導語：如何才能寫好一篇城市物流市場分析，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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一、我國物流成本偏高的宏觀與微觀因素

（一）宏觀層面，地理空間格局和產業布局結構導致物流需求具有長距離、大進大出特征

我國工農業增加值占GDP的比重約為美國的2.4倍、日本的1.9倍、德國的1.7倍、印度的1.1倍、巴西的1.8倍、墨西哥的1.4倍，且產品附加值偏低，工業增加值率為23%，僅相當于美國的60%、日本的55%，這意味著，創造同樣的增加值，我國產生的物流量更大，相應的物流費用支出必然更高。而且，不同于美日歐等國家和地區大部分國土鄰近海洋，大宗物資長距離運輸可以依靠水運，我國陸域縱深廣闊，尤其是重要資源、原材料大多產于內陸腹地，海運這一費用不足陸路運輸1/5的低成本物流方式應用范圍受限，內河水運未得到充分利用，加之產業布局不盡合理，大宗物資大規模、長距離主要依靠陸路運輸方式調運，物流成本自然居高不下。

（二）微觀層面，發展環境條件不完善和發展水平不高造成物流運行效率偏低

企業物流成本偏高存在外因和內因。外因主要是物流業發展的市場、政策、制度環境和基礎設施等，對物流高效運行的支撐保障不足，如市場分割、無序競爭、稅費負擔重、生產要素成本高、交通網絡結構性短缺與銜接不暢、專業化物流設施不足等。內因主要是物流業自身發展水平不高，第三方物流市場發育滯后，市場份額僅為8%，大約比美國低2.9個百分點，比德國和日本低2.5個百分點，工商企業自營物流比例仍高達1/3，同時，物流企業經營管理水平不高，服務模式低端，多式聯運、一體化綜合物流服務等先進的物流組織方式尚未得到廣泛應用，影響著物流運行效率。

二、重新認識并轉變降低我國物流成本的思路

（一）社會物流成本伴隨產業布局與結構調整有較大下降空間，但需經歷較長時間

首先應該認識到，我國陸域縱深大、資源分布不均的自然條件必然產生較高物流成本，在不發生顛覆性技術革命，使陸路出現價格低如海運的物流模式前提下，我國物流成本降至與歐美日同等水平是不現實的。其次，我國產業結構偏重、產業布局不合理，僅依靠物流業自身變革發展來降低物流成本，空間十分有限。但隨著經濟發展步入新常態，產業結構與布局調整勢在必行，物流業順應趨勢率先調整，將對經濟轉型升級發揮引領與保障作用，降低成本空間巨大。只是經濟調結構、轉方式很難一蹴而就，物流成本將與之同步，經歷一個漸進下降的過程。

（二）依靠物流環節讓利制造、流通環節的降成本通道難以為繼，需要尋找新的空間

當前，經濟下行壓力加大，實體經濟困難增多，采取合理措施降低物流成本，能夠為制造、商貿企業松綁減負，激發活力，意義不言而喻。但是，降低物流成本不宜搞供應鏈上下游利益再分配，即讓物流環節進一步讓利于制造、流通環節。原因一是部分物流領域長期過度競爭，價格低位運行，近期市場低迷，已無利可讓，同時物流領域過度讓利，已嚴重干擾市場正常運行，導致運輸結構長期失衡，增加了外部成本；二是物流業是我國重點發展的生產業，利潤空間受到過度擠壓，行業便失去了發展壯大、轉型升級的能力與動力；三是在企業獨自參與競爭已經轉變為供應鏈整體競爭的背景下，物流恰是供應鏈上的薄弱環節，應該強化而非弱化，讓物流企業與工商企業共同成長，以增強供應鏈整體競爭力。因此，降低物流成本須另辟蹊徑，在提高物流業發展水平、強化對實體經濟支撐保障能力、降低供應鏈綜合成本方面尋求空間。

三、降低我國物流成本的路徑

（一）明確創新服務模式、合理成本結構以支撐更大生產流通規模的物流業發展導向

隨著經濟社會發展方式的轉變，無論是生產領域還是消費領域，對物流服務的需求都會上升到更高層次。更好的服務必然要支付更高的費用，同時，更好的服務也有利于工商企業對市場做出快速反應，減少產品庫存、貨物損耗與資金占用，擴大資源調配與市場輻射范圍，有利于提升消費體驗，擴大消費規模，提高消費水平。因此，降低物流成本應以支撐實體經濟發展、社會消費擴張為導向，物流服務模式創新、成本結構合理比絕對的費用水平下降更為重要。

（二）立足長遠，通過打造物流供給新體系滿足經濟轉型升級的物流新需求來降低物流成本

為了適應未來經濟社會結構下的物流需求體系，需要按照新的產業布局、生產方式、生活模式和消費形態打造物流新供給體系。一是逐步化解傳統物流領域的過剩服務能力，穩定大宗物流服務供給規模和調整供給布局，引導相關物流資源流向其他領域；二是根據中國制造2025、自由貿易區等國家戰略的總體布局，圍繞重要產業鏈和產業集群，布局物流產業和升級物流服務，擴大有效供給；三是依托新技術和新業態，創造新的物流服務模式，培育物流新需求，形成新的經濟增長點。物流與產業發展關系密切，面對我國自然條件與產業比較優勢的客觀現實，適應產業結構與布局去降低物流成本的單向路徑終會遇到瓶頸，在此基礎上逆向考慮，依托物流成本比較優勢合理布局產業，即進一步發揮黃金水道、沿海地區物流成本優勢，布局物流依賴度高的產業，而向存在物流成本劣勢的廣大中西部地區，轉移和布局物流生成量小、滿足內需和向西輻射為主的產業，最終形成降低物流成本的雙向路徑，可實現成本的持續降低。尤其需要強調的是，讓市場在資源配置中發揮決定性作用，讓物流服務價格體現真實成本，才能發揮物流對產業結構、布局的逆向調節與引導作用。

（三）著眼當前，通過完善物流業發展環境和提升行業發展水平降低當前物流成本

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京杭運河山東段港口應把握市場規律和產業特色，明確未來發展目標：立足魯西南區域內河航運中心重要散貨港，京杭運河集裝箱支線港，水陸鐵換裝樞紐港的戰略地位，向集商品、技術、人才、信息于一體的多功能物流港口轉型，加快港口基礎建設，拓展港口服務功能，優化口岸環境，完善港口集疏運體系，進一步放大港口在區域經濟發展中的輻射帶動作用，促進京杭運河山東段水運事業又好又快發展！

一、港口物流發展主導模型分析

經濟全球化的到來，港口物流發展模式出現新變化，越來越多的企業已意識到港口物流的重要性，紛紛參與港口物流系統投資，促進了港口物流經濟迅速發展，發展模式出現了多樣化。從目前看，主要有三種典型的港口物流發展模式：

（1）港口企業主導型。港口利用自身得天獨厚的社會物流公共服務基礎平臺優勢，完善港口物流服務功能，延伸物流供應鏈，建設內陸物流場站和服務網絡，發展陸上和海上運輸及物流配送，提供港口物流增值服務。比較典型的港口物流如香港、上海港、深圳港等港口。

（2）加工貿易企業主導型。指一些在某行業或區域中具有龍頭地位的企業，依托其擁有的強大綜合經營實力和規模優勢，憑借其本身擁有的巨大物流資源優勢或擁有的龐大物流服務網絡和服務體系優勢，為了降低產品物流成本，提高物流運作效率，掌握物流供應鏈管理的主動權，投資建設經營專業化的港口物流服務設施。這類企業一般分布在石油、鋼鐵、等資源性行業，典型的有中石油、寶鋼、中糧集團等。

（3）航運企業主導型。航運企業是國際貿易物流的主要承運人，與港口有著密不可分的聯系，為提高航運企業的競爭優勢，穩定貨源供給，一些具有較強實力的航運企業開始意識到港口物流的重要性，為掌控港口物流資源，投資港口和陸上物流網絡設施，延伸物流服務供應鏈，拓展物流增值服務，典型的如中遠、中海、馬士基等國際航運巨頭。通過以上比較分析并結合當地實際，京杭運河山東段港口發展選擇港口企業主導模式較適宜。

