導語：如何才能寫好一篇建筑工程頂崗實習報告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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頂崗實習是高職教育中一個重要的教學過程，其最大特點是要求學生走出校門，到企業的具體生產崗位去，從而給學生帶來育人環境和育人主體方面的變化。根據教育部要求，高職院校要進行半年以上的頂崗實習，目前高職院校已基本得到落實，但由于制度、企業、指導老師、學生等各種因素的影響，頂崗實習效果并不盡如人意。為此，筆者針對頂崗實習管理中存在的問題，提出了相應的質量保證措施。

頂崗實習中存在的問題

1.頂崗實習建筑企業不夠穩定

建筑生產活動大多數為露天高空作業，施工現場危險性較大，而有些建筑企業的發展前景相當的好，再加上工程建設業務過于繁重，出于安全生產、管理、生產效率以及新設備和工藝技術保密等自身的利益來考慮，和學校之間的合作積極性并不是很高。盡管建筑施工企業愿意接收學生實習，由于實習時間較短，建筑施工企業一次性接收學生的數量有限，工作崗位分配不均，導致學生的管理較為分散，因此，學生對于實習計劃和實習內容也難以完成。

2.學生對頂崗實習認識不全面

在頂崗實習時期，學生同時扮演著兩種角色，一個是學生，另一個是員工。然而在校學習期間，學生已經習慣于學校老師、領導的管理方式，但是在企業實習中，由于施工企業對其要求過高、過嚴，導致學生在實習期間難以適應企業的管理模式。

3.實習指導老師管理比較困難

由于頂崗實習地點過于分散，一個班級的學生往往會分布在多個城市的幾十個企業當中，因此，給頂崗實習指導工作帶來一定的困難。對于建筑企業而言，由于一個施工工地所容納的學生數量有限，學生往往要被指派到多個施工工地頂崗實習;還有些學生是自己找到的頂崗實習單位，這樣就更加大了頂崗實習單位的分散度，同時也加大了實習指導老師的管理難度[3]。再加上校內的老師大多數都是教學骨干，教學任務繁重，沒有充足的時間用于管理頂崗實習學生，往往對學生的管理只能是巡回檢查、電話、QQ、微信、遠程或者大學城等網絡平臺進行指導。所以，不但消弱了學生實習效果，還加大了實習指導老師的管理難度。

4.頂崗實習效果考核難度大

頂崗實習效果考核是培養人才方案在實踐教學方面的具體化和規范化，具有很強的導向性，考核體系必須根據專業培養目標，專業實習標準科學制定，校內指導教師應積極的探索分散頂崗實習管理的規律，不斷的改革與創新實習管理工作的方式、內容和手段，引導學生朝著實習考核的目標努力，幫助學生提高自身的實踐能力和實習效果。但是，由于實習地點分散度高、實習持續時間過長、實習指導管理難以落實，導致對學生實習效果難以準確考核。通常是實習結束時由學生提交實習報告，再結合實習單位的實習鑒定給出學生的實習成績或者客觀的評價，但這種考核評價方式并不能準確的反應學生實習過程中狀況，技能水平是否提高也沒有得到更好的驗證。

頂崗實習的質量保證措施

1.建議政府加大支持力度，提高建筑企業參與合作的積極性

建議國家和地方各級政府以采取鼓勵性的優惠政策，如專項資金扶持、減免稅收等利好手段，支持高職院校的頂崗實習教學;由政府相關部門牽頭，整合社會資源，設立校企合作基金，一為彌補校企合作經費不足，二為激勵先進、典型校企合作單位，促進頂崗實習的良性循環，有力地推動職業教育校企合作由自發向自覺轉變。

2.主動出擊，多方合作，建立來源穩定的頂崗實習基地

學院通過毛遂自薦、依托建筑業協會、加強校友聯系、學生自己聯系實習單位等多渠道，與信譽良好的實習單位建立互動，保持良好的合作關系，在共同制訂人才培養方案、開發實習課程和任務驅動型教材、合作建設實驗室、人才交流培訓等方面加大校企深度融合，使學校與企業成為真正意義上的戰略合作伙伴，為學生的頂崗實習提供強有力的保障。

3.建設高水平的專兼結合實訓教師隊伍，保證頂崗實習的教學質量

保證一定數量的專業教師進入實習一線，為實習目標的實現奠定堅實的基礎;另一方面，從企業聘請理論水平和技術水平較高、 熱心人才培養工作的專家和技術能手作為兼職指導教師，具體負責指導學生在企業的頂崗實習，同時負責學生平時工作的考核。

4.實行雙向考核，三元素評價體系

（1）雙向考核制度。學生在頂崗實習期間接受學校和企業的雙重指導，校企雙方要加強對學生工作過程的控制和考核;在實習完成后，由實習企業和學校共同評定學生的實習成績。

（2）及時通報制度。對各實習點出現的各種積極和消極的事件進行及時整理收集，對涉事學生給予第一時間的表彰或處分，并及時通過實習單位聯絡員通報到所有實習點，發揮事件的模范效用或警示效用，引導各實習點的實習工作朝積極方向發展。

（3）實行學校評價、企業評價以及學生自我評價的三元素考核評價體系，盡可能做到公平、公正，并起到積極鼓勵優秀學生的目的。

5.加強學生的職業素質教育

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關鍵詞 建筑工程技術；實踐教學；應用型技術人才

中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：B

文章編號：1671-489X（2013）21-0141-02

西南科技大學應用技術學院成立于2004年。學院秉承西南科技大學“質量立校、人才強校、特色建校、和諧興校”的辦學思路，是以培養面向地方經濟建設的高水平應用技術型人才為特色的教學型學院。學院緊密結合社會需求，以就業為導向，強化實踐教學，突出技能培養，積極開展教學與科研創新，積極探索特色專科教育模式，努力培養出為地方經濟建設服務的合格的應用型技術人才。

學院建筑工程技術專業是學院辦學歷史最長的專業之一。該專業培養具有良好綜合素質，具備建筑工程專業必需的文化基礎與專業理論知識，從事建筑工程施工技術與管理、質量管理、安全管理的高等技術應用型、復合型專門人才。近年來，為適應市場需求，通過優化培養方向、修訂培養方案、加強實踐教學環節等措施，大大提高了人才培養質量，獲得了學生和用人單位的好評。

1 建筑工程技術專業教學及管理的創新模式

1.1 根據社會需求，適時修訂培養方案

經常性地開展學生就業單位及校友回訪，及時了解社會對學生的培養需求，結合專業培養目標，按照“突出實踐性”的原則，實時優化課程設置，修訂培養方案。比如，對于基礎課程，以夠用為原則，減少高等數學、大學英語等基礎課程學時，刪減學生相對選修較少的課程，如藝術鑒賞等。

1.2 凸出和強調實踐教學

在培養方案修訂過程中，改變原實踐教學過分依附理論教學的狀況，突出應用性和實踐性[1]。最終形成的教學計劃相較于原教學計劃，具有基礎理論學習相對緊縮，實訓實踐進一步強化，改變傳統單一的知識傳授模式，加強管理能力的培養等特色。

1.3 根據社會需求，優化專業培養方向

根據社會需求，打破原有學科方向結構，構建新的學科方向，將原來的專業方向由施工管理方向和質量安全管理方向改為施工管理方向和工程造價方向。

2 教學模式改革

2.1 教學模式實現過程

改變傳統重視課堂教學的單一模式，采取課堂教學——課后實驗——課程設計——現場實踐的教學模式，從而完善理論指導實踐、實踐驗證理論的過程，實現知識教學的循序漸進效果。

2.2 實踐教學體系實施方案

修訂后的培養方案，實踐教學（包括實驗、課程設計與綜合練習、課程實訓、工種訓練及專業頂崗實習）學分達到專業總學分的34.8%。同時在實踐教學上采取多樣化的教學方式。

1）考慮建筑工作的特殊性，延長暑期社會實踐時間。考慮到建筑工地地點、使用單位固定，不同建筑工程受地區、施工條件的影響，需不同的施工方法、組織方案，相應地開設暑期實踐課程[2]。開設時間分別為第一學年暑期和第二學年暑期，實踐時間由原來的1周延長為2周。

2）頂崗實習形式多樣化，以施工現場實踐為主。所謂頂崗實習，就是把學生安排到施工、監理、設計等單位從事相關實踐工作。頂崗實習安排在畢業前的最后一個學期，由于在前2.5年學生已經完成相應專業課的學習，對專業有了一定的基本認識，根據自己的興趣對自己的專業方向有了很好的統籌規劃，因此在頂崗實習的時候就相應地有所偏重。根據近年來學生就業情況統計，每年建筑工程技術專業的學生實習意向有建筑設計單位從事建筑設計工作、招投標公司從事造價及招投標工作、監理公司從事監理工作，以及在施工現場從事施工員、資料員等工作，其中每年在施工現場從事施工員工作的學生基本上占當年的80%。

由于建筑工程技術專業的應用性強，在教學過程中采用傳統的單方傳授模式，學生很難對相關專業有相應的理解，因此，課堂教學和實踐環節相結合對建筑工程技術專業的學生來說是至關重要的。

3）實踐教學的問題與建議。通過暑期社會實踐和頂崗實習的實施，學生自己參與了工程實踐，對建筑工程技術有了更直觀、更形象的認識，同時也初步了解了專業知識在相關崗位的應用，順利完成與就業單位的磨合，對畢業后的就業起到積極作用。

但是這種實踐模式也存在一定的問題：①由于建筑工程的固定性以及施工生產的流動性，決定了學生頂崗實習的地點遍布全國各地及不同的施工現場[3]，加大了學校的管理難度；②由于學生處于不同的城市、不同的實習單位，所從事的工作性質、工作環境、工作強度、工資待遇等都不相同，會導致部分學生相互攀比，頻繁更換實習單位，達不到實習目的。

針對以上情況，可以采取相應措施。①學生輔導員、校內頂崗實習指導教師可廣泛應用QQ、飛信、短信、電話等通信方式，經常性地與學生交流，了解學生實習動態，加強對學生的指導和管理，經常走訪和巡視學生實習單位，解決實習過程中存在的問題。②采取雙指導教師模式。采取校內和實習單位各配備一名頂崗實習指導教師的雙指導教師模式。校內頂崗實習指導教師負責學生頂崗實習報告的指導，加強與實習單位及校外頂崗實習指導教師的溝通與交流，協調學生實習過程中存在的問題。校外實習單位的頂崗實習指導教師負責學生在實習期間的技術指導，避免讓頂崗實習流于形式。

3 小結

建筑工程技術專業培養的學生主要面向工程第一線，具有實踐性和技術性強的特點，單一的課程授課模式已經無法滿足專業培養要求，加強實踐教學是必要的。

參考文獻

[1]張廷拯.建筑工程專業產學研結合試點的實踐與探索[J].福建工程學院學報，2008（5）：552-554.

