導語：如何才能寫好一篇智能物流市場現狀，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：智能物流、物流裝備行業、轉型發展

一、智能物流裝備行業的

發展環境

1.智能物流是未來發展方向

德國提出的“工業4.0”戰略得到廣泛認同，主要分為智能工廠、智能生產和智能物流三大主題。其中，智能物流主要通過互聯網、物聯網、物流網整合物流資源，充分發揮現有物流資源供應方的效率，需求方則能夠快速獲得服務匹配，得到物流支持。在“工業4.0”智能工廠框架內，智能物流是核心組成部分，是聯接供應商、制造企業和客戶的重要環節，也是構建未來智能工廠的基石。

目前全世界最先進物流系統的技術與裝備主要集中在歐洲、日本和美國等地區，通過應用紅外探測技術、激光技術、無線通信技術、編碼認址技術、RFID技術、PLC控制技術、無接觸式供電技術等先進和成熟的技術，現代物流設備提高了運行速度和定位精度，對于降低流通成本、帶動產業升級、提高經濟運行效率有十分重要的意義。

近年來，中國物流系統的發展取得了顯著進步，并緊跟國際物流系統技術發展趨勢，智能物流技術逐步應用在眾多行業。已建成的自動倉儲物流系統主要分布在電子、煙草、醫藥、化工、機電、印刷等行業，也逐漸應用于流通領域內的物流中心或配送中心。半自動化的立體倉庫、機械化立體庫、具有現代倉儲與分揀功能的物流系統的應用則更加廣泛。

2.行業發展的政策環境有利

《物流業發展中長期規劃（2014-2020年）》于2014年9月12日正式，把物流業定位于支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業，這是物流業產業地位進一步提升的重要標志。規劃要求，到2020年，基本建立布局合理、技術先進、便捷高效、綠色環保、安全有序的現代物流服務體系，明確了中長期發展的戰略目標。規劃提出三大發展重點、七項主要任務、十二項重點工程和九項保障措施，抓住了制約物流業發展的關鍵問題，明確了發展方向，是指導我國物流業“新常態”下健康發展的頂層設計藍圖。

在有利政策環境的推動下，中國物流行業發展平穩，對物流技術改造和裝備升級提出了新的要求。

二、國內AGV和自動化立體倉庫的行業發展現狀分析

1.物流裝備行業面臨更新換代

目前，中國物流裝備市場，叉車、托盤等產品總量需求已接近飽和，行業進入以更新換代為主的循環增長期。而其他一些設備，如自動化立體倉庫、自動引導車、物流機器人系統、智能分揀系統、自動識別與感知系統等中高端物流裝備即將迎來高速成長，立體倉庫、自動引導車、自動分揀設備等甚至會成為行業的領跑者。

十多年前，以叉車、托盤、貨架等為主體的普通物流設備是物流裝備行業高速發展的主要驅動力。自2011年開始，以自動引導車、自動化立體倉庫等為主體的代表性設備引導行業進入自動化階段。2013年以后的市場驅動主體已經逐步更換為智能穿梭車、智能機器人、輸送分揀系統、自動感知與識別系統等智能物流設備。2014年之后這一趨勢則更為明顯。中國物流學會分析認為，2014年中國物流裝備行業整體發展好于預期，整體增長速度接近20%，超出經濟增速的2.5倍。

在物流裝備細分市場，自動化立體倉庫占物流裝備的比重達到24%，自動輸送機的占比為27%，貨架為14%，分揀設備和軟件均為12%左右。AGV雖然只是占比較小的輸送裝備，卻是智能化的關鍵部件，市場份額也維持較高增速。

2.國內AGV市場分析

2013年12月30日，工信部《工業和信息化部關于推進工業機器人產業發展的指導意見》，已經明確把AGV（Automated Guided Vehicle，簡稱AGV）產品納入工業機器人范疇，要求到2020年形成較為完善的產業體系。AGV將在工業機器人產業中扮演越來越重要的角色。

隨著中國人口紅利消失，勞動力成本上升，對工業產品質量要求提高以及對產業升級轉型需求更加迫切，企業越來越著眼于高效、節能、環保的自動化生產和自動化搬運，對AGV的需求將呈不斷增長態勢，AGV市場規模也將不斷擴大。2014年AGV市場新增量為3150臺，同比增長接近30%，2015年AGV新增規模將達4300臺，預計增幅超過36%。預計未來三年，物流領域對AGV需求將有突破性的進展，增長速度將超過45%，行業進人快速的發展時期。僅從AGV保有密度較高的汽車行業來看，我國目前的平均使用量與歐美發達國家尚有明顯差距，未來也有巨大市場空間。

AGV應用廣泛，涉及汽車、電力、汽配、煙草等眾多行業領域，市場競爭也頗為激烈，國內目前并未有公司形成一家獨大的局面。2014年國內AGV市場中，排名居前的“老三家”新松、昆船、機科的市場占比總和下滑至31%。隨著自動化浪潮加快，國內將涌現出諸多新生代的AGV廠商，市場競爭也更趨于白熱化。

AGV行業目前大公司并不多，普遍是千萬元的體量。主要有兩大原因限制公司成長：（1）低端產品門檻低，行業競爭激烈，且不斷有新企業進入增加了企業擴張難度。以2015年上半年產值排名前十的公司為例，浙江國自機器人、華曉精密工業、廣州井源機電、深圳歐鎧機器人均屬當年新晉企業。技術壁壘較低引致新企業介入令競爭愈發激烈，使得AGV行業排名頻率更新較高且難以形成一家或幾家獨大的市場格局。（2）高端產品成本及價格昂貴，國內需求難以支撐市場。目前高端產品主要為激光導航的AGV。以歐美市場為例，一臺激光導引的后叉式AGV的單機價格約為120萬元人民幣左右，約合其國家3.5個工人一年的工資總和。新松和昆船的高端AGV平均價格在每臺100萬元左右，約合國內20個工人一年的工資總和。其他國產激光導引AGV（單輪驅動型）的價格也要每臺40多萬元。而國內AGV應用大多集中在生產物流領域，第三方物流企業局限于自身毛利低等因素使用AGV的比例較低，令高端AGV產品難以形成強烈的下游需求市場。

2015年傳統生產制造企業升級改造壓力大于往年，改造步伐緩慢的企業將逐漸被行業淘汰，機器換人趨勢已經不可避免，將加速AGV的應用。同時，本土AGV雖然在數量上只占機器人市場的5%，但是產值占機器人總體量的25.74%。這種高“性價比”和有廣闊市場空間的智能設備，在吸引資本進入的同時，也將促進AGV企業的技術改造和升級。

3.國內自動化立體倉庫市場分析

自動化立體倉庫在國內已經歷了四十余年的發展，起初市場僅局限在煙草、膠片及汽車制造等領域，之后醫藥、食品等行業的需求也開始突出。2005年國內已經建成650座自動化立體倉庫。近十年間，隨著市場需求的擴大，倉庫設備在國內獲得了長足的發展空間。據不完全統計，2014年國內建成的自動化立體庫接近300座，總產值超過40億元人民幣。截止到2014年，全國累計建成的自動化立體庫接近2500座，在役的自動化立體庫接近2000座。

目前自動化立體倉庫下游應用行業廣泛，國內自動化立體倉庫企業的競爭格局較為穩定，典型的下游行業均有主要龍頭企業服務和扎根。因各下游需求行業有進入壁壘，自動化立體倉庫近期的市場格局難以出現大幅調整。另外，自動化立體倉庫的市場也依舊呈現發展和擴張趨勢。根據中國物流技術協會信息中心的預測，2015至2018年自動化立體倉庫的需求量將維持穩步增長的局面，將有150億至200億元市場空間存在。

自動化立體倉庫的市場需求增速明顯、行業得以快步發展的重要原因在于，與傳統倉庫相比，不僅提升效率，在總成本、人工費用和占地面積等方面，還具備相當優越的經濟性能。自動化立體倉庫的硬件投資項目包括貨架、堆垛機、輸送設備、叉車等。堆垛機和輸送設備的投資占據絕大部分，分別占比為41%和44%。與普通倉庫相比，自動化立體倉庫的基建投資和后期運維費用較低，初期硬件投資較大。但長期看來，自動化立體倉庫不僅節約了占地面積，更減少了用工數量，降低了企業的倉儲費用，提升了物流效率和管理水平。

近年網絡技術和電子商務飛速發展，各行業的規模化企業實力增強，對自動倉儲系統的需求總量越來越大、類型越來越多。自動化立體庫也呈現出了存儲單元微型化、SKU多樣化、功能組合和作業速度高速化等趨勢。隨著國內物流行業的持續穩定發展，自動化立體倉庫設備也將獲得更廣闊的市場空間。

三、從設備商向系統集成商演變

智能物流裝備市場包含了規劃設計、軟件開發、設備生產、現場安裝、售后服務等價值鏈。目前，我國從事物流系統集成的企業主要由物流裝備供應商和物流系統集成商組成，并呈現出充分競爭的態勢。

物流系統集成商主要有兩種演進路線：一部分是由物流裝備生產廠家發展而來，這類企業的硬件技術較強，比如大福、德馬泰克、昆船集團等；另一部分是從物流系統信息化服務商進化，這類企業在軟件技術和自動控制技術上具有較強的競爭力，以swisslog為典型代表。演進路線一要求硬件設備具有技術和質量的優勢，演進路線二則對軟件的技術水平和研發能力提出了較高要求。歐洲和日本在物流系統集成的硬件設備上具有先天的優勢，且從全球巨頭的進化過程來看，都是從設備廠商逐漸成長為系統集成商。

目前國內的物流裝備上市公司中，新松機器人、東杰智能及天奇股份均為典型的系統集成商。與設備供應商相比，集成商的毛利率更高。且從企業發展的角度，具備系統集成能力的企業由于業務范圍更寬，涉足下游行業更廣，也更具成長空間。

具備突出的盈利能力和成長性兩大優勢，國內自動化物流設備企業均已致力于向系統集成商過渡。目前國內智能物流設備相關的主要上市公司，紛紛實施兼并或自主擴大業務領域等方式，加快集成化步伐，力求在不久的將來成為優質的物流系統集成商。

篇2

關鍵詞：物聯網 物流業 智能物流

隨著市場經濟的成熟，物流活動逐漸成為連接生產和消費的一種經濟活動，物流企業的消費增長持續增高，物流業的增加值穩步上升，在我國的服務方面逐漸成為主導企業，開始迅速蓬勃發展。值得強調的是，我國《物聯網發展規劃》中將物流產業的應用列舉了物聯網在十來個重點產業的應用之一，并正式提出了物聯網在物流領域應用的目標-----智能物流。以此為契機，相信物聯網在物流產業的應用將大有文章可做。

1.物聯網的內涵及應用領域

中國物流與采購聯合會副會長、中國物流學會副會長戴定一指出：物聯網就是把信息的互聯從計算機延伸到了萬物。所有的物品，只要加裝了采集、傳送信息的芯片，都可以連接到網絡上，這就是物聯網。可以說，只要物品能夠鑲嵌互聯互通的芯片或者模塊，什么都能聯到網上去，這樣，打破了人和物的界限，物品不必受人的直接控制，可以直接由數據中心來管控。實現人類社會與物理系統的整合，利用能力超級強大的中心計算機群，對一整合網絡內的人員、機器、設備和基礎設施實施實時的管理和控制，在此基礎上，更加精細和動態的方式管理生產和生活，達到“智慧”狀態，提高了資源利用率和生產力水平，改善人與自然間的關系。

物聯網用途廣泛，遍及智能交通、環境保護、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、環境監測、個人健康、花卉栽培、水系監測、食品溯源、敵情偵查和情報搜集等多個領域。在我國，例如上海浦東國際機場防入侵系統、中國移動的“動物溯源系統”、中科院微系統所的無線傳感網通信系統都體現出了物聯網技術的強大功能和對生產、生活帶來的智能化管理體驗。

