

3 變電運維一體工作的一些作業(yè)模式探討

從消缺班到現(xiàn)在的運檢班，其間工作的作業(yè)模式也經(jīng)歷了不少，以下這些就是本文作者對目前班組的進(jìn)行一些作業(yè)模式進(jìn)行歸納總結(jié)：

（1）檢修操作：檢修操作為當(dāng)時消缺班的主要作業(yè)模式，其不但極大地提高了變電故障設(shè)備的消缺效率，同時也使檢修人員第一次接觸了運行工作，為以后變電運維一體工作的順利展開奠定了基礎(chǔ)。

從下面的表上就可以看出其工作效率：

（2）集中消缺模式：在消缺班成立的初期，由于要承擔(dān)工區(qū)的絕大部分變電設(shè)備的消缺工作，但考慮到當(dāng)時的消缺班人手少（總共才8個工作人員）并且紹興電力局修試工區(qū)（現(xiàn)檢修試驗工區(qū)）要管轄紹興地區(qū)的所有變電站的檢修工作，工作范圍比較大，故提出集中消缺模式來進(jìn)行消缺工作。

其作業(yè)模式分四個階段：

第一階段：先對所進(jìn)行集中消缺區(qū)域變電站的缺陷情況進(jìn)行統(tǒng)計及排查，并合理安排作業(yè)順序計劃、停電計劃、作業(yè)人員及作業(yè)車輛等。

第二階段：根據(jù)上述第一階段的情況準(zhǔn)備消缺工作的備品備件、作業(yè)工器具等。

第三階段：在消缺區(qū)域變電站進(jìn)行實際的消缺工作。

第四階段：對上述集中消缺的工作流程進(jìn)行閉環(huán)及總結(jié)。

（3）集中消缺作業(yè)模式的特點：集中消缺的作業(yè)模式有效的提高了變電設(shè)備的消缺效率，這可以從以下的數(shù)據(jù)中得到時答案。在2007年月-2007月消缺班共消除 只變電設(shè)備的缺陷，人均消缺率達(dá)到 %。但集中消缺作業(yè)模式也對作業(yè)人員的要求比較高，同時也需要在其第一階段能制定詳細(xì)完善的計劃才能達(dá)到預(yù)期的效果。

（4）專業(yè)化巡視的作業(yè)模式：所謂專業(yè)化巡視的概念是在運檢班成立后，由于檢修人員加入所管轄的變電站的巡視工作后提出的，其本質(zhì)是發(fā)揮檢修人員的技術(shù)優(yōu)勢，在實際的變電站日常巡視工作中有效提高巡視質(zhì)量、準(zhǔn)確判斷變電設(shè)備的故障性質(zhì)并結(jié)合現(xiàn)場的實際運行情況及時消除隱患，保障設(shè)備的安全運行。

（5）運維一體化作業(yè)模式：運維一體化模式是在檢修操作的作業(yè)模式上演變而來，在該作業(yè)模式下，作業(yè)人員充分壓縮了工作許可、結(jié)束的等待環(huán)節(jié)，實現(xiàn)了設(shè)備停役、工作、驗收、設(shè)備復(fù)役無縫衍接，極大提高了工作效率及設(shè)備運行效率。同時，最大程度地縮短了大型集中檢修停、復(fù)役操作中處理設(shè)備異常的過程，并通過實行“檢修質(zhì)量自驗收、設(shè)備狀態(tài)自驗收”，使得工作許可、驗收流程得到優(yōu)化，許可、驗收時間得到縮短，檢修工作的有效時間得到保證。

4 變電運維一體工作模式下的班組建設(shè)工作

（1）目前從電運維一體工作紹興電力局檢修試驗工區(qū)運檢班由現(xiàn)有班員30名，均具備變電檢修、運行雙重資格；班組成員涵蓋了變電運行、變電檢修、繼電保護(hù)、運動自動化、變壓器、高電壓試驗等專業(yè)。班組根據(jù)優(yōu)化配置的原則成立5個由原從事運行工作的人員擔(dān)任值組負(fù)責(zé)人的運維值組，對所管轄的市區(qū)16座110kV及以下變電站進(jìn)行24小時不間斷運維管理。同時由于班組已全面接手市區(qū)16座110kV及以下變電站的管理工作，故在日常運行管理及檢修工作外，班組增加了不少變電站附屬設(shè)施的日常維修及維護(hù)工作，這也是對班組管理工作的一種挑戰(zhàn)吧。