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關鍵詞：高職院校；頂崗實習；管理困境

作者簡介：王虹（1968-），女，陜西寶雞人，廣西水利電力職業技術學院，講師。（廣西 南寧 530023）

基金項目：本文系廣西教育廳“高職教育水利專業頂崗實習環節管理體系的研究與實踐”的研究成果。

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）04-0147-02

頂崗實習是高職院校推進工學結合人才培養模式改革的重要形式，是培養高職院校學生實踐能力和職業技能的重要途徑。[1]頂崗實習使學生可以在真實的工作環境中，利用所學知識解決實際問題，一方面所學理論知識可以得以驗證，另一方面可以獲得寶貴的工作經驗。通過頂崗實習可以培養學生吃苦耐勞的精神，嚴謹的工作態度，增強工作能力，增加工作中的溝通和適應能力，增強崗位意識和崗位責任感，最大限度提高其綜合素養。

目前，高職院校在實施頂崗實習教學環節的過程中，普遍存在著符合頂崗實習要求的崗位數量不足、實習指導難以落實到位、實習生安全得不到保障、實習效果難以準確考核等問題，這些問題的存在給實習管理帶來了很大的困難，導致頂崗實習達不到預期效果。為此，筆者針對頂崗實習管理中存在的問題，以廣西水利電力職業技術學院建筑工程技術專業為例，提出了相應的管理對策與措施。

一、高職學生頂崗實習管理存在的問題

1.頂崗實習企業難找

到目前為止，國家并沒有硬性的法律制度約束企業接收學生實習。企業一方面急需動手能力強的高技能人才，希望畢業生上崗就能在工作中獨當一面，但另一方面企業考慮到生產管理、安全責任等問題，又對職業院校學生的實習不夠支持，致使職業院校建筑工程技術專業學生在建筑工地進行生產性實習很難落實和有效實施。[2]對于校企合作，因為缺乏與企業合作的長效機制，實際多是依靠教師的私人關系在維持，因此學校也就無法對施工單位提出配合實習目標的具體要求，即使部分建筑施工企業愿意接收學生實習，一次性接納的人數也很有限。能保障實習質量要求的實習企業難找，是頂崗實習管理中的最大困擾。

2.頂崗實習指導難落實

實習單位分散給實習指導工作帶來了很大困難。對于建筑企業，一個工地能容納實習學生的數量很有限，學生往往要分散到很多個工地實習，還有部分學生自己找實習單位，更加大了實習工地的分散度。[3]針對這種情況，學校頂崗實習管理通常采用專業教師輪流到不同工地進行“看望式”管理的方式，教師一方面負責實習管理，另一方面對學生進行專業指導。從形式上看，管理與指導兩者兼顧了，但因為學校的專業教師大部分都是教學骨干，教學任務繁重，很難有足夠的時間用于校外實習的管理和指導，使頂崗實習實際上處于無人管或“半管理”的狀態。

3.頂崗實習安全難保障

職業院校學生頂崗實習期間缺乏必要的安全風險保障。[4]現行的企業職工工傷保險相關條例沒有明確在校生與頂崗實習單位之間的勞動關系，職業院校、企業與頂崗實習三方又很少簽訂協議，一旦學生在頂崗實習中發生了安全事故，應該由誰來負責也一直是實習管理過程中最敏感的話題。

4.頂崗實習效果難考核

實習點分散度高、實習持續時間長、實習指導難以落實，導致對學生實習效果難以準確考核。通常是實習結束時由學生提交實習報告，再結合實習單位的實習鑒定給出學生的實習成績，但這種考核評價方式不能準確反應學生實習過程中的狀況，技能水平是否提高也得不到驗證。

二、高職學生頂崗實習管理的對策

1.多渠道拓展頂崗實習基地，實現校企共贏的局面

（1）以社會服務為紐帶，拓展校外頂崗實習崗位。有計劃地加強與學校專業相關的，有一定規模、生產技術較先進、管理嚴格、經營規范、社會聲譽好的企業的聯系，將其作為校企重點合作對象，了解其技術及培訓需求，有計劃地派出專業骨干教師主動參與技術開發研究或“送教上門”，為其開展各類員工培訓等，增加企業對學校的了解，拓寬實習崗位渠道。[5]近年來，廣西水利電力職業技術學院主動與校外建筑相關企業進行深度合作，建立了穩定的校外實訓基地，有計劃地讓學生參加頂崗實習，通過實訓基地兼職教師和專業教師聯合指導，確保了學生各種實訓的效果，達到了工學結合的目的。

廣西水利電力職業技術學院新校區位于南寧東盟經濟開發區內，借助開發區優勢，與進區的南寧―東盟經濟開發區住建局、廣西金大道鋼結構工程有限公司、廣西榮泰鋼結構建設有限公司等5家建筑企業共建了園區實訓基地。

此外，廣西水利電力職業技術學院以“三個結合”，即：學校與廣西建工集團有限責任公司、深圳市寶鷹建設集團股份有限公司等建筑主流企業結合，師生與建筑技術員結合，理論與實踐結合作為人才培養的基本途徑，積極建立產學結合機制。實訓基地利用先進的設備和實訓教師的智力，解決了建筑工程中的技術難題，為建筑企業提供了生產和技術服務。

（2）以場地引資源，校企共建校內生產性頂崗實訓基地。廣西水利電力職業技術學院里建校區，擁有實訓基地32畝，建筑面積7800m2，露天實訓場地7500m2。學院“以場地引資源”的校企共建生產性實訓基地的方法，打破了行業的界限，實現了資源共享，充分發揮了實訓基地實訓和生產的一體化作用。由學校提供場地和管理，企業負責提供設備和技術支持，并承擔師資培訓任務，引入行業標準，以企業為主組織頂崗實習。在實習過程中，一方面學生可以感受到企業文化，經受實際生產的鍛煉，有效強化了學生的實踐技能；另一方面又節省了企業對場地的投入，通過材料檢測、工程設計等業務，企業實現了經濟效益，學校為企業培養了后續人才，形成了校企共贏的局面。

2.以制度作保障，落實實習指導工作

指導教師是學生頂崗實習的第一責任人，為了方便對學生進行跟蹤和指導，廣西水利電力職業技術學院要求教師對學生的管理具體到人，并做好跟蹤記錄，輔導員要配合指導教師做好相關工作。[6]針對學生頂崗實習學習適應階段、熟練階段和提高階段的不同特點進行專業教育、思想教育、安全教育工作。

（1）“實習承諾書”制度。向學生印發“實習承諾書”，以文字的形式向學生和學生家長說明實習過程的基本情況和實習過程中學生、學校、企業三方相應的責、權、利；對學生及學生家長簽字的“實習承諾書”進行歸檔，作為實習過程管理的一個重要依據。

（2）定期探望制度。在實習過程中，由院領導、系部領導和專業指導教師定期、分批、巡回到各實習點探望學生，召開學生座談會，了解學生在實習過程中遇到的各類問題和困惑，緩解學生身處陌生環境的不適情緒，最大程度上確保實習工作的順利進行。

（3）利用現代網絡進行及時動態管理。在實習生中按班級和實習點分別組建班級QQ群、實習點QQ群和實習點飛信群，充分發揮網絡的便捷性、及時性、互動性優勢，調動多方人力資源，全天候、全過程參與頂崗實習的指導工作，解決實習指導不足的問題。

（4）聘任企業技術人員為企業的兼職教師，負責學生頂崗技能的指導；聘請企業兼職輔導員與學校指導教師、輔導員一起加強對學生的教育，通過經常與學生交流，及時掌握學生思想動態，定期向學校匯報學生的情況。

3.健全保障制度，重視實習安全

廣西水利電力職業技術學院建立和健全了校企合作的校內外實訓基地的管理體制和運行機制，制定了“校外實訓基地應急處理規定”、“學生頂崗實習管理辦法”、“校外實訓基地教學與安全管理規定”等學生頂崗實習保障制度，從而確保了學生實習的安全，保障了學生權益以及實訓基地的可持續發展。[7]此外，還可以通過推廣實習責任保險等多種途徑，提高學生頂崗實習期間的安全保障。

4.實行雙向考核，三元素評價體系

（1）雙向考核制度。學生在頂崗實習期間接受學校和企業的雙重指導，校企雙方要加強對學生工作過程的控制和考核；在實習完成后，由實習企業和學校共同評定學生的實習成績。[8]

（2）及時通報制度。對各實習點出現的各種積極和消極的事件進行及時整理收集，對涉事學生給予第一時間的表彰或處分，并及時通過實習單位聯絡員通報到所有實習點，發揮事件的模范效用或警示效用，引導各實習點的實習工作朝積極方向發展。

（3）實行學校評價、企業評價以及學生自我評價的三元素考核評價體系，盡可能做到公平、公正，并起到積極鼓勵優秀學生的目的。

三、結束語

通過校企共贏，調動了企業參與學生頂崗實習的積極性；通過多渠道拓展實訓基地，解決了實習場所不足的困境；通過健全實習管理制度，細化了實習指導工作；通過多種途徑，提高了學生頂崗實習期間的安全保障；通過多方參與的評價體系，可以準確的評價學生的實習效果。只有這樣才能確保頂崗實習達到實效，實現“頂崗”和“上崗”的零距離對接。

參考文獻：

[1]譚輝平，李芹，廖俊杰，等.做實高職頂崗實習有效推進工學結合[J].中國高教研究，2008，（1）：7-8.

