導語：如何才能寫好一篇工廠物流管理制度，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：合理利用倉儲;節約運輸費用；采取新理念物流管理制度

物流的成本產生是伴隨著一系列有關物流的活動而產生的。人們對物流的最基本認識就是貨物的運輸，但實際上這對物流的認識簡直是冰山一角。隨著物流行業的日益進步，成本也一點點的增加，這也就成了物流行業必須要解決的一個問題。那么控制物流成本、節約物流成本就成了本文要分析的問題了。

一、如何合理利用倉儲資源

大部分物流商品都存放于倉庫里，那這時物流倉庫就成了物流行業直接產生的一種費用。物流運輸是商品向另一個地方的一個轉移，那在收到貨物或接收貨物時，如何存儲，如何利用有限的倉庫進行合理的調配，這個就是我們在倉庫成本方面首先需要解決的一個問題。

有數據表明中國的運貨空載率高達59.3%，那么這也就直接提高了物流成本，從而導致物流行業的效率降低，浪費資源的同時，也增加了物流的費用。而針對這一問題，物流行業應該予以重視，盡量降低運貨空載率，從而也就降低了物流的成本。針對這一問題，我們可以在確定好物流運輸路線時，多對需要的貨物進行購買或運輸，這樣解決了空載時只發生費用，沒有收入的問題。還可以集中散貨，聚集發送，這樣節省了時間，同時也便于物流的管理。

二、物流運輸過程中盡量節約成本

物流行業的工作為人所知的大多是貨物的配送，貨物從一個地方運到另一個地方。運輸的過程中會產生很多的費用，那在運輸過程中如何減少費用的產生，如何有效的提高物流配送效率，就是我們接下來要分析的問題。

對于物流，人們接觸最多的就是物流公司，如申通、韻達、EMS等。科技越來越發達，很多人多選擇網上購物，從而購買自己所需的商品。購買商品的不同、重量的不同、運送地區的不同直接影響了物流費用，也就是我們俗稱的郵費。郵費費用的多少也成了買家選擇賣家購買商品的一個決定原因。因此很多網上賣家以“包郵”或購買多少元商品以上免郵費的促銷手段吸引買家，從而更好的銷售自己的商品。從物流角度看，這也是節省運輸費用的一個好辦法，這既充分的利用了運輸資源，也避免了二次發貨的成本費用。

物流運輸中會產生車輛費用、貨物包裝費用、貨物卸載費用、保管費以及相關人員工資等費用。當一個貨物從工廠轉到倉庫，再到相關的物流配送中心，其中會經過很多地方，事實證明這個過程中產生的費用也是相當大的。我國和其他發達國家相比物流運輸環節還是比較落后的，多數物流工作都是人工制單、配送、檢驗的，這樣也就延長了物流行業的工作周期，不能有效的提高物流工作效率，更大的增加了物流成本，不利于物流行業的發展。

三、擯棄舊的物流管理理念

隨著時代的發展，管理制度也在逐漸改變，先進的管理制度不止能規范企業內部，對物流行業也有著很大的影響。企業想要降低物流成本最先要從完善有效的物流管理體制入手, 要對保證物流管理的運行, 也要有專門管理物流的部門,實現物流管理的企業化、專業化。同時也要樹立現代物流理念,緊跟時代腳步，重新對物流管理系統和物流運應方式進行審視,積極學習新的物流管理方法,結合企業自身的實際情況,選擇適合本企業的方式，改善本企業的物流管理、從而降低物流成本。

樹立新的物流管理理念，要以“顧客就是上帝的”理念，處理好與顧客之間的關系。完善與客戶之間的交流設施，最好選用網絡，這樣也更方便快捷。盡量讓物流管理更信息化、電子化，這也有利于提高工作效率。關于物流管理，要結合自身的實際情況來選擇，適合自己的才是最好的，不能盲目選擇，這不利于物流行業的發展。

在完善企業內部物流管理措施的同時，也可以在各個高校開展物流人才的教育。學校是培養人才的最佳地點，學生所學習的成果直接影響日后工作中的實踐。對此，各個高校可以多開展物流管理方面的課程，增加學生自主實踐的能力，大力培養物流管理人員，讓學生在學校所學的知識能與時俱進，跟上物流管理的發展步伐，為日后的物流建設做出有效保證。

物流管理制度的建立，是物流行業發展的一個重要轉折點。物流成本核算現在已經為什么很多企業發展的一個方向。在企業財務會計制度中物流方面沒有單獨的會計科目, 所有成本核算都列在費用一欄中現在, 這樣做就較難對企業發生的各項物流費用做出準確、清晰的核算與分析, 企業成本與銷售成本混在一起，也不能很清楚明了的看出實際的成本費用，不利于企業負責人對企業未來做出準確的判定。

四、總結

通過對倉儲利用、控制運輸成本以及物流管理這幾方面的分析，我們可以看出物流成本降低這一問題，只要結合自身情況，合理選擇適用方法，解決起來也不是不能的。重要的是要在解決物流成本這一問題的同時，要提高物流工作效率，從而讓物流行業有更大層面的發展。

參考文獻：

[1]祝 捷 黃建平 劉賢昌 劉 丹：提升物流績效 促進綠色物流發展[J]. 赤峰學院學報(科學教育版), 2011,(05).

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關鍵詞：現代物流；科技發展；管理創新

中圖分類號：F259.2文獻標識碼：A

收錄日期：2017年9月10日

物流作為現代貨物流通的重要基礎，在推動社會經濟發展中起到了毋庸置疑的作用，市場前景不可估量。現代物流管理發展離不開科技創新的運用支持，極大限度地提升了服務效率及質量，儼然成為相關企業競爭的關鍵要素，其有關方面的研究也頗受學術界關注和熱議。為了進一步推動現代物流管理發展，提升其社會效益、經濟效益，本文作出了如下研究。

一、現代物流管理對科技創新運用現狀

知識經濟時代，科技創新對于現代物流產業發展的促進作用愈加顯著，進一步提升了管理工作的效率和質量。近年來，通過國家、行業以及高校的協同努力，現代物流管理對科技創新的運用成就不斷擴大，但其有效性亟待改善，存在的主要問題表現為：

（一）基礎條件較差。網絡互聯時代，人們的消費方式發生了巨大變化，對現代物流管理提出了越來越高的要求。為了迎合經濟發展趨勢、提升市場競爭實力，物流企業運用科技創新進行管理改革志在必行。以當前的情況來看，我國現代物流管理基礎條件雖已有較大改善，但運轉中的信息化、智能化、自動化水平表現不佳，在很大程度上影響著現代物流管理周轉效率。例如，城市道路交通擁堵現象普遍，加之物流配送中心或設施較少，直接影響了現代物流服務效率，制約了其管理發展。現階段而言，基礎條件差與現代物理管理發展需求之間的矛盾依舊突出，對創新科技的運用不足，在某種程度上影響了客戶服務體驗，是可持續發展戰略實施過程中必須要解決的重點問題，以實現更大的經濟價值、社會價值。

（二）人才支持不力。自人才戰略實施以來，我國各行業領域對其相關培育支持越發繁盛，為實現可持續發展目標奠定了有力基礎。尤其是市場經濟條件下，人才日漸成為物流行業競爭的核心要素。在此背景下，現代物流管理唯有堅持科技創新，努力搭建優秀人才能力發展空間，繼而增強綜合實力，才能從根本上解決運行中的問題，如研發、營銷等。簡單來講，現代物流管理發展所需人才，不單具備較高的專業素質，同時還需擁有較高的綜合能力，包括創新能力、服務能力、學習能力以及科研能力等。從某種意義上談，人才可視為現代物流管理對科技創新有效運用的嫁接橋梁。但事實上，現代物流管理中的人才配置結構不盡合理，難以適應多環節科技創新需求，因此最大限度地發展科技人才，并無限挖掘其潛力意義非凡。

（三）體制因素制約。現代物流管理作為一項系統工程，其發展關涉到多個方面，隸屬于不同政府部門主管，如基礎投資、產業政策、稅收標準等。以實際情況來看，我國政府主管部門缺乏統一策略指導，對現代物流管理存在不同程度的認知偏差，甚至部分區域地方保護主義嚴重，直接干擾了經濟市場有序競爭，同時亦在某種程度上制約了物流管理發展，進而導致科技創新動力不足。此外，我國物流管理法制建設不盡完善，與國際水平差距明顯，尤其對于中小企業而言，其緣于規章制度缺失，在管理模式發展上尚未完成規模化、系統化，對專業人才應用不合理，相關績效考核機制不健全，直接影響了科技創新的有效運用，自身潛力開發不足，從本質上造成了管理效益低，繼而制約了經濟價值、社會價值創造。

二、現代物流管理對科技創新的有效運用

新時期，科技創新運用儼然成為現代物流管理可持續發展的源動力，對相關企業意義重大。尤其是在市場經濟競爭態勢下，現代物流管理對科技創新的有效運用毋庸置疑。筆者基于上述分析，結合實踐，有針對性地提出了以下幾種可行策略，以供參考和借鑒：

（一）改善基礎條件。縱觀時下的市場經濟格局，其中不乏一些世界一流的大興物流企業，其自身綜合實力十分強悍，擁有先進的信息技術、管理經驗以及自動化裝備，資金來源也相當充裕。全球經濟一體化態勢下，中國作為“世界工廠”，物流量相當大，具有廣闊的市場前景，當下所欠缺的是舞臺和環境，其中首要因素體現為密集而暢通的道路網絡，以確保現代物流管理“及時、精準、高效”配送。交通網絡狀況是衡量現代物流管理發展條件的關鍵因素，其基礎設施建設與改善至關重要，應得到政府高度重視，并出臺一系列政策規劃予以支持。在具體的實踐過程中，要秉持節儉務實精神及原則，將更多的資源集中于道路建設，并注重實際調研，充分利用既有數據分析，科學規劃車道數，緩解交通擁堵現象，同時精心設計轉彎道，保證行車安全。基于科技創新運用的道路建設，還需注重以人為本，設置安全護欄、綠化隔離等，以減免遠光傷害，給司機朋友帶來良好的駕駛體驗，保證運輸貨物高效、快速、安全送達。

（二）加大政府支持。市場經濟條件下，現代物流管理建設可謂緊系民生發展的重大工程，各級政府應統一認知，并充分發揮主導職能，加大相關支持，調動現代物流管理對科技創新的運用積極性。事實上，物流產業發達的國家也是這么做的，如澳大利亞的物流企業在科技創新上得到了政府的資金支持與降低稅收等優惠政策，使得相關產品順利投放市場。基于此經驗借鑒，我國政府可結合市場經濟實情，制定一系列惠利政策，激勵現代物流管理科技創新與運用。例如，在一定限期內，對具備科技創新能力及運用意識的現代物流管理單位免征任何稅收，抑或分配部分財政資金予以捐贈，減少其所面臨的風險，創立龍頭企業，發揮榜樣作用。此外，還可組織多樣化的科技培訓、技術咨詢、科技創新等活動，大力宣傳既有成果，促進其在現代物流管理中的有效運用。從長遠的戰略目光審視，政府支持現代物流管理對科技創新的有效運用，將進一步發揮其經濟效益、社會效益，對加速我國現代化建設意義重大，其實踐路徑有待探索豐富。

（三）修整內控制度。市場經濟競爭自由而有序，現代物流管理企業要想實現可持續發展戰略目標，就必須要完成規范化、系統化建設，修整內控制度，包括領導制度、責任制度等，兼顧效率與質量，并落實到各環節、各階段。在具體實踐中，現代物流管理行業要堅持合理化原則，逐步建立完善的內部競爭規則，并充分利用創新科技，積極打造公共信息共享平臺，分享科技創新成果，立足國際競爭舞臺，從而創造更大的經濟效益、社會效益。對于現代物流管理單位及企業而言，要努力適應市場經濟發展需求，認識到科技創新有效運用的實際價值與重要性，進一步完善業務流程，形成信息化的物流管理制度，精準掌控市場動態信息，并提升自己的綜合處置能力。網絡互聯時代，人們生活方式的轉變，要求現代物流管理必須要實現信息化、系統化，扎實科技創新有效運用基礎。此外，現代物流管理還應將科技創新有效運用發展成為一種常態，配套完善考核、獎罰、培訓等制度，鼓勵全員參與，并提高其相應能力。

（四）重視人才建設。知識經濟時代，人才的戰略地位毋庸置疑。現代物流管理對科技創新的有效運用，是基于專業化人才隊伍支持下的系統工程，理應納入工作重點予以開展。在發展現代物流管理中，要樹立培養優秀專業人才觀念，完善培訓機制，強化科技創新運用意識，并量化能力素質要求，鼓勵高校積極、主動參與，從而開創物流產業發展新局面。在此過程中，現代物流管理企業應建立健全人才引入機制，不斷完善自身人力資源結構，結合既有綜合實力，適度提高人才福利待遇，以最大限度地吸引人才、保留人才。基于此，現代物流管理企業還應加強與高校之間的合作，推動產學研一體化發展，細化、量化科技創新有效運用提出的新要求、新標準，有計劃性、目的性地組織教學工作，實現教育價值、社會價值的同時，創造更高的經濟價值。此外，依托高校理論支持，組織多樣化技術培訓工作，及時傳遞科技創新成果，強化員工有效運用意識，豐富他們的學識涵養，提高其綜合素質及專業能力，實現企業與個人的雙向共同發展。

總而言之，現代物流管理對科技創新的有效運用十分重要和必要。在未來發展中，隨著科技創新愈演愈盛，其在現代物流管理中的運用價值將越發顯著，并得到各企業的高度重視。因此，筆者希望學術界的大家持續關注此課題動態，綜合剖析現代物流管理對科技創新的運用實況，及時發現其中制約因素，有針對性地提出更多有效解決策略，從而提升其有效性。

主要參考文獻： 

[1]趙愛香.電子商務環境下物流管理創新發展路徑研究[J].改革與戰略，2016.32.12. 

[2]高巖.科技進步與創新對現代物流管理的影響[J].中國市場，2016.49. 

