導(dǎo)語：如何才能寫好一篇物流管理發(fā)展趨勢(shì)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

l、為創(chuàng)造附加值而存在的供應(yīng)鏈成員之間的合作是通過關(guān)系

協(xié)約達(dá)成的（引自Macneil980），而且通常是相互依賴的結(jié)構(gòu)性供應(yīng)者關(guān)系所導(dǎo)致的結(jié)果，這種關(guān)系使各個(gè)組織為達(dá)到商業(yè)的發(fā)展而提出共同的目標(biāo)、付出共同的努力（引自Fungl999）。

2、發(fā)展精干型組織結(jié)構(gòu)以便在供應(yīng)鏈中實(shí)現(xiàn)高效的商業(yè)運(yùn)作過程（引自Elfrm1991）。

3、側(cè)重于最終消費(fèi)者，把供應(yīng)鏈看作一個(gè)單獨(dú)的實(shí)體（Houlihan1985）。最終用戶所要求的質(zhì)量特征的整體性在有競(jìng)爭(zhēng)力的客戶服務(wù)中是一個(gè)重要的決定因素。相應(yīng)的，采購(gòu)、運(yùn)作和配送等功能具有了更廣義的內(nèi)容，在這里，各種有關(guān)結(jié)構(gòu)性供應(yīng)者關(guān)系、精干商業(yè)組織和有競(jìng)爭(zhēng)力的客戶服務(wù)等問題的信息性決策、運(yùn)作性決策和戰(zhàn)略性決策得以作出。

這種現(xiàn)在被稱為供應(yīng)鏈管理的綜合整體與供應(yīng)鏈中的綜合物流是同義的現(xiàn)在，在先進(jìn)的企業(yè)中，綜合物流管理的功能范圍越來越廣泛，我們?cè)谶@里提出一個(gè)改進(jìn)綜合物流有效的方法。

篇2

關(guān)鍵詞：物流管理，物流系統(tǒng)，物流管理研究，發(fā)展趨勢(shì)

由于企業(yè)市場(chǎng)內(nèi)外部環(huán)境的不斷改變，顧客對(duì)物流服務(wù)更為苛求，期望值更高，上個(gè)世紀(jì)80年代以來，國(guó)內(nèi)外包括西方發(fā)達(dá)國(guó)家，都面臨著很多重大的物流問題。在物流管理研究方面遇到了一個(gè)困難與挑戰(zhàn)，目前國(guó)內(nèi)外物流管理研究主要有以下幾個(gè)發(fā)展趨勢(shì)：

一、重視物流合作與聯(lián)盟研究

如果說競(jìng)爭(zhēng)帶來活力與效率的話，那么合作就會(huì)帶來和諧與效益。面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)界逐漸認(rèn)識(shí)到最大的，尚未被充分利用的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)其實(shí)就蘊(yùn)含在組織與組織之間。為此，企業(yè)在夯實(shí)內(nèi)部的基礎(chǔ)上，必須超越傳統(tǒng)的交易關(guān)系進(jìn)入合作伙伴關(guān)系狀態(tài)，企業(yè)之間要既競(jìng)爭(zhēng)又合作，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。當(dāng)前企業(yè)間的兼并與合作已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展表明，通過合作方式解決爭(zhēng)端的效率與效益是最高的。企業(yè)間的兼并與合作也為物流一體化創(chuàng)造了良好的條件。[1]同時(shí)隨著國(guó)際市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，各國(guó)之間發(fā)展伙伴關(guān)系與聯(lián)盟的思想已經(jīng)成為物流實(shí)踐的基礎(chǔ)。美國(guó)在1993年和1994年分別就頒布與制訂了《生產(chǎn)修正案》與《國(guó)家合作研究與開發(fā)條例》，已經(jīng)把發(fā)展合作的思想法制化。[2]但是，物流管理是一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及到很多的企業(yè)，只有找到系統(tǒng)中各個(gè)企業(yè)合作與信任的長(zhǎng)效機(jī)制，建立物流企業(yè)間的戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，不斷開拓發(fā)展。

二、趨向相關(guān)非線性問題研究

物流系統(tǒng)是一種相關(guān)非線性、協(xié)同關(guān)系的集成方式。相關(guān)非線性也就意味著疊加原理的完全失效。在一個(gè)高度相關(guān)非線性的系統(tǒng)中，基于局部線性特征分析所做出的決策，可能只適合局部環(huán)節(jié)或時(shí)空。同時(shí)，相關(guān)非線性還可能導(dǎo)致以下結(jié)果：第一、帶來所謂的增正減負(fù)，即管理對(duì)象之間的相互作用不再是簡(jiǎn)單的數(shù)量相加，而是將相互制約、彼此耦合為全新的階躍式的整體放大效應(yīng)；第二、帶來集成要素間的非對(duì)稱性，即處于同一集成系統(tǒng)中的各要素是不是呈對(duì)稱狀態(tài)排列，這就意味著集成管理的結(jié)構(gòu)較弱，在集成過程中要時(shí)刻注意內(nèi)外部各種資源要素、管理對(duì)象的變化，保持集成系統(tǒng)動(dòng)態(tài)有序；第三、集成系統(tǒng)在時(shí)空中呈現(xiàn)出不均勻性，即各集成要素在質(zhì)與量的分布上是不平衡的，而且還會(huì)隨著時(shí)間的變化而相應(yīng)地發(fā)生變化。基于以上原因，除了可以用現(xiàn)有的理論和數(shù)學(xué)方法描述線性問題外，物流系統(tǒng)運(yùn)作過程中大量的非線性與非結(jié)構(gòu)化問題，如果還是停留在傳統(tǒng)的數(shù)學(xué)或運(yùn)籌學(xué)方法上，就會(huì)帶來很多更加復(fù)雜的問題。非線性問題是復(fù)雜系統(tǒng)的基本問題，自動(dòng)控制系統(tǒng)的完善離不開工業(yè)領(lǐng)域?qū)Ψ蔷€性問題的深入研究。[3]同樣，對(duì)于非線性問題的研究有促于揭示物流系統(tǒng)的規(guī)律，未來物流管理系統(tǒng)的完善與發(fā)展也需要以解決好系統(tǒng)中的非線性問題為前提。

三、由供需模式轉(zhuǎn)向需求鏈模式研究

傳統(tǒng)企業(yè)依靠的信息系統(tǒng)由采購(gòu)計(jì)劃、物料計(jì)劃、庫(kù)存控制以及顧客和其他供應(yīng)鏈結(jié)點(diǎn)之間貨物運(yùn)輸處程序和運(yùn)輸需求信息組成。這個(gè)過程以如下假設(shè)為前提：要么等待顧客下訂單，要么對(duì)顧客需求進(jìn)行預(yù)測(cè)，因而的傳統(tǒng)的物流研究多數(shù)是在供應(yīng)鏈模式下進(jìn)行。而在新的需求鏈條件下，在需求信息中必須強(qiáng)調(diào)信息提供的及時(shí)性，從而可以有足夠的時(shí)間去感知需求的變化，及時(shí)、全面準(zhǔn)確的信息可以幫助企業(yè)對(duì)這種變化進(jìn)行較好的應(yīng)對(duì)。供應(yīng)鏈模式研究與需求鏈模式研究的比較如下圖所示：

四、強(qiáng)調(diào)物流系統(tǒng)性特性研究

系統(tǒng)化是現(xiàn)代物流發(fā)揮重大作用的重要方法與手段，無論是宏觀物流還是微觀物流，它都是由各個(gè)環(huán)節(jié)組成的一個(gè)系統(tǒng)。這方面的研究很有實(shí)用價(jià)值。例如，對(duì)糧食運(yùn)輸，我國(guó)的散裝散運(yùn)率不到10%，而美國(guó)、日本等一些發(fā)達(dá)國(guó)家的散裝散運(yùn)率已經(jīng)達(dá)到了70~90%，裝、卸、運(yùn)、存一條龍，其效益十分可觀。對(duì)糧食散裝散運(yùn)的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益早已達(dá)成共識(shí)，在我國(guó)之所以一直沒有突破，主要原因之一就是糧食的散裝散運(yùn)是一個(gè)十分典型的系統(tǒng)工程。[4]但是基于運(yùn)籌學(xué)等相關(guān)數(shù)學(xué)理論的發(fā)展與應(yīng)用，目前國(guó)內(nèi)外的主要研究理論對(duì)物流系統(tǒng)局部?jī)?yōu)化研究相對(duì)成熟，對(duì)物流系統(tǒng)諸如庫(kù)存、運(yùn)輸?shù)染植凯h(huán)節(jié)具有豐富的經(jīng)驗(yàn)與較深入的認(rèn)識(shí)，其中在JIT以及零庫(kù)存策略研究上取得了很多的成果。隨著現(xiàn)代物流的出現(xiàn)與發(fā)展，管理人員與研究人員必須把目光轉(zhuǎn)向整個(gè)物流系統(tǒng)的效率與效益上，系統(tǒng)化是現(xiàn)代物流的重要特征，對(duì)系統(tǒng)來說，整體并不是局部的簡(jiǎn)單相加，對(duì)物流系統(tǒng)局部進(jìn)行優(yōu)化很可能是以其它部分更大的付出為代價(jià)，因此，在物流系統(tǒng)的研究中，要確立以物流整體最優(yōu)為追求目標(biāo)的原則，防止片面地追求局部最優(yōu)。

五、對(duì)物流基本環(huán)節(jié)趨向?qū)I(yè)化研究

物流系統(tǒng)是由各個(gè)相關(guān)的環(huán)節(jié)組合成的一個(gè)統(tǒng)一的并具有一定功能的有機(jī)整體。在研究各個(gè)環(huán)節(jié)之間的相互關(guān)系、保證各個(gè)環(huán)節(jié)之間的相互協(xié)調(diào)的同時(shí)，對(duì)物流基本環(huán)節(jié)的深入研究，一方面有助于發(fā)揮各個(gè)環(huán)節(jié)本身的優(yōu)勢(shì)，更重要的是隨著環(huán)節(jié)研究的專業(yè)化的深入，會(huì)發(fā)現(xiàn)環(huán)節(jié)之間新的聯(lián)系，從而有可能改善整個(gè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能。從庫(kù)存論、運(yùn)輸優(yōu)化、表上作業(yè)法、庫(kù)存模型到最短路線法等運(yùn)籌學(xué)方法都被引入到物流基本環(huán)節(jié)的研究當(dāng)中。

六、對(duì)相關(guān)業(yè)務(wù)領(lǐng)域注重戰(zhàn)略管理研究

經(jīng)營(yíng)管理已經(jīng)進(jìn)入了戰(zhàn)略管理的年代，法國(guó)管理學(xué)家塔威爾說，確定行之有效的戰(zhàn)略已經(jīng)成為企業(yè)生存與發(fā)展的關(guān)鍵，對(duì)物流行業(yè)也不例外。日本的公司在從事物流作業(yè)的同時(shí)，引進(jìn)信息系統(tǒng)來改善他們的物流，并且在信息系統(tǒng)的使用上取得迅速進(jìn)展，而且已經(jīng)認(rèn)識(shí)到一個(gè)成功的物流戰(zhàn)略的重要性，例如Central Missouri State University的Rhonda R.Lummus對(duì)于供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的管理，對(duì)現(xiàn)有物流渠道合理化都有積極的促進(jìn)作用。

作者單位:黃熙娟,海南金鹿農(nóng)機(jī)發(fā)展股份有限公司；張僑.瓊州大學(xué)旅游系

參考文獻(xiàn)：

[1] 韓正海.品牌聯(lián)盟預(yù)主沉浮[J].中國(guó)計(jì)算機(jī)報(bào)，2001（8）:20.

[2]丁連科等.論美國(guó)物流復(fù)興之道[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2003（3）:35.

篇3

關(guān)鍵詞:物流信息技術(shù)供應(yīng)鏈

我國(guó)物流信息化現(xiàn)狀

大中型企業(yè)物流及第三方物流

有調(diào)查顯示:我國(guó)大中型企業(yè)物流及第三方物流企業(yè)信息化意識(shí)普遍提高,信息化進(jìn)程正在加快。大約有74%的企業(yè)已經(jīng)建立了信息管理系統(tǒng),77%的企業(yè)已有自己的網(wǎng)站。已建管理信息系統(tǒng)的企業(yè),系統(tǒng)是內(nèi)部局域網(wǎng)的和廣域網(wǎng)的各占大約一半。但企業(yè)信息化仍處于起步階段,企業(yè)網(wǎng)站的功能以基礎(chǔ)應(yīng)用為主,主要用于企業(yè)宣傳(40%),其次是信息服務(wù)(36%),用于內(nèi)部通訊的占30%(因是多選題,超過100%),作為電子商務(wù)平臺(tái)的比例相對(duì)較少,大約占21%,但相對(duì)于2001年、2002年正呈現(xiàn)出增長(zhǎng)勢(shì)頭。信息系統(tǒng)的系統(tǒng)功能則集中在內(nèi)部資源整合,客戶關(guān)系管理的應(yīng)用正在迎頭趕上。調(diào)查結(jié)果顯示,已建系統(tǒng)的功能主要集中在倉(cāng)儲(chǔ)管理、財(cái)務(wù)管理、運(yùn)輸管理和訂單管理,所占比例依次為56.4%、43.6%、41%、41%。由于物流的基本功能是服務(wù),與用戶的關(guān)系、對(duì)客戶的管理已經(jīng)成為物流企業(yè)生存發(fā)展的關(guān)鍵因素,因此,客戶關(guān)系管理的應(yīng)用急需迎頭趕上,在調(diào)查的企業(yè)中,其應(yīng)用的比例已超過三分之一(35.9%)。這也是新建信息化項(xiàng)目的物流企業(yè)必須考慮的一項(xiàng)內(nèi)容。

中小型物流企業(yè)

據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)目前1000萬家中小企業(yè)中,實(shí)現(xiàn)信息化的比例還不到10%。中小型物流企業(yè)的信息化更是亟待起步。但不少中小型物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)者都表示,目前市場(chǎng)上的物流管理軟件至少在10萬元到30萬元左右,他們認(rèn)為投入風(fēng)險(xiǎn)太大,真正適合的產(chǎn)品太少。另一方面,物流軟件供應(yīng)商過多關(guān)注高端客戶群,忽略了中小型物流企業(yè)這塊市場(chǎng),這也是中小型物流企業(yè)信息化難以實(shí)現(xiàn)的重要原因。