2.現代物流業的內涵及發展現狀

現代物流業是指原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合、形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合。現代物流業是一個新型的跨行業、跨部門、跨區域、滲透性強的復合型產業，是國民經濟的重要組成部分，涉及領域廣，吸納就業人數多，促進生產、拉動消費作用大，在促進產業結構調整、轉變經濟發展方式和增強國民經濟競爭力等方面發揮著重要作用。

然而，從物流發展水平來看，我國物流業的水平仍然偏低，主要以少數新興物流企業、上市公司、原國有大型大型企業及國際物流公司為主，以第三方物流為主要表現形式，只有39%的物流企業擁有物流信息系統，物流供給市場的信息化程度較低，社會物流總費用與GDP的比率高出發達國家1倍左右，使得工業企業流動資金平均周轉速度僅為發達國家的百分之幾。在外資物流業加速搶占中國市場，物流信息系統日益成為社會物流企業的發展“瓶頸”的現狀下，對國內物流業的規模、品牌、盈利能力、國際市場份額、物流提供能力、服務創新能力、運作模式、供應鏈管理能力等多技術水亟待發展和提高。

3.物聯網與物流業的結合應用現狀

物聯網與物流業結合，不僅為物流業的發展提供了信息技術支持，而且拓展了物聯網產業的發展空間。目前物流業發展急需信息技術的支持，而物聯網恰好能解決物流業的這一需求，物流業有可能成為我國物聯網應用發展的突破口。由于我國物流業與物聯網行業起步均很晚，但已經有了初步的的探索和應用，助推現代物流信息化技術的應用和發展。比如（1）物流運輸方面應用。部分三方物流公司已經開始使用GPS、GIS系統，便于對在建車輛進行實時監控，確保貨物運輸及時、準點、安全。（2）倉儲方面應用。PFID、紅外、激光、掃描等技術已經在大型倉儲企業廣泛應用，提高對物品收貨、存貨、取貨、配貨、發貨、揀貨的管理能力，實現倉儲的自動化操作。（3）裝卸搬運方面應用。通過PFID、紅外、激光、掃描、GPS等技術實現物品裝卸搬運的自動化管理，提升裝卸搬運效率。（4）包裝方面應用。少部分大型物流企業通過PFID標簽掃描，實現對包裝物品的自動化識別、判斷，提高物流包裝效率，有利于實現集裝化包裝與運輸。

具體案例上，比如青島港、廈門港、天津港等港口還利用RFID技術對進出港區的集裝箱車輛進行自動識別，提高閘口通過速度，減少集疏港作業的擁堵現象。通過利用物聯網的電子標簽技術可以和GPS技術相結合，將配送包裹模塊化，讓消費者、網上零售商戶和物流公司三方可以利用無線視頻系統來觀察到貨物運輸車輛的現場狀態。河南萬莊化肥交易市場有限公司立項基于物聯網的農資物流信息化綜合系統建設項目，通過采用物聯網云計算技術、RFID-IS信息技術及RFID中間件技術、CDMA/GPRS無線傳輸技術達到對農資信息跟蹤與追溯、農資物流配送、農資電子商務等。

4.物聯網促生智能物流的前景

智能物流是利用集成智能化技術，使物流系統能模仿人的智能，具有思維、感知、學習、推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。在物流領域來看，物聯網只是技術手段，目標是物流的智能化。隨著科技的發展，會出現了一些新的智能產品，如傻瓜相機、智能洗衣機等，它們能夠從現場獲取信息，并代替人作出判斷和選擇，而不僅僅是流程的自動化，而是“自動化+信息化”。 物聯網將我們帶入智能的時代，使我們步入智能家居、智能家務、智能電網甚至是智慧地球的的時代。在物流業中物聯網主要應用于如下以下方面：

(1)智能配送的可視化管理網絡。這是基于GPS衛星導航定位．RFID技術、傳感技術等多種技術，在物流過程中對物流車輛配送進行實時的、可視化的在線調度與管理的系統，以實現物流作業的透明化、可視化管理。

(2)智能化的企業物流配送中心。這是基于傳感、RFID、聲、光、機、電、移動計算等各項先進技術。建立全自動化物流配送中心，建立物流作業的智能控制、自動化操作的網絡，可實現物流與生產聯動，實現商流、物流、信息流、資金流的全面協同。

(3)產品的智能可追溯網絡系統。基于RFID等技術建立的產品的智能可追溯網絡系統，統為保障食品安全、藥品安全等提供了堅實的物流保障。目前，在醫藥、農業、制造等領域．產品追溯體系都發揮著貨物追蹤、識別、查詢信息等方面的巨大作用。

(4)企業的智慧供應鏈。智慧供應鏈用于滿足客戶的大量的個性化的需求與訂單。企業的供應鏈管理也將由傳統意義上的靜態供應鏈，逐漸經過職能部門整合、內部流程整合、外部協同整合后達到智慧的供應鏈

(5)物流網絡化公共信息平臺建設。物流信息公共網絡平臺以其跨行業、跨地域、多學科交叉、技術密集、多方參與、系統擴展性強、開放性好的特點對現代物流的發展構成了有力的支撐。公共物流信息平臺承擔供應鏈管理過程中不同企業間的信息交換樞紐支持，提供車輛跟蹤、定位等共享服務功能，提供政府行業管理決策支持等。

參考文獻：

[1] 趙昱.物聯網對物流活動影響之展望.企業導報2010,6:107

[2] 徐新燕.物聯網怎樣影響著物流.商場現代化.2010,10:48

[3] 張全升,龔六堂.基于物聯網技術的智能物流的發展模式研究.2011,3:250-253

[4] 姜彬.談物聯網在我國物流領域的應用.黑龍江科技信息,2010,(36):204

[5] 尹國.關于物流信息平臺建設的戰略構想,現代物流報,2009-09-04

基金項目:

河南省政府決策招標項目(2011B398)

篇3

國內外普遍公認的物聯網的概念是麻省理工Ashton 教授于 1999 年在研究 RFID 時提出來的:All things are connected to the Internet via sensingdevices such as radio frequency identification( RFID) to achieve intelligent identification and man-agement[1],即把所有物品通過射頻識別等信息傳感設備與互聯網連接起來,實現智能化識別和管理。在 2005 年國際電信聯盟 ( ITU) 的報告 《ITU 互聯網報告 2005: 物聯網》 中,物聯網的定義和范圍已經發生了變化,覆蓋范圍有了較大的拓展,不再只是指基于 RFID 技術的物聯網[2]。從 “智慧地球”的理念到 “感知中國”的提出,從 “唐芯一號”的研制成功到無錫 “物聯網產業基地”的確立,物聯網技術與應用在政府、企業得到廣泛的認同與重視。在我國物聯網已從概念的炒作,上升到產業規劃與發展高度,在各行業獲得了一定的理論與應用研究。本文在物聯網應用研究文獻綜述的基礎上,辨析物聯網與物流管理的關系,從而為探討物聯網環境下現代物流發展的思路提供參考。

1 物聯網的應用研究現狀

1. 1 物聯網的應用研究

物聯網用途廣泛,遍及智能交通、環境保護、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、工業監測、老人護理、個人健康、花卉栽培、水系監測、體育競賽與體育訓練、教育培訓、食品溯源、敵情偵查和情報搜集等多個領域[3]。

1) 物聯網在社會經濟與生活中的應用

楊子江 ( 2010) 提出物聯網對環境保護的推動作用,認為借助物聯網技術可對生產的節能減排進行全程監控。王粉花等 ( 2010) 研究以物聯網中無線通信技術為基礎的人體運動狀態監測系統的設計方案,以滿足老齡人護理需求。朱小妹( 2010) 設計了基于物聯網技術的農業生產智能管理系統,通過在各農作物領域應用傳感器,實現各種數據的自動采集。李盧一 ( 2010) 基于對物聯網研究現狀的把握,探討物聯網在構建智能化教學環境、豐富實驗教學、輔助教學管理、拓展課外教學活動方面的作用。李勝廣 ( 2010) 提出將物聯網技術應用于城市應急預警系統中,實現感知城市的功能。王建冬 ( 2010) 提出物聯網的出現催生了第四代生產業,提出生產業發展的 4 階段模型,其技術維度依次為數字計算機、微機、互聯網與物聯網。物聯網在企業方面的應用研究: 賈凱 ( 2005)搭建了物聯網在醫藥流通中的應用框架。劉建生( 2007) 分析了基于物聯網的藥品流通流程再造措施。溫平 ( 2010) 設計了基于物聯網技術的新型干法水泥生產設備運行狀態監測系統,監測設備的溫度、振幅,實現信息的及時上報與報警。梁正平 ( 2010) 提出基于三維編碼的全流程食品追溯系統,結合物聯網技術,實現信息的采集與查詢和追溯。朱帥 ( 2010) 在 “物聯網對未來零售業的影響”一文中提出 “技術催生革命”、 “信息分析是增值點”、“機遇和挑戰并存”。此外,不少學者也從不同角度就物聯網自身發展進行了研究。焦泉 ( 2010) 闡明物聯網與知識產權的關系,提出加快我國物聯網知識產權保護創新的思路。寧煥生 ( 2010) 提出中國物聯網網絡管理協議結構 ( RFID - MP) ,為中國物聯網的架構、信息服務系統和網絡管理協議的發展和研究提供了參考。顧晶晶 ( 2010) 設計了基于無線傳感器網絡拓撲結構的物聯網定位模型。楊斌( 2010) 提出基于面向服務架構 ( SOA) 的物聯網企業應用基礎框架,該框架利用射頻標識構建的物聯網對企業產品全流程進行監控,通過 SOA 實現海量數據資源共享和高效利用,為企業資源整合提供一種可行的解決方案。張云霞 ( 2010) 對物聯網領域現有商業模式進行分析,指出適合電信運營商的物聯網商業模式。這些研究都為我國當前物聯網產業的發展提供了探索的思路。

2) 物聯網在物流方面的應用

物聯網在物流方面的應用主要集中在物聯網對物流的影響以及物聯網在物流操作、物流信息及供應鏈物流管理等方面的應用。關于物聯網對物流的影響,趙昱 ( 2010) 展望了物聯網對物流活動的影響。王繼祥 ( 2010) 提出物聯網在物流業中的應用,包括: 產品的智能可追溯網絡系統、物流過程的可視化智能管理網絡系統、智能化的企業物流配送中心、企業的智慧供應鏈。沈旭明( 2010) 提出物流屬于物聯網帶動產業,提出智能物流的概念。左斌 ( 2010) 提出物聯 網時代物流企業的轉型升級為供應鏈網絡管理組織的主導企業,物聯網催生新的物流運作模式———專業化“物聯網服務商”。戴定一 ( 2010) 認為物聯網時代的 “智能”是基于網絡的,或者說是依托 “基于網絡的集中式數據處理和服務中心的”; 物聯網促進物流智能化; “數據中心”是網絡經濟社會的一個創新的經濟主體,存在 “商務模式”運作等困惑。關于物聯網技術在物流操作中的應用,潘金生 ( 2007) 提出基于物聯網的物流信息增值服務。朱文和 ( 2010) 提出基于物聯網技術實現供應鏈全過程的智能化物流配送服務。李霞 ( 2010) 分析了物流信息技術與物聯網的關系。薛飛 ( 2010)提出把物聯網融入物流園區的建設中,利用物聯網在不同物流園區間搭建一個互通互利的網絡結構。王曉亮 ( 2010) 提出物聯網可用于我國鐵路運輸的客票防偽與識別、站車信息共享、集裝箱追蹤管理與監控及倉庫管理。物聯網在物流信息系統中的應用,一方面表現為 RFID 技術在物流中的應用,另一方面為基于物聯網的物流信息系統的設計。羅秋科 ( 2007)提出 EPC ( Electronic Product Code,產品電子代碼) 系統及其在現代物流中的應用。余雷 ( 2006)提出基于 RFID 電子標簽的物聯網物流管理系統。王德玉 ( 2007) 提出 RFID 技術在軍事物流領域的應用研究。Christian Decker ( 2008) 設計了 SmartItems ( 智能物料項目) 應用于供應鏈管理。Vin-cent ( 2009) 研究了 RFID 與物聯網的關系,提出二者有助于救市。金鑫 ( 2010) 提出 RFID 發揮優勢物聯網助力春運,實現車票實名制管理。王燁( 2010) 提出基于 RFID 技術的物聯網在物流安全領域的應用。荊心 ( 2010) 研究基于物聯網的物流信息系統體系結構。俞靈 ( 2010) 提出港口口岸物聯網體系結構規劃設想。Antonio J 設計了基于物聯網的醫院智能信息系統,用于檢測過敏及副作用。Reiner Jedermann 提出基于智能嵌入式標簽物流中泛在計算的應用。在供應鏈物流管理方面,樊世清 ( 2010) 討論物聯網對供應鏈管理的影響。李旸 ( 2010) 提出物聯網對商業銀行供應鏈金融產品的影響。畢明光 ( 2010) 提出基于物聯網技術的物流供應鏈研究。張佶 ( 2010) 提出物聯網提升紡織供應鏈管理水平。周受欽 ( 2010) 提出 “物流裝備物聯網”的概念,即物流裝備智能化加上傳輸網絡及管理系統與運營系統。