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第三方物流企業的物流效率是現在物流企業不斷提高提高的，在單位時間內，所做的工作量的提高是必然要求，也是公司所期望的！西安作為新亞歐大陸橋中國段隴海蘭新在線最大的中心城市，是東北，華北，中南，華東，通往西北，西南的樞紐城市，地理位置優勢，使西安成為上流，物流，信息流，資金流的聚散地，在經濟發展中起著“承接東西，交流南北，貫通各方”的重要作用，目前已有兩條國道骨干，三條西部大通道，和五條國道在西安交匯。西安已經成為西北地區最大的運輸中轉站。因此道路運輸極易切入現代物流，促進道路貨運企業轉型，組建大型企業集團，發展多式聯運，為加快發展創造條件。所以，本文在這里針對西安市第三方物流企業做相關的分析及其對策

一、第三方物流的涵義

第三方物流，簡稱3PL，也簡稱TPL，是相對“第一方”發貨人和“第二方”收貨人而言的。是由第三方物流企業來承擔企業物流活動的一種物流形態。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業化的物流服務，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結盟為基礎的、系列化、個性化、信息化的物流服務。隨著信息技術的發展和經濟全球化趨勢，越來越多的產品在世界范圍內流通、生產、銷售和消費，物流活動日益龐大和復雜，而第一、二方物流的組織和經營方式已不能完全滿足社會需要；同時，為參與世界性競爭，企業必須確立核心競爭力，加強供應鏈管理，降低物流成本，把不屬于核心業務的物流活動外包出去。第三方物流內部的構成一般可分為兩類：資產基礎供貨商和非資產基礎供貨商。對于資產基礎供貨商而言，他們有自己的運輸工具和倉庫，他們通常實實在在地進行物流操作。而非資產基礎供貨商則是管理公司，不擁有或租賃資產，他們提供人力資源和先進的物流管理系統，專業管理顧客的物流功能。廣義的第三方物流可定義為兩者結合.第三方物流因其所具有的專業化、規模化等優勢在分擔企業風險、降低經營成本、提高企業競爭力、加快物流產業的形成和再造等方面所發揮的巨大作用，已成為21世紀物流發展的主流。狹義的第三方物流是指能夠提供現代化的、系統的物流服務的第三方的物流活動。

二、西安市第三方物流企業存在的問題

第一，西安市第三方物流企業規模較小

目前，第三方物流在整個物流市場的比重，日本為80%，美國為57%，我國僅為18%。我市作為西北的交通樞紐，第三方物流市場的比重也只為10%，物流企業數量不多，而且技術含量和內部管理機制都存在一定的問題，當然，提高物流管理效率的前提是擁有一個穩定的市場，所以，擴大市場規模與占有率是非常關鍵的，第三方物流企業的規模建設至關重要。

第二，西安市第三方物流企業物流水平較低

當前，西安市民的第三方物流企業水平較低，以配送問題作為例子，第三方物流配送中有些一旦訂單上的信息與超市不一致，配送商就要在制造商和超市之間進行多次斡旋，這不僅影響物流服務水平，還增加了不必要的成本。在配送業務操作上，據統計，目前，我市連鎖超市的平均配送率只有30%～60%。如此低的配送率不僅造成了整車裝載率低、回車空駛率高、運力的大量浪費，而且使遞送速度慢，保證率低。我市在第三方物流活動中出現的環節問題還有很多，整個的物流運作和我國整體水平還相差一點距離，在物流效率上我們必須做足相應的計劃與策略！

三、西安第三方物流企業物流效率不高的原因

第一，缺乏現代物流管理知識和專業管理人才

我市作為西北地區物流企業發展較晚的城市，物流管理方面的人才與知識相對比較落后。所以關于物流管理的知識以及所涉及的人才我市必須加強融合與廣泛應用，極大地提高企業的運作效率，為企業贏得更多客戶。以前物流管理主要針對企業的配送部分，即在成品生產出來后，如何快速而高效地經過配送中心把產品送達客戶，并盡可能維持最低的庫存量。美國物流管理協會那時叫做實物配送管理協會，而加拿大供應鏈與物流管理協會則叫做加拿大實物配送管理協會。在這個初級階段，物流管理只是真正出現，有的只是運輸管理、倉儲管理和庫存管理。物流經理的職位當時也不存在，有的只是運輸經理或倉庫經理。

而我市的物流管理出現在20世紀80年代。人們發現利用跨職能的流程管理的方式去觀察、分析和解決企業經營中的問題非常有效。通過分析物料從原材料運到工廠，流經生產在線每個工作站，產出成品，再運送到配送中心，最后交付給客戶的整個流通過程，企業可以消除很多看似高效率卻實際上降低了整體效率的局部優化行為。又比如運輸部作為一個獨立的職能部門，總是想方設法降低其運輸成本，但若其因此而將一筆必須加快的訂單交付海運而不是空運，這雖然省下了運費，卻失去了客戶，導致整體的失利。所以傳統的垂直職能管理已不適應現代大規模工業化生產，而橫向的物流管理卻可以綜合管理每一采購、生產計劃、存貨管理、配送與客戶服務等，以系統化管理企業的運作，達到整體效益的最大化。我市必須是生產流程的角度來管理生產。美國實物配送管理協會在20世紀80年代中期改名為美國物流管理協會，而加拿大實物配送管理協會則在1992年改名為加拿大物流管理協會。我市的物流管理協會還不健全，對于國內乃至國際的物流管理知識的應用還存在很大的問題，當然相應的人才也是少之又少。

第二，未能合理利用現代化物流科技手段

我市作為內陸地區的樞紐，信息的流通性相對于國內沿海城市存在滯后性，現代物流技術是在第三方物流中起到很大作用的，我市民的物流企業剛剛起步，必須完善各個方面如倉儲、裝卸搬運、包裝、配送、流通加工等基本作業技術方法以及各個作業環節的管理理論和運作方法，現代物流信息技術，作為科技手段要網絡技術、識別技術、數據傳輸跟蹤技術、數據庫技術、智能技術等知識的基礎上，給出這些信息技術在物流中的應用情況。最后在現代物流管理密切相關的信息系統上面，我市也存在漏洞，現代化的物流科技手段已經慢慢應用于國內沿海的城市，而西安作為內陸地區的樞紐，這點才剛剛引進，知識在運用上面必須合理化。

第三，我市民的第三方物流企業在物流觀念上存在偏差

我市作為內陸地區物流企業的樞紐，基本的物流觀念還沒有和國內的標準看齊，還存在一些偏差在第三物流配送及服務環節上面還存在問題，在有些觀念方面是系統管理從原材料、在制品到成品的整個流程，以保證在最低的存貨條件下，物料暢通的買進、運入、加工、運出并交付到客戶手中。對于有著高效物流效率的企業的股東而言，這意味著以最少的資本做出最大的生意，產生最大的投資回報。這些觀念我們都必須做到完全的理解與透徹的分析，在觀念上不允許有任何偏差，否則會對我市第三方物流企業的發展造成很大的困難與阻礙。

第四，缺乏信息化技術與設備物流信息化

我市基礎信息的采集，還有信息的共享和交換兩個問題上面與國內物流企業水平存在一定的差距，在基礎信息的采集方面我大量信息還是要依賴手工錄入，因此存在效率低、差錯率高、更新不及時等問題，影響后期的整個傳輸和應用，而這是信息化的基礎。如何解決物流信息的采集問題是起點，接下來是信息的共享和交換。平臺式信息交換共享的體系，公共平臺已經成為共識，大家都在呼吁信息整合。但是，大家有時把公共信息平臺理解成為一個有形的機構，一個集中信息儲存管理的機構，或者是集中管理的數據庫。我覺得這樣的理解是非常狹隘和不全面的。我理解它是一個體系，有很多層次的工作要做，建立一些必要的集中管理的數據庫可能是需要的，但是更多的還是信息交換、信息共享的一種機制，一種模式。所以，平臺實際上是要創造一個信息交換、信息共享的方式和環境。物流行業公共信息平臺的建設是現階段物流信息化的重點和核心環節。國務院物流振興規劃指出，“十二五”期間國家將重點扶持物流公共信息平臺的建設和發展。我市的一些物流企業有普遍影響的有兩家物流行業公共信息平臺：錦程物流網側重于外貿物流和空中物流，經過多年的發展，業務遍布全國，尤其是在沿海地區和東部經濟發達地區有廣泛的影響力；中國物通網則致力于建設國內物流信息服務平臺，服務涵蓋了鐵路，空運，公路，水運，搬家，快遞等各種物流方式，40余萬名注冊會員遍布全國各地，在物流行業有廣泛的影響力。此外，央視網也新近開通了物流頻道，可以預見，今后將由更多的競爭者加入這個行業。

四、西安第三方物流提高物流效率的措施及方法

第一，大力加強物流管理人才的培養以及引進

我市要樹立“人才國際化”觀念。當前中國與全球經濟聯系更加緊密，國內企業要面臨跨國企業的競爭。同樣，我們實施“走出去”戰略，也需要大量外向型人才。因此，我們培養與引進人才必須與國際慣例接軌，不斷參與國際競爭的標準來培養人才，使我們的人才不僅能在國內大展宏圖，我市在國際上一爭高下。當然這里人才，不僅僅是指技術人才，也包括銷售人才、管理人才和優秀的操作工，學科帶頭人、行業領軍人則是更高級的人才，可遇不可求。物流企業依靠引進一個人才，主抓一個產品，主管一項技術，從而創造一個領域，帶動一個產業，這就是一個很好的經驗。企業得到人才的最佳方法是靠自己培養，而不僅僅是招聘得來的。目前我國很多行業產能嚴重過剩，大家還在不斷上馬新項目，設備投資增加了，人才怎么辦？只能靠“拿來主義”，挖同行企業的墻角。行業對人才的需求是無限的，但是行業內的優秀人才是有限的，遠遠不能滿足需求，企業應該更多的立足自己培養人才。因此，企業應該兩條生產線并行，一條是制造產品的生產線，一條是制造人才的生產線。我們要大力營造尊重人才、尊重知識、尊重勞動、尊重創造的氛圍，形成人才輩出、人盡其才、才盡其用的良好局面。既要確保企業核心人才隊伍穩定，也要加強人才梯隊建設，為企業的未來培養人才，特別是培養認同企業愿景、價值觀的職業化人才。進一步強化“因人而動”觀念。企業發展既取決于擁有人才的質量和數量，更取決于人才的使用效率。大家都說，要通過感情留人、待遇留人、事業留人，對真正的人才而言，更看重的是事業發展的舞臺。所以我市在物流人才培養方面必須毫無余力的引進國際的先進思想與技術。

第二，充分利用現代物流科技手段

我市乃至全國的現代物流科技手段相對于國際的物流水平還存在很大差異物流硬件的開發和配置是由于流通進步的遲緩。西方資本主義國家自實現工業革命以來，生產取得了巨大的進步。持續不斷的生產設備現代化和生產方法的更新，形成了大規模的生產體制。大規模生產的結果是，商品生產的成本大幅度降低，商品價格低廉到能為多數消費者所接受，因而引起大量購買力的形成。

第三，引進先進的第三方物流運輸管理觀念

第三方物流企業在某種程度上來講就是運輸工的位置，所以在運輸管理的觀念上面我們必須有一定的認識，運輸管理的觀念很重要，運輸管理是供應鏈與物流管理中的重要環節。經濟的發展有賴于健全的運輸體系架起橋梁，將大規模生產與原材料供給連接起來，將供應源與市場黏合起來。所以我市在運輸管理的觀念上面必須加強引進國內先進觀念甚至國際上面的先進觀念

第四，提高信息化技術的運用，實施一體化、信息化管理

我市第三方物流的信息化技術才剛剛起步，還有待提高。分析近年來現代物流信息化在我國得以迅速發展的原因，主要來自于三個層面的因素。我市現在是信息技術、網絡技術的普及和發展，特別是互聯網技術解決了信息共享、信息傳輸的標準問題和成本問題，使得信息更廣泛地成為控制、決策的依據和基礎。因此只要解決信息的采集、傳輸、加工、共享，從而提高決策水平，帶來效益。在這個層面上可以不涉及或少涉及流程改造和優化的問題，信息系統的任務就是為決策提供及時、準確的信息。在企業利益機制的驅動下，不斷追求降低成本和加快資金周轉，將系統論和優化技術用于物流的流程設計和改造，融入新的管理制度之中。此時的信息系統作用有二，其一，我市必須第三方物流去特必須固化新的流程或新的管理制度，使其得以規范地貫徹執行；其二，在規定的流程中提供優化的操作方案，例如倉儲存取的優化方案，運輸路徑的優化方案等。此時信息系統作用主要在于固化管理和優化操作。這樣我市的我市的第三方物流企業的發展就會慢慢與國內先進物流企業靠攏，從而發展于國內，慢慢走向國際化的物流先進道路。

參考文獻

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[6]馮亮亮.需求鏈下S服裝公司的庫存管理研究[D].天津大學，2008，5.

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一、安全控制目標：

1、群傷、重傷、較大及重、特大安全事故(包括各種質量等其它重大以上安全事故)為零。

2、無重大治安、刑事案件。

3、預防發生人員輕傷和其它一般安全事故。

4、財務資金安全、貨物運輸、業務風險為零。

5、現場違紀現象做到人見人管，形成一個群防群治，人人維護的安全管理格局。

二、安全管理職責：

(一)、嚴格執行公司各種安全規章制度，并結合工廠實際，建立、健全本部門具有可操作性的各種安全管理制度(包括巡檢制度、各崗位操作規程和物流管理程序);全面落實部門安全管理職責;組織好日常安全生產，管理好轄區內的各種機械、電氣設備和生產成品、物資;做好安全綜合檢查，徹底整改隱患事故、各種消防器材設施須保持完好狀態;加強所屬人員的思想、品質教育，注重作風和廉正建設;組織制定本部門重特大事故應急救援預案，并組織重大事故應急救援演練。

(二)、認真落實公司2009年年度安全工作計劃書，結合部門的安全生產特點，制訂并落實部門年度安全工作計劃，計劃中有明確的安全工作目標和重點，同時落實公司日常的安全管理要求。

(三)、建立、健全部門安全管理責任制度，實行“一崗雙責制”，公司、車間、班組、員工逐級簽訂安全目標管理責任書。采取有效措施，切實加強日常綜合安全檢查、教育、規范和隱患整改，確保各種生產成品的質量，把事故隱患消滅在萌芽狀態。

(四)、加強重大危險源及重點區域的安全管理。車間周查、部門月檢時，須對重大危險源和

重點區域進行安全隱患排查，做到及時發現隱患和徹底整改，對其實行登記、建檔，并按公司有關制度要求及時控制處理，并上報公司安全監督主管部門。

(五)、外出業務人員加強對人身及財產的安全;財務、貿易、儲運部門加強公司資金、財產、貨物等物資流通領域的安全防護。

(六)、按照公司有關安全規章制度的要求，及時、準確地報告安全事故，配合公司做好安全事故調查，并認真落實公司的處理意見和整改要求，形成教育和整改記錄。

三、安全獎懲

獎懲原則：依據誰主管誰負責的原則，層層落實。

(一)、人事行政部與安全主管人員實施日常安全監督管理，并做好各種日常安全管理臺帳，公司年終對各部門進行安全考核。

(三)、全面完成了“安全控制目標”，年終由公司進行通報表彰。

(五)、執行安全問題 一票否決制。對于隱患整改多次不及時、弄虛作假、隱瞞事故的部門(包括車間或班組)，年終取消評先資格，對其直接主管，根據公司有關規定，給予嚴肅處理。

主管責任人： 安全目標責任人：

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關鍵詞：逆向物流 電子商務市場 條碼 回收 外包

逆向物流概念闡釋

通常所說的物流一般是指“正向物流”，但一個完整的供應鏈除了包括正向物流之外，還應包括逆向物流。“逆向物流”最早是由Stock在1992年美國物流管理協會（CLM）的一份研究報告中提出的，主要是指將產品從銷售終點向生產起點或其它節點移動的過程，主要是對因損壞、召回、商業退回、使用壽命到期、多余庫存等造成的退貨進行回收。

逆向物流是以市場和顧客為導向，以信息技術為基礎，通過渠道成員將物資從消費點返回原產地的過程，包括退貨、不合格品退回、維修與再制造、物品循環利用、廢棄物回收處理等流程，從而使這些物資重新獲得價值并得到正確處置。