[2]皇甫靜，李賢政.高職院校學生頂崗實習研究與實踐[J].黑龍江高教研究，2011，（9）：76-78.

[3]朱蓉.構建工學結合，校企合作的人才培養模式[J].中國職業技術教育，2007，（10）：12-14.

[4]龍偉忠.學生頂崗實習傷害事故預防探析[J].教育與職業，2009，

（29）：169-170.

[5]丁金昌，童衛軍.校內生產性實訓基地建設的探索[J].中國高教研究，2008，2（7）：12-13.

[6]陳玲.高職院校學生頂崗實習存在的問題及對策分析[D].曲阜：曲阜師范大學，2010.

篇4

關鍵詞： 建筑類高職生;頂崗實習;頻繁跳槽

文獻標識碼： A 文章編號： 20958153（2015）06002205

收稿日期： 20151010

高職生頂崗實習是《國務院關于大力發展職業教育的決定》中的“2+1”教育模式，即在校學習2年的基礎技術課之后，第3年到專業對口的企業進行實地操作，直接參與生產，運用所學的知識和技能完成工作任務，掌握操作技能，養成正確勞動態度的實踐性教學形式，也是辦好高等職業教育一個必不可少的環節。

湖北工業職業技術學院是國家骨干高職院校，該校于2010年創辦了建筑工程系，作為湖工職院重點建設專業，也是十堰地區唯一的建筑專業，在區域性（湖北省十堰市位于鄂、豫、陜、渝毗鄰地區）建筑類高職教育中具有一定的代表性。建筑工程系每年的11月份正式啟動了畢業生頂崗實習工作，學生的頂崗實習期限為8個月，每年培養的畢業生主要輸送到了十堰市內外的建筑類企業，從事的工作崗位有施工員、監理員、質檢員、測量員、資料員、預算員等。

通過對2015屆建筑類高職畢業生頂崗實習情況的核查，我們發現建筑專業的學生在頂崗實習期間跳槽現象較為嚴重，很多同學在短短的幾個月的實習過程中，多次變換工作、擅自脫離已有的實習崗位。究竟是什么原因造成他們頻繁變動工作崗位呢？為此，筆者對144名建筑工程技術專業畢業生的調查結果進行了分析研究。

一、 調研結果及分析

（一）缺少大型頂崗實習基地，學生實習滿意度偏低

由表1可知，畢業生在崗時間一個月以內的占89.4%， 兩個月以內的占84.3%，三個月以內的占71.4%，六個月以內的占69.6%，八個月以內的占67%，從統計數據可以看出，隨著實習時間的增長，建筑專業高職生在崗人數逐級遞減。在更換單位次數統計中，跳槽一次的占33%，兩次的占21%，三次及以上的占3%，說明建筑類專業高職畢業生有三分之一的學生對于當前的工作崗位不滿意，這部分學生普遍認為頂崗實習的工資偏低，不足以滿足他們的基本生活需求，在工地上工作的勞動強度大、工作時間長，學到的技能非常有限，多數畢業生把頂崗實習僅僅當作獲取畢業證的一個工具，只要達到畢業的要求，實習一段時間后就更換其他崗位。但是從職業技能的角度來看，建筑專業的高職生要想成為一名熟練掌握崗位技能的合格員工至少需要兩年的時間。調查結果顯示，在頂崗實習短短的八個月時間里，就有三分之一的同學跳過槽，這對于應屆生的發展十分不利。由于工作時間短，他們根本沒有機會獲取工作經驗和職業技能。如果繼續找工作，工作經驗匱乏的畢業生很難博得用人單位的青睞，缺少職場訓練對今后的職業生涯發展極為不利。

目前，頂崗實習采用“集中實習”和“分散實習”兩結合的方式進行。集中實習，即系部組織企業到校招聘，這些招聘企業大部分是十堰本地企業，并且大多屬于中小型企業，部分企業甚至采用人事外包的形式招聘，這樣造成的后果是企業招聘人數少、周期短、待遇差，不能簽訂正式合同，當一個項目完工以后聘用人員即面臨著失業的風險。這樣極易給頂崗實習的同學造成一種不安全感，他們會認為這家公司發展前景不明朗、只是為了暫時的需要臨時招聘一些工作人員，自己的勞動權益得不到根本保障，還不如早點跳槽，何必浪費時間。分散實習，即學生根據自己的實際情況，自行聯系用人單位實習，這樣容易陷入一種誤區：學生自主選擇，容易偏離建筑行業，單方面要求工作環境好、待遇高、壓力小的單位，一旦用人單位的用工環境、薪酬待遇與畢業生的訴求出現偏差時，就會增加跳槽的概率。

綜上所述，地方性高職院校缺乏大型的頂崗實習基地，重招生、輕就業――這也是當前高職院校普遍存在的問題，學生在理論知識上的學習比較豐富，在實訓基地里也得到了一些訓練，但是唯獨在頂崗實習的過程中得不到大型建筑類企業規模化、系統化、條理化的實習指導。頂崗實習是高職生大學生涯接近尾聲的一課，也是重要一課，上好這一課不僅關系到高職生理論與實踐一體化的有效結合，將所學的知識融匯貫通、學以致用，而且關系到高職教育培養的最終目標――培養的應用型人才是否合格，而檢驗應用型人才是否合格的重要標準之一就在于他們是否能穩定就業。

（二）本地用工人數飽和，實習單位性質單一

由表2可知，大約有接近八成的學生選擇在湖北省內實習，并且有近一半的學生在十堰市內實習，選擇到省會城市、直轄市實習的同學非常少，而十堰本土企業吸納建筑專業實習生的崗位十分有限。從十堰市城市發展的現狀來看，十堰作為一個發展中的工業城市，經濟發展主要以傳統的汽車工業為主，新興的旅游業、生物制藥業為輔;十堰城區僅有70多萬人口，外來人口流量小，購買房產以本地人居多，市場太小很難吸引大型房地產商進軍十堰，很難推動建筑業的提檔升級。因此，中小型房企、建筑類企業在用工問題上趨于保守、目光短淺，過于強調企業的用工成本，不可能為大批量的應屆畢業生提供實習就業崗位。此外，十堰境內的房地產企業大多屬于成長型的中小型企業，它們為了生存、為了與其他公司之間進行競爭，需要削減成本、減少開支，實現利益的最大化，這就要求他們不得不從功利化的角度來思考用工問題，招聘人員的時候需要一些熟練工、技術工來為企業創造更多的效益，不可能招聘毫無工作經驗的應屆畢業生從頭培養，這樣花費的成本過高、預期收益減小。

傾向于到省會城市、直轄市實習的學生不足三成，愿意到湖北省外實習的學生不足四分之一，很多同學心中都存在著一種思維定勢：背靠大樹好乘涼，不愿意背井離鄉出遠門，愿意留在父母的身邊，有親戚朋友、熟悉的人脈關系。恰恰相反，做建筑工程這個行業，不可能像機關事業單位那樣，有固定的工作場所，往往是工程做到哪里，施工員就得去哪里，居無定所。即便公司總部就在湖北省內，也有可能分配到外地工作。從長遠發展的角度考慮，大城市建筑業的發展空間更大、更廣闊，更有利于實習生謀劃未來的職業生涯之路。

從單位性質來看，建筑專業高職生實習就業的企業大多為民營企業，民營企業的數量高達95%以上，而國有企業只占2%，進機關事業單位實習、自主創業、參加專升本考試的人數總和不足3%。這說明高職院校學生實習就業的門路較窄，沒有拓寬央企、國企、機關事業單位的就業渠道，在某一區域扎堆實習就業，導致工作崗位供不應求。

綜合上述，當前建筑類高職生在本地實習就業的崗位趨于飽和，中小型民營企業吸納實習就業的能力有限，國有大型企業的門檻過高，應屆畢業生難以獲得實習就業的機會。這反映了兩方面的問題，一方面是本地資源有限，學校層面不應僅僅局限于本土建筑企業，應當大力拓展異地大型連鎖企業，積極與外地上規模、有實力的建筑類企業協商、洽談，引進有實力的企業入駐校園，定期為學生做指導、培訓，為畢業生的實習就業工作做好充分準備;另一方面，應屆高職生應當具備職業生涯規劃意識，目光要長遠一些，充分認識到當前處于房地產業的調整期、資源整合期，要主動到大城市尋找更多、更優、更好的實習就業機會，偏安一隅只會讓自己的目光更局限，不利于長遠發展。