（2）作為電力企業(yè)，安全始終是放在第一位的。而作為創(chuàng)新性班組的運檢班由于其創(chuàng)新的作業(yè)模式使其在班組的安全生產(chǎn)上面臨不小的考驗。同時也對班組的管理人員提出了新的課題，只有創(chuàng)新的班組管理模式才能適應(yīng)創(chuàng)新的作業(yè)模式。

（3）實際上現(xiàn)在運檢班的班組管理上已結(jié)合了運行部門及檢修部門的班組管理的特點，主要表現(xiàn)為班組管理上分縱橫兩條主線，縱線即運維值組之間的縱相管理上，而橫線即班組各專業(yè)管理上。對運檢班而言，只有緊緊抓住這兩條主線并找到適應(yīng)自己的管理方式，才能在保障安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)上使班組建設(shè)工作得到有效運轉(zhuǎn)。

作者簡介

王偉（1970-），男，浙江紹興人，大學(xué)本科學(xué)歷，技術(shù)員，主要從電運檢工作。

篇9

關(guān)鍵詞：PNM；主動式運維；綜合網(wǎng)管；MTR

1主動式運維網(wǎng)管產(chǎn)生背景

1.1網(wǎng)管系統(tǒng)演進(jìn)之路

綜合網(wǎng)管系統(tǒng)是架構(gòu)在網(wǎng)絡(luò)管理人員與通信網(wǎng)絡(luò)之間的一座橋梁。它共經(jīng)歷了4個階段，主要是集配置、故障、性能、運維、安全等功能模塊于一體，對通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備進(jìn)行參數(shù)配置、故障報警、性能分析等網(wǎng)絡(luò)管理、業(yè)務(wù)管理以及安全管理，同時還負(fù)責(zé)系統(tǒng)自身的管理及建設(shè)，并且結(jié)合網(wǎng)管工作的實際流程進(jìn)行告警處理、工單處理等事務(wù)管理，為運行維護(hù)、網(wǎng)絡(luò)資源管理、網(wǎng)絡(luò)性能分析、計劃建設(shè)決策、業(yè)務(wù)管理等各級人員提供服務(wù)。全面的虛擬化技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)、共享服務(wù)的基礎(chǔ)架構(gòu)以及新應(yīng)用程序平臺的出現(xiàn)，使得以往的管理模式已經(jīng)不能滿足云時代數(shù)據(jù)中心全新的管理需求，其管理對象、目標(biāo)等均出現(xiàn)了鮮明的特色。隨著虛擬化、云計算等技術(shù)及應(yīng)用的進(jìn)一步發(fā)展、標(biāo)準(zhǔn)化，未來的IT管理系統(tǒng)必將更融合、更智能、更開放。

1.2網(wǎng)管系統(tǒng)現(xiàn)有功能

（1）設(shè)備管理對網(wǎng)元級設(shè)備具有強(qiáng)大的管理能力，針對多廠家的設(shè)備網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品線可統(tǒng)一管理及分析，針對較大的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模也可輕松管理。（2）業(yè)務(wù)配置開通支持分離式管理業(yè)務(wù)的開通。業(yè)務(wù)配置拓?fù)鋵ぢ沸矢?，業(yè)務(wù)配置效率逐步提高。（3）網(wǎng)絡(luò)割接提供業(yè)務(wù)遷移、網(wǎng)絡(luò)調(diào)整、批量路由調(diào)整及路由回遷等各種業(yè)務(wù)場景的割接。（4）拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)對于網(wǎng)絡(luò)拓?fù)淇汕逦恼故荆負(fù)浞謱踊@示。（5）資源統(tǒng)計可統(tǒng)計資源類信息報表，包括鏈路資源、業(yè)務(wù)流量統(tǒng)計、網(wǎng)絡(luò)物理資源等相關(guān)資源的報表。（6）告警實時監(jiān)控設(shè)備產(chǎn)生的告警及性能指標(biāo)告警，對告警進(jìn)行級別分類和過濾。