有很多原因使逆向物流形成，而且逆向物流的形成可能發生在終端顧客、零售商、批發商、運輸商等多個節點上。逆向物流包含回收逆向物流和退貨逆向物流。退貨逆向物流是指最終顧客將不符合其訂單要求的產品退回給供應商，其流程剛好與順向物流的流程相反。回收逆向物流是指將最終顧客所持有的廢舊物品回收到供應鏈上各節點企業，通過檢驗分類做報廢處置或是進行再加工，分銷到顧客手中。

B2C市場的逆向物流

B2C電子商務市場成功地打破了時空界限、簡化貿易流程，但由于市場所獨具的虛擬特性，也大大提升了其不穩定性。這主要體現在如下方面：

信息技術帶來的低成本優勢讓產品入門障礙低，大量信息涌入，給消費者提供參考的同時也增加了虛假信息誤導的可能。

電子商務市場中有形產品的交易訂購和配送與經營者分離，這種獨有的方式體現了電子商務領域交易的方便性，但同時也給交易安全埋下了隱患。

無形產品（信息商品）的比例大增，消費者使用之前并不知該產品的質量如何，而在電子商務環境中，消費者可以方便的在不同頁面中進行跳轉，因此，一旦消費者購買了一次次品，他便更有可能馬上轉向替代品市場。

那么，商家如何在這一潛力巨大但卻缺乏穩定性的市場中，獲得更多的客戶信任呢？波士頓公司發現“缺乏良好的退貨機制”是導致顧客拒絕網上購物的第二大原因。因此，把逆向物流戰略作為其降低成本、增加顧客滿意、強化競爭優勢的重要手段，對于大多數涉足電子商務領域的企業來說，已經顯得尤為重要了。

逆向物流的潛在價值

從以上的分析可見，電子商務環境下，企業對逆向物流應該給予足夠的重視，逆向物流能否在企業中積極正確的實施，在某種程度上決定了電子商務企業能否立足、提高核心競爭力，之所以如上說，是因為逆向物流存在著以下的潛在價值：

（一）提高客戶忠誠度

正如以上論述，無論是虛擬企業還是電子商務企業，要想擁有穩定的顧客群和較低的運營成本，必須擁有一個高效的退貨系統。在電子商務的發展過程中，由于消費者看不到實物，所以無論購物網站設計的多么富有吸引力，如果不能處理退貨問題，消費者只能是好奇的看客而絕非忠誠的客戶。但是，退貨絕非無原則的退貨，首要的是制定合理的退貨政策，比如，制定合理的退貨價格，退貨貨款包括按照原先的批發價進行全額退款和按批發價再打一定的折扣兩種方式；還應明確退貨責任，避免出現糾紛等。其次是要設計好電子商務環境下有利于妥善處理退貨逆向物流的網站，比如，在網頁中設置確認購買的按鈕，可以滿足消費者在一定時限內取消訂單，以及設置在線和離線退貨處理流程，并嚴格按照網站上的承諾積極處理退貨問題等。也就是說在線銷售商應使購物者在線購物的同時，清晰退貨程序或者將退貨說明和產品一起發運。總之，行之有效的退貨逆向物流策略，在電子商務中不但不會流失客戶，反而在一定程度上可以提升客戶的忠誠度。

（二）再售渠道中增加收入

對于一些滯銷商品，或是性能狀況較好的回收商品，經過適當的加工、包裝、處理后，可再次出售。有時再售的價格會高于原銷售的價格，例如每臺售價34.98美元的Uniden無繩電話被退還給制造商后，制造商把這批電話賣給一家回收公司，而該公司把這些電話經過翻新改造后，以高達48美元的零售價格在墨西哥市場上重新出售。

（三）提高企業自身及產品的品牌形象

合理利用逆向物流中的廢舊產品可為企業樹立良好的形象。耐克公司利用回收舊跑鞋獲得的收益來修建公眾籃球場和田徑場，作為其支持公益事業的行動，雖然在運作上付出了一些成本，但是他們的行為提高了自身品牌的價值，贏得了消費者的認可。

總之，在電子商務環境下，企業需要通過有效的逆向物流管理來降低退貨與召回損失，提高再生循環利用意識。而通過對逆向物流的潛在價值進行分析并合理利用，企業可以占據領先競爭對手的地位，保持甚至提高企業在電子商務領域的核心競爭力。

實踐中發現，正確的逆向物流不僅能夠降低逆向物流成本，而且還會提高收入。電子商務環境下的逆向物流系統由許多過程組成，企業必須建立合適的管理系統來管理返回的物資產品，其中包含快速識別最有成本效益的回收產品所要經歷的逆向流動過程。有調查表明，退貨渠道和措施足以影響到客戶的決策，尤其是那些潛在客戶。因此，電子商務企業要選擇正確可行的逆向物流解決方案，為企業留住現有客戶、挖掘潛在客戶，從而保持較高的客戶忠誠度。

逆向物流解決方案

（一）逆向物流解決方案中的主要技術

1.條碼技術。條碼可以加強對物品自動識別和管理，在逆向物流過程中可以對產品運輸的信息進行有效的跟蹤收集，從而快速的處理相關的回收產品。運用條碼標簽，使信息和產品流動的同時，還可以為企業提供有關回收產品現狀的情況。比如，Neiman Marcus在運輸一件產品的時候，會將運輸標簽和揀選單據放入包裝箱（盒）中，這張標簽記錄了產品的信息。同時，揀選單據也附有一個便于退貨處理的“敏捷標簽”。敏捷標簽的條形碼上記錄了裝運的所有必要信息。如果客戶決定退回產品時，他可以使用同樣的包裝材料并再次使用這個敏捷標簽。客戶可以把包裝好的退貨產品送到任意一家郵局，或者放進家附近的郵筒。然后，由合作人員從郵局取出這些包裹，運送到自己的工廠進行揀選和拼裝，同時向Neiman Marcus公司送出運前通知，這使得Neiman Marcus能夠及早行動，快速處理退貨。

2.IT信息技術平臺。目前，逆向物流中所面臨的最重要的問題是產品數據信息的缺乏，因此，應該建立為逆向物流服務的IT信息系統，以便提供準確、充足的附加信息。信息收集。逆向物流的信息收集除了退貨信息記錄外，還包括有害產品的召回、過期產品的提醒等信息數據的收集。在電子商務環境下可以采用通過Email或者銷售網站主頁問卷調查等靈活手段獲得這類信息。

信息交換。正向物流與逆向物流是物流的兩個方面，目前物流（正向物流）常常采用Electronic Date Interchange（電子數據交換）系統，企業與企業（B2B）、企業與消費者（B2C）之間都是采用此數據格式來進行貿易交易或信息交換等。逆向物流目前尚未采用電子數據，很有必要與正向物流加強聯系，從正向物流的電子數據中獲得逆向物流所需要的生產、銷售情況（包括產品的銷售地方、銷售數量）、顧客使用情況等信息。

網絡深度參與。可以在網站上專門設置二手交易內容，更好地獲得產品淘汰與進入淘汰等方面的市場實時信息。

（二）逆向物流的常見解決方案

1.返還到購買地。如果在傳統的實體商店購買的產品，這種方式很容易做到，但虛擬商店則不行。想把一件產品退換給虛擬商店，顧客需要獲得授權、將商品打包、付運費、上保險，然后等兩個對賬周期才能拿到對賬單。在這個過程中買家不愉快，賣家也麻煩。他們要打開郵包，核對文件，再重新賣掉這件商品，并且通常要虧一筆。因此，這種方式只適應于退貨數量少并且商品昂貴的情況。

2.外包。有一些外包運營商，如聯合包裹服務公司和UPS，都為退貨提供物流服務。這些服務不僅涉及運送和退貨，還可以處理完整的逆向物流過程。例如，索愛公司選擇將整個售后運作外包給了UPS，包括：海關經紀、檢測和維修、售后、運入和運出運輸等。通過合作，索愛公司對零部件的庫存有了更大的可見度，更精確的檢測和維修，以及維修產品的確保交付，而UPS隨時向索愛公司通告系統運行狀態。索愛公司能得到每日報告，報告給出每筆交易的可見性，這些信息能完全整合到索愛公司內部的企業資源計劃中（ERP）。在這個過程中，UPS成為索愛服務網絡的一個“虛擬倉庫”。

3.在買方所在地設置收集站。這種方式是通過為客戶提供一些允許他們放置退還商品的場所，在亞洲和澳洲，便利店和加油站是接受退還貨物的。還可以直接跟郵局合作，客戶將他們需要退還的商品直接放置在郵局，然后有專門人員進行接下來的操作，比如上文在討論條碼技術時提到的Neiman Marcus公司，就是采用了這樣的方案，并取得了不錯的反響。

4.集中處理再銷售或向顧客提供新的產品。返回的物品有保修的和非保修的兩類。非保修產品維修是消費者付費解決問題的，所以對企業來說，真正的問題在于保修期物品的回收。企業需要認真考慮和平衡維修成本和新建成本。如戴爾公司對于處在保修期內的筆記本電腦常常采用直接回收損壞產品給消費者予以調換的辦法，但調換的部件也并非是全新的，而是來自集中整修后的。有些返還產品狀態良好，可以進行再次銷售。比如消費者在網站上購買的包退物品，不合適的退給商家，商家經過處理可以再次銷售。而有些返還產品的部分零部件狀態良好，它們會被放置在零件倉庫中供維修使用。在電子商務市場中可以直接體現在網站上的二手零部件專欄內。

總之，無論是電子商務市場，還是現代逆向物流，暫時都還處于起步階段。但是在目前的大環境下，要想增強核心能力和綜合實力，就不能繼續忽視電子商務市場中的逆向物流管理。這不僅需要市場探索發展，同時也需要政府部門對現有的逆向物流管理制度認真研究，對電子商務市場進行有效規范，最終建立一個適應現代逆向物流業發展的法律法規，同時適當的時候構建強大的信息平臺，加強逆向物流管理鏈上各環節的信息溝通。

參考文獻：

1.達慶利，黃祖光，張欽等.逆向物流系統結構研究的現狀[J].中國管理科學，2004（2）

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關鍵詞：制造業；供應鏈；物流；管理理論

在我國物流供應鏈的發展不斷深入，可以將物流供應鏈看作一個整體，對此要強調各個企業相互之間的一體化以及企業之間的關聯性。所以，供應鏈的管理環境對制造業物流的精益化是通過：采用較為先進的供應鏈管理理念以及技術，將現代的物流技術作為發展基礎，用來滿足不同的消費者之間的需求作為主要的目標，通過把原材料的采購、儲存、生產、運輸以及銷售等各個環節納入整個一體化的管理之中，從而體現一體化的優勢，進而對降低物流成本有一定的幫助作用。在現代的物流供應鏈進行精益化的管理并不是一味的進行降低成本，獲得最佳的服務，如果是這樣可能會誤導制造業。對于精益化的物流管理應該是盡可能的降低成本，達到一定的質量以及程度，而不是為了降低成本進行一些物流程序的刪減。

一、現代制造業物流供應鏈的含義極其特點

常說的制造業就是把原材料通過加工進行轉化產品的過程，在這個過程中通過勞動的分工、機械化的幫助以及自動化的實現進行高效率的生產。所以，制造業的生產的增值最主要是在加工過程中得到體現。在市場的競爭、技術的普及以及產品的更新換代不斷加快、制造業的產品創新、企業的市場營銷以及服務增值的作用得到很明顯地提高。現在制造業中知識以及信息是非常重要的生產因素，因為在制造業中產品從單一的產品逐步的轉變為包含生產產品在內的服務以及解決的方案。所以，我國現在的制造業開始成為一種同時對信息、物質以及知識進行加工的產業。在制造業中物流是非常重要的一個環節，我們理解的制造業的物流通常就是指從制造業的角度上研究與它有關的物流運輸。對于制造業物流有兩種定義：廣義是指和制造業的運轉有關的所有的物流活動，制造業的物流體系就是對應制造業經營的物流在這個系統中包括生產物流、供應物流、銷售物流以及廢棄物物流四個系統。而狹義的僅僅是指制造業內部的物流。本文研究的制造企業物流活動是廣義的定義。從CLM方面對物流進行定義，現在的物流變化至少有以下幾點：

第一，物流主體的范圍不斷地擴大。首先就是“生產原料、半成品、全品”改變為“產品以及服務”。這是把生產原料、半成品以及全品擴充為全部的產品；其次就是把“服務”劃入了了物流的范圍，進一步的拓展物流的內涵以及外延，這個不僅僅包括生產物流，還包括了服務物流。

第二，對物流過程進行了相應的延伸。由于現代的物流在生產的全過程都時刻的存在。這不僅僅是將物流納入了各個企業之間的相互協作的管理范疇，還要求了各個企業需要在更加廣闊地背景來對自身的物流運作進行重新的考慮。在這個考慮的過程中不止是考慮自身企業的客戶，還需要對自己的供應商進行思考：就是需要對客戶的客戶進行考慮以及供應商的上一家供應商；既是不止是致力于降低物流的某個作業，更多的是考慮到整個的物流供應鏈成本。

第三，物流的內涵更加地豐富。由于供應鏈精益化的管理思想出現，使得國外物流界對與物流的了解和研究更加的深入具體，在強調“物流只是供應鏈的一個流程之一”；而且從“反向的物流”角度對物流的內涵與外延進行了拓展。

物流供應鏈包含生物鏈的特征，但是在但實際上不僅僅是單一鏈狀的結構。通常我們需要對上游以及下游的供應鏈進行了解。可以講物流供應鏈當作供應商從供應商到客戶與客戶的關系。在現代的物流供應鏈有以下的幾點特點：首先是要面向顧客的需求。由于市場的需求才是物流供應鏈運轉最基礎動力，物流供應鏈的形成以及發展都是離不開市場，市場需求是供應鏈物流運作的基礎，供應鏈的形成和發展都離不開市場，不注重市場的需求進行產品的大量生產會導致產品的庫存不斷地增加，使得成本增加進而會降低物流供應鏈的競爭力。其次就是物流供應鏈的復雜性，由于物流供應鏈是連接不同的企業采用不同的合作方法進行構建的網絡結構。并且由于各個節點的企業之間的關系非常的復雜利益的分配是一個很大的難題。然后就是物流供應鏈的創新性。由于物流供應鏈是在獨立的企業上發展而來，對于運輸渠道進行優化是每個企業的努力方向，因此物流供應鏈有一定的創新性。最后就是物流供應鏈有風險性。由于市場的需求是始終處在不斷地變化之中，這就導致了物流供應鏈含有一定的風險性。對于制造廠商來說首先設計出產品的樣式以及數量對于原料運輸具有很重要的意義。制造商的決策會影響供應鏈的物流配送，因此物流供應鏈有一定的風險性。

