導語：如何才能寫好一篇物流規劃原則，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

記者：新近的《四川省留學回國人員工作“十一五”規劃》在吸引海外留學人員，尤其是高層次海外留學人才為川服務方面力度很大，請您談談《規劃》是在怎樣的背景下提出的?

黃澤云：海外留學人員是我國人才資源的重要組成部分，是國家的寶貴財富。近年來，四川省委，省政府確立了人才強省戰略和“人才資源是第一資源”的指導思想，通過增設專門服務機構，改善政策環境、構建服務平臺、暢通服務渠道、加快成果轉化等措施，大力加強海外留學人才吸引與穩定工作，極大地調動了留學人員來川工作，創業和服務的熱情。至“十五”期末，四川出國留學人員總數達4.7萬余人，留學來川人員約1.5萬人。目前，我省留學回國人員隊伍已逐步發展壯大，是我省高層次人才隊伍的重要組成部分，不少留學人員承擔了各級各類重點科研項目，成為推動我省學科建設和科研成果轉化的重要力量。但我省留學回國人員工作仍面臨回歸率較低，科技成果轉化不充分和政策落實不完全到位等問題。為此，根據國家人事部《留學人員回國工作“十一五”規劃》我們在廣泛征求十多家留學人員回國服務工作廳際聯席會議成員單位和有關部門意見的基礎上，制定出臺了本《規劃》。

記者：請問《規劃》為未來5年四川留學回國人員工作確立了怎樣的框架?

黃澤云：結合我省實際情況，我們在《規劃》中確立了“以改善環境為基礎，以吸引高層次留學人才來川工作、創業和服務為重點，用好現有人才，引進緊缺人才”的指導思想和“堅持回川工作與為川服務相結合、來去自由與引用并重相結合，全面吸引與重點引進相結合、政策引導與市場配置相結合，政府主導與社會參與相結合、引進與使用相結合”等六大原則，使留學四川人員在量上擴大的同時，加強針對性，有重點地引進高層次急需緊缺人才，使留學四川人員在質上也有大的提高。只要是有利于我省經濟社會發展的人才，愿意為川服務，不論方式如何，我們都樂意為其提供便利條件，讓其創業順心，發展安心，留下舒心。未來5年，我們將進一步健全和完善我省留學回國人員工作服務體系和工作機制，構建全方位，多渠道，多層次、符合留學人員特點的引才機制，形成部門密切配合、社會力量廣泛參與、充滿生機活力的留學回國人員工作新格局，營造“尊重勞動，尊重知識，尊重人才、尊重創造”的良好氛圍，為全面做好留學人員回國工作奠定堅實基礎?！笆晃濉逼陂g，留學回國人員新增人數力爭達到3000人。

記者：我們注意到《規劃》的一個最大亮點是，首次提出了四川將實施高層次海外人才引進工程。請您介紹一下這個工程的具體內容?

黃澤云：引進高層次留學人才是提高我省綜合競爭力和科技創新水平的重要著力點和突破口。制定實施“12351”高層次海外留學人才引進工程，是《規劃》的一個亮點，也是“十一五”期間我省留學回國人員工作的重點所在。即按照我省推進“四個跨越”(即傳統農業向現代農業跨越、工業大省向工業強省跨越、旅游資源大省向旅游經濟強省跨越、文化資源大省向文化強省跨越)的要求，結合產業結構調整和區域經濟發展實際，依托重大科技攻關項目和重點工程建設項目，引進100名左右海外技術拔尖人才；根據社會主義新農村建設和旅游、文化產業發展需要，引進200名左右海外高層次優秀留學人才：圍繞四川省工業發展重點，引進300名左右七大支柱產業發展急需的，具有特殊技能的專門人才：鼓勵省內相關國家重點實驗室負責人，高等院校，科研機構學術帶頭人等科研崗位通過公開招聘，重點引進50名海外學術領軍人才；結合“天府英才工程”的實施，吸引1000名左右海外留學人才來川創業。

記者：請問《規劃》提出的鼓勵留學人員來川創新創業，加快科技成果轉化的主要措施有哪些?

黃澤云：近年來，我省積極采取有效措施，鼓勵留學人員來川創業。截止2005年底，我省留學人員創業園先后引進266名留學人員創辦企業206家，轉化科技成果350余項，累計實現產值46.2億元，培育出了亞聯、凱路等一批擁有自主知識產權的留學人員企業?！笆晃濉逼陂g，我們將進一步完善吸引留學人員來川創業的政策措施，強化留學人員的創新主體作用，加快科技成果轉化，支持他們以資金，專利，科研成果等八股方式創辦企業重點扶持50家前景較好、發展較快，競爭力強的企業做大做強運用留學人員科技項目擇優資助等手段，建立有效的激勵機制；加強對留學人員創業園的宏觀指導與服務，探索留學人員創業園建設的新模式，創建專業性強，特色突出的留學人員創業園：加強創新創業人才載體建設，盤活人才優勢資源，充分發揮留學人員創業園，專家服務基地和省留學人員聯誼會作用，組織留學人員以學術交流、技術合作、信息咨詢，創辦企業等方式為我省經濟社會發展服務。

篇2

農產品是指來自農業初級產品，即植物、動物、微生物及其產品。中國物流與采購聯合會在《中國物流發展報告》中將農產品物流定義為：農產品物流即農業銷售物流，是指由于農產品的銷售而引起的農產品在供方與需方之間的實體流動。其中包括為銷售農產品實行的運輸和儲存，為滿足農產品的消費需要實施的流通加工等活動。筆者認為，農產品物流是指以滿足客戶需求為目的，對農產品進行包裝、運輸、儲存、裝卸、搬運、流通加工、配送、信息處理等一系列活動，從而實現農產品增值和流動的過程。農產品物流具體包括：糧食作物物流、經濟作物物流、畜產品物流、水產品物流、林產品物流和其他農產品物流。

目前，我國農產品物流發展面臨的主要問題有：農產品商品轉化率低，物流成本高；農產品流通環節過多，批發市場功能不健全；農產品流通信息不暢，信息化手段不能適應需要，流通手段陳舊，效率低，交易方式落后；物流技術水平低，物流設施手段相對落后；農產品附加值低。推進我國農產品物流發展的對策：加強對農產品物流技術的研究開發；加大對農產品物流基礎設施、設備的投入；建立農產品物流信息管理系統；積極運用多種現代營銷手段；培育和壯大農產品物流企業主體；勇于自主創新，加強農產品物流人才的培養等。

