導語：如何才能寫好一篇新能源市場調查，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關鍵詞】南昌市；新能源乘用車；銷售市場；調查

1前言

隨著汽車保有量的增加，世界能源使用越來越緊張，同時汽車廢氣的排放量增加，在這樣的背景下，傳統的汽車制造工藝、材料和使用方式都必須有所改變。新能源汽車的研發和上市意義非凡。2015年開始，中國新能源汽車市場進入青春期階段，新能源汽車的保有量大幅度增加。據中國汽車工業協會提供的數據顯示，2016年，新能源乘用車產銷51．7萬輛和50．7萬輛，累計推廣量超過了100萬輛，占全球市場的50%。為了解南昌市2016年新能源乘用車的銷售市場情況和經銷商的經營狀況，設計問卷調查，并對其調查結果進行歸納總結。

2問卷調查過程與樣本

2．1調研方式

本次調研主要應用隨機調查的方式，采用了實地調查和網上調查兩種調研模式。南昌市汽車品牌經銷商總共有205家，其中有新能源乘用車的經銷商只有19家，對19家品牌4S店采用了紙質問卷當面調查。對南昌市各大網絡平臺進行網絡問卷的發放，同時在4S店周邊、汽車城周邊、商業街、大型商場周邊、事業單位附近、政府單位附近對近500名消費者進行面對面訪問調查。

2．2問卷回收的基本情況

向本地4S店發放問卷19份，實收問卷數19份，有效份數19份。向消費者發放問卷100份，實收問卷數100份，有效份數490份。網上問卷調查500份，累計關注調研網民達1000余人，有效樣本486份。

3結果分析

3．1南昌市新能源乘用車的經銷商情況調查

據調研，南昌市共有不同品牌汽車4S店205家，其中有新能源乘用車銷售的品牌4S店19家，新能源乘用車經銷商在南昌市的占比僅達9．3%。銷售的新能源乘用車的品牌分別是寶馬、奧迪、英菲尼迪、比亞迪、東風日產啟辰、廣汽豐田、一汽豐田、北京現代、眾泰、江鈴、江淮、知豆，各4S店所銷售的主要車型分別是:寶馬i3、奧迪Q5Hybrid、英菲尼迪Q50Hybrid、比亞迪元朝系列、東風日產啟辰晨風、廣汽豐田雷凌雙擎、一汽豐田卡羅拉雙擎、北京現代第九代索納塔hybrid、眾泰E200、江鈴E200、江淮iEV、知豆D2，有的4S店雖然有新能源乘用車銷售，但沒有現車。

3．2南昌市新能源乘用車的銷售總量的調查

南昌市新能源乘用車市場起步較晚，2013年只有比亞迪和一汽豐田4S店有新能源乘用車銷售，2015年知豆、江鈴新能源、北京現代、廣汽豐田以及英菲尼迪才開始銷售新能源乘用車。2015年南昌市新能源乘用車總共銷售1790輛，同比2014年增長200%，可以看出，新能源乘用車在南昌市汽車市場上的占有率及消費者的購買積極性都在逐步提高。南昌市2015年新能源乘用車銷售較好的主要是江鈴、比亞迪和知豆等國產品牌，年銷量達到了300臺左右，而寶馬、奧迪等合資品牌銷量相對較少，二者銷量差距較大。在調查中發現，國產品牌的新能源乘用車能夠享受國家補貼，在價格上，比合資品牌更有優勢。另外值得關注的是一汽豐田在購買汽車不享有國家補貼政策的情況下，仍可保持比較穩定的銷售業績。各汽車品牌所銷售的新能源乘用車所占全部車型銷量的比例大多在10%以下，市場規模較小，但我們可以看到南昌市也出現了知豆和江鈴新能源專門銷售新能源乘用車的4S店。南昌市所銷售的新能源乘用車中，80．95%是混合動力車型，19．5%的純電動汽車，由此可以看出混合動力汽車成為消費者更為關注和接受的車型，更能得到市場的認可，而燃料電池汽車在南昌市的乘用車市場還是空白。

3．3南昌市新能源乘用車的銷售價格調查

南昌市銷售的新能源乘用車54．33%的價位集中在10萬－20萬，10萬以下價位的只有2．41%，而三十萬以上的主要是合資車型和進口車型，占比在28．67%。新能源乘用車的銷售價格沒有優勢。

3．4影響新能源乘用車發展的因素調查

調查中可以看出69．23%的消費者最看重充電的便利性，61．53%消費者最看重新能源乘用車的續航里程，其他各方面包括充電時間、動力性能、銷售價格、配套設施消費者都覺得比較重要。在調查中還可以得出消費者對續航里程和充電的便利性最不滿意，所以南昌市銷售的新能源乘用車大多續航里程小，充電時間慢，銷售價格過高等，這些都是制約新能源乘用車發展的瓶頸。

4結論與展望

4．1結論

4．1．1總體銷售業績不佳，混合動力汽車占主要市場南昌市新能源乘用車發展較晚，2015年銷量才開始增加，新能源乘用車在南昌市的占有率及消費者的購買積極性都在上升，但整個汽車銷售市場占比較低，各個品牌目前在售車型較單一，在售車型主要以混合動力為主，總體銷售業績不佳，但國產品牌卻取得了較好的業績。混合動力汽車中認可度較高的是比亞迪和豐田，純電動汽車認可度較高的是知豆和江鈴。另外，榮威和北汽EV的新能源汽車，在南昌市并沒有專門的4S店。4．1．2部分品牌技術成熟和低價格有優勢一汽豐田在不享有國家補貼的情況下，仍可保持比較穩定的銷售業績，在南昌市消費者認可度也較高，我們認為其原因是豐田品牌是較早銷售新能源乘用車的汽車品牌，其依靠較成熟的新能源技術，省油和實惠的價格贏得了消費者的認可。知豆、江鈴等純電動車能夠取得比較好的銷量是因為總價低、營銷手段比較特殊。消費者對其他合資品牌的新能源乘用車的價格承受力有限。

4．2對南昌市新能源乘用車發展的建議

4．2．1大力發展混合動力汽車，加強車型選擇多樣化混合動力汽車在南昌市的銷量還不錯，消費者更容易接受混合動力車型。在擴大混合動力市場的同時，新能源乘用車在南昌市可選車型太少，市場發展并不完善。經銷商應該加強車型選擇的多樣化。4．2．2加大本土汽車研發投入本土汽車企業，比如江鈴，能夠加大研發力度，增加混合動力車型，擴大新能源乘用車的優勢，，降低車輛的生產成本，從而降低新能源乘用車的銷售價格和維護成本，提高電池的續航里程。

參考文獻:

［1］趙斌．比亞迪新能源汽車消費的影響因素研究［D］．武漢:中南大學，2010．

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關鍵詞：新能源電動汽車；校園租車；汽車租賃

0 引言

隨著2017年工信部《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》的出臺，新能源電動汽車行業日趨成熟。同時，與新能源汽車契合度極高的汽車分時租賃行業市場也逐漸完善。越來越多的傳統租賃公司逐漸轉型成為新能源汽車租賃公司。作為當之無愧的“朝陽產業”，新能源電動汽車租賃已經逐步進入人們的視線。然而，當前新能源電動汽車租賃市場仍然面臨基礎設施不足等問題尚未解決。大學生作為“有照無車”，出行頻繁的群體，無疑將會是新能源電動汽車租賃的受益者。

1 新能源電動汽車校園租賃市場背景分析

1.1 新能源電動汽車校園租賃環境概述

近年，隨著汽車行業的迅猛發展及人們節能環保綠色出行觀念的日益加深，新能源電動汽車應運而生，開始進入現有的汽車市場中。因其節能環保、價格低廉、政府政策大力引導、價格補貼等優點，使得推廣新能源電動汽車成為汽車行業發展的剛性需求。目前，因傳統租車價格過高且手續繁瑣等問題，導致大學生群體的主要出行方式只能是公共交通。但是，公共交通方式由于出行時間路線固定、搭乘擁擠、人員繁雜等問題，往往存在諸多不便和安全隱患。此時，新能源電動汽車出現了，因其租賃費用便宜、出行時間自由的的特點，在大學生受到較高關注。借此機會，將電動汽車引入校園，提前將綠色出行理念根植于學生心中，更響應了政府節能環保政策的號召。

1.2 新能源電動汽車基礎設施搭建情況

新能源電動汽車自推廣以來存在最大問題就是充電設備問題，但現有新能源電動汽車所配套的分布式直流樁群及移動式充電設施已經可以保障分時租賃車輛的充電需求，目前全天津市充電樁數量已達1698個，充電設備功率已達20～40kW，充電速度20分鐘可達80%，行程達150～200km，并目標在2020年建設5.5萬個充電樁。傳統汽車租賃行業日前雖已日趨成熟，但新能源電動汽車由于興起時間短，租賃體系還不成熟，還面臨著諸多困境。目前新能源電動汽車租賃產業存在的主要問題有：（1）產業總體規模偏小；（2）缺乏具有行業影響力的新能源汽車龍頭企業；（3）本地市場規模有待進一步擴大，基礎設施瓶頸尚需突破。而如果想在校園中推廣新能源汽車的租賃，目前待解決的問題就是在校園范圍內搭建足夠的充電設備，構建出完善的租賃體系，將新能源電動汽車租賃帶入校園。

1.3 當前在校大學生校園出行情況

道路條件的改善，消費觀念的轉變和旅游心理的日益成熟，自駕旅游正逐漸成為大眾旅游的重要形式。大學生作為旅游大軍中的特殊群體當然也緊追潮流，他們當中有很大一部分人在結束課業壓力的周末、法定節假日都以會出游來放松身心、增強朋友之間的感情，從長時間枯燥的學習生活中解脫出來。