1. 2 我國物聯網應用研究現狀評述

我國對物聯網的發展與應用的研究非常多,這些研究豐富了物聯網的理論研究領域,對我國物聯網的理論體系完善起到添磚加瓦的作用,滿足了當前我國物聯網發展的特定需求。

1) 上述文獻中提出的主要觀點

本文僅對物聯網應用方面的文獻作梳理,未涉及大量關于物聯網技術的文章。上述文獻從物聯網應用的各個角度展開,形成一些明確的、共識性的觀點: ①物聯網的廣泛應用將是繼計算機、互聯網與移動通信網之后的又一次信息革命,或稱為信息產業革命的第三次浪潮; ②互聯網與物聯網的整合,改變了人類的生產和生活,實現全球 “智慧”狀態; ③物聯網帶來了新的產業革命,可利用物聯網信息通信技術改變未來產業發展模式和結構; ④作為信息技術與網絡技術,物聯網可廣泛應用于各行各業,實現信息的共享、反饋;⑤物聯網將是一個新興產業,物聯網產業是具有萬億元級規模的產業; ⑥當前我國物聯網發展的障礙集中于安全、成本、效率、標準化、整體規劃等方面。總體而言,文獻較客觀地描述了我國當前物聯網的發展現狀,闡述了發展物聯網的益處,對我國未來物聯網產業的發展前景進行預測,同時探討了物聯網在各行業、各領域的應用方向。此外,關于物聯網的應用研究角度非常豐富,研究人員眾多,不僅限于高校、企業,還包括政府人員; 同時研究視角奇特,既包括新興低碳經濟與物聯網的關聯,也包括傳統的科學發展觀、與物聯網的關系分析。

2) 研究可能存在的不足

物聯網畢竟是新興事物,因此,不可否認當前物聯網理論與應用研究的作用與貢獻。但是也應看到上述研究的不足,總體表現為研究內容較空、雷同,學術界對此的討論非常熱烈,但是多浮于表面,實踐應用不足。部分研究仍然僅著眼于物聯網的基本概念和細微的應用點,研究內容也不夠深入,僅是對物聯網技術的套用。部分文章文不對題,對物聯網的分析、應用有些牽強附會。應用研究性的文章“為應用而應用”,缺乏應用的基礎分析,提出的措施空泛。物聯網應用性文章研究從點著手,但是也僅限于點,而非線、面。例如研究主題為“物聯網應用于物流管理”的多數論文僅是對采購、生產、配送、銷售、回收 ( 召回) 等供應鏈過程各個環節的監測,缺少全過程的協作,同時側重于信息的共享,缺失物聯網產業鏈各主題對實物智能管理的協作。研究物聯網技術應用于監測,而無后續支持: 僅是安全防范,未能做到控制處理。多數論文均將物聯網作為信息技術和網絡技術進行分析,對物聯網商業模式與產業運營的研究較少、較淺。關于物聯網產業鏈中物流配套支持的理論研究較少。

2 對物聯網的認識

關于物聯網的現實存在性、必要存在性和物聯網的重要性,學術界和企業界依然存在不同看法。借鑒互聯網的發展,本文認同物聯網存在的必要性,認為其發展大有前途。物聯網的信息技術、政府關注都不再是問題或者障礙,同時隨著突發事件、消費者便利性、企業的合作、智能化控制等方面的需求,物聯網由此應運而生,滿足基于智能物體處理與互聯的網絡需求。當前關注的不應該是物聯網的機遇,而是如何引導、創造物聯網市場需求。在一些高端領域,如軍事、醫藥、應急體系中率先開展物聯網的理論和實踐研究,在技術、經濟、管理等方面先行先試,從而為未來物聯網的普遍實施奠定理論基礎和實踐經驗。關于物聯網的本質 ( 或者特征) ,從以下幾方面進行探討。

2. 1 物聯網技術的綜合性

物聯網技術包括信息、網絡以及 IC 技術,這些是業界公認的,同時物聯網還是一項經濟技術與管理技術的交叉學科。要成為真正“物物相連”的網絡,前期投資非常大,在關鍵領域的物聯網實踐可能要面對高 投入低產出。此時物聯網的應用研究應更多關注其適用性與實用性,而弱化其經濟學效用分析。隨著未來物聯網呈現為 “泛在網”,物聯網將涉及各行各業和千家萬戶,而控制區域物聯網的經濟運營就成為經濟學者亟待解決的難題[4]。物聯網 “泛在網”的萬物智能管理也存在同樣的問題。

2. 2 物聯網是未來經濟發展的外部環境

物聯網的性質和運作類似電子商務,都是提供了一個經濟發展的平臺和商務環境。物聯網具有服務 ( 應用) 功能,因此可將物聯網劃分為第 4 代生產業[5]。物聯網開創了一種新的商業模式,主要反映為新的產業鏈,其實用性和盈利性必須得到關注和體現。物聯網作為一種新的商業模式,其研究應側重經濟學角度,即引導、擴大規模性的需求。在當前物聯網商業模式的確立與發展中,政府發揮著引導作用,可促進在國家公共領域 ( 交通控制、應急管理等) 物聯網技術和管理對程序性的事務實踐的應用,為未來民用、市場化的物聯網實踐積累經驗。

2. 3 物聯網表現為一種網絡集合

物聯網是萬物相連的網絡,是信息網絡和實體網絡的集合。其中信息網絡是萬物信息流的載體,物體實體網絡是萬物發生關聯時的實物移動網絡,其部分與現有物流網絡重合。物聯網運營的目的是萬物智能處理,智能信息是手段,物體控制是過程,物體處理是結果。物聯網的實質是一個網絡,其信息網絡和實物網絡都是物聯網運營的經濟網絡。在物聯網運營中網絡應發揮實物信息溝通與實務移動功能,規模經濟是物聯網物流的經濟學原理,在未來物聯網規劃上應加強物聯網基礎設施的建設。

3 辨析物聯網與物流的關系

基于上述分析,將物聯網看成一種社會經濟發展模式和獨立的產業來看,物聯網與物流的關系就較明確了。物聯網與物流的關系如同電子商務與物流的關系,主要表現為物流支持物聯網各種物的移動 ( 處理) 活動,同時物聯網產業擴大物流的服務市場以及物聯網對智能物流發展的推動。物聯網對智能物流發展的推動表現為當前物聯網技術在物流中的應用。

3. 1 物流管理支持物聯網的運作

物流是最早接觸物聯網理念的行業之一,RFID、EPC 技術也都在物流領域有實踐應用。在物聯網這種新的信息環境、產業結構和商務模式下,物流發揮著實物流通的基礎設施、派生需求與支持服務的作用。物聯網借助信息技術和網絡技術,將萬物相連,實現對物的智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理。物聯網中對物的智能處理要求物是移動的、流通的,而不是固定不動的,這就需要物流節點、運輸線路等支持物的轉移與暫存之間的協調,甚至會需要物流中心這樣的大型物流節點實現區域內物聯網物的智能處理的全部活動。因此由物流節點與運輸線路構成的物流網絡是物聯網運作的基礎設施。物聯網的價值不是表現為可傳感的網絡,而是各個行業的參與和應用。物聯網應用需根據行業的特點,進行深入的研究和有價值的開發,提供滿足不同行業的需求,諸如平安家居、智能消防、環境監測、老人護理、食品溯源等。物的智能管理是各個行業物聯網運作的本源性需求,這些智能管理相應地產生物的操作,例如轉移、加工、回收或召回等活動,并繼續派生出運輸、儲存、配送、流通加工等物流活動。物聯網任務的完成派生出大量的物流活動,物流表現為物聯網運作的派生需求。物流的本質是一種服務,實現物的迅速流轉,物流管理在物聯網運作中亦發揮服務支持的作用。隨著制造業的全球化,產品的生產制造、流通擴大到了全球范圍,因而基于制造產業的物聯網不可避免地涉及到零部件及成品的全球化供應鏈物流管理。物聯網與企業供應鏈管理的融合將成為企業信息發展的趨勢,物聯網的應用將進一步推動供應鏈各個環節間的無縫集成和產業間的整合。物流作為供應鏈管理的主要內容之一,其在物聯網的服務支持表現為: 一是在具體節點、區域內以及區域間物流活動,支持物聯網的具體物的操作,二是通過物流外包實現物流服務的專業化,三是跨區域物流的物流企業協作,以降低服務成本。

3. 2 物聯網產業擴大物流的服務市場

物聯網是 “物物相連的互聯網”,可以理解為: 物聯網的核心和基礎仍然是互聯網,是在互聯網基礎上延伸和擴展的網絡; 物聯網的用戶端延伸和擴展到任何物體與物體之間,進行信息交換和通信。物聯網是基于互聯網的應用,其所到之處皆有可能成為物流服務的市場或者潛在市場。物聯網產業擴大物流服務市場表現在 3 個方面: 1) 物聯網產業本身的發展需要物流服務。物聯網將成為全球信息通信行業的萬億元級新興產業,目前物聯網被正式列為國家重點發展的戰略性新興產業之一。物聯網產業在發展的同時還將帶動傳感器、微電子、視頻識別一系列產業的同步發展。隨著物聯網產業的芯片制造、工程實施、平臺建設與系統運維的逐步推進,將形成完善的物聯網產業鏈。物聯網產業鏈涉及大量的物資采購、安裝,隨之將產生巨大的物聯網工業物流服務需求。2) 物聯網應用帶來的物流服務需求。物聯網不是孤立的網絡或平臺,應用是其根本,物聯網的應用范圍幾乎覆蓋了各行各業。當前物聯網行業的應用需求和領域非常廣泛,潛在市場規模巨大。物聯網的這些應用領域都涉及物的智能處理,因此可以看成是物流服務的需求方。3) 基于物聯網應用帶來的新的物流服務需求。物聯網的發展給人們的生活帶來方便,降低了生產成本。從價值工程的角度看,物聯網的 “價值”是 “對象所具有的功能與獲得該功能的全部費用之比”。只有不斷提高其功能,降低成本,物聯網的 “價值”才能提高,該產業才能夠得到更好的發展[6]。當前與未來物聯網的應用主要側重關乎國計民生的領域,例如國防軍事、環境監測、智能電網等。物聯網的應用需要高服務質量的物流支持。一方面需要物流附加增值活動滿足特定領域的智能管理,另一方面需要跨地域的物流協作來降低物聯網的運作成本。