物流園區與農產品物流園區概況

目前，物流園區在國內外還沒有統一定義，物流園區最早出現在日本東京，又稱物流團地，是一家或多家專門從事物流服務的企業在空間上集中布局的場所，是具有一定規模和綜合功能的物流集結點。

農產品物流園區是指由分布相對集中的多個農產品物流組織和物流設施，以及服務功能不同的專業化農產品物流及加工企業等構成的，能實現農產品物流規模化、功能化的專門從事農產品物流服務的物流組織區域。農產品物流園區是農產品供應鏈上集聚眾多農產品物流企業的大型物流節點，可以提供基本物流服務、相關配套服務和增值服務，通過園區的協作功能，能夠達到降低農產品物流成本、提升農產品企業競爭力、促進農業經濟發展和保護城市環境的目的。

根據農產品物流鏈的完善程度可將農產品物流園區分為兩類：完整鏈農產品物流園區和缺環的農產品物流園區。農產品物流園區的特點是：以農產品銷售市場為營銷導向，以農產品生產基地為基礎，以農產品加工增值為核心內容，政府相關政策的扶持等。農產品物流園區主要具有兩大功能，即農產品物流組織的管理功能和經濟開發功能。農產品物流組織的管理功能主要是物流服務組織管理功能與物流運作管理功能。農產品物流園區的經濟開發功能分為兩個方面，即物流基礎設施項目的經濟開發功能和完善的農產品物流服務所支持的經濟開發功能。

淺談農產品物流園區規劃建設

農產品物流園區規劃建設的必要性：有助于實現集約化管理和規模經濟效益；有助于形成和發展農產品物流網絡、實現綠色物流；有助于縮短農產品物流時間，實現農業產業化發展；有助于緩解交通壓力、實現可持續發展；有助于改善投資環境、適應國內外市場競爭。選擇農產品物流園區應堅持的原則有適應性原則，經濟性原則，可持續發展的原則，適度原則，結構合理性原則。其中，在物流園區的選址過程中，應遵循以便利性原則、經濟性原則、協調性原則、戰略性原則、低碳環保原則等。

篇3

貨運計劃的管理原則的重要性：

1、物流的涉及面非常廣泛，需要有共同遵循的規劃。

2、物流過程本身存在“背反”現象，需要有規劃的協調。

3、物流領域容易出現更嚴重的低水平的重復建設現象，需要有規劃的制約。

4、物流領域的建設投資，尤其是基礎建設的投資規模巨大，需要有規劃的引導。

5、要跨越低水平的發展階段，實現我國物流跨越式的發展，需要有規劃的指導。

篇4

最初的一個月，常常憧憬著無數的期盼與夢想；新生的一個月，往往蓄積著無窮的幻想與力量。但既然是初始的開端，勢必需要或長或短的等待，當然，我指的不是消極的等待，而是主動出擊、積極應對、靈活有度、張弛有力。

環境的變化，或多或少會影響到人的思想和行為，“適者生存，不適者被淘汰”的局面正是我目前面臨的真實寫照?！吧媾c發展”的課題正一步一步走來，而我將要探討的“先生存，后發展，在生存中求發展，在發展中穩定生存”的理念也正迎合了目前的社會實際。

也許，有人會問，這一個月你都為公司做了些什么？如果公司對新員工的任職要求是“上崗即見效益”的話，那么，我想我的表現實不理想，甚是平庸。當然，這只是我虛構的一個極端假象，在此，不再妄加篇幅，下面的內容，我將對該月在工作中的所見、所聞、所感略敘一二，不恰之處，敬請寬正。

在物流一詞遍及國內外各大名家名作之時，物流產業也正以“迅雷不及掩耳之勢”蓬勃發展。焦作，作為我國的內陸城市，雖不具經濟特區之天時，不及沿海城市之地利，但焦作卻有傳統工業經濟之基礎支撐，亦是農業大省之重要部分，更是晉煤外運必經之心腹所在。這些獨特的優勢，均為焦作發展現代物流業提供了得天獨厚的條件。

既然要發展現代物流業，自然離不開物流規劃的指導。謀一事，規劃先行。既要將物流規劃結合焦作實情，又要使物流規劃指導現代物流業發展實踐；既要讓物流規劃理論性強，又要讓規劃可操作性易。本人認為，在制定物流規劃之前，首先還得明白為什么要制定物流規劃；政府作為物流規劃的主體，應該從什么角度去制定物流規劃；物流規劃與城市總體規劃和其他產業規劃之間的關系；物流發展模式和商業發展模式之間的關系；發展現代物流業與社會經濟發展之間的關系等問題。

目前，物流規劃正處于最初調研階段，本著“沒有調查，就沒有發言權”的工作原則，市物流辦各領導對調研工作給予了高度重視，一方面積極聯系市內各大工商企業配合調研工作，另一方面主動編制和散發物流資訊，全力營造同心同德、群策群力的工作氣氛。我們有理由相信，在市發改委和物流辦的領導下，在各成員單位積極配合和工作人員的努力下，物流規劃必定會取得圓滿成效。

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關鍵詞 ：配送中心；影響因素；方法

1 物流配送中心選址的研究背景

現代物流的快速發展促進了配送中心的建設， 國家政策的出臺推動了現代配送中心的建設進程。國內許多行業部門紛紛建立配送中心，對于配送中心的研究也越來越引起人們的注意。由于人們對物流配送中心的重要性認識的提高，近年來我國交通、鐵路、郵電等各行業以及企業均開始物流配送中心的建設。然而由于缺乏合理的綜合規劃，加上各種運輸方式的行政分割，以及在物流配送中心選址、規模、投資方案等方面無系統的決策，導致我國物流市場出現嚴重的混亂，造成資源的極大浪費。隨著我國物流市場的放開，國外物流企業的進入，我國物流企業的生存和發展受到了嚴峻的考驗。在這種形勢下，對于物流配送中心的建設、改造己經不得不進行合理的規劃，尤其是初期對于物流配送中心的選址問題，必須進行科學合理的分析研究。

2 物流配送中心選址的研究意義

配送中心作為物流網絡的節點，其合理選址不僅影響到配送中心本身的運營成本、運營績效、競爭戰略和未來的發展，而且還影響到配送中心上游的供應商、下游的分銷商或零售商的物流成本、以及物流戰略和競爭戰略，甚至影響到區域經濟的發展。