物流信息化的價(jià)值

整合物流功能

物流系統(tǒng)是由運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、搬運(yùn)、加工、配送等多個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)構(gòu)成的,這些環(huán)節(jié)相互聯(lián)系形成物流系統(tǒng)整體。在物流信息化之前,由于信息管理手段落后,信息傳遞速度慢、準(zhǔn)確性差,缺乏共享性,使得各功能之間的銜接不協(xié)調(diào)或相互脫節(jié)。還有運(yùn)輸規(guī)模與庫(kù)存成本之間的矛盾、成本與服務(wù)之間的矛盾、中轉(zhuǎn)與裝卸之間的矛盾等,都是現(xiàn)代物流系統(tǒng)經(jīng)常需要平衡的問題。解決這些矛盾,需要利用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)上述物流環(huán)節(jié)進(jìn)行功能整合,聯(lián)合運(yùn)輸、延遲物流、加工配送一體化等,都是物流功能整合的有效形式。

協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)

物流信息化通過物流信息網(wǎng)絡(luò),使物流各環(huán)節(jié)上的成員能實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)共享。處在銷售終端的零售商直接面對(duì)消費(fèi)者,他們充分了解消費(fèi)者的需求,能詳盡地記錄客戶的信息,制造商與分銷商借助物流信息網(wǎng)絡(luò),可以同時(shí)共享零售商所獲取的市場(chǎng)信息及零售商的經(jīng)營(yíng)狀況,從而迅速調(diào)整各自的生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)計(jì)劃;同樣,物流信息網(wǎng)絡(luò)也使制造商的產(chǎn)品調(diào)整和銷售政策能及時(shí)被其他物流成員了解,也有利于他們及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略。在這種物流信息實(shí)時(shí)反應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)條件下,物流各環(huán)節(jié)成員能夠相互支持,互相配合,以適應(yīng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境。

改善物流系統(tǒng)的時(shí)空效應(yīng)

時(shí)間效應(yīng)和空間效應(yīng)是物流系統(tǒng)的兩個(gè)主要功能。時(shí)間效應(yīng)指通過商品庫(kù)存消除商品生產(chǎn)與消耗在時(shí)間上的矛盾,使生產(chǎn)與消耗在時(shí)間空間上達(dá)到一致;空間效應(yīng)指通過運(yùn)輸、配送等活動(dòng)消除商品生產(chǎn)與消耗在空間位置上的矛盾,達(dá)到生產(chǎn)與消耗位置空間上的一致。物流信息化通過快速、準(zhǔn)確地傳遞物流信息,使生產(chǎn)廠商和物流服務(wù)提供商能隨時(shí)了解商品需求者的需求狀況,生產(chǎn)廠商實(shí)行準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn),物流提供商實(shí)行準(zhǔn)時(shí)制配送,將生產(chǎn)地和流通過程中的庫(kù)存減少到最低程度,供應(yīng)商與生產(chǎn)廠商或消費(fèi)者之間的距離被拉近,甚至達(dá)到“零庫(kù)存”或“零距離”,由此降低物流費(fèi)用。

提高物流系統(tǒng)的反應(yīng)能力

現(xiàn)代生產(chǎn)系統(tǒng)是以定單為依據(jù),采用定制化生產(chǎn)方式,滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求。生產(chǎn)系統(tǒng)的快速反應(yīng)必然要求物流系統(tǒng)與之快速匹配,只有物流信息化才能實(shí)現(xiàn)快速反應(yīng)。海爾以現(xiàn)代物流技術(shù)和信息管理技術(shù)為依托,通過海爾電子商務(wù)平臺(tái)在網(wǎng)上接受用戶訂貨。用戶根據(jù)網(wǎng)上提供的模塊,設(shè)計(jì)自己需要的產(chǎn)品。海爾采取JIT采購(gòu)、JIT配送、JIT分撥來與生產(chǎn)流程同步。海爾的采購(gòu)周期只有3天。產(chǎn)品下線后,中心城市在8小時(shí)以內(nèi)、輻射區(qū)域在24小時(shí)內(nèi)、全國(guó)在4天內(nèi)即可送達(dá)。完成客戶訂單的全過程僅為10天時(shí)間。

物流業(yè)信息化的發(fā)展趨勢(shì)

企業(yè)物流信息化

普遍采用條形碼技術(shù)和射頻識(shí)別技術(shù),提高信息采集效率和準(zhǔn)確性;采用基于互聯(lián)網(wǎng)的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)進(jìn)行企業(yè)內(nèi)外的信息傳輸,實(shí)現(xiàn)訂單錄入、處理、跟蹤、結(jié)算等業(yè)務(wù)處理的無紙化。

廣泛應(yīng)用倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)(WMS)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)來提高運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)效率。

通過與供應(yīng)商和客戶的信息共享,實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的透明化,運(yùn)用JIT、CPFR、VMI、SMI等供應(yīng)鏈管理技術(shù),實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的協(xié)同商務(wù),以便用信息替代庫(kù)存,降低供應(yīng)鏈的物流總成本,提高供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。

物流企業(yè)信息化

物流信息服務(wù)包括預(yù)先發(fā)貨通知、送達(dá)簽收反饋、訂單跟蹤查詢、庫(kù)存狀態(tài)查詢、貨物在途跟蹤、運(yùn)行績(jī)效(KPI)監(jiān)測(cè)、管理報(bào)告等,將成為第三方物流服務(wù)的基本內(nèi)容。

物流企業(yè)在客戶的數(shù)據(jù)管理方面將承擔(dān)越來越大的責(zé)任,從而在客戶供應(yīng)鏈管理中發(fā)揮戰(zhàn)略性作用。物流外包影響供應(yīng)鏈管理的最大因素是數(shù)據(jù)管理,因?yàn)橛闷髽I(yè)及其供應(yīng)鏈伙伴廣泛接受的格式維護(hù)與提取數(shù)據(jù)以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的可視化是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn),物流企業(yè)不僅需要在技術(shù)方面進(jìn)行較大投入,而且還需要具備持續(xù)改進(jìn)、例外管理和流程再造能力。所以對(duì)技術(shù)、人才和信息基礎(chǔ)設(shè)施的投入已成為物流企業(yè)區(qū)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的重要手段。

隨著客戶一體化物流服務(wù)需求的提高和物流企業(yè)信息服務(wù)能力的增強(qiáng),將出現(xiàn)了基于物流信息平臺(tái)通過整合和管理自身的以及其他服務(wù)提供商補(bǔ)充的資源、能力和技術(shù),提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的第四方物流服務(wù)(4PL)。

物流信息服務(wù)業(yè)

軟件提供商軟件商大致可分為三類:一是提供WMS、TMS等物流功能管理的軟件商;二是提供供應(yīng)鏈管理計(jì)劃與執(zhí)行系統(tǒng)(SCP、SCE)的軟件商;三是在提供ERP的基礎(chǔ)上向上下游擴(kuò)展到企業(yè)資源管理(ERM)的軟件商。這些軟件商將行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)化的流程和商業(yè)智能融入在軟件系統(tǒng),客戶既可以選擇成套的行業(yè)解決方案,又可以根據(jù)實(shí)際需要先上一部分模塊。

信息中間商(Informediary)主要提高專門的信息基礎(chǔ)設(shè)施。物流服務(wù)商要和客戶之間實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化,又無法自己做大信息平臺(tái),因此才通過信息中間商來進(jìn)行這樣的服務(wù)。信息中間商通過建立一個(gè)公共信息平臺(tái),把采購(gòu)商、供應(yīng)商、物流服務(wù)商、承運(yùn)人、海關(guān)、金融服務(wù)等機(jī)構(gòu)都放到上面。通過這個(gè)平臺(tái),大家來交換數(shù)據(jù),完成國(guó)際物流服務(wù)。

網(wǎng)上市場(chǎng)(E-Marketplace)隨著電子商務(wù)的興起,網(wǎng)上交易不斷涌現(xiàn),其中物流網(wǎng)上交易將日益活躍。

參考文獻(xiàn):

篇4

關(guān)鍵詞：企業(yè) 物流管理 戰(zhàn)略措施 信息技術(shù)

一、目前制約企業(yè)物流發(fā)展的瓶頸

1.企業(yè)具有現(xiàn)代物流理念的專業(yè)人才短缺。物流人才是企業(yè)物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，也是企業(yè)成長(zhǎng)的保障。目前，企業(yè)嚴(yán)重缺乏合格的專業(yè)物流人才，物流管理和控制能力無法滿足物流業(yè)發(fā)展需要。一方面是由于開設(shè)物流專業(yè)的高等院校不多，尤其是高級(jí)物流人才更是屈指可數(shù)，另一方面企業(yè)沒有在人才培養(yǎng)方面引起足夠重視，對(duì)物流人才的繼續(xù)教育沒有或不足。

2.企業(yè)物流的基礎(chǔ)設(shè)施布局規(guī)劃不合理，物流效率低下。多數(shù)企業(yè)只注重生產(chǎn)流程的設(shè)計(jì)和規(guī)劃，對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的布局規(guī)劃不予考慮或考慮甚少。企業(yè)內(nèi)各種交叉作業(yè)、迂回運(yùn)輸、無效移動(dòng)等現(xiàn)象較為嚴(yán)重；管理粗放，倉(cāng)庫(kù)空間利用率低，物料出、入庫(kù)仍然由一些簡(jiǎn)易的機(jī)械設(shè)備或人力來完成，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)尚未形成。即使有些企業(yè)有所改進(jìn)，仍不能完全機(jī)械化、自動(dòng)化操作，還需人工配合。

3.企業(yè)物流信息化程度低，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用不廣泛。物流信息收集、分析、處理分散，反饋數(shù)據(jù)不統(tǒng)一，甚至于相互矛盾，造成物流信息失真。目前，多數(shù)企業(yè)沒有從供應(yīng)鏈的角度考慮物流管理的信息化建設(shè)，對(duì)物流管理系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，對(duì)先進(jìn)物流管理技術(shù)應(yīng)用不夠廣泛，而信息系統(tǒng)配備的功能僅限于計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理的階段。如物流信息交換與管理技術(shù)尚未普及；條碼技術(shù)應(yīng)用的范圍較窄，且頻率較低；射頻識(shí)別等先進(jìn)技術(shù)在我國(guó)尚得不到有效利用，現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈信息集成能力尚未充分實(shí)現(xiàn)。雖然有些公司應(yīng)用了EDI、ERP信息管理系統(tǒng)，但由于物流管理結(jié)構(gòu)存在問題，信息傳遞不順暢，導(dǎo)致信息共享與集成、及時(shí)性與準(zhǔn)確性均較差，物流效益難以得到體現(xiàn)。

4.物流管理觀念陳舊，缺乏對(duì)現(xiàn)代物流管理理念的認(rèn)識(shí)。傳統(tǒng)的物流管理，采用統(tǒng)一的產(chǎn)供銷一體管理方式，導(dǎo)致企業(yè)物流管理運(yùn)行缺乏整體性，缺乏提高物流服務(wù)質(zhì)量的積極性和主動(dòng)性。而目前，客戶對(duì)企業(yè)物流服務(wù)的需求越來越講求個(gè)性化和多樣化，需要充分認(rèn)識(shí)物流管理能夠有效降低企業(yè)的交易成本以及流通成本。

二、企業(yè)物流管理發(fā)展的戰(zhàn)略措施

1.樹立現(xiàn)代物流管理理念，加快培養(yǎng)物流管理專業(yè)人才。現(xiàn)代物流管理要求改變過去只關(guān)注成本、質(zhì)量和銷售，而忽略物流管理的做法，樹立加強(qiáng)物流管理是提高企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力有效手段的思想。企業(yè)在生產(chǎn)和技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)化時(shí)，將物流管理納入企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略總體規(guī)劃當(dāng)中，建立起物流是企業(yè)“第三利潤(rùn)源泉”的概念，不斷提高客戶服務(wù)水平。在樹立現(xiàn)代物流管理理念的同時(shí)，應(yīng)加快培養(yǎng)物流管理專業(yè)人才，提高從業(yè)人員的基本技能和水平。物流作為一個(gè)全新的管理技術(shù)，涵蓋的專業(yè)技術(shù)范圍非常廣。企業(yè)內(nèi)部的物流管理人員，不僅要對(duì)企業(yè)所有的物流管理環(huán)節(jié)全面熟悉，同時(shí)還需掌握物流管理的專業(yè)知識(shí)，以及各種物流操作技能。要使企業(yè)物流管理盡快實(shí)現(xiàn)信息化，需要培養(yǎng)大量的物流執(zhí)行型與操作型人才。根據(jù)企業(yè)物流人才匿乏的現(xiàn)狀，筆者認(rèn)為可以采用以下手段：搭建與高等院校合作的平臺(tái)， 聯(lián)合培養(yǎng)具有專業(yè)素養(yǎng)的物流人才；參照國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家物流管理成功經(jīng)驗(yàn)，積極引入國(guó)外的先進(jìn)培養(yǎng)模式，建立多層次物流專業(yè)教育的在職培訓(xùn)教育；社會(huì)上公開招聘懂技術(shù)并熟悉業(yè)務(wù)的人才。

2.加強(qiáng)物流規(guī)劃，增加對(duì)重點(diǎn)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入。當(dāng)前，我國(guó)企業(yè)整體上物流設(shè)施、裝備與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比還比較落后。物流作為大系統(tǒng)的特性需要各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的高效協(xié)作和溝通，一方面需要政府作為投資主體加快規(guī)劃和建設(shè)，另一方需要企業(yè)自身加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，規(guī)范物流管理。

3.加快企業(yè)物流信息化的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)。物流信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵，是物流系統(tǒng)的靈魂。企業(yè)生的產(chǎn)經(jīng)營(yíng)貫穿物流和信息流兩個(gè)方面，物流運(yùn)動(dòng)過程產(chǎn)生信息流，為企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層決策提供依據(jù)，反過來決策信息又控制物流運(yùn)動(dòng)和規(guī)劃物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，使物流發(fā)展按照規(guī)定達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。物流系統(tǒng)得以順利運(yùn)行，依靠企業(yè)信息化管理系統(tǒng)運(yùn)行順暢。企業(yè)信息化工程建設(shè)應(yīng)考慮物流系統(tǒng)的特點(diǎn)，滿足物流系統(tǒng)的基本要求，為物流系統(tǒng)搭建一個(gè)技術(shù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)處理過程的信息化，做到物流全過程的實(shí)時(shí)控制，使物流過程的所有事務(wù)數(shù)據(jù)、技術(shù)數(shù)據(jù)具有高度可視性和可存取性，加快物流信息在企業(yè)各相關(guān)職能部門的傳遞速度，實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)。

4.整合現(xiàn)有企業(yè)物流資源，有效提高物流效率。首先，通過資源重組、流程再造整合內(nèi)部物流資源，將剩余生產(chǎn)力轉(zhuǎn)向物流市場(chǎng)；其次，加強(qiáng)供應(yīng)商、儲(chǔ)運(yùn)商、中間商及物流合作伙伴等外部資源的整合，積極尋求與核心企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)互惠互利，節(jié)約成本。

5.推行第三方物流，提高物流管理的專業(yè)化、社會(huì)化程度。企業(yè)在識(shí)別與強(qiáng)調(diào)核心業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，選擇合理的物流運(yùn)營(yíng)模式，積極推行與第三方物流企業(yè)合作，真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)的全面優(yōu)化。實(shí)踐證明，第三方物流的優(yōu)勢(shì)顯而易見，可以為企業(yè)更好的控制物流成本，將更多精力放在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)等核心部門。

6.構(gòu)建科學(xué)合理的物流成本核算體系。建立健全科學(xué)的物流管理會(huì)計(jì)制度和物流成本財(cái)務(wù)模式，合理控制企業(yè)物流成本。企業(yè)不僅需要把物流成本單獨(dú)真實(shí)地計(jì)算并反映出來，還需按照物流成本的內(nèi)涵完整地計(jì)算出物流成本，真實(shí)掌握物流成本全貌。

三、結(jié)語

目前，我國(guó)政府已把物流作為一種產(chǎn)業(yè)納入經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)之中，我國(guó)物流業(yè)正處于一個(gè)十分有利的環(huán)境中。企業(yè)必須順應(yīng)物流發(fā)展趨勢(shì)，正確地選擇符合企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的物流管理模式。通過采取企業(yè)物流管理發(fā)展的戰(zhàn)略措施，能夠有效提高物流管理效率與管理水平，推動(dòng)企業(yè)發(fā)展，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。本文思考的問題可能是不全面的，僅代表個(gè)人的一些體會(huì)，有一定的局限性，不妨作拋磚引玉。

參考文獻(xiàn)：

[1]何寶義.國(guó)內(nèi)外大型物流企業(yè)對(duì)現(xiàn)代信息化技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀[J].中國(guó)電子商情：RFID 技術(shù)與應(yīng)用，2009（6）.