然而，大學生出游往往面臨很多問題。如圖1所示，大部分人在選擇公共交通工具出游時，被行李攜帶不便和擁擠，無法直達等問題所困擾。對于追求個性、享受過程他們來說，自駕游因其靈活自由，活動范圍大，涉及景點多等特點無疑是最適合他們的出行方式。無論旅游市場如何細分，旅游產品都不可能滿足所有人的個性化需求，此時，自駕出行的觀念開始萌發，這種在自己大學所在市區、市內旅游景點以及周邊城市旅游的自助式出行方式，系統化地解決選擇公共交工具時所面臨的一系列問題。

另外，學生出游往往很注重過程，也很注重社會尊重，駕車游能把自己與無車族區分開來，這是一種很常見的心理作用，而這種心理作用不同程度地推動了他們選擇自駕游方式。如表1所示：有很大一部分人表示如果在校內可以租車的話，外出旅游將會選擇自駕方式。

1.4 學生是否具備自駕出行的能力

自駕出行的必要條件就是持有駕照，如圖2所示，目前大學生持有駕照一年以上的占8.51%，持有駕照一年以內的占12.77%，準備考取的占35.46%，無駕照占43.26%。駕照持有率為21.28%，無駕照大學生中準備考取人數占45.04%。

持有駕駛證的大學生中，愿意租車的人占大多數。這說明，在持有駕照的學生中，短途自駕游是大學生樂于接受的出行選擇。而關于其它幾個硬性指標包括：（1）關于新能源汽車是否能上高速公路的問題，根據《機動車駕駛證申領和使用規定》，新能源汽車屬于自動擋汽車，可以上高速；（2）新能源汽車的續航能力，絕大多數新能源汽車的續航能力在150～200km，已能夠滿足學生出行的需求；（3）新能源汽車駕照考取難度，適用的駕駛證有C1、C2兩種類型。C2駕駛證相較C1駕駛證相對約考容易，練車時間充裕，具有易學、考取周期短、考試車型與實際使用車型一致等優點，有助于緩解大學生放假在家考不完駕照，在校期間練車實踐不足的尷尬；（4）關于學生駕駛機動車安全隱患，新能源汽車多為自動擋，容易上手，在一定程度上也規避了大學生沖動駕駛風險。

2 新能源電動汽車校園租賃的潛在市場需求

2.1 新能源電動汽車享受的政策支持

汽車工業政策的大力支持。汽車產業成為國民經濟的重要支柱產業后，2012年國務院又了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》，明確地指出了未來汽車的發展方向，引導產業往新能源方向進行突破與發展，提升我國汽車工業核心競爭能力。科技部計劃在2008年至2012年，用3年時間在10個有條件的大城市進行“十城千輛”推廣新能源汽車的示范運行，為我國新能源汽車的產業化奠定基礎。與傳統汽車租賃公司相比，更加環保，節能化[1]。與“優步”等現在受大眾歡迎的出現方式相比，自駕游會針對學生提供出行路線更自由、更加貼近消費者的服務。

2.2 在校大學生選擇租車出行的原因

首先，對于如今的大學生來說，大學已經不僅是學習專業知識的地方，更是培養綜合素質、提前體驗社會生活之地，因此，各種社交活動對大學生也一樣重要。而⒓由緗換疃，無論是出游，約會，或是聚會，有車自然就會方便許多。但是，讓沒有獨立經濟收入的大學生都自購車畢竟不太現實，家境優越的大學生也大多因為異地讀書而放棄，這樣一來，租車就成了大學生們更佳的選擇。

其次，租車出行能夠彌補公共交通出行的不便。在大學生出行方式的調查中顯示，選擇自駕游出行的大學生占8.51%，打車占41.84%，選擇公交車和地鐵這類公共交通方式的分別占到62.41%和79.43%，在四種交通方式中顯然占比最高，然而50%以上的大學生都表明在使用公共交通工具的時候，有交通擁擠、行李不方便攜帶、無法直達、換乘繁瑣以及難以精確到達目的地的困擾，這一點表明公共交通工具并不能很好的滿足大學生的旅行需求。同時在另一項關于大學生對于租車優點的認識的調查中，50%以上的人表示租車有無須等待、點對點直達、出行便利，方便攜帶大量行李的優點，剛好彌補了公共交通出行的弊端。

根據問卷調查結果顯示，有49%的大學生會在校園內有租賃點的前提下考慮租車出行，而選擇其他方式出行的大學生中，有82%是不持有駕照的，而是否持有駕照恰恰是消費者能否選擇租車出行的重要因素。同時，在準備考取駕照的大學生中，有半數以上會考慮租車出行，這個數據說明，在大學生群體中，租車服務的需求量還是相當可觀的。

2.3 新能源電動汽車相比傳統汽車的競爭優勢

在調查到大學生不想租車的原因時，除了不熟悉路況（54.61%）這一主觀因素以外，其他四項諸如對安全隱患（75.18%）、手續繁瑣（46.1%）、押金高（31.21%）、租金高（44.68%）的擔憂都是基于對校園租車的流程、手續、費用等等不了解所導致的。針對于以上四點，新能源電動汽車對比社會市場上傳統汽車租賃的營運模式，已經有了相對完善優化和調整方案。在安全方面，有著完善的安全保險體系；手續方面，僅首次購買租車服務時所需的辦理時間較長，但已經能夠確保控制在半小時以內，再次租賃時的時間會大幅縮短，五分鐘左右即可辦理完全套流程；費用方面，就社會市場上的定價以及大學生的實際購買能力二者之間權衡，在將租賃價格調整到親民低廉的同時，還擁有豐富多樣的優惠方案，與其他方式相比價格更加實惠。

2.4 新能源電動汽車的潛在市場分析

根據這次的調查顯示，能夠接受的價位在80～140元/天的大學生占比為60.99%，比率遠超其他選項。大學生租車時長偏好于“按天租賃”，占比為77.3%。在租車時長的相關選擇中，所有選項的占比相差不是很大，可見租車時長這一變量較其他變量而言，更容易受其他因素干擾。而其中，達到“半天到一天”的比重較其他選項而言最大，為39.72%。同時數據也顯示了大學生更青睞租用轎車及SUV車型。

產品策略上，根據市場調查結果，制定多維化產品，實現產品定制化。價格策略上，以價值導向定價方法為主，成品加成定價與競爭導向定價方法為輔進行定價。渠道策略上，采用“即用即提”的方式，直接和新能源汽車公司建立聯系，取消中間商，長線渠道扁平化。促銷策略則可以主要圍繞打開市場展開。

因此，可以預見到，當新能源電動汽車租賃服務引進校園之后，其可以憑借租車出行費用相對低廉，定價標準符合大學生承受能力等優勢，極大地為大學生出行帶來便利以及實惠，具有龐大的市場容量。

3 新能源電動汽車校園租賃的發展前景

新能源電動汽車租賃有別于傳統汽車租賃，是一種新型的租賃模式，與傳統租車相比，新能源電動汽車具有租賃網分布更多，更適合短途出行，私人租賃成本更低等優勢。同時，從大學階段便讓學生接觸新能源電動汽車，有助于改變年輕人的思維，并對降低機動車保有量，緩解空氣污染等有著積極的作用。在平時的出行中，學生們會遇到各種各樣的麻煩，而當中很大一部分可以隨著新能源電動汽車校園租賃的開展得到解決。將新能源汽車租賃項目帶入校園，更能夠彌補一部分公共交通的空白，為在校大學生的出行增添一種全新的方式。

目前，新能源電動汽車基礎設施建設技術已經成熟，租賃模式逐步完善，正是將其引入大學校園的最佳時機。相信在不久的將來，會有一排排充電樁與新能源電動汽車出現在各大高校的校園內，學生們將受益于這種新興出行方式，結伴出游，安全而又舒適。學校也能通過新能源電動汽車校園租賃業務將學生日常公共交通的費用轉化，更多的反饋到基礎教學設施的建設之中。

作為新能源電動汽車租賃推廣的突破口，校園租賃服務獲得廣泛認可并日臻完善之后，可將進一步拓展其影響范圍，擴大推廣至全社會，為更多更廣泛的用戶帶去實惠與便利。同時，也有望通過電動汽車租賃找到一條從根源上緩解日趨嚴重的城市空氣污染問題的新途徑，讓我們的家園常享藍天。

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關鍵字:混合動力車;市場;汽車設計

中圖分類號:U461

文獻標識碼:A

文章編號:1005-5312(2010)07-0094-01

節能環保型汽車包含很多種動力方式,混合動力就是其中之一。另外還包括氫能源汽車和太陽能汽車等。混合動力這種方式可以說是對原有能源的更合理利用,而且這種技術當今也已較為成熟,其缺點是:首先,混合動力車市場價格普遍高于普通燃油汽車,甚至經過多年使用省下的燃油費也不抵差價,消費者當然難以買賬。另外,混合動力車依然會消耗石油能源,同時混合動力車依然使用石油能源并且有排放,對于以后必然產生的新型能源和零排放的汽車而言它只是現階段的過度產物。作為較為成熟的技術,混合動力車作為近期的主要汽車產品,今后將轉為無污染的電動車或其他動力汽車。

基于《2009-2015年全球混合動力汽車市場分析投資前景研究報告》的分析。從全球范圍來看,混合動力汽車已處于大規模產業化的前夕。在我國,豐田等大品牌已通過同我國的合資企業將他們的混合動力車型推廣到了我國市場。國內各大廠商也已經將各種節能環保技術運用到了產品當中,而且很多也已下線并投入了市場銷售。通過對比可以發現我國的節能環保型車在技術性能方面同國外并不差很多,甚至有些車款還有很多更加優異的性能表現。