（三）薪資水平偏低，自我定位不準確

通過表3可知，建筑類高職生頂崗實習工資偏低，接近六成的學生低于當前十堰市的最低工資標準1550元，其中1200元至2000元之間的學生占了一半以上，2000至2500元約有十分之一，2500元至3000元及3000元以上的不足8%。薪酬待遇與學生心中的期望值不成比例，也是他們頻繁跳槽的重要原因之一。很多畢業生自我感覺良好，認為自己既有知識、又有技能，自我定位過高，但是理想與現實存在著差距，當不能迅速實現自己的抱負和理想之時，他們的失落感明顯增強，工作乏力無法忍受，最終自動離職，重新尋找新的工作。很多同學認為工作崗位的好壞取決于薪酬待遇的高低，在這種思想影響下很多人根本不去了解企業崗位是否適合自己，也不問企業發展前景如何，只要待遇不錯就投簡歷，只顧眼前利益不顧長遠利益。

也有學生對實習期間的最低要求就是包吃包住，有最起碼的生活保障，但是很多企業并不能滿足學生們的基本要求，他們給的工資水平偏低，只有一頓工作餐，并且不提供住宿。學生們為了節約開支，不得不選擇離家近、離學校近的企業上班，這樣能夠節約開支、節省生活成本。當然，也有極少部分的學生好高騖遠，要求要到省會城市、直轄市，非城市中心不待、非大城市不去，有業不就、有業難就，這都與建筑行業的就業現狀相脫軌。

學生自我定位與學校培養定位、用人單位定位存在著偏差[1]。在選擇用人單位的時候，一方面學生不知道自己想干什么工作、能干什么工作，另一方面學生對收入的定位過高，希望能坐辦公室，而學校與企業對收入的定位偏低，希望畢業生能進入企業的基層和一線工作。這也正是影響高職生穩定性、跳槽頻繁的根源之一。44.5%的家長、26.4%的學生想到機關事業單位就職，現實中不到1%的學生到這些單位就業，88.5%的學生到民營企業工作。71%的家長、66%的學生希望今后當白領，而現實中僅有三分之一的學生能當白領，超過一半的學生當了藍領。

當前國家大力提倡創業帶動就業，要求各大高校設立創業孵化基地，但是上完創業培訓課以后，真正有過創業想法的同學不足8%，付諸于創業行動的同學不足3%。很多同學有過創業的想法，心頭一熱，準備大干一場，不是缺啟動資金、就是缺技術，后來在家長的百般阻撓下不得不中途夭折[2]。

綜上所述，當前建筑行業的形勢不景氣，房地產業低迷，應屆畢業生的薪酬待遇難以達到三年前房地產業紅紅火火、蓬勃發展的興盛時期。以后的建筑行業從要素驅動、投資驅動向創新驅動轉變、行業結構趨向專業化，建筑類的高職生要想勝任工作崗位首先就應該提升自我的專業化水平，走專業化發展之路。

二、啟示

（一）職業規劃貫穿高職教育始終，強化自我認知理性定位

職業生涯規劃教育應當貫穿高職教育始終[3]。對于高職生來說，他們求學的根本目的就是就業，就業崗位滿意與否直接決定著他們的人生質量。在國外，青少年很早就已接觸到職業生涯規劃教育，但在我國職業生涯規劃尚處于起步階段。雖然高職院校針對大一新生開設了職業生涯規劃課程，但是師資力量較為薄弱，多為輔導員兼任，沒有專業化的師資隊伍。隨著高職生實習就業問題的凸顯，開展這方面的教學研究工作就越來越迫切。對于建筑類的高職生，應當在大一進校的時候就要了解自身的特點，謀劃自己未來的職業生涯、明確求職方向，只有這樣才能在三年后的就業競爭中立于不敗之地。對待高職學生可以通過在校期間的職業生涯規劃，進行就業政策、就業理念、就業技巧的教育，改變他們已有的就業觀念。不同年級的學生要有著不同的定位，對于大一新生，重點指導他們的職業生涯規劃，強化自我認知，初步規劃職業生涯，明確就業方向;對于大二學生，幫助他們建構就業創業意識，培養就業創業能力，認清專業發展與職業發展的關系，將社會需要與自我目標相協調，培養基層意識、吃苦意識;對于大三學生，進入就業創業的實戰演練階段，幫助他們縮短適應周期，盡快實現成功就業創業目標，傳授有關就業技巧及相關就業技術知識，緩解就業心理壓力，處理好就業創業的關系。

在教育教學中，培養學生的職業行為能力，避免學生出現“未來無目標、學習無動力、生活無樂趣”。將職業素養、職業能力、職業困惑通過教育故事的形式講授給學生，以此加深學生對崗位的認識，也增加了課堂的趣味性;開展項目教學與情景教學，讓學生學習與人合作、克服困難，提升綜合能力;鼓勵學生利用寒暑假的時間從事建筑類兼職工作，提前感受職場氛圍，盡快轉變角色觀念。

頂崗實習是學生走向社會、走向成熟的第一步，不管這份實習崗位是否滿意，無論是社會經驗還是工作技能，它都有讓人獲益的地方，每位同學都應該珍惜、重視、認真對待。對待第一份工作，不應該眼高手低、好高騖遠，應該多學習、多積累，從簡單的小事做起，保持謙虛謹慎、虛心求教的態度，給人留下好的印象，才能獲得更多的工作機會。學會自我認知，知道自己能做什么，優點和特長是什么，現有與潛在的資源優勢有哪些，準確評估個人目標與現實的差距，進行職業定位，正確定位自己的社會角色，在工作過程中努力提升自我的專業知識及專業技能。在工作崗位上定位準確、低調做人、踏實做事，要學會處理社會人際關系，要以大局為重，多為別人考慮，要控制自己的情緒，學會寬容忍耐，避免激化矛盾。只有做好了職業規劃、自我認知定位，才能避免浮躁心理、盲目追薪、攀比待遇、忽視自身發展[4]。

（二）學校對接大型企業，人才培養與用工需求相結合

與大型企業對接，所要解決的不僅僅是學生動手操作的技術問題，更重要的是如何融入企業的文化，讓先進的企業文化融入課堂，在熟悉了解企業的氛圍中，按照企業用工的綜合要求，來設置課程架構體系，并進行相關的職業素質拓展訓練，這樣培養出來的畢業生一進入企業頂崗實習，就能迅速進入工作角色、勝任工作崗位要求，具備較強的動手操作能力和職業能力。

調整專業培養計劃，堅持能力本位的課程改革。根據市場的需求變化適時調整專業培養計劃，開設符合市場需要的新課程。制訂專業課程標準應當以就業為導向、能力為本位，以專業培養目標、職業能力素養為出發點，確定課程的定位、目標、任務，根據技能點、知識點、能力點來科學構建課程體系。學校要統一制訂社會實踐的標準并對學生進行考核，以此強化學生的社會實踐能力。只有讓學生參與一線的工作，才能讓他們更清楚地了解到用人單位需要什么樣的人才，今后該如何自我定位，朝什么方向定位發展。

做好產學研結合，建立企業里的實踐教學基地，一方面讓企業參與修訂教學計劃、承擔教學任務、接收實習生等任務，實行訂單培養，將教學與科研相結合，形成“產教結合、產教并舉、以教促產、以產養教”[5];另一方面，學生進入企業實習增強實踐能力，感受企業文化，培養他們自身的工作態度、職業素養，牢固樹立起市場競爭意識。以此尋求高職院校與企業發展的利益共同體，形成學校與企業結合的組織形式，最大程度實現優勢互補、互利共贏，為校企合作、雙園融合、產學研結合奠定可持續發展的基礎。

（三） 強化用人單位管理，完善頂崗實習反饋機制

根據建筑專業的特點，挖掘湖北省內外優質企業資源，建立用人單位資源庫，搭建良好的就業平臺。在服務學生、企業的同時，還要加強對用人單位的審核、把關，要考查用人單位的運行情況，長遠考慮畢業生的發展空間、薪酬待遇、工作環境等問題，盡量選擇學生滿意度高、適合長遠發展、能夠安心工作、有效降低跳槽風險的企業。學校要選擇一些有經濟實力的企業，這些企業能夠拿出一定的經費對畢業生進行入職培訓、職后培養，樹立應屆生培養的長遠目標，加強對畢業生的人才儲備及培養，引導畢業生要盡快適應企業的工作環境，避免“只淘汰、不培訓”的現象發生，避免出現“有業不就、無業可就”的就業難題。

頂崗實習是檢驗高職院校人才培養質量高低的重要標準。系部應該定期走訪調研企業和學生，通過實地走訪、現場座談、發放調查問卷的形式，了解畢業生在頂崗實習期間的工作生活狀況，以及對就業工作的意見和建議，及時將信息反饋至學校，推動學校深化教育教學改革，以此提升畢業生的就業質量。頂崗實習指導老師應該定期與學生取得聯系，督促學生做好實習工作記錄、撰寫實習日志、填寫頂崗實習周匯報表，分階段檢查學生的頂崗實習進程：實習前，當畢業生進入實習單位，尚未實習前就應當提交《頂崗實習登記表》并加蓋單位公章，以紙質版的形式交給學校指導老師;實習中，要提交實習工程基本概況表、實習日志、周匯報表等;實習結束后，要提交一份頂崗實習報告、實習單位對學生頂崗實習的考核表，凡是達不到上述要求的同學，頂崗實習均不通過，影響最后畢業。

[參考文獻]

[1]羅振華. 高職學生、專業培養計劃和用人單位定位不均衡分析[J]. 職教論壇， 2006 （6）： 2225.