篇5

1我國(guó)企業(yè)物流管理信息化建設(shè)的現(xiàn)狀

1.1企業(yè)物流管理信息化水平不高

首先，企業(yè)物流管理信息化平臺(tái)的建設(shè)需要投入大量資金和專業(yè)人員，而我國(guó)中小企業(yè)眾多，資金和人力不足以支撐物流管理信息化平臺(tái)的建設(shè)，另外，一些企業(yè)管理者對(duì)構(gòu)建物流管理信息平臺(tái)的意識(shí)不足，造成我國(guó)企業(yè)整體物流信息化水平不高，一些中小企業(yè)仍采用傳統(tǒng)的物流管理模式，嚴(yán)重制約企業(yè)發(fā)展。其次，一些企業(yè)管理者已經(jīng)意識(shí)到物流管理信息化對(duì)企業(yè)的發(fā)展作用，也已經(jīng)建立起初步的物流信息化管理系統(tǒng)，但由于物流自動(dòng)化設(shè)備比較落后，不能很好地和信息平臺(tái)相融合，導(dǎo)致物流管理信息系統(tǒng)不能發(fā)揮其應(yīng)有的作用。

1.2企業(yè)物流管理信息化系統(tǒng)缺乏完善統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)

企業(yè)物流管理信息化系統(tǒng)建設(shè)需要完善統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范，才能保證物流管理的協(xié)調(diào)性和準(zhǔn)確性。另外，在制定統(tǒng)一完善標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)之上，要對(duì)不同的行業(yè)進(jìn)行細(xì)分優(yōu)化，才能保證物流管理信息化系統(tǒng)的有效性。一些企業(yè)物流管理系統(tǒng)缺乏必要的訂單管理、貨物跟蹤、貨物分揀系統(tǒng)及運(yùn)輸管理系統(tǒng)，物流信息資源的整合能力依舊沒有成形，導(dǎo)致物流信息不通暢，一些先進(jìn)的物流技術(shù)在我國(guó)物流企業(yè)中也沒有得到廣泛應(yīng)用。

2新時(shí)期企業(yè)物流管理信息化平臺(tái)建設(shè)措施

2.1積極引入先進(jìn)的物流管理信息化技術(shù)，提高物流管理效率

目前，國(guó)內(nèi)外的物流管理信息技術(shù)不斷出現(xiàn)，主要是以計(jì)算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù)為基礎(chǔ)，進(jìn)而發(fā)展應(yīng)用，例如條形碼技術(shù)、無線射頻技術(shù)、GPS技術(shù)、EDI技術(shù)等。這些技術(shù)的應(yīng)用，可提高企業(yè)物流管理信息化建設(shè)的水平和質(zhì)量。總體上來說，一個(gè)成熟的企業(yè)物流管理系統(tǒng)其基礎(chǔ)信息技術(shù)主要包括：數(shù)據(jù)處理技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)采集與識(shí)別技術(shù)、數(shù)據(jù)傳輸與交換技術(shù)、物流動(dòng)態(tài)跟蹤技術(shù)等。以EDI技術(shù)為例，其屬于數(shù)據(jù)傳輸與交換技術(shù)的一種，是指企業(yè)與企業(yè)之間交易中的標(biāo)準(zhǔn)商務(wù)單據(jù)在兩個(gè)企業(yè)的計(jì)算機(jī)之間進(jìn)行交換，并不需要人工的介入，這樣就可共享信息，提高信息流通效率，降低物流成本。這些標(biāo)準(zhǔn)單據(jù)包括發(fā)貨票、購(gòu)貨單、提貨單等。以無線射頻技術(shù)和條形碼技術(shù)為例，其屬于數(shù)字采集與識(shí)別技術(shù)的一種，主要應(yīng)用于倉(cāng)庫(kù)貨物存儲(chǔ)和物流配送管理過程中。在貨物包裝箱或托盤上貼條形碼標(biāo)簽的方式，用以記錄貨物的詳細(xì)數(shù)據(jù)，在流轉(zhuǎn)過程中，用無線射頻槍對(duì)條形碼進(jìn)行掃描，即可獲得貨物詳細(xì)的規(guī)格和參數(shù)、儲(chǔ)運(yùn)歷史、位置等信息，進(jìn)而對(duì)貨物的流轉(zhuǎn)進(jìn)行全過程監(jiān)督和控制。先進(jìn)的物流信息技術(shù)的實(shí)施將會(huì)給企業(yè)的經(jīng)營(yíng)運(yùn)行帶來質(zhì)的改變，它將極大改變企業(yè)的物流管理模式。值得注意的是，由于物流信息技術(shù)眾多，企業(yè)的類型和行業(yè)也不同，在建立物流信息管理系統(tǒng)的時(shí)候要充分結(jié)合企業(yè)自身發(fā)展特點(diǎn)，選擇合理的物流信息技術(shù)，才能提高企業(yè)物流管理的效率，增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2.2積極引入供應(yīng)鏈管理部門參與企業(yè)物流管理平臺(tái)建設(shè)

在企業(yè)物流管理平臺(tái)建設(shè)過程中，要積極引導(dǎo)供應(yīng)鏈管理部門參與其中，使得上下游企業(yè)共同參與制訂平臺(tái)建設(shè)模式，使得供應(yīng)商和客戶的信息共享，共同為物流管理規(guī)范化這一目標(biāo)努力。對(duì)供應(yīng)商來講，可使其更清楚企業(yè)的物流管理制度和模式，目標(biāo)一致，共同協(xié)調(diào)，風(fēng)險(xiǎn)與利益共擔(dān)；對(duì)客戶來講，企業(yè)將信息化的實(shí)施與先進(jìn)的管理理念和客戶的服務(wù)結(jié)合起來考慮，有利于及時(shí)了解客戶動(dòng)態(tài)和需求，提高物流效率，增強(qiáng)客戶滿意度和企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

2.3加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增加配套自動(dòng)化設(shè)備

物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是建立企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)的重要保障環(huán)節(jié)，要實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流效率的提高，物流配套設(shè)備自動(dòng)化是非常重要的一個(gè)方面，也是目前企業(yè)物流一個(gè)重要的發(fā)展趨勢(shì)。實(shí)現(xiàn)物流配套設(shè)備的自動(dòng)化，企業(yè)要根據(jù)自身發(fā)展特點(diǎn)合理運(yùn)用，由于購(gòu)買整套自動(dòng)化設(shè)備費(fèi)用較高，企業(yè)可對(duì)現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行自動(dòng)化改造，在包裝、點(diǎn)貨、搬運(yùn)、訂單、數(shù)據(jù)處理及分揀等諸多物流作業(yè)環(huán)節(jié)上存在很多可施行自動(dòng)化改造的設(shè)備。另外，可建立現(xiàn)代化的立體倉(cāng)庫(kù)和與之配套的倉(cāng)儲(chǔ)電腦信息管理系統(tǒng)、條形碼自動(dòng)錄入系統(tǒng)，貨物分揀系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)機(jī)械化和倉(cāng)庫(kù)管理信息化。

3結(jié)語

篇6

關(guān)鍵詞：企業(yè)物流；管理；存在問題

中圖分類號(hào)：F279.23 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2013）11-0-01

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，物流管理在企業(yè)管理中發(fā)揮著越來越重要的作用。企業(yè)物流管理的任務(wù)是計(jì)劃和協(xié)調(diào)所有活動(dòng)，以便在達(dá)到期望的服務(wù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，盡可能降低企業(yè)成本。因此，物流管理必須作為連接市場(chǎng)和供應(yīng)的基礎(chǔ)。在我國(guó)企業(yè)物流發(fā)展迅速，但是還存在著許多問題。文章分析了我國(guó)企業(yè)物流管理中存在的問題，指出要大力提高我國(guó)企業(yè)物流管理水平，樹立現(xiàn)代化企業(yè)物流觀念，逐漸強(qiáng)化物流管理地的實(shí)體流動(dòng)過程。

一、傳統(tǒng)物流概念制約現(xiàn)代物流的發(fā)展

（一）傳統(tǒng)物流的概念

物流概念作為一個(gè)新生事物引入中國(guó)是在進(jìn)入20世紀(jì)80年代以后，但物流知識(shí)，尤其是現(xiàn)代綜合物流知識(shí)遠(yuǎn)未得到普及，甚至許多人不識(shí)物流究竟為何物。即使有所了解，也只是知道它主要的業(yè)務(wù)領(lǐng)域是提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而不知道它是對(duì)這些傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的新的整合。企業(yè)管理人員沒有緊跟現(xiàn)代物流的發(fā)展，很大程度上沒有認(rèn)識(shí)到其業(yè)務(wù)領(lǐng)域也遠(yuǎn)超過單純的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)而成為連接原料、半成品供應(yīng)附圖生產(chǎn)過程中物料流動(dòng)附圖成品配送的全過程的服務(wù)，成為涵蓋商流、實(shí)物流、資金流、信息流等子系統(tǒng)的綜合體系。

（二）現(xiàn)代物流的發(fā)展

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐，傳統(tǒng)物流已逐步向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，包括運(yùn)輸現(xiàn)代化和合理化、倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化等，現(xiàn)代物流水平已成為一個(gè)地方或國(guó)家體現(xiàn)其綜合實(shí)力的重要標(biāo)準(zhǔn)之一，企業(yè)物流管理應(yīng)擺脫受傳統(tǒng)物流概念的制約，大力向現(xiàn)代物流發(fā)展。

二、企業(yè)物流管理信息化水平較低

物流信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵，更是主要的發(fā)展趨勢(shì)。在新的世紀(jì)，我國(guó)確定了實(shí)現(xiàn)以信息化帶動(dòng)工業(yè)化，以工業(yè)化促進(jìn)信息化的方針，為了推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)、制造業(yè)和商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展，大力提升我國(guó)物流信息化水平，進(jìn)而帶動(dòng)制度創(chuàng)新、物流科技創(chuàng)新與商業(yè)模式創(chuàng)新。企業(yè)管理者沒有完全認(rèn)識(shí)到信息化的便捷和重要。許多企業(yè)物流設(shè)備落后，物流過程中機(jī)械化水平還很低，設(shè)備陳舊。雖然多數(shù)企業(yè)物流過程中也使用了信息化，但計(jì)算機(jī)技術(shù)水平低，達(dá)不到信息化操作要求。一些企業(yè)雖然已經(jīng)在物流信息化方面取得了很多先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，但對(duì)物流系統(tǒng)升級(jí)和完善還有待加強(qiáng)。企業(yè)沒有逐步形成適合本企業(yè)自身的物流信息系統(tǒng)，建立自己比較穩(wěn)定的物流信息管理模式。企業(yè)對(duì)物流管理信息的利用還很不夠，對(duì)建設(shè)物流管理信息化投入的資金也不夠，總體企業(yè)物流管理信息化水平還較低。

三、企業(yè)物流管理創(chuàng)新意識(shí)淡薄，模式有待提高

雖然大部分企業(yè)都會(huì)成立專門的物流管理部門，但是他們對(duì)物流管理部門的職能卻是認(rèn)識(shí)不足，只是簡(jiǎn)單地進(jìn)行傳統(tǒng)的計(jì)劃，負(fù)責(zé)產(chǎn)品的采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)龋y(tǒng)一協(xié)調(diào)、信息和資金的管理，能力也非常低。有的甚至還存在企業(yè)內(nèi)部管理脫節(jié)情況，能夠從供應(yīng)鏈管理角度去思考物流管理問題的很少。這樣一來，企業(yè)的物流管理就被深深地烙上了“計(jì)劃”的印記，按指標(biāo)粗略制定物資計(jì)劃，物流系統(tǒng)化、信息化的構(gòu)建指導(dǎo)思想、專業(yè)技術(shù)、物流信息系統(tǒng)基礎(chǔ)還存在很大不足，缺乏靈活性和擴(kuò)展性，難以進(jìn)一步優(yōu)化。因此，創(chuàng)新企業(yè)物資管理模式，并使用順應(yīng)現(xiàn)代化的發(fā)展潮流，已經(jīng)顯得愈發(fā)重要。

四、物流管理專業(yè)人才缺乏。

（一）物流管理人才缺乏

人才是企業(yè)重要資源，對(duì)企業(yè)發(fā)展起著非常重要的作用。目前對(duì)于企業(yè)物流管理部門來說，起步發(fā)展較晚，企業(yè)儲(chǔ)備物流管理信息化人才較少。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，傳統(tǒng)的物流管理方式與企業(yè)發(fā)展之間的矛盾越來越突出，加強(qiáng)建設(shè)物流管理信息化建設(shè)急需要這方面的專業(yè)技術(shù)人才，但是目前的現(xiàn)狀不容樂觀，對(duì)于物流管理的認(rèn)識(shí)不了解，甚至存在一些部分員工對(duì)于計(jì)算機(jī)的基本操作還不夠熟悉，這對(duì)企業(yè)物流關(guān)系信息化建設(shè)帶來了極大的阻礙。

（二）物流管理人才要求具備創(chuàng)新意識(shí)