1.3主動式運維的產(chǎn)生

綜合網(wǎng)管系統(tǒng)數(shù)據(jù)往往只能反映出網(wǎng)絡(luò)中某些節(jié)點的信號指標(biāo)，因此運維人員需要通過查看多個節(jié)點的指標(biāo)情況進(jìn)行定位和排除，也就是被動式維護(hù)。被動式維護(hù)是用戶感知業(yè)務(wù)質(zhì)量已下降，投訴后才進(jìn)行維修。另外，被動式維護(hù)在維護(hù)定位時還有可能中斷用戶網(wǎng)絡(luò)，給用戶體驗帶來較大影響。如何做到在某種程度上對故障先知先覺、對問題預(yù)先判斷、對故障隱患提前解決、做到未雨綢繆，是目前運維對綜合網(wǎng)管提出的新需求。在此背景下，主動式運維應(yīng)運而生。PNMP即“基于預(yù)均衡的主動網(wǎng)絡(luò)運維”，是PNM主動運維的一種技術(shù)手段。

2主動式運維管理系統(tǒng)

經(jīng)過幾年的探索與功能優(yōu)化，基于PNM技術(shù)衍生了ComcastScoutFlux、Spectra及Watchtower等應(yīng)用程序，這些應(yīng)用程序包括預(yù)均衡、頻譜分析、空間定位等功能，可準(zhǔn)確定位及判斷出網(wǎng)絡(luò)中各設(shè)備的健康狀態(tài)。PNM技術(shù)主要是通過補(bǔ)償上行信道中的線性失真（包括頻率響應(yīng)、微反射、群延時等）來保證上行信號質(zhì)量。簡單來說就是CMTS是根據(jù)CM的測距消息來評估CM的信號質(zhì)量，生成預(yù)均衡參數(shù)，下發(fā)給CM。CM的預(yù)均衡器會根據(jù)預(yù)均衡參數(shù)進(jìn)行信號增益，抵消上行線路上的損耗。這樣，在CMTS收到信號時，線性失真的問題會大幅緩解，從而有效提升信號質(zhì)量。根據(jù)PNM原理，衍生出不同的應(yīng)用角度，主要包括健康指標(biāo)MTR、頻響曲線分組、故障點位置TDR三類。（1）MTRCM的預(yù)均衡器有24個可調(diào)節(jié)參數(shù)，網(wǎng)絡(luò)正常時，主參數(shù)（主抽頭）能量遠(yuǎn)大于其他參數(shù)，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)劣化時，其他參數(shù)能量會大幅增加以補(bǔ)償增益。根據(jù)這一原理，用主參數(shù)與其他參數(shù)的能量比就能衡量網(wǎng)絡(luò)健康狀況。主參數(shù)能量越高，其他參數(shù)越低，MTR值越大，網(wǎng)絡(luò)越健康。一般建議MTR值保持在20dB以上，小于10dB就說明網(wǎng)絡(luò)有明顯故障。（2）頻響曲線針對鏈路問題，可根據(jù)相同分支分配器下不同CM的頻響曲線是否相同來判斷該分支分配器是否出現(xiàn)老化故障。（3）TDRTDR時域反射技術(shù)是指一種對反射波進(jìn)行分析的遙控測量技術(shù)。頻率響應(yīng)可以通過反向傅里葉轉(zhuǎn)換，推算出一個時域內(nèi)的時間幅度圖，通過分析圖中駐波間的時間間隔可以計算出一個時間差，通過這個時間差和信號的物理傳輸速度可以計算出一個大概的故障距離，即通過TDR計算出的故障位置僅供排障參考，反映的是距離CM最近的可能故障點。