然而目前有待普及的混動車,還存在著一些問題。只有克服這些問題,混動車才能真正走向普及。

1997年豐田普瑞斯實現量產以來,就很少見到有獨立造型的混動車上市銷售了。汽車生產廠家開始在原有的銷售業績不錯的汽車款型上進行改良設計,增加混合動力系統,使其成為某某車的混動版,比如:豐田的凱美瑞混動版、本田的思域混動版和寶馬七系混動版等等。伴隨混動版動力系統改變的造型改變僅僅是一些細節方面的變化。然而作為同款車型的混動版要比汽油版貴將近一倍,并且在幾十年內都無法通過節約燃油的成本來補齊這個差價,這就造成許多消費者無法接受混動版而去購買汽油版。

混動車如今還不能廣泛普及的原因主要在于兩點。其一,混動技術使得汽車的動力系統變的復雜化,必然在生產成本上相較普通汽油車高出許多,混動車價格高的原因就在于此;其二,低端的消費者沒有能力或者無意購買價格高出一倍的混動車。解決的方法有幾種:一、等待燃油資源的自動漲價,迫使人們必須使用節能環保車型;二、改進混動系統使它的表現更加出色或者成本更低;三、將混動系統用于高端豪華車型上,相對于高端車型的高價格而言,混動系統所增加的成本相對較少;四、可以用汽車設計這樣低成本高回報的手段增加混動車的產品價值,是混動車同普通汽油車在設計上拉開層次。

混動車作為一種電動車時代到來之前的過度產品究竟有多長的路可走,這是較難預知的,但是只要混動車要想有更加長足的發展必須在汽車設計上下功夫。

混動車的設計不光是要在造型上下功夫,功能上的設計起著重要作用,比如:第三代普銳斯設計純電力里程是23.4公里。原因在于經調查發現日本人平均上班路程是23.4公里。

在文章中混動車只是一個點,如今世界公認的節能環保型車的下個目標是電動車。電動車在汽車產生初期就有出現,但之后被燃油汽車取代,如今遇到節能環保的雙重需求,再度被人們設計生產。它如今還不能廣泛推廣的問題在于電池重量與能量之比過大和生產成本問題。我國的電池技術與其他國家基本相當,這給了我國的電動車產業很好的發展契機。

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關 鍵 詞：汽車 光電混合 新能源 環保 可行性

隨著經濟的發展，人們的生活水平不斷提高，汽車成為了人們日常生活中必不可少的一部分，由于能源、環境等各種因素的影響，對于汽車的設計成為了人們關注的重點，汽車由燃油到電動再到光電混合，成為了汽車發展的必經階段。光電混合汽車的可行性對于汽車的發展以及設計具有很強的指導性，因此本文主要針對光電混合汽車的可行性做了一定的分析，希望對于汽車的發展具有一定的推動作用。

一、汽車發展史

從1890年到1920年，馬車過渡到汽車，金屬車身開始出現。1885年，德國工程師卡爾？本茨制造出世界上第一輛三輪車，并于1886年1月29日申請并獲得了發明專利，因此，1886年1月29日被認為汽車的誕生日。幾乎同時，德國工程師戈特利布？戴姆勒也成功研制成一輛公認的以內燃機為動力的四輪汽車。1894年奔馳velo成為最早的量產汽車。隨著科學技術的進步，汽車領域飛速發展，各種貨車、客車、家庭小轎車在道路上川流不息，隨著人們生活水平的提高，對交通工具的要求也越來越高，小汽車幾乎成為了家庭生活中必不可少的一部分。汽車的發展主要經歷了燃油汽車、混合動力汽車、電動汽車以及新能源汽車等階段。

二、能源現狀

能源的現狀決定著汽車發展的的方向以及汽車的命運，因此了解世界能源狀況以及我國的能源狀況是汽車設計的前提。

世界能源現狀：

（1）、能源供需關系總體緊張：由于能源生產能力增長緩慢，能源消費需求卻快速上升，近20年來，在世界范圍內新發現的油田越來越少，特別是特大油田。隨著世界經濟持續發展，石油的需求和消費量不斷上升，上升幅度超過了產量的增長。因此，世界能源供需關系一直處于緊張狀態。

（2）、當前各類能源的儲量：石油探明儲量保持小幅上升，煉油能力繼續增長，根據2011年6月英國石油公司，BP的《BP世界能源統計2011》報告，截至2010年年底，全球石油探明儲量達到13832億桶，1888億噸，比2009年年底的13766億桶增長了約1.48%，儲采比為46.2年；天然氣的發展引人注目，截至2010年底，世界天然氣探明儲量增至187.1萬億立方米，同比增加5000億立方米；2010年世界煤炭產量為 72.73億噸，同比增長6.3%；水電和核能也實現了最大幅增長，2010年全球水力發電量達到7.756億噸油當量，增幅為5.3%；核能實現了2%的增長；生物能源等其他可再生能源也有所發展。

（3）、能源消費情況：隨著經濟的發展，石油、天然氣、煤炭三大化石能源消費量顯著提升。在世界一次能源消費結構中，石油占33.6%，天然氣占23.8%，煤炭占29.6%，核能占5.2%，水電占6.5%，可再生能源占1.3%。化石燃料仍是目前能源消費的主體，占一次能源消費總量的86%，其中石油仍是最主要的能源。

我國能源現狀：

（1）、能源總量豐富，人均占有量不足；（2）、能源分布不平衡，工業水平較發達的東南沿海地區煤炭和水力資源匱乏；（3）、能源結構不合理，能源利用率低，由于我國煤炭灰和硫含量較高，同時大部分沒有經過洗選直接燃燒，造成嚴重的大氣污染。

世界性的石油、煤炭資源枯竭導致能源爭奪日益激烈，以及大量的能源消耗帶來的環境污染和生態破壞，迫使我們必須大力開發新的可再生能源。因此，開發新能源將是未來時期廣為關注的項目和目標。

三、環境危機

隨著經濟的高速發展，汽車產業也實現了突飛猛進的發展，汽車在給人們帶來便利的同時，也給人們的生活和周圍的環境帶來了巨大的問題。主要是汽車排放出的大量尾氣，其中含有150～200多種不同的化合物，其中對人危害最大的有一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛的化合物及顆粒粉塵等。這些有害氣體擴散到空氣中就會造成嚴重的空氣污染。尾氣的排放在0.3～2米之間，恰好是人體呼吸的范圍，很容易對人體器官造成傷害，損害人體健康，另外，廢氣中的一些化學成分也會對植被造成損害，例如，二氧化硫、臭氧等氣體可使植物葉片出現病斑、枯斑和壞死，乙烯能夠影響植物的開花結果，從而影響農作物的產量。隨著汽車產業的發展，生態環境面臨著巨大的威脅，其中汽車尾氣是罪魁禍首。

四、未來汽車的發展趨勢預測

由于能源危機以及環境危機，汽車設計領域必須進行新的探索，汽車產業才能夠更好更快的向前發展。通過簡單的專利檢索，得到關于電動汽車的專利文獻6528條，關于太陽能汽車的專利文獻112條，盡管以上數據具有一定的局限性，但是可以看出電動汽車以及太陽能汽車等新能源汽車已經進入汽車設計領域。

針對上面提到的能源現狀以及汽車尾氣帶來的環境危機，未來汽車的發展趨勢將會朝向以下幾方面：

（1）、小排量汽車：既節能又環保，制造成本低，經濟實用；

（2）、混合動力汽車：在道路擁擠時，可以轉換動力，降低能源消耗，同時減少尾氣排放，與僅靠汽、柴油內燃機驅動的汽車相比，可節省燃料50%，排放量下降約80%；

（3）新能源汽車：主要包括氫能源汽車、電動汽車和太陽能汽車。氫能源汽車可以說是完全環保的交通工具，氣體燃燒釋放能量高，是同質量汽油燃燒放能的5倍，產物只有水，氫能源是未來汽車產業十分理想的一種能源。電動汽車已經陸續投放市場，零污染是其最主要的特性，隨著大容量電池和快充技術的研發，純電動汽車續航里程短的致命弱點已經被消除，因此電動汽車也會迅速占領市場。太陽能汽車主要是利用太陽能電池板儲存能量并提供能量，太陽能既環保又取之不盡，隨著目前大容量太陽能電池板的研發，太陽能汽車也將進入汽車市場，引領汽車領域發展新潮流。

五、單人光電混合汽車

光電混合汽車主要是指靠光能和電能提供汽車所需能源，汽車主要通過汽車頂棚的太陽能板接收太陽能，再將太陽能轉換為電能貯存在蓄電池中，供汽車使用。單人光電混合汽車主要是指以光能和電能為能源，由單人駕駛，車身體積以及內室空間較小，僅供單人使用的汽車。

（1）、市場調查：本次調查主要通過訪談的方式，對28人進行的訪談調查，所選的調查對象具有相對的代表性，其中10人居住地點為大中型城市，8人居住地點為城鎮，10人居住地點為農村。訪談主要內容為根據個人家庭的經濟、生活狀況，燃油汽車、電動汽車、單人光電混合汽車、電動自行車這幾種交通工具如何選擇。