創(chuàng)新、創(chuàng)意、創(chuàng)業(yè)知識(shí)是物流企業(yè)中物流管理專業(yè)人才所必須具備的能力和品質(zhì)。同時(shí)，絕大多數(shù)企業(yè)認(rèn)為物流基礎(chǔ)知識(shí)、物流信息系統(tǒng)開發(fā)與設(shè)計(jì)、運(yùn)輸專業(yè)知識(shí)和技能等是比較重要的，但缺乏相應(yīng)的人才培訓(xùn)和培養(yǎng)。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要公司引進(jìn)或培養(yǎng)懂得業(yè)務(wù)知識(shí)、擁有業(yè)務(wù)技能的各個(gè)層次的受過專業(yè)訓(xùn)練的從業(yè)人員。

（三）物流管理人員流失

所以企業(yè)要做好物流管理，一方面要在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中培養(yǎng)和發(fā)現(xiàn)能為企業(yè)所用的現(xiàn)有人才，通過提高人才管理水平和待遇水平來留住他們，在有一定基礎(chǔ)和實(shí)力的情況下，還應(yīng)該積極引進(jìn)一些關(guān)鍵人才，來持續(xù)物流管理的發(fā)展，從而降低物流成本，提升該企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

篇7

摘要：當(dāng)前物流行業(yè)發(fā)展中，基于行業(yè)的發(fā)展需要，以及傳統(tǒng)物流在信息共享等方面無法克服的短板，使得現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理模式逐漸成為了物理發(fā)展的趨勢(shì)，更表現(xiàn)為其最高端的商業(yè)模式，借助于對(duì)信息流、資金流及物流的整合和協(xié)調(diào)，使得物流活動(dòng)的效益和效率得到了更高層次的提升，也逐漸面向了更大的范圍，使得供應(yīng)鏈管理成為物流企業(yè)管理的核心，有助于物流行業(yè)的更好發(fā)展。本文將結(jié)合對(duì)傳統(tǒng)物流管理與供應(yīng)鏈管理模式二者區(qū)別的解析，并在此基礎(chǔ)上，積極探討了傳統(tǒng)物流管理向現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理模式轉(zhuǎn)變的策略，以期能為當(dāng)前物流行業(yè)的發(fā)展起到促進(jìn)作用。

關(guān)鍵詞 ：物流；供應(yīng)鏈；管理；區(qū)別；轉(zhuǎn)變

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，全球物流已然邁入了供應(yīng)鏈管理時(shí)代，隨之而來的效應(yīng)是，物流企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)將越耒越以集群與集群之間的競(jìng)爭(zhēng)為主，綜合來看，供應(yīng)鏈所具有的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)足以替代傳統(tǒng)物流模式的規(guī)模與成本上方面的優(yōu)越性，供應(yīng)鏈管理效率的高度與否對(duì)于物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)起著決定性的作用，基于此，當(dāng)前的物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)質(zhì)是供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。就我國(guó)當(dāng)前的物流市場(chǎng)的發(fā)展來看，表現(xiàn)較為明顯的是買方市場(chǎng)特征，物流市場(chǎng)中逐漸進(jìn)駐了大量的中、小型民營(yíng)物流企業(yè)，加之國(guó)外物流巨頭的沖擊，使得我國(guó)的物流企業(yè)嗎，面臨諸多困境，提升經(jīng)營(yíng)管理運(yùn)營(yíng)能力勢(shì)在必行，所以促使傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理模式對(duì)于我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展具有-極其重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1、現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的內(nèi)涵

供應(yīng)鏈管理實(shí)質(zhì)是一個(gè)擴(kuò)展企業(yè)概念，隨著當(dāng)前企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的不斷變化，促生了新競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下供應(yīng)鏈管理思想的出現(xiàn)，其借助于對(duì)信息流、物流、資金流的控制，有效連接起原材料生產(chǎn)商、供應(yīng)商、分銷商及最終的消費(fèi)者，將這種連接構(gòu)成一種一體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式，講求讓貿(mào)易伙伴具備多重的身份，在物流活動(dòng)中，既可以是供應(yīng)商，更能作為供應(yīng)商的客戶。作為一種集成的管理思想和方法，供應(yīng)鏈管理SCM(Supply Chain Management)計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制了物流行業(yè)中的各種組成部分，如貿(mào)易伙伴關(guān)系、信息流、資金流等等，將其凝聚為一個(gè)完整的管理過程，整體規(guī)劃物流企業(yè)的源頭原材料供應(yīng)商直至零售商，讓企業(yè)整體流程達(dá)到最優(yōu)，在提高客戶服務(wù)水平的前提下降低總的交易成本，繼而促進(jìn)物流企業(yè)的完善發(fā)展[1-2]。

2、傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的區(qū)別分析

相比于傳統(tǒng)物流管理，當(dāng)前新出現(xiàn)的供應(yīng)鏈管理更趨向于整合，繼而將物流活動(dòng)看做是一個(gè)整體的，在運(yùn)用其進(jìn)行物流企業(yè)管理的過程中，其戰(zhàn)略決策要結(jié)合企業(yè)群所依靠的整個(gè)供應(yīng)鏈來進(jìn)行，另外，在庫(kù)存管理方面，傳統(tǒng)物流管理認(rèn)為庫(kù)存是必須的，但是現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理則認(rèn)為庫(kù)存不是一定需要的，從這個(gè)管理理念下的視覺看來，庫(kù)存管理只是起到了平衡作用，這也體現(xiàn)了二者的區(qū)別所在。相比于傳統(tǒng)物流管理，物流供應(yīng)鏈管理更注重社會(huì)化、集成化、信息化等方面的發(fā)展，重在用綜合性的管理方法來統(tǒng)籌物流企業(yè)的發(fā)展，使得各個(gè)環(huán)節(jié)的功能得到良好發(fā)揮[3]。

3、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流管理的作用

當(dāng)前發(fā)展中，基于供應(yīng)鏈管理思想的深入的，使得現(xiàn)代化的物流環(huán)境發(fā)生了改變，這也使得以往的傳統(tǒng)物流管理方式必將慢慢退出歷史舞臺(tái)，而當(dāng)前的供應(yīng)鏈管理模式將成為未來一段時(shí)間內(nèi)的物流管理主流，就當(dāng)前的物流行業(yè)發(fā)展環(huán)境來看，其所起到的-作用主要體現(xiàn)在以下幾方面：

3.1 供應(yīng)鏈管理對(duì)現(xiàn)代流通方式的創(chuàng)新

物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)中，其中的流通方式在傳統(tǒng)稱謂上，被叫做零售和批發(fā)，這是由其所處的時(shí)代特點(diǎn)所決定的，在電子商務(wù)進(jìn)行的如火如荼的今天，零售被稱為C2C或B2C，而對(duì)應(yīng)的批發(fā)則被稱為B2B，綜合以往的發(fā)展來看，在傳統(tǒng)的批發(fā)在社會(huì)商品的流通中占據(jù)的份額即為B2B，其作用主要體現(xiàn)在對(duì)社會(huì)資源的配置等方面，從流通方式的革命視角來看，物流企業(yè)更希望自己的商圈相對(duì)穩(wěn)定，這對(duì)企業(yè)自身的發(fā)展有著十分重要的作用，也是供應(yīng)鏈管理所能做到的。

3.2 加速了現(xiàn)代生產(chǎn)方式的產(chǎn)生和發(fā)展

作為新時(shí)期的一種新型現(xiàn)代化流通方式，供應(yīng)鏈管理的出現(xiàn)暗合了現(xiàn)代生產(chǎn)方式的產(chǎn)生和發(fā)展趨勢(shì)，借助于自身的不斷發(fā)展和完善，使其能勝任在物流企業(yè)中的管理及運(yùn)用，繼而加速了現(xiàn)代生產(chǎn)方式的發(fā)展。綜合相關(guān)方面的發(fā)展來看，比較優(yōu)勢(shì)的理論是現(xiàn)代生產(chǎn)方式的基礎(chǔ)，并借助于對(duì)現(xiàn)代信息技術(shù)手段的運(yùn)用，集中體現(xiàn)在企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力方面，凝聚為企業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)所在，實(shí)現(xiàn)全球化的采購(gòu)、組織生產(chǎn)及銷售，繼而有效地銜接了現(xiàn)代物流與生產(chǎn)方式，推動(dòng)了現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展，逐漸成為了現(xiàn)代生產(chǎn)和現(xiàn)代物流的有力工具，對(duì)經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)和帶動(dòng)方面意義重大[4-5]。

3.3 改變現(xiàn)代社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)的方式

根據(jù)以前的物流行業(yè)發(fā)展來看，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)為其行業(yè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主體，細(xì)分之下有供應(yīng)鏈中上下游企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)，也可能表現(xiàn)為同業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，但是不可否認(rèn)，這種現(xiàn)象帶來的結(jié)果多數(shù)情況下會(huì)對(duì)生產(chǎn)和流通的規(guī)律和次序造成破壞，進(jìn)而影響到了企業(yè)的效益，而從以往的發(fā)展實(shí)例來看，嚴(yán)重的情況下會(huì)加速產(chǎn)品的滅亡，更多的表現(xiàn)為一種低檔次的競(jìng)爭(zhēng)方式，在其對(duì)應(yīng)的手段方面，往往以降價(jià)為主，這將嚴(yán)重威脅到企業(yè)自身在未來的有效發(fā)展。現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的大環(huán)境下，更注重于促使上下游企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，在此基礎(chǔ)上，形成了對(duì)以往社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)主體的改變，使其逐漸轉(zhuǎn)為供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，組織和管理手段的現(xiàn)代化程度逐漸走向了臺(tái)前，成為了競(jìng)爭(zhēng)主體的核心所在，使其成為了現(xiàn)代信息技術(shù)更高水平的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展具有積極的推動(dòng)作用。

3.4 促進(jìn)現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用

現(xiàn)展的大背景下，相比于以往的物流企業(yè)管理模式，基于利益主體不同等方面的影響，勢(shì)必將會(huì)使供應(yīng)鏈的管理更為復(fù)雜，這其中以各企業(yè)的地域分布更廣方面的表現(xiàn)最為突出，作為當(dāng)前供應(yīng)鏈管理必不可少的技術(shù)，現(xiàn)代信息技術(shù)在物流企業(yè)的發(fā)展中具有舉足輕重的作用，在供應(yīng)鏈管理的主要方法ECR和QR中，都無一例外地運(yùn)用了眾多的信息技術(shù)，如廠家管理庫(kù)存(VMI)、自動(dòng)補(bǔ)貨(CAO)及EDI、POS等等，以上技術(shù)都產(chǎn)生自供應(yīng)鏈管理，同樣地，其也會(huì)對(duì)供應(yīng)鏈管理的成熟和不斷發(fā)展起著至關(guān)重要的促進(jìn)作用，對(duì)其的有效運(yùn)用，能促進(jìn)物流行業(yè)的更規(guī)范更高效發(fā)展，利于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇[6]。

4、傳統(tǒng)物流管理向現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理模式轉(zhuǎn)變策略探討

4.1 加速推廣應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)

在新時(shí)期的物流發(fā)展中，其基礎(chǔ)是無可非議是現(xiàn)代信息技術(shù)，這也構(gòu)成了供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)，在向供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)變的過程中，勢(shì)必要用到的對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)的共享及EOS系統(tǒng)、POS系統(tǒng)等等，對(duì)于Intranet、Extranet的商務(wù)發(fā)展有著積極的促進(jìn)和加速作用，并以此為基礎(chǔ)加速了第三方物流的發(fā)展，使得物流工作更為便捷有序。物流是供應(yīng)鏈形成和連接的關(guān)鍵活動(dòng)，對(duì)于當(dāng)前的供應(yīng)鏈運(yùn)用有著積極的改造和優(yōu)化作用，基于物流發(fā)展的影響，對(duì)于生產(chǎn)和流通企業(yè)物流外包的現(xiàn)象的出現(xiàn)產(chǎn)生了促進(jìn)效應(yīng)，并借助于后續(xù)的降低成本等方式，讓企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和核心競(jìng)爭(zhēng)力得到了有效提升，二者具有相互促進(jìn)的作用，最終引起了生產(chǎn)方式和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化。此外，就物流發(fā)展中的配送方面而言，向供應(yīng)鏈方面的轉(zhuǎn)變，使得其發(fā)展中需要更為專業(yè)的物流配送，亟待提高物流配送服務(wù)的水平，以適應(yīng)供應(yīng)鏈的管理在物流行業(yè)的運(yùn)作，引起了物流方式的改變和發(fā)展，這時(shí)，第三方便隨之出現(xiàn)，基于情況的不同，甚至于會(huì)出現(xiàn)第四方，這也使供應(yīng)鏈管理運(yùn)用中需要解決的問題，所以，綜合來看，加快發(fā)展第三方物流作用重大，是滿足向現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理模式轉(zhuǎn)變亟待解決的問題。

4.2 面向客戶，重組流程

綜合而言，現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展若想合理高效運(yùn)用供應(yīng)鏈管理模式，應(yīng)黨注意到其更強(qiáng)調(diào)跨企業(yè)的資源整合，這必然讓維持和管理客戶關(guān)系將日趨重要，無可非議，企業(yè)物流的源動(dòng)力是客戶需求，物的增值方案管理更是物流也從單純的物的處理應(yīng)當(dāng)提升的方向所在，針對(duì)服務(wù)對(duì)象的不同和要求的不同，物流企業(yè)勢(shì)必需要度身定制可行，具體細(xì)化而言，就是需要從客戶需求的角度出發(fā)，結(jié)合整個(gè)管理的供應(yīng)、生產(chǎn)等一系列過程，在其中的各個(gè)環(huán)節(jié)體現(xiàn)這種管理的價(jià)值和理念，組織其必要的物流供應(yīng)鏈，并從企業(yè)自身競(jìng)爭(zhēng)力等方面出發(fā)，確保其無繞道、無等待及無中斷等，繼而有效地為企業(yè)的發(fā)展形成一種增值物流供應(yīng)鏈，帶動(dòng)企業(yè)在同行中脫穎而出[7]。

4.3 誠(chéng)信合作，發(fā)展核心競(jìng)爭(zhēng)力

綜合物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)看來，供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)逐漸成為了新時(shí)期物流競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵所在，這必將成為未來很長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)的物流發(fā)展趨勢(shì)，將來勢(shì)必需要更科學(xué)的物流規(guī)劃和生產(chǎn)管理。所以，當(dāng)前的物流企業(yè)發(fā)展中，企業(yè)若一味注重自身的利益，轉(zhuǎn)而使得對(duì)應(yīng)合作伙伴的利益被犧牲，用這種代價(jià)去追求所謂的“零庫(kù)存”，這樣的發(fā)展模式必將失去整個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，基于此，筆者認(rèn)為物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)在向供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)變方面注重的聯(lián)合各節(jié)點(diǎn)的企業(yè)，有效地聯(lián)系起管理和產(chǎn)品等各個(gè)方面，改變交易雙方利益對(duì)立的傳統(tǒng)觀念，借助于聯(lián)合、規(guī)劃和運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部資源和社會(huì)資源的有數(shù)組合運(yùn)用，促使物流企業(yè)供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力得到有效地提高。