二、物流港區規劃系統分析

物流港區的規劃是一項復雜而長期的工程，投資大、回收周期長。下面借鑒國外港口物流園區規劃的先進理念和方法，研究京杭運河山東段物流港區規劃的系統方法。MSFLB規劃方法是德國弗勞恩霍夫物流研究院（Fraunhofe:IML）設計的一種港口物流園區規劃方法。其基本原理是通過5個步驟來實施，MSFLB是這5個步驟英文首個字母的簡稱，分別是:市場分析MarketStudy、戰略定位Strategy、功能設計FunctionDesign、布局設計LookoutDesign和商業計BusinessPlan。5個步驟涉及行業的市場結構、市場行為和市場績效三個方面。下面結合物流港區規劃，進行系統分析。

1．市場分析

為了使物流港區規劃滿足港口物流需求量增長和港口物流服務功能的需要，必須對港口輻射地區和港口所在城市的經濟發展狀況、產業結構布局、內外貿量和流向、交通運輸狀況和線路分布、港口和區域物流基礎設施條件、同行業競爭狀況等市場宏微觀影響因素進行分析，根據港口近期和遠期物流量需求預測，確定物流港區建設和發展的規模。市場分析調研分析和資料收集過程使用的研究方法和工具主要是港口和區域經濟一手、二手資料，其中一手資料收集與分析包括深度訪談、電話訪談、調查問卷等方法；二手資料主要是港口行業和區域國民經濟發展統計報告。在完成資料收集后，所有的資料都匯總到一個規劃數據庫里，下一步就是數據處理及分析工作。可以采用上述物流園區規劃方法中的SCP模型進行定性分析，采用REA模型進行定量分析。SCP模型是由美國哈佛大學產業經濟學權威貝恩（Bain）、謝勒（scherer）等人建立的。該模型提供了一個既能深入具體環節，又有系統邏輯體系的產業分析框架，包括市場結構、市場行為、市場績效三個環節。由于港口物流需求主要來源于物流量較大的重點和支柱行業，因此，可以從支柱、重點行業的營業額、產量、貨物周轉率和庫存需求中推導出港口所處區域（主要指港口經濟圈）和港口城市經濟對港口物流所產生的現實和潛在的運輸、倉儲和流通加工的需求。利用德國Fraunhofe:IML物流研究機構開發的專用REA（RequiremeniEst加ationAPproach）經驗模型公式，就可以非常簡便地推算出每個行業對港口的物流運輸量、碼頭泊位數量、倉儲面積、集疏運設施面積、保稅港區和物流增值服務區面積，以及港區相互之間的關系。

通過市場調查，可以獲得影響港口物流量的區域經濟指標，如地區生產產值GDP、外貿進出口總額、社會消費品零售總額、不同交通運輸方式貨運量及主要貨種運輸量，通過港口中轉的貨運量及潛在貨運量，同一區域不同港口物流運量分配，從而預測出對港口物流設施規模的要求，包括對港口碼頭通過能力、倉儲能力、保稅和流通加工區面積和集疏運能力需求。

由于貨物品種、貨物狀態和性質、物流方式、市場需求等不同，貨物的周轉率、堆存方式、作業方式是不同的。我們可以根據實際調查和行業經驗數據、國內外港口行業物流作業平均先進水平，如碼頭泊位裝卸效率、船舶在港停時等指標，并結合交通運輸部制訂的港口平面布局技術規范進行港區平面布局。如果確定了碼頭泊位類型和數量，就可以推算出配套港區及倉儲設施面積，確定港口物流園區、保稅倉儲區和流通加工區的占地面積。基于供應鏈的港口物流系統規劃方法研究，然后參照區域經濟主要增長指標，如GDP和外貿進出口總值等的最近幾年的增長率以及未來幾年的預期增長率，以這些數據為依據，推算出物流港區的物流作業量的年增長率，就可以得到物流港區未來若干年每年物流發生量的預測數據。在測算過程中，可以建立不同的預測模型，例如指數回歸分析法、神經網絡模型等，就能使得物流需求預測值更加貼近港區物流未來發展的實際情況。

2．戰略定位

在完成詳實的市場定性和定量分析研究之后，對物流港區進行SWOT分析。這些分析的目的是港區規劃的經營決策層明晰港口面臨的內外部環境，提出物流港區發展的使命、遠景目標和港口競爭策略，從而進行港口準確的戰略定位，幫助實現其戰略目標。這里的港口競爭策略，主要是針對周邊港口競爭者而制訂的對策措施計劃，包括如何提高本港口物流服務水平，如何進一步完善港口物流服務功能，物流港區戰略選擇方案及實施步驟。這些策略港口必須嚴格遵守。典型的物流港區競爭策略有:充分利用港口保稅物流中心的功能，實現進出口通關和行政管理的高效率；充分利用和拓展現有的港口物流信息系統，打造具有優勢的國際物流信息平臺和港口物流電子商務平臺；充分利用世界貿易組織規則和國際貿易政策，建立特色的國際采購中心和貿易集散地，拓展國際物流業務；充分利用入駐物流港區不同類型企業的優勢和物流需求的特點，促進行業供應鏈競爭力提升，集聚產業物流，實現產業鏈的成型和優化；按照循環經濟發展要求，創建生態物流港區，致力于生態環境的優化和提升。

3．功能設計

物流港區的功能設計主要采用自上而下的方法，即在確定物流港區的規劃原則以后，對港口物流功能規劃所涉及的核心因素進行列舉和分析，然后通過收集整理一系列國際最先進的物流港案例，總結國內外港口物流規劃先進經驗和理念。然后，對物流港區進行功能劃分，即港區被劃分為碼頭作業區、集裝箱倉儲區、保稅倉儲區、危險品倉儲區、流通加工區、物流商務區、管理服務區等幾個大功能區域，參照國際物流港口規劃的實踐經驗，結合港區物流實際需求，定義每個功能區域，合理分配用地面積，引入相關的設施、設備。最后對區域的核心流程進行描述，這些流程包括:港口集裝箱作業流程、散雜貨作業流程、危險品作業流程、集裝箱和散雜貨倉儲作業流程、物流配送業務流程、保稅物流作業流程以及貨物通關和檢驗服務流程等。

4．布局設計

物流港區設施規劃與布局設計是指根據物流港區的戰略定位和經營目標，在已確認的空間場所內，按照從貨物的進入、裝卸、倉儲、加工等到貨物運出的全過程，力爭將設備、人員和物料所需要的空間做最適當的分配和最有效的組合，以獲得最大的經濟效益。德國港口物流園區采用了一種校園化的設計理念，我們可以借鑒。即將物流港區分割為不同功能區塊，按照港口物流與陸路運輸的密切程度來安排港口物流相關功能區和物流業務。區塊面積應留有擴展空間以滿足物流增長需求，保證多式聯運集疏運設施規劃布局的要求，保證產業加工和高附加值物流企業的合理分配比例，并規劃出綠化用地。對物流港區中建筑設施的選址規劃應采用科學的定量方法，如最優選址方法、最短路徑法、最小費用最大流法等。規劃布局的合理性還可通過動畫仿真來進行檢驗。

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第一章 概述

一、背景

美國專家預言：本世紀將是物流的世界，誰掌握了物流就等于掌握市場的主動權。

我國近些年物流業發展迅速，形成了一些著名的有實力的物流公司，如中鐵快運，中遠集團，中外運集團和中儲集團等。著名生產性企業海爾開始介入物流行業。專業化的第三方物流公司發展迅速，物流配送社會化，專業化日益明顯。

沿海大城市群的區域性物流圈格局正在形成，北京，深圳，廣州，上海等地區都在勾畫區域性物流圈。深圳市規劃建設了以國際物流為導向的六大物流園區。廣州市正在啟動建設四大物流中心。上海市把物流作為產業替代、結構升級的新興產業，正建設集國際、區域和市域三個層面并舉的綜合物流基地。北京市把物流業發展作為提升北京經濟輻射聚集能力的重點戰略。