調查結果：

a、大中型城市10人：有3人選擇燃油汽車，理由是經濟條件允許，加油方便，里程遠，可以多人使用；有2人選擇電動汽車，理由是價格比燃油汽車和光電混合汽車價格低，無污染，比電動車舒適，使用方便；有4人選擇單人光電混合汽車，理由是自己上下班使用方便，停放方便，不用老充電，避免了搬卸電池，續航里程比電動汽車遠，速度慢適合中老年人駕駛；有1人選擇電動車，理由是上班地點離居住區近，停放方便，最主要的是價格便宜。

b、城鎮10人：有3人選擇燃油汽車，城鎮距離較遠，要求續航里程遠，速度快；有3人選擇電動汽車，理由是平時大部分時間只在城鎮附近行駛，性價比高；有2人選擇單人光電混合汽車，理由是個人娛樂用或上下班使用，代替電動自行車但比電動自行車舒適；有2人選擇電動自行車，理由是價錢便宜，容易駕駛。

C、農村10人：有4人選擇燃油汽車，理由是里程遠，速度快；1人選擇電動汽車，理由是比電動自行車舒適；1人選擇單人光電混合汽車，理由是不太實用，但可以用來休閑代步；4人選擇電動自行車，理由是先買輛電動自行車騎著，條件允許時在購買燃油汽車。

結論：單人光電混合汽車主要適用于大中型城鎮居民，主要消費人群為工薪階層和老年人，用于短程代步。電動汽車、電動自行車以及老年人電動車的消費人群是單人光電混合汽車的大量潛在用戶，燃油汽車的消費人群為單人光電混合汽車的邊緣用戶。因此單人光電混合汽車具有巨大的發展潛力，有良好的市場前景。

（2）、隨著太陽板的功率的不同，光能的轉化效率不同，靜止狀態測試結果如下（陽光=充足）：

（3）、路試情況：

路試一：

路試準備：單人電動汽車， 48V30A電池2組（1組備用）

路試條件：單人駕駛，無貨載，陽光充足（理想狀態），20km/h

路試結果：單組電池里程為50公里

路試二

路試準備：單人電動汽車，1200W太陽能板，轉換器，48V30A電池2組（1組備用），將太陽能板通過轉換器連接到48V32A的蓄電池上路試條件：單人駕駛，無貨載，陽光充足（理想狀態），20km/h路試結果：單組電池里程為70公里

通過路試可以得到以下結論：理想狀態下，每小時通過太陽能轉換的能量續航里程為8公里。

通過以上的測試可以推斷，如果選用功率更大的太陽能板，可以增強光能轉換為太陽能的效率，能夠更大的提高續航里程，同時為充電帶來便利。假設行駛里程在20公里以內，則僅僅只需依靠太陽能轉換的電能維持汽車所需的能源，可以利用汽車行駛過程中以及停放過程中隨時充電，既可以免去直接充電時拆卸電池（居住或辦公為樓房的情景）的煩惱，又可以利用可再生能源來節約現有能源，還可以減少電池的充放電次數以延長電池的使用壽命。如果行駛里程超出電池的續航能力，可以借助休息的時間通過太陽能進行充電，比如停下來吃頓午飯或抽根煙就可以繼續行駛兩三公里，解決了電動汽車電池電量用完時無法行駛的后顧之憂。

更安全、更經濟、更環保，是未來汽車發展不可抗拒的趨勢，汽車產業不斷注入新的技術、新的設計想法，單人光電混合汽車，既節省能源，又經濟環保，能夠滿足市場需求，同時技術的發展已經實現了單人光電混合汽車的生產。因此單人光電混合汽車的生產和銷售具有可行性。

總結

通過對汽車發展史的了解，可以大體上了解汽車領域的各方面信息，通過對能源現狀、環境危機以及未來汽車的發展趨勢預測的概括分析，可以看出市場對于光電混合汽車等新能源汽車的迫切需求，最后通過對單人光電混合汽車的使用人群，使用條件以及單人光電混合汽車的性能做具體的實驗、調差、分析，闡明單人光電混合汽車具有節能、經濟、環保、充電方便、延長使用壽命等優良特性，最終得出單人光電混合汽車完全可以投放市場的結論，而且單人光電混合汽車具有良好的發展前景，是汽車產業發展的巨大進步。

參考文獻

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[6] 范維唐 ，能源現狀與發展趨勢 [J]，山西能源與節能，2004.

篇5

關鍵詞：煤炭企業 競爭 市場導向

煤炭是我國的主要能源，煤炭為中國工業化的發展提供了重要動力，同時在我國能源結構中，起到了絕對支撐作用，煤企也迎來它的黃金發展期。對于中國能源結構來說，煤炭是中國工業崛起的“燃料”。但隨著我國工業發展轉型、環保要求的提高及新能源快速發展的沖擊，煤炭企業昔日的風光逐漸褪色。風能、水能、太陽光伏、生物能等清潔新能源將成為工業轉型升級的重要支撐。然而，能源結構調整必然會經歷陣痛。事實上，煤炭作為重要的資源性產品，鼓勵進口是中國做出的戰略選擇，2008年中國取消了煤炭的進口關稅，目前僅收取增值稅和港口費用。作為電企代表，中國電力企業聯合會非常鼓勵電企使用低價進口煤。新能源的廣泛利用、進口煤的沖擊，使得煤炭企業就不得不尋求新的方式進行生產、銷售。

改革開放以來，煤炭工業發展很快，煤炭產量也迅猛增加，已經從根本上扭轉了長期以來煤炭供不應求的局面。隨著社會主義市場經濟的建立，以及有關煤炭產業政策的逐步調整落實，煤炭產品的流通逐步市場化、法制化和規范化，煤炭運銷管理工作也將面臨相應的改革。如何適應社會主義市場經濟的要求，做好市場經濟條件下的煤炭運銷管理工作，更好的發揮市場在政府宏觀調控下配置資源的基礎性作用，這是建立統一開放、競爭有序的煤炭流通市場，提高煤炭工業的經濟運行質量和效益、增加煤炭行業整體實力的客觀要求，也是煤炭生產經營企業作為市場主體、保持健康持續發展的重要環節。

一、當前煤炭運銷管理的現狀及存在的問題

（一）當前煤炭運銷管理現狀

長期以來，煤炭運銷管理一直采用計劃經濟時期的管理體制，對煤炭企業產品的運輸、銷售實行集中統一管理，實行層層按計劃指令進行運作。這種管理體制在物資匱乏的計劃經濟時代很好的保障了煤炭的供應，然而在市場經濟迅猛發展的今天，這種體制很顯然已經不能適應市場經濟的客觀要求。這種體制的弊端主要在于政企不分，煤企本身既是煤炭產品的生產經營者，又是煤炭產品的銷售管理者，易滋生行業不正之風，同時也會造成政令不暢。

當前煤炭企業產能過剩，產業結構不合理。煤炭行業產能過剩的問題主要是針對需求而言，目前在煤炭供給方面并沒有大幅增加，每年的新增產能也保持著一個平穩的速度，但是煤炭的降幅很厲害，加之進口煤的擠壓，都加劇了煤炭的產能過剩。有研究機構此前做過一個研究模型，一般情況下將3億噸作為煤炭社會庫存的標準，如果小于2億噸或1.5噸，表明煤炭市場供不應求，如果大于3億噸，基本上可以將市場定義為生產過剩、供大于求。據統計，截至2011年末，我國煤炭產能已經達到39億噸左右，在建規模11億噸。全國現有煤礦和在建煤礦總產能超前問題比較嚴重，根據測算，2013年煤炭產能可能達到46.3億噸，如果產能全部釋放，將有約5億噸的剩余。

（二）存在的問題

盡管《煤炭法》已經實施多年，但是市場主體不成熟，煤炭行業沒有按照市場經濟的要求運作，煤炭流通秩序沒有得到根本改善。如今，煤炭行業正面臨著生產總量高、進口總量高、社會庫存總量高的“三高”局面。煤炭企業之間壓價競爭、讓利促銷、相互殘殺，甚至個別企業或個人使用一些違法促銷手段嚴重干擾了正常的煤炭流通秩序，并加速煤炭生產秩序的惡化，造成煤炭產品的大量積壓，煤炭企業發展步履維艱、愈發困難，煤炭行業全面虧損的局面得不到有效改善，政府缺乏行之有效的宏觀調控手段，各項相關措施得不到落實，企業短期行為和自身利益行為嚴重，缺乏規模或整體效益。

二、如何加強市場經濟條件下的煤炭運銷管理

（一）以市場為導向，以需求定產量。煤炭企業的競爭，歸根到底是市場的競爭。煤炭企業必須堅持以市場需求為導向，加強市場調查與分析，為煤炭銷售開辟道路。要以精準的市場調查與分析為標準，密切關注市場變化趨勢，定期調研周邊市場、省內外市場及國外市場的情況，及時掌握信息變化。此外還要在業內及時交流信息、研究對策、協調產銷，根據市場波動情況，及時調整營銷策略。要以準備把握市場為目標，進行市場細分，根據用戶需求，結合企業運輸與資源實際，提高供貨總量，并利用技術交流等方式，持續優化市場布局，優化用戶結構。隨時根據市場變化、銷售成本、市場競爭情況等采取切實可行的市場策略，始終滿足市場的需求。

（二）以市場為導向，抓好煤炭運銷管理，深化煤炭流通體制改革，轉換企業經營機制，建立起省、市、縣三級管理體制。市場導向是企業以市場需求為中心來安排生產經營活動的營銷新觀念。相對于過去的以企業為中心的舊觀念而言，其核心是事事處處以得到顧客的滿意為目標，從而擴大銷售，獲取最大利潤。以產品為龍頭，以區域和鐵路運力為前提，以利益為紐帶，以規范市場行為為手段，以提高經濟效益為目標，積極進行各種形式的銷售聯合，實行自主經營、自負盈虧、自我約束、自我發展，使之成為社會主義市場經濟要求的市場主體。