4.4 促進(jìn)信息共享和物流管理體系的完善

筆者認(rèn)為在向物流供應(yīng)鏈管理模式的轉(zhuǎn)變過程中，對(duì)于物流整合所需要的信息，供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)做到與其他企業(yè)的分享，這種發(fā)展模式有助于有效的物流管理體系的形成，此外，基于企業(yè)發(fā)展的需要，對(duì)于其功能要素，勢(shì)必需按系統(tǒng)工程的原理對(duì)其進(jìn)行整合，借助于信息系統(tǒng)平臺(tái)的建立和支持，完善對(duì)大量信息、數(shù)據(jù)的采集及后續(xù)分析等，并在企業(yè)的發(fā)展中注重對(duì)其及時(shí)更新，因?yàn)槲锪髌髽I(yè)和供應(yīng)鏈中，勢(shì)必需要進(jìn)行相應(yīng)的信息交流溝通，任何一個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間更是如此，企業(yè)應(yīng)建立面向客戶的物流數(shù)據(jù)信息平臺(tái),并保證其的安全性和便捷性，在產(chǎn)、供、銷關(guān)系的協(xié)調(diào)與控制上做到更完善和更合理，確保其能及時(shí)反映物流活動(dòng)和其資金狀況，用戶登錄便可立刻識(shí)別身份并辨別其需求，并結(jié)合用戶組成的不同，去提供具有針對(duì)性的個(gè)性化服務(wù)，繼而將整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)順暢的連接起來，使得整條服務(wù)鏈將以客戶為導(dǎo)向，促進(jìn)信息的高度共享，完善企業(yè)自身業(yè)務(wù)的發(fā)展，且其自身在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力也將不斷地得到提高[8]。

結(jié)束語

綜上所述，在新時(shí)期發(fā)展的大背景下，物流業(yè)的發(fā)展迅速，以往的傳統(tǒng)物流管理模式已經(jīng)逐漸無法滿足當(dāng)前的物流企業(yè)發(fā)展，基于此，變革與創(chuàng)新其管理模式勢(shì)在必行，本文結(jié)合對(duì)現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理模式的分析，并在后文寫作中就傳統(tǒng)物流管理向現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的轉(zhuǎn)變進(jìn)行了積極探究，以期能借助對(duì)現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的應(yīng)用和創(chuàng)新，不斷地促進(jìn)我國(guó)物流行業(yè)的快速發(fā)展，進(jìn)而推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

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篇8

一、企業(yè)應(yīng)用ERP的物流管理效應(yīng)從系統(tǒng)理論看,實(shí)施ERP系統(tǒng)可使部門、崗位職責(zé)清晰、責(zé)權(quán)分明,業(yè)務(wù)流程規(guī)范,建立起以計(jì)劃、控制、分析為主的動(dòng)態(tài)控制體系,業(yè)務(wù)處理的標(biāo)準(zhǔn)化和正確性、信息數(shù)據(jù)處理的及時(shí)性和準(zhǔn)確性提高。從系統(tǒng)功能看,銷售和服務(wù)方面實(shí)現(xiàn)了對(duì)訂單和計(jì)劃的動(dòng)態(tài)跟蹤,將提高市場(chǎng)的響應(yīng)速度和客戶的滿意程度;采購(gòu)管理方面,將保證物料供應(yīng),降低采購(gòu)成本;庫(kù)存管理方面,可以在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間得到恰當(dāng)?shù)奈锪?降低了庫(kù)存,提高了采購(gòu)資金的利用率;生產(chǎn)計(jì)劃方面,準(zhǔn)確的物料需求計(jì)劃降低了生產(chǎn)成本,縮短了生產(chǎn)周期;財(cái)務(wù)管理方面,業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)與財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一降低了財(cái)務(wù)人員的工作量,而且唯一和準(zhǔn)確的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)為財(cái)務(wù)管理的預(yù)算、控制和分析提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),減少了財(cái)務(wù)壞帳、呆帳數(shù)額。美國(guó)是世界上應(yīng)用ERP系統(tǒng)比較成功的國(guó)家。根據(jù)美國(guó)生產(chǎn)與庫(kù)存控制學(xué)會(huì)的統(tǒng)計(jì)分析,應(yīng)用ERP系統(tǒng)給有關(guān)生產(chǎn)企業(yè)帶來的效益主要有:庫(kù)存下降30%~50%,從而使一般用戶的庫(kù)存投資減少1•4~15倍,庫(kù)存周轉(zhuǎn)率提高50%;當(dāng)庫(kù)存減少并穩(wěn)定時(shí)對(duì)用戶服務(wù)的水平提高,準(zhǔn)時(shí)交貨率平均提高55%,誤期率平均降低35%,延期交貨減少80%,使企業(yè)的信譽(yù)大大提高。

應(yīng)用ERP系統(tǒng)也使采購(gòu)人員有了及時(shí)準(zhǔn)確的生產(chǎn)計(jì)劃信息,從而使他們能夠集中精力進(jìn)行價(jià)值分析、貨源選擇、研究談判策略、了解生產(chǎn)問題,使采購(gòu)提前期縮短50%,節(jié)省了采購(gòu)費(fèi)用。由于零件需求的透明度提高,計(jì)劃作了改進(jìn),能夠做到及時(shí)與準(zhǔn)確,零件能以更合理的速度準(zhǔn)時(shí)到達(dá),生產(chǎn)線上的停工待料減少60%;由于庫(kù)存費(fèi)用下降,勞動(dòng)力節(jié)約,采購(gòu)費(fèi)用節(jié)省等一系列人、財(cái)、物的效應(yīng),使制造成本降低12%。管理人員減少了10%,但管理水平的提高,使生產(chǎn)能力提高10%~15%。在一項(xiàng)對(duì)北美、歐洲、非洲及亞太地區(qū)等已經(jīng)引入且完成上線ERP的62家高科技、通訊、汽車、能源、航天及其他一般生產(chǎn)企業(yè)的高級(jí)主管、一般使用者及ERP引入人員進(jìn)行的調(diào)查中,被調(diào)查者認(rèn)為,ERP系統(tǒng)為企業(yè)提供了良好的信息基礎(chǔ)架構(gòu),適應(yīng)未來功能的擴(kuò)充及與其他系統(tǒng)相結(jié)合。例如,許多企業(yè)利用ERP系統(tǒng)擴(kuò)充了電子數(shù)據(jù)交換、條形碼及現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)管理等系統(tǒng)。引入ERP系統(tǒng)后,企業(yè)的整體績(jī)效有三個(gè)階段的改善:一是新流程、新作業(yè)方式及新科技所帶來的效率。調(diào)查結(jié)果顯示,財(cái)務(wù)結(jié)算、訂單回復(fù)、規(guī)劃周期、開立發(fā)票等時(shí)間都大幅度縮短。二是透過組織整體的運(yùn)作所帶來的效能,如材料費(fèi)用減少、協(xié)助降低庫(kù)存、產(chǎn)品次品率降低等。最后是通過ERP系統(tǒng)的運(yùn)作,協(xié)助企業(yè)進(jìn)行策略的改變以及組織的轉(zhuǎn)型。ERP系統(tǒng)通過整合策略、流程、資訊技術(shù)及組織人員等,減少銷售點(diǎn)、降低信息成本支出,同時(shí)大幅度提高了客戶初次查詢的答復(fù)率和訂單生產(chǎn)占總訂單的比率。通過對(duì)系統(tǒng)的持續(xù)改進(jìn),34%的企業(yè)認(rèn)為降低了公司庫(kù)存,33%認(rèn)為減少了作業(yè)人力,26%認(rèn)為提高了作業(yè)效率,10%以上認(rèn)為財(cái)務(wù)結(jié)算時(shí)間縮短、訂單處理時(shí)效提高。另有63%的企業(yè)認(rèn)為提升了信息質(zhì)量及透明度,31%認(rèn)為流程得到改善,近20%認(rèn)為對(duì)客戶的回應(yīng)時(shí)間縮短,作業(yè)整合性和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化提高。但是,調(diào)查也發(fā)現(xiàn),許多企業(yè)引入ERP系統(tǒng)時(shí)忽略了效益,只是把ERP的活動(dòng)當(dāng)成是一個(gè)單純的ERP系統(tǒng)引入工作,未能有效地整合策略、流程以及組織人員;只停留在營(yíng)運(yùn)作業(yè)效率的提升層面,未能提升至競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的創(chuàng)造。

事實(shí)上,提升營(yíng)運(yùn)作業(yè)效率只是運(yùn)用ERP系統(tǒng)的基本功能,方便企業(yè)追蹤其作業(yè)流程上的各項(xiàng)活動(dòng)。在提高營(yíng)運(yùn)作業(yè)效率后,企業(yè)必須針對(duì)其核心能力,考慮各種不同的策略,提升本身的競(jìng)爭(zhēng)能力,獲取效益。而這些工作就不僅僅是ERP引入工作問題,還必須將策略、流程、IT資訊技術(shù)及組織人員有效整合才能奏效。從調(diào)查結(jié)果也可以看出,相當(dāng)部分的企業(yè)并不認(rèn)為引入和實(shí)施ERP系統(tǒng)會(huì)降低庫(kù)存、減少作業(yè)人力、提高作業(yè)效率。由此可見,引入和實(shí)施EPR系統(tǒng),并不是所有的問題都會(huì)自然而然地解決,效益自然而然地提高,還必須加強(qiáng)相應(yīng)的業(yè)務(wù)分析和管理,進(jìn)行有效的整合和流程再造。對(duì)企業(yè)物流成本的管理也是如此。

二、企業(yè)物流成本管理中存在的問題近年來,西方國(guó)家的很多企業(yè)在已經(jīng)盡可能地降低了非物流成本的同時(shí),發(fā)現(xiàn)通過更加有效地管理其供應(yīng)鏈———實(shí)施新的物流戰(zhàn)略,能夠較大幅度地降低成本,提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。事實(shí)上,所有的物流活動(dòng)和結(jié)果都可以換算成物流運(yùn)作成本,不管是直接的運(yùn)輸成本,還是存貨占用資金的機(jī)會(huì)成本,或產(chǎn)生的缺貨成本,同時(shí),物流既是發(fā)生成本的獨(dú)立因素,也是創(chuàng)造利潤(rùn)的獨(dú)立因素。物流服務(wù)可以為企業(yè)帶來創(chuàng)造利潤(rùn)的機(jī)會(huì)。企業(yè)引入和實(shí)施ERP就是實(shí)施新的物流管理戰(zhàn)略的需要和具體體現(xiàn)。企業(yè)在實(shí)施新的物流戰(zhàn)略之前,必須了解自身的物流過程或物流作業(yè)消耗資源、導(dǎo)致成本發(fā)生的情況,從而正確運(yùn)用全面質(zhì)量管理(TQM)的思想和方法實(shí)施全面成本管理(TCM),通過連續(xù)質(zhì)量改進(jìn),不斷降低物流成本。如果沒有對(duì)物流成本管理的研究,物流管理學(xué)的理論體系也是難以建立的。物流成本是進(jìn)行物流管理,使物流合理化的基礎(chǔ)。但即使在美國(guó)這樣一個(gè)物流管理比較成熟的國(guó)家,在2002年進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查中仍有40%的被調(diào)查企業(yè)的管理者不知道本企業(yè)的物流成本是多少。不知道物流成本的多少及其結(jié)構(gòu),企業(yè)管理者是依據(jù)什么來決策降低物流成本的呢?很難想象這類企業(yè)物流管理是如何改善的。

所以,企業(yè)即使引入并實(shí)施ERP,也必須研究面向企業(yè)物流過程或物流作業(yè)的物流成本管理(LCM)。與此要求不相稱的是,在物流成本管理的研究和實(shí)踐中仍然存在著較多的問題。首先,目前開展的物流成本管理研究偏重于宏觀方面,對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流成本管理研究尚不深入、不全面。其次,加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)管理的關(guān)鍵仍是控制和降低企業(yè)物流成本,也是實(shí)施現(xiàn)代化物流管理的前提和基礎(chǔ)。有關(guān)物流成本管理方面的研究與實(shí)踐在國(guó)外從未停止。但是,目前在物流成本計(jì)算方法、計(jì)算物流成本的目的、降低物流成本方面還存著許多問題。事實(shí)上,在現(xiàn)行會(huì)計(jì)核算體系的框架內(nèi),也沒有什么其他成本的分配比對(duì)物流成本的分配更困難的了。企業(yè)物流成本管理的形成和發(fā)展經(jīng)歷了了解物流成本狀況、進(jìn)行物流成本核算、開展物流成本管理、評(píng)估物流收益、分析物流盈虧等五個(gè)階段。雖然許多企業(yè)開始分析其物流系統(tǒng),但大多數(shù)情況下這種分析都是憑經(jīng)驗(yàn)和直覺進(jìn)行的,分析過程中很少使用分析模型或工具,也很少出版過論述這些問題的著作。因而,目前,即使在西方國(guó)家,也只有少部分企業(yè)的物流成本管理達(dá)到第四階段,多數(shù)企業(yè)的物流成本管理還處于第三階段,都還沒有達(dá)到第五甚至第四階段。雖然現(xiàn)代物流管理的理念引入我國(guó)已有20余年,但時(shí)至今日,我國(guó)企業(yè)的物流成本管理大多還處于了解物流成本的實(shí)際狀況(第一階段),物流成本還沒有能夠提到企業(yè)財(cái)務(wù)管理的高度,因而還不可能納入到企業(yè)常規(guī)核算管理的范疇之內(nèi),物流成本管理還是一種管理的理念,沒有轉(zhuǎn)化成管理行為。對(duì)企業(yè)物流成本核算、分析及其研究,也基本上處于“霧里看花”的狀態(tài)。我國(guó)學(xué)術(shù)界和企業(yè)界雖然在物流管理方面進(jìn)行了許多研究探索,提出不少建設(shè)性建議,但到目前為止,物流成本管理的研究還多是研究企業(yè)與企業(yè)之間或物流企業(yè)的有關(guān)問題,對(duì)其他企業(yè)內(nèi)部物流成本效益的問題還沒有足夠的重視,更沒有真正形成適合我國(guó)企業(yè)物流成本管理的理論和方法體系。