本論文通過對配送中心選址及相關問題分析，從理論上進一步豐富和補充了配送中心選址研究。

3 物流配送中心選址的原則

（1）適應性原則。配送中心的選址必須與國家以及省市的區域經濟發展方針、政策相適應，與國家物流資源分布和需求分布相適應，與國民經濟和社會發展相適應。

（2）協調性原則。配送中心的選址應將國家的物流網絡作為一個大系統來考慮，使配送中心的設施設備在地域分布、物流作業生產力、技術水平等方面互相協調。

（3）經濟性原則。有關選址的費用，主要包括建設費用以及經營費用兩個部分，配送中心的選址定在市區還是郊區，其未來物流輔助設施的建設規模以及建設費用、物流運輸費用等是不同的。

（4）戰略性原則。配送中心的選址，應具有戰略眼光。一是要考慮全局，二是要考慮長遠。

4 配送中心選址的影響因素

4.1 配送中心選址的宏觀影響因素

宏觀因素主要指一個國家的政權是否穩定、法制是否健全、是否存在貿易禁運政策等，這些因素是無法量化的指標，主要依靠企業的主觀評價。

宏觀的經濟環境、企業所處行業的政策環境以及地方政府的優惠措施等都是企業在配送中心選址時需要分析的宏觀環境因素。國家整體的經濟環境對企業決策具有一定的引領作用，若國家整體的經濟環境令人堪憂，那么企業在這樣的大經濟環境下繼續擴張業務，擴大現有的配送體系不是一種明智之舉。行業優惠政策和地方政府的優惠措施是企業經營所面臨的重要外部環境之一，企業的經營決策應該是與整個行業的政策相一致的，這樣企業在上級審批等多個環節才不會耽誤時間，也不會受到過多導致決策喪失時效性的障礙。企業應該積極爭取地方政府所給予的優惠措施，在企業用地價格、稅收的減免、貸款利息補貼等多方面得到地方政府的支持，這樣可以有效地降低企業的經營成本。

4.2 物流配送中心選址的微觀影響因素

（1）自然環境因素：氣象條件，地質條件，水文條件，地形條件。

（2） 經營環境因素：經營環境，數量充足和素質較高的勞動力也是配送中心選擇考慮的因素之一；客戶分布，配送中心是為客戶服務的，首先要考慮客戶分布。配送中心通常設置在城市邊緣地區；供應商分布，配送中心靠近供應商，對貨源供給的可靠性高，庫存可以減少；商品特性，經營不同類型商品的配送中心最好能分別布局在不同地域；物流費用，物流費用是配送中心選址的重要考慮因素之一；服務水平，服務水平是配送中心選址的考慮因素。

（3）基礎設施狀況因素：交通條件，特別是大宗物資的配送。配送中心必須具備方便的交通運輸條件，如緊臨港口、交通主干道樞紐、鐵路編組站或機場，有兩種以上運輸方式相連接；公共設施狀況，有充足的供電、供水、供熱、供燃氣的能力，并且地區周圍要有污水、固體廢物處理能力；地區或城市規劃，必須符合城市規劃的要求，包括布局、用地，以及與其他行業規劃的協調。

（4）社會環境因素：要充分考慮運輸費用，新建設物流配送中心要使總的物流運輸成本最小化，大多數物流配送中心選擇接近物流服務需求地，以便縮短運輸距離，降低費用；要能實現準時運送應保證客戶在任何時候提出物流需求都能獲得快速滿意的服務；新建物流配送中心要能很好地適應貨物的特性，經營不同類型貨物的物流配送中心最好能分別布局在不同地域。

（5）其他因素：國土資源的利用、土地成本也是影響物流成本的重要因素。此外，配送中心的布局要兼顧區域與城市規劃用地的其他要素；環境保護要求；火災防范，不宜設在易散發火種的工業設施附近，也不宜選址居民住宅區。

配送中心選址規劃作為物流系統規劃中的重要組成部分，已成為企業建立競爭優勢的關鍵。隨著電子商務的產生和配送中心服務功能的延伸，現代配送中心選址需要考慮上述兩方面產生的影響，以適應新環境建立配送中心的需要，進而更為有效的降低物流系統成本，提高企業競爭力。

參考文獻

[1] 徐賢浩，物流配送中心規劃，華中科技大學出版社，2008. 120—136

[2] 許勝余，物流配送中心管理，四川人民出版社，2007.65—72.

[3] 鄔星根，倉儲與配送管理，復旦大學出版社，2007.168—203

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1 我國圖書配送中心的現狀

圖書的整個流程可以分為出版與銷售兩個階段。圖書作為一種特殊的商品,在國家新聞出版總署統一管理下,由擁有圖書出版和專有發行權的出版社出版發行。因此,上游的圖書品種雖然很多,但來源一致。在圖書發行渠道方面,現階段從零階到三階多種層級分銷結構并存,如圖1所示。

在這樣的結構下,圖書供應鏈中各環節均有配送的業務需求,配送業務非常分散,但是大多數出版社和圖書經銷企業,并沒有建設圖書配送中心,采用的配送模式仍然是傳統的“出版社—銷售終端”或“出版社—批發市場—銷售終端”的運輸模式,使用傳統的倉庫作為中轉站,這樣的配送效率可想而知。近幾年,也有部分省市的新華書店致力于倉儲改造,進行物流現代化建設,但構筑在計劃經濟體系結構之上的傳統新華書店物流網絡體系只立足于其系統內的配送作業,難以承擔圖書流通市場的重任,面對電子商務的發展和市場龐大的需求,不得不進行調整和重構。另外,圖書配送系統至今還沒有采用“共同建設”、“共同配送”、“第三方物流配送”等先進的物流配送模式。圖書物流配送中心存在規模偏小、統一配送率低、配送效率不高、功能不健全、管理粗放等問題。

目前,我國圖書市場正處在轉型變革時期,在向現代物流系統演進的過程中,圖書物流系統的建設將面臨著網絡重新規劃和流程再造的挑戰。

2 圖書配送中心的規劃原則

2.1 系統化原則

圖書配送中心的規劃首先要用系統的觀點和方法,對圖書配送過程中各方參與者進行系統分析并協調,需要政府的政策支持,需要出版社、批發商到零售商等行業各方的參與,把配送中心運作的總目標與各方利益有機結合起來,使配送中心發揮最大的效能,從而使系統整體效益最優。