（三）完善企業監督機制，加快進行現代企業制度改革，依法整頓煤炭流通秩序，建立和完善煤炭市場體系，規范競爭手段，加強管理監督。對國有煤炭企業應盡快進行現代企業制度改革，明確產權關系，使煤炭企業真正成為市場競爭主體。對煤炭企業的多種經營給予一定的優惠政策進行扶持，以解決目前煤炭企業多種經營規模小、技術落后、發展速度慢等問題。

市場經濟的健康運行，必須建立一套行之有效的法制體系。應通過制定和完善各種法律來約束市場主體的行為，從企業設立、經營范圍、經營方式以及責任和義務等，到政府的行為、職能、管理手段以及政府與市場主體之間的關系、市場運作規則等，都應有嚴格的法律規定，對違法和不遵守合同事項的企業要依法進行處罰，以維護法律尊嚴，使企業養成遵紀守法的好習慣，維護市場秩序，保證市場運行井然有序。

（四）突破傳統營銷模式，利用電子商務模式開拓新的市場。隨著電子商務的逐漸成熟，其優點也漸漸顯現出來，如電子商務能夠大大提高商務活動效率，降低交易成本，降低周轉和管理成本。電子商務模式突破了傳統商業生產、批發、零售及進、銷、調的流轉程序與營銷模式，真正實現了少投入、低成本、低庫存、高效率。進出口上可以不受時間、空間、廠商限制，廣泛瀏覽，多方比較，模擬使用，力求在全球范圍內營銷產品，實現利益最大化。

（五）變革生產方式，利用先進技術，實現生產由粗放型向集約型轉變。煤炭企業的，煤質問題，是關系企業能否在激烈的市場競爭中占領市場、持續發展、塑造良好企業形象的一件大事。市場經濟條件下，競爭更加激烈，企業若想立于不敗之地，最佳途徑就是通過一流的技術生產更優質的產品，打造自身品牌。為此，企業應引進先進生產技術，強化質量意識，重視品牌價值。以質量為根本，實施“品牌營銷”戰略。要高度重視商品煤質量管理，及時掌握質量的變化趨勢，強化工序質量管理，對篩分、破碎、浮選、離心機和產品脫水等工序嚴格把關。加強工藝管理，嚴格洗煤操作和生產過程中的質量檢查，保證精煤的灰分、水分、硫分等質量指標的完成。加強對出廠煤質量的管理，及時準確提供化驗數據，確保合格率。

（六）政府部門要發揮宏觀調控作用，要科學調控煤炭產量，合理控制產能，避免惡性競爭；同時，在煤炭形勢不好的情況下，煤炭企業也遇到一個進行技術改造，實現產業升級、轉型的好時機，應該淘汰一些產能低、效率低的煤礦，促進煤炭資源整合。同時，企業既要重視顧客的需求，也要重視競爭者，力求在顧客需求與競爭者之間求得一種平衡的營銷觀念，稱為“市場導向”，其核心是從用戶需要出發。堅持市場導向，企業必須進行技術創新，必須始終從實現客戶需求出發，把握消費者的脈搏，把立足點放在產品“賣出去”上。美國全國工業協會曾對新產品開發失敗原因進行分析，發現除技術因素（成本過大或質量問題）外，更主要是研究開發與市場脫節或由市場銷售原因造成，共占63%，其中一半是市場分析不當所致。

總之，企業經營，僅僅堅持市場導向還不夠，還必須善于導向市場。所謂導向市場，簡單來說就是要善于在“無中生有”地開發出新的產品后，通過科學營銷，使消費者認識產品，進而接受和喜愛產品，由此引導市場。堅持市場導向與導向市場的結合，是面向新的經濟時代的企業拓展市場的重要法寶，企業要善于把握機遇，借鑒先進經驗，努力贏得企業新的發展。

參考文獻：

篇6

受歐債危機影響，國際市場需求大幅萎縮，再加上訂單減少、現金流緊張、利潤下降等多種因素影響，外貿企業面臨的環境仍然異常嚴峻。因此，在這個時候召開中國進出口經理人年會，針對進出口貿易焦點問題，集結權威專家梳理，尋求解決之道，顯得非常有意義。

進出口經理人雜志主編李鴻表示：受歐債危機影響，國際市場需求大幅萎縮。雖然遠離歐洲大陸，但是在全球經濟一體化的今天，中國顯然無法在歐債危機中獨善其身，尤其在外貿進出口方面。種種統計數據都充分表明，國際市場新一輪的低迷形勢對中國出口的打擊是很大的，其中最為關鍵的是歐債危機的蔓延。如今，歐債危機的影響還在繼續，再加上訂單減少、利潤減少、現金流緊張等多種因素影響，外貿企業面臨的環境仍然比較嚴峻。

因此，外貿企業應及早進一步做好應對困難的準備。2009年的時候，我們成功地應對過國際金融危機。我們的外貿企業積累了成功經驗，這是一筆彌足珍貴的財富。“我相信，歐債危機的影響只是短期的、暫時的，我國對外貿易的發展是長期向好。我們應該充滿信心。”他說。

商務部貿研院研究員梅新育在分析當前外貿形勢時指出：外部經濟環境進一步惡化，新興市場也有潛在風險。中國外貿對中國經濟社會可持續發展不可缺少，外貿仍然有新的增長點。我們應該樹立大國思維方式，比如穩定貿易伙伴的經濟，以此來穩定他們對中國制造的持續需求。

此外，本次年會的另一大亮點是三項權威調查報告的，包括：“第7屆中國外貿服務市場調查”、“第5屆世界商展100大排行榜”和“Intertek高成長性中小外貿企業出口100強”。

國家十二五規劃要加快外貿發展方式，這方面，企業是主力，尤其是具有高成長性的中小外貿企業，它們將成為我國外貿的新的增長點。進出口經理人雜志與中國海關聯合完成了這項研究，第2次了“高成長性中小外貿企業出口100強”，這也是目前國內唯一的關注中小外貿企業成長的榜單，今后雜志社將每年推出一次。關注中小外貿明星企業就是關注中國外貿的未來。

Intertek（天祥）集團中國區總裁柏學禮表示：推出高成長性中小外貿企業出口百強活動非常有意義。沒有中小外貿企業的健康發展與成功，就沒有整個中國經濟發展的動力來源。

“盡管傳統的出口產品業務會減緩增長，但新的業務機會仍然是層出不窮的。例如，新能源、低碳、綠色環保的服務需求，醫療、保健、化妝品、食品領域有待于我們進入和發展。”他說，同時他希望天祥集團與廣大中小外貿企業，共同合作、努力、不斷進取，迎接更加美好的未來。

海關總署綜合統計司副處長張炳政表示，高成長性中小外貿企業出口100強排行榜是用一個獨特的視角，展示企業成長過程中一個特定階段的高成長性，并對其他中小企業有借鑒作用。希望它們能夠發揮更大的作用，在我國經濟發展中體現自己的價值。

年會上，商務部外貿發展局中小企業部主任祝書海為“Intertek高成長性中小外貿企業出口100強”代表頒發獎牌。

作為目前國內唯一的外貿服務商品牌榜單，也是進出口經理人雜志的品牌性調查——中國最受信賴外貿服務商品牌調查報告，2012年已經是第7次。調查得到了外貿企業的積極響應，調查報告客觀反映了外貿服務市場的變化，推選出優質的外貿服務機構，這已經成為進出口企業選擇外貿服務的重要參考依據。

2012年的調查由進出口經理人雜志和華夏鄧白氏中國聯合展開，調查結果顯示，在展覽、檢測認證、快遞、貨運、航空、金融等外貿服務領域，勵展博覽集團國際銷售部（中國）、中展海外展覽有限公司、SGS通標標準技術服務有限公司、中國出口信用保險公司、中外運-敦豪國際航空快件有限公司、南航貨運、匯豐銀行等機構在外貿服務類企業中品牌信賴度最高，年會特別為這些企業頒發了“中國外貿貢獻獎”,以表彰他們對中國外貿所做出的杰出貢獻。

SGS通標標準技術服務有限公司副總裁馬曉野作為獲獎企業代表，對進出口經理人雜志社表示感謝。他說，外貿服務市場調查能夠對外貿服務行業進行細分，對他們也是一種激勵機制。同時，他鼓勵企業不要喪失信心。根據實際情況看，目前的外貿形勢沒有大家想象的那么壞，雖然短期增長乏力，但這也是很正常的現象，經濟不可能長期保持那么高速的發展，迎接挑戰有很多精細工作需要去做。

同時，華夏鄧白氏作為“2012年中國外貿服務市場調查”的共同調查方，為調查提供了數據和研究支持，雜志社也為華夏鄧白氏中國頒發了“中國外貿服務市場調查戰略合作獎”。

為感謝商協會長期以來對進出口經理人雜志的支持，雜志社為中國國際貿易促進委員會電子信息行業分會和中國醫藥保健品進出口商會頒發了“卓越智力支持機構獎”。

同時的還有“世界商展100大排行榜”，該榜單的價值在于劃定全球領先的行業展覽，引領企業選擇最優質的展覽。該榜單已經連續5次，在外貿領域引起廣泛關注。

篇7

關鍵詞：太陽能光伏 人才 瓶頸

太陽能光伏產業最近幾年在我國發展很快，我國已經成為太陽能電池板的世界生產工廠，隨著整個行業的爆炸式增長，該行業對人才的需求也越來越迫切，然而我國培養太陽能光伏人才的機構卻非常少，人才培養相對滯后，這一現狀已嚴重制約了該行業的發展。