3我司主動式運維演進(jìn)之路

我司在2014年年初啟動了全省CMTS運營監(jiān)測系統(tǒng)的搭建，2014年年底完成了全省各單位分平臺的建設(shè)部署并正式投入使用。截至2016年6月，CMTS運營監(jiān)測系統(tǒng)已完成全省超過350臺CMTS設(shè)備和超過180萬臺CM終端的接入和管理?；诰W(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀，我司先后制定了接入網(wǎng)基本指標(biāo)、較優(yōu)指標(biāo)、新裝終端合格率等考核標(biāo)準(zhǔn)，并在CMTS運營監(jiān)測系統(tǒng)里實現(xiàn)考核報表的開發(fā)，該系統(tǒng)結(jié)合移動終端APP程序，成為了一線運維人員上門裝維服務(wù)不可缺少的技術(shù)工具之一。CMTS運營監(jiān)測系統(tǒng)的部署和推廣使用，大大提高了我司運維工作效率，它與網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化工作緊密結(jié)合，促進(jìn)了我司網(wǎng)絡(luò)運行指標(biāo)的穩(wěn)步提高，給PNM主動式故障運維系統(tǒng)的部署與推廣奠定了網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。

3.1OSS工單回單判斷

為了有效支撐寬帶業(yè)務(wù)地發(fā)展，合理分配網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化資源，我司啟動了報障預(yù)判斷以及工單回單判斷功能。當(dāng)用戶報障時，客服人員（技術(shù)崗）通過接口調(diào)度CMTS運營監(jiān)測系統(tǒng)，查看當(dāng)前用戶CM的發(fā)射電平、接收電平、上行SNR、下行SNR等實時（歷史）數(shù)據(jù)信息來判斷CM設(shè)備是否存在故障或網(wǎng)絡(luò)指標(biāo)是否異常，然后根據(jù)實際情況選擇出單。而運維人員接到工單上門維護(hù)時便從工單上直接了解到該用戶的具體報障情況及故障預(yù)判斷等信息，排查解決故障后，在回單時會再次從CMTS運營監(jiān)測系統(tǒng)上獲取當(dāng)前CM的發(fā)射電平、接收電平、上行SNR、下行SNR等指標(biāo)信息，只有各指標(biāo)達(dá)標(biāo)后才可回單，基本杜絕同一故障多次上門維護(hù)或網(wǎng)絡(luò)指標(biāo)較差而未處理的現(xiàn)象的發(fā)生，大大節(jié)約了運維成本。該功能的實現(xiàn)，也給各單位運維人員初步帶來了主動維護(hù)的概念。

3.2基于高低電平差的故障定位

在雙向網(wǎng)絡(luò)的故障中，接頭故障占了70%多。經(jīng)常出現(xiàn)接頭問題會引發(fā)反向侵入噪聲過高、CM發(fā)射電平和接收電平異常，給用戶的體驗就是網(wǎng)速慢、經(jīng)常斷網(wǎng)。在實際運維中，我司總結(jié)出了高低電平差對比法的經(jīng)驗，發(fā)現(xiàn)正向輸出電平高頻（H）、輸出端注入低頻反向信號電平（L）、CM正向接收電平（A）、CM反向發(fā)射電平（B）4個值之間有著一定的關(guān)系。在有線電視雙向分配網(wǎng)絡(luò)設(shè)計相對合理的前提下，只要保證樓放調(diào)試實行了標(biāo)準(zhǔn)化，那么H、L這兩個值就是固定的。經(jīng)過大量測試發(fā)現(xiàn)，只要（H+L）-（A+B）的值（Z）在一定的范圍內(nèi)，網(wǎng)絡(luò)噪聲就控制的比較好。根據(jù)我司驗證，CM發(fā)射電平B的額定范圍內(nèi)（30dBmV~55dBmV）對應(yīng)不同的固定衰減D值得出相關(guān)數(shù)據(jù)，如圖1所示，結(jié)合CM接收電平A的額定范圍（-10dBmV~15dBmV），得出黃色部分才是合理的達(dá)標(biāo)區(qū)間。根據(jù)實際經(jīng)驗統(tǒng)計，Z0時，低頻衰減值過大，說明接頭（或鏈路）出現(xiàn)斷路或弱斷路現(xiàn)象；當(dāng)Z18.4時，高頻衰減值過大，說明接頭（或鏈路）出現(xiàn)短路或弱短路現(xiàn)象。一線員工只要了解CM的A+B，用固定的H+L，就能算出Z。該理論的證實及實際應(yīng)用相對較準(zhǔn)確地定位了故障原因，大大提高了運維效率。運維人員對此類主動運維的功能的需求越來越迫切。