[2]周耀明， 王 彬， 韓善倉. 高職畢業生就業現狀調研及其對人才培養的啟示[J]. 教育與職業， 2013（7）： 8486.

[3]黃銳瓊. 技工學校學生頂崗實習中頻繁跳槽的原因及解決對策[J]. 職業時空， 2012（9）： 166170.

[4]施 皓， 吳 迪. 頻繁跳槽背后的高職就業工作對策研究[J]. 中小企業管理與科技， 2014（32）： 220221.

[5]郝 偉. 高職生初次就業后頻繁跳槽的原因與應對[J]. 甘肅科技， 2012（10）： 7576.

Phenomenon and Implications of Frequent Job Hopping of

Architectural Students during Internship Period

ZHANG Wei

（Department of Architecture， Hubei Industrial Polytechnic， Shiyan 442000， China）

篇5

隨著社會的快速發展，當代社會對即將畢業的大學生的要求越來越高，對于即將畢業的我們而言，為了能更好的適應嚴峻的就業形勢，畢業后能夠盡快的融入社會，同時能夠為自己步入社會打下堅實的基礎，我系同學各自開展了頂崗實習活動。在公司中我找到了自己的崗位，在電器組當一名小小的電工。從找工作到找到工作到工作的過程中發生的點滴給我留下了深刻的印象，也讓我學到了許多知識，體會到很多，相信此次經歷多我而言是一筆寶貴的財富。

一、實習目的：

畢業實習是我們大學期間的最后一門課程，不知不覺我們的大學時光就要結束了，在這個時候，我們非常希望通過實踐來檢驗自己掌握的知識的正確性。在這個時候，我來到廣東省源天工程公司機電安裝公司，在這里進行我的畢業實習。

二、實習單位及崗位介紹：

廣東省源天工程公司是廣東省建筑工程集團有限公司的下屬企業，是于XX年由原廣東省水電建筑安裝公司與原廣東省水利水電機械施工公司兩家“水電世家”聯姻而誕生的國家水利水電工程施工總承包壹級企業。

多年來，“源天人”一直奉行“以人為本、科學管理、質量第一、信譽第一、業主至上、恪守合同”的經營宗旨，積極實施做強水利水電施工、地基與基礎施工、機電設備安裝“三大板塊”業務的經營戰略，承接了大批國家、省、市重點工程和標志性工程，施工足跡從廣東輻射到廣西、湖南、湖北、江西、福建、浙江、遼寧、云南、貴州、四川、青海等十七個省市及國外的越南、巴基斯坦、緬甸、老撾等國家。打造了無數“機電精品”，承建了白天鵝賓館基礎工程、花園酒店基礎工程、荔灣廣場基礎工程等一批精品基礎工程；燈泡貫流式水輪發電機組安裝技術水平和裝機總容量、總臺數以及單機容量一直以來雄居全國頂尖水平，創造了燈泡貫流機組單機容量世界之最的記錄，被譽為“南粵水電安裝勁旅”。是全國首家進入地鐵盾構行業和廣東省率先將薄壁地下連續墻施工技術成功應用于水利工程建設的水利施工企業。

廣東省源天工程公司勇于承擔社會責任，被廣東省三防辦授予“廣東省三防機動搶險四隊”。

品質為源，誠信為天。“源天人”竭誠希望與社會各界合作，實現超越，實現成功，共創美好未來。

三、實習內容及過程

2011年的 9月，我離開了生活了差不多2年的三峽學院；2011年9月20日，我第一天上班。在公司中我找到了自己的崗位，在電器組當一名小小的電工。2011年4月20日，我在寫這份實習報告。回顧這將近一年的實習，有過歡笑有過淚水，酸甜苦辣盡在心頭。在這一年脫離學校的鍛煉中，我在社會中不斷努力漸漸得以立足，并得到了最快速的成長。

四、實結

我懷著美好的期盼來到廣東省源天工程公司開始為期幾個月的實習生活。每一天、每一周、每一月都能在工作中學到很多。這次實習給我最大的收獲是我覺得很多工作需要我去摸索和探討，要不怕吃苦，勇于激流勇進，有的工作雖然單調又重復，但這是磨練意志最有效地方法，我告誡自己要認真完成，對每項工作都要認真的對待，做到每一件事的過程中遇到困難，一定要爭取不放棄，堅持到最后。只要希望還在，勝利一定屬于我。作為一名剛畢業的學生，理論是我們的優勢，但是怎么樣把理論結合到實踐中成了我們克服的最大困難之一。而經理平時對我的不斷教導讓我在工作中將理論融合進去，提高了工作效率。看著那些同事忙忙碌碌的來來去去，堅定的態度是那么一點一滴在鑄就起來，一個被人認可的人首先一定是一個認真負責的人，一個認真負責的人無論到哪里都可以站的正。相對于經驗和技術而言，這些都是可以積累的，可以日久能熟，但能否有正確的態度是因人而異的。我從來沒把現在的工作當做實習，我就是認定這就是我的工作，而不是專門來學習東西的。我是在工作中學習，在學習中能更好的完成工作。現在的努力并不是為了現在的回報，而是為了未來；艱難的任務能鍛煉我們的意志，新的工作能拓展我們的才能，與同事的合作能培養我們的人格，與客戶的交流能訓練我們的品性。人生并不是只有現在，而是有更長遠的未來。總體來說我的這一次實習時成功的。我能在公司里學習到很多校園里、課堂上、課本中學不到的東西，也了解很多和動的了做人的道理，特別是體會到生活中的艱辛和找工作的不容易。感謝學校給了我自己實習的機會，感謝公司里的實習指導教師給予我指導，感謝領導對我的關心。我相信，通過這次實習，一定會令我的人生走向新一頁。

五．實習體會

篇6

在這次實習中我學習了怎樣去看懂施工圖紙，了解工程的性質、規模、生產工藝過程、建筑構造與結構體系、地基與基礎特點等。參與過防水卷材鋪貼面積的預算，參加過項目部安全會議和施工項目管理工作等，了解了現場主要機械的性質及操作方法，新技術、新工藝、新材料的應用。親愛的讀者，小編為您準備了一些道路運輸實習報告，請笑納!

道路運輸實習報告1在烈日炎炎的夏天，大二下學期的學習生活結束了，心里也開始著急啦，不知道暑假該如何安排。其實早在這一學期結束之前，就琢磨著，在暑假的時候，到外面去打暑假工，好好鍛煉一下自己，只是一直沒有找到合適的工作。也跟父母商量過，實在找不到合適的工作就先回去給家呆著，父親沒有說什么，知道我在家也閑不住，還不如讓我出去，自己去找點活干。本來一開始是說和高中的老同學一塊到安徽一個食品廠去的，可最后，由于那里的暑假工已經招齊啦，所以也去不成啦。沒辦法，只有先回去一趟了。七月四號回家，一直在家閑了一個多星期，悶得不得了。然后就給在杭州的堂哥發信息，問問堂哥那里有沒有什么活干，實在不想這樣一直就給家閑著。堂哥說，想過來的話，活是有的，就怕不下來。我笑著說，活是慢慢干的，不管做什么，都不是一下子就能適應的。想想去年我在江蘇淮安那邊的工地上也干過一段時間，我自認為自己還是能吃一點苦的。經過考慮之后，我就跟父親說，我準備到杭州去，然后就給堂哥打了個電話，了解了一些情況，就定了去杭州的注意。去的時候，堂哥叫我把他的親外甥也帶過去。外甥剛好初中畢業，暑假在家也沒什么事情，就帶過去也好哈鍛煉一下。提了兩雙鞋子，背著幾件換洗衣服，頂著依舊炎熱天氣，走出了家門，和外甥一起踏上了去杭州的征途。汽車從早上七點開始行使，上高速后，一路飛奔。坐在窗邊，想著不知到了目的地之后，會是一種什么生活。也許某一年，某一天就會為了生活，而來回奔波，不像現在這樣為了鍛煉自己而離開家鄉。

汽車終于在下午五點多到達目的地。打開車門的那一刻，就發現，原來的杭州的天氣，比家里要熱的很多，感覺整個大地就像一個蒸籠。往稍遠的地面望去，就發現，那地面像火苗一樣晃動。打了電話叫堂哥他們來接我們，在路邊站了一會兒，衣服都燙了起來。再伸手摸摸包，感覺就像用火剛烤干的一樣，暖呼呼的。心想，這種天氣就是對我的一個很大的考驗。

過去之后的第二天，就去職業介紹所看了一下，發現那里的工作還是很多的，只可惜都是長期的。因為我出來的比較晚，招暑假工的地方，人都已經招齊啦。于是堂哥說先給外甥找一份工作，外甥不想回去上學了，就給他找長期的好啦。最后發現一家運輸公司還不錯，待遇還能接受，就開了一封介紹信。因為我的工作還沒著落，就跟著他們一起去了那家公司去看外甥的面試。踩著單車，大約有半個多小時，終于找到了那家公司的所在地。跟老板見了面。外甥什么也沒說，就站在那里。堂哥給老板介紹了一些關于外甥的情況，老板看著外甥年紀還小，就說他吃不消那樣的工作的。我在旁邊給老板說，“其實剛干一份工作，是需要個適應期的。做一份工作，也不可能說一開始就能夠適應下來。但是可能經過一個星期的適應之后。差不多就能做下來啦。”老板看了看我，指著我跟堂哥說，“他也要來這里干嗎?”堂哥說，我是過來做暑假工的，開學了還要回去讀書的。我就問老板，“我在你這里做一段時間行不行?九月份開學我就要回學校去了。”老板問了我是上什么學校的，我說是大專。他看了看說，這個戴眼鏡的(指的是我)要在這兒干，還差不多，在公司可以幫我點點貨，對對貨都是可以的。然后又指了指外甥說，他在這時吃不消的，年紀太小。本來是給外甥找份工作的，幸運的是老板看上了我。在老板的要求下，我于七月二十日正式到杭州恒茂運輸有限公司上班。