1 我國太陽能光伏應用產業長期看好

未來我國光伏應用產業面臨著巨大的發展機遇，其長期發展前景被看好，這是因為：

1.1 太陽能是一種綠色清潔能源，有著巨大的應用潛力

全球氣候變暖已經被越來越多的人和越來越多的國家關注，近幾年來，尤其是今年以來發生在全球范圍內的極寒和高溫天氣，讓人們不得不把目光重新聚焦在低碳、環保上，低碳經濟得到各國大力扶持。太陽能作為一種可持續利用的清潔能源，取之不盡，用之不竭，環保、廉價，顯示出巨大的開發應用潛力。當前太陽能光伏產業發展迅速，技術不斷進步，呈現成本下降的良好態勢。從中長期來看太陽能行業都將保持旺盛的需求，整個光伏產業的市場前景仍然樂觀。

1.2 中國市場需求潛力巨大

據報道，2011年中國太陽電池產量達到1298.39萬千瓦，占世界總產量的34.9%，是世界光伏產量最大的國家，但中國約有96%的光伏產品的市場依賴于國際，國內市場容量較小，只占全球光伏裝機總量的不到1%，但未來有望加快增長。根據《可再生能源中長期發展規劃》，到2020年，我國力爭使太陽能發電裝機容量達到1.8GW，到2050年力爭達到600GW。預計，到2050年，中國可再生能源的電力裝機將占全國電力裝機的25%，其中光伏發電裝機將占到5%～10%。如此巨大的市場說明這個行業肯定有光明的前景。

2 太陽能光伏行業人才短缺成為行業發展的瓶頸

2.1 太陽能光伏行業的各類人才均處于短缺狀態

近些年來，太陽能光伏行業的快速發展，全國31個省市自治區均把光伏產業列為優先扶持發展的新興產業；600個城市中，有300個發展光伏太陽能產業，100多個建設了光伏產業基地。光伏產業的快速發展導致行業對人才需求量的劇增，國內外光伏產業生產、管理、研發、技術工藝、營銷、設備安裝和維護等各類、各層次人才非常有限，特別是一線技術人才和技能人才嚴重不足，預計未來五年國內太陽能光伏產業將需要數十萬各類、各層次技術人才。

2.2 太陽能光伏行業高端技術研發人才短缺

長期以來，我國光伏產業的發展都是“兩頭在外”，即生產在國內，但是原材料、設備在外，核心技術和市場在外的一個畸形發展狀態。這里所說的核心技術就是指太陽能光伏產業的高純度多晶硅提純技術，這種技術一直控制在德國、日本等少數國家手中，控制了整個產業的上游產業鏈，我國大多數太陽能光伏企業，從事簡單的加工制造工作，高耗能，高污染，利潤低。而掌握核心技術的上游企業攫取了整個鏈條的大部分利潤。我們要擺脫這種處境就需要掌握該行業的核心技術，加大技術研發和科研投入，進行自主創新，降低整條產業鏈的成本，提高競爭力，這些工作的完成必須要靠掌握該領域核心技術的高端技術研發人才完成。因而，人才，特別是高端技術研發人才的短缺成為了行業發展的瓶頸。

3 太陽能光伏行業人才培養工作滯后

太陽能光伏產業是一個技術密集型產業，它綜合運用電子、電氣、機械、材料等領域的專業知識，綜合性較強，專業性突出，是一個戰略性新興產業。相對于太陽能光伏行業的快速發展來說，該行業專業人才的培養工作卻相對滯后。

現在，在世界范圍內來看，專門為該行業發展設立的人才培養部門和機構都比較少。目前，國外主要采取兩種方式培養相關領域的人才。一種是高校及實驗室培養模式；另一種是企業自主培養模式。在高校及實驗室培養方面，美國、歐洲和日本的部分著名大學都建有新能源學院或新能源實驗室，用于培養風能、太陽能科技人才，如美國的能源部每年都會專項撥款大量資金用以資助高校和科研機構進行新能源領域的研究工作，特別是近些年這一資金數額已經達到上億美元，足見其對新能源領域的重視。再比如丹麥技術大學設立了新能源學院，專業涉及太陽能、風能等清潔可再生能源。還有一些其他國家的著名大學設立了太陽能相關專業，如澳大利亞的新南威爾士大學的光伏工程專業、瑞典達拉納大學的太陽能工程專業等。而企業自主培養模式中，企業必須具有一定的實力以及技術和資金支持才能實現人才的自主培養。國外有很多企業具備這種實力，完全能夠實現技術的自主創新和人才的自主培養。如美國的SolarCity，它是位于加利福尼亞的一家太陽能系統的提供商，該企業的資產總計已經達到了3000多萬美元，因而具備了自主培養人才的實力。這對于培養太陽能相關領域的專業人才，推動當地太陽能產業發展起到了重要作用。

國內來說，太陽能相關專業的教育相較于國外，無論是從資金、技術和實力上講都更加遜色。國內培養太陽能相關專業人才的方式主要是通過兩種方式，一種是在高校或科研機構中隨著科研項目來培養人才的方式，也就是一些科研機構和高等院校在完成受資助項目的過程中順帶著進行了人才培養工作，這種方式具有一定隨意性，周期長，培養太陽能領域的人才數量也較少。另外一種方式就是企業自主培養專業人才，這種方式在一些大型企業都有所體現，這些企業從海外招募專業頂尖人才，構建本企業的科研團隊，進行自主創新，培養自己的技術人才，如保定的天威集團等，就是通過這種方式來解決所急需的人才問題的。

應該說太陽能專業人才的培養主要還是要通過高等教育的方式來解決，但是在最新的2013年全國普通高校大學專業代碼參考目錄中還沒有找到太陽能相關專業的專業代碼，可見從專業設置的角度還沒有給予該專業足夠的重視。國內第一個設立太陽能光伏學院的是南昌大學于2008年10月6日創立的，該學院的建立填補了我國在這一領域專業人才培養的空白。目前，上海交通大學、北京理工大學、南昌大學、西安交通大學、南開大學、四川大學等少數高校成立了太陽能光伏學院，主要培養博士、碩士高層次研究型人才，教育部在上海交通大學有太陽能發電及制冷工程研究中心，在合肥工業大學有太陽能光伏研究中心，東南大學正在組建硅材料與新能源學院。另外河北工程大學、沈陽工程學院[1]、淮海工學院[2]等十幾所大學創立了新能源科學與工程學院能夠進行太陽能領域本科生的培養工作。淮安信息職業技術學院[3]、新余高等專科學校[4]開辦了太陽能工程專業培養技能型人才，主要從職業技術教育的角度培養太陽能專業人才。但這些遠遠不能滿足太陽能行業快速發展的需要。從國內太陽能光伏人才培養的現狀來看，主要存在以下幾個方面的問題：

①專門培養太陽能專業的高等院校和機構太少。

雖然國內從2008年以后在一些高等院校開辦了光伏類專業，但很多都是在物理、材料、電氣等專業下設立的光伏方向，專門的獨立的培養太陽能專業的機構屈指可數。這一方面來說是國家的教育管理部門對太陽能專業人才的培養還不夠重視，另外一方面反映出我們的高等學校還處在計劃經濟的模式中沒有走出來，沒有主動進行市場調查，調整自己的專業結構，適應市場的需要。一方面，高等學校花費大量資源培養出來的學生走向市場卻找不到工作，另一方面市場上急需的專業人才高等學校卻培養不出來。任其發展下去，我們的高等教育將走入岌岌可危的邊緣。

②太陽能專業人才的培養尚處于摸索階段。

已經開辦太陽能專業人才培養工作的院校在培養目標的設定，課程體系設置，教學方式的選擇方面都不夠成熟，屬于摸著石頭過河。從全國范圍內來看師資隊伍極其匱乏，能夠擔任這一專業教學的老師非常有限，好多學校都是從外邊的科研機構請一些專業人士擔任教學工作，或者是從一些行業中比較有名氣的企業中請技術人才擔任教學工作，師資隊伍不穩定。整個專業的人才培養都處在起步階段。

③高端核心技術研發人才的培養幾乎處于空白狀態。

高端核心技術的人才的培養工作關系到行業的可持續、健康發展，是行業發展的瓶頸，關系到整個行業的生死存亡，人才瓶頸問題不解決，將極大地制約光伏產業的快速發展。然而，在國內還沒有哪個機構能夠培養出能夠自主創新，掌握核心技術的專門人才。

4 太陽能光伏行業人才危機的解決對策

4.1 大力引進行業內的高端技術研發人才

加強對海外人才的引進工作能夠快速解決影響行業發展的人才瓶頸問題。許多留學海外的留學生，做相關領域的研究工作，并取得了一定的成績，有回國的意愿，只要我們加大政策引導，提供優厚的待遇，建立完善的激勵機制，解除他們的后顧之憂，這些高端人才是愿意回國創業的，有了這些高端人才的加入，整個行業的發展會有質的進步。這些海外留學生很多都有很高的創業和工作熱情，應該盡力給他們提供優厚的物質、精神條件，使他們發揮技術優勢和聰明才智為行業的發展做出貢獻。

4.2 建立完善的行業發展人才培養體系

建立適應行業發展的高職、本科、碩士研究生、博士研究生的完善人才培養體系，為太陽能光伏產業的發展提供全方位的人才資源，滿足企業對高端研發人才的需求和對一線技術型人才和技能型人才的需求。另外，與行業發展相關的法律、商務談判、營銷、管理類人才也應當納入到整個人才培養體系中來，可以鼓勵在校大學生進行雙學位的學習，培養復合型人才。在技能型人才的培養方面，積極推動學校教學與企業實踐的結合，積極推進學生走出去，在實踐中學習，在實踐中成長。這樣人才培養才不會與實踐脫鉤。