我們將目標選定在一個有開發潛力市場——中原地區，選擇一個有良好的基礎設施的城市—新沂，依靠當地優惠的政策，一切從零開始，憑借我們的能力，依靠我們的技術去發展該地區的物流產業，進而聯合國內市場，進軍國際市場。

二、公司簡介

公司將是該地區的第一家第三方物流公司。公司致力于整合地區的物流資源優勢，使地方的有利條件充分發揮，形成完備的物流系統，為地方的經濟建設提供可靠的保障，及有力的支持。

公司將在一到三年內對地區性的物力資源進行整合，形成以四省(蘇魯豫皖)五市(徐州、臨沂、連云港、宿遷、淮安)交界處的服務一流、設備完備、技術先進、管理到位的地區性的物流公司。

三、我們的服務

服務形式：主要業務包含物流的基本業務即運輸、保管(即倉儲)、代加工、包裝及配送。

服務優勢：綜合利用資源，減少資源浪費，取代“各自為戰”的現有局面。

四、區域優勢分析

新沂市是新興的交通樞紐城市，京滬高速、霍連高速從境內穿過，隴海鐵路與哈三鐵路在此交匯形成鐵路樞紐，這將給我們的企業提供交通的優勢。

境內的工業發展迅速，有良好的工業基礎，農產品豐富。周邊地區的工業狀況良好。新沂周圍的五個地級市，有6000萬人口。

這將為我們的企業提供廣闊的市場。

五、市場分析

初期，我們所面對的新沂市場是一個完全開放的市場，我們的任務是將本地的現有資源進行整合，形成完整的物流體系。與周邊的物流企業協作，國內的生產廠商聯合，逐漸擴大規模，完善服務業務和運作及管理水平。

優勢在于：新沂市尚無一家第三方物流公司，市場完全開放，政策支持，有辦企業的優惠條件。

六、市場營銷

營銷目標：以最快的速度進入本地市場，并在周邊地區取得一定的市場份額。本著用心服務的原則，與國內的廠商和客戶建立良好的合作伙伴關系。

營銷策略：憑借過硬的服務，較低的價位去開拓市場。公司將在創業初期采用如下策略：以服務贏得市場的經營策略，完善自身的服務水準。根據市場的需要制定靈活的價格策略，與客戶培養良好的伙伴關系，提升公司的區域影響力。廣告的宣傳將我們的品牌打出，用服務支撐我們的品牌。通過電子平臺，建立可靠的信息支持系統，為我們公司的決策和服務提供有力的保障。

七、公司組織與人力資源

公司成立之初采用樹型結構與橫向工作相結合，建立完善的部門，依靠項目經理與各個部門通力合作，完成我們的服務。各級管理人員形成一個團隊，明確職責，各盡其能。建立有效的激勵機制，為員工建立良好的工作環境。

我們相信“我為人人”的服務理念，物流的服務從實質上將依然是為人服務。人不僅是公司以外的客戶群，在公司內部我們人盡其才，才能確保物盡其用，本著尊重人，團結人，服務人的理念塑造企業文化。

我們將與附近的大學聯合，定期培訓我們業務骨干，不斷提高員工素質，將人的成長視為企業成長的基礎，對人的繼續教育永遠視為企業可持續發展的關鍵。

八、風險分析及對策

我們已經認識到，機遇與挑戰并存。我們將全面分析公司所面臨的風險，制定出行之有效的對策，使公司走上可持續發展的道路，

充分考慮市場準入及退出的細則，保證投資商得到應有的收益。

九、財務分析

公司將享受新沂市特殊的三年免稅政策。

公司總投資1200萬，前三年平均資產回報率達到68%，四年內將收回全部投資。

我們將根據市場的變化及周邊地區客戶的情況，及時調整財務指標，制定切合實際的預算方案。

建立財務審核及監督體系，確保資產的不流失，即投資的收益最大化。

實現財務系統電算化，完善基本財務制度，提高財務人的業務水平。

第二章 公司

一、創業背景

我國經濟飛速發展的今天，市場日趨完善，商品日漸豐富，不論是生產性企業，還是商業，只要把握好了物流這一環節就等于掌握了通向全身的命脈。電子信息時代，信息發達，各地的市場的競爭就是時間的競爭，是時間要求我們以最快的速度完成我們客戶所需要的服務。

整個蘇北和魯南的經濟發展為物流的發展提供一個廣闊的空間，我們正是抓住了新沂地區，新興的交通樞紐城市，良好的工農業基礎為依靠，優惠的創業政策為后盾，使我們的創業有了以很好的平臺。

二、公司的創立

中原物流公司致力于整合地區物流資源，公司設在新興交通樞紐城市---新沂，是面向周邊地區的地區性物流公司，主要業務：對產品運輸、保管(即倉儲)、代加工、包裝及配送。公司采取有限責任公司的組織形式，公司的權益由投資商所有。

三、公司的發展規劃

第一年，公司成立，建立倉儲、辦公場所，完成業務流程設計，信息平臺的建設，在新沂地區建成最初的業務關系網絡，并試著向周邊地區發展。

第二年開始，將與周邊地區公司合作，共建區域性物流網絡。逐步與國內外的企業聯系業務，成為其在魯南蘇北地區的物流服務提供商。

長期計劃，將公司發展為中原地區最具實力的，業務覆蓋全國，涉及海外業務，技術設施齊備的物流公司。

四、公司的組成及管理

公司創建人員為本院的四名學生，分別是電子商務專業，財會專業。我們將聘請周玉泉老師為公司物流技術顧問，原新沂鐵路貨運主任郭景民先生為業務發展顧問。

公司將招聘一些物流技術人員，有電子商務平臺開發經驗的計算機人員和有相關工作經驗的人員，來組建最初的公司。

我們將以人為本，本著“我為人人，人人為我”的服務理念，創造人性化服務的物流企業，以提高員工素質，增強團隊理念為企業生存之根本，創造一流的服務，一流的企業。

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【關鍵詞】河南省；物流產業；SWOT分析

近幾年河南省的現代物流發展取得了許多有目共睹的變化。河南省現代物流發展規劃正式出臺，有了多家AAA級以上的物流企業，產生了首批高級物流師。河南省特別是鄭州市聚集了不同類型的眾多國內外知名物流企業、生產企業和商業企業。但是河南省物流業在整體發展上也呈現出具有分散無序、惡性競爭、管理混亂，整體競爭力不強等特點。而且隨著河南省物流業的快速發展，信任危機、貨運蒸發、圈地運動、重復投資等問題不斷涌現。如何利用河南省的地區優勢大力發展物流業促進該省經濟發展就成為一個不可忽視的值得探討和研究的迫切問題。

一、優勢（Strength）分析

河南省具備發展現代物流業得天獨厚的地理優勢。鐵路運輸業務輻射安徽、山東、江蘇、江西、浙江等地，已成為河南交通運輸中的重要力量。

公路運輸：國家高速公路網規劃中的“五縱七橫”國道主干線中的最重要的一縱一橫――京珠和連霍高速公路在河南呈“十”字交叉，在河南省長達1000多公里；104條共19068公里的國、省道在此縱橫交織。河南在國家的公路戰略格局中，發揮著重要的橋梁和紐帶作用。

河南省具備發展現代物流業的信息基礎平臺。河南省的物流信息化建設和發展水平目前在國內居于較領先的水平。河南省建設了效率高、功能全、覆蓋全省綜合運政信息系統，并實現了全省17個地市的信息聯網。

二、弱勢（Weakness）分析

雖然河南省有發展現代物流業的諸多優勢，我們還是要清醒的看到，和沿海開放城市如：深圳、上海等城市比，我們的步伐已經慢了，現有的物流業基礎距離先進的現代物流系統也還有很大差距。