2.2 適用性原則

在進行圖書配送中心規劃時,要注意不同圖書產品的流通渠道和物流特性各有不同。教材教輔類圖書大多具有固有的流通渠道,周期也與其他圖書不同,時間要求嚴格,要保證開學前送達,時效性強,短期流量集中,批量也大;一般圖書的批發業務則屬于高頻度、小批量配送,流通快,主要涉及新品種,反向物流比例大;集團業務及網絡銷售配送則批次多、復本量小,涉及品種多,一般無反向物流。規劃圖書配送中心的規模、位置及功能時,應慎重考慮不同類別的配送特點,規劃與圖書的作業要求相適應的配送中心,才能獲得較大的投資效益。

2.3 先進性原則

先進性原則是指規劃的配送中心能夠反映當前科學技術先進成果,在設計理念、主要技術性能、結構優化、操作條件、現代新技術的應用等方面具有技術上的先進性,適應先進的物流配送模式的運行。

2.4 低成本原則

我國圖書的價格是圖書直接成本的2～2.5倍,國外是4～6倍,加上終端打折成風,逆向物流成本居高不下,而圖書流通領域可占據的成本并不高,因此,圖書配送中心的建設應在適用的基礎上對技術先進性與經濟上的耗費進行全面考慮和權衡,作出合理的選擇。

3 圖書配送中心的規劃設計

3.1 網絡規劃

現階段,具備一定銷售規模的圖書賣場或網上書店都需要建立現代化的配送中心以支持企業進一步發展,因此必須進行物流網絡規劃。根據渠道、門店及配送的經濟性,圖書配送中心可分為一級配送中心和二級配送中心。其中,一級配送中心就是區域配送中心,二級配送中心是具體實體書店或網店的配送中心。本文研究的是一級配送中心的設置。

從功能上看,一級配送中心有圖書中盤的作用,起著溝通某一區域幾百家出版社的發行和各種圖書經銷商、零售商的需求的紐帶作用,因此,在網絡規劃選址上要從客戶分布、交通條件、土地條件、自然條件等多因素綜合考慮。

首先是客戶分布。書店的客戶群體主要分布在人口密集的地方或大城市,因此,配送中心為了降低運輸成本和提高服務水平,應選在城市邊緣接近客戶分布的地區。第二,交通條件。交通條件是影響配送成本及效率的重要因素之一,交通運輸的便利性將直接影響配送的運輸成本。因此,必須考慮距離車站的遠近、道路狀況、車站的性質、交通連接狀況、搬運狀況以及未來交通與鄰近地區的發展狀況等因素。選址應以重要的運輸線路為主,以方便配送運輸作業為基準進行。第三,土地條件。配送中心選址還要考慮土地與地形的限制。對于土地的使用,必須符合相關法規及城市規劃的要求,盡量選在物流園區、經濟開發區、圖書批發市場等政府規劃用地范圍。第四,自然條件。圖書對溫度、濕度等自然條件有一定的要求,因此在配送中心選址時,必須考慮備選地址的水文、溫度、濕度等自然條件的限制。配送中心位置的選擇,將顯著影響實際營運的效率與成本,以及日后配送中心規模的擴充與發展,是關系配送中心生存發展的大事。企業在確定配送中心設置的位置方案時,必須認真進行內部和外部環境條件的綜合分析與研究,并按適當步驟進行。

目前,全國各大城市都有自己的圖書批發市場,比如北京“甜水園”、長沙“定王臺”、深圳“八卦嶺”、廣州“建基路”等,建立區域配送中心,應該優先考慮這些地方。

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這次我們特別邀請了北京啟達喬泰咨詢有限公司總經理李彥杰先生撰寫系列文章，主要內容包括：生鮮食品加工物流中心規劃設計程序、牛鮮食品加工物流中心規劃設計準備、系統化設計、細部規劃設計、工程圖紙與工程項目劃分等。

李彥杰先生具有豐富的低溫物流中心規劃設計經驗，在祖國大陸及臺灣地區參與的大型物流中心項目已近30個。

本講座中涉及的生鮮食品是廣義的，包括冷凍食品、冷藏食品。

冷凍食品的中心溫度應保持在－18℃以下，并且將食品中所含93％以上的水分凍結成冰，以防止食品因存放時間過長而產生劣化情形，因此冷凍食品的保存期限大多可長達半年至一年之久。所以，凡經過處理后，將包裝食品急速冷凍至－18℃以下的凍結狀態的食品，稱為冷凍食品。

冷藏食品應保持在7℃以下至凍結點以上，生鮮農畜水產品、調理食品、水果蔬菜、豆制品、面包快餐食品等，為保持食品的新鮮度及品質，在制造、儲運、銷售過程中均需保持此溫度，故稱為冷藏食品。

由于生鮮食品在制造、儲運、銷售過程中均需要處于低溫環境中，低溫物流應運而生。低溫物流包括原材料供應物流、食品工廠內生產物流、銷售物流。在這一系列過程中無論產品所有權轉移多少次，均需依賴一系列能放置低溫食品且符合低溫標準的冷凍冷藏設備，以使食品在每一環節都能保證存放于最適合的低溫環境中，確保食品品質安全及穩定。從生鮮食品的生產、儲存、運輸、銷售直至消費者手中，其中任何一個環節有缺陷都將前功盡棄。

在本講座中，我們將集生鮮食品加工與生鮮食品物流功能于一體的低溫物流中心稱之為生鮮食品加工物流中心。此類低溫物流中心的職能包括生鮮食品加工、生鮮食品低溫物流。

筆者經過參考文獻，并根據多年的項目實施經驗，將生鮮食品加工物流中心歸納為以下幾種類型：

1．產品分切加工及物流配送中心(如豬肉分切加工中心)；

2．禽類產品屠宰加工及物流配送中心(如雞鴨屠宰加工中心)；

3．水產品加工及物流中心(如水產品魚類加工中心)；

4．蔬果加工及物流配送中心(如蔬果加工配送中心)；

5．速凍食品加工及物流配送中心(如速凍水餃加工及配送中心)；

6．中央廚房(連鎖餐飲業或快餐業共同產成品及半成品加工配送的場所)：

7．面包廠(連鎖面包店共同生產面包及面包坯的加工配送場所)；

8．其他涉及生鮮食品加工與物流的物流中心。

生鮮食品加工物流中心的主要特點是：

1．集生鮮食品加工與生鮮食品物流配送為一體，能有效縮短冷鏈環節，更容易控制生鮮食品的品質，降低生鮮食品質量出現問題的概率；

2．銷售渠道一般為連鎖店或相對較穩定的客源，更接近市場及消費者，以減少盲目生產的可能性；

3．產品較為單一，特色較為鮮明，且規?；a；

4．一般為冷鏈企業產業鏈中各環節前向一體化(如屠宰廠、畜禽養殖廠、蔬果生產基地、食品廠)或是后向一體化(如連鎖超市、連鎖畜禽肉店、連鎖餐館、連鎖面包店、快餐配送)的產物；