4.3 促進產學研結合

我國長期以來都存在產學研脫鉤的現象，企業自己經營自己的，高校和科研機構悶著頭搞自己的科研，使得很多科研成果不能應用于實踐，企業的技術水平得不到提高。企業應該認識到要想生存，必須重視技術水平的提高，提高核心競爭能力，這一方面要加大本企業內部的科研投入，重視自主創新，另一方面要加大與高校和科研機構的合作，利用高校的人才之長，補自己的人才之短。高等院校也要改變辦學思路，以市場為導向，與市場結合，調整專業結構，培養市場需要的技術人才，為社會經濟發展服務。

4.4 培養穩定而專業的師資隊伍

鼓勵相近專業的老師和有潛力的老師轉行到太陽能行業中來，開展太陽能或新能源領域的研究，鼓勵這些優秀的師資深入企業，在實踐中鍛煉和豐富自己的專業知識，促進學校教學與企業實踐相融合，這也是一些西方國家普遍采用的教育體制，只有不斷在實踐中磨練，教師在課堂上傳授的專業知識才能夠不脫離實際，培養的學生才能更適應市場需求。

4.5 企業創造有利于人才發展的制度環境

企業要為人才發展創造良好的制度環境，企業在經營過程中或多或少存在短視行為，而人才培養是一項長期工作，這與企業的經營行為相互沖突。企業應該認識到人才是企業發展的根本，脫離技術創新的經營行為終歸要被市場淘汰，而任何的技術創新都以人才為依托，所以應該建立健全人才培養機制，不能只使用不培養，建立科學合理的人才激勵、考核機制，為人才提供肥沃的土壤，使人才能夠進得來，留得住。

參考文獻：

[1]郭瑞，王勝輝，高微，王帥杰.“新能源科學與工程（太陽能方向）”專業人才培養初探[J].沈陽工程學院學報（社會科學版），2012，

8（3）.

[2]劉學東，邵理堂，孟春站，宋祥磊.新能源科學與工程（太陽能利用方向）人才培養探討[J].淮海工學院學報（社會科學版?教育論壇），2010，8.

[3]周雷，孫云龍，劉偉.光伏技能型人才培養模式的思考[J].職業時空，2011，10.

[4]廖衛兵，羅雙根，孔青榮，熊明輝.結合地方產業發展需要 加強太陽能光伏專業建設――關于太陽能光伏技術人才培養的思考[J].新余高專學報，2008，13（3）.

課題項目：本文是河北省人力資源和社會保障廳立項項目《河北省太陽能光伏產業人才現狀與需求分析》階段性成果之一，課題編號：JRS-2012-3033。

作者簡介：

岑玢（1976-），女，河北石家莊人，講師，主要從事管理學、統計學的研究工作，石家莊經濟學院教師，講師，2012年6月受資助承擔了河北省人力資源和社會保障廳項目《河北省太陽能光伏產業人才現狀與需求分析》，本文就是該項目的階段性成果之一。

篇8

關鍵詞：低碳經濟；太陽能；核危機；職業教育；專業建設

“低碳經濟”最早源于2003年英國政府的能源白皮書，希望發展其他清潔能源以降低對化工能源的依賴。發展低碳經濟已成為應對全球氣候變化的必由之路。以低排放、低能耗、低污染為特征的新的經濟發展模式，成為國際經濟發展的趨勢。

一、低碳經濟的盛行，催生更多新型產業板塊

低碳經濟實質是能源高效利用、清潔能源開發、追求綠色GDP的問題，是人類生存發展理念的根本性轉變，是人類社會繼農業文明、工業文明之后的又一次重大進步。

低碳經濟板塊主要體現在這些產業中：環保產業，節能產業，減排產業，清潔能源產業等。

中國政府已承諾到2020年單位GDP碳排放降低40%~45%，建立低碳經濟發展模式已經上升到國策。建立低碳經濟發展和消費模式,需要提倡使用潔凈的可再生能源。中國的可再生能源中，水能居世界第一位，太陽能居世界第二位。清潔綠色的可再生資源行業，從中央到地方各級政府都是秉承著鼓勵扶持發展的態度，太陽能行業的迅速發展正得益于此。

據估算，每年輻射到地球上的太陽能為17.8億千瓦，其中可開發利用500億～1000億度，全球陸地部分3公里深度內、150 ℃以上的高溫地熱能資源為140萬噸標準煤，世界風能的潛力約3500億千瓦，海洋能理論儲量十分可觀，今后新能源的利用有很大的發展前途。

太陽能是各種可再生能源中最重要的基本能源，生物質能、風能、潮汐能、水能等都來自太陽能。

太陽能發電分為光熱發電和光伏發電。全球太陽能光伏裝機容量將從目前的36 GW增長到2015年的180 GW。截止2008年中國太陽能發電量世界第一，根據《可再生能源中長期發展規劃》，2020年將達到2200 MW。中國已通過《可再生能源法》，規定了“上網電價”和“全網平攤”的法規條款。

即將的《新興能源產業發展規劃》將進一步明確我國光伏市場未來發展目標。在屋頂上進行太陽能光伏發電，已成為德國、美國、日本等許多家庭的建筑時尚。推廣“能發電的屋頂”光伏發電系統，將是全球太陽能利用產業的發展主導。

目前中國是世界光伏產品生產第一大國，95%的產品都被出口。2009年中國光伏發電裝機容量已達750萬千瓦,擠入世界十強，有望在2020年達到2000萬千瓦。

隨著城市和新農村建設的不斷推進，道路亮化是必須工程。雖然太陽能路燈目前價格比較貴，是一般路燈的三倍左右，但是太陽能路燈后期維護成本更低，太陽能LED路燈的理論壽命可以達到10年，而一般鈉燈只有3年左右。一盞普通的250瓦鈉燈平均一天工作10小時，一年將耗電量約1100度，電費就在1000元左右。采用太陽能路燈就可以節省大筆電力資源。

太陽能熱水器市場火熱。到2020年，產量將達到4500萬平方米，保有量達到30000萬平方米，千人擁有量達到210平方米。太陽能熱水器已經正式納入“家電下鄉”范圍，一股巨大的消費潛流已在農村市場迅速翻涌。

上海世博會中國館里看到的“太陽能鍋爐（模塊定日陣）”的聚焦光熱技術系統由中國掌握獨立知識產權，將迅速轉為產業，撬動萬億元經濟市場。

經過15年的快速發展，電動自行車整車企業有1000余家、6000余家相關聯配套企業、100000家經銷商，市場保有量達1.2億輛，年增長率高達15%~20%，已成為“草根財富”人群中的消費新亮點！

日本福島地震引發的核危機后，世界第二大核能生產國――法國，擁有58座核電反應堆，反對聲不斷。德國可能在2021年關閉最后一座核電站，完全停止核能發電。世界上核反應堆建設規模最大的中國暫停審批新的核電項目，總之，世界“核神經”繃緊，老百姓談“核”色變，由此帶來的世界性光伏產業發展機會將迅猛廣大，光伏發電將大規模啟動，太陽能產業的發展潛力將無比的巨大！

二、低碳經濟的衍生，催討眾多對口專技人才

低碳經濟的形成和發展，直接帶來高科技人才的缺口和實用人才的匱乏，相關新能源專業都將受到學生和家長熱捧。

全球太陽能光伏裝機容量到2015年將雇用137萬人，到2030年雇用355萬人。產生的每兆瓦電力和裝機容量將平均創建30個就業崗位，光伏領域在創建就業崗位方面也是一個大亮點。

財政部公布：在上海、長春、深圳、杭州、合肥等五個城市試點啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，電動車被視為未來發展方向，這類汽車的維護人員也會與日俱增。

據權威部門統計，我國太陽能熱水器產業2008年全行業從業人數達250萬人。太陽能熱水器看似簡單，實際上售后服務量幾乎是空調的10倍，這類專技人才將更加短缺。

目前太陽能熱水器行業招聘職位所需學歷要求，主要集中在大專以下，所占比重為69%；其次是大專學歷，所占比重為28%。

如何讓農村太陽能熱水器市場實行產銷和售后服務一條龍，就是產銷商們需要深思的如何組合壯大的課題。

中國已成為全球電動自行車的制造、消費大國，目前中國市場年產銷量超過2000萬輛，整個產業鏈的經濟規模達到1000億以上，從業人員近500萬人。

2010年3月的數據顯示，以汽車、環保、電力為代表的北京低碳行業，3月的職位需求比2月分別增長了11.8%、20.8%、8.2%，與去年同期相比分別增長了98.6%、107.3%、137.5%。

所有這些低碳經濟產業鏈都為未來畢業生們帶來了大量的就業機會和很大的創業空間。

三、低碳經濟的推進，催促專技人才的加速培養

教育部網站發出通知稱：為加大綠色經濟、低碳經濟、環保技術等戰略性新興產業人才培養力度，有關高校可從本科教育入手，積極申報與戰略性新興產業發展人才需求相關的新專業。

國內各高校也掀起了一股“低碳研究”熱潮，清華大學成立低碳研究所后，“低碳研究與教育中心”也在一些高校成立。誰搶占了低碳經濟職業教育的領先地盤，誰就是今后一段時間內教育的新亮點，誰就將擁有這一學段低碳教育的制高點。

從百才招聘網等得到消息，目前全國太陽能光伏發電項目人才有關地區供不應求。

隨著太陽能熱水器行業的蓬勃發展，雖然全國有強大的就業隊伍，但皇明集團認為招聘太陽能熱水器行業從業人員并不容易。因為太陽能熱水器行業從業人員數百萬人，除皇明集團籌辦學院外，全國從事相關專業的教學院系學校目前還很少，專業化人才已經成為新興太陽能行業的老大難問題，行業內每天都在上演著上崗、辭職、跳槽、升遷、競爭創業的情景劇。