二、供應鏈物流精益化管理的重要作用

在我國物流供應鏈不僅僅是對于增加國內的就業崗位，對于各個行業之間的聯系也是十分的重要，現在我國的物流供應鏈對制造業的作用主要體現在以下的幾個方面：

第一，通過對物流供應鏈精益化的管理研究可以有效的改善現代物流體系，使得制造業的物流供應鏈精益化的管理更加的合理。制造業的采購生產的原材料物流費用的高低直接決定了企業的生產成本，對于原材料的質量、數量是物流供應鏈精益化管理的一個方面。對于較低的物流成本的制造業來說，低廉的物流費用對于企業的競爭力有很大的幫助，較為有效的物流供應鏈精益化管理是降低物流成本以及對產品質量的保障。

第二，通過對物流供應鏈精益化的研究進而使得供應鏈精益化管理下制造業的物流更加的合理化，進一步的改善制造業的生產物流。通過對制造業的生產物流的改善進一步的提升是制造業的生產效率降低生產周期以及成本的基礎。制造業想要加快企業內部的物料流轉、降低生產的周期，首先需要做的就是不斷地降低材料的存儲以及裝卸搬運的時間也就是從內部的生產物流過程著手，推進物流供應鏈精益化的管理，進而提升材料的效率降低材料周轉時間。通過對制造業物流供應鏈精益化管理的研究會使得制造業在企業內部的原材料流轉的速度不斷地加快，降低流轉時間進而改善制造業的生產物流體系。

第三，對制造業物流供應鏈精益化管理的研究會大大的改善企業內部的物流體系，對企業的銷售以及原料的運輸有很大的改善作用。通過對物流供應鏈進行精益化的管理會使得企業在管理好銷售產品的裝載、搬運以及配送等環節，并且對產品的安全、準時進行了保障，減少間接的產品損失。這樣還可以使得產品的需求方能夠非常及時地進行生產調整以及采購的數量減少物流的成本，進而減少間接的損失。據我國目前情況來說，提高銷售的效率可以降低物流的成本，就能大大的提升我國生產行業的整體的競爭能力。

第四，通過對物流供應鏈精益化管理的研究可以有效的提升對物流、信息以及資金進行集合。在傳統的制造業物流體系，由于沒有精益化管理的物流供應鏈，各個商家以及廠商相互之間的運輸以及庫存方面的因素對企業之間影響導致經濟效益的降低。例如：由于廠商以及商家之間的聯系不夠緊密缺少配合導致了庫存增加，從而對資金進行不必要的占有，降低了企業的資金周轉，并且會由此導致一系列的不利影響。對于工廠、供應商都會導致經濟效益的降低，還會帶來一定的隱性的損失。

第五，在制造業進行物流供應鏈精益化的管理有助于提升企業的核心競爭力。研有傳統的制造企業往往會為了增強企業的核心競爭力，進而采取“一體化”的管理方式，會把生產、銷售、研發以及財務等所有工作全部都當作企業的必不可少業務，這會導致企業的管理者花費很多的時間、精力以及資金去對非核心的工作進行管理。如此長久以來，企業在資源以及管理的經驗都有限的狀態下，什么都抓的結果肯定會導致企業無法對其核心的競爭力進行發揮，還會增加企業的生產成本，從而逐漸地丟失了市場的競爭優勢。所以，“一體化”的企業管理模式完全不能適應當前時代的技術更新快以及投資成本的高和競爭全球化的市場的特點。在制造業需要更加地注重教高價值的生產方法，更加地強調時間以及專業化和創新能力。在與傳統的“一體化”模式相比，物流供應鏈精益化管理的物流具有更強的合理化管理思想，而且對于企業的核心競爭力更加注重，并且通過強調企業自身的特點專門的對某一領域以及專門服務形成較強的競爭力。

三、我國制造業現在供應鏈的發展現狀

在我國制造業的發展不斷地強化，一些先進的管理技術和思想也是不斷地進行國內。很多的國內企業也正在不斷地走出國門，服務世界。在這種國際化的背景下，我國傳統制造業的物流供應鏈管理也是遭受著外來先進管理經驗的考驗，對于國內的制造業物流供應鏈管理的文獻有很多，但是都是一些比較落后的管理方式。隨著全球化的不斷深入，制造業越來越多的引進物流供應鏈管理的人材，使得新型的管理經驗充分的應用到具體的企業管理中去。我國當前物流供應鏈管理的主要問題包括以下幾點：首先是物流的觀念比較的落后并且缺乏現代的物流概念。因此，在對現代物流行業進行提升物流的水平、推動經濟的發展以及提升經濟效益方面的重要作用認識不到位，因此制造業對現代的物流管理理論的研究投入嚴重不足。其次是我國的商業環境比較落后，導致了造成物流的布局不夠合理、物流專業化服務的程度較低，自營的物流比例較大以及專業的物流服務沒有充分的利用。再次是由于不同的地區條塊的分割管理制度也是制約物流管理發展的因素。由于我國的制造業物流供應鏈的信息化服務體系以及網絡體系相對的落后也是制約制造業發展的關鍵因素，供應鏈物流無法向一體化、專業化的方向發展導致物流供應鏈的制度需要進一步的完善。最后是我國缺少大量的物流專業化管理的人材，雖然我國高校開始開設物流管理專業，但是在職的物流專業性人材還是比較的缺少，這也是制約我國物流業發展的重要原因。由于，缺少專業的物流管理人材對制造業的供應鏈物流精益化管理也是有很大的影響。在制造業完成了物流供應鏈精益化的管理這將對我國的企業走出國門以及提升在國際上的核心競爭力有著不可忽視的重要作用。在這點不僅僅是對于制造業，對于其他行業的發展也是一樣的重要。

四、如何構建制造業精益化物流管理

鑒于物流供應鏈精益化管理對于制造業的重要作用本文提出了以下幾點方面對制造業的物流體系進行實現物流合理化的轉變：

（一）制造業應當選擇較為合適的供應物流體系

制造業想要實現供應鏈物流精益化管理的目標，首先就是需要選擇一種適合自身的物流體系，選擇是委托第三方進行物流的管理還是自身進行銷售又或者是委托社會的銷售企業進行產品的銷售等各種模式，都是需要企業對自身的特點進行充分的分析做出結論。在這方面要根據社會的發展情況以及自身的發展狀況進行選擇，在選擇過程中不能采用落后的物流模式，也不應太過的超前，需要對企業的發展趨勢進行判斷以及對現有的物流模式進行適當的改善進而使得企業在未來的發展中可以適合企業未來的發展。

（二）需要對運輸材料進行準確的預測需求

企業在計劃生產中需要對各類的物資需求作為主要的依據進而確定出企業對于物資的需求量。由于計劃的生產量是通過市場對這產品的需求決定的，所以供應計劃就是根據生產的計劃來規定產品的品種、數量、質量的要求，在材料的消耗定額以及生產工藝等來進行制造的。供應計劃需要完成對各種原材料、供貨日期的要求以及購入件的需求量進行預測，這樣才可以保證生產的正常進行，進而降低生產成本，加快資金的周轉周期，提高企業的經濟效益。所以，在通過制訂實際可實施的生產計劃，并且通過確定合理的物資消耗量、儲備充足保量，才是做到正確預測需求的最關鍵因素。

（三）制造業需要合理的控制庫存

由于制造業供應鏈物流的中斷會使企業的生產無法正常進行，所以對于保留一部分資金，并且擁有一些物資儲備，用來保證生產可以正常的進行。對于這種物資儲備的要求有兩點：首先是必須能保證正常的生產需要，而且還需要能夠面對緊急的情況，其次，制造企業需要進行合理的控制庫存、對庫存進行動態的調整以及減少資金占用同時節約成本方法。

（四）制造業需要健全物流精益化管理的機構

鑒于物流供應鏈精益化管理對于各行各業的影響比較大，所以不僅是制造業需要對物流進行健全精益化管理的要求，其他的行業也是需要對物流進行精益化管理。這樣在不同的企業之間進行相互的物質運輸才會更加的高效、快捷。健全物流精益化管理對于企業的運輸成本降低，提升資金的周轉時間以及對于生產效率的提升也是有非常重要的作用。

五、總結

這篇文章通過對物流供應鏈的含義以及它在企業發展過程中的重要性進行簡單的闡述，進而分析了物流精益化管理對于制造業在資金、生產成本、生產效率等方面的影響，從而提出現代制造業的物流運輸必須實現供應鏈物流精益化管理。在我國由于制造業是比較重要的行業，對于提升制造業的生產效率以及對制造業進行轉型升級有著特殊的要求。在未來的社會發展中，物流供應鏈精益化管理必將是物流行業發展的主要目標。由于精益化管理的物流有著很多傳統物流模式無法比擬的優點。隨著高校設置的物流專業人材的不斷被培養出來，我國未來的物流供應鏈精益化管理的模式實現將會逐漸的臨近，對于制造業來說更會是一次重大的機遇進行企業的升級。（作者單位：吉林大學珠海學院）

參考文獻：

[1]劉麗文.供應鏈管理思想及其理論和方法的發展過程[J].管理科學學報，2003，6（2）：81-89.

[2]赫伯特?科扎布（Herbert Kotzab）.供應鏈管理研究方法論[M].劉彥平等譯.天津：南開大學出版社，2013：11-63.

[3]李曉春.基于 CPFR 的供應鏈計劃協調機理及實現[J].工業工程，2009，12（1）：60-69.

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一、大力發展保稅物流的重要意義

現代物流可分為保稅物流與非保稅物流，保稅物流是現代物流的一個重要分支，是從現代海關管理的角度來審視物流而得到的一種印象。在我國海關制度中，保稅是指貨物經海關批準未辦理納稅手續進境，在境內儲存、加工、裝配的過程。因此，我們可以作以下定義：保稅物流是指經營人經國家管理機關批準，將保稅貨物從供應地到需求地實施空間位移過程中的服務性經營行為，包括進出口貨物在口岸與企業、口岸與特殊區域、保稅場所之間、在特殊區域與保稅場所的內部、特殊區域和保稅場所之間，以及境內區外進出口貨物與特殊區域、保稅場所之間的流轉。近30年經濟的高速發展已使中國成為全球重要的制造中心和國際貿易的重要市場，這就需要中國建立高效率、低成本的現代物流體系，特別是建立類似國外自由貿易園區的海關監管制度和體系，這樣才有可能以更快速度、更低成本和更小風險開展國際采購、轉口貿易、國際配送、流通性加工與增值、供應鏈綜合管理等現代物流活動。在這種背景下，有中國特色的保稅物流概念應運而生，多層次的保稅物流體系也逐步形成。

(一)保稅物流在整個產業價值鏈中的地位和作用

從產業價值鏈的角度分析，保稅物流在保稅貿易的生產、交換和消費等諸環節中地位十分重要。圍繞保稅加工和保稅服務，保稅物料經由采購、儲存、分撥、運輸、加工、組裝而形成制成品；根據生產和消費等市場需要，中間產品或制成品按照合同約定運往消費地，并相應產生生產和消費，在整個過程中，保稅物流都是必經環節。從加快轉變經濟發展方式的角度審視，發展保稅物流具有以下作用：一是有利于產業鏈從保稅加工向保稅服務環節延伸，從而實現保稅政策對產業鏈的全覆蓋；二是有利于降低企業運營成本，提高保稅加工的附加價值，降低產業價值鏈的“凹度”；三是有利于促使更多企業進入較高附加值產業，從而使價值鏈從低端向高端躍升；四是有利于吸引產業鏈前端研發設計的進入和后端營銷渠道的建立，從而取得各個產業價值鏈環節的競爭利益。

(二)當前經濟發展形勢對保稅物流的需求

從國內外經濟形勢看，雖然世界經濟衰退的趨勢有所減緩，但在全球貿易壁壘抬頭的大環境下，出口企業不同程度地遇到對外訂單下降的影響。此外，人民幣匯率上升、原材料成本和用工成本不斷增加等多重壓力導致企業利潤空間壓縮，競爭力下降，加工制造業有衰退的趨勢。與此同時，在國際金融海嘯的沖擊下，一些跨國公司為降低成本，關閉了海外生產基地來華投資，向我國集結研發、物流和結算等具有總部經濟特征的產業。在地域選擇上，這些企業往往優先選擇具有較強保稅物流功能的海關特殊監管區域，因此，海關特殊監管區域成為承接高端產業轉移，調整產業結構，轉變外貿增長方式，解決勞動力就業的重要經濟平臺。從企業發展的動向看，一是許多傳統產業已逐步進入到過度競爭狀態并形成買方市場，產品競爭的焦點逐漸轉向生產環節的產品技術創新和流通環節的渠道創新；二是高質量、高技術和高附加值的制造業企業，逐步采用以客戶為導向的“網絡訂單”、“按單生產”模式，追求“零庫存”、“VMI供應商庫存管理”、“JIT靈捷制造”等現代物流管理和生產經營模式，其價值也迅速向研發、分銷和服務等領域轉移，并進一步影響企業對核心競爭力的選擇。企業生產方式的變革無疑對物流系統的發展提出了新需求，需要通過發揮保稅物流的政策和功能優勢，吸引全球或區域性物流配送中心轉移到加工企業所在地，開展以保稅加工為中心的保稅物流服務，達到最靠近生產工廠、實現物流成本最小化的目標。

二、我國保稅物流發展的現狀與存在問題

要發展保稅物流業務，必須對我國目前保稅物流的政策框架、發展狀況、存在問題有一個全面了解，為此，廣州海關作了重點分析。

(一)我國保稅物流的政策框架

現有保稅物流運作載體包括特殊監管區域和保稅監管場所兩大類型。按照政策功能優勢的大小，特殊監管區域可劃分為三個層次，第一層次是保稅港區(綜合保稅區、跨境工業園區)，第二層次是保稅物流園區，第三層次是保稅物流中心；保稅監管場所可劃分為兩個層次，第一層次是綜合保稅倉，第二層次是保稅倉庫和出口監管倉庫。它們的政策功能優勢如下：

1．特殊監管區域

(1)保稅港區(綜合保稅區、跨境工業園區)

保稅港區(綜合保稅區、跨境工業園區)是目前我國發展保稅物流和保稅加工層次最高、政策最優惠、功能最齊全、區位優勢最明顯的海關特殊監管區域。保稅港區將港口作業區域、倉儲物流區域和出口加工區域連結一體，實現整體化運作、全方位的配套服務。保稅港區主要功能：一是保稅加工，對區內保稅加工不實行銀行保證金臺帳制度；二是保稅物流，包括國際中轉、國際采購、分銷和配送等；三是港口作業，貨物在港區內的停留不設時間限制；四是國際貿易，區內企業可從事轉口貿易、交易、出樣、訂貨等對外經濟貿易活動；五是商品展示，包括區內、外貨物展示；六是研發和檢測維修。其主要政策優勢：一是境外貨物人區保稅；二是國產貨物入區退稅；三是區內交易免稅；四是區內企業基建物資、機器設備和自用物品從境外人區免稅；五是區間貨物流轉免稅；六是二線進出區按貨物實際狀態征稅；七是一線進出區貨物不實行進出口配額、許可證件管理。在海關監管層面，海關對其實行封閉式管理、計算機聯網監管，以企業為單元建立賬冊，并實行備案制管理。經海關批準，企業可按月分送集報；對區內開展保稅加工業務，不實行臺帳管理和合同核銷制度。