5．較多地表現為企業內的具有加工功能的低溫物流中心，是企業競爭的結果。

本文以豬肉分切加工物流中心的規劃設計為例進行低溫物流中心規劃設計的探討。

一、規劃設計準備階段

1．確定規劃設計目標

(1)確認未來生鮮食品加工中心的功能，明確加工中心的功能屬性，以便在后期細部設計時能圍繞其功能目標進行設計。

(2)確定未來生鮮食品加工中心的營運方式。

(3)確認未來生鮮食品加工中心的營運目標需求，具體包括：

①預估總投資預算；

②生鮮食品加工中心目標使用年限；

③生鮮食品加工中心最大產量及目標銷售量；

④生鮮食品加工中心人力資源安排；

⑤目標投資回收期；

⑥其他。

2．基本資料收集

收集基本資料的目的是“把握現狀”。通過對企業現狀的把握，進一步明確企業對生鮮食品加工工作的需要量和企業對生鮮食品物流的需要量。

了解企業現有的加工及物流能力，同時綜合考慮企業未來的經營目標，設計出更符合企業真正需要的、又不會造成投資不足或是投資浪費的生鮮食品加工中心，以降低企業在生鮮食品加工中心投資過程中因對未來需求的不確定性而產生的投資風險。

在基本資料收集過程中需要調查及掌握的資料包括：

(1)產品類別。包括產品的類別、目標產品方向等，例如，生鮮分切肉制品、生鮮蔬果、熟食肉制品、水產品、豆制品、面包蛋糕、速凍水餃、速凍面食等。明確產品類別，就可以在細部設計時，針對不同類別生鮮產品的加工工藝需求，進行不同的細部設計，以求盡可能在較長的時間內保證產品的品質、作業的便利性及高效率的加工作業能力。在產品類別的定位時，同一個生鮮食品加工中心不宜設置類別過多，也不宜類別差異性較大。因為差異性較大時，設施資源就很難達到統籌使用的狀態，容易造成資源浪費。

(2)具體產品。在已確認產品類別的基礎上。對具體的目標產品要明確化。例如，生鮮分切肉制品一豬肉分切，原料為已屠宰好的白條豬(去頭、去腳、去內臟之后)，加工成最小至肉餡的一系列產品。只有產品明確化，才能更加準確地把握產品的加工工藝過程，在進行工藝設計時，更能接近產品生產過程中的細部環節，使設計的結果更加符合實際需要。

(3)目標深入群及配送半徑。根據企業內部銷售渠道情況，明確生鮮食品加工中心的下游客戶，以便了解采購進貨環節及加工物流配送出貨環節的訂單情況、產品批次情況、客戶規模、配送范圍，以便在規劃設計時，對產品的物流屬性有一個較為明確的體現，在場地、區域布局規劃時能更多考慮此方面的因素，使物流在生鮮食品加工中心順暢進行。

(4)產品最大及均衡產量目標。產量目標應建立在數據分析的基礎上，要制定得切合實際，不宜過大。目標產量過大的規劃設計會使資源閑置，是一種浪費；也不能目標產量不足，會使產品供不應求，造成重復建設。

(5)人力資源與組織架構配置。明確人員結構在各作業環節中的配置。

(6)營運成本。包括：土地取得成本、建筑物建設成本、設備設施購建成本、人員成本、其他成本等。

(7)國家資產投資使用效率。明確土地、建筑物、設備的利用率。

(8)各作業環節及作業前置時間。采購、驗收、

入庫上架、領料、加工前置作業、加工、加工入庫、揀貨、分撥、裝車、配送等作業環節，以及各環節的作業前置時間均需了解清楚。

(9)各作業環節的物流量情況。各作業環節的物流量，決定了該作業區域的配置及區域面積。

(10)預估總投資預算。在規劃設計前應明確企業對生鮮食品加工中心的總投資預算情況，在設計及確立各項目標時，應綜合考慮投入產出比，權衡投資的投資回報率及投資回收期。

3．基本資料分析

通過對基本資料的分析，明確：

(1)企業對加工能力的設計需求；

(2)企業生鮮產品原物料及成品的物流存量需求；

(3)企業生鮮產品原物料及成品的物流流量需求。

通過對基本資料的分析，確認企業的產品水平及物流服務水平，還可了解企業目前生鮮產品加工及物流服務存在的問題點，為進一步的規劃設計提供參考。

二、系統化設計與評估階段

1．系統化設計

(1)企業建設生鮮食品加工物流中心的出發點

(2)生鮮食品加工物流中心選址

物流中心的選址應充分考慮該中心的食品加工與物流的雙重屬性。在選址時，除價格因素外，還存在如下限制條件：

①土地所在地交通運輸條件；

②地基基礎條件；

③土地面積及容積率要求；

④自然環境；

⑤經濟環境；

⑥相關政策法規條件；

⑦其他。

(3)建筑物及加工、物流設備規劃

①生鮮食品加工物流中心朝向選擇；

②物流中心建筑結構選擇；

③物流中心地面處理方式選擇；

④物流中心屋頂、側壁規劃；

⑤物流中心各區域面積、高度以及保溫庫板規劃；

⑥物流中心碼頭區域規劃；

⑦物流中心環場道路規劃；

⑧物流中心主設備、設施規劃；

⑨物流中心制冷系統規劃與選擇；

⑩物流中心其他輔助區域及房屋的規劃。如電腦室、衛生間、更衣室、消毒室、工具室、制冷機、廢棄物處理區、停車場等。

(4)生鮮食品加工物流中心整體布局

要明確物流中心各作業區域需求，比如：進貨暫存區、原料冷藏及冷凍庫、急凍庫、解凍庫、材料冷藏及冷凍庫、一次加工作業區、二次加工作業區、緩沖區域、內包裝作業區、外包裝作業區、成品冷藏及冷凍庫、分揀區、出貨暫存區以及裝載容器清洗區及暫存區等。在布局時要注意統籌規劃原則、區域共用原則、多溫層區分及控制原則、可擴展性原則。