3.3PNM試點

由于HFC雙向網(wǎng)絡(luò)長期暴露在空氣中，容易受到日照和雨水、灰塵等的影響，使得網(wǎng)絡(luò)中的設(shè)備頭端、終端、光站、放大器、衰減器、分支器、分配器以及電纜都有可能存在問題或隱患。某些存在于網(wǎng)絡(luò)中的“小問題”從表面上看對業(yè)務(wù)的影響不大，甚至對傳輸信號質(zhì)量基本上沒有太大的影響，但隨著時間的推移，“小故障”有可能會引起整個系統(tǒng)指標(biāo)的劣化，最后影響用戶體驗。因此，對于網(wǎng)絡(luò)中存在的故障應(yīng)提前發(fā)現(xiàn)、診斷、定位和排查。在故障診斷方面，當(dāng)前國內(nèi)同行的主要方法是基于經(jīng)驗和故障現(xiàn)象來開展的，其中主要故障現(xiàn)象包括用戶體驗下降、上網(wǎng)慢、上網(wǎng)斷線、點播卡頓等。我司此前建設(shè)部署的綜合網(wǎng)管也如行業(yè)的一樣，只呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)中某些節(jié)點的信號指標(biāo)，運維人員無法快速排查故障，無法提前預(yù)知問題即將發(fā)生。另外，故障發(fā)生后，故障的定位及解決還有可能會中斷用戶網(wǎng)絡(luò)，影響用戶體驗。為進(jìn)一步提升用戶滿意度，我司參考國外有線電視運營商的先進(jìn)維護(hù)經(jīng)驗，在2017年年初啟動了基于DOCSIS標(biāo)準(zhǔn)預(yù)均衡技術(shù)的主動式故障維護(hù)系統(tǒng)（PNM）試點的建設(shè)，探索和推進(jìn)主動式故障維護(hù)。我司在佛山分公司和廣東有線各選擇有代表性的3臺處于不同分前端機(jī)房的CMTS設(shè)備，共計6臺CMTS設(shè)備，接入管理超過40000個CM終端作為試點。本次試點在廣東有線和佛山南海分公司共進(jìn)行了33處現(xiàn)場驗證，根據(jù)主動式故障維護(hù)系統(tǒng)提供的大數(shù)據(jù)分析結(jié)果，準(zhǔn)確分析故障原因及定位故障，實現(xiàn)了主動式維護(hù)的目標(biāo)。本次試點總結(jié)如下。（1）待驗證樣本數(shù)據(jù)與其實際驗證準(zhǔn)確率為100%，即抽取出來的33條待驗證樣本數(shù)據(jù)（CM）均為異常CM。（2）精確定位潛在故障所在單條鏈路或共有鏈路。（3）處理方法有效率為100%，即故障處理后較故障處理前的PNM指標(biāo)均有明顯提升并恢復(fù)到PNM指標(biāo)正常范圍內(nèi)，同時潛在故障消失。