(2)保稅物流園區

保稅物流園區是經國務院批準，在保稅區規劃面積或者毗鄰保稅區的特定港區內設立的、專門發展現代國際物流業的海關特殊監管區域。保稅物流園區主要具備國際中轉、國際配送、國際采購和國際轉口貿易四大功能。主要政策優勢：一是境外貨物進入園區實行保稅，出區內銷貨物按實際狀態征稅；二是境內貨物進入園區實行出口退稅政策；三是園區內貨物之間流轉不征收增值稅和消費稅；四是對園區與境外之間進出的貨物一般不實行進出口配額、許可證管理；五是貨物可在園區與其他海關監管區域、場所之間進行自由流轉。在海關監管層面，海關在園區派駐機構，實施全封閉圍網監管、電腦監控、電子卡口、企業聯網等措施，對進出園區的貨物、運輸工具、個人攜帶物品及園區內相關場所實行24小時監管。保稅物流園區通過“區港聯動”將保稅區的保稅倉儲功能與臨近港口的裝卸運輸功能整合起來，實現保稅區與港口的一體化運作，重點發展倉儲和物流產業。從而使園區在一定程度上實現了“境內關外”自由貿易園區的功能，即“一線放開，二線管住，區內自由，人區退稅”。

(3)保稅物流中心

保稅物流中心是由一家企業法人經營，多家企業進入并從事保稅倉儲物流業務的特殊監管區域。．其主要功能定位與作用：一是保稅倉儲；二是開展流通性簡單加工和增值服務；三是全球采購和國際分撥、配送；四是轉口貿易和國際中轉；五是口岸功能。但是，保稅物流中心不得開展保稅加工等業務。保稅物流中心主要政策優勢：一是境外貨物進入保稅物流中心，海關給予保稅；二是境內貨物進入保稅物流中心享受出口退稅政策；三是保稅物流中心與境外間進出的貨物，一般不實行進出口配額、許可證件管理；四是中心內貨物出保稅物流中心進人境內的，視同進口；五是保稅物流中心與其他海關監管區域、場所之間貨物可進行自由流轉。在海關監管層面，海關對保稅物流中心實行封閉圍網管理和計算機聯網監管。

2．保稅監管場所

(1)綜合保稅倉

綜合保稅倉即原來的保稅物流中心A型，是在整合“兩倉”功能的基礎上，根據現代物流的發展需要賦予其若干新功能所形成的、由一家企業法人經營，專門從事保稅倉儲物流業務的保稅監管場所。在政策功能與海關監管方面，綜合保稅倉與保稅物流中心基本相同。

(2)保稅倉庫和出口監管倉庫

保稅倉庫是目前最基本、應用最廣泛的保稅形式之一，按照使用對象不同分為公用型保稅倉庫、自用型保稅倉庫。其主要政策與功能優勢：一是保稅倉儲，即貨物在進入保稅倉庫環節以及存儲期間，海關不征收進口稅；二是簡單加工，貨物可以在保稅倉庫進行包裝、分級分類、加刷嘜碼、分拆、拼裝等流通性簡單加工；三是轉口貿易，進口貨物在倉庫內存儲后不經加工即轉手出口到其他目的國或地區。在海關監管層面，海關對保稅倉庫實行電子賬冊監管；企業憑電子賬冊直接向海關監管現場辦理通關手續，經海關批準可以辦理集中報關手續；企業定期向海關申報保稅貨物進、出、存、轉情況；保稅倉庫要專倉專用，不得存放非保稅貨物；貨物存儲期限為1年，經海關同意可予以延期。出口監管倉庫也是傳統的、最基本的保稅物流形式之一，分為出口配送型倉庫和國內結轉型倉庫：前者主要適用于貨物配送出口，貨物原則上不得轉內銷；后者儲存貨物則可以轉內銷。其主要政策與功能優勢：一是保稅倉儲，即貨物在出口監管倉庫存儲期間海關不征進口稅或出口稅；二是簡單加工，即貨物可以在倉庫內進行品質檢驗、分級分類、分揀分裝、加刷嘜碼、刷貼標志、打膜、改換包裝等流通性加工；三是國際配送，即對國內貨物進行分揀、分配或進行簡單的臨港增值加工后向國內外配送；四是出口監管倉庫之間、出口監管倉庫與其它海關監管區域、場所之間可以進行貨物流轉；五是配送型倉庫實行出口退稅。在海關監管層面，海關對出口監管倉庫實施計算機聯網管理，但未實行電子賬冊監管；經海關批準，企業可以辦理集中報關手續；已售予外商的貨物如轉境內銷售，按國貨復進口辦理；所存貨物存儲期限為6個月，特殊情況可延期；企業編制倉庫月度進、出、轉、存情況報表和年度財務會計報告，并定期報送主管海關審核。

(二)我國保稅物流的發展現狀

我國的保稅物流政策很大一部分都服務于加工貿易，伴隨著加工貿易的轉型升級和對外貿易的多樣化，保稅物流需要進行政策整合和功能疊加，適應和推動加工貿易轉型升級的要求。作為中國現代物流體系中的重要組成部分，保稅物流秉承了服務貿易的優勢，有利于帶動我國的高新科技、金融、運輸、旅游、會展乃至地區總部等第三產業的發展壯大，增強我國的“軟實力”，備受政府和企業青睞，成為外向型經濟發展的有利工具。在保稅物流引起各方面的重視和關注之后，從政府角度，構建功能強大的保稅物流區域，建立統一、高效、便捷的保稅物流管理模式，促進我國經濟的健康發展，成為保稅物流發展的主要目標。改革開放后，中國對外貿易快速發展，加工貿易蓬勃興起，海關設立了主要以服務加工貿易進口料件為主的保稅倉庫和專門存放出口產品的出口監管庫，建立了上海外高橋等12個保稅區。從2000年開始至今，加工貿易成為中國對外貿易的支柱，由制造業帶來的物流服務業的迅速成長，促使國家出臺了符合實際發展的海關特殊監管區域政策，先后設立了54個出口加工區，形成了以長三角地區為主，珠三角、環渤海地區為輔，兼顧東北地區和中西部內陸地區的格局。2003年國務院相繼批準在上海、大連、天津、青島、張家港、寧波、廈門、深圳、福州和廣州等地區開展區港聯動的保稅物流園區試點。2004年蘇州工業園區保稅物流中心B型，上海閔行先鋒保稅物流中心A型開始試點。2005年6月，中國第一個保稅港區——上海洋山保稅港區正式經國務院批準設立。2006年以來，天津東疆、大連大窯灣、海南洋浦和寧波梅山島等保稅港區，蘇州工業園區、白云機場等綜合保稅區相繼成立。截至目前，我國共有保稅倉庫746家、出口監管庫112家，保稅物流中心25個，保稅港區、綜合保稅區、出口加工區等各類海關特殊監管區域99個，形成了具備采購、運輸、存儲、檢測、分銷、分撥、中轉、轉運、包裝、刷嘜、改裝、組拼、集拼、配送、調撥等增值服務功能的、較為完善的保稅物流體系。產業聚集、區域聚集等效應和物流環境，包括物流基礎設施、物流管理政策和制度以及物流服務質量和水平等，已成為投資者評價一個地區投資環境的重要內容。保稅物流可以為加工貿易企業提供便利的綜合物流服務，通過提供深加工結轉等政策，利用監管倉庫、保稅港區、保稅區、出口加工區等海關特殊監管區域，充分發揮保稅物流功能優勢，延長加工貿易的國內增值鏈，逐步將加工貿易從外貿增長型向質量提高型轉變，進而提高加工貿易增值率和國際競爭力，推進加工貿易轉型升級。

(三)保稅物流發展中存在的問題

保稅物流與一般的物流系統沒有本質區別，同樣追求降低運營成本、提高運作效率。國家為了保證進出口貨物的合法性，防止可能存在的漏稅、漏證情況，設計了不同層次的政策框架適應不同發展需求，在管理上，海關在特定區域實行物理圍網和信息圍網，制定一系列嚴密、規范的程序來保證保稅制度的執行。隨著保稅物流業務發展，這些政策框架和監管要求，逐步顯現出弊端，與保稅物流業務的高效率、低成本發展要求不太適應。主要表現為：

1．特殊區域和兩倉形式多樣、功能單一、部分管理制度缺失

目前，海關特殊監管區域包括保稅港區、．綜合保稅區、跨境工業園區、出口加工區、保稅區、保稅物流園區和保稅物流中心。各種區域功能類似但存在差異，區內外政策不協調、各地發展不平衡；缺少統一的設立標準和退出機制，相關管理制度有待完善；海關對部分保稅港區(綜合保稅區)以及出口加工區拓展保稅物流功能和開展研發、檢測、維修業務尚未出臺具體的監管辦法。由于區內外政策無法實現差異化管理和部分配套管理制度上的缺失，導致企業人園人區意愿不強，招商引資困難。此外，“兩倉”(保稅倉庫、出口監管倉庫)由于政策限制和功能單一，相互隔離，無法適應現代物流運作和加工貿易發展的需求。保稅物流中心A型雖然整合了“兩倉”功能，但準入門檻較高，投入建設成本高且難度大。

2．保稅物流布局規劃不合理

目前，我國各類特殊監管區域和保稅監管場所主要集中在東部沿海發達地區，特殊監管區域77．5、保稅監管場所93．2集中在東部沿海地區，中西部僅占22．5和6．8。客觀上制約了保稅物流業務在區域間的均衡發展，同時，由于特殊監管區域具有產業、稅收、貿易、金融等政策優勢，兼具保稅加工、保稅物流、貨物貿易、服務貿易等功能作用。部分地方政府也把申報建設特殊區域作為“政績任務”，缺乏充分的調研和論證，盲目申請和重復建設特殊監管區域，造成資源的嚴重浪費。

3．區域管理模式不合理

在特殊區域一線通關環節，除可免稅、免領許可證外，區內企業僅名義上使用“備案清單”，通關流程依然基本等同于其他報關制度規定，無法真正做到一線放開；“區區流轉”、“區域與其他口岸間流轉”并無新的簡化措施，仍按轉關模式由海關監管車輛承運；口岸物流與保稅物流的關系也未完全理順，“一次申報、一次查驗、一次放行”仍較難實現，也沒有根本改變圍網內企業的物流成本比圍網外保稅企業成本高的不合理狀況，無法體現效率優勢，導致特殊監管區域應具有的“一線放開、二線管住”優勢變成了“一線管嚴、二線管死”。

4．特殊監管區域業務種類單一，對非保稅物流業務缺乏政策支持

特殊監管區域規定只能開展保稅業務，未對開展非保稅業務的需求提供政策支持，嚴重制約特殊監管區域的發展。例如，由于非保稅貨物不能以關稅“不征不退”方式進入特殊監管區域(保稅區除外)，既限制了區內物流業務的操作空間，又造成企業成本增加和服務效率損失，在很大程度上使特殊監管區域失去了吸引跨國企業從事物流集成服務(尤其如采購、分撥、配送等業務)的優勢，與國家鼓勵企業充分利用國內外兩個市場、兩個資源的戰略相悖。

5．特殊監管區域管理體制復雜

較之其他監管區域或港口的管理，特殊監管區域管理的復雜性成倍增加。除了原有的海關、檢驗檢疫、外匯、財政、稅收、外經貿、工商等條線外，還涉及口岸、港口港務、海事、邊檢等業務主管部門，共涉及十多個領域或方面。既有國家直屬的監管部門，也有地方政府有關部門派出的辦事機構、開發運作企業等等，協調工作難度更加突出。

6．信息化管理不完善

一是單一的備案式管理難以適應現代物流發展需要。海關H賬冊無法實行記賬式管理，移植自保稅加工的“先備案后通關”作業模式不利于提高通關效率。二是海關H賬冊的系統容量難以滿足系統穩定運行需要，數據的傳輸和讀取相對緩慢，經常出現數據無法傳送或“內存溢出”的情況。三是H賬冊系統與輔助管理系統銜接不緊密，各地海關開發的特殊區域信息化輔助管理系統，尚未能與H賬冊系統實現互聯互通，導致企業和海關都需進行重復錄人、審核操作。四是海關無法在H2000系統建立保稅區、出口監管倉庫的電子賬冊，缺乏對其實施聯網管理的制度和手段。此外，保稅物流經營企業的信息化管理水平有待提高，各相關管理部門也亟需通過計算機聯網方式加強對物流企業的管理。

三、發揮海關在推動保稅物流發展中的作用

海關作為國家行政執法機關，一方面，要通過提供宏觀決策意見，積極參與政策引導，為保稅物流產業的長期可持續發展提供條件；另一方面，要通過完善相關管理制度和管理手段，發揮自身職能作用，為保稅物流業務的開展提供高效便捷的通關環境。從政策層面和海關管理層面出發，我們認為應著力從以下幾個方面推動保稅物流的健康快速發展。

(一)加快特殊監管區域和保稅監管場所的整合優化

特殊監管區域和保稅監管場所是承載保稅物流運作的平臺，當前，區域和場所建設首先要解決的，是由于類型過多導致功能單一、政策不協調以及管理模式不統一等問題，要將現有各類區域和場所進行整合，配置統一的政策、功能，執行統一的管理制度和監管模式。按照目前特殊監管區域和保稅監管場所的功能特點，應循序做好下列工作：一是全面推廣出口加工區拓展物流、研發、檢測、維修等功能的試點，實現以保稅加工為主、保稅物流為輔的功能組合；二是在保稅區現有政策框架下疊加入區退稅政策，使“入區退稅”真正成為增強特殊監管區域競爭優勢的舉措；三是對具備條件的保稅區、出口加工區、保稅物流園區、跨境工業園區分別整合為保稅港區或綜合保稅區，按照“優化存量，控制增量，提高質量”的要求，提高特殊監管區域效益，降低行政管理成本；四是在“局部整合”完成的基礎上，對特殊區域的功能、政策、監管模式和管理資源進行全面整合，形成具有政策功能和配套管理落差的保稅港區(綜合保稅區)和保稅物流中心；五是整合保稅倉庫和出口監管倉庫，形成綜合保稅倉庫，在一定條件下賦予其出口貨物人倉退稅功能，加緊出臺“綜合保稅倉庫管理辦法”。

(二)進一步完善海關保稅物流管理制度和監管模式

在構建現代保稅物流體系中，要不斷完善與之相配套的海關管理制度和措施，建立適應現代制造業、物流業、服務業發展規律、符合國際慣例、嚴密監管與高效運作的監管模式。具體來說，一是制定特殊監管區域、保稅監管場所以及區域(場所)外保稅加工企業的貨物流轉辦法，實現各類區域、場所以及區域(場所)外企業間貨物的便利流轉和有效監管；二是要充分發揮圍網監管優勢，最大限度簡化一線監管手續，建立比保稅加工更簡化的保稅物流電子賬冊監管模式，采取“以報代備，以查代銷”等方式，真正實現特殊監管區域“一線放開、二線管住、區內自由”的管理原則；三是在現行轉關運輸監管制度的基礎上通過“聯動”方式簡化手續，使“屬地報關、口岸驗放”、跨境快速通關等改革成果惠及各類“區域”和“場所”內的企業，進一步提高保稅物流貨物“全程大通關”的效率；四是盡快解決區外企業在區內設立分支機構的海關編碼注冊登記問題，支持企業分支機構利用特殊監管區域開展保稅業務；五是要加強與商檢、質檢等相關部門的聯系配合，進一步創新管理機制、簡化作業流程、提高管理效能，實現通關監管的“一次申報、一次查驗、一次放行”，同時，簡化區內貨物流轉手續，實行月度集中報關方式進行管理。