3. 3 物聯網與物流網絡結合,實現物的智能化管理

物聯網的目的是追求物的智能化處理,是通過標識物體屬性、識別屬性、轉化為信息、采集信息、信息傳輸、信息處理以及發出指令等動作實現的,最終達到對物體的實時在線監測、定位追溯、信息聯動、調度指揮、預案管理、遠程控制、安全防范、遠程維保、在線升級、決策支持等管理和服務功能[2]。物聯網實現對萬物的 “高效、節能、安全、環保”的 “管、控、營”一體化,因此,物聯網運作是具有經濟性的管理活動。雖然物聯網管理的媒介是信息,但是管理的對象是實物。物聯網的信息共享與處理是借助互聯網絡實現的,而具體到實物的智能化管理則需要借助物流網絡的支持。物流網絡作為基礎設施,保障物品流通過程中的集中存儲、集并運輸與共同配送的組織與操作,實現物流管理的規模優化目標。對于物聯網應用企業而言,適宜的物流管理外包與物流網絡的完善,可以實現物流的專業化分工和規模化運作,從而降低整個物聯網應用企業的運營成本。與其說物聯網是網絡,不如說物聯網是業務或應用,物聯網是基于互聯網應用的拓展[7]。物聯網通過信息網絡將需要的物品相連,并將智能化的操作指令反饋于物品,其運作與物流網絡密切相關。物流網絡包括 3 個層面[8],即物流基礎設施網絡、物流信息網絡和物流組織網絡,它們與物聯網有著千絲萬縷的關聯。從技術架構上來看,物聯網可分為 3 層: 感知層、網絡層和應用層[2]。感知層是物聯網的神經末梢,負責物品的識別和信息采集。而物流基礎設施網絡由物流節點和運輸線路構成,其是物品流通活動與物流活動的載體。物聯網感知層需涵蓋物流基礎設施網絡的各個節點與線路,從而同時獲得物品在流通過程和物流過程的初始信息和過程信息。物流信息網絡不僅傳輸物流信息,同時與供應鏈其他企業進行信息交互,其與物聯網中的網絡層相吻合。應用層是物聯網和用戶的接口,實現物聯網的智能應用。而物流組織網絡是物流企業與其他企業實現協調與統一的平臺。物聯網應用層為物品提供智能化的管理方案,必然需要物流組織網絡中各方的參與與支持。簡而言之,物聯網通過互聯網信息平臺實現物物相連,物流網絡構成物聯網運作中實物操作的基礎設施和組織管理網絡,物聯網、互聯網、物流網絡 “三網合一”,三者協作共同實現物體智能管理的目的。

篇4

關鍵詞：倉儲信息能力 物聯網技術 寧波倉儲企業

倉儲是現代物流業發展最為重要的環節，倉儲信息化水平的高低將直接影響企業的經營績效和客戶滿意度。倉儲企業要提高其核心競爭力就必須建立高效智能化信息平臺，并引入先進的物聯網技術，把物聯網技術同企業的產業鏈和價值鏈有效銜接起來。

一、倉儲信息能力與物聯網技術應用的關系

數字化技術應用手段的日臻完善給物聯網技術在物流領域的應用帶來了新的挑戰。利用數字化技術可以把從事運輸、保管、裝載、倉儲管理等不同類別的物流企業水平連接在一起。

從相關文獻資料，我們可以看到倉儲業之間的競爭加劇，企業的利潤空間越來越少。在競爭激烈的市場中，企業如果想要保持市場占有率，就必須改變傳統的運營模式，引入一種新的技術，物聯網技術作為我國第一批重點推進的新型智能技術得到了政府大力扶持。寧波的物聯網技術在港口物流中的應用較為廣泛，并且那些競爭優勢相對較高的物流企業正在導入物聯網技術中的若干技術，如RFID技術、GPS技術、GIS技術、WSN技術、ITS技術等。寧波的物流企業倉儲信息系統管理中也在采用物聯網技術，效果良好。相比之下，寧波生產型企業的庫存管理中物聯網技術的應用能力相對較低。

目前，物聯網技術還僅限于在獨立的倉儲配送中心內部聯網應用，仍然是獨立的、局限的智能倉儲系統。借助物聯網技術，將這些獨立的智能倉儲系統聯網，打破信息孤島，實現互通互聯，組成真正的倉儲物聯網。在智能倉儲基礎上產生新的變革，帶動倉儲信息化的革命。

二、倉儲信息能力與物聯網技術應用研究模型建立與分析

根據上述有關倉儲信息能力與物聯網技術應用的國內外現狀分析以及相關理論考察，我們知道倉儲信息能力與物聯網技術應用能力之間存在著重要關系。這里我們借鑒了學者們對信息能力的研究成果，總結出了倉儲信息能力下信息創造能力、傳播能力、反應能力。

我們設立了如下研究假設

假設1：倉儲信息創造能力將會影響倉儲企業物聯網技術的應用能力

假設2：倉儲信息傳播能力將會影響倉儲企業物聯網技術的應用能力

假設3：倉儲信息反應能力將會影響倉儲企業物聯網技術的應用能力

為驗證上述研究模型及研究假設，我們采用了因子分析法、相關關系分析法、方差分析法（ANOVA）、多元線性回歸分析法等統計分析方法進行了模型驗證及假設檢驗。

本文以寧波倉儲企業為調研總體，總共發放了100份問卷，回收了86份，其中經篩選有效問卷為67份。在調查中，我們對調研的企業進行了相關的分類。按照規模劃分，主要分為大型企業和中小型企業；按照企業的性質劃分，具體分為國有企業、民營企業、外資企業；按照調研對象的身份，我們主要劃分為高層管理、中層管理、一線人員。在被調研的企業中，大部分是中小型企業，且企業性質以民營企業居多。被調查者中，一線人員居多，高層管理人員占的比例最少。

根據資料，我們采用SPSS 13.0統計軟件對所設計的理論變量的信度和效度進行了統計分析。首先，對所測量的項目進行因子分析，輸出的KMO值為0.658，卡方值為538.476，Sig.有效性為0.000。

通過成分矩陣分析，我們發現原來問卷調查設計的模型變量組合與SPSS分析有出入，所以對變量進行了篩選。

為研究寧波倉儲企業信息能力與物聯網技術應用這兩個定距變量之間是否相關以及相關程度如何，我們對研究中涉及到的4個變量進行相關關系分析。

我們以倉儲信息創造能力、倉儲信息傳播能力、倉儲信息反應能力這三個變量作為自變量，以物聯網技術應用能力作為因變量進行了多元線性回歸分析，如表1所示：

在ANOVA分析中F值為23.054，顯著性水平為0.000，所以以倉儲信息創造能力、倉儲信息傳播能力、倉儲信息反應能力為3個自變量，以物聯網技術應用能力為因變量的多元線性回歸方程有效。在信度分析中，我們還得出對倉儲信息能力影響最大的是倉儲信息反應能力。根據多元線性回歸分析結果，當顯著值小于0.05時，該項假設成立。由此，我們可以得出上述三個假設中假設1，假設3成立，而假設2倉儲信息創造能力將影響倉儲企業物聯網技術的應用能力，該假設不成立。

三、結論與對策

根據上述實證分析結果我們得出如下研究結論：

（1）倉儲信息創造能力、倉儲信息反應能力將會影響物聯網技術的應用能力。其中影響最大的為倉儲信息反應能力，其次是倉儲信息創造能力。

（2）倉儲信息的傳播能力對物聯網技術的應用沒有影響，但是根據定性分析此項結果與我們實際有所出入，推斷其原因，可能有以下幾點：一是所調查的企業太少，導致最后結果不具有代表性；二是倉儲企業雖然對信息重視程度很高，但是缺乏對倉儲信息的傳播能力的理解；三是由于企業缺乏對物聯網技術的認識。到底是哪種原因還有待進一步研究。

根據研究結論我們提出了如下討論問題：

1.倉儲企業如何建立和完善物聯網信息平臺；

2.倉儲企業如何結合市場響應，探索倉儲企業物聯網技術的應用模式；

3.倉儲企業如何強化倉儲產品及服務的競爭優勢。

根據上述研究結論和討論問題，我們提出如下幾點對策建議：

（1）建立和完善物聯網信息平臺

在政府及相關主體的協助下，倉儲企業應盡快構筑物聯網信息平臺。

（2）結合市場響應，探索倉儲企業物聯網技術的應用模式

積極面對物聯網時代嶄新的市場競爭環境，制定中長期發展目標，并提出市場知識導向和技術信息導向的物聯網技術應用模式，提高企業對市場信息的創造能力和傳播能力，促進物聯網技術的應用。

（3）為強化倉儲產品及服務的競爭優勢，提高企業對可共享市場信息的創造能力，并制定出企業產品競爭優勢強化方案，設定具體計劃和目標，提高企業對市場信息的創造能力和傳播能力。

參考文獻：

[1]吳曉釗，王繼祥.物聯網技術在物流業的應用現狀與發展前景[J].物流技術與應用，2011（2）：53-59

[2]鄧亦濤.物聯網技術在供應鏈管理中的應用[J].物流科技，2010，9

篇5

[關鍵詞] 現代化 物流配送 體系建設

一、當前我國物流配送存在的問題

我國物流配送近幾年有了較快發展,但與現代物流發展趨勢的要求相比,仍存在著許多問題。這些問題都同物流配送體系不完善有關,同時也在不同程度上制約著物流配送體系的發展。

1.物流配送市場化程度低,第三方物流配送發展滯后。目前,我國大多數物流配送企業技術裝備和管理手段比較落后,服務網絡和信息系統不健全,物流配送市場化程度低,影響了物流服務的準確性與時效性。

2.物流基礎設施落后,物流配送的整體功能低。一是交通運輸設施建設與物流配送的需要不相適應,主要運輸通道供需矛盾依然突出。二是技術裝備水平落后。現代化的集裝箱、散裝運輸發展不快;高效專用運輸車輛少;汽車以中型汽油車為主,能耗大,效率低;裝卸搬運的機械化水平低。三是物流系統標準化程度低。物流業務的高效需要供應鏈中的各個環節要用統一標準,各方面的信息系統能夠對接、交換數據、共享信息。

3.物流配送管理體制和相關制度不完善。一方面,市場競爭機制和市場管理法規不健全,發展物流配送所需的產業政策和產業規劃尚未出臺,物流市場的進入與退出、競爭規則基本上無統一法律法規可循,致使不正當競爭較為嚴重。另一方面,物流配送市場至今仍被人為地按照部門、地區和行業的行政壁壘分割,物流配送市場管理和行業管理還沒有理順,嚴重影響了物流配送渠道的暢通和高效運轉,使物流配送很難達到規模經濟和預期回報。

4.專業的物流配送管理和技術人才短缺。從國外物流配送發展經驗來看,企業要求物流配送從業人員應當具有一定的物流知識水平和實踐經驗。為此國外物流業的教育與培訓十分發達,形成了比較合理的物流人才教育與培訓系統,在相當多的大學中設置了物流管理專業,并廣泛地為工商管理各專業學生開設物流課程。相比之下,我國在物流配送人才方面的教育還比較落后,尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓體系,導致了專業物流人才非常缺乏。

二、構建現代化物流配送體系

構建一個物流體系首先是要分析企業當前的現狀、物流體系的近期和遠期目標,然后再制定一個物流體系的階段計劃,要先上什么,后上什么。從構建的角度來看,物流體系可分為三個部分,即基本作業系統、高級作業系統和現代化信息系統。

基本作業系統是指企業開通物流體系的一些基本設施,如倉庫、存儲設備、運輸設備、作業設備、網絡布線等。

高級作業系統有數字化倉庫、自動貨架、分揀設備、自動化小車、GPS定位系統等新興的物流技術設備。

現代化信息系統包括核心業務系統、電子商務系統和商業智能分析系統三大部分。其中核心業務系統又包括系統管理子系統、檔案管理子系統、訂單系統、采購系統、配送系統、結算系統、財務系統和人事系統等。

企業可以根據自身的發展狀況,選擇性的進行物流體系的建設。基本作業系統是開通物流體系的基本保證,但要想在市場中占據優勢,盡快的建設現代化物流信息系統及高級作業系統才是企業的取勝之道。

高級的作業系統可以大大的減少人工,提高效率,最終能提高服務、降低成本。在這里著重介紹一下電子商務和商業智能。

電子商務和物流體系關系密切、互不可缺,為什么這樣說呢?