三、企業(yè)物流成本管理的發(fā)展趨勢(shì)根據(jù)物流管理發(fā)展的要求和趨勢(shì),企業(yè)物流成本管理研究和實(shí)踐。具有以下發(fā)展趨勢(shì):①將物流成本明確化,明確計(jì)算物流成本的目的,制定恰當(dāng)?shù)挠?jì)算基準(zhǔn),找出最適合目的的核算方式;②樹立物流是一個(gè)必須加以有效利用的資源,物流成本是一種生產(chǎn)要素的觀點(diǎn),利用物流資源促進(jìn)銷售,爭(zhēng)取顧客,爭(zhēng)取銷售目標(biāo)的實(shí)現(xiàn);③充分考慮物流服務(wù)水平,從與物流服務(wù)的關(guān)系著眼考慮物流成本,即在提高或維持一定的物流服務(wù)水平的前提下降低物流成本;④在供應(yīng)計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃和銷售計(jì)劃的基礎(chǔ)上做出物流預(yù)算,因?yàn)楣?yīng)、生產(chǎn)、銷售出現(xiàn)問題時(shí)一般會(huì)使物流預(yù)算和實(shí)際出現(xiàn)差異,而這時(shí)應(yīng)當(dāng)明確是物流的責(zé)任還是供應(yīng)、生產(chǎn)或銷售的責(zé)任;⑤在供應(yīng)、銷售部門建立物流成本責(zé)任制,以杜絕或減少這些部門搞緊急運(yùn)輸或例外運(yùn)輸而使物流服務(wù)水平的規(guī)定成為一紙空文;⑥積極進(jìn)行成果評(píng)估和物流盈虧的分析;⑦把重點(diǎn)從掌握物流成本轉(zhuǎn)移到如何運(yùn)用物流成本上來;⑧不僅要把握企業(yè)對(duì)外的物流費(fèi)用,更要掌握企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的包括環(huán)境成本費(fèi)用在內(nèi)的物流費(fèi)用,以現(xiàn)代物流管理的觀念來控制物流成本。所有這些,都構(gòu)成企業(yè)物流管理研究的內(nèi)容,主導(dǎo)了企業(yè)物流成本管理的發(fā)展方向。我國(guó)企業(yè)物流成本管理要根據(jù)物流管理、電子商務(wù)、會(huì)計(jì)等方面的實(shí)踐以及我國(guó)企業(yè)管理和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的宏觀要求,在吸收國(guó)內(nèi)外有關(guān)物流管理、生產(chǎn)管理等研究成果的基礎(chǔ)上,根據(jù)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)、成本會(huì)計(jì)、管理會(huì)計(jì)的有關(guān)理論與方法,建立具有中國(guó)特色的企業(yè)物流成本管理理論,探索企業(yè)物流成本管理的方法體系,從而為我國(guó)企業(yè)物流合理化和物流效益的提高提供系統(tǒng)的會(huì)計(jì)理論和方法。

四、完善和加強(qiáng)我國(guó)企業(yè)物流成本管理的措施無論是一般企業(yè),還是引入和實(shí)施ERP的企業(yè),都應(yīng)以確定物流成本歸集對(duì)象為起點(diǎn),以物流成本的核算、考核和分析為主線,以促進(jìn)企業(yè)控制和降低物流成本、增加物流收益、提高經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo),加強(qiáng)和完善物流成本管理。其措施至少應(yīng)包括以下幾個(gè)方面:

(一)確立企業(yè)物流的參照模型ERP系統(tǒng)的基本原則適用于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下的任何生產(chǎn)企業(yè),對(duì)于面對(duì)全球范圍內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)企業(yè)來說,ERP系統(tǒng)無疑是當(dāng)前企業(yè)提升管理水平、理順內(nèi)部機(jī)制、增加盈利和降低成本的最有效手段。因此企業(yè)的管理者必須下決心引入和實(shí)施ERP系統(tǒng),但引入ERP系統(tǒng)后仍需加強(qiáng)物流成本的管理,并以流程的方式來思考其作業(yè)方式;根據(jù)成本管理的需要設(shè)立流程導(dǎo)向組織,進(jìn)行流程再造,整合策略、流程、IT資訊技術(shù)及組織人員,建立合理的物流成本管理績(jī)效指標(biāo);指派效益負(fù)責(zé)人,同時(shí)制定嚴(yán)格的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),建立科學(xué)的評(píng)價(jià)機(jī)制,并將實(shí)施評(píng)價(jià)作為一項(xiàng)持續(xù)的工作來完成。在此基礎(chǔ)上要正確把握企業(yè)的物流內(nèi)容及其構(gòu)成和相互關(guān)系,確立企業(yè)的物流運(yùn)行與管理模型。模型不僅要包括企業(yè)各個(gè)方面的物流,同時(shí)還要以成本為中心,理順各方面的相互關(guān)系,以利于物流成本管理,達(dá)到降低成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的總體目標(biāo)。

(二)確定物流成本的歸集對(duì)象及其確認(rèn)、計(jì)量方法在確立物流成本歸集對(duì)象時(shí),一方面要反映物流成本發(fā)生的客觀實(shí)際情況,另一方面要根據(jù)物流成本管理的需要和不同的物流部分確定合適的物流成本歸集對(duì)象。在企業(yè)發(fā)生的物流成本中,一部分(如對(duì)外支付運(yùn)費(fèi)等)可以直接確認(rèn)和計(jì)量,且可以控制在“正常”的核算體系中(在現(xiàn)有的會(huì)計(jì)核算體系中能夠得到反映),而另一部分則是“正常”的確認(rèn)、計(jì)量體系無法反映的,物流成本管理人員也不能直接得到,因而需要開發(fā)使用一定的方法才能計(jì)量它(如企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的計(jì)入制造成本、銷售費(fèi)用、管理費(fèi)用的物流成本)。企業(yè)引入和實(shí)施ERP,也不會(huì)自然而然地對(duì)此有根本的改變。實(shí)際上,能夠在現(xiàn)有的會(huì)計(jì)核算體系中反映出來的對(duì)全部的物流成本而言,僅是“冰山”一角,因此當(dāng)企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的計(jì)入其他成本費(fèi)用的物流成本(特別是由于物流不合理時(shí)的巨大機(jī)會(huì)成本)沒有精確化計(jì)算分析時(shí),就不能對(duì)物流成本有效加以控制,也就無法作出物流合理化的決策。正是這些問題在不同的企業(yè)之間的差異,導(dǎo)致了企業(yè)物流管理水平的差別。能否正確有效地進(jìn)行物流成本的管理,最重要的就是物流成本的確認(rèn)、計(jì)量是否正確———在企業(yè)發(fā)生的成本費(fèi)用中哪些屬于物流成本,物流成本發(fā)生多少,共同性物流成本的分?jǐn)偸欠穹蠈?shí)際情況等等。為此,在進(jìn)行物流成本的確認(rèn)、計(jì)量方法時(shí),要不斷對(duì)企業(yè)物流現(xiàn)狀的進(jìn)行深入分析,改進(jìn)確認(rèn)、計(jì)量的方法。超級(jí)秘書網(wǎng)

(三)建立企業(yè)物流成本核算和控制系統(tǒng),分析影響企業(yè)物流成本的因素目前,大部分物流成本在現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度的框架內(nèi)很難確認(rèn)和分離,這與物流成本管理的現(xiàn)實(shí)要求與是矛盾的。為此必須根據(jù)物流成本核算的目的,引入管理會(huì)計(jì)的方法,并(通過改進(jìn)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)系統(tǒng))與財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)聯(lián)系起來,確定物流成本核算的方式、方法,建立物流成本制度和物流成本控制系統(tǒng)。要對(duì)企業(yè)物流成本加以有效管理,就必須對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行分析,必須在核算和控制的基礎(chǔ)上了解和深入分析影響物流成本的因素。總的來說,物流合理化、物流質(zhì)量、物流效率、物流人才等因素對(duì)企業(yè)物流成本都有影響,但不同因素、對(duì)不同的企業(yè),影響又會(huì)不盡相同。通過對(duì)影響企業(yè)物流成本的因素和整個(gè)物流流程進(jìn)行分析,可以發(fā)現(xiàn)一般規(guī)律,找出物流成本水平較高、物流運(yùn)行效益低下的主要原因,并提出應(yīng)采取的措施,促進(jìn)企業(yè)物流合理化、物流成本效益最大化。

(四)加強(qiáng)對(duì)企業(yè)物流成本管理的理論研究雖然目前對(duì)企業(yè)物流成本管理的理論研究還沒有取得滿意的成果,但這并不是說對(duì)企業(yè)物流成本管理的理論研究不重要。相反,它恰恰說明了加強(qiáng)其理論研究的重要性。當(dāng)然,有關(guān)研究人員應(yīng)理論聯(lián)系實(shí)際,使研究成果建立在科學(xué)實(shí)用的基礎(chǔ)之上,同時(shí)也要從不同的視角去研究分析。例如,成本管理研究的方法很多,根據(jù)物流成本管理的目的、內(nèi)容、特點(diǎn)和要求,可分別采用模擬、會(huì)計(jì)核算、會(huì)計(jì)分析、實(shí)證分析等方法去研究。

參考文獻(xiàn):

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關(guān)鍵詞： 林業(yè)物流；第四方物流；林業(yè)綠色供應(yīng)鏈

中圖分類號(hào)： F326.25文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A文章編號(hào)： 1671 1165(2011)02 0052 06

物流系統(tǒng)作為產(chǎn)業(yè)鏈中的“血液循環(huán)”系統(tǒng)，是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中物質(zhì)和能量交換的基礎(chǔ)支撐，更是連接經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和生態(tài)系統(tǒng)的橋梁。近年來，隨著我國(guó)林業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈管理研究的不斷深入，物流管理也逐步成為研究熱點(diǎn)。由于林業(yè)物流活動(dòng)涉及林業(yè)第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)的眾多經(jīng)濟(jì)實(shí)體和相關(guān)組織，包括從生物活性產(chǎn)品經(jīng)過不斷深加工直至最終消費(fèi)品的整個(gè)過程。因此，林業(yè)物流管理的業(yè)務(wù)流程長(zhǎng)且關(guān)系復(fù)雜，各個(gè)物流環(huán)節(jié)的關(guān)鍵問題、運(yùn)作特點(diǎn)和管理目標(biāo)與一般產(chǎn)業(yè)物流也存在一定的差別。為了解決林業(yè)供應(yīng)鏈中存在的物流管理問題和不斷提高林業(yè)物流管理水平，需要對(duì)林業(yè)物流管理領(lǐng)域現(xiàn)有的研究成果進(jìn)行歸納、總結(jié)和提升，從而為進(jìn)一步的研究明確目標(biāo)和思路。

一、林業(yè)物流的研究現(xiàn)狀

（一）木材及非木質(zhì)林產(chǎn)品物流的研究

我國(guó)林業(yè)物流的研究起源于對(duì)木材流通問題的探討，一般從木材流通渠道和環(huán)節(jié)存在的問題及對(duì)策入手，逐步深入到物流管理的領(lǐng)域。這是由于木材是最具典型代表意義的林產(chǎn)品，也是重要的國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)資料，因此，對(duì)木材物流的研究也相對(duì)受到更多的關(guān)注。

木材物流的研究主要以木材供應(yīng)者――森林培育企業(yè)和木材需求者為主體，以木材生產(chǎn)和銷售中的物流活動(dòng)為重點(diǎn)內(nèi)容來開展。對(duì)于木材供應(yīng)者而言，主要是通過分析木材生產(chǎn)物流管理狀況，討論影響木材生產(chǎn)物流管理的主要因素，進(jìn)而提出木材生產(chǎn)物流管理對(duì)策[1]；對(duì)于木材需求者而言，則可以根據(jù)木材加工的主生產(chǎn)計(jì)劃和產(chǎn)品的層次結(jié)構(gòu)關(guān)系，運(yùn)用物料需求計(jì)劃法，對(duì)木材原料進(jìn)行MRP庫(kù)存控制研究，在基本的經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量模型的基礎(chǔ)上綜合庫(kù)存決策的約束因素，建立相應(yīng)的庫(kù)存控制數(shù)學(xué)模型[2]，并可以應(yīng)用GPS和GIS等技術(shù)方法對(duì)木材運(yùn)輸管理進(jìn)行優(yōu)化[3]。而對(duì)于木材供應(yīng)者和需求者之間形成的物流運(yùn)作模式研究，則運(yùn)用交易成本理論，基于木材市場(chǎng)不同的交易方式進(jìn)行計(jì)算比較和實(shí)證研究，設(shè)計(jì)了木材物流運(yùn)作的組織―自組織雙層模式。[4]

對(duì)于木材之外的其他非木質(zhì)林產(chǎn)品的物流管理研究，則主要側(cè)重于通過物流系統(tǒng)優(yōu)化和物流技術(shù)改進(jìn)來降低物流成本，以更好地實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)價(jià)值。如國(guó)外學(xué)者針對(duì)生物質(zhì)能源林產(chǎn)品特殊的生長(zhǎng)和供應(yīng)特點(diǎn)進(jìn)行的物流倉(cāng)儲(chǔ)問題研究[5]，對(duì)蘑菇采集及物流系統(tǒng)的數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)分析，對(duì)葵花子作物進(jìn)行的物流網(wǎng)絡(luò)和作業(yè)分析[6]。國(guó)內(nèi)學(xué)者在分析林業(yè)生物質(zhì)資源集料處理物流系統(tǒng)要素的基礎(chǔ)上，提出了利用林業(yè)生物質(zhì)資源直燃發(fā)電物流系統(tǒng)模式，以及為之服務(wù)的薪炭林、沙生灌木林和伐區(qū)剩余物集料處理物流系統(tǒng)模式。[7]對(duì)特定區(qū)域的非木質(zhì)林產(chǎn)品資源進(jìn)行實(shí)地調(diào)研和抽樣調(diào)查，分析其物流總量規(guī)模、經(jīng)濟(jì)價(jià)值以及與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)系。[8-10]

（二）林業(yè)物流系統(tǒng)的研究

物流管理強(qiáng)調(diào)物流系統(tǒng)整體成本的降低和綜合效益的提升，而不僅僅是局部改善和個(gè)體優(yōu)化。這種管理思想落實(shí)在林業(yè)物流管理中，體現(xiàn)為基于林業(yè)供應(yīng)鏈的總體管理目標(biāo)，對(duì)林業(yè)物流系統(tǒng)的邊界和層次進(jìn)行界定，從系統(tǒng)論的角度闡明了林產(chǎn)品生產(chǎn)的地域性與消費(fèi)的普遍性、林木生長(zhǎng)的周期性和林產(chǎn)品消費(fèi)的連續(xù)性之間的相互影響，并受其他多種因素（自然條件、國(guó)家政策等）的共同作用，從而造成了林產(chǎn)品供給與消費(fèi)之間的基本矛盾。[11]并以此為基礎(chǔ)，分析林產(chǎn)品和林產(chǎn)品物流的特征，林產(chǎn)品在物流運(yùn)作中存在的問題，提出我國(guó)林產(chǎn)品物流支撐體系建設(shè)的若干策略。[12-13]