1.先天性的條塊分割，增長方式粗放。在全省接受調查的物流企業，綜合鐵路、道路、內河運輸的企業較少，而結合倉儲、運輸的企業更少

2.物流人才奇缺，先進的經營理念需要專業的人才去實踐。

三、機遇（Opportunity）分析

1.國家物流業振興規劃出臺，必將促進河南省物流業的快速發展。

2.河南省發展現代物流業的綜合經濟實力。河南省GDP總量在中部六省中穩居第一，同時在中部六省的中心城市中，鄭州市的經濟實力也是排在前兩位這為發展河南省現代物流業提供了雄厚的經濟基礎。

3.河南省發展現代物流業的金融支撐。河南金融業比較發達，已經初步形成區域性金融中心，形成了以國有獨資商業銀行為主體，多種金融機構并存，分工協作的金融組織體系。

4.河南省發展現代物流業的商貿優勢。河南省區位優勢明顯，商貿流通業臺一定的基礎和優勢。

四、威脅（Threat）分析

物流市場競爭的日趨激烈，物流向買方市場轉變，貨主對物流服務在嘗試與廣度上的要求將更為嚴格。

五、河南省物流業SWOT分析小結

面對現實，采用SWOT分析模型（見表），一方面分析外部環境變化給物流業帶來的機會和威脅，另一方面分析河南省內部優勢和劣勢。

1.機會與威脅分析（OT）。環境掃描作為外部環境中潛在機會與潛在威脅的工具，正在成為一種日益重要的職能。如果不采取果斷的戰略行為，這種不利趨勢將導致物流業的競爭地位受到削弱。

2.優勢與劣勢分析（SW）。從SWOT分析模型中，可發現四種不同指導思想下的鷴匝瘢孩SO策略，充分發揮內部優勢，并利用好一切外部機會，以獲得快速成長的機會和更強大的競爭優勢。②WO策略，利用外部機會以克服內部劣勢，從而獲得成長機會和競爭優勢。③WT策略，當外部充滿威脅，且內部又不存在任何優勢時，能做的就是最大程度地做好防御工作。④ST策略，通過發揮內部的優勢克服外部威脅，如采取多元化戰略就不失為一種明智的選擇。

根據SWOT 分析模型（見表1），可以確定河南省物流業應采取防御型發展或多元化發展戰略。

作者簡介：夏敬飛（1985-），女，吉林白山人，漯河職業技術學院物流管理專業專職教師，主要從事物流管理專業的教學管理與研究。

參考文獻：

[1]劉小艷.成都地區現代物流產業的SWOT分析[J].物流科技，2013，（10）.

[2]史健.合肥市現代物流業發展的SWOT分析[J].物流科技，2015，（5）.

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近日，京東開起了通往三四線城市和農村的“大篷車”，阿里也啟動了“千縣萬村”計劃，兩家更是先后都與中國郵政進行合作，瞄準農村市場。盡管兩家進軍縣域、農村的側重點不同，但不可否認的是，被激活的農村市場正成為電商新的藍海。

但有市場分析人士認為，各電商要想在農村取得好的效益，需要著重解決物流與售后問題，而這些難題，在電商企業投資發力的同時，政府也應積極支持，以實現電商企業與鄉村經濟的互利共贏。

電商下鄉“掘金”

隨著城市市場的飽和，農村市場正成為各大電商的新寵，電商巨頭們的競爭也早已延伸到農村地區，阿里巴巴的100億元千縣萬村計劃只是電商競爭中的一個爆點，縣域地區有望成為未來幾年中國電子商務最火熱的增長極。

據前瞻網的數據，截至2014年6月，我國網民規模達6.32億，農村網民占比28.2%，農村網民規模達1.78億，較2013年底增加169萬人，農村網民規模快速增加，成為電商潛在的交易參與群體，這為農村電子商務的發展提供了基礎條件。

其次，隨著縣域、鄉級經濟的不斷發展，農村城鎮化的規模不斷擴大，以農民為主的消費群體收入明顯提高，購買力的提升必然推動電商進軍農村市場。根據阿里巴巴研究中心的數據顯示，截至2013年底，中國電子商務市場年交易規模達10.2萬億元，同比增長29.9%，縣域網購消費額同比增長速度比城市快13.6個百分點。

再者，隨著網絡在農村地區的普及以及農村人口知識結構的變化，越來越多的農村人口開始出現網購需求。網購由于自身的價格優勢，以及產品的多樣性，讓農民通過互聯網平臺能夠享有更實惠的價格、更多的品類選擇，這些網絡帶來的便利性使農民更依賴網購。

據阿里《農村電子商務消費報告》顯示，農村網民的數量在不斷攀升，2013已經達到了1.77億，占比網絡人數達到28.6%。在村民每年平均網購消費金額500―2000元不等的情況，農村的居民對網購商品模式的接受度也達到84.4%。報告還顯示，淘寶農村消費這幾年的占比在不斷提升，農村市場已經成為電商行業高速增長的新引擎。

與此同時，需要從農村賣出去的農產品市場也是商機無限。2013年，僅阿里巴巴網上農產品銷售額就達到500億元，預計今年將超過1000億元。

對于苦于一二線城市市場飽和的電商來說，農村市場無疑是巨大的利好。如此，購買力日益提高的農村和下鄉的電商之間便可實現雙贏。

中國國際電子商務中心國際電子商務研究院副院長李鳴濤在接受《中國經濟信息》記者采訪時也表示，“從企業自身來看，到了向農村市場發展的階段，比如阿里上市之后融到了巨大的資金，那么一定會涉足中西部、農村等以前限于各種因素沒有拓展的地區，同時又開展了國際化戰略，新興的海外市場的拓展也是發展的方向，而這兩塊市場恰恰是驅動我國商務未來增長的一個動力源泉。”

物流成首要難題

雖然各大電商巨頭們大張旗鼓地進軍縣鄉市場，電商下鄉也已成為該行業今后一段時期內的主要發展方向，然而下鄉之路雖看似前景無限廣闊，卻也困難重重，電商在鄉村的拓展還無法一蹴而就。

首先就是物流問題，盡管近年來我國的物流業發展迅猛，但是其業務絕大部分集中在城市，鄉村地區的物流還未成氣候。而且農村地區普遍存在人口分散、交通不便等情況，造成物流成本居高不下，投入產出比偏低。

據估算，除了中國郵政，目前我國大部分快遞在鄉鎮的覆蓋率低于40%，嚴重影響著農村消費者的網購服務體驗。另外，由于冷鏈物流的不完善，鮮活農產品流通損耗率高達25%―30%。因此電商進駐農村市場，物暢其流是關鍵。

如果說物流是電商下鄉的難點之一，那支付也是非常困難的一點，因為農村適應電子商務的過程需要一定的時間，而這種適應性的前提是以電子支付為資金交易方式的普及，得在觀念上影響以往的支付方式。

“在支付這一塊，我認為主要還是消費習慣的一些轉變，問題不是很大，會用支付寶基本上就解決了這類難題。”李鳴濤向《中國經濟信息》記者表示。

其次，售后服務問題也考驗著電商的實力。農村地區人口分散，電商的線下服務站點難以形成有效的覆蓋，產品維修、大家電安裝、商品退換這類的售后服務都還相對滯后，這也制約了農村消費者參與電商交易的積極性。

與郵政“聯姻”

盡管物流阻礙著電商鄉下拓展的步伐，但各大電商仍想盡辦法解決這一難題，最普遍的做法就是與郵政“攀親戚”。

10月17日，京東宣布，將為中國郵政“惠民優選”平臺提供包括電腦、數碼產品等眾多品類的產品，通過中國郵政分布于河北、河南等13個省份的十幾萬個網點，向農村銷售產品。京東的商品將“植入”郵政的電商平臺，而郵政快遞員們則在走街串巷的過程中充當“促銷員”和“快遞員”。

值得注意的是，和中國郵政“攀親戚”的不止京東一家。今年6月，阿里同樣和中國郵政簽署戰略協議，中國郵政將對菜鳥網絡開放10萬多服務網點，為商家和消費者提供社會化自提等服務。

“大家瞧上的都是郵政的網點分布。”電商分析人士說，一方面阿里、京東通過菜鳥物流、京東的自建物流在不斷下沉物流渠道，另一方面和郵政的合作更是現階段的一條“捷徑”。

“現在的電商平臺有巨大的資金支持，在阻礙農村電子商務發展的物流這一塊，他們將會在農村相關基礎設施方面做一些投入，建設一些配送中心、區域網點等，這樣對啟動農村市場有巨大的幫助。”李鳴濤解釋道。