一個人到了公司，感覺一切都是那么的陌生。沒有一個認識的人，也沒有一個熟悉的地方，所有的都需要自己去慢慢探索。整個物流基地里面，做多的就是貨物和貨車，齊刷刷的排在那里。

最開始的時候，老板安排一位姓陳的倉庫管理員帶著我。有陳管帶著我開始對貨，點貨，告訴我哪里的貨該放在什么位置。經過一個星期的適應，對整個環境有了基本的了解。陳管對我說，其實這件工作熟悉起來之后，做起來也是比較簡單的。關鍵是要用心去做，把每一件貨對清楚，該放哪里就放在哪里，該搬到那輛車的就搬到到那輛車。一般都是早上對退貨，晚上對發貨。如果是退貨的話，一般有兩個標簽，這個時候，就得注意要看從外地到杭州的那張標簽。單號有時也有可能跟清單上不一樣的(由于手工操作會造成誤寫)，這時就需要看聯系電話和收貨地址，來查明這件貨的真正單號。晚上對貨上車，最主要的就是要分清各個地區的，不能竄貨少貨。否則不僅會造成運輸費用的損失，更重要的是延誤到貨時間，這樣就會損失客戶利益，最終會影響發貨方對承運方的信任度，影響后續生意。所以一件看似簡單的工作，卻也擔負重大的責任。

有時，我也會跟司機一塊去出到外面去提貨回來。在提貨的時候，要注意包裝的完整無損，也要點清楚件數。有時一件貨物的托運費雖然很低，但是貨物的價值卻很高，如果件數和包裝沒有注意好，也會造成很多不必要的麻煩。同時從點上提回去的貨物，有時是沒有公司的標簽的，所以需要我們把貨物提回來之后，把清單上的單號寫好，貼在外包裝上，以方便晚上點貨上車。其次就是做好倉庫清潔，每天對倉庫進行打掃，同時把倉庫的貨物整理好。雖然這些日常工作說起來是比較簡單的，但是在炎熱的天氣中，做任何一項工作，都是很辛苦的，特別是最開始的那幾天，剛好是高溫期，每天的氣溫都會達到三十八度，搬不了幾件貨，全身就會汗濕透。十多天之后，稍微好一點了，每天基本都有雷陣雨，可以降降溫。

同時，隨著時間的推移，和員工們之間，也漸漸熟悉起來。隨之而來的便是一些小的摩擦。因為在體力上，跟老員工相比，我和他們之間是有一定差距的。雖然在我面前不講我，但是也有個別人會給老板講，說活不行。我個人是堅持能搬得動的貨物，就盡量搬，搬不動的，就叫人抬一下，沒人合作的話，就先放在邊上，先等一下，去找工具來卸下來。八月二十九號，去找老板結的工資。為期四十天的暑期實踐過去了，領到工資的那一刻，感覺很欣慰，那不僅是四十天來努力的結果，更是對我四十天來價值的體現。我也習慣了那里的生活和那項工作，雖然有點苦，但是都是我自愿的，沒有父母的要求，也沒有學校的要求，我只是本著自愿的心理來參加這種社會實踐，鍛煉自己的綜合能力，我也從中學到不少東西：

1語言是一門藝術，要學善于與別人溝通：

經過一段時間的工作，讓我認識了很多的同事。如何與別人好好溝通，這門技術是需要長期學習的。在工作上，該講的話，必須得講，同時要使對方能夠接受意見和建議，以有利于工作的整體布局;在平時，也需要和同事們之進行交流，經過一段時間的工作，讓我認識了很多的同事。如何與別人好好溝通，這門技術是需要長期學習的。在工作上，該講的話，必須得講，同時要使對方能夠接受意見和建議，以有利于工作的整體布局;在平時，也需要和同事們之間多進行交流，講講開心的大家一起分享，講一些工作上的難點，來放松一下緊張的心理。織夢好，好織夢 2態度決定一切，要有耐心和信心以及責任心：

在熟悉工作環節之后，有時可能會覺得一直重復的做那件工作很乏味，這時就需要我們有足夠的耐心，去堅持，堅持就是勝利;也要相信自己能夠完成任務，能夠堅持到底;最重要的是要有責任心，不管是多么簡單的工作，或者多么復雜的工作，既然去做了，就要憑自己的良心去做，要對得起自己，也要對得起老板。

3理論聯系實際，在工作中不斷吸取經驗：要注重理論聯系實際，既要從書本中學習，又要在工作實踐中學習，不斷在工作實踐中吸取經驗，總結經驗，把學習成果轉化為工作思路，促進工作的進行。

短期的社會實踐，讓我從中學到了很多東西，社會實踐的作用，讓我受益匪淺，也拉近了我與社會的距離，讓我在社會實踐中開拓了視野，增長了一定的社會經驗。雖然有些辛酸的歷史，不過也都是我寶貴的經驗，它們將成為我以后工作的教訓。

道路運輸實習報告2一、實習目的：

通過對華山路道路工程的實地實習認識，使我對市政道路的瀝青路面的施工、道路的設計以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認

識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。

二、實習時間：

20__年x月x日到x月x日

三、實習地點：

工程概況：華山路為城市主干路，位于哈市開發區，該工程南起珠江路，北至長江路。道路全長1245.897米。路面類型為瀝青混凝土路面，交通量達到飽

和狀態時設計年限為20年。主要工程數量：機動車道面積32441平方米;人行道面積14690平方米。雙向三車道，設計行車速度50公里/小時，工程概算總投資1251萬余元。

四、實習內容：

1、路槽開挖：

由于市市政道路必然有許多過街管線，開挖前為保證安全必須做好過街管線的位置確定同時也為了避免迫害管線等公共設施帶來施工損失及給用戶的損失。機械開挖時必須小心，待挖到過街處試探著開挖，必要時采用人工挖，同時測量員跟蹤測量控制開挖高度。

2、路基回填及養生：

公路路基即使路線的主體，又是路面的基礎，他承受著本身巖土自重和路面

重量，以及有路面傳遞而來的行車荷載，基層采用二灰土，二灰土碾壓完成后開始養生，每天灑水的次數視氣候條件定始終保持表面潮濕。二灰土上層為二灰碎石、三灰碎石,施工時必須保證煤層厚度使其滿足設計要求，滿足強度要求，平整度要求，厚度要求。二灰碎石、三灰碎石成型前，由于水穩定性差采用封閉濕潤養生，并防止雨水侵入，二灰碎石、三灰碎石表面一直保持著潮濕狀態。灑水養生時噴出水成霧狀，并且不能充饑基層表面。為保證施工的連續性在二灰碎石、三灰碎石養生同時開始開挖人行道，砌筑路緣石。

3、檢查井及排水井修筑

二灰碎石、三灰碎石養生同時修筑道路范圍內的檢查井及雨水井。雨水井、檢查井均進行加固處理，保證承載能力。雨水井要保證排水要求，除匯水點外適當調整井的位置。道路上原有各種管線檢查井應按照新的設計路面高程做調試，與道路順接，注意不得遺漏和覆蓋原有檢查井。在對道路路床碾壓時，把檢查井用鋼板蓋好，通過周邊控制點做好標識，在路床無障礙的前提下開始做道路結構，統一壓到灰土層。對二灰、三灰碎石道路結構層，統一用粒料攤鋪施工、待全部道路結構完工后，按照標識的位置，把井位找出用鋸齒以檢查井圓心為中心切割瀝青混凝土，井室周邊用c30混凝土澆筑到離地面6cm位置，最后用ac-16c瀝青混凝土統一碾壓。在施工中，注意大圈、偏口、檢查井蓋、基座，

整體向地面安裝時所出現的偏差。

4、瀝青鋪筑：

(1)、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

1)拌合及運輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。

運輸車輛采用30t、10t的大中型自卸汽車; a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染;b、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態的瀝青由于滴漏對周邊環境造成污染;c、每層鋪筑完成后，進行交通管制，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈;d、在與一期工程交叉施工時，協調好道路交通，如確實需要通過，須經我方同意，對車輛進行清洗后方可通過，但嚴禁挖掘機等重型機械通過;

2)鋪筑 鋪筑工序如下： a基層準備和放樣面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(俗稱走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。

b攤鋪

瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪(個別三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。

c碾壓

石油瀝青混合料(下、中面層)的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行，擬采用以下機械組合：組合ⅰ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍;終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍(兩者交替碾壓至壓實度達到要求);終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍改性瀝青(上面層)碾壓在攤鋪后立即進行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復壓優先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定，并保持大體穩定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區段。在攤鋪機連續攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、調頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使時要關閉振動。

五、個人收獲與體會

在這次實習中我學習了怎樣去看懂施工圖紙，了解工程的性質、規模、生產工藝過程、建筑構造與結構體系、地基與基礎特點等。參與過防水卷材鋪貼面積的預算，參加過項目部安全會議和施工項目管理工作等，了解了現場主要機械的性質及操作方法，新技術、新工藝、新材料的應用。了解施工單位的組織管理系統、各部門的職能和相互關系，了解施工項目經理部的組成，了解各級技術