為了彌補(bǔ)單純定性分析的不足，林業(yè)物流系統(tǒng)研究中引入了仿真和建模方法，對(duì)林業(yè)物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)功能和運(yùn)行模式進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。主要方法是出于林業(yè)物流系統(tǒng)的多功能性、不確定性和隨機(jī)性考慮，提出基于Multi-Agent的林產(chǎn)品物流系統(tǒng)仿真建模思路與框架[14]，以及將Multi-Agent模型應(yīng)用于林產(chǎn)品配送子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)與仿真過程，并以實(shí)際的林產(chǎn)品配送中心為案例進(jìn)行了分布式仿真，同時(shí)依據(jù)仿真評(píng)價(jià)指標(biāo)分析該配送分揀子系統(tǒng)的性能。[15]

另外，還有研究者根據(jù)電子商務(wù)等新經(jīng)濟(jì)環(huán)境的物流發(fā)展要求，對(duì)林業(yè)物流系統(tǒng)內(nèi)部外環(huán)境及其約束條件進(jìn)行分析，立足于網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)發(fā)展潮流探討了我國(guó)林業(yè)企業(yè)網(wǎng)上經(jīng)營(yíng)林產(chǎn)品問題。[16]對(duì)利用發(fā)達(dá)的信息技術(shù)發(fā)展現(xiàn)代林產(chǎn)品物流和提高我國(guó)林產(chǎn)品物流管理水平也進(jìn)行了思考。[17]

二、現(xiàn)代物流的研究動(dòng)態(tài)

（一）綠色物流的研究

隨著可持續(xù)發(fā)展、循環(huán)經(jīng)濟(jì)和生態(tài)經(jīng)濟(jì)理論不斷完善和豐富，物流管理也開始向綠色物流更豐富的內(nèi)涵和更廣闊的空間發(fā)展，綠色物流的研究多集中于對(duì)逆向物流和物流綠色化策略的研究。

James Cooper等人在1991年美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)的專題研討會(huì)上，第一次使用了“綠色物流”的提法，指出綠色物流是傳統(tǒng)物流管理的巨大變革，這種變革體現(xiàn)在三個(gè)方面：對(duì)分散庫(kù)存進(jìn)行集中，對(duì)無法保證及時(shí)性的配送服務(wù)進(jìn)行加速，對(duì)貨運(yùn)過程中的環(huán)境影響進(jìn)行控制。并提出了一系列關(guān)于實(shí)施綠色物流的法規(guī)建議和管理方案。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)的矛盾越來越尖銳，國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)界開展了一系列綠色物流的理論研究，政府和企業(yè)也進(jìn)行了不懈的努力來推動(dòng)綠色物流的實(shí)施，可以認(rèn)為綠色物流是現(xiàn)代物流管理發(fā)展的重要方向。

正向物流和逆向物流在綠色物流管理中具有同等重要地位，綠色物流如要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的回收和循環(huán)利用，必須具備一定的雙向物流特性和能力。逆向物流不僅是物流系統(tǒng)環(huán)境保護(hù)的要求，也是企業(yè)獲取潛在競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的可行途徑[18]，通過大量的企業(yè)調(diào)研和數(shù)據(jù)收集，可以建立定量描述逆向物流的數(shù)學(xué)模型，利用這一數(shù)學(xué)模型進(jìn)行實(shí)證研究，進(jìn)一步論證了逆向物流在綠色物流中的關(guān)鍵作用。[19]

綠色物流從減少物流過程中產(chǎn)生的環(huán)境污染物入手，通過運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流作業(yè)的相對(duì)集中，可以顯著減少物流廢棄物[20]，并制定相應(yīng)的廢棄物管理模式和控制措施。綠色物流管理中需要特別注重對(duì)物流提前期的計(jì)劃和控制，依靠對(duì)整個(gè)物流過程中的時(shí)間壓縮管理[21]，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的敏捷化，從而提高物流系統(tǒng)的綠色化程度。

（二）物流一體化的研究

21世紀(jì)以來，產(chǎn)業(yè)的延伸和拓展已成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要方式和直接驅(qū)動(dòng)力，產(chǎn)業(yè)的縱向和橫向一體化趨勢(shì)對(duì)物流的專業(yè)分工和管理提升都提出了緊迫要求。物流一體化使企業(yè)原有的管理組織和資源配置方式發(fā)生了質(zhì)的變化，將物流管理從企業(yè)的采購(gòu)、生產(chǎn)和銷售出發(fā)，向前延伸到初始供應(yīng)商，向后延伸到最終消費(fèi)者，即供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和回收及廢棄物物流整個(gè)供應(yīng)鏈物流活動(dòng)的一體化。

物流一體化的實(shí)質(zhì)是企業(yè)內(nèi)的不同職能部門之間或不同企業(yè)之間通過在物流上的合作，提高物流效率、降低物流成本，以達(dá)到實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流系統(tǒng)最優(yōu)化配置的目的。[22]它以物流系統(tǒng)為核心，從物流功能的一體化，再到物流管理和內(nèi)外部環(huán)境的一體化。因此，物流一體化是物流業(yè)發(fā)展的成熟階段的體現(xiàn)，物流系統(tǒng)的不斷完善能夠?yàn)樯鐣?huì)提供全方位的物流服務(wù)。

在發(fā)達(dá)國(guó)家中，企業(yè)物流已從內(nèi)部一體化向外部一體化演變，企業(yè)物流一體化旨在消除部門間利益沖突，提高物流運(yùn)作效率，挖掘第三利潤(rùn)源泉和實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值，增強(qiáng)企業(yè)的敏捷性和強(qiáng)化供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)。而中國(guó)的企業(yè)物流支離破碎，運(yùn)作效率極其低下。中國(guó)企業(yè)要縮小同發(fā)達(dá)國(guó)家在物流管理上的差距，除了政府要為發(fā)展現(xiàn)代物流創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境外，企業(yè)也要提高物流信息化水平，實(shí)施業(yè)務(wù)流程再造，構(gòu)筑一體化物流。[23]

目前物流一體化的理論研究主要基于供應(yīng)鏈集成的角度開展，主要內(nèi)容包括分析供應(yīng)鏈一體化運(yùn)行的基礎(chǔ)和目標(biāo)，探討供應(yīng)鏈一體化運(yùn)行機(jī)制的運(yùn)行前提、流程優(yōu)化和現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)物流敏捷化的作用機(jī)理[24]，制定集成供應(yīng)鏈物流的一體化解決方案，設(shè)計(jì)集成供應(yīng)鏈的物流信息平臺(tái)和物流系統(tǒng)決策模型。[25]

而物流一體化的管理技術(shù)研究，主要是就一體化物流網(wǎng)絡(luò)布局中的定位――運(yùn)輸路線安排問題[26]，通過應(yīng)用遺傳算法給出求解模型的啟發(fā)式算法，并建立相應(yīng)的線性整數(shù)規(guī)劃模型及其評(píng)價(jià)體系；基于價(jià)值鏈方法，利用作業(yè)成本法對(duì)企業(yè)實(shí)施物流一體化過程中的運(yùn)營(yíng)成本進(jìn)行分析。[27]

物流一體化與綠色物流之間具有相互促進(jìn)的關(guān)系。于成學(xué)等通過比較基于自營(yíng)的物流一體化、基于TPL的企業(yè)物流一體化、綠色供應(yīng)鏈和生態(tài)工業(yè)園生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈幾種運(yùn)作模式，提出了企業(yè)綠色物流一體化運(yùn)作比較完整的目標(biāo)體系結(jié)構(gòu)，并構(gòu)建了企業(yè)綠色一體化運(yùn)作的應(yīng)用模型。[28-29]

（三）物流協(xié)調(diào)機(jī)制――第四方物流研究

第四方物流作為一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，為客戶提供一體化的供應(yīng)鏈解決方案，這是關(guān)于第四方物流最早的系統(tǒng)化定義。埃森哲咨詢認(rèn)為第四方物流經(jīng)營(yíng)者是基于整個(gè)供應(yīng)鏈考慮，扮演著協(xié)調(diào)人的角色，一方面與客戶協(xié)調(diào)，與客戶共同管理資源，計(jì)劃和控制生產(chǎn)，設(shè)計(jì)全程物流方案；另一方面與各分包商協(xié)調(diào)，組織完成實(shí)際物流。歐洲第四方物流研究俱樂部（European Fourth Party Logistic Research Club）最初對(duì)第四方物流公司進(jìn)行了案例研究。為了管理在歐洲的維修部件的物流業(yè)務(wù)，安盛公司和菲亞特的一個(gè)子公司合資成立了新的物流公司，并成功進(jìn)行了第四方物流的運(yùn)作。[30]

第四方物流由獨(dú)立于現(xiàn)有物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)的、與原物流系統(tǒng)無直接利益關(guān)系的“第四方”提供，將所有物流服務(wù)提供者的資源、能力和技術(shù)集合起來，并對(duì)之進(jìn)行管理，從而提供一體化的物流解決方案。[31]第四方物流通過先進(jìn)科學(xué)的管理理論和技術(shù)，順應(yīng)了供應(yīng)鏈管理的發(fā)展趨勢(shì)。[32]第四方物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)理念、運(yùn)作模式、服務(wù)內(nèi)容、信息化程度、物流技術(shù)、企業(yè)制度等方面都有較高的要求，以反應(yīng)快速化、服務(wù)系列化、作業(yè)規(guī)范化、目標(biāo)系統(tǒng)化、手段現(xiàn)代化、組織網(wǎng)絡(luò)化的顯著特征區(qū)別于傳統(tǒng)物流企業(yè)。與第三方物流在產(chǎn)生的基礎(chǔ)、物流服務(wù)覆蓋的范圍、提供物流服務(wù)產(chǎn)品等方面存在區(qū)別，其核心管理思路就是構(gòu)建一個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)機(jī)制。

目前，對(duì)于第四方物流的研究正伴隨著第三方物流的發(fā)展處于起步后的穩(wěn)定發(fā)展階段，且近年來對(duì)第四方物流的研究多聚焦于其運(yùn)作機(jī)理。這些研究主要包括從管理運(yùn)作的硬環(huán)境與軟環(huán)境兩個(gè)方面挖掘第四方物流對(duì)系統(tǒng)整合過程的重要影響因素[33]，根據(jù)委托或博弈理論分別進(jìn)行信息對(duì)稱和信息不對(duì)稱條件下第四方物流的激勵(lì)選擇分析[34-35]，利用最優(yōu)控制理論建立第四方物流公司能力類型和努力水平都是不可觀測(cè)條件下的最優(yōu)激勵(lì)契約模型。[36]

另外，對(duì)第四方物流在目前社會(huì)技術(shù)條件下的經(jīng)營(yíng)模式和伙伴企業(yè)選擇進(jìn)行分析，從政府產(chǎn)業(yè)政策、行業(yè)技術(shù)保障以及政府人才策略三個(gè)方面對(duì)保障其運(yùn)行、發(fā)展的外部機(jī)制進(jìn)行探討[37]，并構(gòu)建支持第四方物流運(yùn)作的業(yè)務(wù)流程[38]和信息管理系統(tǒng)。[39]

三、林業(yè)物流的研究趨勢(shì)

（一）林業(yè)物流一體化的研究

從林業(yè)產(chǎn)業(yè)的實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r來看，其在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位仍有待提高，林業(yè)供應(yīng)鏈上的各種經(jīng)濟(jì)組織的規(guī)模、能力和效益與發(fā)達(dá)產(chǎn)業(yè)相比也存在較大的差距。而物流系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展受到了經(jīng)濟(jì)條件的嚴(yán)重制約，更受到國(guó)家生態(tài)保護(hù)法律、法規(guī)和政策的重大影響。因此，林業(yè)物流系統(tǒng)的完善和優(yōu)化，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)（如汽車、鋼鐵、能源產(chǎn)業(yè)）和高附加值產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)（如電子、煙草、服裝產(chǎn)業(yè)）不同，不能簡(jiǎn)單依靠單個(gè)或少數(shù)供應(yīng)鏈核心（盟主）企業(yè)為主體實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的規(guī)劃、組織和運(yùn)行，而應(yīng)依靠物流一體化實(shí)現(xiàn)物流資源整合和業(yè)務(wù)互補(bǔ)，通過溝通協(xié)作來提升物流系統(tǒng)整體能力，這是一條林業(yè)物流管理優(yōu)化的可行途徑。

為改善林業(yè)物流管理相對(duì)落后的現(xiàn)狀，加強(qiáng)林業(yè)物流一體化的動(dòng)因機(jī)理、運(yùn)行機(jī)制和技術(shù)支撐的深入研究，將是林業(yè)物流管理研究的重要方向。

（二）林業(yè)第四方物流的研究

第四方物流可以利用在林業(yè)供應(yīng)鏈中的特殊背景和關(guān)系，一方面幫助第三方物流企業(yè)加強(qiáng)與林業(yè)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的業(yè)務(wù)聯(lián)系，協(xié)調(diào)物流活動(dòng)中存在的利益沖突和矛盾；另一方面可以通過加強(qiáng)與供應(yīng)鏈上相關(guān)行業(yè)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)組織的聯(lián)系和溝通，促進(jìn)林業(yè)第三方物流發(fā)展，降低物流資源的投入風(fēng)險(xiǎn)，創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益。

第四方物流還可以通過促進(jìn)政府出臺(tái)相關(guān)法律法規(guī)、制定行業(yè)規(guī)范和準(zhǔn)入條件等方式，推動(dòng)國(guó)家和地方政府出臺(tái)與物流相關(guān)的產(chǎn)業(yè)扶持和環(huán)境保護(hù)政策，從管理監(jiān)督和利益驅(qū)動(dòng)兩個(gè)方面引導(dǎo)企業(yè)從單純追求經(jīng)濟(jì)效益轉(zhuǎn)入經(jīng)濟(jì)效益和生態(tài)效益并重的軌道。

因此，林業(yè)第四方物流作為林業(yè)物流管理的重要協(xié)調(diào)機(jī)制，對(duì)其組織結(jié)構(gòu)、功能定位和經(jīng)營(yíng)模式的研究有待加強(qiáng)。

（三）林業(yè)綠色供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流管理研究

林業(yè)綠色供應(yīng)鏈?zhǔn)橇謽I(yè)管理的新動(dòng)態(tài)，它將生態(tài)與環(huán)境系統(tǒng)納入供應(yīng)鏈系統(tǒng)，作為供應(yīng)鏈內(nèi)部的一個(gè)子系統(tǒng)，更注重產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)和生態(tài)系統(tǒng)的良性互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)資源、環(huán)境、生態(tài)和產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)“從苗圃到森林”的協(xié)同共生，并探究了林業(yè)生態(tài)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展良性互動(dòng)，追求資源鏈、價(jià)值鏈和生態(tài)鏈的“三鏈共生”[40]，從而實(shí)現(xiàn)林業(yè)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