(三)合理規劃布局特殊監管區域和保稅監管場所

針對特殊監管區域和保稅監管場所主要集中在東部發達地區，且各地不同程度存在重申報、輕建設、重復申報功能政策相類似的特殊監管區域的情況，一是要結合國家宏觀調控政策和地方經濟發展需求，引導東部地區保稅物流載體發揮更大的集聚和輻射作用，鼓勵中西部地區建立與保稅加工相配套的保稅物流網絡，更好地推動產業梯度轉移；二是要充分發揮地方政府的職能作用，按照“誰申辦誰負責”的原則，做好特殊監管區域規劃建設各項工作。各地方要從客觀實際出發，認真分析本地區經濟基礎、產業結構、開放程度、交通條件以及綜合效益等方面的基本情況，做到合理布局、據實申辦、規范管理、科學發展；三是要建立區域、場所和相關企業準人退出機制，將是否有利于促進加工貿易轉型升級和現代物流業發展，是否有利于各類資源效益最大化作為制定區域、場所和相關企業準入退出標準的關鍵要件。

(四)完善海關特殊監管區域管理體制和機制

國際上自由貿易區、自由港區的行政管理一般都實行充分授權、高度統一、簡化便捷的管理。在•行政管理和貨物監管方面，“區事區辦”已成為慣例。海關特殊監管區域實行“港區合一”，實際上是實現了對原有港口、航運、物流、監管等管理服務體系的跨越，客觀上要求深層次的整合，需要在利益格局、管理制度實現“合一”。因而，海關特殊區域迫切需要在管理體制和機制上進行創新，避免多部門平行分散出臺政策和實施管理的格局長期延續，需要在國家層面形成統一和權威的制度框架，并明確管理機構及其職責。一是在宏觀政策上建議總署報請國務院同意盡快召開全國特殊監管區域工作會議，統籌解決全國特殊監管區域的整合優化、規劃布局、入區產業導向以及準人退出機制等問題。研究對具備國際貿易經營主體資格的區內企業賦予國內貿易經營主體資格的政策支持；二是可考慮在海關總署設立辦事機構，主要負責牽頭制定特殊區域整合具體方案及布局規劃，組織各部門研究制定有關政策法規，開展特殊監管區域設立的審批、驗收和日常管理指導，督促檢查特殊監管區域整合發展有關政策的落實情況，協調解決管理和發展中出現的問題；三是在地方政府層面，省級人民政府要明確特殊監管區域的歸口管理部門；四是要理順部門間的聯系配合機制，涉及特殊監管區域管理的有關部門要按照各自職能分工，各司其職，協同配合，共同做好特殊監管區域的建設、管理和服務工作。

(五)正確處理保稅物流與非保稅物流的關系

保稅物流管理是企業供應鏈管理的一部分，物流活動無論是在保稅狀態下或是在非保稅狀態下開展，都應服務于提升企業供應鏈的競爭力這一終極目的，對于企業來說，開展保稅物流只是供應鏈優化和執行的一種方式，為實現供應鏈的最大價值服務。因此，應從大物流和企業整體供應鏈的角度思考保稅物流的發展問題。首先，不能將保稅物流企業絕對地孤立看待，將保稅物流與非保稅物流分割管理的做法，勢必會對實際的物流系統運作帶來障礙，在此基礎上制定的政策和管理規定都會缺乏可操作性，沒有非保稅物流作支持的保稅物流不能有長遠的發展；其次，要重視非保稅物流的發展，營造兩種狀態的物流并存并相互轉化的政策和法律環境，動態地了解企業不同的物流需求及其解決方案，對于拓展保稅物流業務、培養良性保稅物流環境、吸引保稅物流投資都有重大意義。

(六)提高保稅物流規范化、信息化、專業化管理水平

要以全面實施信息化管理作為提高海關通關效率的必要手段，通過快速獲得信息來提高海關監管的反應速度和工作效率。一是積極推進保稅物流經營企業的管理信息化，促進信息技術的廣泛應用。加快保稅物流電子數據交換(EDI)的普及和應用，在推廣與普及條碼技術的基礎上，注意電子標識技術(RFID)的運用，提高物流領域的信息化水平；二是開發全國統一規范的保稅物流信息化系統，使各關開發的輔助管理系統能與其實現無縫對接，實現特殊監管區域、保稅監管場所的物流企業與海關的計算機聯網，便于海關對保稅物流實施全過程動態監管；三是在海關計算機管理系統中建立區域、場所物流企業和加工企業的進、出、轉、存電子底帳數據，實現與企業供應鏈數據的相互印證，及時提供風險預警信息，在提高通關效率的同時降低海關的監管風險；四是充分發揮地理信息系統(GIs)的作用，加快開發各種運輸工具通用的保稅物流綜合信息管理系統，并制定保稅物流信息的標準和網絡接口規范，建立信息共享機制，構建公共管理信息平臺。

篇8

[關鍵詞]南洋理工學院 先進經驗 骨干院校 建設 啟示

[中圖分類號]G [文獻標識碼]A

[文章編號]0450-9889（2013）02C-0025-02

目前，我國高職教育辦學時間較短，與學術性本科院校相比，資源積累尚有很大差距，辦學思想、人才培養目標、辦學特色等方面處于探索當中，未能形成卓有成效的模式，人才培養質量有待進一步提升；同時，由于政策和社會文化的原因，高職教育仍被誤認為“次高等教育”，因此，國家于2006年啟了示范性高等職業院校建設，并在2010年繼續推進該建設計劃，進行骨干高職院校建設。這既給建設單位帶來了新的機遇，也使其擔負了示范和引領發展的重擔。而研究國內外職業教育先進經驗，博采眾長，對于推進骨干高職院校建設具有現實意義。

一、骨干高職院校建設與競爭優勢

截至2010年，全國共有本科院校1112所，高職院校1113所，是年高考人數跌進千萬以內，隨著學齡人口的逐年減少，高考人數減少不可逆轉，高等學校的競爭態勢已發生根本變化，學校規模、學生數量的擴張已不現實，品牌和質量將成為生存和發展的命脈。目前所有的高職院校都屬于專科層級，并且沒有類似本科院校的“985”、“211”等工程，尚未形成品牌效應，彼此間的差距難以被社會識別，故高職院校的競爭更為激烈。況且，職業教育的實踐性要求更多設施設備，教育投入更大，但國家教育經費長期偏低，加劇了高職院校的困境。

骨干高職院校建設涉及巨大的利益。首先，財政部下撥大筆資金，用于人才培養模式、師資隊伍、課程體系、實訓條件及社會服務等方面的建設，解決了高職院校發展的基本問題；其次，形成了良好的品牌效應，只要順利完成建設項目，就進入了全國高職院校的前200強，擠進“高職211”行列，從激烈爭奪中脫穎而出；再次，項目的實施促使建設單位深化教改，提高教學質量，不斷增強核心競爭力，人才的培養適應區域經濟的發展，從而吸引更多更優生源，形成進出兩旺的良性循環。因此，骨干院校建設不僅僅是教育經費的獲取，必將出現馬太效應，整合、占有教育資源的機會增多，形成競爭優勢，導致“強者恒強、弱者恒弱”，對高職教育的發展產生深遠的影響。

對于高職教育而言，無論是發展歷程還是治學經驗，國外許多國家都走在我們的前面。鑒于文化傳承、產業結構、經濟發展和社會制度等方面的不同，我國與歐美的職業教育發達國家在外部環境上有巨大差異，故研究以華人為主體的職業教育的后起之秀――新加坡南洋理工學院的先進經驗，對于推進我國骨干高職院校建設，打造辦學特色，提升辦學質量和辦學水平，具有重大的借鑒意義。

二、南洋理工學院發展的先進經驗

始建于1992年的新加坡南洋理工學院，依據本土環境與自身實力，有效整合德國“雙元制”的做法，形成極具特色的“教學工廠”模式，名聞遐邇。應當清醒地看到，南洋理工學院“教學工廠”模式的實施，不僅僅是校企合作、工學結合的推行，更是職業教育理念的創新，它需要外部環境、組織結構、管理制度及辦學理念的系統支撐。

（一）體制完善，外部環境優越。新加坡自獨立以來，就十分重視職業培訓工作，政府把教育培訓和技能發展擺在顯著位置，政府重視教育的一項標志即新加坡的教育經費在全國財政支出中占的比例，2010年度達20.86%，僅次于國防。保證了教育的基礎地位和發展。政府的支持和充足的財力使南洋理工學院得以擁有最新的設施設備，能夠滿足行業領先企業的高端要求，從而有條件選擇第一流的企業，保證校企合作的質量。

新加坡各種類型的教育形式相互銜接和相互溝通，在中學后教育中，高職與普高允許多次跨越和層層提升，學習成績優秀的工藝教育學院學生可升入理工學院，理工學院的優秀畢業生可升入大學。每位立志于學習的學生獲得了種種實現自身價值的渠道，得到適合于自身特長發揮的去處，形成了協調合理的結構層次和相互銜接、相互溝通的上升通道，而高職類的學院也得到了優良的生源，人才培養質量有了保障。

（二）無界化校園，集中資源干實事。南洋理工學院十分重視團隊協作精神的培養，提出“無界化”的教育思想：通過項目打破組織結構的界限，促進教學資源的充分利用；以人為本，使不同的學系順暢交流，促進學院團隊精神形成和跨系級項目的開發。

無界化校園的落實，需要在組織結構既定的框架下，推行部門之間、學系之間的橫向合作的機制和文化，強化團隊精神，提升組織的柔性，增強學院的靈活度和反應能力，以應對市場的變與科技的發展。無界化校園的施行打破了部門之間、專業之間的界限，集中全院之力，相互合作，故能提高項目運作能力，增強科研創新實力，擴大校企合作的廣度和深度。

（三）融會貫通，“教學工廠”功效卓著。“教學工廠”是南洋理工學院最為國人樂道的創新，它取材于德國的“雙元制”，基于本土的環境和情況加以融合改造而成。“教學工廠”不是簡單地引企入校，在學校建立工廠，而是通過真實項目的實施，全方位營造工廠實踐的要求，滿足企業需求的同時，滿足教學的需要。

教學工廠觸及深層次的校企合作，它是企業實踐與學校教學的有機結合。教學工廠的項目、產品需求、檢驗評價標準等來源于企業，但由學校統一組織，按統一的教學計劃進行運作，它將學校和企業工廠這二元集于一身，融會貫通，更突出地把教育擺在本位上，鍛煉了學生的創新能力、團隊精神和解決實際問題的能力，促進了學院和企業的緊密聯系，貼近產業的發展。

（四）強調知識更新。煥發教師活力。南洋理工學院在招聘教員時，強調專業能力和工作經驗，以借重其人脈資源，更好地聯系企業和市場；對于在職教職員管理，體制靈活，教職員的工作崗位有機調整，適度轉型，讓教師獲得多種工作經驗，適應市場的新需求，同時也避免了資源受制于個人。

南洋理工學院教職員的發展倍受重視，稱之為“能力轉向”。南洋理工學院居安思危，充分重視日新月異、瞬息萬變的以創新為主導的知識型經濟特點，珍惜人力資源，根據教師的專業領域、專業能力、產業需求和個人需要等提供相應的培訓，以創新應對變遷，適應無界化的要求，達到個人的“無貨架期”，保持師資的活力。

三、南洋理工學院的先進經驗對骨干高職院校建設的啟示

國家示范性骨干高職院校建設已經啟，為順利推行骨干高職院校建設，深化教育教學改革，提高人才培養質量和辦學水平，辦出特色，打出品牌，就應當廣泛汲取先進經驗，新加坡南洋理工學院提供了可供借鑒的良好范本。

（一）借鑒無界化校園理念，打造高度集成的跨專業團隊。隨著現代科學的發展，學科分化越來越細與學科的綜合化趨勢越來越明顯同時并存，為了適應學科高度分化、高度綜合的發展趨勢，“專才”教育應與“通才”教育并重，這需要跨專業整合資源，借鑒無界化校園理念可收事半功倍之力。譬如，物流管理專業需要研究GPS、RFID、物聯網等新技術的突破和整合應用，才能把握未來物流發展的方向和趨勢，因此物流工程、物流信息技術、物流管理應統籌協調；智能農業的發展涉及自化控制、信息技術、農產品物流等，是一個系統的工程。只有通過項目調配資源，改革教師的管理和評價方式，增加組織柔性，相關學科、相關系部緊密合作，憑借多學科多專業的協作，增強科研、教學和社會服務能力，方能適應知識經濟的發展，占據潮頭。

（二）借鑒“教學工廠”理念，深化實踐教學內涵。目前國內的實踐教學，基本上是認識企業的實際環境以及接受企業技能的訓練，學習方式是接受、模仿，即使有部分的頂崗實訓，大多工作技術含量較低甚至無技術含量，專業不對口的現象普遍存在，無法與教學有效地對接。高職院校要引入的不僅僅是職場環境、職場氛圍，更是實際企業面臨的問題和解決問題的思路、方法。因此，應通過各種途徑了解企業的實際項目，將真實的項目或者學院內項目有效地組織起來，引導學生去完成，而學院承擔由此帶來的風險。其主旨在于這些項目要緊緊圍繞教學目標，使學校的教學與生產實際緊密結合，由模擬到模仿再到融合，達到將實際企業環境引入到教學環境之中，并將兩者融合在一起。如此，學生的實訓是一種創造性地解決問題的過程，不僅僅是接受、模仿，學生在項目中學習的不僅僅是知識和技能，還包括工作經驗，如項目都是受企業委托的，故其運作程序也必須符合企業行為的要求；一個項目往往涉及多個崗位，需要多人共同完成，學生在工作中就會學會互相合作的態度和方法。

（三）借鑒能力轉向理念，鼓勵教師提升專業能力。教師是高職院校最重要的資源，人才培養模式、專業設置、課程開發都要依靠教師去落實，校企合作需要教師去聯系，企業項目的實施要求教師具備實戰的能力。目前高職院校的教師聘任、評價和激勵機制不盡完善，不能鼓勵教師面向市場、面向企業，反而更多地促使教師們專注于寫論文、抓課題、評職稱。

學術性的研究當然是教師成長的一個方面，但是職業教育的本質要求專業不能脫離產業，否則就成了無本之木。故高職院校應注重教師的實戰能力，采取切實可行的措施使教師走進市場，通過到企業輪訓、參加企業項目培訓、新技術學習與實踐、企業兼職等途徑，強化教師與企業的聯系，提高教師專業技術水平與新技術的同步程度，不斷進行知識更新和技能提升。如此，教師可以挖掘和提升自己的市場價值，把企業面臨的問題與課程教學緊密地聯系起來，提升專業執教能力和社會影響力，并使校企合作水到渠成。