另外，還要明確各區域的面積需求、溫層需求、加工設備需求。

2．評估

評估主要包括以下幾個方面的考量：

(1)方案投資預估與目標投資預算的比較。如果差異較大時，企業可能會放棄該方案。

(2)方案產量及物流量與目標產銷量與物流服務水平的比較。評價方案對需求的滿足程度。

(3)方案投資回報率與投資回收期是否在企業可接受的范圍。

(4)多方案進行比較與選擇。

三、細部規劃與執行前段

篇8

一、工作目標



全面了解陽邏現代物流業的發展現狀，客觀分析陽邏現代物流業發展的有利條件和制約因素，準確把握發展現代物流業所面臨的機遇，借鑒發達地區物流業發展的成功經驗，科學編制陽邏現代物流業發展規劃，研究制定陽邏現代物流業發展戰略方案，加快陽邏現代物流業發展。

二、指導原則

（一）以科學發展觀為指導，推進陽邏港口物流業可持續發展；

（二）堅持政府引導、市場運作、業主開發、統籌推進的原則，加大招商力度，培育市場主體，加快現代物流業發展；

（三）以《陽邏新城總體規劃》為指導，以現有物流企業發展規劃為基礎，依托市區已有研究成果，制定扶持政策，整合港口資源，完善配套設施，規范市場秩序，努力為陽邏現代物流業發展創造條件。

三、組織機構

（一）聘請吳玉梅、王炳炎為顧問。

（二）成立由區人民政府區長王世益任組長，區人民政府副區長易曉、陽邏開發辦副主任桂新民、陽邏開發辦副主任兼陽邏街黨工委書記魏久明、區發改委主任王建生任副組長，區人民政府辦公室，區發改委、經貿委，區農業局、水務局、交通局、國土局（規劃局）、科技局、統計局、廣電局、糧食局，陽邏開發區財政分局、國土分局，陽邏開發辦秘書處、發展研究處、招商處等單位負責人為成員的陽邏現代物流業發展戰略研究工作領導小組。領導小組下設辦公室，由王建生兼任辦公室主任，高志寶、易斌兼任辦公室副主任，在武湖二泵站辦公。

（三）聘請武漢理工大學物流管理系教授徐章一，市發改委物流處處長王強，市商委商業發展改革處處長易曉飛，市經濟研究所杜濤、施雯組成工作指導組。

四、工作內容



（一）開展專題調研。

1.陽邏交通基礎設施及貨物運輸的情況、問題；

2.陽邏港、陽邏物流企業發展的現狀和問題；

3.陽邏發展現代物流業的政策環境和配套設施建設的情況；

4.陽邏產業發展現狀和周邊地區產業布局及發展趨勢。

（二）編寫發展規劃。

聘請武漢理工大學副校長陶德馨教授等物流專家、學者編寫陽邏物流業發展規劃。

（三）舉行專題座談。

召開物流相關企業、市區相關職能部門、物流專家學者參加的專題座談會。

（四）外出考察學習。

組織發展戰略方案起草人員到大連、成都、重慶等現代物流業發展較好的地區學習考察。

（五）組織起草方案。

起草發展戰略方案，征求意見并組織論證，制作規劃圖。

五、工作要求

（一）領導小組各成員單位要高度重視，指定分管責任人，深度參與，積極做好此項工作。



（二）領導小組各成員單位要按照責任分解表的要求，認真履行職責，積極主動，協調配合，確保高質量地完成各自的任務。

篇9

    論文摘 要摘要:加強物流規劃是企業物流管理的重要課題,是當前我國企業增強獲利能力的重要途徑。指出客戶服務驅動和改進服務目標、減少固定投資和降低營運成本是企業物流規劃的指導原則,認為確定客戶服務目標、物流設施選址、庫存和運輸、信息系統、多樣化分撥等是物流規劃的主要內容,并采用系統方法提出了企業物流規劃設計程序。?

    ?  

    1 企業物流規劃的指導原則?

    物流系統規劃是企業物流管理的關鍵環節,是一個圍繞企業所涉及的物流活動進行具體設計的過程。所謂物流系統規劃,就是把物流系統的各個子系統聯系起來作為一個大系統進行整體的設計和管理,以最佳的結構、最好的配合,充分發揮其系統功能和效率,實現整體物流系統運行合理化和物流系統化的總目標。企業物流規劃有以下指導原則摘要:?

    1.1 客戶服務驅動和改進服務目標?

    一般說來,物流服務和成本的關系有下述四個方面摘要:?

    (1)在物流服務水平不變的前提下,降低成本。即在實現既定服務水平的條件下,通過不斷降低成本來追求物流系統的改善。 ?

    (2)為提高物流服務水平,不得不增加物流成本。這是許多企業提高物流服務的作法。?

    (3)積極的物流成本策略,即在成本不變的前提下提高服務水平。在給定成本的條件下提高服務質量。這是一種追求效益的辦法,也是一種有效地利用物流成本性能的辦法。 ?

    (4)在降低物流成本的同時,實現較高的物流服務水平。這是增加效益的、具有戰略意義的做法。?

    改進服務戰略認為,企業收入取決于企業所提供的客戶服務水平。盡管改進客戶服務水平將大幅度提高成本,但由于顧客滿足度的極大提高所帶來的企業收入的增加可能會超過成本的上漲幅度。在當今買方市場的情況下,市場競爭日益激烈,大家都在想盡一切辦法去降低成本,可以說物流系統成本壓縮的空間在不斷減少;而改進服務目標戰略另辟蹊徑,從提高對于客戶的服務水平著手,既符合“顧客至上”的企業理念,又避免出現和競爭對手的正面價格戰而帶來的兩敗俱傷局面。?

    1.2 減少固定投資和降低營運成本?

    減少投資是指改進服務戰略的實施目標是使系統的總投資最小化,其出發點是投資回報最大化。例如,為避免進行倉儲而直接將產品送達客戶,放棄自有倉庫選擇公共倉庫,選擇適時供給而不采用儲備庫存的辦法,或者利用第三方物流管理等等。和高額投資的戰略相比,這些戰略雖然可能導致可變成本的增加,但投資回報率得以提高。?