隨著低碳經濟的不斷推進，有關低碳教育的專業將成為廣大學子和家長關注和選擇的專業焦點。

四、低碳經濟的威勢，催逼職業教育的更多調整

《國家中長期教育改革和發展規劃綱要》中再次重申“把職業教育納入經濟社會發展和產業發展規劃，促使職業教育規模、專業設置與經濟社會發展需求相適應。”在低碳經濟的推動和影響之下，如何在現有專業群的基礎上，拓展和開發適應低碳經濟發展要求的專業，為學校可持續發展做好后備能量，是低碳經濟時代培育專業的突破口和增長點。

職業教育新專業的設立，當然要建立在國民經濟總體發展的態勢、地方產業結構的趨向、高職教育與學校實際相結合的基礎上的。要適應國民經濟總體發展思路和產業結構調整的趨勢，又要謀求專業人才的需求市場和創業機會。既要有預見性，又要有客觀性和時限性。既要看好大產業的發展，又要著眼大局就業機會和創業平臺的趨勢。既要有共性，又要有個性，審時度勢把握專業設置和拓展的制高點。

盡管太陽能產業目前也許不是本地的支柱產業，但是隨著低碳經濟的進一步推進，隨著日本大地震核危機的引發，太陽能產業的迅速發展將大大超出有關部門幾年前制訂的規劃，這就進一步驅使職業院校的相關專業教育要更多更深去涉足，集中人財物力進一步加快調兵遣將，增加低碳教育的著力點和驅動力，為滿足社會發展的需求，盡快突顯一份自己應有的職責。

參考文獻：

［1］教育部要求高校培養互聯網低碳等新興產業人才.中新網，2010-03-10.

［2］各國激勵太陽能光伏發電或成經濟發展新引擎.科技日報，2009-08-10.

［3］2010―2015年中國太陽能熱水器行業市場調查與投資前景分析報告.中商情報網.

［4］國內外太陽能利用技術發展狀況調研報告.北京唯綠建筑節能科技有限公司，2010-04.

篇9

2011年暑假，我去爸爸魚塘幫忙，感受一下魚塘上的生活。一天晚上三點多鐘，爸爸突然叫我起床，說是魚塘缺氧了，趕緊下塘用泡沫板晃水。我見爸爸神色非常緊張，只好趕忙起床幫爸爸下水增氧。雖然很努力了，但損失依然不小。看著爸爸滿臉的憂愁，我想能不能發明一種自動增氧裝置，既能在第一時間發現水中缺氧，提醒人們魚塘缺氧，又能實現自動增氧。

我把這個想法與老師交流，在老師的幫助下，從尋找溶解氧傳感器入手，開始了我的創新之路。

經過反復地網絡查詢和市場調查，我成功找到了能檢測水中溶解氧含量的傳感器，并且把信號提煉出來，通過單片機去分析增氧的時機與增氧的強度。為了獲取第一線魚塘養魚經驗，我滿懷信心地向本地農業部門和水產研究所請教專家，得來的結果是水中溶解氧含量在2.6mg/L左右是最適合魚類生長的。本著這么一個數據標準，我完善了增氧裝置的設計方案，當水中溶解氧含量低于2.6mg/L時，裝置會自動啟動少組增氧泵進行增氧，當水中溶解氧含量低于2.0mg/L時多組增氧泵同時啟動，加強增氧力度，使得能更快增氧，減少損失。一次又一次地實驗，一次又一次地失敗，但我帶著一份執著，在老師的幫助下，終于，魚塘自動增氧裝置產生了。

篇10

【關鍵詞】汽車市場;營銷策略;分析與借鑒

1、國外成熟汽車營銷策略分析

1．1德國的汽車營銷模式。

作為汽車的最早發源地，德國的汽車一直以來都深受世界各國消費者的青睞，德國汽車最具代表性的作品便包含了奔馳、寶馬等知名品牌。作為汽車誕生地的德國，其國內汽車生產商對于自身企業文化的重視程度絲毫不遜于對產品質量的追求，正是由于這一原因，德國汽車品牌才能在經歷超過百年光景后，仍然高居世界汽車之巔，壟斷世界大部分汽車市場份額。在德國，汽車生產商對于營銷體系的構建十分重視，它們堅持以分銷、零售和為主要的營銷渠道，它們善于權衡各方利益得失，將合作方與本企業充分的連接在一起。

1．2美國的汽車營銷模式。

對于美國這一新興國家在來說，世界對它的評價從來都十分之高，在美國的汽車行業，世界業內專家對其評價便是兩低三高。所謂兩低便是講美國的汽車生產企業所投入的非常少，主要原因便是在于美國的汽車專賣店相對來說十分務實，當然這也是我國4S店所需要重點學習之處;第二方面便是成本低，這方面所講的是美國汽車銷售行業的銷售層次較少，能夠使用較低的銷售成本取得較好的銷售收入。

1．3日本的汽車營銷模式。

日本雖然是二戰的主要戰敗國，但是日本的汽車行業卻能夠很好地在世界范圍內取得領先地位，日本的汽車生產商以及銷售商對于市場行情的預測有著獨到的見解，往往能夠準確地定位市場發展。它們經常進習慣世界汽車市場調查分析，根據市場調查的結果來安排生產與銷售。綜合而言，日本的汽車營銷模式成功之處主要有三點:首先便是對市場行業信息的獲取;其次便是對于自身組織架構的設計方面，日本講究柔性組織架構的設計，而這種組織架構能夠很好地幫助日本企業適應多變的市場環境，并且有利于做出正確的反應;第三點便是其本汽車企業的企業文化，日系品牌經濟實惠、耗油量低，而勤儉、敬業等都是日系汽車經濟實惠的主要原因。

2、國外汽車市場營銷策略的借鑒

2．1以社會營銷觀念帶動汽車市場的營銷。

在深入分析了世界發達國家發達汽車市場的行業特點之后，對于我國汽車行業來說，首先要轉變汽車營銷觀念，開展以社會營銷觀念來帶動汽車市場的營銷。社會營銷觀念無論是在汽車行業還是其他行業都顯得十分重要，在汽車行業，無論是車輛的設計與研發、車輛的價格定位等都處處彰顯出社會營銷觀念的身影。在國內，最為突出之處便是在于環保汽車、新能源汽車的設計與研發，比亞迪正是在充分分析了當今世界的發展形勢以及人們的消費觀念的轉變之后才研發出來的一款綠色化的汽車產品。社會營銷理念對于企業自身良好企業形象、企業產品的品牌形象以及企業自身的雇主品牌形象而言都具有十分現實的意義。

2．2塑造獨具特色的汽車品牌文化。

汽車品牌文化是汽車企業發展的靈魂，汽車企業應該努力將自身企業文化與汽車品牌進行充分結合，在品牌文化中彰顯自身產品的特點與優勢，借此來增強企業自身的軟實力。在品牌文化塑造方面主要應該從以下三個方面進行:物質、行為以及精神。首先在物質層面，這是品牌產品展現給人們的最為直接的一面，這一方面主要表現在汽車自身產品的質量以及汽車銷售4S店的店面服務與質量等領域。行為方面主要是講店面員工的日常工作行為以及對待客戶的態度與效率方面這種，這是一種動態的企業文化，可以從多個方面進行塑造，但是它不是一個短期能夠改善的層面。

2．3充分利用現代化的銷售模式。

作為一種銷售模式，汽車在網上進行銷售的模式雖然國內尚未有太大的發展，不過隨著社會和經濟的發展，這種營銷模式將會越來越收到重視。電子商務在現代經濟中可以認為是企業實力的一種表現，汽車生產企業如果可以做到網上銷售，這本身就是一種品牌提升的行為;而且，電子商務也是提升自身競爭力的一種有效手段，無論是實行差異化策略還是成本領先策略的企業，都能從中受益。所以，生產企業需要認真研究這種新興的銷售模式并積極應對。

2．4汽車連鎖超市銷售模式。

連鎖營銷成為現代主流的銷售模式，其主要在于這種銷售模式可以很好地適應并且滿足我國消費者的消費特點。連鎖企業特別是全國性質的連鎖企業的訂單量比其他銷售模式要多，訂單量多了之后可以和生產商就價格問題進行協商，取得更優惠的價格，鑒于較大的銷售量，生產企業無論是主動還是迫于無奈，最后只能滿足連鎖企業價格方面要求。這與我國汽車消費的特點是相一致的:中國汽車銷售量增長最快的是經濟型與中檔車型，這些消費者對于汽車價格比較敏感，連鎖超市的汽車銷售價格正好滿足了這一特點。所以，汽車連鎖超市應當定位于中低檔車型是其能否生存和快速發展的核心。汽車連鎖銷售企業經營的品牌相對較多，能夠適應消費者“貨比三家”的心理需求，同時可以為消費者省去東奔西跑的麻煩;而且，汽車連鎖企業的形成可以解決現在消費者購車過程中手續煩瑣的問題:比如北京的汽車園區與上海的“汽車大道”，將服務機構外派到汽車連鎖企業或由汽車連鎖企業代為辦理整套手續，進而形成一種更便捷的服務。綜上所述，市場處處存在機遇，作為汽車行業的銷售企業，應該努力抓住稍縱即逝的市場機遇，在新的市場環境下塑造獨具特色的汽車品牌文化，采用與時俱進的營銷手段，爭取在新時代，贏得激烈的市場競爭，占據有力的市場地位。

【參考文獻】

［1］劉一昕．中國汽車營銷渠道的現狀與發展趨勢［J］．上海汽車，2009(02)

［2］劉飛，徐成．關于我國汽車營銷模式發展的探討［J］．特區經濟，2007(08)