（四）借鑒以人為本理念，重視學生的全面可持續發展。職業院校固然應重視學生專業技能的培養，但也不能忽視知識的全面性和人文素養，學生不是學校的產品，而是產品的載體。我國杰出教育家、清華大學前校長梅貽琦指出：社會所需要者，通才為大，而專家次之，以無通才為基礎之專家臨民，其結果不為新民，而為擾民。激烈競爭的市場和飛速發展的科學技術促使產業升級，加速企業技術裝備的更新換代，沒有人能夠在一個崗位上終身工作，且事業只是生活的一部分，和諧的生活更為重要。因此，學校應加強全人教育。首先，均衡設置專業課程和公共課程，做到專業教育和博雅教育并重；其次，增加文學、藝術、科學等人文社會的選修課程，允許學生跨系選修，條件許可應同意中途轉系；最后，在專業教育中融入自然科學、社會科學和人文科學的基本原理，培養學生的心理承受能力、綜合思維能力、表達能力、組織管理能力等綜合能力，使學生成為一個和諧的人，給學生的全面可持續發展打下良好基礎。

篇9

1．臺灣環緯物流公司。環緯公司先后于臺北、臺中、高雄、林口成立四個物流中心，并擁有大、中、小型貨車百余部，為客戶提供

全省性、全通路和即時性的物流服務。目前該公司提供的物流服務功能包括裝卸、保管、揀貨、理貨、流通加工、區域配送、長途運輸、表單處理、資訊連線。帳務處理及代收帳服務。服務的配送通路涵蓋百貨公司、超市便利商店、全聯社、專賣店、醫院、診所、藥局、三C賣場統倉、盤商、代送商及公司行號直送，郵購宅配等全通路。

2．美國SCI公司。《財富》500家公司之一。SCI打算在美國圣·安東尼奧建設一個占地10公頃的物流中心…·，·

3．朗訊技術公司。將在新加坡建設亞太物流中心，以支持馬來西亞、泰國、菲律賓、日本、印度尼西亞及新加坡的客戶。物流中心從美國轉移到新加坡后，將使朗訊科技公司的產品配送到該地區客戶的時間縮短50％……

4．TEMIC半導體公司。將與美國聯邦快遞公司合作，在菲律

賓蘇比克灣建立全球物流中心……

再看定義。根據筆者目前的研究，沒有發現美國物流管理協會使用或定義“LogisticsCentre”的證據，在由德國物流研究所教授漢斯·克里斯蒂安（H。nsChristi。n）博士主持編制的歐洲物流協會的《歐洲物流術語》中沒有發現“Logisti。Centre”這個詞，但有“Thstrfouti。nCentre”的定義，美國著名的物流公司Exel公司的《物流術語集》（GI——。ry。ftogisticsTe一）中有“Distributi。nhntre”但沒有“togisticskmre”的定義。但在日本，無論是大學教授還是企業經理，都在普遍使用“物流中心”這個詞，并且定義也不少。在我國大陸和臺灣省，物流中心的概念使用得也比較普遍，臺灣的理論界和學術界基本上將物流中心與配送中心等同起來，但多使用物流中心的提法。在大陸既有物流中心（第三方物流企業用）的用法，也有配送中心（連鎖企業用）的提法，比如原國內貿易部在1995年的幗內貿易部關于商品物流（配送）中，0發展建設的規劃》中說明了物流中心和配送中心的聯系與區別。國內一些著名的物流專家如王之泰教授、吳清一教授等對物流中心也有不少論述。正在編制中的《中華人民共和國物流術語標準》針對我國物流業的發展情況，認同物流中心的提法并定義為：接受并處理下游用戶的訂貨信息，對上游供應方的大批量貨物進行集中儲存、加工等作業，并向下游進行批量轉運的設施和機構。這一定義參考了國內外一些著名企業的實際情況，被調查的多數物流專家和企業家同意這個定義。

我認為，可以從以下幾個方面認識物流中心：

1．“物流中心”的提法及其概念在國際物流界是基本認同的，我們可以得到很多理論支持。

2．“物流中心”是一個新概念，不僅僅只是一個概念，而且是進行商品流通必要的基礎設施，許多新型企業，特別是高科技制造企業、全球分銷企業及全球第三方物流企業建設了許多物流中心，不少跨國公司（如eneti。n）在全球的產品分銷僅靠一個物流中心，因此物流中心是決定公司成敗的戰略性業務實體，所以，諸如物流中心應該具備什么功能。如何設計物流中心的功能等這些問題應該可以從實踐中找到答案。

3．物流中心的主要功能包括運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、物流信息處理等。但這并不是說所有的物流中心都必須具備所有這些功能，或者不能有其他的功能，否則就不叫物流中心，事實上，一個物流中心應該有其核心功能，并且物流中心的功能應該根據情況向上、向下進行延伸，在實際設計中最為關鍵的是要確定如何根據情況向上、向下延伸及延伸的范圍。

4．物流中心與配送中心的功能相似，但物流中心的輻射范圍大，處理的對象為大批量、小批次、少品種的商品，配送中心則相反。物流中心的上游是工廠，下游是配送中心或批發商，而配送中

心的上游是物流中心或工廠，下游是零售店或最終消費者。在采取“工廠一全國配送中。L’（MXi：N。ti。nalDistributimCentre）”區域配送中心（MXi：Regi。n。IDistributi。nCentre）一零售店”的物流渠道的情況下，物流中心相當于NDC，配送中心相當于RDC。對物流中心與配送中心的功能不作區別也可以。

5．物流中心是公司優化分銷渠道、完善分銷網絡、進行業務重組的結果，同時也是第三方物流理論得到應用的產物。

6．物流中，L’的功能設計應該遵從經濟學上的“成本一收益假設”，應該提供什么功能，是否需要提供某種功能，應該進行成本一效益分析。

二、影響物流中心功能的主要因素

在建設一個物流中心之前，可以去參觀國內外各種各樣的物流中心，但我們很難看到兩個物流中心的功能完全相同。在沒有弄清是怎么回事兒之前盲目模仿，甚至全盤照搬，必定會付出巨大代價。我認為，目前國內的物流中心建設就有這種傾向，值得引起注意。

如果要建設物流中心，必須明確回答以下幾個問題：

1．物流中心在供應鏈中處于什么位置？

供應鏈是指在生產及流通過程中，為將貨物或服務提供給最終消費者而創造價值，聯結上游與下游而形成的組織網絡。為了提高效率、降低成本，供應鏈中的物流活動應該按照專業化原則進行組織，以物流中心為基礎組織物流就是這種專業化要求的具體體現。

原材料供應商、制造商、分銷商、零售商、專業物流業者都需要物流中心，他們也都可以自己建設物流中心，由于在供應鏈中所處的位置不同，他們所需要的物流中心的功能不完全相同：原材料供應商需要物流中心將原材料配送給工廠，物流中心的客戶主要是工廠，物流中心處理的對象主要是生產商品所需的原材料。零部件，原材料與零部件的數量之間有固定的比例關系，原材料與零部件的品種數會隨著產品種類的增加而快速增加，物流中心的功能應該強調原材料的配套儲存、分揀、及時配送、加工和預處理等方面。

制造商需要的物流中心有兩種，一種是為制造活動提供支持的物流中心，它的功能要求與原材料供應商需要的物流中心相同；另一類是為制造商的產品分銷提供支持的物流中心。國內外的例子都表明，制造商自己直接建立分銷網絡的情況越來越普遍，大的制造商還建立NDC——RDC結構，這類物流中心的市場覆蓋面要廣、分銷能力要強。市場信息的收集與傳遞要及時，因此在短時間內在區域市場上運輸和配送商品的能力要很強、需求預測及訂單處理功能要完善。在我國，外資一直被限制進人流通領域，因此，外商投資的物流中心很少見，但在制造領域，外資企業進人得很早，他們的制造系統很先進，但分銷和物流系統卻十分落后，只能委托國內企業來做，國內的物流狀況必然不會讓他們滿意，看來，建立與國際接軌、滿足這些外資制造企業物流需求的物流中心是很有前途的。

分銷商一般從事專業批發業務，物流作業具有大進大出、快進快出的特點，它強調的是批量采購、大量儲存、大量運輸的能力，大型分銷商需要大型的倉儲、運輸設施。另外，分銷商屬于中間商，需要與上游、下游進行頻繁的信息交換，因此，需要有與上游、下游具有良好信息接口的高效信息網絡。

零售商需要的多為配送中心，作為供應鏈的末端機構，零售商尤其是采用連鎖組織形式的零售商需要配送中心提供訂單處理、采購、分揀、選揀、配送、包裝、加工、退貨等全方位的服務，其功能要求比較復雜。

第三方物流業者利用物流中心這一載體向客戶提供物流服務，它所需要的物流中心可以是具有某一方面功能（如倉儲、運輸、配送）的專業物流組織，也可以是具有綜合功能的物流中心，還可以是具備集商流。物流、信息流及其他延伸的增值服務于一體的物流組織。它提供的物流服務必須高度專業化。

一條供應鏈可能由幾個物流中心組成，因此必須清楚要建設的物流中心在供應鏈中處于哪個環節，要滿足的客戶到底是哪些，進而才能決定到底需要哪些功能才能滿足目標客戶的需求。

2．是公共型物流中心還是自用型物流中心？

與自用型物流中心相比，公共型物流中心面對的客戶更加廣泛，供應鏈中的任何成員均可成為客戶，而我們知道，不同的供應鏈成員的物流服務需求是很不相同的，并且無論從物流服務需求方來說還是從提供方來說，對提供的每一項物流服務都要用專業水準來衡量，這就決定了公共型物流中心經營管理的復雜性。

公共型物流中心需要的物流設施一般應有一定規模，從功能設計上可以只提供一種或少數幾種具有明顯競爭優勢的主要物流服務，也可以提供綜合性的配套物流服務，大型物流中心的功能必須具有綜合性和配套性的特點。我國非常需要公共型的物流中心，它不僅可以提高物流服務的專業化水平，而且有利于提高物流行業的資源利用效率。

目前的實際情況是，原材料供應商、制造商、分銷商、零售商紛紛建立自用型物流中心，造成了重復建設和資源浪費。另外需要承認的是，在我國，最好的物流中心并不是公共型的物流中心而是自用型的物流中心，這說明，在我國建設公共型物流中心具有廣泛的市場潛力。

3．能處理的商品有哪些？

物流中心的功能設計要與商品的特性相吻合，物流中心能處理的商品種類總是有一定限制的。比如，國外有專門的服裝物流中心、電器物流中心。食品物流中心、干貨物流中心、生鮮商品物流中心、圖書物流中心等，有的甚至是專門處理某一更小類別商品的物流中心。試圖建立一個能滿足所有商品物流需要的物流中心是不實際的，因為物流中心處理不同的商品時需要有一些專用的設施，一個物流中心沒有必要也不可能配備能處理所有商品的物流設施和設備，哪怕是公共型的物流中心。現在也有分工越來越細的趨勢，設施設備的配置除了要考慮需求外，還要考慮物流作業規模及作業批量等因素。

4．物流中心采取何種經營管理模式？

公共型物流中心可以按照如下模式建設、經營和管理：

由一家公司（項目發展商）對物流中心項目進行總體策劃，由該公司聘請專家進行可行性論證和功能、作業流程、管理制度設計，請專業設計公司進行工程設計并編制項目總體設計方案，發展商按專業設計公司提交的總體設計方案組織項目建設的招標。

從投標的公司中選擇一家或幾家公司進行項目的基礎設施建設，可以采取BOT方式。

選擇專業的物業管理公司對物流中心的設施設備進行管理。

由項目發展商組織招商，重點引進具有國際品牌的國內外大客戶，他們具有較大的物流業務需求。招商是項目發展成敗的關鍵，但招商是否成功與物流中心本身的條件有關。

選擇一家專業物流管理公司對物流中心的物流業務進行管理。

以上模型體現了一種供應鏈合作關系，充分發揮了各參與公司專業化分工的優勢，采用上述模式建立物流中心，如果發展商的策劃能力、協調能力及管理水平比較高，則物流中心的功能應該盡可能地完備。

三、物流中心的功能

從理論上說，物流中心可以具備如下一些基本功能：

1．運輸功能。物流中心需要自己擁有或租賃一定規模的運輸工具，具有競爭優勢的物流中心不只是一個點，而是一個覆蓋全國的網絡。因此，物流中心首先應該負責為客戶選擇滿足客戶需要的運輸方式，然后具體組織網絡內部的運輸作業，在規定的時間內將客戶的商品運抵目的地。除了在交貨點交貨需要客戶配合外，整個運輸過程，包括最后的市內配送都應由物流中心負責組織，以盡可能方便客戶。現代的運輸需求就是這樣。

2．儲存功能。物流中心需要有倉儲設施，但客戶需要的不是在物流中心儲存商品，而是要通過倉儲環節保證市場分銷活動的開展，同時盡可能降低庫存占壓的資金，減少儲存成本。因此，公共型物流中心需要配備高效率的分揀、傳送、儲存、揀選設備。

3．裝卸搬運功能。這是為了加快商品在物流中心的流通速度必須具備的功能。公共型的物流中心應該配備專業化的裝載、卸載、提升、運送、碼垛等裝卸搬運機械，以提高裝卸搬運作業效率，減少作業對商品造成的損毀。

4．包裝功能。物流中心的包裝作業目的不是要改變商品的銷售包裝，而在于通過對銷售包裝進行組合、拼配、加固，形成適于物流和配送的組合包裝單元。

5．流通加工功能。主要目的是方便生產或銷售，公共物流中心常常與固定的制造商或分銷商進行長期合作，為制造商或分銷商完成一定的加工作業。物流中心必須具備的基本加工職能有貼標簽、制作并粘貼條形碼等。

6．物流信息處理功能。由于物流中心現在已經離不開計算機，因此將在各個物流環節的各種物流作業中產生的物流信息進行實時采集、分析。傳遞，并向貨主提供各種作業明細信息及咨詢信息，這對現代物流中心是相當重要的。

從一些發達國家的物流中心具體實際來看，物流中心還具有以下增值：

7．結算功能。物流中心的結算功能是物流中心對物流功能的一種延伸。物流中心的結算不僅僅只是物流費用的結算，在從事、配送的情況下，物流中心還要替貨主向收貨人結算貨款等。

8．需求預測功能。自用型物流中心經常負責根據物流中心商品進貨。出貨信息來預測未來一段時間內的商品進出庫量，進而預測市場對商品的需求。

9．物流系統設計咨詢功能。公共型物流中心要充當貨主的物流專家，因而必須為貨主設計物流系統，代替貨主選擇和評價運輸商、倉儲商及其他物流服務供應商。國內有些專業物流公司正在進行這項嘗試，這是一項增加價值、增加公共物流中心的競爭力的服務。

10．物流教育與培訓功能。物流中心的運作需要貨主的支持與理解，通過向貨主提供物流培訓服務，可以培養貨主與物流中心經營管理者的認同感，可以提高貨主的物流管理水平，可以將物流中心經營管理者的要求傳達給貨主，也便于確立物流作業標準。