因為搞電子商務如果沒有一個物流作為其后盾,這樣的電子商務只是一個網站,一個空架子。現在社會上林林總總的電子商務中就有許多是這樣的,他們不知道電子商務只是物流體系的一個小部分,只是冰山的一角。

同樣,物流體系也離不了電子商務,電子商務是讓物流體系具備現代化特征的一個重要保證。電子商務可以發揮Internet的遠程廉價效用,可以讓客戶直接在網上下訂單,既準確又快捷,只須下載到業務系統中就可使用,減少了輸入工作和人為錯誤。同時,供應商也可以在網上直接察看采購單,以加快備貨。也可以將新的商品資料傳到網上,業務系統再通過實時進程自動下載到業務系統中。如果是一個大型零售企業,還可以通過電子商務建立廣域的虛擬網絡,讓分布全省、全國以至全世界的機構進行業務通訊。

商業智能主要是通過對運營活動中的各種數據進行加工處理,來分析其內在的規律,揭示市場的狀況和系統的運營情況,讓經營者通過數據分析來修正自已的經營方針、策略等。沒有商業智能,我們的經營方針只能通過經驗指導,而經驗的指導又會因人為的因素而造成準確性差、即時性差、前瞻性差的弊端,有時還會導致錯誤的決策,給企業帶來巨大的損失。而通過商業智能分析則能將大量的信息分門別類、有條有理的展現在決策者的面前,讓決策者可能更輕松、更準確的制經營方針和營銷策略。決策者也可通過向系統發出一個特殊的觀察角度指令,而讓商業智能系統產生特殊的觀察數據。而這些數據可能恰好表示了某個重要信息,這對決策者洞析市場,預測未來有著重要意義。

綜上所述,要構建好適合企業自身而又具備現代特征的物流體系,需要作好以下幾個方面:

第一:要對企業自身狀況進行深入的分析,以確定符合自已的目標。

第二:要整體設計,分步實施。

第三:要選擇良好的合作伙伴。這個合作伙伴必須具備以下幾個條件:1.要有良好的信譽,要注重服務;2.要有商業及IT業的開發實施背景;3.要有良好的發展勢頭。

第四:要制定科學的合理的構建計劃。

參考文獻:

[1]何振紅:連鎖商企正在向“大而強”邁進[N].經濟日報,2006-4-6(007)

篇6

關鍵詞：云物流；快遞業；星晨急便

二十一世紀，我國快遞業發展飛速。2015年，我國快遞年處理量超過200億件，是2005年處理量的100倍，年平均增長率達到40%。但我國快遞企業發展仍面臨很多問題。云物流的提出，讓快遞企業發現節省成本的途徑。通過本文的研究，希望可以為云物流平臺在快遞業中的應用盡一點微薄之力。

一、云物流及快遞業概述

云物流是基于云計算環境下提出的新名詞，它在普通物流的基礎上衍生出不同特點。

（一）云物流概述

云物流是一種面向服務、高效智能和集成的現代物流運作模式，以客戶的一體化物流需求為基點，融合了供應鏈管理、物流專業化分工、資源整合、服務外包、虛擬經營等管理技術以及云計算、物聯網、語義Web、高性能計算等信息技術，通過各類物流資源虛擬化和物流能力服務化，以物流服務鏈進行智能化管理和運營，實現智能化、高效的信息共享與過程協同，為物流過程提供按需獲取和安全可靠以及質量保證的服務。[1]正如陳平在提出云物流時比喻，物流業像個龐大的自來水系統，包括大型水池，縱橫交錯的自來水管道及分布各地的水龍頭。供水系統中，水池相當于云物流中第四方，供水管道相當于鐵路、公路、管道運輸公司等，水龍頭相當于各配送公司。云物流將各地貨單匯聚大水池（即云物流平臺），通過“大水池”將貨單分類，利用特定公司分配到快遞公司，再送到顧客手中。

（二）快遞業概述

從20世紀90年代起，隨著改革開放深入，我國快遞業經20多年發展，得到很大進步。

1、我國快遞業發展現狀

據《中國統計年鑒》，從2007年到2014年快遞年處理量增長近12倍。見表1

區域性發展明顯。

目前，我國快遞布局已形成以部分一二線城市為中心的區域性快遞服務區，每一個快遞服務區向四周輻射帶動周邊快遞業發展。

2、我國快遞業運行模式

空前發展和利潤使得中國快遞服務發展巨大。我國已形成國有、民營、外資三種類型競爭格局。據《2011年郵政行業發展統計公報》表明，2011年民營年快遞處理量為24.8億元、占市場總量的67.6%、快遞業務收入為374.5億元、占市場收入份額49.4%；國有年快遞處理量為10.8億元、占市場總量29.4%、快遞業務收入為271.1億元、占市場收入份額35.8%；外資快遞年快遞處理量為1.1億件、占市場總量3.0%、快遞業務收入為112.5億元、占市場收入份額14.8%[2]。從上數據看出三種類型中，民營企業占絕大多數。

二、云物流模式對快遞業的影響

云物流模式的建立，可為快遞業帶來便利有：一是利于統一物流資源：云物流模式提出，可解決快遞業中“三大流”溝通不及時問題。顧客為終極買方，供應商為終極賣方，形成“賣方―云物流信息服務平臺―買方”框架。二是利于促進快遞業標準化形成：快遞企業要想達到質的飛躍，就要滿足快遞業中信息傳播、資金流通、貨物運輸的標準化運行。根據國家已頒布的《郵政業標準化“十二五”發展規劃》，在“十二五”期間，國家郵政局將制定并盡快實施電子商務配送速遞服務，收費和服務規范標準的增值服務等。[3]通過這些制定與實施對快遞業標準化進一步提高，為快遞業云物流信息平臺的的建立構建基礎。三是利于降低快遞業成本：云物流信息平臺從多方位降低企業運行成本，亦節省了配送商成本。

三、云物流模式對快遞業的應用研究――以星晨急便為例

在快遞業中，首先提出云物流概念的陳平先生，為了讓自己的理論應用于實際，2009年創辦星晨急便，投資五千萬人民幣。2011年3月阿里巴巴對其投資七千萬人民幣。同年10月，為發展快速，星晨急便并購鑫飛鴻快遞，并更名“星晨急便鑫飛鴻”。至2012年，星晨急擁有網點3800多個，員工28100名，日平均處理快遞量可達23萬件[4]。然而從2012年3月，星晨因資金鏈方面出現問題等原因，導致公司倒閉。

（一）星晨急便發展云物流模式失敗分析

依本人分析，星晨急便創立不久一直低迷的原因包括：1、擴張速度快、確定原則無法保證；2、資金鏈后期斷裂，運行體系過于龐大；3、訂單來源稀缺、分撥點過于細致

（二）云物流平臺新模型

星晨急便發展云物流平臺，試運行失敗，無疑阻礙云物流平臺在我國發展步伐，說明我國快遞企業發展還不夠成熟。文中將基于我國現行狀況下，快遞業收發貨流程和云物流的概念重新設計信息平臺，分析云物流信息平臺運行過程。

據我國目前情況，綜合云計算、SaaS（軟件即服務）等相關理論和技術，設計云物流平臺基本框架如圖1所示。

由圖1顯示，云物流功能主要是處理大量發貨單和訂貨單。客戶選擇相應板塊，平臺通過智能篩選選出符合模塊，實現客戶需要。如客戶選擇自定義板塊進行多次服務，平臺需要進行流程監控，在試運行后，把自定義板塊調整到最優運行狀況。云物流平臺可分為三大板塊進行設計，分別是：基礎設施層、業務層和應用層。

云基礎設施層是平臺中基本層面，業務層和應用層運行，都要靠基礎設施層支撐，基礎設施層中，必須有保障的軟件支持和硬件支持。

云業務層為云物流平臺的中間層，主要功能是利用云計算提供滿足電子商務企業、快遞業、供應商提出的要求，包括云物流平臺中云服務定位和云服務管理。其中，云服務定位即客戶通過平臺提出要求，自己或者委托平臺相關人員選擇適合自己企業提出要求板塊的過程。云服務管理主要負責對定位過程中選好的軟件板塊組合、編排、試運行、調試、運行、監督的過程。

云應用層的功能是為客戶盡可能提供有效、實用、創新功能。具備功能有：第一，用戶在使用云服務時，只需要在相應端口注冊賬號，通過審核，就可按照實際在平臺中使用量付費使用；第二，只要是可以和互聯網連接，就能夠不限制訪問已付費板塊；第三，具備非常好的整合能力，能夠及時整合從各方面匯集來的信息。

四、結論

通過對星晨急便失敗原因分析、借鑒物流現行狀況，設計新的云物流信息交換平臺。在新設計的平臺中，共分成云基礎設施層、云業務層、云應用層三大層面。把三大層面動態組合，會形成一個完整的信息平臺。通過云物流信息平臺實際的應用，既可促進快遞業標準化進程，還可節省成本。所以云物流信息平臺在快遞業的應用必是大勢所趨。

（作者單位：北京物資學院物流學院）

參考文獻：

[1] 王琦峰，呂紅波，江瑜.云物流體系結構與應用模式研究[J].電信科學，2012，28（3）：126-132.

[2] 徐繼燕.我國快遞業發展現狀及策略分析[J].湖北經濟學院學報：人文社會科學版，2013，10（9）：38-39.