3.4PNM全省推廣

在對系統(tǒng)有了更深入地理解和對運維流程依托該軟件做了相應(yīng)優(yōu)化后，我司于2018年在全省進(jìn)行了PNM系統(tǒng)的全面推廣。我司CMTS運營監(jiān)測系統(tǒng)已經(jīng)在網(wǎng)穩(wěn)定運行多年，作為各分公司日常運維工具，使用頻率非常高，極大提高了日常運維效率。PNM也是基于對CMTS/CM的采集數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而對分配網(wǎng)鏈路質(zhì)量進(jìn)行分析和處理。為了降低對設(shè)備的采集壓力和對網(wǎng)絡(luò)資源的占用比例，也為了減輕運維人員的操作難度，我司對CMTS運營監(jiān)測系統(tǒng)和PNM主動式故障維護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行了整合，形成CMTS綜合管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)整合內(nèi)容包括Web端整合、APP端整合、采集端整合。系統(tǒng)開發(fā)了智能故障判斷、故障定位分析功能，融合后的系統(tǒng)將進(jìn)一步提高運維人員的工作效率。

篇10

關(guān)鍵詞：變電運維；倒閘操作；許可制

變電運維操作站，簡單來說，就是一個變電運行班組，采取無人值班變電站從而進(jìn)行一系列的運行操作、維護(hù)處理、巡視管理等既高效又合理的一種操作管理工作。而倒閘操作則是一種轉(zhuǎn)換設(shè)備運行狀態(tài)的一種方式?？梢哉f通過變電運維和倒閘操作對電力電網(wǎng)進(jìn)行管理和運行工作，能夠起到事半功倍的效果。但是任何事都不是十全十美的，在某些方面，仍然存在很多問題。下面，筆者將對變電運維倒閘操作許可制的探索與實踐的現(xiàn)狀、相關(guān)改進(jìn)措施以及效益進(jìn)行分析。

一.變電運維倒閘操作許可制的探索與實踐出現(xiàn)的問題及現(xiàn)狀

（一）相關(guān)人員的重視程度不夠，缺乏責(zé)任感

由于受到公司、企業(yè)等級制度的約束，所有的工作人員都是聽從上級的領(lǐng)導(dǎo)與指揮，但大多是領(lǐng)導(dǎo)對于具體的操作過程與流程存在著一種較為大概的認(rèn)識，從而以模糊的概念引導(dǎo)工作人員的工作。再加上其他工作人員對待一件事的重視程度不夠，責(zé)任感不足，不能很好的對其進(jìn)行深層次的人士與理解，從而造成一些不必要的損失與意外發(fā)生。

（二）在倒閘操作過程中工作人員業(yè)務(wù)水平及能力不足

在變電運維倒閘操作過程中，倒閘操作必須要執(zhí)行操作票制和工作監(jiān)護(hù)制。而在具體的工作過程中，由于相關(guān)工作人員的業(yè)務(wù)技能與水平?jīng)]有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)程度，從而導(dǎo)致工作中寫票慢、對操作流程及設(shè)備的不熟悉等現(xiàn)象的發(fā)生，由此降低了工作效率，甚至在一定程度上影響了人們的日常生活與生產(chǎn)。

（三）倒閘操作的效率與速度還有待提高

在變電運維倒閘操作許可制的過程中，既要看中速度與數(shù)量，更要保證質(zhì)量與效果。而在現(xiàn)目前的環(huán)境下，由于操作準(zhǔn)備和實際設(shè)備的不完善，導(dǎo)致倒閘操作工作不能夠順利的進(jìn)行下去，從而降低了運行的速度。再加之變電運維技術(shù)原則缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的操作，對現(xiàn)場的勘測與相關(guān)系統(tǒng)的運用不全面，從而降低了倒閘操作項目的效率與質(zhì)量。

（四） 變電運維倒閘操作危險狀況頻發(fā)

由于變電運維倒閘操作過程中存在著一系列潛在的隱患與危險，從而導(dǎo)致不必要損失和意外事故的發(fā)生。再加之人員的業(yè)務(wù)能力、技術(shù)的不完善、制度管理的不全面、設(shè)備狀況及運作模式的不合理等一系列原因，造成了危險點的出現(xiàn)，從而使得危險狀況頻頻發(fā)生。

基于以上出現(xiàn)的種種問題，想要更好的、更加順利的開展工作，就需要不斷地實踐，通過理論與實踐的結(jié)合，不斷總結(jié)新經(jīng)驗，有針對性的制定合理的解決措施。下面，筆者將進(jìn)一步闡述關(guān)于以上問題的相對應(yīng)的補(bǔ)救措施。