人員的職責與業務范圍等。通過這次實習使我對施工技術知識有了更為深刻的理解，培養了分析和解決施工技術問題的能力;讓我學習了理論聯系實際，驗證、鞏固和深化了所學的建筑工程理論知識，擴大了視野;使我獲得了施工項目管理、施工測量方面的實際知識，為以后專業課的學習和工作奠定了感性認識基礎;在湯工李工和宮工的帶領下，通過參加實際工作和勞動，學習了他們的優良品質，促進自己德、智、體全面發展。雖然以前曾參加過認識實習和測量實習，但這次實習與以往都不盡相同。由于是長達三個月的全天候工地實習，它全面檢驗了我各方面的能力：學

習、生活、心理、身體、思想等等。在為期三個月的實習中，我由剛開始的新鮮激動，到中間曾經萌發過的放棄，再到最后的堅持，炎炎烈日的施工現場不僅僅考驗了我的身體素質，更重要的是檢驗了我的精神思想，鍛煉了我吃苦耐勞、堅持不懈的毅力。在華山路工程我學到的不只是施工技術方面的科學知識，同樣學到了更為寶貴的人與人之間打交道的人文社會知識。經過跟施工現場親密的零距離接觸，使我對公路施工行業有了一定的認識，更加堅定了我以后從事工程管理行業的決心。也正是實習讓我看到了施工管理工作中理論與實踐的差距，明白了經驗的重要性，才讓我真正迫切的想馬上去工作。我認為只有在工地實實在在地干工作，才能更快更全面地

成長為一名合格的工程項目管理人員，這正是我以后努力的方向

道路運輸實習報告3一、實訓時間：__年12月26日—12月30日

二、實訓地點：教室

三、實訓目的：

1通過運輸管理的實訓，熟悉并掌握現代運輸管理的整個作業過程。掌握運輸作業的方法和原則。

2為了更好的學習運輸管理知識，鞏固所學理論，獲取本專業的實際知識，培養初步的實際工作能力和專業技能。

四、實訓內容：

(一)各種運輸方式的特點——熟悉各種運輸方式的特點與經濟特征。

(二)公路運輸業務運作方法——熟悉公路貨物運輸合同簽訂的程序及托運單的填寫步驟，掌握托運單的填寫要領。

(三)運費計算——掌握運費的基本構成及計算方法，熟悉貨物運雜費所包含的主要內容及注意事項。

(四)運輸作業管理：

1車輛調度方法——比較專車調度與循環調度的里程利用率，理解循環調度的優勢。

2車輛計劃與調度——掌握車輛調度的基本步驟，熟悉車輛調度的有關要求。

3車輛運行時間安排——掌握車輛運行時間的合理安排。

4物資調運的優化方法——掌握物資合理化調運實施的措施。

(五)配送作業管理：

1最佳行駛車路線選擇——掌握配送業務運行時最佳路線的選擇方法。

2最優的配送方案——掌握配送中心最優的配送方案的確定。

3配送業務流程——掌握配送中心的配送作業流程。

(六)運輸成本、績效管理——掌握作業成本法的基本思路，熟悉作業成本的操作方法與應用。

(七)物流運輸商業管理：

租船合同的簽訂——掌握簽訂海運租船合同談判簽訂時的格式和要求，熟悉運輸合同的內容及注意事項。

五、實訓總結:

掌握運輸管理作業的運輸是物流中的一個重要的環節之一，我們也開了一個學期的課程來學習運輸管理，通過一個學期的運輸管理的學習，我們知道了每個公司都會有一個屬于自己的運輸隊伍，在這中間，我們特別注重第三方物流業中運輸業務的發展，通過第三方物流中的運輸業務，能夠為許多工業企業節省時間，也更好地集中力量去專門生產，而把物流實行外包。

經過為期一周的運輸管理實訓，我對運輸管理的作業流程及操作有了更進一步的了解和感觸。現在，我對和運輸管理的了解已經不再停留在單純的理論層面。

物流離不開交通運輸，物流運輸是物流的六大要輸之一，整個物流活動是由包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸和配送等活動組成，其中運輸是物流鏈中的核心環節，發揮著物流的空間效用，在整個物流運作過程中起著關鍵性作用。

一、物流運輸的功能

運輸是物流作業中最直觀的要素之一。運輸提供兩大功能：產品轉移和產品儲存。

產品轉移：無論產品處于哪種形式，是材料、零部件、裝配件、在制品還是制成品，也不管是在制造過程中，將被轉移到下一階段，還是實際上更接近最終顧客需求的產品，運輸都是不可缺少的。運輸的主要功能就是產品在價值鏈中的來回移動。既然運輸利用的是時間資源、財務資源和環境資源，那么，只有當它確實提高產品價值時，該產品的移動才是最重要的。運輸的主要目的就是要以最低的時間、財務和環境資源成本，將產品從原產地轉移到規劃地點。此外，產品滅失損壞的費用也必須是最低的。同時，產品轉移所采取的方法必須能滿足顧客有關交付履行和裝運信息的可得性等方面的要求。

產品儲存：在倉庫空間有限的情況下，利用運輸車輛儲存也不失為一種可行的選擇。可以采取的一種方法是，將產品裝到運輸車輛上，然后采用迂回線路或間接線路運往其目的地。在本質上，這種運輸車輛被用作一種儲存設施，但它是移動的，而不是處于閑置狀態。實現產品臨時儲存的第二個方法是改道。這是當交付的貨物處于在轉移之中，而原始的裝運目的地被改變時才會發生。

二、運輸的原則

商品運輸工作，要遵循及時、安全、經濟的原則，做到加速商品流通，降低商品流通費用，提高貨物質量，多快好省地完成商品運輸任務。

三、合理選擇運輸方式

公路運輸的主要優點是靈活性強。鐵路運輸優點是速度快，主要缺點是靈活性差。水路運輸的主要優點是能進行低成本、大批量、遠距離的運輸，其缺點是運輸速度慢，受港口、水位、季節、氣候影響較大。航空運輸的主要優點是速度快，不受地形限制。各種運輸方式都有各自的使用范圍和不同的技術經濟特征，選擇時應進行比較和綜合分析。合理選擇運輸工具。運輸工具的經濟性于迅速性、安全性、便利性之間存在著相互制約的關系。在目前多種運輸工具并存的情況下，在控制運輸成本時，應根據不同商品的性質、數量等，選擇不同類型、額定噸位及對溫度、濕度等要求的運輸工具。提高運輸工具的實載率，降低運輸成本。在保證物資流向合理的前提下，要對物流運輸流程不斷進行專業設計、優化和考評，在整個運輸過程中，確保運輸質量，以適宜的運輸工具、最少的運輸環節、最佳運輸線路、最低的運輸費用，使物資運至目的地。減少勞力投入，增加運輸能力，達到合理化的目的。

六、實訓心得：

經過這幾天對運輸管理的實訓，讓我更深入的了解到，隨著國民經濟和社會的持續快速發展，現代物流業在起步階段呈現出良好的發展勢頭，但總體上看，現代物流業發展的總體水平較低，尚處在起步階段，現有發展與良好的區位交通優勢和旺盛的市場需求不適應，在發展進程中還存在著許多問題和制約因素。而目前物流公司正面臨批次越來越多而批量卻越來越小等的問題，我們必須擴大規模，加快信息化網絡和金融網絡的建設，借鑒外國的經驗和做法。同時，這次實訓也把我們日常學習的與專業有關的知府緊密的接合了起來，這讓我深刻明白學習是一個環環相扣的環節。了解物流工作的復雜性，運輸相關的運營操作程序，并從中進一步了解、鞏固與深化已經學過的理論知識了解運作方式，將我們所學到的專業知識和具體實踐相結合，以提高我們的專業綜合素質和能力，增強我們對所學專業的認識，提高學習專業知識的興趣，使我們在實際中充分發揮主觀能動性，真正理解并吸收課堂中所學到的知識，為將來走上工作崗位打下良好基礎。可以說在這次實訓中，我受益匪淺。

道路運輸實習報告4頂崗實習報告題目：

系 (部)： 交通運輸管理系

專 業： 班級：

學生姓名： 學號：

企業指導教師：

學院指導教師：

實習地點：

實習時間：____ 年 __月 __ 日至 ____ 年 __ 月__ 日

成 績：

____年 __ 月 __ 日

前 言

目的：

頂崗實習是職業技術學院面臨畢業的大專學生的一門重要實踐性課程。通過頂崗實習可以讓我們把在學校里學到的理論知識與工作實踐有效的結合起來。它增強了我們的動手能力、協作能力、專業技術能力和對社會的認知能力。為我們今后實實在在的踏上工作崗位，起到指引作用。

頂崗實習不同于課堂教學，課堂教學中，老師講解，我們領會，而頂崗實習則是在企業的大環境里、在領導的指導下，由我們自己去實踐學習。通過實際操作，一方面可以鞏固在書本上學到的理論知識，另一方面，可以獲得在書本上不易了解和不易學到的實際知識，使我們在實踐中得到提高和鍛煉。

對我們青島港灣職業技術學院來說，頂崗實習是我們學院教學的重要補充部分，是我們教育教學體系中的一個不可缺少的重要組成部分。它與我們今后的職業生活有著最直接的聯系，頂崗實習可以讓我們逐漸完成從學生到社會工作者的過渡。

因此頂崗實習是學校為社會培養技能型人才，實現我們人生價值的主要途徑。它不僅是校內教學的延續，而且還是校內教學的總結。可以說，對于青島港灣職業技術職業學院的大中專學生來說，沒有頂崗實習，就沒有完整的教育。頂崗實習的成功與否，直接關系到我們以后對社會的適應能力和前途。