一般供應(yīng)鏈主要通過對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的殘余物和廢棄物進(jìn)行循環(huán)再利用和無害化處理，來實(shí)現(xiàn)減少資源消耗和防止環(huán)境污染的目的。而由于森林資源本身就是自然生態(tài)系統(tǒng)的重要組成部分，具有經(jīng)濟(jì)效益和生態(tài)效益的雙重意義，因此林業(yè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)綠色化具備先天條件和獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

目前已經(jīng)有學(xué)者開始進(jìn)行相關(guān)研究，提出了環(huán)境友好型的木材物流系統(tǒng)的相關(guān)概念，分析了環(huán)境友好型木材物流系統(tǒng)在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流工藝及集運(yùn)材設(shè)備等方面的管理措施。[41]

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篇10

關(guān)鍵詞:供應(yīng)鏈 物流管理 趨勢(shì)

物流管理不斷實(shí)踐、信息技術(shù)以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的變化為供應(yīng)鏈管理快速發(fā)展創(chuàng)造了動(dòng)力,供應(yīng)鏈管理在近年來已經(jīng)有了很大的發(fā)展。在查閱大量文獻(xiàn)資料的過程中,筆者將供應(yīng)鏈管理的發(fā)展按其強(qiáng)調(diào)重點(diǎn)劃分為以下幾個(gè)階段:

■一、物流管理階段(1990年以前)

早期的觀點(diǎn)認(rèn)為:供應(yīng)鏈?zhǔn)侵笇⒉少?gòu)的原材料和收到的零部件,通過生產(chǎn)轉(zhuǎn)換和銷售等活動(dòng)傳遞到用戶的一個(gè)過程。起初,人們并沒有把它和企業(yè)的整體管理聯(lián)系起來,主要是進(jìn)行供應(yīng)鏈管理的局部性研究,如研究多級(jí)庫(kù)存控制問題、物資供應(yīng)問題,較多的是研究分銷運(yùn)作問題。因此,供應(yīng)鏈也僅被視為企業(yè)內(nèi)部的一個(gè)物流過程,它所涉及的主要是物料采購(gòu)、庫(kù)存、生產(chǎn)和分銷諸部門的職能協(xié)調(diào)問題,最終目的是為了優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)流程,降低物流成本,從而提高經(jīng)營(yíng)效率。基于這種認(rèn)識(shí),在早期有人將供應(yīng)鏈管理僅僅看作是物流企業(yè)自身的一種運(yùn)作模式。

■二、價(jià)值增值鏈階段(1990年-1995年)

進(jìn)入二十世紀(jì)九十年代,由于需求環(huán)境的變化,原來被排斥在供應(yīng)鏈之外的最終用戶、消費(fèi)者的地位得到了前所未有的重視,從而被納入了供應(yīng)鏈的范圍,供應(yīng)鏈就不再只是一條生產(chǎn)鏈,而是一個(gè)涵蓋了整個(gè)產(chǎn)品生命過程的增值鏈。國(guó)內(nèi)外許多學(xué)者對(duì)供應(yīng)鏈的闡述都代表這種觀點(diǎn)。清華大學(xué)藍(lán)伯雄(1990)認(rèn)為,所謂供應(yīng)鏈就是原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、分銷商、運(yùn)輸商等一系列企業(yè)組成的價(jià)值增值鏈。美國(guó)的史蒂文斯(Stevens,1995)提到:“通過增值過程和分銷渠道控制從供應(yīng)商的供應(yīng)商到用戶的用戶的流就是供應(yīng)鏈,它開始于供應(yīng)的源點(diǎn),結(jié)束于消費(fèi)的終點(diǎn)。”Fred A?Kuglin在其《以顧客為中心的供應(yīng)鏈管理》一書中,把供應(yīng)鏈管理定義為:“制造商與它的供應(yīng)商,分銷商及用戶,也即整個(gè)‘外延企業(yè)’中的所有環(huán)節(jié)協(xié)同合作,為顧客所希望并愿意為之付出的市場(chǎng),提供一個(gè)共同的產(chǎn)品和服務(wù)。這樣一個(gè)多企業(yè)的組織,作為一個(gè)外延的企業(yè),最大限度地利用共享資源來取得協(xié)作運(yùn)營(yíng),其結(jié)果是高質(zhì)量、低成本,迅速投放市場(chǎng)并獲得顧客滿意的產(chǎn)品和服務(wù)。”根據(jù)美國(guó)生產(chǎn)和庫(kù)存控制協(xié)會(huì)(APICS)第九版字典中的定義:“供應(yīng)鏈管理是計(jì)劃、組織和控制從最初原材料到最終產(chǎn)品及其消費(fèi)的整個(gè)業(yè)務(wù)流程,這些流程鏈接了從供應(yīng)商到顧客的所有企業(yè)。供應(yīng)鏈包含了由企業(yè)內(nèi)部和外部為顧客制造產(chǎn)品和提供服務(wù)的各職能部門所形成的價(jià)值鏈。”

■三、網(wǎng)鏈階段(1996年至今)

隨著信息技術(shù)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)不確定性的增加,今天的企業(yè)間關(guān)系正在呈現(xiàn)日益明顯的網(wǎng)絡(luò)化趨勢(shì)。與此同時(shí),人們對(duì)供應(yīng)鏈的認(rèn)識(shí)也正在從線性的單鏈轉(zhuǎn)向非線性的網(wǎng)鏈,實(shí)際上,這種網(wǎng)鏈正是眾多條單鏈縱橫交錯(cuò)的結(jié)果。正是在這個(gè)意義上,哈理森(Harrision,1999)才將供應(yīng)鏈定義為:“供應(yīng)鏈?zhǔn)菆?zhí)行采購(gòu)原材料,將它們轉(zhuǎn)換為中間產(chǎn)品和成品,并且將成品銷售到用戶的功能網(wǎng)鏈。”

2001年我國(guó)實(shí)施的《物流術(shù)語》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(GB/T18354-2001)對(duì)供應(yīng)鏈的定義是:生產(chǎn)及流通過程中,涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動(dòng)的上游與下游企業(yè),所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。

伊文思(Evens,1998)認(rèn)為:“供應(yīng)鏈管理是通過前饋的信息流和反饋的物料及信息流,將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商,直到最終用戶連成一個(gè)整體的管理模式。”

馬士華(《供應(yīng)鏈管理》,2000)認(rèn)為:“供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè),通過對(duì)信息流、物流、資金流的控制,從采購(gòu)原材料開始,制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品,最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商,直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。”他認(rèn)為,供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)范圍更廣的企業(yè)結(jié)構(gòu)模式,它包含所有加盟的節(jié)點(diǎn)企業(yè),從原材料的供應(yīng)開始,經(jīng)過鏈中不同企業(yè)的制造加工、組裝、分銷等過程直到最終用戶。它不僅是一條聯(lián)接供應(yīng)商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈,而且是一條增值鏈,物料在供應(yīng)鏈上因加工、包裝、運(yùn)輸?shù)冗^程而增加其價(jià)值,給相關(guān)企業(yè)都帶來收益。此時(shí),供應(yīng)鏈的概念更加注重圍繞核心企業(yè)的網(wǎng)鏈企業(yè)戰(zhàn)略合作關(guān)系,供應(yīng)鏈管理發(fā)展為網(wǎng)鏈模式。

筆者認(rèn)為所謂供應(yīng)鏈管理,就是為了滿足顧客的需求,在從原材料到最終產(chǎn)品的過程中,為了獲取有效的物資運(yùn)輸和儲(chǔ)存,以及高質(zhì)量的服務(wù)和有效的相關(guān)信息所做的計(jì)劃、操作和控制。 供應(yīng)鏈管理的意義在于以最小的成本將顧客所需的產(chǎn)品能夠在正確的時(shí)間,按照正確的數(shù)量和正確的質(zhì)量送到正確的地點(diǎn)。

供應(yīng)鏈管理的范圍包括從最初的原材料直到最終產(chǎn)品到達(dá)客戶手中的全過程,管理對(duì)象是在此過程中所有與物資流動(dòng)及信息流動(dòng)有關(guān)的活動(dòng)和相互之間的關(guān)系。(如圖1),企業(yè)從原材料采購(gòu)開始到將其進(jìn)行加工直到最終送到顧客手中為止這一過程被看成是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的鏈條,而其中的主要活動(dòng)被視為鏈條上的節(jié)點(diǎn),而相對(duì)應(yīng)的即是節(jié)點(diǎn)企業(yè),其中鏈條中最具控制力的企業(yè)便是核心企業(yè)。

(一) 供應(yīng)鏈管理研究重點(diǎn)

隨著信息技術(shù)和全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,供應(yīng)鏈管理研究重點(diǎn)和實(shí)踐轉(zhuǎn)移到敏捷化、虛擬化、全球化、綠色化等方向。目前供應(yīng)鏈管理研究主要側(cè)重于以下六個(gè)方面:

1.供應(yīng)鏈策略研究,主要研究供應(yīng)鏈管理的具體運(yùn)作,如準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)、快速響應(yīng)、有效客戶響應(yīng)、IT應(yīng)用、延遲技術(shù)等;

2.庫(kù)存管理,庫(kù)存管理是供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈集成管理的關(guān)鍵。目前庫(kù)存管理技術(shù)主要有供應(yīng)商管理庫(kù)存、面向供應(yīng)鏈庫(kù)存管理設(shè)計(jì)、技術(shù)和聯(lián)合庫(kù)存管理技術(shù)協(xié)同規(guī)劃、預(yù)測(cè)和補(bǔ)給等;

3.合作伙伴選擇,成功的供應(yīng)鏈管理必須高度重視企業(yè)間的合作關(guān)系。唐納德?J?鮑爾索克斯在著作《供應(yīng)鏈物流管理》中提出了合作競(jìng)爭(zhēng)與無邊界組織的概念。他指出要在一個(gè)跨越企業(yè)界限的范圍內(nèi)集成企業(yè)的活動(dòng)。目前主要研究重點(diǎn)在于對(duì)供應(yīng)鏈系統(tǒng)中合作伙伴的選擇、企業(yè)集成模式、合作伙伴的契約關(guān)系、合作伙伴的績(jī)效評(píng)價(jià)、委托關(guān)系的激勵(lì)問題等;

4.敏捷供應(yīng)鏈。敏捷供應(yīng)鏈(ASCM)是以信息技術(shù)為核心,建立一個(gè)開放式、集成化的數(shù)據(jù)環(huán)境,把不同領(lǐng)域或全球范圍內(nèi)的優(yōu)勢(shì)企業(yè)集成起來,達(dá)到敏捷地提供原材料及產(chǎn)品的目的。主要研究包括基于供應(yīng)鏈管理的信息集成、渠道戰(zhàn)略規(guī)劃、供應(yīng)鏈分析診斷和系統(tǒng)的快速重構(gòu);

5.集成供應(yīng)鏈。集成供應(yīng)鏈管理(ISCM)克服原有的采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售之間的障礙,將企業(yè)內(nèi)外供應(yīng)鏈集成起來,力求達(dá)到整個(gè)供應(yīng)鏈全局的動(dòng)態(tài)最優(yōu)目標(biāo)。集成供應(yīng)鏈未來的發(fā)展趨勢(shì)是建立基于一定的市場(chǎng)需求、通過共享來實(shí)現(xiàn)的集成化供應(yīng)鏈動(dòng)態(tài)聯(lián)盟;

6.績(jī)效評(píng)價(jià)體系。供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)主要是通過對(duì)供應(yīng)鏈活動(dòng)所產(chǎn)生的效果進(jìn)行科學(xué)全面地分析和評(píng)價(jià),以判斷供應(yīng)鏈的績(jī)效及其存在的價(jià)值。供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系可以恰當(dāng)?shù)胤从彻?yīng)鏈整體運(yùn)營(yíng)狀況以及上下節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的運(yùn)營(yíng)關(guān)系,而不是孤立地評(píng)價(jià)某一供應(yīng)商的運(yùn)營(yíng)情況。供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)方法一般有ROF法、SCOR供應(yīng)鏈運(yùn)作參考模型法、ABC作業(yè)成本法、平衡供應(yīng)記分法等。通過績(jī)效評(píng)價(jià),可以提高企業(yè)內(nèi)外部的柔性和集成度,并進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)與供應(yīng)鏈的整體協(xié)調(diào)。

(二)企業(yè)供應(yīng)鏈管理研究發(fā)展趨勢(shì)

隨著可持續(xù)發(fā)展理論和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展,供應(yīng)鏈管理研究的發(fā)展趨勢(shì)將是虛擬鏈、需求鏈、綠色鏈、電子商務(wù)鏈等。

1.虛擬鏈。虛擬供應(yīng)鏈?zhǔn)腔谌蚧奶摂M企業(yè)依賴快速的信息技術(shù)支持和服務(wù)而組建的動(dòng)態(tài)供應(yīng)鏈。虛擬供應(yīng)鏈?zhǔn)垢髌髽I(yè)擺脫供應(yīng)鏈上的從屬地位,供應(yīng)鏈合作伙伴感到平等和安全。建立虛擬供應(yīng)鏈要加強(qiáng)企業(yè)間的信息交互、資金流動(dòng)及企業(yè)協(xié)議,從而使虛擬供應(yīng)鏈的運(yùn)作模式標(biāo)準(zhǔn)化、程序化和規(guī)范化;

2.需求鏈。隨著消費(fèi)者在供應(yīng)鏈中的主導(dǎo)地位更加明顯,消費(fèi)者需求將左右供應(yīng)鏈發(fā)展,這將導(dǎo)致供應(yīng)鏈向需求鏈的轉(zhuǎn)變。消費(fèi)需求成為影響靈活性、速度和生產(chǎn)效率的主導(dǎo)因素。需求鏈體現(xiàn)了供應(yīng)鏈的主導(dǎo)權(quán)由生產(chǎn)商轉(zhuǎn)移到零售商,最后轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中的過程。它實(shí)際上也是供應(yīng)鏈的進(jìn)化過程。需求鏈將是供應(yīng)鏈研究的一個(gè)新的趨勢(shì)。

3.綠色鏈。美國(guó)國(guó)家科學(xué)基金會(huì)資助密歇根州立大學(xué)的制造研究協(xié)會(huì)進(jìn)行一項(xiàng)“環(huán)境負(fù)責(zé)制造(ERM )”研究,并于1996年提出了綠色供應(yīng)鏈的概念。綠色供應(yīng)鏈管理又稱環(huán)境意識(shí)供應(yīng)鏈管理,它考慮了供應(yīng)鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)的環(huán)境問題,注重對(duì)于環(huán)境的保護(hù),促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。

4.電子商務(wù)鏈。電子商務(wù)改變了供應(yīng)鏈上從原材料采購(gòu)、產(chǎn)品制造、分銷,到交付給最終用戶的全過程,改變了供應(yīng)鏈上信息流、物流、資金流、人流和商務(wù)流的運(yùn)作模式,電子商務(wù)和供應(yīng)鏈的融合是必然的趨勢(shì)。

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