二.變電運維倒閘操作許可制的探索與實踐相關(guān)問題的解決措施

（一）提高工作人員的責(zé)任意識與重視程度

要提高企業(yè)、公司的所有工作人員對每一項流程的重視程度，增強(qiáng)他們對于事件的責(zé)任意識，能夠以一種緊張之感與嚴(yán)謹(jǐn)之心對待任何零部件。在變電運維倒閘操作的過程中，要時時刻刻檢測相關(guān)流程項目，重視每一件小事，集中精力去工作。

（二）提高工作人員的業(yè)務(wù)和技術(shù)能力

首先，在人員招聘時就應(yīng)該完全按照硬性招聘的條件對應(yīng)聘者進(jìn)行能力的篩選，選拔有能力，有技術(shù)性的員工；其次，在工作中，不光是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)與同事對于相關(guān)工作人員技能的監(jiān)督以外，個人也應(yīng)該時時刻刻都要不斷學(xué)習(xí)新知識與新技能，提高自身的業(yè)務(wù)水平與技巧能力，多熟悉、多練習(xí)。對于操作的流程和設(shè)備要多實驗，對每一項工作流程都要做到心中有數(shù)。

（三）做好每一工作的前期準(zhǔn)備

對于倒閘操作來說，要將每一項步驟以及銜接過程銘記于心，爭取在有限的工作時間內(nèi)，提高工作的速度與質(zhì)量，從而達(dá)到雙贏的效果。同時，要養(yǎng)成對任何工作都有良好的準(zhǔn)備環(huán)節(jié)這個習(xí)慣。比如，就倒閘操作票而言，要提前考慮到相關(guān)任務(wù)不明確、信息不充分、各項操作不準(zhǔn)確的現(xiàn)象，并及時做好應(yīng)對措施。對變電運維過程中所需要的接地線的裝拆、五防系統(tǒng)的運用等一系列的準(zhǔn)備工作，都要集中精力去做好，確保萬無一失，對實際操作提供全面的、系統(tǒng)的物質(zhì)、資源等一系列準(zhǔn)備保障[1]。

（四）對危險狀況進(jìn)行嚴(yán)格檢查并做好預(yù)防措施

根據(jù)上述問題現(xiàn)狀中所提到的相關(guān)危險狀況現(xiàn)象，要根據(jù)實際情況進(jìn)行有針對性的補(bǔ)救。例如，對于突況和意外狀況而言，要提前進(jìn)行風(fēng)險的評估，并由此策劃好相關(guān)的預(yù)防措施；要制定較為權(quán)威的規(guī)章制度，并督促每個工作人員都要嚴(yán)格的按照制度條例去開展工作；對危險點的出現(xiàn)要冷靜沉著的應(yīng)對等[2]。

三.對變電運維倒閘操作許可制的效益分析

通過變電運維倒閘造作許可制對于電力電網(wǎng)的工作，不僅可以提高工作速度與效率，同時減少了人力、物力與財力的各項花費，還在相當(dāng)程度上對項目進(jìn)程的指揮、把控與管理起到了不容小覷的作用。通過操作許可制的運用與實施，在安全效率與時間效率上都取得了非常樂觀的結(jié)果[3]。

總結(jié)：通過變電運維倒閘操作對電網(wǎng)、電力公司在項目的監(jiān)管與運行方面都起到了非常重要的作用，借助于新模式、新技術(shù)，不斷地探索、發(fā)現(xiàn)，對于企業(yè)和公司的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)性的技術(shù)與能力。在新時代的背景下，用新技術(shù)不斷創(chuàng)造新產(chǎn)品，總結(jié)新經(jīng)驗，這對與我國的電網(wǎng)、電力的發(fā)展也起到了很樂觀、積極的意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]齊淑兵， 賀峰. 供電公司變電運維倒閘操作危險點控制分析[J]. 中國高新技術(shù)企業(yè)， 2015（19）：150-151.