我從事的是外輪理貨工作，由于沒有接觸現場，在工作的起步階段我就面臨著挑戰，在不斷學習的同時我也在不斷的調試自己，秉承“知識改變命運，崗位成就事業”的理念，把握機遇，應對挑戰，在工作實踐中提高和豐富自己，總結自己在轉型期的思想碰撞，從而為自己的人生和職業生涯奠定一個良好的基礎。

意義：

通過頂崗實習，拓寬了我的知識面，增加感性認識，把所學知識梳理歸類，不斷進行總結糾正。增強了從書本學不到的人際交往能力，語言表達和溝通能力，并了解到當前港航業的現狀和發展前景隨著時展的最新動態。通過頂崗實習，大大激發了我向實踐學習和探索的積極性，為今后從事理貨工作打下堅實的基礎。

第一有感情才會有水平，面對這份來之不易的工作機會，我倍加珍惜，進而轉化成為努力工作的不竭動力，不斷在鞭策和引導自己，積極上進，勤奮有為，愛崗敬業，在工作中實現自我價值;第二，逐步完成角色的轉化，漸漸退去身上作為一個學生的稚氣，開始有了幾分社會人的成熟與干練，適應了新的工作生活環境，專業知識上有了新的進展和突破，思想意識上有了新的認識和提升，學會思考與辯證的去看待問題;第三，零距離的親身感受青島港深厚的企業文化和精神所在，實踐出真知，事實雄辯的解釋了許多過去我不理解，不明確的問題，更加堅定了自己的選擇，明確了為之不懈奮斗的理想和目標，在今后的工作和前進道路上，以信仰和理念為精神驅動，扎扎實實，兢兢業業，拼搏進取，在自己的崗位上不斷做出新的成績，用自己優異的業績來回報港口以證明自己對它的忠誠。

道路運輸實習報告51.1當前中長途旅客運輸市場現狀

__×的航空網已覆蓋全國近3____大中城市，航空公司旅客發送量逐年遞增。自治區中長途旅客發送量民航約占25，鐵路約占73，公路僅為2。運輸收入航空基本達到鐵路的一半，并呈緩慢攀升之勢。?1.2航空、鐵路運輸市場客源主體

旅客選擇運輸方式是據個人經濟能力及社會層次而決定。自治區中長途旅客劃分為兩大陣營：乘坐飛機的旅客大部分是具有中高收入、較高的知識結構且機票可以報銷的國有企事業單位的機關干部及商業人員，而收入微薄、知識水平不高、自己花錢旅行的工人、農民則成為鐵路運輸客流的主體。

2鐵路市場環境存在的問題

2.1從宏觀環境上看，與民航相比較，鐵路客市場存在的主要問題

中長途旅客運輸主體的地位與發展嚴重滯后的矛盾。蘭新鐵路是自治區聯系內地的首選交通通道，但和民航、公路相比，近年來國家、鐵道部投入建設、改建資金與其所處地位不相匹配。鐵路運輸能力相對不足，突出表現在客運高峰期有流無車，鐵路設備陳舊落后，鐵路運行速度遠不如內地。?落后的營銷機制與鐵路開拓市場之間的矛盾。一是營銷體系還未建立，雖然許多單位設置了營銷機構，但大部分職能虛化，難以承擔營銷責任;二是營銷部門與鐵路各部門之間配合、協調不緊密;三是激勵約束措施不力，職工收入與營銷業績相脫節，營銷責任落實不到位。

人員素質與市場需求之間的矛盾。許多鐵路職工沒有危機感和市場意識，辦事敷衍拖拉，態度冷淡，服務質量意識差，實際情況成為鐵路走向市場的重要障礙。

2.2從微觀環境上看，鐵路與民航在旅客運輸市場競爭中的焦點

2.2.1票價高低是旅客選擇運輸方式的首要前提

抵達同一目的地，飛機票價明顯高出火車臥鋪票價3～5倍，高出硬座票價6—10倍。調查中幾乎所有旅客回答如果飛機票價高出火車票價格不是太多，那么出行首選是乘坐飛機。因為乘飛機不僅速度快，也是身份地位的體現。

2.2.2速度快慢是旅客選擇運輸方式的必要條件

飛機運行速度與鐵路相比具有絕對優勢，但速度并不是旅客選擇出行方式的決定因素。調查旅客消費動機，結果顯示：有50的旅客乘機出行的目的是出差，也就是說有一半的旅客公務在身，急于趕時間，希望盡快到達目的地。而在對鐵路旅客的調查問卷中顯示：有47的旅客出行目的為探親、返鄉;其次為經商，約占22;出差旅客只占15;旅行、其它各占8。調查旅客出行需求，排序依次為：買票方便、候車(機)時間短、安全正點。在選擇乘坐飛機直接原因這個問題的回答中有75的旅客回答為速度快捷。

2.2.3服務質量好壞是旅客選擇運輸方式的重要依據

廣大旅客已不再滿足于能順利、安全地到達目的地，更要求旅途中有一個舒適、便利、溫馨的服務環境。鐵路部門雖然軟硬件條件不如民航，在服務工作方面和民航相比離旅客需求還有一段距離，仍有86的旅客認為鐵路客運服務工作方面較前期有了明顯提高。

2.2.4安全系數大小是旅客選擇運輸方式不可缺少的因素

旅客在旅途中考慮第一位的是安全，約占44，其次為快捷30，舒適26。現在廣大旅客對安全的要求不僅是平安到達目的地，而且要求旅途中有一個良好的秩序和治安環境。鐵路的安全優勢正逐漸失去。有38的旅客認為隨著民航部門科技水平的進步和工作人員素質的提高，鐵路與民航安全事故率除特定因素外基本一致。在進一步的調查中有38的旅客認為乘坐同安全系數比坐火車更高。

3鐵路在市場營銷上與民航的差距

3.1與民航相比，鐵路售票方式單一、缺乏競爭力

認為買飛機票較為方便的旅客比率為71，占明顯優勢;認為飛機票和火車票方便程度差不多的旅客占22;而認為買火車票要比買飛機票方便的旅客只占調查人數的6。

3.2與民航相比，鐵路部門營銷宣傳滯后、泛力

有93的旅客對鐵路部門“十·一”提速調圖及蘭新線運價調整等利好消息不了解，甚至沒聽說過。

3.3與民航相比，鐵路部門整體形象需進一步改善

絕大多數旅客認為民航部門人員素質、服務質量、工人緗對較高;而55的旅客對鐵路部門印象一般;只有2的旅客選擇了印象較好;而對鐵路部門印象較差的旅客占17。票販子現象仍然是廣大旅客反映最強烈的問題，其它反映強烈的問題依次為站車服務態度、餐車飯菜質量、旅途治安情況、衛生狀況。

4思考與建議

4.1推行資產經營責任制，促進鐵路企業扭虧增盈

明確企業資產經營責任制，建立資產結構合理調整以及資源優化配置的激勵、約束、監督機制，實現鐵路企業資產保值增值。

4.2推進下崗分流、減員增效、減輕

鐵路企業負擔

__×鐵路局現有職工____余人，__×航空公司共有5千余名職工，但兩個企業創造的經濟效益卻相差不多。當前，鐵路企業龐大的職工隊伍是經濟效益低下的重要原因，鐵路企業應廣開分流渠道，多渠道地開展職工下崗培訓，以提高企業經營效益。

4.3開展營銷宣傳，擴大鐵路影響，促進社會認知

逐步增加營銷宣傳的支持與投入，加大宣傳力度，擴大宣傳范圍。在商業中心、長途汽車站等人員密集地散發宣傳品，利用報刊、雜志、電視、廣播、包裝、櫥窗、招貼、路牌、霓虹燈等媒體開展大規模的宣傳活動，廣泛宣傳鐵路運輸的安全、正點、便捷、經濟優勢，宣傳鐵路的改革動向、新舉措、新的服務信息。

4.4建立完善面向市場的營銷機構和隊伍

一是客運、貨運多集經系統應盡快完善與市場相適應的營銷機構，制定相應的制度和考核激勵辦法，并給予人、財權限，明確職能，加大考核力度，確保營銷目標的完成。二是要迅速建立一支具有專業知識、懂經銷、會經營的專、兼職營銷隊伍，調查客源，分析市場，制定對策，最大限度地爭取客貨源。

4.5優化服務質量，改革服務方式，努力塑造鐵路運輸的良好形象

鐵路要爭取客流擴大市場份額，除速度和價格因素外關鍵是要提高服務質量。首先，要深入進行市場經濟形勢教育，積極開展承諾服務及服務競賽，縮小與航空的差距。其次，要加強對客運人員的培訓、管理和教育工作，不斷強化路風教育，規范服務行為，細化服務項目，增加服務內容，努力提高服務人員綜合素質。三是加強旅途包含供應管理工人保證飯菜質量。四是在特快列車上組裝閉路電視，改善列車旅途文化娛樂條件。

4.6拓寬客票銷售渠道，完善銷售網絡

除在商業中心、廠礦、賓館、生活區等人員密集地增設定時、定點售票處，開行流動售票車，方便旅客就近購票外，同時應完善電話訂票措施，延長預售票發售時間，盡可能擴大送票范圍，以減少旅客購票時間。應與長途汽車站、大賓館開展聯營業務，為大型會議、旅游團體、農民工客流，提供上門售票服務，形成訂、售、送票服務為一體的客票營銷系統。

4.7采取適當的價格策略

旅客對鐵路運輸的需求帶有明顯的時間性，在旅客運輸市場運能與運量相對埋，應依靠價格變動來調節。客流高峰期，可適當提高票價;而市場低迷時，應適當降低票價。當然，票價上下浮動的幅度應大體一致，差價的實行必須以平均價格大體穩定為前提。

4.8嚴格票務管理