    降低成本是指在保持一定的客戶服務水平的條件下,盡量將系統總成本降到最低。通常需要評價各備選的行動方案,例如,在不同的倉庫選址、庫存決策方案中進行選擇或在不同的運輸方式中進行選擇,以形成最佳戰略。在社會分工不斷細化的物流領域,物流的重要目標是消滅庫存,把從起運地到目的地之間的所有運行工具和技術都充分利用起來,實現最短送達方案,包括路途最短、時間最短和費用最低的綜合目標。在企業內部的物流體系中,則要幫助企業實現即時生產,減少企業的庫存成本和費用。?

    2 企業物流規劃的有關內容?

    企業物流系統是一個包括眾多子系統的復雜機體,其中主要有訂單處理、運輸、倉儲、猜測、采購和供給以及選址新問題等。確定客戶服務目標、庫存規劃、運輸規劃、物流設施選址、信息系統規劃、多樣化分撥是物流規劃的主要內容,因為這些決策都會影響到供給鏈各企業的盈利能力、現金流量和投資回報率。?

    2.1 確定客戶服務水平?

    確定客戶服務水平是企業物流系統規劃的首要任務,企業提供的客戶服務水平比任何其他因素對系統設計的影響都大。服務水平的高低,直接影響到物流成本的大小,進而影響到物流各階段的服務方式以及服務質量的高低。顯然,服務水平過低或過高都不利于系統的總體效率發揮。過低的服務水平滿足不了用戶要求,過高的服務水平則會帶來較高的物流成本。? 2.2 物流設施選址?

    物流設施選址中,必須把握兩個方面的新問題摘要:一是要考慮選址的環境。如既要考慮運輸費用,又要考慮自然環境、經營環境和基礎設施等。二是要把握選址方法,目前主要有數學模型、模糊評價法和層次分析法。物流設施選址主要確定設施的數量、地理位置、規模,并分配各設施所服務的市場范圍。良好的物流設施選址規劃還應考慮所有產品的移動過程及相關成本,包括從工廠、供貨商經中途庫存點后到達客戶所在地的產品移動過程及成本。假如是通過不同的渠道來滿足客戶要求,如直接由工廠供貨、供貨商供貨、經選定的庫存點供貨等,則會影響總的分撥成本。尋求成本最低的需求分配方案或利潤最高的需求分配方案是選址規劃戰略的核心所在。?

    2.3 庫存和運輸規劃?

    庫存規劃是指庫存管理方式。即將庫存分配到存儲點和通過補貨自動拉動庫存,代表兩種不同的戰略。其他方面的決策內容還包括摘要:產品系列中的不同品種分別選在工廠、地區性倉庫和基層倉庫存放,以及運用各種方法來管理永久性存貨的庫存水平。?

    2.4 物流標準化及信息系統的規劃、設計?

    物流、供給鏈渠道中的標準化可以通過可替換的零備件、模塊化的產品設計和生產以及給同樣產品貼上不同品牌的標簽等而實現,這樣可以有效控制供給渠道中必須處理的零備件、供給品和原材料的種類。通過延遲也可以控制分撥渠道中產品多樣化的弊端。例如在彩電產品的新品設計中,如盡量作到零備件標準化,則可大大降低材料的采購成本和庫存成本。?

    2.5 多樣化分撥戰略實施的規劃?

    (1)在同一產品系列中實施多種分撥。?

    (2)提高企業資源的使用柔性。?

    (3)實施分撥整合。?

    3 企業物流規劃的設計程序?

    企業物流規劃在設計程序上,規劃設計必須采用系統的設計方法,即對原有系統情況進行調查探究、分析、找新問題,為制定目標和工作程序做預備;設計出能最大限度地滿足系統要求和功能的各種具體方案;對設計出來的各種具體方案,用技術經濟的觀點來評價其是否可行等。?

    3.1 企業物流規劃的調查探究?

    對規劃對象現實的物流和非物流情況進行調查,找出新問題,為制訂改進目標或提出新的目標做預備,調查內容包括以下若干主要方面摘要:①物流情況的調查。②貯運方法的調查。③貯運情況的調查。④貯運工藝和生產工藝的調查。⑤外部銜接的調查。⑥非物流情況的調查。是指除物流之外的一切關系,如生產管理、后勤服務,對外聯系,規劃區域的氣象資料、建筑、朝向、總體布置、地質條件等情況,各作業單位之間的人事、組織、計劃和業務方面聯系的情況,以及它們之間的密切程度,以確定它們之間的相互關系等。全部情況調查完畢后,繪制出整個系統的物流圖和相互關系圖,為規劃設計分析做預備工作。?

    3.2 實施調查情況分析?

    對所調查到的物流和非物流的情況,從整個規劃系統的角度進行逐個分析,其分析的主要標準如下摘要:①專業化組織生產。②合理批量。③環保綠化。④節約土地。⑤節約能源。⑥平安。⑦提高物料搬運“活性”。⑧集裝單元化。⑨標準化。⑩工藝直線布置。?B11?利用空間。?B12?貯運過程中進行作業。?B13?均衡貯運。?B14?減少重復搬運。?B15?機械化、自動化。?B16?減輕體力勞動和過分疲憊。?B17?其他建筑朝向、建筑結構、區域道路、管線、建筑造型、通訊、聯絡、公路服務、后勤設施等應符合規模要求?？傊?必須從規劃單元系統的實際情況出發,達到投資少、上馬快、改善勞動強度,少占土地,好管理,收益大,使用方便,維修輕易,便于發展和技術經濟最佳的目的。?

    3.3 物流規劃的初步設計?

    根據對規劃單元的目前狀況調查和分析的結果,首先著手對規劃內部各區域之間物流路線、方法、設備、設施和各種工位器具的類型進行綜合比較。然后,進行物流工藝的設計,制訂數個工藝方案,繪制方案流程框圖。在此基礎上,經過分析比較,繪制物流規劃工藝初步設計圖,完成設想到制訂方案的過程,一般需提出2—3個方案供比較選擇,最多不宜超過6個方案,并同時繪出相互關系圖。?  3.4 技術經濟比較?

    對所提出的方案逐個從投資、建設、經濟效益比較,然后要求使用單位、建設單位、使用者同進行評議,并提出改進意見,即多方案比較。在初評的基礎上對整個規劃進行修改,繪制出相對最佳方案,列出整個系統的概預算,經大家認可后請上級審批。?

    3.5 施工設計?

    對最終方案經過上級審批之后進行施工設計,施工設計包括整個系統,各區域內,直到各工段、工位之間,貯存點之間等的設備、設施、建筑、倉庫和場所,以及工位器具等進行具體布置,選擇各種標準設備、設施和工位器具,設計各種非標準設備、設施和工位器具,以及整個系統的道路、管線、綠化等后勤服務設施、設備的選擇和設計圖紙,為整個系統的實施做好全部施工要求的一切設計文件、圖紙等和具體的工作預算。?