電商下鄉對于電商和鄉村經濟來說是互利共贏的，電商要想在農村這片廣闊天地大展拳腳，光靠電商企業自身的投資是難以為繼的，一系列難題的解決需要企業和政府之間的相互協作。

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關鍵詞：鐵路運輸 現代物流 發展 探討

隨著我國市場經濟的發展以及經濟結構的調整，在激烈的市場競爭環境下，鐵路的貨物運輸市場份額日趨減少，鐵路貨運向運輸物流市場拓展、以獲取新的業務增長點和發展空間已成為必然趨勢。在新的形勢下，如何發展現代物流，是傳統鐵路貨運業面臨的嶄新課題。鐵路運輸企業要實施現有傳統的運輸企業向現代物流企業轉型，最重要的是引進現代物流理念，使企業領導及員工從理論與實踐結合的高度深刻認識鐵路運輸企業向現代物流拓展的必要性和可行性，正確確定鐵路運輸企業發展現代物流的市場定位。在此基礎上，鐵路運輸企業才能根據所在地區的市場環境及企業自身的客觀條件，科學的制定其發展現代物流的長遠戰略規劃與實施對策。在這方面，迄今為止尚缺乏比較系統、有力度的分析研究，希望通過本文的研究對促進鐵路運輸企業向現代物流領域拓展起到一定的參考作用。

一、鐵路貨運與現代物流的關系

從某種意義上來說，現代物流與交通運輸都是實現人和物資空間位移的服務活動，但現代物流的服務范圍更廣，而交通運輸提供的服務更狹窄點。新形勢下，隨著科學技術的進步和社會經濟的發展，交通運輸服務呈現出網絡化的發展趨勢，各種運輸方式之間協調發展并根據市場需求提供具有指導性的部分供應鏈服務，運輸和物流在這個節點上形成了交融。

二、鐵路貨運發展現代物流業務的意義

現代物流的發展將改變鐵路目前的市場位置，進而將改變鐵路在市場中的角色。這是因為隨著現代物流的發展，物流活動已經被越來越多的企業作為一個整體來考慮，單一的運輸或倉儲服務已經很難適應市場需求。基于這一變化鐵路面臨的已經不是原來單純的運輸市場，而是包含運輸、倉儲、配送等各個服務功能的整個物流市場，這樣鐵路所面臨的競爭對手也不再只是運輸企業，而是各種類型的物流企業。加快鐵路物流業發展是實施可持續發展戰略的需要，是適應我國快速發展的貨流特點的需要，是促進國土開發和區域經濟協調發展的需要。因此，將現代物流理念運用到傳統鐵路貨運的發展中去，成為改善運輸現狀刻不容緩的方針政策。

鐵路要向現代物流領域進行拓展，作為鐵路主要生產部門的貨物運輸生產，必須根據現實的市場環境和未來的發展趨勢，確立合理的市場定位，實現自身角色和功能的轉變，從而實現鐵路向現代物流的跨越式發展。從當前鐵路貨運的現實狀況看，隨著我國經濟結構和產業結構的調整，有相當數量的鐵路樞紐貨運站在其所在地區經濟發展中的地位已經發生了變化。鐵路樞紐貨運站原有的功能正逐步喪失，而且面臨著設備與設施閑置、無效運輸、效益滑坡等一系列問題，我們需要重新對其進行市場定位和結構調整，調整經營策略，采取措施開展相應的物流服務，向現代物流領域拓展。因此，在現代物流蓬勃發展的今天，在鐵路向現代物流領域進行拓展的大環境下，進行鐵路樞紐內貨運站發展現代物流的研究具有十分重要的現實意義。

三、鐵路貨運與現代物流的融合

1.積極發揮鐵路的干線運輸優勢，走專業化道路。鐵路運輸本身屬于功能性物流，走專業化道路就是不斷加強鐵路的專業化特點，突出鐵路的強大優勢，提高鐵路在運輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運輸應充分發揮在干線上的運輸優勢，充分體現其運量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優勢，以承攬長距離和大運量的運輸業務，只有這樣充分利用優勢，拋開劣勢，才能將鐵路運輸業做成強大的功能型物流企業。

2.構建鐵路運輸發展物流的運行網絡體系。建立和完善鐵路物流運行網絡體系是鐵路運輸發展現代物流的基礎和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網絡優勢，已經形成全國范圍內的最大交通網絡，另一方面，要不斷在現有鐵路運輸體制條件下形成區域性物流業務網絡，還要盡快實現對鐵路貨運的實時跟蹤，努力通過信息平臺將企業連接起來，實現電子化現代物流。

3.對鐵路閑置的貨場設施、裝卸機械及倉庫等進行整合，組建地區性的以倉儲、配送和運輸為服務特色的鐵路物流公司。新形勢下可以有選擇地對部分地處大、中城市和區域性物資流通中心的鐵路貨場進行改造整合，以倉儲為基礎，完善配送、流通加工和協助銷售功能，從而實現鐵路運輸向現代物流質的轉變。

4.組建專業化的鐵路物流公司。可以整合現有的行包運輸、行包經營資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設施及相應的裝卸力量與中鐵快運進行重組，成立全路性的行包快運公司，另外重新布局全國鐵路集裝箱營運系統，組建全路性的集裝箱運輸公司。

四、鐵路運輸與現代物流的適應與發展

1.加快完善物流服務功能，盡快實施物流企業戰略合作。新形勢下要進一步發揮鐵路大中型貨運營業站的倉儲優勢，鼓勵和引導企業創造條件發展倉儲及配送等物流服務，利用鐵路貨運營銷系統的便利性，可以為客戶提供市場分析預測等信息服務。另外，鐵路應加強與海運、內河航運及公路、民航等其他交通行業的合作，充分發揮各自運輸優勢，全面推動現代物流業的健康、快速發展。

2.通過改革鐵路貨運管理推動發展現代物流。新形勢下，隨著現代物流的發展，鐵路貨運管理部門必須圍繞物流企業關心的運輸價格、服務質量等問題進行改革。

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關鍵詞：鐵路運輸；現代物流；融合；發展

一、鐵路運輸與現代物流的關系

從某種意義上來說，現代物流與交通運輸都是實現人和物資空間位移的服務活動，但現代物流的服務范圍更廣，而交通運輸提供的服務更狹窄點。新形勢下，隨著科學技術的進步和社會經濟的發展，交通運輸服務呈現出網絡化的發展趨勢，各種運輸方式之間協調發展并根據市場需求提供具有指導性的部分供應鏈服務，運輸和物流在這個節點上形成了交融。

二、鐵路運輸與現代物流的融合

首先，積極發揮鐵路的干線運輸優勢，走專業化道路。鐵路運輸本身屬于功能性物流，走專業化道路就是不斷加強鐵路的專業化特點，突出鐵路的強大優勢，提高鐵路在運輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運輸應充分發揮在干線上的運輸優勢，充分體現其運量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優勢，以承攬長距離和大運量的運輸業務，只有這樣充分利用優勢，拋開劣勢，才能將鐵路運輸業做成強大的功能型物流企業。

其次，構建鐵路運輸發展物流的運行網絡體系。建立和完善鐵路物流運行網絡體系是鐵路運輸發展現代物流的基礎和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網絡優勢，已經形成全國范圍內的最大交通網絡，另一方面，要不斷在現有鐵路運輸體制條件下形成區域性物流業務網絡，還要盡快實現對鐵路貨運的實時跟蹤，努力通過信息平臺將企業連接起來，實現電子化現代物流。

再次，對鐵路閑置的貨場設施、裝卸機械及倉庫等進行整合，組建地區性的以倉儲、配送和運輸為服務特色的鐵路物流公司。新形勢下可以有選擇地對部分地處大、中城市和區域性物資流通中心的鐵路貨場進行改造整合，以倉儲為基礎，完善配送、流通加工和協助銷售功能，從而實現鐵路運輸向現代物流質的轉變。