篇7

今天，我們在這里召開現代物流業高質量發展座談會，主要目的是研判我市現代物流業發展現狀，聚焦難點問題，及時補齊短板，促進我市現代物流業持續向好發展。剛才，各部門都作了關于現代物流業的發言，分析都很到位，總結也很全面。總體來看，各部門均十分非常重視現代物流業的發展，同時對于今后如何走好這條路也都有自己的思考。

現代物流業是以現代運輸業為重點，以信息技術為支撐，以現代制造業和商業為基礎，集系統化、信息化、倉儲現代化為一體的綜合性產業。發展好現代物流業必將對我市的產業結構優化、企業發展后勁蓄能、營商投資環境提升等方方面面產生巨大的促進作用。

一、我市現代物流業發展的亮點工作

一是快速化物流網絡正高規格構建。通達的交通路網是現代物流業發展的根本保障，我市目前正全力打造的“快準穩”道路網絡，不僅能便利廣大市民出行，更能極大促進現代物流行業的穩步發展。對外物流道路暢通銜接，316國道一期工程建成通車，成俞公路有序推進，岳巖高速已入規劃，30分鐘市域交通圈加快形成；市內物流通道持續完善，北三環建設快速推進，老316國道、老鐵路快速化改造已啟動實施；鐵路物流發展成績突出，德?鐵路本月就將啟動運營，貨運東站建設投入使用后，預計年貨物吞吐量可達900萬噸。

二是多層次物流體系正高標準形成。我市未來將圍繞物流多樣化服務需求，打造“一核、兩翼、三主、五副”的物流空間布局體系。“一核”即建設中的中國商品物流港；“兩翼”是指位于城市東西兩側的物流小鎮和南方中央倉儲園；“三主”是指規模較大的都安物流中心、國際物流中心、城西物流中心三個物流節點；“五副”是指金屬材料物流中心、廢舊鋼鐵市場、回歸園物流中心、南希物流中心、東成物流中心五個鎮級物流中心。

三是智能化物流平臺正高質量提升。智能化物流平臺整合了物流業各環節的要素信息，打破了物流園區、物流企業、生產企業和商貿流通企業之間的“信息孤島”，將信息技術和物流業進行了深度融合，加快了傳統物流業迭代升級的步伐。目前已建成4個供應鏈平臺，獲評國家級試點企業1家，省級試點企業3家，連續兩年獲省供應鏈創新與應用專項激勵。如中央倉儲中心整合直播生態鏈上下游，協同智慧物流網絡，打造出了以“人、貨、場”為核心的電商全鏈條生態中心；歐派物流自主開發“歐派城配信息平臺”“TMS運輸系統平臺”“木門ERP系統”等智慧化系統，實現整體效率的最優化，企業物流成本降低5%，車輛閑置率降低6%。

二、我市現代物流業發展的突出問題

我市物流行業亟待解決的問題還有很多，涉及到方方面面。綜合來看，以下幾個問題較為突出。

一是政府監管體系尚未形成合力。物流要素分屬不同的行業和部門，難以形成統一的協調和管理，職能部門之間缺乏高效協作，監管分割的現象較為突出，現代物流集約化、一體化的優勢難以發揮。缺乏針對物流市場的專項行業監管體系，也缺少專門的物流行業管理法規條例，對物流市場的違法行為打擊難度較大，物流產業還處于相對無序的發展狀態。比如有部分貨車司機未辦理營業執照就開展運輸業務，同時沒有固定經營場所，監管上存在“真空地帶”。

二是物流行業總體現狀低端粗放。物流行業市場主體絕大多數為個體戶，企業占比不高，注冊資本1000萬元以上的企業僅有32家，物流行業集約化也程度不高，總體呈現“小、散、弱”格局，缺乏具有核心競爭力的大企業，尤其是缺乏本土大型國際貨運及企業，難以滿足巨大的國內外市場需求。我市物流行業的主力軍仍為傳統物流，信息化程度普遍偏低，經營范圍仍停留在倉儲、運輸、搬運等低層次服務上，極度缺乏上規模、上檔次、多功能的綜合性大型現代物流企業。且多數物流企業的經營和管理屬于粗放型，與現代物流的高效率、低成本不相適應，在物流服務的專業化、個性化、社會化等方面存在明顯不足，于真正意義上的現代物流企業相差甚遠。

三是物流行業高端人才儲備不足。現代物流業是我國四大新興產業之一，物流專業人才已被列為十大緊缺性人才之一。物流人才的短缺，已經成為現代物流業發展的瓶頸。目前，我市物流企業人才缺乏比較嚴重，特別是一些懂技術、會管理、市場開發能力強的專業性人才更是奇缺。“人才匱乏”已成為制約企業發展的主要因素，物流專業從業人員的基本素質不高、缺乏專業人員已經成為我市物流發展的“硬傷”。

四是配套基礎設施建設有待加強。我市制造業基礎雄厚。但從全局看，與我市產業集群相匹配的物流園區數量偏少，物流基礎設施建設缺乏統一規劃，網點布局不盡合理，一站式物流服務發展緩慢，內外通道銜接還不是很通暢，極大影響了物流集散和運輸效率。現有的物流基礎設施一定程度上制約了我市現代物流業的正常發展，難題亟待破解。

三、我市現代物流業發展的下步舉措

一是高位謀劃統籌領導。按照“監管有效、部門協同”的原則，成立實體化運作的現代物流業發展工作專班，加強對現代物流業發展的統籌協調，強化部門聯動，明確責任分工，狠抓工作落實，扎實推動我市現代物流業朝著科學合理規范的方向邁進。

篇8

[關鍵詞]新常態；義烏；物流行業；轉型

0引言

隨著我國國民經濟發展步人“新常態”，物流業作為服務國民經濟發展的復合型產業，行業發展結束過去十多年的20%以上的高增L，總體運行進入高資源要素成本的溫和增長階段。義烏地處浙江省中部，不依江傍海、無自然稟賦，借著改革開放的東風，不斷“無中生有”，成就了世界小商品集散中心的奇跡。義烏物流行業從1985年萌芽以來，從無到有，從小到大，一路支撐并帶動著義烏整體商貿業的發展。近年來，義烏市物流產業地位進一步提升，政策環境不斷改善，物流產業仍將處于可以大有作為的重要戰略機遇期，同時也須正視和應對各種風險和挑戰，尤其在經濟社會發展的新常態下，義烏物流業將面臨結構性矛盾。

1義烏物流行業發展現狀

1.1發展速度快，運量大，網絡全

義烏物流是以小商品貿易為主導的商貿物流，改革開放以來，義烏物流業從最初的聯托運市場到“一帶一路”樞紐城市，走出了一條“因市而生、相輔相成”的發展模式，2013年，義烏市被聯合國亞太經社會列為國際陸港城市，隨著國際陸港城市建設的推進，公、鐵、空、海、郵齊頭并進的立體物流格局已初步形成。國內物流可以直達全國321個城市，1 502個縣級以上網點，國際物流可通達219個國家和地區。據統計，2016年義烏商貿貨運量達到6 411.55萬噸；海關實際監管出口集裝88.56萬標箱。截至2016年底，全市擁有國內物流企業1 639家、國際物流企業1 056家、快遞物流企業134家、跨境電子商務物流企業100余家。

1.2基礎設施建設不能滿足行業發展需求

2004年7月1日《中華人民共和國行政許可法》正式實施以來，義烏市物流行業發展迅猛，現有的8個國際、國內物流場站（包括：義烏港一期、B型保稅物流中心、江東貨運市場、江北下朱臨時貨運站、鐵路口岸一期、互換局過渡工程、普洛斯物流園、快遞集聚中心）已不能滿足行業發展需求，在各大物流場站處于飽和的情況下，仍有大量物流企業零散分布在市區舊村改造的四層半小區內（如：樊村等）。物流設施和管理模式落后，難以滿足現代物流企業發展的需要。

1.3企業規模小，經營模式落后

物流企業數量眾多，但企業規模都比較小，截至2016年底，A級以上企業僅有57家。企業經營還處在管理手段單一、貨物對接方式原始、調度技術低下的粗放階段，缺乏現代化、標準化的信息資源支撐，物流資源“有點無網”“有網不暢”，物流信息服務體系和網絡體系建設落后。大部分制造和商貿流通企業仍沿襲傳統物流模式，企業物流業務外包的理念尚未形成。絕大多數零擔貨運企業經營仍停留在“夫妻店”“家庭作坊”式的運輸企業層次，營業范圍僅定位于“為車配貨”“為貨找車”，物流資源、功能、要素之間轉化銜接水平有待提升，導致大量潛在的物流需求不能轉化為有效的市場需求。

2新常態下義烏物流行業發展存在的主要問題

隨著經濟發展步入“新常態”，義烏物流業也迎來了巨大的挑戰，一方面，來自生產企業、商貿企業的高品質物流服務需求倒逼物流企業轉型升級；另一方面，物流企業面臨要素成本日趨上漲和激烈市場競爭帶來的利潤空間不斷壓縮的雙重壓力。

2.1專業物流人才短缺

據統計，義烏物流行業現有從業人員中，專業大專及以上學歷的工作人員不到40%，而國內物流行業工作人員中，初中及以下學歷的人員約占70%。近年來，義烏物流行業的迅速變革創新，產生大量新型物流人才需求，2014-2016年，“物流師”被連續列入義烏市緊缺職業（工種）目錄。專業物流人才特別是高層次物流人才嚴重短缺已成為制約義烏物流行業發展的瓶頸。

2.2物流運營技術落后

目前，大多數物流倉庫管理與作業自動化程度低，運輸工具陳舊，物流作業程序缺乏現代組織技術和管理思想的指導，難以適應現代物流供應鏈專業化的要求。以倉儲運輸工具為例，物流裝卸搬運大多依靠人工操作，專業化水平低，自動化裝卸設備短缺，無法滿足冷鏈物流等專業化倉庫需求。

2.3物流信息化建設緩慢

一方面，行業公共物流信息系統建設進展緩慢，物流信息標準體系建設缺乏統籌規劃，缺乏一個可以供企業之間交易交流的信息平臺。另一方面，企業對信息化建設的認識不到位，缺乏現代組織技術和管理思想的指導，難以適應現代物流在智能運輸、智慧倉儲、信息作業等方面一體化的要求。

2.4企業綜合競爭力不強

物流企業大多是由傳統的個體聯托運部、運輸企業、倉儲企業轉型而來的，在管理水平、技術力量及服務范圍具有競爭力的現代物流企業為數不多，數量和規模都達不到一定水平。現有物流企業中，能提供物流策劃、組織及深入到企業生產領域提供供應鏈全過程管理服務、增值性物流服務的企業幾乎沒有，特別是國內物流企業的主營業務集中在公路聯托運等傳統物流行業，涵蓋現代電子商務、智能物流配送、大型連鎖經營的企業少。

3義烏物流行業轉型升級的對策

義烏作為新絲綢之路的起點，積極融人“一帶一路”的國家戰略，完成義烏市物流業由大到強的轉型升級已刻不容緩。

3.1政府層面

3.1.1全面提高從業人員素質

全面提高義烏物流行業從業人員的專業技術水平，可從以下三個方面人手：一是制定人才引進政策，鼓勵行業企業積極引進國內外高層次物流管理人才；二是與地方高校合作，全面開展國內物流行業在職人員的“職中”培訓，充實一線員工的專業理論知識，提高物流企業管理人員的管理水平；三是由政府部門引導，鼓勵行業企業與地方高校建立協同育人機制，促進地方高校（如：義烏工商職業技術學院）培養出適應本地物流行業發展需求的高質量人才。

3.1.2積極完善物流基礎設施建設

以陸港新區為重點，打造技術先進、優勢突出、特色鮮明的現代物流發展聚集區、現代物流新的增長。加大重點物流項目的建設力度，如快遞物流集聚中心、鐵路口岸一期全面建成投用；加快完善航空口岸基礎設施建設，為拓展航空物流功能提供保障水平；加快推進“義新歐”公路運輸中心、國內公路港物流中心主體工程開工建設。圍繞國家“一帶一路”戰略，科學規劃建設國際國內物流通道路徑，借助對接“義甬舟”開放大通道建設機遇，發揮“義新歐”國際貨運班列連通中亞和歐洲的優勢，推進雙向開放，實現雙向融入陸上與海上絲綢之路的戰略大通道。

3.1.3主導推動物流業資源整合

抓好物流設施整合和物流網絡的整合，運用市場機制、經濟杠桿配置手段整合物流運力，加快推動整合現有物流設施，促進貨運配載社會化；探索企業、銀行、社會資本共同參與發起股權投資基金，運用市場導向進一步引入產業內外“熱錢”“活水”投資物流領域，實現以金融資本助力物流企業發展升級；支持物流企業進行資產重組，不斷壯大第三方物流企業經營規模，形成一批本地專業化的大型優勢物流企業。

3.1.4加快推進物流信息化建設

一方面，通過對物流企業的宣傳教育，鼓勵其改變傳統的管理理念，通過現代化的物流信息系統與物流伙伴的合作，提高物流系統效率。另一方面，鼓勵有條件的部門或企業，開發國內物流信息化平臺，利用互聯網技術，實現收貨人與發貨人、貨主與物流企業、物流企業與物流企業信息有效對接。推動智能倉儲、智能交通、智能配送等智能物流發展，支持物流園區互聯互通，提高倉儲利用效率；鼓勵物流企業應用物聯網、云計算、大數據、移動互聯等先進技術，研究推廣物流云服務。