以上兩類功能中，前6項基本功能需要經驗和實力，后4項需要智慧和遠見。功能是靠設計而來的，每個物流中心的功能集合都不會完全一樣，有的物流中心可能只提供6項基本功能中的部分功能，但這些功能特別強大，這是完全可以的。公司設計物流中心功能時要考慮本文前面所述的影響因素，要確定物流中心的核心功能和輔助功能，輔助功能可能會使物流中心不一定只做物流，還可能做商流、信息流、資金流，如果一個物流中心是一個集商流、物流、信息流、資金流于一體的流通機構，它是否還是物流中心呢？我認為，這要取決于這些業務的比重有多大，如果核心功能是物流，輔助功能是商流、信息流和資金流，那它肯定是物流中心，否則就不能算是物流中心。算不算物流中心并不那么重要，只要能夠為貨主、客戶提供服務，進而能夠取得經濟效益就可以，因此，在設計物流中心功能時需要創新。

隨著信息技術在世界范圍的普遍應用，物流成為制約商品流通的真正瓶頸，現代物流中心應該更多地考慮如何提供增值性物流服務，這些增值性物流服務是物流中心基本功能的合理延伸，其作用主要是加快物流過程。降低物流成本、提高物流作業效率、增加物流的透明度等。提供增值是現代物流中心贏得競爭優勢的必要條件。

這里舉一個例子，從中可以看出，美國凱利伯物流公司是如何設計它的物流中心的基本功能和增值的。美國凱利伯物流公司是一家在世界范圍內較有影響的專業物流公司，該公司設立的公共型物流中心為客戶提供如下服務：

1．JIT物流計劃。該公司通過建立先進的信息、系統，為供應商提供培訓服務及管理經驗，優化了運輸路線和運輸方式，降低了庫存成本，減少了收貨人員及成本，并且為貨主提供了更多更好的信息支持。

2．合同制倉儲服務。該公司推出的此項服務減少了貨主建設倉庫的投資，同時通過在倉儲過程中采用CAD技術、執行勞動標準、實行目標管理和作業監控來提高勞動生產率。

3，全面運輸管理。該公司開發了一套專門用于為客戶選擇最好的承運人的計算機系統，使用該系統客戶可以得到如下利益：使運輸方式最經濟，在選定的運輸方式中選擇最佳的承運人，可以獲得與凱利伯公司關聯的企業提供的服務，對零星分散的運輸作業進行控制，減少回程車輛放空，管理進向運輸，可以進行電子運單處理，可以對運輸過程進行監控等。

4．生產支持服務。該公司可以進行如下加工作業：簡單的組裝、合并與加固、包裝與再包裝JJIT配送、貼標簽等。

5．業務過程重組。該公司使用一套專業化業務重組軟件，可以對客戶的業務運作過程進行診斷，并提出專業化的業務重組建議。

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隨著我國加入WTO，我國進一步融入全球經濟發展之中，經濟穩步快速地發展。蓬勃發展的經濟構筑了一個廣闊的市場。社會急需一大批生產、經營、管理、服務一線的高素質、高技能、技術應用型人才。因此，大力發展高職教育成為當務之急。但由于我國高職起步晚，相對于發達國家而言，無論是硬件設施還是軟件方面，都顯落后，尚處于摸索狀態，遠不能適應經濟社會發展的需要。澳大利亞是擁有發達的高職教育的國家之一，其TAFE職業教育體系具有鮮明的特色。本文將結合湖北交通職業技術學院物流管理專業引進TAFE體系的實踐，探討高職人才的培養。

二、澳大利亞TAFE體系簡介

TAFE是TechnicalandFurtherEducation（技術與繼續教育）的簡稱。它隸屬于澳大利亞聯邦政府和州政府，為澳大利亞高等教育的重要組成部分，也是南半球最大的高等教育系統。TAFE發展至今已有100多年的歷史，是全球最成功的特色鮮明的教育體系之一，并與德國和日本的職業技術教育形成鼎足之勢，是實至名歸的專業技術人才的“加工廠”。

TAFE是澳大利亞一種獨特的職業教育體系。全澳洲每年有160多萬人在TAFE就讀，這個數字是全澳洲普通高校在校生總人數（67萬）的2.38倍，而澳洲TAFE體系在全球均有其分支機構。TAFE體系最大特色就是“以能力為本位、以職業為導向”。“畢業即就業”，“幫助每個學生盡快找到工作”，是TAFE學院的教育理想和終極目標。

（一）招生方面

TAFE的終身教育和立交橋形式的教育體系在招生方面沒有年齡上的限制，鼓勵人們不斷地學習，以滿足并完善人們在職業改變過程中的知識和技能的需求。

（二）培養目標方面

著重對學員職業技能的培養，使他們能較快地適應社會行業中崗位的需要。這些行業在澳洲已發展成40個領域以上的1200門以上的課程（汽車，社區服務，建筑，物業管理和服務，批發零售，園林工藝，電子商務，商務管理，商務貿易，財會，國際貿易，辦公室管理，秘書，市場營銷，物流管理等等）。

（三）人才培養方案方面

專業設置，教學計劃制定，教學大綱，課程設置全部是根據行業、企業的要求，在政府、行業和企業及教育教學專家共同參與下研究制定的。課程教學與實踐完全按照澳洲教育體系的要求，與國際接軌，為全球認可。TAFE項目的所有課程均由澳大利亞聯邦政府成立的技術與繼續教育委員會（CommitteeofTechnicalandFurtherEducation）組織專家學者共同論證而設置。專家組里主要包括三類人員：一是政府教育部官員，二是學校的教育教學專家，三是來自行業的企業家或行業專家。

（四）課程安排方面

提供有階段性的，但又可連續的教育與培訓課程，使學員可以在不同時期，針對不同需求選擇相應課程，學員可以通過課程學分認證，靈活地在證書、文憑、或只是提高個人品味等方面進行自由選擇。

（五）教學組織方面

針對不同的學習對象和課程類型，嚴格按照國家資格框架—即符合學歷標準又符合行業崗位技能標準，采取各種靈活多樣的方式方法和手段開展教學。為一切愿意接受教育或培訓的人提供有效服務。

（六）培訓對象方面

TAFE培訓對象包括：中學畢業生、高中畢業生、社會青年、在職人員和非在職人員、殘疾人、少數民族、留學生，甚至還為在押犯人提供技術培訓。培訓方式有職前培訓、在職培訓、脫崗培訓、行業培訓。

（七）教育模式方面

TAFE體系突破了傳統的一次性教育的局限，建立了“學校———工作———再學校———再工作”的多循環的終身教育模式。職業技術教育不再僅限于學歷教育的框框里，真正從以傳授知識為中心轉到了以培養實際工作能力為中心。

三、湖北交通職業技術學院物流管理專業引進TAFE體系的現狀

湖北交職院自2007年起與澳大利亞博士山學院（BoxHillInstituteofTAFE）合作開辦中澳物流管理專業，引進全球領先的澳大利亞職業教育TAFE模式，由中澳雙方共同研制教學計劃，共同實施教學管理，中外教師聯合執教。三年來，取得了豐碩的成果：首屆中澳合作班55名同學均順利畢業，其中39人獲得博士山TAFE學院英文證書，9人獲得中文證書，中澳雙證獲得率為87.3%；物流職業資格證書獲得率為100%，英語過級率為98.2%，其中1人通過英語六級，16人通過英語四級；5名同學獲得學院優秀畢業生；55名畢業生均獲得博士山學院的推薦信，均已找到實習就業單位。2名同學先后赴加拿大與澳大利亞繼續深造。在中澳合作項目中，主要采取了如下做法：

（一）在管理方式方面

TAFE項目的教學及管理由澳方與中方共同開展，每學期均需接受來自澳洲的嚴格的檢查及監控，充分保證教學及管理的質量。每一學期澳洲均派資深的行業專家及教師到我院親臨第一線為學生授課，帶領學生做項目，培養學生的技能，拓展學生的國際視野。

（二）在課程設置方面

TAFE體系采取細分課程，必修課與選修課共存，循序漸進的方式。細分課程，體現了學生倒T字型知識結構必須具備較廣的專業知識面的要求，利于學生循序漸進學習，分階段逐步充分消化每門課程的知識；開設選修課是充分尊重學生學習選擇權和自的體現。

（三）在師資隊伍建設方面

TAFE項目授課教師均為碩士或以上學歷，專業知識深厚，行業經驗豐富；多名教師具有海外留學及工作經歷；專業骨干教師均有多年企業實踐經驗；9名教師均獲得中國及澳洲兩個國家的教師資格證。

（四）在教學及學習語言方面

按照澳方的要求，TAFE項目的教學全程采用雙語（即英語與中文）教學。而課業的完成則全部用英語。考慮到中國學生的實際情況，第一年為英語的強化學習。這一過程，從澳洲所派的資深英語教師將與外語系的老師一起全程陪伴學生，強化英語聽說讀寫的練習，快速提高英語水平。

（五）在教學方法方面

TAFE的教學內容十分具有針對性、實用性，因此教學手段非常靈活，教學方法多樣化。首先，TAFE的教學是小班教學，這有利于老師與每一位同學更多的溝通，給予每一同學更多的幫助；第二，授課注意以學生為中心，以能力培養為重心。重視學生的參與和學生之間、師生之間的互動。常常采用小組討論，小組課業，小組調研，小組演示等方式；第三，授課過程中重視學生與人交流、溝通、展示、推銷自己等能力的培養。引導學生如何進行演講、演示，如何與他人交流合作，學會團隊工作的方法，培養團隊精神。這些實際而寶貴的工作和生活技能是在傳統的課堂教學里難以體會的。

（六）在考核方法方面

TAFE體系的考核方法目前一共包括A、B、C、D四類。物流管理專業所有課程采取D類考核，即課業考核。課業考核是由授課老師根據實際情況給學生設計課業；學生則在老師的指引下通過搜集、處理和利用資料，與老師們、同學們共同討論問題，培養獨立思考的習慣，展示解決實際問題的能力。

四、存在的問題及對策

（一）存在的問題

我校的中澳合作辦學項目盡管取得了不錯的成績，但是受大環境的影響，仍然存在著一些不如人意的地方。1.學歷證書和職業資格證書分離在我國，高等職業教育仍然屬于高等教育，而非職業培訓。學生仍然著重于理論知識的獲取，而不太重視技能的培養。這種狀況的存在，使得學生畢業獲得的學歷證書和大學的學歷證書一樣，成為了學生擁有知識的證明，而沒有作為職業教育的結果，學生畢業獲得的畢業證書不能作為上崗證書。如果要從事某一職業，仍然必須取得職業資格證書。

2．教師作為教學主體存在差距

目前國內職業學院的老師大多數都是從學校到學校，從書本到書本，缺乏實踐經驗。即使是從工作崗位上下來的有工作經驗的老師，也因為沒有相應的機制來保障，時間長了也缺乏對實踐的認知，原來的知識結構被淘汰，現有的企業知識不太了解。盡管目前國內非常流行“雙師型”教師，但大多也是走馬觀花，到企業參觀一下，或者突擊培訓幾天，然后拿到一個證，離真正的雙師還太遙遠。

3.學員素質普遍不高

中澳合作辦學項目招生的分數較低而費用較高，這使得中澳班學生大多數屬于考分不高、家庭條件較好但對學習不感興趣。他們中有的是為了混個文憑，今后好在社會上立足，這部分學生對學習完全不感興趣，只希望及格萬歲；還有一部分學生是為了出國，讀中澳班著重是為了提高語言表達與交流能力，以及借助這個平臺實現出國的目的，他們對于專業的課程內容不感興趣，只想學習訓練英語。

4.培訓對象、培訓方式單一

目前中澳合作項目招收的學員大多數都來自于高考中考的學生。對于廣大社會人員還沒有開放，使得一部分有志于從事某一職業的社會人士被拒之門外。此外，在培訓方式上也比較單一，由于學員都是經過高考中考的學生，他們沒有工作經歷，全部都是脫產學習，沒有學習目標和方向，缺乏學習動力。

5.教學模式不能適應現代社會需求

FAFE學院的教學模式是以學生為中心，實踐第一。TAFE各學院設有實踐課和理論課，但以實踐課為主。課堂教學以實踐為主，理論為輔。大部分職業培訓都是以現場教學代替課堂教學。老師進行現場教學，邊講解邊指導，學生根據教師講解的內容和指導進行實際操作。教師講授完之后，學生可馬上進行實際操作，把傳授的知識當場用于實踐中，學生學習的過程就是實踐的過程。實踐的過程就是學習的過程。而我們的教學大多數還是在教室進行。這樣一來存在著兩方面的問題：一是學生存在語言障礙。采用純英文教學，使得一部分英語成績不好的學生無法理解和領悟所學知識；二是學生缺乏操作動手能力。在語言存在障礙的情況下，學生不能通過聽來了解所學知識，而缺乏真實操作環境，讓學生又失去了通過看來學習技能的機會，這就使得教學效果就大打折扣。

（二）解決問題的對策

上述這些問題的解決，從根本上來講，還是需要政府政策的支持；此外也需要企業、行業和學校各方面努力，才能從根本上解決問題。

1.政府應從政策制度方面提供保證

首先，政府的推動是非常重要的，就象電子政務一樣，如果政府不強制推行，恐怕今天我們的很多部門，很多企業還在實行手工操作。高職教育也是一樣。政府應將每個企業對學員的培養納入企業年檢項目，只有培訓人數達標過關，企業才算年檢合格，才能繼續下一季度的經營。其次，政府應有專門機構來負責以下幾方面的工作：一是要實行統一的管理，由專門機構來負責職業教育的管理；二是每個專業要達到的能力標準要由政府牽頭召集相關的企業、行業專業人士及院校專家來加以制定；三是應將職業教育的學歷和資格證書統一；四是政府應提供資金和經費；五是政府應拓寬職業院校學員資格的限制，把社會上需要進行培訓的人員也納入進來。

2.學校應從管理制度上進行改革

一是要為教師提供一個較為寬松的環境，讓教師有時間到企業去掛職鍛煉。采取幫助教師聯系企業或是讓教師自己聯系企業，但課時照算，以不影響教師的職業發展為準；二是引進一批有能力的教師。招聘一部分專業知識強、實踐能力強的能工巧匠，整體提高教師素質。

3.教師應用行動來表示支持教師應改變以往的教學方式，變課堂教學為現場教學。要做到這一點，教師首先必須肯下基層鍛煉，切實掌握操作技能，才能培養學生。

4.學歷文憑應與職業資格證書并軌職業教育是以能力為本的教育，其評估應以行業標準為準繩。TAFE學院頒發的各類證書與文憑具有法定的到企業應聘所必備的技能與崗位證書功能。目前，我國職業教育中的職前學歷教育有的由教育部負責，有的由勞動和社會保障部負責。而職業技能等級證書的頒發由勞動和社會保障部負責。其他各部委辦從各條塊需要出發實施專門化培訓，并發放各自行業的崗位培訓證書。“證出多門”，導致了現有的各類職業培訓證書缺乏權威性。此外我國職業院校的畢業文憑只具有學歷證明作用，與普通教育學校的畢業文憑并沒有本質上的差別。職業院校畢業生要到某一行業就業，還得再到其他培訓機構接受額外的職業培訓，獲得相應的政府認可的上崗職業資格證書，職業院校的就業培訓功能實質上是在弱化。職業院校經政府授權頒發的畢業文憑應具有職業技能的證書特性。