最后，組建專業化的鐵路物流公司。可以整合現有的行包運輸、行包經營資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設施及相應的裝卸力量與中鐵快運進行重組，成立全路性的行包快運公司，另外重新布局全國鐵路集裝箱營運系統，組建全路性的集裝箱運輸公司。

三、鐵路運輸與現代物流的適應與發展

首先，加快完善物流服務功能，盡快實施物流企業戰略合作。新形勢下要進一步發揮鐵路大中型貨運營業站的倉儲優勢，鼓勵和引導企業創造條件發展倉儲及配送等物流服務，利用鐵路貨運營銷系統的便利性，可以為客戶提供市場分析預測等信息服務。另外，鐵路應加強與海運、內河航運及公路、民航等其他交通行業的合作，充分發揮各自運輸優勢，全面推動現代物流業的健康、快速發展。

其次，通過改革鐵路貨運管理推動發展現代物流。新形勢下，隨著現代物流的發展，鐵路貨運管理部門必須圍繞物流企業關心的運輸價格、服務質量等問題進行改革。

最后，改變運輸組織方式實行分類運輸，將貨運站布置成物流中心，以滿足不同貨物的不同需求。新形勢下我國的現代物流需求要求鐵路部門必須大量啟用專用車輛，并組成各種按貨物品類劃分的專管特定貨物運輸的貨運中心，大力發展專門運輸，同時兼顧普通運輸。另外，很長時間以來，鐵路貨場都只是注重其內部作業功能，而嚴重忽視了外部社會所需功能，特別是社會所需的物流服務一體化功能。其實鐵路貨運站場大多分布在大中城市郊區，且有強大的鐵路運輸支持。新形勢下為適應社會化生產以及物流業的發展，鐵路貨場必須走出固有的內部作業功能服務范疇，而應充分利用其各項資源為社會提供所需各種物流服務，把貨運站布置成現代物流中心，使鐵路貨運站日益發揮集約化物流據點的作用，以發揮鐵路在社會物流體系中的應有作用。

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申明:本網站內容僅用于學術交流，如有侵犯您的權益，請及時告知我們，本站將立即刪除有關內容。 鄭州市在進行新型城鎮化規劃中，決定將中心城區的177個批發市場分批遷出四環以外，疏解城區交通擁堵， 重塑商貿物流業新格局。圖為2015年5月2日，擁堵不堪的鄭州二七商圈

臨近春節，位于鄭州西四環的元通紡織城內，客流如織，生意繁忙。“雖然搬遷要付出一些成本，但是非常值得。”從鄭州老城區的“紡織大世界”搬來的江蘇商戶劉告訴《t望東方周刊》。

劉已在鄭州“紡織大世界”做面料批發經營十多年了。他告訴本刊記者，吸引他進駐新市場的原因，不僅是新市場時尚優美的環境和便利的交通，還有市場周邊多個服裝產業園潛在的大客戶。

“在新市場會失去原來的大部分零售業務，但長遠看，新市場帶來的機會是顯而易見的，市場管理中心還幫我探索電商模式，我們正在建立新的更大的客戶群。”劉說。

177個批發市場外遷

20多年前，鄭州曾以“商戰”領跑全國商業改革。眼下，作為國家級首批國內貿易流通體制改革綜合試點城市，鄭州正在進行一場大規模的市場外遷行動。本刊記者獲悉，鄭州中心城區有177個批發市場外遷。

擁有交通樞紐優勢的鄭州一直是中國中部重要的物流集散中心，其中農產品及農資、服裝及紡織品、汽車及配件、建材、鋼材等批發市場規模及交易量排在全國前列。

截至2011年底，鄭州擁有各類專業市場和農貿市場270多家，年交易額超過2000億元。全國三大服裝集散地之一的鄭州火車站商圈，每天天不亮，來自全國各地商戶就潮水般聚攏到此采購、提貨，成為鄭州壯觀的一景。

然而，隨著城市的不斷發展，鄭州城區逐漸擴大，城市的邊界慢慢擴展，過去位于城市邊緣、交通便利的那些批發市場，已被新建的居民區包圍。

與此同時，貨車進出城區受限，人流、物流相互交織，加劇了批發市場所在區域的交通擁堵，居民不滿，商戶也不滿。

曾在火車站商圈經營服裝的一位商戶對本刊記者說，每次進貨車輛進市區后要走4個小時，物流成本大大增加。而一些特色不突出、大排檔式的老舊市場在時間的推移中，也面臨淘汰。

新市場力爭“鳳凰涅”

2012年，鄭州市在進行新型城鎮化規劃中，對商業布局作出重大調整，決定將中心城區的177個批發市場分批遷出四環以外，重塑商貿物流業新格局。

3年后，截至2015年底，已有160多家批發市場遷出鄭州中心城區，進駐四環外的12個新型市場。據本刊記者了解，2016年，剩下的十余家市場也將全部完成外遷。

外遷是城市空間的重新分配，但對于城市整體發展而言，更希望通過調整，就此引發新資本、新模式、新業態重新組合的商業變革。

換言之，市場外遷的核心問題是：這177家批發市場，如何在陣痛中脫胎換骨。

落戶城市周邊的新市場，是鄭州首先呈現的一桌精品大餐，在布局和結構上給商都鄭州鑲上了一條全新的商貿物流“金腰帶”。

比如，東南部有投資600億元、建筑面積達1200萬平方米、堪稱商界“巨無霸”的華南城，承接食品、服裝、建材等生活消費品和工業生產資料等市場;南四環有中西部地區最大小商品集散地的CSD國際時尚商貿中心;西四環有金馬凱旋家居CBD和中部地區最大的紡織品集散中心元通紡織城;北四環有生鮮及食品集散地中部兩岸海鮮果蔬物流港。

這一輪新市場建設吸引了近2000億元資本注入鄭州。然而，在電商時代，這些有形的市場如何能吸引商戶和客戶，提升交易量，擴大輻射力，是檢驗市場外遷這一重大決策成敗的關鍵。

“家具屬高價值的耐用消費品，實體店、體驗式消費仍是未來市場形態的主流。”金馬凱旋家居投資開發有限公司董事長肖凱旋告訴《t望東方周刊》。

肖凱旋投資了280億元人民幣建設了金馬凱旋家居。在他看來，與鄭州市區里面原來的十幾個家居、建材批發兼零售市場的經營模式不同，金馬凱旋家居CBD呈現的新業態關鍵在于融合多種資源，提供最佳的消費體驗。

首先是集聚了境內外及全國各地數千家家居生產廠家直銷，而不是出租場地給家居經銷商，因此價格上更有優勢，能吸引來消費者;其次按照家居業物流成本最合理輻射半徑500公里，為異地來市場體驗購買家居的消費者客戶提供成套家居設計、定制、組合配套等系列延伸服務。這里不僅有各個品牌的家居體驗店，還有不同層次的賓館、各種風味的飯店、茶館、咖啡廳及影院等休閑旅游設施。

“這就是我們家居市場的供給側改革。”肖凱旋說，鄭州是其公司全國布局的第三站。

更新業態，創新經營模式是各個新市場不約而同的選擇。華南城、百榮世貿、金馬凱旋家居等市場，紛紛向復合型業態轉型，融商品展示、物流分撥、餐飲、娛樂、住宿等為一體，而且無一例外，幾乎都是融合線上、線下營銷。

華南城還別出心裁，開發了商業特色休閑旅游項目。

同時，為促進批發市場轉型升級，2014年底，鄭州市政府與中國電信合作開發“智慧市場”，各個市場將逐步實現手機移動終端在線支付、在線交易、數據中心等功能。 鄭州東南部有外遷后的華南城，承接食品、服裝、建材等生活消費品和工業生產資料等市場。圖為華南城5號交易廣場已經開始營業

本刊記者獲悉，鄭州將建立鄭州市場發展大數據庫。目前，百榮國際鞋城“智慧市場”已面市;元通紡織城建起了網上商城;華南城的“實體+網絡+物流”新型商貿生態圈已初步構建。