3.2行I層面

3.2.1與時俱進，優化行業協會管理制度

以聯托運協會為例，協會會員企業數量偏少、現任副會長以上管理人員年齡偏高，協會管理制度早已過時，協會管理部門應及時督促其吸納更多的會員企業，并完成協會管理人員的新老更替，完善并優化協會管理制度，制定行業管理規范和制度，在管理和引導義烏物流行業的發展過程中發揮其必要的作用。

3.2.2優化結構，提升行業整體水平

充分發揮行業協會的作用，加快推進物流業結構調整升級。促進行業企業經營從單一物流向多元物流轉變；從傳統物流業向以信息化為支撐的物流供應鏈轉變；從線性物流模式向物流平臺化轉變。培育壯大義烏本地物流龍頭企業，通過兼并重組，形成一批具有行業引領作用和國際競爭力的平臺型物流企業集團，打造規模化新優勢，提升行業整體水平。

3.3企業層面

3.3.1轉變經營理念，培育企業核心競爭力

一方面，企業管理者積極轉變經營理念，主動跳出同質化競爭的惡性循環框框。不斷學習現代物流管理、供應鏈管理理論和案例，運用互聯網思維，整合資源，逐步培育企業發展的核心競爭優勢。另一方面，小微物流企業之間通過合作入股等方式進行兼并重組，優勢互補，提高物流服務能力。

3.3.2建立信息系統，提升服務質量

現代移動通信技術的發展，為物流企業提升服務質量提供了技術保障。傳統物流經營模式已遠不能達到客戶對物流服務的要求，現代商貿業、制造業對實時貨物跟蹤的需求日漸強烈，物流企業特別是國內物流企業可以從提高員工素質人手，采用現代物流技術，如：條形碼、RFID、GIS、GPS技術等，著手建立企業物流信息管理系統，為客戶提供個性化、智能化的全方位物流服務。

篇9

關鍵詞：阿里巴巴 第三方物流 第四方物流 物流戰略

我國電子商務發展歷史、現狀及趨勢

自1998年3月，第一筆互聯網網上交易成功，我國正式進入電子商務的起步階段。在此后的多年里，我國電子商務由于技術運用范圍的限制經歷了一段時間的冰凍期，在2003年淘寶網成立及其他各方一系列積極努力之后轉折進入復蘇和回暖期，并在2006年之后迎來了崛起和高速發展時期。

根據對近年電子商務顯性數據的觀察，不難看出其發展規模和速度在近幾年里的極大提升，以最近的2012年為例，我國網絡零售市場交易規模就占到社會消費品零售總額的6.4%，而2011年僅為4.4%，同比增長66.2%，這是零售業格局的重大變化，也是經濟轉型時期電子商務對消費促進的一個重要表現。

表1是2008-2012年我國網絡零售市場交易總額、社會消費品零售總額及網絡零售市場交易總額占社會消費品零售總額比例的數據表，同時由筆者運用三次指數平滑分析方法做出的對2013、2020及2030年相關數據的預測，并由表1編制出圖1。

以上分析僅單純根據已有數據進行，并未充分考慮未知經濟和市場環境，相對比較保守，但由此依然可以看到，網絡零售市場交易額和社會消費品零售總額的增長速度仍將保持較高水平，同時進一步分析可知網絡零售市場交易總額同比增長率高于社會消費品零售總額同比增長率的狀態仍將長期持續，這一點也預示著電子商務特別是網購零售市場將長期存在著巨大的發展空間和開發潛力，較之于社會消費品零售市場的整體發展而言，表現出更加蓬勃的生命力。在不久的將來，電子商務有能力改變整個零售業格局，成為消費的重要支撐，給社會經濟發展帶來更大影響。

阿里巴巴物流發展困境及原因

阿里巴巴作為電子商務市場的領軍者（2012年中國B2C網絡購物交易市場份額天貓占52.1%，C2C平臺網絡交易市場份額淘寶集市占96.4%），其發展狀況可以看做是整個電子商務市場的晴雨表。2012年淘寶“雙十一”的促銷活動正是電子商務井噴式發展的一個標志性事件，當天淘寶體系銷售額達到191億元，總計7800萬個包裹，相比先前多方考慮而做出的100億元的預測，超出了近一倍，預示了電子商務的巨大潛力和快速的發展趨勢。但與此同時，“爆倉”事件也折射出阿里巴巴面臨的物流困境。

（一）阿里巴巴物流困境

“雙十一”期間，淘寶賣家因銷售量突增營業額高漲而歡欣不已時，其物流的瓶頸也暴露出來。“雙十一”前夕，9大快遞在原有15萬多輛運輸車輛的基礎上新增2.95萬輛運輸車、20余萬平方米分揀場地、6 .5萬名攬收派送人員，全國有超過80萬快遞人員應對“雙十一”。盡管對可能出現的物流方面的問題做出了充分準備，但全國各快遞網點爆倉的現象仍是接連發生。“爆倉”是指快遞公司突然間收到太多快件，來不及分揀、轉運、派送，而沒辦法再收件，大量快件滯留在始發站或中轉站，無法按時送達到消費者的現象。“爆倉”的影響不僅在于快件滯留和延遲發送引發的“快遞不快”，從而打擊消費者網購熱情的問題，還給電子商務企業帶來退貨、倉儲成本增加、貨物堆積損毀等損失，電子商務企業若不能有效解決物流瓶頸，在日益激烈的網購大戰中，就可能存在喪失先機以及掣肘其優勢發揮的危險，進而導致被市場淘汰的威脅。

（二）阿里巴巴物流困境原因分析

第一，對第三方物流的依賴掣肘其發展。眾所周知，阿里巴巴交易平臺的全部包裹都由第三方物流公司承攬，對阿里巴巴而言，物流一直是其發展過程中的軟肋。近年來伴隨著淘寶集市和天貓的銷售量持續增長，消費者對物流延遲及服務質量的抱怨、投訴乃至退貨也與日俱增，但阿里巴巴對此卻管控乏力。首先，阿里巴巴與第三方物流企業是供應鏈的上下游關系，是利益相關者，不是隸屬關系，難對其服務的好壞進行控制；其次，第三方物流作為連接電商與消費者的關鍵環節，直接影響著消費者對電商滿意度，進而影響到阿里巴巴的品牌形象，使阿里巴巴在處理這類既尷尬又敏感的問題時，處于十分矛盾的境地。

第二，發展自營物流面臨困難和壓力。一方面是第三方物流給自身帶來的困擾，另一方面是京東商城、凡客誠品等由于擁有自身物流配送網絡而凸顯出的更為完善的購物體驗和更具優勢的物流成本，阿里巴巴建立自營物流體系應該是順勢而為的有效選擇。但多年來，阿里巴巴對建立自營物流體系頗為謹慎，主要有以下幾點考量：

一是投資巨大難以承受。阿里巴巴要發展自營物流，不僅要重新搭建整個信息網絡體系，還要建立起幾乎是“四通一達”快遞企業同等規模硬件物流配送體系，這需要巨額的資金投入。

以自營物流建設最有代表性的京東商城為例，在近5年來京東因發展所進行的融資已有80%以上投入了物流，對其銷售額與投資數額進行分析，可以粗略估算―京東每增加100億的銷售額平均要有13.6億的物流投資，2012年阿里巴巴銷售額已過萬億，自建物流體系投資額之巨大不言而喻。同時，我們看到，京東已經持續8年虧損，雖然無法斷章取義的認定虧損有多大程度是由于物流牽制，但巨大的業務收入和融資金額還是無法填補自營物流建設產生的巨大黑洞卻是不爭的現實。盡管自營物流戰略使京東在物流質量和一體化發展中受益良多，但這樣一項“燒錢如流水”的投資，過程太過痛苦艱辛。

二是專業化與一體化戰略選擇困境。術業有專攻，對阿里巴巴而言，十幾年如一日專注電子商務平臺建設，使其在網絡平臺、數據處理等方面具有突出的比較優勢。物流作為電子商務的下游，存在縱向一體化的可能性，但應該看到，進軍物流領域必然要承受專業性不足帶來的跨行業經營風險，而且還將面臨昔日合作伙伴―第三方物流企業的巨大競爭壓力。從申通于2012年10月停發京東貨物事件中，已經顯示出快遞企業對電商自建物流的抵觸態度與競爭態勢。阿里巴巴想在這樣一個良莠不齊又競爭激烈的行業中獨立門戶，快速成長，必然要花費比原有物流企業更加高昂的代價。

三是摒棄第三方物流造成社會物流資源閑置與浪費。阿里巴巴與第三方物流有著天然的互補依附性，沒有第三方物流，阿里巴巴就是空中樓閣，而沒有了阿里巴巴，第三方物流就有半壁江山要塌陷。一方面，阿里巴巴如果自建物流放棄第三方物流，猛然截流的業務量將導致物流行業中包括基礎設施資源在內的各種資源的閑置和浪費；另一方面，阿里巴巴自建物流事實上是在用高額的代價重置物流資源，不符合當前我國資源節約型的發展戰略，不利于社會整體物流資源的優化配置。

阿里巴巴可行的物流戰略選擇――第四方電子商務物流運營商

由上述對阿里巴巴物流困境原因的分析，筆者認為，阿里巴巴自建物流并非最佳戰略選擇，不僅存在著諸多障礙與困難，并且在短時間內難以獲得競爭優勢。但同時，阿里巴巴又迫切需要解決當前對第三方物流過于依賴所導致的種種問題，提高其物流運作效率。

筆者認為，阿里巴巴正確可行的物流戰略選擇是做第四方電子商務物流運營商，即發揮專業化網購平臺、海量數據支撐與處理能力、完善的電子信息系統等比較優勢，整合包括第三方物流的社會資源，制定一個綜合性的電子商務物流解決方案，提高物流信息化程度，構建智能物流網絡，建設關鍵物流節點，提高電子商務整體物流運作效率。

（一）建立“智能數據信息管理與分享平臺”，暢通物流信息之路

阿里巴巴擁有來自消費者、物流服務商、中小電子商務企業、制造商等的廣泛信息，還擁有僅次于銀行業的個人資金數據信息的支付寶，這些海量的數據信息會像工業化社會的土地、石油和資本一樣，成為信息社會經濟運行中的根本性資源，也將為阿里巴巴步入大數據時代奠定堅實的基礎。同時，阿里巴巴通過阿里云計算中心和“聚石塔”平臺，整合制造商、電商、物流服務商及消費者的數據資源，成功構建“智能數據信息管理與分享平臺”，對數據進行挖掘、分析和運用，使電子商務供應鏈相關主體之間的信息能更加安全、快捷地交換共享，以此優化整合電子商務供應鏈，進而實現電子商務的精準化和精細化。

（二） 投資布局物流倉儲配送中心，提高電商物流運作效率

當前，包括阿里巴巴在內的電商企業物流的瓶頸在于關鍵節點的倉儲配送中心建設不足或布局不合理。關鍵節點的倉儲配送中心對于整個電商物流網絡就如碼頭對河流的重要意義一樣，沒有碼頭的周轉、分揀，貨物是無法高效運輸流轉。雖然第三方物流自身也在此方面做了很大的努力，但更多局限于企業自身，同時鑒于能力有限很難產生規模效應。因此，阿里巴巴站在電子商務物流網絡全局高度，分析關鍵節點，在全國投資規劃布局物流倉儲配送中心，將是推動電子商務物流發展的巨大助力。同時這也是在發輝其專業所長，即將所擅長的平臺運作轉移到物流實體領域，實現阿里巴巴“虛擬地產”（即網購平臺）向實體物流地產（即物流倉儲配送中心）的延伸。在倉儲配送中心建立以后，阿里巴巴需要做的就只有兩件事，一是吸引第三方物流企業進駐，整合構建一個第三方物流企業倉儲配送運作平臺；二是提供訂單系統在內的信息服務。