篇10

[摘 要]針對德州區域物流現狀，本文對物流信息平臺定位、構建模式及政府作用發揮等進行了分析，為德州區域物流信息平臺的構建提供了相關的建議。

[關鍵詞]物流 信息化 運輸

一、德州市區域物流信息化建設戰略與定位分析

德州市區域物流信息化建設應服務于德州市經濟及周邊經濟的發展，切實考慮各種支柱產業及龍頭企業的發展，使得物流信息化的建設能夠很好的適應未來德州市經濟的發展，形成一種以德州市經濟發展為中心，不斷擴大物流信息化建設的效益半徑，向周邊地區輻射的格局。具體體現在以下幾方面：

1.為政府部門和企業各方的信息化提供決策支持；

2.構建一個統一的網絡傳輸平臺及業務系統，能夠服務于德州市太陽能、中央空調、功能糖和汽車配件四大產業群企業及其他企業的發展，實現協同作業，資源優化配置，降低各方運營成本，成為聯系政府、物流企業、工商企業、服務企業、個人消費者的結合體的綜合性物流信息平臺；

3.為其他各方增值業務服務商提供基礎平臺，建立協作機制，共同為企業提供“一站式”服務，包括從制造、運輸、裝卸、包裝、倉儲、加工、拆并、配送等各個環節中各種信息的處理，便利企業實現最大效益的發展；

二、德州市區域物流產業信息平臺建設實施模式與方案

信息平臺的建設與實施是實現現代物流信息化的核心，可有效促進全面的物流信息交換與共享，提高營運效率、降低成本、增進客戶服務質量。

1.物流信息平臺的建設原則。德州市物流信息平臺原則是：長遠規劃，內接外聯，分步實施、循序漸進。首先，物流信息平臺使用周期長，平臺的設計與規劃必須要具備超前的目光，認清現實利益與長遠利益的關系；其次，德州市物流信息平臺不僅僅要和山東省、德州市內各政府物流相關機構平臺、服務平臺、重點物流企業建立內部接口和緊密聯系關系，而且要充分利用德州市在國內南北物流和環渤海物流中的戰略地位優勢，充分考慮冀東南、魯西北、津京地區乃至經濟和物流發達的泛長三角、珠三角物流圈的物流信息平臺實現功能對接和業務聯合，擴大平臺的輻射范圍和服務功能；同時，物流信息平臺的建設，需要多方的合作與磋商，投入資金較大，設計的部門較多，因此，在信息平臺的建設過程當中需要分步實施，循序漸進。

2.物流信息平臺建設基本框架。根據德州市經濟現狀及德州市物流產業十一五規劃和戰略定位，德州市物流產業信息平臺應形成由物流公用信息平臺和物流業務信息平臺組成的網狀結構，物流業務信息平臺主要服務于物流公用信息平臺。其中，物流業務平臺包括物流園區信息平臺、行業信息平臺和企業物流信息平臺。四者構成一個統一整體，如下圖2-1所示。

建成后的平臺至少應具備五類功能：即數據交換功能、信息服務功能、會員服務功能、在線交易功能、智能配送功能。按照循序漸進的原則，先建設近期功能（數據交換功能、信息服務功能、會員服務功能、在線交易功能）項目，再建設遠期功能（智能配送、GPS貨物跟蹤等功能）項目。另外，在這些項目的建設過程當中，還會涉及到現代物流寬帶網絡系統、物流業務信息系統、現代物流中心內部管理信息服務系統及商務信息系統。

3.物流信息平臺建設模式。物流信息平臺的建設主要有三種模式，即政府主導型、市場主導型和面向市場的政府引導型。通過考察我們知道平臺的建設和運營是決定一個平臺成功與否的關鍵。因此，綜合考慮我國物流信息平臺建設的經驗教訓，筆者認為德州市物流產業信息平臺應當選擇“由下而上，發揮后發優勢”的建設模式，信息平臺的建設應由政府牽頭發起和規劃，參照“浙江物流網”模式，選擇一家市場化的企業承擔，走由下而上的建設模式，發揮后發優勢，建成區域綜合性物流公共新型平臺。同時，建議德州市物流平臺建設應分階段實施，先從物流公共信息平臺入手，即先建立起德州市物流信息中心，籌建基于起基礎上的物流政務平臺和部分應用功能；然后整合現有物流業務信息資源。

三、德州區域物流信息平臺商業運營模式分析

物流產業信息平臺上也運營模式的選擇，應立足本地，長遠規劃。

目前，信息平臺的商業運營模式主要分為兩種：政府主導型和企業主導型。任何一種模式都是隨著市場經濟的發展而逐漸形成的，各有其優缺點，政府主導型主要是以政府運營為主的模式，在此模式下，物流信息平臺的建設與運營主要由政府部門負責，政府的主導力量較強，便于從宏觀上整合各方資源，能夠保證經費的來源，加快信息平臺的建設，但同時，容易造成與市場結合密度不夠，只重建設，不顧效益的局面，資金方面，需要國家長期投入，增加財政上的負擔。市場主導型是以企業為建設主體和運營主體，由企業承擔經費，自主經營，自負盈虧，不會給國家造成財政上的負擔，符合現代市場經濟的發展要求，但同時，也存在一定的局限性，由于企業的力量有限，且注重效益，易導致物流信息平臺的整體規劃性不強，造成重復建設，浪費資源。

因此，分析這兩種運營模式，并結合德州市物流產業發展的實際水平，德州市物流產業信息平臺的運營應當使兩者有效結合起來，采用以市場為主導，輔以政府指導的運營模式。并且，通過對環渤海物流信息網的參觀考察，綜合國內物流發展現狀和物流信息平臺發展情況，建議組建德州市物流產業發展協作委員會，由政府牽頭引導，并選擇市場化的第三方企業進行信息平臺的建設，信息平臺的運營按照“誰受益，誰付費”的原則，按照市場化的經營模式去運營，政府部門實行有效指導和監督，實現平臺的良性發展。并且，要確保政策和信息整合的一體化和整體性，企業既要承擔政府物流公益性平臺的作用，又要承擔市場化運作，政府前期可給予一定的經濟和政策支持，但最終平臺要走向市場，進行商業化操作，實現自養。

參考文獻：