搬和不搬的心理較量

“大規模市場外遷是一次重大的資源重組和商業秩序再造，其難度如同壯士斷腕。”鄭州市市場發展局局長田躍平告訴《t望東方周刊》。

市場外遷的過程是艱難而曲折的。距河南省委幾百米遠的緯三路水產市場因氣味腥臭和交通擁堵，頻遭周邊市民投訴。列入外遷名單后，卻受到商戶抵制，直到2015年12月底，經濟補償加斷水斷電的強力措施后，最后一批商戶才徹底搬遷。

在此期間，也有部分商戶改行，一位趙姓商戶告訴本刊記者，一旦離開老市場，可能會失去大批酒店、飯店客戶。因為，“原先這些客戶是顧客點了海鮮，發信息給我，我馬上安排人送貨上門。現在搬到北四環去了，做不到半小時內送貨上門，就沒生意了。”

趙先生說，他打算改行，與朋友合伙去農村包地種蔬菜。

投資近300億元、占地近3000畝的金源百榮商貿中心，是按照15萬人的商業社區進行規劃建設的。金源百榮商貿中心總裁徐克珠告訴《t望東方周刊》，每個新商圈的形成都需要一個培育過程。

在他看來，很多老城區老市場的商戶不愿搬，因為習慣于原有的銷售模式，怕丟掉客戶，而對新市場，大家都不想參與培育，只想等人氣旺了來分享。

徐克珠向本刊記者介紹，結合商戶的這種心理，他們給商家讓利，并提供“智慧市場”等各種增值服務、減免租金等方式，很快就吸引了8000多家商戶入駐。

徐克珠認為，鄭州此輪市場外遷，軟硬件普遍提升，理念更新，有利于提升鄭州作為國家中部商貿物流中心的輻射力，客戶的總體反映良好。

能否讓鄭州商業“破繭化蝶”

外遷意味著利益再分配，補償機制不可缺。在這個方面，鄭州探索實行財稅扶持政策，具體做法是：拿出老舊市場外遷后土地開發收益的40%，投入新市場基礎設施建設，財政每年列支1億元外遷引導資金，對市場開發企業和商戶進行補償。

從緯三路水產市場遷出的商戶中，有數百家進住了位于北四環、占地182畝的中部兩岸海鮮果蔬物流港。

作為國際海鮮綜合批發基地，該物流港借助鄭州“航空、鐵路、公路”多式聯運交通優勢，建立大型配送基地，市場輻射達西部和北部十多個省市區。可使澳洲、歐洲水產品、南美洲、臺灣水果快速擺上百姓餐桌。

從緯三路遷來的商戶李先生對本刊記者說，新市場不僅環境、設施比緯三路市場大為改善，而且能提供更廣闊的經營平臺和更優的國際物流渠道，同時，“也逼著你學習新的經營方式，去探索新的經營領域。”

就一定程度而言，鄭州批發市場外遷，推動了老市場嘗試“功能+模式”雙轉型。以滄桑巨變的鄭州火車站商圈為例，該商圈位列全國三大服裝集散地，在剝離了批發、物流倉儲等業態后，這些老市場明顯出現“松綁轉型”。這里的新業態突出了服裝展示、電子商務等新功能，也使得昔日擁堵不堪的火車站地區交通壓力明顯緩解。

而市場外遷后的城市中心，又發生了怎樣的變化？

篇9

摘要：我國現代快遞業經過近三十年的發展，已成為一個利潤豐厚、潛力巨大的行業。本文作者運用熵理論中基熵原理、熵增原理和最大熵原理、測不準的三個原理，探討它們在中國快遞業市場分析中的運用，探討中國快遞企業市場競爭新思路。

關鍵詞：熵理論快遞市場分析。

我國的現代快遞業經過近三十年的發展，已成為一個利潤豐厚、潛力巨大的行業。近幾年國內快遞業每年以30%的增速發展，到目前為止我國物流市場的總規模已超過了200億元。伴隨著中國對外開放的不斷深化和加入WTO物流市場的完全開放，中國郵政一家“獨霸天下”的國內快遞行業格局的打破，國外快遞企業大舉擴張，我國快遞業出現了國營、外貿、民營等經濟主體、多運輸方式相互競爭的市場格局。外國“列強”資金雄厚，硬條件優越，品牌優勢顯著，國營“巨頭”網絡完善，背景深厚；而民營快遞業充滿了生機和活力，是這場競爭中的生力軍。由此可見，我國快遞行業市場的競爭是一個復雜的開放系統，包括了不同的活動主體和不同層面的競爭內容。所以用熵理論來進行分析，也許會給我們一些新的啟示。

一、熵理論綜述。

1.國內外研究綜述。

德國物理學家克勞修斯于1865年在《熱之唯動說》一書中首次定義了一個新的物理量———熵。這標志著熵概念的正式誕生，但此時的熵理論的研究還局限于熱力學領域。20世紀50年代隨著信息論在美國的出現，熵理論以“信息熵”的形式蔓延到非熱力學領域。經過麥克斯韋、波爾茲曼、杰尼斯、維納、普利高津等人的努力研究，熵的泛化應用迅速在經濟、城市規劃、決策分析、人工智能與哲學方面展開。1923年科學家普蘭克首次將“熵”引入中國，隨后我國涌現出了許多熵理論的研究學者，很多學者開始嘗試著把這概念用在管理學的研究中，也有很多學者將熵應用在企業的知識管理、品牌擴散和企業效益評價等領域中，但是將熵應用在競爭態勢和戰略分析中的并不多見。我們在前人研究基礎上，嘗試用熵理論來分析直國的快遞市場的競爭態勢。

2.熵思想概述。

熵是一個廣延量，是微觀態數大小，分子運動混亂程度的度量，這就是熵的統計意義，從通俗的意義上來理解，熵的含義就是一個系統的混亂程度。對于任何一個系統的熵都遵循以下原理：

（1）基熵原理；（2）熵增原理與最大熵原理；（3）測準原理。

二、基于基熵原理的市場競爭主體能力與分析。

任何系統都有個基熵，而每一個企業都有自己獨特的能力域。這里的能力域不僅僅是企業的業務領域和范圍，還包括一個企業未來的發展潛力和核心的競爭能力所在。由于每一類企業在發展歷程和能力的積累有所不同，因此每一個企業的核心業務領域有所不同。在這種快遞業重新洗牌的過程中，各種不同的競爭努力都在大舉攻城略地。根據它在經營能力和業務范圍上的不同，我們將它們劃分為不同的能力域。

1.現有市場主題的能力域。

在我國的快遞市場中，競爭主體有以下三類：外貿快遞企業、中國郵政和國內其他快遞企業。外貿快遞企業主要是以DHL，TNT，UPS，FEDXE四大巨頭為代表的跨國性快遞企業。部分是跟隨著他們的客戶來到中國，主要是將中國的貨物運往海外，并將海外的商品運抵中國。在中國境內現有的快遞企業中，中國郵政無論從歷史規模還是影響力方面都是當之無愧的龍頭。中國郵政在國內快遞中建立了318個城市快遞郵件的查詢和跟蹤系統，占有國內快遞業務的70%左右的市場份額，占據了絕對領先的地位。而在國際快遞市場上，中國郵政大概僅僅占據了22%的市場份額。不僅如此，在服務的質量和業務類型方面中國郵政主要承攬文件類和一般商品類快遞，而對于精細快遞和特殊要求的快遞大部分由外資企業來承攬。

在我國的快遞市場上，除了中國郵政之外，一些由傳統的運輸業或者全儲企業轉型而來的國有物流企業如中鐵快運、中外運還有民航快遞等也是值得關注的國有快遞企業。它們因為擁有巨大網絡優勢，在我國的區域快遞市場上也擁有很大的市場份額。但是這些快遞企業是從傳統的物流企業轉型而來的，所以在管理水平方面還有待加強。民營快遞每年的業務量以60%—120%的速度遞增，一大批中型民營快遞企業如東方萬幫、宅急送、申通、大田等都逐步發展壯大起來。目前我國從事快遞業的民營企業上萬家，從業人員已達百萬之眾，主要分布在以上海、廣州、深圳、北京為核心的長江三角洲、珠江三角洲和環渤海經濟圈，業務也主要集中在同城快遞領域。