（三）發展第四方物流，整合電商物流供應鏈

阿里巴巴作為第四方電子商務物流運營商，應依托已有的客戶、數據信息等資源，在建設關鍵節點的倉儲配送中心和物流智能信息平臺的基礎上，整合優秀的第三方物流服務商、技術供應商、中小電子商務企業、制造商、管理咨詢以及其他增值服務商，為電子商務提供一套完整的供應鏈解決方案，致力成為消費者、企業客戶與第三方物流的紐帶。在這種模式下，阿里巴巴作為方案集成商除了提出供應鏈管理的可行性解決方案外，還要對第三方物流資源進行整合，統一規劃，為消費者和企業客戶提供更有針對性、更加科學人性化的服務。

參考文獻：

1.高雷.阿里巴巴集團發展戰略研究[D].黑龍江大學，2012

2.羅中德，賴美艷.中國社會消費品零售總額的預測分析[J].統計與決策，2013（2）

3.付朝暉，王建新，唐強.基于虛擬數據倉庫的第四方物流信息平臺[J].計算機工程與設計，2007（17）

4.謝鵬.阿里巴巴的大數據夢[J/OL].南方周末，2013-1-11

篇10

關鍵詞：物流倉儲自動化高層倉庫倉庫管理

自從有了生產活動，倉儲就出現了，它是生產活動的一個重要組成部分，并隨著生產的發展而發展，在其發展的過程中經歷了不同的階段。隨著我國制造業的崛起，物流業也得到了迅猛的發展，倉儲越來越受到廠商和社會的廣泛關注，大大促進了人們對倉儲理論的研究，使其逐步發展完善，從而成為一門獨立的學科。

倉儲的發展過程

人工和機械化的倉儲階段

這階段物資的輸送、倉儲、管理、控制主要是依靠人工及輔助機械來實現。物料可以通過各種各樣的傳送帶、工業輸送車、機械手、吊車、堆垛機和升降機來移動和搬運，用貨架托盤和可移動貨架存儲物料，通過人工操作機械存取設備，用限位開關、螺旋機械制動和機械監視器等控制設備來運行。機械化滿足了人們對速度、精度、高度、重量、重復存取和搬運等方面的要求，其實時性和直觀性是明顯優點。

自動化倉儲階段

自動化技術對倉儲技術和發展起了重要的促進作用。上世紀50年代末開始，相繼研制和采用了自動導引小車（AVG）、自動貨架、自動存取機器人、自動識別和自動分揀等系統。到上世紀70年代，旋轉體式貨架、移動式貨架、巷道式堆垛機和其他搬運設備都加入了自動控制行列，但只是各個設備的局部自動化并各自獨立應用，被稱為“自動化孤島”。

隨著計算機技術的發展，工作重點轉向物資的控制和管理，要求實時、協調和一體化。計算機之間、數據采集點之間、機械設備的控制器之間以及它們與主計算機之間的通信可以及時的匯總信息，倉庫計算機及時地記錄訂貨和到貨時間，顯示庫存量，計劃人員可以方便地作出供貨決策，管理人員隨時掌握貨源及需求。

信息技術的應用已成為倉儲技術的重要支柱。到上世紀70年代末，自動化技術被越來越多地應用到生產和分配領域。“自動化孤島”需要集成化，于是便形成了“集成系統”的概念。在集成化系統中，整個系統的有機協作，使總體效益和生產的應變能力大大超過各部分獨立效益的總和。集成化倉庫技術作為計算機集成制造系統（CIMS-ComputerIntegratedManufacturingSystem）中物資存儲的中心受到人們的重視，在集成化系統里包括了人、設備和控制系統。

智能化倉儲階段

在自動化倉儲的基礎上繼續研究，實現與其他信息決策系統的集成，朝著智能和模糊控制的方向發展，人工智能推動了倉儲技術的發展，即智能化倉儲。現在智能化倉儲技術還處于初級發展階段，21世紀倉儲技術的智能化將具有廣闊的應用前景。上世紀70年代初期，我國開始研究采用巷道式堆垛機的立體倉庫。1980年，由北京機械工業自動化研究所等單位研制建成的我國第一座自動化立體倉庫在北京汽車制造廠投產。從此以后，立體倉庫在我國得到了迅速的發展。

據不完全統計，目前我國已建成的立體倉庫有300座左右，其中全自動的立體倉庫有50多座，其中高度在12米以上的大型立體倉庫有8座，這些自動化的倉庫主要集中在煙草、醫藥保健品、食品、通訊和信息、家具制造業、機械制造業等傳統優勢行業。在此基礎上我國對倉庫的研究也向著智能化的方向發展，但是目前我國還處于自動化倉儲的推廣和應用階段。

自動化倉儲的優勢和劣勢

自動化倉儲的優勢

采用自動化的立體倉庫，充分利用空間自動化立體倉庫是現代化倉儲的一個重要組成部分，采用多層存放貨物的高架倉庫系統，高度可以達到30米以上，根據需要可以設置不同的高架類型：高層（大于12米）、中層（5-12米）、低層（5米以下）。這與平庫相比可以節約將近70%的占地面積。

實現機械化、自動化，從而提高倉庫的管理水平自動化立體倉庫系統由貨架、堆垛機、出入庫輸送機、自動控制系統與管理信息系統等構成，能按照指令自動完成貨物的存取作業，并對倉庫的貨物進行自動化管理，使物料搬運倉儲更加合理。由于采用貨架儲存，并結合計算機管理，可以容易地實現先入先出、發陳儲新的出入庫原則防止貨物自然老化、變質、生銹等現象的出現。

降低對人工需求的依賴，特別是降低特殊倉儲環境中的人力資源成本由于采用了自動化技術后，自動化倉儲能適應黑暗、有毒、低溫等特殊場合的需要。

自動化倉儲固有的劣勢

投資較大，建設周期長自動化倉儲的主體是由自動化倉庫組成的。自動化倉庫的基本組成部分包括：建筑物、貨架、理貨區、管理區、堆垛機械、配套機械、相關的管理系統和信息系統。這些硬件和軟件需要很高的資金投入和安裝建設費用。對于自動化倉庫的建設項目要進行評估和設計，包括必要性評估、技術評估、系統開發、敏感度的分析。這就要求對過去和未來3-5年中倉庫的吞吐量、倉儲容量、訂單貨物的類別等要素分析，還要對設備進行性能評估和選擇，這些都需要很長的時間周期和很大的人力、物力、時間投入。

物資吞吐量和種類固定，缺乏彈性當一個自動化的倉庫按照計劃建設完成之后，倉庫的類型、物資的吞吐量和倉庫的容量就固定了下來，這時如果外部的因素發生了突然的變化，倉庫對其變化不具有較強的適應和變化能力，也就是缺乏彈性。

我國倉儲業的優化策略

我國倉儲業現狀

當前我國自動化倉庫使用中存在的主要問題是利用率低、效果不明顯、規模不確定、優勢不突出，使許多庫場資源閑置，特別是一些產品批量小而單一的生產企業實現倉庫自動化，庫場設施設備資源閑置與重復配置矛盾突出。追究其原因主要是以下的幾個方面：

沒有做好倉庫建設和規劃的充分調查分析工作這就使得自動化倉庫在建設前的設計和規劃中，存在著重大的決策問題。為了自動化而自動化，沒有對其必要性進行研究和分析，在建設完成之后才發現在實際的利用中對于自動化的要求很低，利用率很小。

對提高倉庫作業機械化、自動化的思想認識不足由于認識不足，對配備的裝備不愿使用，思想觀念仍停留在人工作業的基礎上，對新型的自動化倉庫信心不足，并沒有把自動化倉儲放在一個重要的地位上，從而在思想上放棄了自動化倉儲的研究和使用。

由于外部因素和形勢的變化收發任務的變化、作業量的變化、貨物種類的變化，但是倉庫設備和管理系統沒有跟著變化和升級，久而久之就失去了原有的市場，倉庫處于一種閑置狀態。

人員素質跟不上不注重機械操作人員和維修人員的培訓，操作維修人員缺乏，使現有裝備發揮不出應有的作用。在新建庫房設計時沒有考慮后續的維護和開發，限制著設備的使用、自動化水平的提高。安裝后，部分系統失靈損壞，配件和售后服務跟不上，維修十分困難。

積極應對的措施

由于以上出現的問題直接造成了自動化倉庫使用頻度低和大量資源的閑置，因此應采取積極的應對措施以改變現有的狀況。

盤活資產，充分利用現有設備開發閑置資源，盤活資產存量，提高設備利用率，是物流業在轉換經營機制過程中提高經濟效益的一個重要措施。把閑置的資源充分置于開放的市場中，打破行業與行政區域界限，讓市場對資源進行有效合理的配置。出臺相關的政策，鼓勵專業機構經營閑置設備，擴展設備信息交流渠道，增強信息服務手段。通過正常渠道有償轉讓、變賣、租賃、換用閑置設備。

盡可能實現資源共享，防止資源的不必要浪費研究與推廣現代物流管理與運作方式，讓生產過程與自動化倉庫技術結合，提高企業內部物流的速度。利用網絡技術，開展電子商務，實現物流手段現代化和組織網絡化，充分利用外部相關產業、企業的資源，真正實現物流經營的規模化、資源共享、風險共擔與廠商、批發商、零售商共同建設和使用自動化倉庫，成為存貨商、配送商、運輸商、中轉商、流通加工基地及其自有物流基地的后援。為社會提供第三方物流服務，形成一個完整的物流配送體系。在最短時間內完成任何區域內(包括國際)的物流任務，并使物流成本合理，盡可能進行橫向聯合，開放各自的物流資源，提高市場占有率。

全面提高員工素質，完善自動化倉庫的管理機制物流設備要實現高效能利用，需要有相適應的物流環境和科學管理，這些都要求有高素質的人才。在目前缺乏實踐經驗的情況下，可采取“走出去，請進來”的辦法，去發達國家考察學習，請專業人士或高校教師介紹經驗、傳授知識、辦學習班等，或在技術院校招聘物流專業技術型人才，盡快解決操作人員和維修人員缺乏的局面。做好消化吸收工作，使其盡快國產化，以適應市場需要。

自動化倉儲是物資流通中的關鍵單元，擔負著重要的作用，在發達國家“建庫就建自動倉庫”已成為必然。我國經濟已逐漸融入世界經濟，成為全球的加工基地。但目前，我國自動化立體庫市場總體狀況是供過于求，且普遍利潤較低。自動化立體庫是加工企業所需的二線或三線裝備，長遠來看，其中蘊藏著巨大商機。隨著加工企業規模的擴大和投資者信心的增強，自動化立體庫必將得到廣泛使用。

倉儲業發展趨勢

隨著現代工業生產的發展，柔性制造系統（FlexibleManufacturingSystems）、計算機集成制造系統（ComputerIntegratedManufacturingSystems）和工廠自動化(FactoryAutomation)對自動化倉儲提出更高的要求，搬運倉儲技術要具有更可靠、更實時的信息，工廠和倉庫中的物流必須伴隨著并行的信息流。

射頻數據通信、條形碼技術、掃描技術和數據采集越來越多的應用于倉庫堆垛機、自動導引車和傳送帶等運輸設備上，移動式機器人也作為柔性物流工具在柔性生產中、倉儲和產品發送中日益發揮重要作用。實現系統柔性化，采用靈活的傳輸設備和物流線路是實現物流和倉儲自動化的趨勢。