2.快遞企業能力域分析。

這是兩個不同的主體的業務交叉領域，其中中國郵政和外資快遞企業的競爭主要發生在海外網絡的快遞競爭中，而民營企業通過價格的競爭在城際快遞中和中國郵政展開了激烈的競爭。中國快遞企業和外資企業的交叉業務領域相比較少，主要在國內的區域間的快遞業務。這部分是這三種市場主體都很關心和重視的領域，在高端的快遞業市場服務領域中，三家都不惜花費，奪取市場。

三、基于熵增原理和最大熵原理的市場競爭策略分析。

根據熵增原理和最大熵原理，要想保持物流市場競爭的有序和高效性，就要一方面通過在各自獨特的細分市場中提升企業的核心競爭能力，另一方面在交叉的細分市場中減少熵增，實現有序的、高效健康的市場發展模式。所以我們建議我國的快遞企業應當采取合縱連橫的市場策略。

四、基于測不準原則的快遞企業服務創新管理。

面對復雜多變、競爭激烈、發展迅速的市場環境，快遞企業求生存與發展，僅僅靠對現有業務的有效管理是遠遠不夠的，要想獲得長期的競爭優勢，實現持續健康的發展，必須牢牢抓住“服務創新”這根生命線。服務創新能夠提高企業經營效率，創造當期利潤，更重要的是它能夠培育企業的核心能力，從而贏得未來的競爭。

首先，要建立服務創新的企業文化。建立以客戶為導向的服務理念，能夠激發人員主動去探求和發現現有服務中的真空地帶和能夠改進的方向。

其次，要建立鼓勵創新的企業制度。無論任何一種創新總是要充滿風險的，同時創新就是一種對傳統的挑戰，總是要面臨很多阻力和困擾。所以需要從公司的制度層面對于勇于創新的人進行相應的保護和支持。

最后，要建立良好的組織結構促進創新的發生機率。組織結構是企業中人和人交往的基本框架，扁平化的、團隊式的工作方式更加能夠促進創新的發生。

隨著中國快遞業市場的不斷發展和成熟，市場中的競爭也變得日益激烈。通過在熵視角下對于我國快遞業市場的分析可以看出，在現有的市場競爭狀態下，我國的企業能夠通過合縱連橫和服務創新來提升自己的競爭力，突出重圍。

參考文獻：

［1］任亞飛。民營快遞業的發展及其戰略選擇［J］。中國儲運，2006，（4）：79-81.

［2］紫營輝。中國快遞業高局：四方勢力利益博弈再度升級［J］。北方經濟，2006，（2）：55.

篇10

關鍵詞：奧運物流；可持續發展；對策

中圖分類號：F252.3 文獻標識碼：B

一、 引言

奧運物流是由運輸、存儲、包裝、裝御、配送、流通加工和信息處理等物流基本活動構成的,與舉辦奧運會相關的物品從供應地到接受地間的實體流動過程。2008年北京奧運會期間,大量的比賽器材、體育用品的運送、儲存和人們的旅游、娛樂、餐飲等活動都將會對物流提出巨大的高質量服務需求,形成了一個巨大的奧運物流市場，如何使這個市迅速做大、做強，并可持續的發展下去對我國物流企業乃至整個中國經濟的快速發展具有重大意義。

二、我國奧運物流發展的環境分析

我國奧運物流的發展離不開中國市場發展的大環境，因此有必要對我國物流企業所面臨的環境進行系統的、有目的的診斷,以便清楚地明確中國物流企業所面臨的機遇和挑戰。

1．我國奧運物流發展的優勢分析

（1）本土化優勢。歷屆奧運會舉辦國都憑借其本土化優勢,極大地推動了本國經濟的發展,對于中國物流企業來說,同樣希望借助本土化優勢來彌補自身的不足。

（2）網絡優勢。我國目前雖沒有能與Schenker、UPS、Geologistics、CUB、Maesk等國際物流大公司相匹敵的第三方物流公司,但我國的物流企業繼承了長期以來物資供應的基礎,建立了強大的物資網絡體系,國內各大城市之間的相互運輸干線,包括航空、鐵路、公路、航運等,即使在網絡的末端,都可以保證貨物能夠按時送達,這是國外物流企業進入中國后無法比擬的。

（3）客戶關系優勢。企業的客戶關系問題不是一蹴而就的,我國的物流企業由于長期物資供應的關系,已建立了自己長期、穩定的友好合作伙伴關系,國外物流企業要打破這種關系必須花費一定的力氣。

2．我國奧運物流發展的劣勢分析

（1）缺乏統一的物流企業標準。國內物流業在物流標準化上存在著較大的差距。首先是缺乏產品標準,由于產品本身沒有標準,因此交易成本增大。其次是物流設備標準不一,為形成合力和統一的市場人為制造了障礙。

（2）物流基礎設施水平相對低下難以滿足奧運物流的需求。近幾年來,我國的物流基礎設施建設雖然有了很大的發展,但與奧運會對物流的需求相比,與發達國家的發展水平相比,仍然存在較大的差距。

（3）物流企業規模偏小,無法滿足奧運物流的特殊需求。我國物流企業主要是倉儲、運輸企業比較多,由于規模偏小,這些企業的服務范圍以國內為主,能夠做國際物流的企業相對來說是比較少,而且服務能力、競爭水平不是很高。

2.2.4奧運物流人才匱乏。北京奧運會及未來我國物流市場的巨大吸引力,使我國成為世界跨國集團公司角逐的重要舞臺。有關專業人士預計,我國的物流產業將以每年30%的速度迅速增長,而國內物流人才的需求缺口達到了600萬人。

三、我國奧運物流可持續發展的對策

1.加強物流企業的統一規劃

面對2008年強大的奧運物流的迫切要求,在建設物流中心和物流園區的過程中,部門分割的現象應及早解決,不能沿襲過去有商業、外貿、存儲、運輸(又分鐵路、公路、河運、港口、民航)各管一攤的情況,而應當統一規劃和協調；并且嚴格按照規劃審批,加快物流標準化的推行。

2.實行物流企業并購，擴大物流建設規模

過多的小規模物流企業只能加劇市場過度的競爭,從而造成很多資源的無謂消耗和對環境的嚴重危害。因此,我們國家應大力建設物流園區,并購那些多而散的小規模物流企業,使其變成具有規模效益的物流企業,有利于發揮其整體優勢,有利于統一管理和配送,從而節省時間和費用,減少社會車流總量,改善交通運輸狀況和降低環境污染程度。

3.加快人才培養，提高物流人員的素質和管理水平

面向奧運的物流人才目前缺口很大，為彌補我國奧運物流人才的匱乏，滿足奧運會的需求，實現奧運物流服務現代化加快人才的培養，以及提高物流人員的素質是實現奧運物流發展的重要內容。

4.利用優勢，加快品牌建設

我國物流企業在與國際知名企業競爭奧運物流中,除了重視硬件建設外,更應注重品牌建設。國內的物流企業要汲取國外的物流企業,尤其是歷屆奧運物流供應商的經驗,積極彌補差距和不足,借奧運這個機會打造中國的物流品牌。

5. 大力發展綠色物流

北京奧運對物流業的發展提出了新的要求,即綠色物流,這不僅是“綠色奧運”在奧運物流中的體現，也是企業降低成本的必然選擇、中國企業參與國際競爭的客觀要求，更是奧運物流可持續發展的必然要求。可持續發展是以人為中心,在不超越資源和環境承載能力的條件下,促進經濟持續發展,保持資源永續利用,不斷提高生活質量,既滿足當代人的要求,又不損害后代人的利益,滿足其需求的能力。而綠色物流的實施恰能減少資源浪費,減輕環境污染,促進資源的循環利用,符合可持續發展觀,因此發展綠色物流是可持續發展的必然要求。

作者單位：沈陽化工學院

參考文獻: